Яхта «Аверс», прерванная кругосветка Часть 2
Глава 1
Под парусом в Средиземное море:
одиночная экспедиция на яхте «Аверс»
2012 г.
(Попытка кругосветного плавания)
Глава 7
Шепот
Миртойского моря
Миртойское море — это часть Эгейского моря между Кикладскими островами и Пелопоннесом, известное сложным ветровым режимом, глубокими синими водами и суровой античной красотой.
Значительные глубины, создающие крутую и короткую встречную волну при сильном ветре.
Летом дует сильный северный или северо-восточный ветер мелтеми, достигающий 6–7 баллов, что требует постоянной концентрации от судоводителя.
В атмосфере одиночного плавания ощущение полной изоляции, где горизонт смыкается в идеальный круг, а человек один на один со стихией и скрипом снастей.
Для одиночного яхтсмена это пространство сулит борьбу со знаменитым летним ветром мелтеми, одиночество среди волн и яркие краски закатов над древними скалами.
Насыщенный кобальтово-синий цвет воды днем, сменяющийся свинцово-серым в шторм и золотисто-розовым в часы заката.
Воды, помнящие древние мифы (имя морю дал мифический миртив или гибель царя Миртила), где каждый порыв ветра кажется голосом античного прошлого.
Убрал грот, иду под одним стакселем. Резко изменился режим плавания, яхта идет спокойнее, сильно не раскачивает, скорость почти прежняя.
- Нина: 08:49 6 августа – Привет. Как дела? Славик приехал в Николаев. Звонили Фомин, Ващук привет передают. Где находишься?
В десять часов. записал в судовой журнал, данные на мыс Малеас, следующую путевую точку (WP): азимут 212°, расстояние 84.1 мили, скорость 2.3 узла, компасный курс 195.
Со стороны Афин, совсем рядом, прошла яхта, метров 15 длинной, на кормовом флагштоке флаг Мальты, упакована полностью (тузик, радар, автопилот). Обменялись приветствиями и разошлись.
Ещё одна яхта мимо прошла, вдали наблюдаю несколько яхт, идущих в различных направлениях. Это не Черное море, где встретить яхту событие.
Во втором часу ветер отошёл к E, (востоку), поставил грот (главный парус яхты), иду левым галсом. Навигатор показывает до мыса Малеас: АЗМ 214°, расстояние 75.6 мили, скорость 3.4 узла, для моей лодки хорошая, КК 220°.
Начал эксперименты с самодельным опреснителем воды. Налил немного воды, на черную тряпку, в пластиковом стаканчике, установленном в прозрачной пластиковой бутылке, емкостью два литра.
Принцип действия следующий: солнечные лучи, проникая в пластиковую бутылку, нагревают черную ткань, пропитанную соленой морской водой, вода испаряется, осаждается на верхней части этой бутылки и стекает вниз, по ее стенкам, собираясь внизу. Если изготовить несколько таких бутылок, а еще лучше бутыль емкостью пять литров, в которой можно укрепить пластиковые стаканчики и черную ткань больших размером, укрепить бутыль к лееру, чтобы на кренах она оставалась в вертикальном положении, то можно получить немного пресной воды.
Так предполагаю, а как это будет в действительности, известно одному всевышнему. Может кому-нибудь это пригодится, и спасет ему жизнь.
Таким образом, получил граммов 50 опресненной воды. Выпил, гадость, конечно, но на безрыбье и рак рыба, во всяком случае, пить можно.
Ветер и волнение два балла. Иду фордаком (фордевинд- курс, при котором ветер дует прямо в корму), стаксель не работает. Поставил грот и стаксель на «бабочку» (парус грот развернут к одному борту, парус стаксель – к другому). Очень коварный курс, прозеваешь рысканье яхты, и грот перелетит на другой борт, со всеми вытекающими последствиями, перечисленными выше. Можно еще и по голове получить подарок, что было со мной перед Босфором.
Время подбирается к четырем, стоит грот и стаксель, иду КК 220°, фордевинд. По корме прошла яхта под мотором к острову Айос-Георгиос.
В половине десятого вечера лёг в дрейф под зарифленным, на вторую полку рифов, гротом. Лодку сильно раскачивает, хлопает парус, того и гляди расползется, набегающие большие волны иногда с грохотом обрушиваются на палубу, вода затекает внутрь яхты.
Убрал грот, поставил малый плавучий якорь, тоже качает, но меньше. Включил клотиковый круговой белый огонь. Других ходовых огней не имею.
По Правилам МППСС-72 мне разрешается иметь не только такие огни, а просто обыкновенный фонарик, но я установил один белый на самом верху мачты. Красный и зеленый на корпусе яхты или на ее мачте не стал ставить. Во-первых, на малых корпусах ходовые огни далеко не видны за большими волнами, а на мачте зеленый и красный яхтенные огни видны слабо. Так что белым клотиковым огнем, на верху мачты, обозначаю себя каждый вечер, и он горит всю ночь.
В GPS вставил пальчиковые АКБ АА, работают, значит, их солнечная батарея исправна. Но провода нужно заменить.
Малеас: АЗМ 210°, расстояние 60 миль,
N37° 19′ E023° 49′ - точка недалеко от острова Айос-Георгиос. На траверзе правого борта, в 12 милях путевая точка мыса Зурба (Сурва) на острове Идра.
За дневной переход преодолел 34 мили. При попутном плавании укладываюсь в планируемые 30 миль в день. Чего не скажешь, когда ветер встречный сильный или слабый, а что еще хуже, полный штиль.
07 августа 2012 года, вторник
МОЙ
ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ
63 ГОДА
- Юра: 04:18 7 августа – Прошел Афины, иду по Эгейскому морю на мыс Тенарон (самая южная окраина Европы), 8 вечером буду там. Ночью штормило. Все ОК.
Встал в пять часов утра. День начался, как обычно, ничем не отличается от остальных дней плавания. Это для меня он значимый день, а так обычный день.
Плавучий якорь зацепился за перо руля. Крутило всю ночь и сильно качало, под утро успокоилось, полагаю, в это время и запутался. Долго распутывал, поддевая футштоком, протаскивая под килем яхты якорные концы (веревки), пока не вытащил парашюты малых плавучих якорей.
Опять долго искал запасные электрические провода, есть моток, укладывал, но куда положил, не помню. Внутри яхты проверил везде, осталось в ахтерпике поискать. Пока не нашел.
Лодка перегружена, знаю, есть провода, но попробуй, в такой тесноте, да захламленности найди что-либо.
Для того, чтобы найти какую-то вещь, особенно если не знаешь где она, порой приходится перебрасывать с одно борта, на другой, все уложенное снаряжение и, в конце концов, не находишь.
Затянул начало движения почти до восьми часов утра. Мыс Малеас: АЗМ 209°, расстояние 59.7 миль, скорость 2.6 узла, КК 191-200°.
Около полудня занес в Судовой журнал информацию о своем местонахождении:
Малеас (т. 53), АЗМ 209°, расстояние 52.7 миль, скорость три узла, КК 200°.
Остров Фальконера (т. 49): азимут 163°, расстояние 24 мили.
Остров Эримонисос-Парапола (Белопуло) (т. 52): азимут 219°, 21.6 миль.
Остров Карави (т. 50): азимут 193°, 28.6 миль.
Остров Айос-Георгиос, который обходил весь вчерашний день, уже не виден, скрылся за горизонтом. С утра второй парус вижу. Чувствуется, в цивилизацию вхожу. Суда же, встречные и попутные, вижу каждый день, постоянно, с утра до вечера, иногда по нескольку штук одновременно. Ведь иду вдоль основных полос движения. Мне идти в том же направлении, на Гибралтар, и наши пути совпадают. А чтобы ночью они на меня не наехали, стараюсь быть где-то у острова, с подветренной его стороны. Суда, идущие мимо, ведут постоянное наблюдение и, надеюсь, вовремя увидят мой белый круговой огонь на топе мачты, а на своем радаре, тоже вовремя, увидят засветку от моего уголкового отражателя, также установленного на топе мачты.
Иду 2.5-2.9 узла, под основным стакселем, решил пока грот не ставить, бакштаг правого галса, на море неспокойно, баллов пять волнение и ветер. Скорость с обоими парусами не менее 4.5 узлов, это нагрузка на корпус и такелаж. Всё время приходится быть в напряжении, чтобы не перекинуло гик из-за сильной качки. Теперь же иду спокойно, относительно, естественно.
- Нина: 15:58 7 августа – Перевела на карту 900 гривен. В яхт-клубе была, договор перепишем. У нас очень жарко.
- Нина: 7 авг – Звонили Власовы, поздравили тебя, привет от Васи Голубкова. В инете о тебе все читают.
Тут и дельфины подтянулись со своими поздравлениями.
Лёг в дрейф под зарифленным, как обычно, гротом. По составленной таблице контролировал динамику дрейфа. Скорость дрейфа не отображена, навигатор не показывает скорость менее одного узла.
- Юра: 23:15 7 августа - Дрейфую у о. Белопуло в 5 милях, а в 8 милях скала Карави и меня сносит в ту сторону. Скорость дрейфа менее одного узла. Прошел половину расстояния до Бизерты. Все ОК.
08 августа 2012 года, среда
В седьмом часу пошёл. Поставил основной стаксель и полный грот. Ветра почти нет, паруса болтаются на волнении. Остров Белопуло виден справа, остров Карави не виден, должен располагаться слева. Ночью в том направлении наблюдал огни. Может и днём бы его увидел, если бы специально искал в бинокль, но не стал отвлекаться.
Это затишье обычно к перемене ветра или к его усилению. Пасмурно, сыро, неуютно снаружи яхты и неспокойно у меня на душе. Ночью, как обычно, выглядывал несколько раз из каюты, обозревал окружающее меня водное пространство. За бортом тепло, в который раз убеждаюсь, что это не Чёрное море. Под утро пришла прохлада, но холода нет.
Мимо, совсем близко, прошли два судна. Они меня, несомненно, наблюдают, на автомате в районе этих островов большие суда не ходят.
Славик вчера вечером звонил и его беспокоил именно этот вопрос. Я ему объяснил, что суда, вблизи берегов и островов ведут круглосуточное визуальное и радарное наблюдение и только на больших открытых водных пространствах позволяют себе, идя на автопилоте, отвлечься для приготовления кофе, к примеру. Левее, сзади, вижу третий островок, Фальконера. Все островки на месте.
Каждые несколько часов записываю в Судовой журнал данные из навигатора, и поэтому всегда знаю свое место.
Вот что записал в два часа дня:
Малеас АЗМ 220°, рст 14.6 мили, V 1.5 узла.
Китира (44) АЗМ 212°, рст 37 миль, V-1.6 узла, КК 190°.
т. 43 3 36° 08′ 023° 00′, АЗМ 218°, рст 32 мили.
т. 46 2 36° 14′ 023° 06′, АЗМ 216°, рст 24.3 мили.
т. 1 36° 22′ 022° 56′, АЗМ 243, рст 24.7 мили.
т. 43 (Китира, дальняя точка) АЗМ 217°, рст 32.8 мили, КК 210°.
т. 46 (ср к) АЗМ 215°, рст 24.5 мили, КК 190°.
Остров 1 36° 05′ 022° 59′, Aego (05).
Остров 2 35° 58′ 023° 15′, Pari (06).
Остров 3 35° 57′ 023° 12′.
Большой остров 35° 52′ 023° 17′.
Между островом 1 и островом 2 расстояние 13.7 мили.
Все записи оставил так, как они были занесены в Судовой журнал. При подходе к особо опасному берегу, кроме ранее нанесенных на карту путевых точек, снимаю с электронной карты компьютера еще ряд дополнительных контрольных точек, находящихся на выступающих далеко в море мысах. Контролируя их навигатором, всегда знаю свое местонахождение.
Около восьми часов вечера:
Малеас АЗМ 250°, рст 2 мили, V-1.6 узла.
т. 43 АЗМ 221°, рст 29.6 мили.
т. 46 АЗМ 220°, рст 21.4 мили, V-1.5 узла.
ПК Малеас: 8.79 (берег) маяк.
Длина пролива 13.4 мм.
В девять часов лег в дрейф и по таблице контролирую динамику дрейфа.
09 августа 2012 года, четверг
Танец
среди гигантов
Встал в шесть утра, позавтракал и отправился в путь.
Через час:
Мыс Малеас: АЗМ 276°, расстояние 6.27 мили.
Мыс Спати, на острове Китира: АЗМ 260°, расстояние 18.6 мили, скорость чуть больше одного узла, черепашья, достает уже медленное плавание.
Около девяти утра:
Малеас: АЗМ 282°, расстояние две мили.
Спати: АЗМ 256°, расстояние 14.6 мили, скорость 3.1 узла.
Прошёл пролив Элафонисос, пролегающий между островом Элафонисос у Пелопоннесского полуострова и островом Китира, выключил мотор, и в дополнении к стакселю, поставил грот.
Тяжело проходил этот пролив. Подошёл к маяку Малеас Пелопоннесского полуострова, кабельтовых пять осталось (один кабельтов равен 185 метров) до берега, зашёл за мыс Малеас, внутрь пролива, и началась свистопляска.
Ветер встречный, усиливается и тут же стихает, меняет направление, то полветра иду, попутным, потом опять встречный, да такой сильный, что на порывах яхту кладет парусами на воду, гик порой касается воды. Зарифил грот на первую полку рифов, потом на вторую и тут заштилело...
Включил мотор, его подготовил утром, когда поработал на холостых оборотах, удостоверился, что мотор хорошо прогрелся. Пролив незнакомый, мало ли что впереди меня ждет. Вот и пригодился родимый, в благодарность к бережному к нему отношению, два часа исправно стрекотал движок.
Постельные принадлежности разложил на палубе и в кокпите на просушку, пока есть возможность, нужно пользоваться моментом.
В час дня нахожусь у мыса Марина, южного мыса острова Элафонисос, до мыса Тенарон: АЗМ 262°, расстояние 22.8 мили, КК 240°, иду со скоростью четыре узла. Пора прокладывать маршрут дальше, замахнутся на Мальту. До путевой точки Лука (Мальта) АЗМ 268°, расстояние 413 морских миль.
Весь день шёл под стакселем, грот убрал, штиль, ветра нет, от путевой точки Спати, мыс на северной части острова Китира, почти не продвинулся.
Глава 8
Четыре дня
у входа в Аид
Бег на месте
у ворот ночи
Тенарон и Матапан — это названия одного и того же географического объекта. Это самая южная точка материковой Греции, расположенная на полуострове Мани.
Тенарон — древнее греческое название мыса, известное со времен античности. Там стоял храм Посейдона, и по мифам находился вход в подземное царство Аида.
Матапан (или Каво-Матапас) — средневековое и современное название этого же мыса, которое стали использовать позже.
Мыс Тенарон на горизонте. Пошёл ветер SW, S слабый, крутит немного, ставлю грот.
Сварил чай, металлический водяной термос стал греться и не держит кипяток. Залил воду в китайский стеклянный термос, старый, ему сто лет в обед. В металлический термос слил остаток кипятка, на ужин будет тёплый чай, потом остынет.
Поставил тент в кокпите для защиты от слепящих обжигающих лучей солнца. В настоящий момент прохладный ветер задувает под тент.
Хорошо, курорт прямо, периодически иду на нос и из ведра обливаюсь водой. За борт купаться хожу редко, сильно качает, даже когда штиль. Пока спускаешься и потом залезаешь на яхту, того и жди, улетишь за борт. А если что сломаешь, вывихнешь, ударишься. Нет, рисковать не будем.
Вечером до мыса Тенарон: АЗМ 256°, расстояние 12.8 миль, скорость навигатором не определяется, штиль. Лука: АЗМ 267°, расстояние 403 мили. Мыс Тенарон хорошо видно. Не буду грот ставить, нет ветра.
Штиль полный, паруса стоят, но не работают, даже не хлопают, яхта крутится, вода гладкая, чуть качает. Вокруг острова, мысы: Спати, Малеас, Тенарон и ещё что-то на западе.
В девять часов вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом.
Представляю динамику ночного дрейфа:
Тенарон: АЗМ 246°, расстояние 11.1 мили, скорость дрейфа 1.1 узла, курс дрейфа 322°.
21:55
Тенарон: АЗМ 241°, расстояние 10.6 мили, скорость дрейфа 1.3 узла, курс дрейфа 306°.
23:00
Тенарон: азимут 235°, расстояние10.1 мили, скорость дрейфа 1.1 узла, угол поворота 125° (меня сносит, от нужного мне направления, на 125 градусов в другую сторону).
24:50
Тенарон: азимут 248°, расстояние 12 миль, угол поворота 112°.
02:20
Тенарон: АЗМ 243°, расстояние 11.5 мили.
04:45
Тенарон: АЗМ 238°, расстояние 9.65 мили, скорость дрейфа 1.3 узла, курс дрейфа 263°.
10 августа 2012 года, пятница
- Юра: 06:20 10 августа – Погоду на Мальте, Мессина (Италия, Сицилия), Палермо (Италия, Сицилия) – направление и сила ветра.
Встал в половине шестого и через полчаса пошел, опустил, по направляющим кронштейна, мотор вниз, до тех пор, пока винт мотора не оказался под водой, завел и прогрел мотор. Заводится, как говорится, с пол оборота. Мотор у меня хороший, четырехтактный, четырех сильный, YAMAHA, относительно новый, ему всего несколько лет и в одних руках, в моих. Поставил стаксель, грот оставил зарифленный.
Мыс Тенарон (Матапан): АЗМ 234°, расстояние 6.81 мили, иду со скоростью два узла, на компасе 205°. Подхожу к Тенарону со стороны залива Лаконикос, всю ночь дрейфовал вглубь его. Вижу башню маяка на оконечности мыса Тенарон. Иду правый бакштаг, ветер северный, слабый два балла и попутный, волна тоже два балла.
По корме, на север, прошла яхта, шла от берега. По всей видимости, как и я, ночевали под берегом или заходили в близлежащие бухты, на якорную стоянку, судя по карте, флаг Франции.
От берега отошла ещё одна яхта, стояли вместе на якоре или дрейфовали. Если есть картплоттер, то можно и дрейфовать.
Я не смог включить свой компьютер, его батарея и бортовая батарея, разрядились. Компьютер самопроизвольно отключается. Несколько дней буду заряжать солнечной батареей бортовой аккумулятор.
В дальнейшем просмотрел это место на электронной карте. В координатах 36° 25.88′ северной широты и 22° 29.46′ восточной долготы находится маяк, пройдя который левым бортом попадаешь в уютную бухту, защищенную от всех ветров, с глубинами приемлемыми даже для моей лодки.
Вчера начал смотреть фильм «Верные друзья». Недосмотрел, кончился заряд батареи ДВД-плеера. К бортовой сети плеер не стал подключать, на блоке контроллера заряда солнечной батареи горел красный светодиод, уведомляющий меня о сильном разряде бортового аккумулятора.
Мальта: 2 м/с N.
Мессина: 1м/с от N до W, крутит.
Palermo до 4 м/с от N до NW.
Это Славик СМС с прогнозом погоды прислал на сегодня. Молодец.
- Славик: 09:01 10 августа – Да, как раз смотрю. Вчера поздно ночью вернулся из Херсона, не было сил. Нашел новый хороший офис, старый сдал.
- Славик: 09:30 10 августа – Malta 2 m/s N, Missina 1 m/s ot N do W krytit? Palermo do 4 m/s ot N do NW. Eto vse na segodnya. Na pered smotret prognoz?
- Юра: 10:07 10 августа – Да, смотри на перед.
В одиннадцатом часу до Луки: АЗМ 268°, расстояние 391 миля, скорость движения 1.6 узла, иду КК 270°.
Убрал грот, волнение большое, парус хлопает, сильно бьёт, встречный накат, волны очень большие иногда. Откуда такие, вероятно остатки встречного шторма, прошедшего где-то далеко на западе, отголоски которого дошли и до меня.
На неделю прогноз Славик прислал:
Мальта: 2м/с NE.
Palermo 3 м/с от N до NE.
Messina 2 от N до NW.
На 2 недели:
Мальта 1 NW – W.
Palermo 1 W – SW.
Messina 1 NW – W.
- Славик: 12:33 10 августа – Na nedelu, Malta 2 m/s NE, Palermo 3 m/s ot N do NW. Na 2 nedeli Malta 1 NW-W, Palermo 1 W-SW, Messina 1 NW-W.
- Славик: 15:55 10 августа – А как долго ты будешь без связи?
- Юра: 16:02 10 августа – Дней 10, это 390 миль, как Черное море 347 миль. Сейчас, после мыса Тенарон повернул на запад и ветер встречный. Поищи погоду у этого мыса срочно. Жду.
- Славик: 16:24 10 августа – S severa perehodyachii v zapadnii, pod misom 3 bala a dalshe so storony afriki do 6 balov.
- Нина: 18:48 10 августа – Привет. Была у Хачатурова, Рыжкова, Тубольцева. Продлили тебе отпуск на месяц. Ректор сказал, чтобы уже возвращался итак много прошел. Привет передали.
- Нина: 19:30 10 августа – Юра, у тебя остался приказ универа по которому вас отправили в командировку на «Икаре» и где он лежит?
В Эгейском море, практически, в любом его месте есть мобильная связь. Звонить дороговато, роуминга у меня нет, спутниковой связи тоже, хотя Славик предлагал мне купить поддержанный спутниковый телефон.
Спутникового телефона нет, поэтому мы приспособились СМС посылать друг другу, что значительно сокращает расходы на связь.
В половине десятого вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом. Вокруг стоят в дрейфе несколько судов, глубины более 200 метров. Вероятно, утром будут проходить мыс Тенарон.
22:00
Лука: АЗМ 268°, расстояние 381 миля, скорость дрейфа 1.1 узла, курс дрейфа 132°.
Тенарон: азимут 059°, расстояние 11.6 миль.
23:20
Лука: АЗМ 269°, расстояние 382 мили, курс дрейфа 150°, скорость дрейфа 2.5 узла.
Тенарон АЗМ 050°, расстояние 11.7 мили.
10 миль прошёл за день.
11 августа 2012 года, суббота
После подъема, с шести часов утра, переделал много дел: навёл порядок на продуктовой полке штурманского стола, где сало упало и всё выпачкало, долго вытирал тряпкой, подсчитал, сколько продуктов на этот месяц осталось: три банки тушенки, две банки сардин, одна банка шпрот.
Банки с консервированными продуктами разложены по небольшим мешочкам, каждый мешочек рассчитан на месяц, так мне легче контролировать их расход.
Почистил картошку, сейчас варю. Солнце поднимается, ветер NW, один балл, волна два балла, опять слабый и встречный.
Около восьми часов утра начал движение.
Тенарон: АЗМ 030°, расстояние 12.8 мили.
Лука: АЗМ 269°, расстояние 384 мили, скорость не определяется прибором из-за слабого ветра.
- Юра: 09:11 11 августа – Где-то есть этот приказ. Посмотри в шкафу, на моих полках. По «Икару» все бумаги лежат вместе. А вообще не дергайся. Ничего не получится. Уволят. Вернусь, буду у Славика работать.
- Нина: 09:18 11 августа – Как получится. Или ты не хочешь возвращаться на эту работу?
- Юра: 09;27 11 августа – Если не уволят, то вернусь на работу в НКИ. А если уволят, то к Славику, если возьмет. А вообще-то, они обязаны меня уволить. В законе нет того, что для такого дела не увольнять.
- Юра: 09:14 11 августа – Второй день штиль или встречный слабый ветер СВ. от мыса Тенарон отошел на 12 миль, если так будет, придется зайти на Мальту за водой.
Определил свое местонахождение по Смартфону:
N36° 12′ 07.959′′ E022° 21′ 40.505′′. В нем тоже есть электронные карты, к сожалению, не морские навигационные и GPS, показывающий место, скорость, направление движения и еще много чего.
- Славик: 12:50 11 августа – A 4to y tebya na 2-3 mesyaca ne hvataet vodi? A kak ze ti okean bydesh perehodit togda?
Немного задуло, лёг на левый галс и в час дня определился:
Лука: АЗМ 269°, расстояние 386 миль, скорость два узла.
Тенарон: АЗМ 026°, расстояние 11.7 мили.
т. 78 (Мессина): АЗМ 292°, расстояние 347 мили.
т. 59 (Юг Сицилии): АЗМ 278°, расстояние 383 мили.
Этот курс проложен на сапог Италии и, если ветер будет нынешнего направления, пойду в сторону Мессины, не совсем в нужную мне сторону. Но не на юг же, сваливаться, пойдем, там разберёмся. На компасе 340°, идти круче встречный западный ветер не позволяет.
В десятом часу вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом. Включил компьютер, стоявший на подзарядке последние несколько часов. Мы близко от берега стоим, хорошо виден маяк, своим мигающим оком предупреждая о близкой опасности.
т. 03: 36° 28′ 022° 23′.
т. 04: 36° 24′ 022° 24′ Karavi I, небольшой островок.
Определяю несколько дополнительных контрольных точек, чтобы случайно не оказаться на камнях близлежащих берегов, дрейф 86°.
Динамика ночного дрейфа:
22:10
Тенарон: АЗМ 084°, курс 001°, расстояние 10.9 мили.
т. 03: АЗМ 045°, расстояние 8.53 мили, курс 001°.
т. 04: АЗМ 073°, расстояние 7.11 мили, курс 001°.
Лука: АЗМ 268°, расстояние 380 миль, курс 001°.
23:00
Тенарон АЗМ 085°, рст 10.7 мили.
23:25
Тенарон АЗМ 085°, рст 10.6 мили.
24:40
Тенарон АЗМ 069°, рст 12.4 мили.
Лука 268°, рст 379 миль.
12 августа 2012 года, воскресенье
Начал движение в восемь часов утра.
Лука: АЗМ 268°, расстояние 380 миль.
Мессина (т. 78): АЗМ 291°, расстояние 339 миль.
Юг Сицилии (т. 59): АЗМ 277°, расстояние 376 миль.
Третьи сутки кручусь у мыса Тенарон, в печёнках сидит этот заколдованный мыс. Каждое утро расстояние 11 миль до него, только с разных сторон света, буквально «облизываю» его, но уйти от него не могу. Все надоело и достало уже, нет ни сил, ни нервов терпеть это.
Вчера вечером стою в дрейфе, идет на меня судно, прошло мимо, специально подходило, разглядывало, по всей видимости, чем я тут занимаюсь или посчитало брошенным. Пришлось большим фонарём парус освещать, по радио его вызывал, он не ответил, отвернул и ушёл в сторону. Разочаровал их, обиделись.
Включил мотор и в течении одного часа уходил от Тенарона. На карте компьютера определил направление дрейфа, пока он не отключился. Мою лодку медленно, но верно, несёт на берег.
Ночь была спокойная. Утром завёл мотор, прогрел и заглушил, на всякий пожарный случай подготовил к экстренному уходу от близкого берега.
Далеко на западе сверкали молнии, в ожидании шквала и штормовой погоды на ночь завел штормовой стаксель. Но все обошлось.
Ветерок от NW, слабый, иду на W, качка, грот бьёт.
Утром долил бензин во внешний бак, это действие выливается в целую операцию: убрать тубус спасательного плота с крышки люка ахтерпика, вынуть из ахтерпика имущество, сложить в кокпите, достать 20-ти литровую канистру с бензином, долить бензин во внешний расходный бензиновый бак, потом всё обратно сложить и это происходит на фоне непрерывной качки.
Достал мешок с водой из правого гроба (узкое пеналообразное пространство под сиденьем кокпита). И опять целая проблема: вынуть из гроба все имущество, достать воду и потом всё сложить обратно. Заодно и позавтракал, ибо последний раз ел вчера утром.
Кстати, вчера, сидел на корме и снимал солнечную батарею для пальчиковых аккумуляторов типа АА, прямо из-под кормы яхты, под водой, выплыла черепаха и не торопясь, как ни в чем не бывало, поплыла дальше, по своим важным черепашьим делам. Что интересно, на меня и лодку, не обратила никакого внимания.
В соответствии со «Временными поясами» судовое время переводится на один час назад. Теперь судовое время 08:30.
Опять штиль, убрал грот, лежу в каюте, Славику СМС отправил. Открыл электронную карту в смартфоне, определили мое местоположение, перспективы при слабом или сильном ветре. Яхту крутит по кругу.
N36° 20′ 21.394′′ E022° 13′ 07.322′′ - мои координаты определенные по смартфону. В смартфоне стоит программа GPS test, показывает количество спутников, какие и где з них находятся, с какими спутниками установлен контакт, курс по компасу, скорость движения, направление движения, время, дата, восход и закат солнца, широту и долготу места нахождения в настоящий момент.
Своего рода малый GPS-навигатор, но без карт, а на обыкновенных электронных картах, загруженных в телефон, отображается значок местоположения яхты.
Около полудня определил координаты, расстояние и азимут по навигатору:
Лука: АЗМ 268°, расстояние 378 миль.
Тенарон: АЗМ 077°, расстояние 12.8 миль
Ветра нет, утром пару часов хорошо шёл на W и опять заштилело. Иду пока на S.
- Юра: 11:30 12 августа – Я взял воды 190 литров, из расчета 3 литра в сутки, т. е. на 2 месяца. Но вот уже третьи сутки торчу у мыса Тенарон. Ветра слабые и встречные или штиль, как сейчас.
- Славик: 11:32 12 августа – а под двигателем не идешь? Бензин же есть?
- Юра: 11:42 12 августа – Заканчивается вторая канистра, 380 миль до Мальты, все равно не хватит. Это же яхта, а не пароход. Все идет к перемене направления ветра. У меня все ОК.
Показываю динамику, так называемого плавания, весь день стоял на месте, достало уже такое черепашье ползание:
13:30
Лука 268°, 378 миль, V - 1.6 узла.
Тенарон 081°, рст 12.6 мили.
т. 03 048°, рст 10.2 мили.
т. 04 071°, рст 8.87 мили.
Мессина (78) 291°, рст 337 миль.
15:40
Лука 268°, рст 376 миль.
Тенарон 071°, рст 15.3 миль, V - 1.4 узла.
Мессина (78) 292°, рст 336 миль.
Все, плавание закончилось, возвращаюсь домой. Решение принял неожиданно для самого себя. Хотя, если разобраться, ничего неожиданного не было. Это решение подспудно тлело внутри меня, практически почти после самого выхода в плавание. Все негативные моменты накапливались, чтобы внешне вдруг, на самом деле не вдруг, вылиться в это, судьбоносное, для меня, решение.
Отчаянный одиночный поход превратился в настоящую проверку на прочность.
Борьба со стихией, несбывшиеся надежды и трудное решение прервать кругосветку, подтвердившее, что не всякое судно готово бросить вызов стихии.
Путевые очерки раскрывают изнанку одиночных морских экспедиций: от принятия тяжелых решений до пересмотра грандиозных планов
человека, бросившего вызов стихии и проигравшего.
Глубокая драма выживания, свирепые шторма, устрашающие волны, галлюцинации от тотального недосыпания и гнетущее одиночество клаустрофобия одиночества и борьба с паникой — приходилось преодолевать не только водную преграду, но и пределы собственных физических и психологических возможностей.
После суровых штормов, борьбы со стихией и череды испытаний пришло осознание: 5,5-метровая яхта не приспособлена для противостояния океанским волнам. Дальнейшее продвижение на небольшой яхте стало смертельно опасным.
Под вечер штиль закончился и задуло, да как! Встречный штормовой ветер, яхту кладет парусами на воду. Пришлось зарифить грот, стаксель оставил большой, на одном галсе несет на юг, на другом – на север. Несколько часов пытался пробиться вперед, но не продвинулся, ни на йоту. Волны огромные, стальными серыми валами обрушиваются на маленькую беззащитную лодчонку, осмелившуюся бросить вызов бушующей стихии. Яхту швыряет как пушинку, если идти на север, через десять миль упрусь в Пелопонесский полуостров, если на юг – миль через семьдесят свалюсь на остров Крит.
Спати 082°, рст 25.1 мили, V - 4.2 узла, КК 70°.
Время переставил обратно на семь часов вечера.
- Нина: 20:33 12 августа – Юра, возвращайся, мы тебя ждем. Ректор тоже сказал, чтобы возвращался итак много прошел.
- Юра: 23:00 12 августа – Все, возвращаюсь, 4 суток проходил мыс Тенарон, то слабые встречные ветра, а сегодня встречный шторм, да какой. Ничего не смог поделать. Не годится эта лодка для дальних плаваний, сильно мала.
Убрал грот и, в полной темноте, под одним большим стакселем, долго уходил за сидевший в печенках мыс Тенарон.
Около полуночи, подгоняемый сильным штормовым ветром, заскочил за мыс Тенарон. Ветер сразу утих. Лег в дрейф под зарифленным гротом. Поставил второй комплект синих батареек в GPS и определил свое место:
Тенарон 294°, рст 4.43 мили, V - 1.5 узла.
Спати 084°, рст 18.6 мили, V - 1.5 узла, курс 159°.
Малеас 079°, рст 31.2 мили, V - 1.4 узла.
Через полчаса до Тенарона азимут 306°, расстояние 5.25 мили, скорость дрейфа 1.3 узла.
Глава 9
Последний галс
13 августа 2012 года, понедельник
Тропа к дому
В восемь часов утра, не спеша, торопиться не нужно, отправился в обратный путь, и как говорили древние греки, в чьих пенатах нахожусь в настоящий момент, «на щите».
Итак, кругосветное одиночное кадетское плавание по местам рассеяния кадет по всему Земному шару, о необходимости которого я много говорил, не получилось, надеюсь, что в этот раз. Дальше будет видно, но надежды не теряю. Поэтому буду описывать свое возвращение домой также тщательно.
Сделаем вид, что плавание так и было задумано, дошел до того места, до которого планировал. Дома проанализирую пройденный маршрут, слабые места в подготовке плавания, его проведении. Может быть, кому другому пригодится, не исключено мне тоже.
Спати: азимут 063°, расстояние 19.6 миль.
Тенарон: азимут 330°, расстояние 10.1 мили, иду со скоростью два узла. Ветер слабый и опять встречный, что за заколдованное место этот злополучный мыс Тенарон, достал уже.
Через полчаса назначил еще несколько дополнительных контрольных точек на впереди лежащем острове Китира, сняв их координаты из электронной карты на компьютере:
т. 05 (Китира): АЗМ 116°, расстояние 20 миль, скорость 2.3 узла, КК 116-120° (маленькие островки у острова Китиры).
т. 43 (остров Китира, дальняя часть): АЗМ 107°, расстояние 19.6 миль, КК 107°.
Каждый час определял свое место навигатором:
08:50
т. 05: АЗМ 115°, рст 19.3 миль, КК 120°, V - 1.7 узла.
т. 06: АЗМ 117°, рст 43 мили.
09:25
Спати: АЗМ 057°, рст 18.1 мили, V - 1.5 узла, КК 57°, но иду КК 30.
11:00
Штиль, беспорядочная волна, паруса с громкими хлопками мотаются из стороны в сторону.
Спати: АЗМ 055°, рст 17.0 миль.
Малеас: АЗМ 062°, рст 29.5 миль.
Пришлось включить мотор.
Через час:
Спати: АЗМ 055°, рст 12.9 миль, V - 4.4 узла.
В три часа дня достиг Спати, хорошо ходить под мотором, не нужно наблюдать за работой паруса, наполнении его ветром, отходом или заходом ветра, набегающей волной:
Малеас: АЗМ 076°, рст 12.7 мили, V – 4 узла, КК 90°.
Ангали (Афины): АЗМ 035°, рст 92.1 мили.
Белопуло (52): АЗМ 034°, рст 38.9 мили.
Около семи часов вечера прошёл мыс Малеас в трех милях, под стакселем и мотором.
Ангали: АЗМ 030°, расстояние 84.8 мили, скорость движения 5.3 узла, КК 40°.
Белопуло (52): АЗМ 020°, расстояние 30.5 миль.
В восемь вечера до Ангали: АЗМ 030°, расстояние 79 миль, скорость 3.4 узла, КК 40°.
Ветер SE, попутный, не сильный, идём хорошо.
- Нина: 20:03 13 августа – Как дела? Шторм прошёл и где идешь?
Около полуночи лёг в дрейф под зарифленным гротом. Планировал идти ночью, но ветер стих. Штиль. Компьютер не работает, весь день заряжал его от бортовой сети, но так и не зарядился, батарея нетбука не работает, вышла из строя.
Ангали: АЗМ 029°, расстояние 71.3 мили, скорость дрейфа навигатор не показывает, курс дрейфа 197°.
Малеас: АЗМ 218°, рст 12.8 мили.
Белопуло: АЗМ 012°, рст 19.5 мили.
50 (Карави): АЗМ 055°, рст 13.9 мили.
Давление барометра 1033.
Второй час ночи:
Давление 1033.
Ангали: АЗМ 029°, рст 71.0 мили.
Малеас: АЗМ 220°, рст 13.1 мили.
Белопуло: АЗМ 011°, рст 19.3 мили.
т. 50 (Карави): АЗМ 054°, рст 13.5 мили.
Около четырех часов утра:
Ангали: АЗМ 029°, рст 72.4 мли, V – 0.
Малеас: АЗМ 224°, рст 11.8 мили.
Белопуло: АЗМ 011°, рст 20.9 мили.
т. 50 (Карави): АЗМ 050°, рст 14.6 мили.
- Юра: 03:57 14 августа – В шторм заскочил за мыс Тенарон и отсиделся до утра. Утром повернул домой. Прошел пролив у мыса Малеас под мотором. До Афин 70 миль.
- Юра: 04:04 14 августа – Поздравляю Нинульку с днем рождения, здоровья и счастья. Ну и батьку дождаться. Целую.
Половина шестого утра:
Ангали: АЗМ 028°, рст 72.1 мили, V - 0.9 узла.
Малеас: АЗМ 228°, рст 12.5 мили.
Белопуло: АЗМ 007°, рст 20.9 мили.
т. 50: АЗМ 046°, рст 13.5 мили.
14 августа 2012 года, вторник
Встал в семь часов и через час, как обычно, пошел.
Ангали: АЗМ 026°, скорость 2.6 узла, КК 60°.
Ветер N, пойдем в ту сторону, куда встречный ветер дает возможность идти.
К обеду:
Ангали: АЗМ 025°, расстояние 65 миль, скорость 2.3 узла, КК 40°.
В пять часов вечера иду не туда, куда мне нужно, потом опять штиль, сейчас немного задувает от SE. Скала Карави далеко справа, слева остров Белопуло. Навстречу идут два судна.
На обед сварил картошку, пообедал, оставшийся картофель положил в пищевой термос, залил в водяной термос кипяток. Залил бензин во внешний бак и одну канистру с бензином поставил в кокпит. Все проливы планирую идти под мотором и нужно быть готовым к дозаправке внешнего расходного бака бензином. Все подготовительные мероприятия стараюсь сделать заранее, чтобы в ответственный момент не остаться без хода на оживленном морском трафике.
Ангали: АЗМ 027°, расстояние 60.4 миль, скорость 1.2 узла, КК 40°.
- Славик: 19:29 14 августа – Ты где сейчас? В Афины зайдешь? Поздравь маму с Днем Рождения.
В половине одиннадцатого лёг в дрейф под зарифленным гротом, качает, но не сильно. Мимо, в обе стороны, идут суда.
N36° 57′ 46.2′′ E023° 40′ 40.5′′.
Ангали: АЗМ 026°, рст 45.9 мили, V = 0, курс 000°.
Белопуло: АЗМ 261°, рст 11.1 мили.
т. 49 (Фалконел): Азм 128°, рст 12.6 мили.
т. 50 (Карави): АЗМ 196°, рст 13.4 мили.
Глубина более 700 метров.
В полночь:
Ангали: азимут 026°, расстояние 44.9 миль, скорость дрейфа навигатор не определяет.
Белопуло: азимут 258°, расстояние 11.9 миль.
Путевая точка номер 49: азимут 133°, расстояние 12.6 миль.
Путевая точка номер 50: азимут 198°, расстояние 14.3 мили.
15 августа 2012 года, среда
Встал, как обычно, в шесть часов и через десять минут отправился в путь, ветер NE.
Ангали: АЗМ 025°, расстояние 45.7 миль.
Через три часа находился в:
Ангали: азимут 032°, расстояние 44 мили.
Белопуло: азимут 233°, расстояние 9.57 мили.
т. 49: азимут 132°, расстояние 17 миль.
Зурба: азимут 357°, расстояние 20.3 мили.
И тут дало! Неожиданно налетел шквал. Шторм настоящий прямо, зарифил грот на одну полку рифов. Через час немного утихло. Чудеса и только. Неизвестно откуда взялся сильный ветер и также неизвестно куда исчез. И хотя к нему был готов, как всегда, но он доставил мне несколько неприятных минут.
Как говорил Немиров, не терпевший всякие технические штучки в виде приборов прогноза погоды, к резкой смене погоды яхтсмен и его яхта должны быть готовы всегда.
К полудню появились дельфины, давно их не было.
Еще через пару часов ветер стих и повернул к Е.
Зея: АЗМ 009°, рст 46.8 мили, V - 1.7 узла, КК 50°.
Зурба: АЗМ 019°, рст 13.0 мили.
Белопуло: АЗМ 189°, рст 14.0 мили.
Турлос: АЗМ 006°, рст 36.4 мили.
Ангали: АЗМ 045°, рст 41.2 мили.
Заодно нанес точку на электронную карту, чтобы наглядно увидеть свое местоположение: N37° 10′ E023° 29′.
Ветер упорно сносит в сторону Афин, даже появилось большое желание зайти в Зею-Марину, где стояли на «Икаре» в 2000 году.
К вечеру ветер совсем исчез, и пришлось включить мотор.
Ангали: АЗМ 046°, расстояние 34.4 мили, скорость 4.3 узла, КК 50°, но мы этим компасным курсом не пойдем – перед нами остров Китнос.
В половине десятого вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом.
N37° 30′ 12.3′′ E023° 47′ 32.1′′ (GPS).
N37° 30′ 17.541′′ E023° 47′ 32.459′′ (смартфон).
Данные снятые с компьютера и GPS совпадают.
Ангали (39): АЗМ 059°, рст 17.1 мили, V - 0.0.
Патрок (40): АЗМ 043°, рст 12.1 мили.
Зурба (51): АЗМ 230°, рст 12.9 мили.
т. 49 (Фалко): АЗМ 174°, рст 40.4 мили.
Остановился в пяти милях северо-западнее острова Айос-Георгиос, перед полосой системы разделения движения судов в порт Пирей, являющийся портом города Афины.
Время есть до отбоя и качает умеренно. Варю гречневую кашу, употреблю ее со шпротами, салом и луком, пойдет на «Ура». Останется каша на завтрак и на обед хватит. Сварю чай и залью в китайский стеклянный термос. Завтра трудный день, 17 миль идти до пролива у острова Кеос, протянувшегося на девять миль и уйти от него нужно подальше. Если будет слабый ветер, пойду под мотором. За этот день прошёл всего 28 миль.
В полночь что-то огромное прошло рядом. Хорошо виден левый красный ходовой огонь неизвестного судна. Я осветил фонарём свой парус, помигал в сторону приближающегося судна. Судно, разукрашенное огнями, словно новогодняя елка, поравнялось со мной и отвернуло вправо. Перед этим ещё две «ёлки» мимо прошли.
В тени
Акрополя
Рядом знаменитые Афины, колыбель древней цивилизации, 14 миллионов жителей. Опять прошло судно и тоже отвернуло вправо. По всей видимости, здесь, у этих судов, круг разворота, а я стою себе и в ус не дую. Чтобы в этом удостоверится, включил компьютер и по электронной карте определил, что никакого круга разворота или поворота нет. Полоса двустороннего движения начинается через 10 миль на 343°. Так что стоим в дрейфе и не дрейфим.
Ангали (39): АЗМ 060°, рст 16.7 мили.
Патроклу (40): АЗМ 044°, рст 11.6 мили.
Зурба (51): АЗМ 230°, рст 13.4 мили.
т. 49 (Фальк): АЗМ 174°, рст 40.9 мили.
- Юра: 23:36 15 августа – Маме СМС я послал утром рано, т. к. на этом этапе зона неприема. До пролива Кеос 45 миль. От него влево 25 миль Афины. Заходить не планирую. Воды хватит до Стамбула.
- Юра: 23:41 15 августа – Дрейфую перед проливом Кеос, до него 17 миль. До Афин, влево миль 20. До обеда был сильный встречный ветер, после обеда штиль, 5 часов шел на моторе.
- Юра: 23:44 15 августа – Что говорят и что в Инете о моем возвращении? Покопайся в сети и мне сообщи.
- Славик: 23:46 15 августа – Я пока не писал о возвращении. Завтра с утра напишу.
- Юра: 23:50 15 августа – Это не дело, я уже третий день иду обратно. Напиши немедленно.
- Славик: 23:50 15 августа – ОК.
Нахожусь в опасной близости от острова Айос-Георгиос и посему всю ночь контролирую своими приборами мое местоположение:
01:40
Ангали (39): АЗМ 061°, рст 16.5 мили.
Патроклу (40): АЗМ 045 °, рст 11.4 мили.
Зурба (51): АЗМ 229°, рст 13.6 мили.
т. 49 (Фальк): АЗМ 174°, рст 41.1 мили.
Зея: АЗМ 344°, рст 26 миль.
03:10
Ангали (39): АЗМ 061°, рст 16.4 мили.
Патроклу (40): АЗМ 045°, рст 11.3 мили.
Зурба (51): АЗМ 229°, рст 13.7 мили.
т. 49 (Фальк): АЗМ 174°, рст 41.2 мили.
Зея: АЗМ 344°, рст 26 миль.
04:35
Ангали (39): АЗМ 061°, рст 16.1 мили.
Патр (40): АЗМ 045°, рст 11.0 мили.
Зурба (51): АЗМ 229°, рст 14.0 мили.
Зея: АЗМ 344°, рст 25.9 мили.
16 августа 2012 года, четверг
Ангали: АЗМ 060°, расстояние около десяти мили, скорость 2.1 узла, КК 60°.
Встал в половине пятого и через полчаса пошёл под парусом, ветер NW, скорость 3.2 узла, для меня хорошая скорость.
В половине восьмого утра ветер резко зашёл на встречный, включил мотор, убрал парус.
Ангали: АЗМ 059°, расстояние 9.08 миль, скорость 4.6 узла, КК 60°. Через некотое время встречный ветер усилился, разогнав, соответственно, встречную волну. Заглушил мотор, поставил паруса, ветер возьми и ослабни, а волнение осталось прежнее.
Через час волнение уменьшилось, убрал паруса, опять включил мотор. Иду вдоль острова Макронисос. Дикий, с виду незаселенный, вытянутый островок. Вокруг, в разных направлениях, идут моторные катера и парусные яхты под мотором.
Пользуясь случаем спокойного плавания, позавтракал: гречневая каша, лук, шпроты, кофе, все пошло «на ура». Наелся.
Проехали остров в двенадцать часов дня.
Мандил: АЗМ 059°, расстояние 21.2 мили, скорость под мотором 3.6 узла, КК 65°.
Через двадцать минут заглушил мотор. Сильно качает, ветра нет, остров рядом, поднял стаксель, хлопает. Жду у моря погоды.
В половине четвертого начался сильный встречный ветер, мотор заглушил, поставил паруса, КК 10°, таким курсом на пролив Доро (второе его название Кафиревс) не выхожу.
Мандил: азимут 056°, расстояние 8.57 миль, скорость 3.7 узла.
Где закипает
свинцовая вода
Долго подходил к проливу Доро под парусами. Сильный встречный ветер и такая же волна, несколько раз отбрасывала яхту от пролива, к которому прорывался под мотором, под парусами. Затем ушел в сторону острова Эвбея. Подошел к мысу Bouros, за которым открывалась бухта Karistos с одноименным портом, собираясь, подойдя ближе к берегу, стать на якорь на грунт или на плавучий якорь. Но не тут-то было, северо-восточный ветер, пройдя пролив и вырвавшись на простор, подворачивал правее и не давал никакой возможности осуществить задуманное.
Пришлось, несмотря на надвигающиеся сумерки, пересекать пролив Доро, чтобы спрятаться от ветра за остров Андрос. Двигаться пришлось с глухо зарифленным гротом на вторую полку рифов и штормовым стакселем, с другими парусами яхта шла с очень большим креном, практически дрейфовала лежа на боку. Мимо меня от Андроса и к нему проходили большие паромы, пассажирские суда, а по проливу, в обе стороны, беспрерывно шли транзитные суда. Я, конечно, всем мешал, но, предполагаю, что все видели мои героические потуги по преодолению разыгравшейся стихии, и относились ко мне снисходительно и с пониманием. Рацию, специально, держал на приеме, но меня никто не вызывал, я – тем более. К острову Андрос, усыпанному огнями селений, подошел уже в кромешной темноте.
В одиннадцать часов вечера лёг в дрейф под большим плавучим якорем, мотню которого оттянуло в сторону правого борта, поближе к корме. В трех милях к востоку порт Gavrion острова Андрос, с хорошей защищенной бухтой. Но это не для меня – ночью в незнакомый порт нельзя заходить.
Определился используя смартфон:
Мандил: АЗМ 301°, рст 6.46 мили.
Кафиревс (460Р33): АЗМ 351°, рст 15.5 мили.
Фаса: АЗМ 024°, рст 5.87 мили.
N37° 52′ 43.103′′ E024° 39′ 09.155′′.
- Юра: 23:40 16 августа – Пролив Кеос прошел под мотором (не было ветра). Подошел к проливу Доро и пошел сильный встречный ветер. Дрейфую перед Доро.
- Юра: 23:41 16 августа – Что говорят в Инете о моем возвращении? Покопайся в сети и мне сообщи.
- Славик: 23:58 16 августа – Кто читает фейсбук четыре человека поддерживают, что возвращаешься. Я на и мейлы не рассылаю, кому надо следит с фейсбука и Твиттера. Потом разошлешь.
В полночь вновь определился:
Мандил: АЗМ 306°, рст 6.57 мили.
Кофиревс: АЗМ 351°, Рст 15.5 мили.
Фаса: АЗМ 023°, рст 5.71 мили.
Славик: 00:00 17 августа – Высылай координаты лучше, так как по названиям проливов не реально в Гугле искать.
- Юра: 00:05 17 августа – Дрейфую N37° 52′ E024° 39′. Это у о. Андрос. Дай погоду.
03:15 N37° 52′ 59.248′′ E024° 40′ 01.194′′ (смартфон). Скорость дрейфа 0.2 узла.
17 августа 2012 года, пятница
Встал в шесть ура и через полчаса, убрав плавучий якорь, включил мотор. Пошли.
Кофиревс: 350°, расстояние 16.9 мили.
Фаса: 014°, расстояние 6.8 мили, иду со скоростью 3.7 узла.
В полдень до Мехмет (вход в пролив Дарданеллы): АЗМ 028°, расстояние 130 миль, скорость движения 2.6 узла, КК 30°.
- Славик: 14:24 17 августа – Нашел там 6 балов север, местами дальше 7-8, ты в пике тише станет только со вторника, зона 7 баллов будет только за проливом, а дальше тише.
Долго преодолевал пролив, против сильного ветра и большой волны, прижимаясь к острову Андрос, местами опасно приближаясь к его обрывистым берегам на несколько десятков метров. Подробных карт берегов, естественно, не было, и только уповал на то, что при глубинах более сотни метров, порой близко приближающимися к береговой черте, меня не ожидает встреча с нежелательным подводным препятствием. К середине пролива сваливаться не хотелось, глядя на белые барашки, поверх больших волн, стройными шеренгами, продвигающимися по проливу.
Душа уходила в пятки, или еще куда, когда, в очередной раз приближался к берегу. Так, незаметно для себя, обнаружил, что, двигаясь вдоль береговой черты, ветер стал прижимать меня к берегу. Оказалось, иду уже с наветренной стороны острова, об огромные скалы и валуны которого, с могучим ревом, разбиваются еще более возросшие волны. Если бы заглох мотор, то, даже поставив паруса, не удалось бы уйти от близкого берега, не успел бы.
Пришлось уходить мористее, на середину пролива, продвигаясь зигзагами, под углом к каждой волне, в основном правым галсом, так как левым галсом пришлось бы идти вдоль острова Андрос, понемногу приближаясь к его берегу, что опасно.
Глава 10
Пленники южного шторма
Штормовой дрейф
К полудню, уйдя, под парусами, от пролива миль на двадцать, въехал в шторм, да какой… Быстренько убрал паруса и поставил штормовой стаксель, затем мотор заглушил и поднял по кронштейну вверх.
В семь часов вечера нахожусь от входа в пролив Дарданеллы в 118 морских миль, азимут магнитный 026° и двигаюсь со скоростью чуть более одного узла.
- Нина: 20:58 17 августа – Привет! Как дела? Привет от Фомина, Ващука, Виктора Андреевича Говердовского и др. Все желают счастливого возвращения, в инете тоже все поддерживают тебя.
В девять часов вечера лёг в дрейф под двумя плавучими якорями. Качает сильно на большой волне.
Мехмет: АЗМ 025°, расстояние 118 миль, скорость дрейфа один узел. Получается, за два часа ничуть не продвинулся к намеченной цели.
N38° 16′ 30.4′′ E025° 05′ 51.8′′.
Ночью придется, как обычно в таких случаях, контролировать свое местонахождение. Если бы были бумажные морские карты, то сняв координаты со спутникового навигатора GPS, положил бы точку на карту, и все стало бы ясно. Больших стандартных морских карт у меня нет, закупить очень дорого, и не уместятся такое количество на моей малой лодочке.
Изготовил самодельные карты, цветные, на бумаге формата А4. Карты большого масштаба, место своего положения имеет большую погрешность в расстояниях, и я прибегаю к другому методу. А именно, спутниковым навигатором определяю азимуты и расстояния до нескольких WP, путевых точек, я их называю «контрольные точки», заранее нанесенных на мои самодельные карты по пути предполагаемого плавания. Затем, в основном виртуально, откладываю азимуты на самодельных картах и получаю приблизительное место. Изредка включаю компьютер, где отчетливо видна вся навигационная обстановка: берега, маяки, буи, полосы движения, опасные места и, соответственно, мое местоположение. Использую компьютер редко, последнее время он часто доставляет мне одни неприятности: вышла из строя его батарея, бортовой аккумулятор медленно подзаряжается маломощной солнечной батареей, и компьютер не включается.
т. 34: азимут 131°, расстояние 11.5 мили (скалы Калаген).
т. 460Р32: АЗМ 199°, рст 23.8 мили.
т. 460Р33: АЗМ 250°, рст 25.0 мили.
Фаса: АЗМ 225°, рст 26.4 мили.
После определения своей позиции и записи в судовой журнал, выбрался наверх, чтобы осмотреться. Сильно качает, набегающие огромные волны, прокатываясь под и над яхтой, периодически, с ужасным грохотом, обрушивались на мою утлую лодчонку.
Привычно осмотрел горизонт, все нормально, опасности нет, не считая взбесившейся стихии. И тут, в последний момент, замечаю, на самом горизонте что-то блеснуло. Начинаю определять источник света, его характеристики. Это огни маяка, его характеристики есть в книге «Огни Средиземного моря». Книгу открывать не стал, навигатор выдал данные по ближайшим точкам: азимут, расстояние, названия. Взяв пеленг, определил, что это точка под номером 34, маяк на скале островов Калогери (Kalogeroi rocks), в одиннадцати милях. Расстояние неопасное, допустимое, если бы направление дрейфа не совпадало с направлением на эти скалы.
Тут я заволновался всерьез, ведь мог, к утру, познакомится со скалами поближе. Меня это не устраивало и в итоге, на протяжении ночи, брал пеленги на огонь и заносил их в таблицу. К счастью все обошлось, направление дрейфа показывало, что прохожу мимо чисто.
18 августа 2012 года, суббота
Ночью отправил СМС:
- Юра: 02:31 18 августа – Утром пошел в пролив, еле прошел на моторе. К 12 начался шторм. Сейчас дрейфую у скалы Калогери в 10 милях на двух плавякорях, вокруг ревет.
Утром навигатором определил ближайшие точки:
т. 460Р32: АЗМ 200°, рст 15.8 мили.
Фаса: АЗМ 237°, рст 19.7 мили.
(Кафир) 460Р33: АЗМ 268°, рст 21.2 мили.
Второй день прошел как один миг, в голове все смешалось, шел в шторме, в смысле ветер достигает штормовой силы, иду под одним штормовым стакселем. Выбираюсь на ветер насколько это возможно и, понимая, что на Дарданеллы выйти не удастся, предпринял попытку идти к острову Псара. Не очень получалось, встречная большая волна, с периодически обрушивающими гребнями волн просто заливали лодку. В таких случаях волна, ударяясь в борт, длинным шлейфом перелетала через яхту, заодно прихватывая и ее капитана, судорожно цепляющегося за все, что придется, бросая его на противоположный борт. Пришлось привязаться к леерной стойке, страховую сбрую, по привычке, не одевал.
Есть у меня эта сбруя, есть троса Лайф-лайнов, все есть, по яхтенной науке, вот мозгов нет. Это болезнь яхтсменов.
На Псару не выходил и взял курс на южную оконечность острова Хиос, до которой было более двадцати миль.
В девять часов вечера лёг в дрейф под двумя плавучими якорями. Качает сильно, все незакрепленные вещи разлетелись, кто куда, все перемешалось.
Не могу найти телефон в этом хаосе, весь день искал, перерыл, пересмотрел везде, как сквозь землю, в смысле сквозь воду, провалился. Внутри влажно, а кое-где и мокро. Брандерщит был опущен, сверху прикрыт специальным пологом, но вода имеет неприятную особенность проникать внутрь яхты сквозь маломальские щели и отверстия.
Мехмет: АЗМ 012°, рст 123 мили, V - 0.9 мили,N38° 02′ 42.3′′ E025° 36′ 30.5′′.
т. 34: АЗМ 292°, рст 16.6 мили (Калоген).
Кокин: АЗМ 001°, рст 29.4 мили.
т. 460Р30: АЗМ 015°, рст 31.0 мили (о. Chios).
т. 460Р27: АЗМ 215°, рст 31.3 мили (о.Tinos).
т. 460Р32: АЗМ 255°, рст 33.1 мили (о. Андрос).
т. 37: АЗМ 203°, рст 36.5 мили.
N37° 56′ E025° 33′.
- Нина: 22:00 18 августа – Как дела? Где находишься? Славик уехал в Киев, нужно по работе.
19 августа 2012 года, воскресенье
Иду к острову Chios (Хиос), на путевую точку 460Р29 (южная часть о. Хиос), азимут на нее 060°, расстояние 26.1 мили. Это я так думал, на самом деле за ночь продрейфовал на юго-запад почти на девять миль и об острове Хиос приходится забыть.
N37° 54′ E025° 32′.
В полдень:
т. 460Р27: АЗМ 231°, рст 23.8 мили.
т. 460Р31: АЗМ 248°, рст 34.5 мили.
т. 698 (о. Папас): АЗМ 143°, рст 28.7 мили.
т. 460Р29 (07): АЗМ 047°, рст 24.7 мили.
N37° 52′ E025° 37′.
За 4.5 часов проехали шесть миль в сторону острова Икария, в центральную его часть.
Телефон нашелся только к обеду, для этого пришлось еще раз перерыть нагромождение всех вещей, перекладывая их из одной части яхты в другую. Повторно, как и вчера, проделал ненужную работу, так как телефон обнаружился мирно лежащим на полочке противоположного борта, совершенно целым, в исправном состоянии. Проделав путь, по воздуху, из специальной ячейки левого борта, аккуратно приземлился на полочке правого борта и только ехидно ухмылялся, когда я дважды, в мыле, перебирал вещи в его поисках.
- Юра: 11:47 19 августа – Дрейфую. Третий день в шторме. Славик смотрел, во вторник шторм прекратится. Тогда пойду куда нужно. Пока несет на о. Икария.
- Юра: 11:54 19 августа – Штормую третий день, если бы ты дал погоду ночью, а не днем, то я бы укрылся в ближайшем порту. Дай погоду
N37° 52′ E025° 37′ только сразу. Достал шторм.
- Славик: 12:29 19 августа – Сегодня, завтра 7-8, стихать начнет во вторник, в среду будет 4-5.
Шторм усилился до такой степени, что не могу идти под штормовым стакселем. Волны огромные, яхта то взлетает на ее гребень, то проваливается вниз, в водяной овраг, справа и слева видны только его обрывистые пенистые склоны. Причем волны идут с двух разных направлений и если одну волну пропускаешь под собой, встретив ее левой скулой, то волна, идущая под другим углом, обязательно ударит в борт с такой силой, что лодка содрогается, того и гляди развалится. А шлейф ее воды обрушивается сверху на яхту.
Поставил, зарифленный на вторую полку рифов, грот, лег в дрейф. Сижу наверху, лодку периодически кидает, но она, как уточка, неутомимо взбирается на волну, чтобы в очередной раз скатится с нее, вокруг все гремит и кипит.
Неожиданно услышал гудение за спиной, оглядываюсь, батюшки светы, рядом со мной стоит огромный греческий паром, жаль не запомнил его название, и гудит. Не заметил, как он ко мне подошел.
Включаю радиостанцию, благо солнечная батарея немного подзарядила бортовую батарею, и радиостанция CIBERNET заработала. Поговорили, по-английски естественно.
- Помощь требуется? - Спросили с борта парома.
- Нет, у меня все хорошо, помощь не требуется, - ответил я.
- Дайте прогноз погоды. – запросил я неизвестного собеседника прогноз.
- В данный момент шторм силой восемь баллов, ослабление начнется через два дня. – сообщили мне.
- Good luck – пожелали удачи мне.
- Good luck – пожелал удачи им я.
Прогноз погоды совпал с данными переданным сыном Славиком. Пожелали друг другу удачи и разошлись, как в море корабли, в буквальном смысле этого слова. Приятно, что есть еще в море и в мире люди, готовые бескорыстно прийти на помощь.
В три часа дня убрал грот, лёг в дрейф под двумя плавучими якорями. Шторм страшный, идти невозможно.
Под вечер снял показания GPS:
N37° 48′ E025° 43′.
7.5 миль проехал за 5.5 часов.
Мехмет: АЗМ 009°, рст 136 миль.
т. 460Р27: АЗМ 244°, рст 26.1 мили.
т. 460Р29 (07): АЗМ 035°, рст 23.9 мили.
т. 688 (Папас): АЗМ 148°, рст 22.9 мили.
Барометр 103.5.
Славик прислал СМС, что ещё сегодня и завтра 7-8 баллов, во вторник (сегодня воскресенье) 4-5 и улучшение. Можно представить ту ситуацию, в какой оказался я, прочитав мои СМС-ки, отправленным жене и сыну.
Мне продержаться сегодня день, ночь и завтра день. Буду в дрейфе на плавучих якорях. На большом якоре, за ночь, верёвка перетёрлась в двух местах и пришлось ее немного.
Внутри яхты вещи и одежда мокрое, брызги и вода летит снаружи, а сушить негде, даже обеим подушкам досталось. Лодку часто кладет парусами на воду.
Начало выходит из строя некоторое оборудование: развалился кронштейн спасательного круга, основную часть его забросил внутрь, остальное осталось привинченное к кормовому релингу, радиостанцию DJ-195 залило водой, и она не работает, вторая радиостанция CIBERNET не включается из-за разряженной бортовой батареи, соответственно не включается и компьютер Нетбук, спутниковый GPS навигатор «GPS 12 GARMIN» иногда начинает долго искать спутники.
Разорвалось резиновое демпферное колесико, румпель на огромных бесноватых волнах мотало, из стороны в сторону, с такой силой, что снесло за борт удлинитель румпеля. Пришлось сделать заменитель его из алюминиевой трубки, которую прикрепил верёвками к основному румпелю. Дойду. Когда из Сербии шёл, и румпель вообще сломал, так же поступил.
Днем два раза смывало за борт спасательный жилет, который всегда лежал не привязанным в кокпите, в отличие от остального имущества и оборудования находящегося на палубе в кокпите яхты. Надеваю на себя редко – громоздкий, мешает передвигаться по яхте и управлять ею.
Привязывать нельзя – должен быть всегда в готовности к применению, но пришлось из-за боязни потерять его. Это, конечно, нарушение всех правил и норм хорошей морской практики, но человек самоуверен, думает, неприятность может произойти с кем угодно, но только не с ним.
Волна смывает этот злосчастный спасательный жилет. Большие волны уносят его на юг, и только изредка взлетающее красное пятнышко не дает его потерять из виду. Иду под штормовым стакселем, по корме выпущены несколько длинных концов, к одному из которых привязана автомобильная покрышка. Начинаю разворачиваться, заходить на солнце, так он лучше виден, чтобы подобрать, резво скачущий, на волнах, красный спасательный жилет. Прохожу мимо, багром хватаю его, но безуспешно. И так несколько раз. Наконец вынимаю его из воды и продолжаю плавание, затратив на это мероприятие более часу времени.
Через некоторое время, очередная волна уносит, с таким трудом, возвращенное имущество, за борт. И все начинается сначала…
Около десяти часов вечера лег в дрейф.
N37° 45′ E025° 44′.
Мехмет: АЗМ 009°, рст 139 миль.
т. 460Р27: АЗМ 249°, рст 25.5 мили.
т. 460Р29(07): АЗМ 031°, рст 25.8 мили, V - 0.0.
т. 688 (Папас): АЗМ 145°, рст 20.7 мили.
Рубка над сходным люком, хорошо защищает от шлепков соленой воды о наветренный борт, вход в яхту.
20 августа 2012 года, понедельник
В семь часов утра, находясь еще в дрейфе, снял показания со спутникового навигатора GPS и открыл электронные карты в смартфоне:
N37° 42′ E025° 38′ (телефон).
N37° 41′ E025° 38′ (GPS).
Данные почти совпадают, столь малая разница не имеет никакого значения для малого парусного судна, с его запредельно низкими скоростями, какие, к примеру, имеет мое суденышко.
т. 460Р27: АЗМ 256°, рст 19.8 мили.
т. 460Р26 (09): АЗМ 232°, рст 20.5 мили.
т. 460Р21 (08): АЗМ 194°, рст 17.2 мили.
т. 688 (Папас): АЗМ 128°, рст 20.8 мили (это мыс Папас о.Ikaria).
Мехмет: АЗМ 010°, рст 143 мили, V - 0.0, курс 146°.
т. 460Р29 (07): АЗМ 034°, рст 31.9 мили.
За ночь от 21:30 до 07:00, за 9.5 часов, прошёл 8 миль, т. е. около 1 узла скорость дрейфа.
- Нина: 16:26 20 августа – Сейчас пришла СМС от тебя, но последние слова, начала нет. Звонили Власов, Ващук, привет передают.
Убежище
у скал Икарии
Сначала уходил на восток, борясь со встречными волнами, но после полудня, видя, что следующая ночь может меня застигнуть у северной, наветренной, стороны острова Икария, резко сменил направление движения и направился почти на юг, чтобы спрятаться за этот остров. Что и произошло под вечер, преодолев почти двадцать миль, при попутном шторме.
Долго обходил мыс Pappas, западной части острова Икария, и находящийся, на его скалистом обрыве, маяк. Проходил очень близко от обрывистого берега, прижимаясь к нему, насколько возможно безопасно.
Зашёл за остров, спасаясь от больших волн и сильного ветра, 6-7 баллов, но уже меньше, чем предыдущие дни. Это было ужасно…
За островом Икария, ветер пошёл с горы. Яхту кладет парусами на воду, нет никакой возможности идти поближе к берегу, медленно сносит южнее. За остров уходил под штормовым стакселем, двадцать миль спускался, теряя высоту, надеялся, здесь найти спокойствие. Не тут-то было, ветер разносит пенное опахало верхушек волн, и даже водяная пыль, шлейфом, стелиться над волнами. Ветер просто озверел. Почему гористый остров не защищает от ветров? Очень похоже на ветер «Бора» в Новороссийске. Сунулся было к населенному пункту Karkinagrion, возле которого явно просматривается защищенная каменистым молом яхтенная стоянка с небольшими яхтами и не смог подойти к берегу из-за сильного встречного ветра. Мотор не стал заводить, так как не смог бы пробиться я против такого ураганного ветра. Иногда лучше не спорить с природой, а покориться ей.
Полдевятого вечера лёг в дрейф на два малых плавучих якорях. Большой якорь Самолевского разорвался во всю длину его полотнища. Можно представить силу шторма, если новый брезентовый плавучий якорь разорвало не по шву.
Мехмет: АЗМ 000°, рст 155 миль, V - 1.3 узла (дрейф).
т. 688 (Папас): АЗМ 273°, рст 8.71 мили.
т. 460Р23: АЗМ 218°, рст 19.4 мили, V - 0.9 узла.
N37° 28′ E026° 09′.
т. 460Р21 (08): АЗМ 263°, рст 29.6 миль.
- Юра: 22:00 20 августа – Дрейфую. четвертый день в шторме. Славик смотрел, во вторник шторм прекратится. Тогда пойду куда нужно. Пока несет на о. Икария.
- Юра: 22:06 20 августа – Спрятался днем за о. Икария, 20 миль уехал на юг. Он гористый и с гор дует еще сильнее, чем в открытом море. Дай срочно погоду. Ночью дуло так, что порвало большой плавякорь.
- Нина: 22:08 20 августа – ОК, теперь все дошло. У нас несколько дней похолодало, а завтра опять жара идет. Звонила т. Клава, привет от них.
21 августа 2012 года, вторник
- Славик: 00:45 21 августа – Сейчас там 4-6 баллов днем от 3 до 5 бал дальше ветер стихает, но регулярно будет от 3 до 5 и 6 все время северный, то есть встречный тебе.
- Юра: 02:56 21 августа – Попробую начать выбираться к Дарданеллам, до него 150 миль, парусом или мотором. Главное добраться до него. Внутри все сырое и мокрое.
- Славик ночью дал прогноз: 3-5 б днём, будет стихать, но периодически 3-5 будет.
Утром было большое волнение, под мотором не пойдёшь. Из-за сильной качки даже бензин нельзя долить, а в баке мало. Нужно большой плавучий якорь как-то зашить. Хотя больших ветров и волн не предвидится, шторм уже заканчивается. Выйду из-за острова Икариа, будет видно. Ветер N-NE, мне как раз в ту же сторону, на север, на Дарданеллы.
- Юра: 06:55 21 августа – Буду начинать движение, срочно дай погоду. Прямо сейчас.
- Славик: 10:20 21 августа – С утра самый сильный ветер западнее до 7 возле тебя 4. К обеду-вечеру стихает до 5-6. Завтра и в последующие дни максимум это 5-6, под турецким побережьем тише до 3 бал.
С утра встал, поднял все паруса, попытался пойти, качка, накат идёт вдоль острова, с востока, ветра нет, стою. Долил топливо во внешний бак, начал использовать третью двадцатилитровую канистру с бензином. В ней осталось, от силы, пять литров. Есть бутыль пяти литровый, где топлива два литра и ещё две канистры по двадцать литров. Итого осталось пятьдесят литров.
Из ахтерпика достал двадцати литровую канистру, по всей видимости, придется идти под мотором до Дарданелл. Доставать канистру для дозаправки на ходу очень сложно. Необходимо переместить с крышки люка ахтерпика тубус со спасательным плотом, открыть крышку, вынуть все имущество из ахтерпика, чтобы добраться до канистр, находящихся на самом дне отсека. После этого уложить все обратно и в прежней последовательности.
Тридцать литров бензина придется израсходовать до пролива Дарданелл, останется двадцать литров для преодоления самих Дарданелл. Нужно будет заходить в Атакёй-Марину в Стамбуле, и брать топливо, воду. Хлопотное дело: виза, которой нет, стоянка, оплата в долларах, которых катастрофически не хватает. Попробую использовать «Паспорт моряка», где виза не нужна.
Не пошёл сегодня, не получилось выйти из-за острова. Высунулся из-за острова и получил приличную встречную плюху.
В настоящее время дрейфую потихоньку на малых плавучих якорях, ремонтирую порванный большой брезентовый плавучий якорь Самолевского. Бросил его за борт, в дополнение к двум малым плавучим якорям от спасательного плота и зеленому плавающему концу со скатом. Дрейф менее одного узла.
Сегодня вечером, впервые за пять суток поел горячее. Сварил картошку, кофе, с килькой. Ещё залил кипяток в китайский термос и заложил картошку в пищевой термос. Это завтрак или обед, по обстоятельствам.
Меня относит немного от острова и вдоль него. Напротив, большое селение Magganitis, расположенное в бухте Agriomelissa. Ночью наблюдалось множество огней населенных пунктов, расположенных ярусами вдоль высокого и длинного острова.
- Юра: 20:24 21 августа - Вторую ночь провожу за о. Икария. Сегодня днем попытался 2 раза выйти на моторе и не смог – большое волнение, а на парусе – в другую сторону идет яхта. Сейчас варю картошку. Горячая пища впервые за 5 суток.
- Нина: 20:29 21 августа – Когда же выйдешь на берег.
- Нина: 20:32 21 августа – Воды хватит, устал?
Глава 11
Одинокий
встречный норд
22 августа 2012 года, среда
Против
ветра и воли волн
В семь утра пошёл под мотором. Вышел из-за острова, сразу встречный ветер, скорость 2.9 узла, прижимаюсь как можно ближе к берегу, там волнение меньше. Меня обогнал небольшой рыбацкий катерок, груженный вешками с разноцветными флажками.
Через час усилился ветер от N, КК 34°.
Кокино (Psara): АЗМ 344°, рст 61.8 мили.
т. 07 (Chios): АЗМ 003°, рст 35.4 мили, КК 20°.
т. 34 (Калог): АЗМ 318°, рст 48.8 мили.
Мехмет: АЗМ 004°, рст 150 миль.
К трем часам дня прошел двадцать миль:
Мехмет: АЗМ 005°, рст 130 миль, V - 4.1 узла.
т. 07: АЗМ 013°, рст 14.4 мили, КК 20°.
Коки: АЗМ 338°, рст 41.3 мили, V - 4.1 узла, КК 338°.
Только записал в Судовой журнал показания спутникового навигатора, как на траверзе правого борта, около южной оконечности острова Хиос, кончился бензин. Долил остатки из третьей канистры, из пластиковой бутылки литра два и немного из четвертой канистры.
Идём против ветра и волны, и поэтому уходит много топлива. Ветер NW, крепчает, пора ставить паруса. Выключил мотор, поставил паруса в 16:00 и в 20:00 был южнее Хиоса, ни на йоту, не пройдя на север.
За большой горой, восточнее скалы с маяком, стал в дрейф на плавучих якорях. Вокруг тихо, небо ясное, звездное. Неожиданно обнаружил, что течением несёт на скалу Venetiko, где стоит маяк. Спешно выбрал якоря, спустился немного южнее и опять бросил плавучие якоря.
Мехмет: АЗМ 004°, рст 117 миль.
т. 07 (Хиос): АЗМ 349°, рст 1.45 миль.
т. 34 (Калоген): АЗМ 274°, рст 35.1 мили.
т. 688 (Папас): АЗМ 183°, рст 37.5 мили.
Сигри (Лесбос): АЗМ 352°, рст 67 миль.
Кокино (Psara): АЗМ 323°, рст 31.9 мили.
В полночь определил расстояние до путевой точки 07 (Хиос): азимут 357°, расстояние 2.39 мили, скорость дрейфа 1.1 узла. Данные других точек не стал записывать. Ясно, что медленно дрейфую на юг, и до остальных путевых и контрольных точек десятки миль. Можно спокойно отдыхать. Впереди трудный день.
23 августа 2012 года, четверг
- Юра: 00:13 23 августа – Стою за тем же островом. Выйти не удалось. Днем поддувало с юга, а я стою очень близко от берега. Завтра, по любому, пойду. Дай погоду срочно.
- Юра: 00:14 23 августа – На берег не выходил ни разу. Это виза, оплата за стоянку. Да и подходы к берегам незнакомы, опасно. Воды до Стамбула хватит, там буду воду, бензин брать. Устал физически немного, больше морально.
- Нина: 00:15 23 августа – Как дела, шторм закончился? Славик приехал домой.
- Юра: 00:20 23 августа – вчера не ушло, был сбой, предыдущее это вчерашнее. А сейчас у южной стороны о. Хиос. Это 40 миль севернее Икария. Шел под мотором сначала, потом под парусом.
- Юра: 00:27 23 августа – Шторм закончился, но остался несильный, но встречный ветер. Сегодня шел под мотором и потом под парусом. Сварил гречневую кашу со шпротами, чай с вареньем.
- Юра: 00:35 23 августа – Дай погоду на завтра. Только ветер не просто сев, а сев-вост СВ или сев-зап СЗ. Для меня это важно. И давай погоду каждый вечер, без напоминания и просьбы, пока в Дарданелы не зайду.
- Нина: 00:42 23 августа – Держись, мы с тобой. Звонил Ващук, спрашивает про тебя. У нас все по-прежнему. Света, соседка, и ее семья привет тебе передают.
- Юра: 00:54 23 августа – Не работает зарядное для телефона, связи может не быть. Буду тогда старый налаживать, переставлять карточку.
- Славик: 01:08 23 августа – завтра северный и сев-зап 4-6 бал, в пятницу немного с сев-вост и немного сильнее до 7 бал, в субботу с утра крепкий ветер до 7 бал сев и сев-вост.
В три часа ночи снял показания путевой точки номер 07 (Хиос): азимут 011°, расстояние 5.55 миль, скорость дрейфа чуть более одного узла.
Утром долго выходил из-за острова Хиос при слабом ветре. В полдень, выйдя из-за мыса Mesta, этого острова, получил сильный встречный северный ветер. Включил мотор, волнение большое, мотор рычит, когда винт вылетает из воды.
Мехм: АЗМ 007°, рст 115 миль.
Кокино: АЗМ 332°, рст 26.1 мили.
Сигри: АЗМ 328°, рст 64.1 мили, V - 4.0 узла.
Распутал плавучие якоря, пользуясь слабым утренним ветром. До Хиоса 07: азимут 098°, расстояние 6.48 миль.
Немного позднее, пришлось, все-таки, заглушить мотор и поставить паруса, ветер 4-5 баллов, как и писал в СМС Славик.
Иду КК (компасный курс) 290° правым галсом, а левым - 30-40. Общий угол составляет 110°, получается угол лавировки 55 градусов, что для моей яхты много. Оптимальный угол лавировки варьируется от 35 до 45 градусов. На это оказывает влияние много факторов, главным из которых является «масштабный эффект», при котором чем больше судно, тем оно лучше взаимодействует с волной.
Длина моей лодки составляет пять с половиной метров, приходится идти под большим углом к ветру и волне, к тому же яхта явно перегружена, ибо пришлось загружать много продуктов, воды, снаряжения и оборудования, нержавеющий металл, краски разные, стеклоткань с эпоксидной смолой, инструмент различный.
После мыса Mesta взял курс на мыс Nikolaos, расположенный, на северо-западной части, острова Хиос. Точнее намеревался это сделать, но вышеуказанный лавировочный угол, распорядился иначе и лодка стала, понемногу, в лавировку, выбираться на север. Вымок совершенно, хотя был одет в непромокаемый костюм. Вода летела на яхту, соответственно и на меня, как из ведра, в буквальном смысле слова, заливая очки, пробираясь сквозь маломальские щели непромоканца.
Под вечер приблизился к вышеуказанному мысу и, оказалось, нахожусь в бухте Alinta. Можно бы лечь в дрейф до утра, но, почему то, мне показалось, что ветер подворачивает к берегу, а я органически не переношу, когда нахожусь в дрейфе с наветренного берега. Принял решение уходить под подветренный берег острова Псара, находящегося западнее северной части острова Хиос.
Долго шел к этому острову, уже стемнело, а я все иду и иду. Выхода не было, так как между этими островами оживленное движение судов, следующих в южном направлении и обратно и, не хотелось бы, оказаться ночью на их пути.
Около полуночи лег в дрейф, под двумя малыми плавучими якорями, южнее острова Псара.
- Нина: 21:18 23 августа – Как день прошел? Зарядное работает?
Снял показания со спутникового навигатора:
Мехмет: АЗМ 014°, рст 102 мили, Vдр 1.1 узла.
Сигри: АЗМ 011°, рст 49.4 мили.
Кокино (о.Psara): АЗМ 353°, рст 7.64 мили.
т. 07 (Хиос): АЗМ 132°, рст 24.2 мили.
24 августа 2012 года, пятница
- Юра: 00:23 24 августа – Работает зарядное, глючит иногда. Стою южнее о. Псара. До о. Лесбос 50 миль и еще 50 до Дарданелл. Ветер все время сильный и встречный.
- Нина: 00:28 24 августа – Погода до субботы такая же. В воскресенье слабеет и больше с запада. В понедельник штиль.
Пошёл в половине восьмого утра. В шесть часов встал, из кубрика достал мешок с водой, это четыре пятилитровых пластиковых бутылки. В правом и левом гробах еще по одному такому мешку, должно хватить до Стамбула.
Консервы кильки выбрал из мешочков, в которых они разложены по месяцам. На семь месяцев, семь мешочков заготовил. Сардины и толстолобик надоели. С удивлением узнаю, что есть еще молоко сгущенное, две банки нашёл. Запасы уменьшаются, но и дом приближается.
Устал, хочу домой, чтобы под рукой была электронная книжка, телевизор с семьюдесятью каналами, кровать без качки, спи, сколько хочешь, не выскакивая наверх ночью по нескольку раз, чтобы оглядывать горизонт, не пытается ли кто-либо на меня наехать. Будто бы, если кто-то имеет такое намерение или случайно идет в мою сторону, успею уйти с его пути, стоя на плавучих якорях. Пока их уберешь, поставишь паруса или запустишь мотор, тебя десять раз переедут и не заметят. Подобные случаи нередки в наше моторизованное время.
И вообще соскучился по цивилизации. Что-то я захандрил, вероятно, из-за того, что домой возвращаюсь, вот и расслабился.
Позавтракал вчерашней кашей с килькой и употребил две кружки кофе. Сварил кипяток, залил в оба термоса, на обед и ужин. Частенько варю только утром или вечером, закладываю пищу в термосы, этим экономлю время, и, самое главное, газ из газовых пятилитровых баллонов, коих у меня всего пять штук.
Убрал плавучие якоря. Недалеко от Psara ушел, вот остров, рядом. Опять долго GPS Garmin 12 точку даёт. Все пальчиковые аккумуляторы типа АА не работают, пальчиковые батарейки израсходовал, осталось четыре штуки.
Пойду на остров Лесбос, на маяк мыса Сигри, азимут есть, правда вчерашний, ветер прежний, от N.
Сигри: АЗМ 359°, рст 30.5 мили, 48° угол поворота.
Лёг в др. под двумя плавучими якорями в одиннадцать часов вечера. GPS глючит, долго не даёт координаты, второй GPS Pioneer не хочу включать, нужно заводить в его память много путевіх точек.
N38° 49′ E025° 51′.
Сигри: АЗМ 357°, рст 23.5 миль, V -0.0.
Кокин (Псара): АЗМ 213°, рст 20.9 мили.
Мехм: АЗМ 011°, рст 74.9 миль.
К утру далеко отнесло от острова Псара, поэтому долго подходил к нему и острову Хиос, не получалось бістро пройти пролив Псара. Одним галсом выходил на остров Хиос, другим – на Псару. Вот что значит большой угол лавировки. Заложил галс к Псара и собрался было обходить его с запада, но тут вовремя увидел рыбацкий катер с вешками, который утром прошёл мимо меня в направлении северной оконечности острова Псара, ставить вешки. Не хватало только иметь неприятности с рыбаками. Печальный опыт наша семья уже имеет.
Повернул направо, по яхтенному «лег на левый галс» и о боже, прохожу остров Хиос, оставляя его по правому борту. Долго, до темноты, продвигался вдоль острова. Под вечер заштилело, в 20:40 включил мотор и шёл три часа со скоростью 2.6 узла. Сильно бьют по лодке начавшиеся увеличиваться волны, пришлось уменьшить скорость до двух узлов. Если завтра пройду мыс Сигри на острове Лесбос, то останется 50 миль и мы в Дарданеллах. Скорей бы.
25 августа 2012 года, суббота
- Юра: 00.31 25 августа – Стою южнее о. Лесбос в 23 милях. Тяжело дался пролив у о. Псара. Движение судов большое. Все идут в Дарданеллы. Завтра попробую пройти Лесбос.
Встал в половине шестого. Готовлю завтрак: мивина, килька, варить некогда, чай в термосе. И горячая вода для мивины есть.
Качает, как всегда. Интересно, на море бывает идеальный штиль или нет?
Пошёл в семь часов утра, как обычно определив свое место:
Сигри: АЗМ 357°, рст 25.4 мили.
Мехмет: АЗМ 011°, рст 76.8 миль.
Ветер северный, мне туда, но не могу идти в нужную сторону под парусом.
N38° 47′ E025° 51′ – моя точка ночных мучений.
В восемь часов включил мотор, скорость сразу возросла до 3.8-4 узлов, расстояние до Сигри 25.2 мили, иду курсом 355°. Хорошо идти под мотором, но, к сожалению, рядом со мной танкер с бензином не наблюдается, а впереди проливы и поэтому топливо приходится экономить.
Мотор периодически включаю и выключаю, после полудня, в очередной раз выключил, поставил паруса. Нахожусь у мыса Сигри острова Лесбос.
По мере продвижения на север, снимаю показатели с навигатора до следующих путевых точек, нанесенных на карты и вписанных в соответствующие таблицы:
Сигри: 353°, расстояние 12.2 мили.
т. 31 (Бозджаада, Бати): АЗМ 005°, расстояние 49.3 мили.
т. 460Р40 (Бирим): АЗМ 017°, расстояние 28.3 мили
В девять часов вечера лёг в дрейф под двумя плавучими якорями около острова Лесбос, маяки его мерцают рядом. Движение судов большое, все идут в Дарданеллы и обратно.
Сигри (Лесбос): АЗМ 050°, рст 5.54 мили.
31 (Бати) о. Бозджаада: АЗМ 014°, рст 41.8 мили.
т. 460Р40 (Бирим): АЗМ 038°, рст 23.4 мили.
Мехмет: АЗМ 021°, рст 57.3 мили.
Скорость дрейфа около одного узла.
N39° 09′ E025° 44′ (смартфон).
N39° 09′ E025° 44′ (GPS).
26 августа 2012 года, воскресенье
- Нина: 00.35 26 августа – Как дела, сколько прошел миль? Славик вчера уехал в Крым дней на 6, там нет инета.
- Юра: 00.43 26 августа – Дошел до о. Лесбос. До Дарданелл 50 миль. Очень тяжело каждая миля дается. Высыпала красная сыпь на ногах от пяток и вверх. Преют ноги в непромоканцах.
- Нина: 01:00 26 августа – В аптечке есть Диазолин от аллергии, попей дня 2-3 по 1 таб, 2 раза в день и угольные можно, а непромоканцы одевай с носками. А от чего это? Может от витаминов, если их пьешь?
- Нина: 01:54 26 августа – Если нет на телефоне денег. Набери в долг звезда 117 звезда 1 решетка, вызов, а я завтра пополню, лучше писать латиницей, так дешевле.
Утром сварил гречневую кашу, поел с килькой, кофе, в термос кашу заложил.
Бати: АЗМ 014°, рст 47.0 мили, V - 2.1 узла.
Мехм: АЗМ 020°, рст 62.3 мили.
т. 460Р40: АЗМ 033°, рст 28.2 мили.
Сигри: АЗМ 032°, рст 10.1 мили, V - 3.1 мили.
За 11 часов на 4.5 мили продрейфовал.
Около восьми утра пошёл, ветер NW, волна большая.
В полдень определился:
Сигри: АЗМ 090°, рст 14.0 мили.
Бати: АЗМ 028°, рст 42.0 мили, V - 2.2 мили.
За четыре часа продвинулся на четыре мили.
Утром готовил завтрак, темно ещё, случайно выглянул наружу, подходит катер-рыбак. Кажется, видел его, когда к Лесбосу подходил, прошлый раз. На обратном пути опять его встречаю на этом же месте. Подошли близко, осветил их фонарем, отвернули и пошли своей дорогой.
После обеда ветер закис, включил мотор. Пришла пора ориентироваться на новые путевые точки:
Бати: АЗМ 032°, рст 40.8 мили, КК 40°, V – 4 узла – остров Бозджаада, расположен у входа в пролив Дарданеллы.
Каждые несколько часов включаю спутниковый навигатор и снимаю с него показания до путевых точек и по откладываемым на карте пеленгам, в основном виртуально, определяю свое местоположение:
15:30
Бати: АЗМ 034°, рст 33.8 мили, V - 4.0 узла.
Мехмет: АЗМ 035°, рст 4.1 мили, КК 40°.
21:00
Бати: АЗМ 045°, рст 11.0 мили, V - 4.6 узла.
Мехмет: АЗМ 040°, рст 27.4 мили, V - 4.4 узла.
Под мотором продвигаюсь быстро, чему способствует и непривычно тихая погода, волнения практически нет, ветра тоже. Под вечер вообще штиль набросил свое опахало на водное пространство. Иногда под мотором скорость повышалась до пяти узлов и более.
Было немного не по себе, когда вокруг сплошная темнота, неподалеку маяки и огни острова Бозджаада, на небе высыпала звездная дорожка, отражающаяся в зеркальной штилевой воде, немного в стороне, огни судов, идущих в пролив, а ты летишь в темноту, практически ничего не видя впереди.
Около одиннадцати вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом.
N39° 45′ E025° 49′.
Мехмет: АЗМ 042°, рст 24.4 мили, Vдр 0.0.
Бати: АЗМ 052°, рст 8.16 мили, Vдр 0.0.
- Юра: 22:49 26 августа – Подошел к Дарданеллам, дрейфую в 24 милях. Завтра войду в пролив.
- Нина: 23:05 26 августа – Как самочувствие? Диазолин пей 2 раза в день сразу после еды. Ноги от прелости мазать БОРО ПЛЮС.
- Нина: 23:05 26 августа – Как себя чувствуешь? Как сыпь? Звонили Гавердовский, Ващук, моя сестра Оля, от всех привет.
Спасибо за чтение
Вернуться к книге