Автомобили Экстра Класса

Глава 5.Автомобили Экстра Класса

Автомобили экстра класса: Российской Империи, Советского Союза и Российской Федерации.

ЧАСТЬ – 5.

Содержание:

1.Автомобили Российской Империи.

2.Автомобили Советского Союза.

3.Автомобили Российской Федерации.

Заключение.

1.Автомобили представительского класса Российской Империи.

Автосалон в Санкт-Петербурге в 1913 году, на котором было представлено около 250 стендов с автомобилями со всего света, запчастями, шинами и принадлежностями! В Россию, в частности, привезли новинки Opel и Mercedes, Rolls-Royce и Renault, Peugeot и забытые ныне марки Delage, Adler, Minerva. Все экспонаты выставки были проданы. Первый автомобиль в Россию в 1891 году завёз из Марселя одессит — журналист и предприниматель Василий Васильевич Навроцкий, владелец очень популярного тогда «Одесского листка». Навроцкий не только катался по городу, распугивая горожан и раздражая городовых, но и приспособил машину к профессии. Репортёры «Листка» приезжали на моторной пролётке Benz к месту событий раньше других. Эта легенда вызывает улыбку. Представим, как машину заводили (процесс этот был несравненно хлопотнее нынешнего), как она, дымя на всю округу и распугивая треском кошек, собак и обывателей, скакала по булыжнику к месту ЧП местного масштаба со скоростью километров двадцать в час. На извозчике явно было быстрее. Тем не менее автомобиль настойчиво входил в российскую жизнь. В 1894 году в столице, в доме 52 на Фонтанке Карл Шпан открыл первый дилерский центр по продаже автомобилей Benz. А в начале ХХ столетия, особенно после 1905 года, представительства появлялись одно за другим. Конечно, для страны с населением за полтораста миллионов человек экспорт был мизерным: в 1905-м в Россию привезли всего 103 машины. Но динамика потрясла бы даже самых оптимистичных сегодняшних маркетологов. В 1912 году Россия импортировала уже 3487 автомобилей — за семь лет ввоз увеличился в 30 раз! Российская империя не стала по-настоящему автомобильной державой. К 1914 году в стране с населением более 170 миллионов человек было всего около 13 тысяч автомобилей. Во Франции к тому времени — более 100 тысяч, в США, где Форд уже собирал «жестяные Лиззи» на конвейере, — 1,7 миллиона! В российской глубинке автомобиль по-прежнему был не просто редкостью, а чудом.

Автомобиль стал моден, престижен, но оставался очень дорог. Ресторанные швейцары относятся к владельцам автомобилей куда почтительнее, нежели к обычным посетителям. Героиня рассказа Мясницкого Дуняша готова была пожертвовать за-ради автомобиля самым дорогим для девицы. Ведь «самый плохонький» стоил не менее 2000 рублей, а отец Дуняши, мелкий чиновник, таких денег собрать не мог. Именно эта богатая публика и определяла основной спрос, поэтому в Россию завозили больше дорогих машин, нежели дешёвых. Кстати, похожая ситуация сложилась при втором пришествии капитализма в Россию в конце ХХ столетия. Богатые иногда покупали и по нескольку автомобилей на семью. Вся Москва обсуждала причуды текстильного магната Алексея Чудакова, который приобрёл сначала два 24-сильных Бенца — для себя и для жены, а потом добавил к ним ещё и третий. Была ли всё же в царской России автомобильная промышленность? Была, но в зачаточном состоянии. Законодательство не способствовало производству. Последний российский император имел довольно обширный гараж и любил покататься в качестве пассажира (как он писал, «помоторить»), однако ему и в голову не приходило, что автомобиль может быть не только развлечением и средством доставки на парады, но и стимулом для развития экономики. Крупный московский машиностроительный завод «Дукс» с 1901 по 1910 год изготовил лишь около 400 машин, включая грузовики и автобусы, и переключился на иную продукцию, в частности на самолёты. Самым крупным и самым серьёзным автопроизводителем был, как известно, Русско-Балтийский вагонный завод. Он производил автомобили не единицами, а сериями, пусть и небольшими. С 1909 по 1919 год в Риге, а потом, после эвакуации завода, уже в Петербурге собрали, по последним данным, 632 автомобиля. Примерно за такой же период под чешской маркой Laurin & Klement (после 1925 года — Skoda) сделали более 1060 машин. Фирма Opel только в 1910 году собрала 2930 автомобилей, Renault — почти 5000, в 1913 году одних легковых автомобилей фирма Benz выпустила 2673. Только с началом Первой мировой войны, когда отставание империи в автомобилизации стало очевидным, начали строить несколько крупных заводов — это, в частности, АМО в Москве, «Русский Рено» в Кинешме, завод Лебедева в Ярославле. Строили их как с участием частного капитала, так и с опорой на государственные кредиты. Но положение на фронтах становилось всё тяжелее, поставки оборудования из-за границы шли с большими перебоями, а вскоре стране стало совсем не до промышленности.

Петербургский торговец Э. Зелёный весной 1895 г. заказал автомобиль фирме «Бенц». Автомобиль под № 218 прибыл в столицу 1 (14) августа 1895 г., и его приобрёл архитектор А.К. Жиргалёв, который совершил свой первый выезд 9 (22) августа 1896 г. на Марсово поле. Вполне очевидно, что эту громоздкую четырёхместную машину (она весила 864 кг) модели «Виктория» копировать не имело смысла.

Лесснер 6 - 1905 год

Число мест – 2; грузоподъёмность – 500 кг; двигатель: число цилиндров – 2, рабочий объем – 1528 см3, мощность – 6 л. с. при 1000 об/мин; число передач – 3; размер шин – 880×120 мм; масса в снаряжённом состоянии – около 1200 кг; длина – 3400 мм; высота – 1750 мм; база – 2200 мм; скорость – 20 км/ч.

Лесснер 22 - 1906 год

Число мест – 5; двигатель – четырёхтактный, внутреннего сгорания, число цилиндров – 4, рабочий объем – 3000 см3, мощность – 22 л. с. при 1200 об/мин; число передач – 4; главная передача – цепная; размер шин – 920×120 мм; длина (с кузовом "дубль-фаэтон") – 4400 мм; ширина – около 1600 мм; высота (с поднятым тентом) – 2450 мм; база – 3310 мм; масса в снаряжённом состоянии – около 1900 кг; скорость – 64 км/ч. Этим автомобилем пользовался премьер Сергей Юльевич Витте.

Лесснер 32 - 1907 год

Число мест – 5; двигатель – четырёхтактный, внутреннего сгорания, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4559 см3, мощность – 32 л. с. при 1200 об/мин; число передач – 4; главная передача – цепная; размер шин – 920×120 мм; длина (с кузовом "дубль-фаэтон") – 4330 мм; ширина – около 1600 мм; высота (с поднятым тентом) – 2450 мм; база – 3310 мм; масса в снаряжённом состоянии – около 1900 кг; скорость – 69 км/ч.

Руссо-Балт К 12/20 - 1911 год

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2211 см3, число карбюраторов – 1, клапанный механизм – SV, мощность – 20 л. с. при 1500 об/мин; число передач – 3; размер шин – 880– 120 мм; масса в снаряжённом состоянии – около 1500 кг; длина – 3800 мм; база – 2855 мм; колея – 1260 мм; максимальная скорость – 70 км/ч.

Руссо-Балт Монако - 1911 год

Число мест – 2; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 4939 см3, мощность – 55 л. с. при 1800 об/мин; число передач – 3; размер шин – 880– 120 мм; масса в снаряжённом состоянии – около 1500 кг; длина – 4435 мм; ширина – 1544 мм; высота – 1230 мм; база – 3305 мм; максимальная скорость – 113 км/ч.

Автомобиль Пузырёва

Иван Петрович Пузырев начал свою деятельность 1909 году с продажи автомобильных принадлежностей и запасных частей. Затем стал заниматься ремонтом машин, постепенно изготовляя в собственных мастерских растущий ассортимент новых деталей.

В общей сложности завод Пузырёва с марта 1911 г. по январь 1914 г. изготовил 38 автомобилей.

Руссо-Балт С 24/40 - 1913 год

Число мест – 5, двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 4501 см3, мощность – 40 л, с. при 1500 об/мин: число Передач – 4; масса в снаряжённом состоянии – около 2100 кг; длина – 4650 мм; ширина – 1600 мм; высота – 2340 мм; база – 3305 мм; дорожный просвет – 260 мм. скорость – 70 км/ч. Салон был соединён с водителем переговорной трубой, обогревался отработавшими газами, был оборудован часами и бутоньерками для цветов. Цена – 7500 золотых рублей.

Руссо-Балт С24/58 - 1913 год

Число мест – 2; двигатель четырёхтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, рабочий объем – 4939 см3, мощность – 58 л. с. при 1800 об/мин; число передач – 4; передача на задний мост – карданный вал; длина – 4860 мм; ширина – 1610 мм; высота – 1430 мм; база – 3305 мм; колея – 1365 мм; масса в снаряжённом состоянии – около 1280 кг; наибольшая скорость – 130 км/ч.

Первые покупки

Осенью 1905 года Николай II уже сам решает приобрести автомобили: «Нельзя дальше злоупотреблять добротой Орлова. Велите купить две или три машины, да поручите это сделать Орлову, он разбирается в этом лучше всякого профессионала».

18 февраля 1907 года в структуре Министерства Императорского двора официально появился гараж. Руководить им поставили князя Орлова.

«Императорский разряд»

По словам Девятова, в Императорском гараже сразу сложились три группы автомобилей. В первый разряд — для самой царской семьи — вошли автомобили лучших европейских производителей: немецкие Mercedes, французские Delaunay-Belleville, Renault и Peugeot.

В 1911 году для императора были закуплены два Rolls-Royce «Серебряный призрак». Этот автомобиль позиционировался как «лучший в мире». Такое название было выбрано из-за покраски в серебристый цвет и покрытия серебром отдельных деталей кузова, также из-за очень тихой работы двигателя. Это была очень надёжная машина для очень богатых людей.

На Парижской автомобильной выставке в декабре 1913 года для матери Николая II — вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны — был приобретён роскошный автомобиль марки Bussier.

К началу 1916 года "императорский разряд" насчитывал девять автомобилей.

Автомобили для свиты.

Вторую группу составляли машины для свиты, в распоряжении которой на 1917 год было 19 автомобилей. Помимо четырёх «мерседесов» были куплены французские Delaunay-Belleville, Panhard-Levassor и Serex. Один автомобиль — английская версия «Даймлера» — использовался для нужд руководства гаража и считался служебным. Ещё имелись отечественные автомобили: один — фирмы «Лесснер» и два — фирмы «Руссо-Балт».

Автопарк дворцового коменданта

Третий разряд — автомобильный парк Дворцовой комендатуры, отвечавшей за охрану и безопасность государя. В её гараже имелись Mercedes, «Даррак», Ford. В 1911–1912 годах комендант получил Sеrех-ландо и «Мерседес»-ландо для нужд охраны царя, сопровождавшей его во всех поездках.

Хозяйственные автомобили

Со временем появилась и полноценная четвертая категория — хозяйственные автомобили. Среди них — грузовики, автобусы, полевая кухня на автомобиле и тягач. К концу 1908 года в Гараже имелись грузовик-платформа Daimler, поезд "Ренар" с двумя прицепными платформами, одним фургоном и пассажирским вагоном, а также грузовик-платформа "Дитрих".

Даймлер- 1911

2.Автомобили экстра класса – СССР.

Автомобили вождя революции – В.И.Ленина.

Вождь мирового пролетариата не дожил до появления первого советского автомобиля и всю жизнь передвигался на иномарках. После революции он получил в своё распоряжение бывший императорский гараж, который был перемещён из Петрограда в Москву и переименован в автобазу Совета народных комиссаров (позднее она превратится в кремлёвский Гараж особого назначения). Ленину как председателю Совнаркома предназначались самые роскошные модели из автопарка царя.

Сначала основным автомобилем Ильича был похожий на карету Turcat-Mery, потом некоторое время он ездил на эффектном царском Delaunay-Belleville, позднее — на открытом Роллс-Ройсе. Но самой необычной машиной из ленинского автопарка можно назвать вездеход на базе Роллс-Ройса, созданный по спецзаказу вождя. Зимой такой транспорт был суровой необходимостью — чтобы добираться до подмосковной резиденции Ленина в Горках.

Подобная конструкция была разработана в России ещё до революции.

Личный шофёр царя Адольф Кегресс создал для императора автосани, имевшие гусеницы сзади и лыжи спереди. По этой аналогии переделали и «Роллс-Ройс» для Ленина.

Автомобили Ильича преследовала несчастливая судьба. Turcat-Mery угнали прямо со двора Смольного, а во время поездки на Delaunay-Belleville Ленин стал жертвой разбойного нападения и лишился роскошной машины. С техникой Владимиру Ленину откровенно не везло. Полосу неудач начала первая эмиграция Ильича, когда некий швейцарец на роскошном Rolls-Royce сбил велосипедиста Ульянова, а весь четырёхколёсный транспорт первого вождя Страны Советов то угоняли, то обстреливали. После революции Ленин чаще всего разъезжал по улицам Петрограда на роскошном Turcat-Mery 1915 года выпуска. До этого машина сначала принадлежала Великой Княжне Татьяне, старшей дочери Николая Второго, а затем 50-сильным «французом» некоторое время обладал министр-председатель Временного правительства Александр Керенский. Историки откопали весьма занимательный эпизод из биографии этой машины: в декабре 1917 года Turcat-Mery угнали прямо со двора Смольного! Лучшие кадры ЧК быстро выяснили, что любимый лимузин Ильича украли контрабандисты, а сам автомобиль спрятан неподалёку от финской границы, в гараже пожарной части.

1 января 1918 года Ленин пережил покушение: Владимир Ильич не пострадал, но бандиты изрешетили добротный закрытый кузов настолько плотно, что восстановить машину не смогли. После этого личным транспортом революционеру служил Renault 40CV, также позаимствованный из императорского собрания. Притом машина повторила судьбу Turcat-Mery: в январе 1919-го налётчики буквально вышвырнули Ильича из лимузина и были таковы.

Зимой именно Rolls-Royce оставался единственным быстрым способом добраться до Горок. Для Ильича Rolls-Royce переделали, благодаря чему машину отличала фантастическая проходимость. Даже по заснеженной целине.

2.Автомобили отца всех времён и народов – И.В.Сталина.

Иосиф Сталин не любил ни «британцев», ни «французов», зато искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны, будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил поистине роскошный 12-цилиндровый Packard Twin Six. В столице, куда железный Иосиф вернулся после Гражданской войны, он сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой «Паккард»... Разумеется, подходящий автомобиль вскоре нашёлся, и Сталин постоянно носился по подмосковным дорогам, откинув брезентовую крышу.

Packard Twelve,

С 1925 года стали поступать Buick, Cadillac, Lincoln и, конечно, Packard. Для себя Сталин выбрал самый современный из «Паккардов». В 1935 году американский посол, зная привязанности нового главы СССР, передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Packard Twelve наиболее свежей, 14-й серии.

Packard Twelve 14-й серии.

ММощность сталинского Packard Twelve, по разным данным, составляла 160–185 л.с., и, несмотря на огромную массу в шесть тонн, он мог набирать 120 км/ч.

Этот «броневик» на долгие годы станет любимым автомобилем вождя. На 6-тонной (!) 185-сильной махине Иосиф Виссарионович приезжал на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции. Из окна шестиоконного лимузина осматривал поверженный Берлин. Ленинградский завод «Красный Путиловец» по образу и подобию американского Buick-30-90 создал модель «Ленинград-1», но главному заказчику новинка не понравилась. Разработку главного советского лимузина перепоручили Заводу имени Сталина (впоследствии — завод Лихачёва), так появился представительский ЗИС-101.

ЗИС – 101.

В 1936 году он лично принимает в Кремле первый представительский автомобиль отечественной разработки — ЗИС-101. Однако ни сам глава СССР, ни члены Политбюро на нем ездить не будут, предпочитая более престижные иностранные машины. Эта модель останется транспортом для секретарей обкомов и послов. Но в годы войны Сталин распоряжается разработать отечественную модель классом выше. И она уже станет персональным автомобилем Сталина. В 1945 году в серию идёт огромный седан для высшего руководства страны — ЗИС-110, а двумя годами позже, в 1947 году, появляется его бронированная версия ЗИС-115.

ЗИС – 110.

ЗИС – 115 Личный автомобиль И.В.Сталина.

По размерам автомобиль ЗИС – 115 сравним с современными представительскими седанами, салон — шестиместный, мощность — 165 л.с. В кузов ЗИС-115 скрыто вживлена бронекапсула — единая оболочка, защищающая седоков. Пулестойкие стёкла имеют толщину в 7,5 см. Подобных броневиков выпустили 32 штуки, и ими пользовались не только Сталин, но и другие представители высшего руководства. Сам же вождь не постоянно ездил на ЗИСе, периодически пересаживаясь на любимый «Паккард».

3. Автомобили Н. С. Хрущёва. В 1955 году Хрущёва поразил открытый Chrysler Эйзенхауэра, на фоне которого ЗИС-110 (115) выглядел откровенно устаревшим. В 1959 году главным автомобилем СССР становится ЗИЛ-111, похожий на увеличенную в размерах «Чайку», которая появилась в том же году, но встала на ступень ниже. Обе машины создавал один дизайнер — Лев Еремеев, — вдохновляясь американским «авиационным» стилем 50-х.

ЗИЛ – 111.

В 1962 году у Хрущёва появляется ЗИЛ-111Г — та же модель, но прошедшая глубокий рестайлинг.

ЗИЛ – 111Г.

При разработке ЗИЛа-111Г завод закупил для изучения полтора десятка американских моделей высшей ценовой категории: Buick Roadmaster 1950 года, Lincoln Cosmopolitan 1950 года (в кузовах купе и кабриолет), Buick Special 1953 года, Cadillac Fleetwood 75 1953 года, Lincoln Cosmopolitan 1953 года, Chrysler Imperial Crown Limousine 1953 года, Packard Caribbean Convertible 1956 года, Packard Patrician 400 1956 года, Cadillac Fleetwood 75 1956 года, Chrysler Imperial Crown Limousine 1956 года, Cadillac Fleetwood 75 1960 года, Mercury Montclair 1960 года, Chrysler Imperial Crown Limousine 1960 года, Cadillac Fleetwood 75 1961 года.

Кроме личных лимузинов у Хрущёва было много других машин. Он привозил из заграничных поездок самые выдающиеся автомобильные диковинки вроде Mercedes-Benz 300 SL («Крыло чайки») и Rolls-Royce Silver Cloud. Mercedes отдал Ленинградскому НИИ топливной аппаратуры, чтобы советские инженеры изучали его устройство. Детям Никиты Сергеевича тоже достались привезённые отцом иномарки, но гораздо более скромные: дочери Раде — Renault Floride, сыну Сергею — Fiat 2300.

Fiat 2300.

Renault Floride,

Rolls-Royce Silver Cloud

Mercedes-Benz 300 SL

Cadillac Fleetwood

Любил Хрущёв и сам поездить за рулём. Ещё не будучи главой страны, получил в своё распоряжение Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера под Винницей, он стал его любимой машиной на долгие годы.

4.Автомобили Л.И.Брежнева.

Советский автомобиль высшего класса, созданный специально для Леонида Ильича, появился уже на следующий год после того, как Брежнев возглавил страну — в 1967-м. Официальным транспортом главы СССР стал ЗИЛ-114. По последней американской моде машину сделали максимально угловатой, но очень солидной. Под капотом — 7,0-литровый V8 мощностью 300 л.с.

ЗИЛ – 114.

ЗИЛ-114 получил невиданную роскошь — кондиционер! Массовые вазовские автомобили обретут это чудо техники лишь в XXI веке. Брежнев правил так долго, что за этот срок Завод имени Лихачёва успел разработать новое поколение главной кремлёвской машины — ЗИЛ-4104. Брежнев был истинным коллекционером автомобильных редкостей со всего мира!

ЗИЛ-4104

Брежнев увлечённо собирал интереснейшие модели своего времени.

У Брежнева появились два Rolls-Royce Silver Shadow: один — от королевы Великобритании Елизаветы II, второй — от американского предпринимателя Арманда Хаммера (он был главным вдохновителем российско-американских экономических связей ещё с 20-х годов). Итальянские коммунисты презентовали Maserati Quattroporte, а канцлер ФРГ Вилли Брандт — Mercedes-Benz 600 Pullman.

Президент США Ричард Никсон подарил советскому лидеру целых два автомобиля: Cadillac Eldorado и Lincoln Continental. Брежнев, принимая подарки во время своего визита в США, не смог отказать себе в удовольствии сесть за руль и прокатить Никсона и госсекретаря Генри Киссинджера. Оба впоследствии вспоминали, что натерпелись страху от того, как агрессивно водит советский генсек.

ГАЗ – 24.

От отечественного автопрома Леонид Ильич тоже получил личный подарок. Зная страсть Брежнева к охоте, инженеры Горьковского автозавода разработали полноприводную «Волгу» ГАЗ-24 на агрегатах УАЗ-469.

5.Автомобили Андропова, Черненко, Горбачёва, Ельцина:

Хотя Андропов пробыл у власти менее полутора лет, ЗИЛ успел создать новинку и для него. Учитывая, что лимузин 4104 к тому моменту выпускался всего четыре года, необходимости в серьёзном обновлении не было. Для нового генсека провели лёгкий рестайлинг, поменяв решётку радиатора, фары и молдинги. Такая версия получила название ЗИЛ-41045.

ЗИЛ-41045

Черненко, который правил менее года, не успел получить собственной модификации и пользовался андроповским 41045. А вот для Горбачёва советский лимузин вновь модернизировали. Отличить автомобиль Михаила Сергеевича (ЗИЛ-41047) от машин предшественников можно по прямоугольным сдвоенным фарам, заменившим круглые. Остальные изменения носили косметический характер.

ЗИЛ-41047

Этим автомобилем будет первые годы пользоваться и первый президент Российской Федерации Ельцин. Но при нем вся власть пересаживается на иномарки, и этому примеру последует и он сам. На смену устаревшему ЗИЛу Борис Николаевич выбирает автомобиль, ставший символом 90-х, — «шестисотый» «Мерседес». Конечно, президенту подобает ездить не на простом «шестисотом», а на удлинённом и бронированном — Mercedes-Benz S 600 Pullman-Limousine Guard.

Mercedes-Benz S 600 Pullman-Limousine Guard (W140)

Автомобили представительского класса Российской Федерации.

6.Автомобили Путина, Медведева, Путина.

Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard (W220)

На нем президент РФ приезжал на все официальные мероприятия. Эта модель сопровождала главу государства в поездках по стране и миру. К месту официального визита автомобиль везли заранее на самолёте или в грузовом вагоне поезда. Использование только собственной машины продиктовано требованиями безопасности и необходимостью пользоваться устройствами спецсвязи, которыми оборудован президентский лимузин.

Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard (W221)

В собственности у Владимира Путина только две непримечательные машины — 21-я «Волга» и «Нива». В 2005 году, принимая президента США Джорджа Буша в Ново-Огарёво, глава России устроил показательный тест-драйв: прокатил гостя на 21-й «Волге» и позволил ему тоже сесть за руль.

Владимира Путина. Путин предпочитает лично тестировать новинки российского автопрома. В «нулевые» годы во время визита на «АвтоВАЗ» президент провёл короткий тест-драйв «Калины». Во время визита на ГАЗ тестировал «Волгу» Siber, на которую завод тогда возлагал надежды. Позднее президент проводил приёмку «Гранты» и «Весты».

Дмитрий Медведев на посту главы государства не привнёс никаких новшеств в кремлёвский автопарк. Он пользовался и продолжает пользоваться «Пульманом» из гаража особого назначения. В его личной собственности — «Победа» 1948 года выпуска и 21-я «Волга» 1962 года. Но и к другим автомобилям Дмитрий Анатольевич не равнодушен. Говорят, он проявляет особое уважение к «Гелендвагену» (на многих снимках с ним фигурирует эта модель). В 2012 году Медведев записал видеообращение к народу, и в этом ролике он выходит с водительского места BMW X5.

В конце 2017 года у Путина появилась возможность обновить свой служебный автомобиль: на рынок вышло новое поколение «Пульмана», которое получило название Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard (кузов VV222). Однако уже было известно, что к маю 2018 года проект «Кортеж» будет готов и президент России прервёт доминирование «Пульманов» в кремлёвском гараже, продолжавшееся более двух десятилетий.

Mercedes-Maybach Pullman S 600 Guard (VV222)

В рамках проекта «Кортеж», который носит официальное название ЕМП («Единая модульная платформа»), велась разработка сразу четырёх моделей: президентского бронированного лимузина, лёгкого седана, внедорожника и минивэна. Была поставлена задача сделать автомобиль, чем-то схожий с ЗИСами. Стиль ЗИЛов остался в прошлом. И практически никаких заимствований от иномарок. Если, к примеру, вазовские модели в значительной мере состоят из импортных комплектующих, то автомобили ЕМП почти полностью российские. Для лимузина создана гибридная силовая установка на базе 12-цилиндрового мотора. Мощность — 860 л.с. Другие модели ЕМП получат агрегат поскромнее: V8 объёмом 4,4 л, развивающий 600 л.с.

На эмблеме автомобиля написано — Aurus.

Aurus Arsenal

Aurus Arsenal — это микроавтобус сопровождения для кортежей президента России и других чиновников высшего ранга.

Автомобиль создан на общей модульной платформе с седанами и лимузинами Aurus Senat. Он оснащается такой же гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового мотора V8 4.4 (598 л. с.), электродвигателя (57 л. с.) и девятиступенчатой автоматической коробки передач, в которой традиционный гидротрансформатор заменён пакетом мокрых фрикционов. Привод — полный.

С 2018 года «Арсеналы» штучно выпускают в НАМИ для Гаража особого назначения. О том, когда микроавтобус попадёт в свободную продажу и случится ли это вообще, пока неизвестно.

Аурус Сенат

Седан представительского класса Aurus Senat, он же ЕМП-4123, создан в России в 2018 году в рамках проекта «Кортеж».

Автомобиль разработан в НАМИ на оригинальной платформе, на ней же делают кроссоверы и микроавтобусы. А ещё «Аурус Сенат» стал основой для президентского лимузина.

Это большой автомобиль длиной 5,63 метра со строгим дизайном и классическими пропорциями. Салон отделан светлой кожей и деревянными панелями, сзади — два раздельных кресла с электрическими регулировками.

Aurus Senat оснащён гибридной силовой установкой. Она состоит из бензинового турбомотора V8 4.4 собственной разработки, развивающего 598 л. с., электродвигателя мощностью 57 л. с., девятиступенчатого автомата российской компании «КАТЕ» и тяговой батареи. Привод — только полный.

Сейчас «Аурус Сенат» штучно выпускается на мощностях НАМИ. По предварительной информации, в 2020 году стартуют продажи седана. Стартовая цена для частных клиентов — 24 млн рублей.

Аурус Сенат Лимузин

Лимузин Aurus Senat дебютировал в 2018 году, штучным производством модели занимается институт НАМИ.

Это президентский автомобиль, созданный в рамках проекта «Кортеж» (официально он называется Единая модульная платформа). На этой же платформе сделаны и другие машины семейства — седан и микроавтобус, а позднее гамма пополнится внедорожником.

Aurus Senat — это большой автомобиль со строгим дизайном, классическими пропорциями и роскошным салоном. Благодаря большому дорожному просвету (20 сантиметров) и высокой крыше, машина обеспечивает пассажирам удобный вход и выход. В соответствии со своим статусом лимузин полностью бронирован.

Автомобиль «Аурус Сенат» оснащён гибридной силовой установкой, которая состоит из бензинового турбомотора V8 4.4 собственной разработки, развивающего 598 л. с., электродвигателя мощностью 57 л. с., девятиступенчатого автомата российской компании «КАТЕ» и тяговой батареи. Привод — только полный.

В свободную продажу, в отличие от одноименного седана, лимузин «Аурус Сенат» не поступит.

Заключение:

Российская Империя не имела своего автопрома, и только к началу Первой мировой войны царь Николай II и правительство осознали его значимость и необходимость. Почему и начали строить свои отечественные автозаводы. Но окончанию строительства помешала Великая Октябрьская революция. К власти пришли большевики, которые стали воплощать в жизнь царскую идею о строительстве отечественных автозаводов. К началу Великой Отечественной войны были построены автозаводы, составляющие основу автопрома Советского Союза. Эти автозаводы выпускали пусть не всегда качественную, но отечественную продукцию: легковые автомобили, грузовики, тяжёлую технику и автомобили экстра-класса. Автотранспорт сыграл решающую роль во время Великой Отечественной войны по доставке и обеспечению Красной Армии: вооружения, боеприпасов, обмундирования, продуктов питания и нового вооружения. В послевоенный период автопром был сориентирован на обеспечение всех запросов народного хозяйства. И вот в 1991 году распался Советский Союз, к власти пришли «эффективные» менеджеры, которые налево и направо стали разбазаривать весь советский потенциал автопрома. Из 19 автозаводов, составляющих основу автопрома Советского Союза, в Российской Федерации остались только 8 автозаводов. АЗЛК, ЗИЛ и Мытищинский автозаводы были уничтожены вовсе как нерентабельные. 9 заводов оказались вне территории Российской Федерации и тоже часть — убитыми. Но даже те автозаводы, которые сохранились в Российской Федерации, стали принадлежать иностранцам, в руках которых контрольный пакет акций предприятия. Потому выпуск отечественных автомобилей был полностью загублен, и на мощностях этих заводов производятся автомобили иностранных марок. Хозяевами отечественного автопрома стали ИНОСТРАНЦЫ! А кто платит, тот и заказывает музыку! Наши «эффективные» менеджеры до сих пор не поймут, что, выпуская иностранные автомобили, деньги уходят не в казну России, а хозяевам автопрома. А на какие деньги развиваться автопрому России? Время — лучший врач, и всё расставит со временем по своим местам!