Евгений Юрьевич Сергеев

Непокоренный остров

Глава 1

Е. Ю. Сергеев

НЕПОКОРЕННЫЙ ОСТРОВ

Героическая оборона Мальты

во Второй мировой войне

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК

ИНСТИТУТ ВСЕОБЩЕЙ ИСТОРИИ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

2-е издание, электронное

Рецензенты:

доктор исторических наукД. В. Лихарев

доктор исторических наукАр. А. Улунян

доктор исторических наукВ. К. Шацилло

Утверждено к печати

на заседании Ученого Совета ИВИ РАН

24 апреля 2019 г.

ООО «Издательство «Евразия», 2019

Памяти моей мамы —

Сергеевой Элеоноры Викторовны,

которая так ожидала выхода

в свет этой книги

Предисловие

Со времени приобретения Мальты позиции Британской империи как ведущей державы Средиземноморья никогда не оспаривались в мирное или военное время, а обладание двумя крепостями — Гибралтаром и Валлеттой — утверждало ее господство над водами Южной Европы.

Чарльз Эдвард Коллвелл, 1905 г.[1]

Героическая эпопея обороны Мальтийского архипелага, который в период Второй мировой войны являлся колониальным владением Великобритании, остается совершенно неизвестной как большинству отечественных специалистов, так и широкому российскому читателю. Указанное обстоятельство представляется тем более странным, что осада Мальты, продолжавшаяся почти 30 месяцев — с июня 1940 до конца 1942 г., занимает важное место в истории военных действий Антигитлеровской коалиции против государств-агрессоров на Средиземноморском театре.

Поэтому цель автора книги заключалась в заполнении очевидной лакуны отечественной историографии накануне празднования 75-й годовщины разгрома германского нацизма, итальянского фашизма и японского милитаризма. С другой стороны, хотя попытки держав «оси» захватить Мальту неоднократно освещались в трудах зарубежных историков, тема повседневной жизни простых мальтийцев, выдержавших длительную осаду и не сдавших остров врагу, не была полностью раскрыта.

Первостепенное внимание к истории фронтовой повседневности обороны Мальты диктуется еще одним соображением, а именно очевидными параллелями со страданиями и лишениями, которые выпали на долю советских людей, явивших миру в годы Великой Отечественной войны невиданные ранее силу духа и жертвенность. Забегая вперед, приведем только один пример таких параллелей — катастрофическая ситуация, которая сложилась на осажденном острове к середине 1942 г., и тяжелейшее положение защитников Сталинграда, оборонявших город на Волге летом — осенью того же года.

Наконец, стоит подчеркнуть, что наше исследование является пионерным еще по двум основным причинам. Автор стал первым российским историком, которому удалось изучить материалы Национальных архивов и библиотеки Мальтийской республики по избранной теме. Кроме того, им были привлечены британские архивные документы, ранее недоступные отечественным специалистам, среди которых главное внимание привлекла официальная корреспонденция канцелярии премьер-министра, Адмиралтейства, Военного ведомства, Министерств авиации и колоний. Вместе с уникальными воспоминаниями очевидцев, публикациями мальтийской прессы, редкими фотографиями, сделанными на острове в период боевых действий, а также газетными карикатурами они составили источнико-вую базу монографии[2].

В качестве примера дневников непосредственных участников событий упомянем книгу уроженца Новой Зеландии, командира 66-й авиаэскадрильи Королевских ВВС Г. Колдбека, ушедшего на войну добровольцем. Занимаясь разведкой аэродромов Сицилии и Южной Италии, он был сбит в одном из воздушных боев, попал раненым в плен к противнику и получил освобождение лишь весной 1945 г. Большой интерес представляет описание Колдбеком одного из обычных дней регулярных воздушных боев над Мальтой между британскими и немецкими летчиками летом 1942 г.[3] Другим заслуживающим внимания образцом опубликованных источников выступает книга мальтийца М. Галеа, который представил хронику событий на Мальте в период войны, сумев выявить имена всех погибших местных жителей, включая детей и подростков[4]. Наконец, нельзя не сказать о сборнике свидетельств простых людей, ставших непосредственными участниками осады — священников, медиков, юристов, рабочих, детей и подростков, собранных в 1990-х гг. местным историком Л. Миззи[5].

Здесь уместно сказать несколько слов о наиболее содержательных трудах по истории обороны Мальты, которые увидели свет за прошедшие семь десятилетий. Прежде всего упомянем обобщающие монографии, авторы которых стремились осветить разнообразные аспекты эпопеи 1940–1943 гг., а некоторые даже сравнить ее с предыдущей Великой осадой острова турками в 1565 г. и оккупацией наполеоновскими экспедиционными силами в 1798–1800 гг.[6] Отрадно подчеркнуть, что среди этих исследований имеются и труды современных российских авторов, хотя и непрофессиональных историков, написанные поэтому без привлечения архивных документов и мемуарной литературы[7]. На фоне большинства работ выделяется фундаментальный труд британца Дж. Холланда, который помимо многих документальных источников использовал устные интервью непосредственных очевидцев героической эпопеи[8].

В отношении интересующего нас сюжета, как уже отмечалось, больше всего повезло описаниям действий ВМФ и ВВС обеих противоборствовавших сторон. К числу фундаментальных исследований относятся труды Р. де Бело, И. Плейфера, В. Варли-монта, Й. Кэмерона, Д. Макинтайра, О. Мёлленбака, В. А. Белли и К. В. Пензина, Дж. Грина и А. Массиньяни, Ч. Нимица и Э. Поттера, Д. Томаса, Р. Вудмена, М. А. Брагадина, Э. Роджерса и др.[9] Фрагментарные описания морских и воздушных сражений вокруг Мальты можно также найти в книге В. А. Секистова, на страницах отдельных томов «Истории Второй мировой войны», выходивших под эгидой Министерства обороны СССР с 1974 по 1982 г., а также в жизнеописании британского адмирала Э. Каннингхэма, опубликованном известным дальневосточным историком Д. В. Лихаревым[10].

Наконец, стоит указать на несколько содержательных биографий британских военных руководителей, которые возглавили оборону острова в 1940–1943 гг.[11], а также на комплекс нарративов, посвященных жизни простых мальтийцев во время боевых действий. Авторами хроники выживания населения острова, подвергавшегося непрерывным бомбардировкам и ежедневно ожидавшего десанта экспедиционных сил противника как с моря, так и воздуха, явились участники или очевидцы событий, а также их потомки — мальтийские историки, журналисты, преподаватели[12]. Удачным дополнением к их материалам стал роман местного беллетриста Н. Мосаррата «Капеллан Мальты», в центре которого подвижническая деятельность католического священника, приходившего на помощь простым мальтийцам в самые тяжелые моменты многомесячной осады[13].

Как уже отмечалось, круг современной отечественной, впрочем, как и советской, историографии героического отражения натиска германо-итальянских сил на важнейшую британскую колонию Западного Средиземноморья в годы Второй мировой войны чрезвычайно узок. Некоторым дополнением выступают статьи российских авторов, размещенные на электронных сайтах, хотя их содержание нередко грешит ошибками, а оценки и мнения зачастую далеки от объективности[14].

Впрочем, об одном из исследователей российско-мальтийских отношений необходимо сказать особо. Речь идет об Елизавете Суреновне Золиной — профессоре истории Национального

Воплощение в жизнь исследовательского проекта было бы невозможно без доброжелательного отношения и активного содействия научных сотрудников, архивистов, специалистов библиотек трех стран — России, Великобритании и Мальты. Особую благодарность автор адресует коллегам, оказавшим ему радушный прием и всемерную консультативную помощь в читальных залах Национальных архивов и библиотеки Мальты — руководителю Архивной службы доктору Ч. Фарруджиа, куратору Национального военного музея доктору Ч. Дебоно, а также научным сотрудникам, настоящим профессионалам своего дела — М. Микаллеф, С. Шембри, Л. Цини и Д. Бриффе. Также признательности заслуживают уважаемые рецензенты этого труда — ведущие специалисты российских научных и образовательных центров, ценные рекомендации которых были учтены при подготовке рукописи к печати.

Как и в предыдущих случаях, при написании монографии автор пользовался долготерпением и неоценимой поддержкой членов семьи — супруги Ирины, а также сыновей — Дениса и Олега, за что он остается перед ними в неоплатном долгу.

Евгений Сергеев, Москва, апрель 2019 г.

Мальта — оперативная база британских ВВС

Мальта — объект авиаударов держав «оси»

Военные аэродромы на Мальте. Цифраме на карте обозначены: 1 — залив Слема, 2 — залив Марса, 3 — Гранд-Харбор, 4 — Французский залив, 5 — Санглия, 6 — Залив Верфей, 7 — Залив Калькара, 8 — Коспиква

В ожидании войны, 1935–1939

The centuries have drifted by

And Carthage fell in flame;

But still are we in the Middle Sea,

And our Island rock the same

And our Island men of the same old bread

With the same old family tie

And «Our trust in Thee for us and our seed»

The same familiar cry.

George Hogan. Faith and Endurance, 1940[16]

Века пролетели,

И Карфаген пал в пламени;

Но мы по-прежнему в Срединном море,

И наш Остров-скала все тот же,

И наши островитяне — все той же породы,

Связанные прежними узами семьи,

И «Наша вера в Тебя за нас и наше семя»

Остается таким же знакомым кличем.

Джордж Хоган. Вера и выдержка, 1940

Свидетелем трагических событий Второй мировой войны, о которых пойдет речь в этой книге, стал небольшой архипелаг в центральной части Средиземного моря, имеющего площадь 2,5 млн кв. км и простирающегося по параллели почти на 4 тыс. км. В свою очередь Мальта и группа небольших островов рядом с ней расположены в 93 км к югу от Сицилии и в 288 км к северо-востоку от Туниса. В состав Мальтийского архипелага традиционно включаются следующие территории: два крупнейших острова — Мальта и Гозо, а также несколько малых — Комино, Коминотто, Фильфла, Филфолетта и Апостола Павла (четыре последних к 1940 г. оставались необитаемы)[17]. Расположение всего архипелага определяется 35,90° северной широты и 14,41° восточной долготы.

Главный остров — Мальта со столицей архипелага Валлеттой насчитывает 27 км в меридиональном измерении и 15 км в широтном. По рельефу он делится на гористые западные и равнинные восточные территории. Соответственно, первые представляют собой почти отвесные скалы, основным компонентом которых выступают породы известняка. Они серьезно затрудняют высадку десанта, а удобные для этой цели глубоководные бухты расположены на противоположном, восточном побережье Мальты. Второй по площади и населению остров Гозо с административным центром — г. Викторией — примерно в два раза меньше главного[18].

Многие наблюдатели отмечали исключительно важное стратегическое положение архипелага общей площадью 316 кв. км (около 117 кв. миль) в бассейне Средиземного моря. Центральная позиция Мальтийских островов определялась их почти равновеликой дистанцией от «западных ворот» этой обширной водной акватории — Гибралтара, составляющей 1824 км (985 морских миль), и расстоянием в 1518 км (820 морских миль) до другого ключевого ориентира — порта Александрия на северном побережье Египта. В то же время всего 352 км (190 морских миль) отделяют Мальту от североафриканского порта Триполи. Авиарадиус Мальты, то есть максимальное расстояние, которое в то время были способны преодолеть британские самолеты, чтобы благополучно вернуться на свои базы, простирался на севере до Неаполя (итальянская область Кампания), на северо-западе — до Кальяри (Сардиния), на юго-востоке — до Бенгази (Ливия) и на западе — до Бизерты (Тунис)[19].

Хорошо известно, что в рассматриваемый период Гибралтар и Александрия представляли собой опорные пункты Британской империи, формировавшие «оборонительный каркас» по периметру колониальных владений англичан на дальних подступах к Персидскому заливу и далее к «жемчужине короны» — Индии. Подчеркивая значение Мальты в качестве главной укрепленной базы британских сил на Средиземноморском театре, специалисты отмечали, что ее важнейшая роль заключалась в обеспечении действий не столько надводных кораблей, а «скорее подводных лодок и авиации, которые уже тогда доминировали в морской войне»[20]. Кроме того, архипелаг являлся своеобразным «гигантским ухом» всего Средиземного моря, располагая на своей территории радарами и станциями радиоперехвата[21]. Неслучайно командующий британскими силами в Средиземноморье вице-адмирал Э. Каннингхэм, неоднократно посещавший Мальту еще до начала британо-итальянского конфликта, в донесении, адресованном Адмиралтейству 22 сентября 1940 г., подчеркивал, что сохранение ее безопасности служит «ключом нашей стратегии на Средиземном море и является первым шагом в осуществлении наступательной политики. Соответственно, по мере усиления нашего давления на Италию и все Средиземноморье необходимость в Мальте будет только возрастать»[22].

Колоссальное значение архипелага, перекрывавшего морские артерии в направлении Северной Африки и Суэцкого канала, прекрасно осознавали как в Берлине, так и в Риме. По данным статистики, в 1939 г. Британия перевозила через Средиземное море из колониальных владений в метрополию 90 % сырого каучука, 100 % джута, 85 % магнезии, 33 % хлопка, 28 % медной и железной руды, 19 % нефтепродуктов[23]. Как справедливо отмечал английский военный историк, контроль над Мальтой, расположенной в центре базирования итальянских сил и на их путях из Италии в Ливию, давал Лондону серьезные оперативные преимущества не только для борьбы на итало-немецких морских сообщениях, но и для обеспечения своих коммуникаций в Средиземном море. Поэтому главной задачей держав «оси» на

Таким образом, Мальта служила ключевым стратегическим пунктом в Центральном Средиземноморье, от обладания которым во многом зависел успех сухопутной кампании в Южной Европе, Ливии и Египте, а также на Ближнем Востоке. «Захват Мальты, — отмечалось в одном из документов Главного штаба итальянского флота в конце 1938 г., — является непременной предпосылкой для любой сколько-нибудь серьезной операции в Северной Африке, так как попытка изоляции этого острова только путем его блокады с моря и атак с воздуха не достигнет цели, потому что противник всегда может легко восполнить потери в самолетах путем постоянной переброски новых сил с других баз»[26]. Как образно, хотя, вероятно, и с некоторым преувеличением, характеризовали ситуацию вокруг острова итальянские дипломаты, «Мальта — это скала наших надежд на Средиземном море»[27].

В данной связи уместно привести мнение советских военных аналитиков о центральном значении Мальтийского архипелага для разработки и реализации стратегических планов воюющих держав в рассматриваемом регионе: «Перед лицом устремлений коалиции агрессивных держав в Средиземном море и прилегающих к нему районах Англия и ее союзники стремились сохранить контроль над опорными базами: Гибралтаром, Мальтой, Суэцким каналом. И это понятно — путь из Александрии и с Ближнего Востока вокруг Африки в Европу в три с лишним раза длиннее, чем через Средиземное море, а из Индии в Европу вокруг Африки на 8 тыс. км длиннее, чем через Суэцкий канал. Прекращение перевозок через Средиземное море привело бы к сокращению оборота тоннажа в два-четыре раза, замедлило бы переброску войск с одного театра на другой и нарушило бы снабжение воюющих государств стратегическим сырьем»[28].

Обладая типичным средиземноморским климатом, для которого характерны жаркое, засушливое лето и мягкая, влажная зима, Мальта, однако, не располагает реками и озерами, что всегда представляло проблему с точки зрения снабжения островитян пресной водой. С незапамятных времен мальтийцы вынуждены были копать глубокие колодцы либо — в новейшее время — бурить скважины для получения питьевой воды, которая затем развозилась профессиональными водовозами по населенным пунктам архипелага[29]. Только в конце XIX в. началась прокладка современной водопроводной сети, которая первоначально соединила Валлетту с городами главного острова Мдиной и Мостой — на западе, Бирзебуджей — на юге и так называемым Трехградьем в составе Витториозы, Сенглии и Коспиквы — на юго-востоке. Однако автобусное сообщение между этими и остальными населенными пунктами Мальты и Гозо, включая паромную переправу, было налажено британскими властями лишь к началу 1930-х гг., а сеть автомобильных дорог вплоть до начала Второй мировой войны состояла в основном из пыльных проселков. При этом идея организации железнодорожного сообщения на Мальте была отвергнута властями по причине низкой рентабельности.

С точки зрения укрепления Британской империи как единого государственного организма большое значение имело сохранение внутриполитической стабильности этой колонии, поскольку как получение независимости Мальтийским архипелагом, так и его переход в руки геостратегических противников Соединенного Королевства могли послужить для официального Лондона нежелательным прецедентом. В этом контексте необходимо ясно понимать особенности положения автохтонных жителей, численность которых накануне Второй мировой войны по разным источникам составляла от 220 до 280 тыс. чел.[30] Впрочем, судя по данным статистики, автор вслед за упоминавшимся Дж. Холландом склонен оценивать количество жителей архипелага в диапазоне 250–260 тыс. чел., что обусловило высокую, хотя и неравномерную плотность его населения. Отметим, что по этому показателю Мальта занимала в тогдашней Европе одно из первых мест[31].

Колонизованный сначала финикийцами, затем карфагенянами, греками и, наконец, римлянами, остров получил название Мелита (Melite), происходившее от греческого словаmeli —«сладкий мед», который производил эндемичный вид пчел. Иначе говоря, в античное время Мальту именовали Медовым островом. Хотя есть и другая версия происхождения этого названия — от искаженного финикийского словаmalat— безопасная гавань[32]. Таким образом, его население говорило сначала на семитском языке финикийцев и карфагенян, который в Средние века инкорпорировал немало арабских, испанских и старосицилийских понятий[33]. Как отмечают многие исследователи, на протяжении веков Мальта испытывала сильное политическое и культурное влияние Италии, особенно ее южных провинций — Кампании и Калабрии, и островов — Сицилии и Сардинии. Последнее можно было заметить в элементах традиционной одежды женщин (фальдеттах, гонелах и стаминах), а также во многих семейных традициях и обрядах. Необходимо также учитывать господство католической религии на архипелаге, подаренном в 1530 г. императором Священной Римской империи Карлом V ордену госпитальеров-иоаннитов, получивших впоследствии наименование мальтийских рыцарей[34]. Важно подчеркнуть, что после перехода Мальты под контроль Великобритании, что нашло отражение в статьях Парижского мира 1814 г., колониальные власти сохранили итальянский язык в качестве официального средства общения, например, в делопроизводстве и юриспруденции, а также оставили без изменения итальянские названия площадей и улиц мальтийских населенных пунктов. Только в 1934 г. мальтийский был признан британской администрацией вторым после английского государственным языком[35].

Говоря об историческом опыте Мальты до начала Второй мировой войны, следует вспомнить первую героическую пятимесячную оборону острова от нашествия многотысячной османской армии и мощного флота летом 1565 г. Гораздо быстрее с помощью обмана экспедиционным силам Наполеона удалось в 1798 г. захватить пришедшее в упадок государство мальтийских рыцарей, пользовавшееся покровительством царя Павла I, удостоенного, как известно, титула Великого магистра ордена иоаннитов[36]. Что же касается периода Первой мировой войны, то Мальта выступала тогда одновременно как тыловая база снабжения и ремонта кораблей британской Средиземноморской эскадры, колоссальный госпиталь и санаторий, где проходили реабилитацию тяжелораненые военнослужащие Антанты, а также перевалочный пункт для тысяч беженцев из разоренных боевыми действиями европейских государств[37]. Кроме того, более 800 мальтийских добровольцев участвовали в строительстве военных фортификаций на Дарданелльском и Салоникском фронтах[38]. В ответ германская авиация 7 апреля 1918 г. попыталась бомбить остров с дирижабля, однако штормовая погода привела к взрыву летательного аппарата, который упал в море неподалеку от мальтийского берега[39].

Любопытно, что уцелевшие члены российской императорской семьи, включая

Попутно заметим, что отказ большевиков погасить частным вкладчикам стоимость государственных облигаций, размещенных царским правительством на мировых финансовых рынках в 1896–1910 гг. с доходностью 3–5 %, выкупить акции российских компаний, приобретенные физическими лицами до Первой мировой войны, а также компенсировать потерю ими недвижимости на территории бывшей империи нанес серьезный удар по благосостоянию сотен мальтийцев. Согласно подсчетам историков, с декабря 1918 по январь 1931 г. местные жители подали 1184 судебных иска с требованиями выплатить компенсацию за понесенный ущерб, причем его размер на одно лицо варьировался в диапазоне от 19 до 60 тыс. ф. ст.[41]

По воспоминаниям очевидцев жизнь простых мальтийцев до июня 1940 г., когда Италия объявила войну Великобритании, протекала в обычном размеренном ритме. Большинство местных жителей как истовые католики, глубоко верящие в то, что они находятся под защитой апостола Павла и Девы Марии, по обыкновению вставали в 4–5 час., чтобы успеть к заутрене в ближайший католический храм, который находился в шаговой доступности от их скромных жилищ, не имевших в рассматриваемый период иных удобств, кроме водопровода[42]. Затем люди довольствовались скромным завтраком, состоявшим, как правило, из хлеба, сыра, зелени, молока или чая. Далее их путь лежал на предприятия, в мастерские или на фермы, а детей — в школы. Вечерами после трудового дня, если оставались силы, молодежь направлялась в танцевальные клубы и небольшие таверны, а люди постарше обязательно посещали вечернюю молитву в том же приходе. Многие побывавшие на архипелаге иностранцы отмечали оптимизм и веселый нрав мальтийцев, склонных в общении друг с другом к безобидным розыгрышам и шуткам[43].

Газеты, а тем более книги были доступны далеко не всем, поскольку 60 % населения оставались неграмотными, а уровень жизни большинства позволял семьям едва сводить концы с концами. Зато в моду вошло коллективное прослушивание радиопередач, так как далеко не все могли позволить себе индивидуальные радиоприемники. Современники отмечали хорошо развитую сеть громкоговорителей, соединенных с центральным узлом радиосвязи и размещенных в наиболее людных местах населенных пунктов. Посредством этой сети, получившей название «Редиффьюжн» (Rediffusion — перераспределение), мальтийцы могли не только слушать передачи местной радиостанции, но даже программы Би-Би-Си из Лондона. Очевидно, нет нужды говорить о колоссальной роли, которую сыграла радиосеть в ходе транслирования жителям распоряжений британских властей и новостных бюллетеней о последних событиях на фронтах[44].

Примечательной особенностью деревенских домов являлись рога крупного рогатого скота, которые обычно висели у входа в жилище как талисманы, отпугивавшие злых духов[45]. Молодым, незамужним девушкам разрешалось покидать дома, особенно в сельской местности, только в сопровождении взрослых родственников мужского пола — отца или брата, благо традиционные мальтийские семьи в то время были многодетными, и у каждого мальчика или девочки, как правило, имелось несколько братьев и сестер. Значимыми событиями для обывателей являлись народные фестивали по случаю религиозных праздников — как общехристианских, так и посвященных местным святым — патронам деревенских приходов или населенных пунктов[46]. В общем же, как писали очевидцы, существование мальтийского труженика до войны «оставалось незамысловатым и статичным: он жил для своей семьи и верил в Бога»[47].

Совсем по-другому существовали на Мальте британцы, занимавшие различные хорошо оплачиваемые должности в ее гражданской администрации или гарнизоне. К сожалению, точные данные об их численности к началу Второй мировой войны отсутствуют, но она быстро возрастала, поскольку укрепление обороноспособности архипелага требовало переброски персонала, а также увеличения общего штата военных и гражданских органов власти. К моменту вступления в войну Италии летом 1940 г. количество британцев на острове составляло 2–3 тыс. чел. Их основными занятиями вне службы являлись чтение, музицирование, морские купания и спортивные игры (особенно крикет и теннис). Большинство молодых офицеров и гражданских чиновников посещали клубные вечеринки и танцевальные вечера, которые устраивались губернатором по субботам в так называемом Адмиральском доме на набережной столичного предместья Витториозо[48]. Помимо этого, широкое распространение получили званые вечера, которые по очереди устраивали должностные лица администрации для представителей британской и местной интеллигенции. Одним из самых любимых образованными людьми видов досуга являлось посещение спектаклей в великолепном здании оперного театра Валлетты, а также участие в самодеятельных перфомансах, пользовавшихся большой популярностью среди англичан, особенно состоятельных, вроде крупного землевладельца лорда Дж. Стрикленда.[49]

Заметное место в культурной жизни острова в последние месяцы перед началом осады, а затем и на всем ее протяжении занимал Британский культурный институт, открытый в помещении бывшего Дома Арагона — столичного здания, где в период рыцарей помещалась штаб-квартира выходцев из одноименного испанского королевства. Он открыл свои двери 8 мая 1939 г. во главе с директором У. Уикхемом и работал по принципу клуба для британцев старше 18 лет с обязательными ежегодными членскими взносами в 10 шилл. Как правило, коренные мальтийцы туда не допускались за исключением студентов университета. Судя по широкой программе деятельности этого инструмента британской «мягкой силы» на острове, дирекция института организовывала лекции, дебаты, концерты, танцевальные вечера и постановки самодеятельных спектаклей. Попечительский совет во главе с видными политическими фигурами предоставлял отобранным заявителям гранты на просветительские цели. Каким бы парадоксальным это ни казалось, но после объявления Италией войны Великобритании количество членов Британского культурного института только возрастало: на протяжении 1940 г. оно варьировалось в диапазоне 1424–1490 чел., к началу 1941 г. достигло 1850 чел., но в апреле 1941 г. снизилось до 679 чел. Разумеется, что эти колебания зависели от усиления или ослабления натиска держав «оси» на архипелаг[50].

Традиционно политическую власть на острове удерживали представители нескольких кланов, а отношения в обществе были строго иерархическими[51]. Однако после Первой мировой войны возникло движение за автономию архипелага. В результате Лондон был вынужден в 1921 году предоставить Мальте самоуправление — гомруль[52]. В этот же период на острове оформились ведущие политические партии: лейбористская, конституционалистская и националистическая. Если первая и особенно вторая из них выступали за сохранение традиционных связей с метрополией, то третья — за переориентацию на тесное сотрудничество с Италией, в которой установился фашистский режим Б. Муссолини[53].

Здесь уместно подчеркнуть, что с момента прихода к власти в 1922 г. дуче открыто выступал за «воссоединение» Мальты с Итальянским королевством, называя остров

К началу 1930-х гг. политическая ситуация обострилась. На фоне экономического кризиса сторонники националистической партии, пользовавшиеся всемерной поддержкой фашистского правительства и иерархов Ватикана, сформировали правительство, которое выступило против сохранения британской колониальной администрации[56]. Это заставило Лондон приостановить действие конституции 1921 г. и вернуться спустя десятилетие к режиму прямого правления Мальтой. Характерно, что в августе 1935 г. ее правительство объявило о наборе добровольцев в Корпус гражданской обороны, а сразу же после нападения Италии на Эфиопию в октябре 1935 г. провело первую тренировку действий гражданского персонала в случае объявления воздушной тревоги, поскольку возникла реальная опасность десанта экспедиционных сил Муссолини на архипелаг[57]. Тогда же было фактически положено начало формированию системы противовоздушной обороны архипелага, которую возглавил Департамент по предотвращению воздушных налетов, включивший в свою структуру районные комитеты[58].

Все эти меры являлись оправданными, поскольку еще к 1938 г. Генеральный штаб Италии разработал план захвата Мальты под кодовым номером DG 10/42, предусматривавший десант 40 тыс. контингента войск на архипелаг. По свидетельству очевидцев, «итальянские агенты на Мальте годами провоцировали возникновение стойких антибританских настроений у местного населения», в частности с помощью радиопропаганды[59]. Неслучайно поэтому, получив санкцию Лондона, генерал-губернатор Мальты Ч. Бонэм-Картер, занимавший этот пост с 1936 г., приступил, если так можно сказать, к деитальянизации Мальты. Символом этого процесса стало исключение итальянского языка из официального делопроизводства и переименование названий улиц и площадей в населенных пунктах. К примеру, главная транспортная артерия Валлетты — Страда Реале (Strada Reale) получила название Кингсуэй (Kingsway). Помимо этого, британская администрация установила контроль за деятельностью католического духовенства, а откровенно профашистские организации были объявлены вне закона[60]. Бескомпромиссную антиитальянскую пропагандистскую кампанию возглавила М. Стрикленд — дочь упоминавшегося барона Стрикленда. Она родилась на Мальте, во время Первой мировой войны работала шифровальщицей, а в 1935 г. стала владелицей и главным редактором ежедневной газеты «Таймс оф Мальта» (The Times of Malta)[61]. Дело дошло до того, что в середине следующего года генеральный консул Италии на Мальте был объявлен англичанами персоной нон-грата по подозрению в организации шпионской сети[62]. Опасения, которые испытывали колониальные власти в связи с существовавшей вероятностью антибританско-го восстания на острове под влиянием итальянской пропаганды, заставили Лондон в конце 1930-х гг. санкционировать возвращение к конституционному порядку 1921 г., хотя и с существенными ограничениями, которые действовали до принятия нового Основного закона в 1947 г.[63]

1 сентября 1939 г. Бонэм-Картер получил из Лондона правительственное сообщение о неизбежности вооруженного столкновения Германии и Великобритании в ближайшие дни, что делало необходимым принятие срочных мер подготовительного характера. Телеграмма из Лондона не исключала и вступление в войну Италии на стороне союзника по «оси». Однако Рим предпочел тогда воздержаться от столь решительного внешнеполитического шага, заявив о нейтралитете. Тем не менее губернатор поспешил вечером того же дня оповестить мальтийцев о действиях британских властей в условиях военной тревоги. Хотя комендантский час пока не вводился, а эвакуация жителей крупных городов не объявлялась, населению предписывалось устанавливать в ночное время на окнах жилых домов светомаскировку. Кроме того, губернатор потребовал не допускать каких бы то ни было провокационных актов в отношении Итальянского королевства и его подданных. Все эти положения вошли в Акт о чрезвычайных полномочиях, опубликованный 4 сентября 1939 г. «Правительственной газетой Мальты» (The Malta Government Gazette).[64]

По вполне понятным причинам рядовые мальтийцы восприняли начало Второй мировой войны с большими опасениями. Натянутые отношения между Лондоном и Римом, а также союзнические обязательства последнего перед Берлином оставляли слишком мало шансов на то, что боевые действия не распространятся на Средиземноморский театр. Все прекрасно понимали, что, если Италия присоединится к Германии в войне против британо-французского альянса, Мальта окажется в эпицентре борьбы за господство на морских артериях, соединяющих Европу, Северную Африку и Ближний Восток. Как отмечал мальтийский историк, местные жители не сомневались, что они обречены на гибель, «словно крысы, разорванные на куски бомбами, умерщвленные отравляющими газами либо утонувшие в море при попытке покинуть Медовый остров». Еще одной причиной для страхов обывателей являлось возможное прекращение снабжения архипелага продовольствием и горюче-смазочными материалами, хотя правительство поспешило заверить мальтийцев в том, что имеющихся запасов с избытком хватит более чем на полгода[65].

Тем не менее колониальная администрация предпринимала меры по дополнительному обеспечению острова необходимыми грузами, которые доставлялись на Мальту морскими транспортами. Их общее количество с сентября 1939 по июнь 1940 г. превысило 600 судов[66]. Что же касается британского правительства, во главе которого по-прежнему находился главный «умиротворитель» фашистских держав Н. Чемберлен, то оно не оставляло планов заставить Рим воздержаться от вступления в мировую войну на стороне Берлина. В частности, к концу 1939 г. англичане демонстративно разместили на заводах итальянских компаний несколько крупных военных заказов, впрочем, аннулированных Муссолини уже 8 февраля 1940 г. Как свидетельствуют очевидцы, на протяжении нескольких месяцев осени 1939 — весны 1940 гг. антиитальянская кампания в средствах массовой информации острова фактически сошла на нет, а наиболее отъявленные италофобы «словно проглотили язык»[67]. Однако дальнейшие события показали, что вынужденные действия правительства Чемберлена не смогли предотвратить заключение 22 мая 1940 г. Стального пакта Берлина и Рима, ставшего, по словам дуче, «основополагающей исторической необходимостью», которая вызвала разрыв дипломатических отношений Итальянского и Соединенного Королевств, а затем и распространение крупномасштабных военных действий на Средиземноморский бассейн[68].

Несмотря на все попытки сначала первого лорда Адмиралтейства У Черчилля, а затем и министра иностранных дел лорда Э. Галифакса договориться с фашистским диктатором, Муссолини потребовал от Лондона уступки Гибралтара, Мальты и Суэцкого канала, что, конечно, было абсолютно неприемлемо для Уайтхолла[69]. Последовавшее 10 июня 1940 г. в 18 час. по среднеевропейскому времени объявление Италией войны Великобритании превратило Мальту в осажденную крепость, а после капитуляции Франции спустя две недели английское владение в Средиземном море оказалось окруженным территориями, которые с севера и юго-востока контролировали итальянцы, а с запада — коллаборационистский режим Виши под руководством маршала Ф. Петена[70].

Вслед за открытием боевых действий в Европе британские власти прибегли к превентивному интернированию этнических немцев и австрийцев, хотя они постоянно проживали на Мальте, занимаясь бизнесом или работая в штате местных компаний. Кроме того, колониальная администрация задержала несколько ирландских моряков и рабочих вместе с их семьями, поскольку бывший британский доминион объявил

Нельзя сказать, что с сентября 1939 по июнь 1940 г. правительство Мальты, поддержанное Лондоном, сидело сложа руки. В первую очередь прошла спешная эвакуация жен и детей британцев, служивших в колонии[72]. Военные власти ускорили подготовительные мероприятия для повышения обороноспособности средиземноморского архипелага, руководствуясь тезисом губернатора о том, что «мальтийцы — британцы в даже большей степени, чем привыкли думать некоторые люди»[73]. Так, практически сразу же после начала войны на острове высадился 2-й батальон Королевских ирландских фузилеров, солдаты и офицеры которого немедленно приступили к сооружению долговременных огневых точек в северо-западной части Мальты. В апреле 1940 г., когда мальтийцы все более явственно стали ощущать угрозу итальянского вторжения, ирландские военнослужащие заняли позиции на побережье в районе бухты Апостола Павла напротив так называемых оборонительных линий Виктории — системы пересекающих остров с востока на запад укреплений, построенных еще XIX в. для защиты от нападения с севера. Одновременно рота фузилеров взяла под охрану военный аэродром в Такали, рядом с которым почти в центре Мальты находился дворец губернатора вместе с обширным парком. К моменту объявления войны Италией гарнизон острова составлял уже четыре батальона регулярных британских войск, сведенных в 231-ю пехотную бригаду общей численностью 4 тыс. солдат и офицеров, хотя для успешной обороны их явно не хватало даже с учетом сформированного из местных добровольцев 1-го Королевского батальона. Поэтому 4 июня правительство Мальты направило запрос в Лондон о необходимости дополнительного усиления гарнизона архипелага[74].

По инициативе Бонэм-Картера с осени 1939 г. гарнизон и гражданское население привлекались к строительству бомбоубежищ, которые создавались в правительственных зданиях, на предприятиях, в подвалах жилых домов и частных вилл. Большое значение приобрела реновация подземных катакомб, созданных еще рыцарями-иоаннитами в период осады Мальты турками, а также тоннелей, построенных для прокладки железной дороги на острове. Особое внимание уделялось созданию надежных убежищ на случай газовых атак противника. Такие укрытия старались делать максимально герметичными, а вход в них, помимо двери, занавешивался двумя одеялами, смоченными водой. Кроме запасов воды и продовольствия в убежищах находились специальные маски из марли, чтобы предотвратить попадание отравляющих газов в органы дыхания, а для грудных детей были подготовлены небольшие контейнеры с помпами, способными обеспечить выживание в условиях заражения воздуха токсичными аэрозолями[75].

Одновременно столичные власти проводили регулярные тренировки главным образом служащих и портовых рабочих по отработке действий мирных граждан при объявлении воздушной тревоги. 11 мая 1940 г. в Валлетте состоялись учения сил противовоздушной обороны (ПВО) с использованием сирен. Укрепление системы ПВО потребовало переброски из метрополии авиарадаров, три из которых еще в марте 1939 г. установили на острове[76]. 10 мая 1940 г. начала работать Служба констеблей для руководства действиями населения в ходе воздушных атак. К ней привлекались добровольцы из числа мальтийцев, общее количество которых спустя три недели превысило 1700 чел.[77] Вскоре власти объявили о формировании отрядов внутренних сил по борьбе с вражескими парашютистами. Только с 20 по 23 мая в них записалось около 3 тыс. волонтеров. На 1 июня в городах Мальты уже действовали двенадцать центров по отражению налетов авиации противника, а к началу 1942 г. их число составило восемнадцать. Ими руководили штабы на региональном и районном уровнях, а также в крупных населенных пунктах. Персоналу штабов придавались бригады рабочих для разбора завалов и восстановления зданий под руководством инженеров и техников[78].

Огромную роль для повышения оборонительного потенциала Мальты накануне войны сыграла подготовка линий связи и аэродромов. В первом случае предпринимались большие усилия по прокладке кабельных линий между правительственными структурами, командными пунктами (центральный из них впоследствии находился в надежном скальном убежище на окраине Валлетты) и крупнейшими населенными пунктами. Стоит подчеркнуть, что общая система связи на Мальте была введена в эксплуатацию до июня 1940 г.[79]

В отношении аэродромов ситуация была противоположной. Хотя первый полет британского аэроплана над Мальтой состоялся еще 15 февраля 1915 г., а к началу 1930-х гг. уже действовал воздушный мост, который связал Англию, Португалию, Северную Африку и столицу Судана — Хартум[80], готовность ВВС средиземноморского архипелага, по всеобщему мнению, оставляла желать лучшего. Несмотря на имевшиеся три взлетно-посадочные полосы — в Такали, Луке и Хальфаре, а также базу морской авиации в Калафране, инфраструктура военных аэродромов не соответствовала задачам отражения ударов с воздуха, поскольку к середине 1940 г. они представляли собой грунтовые площадки со строившимися пунктами связи, ремонтными ангарами, складами боеприпасов и горюче-смазочных материалов, казармами и укрытиями для личного состава[81]. Стоит отметить в этой связи, что на июнь 1940 г. весь автопарк Мальты составлял 585 автобусов, 816 грузовиков, 1875 личных автомобилей, 671 такси и 341 мотоцикл. Помимо них в перевозках между главным и другими островами архипелага широко использовались большие весельные лодки на десять человек с двумя гребцами[82].

В начале войны лишь база в Хальфаре располагала четырьмя (по другим сведениям — шестью) истребителями-бипланами модели «Глостер Си Гладиатор» (Gloster Sea Gladiator), которые выпускались англичанами с 1937 г., но по своим техническим характеристикам, например, скорости, которая не превышала 250 миль/час, уступали новейшим самолетам аналогичного класса стран «оси»[83]. «Гладиаторы» были наскоро собраны из запасных частей, доставленных на остров, и, конечно, неспособны, как показал первый же воздушный налет итальянских ВВС — «Реджиа Аэронавтика» (Regia Aeronautica), надежно прикрыть мальтийское небо от авиации противника[84]. Хотя спустя месяц после начала воздушных налетов парк британских ВВС на Мальте пополнился пятью более современными «Харрикейнами» (Hurricanes), уже 12 июня власти архипелага запросили срочную помощь британского военного командования в деле усиления мальтийской ПВО, поскольку для успешной борьбы с самолетами противника требовалось не менее четырех эскадрилий по 12 машин в каждой[85].

Несмотря на то что губернатор Бонэм-Картер предпринял серьезные шаги по укреплению обороноспособности средиземноморской колонии Великобритании, добившись, как считают исследователи, консолидации мальтийского общества[86], британское правительство пришло к выводу, что меры по организации

Но еще раньше, 15 апреля, исполняющим обязанности губернатора был назначен генерал-майор У. Добби, который происходил из семьи колониального чиновника. К моменту получения должности новый глава британской администрации на Мальте — ревностный последователь созданного еще в 1830 г. протестантского Общества евангелических братьев — сумел накопить богатый опыт военной службы в Сингапуре и на Ближнем Востоке. Он участвовал в англо-бурской и Первой мировой войнах, выйдя в отставку за девять дней до начала второго глобального конфликта. Прибыв к месту службы 29 апреля 1940 г. в звании генерал-лейтенанта и поселившись с женой и взрослой дочерью в официальной резиденции британских генерал-губернаторов — Дворце Св. Антония, Добби сразу же окунулся в повседневную деятельность по организации обороны средиземноморского владения. Уже 27 мая, то есть за две недели до объявления войны Италией, по его распоряжению на острове был введен комендантский час с 23:00 до 5:00. 1 июня средние школы закрылись на летние каникулы, а учителя были привлечены к тренировкам по действиям в случае воздушной тревоги. Губернатор также отдал приказ интенсифицировать подготовку летного и технического состава мальтийских аэродромов, что впоследствии привело к составлению графика дежурств летчиков-истребителей, каждая смена которых продолжалась четыре часа. Отметим также, что перед войной несколько мальтийских офицеров проходили зенитную подготовку в Англии[89].

Кроме непосредственного руководства гарнизоном, с 11 мая 1940 г. Добби стал практиковать регулярные обращения к населению по радио, которые затем публиковались на страницах газеты «Таймс оф Мальта». В течение многих месяцев он стремился внушить мальтийцам непоколебимую уверенность в победе над врагами Британской империи, сопровождая каждое выступление ссылками на помощь Господа, что чрезвычайно импонировало набожным обывателям[90].

Читателю не стоит забывать, что с началом вооруженных действий в Европе на Мальте стала осуществляться проверка торговых судов нейтралов на предмет военной контрабанды. Напомним также, что до капитуляции Франции в июне 1940 г. Западная часть Средиземноморского бассейна входила в зону ответственности флота Третьей республики, а восточная патрулировалась британскими крейсерами. Согласно данным статистики, до объявления войны Италией не менее 265 судов нейтральных государств были отконвоированы для проверки в двух мальтийских гаванях — бухте Апостола Павла и Марсашлоке[91].

Ситуация изменилась коренным образом в середине лета 1940 г., когда Британия оказалась один на один с державами «оси». Теперь стратегическое значение Мальты как укрепленного аванпоста империи в «мягком подбрюшье» Европы на подступах к Суэцу значительно возросло. Еще в июле 1939 г. по поводу данной проблемы высказывался один из видных британских политиков — лорд А. Чэтфилд, занимавший в тот период должность министра по координации обороны[92]. Лондон не мог допустить сдачи архипелага итало-германским войскам, хотя, как это ни удивительно, среди британских политиков и военных существовали различные мнения относительно возможности, а главное — целесообразности ее обороны, о чем будет рассказано подробнее в следующей главе.

Глава 2

Провал итальянского блицкрига, 1940

We stand where our fathers stood,

We stand, and we shall not fail

While the light rays search and the buildings lurch,

We stand thorough the shrapnel hail.

Hogan G. The Sentinels, 1941[93]

Мы стоим, где стояли наши отцы,

Мы стоим и не упадем,

Пока лучи прожекторов ищут и здания шатаются,

Мы стоит в шрапнельном граде.

Джордж Хоган. Часовые, 1941

10 мая 1940 г. У. Черчилль, занимавший с сентября прошлого года должность Первого лорда Адмиралтейства в правительстве Н. Чемберлена, возглавил Сент-Джеймсский Кабинет, сосредоточив в своих руках также руководство Военным министерством. Германский блицкриг мая — июня 1940 г. привел к захвату Третьим рейхом целого ряда малых европейских стран, а самое главное — поражению ближайшего союзника — Франции, что привело к фактической изоляции Великобритании перед лицом держав-агрессоров.

На этом фоне роль Мальты как форпоста Соединенного Королевства в Средиземноморье еще более возросла. По воспоминаниям Черчилля, к началу июня 1940 г. после бесплодных переговоров министров иностранных дел Великобритании и Италии — упоминавшегося лорда Галифакса и графа Г Чиано — угроза открытия военных действий со стороны последней беспокоила Уайтхолл больше всего. Дело в том, что на Средиземноморском ТВД Италия располагала 215-тысячной армией, а Англия — всего 50 тыс. военнослужащих, к тому же дислоцированных на базах от Гибралтара до Александрии[94]. Как отмечают исследователи, итальянцы выигрывали у британцев в гораздо лучшем знании южноевропейского региона. Даже мелководье и слабая исследованность прибрежных вод Северной Африки играли на руку экспедиционным войскам Муссолини, поскольку они располагали большим, чем англичане, количеством маломерных военных кораблей: легких миноносцев и торпедных катеров[95]. Кроме того, соотношение ВМФ обеих стран в бассейне Средиземного моря не могло внушать Черчиллю оптимизма. Если итальянские силы составляли там 4 линкора, 22 крейсера, 123 эсминца и торпедных катера, 115 подводных лодок, а ВВС — 1500 самолетов, то британские — 2 авианосца, 5 линкоров и лишь 13 крейсеров, 40 эсминцев, 18 подводных лодок и 200 самолетов. Из этого количества английская средиземноморская эскадра на подступах к Суэцу располагала одним авианосцем «Игл» (Eagle), 4 линкорами, 9 крейсерами, 26 эсминцами и 12 субмаринами, дислоцированными в Александрии[96]. Неслучайно Черчилль опасался неожиданного удара с воздуха итальянских ВВС по английским военно-морским кораблям, проходившим ремонт в доках Мальты, что поставило бы Адмиралтейство в еще более затруднительное положение[97].

Однако твердое намерение главы британского правительства укрепить обороноспособность Мальтийского архипелага встречало скептическое отношение и даже сопротивление ряда политиков и военных руководителей Соединенного Королевства, среди которых еще до начала Второй мировой войны господствовало мнение о принципиальной невозможности успешной обороны Мальты от вторжения сил агрессоров[98]. Дело в том, что равнинный рельеф острова, наличие глубоководных бухт, удобных для подхода десантных транспортов, близость к территории противника и, наоборот, удаленность от британских форпостов превращали «средиземноморскую жемчужину» британской короны в крайне уязвимую цель. Иначе говоря, при должной концентрации сил и средств оккупация архипелага комбинированным

Убеждение в тщетности усилий сделать архипелаг неприступной морской крепостью получило наибольшее распространение среди высших офицеров Королевских ВВС (Royal Air Force — RAF), созданных еще 1 апреля 1918 г. Примером служило высказывание маршала авиации Дж. Сэлмона, который после начала итало-эфиопской войны в ноябре 1935 г. заявил корреспонденту популярной лондонской газеты «Ивнинг Стэндард» (Evening Standard), что «при бомбардировке с воздуха, которая, вероятно, произойдет с вражеских баз на берегу, Мальта превратится в руины через 48 часов»[101]. И здесь надо отдать должное настойчивости Черчилля. Несмотря на реальную угрозу германской оккупации Британских островов, глава Адмиралтейства настоял на необходимости оборонять Мальту любой ценой. Черчилль сделал все от него зависевшее для того, чтобы перед вступлением Италии в войну остров был превращен в неприступный бастион.

Между тем еще в феврале 1939 г. на заседании Большого фашистского совета Муссолини представил собравшимся план ликвидации влияния западных демократий в бассейне Средиземного моря путем превращения его в «итальянское озеро» с последующим выходом к Атлантическому и Индийскому океанам. Молниеносный разгром Франции и оккупация сразу нескольких европейских стран гитлеровскими войсками в мае-июне второго года войны побудили дуче резко ускорить подготовку к удару по британским владениям в «мягком подбрюшье» Старого Света, одну из ключевых позиций среди которых занимал Мальтийский архипелаг.

Любопытно, что в воскресение 9 июня 1940 г. католическая кафедра собора в Мдине — древней столице Мальты — организовала шествие более чем 20 тыс. верующих к святым иконам Девы Марии в храмах Биркиркары и Лие. Замысел клира состоял в проведении общей молитвы паломников с просьбой о мире и спокойствии для жителей острова[102]. Однако их призывы, видимо, не были услышаны Всевышним. Решающий момент вступления Италии в войну пришелся на следующий день — 10 июня, когда Муссолини, который первоначально намеревался сделать это не ранее 1942 г., но опасался не успеть воспользоваться блиц-победами Гитлера, объявил решение фашистского правительства по радио. А в 6:49 (по другим данным в 6:25) 11 июня воздушный радар на скалистом юго-западном побережье в Дингли зафиксировал появление первого неприятельского самолета над морскими водами, омывающими Мальту[103].

Прозвучавший сигнал тревоги открыл период осады Мальты, который был назван историками «итальянским воздушным блицкригом». Он продолжался до конца 1940 г.[104] 11 июня с 7 до 19:25 итальянские бомбардировщики «Савойя Марчетти СМ-79» (Savoia Marchetti SM-79) в сопровождении истребителей «Макки МС-200с» (Macchi MC-200s) совершили семь рейдов против защитников Мальты, не считая восьмой тревоги из-за появления в небе над островом разведывательного самолета[105]. Главной целью итальянцев стали аэродромы в Такали и Луке (оба недостроенные и плохо защищенные), упоминавшаяся база летающих лодок в Калафране[106], а также Главная гавань (Grand Harbor) Валлетты с расположенными по ее периметру верфями и доками. Поднимаясь с аэродромов в Сицилии — Катании, Джелы, Комизо и др., а впоследствии и с авиабаз на Сардинии, в Таранто на юге Апеннинского полуострова и в Триполи на севере африканского побережья, вражеские бомбардировщики доставляли смертоносный груз до Мальты всего за 15–30 мин.

Согласно данным Информационного бюро заместителя генерал-губернатора, публиковавшего ежедневные сводки в «Таймс оф Мальта», только первая волна из десяти (по другим данным — семи) вражеских бомбардировщиков, атаковавших гарнизон и жителей острова, привела к гибели пяти мальтийцев и одного британца — пожарных наблюдателей, служивших в 1-м Прибрежном полку. Последующие рейды самолетов ВВС Италии — «Реджиа Аэронавтика» в этот страшный день стали причиной смерти 11 гражданских лиц и ранения еще 120 мирных граждан, находившихся в районе Главной гавани. Многих очевидцев, сумевших пережить бомбардировку начального дня войны, поразила гибель юного защитника самого мощного укрепления острова — форта Элмо — 16-летнего добровольца Филиппа Бузуттила и молодой женщины — Нины Фарруджиа, вместе с которой от разрывов бомб скончались ее дети: четырехлетний Джо и шестилетняя Нину[107].

Уже первые налеты, в результате которых оказались разрушенными жилища мальтийцев, положили начало массовому исходу населения из городов, особенно столицы с предместьями и упоминавшегося Трехградья, расположенного на юго-восточной стороне Главной гавани: Витториозы, Сенглии и Коспиквы. Хотя к 22 июля эвакуация основной массы горожан в деревни была практически завершена[108], стремительный наплыв лиц, переместившихся с согласия властей из прибрежных населенных пунктов в глубинные, сельские, вызвал проблему внутренних беженцев, которых необходимо было в кратчайшие сроки обеспечить крышей над головой, питанием и работой. Часть из них смогла найти кров у родственников или друзей (любопытно, что количество принятых семей обозначалось крестиками на дверях мальтийских домов[109]), но большинство нуждалось в оборудованных убежищах длительного пребывания. Спустя всего лишь неделю после начала войны около 100 тыс. чел., то есть почти половина населения колонии, хлынули во внутренние районы Мальты либо направились на Гозо, значительно меньше подвергавшийся воздушным налетам противника, хотя количество таких беженцев в первые недели войны не превысило 700 чел.[110] К 18 июня более 18 тыс. чел., в основном рабочих верфей, доков и ремонтных предприятий, нашли убежище в скальных туннелях Валлетты и ее предместий, построенных рыцарями в XVI в. Несмотря на некоторое уменьшение количества авиарейдов в конце первого месяца войны только за три недели 80 мальтийцев были убиты и 180 ранены[111].

Свою лепту в решение проблемы внутренних беженцев внес и католический епископат Мальты, разрешивший эвакуированным семьям занимать крипты и катакомбы при храмах и монастырях на всей территории острова[112]. Примерами могли служить Моста — небольшой средневековый город в центральной его части или пещеры в упоминавшемся районе Дингли. Получив одобрение британских военных властей, практически весь местный клир и монашество были привлечены к оказанию помощи гражданским лицам, многие из которых из-за бомбардировок лишились жилищ, имущества и вообще каких-либо средств к существованию. Служащие-волонтеры районных отделений Регистрационной службы отправляли беженцев после прохождения учета и получения необходимой медицинской помощи в семьи, располагавшие свободной жилой площадью, либо в школы, музеи и клубы, превращенные в центры нахождения перемещенных лиц[113].

Сразу же после начала бомбардировок губернатор Добби вместе с членами мальтийского правительства и находившимися в их распоряжении чиновниками предприняли немедленные шаги для усиления защиты архипелага от воздушных нападений. Так, 12 июня была утверждена официальная форма ежедневных бюллетеней, которые составлялись Информационным бюро канцелярии губернатора и затем, конечно, с необходимыми цензурными купюрами публиковались в печати

Каждый бюллетень включал дату и время воздушной тревоги; примерное количество, мощность и тип сброшенных бомб (разрывные, зажигательные, другие, неразорвавшиеся); численность самолетов противника, осуществлявших рейд, и их потери; количество вражеских парашютистов (в случае воздушного десанта, чего, забегая вперед, за время войны ни разу не случилось); оценку поддержки налета с моря кораблями неприятеля; краткое описание материального ущерба и людских потерь — убитых, тяжело и легко раненных среди сухопутного гарнизона, персонала ВВС и моряков, а также гражданского населения — британцев и мальтийцев.

Если ВВС противника, хотя и совершали полеты над островом, но не проводили бомбардировку наземных объектов в какой-то определенный день, как это, к примеру, к радости жителей острова, случилось 9 июля 1940 г., информационное сообщение могло ограничиваться двумя короткими фразами: «Сегодня утром вражеские самолеты барражировали над Мальтой. Бомб сброшено не было». Любопытно отметить, что в связи с дефицитом бумаги для пишущих машинок служащие Информбюро использовали оборотные стороны трофейных документов итальянских военных, не представлявшие интереса для британских властей[115].

Чуть позднее — 26 июля того же года — формуляры полицейских отчетов о последствиях бомбардировок, составленные, как следует из архивных материалов, офицерами штаба мальтийской полиции в Хамруне, также получили завершенный вид, который с незначительными изменениями сохранился до конца осады Мальты. Помимо даты формуляры содержали информацию о времени начала и окончания воздушной тревоги; оценку действий персонала убежищ; сообщения о случаях паники среди населения, разрушенных зданиях и погибших домашних животных (от кошек и собак до крупного и мелкого рогатого скота, лошадей и ослов); характеристику пригодности убежища для дальнейшего использования и прочих заслуживавших внимания моментах[116].

В связи с животными, которые обычно содержали мальтийские семьи, необходимо упомянуть о письме в Департамент противовоздушной службы одного из жителей столичного пригорода Слемы. 10 июня, то есть еще накануне бомбардировок, он предложил схему организации специальной службы спасения домашних любимцев. В ее состав привлекались добровольцы из Общества по предотвращению жестокого обращения с животными, а также кинологи, ветеринары и скотники, которые должны были посменно дежурить на создаваемых постах. Их задача заключалась не только в защите животных от воздушных налетов и ожидавшихся газовых атак противника, но и в максимально быстрой утилизации смертельно раненных и умерших особей. Последнее было особенно важно, если речь шла о коровах, козах и овцах, поскольку их мясо использовалось в пищу[117].

К сожалению, автор не смог точно установить, получила ли эта идея реализацию, хотя на упомянутом письме, адресованном старшему офицеру Департамента противовоздушной службы, стоит пометка «Можно подумать о создании», датированная 18 июня 1940 г. В то же время случаи массовой гибели домашних животных под бомбами на протяжении многомесячной осады, особенно вслед за появлением германской авиации в небе над архипелагом, являлись далеко не единичными. Как следует из рапортов полиции, только 27 января 1942 г. на Мальте было убито 14 коз и ранено еще 16, а 8 мая того же года на Гозо пастухи лишились 50 овец, расстрелянных летчиком Юнкерса-209 (Junkers-209) из пулемета на бреющем полете[118].

Помимо мероприятий, обусловленных необходимостью совершенствовать систему ПВО, военные власти осуществляли и другие меры: 13 июня 1940 г. с 20:30 до 5:00 устанавливался комендантский час (3 сентября того же года для удобства жителей время его действия было изменено — с 21:00 до 6:30)[119]. Впоследствии движение автобусов — фактически единственного вида общественного транспорта на Мальте и Гозо — также подверглось регламентации: с 13 октября 1940 г. они могли курсировать лишь в определенных промежутках: 5:30-9:00, 11:3014:00 и 16:00–18:30, а с 9 июня 1941 г. — только в указанные утренние и вечерние часы с отменой дневных рейсов[120].

14 июня приказом губернатора гражданская администрация фактически упразднялась, а территория Мальты и Гозо разделялась на районы под командованием комендантов (Regional Protection Officers), причем в каждом населенном пункте размещался представитель регионального штаба[121]. Позднее в целях наведения порядка с учетом перемещенных лиц были введены удостоверения личности, 19 июня установлена цензура для переписки частных лиц, а личные разговоры по телефону сокращены до 3 мин. Стоит отметить, что инструкции по организации цензуры, направленные Адмиралтейством и Министерством авиации генерал-губернатору Мальты, запрещали упоминать в переписке, сообщениях прессы, объявлениях по радио и телефонных разговорах любые сведения, касавшихся инфраструктуры аэродромов, точного количества воздушных рейдов и сброшенных бомб наряду с оценками состояния других военных объектов средиземноморского архипелага[122].

Несмотря на панику, которая, согласно воспоминаниям очевидцев, охватывала мирное население во время первых налетов итальянских ВВС, губернатор Добби счел необходимым 15 июня по радио поблагодарить мальтийцев за мужество и спокойствие, с которыми, по его словам, они встретили приход войны на их землю[123]. Между тем настроения жителей колонии в начальные недели давно ожидавшегося «блицкрига с севера» были противоречивы. С одной стороны, обыватели были удивлены тем обстоятельством, что итальянцы не применяли бомбы, начиненные отравляющими газами, а также запаздыванием десанта, который противник мог попытаться скрытно высадить на слабо укрепленном юго-восточном побережье главного острова[124]. С другой — проникнутые искренними религиозными чувствами островитяне вначале наивно полагали, что итальянцы как их единоверцы-католики не станут бомбить культовые сооружения, святые для паломников места, госпитали и школы, особенно в часы общих молитв утром и вечером. Именно поэтому многие мальтийцы, эвакуированные из прибрежных городов, стремились получить временное пристанище в монастырях или укрыться от бомбежек в храмовых криптах[125]. Можно предположить, что основания к таким суждениям могли дать допросы военнопленных летчиков «Реджиа Аэронавтика», которые сообщали о будто бы полученном ими строгом приказе командования воздерживаться от бомбардировки невоенных объектов, хотя его точное выполнение с учетом эшелона на высоте 6 тыс. м, которым пользовались итальянские бомбардировщики, выглядело сомнительным[126].

Что касается юного поколения, то, по воспоминаниям людей, переживших осаду в детском или подростковом возрасте, они втайне от старших даже желали скорейшего начала военных действий, которые, как они наивно рассчитывали, не продлились бы более четырех-пяти дней, чтобы геройскими поступками снискать уважение родителей, друзей и знакомых. При этом любимым развлечением многих детей стало собирание еще не остывшей шрапнели на улицах разрушенных городов Мальты[127]. Участники событий приводят в своих воспоминаниях историю двух английских девочек 7 лет, которые после начала мировой войны в Европе были эвакуированы

Нужно признать, что глубокая религиозность мальтийцев, о которой постоянно упоминали мемуаристы, действительно играла важную роль в мобилизации населения на защиту Родины. Именно вера в покровительство высших сил укрепляла моральную стойкость жителей архипелага, глядя на поведение которых военнослужащие гарнизона также преисполнялись мужеством и надеждой на победу[129]. Ярким образчиком религиозных чувств обывателей стала молитва, которую многие из них повторяли при каждой воздушной тревоге: «О Мадонна победы, о Владычица небес и земли! Собери бомбы в Твоей широкой мантии и избавь нас от этой [воздушной. —Е. С.] атаки» (O Virgin Lady of Victory, o Queen of Heaven and Earth! Gather the bombs in Thy wide mantle and deliver us from this attack)[130].

Тем не менее, любое, даже столь фанатичное упование на небесные силы, оберегавшие Мальту от иноземных вторжений со времен великой осады XVII в., требовало постоянной моральной поддержки метрополии. Неслучайно поэтому 19 июня 1940 г. король Георг VI направил личное послание правительству и народу Мальты, которое выражало твердую уверенность суверена в их мужестве и преданности британской короне: «Я уже слышал о храбром духе и прекрасной стойкости мальтийцев с момента нахождения в зоне боевых действий, и у меня нет сомнений в том, что они будут достойными продолжателями великих традиций в той борьбе, которую активно ведут сегодня»[131].

Высокая оценка состояния духа защитников архипелага, данная монархом, была далеко не лишней, поскольку в конце июня — начале июля 1940 г. на них обрушились сотни авиабомб. Настоящей трагедией в эти недели стала гибель 21 пассажира (девять было тяжело ранено) рейсового автобуса в результате прямого попадания зажигательной бомбы, которое случилось 26 июня, а также смерть десяти гражданских лиц, включая женщину с пятью детьми, в ходе продолжительной бомбардировки Мальты 7 июля. При этом еще 19 чел. получили ранения[132].

Нельзя сказать, что ПВО Мальты бездействовала в этот период. Уже первая контратака истребителей береговой обороны итальянских самолетов 11 июня вызвала паническое сообщение пилотов «Реджиа Аэронавтика» о том, что в небе над Мальтой против них сражались целых двадцать британских «Гладиаторов», хотя, как уже говорилось ранее, таковых в начальные недели войны у защитников острова было всего три (по другим данным — шесть)[133]. 22 июня летчикам Королевских ВВС региона Средиземноморья под общим командованием коммодора Ф. Мейнарда, уроженца Новой Зеландии и ветерана Первой мировой войны, удалось сбить первый бомбардировщик противника. Героем дня стал командир эскадрильи капитан Дж. Бёрджес, который 13 июля был награжден «Воздушным крестом доблести» (Distinguished Flying Cross) за шесть побед, одержанных над асами итальянских ВВС[134].

21 июня 1940 г. на Мальту были доставлены первые «Харрикейны» (Hurricanes) — истребители-монопланы, различные модификации которых во второй половине 1930-х гг. составляли значительную часть авиации Соединенного Королевства. По своим техническим характеристикам они превосходили «Гладиаторы» и могли вполне на равных бороться с итальянской воздушной техникой, хотя более крупная партия из двух десятков «Харрикейнов» прибыла на мальтийские аэродромы только к октябрю 1940 г.[135] Зато гораздо раньше — 5 июля — на Мальту с базы в Бизерте, расположенной в Тунисе, перелетело несколько французских морских летчиков, отказавшихся стать коллаборационистами[136].

И все же от Лондона требовались значительные усилия, чтобы сохранить средиземноморскую твердыню в своих руках. Необходимость принятия стратегии удержания Мальты любой ценой диктовалась еще и тем неблагоприятным обстоятельством, что после объявления Италией войны Великобритании последняя оказалась вынужденной перевозить стратегическое сырье из стран Азии вокруг Африки, а не через Суэцкий канал по Средиземному морю. Столь удобный и относительно безопасный ранее южноевропейский маршрут таил теперь немалые риски, и поэтому на его долю с июня 1940 г. приходилась лишь транспортировка продуктов питания, вооружения и боеприпасов для Мальты и британских войск на Ближнем Востоке[137]. С целью оптимизации управления морскими силами на интересующем нас ТВД в июне 1940 г. Адмиралтейство поделило Средиземноморский флот на два отряда: Западный со штабом в Гибралтаре, который первоначально располагал 1 авианосцем, 1 линкором, 5 крейсерами, 10 эсминцами и 6 субмаринами, а также Восточный, имевший в составе 2 авианосца, 5 линкоров, 10 крейсеров, 26 эсминцев и 12 подводных лодок. Заметным дополнением к этой группировке стали французские корабли — 3 линкора, 8 крейсеров, 8 эсминцев, несколько субмарин и более 200 малых судов различного типа, операция по захвату которых была осуществлена англичанами 8 июля 1940 г.[138]По замыслу британского командования, ВМФ должен был обеспечить безопасность конвоев на Мальту как с запада, так и востока, прикрывая правый фланг английских сухопутных сил в Северной Африке и одновременно блокируя транспортировку противником живой силы вместе с вооружением в Ливию[139].

Особенно серьезную обеспокоенность Лондона вызвали сообщения агентов военной разведки МИ-6 о достигнутой 17–20 июля договоренности Гитлера и Муссолини синхронизировать в начале осени 1940 г. операцию «Морской лев» по высадке немцев на Британские острова с началом генерального наступления итальянских войск из Триполитании на Египет с целью захвата Александрии и Суэца. Учитывая эти сведения, англичанам следовало ожидать высадки парашютистов и морских десантников неприятеля на Мальтийском архипелаге в любую минуту[140].

Неслучайно поэтому губернатор Добби регулярно информировал Черчилля о недостаточных, по его мнению, оборонительных возможностях колонии, что также заставляло премьер-министра торопить имперское командование относительно укрепления военного потенциала Мальты. Так, 12 июля он потребовал от генерал-майора Г Исмея — главы Комитета начальников штабов — в трехдневный срок разработать схему создания модернизированной системы ПВО архипелага[141]. В аналитической записке для представителей высшего имперского командования Исмей обосновывал эту необходимость следующим образом: «Столкновения, которые произошли у нас с итальянцами, побуждают к активизации действий против материковой Италии путем бомбардировки как с воздуха, так и моря. Также очень желательно, чтобы флот мог свободнее использовать Мальту. Необходимо подготовить план усиления ПВО Мальты самым решительным образом с помощью зенитных орудий различных типов и авиации»[142].

15 июля 1940 г. Черчилль затронул эту же проблему в обращении к первому морскому лорду, адмиралу флота Д. Паунду: «Можно считать обоснованным, что масштаб вражеских атак в бассейне Средиземного моря возрастет, когда немцы придут туда. Поэтому крайне важно срочно создать очень сильную систему ПВО Мальты и разместить там несколько эскадрилий наших лучших самолетов-истребителей...» Важнейшей задачей в этой связи, как полагал Черчилль, становилось обеспечение скорейшего перехода от оборонительной к наступательной стратегии в Средиземноморье с опорой на «крепость Мальту»[143].

Спустя более

24 сентября в письме к Э. Идену, своему фактическому заместителю по военным вопросам, Черчилль вновь указал на необходимость срочно направить в средиземноморскую колонию два пехотных батальона. 6 и 13 октября 1940 г. премьер-министр дважды запрашивал генерал-майора Исмея о возможности командировать на Мальту два батальона из состава оперативной группировки, оборонявшей Суэцкий канал, добавив к ним танки и новейшие средства ПВО. Как свидетельствует переписка Черчилля с главнокомандующим британскими войсками на Ближнем Востоке генералом армии А. Уэйвеллом, глава правительства также не исключал варианта использования для защиты Мальты подразделений 8-й армии, дислоцированной на египетском побережье Средиземного моря. Но к концу того же года Черчилль вынужден был отказаться от этой идеи в связи с развернувшимся наступлением англичан в направлении Туниса. Аналогичным образом Уайтхолл направил «в долгий ящик» проект переброски двух авианосцев из Индийского океана на помощь Мальте и отложил планировавшийся осенью 1940 г. молниеносный захват итальянского островка Пантеллерия, расположенного на северо-западе от Мальты в Тунисском проливе[145].

Отказ Гитлера от высадки десанта на берега Альбиона, несмотря на интенсивные бомбардировки английских городов, позволил членам Военного Кабинета «перевести дух», уделив больше внимания положению в других регионах, прежде всего ситуации на Ближнем Востоке. Тем временем в упоминавшемся послании генерал-майору Исмею от 13 октября Черчилль изложил свое видение основных параметров усиления обороны средиземноморской твердыни. Он предлагал сделать это путем отправки на остров тем способом, каким будет удобнее, новой партии самолетов «Харрикейн»; посредством «немедленной подготовки конвоя, который должен доставить возможно больше зенитных орудий, а также пехотные подразделения и [артиллерийскую. —Е. С.] батарею»; наконец, через «освобождение еще одного или лучше двух батальонов от несения полицейских обязанностей в зоне [Персидского. —Е. С.] залива или в Палестине и доставки их на Мальту, когда флот в следующий раз совершит переход туда из Александрии». «Должны быть приложены все усилия, — подчеркивал глава Кабинета, — чтобы удовлетворить его [губернатора Добби. —Е. С.] запросы, исходя из того, что, как только Мальта станет шипом в боку Италии, против нее могут быть брошены неприятельские войска. Поэтому переброска этих подкреплений должна предшествовать каким бы то ни было активным действиям с Мальты». Признавая важность развертывания современных средств ПВО, Черчилль по понятным причинам делал акцент на морской составляющей защитного потенциала острова: «Прежде чем посылать флот на Мальту, — писал он, — надо усилить там противовоздушную оборону. Однако посылка кораблей — весьма необходимый и исключительно выгодный шаг. Я приветствую возможность размещения даже легких кораблей в мальтийских водах, так как они немедленно повысят ее безопасность»[146].

Неслучайно поэтому, регулярно направляя губернатору Добби личные послания с одобрением его действий, Черчилль, богатый, хотя и далеко не всегда позитивный опыт которого в подготовке и проведении стратегических операций на морских ТВД не подлежал сомнению, сосредоточил внимание на отправке транспортных конвоев к имперскому форпосту. Эту позицию национального лидера поддержал упоминавшийся вице-адмирал Э. Каннингхэм, которого многие современники по праву называли «величайшим британским флотоводцем со времен Г Нельсона»[147]. Как фактический командующий имперскими силами в бассейне Средиземного моря Каннингхэм рассчитывал превратить Мальту в главную опорную базу для организации атак против итало-германских транспортов, направлявшихся в порты Северной Африки. Красной нитью его стратегических планов проходила идея насыщения Мальты военной авиацией и боевыми кораблями, способными обеспечить господство Великобритании над державами «оси» не только на море, но и в воздушном пространстве. Однако сделать это Каннингхэм предлагал в пропорциях, сопоставимых с силами, которые необходимо было иметь для обороны самой метрополии, а также Гибралтара и Александрии, а после объявления войны Японии в декабре 1941 г. еще и Сингапура — главной цитадели Британской империи в Юго-Восточной Азии[148].

Здесь уместно подчеркнуть, что в первые недели обороны Мальты Военное министерство и Генеральный штаб Великобритании преследовали главную цель — вывести из гавани Валлетты проходившие там ремонт корабли и субмарины. Выполняя данную задачу, 9 и 10 июля два первых конвоя — быстроходный и тихоходный под кодовыми номерами MF-1 и MS-1 отправились из Валлетты в Александрию, эвакуируя семьи британских военных[149]. В дальнейшем практика использования архипелага как транзитного пункта на маршруте, соединявшем западный и восточный опорные пункты Британской империи в Средиземноморье, получила развитие, учитывая потерю крупной военной базы в Бизерте на побережье Туниса[150]. Таким образом, Мальта превратилась не только в «прифронтовую» ремонтную мастерскую, но и, как уже случалось ранее, в огромный перевалочный терминал и центр временного размещения раненых, больных и увечных военнослужащих, которые подлежали эвакуации из Ближнего Востока и Северной Африки в метрополию. Согласно донесениям Каннингхэма, только за пять первых месяцев войны против Италии британский Средиземноморский флот 16 раз выходил в центральную акваторию моря на патрулирование, которое могло продолжаться от трех до семи суток[151].

Однако нехватка имевшихся на Мальте запасов продовольствия, горюче-смазочных материалов, вооружения и боеприпасов, ставшая очевидной на фоне резкой активизации держав «оси» в Южной Европе, требовала скорейшей доставки туда всех необходимых средств, которые позволили бы защитникам не только отразить десант противника, но и выдержать длительную осаду. Данную мысль четко, хотя, возможно, излишне пафосно, выразил в своем обращении к губернатору Добби имперский министр авиационной промышленности У. Эйткен, более известный как лорд Бивербрук. 12 августа 1940 г. он телеграфировал в Валлетту: «Мы приветствуем решимость и отвагу, с которыми Мальта, верная славным традициям, противостоит врагу. Вы демонстрируете всему миру пример храбрости и преданности, поэтому нашим священным долгом будет обеспечить вас мощной истребительной авиатехникой, чтобы остановить и уничтожить агрессоров, посягнувших на ваш укрепленный дом»[152].

Словно в подтверждение этих слов 2 сентября 1940 г. из Александрии

Несмотря на бомбардировки — всего за первые семь месяцев блокады их состоялось поистине символическое число раз — 666 со средней частотой два налета в сутки, — население Мальты смогло постепенно адаптироваться к условиям военного времени. Тем более, что к концу сентября воздушные атаки итальянцев уменьшились по количеству самолетов на один рейд и интенсивности налетов[154]. Очевидцы свидетельствовали, что осенью 1940 г. пилоты «Ред-жиа Аэронавтика» осуществляли рейды небольшими группами, что приводило к невысокой плотности бомбометания и падению значительного количества смертоносного груза в акваторию Мальты и Гозо. Вместе с тем, как это произошло, например, 5 сентября 1940 г. над аэродромом Хальфар, итальянские воздушные асы могли управлять и новейшими германскими «Юнкерсами-87», которые на бреющем полете практически в упор расстреливали из пулеметов все живое[155].

Хотя бывали случаи, когда самолетам противника удавалось обойти зону действия главного радара в скалах Дингли и начать бомбардировку до объявления тревоги, сигнал которой, как правило, звучал за 4–6 мин. до начала воздушной атаки[156]. За этот промежуток мирное население обычно достигало ближайших укрытий, строительство которых активно продолжалось в скалах, бывшем железнодорожном тоннеле между Валеттой и ее пригородом Флорианой, катакомбах, подвалах правительственных зданий и частных вилл. В последних двух случаях авиаубежища нередко укреплялись особыми деревянными балками[157]. По данным статистики, за месяцы осады с середины 1940 до начала 1943 г. на главном острове было вырыто около 21 км туннелей, причем длиннейший из них превышал километр, а самым надежным убежищем считалось культовое подземелье братства «Святого Сердца» (Sacre Coeur) в Слеме — северном пригороде Валлетты[158]. Вместо прежнего панического стремления спрятаться под лестницами своих домов или под столами в квартирах, хорошо, если обложенных мешками с песком, как это происходило в первые дни итальянского «воздушного блицкрига», мальтийцы постепенно привыкли организованно покидать жилища и направляться в ближайшее доступное укрытие, не нарушая правил светомаскировки в темное время суток. Как вспоминали очевидцы, даже дети привыкли не плакать во время воздушных налетов, а взрослые старались найти для себя в убежище какое-либо полезное занятие. К осени 1940 г. местные власти распорядились обеспечивать специальным бумажным пропуском (Shelter Admission Ticket) каждого пользовавшегося такими укрытиями, хотя, конечно, бывали и исключения[159]. Так, упоминавшаяся выше Мабель Стрикленд предпочитала обычно не покидать виллы своего отца во время воздушных тревог, а Сибилла, дочь губернатора Добби, взяла за правило по утрам ездить верхом на лошади, невзирая на комендантский час и налеты вражеской авиации[160].

Заслуживающий внимания эпизод, который позволяет оценить высокую эффективность противовоздушной маскировки, связан с тщетной попыткой пилота военного самолета, на котором Иден летел на Ближний Восток в целях инспекции, совершить 13 октября 1940 г. промежуточную посадку на одном из аэродромов Мальты. Этот рейс носил настолько секретный характер, что наземные службы острова не были заранее уведомлены о необходимости обозначить посадочную полосу. Поэтому из-за кромешной темноты на земле пилот не сумел сориентироваться и осуществил повторный заход на посадку, оказавшуюся удачной[161].

Еще один курьезный случай, который свидетельствовал об адаптации обывателей к жизни в условиях регулярных бомбардировок, был связан с неким молодым человеком, который в промежутке между объявлениями воздушных тревог умудрился приобрести лотерейный билет, номер которого совпадал с часом и минутами последней из них. Когда же стали известны результаты розыгрыша, счастливчик получил выигрыш на приобретенный всего за 6 пенсов билет в размере 3 ф. ст. — довольно крупной суммы для мальтийцев в то время[162].

Однако за внешним фасадом полной консолидации мальтийского общества, достигнутой в начале войны при содействии британских колониальных властей (о чем постоянно сообщал в метрополию генерал-губернатор Добби), скрывалась их озабоченность угрозой раскола и внутреннего брожения, если события на фронтах будут развиваться в неблагоприятном для Лондона направлении. Неслучайно в ответ на сообщения главы администрации Мальты о сложных отношениях с местным католическим епископатом и интригах связанных с Римом иезуитов, министр по делам колоний Дж. Ллойд рекомендовал Добби в личном письме осуществить серию превентивных мер. Они включали кадровую чистку системы образования, изоляцию всех сторонников независимости, как это, например, было сделано в отношении А. Мерсейка — лидера Национальной партии, занимавшего должность главного судьи, тщательный надзор за клиром, урегулирование конфликтов внутри самой британской общины (всем были известны, к примеру, разногласия между губернатором и семейством Стрикленд), а также экстрадицию всех ранее интернированных лиц, симпатизировавших Италии[163].

Серьезного внимания властей требовала местная пресса, которая помимо упоминавшихся официальных обзоров Департамента информации была представлена на протяжении осады четырьмя газетами: двумя на английском языке — упоминавшейся «Таймс оф Мальта» и воскресной «Санди Таймс оф Мальта» (Sunday Times of Malta), а также изданиями на мальтийском диалекте — светской «Ил-Берка» (Il-Berqa — Вспышка) и католической «Лехен-ис-Севва» (Lehen-is-Sewwa — Усердие в добре)[164]. Разумеется, эти периодические издания стремились поддерживать высокий градус антиитальянской агитации, одновременно пропагандируя такие благотворительные начинания местного епископата, как открытие общественных пунктов питания беженцев (Communal Feeding Service), предлагавших им ежедневные 400 г хлеба и миску горячего супа, или организацию сбора средств в общественный Фонд помощи пострадавшим лицам (Malta Relief Fund), который был создан 2 октября 1940 г.[165]

К концу 1940 г. подавляющее большинство наблюдателей могло с полным основанием сделать вывод о том, что итальянский «воздушный блицкриг» против Мальты потерпел фиаско. В результате проведения операции «Уинч» (Winch) по переброске военной техники и средств ПВО на остров не только оборонительный, но и наступательный потенциал его гарнизона значительно вырос, что серьезно затруднило высадку десанта и расширило возможности англичан по нанесению ударов по конвоям и базам противника[166]. Кроме того, следовало учитывать вовлечение с 28 октября 1940 г. итальянских войск в агрессию против Греции, которое привело к заметному сокращению количества воздушных налетов в конце года[167]. Характерной в плане изменения стратегической ситуации выглядела точка зрения Черчилля, который в письме генералу Исмею изложил ее следующим образом: «То обстоятельство, что мы сейчас закрепились в заливе Суда [на Крите. —Е. С.], дает основание чувствовать себя спокойнее насчет Мальты. Пока наш флот стоит или может стоять

Аналогичный вывод был сделан Каннингхэмом по итогам посещения Валлетты. На рубеже нового 1941 г. он докладывал в Адмиралтейство: «В настоящее время остров действительно испытал всю силу итальянских ВВС и приобрел некоторый иммунитет против ущерба, наносимого воздушными рейдами. Те разрушения, которые были сделаны ранее, постепенно устраняются, и Мальта как база также эффективна, как и в начале войны, будучи, кроме того, гораздо лучше защищена от налетов или вторжения». Хотя, как в заключении подчеркивал флотоводец, «требуется дальнейшее наращивание оборонительного потенциала» важнейшей средиземноморской крепости Великобритании[169].

Анализируя оборонительные возможности Мальты, уместно задаться одним немаловажным вопросом: почему итальянское правительство так и не решилось провести десантную операцию на архипелаг в первые недели после объявления войны, когда остров был гораздо хуже защищен, чем впоследствии. Неслучайно, по мнению главнокомандующего войсками держав «оси» на юго-западе Европы фельдмаршала А. Кессельринга, отказ от захвата Мальты в начальные недели ее осады итальянцами стал одной из главных, поистине фатальных ошибок Муссолини[170]. Аналогичного мнения придерживался и коллега Кессельринга, другой известный гитлеровский военачальник фельдмаршал Э. Роммель, который в связи с подготовкой десантной операции против Крита подчеркивал в одном из писем, что необходимо было сперва оккупировать Мальту[171].

Специалисты называют различные причины: недостаток у Муссолини сил и средств для быстрого и эффективного осуществления десанта; страх дуче перед мощью британского Средиземноморского флота, который мог спустя двое-трое суток прийти на помощь защитникам Мальты; наконец, тесное сотрудничество гарнизона, 44 % которого составляли мальтийцы из Корпуса добровольцев сил обороны (Malta Volunteer Defense Force), с гражданским населением средиземноморской крепости. Все эти обстоятельства препятствовали успеху десанта экспедиционных сил либо во всяком случае могли заставить их увязнуть в кровопролитных боях на продолжительное время[172].

Как представляется автору, совокупность названных факторов, безусловно, повлияла на отказ Рима от немедленной оккупации Мальты. Однако, с нашей точки зрения, определяющую роль все же сыграли два момента: недооценка итальянским командованием колоссального значения этого бастиона Великобритании в качестве главного логистического пункта для успешных действий на пространстве всего Средиземноморья, а также высокий моральный дух защитников архипелага, подорвать который не смогли варварские бомбардировки территории Мальты в ходе первого акта «воздушного блицкрига».

К началу 1941 г. как для Рима, так и Берлина стало очевидным, что переломить ситуацию в пользу держав «оси» на мальтийском фронте могло только непосредственное вмешательство Германии, которому посвящена следующая глава.

Глава 3

Люфтваффе усиливает натиск, 1941

For we will stand while yet a British heart

Beats on the soil; while yet we've breath to give.

Tell them at home, if death should be our part,

We die that England live.

George Hogan. Awaiting Battle, 1941[173]

Ибо мы будем стоять, пока хотя бы сердце одного британца,

Бьется на земле; пока мы способны дышать.

Скажите им дома, что, если смерть выпадет на нашу долю,

Мы умрем, чтобы жила Англия.

Джордж Хоган. Ожидание сражения, 1941

Вслед за представителями британских колониальных властей большинство современных исследователей называют хронологический отрезок с января по май 1941 г. вторым, на этот раз германским, периодом осады Мальты. Именно тогда инициатива в воздухе над «непотопляемым авианосцем» Соединенного Королевства перешла к ассам Люфтваффе — гитлеровским военным летчикам, имевшим богатый опыт боевых действий против англичан над Атлантикой и Северной Европой[174].

К переброске X авиационного корпуса под командованием генерала Г Гайслера из Норвегии на Сицилию высшее руководство Третьего рейха приступило еще в середине декабря 1940 г., а спустя три недели 450 новейших немецких самолетов были размещены в Комизо, Катанье, Геле, Гербини и Палермо, не считая баз в Южной Италии и на упоминавшемся ранее островке Пантеллерия поблизости от Мальты. Сосредоточенный там авиапарк, который предназначался для усиления воздушных атак против нее, включал 102 истребителя «Мессершмит-109» и 36 «Мессершмит-110», 144 бомбардировщика «Юнкерс-87» и 72 пикирующих бомбардировщика «Юнкерс-88 (Штука)», 36 транспортных самолетов «Юнкерс-87», 12 разведывательных самолетов «Юнкерс-88», а также 36 торпедоносцев «Хенкель-111» и 12 миноносцев аналогичной модели. Кроме того, на аэродромах Сицилии и Сардинии продолжали базироваться 220 итальянских самолетов: 120 бомбардировщиков и 100 истребителей, чья основная задача состояла в нанесении максимального ущерба британским военно-морским силам на их коммуникациях между Гибралтаром, Мальтой, Критом и Александрией, а также защите конвоев, следовавших из Италии в Ливию[175].

В предыдущей главе уже отмечалось, что резкое снижение частоты и интенсивности воздушных налетов со стороны «Реджиа Аэронавтика» в декабре 1940 г. имело несколько причин: отвлечение войск Муссолини на осеннюю кампанию в Северной Африке и Греции, усиление эффективности системы мальтийской ПВО и размещение на острове дополнительных эскадрилий боевых самолетов. К январю 1941 г. ВВС Мальты включали 5 подразделений истребителей, бомбардировщиков, разведчиков и летающих лодок, представленные помимо 25 «Харрикейнами» (по другим данным — 33 «Харрикейнами» и «Спитфайерами» (Spitfier) и 25 гидропланами типа «Свордфиш» (Swordfish), также несколькими «Веллингтонами» (Wellington) и «Сандерлендами» (Sunderland)[176]. При этом зенитная артиллерия состояла из 18 батарей, вооруженных скорострельными орудиями калибров 3, 3,7 и 4,5 дюйма. Их основное предназначение заключалось в прикрытии Валлетты вместе с промышленными пригородами и военных аэродромов в Такали, Луке, Хальфаре и Калафране[177].

Учитывая количество самолетов противника, сбитых ПВО Мальты во время 211 налетов за первые полгода осады, — 23 бомбардировщика и 12 истребителей, гарнизон и мирные жители острова могли ожидать передышки в воздушных налетах. Действительно, с 21 по 28 декабря 1940 г. действовала своеобразная рождественская пауза, когда итальянцы прекратили рейды на архипелаг[178]. Местные власти решили воспользоваться моментом, организовав сбор пожертвований в пользу детей беженцев и беднейших семей, тем более что температура воздуха резко упала, а 17 декабря выпал снег — необычное синоптическое явление для Мальты даже зимой. Призыв делать пожертвования не оставил мальтийцев равнодушными, что обеспечило сбор более 500 ф. ст. к началу нового 1941 г.[179] В канун Рождества большинство храмов провели специальную мессу, а семьи по обычаю украсили свои дома в честь праздника, собравшись вокруг столов, накрытых небогатым, но все же угощением.

По воспоминаниям очевидцев, 26 декабря над Мальтой появился разведывательный самолет «Фиат-СР-42» (Fiat-SP-42), который сбросил на землю небольшой металлический цилиндр. Он содержал рождественские поздравления в адрес «ребят из Хальфара и Калафраны» наряду с карикатурой, изображавшей мускулистого итальянского летчика, который из кабины своего аэроплана

Однако мирная передышка оказалась кратковременной. По мере переброски в Италию самолетов Люфтваффе среди гарнизона и гражданского населения Мальты распространялись слухи о предстоящем новом раунде воздушных атак. Данные фронтовой разведки англичан подтверждали такую перспективу, заставив командование отправить на архипелаг очередные конвои с пополнениями как из Гибралтара, так и из Александрии. 8 января 1941 г. крейсера «Глочестер» (Glouchester) и «Саутгэмптон» (Southampton) высадили на берег Мальты еще 500 солдат и летчиков, чтобы усилить её гарнизон. При этом главным прикрытием конвоя выступал авианосец «Илластриес» (Illustriuos), направленный к Мальте из Александрии самим вице-адмиралом Каннингхэмом[181]. Принявший самое непосредственное участие в успешной атаке на итальянский флот в бухте Таранто 11–12 ноября 1940 г., «Илластриес» являлся гордостью Королевского ВМФ. Он стал первым британским авианосцем с полностью бронированными ангарами для самолетов, способных взлетать с корабельной палубы. Вступив в строй буквально накануне войны в Средиземноморье — 25 мая 1940 г., «Илластриес» обладал внушительными габаритами: водоизмещением 23 тыс. т, длиной 205 м, шириной 29 м и осадкой 8,7 м. Способный развивать максимальную скорость в 30 узлов, авианосец с экипажем, насчитывавшим 1800 офицеров и матросов, под командованием капитана Л. Лайстера был оснащен радаром и вооружен в общей сложности 50 орудиями и скорострельными зенитными пулеметами моделей «Бофорс» и «Эрликон». Совокупное количество самолетов, которое мог нести «Илластриес», достигало 34 палубных истребителей «Свордфиш» и «Фулмар» (Fulmar)[182].

В мемуарах очевидцев и работах военных историков подробно описаны попытки асов Люфтваффе и «Реджиа Аэронавтика» уничтожить новейший английский боевой корабль в акватории Мальты[183]. 10 января 1941 г. авианосец, получивший не менее шести прямых попаданий 1000-килограммовых авиабомб на подходе к Валлетте, несмотря на поврежденное рулевое управление, сумел все же укрыться в ее Главной гавани. Потери экипажа составили 126 чел. убитыми и 91 чел. ранеными[184].

Спустя неделю на корабль обрушились неприятельские «Юнкерсы-88» в сопровождении «Мессершмитов-110» и «Юнкерсов-87», поддержанных итальянскими «Макки-200» и «Фиатами-42». Вот как Черчилль описывал этот эпизод в своих воспоминаниях: «Немцы поняли, что поврежденный «Илластриес» находится в отчаянном положении на Мальте, и приняли энергичные меры, чтобы уничтожить его. Однако силы нашей авиации на острове уже возросли, и в состоявшейся схватке за один день было сбито 19 самолетов противника»[185].

Яростные воздушные атаки, которые продолжались до 23 января, побудили защитников острова бросить все силы на организацию эффективной ПВО, чтобы устранить основные повреждения авианосца, позволив ему как можно скорее отплыть в Александрию, а оттуда — в США для капитального ремонта. Существенный вклад в отражение дневных и особенно ночных налетов внесла 30-я легкая зенитная батарея, сформированная еще в 1939 г. из числа добровольцев — докеров столичной верфи, совмещавших работу и несение военной службы[186].

Несмотря на то что во время «воздушного блица» «Илластриес» получил еще только одно прямое попадание, дома и культовые сооружения на улицах вблизи Главной гавани превратились в руины, под которыми оказались погребены многие местные жители. Так, всего лишь за один день — воскресение 19 января 1941 г. — в Сенглии были убиты или ранены около сотни взрослых и детей под обломками 330 разрушенных зданий. Очевидцы свидетельствовали, что даже в подземных укрытиях людям казалось, словно весь остров сотрясается от взрывов тяжелых авиабомб. Материальный ущерб от германских атак оказался настолько велик, что власти вынуждены были позвать на помощь гражданским командам по расчистке завалов военнослужащих гарнизона[187]. Стоит также указать, что именно в этот период гитлеровская авиация нанесла заметный урон британским силам в Средиземном море: 10 января вблизи Мальты был потоплен английский эсминец «Галант» (Galant), а на следующий день немецкие пикирующие бомбардировщики на маршруте из Валлетты в Александрию потопили упоминавшийся выше «Саутгэмптон» и повредили другой крейсер «Глостершир» (Glostershire)[188].

Показательно, что в разгар атак Люфтваффе 21 января 1941 г. губернатор Добби получил ободряющую телеграмму Черчилля, который от имени Военного Кабинета поздравил гарнизон и мальтийцев с мужественной обороной при поддержке Королевских ВВС и ВМФ. Как отметил премьер-министр, «взоры всей Британии, а по сути всей Британской империи, направлены на Мальту в ее каждодневной борьбе, и мы уверены, что успех, как и слава, вознаградят ваши усилия». В ответном послании Добби сердечно поблагодарил национального лидера за поддержку, подчеркнув роль защитников Мальты для достижения конечной победы над врагом[189].

Как свидетельствуют данные статистики, в феврале-марте 1941 г. интенсивность налетов немецкой авиации оказалась наиболее высокой: если в течение января было зафиксировано 58 налетов, то в феврале их количество выросло почти в два раза — до 107, в марте сохранилось почти на таком же уровне — 105, сократившись до 92 лишь в апреле, но вновь увеличившись в мае до 98. При этом среднее количество ежедневных воздушных тревог составило 5–7 в феврале, 3–5 в марте, 5–6 — в апреле и 4–5 — в мае. Характерными особенностями действий Люфтваффе стали ночные рейды «Юнкер-сов-87» (первый из них состоялся 10 апреля) на бреющем полете, не в пример итальянским летчикам, которые предпочитали бомбометание с больших высот. Атаки с высоты в несколько десятков метров, как уже отмечалось, давали возможность расстреливать все живое. Кроме того, гитлеровские воздушные асы, в отличие от своих союзников, не щадили ни храмов, ни школ, ни госпиталей, даже помеченных на крышах крупными Красными Крестами[190]. Неслучайно поэтому на протяжении одного из длительных германских авианалетов старушка в убежище, как слышали окружающие ее люди, горячо молилась: «О, Мадонна, пошли нам лучше итальянцев!»[191]

Наиболее тяжелыми для защитников острова выдались такие дни, как 29 января, когда погибли 53 мирных жителя, включая 11 детей; 16 февраля, когда германская авиация произвела 10 налетов; 26 февраля, когда массированной бомбардировке подвергся аэродром в Луке, результатом чего явилось разрушение 75 % зданий в окрестных населенных пунктах; а также 29 апреля — 1 мая, когда три ночи подряд гражданское население подверглось интенсивным воздушным атакам[192].

Авиация защитников Мальты старалась пресечь эти варварские действия. Сначала «Гладиаторы», а затем и «Харрикейны» регулярно поднимались в воздух пилотами, дежурившими по регламенту четыре часа — в кабинах самолетов, четыре часа — в готовности на аэродромах, четыре часа — на отдыхе в казармах. Как уже отмечалось в предыдущей главе, благодаря героическим действиям летчиков Королевских ВВС, сумевшим уничтожить несколько десятков «воздушных пиратов» в первые месяцы войны[193], мальтийцы сложили легенду о трех непобедимых истребителях модели «Гладиатор»

Очевидно, что глубокая вера обычных мальтийцев требовала убедительного свидетельства покровительства высших сил, которое они нашли в действиях эскадрильи из трех «Гладиаторов», совместно патрулировавших небо над островом во время налетов. На счету пилотов этих боевых машин с июня 1940 по июль 1941 гг. было 9 побед, хотя сами они также не уцелели, поскольку весной 1941 г. господство в небе над Средиземноморьем получили гораздо более современные «Мессершмиты»[195]. Впрочем, «Вере» — последнему из легендарных «Гладиаторов», потерпевшему аварию 10 февраля 1942 г., «повезло» больше, чем его собратьям. Спустя полтора года, 3 сентября, то есть уже после завершения осады, остатки самолета были вручены народу Мальты на торжественной церемонии. Впоследствии он был полностью восстановлен и включен в экспозицию Национального военного музея форта Элмо в Валлетте, где посетители могут увидеть его и сегодня[196].

Разумеется, несмотря на отдельные впечатляющие победы, морально устаревшие «Гладиаторы» не могли бросить вызов современной авиации держав «оси», особенно асам Х германского воздушного корпуса. Именно поэтому, как уже говорилось ранее, британское командование уделяло первостепенное внимание переброске на Мальту более скоростных «Харрикейнов». При этом, как правило, использовалось два основных маршрута доставки туда авиатехники из метрополии: либо вокруг Африки через Суэцкий канал и Египет, либо через Гибралтар посредством авианосцев, подходивших к острову на возможно более близкое расстояние, которое взлетавшие с их палуб самолеты были способны преодолеть за счет полной заправки топливом авиабаков. Как отмечал Черчилль, в период с апреля по июнь 1941 г. соединение «Эйч» (Н) вице-адмирала Дж. Сомервилла, сформированное сразу же после капитуляции французского флота и базировавшееся на Гибралтаре, доставило шесть крупных отрядов авиации на базы в пределах досягаемости Мальты»[197].

Вполне понятно, что второй из указанных вариантов являлся более быстрым и эффективным, хотя и рискованным по сравнению с первым[198]. Однако неизбежные потери истребителей, как, например, в ходе воздушного сражения над Валлеттой 22 марта 1941 г., когда из восьми «Харрикейнов» на аэродром вернулось всего три[199], вызывали необходимость постоянного увеличения количества переправляемых на Мальту боевых самолетов различного назначения помимо «Харрикейнов». Речь шла об упоминавшихся моделях «Свордфиш» и «Веллингтон», британских и американских скоростных бомбардировщиках «Бленхейм» (Blenheim) и «Балтимор» (Baltimore), а также об английских палубных торпедоносцах «Альбакор» (Albacore). Каждый день эскадрильи «Бленхеймов» выискивали для ударов конвои противника или атаковали итало-немецкие войска на дорогах Триполитании, а группы «Свордфишей» и «Альбакоров» патрулировали морские воды с целью поиска и уничтожения кораблей неприятеля. Одновременно главными целями «Веллингтонов» являлись базы в Северной Африке, куда с осени 1940 г. перебрасывались сначала итальянские, а затем германские экспедиционные силы, а кроме того, крупнейшие порты на юге Апеннин и Сицилии — Неаполь, Бриндизи, Палермо. По данным советских военных историков, «если с января по май 1941 г. на Ближний Восток и Мальту прибыло 619 британских самолетов, то с июня по октябрь — уже 1375». Летом того же года на Мальте была создана авиационная группа, насчитывавшая к концу августа 60 бомбардировщиков и торпедоносцев, усиленная впоследствии двумя эскадрильями морской авиации и несколькими «Веллингтонами», оборудованными радиолокаторами. Таким образом, со второй половины 1941 г. началась трансформация Мальты из осажденной крепости в плацдарм для наступательных операций[200].

В этой связи аэродромы главного острова архипелага специализировались на разных типах боевых машин: Такали предназначался для истребителей, Лука — для бомбардировщиков и разведчиков, Хальфар и Калафрана — для морской авиации[201]. К концу 1941 г. на Мальте располагались три полностью и две частично укомплектованных эскадрильи «Харрикейнов», а также отдельное авиакрыло этих истребителей, привлекавшихся на регулярной основе к ударам по аэродромам Сицилии, и только временами к перехвату неприятельских самолетов во время воздушных тревог на Мальте. По свидетельству Черчилля, общее количество эскадрилий Королевских ВВС, выполнявших различные боевые задачи с аэродромов острова, достигало в это время десяти со штатным составом из 16 активных и 4 запасных боевых машин[202]. Что же касается ПВО архипелага, то на протяжении второго периода осады в распоряжении гарнизона находилось 42 тяжелых и 26 легких зенитных орудий. Кроме упоминавшейся 30-й батареи в Главной гавани Валлетты небо над Мальтой в 1941 г. защищали еще четыре специальных полка: 7-й и 10-й зенитные, 4-й прожекторный и 2-й зенитный Королевской артиллерии Мальты[203].

Однако, как показали события весны-лета 1941 г., борьба за господство в воздухе между британскими и итало-германскими ВВС проходила с переменным успехом. Если налетам со стороны «Реджиа Аэронавтика» пилоты «Харрикейнов» научились противостоять довольно эффективно, то асы Люфтваффе на «Мессершмитах» и «Юнкерсах» последних модификаций переигрывали британских летчиков в небе Мальты, что, впрочем, не отрицали власти острова. Так, в частности, губернатор Добби связывал усиление бомбардировок весной 1941 г. с полным превосходством немцев в воздухе и неопытностью английских авиаторов[204].

Ухудшение ситуации для Королевских ВВС вслед за появлением в воздушном пространстве Мальты немецких самолетов зимой 1941 г. объяснялось также планомерностью их налетов, которая пришла на смену бессистемности воздушных атак итальянцев. И наоборот — изменение положения в пользу защитников архипелага фиксировалось наблюдателями вслед за прекращением действий Х авиакорпуса против Мальты из-за передислокации на Балканы и проведения операции по захвату Крита[205].

Переброска германским командованием эскадрилий Люфтваффе на греческий ТВД, а затем к советским границам предоставила британской крепости долгожданную передышку. Таким образом, Королевские ВВС получили возможность для перехвата инициативы, а сухопутные силы смогли организовать контрнаступление на побережье Северной Африки. Характерно, что еще в начале июня 1941 г. Черчилль успокаивал губернатора Мальты сведениями об ожидавшемся нападении Германии на Советский Союз, что, по расчетам премьера, резко снизило бы активность немцев в Средиземноморье[206].

По мнению военно-морского

Однако успешная десантная операция гитлеровских войск под кодовым наименованием «Меркурий», проходившая на Крите с 20 мая по 1 июня, вызвала у британского командования серьезные опасения, а мальтийцев просто ошеломила, так как оставила архипелаг изолированным на всем пространстве Средиземного моря[210]. Обыватели преисполнились пессимистических ожиданий повторения такого же негативного сценария на Мальте, хотя 7-я воздушно-десантная дивизия была в то время единственной, которой располагало гитлеровское командование, а ее потери в ходе операции «Меркурий» расценивались командованием как слишком большие: 5 тыс. чел. (40 % личного состава) и 400 самолетов[211].

В своих мемуарах Черчилль указывал, что «потеря Крита лишила флот адмирала Каннингхэма заправочной базы, расположенной достаточно близко, чтобы ею могли пользоваться наши морские силы для прикрытия Мальты. Возможность высадки на Мальте морского десанта из Италии или Сицилии возросла, хотя, как нам теперь известно, Гитлер и Муссолини одобрили такой план лишь в 1942 г. Авиационные базы противника на Крите и в Киренаике представляли настолько серьезную угрозу для конвоев, следовавших из Александрии на Мальту, что нам приходилось всецело полагаться на доставку грузов с запада»[212]. Сам же Каннингхэм подчеркивал, что «удержание Крита позволило бы покончить с трудностями снабжения Мальты, которое вскоре вступило в критическую фазу», поскольку «именно германские самолеты на Крите, действовавшие на восточном фланге маршрутов наших конвоев, идущих на Мальту, сделали снабжение острова таким опасным и рискованным»[213]. Вместе с тем, по мнению авторитетных американских морских историков — участников войны на Тихом океане, «оборона англичанами Крита фактически спасла Мальту», ибо, как они считали, после упорных боев на греческом острове у немцев уже не оставалось воздушно-десантных войск, которые можно было бы использовать для захвата британской колонии[214].

В этой связи заслуживает внимания вопрос корректировки стратегии британского Кабинета и командования на Средиземноморском ТВД. Общее представление о ней дают воспоминания Черчилля, который характеризовал положение дел следующим образом: «Со времен Нельсона Мальта всегда была верным британским стражем, охранявшим узкий и исключительно важный морской коридор в центральной части Средиземного моря. Стратегическое значение Мальты никогда еще не было так велико, как во время последней войны. Нужды огромной армии, которая создавалась нами в Египте, ставили перед нами важнейшие задачи — обеспечить свободное прохождение наших конвоев через Средиземное море и не допускать доставку войск противника в Триполи для подкрепления находящегося там гарнизона. В то же время новое воздушное оружие не только наносило смертельный удар Мальте, но также лишало английский морской флот возможности твердо укрепиться в этом узком пространстве. Без этой новой угрозы наша задача была бы несложной. Мы свободно могли бы передвигаться по Средиземному морю, преградив путь всем другим флотам. В настоящее время мы уже не могли базировать наши основные военно-морские силы на Мальту. Самому острову угрожала опасность вторжения из итальянских портов, а также постоянных ожесточенных воздушных налетов. Караваны наших судов, проходивших через проливы, подвергались также огромному риску из-за действий вражеской авиации, что вынуждало нас направлять их длинным кружным путем вокруг мыса Доброй Надежды. Одновременно господство авиации противника в воздухе давало ему возможность доставлять непрерывным потоком войска и снабжение в Триполи, ибо его авиация мешала нашим кораблям свободно действовать в центральной части Средиземного моря, поскольку такие операции были сопряжены с большими потерями и риском»[215].

Еще до потери Крита в директиве Черчилля для командования британскими силами в регионе, поддержанной Кабинетом на заседании 14 апреля 1941 г., говорилось о том, что обеспечение безопасности морских коммуникаций требовало сосредоточения на Мальте крупных морских сил под защитой минных полей, которые к тому времени были установлены вокруг архипелага (чем занимался также и противник), и боевой авиации, представленной новыми моделями самолетов[216]. Премьер-министр был убежден, что «задача прикрытия истребительной авиацией военно-морских сил, удерживающих Мальту, должна считаться первоочередной по сравнению с использованием аэродромов бомбардировщиками, участвующими в налетах на Триполи». По его мнению, оборона «средиземноморской твердыни» преследовала три основные цели: во-первых, сохранить ее в качестве ключевого транспортно-перевалочного пункта между Гибралтаром, британскими опорными крепостями на побережье Северной Африки (например, Тобруком) и Александрией; во-вторых, обеспечивать наступательные действия английского экспедиционного корпуса против итало-германских войск в Ливии и Тунисе, а, в-третьих, служить аэродромом «подскока» для атак с моря и воздуха против портов на Южных Апеннинах, Сицилии и Сардинии[217].

Как уже отмечалось, переписка губернатора Добби с членами Военного Кабинета свидетельствовала о глубокой озабоченности властей Мальты отправкой 6 февраля 1941 г. корпуса генерал-лейтенанта, а впоследствии фельдмаршала Э. Роммеля в составе двух дивизий на север Африки и потерей Крита. «Мальта теперь более чем когда-либо важна для обороны Египта, который, похоже, выступает целью врага, поскольку остров является единственной базой, которая позволяет наносить удары по неприятельским коммуникациям с Ливией, что эффективно осуществляется, — подчеркивал Добби в донесении от 6 июня 1941 г. — Это также единственное средство быстрого усиления присутствия на Ближнем Востоке по воздуху. Поэтому нейтрализация Мальты может стать жизненно необходимой врагу, и мы обязаны быть готовыми к его попытке это сделать»[218].

Важная роль в осуществлении новой стратегии отводилась субмаринам и быстроходным эсминцам, которыми командовал штаб морских операций, располагавшийся в средневековом форте Сан-Анджело — бывшей резиденции Великого магистра мальтийских рыцарей на восточной стороне Главной гавани Валлетты[219]. По словам Черчилля, в начале апреля 1941 г. британское командование было уже в состоянии активизировать удары по судам противника, доставлявшие все необходимое войскам Роммеля в Ливии. «Решающую роль в этом, — отметил премьер-министр, — играли английские подводные лодки, базировавшиеся на Мальте, причем масштаб их деятельности и эффективность постоянно увеличивались»[220]. Так, если в начале войны 10-я флотилия британских субмарин под командованием Дж. Симпсона, имевшего прозвище Шримп (Креветка), состояла всего из четырех единиц, то к середине 1941 г. их количество увеличилось до двадцати.

Наиболее успешной

В своих мемуарах Черчилль привел одно из сообщений представителя германского ВМФ при итальянском командовании, перехваченное британской радиоразведкой. Оно гласило, что «самым опасным оружием англичан являются подводные лодки, особенно те, которые действуют с Мальты». И далее говорилось, что только за две недели сентября 1941 г. в водах, окружающих архипелаг, произошло «36 атак субмарин, из которых 19 оказались успешными»[223]. Следует также отметить, что роль подводных лодок не ограничивалась борьбой против кораблей противника и потоплением транспортов. В определенные периоды осады, когда возрастала активность германской авиации, как это происходило весной 1941–1942 гг., субмарины с успехом использовались англичанами также для доставки на Мальту наиболее ценных военных грузов и медикаментов[224].

10 апреля 1941 г. в дополнение к подводным лодкам на Мальту было отправлено ударное соединение из четырех эсминцев под командованием капитана 1-го ранга Ф. Мака, произведенного спустя год в контр-адмиралы. Оно предназначалось для перехватов неприятельских конвоев между Италией и Северной Африкой. Успешным действиям этого, а также двух других крейсерских отрядов из Мальты и Александрии на коммуникации Мессина — Триполи весной-летом 1941 г. способствовало отвлечение главных сил Третьего рейха на Восточный фронт[225]. «К счастью, — вспоминал Черчилль, — в это время вторжение в Россию вынудило Гитлера отозвать с Сицилии свою авиацию, что обеспечило передышку Мальте и позволило нам вернуть себе господство в воздухе над Мальтийским проливом. Это не только облегчило подход караванам с запада, но и дало нам возможность наносить более сильные удары по транспортам и грузовым судам, доставлявшим подкрепления Роммелю»[226]. Действительно, как показывают данные статистики, на протяжении второй половины 1941 г. потери грузовых судов противника на ливийском маршруте постоянно возрастали. Так, если в июне итальянские конвои ежемесячно теряли не более 7 % грузов, июле — 17 %, августе — 25 %, то за сентябрь объем потерь достиг 40 %, октябрь — 63 (по другим данным — 65 %), а за ноябрь — 77 %! Впечатляющий рост ущерба от совместных операций британских авиации, надводных и подводных кораблей заставил германское командование интенсифицировать постановку мин вокруг Мальты, а также перевести в Средиземное море более двух десятков субмарин с базированием на Специю в Италии и Саламин в Греции[227].

Получив данные разведки о намерениях противника, члены Военного Кабинета потребовали от Адмиралтейства обеспечить дополнительное присутствие военно-морских сил в районе Мальты[228]. Согласно признанию Черчилля и Каннингхэма, который сожалел об отсутствии координации действий между британским Средиземноморским и советским Черноморским флотами[229], наиболее эффективными являлись действия оперативных групп — соединения «Н» под командованием упоминавшегося вице-адмирала Сомервилла и соединения «К» под управлением капитана 1-го ранга У. Агню. Основная задача первой группы, которая включила авианосец, 3 линкора и 2 тяжелых крейсера, состояла в надежном прикрытии конвоев, которые направлялись из Гибралтара в Главную гавань Валлетты. Целью второй группы, базировавшейся на Мальте, было потопление как можно большего количества вражеских кораблей и субмарин наряду с грузовыми судами. Эта группа располагала всего лишь 2 легкими крейсерами и 2 эсминцами. По воспоминаниям Черчилля, наиболее удачной операцией соединения «К» стало уничтожение ясной лунной ночью 8–9 ноября 1941 г. целого каравана итальянских транспортов, шедших в порты Северной Африки под защитой двух тяжелых крейсеров и четырех эсминцев с военными материалами совокупным водоизмещением 14 000 т. При этом были также потоплены два вражеских эсминца, хотя британский отряд также не обошелся без потери эсминца, команду которого подобрали остальные три корабля[230].

Характерно, что сразу же после сообщения об этих потерях Чиано пометил в своем дневнике: «Начиная с сентября мы отказались от попыток проводить конвои в Ливию. Каждый раз это обходится слишком дорого. Потери, которые понес наш торговый флот, достигли такой величины, что от новых попыток пришлось отказаться». А следующая дневниковая запись содержала фразу о том, что «Муссолини был подавлен и возмущен», поскольку «эти потери, несомненно, будут иметь серьезные последствия для Италии, Германии и, прежде всего, Ливии [то есть для бесперебойного снабжения итало-германских войск в Северной Африке. —Е. С.]»[231]. К сожалению, 19 декабря 1941 г. крейсер «Нептун» и эсминец «Кандагар» соединения «К» в результате преследования очередного морского каравана врага напоролись на мины и затонули в 20 милях восточнее Триполи. Особенно серьезной стала потеря экипажа «Нептуна» в количестве 764 чел., из которых спастись удалось лишь одному старшему матросу, подобранному в открытом море итальянским торпедным катером[232].

Разумеется, отдельного упоминания в этой связи заслуживают британские конвои на Мальту, история организации и проведения которых хорошо изучена специалистами. Поэтому мы обратим внимание лишь на наиболее значимые эпизоды, дающие представление о значимости поддержания связи защитников архипелага с метрополией посредством доставки необходимых средств обороны. Второй период осады стал решающим для выработки англичанами тактики проводки конвоев при соблюдении строгой секретности, внезапном изменении курса в ночное время, выборе неожиданных для противника маршрутов, например, прижимаясь к африканскому берегу, либо, наконец, организации «ложных» транспортных караванов, отвлекавших врага от реальных[233]. Минимизации потерь каждого конвоя способствовали умелые действия военно-морской тактической разведки и авиации, обычно упреждавшей итальянцев в нанесении превентивных воздушных ударов[234]. По данным статистики, обобщенным специалистами, в трех самых крупных конвойных операциях 1941 г. под кодовыми названиями «Эксцесс» (Excess) (январь), «Сабстенс» (Substance) (июль) и «Халбёрд» (Halberd) (сентябрь) англичане провели через Тунисский пролив в обоих направлениях 39 грузовых судов, потеряв лишь один крейсер, эсминец и транспорт. Совокупный объем доставленных грузов, среди которых преобладали продукты питания, медицинские средства, вооружение, боеприпасы и горюче-смазочные материалы, составил в январе 30 000 т, в июле — 50 000 т, а в сентябре — 60 000 т[235].

Оценивая итоги проводки морских конвоев на средиземноморских маршрутах летом-осенью 1941 г.,

Хотя вышеупомянутые операции явились безусловным успехом Королевских ВМФ и ВВС, серьезной потерей для них стала гибель авианосца «Арк Роял» (Arc Royal), торпедированного германской субмариной 13 ноября 1941 г. Спущенный на воду в 1937 г. (любопытно, что во время церемонии супруга первого лорда Адмиралтейства смогла по традиции разбить бутылку шампанского о борт нового корабля только с четвертого раза!), он имел водоизмещение 22 000 т, экипаж 1600 чел. и вооружение, состоявшее из 48 зенитных орудий и 32 крупнокалиберных пулеметов. Это чудо британской военно-морской техники было способно нести на борту в двух ангарах до 72 бомбардировщиков и истребителей. «Арк Роял» принимал участие в ликвидации германского линкора «Бисмарк», кампании в водах Норвегии и, конечно, переброске самолетов на Мальту. Несмотря на все усилия команды довести авианосец до ремонтной базы в Гибралтаре, корабль перевернулся и затонул 14 ноября 1941 г. на расстоянии всего нескольких миль от входа в гавань[237].

Говоря о высокой цене, которую приходилось платить британским морякам во время осады Мальты, следует упомянуть еще два характерных эпизода. Первый связан с неудачной попыткой итальянского командования провести диверсию в Главной гавани столицы 25–26 июля 1941 г. Справедливости ради отметим, что быстроходные катера противника подходили к фортам Валлетты на близкое расстояние с разведывательными целями еще 3 сентября 1940 г. в 6:00, но были отогнаны артиллерийским огнем береговых батарей[238]. На этот раз операция с кодовым обозначением «Операционе Малта Дуэ» (Operazione Malta Due) была подготовлена более основательно, имея целью проникновение во внутреннюю гавань Валлетты для уничтожения максимального количества боевых кораблей и грузовых судов, стоявших там на якоре. В составе диверсионной группы находились более 20 катеров с экипажами, которые включали «человеко-торпеды», 8 мини-субмарин и другие плавсредства, начиненные взрывчатыми материалами. Большую роль в отражении этой атаки, которая началась в 4:45, сыграли радары береговой обороны, которые засекли диверсантов в начальной фазе атаки на расстоянии пяти морских миль от Главной гавани, позволив ее защитникам ликвидировать нападавших, а одному из британских летчиков даже захватить в плен итальянскую мини-субмарину. Потери диверсантов составили 16 чел. убитыми и 18 захваченными в плен. Только одиннадцати нападавшим удалось вернуться на базу в Сицилию[239].

Гораздо более успешной для военно-морских сил Муссолини оказалась диверсия против британских кораблей в порту Александрии, проведенная 19 декабря 1941 г. силами всего лишь одной подводной лодки «Скире» и тремя «человеко-торпедами» — сверхмалыми субмаринами, которыми управляли два специально подготовленных оператора. Им удалось вывести из строя 2 линкора, эсминец и танкер. Эти потери наряду с утратой «Арк Рояла» и ряда кораблей более легкого класса, а также потоплением японцами линкора и тяжелого крейсера на Тихом океане за несколько дней до диверсии в египетском порту серьезно ухудшили для англичан ситуацию на морях, затруднив проводку новых конвоев на Мальту[240]. Кроме того, что войскам государств «оси» весной 1942 г. удалось перехватить стратегическую инициативу на региональном ТВД, Черчилль получил возможность аргументировать указанными потерями затягивание положительного решения вопроса об открытии второго фронта в Европе, с чем к британскому лидеру неоднократно обращался И. В. Сталин осенью — зимой 1941–1942 гг. Несмотря на «зловещие признаки развала и даже агонии России», о которых Э. Иден в начале сентября 1941 г. сообщал лорду Бивербруку, и опасения Уайтхолла, связанные с якобы существовавшей вероятностью заключения сепаратного мира между СССР и Германией, Черчилль не спешил оказать Москве требуемую военно-техническую поддержку, включая направление в Архангельск по запросу Сталина 25–30 дивизий свежих британских войск. Их в распоряжении главы Кабинета на тот момент просто не было[241].

Конечно, соображения «высокой политики» были далеки от простых мальтийцев, которые стремились выжить в условиях продолжавшихся бомбардировок, не забывая ни на минуту о планах врага захватить их дом с моря и воздуха. Стоит указать, что десантная операция разрабатывалась гитлеровским командованием с марта 1941 г. При этом свои идеи высказывали представители не только Генерального штаба Италии, непосредственно заинтересованные в ее успехе, но и японские стратеги, имевшие удачный опыт молниеносной оккупации островных военно-морских баз[242].

Между тем прибытие все новых контингентов на Мальту также отражалось на жизни ее гражданского населения. К середине 1941 г. численность гарнизона архипелага под командованием генерал-майора Д. Бика составляла более 30 000 чел., включая 11 британских и 4 мальтийских пехотных батальона, 10 артиллерийских и 6 зенитных полков плюс мальтийскую прожекторную батарею (см. Прил. 5)[243]. Еще 20 февраля 1941 г. на Мальте была введена всеобщая воинская обязанность для мужчин в возрасте от 18 до 41 года с возможностью привлечения лиц от 16 до 56 лет к исполнению обязанностей по гражданской обороне. При этом власти обещали мальтийцам не отправлять их служить за пределами архипелага, разделенного на десять участков, которые 3 марта стали сборными пунктами для первых групп призывников. А всего на протяжении Второй мировой войны в рядах британских вооруженных сил сражались около 15 000 мальтийцев[244].

Осенью 1941 г. штаб ПВО Мальты переместился из тесного помещения, которое шутливо именовалось «кроличьей норой», в специально оборудованный скальный комплекс бастиона Ласкарис на глубине 24 м. Он представлял собой целый лабиринт комнат и коридоров, частично сооруженных еще во времена турецкой осады XVII в. Ласкарис стал командным центром обороны Мальты, будучи оснащен всем необходимым для оперативной работы и отдыха персонала между дежурствами[245]. По свидетельству очевидцев, во время затишья, когда над островом не слышались завывания воздушных сирен, свободные от несения службы солдаты и офицеры гарнизона обычно занимались фортификационными работами либо оказывали помощь командам гражданских добровольцев в расчистке завалов. Особое внимание уделялось восстановлению взлетно-посадочных полос аэродромов, поврежденных воронками от бомб. Это рутинное занятие стало необходимым в связи с интенсификацией налетов, поэтому им приходилось заниматься час за часом, не ожидая

Что же касается кратких часов досуга военных и гражданских лиц, то основными его видами на Мальте по довоенной традиции служили спортивные игры, особенно футбол, морские купания, посещения кинотеатров, которые продолжали работать в уцелевших зданиях, танцевальные и музыкальные вечера, а временами и самодеятельные спектакли. Как вспоминали летчики мальтийского гарнизона, их партнершами по танцам, как правило, становились девушки из Женской вспомогательной военно-воздушной службы (Women's Auxiliary Air Force Service)[247].

Подчеркнем, что гражданское население оказывало гостеприимство и радушие по отношению к военнослужащим гарнизона, называя каждого британца Джо (Joe). Неслучайно, в рапортах губернатора Добби министру по делам колоний лорду Крэнборну (Р. Сесилу) неоднократно упоминалось то ликование, с которым народ на улицах Валлетты приветствовал британских летчиков после удачно проведенного воздушного боя[248]. Хотя, если офицер или солдат стремился вступить в беседу с местной девушкой, около нее тут же появлялся отец либо один из старших братьев, поскольку, как уже говорилось ранее, мальтийцы обычно жили большими семьями и отличались строгостью нравов.

Неоценимую помощь англичанам оказывали также бойскауты Мальты, которые выполняли функции наблюдателей, сигнальщиков и посыльных во время воздушных тревог. Неслучайно за время осады около 1 000 подростков были награждены специально учрежденным для них «Бронзовым Крестом Скаутов», а один из них — Дэвид Арчер — удостоился «Медали Британской империи» за героический поступок — во время длительного налета вражеских бомбардировщиков он на крыше дома давал сигналы семафором военным кораблям в бухте Валлетты[249].

Что касается губернатора Добби и членов его семьи, проживавших в упоминавшемся Дворце Св. Антония, который располагался в центральной части Мальты между городками Аттардом и Бальцаном, то они старались быть примером для остальных защитников острова. Сам генерал, награжденный 14 марта 1941 г. «Орденом Бани» и вскоре утвержденный в должности губернатора (до этого он считался исполнявшим обязанности), помимо организаторских способностей не раз демонстрировал подчиненным и простым мальтийцам личное мужество, когда во время продолжительных налетов, как это, например, случилось на аэродроме Лука, не отсиживался в убежище, а появлялся там, где требовалось его руководство. Конечно, простые мальтийцы не могли не обратить внимания на храброе поведение Добби, которым они восхищались[250]. Солдаты и офицеры, как и мирные граждане, хорошо знали еще одну привычку начальника обороны, который вместе с гостями после ужина обычно совершал короткую молитву за победу в войне, словно подтверждая любимую поговорку местных жителей: «Даже апостол Павел потерпел кораблекрушение у берегов Мальты»[251]. Согласно воспоминаниям дочери генерала Добби, которая прибыла на Мальту с конвоем в октябре 1940 г. и стала выполнять функции неофициального секретаря отца, его любимыми развлечениями являлись лаун-теннис, игра в карты и чтение детективов[252].

Большинство наблюдателей также высоко оценивали работу различных правительственных служб Мальты, к примеру, полицейских. В материалах Департамента по предотвращению воздушных налетов содержится приказ о награждении «Медалью Георгия» 1-й степени некоего констебля Кармела Камиллери, который оказал помощь пилоту британского бомбардировщика, потерпевшего аварию рядом с населенным пунктом. Вместе с горящей кабиной летчик провалился в яму глубиной 40 футов (12 м) на местной каменоломне. Но Камиллери не побоялся спуститься туда, чтобы, рискуя собственной жизнью, эвакуировать раненого авиатора при помощи каната. Бравый полицейский затем выбрался на поверхность целым и невредимым, за исключением легких ожогов рук[253].

Судя по архивным материалам и воспоминаниям участников, самым полезным, по мнению жителей острова, являлся Департамент образования. Именно школьные наставники проявляли наибольшую готовность по сравнению с другими социальными группами, за исключением разве что духовенства, прийти на помощь нуждавшимся. На протяжении всей войны хорошо осведомленные, инициативные, терпеливые и тактичные работники образования занимали ключевые посты во временных структурах — Департаменте общественного питания, Информационном бюро, региональных Комитетах обороны и эвакуационных центрах[254]. Впрочем, часть педагогов вернулась в школы осенью 1940 г., когда возобновились занятия, продолжая давать уроки во время бомбежек в убежищах, число которых к середине 1941 г. достигло 473 на 140 000 чел. (согласно другим сведениям, почти на 166 000 чел.)[255]. При этом сооружались еще 382 долговременных укрытия, которые позволяли властям обеспечить защиту от ударов с воздуха почти для всего мирного населения Мальты и Гозо[256].

Между тем воздушные атаки архипелага самолетами Люфтваффе весной 1941 г. означали не только усиление нужды и бедствий простых мальтийцев, но и сокращение возможностей пополнения их запасов. Сложившуюся ситуацию газета «Санди Таймс оф Мальта» 25 мая 1941 г. сравнила с бедственным положением, в котором оказался остров на протяжении турецкой осады 1565 г.[257] Особенно тяжелое, а, по мнению некоторых военных историков, критическое положение сложилось к апрелю 1941 г., когда в течение трех месяцев к острову не было отправлено ни одного конвоя, а сумевшие пробиться два транспорта были 23 марта фактически уничтожены германской авиацией в Главной гавани Валлетты[258]. Резкое сокращение поставок вызвало беспрецедентный рост цен и необходимость для властей строго рационировать энергию, продовольствие и горючее, о чем свидетельствовали телеграммы Добби в Лондон[259]. Неудивительно поэтому, что еще в начале 1941 г. правительство Мальты ввело карточки на хлеб, норма выдачи которого составила 1,4 унции (около 40 г) в день на человека. С июля в целях экономии по распоряжению губернатора в выпекаемый хлеб можно было включать до 30 % картофельных отрубей[260].

11 марта исполнительный секретарь правительства Р Кастилло обратился к контр-адмиралу К. Маккензи — суперинтенданту порта Валлетты — с предложением отключать электроосвещение с 23:00 до 7:00, сократив при этом количество лампочек в жилищах, а в убежищах минимизировать потребление электроэнергии во время налетов, запретив персоналу азартные игры[261]. 2 апреля было объявлено о нормировании продажи керосина, которого разрешалось продавать не более полгаллона (2,37 л) в одни руки. Спустя пять дней началось рационирование сахара, спичек, мыла и кофе, а затем сигарет и угля, что вызвало длинные очереди, стояние в которых нередко приводило к обморокам, ссорам и даже потасовкам[262]. Введение карточной системы предусматривало обязательную регистрацию глав больших семейств в районных комендатурах с указанием количества детей в возрасте до трех и восьми лет. При этом регистрируемый был обязан также назвать имя розничного торговца, у которого он обычно приобретал продукты. Собранная информация отправлялась комендантами в Службу по распределению продовольствия, работники которой на этой основе составляли наряды закупочным компаниям[263].

В конце 1941 г. с целью сокращения потребления керосина для приготовления пищи были организованы общественные пункты питания (Soup Kitchens), преобразованные 3 января 1942 г. в так называемые «Столовые Победы» (Victory Kitchens). Они предоставляли возможность местным жителям получать ежедневное горячее

Хотя «сухой» закон на острове не вводился, однако, по распоряжению Добби, выпуск местного пива «Циск» (Cisk) временно прекратился. Очевидцы сообщали, что имевшиеся у населения запасы алкогольных напитков ценились на вес золота и тщательно им скрывались[266]. Заметим также, что для облегчения денежных расчетов в розничной торговле правительство выпустило специальные банкноты мелкого номинала (до 5 ф. ст.), а магазины и бары ввели для клиентов бумажные кредитные расписки при покупке продуктов питания на небольшие суммы[267].

Все эти меры облегчали положение населения, но не могли остановить нараставший вал проблем, решение которых требовало все новых и новых не только усилий, но и ресурсов. Изматывающие дневные и ночные бомбардировки зданий с высотных эшелонов, а также расстрелы людей и домашних животных на бреющих полетах в условиях хронической нехватки средств выживания подрывали моральный дух мальтийцев. Несмотря на твердую уверенность Добби в том, что обороноспособность Мальты вполне обеспечена, о чем он регулярно информировал Лондон, среди части защитников начинали распространяться опасения неминуемой сдачи острова, альтернативой которой выступала гибель от бомб, голода и болезней.

Начальным признаком недовольства стал отказ докеров Главной гавани Валлетты в январе 1941 г. разгружать транспортные суда и ремонтировать военные корабли во время налетов[268]. Другим симптомом приближавшегося кризиса явились участившиеся случаи мародерства в разрушенных домах Валлетты и ее пригородов. Количество таких преступлений, по данным полиции, только за первое полугодие 1941 г. составило 205 эпизодов[269]. Наконец, на Мальте и Гозо появились дельцы «черного рынка», спекулировавшие продуктами питания и дефицитными товарами первой необходимости — керосином, спичками, хозяйственным мылом, а также солью и сахаром. По свидетельству жителей, цена полдюжины куриных яиц, которая до войны составляла всего 3 пенса, возросла к 1942 г. до 12 шиллингов, то есть увеличилась в 80 раз[270]. Как это обычно бывает, попытки властей бороться с теневым сектором путем штрафов, достигавших внушительных сумм в 20–40 ф. ст., наряду с конфискацией товара спекулянтов далеко не всегда достигали цели[271]. Чтобы понизить «градус» недовольства, с июня 1941 г. спецслужбы стали готовить экстрадицию 62 мужчин и 12 женщин, заподозренных в симпатиях к Италии и, как уже говорилось, интернированных после начала войны. 12 февраля 1942 г. они были отправлены морем в Александрию, а 10 марта 48 наиболее опасных потенциальных коллаборационистов перевезли на поезде из Каира в Британскую Восточную Африку (Уганду)[272].

Бедствия мирного населения и гарнизона на протяжении всей осады усугублялись эпидемиями тяжелых инфекций, особенно полиомиелита, тифа, туберкулеза и желудочно-кишечных заболеваний, вызванных скоплением массы людей на относительно небольшом пространстве, недостаточным обеспечением их санитарно-гигиеническими средствами и употреблением в пищу (прежде всего детьми) немытых овощей и фруктов[273]. Судя по информационному бюллетеню правительства, главной причиной гибели десятков юных мальтийцев в возрасте до четырех лет являлась дизентерия. К примеру, на Гозо, более благополучном, чем Мальта с точки зрения интенсивности бомбардировок, в августе 1940 г. умерло 45 детей возрастом от месяца до полутора лет, в сентябре — 35 детей до трех лет, а в октябре — 17, проживших от трех месяцев до двух лет[274]. Говоря о различных угрозах безопасности мальтийских детей, следует также указать еще на два неблагоприятных фактора: поврежденные электрокабели среди руин и мины-ловушки, которые сбрасывались с вражеских самолетов. Все они таили смертельную опасность для юных жителей Мальты, проводивших свободное время в играх на улицах и обычно не носивших обуви[275].

Многие участники осады в своих воспоминаниях описывали катастрофические условия, в которых приходилось работать мальтийским врачам. Наряду с постоянными воздушными тревогами, трудности оказания медицинской помощи были связаны с дефицитом медикаментов и срочностью эвакуации раненых из-под завалов, требовавших быстрой разборки, когда для спасения жертв был важен каждый час. Очевидец рассказывал о подростке, нога которого оказалась заблокированной упавшей деревянной балкой перекрытия. Так как высвободить конечность не удавалось, а в раздробленной ее части могла начаться гангрена, медикам пришлось ампутировать ногу прямо на месте[276].

Что же касается военнослужащих, например военных летчиков или моряков, то помимо ранений, главными проблемами для них стали нервное истощение, различные поражения кожи, амебная дизентерия (или, как ее называли, «мальтийская собака» (Maltese Dog)), а также малярия, которую переносили назойливые комары и песчаные мухи. Хотя эти заболевания далеко не всегда были фатальными, их лечение требовало длительного соблюдения постельного режима, что приводило к нарушениям установленных графиков боевых дежурств[277].

Тем не менее, большинство солдат и офицеров вместе с мирными обывателями ненавидели фашизм и продолжали свято верить в победу, путь к достижению которой казался им долгим и тернистым, поскольку Мальте — этой «хрупкой скале истории и романтики», как образно назвал ее Черчилль[278], еще предстояло пережить форменный ад на земле.

Глава 4

Ад на земле, 1942

Hold your posts! Let not excursions blast

Your hopes, nor Let your spirit be downcast.

To those of us who die, this epitaph:

«The flag still flies, they nailed it to the mast»

George Hogan. Into Battle, 1942[279]

Оставайтесь на постах! Пусть никакие отступления

не похоронят ваши надежды, а

Ваш дух не будет подорван.

Для тех из нас, кто умрет, эта эпитафия:

«Знамя все еще реет, они прибили его к мачте!»

Джордж Хоган. В сражении, 1942

Большинство специалистов, посвятивших свои работы изучению Второй мировой войны на Средиземноморском ТВД, характеризовали 1942 год как кульминацию осады Мальтийского архипелага вооруженными силами держав «оси»[280], хотя некоторые историки склонны были разделить его на две фазы: второго германского блица в январе-июне и завершающего комбинированного итало-германского натиска в июле-декабре. Впрочем, предлагалась и другая, более детальная периодизация[281]. Ниже будет показано, что исследование конкретного фактического материала позволило автору отнести начало третьего периода осады к декабрю 1941 г., а его завершение — к ноябрю 1942 г., что подтверждается документами в фондах мальтийских и

Как же оценивали ситуацию вокруг Мальты на рубеже 1941–1942 гг. англичане и их противники?

Со стороны британских политиков, прежде всего Черчилля, крепло убеждение в том, что Лондону удастся сохранить контроль над своим «непотопляемым средиземноморским авианосцем», учитывая два значимых фактора: поражение германских войск под Москвой и вступление США во Вторую мировую войну после вероломной атаки японцев на Пёрл-Харбор. Кроме того, постепенное наращивание британских сухопутных, морских и воздушных сил в Северной Африке и на Ближнем Востоке позволяло премьеру с оптимизмом смотреть в будущее, хотя систематические бомбардировки острова вражеской авиацией продолжались, а каждая попытка провести транспортные конвои на Мальту из Гибралтара или Александрии встречала сильное противодействие неприятеля, заканчиваясь для англичан крупными потерями[283].

В то же время у руководителей фашистской Италии и нацистской Германии существовали различные мнения о первоочередности действий на огромном пространстве от Гибралтара до Александрии, когда ряд генералов отстаивали необходимость сначала захватить Суэцкий канал, а потом уже две оставшиеся британские крепости — Мальту и Гибралтар. Если Муссолини стремился превратить Средиземное море в «итальянское озеро», то Гитлер, по свидетельству назначенного в ноябре 1941 г. главнокомандующим войсками держав «оси» в Южной Европе, упоминавшегося фельдмаршала Кессельринга, отличался «континентальным мышлением» и был неспособен, как и большая часть высших офицеров германского Генерального штаба, осознать важность достижения скорейшей победы именно в морской войне[284]. Поэтому рекомендации даже таких опытных военачальников, как Кессельринг или Роммель, которому принадлежала фраза о том, что «на совести Мальты жизни многих тысяч германских и итальянских солдат», сконцентрировать все силы для решительного штурма Мальты долго не вызывали реакции фюрера[285]. Это казалось особенно странным, если принять во внимание точку зрения, скажем, полковника Ф. Баэрлайна — начальника штаба Африканского корпуса Роммеля, весьма распространенную среди командного состава немецких войск в Средиземноморском регионе: «Пока воздушная и морская база на Мальте не перестанет действовать как заноза для наших тыловых коммуникаций, возможность улучшения ситуации на фронте не появится и поэтому не возникнет перспектива захвата долины Нила»[286].

Как бы там ни было, но прелюдией нового этапа осады архипелага явилась переброска из России в Южную Италию и Сицилию II авиакорпуса вермахта под командованием генерал-полковника Б. Лёрцера. Эта передислокация осуществлялась в октябре-декабре 1941 г., когда штаб авиационного соединения разместился в Мессине. Соответственно, 3 декабря самолеты Люфтваффе вновь появились в мальтийском небе. Если истребители базировались на аэродромах в Комизо, Джела и Сан-Пьетро, то бомбардировщики и разведчики — в Гербини, Катанье, Геле, Трапани и Комизо. Утром 19 декабря они совершили массированный налет на Мальту и Гозо, продолжив без перерыва бомбардировки в праздничные дни Рождества и Нового Года. О возрастании воздушной угрозы свидетельствовало увеличение объема смертоносного груза, сброшенного на мальтийцев: 219 т за весь ноябрь самолетами «Реджиа Аэронавтика» и 559 т только за две последние недели декабря 1941 г. бомбардировщиками Люфтваффе. По подсчетам исследователей, к началу 1942 г. Кессельринг сосредоточил около 600 самолетов в дополнение к 200 боевым машинам итальянцев для действий в центральном Средиземноморье[287].

«Праздничные» налеты открыли наиболее тяжелый период осады, который вынужден был пережить гарнизон вместе с гражданским населением архипелага. «В первой половине декабря [1941 г. —Е. С.] против Мальты ежедневно действовали не менее десяти самолетов, — отмечал итальянский военный историк. — Во второй половине месяца это количество возросло до тридцати»[288]. Аналитический доклад Объединенного подкомитета разведки при британском Военном Кабинете от 3 января 1942 г. прогнозировал увеличение количества самолетов Люфтваффе, задействованных в налетах на Мальту, со 140 до 550 машин в течение февраля-апреля. При этом эксперты не исключали дополнительной переброски двух германских воздушных дивизий на сицилийские аэродромы. Однако, по их мнению, захват Мальты представлял собой гораздо более сложную операцию, чем десант на Крите в 1941 г., и поэтому являлся маловероятным до завершения массированных воздушных ударов еще и в связи с планами гитлеровских генералов перехватить стратегическую инициативу у советского командования на Восточном фронте. Расчеты составителей доклада показывали, что сосредоточение необходимых сил и средств противника для «броска на Мальту» потребует не менее трех недель. Отсюда вытекала задача постоянного мониторинга передвижения транспортных конвоев держав «оси» через Средиземное море[289].

Между тем 10 января 1942 г. военные и гражданские власти Мальты подготовили секретные инструкции на случай вражеского десанта. Пароль «ВУЛКАН», переданный через начальника полицейского департамента во все службы, должен был стать условным сигналом, при получении которого персоналу, согласно утвержденным спискам, необходимо было срочно прибыть в соответствующие отделения полиции. Затем по сигналу «ЦИКЛОН» власти приступали к практической организации отпора силам вторжения[290].

Отличительными чертами третьего периода осады стали не только дневные, но и ночные бомбардировки волнами самолетов противника предприятий и большинства гражданских объектов[291]. Хотя некоторые летчики, особенно итальянцы, предпочитали сбрасывать бомбы в прибрежные морские воды, чтобы не стать жертвами зенитной артиллерии защитников, эти рейды порой приводили к катастрофическим разрушениям: серьезно пострадали многие административные здания, оперный театр и даже дворец Великого магистра. Резко увеличилось количество жертв среди мирного населения, хотя и обладавшего уже значительным опытом использования убежищ. Так, 15 февраля в 17:00 взрывной волной от мощной бомбы, упавшей на центральную площадь Валлетты, был полностью разрушен кинотеатр, под стенами которого погибли более 80 военнослужащих и около 20 гражданских лиц, в основном подростков, собравшихся на очередной сеанс[292].

Постоянный вой сирен, чередующиеся взрывы бомб и мин, а также ответный гул зенитных орудий действовали на психику людей, старавшихся выкроить хотя бы несколько часов для отдыха в казавшемся бесконечным ночном кошмаре. Как впоследствии признавал Черчилль, «в течение марта-апреля [1942 г. —Е. С.] все силы были обращены против Мальты, и беспощадные круглосуточные воздушные налеты выматывали остров и доводили его до полного изнеможения»[293]. По свидетельству очевидцев, воздушная тревога могла продолжаться часами, а самый длительный ее период 7 февраля превысил 13 часов. За сутки на Мальту было произведено 16 рейдов гитлеровской авиации — максимальное количество на протяжении войны. Чуть меньше — 15 налетов было зафиксировано в течение 23 января, 21 февраля, 18 марта, 9 и 23 апреля, а самые сильные бомбардировки столицы произошли 15 февраля и 7 апреля 1942 г.[294] Всего с конца декабря 1941 г. до начала июня 1942 г. воздушная тревога объявлялась на Мальте 2470 раз, а между 1 января и 24 июля того же года очевидцы смогли указать всего одни сутки без авианалетов — 12 февраля, когда штормовая погода сделала полеты вражеских самолетов невозможными. По подсчетам свидетелей, 154 дня непрерывных бомбардировок стали причиной разрушения более 10 тыс. домов, что нанесло острову 80 %

Подлинным чудом для простых мальтийцев стало спасение более 300 верующих, которые собрались на дневную молитву в большом соборе городка Моста, расположенного недалеко от аэродрома в Такали. Около 80 «Юнкерсов» и «Мессершмитов» атаковали этот военный объект, когда один из них сбросил тяжелую авиабомбу на храмовый купол, служивший хорошей мишенью для гитлеровских стервятников. Но она лишь пробила крышу и упала в центральную часть собора, но не взорвалась. Обезвреженная, бомба до сих пор хранится в нем как уникальный артефакт, подтверждающий заступничество высших сил (во время посещения храма автор имел возможность ознакомиться с этим реликтом войны)[297].

Почти ежедневно от 60 до 80 немецких самолетов на малой высоте совершали рейды, в результате которых целые кварталы превращались в руины, а взлетно-посадочные полосы местных аэродромов становились непригодными для использования, что исключало перегонку самолетов из Гибралтара на Ближний Восток через Мальту. Статистические данные показывают, что если в марте 1942 г. немцы и итальянцы сбросили на мальтийцев около 2200 т бомб, то в апреле — более 6700 т, то есть почти столько же, как и на все Британские острова в период кульминации воздушной «битвы за Англию»! Массированные рейды до 300 немецких и итальянских самолетов привели к почти полному разрушению столичных верфей и доков, где были потоплены несколько надводных кораблей и субмарин, а на аэродромах и в воздухе англичане потеряли около 150 боевых машин. В результате, как позднее вспоминал Черчилль, большой ущерб, причиненный налетами инфраструктуре и аэродромам Мальты, заставил британское командование увести в Александрию все боевые корабли и подводные лодки, а также временно прекратить рейды Королевских ВВС на итало-германские морские коммуникации[298].

Положение англичан ухудшилось в связи с затяжными боями в Северной Африке, когда, по выражению Черчилля, «Кессельринг бил главным образом по аэродромам Мальты»[299]. Как справедливо отмечали советские военные историки, вместе с потерей передовых авиабаз в Ливии «корабли александрийской эскадры лишились авиационного прикрытия и проводка транспортов стала еще более трудной»[300]. Именно тогда региональное британское командование вынуждено было снова признать доминирование германо-итальянской авиации в небе над Мальтой, несмотря на мужество и профессионализм, которые демонстрировали английские авиаторы[301]. 23 февраля 1942 г. в очередном докладе упоминавшегося Объединенного подкомитета разведки указывалось: «Воздушные удары по аэродромам острова в сочетании с успешными атаками против морских судов привели к его частичной нейтрализации. Эта ситуация, вероятно, будет продолжаться до тех пор, пока германские ВВС, предназначенные для рейдов против Мальты, сохранят свое нынешнее количество, то есть около 400 машин, а мы [британцы. —Е. С.] по-прежнему будем лишены передовых аэродромов в Киренаике»[302].

Здесь уместно подчеркнуть, что среди исследователей отсутствует согласие в определении критического момента осады, когда в момент самых жестоких испытаний англичане оказались на грани потери важнейшего стратегического пункта в центральной части Средиземного моря. Одни авторы называли март-апрель, другие писали о мае, третьи указывали на июнь или конец июля-август 1942 г.[303] Думается, что решению вопроса может помочь сопоставление ключевых факторов, определявших динамику событий вокруг Мальты: во-первых, динамика наступления войск Роммеля на Египет в мае-июне; во-вторых, переход стратегической инициативы к вермахту на советском фронте весной — летом того же года; в-третьих, истощение сил защитников архипелага в условиях непрерывных бомбардировок и нерегулярного подвоза продовольствия, горючего, вооружения и боеприпасов. По свидетельству участников событий, решающим периодом осады средиземноморской твердыни Великобритании на протяжении Второй мировой войны стали недели с конца марта до середины мая 1942 г.[304]

Приведем оценку Черчилля, который был достаточно полно информирован о сложившейся ситуации: «Мальта громко взывала о помощи. Во многих отношениях напряжение было больше, чем можно было вынести. Генерал Добби был в отчаянии. В марте он говорил, что положение его критическое, а 20 апреля он доносил: «Сейчас оно зашло дальше этого, и очевидно, может случиться самое худшее, если мы не сможем пополнить запасы для удовлетворения жизненных потребностей, в особенности это касается муки и боеприпасов, притом очень скоро... Речь идет о том, чтобы выжить»[305]. По мнению губернатора, для простых мальтийцев особенно нестерпимым стало прекращение всяких связей с метрополией по морю, поскольку жизнь многих обывателей определялась повседневными контактами с военными кораблями или торговыми судами[306].

Между тем, касаясь положения дел на Севере Африки в связи с осадой британской колонии, Черчилль подчеркивал, что «взаимосвязь между Мальтой и операциями в пустыне никогда не была так очевидна, как в 1942 г., и героическая оборона острова в течение этого года была краеугольным камнем затяжной борьбы за сохранение наших позиций в Египте и на Среднем Востоке»[307]. Для подтверждения можно сослаться на точку зрения регионального командующего британскими войсками генерал-лейтенанта К. Окинлека, который 12 января 1942 г. телеграфировал в Лондон: «Даже если перебросить силы из метрополии на Ближний Восток, они могут не прибыть вовремя». Далее он подчеркивал, что «требовалось не менее шести недель для того, чтобы прибыли свежие подразделения англо-американских войск»[308].

Неслучайно аналогичная мысль была выражена премьер-министром в послании президенту США Ф. Рузвельту от 1 апреля 1942 г., когда Черчилль обратился к главе союзной державы за разрешением использовать американский авианосец «Уосп» (Wasp) для скорейшей переброски новейших истребителей «Спитфайер» на Мальту. «Воздушное наступление на Мальту является весьма ожесточенным, — писал премьер-министр. — Сейчас в Сицилии имеется около 400 германских и 200 итальянских истребителей и бомбардировщиков. Мальта же теперь может выставить только 20 или 30 исправных истребителей. Мы продолжаем питать Мальту «Спитфайерами», партиями по 16 самолетов, которые взлетают с авианосца «Игл» на расстоянии примерно 600 миль западнее Мальты. Много раз это давало вполне хорошие результаты, но сейчас «Игл» вышел на месяц из строя вследствие дефектов в рулевом управлении. Не согласитесь ли Вы разрешить Вашему авианосцу «Уосп» совершить одно из этих путешествий при условии, что морские штабы в достаточной мере договорятся

Усилия, которые прилагались англичанами для пополнения авиапарка Мальты боевыми машинами новых серий, вроде различных модификаций «Спит-файеров», впервые появившихся там 7 марта 1942 г. и вступивших в бой спустя пять дней, способствовали постепенному переходу инициативы в воздухе от Люфтваффе и «Реджиа Аэронавтика» к Королевским ВВС. Дело в том, что «Спитфайеры» по основным характеристикам соответствовали или превосходили немецкие и итальянские аналоги[311]. Так, 4 апреля в воздушном бою над Мальтой 31 самолет врага был уничтожен, 20 получили серьезные повреждения, а еще 64 отделались сравнительно легкими поломками[312]. Несмотря на бомбардировки аэродромов, к маю 1942 г. британские ВВС располагали на архипелаге 7,5 эскадрильями боевых машин разных типов, включая истребители, торпедоносцы, бомбардировщики и разведчики, общей численностью более 90 единиц. В короткие сроки для них оборудовались подземные ангары[313]. По мнению самих британских военных летчиков, серия решающих воздушных боев произошла 10–12 мая, когда 60 «Спитфайерам» удалось нейтрализовать массированные рейды гитлеровцев, нанеся им серьезные потери[314].

Усиление военной активности вокруг Мальты и вполне реальная угроза ее потери обусловили принятие срочных мер по укреплению наземной обороны с учетом трагического прецедента Крита. Так, к началу 1942 г. в центральной части главного острова была завершена реконструкция упоминавшихся Викторианских оборонительных линий, которые включали четыре форта, соединенных линиями окопов. Одновременно на случай их прорыва в юго-восточном секторе строились десятки долговременных огневых точек. А в непосредственной близости от аэродромов еще с ноября 1940 г. дислоцировалась рота в составе четырех средних танков «Матильда» и двух легких танков «Виккерс», способная уничтожить парашютный десант. 24 марта она была усилена еще двумя боевыми машинами легкого класса «Круйзер»[315]. Кроме того, сухопутный гарнизон острова в составе четырех пехотных бригад, общая численность которого, как уже говорилось, превышала 30 000 чел., весной 1942 г. проходил регулярные учения по отражению попытки захвата архипелага[316]. Примечательно, что, судя по дневниковой записи Чиано от 19 мая 1942 г., в ожидании штурма Мальты организация Красного Креста Соединенного Королевства даже запросила соответствующие государственные органы Германии и Италии о возможности размещения у берегов острова госпитального судна, но получила отказ[317].

Определенное значение для повышения обороноспособности Мальты имели также кадровые перестановки высшего командования. Речь шла о замене в должности губернатора Мальты генерал-лейтенанта У. Добби на виконта Дж. Горта — выходца из древнего ирландского аристократического рода. После окончания войны историки длительное время не могли определить истинные причины этого шага британского правительства. Наиболее распространенным объяснением выступала моральная и физической усталость Добби, подвижническая деятельность которого по руководству обороной, как уже говорилось, высоко оценивалась современниками, а некоторыми из них даже сравнивалась с подвигами легендарного Ж. де Ла-Валлетта во время турецкой осады 1565 г. или О. Кромвеля в период Гражданской войны середины XVII в.[318] Только открытие доступа к британским архивам позволило установить истину: отставка Добби была все же вынужденной, а не добровольной, поскольку, несмотря на усталость и нервное перенапряжение, он высказывал готовность до конца оставаться во главе защитников Мальты. Очевидно, что какую-то роль сыграла критика его действий со стороны главного редактора «Таймс оф Мальта» М. Стрикленд, но решающее значение имели противоречия внутри ближайшего окружения губернатора. Стрикленд неоднократно обвиняла Добби в излишней медлительности с разгрузкой немногих транспортов, сумевших добраться до гавани Валлетты, а также в организации расчистки завалов на улицах городов после бомбардировок. Ее упреки, ставшие известными членам Военного Кабинета, дошли до того, что она приписала губернатору намерение «сдать Мальту противнику из-за якобы неспособности населения выдерживать дальше осаду»[319].

С другой стороны, ряд высших военных чинов Мальты, например упоминавшийся вице-маршал авиации Х. Ллойд и флаг-офицер, а с 1943 г. вице-адмирал Р. Лэтем, сообщали в Лондон о потере управляемости обороной, нежелании Добби принимать во внимание их рекомендации и возраставшем самоуправстве первого заместителя губернатора Э. Джексона. Свою роль играли также разногласия между колониальным министерством, руководство которого в лице лорда Крэнборна продолжало поддерживать главу администрации Мальты[320], и силовыми ведомствами, прежде всего Адмиралтейством и Министерством авиации, предлагавшими его снять. Под давлением членов Военного Кабинета, обеспокоенных информацией о якобы глубоком нервном истощении губернатора, Черчилль, не видевший сначала веской причины уволить Добби[321], вынужден был командировать на Мальту для инспекции двух высокопоставленных правительственных чиновников. Они побывали там 12–13 апреля 1942 г. и сделали вывод о том, что губернатор лишился возможности «эффективно взаимодействовать» с начальниками основных военных служб острова, а потому нуждался в срочной замене.

Для окончательного решения вопроса премьер отправил на Мальту еще одного эмиссара — Р. Кейзи, занимавшего пост государственного министра по делам Ближнего Востока. Он прилетел в столицу 1 мая 1942 г. и после бесед с губернатором убедил его в необходимости самому ходатайствовать об отставке по причине плохого самочувствия, хотя Черчилль уведомил лорда Горта о его назначении еще 25 апреля[322]. В телеграмме от 3 мая Кейзи, признавая несомненные заслуги Добби, тем не менее критически оценивал ситуацию: «Но здешняя команда не работает вместе, а главная причина в том, что Добби более не способен к энергичному лидерству. Ему недостает понимания ситуации и решительности, а также знаний и умения, которые бы позволили осуществлять руководство, а в случае необходимости издавать волевые приказы для подчиненных командиров. Хотя он пользуется уважением гражданского населения, но не проявляет действительного лидерства по отношению к нему, будучи не в состоянии «выжать» из него максимум»[323].

7 мая генерал Горт вместе с коммодором Г. Расселом, назначенным начальником штаба обороны Мальты[324], прибыли к новому месту службы, а спустя два дня Добби вместе с семьей покинул остров под покровом ночи в условиях абсолютной секретности. По возвращении в Соединенное Королевство за заслуги в организации обороны Мальты он был возведен королем в рыцари и награжден «Большим Крестом ордена Св. Михаила и Св. Георга»[325]. Что же касается вновь назначенного губернатора — профессионального военного, который с 1937 по 1939 г. возглавлял Генеральный штаб и успел хорошо зарекомендовать себя, обеспечив эвакуацию британских экспедиционных сил из Дюнкерка и занимая должность губернатора Гибралтара в 1941–1942 гг., то он приехал на Мальту не с

Дело в том, что Горт привез с собой Георгиевский Крест (George Cross), которым монарх наградил народ Мальты за успешную оборону. Инициатором такого поощрения мальтийцев был известный консервативный политик Л. Эмери, занимавший должность министра по делам Индии. В начале апреля 1942 г. он обратился к Георгу VI и Черчиллю с предложением укрепить моральный дух мальтийцев именно тогда, когда они подвергались беспрецедентным воздушным атакам со стороны авиации держав «оси». Впрочем, Эмери выступил за награждение острова Викторианским крестом, но король избрал другой знак отличия — Георгиевский Крест, учрежденный самим монархом 24 сентября 1940 г.[327] Он является высшей гражданской наградой Соединенного Королевства, аналогом Викторианского Креста для военнослужащих.

Можно предположить, что выбор монарха определялся прежде всего тем, что крест символизировал заслуги по обороне архипелага всего населения, а не только гарнизона Мальты. Кроме того, указ о награждении был подписан Георгом 15 апреля 1942 г., в переломный для союзников по Антигитлеровской коалиции момент мировой войны, когда крепость Сингапур уже пала два месяца назад, а гарнизоны Тобрука и Севастополя продолжали отражать натиск противника. В указе говорилось: «Чтобы почтить ее храбрый народ, я награждаю Георгиевским Крестом островную крепость Мальта как свидетельство мужества и преданности, которые надолго прославятся в истории»[328]. Показательно, что вслед за обнародованием королевского указа губернатор и правительство средиземноморского архипелага получили поздравительные телеграммы от защитников Ленинграда и Севастополя[329].

Хотя сама церемония вручения награды губернатором главе Верховного суда Мальты как представителю всего народа состоялась на площади перед дворцом Великого магистра в присутствии членов правительства только 13 сентября 1942 г., когда опасность вражеского десанта значительно снизилась, решение Георга V о присвоении столь высокого знака отличия, безусловно, подняло моральный дух защитников. Для придания этому событию еще большего пропагандистского звучания власти возили крест вместе с копией послания суверена в специальном прозрачном футляре по городам Мальты и Гозо для демонстрации населению, которое после окончания рабочего дня с 17 до 19 час. массами стекалось на соборные площади, чтобы взглянуть на реликвию[330].

Надо отметить, что новый губернатор, известный своей умеренностью в еде и напитках, сразу же развил кипучую деятельность по подготовке Мальты к вполне вероятному штурму архипелага. Он ужесточил рационирование продуктов питания и предметов первой необходимости в связи с отсутствием транспортов, которые могли пополнить запасы оборонявшихся. Именно при Горте 13 ноября 1942 г. карточная система обрела законченный вид, когда по опыту Первой мировой войны для каждой семьи вводились талоны на продукты питания и товары первой необходимости. Они были сброшюрованы в специальные книжечки, выпускавшиеся Департаментом распределения продовольствия и выдававшиеся главам семейств в расчете на всех его домочадцев. Так, рационирование охватило манную крупу, сахар, кофе, спички, сигареты, хозяйственное мыло, сало или маргарин, пищевое масло, консервированное мясо, томатную пасту и керосин[331].

Показательно, что губернатор, который для экономии запасов горючего вместо автомобиля стал передвигаться по Мальте на велосипеде, стал примером для офицеров и солдат гарнизона, которые также пересели на двухколесный транспорт[332]. Кроме того, Горт распорядился пустить под нож породистых скаковых лошадей, принадлежавших семейству Стрикленд и ряду других влиятельных семейств острова, с целью пополнения запасов мяса[333]. 9 июня последовало очередное губернаторское распоряжение об отмене движения автобусов по будням с 11:30 до 14:00, а спустя две с половиной недели автобусное сообщение было также прекращено в субботние и воскресные дни. В отношении такси и личных автомобилей этот запрет начал действовать еще 13 февраля 1942 г.[334] В середине мая власти сократили нормы потребления пресной воды и горючего топлива для личных нужд. Так, жителям домов с ватерклозетами рекомендовалось не спускать воду после того, как они справляли «малую нужду»[335].

Важное место в поддержании способности мальтийцев к обороне играли проповеди священнослужителей, патриотические публикации в мальтийской прессе и радиотрансляции как из Лондона, так и из Валлетты. Все эти средства укрепления решимости к сопротивлению были тем более необходимы, поскольку с января 1942 г. правительство Муссолини значительно усилило пропагандистскую кампанию, чтобы убедить мальтийцев, что их дело проиграно, ибо даже если операция по захвату архипелага не последует, его жители подвергнутся тотальному уничтожению в результате использования химического либо бактериологического оружия или погибнут от истощения в результате блокады[336]. Несмотря на то что британские власти фиксировали в целом негативное, даже презрительное, отношение мальтийцев к итальянцам, сочетавшееся с ненавистью к немцам, которая особенно усилилась после уничтожения летчиком «Мессершмита» на бреющем полете рыболовецкой шхуны вместе с пассажирами у острова Гозо, а также в связи со случаями расстрела пилотами Люфтваффе британских авиаторов, покидавших горящие машины на парашютах, слухи о скорой оккупации архипелага все же распространялись среди обывателей, что требовало от губернатора и правительства Мальты дополнительных обоснований для продолжения сопротивления[337].

Неслучайно поэтому газеты и радиостанции активно использовали сообщения о событиях на советско-германском фронте. Так, мальтийские средства массовой информации широко освещали поражение гитлеровских войск в битве под Москвой, героическую оборону Ленинграда и Севастополя, а осенью 1942 г. эпохальное сражение за Сталинград. Помимо редакционных комментариев «Таймс оф Мальта» нередко перепечатывала статьи из прессы метрополии об успехах Красной Армии, как, например, сообщение «Дейли Телеграф» (Daily Telegraph) об уничтожении защитниками Севастополя целого воздушного флота гитлеровцев за время осады этой крепости[338]. В сочувственных репортажах газет и радиостанций Мальты о колоссальных жертвах, разрушениях и трудностях, с которыми в ходе бомбардировок и обстрелов сталкивались советские люди, нередко проводились параллели между ситуацией в России и в бассейне Средиземного моря. Мальтийские СМИ подчеркивали, что воздушные бои над архипелагом, как и сражение против корпуса Роммеля в Северной Африке, позволяли оттянуть часть сил вермахта от Восточного фронта, где разворачивалась главная битва с Третьим рейхом. Неслучайно в одном из посланий Черчилль сообщил Рузвельту, что «на Мальте мы также в ходе весьма упорных боев сковываем почти 600 немецких и итальянских самолетов»[339]. Кстати, отвлекающую роль Средиземноморского ТВД для ослабления натиска гитлеровских войск на Советский Союз признавали сами нацистские руководители, к примеру, начальник штаба Верховного главнокомандования фельдмаршал В. Кейтель[340].

Со своей стороны, по воспоминаниям участников, официальные власти, военнослужащие гарнизона и гражданские лица с неослабевающим вниманием следили за новостями из России, особенно за сообщениями о Сталинградской битве. При этом их настроения изменялись от скептицизма в отношении возможности Красной Армии сдержать германский натиск до восхищения мужеством и стойкостью советского народа, а впоследствии — неподдельной радостью от одержанных им побед. Иллюстрацией добрых чувств, которые испытывали мальтийцы к далеким союзникам, может служить приветственное послание, которое губернатор Горт

Здесь уместно обратить внимание на деятельность секретных служб Италии, стремившихся получить достоверную информацию о положении дел на острове, планы захвата которого вплоть до конца 1942 г. оставались на столе у Гитлера и Муссолини. Ранее мы уже писали о том, что британские колониальные власти сделали все возможное для превентивного интернирования, а затем и высылки с острова всех лиц, которые подозревались в симпатиях к фашистской Италии. Тем не менее дестабилизация положения могла произойти благодаря засылке на Мальту тех десятков молодых людей, которые до начала войны обучались в итальянских университетах на гранты различных правительственных структур и благотворительных фондов Апеннинского королевства. Одним из таких студентов, специализировавшихся на истории архитектуры, являлся Кармело Борг Писани, родом из Сенглии. Он не скрывал восхищения режимом Муссолини и активно участвовал в националистическом движении на Мальте. В октябре 1936 г. Писани удостоился стипендии правительства Италии для учебы в Королевской Академии изящных искусств Рима. Став членом фашистской партии, в мае 1940 г. Писани обратился непосредственно к дуче с просьбой разрешить остаться в Италии на постоянное жительство, выразив надежду, что скоро Мальта войдет в состав «возрожденной Римской империи».

После соответствующей подготовки в ночь с 17 на 18 мая 1942 г. Писани под именем Кайо Борги высадился с торпедного катера на шлюпку, чтобы причалить к берегу в западной части главного острова между Дингли и Мталебом. Хотя ему удалось найти убежище в небольшой пещере, однако отвесные скалы не позволили подняться наверх вместе со всей экипировкой, которую в результате смыли морские волны. Осознав тщетность усилий выбраться из этой западни, Писани спустя два дня криками о помощи привлек внимание патрульной моторной лодки, которая доставила горе-разведчика в ближайший госпиталь. Будучи идентифицирован британской секретной службой, он был переведен в один из бастионов Валлетты и подвергнут допросам. В середине ноября 1942 г. состоялся судебный процесс, который завершился признанием Писани виновным в государственной измене. 28 ноября он был повешен, а его имя проклято мальтийцами. В то же время правительство Муссолини высоко оценило заслуги предателя, удостоив его посмертно «Золотой медали военной доблести» — высшей награды фашистской Италии за храбрость. Эпизод с неудачливым шпионом Писани стал единственным зафиксированным случаем измены со стороны гражданского населения Мальты на протяжении Второй мировой войны[343]. Тем не менее рассматриваемый период осады явился апогеем шпиономании на острове, когда действовала самая строгая цензура в прессе, личная переписка подвергалась обязательной перлюстрации, прослушивание зарубежных радиостанций запрещалось, а любые жалобы на ограничение гражданских прав и свобод рассматривались колониальной администрацией как неподчинение законам военного времени[344].

Но, учитывая опасность вторжения, которое «дамокловым мечом» висело над Мальтой всю первую половину 1942 г., жесткие меры властей не казались чрезмерными, ведь британской разведке, сумевшей, как уже отмечалось, раскрыть большую часть германских кодов и шифров, было хорошо известно о разработке противником десантной операции. Свою роль в повседневном мониторинге конвоев и аэродромов неприятеля играли также оснащенные радарами самолеты-разведчики, базировавшиеся на Мальте[345].

Выше уже говорилось о том, что стратеги Генерального штаба Италии приступили к подготовке плана высадки еще до объявления войны Великобритании. На втором этапе осады — весной 1941 г. — этот вопрос неоднократно обсуждался в Берлине и Риме. К примеру, командующий германским ВМФ в Италии вице-адмирал Э. Вейхольд выступил с предложением оккупировать Мальту сразу же после захвата Крита[346]. Однако недостаточность информации о потенциале острова, а главное вторжение вермахта на Балканы, а затем и в пределы Советского Союза заставляли постоянно откладывать проведение операции[347]. И все же признание государствами «оси» ключевой роли «непотопляемого авианосца» Соединенного Королевства на Средиземноморском ТВД в связи с проектами оккупации Египта и всего Ближнего Востока стимулировали осознание важности решения проблемы Мальты гитлеровским командованием, которое приступило к непосредственной подготовке захвата в декабре 1941 г. Возглавлять проведение операции, получившей кодовое наименование «Геркулес», был назначен командующий воздушно-десантными войсками рейха, генерал-полковник К. Штудент, руководивший вторжением германских войск на Крит.[348].

Очевидно, что решающее значение для ускорения подготовки десанта сыграло назначение 2 декабря 1942 г. Кессельринга главнокомандующим итало-германскими войсками в Южной Европе. По воспоминаниям фельдмаршала, прибыв в Рим, он сразу же поставил вопрос о высадке на архипелаге перед Муссолини и его Генеральным штабом. Несмотря на мнение части высшего командования государств «оси», к примеру ряда гитлеровских генералов и адмиралов дуче, о том, что для тщательной проработки всех деталей необходимо около года[349], Кессельринг четко обозначил свою позицию: чтобы гарантировать безопасность транспортных конвоев из Южной Италии к берегам Северной Африки, требовалось, как он выразился о Мальте, «выкурить это осиное гнездо» в ближайшие несколько месяцев[350].

Укажем, что планирование операции «Геркулес» — «Операционе С-3» (Operazione C-3 — в итальянской версии) осуществлялось совместно Генеральными штабами Италии и Германии, что явилось едва ли не первым подобным случаем в ходе Второй мировой войны. Более того, к этой работе привлекались японские военные специалисты, рекомендовавшие ограничиться десантом с моря[351]. Из различных секретных источников Уайтхолл получал сведения о подготовке штурма архипелага. Например, агенты польской разведки сообщили в Лондон о том, что схема высадки десанта копировала опыт, полученный в сражении за Крит и японский захват Сингапура, а само вторжение должно быть проведено в конце апреля[352].

Между тем с января 1942 г. подразделения итальянских войск, которые предназначались для высадки на Мальте, начали тренировки на базах Сицилии, где госпитали также готовились к приему раненых. В феврале Рим посетил главнокомандующий Люфтваффе Г Геринг, а 8 марта наследник итальянского престола принц Умберто вступил в командование, хотя и номинальное, силами, вошедшими в армейскую группу армий Юг, одна из главных задач которой как раз и состояла в захвате британской колонии[353]. В том же месяце Генеральный штаб Итальянского Королевства отдал распоряжение напечатать подробную карту главных островов архипелага, а также две

Однако Гитлер и высший генералитет вермахта, включая Кессельринга и Роммеля, испытывали скептицизм по отношению к боевым возможностям союзников, хотя считали необходимым предоставить им роль авангарда вторжения на Мальту. Попутно заметим, что далеко не все итальянские политики и генералы проявляли единодушие в оценке перспектив предстоявшей десантной операции, рассматривая ее как слишком рискованную и дорогостоящую[355]. Если, к примеру, министр иностранных дел Чиано в своих дневниках характеризовал Мальту как «крепкий орешек», а маршал граф У. Каваллеро тем не менее предлагал лично возглавить атаку на остров, то хорошо осведомленный генерал-майор Дж. Карбони, командир одной из штурмовых дивизий, руководивший одно время итальянской военной разведкой, выразил серьезные сомнения в успехе операции. Подготовленная им записка для Генерального штаба, в состав которого он входил, содержала довольно низкую оценку возможности повторения успеха, достигнутого на Крите год назад. По мнению Карбони, «подготовительные мероприятия несерьезны, вооружение недостаточно, и оно неадекватно. Десантные силы не смогут высадиться, а, если и сумеют это сделать, то будут обречены на уничтожение». Генерал полагал, что «все командиры штурмовых подразделений разделяли его убеждение в невыполнимости операции, но никто из них не осмеливался говорить об этом вслух из-за опасения репрессий со стороны маршала Каваллеро»[356]. Надо признать, что суждения Карбони основывались на данных о потенциале защитников архипелага. Как отметил в одной из дневниковых записей все тот же Чиано, «мальтийская ПВО очень эффективна, а защита с моря почти не пострадала. Внутренняя часть острова нашпигована пулеметными точками. Высадка парашютистов будет очень трудна, поскольку большинство самолетов обречено быть сбито, прежде чем они сумеют выбросить людей. То же необходимо сказать об условиях высадки с моря»[357].

Несмотря на все указанные выше соображения, к февралю 1942 г. общий план захвата Мальты был подготовлен, но согласование деталей между Берлином и Римом потребовало еще несколько недель, так как генштабисты держав «оси» рассматривали не менее пяти вариантов оккупации: с воздуха, моря, путем подстрекательства к восстанию местного населения, через тотальное уничтожение последнего и, наконец, комбинированно — посредством одновременного использования всех перечисленных способов. Тем временем практическая подготовка к захвату средиземноморской твердыни шла полным ходом, сопровождаясь непрерывными бомбардировками и эффективной морской блокадой архипелага. По замыслу руководства держав «оси», предстоящая операция «Геркулес» должна была проводиться синхронно с наступлением Роммеля в Северной Африке и масштабными ударами вермахта по советским войскам на юго-западе Европейской части России[358]. 11–12 апреля Кессельринг сообщал Муссолини, что воздушные атаки Мальты привели в негодность ее верфи и аэродромы, лишив англичан на длительное время какой-либо перспективы использовать архипелаг как опорный стратегический пункт на Средиземноморском ТВД[359].

Во второй половине апреля 1942 г. подготовка десанта подошла к концу, а Кессельрингу при поддержке командующего ВМФ гросс-адмирала Э. Редера удалось наконец получить санкцию Гитлера на его проведение. Согласно оценкам некоторых военных историков, по ряду аспектов план Кессельринга напоминал стратегию Люфтваффе в «битве за Британию» осенью 1940 г.[360] Германская разведка постоянно информировала фюрера о том, что положение мальтийского гарнизона, блокированного немецкой авиацией, стало исключительно тяжелым, а все суда с продовольствием, горючим и вооружением, направлявшиеся к берегам британской крепости, перехватывались воздушными и морскими силами государств «оси»[361].

Согласно разработанному плану, штурм архипелага должен был начаться в 1:30, но до указанного времени батальону германских парашютистов ставилась задача подавить батареи ПВО в районе высадки. Предполагалось сначала захватить Гозо, а затем силами воздушного десанта в районе аэродромов и морского побережья между населенными пунктами Марса и Сирокко установить контроль над центральной частью главного острова. Любопытно отметить, что для подготовки высадки основных сил на юго-восточных пляжах Мальты привлекались два отряда итальянских боевых пловцов по 300 чел. в каждом[362].

В начальной фазе штурма должны были участвовать две волны атакующих — основная, для которой требовались германский и итальянский десантные полки, усиленные четырьмя отдельными пулеметными ротами, и вспомогательная, для которой необходимо было использовать дополнительные спец-подразделения, включая инженерные роты. Этим силам предписывалось создать плацдарм для основного контингента вторжения численностью до восьми батальонов. Схема проведения операции предусматривала одновременную высадку с моря и воздуха десантов южнее Валлетты, захват аэродромов и завершающий удар по главным укреплениям в северо-западной части острова. При этом морская часть операции возлагалась главным образом на итальянцев[363].

Стоит также упомянуть, что Гитлер предлагал задействовать на Мальте советские тяжелые танки, захваченные в качестве трофеев в ходе весенне-летнего наступления вермахта на Восточном фронте, но его инициатива не получила развития. Что же касается десантного флота, то он включал 10 транспортов, 25 минных тральщиков, 10 буксиров, 3 танкера с пресной водой, 2 госпитальных судна, 46 различных надводных и подводных кораблей, а также 31 единицу малых плавсредств. Необходимую поддержку вторжению должны были оказывать 1 300 немецких и итальянских самолетов, 4 итальянских линкора, 4 тяжелых и 8 легких крейсеров, 21 эсминец, 25 торпедных катеров плюс несколько десятков маломерных судов. Общая численность десантных сил достигала почти четырех дивизий, или 96 000 чел. (по другим данным — 85 000 чел.). Соответственно 25 000-30 000 перебрасывались по воздуху и 65 000–70 000 — морем. В их распоряжении находилось 270 тяжелых мортир, 754 легких орудия, 22 танка, 170 тракторов и 850 мотоциклов. Уместно напомнить, что им могли противостоять не более 11 британских и 4 мальтийских батальона в количестве 30 000 (по другим данным — 26 000) солдат и офицеров, сведенных в 4 бригады[364].

29–30 апреля 1942 г. на совещании в Бертехсгардене Гитлер и Муссолини обсудили общий ход войны в Средиземноморье, уделив большое внимание предстоящему захвату Мальты, который был в принципе ими согласован. При этом, согласно воспоминаниям Кессельринга, главную обеспокоенность итальянских генералов вызывала превосходная организация береговой обороны архипелага, которая оставляла морскому десанту с баз на Сицилии мало шансов на успех[365]. Фельдмаршал попытался развеять эти страхи, указав собеседникам на то, что сохранившие лишь остаточную боеспособность морские батареи англичан не смогли бы оказать эффективный отпор силам вторжения, хотя значительные потери со стороны последних, конечно, неизбежны. Вообще точка зрения Кессельринга, которую он отстаивал и после окончания войны, заключалась в том, что, несмотря на всю предварительную подготовку, гарнизон Мальты был способен противостоять германо-итальянским оккупационным войскам в течение не более 24 часов[366].

Таким образом, к концу апреля все было готово для начала операции «Геркулес» — оставалось лишь назначить конкретную дату ее проведения. И здесь, как ни странно, «злую шутку»

В свою очередь Кессельринг горько сожалел впоследствии об изменении фюрером первоначального плана действий на Средиземноморском ТВД, согласно которому оккупация Мальты, безусловно, должна была предшествовать наступлению на Александрию, тем более что, с точки зрения фельдмаршала, на эту операцию могло потребоваться относительно немного экспедиционных сил. Заметим попутно, что данное суждение разделялось также и Роммелем, который не сомневался в успехе вторжения, отведя себе командную роль[370].

21 мая 1942 г. Гитлер дал указание приостановить реализацию операции «Геркулес», обусловив этот приказ необходимостью сначала захватить Тобрук, что и осуществили войска Роммеля через месяц. Соответственно, начало штурма Мальты было перенесено на 10 июля[371]. Однако спустя два дня после взятия североафриканской крепости фюрер в ответ на запрос Муссолини информировал дуче о смещении акцента на оккупацию зоны Суэцкого канала, которую следовало предпринять в течение нескольких ближайших недель, а уж осенью вплотную заняться Мальтой[372]. После окончания войны Черчилль следующим образом описывал ключевой момент осады Мальтийского архипелага: «До этого намечалось, что после взятия Тобрука Роммель должен остановиться на египетской границе и что следующей крупной операцией должен стать захват Мальты воздушными и морскими десантными частями. Еще 21 июня Муссолини вновь повторил этот приказ. На следующий день после падения Тобрука Роммель сообщил, что он намечает разгромить незначительные английские войска, оставшиеся на границе, и этим открыть путь в Египет. Состояние и настроение его войск, захват большого количества боеприпасов и материалов и слабость английских позиций побуждали его преследовать противника вплоть до «самого сердца Египта». И далее Черчилль, ссылаясь на письмо Гитлера в адрес Муссолини, отметил: «Возбужденный перспективой завоевания Египта, он [фюрер. —Е. С.] отложил штурм Мальты до начала сентября, и Роммелю — теперь фельдмаршалу, к удивлению итальянцев, — было разрешено занять сравнительно узкий проход между Эль-Аламейном и впадиной Каттара в качестве плацдарма для будущих операций, конечной целью которых был Суэцкий канал»[373]. Когда же в конце июля наступление Роммеля захлебнулось в результате упорной обороны Александрии британцами, осуществление операции «Геркулес» было перенесено на далекое будущее, что означало фактическое аннулирование плана ее проведения лидерами государств «оси».

Здесь уместно задаться двумя вопросам: в чем же заключались истинные причины отмены десанта и каковы были перспективы его успешного проведения? Полагаем, что не следует ограничиваться констатацией изменения ситуации на фронтах, как это делали некоторые военно-морские историки[374]. Очевидно, что важную роль играли и другие факторы как объективного, так и субъективного характера. К первым нужно отнести длительную подготовку защитников Мальты и ту большую помощь, которую благодаря настояниям Черчилля метрополия оказывала далекой колонии. Ко вторым — упоминавшееся преимущественно «континентальное» мышление фюрера и соперничество личных амбиций среди представителей высшего командования держав «оси». Разумеется, не стоит упускать из виду ощутимое воздействие динамики боевых действий на советско-германском фронте, который оттягивал львиную долю сухопутных и воздушных сил Третьего рейха, подтверждением чему являлась челночная передислокация соединений Люфтваффе из Сицилии в Восточную Европу.

Относительно вероятности повторения на Мальте успешной для вермахта операции по захвату Крита существовали различные мнения, полярность которых зависела от стороны — участника войны. Для германских военачальников вроде Кессельринга и Роммеля, как уже говорилось ранее, молниеносная оккупация британской колонии в случае реализации плана «Геркулес» являлась делом само собой разумеющимся. Близкую точку зрения высказывали, правда, уже после окончания войны и некоторые руководители обороны, например упоминавшиеся Х. Ллойд и Э. Каннингхэм. В своих мемуарах первый из них отмечал, что войска государств «оси» в середине апреля 1942 г. были как никогда близки к оккупации архипелага, а другой высказался в том духе, что для защитников стала большой удачей отмена Гитлером штурма Мальты[375]. Соответственно большинство британских политиков, прежде всего Черчилль, а также, например, губернатор Горт, были уверены, что оборона архипелага была способна отразить штурм превосходящих сил противника, нанеся ему тяжелые потери. И это несмотря на тяжелое впечатление, которое произвело на защитников Мальты падение Тобрука, чей гарнизон, в отличие от Дюнкерка и Крита, англичанам эвакуировать не удалось[376].

О твердой решимости Черчилля не допустить захвата Мальтийского архипелага свидетельствует его телеграмма командующему 8-й армии генерал-лейтенанту Окинлеку от 10 мая 1942 г.: «Начальники штабов, комитет обороны и Военный Кабинет еще раз рассмотрели все положение в целом. Мы твердо решили, что нельзя допустить падения Мальты без сражения, проведенного всей Вашей армией ради ее удержания. Взятие этой крепости измором означало бы капитуляцию свыше 30 000 военнослужащих сухопутных войск и авиации вместе с несколькими сотнями орудий. Обладание ею дало бы противнику свободный и надежный мост в Африку со всеми вытекающими из этого последствиями. Ее потеря перерезала бы воздушный путь, от которого и Вы и Индия должны зависеть в отношении значительной части Ваших подкреплений самолетами. Кроме того, это сорвало бы всякое наступление против Италии и будущие планы, такие, как «Акробат» и «Гимнаст». По сравнению с неизбежностью этих катастроф мы считаем, что риск для безопасности Египта, на который ссылаетесь Вы, определенно меньше, и мы идем на него»[377].

Как уже неоднократно отмечалось, важнейшее значение для успешной обороны архипелага имело моральное и физическое состояние гарнизона и населения Мальты весной-летом 1942 г., довольно подробно описанное историками на основании свидетельств самих защитников[378]. Вот какое впечатление от увиденного отразила в воспоминаниях Сибилла

Для сравнения уместно привести выдержки из секретного донесения итальянской разведки, также характеризовавшего настроения мальтийцев: «В связи с повторяющимися воздушными атаками на Мальту население пребывает в депрессии. Люди вынуждены постоянно оставаться в ненадежных укрытиях по 20 часов и более. Продолжение налетов вызывает страх и неуверенность, а удушающая атмосфера порождает у людей психологию паники: они выбегают на улицу просто для того, чтобы подышать свежим воздухом и взглянуть на небо... Аэродромы в Такали и Хальфаре пострадали больше всего от воздушных атак. Также серьезный ущерб нанесен Главной гавани, а причалы Френчи и доки Грик приведены в негодность. Почти все помещения, бывшие когда-то общественными убежищами и еще не уничтоженные бомбами, реквизированы под склады горючего. В результате беспрерывных атак Мальта почти утратила свое значение как морская и воздушная база. Очевидно, что население не способно к настоящему сопротивлению и не готово далее выдержать последующую депрессию»[380]. В подтверждение этих оценок, звучавших диссонансом чересчур бодрым рапортам властей острова в адрес Лондона, можно сослаться на мнение одного из мальтийских обывателей, который в дневнике периода осады заметил, что, «если бы немцы [то есть II авиакорпус. —Е. С.] остались на Сицилии и продолжили оказывать давление, мы [защитники Мальты. —Е. С.] были бы обречены»[381].

В условиях постоянных бомбардировок и морской блокады наибольшую остроту приобрел вопрос экономии ресурсов и рационирования питания. Хотя благодаря островному положению и мягкому климату населению Мальты не грозила гибель непосредственно от голода, нехватка калорийной пищи по мере продолжения осады все больше сказывалась на моральном духе защитников. Только некоторые из них, например военные летчики, могли регулярно питаться мясными консервами[382]. 21 апреля упоминавшийся министр колоний лорд Крэнборн с тревогой докладывал Черчиллю, что на Мальте возникли серьезные проблемы с мукой, так как шесть основных мельниц, расположенных в районе столичной гавани, подвергаются непрерывным разрушениям с воздуха и могут прекратить работу в любой момент[383].

Спасти положение позволило распространение опыта организации упоминавшихся «Столовых Победы», количество которых к июлю 1942 г. возросло до сорока. Обеспечивая горячим питанием простых мальтийцев за символическую плату, они предлагали всем желающим подписаться на дополнительный паек, но с условием отказа от его половины в пользу неимущих взрослых и беспризорных детей. В итоге на рубеже 1942–1943 гг. уже около 200 000 чел. посещали «Столовые Победы», что составляло 80 % населения архипелага. Правда, число подписчиков на сверхнормативный рацион не превысило 7000 чел.[384] Стоит также подчеркнуть, что, несмотря на существование «черного рынка» продовольственных товаров, случаи их хищения со складов были редкими. Источники упоминают лишь один подобный эпизод, когда в убежище, расположенном на территории городка Арготти, злоумышленники совершили кражу продуктов через вентиляционное отверстие из имевшегося там неприкосновенного запаса. Это произошло в апреле 1942 г., когда бомбардировки были особенно интенсивными, но история умалчивает о том, были ли воры пойманы полицией[385].

По сообщениям властей, к сентябрю того же года питательность ежедневного продуктового рациона обывателей Мальты упала почти до физиологического минимума — 1500 килокалорий, тогда как в метрополии она составляла 3000 килокалорий. Именно в этот период рационирование продовольствия было распространено на практически все его виды при сокращении норм выдачи пайков[386]. Дело дошло до того, что Военный Кабинет всерьез обсуждал вопрос о снабжении населения продовольствием с помощью военных транспортных самолетов, которые использовали базы на Ближнем Востоке[387], а власти Мальты обратились за помощью к местным католическим иерархам, например епископу Гозо, с призывом предоставить в их распоряжение пшеницу, которая в качестве неприкосновенного запаса находилась в зернохранилищах при храмах[388].

Современники вспоминали, что даже гробы для похорон погибших от бомб и мин стали дефицитом. Поэтому трупы могли оставаться в моргах по нескольку дней, пока выполнялись заказы родственников умерших на изготовление последних пристанищ жертв войны[389]. Между тем соблюдение норм санитарии и гигиены продолжало оставаться важнейшим условием конечной победы защитников Мальты, ибо, как гласила местная поговорка, «грязный солдат означает грязная винтовка, а грязная винтовка означает мертвый солдат»[390].

Приведем отрывок из записок М. Кортис — сестры милосердия, которой, как и другим медицинским работникам, приходилось делать операции и ухаживать за тяжелоранеными под вражескими бомбами в госпитале городка Мтарфа, расположенного на северо-западе Мальты. Поступив на службу в Департамент помощи волонтеров (Volunteer Aid Department), она всю войну получала скромное жалование — 16 шилл. в неделю. Особенным стрессом являлось лечение обгоревших летчиков, немногие из которых сумели выжить[391]. «Каждое утро нас будила старшая сестра, которая раз в неделю забирала нашу униформу для стирки и глажения, — вспоминала Кортис. — Я чувствовала себя, словно находясь в средней школе. Нам не разрешалось приходить на завтрак в гражданской одежде, а только в униформе. Я возненавидела шапочки, потому что они постоянно слетали с головы, когда мы купали или поднимали пациентов»[392].

А вот каким запомнилось лето 1942 г. военному летчику Дж. Бёрлингу, прибывшему на остров 9 июня в составе эскадрильи «Спитфайеров» и сумевшему уничтожить за несколько месяцев более 35 самолетов противника. Сравнивая ситуацию на Мальте с боями за Сингапур, он эмоционально описывал события, участником которых являлся: «Это был остров стойкости, населенный выносливыми людьми. Ни один из них даже не задумывался, как долго хватит еды. Никто не знал, когда гунны [так британцы презрительно называли немцев. —Е. С.] попытаются совершить высадку. Только Господу было известно, насколько мы подготовлены. Но каждый человек на острове продолжал крепиться, сжав зубы, проклиная гуннов и Муссолини. Достойное зрелище![393]»

Как видно, несмотря на крайние тяготы и лишения, гарнизон, к примеру военные летчики, среди которых культивировались отношения боевого братства, а также мирное население, преисполненное глубокой веры в то, что небесные силы на стороне Мальты, сохраняли стойкость духа[394]. 15 июля 1942 г. газета «Йоркшир Пост» (Yorkshire Post) опубликовала корреспонденцию «Жизнь в пещерах-убежищах», передававшую впечатления одного из британских офицеров, который был отозван на родину после трехлетней службы на Мальте. Автор описывал состояние капитальных убежищ в скалах, имевших, по его мнению, достаточные

Переброска большей части самолетов II авиакорпуса на аэродромы Северной Африки для помощи продолжавшим наступление на Египет войскам Роммеля, острая нехватка топлива для ВМФ и ВВС, а также начало 18 мая 1942 г. масштабного участия авиации США в боевых действиях на Средиземноморском ТВД вкупе с пополнением парка самолетов, базировавшихся на Мальте, позволили англичанам к середине июля установить наконец господство в воздухе, применив новую тактику перехвата бомбардировщиков противника сразу же после их взлета с аэродромов Сицилии, Южной Италии и Северной Африки[398].

Однако положение защитников с точки зрения снабжения продуктами питания и топливом оставалось тяжелым, поскольку транспортные конвои, которые в июне фактически одновременно были направлены британским командованием к берегам архипелага из Шотландии через Гибралтар с запада, а также из Порт-Саида через Александрию с востока, понесли тяжелые потери из-за беспрерывных атак германской авиации и подводных лодок. Как заявил Черчилль, «несмотря на наши величайшие усилия, лишь двум грузовым судам из 17 удалось пробиться, и кризис на острове продолжился»[399]. Стоявшая на архипелаге жара усугубила проблему сохранения запасов продовольствия на складах Мальты, объем которых позволял жителям хоть как-то продержаться лишь до конца сентября 1942 г., что грозило физическим истощением населения и ослаблением воли к сопротивлению[400]. Хотя Горт по-прежнему заверял Лондон в высоком моральном духе защитников Мальты, начальник Имперского Генерального штаба А. Брук, посетивший остров 2 августа 1942 г. на пути в Каир, чтобы ознакомиться с текущей ситуацией и проинформировать губернатора о стратегических планах британского командования, наблюдал довольно мрачную картину. Особенно шокировали генерала босоногие ребятишки, бросавшие жалобные взгляды в сторону его автомобиля и потиравшие руками свои худые животики, когда он проезжал мимо них. «Разрушения немыслимы, и они напоминают руины Ипра, Арраса и Ленса в конце предыдущей войны», — отметил Брук в дневнике[401].

Поэтому безотлагательно требовалось провести специальную операцию для укрепления обороноспособности средиземноморской крепости. Обстановка на тот момент складывалась следующая: Адмиралтейство приостановило отправку северных конвоев в СССР, так как в июле 1942 г. погибло более половины транспортов PQ-17, а установившиеся в Арктике «белые ночи» были удобны для атак Люфтваффе. Это позволило английскому командованию переориентироваться на Средиземноморский ТВД и оказать Мальте военную помощь. Убеждая Сталина в необходимости концентрации там британских сил, Черчилль 18 июля телеграфировал советскому лидеру: «Если мы сумеем отбросить Роммеля, то сможем осенью направить мощные воздушные силы для операций на левом фланге Вашего фронта»[402].

Стоит подчеркнуть, что разработке операции под кодовым наименованием «Пьедестал» (Pedestal) предшествовал визит Черчилля и упоминавшегося генерала Исмея в Вашингтон для планирования совместных действий американского и британского флотов против держав «оси» на Атлантическом и Средиземноморском театрах. В американской столице к делегации также присоединился вице-адмирал Каннингхэм, которого еще 1 апреля 1942 г. отозвали из Египта для выполнения специальной миссии в США, передав командование вице-адмиралу Г. Хэрвуду — герою победного сражения против линкора «Граф Шпее» у Ривер-Плейт в декабре 1940 г.[403] При этом главная цель англичан состояла в том, чтобы добиться согласия американцев на использование их кораблей и транспортов в конвойных проводках, включая мальтийский маршрут. Как писал глава британского правительства президенту США, мотивируя свой запрос, «боюсь, что без этой помощи Мальта будет разбита вдребезги. Тем временем ее оборона изматывает неприятельскую авиацию и эффективно помогает России»[404].

Таким образом, в середине июля после благоприятного для Уайтхолла завершения переговоров с союзниками и возвращения правительственной делегации на родину Адмиралтейство приступило к непосредственному планированию крупнейшей транспортной операции, история организации и осуществления которой детально описана очевидцами и военными историками и поэтому не требует подробного освещения[405].

Тем не менее ряд ключевых для завершающего этапа осады Мальты моментов ее проведения, безусловно, заслуживают упоминания. Итак, общее командование операцией «Пьедестал» было поручено вице-адмиралу Э. Сифрету, а боевое сопровождение транспортов осуществлялось двумя группами кораблей — «X» и «Z», которые вместе с американским «Уоспом» включали 4 авианосца, 2 линкора, 7 крейсеров, 32 миноносцев, 8 субмарин и более 100 боевых самолетов. Эта беспрецедентная армада обеспечивала движение к берегам архипелага 14 транспортов с продовольствием, медикаментами, запасными частями и боеприпасами общим дедвейтом 85 000 т. Отдельного упоминания заслуживает танкер «Огайо», арендованный англичанами у нефтедобывающей компании «Тексако» для доставки 14 000 т (по другим данным — 11 000 т) авиационного керосина и дизельного топлива на Мальту. Примечательно, что все грузовые суда были вооружены зенитными пушками и пулеметами[406].

9-10 августа 1942 г. транспорты в сопровождении кораблей, отплывших за неделю до этого из различных портов Англии и Шотландии, проследовали Гибралтарский пролив и вошли в Средиземное море. Днем и ночью на протяжении последующих пяти суток конвой подвергался почти непрерывным атакам итало-германских морских и воздушных сил, в результате которых из 14 транспортов до Валлетты смогли добраться только пять судов, включая ставший легендарным танкер «Огайо». Он получил несколько попаданий бомбами и торпедами противника, но, вопреки его ожиданиям, благодаря усилиям капитана и команды сумел остаться на плаву. 15 августа в 8:00 «Огайо» вместе с героическим экипажем на борту был отбуксирован в Главную гавань мальтийской столицы. Встреченный восторженными овациями собравшихся горожан, а также военным оркестром, игравшим гимны и марши, искалеченный, но непобежденный танкер был разгружен в рекордно короткий срок, обеспечив защитников острова столь необходимым топливом. Справедливости ради отметим, что некоторые жители, особенно дети, встретили прибытие «Огайо» криками: «Мы хотим еды, а не керосина!»[407]

Поскольку завершение операции пришлось на праздник Св. Девы Марии, который традиционно широко отмечается мальтийцами, доставка столь необходимых острову грузов совокупным объемом 32 000 т, несмотря на гибель почти 70 % транспортов «Пьедестала» вкупе с четырьмя боевыми кораблями, была расценена обывателями как чудесное знамение скорой победы над врагом, а пришедшая в Главную гавань группа судов получила неофициальное наименование «Конвой Святой Марии». При этом самой серьезной потерей для Королевского флота явилось потопление авианосца «Игл» в результате попадания четырех торпед, выпущенных немецкой подводной лодкой в 65 милях южнее острова Мальорка, хотя,

Несмотря на пропагандистскую кампанию держав «оси», трубивших о крупнейшей победе на море, результаты конвоя были признаны Лондоном удовлетворительными. Врагу не удалось заблокировать доставку на Мальту необходимых грузов в момент, когда, по самым оптимистическим подсчетам, до исчерпания продуктовых запасов у населения оставалось не более десяти дней[409]. Успешная проводка даже пяти судов позволила рассчитывать на то, что защитники острова не только сумеют продержаться еще несколько месяцев, но и возобновят атаки против итало-германских конвоев, чему способствовало прибытие 17 августа 1942 г. на аэродромы архипелага еще 28 «Спитфайеров»[410]. Как впоследствии справедливо заметил Черчилль, «возвращенная к жизни и пополнившая свои запасы вооружения и продовольствия Мальта ожила. Английские подводные лодки возвратились на остров и вместе с ударными группами английских ВВС вновь заняли господствующее положение в центральной части Средиземного моря»[411]. Неслучайно в личных посланиях британского премьера и его беседах со Сталиным на протяжении визита в Москву, проходившего с 12 по 17 августа, Черчилль высоко оценил стратегическое значение «Конвоя Санта-Мария», который, согласно планам союзников, стал важным этапом подготовки высадки англо-американских экспедиционных войск в Северной Африке, названной операцией «Торч» (Torch). По замыслам Лондона и Вашингтона, она была призвана сгладить впечатление от неудачи десантной операции против нормандского Дьеппа в том же августе 1942 г. и развеять сомнения Москвы относительно способности англо-американских войск эффективно сражаться против общего врага[412].

Пауза, возникшая в налетах (за весь сентябрь воздушные тревоги звучали на Мальте лишь 57 раз, а объем сброшенных бомб не превысил 13 т[413]), дала возможность британскому командованию бросить все силы на борьбу с Роммелем, войска которого к 5 сентября прекратили все попытки прорваться к Александрии в районе Эль-Аламейна и окончательно перешли к обороне. Чтобы затруднить контрнаступление англичан и облегчить положение италогерманских войск в Северной Африке, испытывавших все возраставшие трудности со снабжением боеприпасами и горючим, Кессельринг отдал приказ о возобновлении массированных бомбардировок Мальты, известных как «октябрьский блиц 1942 г.». Однако воздушные атаки «Юнкерсов» и «Мессершмитов», которые начались 10–11 октября, были спустя лишь две недели фактически остановлены фельдмаршалом в связи с большими потерями, вызванными действиями зенитных батарей и «Спитфайеров», которые 14 октября уничтожили 1000-й самолет противника с начала войны. За несколько дней в середине этого месяца авиация противника потеряла 131 самолет в сравнении с 34 машинами англичан[414]. Даже Кессельринг отметил возросшее мастерство пилотов Королевских ВВС. «Британские летчики-истребители заслуживают признания за храбрость и умение маневрировать, особенно когда они мастерски управляли самолетами в моменты пикирования с высоты 30 000-40 000 футов [9 000–12 000 метров —Е. С.] сквозь гущу летевших плотным строем германских бомбардировщиков»[415].

Кроме резко возросших потерь главную роль для принятия командованием вермахта решения о прекращении очередного «блица» сыграл переход 23 октября британских войск во главе с генералом Б. Монтгомери в решительное контрнаступление. А вскоре — 8 ноября — началась упоминавшаяся операция «Торч» по высадке англо-американских войск в Оране и Алжире с целью, взяв в «клещи», добиться полной ликвидации Африканского корпуса Роммеля и перенести боевые действия непосредственно на территорию Италии[416]. Несмотря на две атаки с моря и воздуха, очередной конвой из Порт-Саида в составе четырех транспортных судов под охраной крейсера и семи эсминцев сумел 20 ноября 1942 г. без потерь войти в Главную гавань Валлетты, доставив почти 29 000 т необходимых грузов. Успешное проведение операции «Стоунэйдж» (Stoneage) означало долгожданное завершение морской блокады архипелага[417].

Освобождение войсками Монтгомери сначала Тобрука, а затем Бенгази и Триполи позволило Адмиралтейству с декабря начать бесперебойное снабжение Мальты непосредственно из этих портов под прикрытием сил ВМФ, которое продолжалось до капитуляции Италии. Можно с полным правом констатировать, что благодаря решительным действиям союзных сил на суше, море и в воздухе осенью 1942 г. блокада передового британского форпоста в центральной части Средиземного моря была фактически снята к концу этого года. Показательно, что, по сравнению с октябрем, когда было зафиксировано 153 воздушных налета, их количество в декабре не превысило 35. Последним крупным рейдом вражеской авиации стала бомбардировка аэродрома в Луке и близлежащих городков центральной части главного острова, которую совершили около 40 «Юнкерсов-88» в ночь с 17 на 18 декабря 1942 г.[418]

Так закончился третий период героической обороны Мальты, оставшейся непоколебимой «скалой», о которую, как писал один итальянский историк, разбились все надежды лидеров агрессивных государств[419]. Вместо осажденной крепости архипелагу предстояло стать плацдармом для наступления союзников против Италии в 1943 году.

Глава 5

Триумф выживших, 1943

Each eyelid be a banner

A tiny flappy wing

That bids the biggest welcome

And farewell to the King!

Mary Meylak, Farewell to the King, 1942[420]

Пусть каждый глаз будет знаменем,

Тонким свисающим крылом,

Которое приветствует и провожает короля!

Мэри Мейлак. Прощай, король, 1942

Тяжелейшая многомесячная осада Мальтийского архипелага завершилась победой его защитников зимой 1942–1943 гг. С этим успехом власти и население Мальты поздравили мэры различных британских городов, особенно тех, которые подвергались наиболее ожесточенным бомбардировкам германской авиации — Лондона, Ливерпуля, Ковентри, Бристоля. Характерно, что приветственные телеграммы были получены губернатором Гортом и правительством в дни Рождественских праздников 1942 г.[421]

Однако радость перемежалась слезами горя, потому что острова Мальта и Гозо лежали в руинах, потери гражданского населения, особенно детей и подростков, казались невосполнимыми, а всего в нескольких десятках километров к северу и двух сотнях миль к югу оставались территории, оккупированные войсками противника. Эти войска по-прежнему угрожали жизни мальтийцев, ставя под сомнение традиционную роль архипелага как «кормилицы» (nurse) всего Средиземного моря[422].

Отсюда вытекали две главные задачи гарнизона и населения «непотопляемого авианосца»: превращение Мальты в плацдарм для форсированного наступления на Италию и возвращение острова к мирной политической, хозяйственной и культурной жизни, без чего было невозможно перспективное развитие архипелага по пути обретения национального суверенитета.

Достижение обеих указанных целей, очевидно, зависело от сочетания нескольких факторов: прекращения налетов вражеской авиации, обеспечения регулярной доставки всего необходимого морскими конвоями, концентрации доступных командованию сил и средств для подготовки десантной операции на Сицилию, Сардинию и юг Апеннинского полуострова. В этой связи требовалось восстановить аэродромы, верфи, доки, различные промышленные предприятия и объекты сельского хозяйства, культурные центры и, конечно, храмы, систематически разрушавшиеся итало-германской авиацией на протяжении тридцати месяцев

Следует отметить, что в условиях действовавшей системы всеобщей воинской повинности взрослого мужского населения бремя реконверсии экономики Мальты после завершения осады во многом легло на плечи женщин. «Оглядываясь, я не могу поверить, что мы прошли это и как нам удалось выдержать, — вспоминала одна из переживших осаду жительниц острова. — Я думаю, что многие из нас черпали силу из нашей веры в Бога и командной работы, которую мы тогда выполняли»[423]. Молодые девушки и умудренные опытом матери семейств активнейшим образом участвовали в разборе завалов, организации питания и образования, помощи раненым и больным, рекультивации полей и восстановлении животноводческих ферм, уходе за детьми и престарелыми, наконец, возвращении к жизни промышленных предприятий, не говоря уже о содействии гарнизону в строительстве и реконструкции военной инфраструктуры архипелага[424].

Так, остатки зданий и сооружений, отсортированные при непосредственном участии женской части населения, а также весь мусор, скопившийся в результате бомбардировок, были затоплены в территориальных водах Мальты летом 1943 г.[425] Что же касается рационирования питания, в организации которого женщины также играли ключевую роль, то в связи с успешной проводкой к архипелагу сразу трех транспортных конвоев в декабре 1942 г. власти посчитали возможным постепенно увеличить нормы карточного снабжения населения различными видами продовольствия[426]. Важное значение имело решение гражданской администрации изменить работу «Столовых Победы». С января 1943 г. мальтийцы получили право выбрать один из вариантов снабжения продуктами: либо в специальных пунктах по карточкам, либо в «Столовых Победы», для чего требовалась регистрация желающего Департаментом общественного питания. По воспоминаниям участников осады, такая альтернатива нашла широкий отклик среди населения, что привело к постепенному закрытию коммунальных столовых, поскольку в процессе восстановления жилого сектора Мальты и Гозо обыватели предпочли вернуться к традиционным способам приготовления пищи в домашних условиях. Поэтому упразднение Департамента общественного питания в сентябре 1943 г. свидетельствовало о возвращении к довоенному распорядку жизни на архипелаге, который после захвата Сицилии и Сардинии союзными войсками оказался в их глубоком тылу[427].

Между тем проблема восстановления разрушенных населенных пунктов требовала солидного финансирования, которое не могли обеспечить только благотворительные источники вроде упоминавшегося Фонда помощи Мальте, чьи отделения, действовавшие как в метрополии, так и доминионах, занимались главным образом сбором и отправкой детского питания, медикаментов, моющих средств, постельного белья, одежды и обуви для простых мальтийцев. К сожалению, даже в этой работе наблюдались случаи нерасторопности. Так, автору удалось найти полицейский отчет о 51 ящике с предметами гуманитарной помощи, собранной Красным Крестом Австралии. На Мальту их доставила одна из субмарин в конце ноября 1942 г., однако они пролежали на складе до конца 1945 г., в результате чего значительная часть содержимого пришла в негодность[428].

5 октября 1942 г. канцлер казначейства К. Вуд обратился к Черчиллю с инициативой предоставить средиземноморской колонии безвозмездный финансовый грант в размере 10 млн ф. ст. на воссоздание общественной инфраструктуры и жилого фонда. Несмотря на затруднительное положение самой Великобритании, которая, как известно, потратила на ведение Второй мировой войны более 25 млрд ф. ст.[429], парламентарии высказались в пользу этих ассигнований. 11 ноября того же года в приветственной телеграмме губернатор Горт передал благодарность правительства и народа Мальты за этот щедрый дар[430]. В начале 1943 г. деньги были получены, но до конца войны Лондон увеличил сумму помощи еще на 20 млн ф. ст., что позволило мальтийцам довольно быстро восстановить наиболее значимые здания и сооружения, включая верфи, доки, мукомольни, школы, кинотеатры и места религиозного поклонения, за исключением некоторых сильно пострадавших сооружений, к которым прежде всего относился столичный Оперный театр. При этом реконструкция храмов и монастырей осуществлялась в тесном сотрудничестве с представителями католической церкви, главой которой на архипелаге был назначен бывший епископ Гозо М. Гонци, получивший, кроме того, почетное звание генерал-майора британской армии в знак признания заслуг во время осады архипелага[431].

Сказанное вовсе не означает, что окончание блокады привело к автоматическому исчезновению всех социальных проблем. По свидетельству очевидцев, концентрация живой силы и техники для проведения десанта на Сицилию в первой половине 1943 г. привели к новой вспышке инфекционных заболеваний, наиболее опасными из которых, особенно для детей, являлись тиф, холера, полиомиелит и корь. В то же время заработная плата рабочих, которые посменно обслуживали военную инфраструктуру, не исключая ремонтные верфи, оставалась на низком уровне. К примеру, еженедельный заработок докеров составлял 38 шилл., что соответствовало около 7 ф. ст. и 12 шилл. в месяц — довольно скромной сумме в условиях резкого роста цен на продовольствие и предметы первой необходимости за время войны[432].

Недовольство трудящихся сложившимся положением вызвало забастовку портовых рабочих, численность которых составляла около 3500 чел. Стачка проходила с 24 по 28 августа 1943 г., после успешного захвата Сицилии союзными войсками, когда всем окончательно стало ясно, что оккупация Мальты противником неосуществима. В телеграммах, адресованных Гортом Военному ведомству, говорилось о переговорах с бастующими, которые позволили администрации острова урегулировать трудовой конфликт после обещания несколько увеличить рабочим так называемую «доплату за военные условия работы» (war bonus)[433].

И все же приобретенный опыт работы в чрезвычайной обстановке, нередко во время налетов вражеской авиации или с риском подорваться на минах-ловушках, которые сбрасывали гитлеровские «стервятники», позволял докерам не снижать темпа обслуживания военных кораблей и морских транспортов. Даже противник, как, например, фельдмаршал Кессельринг, высоко оценивал эффективность труда портовых рабочих Валлетты. В этом смысле показателен следующий комментарий германского военачальника: «Необходимо отдать должное организации разгрузочных работ. В невероятно короткие сроки суда и танкеры, входившие в акваторию порта, освобождались от грузов, которые перемещались в подземные хранилища и защищенные от бомб склады вдоль причалов»[434]. Мнение Кессельринга подтверждалось не только молниеносной разгрузкой танкера «Огайо», речь о которой шла в предыдущей главе, но и откачкой горючего по ночам из другого танкера — «Бреконшир», после его затопления в столичной акватории 22–23 марта 1942 г.[435]

Между тем к началу 1943 г. Мальта фактически восстановила функции ключевой морской базы между Гибралтаром на западе и Александрией на востоке Средиземноморского бассейна. С декабря 1942 г. помимо 12 субмарин в воды архипелага прибыла 15-я эскадра крейсеров в составе 3 кораблей и воссозданное соединение «К», которое включило 4 эскадренных миноносца. Также на Мальте были сформированы флотилии прибрежных сил, включившие канонерские лодки, торпедные катера и другие малые корабли[436].

Аналогично ситуации начального этапа войны стратегическая роль Мальты вновь приобрела троякий смысл. Она теперь выступала как крупнейший перевалочный пункт на морских и воздушных коммуникациях Южной Европы и Ближнего Востока; форпост для содействия англо-американским войскам, которые блокировали итало-германские экспедиционные силы

Значение важнейшей английской морской и авиационной базы, о котором неоднократно говорилось ранее, признавалось фактически всеми военными авторитетами того времени. Так, фельдмаршал Роммель в своих записках подчеркивал, что «в атаках на наши [итало-германские. —Е. С.] транспорты с горючим британцам удалось наносить удары по той части механизма, от надежного функционирования которого зависело все остальное»[437]. Напомним, что за всю Вторую мировую войну моряки британского флота потопили в Средиземном море транспорты противника общим водоизмещением более 2 250 000 т, что составило 17 % всех конвоев, направлявшихся в Северную Африку. 45 % из них было уничтожено субмаринами, 26 % — авиацией, базировавшейся на Мальте, 11 % — самолетами, взлетавшими с авианосцев, 8 % — надводными кораблями и 7 % — минами. Оставшиеся 3 % приходились на автоаварии транспортов[438].

По мнению экспертов, «жизненно необходимая роль Мальты заключалась даже не в том, что она служила базой основной части британского Средиземноморского флота, а в том, что позволила субмаринам и самолетам, которые туда прибывали, захватить господство в морской войне»[439]. Хотя английские корабли не всегда превосходили итальянские крейсеры, миноносцы и торпедные катера в скорости, они обладали более мощной артиллерией и броневой защитой, а самое главное — лучше обученными экипажами с уже немалым боевым опытом[440]. В то же время командование английскими морскими силами осуществлялось талантливыми военачальниками, такими, как адмиралы Каннингхэм, Сомервилл, Хэрвуд, Сифрет и др. Согласно признаниям ведущих экспертов, деятельность первого из них по обеспечению доставки на Мальту всего необходимого заслуживала самой высокой оценки. Неслучайно возвращение Каннингхэма к командованию Средиземноморским флотом 20 февраля 1943 г. после десятимесячного отсутствия, связанного с осуществлением особой миссии в США, способствовало активизации действий союзников на море, в частности отправке первого после снятия осады прямого транспортного конвоя из Гибралтара через Мальту в Александрию. Эта беспрецедентная операция была успешно проведена Адмиралтейством с 17 по 26 мая 1943 г., став прелюдией к высадке англо-американских войск на Сицилии и Сардинии[441].

Вместе с тем необходимо признать, что завоевание доминирующих позиций на Средиземноморском ТВД и проводка транспортных конвоев в период осады Мальты стоили англичанам серьезных потерь, вызванных действиями главным образом германских подводных лодок и авиации, а также диверсиями итальянских спецподразделений, речь о которых шла в предыдущих главах. Кстати, финальная, хотя и неудачная, попытка последних выступить против британских кораблей в столичной гавани Мальты была зафиксирована ранним утром 2 апреля 1943 г.[442] В целом же потери Королевского ВМФ за время боевых действий на Средиземном море в 1940–1943 гг. составили: 2 авианосца, 5 крейсеров, 19 эсминцев (включая 1 польский и 1 австралийский) и 40 подводных лодок. Значительные, требовавшие ремонта повреждения получили 1 линкор, 3 авианосца, 1 монитор и 10 эсминцев[443].

Не меньшую цену за сохранение обороноспособности «непотопляемого авианосца» пришлось заплатить и британским военным летчикам. За время осады они перешли от исключительно оборонительной к наступательной тактике действий в небе над Мальтой. Это стало особенно заметно в 1943 г., когда количество воздушных налетов противника по сравнению с предшествующим годом сократилось почти в 20 раз — с 2031 до 127 (см. Прил. 1.). Использование автором отчетов различных департаментов правительства Мальты позволило уточнить статистику потерь, которая уже приводилась исследователями[444]. Как оказалось в действительности, за период осады британская авиация лишилась в воздушных боях 547 самолетов разных типов, а на аэродромах — 160 машин, то есть всего 707 единиц из прибывших на остров с июня 1940 по март 1943 г. различными путями 744 истребителей, торпедоносцев, бомбардировщиков и разведчиков[445]. В то же время Королевские ВВС уничтожили 888 и повредили 1050 итало-германских самолетов, тогда как зенитная артиллерия Мальты сбила 363 воздушных «пирата». При этом львиную долю потерь — 693 машины — итальянцы и немцы понесли в период боев с 1 июня 1941 по 13 июля 1942 гг. Видимо, неслучайно один из прославленных воздушных асов, канадец по месту рождения Дж. Бёрлинг назвал Мальту «раем для лётчиков-истребителей»[446].

Заключительные ночные бомбардировки острова вражеской авиацией пришлись на 26 февраля, 5, 20 и 26 июля 1943 г., причем обусловленный десантной операцией союзников против Сицилии всплеск активности противника летом пятого года войны, можно сказать, застал уже отвыкших от воздушных тревог мальтийцев врасплох. В результате 20 июля погибли 6 и были тяжело ранены 17 чел. — жителей Валлетты и столичных пригородов, а спустя почти неделю к скорбному списку жертв добавились еще несколько убитых и раненых[447].

Автору удалось найти в архивах Мальты уникальный документ — коммюнике Информационного бюро канцелярии генерал-губернатора Горта о последнем воздушном налете, который стал причиной гибели людей. «Самолеты врага произвели жестокий рейд на остров этой ночью, — отмечали составители бюллетеня. — Многие из самолетов этого рейда, очевидно, повернули назад из-за шквала залпов зенитных орудий. Но несколько машин прорвались через огонь ПВО. Прожекторы также сыграли свою роль в комбинированной защите, создав очень хорошее освещение неба. Три самолета противника были сбиты совместными ударами с суши и моря. Наши ночные истребители уничтожили еще три рейдера. Бомбы упали на большой площади, причинив ущерб гражданским зданиям и вызвав жертвы среди населения. Один человек погиб, четыре были тяжело, а пять легко ранены. Из девяти раненых семь человек пострадали от осколков зенитных снарядов»[448]. Но окончание страданий населения было уже не за горами — в апреле 1944 г. летчик Люфтваффе совершил финальный разведывательный полет над Мальтой, а 28 августа того же года мальтийцы в последний раз услышали хорошо знакомый им вой сирен воздушной тревоги, но, к их облегчению, она оказалась ложной[449].

Как непосредственные участники событий, так и последующие историки обращали внимание на значимое содействие Мальты сначала блокированию, а затем и капитуляции 275-тысячной группировки Роммеля 13–14 мая 1943 г. «Вклад Мальты в победу, одержанную в Северной Африке, превзошел все разумные ожидания в июне 1940 г. и в конечном итоге оправдал разработку довоенных планов обороны, а также последующие решения начальников штабов, от которых Черчилль требовал приложить все возможные усилия для защиты острова и увеличения его военного потенциала», — подчеркнул один из современных британских исследователей. И далее он справедливо заключил, что без помощи Мальты «освобождение Северной Африки было бы отложено на год»[450].

Не менее заметную лепту внесла Мальта и в победу сил Антигитлеровской коалиции, выступая как операционная база для подготовки и проведения операции «Хаски» — массированного десанта живой силы и техники на Сицилию, рассмотрение которого выходит за пределы книги

Хорошо известно, что в январе 1943 г. на конференции в Касабланке (Марокко) Черчилль и Рузвельт активно дебатировали вопрос о месте высадки войск союзников, выбирая между Грецией, Сицилией и Сардинией после того, как британский премьер посчитал десант в Нормандии далекой перспективой. В результате лидеры решили открыть второй фронт именно на Сицилии по двум основным причинам: более значимого стратегического положения и намерения отвлечь силы Третьего рейха от Восточного фронта[452]. Как считало военное командование Соединенного Королевства, захват Сицилии не только снижал риски морских перевозок союзников, но и был способен побудить Рим капитулировать[453]. Со своей стороны подчеркнем, что выбор в пользу крупнейшего итальянского острова диктовался не в последнюю очередь близостью к Мальтийскому архипелагу[454].

К середине 1943 г. на Сицилии была сосредоточена довольно значительная группировка в составе 200 000 итальянских и более 60 000 германских войск, включая около 30 000 чел. персонала Люфтваффе. Союзникам удалось сконцентрировать против них до 470 000 американских, британских и канадских военнослужащих, высадку которых на побережье поддерживали авиаэскадрильи англичан и американцев с аэродромов Мальты и Гозо[455], а также две военно-морских армады, подошедшие с востока и запада и соединившиеся к югу от Мальты как главной оперативной базы. Общее количество кораблей охранения и транспортных судов различных типов, привлеченных только для морского десанта, составило 1704 американских и 1533 британских единиц[456].

После тщательной подготовки, включавшей строительство дополнительных аэродромов на Мальте и Гозо[457], достаточно хорошо разработанную дезинформацию противника и захват 11 июня небольшого, но стратегически важного острова Пантеллерия[458], союзники под общим командованием американского генерала Д. Эйзенхауэра высадились на южном и юго-восточном побережье Сицилии ранним утром 10 июля, а спустя 38 дней — к 17 августа 1943 г. полностью очистили ее от войск противника. Враг, хотя и оказывал местами довольно ожесточенное сопротивление, но не имел достаточно сил и средств, а главное не обладал моральным духом, чтобы удержать в своих руках эту территорию. «Когда караваны наших судов подошли к острову, мы прочно закрепили за собой превосходство в воздухе, а военные корабли и самолеты держав «оси» не предпринимали серьезных попыток помешать высадке морского десанта, — вспоминал Черчилль после окончания войны. — Благодаря отвлекающим мероприятиям противник до последнего момента находился в неведении относительно того, где мы нанесли удар»[459].

При этом не следует забывать о неделях интенсивных тренировок и тактических учений, проводившихся союзным командованием на архипелаге в первой половине 1943 г., поскольку они подготовили успех операции «Хаски». Ее проведение не только ослабило нажим гитлеровцев на советско-германском фронте и привело к капитуляции Италии, положив начало открытию второго фронта, используя терминологию Черчилля, в «мягком подбрюшье Европы», но и стало генеральной репетицией триумфальной высадки союзников на северном побережье Франции спустя год[460].

Как уже говорилось ранее, освобождение Сицилии и последовавшие вскоре десанты англо-американских войск на Сардинию, Корсику и юг Апеннинского полуострова в заливе Салерно превратили Мальту, служившую в течение трех лет передовой линией обороны Британской империи, в тыловой опорный пункт англичан на Средиземноморском ТВД. Доказательством этому факту стало значительное сокращение ее гарнизона в октябре 1943 г., хотя вопрос об этом был впервые поставлен экспертами Объединенного комитета по военному планированию еще в конце августа 1942 г.[461] Дополнительным свидетельством кардинального изменения положения архипелага явилось интернирование 10 сентября 1943 г. английским командованием в его территориальных водах 76 из 206 кораблей ВМФ Италии. На следующий день Каннингхэм, ставший в начале 1943 г. полным адмиралом и вернувшийся на пост главнокомандующего британскими силами в бассейне Средиземного моря, торжествующе известил морское ведомство: «Пожалуйста, сообщите лордам, что итальянский военный флот в настоящее время стоит на якоре под дулами орудий крепости Мальта»[462]. Так завершилась итало-британская война, хотя формальное подписание акта о капитуляции новым премьер-министром Апеннинского Королевства маршалом П. Бадольо и генералом Эйзенхауэром состоялось опять-таки на Мальте только спустя три недели — 29 сентября 1943 г.[463]

Любопытно, что в конце того же года на Мальту были доставлены военнослужащие Итальянского пионерного полка, которые занимались разбором руин и восстановлением инфраструктуры. Несмотря на то что итальянцы более чем три года воевали против мальтийцев, солдаты и офицеры прибывшей части не рассматривались как военнопленные. Они могли свободно покидать расположение лагеря, находившегося в форте Делимара на юго-востоке Мальты. Им также было предоставлено право в свободное от работы время гулять по улицам ближайших населенных пунктов и общаться с жителями, хотя и на ограниченном расстоянии от места дислокации полка. При этом многие мальтийцы посещали лагерь бывших противников, продавая, а чаще даря итальянцам, с которыми они общались на их родном языке, сигареты, небольшие плитки шоколада и бутылочки пива. Военные моряки — члены команд интернированных кораблей итальянского флота — построили футбольное поле в бухте Марсашлок. По воскресеньям после мессы и завтрака там проводились футбольные матчи между командами британского гарнизона и упомянутого пионерного полка. Как впоследствии свидетельствовали их участники, игры проходили азартно и напряженно[464].

В предыдущей главе было рассказано о том, что признанием выдающихся заслуг правительства, гарнизона и народа средиземноморской колонии перед Великобританией и всеми государствами — членами Антигитлеровской коалиции стало награждение Мальты Георгиевским Крестом весной 1942 г. Показательно, что спустя год мальтийцы торжественно отметили это событие праздничными мероприятиями, которые не могли не включить публичное выступление Горта на специальном заседании. Его речь транслировалась по радио 15 апреля 1943 г., а на следующий день была опубликована на первой полосе газеты «Таймс оф Мальта». Весьма характерной стала фраза губернатора о том, что дарование острову Креста Святого Георгия «беспрецедентно для истории Британской империи, поскольку его получил народ целой страны»[465].

Неслучайно также, что деятельность Горта как руководителя обороны на завершающем этапе осады получила должную оценку простых мальтийцев, которые 12 марта преподнесли ему Меч Славы, изготовленный из стали и серебра на их пожертвования известным местным оружейником. На церемонии, которую организовали 64 военных и гражданских клуба Мальты и Гозо и которая прошла на столичной площади Св. Филиппа, губернатора встречала огромная толпа жителей. Выражая благодарность народу Мальты за столь почетный дар, губернатор заявил: «Всю оставшуюся жизнь я буду с гордостью хранить этот Меч, не только потому, что люди всегда считали мечи символом военной доблести, но также в память о Мальте и Гозо в дни войны, с которыми я связываю его»[466]. Спустя четыре месяца фельдмаршал Горт, получивший это звание в день приезда короля на Мальту, речь о

Настоящим венцом героической эпопеи Мальты стал визит на остров Георга VI, который побывал там в третий раз после 1913 и 1927 гг., когда он еще являлся принцем[468]. О своем намерении посетить средиземноморскую крепость суверен сообщил Каннингхэму во время пребывания на территории Алжира. Последний полностью одобрил эту идею, хорошо понимая значимость поездки короля для гарнизона и гражданского населения Мальты, так как до этого остров посещал в 1911 г. Георг V, отец нынешнего монарха[469]. Разумеется, по соображениям безопасности путешествие монарха готовилось в большой тайне и поэтому оказалось приятным сюрпризом не только для обывателей, но и для местных властей[470].

Рано утром 20 июня все громкоговорители, установленные на площадях и центральных улицах населенных пунктов, объявили о том, что Его Величество прибывает на остров морем с кратким визитом. Народ быстро заполнил набережную и доступные возвышенности Главной столичной гавани. Уцелевшие строения были украшены флагами Великобритании и Мальты наряду с портретами короля и членов монаршей семьи. Как только крейсер «Аврора» (Aurora), на борту которого находился король, в сопровождении четырех эсминцев и эскадрильи «Спитфайеров» приблизился к башне маяка у входа в гавань Валлетты, утренний воздух огласили тысячи приветственных криков собравшихся. Георг в парадном морском кителе белого цвета стоял на специальной платформе капитанского мостика «Авроры».

Вступив на мальтийский берег, монарх, сопровождаемый адмиралом Каннингхэмом, хорошо знакомым жителям острова, принял рапорт губернатора Горта, а оркестр Королевской артиллерии Мальты исполнил гимн Великобритании. Затем Георг прошел вдоль почетного караула и отправился в губернаторский дворец для беседы с высшими представителями военных, гражданских и церковных властей архипелага. Ему удалось также посетить крупнейший госпиталь в Имтарфе. Очевидец приезда короля — девушка из состава медицинского персонала — рассказывала, что «все доктора, сестры и нянечки высыпали наружу, чтобы получить возможность лицезреть монарха и приветствовать его». Проследовав всего в двух ярдах от них, Георг вызвал у присутствовавших сильное волнение[471].

Визит монарха продолжался 12 часов, и все это время его сопровождала небольшая группа журналистов, стремившихся запечатлеть для истории каждый жест суверена. В приветственном слове Георг подчеркнул: «Эпическая история Мальты символична для опыта Объединенных Наций в этой войне. Ведь Мальта успешно прошла через этапы горестной неподготовленности, суровой выдержки, интенсивной тренировки и ожесточенного сопротивления»[472]. Характерно, что при прощании в ответ на заключительную фразу вице-губернатора Д. Кэмпбелла о том, что приезд Его Величества сделал народ Мальты счастливым, Георг с чувством воскликнул: «Сегодня именно я стал самым счастливым человеком на Мальте!»[473] В свою очередь Каннингхэм вспоминал позднее: «Мне довелось быть свидетелем многих запоминающихся зрелищ, но это стало самым впечатляющим из всех. Поездка вызвала одно из наиболее спонтанных и искренних проявлений лояльности и любви, которое я когда-либо наблюдал»[474].

Не менее значимыми, хотя и не столь помпезными, стали посещения Мальты Черчиллем и Рузвельтом. Визит первого проходил с 17 по 19 ноября 1943 г. накануне важнейших международных конференций в Каире и Тегеране. Отметим, что до Второй мировой войны Черчилль приезжал на остров четыре раза, но эти поездки носили частный характер[475]. Теперь он прибыл на Мальту в качестве национального лидера, внесшего заметную лепту в то, чтобы не допустить ее захвата войсками государств «оси». Надо сказать, что премьер-министр уже давно выражал желание посетить архипелаг, чтобы самому ознакомиться с тамошней ситуацией. К сожалению, во время этой поездки он страдал от сильнейшей простуды, и поэтому визит прошел без публичных приветствий и празднеств. Можно также предположить, что отсутствие паблисити было обусловлено нежеланием премьера привлекать внимание к своим международным турне в условиях продолжавшейся войны. Пробыв на острове два дня, Черчилль по настоянию врачей вынужден был главным образом соблюдать постельный режим, хотя он все же собрал заседание высшего командного состава и посетил доки Главной столичной гавани, где его с энтузиазмом приветствовали рабочие. С балкона дворца Великого магистра глава британского правительства помахал своей черной морской фуражкой в адрес публики, составив пальцами правой руки традиционный знак «V» (Victory — Победа), чем вызвал восторженную овацию публики. Интересно, что во время поездки по Мальте его сопровождали губернатор Горт, начальники штабов, а также двое взрослых детей: сын — майор Р. Черчилль и дочь — офицер Главного управления авиации С. Оливер[476]. До окончания войны британский премьер-министр еще дважды посещал Мальту: 1–2 декабря 1943 г. по пути домой из Тегерана и 30 января — 2 февраля 1945 г. для переговоров с Рузвельтом по дороге в Ялту на очередную конференцию «Большой Тройки»[477].

Что же касается президента США, то его приезд на Мальту 8 декабря 1943 г. явился третьим по значимости визитом мировых политических лидеров для местной администрации, гарнизона и населения. В 9:30 президентский «Дуглас С-54» (Douglas C-54) в сопровождении 20 американских и британских истребителей совершил посадку на аэродроме Лука. Встреченный представителями высшего военного командования, включая генерала Эйзенхауэра, под звуки национального гимна США президент на военном джипе совершил объезд почетного караула, выстроенного на взлетной полосе. Там же он огласил «Торжественное Послание» (Illuminated Scroll) народу и защитникам Мальты, врученное затем губернатору Горту. Текст обращения, в частности, гласил: «Яркая эпопея человеческих мужества и смелости останется на века примером для будущих поколений, которые прочитают о ней с удивлением и благодарностью. То, что было сделано на этом острове, продолжает высокие традиции отважных мужчин и женщин, которые с начала времен жили и умирали ради сохранения человеческой цивилизации»[478].

В послевоенные годы правительство Мальты приложило немало усилий для увековечения памяти защитников архипелага: воздвигались монументы, как, например, величественный памятник перед главными воротами Валлетты; приводились в порядок архивы; стали издаваться воспоминания участников и альбомы с фотохроникой трагических событий 1940–1943 гг.[479] Предоставление Великобританией конституции Мальте в 1947 г., а затем получение ею независимости 21 сентября 1964 г. и объявление республикой спустя еще десять лет открыли благоприятные перспективы дальнейшего сохранения исторического наследия предыдущих поколений жителей архипелага. 29 июля 1974 г. первых посетителей принял Национальный военный музей Мальты, значительная часть экспозиции которого посвящена второй великой осаде. Спустя четыре с половиной года в местной прессе были опубликованы воспоминания одного из участников обороны[480].

29 мая 1992 г. королева Елизавета II вместе с президентом Мальты В. Табоне торжественно открыли бюст У. Черчилля в так называемых Верхних садах Баракка — живописном уголке Валлетты. Подлинным символом примирения между бывшими противниками стало возложение венков группой итальянских ветеранов войны в мае 1993 г. к подножию Военного мемориала во Флориане

Современный период характеризуется расширением деятельности общественных структур, которые продолжают издавать книги, альбомы и журналы, посвященные защитникам архипелага, организуют новые мемориальные комплексы, как, например, Музей авиации в Такали, начавший свою работу в 1994 г., проводят костюмированные реконструкции эпизодов битвы за Мальту на территории старинных фортов и бастионов[482]. Посетив архипелаг в 2015–2018 гг., автор убедился в том, что память о периоде его героической обороны и тех жертвах, которые мальтийцы положили на алтарь победы, жива до сих пор.

Эпилог

Война решает не кто прав, а только кто неправ.

Книга премудрости царя Соломона, Х в. до н. э.

Победа, одержанная мальтийцами над жестоким врагом в ходе изнурительной осады средиземноморского архипелага с середины 1940 до конца 1942 г., потребовала от его отважных защитников немалую цену. Мальта и Гозо пережили 3340 воздушных налетов, в результате которых на их землю было сброшено 16 577,5 т бомб и мин (см. Прил. 1 и 2). Общие людские потери (убитых, умерших от ран, пропавших без вести и раненых) составили 5318 чел., включая, что самое страшное, 1336 детей до 16 лет (см. Прил. 3). Бомбардировки, обстрелы и подрывы мин привели к разрушению 27 558 капитальных строений, из которых 12 989 получили частичные повреждения (см. Прил. 4). В это число вошли 70 храмов, 18 монастырей, 22 школы, 8 больниц, 5 банков и 48 других общественных зданий[483].

Конечно, вряд ли можно согласиться с суждениями некоторых зарубежных исследователей о том, что Мальта в 1940–1943 гг. выступала «центральным ТВД» или что архипелаг получал определенную «экономическую выгоду» от усилий Великобритании по всемерному повышению его оборонного потенциала[484]. Однако на основе материала, изученного автором, становится ясной та заметная роль, которую сыграла во Второй мировой войне оборона этой средиземноморской крепости, справедливо названной немецким гросс-адмиралом К. Редером «ключом к Среднему Востоку»[485].

При этом значение длительной блокады Мальты для действий англичан в Средиземноморье определялось не только ее исключительно выгодной стратегической позицией на морских и воздушных коммуникациях между Южной Европой, Северной Африкой и Ближним Востоком, но и тем немаловажным обстоятельством, что без господства над ней обеспечение Великобритании нефтепродуктами из регионов Западной Азии становилось довольно проблематичным. Кроме того, захват Мальты серьезно осложнил бы ремонт британской военной техники, а также лишил солдат медицинской помощи. Можно с высокой долей вероятности предположить, что нейтрализация этой оперативной базы ВВС и ВМФ в 1941 или 1942 гг. самым серьезным образом затруднила бы последующие действия союзников не только на интересующем нас театре, но и на других фронтах мировой войны. Впрочем, вряд ли Сталин пошел бы на перемирие с Гитлером даже без победы союзников на Средиземном море, как полагают некоторые зарубежные авторы, впрочем, не являющиеся профессиональными историками[486].

С другой стороны, реконструкция драматической эпопеи защитников Мальты позволяет развенчать еще один миф, распространенный в западной историографии. Он обусловлен мнением о том, что благодаря концентрации усилий вермахта на осаде британского форпоста значительные силы гитлеровского командования не были переброшены на Восточный фронт[487]. Заметим, что хотя на территории Итальянского королевства в 1943–1944 гг. находилось более 1 млн 100 тыс. военнослужащих, все же несколько десятков тысяч десантников, предназначавшихся для штурма Мальтийского архипелага вряд ли сыграли бы решающую роль в борьбе против Красной Армии. Разумеется, неверно полностью отрицать снижение интенсивности действий Люфтваффе на советском фронте после переброски в Сицилию самолетов II авиакорпуса к концу 1941 г. Однако уже летом следующего года фюрер приказал передислоцировать их в другие регионы, что, по мнению специалистов, являлось фатальной ошибкой с точки зрения реализации плана захвата архипелага[488].

В исследовательской литературе существуют различные мнения относительно периодизации второй великой осады Мальты. Наша работа показала, что на фоне внутренней и внешней динамики событий корректно определить три основных этапа обороны архипелага: начальный, преимущественно «итальянский» — с июня по декабрь 1940 г., продолжавший его «германский», который охватывал практически весь 1941 г., особенно его первую половину, и завершающий, обусловленный совместными итало-германскими атаками британского «непотопляемого авианосца» в 1942 г., когда судьба Мальты, по признанию большинства участников событий, «висела на волоске» из-за постоянного изменения баланса сил между державами «оси» и союзниками по Антигитлеровской коалиции[489].

Что же помогло защитникам Мальты выстоять перед лицом беспощадного врага? Полагаем, что залогом успеха стало сочетание нескольких факторов.

Во-первых, нельзя отрицать подготовку архипелага к осаде, хотя и незаконченную полностью на момент вступления в войну Италии, о чем с большой долей критики отзывался целый ряд представителей высшего командного состава Великобритании[490]. Далее, стоит указать на существенную лепту, которую внесли британские доминионы, а также США в сохранение имперской морской крепости под контролем метрополии. Не забудем, что тысячи добровольцев из Канады, Австралии и Новой Зеландии — преимущественно летчиков, моряков и артиллеристов — отражали удары итало-германских войск по Мальтийскому архипелагу, а американцы пришли на помощь англичанам, предоставив в их распоряжение боевые корабли, транспорты и авиацию[491]. Третьим, отнюдь не менее значимым слагаемым победы, безусловно явилось вовлечение главных сил вермахта сначала в операции на Балканах, а затем в ожесточенные сражения против советских войск именно на протяжении критических месяцев обороны Мальты. Здесь уместно привести высказывание гитлеровского контр-адмирала К. Асмана: «Немецкое командование, уверившись, что Средиземное море — лишь второстепенный театр войны, перебросило отсюда часть ВВС в Россию для подготовки там летнего наступления 1942 г. и дало возможность англичанам, которые отправили для усиления своих сил на Средиземное море все, что имели, вернуть потерянное господство на море»[492]. В-четвертых, необходимо обратить внимание на стратегические просчеты фашистских диктаторов — Гитлера и Муссолини. Согласно мнению большинства историков, фюрер и Генеральный штаб Третьего рейха постоянно упускали из вида Средиземноморский ТВД, а дуче и высший генералитет Италии распыляли силы и средства, поставив перед вооруженными силами невыполнимую задачу проведения крупномасштабных боевых действий одновременно на нескольких фронтах от Южной Франции до Балкан, включая побережье Северной Африки[493].

К еще одной причине фиаско агрессоров следует отнести постепенное овладение британскими летчиками господства в небе над Средиземным морем. По справедливому суждению военных историков, «базирующиеся на Мальте истребители и бомбардировщики вынуждали фашистские суда уклоняться с обычного кратчайшего пути, чтобы оказаться за пределами радиуса действия самолетов. Это значительно снижало эффективность морских перевозок в Северную Африку»[494]. Показательно, что блокада архипелага весной 1942 г. позволяла командованию держав «оси» успешно перебрасывать по морю на помощь силам Роммеля более 90 % транспортов. В то же время возрастание эффективности британских ударов по

Наконец, отнюдь не принижая заслуг Черчилля как национального лидера, сделавшего максимум для повышения оборонительного потенциала Мальты, а также усилий непосредственных руководителей ее обороны — генералов Добби и Горта, стоит отметить не только эффективную деятельность различных звеньев системы управления архипелагом, но и стойкость военнослужащих гарнизона, а вместе с ним и всех мальтийцев. На долю простых людей, как показано в книге, выпали тяжелые испытания: массированные длительные налеты авиации противника; резкое сокращение рациона питания, вызывавшее истощение организмов защитников, особенно детей и подростков; эпидемии тяжелых инфекционных заболеваний, получивших распространение в условиях субтропического климата; постоянная угроза смерти под обломками зданий, превратившихся в руины.

В этой связи нельзя согласиться с М. Стрикленд, которая в редакционной статье от 19 февраля 1943 г. сетовала, что «британская публика, Би-Би-Си и весь мир не знают или не представляют себе те лишения, которые пережила Мальта»[496]. История обретения независимости и дальнейшего становления Мальтийской республики во второй половине ХХ в. свидетельствует, что подвиг защитников архипелага навсегда остался запечатленным в памяти поколений как одна из ярких страниц совместной борьбы стран Антигитлеровской коалиции против «коричневой чумы».

Автор выражает надежду, что эта книга, познакомившая русскоязычного читателя с героической эпопеей обороны Мальты в годы Второй мировой войны, явится наглядным свидетельством дружественных чувств и искренней симпатии россиян к народу непокоренного средиземноморского острова.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Количество воздушных налетов на Мальтийский архипелаг (11 июня 1940 — 28 августа 1944 гг.)[497]

Приложение 2

Количество бомб, сброшенных на Мальту и Гозо, в тоннах (11 июня 1940 — 31 июля 1943)[498]

Приложение 3

Статистика жертв среди мирного населения (11 июня 1940 — 31 декабря 1943 гг.)[499]

Приложение 4

Статистика зданий, разрушенных в результате воздушных налетов (11 июня 1940 — 4 мая 1945 гг.)[500]

Приложение 5

Список британских пехотных частей и подразделений, дислоцированных на Мальтийском архипелаге в 1939–1945 гг.[501]

1st, 2nd, 3rd and 10th — the King Own Malta Regiments.

2nd Battalion — the Cheshire Regiment.

1st Battalion — the Durham Light Infantry Regiment.

1st Battalion — the Hampshire Regiment.

8th Battalion — the King's Own Regiment.

2nd Battalion — the Devonshire Regiment.

11th Battalion — the 20th Lancashire Regiment.

8th Battalion — the Manchester Regiment.

4th Battalion — the Buffs (Royal East Kent Regiment).

2nd Battalion — the Royal Irish Fusiliers (Princess Victoria's).

2nd Battalion — the Queen Royal West Kent Regiment.

ИСТОЧНИКИ И БИБЛИОГРАФИЯ

Неопубликованные материалы архивов

The National Archives of the United Kingdom (TNA).

Admiralty.

British Council.

Cabinet of Ministers.

Colonial Office.

Ministry of Air.

Premier-Minister.

War Office.

The National Archives of Malta (NAM).

Air Raid Precautions.

The National War Museum of Malta Association (NWMMA). Lieutenant-Governor's Office.

Police Air Raids Reports.

Information Office Situation Reports.

Публикации документов

Переписка И. В. Сталина с У. Черчиллем осенью 1941 года (по новым документам российских и британских архивов) / сост. В. О. Печатнов // Новая и новейшая история. 2011. № 4. С. 86–107.

Переписка И. Сталина с У. Черчиллем и К. Эттли (июль 1941 г. — ноябрь 1945 г.) / ред. А. А. Громыко. СПб.: Питер, 2014.

Путь к Великой победе: СССР в войне глазами западных современников: документы и материалы. М.: ООО «Аквариус», 2015.

The Air Battle of Malta. The Official Account of the RAF in Malta, June 1940 to November 1942. London: HMSO, 1944.

East of Malta, West of Suez. The Dramatic Inside Story of the Winning of Naval Control of the Mediterranean, 1939–1943. London: HMSO, 1944.

Fleet Air Arm. London: HMSO, 1943.

Gilbert M. (ed.) The Churchill War Papers. London: W. Heinemann, 1994–2000. Vol. II–III.

Liddel Hart B. H. (ed.)The Rommel Papers. London: Collins, 1965.

Simpson M.(ed.) The Cunningham Papers. Aldershot: Ashgate for the Navy Records Society, 1999. Vol. 1.

Воспоминания, дневники

и записки современников

Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС в годы Второй мировой войны 1939–1945. Пер. с англ. М.: Центр-полиграф, 2004.

Брэдли О.Записки солдата. Пер. с англ. М.: Изд. Иностранной литературы, 1957.

Дивайн А.Миллион миль. Пер. с англ. М.: АСТ, 2005.

Печатнов В. О.,Магадеев И. Э.Переписка И. В. Сталина с Ф. Рузвельтом и У. Черчиллем в годы Второй мировой войны. Документальное исследование. М.: Просвещение, 2017. Т. 1.

Пулмэн К.Ройял Арк. Пер. с англ. М.: АСТ, 2005.

Черчилль У.Вторая мировая война. Пер. с англ. М.: Военное издательство, 1991. Т. 1–6 (Кн. 1–3) (Churchill, Winston. The Second World War. London: Cassell, 1949. Vol. 2–4).

Beurling, John, Roberts, Leslie.Malta Spitfire: The Story of a Fighter Pilot. London: The Military Book Society, 1973.

Boffa, Charles.Malta on the Verge of Starvation — 1942. Valletta: G. Muscat, 1942.

Coldbeck, Harry.The Maltese Spitfire: One Pilot, One Plane — Find Enemy Forces on Land and Sea. Shrewsbury: Airlife, 1997.

Cunningham, Andrew.A Sailor's Odyssey. London: Collins, 1951.

Dobbie, Sybil.Grace under Malta. London: Lindsay — Drummond, 1944.

Domenico, Frank, de.An Island Beleaguered. Valletta: G. Muscat, 1946.

Douglas-Hamilton, James.The Air Battle for Malta. The Diaries of a Spitfire Pilot. Shrewsbury: Airlife, 2000.

Galea, Frederick.Malta Diary of a War 1940–1945. Marsa: Publishers Enterprises Group (PEG), 1992.

Galea, Frederick.Call-Out: A Wartime Diary of Air/Sea Rescue Operations at Malta. Valletta: Malta at War Publications, 2002.

Gerard, Francis.Malta Magnificent. London, etc.: Cassell, 1943.

Grech, C. B. Raiders Passed: Wartime Recollections of a Maltese Youngster. Valletta: Midsea Books, 2002.

Hay, Ian.The Unconquered Isle. The Story of Malta GC. London: Hodder and Stoughton, 1943.

Hogan, Gerard. Malta.The Triumphant Years. Valletta: Progress Press, 1988.

Kesserling, Albert.The Memoirs of Field Marshal Kesselring. London: W. Kimber, 1953.

Leighton, Frank.Frayed Lifelines: A

Lloyd, Hugh.Briefed to Attack: Malta's Part in African Victory. London: Hodder and Stoughton, 1949.

Lucas, Laddie.Malta, The Thorn in Rommel's Side: Six Months That Turned the War. London: Penguin, 1993.

Luke, Harry.Malta. An Account and Appreciation. London, etc.: G. Harrap, 1998.

Mizzi, Laurence.The People's War. Malta: 1940-43. Valletta: Progress Press, 1998.

Muggerridge, Malcolm(ed.) Ciano's Diary, 1939–1943. London — Toronto: W. Heineman, 1947.

Norman, Kathleen. For Gallantry.Malta's Story by a Naval Wife. Ifracombe: A. Stockwell, 1956.

Oliver, Leslie.Malta at Bay. An Eye-Witness Account. London: Hutchinson, 1942.

Oliver, Leslie.Malta Besieged. London, etc.: Hutchinson, 1943.

Pack, S. W. C.Operation «Husky»: The Allied Invasion of Sicily. New York: Hippocrene Books, 1977.

Perowne, Stewart.The Siege within the Walls. Malta 1940–1943. London: Hodder and Stoughton, 1970.

Ritchie, Lewis.Malta Invicta. London: Chatto and Windus, 1942.

Spooner, Tony.In Full Flight. London: Macdonald, 1965.

Weldon H. E. C.Drama in Malta. A Personal Flash-Back. S. l.: British Army of the Rhine Printing and Stationary Service, 1946.

Фотохроника

Frendo, Henry.A Pictorial Survey of Malta during the Second World War. Photo Album. Valletta: Melitensia, 1990.

Mizzy, John A.(ed.) Malta at War. Malta, 2000–2001. Vol. 1. Iss. 1–8, Vol. 2. Iss. 9-13.

Пресса

Malta Chronicle, 1940.

Malta Review, 1940–1943.

Sunday Times of Malta, 1940–1943.

Times of Malta, 1940–1945.

Литература

Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. 1939–1945 гг. М.: Воениздат, 1967.

Брагадин, Марк Антонио.Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных. Пер. с англ. М.: АСТ, 2001.

Гусаров В. И.Английская колония Мальта должна была быть захвачена или уничтожена // Военно-исторический журнал. 2004. № 3. С. 11–12.

Гусаров В. И.Мальта — остров, на котором разрабатывались планы разгрома немецко-фашистских войск в Северной Африке. — В сб.: Африка: вызов постколониального прошлого. М.: РУДН, 2016. С. 227–237.

Золина Е. С. Мальта и Россия. Путешествие через века. М.: Б/и, 2005.

История Второй мировой войны 1939–1945 гг. М.: Военное издательство, 1974–1982. Т. 2–7, 10, 12.

Корякин В. С.Две осады Мальты. М.: Вече, 2016.

Лихарев Д. В. Адмирал Эндрю Каннингхэм (борьба Великобритании за господство на Средиземном море в первой половине XX века). СПб. — Уссурийск: Изд. УГПИ, 2004.

Материалы Парижского симпозиума 1969 г. «Война на Средиземном море 1939–1945 гг.» / отв. ред. П. Деревянко // Информационный бюллетень Института военной истории Министерства обороны СССР. 1971. № 8.

Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море (1939–1945). Пер. с англ. Смоленск: Русич, 1999.

Роскилл С.Флаг Святого Георгия: Английский флот во Второй мировой войне. Пер. с англ. М: АСТ, 2000.

Секистов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря (1939–1943 гг.). М.: Воениздат, 1958.

Смит П.Пьедестал (о Мальтийском конвое). Пер. с англ. М.: АСТ, 2005.

Alexander, Joan.Mabel Strickland. Valletta: Progress Press, 1996.

Attard, Joseph.The Battle of Malta: An Epic True Story of Suffering and Bravery. London: W. Kimber, 1980.

Attard, Joseph. Britain and Malta: The Story of an Era. Marsa: Publishers Enterprises Group (PEG), 1988.

Austin, Douglas.Malta and British Strategic Policy 19251943. Ph. D. Thesis. London — New York: F. Cass, 2004.

Austin, Douglas.Churchill and Malta: A Special Relationship. Stroud: Spellmount, 2007.

Austin, Douglas.Churchill and Malta's War 1939–1943. Stroud: Amberley Publishing, 2010.

Belot, R. de.The Struggle for the Mediterranean 19391945. New York: Greenwood Press, 1951.

Blouet, Brian.The Story of Malta. Valletta: Progress Press, 1984.

Boffa, Charles.The Second Great Siege. Malta, 19401943. Valletta: Progress Press, 1992.

Boffa, Charles.The «Illustrious» Blitz: Malta in Wartime 1940-41. Valletta: Progress Press, 1995.

Bradford, Erne.Siege: Malta 1940–1943. London: Hamilton, 1985.

Callwell C. E.Military Operations and Maritime Preponderance: Their Relations and Interdependence. Edinburgh — London: W. Blackwood and Sons, 1905.

Cameron, Ian. Red Duster, White Ensign. The Story of the Malta Convoys. London: F. Muller, 1959.

Caruana, Joseph.The Battle of Grand Harbor. July 26, 1941. Valletta: Wise Owl, 2004.

Caruana, Richard.Malta George Cross: Victory in the Air. Luqa: Modelaid International, 1996.

Clayton, Tim, Craig, Phil.End of the Beginning. London: Hodder and Stoughton, 2002.

Coldman, Alfred.Malta. An Aviation History. Marsa: Publishers Enterprises Group (PEG), 2001.

Colville, J. R.Man of Valour. The Life of Field-Marshal, the Viscount Gort. London: Collins, 1972.

Cull, Brian, Galea, Frederick.Hurricanes over Malta, June 1940 — April 1942. London: Grub Street, 2002.

Cull, Brian, Galea, Frederick.Gladiators over Malta. The Story of Faith, Hope and Charity. Rabat (Malta): Wise Owl, 2013.

Cull, Brian, Galea, Frederick, Malizia, Nicola.Spitfires over Sicily. The Crucial Role of the Malta Spitfires in the Battle of Sicily, January — August 1943. London: Grub Street, 2000.

Debono, Charles.Malta during World War II. The Strategic Role of the Island during the Conflict. Valletta: Book Distributors, 2017.

Delve, Ken.Malta Strikes Back. The Role of Malta in the Mediterranean Theatre 1940–1942. Barnsley: Pen and Sword Books, 2017.

Dobbie, Sybil. Faith and Fortitude. The Life and Work of Sir William Dobbie. London: Lindsay — Drummond, 1980.

Dunning, Chris.Courage Alone: The Italian Air Force 1940–1943. London: Hikoki, 1998.

Elliott, Peter.The Cross and the Ensign / A Naval History of Malta 1798–1979. Cambridge: P. Stephens, 1980.

Forty, George.Battle for Malta. Hersham, Surrey: I. Allan, 2003.

Gilbert, Martin. Winston S. Churchill. Boston: Houghton Mifflin, 1983. Vol. VI.

Greene, J.,Massignani, A. The Naval War in the Mediterranean. London: Chatham, 1998.

Harrison, Smith.Britain in Malta. Ph. D. Thesis. Valletta: Progress Press, 1953. Vol. I–II.

Holland, James.Fortress Malta. An Island under Siege 1940–1943. London: Weidenfeld and Nicolson, 2004 (1st ed. London: Orion, 2003).

Hughes, Quentin.Britain in the Mediterranean, and the Defense of Her Naval Stations. Liverpool: Penpaled Books, 1981.

Jellison, Charles.Besieged. The World War II Ordeal of Malta, 1940–1942. New Hampshire: University Press of New England, 1984.

Macaulay, Lex.Against All Odds. RAAF Pilots in the Battle for Malta 1942. Sydney, etc.: Hutchinson Australia, 1989.

Macintyre, Donald.Fighting Admiral. The Life of Admiral of the Fleet Sir James Somerville. London: Evans, 1961.

Macintyre, Donald.The Battle for the Mediterranean. London: B. T. Batsford, 1964.

Micallef, Josef.When Malta Stood Alone (1940–1943). Valletta: Interprint, 1981.

Mifsud, Richard.Flames over Malta. Marsa: Grima Printing and Publishing Industries, 1989.

Moehlenback O.Ein Kampf gegen Malta und um Nordafrika. Berlin: Ullman, 1966.

Nichols, Steve.Malta Spitfire Aces. Oxford: Osprey, 2008.

Pack, S. W. C. Operation Husky: The Allied

Playfair, I., et. all (eds)The Mediterranean and the Middle East. London: HMSO, 1956–1960. Vol. II–III.

Poolman, Kenneth.Faith, Hope and Charity. Three Planes against an Air Force. London: W. Kimbler, 1954.

Rogers, Anthony.Battle over Malta: Aircraft Losses and Crash Sites 1940-42. London: A. Sutton, 2000.

Rogers, Anthony.Air Battle of Malta. London: Greenhill, 2017.

Rollo, Denis.The Guns and Gunners of Malta. Marsa: Mondial, 1999.

Roskill, Stephen.Churchill and the Admirals. London: Collins, 1977.

Shankland, Peter, Hunter, Anthony.Malta Convoy. London: Collins, 1961.

Shores, Christopher, Cull, Brian, Malizia, Nicola.Malta: The Hurricane Years 1940-41. London: Grub Street, 1987.

Shores, Christopher, Cull, Brian, Malizia, Nicola.Malta: The Spitfire Year 1942. London: Grub Street, 1991.

Smith, Peter.Pedestal: The Convoy That Saved Malta. London: W. Kimber, 1970.

Spooner, Anthony.Faith, Hope and Malta GC. Swindon: Newton, 1992.

Spooner, Anthony.Supreme Gallantry: Malta's Role in the Allied Victory 1939–1945. London: J. Murray, 1996.

Sutherland, John, Canwell, Diane. Air War Malta. June 1940 to November 1942. Barnsley: Pen and Sword, 2008.

Thomas, David.Malta Convoys 1940-42: The Struggle at Sea. London: L. Cooper, 1999.

Turner, J. F.Periscope Patrol: The Saga of the Malta Force Submarines. Barnsley: Pen and Sword Maritime, 2008 (1st ed. London: G. Harrap, 1957).

Vella, Philip.Malta: Blitzed but Not Beaten. Valletta: Progress Press, 1985.

Warlimont, W.Insel Malta in der Mittelmeer Strategie des Zweiten Weltkrieges. Koblenz: Bernhard und Graefe, 1958.

Williamson, D. G.The Siege of Malta 1940-42. Barnsley: Pen and Sword Military, 2007.

Wefer, T.La bataille Aerienne de Malte // Forces aeriennes françaises. 1955. No. 108.

Woodman, Richard.Malta Convoys, 1940–1943. London: J. Murray, 2000.

World Atlas. Glasgow: Collins, 2016.

Wragg, David.Malta: The Last Great Siege. The George Cross Island's Battle for Survival, 1940-43. Barnsley: L. Cooper, 2003.

Zarb-Dimech, A.Taking Cover: A History of Air-Raid Shelters. Malta 1940–1943. Valletta: Veritas Press, 2001.

Zarb-Dimech, Anthony.Mobilization in Action: A History of Civil Defense 1940-43. Valletta: Veritas Press, 2003.

Zolina, E. (comp. and ed.)Three Centuries of Russo-Maltese Connections 1698–1998. Valletta: Progress Press, 2002.

Художественная литература

Monsarrat, Nicholas.Kappillan of Malta. London: Pan Books, 1975.

Электронные ресурсы

www.airaces.ru — Боевые действия итальянских ВВС на Мальте во Второй мировой войне.

www.historicalclub.malta — Исторический клуб Мальты.

www.igromania.ru — Оборона Мальты, 1940–1943.

www.proza.ru —Кукуй Э.Оборона Мальты, июнь 1940 — декабрь 1942 гг.

INFO

Сергеев, Евгений Юрьевич.

С32 Непокоренный остров: героическая оборона Мальты во Второй мировой войне / Е. Ю. Сергеев; ИВИ РАН; РГГУ. — 2-е изд., эл. — 1 файл pdf: 224 с. — Санкт-Петербург: Евразия, 2025. — (Parvus libellus). — Систем. требования: Adobe Reader XI либо Adobe Digital Editions 4.5; экран 10''. — Текст: электронный.

ISBN 978-5-8071-0768-8

УДК 94(420)''1485/1603''

ББК 63.3(0)51

Электронное издание на основе печатного издания: Непокоренный остров: героическая оборона Мальты во Второй мировой войне / Е. Ю. Сергеев; ИВИ РАН; РГГУ. — Санкт-Петербург: Евразия, 2020. — 224 с. — (Parvus libellus). — ISBN 978-5-8071-0467-0. — Текст: непосредственный.

Минимальные системные требования определяются соответствующими требованиями программ Adobe Reader версии не ниже 11-й либо Adobe Digital Editions версии не ниже 4.5 для платформ Windows, Mac OS, Android и iOS; экран 10''

Научное электронное издание

Серия «Parvus libellus»

Сергеев Евгений Юрьевич

НЕПОКОРЕННЫЙ ОСТРОВ

Героическая оборона Мальты

во Второй мировой войне

Директор издательстваВ. В. Чубарь

Выпускающий редакторЛ. А. Галаганова

Технический редакторО. В. Новикова

Подготовка изданияВ. Ю. Трофимов

Подписано к использованию 19.06.25

Формат 10,5×18,5 см.

Гарнитура PT Sans

ООО «Издательство «Евразия»

197110, Санкт-Петербург, ул. Барочная, д. 2, лит. А, пом. 3-Н

Тел.: (812) 602-08-24

Сайт: https://eurasiabooks.com/

Эл. почта:[email protected]

Электронное издание данной книги подготовлено

Агентством электронных изданий «Интермедиатор»

Сайт: https://www.intermediator.ru

Телефон: (495) 587-74-81

Эл. почта:[email protected]

.......................

FB2 — mefysto, 2026

Примечания

Callwell C. E.Military Operations and Maritime Preponderance: Their Relations and Interdependence. Edinburgh — London, 1905. P 73.

Frendo H.A Pictorial Survey of Malta during the Second World War. Photo Album. Valletta, 1990;Mizzy J.(ed.) Malta at War. Malta, 2000–2001. Vol. 1. Iss. 1–8. Vol. 2. Iss. 9–13. Наиболее интересными политическими карикатурами автору показались рисунки на военные темы в газете «Таймс оф Мальта» (Times of Malta) за 18 мая 1941 г. и 24 мая, 13 сентября, 8 ноября 1942 г.

Coldbeck H.The Maltese Spitfire. One Pilot, One Plane — Find Enemy Forces on Land and Sea. Shrewsbury, 1997.

Galea M.Malta Diary of a War (June 1940 — August 1945). Marsa, 1992.

Mizzi L.The People's War. Malta: 1940-43. Valletta, 1998. Удачным дополнением этой книге служат дневники одного из британцев — защитников Мальты, см.:Luke H.Malta. An Account and Appreciation. London, etc., 1949 (esp. P. 81–104).

Elliott P.The Cross and the Ensign. A Naval History of Malta 1798–1979. Cambridge, 1980;Jellison C.Besieged. The World War II Ordeal of Malta, 1940–1942. New Hampshire, 1984;Bradford E.Siege: Malta 1940–1943. London, 1985;Spooner T.Supreme Gallantry: Malta's Role in the Allied Victory 1939–1945. London, 1996;Forty G.Battle for Malta. Hersham, Surrey, 2003;Wragg D.Malta: The Last Great Siege. The George Cross Island's Battle for Survival. 1940–43. Barnsley, 2003; Austin. Malta and British Strategic Policy 1925–1943. Ph. D. Thesis. London — New York, 2004;Delve Ken.Malta Strikes Back. The Role of Malta in the Mediterranean Theatre 1940–1942. Barnsley, 2017.

Гусаров В. И.Английская колония Мальта должна была быть захвачена или уничтожена // Военно-исторический журнал. 2004. № 3. С. 11–12;он же.Мальта — остров, на котором разрабатывались планы разгрома немецко-фашистских войск в Северной Африке. — В сб.: Африка: вызов постколониального прошлого. М., 2016. С. 227–237;Корякин В. С.Две осады Мальты. М., 2016.

Holland J.Fortress Malta. An Island under Siege 1940–1943. London, 2004 (1st

Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean 1939–1945. New York, 1951;Playfair I., et. all (eds)The Mediterranean and the Middle East. London, 1956–1960. Vol. II–III;Warlimont W.Insel Malta in der Mittelmeer: Strategie des Zweiten Weltkrieges. Koblenz, 1958;Cameron I.Red Duster, White Ensign. The Story of the Malta Convoys. London, 1959;Macintyre D.The Battle for the Mediterranean. London, 1964;Moehlenback O.Ein Kampf gegen Malta und um Nordafrika. Berlin, 1966;Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. 1939–1945 гг. М., 1967;Greene J., Mas-signani A.The Naval War in the Mediterranean. London, 1998;Нимиц Ч., Поттера Э.Война на море (1939–1945). Смоленск, 1999;Thomas D.Malta Convoys 1940–42. London, 1999;Rogers A.Battle over Malta. Aircraft Losses and Crash Sites 1940–42. Guernsey, 2000; idem. Air Battle of Malta. Aircraft Losses and Crash Sites 1940–42. Barnsley, 2017;Woodman R.Malta Convoys, 1940–1943. London, 2000;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных. М., 2001; etc.

Секистов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря (1939–1943 гг.). М.: Воениздат, 1958; История Второй мировой войны 1939–1945 гг. М., 1974–1982. Т. 2–7, 10, 12;Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм (борьба Великобритании за господство на Средиземном море в первой половине XX века). СПб. — Уссурийск, 2004.

Colville J. R.Man of Valour. The Life of Field-Marshal, the Viscount Gort. London, 1972;Dobbie S.Faith and Fortitude. The Life and Work of Sir William Dobbie. London: Lindsay — Drummond, 1980. К этой же категории относится биография М. Стрикленд — дочери премьер-министра правительства Мальты с 1927 по 1932 г., родившейся и проживавшей на острове вплоть до своей кончины, см.:Alexander J.Mabel Strickland. Valletta, 1996.

Напр., см.:Ritchie L.Malta Invicta. London, 1942;Gerard F.Malta Magnificent. London, etc., 1943;Oliver L.Malta Besieged. London, etc., 1943;Domenico F. de.An Island Beleaguered. Valletta, 1946;Micallef J.When Malta Stood Alone (1940–1943). Valletta, 1981;Vella P. Malta: Blitzed but Not Beaten. Valletta, 1985;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. Valletta, 1988;Mifsud R.Flames over Malta. Marsa, 1989;Boffa C. The Second Great Siege. Malta, 1940–1943. Valletta, 1992;Leighton F.Frayed Lifelines: A Siege Survivor's Story. London, 2003;Zarb-Dimech A.Mobilization in Action: A History of Civil Defense 1940-43. Valletta, 2003;Debono C.Malta during World War II. The Strategic Role of the Island during the Conflict. Valletta, 2017.

Monsarrat N.Kappillan of Malta. London, 1975

См., напр.:Кукуй Э.Оборона Мальты, июнь 1940 — декабрь 1942 г. — www.proza.ru; Боевые действия итальянских войск на Мальте во Второй мировой войне — www.airaces.ru

Zolina E. S. (comp., ed.)Three Centuries of Russo-Maltese Connections 1698–1998. Valletta: Progress Press, 2002.(Дмитриев М. В.Рецензия на сборник статей под редакцией Е. С. Золиной // Вопросы истории. 2003. № 10. С. 165–167);Золина Е. С.Мальта и Россия. Путешествие через века. М., 2005.

Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 18.

Bradford E.Siege. P. 11.

World Atlas. Explore the World. Glasgow, 2016. P. 20–21. Описание ландшафта и населенных пунктов острова Гозо дано в мемуарах Г. Люка — заместителя губернатора Мальты с 1930 по 1938 г., см.:Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 181–188.

Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 12;Bradford E.Siege. P. 121.

Macintyre D.The Battle for the Mediterranean. London, 1964. P. 28.

См. подр.:Bradford E.Siege. P 59–63.

Цит. по:Simpson M.(ed.) The Cunningham Papers. Aldershot, 1999. Vol. 1. P 139. Анализ опубликованных биографий Каннингхэма можно найти в книге:Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм.

Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. 1939–1945 гг. М., 1967. С. 141.

Роскилл С. Флаг Святого Георгия: Английский флот во Второй мировой войне. М., 2000. С. 193.

Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне 1939–1945. М., 2004. С. 323. О стратегическом значении Мальтийского архипелага также см.:Cameron I.Red Duster, White Ensign. P. 1–5.

Цит. по:Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 135.

Цит. по:Cameron I.Red Duster, White Ensign. P. 1. Схема стратегических маршрутов, проходивших через Мальту в бассейне Средиземноморья, представлена в официальном отчете: The Air Battle of Malta. The Official Account of the RAF in Malta, June 1940 to November 1942. London, 1944. P. 29, 84–85.

История Второй мировой войны 1939–1945 гг. М., 1974. Т. 3. С. 146.

О проблемах снабжения населения пресной водой см. подр.:Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 33.

Hay I.The Unconquered Isle. The Story of Malta G. C. London, 1943. P. 91; East of Malta, West of Suez. The Dramatic Inside Story of the Winning of Naval Control of the Mediterranean, 1939–1943. Boston, 1944. P. 42;Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 17;Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Hurricane Years. London, 1987. P. XI;Hogan G.Malta: The Triumphant Years. P. 18;Greene J., Massignani A.The Naval War in the Mediterranean. P 51;Zarb-Dimech A.Mobilization in Action. P. 13.

Holland J.Fortress Malta. P. 17. Также см.:Dobbie S.Grace under Malta. London, 1944. P. 158.

Woodman R.Malta Convoys. P 2.

Jellison C.Besieged. P 15.

Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 2527;Корякин В. С.Две осады Мальты. С. 9–10. О постоянном воздействии ситуации в Италии на политику Британии по отношению к Мальте см. подр:Harrison S.Britain in Malta. Ph. D. Thesis. Valletta, 1953. Vol. II.

Hay I.The Unconquered

Hay I.The Unconquered Isle. P. 20–34, 42–62;Корякин В. С.Две осады Мальты. С. 84.

Domenico F. de.An Island Beleaguered. P. 3;Hughes QBritain in the Mediterranean and the Defence of Her Naval Stations. Liverpool, 1981. P. 183–194.

AttardJ.Britain and Malta. The Story of an Era. Mar-sa, 1988. P. 106.

Mifsud R.Flames over Malta. P 13.

Zolina E. S.Russian Refugees in Malta at the Beginning of the Twentieth Century. — In:Zolina E. S.(comp., ed.) Three Centuries of the Russo-Maltese Connections. P. 208.

Вопрос о выплате компенсации бывшим подданным Британской империи, включая мальтийцев, был урегулирован только 15 июля 1986 г., но касался он не ценных бумаг, а лишь имущества физических лиц, национализированного или конфискованного большевиками в ходе революционных событий 1917–1922 гг., см.:Ellul M.The October Revolution and Its Effect on Maltese Holders of Russian Bonds. — In:Zolina E. S.(comp., ed.) Three Centuries of the Russo-Maltese Connections. P. 297–298.

Dobbie S.Grace under Malta. P. 94;Bradford E.Siege. P. 8.

Немецкий коммивояжер, посетивший Мальту перед войной, отметил: «Вы такие счастливые люди и всегда смеетесь». Цит. по:Domenico F. de.An Island Beleaguered. P. 80.

Norman K.For Gallantry. Malta's Story by a Naval Wife. Ifracombe, 1956. P 59.

Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 35–36.

Описание религиозных праздников на Мальте можно найти в мемуарах, см.:Dobbie S.Grace under Malta. P. 83–94.

Attard J.The Battle of Malta. An Epic True Story of Suffering and Bravery. London, 1980. P. 15–16.

Norman K.For Gallantry. P. 14.

Spooner A.Faith, Hope and Malta GC. P. 86–88;Alexander J.Mabel Strickland. P. 79–88.

The National Archives of the United Kingdom (TNA). British Council Archives (BW). 43/4. British Cultural Institute, Valetta, 1941–1943.

Dobbie S.Grace under Malta. P. 29;Weldon H. E. C.Drama in Malta. A Personal Flash Back. S. l., 1946. P 6.

Williamson D.The Siege of Malta 1940–1942. Barnsley, 2007. P. 2.

Jellison C.Besieged. P. 14–15.

Perowne S.The Siege within the Walls. P. 21;Wragg D.Malta: The Last Great Siege. Barnsley, 2003. P. 7.

Poolman K.Faith, Hope and Charity. Three Planes against an Air Force. London, 1954. P. 19–20.

Blouet B.The Story of Malta. Valletta, 1984. P. 187188;Attard J.Britain and Malta. P. 112–130.

The National War Museum of Malta Association (NWMMA). Lieutenant-Government's Office. F. 11/1. F. 1. Также см.: Bradford E. Siege. P. 2. Любопытно, что именно в абиссинской войне 1935–1936 гг. итальянцы впервые использовали человеко-торпеды. В 1941 г. они попытались повторить этот опыт у берегов Мальты, (см. подр. гл. 3).

NWMMA. Lieutenant-Government's Office. F. 11/1. F. 3.

Ritchie L.Malta Invicta. P. 7–8;Norman K.For Gallantry. P 24–25.

См. Подр.:Jellison C. Besieged. P. 15–16;Austin D.Malta and British Strategic Policy. P. 35–63;Гусаров В. И.Мальта — остров, на котором разрабатывались планы разгрома немецко-фашистских войск в Северной Африке. С. 228.

Spooner A.Faith, Hope and Malta GC. P. 86–88;Alexander J.Mabel Strickland. P 67. Характерно, что после вступления Италии в мировую войну на страницах «Таймс оф Мальта» публиковались призывы запретить на острове все итальянское, включая классическую музыку и оперы итальянских композиторов, см.:Weldon H. E. C.Drama in Malta. P. 60.

Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P 17.

Attard J.Britain and Malta. P 112.

Цит. по:Debono C. Malta during World War II. The Strategic Role of the Island during the Conflict. Valletta, 2017. P. 21–22.

Ibid. P. 24.

TNA. Premier-Minister Correspondence (PREM). 3/266/5. Note by Lord Gort, the Governor General of Malta, on shipment of supplies to Malta, 21 August 1942.

Domenico F. de.An Island Beleaguered. P. 5.

Цит. по: История Второй мировой войны. Т. 2. С. 368.

Gilbert M.Winston S. Churchill. Boston, 1983. Vol. VI. P. 404, n. 1.

О развитии итало-британских отношений по кризисному сценарию см. подр.:Austin D.Churchill and Malta's War. 1939–1943. Stroud, 2010. P. 29–45.

Hay I.The Unconquered Isle. P. 90–91;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 5;Bradford E.Siege. P. 17;Debono C.Malta during World War II. P. 26.

Oliver L.Malta at Bay. An Eye-Witness Account. London, etc., 1943. P. 5.

Цит. по:Domenico F. de.An Island Beleaguered. P. 18.

TNA. War Office (WO). 106/3062. Cables from Malta's Governor General to the War Office, 4 June 1940. О гарнизоне Мальты перед началом войны с Италией также см.:Jellison C.Besieged. P. 18–28;Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 219–220;Austin D.Churchill and Malta's War. P 57–74;Debono C.Malta during World War II. P. 27, 35.

Micallef J.When Malta Stood Alone. P 3;Grech C. Raiders Passed. Wartime Recollections of a Maltese Youngster. Valletta, 2002. P. 11–12. См. подр.:Zarb-Dimech A.Taking Cover. A History

Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Hurricane Years. P. 1.

TNA. WO 106/3062. Cables from Malta's Governor General to the War Office, 31 May 1940.

Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 3–4;Zarb-Dimech A.Mobilization in Action. P 12, 56–67.

Boffa C.«The Illustrious» Blitz. Malta in Wartime 1940–41. Valletta, 1995. P 2.

Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Hurricane Years. P. 369;Cull B., Galea F.Gladiators over Malta. The Story of Faith, Hope and Charity. Rabat, 2013. P. 9.

Отметим, что в 1941–1942 гг. британское военное командование приложило большие усилия по строительству двух дополнительных взлетно-посадочных полос в Сафи и Ренди на юго-западе Мальты, см.:Caruana R.Malta George Cross. Victory in the Air. Luqa, 1996. P. 224.

Grech C.Raiders Passed. P. 68;Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P. 59.

Модель истребителя «Глостер Гладиатор» для сухопутных войск поступила в массовое производство еще в 1937 г. Он имел крейсерскую скорость 400 км/час и максимальную высоту подъема 4725 м, см.:Blouet B.The Story of Malta. P. 195.

Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. The Diaries of a Spitfire Pilot. Shrewsbury, 2000. P. 5. О действиях итальянских ВВС в период Второй мировой войны см. подр.:Dunning C.Courage Alone. The Italian Air Force 1940–1943. London, 1998.

TNA. WO 106/3062. Cables from Malta's Governor General to the War Office, 12 June 1940;Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. P 6. О состоянии аэродромов Мальты перед войной см.: The Air Battle of Malta. P. 12–13;Macyntire D.The Battle for the Mediterranean. P. 28;Attard J.Britain and Malta. P. 142;Coldman A.Malta. An Aviation History. Marsa, 2001. P 105;Debono C.Malta during World War II. P 36.

Austin D.Malta and British Strategic Policy. P 185.

The National Archives of Malta (NAM). The Government of Malta Air Raid Precautions Department (ARP). 49/40. Report of the Air Raid Precautions Department, 24 December 1939.

Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 223;Austin D.Malta and British Strategic Policy. P. 87–88, 185;Debono C.Malta during World War II. P 36 Несмотря на критику, в целом позитивную оценку деятельности Бонэм-Картера можно найти в книге:Austin D.Churchill and Malta's War. P. 95–111.

Boffa C.«The Illustrious Blitz». P. 29;Debono C.Malta during World War II. P. 42–43.

Times of Malta, 11 May 1940. О деятельности генерал-лейтенанта У. Добби на Мальте в 1940–1941 гг. см. подр.:Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 218–225;Attard J.Britain and Malta. P 151;Austin D.Churchill and Malta's War. P 39–42, 178.

Debono C. Malta during World War II. P. 30.

Colville J.Man of Valour. P. 247.

Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 24.

При этом к 1940 г. общая численность сухопутных сил Италии вместе с колониальными войсками составляла 71 дивизию или 1,1 млн чел., см.: История Второй мировой войны. Т. 3. С. 147. О сравнительной оценке военного потенциала Италии и Великобритании на Средиземноморском ТВД также см.:Черчилль У.Вторая мировая война. М., 1991. Кн. 1. С. 484.

Turner J.Periscope Patrol. The Saga of the Malta Submarines. Barnsley, 2008. P 21–23.

Секистов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря. С. 160;Wragg D.Malta: the Last Great Siege. P. 31–33;Гусаров В. И.Английская колония Мальта должна быть захвачена или уничтожена. С. 11.

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 1. С. 379, 505, 515.

О разногласиях между Черчиллем и Адмиралтейством см. подр.:Roskill S.Churchill and the Admirals. London, 1977.

Attard J.The Battle of Malta. P. 35;Роскилл С. У.Английский флот во Второй мировой войне. С. 142;Woodman R.Malta Convoys 1940–1943. P. XVII.

100

Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. P. 1.

101

Evening Standard, 11 November 1935. Цит. по:Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 218.

102

Debono C. Malta during World War II. P. 46.

103

Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 10.

104

Об «итальянском блицкриге» на Мальте в 1940 г. см. подр.:Spooner A.In Full Flight. London, 1965. P. 168–177;Elliott P.The Cross and the Ensign. P. 98–112;Boffa C.The Second Great Siege. P. 23–32;Holland J.Fortress Malta. P. 39–78;Williamson D.The Siege of Malta. P 1020;Austin D.Churchill and Malta's War. P. 46–56;Cull B, Galea F.Gladiators over Malta. P. 25–78;Delve K.Malta Strikes Back. P. 4–44.

105

Galea M.Malta Diary of a War. P. 3;Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. P. 6–7.

106

Хронику боевых действий военнослужащих базы в Калафране можно найти в книге:Galea F.Call-Out. A Wartime Diary of Air/Sea Rescue Operations at Malta. Valletta, 2002.

107

NWMMA. Lieutenant-Government's Office. Information Office. F. 1. Calendar of Main Events. Italian War on the Malta Front. F. 1. Детальное описание первых воздушных рейдов итальянской авиации против Мальты содержится в работах:Ritchie L.Malta Invicta. P. 8;Oliver L.Malta at Bay. P. 7–8; East of Malta — West of Suez. P. 42–47;Bradford E.Siege. P. 3–4;AttardJ.Britain and Malta. P 143–145;Woodman R.Malta Convoys. P 32;Cull B, Galea F.Hurricanes over Malta. June 1940 — April 1942. London, 2001. P. 8;Debono C.Malta during World War II. P. 50–51.

108

NWMMA. Lieutenant-Government's Office. Information Office. F. 1. F. 9.

109

Vella P.Malta: Blitzed but Not Beaten. P. 29.

110

Weldon H.Drama in Malta. P. 59;Attard J.The Battle of Malta. P. 84–85.

111

Micallef J.When Malta Stood Alone. P 26–27.

112

Как уже отмечалось, самоотверженная деятельность священников, оказывавших помощь населению архипелага, нашла художественное отражение в романе одного из мальтийских литераторов, см.:Monsarrat N.Kappillan of Malta. London, 1975.

113

О начальном этапе эвакуации гражданского населения см. подр.:Attard J.The Battle of Malta. P. 34;Micallef J.When Malta Stood Alone. P 12–13, 38;Jellison C.Besieged. P. 40–50;Boffa C.«The Illustrious» Blitz. P. 4958;Debono C.Malta during World War II. P. 51, 54.

114

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. Information Office. F. 1. F. 11.

115

Ibid. F. 4. Information Office Communiques, 12 June — 31 December 1940.

116

Ibid. F. 3. Police Air Raids Reports. Vol. 1–3, 26 July 1940 — 31 December 1942.

117

NAM. ARP 73/40. Bundle 14. No. 11. Ff. 1–4. Mr. Mercieca to Mr. Samson, Air Raid Precautions Department, 10 June 1940.

118

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 3. Vol. 2. Police Air Raids Reports, 27 January, 8 May 1942. Также см.:Micaleff J.When Malta Stood Alone. P 21.

119

Ibid. F. 1. Information Office. Calendar of Main Events, 13 June 1940;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 82.

120

Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P. 59.

121

Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 30.

122

TNA. Colonial Office (CO). 323/1795/2. Censorship in Malta. Instructions by the Admiralty and Air Ministry, 19 June 1940. Также см.:Galea M.Malta Diary of a War. P. 4;Zarb-Dimech A.Mobilization in Action. P. 27–28.

123

Oliver L.Malta at Bay. P. 13;Grech C.Raiders Passed. P. 18–19, 21.

124

Perowne S.The Siege within the Walls. P 46.

125

Oliver L.Malta at Bay. P. 15.

126

TNA. War Office (WO). 106/3062. Ciphered Cables from Dobbie to the War Office and Back, 24 June 1940. Также см.:BradfordE.Malta: Siege 1940–1943. P 3.

127

Grech C.Raiders Passed. P. 12, 21–22.

128

Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. P. 73.

129

Dobbie S.Grace under Malta. P. 9.

130

Цит. по:Ritchie L.Malta Invicta. P. 31. О морали и религиозных чувствах мальтийцев в первые недели осады также см.:Bradford E.Siege. P. 3;Williamson D.The Siege of Malta. P. 20–22.

131

Цит. по: NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. Information Office. F. 1. F. 3.

132

Bradford E.Siege. P. 4, 6;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 27–28.

133

Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 220;Attrad J.The Battle of Malta. P. 38;Cull B., Galea F.Gladiators over Malta. P 9, 17. Первыми военными летчиками Мальты стали Джон Уотерс и два Питера — Хартли и Александер.

134

Coldman A. Malta. An Aviation History. P. 121;Cull B., Galea F.Gladiators over Malta. P. 64–65. Любопытно отметить, что Бёрджесс потом успешно воевал, прожил долгую жизнь и скончался в 1990 г. в возрасте 74 лет.

135

Spooner A.Faith, Hope and Malta GC. P. 3. Подр. см.:Cull B., Galea F.Hurricanes over Malta. P 21–36. Сопоставление тактико-технических характеристик (ТТХ) боевых самолетов Великобритании, Германии и Италии можно найти в книге:Секистов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря. С. 409.

136

Galea F.Call-Out. A War Time Diary of Air/Sea Rescue Operations at Malta. Valletta, 2002. P. 30.

137

Bellot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 9;Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 143.

138

Там же. С. 132, 137–138.

139

История Второй мировой войны. Т. 3. С. 165.

140

Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 141.

141

TNA. PREM 2/266/10A. Churchill to Major General Ismay, 12 July 1940.

142

Ibid. Cabinet Papers (CAB). 120/624. Offensive operations, 1940–1941. Ismay to Chiefs of Staff Committee, 12 July 1940.

143

Ibid. Churchill to Pound, 15 July 1940. Также см.:Boffa C.«The Illustrious» Blitz. P. 3.

144

Gilbert M.(ed.) The Churchill War Papers. London, 1994. Vol. II. P 865;Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 1. С. 505–506.

145

TNA. CAB 120/619. Convoys, 1 September 1940 — 30 April 1943;Gilbert M.(ed.) The Churchill's War Papers. Vol. II. P. 865, 904, 936–937, 1091;ibid.Vol. III. Foreword.

146

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 1. С. 515–516.

147

Thomas D.Malta Convoys. P. 1. Примечательно, что адмиралу Нельсону принадлежало следующее высказывание: «Мальта в моих мыслях, снах и грезах». Цит. по:Caruana R.Malta George Cross. P. 1.

148

Macyntire D.The Battle for the Mediterranean. P. 29. Об эволюции британских стратегических планов в отношении Мальты на протяжении 1940 г. см. подр.:Austin D.Malta and the British Strategic Policy. P 91–106.

149

См. подр.:Woodman R.Malta Convoys. P 40–52;Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм.

150

East of Malta, West of Suez. P. 42.

151

Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 145.

152

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. Information Office. F. 1. F. 12.

153

Cameron I.Red Duster, White Ensign. P. 77;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P 137;Lucas L.Malta — A Thorn in Rommel's Side. London, etc., 1992. P XVI;Thomas D.Malta Convoys. P 27–28. О мальтийских конвоях в 1940–1942 гг. также см.:Oliver L.Malta Besieged. P. 32–44, 44–57;Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 105–125;Holland J.Fortress Malta. P. 56, 76, 86–88, 223–224, 254–260, 279–280, 321–323, etc.

154

Attard J.Britain and Malta. P. 147.

155

Boffa C.The «Illustrious» Blitz. P. 3, 7.

156

Ibid. P. 2. О проблемах использования радарных установок на Мальте см. подр.:Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. II. P. 45.

157

Grech C.Raiders Passed. P 12;Oliver L.Malta at Bay. P. 77.

158

Ritchie L.Malta Invicta. P 11–12;Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 135;Grech C.Raiders Passed. P. 54.

159

Zarb-Dimech A.Mobilization in Action. P. 97–102. О строительстве и организации повседневной жизни людей в бомбоубежищах на протяжении осады Мальты см. подр.:Ritchie L.Malta Invicta. P. 12–16;Grech C.Raiders Passed. P. 105–113;Mizzi L.The People's War. P. 37.

160

Alexander J.Mabel Strickland. P. 105;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 37. Сам лорд Стрикленд скончался в результате тяжелой болезни 22 августа 1940 г., см.:Perowne S.The Siege within the Walls. P. 55.

161

Hogan C. Malta. The Triumphant Years. P. 79;Boffa C.The Second Great Siege. P 27.

162

Об этом случае в одном из донесений, адресованных Военному министерству, сообщил губернатор Добби, см.: TNA. WO 106/3063. Cables from Dobbie to the War Office, 27 July 1940.

163

TNA. CO 967/87. Lloyd to Dobbie, 12 August 1940; ibid. WO 106/3064. Dobbie to the War Office, 20 November 1940. Об интернировании и высылке лиц, проявлявших симпатии к Италии, подр. см.:Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 225;Debono C.Malta during World War II. P. 132–134.

164

Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 7, 41;Zarb-Dimech A.Mobilization in Action. P 90, 92.

165

Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 16–17, 42–44. Стоит отметить, что одним из первых взнос в этот фонд 30 августа 1940 г. сделал вице-адмирал Каннингхэм, чье пожертвование составило более 697 ф. ст. — немалую сумму для того времени, см.: NWMMA. LieutenantGovernor's Office. Information Office. F. 1. F. 13.

166

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 1. С. 576. Только в ноябре 1940 г. на Мальту были переброшены эскадрильи торпедоносцев «Свордфиш» (Swordfish), тяжелых бомбардировщиков «Веллингтон» (Wellington) и несколько подводных лодок, см.:Attard J.Britain and Malta. P. 148.

167

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. Information Office. F. 1. F. 30.

168

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 1. С. 535. Черчилль — генералу Исмею, 1 декабря 1940 г.

169

TNA. Admiralty (ADM). 199/387. F. 149. War Diary in the Mediterranean, September — December 1940.

170

Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. London, 1953. P. 123.

171

Liddell Hart B. (ed.)The Rommel Papers. London, 1953. P. 120.

172

См.:Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 32;Perowne S.The Siege within the Walls. P. 57–60;Mizzi L.People's War. P. 318;Austin D.Malta and British Strategic Policy. P 76–82, 84–90;idem.Churchill and Malta's War. P. 58.

173

Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 44.

174

TNA. PREM. 3/266/5. Ff. 544–547; Note by John Gort, Malta's Governor-General, 19 August 1942; NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 11. F. 12. Об этом периоде осады см. подр.:Oliver L.Malta at Bay. P. 34–43;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 323;Macintyre D.The Battle for the Mediterranean. P. 43–60, 125–142;Bradford E.Siege. P 36–42;Jellison C.Besieged. P 101–118;Boffa C.«The Illustrious» Blitz. P 59–72;Cull B., Galea F.Hurricanes over Malta. P. 46–73;Holland J.Fortress Malta. P 119–161;Williamson D.The Siege of Malta. P. 27–33;Austin D.Churchill and Malta's War. P. 75–94;Debono C.Malta during World War II. P. 81–102;Delve K.Malta Strikes Back. P. 45–80; etc.

175

Grech C.Raiders Passed. P. 46–47;Корякин В. С.Две осады Мальты. С. 186–187. Помимо Мальты главной целью германской авиации стал Суэцкий канал, минирование которого в этот период пытались осуществить самолеты печально известного авиаполка «Кондор», см.: История Второй мировой войны. Т. 3. С. 167.

176

Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 135–136.

177

Debono C.Malta during World War II. P. 76.

178

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. F. 30;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 58;Boffa C.«The Illustrious» Blitz. P 3.

179

Debono C.Malta during World War II. P 77.

180

Ibid. P. 79.

181

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. F. 32.

182

Elliott P.The Cross and the Ensign. P. 99;Boffa C.«The Illustrious» Blitz. P. 14.

183

См., напр.:Dobbie S.Grace under Malta. P. 32;Attard J.The Battle of Malta. P 59–77;Boffa C.The Second Great Siege. P. 33–44;Sutherland I., Canwell D.Air War Malta. June 1940 to November 1942. Barnsley, 2008. P. 19–25;Holland J.Fortress Malta. P 81-100;Debono C.

184

Elliott P.The Cross and the Ensign. P. 102;Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 111.

185

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 37.

186

Debono C.Malta during World War II. P 84.

187

Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 61–75;Holland J.Fortress Malta. P. 92, 99.

188

Секисов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря. С. 208; История Второй мировой войны. Т. 3. С. 167.

189

Цит. по:Debono C. Malta during World War II. P. 92.

190

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. Ff. 30A-41;Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 37;Grech C.Raiders Passed. P. 54;Vella P.Malta: Blitzed but Not Beaten. P. 125–131;Zarb-Dimech A.Mobilization in Action. P. 134.

191

Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 268.

192

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. Ff. 30B, 35;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 70–71, 75.

193

Только за первые 18 дней войны «Гладиаторы» уничтожили над Мальтой пять итальянских самолетов, см.:Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 26.

194

Цит. по:Holland J.Fortress Malta. P. 43. О происхождении этой легенды см. подр.:Poolman K.Faith, Hope and Charity. P. 56–75;Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Hurricane Years. P. 369–373;Coldman A.Malta. An Aviation History. P 105–150;Cull B., Galea F.Gladiators over Malta. P. 79–89.

195

Ibid. P. 74–105.

196

Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Hurricane Years. P. 371;Galea M.Malta Diary of a War. P 236;Cull B, Galea F.Gladiators over Malta. P. 89.

197

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 37. О доставке «Харрикейнов» через Северную Африку и их последующих действиях над Мальтой также см.:Poolman K.Faith, Hope and Charity. P. 91;Coldman A.Malta. An Aviation History. P. 151–187, 189–228.

198

Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Hurricane Years. P. 43–44.

199

Ibid. P. 170–171. Всего за время осады погибли 60 пилотов «Харрикейнов», см.:Spooner A.Faith, Hope and Malta GC. P 9.

200

История Второй мировой войны. Т 4. С. 200;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 212–213;Shores C, Cull B., Malizia N.Malta: The Hurricane Years. P. 319–320.

201

Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Spitfire Year 1942. London, 1991. P. 26.

202

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 256. О штатной численности эскадрилий Королевских ВВС см.:Spooner A.Supreme Gallantry. P. 20.

203

Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. II. P. 46;Rollo D.The Guns and Gunners of Malta. Marsa, 1999. P. 211.

204

TNA. PREM 3/266/10A. Dobbie to Cunningham, 15 April 1941. О превосходстве британских летчиков над итальянскими см. подр.:Cull B., Galea F.Hurricanes over Malta. P. 106–130, 131–152.

205

Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 158;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море: взгляд побежденных. С. 209;Гусаров В. И.Английская колония Мальта должна была быть захвачена или уничтожена. С. 11;он же.Мальта — остров, на котором разрабатывались планы разгрома немецко-фашистских войск в Северной Африке. С. 230–231.

206

Austin D.Churchill and Malta's War. P. 113.

207

Бригадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 210.

208

Blouet B.The Story of Malta. P. 199.

209

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 226–227. Об ударах британской авиации по коммуникациям Э. Роммеля см. подр.:Macintyre D.The Battle for the Mediterranean. P. 79–94, 95–111.

210

Hay I.The Unconquered Isle. P. 141. О проведении операции «Меркурий», см., напр.:Stewart I. M. C.The Struggle for Crete 20 May — 1 June 1941. A Story of Lost Opportunities. Oxford, 1966;Thomas D.Crete. 1941. The Battle at Sea. New York, 1973.

211

Lloyd H.Briefed to Attack. P. 33–35;Секистов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря. С. 200–205;Macintyre D.The Battle for the Mediterranean. P 61–78;Perowne S.The Siege within the Walls. P. 85;Bradford E.Siege. P. 75–83;Spooner A.Supreme Gallantry. P 94;Greene J., Massignani A.The Naval War in the Mediterranean. P. 161–173;Woodman R.Malta Convoys. P. 178;Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 139;Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P. 107;Delve K. Malta Strikes Back. P. 224–232.

212

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 225–226.

213

Цит. по:Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 139.

214

Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море. С. 98.

215

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 35–36.

216

О минировании подходов к Мальте британцами см. подр.:Oliver L.Malta Besieged. P. 67–85;Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 127–128. Попытки войск стран «оси» с помощью мин затруднить движение конвоев на Мальту упоминаются в мемуарах:Cunningham A.A Sailor's Odyssey. London, 1951. P. 361.

217

TNA. CAB 120/624. Directive by Churchill and Minister of Defence, 14 April 1941;Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 104–105. О разработке новой средиземноморской стратегии высшим британским командованием весной — летом 1941 г. см. подр.:Austin D.Malta and British Strategic Policy. P. 107–122.

218

TNA. CAB 121/627. Dobbie to the War Office, Admiralty, Air Ministry, Commander-in-Chief Mediterranean, Commander-in-Chief Middle East, etc., 6 June 1941.

219

Poolman K.Faith, Hope and Charity. P. 10.

220

221

Turner J.Periscope Patrol. P. 21, 25–40, 121–129, 181–199, 217–218;Spooner A.Supreme Gallantry. P. 25–43.

222

Holland J.Fortress Malta. P 146.

223

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 226–227.

224

Роскилл С. УАнглийский флот во Вторую мировую войну. С. 211. О службе экипажей подводных лодок в период осады Мальты см. подр.:Gerard F.Malta Magnificent. P. 154–163.

225

Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 324.

226

Там же. С. 226.

227

Perowne S.The Siege Within the Walls. P. 91;Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 269;Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 141–143;Корякин В. С.Две осады Мальты. С. 207;Debono C.Malta during World War II. P. 116.

228

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 256.

229

В дневнике боевых действий сделана запись о том, что активность «русского Черноморского флота очень важна с точки зрения сохранения Турцией нейтралитета или даже эвентуального вовлечения ее в войну на стороне союзников», см.:Simpson M. (ed.)The Cunningham Papers. Vol. 1. P. 500. War Diary, 3 August 1941.

230

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 38. Также см.:Секистов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря. С. 234;Spooner A.In Full Flight. P. 178–187;idem.Supreme Gallantry. P. 74–87;Holland J.Fortress Malta. P 197–198, 216;Austin D.Churchill and Malta's War. P 129–145.

231

Цит. по:Смит П.Пьедестал (о Мальтийском конвое). М., 2005. С. 32–33. Также см.:Smith P.Pedestal: The Convoy That Saved Malta. London, 1970

232

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 225–226;Роскилл У С.Английский флот во Второй мировой войне. С. 216; История Второй мировой войны. Т. 4. С. 202;Debono C. Malta during World War II. P. 120–121.

233

Бригадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 214–215.

234

Об организации англичанами воздушной разведки в Средиземноморье см. подр.:Coldman A.Malta. An Aviation History. P. 229–272.

235

Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 136–138, 145;Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 131, 144–145, 211;Cameron I.Red Duster, White Ensign. P. 77;Роскилл С У.Английский флот во Второй мировой войне. С. 216;Брагадин М. А. Битва за Средиземное море. С. 210–211.

236

Times of Malta, 17 June 1941. Итоги организации конвоев на Мальту в 1941 г. подведены в работе:Cameron I.Red Duster, White Ensign. P. 207–208.

237

Пулман К., Дивайн А.«Арк Роял». Миллион миль. М., 2005. С. 178–184.

238

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. F. 13.

239

TNA. PREM 3/266/10A. Ff. 796–797. Dobbie to Cunningham, 26 July 1941;Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 226. О попытке диверсии см. подр.:Oliver L.Malta at Bay. P. 64–68;Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. II. P 270–272;Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P 136–137;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P 53–61;Bradford E.Siege. P. 94–95;Роскилл С. У.Английский флот во Второй мировой войне. С. 214;Grech C.Raiders Passed. P. 95;Debono C.Malta during World War II. P. 108–111. Специально этому эпизоду посвящена книга:Caruana J.The Battle of Grand Harbour, 26 July 1941. Valletta, 2004

240

Cunningham A.A Sailor's Odyssey. P 433–435, 438;Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море. С. 106;Роскилл С. УАнглийский флот во Вторую мировую войну. С. 218220.

241

Переписка И. В. Сталина с У. Черчиллем осенью 1941 года (по новым документам российских и британских архивов) / сост. В. О. Печатнов // Новая и новейшая история. 2011. № 1. С. 86–93;Печатнов В. О., Магадеев И. Э.Переписка И. В. Сталина с Ф. Рузвельтом и У. Черчиллем в годы Второй мировой войны. Документальное исследование. М., 2017. Т. 1. С. 57–65.

242

Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. III. P. 174–175.

243

TNA. PREM 3/266/10A. F. 880;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 18, 199–200. О доставке на Мальту пополнений живой силы см.:Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. II. P. 266–270.

244

Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 256–257;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 93;Holland J.Fortress Malta. P. 137;Debono C.Malta during World War II. P. 96;Гусаров В. И.Мальта — остров, на котором разрабатывались планы разгрома немецко-фашистских войск в Северной Африке. С. 231–232.

245

Lloyd H.Briefed to Attack: Malta's Part in African Victory. London, 1949. P. 68;Grech C.Raiders Passed. P. 320;Holland J. Fortress Malta. P. 170. Автор имел возможность посетить комплекс Ласкарис, открытый для туристов как Музей обороны Мальты в период Второй мировой войны.

246

Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 43.

247

Lloyd H.Briefed to Attack. P 78;Leighton F.Frayed Lifelines. P. 364.

248

См., напр.: TNA. CO 968/26/9. F. 239. Dobbie to Cranborne, 26 July 1941.

249

Oliver L.Malta Besieged. P. 20. О подвигах юных защитников Мальты см. подр.:Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 34, 70, 81.

250

Gerard F.Malta Magnificent. P. 101–102;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P 109–117.

251

Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P 15.

252

Gerard F.Malta Magnificent. P. 44–45;Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 229, 241, 248;Holland J.Fortress Malta. P 156–157.

253

NAM. ARP 42/40. Malta Police Order no 276, 1 April 1941.

254

Gerard F.Malta Magnificent. P. 67.

255

Mizzi L.The People's War. P 117–150.

256

Micallef J.When Malta Stood Alone. P 88;Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 280.

257

Times of Malta. 25 May 1941. Также см.:Galea M.Malta Diary of a War. P. 59.

258

Роскилл С. У.Английский флот во Второй мировой войне. С. 193.

259

См., напр.: TNA. CO 875/6/20. Acheson, the Officer Administering the Government, to Robert Cecil (Lord Cran-borne), 1 May 1941.

260

Grech C.Raiders Passed. P. 70. О рационировании продуктов и товаров первой необходимости см. подр.:Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P 186–194.

261

NAM. ARP 66/40. Secretary of State Castillo to the Superintendent, 11 March 1941.

262

Crech C. Raiders Passed. P. 64–65;Holland J.Fortress Malta. P. 137;Debono C.Malta during World War II. P. 94.

263

Micaleff J.When Malta Stood Alone. P. 99.

264

Debono C.Malta during World War II. P. 127. См. подр.:Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P 194–197.

265

TNA. PREM 3/266/7. Ff. 575, 588, 594–596, 599. Correspondence between Premier-Minister and Governor of Malta on compensation for damage to property, January 1941 — November 1942. О деятельности благотворительных фондов во время осады Мальты см. подр.:Boffa C.«The Illustrious» Blitz. P. 78–82.

266

Grech C.Raiders Passed. P. 43.

267

Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 77, 124–134;Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol III. P. 67;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 79;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 81, 92–93;Williamson D.The Siege of Malta. P. 40–43.

268

Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 112.

269

Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 68.

270

Crayton T., Craig P.End of the Beginning. London, 2002. P. 240.

271

Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 180–185.

272

Galea M.Malta Diary of a War. P. 109;Grech C.Raiders Passed. P 102;Williamson D.The Siege of Malta. P. 53.

273

Grech C.Raiders Passed. P 37–38;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 94.

274

NAM. ARP Bundle 15. No. 2. Reports of births and deaths of children, 1940–1941.

275

Grech C.Raiders Passed. P. 77;Mizzi L.The People's War. P. 10.

276

Boffa C.«The Illustrious» Blitz. P. 39.

277

Spooner A.Supreme Gallantry. P 209;Leighton F.Frayed Lifelines. P. 264.

278

Цит. по:Elliott P.The Cross and the Ensign. P 7.

279

Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P 61.

280

Поскольку историография интересующего нас периода довольно обширна, укажем лишь самые значимые работы:Lloyd H.Briefed to Attack. P 161–172;Секистов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря. С. 256–257;Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. III. P 177330;Spooner A.In Full Flight. P. 199–209;Perowne S.The Siege within Walls. P. 112–126;Attard J.The Battle of Malta. P. 129–141, 154–173;Elliott P.The Cross and the Ensign. P. 113–135;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 111–138;Jellison C.Besieged. P. 166–183;Boffa C.The Second Great Siege. P. 60–76;Coldbeck H.The Maltese Spitfire. P. 47–97;Grech C.Raiders Passed. P. 168–171;Austin D.Malta and British Strategic Policy. P. 143–158;idem.Churchill and Malta's War. P. 146–162;Williamson D.The Siege of Malta. P. 72–79;Sutherland J.,Canwell D. Air War Malta. P 73–86;Delve K.Malta Strikes Back. P. 126–182.

281

См., напр.:Rollo D.Guns and Gunners of Malta. P. 211–252;Thomas D.Malta Convoys. P. 15–16;Williamson D. The Siege of Malta. P. 120–122.

282

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. F. 4546; ibid. F. 11. F. 12; ibid. F. 12. Ff. 45–46; TNA. PREM 3/266/5. Ff. 544–547.

283

См. подр.:Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. III. P. 155–158, 161–163; История Второй мировой войны. Т. 4. С. 410–411.

284

Обвинения такого рода в адрес фюрера неоднократно встречаются на страницах воспоминаний, см., напр.:Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 87, 124, 139–140. О назначении Кессельринга командующим на Средиземноморском ТВД см.:Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 320;Смит П.Пьедестал. С. 34.

285

Liddell Hart B. H.(ed.) The Rommel Papers. P. 288289. Также см.:Austin D.Malta and British Strategic Policy. P 5.

286

Цит. по:Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Spitfire Year 1942. P. 18.

287

Douglas-Hamilton J.The Air Battle of Malta. P. 12. О переброске II германского авиакорпуса в Южную Италию см. подр.:Bradford E. Siege.P. 132–138;Shores C., Cull B., Malizia N.Malta: The Spitfire Year 1942. P 19;Cull B., Galea F.Hurricanes over Malta. P. 153–181;Корякин В. С.Две осады Мальты. С. 216, 221;Debono C.Malta during World War II. P 122–123.

288

Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 248.

289

TNA. CAB 121/628. Report by the War Cabinet Joint Intelligence Sub-Committee, 3 January 1942.

290

Debono C. Malta during World War II. P. 127–128.

291

Oliver L.Malta at Bay. P. 72;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 328.

292

Debono C. Malta during World War II. P. 130.

293

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 443. О ночных бомбардировках Мальты см. подр.:Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Spitfire

294

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 12. F. 46. Air Raid Statistics, 11 June 1940 — December 1943. Также см.:Ritchie L.Malta Invicta. P. 8;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 130–131;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 248.

295

Цит. по:Rogers A.Battle over Malta. P. 10.

296

Oliver L.Malta Besieged. P. 15–16, 18, 28;Elliott P.The Cross and the Ensign. P 126;Смит П.Пьедестал. С. 36;Clayton T., Craig P.End of the Beginning. P. 108.

297

Debono C. Malta during World War II. P. 147–149.

298

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 441;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 323, 326–327, 329. Также см.:AttardJ.Britain and Malta. P. 157–158;Бригадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 248–250; История Второй мировой войны. Т. 4. С. 411.

299

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 439.

300

История Второй мировой войны. Т. 4. С. 411.

301

TNA. Ministry of Air (AIR) 23/1200. Air Vice-Marshal Lloyd to the Middle East RAF Headquarters, 22 February 1942. Также см.:Williamson D.The Siege of Malta. P. 58.

302

TNA. AIR 20/2428. Report by the War Cabinet Joint Intelligence Sub-Committee, 23 February 1942.

303

East of Malta, West of Suez. P. 203–209;Роскилл У. С.Английский флот во Второй мировой войне. С. 277;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 245, 248, 261;Смит П.Пьедестал. С. 23;Гусаров В. И.Английская колония Мальта должна была быть захвачена или уничтожена. С. 12.

304

Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 122;Spooner A. Supreme Gallantry. P. 115–122;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 263–264;Роскилл С. У. Английский флот во Второй мировой войне. С. 277, 279. Эту точку зрения разделяют современные российские авторы, см.:Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 149;Корякин В. С.Две осады Мальты. С. 226.

305

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 444.

306

TNA. PREM 3/266/2. Ff. 462–463. Cranborne to Churchill, 27 February 1942.

307

Черчилль УВторая мировая война. Кн. 2. С. 438–439.

308

TNA. PREM 3/266/2. Supplies to Malta, 1941–1943.

309

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 441.

310

Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море. С. 107.

311

Oliver L.Malta Besieged. P. 26. Об участии «Спит-файеров» в сражениях над Средиземным морем см. подр.:Attard J.Britain and Malta. P. 151;Spooner A.Faith, Hope and Malta GC. P. 107–123;Coldman A. Malta. An Aviation History. P. 295–338, 339–373, 375–402;Cull B.Hurricanes over Malta. P 216–243;Debono C.Malta during World War II. P 135–136. Биографии самых известных британских летчиков-истребителей представлены в книге:Nichols S.Malta Spitfire Aces. Oxford, 2008.

312

NWMMA. Air Raid Statistics. F. 4.

313

TNA. AIR 41/26. F. 49. Report by Royal Air Force on Malta, 25 February — 25 May 1942.

314

См.:Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. P. 55–62;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 326, 333–334;Beurling G.Malta Spitfire. P. 202–218.

315

Debono C. Malta during World War II. P. 129.

316

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 442; История Второй мировой войны. Т. 5. С. 23;Boffa C.The Second Great Siege. P. 87;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P 48.

317

Muggeridge M. (ed.)Ciano's Diary. P. 471.

318

Gerard F.Malta Magnificent. P. 99–104;Norman K.For Gallantry. P. 62–63;Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. III. P. 186;Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 218–225;Vella P.Malta: Blitzed but Not Beaten. P. 132;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 115;Leighton F.Frayed Lifelines. P. 234.

319

Austin D.Churchill and Malta's War. P. 185.

320

TNA. PREM 3/266/1. Ff. 130–131. Cranborne to Churchill, 21 April 1942.

321

Ibid. CAB 121/628. Meeting of the Defence Committee, 22 April 1942.

322

Ibid. PREM 3/266/2. Ff. 372–374. Churchill to Gort, 25 April 1942. Об интригах вокруг снятия с должности Добби см. подр.:Williamson D.The Siege of Malta. P. 8183;Austin D.Churchill and Malta's War. P 179–183.

323

TNA. PREM 3/266/1. Ff. 82–83. Casey to Churchill, 3 May 1942.

324

Colville J.Man of Valour. P 248.

325

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. F. 45;Gerard F.Malta Magnificent. P. 148–149;Dobbie S.Faith and Fortitude. P. 145–158, 295, 298.

326

О деятельности Горта на посту губернатора Мальты, приезд которого сначала вызвал слухи о подготовке эвакуации острова, см. подр.:Weldon H. E. C.Drama in Malta. P. 96;Colville J.Man of Valour. P. 247–258;Micallef J.When Malta Stood Alone. P 164;Grech C.Raiders Passed. P. 171;Austin D.Churchill and Malta's War. P. 39–42.

327

Colville J.Man of Valour. P 248.

328

Цит. по: Times of Malta, 17 April 1942. Также см.:Attard J.Britain and Malta. P. 157.

329

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 29. F. 2. The Award of the George Cross of Malta, 15 April — 23 September 1942. Также см.:Debono C.Malta during World War II. P. 148–150.

330

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 29. Ff. 4–5; Times of Malta, 16 September 1942. О награждении мальтийцев Георгиевским Крестом см.

331

Zarb-Dimech A.Mobilization in Action. P. 32–33.

332

Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. P 101–102.

333

Oliver L.Malta at Bay. P. 84–91;Colville J.Man of Valour. P. 249–250;Bradford E.Siege: Malta 1940–1943. P. 176–177, 193.

334

Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 106–107;Galea M.Malta Diary a War. P. 144.

335

Times of Malta, 14 May 1942. Также см.:Zarb-Dimech A.Mobilization in Action. P 66.

336

Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Spitfire Year. P. 65. См. подр.:Boffa C.Malta on the Verge of Starvation — 1942. Valletta, 1942.

337

Ritchie L.Malta Invicta. P. 10;Oliver L.Malta at Bay. P. 105–107;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 179.

338

Цит. по:Oliver L.Malta Besieged. P. 138.

339

Цит. по:Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 399.

340

Oliver L.Malta Besieged. P. 15;Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 174;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 263.

341

Цит. по: История Второй мировой войны. Т. 5. С. 136. Также см.:Amato-Gauci F.The Beginning of Diplomatic Relations between Malta and the USSR in 1967. — In:Zolina E. S. (comp., ed.)Journey Through the Centuries. Historical Discoveries in Russo-Maltese Relations. Valletta, 2002. P 426.

342

Times of Malta, 8 September 1942.

343

NMWWA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. F. 46. О деятельности Писани см. подр.:Vella P.Malta: Blitzed but Not Beaten. P. 142–144;Lucas L.Malta — The Thorn in Rommel's Side. P. XXV;Holland J.Fortress Malta. P. 315;Debono C.Malta during World War II. P. 161–162.

344

Grech C. Raiders Passed. P. 98–104.

345

The Air Battle of Malta. P. 21;Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P 153–154;Lucas L.Malta — The Thorn in Rommel's Side. P. XXIII.

346

Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 323.

347

Hughes Q.Britain in the Mediterranean. P. 192.

348

Lucas L.Malta — The Thorn in Rommel's Side. P. XX;Woodman R.Malta Convoys. P. 178. Историография подготовки операции «Геркулес» довольно обширна. Приведем только самые значимые работы:Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P 60–61;Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 156–158;Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 239–245;Hughes Q.Britain in the Mediterranean. P. 191–192;Boffa C.The Second Great Siege. P. 92–96;Green J., Massigniani A.The Naval War in the Mediterranean. P. 223–231;Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море. С. 109–111;Гусаров В. И.Мальта — остров, на котором разрабатывались планы разгрома немецко-фашистских войск в Северной Африке. С. 228.

349

Greene J., Massigniani A.The Naval War in the Mediterranean. P. 223;Debono C.Malta during World War II. P. 121.

350

Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 104–105.

351

Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 156;Greene J., Massigniani A.The Naval War in the Mediterranean. P. 225, 230;Debono C.Malta during World War II. P 156–157.

352

TNA. CAB 121/628. Report of the Polish military intelligence, 27 March 1942.

353

Ibid. Sikorski, Polish Prime-Minister in exile, to Churchill, 25 February 1942. Также см.:Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. III. P. 175;Boffa C.The Second Great Siege. P 93;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 336.

354

Hughes Q.Britain in the Mediterranean. P. 192.

355

Muggeridge M. (ed.)Ciano's Diary. P. 459.

356

Ibid. P. 482. Также см.:Boffa C. The Second Great Siege. P. 92.

357

Muggeridge M.(ed.) Ciano's Diary. P 461, 468–469;Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 157.

358

Hughes Q.Britain in the Mediterranean. P. 189–190.

359

Цит. по:Debono C.Malta during World War II. P 149.

360

Sutherland J., Canwell D.Air War Malta. P. 59.

361

Секисов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря. С. 257;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 329.

362

Белли В. А., Пензин В. К.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 243;Greene J., Massigniani A.The Naval War in the Mediterranean. P. 226–227.

363

Бригадин М. А. Битва за Средиземное море. С. 246.

364

Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 128–129;Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 443–444;Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 60–61;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 261;Colville J.Man of Valour. P. 248;Douglas-Hamilton J.The Air Battle of Malta. P. 79;Greene J., Massigniani A.The Naval War in the Mediterranean. P. 227–229;Boffa C.The Second Great Siege. P. 96;Смит П.Пьедестал. С. 35.

365

Sutherland I., Canwell D.Air War Malta. P. 59–60.

366

Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 66;Boffa C.The Second Great Siege. P. 93–94;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 336. Точку зрения Кессельринга разделяют некоторые современные авторы, см., напр.:Greene J., Massigniani A.The Naval War in the Mediterranean. P 229–230.

367

О разногласиях между Кессельрингом и Роммелем см. подр.:Attard J.Britain and Malta. P. 158159;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 333–339.

368

Boffa C. The Second Great Siege. P. 96.

369

Liddell Hart B. H.(ed.) The Rommel Papers. P. 203;Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 122, 124–125, 128.

370

Liddell Hart B. H.(ed.) The Rommel Papers. P. 288289.

371

Ibid. P. 203. Также см.:Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 50;Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 336;Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P. 114.

372

Беккер К.Военные дневники Люфтваффе. С. 338.

373

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 491. Также см.:Бригадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 304.

374

См., напр.:Белли В. А.,Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 135.

375

Lloyd H.Briefed to Attack. P. 230;Cunningham A.A Sailor's Odyssey. P. 421.

376

Domenico F. de.An Island Beleaguered. P. 156–157.

377

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 446.

378

См., напр.:Lloyd H.Briefed to Attack. P. 189–203;Norman K.For Gallantry. P. 171–180;Elliott P.The Cross and the Ensign. P. 136–150;Jellison C.Besieged. P. 232–245;Grech C.Raiders Passed. P. 134–151;Beurling G.Malta Spitfire. P. 175–201;Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P. 174–176;Williamson D.The Siege of Malta. P. 89–97.

379

Dobbie S.Grace under Malta. P. 142–143. Об «апрельском блице 1942 г.» также см.:Bradford E.Siege. P. 161–167.

380

Цит. по:Perowne S.The Siege within the Walls. P. 130–131.

381

См.:Domenico F. de.An Island Beleaguered. P 135.

382

О продовольственном положении Мальты см. подр.:Beurling G.Malta Spitfire. P. 122;Norman K.For Gallantry. P. 154–170;Boffa C.The Second Great Siege. P. 76–86;Leighton F.Frayed Lifelines. P 241–261;Austin D.Churchill and Malta's War. P 187–201.

383

TNA. PREM 3/266/2. Cranborne to Churchill, 21 April 1942.

384

Playfair I.,et al. The Mediterranean and the Middle East. Vol. II. P. 162;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 172;Grech C.Raiders Passed. P 136;Zarb-Dimech A. Mobilization in Action. P 38–43.

385

Perowne S.The Siege within the Walls. P. 47–48;Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P. 57.

386

TNA. PREM 3/266/2. Ff. 165–166. Cranborne to Churchill, 24 September 1942; NWMMA. ARP 110A/40. Rationed Foodstuffs. Order by the Director of Agriculture, 26 August 1942. О постепенном сокращении норм продовольственного рационирования см. подр.:Leslie O.Malta at Bay. P. 102, 154–157.

387

TNA. CAB 21/630. Defence of Malta, September 1942 — December 1943. Memorandum by the Air General Staff, 30 September 1942.

388

Attard J.Britain and Malta. P. 161–162.

389

Grech C. Raiders Passed. P. 199.

390

Ibid. P. 61.

391

См. подр.:Clayton T., Craig P.End of the Beginning. P. 125–127.

392

Ibid. P. 107. О деятельности госпиталей Мальты в период осады также см.:Oliver L.Malta at Bay. P. 105.

393

Beurling G.Malta Spitfire. P. 153.

394

См. подр.:Domenico F. de.An Island Beleaguered. P. 41;Lucas L.Malta — The Thorn in Rommel's Side. P. 173–181.

395

Yorkshire Post, 15 July 1942. Цит. по: TNA. CO 968/26/10. Situational reports on Malta, January — December 1942. О случаях гибели гражданских лиц от мин-ловушек см. подр.:Grech C.Raiders Passed. P. 240–250.

396

TNA. PREM 3/266/5. Ff. 550–552. Gort to Churchill, 27 July 1942.

397

Oliver L.Malta Besieged. P. 10.

398

См. подр.:Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 205–266, 290–291, 302;Holland J.Fortress Malta. P. 331–340;Delve K.Malta Strikes Back. P 183–223. Любопытное описание одного дня из жизни новозеландского летчика в разгар воздушных боев над Мальтой летом 1942 г. можно найти в книге:Coldbeck H.The Maltese Spitfire. P. 58–67.

399

Цит. по:Debono C. Malta during World War II. P. 166. О снабжении острова всем необходимым с помощью морских конвоев, субмарин и транспортных самолетов см. подр.:Domenico F. de.An Island Beleaguered. P. 145–187;Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 159–163, 165–172;Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. II. P. 272–278;Greene J., Massignani A.The Naval War in the Mediterranean. P 232–241.

400

Domenico F. de.An Island Beleaguered. P. 158;Смит П.Пьедестал. С. 55–58;Holland J.Fortress Malta. P. 315–331.

401

Цит. по:Holland J.Fortress Malta. P. 343.

402

Переписка И. Сталина с У. Черчиллем и К. Эттли (июль 1941 г. — ноябрь 1945 г.) / ред. А. А. Громыко. СПб., 2014. С. 61.

403

Bradford E.Siege: Malta 1940–1943. P. 175–176;Роскилл С. У.Английский флот во Второй мировой войне. С. 277–278;Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 154.

404

Черчилль УВторая мировая война. Кн. 2. С. 444. Также см.: TNA. CAB 121/629. Defence of Malta, May — August 1942. Meetings of the Chiefs of Staff Committee, 20 June, 23 June 1942.

405

См. подр.:Черчилль УВторая мировая война. Кн. 2. С. 529;Oliver L.Malta Besieged. P. 105–110;Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 126–134;Playfair I., et al.The Mediterranean and the Middle East. Vol. III. P. 318–322;Macintyre D.The Battle for the Mediterranean. P. 164–184;AttardJ.The Battle for Malta. P. 204–213;idem.Britain and Malta. P. 159–160;Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 176–180;Jellison C. Besieged. P. 246–256;Bradford E.Besieged: Malta 1940–1943. P. 203–218;Alexander J.Mabel Strickland. P. 121–141;Greene J., Massignani A.The Naval War in the

406

Черчилль УВторая мировая война. Кн. 2. С. 444;Holland J.Fortress Malta. P. 345–346;Смит П.Пьедестал. С. 60;Debono C.Malta during World War II. P. 168.

407

Об операции по спасению и встрече танкера «Огайо» в порту Валлетты см. подр.: TNA. PREM 3/266/2. Ff. 204–205;Oliver L.Malta Besieged. P. 104;Attard J.Britain and Malta. P. 159;Beurling G.Malta Spitfire. P 185–187;Clayton T., Craig P.End of the Beginning. P. 267–276;Смит П.Пьедестал. С. 253;Holland J.Fortress Malta. P. 366–368;Debono C.Malta during World War II. P. 173.

408

Секисов В. А.«Странная война» в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря. С. 257;Смит П.Пьедестал. С. 29;Holland J.Fortress Malta. P. 353–354.

409

TNA. PREM 3/266/5. Ff. 548–549. Note by Lord Gort on shipment of supplies to Malta, 21 August 1942. Также см.:Elliott P.The Cross and the Ensign. P. 136.

410

Debono C.Malta during World War II. P 180.

411

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 529.

412

Говард М.Средиземное море в стратегии Англии во Второй мировой войне. — В сб.: Материалы Парижского симпозиума 1969 г. «Война на Средиземном море 1939–1945 гг.» / отв. ред. П. Деревянко. Информационный бюллетень МО СССР. 1971. № 8. С. 76. См. подр.: Переписка И. Сталина с У. Черчиллем и К. Эттли. С. 66–67, 68–69, 70. Черчилль — Сталину, 13, 14 августа 1942 г.; Переписка И. В. Сталина с Ф. Рузвельтом и У. Черчиллем в годы Второй мировой войны. Т. 1. С. 224–225. Черчилль — Сталину, 14 августа 1942 г. О дискуссиях Черчилля и Сталина летом 1942 г. по вопросам согласования стратегии Антигитлеровской коалиции и открытия второго фронта в связи с боевыми действиями в Средиземноморье см. подр.:Clayton T., Craig P.End of the Beginning. P. 41–42.

413

Debono C.Malta during World War II. P 189.

414

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. F. 45. См. подр.:Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 135;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 321–322;Spooner A.Supreme Gallantry. P. 206224;Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. P. 4;Clayton T, Craig P.End of the Beginning. P. 358;Holland J.Fortress Malta. P 382–396;Williamson D.The Siege of Malta. P. 114–120;Sutherland J., Canwell D.Air War Malta. P. 129–130;Гусаров В. И.Мальта — остров, на котором разрабатывались планы разгрома немецко-фашистских войск в Северной Африке. С. 233.

415

Kesselring A. The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 122.

416

О подготовке и проведении операции «Торч» в связи с ситуацией на Мальте см. подр.:Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 331;Attard J.Britain and Malta. P. 163–164;Shores C, Cull B., Malizia N.Malta: The Spitfire Year. P 646;Holland J.Fortress Malta. P. 401, 405.

417

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 1. F. 45. Также см.:Elliott P.The Cross and the Ensign. P. 149–150;Debono C.Malta during World War II. P. 195–196.

418

Debono C. Malta during World War II. P. 198. Впрочем, некоторые авторы относят завершение осады только к июлю 1943 г., то есть связывают это событие с операцией «Хаски» по высадке союзников на Сицилии. Однако такая точка зрения не согласуется с фактами, см., напр.:Гусаров В. И.Английская колония Мальта должна была быть захвачена или уничтожена. С. 12.

419

Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P 7;Брагадин М. А.Битва за Средиземноморье. С. 335;Attard J.Britain and Malta. P 164;Смит П.Пьедестал. С. 298–299;Beurling G.Malta Spitfire. P 219–235.

420

Sunday Times of Malta, 20 June 1943.

421

TNA. CO 875/6/21. Christmas greeting to the Governments and people of Malta, 24–25 December 1942.

422

Цит. по:Attard J.Britain and Malta. P. 106.

423

Boffa C.«The Illustrious» Blitz. P. 84.

424

О роли женщин в период осады Мальты см. подр.:Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P 153–159.

425

Ibid. P. 167.

426

TNA. CO 968/26/10. Situational Reports on Malta, December 1942.

427

Debono C. Malta during World War II. P. 197–198.

428

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 3301. The Malta Relief Fund Purchase of Stores by the Australian Red Cross, November 1942.

429

Остапенко Г С., Прокопов А. Ю.Новейшая история Великобритании: ХХ — начало XXI века. М., 2012. С. 207.

430

TNA. PREM 3/266/7. F. 573. Gort's telegram to Lord Cranborne, 11 November 1942.

431

Blouet B.The Story of Malta. P. 218;Attard J.Britain and Malta. P 165–166;Austin D.Churchill and Malta's War. P. 234–248.

432

Attard J.Britain and Malta. P. 162–163.

433

TNA. PREM 3/266/9. Gort's telegrams to the War Office, 15, 28 August 1943.

434

Kesselring A.The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. P. 122.

435

Clayton T., Craig P.End of the Beginning. P. 109.

436

История Второй мировой войны. Т. 6. С. 226–227.

437

Liddell-Hart B. H.(ed.) The Rommel Papers. P. 359.

438

Cunningham A.A sailor's Odyssey. P 674;Hogan J.Malta. The Triumphant Years. P. 28.

439

Macintyre D.The Battle for the Mediterranean. P. 28.

440

Корякин В. С.

441

Роскилл С. У.Английский флот во Второй мировой воне. С. 354;Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P. 221;Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 168;Корякин В. С.Две осады Мальты. С. 139–140.

442

Caruana J.The Battle of Grand Harbor. P. 60–63;Williamson D.The Siege of Malta. P. 130.

443

Spooner A.Supreme Gallantry. P. 6.

444

См., напр.:Гусаров В. И.Мальта — остров, на котором разрабатывались планы разгрома немецко-фашистских войск в Северной Африке. С. 233–236.

445

Attard J.Britain and Malta. P. 167;Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 166;Grech C.Raiders Passed. P. 312;Delve K.Malta Strikes Back. App. E.

446

Sutherland J., Canwell D.Air War Malta. P. 99. Об итогах действий Королевских ВВС в небе Мальты см. подр. см.:Lloyd H.Briefed to Attack. P 229;Grech C.Raiders Passed. P 312.

447

NAM. F. ARP 49/40. Reports of the ARP Department, 26 February, 20, 26 July 1943. Также см.:Wragg D.Malta: The Last Great Siege. P. 213.

448

NWMMA. F. 4. Information Office Communiques, 26 July 1943.

449

Ibid. Lieutenant-Governor's Office. F. 11. F. 206, F. 12. Ff. 73–75. Также см.:Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 188;Grech C.Raiders Passed. P. 313.

450

Austin D.Malta and British Strategic Policy. P 190. О вкладе мальтийцев в победу над Роммелем см.:idem.Churchill and Malta's War. P. 249–258.

451

В связи с обширной историографией операции «Хаски» укажем лишь исследования, авторы которых уделили роли Мальты достаточно серьезное внимание:Cunningham A.A Sailor's Odyssey. P. 534–576;Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean. P. 233–243;Брагадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 363–391;Белли В. А.,Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 298–315; История Второй мировой войны. Т. 7. С. 370–378;Elliott P.The Cross and the Ensign. P. 151–167;Spooner A.Supreme Gallantry. P. 265–288;Greene J., Massigniani A. The Naval War in the Mediterranean. P 283–299;Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море. С. 216–236;Роскилл С. У.Английский флот во Второй мировой войне. С. 359–371;Cull B.,Malizia N.,Galea F.Spitfires over Sicily. P. 121–202;Лихарев Д.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 171–174;Holland J.Fortress Malta. P. 416, 421–422;Корякин В. С.Две осады Мальты. С. 269–284;Debono C.Malta during Wowld War II. P. 217–228.

452

Нимиц Ч.,Поттер Э. Война на море. С. 215.

453

Брэдли О.Записки солдата. М., 1957. С. 141.

454

Белли В. А., Пензин К. В.Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. С. 299;Pack S.Operation «Husky». The Allied Invasion of Sicily. New York, 1977. P. 19–20.

455

О действиях авиации США с построенного американцами аэродрома на Гозо см. подр.:Coldman A.Malta. An Aviation History. P. 403–418.

456

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 3. С. 22;Брэдли О.Записки солдата. С. 122–142;Pack S.Operation «Husky». P. 20, 71;Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море. С. 219.

457

См. подр.:Hogan G.Malta. The Triumphant Years. P. 199–200.

458

Итальянский гарнизон Пантеллерии в количестве 11 000 солдат и офицеров сдался союзникам без сопротивления после усиленной бомбардировки этого острова, см.:Debono C.Malta during World War II. P. 211.

459

Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 3. С. 22.

460

Бригадин М. А.Битва за Средиземное море. С. 367, 391;Брэдли О.Записки солдата. С. 143–164;Pack S.Operation «Husky». P. 172–173;Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море. С. 236.

461

TNA. AIR 23/1201. Defence of Malta. Note by Joint Planning Staff, 28 August 1942. О выводе британских войск с Мальтийского архипелага также см.:Elliott P.The Cross and the Ensign. P 166–167.

462

Цит. по:Debono C.Malta during World War II. P 235.

463

См. подр:Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 3. С. 66, 111;Belot R. de.The Struggle for the Mediterranean.P. 220–230;Galea M.Malta Diary of a War. P. 236;Grech C.Raiders Passed. P. 293;Debono C.Malta during World War II. P 233–235.

464

Ibid. P. 248.

465

NWMMA. Lieutenant-Governor's Office. F. 29. Ff. 1315. Gort's public speech, 15 April 1943.

466

Цит. по:Debono C.Malta during World war II. P. 265.

467

Colville J.Man of Valour. P 257–258;Debono C.Malta during World War II. P. 265–266.

468

Galea M.Malta Diary of a War. P. 144.

469

Лихарев Д. В.Адмирал Эндрю Каннингхэм. С. 171;Holland J.Fortress Malta. P. 416.

470

О посещении Георгом VI Мальты см. подр.:Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 143–144;Norman K.For Gallantry. P. 199–201;Attard J.Britain and Malta. P 165;Douglas-Hamilton J.The Air Battle for Malta. P. 112;Holland J.Fortress Malta. P. 416;Debono C.Malta during World War II. P. 215–216.

471

Holland J.Fortress Malta. P. 416.

472

Цит. по:Norman K.For Gallantry. P. 206.

473

Debono C.Malta during World War II. P 215–216.

474

Цит. по:Holland J.Fortress Malta. P. 416.

475

О визитах Черчилля на Мальту до 1939 г. см. подр.:Austin D.Churchill and Malta's War. P. 15.

476

Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 145–146;Debono C.Malta during World War II. P. 255–258.

477

Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 146; История Второй мировой войны. Т. 10. С. 242;Vella P.Malta: Blitzed but Not Beaten. P 192–200.

478

Цит. по:Micallef J.When Malta Stood Alone. P. 190. О визите Рузвельта на Мальту также см.:Luke H.Malta. An Account and Appreciation. P. 147;Galea C.Malta Diary of a War. P. 246;Debono C.Malta during World War II. P. 259–264. С подлинным экземпляром «Торжественного Послания», датированного 7 декабря 1943 г., то есть второй годовщиной вступления в мировую войну США, автор ознакомился в Национальном военном музее Мальты.

479

См., напр.:Frendo H.The Epic of Malta. A Pictorial Survey of Malta during the Second World War. Valletta, 1990.

480

Wismayer J.In Malta's Defense;idem.Invasion of Malta // Times of Malta, 19 November, 17 December 1978.

481

Boffa C.The «illustrious» Blitz. P. 7.

482

О ратном труде артиллеристов Мальты в 19401943 гг. см. подр.:Rollo D.The Guns and Gunners of Malta. P. 211–252.

483

Attard J.Britain and Malta. P. 167.

484

Frendo H.The Epic of Malta. P. I;Blouet B.The Story of Malta. P. 210.

485

Цит. по:Черчилль У.Вторая мировая война. Кн. 2. С. 439.

486

См., напр.:Wragg D.The Last Great Siege. P. 225–226.

487

Spooner A.Supreme Gallantry. P. 299.

488

Lucas L.Malta — The Thorne in Rommel's Side. P. 131–132.

489

См. подр.:Austin D.Malta and British Strategic Policy. P. 189–190.

490

К примеру, главный маршал авиации А. Теддер выразил надежду, что британцы извлекут уроки из неподготовленности Мальты к надежной обороне, которая сопровождалась столь тяжелыми испытаниями для защитников острова, см.:Shores C.,Cull B., Malizia N.Malta: The Spitfire Year. P. 647.

491

О вкладе австралийцев в победу над врагом подр. см.:Macauley L.Against All Odds. RAAF Pilots in the Battle for Malta 1942. Sydney, 1989.

492

Цит. по: Материалы Парижского симпозиума 1969 г. «Война на Средиземном море 1939–1945 гг.» // Информационный бюллетень МО СССР. 1971. № 8. Предисловие С. 6. О планах фюрера относительно Южной Европы см.:Хильгрубер А.Политика и стратегия Гитлера в районе Средиземного моря. — Там же. С. 53–69. Об итогах боевых действий в этом регионе при сопоставлении с ходом войны на советско-германском фронте см.: История Второй мировой войны. Т. 12. С. 226–228.

493

О «неумелых» действиях итало-германских войск в отношении Мальты, несмотря на имевшуюся у них новейшую боевую технику, см. подр.:Spooner A.In Full Flight. P. 264–266.

494

Нимиц Ч., Поттер Э.Война на море. С. 102–103.

495

Там же. С. 113.

496

Times of Malta, 19 February 1943. Также см.:Oliver L.Malta Besieged. P. 7.

497

Grech C. Raiders Passed. P. 313.

498

Ibid. P. 2. В статистику попали только бомбы, достигшие твердой поверхности, без учета тех, которые были сброшены в морскую акваторию.

499

NWMMA. Medical and Health Department Report, December 1943. F. 11.

500

Ibid. F. 25.

501

Grech C. Raiders Passed. P. 325. Укажем, что перечисленные части и подразделения находились на Мальте не весь период осады.

Спасибо за чтение

Вернуться к книге