Красная чума и гарцующий жеребец: модели Феррари

Прото-Феррари и много безумных F 40

САМЫМ первым Феррари строго говоря считается даже и не Феррари, а спортивный Авион 1940 года, в его создании Энцо Феррари вложил немало сил. Потмо была вона, и стало не до спорткаров... но все было впереди.

Если видите модель на такой наклонной подставке - это китайские Иксо. Неплохие, хотя и не шедевры.

И конечно, F 40. Легкая, лишенная намека на удобства и электронных помощников, без кондиционера, зато из новейших материалов и дико резвая для 80-х. С 1987 по 1992 выпустили 1315 машин. Мотор V 8 в почти три литра и 480 л. с. с двойным наддувом. Максималка более 320 км/ч (первая серийная машина, преодолевшая 200 миль в час) и разгон до сотни чуть больше 3 с.

В Ле Мане она тоже неплохо дебютировала.

Тут знаменитая немецкая Херпа показала себя. Подвеска рабочая (вплоть до настоящих пружинок), открывается все и подробно проработаны внутренности. При этом точнейшие расчеты позволили сделать щели между закрытыми элементами практически масштабно тонкими!

Да, Херпа больше их не делает. Себестоимость и трудоемкость выходили огого. Удивлены? Я нет.

Голубая Ле Ман тоже Иксо из очень пристойной гоночной серии, посвященной этой трассе. Не последняя Феррари Ле Ман в моей коллекции.

Дважды по 250

Машину создали в 1961 году (ну да, кто в космос, кто суперкары клепает) для гонок, класс GT предполагает, что будет выпущена «гражданская» серия машин, и это была одна из самых известных и популярных Феррари. Мотор V 12 в 300 л. с. разгонял ее до 280 км/ч. Модель машины впервые в Феррари продували в аэродинамической трубе перед постройкой.

Вторая, открытая гоночная Феррари 250 получила прозвище «Теста росса», оно еще появится у машин марки позже. «Красная голова», точнее, «головы» у V-образного двигателя. Она была прямым предшественником GTO и строилась мизерным числом с 1957 по 1961 год. "Теста россой" иногда зовут обе машины, мотор-то был практически один.

Обе успешно участвовали в гонках и ос тались в истории автоспорта.

Первая модель мне памятна: это доработка упрощенной машинки из журнальной серии "Коллекция Феррари" специальными фототравлеными (протравлены из фольги химическим способом) деталями. Вторая модель от китайской "Хот Вилз Элит" уже с "травлением" штатным, и вообще очень хорошего уровня, я упоминал фирму раньше... но она угасла из-за сложности и дороговизны моделей.

Классика в красном

Переднемоторные Ферарри для богатых, но не склонных к гоночным безумствам покупателей, как эта 365 GTC 71 года. Хотя и они вполне ездят как Феррари.

Интересно, что у FF кузов так называемый «шутинг брейк». Такой трехдверный универсал с задней дверью. Предполагалось, что богатые охотники в таких машинах возят ружья, и в большом багажнике — собак. Ну, сколько охотников купило Феррари FF и сколько собак там каталось право, не берусь судить. Думаю, маловато.

Хоть сейчас на трек

Пара спортивных версий — GTS и спайдер, «гражданский» открытый вариант первой. Кузов «спайдер» появился давным-давно, в начале ХХ века, и предполагал двухместную машину вовсе без тента или крыши. Но все меняется, нынешние «спайдеры» могут коварно прятать складную крышу за салоном.

Обычно почившая «Хот Вилз Элит» (сами-то полуигрушечные машинки «Хот Вилз» и эта фирма никуда не делись, речь о высокоточных моделях-копиях) круче Иксо, но тут я бы так не сказал, спортверсия Модены 360 у Иксо весьма достойная и красивая.

348 не так уж мало

348-я (1989-95) последняя среднемоторная Феррари с мотором V 8 и последняя, которой занимался лично САМ великий Энцо. Его прощальный поклон в 300 л.с. с классической "механикой".

Вариант "тарга" со съемной крышей был менее популярным, понятно, зато позвволял прокатиться с ветерком.

Модели Херпы как обычно, сложны в изготовлении, точны и раритетны.

Тестаросса великая и многоликая

И снова «красная голова», эту выпустили в 1984 и делали до по 96-й.

Да, это она стала прототипом «Гепарда» (Chitah) в игре «ГТА Вайс Сити». По комфортабельности, опциям и обзору, прямо скажем, машина не блистала. Зато дизайн от ателье Пинифаринна и могучий оппозитный мотор V 12, почти 5 литров и более 400 л. с. с разгоном почти до 300 км/ч.

«Решетки» закрывали его радиаторы по бокам кузова. Механика в 5 скоростей и полное отсутствие всяких там электронных помощников на ранней версии. Открытых машин выпустили намного меньше, ради развлекательных покатушек пришлось сильно переделывать силовую конструкцию кузова.

В 2025 году представили новую «Тестароссу», аж под 1000 л. с., но уже… частично электрическую. Кончаются старые ревущие времена.