Яхта «Аверс», прерванная кругосветка Часть 3

Глава 1

Под парусом в Средиземное море:

одиночная экспедиция на яхте «Аверс»

2012 г.

(Попытка кругосветного плавания)

Глава 12

Морской узел

Дарданелл

27 августа 2012 года, понедельник

Дорога

на ветер

Ночью один раз определился и установив, что за пять часов продрейфовал менее двух миль, спокойно лег спать:

N39° 43′ E025° 49′.

Мехмет: АЗМ 040°, рст 25.7 мили.

Бати: АЗМ 044°, рст 9.37 мили, V - 0.0.

В восьмом часу пошёл.

Вчера на моторе шел девять часов, бак был полон. К вечеру почти пуст. Много шёл против небольшой волны, но она сбивала ход, и двигатель иногда ревел.

Вечером шел со скоростью 4.7 узла, темно и не хотел на пути идущих судов стоять, отвернул левее и там простоял ночь. Сегодня опять полный штиль. Соответствует СМС Славика. Вчера, кстати, немного дул NW.

Убрал грот, долил топливо в расходный внешний бак, приготовил последнюю пятую канистру с бензином.

В четвертой канистре топлива осталось немного. До Дарданелл двадцать четыре мили, штиль, скорость 4.5 узла, надеюсь, хватит. С такой скоростью буду идти шесть часов.

На ночь попробую на якорь слева на входе в пролив встать. Есть там небольшая бухта и когда туда шёл, сунулся было туда, но не смог определить, как зайти. Включил компьютер, но не вошёл в бухту, где стояла яхта на якоре. В пролив Дарданеллы нужно с утра входить. К тому же в ахтерпике вода, нужно до Стамбула все просушить.

Кстати еще не завтракал, придется позже, заодно и пообедаю, очень ответственный этап предстоит.

Каждый час определяюсь:

08:35

Мех: АЗМ 046°, рст 20.3 мили, КК 50°, V - 4.1 узла.

09:35

Мех: АЗМ 048°, рст 16.7 мили, КК 60°.

т. 32 (Тавшан): АЗМ 057°, рст 7.32 мили.

10:45

Связался по радио (Gibernet) со «Штурманским 32», российское судно, уточнил погоду в Чёрном море: до 30-го августа там плохая погода. Это меня устраивает, т. к. сегодня 27-го войду в Дарданеллы, завтра 28-го – Дарданеллы, 29, 30, 31 – Мраморное море, 1, 2, 3 сентября – Атакёй Марина в Стамбуле, 4 сентября – Босфор.

Так я распланировал, а как будет на самом деле? Как говорится: «Гладко было на бумаге, но забыли про овраги…водные».

11:35

Мехмет: V - 3.7 узла, АЗМ 051°, рст 9.33 мили, КК 70°.

Течение из Дарданелл чувствуется уже у острова Бозджаада. Что будет в проливе? Скорость упала до 3.7 узла.

12:30

Мехмет: V - 3.5 узла, АЗМ 035°, рст 5.5 мили, КК 40°.

14:30

Долго крутился в бухте Морто-Лиманы, у западной стороны пролива Дарданелл, подходя к западному и восточному берегам бухты. Течение и ветер наваливают на берег, где, судя по карте, подводные камни.

N40° 02′ 30.900′′ E026° 11′ 23.843′.′

Если встать на якорь у восточной стороны бухты, слабый ветерок работает от SW, бухта открытая и, если с моря задует сильнее, мало не покажется.

Около порта, где лоцманская стоянка, остановились два катера. Подошёл, кручусь вокруг них, они из Чанаккале, порт посредине пролива Дарданеллы. Экипаж купается. Посоветовали зайти в порт. кричу в ответ, что визы нет, он машет, ерунда мол. Пока вокруг этого катера кружил, у берега коснулся килем грунта, к счастью все обошлось.

Одинокий парус

у бастионов Трои

Принимаю решение зайти в рыбный порт Каранлык-Лиман на мысе Мехметчик у мыса Кумкале. Вход в порт хорошо обозначен зелеными и красными буями, береговыми знаками, ветерок слабый, зашёл без труда. Какой-то человек, на берегу, указал встать лагом к рыбацкому катеру, что и сделал, встав третьим бортом. Итак, я на территории Турции.

Долил бензин в расходный бак, в кокпите прибрал, в яхте навел порядок. Развесил вещи для просушки. Со стороны посмотреть – цыганский табор.

Уточнил у турецкого рыбака, где можно взять питьевую воду, «фреш вотер», повторил несколько раз. Он указал на находящийся неподалеку кран. Взял шесть бутылей пяти литровых, подошёл к крану. И что меня подтолкнуло уточнить уже у другого турка, можно ли пить её, что насторожило, непонятно. Выясняется, что это техническая вода и пить ее нельзя. Нужно выйти из порта, подняться наверх по дороге к «маркету» и налить воду из крана или колонки, не разобрал.

Двинулся наверх, вокруг все качается, землю турки раскачали. По пути обнаружил ещё один источник питьевой воды, но прохожий проинформировал: «проблем». Немного меня провел до «маркета».

Подошел к «маркету» и спросил продавца или владельца о местонахождении воды. Оказывается, рядом стоит каменная будка, из которой торчит несколько кранов. Набрал воды во все бутылки. К слову взял не шесть, а восемь бутылей. Это же сорок литров. А мой позвоночник?

Подходит какой-то человек, моряк из порта, и предложил помочь донести, ему тоже в Лиман, по пути. Так я узнал, что в Лимане стою, во всяком случае, предполагаю, так называется этот населенный пункт. Гражданин нёс пакет с помидорами.

Я ему предложил купить у него эти помидоры за бутылку русской водки. Полагаю, он так и не понял, что я ему сказал.

В порту стояли несколько лоцманских катеров PILOT, и мой добровольный носильщик работал на одном из этих катеров.

Заполненные бутыли с водой разложил в яхте: шесть бутылей в нос, два в кокпите. Эта вода для чая и для приготовления пищи. Вода, купленная в Николаеве, для питья.

Начал варить картошку, готовить салат и тут подходит ещё один человек. Спрашивает, говорю ли я по-английски. «Элитл» - отвечаю я. Пригласил зайти в офис. А у меня картошка варится.

Подождал, пока доварится, взял дипломат с документами, переоделся, немного привел себя в порядок. Отправился в офис, захожу, рассказал находящемуся в нем человеку, кто я, откуда и куда направляюсь. Это оказался диспетчер или кто-то из администрации пролива Дарданеллы, MEHMETCIK PILOT, LIMAN Kontrol, Кумкале, это нижняя часть пролива. Звать турка «Бэсат».

Разговорились, по моей просьбе он, в интернете, нашёл прогноз погоды, который я переписал.

Завтра, 28.08.12 прогноз погоды на пролив: ветер N, NW, до обеда 40-60 км/час, после обеда 30-50 км/час.

На Мраморное море: на 28 и 29.08.12, ветер N, NE, 3-5 баллов, волна 1.5 метра.

Бэсат поинтересовался, кушал сегодня и пока я пытался сказать, что еще нет, но готовлю ужин, гостеприимный гражданин что-то сказал турку, стоявшему за окном.

Вскоре мне принесли тарелку с рисом и перцем, отбивную котлету и курицу. Чай соответственно налил, так мало того, в нагрузку, дал пакет с помидорами, зеленью, хлебом, сыром. О как! Давно так вкусно не ел. Моя пища сытная и калорийная, но уж слишком однообразная и приедается.

Мы с ним долго «говорили за жизнь», как говорят у нас в Одессе, по-английски, разумеется.

Сбегал на яхту, отнес дипломат с документами, которые так и не понадобились, взял бутылку водки и угостил Бэсата. Хороший оказался человек.

Вернулся на яхту, подходит «мужик с помидорами», так я его окрестил, который мне помог воду донести. И тоже принёс пакет с помидорами. Думаю, что БЭСАТ ему рассказал обо мне. И он понял, что я хотел сказать, показывая на его помидоры.

В ноль часов налетел шквал, лодки качаются, мою яхту сильно бьёт о соседнюю лодку. Спешно стал свои кранцы переставлять, бутыли с водой в виде кранца, пенопласт, все, что под руку попадалось. Мимо проходил «мужик с помидорами», помог найти два больших ската, я их прикрепил, завёл дополнительные носовые швартовые концы.

- Юра: 16:46 27 августа – Зашел в небольшой порт в начале Дарданелл. Пока власти не беспокоят. Сыпь мазал Левомекойлем. Вроде проходит. Шторма были, все время в непромоканцах. Самочувствие хорошее.

- Нина: 16:47 27 августа – Ты вышел на берег? Сколько миль до Босфора?

- Юра: 16:51 27 августа – На берег не выхожу, визы нет, не хочу нарываться. Дарданеллы 36 миль, Мраморное море 112 миль и Босфор. Но главное Дарданеллы, где встречное течение до 4 узлов.

- Славик: 17:33 27 августа – Долго там будешь? Когда планируешь быть в Стамбуле?

- Юра: 23:42 27 августа – Если 28 пройду Дарданеллы, то по Мраморному морю дня 4, т. к. ветер С и СВ. Это я видел сегодня на компьютере в офисе диспетчера Дарданелл. Есть сайт Атакей-марины в Стамбуле, сегодня я по нему погоду смотрел.

- Юра: 23:48 27 августа – Я же тебя просил каждый вечер погоду давать. Я тут, практически, на грани, иду против ветра, а тебя нужно подталкивать. Ты меня достал уже. Сайт Атакей-марины тебе поможет. Там и Черное море есть.

28 августа 2012 года, вторник

Встречный бой

с Геллеспонтом

- Славик: 00:08 28 августа – Я в Крыму у меня тут проблемы с интернетом.

- Юра: 02:02 28 августа – Мама говорила. 28 пройду Дарданеллы, дня 4 Мраморное море, дня 3 в Атакей-марине (бензин, пресная вода), числа 4-5 сентября Босфор и 10-15 дней Черное море.

Встречные суда идут один за другим. Сверху их начинают пропускать с десяти часов утра.

Опишу подробнее, как преодолевал пролив Дарданеллы.

Встал в восемь часов утра. Качало сильно, стоячая волна, встречный ветер от северо-запада. Позавтракал вечерней картошкой с тушёнкой. Тушёнку разогрел, картошку нет, сообразил поздно. Сделал салат из двух помидор и лука, с растительным маслом. Кофе запил. Вкусно. Наелся.

Нужно уходить, но как? Стоячая волна, толчея. Чтобы выйти, нужно совершить несколько поворотов и, не зная местных особенностей, как моряки говорят, местной лоции, можно наехать на кого-нибудь или ударится о бетонные стены причалов. Выходить необходимо на большой скорости, что чревато, ибо акватория порта незнакома, моторные лодки постоянно заходят и выходят и может произойти столкновение. Если же выходить, имея малую скорость, то из-за недостатка инерции, рискую вылететь на огромные клыкастые камни ограждения защитного мола или, опять же удариться о вышеописанное.

На мое счастье рыбачек, молодой парень, выходит на небольшом катере. Помахал ему, знаками попросил помощи. Он долго подходил ко мне, ювелирно работая мотором вперед-назад, приноравливался, как лучше принять мой буксирный конец. Улучив момент, схватил брошенный мною буксир, закрепил на своем кормовом рыме, и мы пошли на выход. Вытянул немного за входные красный и зеленый буи. А снаружи! Батюшки! Всё покрыто барашками. Когда перед этим по молу ходил, прикидывал, как ловчее выбраться из этой западни, такого не было. Иначе бы ещё на день остался, не пошел бы.

Тяжело идти, встречный сильный ветер, волна, постоянно прижимаюсь к европейскому берегу пролива, иду не очень близко от него, опасаясь сесть на мель. Карты показывают наличие опасностей и подводных камней у берегов пролива на всем его протяжении.

Меня догоняет девятиметровая яхта, идущая еще ближе к берегу. По всей видимости, знают, где идти безопаснее. Я так близко не рискнул идти. Помахал красным спасательным жилетом, привлекая их внимание. Они убавили скорость, и я подошел к ним поближе. Показал верёвку, дескать, возьмите на буксир. Помахали отрицательно. На их правой краспице, как и у меня, турецкий флаг, значит не турецкая яхта, на корме государственного флага нет. Не захотели взять на буксир, хотя это их бы сильно не затруднило, видели же, что еле справляюсь с сильным течением и встречной волной. У меня же тоже мотор работает, помогал бы им. Вот такие моряки бывают.

Ветер переменной силы, уменьшается немного и вновь усиливается. От Мехмета прошел пять миль, и до Чанаккале осталось столько же.

После полудня определил расстояние до следующих путевых точек:

Путевая точка № 22: расстояние 0.4 мили.

Путевая точка № 20: расстояние 2.4 мили.

Скорость движения 2.4 узла.

Перед точкой номер 22, мыс Капез, течение 4 узла, скорость движения резко упала, иду со скоростью менее одного узла, но, все-таки, иду.

В 2000 году, на яхте «Икар», стояли на месте часа три, вернее шли, но течение и ветер не давали возможности продвигаться вверх по проливу. Поставили даже паруса и елозили поперек пролива туда-сюда, порой чудом проскакивая перед самым носом идущих вереницей больших судов, пока не преодолели это место.

Я же прошел это место, не сильно напрягаясь, медленно, но верно продвигаясь вверх по проливу. В районе мыса Капез пролив сильно сужается, и течение резко усиливается, создавая проблемы для судов с маломощными двигателями.

В половине третьего дня дошёл до Чанаккале, повернул налево. До следующей путевой точки № 16, мыс Нара, осталось 2.55 мили, скорость постепенно увеличивается: 1.3-1.4-1.6-2 узла.

Опять сильный встречный ветер, барашки усеяли водную поверхность пролива. Это уже 4-5 баллов, мотор тянет, но волнение замедляет движение. У мыса Nara, как говорит карта, течение три узла.

Паромы ходят через пролив один за другим, ширина которого в этом месте составляет менее мили. В настоящий момент два парома пересекают мой курс, или я им, «ALINTERY 9» по корме, я его так и не пропустил, а вот «ALINTERY 18» пропустил, так как пеленг не менялся и назревала ситуация столкновения и международного скандала. К тому же жалко паром, повредишь его – ремонтировать придется.

В половине четвертого миновал мыс Нара и повернул направо, ветер, как всегда, встречный, волнение тоже. Прогноз обещал северный и северо-западный ветра, но рельеф местности, как всегда изменил направление воздушного потока и ветер был, как говорят яхтсмены, «вмордувинд».

Постоянно контролирую расстояние до выхода из пролива Дарданеллы:

15:45

Гелиболу (путевая точка на выходе из пролива Дарданеллы): азимут 046°, расстояние 17.8 миль. За мысом Нара течение (carrent) уменьшается до 0.5-1.5 узлов, моя скорость стала резко увеличиваться: 3.6-3.7-3.83-4.1.

17:00

Гелиболу: расстояние 13 миль, азимут 043°, скорость 3.9 узла.

17:35

Кончился бензин в расходном баке, залил литров десять. Ожидая, что мотор вот-вот заглохнет, старался идти как можно ближе к берегу, чтобы в критический момент не оказаться на судовом ходу обгоняющих и встречных судов, нескончаемым потоком идущих по проливу.

Заодно снял показания со спутникового навигатора:

Гелиболу: азимут 043° (азимут в проливе можно было бы не фиксировать, но дело привычки), расстояние 11.6 миль, скорость движения 3.7 узла.

Темнеет, до Гелиболу пару миль, северо-восточный ветер на глазах усиливается, белые барашки уже повсюду, волна тоже увеличивается. Судя по карте, на азиатском берегу есть место для якорной стоянки. Но пока пересеку пролив, якорное место не найду, темнеет быстро. Слева, около Гелиболу, тоже есть место для якорной стоянки в небольшой бухте. Но ветер NE и, заходя в бухту Гелиболу, подворачивает на берег. Если якорь сорвёт или он поползёт, рискую оказаться утром на берегу.

Глава 13

Сквозь свинцовый встречный

ночной прорыв в Гелиболу

Семь дней

в плену у Галлиполи

в ожидании милости от встречного ветра

Принимаю решение заходить в порт, хорошо идентифицируемый по стоящим судам и паромам (фэрри) постоянно снующим через пролив. Уже стемнело, но городок и порт весь в огнях.

Осторожно захожу в порт на небольших оборотах мотора, начинаю нарезать круги на малом ходу. Стоять мне явно нельзя, не знаю, что делать, кручусь по кругу. Заметив человека, наблюдающего за моим хороводом, знаками спрашиваю, куда идти. Он, так же знаками, показывает, что нужно выйти из порта и обойти его вокруг.

Пошёл в указанном направлении, обхожу бетонный причал порта левым бортом, впереди сплошная темнота и бетонные стены. Что делать, не знаю. На счастье, передо мной моторка проскользнула и исчезла в темноте, словно просочилась, но куда не заметил. Подхожу, слева паром, прямо по курсу бетонная стена, угол получается. Куда моторка делась? Не сквозь стену же прошла, как Гарри Поттер. Присмотрелся, в углу темнеет узкий проход между двумя бетонными стенами. Достал бинокль, посмотрел, в прорехе светлой бетонной стены наблюдаю небольшие лодки. Предполагаю это и есть искомый вход в порт.

Развернуться уже не успевал, будь что будет, направился в проход и, со страху, наверное, с ходу, влетел в небольшую круглую бухту. Вокруг небольшие моторки, катера рыбацкие.

Убавил обороты мотора и сделал три круга по бухте. Пока кружил, приготовил кранцы и, заметив свободное место, между лодками, направился туда, выключив одновременно мотор. К бетонной стенке причала стал лагом, левым бортом. Привязался, выставил дополнительные кранцы.

Закончив швартовочные работы сел немного передохнуть. Хорошо! Мое блаженное состояние прервал какой-то гражданин. Спросил у него, где воду взять, он меня метров тридцать провел, показал водопроводный кран. Рядом сидят четыре рыбака, ужинают и выпивают. Разговорились, в основном жестами. Пригласили меня, угостили вином. В ответ предложил им русской водки. К моему несказанному удивлению они дружно отказались.

Впоследствии, я частенько подходил к ним, и о чем-то с ними, разговаривал, мало понимая их язык, но мы прекрасно понимали друг другу.

Из-за плохой погоды рыбаки в море не выходили и часами просиживали на причале, у своих лодок и катеров, коротая время за бутылкой вина или пива и ведя неспешные рыбацкие разговоры, порой до глубокой ночи. Иногда, выглянув из каюты, чуть не под утро, обнаруживал их сидящими на прежнем месте.

Выяснил у них, где можно бензин купить, где такси находится, курс доллара по отношению к турецкой лире, место нахождения банка для размена валюты, ибо бензин за доллары не продают и еще многое другое, по мелочам. С их слов узнал, что $1 = 1.8TL (турецкая лира), 1 литр бензина стоит $3.

Вернулся на яхту, в полночь уснул, перед этим, немного, походил по порту. Народ гуляет, по-видимому, в этом месте у них место для вечернего променада. В порт зашёл в 21:00.

Перед сном произвел предварительные расчеты по размену валюты и приобретению бензина (данные взяты со слов рыбаков), это сейчас самое главное для меня:

Если $1 = 1.8 лира, то:

$300 × 1.8 лира = 540 лир (разменять в банке по этому курсу).

1 литр стоит $3, $3 × 80 литров = $240.

$240 × 1.8 лира = 432 лиры.

540 лиры – 432 лиры = 108 лир останется на текущие расходы.

Если купить 80литров бензина, то предполагаемый расход:

- Мраморное море: 30 литров.

- Босфор 15 литров.

- Чёрное море: 35 литров.

Если купить 100 литров бензина:

- Мраморное море: 30 литров.

- Босфор: 15 литров.

- Чёрное море: 55 литров.

100 литров × $3 = $300.

$300 ×.1.8 лира = 540 лир.

Разменять в банке $350.

$350 × 1.8 = 630 лир.

100 литров бензина × $3 = $300 × 1.8 = 540 лир.

630 лир – 540 лир = 90 лир.

- купить фонарик = ?

- кока-кола 2.75 лиры (2 литра) × 3 = 8.75 лир.

Воды у меня в наличии:

- 4 бутыли в правом гробу (4 × 5 л = 20 л).

- 4 бутыли в левом гробу (4 × 5 л = 20 л).

- 6 бутылей в носовой каюте (6 × 5 л = 30 л).

- 2 бутыли в кокпите (2 × 5 л = 10 л).

Итого 80 л (16 бут).

Взять в Гелиболу:

10 бутылей × 5л = 50 л (10 бутылей).

80 л + 50 л = 130 л (26 бутылей).

Предполагаемый расход этих 130 литров:

- Мраморное море (4 дня × 5 л = 20 л) (4 бутыли).

- Босфор 5 л (1 бутыль).

- Стамбул 5 л (1 бутыль).

- Чёрное море (12 дней × 5 = 60 л) (12 бутылей).

20 + 5 + 60 = 85 (18 бутылей).

130 – 85 = 45 (останется).

26 бут – 18 бут = 8 бут.

Предполагаемое количество дней на завершение плавания:

- Гелиболу – 1 день.

- Мраморное море – 4 дня.

- Стамбул – 1 день (на якорной стоянке).

- Босфор – 1 день.

- Чёрное море – 12 дней.

Итого 19 дней.

Продукты и газ в баллонах у меня был в достатке, на полгода должно хватить, так что по этому поводу беспокоится нечего.

- Нина: 22:18 28 августа – Где находишься? Привет тебе от твоих сотрудников и начальника.

- Юра: 00:14 29 августа – С большим трудом прошел Дарданеллы. Течение местами 3-4 узла и постоянно встречный ветер, и волна. Подошел к выходу, ветер усиливается. Зашел в Гелиболу. Завтра куплю 100 литров бензина, воды налью.

- Нина: 29 августа – Может пережди шторм. У нас похолодало, вчера был сильный гром и молния

Гелиболу (тур. Gelibolu) — город и район в европейской части Турции, входит в состав ила Чанаккале.

Население — 25000 (2000, перепись). Расположен на полуострове Галлиполи, рядом проходит важный пролив Дарданеллы.

До 1354 года город принадлежал Византии и носил название Каллиполь (греч. Καλλίπολις).

В 324 году у берега произошло морское сражение Лициния с Криспом. По данным Феофана, в V веке Аттила продвинулся на юг до самого Каллиполя.

Известно, что Юстиниан I на случай новых варварских нашествий распорядился окружить город стеной.

Затем данные о Каллиполе как о пункте не очень населённом почти отсутствуют до начала крестовых походов. Крестоносцы видели в Каллиполе стратегический пункт для переправы в Азию. Во время Четвёртого крестового похода в Каллиполе обосновались венецианцы, однако уже в 1234 году латинян изгнал отсюда Иоанн III Ватац.

При венецианцах переправа из Каллиполя в Лампсак превзошла в популярности древнюю переправу из Абидоса в Сест. Вместе с тем сильно возросло и значение порта, за который отныне боролись самые разные политические силы. В 1304 году Каллиполь сделался базой Каталонской дружины, разорявшей отсюда Фракию.

В 1331 году городом неудачно пыталась овладеть армия османов во главе с Умур-Бегом, в 1352 году туркам покорилась близлежащая крепость Цимпе, а 2 года спустя после землетрясения пал и сам Каллиполь. Он стал первым городом, захваченным турками в Европе. В 1366 году его отвоевал Амадей VI Савойский, однако император Андроник IV предпочёл вернуть его (в 1376 году) султану.

29 августа 2012 года, среда

Утром встал в девять часов. Вынул из ахтерпика имущество, всё мокрое, «приятные» запахи… Штормом, начавшимся после прохождения пролива Доро, опять заливало ахтерпик, вода постоянно просачивалась в каюту. Развесил сушить все концы, одежду, тряпки, которыми ещё в Стамбуле укутал четыре газовые баллона, которые тоже выставил на солнышко для просушки.

Приготовил канистры под бензин, остатки бензина слил во внешний топливный расходный бак, заполнив его до заливной горловины.

Пока вещи сушатся, пора заняться закупками, но для этого необходимы турецкие гроши. Переоделся в шорты, кроссовки с белыми носочками, белые футболку и блейзер. Взял паспорт моряка, $400, блокнот, ручку, фонарь, на грудь повесил смартфон, для престижа. Превратился в этакого крутого иностранца.

Подошёл к офису такси, уточнил там, что 1 л = 4.5 TL ($2.5). Зашёл в банк, и спросив, кто говорит по-английски, направился к симпатичной турчанке. Объяснил ей что хочу, вручил ей $400, но поменял $350, по курсу $1 = 1.74 турецкой лиры, $50 получил сдачи.

Снова подошёл к офису такси, принёс канистры и поехали. И тут начинается что-то непонятное. По пути таксист берёт подозрительного турка, а перед этим говорил, с кем-то, по мобильному телефону. Ну, думаю, вывезут за город и «зарэжут».

Ожидая нападения сзади, сел вполоборота, чтобы держать в поле зрения обоих. Левой рукой касался левой щеки, изображая больной зуб. Этим принимал защитные меры против удавки. И что интересно, все это происходило на полном серьезе. Мое беспокойство усилилось, когда выехали за город и поехали по объездной дороге. Таксист и попутчик о чем-то оживленно болтали на своем языке. Все, приехали, сейчас начнут, а как же богатенький Буратино, валюта, прикид, почему не пощипать лоха…

Все разъяснилось, когда опять подъехали к окраине и таксист высадил «сообщника» у небольшого домика. Оказывается, подбросил знакомого.

Подъехали к заправке. Залил 100 литров 95-го, заправщик выдал квитанцию. Стоимость одного литра = 4.6 TL. Итого 460 турецких лир стоила заправка.

В банке разменял $350 = 620 TL (турецкие лиры).

620 – 460 = 160 TL осталось на повседневные расходы.

23 TL отдал таксисту, такую сумму показал его счётчик.

Приехали в порт, где стояла моя яхта, выгрузил канистры с бензином, все пять, расплатился с ним, отдав 25 лир, накинув пару лир от щедрот своих, поддерживая имидж богатенького путешественника.

Такси уехало, а я перенес канистры в яхту, сложил на берегу и накрыл зеленым военным плащом ОЗК (общевойсковой защитный комплект), чтобы дать время просохнуть внутренней поверхности ахтерпика.

Делать было нечего, дело было к вечеру, и посему решил прогуляться по набережной, осмотреться и поужинать, заодно позавтракать и пообедать.

Зашёл в ресторан на берегу пролива, у прохода, в который заходил прошлой ночью. В ресторанчике человек 40 корейцев-туристов, насыщаются дарами моря. Осведомился у официанта, сколько стоит покушать.

Выяснилось: суп, так и произноситься по-турецки «суп» – 6 TL.

- рыба, «фиш» на второе – 10 TL.

Пить не брал, купил ранее СоСа-Соla 2.5 литра за 3.25 TL. Покушал, попросил молодого корейца сфотографировать меня моим смартфоном за приемом пищи. Он еще восхитился, что пользуюсь смартфоном, изготовленным на его родине.

Пошёл по маленьким магазинчикам, по небольшой, узкой кривой улочке, сплошь усеянной небольшими магазинчиками, лавками и кафешками. Искал фонарик, мои почти все вышли из строя, заодно купил 16 батареек для GPS, надеюсь, до дома хватит.

Вернулся из магазинов, лёг отдохнуть на часок. Проснувшись, уложил три канистры, две оставил в кокпите, чтобы были под рукой, когда пойду в Мраморное море, раскрепил в ахтерпике четыре газовых баллона, два якоря, все концы (верёвки).

Собрался воду заливать, приготовил десять пятилитровых бутылей и тут подходит турок и обращается ко мне по-русски. Это была для меня приятная неожиданность.

Оказался болгарский турок, долго в Болгарии жил, пока Тодор Живков в 70-х годах не депортировал много его соотечественников из Болгарии. Звать его Юксел, холостой, живет с отцом и матерью, есть еще брат, женатый. Юксел рыбак, у него небольшой катерок и моторная лодка. Договорились вечером, после возвращения его с рыбалки, встретится и отметить знакомство.

Сходил на берег пролива Дарданеллы. По берегу проложена дорога, типа набережной по которой совершают променад, днем и вечером, туристы, и местные жители. Долго наблюдал за водной гладью Мраморного моря в направлении мысов Инжебурун и Хошкей. Волны большие, валы можно сказать, белыми барашками усеяна вся водная поверхность пролива, белой пеленой, уходящая вдаль Мраморного моря. Местные рыбаки сказывали, что ещё 2-3 дня будет такая погода, с ветрами от NE. Мне ещё в начале Дарданелл, в Кумкале, БЭСАТ говорил, что в Чёрном море шторм, который закончится тридцатого августа. сомневаюсь, уходить мне завтра, или ещё день в Гелиболу постоять.

Вернулся, от пролива, в угнетенном состоянии, но делать нечего, нужно заниматься повседневными делами и готовиться к продолжению плавания.

Воду набрал десять бутылей по пять литров каждый, итого пятьдесят литров. Пока оставил на берегу, возле яхты, укрыв все тем же зеленым плащом. Перед самым отходом уложу внизу, часть в передней каюте, остальное в гробах (лежачие спальные места под кокпитом), у трапа в каюту, где сто метровая бухта трехпрядного синтетического троса лежала. Эту бухту положил в ахтерпик.

- Нина: 29 августа – Как день прошел? Звонила т. Клава из Пензы, переживает за тебя. Хочет к нам приехать с Колей, если здоровье позволит. В Турцию заходить будешь?

Познакомился с рыбаком, с утра и до вечера плетущего сети. Очень колоритная фигура и работает ловко. Помню мой отец так же ловко и споро плел сети, а я часами наблюдал за ним, пытаясь тоже изобразить подобное, что не очень у меня выходило.

30 августа 2012 года, четверг

Утром встал в 9:00, поздновато, т. к. вчера вечером с Юкселом. турком-болгарином и его другом «дриньк э литл рашен водка». Расположились на его рыбацком небольшом катерке (7.5 метров длина, 3 метра ширина). У него ещё имеется лодка поменьше, на которой он вчера, после обеда, выходил в пролив, бросил сети, и поймал немного рыбки. Вечером его встретил, когда шёл её продавать свой небольшой улов. Договорились после продажи мы немного «посидеть».

Так и сделали. Его семья в 70-х годах, была депортирована из Болгарии, за отказ становится болгарами, менять фамилию на болгарскую, и 150 000 турок, в течении двух дней, выслали в Турцию.

С Юкселом пришел его напарник по рыбной ловле, веселый турок, ни бельмеса не говоривший, ни по-русски, ни по-английски, впрочем, как я – по-турецки, что не мешало нам отлично понимать друг друга, не прибегая к помощи Юксела.

Небольшой казус произошел со мной, когда, после окончания возлияния, с лодки прыгал на берег. Позорно упал, прямо под ноги, сидящих, за столиками небольшого кафе, посетителей. Ноги, от постоянного сидения на яхте в течение полутора месяцев, ослабли, икры болят, хожу как инвалид, медленно переступая непослушными «ходулями».

Сегодня, с утра, сходил на берег пролива, «метёт» по-чёрному, волны идут рядами, водная гладь покрыта барашками. «Болгарин» Юксел, сказал, что ещё три дня так будет плохая погода, это 30 и 31 августа и 1 сентября. Что делать?

Купил, все-таки, новый фонарик, батарейки к нему, две упаковки сока, хлеб. Кстати свежий турецкий хлеб оказался очень вкусным, возможно, после опостылевших сухарей мне так показалось.

С покупкой фонарика пришлось помучаться. Название на турецком языке не знаю, на английском, продавцы не понимают. Вернулся на яхту, взял неисправный фонарик под круглые батарейки, опять прошелся по магазинчикам. Безрезультатно, пока не зашел в небольшую лавку, ответ продавца был стандартно отрицательный. Выйдя наружу, случайно бросив взгляд на его витрину, обнаружил нужную мне вещь. Это к слову о том, к чему приводит незнание языков стран пребывания.

Около полудня лёг отдохнуть и провалялся до двух часов. Затем сходил в ресторан, стоимость прежняя: суп - 6 TL, рыба – 10 TL. Побродил немного по городку. Все торгуют, улицы забиты лавками, кафе, магазинами, на тротуарах столики, стульчики, бегают официанты и полно людей.

Сегодня весь день сушил вещи, затем сложил обратно, воду укладывать не буду, семь бутылей оставил на берегу, под ОЗК. Их положу вниз, под ноги и в другие места, перед отходом. Долго не мог включить зарядное устройство, адаптер, для смартфона. Плохо контачит с разъемом электрического щитка, последнее время что-то с телефоном происходит. С грехом пополам зарядил его.

- Нина: 20:10 30 августа – Где идешь? Бензин и воду набрал? От Овсянки привет.

31 августа 2012 года, пятница

- Нина: 21:15 31 августа – Привет. Я уже работаю, Славик вчера вечером приехал домой. Как твои дела?

- Нина: 21:43 31 августа- Напиши, деньги доходят на мобил. Переводила в воскресенье и сегодня.

- Юра: 23:47 31 августа – Сегодня получил 100 грн, почему-то осталось 69. Думаю потратилось за СМС, что не отправлялись из-за нехватки денег. Экстрагроши пришло 20 грн, но ничего не смог отправить. Славик обещал прогноз, где он?

- Юра: 23:50 31 августа - Вторую ночь стою в Гелиболу, это на выходе из Дарданелл, купил 100 литров бензина, батареек для навигатора. Но дует сильный СВ. Срочно дай погоду в Мраморном и Черном морях. Черное влияет на Мраморное.

Отправил СМС на русском, на счету телефона было 69.26 грн, стало 58.1 грн (11.16 грн), а когда отправил СМС латиницей, стало 50.66 грн (7.44 коп за 2 СМС, т. е одна СМС на латинице стоит 3.77 грн, одна СМС на-русском стоит 5.13). Повторно отправил СМС на-русском Нине.

39.5 (50.66 - 39.5 = 11.16 грн).

Отправил СМС Славе, было 39.5 - 35.78 (ост) = 3.72 грн (это латиницей).

01 сентября 2012 года, суббота

- Юра: 00:08 1 сентября – Smotrel v inete, veter nachnet stixat 4 sent. Odni mestnie ribaki govoriat tozhe samoe, drugie cherez 5 dnei, drugie cherez 7. Gde prognoz ot Slavika. Ia ego prosil davit kazhdii vecher. Ia tut v takix usloviax.

- Нина: 00:15 1 сентября – Слава только пришел, будет смотреть погоду.

- Славик: 00:17 1 сентября – СВ до 6 бал, 2 сент. тоже самое¸3 сент. тоже самое, но ветер чуть тише 5 бал, 4 сент. 4 бал, больше северн. ветер.

- Юра: 00:26 1 сентября – Ponial? Dumau 4 sent trogat. No ti kazhdii vecher davai prognoz, bez napom. Kakoi sait ti smotrish. Napisi kakoi sait otkr, put tgo. Ostalos 30 grn, popolni.

- Славик: 00:44 1 сентября – Poseidon.hcmr.gr

Познакомился с очень интересным человеком, работающим в небольшом припортовом ресторанчике, и даже сфотографировался с ним. Он, то ли директор, то ли владелец, распоряжается, но сам столики не обслуживает.

Иногда приглашает меня выпить чашечку чая или кофе, или покормить. Оплату не берет, хотя неоднократно предлагал ему деньги. Подолгу сидим, разговариваем. Он на своем языке, я – на своем. И что интересно, понимаем друг друга.

- Нина: 21:47 1 сентября – Как дела, чем занимаешься? Власов звонил, спрашивал о тебе, желает удачи, Ващук часто звонит.

02 сентября 2012 года, воскресенье

- Славик: 01:18 2 сентября – Прогноз тот же. Во вторник будет тише ветер и на спад.

- Юра: 07:54 2 сентября – Davai bali bofort i silu vetra, a ne POTISE. OK? Pisal ranee, naidi sait Atakei marini. Ego ranise smotrel i dai mne ego put. V noch s 3 na 4 poidu.

135.78 - 132.06 = 3.72 (стоит одна СМС на латинице).

Вчера подключил электричество, договорился с официантом из кафе, (я с ним на фото), зарядил бортовой аккумулятор, свет яркий, вольтметр показывает 20.5 делений × 0.68 = 13.94 вольта.

Зарядил Нетбук, ДВД-плеер.

Каждый день, утром и вечером, и это стало своеобразным ритуалом, осуществляю пешие прогулки по набережной города, идущей по берегу пролива.

Картина маслом: по берегу, неторопливо, плетется немолодой гражданин, плотного телосложения, с большими залысинами на лбу, чуть побеленными временем усами и бородой, тоскливо вглядывающийся во взлохмаченную седыми волнами поверхность пролива.

Дни идут чередой, хожу на берег пролива, погода не меняется. Местные рыбаки на рыбную ловлю не выходят, ждут у моря погоды, проводя целые дни в кафе, ведя неспешные разговоры за чашкой чая.

Рыбаки и местные жители меня узнают, примелькалась моя физиономия, здороваются. Останавливаюсь около них и веду степенный разговор, чтобы соответствовать статусу, о погоде, кивая на небо, о рыбалке, о наших лодках.

Все больше прихожу к мысли, что пора отправляться в путь. Рыбаки имеют мореходность своих катеров не более четырех баллов, мне и большее волнение не опасно. Но очень уж не хочется сражаться с большими волнами и сильным ветром, да видно делать нечего. Хотя Юксел сказывал, что еще не один день будет плохая погода и не советовал выходить мне в ближайшее время.

Главное проскочить 35 миль узкой горловины Мраморного моря, до маяка Хошкей и острова Мармара, а там, вырвавшись на оперативный простор, уйду под северный берег моря. Затем вдоль берега проскочу до Босфора. Планы грандиозные, как будет на самом деле?

Два раза просился на буксир у капитанов больших яхт. Несколько дней согласовывал капитан турецкой яхты с владельцем из Стамбула этот вопрос, к сожалению, закончившийся с отрицательным для меня результатом. К их чести сказать, предложили приобрести бензин для моего мотора. К сожалению, я уже залил все свои канистры бензином.

Следующая яхта была из Румынии, порт приписки Мангалия. Они тоже отказались буксировать своей 30-ти футовой лодкой с маломощным мотором.

Этот вопрос мы обсудили, под украинскую горилку, когда пришел к ним в гости на яхту. На другой день встретился с капитаном румынской яхты в кафе и за чашечкой чая он мне начертил на карте пролива Босфор, несмываемым маркером, путь движения по проливу, чтобы избежать наиболее трудные, в навигационном отношении места, обойти сильное течение и где использовать обратное течение.

- Славик: 16:19 2 сентября – Я не могу найти сайт этой марины.

- Нина: 23:58 2 сентября – Как дела? У тебя сыпь прошла?

03 сентября 2012 года, понедельник

- Юра: 00:12 3 сентября – Sip prosla. Dela nikak, veter silnii, vstrechnii, zhdu u moria pogodi. Poprobu sled nochu prorvatisia v Stambul.

- Нина: 00:17 3 сентября – Почему ночью? Или ветер тише?

- Юра: 00:22 3 сентября – Da, nochu stixaet i 4 sent dnem tozhe, na 1 den, potom usiliv, eto prognoz govorit i Slavik podtverzhdaet.

- Юра: 12:11 3 сентября – Ti govoris vo vtornik, 4 sent, stixaet, a 5 i dalshe? Iaxtsmeni govortat, chto tolko 5 sent budet 3-5 ball Bofort. A mestnie ribaki, chto ese 7 dnei. Dumau etoi nochu prorvatisa v Stambul.

- Славик: 12:21 3 сентября – Только в четверг будет 2-3, местами 4 бал, во вторник и среду от 4 до 6 бал. Всегда СВ.

- Славик: 13:55 3 сентября – Под островом Мармара с запада всегда сильнее дует до 6 даже утром, стихает только в четверг до 3-4 бал, но на пятницу под островом 7 бал, там дует всегда сильнее. Волна на всю неделю максимум 1.2 м.

Готовлюсь к отходу, принимаю решение попробовать стартовать этой ночью. Буду делать, что должно и будь что будет.

Пора доставать спутниковый навигатор и определять расстояния и азимуты до следующих путевых и промежуточных контрольных точек:

Инджебурун (т. 20): АЗМ 060°, рст 17.4 мили.

т. 12: АЗМ 080°, рст 3.66 мили.

т. 13 АЗМ 060°, рст 9.61 мили.

Хошкёй (т. 25): АЗМ 059°, рст 34.4 мили.

т. 11: АЗМ 081°, рст 28.3 мили.

т. 10: АЗМ 081°, рст 36.9 мили.

т. 9: АЗМ 069°, рст 39.6 мили.

Эрегли (т. 8): АЗМ 060°, рст 68.0 мили.

Глава 14

Один на шёлковых волнах

04 сентября 2012 года, вторник

Первый

вздох парусов

после тишины

Вышел из порта Гелиболу в три часа ночи. Проснулся часа в два, проверил готовность лодки к переходу: завел мотор, прогрел его на холостых оборотах, готовность парусов, не перехлестнулась ли где фалы или шкоты, якоря, их готовность к быстрой отдаче, спасательные средства, горят ли ходовые огни, фонари и много еще чего.

Протянулся вдоль небольшой моторной лодки и, оттолкнувшись от нее, направив нос яхты на чистую воду, свободную от рыбацких катеров и лодок, включил переднюю передачу. Лодка, набирая скорость, как застоявшаяся лошадь, резво побежала навстречу новым испытаниям. Скорость, на выходе из узкой, десятиметровой входной горловины необходимо держать хорошую, чтобы уклониться от снующих, даже в ночное время, небольших паромов.

Причальные стенки пассажирского порта, располагались с правой стороны выхода из рыбного порта и до стоявшего там парома было немногим больше двадцати метров. К тому же было опасение, что кто-то будет заходить в рыбный порт, поэтому я прижимал лодку как можно ближе к правой бетонной стене, шероховатый бок которой проходил от моего борта буквально в метре.

Выход из порта прошел благополучно и, проскочив в десятке метров мимо кормы готовящегося к отходу парома, вырвался на чистую воду, опасаясь, свалится влево, на каменистые мели.

Долго шел, в темноте, выходя из бухты Галлиполи, вдоль береговых городских огней порта и города Гелиболу и, наконец, около четырех часов утра, вышел в пролив Дарданеллы. При этом несколько раз увернулся от паромов, подходящих и отходящих от Гелиболу, где даже ночью движение паромных судов довольно интенсивное. И немудрено, это одна из двух паромных переправ на всем протяжении этого пролива.

Пролив меня встретил большой волной, все более увеличивающаяся, по мере продвижения лодки вдоль горловины моря. До первой путевой точки, маяка, расположенного на мысе Инжебурун 17.4 мили. Знаковый мыс, означающий половину пути наиболее узкой части Мраморного моря, к нему и направляюсь.

Сказать, что было тяжело идти, это значит, ничего не сказать. Идти было ужасно тяжело, просто неимоверно. С содроганием вспоминаю, как буквально прорывался сквозь водяные горы, проваливаясь в бездонные ямы и вновь взлетая в небесную высь. Винт мотора, периодически вылетая из воды на гребнях волны, ревел так, что, порой, заглушал все звуки и шумы, которых было предостаточно.

Медленно продвигался вперед зигзагами, можно сказать в лавировку. Можно было бы поставить паруса, но тогда ходил бы поперек пролива взад-вперед. Буду моторить, пока есть возможность. Перед входом в пролив Дарданеллы, как обычно стояли на якорях много судов, в ожидании его прохода. Представляю их высказывания по поводу моей утлой, по их представлениям, лодочки, с трудом идущей по пенистому морю.

Радиостанцию специально не включал, чтобы не слышать в свой адрес нелицеприятные высказывания. Постоянно прижимался к северному берегу, прикрывался его обрывистыми берегами от северо-восточного ветра, что не очень получалось. Ветер так и заставлял меня приближаться к берегу довольно близко, что было очень опасно, не имея морских карт с подробно изображенной береговой линией.

Компьютер с электронными картами включать не имел возможности, не мог отвлекаться на что-либо иное, кроме управления яхтой. Поэтому приходилось уходить от берега подальше, в круговерть разбушевавшейся стихии.

К рассвету подошел к Doganarslan банке, промежуточной контрольной точке в десяти милях от Гелиболу, западнее которой большим судам запрещается проходить из-за малых глубин. Моей лодке, с ее полутораметровой осадкой это не грозит, но не стал испытывать судьбу.

Через шесть часов непрерывного прыгания по волнам, прошел мыс Инжебурун, с трудом одолев половину пути самой трудной части Мраморного моря, сражаясь с каждой волной, взбираясь на ее крутые склоны и срываясь вниз. В очередной раз сказал спасибо сам себе за то, что перед плаванием установил на яхту новый плавниковый фальшкиль с небольшой бульбой. Остойчивость резко возросла, и при любых ветровых и волновых условиях лодка, практически, не ложилась парусами на воду. Немаловажную роль сыграло и то, что лодка была чрезмерно перегружена, о чем писал выше. Сын сообщал в СМС о четырех баллах. Какой там четыре, не менее шести, а то и все семь баллов, по шкале Бофорта.

Шкала Бофорта – условная шкала для визуальной оценки записи силы (скорости) ветра в баллах. Первоначально, была разработана английским адмиралом Френсисом Бофортом в 1806 г. для определения силы ветра по характеру ее проявления на море.

В полдень прошел порт укрытия Шаркей, куда мне предлагал зайти Юксел. Смысла не было, до вечера было довольно далеко и необходимо идти вперед.

За этим населенным пунктом закончился бензин в расходном внешнем баке, и медленно дрейфуя вдоль берега, долил топливо из канистры, так и норовящей выскользнуть из рук и умчатся от меня подальше, заливая все кругом пахучей жидкостью. Очень большой расход бензина для четырех сильного четырехтактного подвесного ямаховского мотора.

В обычных условиях эксплуатации расход топлива варьировался менее одного литра в час. За это время проходил порядка четырех морских миль. В экстремальных условиях плавания, подобных этим, расход бензина резко возрастал и составил более двадцати миль на десяти литровую канистру бензина, превысив в два раза обычный. Справился с заправкой, разлив топливо по всему кокпиту, и двинулся дальше, оставляя за собой длинный шлейф сизого цвета тонкой пленки пролитого бензина.

Медленно, но верно приближался к линии между маяком Хошкей, на северо-восточном берегу самого узкого места Мраморного моря и маяка, расположенного на небольшом островке у большого острова Мармара.

Динамика изменения ширины этой части моря: от полутора миль у Гелиболу, двух с половиной миль у входа в Мраморное море, и далее, пять с половиной миль у Doganarslan банки, затем около восьми миль у мыса Инжебурун, далее небольшое расширение до десяти миль и сужение у мыса Хошкей до девяти миль. Постоянно помня об этих величинах, прорывался вперед в просторы Мраморного моря. Этот контроль вел для того, чтобы в случае еще большего усиления ветра и волны и постановки в дрейф под плавучими якорями, точно знать, сколько свободной воды оставалось под ветром.

Кому-то скажет, зачем прилагать такие усилия и забивать голову такими расчетами и предосторожностями. Меня частенько называют «авантюристом», но я не камикадзе, планируя и осуществляя очередное экстремальное плавание, стараюсь предусмотреть все, наиболее вероятные неприятные варианты, которые могут произойти со мной. Для этого составляю подробные планы при подготовке к очередному плаванию.

План подготовки к кругосветному плаванию, условно названный, «Усовершенствования на яхте Аверс на навигацию 2012 года», содержал 1137 пунктов. Вот поэтому ни в одном моем плавании не было, как говорят, форс-мажора и я всегда возвращался домой, живой и невредимый, не имея крупных поломок и неисправностей, наличие которых не дало бы мне осуществить задуманное. Мелкие, естественно, были, куда без них. Список их прилагаю ниже, но они, существенно, не влияли на успешное проведение плавания, хотя вносили, некоторые неудобства.

К трем часам дня подошел к мысу Хошкёй, с его удобной, защищенной от всех ветров, гаванью. Мысли о заходе не было: терять время, деньги за стоянку, трепать нервы на всякие оформления себе дороже. Необходимо идти вперед, в данном случае назад, домой.

Ситуация, когда нужно постоянно спешить, идти «вперед», как мы говорим, напрягала. Сколько красивых мест приходится, в буквальном смысле этого слова, проскочить на одном дыхании. Постоять бы, полюбоваться их красотами, нет, мы бежим куда-то, торопимся, не замечаем чего-то знакового, ради чего стоит жить на этом свете. И только через время, начинаем осознавать значимость прошедшего.

Миновав мыс Хошкей, продолжал идти вдоль гористого берега и дошел до мыса Kosaburun, намереваясь пройти вдоль северного побережья Мраморного моря, прикрываясь им от ветров северных направлений, и ошибся. В районе этого мыса, ветер пошел восточный, и мне пришлось включить мотор, чтобы идти в нужном мне направлении, а именно – на восток. Нужно было, пройдя линию Хошкей – остров Мармара, на подходе прижимаясь к этому острову, сразу повернуть направо и направится на восток, чем значительно, сократил бы путь до Босфора. Что ж теперь сетовать, сделано то, что сделано.

Начало темнеть, волны, уменьшившиеся после Хошкея, стали опять увеличиваться и пошли с неудобного, для движения под мотором, направления. Долил, второй раз за день, бензин и сразу, заглушив мотор, поставил паруса. Некоторое время, но не долго, шел на воздушной тяге, по левому борту оставляя красный маяк мыса Kargaburun и направляясь к маяку Eregli у города Marmara Eregli.

- Нина: 16:04 4 сентября – Деньги на телефон пришли? Где находишься, как дела?

- Славик: 16:15 4 сентября – Ну как ты, пошел? Как погода?

В девять часов вечера лег в дрейф в двенадцати милях севернее острова Мармара. Очень тяжело шёл. Какие четыре балла и волна менее одного метра, по информации Славика! На самом деле волна четыре-пять метров, ветер все семь баллов.

По результатам ночного дрейфа, как обычно, составил небольшую табличку расстояний до путевых и контрольных точек, исходя из приведенных данных постоянно знаю, свое местонахождения:

Направление дрейфа 239 градусов, немного сваливаюсь назад, по касательной приближаюсь к острову Мармара. Но это не важно, главное, отдыхаю нормально. Организм должен, наряду с регулярным высококалорийным питанием, получать надлежащий отдых.

- Юра: 22.15 4 сентября – V 3 nochi poshel, v 3 dnia proshel liniu Xoskei i o. Marmara. Obosol Marmaru i v 21:00 leg v dreif. Do Bosfora 63 mili. Pogoda uzhas. Kaki 4 balla? Vse 7 i volna 4-5 metrov.

- Юра: 22:30 4 сентября – Prishlo 100 grn.

05 сентября 2012 года, среда

В начале восьмого утра, начал движение, под парусом. Пока одевался, подошло судно, услышав стук его дизелей, выбрался наружу, помахал ручкой, и они направились своей дорогой. Суда подходят частенько, быть может, с целью удостоверится, не требуется ли помощь или, не покинута ли яхта, а если покинута, прибрать к рукам. Очень хотелось бы верить в версию о бескорыстной помощи.

Ерегли: АЗМ 051°, рст 17.3 мили, курс 090°.

т. 7 (Манда): АЗМ 077°, рст 43 мили.

Ешилкёй: АЗМ 078°, рст 53.8 мили, КК 90°, V – 3 узла.

т. 5 (Кумкапы, Босфор): АЗМ 077°, рст 60 миль.

Ветер NE.

Следующая путевая точка, Ешилкёй: азимут 078°, расстояние до нее 52.5 мили, иду со скоростью 2.6 узла, КК 90°, угол 14 градусов. Иду на 14 градусов правее нужного мне курса на Ешилкей. В нужном направлении ветер не позволяет идти.

- Нина: 09:37 5 сентября – Как дела, дальше идешь, шторм стихает?

В десять часов утра, Ешилкей: азимут 076°, расстояние 47.7 мили, иду КК 120°, со скоростью 1.7 узла. Ветер заходит к югу, сваливая меня туда же, при смене галса иду почти на север. Подожду, когда волнение уменьшится, и включу мотор.

Что и исполнил около часу дня: убрал паруса, включил мотор. Скорость сразу выросла до четырех узлов, и направление движения стало в нужную мне сторону.

Ешилкёй: АЗМ 085°, рст 44.0 мили, КК 090°, V - 3.6 узла.

т. 7 (Manda br): АЗМ 086°, рст 33.9 мили, КК 90°.

Каждый час фиксирую в судовом журнале расстояние до путевых точек. Очень хочется быстрее добраться до Босфора, очередной знаковой вехи плавания.

15:35

Путевая точка № 7: АЗМ 093°, рст 24.4 мили, V - 3.5 узла, курс 095°.

16:30

Путевая точка №7: АЗМ 096°, рст 21.0 мили, V - 3.3 узла, КК 100°.

- Нина: 20:06 5 сентября – Где находишься? Для украинцев в Турции безвизовое пространство.

К вечеру ветер резко усилился, мотор, вылетая на волнении из воды, ревет. Пришлось заглушить его и поставить паруса, почти сразу пришлось рифить грот на первую полку рифов. Погода разгулялась. Иду недалеко от берега, хорошо видны обрывистые берега, домики с красными крышами.

В половине девятого вечера лег в дрейф под зарифленным гротом у мыса Manda br (т. 7). Можно было пройти еще и выйти за мыс, но очень не хотелось дрейфовать под северном ветром, на пути судов, движущихся в западном направлении по рекомендованному пути. Это определил, включив компьютер и наметив на ней ряд контрольных точек:

- точка № 7 - 11.6 миль.

- красный маяк - 7.78 миль.

- желтый маяк Ador Br - 18.3 мили.

- Селистра (крестик ниже) - 3.95 мили.

Дрейф происходил в направлении 167 градусов.

Послал несколько сообщений домой. Особенно заинтересовало сообщение Нины об отмене виз для украинских граждан. Знать бы раньше, сколько нервов бы сохранил.

- Юра: 21:23 5 сентября – Okuda dlia ukr bez vizi? Utochni kakoi dokum. Esli v Chernom more storm, zaidu v Atakoi Marinu, to budu ssilatisia. Dreifuu v 28 miliax ot Bosfora.

- Юра: 21:29 5 сентября – Ot Bosfora 28 mil. Srochno pogodu v Mramornom (u Bosfora) i v Chernom (u Bosfora). I za vizu v Tursii (utochni u mami).

- Нина: 21:33 5 сентября – Постараюсь где-то уточнить. Это сотрудницы говорили.

Ночью не определялся, не было нужды, находясь в видимости берегов, сплошь усеянными огнями населенных пунктов. Ориентиров хоть отбавляй, дрейф обычный и привычный, на глаз определяю направление и скорость дрейфа. Натренировался.

06 сентября 2012 года, четверг

Сын Славик, ночью прислал несколько сообщений о погоде и визе в Турцию:

- Славик: 03:21 6 сентября – В Мраморном С 4-5 бал, черное С и СВ от 4 до 6. Волны чуть больше 1 м.

- Славик: 03:41 6 сентября – С 1 августа безвизовый режим с Турцией если находится не более 30 дней.

В половине седьмого утра встал и определил расстояние до точки № 7 (Manda br): 11.3 мили, азимут 075°. Определил, что уехал далеко от берега, до путевой точки № 7 те же 11 миль, только восточнее. Ночью, в 4 часа развернулся и лег на другой галс, для этого потравил гика-шкоты и развернул лодку через фордевинд.

Утром намеревался начать движение под парусами, волны два балла, ветерок слабый, передумал, пошёл мотором и не прогадал. Волнение и ветер оставались прежними в течении всего дня. Двигаюсь со скоростью 4.8 узла, при слабом волнении моря.

В восемь утра до точки № 7: азимут 078°, расстояние 7.3 мили, скорость уже 5.1 мили. Хорошо идем! До Ешилкей осталось 16.7 мили.

Через три часа до Ешилкёй: АЗМ 080°, расстояние 3.14 мили, скорость 4.8 узла. Тучи, сквозь них немного пробивается солнце, ветер SE, 1-2 балла. При таких условиях можно ставить паруса, но и скорость резко упадет. Мне необходимо засветло подойти к Стамбулу, чтобы определиться с ночной стоянкой: зайти в Атакей-Марину необходимости уже нет, топливо и воду взял в Гелиболу или стать на якорь, что не желательно при южных ветрах в этом районе Мраморного моря.

Навстречу, прошёл моторный катер из Голландии. Помахали друг другу. Далеко забрался, предполагаю, по Дунаю спустился до Черного моря и идет в Средиземное море. А может наоборот. Но все равно молодец, не испугался дальнего плавания на таком катерке, я бы, не пошел. Смелый господин.

Принимаю решение заходить в Атакёй-Марину в Стамбуле. Ветер не даст возможности стоять на якорной стоянке. Отдохну в нормальных условиях, в этой Марине, денек-другой, узнаю погоду. Это я так губу раскатал.

Нина и Славик мне СМС прислали, что с первого августа, сего года, для украинцев в Турции безвизовое пространство. Проверим.

Кстати, сейчас 21:00, муэдзины совершают «азан»: призыв мусульман на молитву, разносящийся по всему Стамбулу.

От места ночного дрейфа, и до Стамбула, шел вдоль берега, рассматривая населенные пункты, огромные причальные стенки портов, детский яхт-клуб, с небольшими яхточками, типа наших Лучей и Оптимистов, стоящие на якорях огромные суда, между которыми лихо проскакивала на моторной тяге яхта «Аверс».

В час дня подошел к Атакёй-Марине, современный элитный яхт-клуб Стамбула, для дорогих моторных и парусных яхт. Связался, по радио, с офисом, на 73 канале, в соответствии с плакатом на входе. Долго переговаривался с диспетчером Марины, пока не понял, что можно заходить.

С трудом зашёл, лавируя между маневрирующих небольших паромов. В Марине меня встретила резиновая моторка, с тремя молодыми парнями, из службы сервиса Марины, взяли меня на буксир и отвезли к причалу-понтону.

Ребята заполнили бланк прибытия, и направили с ней в офис, оформляться. Переоделся, взял дипломат с документами и отправился в офис Марины. Везде чистенько, ухожено, калитки, открываются магнитной карточкой.

Зашёл в офис с вышколенным вежливым обслуживающим персоналом и тут выясняется, что стоянка в сутки стоит 73 евро. Я чуть, не сел, на одно место… Это минимум, и только для моей лодки, для других дороже, с обворожительной улыбкой прочирикала администратор Марины. Пришлось ответить отрицательно, обосновывая тем, что для меня это дорого.

Пользуясь, случаем, уточнил прогноз погоды. Администратор вручила распечатку на три ближайших дня. Она предложила зайти в соседний яхт-клуб и показала, в какую сторону мне следует пойти. Честно сказать, я не понял куда, не обратил внимания на ее слова. А зря, как потом выяснилось, совсем рядом находился яхт-клуб с дешевой стоянкой.

Вышел из Марины, медленно продвигаюсь вдоль берега, размышляю, как буду ночь проводить. Ветер юго-восточный, навальный, не сильно, но уверенно дующий с моря на берег. Большие суда, стоящие на рейде, предусмотрительно отошли подальше от берега и стали на якоря на глубинах более двадцати метров. Мне на таких глубинах не приходилось стоять, и нет желания. Если ветер усилится, то есть все шанцы оказаться на берегу. В дрейф на плавучих якорях тоже нельзя становится. Вокруг много судов, стоящих на якорях и передвигающихся в разные стороны. Выход у меня один, приткнуться к какому-нибудь судну или в порт заходить.

Медленно продвигаюсь между стоящими на якорях судами и неожиданно упираюсь в судно под украинским флагом. Удача и спасение! Судно «Сорос», порт приписки Севастополь, у того причала, где мы на «Икаре» стояли, возвращаясь из плавания, после участия в международной Трансатлантической регате TALL SHIP-2000.

У борта человек, ловит рыбу на спиннинг и на мою просьбу стать на ночь к их борту ответил отказом, мотивируя тем, что агент власти будет против. И я пошел несолоно хлебавши, дальше.

Капитан следующего украинского судна, «Александр Караханов» из Херсона, поначалу не отказал, но связавшись с агентом, получил отказ. Что ж, он человек подневольный, выполняет предписания.

Моряки называются, спрятались за инструкции. Кричал-кричал на 16 канале, помогите, мол, русские или украинские суда. Одно откликнулось, ночью идут на Босфор и не могут помочь. По моей просьбе дали прогноз погоды в Чёрном и Мраморном морях: всё NE, ветер слабый. На рейде, реально, SE, SW. Как стать на якорь?

Делать нечего, иду дальше. Перед самым входом в пролив Босфор небольшой пассажирский порт и, совсем маленький рыбный. Опыт пребывания в гостях у рыбаков уже есть и, не останавливаясь, зашёл в рыбный порт, встал лагом к борту какого-то катерка. Подошёл молодой парень, знаками показавший, что он хозяин этой посудины, и не против, того, что я встал рядом.

- Юра: 17:49 6 сентября – V Stambule zashel v ribni port. Zavtra Bosfor i srazu v Chernoe more ili zaidu v ribni port na vixode iz Bosfora. Dai pogodu v Mram i Cher moriax.

- Славик: 18:12 6 сентября – Ок вечером скину.

Повесил на просушку всю мокрую одежду, лежавшую 3 дня, пока шёл от Гелиболу, одеяла, непромоканцы. Зашил лат-карман, порванный пластиковой латой, укрепил крепление гика к мачте, по возвращении необходимо переделать конструкцию. Залил бензин в расходный бак и две полные канистры поставил в кокпит. Это на переход по Чёрному морю, чтобы не болтаться по штилям. Ещё осталась одна канистра, 20 литров, на переход из Очакова до Николаева.

Сварил картошку, растолок, подогрел тушёнку, два помидора, кофе, чай. Поужинал.

Порт буквально забит плавучими средствами. Часть рыбацких катеров, большие, рубка в три этажа, и малые пошли в море. Погода восстанавливается и начинается рыбалка. В Гелиболу, надеюсь, тоже. Тамошние рыбаки, сказывали, ждут ослабление ветра, на волнении сети не выбрать.

Работают дизеля катеров, один чадит, как паровоз, дым шлейфом стелется на меня от его машины.

Еще раз внимательно изучил карту Босфора. В Гелиболу румын – яхтсмен, Михай, как я сообщал выше, подсказал, где, у какого берега лучше идти по Босфору. Я, с его слов, несмываемым маркером, прочертил линию на ламинированной карте.

Ночь была очень неспокойной из-за рыбацких посудин, беспрестанно входящих и выходящих из порта, галдящих рыбаков, непонятно чем, для меня естественно, занимающихся. Почти не спал, в основном сидел в кокпите и наблюдал за происходящим.

Глава 15

Реквием тишине

Босфорский экзамен повторяется

07 сентября 2012 года, пятница

Лабиринт

волн и стали

Утро выдалось ветреным, небольшие волны, с белыми «барашками», шли с юга, ветер со вчерашнего дня был навальный. Правильно сделал, что на ночь зашел в защищенный порт.

Прохаживаясь утром по защитному молу, прикидывал мои дальнейшие маневры при выходе из рыбного порта Кумкапы. Будем надеяться, что в проливе будет такая же ситуация.

С большим трудом, чудом уйдя от маневрирующих рыбацких громадин, вырвался на свободную воду. Сунулся было, между двумя катерами, на выход, вдруг один из них начинает двигаться назад, проход неумолимо уменьшается, да так быстро, что мне пришлось срочно включать заднюю передачу, благо она имелась на этом моторе, и сдавать назад.

В следующий раз, если придется заходить в этот порт, никогда вглубь его не пойду, встану на входе, справа у стенки, где стояла стайка яхт. Слева опасно, камни торчат из воды, сам видел, осуществляя променад по молу.

- Славик: 01:30 7 сентября – Завтра везде 6 баллов СВ.

Сын Славик прислал прогноз погоды по Черному морю, и эти перспектива меня не радуют. Первым подтверждением этому послужили встречные ветер и волны, заявившие о себе, как только, в девять часов утра подошел к началу пролива Босфор и зашел в него.

Скорость, по навигатору, менее двух узлов, иду вдоль бетонной стенки защитного мола паромной переправы и пока никому не мешаю своим медленным движением. Чего нельзя было сказать, когда миновал этот мол.

Можно представить ситуацию, когда из-за бетонной стены, вываливается мелкая посудина, и не торопясь, кивая, как уточка, каждой волне, неспешно продвигается вверх по проливу Босфор. Справа выходят два-три небольших парома, слева, пересекая пролив, столько же, сзади догоняя и обгоняя, вереницей, начали движения огромные морские суда, не считая прочей мелочи, беспрестанно, в разных направлениях, курсирующих по проливу.

Радиостанция стоит на приеме, на международном 16 канале, каждую минуту, ожидаю, гневные вопли тех, кому мешаю и стою на их пути. И что интересно, никто, ни разу, не обмолвился ни одним замечанием или восклицанием. Представляю, что бы творилась в эфире, если бы, в такой ситуации, шел по Украине или России. Это мы уже проходили, когда по Дунаю и Днепру ходил. Моряки в Турции оказались более терпимые, видели, как тяжело идти маленькой лодке навстречу ветру и волне.

В таком темпе, увеличивая скорость, на противотечении, или уменьшая ее в местах сильного встречного течения, продвигался по проливу, руководствуясь картой с прорисованным маршрутом. Одновременно любовался красотами знаменитого Стамбула, ранее Константинополя, еще раннее Царьграда.

Медленное продвижение позволило мне более подробно рассмотреть его достопримечательности, не то, что в прошлый раз, когда шел на выход из Черного моря, скорость движения достигала семи узлов на попутном волнении, ветре и течении. Тогда лодку водило из стороны в сторону так сильно, что приходилось сбрасывать обороты мотора.

Сейчас же, медленно продвигаясь по проливу, прикидывал, где можно, при необходимости, встать на якорь в самом Стамбуле.

Таких мест обнаружилось немало. Единственное смущало, как на это посмотрит морская полиция. Судя по моему опыту, полученному от заходов в несколько портов Турции, шансы были неплохие.

Впечатления от Босфора незабываемые, чего стоят одни мосты, своей грандиозностью и величием просто подавляют. Иногда встречные, в основном небольшие катера и лодки, подходя ко мне или проходя мимо, приветствуют меня, на что с удовольствием отвечаю. Морская вежливость еще не совсем исчезла из обихода настоящих моряков.

Ложка дегтя, в бочку меда все-таки попала, когда меня обогнал небольшой катер, с надписью «DENTUR AVRASYA», везущий пассажиров, и мне пришлось буквально увильнуть, из-под его носа, чтобы уступить ему дорогу, буквально в метрах пройдя, левым бортом, мимо бетонной береговой стенки.

Совершив несколько поворотов по извилистому проливу, увидел воду, свободную от берегов.

Впереди открылся выход в Черное море, последнему серьезному испытанию моего плавания. По мере приближению к морю, постепенно увеличивалась волна и ветер, не давая возможности продолжать движение под мотором. О парусах и думать было нечего, далеко от берега, в море, на них бы не ушел и ложится в дрейф, вблизи берега, было опасно. Конец светового дня был близок, и рисковать не хотелось.

Глава 16

Черное море не пустило

Тень давней мести в гавани Румели

Убежище

найдено в порту Румели

но покоя здесь нет

Стою перед выбором, куда заходить. Направо повернуть и зайти в новый яхт-клуб Poyraz не получилось. Изменив курс вправо, на большой, явно выраженной, волне получил крен яхты на правый борт, и мотор стал постоянно выпрыгивать из воды, оглушая окрестности раскатистым тарахтеньем. Ставить паруса не рискнул, опасаясь, заходить впервые, в незнакомый яхт-клуб не на моторе, и при таком большом волнении.

Налево повернуть и зайти в рыбный порт Pumeli feneri еще страшнее. Много лет назад, рыбацкие катера, базирующиеся в этом порту, были обстреляны и потоплены украинскими пограничными катерами в районе острова Змеиный. С другой стороны, зайти в этот порт, под мотором, намного легче. Крен лодки на левый борт, погружает мотор в воду больше.

Осторожно подойдя к защитному молу, обложенному бетонными глыбами, длинным зубом, протянувшимся на юг, немного восточнее его, поравнялся с зеленым маяком на его окончании, осмотрелся и резко повернул влево, немного сваливаясь вниз и обходя, по дуге, буквально в нескольких метрах, кипящие буруны. По прохождении окончания мола, опять же резко, повернул направо и заскочил на чистую, спокойную воду. Пройдя немного внутрь, на малом ходу, опять осмотрелся. Порт разделен на два бассейна. В первом, плотно заставленным, преимущественно малыми катерами, находятся слипы для вытаскивания их на берег. По всей видимости, это ремонтная база, хотя в левом дальнем углу, виднелись высокие мачты нескольких больших яхт.

Прохожу дальше. Справа и слева все бетонные стенки заняты, впереди, никто не стоит. Там и ошвартовался, левым бортом прижавшись к резиновому скату, прикрепленному к щербатому, с торчащими прутьями арматуры, причалу. Раскрепился швартовыми концами, выставил кранцы. Стоять неспокойно, через высокий забор бетонных плит, влетают порывы сильного ветра, ревущего в море. По крайней мере, терпимо, биения лодки о стенку не наблюдается.

Постепенно знакомлюсь с окружающей средой и с людьми, ее населяющими. Первым подошел Мустафа, владелец и капитан стоящего рядом рыболовного катера, с рубкой в два этажа. Познакомились. Он, узнав, что я с Украины, показал на лицевую сторону рубки своего катера, с явно видимыми следами пуль от пулемета, знаками пояснив, что это стреляли украинские пограничники. Объяснил, что сидел в одесской тюрьме две недели, за ловлю рыбы в территориальных водах Украины. У него две жены и десять детей, а у напарника, с его экипажа, три жены. Пригласил на свой катер, оборудованный большим картплоттером, радаром, мощной радиостанцией.

Впоследствии я пригласил его на свою лодку, побывав на которой он долго качал головой, удивляясь, как можно на ней ходить далеко и, вообще, существовать. Увидев, как я ремонтировал, изорванные в клочья непромокаемые брюки и куртку, Мустафа подарил рыбацкие непромокаемые штаны и куртку, не новые, но вполне исправные.

Прогуливаясь по причалу, познакомился еще с несколькими турецкими рыбаками, тоже сидевшие в одесской тюрьме, имеющие ранение в руки и ноги. Ну, думаю, ночью придет мой смертный час, «зарЭжут» и все тут. Но рыбаки вели себя довольно дружелюбно, не выказывая, ни малейшей агрессии в мой адрес. Когда в 2000 году, наш «Икар» проходил мимо этого порта, весь экипаж немного лихорадило по этому поводу.

- Юра: 18:50 7 сентября – Bosfor proshel, dvizh sudov bolsh, zashel v ribnii port Rumeli. Raspechatka s Atakei marini govorit zavtra v Chernom more 2-4 balla. A

chto u tebia?

08 сентября 2012 года, суббота

- Славик: 06:52 8 сентября – Сегодня днем до 4-5 С, завтра 4 в основном, в понедельник до 6. Во вторник 6-7 юго-западная часть Черного моря. Всегда С и СВ.

- Нина: 07:03 8 сентября – Телефон пополню. Получу твою пенсию, на карточку 100 дол перевести?

- Юра: 07:13 8 сентября – Ne nuzhno, vedi idu domoi. Gde prognoz? Mestnie ribaki gov, chto xorosa pogoda cherez 3 ili 7 dnei. I v more oni ne idut. Chto mne delat ia poka ne reshil.

- Нина: 07:19 8 сентября – Погоду тебе Славик отправил, ты что не получил?

- Нина: 07:58 8 сентября – Сегодня днем 4-5 С, завтра 5, в понедельник до 6, вторник 6-7. Ты же уже в инете сам смотрел.

- Юра: 13:27 8 сентября - Posmotru zavtra, no mestnie ribaki v more ne idut, govor, chto 4-5 dnei siln veter i volna. Mne nuzhno uiti ot berega podalse, za 1 den.

- Нина: 13:42 8 сентября – Это сообщение ты только мне прислал или еще кому-то, как-то не так пришло. Славик сегодня проводит день открытых дверей в Херсоне, завтра в Николаеве. Совсем замотался. Так что не обижайся на него. Ты идешь дальше или пережидаешь?

- Юра: 18:09 8 сентября – Na chetu 105 grn. Tu SMS ia poslal Slaviku, no proizoshel sboi i ia poslal tebe tozhe. Sprosi u nego.

- Юра: 22:26 8 сентября – Na schetu 101 grn. Pust Slavik provodit svoi merop. Vse ravno 3 dnia budet ploxa pogoda, 12 i 13 sent xorosa i potom snova ploxa. Eto tak gov mestnie.

- Нина: 23:32 8 сентября – Посмотрели фото, как ты похудел или нет? Питайся нормально, а то брюки будут спадать. Славик приехал из Херсона, очень уставший, но удовлетворенный. Завтра тоже проведут в Николаеве. На следующей неделе в Киеве.

Такой всплеск СМС-активности обусловлен тем, что весь день простоял в рыбном порту Румели Фенери Харбор.

В целях подготовки к переходу через Черное море, составил табличку азимутов и расстояний до путевых (WP) и контрольных точек на следующий и последний, значимый, этап плавания.

Познакомился с турецким рыбаком, молодым парнем по имени Хаким, неплохо говорит по-английски. У него имеется телефон с Интернетом, продиктовал прогноз погоды на ближайшие дни. В результате чего, соединив с прогнозом присланным Славиком, составил своеобразную табличку.

Фишлет – сеть.

Балык – рыба.

Чай - чай

Выучил несколько слов на турецком языке.

Стою: Румели Финери Харбор: N41° 14′ 01.0′′ E029° 06′ 52.9′′.

На северной оконечности Румели Финери Харбор, на большой скале, пристроилось небольшое кафе, с владельцами которого познакомился, когда неоднократно поднимался на эту скалу, для обозрения погодных условий на море. Даже покормили бесплатно, хотя турецкие лиры у меня оставались, и мог заплатить за еду.

Как-то, подойдя к выходным маякам их порта, обнаружил виноград, густо растущий, в виде навеса от солнца, около небольшого строения. Спросив у находящегося рядом турка, и получив разрешение, нарвал немного. Вернувшись на лодку, помыл виноград, и с удовольствием поел, получив несказанное удовольствие.

К вечеру в порт стали заходить большие рыболовные катера и мне пришлось перемещаться, освобождая место для этих громадин. После нескольких перемещений, ошвартовали, третьим левым бортом, к небольшому катеру, владельцами которого, являлись два брата из Стамбула. Познакомился с ними, поговорили «за жизнь», как говорят в Одессе, и они пригласили меня на «чай» в небольшое кафе, находящегося в населенном пункте, неподалеку от маяка Румели.

Направились в кафе и долго поднимались вверх по бетонным ступеням, петляли по кривым улочкам. Заказали, по паре маленьких стаканчиков чая. Платили они, мне не предоставили такой возможности, чай стоил 55 центов или копеек, не помню точно. В Гелиболу чай стоил 35 копеек.

Оба брата на лето приходят сюда на рыбную ловлю. Один женат, имеет детей. Другой - нет, работает спасателем в Стамбуле. Сам себе диву даюсь, как мы умудрялись понимать друг друга, не зная языков. Английский они тоже не знали, я – не овладел еще турецким.

По возвращении на лодку сварил картошки, открыл шпроты, сделал салат из помидор и огурцов, сварил чай, собрался поужинать. Подходит один из братьев и угощает бобами или фасолью с вермишелью и вкусной подливой.

Еды у меня хватает, не голодаю, питаюсь нормально, но как не взять, ведь от чистого сердца предлагают, обижать не хотелось.

Вообще мне, в период этого плавания, везло на хороших людей, готовых помощь любому незнакомому человеку.

В Румели, к примеру, стою на краю набережной, вглядываясь в неспокойное Черное море, прикидываю шансы на успешное его преодоление. Подходит молодой, прилично одетый, парень. Разговорились, рассказал кто я, откуда и куда следую. Удивился и спрашивает, все ли у меня в порядке, не нужна ли помощь. Ответил ему, что у меня все ОК, за исключением погоды. И это один их множества примеров взаимопомощи, порядочности и просто человечности.

Глава 17

Уставший

ждать штиля

09 сентября 2012 года, воскресенье

Бегство

из тихой гавани

- Юра: 07:12 9 сентября – Na schetu 98 grn. Foto sbrosil sluchaino, ne tuda nazhal. Poxudel, konechno. Pitaus normalno, po pogode.

Встал очень рано, и первым делом, отправился на берег, оценить обстановку. Никакого решения не принял и отправился в магазин, где вчера покупал хлеб. Очень мне нравится турецкий хлеб, длинные ароматные батоны с удовольствием употреблял вместе с Кока-колой. На последние лиры купил несколько батонов и внезапно принял решение: нужно отправляться в путь.

Вышел в десять часов утра под мотором и лёг на курс NE. Хотя на Очаков азимут 017°, расстояние 339 морских миль, но буду выбираться на NE, на ветер, набирать, как говорят яхтсмены, «высоту». Сегодня и в понедельник 5-6 и 6 баллов.

Резво продвигаюсь от берега, со скоростью 4.2 - 4.3 узла. Волна небольшая, длинная и пологая.

- Юра: 10:03 9 сентября – Вышел в море. Связи не будет долго.

Это была последняя СМС в этом плавании. Подойду к берегам Украины, проявится мобильная связь, позвоню домой.

Каждый час определяю расстояние, на которое ушел от берега. До ночи необходимо отойти как можно дальше, чтобы спокойно лечь в дрейф для отдыха.

11:00

Очаков: АЗМ 017°, рст 335 миль, курс 41°, V - 4.2 - 4.4 узла.

Румели: АЗМ 221°, рст 4.38 мили.

Первые мили Чёрного моря прошёл. Мимо прошёл большой контейнеровоз, шел прямо на меня и не свернул, чуть не наехал. Пришлось мне отворачивать, хлопот не оберешься, если его повредишь.

12:00

Румели: АЗМ 222°, рст 8.55 мили, V - 4.5 узла.

Очаков: АЗМ 017°, рст 331 миля, КК 020°.

Но иду курсом NE, 041-044°, набираю высоту. Если ветер будет 6-7 баллов и пойдет большая волна, поставлю паруса, и пойду на Константу.

13:00

До Очакова: азимут 016°, расстояние 328 миль, скорость 4.0 - 4.1 узла, иду курсом 044°, от Румели ушел на 12.9 миль.

14:00

От Румели удалился на 16.3 мили, до Очакова: азимут 016°, осталось 324 мили, скорость движения 4.5 узла, иду курсом 46°, выбираясь на ветер.

Дельфины вокруг так и снуют, но сфотографировать не удалось.

Подключаю новые путевые точки.

17:00

Тарханкут: АЗМ 028°, рст 260 миль.

Очаков: АЗМ 015°, рст 314 миль, курс 44°, V – 4 узла.

Румели: АЗМ 225°, рст 28.2 мили.

Констанца: АЗМ 346°, рст 161 миля.

Воронцовский: АЗМ 010°, рст 300 миль.

Варна: АЗМ 324°, рст 121 миля.

Змеиный: АЗМ 007°, рст 222 мили.

В восемь часов вечера заглушил мотор, поставил все паруса, лег на правый галс. До Очакова 305 миль, азимут 014°, КК 030°, иду со скоростью 3.7 - 3.8 узлов.

Стемнело, долго шел, держа на левом ахтерштаге огни Стамбула, зарево которых еще долго не покидало горизонт. Подсветка компаса не работала, и отсутствие звезд на, покрытом тучами небе, сильно затрудняла ночное плавание.

В половине двенадцатого лег в дрейф под зарифленным гротом.

Очаков: АЗМ 014°, расстояние 296 морских миль, курс дрейфа 306°, ветер E.

За день от Румели удалился на 47 миль и теперь можно, без опаски, провести ночной дрейф.

02:15

Румели: АЗМ 217°, рст 46.7 мили, V - 1.3 узла.

Очаков: АЗМ 015°, рст 295 миль.

От т. 25 до т. 26, за 2 часа, продрейфовал 1.78 мили. Ветер E, такой бы назавтра.

04:30

Очаков: АЗМ 015°, рст 295 миль, курс дрейфа 305°.

Румели: АЗМ 216°, рст 46.0 миль, скорость дрейфа один узел.

От контрольной т. 026 до т. 027 расстояние составляет 1.66 мили. За два часа дрейфа на 1.66 мили ушел на W. Ветер NE.

Вот так, при постоянном ночном контроле своего местоположения, прошла очередная ночь в море. При этом если пользоваться таким методом, карты в открытом море не нужны.

10 сентября 2012 года, понедельник

Начал движение около семи часов утра.

На Румели азимут 213°, расстояние 45.2 мили. За ночь отнесло почти на две мили назад.

До Очакова: азимут 015°, расстояние 296 миль, курс движения 354°, КК N.

Констанца: АЗМ 342°, рст 145 миль, курс 342°, КК N.

Варна: АЗМ 316°, рст 109 мили.

10:00

Варна: АЗМ 314°, рст 102 мили.

Констанца: АЗМ 342°, рст 136 мили, курс 334°, V – 3 узла.

Очаков: АЗМ 016°, рст 288 миль, курс 340°.

13:00

Очаков: АЗМ 017, рст 282 мили, V - 2.2-2.4 узла, курс 327-334°.

Констанца: АЗМ 343°, рст 128 миль.

Варна: АЗМ 312°, рст 94.9 мили.

Ветер очень сильный и большое волнение. Иду под зарифленным гротом и штормовым стакселем, вдруг неожиданно ударила очень большая волна, подхватила меня и перенесла на левый борт. Кокпит полный, вода пошла внутрь каюты. Не закрыл сходный люк брандерщитом, понадеялся на тент, занавесивший вход в каюту. Сам весь вымок, сапоги полные воды.

После этого убрал штормовой стаксель и лёг в дрейф под зарифленным на вторую полку рифов гротом в девять часов вечера. Солнце село в тучу, завтра будет очень ветрено, Славик так и написал: 6-7 баллов.

По информации Хакима из Румели, 3-2, а на другой день 2-1 балла.

Около одиннадцати вечера:

Варна: АЗМ 306°, рст 76.8 мили, V - 1.5 узла.

Констанца: АЗМ 344°, рст 108 миль.

Очаков: АЗМ 020°, рст 267 миль.

За день проехал 29 миль до Очакова, всего ушел на 72 мили от Румели.

11 сентября 2012 года, вторник

В половине второго ночи:

Очаков: азимут 020°, расстояние 268 миль.

т. 28 – т. 29 АЗМ 268°, 1.82 мили прошел за это время.

В восемь часов утра:

Очаков: азимут 022°, расстояние 268 миль, курс 015°, КК 30°, скорость 3.9 - 4 узла.

В половине второго дня:

Очаков: азимут 022°, расстояние 252 мили, курс 002°, скорость три узла, КК 30°.

В половине девятого вечера лег в дрейф под двумя плавучими якорями. Скорость дрейфа 1.1 узла.

Определимся:

Очаков: АЗМ 025°, рст 241 мили, V дрейфа 1.5 узла.

Констанца: АЗМ 344°, рст 73.9 мили.

Варна: АЗМ 283°, рст 53.6 мили.

Бургас: АЗМ 248°, рст 77.7 мили.

т. 030 – начало дрейфа на плавякорях.

27 миль пройдено за день под парусом.

12 сентября 2012 года, среда

Встал в шесть часов утра, варю гречневую кашу. Неожиданно налетевшая волна кинула лодку так, что все вещи с правого борта полетели на левый. Хаким, рыбак с Румели, говорил, что будет 3-2 балла и где эти небольшие баллы? Хотя, по правде говоря, море сегодня более спокойное, чем вчера. Скорость под парусом 1.6 узла.

т. 31 – конец дрейфа.

т. 30 – т. 31 = 13.6 миль проехал за ночь в дрейфе, из них назад на 8 миль.

Очаков: азимут 027°, расстояние 250 миль, V 3-3.1, курс 350-351°, КК 10-20-30°, угол поворота 30°.

Констанца: азимут 355°, расстояние 74.1 мили.

Сегодня четвертый день, как я вышел в Кара-Дениз, в Черное море. Море сегодня спокойное, мешает движению стоячая волна, останавливает лодку. Медленно продвигаюсь компасным курсом 20°, всё время сваливаюсь к N.

Закончился газ в газовом баллоне, но гречку успел сварить. Кашу засыпал в пищевой термос, чай не успел вскипятить. Нужно подключать новый баллон. Прежний баллон, почти два месяца протянул.

В полдень включил мотор.

Очаков: азимут 028°, расстояние 244 мили, КК 30-40°, скорость 3.2 узла.

Опять каждый час определяю расстояние до следующей путевой точки.

13:00

Очаков: АЗМ 028°, рст 240°, V - 2.9 узлов, курс 48°.

Очень тяжело идёт яхта, большое волнение останавливает ее.

14:00

Очаков: АЗМ 028°, рст 237 миль, КК 35°, скорость переменная:3.6 - 3.7 - 3.4 узла.

15:00

Убавил газ, от сильных ударов корпуса о воду, на меня летят большие брызги и корпус сотрясается.

Очаков: азимут 028°, расстояние 234 мили, курс 45° (NE) и ударов больше нет, брызги меньше, расход топлива тоже меньше. V 2.7-2.8-2.9-3.1 узла.

17:00

Очаков: АЗМ 028°, рст 229 миль, V - 3.7-3.8-3.6 узлов, поставил паруса, заглушил мотор.

Рандеву

под номером F221

Пересёк курс военного корабля, на борту написано F221, кажется румынский. Я такой, а может его, видел в Констанце, в 2005 году, шел с того направления.

Долго сближались на пересекающихся курсах. Я иду под парусом, у него их нет. По правилам МППСС-72, он должен уступить мне дорогу. Сближаемся, пеленг меняется, расстояние еще приличное, понимаю, что успею пройти у него по носу левым бортом. Если уступить ему дорогу, лечь на другой галс – потеря высоты, потеря с таким трудом пройденных миль, потеря времени. Разминулись, с большим зазором прошел у него по носу. Представляю, что они говорили обо мне.

Намеревался достать смартфон и сфотографировать, и тут он вызывает меня по радиостанции. Ничего не понял, что он говорит, разобрал только слово «Аверс». Радиостанцию я предварительно включил, завидев на горизонте военный корабль, характерный силуэт которого нельзя спутать с гражданским судном. Что-то говорят, по всей видимости, по-румынски, ответил ему по-русски, по-английски. Он ещё что-то сказал, потом, отчетливо послышалось «хорошо» на русском языке.

Под вечер опять завел мотор и вскоре закончился бензин. Долил.

В полночь лег в дрейф под зарифленным гротом. Сегодня шёл 16 часов. В 20:00 заглушил мотор, поставил полные паруса. Подсветку компаса так и не смог восстановить. Протянул другие провода, ничего не получается. Вероятно, лампочка в самом компасе перегорела, что подтвердилось дома.

Подключил переноску, изготовленную как дублирующий клотиковый огонь на топе мачты. При выходе из строя основного огня, дублирующий огонь, фалом, поднимается вверх по мачте. С этим огнем шёл четыре часа.

По всей видимости, придется отказаться от использования в качестве подсветки компаса из-за его слишком яркого света.

GPS долго ловит спутники, вероятно конец ему приходит, выходит из строя. Очень жаль, если так, я с ним много миль прошёл.

Около ноля часов:

Очаков: АЗМ 029°, рст 213 миль.

Констанца: АЗМ 335°, рст 42.5 мили

Варна: АЗМ 248°, рст 53.7 мили.

Сфынтул-Георгие: АЗМ 016°, рст 85.8 мили.

Тендра: АЗМ 031°, рст 198 миль.

т. 032 – здесь лёг в дрейф.

Сегодня прошёл 37 миль.

13 сентября 2012 года, четверг

Конец дрейфа – т. 033. Опять использую, для удобства плавания, дополнительные контрольные точки.

От т. 032 до т. 033, расстояние 1.22 мили, АЗМ 278°.

До Очакова: АЗМ 029°, расстояние 213 миль.

Медленно двинулся в путь в семь часов утра под парусом, ветер E, слабый, волнение 1-2 балла.

Идти под мотором или парусом, задаю сам себе вопрос и пока не нахожу ответа.

Очаков: АЗМ 029°, рст 213 миль, V 1.2-1.3 узла, КК 040-050°.

Определил расстояние, подумал и включил мотор. Он долго не заводился, уже приготовил ключи, предполагая, что свечу залило и нужно выворачивать свечу, прокалить ее или ввернуть запасную. И все это на непрекращающемся волнении. В последний момент, утопив кнопку подсоса, с трудом, завел мотор. Вероятно, переполнил топливом камеру сгорания мотора.

Долил десять литров топлива в расходный бак, в канистре осталось еще половина, иду со скоростью 4.7 узла.

До Очакова: АЗМ 029°, расстояние 213 миль, КК 40°, V 4.4-4.5 узла.

В 11:30 поставил стаксель, и мотор стал работать мягче и скорость немного возросла.

До Очакова: АЗМ 029°, расстояние 196 миль, скорость 4.8 узла, иду курсом 044°, КК 45-50°.

За четыре часа проехал 17 миль, имея среднюю скорость четыре узла. Температура 24 градуса Цельсия.

В два часа дня поставил грот, мотор пока не глушу.

До Очакова: АЗМ 028°, расстояние 186 миль, КК 40°, скорость 3.5 узла.

Пойду курсом NE, набираю высоту. Заглушил мотор, ветер SE и скорость три узла, грех идти под мотором. Со стакселем и мотором за 2 часа прошёл десять миль, впереди ещё почти 200. Иду полветра, ветер равно прижимает к западному берегу.

Просушил повседневную и штормовую одежду, постельное белье, выложил подушки и одеяла. Волнением моря не забрызгивает.

Я уже отвык от такого попутного ветра, уже месяц, с 12 августа, когда начал возвращаться, ветер всё время встречный, внутри всё мокрое и сырое. Запахи стоят ещё те.

Смартфон Хакима в Румели, показывал в середине моря, почти до Очакова, синие цвета, 3-4 балла. В данный момент нахожусь в этой зоне. И если будут ветра восточные или южные, то это очень хорошо для меня.

Море пустынное, всего два судна прошли навстречу, у самого горизонта. Никто не наедет на мой ночной дрейф.

Вечером:

Очаков: азимут 027°, расстояние 75 миль, скорость 2.9-3-2.7, иду курсом 39°.

Констанца: АЗМ 282°, рст 42.9 мили.

Сфынтул-Георгие: АЗМ 000°, рст 52.4 мили

Тарханкут: АЗМ 056°, рст 147 миль.

Необходимо идти КК 60°, тогда нужный мне курс будет 55°.

В одиннадцать часов вечера лег в дрейф под зарифленным гротом и определился:

До Очакова: АЗМ 026°, расстояние 162 мили.

Констанца: АЗМ 270°, рст 52 мили.

Сфынтул-Георгие: АЗМ 347°, рст 44.6 мили.

Тарханкут: АЗМ 057°, рст 134 мили.

Сегодня пройдено 51 миля, из них 27 миль на моторе и 24 мили на парусе,

т. 034 – начало дрейфа.

14 сентября 2012 года, пятница

Очаков: АЗМ 026°, рст 158 миль.

Четыре мили проехал к дому за ночь, т. 035 – конец дрейфа.

От т. 034 до т. 035: АЗМ 027°, расстояние 4.48 мили, между этими точками проехал 4.48 мили в направлении 027°, в направлении дома.

Встал в шесть утра, приготовил завтрак: мивина, половина банки толстолобика, лук, две кружки кофе и кипяток в термос залил.

Поставил паруса, ветер SE, иду, полветра, КК 60°, выбираюсь на ветер.

Пошёл в половине восьмого и сразу определил расстояние до Очакова: АЗМ 026°, расстояние 157 миль, скорость 2.7-2.8 узла, КК 45°, иду курсом 049°. Поставил новые батарейки в GPS, остался еще комплект, до дома хватит.

Каждые час-два определяю расстояние, при этом нетерпение все более овладевает мною. Так у меня всегда, возвращаясь домой из очередного плавания, жду не дождусь, когда оно закончится. Проходит некоторое время, и начинаю планировать новое плавание.

Привожу ежедневную динамику плавания:

08:30

Очаков: АЗМ 026°, расстояние155 миль, курс 039°, скорость 2.6 узла.

10:00

Очаков: АЗМ 025°, расстояние 151 мили, курс 039°, скорость 2.9-3 узла.

Сфынтул-Георгие: АЗМ 334°, расстояние 38 миль.

12:00

Очаков: АЗМ 025°, расстояние 145 миль, скорость 3.6-3.5 узла.

Слушаю радио «Проминь».

Сегодня «День мобилизационного работника Украины».

15:00

Очаков: АЗМ 024°, рст 135 миль, V - 3.5-3.9 узлов, курс 35°.

Сфынтул-Георгие: АЗМ 307°, рст 34 мили.

Мимо меня, рано утром, прошло судно «Волго-Дон», номер не рассмотрел. Судно дало, по моему запросу, прогноз погоды на завтра: юго-западный ветер, до пяти баллов. Исходя из прогноза, пойдём КК 35°, будем прижиматься к W.

Очаков: АЗМ 023°, рст 123 мили, V - 3.8 узла, КК 30°, курс 22°, давление1034.

Пройдено 12 миль за 3 часа, всего за сегодня, к шести часам вечера, преодолел 35 миль.

В девять вечера: до Очакова: азимут 022°, расстояние 115 миль, скорость 3.7 узла, двигаюсь курсом NE. Пройдено 8 миль за 3 часа.

В полночь лег в дрейф под зарифленным гротом и определился:

До Очакова: АЗМ 019°, расстояние 106 миль.

Сфынтул-Георгие: АЗМ 268°, рст 47 миль.

Гирло Быстрое: АЗМ 302°, рст 46.4 мили.

т. 036 – начало дрейфа.

Отсоединилась левая задняя ванта. Нагель скобки нижней вилки талрепа самопроизвольно открутился и упал в воду. Утром займусь ремонтом, заодно проверю все талрепа.

Сегодня проехал 52 мили.

15 сентября 2012 года, суббота

В четыре часа утра проконтролировал свое местонахождение:

Очаков: АЗМ 019°, рст104 мили, Vдрейфа 0.9- 1- 1.1-1.2 узла.

Сфынтул-Георгие: АЗМ 266°, рст 48.7 мили.

Гирло Быстрое: АЗМ 299°, рст 46.8 мили.

Контрольная точка 37 – окончание ночного дрейфа. Азимут, от точки 36 до точки 37 составляет 038 градусов, расстояние, пройденное между ними, за время дрейфа, 2.5 мили. Ветер SE.

Пошёл в семь часов утра. До Очакова: азимут 019°, скорость 3.7 узла, КК 20°, 100 миль осталось до окончания морского участка пути – УРА!!!

Стоит стаксель и зарифленный на две полки рифов грот. Ветер SSE, постепенно поменялся на SW. Пойду, КК не 20, а 40°, так лучше. Стаксель стоит хорошо, иду бакштаг левого галса.

В десять часов, до Очакова: скорость 4.1 узла, КК 20-30°, АЗМ 018°, расстояние неуклонно уменьшается, осталось 87 миль.

Ветер усиливается, несколько раз кидало в брочинг, убрал грот. При этом скорость под одним стакселем, не изменилась.

Через пару часов, до Очакова 018°, расстояние 79.8 мили, скорость 3.7 узла, курс 18°, КК 20-30-40°. На большом попутном волнении стрелка компаса мечется на большом диапазоне картушки.

Наблюдаю идущее навстречу судно. Странно, медленно идёт. А может, стоит, и это в 80 милях от берега? Подхожу ближе, нефтяная вышка (около т.39). Море немного успокоилось, а было не 5 баллов, как вчера предрекало встречное судно, а все 6-7.

К трем часам дня опять усилился попутный ветер, до Очакова азимут 019°, расстояние 69.1 мили, иду со скоростью 3.8-4 узла. Метёт по-прежнему.

В половине пятого начался очень сильный ветер, опасаясь за большой стаксель, поставил штормовой.

Очаков: АЗМ 018°, рст 65.1 мили, иду курсом NE, V - 2.7 узла.

7 буй: АЗМ 016°, рст 63.1 мили.

Тендра: АЗМ 023°, рст 48.7 мили

Подхожу к знакомым родным местам. Уже совсем скоро закончится очередное экстремальное плавание. Будет ли следующее. Об этом не думаю. Пока, во всяком случае.

В этот день, 13 сентября 1973 года я женился на Кондратенко Нине Алексеевне, впоследствии Жирадковой. В браке 39 лет, хотелось бы встретить сороковую годовщину. А у меня сегодня шторм…

18:00

Очаков: АЗМ 018°, рст 61.4 мили.

21:00

Очаков: АЗМ 016°, рст 54.4 мили, V - 2.7 узла.

В половине двенадцатого ночи лег в дрейф под плавающими якорями. Ветер южный, сильно шумит, очень сильный ветер. Повезло, последняя ночь в море и напоследок такие испытания. Не отпускает море, словно говоря: давай ещё «потанцуем».

16 сентября 2012 года, воскресенье

В час ночи определил:

до Очакова: АЗМ 014°, расстояние 49 миль.

До Тендры: азимут 020°, до этой косы 32.3 мили. Дом все ближе и ближе. Скорей бы.

т. 039 – начало дрейфа. GPS глючит, долго определялся: в 24:00 начал и выдал данные только в час ночи.

За день проехал 51 милю, неплохо при плавании под парусами

Определился еще через час, до Очакова: азимут 013°, расстояние 48.5 миль. За один час дрейфа проехал половину морской мили. Неплохо.

До Тендры: азимут 018°, расстояние 31.7 мили. Контрольная точка 040 – окончание ночного дрейфа. От т. 039 до т. 040: АЗМ 075, за ночь продрейфовали 1.06 мили.

Пошёл в восемь часов утра, поставил штормовой стаксель, грот зарифил на вторую полку рифов, метёт, большие волны, ветер N. Вот тебе и прогноз SW.

Через некоторое время поставил большой стаксель и убрал рифы. При полной парусности лодка уверенно стоит на курсе, но идет не туда, куда мне нужно. Так всегда, когда сильно чего-то хочется, в данном случае скорее прийти домой, возникают преграды, которые приходится, смело преодолевать.

Запросил погоду у проходящего судна «Натали», следующего в Одессу. Отвели: сегодня и завтра, до 13:00, 6-7 баллов N, NE. Я «загрустил», пробиваться к Тендре на лодке моего размерения при таком ветре невозможно, а до неё еще 20 миль.

Поговорил с этим судном немного. Они сообщили, что давно наблюдают за мной, даже хотели подойти ближе, предложить помощь, но обнаружив, что маленькая яхта идет под полными парусами, уверенно управляется, решили повременить. А тут я сам на них вышел по радио.

Пользуясь, случаем, попросил их позвонить, моей жене Нине, на ее мобильный телефон, и передать ей, что у меня все хорошо, медленно, но уверенно иду домой. Обещали, но позже, к вечеру, когда они подойдут ближе к берегу и у них появится уверенная мобильная связь. Что они и сделали, впоследствии.

Пообедал: сардина, лук, сало с горчицей, остался кусок хлеба турецкого, из Румели, варенье, сухари, вода.

Ветер сжалился надо мной и стал ослабевать и в три часа дня убрал паруса и включил мотор. До Тендры осталось 18 миль и до Кинбурнской косы столько же, можно не экономить бензин. К тому же ветер, хоть и ослабел, но не изменил своего северного направления.

Расклад по времени:

16:10

Тендра: АЗМ 354°, рст 15.2 мили, V – 4 узла.Иду N.

7 буй, путевая точка – все тоже, но на 16 миль дальше. У этого буя поворот направо и Очаков.

18:05

Тендра: АЗМ 359°, рст 7.5 мили, V – 3 узла.

7 буй: АЗМ 356°, рст 23 мили.

Усилилось волнение. Буду идти до Очакова, при любом волнении.

20:05

На правом траверзе Тендровская коса с одноименным маяком, до него 1.43 мили.

7 буй: АЗМ 359°, рст 16.8 мили, V - 2.5-3.3-3.5 узла.

Волна большая, но иду, не смотря, ни на что. Мелькнула мысль, стать на якорь с южной стороны Тендровской косы, но потом пропала. Нужно идти, пока светло.

Миль через 7-8 стемнело, иду по GPS, на буй № 7. Появились огни буев первого, и вскоре, второго, Викторовского, колена БДЛК, Бугско-Днепровско-Лиманского Канала. Иду на седьмой буй, являющимся началом второго колена.

Ветер вновь усилился, да так, что, повернув после седьмого буя направо, практически не могу идти против шквального встречного ветра. Волны огромные, пена шлейфом стелется по их верхушкам, лодка, при работающем на полных оборотах моторе, стоит на месте. Кое-как, постоянно меняя галсы, с трудом преодолевая большие волны, продвигался вперед, к спасительному берегу, на котором расположился город Очаков и огни его заполонили весь горизонт. Подойдя ближе к обрывистому берегу, попав в его ветровую тень, выскочил на спокойную воду и, на скорости пяти узлов понесся к берегу. Вода – зеркало, даже не вериться, что еще час назад не мог идти.

Связался с пограничниками, объяснил кто я. Они в ответ, почему не отвечал на их вызовы, на радаре меня хорошо видели. Объяснил и это.

Договорились, что после постановки на якорь свяжусь с ними, что и сделал впоследствии. Договорились, что их комиссия, по открытию границы, будет в девять часов утра в порту Николаев, находящемуся на месте бывшего гидроузла.

Также связался, по мобильному телефону, с дежурным по областной таможне в городе Николаеве, и договорился с ним о том же.

Все эти разговоры происходили в три часа ночи, после того, как я положил якорь на грунт. Устал смертельно, даже мелькнула мысль назначить комиссию на 12 часов, чтобы хотя бы выспаться, но потом, отбросив прочь, недостойные настоящего морского волка, мысли, оставил все как есть.

Глава 18

Тихий ковш Очакова

17 сентября 2012 года, понедельник

Проснулся в семь часов утра и сразу, снявшись с якоря, под мотором, пошел в порт Очаков, на комиссию.

Порт Очаков: самостоятельный морской терминал в городе Очаков, официально открытый для захода иностранных невоенных, прогулочных и спортивных яхт с пунктом контроля через государственную границу.

Обогнув мыс Очаковский, выйдя из-за его высоких берегов и повернув налево, получил сильный встречный ветер.

Пограничники передали, чтобы в порт не заходил, встал перед ним на якорь и ждал их команды на заход. Возразил им, обосновывая, что очень сильный ветер и волна, на якоре стоять сложно и опасно для небольшой яхты с одним человеком на борту, уставшим до невозможности. Согласились.

Зашел в порт, встречает пограничник и указывает место швартовки. Место было неудачное, с моей точки зрения. Ветер навальный, прижимал лодку к щербатой стенке бетонного причала. Такого же направления волна тоже не добавляла оптимизма. Но делать нечего, ошвартовался в указанном месте, завел швартовые концы. Жду прибытия комиссии, пограничник ждет тоже, с задачей оградить меня от внешнего украинского мира.

Комиссия задерживалась, им не на чем добраться от погранзаставы до порта. Пришлось пообещать оплатить такси, лишь бы поскорее покончить с формальностями.

Наконец появились несколько пограничников, прапорщики и сержанты-контрактники и один таможенный офицер, знакомый мне по отправке меня в это плавание. Он оформлял отход в городе Николаеве.

На яхте работать было неудобно и негде, ветер не утихал, ударяя лодку о выставленные мною кранцы. Пошли в здание порта, где расположены кабинеты пограничников, таможни, врача, коих и обошел по очереди.

Заполнив все необходимые документы, поставив, где нужно, свою судовую печать, открыв границу, отбыл восвояси. Ребята работали быстро и профессионально.

Попрощавшись с ними, пришел на причал и с трудом отвалил от причала. Волна разыгралась не на шутку, но мы проходили и не такое. Выйдя из порта, пошел к фарватеру, обозначенному буями и по ним направился в сторону Николаева, прижимаясь к буям, чтобы не влететь в рыбацкие сети.

Глава 19

Родной причал

К причалам своего яхт-клуба пришел далеко за полночь. Вахтенный Николай встретил, помог завести швартовые концы.

Плавание закончилось.

Через два дня собрались нашим «Кадетским Союзом» и отметили мое благополучное возвращение домой. И, что символично, происходило это на яхте «Икар», на его борту отмечали мой отход, отправляясь в плавание, на его борту отметили мой приход.

Что дальше, будет новая попытка? Кто знает… Как говорили древние: «Жить не обязательно. Плыть обязательно».

Глава 20

Вышло из строя

за время плавания

1 Ветровой рулевой селф-стиринг (salf stiring), переломился в месте сварки

2 Кронштейн подковообразного спасательного

круга, переломился в месте сварки

3 Провода солнечной батареи для АКБ АА, проржавели

4 Нагель скобки крепления задней левой основной

ванты к вант-путенсу, упал в воду

5 Провода, идущие к компасу с подсветкой, проржавели

6 Не горит лампочка подсветки компаса, перегорела

7 Не горит садовый фонарь на тубусе

спасательного плота, попала вода

8 Подтекание воды через уплотнители

крышки ахтерпика

9 Подтекание воды в каюту при закрытых

заслонках брандерщита

10 Волной смыло малый фирменный кранец, не был закреплен

11 Волной смыло малую сигнальную ракету (из Бостона)

из экспериментального спасжилета, не был закреплен

12 Коуши тросов лайф-лайнов оцинкованные, проржавели

13 Штертик полиспасты подъема мотора, порвался

14 Подтекание воды через крепление левой

шкотовой лебедки

15 Не работал мама-разъем над штурманским столом

16 Плохо работал мама-разъем в изголовье койки

17 Не работал, из-за слабых батареек АА, цифровой фотоаппарат

18 Быстро разряжался смартфон

(иногда в день подзаряжал по нескольку раз), плохой АКБ смартфона

19 Малый плавучий якорь, потерян, оторвался во время шторма

20 Малый плавучий якорь, порвался

21 Основной большой 3-х метровый брезентовый

плавучий якорь, порвался, зашил

22 Перетерся в двух местах трос-сорокоплетка

для большого плавучего якоря

23 Сачок, упал за борт

24 Пластиковая каска, смыло волной

25 Дополнительная ступенька в кокпите, смыло волной

26 Лат-карман основного грота, порвался, зашил

27 Плохо работала система рифления грота

одним концом, заменить на мягкий

28 Постоянно терялись риф-штерты грота, 8-шт потерял

29 Порвался лик-трос штормового стакселя (от кадета)

30 Порвался флаго-фал на ахтерштаге, заменил

31 Порвался гос. флаг на ахтерштаге Заменил

32 Штормом заклинило мотор на кронштейне

подъема мотора, расклинил

33 Заржавел шток якоря Матросова (не крутился), раскрутил

34 Малый блокнот с записями, потерялся

35 Отломался проводок к светодиодной ленте

освещения штурманского стола, исправил

36 Батарея Нетбука вышла из строя

37 ДВД-плеер за несколько дней использования

разрядил 125-ти амперную щелочную бортовую

батарею, зарядил от солнечной батареи

38 Нетбук часто не работал из-за разряженной

бортовой батареи 125-ти амперной щелочной

39 Порвались все непромоканцы, в Румели рыбаки подарили комплект

40 Волной смыло удлинитель румпеля (трубу)

и поворотный удлинитель румпеля, заменил удлинитель

41 Новые гика-шкоты были очень жесткие и не

зажимались щелевым стопором, заменил на более тонкие и мягкие

42 Вертлюг крепления гика к мачте изогнулся и шел

на излом, вставил более длинные прутки

43 Залило водой ручную 12-ти вольтовою дрель, отремонтировал после плавания

44 Основные ванты проведены снаружи леерных

тросов (а нужно изнутри), переставил

45 Покрылись ржавчиной, до краспиц, оцинкованные троса стоячего такелажа

Юрий Жирадков

Николаев

2013