Варианты выполнения судостроительной программы 1881 года

Глава 1

© Алексей Кукушкин, 2024

ISBN 978-5-0064-2540-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Вступление

Про корабли участвовавшие в Русско-Японской (правильнее говорить Японо-российская, так как Япония первая напала и воевала с Российской империей, а не именно с русским народом) войне написаны десятки книг. Еще больше создано сайтов с подробными описаниям размеров, годов постройки, водоизмещения и всех доступных измерению характеристик, тех или иных кораблей, участвующих в противостоянии. 1

В то-же время, всем нам знакомые корабли могли быть совсем другие, ведь при их постройке собирались знающие люди и обменивались своими воззрениями на то, каким должен быть будущий корабль.

Выбирались на совещании морского технического комитета не только лучшие и оптимальные решения, но и зачастую более компромиссные, так как создатели учитывали не только красоту проекта, но и все возможные факторы. К таким можно отнести: уровень развития промышленности и техническую оснащенность предприятий, как строителей, так и смежников, технику других стран, сроки постройки, величину доков, наличие баз для действия судов и многих других.

Очень часто из пяти или шести рекомендаций принимается лишь одна. В данной книге я задался вопросом: «Что если бы все варианты воплотились в жизнь?», а также: «Если бы вместо трех кораблей водоизмещением в 10000 тонн, были бы построены два корабля по 15000 тонн, ситуация на море была бы более благоприятна для Российской империи или для её противников?»

Для упорядочивания мыслей и хода повествования предлагаю использовать следующие обозначения:

— линейная альтернатива, простейшим примером которой является стих Самуила Маршака: «Лошадь захромала — Командир Убит. Конница разбита — Армия Бежит. Враг вступает в город, Пленных не щадя, оттого, что в кузнице не было гвоздя». Соответственно, если бы гвоздь нашелся, то: лошадь бы не захромала, — командир был бы жив и здоров, — конница не разбита, — наша армия успешно сражается. Сражается, замечу, реальным оружием, на реальной местности. i-альтернатива

, когда на объем водоизмещения кораблей, заказываются другие корабли, традиционно используемого проекта. Примером могу привести собственную книгу «Броненосец «Варяг», в начале которой герой, пользуясь теми технологиями, что ему были доступны, на общий объем водоизмещения четырех броненосных крейсеров Владивостокского отряда, заказывает шесть бронепалубных крейсеров типа «Богатырь» и ведет их из боя в бой, сражаясь с кораблями врага. V-альтернатива

, при которой использованы два каких либо изменения. Например, мы не только изменили количество кораблей с двух по 15000 тонн, на четыре по 7500 тонн, но и исправили проект, поставив на крейсере «Ниссин» не 2х2 8-дюймовых орудия главного калибра, а два 10-дюймовых орудия главного калибра. Или, например, на российских снарядах решили не экономить, оснастив их большим количеством ВВ, и дополнительно, не перебазировать из Порт-Артура броненосцы «Сисой Великий» и «Наварин». В таком случае, эскадра Российского императорского флота вступила бы в войну, имея не семь, а девять броненосцев, против шести японских. Y-альтернатива

при которой берется стоимость построенных кораблей. Так как не секрет, что можно построить большие корабли с огромной дальностью плавания, но мало насыщенные броней, вооружением и системами борьбы за живучесть. Возможно и наоборот, среднего размера, но вооруженные «до зубов» и вместить в них много всего. Следовательно, второй вариант будет стоить дороже. $-альтернатива,

Данные альтернативы не только мое изобретение. Наши предки постоянно, в процессе выполнения судостроительной программы применяли те или иные заимствования, например вместо броненосных крейсеров строили броненосцы береговой обороны или отменяли строительство трех броненосцев береговой обороны и на выделенные средства собирались строить полноценный броненосный корабль.

Та же ситуация происходила и с вооружением. Закладывался корабль с одними орудиями, но пока строился принимались более совершенные системы и, после обсуждений и консультаций, устанавливались они. Нередко барбеты заменялись башнями. Подобные метаморфозы происходили со средним калибром кораблей, вспомогательными механизмами, гребными судами и минным вооружением.

То, что я озвучу на страницах данной книги, вполне могло бы быть, если мнение одного из членов обсуждающей комиссии было бы принято во внимание и доведено до воплощения. Как мы увидим, до победы Российского императорского флота в Русско-Японской войне не хватило всего чуть чуть и ресурсы у наших предков были, но использованы они были не должным образом.

Хочу, что бы люди, открывшие данную книгу, ознакомились с ошибками наших предков и не совершили подобные в будущем, так как цена подобных ошибок на удивление высока и может измеряться миллионами трагедий и сломом всей государственной машины.

Принятие новой судостроительной программы

К моменту восшествия на престол императора Александра III Российский императорский флот находился, по выражению брата императора, великого князя Алексея Александровича, сменившего 14 июля 1881 года великого князя Константина Николаевича на посту верховного командования над флотом, в состоянии: 2

Впрочем, о предшественниках редко говорят иначе. Для обсуждения вопроса о будущем составе флота была учреждена по приказанию особая комиссия, в которую вошли такие видные деятели, как: генерал-адъютантыАндрей Александрович Попов (воевал в Крымской войне, ходил с эскадрой к берегам Северной Америки), Григорий Иванович Бутаков (бывший командир знаменитого парохода-фрегата «Владимир»), Степан Степанович Лесовский (Один из организаторов Русского общества пароходства и торговли, а в 1863 году командовал эскадрой направленной к берегам США), вице-адмиралы Василий Александрович Стеценко и Ивана Алексеевич Шестаков. Алексея Александровича 3

Именно при управляющем Морским министерством Шестакове была разработана первая долгосрочная программа строительства военно-морского флота на двадцать лет, с 1883 по 1902 годы. Морскому министерству приходилось постоянно бороться с Министерством финансов за каждый дополнительный рубль, выделенный на флот.

В начале 80-х годов состояние российских финансов ухудшилось, во многом из-за враждебного отношения европейской и американской диаспор, которые были возмущены антиеврейским движением в России. В некоторых городах, особенно на Украине, происходили еврейские погромы. Министр финансов Н. Х. Бунге прямо говорил, что:

Несмотря на попытки министра финансов Н. Х. Бунге убедить моряков пересмотреть и сократить свои запросы, Шестакову и великому князю Алексею Александровичу удалось отстоять финансирование благодаря поддержке императора Александра III, который был сторонником усиления российского военно-морского флота.

В России же необходимый для судостроительной программы кредит в 242 360 160 рублей растягивался с 1882 по 1902 годы. Для Балтийского флота выделяли большую его часть в 169 797 200 рублей или 70%. Данная цифра составляет 8 489 860 рублей в год. Совещание обсудило задачи флота в связи с основами внешней политики России и наметило на следующие 20 лет морские задачи и программу судостроения Стоит заметить, что срок в двадцать лет, выбран не по каким-то «мудрым» соображениям учитывающим: состав флотов других стран, новые проекты кораблей, политику государства на два десятка лет вперед. Нет! Просто подобное количество кораблей, на общую стоимость в миллиона 360 тысяч 160 рублей (какая точность!), возможно было профинансировать только лишь за двадцать лет, по состоянию экономики на конец 1881 года. Следовательно, участники совещания соглашались, что российских кораблей всегда будет меньше, чем у вероятного противника, так как Англия и Франция могут построить подобное количество кораблей за семь или восемь лет. 242

Особое совещание приняло следующие решения:

1) На первой заботой по восстановлению активных морских сил должно было стать возрождение Черноморского флота. Флот должен был иметь безусловное превосходство над Османской империей, для овладения Босфором и переброски десанта в 30 тысяч человек. Чёрном море:

2) На : состав Балтийского флота должен был приобрести первостепенное значение на этом театре по сравнению с флотами других держав. Необходимо было создать незамерзающую базу, так как зимой флот вмерзал в лед. Балтийском море

3) В : в случае столкновения с Китаем или Японией — откомандирование в воды Тихого океана сильных боевых эскадр из Балтийского и Черноморского флотов. Также необходимо было располагать достаточным количеством крейсеров для защиты интересов России от покушений европейских держав. Тихом океане

В объяснительной записке к проекту 20-летней программы судостроения на период с 1881 по 1900 год включительно было сказано:

Таким образом, стратегия поставила перед флотом следующие требования:

1) Главная задача — господство на Чёрном море.

2) Задача Балтийского флота — иметь превосходство над Германией.

3) Балтийский флот также должен был комплектовать крейсерскую эскадру для Тихого океана и выполнять роль резерва для Дальнего Востока.

Морское министерство разработало обширную кораблестроительную программу на 20 лет, с 1881 по 1900 год. Её утвердили 20 мая 1882 года. Согласно этой программе, планировалось построить 217 военных кораблей, включая 26 броненосцев, 32 крейсера первого и второго рангов, 28 канонерских лодок и 131 миноносец.

Реализация программы началась в 1883 году. Тогда на верфях Санкт-Петербурга для Балтийского флота заложили броненосец и два крейсера, а на верфях Николаева и Севастополя — три броненосца и четыре миноносца для Черноморского флота.

В целом, эти решения и программа судостроения отражали стремление России укрепить свои позиции на морских театрах и обеспечить свою безопасность в условиях меняющейся военно-политической обстановки.

1882 ГОД. Броненосный корабль «АДМИРАЛ НАХИМОВ»

Первым броненосным кораблем, согласно новой судостроительной программе стал «Адмирал Нахимов». Изобретать велосипед и что-то подобное Морской технический комитет был не намерен. Управляющий Морским министерством Российской империи вице-адмирал Иван Алексеевич Шестаков сформулировал задание для Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета: 31 мая 1882 года

Броненосный крейсер «Имперьюз». Схема.

Новый корабль должен был иметь броню по ватерлинии не менее 10 дюймов (254-миллиметров), артиллерию главного калибра, состоящую из четырех орудий калибром 11-дюймов (279 миллиметров), большой запас угля, осадку не более 7,92 метра и полное парусное вооружение. В качестве прототипа был выбран английский броненосный крейсер «Imperieuse». Он отличался тем, что орудия главного калибра были расположены «ромбом» — на носовой и кормовой оконечностях и по обоим бортам, что подразумевало, действие в любом направлении трех орудий. 4

проект был утверждён. По сравнению с английским прототипом диаметр барбетов был увеличен на 1,5 метра, чтобы вместить орудия Обуховского завода калибра 279 миллиметров. Также было изменено расположение машинно-котельной установки, проект которой разрабатывался в управлении главного инженер-механика флота генерал-майора А. И. Соколова. Компактное размещение котельных отделений в средней части корпуса позволило обойтись . Запас угля возрос в полтора раза, при этом дополнительная нагрузка в 390 тонн увеличила проектное водоизмещение до 7782 тонн. Длина корпуса возросла на 1,83 метра, осадка — на 0,1 метра. 19 ноября 1882 годаодной дымовой трубой5

11-дюймовое морское орудие Круппа

В отличие от английского предшественника, проект крейсера «Нахимов» был признан удачным. По основным параметрам, даже спустя двадцать лет, к началу русско-японской войны, крейсер «Адмирал Нахимов» имел значительные резервы для технической модернизации и при условии замены устаревших орудийных установок главного калибра вполне соответствовал новейшим броненосным крейсерам. Фактически он стал прообразом многобашенных крейсеров, появившихся почти через тридцать лет.

Длина крейсера составляла 103,3 метра, а ширина — 18,6 метра. При нормальной нагрузке осадка составляла 7,67 метра. Форштевень и ахтерштевень были изготовлены из цельной бронзы на Балтийском заводе.

Крейсер «Адмирал Нахимов» был оснащён , которые проходили по шпангоутам на уровнях 36, 60, 83 и 102. Толщина переборок составляла 9,5 миллиметров от внутреннего дна до жилой палубы, а выше — до верхней палубы — 6,4 миллиметра. водонепроницаемыми переборками

Нормальное водоизмещение крейсера составляло 7781,7 тонн, а полное — 8473 тонны.

Вооружение крейсера было спроектировано для максимально мощного огня на ходу и при отступлении. Орудия, которые планировалось установить, включали:

— Четыре первоначально планируемые орудия калибром в 11-дюймов;

— Десять 152-миллиметровых орудий с длиной канала ствола 35 калибров на батарейной палубе;

— Шесть 47-миллиметровых одноствольных орудий;

— Четыре 37-миллиметровых пятиствольных орудия системы Готчкисса.

— Два 63,5-миллиметровых десантных орудия системы Барановского на колёсных лафетах предназначались для вооружения десантных партий.

Крейсер был защищён сталежелезным броневым поясом «компаунд» длиной 42,4 метра (от 32 до 106 шпангоутов). Пояс имел толщину 9-дюймов (229 миллиметров), утончаясь к низу до 6-дюймов (152 миллиметров). Плиты укладывались на лиственничную подкладку толщиной 10-дюймов (254 миллиметра). С носа и кормы пояс замыкали 9-дюймовые (229-миллиметровые) броневые траверзы, образуя цитадель, в которой находились все жизненно важные механизмы и погреба.

Все броневые плиты были изготовлены из сталежелезной брони на Ижорском заводе по технологии английского завода Кэммел из Шеффилда. В пределах цитадели на 1/2-дюймовую (12,5 миллиметра) прокладку из корабельной стали укладывали ряд стальных плит толщиной в 1 1/2-дюйма (38-миллиметровых). Общая толщина броневой палубы достигала 50,5 миллиметра. За пределами цитадели в нос и корму простиралась 76,2-миллиметровая карапасная палуба, так как именно она обеспечивала защиту корпуса корабля от снарядов.

На корабле стояли общей проектной мощностью 8000 лошадиных сил. Каждая машина имела три цилиндра — один высокого диаметром 1524 миллиметра и два низкого (диаметром 1981 миллиметр) давления. Ход поршня составлял 1066 миллиметров. Гребные винты системы Грифита имели шаг 21 фут (6,4 метра) и диаметр 16 футов (4,88 метра). После замены лопастей диаметр увеличился до 17 футов (5,18 метра). две паровые машины двойного расширения

Пар к механизмам подавался от двенадцати цилиндрических с рабочим давлением 5,2 атмосферы. Масса котлов с водой составляла 670 тонн. огнетрубных котлов

На мерной миле, четыре мили были пройдены за 13 минут 36 секунд при среднем числе оборотов 112 и паре 75 фунтов. Выверенный ход составил 17,56 узла.

Корабль имеет и две стальные мачты. Высота фок-мачты от палубы до эзельгофта составляет 66 футов 3 дюйма, а до клотика — 130 футов 6 дюймов. Высота грот-мачты от палубы до эзельгофта — 75 футов 3 дюйма, а до клотика — 139 футов 6 дюймов. парусность брига

Площадь парусов составляет: грот и фор-марсели по 3260,62 квадратных футов каждый, грот и фок-брамсели по 1172,03 квадратных фута каждый, грот — 3397, фор — 2895, фор-стеньги стаксель — 1377, кливер — 2360, фор-трисель — 1116,5, грот-трисель (или бизань) — 2180,7. Всего 22192,3 квадратных фута.

Стоимость постройки корабля, составила, по мнению двух разных авторов, от 6002941 руб. (С.В.Сулига, «Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов») до 6460063 руб. (В.В.Арбузов, «Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»). 8473 тонного

Схема бронирования броненосного корабля «Адмирал Нахимов»

Непонятно, только, что к этому времени в Российской империи построены четыре броненосных крейсера: , , Именно Российская империя являлась законодательницей мод в броненосном крейсеростроении, а тут, зачем-то, начали копировать с англичан. «Князь Пожарский»,«Минин»«Герцог Эдинбургский»«Генерал Адмирал».

I-альтернатива: броненосец «Адмирал Нахимов» заложен по образцу французского «Bayard»

Что же это был за корабль? Франция располагала обширными колониальными владениями в Африке, Карибском Море и Дальнем Востоке, которые в случае войны с Великобританией (рассматривавшейся на тот момент как основной противник) стали бы подвержены атаке. Защита колоний, поддержание их связи с Францией и нападение на колониальные владения британцев было одной из основных задач французского флота.

В середине 1870-х Франция решила построить два новых небольших броненосца для службы на Дальнем Востоке. Эти корабли должны были, на основе проектных требований, превосходить британские броненосцы 2-го ранга класса «Audacious» и броненосные, однотипные крейсера и Предполагалось, что в случае войны с Британией они обеспечат эффективную защиту французских колоний от нападения и смогут наносить удары по британским военно-морским силам в регионе. «Нельсон»«Шеннон».

Ещё до введения в строй «Баярда» (Bayard) и «Тюренна» (Turenne) в 1882 году, принято было решение о дополнительной постройке двух броненосцев второго ранга, «Вобана» (Vauban) и «Дюгеклена» (Duguesclin), обладавших примерно такими же техническими характеристиками и оснащавшихся тем же вооружением, но имевших уже стальной набор корпуса. Они были введены в строй соответственно в 1885 и 1886 годах.

Броненосцы типа по конструкции представляли собой уменьшенную версию океанского броненосца Они имели Такое решение было принято исходя в основном из требований ремонтопригодности: ремонт деревянной обшивки в колониях был проще, чем железной или стальной. «Байард» «Amiral Duperré».композитный корпус с стальным набором и деревянной обшивкой.

Полное водоизмещение этих броненосцев составляло 5915 тонн. Они были больше всех предшествующих французских «стационеров» и всего на 2000 тонн уступали современным им французским океанским броненосцам. Полная длина кораблей составляла 81 метр, ширина — 17,45 метров, и осадка — 7,67 метра.

Как и все французские корабли, броненосцы типа «Байард» имели характерный сильный завал бортов внутрь: ширина верхней палубы была много меньше ширины корпуса по ватерлинии. Такая конструкция корпуса существенно уменьшала верхний вес и позволяла высоко расположить артиллерию.

Основу вооружения кораблей серии «Байард» составляли четыре 240-миллиметровые 19-калиберные нарезные пушки образца 1870 года. Эти орудия были размещены на верхней палубе в специальных установках, называемых барбетами.

240-мм орудие в барбетной установке броненосца «Вобан». Крестообразная амбразура позволяла точно наводить ствол орудия без необходимости вращать колпак.

Расположение барбетов на кораблях серии «Байард» повторяло расположение на других кораблях, например, на «Амираль Дюперре». Два барбета находились в носовой части по бортам, вынесенные за край верхней палубы на спонсонах. Одна установка располагалась в центре корпуса корабля, а ещё одна — на корме.

Такое расположение орудий обеспечивало мощный погонный и ретирадный огонь. Благодаря сильному завалу бортов, две носовые установки могли стрелять вдоль борта прямо по носу или прямо по корме без риска повреждения корпуса.

240-миллиметровые орудия весили 15,7 тонн. Начальная скорость их 144-килограммового снаряда составляла 495 м/с. У дула такой снаряд пробивал 356-мм железную броню и сохранял способность пробить броневые плиты разумной толщины до дистанции в 1000—1500 метров.

Расположение всех орудий в барбетах позволило увеличить угол вертикальной наводки и дальность стрельбы. Сверху орудия были прикрыты тонкими броневыми колпаками, которые опирались на край неподвижного броневого ограждения барбета и вращались вместе с орудиями. Колпаки служили для защиты расчёта от пуль и осколков и имели в передней части крестообразные амбразуры, облегчавшие точное наведение.

Вспомогательное вооружение кораблей серии «Байард» состояло из одной 164-миллиметровой нарезной погонной пушки, которая стояла на баке и стреляла через орудийный порт в форштевне. Также на главной палубе было установлено шесть 140-миллиметровых нарезных орудий, по три на борт. Эти пушки не были защищены бронёй и предназначались в основном для стрельбы фугасными снарядами по небронированным частям броненосцев противника и лёгким кораблям.

В качестве противоминного вооружения броненосцы были оснащены шестью 3-фунтовыми лёгкими орудиями и двенадцатью 1-фунтовыми револьверными орудиями Гочкисса. Эти орудия имели дальность стрельбы до 3200 метров и могли выдавать до 30 выстрелов в минуту. Их снаряд считался достаточно мощным, чтобы эффективно разрушать хрупкие корпуса деревянных или стальных миноносцев.

В качестве подводного вооружения корабли имели таран. Также на некоторых кораблях, например, на «Тюренне», были установлены два 356-миллиметровых надводных торпедных аппарата, которые стреляли под углом к диаметральной плоскости.

Броневая защита кораблей, относящихся к серии «Байард», значительно улучшилась по сравнению с предыдущими моделями. Это было вызвано значительным прогрессом в области артиллерии, который сделал прежние 120—150-миллиметровые броневые плиты уязвимыми для новых нарезных пушек.

Броненосцы серии «Байард» имели классический французский полный броневой пояс, изготовленный из кованого железа. Его максимальная толщина в центральной части корпуса составляла 250 миллиметров, а в оконечностях — 150 миллиметров. Пояс имел полную высоту 3 метра, из которых примерно 1,2 метра находились под водой, а 1,8 метра — выше ватерлинии. К нижней кромке пояс сужался до 150 миллиметров по всей длине.

Горизонтальная защита обеспечивалась 50-миллиметровой броневой палубой, которая проходила на уровне ватерлинии. Она была сложена из двух слоёв железных плит и предназначалась главным образом для защиты от гаубичных снарядов.

Барбетные установки представляли собой неподвижные кольца из 200-миллиметровой брони, стоящие на верхней палубе. Барбеты имели бронированное дно, но подающие трубы элеваторов, соединяющие установки с погребами, не были бронированы. Сверху барбеты прикрывали тонкие стальные колпаки, которые вращались вместе с орудием.

Корабли приводились в действие двумя вертикальными машинами компаунд, общей мощностью в 4400 лошадиных сил. Восемь цилиндрических котлов обеспечивали броненосцы типа «Байард» достаточным количеством пара для достижения скорости в 14 узлов. На мерной миле они продемонстрировали скорость 14,5 узлов. Однако из-за службы в тёплых водах их корпуса были подвержены обрастанию, поэтому реальной максимальной скоростью считалось 14 узлов.

Запас угля позволял кораблям преодолеть расстояние в 6700 километров при экономичном 10-узловом ходе. Для экономии угля броненосцы несли полное парусное оснащение.

Броненосцы типа «Байард» были ярким примером французского кораблестроения. Они были сконструированы для колониальной службы на отдалённых станциях. Эти корабли были быстроходными, мощно вооружёнными и отлично защищёнными. Однако они имели деревянный набор корпуса, что было анахронизмом, объяснявшимся как соображениями экономии на второстепенном театре военных действий, так и прагматичными соображениями ремонтопригодности.

Главным недостатком этих кораблей была большая площадь незащищённого борта. В то время как для «океанских» броненосцев этот недостаток был менее актуален, то для «стационерных» броненосцев, вынужденных сражаться вдали от баз, сильное повреждение надводного борта могло привести к гибели на переходе. Кроме того, ничем не были защищены основания барбетов и трубы подачи боеприпасов — удачно попавший снаряд мог прервать подачу боеприпасов на установку или даже обрушить её вниз.

Броненосец «Баярд» у Пескадорских островов. Худ. Эдуар Адам, 1885 г.

В то же время по мощности вооружения, защите пояса и скорости броненосцы класса «Байард» не уступали или превосходили основные британские «колониальные» броненосцы 2-го ранга типа «Audacious». Барбетные установки французских кораблей значительно облегчали маневр огнем в бою, а высокое расположение орудий позволяло эффективно вести бой при такой погоде, при которой низко расположенные казематированные орудия британцев уже захлестывались бы волнами.

В результате броненосцы типа «Байард» значительно укрепили многочисленный французский колониальный флот. В случае войны они вынуждали британцев либо оттягивать броненосцы из Атлантики и Средиземного моря для защиты колоний, либо рисковать ударом по колониям со стороны французов.

Так что, вполне могло быть, что российский крейсермог быть похож на французский «Баярд». Но это никак бы не помогло, ему в Цусимском сражении, где он, в дневном бою, из-за постоянного выхода из строя головных кораблей, иногда оказывался даже четвертым в колонне, и на его долю пришлось почти три десятка попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм — в основном во время жаркой перестрелки с броненосными крейсерами вице-адмирала Х. Камимуры около 18.30. «Адмирал Нахимов»

На «Адмирале Нахимове», разрушило надстройки, выбило из строя несколько орудий, убило 25 и ранило 51 человека. Но фатальных повреждений и подводных пробоин удалось избежать, и старый корабль оставался боеспособным, уверенно держа место в строю за броненосцем «Наварин».

Российский броненосный крейсер поразил японский крейсер «Ивате» тремя 8-дюймовыми снарядами, которые не причинили серьезных повреждений. От торпеды с миноносца полученную между 21.30 и 22.00 в носовую часть правого борта изменение проекта не выручило, но если бы на «Нахимове» стояли 24-см французские орудия, которые могли бы, в перспективе, заменены на — с массой снаряда 144-кг и начальной скоростью в 865 м/с, что дает 53,8 мегаджоуля, в то время, как у 8-дм орудия Обуховского завода данный показатель составляет лишь 19,3 мегаджоуля. Во французском снаряде было в разы больше взрывчатки и в таком случае, крейсер «Ивате» мог уйти на дно. Так как, включая близкие разрывы у борта, получил семнадцать попаданий, а именно: два 12-дюймовых, три 8-дюймовых, два 6-дюймовых, одно 4.7-дюйма, три 3-дюйма и четыре неустановленного калибра. Корабль не имел серьезных повреждений, за исключением затопления по нижней палубе, вызванных попаданиями пары 8-дюймовых снарядов в небронированный борт чуть выше ватерлинии. В случае реализации вышеизложенной альтернативы, 24-см французские снаряды ударили бы мощнее и взорвались в утробе японского крейсера. Он тогда бы не имел возможности гоняться за броненосцем «Адмирал Ушаков». 240 mm/40 Model 189396двух отсеков

Полуброненосные фрегаты «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах»

Идея создания российского океанского крейсера родилась благодаря вице-адмиралу Андрею Александровичу Попову, который командовал отрядом винтовых корветов и клиперов в экспедиции к берегам Северной Америки.

Попов имел опыт создания первых в мире броненосных крейсеров с металлическим корпусом типа и переделки в крейсер несостоявшегося броненосца. «Генерал-Адмирал» «Минин»

Он предложил два варианта проекта нового крейсера и попросил адмирала Аврамия Богдановича Асланбегова, начальника отряда крейсеров, оценить крейсерские качества «Минина».

Асланбегов собрал предложения и замечания девяти главных специалистов крейсера. Командир корабля капитан 1-го ранга Назимов, старший офицер капитан-лейтенант Юрьев, старший инженер-механик капитан Пестинский, старший артиллерийский офицер поручик Павловский, старший штурманский офицер поручик Кошелев, трюмный механик подпоручик Якобсон, минный прапорщик Черепанов, корабельный инженер прапорщик Александров и старший судовой врач коллежский асессор Држиевич предложили следующее:

1. Крейсер должен быть фрегатом, а не корветом, то есть иметь закрытую батарею.

2. Артиллерия должна быть большего калибра и в меньшем количестве.

3. Размеры будущего корабля необходимо увеличить: в длину с 87,8 до 91,5 м; в ширину с 14,9 до 17,1 метра.

4. Скорость следует довести до 16—17 узлов.

5. Мощность машины следует довести с 900 до 1000 номинальных лошадиных сил.

6. Запас угля следует повысить до 1200 тонн.

7. Следует отказаться от двойных марса-рей.

8. Следует уменьшить число торпедных аппаратов до четырёх.

Однако записка Асланбегова не получила должного внимания. Пользуясь своим высоким положением, адмирал Попов добился одобрения своих проектов генерал-адмиралом и 30 января 1880 года представил их на рассмотрение Морского технического комитета.

Первоначальный проект броненосца «Минин» полного аналога английского броненосца «Кэптен». Именно к нему были заказаны 11-дюймовые орудия у Круппа, которые первоначально планировались к установке на «Адмирале Нахимове»

Проекты предусматривали установку , действовавших на одну линию вала. Это позволяло при движении экономической скоростью с половинным числом котлов отключать одну машину и существенно экономить топливо. Расчётной мощности хватало для достижения скорости 15—16 узлов. Расчёты автономности показывали, что при запасе угля в 1050 тонн крейсер может идти 7—8 суток полным ходом и до 30 суток экономическим (9 узлов). Для увеличения автономности крейсер должен был сохранить парусную оснастку фрегата и подъёмные гребные винты. вертикальных паровых машин двойного расширения мощностью по 3500 лошадиных сил

Попов считал необходимым ограничиться неполным (не доходящим до носовой и кормовой оконечностей) броневым поясом, замкнутым в носу и корме броневыми траверзами. В отношении вооружения крейсера Попов предлагал поступить вопреки им же предложенному принципу «меньше, но более тяжёлых орудий».

Избрав более лёгкий проект, составленный по образцу «Минина», Морской технический комитет (журналом №22 от 15 февраля 1880 г.) и управляющий Морским министерством одобрили его для постройки. Главная особенность, которая отличала от , состояла в том, что он имел только один гребной винт вместо двух. «Дмитрий Донской»«Владимира Мономаха»

10 марта 1880 года на верфи Нового Адмиралтейства началось строительство полуброненосного фрегата. Подполковнику Н. А. Самойлову, назначенному строителем корабля, в помощь был дан штабс-капитан Потапов.

31 мая были начаты подготовительные работы и заказ материалов. Однако уже 6 марта Морской техническое комитет потребовал использовать для изготовления броневого шельфа, обшивки под броню, машинных и котельных фундаментов , а не железо. сталь

10 сентября, после получения , началась стапельная сборка корпуса. Однако к сентябрю работа застопорилась из-за того, что заводы не справлялись с графиком поставки стали и железа. Пришлось заказывать стальной профиль в Англии. первой партии стали с Невского завода

В ноябре МТК предложил вооружить строящийся фрегат паровым катером с минным аппаратом для стрельбы самодвижущимися минами Уайтхеда, ориентируясь на английские крейсеры проектов: водоизмещением в 4000 тонн, скоростью до 17 узлов и вооружением состоящим из десяти 6-дюймовых орудий, а также броневой палубой в 1,5-дюйма с экипажем в 278 моряков. Phaeton, Leander и Arethusa,

Британский крейсер второго класса HMS Leander, спущен на воду в 1882 г.

В декабре «заведующий минной частью на флоте» контр-адмирал Константин Павлович Пилкин передал указание генерал-адмирала установить в жилой палубе фрегата 3—4 неподвижных минных аппарата (впервые в истории российского флота). Проект был доработан с минными специалистами Кронштадтского порта.

С 18 декабря 1880 года строителем фрегата стал штабс-капитан корпуса корабельных инженеров Николай Евлампиевич Кутейников.

В январе 1881 года новый управляющий Морским министерством контр-адмирал Алексей Алексеевич Пещуров предложил установить на фрегате облегчённые 9-дюймовые Однако это изменение привело бы к перегрузке корабля, что уменьшило бы запас топлива или потребовало бы сокращения числа 152-мм пушек до восьми. Новая 203-мм/35-калиберная пушка, проходившая испытания на Обуховском заводе, имела такую же пробивную силу, поэтому предложение Пещурова было отвергнуто. (229-мм орудия).6

28 марта 1881 года, полуброненосному фрегату было присвоено имя «Дмитрий Донской». В конце марта по инициативе главного инженер-механика флота генерал-лейтенанта Соколова было решено ликвидировать подъёмную конструкцию винта и сделать винт стационарным четырёхлопастным. Впоследствии это решение привело к тому, что тормозящий эффект неподъёмного винта лишал фрегат возможности эффективно двигаться под парусом. 7 апреля решили изменить состав артиллерии фрегата — и . два 203/30-мм орудия четырнадцать 152/28-мм7

9 мая состоялась официальная церемония закладки крейсера . В присутствии генерал-адмирала Константина Николаевича серебряную закладную доску поместили на 43-й шпангоут у киля. «Дмитрий Донской»

Состоявшееся в августе прошлого года решение о замене предполагавшейся железной брони на сталежелезную заставило срочно изменить заказ стали (ведь Ижорский завод её еще выпускать не умел), конструкцию борта и систему крепления брони. «Облитые сталью» железные плиты, чтобы не нарушать монолитность стальной поверхности, крепили, по английскому образцу, не сквозными (как прежде) болтами, а шпильками, ввернутыми изнутри корпуса в железный слой плиты. В тех же целях отменили предполагавшуюся обшивку брони деревом и медью и крепление к броне вертикальных накладных железных полос для присоединения к ним вант.

предусмотрели (по опыту «Петра Великого», который в свою очередь являлся улучшенной копией английского Devastation) промежуточную, между плитой и медной обшивкой корпуса,, а для крепления вант пришлось изобретать «добавочные местные переборки позади броневого борта». Для защиты брони от электрокоррозии в морской воде цинковую полосу8

Но все эти неудобства с лихвой окупались увеличенной (на 20 — 30%) сопротивляемостью брони и возможностью применять Именно такие плиты длиной 4,6 м и высотой 2,2 м (15 х 7 футов) с трапециевидным сечением толщиной внизу 5-дюймов и вверху 6-дюймов, предлагал . плиты вдвое большей высоты!завод фирмы Каммель в Шеффилде

Решение, принятое МТК в августе 1881 г., в конечном счете помогло ускорить и дисциплинировать работы, которые теперь ставились в зависимость от изготовления шаблонов плит для английского завода. Так, по оценке строителя (им стал с 18 декабря 1880 г. штабс-капитан корпуса корабельных инженеров Н.Е.Кутейников), с получением бимсов верхней и главной палуб в августе-сентябре 1881 г. он мог к маю 1882 г. выдать шаблоны почти на всю длину корпуса. Заказ плит для был разрешен генералом-адмиралом только в январе 1882 года, ведь Ижорский завод их только осваивал и готов был поставить по 542 рубля за тонну без выделки. «Донского»«Мономаха»

Обшивку брони деревом и медью отменили. Для защиты брони от коррозии между плитами и медной обшивкой корпуса установили цинковую полосу. Чтобы закрепить ванты, пришлось изобрести добавочные переборки позади броневого борта.

Броневые плиты длиной 4,6 метра и высотой 2,2 метра с трапециевидным сечением (127 миллиметров внизу и 152 миллиметра вверху) заказали английской фирме Каммель.

Очередной новый управляющий Морским министерством вице-адмирал Иван Алексеевич Шестаков, осматривая работы на , предложил превратить 6-дюймовую батарею в полностью закрытую, а оба 8-дюймовых орудия поднять на образовавшуюся верхнюю палубу. В марте 1882 года это изменение в проекте было санкционировано. «Донском»

«Донскому» неожиданно подошёл по размерам паровой рулевой привод системы Фарко, который заказали для «Генерал-Адмирала», но не поместившийся в его корпус. Однако штурвал, по традиции парусного флота, разместили на корме, тогда как машинный телеграф находился на переднем мостике. Никакие ходатайства об установке на переднем мостике второго штурвала не возымели действия — был установлен лишь второй телеграф на полуюте.

Чтобы создать винту условия работы в свободной воде, пришлось изобрести особый румпель «параллелограммного движения». Успешно решили сложнейшую технологическую задачу склепывания медного форштевня с концевым листом коробчатого горизонтального киля.

18 августа 1883 года крейсер «Дмитрий Донской» был спущен на воду. Достроечные работы в Кронштадте осложнялись бюрократическими пререканиями между двумя казёнными портами и затянулись на два года.

В мае 1885 года на корабле начались приёмки и испытания технических средств, артиллерии и минного оружия. Также готовились к визиту императора и к заграничному плаванию. В итоге до августа «Донской» смог выйти в море только три раза. Крейсер показал среднюю мощность машин 5972 лошадиные силы и среднюю скорость 16,16 узла.

Несмотря на то, что «Мономах» был спущен на воду позже «Донского», на Балтийском заводе бюрократические процедуры не были такими строгими, как на Адмиралтейской верфи. Поэтому второй корабль серии был введён в эксплуатацию раньше первого.

В процессе строительства в проект постоянно вносились изменения. В результате два корабля перестали быть абсолютно идентичными. Основные различия заключались в типе и количестве артиллерии («Мономах» был оснащён четырьмя устаревшими 203-миллиметровыми орудиями), устройстве батарейной палубы (на «Мономахе» она была открытой, и только 203-миллиметровые орудия в спонсонах были прикрыты сверху, что делало его по меркам парусного флота очень большим корветом) и в силовой установке (на «Мономахе» она была двухвальной с двумя машинами, работающими каждая на свой винт, вместо двух машин, работающих совместно на один вал, как на «Донском»).

Крейсер «Владимир Мономах»

1 июля 1883 года во время ходовых испытаний «Мономах» развил скорость 16,28 узла, превзойдя проектную скорость в 16 узлов и став первым броненосным кораблём отечественной постройки, который превысил контрактную скорость.

Крейсер «Дмитрий Донской», водоизмещением 5800 тонн, обошелся в 4,5 миллиона рублей, а крейсер «Владимир Мономах» при 5593 тоннах, обошелся в 4,4 миллиона рублей.

Всего, на три крейсера, министерство финансов выделит . Водоизмещение строящихся кораблей, для Российского императорского флота, составляет . Много это или мало? 15 миллионов и 360 тысяч рублей20 тысяч тонн тоннажа

Например, Германская империя держала на Тихом океане, куда предстояло отправиться нашим крейсерам, Восточно-Азиатскую станцию. Приведу основные события из жизни Германской эскадры:

В этом году создан Крестьянский поземельный банк и произошла отмена подушной подати, а следовательно, уменьшение поступлений в бюджет.

3 мая — запрещение евреям селиться вне городов и местечек, т. е. в сельской местности, так как трудом на земле они не занимались, содержали трактиры, а народ пить не особо желал.

1 июня — учреждение Фабричной инспекции, начало фабричного законодательства. Ведение административной ссылки, в июле открылась в Петербурге первая телефонная станция.

27 августа были опубликованы «Временные правила о печати», ужесточившие, и без того строгие, цензурные ограничения.

Пока три броненосных фрегата строились, а броненосец проектировался, основной силой флота Российской империи являлись другие корабли, именно им, тридцатисемилетний Государь-император Александр III устроил смотр. Состоялись большие морские манёвры Балтийского флота под брейд-вымпелом Государя-императора начавшихся 23 августа на Транзундском рейде. Приведу краткое их описание, для понимания, какие корабли Балтийского флота в 1882 году обороняли Санкт-Петербург и Прибалтику с Финляндией в те годы.

В первую эскадру, выполняющую роль нападающего неприятеля, скорее всего англичан или германцев, были включены броненосный фрегат (брейд-вымпел свиты Е. И. В. контр-адмирала Дмитрия Захаровича Головачёва), фрегат , корветы , двух-башенная броненосная лодка тендер, миноносец , миноноски , парусные яхты . Всего восемнадцать единиц. «Князь Пожарский»«Светлана»«Аскольд», «Варяг», «Богатырь», «Боярин», «Гиляк»«Русалка», «Кадет»«Взрыв»«Ракета», «Самопал», «Пескарь», «Иволга», «Индюк»«Королева Виктория», «Никса», «Забава»

Бой 24-го августа

Во второй эскадре, имитировавшими действия защищающего российского флота, были включены, пароход (брейд-вымпел свиты Е. И. В. контр-адмирала В. П. Шмидта) так как на нем было удобнее расположиться офицерам, канонерские лодки , миноноски , речной пароход и . Всего четырнадцать кораблей. Следовательно, уже предполагалось, что отряду моделирующему действия Российского императорского флота, придется сражаться в меньшинстве. «Ильмень»«Вихрь», «Ерш», «Град», «Щит», «Хват»«Жаворонок», «Филин», «Сирена», «Касатка», «Галка», «Дельфин»баржа с партией минёров

По сценарию манёвров первая эскадра должна была с корветов провести артиллерийскую подготовку и высадить десант на остров Тейкар-Сари, который должен был закрепиться на острове. Организовать базу снабжения эскадры между островами Менц и Уран-Сари. Устроить оборону этих островов поставив корветы у северного и южного проходов. Остальные корабли должны были начать бомбардировку Выборга, миноносцы и миноноски атаковать корабли первой эскадры, а парусные яхты выполнять роль транспортов и кораблей связи. «Аскольд» и «Варяг»«Боярин» и «Гиляк»

Вторая эскадра должна разделился на две части, первая часть должна была северный и южный проходы, а вторая часть, разделившись на три группы — лодкиминоноски занять северный проход, а лодки миноноски — занять южный проход, третья группа — лодки оставлены в резерве. Вырисовывается тактика действий, когда миноноски атакуют под прикрытием мониторов. загородить минами «Щит», «Касатка», «Дельфин», «Галка» «Хват», «Вихрь», «Сирена», «Жаворонок», «Филин»«Град» и «Ерш»

Все действия всех эскадр лично осматривал Их Величество Александр III, при необходимости сходя на берег или переходя на корабли. Манёвры, артиллерийские стрельбы, а также постановка и подрыв мин продолжались и ночью.

Утром появилась эскадра контр-адмирала Пилкина, прибывшая из Кронштадта, в помощь обороняющимся в составе: броненосный фрегат (брейд-вымпел), плавучие батареи , монитор , клипера и , колёсный пароход 24 августа«Адмирал Лазарев»«Не тронь меня», «Первенец»«Лава»«Изумруд»«Жемчуг»«Днепр».

Именно в этот день была разыграна основная сцена боя. В исходе 5-го часа обороняющиеся начали одерживать победу и Их Величества вернулся императорскую яхту . «Держава»

25 августа в 10 утра начался Высочайший смотр флота, который окончился к вечеру. Вот так вот, героически повоевали. Ведь всего четыре года назад отгремела победоносная Русско-турецкая война 1877—1878 годов и здесь на Балтике никому показывать слабость не желали.

Броненосный корабль «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР II»

После утверждения двадцатилетней программы все технические решения стали относиться к компетенции Морского технического комитета. Первым вопросом, который нужно было решить, был выбор подходящих прототипов броненосцев из состава иностранных флотов.

По мнению управляющего Морским министерством Ивана Алексеевича Шестакова, лучшими кораблями для Балтийского моря были германские броненосцы типа и датский . МТК должен был рассмотреть оба этих корабля. 910«Захсен»«Гельголанд»

18 октября 1882 года председатель Комитета генерал-майор Октавий Оттович Пельциг созвал заседание, на котором присутствовали высшие чины Морского ведомства и опытные кораблестроители. Заседание было посвящено выбору типа броненосного судна для европейских морей, похожего на броненосцыи . «Захсен» «Гельголанд»

План и чертеж профиля кораблей класса Саксен

К основным недостаткам «Гельголанда» в МТК отнесли малую высоту казематных орудий. Они возвышались над водой всего на 2,4 м. Кроме того, в Комитете считали, что защита его борта 305-мм броней слаба. Но все же «собрание признало полезным придерживаться этого типа судов, разработав по ним новый чертеж броненосца, который более удовлетворял нашим требованиям», — говорилось в решении комитета.

Собравшиеся были Корабли, выбранные Шестаковым, получили общее одобрение, но на вопрос о том, какой из них лучше, ответа не было. Но строить то что-то надо было, так как в период с 1870 по 1880 гг. флот Германской империи пополнился 19 броненосцами общим водоизмещением 78 280 т и суммарным весом залпа 15 480 кг. Восемь дней назад, 10 октября 1882 года. в Берлине был утвержден антироссийский проект. элитой отечественного судостроения.

Фельдмаршал граф фон Мольтке и его генералы — фон Штош, фон Камске, фон Блументаль, фон Шелендорф, граф Бранденбург 2-й, а также генерал-лейтенанты фон Каприви и фон Вальдерзе — проигнорировали «пожелания» своего канцлера Отто Бисмарка и не стали вступать в войну с Россией. В тот день они утвердили . «оперативный план против Востока»

Особое внимание уделялось действиям германского флота. Перед войной было бы срочно сформировано три эскадры: береговая, главная и резервная. В состав береговой эскадры вошли новые броненосцы (флагман), , , , корвет а также 7 канонерских лодок и 14 миноносцев. Главной задачей эскадры было находиться у своих берегов и патрулировать порты Киль, Данциг, Пиллау, Свинемюнде и Висмар. «Баерн»«Захсен»«Вюртемберг»«Баден»«Ганза»,

Мудрые российские офицеры долго решали и придумали, что за образец были приняты британские броненосцы типа От них первому балтийскому броненосцу программы досталась схема расположения артиллерии, мощный таран, полный броневой пояс и достаточно высокий борт, а также похожие размеры. Отмечу, что водоизмещение «Виктории», той самой, погибшей в 1893 году от таранного удара другого английского броненосца, составляло 11200 тонн, а у российского броненосца 9600 тонн. «Виктория».

Конструкция броненосцев типа «Виктория» была похожа на конструкцию броненосцев типа «Конкерор», но с некоторыми отличиями. Корабли типа «Виктория» были почти в два раза больше по водоизмещению — их полное водоизмещение превышало 11 тысяч тонн.

Они унаследовали архитектуру предыдущих британских броненосных таранов: низкий надводный борт, одна двухорудийная башня главного калибра в передней части, массивная надстройка на корме с батареей вспомогательной артиллерии.

Как и на предыдущих кораблях, две трубы находились бок о бок в средней части корпуса. На корме возвышалась единственная боевая мачта с закрытым марсом.

Схема броненосца типа «Виктория», ставшего прообразом для «Императора Александра II»

Основное вооружение броненосцев типа «Виктория» было направлено вперёд и предназначалось для таранной атаки. Оно состояло из двух огромных 412-миллиметровых 30-калиберных нарезных орудий весом по 110 тонн каждое. На момент создания это были самые мощные орудия такого типа в британском флоте и в мире. Они стреляли 816-килограммовым снарядом со скоростью 636 метров в секунду. На расстоянии до 1000 метров такой снаряд мог пробить вертикально поставленную плиту из кованого железа толщиной 820 миллиметров. Скорострельность орудий была очень низкой — от 3 до 5 минут при оптимальных условиях.

Основные характеристики нового корабля:

1) двухтрубный броненосец с двумя боевыми мачтами и одной барбетной носовой установкой главного калибра;

2) корпус броненосца был разделён десятью поперечными и одной продольной водонепроницаемыми переборками;

3) в центральной части было дополнительно двойное дно;

4) таран корабля выступал на два метра;

5) всего было три палубы — верхняя, батарейная и жилая.

На этом заседании также сообщили информацию об артиллерийском вооружении нового броненосца:

1) Вес 305-мм «дальнобойного» орудия со станком составлял 89 тонн, вес снаряда — 475 кг, а вес заряда — 130 кг.

2) Вес 229-мм орудия со станком равнялся 18,8 тонн (вес снаряда — 146 кг, вес заряда — 58 кг).

Эти два орудия проектировались в МТК и предполагалось, что ими будут вооружены большинство строящихся кораблей.

В МТК сочли, что основные тактико-технические данные нового броненосца должны быть следующие: Водоизмещение 7500 т окажется достаточным. При этом осадка ни при каких условиях не должна превышать 6 метров. Определяемую скорость 14 узлов следовало достичь двумя машинами «смешанной системы», работавшими каждая на свой винт. Угля требовалось иметь на 5 суток полного хода. От рангоута с парусами отказались. Взамен решили установить одну — две сигнальных мачты. Таран являлся обязательным.

Было определено вооружение нового броненосца. Оно должно было быть таким же, как на «Гельголанде», и состоять из одного 305-мм орудия в носовой батарейной установке (высота ствола над ватерлинией не менее 4,26 м) и четырёх 229-мм орудий по углам прямоугольного каземата (высота ствола 3—3,3 м от ватерлинии).

Сталежелезная броня должна была закрывать не менее двух третей длины ватерлинии и иметь толщину в центральной её части 356 мм. Каземат защищался 254-мм, а барбет 305-мм бронированными щитами. Палуба над казематом должна была быть из 38,1-мм стальных листов, а вне его — из 76-мм плит.

Эти исходные данные должны были лечь в основу проекта нового броненосца. После ознакомления с решением МТК, И. А. Шестаков на журнале заседания (журнал МТК №157 от 25 октября 1882 г.) написал свою резолюцию:

Через четыре дня эти данные передали инженерам-кораблестроителям Морского ведомства. Помимо корабельных инженеров, бывших на заседании 25 октября, в разработку эскизных чертежей включились также капитаны А. П. Торопов и Грехнев, штабс-капитан Алексеев и поручики Токаревский, Экенберг, Ливицкий и А. П. Титов.

Как это часто практиковалось в то время, через несколько дней в исходные данные МТК были внесены существенные изменения. Единственное 305-мм орудие следовало установить в открытом барбете на снижающемся станке. Это решение было принято под влиянием донесения командира крейсера , который наблюдал в июне 1882 года обстрел Александрии английским флотом. Там действия броненосца — единственного имевшего орудия на снижающихся станках — имели наибольший успех. «Забияка»«Тамерер»

Артиллерию меньшего калибра проектантам разрешили располагать по своему усмотрению. На вес корпуса отводилось не более 38% от водоизмещения, а в минное вооружение включили 2 торпедных аппарата. Кроме того, инженерам следовало учитывать то, что Кронштадтские доки имели ширину не более 21,3 метра, а это означало, что ширина проектируемого броненосца не должна превышать 20,4 метра.

Чуть позже, с получением сведений из заграницы от бывшего там поручика Н. А. Субботина, МТК всё же решил удлинить броневой пояс от штевня до штевня, скорость увеличить до 15 узлов и, что кажется сейчас необъяснимым, снабдить броненосец рангоутом с небольшой парусностью.

Всё новые и новые изменения не позволяли уложиться в водоизмещение 7500 тонн. На очередном заседании, которое состоялось 24 августа 1883 года, были определены технические требования, на основе которых разработали новый проект, заметно отличавшийся от первоначального.

Водоизмещение броненосца составило уже 8634 тонны. Вооружение усилили до двух 305-миллиметровых «дальнобойных» орудий, которые разместили в носовом грушевидном барбете на снижающихся станках. Кроме того, четыре 229-миллиметровых и восемь 152-миллиметровых орудий установили на батарейной палубе, а не в каземате, как это было ранее. Орудия не были прикрыты бронёй.

Две машины мощностью по 4000 лошадиных сил, подобные тем, что были установлены в Англии на, по расчётам могли обеспечить скорость 15 узлов. Запаса угля в 870 тонн хватило бы на за которые корабль проходил 1620 миль. «Петре Великом»4,5 суток полного хода,

В целом машинно-котельная установка, установленная в Глазго на «Петр Великий» в 1881 году компанией Randolph and Elder не вызывала нареканий и послужила прототипом для таковой на «Императоре Александре II», так как он проектировался после года, как две машины по 4150 л. с. Хотя, водоизмещение первого российского броненосца составляло 10406 тонн и он показал скорость 14,36 узла, а у второго броненосца с 12-дюймовой артиллерией водоизмещение фактическое было 9594 тонны и скорость которую он выжал на испытаниях оказалась 15,27 узла.

Кроме того, по мнению МТК, на корабле необходимо было иметь ещё и запасные ямы на 500 тонн угля. Это вызвало бы перегрузку на 0,3 метра. Однако в МТК сочли, что проектная высота верхней кромки брони над ватерлинией в 1 метр уменьшится до 0,7 метра, что не имело для боевой остойчивости существенного значения. Эти 500 тонн угля предназначались для исключительных случаев — океанских переходов, а не для боя.

Броненосцу предписано было иметь две железные мачты и парусное вооружение брига общей площадью 2265 квадратных метров.

В МТК считали очевидным, что броненосец, предназначенный для Балтийского моря, будет совершать океанские плавания, и его присутствие далеко от Балтики окажется необходимым. Поэтому в проекте, помимо запасных угольных ям и парусной оснастки, предусматривалось наличие деревянной и медной обшивок в подводной части корпуса, которые были необходимы только кораблям, несущим крейсерскую службу.

На заседании проходившим 24 августа Н. А. Субботин, получивший к тому времени звание подполковника, представил Комитету спецификацию корпуса. В общей весовой нагрузке на корпус отводилось 2935 тонн, или 34% от водоизмещения. Вес брони составлял 2474 тонны (28,6%), машин — 1247 тонн (14,4%), артиллерии — 650 тонн (7,5%), угля — 872 тонны (9,8%), запасов и минного вооружения — 300 тонн (3,4%), провизии с водой — 84 тонны (0,97%) и команду с багажом — 72 тонны (0,89%).

Полное водоизмещение в 8634 тонны говорило о том, что для Балтики предстоит строить довольно крупный корабль. Ни одна из стран, выходивших на балтийские берега, не имела броненосца такого размера и мощи.

Схема броненосца «Император Николай I», однотипного с «Александром II»

3 сентября 1883 года спецификацию корпуса — это подробнейшее руководство строителям с указанием всех размеров железных связей, узлов и креплений металлической конструкции, составляющей корпус — утвердили в МТК.

В итоге мы имеем на конец 1882 года, что Российский императорский флот, из тех кораблей, что участвовали через двадцать два года в Русско-японской войне, строящиеся у которых не соблюдалась весовая дисциплина, и проектирующиеся cкаждый из которых, повторял английский проект кораблей. «Владимир Мономах» и «Дмитрий Донской», «Адмирал Нахимов» «Императором Александром II»,

Что-бы идти дальше, давайте рассмотрим несколько альтернатив, возможного развития событий, тем более, что И. А. Шестаков 29 сентября 1882 года обратился в Государственный Совет с ходатайством об ассигновании на 1883 год с целью ускорения судостроения 5 580 241 руб.

В его представлении указывалось, что эти средства предназначены для строительства на «Галерном островке» и Балтийском заводе (), одного крейсера на Невском заводе и двух крейсеров в малом эллинге Нового Адмиралтейства и на Балтийском или Невском заводах. двух океанских броненосцев типа «Имперьюз», по 8400 т,фрегатского ранга типа «Дмитрий Донской»корветского ранга типа «Миаулис»что подтверждает мою альтернативу о большем числе возможных построенных «Адмиралов Нахимовых»11

Кроме того, предполагалось заказать заводу В. Крейтона в Або две канонерские лодки. Для Черноморского флота намечалось построить два броненосца по измененному чертежу в Николаевском адмиралтействе и на Севастопольской верфи РОПиТ «Петра Великого»

I-альтернатива: Отсутствие ПЕРЕГРУЗКИ на крейсерах «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах»

Начало истории берется еще в 1882 году, когда крейсера ещё строились и получили значительную строительную перегрузку в 600 тонн. Но что, было бы если бы ее не было. Управляющий МТК озаботился данной проблемой и перед установкой на корабль каждая деталь или элемент конструкции тщательно взвешивались, а негодные отправлялись обратно к поставщику! Фантастика для тех лет, скажете Вы, но вот вдруг наши предки решили так сделать. Ведь 600 тонн, от 5600 тонн водоизмещения чрезвычайно много. Почти 11 процентов! Так ходил он по морям, черпая носом воду, двенадцать лет. За это время «Владимир Мономах» два раза до Японии сходил и крейсерствовал в морях омывающих её.

В конце 1895 года корабль был отправлен для перевооружения в Кронштадт. Крейсер оказался перед необходимостью кардинальной переделки. Командовавший крейсером с 1894 г. Зиновий Павлович Рожественский и начальник эскадры Евгений Иванович Алексеев почти в один голос и независимо друг от друга, один в Кронштадте, другой в Иокогаме со всей остротой ставили перед управляющим Морским министерством вопрос о необходимости кардинальной разгрузки крейсера — не менее, чем на «Владимир Мономах» 650 тонн.1213

При нынешнем же его состоянии начальник эскадры считал морские качества , а сам корабль годным: «ниже посредственных»

Безмерно перегруженный крейсер крайне болезненно реагировал на встречные волну и ветер, которые уже при силе 5 баллов заставляли его сильнейшим образом зарываться носом, принимать на палубу потоки воды, резко терять скорость и, во избежание напрасной траты угля, уменьшать число оборотов машин. Все это сопровождалось сильными ударами и сотрясениями, большой бортовой качкой, при 12° которой батарея уже не могла действовать. Следовало принять все меры для того, чтобы при установке новой артиллерии хотя бы два орудия главной батареи могли бы действовать в относительно свежую погоду, обстреливая весь горизонт.

Это могли быть 152-мм патронные орудия — одно в носу, другое в корме; все же восемь бортовых 152-мм пушек следовало заменить на 120-мм.

Вместо трех мачт (их и Е. И. Алексеев, ввиду полной негодности парусов, считал чрезмерно тяжелыми) следовало установить:

З. П. Рожественский добавлял, что нужно установить боевую рубку, не предусмотренную в проекте, , который заполнить целлюлозой. «снять броню, а по поясу оной сделать двойной борт»

В итоге огромной деятельности, развернутой комиссией под председательством контр-адмирала В. П. Мессера и выполнившего ряд проектных проработок МТК, остановились на ограниченном варианте с более слабым, чем на носовым огнем, что бы облегчить оконечность, и, конечно, не трогая брони. 14«Донском»,без щитов для орудий

Это решение МТК (журнал №94 от 30 июля 1896 г.), признававшее, что все облегчение составит лишь 128,9 тонн, при этом корабль от имеющегося переуглубления в 27 сантиметров всплывет только на 11 сантиметров, одобрил генерал-адмирал, приказавший подготовить крейсер к плаванию к августу будущего года.

На корабле сняли все старые орудия. Вместо предполагавшихся по проекту перевооружения пушками, пришлось поставить только 5 и 6 таких орудий, доведя число 47-мм пушек до 18 (вместо 10), а 37-мм оставить 4 (вместо 12); кроме того, остались и 63-мм пушки Барановского, используемые при десантах на берег. Приказание великого князя было выполнено и , вышел в плавание на Дальний Восток в ноябре 1897 года имея пять 6-дюймовых орудий и шесть 4,7-дюймовых орудий Кане. восемь 152-мм и восемь 120-мм «Владимир Мономах»

Теперь давайте представим, что перегрузки крейсера не образовалось при строительстве, и его вооружили положенным количеством 6-дм и 4,7-дм орудиями Кане, а точнее было установлено, место благо на корабле длинной 90 метров имелось.

Перенесемся в май 1905 года, с вооруженным по проекту «Дмитрием Донским» и «Владимиром Мономахом». В бою при Цусиме отряд транспортов поступил в соответствии с единственной выданной ему на случай боя директивой:

, и перешел на правую сторону колонны. Конвоировавшие их и проследовали тем же курсом. Примерно через сорок минут после начала сражения транспорты и охранявшие их корабли, еще были атакованы отрядом из десяти японских бронепалубных крейсеров. Гениальный приказ для боевых кораблей — держаться«Донской»«Мономах»«Олег» и «Аврора»,

Для отражения их атаки контр-адмирал и младший флагман 2-й эскадры флота Тихого океана Оскар Адольфович Энквист, находившийся на , принял решение выстроить колонну из своих четырех крейсеров, для чего дал сигнал вступить в кильватер . «Олеге»«Мономаху» и «Донскому»«Авроре»

По словам капитана второго ранга Блохина:

Почти в самом начале боя на вышла из строя рулевая машина, в связи с чем править пришлось на ручном штурвале, расположенном на заднем мостике корабля. Управление же машиной продолжало осуществляться с переднего мостика. «Донском»

Данное обстоятельство дополнительно усложняло условия маневрирования, и так затрудненные близостью к ним транспортных судов, которые, не считаясь с риском столкновения, в стремлении уйти из-под огня противника неоднократно нестройной кучей прорезали линию защищающих их крейсеров.

Из-за этого постоянно приходилось перекладывать руль, стопорить машину или даже давать задний ход. По мнению капитана второго ранга Блохина, в связи с этими постоянными циркуляциями и переменами ходов: «Донскому»

Очевидно, поэтому в ходе продолжавшегося почти четыре часа боя ни один японский крейсер не был потоплен или хотя бы выведен из строя.

Впрочем, и сам также не получил критических повреждений, что тоже является несомненным плюсом. При оснащении крейсера на 60% большим 6-дюймовых орудий и на 30% 4,7-дюймовых, безусловно, урон японцам будет нанесен больший, но до потопления хотя бы одного из десяти японских крейсеров речи не идет. «Дмитрий Донской»

Около на «Донском» окончательно перестали различать силуэт идущей впереди «Авроры». Для обсуждения плана дальнейших действий командир крейсера, капитан первого ранга Н.И.Лебедев, собрал на мостике совет. Все единогласно высказались за то, чтобы идти во Владивосток. Большинством голосов было решено, что двигаться к выходу из Корейского пролива следует вдоль берегов Японии, что и было сделано. десяти часов вечера

На следующий день артиллерия крейсера затопила свой же миноносец артиллерийским огнем, еще немного попрактиковавшись. Вот как это происходило: «Буйный»

В 16:30 наблюдателем были замечены дымы кораблей, двигавшихся несколько правее курса «Донского». Попытка скрыться от неприятеля, приняв левее не удалась. Вражеские корабли были опознаны и являлись: и, сопровождаемые дивизионом миноносцев — начали преследование российского крейсера. Получасом позже левее курса «Донского» показались еще два японских судна — и, также сопровождаемые миноносцами. «Нанива», «Такачихо», «Акаси» «Цусима»«Отова» «Ниитака»

В 18:30 японские крейсера, шедшие с левой стороны, сократили расстояние до «Донского» до 50 кабельтовых и открыли по нему огонь. Через пятнадцать минут к ним присоединились четыре корабля, шедшие правее. Российский крейсер ответил им с небольшим промедлением. На российском крейсере подняли стеньговые флаги и открыли огонь по приближающимся кораблям японцев. В начальной фазе боя «Донской» старался маневрировать (с неисправной рулевой машиной), сбивая пристрелку противнику. Когда же дистанция сократилась, пошел практически прямо, для того, чтобы улучшить . качество своей стрельбы

В это время участились попадания и в сам «Донской». Снаряды японцев, вероятнее всего, не способны были нанести критические повреждения , защищенной бронепоясом, но они вызывали пожары в различных помещениях крейсера, производили серьезные разрушения надстроек, пробивали дымовые трубы, уменьшая тем самым скорость хода, а главное выводили из строя людей. Значительные сложности доставили командованию «Донского» члены экипажа броненосца «Ослябя», спасенные «Буйным», едва не устроившие на корабле настоящую панику, так как уже пережили гибель своего корабля. машинам корабля или пробить его борт в районе ватерлинии (спасибо броне изготовленной в Англии)

Примерно после начала боя японцам удалось попасть в передний мостик крейсера, в результате чего погибли , младший штурманский офицер Н.М.Гирс и несколько нижних чинов. Также был смертельно ранен командир Н.И.Лебедев. Командование крейсером принял старший офицер К.П.Блохин. Броненосный крейсер продолжал вести огонь по кораблям противника с обоих бортов и довольно успешно. Некоторые члены команды даже полагали, что им удалось, но, к сожалению, они выдали желаемое за действительное: через часстарший артиллерийский офицер П.Н.Дурново«Дмитрий Донской» потопить один из японских крейсеров

Из недавно опубликованных источников стало ясно: В 17:07 (около 17:00) в корму «Нанивы» в районе ватерлинии попал 6-дм снаряд, и в 17:40 корабль был вынужден на полчаса уменьшить ход и временно выйти из боя для заделки пробоины. В 20:05 «Нанива» опять получила попадание 6-дм снарядом с «Дмитрия Донского» с разрывом в заднем торпедном отделении. Торпеды не взорвались, но через повреждения ниже ватерлинии, поступило много воды и с креном 7 градусов корабль вновь вышел из боя. Японцы могли себе позволить поврежденные корабли отводить в сторону, для устранения повреждений, хоть и стреляли русские комендоры российского крейсера достойно.

В девятом часу вечера, когда уже стемнело, крейсер приблизился к острову Дажелет настолько, что стал неразличим на его фоне, и это сделало невозможным продолжение его обстрела. Желая во что бы то ни стало уничтожить упрямый российский корабль, японцы направили против него миноносцы, которым удалось пустить три или четыре торпеды, но ни одна из них не попала в цель. Крейсер «Донской» же в ходе отражения минных атак был удачлив и, если верить, показаниям наших моряков, а также автору книги («Флот, который должен был погибнуть»), Ричарду Хоу, даже потопил один или . Таким образом, можно сказать, что если бы на корабле и были установлены положенные восемь 6-дюймовых и восемь 4,7-дюймовых орудий, то он бы смог утопить , а один или два миноносца он забрал на дно с собой и существующим составом вооружения. Российские моряки проявили себя в этом бою настоящими героями. «The fleet that had to die»два вражеских миноносца«Наниву» с «Отовой»отсутствовал перегруз15

Дмитрий Донской (броненосный крейсер)

Судьба крейсера «Владимир Мономах» в Цусимском сражении тоже зависела от усиления артиллерийского вооружения. В 13 часов 45 минут 14 мая 1905 года броненосный крейсер под командованием капитана 1-го ранга В. А. Попова, охранявший колонну транспортов, энергично обстрелял , нанеся тому ощутимые повреждения, сам же благополучно избежал повреждений. В случае усиления вооружения, мог бы и потопить. «Владимир Мономах»японский крейсер «Идзуми»

С началом сражения главных сил вступил концевым мателотом в колонну крейсеров под флагом контр-адмирала О. А. Энквиста. Во время дневного боя крейсер получил лишь пять попаданий (1 убитый, 16 раненых, разбито одно 120-мм орудие). «Мономах»

Около 16:00 тяжелый снаряд, взорвавшийся возле носового 152-мм элеватора, вызвал сильный пожар, который не привел к взрыву боезапаса лишь благодаря умелым действиям трюмного старшины. Ночью крейсер успешно отбил три атаки миноносцев, но в 21:00 был торпедирован в носовую часть правого борта, в район угольной ямы N2. Попытки подвести пластырь Макарова ни к чему не привели. Слабые от старости переборки корабля не выдерживали напора воды и ломались. Были залиты оба котельных и правое машинное отделение — аварийные помпы отключились из-за прекращения подачи электричества. В. А. Попов направил крейсер к корейскому берегу, чтобы выброситься на камни, но дошел лишь до о. Цусима, где был настигнут контрминоносцем и вспомогательным крейсером . Крен корабля уже достиг 18 градусов и вести ответный огонь могли лишь 75-мм орудия при предельном угле снижения. Японцы, видя безнадежное положение судна, сами перестали стрелять. Были открыты кингстоны и крейсер быстро затонул. Это произошло в 10 часов 20 минут 15 мая 1905 года в точке с координатами 34°32» с.ш., 129°40» в. д. Экипаж был принят на борт японскими вспомогательными крейсерами (бывший российский транспорт «Манчжурия», захвачен японцами в Порт-Артуре). Всем вышеперечисленным можно сказать, что: «Не будь два крейсера перегружены, то на них можно было установить на пять орудий больше и они унесли бы с собой на дно три крейсера противника». Вот така я цена строительной перегрузки корабля при постройке. «Сирануи»«Садо-Мару» «Садо-Мару» и «Мансю-Мару»

1883 год. Глава 9

Немного о государственном флаге. Черно-желто-белый флаг был официальным символом в течение почти четверти века, в память о усмирении польского мятежа. Но 28 апреля 1883 года, вышло Высочайшее повеление . Согласно этому указу, для украшения зданий разрешалось использовать только . накануне коронации Александра III,«О флагах для украшения зданий в торжественных случаях»бело-сине-красные флаги

27 мая состоялась коронация императора Александра III. Период его правления был довольно противоречивым. С одной стороны, он сопровождался бурным социально-экономическим развитием, а с другой — политическим регрессом. Реагируя на угрозы для российской государственности, царь вынужден был принимать сложные и весьма неоднозначные решения. Военные стратеги должны мыслить так, чтобы предвосхищать , — поэтому и усилился контроль над ситуацией в отдаленных регионах. Кроме того, в результате реформ Александра II, на национальных окраинах выросли свои политические элиты, появилась своя собственная национальная политика. 1883годаРоссиисобытия

Строящиеся корабли в 1883 году были представлены лишь фрегатами и . Причем, первый, построенный в Большом деревянном эллинге Балтийского завода, экстренно введен в строй летом и уже в августе, не закончив приёмных испытаний, крейсер под командованием капитана 1-го ранга П. А. Полянского конвоировал в Копенгаген яхту «Держава» с императорской семьёй на борту. Вернувшись, вошёл в состав Балтийского флота. «Владимир Мономах»«Дмитрий Донской»

На его стапеле был заложен на Балтийском заводе броненосец с планируемым вооружением из четырех 11-дюймовых орудий и десяти 6-дюймовых. 27 апреля 1883 г. (так тогда назывался Балтийский завод), что в переводе на современный язык означает директор, заключил контракт с Санкт-Петербургской , который представляли его командир контр-адмирал барон и его старший помощник капитан 1 ранга , на «построение железного корпуса с окончательной отделкой и полным вооружением». «Адмирал Нахимов»«уполномоченный от Правления Балтийского Железо-Судостроительного и механического Общества»Михаил Ильич Кази «конторой над портом»Вильгельм Морицович ГейкингВладимир Васильевич Житков

Фактически Балтийскому заводу предстояло построить весь корабль, от набора корпуса и его спуска на воду до установки всего оборудования, башен, котлов и артиллерии, и полностью подготовить к испытаниям.

Там же и указывалось, что к постройке следует приступить «немедленно» и подготовить корпус к спуску в сентябре 1885 г. Полное же изготовление фрегата (так говорилось в договоре) к сдаче его в «казну» заводу следовало произвести через три года, в июле 1886.

Фрегат был спущен на воду, на него устанавливались машины и котлы, а на его стапеле Большого деревянного эллинга Нового Адмиралтейства был заложен броненосец за 8,2 миллиона рублей и водоизмещением в 9244 длинных тонны или 9391 обычных тонны. «Дмитрий Донской»«Император Александр II»16

Подполковнику Н. А. Субботину, только что прибывшему из стажировки по судостроительным предприятиям Англии, было поручено строительство корабля. Металл для корпуса был заказан на трёх заводах: Путиловском, Александровском и Ижорском, который только осваивал производство брони , а железной произвел всего 92 тонны. «компаунд»

Главные машины, котлы, трубопроводы водоотливной системы изготавливались на Балтийском заводе. Обуховский завод отвечал за артиллерию, а Ижорский — за броню, заклёпки, иллюминаторы и многие другие элементы. Металлический завод занимался торпедными аппаратами, каркасом барбетной установки главного калибра, а также кингстонами, дельными вещами, деревянным рангоутом, парусами и шлюпками.

Кронштадтский Пароходный завод поставлял штевни и рулевую раму. Путиловский завод отвечал за электрооборудование и рулевую раму. Фирма занималась электрооборудованием. Ряд заказов был размещён и на других отечественных предприятиях. «Сименс и Гальске»

Заграничные поставки были ограничены: помимо тика, использовавшегося для подкладки под броню, в Англии заказали паровой привод для рулевой машины, шпили, брашпиль и два якоря системы Мартина. Однако после их доставки в Россию было решено заменить их классическими адмиралтейскими якорями собственного производства.

На Черном море были заложены три броненосца типа «Екатерина II» но их описание не относиться к теме данной книги. Орудия новых систем типа 8-дюймовое/35-калибров и 6-дюймовое/35-калибров лишь проходили испытания.

Проектирование новых кораблей

В этом году начали сперва проектироваться, а затем, и строиться корветы так как занимались постройкой лишь два завода Балтийский и Новое Адмиралтейство. «Рында» и «Витязь»,

Работа над проектом крейсера второго ранга (корвета) шла очень активно. Уже 21 января 1883 года Кораблестроительное отделение МТК представило главному инженер-механику флота продольный разрез и план корвета. На этих чертежах нужно было отметить расположение паровой машины мощностью 3000 лошадиных сил, а также рассчитать её вес, суточный расход топлива и центр тяжести вместе с котлами.

HMS Calliope (1884) в Портсмуте. Водоизмещение 2770 тонн, машина 4000 л. с. Скорость 14,7 узла при форсировании, вооружение четыре 6-дм и двенадцать 4,7-дюйма, броневая палуба в 1,5-дюйма, стоимость 82000 фунтов корпус и 38000 фунтов оборудование

4 февраля 1883 года Кораблестроительное отделение МТК связалось с Артиллерийским отделением и сообщило:

Уже 22 февраля в Кораблестроительное отделение МТК пришли чертежи от главного инженер-механика флота генерала А. И. Соколова. На них были отмечены две паровые машины системы Модзлея мощностью по 1500 лошадиных сил, которые должны были действовать на один гребной вал. К чертежам прилагались все необходимые расчёты. Также было отмечено, что разрабатывается проект установки одной паровой машины мощностью 3000 лошадиных сил, которая займёт меньше места и будет легче.

31 марта 1883 года директор Франко-Русских заводов, основанных в прошлом году — француз Дю Бюи, желающий заработать на постройке кораблей, предложил управляющему Морским министерством проект контракта. То есть надо понимать, что инициатива исходила в данном случае от обычного директора завода. Появилась возможность рассудить следующим образом: 17

1) Генерал-адмирал и управляющий морским министерством и не думали строить два корвета?

2) Генерал-адмирал и управляющий морским министерством не интересовались положением дел на обществе Франко-Русских заводов?

3) Что было бы если француз Дю Бюи предложил построить не два крейсера по 3508 тонн и 2,6 миллиона рублей каждый, а один в 7000 тонн и стоимостью в 5,2 миллиона рублей?

От догадок, перейдем к цифрам. Стоимость каждого корабля была оценена в 1 770 000 руб. (1 275 000 — корпус, 495 000 руб. — машина с котлами). На заседании Адмиралтейств-совета 1883 года было решено разрешить Обществу заводов постройку на Галерном островке двух стальных рангоутных крейсеров корветского ранга в 2950 тонн. 27 апреляФранко-Русских

Наблюдающим за постройкой обоих крейсеров был назначен, по просьбе генерал-адъютанта А. А. Попова, корабельный инженер капитан А. Е. Леонтьев, подготовивший три года назад, броненосец к заграничному плаванию, а в 1881 году наблюдал за постановкой на броненосец новой машины и котлов в Англии. «Петр Великий»

Работа над первым из кораблей (он впоследствии получил название ) начались 16 августа 1883 года, над вторым — 13 октября 1883 года. 26 ноября 1883 года Александр III: «Витязь»

Работами над кораблями от завода руководил инженер П. А. Титов, по справедливому замечанию Р. М. Мельникова, . Согласно спецификации, главные размерения кораблей были следующие: Длина между перпендикулярами — 265 футов, ширина с обшивкою 45 футов, углубление в полном грузу: форштевнем — 14 футов, ахтерштевнем — 18 футов, среднее — 16 футов. Водоизмещение — 2950 тонн. Все части крейсера делались из стали, за исключением киля, форштевня, старнпоста, которые должны были быть из железа. Первоначально, стальные корветы не несли брони, а следовательно, серьезно снижалась их боевая устойчивость. «замечательный русский умелец, инженер-самородок»

Уже в ходе постройки Шестаков потребовал дополнительно перекрыть машинное и котельное отделения стальной палубой толщиной 1—2 дюйма.

10 декабря 1883 года на эту работу был заключенДля компенсации увеличения массы корпуса пришлось уменьшить запасы угля и расчетную дальность плавания. Корабль превращался из чисто рейсера в тот, кто мог принять бой. Переделки проекта продолжались, несколько раз переделывалось расположение внутренних помещений, количество и калибр орудий. Чтобы уменьшить перегрузку, вместо деревянных мачт впервые в российском флоте на корветах были установлены стальные, но такелаж на них пришлось покупать в Англии. дополнительный контракт.

согласилось установить броню на крейсерах за сверхконтрактную плату в 122 000 рублей за каждый крейсер. Дополнительный контракт на установку броневой палубы на корабли был подписан 10 декабря 1883 года. Так станут первыми в истории отечественного военно-морского флота бронепалубными крейсерами. Установка броневой палубы существенно усилила . Общество Франко-Русских заводов«Витязь» и «Рында»защищенность кораблей в бою

Озаботились и созданием канонерских лодок для Сибирской флотилии. 11 января 1883 года вступивший в должность И. А. Шестаков озвучил новую резолюцию:

После очередной переработки проекта, 2 апреля 1883 года в МТК был представлен обновлённый проект канонерской лодки: длина по грузовой ватерлинии — 187 футов 6 дюймов; ширина без обшивки — 35 футов; водоизмещение — 948 тонн; углубление на ровный киль — 9 футов 6 дюймов; глубина интрюма 14 футов; паровая машина — 1 000 сил, движителями являлись два винта с лопастями Бевина и паруса площадью 3 489,85 кв. фута. На что там дали резолюцию:

Этими резолюциями, проектирование было завершено и был дан старт строительству.

5 сентября 1883 года в Стокгольме был заключён договор на строительство канонерской лодки. Стоимость проекта составила 715 000 шведских крон, из них 480 000 — стоимость корпуса, а 235 000 — стоимость машин и котлов. По однотипной канонерской лодке «Бобр» приводятся другие цифры:

Мореходная канонерская лодка «Бобр», вооружена одним 9-дюймовым и одним 6-дюймовым орудием, а также шестью 4,2-дюймовыми сухопутными и четырьмя 37-мм орудиями Гочкиса

Представители шведской компании обязались сдать лодку к 1 августа 1884 года. Наблюдение за строительством было поручено подпоручику В. К. Бергу. Приказом от 2 декабря 1883 года лодке было присвоено имя «Сивуч».

Закладка киля состоялась на верфях механического завода «Бергзунд» в Стокгольме 15 апреля 1884 года. В ходе строительства по инициативе завода-изготовителя в проект были внесены небольшие изменения. Однако от некоторых изменений пришлось отказаться, несмотря на то, что они могли улучшить характеристики лодки. Это было связано с увеличением сроков строительства.

Дело в том, что все улучшения, разработанные на заводе, необходимо было сначала отправить в Морской технический комитет (МТК), согласовать, а затем отправить обратно на завод. Это занимало много времени.

Варианты постройки кораблей на конец 1883 года

Генерал-адмирал Алексей Александрович мог сидеть в своём кабинете в конце года и рассуждать, что сейчас в постройке два броненосных фрегата по 4,4 миллиона рублей, два корвета по 2,6 миллиона рублей и первый броненосец по судостроительной программе за 6,46 миллиона рублей, а также, только еще заложен второй броненосец по программе 1881 года, но не проекта «Адмирал Нахимов», похожий на «Имперьюз», а — копия с английского броненосца «Виктория». «Адмирал Нахимов»«Император Александр II»

Нет ничего страшного, что все наши новые проекты кораблей слизаны с английских. Моряки с туманного Альбиона отличные мореплаватели и проекты кораблей у них достойные. Почему бы с достойных образцов не взять пример? Даже корветы и те, строим, похожи на HMS Calliope, как две капли воды. Но мы и раньше так делали. Достаточно вспомнить, что корабль адмирала Нельсона HMS Victory (Chatham, 1765) стал прототипом для одного английского корабля: HMS Royal Sovereign (Plymouth, 1786), а также целых девяти для флота Российской империи: «Чесма» (бывший Иоанн Креститель, СПб., 1783), «Трёх Иерархов» (СПб., 1783), «Ростислав» (Кронштадт, 1784), «Саратов» (Кронштадт, 1785), «Двенадцать Апостолов» (СПб., 1788), «Святой Равноапостольный Князь Владимир» (СПб., 1788), «Святой Николай Чудотворец» (Кронштадт, 1789), «Евсевий» (СПб., 1790), ещё один без названия, заложенный в Санкт-Петербурге в 1790 году, не был достроен, причём, при строительстве последних пяти использовались непосредственно построечные чертежи прототипа. Вот и подумай, какая страна сильнее на море, Российская империя или Великобритания. Это сейчас у нас экономические проблемы, а тогда, видимо, их было гораздо меньше. Страна была богаче, вот и кораблей строили больше в разы, чем в Лондоне.

От пространных размышлений сорокатрехлетнего генерал-адмирала Российского императорского флота Алексея Александровича, сына Александра II, который русским себя вообще не считал, отвлекла мысль о том, что он сейчас распорядился строить и что флот получит через пять или десять лет:

«Правильно ли я всё делаю? — задумался средних лет мужчина, — не движет ли мной тщеславие, когда я заказываю корабли? Ведь хочется погарцевать в европейских морях на броненосце, и выйти на балкон лучшей гостиницы в Ницце и глядя на будущего «Императора Александра II», названного в честь отца, сказать:

Но обратной стороной данного решения станет слабый колониальный броненосец, названный в честь «Адмирала Нахимова» и два бронепалубных крейсера, с урезанными запасами угла. Можно ли на 20 миллионов рублей, в которые обойдутся «Александр», «Нахимов» и «Рында» с «Витязем» построить целую мощную и бронированную эскадру? Получим отряд, способный дать скорость 16 узлов, защищенный броней, как на «Нахимове», производства Ижорского завода или завода Каммель в Шеффилде, ведущий огонь из девяти на борт 11-дюймовых орудий и пятнадцати 6-дюймовых. По опыту сражения при Фучжоу, произошедшем в этом году между французами и флотом империи Цин, или бомбардировке Александрии англичанами, произошедшей в году предыдущем, надо строить мощные эскадры, а не разнотипные корабли».

Молодой мужчина, весьма упитанной внешности, сидя за своим рабочим столом записал свои мысли:

1) На двадцать миллионов рублей я могу построить восемь корветов типа «Рында» и «Витязь» с броневой палубой, которые в случае необходимости парализуют всю морскую торговлю потенциального противника и расправятся, как с германскими так и с английскими рейдерами на отдаленных морских театрах.

2) Можно построить еще четыре крейсера типа «Мономаха» и «Донского», тогда, можно достойно заменить четыре броненосных крейсера построенных в 80-е годы этого века. Но проект броненосного крейсера Константина Николаевича сыроват, корабли строятся с большой перегрузкой, хоть и быстро.

3) Не построить ли мне три? — осенила его мысль в голове, — Тогда, поставив их вместе получим грозную эскадру с девятью 11-дм орудиями, стреляющими на один борт, причем, как в кильватерной колонне, так и в строе фронта, который со счетов сбрасывать нельзя. На бронепалубный крейсер денег не остается, но можно купить еще один пароход и вооружить его, по типу крейсера «Азия». «Адмирала Нахимова»

Крейсер II-го ранга (до середины мая 1878 года — американский пароход «2500 тонн, 12,7 узла, три 6-дм/28-кал и пять 4,2-дм орудия. Экипаж 11 офицеров и 207 матросов. АзияКолумбус».

$-альтернатива: Три «Адмирала Нахимова»

Начало подобная альтернатива может иметь в 1883 году, когда генерал-адмирал, не понятно с какого события, решил в Большом эллинге Нового Адмиралтейства заложить корабль типа «Адмирал Нахимов» и не закладывать более мощный и дорогой «Император Александр II», хоть и назвали его в честь покойного императора, а также обществу Франко-Русских заводов поручить не два корвета строить, а полноценный крейсер по типу «Адмирала Нахимова» с названием «Витязь». Ну а американцу Чарльзу Крампу телеграфировали еще один пароход купить и модернизировать под нужды флота с названием «Рында».

Не могу сказать точно кто, то ли молодой император Александр III, то ли генерал-адмирал Алексей Александрович, возможно вместе, после распития горячительных напитков или вообще кто-то другой, решили прекратить это безобразие, а на 20 миллионов государственных средств построить просто три броненосных корабля по типу . «Адмирала Нахимова»

Броненосные крейсера типа «Адмирал Нахимов», сам родоначальник серии «Император Александр II» и «Витязь» по 8400 тонн, вооружены по первоначальному проекту четырьмя 11-дм орудиями и десятью 6-дм

Резон, как всегда то-же нашелся, чтобы генерал-адмирал доказал брату-императору свою правоту, а Шестакова так просто в известность поставил:

«Проект мощный и отличный. Англичане подобные тоже строят типа „Имперьюз“. Вооружение броненосца калибром 11-дм, может решить судьбу любого вражеского корабля одним метким попаданием. На Черном море мы три броненосца разом строим, тем более ты же император Александр III, вот мы на каждом из морей по три корабля и заложили».

Императору возразить ничего не нашлось: «На том и порешили. Заказ на корветы отменили, перезаложили, использовав заказанный металл для другого корпуса, ну а броненосец только начали разбивать на плазе, так что даже переделывать особо ничего не пришлось. Новые броненосцы стали нести такие-же имена».

Строилась серия броненосцев долго. До 1885 года изготавливался корпус. Затем, было принято решение о замене артиллерии. В январе 1885 года, в ходе стапельных работ, было решено использовать в качестве главного калибра на станках Вавассера. Перевооружение обеспечило повышение веса бортового залпа и скорострельность артиллерии главного калибра, возможность уменьшить диаметр барбетов на 62 см, что давало надежду на улучшение мореходных качеств корабля. В 1886 году были изготовлены шесть паровых машин, причем четыре на Балтийском заводе, а две пришлось закупать в Англии. Броня на два корабля изготавливалась на Ижорском заводе, а на один корабль пришлось целиком закупить в Англии. 203-мм орудия образца 1884 года

Отсутствие броненосных кораблей в Дальневосточных водах в 1885 году заставило Великобритании в Афганском кризисе, а также потерять лицо при визите эскадры империи Цин во Владивосток в 1886 году. пойти на уступки

Против мощных и Срединного государства флот Российской империи мог противопоставить лишь . Сибирская флотилия была представлена во Владивостоке , канонерскими лодками , а также невооружённым пароходом «Амур». Кроме того, в порту находились пароходы Добровольного флота . двухброненосцевчетырех крейсеров клиперы«Джигит» и «Вестник»клипером «Абрек»«Сивуч» и «Нерпа»«Ярославль» и «Владивосток»18

К возможному нарушению морских коммуникаций подданные Манчжурской монархии отнеслись равнодушно, что заставило власти Российской империи уступить земли не только вокруг Савеловки, но и Китайские представители смогли реализовать свои основные требования, в том числе о выходе территории империи Цин к Японскому морю.

Вот такую цену пришлось заплатить Российской империи за изменение в судостроительной программе 1881 года,. в данной альтернативе

Но, в сентябре, октябре и ноябре 1888 года, все три корабля смогли вступить в строй. Уже в следующем 1889 году направились в плавание. Про Российский императорский флот сказали:

Прошли годы, и в Цусимском сражении головной «Адмирал Нахимов» действовал, как все и происходило в нашей реальности:

Сам он нанес повреждения неприятелю, тоже, как описывают документы:

Зато, два других, корабля, оказавшихся вместе с защищавшими транспорты крейсерами, оказались на своём месте в своё время. Когда слева появились главные силы противника, российские крейсеры и транспорты, по сигналу Рожественского, увеличили ход и перешли на правую сторону колонны броненосцев.

Впереди транспортов стали и, в хвосте — разведочный отряд, слева — с , справа — с. «Олег» «Аврора»«Донской»«Витязем»«Мономах» «Императором Александром II»

Началось сражение главных сил. С востока приблизился кабельтовых на сорок японский легкий крейсер и открыл стрельбу по транспортам. Но под действием российского огня он скоро удалился. Через полчаса с увидели, что с юга направляются к транспортам, догоняя их, третий и четвертый боевые отряды противника. «Идзуми»«Олега»

В состав этих отрядов входили бронепалубные крейсеры: (под флагом вице-адмирала Дева), и ; затем — (под флагом вице-адмирала Уриу), и . «Кассаги»«Читосе», «Отава» «Нийтака»«Нанива»«Такачихо», «Акаси»«Цусима»

Японцы открыли огонь по нашим концевым транспортам и крейсерам. Бронепалубный крейсер повернул в сторону японцев. За ним пошли. С противником сражались на контркурсах, на расстоянии, не превышавшем «Олег» «Аврора», «Донской» и «Мономах»тридцати кабельтовых.

Здесь японские суда стреляли . Однако российские крейсеры и транспорты сразу же начали нервничать и терять строй. Вскоре противник повернул и продолжал бой на параллельных курсах. не так метко, как главные их силы

К месту сражения подошел пятый боевой отряд: (под флагом вице-адмирала Катаоки), , а немного позже — шестой отряд: (под флагом контр-адмирала Того-младшего), . Неприятельские силы удвоились. С этого момента российские корабли стали нести жестокое поражение. Транспорты кучей шарахались во все стороны. «Ицукусима»«Чин-Иен», «Мацусима» и «Хасидате»«Сума»«Чиода», «Акицусима» и «Идзуми»

Общее время нахождения в бою «Императора Александра II» и «Витязя» составило с , когда на юге показались обошедшие российскую эскадру с запада 3-й (вице-адмирал Дева: , «Отова», «Нийтака») и 4-й (вице-адмирал Уриу: «Нанива», «Такачихо», «Акаси», «Цусима» японские крейсера пошли на сближение, открыв огонь, до, когда колонна российских броненосцев оказалась между японскими и российскими крейсерами, что дало последним некоторую передышку. В бой возобновился с новой силой, до , кода на море опустилась ночь. 14.30«Касаги», «Читосэ» оба с 8» орудиями 16:3017:3019.00

Следовательно, крейсера вели огонь около 3,5 часа или 210 минут. Крейсера «Император Александр II» и «Витязь», построенные по типу могли выпустить до семидесяти снарядов на орудие, при скорострельности один выстрела в три минуты из 8-дюймового/35-калиберного орудия. Пусть это теория, практически возьмем пять десятков выстрелов на орудие. Но у каждого крейсера в любую из сторон действуют шесть орудий калибром 8-дюймов. Таким образом, крейсера могли выпустить общее количество до шестисот снарядов главного калибра. При точности попаданий той поры 2—4% в корабли противника могли попасть от 12 до 24 снарядов калибром 8-дюймов двух типов: весом 87,8 кг, выстреливаемые с начальной скоростью в 663 м/с = 19,3 мегаджоуля или весом 133 кг, выстреливаемые с начальной скоростью в 583 м/с = 22,6 мегаджоуля. У японцев снаряды калибром 8-дюймов имели следующие характеристики (привожу для сравнения): вес 113,4 кг и начальная скорость 760 м/с, что давало кинетическую энергию в мегаджоуля, или в 1,5 раза выше, чем у наших снарядов 8-дюймового калибра. Что такое попадание 8-дюймового снаряда в крейсер? Приведу пример попадания подобного снаряда в «Аврору»: «Адмирала Нахимова»32,75

Так, следует заметить, что крейсер была в два раза крупнее японских бронепалубных крейсеров и практически равно водоизмещению крейсера «Варяг», в который попало два 8-дюймовых (203-мм) снаряда: один снаряд поразил его между носовым мостиком и трубой, а второй угодил в кормовую часть «Варяга» вызвавшее затопление и крен. «Аврора»

В данной альтернативе добавляет уверенности российским морякам не только огневое превосходство над крейсерами противника, но и броня толщиной в 10-дюймов, которую противник пробить не в состоянии.

Так как это альтернатива, то давайте возьмем пару кораблей противника для каждого нашего крейсера и предположим, что среднее количество попаданий будет равняться 3% и таким образом, 4—5 в каждый корабль неприятеля, что было для небольших японских крейсеров с плотной компоновкой смерти подобно. Так как они выходили из боя с пробоинами и вышедшим из строя рулевым управлением, даже от 6-дюймовых снарядов, а один 12-дм снаряд угодивший в крейсер «Касаги» в Цусимском сражении перебил ему киль/хребет, и тот еле дошел до родного порта, в сопровождении другого крейсера.

«Касаги» в Кобе в 1898 году

Отсюда мы видим, что если бы руководство флота в 1883 году приняло решение не строить пять разных кораблей, а три одинаковых, по типу «Адмирала Нахимова» и далее все шло своим чередом, то был бы тот результат, который описан здесь.

1884 год. Глава 13

В 1884 году сын Александра III, Николай Александрович (Николай II) достиг совершеннолетия — ему исполнилось 16 лет. Для всех предыдущих российских императоров это было важным событием, они переходили во взрослую жизнь, начинали играть более значимую роль в придворных делах и получали больше автономии. Так было и с Александром III, и с его отцом Александром II. Однако в случае Николая II этого не произошло.

Отец Николая не придал большого значения церемонии, не уделил достаточно времени сыну, чтобы его успокоить. А ведь Николай очень переживал перед этим событием и даже писал в своём дневнике, что с радостью отложил бы церемонию лет до двадцати.

После церемонии Александр сообщил сыну, что в целях экономии он не будет получать денежное содержание в размере 300 тысяч рублей в год и продолжит жить за счёт родителей. Это было не только ударом по самолюбию Николая, но и нарушением правил императорской семьи, причём довольно демонстративным. Обычно с 16 лет российские императоры имели свой небольшой двор, со своими ближними и друзьями, а также с собственными деньгами. Но Николай, датско-германского происхождения, был лишён всего этого и наверняка слыша пересуды у себя за спиной. продолжил жить с родителями,

В постройке на Балтике, в разной степени готовности, находились (Черноморский флот трогать пока не будем, чтобы не придавать повествованию громоздкость):

1) Большой деревянный эллинг строил броненосный корабль Для своего времени весьма передовой проект. В этом году ведутся работы по сооружению корпуса. Балтийского завода «Адмирал Нахимов».

2) Корвет (Галерный островок — Общество Франко-Русских заводов) Спущен на водуПри спуске «Витязя» на воду произошла авария — корабль пробороздил кормой по грунту, и руль вывернул петли ахтерштевня. Под руководством Титова был сделан новый ахтерштевень усиленной конструкции и отремонтирован руль, поднятый со дна Невы. Корабль, впервые в отечественной истории кораблестроения, был отремонтирован без ввода в док, с помощью деревянного кессона, придуманного и созданного корабелом, в последствии, не раз пригодившийся. «Витязь» 23 октября 1884 года.

3) Корвет (Галерный островок — Общество Франко-Русских заводов) — еще в постройке и находится на стапеле, . Он будет спущен лишь 18 июля следующего года. «Рында» идет набор корпуса

4) Новое Адмиралтейство достраивает на плаву — броненосный фрегат , он был спущен 18 августа прошлого года. «Дмитрий Донской»

5) Броненосный корабль (Заложен на стапеле Деревянного эллинга Нового адмиралтейства, после «Дмитрия Донского» 17 ноября 1883 года) в этом году из металла различного сортамента. На стапеле установили киль и флортимберсы — нижние части шпангоутов. Началось крепление обшивки второго дна и установка бимсов платформ и нижней броневой палубы. Сложный скелет будущей громады корпуса, почти не имея обшивки, как будто вырастал из земли. «Император Александр II»идет набор корпуса

Морское ведомство решило использовать для подкладки под броню и некоторых других работ дорогой тик. На этом настаивал и сам строитель броненосца подполковник Н. А. Субботин. Он писал в ведомости на получение тика:

Первую партию тика (131 брус) доставил 20 июня 1884 года в Кронштадт из Англии пароход «Вятка». К концу сентября 1884 года с Путиловского завода начала поступать сталь для наружной подводной обшивки. В мастерских листы резали по специальным лекалам, пробивали в них отверстия для заклёпок, выгибали, и к концу года непосредственно у киля протянулось по два пояса с каждого борта.

Следует отметить, что заказчиком при строительстве являлось Морское ведомство, которое заключало договоры с фабриками и заводами на изготовление машин, котлов, брони, артиллерии, рангоута, дельных вещей и другого оборудования и снабжения, которое затем собиралось воедино в корпусе и составляло новый боевой корабль.

Балтийский, Обуховский и Ижорский заводы были основными поставщиками для первого броненосца. Первому поручалось изготовление главных машин, котлов и трубопроводов водоотливной системы, второму — производство всех артиллерийских орудий со станками, третьему — прокат всей брони. Помимо этого, Ижорскому заводу предстояло изготовить и массу других деталей, таких как заклёпки, якорные клюзы, кнехты, крамболы, иллюминаторы, паровые машины для подъёма якорей, шлюпбалки и 450 листов «красной» меди для подводной обшивки.

Санкт-Петербургский Металлический завод начал изготовление паровых машин, насосов и инжекторов для водоотливной системы, 5 бортовых и 5 катерных торпедных аппаратов, а также каркаса барбетной установки. Чуть позже Кронштадтскому Пароходному заводу заказали кингстоны, дельные вещи, а также он, будучи монополистом и имея огромный опыт, приступил к изготовлению деревянных частей рангоута (рей, стеньг, гафелей и выстрелов), шитью парусов и сборке всех катеров и шлюпок. Штевни с рулевой рамой изготовит Путиловский завод. Обществу Франко-Русских заводов закажут 11 специальных дверей, а фирме «Сименс и Гальске» — электрические приборы, осветительные лампочки системы Яблочкова, динамо-машины и рулевые индикаторы — указатели положения пера руля.

Плавание кораблей РИФ

29 сентября 1884 года броненосный фрегат — первый броненосный корабль флота, вышел в Балтийское море, а потом в Средиземное, следуя на Дальний Восток. По дороге из Порт-Саида в Суэц крейсер находился под наблюдением новейшего английского броненосца , однако в Суэцком канале сумел оторваться от преследования и благополучно прибыл в Нагасаки, где на нём поднял флаг командующий Тихоокеанской эскадрой контр-адмирал А. Е. Кроун. «Владимир Мономах»«Агамемнон»

Затем эскадра сосредоточилась во Владивостоке — готовились к войне с Англией, хотя был на Тихом океане. «Мономах»единственным российским броненосным кораблём

Англичане, видимо, решили разобраться с российским фрегатом «Владимир Мономах» и броненосец «Агамемнон» стал имитировать неисправность руля и направил свой таран, прямо на «Мономах», явно намереваясь вспороть его борт в подводной части.

Однако на борту «Мономаха» находился командующий эскадрой Александр Егорович Кроун. Он не собирался спускать англичанам их выходку. По его приказу на «Агамемнон» были направлены все орудия российского крейсера, и поднят сигнал:

Как ни странно, после этого руль «Агамемнона» чудесным образом сразу же починился, и управляемость корабля восстановилась. На следующий день российские и английские моряки встретились, чтобы обсудить инцидент, возможно и выпили. В результате англичане покинули нейтральный Нагасаки, отдав российскому крейсеру положенные почести.

Вишенкой на торте можно считать то, что Александр Егорович Кроун, российский морской офицер, был внуком адмирала Романа Васильевича Кроуна. Роман Кроун не сразу стал Романом Васильевичем. При рождении его назвали Робертом, потому что он родился в Шотландии. Но молодой лейтенант решил попробовать продвинуться в своей военной карьере не в британском флоте, а в России, где он проявил себя толковым и храбрым солдатом взяв на абордаж сперва фрегат «Венус», а затем и корабль «Ретвизан».

war-альтернатива: Возможный бой «Владимира Мономаха» и «Агамемнона»

По сценарию данной альтернативы англичанин не остановился, в отличие от реальной жизни. Дистанция была всего три кабельтова и большинство снарядов в цели попадали, как на учениях.

Вооружен был английский корабль помимо тарана еще чудовищными 12,5-дюймовыми нарезными дульнозарядными орудиями, делавшими один выстрел в 6 — 8 минут, усредним, и будем считать, что в 7. Снаряд подобного орудия — монстра весил для 1885 года чрезвычайно много, а именно 367 кг. Он покидал дуло орудия со скоростью в 480 м/с, что наделяло его энергией в 42,2 мегаджоуля! Средний калибр английского броненосца был представлен парой 6-дм орудий открыто расположенных на носу и корме. Два аппарата для пуска самодвижущихся мин располагались по бортам.

Итак, английский корабль идет (якобы не управляем носом на «Владимира Мономаха»). Оружие у российского крейсера тоже не слишком выдающееся. 8-дм орудия установили старые, еще в молодости бывшие гладкоствольными, но нарезанные по . Характеристики были весьма скромны. Снаряда закаленного чугуна со свинцовой оболочкой весом 84,8 кг начальная скорость была 404 м/с, что давало всего 7 мегаджоулей дульной энергии или в шесть раз меньше чем у англичанина. Причем, на каждый борт могло стрелять лишь два орудия, со скоростью выстрел в 3 минуты! Но были еще и по шесть на борт 6-дм/28-калиберных орудия, по два 9-фунтовых и по пять скорострельных пятиствольных пушек Гочкиса. «Прусской системе»

В случае приближения англичанина, с трех кабельтовых, при его скорости три узла, это займет 6 минут. За это время он бы безусловно выстрелил из своих монстрообразных орудий один раз, вероятно не попал. Но, если и попал, то одним — двумя снарядами с возникновением пожара на борту у российского крейсера. Итого выпущено четыре снаряда, 6-дм орудие на носу английского корабля сумеет выпустить снарядов шесть и раза четыре попадет, так как дистанция практически в упор.

Спуск на воду HMS Agamemnon на верфи Чатема. Иллюстрация для The Illustrated London News от 27 сентября 1879 года.

Англичанина встретят четыре 8-дм снаряда, тридцать шесть 6-дм, дюжина 9-фунтовых и тысяча 37-мм 465 грамовых снарядов. Пусть попадет половина, но нос «Агамемнона» превратиться дуршлаг. К тому же есть еще самодвижущаяся мина, которая будет выпущена и попадет.

Особенностью английского броненосца, как знал шотландец Александр Егорович Кроун, стало то, что в оконечностях, вертикальной защиты не было; чтобы лимитировать ущерб от попаданий, оконечности были на уровне ватерлинии разделены на множество небольших водонепроницаемых отсеков. Горизонтальная защита кораблей состояла из единственной плоской броневой палубы толщиной в 76 миллиметров, тянущейся на всю длину корабля. Палуба защищала от попаданий снарядов по навесной траектории.

Однако, как уже было указано выше, в системе защиты кораблей был важный недостаток. Их небольшая цитадель не обладала достаточным запасом плавучести, чтобы удерживать корабль на плаву при затоплении оконечностей. Если бы оконечности корабля были разбиты неприятельским огнём, и затоплены поверх броневой палубы, то броненосцы типа «Аякс» , пусть даже их броня не была бы пробита ни разу. неминуемо бы затонули

Изучив всесторонне ситуацию и характеристики как техники, так и вооружения, можно с большой долей вероятности утверждать, что если бы ситуация между фрегатом «Владимир Мономах» и английским броненосцем «Агамемнон» дошла до вооруженного столкновения, то победителем бы оказался корабль Российского императорского флота!

Политическая ситуация

Состоялась Международная меридианная конференция прошла в октябре 1884 года в Вашингтоне. Целью этой конференции было обсуждение и, если возможно, , подходящего для применения как общий ноль долготы и стандарт времяисчисления по всему миру. Как следует из заголовка сборника материалов конференции, её целью была фиксация первичного (нулевого) меридиана и всемирных (универсальных) суток. выбор меридиана

Данное событие не могло произойти без соблаговоления молодого императора Александра III. Ведь фактически состоялся переезд меридиана из Пулково в Гринвич. Как тут не заняться конспирологией и не подумать, а не один ли это монарх перенес меридиан из одной своей лаборатории в другую?

Проектирование новых кораблей

Выданное Шестаковым 3 марта 1884 года задание предписывало второй балтийский броненосец (будущий а на самом деле третий, так как первым был «Адмирал Нахимов», вторым «Александр II») проектировать . Опять проявлена забота об экономии казенных средств, не заботясь о том, что и как построят. «Император Николай I», «меньших размеров противу строящегося»

Новый броненосец предлагалось строить по образцу приглянувшегося министру бразильского (построенного в 1883 году в Англии) броненосца , но вооруженного не 229-мм артиллерией (по два орудия в двух башнях), а двумя 305-мм дальнобойными пушками также в двух отдельных башнях. Броненосец был бы похож на будущий , но с носовой и кормовой орудийными установками. Что в реальном бою с него действовали два 12-дм/30-калиберных орудия, нанесших повреждения японским «» броненосным крейсерам «» и «Идзумо», что построй Российская империя корабль водоизмещением в 7500—8000 тонн с двумя орудиями главного калибра, результат, я предполагаю, был бы аналогичен. «Риачуэло»«Гангут»броненосцуФудзииАсама

Начался новый, совершенно не связанный с проектированием , период творческих исканий изнемогавших от инициатив министра инженеров Морского технического комитета (МТК). Более габаритные отечественные башни, под 12-дюймовые орудия, и паровые машины по образцу установленных на крейсере (7000 л. с.). потребовали увеличения водоизмещения с 5700 тонн «Риачуэло», до 7374 тонн корабля нового проекта. «Александра II»«Владимир Мономах»

5 ноября 1884 года последовало указание проработать новый вариант — вместо двух машин по 3500 л/с, аналогичных установленным на крейсере , применить машины по 4100 л/с (вместе с котлами), которые министр намеревался снять с парохода разжалованное из императорских яхт неудачное детище Андрея Александровича Попова так как русский изобретатель не учел того обстоятельства, что волны будут биться о днище корабля. «Владимир Мономах»«Опыт», «Ливадия»,

Но снятие с двух бортовых машин грозило ухудшить управляемость бывшей царской яхты, а теперь десантного парохода, который командование Черноморского флота надеялось использовать в качестве вместительного военного транспорта. «Опыта»

В Петербурге, или в Париже, где любил жить генерал-адмирал Алексей Александрович, а судостроитель Гуляев был при нем адъютантом, появилась новая идея — снять только среднюю машину с «Опыта», заказав вторую по ее образцу. Нелепость этого уникального заказа (со снятием эскизов с совершенно незнакомых механизмов) министра, видимо, ничуть не занимала.

Императорская яхта . Ливадия

Машины в эти годы снимали не только с яхты, но и с миноносок, которых было построено около сотни на Балтике в период войны 1878 года. И хотя в проекте миноносца «Котлин» остались лишь две машины (со сданных на лом миноносок и ) и один котел, его по наряду, выданному в конце 1884 г., начал осуществлять Балтийский завод. По мнению управляющего заводом М. И. Кази: 19«Дрозд»«Канарейка»

Странно, однако, что справедливо порицая Морское министерство за неоправданную растрату государственных средств, М. И. Кази сам не отказался от таких . Воспитанный прошлой эпохой инженерный конформизм оказался удобен и для бывшего лейтенанта флота. Вывод — шло сплошное кроение казенных средств. «правил игры»

В процессе проектирования в чертежи вносились изменения, и размер корабля (пока только на бумаге) увеличивался. В итоге новый броненосец стал равен, а местами даже превзошёл «Императора Александра II». В апреле 1885 года был утверждён проект корабля с внесёнными изменениями.

Изначально предполагалось, что строительство корабля будет вестись на Балтийском заводе, но тот был занят постройкой «Императора Александра II». Не упускать же выгодный заказ и контракт был подписан 20 декабря 1885 года с «Обществом Франко-Русских заводов». При подписании контракта завод оговорил право продления срока сдачи корабля в случае отступления Морского министерства от утверждённого проекта. Когда завод заключал контракт на строительство броненосца «по типу „Императора Александра II“», он планировал использовать рабочие чертежи последнего. Однако в итоге почти всю проектную документацию пришлось разрабатывать заново, как будто у строящегося корабля не было предшественника. Особенно огорчало то, что в большинстве случаев изменения в проекте не были принципиально новыми и важными.

По контракту предполагалось, что корабль с установленными «подводными» частями механизмов будет готов к спуску на воду весной 1888 года и полностью готов к сдаче не позже июля 1889 года. Контрактная стоимость корпуса составляла 2 853 756 рублей.

В 1884 году по указанию управляющего Морским министерством адмирала И. А. Шестакова началось проектирование крейсерской яхты с соответствующим артиллерийским вооружением, которая в мирное время была бы способна «вполне отвечать всем требованиям службы современной императорской яхты».

1885 год. Глава 18

Новый год ознаменовался достройкой для генерал-адмирала своего дворца на участке был приобретенным Дворцовым ведомством в 1882 году, для великого князя Алексея Александровича, который в то время занимал пост главного начальника флота и морского ведомства.

Уже в 1883 году архитектор М. Е. Месмахер приступил к проектированию нового дворца. Чтобы ускорить строительство, было решено . На флоте было все в том-же духе. Орудия, рулевую машину, шлюпки от одного корабля пытались установить на другой. Паровые машины снимались и переставлялись. Каждый новый корабль был не похож на другой. использовать сохранившиеся на участке три здания

Алексеевский дворец в Санкт-Петербурге.

По желанию великого князя, был выбран стиль, который слегка напоминал французские шато.

В мире произошел Афганский кризис — конфликт между Российской и Британской империями, который произошёл из-за сфер влияния в Центральной Азии. Кризис стал кульминацией «Большой игры», которая длилась с середины XIX века и была связана с противостоянием этих держав в регионе.

В марте 1885 года российские войска вошли в Пенджде, территорию, населённую преимущественно туркменами, и столкнулись с афганскими войсками. Британское правительство потребовало, чтобы Россия отдала Афганистану Пенджде и некоторые туркменские территории при предстоящем разграничении. Россия отказалась, мотивируя это тем, что туркменские земли никогда не принадлежали Афганистану.

Вмешательство британцев в Российско-афганские отношения привело к напряжённости в регионе. Отношения между Британской империей и Россией, которые и так были холодными, окончательно испортились. Британские офицеры возглавили афганскую армию и оказали сопротивление российским войскам. На левом берегу реки Кушки между российскими и афганскими подразделениями, во главе которых были британцы. произошёл бой

Афганские войска вскоре отступили, что нанесло удар по престижу британцев в Афганистане. Афганский эмир не хотел развязывать войну против России. Александр III, прозванный Миротворцем, также не желал развивать войну против Афганистана, тем самым предотвращая возможную англо-российскую войну. Обе страны на случайное пограничное столкновение. списали этот инцидент

В начале XIX века европейские страны вступили в борьбу за колонии. Обстановка на дальневосточном театре была сложной. То англичане угрожают, то империя Цин или китайцы.

Во время афганского кризиса 1885 года начальнику эскадры контр-адмиралу А. Е. Керну пришлось преподать урок международной вежливости английской эскадре, которая слишком настойчиво преследовала его корабли.

Корабли России, Британии и США стали чаще заходить в Нагасаки, требуя от японского правительства отказаться от политики изоляции. Японцы были благоприятно настроены к российским морякам. Им разрешалось ремонтировать корабли в Йокогаме и зимовать в Нагасаки.

Многие российские моряки, побывавшие тогда в Японии, имели мусумэ — так называли временных жён. Однако стоит отметить, что такие отношения были доступны только высшему офицерскому составу. Простые матросы, если возникала необходимость, посещали юдзё — район красных фонарей. Многие офицеры были «женаты» на японках. любили в свободную минуту, собравшись в кают-компании, обсудить . Особенно иностранок в портовых городах. «Опекун» великого князя, лейтенант Эбелинг хвастался любовными победами в Рио-де-Жанейро и Сингапуре. Морякиженщин

В этом городе моряки находили себе временных жён. Российских моряков и Нагасаки многое связывало. Точнее с пригородом Инасу. Это место местные жители прозвали « деревней», так как большинство из российских моряков были русские, но встречались и представители других национальностей. Здесь останавливались на отдых и ремонт. В 1870-х тут жили около 600 человек с фрегата «Аскольд». Он потерпел крушение. русскойморяки

Прибыв во Владивосток, «Владимир Мономах» вошёл в состав эскадры контр-адмирала Александра Андреевича Корнилова и участвовал в учениях вместе с корветом, которым в те годы командовал Степан Осипович Макаров. 7 марта 1886 года корабли вернулись на Дальний Восток, и продолжил свою службу. Что любопытно, на этом корабле Иван Александрович Шестаков покинул Владивосток. Его путь лежал в Нагасаки, где он и попрощался с Александром Андреевичем Корниловым. Шестаков поручил командующему эскадрой выбрать места для складов угля и поставщиков (то есть фирм, которые будут поставлять уголь). Он считал, что самыми надёжными поставщиками будут . «Витязь»«Владимир Мономах»американцы

Затем управляющий отправился на пароходе в Иокогаму, а оттуда — в Токио. 6 августа он встретился с министрами, через три дня был принят императором Мэйдзи. 12 августа, после возвращения, он осмотрел — один из новейших крейсеров японского флота. Адмирал был впечатлён этим кораблём. На следующий день он попрощался с Японией. Фрегат , построенный за 4,4 миллиона рублей, с 9 апреля 1885 года крейсер под командованием старшего офицера капитана 2-го ранга Якова Аполлоновича Гильтебрандта курсировал между Владивостоком и Японией. Осенью, после мирного разрешения конфликта с Англией, российская эскадра по обыкновению ушла на юг, где провела зимние месяцы. 20 декабря крейсер «Владимир Мономах» покинул Владивосток и направился в Санкт-Петербург. «Москва»«Наниву»«Владимир Мономах»

Плавательный ценз

На флоте, в это время актуальной стала другая проблема. В списках личного состава флота значились Они были сотрудниками других ведомств или плавали на коммерческих судах, но получали чины как военные моряки. офицеры, которые не служили во флоте.

Например, в 1880 году из 146 штатных адмиралов только 47 служили во флоте. А в 1884 году из 140 адмиралов всего . В списках личного состава также были офицеры, которые не выходили в море в течение 20 лет или командовали незначительными судами в штаб-офицерских чинах. 34 командовали боевыми кораблями

Чтобы изменить ситуацию, по инициативе управляющего Морским ведомством Ивана Алексеевича Шестакова была создана комиссия под председательством вице-адмирала Павла Александровича Перелешина. Целью комиссии была разработка проекта новой организации личного состава флота.

Результатом деятельности комиссии стало . Новая система прохождения службы была основана на принципах штатной дисциплины, строгого разделения строевой корабельной службы от береговой и инженерно-технической. «Положение о морском цензе»

Теперь производство флотского офицера или инженера-механика в следующий чин было возможно только при наличии выполненного морского ценза — определенного количества дней плавания. Производство происходило только при назначении на соответствующую должность.

Переход к новой системе прохождения службы ознаменовал целый период в истории российского флота —. «эпоху морского ценза»

Корабли в достройке

На броненосце (стоимостью 6,46 миллиона рублей)еще строившимся, в Большом деревянном эллинге Балтийского завода, январе 1885 года во время стапельных работ было решено использовать в качестве главного калибра новые орудия разработанные Обуховским заводом, а именно 203-мм/35-калиберные орудия образца 1884 года на станках Вавассера. «Адмирал Нахимов», в

Первоначально, когда проект только создавался, на будущий броненосец планировали установить 11-дюймовые орудия. Броненосный корабль «Адмирал Нахимов», таким образом был бы весьма похож на испанский броненосец «Пелайо» (9700 тонн, два 12,5-дм и два 11-дм орудия, расположенных ромбом). 11-дюймовые орудия не были экзотикой в Россйском императорском флоте. Еще 1879 году Морской технический комитет решил изготавливать на Обуховском заводе 11-дюймовые пушки обр. 1877 г. по чертежу 11-дм пушек Сухопутного ведомства. Первые две такие пушки, после испытаний 60-кг зарядами черного пороха, установили на малые канонерские лодки, на станки системы Попова. На канонерских лодках «Буря», «Туча», «Бурун» и «Гроза» были станки на переднем штыре, а на канонерских лодках «Вихрь», «Дождь», «Снег» и «Град» — на центральном штыре. Прислуга 11-дм орудия составляла восемнадцать человек. На 1889 год на службе состояло одиннадцать 11-дм орудий (из них два на кораблях Черноморского флота) обр. 1867 г. и десять обр. 1877 года, установленные на: башенных фрегатах «Адмирал Лазарев» (3), «Адмирал Грейг» (3), «Адмирал Чичагов» (2) и канонерских лодках «Буря», «Град», по одному орудию. 20

Так как, на изначальном проекте английского фрегата «Имперьюз» были установлены 234-мм орудия, а перегрузки кораблей отечественной постройки никто не отменял, то уже в 1882 году решили ставить 9-дюймовые орудия Обуховского завода.

Что это за орудие? Так то оно представляло собой вполне современное на 1885 год орудие, которое только планировали установить на новейшие броненосцы по четыре «Император Александр II» и «Император Николай I». Вес орудия с замком 22 097 кг составлял на 6691 кг меньшую величину, нежели у 11-дм орудия. В боекомплект входили весом 126 — 127 кг и длиной 2,7 — 2,8 клб: обыкновенного чугуна, вес ВВ 5,6 — 6 кг черного пороха или 4,5% от веса снаряда; закаленного чугуна и стальные, а также тяжелые стальные снаряды весом 188,4 кг. Заряд взрывчатого вещества в 6-кг эквивалентен его содержанию в облегченных 12-дм снарядах 1892 года выпуска, что делало 9-дм снаряды отличным выбором, для вооружения, как броненосца, так и крейсера. легкие 9-дм снаряды

Первоначальный заряд для легких снарядов был 72 — 74 кг бурого охтинского пороха. Позже ввели заряд бездымного пороха с сохранением баллистики старого заряда. При заряде 72 кг бурого пороха снаряд в 126,1 кг имел Vo = 653 м/с и дальность 9445 м при угле +15,3°, энергию в Мегаджоуля. Тот же снаряд при заряде бурого пороха 74,2 кг или эквивалентном заряде бездымного пороха имел Vo = 709 м/с и дальность 10 980 м при угле +18°, что дает мегаджоуля. Для тяжелых снарядов был принят заряд 69,6 кг бурого пороха с Va = 569 м/с, что эквивалентно 30,5 мегаджоулей. Но и взрывчатки, если взять вес тяжелого снаряда 188,4-кг и вычислить 4,5% в нем должно содержаться около 8,5-кг черного пороха, гарантированно взрывающегося, что весьма не плохо. 26,831,7

8-дм/35 пушка с корабля «Адмирал Нахимов» в японском музее

Перевооружение на 8-дм/35 калиберные орудия, весом 13710 кг каждое, позволило повысить вес бортового залпа и скорострельность артиллерии главного калибра, уменьшить диаметр барбетов на целых 62 сантиметра, что давало надежду на улучшение мореходных качеств корабля. Кроме того, барбетные установки получили тонкое круговое бронирование.

Снаряды 8-дм/35 пушек условно разделены на легкие весом 80 — 90 кг и тяжелые весом около 133 кг. Осколочные снаряды изготавливались из обычного чугуна. Легкие снаряжались 3,86 — 4,14 кг черного пороха, а тяжелые — примерно 6,5 кг. На бронебойные снаряды шла сталь, тяжелый стальной снаряд содержал 2,66 кг черного пороха или 2% от веса. Легкие снаряды имели Vo= 663 м/с (мощность 18,7 Мегаджоуля) и дальность 5307 м при +6° и 9150 м при +15°. Тяжелые снаряды весом 133 кг имели Vo = 583 м/с (22,6 мегаджоуля).

Но был и другой путь. Он мог состоять из установки на крейсер 9-дюймовых/35-калиберных орудий, описанных выше, а затем, перевооружением его на новое 9-дюймовое/45-калиберное орудие, которое могло иметь следующие характеристики: массу ствола с замком около 19 тонн; массу заряда около 46,5 кг; массу снаряда (легкого, с артиллерийским коэффициентом, аналогичным применявшемуся в снарядах орудия 229х35) около 127 кг; начальную скорость снаряда заявленной массы при указанном заряде около 850 м/с (45,8 мегаджоуля); дальность стрельбы около 92 кабельтовых или 17000 метров, при угле возвышения 30 градусов.

В случае выбора 9-дюймового калибра, три попадания в произошедшие в Цусимском сражении, привели бы к более фатальным последствиям, для японца, нежели в нашей реальности. «Идзумо»,

Корветы и (по 2,6 миллиона рублей каждый), в этом году спустили на воду на Галерном островке, «Общества Франко-Русских заводов», а броненосный фрегат (4,5 миллиона рублей) в мае 1885 года находился в Кронштадте, на корабле начались приёмка и испытания технических средств, артиллерии и минного оружия. Также команда готовилась к визиту императора и к заграничному плаванию. Однако до августа смог выйти в море всего три раза. За это время крейсер показал среднюю мощность своих машин — 5972 лошадиные силы — и среднюю скорость — 16,16 узлов. Осенью 1885 года корабль отправили в Средиземное море, где в течение двух лет он возглавлял особый отряд Средиземного моря. «Рында»«Витязь»«Дмитрий Донской»«Дмитрий Донской»

Броненосец (8,2 миллиона рублей) к весне 1885 года имел корпус готовый для установки палубной брони. Ижорский завод завершил прокатку всех листов брони в апреле. На Путиловском заводе полным ходом шло изготовление штевней — носовой и кормовой оконечностей судна — и рулевой рамы. «Император Александр II»

Стальной форштевень, состоящий из трёх частей (согласно терминологии того времени, это были три штуки), общим весом 18 тонн, уже отлили и установили в цеху в собранном виде. Ахтерштевень весом 6,5 тонны и рулевая рама весом 6,3 тонны находились в процессе отливки. Планировалось, что они будут готовы к лету 1885 года.

За границей было сделано мало заказов. В Англии заказали только паровой рулевой привод, шпили, брашпиль и, что сейчас кажется странным, два якоря системы Мартина. Эти якоря могли быть изготовлены и в России.

15 июня 1885 года был издан приказ по Морскому ведомству за номером 158, подписанный генерал-адмиралом Алексеем Александровичем. В приказе сообщалось, что:

Весной 1885 года, вследствие и выяснившейся непосильности программы 1881 года для финансов России, что четыре года назад предугадать было решительно невозможно, произошел пересмотр ее в сторону сокращения и удлинения срока реализации. быстрого роста германского флота

Адмирал Николай Михайлович Чихачёв, занимавший должность начальника Главного морского штаба, предложил ускорить строительство минного флота, включающего миноносцы, эскадренные миноносцы и минные крейсеры, за счёт некоторого сокращения числа запланированных к постройке броненосцев.

Весной 1885 года на межведомственном совещании было принято решение изменить судостроительную программу 1881 года. Число броненосцев было уменьшено на восемь единиц: шесть — за счёт Балтийского флота, было шестнадцать и два — за счёт Черноморского, было восемь. Количество миноносцев сократилось до 65. Одновременно было решено повысить качество миноносцев и ускорить сроки их постройки. Таким образом, судостроительная программа 1881 года претерпела значительные изменения в сторону количественного уменьшения, так, что пришлось потом принимать дополнительные.

Фрегат «Память Азова»

31 октября на Балтийском заводе торжественно был первый в России броненосный крейсер с барбетной артиллерией « » (обошедшийся флоту в 6,46 миллиона рублей), освободился стапель и его надо было срочно занять. Управляющий заводом Михаил Ильич Кази развил бурную деятельность и 12 октября 1885 года Балтийский завод по заданию кораблестроительного отделения МТК представил проект «океанского крейсера», по проекту «Владимира Мономаха» (обошедшийся флоту в ), который завод построил ранее, водоизмещением 6000 тонн. 1885годаспущеннаводуАдмиралНахимов4,4 млн рублей

Схема бронирования фрегата «Память Азова»

Данная практика завода постройка, чего бы то ни было побыстрее, пагубно отразилась на всем Российском императорском флоте. Про перегрузку «Владимира Мономаха» на шестьсот тонн, я приводил данные выше, а по , можно было сказать, что он не был достаточно эффективен ни против эскадренных броненосцев, ни против крейсеров. Первых он не мог победить в артиллерийском бою, а вторых не мог догнать. Орудия главного калибра были барбетными, а не башенными, что делало расчеты уязвимыми для ответного огня противника, а на пути вражеских снарядов не было защиты (только от осколков). Орудия могли работать только по шесть на борт, что было недостаточно в бою против эскадренных броненосцев. Уйти от такого корабля, как «Трафальгар», при схожих скоростях могло и не получиться. Против крейсеров уже не хватало скорости, а для действий против торговли — автономности. Парусность брига оказалась лишней нагрузкой для такого громадного корабля водоизмещением 8 500 тонн. На нем даже не было рефрижератора и куры овцами содержались в живом виде в клетках, подобно парусным кораблям недавнего, от 1885 года, прошлого. В итоге корабль использовали, чтобы пугать «макак» — китайцев того времени. Вся его служба состояла из бесконечных походов подальше от родных берегов: Америка, Франция, два похода на Дальний Восток, где крейсер участвовал в подавлении Боксёрского восстания. «Адмирал Нахимов»

Вернемся к проектированию нового крейсера Балтийского завода. Согласно предварительной спецификации, составленной кораблестроительным инженером завода Н. Е. Титовым, длина корабля, между перпендикулярами, составляла 106,26 метра, по грузовой ватерлинии — 115,12 метра, ширина с обшивкой — 15,24 метра, ахтерштевень — 7,62 метра. Корабль должен был иметь «смешанную» сталежелезную лёгкую бортовую броню и броневую палубу из двух слоёв стальных листов.

Нижний слой брони простирался во всю длину и ширину корпуса и имел толщину в один дюйм, а верхний слой тоже в один дюйм, над машинами и котлами в средней части, два дюйма в горизонтальной части и до двух дюймов на гласисах к бортам. К носу и корме толщина верхнего слоя уменьшалась. Броневые листы не доходили до штевней на 12,19 метра.

Настил деревянных палуб (64 миллиметра полубака и нижней палубы — 76 миллиметров верхней палубы) крепился к каждому стальному бимсу двумя цинковыми болтами. Подводная часть корпуса защищалась от обрастания медными листами толщиной 0,183 дюйма. Для совместимости защиты со штевнями и рулевой рамой они выполнялись из бронзы.

9 декабря 1885 года в кораблестроительном отделении уточнили весовые характеристики артиллерийского вооружения: две 8-дюймовые/35-калиберные пушки с замками, станками, платформами и погонами весили 45831 килограммов (2798 пудов); четырнадцать 6-дюймовых/35-калиберных — 158270 килограммов (9660 пудов); 2500 пудов отводили на боеприпасы 8-дюймовых пушек (по 125 снарядов, зарядов и зарядных ящиков); 8846 пудов для 6-дюймовых пушек. Общий вес выходил 23 805 пудов или 391 тонна.

По требованию МТК броневой длиной 86,58 метра с применением траверзов и защитой оконечностей «подводной палубной бронёй». Это позволяло вместо предусмотренных спецификацией 733 тонн отнести на броню 714 тонн, тем самым выгадать жалких 19 тонн, которые можно было взять путем более строгого соблюдения весовой дисциплины при строительстве. пояс был ограничен

Броненосный крейсер «. Память Азова»

На журнале кораблестроительного отделения об утверждении проекта И. А. Шестаков написал резолюцию:

Артиллерию, принятую как на крейсере (два 8-дюймовых/30-калиберных и четырнадцать 6-дюймовых/28-калиберных пушек), с согласия управляющего затем изменили, приняв длину канала ствола орудий 35 калибров. «Дмитрий Донской»

25 января 1886 года дюжину чертежей и спецификацию крейсера передали в Главное управление кораблестроения и снабжения (ГУКиС), а 31 января исполняющий дела главного инспектора кораблестроения генерал-майор Пельциг для наблюдения за постройкой избрал корабельного инженера капитана Александра Евтихиевича Леонтьева. Одновременно ему поручалось и наблюдение за окончанием постройки корвета . 5 февраля последовало новое развёрнутое указание И. А. Шестакова: «Рында»

Сообщая в МТК об этом распоряжении, начальник ГУКиС вице-адмирал Н. К. Андреев добавлял, что:

В связи с этим начальник ГУКиС предлагал МТК «сообразить» — не требует ли это новое решение каких-либо изменений во внутреннем расположении корабля. Чтобы укрепить позиции генерал-адмирала, который не был достаточно вовлечён в дела флота, или избежать возможных возражений со стороны завода, Михаила Ильич Кази сообщили, что:

В такой патриархальной системе проектирования, которая мало отличалась от начала парового периода, где распорядительное учреждение ГУКиС явно доминировало над научно-техническим учреждением МТК, все решения определялись произволом высших инстанций. От автора проекта — завода-строителя — требовались особые способности к инициативе и импровизации. Сущность проекта, который создавался по ходу постройки, обычно мало напоминала первоначальный замысел и полностью проявлялась только после завершения корабля. Именно так создавались все корабли, спроектированные адмиралом И. А. Шестаковым. Пользуясь предоставленной ему генерал-адмиралом свободой действий, он не стеснялся несколько раз перекраивать проект уже строящегося корабля. Беззащитность проекта перед произволом высоких начальствующих инстанций, желающих его усовершенствовать, предопределяла неудержимый рост водоизмещения корабля.

Перегрузку объясняли увеличением длины броневого пояса, который планировался изначально, но был отменен и орудий по сравнению с первоначальным проектом. Также добавили ранее не предусмотренные пушки Готчкисса и Барановского. Вес минного вооружения увеличился с 18 тонн до 45,8 тонн, из-за установки трёх подвижных аппаратов — двух носовых и одного кормового. Кроме того, установили в духе времени, электрическое освещение. Ведь не со свечами же ходить?

Из-за перегрузки в 213 тонн осадка увеличилась на 6 футов и 2 дюйма. Удручённые этим обстоятельством члены МТК предложили вполне разумное, по их мнению, решение проблемы — вместо двух 203-мм орудий установить 152-мм. Они мотивировали это тем, что французы для России решили заменить два носовых 8-дюймовых орудия на 6-дюймовые. в своём новом проекте крейсера

Однако, в 1886 году вице-адмирал Н. М. Чихачёв (1830—1917), временно управляющий Морским министерством, заступился за проект. Он также придерживался принципа, что «корабли строятся для пушек» и счёл неубедительным уменьшение осадки всего лишь на полтора дюйма, если это приведёт к потере главного преимущества корабля — двух 203-мм орудий. Их отсутствие значительно уменьшало боевые возможности корабля, лишая его возможности эффективно подавлять противника. В конце своей резолюции адмирал написал:

Кораблестроительное отделение представило управляющему Морским министерством отчёт о крейсере водоизмещением 6000 тонн, спроектированном Балтийским заводом.

В отчёте были учтены изменения, предложенные управляющим. В частности, были изменены обводы носовой оконечности корабля, а средняя часть защищена поясом брони по грузовой ватерлинии толщиной 6 дюймов с броневой палубой при верхней кромке пояса толщиной 2 дюйма. За пределами пояса расположена подводная броневая палуба толщиной 2 и 1,5 дюйма.

Расположение механизмов на одном валу позволило расположить броневую палубу в средней части судна на высоте 2 фута над грузовой ватерлинией. 8-дюймовые орудия были вынесены на верхнюю палубу.

Относительно заявления Кази о перегрузке крейсера в случае установки на нём орудий в 35 калибров, собрание отметило, что перегрузка, составляющая около 114 тонн и увеличивающая углубление судна всего на 3,5 дюйма, не имеет существенного значения для крейсера. Такая незначительная перегрузка будет компенсирована в начале плавания за счёт расхода соответствующего количества угля. Примерно в таком виде, броненосный фрегат «Память Азова» и был построен. Спущен на воду 20 мая 1888 года, а введен в эксплуатацию 24 августа 1890 года. Согласно данным, опубликованным в книге Р. М. Мельникова «Полуброненосный фрегат «Память Азова (1885—1925)», стоимость корпуса этого корабля составляет 2 018 000 рублей. Приблизительная стоимость артиллерии и машин составляет ещё около 2,1—2,2 миллиона рублей. Таким образом, общая стоимость корабля, по предварительным оценкам, составляет около 4,1— рублей, что весьма не дорого, за броненосный крейсер. 4,2 миллиона

V$-альтернатива: Балтийский завод строит только «Адмиралы Нахимовы»

Действительно, почему бы и не помечтать. Ведь Балтийский завод, после постройки «Адмирала Нахимова» строил новые броненосные крейсера один за другим, все более улучшая изначальный проект «Владимира Мономаха», берущий своё начало от парусных фрегатов. Построен «Память Азова» с водоизмещением 6734 тонны и за 4,2 миллиона рублей две паровые машины по 4250 л/с, затем «Рюрик» водоизмещением 11960 тонн за 9,1 миллиона рублей, четыре паровые машины по 3400 л/с, крейсер «Россия» водоизмещением 12192 тонны за, примерно, 10 миллионов рублей, три машины по 5900 л/с, а также «Громобой» в 12455 тонн и стоимостью тоже, около 10 миллионов рублей, три машины по 5160 л/с.

Корабли были безусловно красивые, мореходные и автономные, отлично преодолевающие океанские волны и удачно действующие на коммуникациях Японии в годы войны с ней.

Но рассмотрим такой вопрос. Что если бы, генерал-адмиралу, так понравился проект «Адмирала Нахимова», что он категорично приказал:

Тогда на 43300 тонн водоизмещения крейсеров и 33,3 миллиона рублей, освоенных Балтийским заводом, можно было бы построить пять крейсеров типа «Адмирал Нахимов», в дополнение к уже построенному, как по водоизмещению, так и по стоимости.

Что бы изменилось, в том мире, про который мы привыкли и любим читать книги и воспоминания? Ну например, Владивостокский отряд состоял бы не из трех крейсеров, а из четырех. Много это или мало? Можно предположить, что в бою при Ульсане с российской стороны действовало был не шесть 8-дюймовых орудий, а восемнадцать.

Попаданий в японцев тогда тоже можно ожидать в три раза больше, нежели произошло в реальности:

Крейсер — снаряд калибром 203-мм попал в правый борт (пробоина 400х360 мм) примерно на 0,6 м выше средней палубы вблизи ахтерштевня и вылетел через правый борт (пробоина длиной 800 мм и шириной 250…300 мм, нижний край пробоины на высоте 50 мм от палубы). Небольшой угол падения снаряда позволяет предположить, что этот снаряд был выпущен «Рюриком» в период между 07.20 и 08.00. «Идзумо»

Если бы Балтийский завод строил только «Адмиралы Нахимовы», таких попаданий могло бы быть три, но они бы не привели к уничтожению японца.

Крейсерполучил два снаряда калибром 8-дюймов, а мог бы и шесть. В 07.12…07.23 снаряд калибром 203-мм пробил левый борт (отсек №3 на средней палубе) примерно на 0,5 м выше средней палубы (пробоина 350х380 мм), пролетел через помещение лазарета, пробил каютную перегородку, ударился о среднюю палубу на расстоянии 4..5 м от борта, срикошетировал (в палубе образовалась трещина длиной 450 мм и шириной до 25 мм) и, пробив по пути вентиляционную шахту котельного отделения, трубу для погрузки угля и перегородку каюты старшего артиллерийского офицера, улетел за борт, так и не взорвавшись. Хотя повреждения от этого снаряда были незначительны, потенциальная угроза таких попаданий была достаточно велика — при другом курсовом угле снаряд мог попасть в тыльную стенку каземата противоположного борта. Небольшой угол падения снаряда — 5…6 градусов — позволяет предположить, что он был выпущен с , который в это время находился на расстоянии около 5 500 м от японских кораблей. «Адзума» «Рюрика»

Через два часа боя, именно в 09.48 снаряд калибром 203-мм попал в кормовую часть с левого борта (пробоина 350х550 мм) и разорвался на средней палубе (отсек №5, столовая командира), на расстоянии примерно 1,7 м от обшивки борта. Настил палубы в пределах помещения был практически полностью уничтожен взрывом, тяжелые повреждения получили каютные перегородки. Несколько крупных осколков пробили продольную каютную перегородку и долетели до противоположного борта, два пробили обшивку борта, один повредил установку 76-мм пушки №11. Этим снарядом было ранено пять человек.

Крейсер на котором держал свой флаг младший флагман японской эскадры, контр-адмирал С. Мису, командовал 2-м боевым отрядом. В него попали всего два снаряда калибра 203 мм: по одному с правого и левого бортов. «Ивате»

На корабле вышли из строя и одна . Потери экипажа, по рапорту командира, составили 76 человек: 40 убитых и 36 раненых. три 152-мм пушки76-мм пушка

Снаряд калибра 203 мм пробил левый борт почти круглой пробоиной диаметром около 320 мм у барбета кормовой башни главного калибра. Пробоина находилась между средней и нижней палубами на 3,5 фута выше ватерлинии. Снаряд разорвался при попадании в каютную перегородку. Размеры пробоины достигали метра.

В 7:00 в каземате №1 — носовом каземате на верхней палубе по правому борту — произошёл сильный взрыв. Причиной взрыва стала детонация сложенных в каземате и на его крыше боеприпасов. Были «утрачены» 23 бронебойных 152-мм снаряда, 36 зарядов для 152-мм пушек и 24 76-мм патрона. Неизвестно, все ли они взорвались или только часть. Каземат был практически полностью разрушен. Обломки конструкций нанесли обширные повреждения носовой надстройке, трубам, шлюпкам и тому подобному. Некоторые крупные обломки долетели до противоположного борта и кормового мостика. Если бы в «Ивате» попали не два, а шесть российских 8-дм снарядов, то последствия для него были бы более фатальные.

В Цусимском сражении мог быть не один крейсер «Адмирал Нахимов», а два. Он или бы помогал своему систершипу отражать натиск «Идзумо» или же помогал отряду крейсеров российской эскадры отбиваться от наседающих японских крейсеров, что описано выше. 21

Что-бы придать альтернативе исторической достоверности, можно упомянуть удачный перехват в реальной истории Владивостокскими крейсерами 12 июня 1904 года конвоя состоящего из «Хитати-Мару» и транспорта «Садо-Мару» почти такого же водоизмещения, на борту которого находилось 1258 человек, в том числе 867 членов железнодорожного инженерного батальона, полный телеграфный парк, 21 понтон и 2 тысячи тонн риса. Оба судна перевозили большое количество боеприпасов и оружия, наиболее важными из которых были , запрошенных Третьей японской армией, для осады российских укреплений в Порт-Артуре. Так что, если был изменен тип броненосных крейсеров, то вполне возможно данного перехвата не случилось бы и корабли в Порт-Артуре были бы затоплены раньше. Я напомню, что именно огнем 280-мм осадных гаубиц были затоплены: «Ретвизан», «Полтава», «Пересвет», «Победа», крейсера «Паллада» и «Баян», а также другие, более мелкие коарабли. Любая альтернатива имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Но вернемся в 1885 год, к истории реальной. восемнадцать 280 мм осадных гаубиц

Крейсер 2-го ранга «Адмирал Корнилов»

Много всего сказано, про заказ целого крейсера во Франции у фирмы Мастерские и верфи Луары, расположенная в городе Сен-Назер или в Назарете, как его тогда называли. Но, во-первых, есть прецедент, в декабре 1882 года по распоряжению управляющего Морским министерством вице-адмирала Шестакова Морским техническим комитетом было дано задание на строительство четырёх миноносцев типа «Улучшенный Батум». Водоизмещение этих судов составляло 65—70 тонн. Заказ был размещён в четырёх разных фирмах: британской , французских , и малоизвестной . «Торникрофт» (строил «Сухум»)«Форже э Шантье Медитеране»«Норман»«Клапаред»22

Российское Морское министерство рассчитывало получить образцы последних достижений в области судостроения. Строительство миноносцев и на заводах в Тулоне и заводе в Сен-Дени близ Парижа затянулось. На судах было обнаружено множество дефектов, из-за которых пришлось менять котлы. Испытания миноносцев сопровождались постоянными поломками. Оказалось, что эти два миноносца перегружены (водоизмещение «Геленджика» — 71 тонна, «Гагры» — 78 тонн) и менее быстроходны по сравнению с другими миноносцами своего типа. В результате Черноморский флот пополнился этими судами с опозданием в полгода. «Гагры»«Геленджик» «Форж э Шантье»«Клапаред»

Во-вторых, Мастерские и верфи луары, уже строила для Французского флота красивый крейсер. По своей архитектуре был типичен для французских кораблей своего времени. Силуэт крейсера определял солидный таран, заваленные внутрь борта и свисающая корма. У крейсера наличествовали развитые полубак и полуют. Корпус корабля был стальным. Дно обшивалось медью и тиковым деревом. «Таж» имел парусное вооружение барка. «Таж»«Таж»

Французский крейсер «Таж» в начале своей карьеры, фотография получена Управлением военно-морской разведки в 1895 году.

Крейсер оснащался двумя горизонтальными паровыми машинами тройного расширения, считавшимися в те году уже устаревшими. Первоначально крейсер имел цилиндрические огнетрубные котлы, позднее, во время модернизации в 1900 году, их заменили на водотрубные котлы системы Бельвиля.

Защита крейсера обеспечивалась прежде всего броневой палубой. Её скосы опускались на два метра ниже ватерлинии. Выше неё располагались коффердам шириной в метр и ячеистые водонепроницаемые отсеки, заполненные целлюлозой.

Из восьми 164-мм орудий два находились в носовой части корабля на верхней палубе и могли вести огонь по курсу через порты. Остальные располагались в спонсонах. 138-мм орудия стояли в батарее, на батарейной палубе.

В-третьих, что заказывать корабль у француза Де Бюи на Галерном Островке принадлежащим обществу Франко-Русских заводов, что греку Кази на Балтийском заводе, что Мастерским и верфям Луары для великого князя Алексея Александровича, свободно владевшим французским языком и жившим во Франции большую часть года или Шестакову, в свои шестьдесят пять лет имевшему французскую жену Марию де Вильер, разницы особенной не было.

В-четвертых, во многих источниках упоминается коррупционная составляющая нового проекта. Якобы, за мзду заказали крейсер, все потратили на балерин и так далее, в таком-же духе. По крейсеру «Адмирал Корнилов» есть четкая цена только по корпусу с механизмами — 7,4 миллиона франков или около 2,77 млн. руб. (В.В.Яровой, «Крейсер «Адмирал Корнилов», Морская компания, 2007—10). Вооружение закупленное на Обуховском заводе стоило еще около 0,8 миллионов рублей, а следовательно, не все деньги ушли во Францию. Полная стоимость нового крейсера составила примерно 3,57 миллиона рублей, что всего на миллион больше, нежели корвета «Рында», которому Степан Макаров дал следующую оценку: 23

Так что, за вполне адекватные деньги Российский императорский флот получал корабль находящийся на пике морской техники того времени. Да у него не было: бортовой брони, двойного дна и вертикальных паровых машин, так и у французского корабля всего подобного не было. Более того, необходимость применения именно вертикальных паровых машин была спорным вопросом того времени, были и те, кто поддерживал идею горизонтальных машин. Среди них был С. О. Макаров, который неоднократно подчёркивал их преимущество — , так как они располагаются ниже ватерлинии. В справочнике «Военные флоты», вышедшем в 1892 году, также говорилось о замечательных свойствах машин этого типа. возможность более надёжной защиты

Машины крейсера , которые были тщательно протестированы во время плаваний 1890 года в составе эволюционной эскадры, обеспечивали постоянную высокую скорость. «Форбан»

Специалисты МТК предписали необходимость всего этого, но французы были готовы построить лишь то, что умели, качественно и в срок. Е. И. Алексеев был полномочным представителем владельцев проекта и его главным конструктором. По распоряжению управляющего Морским министерством он отправил в Петербург в министерство Н. М. Чихачёва на рассмотрение и утверждение повторно переработанные фирмой материалы проекта. Эти 18 чертежей и 6 документов учитывали внесённые изменения. Были изменены параметры артиллерии и увеличены размеры рангоута, что потребовало изменения чертежей, спецификаций и расчётов нагрузки, остойчивости и парусности. «Chantiers de la Loire»

Военно-морской агент пояснял в рапорте, что проект близок к проекту крейсера «Сфакс», строившегося во Франции. Сравнение спецификаций позволило сделать вывод о том, что для российского заказа материал корпуса имеет «несколько большую относительную прочность» (показатели и измерения, подтверждающие это утверждение фирмы, не приводились). В выборе главных размерений корпуса «не было отступлений от правил, принятых для военного судостроения во Франции». Иными словами, следует быть благодарными французам, которые великодушно разрешили применить их военные правила для российского проекта. 24

Евгений Иванович Алексеев, ему в 1885 году шел сорок второй год, считал очень серьёзным подготовленный фирмой проект контракта, который прилагался к документам. По мнению агента, при его составлении было «приложено всевозможное старание», чтобы с возможной полнотой и чёткостью установить условия и сроки выполнения заказа. К рассмотрению контракта, как писал Е. И. Алексеев, был привлечён адвокат, занятый делами императорского российского посольства в Париже, который, как предполагалось, подсказал ряд полезных уточнений контракта.

Все эти проблемы, тесно связанные между собой, требовали всестороннего обсуждения на собрании МТК и ГМШ. Однако рассчитывать на это было сложно, поскольку основные проектные решения уже были утверждены в угоду фирме. До рассмотрения проекта в Петербурге он был одобрен во Франции. От МТК ожидалось лишь его безоговорочное одобрение.

Капитан 2 ранга Е. И. Алексеев в своём рапорте от 18/30 августа обращал внимание Н. М. Чихачёва на предрешённость проекта. Он предупреждал, что не стоит вносить изменения, поскольку фирма уже дважды перерабатывала проект.

Оказалось, что после утверждения проекта И. А. Шестаковым в Париже и отправки его в Россию 5 сентября проект также был рассмотрен (не уточнялось, когда именно) в Париже генерал-адмиралом. Е. И. Алексеев писал своему управляющему: «Насколько я могу судить, проект крейсера в том виде, в каком он был окончательно утверждён вашим превосходительством, получил полное одобрение его высочества генерал-адмирала».

Великий князь пожелал ознакомиться с проектом, ранее рассмотренным И. А. Шестаковым в Серенге и Эмсе. Во время официального представления проекта Е. И. Алексеевым в Париже его высочество . Он спросил, когда были отправлены чертежи и другие документы, а также получены ли замечания министерства на представленный проект. Эти замечания ясно показывали, насколько далёк великий князь был от порядка и темпов работ в подведомственном министерстве. «во всех подробностях»«подробно рассмотрел чертежи и выслушал объяснения»

Сравнивая представленный проект крейсера водоизмещением 5029 тонн, который мог развивать скорость до 18 узлов и был вооружен четырнадцатью 6-дюймовыми орудиями в палубных установках, с отечественными крейсерами типа «Дмитрий Донской», Морской технический комитет не обнаружил в нём никаких существенных преимуществ.

Повышенные ходовые качества французского проекта были достигнуты за счёт удлинения корпуса, что позволило отказаться от бортовой брони в пользу горизонтальной. Если бы при проектировании крейсеров типа «Дмитрий Донской» было выбрано такое же направление, можно было бы обеспечить их явное превосходство в скорости. Однако очень острые носовые ватерлинии, которые были выгодны только для достижения высокой скорости на мерной миле, явно были вредны для мореходности.

Для выбранного фирмой удлиненного корпуса следовало использовать не поперечную, а продольную систему набора. Отсутствие двойного дна в конструкции корпуса было признано совершенно недопустимым недостатком. Это общепризнанное решение необходимо не только для безопасности корабля в случае повреждения днища, но и для размещения балластной воды при расходовании запасов угля.

Было признано необходимым увеличить артиллерийское вооружение, заменив четыре или хотя бы две, из 6-дюймовых орудий на 8-дюймовые. Такие пушки, обеспечивая эффективность огня, почти такую же, как крупповские 11-дюймовые, были бы очень полезны на случай встречи крейсера с броненосцем. На этой замене настаивал председатель артиллерийского отделения МТК генерал-лейтенант Ф. Петич.

Применение устаревших 6-дюймовых пушек длиной ствола в 28-калибров было признано нетерпимым. Их следовало заменить на 35-калиберные, допустив для уменьшения перегрузки соответствующее уменьшение боезапаса до 85 и 80 снарядов на каждое 6-дюймовое и 8-дюймовое орудие.

Ещё до заседания МТК и составления его журнала И. А. Шестаков успел высказать своё предварительное мнение об отзыве артиллерийского отделения. Сделанная им на этом документе помета гласила:

Предложение артиллеристов было поддержано МТК, но ссылка генерал—адъютанта на мнение великого князя уже вызывала беспокойство (РГА ВМФ, фонд 421, опись 1, дело 935, лист 7).

Главный инженер-механик флота генерал-лейтенант А. И. Соколов (1917—1889), занимавший достаточно автономную должность, обратил внимание на то, что спецификация по механизмам составлена очень кратко. Из неё нельзя было понять, какие именно новейшие усовершенствования по механизмам планируется применить в море. Предоставленные фирмой чертежи не позволяли полностью ознакомиться с устройством машин. Поэтому был предложен обширный перечень из 34 дополнительных спецификационных требований (если заказ состоится), обеспечивающих исправность и надёжность действия машин, удобство их эксплуатации и ремонта. В частности, предлагалось обеспечить надёжное крепление трубок котлов набивными втулками с заплечиками, возможность переключения циркуляционных помп для откачивания воды из затопленного машинного отделения, возможность выемки подшипников со своих мест без подъёма валов, прочность холодильников.

Также подчёркивалась необходимость единообразной нарезки резьбы болтовых соединений только по системе Витворта, предоставления полной весовой нагрузки машин и полного комплекта рабочих чертежей в английском или российском масштабе и так далее. A.M. Соколова не удовлетворило намерение фирмы в поставке запасных частей ограничиться нормами французского флота. Российскому императорскому флоту они были неизвестны, поэтому Главный инженер-механик приводил соответствующую ведомость заказа, который следовало возложить на фирму. Однако проявилась и позиция узкого специалиста: он рассматривал только данные ему документы и не стал вдаваться в проблему отсталости горизонтальных машин. Возможно, при участии генерала Соколова был поднят вопрос и о преимуществах вертикальных машин как более надёжных. Но ввиду трудностей размещения вертикальных машин под низко расположенной броневой палубой МТК на их установке настаивать не решился.

Свой отдельный отзыв об обеспечении в проекте вопросов непотопляемости по предложению МТК представил только что назначенный командиром корвета «Витязь» флигель-адъютант капитан 1 ранга С. О. Макаров. Он писал, что:

Не было даже приведено сведений о производительности водоотливных средств и возможности их участия в откачивании воды из каждого отсека.

Численность экипажа в 350 человек была признана достаточной только для обслуживания орудий при стрельбе с одного борта. Предлагалось увеличить запас провизии с трёх месяцев до шести. Детальное рассмотрение всех этих требований было поручено наблюдающему инженеру.

Директивно требовалось разработать водоотливную систему и провести испытания переборок на водонепроницаемость в соответствии с предложениями С. О. Макарова. Также были установлены правила приёмки материалов, и рекомендовалось использовать только сталь Сименса-Мартена.

Журнал по старшинству чинов и должностей был подписан членами МТК: Октавием Пельцигом, Филимоном Пестичем, Александром Соколовым, Иваном Прилуковым, Павлом Богословским, Павлом Тыртовым, Алексеем Поповым, Эрастом Гуляевым, Николаем Кутейниковым и делопроизводителем Грехневым.

В тот же день И. А. Шестаков наложил на журнал резолюцию, нацарапанную тупым карандашом: «Разрешаю. К непременному руководству капитана Алексеева при заключении контракта. В особенности двойное дно, отливную систему и 8-д. орудия. Наружную обшивку можно (по крайности) снять выше 3 от WL. 4 октября И.Ш».

После прибытия предписаний МТК к Генерал-адмиралу, на всех пожеланиях было поставлен крест, особенно 8-дм орудиях и двойном дне и корабль получился, как мы его знаем. Вот в таких муках и родился проект красивого крейсера «Адмирал Корнилов», обошедшийся Российскому императорскому флоту в 3,57 миллиона рублей и оказавшемуся весьма вовремя в составе флота.

1886 год. Глава 24

Состоялось торжественное открытие, построенного в прошлом году, Морского канала в Санкт Петербурге. Необходимость его строительства была обусловлена необходимостью подвоза импортных товаров в Санкт-Петербург без перегрузки. Привожу краткую историю строительства, показывающую, какой титанический был труд, вполне сопоставимый с постройкой Суэцкого канала:

В 1875 году в Санкт-Петербурге было доставлено оборудование для земляных работ, закупленное в Англии. Однако в пути многие механизмы были утеряны, а оставшееся оборудование оказалось повреждено. Из-за этого сборка машин затянулась до осени 1876 года, что могло привести к срыву сроков работ по контракту.

Чтобы избежать проблем, 19 апреля 1878 года правительство подписало с Николаем Ивановичем Путиловым новый контракт с некоторыми изменениями. В частности, срок окончания работ был перенесён на 1883 год.

В 1879 году первоначальный маршрут прохождения канала немного скорректировали. Было решено возле Петербурга разветвить канал на два рукава. Один из них должен был иметь длину 3,7 километра и вести к устью реки Екатерингофки. Отказались от углубления реки, которое предполагалось ранее. Другой рукав планировалось проложить между Канонерским и Гутуевским островами и соединить его с Невой.

Строительство Морского канала

Вместо планировавшейся глубины канала в 6,1 метра (20 футов) было решено углубить его до 6,7 метра (22 фута). Стоимость сооружения канала была повышена до 9,5 миллиона рублей.

Осенью 1880 года правительство подписало контракт на сооружение морского порта на Гутуевском острове вдоль берега Морского канала за 2,5 миллиона рублей. К порту предполагалось проложить ветвь Путиловской железной дороги.

Строительные работы начались в 1877 году. Выемка грунта на участке канала длиной 3 километра между Канонерским и Гутуевским островами велась в осушенном котловане, а на остальных участках — землечерпалками с воды.

Для работы было задействовано шесть земснарядов общей производительностью 1000 кубических метров грунта в час, а также 59 судов: пароходы, шаланды, самоходные баржи и паромы. Грунт с судов поступал в защитные дамбы через отсыпку в воду через открывающееся дно судна, либо перегружался или намывался.

Для сооружения ограждающих дамб были забиты десятки тысяч свай, сооружено множество ряжей. Пространство между их рядами заполнялось камнями и землёй. Дамбы протянулись с обеих сторон морского канала и предназначались для защиты его от заиливания, которое происходило в Невской губе на небольших глубинах под действием волнения во время штормов.

Общая длина дамб составила около 20 километров, высота по гребню — 4,3 метра. В осушенном котловане выемка грунта велась вручную, также использовался многоковшовый экскаватор на рельсовом ходу. Грунт отвозился вручную на тачках, либо на лошадях, либо паровозом на платформах по временной железной дороге.

18 апреля 1880 года Николай Иванович Путилов умер. Строительство завершали его компаньоны Пётр Андреевич Борейша и Сергей Петрович Максимович. В июле 1882 года первая очередь канала была сдана в эксплуатацию. Полностью строительство канала было завершено в 1885 году.

Канал имел глубину 6,7 метра (22 фута); в ответвлении к Екатерингофке глубина постепенно уменьшалась до 6,1, затем до 4,9 метра. Ширина по дну на протяжении первых четырёх километров от Невы — 64 метра, в остальной ограждённой дамбами части — 85 метров, ширина канала в неограждённой дамбами части — 107 метров. Длина — 29,6 километра, из них 17,1 километра не ограждены защитными дамбами. Из русла канала было вынуто 8 миллионов кубических метров грунта. Стоимость сооружения Морского канала и порта составила 13 миллионов рублей.

Броненосцы «Динъюань» и «Чжэньюань» после вступления в строй. 1885

События на Дальнем Востоке

В период с 1886 по 1895 годы Китай, а правильнее называть империя Цин, была сильной военно-морской державой, и , хотя и не мог сравниться с китайскими броненосцами, был сопоставим по силе с их крейсерами. В то время Российская империя отказалась от территориальных приобретений на Дальнем Востоке и ускорила развитие Владивостока как естественного центра Приморья. «Владимир Мономах»

В июне 1886 года из Вэйхайвэя вышел отряд кораблей Бэйянского флота под командованием адмирала Дин Жучана. В составе эскадры были новейшие суда, вошедшие в состав флота только в прошлом году и императрица Цы-си сразу стала использовать их в «дипломатии канонерок» направленной против ближайших соседей:

1) флагманский броненосец «Динъюань» (командир — Лю Бучань);

2) броненосец «Чжэньюань» (командир — Линь Тайцэн);

3) бронепалубный крейсер «Цзиюань» (командир — Фан Боцянь);

4) крейсер «Чаоюн» (командир — Е Цзугуй);

5) крейсер «Янвэй» (командир — Дэн Шичан);

6) учебный крейсер «Вэйюань» (командир — Са Чжэньбин).

Эскадра посетила Иокогаму (Япония), Пусан и Вонсан (Корея), а затем 20 июля 1886 года прибыла на рейд бухты Золотой Рог (Российская империя).

В это время там находились корабли Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Алексея Александровича Корнилова (1830—1893) — броненосный крейсер , клиперы и. На усиление эскадры прибыл и новый, бронепалубный корвет «Витязь» с капитаном Макаровым, но в 20 марта флагманский крейсер Российского императорского флота отправился в Санкт Петербург. «Владимир Мономах»«Джигит» «Вестник»

Сибирская флотилия во Владивостоке была представлена клипером , канонерскими лодками и , а также невооружённым пароходом «Амур». Кроме того, в порту находились пароходы Добровольного флота «Ярославль» и «Владивосток». «Абрек»«Сивуч»«Нерпа»

Корабли в постройке

строилсяв Деревянном эллинге Нового Адмиралтейства. В основном, происходил набор корпуса. Весовые нагрузки корпуса, брони и артиллерии прикреплены к схеме бронирования. 1) Броненосный корабль «Император Александр II»

Система бронирования броненосца «Император Александр II» и бронирование башни однотипного корабля «Император Николай I». В общей нагрузке на него отводилось 2935 т или 34% от водоизмещения. составлял 2474 т, (28,6%), машин 1247 т (14,4%), 650 т (7,5%), угля 872 (9,8%), запасов и минного вооружения 300 т (3,4%), провизии с водой 84 т (0,97%) и команду с багажом 72 т (0,89%). весовойВесброниартиллерии

К осени прошлого года были изменены планы по строительству броненосца. Шестаков решил отменить заказ, который уже был выдан Балтийскому заводу. Корабль должен был быть построен именно Франко-Русским заводом на «Галерном островке» по проекту «Императора Александра II». При этом , были отвергнуты. Главные механизмы заказали вновь английскому заводу Нэпира, взяв за образец те, что были созданы для броненосца . 2) Броненосный корабль «Император Николай I». «Синоп»все предыдущие разработки, касающиеся как самого корабля (проект №2), так и его энергетической установки

В связи с этим директор канцелярии Морского министерства, вице-адмирал Н. Н. Андреев, потребовал 26 октября 1885 года ускорить разработку технических условий заказа. Это было необходимо для того, чтобы контракт с Франко-Русским заводом был заключён «непременно в первой половине ноября». Также удалось решить вопрос с размещением заказа на строительство корабля на «Галерном островке». Там удалось найти подходящий эллинг для строительства:

9 апреля 1886 года был подписан контракт на поставку главных машин мощностью 8000 л.с., что на 500 л.с. меньше, чем у броненосца «Император Александр II», стоимостью 1 383 000 рублей. Положение усугублялось тем, что по факту они не предоставляли и этой мощности: реальная мощность была 7842 л.с..

3) На броненосный корабль изготавливались машины. На корабле стояли две паровых машины двойного расширения общей проектной мощностью 8000 л. с. Машины в 1886 году изготавливались на . Каждая машина имела три цилиндра — один высокого диаметром 1524 мм и два низкого (диаметром 1981 мм) давления и работала на свой гребной винт. Ход поршня составлял 1066 мм. Гребные винты системы Грифита имели шаг 21 фут (6,4 м) и диаметр 16 футов (4,88 м). После замены лопастей диаметр увеличился до 17 футов (5,18 м). «Адмирал Нахимов»Балтийском заводе

4) Броненосный фрегат заложен в Большом деревянном эллинге Балтийского завода, сразу после спуска 25 января 1886 г. 12 чертежей и спецификацию крейсера передали в ГУКиС, а 31 января и. д. главного инспектора кораблестроения генерал-майор Пельциг для наблюдения за постройкой избрал корабельного инженера капитана Александра Евтихиевича Леонтьева. Постройка корпуса корабля, который 27 июня 1886 г. получил название , началась 4 марта 1886 г. привычной установкой на стапель-блоках, заранее подготовленных к сборке листов горизонтального и вертикального килей, флоров и затем — первых поясьев наружной обшивки. Сохранение во всем технологии, отработанной при постройке служившего прототипом стального корпуса (спущен 10 октября 1882 года) и использование опыта постройки также из стали крейсера (спущен 21 октября 1885 года) позволило вести работы без значительных задержек и осложнений. Официальная закладка корабля («16-пушечный двухвинтовой полуброненосный океанский крейсер «Память Азова» с механизмом 8000 инд. с., как это значилось в тексте закладной доски) состоялась 12 июля 1886 г. в присутствии особо представительного собрания высочайших особ: «Их Императорских величеств Государя Императора, государыни Императрицы, Ее величества Королевы Эллинов, Его императорского высочества Генерал-Адмирала Алексея Александровича. 12 июля 1886 года на Балтийском заводе состоялась официальная закладка крейсера, 20 мая 1888 года он был спущен на воду. Постройкой корабля руководил Н. Е. Титов, наблюдал за постройкой П. Е. Андрущенко. «Память Азова»«Адмирала Нахимова». «Память Азова» «Владимира Мономаха» «Адмирал Нахимов»

Минный крейсер «Лейтенант Ильин»

5) В Малом деревянном эллинге Балтийского завода спущен на воду 12 июля минный крейсер размерами 71,4 х 7,3 х 2,75 метра. «Лейтенант Ильин»

6) Во Франции сооружается заказанный крейсер — идет набор корпуса. «Адмирал Корнилов»

7) В Дании на верфи «Бурмейстер и Вайн» в Копенгагене, родине жены Александра III, сооружается канонерская лодка а однотипный с ним на верфи Бергзунд Меканиска в Стокгольме. Их проект которых базируется на проекте «Бобра» и «Сивуча», а вооружение претерпело то-же изменение, что и на «Адмирале Нахимове», а именно замену 9-дюймового орудия на два 8-дюймовых/35-калиберных. «Манчжур», «Кореец»

После чего эллинг два года простаивал доа можно было бы что-то построить, как например, подобный минный крейсер или мореходную канонерскую лодку. мая 1888 года,

Сооружалась и целая серия миноносцев для Балтийского флота. В 1885 году фирма «Джеймс и Джордж Томсон» получила заказ на строительство миноносца, который впоследствии был назван Этот корабль имел водоизмещение 125 тонн, две паровые машины двойного расширения, два огнетрубных котла и развивал скорость до 21 узла. Он также мог ходить под парусами. «Выборг».

Одновременно с «Выборгом» во Францию у Нормана были заказаны два миноносца и , которые позже получили номера 205 и 206 соответственно. Водоизмещение этих кораблей составляло 109 тонн, а скорость — около 19 узлов. Они были вооружены двумя 37-миллиметровыми орудиями «Гочкиса» и двумя носовыми торпедными аппаратами для 381-миллиметровых торпед Уайтхеда. Экипаж каждого миноносца состоял из двух офицеров и 19 матросов. 25 «Свеаборг»«Ревель»

Миноносец «Свеаборг»

28 августа того же года фирма «Шихау» заключила контракт с представителем морского министерства на строительство трёх миноносцев для Балтийского флота. В результате появились миноносцы , которые позже получили номера 8, 9 и 10 соответственно. Водоизмещение этих кораблей составляло 87 тонн, а скорость — более 22 узлов. Они были вооружены двумя пушками Гочкиса и двумя торпедными аппаратами. «Або», «Виндава» и «Либава»

Эта серия миноносцев имела неожиданное продолжение в виде двух миноносцев для Дальнего Востока. Миноносец типа «Або» был разделён на шесть отсеков, полностью насыщенных оборудованием. После постройки «конструктора» его требовалось испытать и подготовить к транспортировке в трюме парохода к 15 июня 1887 года. Контракт на строительство этих миноносцев был подписан 24 декабря 1886 года. Заказ на строительство миноносцев типа «Або» поручили Русскому Обществу механических и горных заводов. Оно предложило наименьшую цену, гарантировало сохранение всех проектных характеристик немецкого образца и обещало использовать только отечественные материалы. «Наименьшая цена», естественно, оказалась довольно высокой и составляла 218 тысяч рублей, что было вдвое больше, чем цена на немецкий «неразборный» миноносец. Так появились миноносцы и , которые получили номера 201 и 202. «разборных»«Янчихе»«Сучена»

В истории строительства восьми миноносцев для российского флота можно увидеть, что разные типы кораблей строились почти одновременно. «Французы», «немцы» и единственный «англичанин» были заказаны в одно время. Так что заказ данных кораблей в совокупности с канонерскими лодками похож на тришкин кафтан. В то-же время шло важное дело, формирования «рабочих лошадок» флота. Тех кораблей, которые должны помогать армии, на приморском направлении, идти в минные атаки, тралить и выполнять еще много важных функций.

Концепции и перспективы отечественного судостроения

После начала строительства двух первых броненосцев в рамках 20-летней судостроительной программы — «Императора Александра II» и «Императора Николая I» — возникла некоторая неопределённость, вызванная колебаниями в управлении российским флотом относительно его дальнейшего развития.

С одной стороны, основным и наиболее вероятным противником считалась Великобритания, с которой предполагалось сражаться с помощью крейсеров, действующих на её торговых маршрутах, разбросанных почти по всему миру. С другой стороны, необходимо было обеспечить надёжную защиту Балтийского моря от вторжения врагов — как Великобритании, так и других стран, в первую очередь Германии и Швеции.

При создании структуры оборонительного флота большое значение имело использование минных сил, и в частности сходство взглядов правящего российским морским министерством вице-адмирала Ивана Александровича Шестакова с идеями французской «молодой школы» адмирала Оба. В соответствии с этими факторами 20-летняя судостроительная программа была изменена в сторону уменьшения числа броненосцев и увеличения количества миноносцев.

В ноябре 1886 года, несмотря на то, что концепция «молодой школы» к тому времени была серьёзно подорвана манёврами французского флота, состоявшими из пяти учений, когда броненосцы практически без потерь сумели прорвать оборонительную позицию миноносцев у Балеарских островов, Иван Александрович Шестаков поручил разработать новую стратегическую программу строительства кораблей.

3 декабря 1886 года японский крейсер «Унэби», построенный во Франции, вышел из Сингапура и бесследно исчез в Южно-Китайском море. Тел погибших и обломков не было обнаружено, что стало причиной появления большого количества гипотез и домыслов о причинах гибели корабля.

Бронепалубный японский крейсер «Унеби» французской постройки

Основной версией считается гибель в тайфуне из-за неудовлетворительной остойчивости, так как на бронепалубный крейсер водоизмещением в 3700 тонн водрузили вооружение броненосца, а именно четыре 240-мм орудия и семь 150-мм орудий. Пусть орудия были короткоствольные в 32 и 26 калибров соответственно, но для такого небольшого корабля это было чрезвычайно тяжело. После того как крейсер «Унэби» вошёл в состав японского флота, его передали в управление а французская команда должна была доставить корабль в Японию. 3 декабря 1886 года «Унэби» отправился , но бесследно исчез где-то в Южно-Китайском море. Ни тел погибших, ни обломков так и не нашли, и это породило о причинах катастрофы. По одной из версий, крейсер погиб в тайфуне из-за недостаточной остойчивости. 19 октября 1887 года «Унэби» официально признали пропавшим без вести, а его экипаж — погибшим. Это был в истории японского флота. Из-за гибели «Унэби» отменили заказ на строительство , а французская верфь должна была выплатить компенсацию. На часть этих денег в Шотландии на верфи «J & G Thomson» заказали броненосный крейсер . Когда строительство «Чиоды» началось, «J & G Thomson» переименовали в «J. & G. Thomson Ltd.» из за суеверных мыслей. японским офицерам,из Сингапурамножество предположений и домысловединственный случай бесследного исчезновениявторого крейсера этого типа«Чиода»

1887 год. Глава 28

В январе — феврале 1887 года в Петербурге было созвано Особое совещание в составе министра иностранных дел, военного и морского министров, Приамурского генерал-губернатора и других чиновников. Собравшиеся отметили, что И. А. Шестаков сразу же заявил, что российская эскадра Тихого океана уступает китайскому флоту. Морской министр утверждал: «положение дел в бассейне Тихого океана заметно изменяется в последние годы благодаря активной роли, которую стремится присвоить себе Китай».

По мнению Ивана Алексеевича Шестакова, эскадру Тихого океана следовало усилить переброской судов со Средиземного моря, доведя её состав до дюжины вымпелов. Российский посланник в Пекине Алексей Михайлович Кумани (его предки перебрались в Российскую империю с Крита вместе с эскадрой Ушакова) в письме министру иностранных дел Николаю Карловичу Гирсу (происхождением из шведского дворянского рода) от 18 февраля 1887 года соглашался с мерами по усилению Российской Тихоокеанской эскадры и советовал чаще демонстрировать Андреевский флаг в портах Северного Китая — особенно в Тяньцзине. Там флотскому командованию следовало обязательно посетить Ли Хунчжана и пригласить его отдать визит на борту российского флагмана. По мнению посла:

В 1887 году пароход «Русского общества пароходства и торговли» (основанное греком и русским) — погиб у пустынного берега Сахалина, в туман, ночью, что говорило о неизведанности театра и предупреждало о последующих подобных крушениях, которые вскоре последуют. «Кострома»

Корабли в постройке

спущен на воду 26 июля 1887 года. Броненосный корабль «Император Александр II»

Спущен на воду броненосец «Император Александр II» и вступит в строй через три года

Броненосный корабль «Император Николай I».

Специально для броненосца «Император Николай I» в 1887 году был разработан проект носовой двухорудийной 305-мм/35 барбетной установки и кормовой одноорудийной 305-мм/35 барбетной установки вместо двух кормовых орудий. В мае 1887 была произведена перекомпоновка корабля, вызванная заменой 305/35 пушек на более слабые 305/30, вероятно из за перегрузки проекта. Но орудий по прежнему планируется установить три штуки. Два орудия в носовом барбете и одно орудие в кормовом барбете. В этом же году были заказаны кронштейны гребных валов из литой стали Александровского завода. Одновременно был решен вопрос о дополнительной мебели в приемный зал под полуютом и каюты флаг-капитана и офицеров штаба на батарейной палубе. А также начали продолжавшиеся более года поиски конструктивного оформления полуюта. Параллельно выявилась необходимость заказа для среднего наружного киля заграничного тикового дерева и рулевого привода системы . Stepphar & Dyklo

Броненосный корабль «Адмирал Нахимов».

Прежде чем прибыть на завод, кораблю пришлось в течение 6 часов простоять у входа в Неву в ожидании прилива. На нем к тому времени , но к стрельбе их еще не подготовили. Работы предстояло много, и завершить полную установку артиллерии завод смог только к навигации 1887 года. стояли все 203-мм орудия

Перед началом кампании 1887 года на крейсере установили мачты. Подъем плавучим краном каждой мачты, установка ее в степс и крепление — для парусных кораблей — весьма сложная задача. В авральной работе при установке мачт на было задействовано более 220 человек. Установив на корабле мачты, рангоут и оснастку, корабль 15 июня 1887 г. по приказанию управляющего Морским министерством вместе с канонерской лодкой начал кампанию. «Нахимов»«Кореец»

На корабле находились всего 6 офицеров и 200 матросов. Только 12 сентября установили всю артиллерию, и крейсер начали готовить к своему первому и, как потом оказалось, заграничному плаванию — в Копенгаген. 17 сентября вместе с транспортом , покинув Кронштадтский рейд, взял курс на Ревель. Выйдя за Толбухин маяк, дали полный ход, которым корабль и совершил весь переход. «Нахимов»«Артельщик»

Броненосный крейсер . Поздно, видимо, спохватился и наблюдающий корабельный инженер. В марте 1887 г. от докладывал (по подчиненности) главному корабельному инженеру Н. А. Субботину (1838—1902) о вызывающий тревогу работе Балтийского завода по устройству на крейсере машинных фундаментов. Не на должном уровне оказалось и согласование чертежей в Англии. Механизм, изготовлен по чертежам , тройного расширения состоит из двух отдельных машин с вертикально опрокинутыми цилиндрами по 4250 индикаторных сил каждая и приводящих в движение свой особый гребной винт. Вес машин — 414 т; вес валов и винтов — 110; вес котлов с приборами — 464 т; вес воды в котлах — 162 т; общий вес — 1 150 т. «Память Азова»английского инженера Кирка

Бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов» спущен на воду на Луарской верфи в городе Назарет (сейчас Сент — Назер)

Крейсер 1-го ранга «Адмирал Корнилов» на верфи. Вступит в строй через два года

Проектирование новых кораблей

Реализация 20-летней программы строительства кораблей, особенно на начальном этапе, проходила с трудностями. Одной из основных проблем стало . Все эти проблемы в полной мере проявились при создании третьего балтийского броненосца. отсутствие чёткой и последовательной стратегии развития флота

В техническом задании требовалось построить броненосец с максимальной броневой защитой, но при этом не слишком тяжёлый. Осадка корабля должна была быть в пределах 6,1 метра, чтобы он мог пройти Датскими проливами. Скорость — 14—15 узлов. Броненосец должен был иметь возможность противостоять дальнобойным орудиям балтийских кораблей, таких как датский «Гельголанд», немецкие «Заксен» и «Ольденбург». При этом он должен был быть приспособлен для переброски в Средиземноморскую эскадру и даже для перехода на Дальний Восток.

Однако это были не все требования. Тогдашний управляющий Морским министерством вице-адмирал И. А. Шестаков, то ли самостоятельно, то ли под влиянием вышестоящих товарищей, пришёл к выводу, что тратить огромные деньги на строительство броненосцев класса крайне расточительно. Ведь то же самое можно сделать дешевле! «Император Александр II»

4 июля 1887 года он дал указание начать проектирование третьего балтийского броненосца программы, но уже в уменьшенном варианте. Он хотел создать более дешёвую копию «императоров».

Потенциальными противниками считались только те германские броненосцы, которые уже были в строю, и новый корабль должен был быть значительно сильнее.

Техзадание было утверждено 17 ноября. Главным оружием броненосца должны были стать новые 229-мм/35-калиберные орудия Обуховского завода. Считалось, что им по плечу бронирование германских одноклассников, а по характеристикам они лучше 240-мм/30-калиберных и 260-мм/22-калиберных орудий немецких кораблей. А главное, концепция броненосца предусматривала его использование в бою типа Лиссы 1866 года-то есть максимально сильный погонный огонь и мощный таран- чтоб если с орудиями не сложится-пробить супостату борт в индивидуальной схватке. Таранная тактика была основной для первых балтийских броненосцев.

17 ноября было утверждено техническое задание на создание нового броненосца. Его главным оружием должны были стать 229-миллиметровые 35-калиберные орудия, изготовленные на Обуховском заводе. Предполагалось, что эти орудия смогут пробить броню немецких кораблей того же класса. При этом они были лучше 240-миллиметровых 30-калиберных и 260-миллиметровых 22-калиберных орудий, которые использовались на немецких кораблях.

Концепция броненосца предполагала его использование в бою, подобном битве при Лиссе в 1866 году. Это означало, что корабль должен был вести максимально сильный погонный огонь (стрельба с борта корабля в направлении, противоположном движению) и иметь мощный таран, чтобы в случае необходимости пробить борт противника в индивидуальной схватке. Таранная тактика использовалась на первых балтийских броненосцах.

Императорская яхта «Полярная звезда». 1890 год, картина А. К. Беггрова

Решено было построить и крейсер-яхту, проект которой стал создаваться еще три года тому назад. Место на стапеле Балтийского завода освободилось после спуска крейсера «Память Азова». При создании проекта за основу были взяты чертежи английских посыльных судов и , которые на тот момент были наиболее исследованными в техническом отношении. Спецификацию разработали по образцу крейсеров типа и . Палубную броню толщиной 38,1 миллиметра предполагалось использовать не только для защиты котлов и механизмов, как это было на прототипе, но и для погребов боеприпасов. «Айрис»«Меркьюри»«Линдер»«Мерси»

Вооружение корабля включало в себя восемь 152-миллиметровых орудий длиной 35 калибров, четыре 9-фунтовые пушки и шесть 47-миллиметровых скорострельных пушек Гочкиса. Также на борту было два бортовых минных аппарата в носовой и кормовой частях.

Спецификацию утвердили на заседании кораблестроительного отдела Морского технического комитета 3 июня 1887 года. В процессе дальнейшей разработки проекта А. И. Шестаков потребовал не отказываться от удобств яхты в угоду её крейсерскому назначению. К октябрю было и использовать корабль исключительно для яхтенной службы, оставив только орудия для салютов. принято решение отказаться от броневой защиты

17 ноября 1887 года в Морском техническом комитете (МТК) состоялось совещание, на котором обсуждался вопрос о типе . Было решено, что новый проект лодки не должен повторять ни, ни . канонерской лодки для Балтийского моря тип «Ёрш», предназначенный для обороны побережьятип «Кореец», разработанный для использования на Дальнем Востоке

Выслушав предложения, И. А. Шестаков, председатель МТК, наложил резолюцию на журнал МТК №167 от 17 ноября 1887 года:

Позже И. А. Шестаков изменил первоначальное задание и заменил 8-дюймовое орудие на 9-дюймовое в носовой части и 6-дюймовые в корме. Здесь мы имеем обратную ситуацию, когда артиллерия, в отличие от «Нахимова» и «Корейца», наоборот, усиливается.

Как писал известный специалист по кораблям Российского императорского флота P.M. Мельников:

1888 год. Глава 31

1888 год стал : в этом году скончались Вильгельм I и Фридрих III, а на престол взошёл Вильгельм II. Создание крупного государства в центре Европы привело к обострению отношений между европейскими державами, которые в то время были заняты колониальным разделом мира. «годом трёх императоров»

В октябре 1888 года царская семья и двор возвращались на поезде из Крыма в Петербург. Путь был долгий, вагоны, даже роскошные, тряслись и грохотали, угольная пыль забивалась повсюду, пачкала лица и одежду путешественников. Поезд ехал с превышением скорости, так как отставал от графика. У станции Борки перед Харьковом случилась авария: несколько вагонов столкнулись, а еще десять сорвались с рельсов и упали под откос. Тяжелые царские вагоны раздавили вагоны для прислуги, погиб 21 человек (прислуга и чиновники), еще 36 пассажиров были ранены. Великую княжну Ольгу Александровну, младшую дочь царя, которая была в соседнем вагоне, выбросило на полотно, но она осталась невредимой. Это происшествие серьёзно . подорвало здоровье императора

С сентября управляющим морским министерством стал Так как на подобные должности чужих людей не назначают, то и новому управляющему благоволил Алексей Александрович, так как знал его по службе на фрегате «Светлана» и по другим должностям на флоте. Никола́й Матве́евич Чихачёв.

Привожу характеристику на нового морского министра, которому было суждено завершить выполнение судостроительной программы 1881 года и разработать новые, от Сергея Юльевича Витте:

5 февраля 1888 г. в ГМШ по-дал докладную записку капитан 2 ранга Э. Н. Щенснович, в которой высказал

Его предложения стали основой при выработке характеристик последующих российских минно-торпедных судов и при подготовке к их классификации в 1892 года. Так что, к мнению молодых капитанов в Российском императорском флоте прислушивались.

Корабли в постройке

В начале 1888 года Санкт-Петербургский Металлический завод получил заказ на изготовление 11 торпедных аппаратов для броненосца «Александр II». Семь из них планировалось установить на броневой палубе, а от двух в районе кормы впоследствии отказались. Ещё четыре аппарата должны были быть размещены на катерах. 1) Броненосный корабль «Император Александр II».

Через два месяца после этого завод получил новый заказ — на изготовление барбетной установки со всеми необходимыми механизмами и броневым колпаком общим весом 160 тонн.

Барбетная установка ГК броненосца на Санкт-Петербургском Металлическом заводе

Одновременно в Кронштадтских мастерских началась работа над созданием двух железных мачт и деревянных частей рангоута, включая две стеньги, четыре реи и два выстрела.

В это же время из Англии на пароходе «Лонд» были привезены рулевой привод с паровой машиной, а через четыре месяца на пароходе «Розарио» доставили якоря системы Мартина весом 300 пудов (4,9 тонны). Однако позднее от них отказались в пользу проверенных временем и практикой «классических» адмиралтейских якорей.

К 15 мая на склады Нового Адмиралтейства были привезены вспомогательные котлы и шлюпбалки с Ижорского завода. Кроме того, на этом заводе полным ходом шло изготовление броневых плит.

На самом броненосце, который стоял у достроечной стенки, к концу лета были установлены батарейная и верхняя палубы, начались работы по установке железных переборок внутренних помещений и бимсов мостиков. По бортам в местах, где должна была быть установлена броня, шли работы по креплению тиковых брусьев. После разбивки кают к работе приступила мебельная фабрика купца 1-й гильдии Стубенко, рабочие которой начали устанавливать на трёх палубах уже изготовленную мебель.

В конце 1888 года корпус «Александра II» без мачт и труб, но с установленными на верхней палубе деревянными рубками и собранными рострами, начал напоминать громадину большого броненосца. К концу года на нём были установлены вспомогательные котлы, а на Ижорских заводах уже лежали готовые к отправке первые 42 плиты броневого пояса.

строиться в . В мае 1888 года Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) заказало у Франко-Русского завода дополнительное оборудование для броненосца «Император Николай I». Также были внесены значительные изменения в кормовую часть корабля. 2) Броненосный корабль «Император Николай I» Большом деревянном эллинге общества Франко-русских заводов

В результате кормовую рубку, которая была сделана на «Императоре Александре II», расширили до обвода борта. Это придало кораблю . Кроме того, была утверждена новая конструкция барбетной установки: увеличили диаметр броневого контура и броневой трубы для подачи боеприпасов. Также были учтены замечания Морского технического комитета (МТК), которые включали 21 пункт. вид пассажирского парохода

Однако эти изменения привели к задержкам в строительстве. Также серьёзные задержки работ были вызваны переделками в носовой части, которые были предприняты министерством. Из-за превышения проектного водоизмещения корабля на 213 тонн, МТК пришлось ещё раз пересмотреть конструкцию башенной установки. В итоге новая конструкция башенной установки была одобрена только 29 декабря 1888 года.

Из-за этих проблем спуск корабля на воду, который планировался в 1888 году, был отложен. 21 октября Главный морской штаб известил командира Санкт-Петербургского порта, что спуск броненосца «Император Николай I» откладывается до весны следующего года из-за наступления холодов.

Одноорудийная 305-мм/35 барбетная установка броненосца «Гангут»

Однако в 1888 году Великий Князь Алексей Александрович приказал заменить 305-мм/35 на 305-мм/30 орудия в носовой установке, а от кормовой отказаться вообще. В 1888 году МТК по инициативе наблюдающего Н. Е. Кутейникова решил заменить носовую барбетную установку закрытой башенной, что вызвало перегрузку в 50 тонн.

Во время Цусимского сражения броненосцем были нанесены серьёзные повреждения японским кораблям (пробитие брони башни 12» орудий на эскадренном броненосце «Фудзи», а также пробитие брони и повреждение рулевого управления на броненосном крейсере «Асама») благодаря тому, что неопытные и тактически безграмотные японские командиры слишком сблизились с кораблем, еще и «Идзумо» повредил.

. 29 октября 1888 года заложен в . В начале 1888 года Морской технический комитет (МТК) выбрал проект для создания нового броненосца. Этот проект предполагал использование пушек, а также усиленное бронирование и увеличенный запас угля. Что говорит нам, о легкой замене двух 9-дюймовых орудий на одно 12-дюймовое или обратное превращение одного 9-дюймового в два 8-дюймовых. 3) Броненосец «Гангут»старшего судостроителя Гуляева (разработавшего чертежи и спецификацию паровой императорской яхты с эллиптическим корпусом «Ливадия» будучи одновременно адъютантом Алексея Александровича) деревянном эллинге Нового Адмиралтействашести 229-миллиметровых и четырёх 152-миллиметровых

Новый броненосец по своей конструкции напоминал уменьшенную версию . Главный броневой пояс из брони компаунд имел толщину 406 миллиметров в центральной части и уменьшался до 356 и 305 миллиметров в оконечностях. Осадка по проекту не должна была превышать 6,4 метра. Бронирование защищало большую часть ватерлинии (до двух третей), в то время как у предыдущих кораблей, «заксенов», была защищена только половина. «Императора Николая I»

Интересно, что в середине 60-х годов адмирал Шестаков был явным противником небольших броненосцев береговой обороны, которые Российская империя тогда строила в большом количестве для защиты Балтики. Однако буквально через пару десятилетий он же, уже с не меньшим рвением, продвигал по сути тот же самый тип броненосца, но большего размера.

Адмирал Шестаков , и дальнейшее развитие проекта происходило уже без его участия. Строительство корабля было поручено , на которой спустили «Императора Александра II», а также, до него «Дмитрия Донского». Торжественная закладка состоялась 29 октября 1888 года. скончался в ноябре 1888 годаНовой Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге

4) Произошел спуск на воду броненосного фрегата Вместе с завершением работ последовательно с ноября 1888 г. проводили испытания водонепроницаемости переборок. Заметно, в сравнении с предшествующими типами, удлиненный корпус (отношение наибольшей длины к проектной ширине 7,7 против 5,9 на «Владимире Мономахе» и 5,3 на «Адмирале Нахимове») с его необычайно выдающимся вперед форштевнем, заставлял с особенным вниманием отнестись к обеспечению его прочности. Поэтому крайнее беспокойство МТК вызвало неожиданно обнаружившееся отступление завода от утвержденных чертежей корпуса. Виной тому была, по-видимому, недостаточная привязка корпуса к располагавшейся в нем (на проектировавшийся в Англии под наблюдением Ф. Я. Поречкина) механической установке. Сказалась, конечно, нечеткость в распределении между заводом и МТК прав и полномочий в проектировании корабля. В результате, считая приоритетными конструктивные решения английского проекта механизмов и не успев согласовать их с проектом корпуса корабля, М. И. Кази начал самовольно «подгонять» его под расположение машин. «Память Азова». «Памяти Азова»«по-французски»

Спуск фрегата «Память Азова»

5) Крейсер — яхта (3,5 миллиона рублей) была заложена на Балтийском судостроительном заводе 20 мая 1888 года в присутствии императорской четы и высших должностных лиц Морского министерства, в малом деревянном эллинге Балтийского завода, где до неё сооружался минный крейсер «Лейтенант Ильин». Причем, данный корабль строили уже год, и первоначально хотели создать «Память Меркурия» по типу английского «Линдер». Вооружение его должно было состоять из и двух торпедных аппаратов. предназначался для действий на океанских коммуникациях, и дальность плавания его должна была составлять 12 500 миль, что весьма было неплохо, и подобный корабль был бы востребован. Более того, вместо дорогого «Рюрика» за 9 миллионов рублей, можно было построить три крейсера типа «Память Меркурия», при гораздо большей эффективности для действий на океанских коммуникациях. «Полярная звезда»крейсеркрейсера восьми 152-мм, четырех 107-мм, шести 47-мм пушекКрейсер

6) Бронепалубный крейсер спущен на воду 28 марта прошлого, 1887 года. С 9 августа 1888 года начались ходовые испытания крейсера. 19 октября 1888 года крейсер покинул Шербур и 26 октября прибыл в Кронштадт для окончательной отделки и установки артиллерийских орудий, под командованием Евгения Ивановича Алексеева. «Адмирал Корнилов»

Проектирование новых кораблей

Разработка проекта пятого, на который потратят, началась в России в 1888 году. Он получит название «Наварин». броненосного корабля для Балтийского моря («Нахимов» 6,46 млн руб, «Александр II» 8,2 млн руб, «Николай I» 8,5 млн руб, «Гангут» 6,8 млн руб) 9,5 миллиона рублей

Схема броненосца типа «Бранденбург». Если бы не немцы, то на балтике так бы и продолжали строить маленькие броненосцы. Стоимость постройки составила по 15 832 тыс. или 1581 за тонну нормального водоизмещения вместо 10 100 тыс. , согласно смете. Стапельный период постройки составил 17 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 26 месяцев. Итого, 3,5 года. марокмаркумарокброненосцаBrandenburg

Изначально проект предусматривал создание небольшого корабля водоизмещением около 6500 т, близкого по характеристикам к построенным ранее броненосцам и . «Император Александр II»«Император Николай I»

В ходе проектирования российские инженеры получили сведения о строительстве в Германии броненосцев типа «Вёрт» водоизмещением около 10000 тонн, вооружённых шестью 280-мм орудиями. В сравнении с ними новый российский броненосец выглядел недопустимо слабым. Да ещё и под воздействием общественного мнения, великий князь генерал-адмирал Алексей Александрович отдал новое распоряжение:

Поэтому водоизмещение четвёртого броненосца ещё в проекте было увеличено сначала до 9200 т, затем до 9400 т, а в итоге оно составило 10 200 т. В качестве прототипа был выбран английский броненосец «Трафальгар», на тот момент являвшийся одним из сильнейших кораблей в мире, но тоже имевший перегруз в 600 тонн.

Схема броненосца типа «Трафальгар»

В 1888 году уже строя крейсер-яхту, разработал проект нового броненосного крейсера под названием «Рюрик». При создании проекта учитывался опыт строительства британских пароходов-трансатлантиков, которые могли разгоняться до 20 узлов и предыдущим российским крейсерам их было попросту не догнать. Балтийский завод в Санкт-Петербурге,

Готовый проект не вызвал доверия у руководства Морского министерства, и начались его многочисленные переработки. Идея разработки проекта «Рюрик» Балтийским заводом была оригинальной. Она заключалась в создании высокоавтономного и высокомореходного океанского крейсера от Морского технического комитета (МТК), так сказать, по инициативе завода. без получения технического задания

Разработка проекта была основана на личной санкции управляющего Морским министерством — адмирала Н. М. Чихачёва. Тот видимо, хотел защитить суда Русского общества пароходства и торговли от английских крейсеров, а следовательно искал выгоду для государства. Так как есть любопытное мнение Врангеля о Чихачеве:

Проект был разработан корабельным инженером, старшим помощником судостроителя Н. Е. Родионовым. Он создавался в противовес начавшимся постройкам быстроходных крейсеров типа «Блейк» в Англии. Проект также являлся конструктивным развитием крейсера . «Память Азова»

Особенности проекта включали:

1) броневую палубу;

2) частичное бортовое бронирование протяжённостью более 85 метров и толщиной 203 миллиметра;

3) относительную длину безбронных оконечностей корпуса до 20 процентов — впервые в практике судостроения;

4) увеличение высоты борта и закрытый удлинённый полубак;

5) проектное водоизмещение до 9000 тонн;

6) полную длину 131 метр, длину по КВЛ — 128 метров, что превосходило все существующие на тот момент боевые корабли;

7) две паровые машины (разработка Балтийского завода) суммарной мощностью 12 600 лошадиных сил для обеспечения проектной расчётной скорости 18,5 узлов.

8) полный запас угля 2000 тонн для обеспечения дальности плавания до 20 000 миль при скорости 9 узлов;

9) вооружение: 16 152-мм орудий, 13 37-мм и 47-мм орудий.

14 июня 1888 года проект был представлен на рассмотрение адмиралу Н. М. Чихачёву, а в июле того же года — в МТК с ориентировочной стоимостью в рублей. 9 миллионов

Заключение МТК было основано на мнении исполняющего обязанности главного корабельного инженера Петербургского порта Н. А. Субботина. Он положительно оценил стремление к высоким характеристикам крейсера, но при этом указал на некоторые проблемы.

Субботин считал, что увеличение длины и удлинённость корпуса могут привести к необходимости значительного усиления конструкции, что в свою очередь увеличит относительную массу корпуса в ущерб боевым характеристикам крейсера.

Дополнительные аргументы специалистов МТК включали ограниченные возможности докования 130-метрового крейсера, трудности маневрирования на стеснённых рейдах, а также негативное влияние пробитых водой отделений и увеличенное сопротивление трения. Они также указывали на чрезмерную валкость и недостаточную остойчивость зауженного корпуса большого удлинения.

МТК категорически возразил против частичного бронирования борта, указав на неизбежное увеличение веса брони из-за роста длины корпуса. В итоге МТК предложил переработать проект, чтобы он соответствовал всем замечаниям, но при этом не выходил за пределы водоизмещения в 9000 тонн.

Однако корабельные инженеры Н. Е. Титов, Н. Е. Родионов (автор проекта) и М. И. Кази (управляющий Балтийского завода) не согласились с вердиктом МТК. Они считали, что английская статистика была проигнорирована без каких-либо возражений, хотя два с половиной года назад МТК утвердил проект броненосного крейсера «Память Азова», который был разработан Балтийским заводом с учётом этой статистики.

М. И. Кази выразил общую позицию несогласных в письме председателю МТК от 18 ноября 1888 года. Он указал, что расчёт, выполненный Балтийским заводом, показал, что проектный корпус равнопрочен корпусу крейсера и на 27% прочнее корпуса крейсера . Последний был разработан специалистами МТК по чертежам и спецификации английских крейсеров и, поэтому прочность его корпуса не должна вызывать сомнений. «Рюрик»«Герцог Эдинбургский»«Адмирал Нахимов»«Имперьюз» «Уорспайт»

Кази также отметил, что был использован лишь в части подтверждения того, что «только паровые суда большой длины способны совершать океанские переходы с большой средней скоростью». Однако он считал, что мнение МТК о более благоприятном характере распределения нагрузки для коммерческих пароходов по сравнению с военными кораблями ошибочно. Нагрузка гражданских судов может быть крайне нестабильной и вызвать в корпусе более высокие напряжения, чем у военных кораблей. Поэтому правила Регистра Ллойда предусматривают для коммерческих пароходов более прочные корпуса, чем для военных. опыт создания океанских почтовых пароходов

Теоретический чертеж крейсера «Рюрик»

Судьба проекта попала в зависимость от субъективных оценок рассматривающих его инженеров и специалистов МТК. В этой связи М. И. Кази предложил в МТК выработать и установить «Нормы прочности для корпусов военных судов по роду их назначения». Однако МТК оставил без ответа все доводы Кази и повторил свои возражения против чрезмерной удлинённости корпуса крейсера.

В результате приказом Генерал-Адмирала — Великого князя Алексея Александровича , и разработка проекта была поручена МТК. инициативный проект Балтийского завода был отклонён

Проектирование осуществлялось при участии давнего партнёра русского флота — английской фирмы «Нэпира». Зачем тратить время и силы на разработку проекта самостоятельно, если можно доверить эту задачу специалистам из Англии? новой броненосной канонерской лодки

Фирма «Нэпира» получила заказ от Балтийского завода, который был ответственным за строительство одной из лодок данного типа. «Нэпира» представила несколько вариантов механической установки, предложив использовать вертикальные паровые машины вместо горизонтальных. И. А. Шестаков, изучив пять предложенных вариантов, выбрал самый бюджетный с горизонтальными машинами. Просто денег у Морского ведомства не хватало. Как и с остальными «сэкономленными» средствами, экономия оказалась фиктивной. На новые машины все равно пришлось переходить, но уже с капитальными переделками. Приблизительная стоимость перестройки корпуса под вертикальные машины составила 7657 руб. 81,5 коп.

Проект канонерской лодки типа «Грозящий»

24 августа 1888 года МТК (Морской технический комитет) утвердил окончательный проект полуброненосной канонерской лодки. По этому проекту планировалось построить четыре лодки, причём три первых — «Грозящий», «Гремящий» и «Отважный» — должны были быть полностью однотипными по составу вооружения. Четвёртая лодка, «Храбрый», которая была последней в серии (строилась в 1894—1897 годах), в итоге получила совершенно другой состав вооружения: два 8-дюймовых орудия в бортовых спонсонах в носовой части (по типу «Корейца») и одно 6-дюймовое орудие на корме.

7 сентября 1888 года было дано распоряжение о строительстве канонерской лодки «Грозящий» в каменном эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербургском порту. Срок окончания строительства был назначен не позднее 1890 года.

Эскизный проект с нефтяным отоплением был представлен лейтенантом М. Н. Беклемишевым в 1888 году. Проект базировался на обобщении результатов обширных сравнительных испытаний уже построенных миноносцев , проведенных в кампанию 1887 года. Миноносец «в 85 т водоизмещения с нефтяным отоплением котлов и скоростью до 22 и даже 23,5 уз.» во многом соответствовал конструктивному типу фирмы Шихау («Або», «Виндава» и др.), но отличался от него некоторыми конструктивными усовершенствованиями. Использование парных рулей, охватывавших диск винта, должно было обеспечить миноносцам такую же маневренность, как и на миноносцах с носовыми рулями. Носовые неподвижные торпедные аппараты было решено заменить полуповоротными, расположенными позади рубки (это позволило бы облегчить носовую оконечность и устранить проявлявшуюся на всех ранних миноносцах зарываемость носом в воду). В дальнейшем по замечаниям Морского технического комитета проект был переработан: полное водоизмещение увеличилось до 90 т, а от нефтяного отопления было решено отказаться. нового миноносца(«Виндава», «Выборг», «Лахта» и «Котлин»)

Так что в Российской империи лейтенанты проектировали миноносцы не хуже английских и германских производителей. В целом, в 1888 году, проектировался броненосец с двумя башнями под два 12-дм орудия каждая, броненосный крейсер с огромной дальностью плавания, серия из четырех бронированных канонерских лодок и новые миноносцы с нефтяным отоплением котлов, а Российская империя была мировым лидером по добыче данного вида топлива, и скоростью в 23 узла.

WAR-альтернатива: «Память Азова» вооружается исключительно 8-дюймовыми орудиями

Крейсер 1-го ранга «Память Азова» был перевооружен на десять отличных 8-дюймовых/35 калиберных орудий, размещенных одна в носу, другая в корме, четыре на спонсонах и четыре в казематах. Орудия ближнего боя были представлены двадцатью 47-миллиметровыми/43-калиберными орудиями. Остаток водоизмещения в сто тонн были потрачены на улучшение бронирования орудий главного калибра. По мысли Генерал-адмирала по 125 снарядов на ствол для крейсера со скорострельностью два выстрела в минуту было много. Решено остановиться на 60 выстрелах на ствол, так как часть орудий стрелять не будет, другая будет находиться на стороне противоположной вражеской, часть будет повреждена, а снаряды и заряды останутся. Снарядов на борту будет шестьсот, что достаточно для любого противника, а ведь их надо обслуживать и периодически порох в них менять. Также имелась сотня тяжелых, 133-килограммовых снарядов, на дальности до сорока кабельтовых, 8-дюймовые орудия фактически превращались в 10-дюймовые, и крушили более мощного противника, видно в этом и состояла хитрость артиллерийского комитета МТК. Аппарат, для пуска самодвижущихся, мин было решено оставить лишь один, для потопления пароходов с контрабандой или добивания агонизирующего крейсера противника.

На дворе 1890 год и командует броненосным крейсером Российского императорского флота, по замыслу данной альтернативы, младший флагман флота Тихого океана Чухнин Григорий Павлович. Ему доложили: «Ваше Высокоблагородие перед нами броненосный крейсер „Асама“, недавно прибывший из Британии, и вступивший во флот Микадо».

Прогуливающийся по мостику «Асамы» капитан 1-го ранга Симадзаки Еситада стал рассматривать российский крейсер в бинокль. Он подумал: «Это один из тех наглецов, которые нанесли оскорбление флоту микадо при Чифу. Только что выигранную войну с Китаем, превратили в банальный захват Кореи, с которой до поднятия уровня Мирового океана на 200 метров мы были единым целым! Это наша земля. Подъем национального духа и экспансию на континент заткнули сорока миллионами золотых рублей, но мы их не проели, не пропили и не растратили на роскошь. Наша роскошь — лаконичная мощь новых кораблей. Мы построили мощный флот из таких красавцев как броненосцы, которые стоят в базе Сасебо и шести броненосных крейсеров, фактически броненосцев 3-го класса, которые по своим техническим характеристикам и оригинальным решениям превосходят наголову все устаревшие рангоутные российские крейсера. Им пора понять, что грядет новый век, век мощи японской империи».

У Симадзаки брат погиб в том бою при Чифу. Он был на крейсере «Чиода» в тот момент, когда туда попал 12-дюймовый снаряд с «Николая I» и отправил того в нокдаун. Быстро в голове у Симадзаки, при взгляде на верхнюю палубу крейсера, созрел план, согласно которому ввязавшись в бой с «Памятью Азова», а им быть может только он, отважный самурай отомстит за смерть брата и потопит наглого русского, а победителей так сказать не судят. Ну а если прилетит пара снарядов, то заделаем чепчиками, и дело в шляпе. Когда сигнальщик сказал: «Пятьдесят кабельтовых». Крейсер «Асама» развернув две башни в сторону красивого белоснежного крейсера с тремя трубами и флагом с голубым диагональным крестом дала залп.

Чухнин не поверил своим глазам. Он вытянул шею и выпучил глаза. Мощная новая махина 10600 тонн водоизмещения перла на них, на полной скорости в 21 узел с большим буруном у носа, чему способствовали мощная энергетическая установка в 18000 лошадиных сил, дым из всех труб, так японец еще и начал пристрелку. Ни о каком приветствии речи быть уже не могло, и боцманские дудки и горн возвестили о боевой тревоге на корабле. Крейсер «Память Азова» напрягая все свои машины в 8500 лошадиных сил, разогнал 6600 тонн водоизмещения до 16 с небольшим узлов. Воистину была схватка Давида и Голиафа, но Российский императорский флот никогда не отступал и как сказал Ганнибал: «Рубикон пройден».

Агенты не врали о плохой подготовке комендоров у потенциального врага, и японец действительно в течение десяти минут не мог пристреляться, выпустив за это время восемьдесят снарядов главного, 8-дм калибра, каждый из которых мог стать серьезной проблемой.

— Этак они весь свой боезапас на корм рыбам изведут, — сказал старший артиллерийский офицер «Памяти Азова», — по данным Jane’s у них всего их по восемь десятков на орудие!

— Этот справочник и соврать может, так как информация не отражает скорострельности орудий и может быть искажена в угоду политическим интересам.

— Об этом я не подумал, — сконфуженно ответил Василий Васильевич Селитренников и скомандовал, — огонь!

Дистанция была примерно сорок кабельтовых, и он решил стрелять не всем бортом, а два залпа, затем еще два и еще два, придуманный им метод и разученный комендорами, это было лично его изобретение. В дальнейшем получило название «русского типа стрельбы». Если российский крейсер давал шесть выстрелов в две минуты, то японец шестнадцать 8-дюймовых и пятьдесят 6-дюймовых, что составляет примерно 4,6 тонны стали против 0,5 тонны чугуна, так как в целях экономии на русском императорском флоте применялись более дешевые снаряды, на стороне российских канониров остается лишь меткость.

Море вокруг «Памяти Азова» закипело от столпов близких попаданий, но отметил Чухнин: «Мы пристрелялись сразу, что ставит Василия Васильевича на две головы выше безымянного самурая, управляющим огнем орудий своего корабля».

Когда на часах показывало 10.42, то первый залп русского крейсера в направлении «Асамы» лег отлично, дальность составляла 25 кабельтова, но ее постоянно контролировал японский корабль, как более быстроходный.

Первый российский снаряд ударил супостата за кормовой башней в 88-мм бронепояс, пробил его и взорвался. Пять килограммов пироксилина так бабахнули, что прогнулась броневая палуба, а палуба выше вспучилась до потолка, начался пожар.

— Чарку командорам, — произнес довольный Чухнин, — заряжай еще.

Но тут удача улыбнулась японцам, вечно везти российским морякам было не дано.

Прошла минута, и сразу два японских снаряда попали в «Память Азова». 8-дюймовый ухнул на полубак, в район носового клюза якоря. Все согнул, исковеркал и рассыпался на миллион мелких, словновулканический песок, осколков.

— Здорово приложило, — сказал находящийся рядом боцман Дудин, — но взорвался снаряд практически сразу на обшивке, знать япошка фугасами стреляет.

Второй 6-дюймовый ухнул в грот-мачту и силой взрыва снес ее, издали это выглядело эффектно, но боевая ценность «Памяти Азова» не пострадала.

— Избавляемся от всего лишнего, — сказал Чухнин первому помощнику, -я давно предлагал снять рангоут, и весу бы освободилось тонн пятьдесят и целей для фугасов противника было бы меньше.

Симадзаки Еситада в бинокль увидел, как рухнула грот мачта русского броненосного фрегата и на полубаке было зачинался пожар. Лицо его не выдавало ни чего, а в душе все ликовало, наконец то комендоры пристрелялись, наконец то сейчас последуют и другие попадания. Но второй помощник доложил о попадании русского снаряда, что он натворил бед, пробил бронепояс и вызвал пожар. Перед Еситада стоял выбор оставить корабль на прежнем курсе, или отойти подальше, а то возможны следующие пробития с более тяжелыми последствиями. Но дух самурая победил осторожность и Симадзаки решил остаться, он посчитал попадание случайностью, да еще эти гайдзины стреляют одновременно и 6-дюймовыми и 8-дюймовыми орудиями, так как планы перевооружения на единый калибр были ему не известны.

— Воистину если Господь хочет покарать кого либо, он лишает его разума, — вспомнил самурай поговорку произнесенную английским наблюдателем, а на японском флоте они были повсюду, словно это не японский флот, а филиалRoyalNavy, только военный советник с его корабля убыл с дизентерией, а нового прислать не успели и Еситада обрел самостоятельность, за которую сейчас как расплачивался, так и наслаждался.

— Но стоит признать пристрелялись они на отлично, пожалуй, даже британские морские волки, лучше бы не сделали, жаль, что столь отличный экипаж плывет на устаревшем корабле, или наоборот за счастье для нас, — прозвучали слова японского капитана, обращенные к своему флаг-офицеру, вытянувшемуся по стойке смирно рядом с капитаном.

Выбор был сделан, и следующий залп «Памяти Азова» вновь лег кучно вокруг японского броненосного крейсера, а один 8-дюймовый снаряд попал прямо в верхнее 6-дюймовое орудие, раскурочил его, и крупные осколки посекли прислугу, и пробили значительные бреши в первой дымовой трубе. На этот раз Симадзаки Еситада убедился в болезненности укусов русского белого лебедя, своими глазами. Куски окровавленного мяса долетели до боевой рубки, но Еситада был самураем, ему не привыкать.

В ответ опять прилетел один 8-дюймовый, разбивший кормовой ял в щепки, которые в свою очередь как брызги кометы прошили несколько человек, а два 6-дюймовых попали в бронепояс на уровне ватерлинии. Броня выдержала, а волны смыли следы попаданий.

Чухнин, с удовлетворением заметил: «А все-таки, одна из 6-дюймовок „Асамы“ замолчала».

— Сейчас мы можем в этом убедиться, — произнес старший артиллерийский офицер, — если верить сухим цифрам из английского справочника мы должны сейчас выкинуть белый флаг, так как шансов у нас нет, но мы же деремся, полны решимости не только дать отпор, но и победить.

Следующий залп «Памяти Азова», рассчитанный Василием Васильевичем упал почти весь по носу японца, так как из за повреждения дымовой трубы у японца тяга в носовой группе котлов понизилась и скорость на пару узлов упала, чего Селитерников не рассчитал, и уничтожил прямым мощным попаданием 12-фунтовую скорострельную пушку, вместе с расчетом и боеприпасами. Над носом японского корабля потянулась струйка дыма.

Капитан Еситада видел как его комендоры стреляют часто и отчаянно, вода вскипает во всем квадрате где находиться российский крейсер, и два 8-дюймовых попали в цель. Первый вошел в середину корпуса, под главную палубу и там взорвался, а второй разрушил еще одну шлюпку, оторвал у нее нос, она на одном креплении раскачивалась и горела. Пара 6-дюймовых снарядов попала в бронепояс, а так бой шел уже треть часа. Крейсера выпустили более сотни снарядов каждый. Дистанция немного увеличилась и составляла 35 кабельтовых. Ожесточение, с которым сражались японские моряки стоило профессионализма российских матросов. Стреляя в японцев, они приговорили: «Получай подарочек узкоглазый, а мало добавим ещё».

Капитан японского крейсера не понимал сложившейся ситуации и рассуждал: «Как его более мощный корабль с четырьмя башенными 8-дюймовыми орудиями и семью 6-дюймовыми орудиями с каждого борта, запускающее до восьми десятков снарядов каждые две минуты, не может одолеть российский броненосный крейсер фактический броненосный фрегат десятилетней давности постройки с полным парусным вооружением?»

Хоть японцы и сбили грот-мачту, но это не уменьшило силу крейсера. Да он горел, но стрелял он не менее часто и сильно, а главное точно. В двух местах пробит бронепояс, выбито два орудия: 6-дюймовые и одно 12-фунтовое, вызван пожар в корме, а также получены попадания между носовой башней и казематом.

Чухнин прокомментировал ситуацию первому помощнику Иванову: «Мол много и часто стреляют, вот и попали случайно четыре раза за минуту».

Поврежденный, но грозный российский крейсер «Память Азова» снова огрызнулся всем бортом, шестью 8-дюймовками. Один снаряд попал в 7-дюймовый бронепояс, под боевую рубку японского недоброненосца, а так как дистанция была 35 кабельтовых, то шансов пробить ее у снарядов Пермского завода не было. Остальные снаряды упали рядом. Чухнин приказал повернуть руль на пару румбов левее, во-первых, чтобы сбить наводку комендорам противника, а во-вторых, вдруг самураи не заметят, и мы продырявим какой-либо важный отсек у крейсера противника.

Японцы обстреляли тот квадрат, где должен был быть российский крейсер, лишь один фугас не долетел, и попал под самый нос крейсера, вызвав подводный гидроудар по медной обшивке. Через несколько мгновений над ним пронеслась громада «Памяти Азова», огрызаясь изо всех стволов: на этот раз 87-килограмовый снаряд — посланник смерти, попал между носовой башней и казематом шестидюймовых орудий. Взрыв стон, слезы сопли…

Японцы сделали поправки на курс корабля под Андреевским флагом, результат не замедлил сказаться: два 8-дюймовых угодили в носовую часть, которая сразу же загорелась, и бурый дым с пламенем, стал прорываться из развороченного полубака. Пять 6-дюймовых снарядов настигли российский крейсер, который и убежать не мог, и был явно слабее противника: два попадания пришлись в корму, третий тоже, четвертый в полубак, а пятый угодил в кормовую боевую рубку.

Чухнин приказал по чуть-чуть поворачивать штурвал и дистанцию сократить. Японский капитан в виду неопытности, что ли, проморгал этот маневр.

10.52 — Капитан 1-го ранга Чухнин, наблюдал из носовой боевой рубки уже двадцать минут, как ведется бой, и думал: «Да, японский крейсер сильнее, он похож на броненосец, на который не хватило денег, или для японцев, таких маленьких людей, построили миниатюрный кораблик, броненосец, и назвали броненосным крейсером. Но скорость у него была отменная, броня хорошая, а орудия исправно, с точностью метронома, стреляли, неся смерть православным. Уже десяток русских людей преставились, от нескольких попаданий, машины крейсера мощно двигали его массу, а шесть 8-дюймовых орудий прикрытых 10-дюймовой броней, исправно и точно стреляли в неприятеля».

Раздался очередной залп, отвлекая Бурлакова от размышлений. Стоявший поблизости наводчик, закрыл уши и открыл рот. Шесть 87-килограмовых снарядов устремились в «Асаму». Дистанция на данный момент времени составляла двадцать восемь кабельтовых.

«Вот он „золотой снаряд“ прямое попадание в боевую рубку, и сотни осколков, сила взрыва и огня обрушились на крохотное забронированное пространство», — увидел результат работы 8-дм орудий Чухнин.

Капитан Симадзаки Еситада видел все происходящее, как в замедленном кино. В амбразуру ворвался огонь и первым двум офицерам оторвало головы, других посекло осколками, а его чьим-то телом припечатало к противоположной стенке боевой рубки, и он отключился.

Ответный огонь «Асамы» в 10.52 повредил переднюю дымовую трубу «Памяти Азова», словно её срезало бритвой, и унесло на противоположный траверз, тяга в носовой кочегарке упала, упала и скорость на два узла, теперь белый лебедь превратился в птицу, попавшую в силки. Японский 6-дюймовый фугас британской выделки, ухнул под носовой спонсон 8-дюймового орудия, долетел до вспомогательного котла Бельвиля и там взорвался, сея смерть и разрушения. Еще один взорвался у грот-мачты, плюс 6-дюймовый мелинитовый фугас изуродовал до неузнаваемости адмиральский салон, картины, мебель, бар, откуда вытекал коньяк, пытавшийся так нелепо, своей сущностью потушить пожар. Бурлаков глазами Чухнина видел все это, понимая, как тяжко приходится его судну, он вдруг ощутил любовь почти пятидесятилетнего моряка к своему кораблю как к родному дому, как к старому боевому товарищу, как к другу, все вместе взятому. Он видел его постройку и испытания, морские переходы, шторма, вздыхания корпуса от преодоления океанских волн, хлопанье парусов и остановки в различных портах. В данный момент, его корабль «Память Азова» бился насмерть со всей квинтэссенцией морской силы запада, врагом, превосходящим белоснежный крейсер во всех отношениях, и бился блистательно. Вот враг, не выдержав мощи и точности огня стал делать правый поворот и развернулся к «Памяти Азова» носом, а носовая башня неуспевала за виражом корабля, боковые орудия остались совсем неудел. Скорость супостата была по-прежнему 21 узел, что соответствовало сближению на 3 1/2 кабельтов в минуту, дистанция перед маневром была тридцать кабельтовых.

10.53 — Дальномерщик прокричал: «До противника двадцать семь кабельтовых»

— Залп, — скомандовал Василий Васильевич, и стал смотреть на попадания снарядов, но из-за резкого перемены курса попаданий, видно не было, но произошло накрытие цели, что тоже хорошо.

— Когда же ты попадать то начнешь? — сквозь зубы произнес Чухнин, по его мнению, противник был уже очень рядом.

10.54. Дистанция между противниками составила 23 кабельтова. Вновь залп шести 8-дюймовок «Памяти Азова». Произошло прямое попадание бронебойным в скулу полубака, выбито второе 3-дюймовое по калибру, или 12-фунтовое по весу снаряда орудие.

Время 10.55. «Уже 20 кабельтовых, подходящая дистанция, — думает Василий Васильевич, — практически дуэль».

«На этой дистанции, — вспоминает главный артиллерист характеристики своих орудий, — наши 8-дм/35-кал орудия могут пробить 5-дюймов высококлассной брони Круппа, а англичане заразы забронировали башни „Асамы“, которые являются и по совместительству и пороховыми погребами броней в 6-дюймов, но американца Гарвея. Какой маразматик мог на это решиться? Что, если бы перед японским броненосцем был корабль с 10-дюймовой или 12-дюймовыми орудиями или попадание придется в амбразуру орудия?»

Митя Прохоров с товарищем Иваном Никоновым, зная сколько стоят снаряды и заряды, закладывая подарочек в орудие, приговаривали: «Это приданное япошке, что бы жилось богаче!»

Белоснежный крейсер вновь окутался черным дымом от пороха и шесть бронебойных снарядов понеслись в сторону надменного самурая. Продольный, анфиладный огонь ужасен и беспощаден. Особенно губителен он был для японских броненосных кораблей, им в целях экономии как весовой нагрузки, так и удешевления строительства скроили на броневых траверзах, как на элементах явно излишних в бою линейном, а тут подвернулась именно такая ситуация, которую никто не ожидал. В виду близкой дистанции, а корабли продолжали сближаться, в цель попали два снаряда. Первый вошел в нос, прошел весь небронированный полубак, как горячий нож сквозь масло, и взорвался об каземат левого борта, вызвав детонацию зарядов. Вся прислуга, а это около тридцати матросов испарились в тот же миг, зачинался пожар. Второй 8-дюймовый снаряд пробив бронепалубу и миновав погреба, прошил корпус и коффердам и взорвался подводой уже на выходе из корпуса, «Асама» стал вбирать воду как дуршлаг.

Время 10 часов и 56 минут. Дистанция составляет всего 17 кабельтовых, а это для морского боя словно выстрел в упор. Снова бортовой залп шести 8-дюймовых орудий «Памяти Азова», на этот раз японский крейсер развернулся не носом, а уже под 45-градусов, и на нас, видит Чухнин, уже наводились 6-дюймовые орудия левого борта, да и башня главного калибра заканчивала разворот, и сейчас направит два своих дула в нашу сторону. Наши снаряды накрыли цель, а один направился в носовую башню, пробил 6-дюймовую броню, выкованную по методу Гарвея, зацементированную и закаленную, и там взорвался, вместе с оставшимися двадцатью зарядами, это был настоящий вулкан. Все артиллеристы носовой башни испарились, а их души направились к Аматерасу. Носовая часть «Асамы» была разрушена, мостик снесен, шлюпки, кран-балки, все полетело в разные стороны. Единственный из уцелевших офицеров на корабле отдал приказ переменить курс и убегать от русского корабля, благо машины были в исправности и даже в таком разрушенном состоянии броненосный крейсер был отличный ходок.

1889 год. Глава 35

Состоялась в Европе Всемирная выставка 1889 года, которая проходила в Париже, с 6 мая по 31 октября. Это была пятая из десяти крупных выставок, которые проводились в городе с 1855 по 1937 годы. На выставку приехали более тридцати двух миллионов посетителей. Самым известным сооружением, возведённым для экспозиции и сохранившимся до наших дней, является . Экспозиция была приурочена к празднованию столетия штурма Бастилии, который положил начало Великой французской революции. Кроме того, выставка рассматривалась как способ поддержки экономики и выхода Франции из экономического спада. Принят закон о социальном страховании рабочих. Эйфелева башня

Корабли в постройке и достройке

1) Бронепалубный крейсер . Летом 1889 года, в Кронштадте, на крейсер была установлена артиллерия, которую испытали в октябре этого же года. В августе 1889 года крейсер вступил в строй. «Адмирал Корнилов»

2) Броненосный корабль. Достраивается в В течение первой половины 1889 года на броненосце «Александр II» были установлены . В июле Ижорский завод доставил на верфь девять из четырнадцати . Остальные плиты всё ещё лежали еще на заводе выделанные «вчерне». «Император Александр II»Новом Адмиралтействе. основные и вспомогательные механизмыброневых плит барбетной установки

25 августа на корабле произошло важное событие — подъём вымпела на броненосном корабле и «Император Александр II» вступил в свою первую кампанию. Экипаж корабля состоял из 406 матросов и 23 офицеров. Первым командиром был назначен капитан 1-го ранга Пётр Юрьев. Через неделю завершились швартовые испытания, и 2 сентября 1889 года «Александр II», сопровождаемый двумя буксирами, отправился в Кронштадт. 8-го флотского экипажа

В заранее подготовленном Константиновском доке в Кронштадте корабль был введён 7 сентября.

Константиновский док в Кронштадте

Первая и самая короткая кампания закончилась 11 сентября. Сам броненосец ещё месяц простоял в доке . Он вышел из дока 12 октября только на несколько дней, чтобы завершить швартовые испытания. для окраски и «окончательной подготовки»

3) Броненосный корабль . 28 января 1889 года новый броненосец был официально внесён в списки флота и получил название «Гангут». «Гангут»

20 мая состоялись торжественные мероприятия, посвящённые официальной закладке корабля, хотя строительство велось с 20 октября прошлого года. На церемонии присутствовали император Александр III, императрица Мария Фёдоровна, генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович и управляющий морским министерством вице-адмирал Н. М. Чихачёв.

31 июля 1889 года ГУКиС заключило договор на производство форштевня, ахтерштевня и рулевой рамы из «беспузыристой» стали Сименса-Мартена. Изготовление гребных валов было поручено Александровскому заводу, но их рассверловку должен был выполнить Балтийский завод.

В октябре 1889 года провели испытания на водонепроницаемость внешней обшивки дна и бортов, залив воду в отсеки. Результаты испытаний были признаны удовлетворительными.

4) В малом каменном эллинге Нового Адмиралтейства строилась распоряжение о начале которой пришло 7 сентября прошлого года. Строившуюся канонерскую лодку несколько раз посещал управляющий Морским министерством Н. М. Чихачев. В ноябре 1889 года были завершены испытания переборок на водонепроницаемость. канонерская лодка «Грозящий»

5) Броненосный корабль . 31 января 1889 года Николай Евгеньевич Кутейников представил главному корабельному инженеру Санкт-Петербургского порта проект новой башенной установки. Он разработал её совместно с Металлическим заводом. Проект был создан по системе директора завода, господина Креля. «Император Николай I»

Башенная установка броненосца «Николай I» с 12-дюймовыми/30-калиберными пушками

3 февраля контр-адмирал Шефнер, исполнявший обязанности командира порта, направил проект в Морское техническое управление. Там его быстро рассмотрели и утвердили. Это было зафиксировано в журнале от 4 апреля 1889 года под номером 71.

Новая башня оказалась тяжелее предыдущей барбетной установки на 44,9 тонны, но она обеспечивала гораздо более лучшую защиту для орудий, как от бронебойных снарядов, так и от фугасных. Эту перегрузку удалось сократить до 30 тонн за счёт уменьшения запаса снарядов и зарядов. Для 305-миллиметрового орудия изначально предназначалось 80 снарядов и зарядов, но в новой башне их было только 70. Вес боевой рубки на корабле также был уменьшен, что способствовало уменьшению верхнего веса, но и людей в ней помещалось меньше. Из-за этого корабль приобрёл небольшой дифферент на нос (1,27 сантиметра). Однако это было незаметно. Чтобы скрыть этот факт, верхнюю палубу сделали с уклоном к носу, как на броненосце «Император Александр II». Это позволяло стрелять прямой наводкой во время таранной атаки. 26

Спуск на воду броненосца «Император Николай I»

на Франко-Русском заводе, состоялся 20 мая 1889 года. Это произошло через три года после начала строительства, которое началось 8 марта 1886 года. Раньше завод старались как можно скорее спустить корабль на воду, но теперь начали настаивать на скорейшем переводе корабля в Кронштадт. Туда он прибыл только 26 сентября 1890 года. К тому времени на корабле были установлены не все броневые плиты (31 бортовая, 7 траверзных и 14 доставленных из Англии неподвижных для башни), а также не были полностью собраны главные машины. Спуск корабля на воду,

В октябре были проведены ходовые испытания, которые выявили необходимость доработки энергетической установки. Броня на корабле была установлена только 1 ноября и работы продолжались ещё более полугода.

В сентябре на корабле закончили основные работы по оборудованию, включая монтаж стеллажей в крюйт-камерах и бомбовых погребах. На повторных ходовых испытаниях мощность механизмов не достигла контрактной. Несмотря на меньшую мощность машин по сравнению с броненосцем «Император Александр II», фактическая мощность составила всего 7842 лошадиные силы.

6) В Большом деревянном эллинге Франко-Русского завода, освободившемся от постройки броненосного корабля «Император Александр I», заложен новый Фактически постройка начата 1 июля 1889 года. броненосный корабль «Наварин».

7) Броненосный фрегат достраивался на плаву у стенки Балтийского завода, а в конце года совершил переход в Кронштадт. Швартовые испытания машины и котлов, установленных в 1889 году, выявили необходимость в ремонте золотникового привода. Однако во время перехода в Кронштадт 8 ноября 1889 года машины работали без сбоев. «Память Азова»

Переход осуществлялся при полной воде (глубина по кронштадтскому футштоку составляла 23 фута). Корабль вёл он командовал судном с первого квартала до конца 1889 года. капитан 1 ранга Ф. И. Амосов,

1 декабря 1889 года Амосов, уже как полноправный командир, представил в очередной записке о ходе работ обширный список из 41 пункта. В этом списке, помимо ремонта золотника, упоминались опреснители системы инженер-механика Зотова, кипятильники, водонагреватели питательной воды, работы по водопроводу, устройство бани, установка четырех 4-фунтовых орудий образца 1867 года для салютов и другие задачи.

8) В Большом деревянном эллинге Балтийского завода началось строительство , в сентябре 1889 года, но вскоре работы были приостановлены из-за того, что не был утверждён проект машинной установки. После возобновления строительства длительная переписка возникала из-за каждого, даже самого незначительного вопроса. Кроме того, изменения, связанные с установкой новых шестидюймовых орудий системы Кане, привели к необходимости многочисленных переделок уже установленных конструкций. крейсера «Рюрик»

9) Крейсер — яхта строилась в малом деревянном эллинге Балтийского завода. На ней производился набор корпуса. «Полярная звезда»

Вообще, по программе судостроения 1881 года, на конец 1889 года для Балтийского флота были уже введены в строй броненосные фрегаты и , броненосный корабль , корветы бронепалубный крейсера также, четыре канонерских лодки и миноносцы. «Владимир Мономах»«Дмитрий Донской»«Адмирал Нахимов»«Рында» и «Витязь», «Адмирал Корнилов»,

Проектирование новых кораблей

В МТК под руководством Н. Е. Кутейникова решили пересмотреть эскизный проект крейсера, разработанный Балтийским заводом. Варианты водоизмещения были 9000 и 10 000 тонн. I. Броненосный крейсер «Рюрик» за 9 миллионов рублей.

Схема броненосного крейсера «Рюрик»

К середине января 1889 года проект был завершён, и 17 января состоялось его первое обсуждение. На встрече присутствовали приглашённые представители плавающего состава флота.

25 мая 1889 года на итоговом обсуждении были утверждены основные характеристики крейсера. По сравнению с отклонённым проектом Балтийского завода проект МТК имел следующие отличия:

1) проектное водоизмещение увеличилось с 9000 до 10 000 тонн (вариант в 9000 тонн был отклонён при рассмотрении в вышестоящих инстанциях);

2) наибольшая длина сократилась со 130,6 до 120,8 метра;

3) длина по КВЛ сократилась со 128,4 до 118,9 метра;

4) наибольшая ширина увеличилась с 18,6 до 20,4 метра;

5) осадка (средняя) увеличилась с 7,5 до 7,9 метра;

6) относительная удлинённость (λ = Lквл / В) сократилась с 6,88 до 5,8;

7) коэффициент общей полноты увеличился с 0,5 до 0,53;

8) проектная относительная масса корпуса увеличилась и предполагалась в 40% от водоизмещения;

9) проектная мощность механизмов снизилась с 12 600 до 12 250 лошадиных сил, что было признано достаточным для обеспечения скорости в 18 узлов;

10) запас угля сократился на 200 тонн (с 1750/2000 до 1528/1917 тонн);

11) система бронирования сохранена прежней (без броневой палубы), но толщина бортовой брони в средней части увеличена с 203 до 254 мм (как у крейсера «Адмирал Нахимов»);

12) состав артиллерийского вооружения сохранён неизменным, но число минных аппаратов увеличилось с 4 до 6;

13) парусность — минимальная, необходимая лишь для того, чтобы держаться в море без расхода пара.

1 июля 1889 года десять чертежей крейсера, предварительно одобренные лично императором Александром III, были направлены в Главное управление кораблестроения и снабжения (ГУКиС) для оформления заказа на постройку. 20 июля 1889 года была подготовлена спецификация.

При создании крейсера «Рюрик» российские инженеры стремились увеличить его автономность и мореходность, но при этом были готовы пожертвовать некоторыми другими характеристиками, включая скорость.

По мнению российского адмиралтейства, броненосные крейсера должны были использоваться в качестве рейдеров на Тихом океане. Поскольку Владивосток и Петропавловск-Камчатский могли быть легко блокированы, дружественных стоянок в этом регионе было мало. Вероятность встречи с сильным кораблём противника на Тихом океане была невелика, поэтому скоростью хода и мощностью вооружения можно было пожертвовать в пользу дальности плавания и защищённости.

Крейсер «Рюрик» имел высокий борт с приподнятым полубаком для лучшего всхождения на волну. Паровая машина крейсера была недостаточно мощной, и его скорость составила всего 18 узлов.

Вдоль ватерлинии центральная часть корпуса крейсера прикрывалась броневым поясом из сталеникелевой брони толщиной от 127 до 254 мм. Пояс опирался на броневую палубу толщиной 37 мм, прикрывавшую подводную часть. С концов пояса цитадель прикрывали броневые траверсы толщиной 203 мм.

Вне цитадели корпус не имел бронирования (исключая боевую рубку). Артиллерийское вооружение крейсера состояло из четырёх 203-мм орудий, шестнадцати 152-мм орудий и шести 120-мм орудий. Они были расположены в незащищённых установках на главной палубе. Схема расположения вооружения была устаревшей: 203-мм орудия располагались по бортам в выступающих спонсонах, а 152-мм орудия — в батарее.

Крейсер имел дальность плавания 6700 миль и был способен на переход с Балтики на Дальний Восток без дозаправки углём.

В августе 1889 года управляющий Морским министерством вице-адмирал Чихачёв поручил разработать проект броненосца береговой обороны (ББО). Прототипом для нового корабля должен был стать греческий ББО , построенный во Франции в 1885—1889 годах. Так как почти весь Российский императорский флот был построен по зарубежным проектам: повторял ; броненосцы и это копии , корветы и являлись копиями британского корвета , а бронепалубный «Адмирал Корнилов» во многом, повторял французский . II. Разработка броненосца береговой обороны для Русского императорского флота. «Идра»«Адмирал Нахимов»«Имперьюз»«Александр II»«Николай I»«Виктории»«Рында»«Витязь»«Калиопа»«Таж»

Лишь крейсера и , а также последующий за ними , являлись представителями русского типа крейсеров, с большой дальностью плавания, парусным вооружением и орудиями расположенными в батареях. Даже черноморские броненосцы типа базировались на проект балтийского , который, в свою очередь, являлся улучшенным проектом английского броненосца типа . «Мономах»«Донской»«Память Азова»«Екатерина II»«Петра Великого»«Девастейшен»

Греческий броненосец «Идра», построенный во Франции в трех экземплярах, ставший прототипом, для отечественных броненосцев береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»

При нормальном водоизмещении 4810 тонн «Идра» нёс три 270-мм и пять 150-мм орудий. Его броня имела толщину 300-мм, а скорость достигала 17 узлов. Кроме того, новый ББО не должен был уступать шести немецким малым броненосцам типа , вошедшим в состав Кайзерлихмарине в 1890—1894 годах, и трем шведским кораблям типа с парой 10-дюймовых орудий в носовой башне, вошедших в строй в это же время. «Зигфрид»«Свеа»

В начале сентября 1889 года Морской технический комитет (МТК) представил два эскизных проекта под руководством Эраста Гуляева. Корабли водоизмещением 4000 тонн должны были нести четыре 229-мм/35 орудия в двух башнях и иметь 229-мм броневой пояс. Это выгодно отличало их от «Идры», у которой пояс был более узким. Скорость кораблей должна была достигать 15 узлов.

Проекты были рассмотрены управляющим и рекомендованы для дальнейшей разработки. В октябре МТК представил ещё четыре эскизных проекта с разными характеристиками. Например, один из них предусматривал использование 305-мм артиллерии главного калибра и 305-мм пояса.

1 мая 1890 года Гуляев подписал: . В этом проекте предполагалось использование двух броневых поясов и барбетных установок главного калибра. «Предварительные соображения об элементах в расчёте статей грузов нового двухбашенного броненосца для Балтийского моря в 4200 тонн»

III. Разработка и постройка нового миноносца типа «Биэркэ»

Строились в России по проекту представленному лейтенантом М. Н. Беклемишевым в 1888 году. Детальные чертежи корабля были готовы в 1889 году. Миноносец проектировался по конструктивному типу миноносцев фирмы Шихау («Або», «Виндава» и др.), но отличался от них некоторыми усовершенствованиями. Использование парных рулей, охватывавших диск винта, должно было обеспечить миноносцам такую же маневренность, как и на миноносцах с носовыми рулями. Носовые неподвижные торпедные аппараты было решено заменить полуповоротными, расположенными позади рубки, это позволило бы облегчить носовую оконечность и устранить проявлявшуюся на всех ранних миноносцах зарываемость носом в воду.

Миноносец №113 (до 1895 года — «Гапсаль»)

Вместо угольного отопления котлов планировалось использовать . нефтяное отопление — мазутом27

28 июня 1889 года был подписан контракт с Обществом Путиловских заводов на постройкудля Балтийского флота. 16 октября 1889 года был подписан второй контракт с «Товариществом чугунолитейного завода Беллино-Фендерих» в Одессе, который предусматривал постройку для Черноморского флота. четырёх миноносцев двух миноносцев

6-дюймовые снаряды

Рассказывая о кораблях реальных проектов и возможных альтернатив, не могу затронуть снарядную тему. Ведь Завод Рудницкого, расположенный в Варшавской губернии, «имевшего возможность изучить производство снарядов подобного рода за границею», в 1889 году представил на суд МТК с содержанием ВВ от 18 до 22,5% от общей массы снаряженного снаряда. Вы только представьте, что многочисленные фугасные снаряды, которые были выпущены кораблями Российского Императорского флота в Русско-Японскую войну 1904—1905 годов, содержали бы не 1,5-кг взрывчатки, а в пять или шесть раз больше? Тогда и у врага были бы большие повреждения и кораблей утонуло бы больше. Эффект от такого мощного снаряда наложил своё внимание и на перевооружение кораблей, например, таких как при обсуждении замены башен среднего калибра с 203-мм до 152-мм. Ведь наверняка задумывалось, что сейчас мы используем старые фугасные чугунные снаряды с малым содержанием ВВ, но затем, когда предприятия по производству снарядов расширят, перейдем на гораздо большее содержание и в этом будет состоять наш тайный план. 286-дм стальные фугасные «бомбы»«Полтава»

В «Отношении Морского Технического комитета председателю следственной комиссии по делу о Цусимском бое» описана душераздирающая история неспособности отечественной промышленности производить высококачественную сталь, каковая требовалась для выпуска таких снарядов:

Посему создали чертеж попроще, при котором снаряд имел содержание ВВ уже только 7,7% от полного веса снарядов. Но, поскольку заводы не справились и с такой задачей, то уменьшили вес полезной нагрузки до (в среднем) 3,5%.

Профессор Е. А. Беркалов в своем труде «Проектирование морских артиллерийских снарядов» указывает:

Вот так вот, весь вопрос в цене на высококачественную сталь и большое содержание в снаряде взрывчатого вещества. Если использовать более дешевый чугун для фугасов, ведь броню от него пробивать не требовалось, достаточно было долететь до корабля противника и взорваться, с этим процессом тоже было не все так просто, то и взрывчатки требовалось меньше.

Не было сделано даже попытки создать хотя бы на случай войны. Несмотря на настойчивые требования флота и Морского технического комитета (МТК) отказаться от использования чугунных снарядов, их продолжали использовать на кораблях. небольшой запас таких снарядов

1890 год. Глава 39

Знаковым событием данного года стал уход канцлера германии Бисмарка в отставку, фактически разорвав союз Германии и России, что отразилось на все последующие десятилетия, как на суше, так и на море.

Несмотря на стремление к «экономии» все предыдущие годы, Главное управление кораблестроения и снабжений Российского императорского флота с постройкой кораблей к 1890 году, значительно отстало от других стран по количеству и качеству боевых кораблей.

Это было вызвано несколькими причинами: недостаточным финансированием, «инертностью» русской военной бюрократии и слабым развитием промышленности и инфраструктуры, таких как заводы, мастерские, склады и так далее, а также удаленной логистикой по доставке всего необходимого, для сборки корабля на верфи.

Ведь к чему в предыдущие десятилетия привыкло Морское министерство. Лес растет местный, требуется спилить его и доставить на верфь. Хорошо, если древесину замачивают в специальных ваннах, а то Петр I и так корабли строил. Затем древесину пилят, на мачты берут самые высокие сосны. Лен и пенька все местное. Пушки и ядра в Туле льют, паруса тоже местные. Конечно и кто из капитанов хочет заморочиться то и немецкое полотно покупает, а кто победнее, тот и российским обходится. Для сооружения парусного корабля требовался мастер заграничный, инструмент да дельные вещи доставить. Год труда и корабль готов.

Но когда в должность вступил новый управляющий морским министерством — Николай Матвеевич Чихачев, а в этом году ему исполнилось почтенные шесть десятков лет, то он, прекрасно осознавая, что за последние полные восемь лет (с 1882 по 1889 года включительно) построены лишь: броненосные корабли: «Адмирал Нахимов», «Дмитрий Донской», «Владимир Мономах», «Память Азова» (почти вообще достроен), бронепалубный «Адмирал Корнилов», корветы «Рында» и «Витязь», а броненосцы оказались слишком сложными к постройке, даже такие, как английская «Виктория».

Чихачев представил императору в начале года, промежуточную программу судостроения 1890 года. Программа предусматривал постройку не много, ни мало, а сразу ! В целях усиления именно Балтийского флота, так как и Германская империя и Швеция стали строить серии кораблей береговой обороны. Шесть и три соответственно. Программа была 24 ноября 1890 года лично императором Александром III. Но, летом 1890 года состоялось очередное заседание Особого совещания, на котором были приняты . Согласно этим планам, предполагалось построить восемь эскадренных броненосцев: пять оставшихся от предыдущей коррекции 1885 года и три новых. Также планировалось построить два броненосца береговой обороны и три броненосных крейсера, дополнив ими уже имеющиеся два крейсера. десяти броненосных крейсероврассмотрена и утвержденановые планы кораблестроения

Количество планируемых канонерских лодок было меньше, чем в предыдущей коррекции, поскольку четыре канонерки уже были построены. Вместо них было решено построить две мореходных канонерских лодки типа «Грозящий», только что спущенной на воду головной лодки новой серии.

Уже тогда строились минно-торпедные корабли нового вида. Их основной задачей была борьба с вражескими миноносцами и защита от них крупных кораблей. Эти корабли были выделены в самостоятельный класс и получили названия контр-миноносцев, минных крейсеров или минных истребителей. Впоследствии они стали эскадренными миноносцами или эсминцами.

Особое совещание в 1890 году постановило построить серию аналогичных судов, выбрав прототипом для следующих четыре балтийских минных крейсеров. Появление новых видов минных кораблей привело к путанице в классификации минно-торпедных судов, которую на рубеже 1880—1890-х годов стало необходимо ликвидировать. На заседании Особого совещания в 1890 году приняли решение о ско-рейшем приобретении и постройке нескольких учебных и госпитальных судов. «Лейтенант Ильин»

Попробуем поставить себя на место управляющего Морского министерства. Давайте поглядим, какие корабли находятся в постройке и разработке, а затем, порассуждаем.

Строительство новых кораблей

1) Новый броненосец, по судостроительной программе 1881 года, в Российском императорском флоте на 1890 год был один, но и он , хотя формально и был принят Броненосный корабль «Император Александр II» за 8,2 миллиона рублей.достраивался в Кронштадтекапитаном 1-го ранга П. Юрьевым.

Зиму с 1889 на 1890 гг. простоял в доке. На него еще до заморозков начали устанавливать часть плит пояса и до первой половины 1890 г. на броненосец установили все мостики, шлюпбалки, обе мачты с боевыми марсами и рангоут. получил все свои наружные очертания, и к его своеобразному силуэту с этого времени станут привыкать на флоте. «Александр II»«Александр II»

К концу лета работы заметно ускорились. По плану ГМШ испытать корабль предстояло ранней осенью, до наступления морозов. Так 27 августа в заранее собранные станки плавучий кран установил оба 305-мм/30-калиберных орудия.

Установка 12-дм орудий на броненосец

Затем, тот же кран поднял на марсы по четыре , для последующей установке. В этот же день броненосный корабль «Император Александр II» встал на якорь на Большом Кронштадтском рейде. 37-мм пушки Гочкиса

Утром 28 августа с броненосцем произошел случай, сделавший его «героем» всех вышедших на следующий день петербургских газет. Во время выборки левого якоря, в тот момент, когда тот оторвался от грунта, «Александр II», дав малый ход вперед, начал поворот влево. В это время шведский, уже поравнявшийся с броненосцем и находившийся у него на траверзе, неожиданно повернув, ударился о его борт кормой. «Олаф» получил сильные повреждения, но остался на плаву. На «Александре II» от удара вдавилась наружная обшивка правого борта в районе кормы. В момент удара крышка кормового аппарата слетела с петель и упала в воду. Ко всему этому продавился спонсон кормовой пушки Готчкиса. Выход отменили, и броненосец вернулся в гавань, простояв там неделю. Только 9 сентября, после устранения всех повреждений, корабль вывели на рейд и начали готовить к всесторонним испытаниям. пароход «Олаф»

В приемную комиссию, по разбору ицидента, под председательством адмирала К. П. Пилкина входил и младший флагман Балтийского флота контр-адмирал С. О. Макаров.

Проведенные 18 сентября 1890 г. испытания механизмов дали хорошие результаты. И хотя обе машины не добрали до проектного 211 л. с. при общей мощности 8289 л. с. и водоизмещении 8748 т, скорость броненосца составила 15,27 узла.

20 сентября на борт «Александра II» прибыла многочисленная, специально созданная комиссия уже под председательством С. О. Макарова. Целью ее работы являлась проверка артиллерийского вооружения, для его приема в «казну». На следующий день броненосец перешел в Биорке для стрельб, но сильное волнение нарушило все планы. Стрельбы начались только 22 сентября.

2) 26 сентября 1890 года броненосец был переведён . На тот момент на нём были частично установлены броневые плиты и поспешно собраны главные машины. Броненосный корабль «Император Николай I» за 8,5 миллионов рублей. в Кронштадт

В октябре прошли ходовые испытания, которые показали, что энергетическая установка требует серьёзной доработки.

Работы по установке броневых плит возобновились только 1 ноября и продолжались ещё более полугода.

3) Достраивается в Деревянном эллинге Нового Адмиралтейства. 5 июня 1890 года состоялся осмотр и испытание форштевня, а 13 июля — креплений гребных валов. Испытания показали, что по качеству сплава испытываемая отливка превосходит требования, предъявляемые к приёмке железных отливок. 23 июня были освидетельствованы и испытаны гидравлическим давлением 4 паровых котла, остальные 4 приняли 18 июля. Незадолго до этого, 5 июля, успешно завершилось обследование стальных дейдвудных труб, изготовленных Балтийским заводом, до их облицовки медью. Спуск корабля на воду состоялся 6 октября 1890 года. Углубление носом составило 3,28 м, кормой — 3,43 м; , — отрапортовал в МТК командир корабля . Броненосный корабль «Гангут», за 6,8 миллиона рублей. капитан 1 ранга Николай Илларионович Скрыдлов«воды в трюме и перегиби при спуске нет»

Спуск на воду, 6 октября 1890 года, броненосного корабля «Гангут»

В конце октября 1890 года было решено сменить 30-калиберную 305-мм пушку на наиболее сильную 35-калиберную. Видимо решили, что раз корабль оснащен одним орудием, то пусть оно будет максимально мощным из всех существующих.

4) 19 мая 1890 года спущена на воду из малого каменного эллинга Нового Адмиралтейства. На освободившемся стапеле сразу заложили следующий корабль этого типа (получит название ). Согласно приказу императора от 10 ноября 1890 года строящимся канонерским лодкам были присвоены имена: «Гремящий» и «Отважный». Канонерская лодка «Грозящий»«Грозящий»

Для машины и котлы заказали британской компании «Моделей, Сыновья и Фильд» из Лондона. Два вертикальных двигателя с тройным расширением пара, семь котлов системы Бельвиля, два винта и другие механизмы мощностью 2000 лошадиных сил должны были быть изготовлены, доставлены и установлены на корабль за 32 050 фунтов стерлингов. «Гремящего»

В отличие от головной канонерской лодки, следующая пара имела восемь котлов Бельвиля вместо шести. Они размещались в ряд по четыре, топками к бортам. Запас угля в 110 тонн позволял пройти 1100 миль при 10-узловом ходе.

Бортовую броню для «Гремящего» и «Отважного» также пришлось заказать у англичан, так как наши заводы опаздывали с освоением новых технологий.

5) Балтийский завод успешно выполнил сверхконтрактную работу, которая включала обшивку, уже установленной на корабль брони деревом в два слоя (стоимость 71 131 рубль 24 копейки) и поверх дерева медными листами (стоимость 3415 рублей 26 копеек). Полуброненосный фрегат «Память Азова», построенный за 4,2 миллиона рублей.

Однако стоимость работы в размере 34 546 рублей 50 копеек вызвала сомнения у ГУКиС, который полагал, что работа должна стоить не более 30 тысяч рублей. В связи с этим был поднят вопрос о необходимости оплаты работы по смете Балтийского завода.

Бюрократия продолжала искать поводы для «экономии» за счёт завода. Новое решение вызвало интерес в США — морской агент США получил (по его просьбе) чертежи «зашивки» брони на «Памяти Азова».

24 августа 1890 года крейсер вступил в строй и был приписан к гвардейскому флотскому экипажу.

6) Для создания мебели и внутренней отделки яхты использовались ценные породы древесины. По своей художественной ценности и уровню комфорта императорские покои не уступали дворцовым. Особенно впечатлял огромный царский салон, отделанный инкрустированным деревом. 19 мая 1890 года на воду, из Малого деревянного эллинга Балтийского завода, была торжественно спущена яхта. Крейсер-яхта «Полярная Звезда» за 3,557 миллиона рублей.

7) В Малом деревянном эллинге Балтийского завода заложена, 21 декабря, броненосная канонерская лодка Для «Отважного» машины и котлы изготавливал Невский механический завод. По требованию заказчика все механизмы должны были быть российского производства. Остальные условия были мягче, чем в британском контракте. Все механизмы должны были быть поставлены и установлены в течение года до апреля 1892 года. «Отважный».

Новый управляющий министерством вице-адмирал Н. М. Чихачев получил 10 декабря 1890 года доклад от технического комитета касаемо новых броненосных канонерских лодок для Русского императорского флота:

Два дня ушло у Управляющего морским министерством на обдумывание предложения и 12 декабря Чихачев это предложение согласовал.

Новое 12-дюймовое орудие Российского флота в 35 калибров

Данная пушка была специально разработана немецким концерном «Крупп» по заказу Морского министерства Российской империи. В 1886 году был подписан контракт на поставку шести таких пушек для броненосца «Чесма».

В 1888 году Обуховский завод в Санкт-Петербурге создал свой вариант пушки Круппа. Он имел от оригинала. В 1891 году первое орудие Обуховского завода было представлено на испытания. Всего завод изготовил одиннадцать таких пушек: шесть из них установили на броненосце , четыре — на броненосце а ещё одну — для замены вышедшей из строя пушки на . некоторые конструктивные отличия«Георгий Победоносец»«Наварин»,«Чесме»

Барбетная установка броненосца «Георгий Победоносец» с 12»/35 пушками

Морская пушка калибра 12-дюймов/35 состояла из толстостенной внутренней трубы, закреплённой в казённике с натяжением. На ствол надевали три ряда скрепляющих колец и кожух сверху. Затвор был клиновым с ручным приводом. Это орудие стало последней в российском флоте артсистемой такого калибра с цапфами и клиновым затвором.

Боекомплект 12-дюймовых/35 морских пушек включал лёгкие (подобные тем, что применялись в 12-дм/30-калиберных орудиях) и специально разработанные, новые тяжёлые снаряды. Лёгкие снаряды предыдущего чертежа, весили по 331,7 килограмму и имели длину 2,6—2,8 калибра. Тяжёлые снаряды весили по 455 килограммов и имели длину 4,2 калибра. При этом, бронебойные снаряды обоих типов , а фугасные — из обыкновенного чугуна, что удешевляло боеприпас, но уменьшало содержание взрывчатого вещества. Первоначально снаряды снаряжали что в принципе, было не плохо, но к концу XIX века перешли на пироксилин. Тяжёлый фугасный снаряд содержал 24,5 килограмма взрывчатого вещества. изготавливали из стали с закаленным наконечникомчёрным порохом,

Для тяжёлых снарядов использовали заряд из 147,4 килограмма бурого пороха, который обеспечивал снаряду начальную скорость 610 метров в секунду. Для лёгких снарядов применяли заряд бурого пороха массой 153—155 килограммов, который обеспечивал начальную скорость 637 метров в секунду.

Дальность стрельбы при угле возвышения +6 градусов составляла 6039 метров, а при угле +15 градусов — 10614 метров. Поскольку в то время предполагалось сражаться на ближних и средних дистанциях, таблицы стрельбы были составлены только до 7320 метров, что весьма странно, так как не сложно было бы таблицы то составить на всякий случай.

В начале XX века к этим орудиям приняли заряд бездымного пороха массой 68,8 килограмма, но баллистические характеристики остались прежними. На дистанции 1852 метра лёгкий бронебойный снаряд мог пробить железную броню толщиной 280 миллиметров.

Проектирование новых кораблей

Из-за того, что МТК было занято , разработка проекта ББО была . Возобновилась работа над проектом только весной следующего года. проектированием океанских броненосцевприостановлена на несколько месяцев

Эскизный проект нового балтийского броненосца был создан в Морском техническом комитете (МТК) в сентябре 1890 года. За основу взяли проект первого из броненосцев 20-летней судостроительной программы — . Однако новый корабль во многом походил на строящийся броненосец . Проектирование Гангута №2. «Императора Александра II»«Наварин»

Ранние (1891—1892) чертежи русского линейного корабля с главными орудиями в барбетах. Сисой Великий

По этому проекту (так назывался корабль до присвоения ему имени, поскольку он строился в Новом Адмиралтействе после броненосца «Гангут») должен был иметь следующие характеристики: «Гангут №2»

1) водоизмещение — 8500 тонн;

2) длина между перпендикулярами — 101,04 метра, по грузовой ватерлинии (ГВЛ) — 104,73 метра, ширина по ГВЛ — 20,42 метра, осадка на ровный киль — 6,4 метра;

3) скорость полного хода — 16 узлов;

4) дальность плавания полным ходом — 1585 миль, экономическим 10-узловым — 3047 миль;

5) силовая установка — две вертикальные паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 7320 лошадиных сил;

6) вооружение: три 305-мм орудия с длиной ствола 35 калибров в двух барбетных установках, четыре 152-мм орудия с длиной ствола 35 калибров в каземате на жилой палубе, четыре 120-мм пушки Армстронга в каземате на батарейной палубе, шесть 47-мм одноствольных и четыре 37-мм пятиствольных пушки Гочкиса;

7) бронирование: пояс по ватерлинии длиной 69,49 метра, высотой 2,13 метра (из них 0,91 метра выше ватерлинии) и толщиной 406 миллиметров в средней части, 356 миллиметров в носу и 305 миллиметров в корме; носовой траверз толщиной 241 миллиметр, кормовой — 216 миллиметров; барбеты орудий главного калибра — от 178 до 305 миллиметров, их прикрытие сверху — 63,5 миллиметра; каземат — 127 миллиметров (его длина для 152-мм орудий составляла 41,46 метра, а для 120-миллиметровых — 27,12 метра); броневая палуба — 63,5 миллиметра в пределах каземата и 51 миллиметр вне его; палуба над казематами — 38 миллиметров; боевая рубка — 152 миллиметра.

Мнения известных адмиралов об этом проекте оказались противоречивыми:

1) А. А. Пещуров и С. О. Макаров предлагали в кормовом барбете установить не одно, а два 305-мм орудия,

2) П. П. Пилкин считал возможным вовсе отказаться от кормового барбета, установив в корме две 229-мм пушки в казематах, то есть вернуться к схеме вооружения «Императора Александра II».

3) С. О. Макаров, П. П. Пилкин и В. П. Верховский желали увеличить мощность машин и скорость хода, уменьшив толщину броневой защиты.

4) С. О. Макаров предлагал отказаться от 152-мм пушек, заменив их на два 229-мм орудия.

5) В. П. Верховский считал, что артиллерийское вооружение слишком разнообразно.

6) Но самый удивительный отзыв прислал вице-адмирал Н. В. Копытов: он рекомендовал вовсе отказаться от броненосца,, проект которого им предлагался ещё в 1869 году; главным же оружием корабля он считал таран. построив крейсер

В итоге МТК решил увеличить число 305-миллиметровых орудий до четырёх и поднять мощность машин до 8500 лошадиных сил, однако сделать это в рамках водоизмещения 8500 тонн не удалось.

29 января 1891 года проект в общих чертах одобрили и после подписания управляющим морским министерством Н. М. Чихачёвым начали разработку детальных чертежей. 6 марта была утверждена спецификация, при этом водоизмещение увеличилось до 8880 тонн; немного возросли и размерения корабля. Через некоторое время решили — как впоследствии оказалось, не окончательно — вопрос со средней артиллерией корабля. Посчитав обоснованными доводы С. О. Макарова и В. П. Верховского о нецелесообразности наличия двух калибров средней артиллерии (152 и 120 миллиметров), решили установить только один, но не современные 120-миллиметровые пушки Армстронга, а уже устаревшие 152-миллиметровые 35-калиберные. Такие орудия уже стояли на всех других построенных и строящихся броненосцах.

В ноябре 1890 года вице-адмирал Н. М. Чихачёв, занимавший в то время должность управляющего Морским министерством, поручил Морскому техническому комитету (МТК) разработать эскизные проекты новых броненосцев. За основу для был взят броненосец как и дляВодоизмещение новых кораблей должно было составить 10 500 тонн, а на корме, если позволит вес, требовалось установить вторую башню главного калибра. Проектирование «Наварина» №2; 3 и 4. кораблей первого класса«Император Николай I», «Гангута №2».

По первоначальному проекту бортовое бронирование кораблей было похоже на то, которое использовалось на броненосце . Главный броневой пояс по ватерлинии должен был простираться от носа до кормы, но выше него бронирование отсутствовало, что не обеспечивало защиту от фугасных снарядов новых скорострельных пушек среднего калибра. Поэтому проект бронирования был переработан и взят за образец английский броненосец , считавшийся самым сильным в то время. «Император Александр II»«Royal Soverein»

Броненосцы типа «Ройял Соверен». Схема.

Броненосец второго класса водоизмещением 8400 тонн Н. М. Чихачёв определил как броненосный корабль , также с установкой второй башни главного калибра. Этот корабль получил название . «Гангут»«Сисой Великий»

Руководство министерства считало необходимым, чтобы будущие броненосцы первого класса имели скорость 17 узлов, как английский . Дальность плавания должна была составлять 7000 миль на случай их посылки на Дальний Восток при обострении отношений с Китаем и Японией. Осадка кораблей не должна была препятствовать проходу Суэцким каналом, а их размерения — докованию в . «Sans Pareil»Константиновском доке Кронштадта

В то время в Санкт-Петербурге на Галерном островке, арендованном Франко-Русским заводом, строился броненосный корабль «Наварин», заложенный 19 мая 1890 года. В основу его проекта легли конструкции английских броненосцев «Nile» и «Trafalgar» водоизмещением по 11 940 тонн, со скоростью 15 узлов (на практике около 13,5 узлов) и вооружением из четырёх 343-мм, шести 152-мм и восьми 6-фунтовых орудий. Эти корабли, построенные в 1886—1890 годах, определили классический тип броненосца на два десятилетия вперёд.

Именно стал прототипом для проектирования нового броненосца, который в рабочих проектных документах того времени первоначально назывался «Наварин» №2, 3 и 4. К концу 1890 года в чертежной МТК завершили разработку эскизного проекта . «Наварин»«броненосного корабля водоизмещением 10 960 тонн»

Морское министерство и миноносный флот не оставались в стороне и от проектирования новых легких сил флота. 2 августа 1890 года в Морском техническом комитете были рассмотрены два проекта: от французской судостроительной компании А. Нормана и «Курье» от английской верфи Д. Торникрофта. «Авангард»

Схема миноносца типа «Пернов»

Выбор был сделан в пользу миноносцев «Авангард». Они являлись развитием проекта миноносцев типа «Ревель». В исходный проект внесли некоторые изменения: улучшили корпус и вспомогательные механизмы, а также установили более экономичные паровые машины тройного расширения с водотрубными котлами системы дю Трампля. Полная стоимость миноносца составила 0,219439 миллионов рублей. (P.M.Мельников, «Первые русские миноносцы»).

Итак, на конец 1890 года Российский императорский флот имел вилку возможностей. Четыре броненосных корабля были построены: (6,46 млн.), (8,2 млн.), (8,5 млн.) и (6,8 млн.), один находился в постройке (9,5 млн). Всего на броненосцы потрачено 39,5 миллиона рублей. По программе 1881 года должно быть построено десять броненосцев, а на конец 1890 года построено и строиться пять. «Адмирал Нахимов»«Император Александр II»«Император Николай I»«Гангут»«Наварин»

Вот в декабре и был прекрасный шанс дать ход сооружению не трех однотипных и одного ослабленного корабля, а пяти одинаковых кораблей. Проект «Гангута №2» можно было признать неудачным, так как отсутствовала мощная батарея орудий среднего калибра. Вообще если положить на стол два проекта броненосцев, то «Гангут №2» мог стрелять на борт из четырех 12-дм орудий и трех скорострельных 6-дм, в то время, как проект «Наварина №2» мог похвастаться не только четырьмя 12-дм орудиями, но и четырьмя 8-дм орудиями на борт и еще парой 6-дм.

I-альтернатива: Десять броненосных крейсеров адмирала Чихачева

Действительно, в начале 1890 года Управляющий морским министерством выдвинул подобную инициативу. Так как флот не смотря на постройку новых кораблей в малой доле пополнялся новыми кораблями. В то время, как на других берегах Балтийского моря, в Швеции и Германии не только строились броненосцы береговой обороны в суммарном количестве девять единиц, но и вводились в строй многочисленные флотилии миноносцев да и строились другие суда.

Какой же проект считал оптимальным Николай Матвеевич Чихачев? Информации по данному вопросу я добыть не сумел, а давайте порассуждаем. К 1890 году самым мощным броненосным кораблем, построенным в Санкт-Петербурге можно назвать , стоимостью 6,46 миллиона рублей, со своими восемью 8-дм орудиями в четырех барбетах, расположенных ромбом, а самым новейшим , стоимостью 4,2 миллиона рублей, с парой 8-дм орудий и чертовой дюжиной 6-дм орудий. Вспомним, что именно Николай Матвеевич оставил на «Памяти Азова» пару 8-дюймовых орудий, не смотря на перегруз проекта и уменьшение высоты его броневого пояса. Следовательно, он ясно и четко представлял себе, для чего нужен данный тип корабля и с каким противником он столкнется. Чихачев не был бесплодным мечтателем, а наоборот, практиком. «Адмирала Нахимова»«Память Азова»29

Так как Морское министерство было весьма ограничено в деньгах, то смею предположить, что был выбран самый новейший тип полуброненосного фрегата, а в 1890 году еще ни о какой новой классификации и не слышали, «Память Азова». Прельщал, вероятно, управляющего Морским министерством короткий стапельный период данного корабля, всего два года и еще два года ушло на достройку.

Создавая крейсер , российские кораблестроители Балтийского завода стремились улучшить мореходные и скоростные характеристики корабля. Они хотели добиться этого, сохранив бортовую броню. «Память Азова»

В качестве примера они создания бронепалубных крейсеров. В результате был создан «полуброненосный фрегат». Он соответствовал категории «средний крейсер фрегатского ранга» по водоизмещению и мощности машин. взяли французский опыт

По сравнению с предыдущим кораблём, «Адмиралом Нахимовым», «Память Азова» был длиннее на 14 метров. Относительное удлинение корпуса также было больше — 7,57 против 5,46. Однако, проектное водоизмещение было значительно меньше — 6000 тонн против 8500 тонн у «Адмирала Нахимова».

За счёт увеличения длины корпуса предполагалось использовать менее мощную силовую установку — 4000 лошадиных сил против 8000 у «Адмирала Нахимова». Это позволило бы снизить вес и расход топлива, а также увеличить скорость до 18 узлов в штормовых условиях. Запас топлива в 1000 тонн обеспечил бы приемлемую дальность плавания в 3000 миль.

На этапе рабочего проектирования и постройки крейсера, фактическое водоизмещение оказалось значительно больше проектного. Это было связано с силовой установкой, заказанной в Англии, которая превысила установленные массо-габаритные лимиты.

Ещё на этапе достройки стало ясно, что для обеспечения высокой скорости и большой дальности плавания необходимо ещё больше увеличить длину корпуса. Это привело бы к значительному увеличению водоизмещения, а значит, потребовало бы более мощной энергетической установки. «Памяти Азова»

Если исключить в следующей серии десяти кораблей, предложенной Чихачевым, богатое оформление салона всевозможными декоративными изысками, то срок вполне можно уменьшить до одного или полутора лет. К тому-же как выяснилось на Российском императорском флоте орудия легко менялись местами. А именно 12-дюймовое на пару 9-дюймовых/35-клб. Одно 9-дюймовое/35-калибров на пару 8-дюймовых/35-калибров, одно 8-дюймовое/35-калибров на пару 6-дюймовых/35-калибров, и так далее…

На полуброненосном фрегате было установлено, как я уже говорил выше, два 8-дюймовых/35-калиберных и тринадцать 6-дюймовых/35-калиберных, которых вполне можно было бы заменить на шесть 8-дюймовых/35-калиберных. Тогда, полуброненосный фрегат Российского императорского флота имел бы бортовой залп из четырех 8-дюймовых орудий, а если приложить усилия и разместить одно орудие на баке, а другое на юте, то в бортовом залпе смогут участвовать до пяти орудий. Так как, в 1890 году, в погребах находился для 8-дюймового орудия еще и тяжелый снаряд, весом 133-кг, при начальной скорости в скромные 583 м/с и энергией выстрела в 22,6 мегаджоулей, то серия новых кораблей была бы сильным противником, как на Балтийском море, так и океанских коммуникациях. «Память Азова»

Но тут, Николай Матвеевич попал в ту же ловушку, которую он сам для себя и создал. Так как на Балтийском заводе сооружался «большой крейсер фрегатского ранга» водоизмещением в 11000 тонн, скоростью 18 узлов и вооружением из четырех 8-дюймовых и двадцати 6-дюймовых орудий (четыре 6-дюймовых были заменены на шесть 4,7-дюймовых для действий по береговым целям). Разумеется, новый проект был лучше, но его цена составляла 9 миллионов рублей, а стапельный период не менее пяти лет, и это без всякого декора. «Рюрик»

Строить более слабые корабли серией было или , или опасались остаться на месте, а не соревноваться с англичанами? Но в судостроительной программе было же черным по белому написано, что требуется построить 30 крейсеров: 21 «малых» — корветского, и 9 «средних и больших» — фрегатского рангов. Крейсерам, с учётом решаемых ими тактических задач, было отдано в программе предпочтение. не престижно

Вот тут то бы Чихачеву и вспомнить, или еще раз перечитать программу, да вспомнить, что построены лишь три крейсера фрегатского ранга: , и , только заложен . «Дмитрий Донской»«Владимир Мономах»«Память Азова»«Рюрик»

Первые два вообще начали строить до принятия программы, но это так, для адмиралов мелочи, можно отчитаться и о своих заслугах. Соответственно, даже не принимая даже новой программы требовалось построить пять крейсеров «фрегатского ранга», хотя, их хотели, возможно, построить до 1902 года?

С крейсерам «корветского» ранга в Российском Императорском флоте, все еще грустнее, так как был построен во Франции «Адмирал Корнилов», а на Галерном островке «Рында» и «Витязь». Требовалось еще восемнадцать кораблей и это было в программе прописано!

— серия крейсеров 2-го класса французского флота, построенная в 1880-х — 1890-х гг. Стали первыми серийными французскими крейсерами 2-го класса, но всё равно несколько отличались друг от друга. Всего было построено 3 единицы: «Альжер» (Alger), «Жан Бар» (Jean Bart), «Исли» (Isly). Бронепалубные крейсера типа «Альжер»

Как раз к 1890 году, французы освоили, довольно не плохую, серию крейсеров 2-го класса, водоизмещением в 4000 тонн и скоростью в 19,5 узлов.

Крейсера типа «Альжер» имели корпус с длинным тараном, который был похож на плуг. Борта были сделаны так, чтобы улучшить обстрел орудий, которые находились по бортам. У головного корабля была особенность — корма была прямой, а не нависающей, как у других крейсеров этой серии.

На всех крейсерах этого типа были установлены большие боевые мачты. Они представляли собой полые трубы с марсами — площадками, на которых размещались малокалиберные пушки. Однако эти конструкции снижали устойчивость крейсеров, поэтому в итоге их заменили на более лёгкие мачты-однодеревки, а от массивных, полых мачт отказались.

Вот тут то бы Чихачеву и взять проект на вооружение. Приказав для выполнения своей программы постройки десяти броненосных крейсеров строить крейсера корветского ранга за рубежом, что бы они на своих 20 узлах могли догонять британские пароходы.

Верфи Российской империи сосредоточились бы на строительстве десяти броненосных крейсеров типа «Память Азова». Но в том то и дело, что строить их было негде. Так как в Большом деревянном эллинге Нового Адмиралтейства готовились заложить броненосец «Сисой Великий», на Балтийском заводе Большой деревянный эллинг уже строил «Рюрик», а малые эллинги на обеих, вышеперечисленных заводах строили бронированные канонерские лодки. Верфь Галерный островок заканчивала достройку в доке «Наварина», до октября, и весной следующего года, планировалось начать строить его последователей по улучшенному проекту. Не закладывать же броненосные крейсера вместо броненосцев?

Схема бронирования броненосца «Наварин»

Но мы же рассуждаем. Адмирал Чихачев приказал заложить перед каждым броненосцем броненосный крейсер с ускоренной постройкой Больших каменных эллингов в Новом Адмиралтействе и Галерном островке. Последствия данного решения были бы в том, что сроки выполнения постройки броненосцев типа «Полтава» сдвинулись бы на два года и вошли они в строй непосредственно перед войной, возможно более технически совершенные. Но ни о каких броненосцах типа «Бородино», к 1904 году, говорить бы не приходилось, но Российский Императорский флот мог располагать пятью броненосными крейсерами типа «Память Азова» с вооружением, например, из четырех 8-дм и девяти 6-дм орудий каждый. Для эскадренного боя, подобный тип крейсеров был бы не приспособлен, а для действий на коммуникациях — вполне. Таким образом, все они могли бы во главе с «Рюриком» отправиться во Владивосток и составить Крейсерский отряд флота Тихого океана. Транспорты бы они перехватывали не хуже, чем подобное произошло в нашей с Вами реальности.

Но Император Александр III 24 ноября 1890 года четко же приказал построить десять броненосных крейсеров, а у нас только четыре. Таким образом, шесть крейсеров могли быть построены во Франции. Самым новым проектом считался на тот момент «Дюпюи де Лома» с полной защитой борта броней от фугасных снарядов противника, но он стоил как броненосец и был технически сложен.

Следующий тип, предложенный французскими конструкторскими бюро, а они в то время были на высоте, являлся Сами французы строили себе четыре корабля, а следовательно проект был отработан и сбалансирован. «Адмирал Шарне».

Схема французского броненосного крейсера «Адмирал Шарне»

Конструкция крейсеров типа «Амираль Шарне» была схожа с их предшественником — «Дюпуи-де-Ломом». Однако «Амираль Шарне» были значительно меньше и имели более слабую защиту.

Крейсеры отличались характерными чертами французского кораблестроения. У них был сильный завал бортов внутрь в верхней части и большой выдающийся вперёд таран.

Полное водоизмещение крейсеров достигало 4748 тонн, что составляло примерно 2/3 от водоизмещения «Дюпуи-де-Лома». Длина кораблей составляла 110,2 метра, ширина — 14,04 метра, а осадка — 6,07 метра.

Верхняя палуба крейсеров имела прогиб вниз в центральной части, придавая им изящный силуэт. В носовой части кораблей выдавался вперёд массивный плугообразный таран. Он увеличивал плавучесть носовой оконечности и, теоретически, облегчал всхождение на волну. Однако в результате носовую палубу крейсеров сильно захлестывало.

Несмотря на это, крейсеры типа считались хорошими мореходными единицами. Они были маневренными и имели плавную качку. Крейсеры имели слабо развитую прямоугольную одноярусную надстройку в носовой части. Над ней возвышалась массивная боевая мачта с закрытыми марсами. Мостик выступал в передней части мачты. Сквозь надстройку проходили обе дымовые трубы корабля. В кормовой части имелась вторая боевая мачта. В целом, корабли страдали от избыточного верхнего веса, что негативно сказывалось на их остойчивости. «Амираль Шарне»

Шесть броненосных крейсеров, построенных во Франции, могли быть вооружены двумя основными 8-дюймовыми орудиями. Средний калибр мог быть представлен шестью 4,7-дюймовыми орудиями в башнях или шестью 6-дюймовыми в палубных установках. Они всего немногим бы уступали броненосному крейсеру «Баян» построенному в нашей с Вами реальности.

Еще одним последствием реализации постройки десяти броненосных крейсеров адмирала Чихачева стал бы отказ от постройки броненосных крейсеров «Россия» и «Громобой» по привычному нам варианту, так как крейсерская эскадра укомплектована, броненосные крейсера и на Балтике и в Порт-Артуре на 1898 год бы имелись и их могли построить по проекту броненосца «Пересвет», причем, даже стоимости с размерами были бы сопоставимы.

Учитывая все вышесказанное, мы имеем, что к началу Русско-Японской войны в Порт-Артуре могли бы быть сосредоточены: «Ретвизан» с «Цесаревичем», три броненосца типа «Полтава», вошедших в строй в 1903 году и более совершенных, «Сисой Великий», он не был бы отозван из Артура, четыре броненосца типа «Пересвет» (два как в нашей реальности и два «Россия» с «Громобоем»), а также шесть французских броненосных крейсеров с флагманским «Баяном». Но флота на Балтике у Российской империи бы не было, а новые броненосцы типа «Бородино» вошли в строй в лучшем случае году так в 1906 или в 1907. Надеяться Эскадре тихого океана было не на кого.

Адмирал Того почесал бы голову и сказал Императору Хирохито:

Все вышеперечисленное тянет на неплохую альтернативу, а план Управляющего морским министерства о постройке десяти броненосных крейсеров для Российского императорского флота был не плох, а самое главное, технически выполним.

V$-альтернатива: Постройка четырех броненосцев типа «Полтава»

В декабре 1890 года все и началось. Генерал-адмирал Российского императорского флота Алексей Александрович запросил у Управляющего Морским министерством чертежи проектирующихся броненосцев и . Случилась оказия и чашка чая на столе высокопоставленной персоны оттолкнувшись о попу графини Богарне или герцогини Лейхтенбергской пролился на один из чертежей в порыве страсти. «Гангут №2»«Наварин №2,3 и 4»

Зинаида и Алексей

На следующий день, разбирая бумаги на своём столе Великий князь понял, что все безнадежно испорчено, но не признаваться же в своей слабости перед подчиненным, это недостойно. Вызвав Чихачева, Алексей Александрович начал свой монолог:

«Я изучил чертежи Николай Матвеевич и ума не приложу, — сдерживая матерные выражения, вспоминая вчерашний день, произнес Великий князь, — зачем на наших верфях будут строиться три корабля одного проекта и один другого? В чью это больную голову пришло плодить разнотипицу во флоте? Вон англичане по семь кораблей разом закладывают, а чем мы хуже?»

Чихачев будучи умным придворным и не менее умным министром, понял сразу куда дует ветер: «Так я и принес Вам показать, что разница в цене не значительная, а строить надо четыре одинаковых корабля. Вы только представьте как они в одном строю идут и стреляют. Ни одному врагу против них не устоять».

На том и порешили, что верфи Российской империи построили четыре однотипных корабля типа «Полтава», четвертый из которых назывался «Сисой Великий».

Построен «Сисой Великий» был позже, года на полтора — два, так как проект был более сложный, водоизмещение больше, да и изготовление дополнительных четырех башен требовало времени и денег.

Но в Порт-Артуре, на момент начала Русско-японской войны находилось не семь броненосцев, а восемь. Но самое главное, командующий эскадрой Оскар Викторович Старк получил возможность сформировать не один отряд броненосцев, а два, вторую поручив князю Ухтомскому. И пусть тот был не адмирал Нахимов, но он получил возможность действовать независимо. Таким образом у Старка в подчинении находились: «Цесаревич», «Ретвизан», «Победа» и «Пересвет», а во второй отряд были включены все четыре корабля типа «Полтава».

После повреждения в ночной атаке 27 января двух новейших броненосцев Российского Императорского флота, второй отряд вышел на бой утром в полном составе и смог нанести больший урон японцам и более того, продолжил преследование, буквально растерзав концевые бронепалубные крейсера японцев, тем более, что за четырьмя «Полтавами» увязались «Пересвет» с «Победой» и «Баян» с бронепалубными крейсерами.

В бою 28 июля Российский императорский флот имел не шесть броненосцев, а семь и огонь кораблей под Андреевским флагом был более эффективный. После боя, результат пусть будет тот-же, русские видя, что у японцев броненосцы лишились половины орудий, исправив повреждения за пару недель, на скорую руку, решили в количестве шести единиц выйти из Артура и прорваться во Владивосток, так как их все равно, было банально больше, чем японцев.

Перестрелка с двумя японскими броненосцами и пятью броненосными крейсерами окончилась безрезультатно, моська не смогла остановить слона, и Эскадра Тихого океана прибыла во Владивосток, где узнала о потере «Рюрика» и плачевом состоянии «России» и «Громобоя».

Вот такая судьба войны и страны могла бы сложиться пролей Великий князь на один из проектов кораблей свой напиток из чашки, окажись чертеж в это время у него на столе.

V$ — альтернатива: Постройка пяти броненосцев типа «Сисой Великий»

Возможен и обратный вариант, что броненосные корабли типа «Полтава» признаны излишне мощными. Великий князь и Управляющий Морским министерством могли понадеяться на новые 12-дюймовые/40-калиберные орудия, сочтя 8-дюймовые/35-калиберные орудия не нужными, а три, на каждый борт, скорострельных 6-дюймовых орудия Кане, со скорострельностью в 7—8 выстрелов в минуту выстреливали столько снарядов, сколько ранее давали двадцать дальнобойных 6-дюймовых/35-калиберных орудий.

Схема бронирование броненосца «Сисой Великий»

Действительно, если сравнить стоимость броненосного корабля, а именно так он назывался до 1892 года, когда принята новая классификация в Русском императорском флоте, то стоимость составляла 8,5 миллионов рублей, а суммарная стоимость броненосцев типа «Полтава» — 29,3 миллиона рублей («Петропавловск» — 9,225 млн., «Полтава» — 10 млн., «Севастополь», — 10,05 млн., так он был еще и самый медленный из своих систершипов). Таким образом, на стоимость трех кораблей типа «Полтава» можно было построить четыре броненосца типа «Гангут №2», у которого головной назывался «Сисой Великий». Вообще-то три с половиной, но если бы задались целью, то средства бы нашли. «Сисоя Великого»

Таким образом, к началу Русско-японской войны, в Артуре могли бы находиться четыре броненосца типа «Сисой Великий». Японцы и англичане, наверняка, считали бы данные корабли броненосцами 2-го класса, ведь их водоизмещение составляло 10400 тонн, против японских типа «Сикисима» в 15400 тонн. Русский Императорский флот уважали и опасались бы значительно меньше.

Альтернатива была бы похожа на указанную выше. Из четырех однотипных броненосцев сформирована 2-я бригада кораблей, со своим адмиралом. Причем осадка в 7,5 метров позволяла четырем броненосцам первыми выходить в море, при начале прилива и последними заходить, при отливе.

Наличие двух бригад кораблей поменяло мировоззрение адмиралов, как на оборону, так и на нападение. Корабли теперь не ходили длинной гусеницей, что кормовые корабли не могли попадать в те суда противника, в которые стреляли передние мателоты, а броненосцы в бою 28 июля действовали раздельно бригадами в три и четыре корабля соответственно.

28 июля в 16.30, когда японский флот догонял русскую эскадру, отряды разошлись и поставили неприятеля под огонь с двух сторон и смогли утопить один корабль, а остальные отвернули. Возможно, что благодаря подобному маневру эскадра не была бы разделена и уже сама решала, возвратиться в близлежащий Артур для пополнения запаса угля и мелкого ремонта, или своим ходом дошла бы до Владивостока с его скромными ремонтными мощностями, которые даже дуги 6-дюймовых орудий отремонтировать были не в состоянии. В любом случае, польза как для исхода войны, так и судьбы Российской империи, а также всех народов её населяющих гораздо больше, лишь от одного проекта в судостроении, который мог многое предопределить.

1891 год. Покушение на цесаревича Николая Александровича

Во втором часу дня кортеж направился в Киото. Николай и Георг ехали в колясках друг за другом: Николай — в пятой, Георг — в шестой, Арисугава — в седьмой. В остальных колясках разместились представители японских властей и свиты.

По оценкам современников, около пятидесяти рикш пересекали город Оцу. На улице Симо-Когарасаки один из полицейских, Цуда Сандзо, неожиданно бросился к Николаю и нанёс ему два скользящих удара саблей. Николай выскочил из коляски и бросился бежать.

Первым человеком, попытавшимся задержать преступника, был Георг. Он ударил нападавшего бамбуковой тростью, которую купил в тот же день, но не смог сбить его с ног. Следом на Сандзо бросился рикша Николая, Мукохата Дзисабуро. Когда оружие выпало из рук Цуды, рикша Георга, Китагаити Ититаро, схватил саблю и ударил нападавшего по спине.

Изображение самого момента удара

Как писал «Правительственный вестник», инцидент произошёл:

По сообщению газеты «Асахи симбун», «перепуганная свита в один миг окружила наследника, была быстро подготовлена постель в доме владельца галантерейного магазина. Однако наследник отказался лечь в постель; его усадили у входа в магазин и сделали перевязку, при этом он». (что весьма сомнительно, как тебя только что не зарубил самурай мечем, курят обычно от нервов). спокойно курил

Цесаревич заявил, но слишком высокопарным слогом:

Подобные слова он повторил подбежавшему к нему Арисугаве Такэхито, что можно объяснить шоком после произошедшего.

Согласно медицинскому заключению, составленному в день покушения, Николай имел следующие повреждения:

1) затылочно-теменную рану линейной формы длиной 9 сантиметров с разошедшимися краями, проникающую через всю толщу кожи до кости и находящуюся в области правой теменной кости;

2) лобно-теменную рану длиной 10 сантиметров выше первой на 6 сантиметров, идущую почти параллельно ей и проникающую через всю кожу до кости;

3) поверхностную поперечную рану длиной около 4 миллиметров на правой ушной раковине;

4) поверхностную поперечную рану длиной около 1 сантиметра на тыле кисти правой руки, между указательным и большим пальцами.

Во время обработки лобно-теменной раны был извлечён клиновидной формы длиной около . осколок костидвух с половиной сантиметров

По окончании перевязки Николай снова сел в коляску и в сопровождении других принцев, свиты и построенных для его охраны солдат добрался до губернаторского дома, где ему сделали новую перевязку. После этого цесаревич был доставлен в Киото, где ему врачами российской эскадры были наложены швы.

Двадцатитрехлетний будущий император навсегда запомнил «теплую» встречу и вероятно этим и мог частично объясняться его военный Восточный вектор политики, так как немецких кровей Николаю II японцев, впрочем, как и русских было совершенно не жаль.

Дела Российского императорского флота

Шестидесятиоднолетний Управляющий морским министерством очень хотел выполнить, предложенную им лично программу постройки десяти броненосных крейсеров, для Российского императорского флота. Он интуитивно чувствовал, что она принесет пользу всему государству. Возможно, он иногда сравнивал себя с Петром I, который тоже, в начале создания Балтийского флота, заложил десять фрегатов типа «Олифант» и «Думкарт». 30

Но, возрастание размеров и стоимости броненосных кораблей океанского плавания, которое он сам и инициировал, как в Российском флоте, так и в Королевском флоте (Royal Navy), привело самого Чихачева, к мысли заменить часть их «малыми» броненосными кораблями, или «прибрежными броненосцами». 31

Вот оно что. Хотели создать малые броненосные крейсера. Но такой тип корабля не годился для боя с броненосцами, а крейсера бронепалубные и коммерческие пароходы просто не мог догнать. Броненосные фрегаты и со своими 16 узлами, полуброненосный фрегат со своими 17 узлами, и даже только что заложенный со своими 18 узлами, все не могли бы догнать британский пароход вздумается тому убежать от них. Хорошо, что таких скоростных было единицы, а основная масса тащилась на 10 — 12 узлах. «Владимир Мономах»«Дмитрий Донской»«Память Азова»«Рюрик»

Головная боль русских капитанов SS Majestic, введенный в эксплуатацию в 1890 году, регистровый тоннаж 9 965 брт, размеры 177 х 17 метров и средняя скорость 20 узлов. Перевозил до 1490 пассажиров.

В 1891 году в Кронштадте состоялись грандиозные торжества, посвящённые встрече французской эскадры под командованием адмирала Жерве. Спустя два дня, 25 июля, на кронштадтский рейд из Санкт-Петербурга вошла императорская яхта «Держава». Российский император Александр III поднялся на флагманский корабль «Marengo». Оркестр исполнил гимны двух стран: «Боже, царя храни» и «Марсельезу». Это событие обсуждалось во всех европейских столицах.

С борта корабля Александр III отправил приветственную телеграмму президенту Франции. Затем император посетил броненосец . «Marceau»

Офицеры русского флота и все желающие жители Кронштадта смогли ознакомиться с французскими кораблями «Furieux», «Requin» и крейсером «Surcouf». Были проведены совместные учения.

Французские гости осмотрели достопримечательности Санкт-Петербурга и окрестностей. Специальный состав из новых вагонов доставил военную делегацию во главе с Жерве в Москву, где их тоже ждал радушный приём.

Моряки, сухопутные войска и горожане Кронштадта чествовали французов. В память об этом историческом для обеих наций посещении Кронштадта французы назвали выпуск 1891 года из Сенсирской школы «Кронштадтским».

В Транзунде — излюбленном месте командира эскадры — проводились занятия «по усмотрению командиров» и сами корабли «приводились в порядок». Из Транзунда в начале июня «Александр II» убыл в Кронштадт, где вошёл в отряд кораблей, уходящих в Киль. Отряд возглавил контр-адмирал Николай Иванович Скрыдлов.

Российское правительство отнеслось к присутствию своих кораблей в Киле с большой осторожностью. Российская империя должна была продемонстрировать «дружественной» тогда Германской империи, что тесные связи с Французской республикой, перешедшие в военный союз, не являются нежелательными для неё. Однако это нужно было сделать так, чтобы не вызвать политических осложнений с Францией и сохранить хорошие отношения с Вильгельмом II. Поэтому выбор пал на Николая Ивановича Скрыдлова, родом из Пскова. Его хорошо знали во Франции, где он пользовался большим уважением моряков, включая адмирала Жерве, командовавшего французской эскадрой, побывавшей в Кронштадте в 1891 году.

Французская эскадра в Кронштадте

В начале 1891 года за границу, артиллерийским отделом Морского министерства, отправлена комиссия из артиллерийских офицеров, которая изучила орудия трёх возможных поставщиков скорострельных орудий для Русского императорского флота — английской фирмы и французских и «Форж и Шантье де ля Медитерранне». Последними была продемонстрирована стрельба из 120/45-мм и 152/45-мм системы Канэ. Стрельба из них производилась унитарными патронами, и французы ухитрились получить огромную — дюжину выстрелов в минуту из 120-мм и десять выстрелов в минуту из 152-мм. АрмстронгаГочкиса пушекскорострельностьпушек

Комиссия предоставила отчёт на рассмотрение в Морской технический комитет (МТК). Выбор МТК:

Морской Технический Комитет о нецелесообразности заказывать «» и рекомендовал приобрести одну пушку на бортовом станке, вторую на центральном штыре и 300 патронных гильз (для скорейшего освоения производства этих орудий на Обуховском заводе и «» к пушкам отечественного пороха). отверг мнение комиссииобразцовые экземпляры орудий или станковприискания

Но управляющий Морским министерством адмирал Н. М. Чихачев, которые и так уже сэкономили казенные деньги, решил . вопреки мнению МТК, обойтись без образцов и обстоятельных их полигонных испытаний

В августе 1891 года «» приобретение документации за 200 000 франков. Эта сумма была уплачена Канэ через год, по получении всех 150 чертежей, от претензий Канэ на получение сверх контрактной стоимости чертежей ещё и особой премии за каждое изготовленное орудие, русские — «отбились». высочайше разрешено

Проектирование броненосцев Наварин №2; 3 и 4

К концу прошлого года,в чертежной МТК завершили разработку эскизного проекта представив его чертежи и модель на рассмотрение совещания адмиралов высшего командного состава флота. 18 января1891 года«броненосного корабля в 10 960 тонн водоизмещения»,

После всестороннего обсуждения проект получил одобрение и был представлен великому князю Алексею Александровичу, который также его одобрил . 27 февраля«для разработки в деталях»

эскизный проект (теоретический и практический чертежи) рассмотрел Кораблестроительный отдел (КО) МТК и утвердил главный инспектор кораблестроения Н. А. Самойлов, а Комитет одобрил спецификацию по корпусу. Затем чертежи вместе с моделью представили Александру III, который . 21 мая1 июля«не изволил сделать никаких замечаний против этого проекта»

Хотя мог бы Император спросить: «Вы господа его в опытном бассейне испытали? Обводы у него идеальные?»

Так как в Петербурге бассейна не было, то макет бы отвезли в Англию, где подсказали бы что убавить, где придать полноты и корабли серии «Полтава» добавили бы целый узел в скорости, при существующей мощности машин и строительной перегрузке. Это мог бы и сделать Генерал-адмирал Алексей Александрович.

Эскизный проект броненосного корабля водоизмещением 10 960 т. Вид сбоку. Одобрен журналом Морского технического комитета по кораблестроению от 21 мая 1891 года за №85.

Причем, проект новых броненосных кораблей значительно отличался от тех судов, на основании которых его проектировали: «Императора Николая I», «Наварина» и английского «Sans Pareil», рекомендованных ранее в качестве прототипов при разработке, а был более похож на американский типа «Индиана», только борт подняли на целую палубу.

Проект американского броненосца был разработан с учётом мнения изоляционистов. В результате появились три уникальных корабля — . Теодор Рузвельт, который тогда занимал должность помощника морского министра, назвал их . эскадренные броненосцы береговой обороны«морскими линкорами береговой линии»

По словам главного инженера американского флота того времени Вильсона, эти броненосцы были спроектированы так, чтобы: «они могли сражаться с судами, имеющими самую сильную артиллерию и самую толстую броню».

Концепция этих кораблей была основательной: они были тяжелобронированными, тяжеловооружёнными, медлительными, низкобортными и имели небольшую дальность действия. В справочнике Конвея об этих кораблях было сказано: «Боевые корабли всего мира»«слишком много всего при очень ограниченном водоизмещении».

Корабли были названы в честь штатов. Головной корабль получил имя в честь штата, от которого в сенаторы попал Гаррисон. Остальные два корабля — и Эти корабли стали первыми, получившими сквозную нумерацию «бэттлшипов» американского флота — соответственно ВВ-1, ВВ-2 и ВВ-3. «Индиана»«Массачусетс»«Орегон».

Компания William Cramp & Sons из Филадельфии получила контракт на строительство первых двух броненосцев — и . Стоимость одного корабля без учёта брони и вооружения составила 3 020 000 долларов. Таким образом, общая стоимость кораблей достигла 6 миллионов долларов за штуку. Компания Union Iron Works из Сан-Франциско на тихоокеанском побережье взялась за строительство . Контракт был подписан 19 ноября 1890 года, а общая стоимость работ составила 6 575 033 доллара. Из этой суммы 3 180 000 долларов были предназначены на строительство корпуса и механизмов корабля, не включая стоимость брони. Напомню, что рубль в 1891 году стоил 50 центов. Таким образом броненосцы обходились янки по 12—13 миллионов рублей, что чуть дороже, чем в Российской империи, видимо, за труд платили больше, хоть он и был более механизирован. «Индиана»«Массачусетс»«Орегона»

Но самое главное, что можно заметить из американского заказа на три корабля, что не смотря, на большую стоимость третьего корабля его стали строить на Тихоокеанском побережье, развивая промышленность и там, а не складывая все яйца в одну корзину. Это все равно, что в 1891 году решили еще одну верфь построить во Владивостоке и заложить один из броненосцев там. Тогда бы и промышленность Дальнего востока развивалась, а не только в Санкт-Петербурге.

Данное решение пошло бы на пользу не только населению региона, которое бы получило рабочие места, но и всей эскадре Тихого океана, корабли которой не требовалось бы больше гонять на ремонт за тридевять земель, а все можно было сделать на месте. От замены котлов, до ремонта орудий. Уводить «Наварин», «Сисой Великий» и «Николай I» в декабре 1901 года тоже бы не пришлось, а следовательно эскадренных броненосцев у Российского Императорского флота на театре военных действий было бы на три больше! С соответствующим результатом.

Проектирование броненосцев береговой обороны

Так как с броненосными крейсерами у Чихачева не срослось, денег не было даже на приобретение новых орудий во Франции, хотя данная покупка способствовала бы более быстрому их внедрению на производстве. Десять крейсеров типа «Рюрик» по 9 миллионов рублей тоже соорудить было не реально, один бы хоть достроить. Управляющий Морским министерством решил сосредоточиться на броненосцах «берегами охраняемых», чтобы не отстать от немцев и шведов, упорно строящих шесть и три корабля соответственно.

Вооружение (старый проект, мая прошлого года, предусматривал два броневых пояса и орудия в барбетных установках), ББО состояло из четырёх 229-мм орудий и четырёх 120-мм орудий в надстройке. . Условно можно сказать, был обменян верхний броневой пояс на башни для орудий. нового вариантав двух башняхОт второго пояса было решено отказаться

9 июня 1891 года проект был рассмотрен на заседании МТК. Проект получил одобрение Чихачёва с указанием увеличить скорость хода до 16 узлов, и вновь, за счёт бронирования.

13 июня проект, нового броненосца береговой обороны, одобрил и генерал-адмирал Алексей Александрович, которому в этом году исполнилось и он больше стал интересоваться, что строиться в его ведомстве. пятьдесят лет, знаменательная дата,

Он также распорядился заменить 120-мм орудия на более скорострельные 152-мм орудия Канэ, только что показанные русской делегации во Франции.

В было принято решение о постройке двух таких броненосцев. В будущем, получивших названия и . Началась работа над комплектом строительных чертежей и . июле«Адмирал Сенявин»«Адмирал Ушаков»изготовлением модели в масштабе 1:48

14 октября МТК на заседании одобрил проект, а 20 октября генерал-адмирал утвердил его в откорректированном виде (без мин и с увеличенным боекомплектом 152-мм снарядов). Он также распорядился передать проект в Главное управление кораблестроения и снабжения (ГУКиС) для определения подрядчиков.

В ноябре 1891 года МТК объявил конкурс на поставку силовой установки для кораблей. Для «Адмирала Сенявина» по уже налаженным деловым связям машины были закуплены у фирмы «Humphreys, Tennant & Co», которая поставляла машину для крейсера «Полтава». В различных источниках встречается информация:

Далее делается вывод, что все в Морском министерстве той поры воры и казнокрады и негодные коммерсанты. На самом деле была определена стоимость одной лошадиной силы будущей паровой установки, около ста рублей. Котельно-машинная установка «Адмирала Ушакова» стоила около 570 тысяч рублей, «Петропавловска» 1 миллион 130 тысяч 500 рублей и «Полтавы» — 1 миллион 254 тысячи 900 рублей, как и должно было быть.

Для «Адмирала Ушакова» было решено заказать всё необходимое у надёжного контрагента — английской фирмы «Maudslay, sons & Field». Там же в Великобритании заказали валы, дейдвудные трубы, кингстоны, арматуру, котлы и многое другое. Право заключать контракты и осуществлять общее наблюдение за их выполнением было делегировано российскому морскому агенту в Великобритании, капитану 1 ранга Зиновию Петровичу Рожественскому, недавно возродивший из ничего флот Болгарии. Английские фирмы обошли конкурировавшие предложения Балтийского завода и немецких фирм «Шихау» и «Вулкан».

Стальные штевни, рулевая рама и два кронштейна для крейсера «Адмирал Ушаков» были заказаны на заводе фирмы «Стил Компани оф Скотлэнд» в Шотландии. Рулевую машину для «Адмирала Ушакова» изготовила фирма «Стопфер де Дюкло», а для «Сенявина» — Адмиралтейские Ижорские заводы.

Изображение из «Военной энциклопедии» изданной книгоиздательским товариществом Ивана Дмитриевича Сытина. Санкт-Петербург; 1911—1915 гг. Фото к статье «Адмирал Ушаков».

Корпус броненосцев береговой обороны имел длину 86,4 метра, ширину 15,9 метра и осадку 5,2 метра при водоизмещении 4126 тонн. Он был разделён пятью переборками на шесть водонепроницаемых отсеков. Форштевень был литым и имел традиционную таранную форму. Конструкция набора за ним была усиленной.

Корабли были , которое делилось на водонепроницаемые отсеки шпангоутами и стрингерами. Поверх двойного дна проходила . От неё ответвлялись трубы, которые проходили через все отсеки корпуса и секции двойного дна, что при увеличении отсеков уже не обеспечивало должной эффективности откачки воды. Для откачки которой использовались с паровым приводом производительностью 250 тонн в час каждая, два паровых эжектора Фридмана и четыре помпы системы Стоуна. оснащены двойным дномшесть водоотливных турбинмагистральная водоотливная труба диаметром 457 мм в центральной части и 406 мм — в оконечностях

В центральной части корпуса находилась надстройка длиной 42,6 метра, собранная из 9,5-мм стальных листов. В ней располагались складские помещения, оружейная, офицерский и матросский камбузы, а также походная церковь. Над надстройкой возвышались две дымовые трубы, воздухозаборники вентиляторов, мачты, мостик, боевая и штурманская рубки.

Основной броневой пояс этого корабля был изготовлен из плит, что уступало броне закаленной по методу американца Гарвея. Длина пояса составляла 53 метра, а ширина — 2,1 метра, из которых 1,2 метра находились под водой. Толщина пояса была 254 миллиметра, но в оконечностях она уменьшалась до 203 миллиметров, а в нижней части пояса — до 127 миллиметров. В броневую цитадель также входили 203-миллиметровый носовой и 152-миллиметровый кормовой траверзы. К поясу и настилу палуб крепились листы 25-миллиметровой броневой палубы. Начиная от траверзов, палуба становилась карапасной, а её толщина составляла 51 миллиметр, уменьшаясь к оконечностям до 38 миллиметров. Боевая рубка защищалась 178-миллиметровыми плитами. Установки главного калибра имели 152-миллиметровые барбеты и башни со 178-миллиметровым вертикальным бронированием и 38-миллиметровой крышей. сталеникелевых

11 января 1891 года в Париже был подписан контракт на постройку миноносца нового типа «Пернов». Согласно этому контракту, судно должно было развивать скорость не менее 21 узла в течение часа. Испытания планировалось провести не позднее 11 марта того же года в прекрасном городе Шербуре.

«Пернов» — головной миноносец серии из 25 единиц

Головным судном серии стал миноносец «Пернов», который строился на заводе А. Нормана во французском городе Гавр. Официальная церемония закладки состоялась в январе 1891 года. А 7 декабря 1891 года «Пернов» был зачислен в списки кораблей Балтийского флота.

Проектирование новых орудий для флота

Впервые, вопрос о 10-дюймовых береговых пушках с длинной ствола в 45 калибров был поднят в 1891 году. Тогда управляющий Морским министерством обратился к Военному министру с предложением ввести на вооружение единую корабельную береговую пушку.

Устройство пушки долго разрабатывалось и согласовывалось между двумя министерствами. По договорённости, стволы пушек должны были быть одинаковыми, за исключением цапфенного кольца. При этом оба ведомства хотели получить более лёгкую и дешёвую пушку. Эта логика кажется странной: как на броненосце, так и на береговой батарее увеличение веса пушки на 10% не играет особой роли. Аналогично, увеличение стоимости орудия на 10—15% также незначительно по сравнению с общей стоимостью береговой батареи и тем более броненосца.

Понятно, что за лёгкость и дешевизну приходилось платить прочностью ствола. В результате первые морские пушки не выдерживали расчётной баллистики, и почти каждый броненосец имел пушку с уникальной конструкцией.

Осенью в артиллерийское отделение МТК пришли новые руководители: председателем Комиссии морских артиллерийских опытов вице-адмирал Я. И. Купреянова был назначен контр-адмирал Карл Карлович Де-Ливрон, а исполняющим должность главного инспектора морской артиллерии стал контр-адмирал Степан Осипович Макаров, сменивший вице-адмирала Николая Ивановича Казнакова.

В октябре 1891 года Обуховским заводом начато проектирование и нового орудия в 40 калибров. 12-дюймового

Строительство кораблей

1) Крейсер-яхта после швартовных и ходовых испытаний в марте 1891 года принята в состав кораблей Балтийского флота и причислена к Гвардейскому экипажу. «Полярная Звезда»,

2) Броненосный корабльВ апреле 1891 года, Металлический завод сдал казённому ведомству барбетную установку калибра 305 мм. Однако для её полной готовности оставалось только установить броневую крышу над орудиями, что не было выполнено. Также в это время был завершён монтаж вентиляционных систем. Затем на корабль установили снятые на зиму 37- и 47-миллиметровые пятиствольные орудия. «Император Александр II».

В мае приступили к креплению броневой крыши боевой рубки, но монтаж выполнить не смогли — крыша не подходила по размерам. Её отправили на Ижорский завод. Официально в декабре 1891 года, о чём строитель Н. А. Субботин сообщил рапортом в ГМШ и МТК. достройка «Александра II» была окончена

После завершения кампании 1891 года броненосец стал у форта «Меньшиков» для испытания противоторпедных сетей английского инженера Буливанта. Испытания прошли успешно.

3) Броненосный корабль . Строитель — корабельный инженер П. А. Титов. Наблюдающий за постройкой — старший судостроитель Н. Е. Кутейников. Корабельные инженеры: А. Н. Крылов, Е. А. Введенский, Н. П. Хомяков и П. И. Боков. «Император Николай I»

18 мая 1891 года «Императора Николая I», корабль стал красивым и нарядным. Летом были проведены испытания артиллерийских установок, включая проверку воздействия газов башенных пушек на прислугу расположенных поблизости 229-мм и 152-мм орудий. провели окраску корпуса

В сентябре на броненосце завершили основные работы по оборудованию, включая монтаж стеллажей в крюйт-камерах и бомбовых погребах. На повторных ходовых испытаниях мощность механизмов так и не достигла контрактной.

После окончания строительства обнаружилось, что корабль имеет значительную перегрузку — 9594 тонны вместо проектных 8440 тонн. Это, а также недостаточно мощные паровые машины привели к тому, что корабль развивал скорость лишь 14 узлов (25,93 км/ч). В июле 1891 года корабль был, все равно, . введён в эксплуатацию

Броненосный корабль Достраивается на плаву, находясь на своём заводе-строителе казенной верфи Нового Адмиралтейства. На корабле устанавливали все то, что невозможно было установить на стапеле, для обеспечения более легкого его схождения со слипа. Балтийский завод изготовил главные машины, для четвертого броненосного корабля программы 1881 года. 4) «Гангут», за 6,8 миллиона рублей.

5) В большом Деревянном эллинге Нового Адмиралтейства 6 августа начал сооружался броненосный корабль . Велись работы по установке на киль шпангоутов и конструкционной стали. Ещё на этапе строительства корабля, 9 сентября 1891 года, руководитель Морского министерства Н. М. Чихачёв предложил установить в носовой части броненосца два дополнительных подводных торпедных аппарата. Планировалось, что всего на корабле будет . Однако смог убедить Н. М. Чихачёва отказаться от этой идеи. «Сисой Великий»шесть надводных аппаратовстроитель корабля

Сисой Великий строится в ангаре Нового Адмиралтейства (заложен в 1891, спущен на воду в 1895).

6) Броненосная канонерская лодка была второй в Малом каменном эллинге Нового Адмиралтейства. В январе 1891 года были внесены подводной лодки «Грозящий», которая на тот момент уже строилась. Это было необходимо из-за выявленных недостатков в ходе испытаний головного корабля. Изменения коснулись боевой рубки, жилых помещений и расположения вентиляционных труб. Однако наиболее значимым изменением стал , что повлекло за собой изменения в конструкции гребных валов и фундаментов под машины. На «Гремящем», в отличие от «Грозящего», было установлено восемь котлов Бельвиля, по четыре в ряд, топками к бортам. Эти изменения привели к увеличению сроков постройки и стоимости лодки. Стоимость переделки уже изготовленных частей корпуса «Гремящего» оценивалась примерно в . «Гремящий»изменения в чертежи переход на вертикальный тип паровых машин7657 рублей 81,5 копейки

Все водонепроницаемые переборки в процессе строительства. Броневые листы, общим весом в 324 тонны были изготовлены на английском заводе «Виккерс, Сыновья и К°» по контракту от 5 января 1891 года, уже к маю. Из каждой партии плит выборочно . проходили гидравлические испытанияпроизводился обстрел

7 февраля 1891 года был заключён контракт с английской фирмой «Моделей, Сыновья и Фильд» на изготовление двух вертикальных паровых машин тройного расширения пара и семи котлов системы Бельвиля (один из которых был изготовлен в России). Фирма также обязалась изготовить дейдвудные валы, гребные винты, некоторые механизмы, запасные части, доставить всё это в Петербург и установить на лодку «Гремящий». Общая стоимость контракта составила 32 050 английских фунтов.

Ряд ответственных деталей тоже был поручен англичанам, хотя они не всегда справлялись с качеством, 4 июня 1891 года приемная комиссия забраковала ахтерштевень и левый кронштейн для гребного вала для а следовательно, мы имеем фактически крупноузловую сборку корабля. «Отважного»,

7) Броненосная канонерская лодка . Достраивался на плаву, проводил испытания машин и механизмов, устанавливал вооружение, производилась окраска. «Грозящий»

8) Броненосный корабль . Летом прошлого года на корабле были завершены работы по устройству жилой палубы. После этого рабочие чертежи расположения палуб и переборок были переданы Обуховскому заводу. «Наварин»

Завод начал проектирование двухорудийной башенной установки под 35-калиберные/305-мм орудия, одно которое было установлено на . За основу была взята орудийная установка . К февралю 1891 года завод подготовил свой проект. Однако в нём был выявлен недостаток: центр тяжести башни отстоял от оси вращения на 1,3 метра к лобовой части, что вызывало давление в 47 тонн на вращающие катки и затрудняло наведение. «Гангуте»«Александра II»

По требованию МТК (Морского технического комитета) были внесены изменения в проект. В частности, было решено оставить только одну грот-мачту, подобную одной из мачт, установленных на . Также был изменён сектор обстрела 152-мм орудий, который определили в 100 градусов, а амбразуры сделали длиной всего 1,1 метра. Планируемые к установке , бронзовые, с яблочными шарнирами, и перемещены на жилую палубу за броню верхнего каземата. Вероятно, хотели сэкономить вес. Изготовление аппаратов было поручено Обуховскому заводу. В это время также были внесены изменения в проект относительно компасов. Компасный отдел флота счёл необходимым иметь на «Наварине» один главный и пять путевых компасов. Главный (пель-компас) диаметром 7 1/2 дюйма (19 см) предлагалось установить на мостике (между 56 и 57 шпангоутами) на специальной площадке выше шлюпок и катеров. Для этого впоследствии вращающиеся раструбы вентиляторов на 50—51 шпангоутах были изготовлены из меди. Путевые компасы разместили по одному в боевой рубке, штурманской рубке, на крыше штурманской рубки, на верхней палубе у запасного штурвала и в румпельном отделении. «Александре II»подводные минные аппараты были заменены на надводные

Одним из новшеств стало предложение установить два 75-см прожектора на специальных выдвигавшихся за борт площадках, которые опускались вниз по рельсам. Прожектор, находившийся в двух метрах от воды, позволял наблюдающим с мостика и палуб хорошо видеть атакующие миноносцы. Однако затем установку этой сложной по конструкции площадки всё же отменили. В феврале 1891 года Александровский завод изготовил штевни, рулевую раму и кронштейны для гребных валов, которые весной были установлены в корпус, сборка которого шла весьма интенсивно. На стапеле в течение лета ежедневно работало до двухсот человек. На броненосец уже назначили командира, , команду, и причислили его к Кронштадтскому порту для снабжения различными видами имущества согласно нормам, принятым ещё в 1877 году. капитана 1 ранга Вилькена

К осени 1891 года корпус в основном был готов. Оставалась незаконченной только часть наружной обшивки в корме, не установлены руль, дейдвудные трубы, валы, винты, кингстоны, клюзы, битенг, шпили, цепные стопора и часть трапов. Заводу предстояло также сделать деревянную настилку верхней палубы, спусковые устройства и окрасить корабль. Команда же начала испытание отсеков наливом воды. К началу октября все работы были выполнены, и назначенная от министерства комиссия, осмотрев корпус, признала, что:

Спуск на воду был приурочен ко дню 64-й годовщины . 8 октября 1891 года на Галерный островок стали собираться оповещённые накануне, газетой «Правительственный вестник», гости. После обеда на верфь прибыл почётный караул от Гвардейского флотского экипажа, который нёс перед собой знамёна. С ним на верфь пришли музыканты сводного оркестра. Наваринского сражения

Диспозиция кораблей на реке Нева при спуске на воду броненосца «Наварин». 8 октября 1891 г.

На «Наварине» вдоль бортов выстроился корабельный почётный караул из 12 офицеров и 240 матросов от во главе с командиром. В Неве уже стояли корабли, бросившие свои якоря в местах по заранее установленным буйкам. Первым стоял крейсер, на котором разместился хор и портовые музыканты. За ним находились пароход , яхта и пароход . Все они с утра раскрасились флагами. 9-го флотского экипажа «Азия»«Онега»«Александрия»«Нева»

В 16 часов рабочие освободили сдерживающие упоры, и медленно начал двигаться к воде. В этот момент на пяти установленных на нём флагштоках поочерёдно поднимались сначала Андреевский, затем Адмиралтейский флаги, штандарт, флаг генерал-адмирала и Гюйс. Во время подъёма Императорского штандарта все корабли, стоявшие в Неве, произвели салют. Через минуту «Наварин», отдав два массивных адмиралтейских якоря, был в Неве. Спусковой вес с полозьями составил 3185,5 тонны, осадка носом была равна 2,3 метра, кормой — 4,3 метра. «Наварин»

9) В 1891 году на стапелях Морского завода в Санкт-Петербурге находились два крупных корабля: , который на тот момент был самым большим кораблём своего класса в мире, и броненосная канонерская лодка «Отважный», относящаяся к типу «Грозящий». броненосный крейсер «Рюрик»

Спуск на воду броненосного крейсера «Рюрик», 22 октября 1892 года

Успех завода во многом зависел от квалифицированных мастеровых, которые составляли около половины от общего числа работников. Для их подготовки с 1880 года при заводе работала техническая школа. Средняя заработная плата одного мастерового составляла 1 рубль 5 копеек за 10-часовой рабочий день. Квалифицированные рабочие зарабатывали примерно 450 рублей в год, что в среднем составляло 1 рубль 56 копеек в день (в 1891 году было 288 рабочих дней). Для сравнения можно привести данные о заработной плате квалифицированных рабочих на известных французских оружейных, бронетанковых и механических заводах Шнейдера и К° в Крезо. В то время французский квалифицированный мастеровой получал от 1 рубля 50 копеек до 1 рубля 68 копеек (4—4,5 франка) в день.

К маю 1891 года на «Рюрике», были установлены шпангоуты на уровне жилой и батарейной палуб. Также были отлиты рулевая рама и ахтерштевень. С сентября того же года началось последовательное испытание водонепроницаемости днища, а затем и других отсеков, которые были заделаны клепкой и чеканкой. С «Рюрика» начался переход на новую систему хранения и подачи 152-мм и 120-мм боеприпасов, размещённых в специальных нишах. Приходилось в уже готовом корпусе менять , так как тип орудий первоначально был другим, расположение хранилищ и систему подачи. Данная работа была проведена без должных испытаний, так как ранее 6-дм орудия стреляли с небольшим возвышения ствола и вибрация палубы при выстреле не оказывала влияние на орудие. А вот, у орудия системы Кане именно по данной причине ломались дуги вертикальной наводки, хотя при стрельбе с бетонного основания все было хорошо. системы поддержки для орудий

Установка 152-мм орудия крейсера «Рюрик». (Чертеж Балтийского завода от 10 января 1891 г.)

10) Броненосная канонерская лодка . Корпус «Отважного» возводили в деревянном эллинге, который был построен по контракту 1880 года подрядчиком Савосиным. Это был первый эллинг на заводе, оснащённый мостовым краном, а также первый эллинг, в котором установили электрическое освещение. В январе 1891 года чертежи лодки были пересмотрены из-за недостатков, выявленных при испытаниях головного корабля . В частности, были внесены изменения в конструкцию боевой рубки: её крышу немного приподняли для улучшения обзора. Также были изменены жилые помещения, расположение вентиляционных труб и другие элементы. Кроме того, пришлось пересмотреть расположение и установку 152-мм орудия в связи с появлением новых пушек. Из-за решения установить вертикальные паровые машины проектировщикам пришлось изменить фундамент и «направление гребных валов». «Отважный»«Грозящий»

Схема бронирования канонерской лодки «Отважный»

Сами машины с котлами и гребными винтами были заказаны по контракту от 16 апреля 1891 года на Невском заводе.

Y-альтернатива: Броненосцам «Полтава» добавлен один узел к скорости

В ходе проектирования броневой защиты броненосца было решено использовать английскую схему. Она предполагала наличие основного толстого броневого пояса по ватерлинии, закрытого с торцов броневыми траверзными переборками сверху. Также сверху должен был располагаться более тонкий броневой пояс.

Однако, когда модель корпуса с принудительной тягой была протестирована, выяснилось, что при такой конструкции корабль сможет развить скорость . Несмотря на это, было принято решение не откладывать строительство и . Он даже еще не был построен, требовалось изменить чертежи! Вместо этого в техническом задании была утверждена максимальная скорость, всего, на один узел меньше, чем планировалось ранее. только 16 узловне переделывать проект корпуса

Вторым составляющим данной альтернативы, можно назвать, то условие, что когда выдавали заказы на производство машин для трех новых броненосцев типа «Полтава», то четыре машины для двух кораблей заказали в Англии, а две для «Севастополя» машины были заказаны на петербургском Франко-Русском заводе. Машины были вполне обычными механизмами тройного расширения и работали на четырёхлопастные гребные винты диаметром 4,5 метра. Итак Алексей Александрович засомневался, что Франко-Русский завод нормально выполнит заказ, так как строительство броненосца «Император Николай I» окончилось со скандалом, и все машины решили построить на «Туманном Альбионе».

Как могли отразиться решения о перепроектировании корпуса броненосцев типа «Полтава» и заказе всех шести машин мощностью 5600 л.с каждая в Англии. Да самым лучшим образом. К тому моменту, как все шесть броненосцев Российского императорского флота вышли на свободную воду, в реальности именно «Севастополь» больше 13 узлов дать не мог, а потом и «Полтава», но это было вызвано шальным осколком попавшим в подшипник. В данной альтернативе 1-я Тихоокеанская эскадра легко мгла бы дать и ход в 15 узлов, а значит, флот адмирала Того догонял бы ее в два раза медленнее, с большим уроном для себя и большими повреждениями. Ведь первая фаза боя закончилась в 14.30, а вторая началась в 16.45. Таким образом, японцы нагоняли русскую эскадру, которую они пропустили на контркурсах, 2 часа и 15 минут, что соответствует превосходству неприятеля в скорости на 2,5 узла. Так оно и было. Русские шли на 13 узлах, Японцы, напрягая все свои машинные установки на 15,5 узлах. Шальной снаряд в «Полтаву» данная альтернатива не отменяет, поэтому, она отстает и не смотря, на героическое противоборство погибает от огня всего японского флота, но зато остальные корабли не получают критических повреждений. Стемнело в 20.20 на половине узла преимущества в ходе японцы не смогли догнать русскую эскадру, да еще и провозились с «Полтавой».

В результате, через пару дней, к вечеру броненосцы: «Цесаревич», «Ретвизан», «Пересвет», «Победа», «Севастополь», крейсера «Аскольд», «Диана» и «Новик» с миноносцами встретили выходящие в море «Рюрик», «Россию» и «Громобой». История пошла совсем по другому направлению.

1892 год. Глава 53

В 1892 году Николай Александрович, будущий Николай II, стал полковником Преображенского полка. Однако его отец — Александр III, не присвоил ему звание генерала, хотя сам получил его от своего отца в 1868 году (ему тогда было 23 года). Это было знаком уважения и равенства. А его отец, Александр II, получил звание генерал-лейтенанта в 1841 году (ему тогда было 22 года), незадолго до своей свадьбы. Можно было бы сказать, что это всего лишь формальность, но на самом деле отношения отца и сына были не самые теплые. 32

Вместо того, чтобы чётко определить техническое задание для судостроения на годы вперед, выявить основные направления развития техники с технологиями и проанализировать тенденции в мировом судостроении, адмиралы Российского императорского флота перешли к новой боевых судов внесших ещё большую сумятицу в уже существующий раздрай. «классификации»

Первая паровых и броненосных судов российского флота была разработана в конце прошлого года и объявлена приказом Е. И. В. генерал-адмирала по Морскому ведомству №18 от 1-го февраля . классификация1892года

Она устанавливала следующие классы боевых : Броненосцы: Эскадренные и Береговой обороны; Крейсера: I ранга и II ранга; Минные крейсера; Канонерские лодки: Мореходные и Береговой обороны; Пароходы; Яхты; Транспорты; Миноносцы; Миноноски; Учебные суда; Портовые суда; Таможенная флотилия. кораблей

Таким образом классификацию боевых кораблей, не определяя тактических задач. Например, в Итальянском флоте была своя классификация отражающая тактические задачи применения кораблей. Многочисленные , известные как , были построены в количестве восьми штук, подразумевали именно торпедно-таранный удар по кораблям противника. Экипажи к этому и готовились. Они получили имена, связанные с античной мифологией: «Партенопе», «Аретуса», «Эвридика», «Ирида», «Минерва», «Урания», «Калатафими» и «Капрера». Эти элегантные и относительно недорогие небольшие крейсера строились на разных верфях и отличались друг от друга водоизмещением и составом вооружения. Основным вооружением каждого из них были пять или шесть 450-миллиметровых торпедных аппаратов. В русском флоте был «Лейтенант Ильин», но в единичном экземпляре. подогнали под существующие классыминные крейсера итальянского флотаIncrociatori torpediniere

Подобная ситуация прослеживается и со скоростными броненосцами Итальянского флота. Конструктор Бендетто Брин — известный , считал, что итальянский флот из-за экономических причин. Поэтому он стремился к обладанию в мире! Брин немедленно использовал своё влияние на военно-морские силы, чтобы продвинуть в производство проект нового корабля с 12,5-дюймовыми английскими орудиями и скоростью 18,5 узлов. То есть сперва люди думают что строить и как на этом будут офицеры воевать, а затем строят то, что требуется флоту, а не наоборот! сторонник доктрины индивидуального превосходствасамыми большими и мощными броненосцамине может позволить себе содержать большое количество боевых кораблей

Морского ведомства, занимавшийся всеми вопросами кораблестроения, , инициатива создания которого принадлежала великому русскому ученому Дмитрию Менделееву. Морской технический комитетвпервые рассмотрел вопрос о появлении в России опытового бассейна

На острове Новая Голландия , построены здание бассейна и двухэтажное здание со служебными и подсобными помещениями. Надо заметить, что , на петербургском острове, стал первым в России и исследовательским центром по испытанию корабельных моделей. Броненосец и крейсер первыми из российских судов прошли испытания в опытовом бассейне. сооружена и забетонирована чаша каналаОпытовый бассейншестым в мире«Полтава»«Россия»

В 1892 году приступил к освоению производства орудий Канэ калибром 152, 120, 75 и 47 мм и столкнулся со множеством проблем. В частности предстояло: определиться с выбором, каждый из которых был жизненно важен: Обуховский завод

1) унитарный патрон или раздельное заряжание;

2) определиться с корабельной системой хранения и подачи боеприпасов;

3) разработать и выбрать тип пороха;

4) определиться с исполнителем способным решить указанные проблемы наилучшим образом.

Но уже в конце года, а именно записью МТК от 6 ноября 1891 года №30 сообщалось:

На основании опыта использования канонерских лодок на Дальнем Востоке (они несли службу в качестве стационеров и обслуживали дипломатические миссии в городах, расположенных в устьях рек), было решено создать корабли с малой осадкой, которые могли бы действовать в устьях крупных рек. При этом они должны были обладать достаточной мореходностью, чтобы совершать переходы между речными устьями и портами базирования морского флота.

Командующий Тихоокеанской эскадрой контр-адмирал Павел Петрович Тыртов в докладной записке от 25 мая 1892 года сформулировал основные требования к канонерским лодкам нового типа, видимо скучно ему было на Дальнем Востоке. В нём он излагал своё мнение о потребностях эскадры в кораблях 2-го ранга и обосновал необходимость пополнения эскадры , которые можно использовать для . «сильными судами меньшего размера»обороны Владивостока и стационерной службы

Тыртов предложил построить для мирного времени, а всего, по его мнению, эскадре требовалось 12 таких лодок. В его рапорте были представлены тактико-технические характеристики двух типов лодок: большой мореходной канонерской лодки водоизмещением 1600 тонн и малой лодки-стационера весом 750 тонн. шесть канонерских лодок

Малая канонерская лодка должна была иметь размеры, позволяющие ей находиться в качестве стационера в городе Тяньцзине на реке Пейхо. Её длина не должна была превышать 52 метра, ширина — 9,8 метра, а максимальная осадка — 2,6 метра, чтобы лодка могла свободно выходить из реки. Скорость лодки должна была составлять 12 узлов, обеспечиваемых двумя вертикальными паровыми машинами двойного расширения и четырьмя паровыми котлами. Лопасти двух гребных винтов не должны были выступать за основную плоскость, а рули должны были обеспечивать хорошую маневренность корабля, особенно при движении задним ходом.

Мореходность лодки должна была быть достаточной для переходов с поручениями в порты соседних морей. Вооружение лодки включало четыре 120-мм пушки, четыре 47-мм пушки Гочкиса, четыре 37-мм револьверные пушки Гочкиса, одно 63,5-мм десантное орудие Барановского, два торпедных аппарата и 10 мин заграждения. Экипаж лодки должен был состоять из восьми офицеров и 100 нижних чинов.

На корабле предлагалось оборудовать каюты представительского класса для сотрудников дипломатических миссий. Для их обслуживания должен был использоваться паровой катер с осадкой не более 0,3 метра, курсирующий по Пейхо между Тяньцзяном и Пекином.

Для достижения этих характеристик контр-адмирал предлагал которое всё равно не могло быть существенным, а также согласиться с Однако Тыртов особо оговаривал наличие на корабле , который был бы крайне полезен для наблюдения за рекой и берегом. По мнению адмирала, также требовалось уделить особое внимание, и , поскольку реки Китая непригодны для питья. пожертвовать бронированием лодки,полным отсутствием на ней парусного вооружения.мачты с боевым марсом системе вентиляцииотоплению помещениймощной опреснительной установке

Этот рапорт был рассмотрен в Морском техническом комитете (МТК) и передан члену МТК старшему судостроителю Э. Е. Гуляеву. Ему поручили на основе предложений Тыртова разработать проекты большой и малой канонерских лодок для Дальнего Востока. На заседании МТК 17 ноября 1892 года Гуляев сообщил, что под его руководством начата разработка проекта канонерской лодки-стационера водоизмещением 815 тонн при сохранении осадки 2,6 метра.

Эскиз канонерской лодки-стационера, приложенный к рапорту контр-адмирала Тыртова

Состав вооружения и бронирование определялись тем, что корабли будут вести боевые действия . Они должны были иметь четыре 120-мм орудия, четыре 47- и 37-мм скорострельные пушки Гочкиса, а также одну десантную пушку Барановского. Бронирование не должно было быть существенным. От парусного вооружения отказались, оставив только одну стальную мачту с боевым марсом. Она считалась крайне полезной для наблюдения за рекой и берегом. против сухопутных войск

Классификация, опытовый бассейн, орудия, снаряды, новые канонерские лодки — все это здорово, но в 1892 году, народу в Российской империи банально Осенью 1891 года и летом 1892 года основную часть Черноземья и Среднего Поволжья (семнадцать губерний с населением тридцать шесть миллионов человек) охватил экономический и эпидемический кризис. Причиной кризиса стал сильнейший неурожай, случившийся в этой зоне в 1891 году и положение крестьян было просто ужасным. Люди вымирали буквально целыми семьями и деревнями. При этом, император Александр ІІІ всячески отрицал наличие голода, говоря: нечего было есть!

Одним из первых шагов правительства было введение запрета на экспорт хлеба. С 15 августа 1891 года был запрещён экспорт ржи, ржаной муки и отрубей. Через месяц, 16 октября, запретили вывоз всех остальных видов хлеба и продуктов из них, кроме пшеницы. А 3 ноября был запрещён экспорт пшеницы и продуктов из неё.

В начале 1892 года ситуация с запасами хлеба стала более ясной, и запреты начали постепенно снимать. 7 февраля разрешили вывоз хлебов в Норвегию, 30 апреля — кукурузу и овёс, а 4 июня — все виды хлеба и хлебопродуктов, кроме ржи, ржаной муки и овса. 7 августа ограничения на экспорт были окончательно сняты.

Правительство разделило обязанности по оказанию помощи с земствами. Государство полностью финансировало (на возвратной основе) все закупки хлеба земствами и денежные выплаты пострадавшим. Земства закупали хлеб и организовывали его раздачу. За исключением запрета на экспорт, хлебный рынок не регулировался, цены на хлеб были свободными.

Формальная сторона финансирования продовольственной кампании была сложной. Государство кредитовало из бюджета имперский продовольственный капитал — внебюджетный фонд, управляемый Министерством внутренних дел. Этот фонд, в свою очередь, финансировал губернские продовольственные капиталы — независимые внебюджетные фонды, управляемые комиссией с преобладанием чиновников. Губернские капиталы финансировали губернские земства, которые закупали хлеб и распределяли его среди нуждающихся. В результате крестьянские общества оказывались должными хлебом и деньгами. Установленный законом срок возврата долга составлял 2 года, в виде исключения — 3 года. На практике эти сроки никогда не соблюдались.

Государственные расходы на продовольственную кампанию 1891—1892 годов из губернских и общеимперского продовольственного капиталов достигли 2,8 млн рублей и 90,5 млн пудов (1,48 млн тонн) хлеба, что в совокупной денежной оценке составляло 113 млн рублей. Суммарные расходы казн что сопоставимо со всей судостроительной программой 1881 года для Балтийского флота ы, связанные с неурожаем, составили 146 млн рублей,в 170 миллионов рублей.

18 ноября 1891 года был создан , который официально именовался . «Особый комитет наследника цесаревича Николая Александровича»«Особый комитет по оказанию помощи населению губерний, пострадавших от неурожая»

Комитет был официальным учреждением при Министерстве внутренних дел. Его задачами были накопление пожертвований и согласование различных видов благотворительной помощи. Комитет, действовавший до марта 1893 года, собрал и распределил 4,5 млн рублей пожертвований, а также провёл две благотворительные лотереи, давшие 8,7 млн рублей прибыли.

В январе 1892 года в 14 губерниях были организованы официальные губернские благотворительные комитеты, а в 4 губерниях — особые совещания под председательством губернаторов. Эти новые органы вобрали в себя уже действующие разрозненные благотворительные учреждения.

За время голода через всю официальную благотворительную систему (включая Комитет наследника цесаревича) было распределено пожертвований деньгами и хлебом на сумму 19,7 млн рублей, то есть около 13% от размера казённой помощи нуждающимся. Много жертвовало и население для помощи голодающим. Среди крупных жертвователей Комитета были: княгиня З. Н. Юсупова, внёсшая 100 тысяч рублей; бухарский эмир Сеид-Абдул-Ахад-Хан (100 тысяч рублей); граф А. Д. Шереметев (50 тысяч рублей); великие князья Сергей Михайлович, Георгий Михайлович и Александр Михайлович (по 35 тысяч рублей каждый); великий князь Георгий Александрович (30 тысяч рублей); будущий премьер-министр Столыпин (10 тысяч руб).

Корабль помощи. 1892 г. Картина И. К. Айвазовского

Хотя голод тщательно скрывали от мировой общественности, ведь ежегодно из Российской империи экспортировали огромное количество зерна, слухи о нём всё же дошли до Европы и даже до Америки. Американцы решили помочь голодающим русским и организовали гуманитарную помощь.

Инициатором этой акции стал активист Уильям Эдгар, который напомнил соотечественникам, что во время Гражданской войны оказал Америке большую помощь. В 1862—1863 годах российский флот находился у берегов Америки. Это событие вдохновило американцев на то, чтобы помочь голодающим крестьянам Российской империи. Они создали филантропическое движение под лозунгом «Это вопрос не политики, это вопрос гуманности». российский флот

В начале весны 1892 года корабли с продовольствием прибыли в порт Прибалтики. На одном из них находился и сам Уильям Эдгар. Он был потрясён . помпезностью Петербурга и нищетой глубинных районов

По приблизительным данным, в Российскую империю прибыло на шести пароходах около 10 тысяч тонн продовольствия. Их развозили голодающим под грандиозно развивающимся американским флагом. Этот момент и изобразил на своём полотне Айвазовский.

Строительство кораблей

1) Эскадренный броненосец В этом году, Балтийский завод изготовил главные машины для корабля строившегося в Новом Адмиралтействе. 18 сентября 1892 года успешно прошли швартовные испытания этих машин. К этому времени на судно уже установили почти всю броню, за исключением 16 плит каземата 229-миллиметровых орудий и 5 плит боевой рубки. «Гангут».

14 октября «Гангут» своим ходом в сопровождении восьми буксиров. Там строительство корабля продолжилось. Управляющий Морским министерством, вице-адмирал Николай Михайлович Чихачёв, распорядился: отправился в Кронштадт

Но, после спуска корабля со стапеля темпы строительства заметно замедлились. До полной готовности корабля было ещё далеко. Работы продолжались всю зиму и весну.

2) На том месте, где строили предыдущий корабль, а именно в Большом деревянном эллинге Нового Адмиралтейства уже строился другой корабль, а именно «Сисой Великий».

2 января 1892 года корабль «Сисой Великий» был зачислен в состав флота. Согласно новой классификации, с февраля 1892 года его перевели в класс эскадренных броненосцев. Торжественная закладка корабля состоялась 7 мая 1892 года в присутствии императорской четы и наследника — будущего императора . Николая II

Строителем назначили старшего судостроителя, корабельного инженера В. В. Максимова, а позднее его сменил младший судостроитель, корабельный инженер А. И. Мустафин. Общее руководство осуществлял командир Санкт-Петербургского порта, контр-адмирал В. П. Верховский. С первых дней он пытался ускорить выполнение работ. Однако дело шло медленно. «Сисоя Великого»

ГУКиС, отвечавшее за материальное обеспечение постройки, забыло заключить контракты на изготовление фор- и ахтерштевней, рулевой рамы и кронштейнов гребных валов. Это заметили только тогда, когда из-за отсутствия этих деталей на стапеле работы чуть было не остановились.

После нескольких ГУКиС передало его двум отечественным заводам: на кронштейны гребных валов — Путиловскому, а на всё остальное — Александровскому, который постоянно срывал поставки стали, так как контракт с ним был заключен лишь 10 февраля 1892 года. безуспешных попыток разместить заказ за границей

Это создало много сложностей в будущем: когда поставки срывались (а их было много), руководство завода всегда ссылалось на отсутствие контракта и неопределённость сроков.

После того как завод в очередной раз сорвал график, Верховский поставил перед ГУКиС вопрос о замене контрагента и предложил передать заказ . Путиловскому заводу

2) Мореходная канонерская лодка . 7 мая 1892 года в 11 часов 15 минут при участии государя императора и его супруги был осуществлён спуск на воду корабля «Гремящий» из Малого каменного эллинга Нового Адмиралтейства в котором, стали вестись работы по подготовке к постройке «Адмирала Сенявина», хотя заказ на его строительство был выдан в начале 1892 года. «Гремящий»

К началу сентября были завершены работы по монтажу котлов, машин и всех вспомогательных механизмов энергетической установки. Уже 9 сентября «Гремящий» своим ходом отправился в Кронштадт для окончательной достройки, вооружения и бронирования, вслед за «Гангутом». Там же находились еще и «Александр II» с «Николаем I». На всех кораблях велись работы.

Во время вооружения лодки, в кормовой части, было установлено новое для российского флота 6-дюймовое орудие длиной 35 калибров. Оно было изготовлено по английской системе Лонгриджа, непосредственно англичанами, которая позволяла скреплять орудие стальной лентой размером 6,6×1,3 мм, навивавшейся в холодном состоянии. Это позволяло сократить массу орудия на 20% и снизить его стоимость по сравнению с системой скрепления кольцами и цилиндрами.

Все этапы строительства корабля лично контролировал управляющий Морским министерством Николай Михайлович Чихачёв. Во время испытаний на мерной миле «Гремящий» показал скорость в 14,2 узла. Общая строительная перегрузка, даже у такого маленького корабля в 1492 тонны номинального водоизмещения и 1700 полного, составила 205 тонн!

4) Эскадренный броненосец начал строиться 25 февраля 1892 г. в только что сооруженном Нового Адмиралтейства. «Полтава» каменном эллинге

Внешний вид и схема бронирования трех кораблей типа «Полтава»

5) 20 июля 1892 года на эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге был заложен второй корабль данного класса — будущий . Технически серия кораблей по традиции, сложившейся в русском флоте, всегда называлась по головному кораблю. В данном случае — «Адмирал Ушаков». Однако из-за задержек в строительстве первым в состав флота вошёл именно «Адмирал Сенявин», который стал вторым кораблём серии. Поэтому в некоторых источниках вся серия броненосцев береговой обороны ошибочно именуется «Адмирал Сенявин». «Адмирал Сенявин»

В соответствии с приказом по Морскому ведомству от 1 февраля 1892 года о новой классификации кораблей российского флота прежние броненосные корабли водоизмещением 4126 тонн стали официально называться броненосцами береговой обороны. По сложившейся традиции право выбора названий двух новых кораблей было предоставлено императору Александру III.

В докладе по ГМШ от 24 августа 1892 года, подписанном генерал-адмиралом, императору представили пять возможных вариантов названий: «Адмирал Лефорт», «Граф Орлов-Чесменский», «Адмирал Кроун», «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин». Александр III выбрал два последних названия. Так впервые в истории флота имя выдающегося адмирала Ф. Ф. Ушакова было присвоено кораблю — им стал броненосец, строившийся на Балтийском заводе.

6) На у причальной стенки Галерного островка общества Франко-Русских заводов на плаву достраивается эскадренный броненосец . За зиму с 1891 на 1892 год в корпус «Наварина» установили некоторые детали механизмов. 12 февраля 1892 года Морское министерство заключило с Обществом новый контракт. На этот раз на изготовление всех вспомогательных механизмов. Теперь Общество отвечало за строительство почти всего корабля, за исключением брони, артиллерии, минного вооружения, дельных вещей и части снаряжения. «Наварин»

22 февраля последовал ещё один договор. На этот раз Главное управление кораблестроения и снабжения (ГУКиС) заключило контракт на сумму 62965 рублей с Обществом Путиловских заводов на поставку «спусковых» (торпедных) аппаратов. Всего для «Наварина» следовало изготовить семь аппаратов и установить их на корабль к 1 февраля 1893 года.

Весной 1892 года от корпуса отняли спусковые полозья. Из-за различных задержек вступление в строй осенью того же года становилось нереальным.

В 1892 году были изготовлены только орудия (на Обуховском заводе) и минное вооружение с электрооборудованием (на Путиловском). Ижорский завод срывал поставку брони, а готовность механизмов к концу года в лучшем случае составила бы 90%. Башни и орудийные станки Металлический завод мог изготовить только к лету следующего года.

По этим причинам сдачу корабля в состав флота перенесли на июль 1893 года. К назначенному сроку сдачи броненосца основные работы в основном завершили, хотя механизмы установили в августе, за что с Общества удержали штрафную сумму в размере 76420 рублей. Тогда же окончили изготовление всех плит на Ижорском заводе. Много времени отняла перепланировка внутренних помещений.

В сентябре по плану Франко-Русского завода намечался переход «Наварина» для достройки. Но погода не позволила осуществить переход. Из-за резко переменившегося ветра вода в Неве спала, что осенью является большой редкостью, и только 5 октября корабль начал свою первую кампанию, стоя у достроечной стенки. вКронштадт

В Кронштадт броненосец, не имея на борту никаких запасов, с дифферентом на корму 1,3 м (осадка носом составила 5,5 м, кормой — 7,2 м) смог уйти только спустя десять дней. Там командира корабля уже дожидалась срочная телеграмма управляющего Морским министерством, в которой говорилось, что:

Огромная чиновничья машина срабатывала именно так, как ей и полагалось. Вместо того чтобы вникать в насущные проблемы, раздутый до невероятных размеров штат министерства отбивал скрупулезнейшим образом бесконечное множество телеграмм, посылая их в Кронштадт кораблю, ещё стоящему в Петербурге. Видимость энергичной деятельности была налицо.

Получив данную директиву, новый командир «Наварина» капитан I ранга П. Безобразов и подчинённые ему 382 моряка от 9-го флотского экипажа автоматически становились виновниками всех непредвиденных обстоятельств и просчётов, если таковые случатся на достраивающемся корабле. Все телеграфные указания из Петербурга были слишком далеки от жизни, и испытания «Наварина», конечно же, не состоялись.

В Кронштадте в первые дни стоянки на корабль по указанию главного командира порта прибыл специалист по весьма капризной механической системе — гидравлической — инженер-механик К. Костомаров. В октябре Общество изготовило боевую мачту и произвело гидравлическое испытание котлов.

7) Строительство эскадренного броненосца началось в марте 1892 года в старом эллинге на Галерном острове. Руководили строительством корабельные инженеры Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьев. «Севастополь»

состоялась официальная церемония закладки трёх кораблей типа и концептуально более раннего броненосца . На церемонии присутствовали император Александр III, наследник престола цесаревич Николай Александрович и великий князь Алексей Александрович, который был управляющим Морским ведомством. 7 мая 1892 года«Полтава»«Сисой Великий»

8) Во вновь построенном каменном эллинге Галерного островка 19 марта начаты работы по сооружению эскадренного броненосца . 7 мая 1892 года на Галерном островке в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония закладки броненосца «Петропавловск», в присутствии императора Александра III. «Петропавловск»

Любопытно, что все четыре броненосца (кроме серии однотипных кораблей типа «Полтава» был заложен и одиночный «Сисой Великий») были заложены в один день, хотя фактически работы начались раньше.

Руководить строительством нового броненосца поручили инженерам В. Шведову и Е. Андрущенко. Стапельный период корабля занял более двух лет.

8) Броненосец береговой обороны К началу 1892 года был крупнейшим и наиболее технически оснащённым промышленным предприятием столицы. Завод не только строил корпуса кораблей, но и создавал паровые машины и котлы. «Адмирал Ушаков». Балтийский судостроительный и механический завод

В январе 1892 года завод получил заказ на постройку броненосца. Управляющий заводом М. И. Кази взялся построить корабль по цене 285 рублей за тонну водоизмещения, что составило 1 миллион 175 тысяч 91 рубль, за исключением стоимости башенных установок, дейдвудных труб, устройства ватерклозетов, умывальников и ванной в машинном отделении, боевой мачты, парового отопления и минного вооружения.

13 марта 1892 года завод получил первый платёж в размере 300 тысяч рублей. Д. В. Скворцов, наблюдавший за постройкой, включился в разработку подробных практических чертежей. Первоначальную разбивку частей корпуса проводили на полумодели корабля, изготовленной в масштабе 1:48. Параллельно с работами на плазе (разбивка в натуральную величину) составлялись ведомости поставки стали, которую заказали Путиловскому заводу.

Благодаря быстрой подготовке стапеля в деревянном эллинге уже 16 июня 1892 года можно было приступить к сборке корпуса. На стапель-блоках установили первую деталь вертикального киля, которая вскоре была продолжена в нос и в корму и стала обрастать поперечными элементами набора — шпангоутами.

Организация постройки «Адмирала Ушакова» на заводе была сложным процессом, в котором участвовали портовые и центральные управления Морского ведомства, а также многочисленные контрагенты. Практические чертежи, разработанные наблюдающим за постройкой Д. В. Скворцовым, через главного корабельного инженера и главного командира Санкт-Петербургского порта представлялись на утверждение МТК. Оттуда они поступали на Балтийский завод и в ГУКиС, который заключал контракты и оформлял наряды на поставку механизмов и устройств от контрагентов.

Завод сохранял самостоятельность в организации корпусных и части сборочных работ, а также в заказе инструментов и материалов для их производства. Отлаженный М. И. Кази технологический механизм, квалификация мастеров и рабочих позволили добиться сравнительно быстрого продвижения работ: каждый месяц корпус «прибавлял» по 73 тонны стали.

10) Броненосный крейсер достраивался в Большом деревянном эллинге балтийского завода. В феврале 1892 года начали сборку котельных фундаментов и фундаментов под упорные подшипники. В сентябре 1892 года завершили установку последних шпангоутов и палубную настилку, так же был установлен правый гребной вал и на него установлен винт. Корпусные работы завершились в октябре, и разворачивался монтаж устройств и дельных вещей: стопоров, битенгов, якорных клюзов, швартовых кнехтов, рулевой машины, румпеля, иллюминаторов. Одновременно шел монтаж спускового устройства, выполненное с учетом всех замечаний. 21 октября спусковое устройство освидетельствовала комиссия Петербургского порта. Предложив несколько страховочных мер, комиссия решила: «Рюрик» к спуску готов. «Рюрик»

11) Мореходная канонерская лодка «Отважный». К марту 1892 года на корабле начались предпусковые работы. 7 мая того же года «Отважный» был торжественно спущен на воду. 13 мая лодку доставили к Франко-Русскому заводу, чтобы установить котлы. 20 августа, после завершения этих работ, корабль перешёл к Невскому заводу для монтажа механизмов. Работы продолжались до конца октября.

Спуск на воду канонерской лодки «Отважный».

12) Миноносец «Пернов». Спуск на воду миноносца «Пернов» состоялся 11 августа 1892 года. После завершения строительства корабль был переведён в Шербур, где 8 сентября того же года начались официальные испытания. В этот же день миноносец вышел в свой первый пробный поход.

Во время дальнейших испытаний корабль развил скорость в 25,46 узла. После завершения испытаний миноносец тщательно осмотрели, включая вскрытие главных механизмов. С 12 октября по 1 ноября 1892 года корабль совершил переход из Шербура в Кронштадт.

В октябре 1892 года «Пернов» включили в состав Балтийского флота, где началась его опытная эксплуатация. Во время зимовки корабль был вооружён.

13) В Англии был заказан — товарно-пассажирский пароход Добровольного флота Российской империи, проектировавшийся специально для перевозки заключённых из европейской части России на Дальний Восток, первый из шести однотипных пароходов. «Ярославль»

Сопровождение пешим и конным конвоем ссыльнокаторжных на пароход «Ярославль», 1893 год

Винтовой пароход со стальным двухпалубным корпусом с двойным дном. Первый из шести однотипных пароходов, заказанных в 1890-х для нужд Добровольного флота в Англии. Водоизмещение судна составляло 8950 тонн, грузоподъёмность — 4519 тонн и вместимость — 4495 брт/2619 нрт. Длина парохода по сведениям из различных источников составляла от 119,85 до 127 метра, ширина — 13,41 метра, осадка носом 7,47 метра, а осадка кормой 9,45 метра. На судне были установлены две вертикальные трёхцилиндровые паровые машины ройного расширения мощностью 407 номинальных лошадиных сил, что составляло 2500 индикаторных лошадиных сил, четыре цилиндрических паровых котла и одна дымовая труба, в качестве движителя использовались два гребных винта и парусное вооружение шхуны на двух мачтах. Все механизмы на пароходе были производства компании Denny & Со. Максимальная скорость парохода могла достигать 12—13 узлов, запас угля на судне составлял 967 тонн, что при средней скорости в 10 узлов позволяло обеспечить дальность плавания в 5700 миль. Экипаж состоял из 110 человек. Был первым двухвинтовым пароходом Добровольного флота. Артиллерийское вооружение на судне, как и на других однотипных пароходах, не устанавливалось.

Каюты парохода позволяли разместить 2 пассажиров I класса и до 9 пассажиров II класса, а также до 800 арестантов и 60 конвоиров. Освещение парохода обеспечивалось вырабатывающими электричество установками Холмса с паровыми двигателями Чандлера, а для обеспечения тепла в течение долгих переходов — паровым отоплением, которое в том числе отапливало каждое арестантское отделение.

14) — минный крейсер типа «Казарский». Заложен на судоверфи «Шихау» в Эльбинге 20 июня 1891 года по заказу Морского ведомства России. Спущен на воду 26 ноября 1891 года, вступил в строй 5 июня 1892 года. «Воевода»

Минный крейсер «Воевода» на Большом Кронштадтском рейде.

15) — минный крейсер типа «Казарский». Заложен на судоверфи «Шихау» в Эльбинге 9 августа 1891 года по заказу Морского ведомства России. Спущен на воду 1 апреля 1892 года, вступил в строй 5 июня 1892 года. «Посадник»

16) Минные крейсер Заложены в Або на верфи В. Крейтона по образцу минного крейсера «Казарский» германской фирмы Ф. Шихау. Контрактом на строительство, подписанным 1 апреля 1892 года, предусматривалась ответственность верфи за любые изменения характеристик по сравнению с немецким прототипом, однако в процессе постройки по предложениям наблюдающих инженеров в конструкцию корабля был внесён ряд изменений, позволивших увеличить мореходность и улучшить ряд других характеристик. Крейсер получил имя и был зачислен в 5-й флотский Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала Алексея Александровича экипаж приказом управляющего Морским министерством от 24 октября 1892 года. Характеристики: водоизмещение: 400 тонн; скорость: 20 узлов; вооружение: шесть 47-мм орудий, три 37-мм орудия, два надводных торпедных аппарата. «Всадник» и «Гайдамак».

ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ БРОНЕНОСЦЕВ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ и решение по 12-дюймовым снарядам

26 мая 1892 года в ходе совместного заседании артиллерийского и кораблестроительных отделений МТК выдвинул предложение о замене 229-мм орудий/35 калибров на перспективные 254-мм с длиной ствола 45 калибра в том же количестве и с тем же боекомплектом (50 снарядов на ствол).

Чихачёв одобрил его, считая допустимой возникшую при этом перегрузку всего в 39,3 тонны получалось, что корабль вооружен гораздо более дальнобойными и разрушительными орудиями. Из-за внедрения вместо барбетных и более тяжёлых 225,5-кг снарядов масса корабля затем выросла ещё на 200 тонн. закрытых башенных установок33

10-дюймовые/45-калиберные башенные установки для броненосцев береговой обороны и изготовили на Путиловском заводе. Компрессор станков гидравлический, а накатник гидропневматический. На «Ушакове» и «Сенявине» вертикальная наводка осуществлялось посредством двух гидравлических цилиндров, наполненных водой, штоки которых прикреплялись к качающимся рамам. Был и резервный механизм с ручным приводом и зубчатой дугой. Угол ВН -5°-…+15°. ГН также имело гидравлический и ручной приводы. Угол ГН 270°. Толщина вертикальной брони 178 мм. Вес башни с орудиями и броней 244 тонны. «Адмирал Ушаков»«Адмирал Сенявин»

Башенная установка для 10-дюймовых/45-калиберных орудий, весом в 244 тонны

Основным вооружением броненосцев были четыре 254-миллиметровых орудия, размещённых в двух двухорудийных башнях на оконечностях корпуса. Эта артиллерийская система была разработана в 1891—1892 годах на казённом Обуховском сталелитейном заводе под руководством А. Ф. Бринка. Орудия предназначались для и береговых батарей. крупных надводных кораблей

Двухорудийные установки имели . При угле возвышения 15 градусов и начальной скорости снаряда 693 метра в секунду, максимальная дальность стрельбы составляла 11 668 метров (63 кабельтовых) при энергии в 54 мегаджоуля. гидравлический механизм наведения и заряжания

Штатный боекомплект корабля включал 198 снарядов калибра 254 мм, в том числе:

1) Восемьдесят бронебойных и сорок фугасных снарядов весом 225,5 килограмма;

2) 48 устаревших фугасных снарядов с чугунным корпусом и малым содержанием ВВ, хотя было не понятно, откуда они взялись, так как орудие было новое;

3) 30 сегментных снарядов для защиты от миноносцев.

Однако, на практике оказалось, что вместимости погребов не хватает, и часть снарядов хранилась в кранцах рядом с орудиями, как и на японских кораблях которых только ленивый не ругал, за то, что часть боезапаса, для повышения скорострельности. 34

В 1892 году Морский технический комитет, , пришёл к выводу о необходимости использовать в морской артиллерии облегчённые снаряды. Предполагалось, что это увеличит начальную скорость снарядов, повысит их кучность и бронепробиваемость на близких и средних дистанциях стрельбы, которые были наиболее вероятными для боевых действий. Кроме того, ожидалось снижение веса артиллерийского вооружения кораблей и экономия средств. Только французы на снарядах не экономили и изготавливали снаряды из стали и начиняли их до 9% в фугасном снаряде. Например, для орудия калибром 30,5-см фугасный стальной снаряд весом 348-кг содержал 30-кг взрывчатки или 8,6%. В русском же, после 1892 года вес снаряженного -дюймовго фугаса составлял 331,7-кг, из которых неснаряженная болванка снаряда — 319,2-кг, бездымный порох — около 6 кг (максимально до 7 кг), взрыватель — почти 0,3 кг и еще около 6,2 кг — свинцовые грузы, которые закладывали с целью довести до штатного. изучив опыт французского флота12весснаряда

Однако опыт Русско-японской войны показал, что это решение было ошибочным и значительно снизило огневую мощь русских броненосцев. Ещё одним недостатком русских облегчённых снарядов был их низкий коэффициент содержания взрывчатого вещества, который был заметно меньше, чем у снарядов японского флота.

Но ведь у Российского императорского флота был принят на вооружение, к орудиям предыдущего поколения 12-дюймов/35-калибров отличный «тяжелый» 455-кг снаряд. Бронебойный снаряд имел длину 3,72-калибра (1133 мм), разрывной заряд из 5,9-кг черного пороха, а фугасный был длиннее, а именно в 4,2-калибра или 1280-мм, а разрывной заряд у него состоял из 24,5-кг черного пороха. Для обоих снарядов применялся метательный заряд 147,4-кг бурого призматического пороха, начальная скорость снаряда 522 м/с (орудия Круппа) или 610 м/с (орудия ОЗ).

Избрав самый лёгкий путь, мы упустили возможность повысить точность попаданий, которую могли бы обеспечить оптические прицелы, дальномеры и более современные методы управления артиллерийским огнём.

I — альтернатива: Каменные доки в Новом Адмиралтействе и Галерном островке построены раньше

Действительно, чего тянуть то? Программа принята в 1881 году, утверждена в 1882 году. Зачем ждать с постройкой новых доков, очень желанных для флота целых десять лет! Деньги выделены, заказчик определен. Проекта подходящего не было, скажете Вы и построили их, когда с проектом «Полтавы» разобрались. Но могли бы и в году так в 1888 году каменные эллинги построить.

На титульном фото 1903 г. слева направо видны: Малый каменный эллинг, Большой каменный эллинг и Большой деревянный эллинг

Первый малый каменный эллинг был построен в период с 1833 по 1838 год. Авторами проекта выступили архитектор Эдуард Христианович Анерт, инженеры Пётр Петрович Базен, Луи Луи Карбоньер и Василий Петрович Лебедев. В строительстве также участвовали Чарльз Берд, Александр Александрович Попов и Александр Данилович Готман.

В 1831 году между двумя эллингами была устроена пристань для разгрузки и судов. В 1894 году была построена малая каменная пристройка по проекту инженера Сергея Николаевича Будзынского. «втаскивания»

Мастерская, созданная в 1830-х годах, была спроектирована инженерами Карбоньером и Анертом, а также архитектором Иваном Гомзиным.

С 1890 по 1893 год был построен с мастерской. Инженерами проекта были Сергей Николаевич Будзынский, Николай Павлович Дуткин и Николай Дмитриевич Куторга. Подрядчиком выступил архитектор Николай Павлович Козлов, который позднее занял должность главного архитектора Адмиралтейского судостроительного завода. большой каменный эллинг

Про самый старый эллинг завода можно сказать, что в 1825 году на месте малого фрегатского эллинга был построен деревянный эллинг для больших судов. Проект и строительство осуществлял управляющий Новым Адмиралтейством Александр Андреевич Попов (1788—1859), отец известного кораблестроителя и адмирала Андрея Александровича Попова (1821—1898). В 1903 году эллинг был разобран по соображениям пожарной безопасности.

Давайте предположим, что два каменных эллинга на Новом Адмиралтействе и Галерном островке соорудили на пять лет раньше. Какие бы корабли могли в них построить? Если в проекте броненосцев типа «Император Александр II» и «Император Николай I» есть сомнения, то вот проект английского «Трафальгара», гипертрофированным Франко-Русским заводом в броненосец «Наварин» сомнений быть не могло.

Так что, если бы эллинги построили ранее, то с большей долей вероятности в них были бы сооружены еще два броненосца типа «Наварин», возможно с названиями «Эланд» и «Гренгам».

Пригодились бы еще два корабля подобного проекта в Российском Императорском флоте? Низкобортные, с не сбалансированными орудиями предыдущего поколения, водонепроницаемые переборки доходят в них до уровня лишь жилой палубы.

Открытка «Эскадренный броненосец „Наварин“». С. Всеволожский. 1904. Община Святой Евгении. С. М. Прокудин-Горский.

Представьте себе, что таких кораблей на Тихом океане не один, а целых три. Пригодились бы они? Думаю, что да, так как данный проект не многим уступал японскому броненосцу «Фудзи», который принимал активное участие в Русско-японской войне, не от хорошей жизни неприятеля конечно.

В Порт-Артуре корабли: «Наварин», «Эланд» и «Гренгам» были бы уже к 1898 году, изучили бы морской театр военных действий. В эскадру Чухнина отправляющуюся в Петербург вместе с «Императором Александр II», «Сисоем Великим» и «Императором Николаем I», а также крейсерами троицу не включили, так как просто не было свободных мест на заводах и решили вызвать бригады, с тех заводов, где их строили, чтобы модернизировать. Когда рабочие с инженерами и материалами прибыли, то были во Владивостоке или Порт-Артуре проделаны следующие работы.

В 1903 году на всех броненосцах заменили подшипники гребных винтов. В мае установили отремонтированные станки и орудия главного калибра, а также вернули на место восемь 152-мм орудий. Однако заменить их на орудия системы Канэ не удалось из-за нехватки таких орудий на складах. Промышленные мощности не справлялись с поступавшими заказами.

Вместо этого усилили противоминную артиллерию: на броненосец установили четыре 75-мм орудия по углам надстройки, сняв четыре ранее стоявших там 47-мм пушки (две из них затем были установлены на крыши башен главного калибра).

Также решили заменить ходовую рубку на новую, с крышей из меди, поскольку прежняя стальная слишком сильно влияла на показания магнитного компаса. 37-мм пушки с боевого марса сняли, установив вместо них пару пулемётов.

На всех трёх кораблях появилась новая полноценная фок-мачта, которая несколько изменила привычный облик корабля. Топки и дымогарные трубки в восьми котлах полностью заменили на более современные, установили новые опреснители воды.

19 июня 1903 года все три отремонтированных броненосца вышли на ходовые испытания. После исправления небольших дефектов «Наварин», «Эланд» и «Гренгам» развили скорость от 14,5 до 15 узлов, что было признано отличным показателем.

Как ни пыжились японцы, но против десяти царских кораблей выходить со своими семью самураи не пожелали и решили по вопросам Кореи и Манчжурии пойти на уступки. Войны не произошло и все решилось путем, хоть и не простых, а переговоров. Вот такая цена расторопности в строительстве новых эллингов могла бы быть.

I — альтернатива: Вместо броненосных канонерских лодок построены броненосцы береговой обороны

Броненосные канонерские лодки типа «Гремящий» и броненосцы береговой обороны «Адмирал Сенявин» строились в одних и тех-же эллингах. Всего было построено три броненосных канонерских лодки проекта «Грозящий» стоимостью до 1,5 миллиона рублей за каждый корабль. Большую часть оборудования закупили в Англии, как в прочем и для маленьких броненосцев «Сенявин» и «Ушаков». В данной альтернативе даже строить новые эллинги бы не пришлось, в отличие, от предыдущей альтернативы. Требовалось бы лишь в 1889 году утвердить проект корабля предложенный Гуляевым, не переделывать его несколько раз, не убирать в «долгий ящик». Необходимо было, выделить не 4,5 миллиона рублей, на три корабля, причем, большая часть этих денег устремилась в Лондон, а дополнительно взять кредитов на 8,52 миллиона рублей и с четырьмя 229-мм или 9-дюймовыми/35 калиберными орудиями в двух барбетных установках каждый, двумя броневыми поясами, осадкой в 5,4 метра и скоростью в 14 узлов, могли бы появиться в Российском императорском флоте, для наглядности, пусть с теми-же именами: «Гремящий», «Грозящий» и «Отважный», так как строились броненосцы береговой обороны, вместо несущих броню канонерских лодок — «носорогов» (такое прозвище им дали за одно торчащее впереди 9-дюймовое орудие, подобно рогу у животного, да и шкура у носорога толстая, но совсем не непробиваемая). три броненосца береговой обороны

Проект броненосца береговой обороны Гуляева. Кораблей подобного проекта, в случае их постройки вместо канонерских лодок могло быть еще три

Допустим, в период осложнений отношений с Японией их бы перевели в Порт-Артур. Дальнейшая их служба была бы сводной со службой реальных канонерских лодок, но несколько другим результатом.

Но сперва бы, хотел пройтись по характеристикам Вес орудия калибра 9-дюймов с длиной ствола 35 калибров и замком составлял 22 097 кг. Боекомплект включал лёгкие снаряды весом 126—127 кг и длиной 2,7—2,8 калибра: из с взрывчатым веществом весом 5,6—6 кг чёрного пороха, закалённого чугуна и стали, а также тяжёлые стальные снаряды весом 188,4 кг. 229-мм/35-калиберных орудий. обыкновенного чугуна

Первоначальный заряд для лёгких снарядов составлял 72—74 кг бурого охтинского пороха. Позднее был введён заряд бездымного пороха, сохраняющий баллистику старого заряда. При заряде в 72 кг бурого пороха снаряд весом 126,1 кг имел скорость 653 м/с и дальность полёта 9445 метров при угле возвышения +15,3°. Тот же снаряд при заряде в 74,2 кг бурого пороха или эквивалентном заряде бездымного пороха достигал скорости 709 м/с и дальности 10 980 метров при угле +18°.

Для тяжёлых снарядов использовался заряд в 69,6 кг бурого пороха, обеспечивающий скорость снаряда 569 м/с.

На броненосцах «Александр II» и «Николай I» 9-дюймовые пушки устанавливались на станках с центральным штырём системы Дуброва. Проект станка был утверждён МТК (Морским техническим комитетом) в 1887 году, а изготавливались они на ОСЗ (Обуховском сталелитейном заводе).

Гидравлический компрессор орудия был таким же, как у станков Вавассера. Самонакатывание осуществлялось под действием силы тяжести, платформа имела угол наклона 9°. Угол возвышения составлял от —5° до +15°, а угол горизонтального наведения — 360°, хотя размеры портов «Александра II» и «Николая I» позволяли осуществлять наведение только в пределах 110°. Максимальная длина отката составляла 914 мм. Вес станка — 9173 кг.

Теперь давайте отследим эффективность удара данного типа снаряда, который на броненосцах береговой обороны, по проекту 1889 года, хотели сделать основным. Попадания были в реальности лишь в Цусимском сражении от орудий броненосца «Император Николай I»:

1) В 14.28 крупнокалиберный снаряд разорвался на верхней палубе в кормовой части по правому борту броненосного крейсера «Асама», который замыкал колонну кораблей вице-адмирала Камимуры. Размеры пробоины составили 8’8”х’8-фута. В результате этого попадания на шесть минут вышло из строя рулевое управление, в итоге «Асама» потерял своё место в строю.

2) В ходе Цусимского сражения с «Николая I» в 15.18 снаряд калибром 229-305-мм вблизи ватерлинии, под казематом №14, с левого борта. В результате была затоплена угольная яма, при попадании пострадали три человек из прислуги орудия №14. главный броневой пояс броненосного крейсера «Ниссин», толщиной в 6-дюймов, пробил

3) В 16.05 снаряд, калибр которого японцы оценили в 229-мм, попал в носовую башню главного калибра крейсера «Ниссин». Броня (152-мм) , хотя в ней образовалась достаточно глубокая выбоина. Осколками снаряда ранены шесть человек. не была пробита

Возможно, попадания были еще, но задокументированы только эти, которые и броню толщиной 6-дюймов или 152-мм, то пробивали, то не пробивали, как получится, но они были для японцев весьма грозными, с которыми приходилось считаться.

Теперь давайте посмотрим по дням, как же сражались отважные канонерки, а в данной альтернативе два броненосца береговой обороны с 9-дм артиллерией. Было бы здорово, если не два корабля типа броненосца береговой обороны находились в Порт-Артуре, а все четыре и при любом уровне отлива они бы могли бойко выходить с внутреннего рейда на внешний. Но сделаю лишь одно предположение, что вместо бронированных канонерок построены ББО. Причем, начало войны встретил в доке, меняя артиллерию, лишь апрелю корабль был готов. «Гремящий»

8 февраля 1904 года корабли и «Бобр» были включены в под командованием контр-адмирала Лощинского М. Ф. по приказу вице-адмирала Старка О. В. «Отважный»Отряд подвижной обороны

14 марта 1904 года барбетный броненосец «Отважный» со своими 9-дм/35-калиберными орудиями, участвовал в отражении закрыть выход на внешний рейд с помощью брандеров. После этой атаки адмирал Макаров С. О. разработал инструкцию для охраны входа на внутренний рейд Порт-Артура. Согласно ей, должен был освещать и обстреливать обнаруженные корабли противника. дежурные катера и миноносцы подчинялись командам командира ББО, который руководил отражением атаки. второй попытки японцев«Отважный»Всерейд прожекторами

К апрелю корабльбыл готов, и с 9 апреля поставлен на входе на рейд, командуя силами на внешнем рейде. В течение месяца отражал атаки японцев. «Гремящий» «Гремящий»

В ночь с 19 на 20 апреля 1904 года ББО участвовал в отражении третьей попытки закрыть выход на внешний рейд брандерами. За время боя корабль успел здорово пострелять из 9-дюймовых и 6-дюймовых орудий, утопив один миноносец врага. «Отважный»

В ночь с 24 на 25 мая 1904 года участвовал в отражении очередной попытке закрыть выход на внешний рейд. «Отважный»

13 мая в нашей реальности, командир «Гремящего» Николаев не вышел на поддержку сухопутных войск!

Что же происходило 13 мая 1904 года в Телиенванской бухте? Происходили там весьма примечательные события. В апреле 1904 года японские войска высадились на Ляодунском полуострове и уже 13 мая перерезали железнодорожное сообщение и связь Порт-Артура с российскими войсками в Маньчжурии с помощью телеграфа.

13 мая произошло сражение между русскими (3,8 тысячи человек) и японскими (35 тысяч человек) войсками у китайского города Цзиньчжоу (Кинчжоу).

Ситуация у Цзиньчжоу после третьей атаки на позиции 5-го восточно-сибирского стрелкового полка

Это сражение стало на дальних подступах к Порт-Артуру. После многочасового ожесточённого боя русские войска были вынуждены отступить к Порт-Артуру, понеся потери в живой силе до 4,5 тысячи человек. Если бы под командованием у Николаева была не канонерская лодка или вообще такого бы человека не допустили к управлению ББО, то «Гремящий» бы вышел на подмогу нашей армии. Ведь канонерка «Бобр» и миноносцы вышли. Японцы с моря оказывали поддержку своим войскам силами четырех канонерских лодок и шести миноносцев. Они вели огонь из залива Цзиньчжоу. одним из первых

Русское командование, в свою очередь, направило для поддержки правого фланга канонерскую лодку «Бобр» и миноносцы «Бурный» и «Бойкий». Они подошли к заливу Хунуэза около 10 часов утра и открыли огонь по флангу японской третьей дивизии. А представим, что еще в отряде был ББО «Гремящий»! Который не только мог поразить пехоту и артиллерию, но и простреливать позиции противника на всю глубину мощными снарядами.

Русский отряд и перенёс , которая поддерживала третью дивизию. В результате русская артиллерия заставила японскую артиллерию замолчать. быстро рассеял позиции японской пехотыогонь на артиллерию

После того как , командир отряда и капитан канонерской лодки «Бобр», Владимир Шельтинг, увёл их в порт-Артур. Но количество снарядов на ББО было гораздо большим, нежели на канонерской лодке и корабли под Андреевским флагом могли бы дольше помогать пехоте. С большой долей вероятности, пехота 5-го сибирского полка устояла, а так, войска неприятеля заняли порт Дальний 1 июня 1904 года. Там они сосредоточили войска своей 3-й армии, которая должна была атаковать Порт-Артур. корабли расстреляли весь боезапас

5 июня 1904 года ББО «Отважный», вместе с ББО «Гремящим», крейсером «Новик» и восемью миноносцами участвовала в японских сухопутных войск. В данной альтернативе огонь ведут не два 9-дм орудия, а восемь, с куда более большим эффектом и уроном для врага. бомбардировке позиций

Но высоты вокруг Дальнего, так называемые Зеленые горы, оставались заняты русскими войсками 7-й восточно-сибирской дивизии, а значит, пользоваться портом для высадки войск в полном объеме было невозможно. 13 июля японская артиллерия открыла сильный огонь по русским позициям, и японская пехота под её прикрытием устремилась в атаку. К полудню они заняли слабо укреплённый Большой перевал. Теперь противник получал хорошую возможность нанести удар во фланг позиции на Зелёных горах.

Понимая всю опасность сложившейся ситуации, начальник 7-й Восточно-Сибирской стрелковой дивизии отдал приказ начать контратаки. Они , и к вечеру японцы были выбиты с Большого перевала. генерал-майор Р. И. Кондратенкооказались успешными

Рано утром следующего дня японская артиллерия начала обстрел Зелёных гор, а затем последовала . Вскоре обстановка на правом фланге русской позиции стала складываться в пользу атакующих. , вёл наступавшей осадной армии генерал-полковника Ноги . атака пехотыиз бухты ТахэОтряд кораблей, подошедший из Порт-Артураобстрел фланга

Однако, с подходом крейсеров Соединённого флота он был вынужден уйти обратно во внутреннюю гавань. У самого её входа, крейсер «Баян» наткнулся на мину и получил подводную пробоину и не смог сопровождать эскадру при выходе в бой на 28 июля.

Но, если бы, 13 июня 1904 года наступавших японцев поддерживали два броненосце береговой обороны с 9-дюймовой артиллерией «Отважный» и «Гремящий», вместе с другими канонерскими лодками, а также «Новиком» и четырнадцатью миноносцами, то «Баян» можно было бы и поберечь, но подорвался бы один из ББО, что жалко конечно, но более ценный корабль остался на плаву. Русский отряд встретили японские миноносцы и вступили с ними в бой. После четырёх выстрелов из 152-мм орудия японцы отступили, так как понимали, что одного такого снаряда достаточно, чтобы утопить миноносец. Подойдя в заданный район в бухте Лунвантан, все ББО открыли огонь по береговым укреплениям японцев. Однако японцы подтянули , и русским кораблям пришлось отходить. За всё время операции «Отважный» и «Гремящий» выстрелили две дюжины 229-мм снарядов, сто двадцать — 152-мм и полторы сотни — 75-мм снарядов, буквально перепахавших позиции японцев и стерших с лица земли их батареи. На следующий день, уже один ББО участвовал в обстреле японских позиций и в столкновении с японскими кораблями. В ночь на 15 июня он же, участвовал в отражении атаки морских сил противника. А 15 июня 1904 года участвовал в охране тралящих кораблей, вероятно, для выхода всей эскадры в море. большое количество кораблей

27 июля 1904 года ББО «Отважный» участвовал в обстреле японских войск по берегам бухты Тахэ. За время обстрела корабль сделал двадцать восемь выстрелов из 229-мм орудия, сорок из 75-мм и тридцать из 47-мм., а затем мог вместе с крейсером «Баян» сопровождать русскую эскадру в прорыве 28 июля и тогда судьба сражения, да и всей страны могла сложиться по другому…

ПРОЕКТИРОВАНИЕ БРОНЕНОСНОГО КРЕЙСЕРА «РОССИЯ»

Проектирование крейсера началось в конце 1892 года по заказу управляющего Морским министерством адмирала Н. М. Чихачёва, который дал задание Морскому техническому комитету. Этот корабль должен был стать развитием — крейсера, который ещё только готовился к спуску на воду. «Рюрика»

Новый крейсер должен был быть такого же размера, но при сохранении вооружения и ходовых качеств. Проект предусматривал бронированные траверзы, более надёжную защиту боевой рубки. В новом проекте вес вертикальной брони на крейсере «Рюрик №2» увеличился с 950 до 1580 тонн (суммарно с броневой палубой — до 2090 тонн). Для защиты орудий были добавлены верхний (102 мм) и нижний (127 мм) броневые казематы. Вместительность угольных ям также была увеличена, что привело к увеличению водоизмещения до 12 000 тонн. с более мощной бронёй

Обсуждение проекта, которое состоялось в журнале МТК №156 от 23 ноября 1892 года, в основном сводилось к обмену мнениями о проблемах брони и артиллерии, а также к обсуждению путей решения частных вопросов. Однако . прямых выводов и предложений о конкретном типе корабля не было сделано

Контр-адмирал С. О. Макаров высказал своё мнение, считая, что для корабля , так как такую броню будут пробивать снаряды почти всех калибров, а фугасное действие он не учел. Он разрабатывал концепцию «безбронного судна» и утверждал, что для защиты крейсера достаточно одной броневой палубы. По его мнению, также не было необходимости стремиться к защите орудий, а достаточно было «разбросать» их по кораблю в возможно большем удалении друг от друга, чтобы уменьшить степень их поражаемости. не нужен тонкий пояс брони в оконечностях

Большинство участников обсуждения поддержало мнение капитана 1 ранга Н. Н. Ломена о полезности предусмотренного . Даже при малой толщине эта броня защитит корабль от «косвенных» попаданий бронебойных снарядов, особенно на больших расстояниях, когда их скорость падает. Эта броня также будет полезна против создаваемых англичанами особо разрушительной силы, как напоминал представитель артиллерийского отдела МТК подполковник А. Ф. Бринк. В принятии этих двух верных решений, видимо, сыграло свою роль мнение Н. Е. Кутейникова: сплошного броневого пояса от носа до кормымелинитовых снарядов

Эти рисунки русского крейсера» Р» были представлены на листе 68 в за 1903 год. оссияВоенно-морском ежегоднике Брасси

Крейсер должен был иметь , водотрубные котлы, две основные и машины, а также три винта (центральный — для вспомогательной машины). В отличие от «Рюрика», толщина бортовой брони была уменьшена до 127—203 мм, бронирование траверзов — до 178 мм, а защита боевой рубки и казематов усилена до 305 мм и 127 мм соответственно. Вооружение крейсера должно было состоять из четырёх 203-мм орудий, шестнадцати 152-мм орудий, тринадцати 75-мм орудий, шестнадцати 37-мм орудий, двух десантных орудий Барановского, пяти надводных торпедных аппаратов, двух катерных аппаратов и двух аппаратов для метания мин. четыре дымовые трубыодну вспомогательную

I — альтернатива: броненосный крейсер «Россия» с башенными орудиями

Действительно, в светлых головах морского министерства родилась идея. Раз мы вооружаем 10-дюймовыми орудиями броненосцы береговой обороны в 4000 тонн, то почему крейсер в 10000 тонн обходиться у нас без подобных орудий? Тем более, что на крейсере «Рюрик» планировалось полное парусное вооружение, а на новом корабле, от него решили отказаться, так что, место для установки как башенных орудий, так и палубных установок крупного калибра имелось в избытке. Но на 1892 год, в Российском Императорском флоте имелись башни лишь на эскадренном броненосце «Император Николай I» и «Наварин». Причем, плиты для башни первого были закуплены а Англии, а для второго башни и орудийные станки Металлический завод мог изготовить только к лету следующего года.

Причем, было даже озвучено подобное предложение Николаем Евлампиевичем Кутейниковым о защите орудий установкой их в башнях, по примеру французского броненосца типа . На данном корабле, названным в честь мифического героя Шарля Молота, вошедшего в историю как спасителя Европы от арабов в битве при Пуатье (В честь этой победы получил своё прозвище «Молот»), было установлено три типа орудийных башен. Большая для орудий 12-дюймов для броненосного крейсера не годилась из за своего веса и медленной скорости стрельбы, ориентировочно раз в четыре минуты. Четыре малые башни для восьми орудий 138-мм/45 Mle.1893 найдут своих подражателей в Российском Императорском флоте позже, а вот боковые башни данного броненосца, под орудия 274-мм/45 Mle.1887, вероятно, и были предметом внимания исполняющего обязанности помощника Главного инспектора кораблестроения. «Шарль Мартел»

Французские башенные установки имели своеобразную конструкцию: . Таким образом, (существенно экономя место внутри корабля): вниз от башни шел узкий, защищенный толстыми броневыми плитами, колодец элеватора подачи снарядов. Это (за счет сокращения площади бронирования при равном весе), но приводило к существенному повышению центра тяжести корабля, который именно на крейсере без парусного вооружения с большими запасами угля существенного значения не имел. все механизмы, включая поворотный механизм башни, располагались внутри вращающейся частиподбашенное отделение и барбет как таковые отсутствовали повышало защищенность башни

Само орудие 274-мм/45 Mle.1887 обладало выдающимися характеристиками, так как при весе с затвором в 37 680 кг выстреливало 216-кг снаряд со скоростью в 815 м/с, что давало ему ускорение 71,7 мегаджоулей. При угле возвышения в 14 градусов, дальность выстрела составляла 11700 метров или 63 кабельтова. К орудию имелись и 255-кг мелинитовые снаряды, которого содержалось в стальном корпусе до 15,7-кг. Взрыв бы получился очень мощный. Причем, если для бронированного корабля данный снаряд представлял среднюю опасность, то если бы броненосный крейсер, где-то далеко в океане, попал таким снарядом в бронепалубный крейсер, то пробоина получилась бы огромная, захлестываемая волнами, а противник в подранка.

Сами французы в следующей модели 1893 года, еще более снизили вес орудия до 35 тонн, не ухудшая баллистических характеристик орудия. И если на броненосцах типа «Шарль Мартель» данные орудия использовались как промежуточный калибр, стоящие по бокам корпуса, то в броненосце береговой обороны «Генрих IV» оно уже использовалось как основное и никого данное обстоятельство не смущало. Можно было во французскую башню и отечественное 254-мм орудие поставить, его вес даже меньше был на полтора десятка тонн, а следовательно, можно было бы добавить дополнительный боекомплект или улучшить защиту, а могли и просто вес сэкономить, нашли бы что на три десятка тонн с двух башен загрзить.

Броненосец 2-го класса «Анри IV»

Но предложение, поддержки не получило: кто-то из присутствующих, привел пример английского бронепалубного крейсера , на котором, от первоначально установленных башен отказались, но он имел на носу и корме отличные 234-мм или 9,2-дюймовые орудия, соответствующие отечественным 9-дюймовым/35-калиберным орудиям и в ряде характеристик их превосходящие. Хотя для водоизмещения в 7500 тонн, бронепалубные крейсера несли по паре подобных орудий. Следовательно, броненосный крейсер «Россия» водоизмещением в 12000 тонн, следуя подобной логике, следовало бы вооружить четырьмя орудиями крупного калибра. Его и вооружили четырьмя 8-дюймовыми, но масса снаряда была в два раза ниже чем у англичан, и на каждый борт могли вести огонь лишь два орудия, а не четыре, в результате получился «великан без зубов». Но в Российской империи то строили броненосный крейсер, который должен был сражаться с себе подобными или более слабыми, но настоящими крейсерами, а не стрелять в транспортные пароходы и дикие народы. Причем, зачастую рассчитывать на помощь ему не приходилось. «Ройял Артур»

В данной альтернативе, допустим, решено было установить на крейсере отечественные орудия калибром 10-дюймов/45-калибров, в башнях подобных башням броненосца «Генрих IV». Решили и сделали, взяли и купили. В результате, во время боя в Корейском проливе с броненосными крейсерами вице-адмирала Камимуры со стороны Российского императорского флота действовали куда более мощные орудия, чем в нашей с Вами реальности.

1 августа 1904 года, в 4:35 русская эскадра начала поворот на обратный курс (на восток). Головным кораблём была «Россия», за ней следовал «Громобой», а замыкал колонну «Рюрик». Японские корабли медленно приближались с левого борта и постепенно занимали параллельный курс. с расстояния около 60 кабельтовых (примерно 11 километров) японские корабли открыли огонь. По японским данным, на момент открытия огня дистанция составляла 45 кабельтовых (около 8,5 километров). В 5:10

Через несколько минут русские корабли ответили огнём. Вскоре стало заметно преимущество японцев в защите и вооружении: от попаданий снарядов на русских кораблях выходили из строя орудия и механизмы, гибли люди. В местах попаданий возникали пожары. В 5:23 японский снаряд повредил четвёртую дымовую трубу на «России», а осколки перебили несколько трубок в котлах. Из-за этого крейсер резко сбавил ход. Не буду приводить здесь весь бой, он весьма подробно описан во всевозможных изданиях, приведу лишь окончание.

Около 9:30 во время очередной попытки русских приблизиться, японцы не стали уклоняться вправо, и дистанция между кораблями начала быстро сокращаться. По словам Иессена, сражение стало особенно ожесточённым. Однако это усилие японцев не принесло результата — русские корабли продолжали идти прежним курсом и скоростью, отвечая огнём.

Сказывалась усталость японских экипажей: бой длился уже почти пять часов, скорострельность резко снизилась, а решительной победы не предвиделось. Кроме того, как утверждал после боя Камимура, на его кораблях подходил к концу боезапас. Его следовало сохранить для возможной встречи с кораблями Порт-Артурской эскадры, которые могли попытаться прорваться во Владивосток.

По-видимому, именно эти обстоятельства заставили японского адмирала прекратить бой. В , сделав последний залп, «Идзумо» резко повернул вправо, а за ним последовали остальные японские корабли. Камимура решил вернуться к месту, где находился «Рюрик», чтобы добить его. 9:50

Крейсер «Россия» во Владивостоке после боя

Таким образом, сражение длилось между крейсерами «Россия» и «Громобой» с пятью японскими броненосными крейсерами 280 минут. При скорострельности французских башен один выстрел в три минуты, а при должном уровне механизации и орудие Обуховского завода выстрелит также быстро. Следовательно, русские крейсера с башнями, не исключено, что если бы на «Россию» установить две башни по одному 254-мм орудию сделали по 93 выстрела, за этот бой. Точность наведения башенных орудий, как показал опыт морских сражений русско-японской войны выше, чем у палубных и из 372 снарядов в цель могли попасть не 1 процент, а хотя-бы 3 процента. Что дает нам примерно одиннадцать попаданий 10-дюймовых снарядов. Много это или мало, для японского броненосного крейсера? Приведу пример попаданий из истории снарядов калибром 254-мм.

Флагманский броненосец «Микаса» был поражён двумя с броненосцев «Пересвет» или «Победа» при близком приближении к Порт-Артуру 27 января 1904 года. Также возможно, что это были снаряды с батареи №15, на которой размещались пять 10-дюймовых пушек образца 1895 года и два 57-миллиметровых орудия Норденфельда. Не существенно откуда, главное результат. 254-миллиметровыми снарядами

Первый снаряд попал в правый борт в 11:16. Он разорвался у основания грот-мачты и разрушил часть кормового мостика. В результате взрыва были ранены три офицера (включая флагманского механика Ямамото Ясудзиро и флаг-офицера Первой эскадры лейтенанта Мацамура Кикуто), гардемарин и три матроса.

Схема 254-мм снаряда

Вскоре, вторым 10-дюймовым снарядом срезало клотик грот-мачты и был сбит боевой флаг. Всего в результате обстрела получили ранения три офицера и четыре нижних чина. Вероятно, русские комендоры использовали грот-мачту в качестве ориентира при наведении своих орудий.

Лейтенант В. Н. Черкасов, старший артиллерийский офицер с броненосца «Пересвет» докладывал после боя 28 июля, что в первую половину боя:

Во второй же половине боя:

Причем, я рассказал про броненосцы — это вам не крейсера Камимуры. На них 10-дюймовые снаряды просто пробивали броневой пояс. Поражались эскадренные броненосцы английской постройки.

Так что, окажись 1 августа Владивостокские броненосные крейсера вооружены 10-дюймовыми орудиями, то представляется почти несомненным, что Камимуре пришлось бы в тот день либо бежать, либо тонуть.

I-альтернатива: принятие на вооружение 274-мм орудия

— Зачем огород городить? — оглядел присутствующих Алексей Александрович, — я к своим пятидесяти двум годам полюбил всё французское, не за пустой звук, а за качество и надежность. Поглядите, наше орудие Обуховского завода калибром 10-дюймов обладает снарядом весом 225,2-кг выстреливаемым на 693 м/с, следовательно с энергией в 54 мегаджоуля. Взрывчатки в бронебойном снаряде содержится почти 3-кг, а в фугасном 6,7-кг. Французы же, продумали свои орудия более основательно, французские же снаряды весом 225-кг содержат в бронебойном исполнении 3,7-кг черного пороха, а в фугасном 15,7-кг мелинита.

— Помню и знаю, еще два года назад Менделеев мне докладывал, — вспомнил Чихачев и процитировал: «Что же касается до мелинита, разрушительное действие коего превосходит все данные испытания, то по частным источникам с разных сторон однородно понимается, что мелинит есть не что иное, как сплавленная под большим давлением остывшая пикриновая кислота».

— Вес орудий великоват, на полтора десятка тонн тяжелее каждое из орудий, но и энергия 84 мегаджоуля достойный показатель, вполне его можно принять как единое и для броненосцев береговой обороны и для эскадренных броненосцев, — решил судьбу вопроса Алексей Александрович.

Обуховский завод модернизировали, путем покупки во Франции целой линии по производству пушек, и он смог выпускать единое 274-мм/40 калиберное орудие, которое будучи установленное по одному в башни могло стрелять раз в две минуты и тем самым соблюдался паритет с 12-дюймовой артиллерией, так как, перспективная башня обещала залп двумя орудиями раз в четыре-пять минут. В броненосцы береговой обороны сразу стали ставить не четыре орудия, а два сделав их похожими на французский «Генрих IV», но скорострельность не пострадала, так как за десять минут они могли выпускать дюжину снарядов, а сейчас десять, но на 30 процентов более мощных. Перспективные эскадренные броненосцы получили сразу 274-мм/40 калиберные орудия, как: «Наварин», «Сисой Великий», на трех «Полтавах» было рационально изменить артиллерию промежуточного калибра не путем замены двухорудийных башен с 8-дм орудиями на 6-дм, а путем замены на одноорудийную 274-мм башню по бокам корпуса с увеличением орудий среднего калибра. На «Пересветах» эксперимент зашел дальше и уже на корпусе в диаметральной плоскости размещали три двухорудийных башни с 274-мм орудиями главного калибра. Было выпущено до шестидесяти подобных орудий.

Унификация снарядов, башен и орудий на строящихся кораблях пошла как флоту так и армии, только на пользу, так как и Сухопутное ведомство, убедившись в правоте доводов Великого князя решило остановиться на французском калибре в 274-мм и стальных снарядах. Единый калибр позволил и артиллеристам готовить кадры надлежащим образом, касаемо и обслуживания орудий и сосредоточения артиллерийского огня по одной цели.

Японцы сперва огребли при походе на Порт-Артур 27 января 1904 года, где 274-мм орудиям (по шесть на «Петропавловске», «Полтаве», «Севастополе», «Пересвете» и «Победе») помогали, так как при налаживании производства их смогли изготовить больше, а у японцев была лишь 12-дм орудий. Затем, вице-адмирал Того убежал из желтого моря 28 июля, так как, против тридцати четырех орудий калибром 274-мм русских броненосцев (по шесть на «Полтаве», «Севастополе», «Пересвете», «Победе», «Цесаревиче» и четыре на «Ретвизане») у него было лишь шестнадцать 12-дм орудий, а японские броненосные крейсера русские из орудий в 274-мм, дырявили как картон. Море осталось за Российским императорским флотом и снабжение японской армии, само собой прекратилось, а следом и её деятельность. Вот такая судьба могла быть у одного решения по орудиям, заказать линию их производства в союзной Франции, раз уж и корабли там заказывали и проживал Великий князь Алексей Александрович там, впрочем, другие Великие князья тоже не отказывали себе в Лондоне и Париже. тридцати корабельным десять береговыхдва десятка

I — альтернатива: броненосный крейсер «Рюрик» решили сразу вооружить по другому

Мощный и большой корабль уже достраивался у стенки Балтийского завода, как туда, в начале октября, заехали с внезапной проверкой Генерал-адмирал и Управляющий морского министерства, в портфеле у которого лежал чертеж нового крейсера «Россия».

— Давай поглядим на новый броненосный крейсер для Российского императорского флота, — предложил Алексей Александрович, — какой он будет большой и ладный с четырьмя паровыми машинами.

— И не говорите Ваше Высочество у него не только четыре машины, но и полное парусное вооружение, — с гордостью ответил Чихачев, — как на фрегате «Светлана» на котором вы ходили в океан.

— Что сейчас на корабле сделано? — подавил силой воли Великий князь в душе воспоминания о неудачной любви молодости и той женщине с которой ему родитель не дал быть вместе.

— В том месяце, как мне доложили, завершили установку последних шпангоутов и палубную настилку, так же был установлен правый гребной вал и на него установлен винт. Работы по корпусу завершаться в этом месяце и начнется монтаж устройств и дельных вещей: стопоров, битенгов, якорных клюзов, швартовых кнехтов, рулевой машины, румпеля, иллюминаторов.

— Не помню, а башни будут на «Рюрике»? — уточнил Алексей Александрович, — а то мы столько всего строим, что запутался уже.

— Какие башни, побойтесь Бога, это же океанский рейдер у него только палубные установки по две на борт 8-дюймов, восемь 6-дюймов и три 4,7-дюйма для действия против берега.

— Чихачев ты совсем в маразм впал, что ты строишь? Такой корабль был бы отлично построен когда ты капитаном еще был, против парусников, я вот был во Франции и там ни одного корабля с парусами уже не строят, броня по всему борту, как защита от фугасных снарядов, орудия в башнях, я уж не говорю о крупном калибре, но и средний они там размещают.

— Но если в океане у него кончиться уголь, — промямлил Чихачев, — или в бою повредят паровые машины, он сможет идти под парусами.

— Я сейчас начну сомневаться в твоей компетентности, — уже взревел Великий князь, — если у него выйдут паровые машины из строя, то наверняка от таких снарядов, которые пробьют броневой пояс из стале-никелевой брони и броневую палубу, а уж все паруса и мачты просто сгорят, огонь перекинется на палубу и наш «Рюрик» будет гореть как корабли Османов при Наварине или Синопе.

— Броня будет здесь установлена системы «компаунд», — хватило Управляющему морским министерством поправить Алексея Александровича.

— Броня «компаунд»! Просто сплав стали с чугуном! Когда снаряды в Англии чисто стальные используются для пробития брони! Ты на кого работаешь? Почему на устаревший проект 9 миллионов рублей тратишь!

— Но ведь проект принимали еще четыре года назад и был он разработан директором этого завода, на котором сейчас находимся.

— Идем к нему, — приказал Великий князь, переживающий, что когда корабль войдет в строй, года этак через три и прибудет в Лондон, то его совсем засмеют, глядя на то, что он построил.

Михаил Ильич Кази и Николай Матвеевич Чихачев

Милый стареющий грек, а Михаилу Ильичу исполнилось 53 года, в отличие от Алексея Александровича, которому было всего 42, а прибывшему с ним Чихачеву 62 года, радушно принял гостей, совершенно не ожидая визита, но весь напрягся как пружина и думал: «Для чего их нелегкая принесла».

— Уважаемый Михаил Ильич, — с места в карьер начал свой разговор Великий князь, — мы тут решили прогуляться с Николай Матвеевичем, и я выяснил, что строим то мы все вместе не боевой крейсера, а парусник какой-то, засмеют ведь в Европе.

— Какие были чертежи, так мы и строим, наше дело маленькое, мачты еще не заказаны, не нужны, поставим облегченные, лишь для сигнальщиков, прожекторов и сигналы подавать, — не растерялся Кази, впрочем, он всегда быстро соображал.

— Вопрос не только в мачтах, бронирование из чугуна, с тонким слоем стали, оконечности не прикрыты, орудия стоят вдоль бортов, как на деревянных фрегатах, — продолжил Алексей Александрович.

— Но Вы и меня поймите, я за всевозможные улучшения, но если сейчас что-то переделывать то у меня будут стоять рабочие и если я им платить не буду, то разбегутся, — ответил грек.

— Что уже сделано по корпусу «Рюрика»? — спросил Чихачев, — а то мне докладывают то про клинкетные двери которые установлены на «Николае I», а здесь за каждую Вы 200 рублей спрашиваете, да про переборки между орудиями, хотя они далеко стоят друг от друга и одним попаданием несколько сразу не вывести.

— В июле начали установку первых трёх плит носового броневого траверза. Всего на бронирование должно было уйти семь траверзных плит и сорок бортовых. В сентябре завершили установку всех шпангоутов, стальной палубной настилки и подкладки под бортовую броню. Также были проведены расточка мортир, дейдвудных труб и установка кронштейнов гребных валов произошла в июле. В дейдвудную трубу вставили правый гребной вал и насадили на него гребной винт, — отчитался Кази, — мы можем и броню заменить вертикальную, делов то открутил болты и прикрутил, но за 720 тонн чугуна со сталью деньги уплачены, только на металлолом и возьмут.

Чихачева от таких сибаритских настроений Великого князя кинуло в холодный пот: «Давайте уберем паруса, купим во Франции пару башен, установим в них или пару 8-дм орудий как на „Адмирале Нахимове“ или вообще, новое 254-мм/45-калиберное орудие, но броня это деньги и время».

— Но как же защита, как на новом крейсере «Россия»? — спросил Алексей Александрович.

— Броня обошлась нам примерно в 300 тысяч рублей, — ответил Чихачев, — а на том проекте, что лежит у меня в портфеле применена 8-дюймовая и 5-дюймовая, которая еще только осваивается в США, она лишь год назад запотентована и массовое производство её не налажено, на это уйдет еще пара лет.

— Как она создается? — поинтересовался самый молодой из присутствующих.

— Лицевая поверхность брони насыщается углеродом, чтобы придать ей прочность. Лист нагревают почти до температуры плавления и оставляют на несколько недель в контакте с углеродсодержащим веществом, например, древесным углем, — слово взял грек, — затем, многократно закаливая маслом и водяными брызгами, получают сверхтвёрдую лицевую сторону, в отличие от более мягкого внутреннего слоя.

— На сколько она прочнее, чем пояс «Рюрика» толщиной 10-дюймов «компаунда»? — спросил Великий князь.

— Например, 13 дюймов (330 мм) гарвеевской брони были примерно эквивалентны 15,5 дюймам (394 мм) брони из никелевой стали, — ответил Чихачев, — следовательно, наши 10-дюймов можно заменить на 8-дюймов, все как на «России».

— Прошу, дайте мне взглянуть на проект, — попросил Михаил Ильич, получил его и долго изучал, так что гости успели неторопясь попить чаю, поданным по такому случаю.

— Схему бронирования менять смысла не вижу, — через час грек подошел к гостям и стал рассказывать, — парусное вооружение безусловно является анахронизмом, но вооружить крейсер «Рюрик», как Ваш проект «Россия» с башенными орудиями считаю должным и нужным, так как на «Адмирале Нахимове» четыре барбетные установки с восемью 8-дюймовыми/35-калиберными орудиями, а тут что, мы голубя мира строим что-ли? Но прошу вас все оформить решениями МТК, никаким самоуправством я заниматься не буду.

— Но как вооружить то? Что напустили важности, а конкретного решения не предложили, — с недоумением произнес Великий князь.

— Давайте просто 8-дюймовые орудий поднимем из казематов на верх и поставим в барбете, подобно как установлены орудия у «Адмирала Нахимова», носовая и кормовая орудийные установки, — решил за всех Чихачев, — раньше мы такое проделать не могли, а сейчас в виду отказа от парусного вооружения на строящемся корабле появилась такая возможность, и на борт будут стрелять сразу четыре 8-дюймовых орудия, а не два, да и вид у крейсера будет более современный.

Вот в таком диалоге и решилась, легко и непринужденно, судьба вооружения крейсера «Рюрик», который смог достойно постоять за себя в сражении 1 августа 1904 года.

1893 год. Глава 62

В этом году случилось два знаковых крушения военных судов. Сперва, 28 апреля 1893 года во время картографических работ в Японском море у порта Лазарева (ныне город Вонсан в Северной Корее) корабль наскочил на подводные камни и потерпел крушение. Снять его с камней своими силами не представлялось возможным, а других кораблей, которые могли бы провести спасательную операцию, поблизости не было. «Витязь»

По мере усиления волнения моря корабль стало серьёзно бить о камни, из-за чего повреждения корпуса усиливались, а трюмы заполнялись водой. Были предприняты все усилия для заделки пробоин, но это не дало результата. В итоге машинное отделение затопило.

Корвет «Витязь» на камнях в районе порта Лазарева

К вечеру 29 апреля команда эвакуировала с корабля наиболее ценные предметы и покинула судно, разбив палаточный лагерь на берегу. В последующие дни команда ежедневно возвращалась на корабль, чтобы демонтировать и вывезти на берег всё ценное, включая артиллерию и боеприпасы.

Крейсер затонул далеко не сразу, спасательная операция продолжалась около месяца, но безуспешно. В ней участвовали корабли, прибывшие во Владивосток с адмиралом Павлом Петровичем Тыртовым: крейсера , и , канонерские лодки и , а также транспорт . «Адмирал Корнилов»«Россия»«Забияка»«Бобр»«Сивуч»«Алеут»35

Из Японии удалось доставить (своего, ничего подобного, иметь не догадались), но это не помогло. В результате пришлось ограничиться: , навигационного и корабельного оборудования, а также, некоторых механизмов. В операции по спасению, участвовали двое бывших членов экипажа , Мечников и Шульц, которые служили на крейсере «Разбойник» и были свидетелями последних минут жизни знаменитого корабля. водоотливные помпы и оборудование для заделки пробоин снятием с крейсера вооружения«Витязя»

Вторым погибшим кораблем этого, 1893 года, стал броненосца Российского императорского флота «Император Александр II» и «Император Николай I» — броненосец HMS Victoria (Победа). Он входил в эскадру вице-адмирала и командующего Средиземноморским флотом её Величества Сэра Джорджа Трайона. Англичанин был сторонником и считал, что лучший способ поддерживать боеготовность экипажей — это . До изобретения беспроводной связи, для передачи сигналов, использовались: сигнальные флаги, семафор и сигнальная лампа. прообразстрогой дисциплинынепрерывные эволюции флота

Трайон разработал , которая должна была заменить . Он хотел отойти от системы, ограниченной тем, что могло быть передано через существующую книгу сигналов. Его специализацией была система , которая получила своё название от сигнала, указывающего, что она работает. новую систему управления судномсистему сигнализации флагом«ТА»

Система позволяла выполнять сложные маневры с помощью всего нескольких простых сигналов. Однако это , так как,после подачи сигнала все корабли в строю без необходимости ждать или подтверждать другие сигналы. «ТА»требовало от капитанов инициативы«ТА» должны были следовать за движениями флагмана

Однако инициатива была качеством, которое притупилось в десятилетиях военно-морского мира после Трафальгара. Это было нежелательным в иерархическом флоте, который обожествлял адмирала Горацио Нельсона, но не понимал, за что он выступал.

по отношению к подчинённым офицерам, Трайон обычно . Он хотел приучить их справляться с непредсказуемыми ситуациями. Неразговорчивый и трудный человекизбегал объяснять им свои намерения

В июне 1893 года основная часть Средиземноморского флота отправилась с Мальты в Восточное Средиземноморье для участия в ежегодных учениях. 23 июня, бросив якорь в Бейруте, флот снялся с якоря и направился в море, причем разделились на две колонны, возглавляемые флагманами командующего флотом и его заместителя. По приказу адмирала каждая из колонн стала совершать циркуляцию внутрь построения, но места было недостаточно. Подчиненные возражать не посмели, всецело предполагая, что адмирал в последний момент отдаст какой либо приказ. Тот и отдал командиру HMS Camperdown: «Иди на корму! Иди на корму!», но было поздно, и огромный таран одного броненосца врезался в носовую часть флагманского корабля. одиннадцать крупных кораблей

Корабль HMS Victoria затонул около 15:30 22 июня 1893 года. Это произошло во время маневров флота в Восточном Средиземноморье, когда HMS Victoria — флагман Королевского военно-морского Средиземноморского флота, столкнулся с другим кораблём — HMS Camperdown.

HMS Victoria тонет после столкновения с HMS Camperdown во время учений в Средиземном море. Другой корабль на картинке — HMS Нил, являвшийся прообразом «Наварина».

В результате столкновения HMS Victoria получила серьёзные повреждения носовой части: образовалась большая пробоина. Из-за этого корабль быстро затонул. Затопление произошло примерно за пятнадцать минут. В катастрофе погибли 358 членов экипажа HMS Victoria, включая вице-адмирала сэра Джорджа Трайона.

13 октября 1893 года российский флот отплатил за визит в Кронштадт, произошедший два года назад, визитом эскадры под командованием контр-адмирала Теодора Авеллана на французскую военно-морскую базу в Тулоне. К русскому линкору с Балтики присоединились крейсер из Кадиса и крейсеры и , следовавшие из Соединенных Штатов. Канонерская лодка позже присоединилась к эскадре в порту из Средиземного моря. Как говориться, с бору да по сосенке. «Император Николай I»«Память Азова»«Адмирал Нахимов»«Рында»«Терец»

Численность посланной эскадры свидетельствовала о политической важности визита, который послужил скреплению пакта о взаимной обороне, подписанного странами. Во Франции этот визит был расценен как более серьезный, чем в Кронштадте, и был воспринят как формальное завершение периода дипломатической изоляции Франции. Как позднее писал один из участников визита в Тулон:

Русский адмирал Теодор Авеллан на борту линкора Император Николай I», изображенный в «Ле Пти Джорнал», 7 октября 1893

Но визит также показывал, что Русский императорский флот еще слаб и никаких технических новинок он во Франции не показал. Так как,— копия с только что утонувшей английской , броненосный крейсер — создавался с учетом конструирования французских крейсеров, и также клоны английских проектов, а канонерская лодка копия , построенного в Стокгольме. И даже адмирал Теодор Кристиан Авеллан был шведско-финского происхождения. Французам оставалось только восторгаться прибытием эскадры. «Император Николай I» «Победы»«Память Азова»«Нахимов»«Рында»«Корейца»

Достройка кораблей в Кронштадте

1) Эскадренный броненосец Все работы были завершены только летом того же года. Тогда на сферическую крышу установки установили козырёк, который был одобрен Морским техническим комитетом ещё в феврале. Козырёк защищал амбразуру от снега и дождя. Теперь броненосец приобрёл свой неповторимый облик. Корабль вошел в строй и следующий год, полноправно, был включен в состав Практической эскадры Балтийского флота. «Император Александр II».

2) Эскадренный броненосец . 3 июля 1893 года броненосец «Гангут» впервые вышел на ходовые испытания. Однако уже через 19 дней он вернулся в гавань из-за неисправностей. «Гангут»

Контр-адмирал Павел Петрович Андреев — главный командир Кронштадтского порта, был обеспокоен Он принял меры, и , которая провела расследование. медленной достройкой корабля.назначил специальную комиссию

30 сентября состоялся . Машины развили суммарную мощность 5282,5 лошадиных сил при давлении пара в котлах 7,7—7,8 атмосферы. Средняя скорость составила 13,78 узла, однако наблюдалась сильная вибрация верхней части цилиндров. Поскольку контрактной мощности и скорости достичь не удалось, МТК (Морской технический комитет) признал испытания неудовлетворительными. Ходовые испытания в июле 1893 года были . Вместо контрактной, и так небольшой, скорости в 14 узлов корабль показывал среднюю скорость 13,78 узлов, наблюдалась сильная вибрация верхней части цилиндров. шестичасовой пробег на полном ходупризнаны неудовлетворительными

28 октября комиссия, назначенная Андреевым, назвала следующие причины незавершённости строительства: уменьшение «штата служащих» и частая смена их состава; задержка доставки броневых плит с Ижорского завода; отправление броненосца в Кронштадт до окончания работ в Санкт-Петербургском порту; особенно суровая зима 1892—1893 годов; отсутствие единых правил и графика, регламентирующих порядок заказов различных предметов корабельного снабжения на определенных стадиях.

3) Мореходная канонерская лодка . В июле 1893 года «Отважный» отправился в Кронштадт для проведения ходовых испытаний. На тот момент на лодке было установлено только 14 из 34 броневых плит. Чтобы компенсировать массу, в трюмы набрали воду. На мерной миле корабль развил скорость в 14,8 узлов. «Отважный»

4) Мореходная канонерская лодка . После завершения всех работ корабль был принят в казну и введён в эксплуатацию в следующем году. Писатель Мельников выразил своё недовольство и высказал следующие замечания: «Гремящий»

Решения по кораблям

Концепцию трех строящихся броненосцев типа изменили. Теперь, как на кораблях и , оконечности лишились бронепояса, который защищал только среднюю часть корабля и замыкался с носа и кормы броневыми траверзами, но над главным поясом толщиной 368 — 254-мм, появился более тонкий 127-мм, , а оконечности стала защищать карапасная бронепалуба толщиной от 76 до 51-мм. В пределах главного бронепояса она была плоской и лежала на его верхней кромке. бронирования«Полтава»«Наварин»«Сисой Великий»верхний пояс

В 1893 году проектное вооружение эскадренных броненосцев типа «Полтава» решили изменить, установив орудия новых систем: 305-мм с длинной ствола 40 калибров системы Обуховского завода образца 1892 года и 152-мм с длинной ствола 45 калибров системы Канэ образца 1892 года. Новые орудия обеспечивали высокую начальную скорость полета снаряда (а значит большую дальность стрельбы и лучшую бронепробиваемость), были скорострельнее и стреляли бездымным порохом. Поскольку орудия 152-мм/45клб были более чем вдвое легче орудий 203-мм/35клб (то же касалось и снарядов), оказалось возможным установить дополнительные четыре орудия на главной палубе, между основаниями бортовых башен, место так сказать, не самое удачное, да еще и без броневого прикрытия. среднего калибра заменили на . Барбетные установкиполноценные башни

По броненосцам береговой обороны «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» 16 марта 1893 года МТК предложил для компенсации перегрузки уменьшить толщину пояса на 10%, применив вместо более прочную . Управляющий морским министерством Чихачев отклонил его, но поручил рассмотреть возможность замены 152-мм орудий Канэ на 120-мм (с экономией веса в 37,3 т), на что МТК не нашёл возражений. сталеникелевой бронигарвеевскую

К октябрю водоизмещение проектируемой канонерской лодки, по рапорту от того года Тыртова, выросло на сто тонн, а после изучения полученных из Англии в ноябре 1893 года чертежей шлюпов (по российской классификации того времени — канонерских лодок) типа оно увеличилось уже до 926 тонн. Но все эти разработки были отвергнуты после прибытия из-за границы. Alertочередной партии чертежей

В декабре 1893 года было принято решение о постройке «Новым Адмиралтейством» третьего корабля серии, получившего название , в честь сподвижника Петра I и одного из создателей русского флота Фёдора Апраксина. «Генерал-адмирал Апраксин»

В это же время, Великий князь и генерал-адмирал Российского императорского флота, Алексей Александрович пожелал построить себе яхту. Он хотел, чтобы она сопровождала императорскую яхту во время путешествия в Копенгаген. Однако он не хотел, чтобы это выглядело слишком вызывающе для общественного мнения, поэтому было указано что:

Строительство кораблей

1) Эскадренный броненосец сооружался в Большом деревянном эллинге Нового Адмиралтейства. С первых дней строительства нового корабля в Санкт-Петербургском порту контр-адмирал В. П. Верховской пытался ускорить процесс. Однако работы продвигались медленно. Главное управление кораблестроения и снабжения (ГУКиС), ответственное за материальное обеспечение строительства, не заключило вовремя контракты на изготовление важных деталей корабля: форштевня, ахтерштевня, рулевой рамы и кронштейнов гребных валов. Когда выяснилось, что этих деталей нет на стапеле, работы могли остановиться. Также по непонятной причине ГУКиС затянуло заключение контракта с Александровским сталелитейным заводом на поставку листовой и сортовой стали. Из-за этого в будущем возникли сложности: когда поставки срывались (а это случалось часто), правление завода ссылалось на отсутствие контракта и неопределённость сроков. «Сисой Великий»

В апреле 1893 года представители Александровского завода доставили в Новое Адмиралтейство новую партию стали, но не складировали её на стеллажи, а свалили прямо на дороге. ГУКиС удалось уладить конфликт на этот раз. Однако 17 октября 1893 года завод снова нарушил график поставок, и В. П. Верховской обвинил правление Александровского завода в броненосца «Сисой Великий». Он предложил заменить контрагента и передать заказ Путиловскому заводу. срыве сроков постройки

Кроме проблем с бюрократической структурой центральных учреждений флота, работы тормозили постоянные переработки проекта и переделки.

Орудийная установка главного калибра 12-дюймов/40-калибров

В начале 1893 года на «Сисой Великий» решили установить , и в — теперь планировали установить 152-мм орудия Канэ. вместо барбетных установок305-мм броневые башнитретий раз изменили состав артиллерии среднего калибра

Главным калибром броненосца «Сисой Великий» были четыре Обуховского завода, образца 1895 года. Длина их стволов составляла 40 калибров, что делало их одними из первых орудий в русском флоте, спроектированных для использования бездымного пороха и оснащенных поршневым затвором. 305-мм пушки

Пушки были установлены попарно в двух бронированных башнях системы Кольза, изготовленных Металлическим заводом. Башни опирались на катки, а зазор между внешней частью их брони и палубой составлял 25 мм. Чтобы предотвратить в этот зазор (об попаданиях осколков вражеских снарядов не подумали), его прикрывали специальной резиновой защитой. Все приводы башенных установок были гидравлическими. попадание воды

Орудийные станки позволяли наводить стволы по вертикали в пределах от -5° до +15°. Скорость горизонтальной наводки с помощью гидравлического привода составляла 2,2 градуса в секунду. Время открывания гидравлического замка занимало 14 секунд. Фактическое время заряжания пушки составляло 2 минуты 22 секунды.

Орудия обслуживали. Один из них управлял наведением всей установки , а двое других — наведением каждого ствола . три наводчикапо горизонталипо вертикали

В состав боекомплекта входили 80 выстрелов на ствол. Он включал снаряды из обыкновенного чугуна, бронебойные снаряды из закаленного чугуна и картечь весом 331,7 кг. К ним прилагались два полузаряда весом 50 кг. При угле возвышения +10° дальность стрельбы составляла 10,98 км.

2) Броненосец береговой обороны заложен в Малом каменном эллинге Нового Адмиралтейства Закладка 8 апреля 1893 года, в дальнейшем его постройка шла медленнее, чем головного «Адмирала Ушакова» на Балтийском заводе, что было вообще свойственно казенному судостроению. «Адмирал Сенявин»

3) Эскадренный броненосец сооружался в Большом каменном эллинге Балтийского завода. Корабельные инженеры Янковский Николай Иванович, принимавший уже ранее, участие в постройке: броненосца «Император Николай I», минного крейсера «Лейтенант Сакен», броненосца «Сисой Великий», Леонтьев И. Е. строивший «Гангут». В этом году велся активный набор корпуса будущего корабля. «Полтава»

4) Эскадренный броненосец сооружался в Новом каменном эллинге Галерного островка. Велись работы по набору корпуса будущего корабля. Работами руководили корабельные инженеры Шведов B.C., Андрущенко Е. П. Стоимость «Петропавловска», когда он был полностью вооружён и снабжён, составила 9 225 309 рублей. Это означает, что за одну тонну проектного водоизмещения приходилось платить 841,72 рубля. Если сравнить этот показатель с кораблями русского и иностранных флотов того времени, то можно сказать, что «Петропавловск» был самым экономичным в постройке. Он уступал только крейсеру «Рюрик». «Петропавловск»

5) Эскадренный броненосец сооружался в старом Деревянном эллинге Галерного островка, где до него были построены броненосцы «Император Николай I» и «Наварин». Корабельные инженеры Андрущенко Е. П., Афанасьев Н. И. Вместе с ними трудился и двадцатитрехлетний судостроитель с итальянскими корнями (1870—1920). Он переведен с Николаевского адмиралтейства и принимал участие в постройке и Коромальди первым среди русских кораблестроителей влияние бронирования крупных кораблей на их плавучесть и остойчивость, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее; главный корабельный инженер судостроительного завода «Руссуд», полковник Корпуса корабельных инженеров. «Севастополь»Лев Львович Коромальди«Двенадцати апостолов»«Трех Святителей».проанализировал и определил

6) На плаву у Галерного островка велись работы по достройке броненосца . Но и во время строительства «правка» проекта продолжалась. В итоге, на нём установили , которые хорошо зарекомендовали себя на черноморских броненосцах. Было решено отказаться от фок-мачты. Конструкторы разместили на «Наварине» аж четыре дымовых трубы. Достройка затянулась на четыре года из-за задержки с поставками вооружения, брони, корабельных систем и механизмов. Зимой работам мешали . Лишь в октябре его перевели для окончания работ в Кронштадт. «Наварин»четыре 35-калиберных 305-мм орудиясильные морозы

7) Броненосный крейсер достраивался Балтийским заводом находясь на плаву. Ретивый администратор, контр-адмирал В. П. Верховский, назначенный командиром Петербургского порта, продолжал докучать заводу. Он хотел, чтобы завод расточил отверстие под носовой минный аппарат, несмотря на возражения М. И. Кази, высказанные ещё 20 апреля 1893 года. «Рюрик»

Пришлось снова объяснять адмиралу, что при расточке отверстий для дейдвудных валов важно не только соблюдать размеры по чертежу, но и согласовывать их с присоединительными и конструктивными размерами. Эту работу пришлось взять на себя Металлическому заводу, который поставлял аппарат.

Работе мешала техническая и организационная немощь Петербургского порта. В порту не хватало кранов, барж, буксиров, складских помещений, водолазов и многого другого. Особенно страдал от этого «Рюрик», строившийся на заводе. Несмотря на свой казённый статус, завод в военном столичном порту считался «чужим». с Ижорского завода , так как больше не позволяла вместимость барж. Их выделяли портом скупо и нерегулярно. Броневые плиты доставлялись на корабль по одной

Плавучий кран порта был постоянно занят, а заказ нового был ещё далеко. Даже водолаза для установки пробок к забортным отверстиям в подводной части «Рюрика» (это было в ноябре 1893 года) сразу получить не удалось: он был занят этой же работой на закончивших плавание судах порта. Таковы были привычные будни невского рейда, на котором «Рюрик» достраивался больше двух лет.

В первую после спуска зиму 1892—1893 годов, вслед за установкой котлов и машин, приступили к монтажу их арматуры, «навешиванию» и размещению вспомогательных механизмов, прокладке систем и приводов управления.

Отступив от традиций прошлого, когда цилиндры машин поверх покрывали нарядными рейками красного дерева, МТК согласился на замену положенного для этих целей по спецификации тика более практичными железными листами. «жарозадерживающей обмазки»

К началу марта 1893 года устроили «Рюрику» ещё один «ледовый поход», оттянув его по течению за выступ набережной, чтобы напором льда весеннего ледохода не сорвало крейсер со швартовов и не повредило его медную обшивку.

К лету 1893 года в составе корпуса крейсера было . В отсеках, снабжённых полным комплектом из 58 бортовых и палубных иллюминаторов и крышек на горловины, продолжались последовательные испытания их водонепроницаемости. Установленными на местах были плиты траверзной брони и 29 из 40 пояса брони. С Ижорского завода ожидали (забойные) плиты. Но ещё не было ни одной из 17 плит траверзов казематов в батарее — их собирались только ещё заказывать по окончании сборки переборок под эти траверзы. 3400 тонн сталидве последние

Не было ростерных бимсов, фишбалок, кнехтов, якорных машинок, штатных сходных трапов и тамбуров над люками, ставней орудийных портов. В работе были водоотливная, пожарная системы и водопровод, а по вентиляции, паровому отоплению и фановым системам не было ещё и чертежей. Только начали установку дельных вещей и оборудование служебных помещений и кладовых. Вот так в течение 1893 и 1894 годов продвигалось насыщение корабля устройствами, оборудованием, вооружением, тормозившееся бесконечными проволочками с утверждением чертежей, в которых ещё современники видели одну из главных бед отечественного судостроения.

С осени 1893 года работы вместо Николая Васильевича Долгорукова (он уезжал в Данию для наблюдения за строительством императорской яхты ) принял на себя один из ближайших помощников Михаил Ильич Кази инженер завода Николай Елисеевич Титов (1846—1918), который, как можно предполагать, был по сути в должности заводского строителя крейсера. 3637«Штандарт»

Ещё до этого — с 1 июля 1893 года — покинул завод Михаил Ильич Кази: он добровольно отказался от руководства заводом, ввиду предстоявшей его полной передачи в собственность казны. С его уходом на заводе окончилась целая эпоха.

Борьбу Кази с постоянными проблемами в проектировании, связанными с выбором типа патронов для орудий — , продолжал деятельный помощник, лейтенант Иван Федорович Бострем (с шведскими корнями), который оставался за начальника завода. раздельных или унитарных

В ноябре 1893 года он представил справку о характере и сложности, которая происходила почти с самого начала строительства корабля. четвёртой почти полной переделки погребов

Электротехника крейсера «Рюрик» также претерпела изменения. По расчётам МТК для обеспечения работы , и боеприпасов потребовалось установить семь динамо-машин напряжением 70 В и силой тока 250 А. Для аварийного питания использовались аккумуляторы — три группы по 40 элементов ёмкостью 200 ампер-часов. четырёх прожектороввентиляторовэлеваторов подачи

установили под бимсами батарейной палубы. Это решение было типичным для того времени, когда принимались половинчатые и фиктивно экономные решения. Всего полтора года назад, когда рассматривалась просьба назначенного командиром крейсера Павла Николаевича Вульфа, до этого командовавшего клипером «Разбойник» и знавший о морях и походах не мало, об установке ручного шпиля. МТК дал согласие на это. Более того, МТК внёс важное усовершенствование в расположенный в, добавив дополнительный постоянный барабан с вельпсами для выхаживания перлиней. Однако почему-то не было предпринято попыток механизировать швартовку с другой оконечности крейсера, хотя это могло бы предугадать указание адмирала. Возможно, всё решила экономия. Паровую приводную машину носовой части шпиль Гарфильда38

Еще капитан строящегося крейсера Вульф подал записку с планом усиления крейсерских сил. На основе он предлагал отказаться от: торпедных аппаратов, мин заграждения, противоторпедных сетей и парусного вооружения. По его мнению: «Океанскому крейсеру не нужен броневой пояс и достаточно карапасной палубы». Все это могло сэкономить до 1000 тонн водоизмещения, что давало возможность увеличить запасы угля. критики проекта «Рюрика»

8) Броненосный крейсер , строительство начато 20 ноября 1893 года в Большом деревянном эллинге Балтийского завода, в котором ранее сооружался «Рюрик», «Память Азова», «Адмирал Нахимов» и «Владимир Мономах». «Россия»

9) В Малом каменном эллинге Балтийского завода сооружался броненосец береговой обороны . К началу 1893 года были завершены работы по сборке двойного дна и установке шпангоутов. В мае начались испытания герметичности клеток междудонного пространства. С большим опозданием, 30 июля, был размещён заказ на изготовление бортовой и палубной брони на Ижорском заводе. К августу паровые машины были собраны в Англии, а в октябре их отправили в Россию в разобранном виде. «Адмирал Ушаков»

27 октября 1893 года в присутствии Александра III, Марии Фёдоровны, делегации Морского министерства во главе с его управляющим Чихачёвым и генерал-адмирала Алексея Александровича, а также других высокопоставленных гостей, включая иностранцев, состоялся торжественный спуск на воду броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков».

Минный крейсер «Всадник» в Чифу

10) На верфи Крейтона в Або, Великое княжество Финляндское, спущены на воду 400 тонные минные крейсера , способные давать 22,5 узла хода, вооруженные шестью 47-мм орудиями Гочкиса, тремя 37-мм и парой однотрубных торпедных аппаратов калибром 381-мм или 15-дюймов. У Мельникова («Минные крейсера России (1886—1917 гг)») указано, что эти два корабля без вооружения стоили по 946 тыс. финских марок (по 0,3707877 млн. руб.). Для «Посадника» в аналогичной «комплектации» называлась цифра 0,350247 млн. руб. Таким образом, с учетом данных о предшествующих кораблях их полная стоимость составила, очевидно, около 0,53—0,535 млн. руб. (каждого, оценочно). «Всадник» и «Гайдамак»

11) Испытания вооружения миноносца состоялись летом 1893 года. На заводе Крейтона в Або произвели снятие лекал с корпуса и копирование с натуры частей механизмов для изучения на предмет возможности серийной постройки. Чертежи выполнил капитан 2-го ранга Линдестрем. Завод Крейтона получил заказ на строительство двух миноносцев (). Полная стоимость каждого — по 430000 финских марок или около 166 тысяч рублей (P. M. Мельников, «Первые русские миноносцы»). Дешевле, чем во Франции на 25 процентов. Так сказать пять по цене четырех. «Пернов» «Паланген» и «Пакерорт» (№119 и 120)

Миноносец №120, бывший «Пакерорт»

В декабре 1893 года чертежи были переданы на Ижорский завод, который тоже получил заказ сразу на четыре миноносца (№127—130).

Добровольный флот Российской империи

В 1893 году «Добровольный флот» состоит из восьми пароходов: ; в сумме они имели 60 591 тонну водоизмещения и представляли стоимость около 7 миллионов рублей. Из числа этих пароходов последние четыре — постройки 1890—92 гг.; пароходы же и , длиной около 400 фт., водоизмещением около 8000 тонн, стоимостью в 1,25 млн руб. первый и в 1,621 млн руб. второй, с машинами в 10 тыс. индикаторных сил каждый и с ходом около 19 узлов, могут соперничать с лучшими вспомогательными крейсерами Англии и других морских наций. Принося большую пользу правительству содержанием правильного сообщения с отдаленным Востоком, обратными рейсами с которого доставлялось в Россию огромное количество чая, , как учреждение некоммерческое, всю получаемую им выгоду употреблял на покупку новых пароходов, . На случай войны являлся, таким образом, действительным резервом, как судов транспортных, так и военных крейсеров. «Россия», «Москва», «Кострома», «Нижний Новгород», «Орёл», «Саратов», «Ярославль» и «Тамбов»«Орёл»«Саратов»«Добровольный флот»«Добровольный флот»имея при этом в виду возможную их службу как военных крейсеров

За отчётный год до 1 января 1893 года приход денежных средств у Добровольного флота значился: За фрахт 2332178 рублей, пособие от казны 615000 рублей, разных доходов 81816 рублей. Итого: 3028994 рублей.

Заказан к постройке крейсер 2-го ранга . Двухвинтовый товаро-пассажирский быстроходный пароход-крейсер. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы фирмы R. & W. Hawthorn, Leslie & Со. Имел три мачты и две дымовые трубы. Построен по чертежам «Саратова» с несколько увеличенной шириной для улучшения остойчивости. 10.03.1893 г. заказан за 1 38 830 фунтов стерлингов для регулярных рейсов на Дальний Восток по десятилетней программе усиления Добровольного флота. «Петербург»

Фото парохода «Петербург» (второй)

04.09.1893 г. присвоено наименование. Характеристики парохода-транспорта «Петербург» (второй): Водоизмещение: 9460 т; Вместимость: 5432 брт / 1796 нрт; Размеры: 133,81 x 15,85 x 9,63 / 7,47 м; Главные механизмы: 2 вертикальные 3-цилиндровые ПМ тройного расширения, 5 двойных и 2 одинарных цилиндрических котла; Мощность: 10 700 инд. л. с. / 1149 нар. л. с.; Скорость хода: 19,0 уз; Запас топлива: 1100 т угля; Дальность плавания: 5500 миль при 10 уз; Вооружение: 7— 120-мм, 6 — 47-мм, 10 — 37-мм; Число пассажиров: 64 (I), 20 (II), 1505 (III) чел.; Грузоподъемность: 3402 т; Численность команды: 103 чел.

I-альтернатива: на броненосцах типа «Полтава» оставили 8-дюймовые орудия

Морское министерство Российского императорского флота отличалось непостоянством. И почему-то решило поменять 8-дюймовые орудия на строящихся броненосцах типа «Полтава», на новые 6-дюймовые орудий Кане. Про 8-дюймовые/35-калиберные орудия подробно описано на странице №80, данной книги. Что-же представляли собой 6-дюймовые орудия Кане и чем оно было хорошим?

Захваченная японцами береговая 6-дм. установка в Дальнем, январь 1905 г.

Во-первых, обращает на себя, высокая скорострельность орудия доходящая до десяти выстрелов в минуту, при использовании унитарного патрона, фактически стреляли лишь один — два выстрела в минуту. Наибольшая дальность стрельбы 13,2 км (у 8-дм/35-калиберного она составляла 9 км). Длина ствола 45 калибров. Угол вертикального наведения —6°…+20°. Угол горизонтального наведения 360°. Тормоз отката гидравлический, веретённого типа. Накатник пружинный. Длина отката 375—400 мм. Высота оси орудия над палубой 1150 мм. Диаметр окружности по центрам фундаментных болтов 1475 мм. Вес качающейся части 8300 кг. Вес щита 991 кг. Общий вес станка без орудия 6290 кг, с орудием — 14 690 кг.

Снаряды использовались откровенно слабые, массой 41,4-кг (у 8-дм/35-калиберного был тяжелый снаряд массой 133-кг). В бронебойном содержалось 530 грамм тротила и он взрывался силой в 2 Мегаджоуля, в фугасе 1 килограмм тротила и он взрывался с силой 4 Мегаджоуля. Энергия самого снаряда составляла 13 мегаджоулей. Для сравнения, в японском полубронебойном 6-дюймовом снаряде содержалось 2,49-кг пороха (6,2 МДж), а в фугасном 6-кг мелинита (20 МДж). Кинетическая энергия японских уступала русским и составляла 10,5-мегаджоулей.

Разрез по мидель-шпангоуту крейсера «Адмирал Нахимов» с барбетными 8-дм/35-кал орудиями

Но восемь орудий то из барбетных установок снимались весом по 32,4 тонны, итого 259,2 тонны, вместе со станками, и боезапасом. Если взять установку, то внутренняя часть с орудиями весила 118 тонн (подача, станки, подкрепления, орудия, боезапас), а броневое прикрытие еще 119 тонн. Таким образом, строиться корабль, и с него снимается промежуточный калибр и высвобождается 948 тонн веса. Поступили так, что установили четыре башни, в каждой по два орудия калибром 6-дюймов. Вес башен без орудий 131,38 тонны, защищена она 6-дюймовой броней. С орудиями и боезапасом каждая установка весила примерно 173 тонны. Таким образом, на корабле была возможность установить, то что установили, а именно четыре башни и еще четыре орудия (по два на борт) в палубном варианте. Как пристреливаться из орудий установленных на палубе и в башнях, вопросом никто не задавался. Про скорострельность башенных орудий и систему вентиляции в них, тоже никто не думал, к матросам относились как расчетам или расходному материалу, главное, чтобы пушек на кораблях было побольше.

Но почему было не заменить промежуточный калибр на броненосцах типа «Полтава» на 8-дюймовые/45-калиберные орудия? Пушка разработана А. Ф. Бринком и производилась Обуховским заводом. Принято на вооружение Российского императорского флота в 1892 году. Ствол из внутренней трубы, двух цилиндров, скрепляющих трубу и кожуха. Орудия с поршневым затвором, устанавливали на станках на центральном штыре и башенных станках. У орудия тормоз отката гидравлический и накатник пружинный. Снаряд был принят облегченный, весом 87,8 кг, с начальной скоростью 899 метров в секунду с энергией в 35,5 мегаджоулей, и это при дальности с углом возвышения 13 градусов — 11000 метров, и при 25 градусах возвышения ствола 14640 метров. Взрывчатки в снаряде старого образца содержалось в бронебойном 1,47 кг тротила (почти 6 МДж), а в фугасном 2,42 кг тротила (10 Мдж). Для сравнения японский/английский полубронебойный содержал в себе 5,66 кг пороха (14 МДж), а фугасный 10,19 кг мелинита (43 МДж).

Вес орудия калибром 8-дюймов и длинной ствола в 45-калибров 28,5 тонны со щитом. Но есть и более лучший вариант, а именно, купить башни во Франции, наподобие той, которые ставились на крейсер «Баян» в количестве двух штук, весом 157 тонн каждая.

Благодаря отличной механизации и конструкции ее скорострельность, при должной тренировке расчета, могла быть доведена до двух выстрелов в минуту, при нормальном наведении орудия, ведь управление наведением — гидравлическое с питанием от отдельного двигателя, а прицел представлял собой орудийную панораму Герца и дополнительный прицел для прямой наводки. По весу проходим, как раз на шесть башен. Получилось нечто похожее на перевооружение броненосца «Орел», когда в Японском флоте у него демонтировали башни с 6-дюймовыми орудиями, установив их на «Полтаву», а на место каждой из башен было установлено одно 8-дюймовое орудие.

Башня с 8»/45 пушкой на крейсере «Баян II»

Сказалось бы это положительно на исходе противостояния? Наверняка да, так как современниками признавалось то, что одно попадание 8-дюймового снаряда равноценно трем 6-дюймовым попаданиям, причем, в одну точку.

Вот пример, попадание 8-дюймового снаряда из орудия в 35-калибров крейсера «Рюрик», по «Ивате»:

Один из других 8-дюймовых снарядов пробил лобовую броню 8-дюймовой башни главного калибра японского броненосного крейсера. Следовательно, при установке 8-дюймовых орудий в башнях на броненосцах типа «Полтава» для них становились проницаемые практически на всех дистанциях эффективного огня и переходили в разряд не основных противников. Соответственно, адмирал Того уже не мог использовать их в линии, а лишь в маневренных отдельных соединениях, где они должны были подрезать нос или корму русского построения, отстреляться в надежде на успех, и отойти, пока по ним не пристрелялись, а это, согласитесь, совсем другая война и тактика.

I-альтернатива: крейсер «Рюрик» по записке Вульфа

— Действительно, почему бы и не послушать умного человека? — сказал Чихачеву его начальник, — дельные же вещи моряк пишет.

— Позвольте Уважаемый Алексей Александрович, мне хоть и пошел шестьдесят третий год, но я еще в своём уме, — ответил Управляющий Морским министерством, — этот остзейский немец, чьи владения достались Российской империи вместе с Курляндией, хочет не защитника торговли, а клипер-переросток. Что значит не надо торпедных аппаратов! Так миной ударил по транспорту и сразу его на дно пустит, а из орудий будет долго стрелять. Отсутствие мин заграждения не позволит защититься крейсеру на стоянке на каком либо отдаленном острове, где защититься будет никак, противоторпедные сети тоже защитят нашего Левиафана при внезапном ночном нападении, а броневой пояс поймает 2/3 снарядов направляющихся в ватерлинию.

— А мачты? — засомневался в записке капитана 1-го ранга Великий князь.

— Во-первых за уголь надо платить, — произнес расчетливый Чихачев, — во-вторых, ветер бесплатен и позволит находиться нашему кораблю в океане, пока у матросов зубы от цинги выпадать не начнут и десна кровоточить, а в-третьих вспомните сами Ваше Высочество, как на фрегате «Светлана» по морям и океанам ходили, весь мир обошли, хорошо под парусами то было.

— Прошли те времена, — ударил по столу, вспомнив свою первую любовь, Алексей Александрович, Чихачев не кстати упомянул имя фрегата, — перерабатываем проект в соответствии с запиской Вульфа и больше возращений слышать не хочу.

Так и был достроен «Рюрик» без броневого пояса, с четырьмя паровыми машинами, без парусного вооружения, но с большим запасом угля на тысячу тонн. Аппаратов для пуска самодвижущихся мин он также не имел и топил торговые корабли противника используя артиллерию, из за чего, его комендоры весьма поднаторели в стрельбе по мишеням. Но скорость его в 18 узлов, была уже недостаточна, для лета 1904 года. Вариантов использования такого большого бронепалубного крейсера из Владивостока виделось два.

он используется совместно с вспомогательным крейсером «Лена» (построен в Англии в 1895 году, как «Херсон» с котлами Бельвиля) исключительно на Тихоокеанских коммуникациях Японской империи. В нашей реальности такой выход был один. За корабли Владивостока обнаружили несколько европейских судов, перевозивших военные грузы в Японию. Два крупных английских парохода с контрабандой были захвачены и доставлены во Владивосток. Первыйдве недели июльского похода

Однако, поскольку крейсеры не могли конвоировать все встреченные контрабандистские суда до своей базы (почему они не подумали сформировать специальных команд?), они были вынуждены потопить английский и немецкий пароходы с военными грузами для японцев, а также несколько небольших шхун разных национальностей, перевозивших подобные товары. Эти действия русских кораблей у берегов Японии вызвали международный резонанс. Мировая биржа отреагировала на потерю контрабандных судов резким повышением цен на фрахт. Однако даже высокая стоимость фрахта не помогла: многие компании, испугавшись решительных действий русских и понёсших финансовые потери, отказались выполнять рейсы к берегам Японии.

Так это был разовый выход! Что если бы «Рюрик» и «Лена» (которая одна побоялась самостоятельно осуществлять подобные операции) ходили к Тихоокеанскому побережью Японии, как на основную работу? Да еще собрали бы пять-восемь команд для конвоирования захваченных пароходов и разделением дохода по законам призового права? От желающих бы отбоя не было, а Объединенный флот был бы вынужден оттягивать с Театра военных действий крейсера, для конвоирования своих судов и сопровождения судов союзников. Что в связи с огромным количеством шедших в Японию и из Японии кораблей было задачей не выполнимой.

способом применения огромного бронепалубного крейсера было бы совместное применение с «Россией» и «Громобоем», но тогда, русский адмирал, зная, что у одного из его кораблей отсутствует бортовая броня не повел бы его глубоко в Корейский пролив, а оставил бы дожидаться мористее, так как в бою с броненосными крейсерами, подобный корабль был обречен, как впрочем и случилось на самом деле. Но опять же, в случае отказа от бортовой брони, могли довести гласисы броневой палубы до 6-дюймов или 152-мм, а это практически непробиваемая толщина для снарядов того времени, даже 8-дюймовых, и более надежно прикрыть рулевое управление. Тогда, даже после такого страшного боя, израненный и текущий как дуршлаг, «Рюрик» вернулся бы во Владивосток. Вторым

Вот так, одна записка и последующее решение могли изменить нашу с Вами реальность и последующий ход событий, начиная от сохранения значимого для флота и страны корабля и заканчивая более плотной удавкой на коммуникациях островной страны, вынужденной все запасы и припасы доставлять морем.

I-альтернатива: Снаряды решили снаряжать нормально и не экономить

Степан Осипович Макаров, будучи в 1891—1894 годах главным инспектором морской артиллерии не зря предложил облегченный снаряд весом в 731,3 фунта или 331,7 кг. Орудие Обуховского завода выстреливало снаряд с начальной скоростью в 792 м.с., обеспечивая дульную энергию в 104 мегаджоуля. Снарядов на ствол планировалось держать шестьдесят, заряд бездымного пороха весил 100 кг. Таким образом, вес артиллерийского запаса на один ствол составляла порядка 26 тонн. У англичан и японцев снаряд весил 850 футов или 386 кг. В движение его приводил заряд кордита в 250 фунтов или 113,4 кг. На одно орудие полагалось 90 снарядов! Вес боезапаса на одно орудие составлял 45 тонн, так это при 600 тонной перегрузке «Микасы» никого не смущало. Более того, перед Цусимским сражением боекомплект 305-мм орудий удалось увеличить до 110 снарядов на ствол (30 бронебойных и 80 кованых фугасных). В два раза больше чем на русских броненосцах. Почему японцы и смогли обходиться , наверняка это была военная хитрость не разгаданная противником. меньшим количеством кораблей

Японские 12-дюймовые (30,5 см) снаряды не пробили ни одной русской брони толщиной более 6 дюймов (15,2 см) ни в одном из сражений Русско-японской войны. В битве на Желтом море (сражение 10 августа или битва при Шаньдуне) японцы выпустили 279 полубронебойных снарядов, из которых по меньшей мере в русскую броню, в основном в башни, и ни одна не пробила. При Цусиме или битве в Японском море, броненосец «Орел» получил попадание в свой 6-дюймовый верхний броневой пояс от 12-дюймового снаряда, который не смог пробить его. Наибольший ущерб русским кораблям был нанесен разрывами мелинита в фугасных снарядах, которые вызвали большие пожары в верхних помещениях. десять попали

В битве при Желтом море или битва при Шаньдуне, японцы выпустили в общей сложности 12-дюймовых (30,5 см) снаряда и произвели около 30 попаданий — 4,7%. В Цусиме (битва в Японском море) японцы выпустили 446 12-дюймовых (30,5 см) снарядов и совершили около 40 попаданий — 9%. Увеличение количества попаданий произошло в основном из-за меньшей дальности в последнем сражении, которое велось в основном на дистанции 6500 ярдов (6000 м) или меньше. 603

Начальная скорость японских/английских снарядов равнялась 766,9 м.с, таким образом энергия у них была 113 мегаджоулей. Привожу график бронепробития снарядов, на которой видно, что русские снаряды имели преимущество именно на ближних дистанциях. Действия русских и японских снарядов можно сравнить, как если бы со светофора стартовал мотоциклист и автомобиль. Мотоциклист резко ускоряется, вырываясь вперед, но через некоторое время, автомобиль на ровной дороге опережает его. В роли мотоциклиста русский снаряд, а в роли автомобиля японский.

График бронепробития, в зависимости от расстояния основных орудий Русско-японской войны 1904 -1905 годов

Давайте разберем знаковые попадания снарядов кораблей Российского императорского флота и задумаемся об возможном, увеличении их боевой мощи. Содержание взрывчатого вещества в снарядах на 1904 год известно. Оно составляет в 305-мм бронебойном снаряде 4,3 кг пироксилина, сила взрыва (18 Мдж), а фугасные — либо 10 кг пироксилина (42 МДж), либо 5,99 кг бездымного пороха (15 МДж). Японские полубронебойные, те самые, что не могли пробить русской брони, снаряжались 19,3 кг пороха (48 МДж), а фугасные бомбы или «чемоданы», так названы, за то, что их полет можно было визуально отследить, содержали 37 кг мелинита (125 МДж).

Какими бы могли быть нормальные, качественные русские снаряды? Далеко ходить и гадать не требуется, достаточно взглянуть на снаряжение этих же снарядов весом 331,7 кг в 1907 году. Когда война проиграна, флот потерян, то все сделали как надо. Но в бронебойный зарядить больше 6 кг тринитротолуола на удалось, так что сила взрыва поднять удалось незначительно до 20 МДж. Фугас да, получился более мощным и содержал 28,2 кг тринитротолуола, таким об разом, сила взрыва составила 96 МДж.

Но более того, на облегченных снарядах образца 1907 года был макаровский колпачок, хотя их вполне могли начать делать и на пять лет ранее. Соответственно, многие непробития брони, могли превратиться в пробития, но не более 25 процентов случаев.

Попадание пришлось в 152-мм крупповскую броню каземата №14, кормового каземата правого борта на главной палубе (рис. 9). Дистанция в момент попадания, видимо, превышала 7 000 м (38 каб). Снаряд — скорее всего, фугасный, 305-мм или 254-мм, выпущенный из орудия 305/40-мм или 254/45-мм. Ранее это попадание мы описали так: Броненосец «Микаса», бой у Шантунга 10 августа 1904 г.

В Цусимском сражении «Микаса» так же получил попадание в 152-мм броню батареи без пробития брони. Дистанция в момент попадания составляла не менее 5 700 м (31 каб). Снаряд — 305-мм фугасный, выпущенный из орудия 305/40-мм. Этот случай был описан так: Броненосец «Микаса», Цусимское сражение, 14 мая 1905 г.

Корабль младшего флагмана 1-го боевого отряда получил попадание в броню носовой башни — 152-мм, крупповскую. Снаряд — фугасный 229-мм или 254-мм, выпущенный из орудия 229/35-мм или 254/45-мм, с расстояния не менее 6 000 м (32 кабельтова). Попадание пришлось в переднюю часть правой стенки башни, снаряд попал в 16.05 — в тот момент, когда «Ниссин» стрелял по кораблю, находившемуся впереди траверза, попадания добился один из концевых кораблей русской линии. Осколками этого снаряда были ранены 6 человек (2 — тяжело), в том числе 3 человека были ранены в боевой рубке. Среди них — вице-адмирал Мису Сотаро, получивший тяжёлые ранения, и старший штурман крейсера капитан-лейтенант Танака Юкинао, раненый легко. Броненосный крейсер «Ниссин», Цусимское сражение, 14 мая 1905 г.

Не буду приводить здесь много примеров, но поражения японцев могли быть более существенные с выходом из строя и затоплением нескольких кораблей, что в действительности не произошло.

I-альтернатива: бронированные мамеринцы орудийных башен

При конструировании башен, под новые 12-дюймовые орудия Российского императорского флота особый вопрос вызывали устройства мамеринцев. Что такое «мамеринец» — приспособление в , сделанное из парусины, кожи или войлока, препятствующее проникновению воды внутрь . Мамеринцы бывают атмосферные, амбразурные и башенные. Их еще называют «мешки». 39артиллерийскойбашнебашни

Башни 12-дм и 10-дм орудий опирались на катки, а зазор между внешней частью их брони и палубой составлял 25 мм. Чтобы предотвратить в этот зазор, его прикрывали специальной резиновой защитой. попадание воды

Но почему не подумали, что в бою в зазор может попасть шальной осколок и просто заклинить башню? В итоге конструкция, весящая сотни тонн, просто перестает вращаться, а корабль превращается в того, кто не может ответить на огонь врага? Матросы же, выскакивающие на верхнюю палубу с ломом и матом просто рискуют своими жизнями, находясь под обстрелом ликвидировать заклинивание, о возможном появлении которого не подумали в уютных кабинетах или за кульманом чертежника.

Может я зря нагнетаю и таких попаданий не было? Давайте пройдемся по кораблям 1-й Тихоокеанской эскадры, как первой принявшей боевое крещение.

1) Броненосец страдал непродуманными конструкциями как для башен с 12-дюймовыми орудиями, так и с 6-дюймовыми. Вызывает сомнения элегантная на первый взгляд конструкция барбета, представляющего собой два кольца из , вставленных одно в другое. При взрыве снаряда они заклинивались и выходили из строя, и отремонтировать их было невозможно. «Цесаревич»швеллерного профиля

Не были приняты меры и по поводу опасения МТК (Морского технического комитета) о возможности заклинивания башни при её оседании. Это опасение было вызвано скандальным случаем на корабле при испытании башни. Кроме того, сохранилась безответственная конструкция фальшборта, который был невысоким, но достаточным для того, чтобы накрепко заклинить башню. Фальшборт охватывал основания 152-мм башен, словно умышленно поставленная круговая ловушка. Эта нелепая конструкция была успешно устранена при постройке некоторых кораблей отечественных проектов. Она хорошо видна на фотографиях времён войны с Японией. «Полтава»«Цесаревича» 40

2) Примерно в 17:00 броненосец получил удар: тяжёлый снаряд попал в край амбразуры носовой башни. В результате взрыва один комендор погиб, а шесть человек, включая командира башни, получили ранения. В момент взрыва производилось заряжание левого орудия. От удара 305-мм снаряд сдвинулся назад, раздавил оба полузаряда и заклинил зарядник. Парусиновые чехлы на амбразурах загорелись. залили реле и клеммы системы электрического привода. Кроме того, , заклинили вращение башни. «Ретвизан»При их тушении водойосколки, попавшие под мамеринец

Таким образом, второй по силе броненосец Российского императорского флота , который с такими усилиями половину года ремонтировали, на чью огневую мощь вся эскадра и империя рассчитывали, потерял половину своей тяжёлой артиллерии. Удивительно, но экипажу броненосца удалось снова ввести башню в строй. Однако она всё ещё не вращалась, и стрельбу из орудий осуществляли, когда благодаря поворотам корабля противник сам попадал в перекрёстие прицела. Так сделали три выстрела, а мог тридцать три и пару раз попасть. «Ретвизан»через час

3) На броненосце к счастью, ничего подобного не наблюдалось. «Победа»,

4) На броненосце , вот что произошло с носовой башней: «Пересвет»

5) На броненосце «Полтава» зафиксированы факты заклинивания одной башни СК и, возможно, выход из строя электрооборудования, крепящегося к вертикальной броне внутри башни.

Заклинивание правой носовой башни СК броненосца «Полтава» в результате попаданий двух 12» фугасных снаряда в небронированный борт выше второго броневого пояса.

6) Наиболее существенные повреждения «» по артиллерии — выход из строя электрооборудования для подачи и заряжения СК, в результате оказалась возможна подача снарядов только вручную через верхнюю палубу. Это привело к большому количеству раненых (61—72 человека, по разным данным), больше было только на «Пересвет» (69—113 человек), правда, не было ни одного убитого в бою (двое раненых скончались после боя). броненосцаСевастопольправой кормовой башниброненосце

В результате проведенного информационного среза, можно сказать, что у двух из шести броненосцев Российского императорского флота действительно были заблокированы башни, причем именно из за осколков, а не из за воды. У флагманского броненосца можно сказать «пронесло», предрасположенность была, но попаданий в него не было. Еще у двух броненосцев проблемы были с башнями среднего калибра. Так что 33 процента кораблей испытывали проблемы с отсутствием вращения башен главного калибра и 66 процентов кораблей испытывали проблемы с башнями среднего калибра, так как они были установлены всего на трех броненосцах («Цесаревиче», «Полтаве» и «Севастополе»).

Необходимость бронированного мамеринца, защищающие 25 мм пространство под башней от осколков на лицо. Жаль, что данная простая мысль не пришла в голову конструкторам когда броненосцы Российского императорскго флота проектировались и строились.

1894 год. Глава 71

Официально опытовый бассейн начал свою работу в 1894 году. 8 марта император Александр III посетил бассейн, и с тех пор эта дата считается датой основания ЦНИИ имени академика Алексея Николаевича Крылова. Первые работы в опытовом бассейне, которым руководил инженер Алексей Грехнев, были посвящены испытаниям броненосца «Полтава» и крейсера «Россия». Хроника 1894 года:

Общий вид Опытового бассейна с буксировочной тележкой. На переднем плане — парафиновая модель корабля

Достигнутое к 1892 году временное преимущество Российского императорского флота сошло на нет с появлением в начале XX века оптических прицелов и базисных и стереоскопических дальномеров, сделавших реальной эффективную стрельбу на вдвое-втрое большие расстояния, чем считали за 10—15 лет до этого. На таких расстояниях русские бронебойные снаряды, быстрее из-за их легковесности терявшие свою скорость, начинали уступать снарядам западных флотов, которые, сохранив прежний вес, сравнялись, а кое-где и превзошли русские снаряды в скорости.

Степан Осипович Макаров пытался бить тревогу уже в этом, 1894 году, напоминая, что , как отстали и «способы пользования артиллерией и управление артиллерийским огнем». снаряжение снарядов далеко отстало от всего остального

В должности инспектора артиллерии Макаров состоял до осени 1894 года. За это время он осуществил множество полезных нововведений, упорно ища и находя то, что нужно было изменить, усовершенствовать, переделать. На флоте благодаря его настойчивости был введен бездымный порох, изобретенный великим русским ученым Дмитрием Ивановичем Менделеевым.

Макаров же ввел на флоте унитарные снаряды и центрированные башенные орудийные установки, так как на «Наварине» они не были таковыми и корабль накренялся на тот или иной бок, при повороте орудийных башен. Было вообще затруднительно вести огонь, а на дальние расстояния особенно.

Но и его авторитет не смог превозмочь . Там не думали ни о новой тактике, которая позволяла бы навязать противнику бой на тех малых дистанциях, где лучшие в мире русские бронебойные снаряды могли уверенно пробивать броню, ни о заготовлении мощных фугасных снарядов. Даже усовершенствования, предложенные высшим техническим органом министерства МТК во главе с его председателем вице-адмиралом Ф. В. Дубасовым, нередко застопоривались резолюциями управляющих Морским министерством — вице-адмирала Павла Петровича Тыртова и занявшего его место Федора Карловича Авелана. Более того, в 1894 году искусственно снизили оплату труда рабочих, что значительно задержало ввод строящихся кораблей в строй. самоуспокоенность верхов

26 июля 1894 года члены МТК утвердили тактико-технические требования к крейсеру-яхте, которую предполагалось использовать, и как крейсер в военное время, водоизмещением 4000 тонн. Управляющий Морским министерством объявил на разработку проекта и постройку этого корабля. международный конкурс

К концу 1894 года одиннадцать иностранных фирм прислали свои спецификационные проекты. Однако, из-за некоторые заводы были . На заседании МТК, которое состоялось 10 декабря, изучались только семь проектов. Англичане и итальянцы были «отсеяны», а некоторые проекты не соответствовали концепции. недостаточности представленных документовисключены из рассмотрения

По мнению членов МТК, наибольший интерес представляли два варианта проекта: от Франко-Русского завода и от фирмы из Гавра. Представленный ими проект напоминал французский крейсер . В любом случае, французы были «в деле». Это неудивительно, учитывая, что Генерал-адмирал Российского императорского флота, проводил в Париже больше времени, чем в Санкт-Петербурге. «Форж э'Шантье де ля Медитерранне» «Фриан»

Бронепалубный крейсер «Шаслу-Лоба» типа «Фриан» на Гудзоне

Проектирование новых кораблей

Проектирование Разработка проекта началась во второй половине 1894 года по требованию адмирала Николая Михайловича Чихачёва, который на тот момент был управляющим Морским министерством. Он поручил создать эскизный проект: броненосца-крейсера.

С самого начала в проект были заложены характеристики, характерные для крейсеров: хорошая, высокая и большая . Угольщики в сопровождение выделить не догадались и новые корабли превращались в улитку «всё своё ношу с собой». Эти требования были обусловлены тем, что на проектирование оказали влияние британские броненосцы 2-го класса типа «Центурион» («Centurion», «Barfleur» и «Renown»), которые отличались меньшим водоизмещением, ослабленным вооружением, но более высокой скоростью по сравнению с современными им британскими кораблями 1-го класса. Опять Российский императорский флот выступал в роли догоняющего: «Нахимов» — «Имперьюз», «Александр II» — «Виктория», «Наварин» — «Трафальгар», и вот теперь три броненосца-крейсера должны будут копировать сомнительной ценности броненосец 2-го класса «Ринаун». мореходностьскоростьдальность плавания

Схема броненосца 2-го класса «Ринаун»

По сравнению с требовалось увеличить длину броневого пояса по ватерлинии (с 55 до 66%), а главная артиллерия из четырёх 254-мм орудий должна была располагаться не в барбетных установках, а в башнях, аналогичных тем, которые использовались на строящихся броненосцах типов «Адмирал Сенявин» и «Адмирал Ушаков». Планировалось увеличить дальность плавания за счёт установки третьей паровой машины, которая работала бы на центральный винт. При следовании экономическим ходом предполагалось . «Барфлёром»останавливать две бортовые машины

В ноябре 1894 года военно-морской атташе в США, капитан 1 ранга Д. Ф. Мертваго, прислал чертежи , которые строились в Америке для стационерной службы в Китае. Эти чертежи были внимательно изучены в Морском техническом комитете (МТК), и было решено использовать последние две лодки в качестве прототипа для нового проекта. канонерских лодок41

Конструкторам под руководством Э. Е. Гуляева пришлось начать работу над проектом лодки-стационера практически с нуля. Руководство МТК поставило перед ними жёсткие условия: необходимо было создать лодку с заданными параметрами осадки, используя теоретические обводы американской канонерской лодки. От предыдущего варианта проекта была сохранена только компоновка помещений, а также ограничения по размерам (особенно по водоизмещению и осадке), а также отказ от бронирования и парусного рангоута.

В результате начался неконтролируемый рост водоизмещения, который увеличивался от проекта к проекту. Осадка кормой на 27% превысила допустимую, а также появилась характерная массивная «американская» мачта. Каждый новый корпус «обкатывался» в опытовом бассейне, и по результатам продолжавшихся почти год испытаний моделей в проект вносились поправки.

В проект внесли ряд важных изменений. На канонерской лодке окончательно отказались от тарана и установили протяжённый кормовой подзор с туннельными образованиями, чтобы поднять гребные винты выше основной плоскости. Также было решено установить два руля, расположенных друг за другом в диаметральной плоскости.

Было определено, что скорость в 12 узлов обеспечивалась при мощности машин в 800 лошадиных сил. Поскольку увеличить мощность машин конструкторы не могли (водоизмещение корабля начинало превышать допустимые параметры), им пришлось облегчать другие статьи нагрузки — вооружение, запасы угля и так далее.

Осадка в 2,6 метра сохранялась лишь при водоизмещении не более 963 тонн, поэтому пришлось пойти на значительное уменьшение запаса угля (со 130 до 70 тонн) и изменение состава вооружения. Теперь на канонерскую лодку планировали установить лишь одно 120-мм орудие, пять — 75-мм, по четыре 47-мм и 37-мм Гочкиса, а также два 63,5-мм десантных орудия Барановского. Также пришлось отказаться от одного торпедного аппарата. Экипаж вырос до 11 офицеров и 158 нижних чинов.

Проект был предложен английской фирмой «Ярроу» Морскому ведомству России в 1894 году. Во многом он повторял свой прототип — проект британского эсминца типа «Хэвок». Но в отличие от «Хэвока» на кораблях типа «Сокол» усилили продольную прочность корпуса, используя для этого никелевую сталь повышенной прочности. Вместо одного 76-мм и трех 57-мм орудий на «Хэвоке» на эсминцах типа «Сокол» установили одно 75-мм и три 47-мм орудия. истребителя миноносцев противника42

Строительство кораблей

1) Эскадренный броненосец . Только в июле 1894 года «Гангут» начал свою кампанию из Кронштадта. В августе, под флагом Управляющего морским министерством Павла Петровича Тыртова, он совершил поход в Либаву. «Гангут»

12 сентября корабль отправился на повторную пробу машин. На этот раз они работали безупречно, без стука и перегревов отдельных деталей. Однако достичь контрактной скорости в 14 узлов снова не удалось. При осадке 6,99 метра, что соответствовало водоизмещению 7142 тонны, и давлении пара 8,6 атмосфер, корабль смог развить максимальную скорость 13,89 узлов и среднюю 13,46 узлов. При этом машины развили максимальную мощность 5969 лошадиных сил и среднюю 5551,6 лошадиных сил при 90,5 оборотах винтов в минуту. Согласно расчётам, при скорости в 10 узлов корабль мог бы пройти 2000 миль. Чтобы достичь контрактной скорости, специалисты Балтийского завода предложили увеличить тягу в котлах за счёт увеличения высоты трубы на 3—4 метра.

Неясно, напугал ли руководителей флота и без того неудачный корабль, или же они решили не тратить дополнительные средства на усовершенствование военной единицы сомнительной ценности. Однако было решено довольствоваться полученной скоростью и тем, что к работе машин не возникло претензий. возможный внешний вид

2) Эскадренный броненосец . В первые дни стоянки в Кронштадте на корабль по указанию главного командира порта прибыл инженер-механик К. Костомаров, специалист по капризной гидравлической системе. «Наварин»

В октябре Общество изготовило боевую мачту и провело гидравлическое испытание котлов. К зиме 1893—1894 годов броненосец был готов к испытаниям. В апреле стал флагманом в отряде испытуемых кораблей, куда также вошли броненосцы и , броненосный крейсер и минные крейсеры «Всадник» и «Гайдамак» (про них упоминать больше не буду). Отрядом командовал контр-адмирал С. О. Макаров. «Наварин»«Гангут»«Адмирал Ушаков»«Рюрик»

Согласно составленной им программе, корабли отряда испытывали весьма интенсивно, выполняя множество боевых упражнений. Например, при испытании артиллерии проводилось : на скорость, точность попадания, определение максимальных углов обстрела и ночные стрельбы с освещением цели прожекторами. четыре вида стрельб

Ходовые испытания проводились на полном ходу, экономическом режиме (с половинным числом действующих котлов), а также при управлении только винтами. Особое внимание уделялось проверке водоотливных систем и герметичности водонепроницаемых переборок.

14 июня 1894 года машины «Наварина» прошли швартовые испытания, а 27 июня броненосец начал вторую кампанию. Через два дня также прошли испытания машин на ходу. Однако недостаточная паропроизводительность котлов не позволила достичь проектных 9000 лошадиных сил. Следовало усилить тягу.

Общество предложило МТК (Морскому техническому комитету) два варианта решения проблемы: увеличить высоту труб на 10 метров или установить вентиляторов. В итоге выбрали второй вариант, планируя завершить все работы к будущей кампании. Одновременно с испытаниями установили часть брони, а доставленные из Франции четыре башенные плиты с прорезями для амбразур в конце кампании прикрепили на деревянную подкладку к каркасам башен. Общество Франко-Русских заводов все работы выполнило только в ноябре 1894 г., то есть с задержкой на 18 месяцев, хотя на «Наварине» к тому времени еще не была установлена часть артиллерии. Но за свои просчеты Морское министерство ответственности не несло. 10 дополнительныхс завода Сен-Шамона

3) Броненосец береговой обороны . К концу апреля 1894 года на корабле установили силовую установку. 28 июня и 1 июля провели пробные пуски. Из-за того, что водоотливная система и рулевое устройство были ещё не готовы, корабль отправился на испытания только в августе 1895 года, более чем через год после завершения сборки. В сентябре «Ушаков» успешно прошёл 12-часовые испытания. На мерной миле корабль развил скорость в 16,1 узла. В октябре на броненосце начали монтировать 254-мм башни, сами орудия установят лишь через три года. «Адмирал Ушаков»

4) Броненосный крейсер . Старший офицер, оставшийся за командира, капитан 2 ранга Петр Иосифович Серебренников (тот самый, в будущем командир броненосца «Бородино», ведший за собой всю эскадру в самом напряженном периоде боя) предложил вместо трудоёмкого процесса вырезания отверстий в броне (почти на треть длины окружности рубки) поднять над ней всю крышку. Это позволило бы увеличить просвет до 254 миллиметров. «Рюрик»

В своём письме в Морское техническое конструкторское бюро от 28 марта 1894 года он писал: . «Это значительно облегчит управление судном из рубки»

Эта простая конструкция покорила всех своей эффективностью и в течение следующих 10 лет без каких-либо препятствий использовалась при строительстве новых кораблей. На палубах и переборках крейсера «Рюрик» прокладывали кабели для нового устройства — телефона. В сентябре 1894 года адмирал Н. М. Чихачёв разрешил установить телефоны на корабле «в виде опыта».

Работы по установке телефонов поручили лейтенанту Е. В. Колбасьеву — специалисту и изобретателю надёжной системы телефонных аппаратов и станций. Ещё одним новшеством стали колокола громкого боя, которые командир крейсера капитан 1 ранга А. Х. Кригер считал необходимыми для вызова экипажа на боевые посты во время тревог и проверок расписаний. До этого, как и в дальнейшем (весь предреволюционный период), вызовы осуществлялись сигналами на горне и барабане, которые были унаследованы от парусного флота.

Несмотря на это, решили «в виде опыта» установить электрические колокола фирмы Винтергальтера. Завершение этих и многих других работ пришлось отложить на следующий период достройки. К осени осадка «Рюрика» (6,65 метра) приблизилась к пределу, который допускался глубиной Морского канала (6,7 метра), и крейсер готовился покинуть завод. 25 сентября 1894 года «Рюрик» начал кампанию.

5) Эскадренный броненосец . К 1 апреля 1894 года водостойкость проверили у 67 отделений, а остальные восемь — к 10 мая. 13 мая командир Санкт-Петербургского порта назначил комиссию, которая через три дня осмотрела корпус и подтвердила, что все работы были выполнены правильно в соответствии с чертежами и спецификацией, а вес корабля составляет 4009 тонн. «Сисой Великий»

20 мая 1894 года состоялся торжественный спуск броненосца на воду. На борту яхты «Полярная звезда» за церемонией наблюдал будущий император Николай II. С 1894 по 1898 год броненосцем командовал капитан первого ранга Александр Паренаго.

Достройка корабля на плаву также шла медленно. Так, в августе 1894 года Главное управление кораблестроения и снабжения напомнило Морскому техническому комитету, что чертежи мачт и марсов, которые должны были быть готовы к 1 августа, всё ещё находятся на рассмотрении, а чертежи рельс для подачи снарядов и зарядов разрабатываются артиллерийской инспекцией комитета. Кроме того, водоотливной системы, минного вооружения, расположения шлюпок и общей судовой вентиляции. Две вертикальные машины тройного расширения умеренной мощности по 4250 лошадиных сил каждая, заказанные Балтийскому заводу, были поставлены точно в срок. не были утверждены чертежи

Эскадренный броненосец «Сисой Великий» перед спуском на воду в Большом деревянном эллинге Нового Адмиралтейства

В январе 1894 года командир броненосца капитан первого ранга Сиденснер направил рапорт В. П. Верховскому с просьбой:

Однако ему было отказано, поскольку с подобной просьбой обращался командир броненосца «Гангут» Н. И. Скрыдлов, но рубка не была закончена и:

Этот случай показал, что такая рубка не является необходимой, особенно на «Сисое», который уже перегружен.

6) Из Малого каменного эллинга Нового Адмиралтейства был спущен 10 августа на воду броненосец береговой обороны . На его месте заложена 15 декабря 1894 года канонерская лодка . Построена по образцу канонерских лодок типа «Грозящий», однако носовая часть (полубак и орудия ГК) повторяла тип «Кореец». «Адмирал Сенявин»«Храбрый»

7) Эскадренный броненосец строился в Большом каменном эллинге Нового Адмиралтейства. Спуск на воду состоялся 25 октября 1894 года, однако достройка шла весьма неспешно. «Полтава»

8) Эскадренный броненосец еще набирал корпус в Большом деревянном Эллинге Галерного островка, а эскадренный броненосец из Большого каменного эллинга, этого же судостроительного предприятия, был спущен на воду через три дня, после спуска головного корабля проекта — 28 октября 1904 года. «Севастополь»«Петропавловск»

9) Броненосный крейсер строился в Большом деревянном эллинге Балтийского завода. 20.06. командиром на него был назначен капитан 1-го ранга Сильверсван, Фёдор Николаевич. На Балтийском заводе в 1894 году с созданием на его месте открытого стапеля. Размеры составляли длина около 115 метров и ширина около 17 метров (на основе замеров по планам ), в следующем году здесь будет построено учебное судно. «Россия»Малыйдеревянныйэллинг разобранмалогоэллингазавода

10) Чертежи миноносца «Пернов» в этом году передали Московскому товариществу Невского механического в Санкт-Петербурге. Невский завод получил заказ на строительство сразу десяти миноносцев (№133—142).

фугасные Снаряды калибром 12-дюймов Российского императорского флота

Чертежи фугасных снарядов были утверждены в 1894 году. Что интересно, инициатор их принятия Степан Осипович Макаров отбыл с кораблями на Средиземное море и чертежи принимали фактически без него. Вот предыстория данного вопроса.

В 1892 году в Морском техническом комитете по артиллерии приступили к разработке новых снарядов. Фугасные снаряды предназначались для поражения и которых становилось все меньше, так как вводились верхние броневые пояса и бронировались оконечности.Требования к этим снарядам были весьма противоречивыми. С одной стороны, необходимо было максимально, чтобы вместить как можно больший заряд взрывчатого вещества. С другой стороны, допускалось утолщение стенок, чтобы . Также требовалось обеспечить снаряда, чтобы он мог пробить тонкую броню или другие преграды. Это уже третье взаимоисключающее требование! В связи с этим, отверстие для взрывателя следовало разместить в донной части. Если бы фугасному снаряду не ставилась задача пробивать тонкую броню и другие преграды, то взрыватель бы находился в головной части снаряда. Сделали бы опытные партии разных снарядов и провели сравнение? земляных береговых укрепленийнебронированных частей корабля, уменьшить толщину стенок снарядаснизить стоимость снарядапрочность головной части

Но даже такие требования могли быть выполнены. заявили о готовности производить 12-дюймовые с разрывным зарядом весом 25,7 кг ВВ (7,75% от общего веса в 331,6-кг). Однако цена таких снарядов, составляющая 265 рублей, была признана слишком высокой. Менее технологичный, литой в форме, толстостенный 12-дюймовый фугасный снаряд из , вмещавший разрывной заряд весом 12,5 кг (не более 3,8% от общего веса), те же Пермские заводы оценили в 100 рублей. Этот снаряд и был принят на вооружение в 1894 году. Пермские заводыстальные кованые снаряды мартеновской стали

Выбор был обусловлен не только желанием сэкономить средства. Объективно возможности флота были ограничены возможностями отечественной металлургии. В 90-е годы XIX века производство бронебойных снарядов крупного калибра смог освоить только Путиловский завод. Создание тонкостенных крупнокалиберных фугасных снарядов также было непростой задачей. Производство тигельной стали, из которой в то время изготавливали бронебойные снаряды и качественные инструменты, было ограничено. 43

Фугасные снаряды, принятые на вооружение, содержали небольшое количество взрывчатого вещества. Из-за этого нельзя было ожидать, что они смогут проделать большие пробоины в наружном борте корабля. Однако они получили другое преимущество — возможность пробивать тонкую броню, фактически их можно назвать полубронебойными. Из одного спорного решения следовало другое — оснастить их взрывателем Бринка с задержкой, чтобы поражать внутренние помещения корабля или наземные укрепления.

В качестве взрывчатого вещества для всех фугасных снарядов калибра 6 дюймов и более предполагалось использовать. Однако производство из лекального пироксилина оказалось сложным. Поэтому, 12-дюймовые снаряды вплоть до конца Русско-японской войны приходилось снаряжать . Хотели как лучше, а получилось как всегда. влажный пироксилинкрупных шашекмелкозернистым бездымным ружейным порохом и взрывателем образца 1894 года

Вес снаряженного 12-дм фугасного снаряда составлял 331,7-кг, из которых неснаряженный снаряд весил — 319,2 кг, бездымный порох содержащийся в нем, около 6 кг, хотя максимально туда можно было заложить до 7 кг, взрыватель весил почти 0,3-кг и еще около 6,2 кг — свинцовые грузы, которые закладывали с целью довести вес снаряда до штатного.

В документе под названием «Расчёт №1 стоимости снарядов и прочих предметов в размере половины второго боевого комплекта для судов, идущих в Тихий океан» указано:

— цена бронебойного 305-мм снаряда — (без стоимости заряда и взрывателя); 535 рублей 80 копеек

— цена принятого на вооружение фугасного 305-мм снаряда — от качественного отличие в 110 рублей. 155 рублей 00 копеек,

Какую экономию это даст в масштабах флота? К сожалению, ситуация с боекомплектом броненосцев Российского императорского флота не вполне ясна. В 80-х годах XIX века он составлял 18 бронебойных, 18 стальных фугасных, 18 чугунных, 4 сегментных и 2 картечных снаряда, а всего — 60 снарядов на одно 305-мм/40 орудие.

Однако еще в 1889 году было принято решение , как банально устаревшие, но реализация этого решения затянулась. Например, Эскадра Тихого океана исключила чугунные снаряды из боекомплекта только в 1901 году (в войну их вернули, но об этом позже). Эскадренные броненосцы, ушедшие в Цусиму, имели по 18 бронебойных, 36 стальных фугасных и 6 сегментных 305-мм снарядов на орудие. снять с вооружения чугунные снаряды

Но флот стремился к другому составу: 27 бронебойных, 27 стальных фугасных и 6 сегментных снарядов. Это неудивительно, поскольку именно бронебойный снаряд считался основным типом боеприпаса в Российском императорском флоте.

В любом случае количество стальных бронебойных и фугасных снарядов должно было составлять 54 снаряда на орудие. Но из высококачественной стали делалось только 18 бронебойных снарядов. Разница составляет 36 снарядов для одной пушки и 144 — на боекомплект для эскадренного броненосца.

Однако одному кораблю полагалось . Использование дешёвых фугасных снарядов сэкономило бы 54 832 рубля 20 копеек на боекомплект и 109 670 рублей 40 копеек — на броненосец. два боекомплекта

Для Морского министерства, которое не смогло найти средства на испытания новых стальных бронебойных и фугасных снарядов, чтобы определить их разрушительную силу, экономия в размере более на каждый новый строящийся броненосец — это просто невероятно! Броненосцы строить государство может, а на снаряды уже не хватает. Ситуация напоминает ту, когда куплена дорогая машина, но денег на зимнюю резину и полис страхования нет. 109 тысяч рублей

Однако в результате нашим морякам пришлось сражаться снарядами, содержащими менее 15 фунтов бездымного пороха, в то время как японские снаряды были оснащены примерно 100 фунтами «шимозы».

Взрывателем для 12-дм фугасного снаряда была трубка образца 1894 года, которая, в отличие от взрывателя Бринка, имела высокую чувствительность и маленькую задержку. Снаряды , давали хорошо заметный всплеск, что облегчало пристрелку. В боевых донесениях участников Цусимского сражения зафиксированы многочисленные случаи разрывов крупных русских снарядов при ударе о воду, например: обычно разрывались от удара о воду

Отмечены случаи разрыва русских 12-дм снарядов при ударе в легкие конструкции: трубы, надстройки. Но самым ярким свидетельством высокой чувствительности взрывателя стало попадание в крейсер «Касуга» в 14:15 (14:33 по японскому времени):

На самом деле, снаряды для 305-миллиметровых орудий создавались в разное время. В своём труде «Проектирование морских артиллерийских снарядов» профессор Е. А. Беркалов указывает, что чертежи:

1) фугасных снарядов были утверждены в 1894 году;

2) бронебойных снарядов без наконечника — в 1899 году;

3) бронебойных снарядов с наконечником — в 1900 году.

Во время Русско-японской войны использовались только первые два типа снарядов. При этом источники дают разные данные о массе взрывчатого вещества и его процентном содержании в снарядах. Это неудивительно, учитывая, что за годы службы указанные снаряды комплектовались тремя видами взрывчатого вещества: пироксилином, бездымным порохом на его основе и, после Русско-японской войны, тринитротолуолом (ТНТ). Повторюсь, достоверно известна масса ТНТ, помещавшегося в «цусимские» снаряды: 5,3 кг — в бронебойный и 12,4 кг — в фугасный. Пороха же помещалось значительно меньше из-за его низкой плотности. Из «Отношения Морского Технического комитета председателю следственной комиссии по делу о Цусимском бое» известно, что в 331,7-килограммовый фугасный снаряд снаряжался всего 5,99 килограммами (14,62 русскими фунтами) пороха. Интересно, что сам по себе порох по плотности мало отличается от ТНТ.

Фугасный снаряд образца 1894 года обладал хорошим осколочным действием: Ярким примером такого действия может служить попадание 12-дюймового снаряда в броненосец «Сикисима» 28 июля 1904 года в 15:00 по местному времени:

12-дм русский снаряд продемонстрировал великолепный осколочный эффект, поразив огромное пространство на трех палубах вплоть до противоположного борта.

Но давайте не забывать, это был в первую очередь снаряд то был фугасным. Есть ли примеры проявления замысла конструкторов заложенных при его создании? Одним из ярких примеров фугасного действия является попадание 12-дюймового снаряда в броненосец «Микаса» 16 мая 1905 года. Снаряд попал в корабль под значительным углом от нормали, но смог пробить 148-мм крупповскую плиту верхнего пояса и взорваться в наполненной до верха 21-й угольной яме, чуть ниже каземата №7:

Эти примеры демонстрируют высокую эффективность 12-дюймового фугасного снаряда при попадании во внутренние отсеки корабля, даже защищённые бронёй. Однако если снаряд попадал в лёгкие конструкции, такие как надстройки, трубы или плавсредства, его действие было гораздо менее разрушительным из-за малого заряда взрывчатки.

Поговорим немного, о дистанции предполагаемого использования снарядов. В конце XIX века, когда создавались наши лучшие броненосцы, никто не планировал вести бой на расстоянии более 25—30 кабельтовых. Предполагалось, что решающий бой будет проходить на дистанции 15—20 кабельтовых или даже ближе.

Однако даже на расстоянии 20 кабельтовых отечественный бронебойный снаряд мог пробить 229-миллиметровую крупповскую броню в нормаль, а на расстоянии 15 кабельтовых — даже 305-миллиметровую броню, которую на броненосцах того времени было сложно найти.

Таким образом, бронебойные снаряды рассматривались как основное средство нанесения решающих повреждений на основных дистанциях боя. Фугасные снаряды же предназначались для кратковременного обстрела вражеских кораблей, пока они не сблизятся на расстояние 15—20 кабельтовых, а также для выполнения второстепенных задач, например, обстрела береговых целей. Из-за этого фугасные снаряды считались вспомогательными боеприпасами, и экономия на них была вполне оправданной.

Эта точка зрения подтверждается тем, что работы по совершенствованию бронебойных снарядов в России проводились очень интенсивно. В конце XIX — начале XX века проводились испытания с наконечниками, которые проверяли эффективность заброневого действия бронебойных снарядов. Морское министерство выделяло деньги на эти испытания. Кроме того, в соответствии с правилами, проводились проверки бронебойных качеств снарядов путём фактической стрельбы — по каждой выпущенной партии снарядов. Фугасный снаряд образца 1894 года , поэтому его оснастили , то есть взрывателем, «макаровскими»не был предназначен для разрушения бронидвойной ударной трубкойкак у бронебойных снарядов.

Однако испытания на бронепробитие для фугасных снарядов не проводились. Евгению Александровичу Беркалову удалось найти только один случай испытания 305-мм фугаса без взрывчатого вещества, который состоялся 23 июля 1904 года. Был произведён один выстрел с отклонением 25 градусов от нормали к 305-мм бронеплите, закалённой по методу Круппа. Скорость снаряда на броне составляла 2,594 фута в секунду, что почти равно 791 метру в секунду — это практически дульная скорость.

В результате в плите была выбита пробка диаметром 24 дюйма, как у колеса велосипеда. Что произошло со снарядом, Евгений Александрович Беркалов, к сожалению, не указал. Вероятно, он разрушился. Профессор лишь отметил, что не имеет представления о целях такого испытания, поскольку:

Из-за установки двойной ударной трубки расплачиваться пришлось нашим морякам. Можно предположить, что если бы крупнокалиберные снаряды 1-й Тихоокеанской эскадры разрывались при падении в воду, то в бою 28 июля нашим артиллеристам было бы куда проще корректировать огонь по японским броненосцам, пока те вели бой на больших дистанциях.

I-альтернатива: Потерянный броненосец программы судостроения 1881 года

Если посчитать все броненосные корабли программы 1881 года, то получается, что согласно ей, должны были быть построены десять броненосных кораблей. Изначально их было шестнадцать, но программу скорректировали весной 1885 года и она стала включать лишь десять броненосных кораблей для Балтийского моря и шесть для Черного моря.

Считать до десяти мы все с Вами умеем. Давайте начнем. Первым броненосным кораблем, лишь в дальнейшем названным крейсером, в виду уменьшения орудий главного калибра до 8-дюймов стал «Адмирал Нахимов». У него есть все атрибуты настоящего колониального броненосца 2-го ранга: броневой пояс по ватерлинии, орудия установленные в барбетах, батарея орудий среднего калибра в 6-дюймов. Вторым и третьим кораблями программы стали «Император Александр II» и «Император Николай I», являвшиеся в свою очередь копиями с английского броненосца «Виктория» с одной башней, расположенной в носу корпуса. Четвертым стал несчастливый «Гангут», на котором решили сэкономить и всем известная фраза: хотя, адмирал Макаров отмечал образцовое содержание машинного отделения на данном корабле. Пятым кораблем судостроительной программы 1881 года становиться броненосный корабль «Наварин», проект которого француз Дю Буи скопировал с английского «Трафальгара» — сильнейшего корабля своего времени. Шестым броненосцем был построен «Сисой Великий» — увеличенный в размерах «Гангут» с добавлением башни главного калибра, мачты и трубы, но имевший средний калибр из всего трех 6-дюймовых орудий на борт, пусть и скорострельных. Седьмым, восьмым и девятыми кораблями становятся наследники «Наварина»/«Трафальгара», с установками среднего калибра, как на американской «Индиане», броненосцы: «Петропавловск», «Севастополь» и «Полтава». А где-же десятый броненосец? Его вероятно заложили бы в следующем 1895 году, промышленность стала справляться с заказами быстрее, пусть и были проблемы с качеством, особенно на верфи Новое Адмиралтейство. Но в следующем году, первом годе правления Николая II была принята новая программа и уже по ней закладывались корабли. Смерть Александра III прервала ход выполнения программы судостроения 1881 года, хотя, для Черноморского флота были построены все шесть броненосцев из шести запланированных: «Екатерина II», «Синоп», «Чесма», «Горгий Победоносец», «Двенадцать апостолов» и «Три Святителя». Ходила даже такая шутка, что англичанин спрашивает другого: «Одна труба, одна мачта, одно орудие, одно недоразумение»,

Вернемся к не построенному одному броненосцу Балтийского флота. Помог бы он в предстоящих событиях Русско-японской войны, которая случилась в 1904 году, как неспособность решить возникшие политические противоречия иными способами. Что было уже описано в данной книге не странице 191 данной книги, повторяться не вижу смысла.

Но есть и другая точка зрения. Так как, броненосный корабль «Адмирал Нахимов» был взят, как копия с английского крейсера , то он не создавался изначально, как броненосец, а именно как полуброненосный фрегат, именно такая система классификации была принята до 1892 года, тогда первыми броненосцами Балтийского флота, по программе судостроения можно назвать «Император Александр II» и «Император Николай I», за ними следует третий броненосец «Гангут», который посылать в дальнее плавание было просто опасно из за строительной перегрузки, четвертым следует признать «Наварин» со своими четырьмя дымовыми трубами расположенными квадратом (об узнаваемости силуэта неприятелем тогда еще попросту недодумывались), пятым стал наследник «Гангута» с новыми 12-дюймовыми орудиями в 40 калибров «Сисой Великий». Шестым, седьмым и восьмым стали корабли, у которых ослабили промежуточный калибр с 8-дюймов, до 6-дюймов, а именно: «Полтава» (спущена на три дня раньше, чем второй корабль серии), «Петропавловск» и «Севастополь». В таком случае, девятым и десятым кораблями Балтийского флота по программе 1881 года стали броненосцы береговой обороны «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин», что весьма напоминает сказку про конька-горбунка Петра Ершова: «Имперьюз»44

Так как, было не два, а четыре: «Сисой Великий», «Полтава», «Петропавловск», «Севастополь», то и игрушечных коньков, от которых требовалось совершить чудо в Цусимском сражении было два «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин». Название кстати, у то-ли броненосца, то-ли крейсера «Адмирал Нахимов» было тоже, что и у броненосцев береговой обороны. «коней златогривых»

Можно для выяснения вопроса, все ли десять броненосцев для Балтийского моря построены взять вопрос водоизмещения. Ведь изначально планировалось построить десять кораблей по 8400 тонн. Все четко и ясно, итого должно было получится 84000 тонн, на броненосцы для Балтийского флота. Давайте посчитаем что удалось построить: «Император Александр II» — проектное 8440 длинных тонн, фактическое нормальное 9244 длинных тонн; «Император Николай I» — проектное 8440 тонн, фактическое 9594 тонны; «Гангут» — проектное 6592 тонны, фактическое 7142 тонны, «Наварин» — проектное 9476 тонн, 10 206 тонн; «Сисой Великий» — проектное 8880 тонн, фактическое 10 400 тонн, «Полтава» — нормальное по проекту 10 960 длинных тонн, реальное 11 500 тонн; «Петропавловск» — по проекту 10 960 длинных тонн, реальное 11 354 длинных тонн; «Севастополь» — по проекту — 10 960 длинных тонн, реальное — 11 500 тонн; «Адмирал Ушаков» — нормальное водоизмещение 4594 длинных тонн; «Адмирал Сенявин» — 4672 длинных тонн.

После утомительного перечисления давайте посчитаем. Если суммировать проектное водоизмещение всех десяти броненосцев Балтийского флота, какие то больше, какие то меньше, то получается, что заложено кораблей на 83974 тонны, как раз по плану. Если взять фактическое водоизмещение, то получается, что вообще, 90206 тонн, так что, выполнение плана, полученного от Государя-императора на лицо и никакого еще броненосца закладывать нет необходимости, план выполнен целиком и полностью.

I-альтернатива: Крейсерская война русского флота

Адмирал Чихачев, инициатор строительства на Балтийском заводе больших океанских крейсеров, чья цена приближалась к строительству броненосцев, считал: «Пусть крейсеров будет мало, но зато каждый — грозная сила, с которой не многие из английских крейсеров решатся вступить в единоборство».

Этот рост боевой мощи крейсера диктовался и приобретавшей все большее значение задачей нанесения ударов по разбросанным по всем океанам колониям и угольным станциям. Считалось, что многие из их гарнизонов не устоят перед десантным отрядом численностью до 500 человек и что удары по этим уязвимым пунктам противника станут, в случае войны, едва ли не главной задачей, стоящей перед русскими крейсерами.

С этой целью планировалось сформировать не менее трех отрядов (чтобы заставить противника, а под ним понималась в первую очередь Англия, разобщить силы противодействия), состоящих каждый из двух больших быстроходных транспортов Добровольного флота с десантным отрядом под охраной двух-трех крейсеров.

Первый отряд должны были образовать крейсера и пароходы Добровольного флота , второй — крейсера и пароходы . Крейсера третьего отряда к 1894 году еще надо было построить. «Рюрик», «Память Азова»«Саратов» и «Ярославль»«Россия», «Адмирал Корнилов»«Орел» и «Нижний Новгород»

Таким образом, все предыдущие даже не годы, а до 1904 года Русский императорский флот готовился к крейсерской войне. Сперва это были парусные фрегаты, корветы и клиперы, ходившие по всем морям и океанам, затем были построены четыре броненосных крейсера и до десятка клипперов 4-й серии в 1875—1880 годах: «Крейсер», «Джигит», «Разбойник», «Наездник», «Стрелок», «Пластун», «Вестник», «Опричник». Затем последовали все перечисленные в начале книги крейсера и пароходы Добровольного флота. И как только на Российскую империю напали, причем, вероломно и ночью, в головах русских адмиралов сразу созрела мысль запереться в базе, а затем не разбить врага и завладеть морем, а всего лишь перебраться из одной базы в другую, чтобы отсиживаться там и сохранить корабли. С такой логикой легче их вообще не строить и деньги бы остались целы. Нет, выходы в море крейсеров были, это и операции Владивостокского отряда крейсеров и операции двух пароходов в Красном море, но настоящей, тотальной крейсерской войны развернуто не было. Можно сравнить происходящее, как если бы бегуна на марафонские дистанции заставили играть в футбол или пловца отправили на татами. Игра не в своей тарелке, группе и тому, чему обучен, никогда ни к чему хорошему не приводила. десятилетия

Что значит окрики на операции наших крейсеров из Английского адмиралтейства? Какое они имеют право? На Российскую империю напала Японская империя. Сама, по своей инициативе, крейсерские операции это легальные операции российских моряков ведущиеся по всем номам Международного права. Крейсера русского императорского флота специальной постройки или переоборудованные из грузовых пароходов, новые или не очень, бороздят торговые коммуникации, досматривают встречные пароходы, досматривают на пример контрабанды, причем перечень строго определен, заботятся об экипаже, а корабль топят или сажают призовую команду и отправляют в Либаву с Владивостоком. Что не так? Неужели Морское министерство или Министерство иностранных дел, не предполагало, что англичане могут возмущаться? Хотите остановить силой действия наших крейсеров, пожалуйста, но тогда все британские торговые корабли окажутся под ударом.

На тропу войны на коммуникациях могли выйти: «Ослябя», «Пересвет» и «Победа»; «Рюрик», «Россия» и «Громобой»; «Память Азова», «Адмирал Корнилов» и «Владимир Мономах» с «Дмитрием Донским»; «Аврора», «Диана» и «Паллада», даже старые «Минин» с «Князем Пожарским»; еще до десятка вооруженных пароходов Добровольного флота, тоже могли быть отправлены подальше в океан. Пусть до пяти процентов новейших быстроходных пароходов и улизнули бы от русских рейдеров, но остальная масса была бы досмотрена на предмет контрабанды.

В эскадре Порт-Артура тоже бы остались мощные силы, готовые один на один померяться с флотом Японской империи. Эскадра включала бы в свой состав броненосцы: «Цесаревич», «Ретвизан», «Петропавловск», «Севастополь», «Полтава», «Наварин» и «Сисой Великий» с крейсерами: «Баян», «Аскольд», «Богатырь», «Варяг», а также «Новик» с «Боярином» и миноносцы с канонерскими лодками. Эскадра была бы не слабее, нежели в нашей с Вами реальности, но все подвоза оборудования и боеприпасов на островное государство, коим географически является Япония были бы перекрыты.

Причем, следует учесть, что готовился Российский императорский флот к схватке с куда более грозным противником, в лице Королевского флота, а тут какой-то, островной Японский, который грозен лишь вблизи своих баз и берегов, а на океанских коммуникациях и не появлялся совсем. Следовательно, все пути подвоза легко было заблокировать.

Англичане мастера проводить были пиар-акции, но если пораскинуть умом, то Российская империя, в содружестве с Французской республикой, была нужна Великобритании, для сдерживания набиравшей силу Германии на суше, так как «Туманный альбион» не имел своей собственной армии, кроме нескольких дивизий, что для большой войны совершенно не серьезно. И по всем раскладам воевать бы с Российской империей, имевшей как армию, так и флот, наверняка бы не решился, помня прошедшую пятьдесят лет тому назад, Крымскую «Восточную» войну.

Особого момента заслуживает то обстоятельство, что ни на крейсерах Владивостокского отряда ни на крейсерах Добровольного флота вышедших к крейсерство не было достаточного количества призовых команд. Об их комплектации и обучении никто просто не думал.

Крейсер «Россия» расстреливает японское транспортное судно

Крейсера: «Рюрик» (22 офицера и 719 матроса), «Россия» (28 офицеров и 811 матросов), «Громобой» (28 офицеров и 846 матросов), за две недели июльского похода в Тихом океане было обнаружено множество европейских судов, перевозивших в Японию военные грузы. с контрабандой были захвачены и доставлены во Владивосток. Поскольку не было призовых команд, довести суда с контрабандой до своей базы, владивостокские крейсеры были вынуждены открыть огонь и с военными грузами для Японии, а также несколько небольших шхун различных национальностей, перевозивших аналогичные товары. Два крупных английских пароходапотопить английский и немецкий пароходы

Подобная ситуация была и у пароходов Добровольного флота «Саратов» и «Петербург», на которые не только загрузили старые орудия, но и дали никчемных матросов, о чем можно прочесть в очерках о походе.

Наверняка, Российской империи было бы выгодно заиметь пару хороших пароходов, да и материалы которые они везли пригодились бы и на фронте и в гражданском хозяйстве, но к крейсерской войне готовилась не вся империя, а лишь Морское министерство, прикрываясь данной доктриной, чтобы строить крейсера, так как на большое количество броненосцев средств не было. Но если бы Морское министерство, в одиночку, развернуло полномасштабную крейсерскую войну, то результат можно было бы сравнить, с действиями Германского флота на коммуникациях стран Антанты в 1914 — 1915 годах, вот результаты действий военных крейсеров:

Плюс к этому, были отправлены в моря и океаны как пассажирские лайнеры, так и бывшие торговые суда. Их было не много, но за каждый выход удавалось уничтожать или захватывать от 10 до 25 кораблей, привожу примеры:

1) В ноябре 1915 года самый успешный из этих рейдеров, , отправился в свое первое плавание. За четыре месяца на ее счету было 15 кораблей общим весом 50 000 GRT, и она успешно вернулась в Германию невредимой. Moewe

2) В ноябре 1916 года другой рейдер, также называемый отправился в 15-месячное плавание в Южную Африку, Индийский океан и Австралию, потопив 14 кораблей и установив мины, которые уничтожили еще 15. также смогла расширить свой ассортимент товарами из своих призов, продлив свое путешествие до рекордных 15 месяцев. Wolf,Вольф

3) Более успешным был который действовал с и Восточноазиатской эскадрой, прежде чем был выделен после Coronel в ноябре 1914 года. Затем она совершила трехмесячное плавание в Атлантику, совершив одиннадцать захватов, прежде чем была интернирована в марте 1915 года в Ньюпорт-Ньюс в Соединенных Штатах. , Prinz Eitel FriedrichCormoran

4) Самым успешным из этих вспомогательных подразделений был , остававшийся на свободе восемь месяцев и взявший тринадцать призов, прежде чем он тоже был интернирован в апреле 1915 года в Ньюпорт-Ньюс. Кронпринц Вильгельм

Понятно, что у кого-то из рейдеров и не получалось, где-то случались аварии и нештатные ситуации, но в целом, на коммуникациях Великобритании можно было делать что угодно, тем более в 1904 году, и если бы была политическая воля, то крейсерская война Российского императорского флота, наверняка бы была успешной, подвоз военных ресурсов снизился бы в разы и японским армиям и флоту было бы гораздо труднее, или совсем невозможно проводить те операции, которые были проведены в реальности.

I-Альтернатива: Крейсер «Светлана» построен по другому проекту

В нашей реальности бронепалубный крейсер «Светлана» оказался флагманом разведывательных сил 2-й Тихоокеанской эскадры, в которые кроме него, непосредственно в начале Цусимского сражения, еще входил вспомогательный крейсер «Урал» и тоже яхта, только незаконнорожденного сына Александра II, наместника Алексеева Евгения Ивановича — «Алмаз».

Члены комитета, не углубляясь в детали и расчёты, сосредоточились на основных чертежах представленных проектов. Все эти проекты, по сути, были различными модификациями английского крейсера II ранга «Аполло» водоизмещением 3400 тонн. Главным недостатком этого корабля было относительно низкое расположение верхней палубы над водой.

К тому времени в английском флоте уже перешли к строительству крейсеров II ранга типа «Астрея». Это было сделано в основном для того, чтобы поднять пушки выше над водой и получить увеличение жилых помещений за счёт палубы, соединяющей полубак и полуют.

Схема крейсера типа «Астрея» с двумя 8-дюймовыми и восемью 4,7-дюймовыми орудиями

По мнению членов МТК, только три варианта представляли интерес. Разработчики этих вариантов радикально переработали проект крейсера «Аполло», значительно увеличив высоту надводного борта. Это позволило увеличить количество палуб.

Так, английская фирма «Армстронг» добавила одну палубу и переместила орудия на новую верхнюю палубу. Французское «Луарское общество» добавило две палубы, но подняло выше только четыре 152-мм орудия. Завод фирмы «Форж э'Шантье деля Медитерранне» в Гавре добавил одну палубу, но оставил артиллерию главного калибра на прежних местах: бортовые орудия на спонсонах бывшей верхней палубы, погонное и ретирадное орудия на уровне бывших полубака и полуюта соответственно. Этот вариант отличался умеренным отношением длины к ширине, что позволило уменьшить водоизмещение. В итоге, члены МТК выбрали именно этот вариант.

Но самое главное, что погубило крейсер, весьма достойно действующего в Цусимском бою, так это совмещение несовместимого, крейсера-яхты и боевого корабля. Убранство и отделка не только отняли 30-мм брони с гласиса бронепалубы, так как на французском «Фрианте» скос имел толщину 80-мм, а на «Светлане» лишь 50-мм или 2-дюйма, но и перенесли все динамо-машины, которые мешали Великому князю путешествовать, изрядно шумя.

За время Цусимского боя в крейсер попало всего несколько снарядов. Они не причинили серьёзных повреждений, но один из них, попавший в корабль около трёх часов дня, всего через час после начала боя, фактически предопределил его скорую гибель. Снаряд , и вода через незадраенные двери выгородок затопила носовые погреба. пробил корпус в отделении динамо-машин

При взрыве погибли два человека — единственные жертвы на корабле в тот день. «Светлана» приняла около 350 тонн воды, её нос осел на 1,3 метра. Корабль остался следовательно, перестали работать элеваторы подачи к орудиям и корабль лишился боезапаса для носовых орудий, а ход упал до 2—3 узлов. Часть экипажа пришлось поставить на подачу снарядов от кормовых элеваторов к носовым орудиям, это был фактически уже конец службы. После захода солнца «Светлана» потеряла из виду свои броненосцы, транспорты и корабли противника. Огонь был прекращён, так как в кормовых погребах оставалось всего сто двадцать 152-мм снарядов. без электричества,

Сложно сделать из корабля в 4000 тонн водоизмещения чудо-оружие, но если бы Великий князь поумерил свои аппетиты в качестве роскоши, то крейсер «Светлана» мог бы быть лучше забронирован, а динамо-машины стояли на носу и корме. Во-первых корабль не остался бы без электричества, когда оно было необходимо, во-вторых мог бы отстреливаться эффективнее, так как подача снарядов бы функционировала. Складирование снарядов вблизи машинных и котельных отделений было головной болью французских крейсеров типа «Фриан», они из за этого даже не могли длительное время поддерживать полный ход, так как температура в крюйт-камерах опасно повышалась.

Кто знает, но если бы «Светлана» была бы построена как полноценный крейсера, а не крейсер-яхта, то она бы добралась, до Владивостока? Гораздо более слабый в боевом отношении «Алмаз» ведь добрался?

Битва на реке Ялу

В начале осени 1894 года китайский и японский флоты выполняли задачи по сопровождению транспортов с войсками к берегам Кореи.

16 сентября адмирал Дин, командующий Бэйянской эскадрой, привёл к устью реки Ялу практически все боеспособные силы своего флота, усиленного несколькими кораблями южнокитайских флотилий. Флот адмирала Дина состоял из следующих кораблей:

— двух броненосцев 2-го класса;

— трёх броненосных крейсеров 3-го класса;

— трёх бронепалубных крейсеров 3-го класса;

— минного крейсера;

— четырёх малых устаревших канонерских лодок;

— четырёх миноносцев.

В тот же день адмирал Ито, узнав о появлении в море китайского конвоя, оставил свои транспорты в устье реки Тэдонган под охраной миноносцев и устаревших судов — корветов и канонерок, а сам направился на север, к устью Ялу, с главной эскадрой и «летучим» крейсерским отрядом. Всего у адмирала Ито было:

— семь бронепалубных крейсеров 2-го класса;

— крейсер 3-го класса с броневым поясом «Чийода»;

— два небольших устаревших броненосных корабля;

— канонерка;

— штабное судно.

Битва при Ялу. Японская пропагандистская гравюра. Художник Кобаяси Киётика. 1894.

Утром 17 сентября китайские корабли заметили дымы японской эскадры, которая приближалась с юга. Китайские корабли начали разводить пары и готовиться к бою. Через полтора часа дымы японских кораблей стали видны китайцам, и они тоже начали движение на север.

По одним сведениям, в этот день погода была «великолепной, лёгкий восточный ветерок едва рябил поверхность», по другим — «дул свежий восточный ветер, при большом волнении, и небо было пасмурно».

При примерном численном равенстве японский и китайский флоты сильно различались по своему составу.

Японская эскадра в основном состояла из единообразных бронепалубных крейсеров с высокой скоростью и многочисленной (до 10—12 орудий) среднекалиберной артиллерией. Четыре наиболее быстроходных крейсера, выделенные в особый отряд, могли действовать самостоятельно от более медлительных кораблей. «эльзвикских»

Главным преимуществом китайцев было наличие у них , которые были крупнее и намного лучше защищены, чем любой японский корабль. Однако китайские крейсера были существенно меньше японских. двух больших и хорошо вооружённых броненосцев

При ограниченном тоннаже китайские корабли несли крупнокалиберную артиллерию: броненосцы — по четыре 12-дюймовых орудия, крейсера — от одного 10-дюймового до трёх 8-дюймовых орудий. Количество орудий среднего калибра ограничивалось одним-двумя. Большинство китайских орудий было устаревших образцов с низкой скорострельностью.

Следует также учитывать разницу в типах боеприпасов: японцы использовали осколочно-фугасные снаряды, частично с зарядом , а китайские снаряды, как правило, были бронебойными. Несмотря на требования адмирала Дина о поставке эффективных против легкобронированных японских крейсеров фугасных снарядов, они составляли лишь четверть от боекомплекта китайских броненосцев. из мелинита

Крупнокалиберные орудия китайских броненосцев были способны бить на расстоянии до 7 км, однако японцы навязали наиболее благоприятный для их среднекалиберной артиллерии бой на дистанции 15—20 кабельтовых (около 2,7—3,7 км), когда главную роль играла скорострельность орудий.

В итоге китайская эскадра значительно превосходила противника по крупнокалиберной артиллерии, то есть орудиям калибром 8 дюймов и более. У них было 27 таких орудий против 12 у японцев. Однако в артиллерии среднего калибра (4,7—6 дюймов) преимущество было на стороне японцев — 84 орудия против 25. Особенно заметным было превосходство японцев в новых скорострельных орудиях, которые стреляли в 3—4 раза чаще. У них было 64 таких орудия против 8 у китайцев.

Бэйянский флот на горизонте

Это давало японскому флоту полное превосходство в силе огня. «По приблизительному расчёту, вес бортового залпа всего китайского флота за 10 минут был равен 58 620 фунтам. Корабли, сражавшиеся в линии, не считая береговой эскадры, могли выпустить снаряды весом 53 100 фунтов за тот же промежуток времени. С другой стороны, вес снарядов, выпущенных в течение такого же времени японцами, составлял 119 700 фунтов. То есть превосходство их артиллерии можно выразить отношением 119:58 или 2:1», — говорится в отчёте.

Ещё одним серьёзным преимуществом японцев было превосходство в скорости. Китайские корабли были медленнее японских, особенно новейших крейсеров. Также утверждалось, что из-за износа судовых механизмов и отсутствия необходимого обслуживания китайские корабли не могли развивать установленной скорости.

Подготовка китайских матросов и офицеров, как показали военно-морские манёвры в мае 1894 года, была на должном уровне. Однако старший командный состав не проявил в бою должной инициативы. Боевой дух обеих эскадр был высок.

В преддверии битвы командующие эскадрами , которая наилучшим образом подходила для их кораблей. Китайский адмирал планировал использовать , которое было Это построение было наиболее подходящим для кораблей Бэйянского флота, которые были приспособлены для встречного боя и имели сильный носовой огонь. разработали тактикуфронтальное построениетрадиционным в то время.

Японский командующий, напротив, выбрал . В этом строю его корабли могли достичь наибольшей мощи огня в бортовом залпе. Японцы стремились окружить китайцев и поразить их сосредоточенным огнём. кильватерный строй

Битва при Ялу. 1-й этап

Важным отличием в тактике двух флотов было то, как адмиралы видели роль своих кораблей в бою. Адмирал Дин считал, что его корабли должны быть готовы к общей свалке, в которой каждый должен будет действовать самостоятельно. Адмирал Ито ввёл правило, что каждое судно является неразрывной частью своего отряда, и это правило должно соблюдаться командирами при любых обстоятельствах боя.

Согласно другой версии, адмирал Дин имел в виду случай, если управление боем с адмиральского корабля будет нарушено. В этом случае китайские корабли должны были прикрывать друг друга в бою, действуя однотипными парами.

Китайский флот двигался на юг со скоростью 7 узлов. Бэйянская эскадра образовала фронтальную линию, которая изогнулась в виде полумесяца или клина, обращённого к противнику. В центре шли два сильнейших китайских корабля — и . Их прикрывали небольшие броненосные крейсера и , а также бронепалубные крейсера и . На флангах двигались сильно отставшие слабые корабли: бронепалубный крейсер , композитный безбронный крейсер-авизо (канонерская лодка) , устаревшие малые безбронные крейсера и . «Динъюань»«Чжэньюань»«Цзинъюань»«Лайюань»«Чжиюань»«Цзинъюань»«Цзиюань»«Гуанцзя»«Чаоюн»«Янвэй»

Японский флот двигался навстречу китайцам в одной кильватерной колонне на скорости всего в десять узлов. В авангарде шёл «Летучий» отряд контр-адмирала Кодзо Цубои из наиболее быстроходных крейсеров: . Главную эскадру вице-адмирала Сукэюки Ито составляли крейсера . В арьергарде шли устаревшие и слабые корабли: малый казематный броненосец, броненосный корвет , канонерка и штабное судно . «Ёсино», «Такачихо», «Нанива» и «Акицусима»«Мацусима», «Тиёда», «Ицукусима» и «Хасидатэ» «Фусо»«Хиэй»«Акаги»«Сайкё-мару»

В 12 часов японский адмирал Ито обнаружил китайскую эскадру в пределах прямой видимости и прибавил ход до 14 узлов. «Летучий» отряд развил ход в 16 узлов и начал уходить вперёд, отделяясь от главных сил. В дальнейшем адмирал Цубои . действовал самостоятельно

В 12:50 китайскими кораблями были сделаны первые выстрелы. На флагманском броненосце ударная волна при залпе из 12-дюймовых башенных орудий обрушилась на мостик, контузив несколько офицеров, в том числе . Командование китайской эскадрой перешло к командиру «Динъюаня» капитану Лю Бучаню. «Динъюань»адмирала Дина

Через десять минут, в час дня огонь открыли и японцы. «Летучий» отряд адмирала Цубои, оставаясь на недосягаемой для китайцев дистанции, начал огибать китайский строй с запада, осыпая противника градом фугасных снарядов. Наиболее сильно от обстрела пострадали безбронные крейсера на правом фланге, хоть и были английской постройки. Оба корабля получили множество попаданий и, охваченные пожарами, повернули к берегу. «Чаоюн» и «Янвэй»

Тем временем китайский флот повернул на юго-запад и атаковал тихоходные корабли японского арьергарда, которые отстали от главных сил адмирала Ито.

Китайские броненосцы сблизились с корветом «Хиэй» и начали обстрел из крупнокалиберных орудий, а также выпустили торпеды. Однако торпеды прошли мимо цели, а несколько попаданий 12-дюймовыми снарядами привели к тяжёлым повреждениям «Хиэй». Корвету удалось избежать гибели благодаря смелому манёвру: он резко повернул навстречу противнику и прошёл прямо сквозь строй китайских кораблей. Во время этого манёвра «Хиэй» получил два попадания на короткой дистанции.

Канонерская лодка «Акаги», преследуемая броненосным крейсером «Лайюань», повернула на юг. На японской канонерке были сбиты труба и мачта, погибли командир и часть экипажа. В свою очередь, ответный огонь японцев вызвал на «Лайюане» пожар, заставивший крейсер прекратить преследование.

Пароход «Сайкё-мару», на котором находился прибывший для инспекции начальник японского морского штаба вице-адмирал Сукэнори Кабаяма, прошёл под обстрелом мимо всего китайского флота и получил множество попаданий. Видя тяжёлое положение штабного корабля, которого стали преследовать сразу два китайских крейсера, адмирал Ито направил для спасения «Сайкё-мару» «Летучий отряд» адмирала Цубои.

Главная японская эскадра продолжала обстреливать основные китайские силы, огибая их по кругу. Китайские корабли потеряли строй и начали беспорядочно маневрировать, мешая друг другу. Инструктор-англичанин У. Тайлер предложил капитану Лю Бучаню передать крейсерам приказ отойти назад, чтобы броненосцы могли вести огонь по противнику. Однако выполнить эту рекомендацию было невозможно — японский снаряд поразил марс на грот-мачте флагманского «Динъюаня» и уничтожил сигнальный пост.

В наступившем хаосе крейсер «Цзиюань» обратился в бегство и, пробираясь среди сгрудившихся судов, протаранил и потопил стоявший без хода «Янвэй». За крейсером «Цзиюань» последовал «Гуанцзя». Оба корабля ушли в сторону Люйшуня. Сильно повреждённый «Чаоюн» затонул на мелководье вблизи берега.

Оставив собственные крейсера, вступившие в бой с «Летучим» отрядом Цубоя, броненосцы «Динъюань» и «Чжэньюань» развернулись и пошли вслед за главной японской эскадрой. Навстречу им с севера шло подкрепление — задержавшиеся с выходом из устья реки броненосный крейсер (малый броненосец) «Пинъюань», минный крейсер «Гуанбин», миноносцы «Фулун» и «Цзои». Идущие навстречу друг другу китайские корабли грозили зажать в тиски японскую эскадру. Однако адмирал Ито успел пройти между двумя китайскими отрядами, хотя «Мацусима» оказался в опасной близости от «Пинъюаня», который поразил флагманский японский крейсер из своего тяжёлого носового орудия.

К двум часам дня японцы, которые были быстрее китайцев, уже полностью контролировали ход сражения. Они окружили броненосцы и крейсера Бэйянской эскадры, которые всё больше отдалялись друг от друга.

Главная эскадра адмирала Ито, состоящая из четырёх крейсеров и малого броненосца «Фусо», описывала круги вокруг медленно двигавшихся контркурсами к ним броненосцев «Динъюань» и «Чжэньюань». «Летучий» отряд адмирала Цубоя совершал циркуляции вокруг китайских крейсеров, иногда присоединяясь к Ито для обстрела броненосцев Дина с двух сторон.

На японском корабле в бою. Японская литография. Художник Киётика Кобаяси

Три японских крейсера типа «Мацусима» были оснащены сверхтяжёлыми 12,5-дюймовыми орудиями, специально предназначенными для уничтожения китайских броненосцев. Однако они сделали лишь несколько выстрелов и не добились попаданий. Среднекалиберная артиллерия же вела частый и достаточно меткий огонь.

Место сражения заволокло дымом от труб кораблей и от пожаров, разгоравшихся на повреждённых судах. В стелющемся под ветром над морем дыму корабли теряли друг друга из вида, ориентируясь только по мачтам, возвышавшимся над дымовой завесой.

Жестокий обстрел вызывал на китайских крейсерах и броненосцах разрушения и пожары. Однако на дальних дистанциях фугасные японские снаряды средних калибров не могли нанести фатальных повреждений броненосным и бронепалубным кораблям Бэйянской эскадры. Наиболее хорошо были защищены броненосцы «Динъюань» и «Чжэньюань», где перед боем, в дополнение к основному бронированию, соорудили брустверы из мешков с песком и углём, а расчёты палубных орудий укрыли от осколков заграждением из коек.

Когда адмирал Ито, стремясь увеличить эффективность своего огня, приблизился к броненосцам адмирала Дина на 10 кабельтовых, китайцы накрыли вражеский флагман своим залпом. Один 12-дюймовый снаряд пролетел через корпус «Мацусимы» насквозь, не взорвавшись, но другой вызвал детонацию боезапаса на батарейной палубе. «Мацусиму» потряс страшный взрыв, почти сто матросов и офицеров было убито или ранено. Вспыхнувший пожар грозил взрывом главной крюйт-камеры и гибелью корабля. Благодаря решительным действиям экипажа пожар был потушен, но крейсер «Мацусима» потерял боеспособность. Адмирал Ито был вынужден на некоторое время выйти из боя, чтобы перейти на крейсер «Хасидатэ». Повреждённая «Мацусима» отправилась в сторону Японии.

Битва при Ялу. Китайские крейсера «Чжиюань» и «Чингъюань» под огнём. Картина

Крейсер «Ицукусима» тоже был поражён 12-дюймовыми снарядами — в носовое торпедное и машинное отделения, а также в мачту. Поскольку снаряды не взорвались, крейсер особенно не пострадал.

Несмотря на меткий огонь китайских комендоров, огневое превосходство японцев в сражении было полным. Броненосец «Динъюань» получил 159 попаданий, «Чжэньюань» — 220. На флагманском корабле адмирала Дин Жучана взрывы японских фугасов вызвали масштабный пожар, вся носовая часть броненосца была охвачена огнём. «Динъюань» продолжал вести огонь лишь из одной кормовой 6-дюймовки. «Чжэньюань» также горел и, кроме того, потерял вследствие поломки затвора носовую 6-дюймовку. Было повреждено и одно из 12-дюймовых орудий.

В более тяжелом положении находились китайские крейсера — «Лайюань», «Цзинъюань», «Чжиюань», «Чингъюань» (фактически — канонерки). Небольшие китайские крейсера почти безнаказанно расстреливались гораздо более сильными крейсерами японского «Летучего» отряда.

Решительный и храбрый командир бронепалубного крейсера «Чжиюань» Дэн Шичан, расстреляв боезапас главного калибра, попытался в одиночку атаковать флагман адмирала Цубои «Ёсино» («Иосино») и таранить его. Отделившись от остальных китайских крейсеров, «Чжиюань» пошёл на «Ёсино», но сразу попал под обстрел всех японских кораблей. Не прекращая вести огонь из орудий, он затонул после взрыва в носовой части (возможно, из-за попадания в снаряженный торпедный аппарат).

Позднее попытку сблизиться и таранить флагман Цубои предпринял «Цзинъюань», охваченный пожаром. На него сразу же обрушился сосредоточенный огонь с «Ёсино» и «Такатихо».

Разбитый снарядами, «Цзинъюань» потерял управление, начал беспорядочно кружить на месте, а затем перевернулся и затонул.

Другие китайские крейсера вели себя пассивно: они маневрировали на малом ходу, стараясь постоянно держать противника носом. Командам приходилось непрерывно бороться с пожарами.

Наибольший ущерб понёс «Лайюань»: пожары на нём не прекращались несколько часов. Из-за угрозы взрыва боезапаса пришлось затопить боевой погреб. Крейсер горел, пока на нём оставались деревянные части, и выгорел сверху практически целиком, тем не менее сохранив способность управляться.

Повреждения от пожаров были и на «Цзинъюане», однако команде удалось с ними справиться.

Отдельно действовали два китайских миноносца. Они атаковали штабное судно «Сайкё-мару», исправлявшее повреждения в стороне от боя. «Сайкё-мару» отразил миноносцы . Три торпеды, выпущенные «Фулуном», прошли мимо. огнём малокалиберных скорострелок

Гибель китайского крейсера (Справа ошибочно изображен крейсер «Мацусима»). Художник Сю: ко Накамура.

Миноносцы сыграли роль в спасении экипажей потопленных китайских крейсеров. Кроме того, активность вражеской минной флотилии оказывала на японцев психологическое воздействие: с приближением сумерек угроза нападения миноносцев на большие корабли становилась всё более реальной.

Продолжавшееся уже почти четыре часа сражение постепенно затихало: у противников подходили к концу снаряды, корабли обменивались лишь редкими выстрелами. Воспользовавшись пассивностью японцев, потерявших надежду сломить сопротивление китайских броненосцев и отдалившихся на большую дистанцию, адмирал Дин с крейсерами «Динъюань» и «Чжэньюань» соединился со своими кораблями. Как позднее сообщал адмирал Ито:

Японский флот вернулся на свою временную базу близ устья реки Тэдонган, где корабли сразу приступили к исправлению полученных в бою повреждений.

Адмирал Дин со своими кораблями оставался близ устья Ялу до сумерек, после чего отправился на ремонтную базу в Люйшунь. Через сутки туда же ушли и разгрузившиеся транспорты в сопровождении четырёх миноносцев и двух канонерских лодок.

Формально победа в сражении досталась адмиралу Дин Жучану, командовавшему китайской эскадрой. Тактически он не потерпел поражения: его корабли выполнили поставленную задачу — не позволили японцам уничтожить охраняемые транспортные суда.

Однако стратегически победа осталась за японцами. Хотя их потери в личном составе были значительно меньше, чем у китайцев (около 300 человек убитыми и ранеными против более 650 погибших у китайцев, в основном из экипажей затонувших кораблей), самым важным стало ослабление Бэйянской эскадры. Китайцы потеряли пять крейсеров, включая «Гуанцзя», который сел на скалы у острова Саньшаньдао и был подорван при приближении японцев. Остальные корабли нуждались в ремонте.

У японцев ни один корабль не был потоплен. Через неделю после сражения все их крейсера, кроме сильно повреждённой «Мацусимы», были вновь готовы к бою.

Несмотря на быстрое исправление повреждений на китайских кораблях, правительство Китая было шокировано гибелью у Ялу сразу нескольких судов и опасалось ещё больших потерь. Поэтому оно запретило Дин Жучану выходить в море и дать японцам новый бой. В результате господство в Жёлтом море полностью перешло к японскому флоту, что обеспечило переброску в Корею и Северо-Восточный Китай новых японских дивизий и победу в сухопутной кампании.

Корабль японского императорского флота ведёт огонь близ острова Хайяндао. Художник Мидзуно Тосиката.

Битва при Ялу стала первым после боя при Лиссе крупным эскадренным сражением и привела к серьёзным изменениям во взглядах на войну на море. Если раньше наилучшей тактикой считалось сближение флотов в разнообразных фронтальных построениях с последующим превращением боя в поединки отдельных кораблей, то после Ялу указывалось на необходимость постоянного управления флотом как единым целым.

Благодаря успешным действиям японских «эльзвикских» крейсеров были сделаны выводы о важности быстроходности и наличия большого количества скорострельных орудий среднего калибра для корабля. Стойкость, проявленная китайскими броненосцами, доказала беспочвенность утверждений об окончании эпохи броненосных судов.

Важные выводы из битвы при Ялу сделала Япония, которая после войны с Китаем взяла курс на создание мощного флота быстроходных хорошо защищённых броненосцев и броненосных крейсеров, имевших как тяжёлые орудия главного калибра, так и многочисленное среднекалиберное вооружение.

V-АЛЬТЕРНАТИВА: ВМЕСТО «РЮРИКА» И «РОССИИ» БЫЛО ПОСТРОЕНО шесть КРЕЙСЕРОВ ПО 4000 ТОНН

Степан Осипович Макаров считал, что лучше послать в океан четыре крейсера по 3000 тонн, чем один в 12000 тонн. Он не был бесплодным мечтателем и не брал свою информацию из книг. Практика и только практика. Он видел ограниченность средств Морского министерства, видел результаты боевой работы крейсеров в годы Японо-цинской войны (все рассказано в предыдущей главе). Макаров сам воевал против флота Османской империи на Черном море в 1878 году. Он понимал, что четыре крейсера окружат броненосец и нанесут ему такой урон, что тот ослепнет и оглохнет, а если он и сможет нанести фатальное повреждение, то лишь одному крейсеру, три других останутся на плаву и они смогут или принудить броненосец к сдаче, или утопят его самодвижущимися минами. Вот тут и крылась загвоздка, что броненосцы по одному, и без боевого охранения не тонут. Вести, пусть и двенадцать бронепалубных крейсеров, на три броненосца грозило уже потерей не одного крейсера, а нескольких, возможно половины, а возможно и всех.

Именно по этому, предложение Степана Осиповича и не было принято. Подобная инициатива прославленного адмирала прослеживается и в снарядах. Стояла задача увеличить бронепробиваемость отечественных орудий. Приняв бездымный порох, было никак невозможно еще более улучшить качество стали в орудийных стволах, тем более стояла задача довести живучесть ствола в 150 выстрелов, в то время, как у англичан довольствовались 100 выстрелов. Пришлось и ему жертвовать весом снарядов, возвращаясь к весу принятому к орудию предыдущего поколения, а именно 12-дюймовому/30-калиберному. Тем более, что старые чугунные снаряды можно было использовать для подготовки комендоров.

Но давайте представим, что вместо «Рюрика» и «России» в бухте Золотой рог, в начале 1904 года, рядом с «Громобоем», «Богатырем» и «Леной» покачивались на волнах шесть бронепалубных крейсеров типа «Светлана» или французского «Фриан», стоимостью 3,37 миллиона рублей каждый. Варианты их применения, как нечто напоминающую данную альтернативу, я изобразил в книге «Броненосец «Варяг», но в ней все три броненосных крейсера были заменены на пять типа «Богатырь», которые в совокупности с настоящим «Богатырем» защитили Владивосток от бомбардировки эскадры Камимуры, встретили подаренный Вильгельмом II броненосец «Бранденбург» с командой составленной из моряков «Варяга» и «Корейца». В дальнейшем, были совершены как походы по уничтожению японского торгового судоходства, так и встреча прорвавшегося «Цесаревича», после боя 28 июля 1904 года. Если бы Морское министерство, не тратило деньги на «Россию» и «Рюрик», а заказало бы во Франции шесть крейсеров типа «Фриан»/«Светлана», без роскошных апартаментов на борту, то Владивостокский отряд смог бы наладить регулярное, а не эпизодическое крейсерство, на торговых коммуникациях Японской империи, с куда более большими результатами, чем было в нашей с Вами реальности, а «Громобой» с «Богатырем», могли оперировать в Японском море. Результат в действиях, вероятно, был бы выше.

I-альтернатива: Увеличение вооружения русских броненосцев на 10%

Действительно, подумаешь какая мелочь, всего лишь 10%. Но вот решили бы наши предки, что надо бы, чтобы вооружения было больше. Чем можно было бы пожертвовать? Немного броней, немного углем, минным вооружением, мачты полегче поставить и вуаля, броненосцы Российского императорского флота, программы 1881 года, для Балтийского флота, мощнее по артиллерии на 10 процентов. Что это могли бы быть за корабли?

Во первых, орудие калибром 12-дюмов могло бы стать 13-дюймовым. Чудеса скажете Вы? Отнюдь. Именно такие были установлены на броненосцах флота Североамериканских соединенных штатов, а в Королевском флоте активно использовались орудия калибром 343-мм, правда на новых кораблях перешли на 12-дюймов. Но нам же надо лучше чем у кораблей с «Туманного альбиона», в таком случае, могли купить лицензию у американцев и производить другие пушки, а может и закупить у них.

Вид на бак, около 1897 года, показывающий некоторых членов экипажа, рулевую рубку, носовую 13-дюймовую орудийную башню и 8- дюймовую орудийную башню по левому борту.

Орудие не сказать, что было очень удачное, но его можно было и доработать. Впечатляют характеристики снаряда 510-кг, выстреливаемый со скоростью в 610 метров в секунду, обладал начальной скоростью почти в 95 Мегаджоулей, что лишь немногим меньше, чем у тяжелого снаряда отечественного 12-дюймового/35-калиберного орудия, в котором 455-кг снаряд выстреливался с начальной скоростью в 610 метров в секунду и получал 84,6 мегаджоуля, к тому-же американское орудие 62,6 тонны, а Обуховского завода 56,9 тонны, так что, овчинка выделки не стоила.

Возможно стоило увеличить количество орудий главного калибра с двух, на и до четырех? Ведь еще 29 апреля 1885 года МТК рассмотрел представленный Субботиным третий вариант усиления вооружения, предусматривавший замену четырех 229-мм двумя 305-мм орудиями в кормовой барбетной установке. Против этого выступил член МТК генерал-лейтенант Пестич, считавший, что такое перевооружение приведет к «замедлению быстроты огня»; по его мнению, эти орудия пригодны только против небольшого числа существующих броненосцев, а отсутствие носовых 229-мм пушек существенно ослабит силу носового залпа, столь важного при «таранной» атаке. Но в 1894 году, таран уже не рассматривался как главный элемент боя, на первый план вышла артиллерия! Так почему бы не заказать башенную и барбетные установки и не установить их в корпуса кораблей? «Императоре Александр II» «Император Николай I»

Если и такой вариант не годится, то тогда можно было бы усилить средний калибр? На кораблях «Император Александр II» и «Император Николай I», установить по дюжине 6-дюймовых орудий Кане с двумя постами наведения по каждому борту. При должной тренировке расчетов возможно существенное усиление боевой мощи не новых кораблей. На «Гангуте» можно было бы поступить аналогичным образом, а на «Наварине» и «Сисое Великом» разместить 6-дюймовые орудия, по углам, на центральной надстройке. На броненосцах типа «Полтава», при выигрыше в весе, можно было бы оставить барбеты с 8-дюймовыми/35-калиберными орудиями, разместив их в башнях, или вообще поставить 8-дюймовые/45-калиберные орудия, как гораздо позже это было сделано, на броненосцах типа «Андрей Первозванный».

В целом, от увеличения всего на немного, все корабли программы 1881 года, несомненно выиграли бы, и доставили неприятелю еще много неприятных моментов.

Болезнь и смерть Александра III

Профессор Вильгельм Фёдорович Грубе (курляндец, сам упокоившийся в 1898 году), осмотрев Александра III, осенью этого года, пришёл к выводу, что страшное сотрясение, полученное при падении в 1888 году, положило начало болезни почек, которая неуклонно развивалась. Постепенно здоровье государя ухудшалось: цвет лица стал землистым, пропал аппетит, плохо работало сердце.

Еще в начале года, зимой 1894 года он простудился, но не стал принимать никаких врачебных мер и продолжал ездить в открытом экипаже. Вскоре у него открылось воспаление лёгких. Вызванный из Москвы профессор Захарьин объявил положение серьёзным и сказал, что выздоровление будет долгим.

В сентябре, во время охоты в Беловежье, император почувствовал себя совсем скверно. Берлинский профессор Эрнст Лейден, срочно приехавший по вызову в Россию, обнаружил у императора нефрит — острое воспаление почек. По его настоянию Александра III отправили в Крым, в Ливадию. Правда, двоюродная сестра государя, греческая королева Ольга Константиновна, предлагала Александру ехать в Грецию на лечение, однако по пути император почувствовал себя так плохо, что было решено остановиться в Ливадии.

21 сентября 1894 года императорская семья приехала в Ливадийский дворец. Здесь Александр III, которому не было и пятидесяти лет, угас за месяц. Он страшно похудел, измученный болезнью. Ему почти ничего нельзя было есть, император уже не мог ни ходить, ни лежать и почти не мог уснуть. 20 октября 1894 года, в 2 часа 15 минут пополудни, сидя в кресле, Александр III умер.

Особого внимания заслуживает мнение лейб-хирурга Александра III Николая Александровича Вельяминова. Он считал, что главной причиной смерти императора стало гипертрофическое увеличение сердца и его жировое перерождение. Вскрытие показало, что изменения в почках были незначительными.

Таким образом, по мнению Вельяминова, первоначальный диагноз, поставленный Александру III, был неточным. Однако, как отмечает Вельяминов, «неточная диагностика не принесла больному никакого вреда, поскольку мы не имеем средств для борьбы с такими изменениями в сердце. Но то, что диагноз был неточным, — это факт».

Через полтора часа после смерти Александра III в Ливадийской Крестовоздвиженской церкви новый император Николай II принёс присягу на верность престолу. На следующий день, 21 октября, в этой же церкви состоялись панихида по покойному императору и обращение в православие лютеранки принцессы Алисы. Она приняла имя Александра Фёдоровна.

В день кончины императора, кроме духовника императорской семьи протопресвитера Иоанна Янышева, который в последний раз причастил императора, также присутствовал протоиерей Иоанн Сергиев (Иоанн Кронштадтский). Он прибыл 8 октября вместе с великой княгиней Александрой Иосифовной. Иоанн Кронштадтский был рядом с императором в момент его смерти и, по его свидетельству, возложил свои руки на голову умирающего по его просьбе.

Тело покойного несколько дней находилось в Ливадийском дворце в ожидании прибытия из Петербурга дубового и серебряного гробов. 27 октября его перенесли на руках в Ялту и морем доставили в Севастополь на крейсере первого ранга . Далее тело проследовало по железной дороге через Москву (с прохождением процессии до Кремля) в Санкт-Петербург, куда было доставлено утром 1 ноября. В Петербурге траурная процессия прошла от Николаевского вокзала через Невский проспект и Николаевский (Благовещенский) мост. К 14 часам гроб был доставлен для прощания в Петропавловский собор. Отпевание в этом же соборе 7 ноября совершил сонм иерархов российской церкви во главе с митрополитом Санкт-Петербургским Палладием. «Память Меркурия»

Всего через месяц и одну неделю 26 ноября 1894 года сын императора и будущий наследник — Николай II на немецкой принцессе Алисе, которая после принятия православия стала великой княжной Александрой Фёдоровной. Это был последний брак русского монарха в истории. По стечению обстоятельств, бракосочетание прошло в траурные дни, всего горячо любимого отца Николая, императора Александра III. женился через неделю после похорон

Вы можете себе это представить? Я, честно говоря нет, отец умер месяц назад, а люди свадьбу закатывают! Как принимал наследие, в виде флота, как воспользовались неопытностью двадцатишестилетнего Николая, которого чуть не зарубили в Японии, приближенные царедворцы будет рассказано в следующей книге.

Заключение

К 1894 году по судостроительной программе 1881 года было построено, как на Балтийском море, так и на Черном, 114 боевых кораблей, из них 17 броненосцев (должно было быть 18), 10 броненосных и неброненосных мореходных канонерских лодок, 8 минных крейсеров, 3 императорские яхты, себя же не забудешь, 7 транспортов (за исключением транспорта «Якут», купленного в Англии, впрочем, там покупали много чего, для Российского императорского флота), 3 учебных судна, 3 ледокола и 49 миноносцев.

Программа судостроения 1881 года, как принималась в муках, так и реализовывалась с большим трудом и изменениями. На ее выполнение были истрачены огромные суммы, что могли построили на отечественных предприятиях, что не могли, заказали за рубежом. Судостроительные фирмы Европы, хоть и трудились сами в поте лица, но как могли выполняли заказы с должным уровнем качества и оперативностью.

Прослеживается следующая тенденция, что с Королевского флота брались проекты броненосных кораблей, как наиболее современных для своего времени включая «Адмирала Нахимова». Но уже с «Памяти Азова» и «Адмирала Корнилова» на развитие крейсерских сил стал большое влияние оказывать именно французский опыт судостроения и дальних плаваний. В то-же время миноносцы заказывались разным фирмам за рубежом, хотя отечественный «Батум», был впереди планеты всей, по данному типу вооружений.

Вообще, плавательный ценз, действовавший в Российском императорском флоте отрицательно сказался на боевой подготовке, так как флот получал огромное количество хороших моряков, но плохо ориентировавшихся, что и как делать, когда тут горит, там затапливает да и неприятель не перестает вести огонь, а уж про распределение артиллерийского огня в составе отряда кораблей вообще не слышали. Действовали зачастую капитаны кораблей тоже, как им подсказывает интуиция и опыт, бывало, и как заблагорассудиться. 45

На реализацию программы влияло постоянное изменение тактики действия флота от стратегии крейсерской войны, до доктрины решающего сражения. На фоне постройки судов модернизировалась броня от компаунда до круппа, менялась артиллерия и взрывчатые вещества, которые применялись и как начинка для снарядов, так и как метательное вещество, для них же. Улучшались средства борьбы за живучесть и конструктивная защита.

Все эти изменения не могли оставить Морское министерство равнодушным и на верфи постоянно приходили новые распоряжения, чтобы улучшить то одно, то другое, а это затягивало сроки постройки и вызывало удорожание строительства.

Следует учесть, что перед отечественными предприятиями стояла сложная задача, так как машины и механизмы, броневую и конструкционную сталь, оборудование, приводы и многое другое приходилось везти из стран Европы, а это время и деньги. В Англии были построены и почти все коммерческие пароходы, в том числе будущие рейдеры Добровольного флота, да и проекты кораблей Российского императорского флота, от корабля до миноносца были копиями кораблей Ройал Нейви.

Так сказать, в Моском министерстве Российского императорского флота собирались нарушать торговое судоходство островной империи на пароходах, купленных в Англии и Германии.

Складывается такое ощущение, что Великобритания специально накачивала оружием и техникой, как Российскую империю, так и Японскую, чтобы на противостоянии погреть руки, так как без машин и оборудования с Туманного альбиона война бы не состоялась и ни одной из империй нечем было бы сражаться.

Фактически Англия в целом и Сити в частности, создавали правила игры на морях и океанах, как «пиаря» свои проекты кораблей, которые в Российском императорском флоте были взяты за образец для подражания, так и тщательно дозируя те технические возможности, которые они передавали в руки союзников в настоящем времени, ничуть не забывая, что в будущем времени они могут стать соперниками.

Не стоит забывать, что Алексей Александрович строил флот исключительно для противостояния Германской империи, с помощью Англии и Франции и даже огромные крейсера: «Рюрик», «Россия» и «Громобой», с такой точки зрения, служили не для охоты на английские транспорты, а на германские рейдеры. Лишь только Дальневосточная политика Николая II, который так и не смог простить оскорбления, нанесенный ему в Оцу, погнала флот построенный для противодействия Германской империи, а с 1881 по 1894 год, именно такой и строился, погнал его на другую часть света отстаивать экономические интересы Дома Романовых.

О том, как модернизировался флот Александра III и строился флот Николая II, а также, какие могли бы быть варианты, расскажет следующая книга…