Яхта «Аверс», прерванная кругосветка Часть 1

Глава 1

Под парусом в Средиземное море:

одиночная экспедиция на яхте «Аверс»

2012 г.

(Попытка кругосветного плавания)

Содержание

Часть 1

Глава 1: На пороге странствий

·Миг перед одиночным стартом

·Отрыв от берега

Глава 2: Черное море: Курс на мечту

·Встреча с волной

·Технические характеристики яхты «Аверс»

·Бессменный вахтенный

·На траверзе остров Змеиный

·Птичий автостоп

·Стальной гость на путях одиночки

Глава 3: Босфор: экзамен на прочность

·Один на один со стальным потоком

·Голоса минаретов среди сотен огней

Глава 4: Один в тисках Мраморного моря

·Одинокий парус над мраморной бездной

Глава 5: Сквозь ревущие артерии Дарданелл

·Прорыв через живой лабиринт

Глава 6: Один на один с Эгейским морем

·Цена ошибки — камень

·Мили в бушующем трафике

·Одинокий парус в гигантском потоке

Часть 2

Глава 7: Шепот Миртойского моря

·МОЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ – 63 ГОДА

·Танец среди гигантов

Глава 8: Четыре дня у входа в Аид

·Бег на месте у ворот ночи

Глава 9: Последний галс

·Тропа к дому

·Где закипает свинцовая вода

Глава 10: Пленники южного шторма

·Штормовой дрейф

·Убежище у скал Икарии

Глава 11: Одинокий встречный норд

·Против ветра и воли волн

Часть 3

Глава 12: Морской узел Дарданелл

·Дорога на ветер

·Одинокий парус у бастионов Трои

·Встречный бой с Геллеспонтом

Глава13: Сквозь свинцовый встречный: ночной прорыв в Гелиболу

·Семь дней в плену у Галлиполи: в ожидании милости от встречного ветра

Глава 14: Один на шёлковых волнах

·Первый вздох парусов после тишины

Глава 15: Реквием тишине: Босфорский экзамен повторяется

·Лабиринт волн и стали

Глава 16: Черное море не пустило. Тень давней мести в гавани Румели

·Убежище найдено в порту Румели, но покоя здесь нет

Глава 17: Уставший ждать штиля

·Бегство из тихой гавани

·Рандеву под номером F221

Глава 18: Тихий ковш Очакова

Глава 19: Родной причал

Глава 20: Вышло из строя за время плавания

Предисловие

Маршрут: Николаев — Средиземное море (Италия).

Главный конфликт: Человек + маленькая яхта (5.5 м) против штормов и больших волн.

Идея: Память о зарубежных кадетах.

Так поменьше им преград и отсрочек,

И задорин на пути, и сучков!

Жаль, что редко мы встречаем одиночек,

Не похожих на других, чудаков!

В. Высоцкий

Один в океане

Один в Океане – лишь ветер да ночь

Теперь мне никто не сумеет помочь,

А берег давно растворился в тумане…

Один в океане.

Смельчак ты иль трус – Океану одно:

Он может любого отправить на дно,

Лишь волны вздохнут, словно трубы в органе…

Один в океане.

Но душу сверяя с морской глубиной,

Как стрелку компаса с вечерней звездой,

Увидишь, все было известно заранее…

Один в океане.

Все было известно и выверен путь,

И пусть одиночество давит на грудь,

Но тянет простор и неведенье манит…

Один в океане.

И есть неприметное мужество жить,

Покуда волна продолжает кружить,

Покуда земля поджидает в тумане,

И ты не один, если пробуешь плыть…

Один в океане!

(Неизвестный поэт)

Глава 1: На пороге

странствий

17 июля 2012 года, вторник

Миг

перед одиночным стартом

Итак, подготовка к плаванию, с таким трудом продолжавшаяся несколько лет, закончилась. Почему «с таким трудом»? Все дело в бюджете, который был очень небольшим. Приходилось готовить лодку, оборудование, снаряжение, оснащать парусами буквально собирая с миру по нитке, подчас отрывая от семьи. Помогали многие: яхтсмены, друзья, товарищи, знакомые, чем могли. Но ведь и они не были «богатенькими буратинами».

Утро было ветреным, NW, до 7 м/сек. Отойти от своего места у причала Национального Университета Кораблестроения, сотрудником которого являюсь, и подойти к «Икару» помог Дима - сварщик в яхт-клубе. Валера, нынешний капитан «Икара», помог ошвартоваться с южной стороны яхты, немного прикрывающей от большого волнения и сильного ветра.

Яхта «Икар», этого же университета, и ее капитан Немиров Борис Степанович, 25 лет назад, впервые в стране, совершившая кругосветное плавание, была своеобразной яхтенной школой для многих яхтсменов, давшая, как говорили ранее, путевку в жизнь. Кстати и капитану яхты «Аверс», решившему повторить, но уже в одиночку, ее знаменитое плавание.

В 2000 году мне довелось принять участие старшим помощником капитана яхты «Икар», в Международной Трансатлантической парусной регате «TALL SHIP – 2000», по маршруту: Николаев (Украина) – Сеута (Марокко, Испания) – Бостон (США) – Галифакс (Канада) – Амстердам (Голландия) - Сеута (Марокко, Испания) – Мальта – Афины (Греция) – Стамбул (Турция) – Варна (Болгария) - Николаев (Украина).

(Пройдено 15000 морских миль (27700 км) за 6 месяцев).

Прикрепил обвесы Всеукраинской Ассоциации выпускников суворовских училищ «Кадетское содружество», Николаевской областной благотворительной организации «Кадетский Союз», поднял флаг города Николаева, врученный мне лично Николаевским городским Головой Чайкой Владимиром Дмитриевичем.

Переоделся в праздничную одежду, как и положено перед плаванием. Комиссия пограничников и таможенников задерживались. Стали собираться провожающие, хотя специально никого не приглашал, кроме мэра. Пришла супруга Нина Алексеевна, принесла все необходимое для отхода, для организации «шестого вопроса».

Наконец сын Славик привез двух прапорщиков-пограничников и таможенника-женщину. Накануне я встречался с руководством таможенников и пограничников, проверили документы, их готовность, и процедура оформления прошла быстро.

Таможенник сказала, что даже не ожидала, что так хорошо я подготовил документы. Поставил, где нужно, свою судовую печать. Работали внутри «Икара». У меня места для этого нет.

Вышел наружу. На причале полно народу, чего не ожидал. Безушко привез пушку. Сергей Безушко, руководитель «Суворовского клуба», никогда не обходит вниманием подобные мероприятия, за что честь ему и хвала.

Прибыл Николаевский городской Голова Чайка Владимир Дмитриевич со своей свитой. Телевизионщики и журналисты поставили свои микрофоны и видеокамеры. Было много речей, напутственных слов и пожеланий. Событие не рядовое, на Украине еще никто не прошел Вокруг Света на яхте в одиночку. Попытки были, но безуспешные. Теперь пытаюсь и я, на небольшой пятиметровой лодочке.

Гавердовский Виктор Андреевич (Кл.СВУ-1950г.), участник

Парада Победы 1945года в Москве, в окружении молодых моряков пришли

проводить Юрия Жирадкова (УСВУ-1968 г.).

Василенко Сергей (Киевское СВУ-1980 г.), руководитель Николаевского «Кадетского Союза» вручил кубки с землей с места ранения Генералиссимуса Суворова Александра Васильевича.

Напутственные слова произнес Проректор Национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова Хачатуров Эдуард Борисович.

«Икаровцы» разных рейсов Чеботарёв Игорь и Лукьяненко Сергей прибыли проводить яхтсмена-одиночника.

После торжественных речей, провожающие спустились внутрь «Икара», где мероприятие вступило в более приятную фазу.

Тихий утренний Николаев не заметил отход от стенки, в неизвестность небольшой яхты с одним человеком на борту. Улыбки, пожелания, прощальные взгляды остались на берегу и кажущуюся хрупкость пятиметрового корпуса на фоне широкой воды, заставляло задуматься провожающих о целесообразности предпринятого яхтсменом мероприятия.

Отрыв

от берега

Отошел от причала под мотором. Пошел на ветер, поставил грот, стаксель, заглушил мотор, развернулся и прошел как можно ближе к причалу, помахал остающимся и взял курс на Очаков.

Вокруг постоянно крутились небольшие яхточки, с юными яхтсменами из Областного яхт-клуба, по величине ненамного меньше, а подчас и такого же размерения. Какое-то время они сопровождали «Аверс», но у Спасской косы, пожелав мне удачи, повернули обратно.

С попутным ветром, довольно быстро и весело, яхта «Аверс» бежала вперед, в неизвестность. Что меня ждет, чем все закончится?

Когда последний швартов скользнул в воду, берег мгновенно перестал быть опорой. Он стал прошлым. Пятиметровый «Аверс» качнулся на первой настоящей волне, словно приветствуя водный простор. В этот миг страх отступил, уступив место оглушительному пониманию: мечта, которую я вынашивал годами, прямо сейчас обретает плоть. Впереди лежали тысячи миль, шторма и штили, порты рассеяния русских кадет, чью память я нес на этих хрупких парусах. Но в ту минуту, когда береговая линия начала растворяться в дымке, в груди жила только одна упрямая мысль: «Мы дойдем. Обязательно дойдем».

К Очакову подошел уже в темноте, связался с пограничниками, объяснил им кто и куда иду. Они уже были в курсе и, попрощавшись с ними, отправился дальше. От Очакова до входа в пролив Босфор, до маяка Румели 339 морских миль.

Глава 2

Черное море: Курс на мечту

Встреча

с волной

Миновал Кинбурнскую косу и, повернув налево, вышел, в открытое море. Даже не верится, что период наряженной подготовки закончился и, хотя все впереди покрыто мраком, но настроение было хорошее, а что будет дальше, не волновало – будем решать вопросы по мере их поступления.

Ветер постепенно стал усиливаться, иду, бейдевинд левого галса, лодку сильно кренит, забрызгивает и заливает волнами. Пришлось надеть непромокаемый костюм.

Черное море встретило «Аверс» коротким, резким дыханием. Для пятиметровой яхты даже легкая прибрежная волна — это вызов. Рука на румпеле чувствовала каждое движение водной массы. Позади осталась суета сборов, документы, долгие прощания. Одиночество не пугало — оно обволакивало, как морской бриз. Лодка уверенно резала носом темную воду, беря курс на Средиземку. Это была точка невозврата. Каждая миля, отдаляющая меня от родного причала, приближала к началу великого кадетского маршрута. Надежда — вот что было моим главным балластом в тот день.

Лег в дрейф на малом плавучем якоре в одиннадцать вечера. Собирался хоть что-то поесть, но только коснулся койки, сразу провалился в глубокий сон. Устал зверски, весь день на нервах, безостановочное плавание под мотором и парусом до Очакова, выход в море с сильным встречным ветром, почти бессонные последние ночи дома и на яхте, сделали свое дело.

N46° 01′ 52.8′′ E031° 24′ 15.7′′, АЗМ 200°, рст 305 мм.

Первая ночь в открытом море. Осмысливаю минувшие события. Начинает доходить, что осуществление мечты началось и пришло осознание: «Я сделал это, я вышел». Грандиозная миссия — парусник идет по следам рассеяния кадетского братства, начинает осуществляться. Впереди — неизвестность, но сердце полно надежды.

18 июля 2012 года, среда

Всю ночь стоял в дрейфе на плавучем якоре, лагом, правым бортом, к волне. Ветер SW, мне идти на Румели, почти в ту сторону откуда дует ветер, но как известно, парусное судно против ветра не ходит.

Сели пальчиковые батарейки типа АА в GPS, спутниковом приемнике определения координат местоположения. Забыл его выключить на ночь, когда определял свое местоположение, они и разрядились.

N45° 57′ 26.6′′ E031° 27′ 55.0′′ – мои координаты и осталось

304 морские мили до Румели. Одна морская миля равна 1852 метра. Азимут магнитный на него равен 201°.

Ветер сильный, встречный, яхта почти не продвигается в нужную мне сторону. Так прошел день, топчусь почти на месте. Лодка очень сильно нагружена, практически перегружена, собрался идти далеко и много чего взял с собой.

19 июля 2012года, четверг

Начал движение почти в семь часов утра, АЗМ 201°, курс 201°, КК 180-190°, V-4.6 узла, расстояние до Румели 301мм (морских миль). За ночь продрейфовал назад на 4 мили. Ветер NE, северо-восточный, наконец, изменил свое направление, 4 балла по шкале Бофорта, волна тоже 4 балла.

Стоял всю ночь около нефтяных вышек, рядом находилось судно, ночью казалось, что рядом. Когда рассвело, то вышки еле виднелись на горизонте, в юго-восточном направлении. К ним прилетел вертолет и, не садясь, подлетел ко мне, облетел вокруг и, удостоверившись, что у меня все хорошо, какой глазастый, однако, улетел прочь. На мой вызов по радиостанции не ответил, хотя вызывал его по 16, дежурному, каналу, на котором должны стоять все морские суда, выходящие в море. Не думаю, что воздушные суда не придерживаются этого правила, тем более находящимся над водными пространствами.

К вечеру повстречались несколько судов, разошлись, «как в море корабли» и каждый пошел своим курсом. Опять летал вертолет, на этот раз ко мне не подлетал.

Авторулевой не работает. Мотор поднят вверх по направляющим кронштейна и противовес авторулевого задевает за него и трап, небольшую лесенку, прикрепленную к кормовой, транцевой, доске кормы яхты. В ближайшее время необходимо укоротить прут противовеса. Сегодня, с утра, сильный ветер и только представится возможность, сделаю намеченное.

Мои координаты: N45° 41′ 59.7′′ E031° 20′ 49.5′′, азимут магнитный на намеченную цель 201°, иду курсом тоже 201°, а картушка путевого компаса, КК (компасный курс) показывает 180°. Иду со скоростью 2.9 узла (один узел равен одной миле, пройденной за один час, и, если говорят «идем 5 узлов», это значит, что за один час проходят 5 миль).

Расстояние до маяка Румели 284 мили.

В три часа дня мои координаты: N45° 37′ 01.1′′ E031° 14′ 48.7′′,

до Румели 279 миль.

В шестом часу вечера начался сильный встречный ветер, практически штормовой, пришлось лечь в дрейф: стаксель убрал, грот зарифил на вторую полку рифов, выбрал гик почти в ДП. Румпель, немного отвернул его, поставив на привод и раскрепил штертиками, этим зафиксировал его в определенном положении, долго его искал.

Есть такой способ лежания в дрейфе, о котором мне рассказал Валерий Петущак, яхтсмен из Киева, прошедший Вокруг Света на яхте «Лелiтка» вместе с женой.

Вот что пишет Петущак: «Обратимся, однако, к теории. Как известно, пережить шторм можно тремя способами:

- «lying a hull» - «дрейф под рангоутом». Яхта не имеет хода, становиться лагом к волне, экипаж задраивается в рубке и ожидает своей участи.

- «Running» – дословно «убегание» от шторма. На яхте оставляют минимальный передний штормовой парус, на руле опытный рулевой, который ведет яхту полный бакштаг, фордевинд.

- «To heave-to» - «лечь в дрейф». Оставляют зарифленные паруса, установленные таким образом, чтобы яхта стала под углом 40-50° к ветру и не имела хода вперед. Либо отдают с носа плавучий якорь».

В свою очередь Петущак почерпнул это из книги «Штормовая тактика» американцев Лиин и Лари Парди. Вся книга посвящена одному - единственному способу штормования «to heave-to» - тактике лежания в дрейфе.

Книгу Парди мне прислал Петр Меркулов (УСВУ-19 выпуск) ныне проживающий в США, в городе Олимпия. Он тоже яхтсмен, имеет небольшую яхту, и я с ним иногда общаюсь по Скайпу и электронной почте.

Ветер встречный и первые два способа для меня не приемлемы. Попробую применить «To heave-to» - «лечь в дрейф».

Вокруг поднимаются большие волны, ревет ветер, шлейфы пены стелятся по взбесившейся поверхности моря.

Мои координаты на настоящее время:

N45° 37′ 48.6′′ E031° 07′ 22.9′′. Расстояние до Румели 278 морских миль.

Исходя из вышеизложенного, прихожу к нижеследующему, что за штамп: за два последних часа продвинулся к цели на одну милю, пройдя при этом около пяти миль на запад. «Но мне туда не надо», как говорил небезызвестный певец. Как умно стал выражаться, вероятно, море подвигает человека выражаться высоким штилем.

Этот способ штормования, почему-то, не совсем работал. Иногда огромные волны, с оглушительным грохотом обрушиваясь на борт моей небольшой яхточки, страшным ударом сотрясали лодку.

В восьмом часу вечера убрал грот, с носа вытравил малый плавучий якорь от спасательного плота, на корме, на флаго-фале правого ахтерштага поднял старый стаксель от кадета. Этот парус немного отворачивает борт лодки от набегающих волн, обрушивающимися на палубу.

Яхта принимает большие волны левой скулой, сильно ударяющие в борт. Малый плавучий якорь явно не справляется со своими обязанностями и через два часа пришлось поставить большой плавучий якорь, из брезента, специально купленного для этого дела, пошитым Олегом Самолевским, парусным мастером и владельцем компании «ОМЕГА», яхтсменом, строящим большую яхту с целью пойти на ней Вокруг Света.

Включил Нетбук DELL, экран 10 дюймов, с проводным GPS приемником GLOBALSAT BU-353 и навигационным программным обеспечением. Получился своеобразный картплоттер: место яхты обозначается значком, можно включить функцию «Track» и тогда на экране отображается пройденный путь. По электронной карте MaxSea определил свое местоположение. Расстояние до Румели 282 мили.

Хорошо иметь электронные морские навигационные карты, на которых все видно: где ты, что вокруг тебя, глубины, створы, маяки, берега. И, к тому же, недорого, по сравнению с картплоттером. Если Нетбук выйдет из строя, и выбросить не так жалко. Хотя, конечно, учитывая мой бюджет, будет жалко.

Привожу описание всего того, что имеется на яхте:

Технические

характеристики яхты «Аверс»

Класс яхты - Ассоль.

Тип яхты - Минитонник.

Основной материал - Стеклопластик.

Водоизмещение - 1 Т.

Силовая установка - Подвесной мотор YAMAHA, 4-х тактный, 4 л. с.

Дополнительные системы:

- Ветровой механический автопилот.

- Система «Лейзи-Джек».

- Патент-риф закрутки грота.

- Якорный роульс с направляющими.

- Нирал стакселя.

- Стоячий такелаж продублирован (два форштага, два ахтерштага,

передние и задние основные ванты).

- Кронштейн с системой поднятия подвесного мотора.

Запасы топлива:

- 12 л. расходный внешний топливный бак.

- 5 топливных канистр по 20 л каждая.

Электрооборудование:

- Солнечная батарея 15W (970 Х 343 Х 20 мм) с контроллером заряда.

- Солнечная батарея для зарядки 2-х пальчиковых АКБ типа АА.

-Электрощиток самодельный.

- Амперметр/вольтметр.

- Выключатель массы.

- Молниеотвод.

- Аккумулятор щелочной, 125 А. ч.

- Плафоны светодиодные освещения каюты, камбуза,

штурманского стола, изголовья койки.

- Клотиковый светодиодный огонь.

- Вентилятор над спальным местом.

Средства связи:

- УКВ радиостанция морская «DJ-195» ALINCO.

- УКВ радиостанция морская CIBERNET.

- УКВ-радиостанция морская «Причал» - 2шт.

- Мобильный телефон (смартфон).

- Нетбук: мобильный Интернет (Скайп), e-mail (электронная

почта), Twitter, Facebook, YouTube.

Средства навигации:

- GPS навигатор: GPS 12 GARMIN.

- GPS навигатор: Magellan GPS Pioneer.

- Нетбук DELL, экран 10 дюймов, с проводным GPS приемником, GLOBALSAT BU-353 и навигационным программным обеспечением (электронные карты MaxSea, C-MAP World).

- Мобильный телефон (смартфон) с навигационным программным обеспечением и GPS.

- Компас с подсветкой.

- Компас шлюпочный.

- Морской транспортир.

- Параллельная линейка.

- Циркуль-измеритель.

- Комплект навигационных бумажных карт.

- Комплект самодельных навигационных бумажных карт.

- Морской «Атлас мира» с навигационными картами

Оборудование и снаряжение:

- Рубка-блистер над сходным люком в каюту с акриловыми

иллюминаторами.

- Брезентовый полог, закрывающий вход в каюту.

- Противосолнечный тент.

- Штурманский столик.

- Поворачивающийся 3-х позиционный кронштейн для GPS на

входе в каюту.

- Радиолокационный отражатель на топе мачты.

- Бинокль морской.

- Газовая плита в карданном подвесе, газовый баллон помещен в

специальный ящик в кокпите.

- Ящик-холодильник.

- Посуда.

- Термос для пищи.

- Термос для воды.

- Кренометр.

- Часы.

- Водонепроницаемый фонарь.

- Фонари разные.

- Шлюпочный фонарь под восковую свечу.

- Радиоприемник.

- Багор-отпорник.

- Барометр.

- Комплект инструментов.

- Запчасти для подвесного мотора, и остального оборудования.

- Фотоаппарат цифровой.

- Фотоаппарат пленочный.

- Ящик-контейнер для внешнего топливного бака.

- Алюминиевые ящики и сумки-кисы для мелкого имущества.

- Поролоновый матрац на койке.

Спасательное оборудовние:

- Надувной одноместный спасательный авиационный

плот ПСН-1А.

- Аварийное снабжение в тубусе.

- Подковообразный спасательный круг.

- 4 спасательных жилета.

- Плавучая вешка с огнём, флагом, прикрепленная к

спасательному кругу.

- Комплект пиротехники.

- Веревочные трапики по бортам.

- Лайф-лайны на палубе.

- Индивидуальный страховочный пояс.

- Экспериментальный спасжилет, к нему прикреплены: ракетница, фальшфейер, лампочка с батарейкой, нож, фляжка с водой, маска и трубка дыхательная, свисток, страховочная стропка с карабином.

- От носового релинга и до вант установлена сетка ручного

плетения для создания страховочных обвесов.

- Большой плавучий якорь.

- Несколько малых плавучих якорей.

Готовился серьезно, старался продумать все вопросы, предугадать и смоделировать любые ситуации, используя имеющиеся в наличии средства и финансы.

Около полуночи до Румели расстояние составило 282 морские мили, АЗМ 199° и нахожусь в точке N45° 42′ 15.6′′ E031° 10′ 44.5′′.

20 июля 2012 года, пятница

Около шести утра, определив свое местонахождение, тронулся в путь после ночного дрейфа: N45° 44′ 45.1′′ E031° 14′ 18.7′′, расстояние 286 миль, АЗМ 200°, курс 061°.

За ночь продрейфовал 5 миль на северо-восток. Ветер встречный, ничего не поделаешь, не могу же идти сутками, без отдыха. С ветровым авторулевым еще не разобрался, как он работает, его характер, манеру поведения.

Бессменный вахтенный

К полудню сломался ветровой авторулевой в месте сварки кронштейна крепления его к рулевой коробке. Снял и укрепил на палубе у левого борта, и до конца плавания он там и пробыл. Потом разберемся, без сварки его не отремонтировать. По всей видимости, не выдержало ветровое рулевое сильного ветра. Четыре года конструировал, изготавливал сначала в алюминии, потом из нержавеющих трубок, испытывал на воде, переделывал, подгонял. Неважный из меня конструктор оказался, хотя конструкция придумана не мною, я только применил уже имеющиеся чертежи под особенности корпуса моей яхты, но все-же.

АЗМ 197°, расстояние 282 мили, скорость 2.7 узла, КК 240°, курс 261°.

Иду к берегу, в сторону реки Прорвы, притока Дуная, до которого около 60 миль, ветер южный, не дает идти к Босфору. Пожалуй, вдоль берега пойду, по бризам, как в плавании по Черному морю в 2005 году.

Покушал, не ел около суток, не хотелось, уставал очень в начале плавания. Постоянно пью пиво с солеными сухарями, вместо воды. Два ящика пива мне «презентовал» наш кадет Саша Иващенко (КСВУ-1970 г.). Запаса воды вполне достаточно для двухмесячного плавания. Но не пропадать же добру, не выбрасывать за борт, народ не простит такого кощунства.

Будаки 28 миль, АЗМ 290°.

Змеиный 43 мили, АЗМ 226°.

Постоянно контролирую свое местонахождение. Море, конечно, большое, но не безграничное и, если буду идти абы куда, могу пройти лишние мили, что при моих малых скоростях приведет к удлинению пути, увеличению времени потраченного на преодоление очередного этапа.

В шесть часов вечера мои координаты: N45° 43′ 43.6′′ E030° 34′ 42.3′′.

Маяк Будаки 312°, расстояние 16.7 миль, остров Змеиный 209°, в 32.9 милях, маяк Румели АЗМ 194°, расстояние 277 морских миль, иду со скоростью 2.9 узла, КК 240°, курсом 257°.

В десять часов вечера лег в дрейф в точке с координатами:

N45°42′ 40.9′′ E030° 30′ 03.6′′.

Расстояние до Румели 276 миль, по генеральному курсу прошел за четыре часа всего одну милю. В таких условиях лучше постоять, переждать. И когда уже встречный ветер прекратится?

21 июля 2012 года, суббота

Встал в начале шестого утра, ветер, по-прежнему, южный, качало всю ночь. Стоял в дрейфе под гротом в две полки рифов (как советовал Петущак) и по мере возможности буду использовать этот метод.

Сильно болит желчный пузырь, вернее что-то в животе, может и не он. Постоянно глотаю таблетки Но-шпы, не поворачивать же из-за этой ерунды обратно. Будем идти до конца и тут встает вопрос, до какого конца или чьего.

Помыл пресной водой стекло ящика солнечной батареи, покрывшееся толстым слоем соли. Прикрепил, оторванный сильным штормовым ветром, государственный флаг Украины к флаг-фалу ахтерштага (ахтерштаг - трос стоячего такелажа, удерживающий мачту от падения вперед). На ночь никогда не опускаю, ибо очень удобно ночью определять направление и силу ветра по его шелестению. Единственный минус, быстро изнашивается материал флага.

N45° 42′ 52.6′′ E030° 42′ 00.6′′.

Маяк Румели АЗМ 195°, расстояние 278 миль.

Маяк Будаки 305°, 21.3 мили.

Остров Змеиный 217°, 35 миль.

В седьмом часу утра начал движение, на маяк Румели: АЗМ 195°, расстояние 278 морских миль. Иду левым галсом, скорость 1.5 узла, КК 240°, курс 267°, иду к берегу. Повернул на правый галс, скорость 2.2 узла, курс яхты 150°, КК 150°, ветер SW. Выходит около 120°, получается угол лавировки равен около 60°. Опять изменил галс, пойду левым, ближе к берегу, и он будет прикрывать от волны.

До села Николаевка 20 миль, до реки Прорва 40. Неуклонно несет на остров Змеиный, планировал мимо него пройти значительно мористей. Но ветер решил иначе.

В девять утра закончил завтракать. Вчера вечером, впервые со времени плавания, поел горячей пищи: вскипятил воду и заварил чай, залил кипятком мивину – лапшу быстрого приготовления, добавил половину банки кильки в томате, и с большим удовольствием «откушал» горячего чая с абрикосовым вареньем. Даже сала отрезал, куда нам без него.

Завтрак: мивина с килькой, вторая половина вчерашней банки, зубок чеснока, лук, салат с хлебом…. Быт налаживается.

Все эти дни раскладывал, укладывал, перекладывал, рассортировывал вещи, снаряжение, оборудование, одежду, медицину, посуду, продукты, веревки, паруса, спасательные жилеты, постельные принадлежности, подарки от кадет и мэра, упаковки с пивом (24 бутылки) от Саши Иващенко. Уж сильно я «переподготовился», много лишнего оказалось. И выбросить жалко и вряд ли пригодится. Много из того, что планировал взять с собой, пришлось оставить на берегу, мала лодка – «коротка кольчужка», вспомнились слова из фильма с участием Черкасова.

Ветровой авторулевой в кокпите, по левому борту, очень мешает, когда нужно пройти к мотору, но больше негде его расположить. В последующем уложу в правый гроб, где алюминиевый ветровой автопилот. Но похоже на малой лодке, на волнении, он работать не будет.

Укрепил флаг-фал с государственным флагом Украины. Выложил на палубу прорезиненные непромокаемые куртку и штаны для просушки, последние два дня дул сильный встречный ветер. Опять промыл ящик солнечной батареи, смыл толстый слой соли, осевший на его непробиваемом стекле от заплескивающей волны. Амперметр показывает 13.6 вольт заряженности бортового аккумулятора (щелочной АКБ на 125 А/час). Аккумулятор зарядил перед стартом и плюс каждый день солнечная батарея на 15 ватт подзаряжает за световой день ампер на 6-7, очень мало, как оказалось в дальнейшем. Её индикатор показывает, что бортовой АКБ заряжен, светится зеленый светодиод.

Не пойму, что со смартфоном, GPS его работает и показывает на картах моё место. Когда ставлю на зарядку, пищит и пишет, что «заряжено, отключите от сети», а через несколько часов опять пищит и пишет, что «разряжен и нужно ставить на зарядку», хотя им не пользовался. Подозреваю, из-за большой влажности происходит быстрая разрядка аккумулятора смартфона.

Иду на Румели, ветер слабый, очень хочется, чтобы изменил направление. По Одесскому радио слышал: сегодня у них ветер W. Надеюсь, и у меня будет такой же.

До Румели расстояние 275 миль, АЗМ 194°, курс 245°, скорость 1.8 узла

Змеиный АЗМ 210°, расстояние до него 30.8 миль.

За шесть часов прошел шесть миль, при этом по генеральному курсу, продвинулся всего на три мили. плохо лодка выходит на ветер. Такими черепашьими темпами буду идти в нужном мне направлении до скончания века, начинает доставать такое плавание.

В шесть часов вечера находился в точке с координатами:

N45° 38′ 14.9′′ E030° 22′ 48.7′′.

До Румели расстояние 270 миль, АЗМ 192°, иду курсом 230° со скоростью 1.6 узла, КК 200°.

На Змеиный азимут 198°, расстояние 24.5 мили, часто наблюдаются суда встречные и обгоняющие. Ветер слабый южный. Включил Нетбук, загрузил морские электронные карты MaxSea, определился, просмотрел навигационную обстановку, поставил координаты ранее определенных точек. В итоге вышло, что в общей сложности проехал 17 миль, а по генеральному курсу прошел всего восемь миль, и это за весь день плавания.

В десять часов вечера лег в дрейф под зарифленным гротом, румпель повернул на привод, стаксель убрал.

N45° 37′ 22.3′′ E030° 17′ 37.2′′.

Румели АЗМ 191°, расстояние 268 миль.

Змеиный АЗМ 190°, расстояние 22.8 мили.

Будаки АЗМ 359°, расстояние 17.6 мили.

СМС, поступившие в этот день на мой смартфон, и отправленные мною:

- Кравченко Александр Григорьевич (МСВУ-1978 г.) (служил с ним вместе):

23:40 21 июля – Счастливого пути!

22 июля 2012 года, воскресенье

- Нина: 00:29 22 июля – Где находишься? Как дела, как яхта идет?

- Юра (это мой ответ): 00:53 22 июля – У меня все ОК. Недалеко от Дуная. Сильные и слабые южные ветра не дают идти к Босфору.

- Юра: 00:53 22 июля – Координаты N45° 37′ E030° 17′. Связь пропадает. На ночь ложусь в дрейф под зарифленным гротом или плавякорем.

- Юра: 00:54 22 июля – Славик, все СМС, что посылаю, отправляй на Твиттер и эл. почту по адресам, что дал тебе.

- Нина: 01:12 22 июля – Ок все сделаем, почему не было связи, отключал? Где идешь?

- Юра: 01:19 22 июля – По связи и где иду, читай СМС. Подошел к берегу и связь появилась. Пусть Славик на карте Гугл тебе покажет мои координаты. Славик дай СМС с погодой у меня и у Босфора.

- Нина: 01:23 22 июля – У нас ОК, волнуюсь за тебя, газеты купила.

-Славик: 02.12 22 июля – Istanbul 4 m/s NE.

Все СМС буду помещать в том виде, в каком они были отправлены или приняты мной, немного исправляя грамматические ошибки, но не корректируя предложения.

В половине шестого утра пошел, до Румели 269 миль, АЗМ 191°, курс 191°, КК-170°, V-3.

Змеиный 190, 23 мили

Славик ночью СМС прислал: «Istanbul 4 m/s NE». И точно пошел ветер с левого бакштага, то есть NE, прогноз подтвердился.

Запросил погоду у проходящего мимо российского судна, ответили: сегодня до обеда NE, 2-3 балла, после обеда NE, 3-4 балла, волнение 1 метр.

В девятом часу утра отдал рифы грота, скорость увеличилась, лодку сильно раскачивает, давление 1035, температура воздуха 25 градусов Цельсия.

Позавтракал в девять часов утра: вчерашняя вареная картошка из пищевого термоса (горячая), чай очень горячий (из термоса) с вафлей, два помидора и пол огурца. На обед осталась картошка в термосе и чай в термосе (кипяток).

Вечером, лягу в дрейф, сварю что-нибудь. Закончился 3-й 5-ти литровый бутыль купленной воды.

На траверзе

остров Змеиный

В одиннадцать часов дня увидел остров Змеиный. Беру курс на него.

N45° 23′ 11.3′′ E030° 11′ 06.2′′ - мои текущие координаты.

Змеиный 8.21 морских миль, АЗМ 175°, КК 150°, скорость 1.6 узла всего, медленно плетусь.

Азимут на Румели 191°, расстояние 253 морских миль.

Выписал в тетрадь мобильные телефоны Нины и Славика (может, удастся через проходящие суда передать им весточку).

- Юра: 14:49 22 июля – Прохожу о. Змеиный, все ОК. Штормит.

- Славик: 15:01 22 июля – Ok a ti zvonit mozesh? Eshe kievstar lovit?

- Славик: 15:15 22 июля – Ti propodaesh.

Проходя остров Змеиный, поговорил с Ниной, Славиком, Фарионовым Володей. Володя Власов позвонил сам. Фарионов сильно удивился, что я еще нахожусь у Змеиного. Четверо суток шел до острова. Что поделаешь, такая у меня скорость малая.

- Славик: 15:24 22 июля – Kak korpys? Kakoi visoti volni?

Румели: 245 миль, АЗМ 192°, КК 180°, скорость три узла, грот убрал, стоит стаксель. Сильный ветер от NE.

Как обычно в десять часов вечера, лег в дрейф под зарифленным гротом.

N45° 02′ 00.8′′ E030° 06′ 18.4′′, Румели АЗМ 191°, расстояние 232 мили.

Курс дрейфа 119°, скорость 0.9-1 узел.

(269 – 232 = 37 миль про шел за сутки)

(337 – 232 = 105 мм прошел всего от Очакова)

23 июля 2012 года, понедельник

Штормовое крещение

Встал в пять часов утра. Сильный ветер, большие волны, успокаивает и радует только то, что все попутно.

Определился: Румели АЗМ 191°, расстояние 225 миль. За ночь 11 миль в сторону Румели продрейфовал. Это с одной стороны хорошо, но с другой плохо, что шторм разыгрался не на шутку.

Следующую запись сделал только в девять вечера. Большие волны и сильный ветер продолжались весь день. Лег в дрейф.

На Румели АЗМ 189°, расстояние 183 мили, скорость дрейфа 1.3 узла, в направлении 149°.

За день прошел 42 мили. Попутный шторм, не могу оторваться от управления для заполнения судового журнала, других судовых работ, о принятии пищи вообще молчу.

24 июля 2012 года, вторник

В шесть часов начал движение, свистит по-прежнему. Шторм, не имею возможности заполнять судовой журнал.

Встал на плавучий якорь в восемь часов вечера, невозможно идти под парусами даже попутно. Заливает, лодку кидает в брочинг, и это под штормовым стакселем, разворачивает лагом к волне, и следующая волна бьет в борт. В итоге полный кокпит воды, залитый ящик с газовым баллоном, ящик с топливным баком, проникновение воды под негерметичные уплотнения ахтерпика. Представляю, что там творится: все мокрое, гниет, преет и ржавеет.

Утром до Румели было 171 миля, к вечеру расстояние сократилось до 139 миль, АЗМ 188°, N43° 31′ 31.4′′ E029°33′ 42.5′′.

171 – 139 = 32 мм проехал за день, но не совсем в нужную мне сторону.

25 июля 2012 года, среда

До маяка Румели 133 мили, АЗМ 187°.

В шесть часов утра начал движение, стоит штормовой стаксель, сильный ветер NE, 6-7 баллов. Это мне сообщили со встречного турецкого судна, но как он передал, ожидается «дикриз» (уменьшение).

Дело было так. Ярко светит солнце, на небе ни единого облачка, свирепый попутный ветер, по бескрайнему морю идут огромные водяные валы, белые барашки которых покрывают всю видимую поверхность моря и причудливыми пенными гребнями уходят за горизонт. Прямо по курсу навстречу идет судно. Включаю радиостанцию и, на английском языке, приглашаю на связь, на удивление, ответили сразу. Иногда вообще не отвечают, сколько не запрашивал.

Запросил прогноз погоды на ближайшие сутки, ответил неизвестный радист. Из его ответа узнал, что судно турецкое, 6-7 баллов волнение и ветер, но ожидается уменьшение decrease (дикриз, так произнес он по-английски). Я долго, после этого сомневался, правильно ли я перевел это слова, не означает ли оно «увеличение». Спускаться вниз, чтобы найти словарь, не имел возможности, да и не помнил, где он лежит. Пожелали друг другу удачи и разбежались каждый своей дорогой.

Позавтракал в десятом часу утра, стоит полный грот и полный стаксель. Штормовой стаксель снял, скорость 4 узла, волнение 4 балла, ветер 5, солнце. Не обманул турок.

Открыл 4-й бутыль, 5-й упал на бок и вылился, вероятно я неплотно закрутил крышку. Итого истратил пять 5-ти литровых бутылей.

Всего взял: купил 150 литров (28 бутылей), в последний момент долил 40 литров (8 бут) = 190 литров (28 бут + 8 бут = 36 бут).

В полдень до маяка Румели 115 миль, АЗМ 185°, иду со скоростью 3.8 узла.

Птичий автостоп

Весь день, до самого вечера, на моторе сидела чайка, этакий «безбилетный пассажир». Подкармливал сухарями: брошу сухарик, чайка спланирует, и, если не успевала на лету перехватить лакомство, садится на воду возле сухарика и хватает его. Потом, неторопливо, взлетит, сделает круг вокруг яхты и вновь садится на, уже свое, место. Фотографировал ее много.

Встал на малый плавучий якорь. Карта в смартфоне работает, исправно выдает цифровые координаты, а значок яхты визуально дает возможность определить местонахождения относительно береговой линии. Очень удобно, получается своеобразный мини картплоттер. Посмотрел свое место, нахожусь недалеко от Стамбула. Сильно качает.

N42° 40′ 31.6′′ E029° 17′ 00.0′′, АЗМ 185°, расстояние 86.8 морских миль, дрейфую в направлении 175°, за день проехал 46 миль.

Открыл 6-й бутыль купленной воды. Давление 1032 (понижается). Постоянно сильно качает, крен порой доходит до 35 - 40.

26 июля 2012 года, четверг

Встал в шестом часу утра, переоделся, сменил «ночную пижаму» на дневную форму одежды. При сильном ветре и большом волнении, набрасываю сверху красный «непромоканцы», прорезиненные штаны и куртку, специально изготовленные для яхтсменов, подаренные немецким яхтсменом в Николаеве на регате «Кайра». Не забываю натянуть большие резиновые сапоги, подаренные американским яхтсменом в Бостоне на международной Трансатлантической регате TALL SHIP - 2000.

Поднимаюсь наверх убирать плавучий якорь. По яхте передвигаюсь только в сидячем положении, на «пятой» точке, ни на «четвереньках», тем более стоя, в таком случае рискуешь мгновенно оказаться за бортом. Иногда одеваю страховочную «сбрую», часто нет. Рискую, конечно, но уж очень неудобно, стесняет движение, веревки постоянно за что-либо цепляются. Добравшись до бака, носовой части яхты, удобно усаживаюсь, упираюсь ногами в леерные стойки и приступаю к выемке плавучего якоря.

Это целая операция, особенно при большом волнении. У моего плавучего якоря, изготовленного из плотного брезента Олегом Самолевским, из фирмы «Омега», отсутствует специально проведенный конец от конуса якоря, что сильно затрудняет всю мою работу. Приходится подбирать конец якоря, только когда он скатывается с большой волны, затем ухватившись за веревку, а еще лучше завожу на утку, когда плавучий якорь оказывается за волной и следует рывок конуса якоря. Иногда руки не выдерживают напора стихии и веревка, рывком вырывается из рук и скользит обратно в воду, при этом обжигая руки, специальных яхтенных перчаток не имеется. Якорный конец укладываю в бухту на палубе, на него мешковину якоря, иногда прихватываю штертиками, небольшими обрезками веревки, к леерной сетке, чтобы не смыло штормовой волной. Затем, выдвигаюсь с носовой части яхты в кокпит, поднимаю зарифленный грот, штормовой стаксель или, соответствующий силе ветра, 1, 2, 3 стаксель.

Ветер, в настоящий момент, тот же NE, E, волнение меньше 2-3 баллов. Волнение определяется визуально, по специальной таблице, «Шкале Бофорта», что приходит со временем и опытом.

Начал движение в семь часов утра. На маяк Румели азимут магнитный 183°, расстояние 84.6 мили.

В полдень на Румели азимут 187°, расстояние 67.6 мили, двигаюсь со скоростью 3.4 узла.

В девять часов вечера лег в дрейф под зарифленным гротом, АЗМ 186°, расстояние 42.3 мили.

Около полуночи включил Нетбук, открыл морскую навигационную электронную карту, глубина подо мной 1487 метров.

27 июля 2012 года, пятница

В четыре часа утра убрал зарифленный грот, стал на плавучий якорь. Всю ночь большие волны сильно били в корпус. Что-то меня тревожило, решил не искушать судьбу, оделся по штормовому и полез наверх, чтобы, в кромешной темноте, практически на ощупь, периодически подсвечивая тусклым фонариком, опустил парус, закрепил намертво гик, подготовил и опустил за борт плавучий якорь.

Скорость дрейфа 1.3 узла, курс дрейфа 155°, мне подходит, на Румели АЗМ 192°, расстояние 39.1 мили.

Проделав вышеперечисленные действия, отправился досыпать, обычно все ночи проходили в таковой последовательности.

Встал в шесть часов, определил и записал координаты:

N41° 48′ 53.5′′ E029° 19′ 59.1′′.

Положил вчерашнюю и сегодняшнюю точки на электронную карту Нетбука, и выяснилось, что за вчерашний день продвинулся вперед, по генеральному курсу, на 47.3 морские мили. Очень даже неплохо. К вечеру, если буду двигаться таким темпом, подойду к проливу Босфор.

Румели АЗМ 196°, расстояние 36.2 мили, скорость дрейфа 1.5 мили, курс дрейфа 173°.

Пошел в семь часов утра. Обычно между окончанием сна и началом движения проходил ровно один час. За этот час времени просыпался, переодевался в другую одежду, в зависимости от погодных условий, готовил завтрак, сварив кашу или картошку, приправив рыбными или мясными консервами, варю чай, если есть помидоры и огурцы, делаю салат.

Для обеда закладываю в пищевой термос то, что приготовил с утра, в другой термос наливаю кипяток, чем и питаюсь днем.

На ужин тоже что-то готовлю, в основном, из выше перечисленного. За редким исключением, каждый прием пищи сопровождается горячей пищей.

Нередко в течении суток и более, при наличии штормовой погоды, горячей пищи не нет, просто невозможно что-либо приготовить.

Подхожу к Босфору все ближе и ближе, до него миль двадцать. Наблюдаю шесть судов, идущих в разных направлениях, чем к проливу ближе, тем их больше.

Сильно раскачивает лодку, убрал грот, опасаюсь, как бы не перелетел гик и ахтерштаг не порвал, поставил основной стаксель, скорость до 2.5 узлов. Устраивает, с такой скоростью к вечеру буду у Босфора, перед которым и заночую, а утром пойду в пролив. Как говорил Немиров, капитан яхты ИКАР, с которым я старпомом в 2000 году ходил в Америку, в проливы и порты ночью не ходить.

В Стамбуле, стану на якорь, приберусь, просушусь, просмотрю все в лодке, уберу воду, проникшую в ахтерпик вследствие штормовой погоды. Глубина подо мной более 1000 метров. Стану у рыбной гавани, где на «ИКАРЕ» стояли в 2000 году, отправлю СМС, может в этом районе Wi Fi есть.

Стальной гость

на путях одиночки

В два часа дня связался по радиостанции и долго говорил с российским судном «ФЭМСКАЯ» из Прибалтики, город Калининград. Везут в Румынию огромные лопасти, лежащие прямо на палубе судна - зрелище впечатляющее.

О многом поговорили. Моим собеседником был тоже бывший военный, капитан 2-го ранга. Кем он был на судне, не спросил, рассказал мне, как суда проходят Босфор. Турки пропускают суда в проливы по времени и в определённом направлении. Проливы Босфор и Дарданеллы разбиты на сектора, и входя в каждый сектор, нужно связываться с турецкими контрольными пунктами. Для яхты это не нужно, во всяком случае, я об этом не слышал.

Ещё он предостерег не ходить по оживлённым путям, случается, что яхты попадают под лопасти больших судов.

Поговорили о Калининграде, о могиле Канта, о восстановленной находящейся рядом кирхе. Я был там много лет назад, с семьей, когда путешествовал, на машине, по западным республикам бывшего Союза. Пожелали хорошего перехода и разошлись.

Радиостанция DJ-195 работает на передачу до 6-8 миль. На этом расстоянии он меня еще слышал, но уже слабо, дальность устойчива до 6 мм.

И на радаре он меня видел, тоже на таком расстоянии, но тоже слабо.

Глава 3

Босфор

экзамен на прочность

До маяка Румели, стоящего на входе в пролив Босфор, на европейской стороне пролива, осталось 16 миль, азимут на него 189°, компасный курс 180°.

До маяка Анадолу, стоящего на входе в пролив Босфор, на азиатской стороне пролива, осталось 16.7 миль, азимут на него 183°, компасный курс 170°. Иду со скоростью два с половиной узла.

Контролируя каждые час-два расстояние и направление на вышеупомянутые маяки, постепенно приближаюсь к ним.

В восемь часов вечера лег в дрейф под зарифленным гротом. Ветер был не сильный и можно не становится на плавучий якорь. Вход в пролив Босфор передо мной, во всей своей красе, постепенно скрывается в закатной дымке. Заходить в пролив, на ночь глядя, не рискнул, утро вечера мудренее. Перед входом в пролив стоит много судов, в ожидании прохода, подожду и я.

Азимут магнитный на маяк Анадолу 191°, расстояние 6.04 мили, дрейфую со скоростью 1.5-2 узла, курс дрейфа 112-107 градусов, яхта то приводится, то уваливается, постепенно уходя на восток и немного на юг. Очень большая скорость дрейфа, но выхода нет, нужно продержаться до утра.

Около десяти вечера определил свое местонахождение: до маяка Анадолу расстояние 5.95 мили, азимут 218°, курс дрейфа 112-127°, скорость дрейфа 1.5 узла.

Включил компьютер, открыл электронные карты, нанес контрольные точки на карту и периодически, в течение ночи, контролировал сближение яхты с береговой линией восточнее входа в пролив Босфор. Компьютер всю ночь был включен, трек маршрута дрейфа отображался на электронной карте и в любое время я видел свое местонахождение, каждые 20-30 минут просыпаясь, оглядывая водное пространство вокруг яхты, сближение с темнеющейся вдали береговой линией, огнями населенных пунктов, маяками, буями и створными знаками.

28 июля 2012 года, суббота

Проснулся в пять часов утра. Всю ночь дрейфовал под гротом с 2-мя рифами. Встал в дрейф, до Анадолу было 6 миль, из дрейфа вышел, до Анадолу 14 миль, и 0.9 мили до берега, продрейфовал от Босфора от точки, в которой лег в дрейф около 12 миль на юго-восток. Галс дрейфа менять не стал, тогда стал бы дрейфовать в сторону входа в пролив, что чревато ночным рандеву с судами, входящими в пролив и выходящими из него.

Поставил грот и большой стаксель, стал уходить в море со скоростью около двух узлов. Проверил мотор, завел, прогрел хорошо, заглушил.

И тут, неожиданно, это всегда происходит неожиданно, получил удар гиком по голове. На волнении гик перебросило с борта на борт и я, прозевав, попал под раздачу. Кровь залила лицо. Вытер какой-то тряпкой, ссадина и шишка приличная. Кровь остановилась быстро, у меня хорошая свертываемость. Долго не имел возможности добраться до аптечки, не мог бросить румпель, берег близко, ветер навальный, волна тоже прижимала к берегу. Часа два шел с лицом, измазанным потеками крови, благо никого рядом не было, своим видом напугал бы любого. Улучив момент, перекисью обработал рану. Ветра нет, волнение небольшое, но накат несет к берегу.

В семь часов утра убрал грот, включил мотор и, не убирая стакселя, пошел на сближение с Босфором. Скорость сразу выросла до 3.5 узлов. До маяка Анадолу 10.6 миль, АЗМ 267°.

В десять часов утра до Анадолу расстояние 4.4 мили, азимут 244°, до Румели расстояние 5.47 мили, азимут 260°. Скорость прежняя.

Один на один

со стальным потоком

Подходя к Румели, убрал стаксель и стал пересекать пролив, с целью выйти на другую его сторону, на рекомендованный, судя по карте, судовой ход, а главное ветер был с европейской стороны пролива. Суда из Мраморного моря шли потоком, судов, вечером стоявших на рейде, уже не было, по всей видимости, им дали «добро» на проход.

Долго пересекал пролив, и тут слева, появился большой сухогруз, ну просто огромный, иду на 4.5 узлах, пересекая его курс, еле успел перед ним проскочить. Такой и остановиться не успел бы. Свернуть не могу, мой курс пролег бы к обрывистому берегу с навальным ветром на него. Если вдруг мотор заглохнет, и я не успею поставить паруса, то накат со стороны моря и ветер более трех баллов поставит точку моему плаванию.

Босфо́р (греч. Βόσπορος, тур.İstanbul Boğazı) — пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным. Является самым узким межконтинентальным проливом в мире. В паре с Дарданеллами соединяет Чёрное море с Эгейским, которое является частью Средиземного. На обеих сторонах пролива расположен крупнейший турецкий город Стамбул.

По одной из наиболее распространённых легенд, пролив получил своё название благодаря дочери древнейшего аргивского царя — прекрасная возлюбленная Зевса по имени Ио была превращена им в белую корову, чтобы избежать гнева его жены Геры. Несчастная Ио избрала водный путь к спасению, нырнув в синеву пролива, который с тех пор и называется «коровьим бродом» или Босфором.

Длина пролива 29,9 км, ширина 0,7-3,7 км, глубина фарватера от 33 до 80 метров.

Пересек пролив, от маяка Анадолу до маяка Румели и в половине двенадцатого дня, повернув налево, пересек линию Румели-Анадолу, а в четыре часа дня прошел мимо храма Ая-Софья. Идти было тяжело, несмотря на попутное сильное течение и сильный попутный ветер от NE.

Две линии Ferry, паромные переправы между берегами, где курсировали небольшие паромы типа наших трамвайчиков, встречные большие морские суда и остальная плавающая мелочь, хаотично снующая во всех мыслимых и немыслимых направлениях, создавали, на мой взгляд, впечатление хаоса и беспорядка.

Конечно, это было не так, что подтверждает Костя Михайленко. Когда они на «Синтии» шли по Босфору, и поставили грот, то к ним подошел полицейский катер и потребовал его убрать. Опять же на входе и выходе из пролива стоят контрольные пункты, наблюдающие за проходом судов.

На ходу поел теплой, из термоса, картошки с тушенкой. С утра ничего не ел, и так меня прихватило от голода, что, невзирая на сложную судовую и навигационную обстановку, нырнул вниз, взял все необходимое для принятия пищи, очень при этом, рискуя попасть под какое-либо плавсредство или въехать во что-нибудь. Но голод – не тетка.

Связи телефонной нет, смартфон, почему-то, не ловит операторов, Wi-Fi тоже нет, остался без Интернета, в проливе нигде его нет. Нетбук был все время включен, но им не пользовался, компьютер внутри, мне нужно управлять лодкой и некогда посмотреть на экран ПК. Движение сложное, встречные суда идут вереницей, попутные суда пошли, когда был уже на выходе из пролива, где заглушил мотор и поставил паруса.

Голоса минаретов

среди сотен огней

Пройдя дворец Ая-Софья и дворец султана Топкапы, определил по электронной карте компьютера направление на рыбный порт Керемпе.

Включил мотор, грот убрал, стаксель оставил и пошел на этот порт. Подойдя ближе, определил место постановки на якорь, выключил передачу, мотор не заглушил, оставил тарахтеть на холостых оборотах. Встал на якорь, на том самом месте, где в 2000 году на «Икаре» стояли, когда домой возвращались.

Стамбул встретил одинокого яхтсмена какофонией звуков и огней: якорная стоянка среди сотен судов, голоса муэдзинов с минаретов и мерное дыхание Босфора.

Кстати, на самом выходе из пролива, проходя мыс, на котором стоят вышеупомянутые дворцы, меня резко потянуло на берег. Оказывается, там сильное течение тянет к правому берегу и очень опасно проходить близко к от него. Еле ушел от скаливших свои свирепые зубы груды камней, обильно усеявшие склоны мыса. Как мне, в последующем, поведали яхтсмены из Румынии, это очень опасное, в навигационном отношении, место и его следует проходить подальше от берега.

Вынул вещи и оборудование из ахтерпика, завалив при этом кокпит и палубу, все мокрое, сырое, ощущается неприятный запашок. Воду из ахтерпика, изолированного отсека на корме яхты, убрал, вылив, при этом, несколько ведер. Вода постепенно просачивалась сквозь уплотнения крышки ахтерпика, когда с попутным штормом шёл по Черному морю.

Долил бензина во внешний топливный бак. Вытер влагу, просушил ахтерпик, вынутые из него вещи и снова уложил на свои места. Намокла дрель на 12 вольт, вода лилась из нее потоком, по все видимости вышла из строя.

В кокпите лежало: пять двадцатилитровых бензиновых канистр, четыре пятилитровых газовых баллона, очень много концов (веревок, в скобках буду давать пояснения), три запасных якоря, один из них Адмирал, краска необрастающая, для окраски подводной части корпуса, эпоксидная смола, куски парусины для ремонта парусов и много всяческих мелких вещей, без чего не обойтись в дальнем плавании.

Затем убрал имущество справа от входа в каюте, где находились консервные банки и продукты на текущий месяц, посуда для постоянного пользования, повседневная и сменная одежда в большой сумке.

Остальную запасную одежду, в полиэтиленовых мешках, затолкал вглубь правого гроба (горизонтальное пространство в виде пенала, в котором располагается спальное место, приспособленное мною, под место хранения необходимого оборудования). Подсушил этот отсек, положил на пол небольшое одеяло. Уложил все обратно и как не старался, опять получилась груда вещей, которая, в штормовую погоду хаотично перемещается, валится на меня и если необходимо найти какую-либо вещь, то приходится все перекладывать.

Так происходило во время всего моего плавания и выводило меня из себя. И тогда я начинал проклинать все на свете, подчас не выбирая выражения. Слишком много вещей и оборудования взял с собой.

Сварил гречку, поел и в пищевой термос положил, для завтрака. Очень термоса выручают, иногда газом пользуюсь только вечером, когда в дрейф ложусь. Заливаю в термос кипяток, а в другой термос, пищевой, закладываю еду. И на обед хватает. На ночь ложусь в дрейф под зарифленным гротом или становлюсь на плавучий якорь.

Вечером включил смартфон, поймал турецкого оператора и позвонил супруге Нине Алексеевне, затем сын Славик мне перезвонил. Звякнул было Бакланов, но я ему сказал, что звонить дорого не только ему, но и для меня. Если даже мне звонят, то и у меня деньги снимаются со счета. Роуминга у меня нет, поэтому лучше только СМС посылать.

С наступлением темноты пошел ветерок от NE, волны небольшие, но прикрывает близкий берег, после того, что испытал в Черном море, это волнение штилем кажется.

Якорь, как выяснилось утром, держал хорошо, вечером, казалось, якорь ползёт, быстро опустил мотор вниз по кронштейну, завёл его, прогрел. Яхту сильно крутило, вероятно, течение из пролива Босфор и ветер переменных направлений делали свое дело. Берег усыпан разноцветными огнями Стамбула.

- Бакланов: 22:58 28 июля – Юра спокойного и ласкового моря тебе, удачи и ветра в паруса.

- Юра: В Стамбуле. Прошел Босфор за четыре часа. Стал на якорь у рыбной гавани. Яхта и экипаж ОК. Завтра Мраморное море.

- Славик: 23:16 28 июля – Получил СМС теперь. Пополнил тебе на 200 грн счет.

Договорился с женой и сыном, что они, периодически, будут пополнять счет на моем телефоне и мне не нужно, в разных странах, беспокоится об этом.

- Нина: 23:47 28 июля – Как питаешься? Отдыхаешь достаточно?

- Юра: 28 июля – Питание такое: если штормит, то вода, сухари, консервы или никак, т. к. нужно управлять лодкой. А так 2 раза, утром и вечером, горячая пища. В обед жарко.

- Юра: 23:48 28 июля – Получил 200. Ты отправляешь мои СМС на Твиттер? А инфо рассылаешь по эл. адресам, что я тебе давал? Жду ответа. Это очень важно.

- Славик: 23:50 28 июля – В Твиттер и фейсбук да. На имейлы нет, сейчас вышлю на имейлы.

29 июля 2012 года, воскресенье

Поднялся в шесть часов утра. Штиль стоит полный, через два часа – штиль продолжается, стою на месте, якорь не выбираю, жду ветра, мотором идти не хочется. Незачем преждевременно тратить драгоценное топливо. На всякий случай завёл мотор, прогрел, заглушил его, поднял вверх по направляющим кронштейна, но топливный шланг не отсоединил.

Навигатором определил направление движения. Черное море, от Очакова до Румели, 346 морских миль, прошел за 10 ходовых дней, планировал за 9.

По Мраморному морю мне нужно пройти 112 морских миль. Ветер слабый, море спокойно, не то, что Черное, где всё время качка. Да и намного теплей в Мармаре, в отличие от Черного моря, где вечером выходя наружу, нужно тепло одеваться. В Мраморном море вечером, раздетый совсем, утром раздетый почти, тепло, но и ветра нет.

Произвел ревизию водных питьевых запасов. Истратил 8 бутылей по 5 литров, 40 литров, осталось 150 литров воды. Имеется еще 14 бутылок пива, по 1,5 литра каждая, спасибо Саше Иващенко, нашему кадету, презент от пивзавода «Янтарь». Прошел четвертую часть пути до Бизерты, до которой 1472 мили. Надеюсь, воды, до первого планируемого захода в порт, хватит.

Потянул спину, пока канистры с бензином по 20 литров таскал туда-сюда, немного болит.

Глава 4

Один в тисках

Мраморного моря

Мраморное море — это колыбель древних цивилизаций, сокровищница подводных миров и живой пульс Стамбула, где соединяются Босфор, Дарданеллы и тайны глубин. Оно хранит затонувшие города, мерцает белым мрамором островов и таит грозный нрав подводных стихий.

Особенности

Блеск самоцвета: Названо в честь острова Проконнес, где веками добывали ослепительно белый мрамор для дворцов Рима и Византия.

Водное зеркало: Компактное внутреннее море между Европой и Малой Азией, связывающее Черное и Эгейское моря.

Двойное течение: Поверхность несет пресную воду из Черного моря на юг, а дно дышит соленым и тяжелым дыханием Средиземноморья.

Опасности

Сейсмический узел: Здесь проходит активный Северо-Анатолийский разлом, рождающий разрушительные землетрясения.

Морская слизь: Периодические экологические вспышки «слизи» (муцилажа) душат подводную жизнь и пугают рыбаков.

Теснота и трафик: Плотное движение гигантских танкеров и судов через узкие проливы требует предельной точности судоходства.

Достопримечательности

Принцевы острова: Девять тихих особняков и сосновых рощ без машин, где время замерло вдали от шумного мегаполиса.

Стамбул на берегах: Величественный город на стыке двух частей света, смотрящий на водную гладь минаретами и куполами.

Остров Мармара: Живой музей под открытым небом с античными каменоломнями и осколками древней истории.

Одинокий парус

над мраморной бездной

В десятом часу потихоньку пошел под парусами, долго лавировался между судами на рейде. Ветра нет, надоело такое движение, завёл мотор, иду под ним, скорость 3.2 узла.

До мыса Инджебурун, на западном берегу Мраморного моря, 92.3 мили, азимут магнитный 255°, компасный курс тоже 225°. Вчера открыл 9-й бутыль, из купленной в магазине воды.

В три часа дня до Инджебуруна 87.4 мили, за 6 часов прошел всего пять миль, ветер очень слабый.

За следующие четыре часа продвинулся всего на десять миль

В десятом часу вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом, расстояние до маяка Хошкёй 55.7 мили, азимут 256°. За ходовой день от Стамбула прошел 24 мили, что не радует.

30 июля 2012 года, понедельник

В пять часов утра включил компьютер, до Хошкёй 53.8 мили, азимут на него 258°, дрейфую курсом 340°, со скоростью 0.3 узла. Прошел от Стамбула очень мало, долго штилело.

До дома 397 миль по прямой линии, это 715 километров. Недалеко ушел от родных пенат.

В шесть часов утра окончательный подъем. Начал движение, как обычно, в семь часов утра. На все про все, уходит час, утром и столько же, вечером. На маяк Хошкёй азимут 257°, расстояние 53.3 мили, иду со скоростью полтора узла, ветра почти нет, небольшое волнение, компасный курс 230°. Успокаивает, что имеется небольшой ветерок, но лучше так, чем в Черном море, с его свирепым, хоть и попутным, ветром.

Открыл 10-й бутыль воды. Попил кофе, горячую воду взял из термоса, вечером в Стамбуле, 28 июля, залил кипяток и до сих пор он еще имеется.

В восемь часов утра, на ходу, вскипятил воду, залил в термос. Почистил картошку, одна испортилась, выбросил, остальную поставил варить. Ветер, по-прежнему, слабый, на компасе 230°. Вдалеке слева идут суда в одном со мной направлении. Справа виден берег, не потеряешься, никакой навигации не нужно.

Сало, полностью залитое штормовой волной еще в Черном море, просушил, обвалял солью и уложил в большую кастрюлю. Хорошо получилось, умеет Нина его солить. Очень оно выручает в штормовую погоду, когда приготовить на газовой плите что-либо невозможно из-за сильной боковой и килевой качки.

В одиннадцать часов дня азимут на маяк Хошкёй 258°, и до него 51.2 мили, скорость один узел, ветер встречный. Иду на S, пересекаю полосы движения, отчетливо видные на электронной карте, но делать нечего. Ветер немного задует, затем стихнет, и так постоянно, полагаю, к перемене направления ветра. По полосе движения, прямо передо мной, идут четыре судна, и вдалеке несколько, но идущие в обратном направлении.

- Неизвестный: 18:35 30 июля – Удачи тебе в плавании, мы гордимся тобой.

Около десяти часов вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом, качает сильно, спасибо не бьёт волной в корпус. До маяка Хошкёй 34.7 мили, курс дрейфа 271°, скорость дрейфа 1.1 узла.

Нахожусь в точке с координатами: N40° 45′ 44.0′′ E028° 04′ 23.3′′.

Увидел место лежания в дрейфе на электронной карте и стало немного не по себе, медленно дрейфую по рекомендованной полосе встречного движения судов. Чтобы уйти в сторону не хватает ветра, а тратить на это топливо, рука не поднимается, никаких запасов бензина не хватит, танкер за мной не идет. К тому же, даже на моторе, чтобы уйти с полосы встречного движения нужно несколько часов. Полночи уйдет на это. Конечно, по правилам движения по МППСС-72, мне предписано пересекать полосы движения судов под прямым углом, но пусть попробует тот, кто писал эти правила, сам пройти на такой лодочке. Это, конечно, не дает мне право нарушать правила хорошей Морской практики, писанные жизнями бесчисленного количества моряков, но объясняет, хотя бы самому себе все содеянное мною.

31 июля 2012 года, вторник

Поднялся в восемь часов утра и через 20 минут начал движение. Припозднился сегодня.

До Хошкёй расстояние 27.2 мили, азимут 260°, иду со скоростью три узла, курсом 260°, в необходимом для меня направлении.

До точки № 9, остров Мармара, азимут 245°, расстояние 20.9 мили.

До точки № 10 азимут 230°, расстояние 25.5 мили.

За ночь продрейфовал на семь миль. Всю ночь провёл на полосах движения идущих судов, судя по электронной карте на моём ПК. Не хотелось идти левее, в 16 милях берег, горы которого хорошо видны. Это остров Мармара и как мне говорили, запретная зона, где яхтсмены, заходящие на эти острова, имели неприятности. Уходить правее, значит выбираться на сильный ветер и придется уходить значительно дальше в сторону от моего курса, лишние мили наматывать. За Мармарой мне нужно будет поворачивать налево.

Ночью, каждые 20-30 минут, что вошло уже в привычку, выбирался наружу, отслеживаю навигационную обстановку.

Вокруг всегда огни судов, огни маяков и селений на обрывистых берегах. Шумело за бортом и качало сильно, но спокойнее, чем на Черном море. Лодка уверенно лежала в дрейфе, под зарифленным гротом, легко входя на волну. Качка, конечно, была хорошая, но главное, что волна не била в корпус, ветер северный, до пяти баллов, если не больше.

Главным событием этой ночи, считаю, обострение боли в позвоночнике. Вероятно, в Стамбуле, перемещая 20-ти литровые канистры с бензином, газовые баллоны, вынимая имущество для просушки, потянул спину. Выходить наверх было мучение, стонал от боли. Только утром немного успокоилось.

В начале десятого пошли встречные суда, вереницей, один за другим проходили мимо небольшой лодки под парусом, но дорогу уступали, явно видели, что я не смогу, с моими скоростями, уйти в сторону. Включил радиостанцию, послушал немного эфир, особенно меня интересовало, будет ли кто-либо, возмущаться. Обошлось, моряки люди понимающие, в позу не становятся, права не качают.

Вхожу в узкое место Мраморного моря. Слева остров Мармара, на моих самодельных картах обозначен путевой точкой № 9, справа путевая точка № 25, маяк Хошкёй, беру курс на точку № 26, мыс и маяк Инджебурун.

Много попутных и встречных судов. Погода ветреная, даже очень, иду фордевинд (курс относительно ветра, когда ветер дует сзади). Стоит только штормовой стаксель, но всё равно лодку крутит и набегающей, сзади волной, грозит развернуть лагом (боком) к волне. Скорость 2.5 узла. Промахнуться мимо входа в пролив Дарданеллы невозможно.

Ночью не решаюсь заходить в пролив, буду ложиться в дрейф, как обычно. Быть может, удастся на якорь встать, но для этого нужно подойти ближе к северному берегу пролива и терять ходовое время, что неприемлемо.

В десять часов вечера лег в дрейф под, зарифленным на две полки рифов, гротом. До Гелиболу 23.2 мили, азимут 249°, дрейфую со скоростью 1.2 – 1.3 узла, курс дрейфа почти 270°.

Справа и слева наблюдаю много огней. Включил компьютер. На электронной карте изображено сужение Мраморного моря, и значок кораблика показывает мое местонахождение, а включенная функция трека, отображает линию дрейфа. Волнение и ветер 5 баллов.

В начале одиннадцатого, определив расстояние до временных путевых точек, № 1 - 5.98 миль и точка № 2 - 7.76 миль, и посчитав такое приближение к берегу опасным, лег на другой галс, то есть повернул в другую сторону.

На составленной таблице видна динамика дрейфа в течении всей ночи, соответственно такой был сон и отдых.

02:10 - Гелиболу 19 миль.

04:00 - Гелиболу 16.5 миль.

05:50 - Гелиболу 15.5 миль.

На электронной карте хорошо виден трек пути, в каком направлении проходил дрейф, сближение яхты с Гелиболу, небольшим турецким портом на входе в пролив Дарданеллы со стороны Мраморного моря.

01 августа 2012 года, среда

- Юра: 02:11 1 августа – Дрейфую в 19 милях от входа в Дарданеллы. Самое узкое место Мраморного моря. Очень сильный ветер, 5-6 баллов и волнение тоже. Очень помогает компьютер с электронными картами. Все вижу.

Глава 5

Сквозь ревущие

артерии Дарданелл

Прорыв

через живой лабиринт

Подъем, как обычно, в шесть часов утра. Через полчаса убрал грот, поставил штормовой стаксель. Подключил внешний бак к мотору, завёл, прогрел его. Опять сильно качает, солнце светит ярко, ясно, видимость отличная. Вокруг стоит более 20 судов, ждут разрешения на проход пролива Дарданеллы.

Их огни я видел ночью, удивлялся, что за странные береговые огни, чувствовал, что-то не так.

До Гелиболу 15 миль, если идти со скоростью 2-2.5 узла, то к 13:00-14:00 войду в пролив, затем, если не успею до темноты пройти, стану на якорь или зайду в какой-нибудь порт. Будем решать вопросы по мере их поступления.

По радио поговорил с теплоходом «Юрга», российский экипаж. Радист тоже военный, отслужил 27 лет на Дальнем Востоке, во Владивостоке и Советской Гавани. Собеседник погоду дал на Эгейское море: ветер N, 5-6 баллов.

Поставил большой стаксель, но перед маяком Гелиболу включил мотор, убрал стаксель и вошел в пролив Дарданеллы в 11 часов дня со скоростью 4.8 узла.

Пролив Дарданеллы получил название в честь расположенного рядом города Дардании, по преданию основанного Дарданом, родоначальником племени дарданов. Пролив назывался Геллеспонтом, морем Геллы по имени дочери Атаманта, царя Фессалии, которая, спасаясь от мачехи Ино вместе с братом Фриксом, утонула в проливе при переправе.

Из-за разности солёностиЛевантийского и Чёрного морей в проливе существуют два постоянных течения, текущих в противоположных направлениях: опреснённые черноморские воды поступают по поверхности со средней скоростью 1—1,5 узла из Мраморного моря вдоль европейского берега, придонное течение — из Эгейского моря в Мраморное.

Длинна – 120 км, ширина – 1,3 -23 км, наибольшая глубина 153 метра.

Через час заглушил мотор и поставил большой стаксель, из-за большого волнения и усиления ветра, винт мотора вылетает из воды, ревет, мотор может пойти в разнос. Скорость движения упала до 3.5 узлов.

До Нара, первый поворот налево, осталось 15 миль.

К часу дня ветер и волнение значительно уменьшились, включил мотор, скорость резко возросла до 5.8 миль. Красиво вокруг, так и хочется идти под парусами. Но по проливу только под мотором можно передвигаться, мне проблемы с морской полицией ни к чему, спешить нужно.

Закончился 10-й 5-литровый бутыль, вернее почти вся вода пролилась из-за неплотно закрытой крышки. Уже второй раз это происходит, такими темпами теряя воду, можно остаться без воды.

В половине четвертого прошел мыс Нара, еще через час достиг года Чанаккале, иду со скоростью 6.6 узлов, это самое узкое место пролива. До следующей путевой точки, Мехмет, выход из Дарданелл, осталось 10.6 миль,

- Славик: 15:39 1 августа – Я сейчас во Львове, ограниченный доступ в Интернет. Позже опубликую.

Еще через час, в помощь мотору, поставил большой стаксель, скорость около 6 узлов, в этом месте пролив становится шире и скорость моего движения уменьшилась. До Мехмет осталось четыре мили. Пора определять расстояние до следующей путевой точки. Включил навигатор, выписал в Судовой журнал: до мыса Фаса, на острове Андрос, у пролива Доро, 146 миль, азимут 211°.

Справа «Табуретка», так я его называю, какой-то турецкий военный памятник, похожий на вышеупомянутую мебель.

Слева, на противоположной стороне пролива, находится знаменитая Троя, в четырех километрах в глубину берега. На картах Google это хорошо видно.

На самом выходе из пролива определил расстояние до мыса Фаса: расстояние 142 мили, азимут на него 209, иду со скоростью 3.7 узла.

Лёг в дрейф около десяти часов вечера.

Глава 6

Один на один

с Эгейским морем

Цена ошибки

камень

- Юра: 22:12 1 августа – Прошел пролив Дарданеллы и вышел в Эгейское море. Лег в дрейф, немного неудачно – стою на полосе движения судов. Завтра пойду на о. Андрос (пролив Доро) – 141 миля.

- Славик: 22:15 1 августа – Получил, опубликую скоро. Ты два раза мне смс прислал.

02 августа 2012 года, четверг

Встал в шесть утра. Всю ночь стоял на полосе движения входящих и выходящих судов из пролива Дарданеллы. Они меня, конечно, на радаре видели и огонь на мачте, надеюсь, то же.

Ветер N, 2-3 балла, волнение 2 балла, спокойно. За ночь продрейфовал 14 миль, течение довольно сильное, но попутное. До Фаса осталось 121 миля.

Выпил две кружки кофе, варю гречку, покушаю потом, в процессе движения, сейчас не хочу и нужно идти, затем чай сварю, наполню термос. Болит левое колено, ушиб, когда и где, не заметил. Порезы у меня сплошь и рядом, это нормально, стараюсь быть осторожным, но не всегда получается.

Пошёл в семь часов утра, скорость 4.3 узла, под основным стакселем, ветер и волна 4-5 баллов, ветер NE, иду полветра, бакштаг левого галса. Вокруг постоянно наблюдаю несколько судов. Дельфины немного попрыгали из воды, зрелище впечатляющее, жалко не успел сфотографировать. Снимаю своим смартфоном, фотоаппарат Славика не хочет с моими аккумуляторами пальчиковыми и новыми батарейками работать, не нахожу причины.

Связь устойчивая, постоянно передаю СМС по телефону. В данный момент GR, греческий, оператора не помню. Что интересно берегов и островов не видно, а мобильная связь есть. Море значительно теплее Черного моря, не зря цивилизация зарождалась в регионе Средиземного моря.

Вчера, перед «табуреткой», встретил судно под украинским флагом. Связался с ним, узнал погоду: в Эгейском море 5-6 баллов, NE, N, NW. Идут в Измир, везут что-то.

Сидящая на воде чайка - к хорошей погоде, подтверждают морские пословицы: «Если чайка села в воду, жди хорошую погоду».

К полудню, по корме прошла небольшая яхта, включил радиостанцию на 16 канале, на прием, но они меня не вызывали. И я не стал, подчас, проходим мимо, лень рукой помахать.

В 14 часов навигатор определил координаты:

N39° 33′ 57.0′′ E025° 37′ 50.0′′, до Фаса 105 миль, азимут 205°, на компасе 170°, иду со скоростью 2.4 узла, до Сигри, мыс на острове Лесбос, АЗМ 156°, расстояние 22.9 миль.

Супруга Нина и сын Вячеслав всегда со мной – прикрепил их фото на переборку.

Около десяти вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом, включил компьютер, до острова Лесбос девять миль, несёт вдоль острова. А если ветер подвернёт и ночью прибьет к берегу?

Поставил штормовой стаксель, зарифил грот на две полки рифов и стал уходить от берега острова Лесбос. Ветер очень сильный, волнение приличное. Вымок весь на встречных волнах, особенно когда пальчиковые аккумуляторы из алюминиевой коробки вынимал и ползал по палубе. Включил компьютер, определил, что на 2.5 мили ушёл и лёг в дрейф.

Показалось, очень близко остров находится. Шел почти час, а его маяк как светил совсем рядом, так и не сдвинулся ни на йоту. Не пойму, что на меня нашло, чего всполошился, более девяти миль до маяка. Может из-за того, что стоит на высоком берегу и создается впечатление, что он нависает надо мной, давит. Прямо боязнь близкого берега довлеет надо мной, наваждение какое-то.

Фаса: АЗМ 209°, расстояние 84.3 мили. От выхода из Дарданелл и до этого места, с учётом ночного дрейфа, за сутки прошел 58 миль – рекорд моего плавания на настоящий момент.

Ночью, фиксируя расстояние до маяка в специальной таблице, убеждаюсь, что медленно удаляюсь от острова любви. Как к себе лесбиянки тянут настоящих мужчин, к оным, несомненно, причисляю и себя.

Возвращаясь на «Икаре» в 2000 году после международной Трансатлантической регаты больших парусных судов TALL SHIP-2000, наш знаменитый парусник тоже долгое время не мог обогнуть этот остров, будто какая-то сила держала, вероятно почувствовали настоящих мужчин и не хотели с ними, вернее с нами, расставаться.

03 августа 2012 года, пятница

Пошёл, как всегда в седьмом часу утра. Определил навигатором дальность до маяка Фаса: АЗМ 208°, расстояние 79.1 мили, скорость движения 2.3 узла, компасный курс 170°.

В два часа дня до Фаса: азимут 207°, расстояние 64.9 мили, скорость движения 2.9 узла, компасный курс 200°.

Нахожусь в точке с координатами: N38° 56′ 03.4′′ E025° 19′ 16.1′′.

Определяю расстояние и азимуты еще на несколько путевых точек на различных островах, которых вокруг множество, и они постоянно видны на горизонте:

Кокино, азимут 150°, расстояние 27.7 миль.

460Р35, азимут 252°, расстояние 32 мили.

460Р30, азимут 136°, расстояние 33.4 мили.

Вечером ветер и волнение усилились до 5-6 баллов, убрал большие паруса, поставил штормовой стаксель и, пока этим занимался, чуть в сети не въехал.

Бутылки пластиковые, обозначающие сети, почти не видны на сильном волнении, РЛС отражатель на вешке стоит, обозначая край сети. Долго обходил, сваливаясь на ветер, теряя высоту и с таким трудом пройденные мили.

Вчера, до обеда, у меня на пути, стояли два подозрительных рыбацких катера. Сегодня после обеда опять их встретил. Подозрительные, с моей точки зрения. На самом деле это просто рыбаки, охраняли свои сети, один даже рядом со мной прошёл и находящиеся в люди внимательно на меня посмотрели. Всю ночь эти рыбаки на горизонте виднелись, наблюдал их красные огни, полагаю, тралили. Рассвело, они рядом стоят.

Сегодня искупался за бортом. Хорошо в жаркую погоду поплескаться в прохладной, кристально чистой изумрудной воде. Хотя стараюсь делать это не часто, качает сильно яхту, могу сорваться, упасть и ушибиться. Ранее прецеденты с падением за борт, без повреждений и ушибов, у меня были.

Левая коленка до сих пор болит, а где ушибся, не помню и спина, немного, беспокоит. Если что сломаю, это конец плаванию и, вероятнее всего, жизни, пока помощь придёт…

- Нина: 16:54 3 августа – Пиши СМС, звонить очень дорого, в каждой стране свой тариф. Как спина?

Около десяти часов вечера лёг в дрейф под зарифленным гротом. Сильно качает, но терплю.

N38° 32′ 07.4′′ E025° 04′ 40.8′′.

За дневной переход прошёл 41 милю.

Фаса: азимут 208°, расстояние 38.5 миль.

460Р35 306° 23.8 321 20.0

34 157° 25.1 143 27.1

Кокино 096° 25.3

460Р33 223°33.0 215 27.6

460Р30 090° 34.0

04 августа 2012 года, суббота

- Юра: 00:12 4 августа – Прохожу Эгейское море. Ночной дрейф перед о. Андрос. завтра пролив Доро. Яхта и экипаж ОК.

Встал в седьмом часу утра. За бортом штиль, лодка не двигается, даже не шевелится. Вокруг все находится в движении и в подтверждении того по корме прошло четыре судна.

Фаса: азимут на него 199°, расстояние 34.4 мили.

Пошел в восемь утра, как обычно. Пока переделаешь все дела, одно приготовление пищи отнимает много время, а на ходу, подчас, сложно что-либо приготовить. Румпель, на сильном волнении, невозможно бросить, лодку сразу лагом к волне ставит и расплатой тому удар волной по корпусу, от чего все дрожит и сотрясается так, что кажется, яхта развалится, и не успеешь наверх выскочить. Как не хватает ветрового авторулевого, с которым провозился четыре лета подряд и, как оказалось, безрезультатно.

В настоящее время отсутствие ветра становится причиной стояния на месте. Бензин имеется и можно включить мотор, но далеко на нем не уедешь, вот и ждешь у моря погоды, в буквальном смысле этого слова.

Фаса: азимут 199°, расстояние 34.5 мили, скорость 1.5 узла, КК 170°.

Путевая точка 460Р33 (мыс Кафиревс) АЗМ 215°, расстояние 27.5 мили, КК 185°.

Иду на мыс Кафиревс, ветер NW, подойду ближе, определюсь.

N38° 30′ E024° 55°.

Компьютер наполовину разряжен, подключил его на зарядку к бортовому аккумулятору в девять часов утра. Как он меня выручает, вижу всю навигационную обстановку, своё место, курс, скорость, удаление от берегов, маяков, WP (путевые точки). Подо мной около 300 метров глубины, Эгейское море, в основном, не глубокое.

Около полудня опять определился, используя навигатор GPS 12 GARMIN:

Путевая точка 460Р33 (мыс Кафиревс) АЗМ 211°, расстояние 21.2 мили, скорость 2.3 узла, КК (компасный курс) 175°.

Суда на пролив Доро и оттуда идут левее меня. Курс взял не на мыс и маяк Фаса, а на мыс Кафиревс, выхожу на ветер, работает северо-западный ветер и в проливе необходимо прижиматься к наветренному берегу. При усилении ветра могло бы не хватить пространства для захода в пролив. Это я так предполагаю, а что будет в действительности, когда ближе подойду? С такой скоростью движения, к проливу, подойду вечером и, по всей видимости, заночую, дрейфуя, перед ним. Справа берег тянется на 16-18 миль и засветло, могу, не пройти, а в проливе Доро движение интенсивное.

460Р33: азимут 215°, расстояние 13.9 миль, скорость движения 2.6 узла, КК 195°, N38° 20′ 16.9′′ E024° 46′ 51.2′′.

До мыса Фаса 22.5 мили, азимут магнитный на него 290°.

Каждые два часа снимаю свои координаты с навигатора и по дальности до путевых точек, нанося пеленги на самодельную карту, определяю свое местоположение. Слишком рано подошел к берегу, он совсем рядом, но делать нечего, лег в дрейф в шесть часов вечера. На ночь в проливы и порты не входить – мое основное правило. Торопиться мне некуда, рекорды скорости ставить не собираюсь, да на моей лодочке это невозможно.

Построил своеобразную таблицу, в которую, практически до самого утра, заносил данные до путевых точек, в настоящий момент являющиеся контрольными: расстояние, азимут, курс дрейфа, скорость дрейфа.

- Славик: 21:33 4 августа – Ок. опубликую, у тебя есть деньги?

- Юра: 22:09 4 августа – Да, 199 грн. Пролив Доро (он же Кафиревс) не прошел. Весь день был слабый ветер. Вечером подошел и решил не заходить в ночь. Много судов заходит и выходит.

05 августа 2012 года, воскресенье

Мили

в бушующем трафике

Пролив Кафиревс и пролив Доро — это одно и то же географическое место. Разницы между ними нет, так как это два названия одного пролива в Эгейском море.

Имя «Кафиревс» (или Кафирефс) имеет древнегреческие корни и связано с одноименным мысом на острове Эвбея.

Название «Доро» происходит от итальянского искаженного Cavo d’Oro («Золотой мыс»).

Находится между юго-восточной оконечностью острова Эвбея и островом Андрос.

Его длина составляет около 30 километров, а ширина в самом узком месте — 11 километров.

Воды пролива известны сильными течениями с севера на юг и сложными условиями для судоходства.

Встал в начале седьмого и через пятнадцать минут тронулся в путь. Как всегда, снимаю координаты навигатором, по карте определяю свое место. Прокладываю пеленг, откладываю мили, подчас не нанося на карту, а виртуально, как бы в уме. Скорость у меня небольшая, даже если и есть погрешности в вычислениях, для меня они несущественны. К тому же, мне некогда работать с параллельной линейкой, циркулем-измерителем, морским транспортиром, ибо руль бросать нельзя.

460Р33 (мыс Кофиревс) АЗМ 265°, расстояние 14.8 миль, скорость 1.5 узла. Ветер слабый, NW, на мыс не выхожу, GPS показывает, что на 30 градусов уводит правее. Волнение беспорядочное, сбивает. Необходимо выйти к мысу Кафиревс и вдоль этого берега идти в пролив Доро.

После полудня вошел в пролив и убрал грот, предварительно зарифив его на две полки рифов, не помогло, сильно кладет на левый борт. Штормит, 6-7 баллов, не меньше, все водное пространство покрыто белыми барашками, волны валами катятся в попутном направлении, ветер NW, прохожу середину Доро правым бакштагом (курс яхты относительно ветра, когда он дует справа сзади). Полно встречных и попутных судов.

Иду под большим стакселем, грот убрал, с трудом удерживаю яхту на курсе. Даже этого паруса многовато.

Во втором часу определяю направление и расстояние на следующую путевую точку: т. Мандил (т. 38), маяк на небольшом островке у мыса Мандил, АЗМ 243°, расстояние три мили, иду со скоростью 3.7 узла. Эту контрольную точку прошли, беру курс на следующую точку, номер 39. (Ангали).

Ангали: АЗМ 232°, расстояние 29.5, скорость уже больше четырех узлов, лодку сильно раскачивает. Пора убирать большой стаксель и ставить штормовой, не ровен час порву хороший парус. Поставил новый штормовой стаксель, пошитый из тяжелого лавсана, способный выдержать любой шквальный ветер.

Ангали: АЗМ 233°, расстояние 26.4 мили, скорость уменьшилась до 3.6 узлов, КК 220°.

Встречная яхта сунулась было в Доро, не получилось, свалилась под ветер и ушла за остров Андрос. Куда и мы на «Икаре» в 2000 году, возвращаясь домой после международной Трансатлантической регаты TALL SHIP-2000, когда не смогли пройти пролив против сильного встречного ветра. Наша яхта пошла в проход за Андросом (т. 460Р31).

Ещё яхта пошла в пролив Доро под мотором, между мысом Мандил на острове Евбея и небольшим островком Мандили с маяком, прижимаясь к берегу острова Евбея. Куда же он идет? На электронной карте там все залито красным, опасный район. Хотя, если яхтсмен местный и хорошо знает местную лоцию, то для него нет проблем. Наблюдаю ещё яхту, идущую навстречу. По всей видимости, возвращаются с какой-то регаты.

Под вечер до Ангали осталось 21 миля, азимут 229°, скорость около двух узлов, КК 200°.

Подошел к проливу Кеос, расположенному между островами Кеос и Макронисос. Лёг в дрейф в семь часов вечера, в нескольких милях севернее острова Макронисос. До наступления темноты пролив не пройду, необходимо останавливаться, в противном случае придётся полночи, а может, до утра его преодолевать. Придерживаюсь твердого правила для себя, взятому у Бориса Степановича Немирова, капитана яхты «Икар»: в проливы и порты ночью не входить

Справа, в 25 милях, Афины, в ясную погоду видны городские сооружения. Через пролив идут вереницей, в обе стороны, суда.

N37° 40′ 11.4′′ E024°18′ 59.2′′.

До Ангали 10.9 мили, азимут 193°, скорость дрейфа около одного узла.

т. 39 азимут 226°, расстояние 17.1 мили.

т. 38 азимут 56°, расстояние 9.07 мили.

- Юра: 20:48 5 августа – Пролив Доро прошел. Очень сильный ветер, но попутный. Подошел к о. Кеос и его проливу. Дрейфую. Утром в него. Справа Афины.

- Славик: 21:13 5 августа – Ок. Я в дороге. Еду из Киева в Николаев. А лодка у тебя так и перегружена? Волны не заливают?

- Юра: 21:47 5 августа – Конечно перегружена, но может поэтому ведет в шторм прекрасно. В Черном море, на фордаке, заливало корму. До сих пор все сушу.

06 августа 2012 года, понедельник

Одинокий парус

в гигантском потоке

Встал в пять часов утра, рассветает в 6 часов 20 минут. Готовлю завтрак.

Компьютер не работает, села его батарея, Бортовой аккумулятор тоже разряжен, горит красный контрольный светодиод контроллера заряда солнечной 15-ти ватной панели.

Смартфон разряжен тоже. Но всё равно поставил на зарядку. Пальчиковые аккумуляторы, типа АА, тоже все разряжены. Контакты окислились в солёной воде и перержавели провода от солнечной батареи к гнезду для пальчиковых аккумуляторов. Позавчера немного подлатал их, придется все провода менять. Солнечная батарея, специально собранная для маленьких пальчиковых аккумуляторов, работает с 2005 года. Провода могли выйти из строя.

Но где искать эти провода? Постоянно произвожу перекладку всего имущества, но так до конца не всё сделал, к примеру, не могу найти моток различных проводов, специально взятых для таких случаев.

Не могу понять, почему, вдруг, все сразу разрядилось. Начинаю анализировать и прихожу к следующему выводу:

- вся выше перечисленная аппаратура не предназначена к интенсивной и длительной эксплуатации в морских условия, с повышенной влажностью.

- соединительные провода солнечной панели для пальчиковых аккумуляторов типа АА не препятствуют проникновению соленой воды и под ее воздействием превратились в труху.

Пошёл в семь часов утра. Тихо вокруг, ясно яркое солнышко светит, почти не качает, но ветерок NW есть.

Иду к т. 39, Ангали: азимут 227°, расстояние 10.8 мили, скорость три узла, КК 210°.

Поставил паруса: полные стаксель и грот. Опять встречные суда, компасный курс 210° выдерживать не могу. Прямо по курсу остров Макронисус и путевая точка номер 39, находящаяся на южной его части.

Справа хорошо видны Афины, Акрополь одиноко стоящий на высокой горе. Его посетил в 2000 году, когда старпомом ходил на «Икаре» в Америку, Канаду, Голландию.

Подхожу к т. 39 (Ангали), из-за острова появился парус. По всей видимости, яхта вышла из марины города Афины. Кстати, утром, часов в шесть, еще было темно, мимо прошла яхта со всеми положенными ходовыми огнями, помигал им мощным фонарём - не ответили.

Начинает раздувать, иду бакштаг правого галса. Лодку сильно раскачивает, может грот перебросить и ударить по вантам, а там и до их порыва недалеко или гик повредить можно. По всей видимости, пора грот убирать.

Справа хорошо виден маяк, на южной части острова Макронисос, путевая точка номер 39. Ангали, до нее 1.47 мили.

До Зее Марины, в городе Афины, в которой стоял наш «Икар» в 2000 году, 28.7 мили, азимут на нее 328°, иду со скоростью 2.7 узла.