Соло под парусом: путь в Белград Часть 2

Глава 1

Одиночное

кадетское плавание

яхты «Аверс» по Дунаю в Белград

(Сербия)

2008 г.

Глава 11

Шлюзы Дуная

Шлюз «Джердап-2»

На 858 километре остановились, берег находиться в 30-ти метрах. От этого места нужно запросить шлюз-мастера «Джердап-2» и получить у него разрешение на проход шлюза.

N44° 17'42.8'' E022° 37'35.8''.

До точки 31-81, начало шлюза, осталось 2.29 мили, АЗМ 277°, до контрольной точки 30-82 = 2.78 мили, прошли и её.

Старпом Сергей сказал, что мы третьи на очереди снизу. В лучшем случае в 23:00 пойдём, можем до утра простоять, шлюз-мастеру обо мне ондоложил. Шлюзовик изрек, «пусть будет», значит, мне ничего не надо делать. Но сербский флаг на флаго-фал правой краспицы привязал, но не поднял. Моя радиостанция стоит на 16 канале, хотя шлюз работает на 10. Слева нефтеналивной комплекс города Прахово, который американцы разбомбили в 1999 году. Сейчас его отстроили заново и следов разрушения не видно. Человек и мать-природа быстро лечит свои раны.

Оператор мобильной связи «YU MORTEL». На моём мобильном телефоне установилось время 18:12, а украинское время 19:12, мобильный оператор сам меняет поясное время. На счету 42.72 гривны, отправил SMS за 2.34, и осталось 40.38 грн.

В восемь вечера пошли к аванпорту шлюза «Джердап», как его сербы называют, а румыны – «Железные ворота».

860км. 1150 – 860 = 290 км (156мм). Отправил СМС, ушло 2.34 грн, осталось 38.04 грн на счету моего телефона.

Около полуночи прошли шлюз «Джердап-2», однокамерный. Впечатляет. Зашли, медленно продвигаясь вперёд, по сторонам огромной высоты бетонные стены, на них фонари. Впереди железные ворота, за нами идет пассажир «RIVER ART». Думал в меня въедет, но он не дошёл до меня метров 20 и остановился, только его носовые, подруливающие работали.

Я кинул растяжку, как посоветовал старпом Сергей, от своего левого борта к «Борисполю», растянулся со всех сторон. Вода в шлюз поступала медленно, и мы поднимались спокойно.

СМС

входящие

12:46 – Нина – Всё нормально. Славик вчера поехал в Феодосию на 5 дней. Я на работе. Информацию о тебе передаём.

13:24 – Нина – Всё нормально. Спрашивают, где находишься, привет передают.

13:25 – Фарионов – Говорят молодец и передают привет.

13:37 – Р.Е. – УВАЖАЮ.

14:06 – Нина – ОК. Снимает копейки, потом напишу сколько.

21:29 – Поехал с Юлей и друг с девушкой из Киева. Мобилку взял. Фото пока не передавали.

03.07 22:04 – Нина – Фото Славик всем отправил. Власов диск тоже дал. А ты как всегда нас недооцениваешь. Обидно.

08:08 – Нина – Поехал на машине. Перезваниваемся. Иду на работу.

14:04 – Славик – Привет! Я сейчас под Феодосией. Ну, после отхода написали газеты, в Интернете и по телевизору. Некоторые газеты будут ещё писать. Больше ничего не говорят.

15:25 – Нина – Как погода? Днестр и Тису заливают, большие наводнения в Западной. У нас солнечно.

15:43 – Нина – Стараюсь экономить. За мои SMS деньги снимают?

22:05 – Нина – Говорила с Ярославом. Они про тебя всё знают из Славиных сообщений. Диск дадут.

22:50 – Нина – А как ты на судно переходишь? Яхту оставляешь, так можно?

СМС

переданные

- Нине – Иду на буксире до Русе. Дальше возьмёт «Макеевка» с Херсона. У меня всё ОК, яхта в порядке.

- Василенко – Позвони сыну, я ему звонил с судна, которое буксирует, иду на 350 км, река разбита на км, как дорога. Осталось 800. Связь постоянно пропадает. Ты ему фото передал?

- Нине – У него был рак, передай от меня соболезнование.

- Васе Голубкову – Передай мои соболезнования. Жаль Мишу.

- Василенко – В Русе, в 3 ночи пересел на сухогруз «Борисполь», идёт в Смедерево, это 350 миль, останется 30.

- Нине - В Русе, в 3 ночи пересел на сухогруз «Борисполь», идёт в Смедерево, это 350 миль, останется 30.

- Нине – стою N45° 26'46.2'' E029° 26'48.8'', смотрите в Google. Славик передай в рассылке. Морской этап пройден успешно.

- Фарионову – Границу Украины закрыл 18.07, Румынии – 24.07. с 28.07 слева Болгария, справа та же Румыния. Чёрное море прошёл за 3 дня. Уже прошёл 417 миль, осталось 380.

- Фарионову – 4 дня иду на буксире, прошёл Русе, ещё 8 дней до Смедерево на буксире и 1 день под двигателем при V 2-2.5 узла. Течение больше 2 узлов, много судов. Как реакция всех?

- Нине – Всё ОК, иду на буксире около Оряхово. Буксир будет до Смедерево, а там 30 миль до Белграда.

- Белке – Стою на якоре в 5 милях от Рени. Как решился вопрос заправки в Рени? Не звоните, оператор румынский – SMS только.

- Василенко – Иду по Дунаю.

На ревизию

в «Велико Градиште»

взять с собой

- дипломат с документами и печатью.

- GPS.

- мобилка и зарядники на 220 и 12 вольт.

- р/ст СIBERNET.

- фотоаппарат.

- АКБ пальчиковые.

Спрятать

- линейку параллельную.

- транспортир морской.

- часы.

- малый компас.

- держатель GPS.

- фонарики.

- туманный горн.

- фонарь т-образный американский.

- два кубка с землёй с места ранения Суворова.

Насосы в шлюз подавали воду медленно. Старпом положил «Рапорт» в специальный ящик с одноимённым названием. Ворота открылись, и мы вышли в водохранилище. Над нами проплыл мост, с проходящими по нему автомобилями, от топа мачты моей яхты оставалось несколько метров свободного пространства. Будка шлюз-мастера возвышается подобно марсианам в фильме «Война миров».

2.08.08

Проснулся в семь часов утра, 904 километр, скорость 3.7 узлов. Ого, такой скорости ещё не было. Вот что значит идти по водохранилищу. Опять время в мобильном телефоне автоматически перевелось на один час, но уже вперёд, соответствует украинскому времени. Судовые часы тоже обратно на украинское время перевёл. Мне так и говорили, что в водохранилище, выше шлюза, скорость будет постоянно увеличиваться, уже 3.8. Подходим к точке 37-87, это Korbovo. Ночью прошли контрольные точки 33 (Brza Palanka), 34 (Grabovica), 35 (Crivina), 36 (Milutinovac), а до точки 37-87, Korbovo, осталось 2.86 мили. Скоро второй шлюз будет, после обеда или под вечер.

Подходим к точке 39-87 = 2.29 миль. Это Simian, миль через шесть достигнем Кладово (Сербия) и Турну-Северин (Румыния). Местность по обеим сторонам Дуная гористая. Сегодня семнадцатый день в пути.

925км. Уточнил размеры теплохода «Борисполь»: длина 170 метров, ширина 30 метров.

Шлюз

«Джердап-1»

На 930 километре «Борисполь» связался с шлюз-мастером «Джердап-1».

На понтоне, надпись: «OROBETA TR.SEVERRIN». Это город Турну-Северин (Румыния), большой, далеко вытянулся вдоль Дуная, отчетливо и издалека просматривается церковь с зелёными куполами.

На 931км разрушенное серое кирпичное здание, похожее на тюрьму, суда и катера у стенки и на берегу, вероятно, судостроительный завод. На берегу груды металлолома, у стенки баржа, из GALATI, заполненная тем же. Всё как у нас в период развала Союза.

К полудню миновали указатель 934 километра. У причала стоит судно «OSTRIA PIRAEUS» из Афин, на берегу строящееся судно, слипы для спуска. Проходим мимо огромного плавучего дока.

Жара невыносимая. У меня на палубе даже пластик обжигает, не говоря уж о дельных металлических вещах. очень спасает тент, спасибо Олегу Самолевскому, пошившему его для меня бесплатно, в качестве спонсорской помощи. Лучи солнца не попадают в каюту и там прохладнее, чем в кокпите, но душновато.

Вчера, при прохождении шлюза, швартуясь, поранил указательный палец правой руки и из раны обильно пошла кровь, перевязал, но всё равно болит.

Сегодня предстоит ещё шлюз, «Джердап-1», до него осталось несколько миль. Интересно, сразу дадут проход или опять будем ждать? У меня радиостанция на 16 канале, все разговоры прослушиваю. Слышна русская, румынская, болгарская, сербская речь. Основной язык общения на реке Дунай, в шлюзах и при расхождениях, русский.

Подошли к шлюзу «Джердап–1», с сербской стороны. Поднял сербский флаг на правой краспице своей яхты. Остановились, стали на якорь в ожидании прохода.

Сербский рыбак на моторке с небольшим ямаховским моторчиком, ловит рыбу: стучит по воде трубкой, она булькает, испускает специфические звуки, подзывая рыбу подобным образом.

Осталось 200 километров (113 миль) до Белграда.

В четыре часа шлюз-мастер дал команду «Борисполю» готовить якорь. Старпом Иван Гаврилович предупредил его, что под бортом небольшая яхта, и она никому не мешает, на что шлюз-мастер дал «Добро».

Повариха Вика опять пригласила на ужин. Скорость 3.1 узла, давление 101.9 – падает. Идём в горах.

N44° 40'31.2'' E022° 22'13.1''.

Контрольную точку 42-88, город Оршов (Orsova) прошли, следующая точка 43-89, до нее 3.20 мили.

3.08.08

Проснулся в семь часов утра. Идём со скоростью 3.1 узла, давление 101.9

N44° 34'09.1'' E022° 14'17.7''.

Проходим Верхние Казаны, ранее, по темноте, прошли просто Казаны и Нижние Казаны. Самое узкое место. Справа южные Карпаты (Румыния), слева Балканы (Сербия).

Церковь строится на берегу, а у моста, на склоне отвесной горы, альпинисты два года назад, вырубили на скале лик Дракулы, как мне сказали ребята с судна. Потом идёт расширение, там отстой судов для пропуска судов. Стоит какая-то яхта на якоре и катерок небольшой. Потом опять сужение Дуная до 200-300 метров и открываются Верхние Казаны. В сужении, у скалы, на растяжках к скалам, в небольшой бухточке стоит катер.

Скалы отвесно спускаются в реку. До постройки плотины и шлюза «Джердап-1», в этом месте, было очень сильное течение, и суда протаскивал идущий по берегу паровоз.

Контрольная точка 43-89 – вход в узкость у населённого пункта Нижние Казаны, до него осталось 5.96 миль, подходим к точке 44-91, до нее 2.83 мили. Всего 10 километров, но каких. Река прогрызла проход через горы и её отвесные берега буквально нависают над нами.

В Велико Градиште, где предстоит открытие сербской границы, будем в девять вечера, а в восемь утра следующего дня, ревизия.

На 977 километре небольшой причал на румынской стороне. На 979 километре знак «150», белые цифры на голубом фоне и стрелка, означающая, что в этом направлении можно становиться на якорь.

Оператор YU MOBTEL, на счету 33.36.

983км. По левому борту обгоняет моторный катамаран, весь застеклен. За ним плетётся небольшой танкер и пассажирский теплоход.

Вдоль реки, по обоим берегам, пролегли дороги, с румынской стороны дороги продолжают строить. Строительной техники полно, возводятся гостиницы. На 982 километре строится здание по образцу средневекового замка.

Идём в зелёном каньоне, справа и слева возвышаются горы.

В девять часов утра движемся со скоростью 2.8-2.9 узла, подходим к точке 45-91, это населённый пункт Donji Milanova.

На 931 километре, на воде, стоят две разрушенные башни с зубчиками, вполне возможно остатки строений старинного замка. Очень впечатляюще выглядят эти сооружения. V-2.8 узла, давление -102, точка 46-91 в 2.26 милях, АЗМ-327°.

Ровно в час дня пройдён 1000 километр, точка 47-92=3.23. После прохождения тысячного километра, впервые прошедших, на Дунае принято обливать водой из реки на корме судна и «проставляться».

Горы начались с 940 км, будут тянуться до 1040 и это расстояние желательно пройти без остановки.

1015км, V-3 узла, давление 102. у этого километрового указателя, в воде, стоят разрушенные стены, сложенные из камня. Рядом зелёный буй, точка 48-92, до нее 1.34 мили.

DRECOVA – название населённого пункта на 1016 км.

Три часа дня, V-3.2 узла, точка 49-92, 0.96 миль, слева, в Сербии, Dobra, АЗМ 261°, точка 49.1-93, 7.23 мили, Sumica, АЗМ-277°.

К шести вечера достигли 1035 км, N44° 39'16.6'' E021° 44'18.6'',

V-2.7 узла, давление 101.7, точка 50-93 в 1.81мили, выходим в разлив, подобный озеру, у населенного пункта Peskari, АЗМ-284°, точка 52-93 – мост через разлив в 4.91 миле.

Вскоре, на 1038 км, выходим в разлив, V-2.6 узла, точка 52-93 в 3.60 милях.

N44° 39'36.6'' E021° 42'14.2''.

На 1041км, на входе в озеро, слева, в Сербии, стоит большая полуразрушенная крепость с каменными башнями с зубчиками. В прошедшие века турки перегораживали Дунай цепями. На румынской стороне сохранился только фрагмент башни. Озеро мелкое, посредине торчат пни. Судовой ход слева обозначен красными буями. На якорь становится не рекомендуется. В этом районе свирепый ветер «Кашава» разгоняет большую волну, иногда суда на берег выбрасывает. В Раме, кстати, тоже. Впереди мост, строил Чаушеску, для вывоза с химкомбината отходы химпроизводства. Строил да не достроил, не успел.

На 1045км и стоит вышеуказанный мост, нужный пролёт обозначен бело-красным ромбом и буями. Мост огромный, с бетонными быками и металлическими фермами, недостроенный, нет въезда и выезда.

Отправил SMS Кастелянову Владимиру Николаевичу город Белая Церковь, обошлось в 28.68грн.

Контрольная точка 53-93 – Молдова-Веке, жители на берегу, скамейки, сидят, рыбачат, дефилируют по набережной. Место вечерних посиделок и променада горожан.

Мы стали на якорь до утра, в восемь часов ревизия в Велико Градиште.

На счету телефона было 49 грн, послал две СМС Кастелянову и Бек-Узарову, осталось 46.66 грн, по 2.34 грн съедает за одну СМС.

Позвонил Бек-Узарову Георгию Николаевичу в Белград. На счету телефона было 41 грн, осталось 14.79 грн. Бек сказал, что Воислав Георгиевич Никитин меня встретит в яхт-клубе «Земун» города Белграда, место найдёт. А потом у меня деньги кончились. SMS им не уходит, а деньги 2.34 снимались. Матрос сказал, что у кэпа есть сербская карточка и звонки дешевые и завтра в Градиште открывает границу ещё судно, идёт в Вуковар, на 1300-й километр, его капитан является кумом нашего капитана. Он идёт быстрее и пятого августа, вполне вероятно, пройдёт Белград. Завтра решим, а пока они стоят ниже.

Глава 12

На буксире у «Кременчуга»

4.08.08

Тронулись на Градиште в шесть утра, это 1061-й километр.

Пошли в восемь часов вечера, стою на буксире у «Кременчуга», капитан Недбайло Николай Иванович, боцман Олег Евгеньевич.

Конечная точка путешествия яхты «Аверс», парусный клуб «Земун» в Белграде, где меня ожидает Никитин Воислав Георгиевич.

5.08.08

Во втором часу ночи со скоростью три узла подошли к точке 59-96, до которой оставалось 4.39 морские мили.

Около десяти утра, на 1131 километре, позавтракал на «Кременчуге», давление 101.5, V-2.6 узла, до точки 62-98 осталось 4.45 мили, к 17:00 капитан обещал подтянуть к Земуну, району Белграда, в стороне от центра, с. Grocka.

Миновал 1133км, у них цифра 11 пишется чуть выше, небольшие, а цифра 33 большая.

Отправил Нине SMS, что 30 км до Белграда, на счету осталось 95.75 грн.

Велико Градиште

Сразу не записал, некогда было. Ночь стояли в 20 километрах ниже моста Чаушеску. Вечером налетели комары, и я зажигал спираль, побрызгал себя и сетку на входе «Спреем» и комарье отстало.

Утром, к восьми часам подошли к городку, стали на якорь. «Борисполь» отцепился от баржи и пошёл к причалу. Я тоже пошёл своим ходом, на моторе, к понтону для малых судов. Подошёл к понтону с надписью «FREE SHOP», ошвартовался изнутри, между ним и берегом, на берег идёт другой понтон-лестница.

Подходит человек и говорит платить «три» не понять чего, отвечаю что денег нет. Тогда уходи, говорит он, так повелел хозяин. Огляделся, а приткнутся некуда, говорю, пошли к хозяину. Пошли в офис к хозяину. Тот тоже 3 дур или ещё чего стал требовать. Я говорю 1 час мне всего стоять, согласился.

Пришёл в полицию, взяли загранпаспорт, оригинал судовой роли, послали в таможню. Это в этом же коридоре у входа, где пришлось написать рапорт.

На листе А4 написал: рапорт: фамилию капитана, яхта «Аверс», порт приписки Николаев, экипаж 1 человек, длина, ширина, следует из Николаева в Белград, роспись, печать, дата.

Отдал таможеннику и направился в «Капитанию», где выписали квитанцию к оплате 4800 динаров. Я показал доллары, он говорит – нет. Послал в агентство, там оплата стоит не 100 долларов, как по квитанции, а 105 долларов – 5 долларов их навар и тоже доллары не берут, пришлось идти в городок, искать банк для размена зеленых рублей.

Велико Градиште небольшой провинциальный городок, типа наших пгт: узкие улочки, тротуары заставлены легковыми автомобилями и столиками придорожных кафе, за столиками сидят сербы, громко говорят и пьют каву.

Зашёл в банк AGRO, и там доллары не принимают. Рядом другой банк, я туда. Мою сто долларовую банкноту проверили на машинке, дали динары, выписали квитанцию.

Пришел в «Капитанию», получил листок, который нужно подписать в полиции и таможне.

Капитания от полиции и таможни в 15 метрах, напротив, через узкую улочку, всё рядом, от причала с понтоном, у которого стоит моя яхта, метров 50.

Подписал в полиции какой-то документ, забрал оригинал судовой роли с их печатью. На обратном пути, покидая страну, нужно опять зайти в полицию и поставить печать выходную, о закрытии сербской границы. Подошёл к окну таможни, таможенника на месте не оказалось, «добро» дать некому, ушёл на ревизию судна. Ждал минут двадцать, пришёл таможенник, подписал бумагу из капитании, и я опять пошёл в капитанию, где мне вручили ещё документ, с которым необходимо в полицию в Белграде зайти и поставить печать. А если где-то по пути зайду в населенный пункт, то с этим документом зайти в местную полицию. Отдали мой судовой билет, изъятый у меня сразу по прибытии, и на этом распрощались.

Пошёл на «Борисполь», ревизия у них уже закончилась, они брали пресную воду, рядом с ними, лагом, стоит «Кременчуг».

Капитан «Борисполя», Мальцев Станислав Иванович, кум капитана «Кременчуга», пригласил его капитана Недбайло Николая Ивановича.

Каждый стоял на своем судне. Я поздоровался, назвал себя. Мальцев, при мне попросил Недбайло взять меня до Белграда и тот сходу согласился, но говорит, что до вечера будут брать воду. Я пошёл к себе на яхту, взял бутылку, отнёс хозяину причала, у которого стоял. Тот сначала что-то бурчал об оплате, но бутылку взял.

Возвращаясь обратно, повстречал Мальцева, капитана «Борисполя» из разговора с которым узнал, что старпом Иван Григорьевич ему намекал, об обещанной ему бутылке за крещение после 1000 км. Я передал бутылку капитану для старпома, обещание нужно всегда выполнять. Закон моря.

Отошёл от понтона и подошёл к самоходной барже СТ-37, стоящей на рейде, на якоре и стал к ней лагом. Было это часов в десять утра. Ждал до восьми вечера, пока не подошёл «Кременчуг», зацепил баржу и мы пошли. Мою яхту перевязали на корму другой баржи, СТ-35.

1141 км, с. Ritopek, V-2.5 узла, до точки 63-98 осталось 3.84 мили, АЗМ 339°, до вышеупомянутой точки осталось менее мили, АЗМ 142°. к «Кременчугу» подошла моторка, продала рыбу и ушла. Бизнес, капитан говорит, что так дешевле.

Опять пошли мели. Прошла яхта вниз под мотором. Вчера встретили несколько штук, шли вниз, под мотором, довольно быстро.

В городке Grocka, на верху горы, стоит высокая стела, под ней какое-то сооружение, не разберешь. На верху стелы красная звезда, вероятно памятник войны.

На судне с 12 до 14 часов адмиральский час, сильно жарко, все отдыхают. Прошли 1149 км, V-2.5 узла, до точки 63-98 осталось 0.39 мили.

На 1154 км, около трех часов дня, миновали нефтеналивные баржи и элеватор.

Составил небольшой список неотложных мероприятий в Белграде:

- протянуть кабель питания на 220V;

- поставить на зарядку судовые аккумуляторы;

- зарядить р/ст DJ-195;

- поставить на зарядку мобильный телефон;

- поставить на зарядку пальчиковые аккумуляторы;

- обслужить подвесной мотор, поменять масло;

- поменять свечу;

- купить топлива 80 или 100 литров;

- купить картошку;

- купить овощи, фрукты;

- купить две фотоплёнки (одну для Белграда и Белой Церкви и одну на обратный путь);

- посетить Русский Дом и передать им сувениры от Николаевского «Кадетского союза»;

- посетить Белую Церковь и передать сувениры Кастелянову.

Глава 13

Прибытие в Белград

Парусный клуб

«Земун»

Ровно в семь часов вечера прибыл в парусный клуб Земун, представляющий собой белую баржу, с отходящими от неё к берегу причалами на понтонах и бочках с настилами из металлических сеток, за ними стоят яхты класса микро и мини, швертботы типа финнов. Моторные катера стоят на бочках и, со стороны реки лагом к барже. На барже бородатый сторож по имени Румун, с женой разошёлся и живёт в яхт-клубе.

Стоянка 15 евро в сутки. 75 евро = $100, $1=48 динаров, 1евро=$1.33, 1 литр бензина А95 = 109 динаров, это немного больше $2. Если 5 дней умножить на 15 евро = 75 евро = $100 (ср-6, чт-7, пт-8, сб-9, вс-10 августа). Если купить 60 литров топлива по $2 = $120 и у меня осталось 50 литров, итого 110 литров. На 1 литре можно пройти 5 миль, то на этом количестве бензина можно пройти 550 миль.

Воды взял с собой 100 литров, осталось 40, истратил 60 литров воды от Тауруса, долил 20 литров на «Борисполе». Итого истратил 80 литров за 20 дней, по 4 литра в сутки. Если взять воды 60 литров в 5-ти литровые бутыли, 12 бутылей, 4 бутыля поставить у входа в каюту, 4 бутыля в носовой кубрик и их использовать в первую очередь. В мешках 40 литров, 8 бутылей использовать при движении по морю.

Стою в парусном клубе Земун с координатами N44° 50'25.4'' E020° 25'10.8''.

Еще на буксире, свирал стаксель и грот, поставил на леера обвесы «Кадетского союза». На правой краспице, ещё в Велико Градиште, поднял флаг Сербии (Кр, Сн, Бл – сверху вниз). Убрал лишние швартовые концы, снял основной буксирный конец с мачты, завязанный буксирным узлом. Освободил грота и стаксель фалы, проверил, чтобы они не были запутаны. Ещё два конца оставил на мачте, вязанные всё тем же буксирным узлом, чтобы быть всегда готовым к буксировке. Их не буду убирать, пока двигаюсь по Дунаю.

Попрощался с капитаном «Кременчуга» Недбайло Николаем Ивановичем, с боцманом и остальным экипажем. Завёл мотор, паруса уже стояли, ветра не было и, отдав буксирный конец, пошёл к понтону.

Подхожу, Воислав ожидает на барже, жестом приглашает внутрь гавани, где стоят маленькие яхты. Зашёл. Встречал Воислав Никитин, внук русского

офицера-авиатора, кадета царской России, и серб Румун, вахтенный яхт-клуба. Они и поставили к плавающему понтону, привязали яхту их и моими концами.

В яхт-клубе имеется душ на палубе баржи, открытый всем взорами с холодной водой. Есть туалет, небольшое кафе под навесом и со столиками.

Воислав, опытный яхтсмен, с детства много занимался парусным спортом, принимал участие в различных соревнованиях на Дунае. Но попав в автомобильную аварию и повредив ногу, она у него не гнётся и короче стала, прекратил активно заниматься яхтингом, но контакты со своим яхт-клубом не прерывает, частенько сюда ходит попить пивка и поболтать с местными яхтсменами, которые его хорошо знают, в их среде он пользуется большим уважением.

Воислав пригласил к себе домой на ужин. По дороге зашли на заправку.

1 литр бензина А95 стоит 109 динар = $2.27. если возьму 60 литров по $2.27 = $136. И ещё $100 придётся отдать за стоянку. Много, конечно, но выхода нет. На счету телефона 95.75 грн.

6.08.08

Сербские друзья

Пишу в час ночи по сербскому времени и 2 часа по украинскому. После посещения заправки пошли к Воиславу, домой. Дом четырехэтажный, на каждом этаже одна квартира. Строил дед, военный летчик в царской России, летал с Нестеровым, знаменитым русским авиатором. После революции и гражданской войны эмигрировал в Югославию, в Белград, где осуществлял коммерческие полёты на самолётах. Построил дом, который достраивал его сын и внуки. Потом дед разбился. Отец Воислава, родился в России в 1913 году, закончил Первый кадетский корпус в Югославии, умер в 2004 году, в возрасте 86 лет. В этом доме жил Воислав с братом, после смерти которого, они одну квартиру, на третьем этаже, продали. Воислав живёт на четвертом этаже и использует чердак, где у него тоже жилые помещения. В настоящий момент 3 квартиры в этом доме принадлежат ему, на 1, 2 и 4 этажах. Квартира на 1-м этаже маленькая.

У него жена по имени Ивана и две дочери. Одна оканчивает университет, учится на фармацевта, вторая, младшая, учится на режиссёрском факультете и будет кинорежиссёром.

Его квартира 125 кв метров, на улице, принадлежащий ему дворик, где мы и поужинали. Свежо, водопровод, столик с навесом, сарай и собака, большая, чёрная, с которой я быстро подружился. Стемнело, мы поднялись в его квартиру, наверх, где выпили кофе.

От него я позвонил Нине, коротко обрисовал ситуацию: встретили, разместили в яхт-клубе. Позвонили Бек-Узарову, завтра встречаемся. У них в Белградском кадетском объединении беда – умер Евгений Петрович Мотренко, 1939 г.р., председатель объединения кадет Сербии и 7-го августа, в мой день рождения, его будут хоронить.

Утром поехали с Воиславом на автобусе, в капитанию порта. Перед этим он позвонил в речную инспекцию и уточнил, что не нужно идти в полицию, а сразу в капитанию.

В капитании порта сначала удивились моему приходу, потом сказали, что ничего не нужно у них отмечать. Я стал настаивать, чтобы поставили штамп или сделали отметку, что был у них, дабы не было проблем в Градиште.

Чиновник сходил к начальнику, которого Воислав, по моей просьбе, убедил поставить штамп. Начальник штамп поставил и дал свой телефон, на случай если у меня будут проблемы, и в этом случае полиция Велико Градиште должна связаться с ним.

После капитании отправились к Бек-Узарову домой, уже на другом автобусе. Перед этим походили по центру старого Белграда, по улице Князя Михаила, вроде нашей Советской, где тоже только пешеходное движение. По обеим сторонам улицы сплошь магазины, кафе, сувениры продают, везде реклама, старинные здания. Купил две фотопленки, и поехали к Бек-Узарову.

Живёт один, за ним присматривает его родственница, кума Света. Ей 62 года, она 1946 г.р. у Бека, как его называет Воя, пообедали. Обсудили наши планы по моему пребыванию в Белграде.

Бек мне предлагал душ, и заночевать у него, но я отказался. Пойду на яхту, так спокойнее. В этот вечер жена Воислава, с одной из дочерей, уезжала на 10 дней отдыхать на Адриатическое море, вторая дочь, спортсменка, была где-то на соревнованиях. Мы как раз успели к её отъезду. Подошло такси, и они уехали на автобусный вокзал. Воислав пошёл домой, я – на яхту.

7.08.08

Прощание

с кадетом

Сегодня мне 59 лет, никто об этом в Сербии не знает. Зачем в день похорон Мотренко нагружать кого-то своими проблемами. Воислав вызвал такси и мы, заехав за Бек-Узаровым и его кумой, приехали на кладбище. Там заказали венок от кадет зарубежья (США, Венесуэлы, Канады, Аргентины). Кадеты Беку специально позвонили и попросили это за них сделать - купили цветы и свечи.

Пришли на кладбище, подошли к зданию с несколькими помещениями, с отдельными входами со двора в каждое помещение для отпевания. Мы подошли к крайней, там отпевают и кремируют. Пока ожидали начала печального действия, познакомился с Рогаткиным Александром Александровичем, с Егоровым и другими. Отец Рогаткина учился в кадетском корпусе в Белой Церкви. Сам Александр Александрович живёт в десяти километрах от Белой Церкви и пригласил меня к себе в гости.

Зашли внутрь. Гроб стоит на постаменте, люди кладут цветы. Священник долго читал молитвы, потом Бек-Узаров сказал прощальные слова. Присутствовала жена Мотренко, две дочери и внучка. Зазвучала музыка, и гроб медленно пустился вниз, в крематорий.

Затем все пошли в ресторан, где поминали ракией, подаваемую на столы в стеклянных мензурках в виде малых кувшинчиков грамм по 40, как раз на один глоток, заодно плотно покушал. Познакомился с Рогаткиным поближе, с Егоровым. Мы сидели за столом рядом, со Слободаном Врачаром, сыном русского кадета, майор авиации, служил в армии, ему 47 лет, сейчас на пенсии, но работает в университете, преподаёт фехтование. После этого мероприятия Слободан, на своей машине, развёз всех по домам, а меня на яхту.

Немного отдохнул, позже Воислав, Войя, как его я называю, планирует показать вечерний Белград.

Вечером Войя пришёл на яхту, и мы пошли прогуляться по берегу ночного Дуная. Погода тёплая, люди прогуливаются семьями. Зашли в ресторан «Старая капитания», посидели за столиком, выпили по пиву, разумеется. Войя курил трубку с табаком.

Миловидная певица исполняла различные песни, в том числе и русские, типа «Подмосковные вечера» и «Катюша». Пришло несколько СМС с поздравлениями о дне рождения, сказал об этом Воиславу. И когда шли назад, он мне подарил блайзер с надписью, «Земун».

Зашли к Войе домой, где я принял душ, немного посмотрел открытие олимпийских игр в Пекине.

08.08.08

Русский Дом

Утром Юрий Жирадков, Бек-Узаров и его кума Света посетили «Русский Дом», фотографировали его и себя рядом с ним. Познакомились с Кутыриным Владимиром Васильевичем, директором «Русского Дома», советником Посольства Российской Федерации, и он провёл нас по всему зданию, показал его помещения, музей, рассказал историю возникновения от строительства и по настоящее время.

«Русский Дом» в Белграде – Представительство российского центра международного научного и культурного сотрудничества при МИД России в Республике Сербии.

Приехал 1-й канал Белградского телевидения, и они сняли ролик во время вручения мною сувениров и подарков директору Русского Дома Кутырину от кадет Николаевского «Кадетского союза»: землю в кубке, с места ранения Генералиссимуса Александра Васильевича Суворова, который поместят в музее, вымпел «Кадетского союза», компакт-диск с кадетским фотоархивом.

Музей «Судостроения и флота», расположенный в городе Николаеве, передал компакт-диск с фотографиями, проспекты и рекламки от музея, от Николаевского городского головы, Чайки Владимира Дмитриевича, вымпел и книги о Николаеве, флажок с гербом города, от Национального Университета Кораблестроения, где я работаю, книгу об истории ВУЗа, от «Суворовского комитета» компакт-диск и письмо с информацией о его деятельности, от Власова Владимира Яковлевича, директора «Дома престарелых и инвалидов (УСВУ-1969г.), значки с надписью «Твори Добро».

Всё это снимало Белградское телевидение. Потом на их машине поехали в яхт-клуб, где режиссёр взял интервью у меня, сняли на видео отход, при этом оператор сидел рядом со мной. К сожалению, съёмки не очень удались, при отходе от причала, как и положено, включил заднюю передачу, но не учёл сильное дунайское течение, яхта шла кормой на малых оборотах и не смог повернуть, а нужно было дать газу. Наскочил со всего хода на понтон, винт вращается, яхта упёрлась в понтон, рядом надувная лодка. Просто чудом винтом не повредил её и сам винт.

Потом я поехал к Бек-Узарову в гости, а Никитин – к себе домой. Назад, в яхт-клуб, возвращался сам более часа, но дорогу нашёл без проблем, уже намного ориентируюсь в Белграде.

Город состоит из нескольких основных районов. Бек-Узаров живёт в Новом Белграде, Войя – в Земуне, в нём 300 000 населения, в Новом Белграде тоже, в Старом Белграде 1 300 000 человек. Итого около 2-х миллионов человек составляет население Белграда.

Вечером, вернувшись, приехал в яхт-клуб, только зашёл на яхту, и тут дунул северо-восточный ураганный ветер, «Кашава» - называют его местные яхтсмены, повалил в городе заборы. Едва успел завести дополнительные швартовые, как начался очень сильный ветер и ужасный ливень. Еле успел заскочить в яхту и закрыться тентом, который прикрывает вход в яхту. Когда ухожу, то его опускаю, не закрываю даже брандерщитом, ибо замком от входного люка примкнул цепью подвесной мотор к кормовому релингу.

После ливня пришёл Войя, и мы пошли к нему. На следующий день запланирована поездка в Белую Церковь.

9.08.08

Белая Церковь — альма-матер

зарубежных кадет

Утром «Малыш», муж Светланы Ильич, секретаря Белградского кадетского объединения, отвёз нас с Воиславом в город Белую Церковь (Бела-Црква), где я опять повстречался с Кастеляновым Владимиром Николаевичем, с которым познакомился в 2007 году в Москве, на 1-м съезде кадет России и 19-м съезде международных кадет и его супругой Валентиной Николаевной. Там же находился и Рогаткин Александр Николаевич, с которым познакомился в Белграде.

Там тоже шёл дождь, впрочем, как и в течение всего пути. Мы проехали за два с половиной часа 106 километров.

Пообедали у Кастелянова, он угостил нас водочкой собственного приготовления, ракией, на обеде присутствовал и Рогаткин. Он живёт в городе Вршац, недалеко от Белой Церкви, и специально приехал для встречи со мной. После обеда нас ждал священник, и мы поехали в Русскую церковь, находящуюся в городе Белая Церковь.

Эту церковь построили русские эмигранты, приехавшие после революции и поселившиеся в Белой Церкви, где основали кадетский корпус. С 1963 года эта церковь стала сербской, сербские священники стали проводить свои мероприятия, но среди жителей она по-прежнему называется «Русской».

Кастелянов провёл своеобразную экскурсию по церкви, в которой сохранились некоторые предметы, вывезенные из кадетских церквей царских кадетских корпусов России, в частности «Оклад, с иконой Святого Равноапостольного Князя Владимира».

Приобрёл две свечи, по 25 динаров каждая, которые мы с Кастеляновым Владимиром Николаевичем и поставили за упокой усопших россиян, пожертвовал 100 динаров в старинную медную шкатулку на нужды храма, Воислав Никитин, внук русского авиатора, подарил мне икону Святого Николая, «СВ. ОТАЦ НИКОЛА», покровителя моряков. Эту икону я торжественно обещал, если состоится мое кругосветное плавание на яхте, пронести по местам рассеяния кадет по белому свету, конечно, где удастся побывать. Кастелянов пригласил фотографа из местного фотоателье, производившего фото и видео съемку и к моему отъезду, мне вручили СД-диск с фото и видео.

Съездили на «Кадетскую плошадь», находящуюся возле Русской церкви.

Постояли у могилы павших советских воинов на площади Кадет в г. Белая Церковь и почтили их память молчанием.

Побывал на кладбище, возложил цветы к памятнику с надписью: «В вечную память умерших Учивших, Учившихся и Служащих Русских Учебных Заведений в Югославии. 1920 - 1944». Обошёл могилы, Кастелянов Владимир Николаевич рассказал о многих из них, всего там похоронено 630 человек, из них 19 царских генералов.

Долго стоял на Русском кладбище города Белая Церковь, у могилы кадета Анненкова. Надпись на надгробной плите гласила: «ХХVI В. КАДЕТЪ НИКОЛАЙ АННЕНКОВЪ. 16 VIII 1945 г.»

Приехали к зданию бывшей женской гимназии, на фронтоне которого ещё видна соответствующая надпись.

Так и стояли в молчаливой задумчивости Рогаткин Александр Александрович, Жирадков Юрий Борисович, Кастелянов Владимир Николаевич у здания бывшей женской гимназии.

Рядом со зданием находится беседка, где в те далекие кадетские времена, по вечерам, играл кадетский духовой оркестр. Походил вокруг неё, по ступеням поднялся под навес с колоннами. Вокруг все так и дышало кадетской историей.

Съездили к бывшим казармам кадетского корпуса, но охрана нас не пустила, даже не разрешила фотографировать. Здания продавались и были подготовлены к осмотру новыми хозяевами.

Первый Русский

Великого князя Константина Константиновича

кадетский корпус

Свои годы Первый Русский Великого князя Константина Константиновича кадетский корпус отсчитывает с 1920 г., когда остатки трех корпусов. Одесского, Владимирского-Киевского и Полоцкого стали кадрами одного корпуса, получившего наименование «Русский сводный кадетский корпус». Вскоре же по новому распоряжению корпусу было присвоено окончательное название «Русского корпуса», сохранившееся до конца пребывания в Сараево, т. е. до осени 1929 года. У каждого из этих корпусов был свой страдный путь, который привел их в Сараево.

За два года в Сараево корпус приобрел вид настоящего военного учебного заведения. Дисциплина была образцовой, преподавание и успехи кадет были уже на высоком уровне. В 1925 г. прибыли из Шанхая 34 кадета Сибирского Императора Александра I кадетского корпуса. С собой они привезли все оборудование духового оркестра и церковное имущество Сибирского и Хабаровского корпусов. Было отмечено, что сибиряки сохранили полностью все те качества, которыми всегда отличались лучшие представители российских кадет, несмотря на все, что им пришлось перенести.

За время своего пребывания в Сараево, т. е. с июня 1920 г. по сентябрь 1929 г. Русский кадетский корпус дал 9 выпусков, получило образование и аттестаты 418 кадет.

В 1929 г. корпуса Крымский, Донской и Русский были сведены в два корпуса. Один в Белой Церкви с наименованием «Первый Русский кадетский корпус» и с сохранением формы Русского корпуса, а второй в Горадже, под названием «Второй Донской Императора Александра III кадетский корпус» с сохранением формы прежнего Донского корпуса. Кадеты Крымского корпуса были разделены на две части: одна оставалась в Белой Церкви, вторая часть была отправлена в Горадже, в Донской кадетский корпус.

5 декабря 1929 года директор корпуса генерал Адамович прочитал всему выстроенному корпусу полученную из королевского дворца телеграмму о том, что Его Величество Король Александр I пожаловал корпусу шефство Великого Князя Константина Константиновича. Здесь же всем кадетам были выданы приготовленные заранее новые погоны с вензелем Великого Князя.

В 1933 г. Донской кадетский корпус был закрыт, и кадеты влились в состав корпуса в Белой Церкви. Кадетская жизнь в этом корпусе продолжалась до сентября 1944 года, когда корпус принужден был эвакуироваться в Германию, потому что советские войска подошли уже к югославской границе.

За все время своего существования, т. е. с 1920 года, корпус дал 24 выпуска, 966 кадет получили аттестаты и с этим возможность поступить в высшие учебные заведения или в военные академии, чем большинство из них и воспользовалось.

Корпусной праздник - 5 декабря.

Девиз корпуса – «Помните, чье имя носите!».

Корпусная песня:

Братья! Все в одно моленье

Души Русские сольем

Ныне день поминовенья

Павших в поле боевом

Но не вздохами печали

Память храбрых мы почтим:

На нетленные скрижали

Имена их начертим

Вот каким дееписаньем

Царь-Отец нам повелел

Сохранять воспоминанья

Православных ратных дел

Вот нетленные уроки

Братья! Мыль их не поймем.

К этим строкам новы строки

Мы не все ли принесем

Братья! Все в одно моленье

Души Русские сольем.

Ныне день поминовенья

Павших в поле боевом.

Кадетский музей

в Белой Церкви

Вернулись домой к Кастелянову, где в одной из комнат, в доме семьи Кастеляновых, побывал в их Мемориальной комнате-музее русских учебных заведений, в 1921-1944, размещавшихся в Белой Церкви, своеобразный кадетский музей. Владимир Николаевич провёл экскурсию по своему музею.

В музее я вручил ему кубок с землёю с места ранения Александра Васильевича Суворова на Кинбурнской косе, вымпел «Кадетского союза», книгу о Николаеве, проспекты и компакт-диск о Николаевском «Музее судостроении».

Владимир Николаевич вручил мне двух литровую бутыль ракии собственного приготовления и наказал употребить сиё зелье Первого декабря в День Кадета, что, кстати, и было осуществлено по прибытию в Николаев именно 1 декабря.

На обратной дороге в Белград, заехали в небольшой городок Вршац, в гости к Рогаткину Александру Александровичу, где побывал на Русском участке местного кладбища. Я ехал на его машине, управлял ею он довольно уверенно, несмотря на его возраст, и Александр Александрович, по дороге, много рассказал об истории возникновения своего городка и о себе. Он участник 2-й мировой войны, партизан армии югославских партизан Иосифа Броз Тито, в бою был контужен.

По прибытию угостил чаем, покормил, даже имелось вкусное мороженное, показал коллекцию своих книг, фотографии его семьи. Принимали очень гостеприимно и радушно он и его супруга.

Вернулись в Белград затемно, около полуночи.

Бек вручил мне, раннее, 5-ти литровую бутыль сербского вина и тоже наказал употребить на День Кадета, что тоже было исполнено.

Купить

в Белграде

- 60 литров бензина (60 л по 109.4 динара = 6564 динара, у меня, после размена долларов, осталось 9170 динар – 6594 = 2576 динар).

- помидор 2 кг по 50 динар за 1кг = 100.

- огурцы 2 кг по 50 динар за 1кг = 100.

- слива 3 кг по 30 динар за 1кг = 90.

- виноград 1 кг по 70 динар за 1 кг = 70.

- персик 2 кг по 70 динар за 1кг = 140.

- сувениры.

Итого где-то около 500 динар планировал истратить, но когда пошли с Воиславом и Слободаном на рынок, то вышло немного по-другому:

- помидор 3 кг по 50 динар = 150.

- огурцы 2 кг по 50 динар = 100.

- слива 4 кг по 30 динар = 120.

- виноград 1 кг по 70 динар = 70.

- персик 3 кг по 70 = 210.

Итого набрал фруктов на 650 динаров.

Глава 14

В обратный путь

10.08.08

Весь день готовил яхту на обратный путь:

- заменил моторное масло в картере подвесного мотора. Помогал, в основном в виде консультации, вахтенный Румун. Вместе с ним сняли мотор с кронштейна, перенесли на яхт-клубовский понтон, поставили на стойку, я открутил сливную и заливные пробки, слил отработанное масло, залил новое масло, заранее купленное в Николаеве для этих целей. Поставили двигатель обратно на кронштейн, прикреплённый к транцу яхты;

- отрегулировал обороты холостого хода, двигатель, теперь хорошо заводится;

- залил в пластиковые 5-ти литровые бутыли пресную воду в количестве 50 литров, разложил её по мешкам и по разным местам в соответствии со схемой укладки имущества и снаряжения в яхте. Ещё оставалось 40 литров воды от фирмы Таурас, итого 90 литров;

- подготовил кранцы из колёс, что взяли по дороге в Белую Церковь и положили в машину Малыша;

- все концы проверил, бухты их разложил в ахтерпике и принайтовил к кормовому релингу, чтобы были всегда под рукой;

- подключил бортовые АКБ, которые все эти дни пытался заряжать почти неисправным власовским зарядным устройством;

- подключил новый газовый баллон к газовой плитке, хотя и в старом ещё газ оставался, чтобы не заниматься этим в дороге в самый неподходящий момент;

Бензин не купили, в этот день Слободан не смог поехать со мной на заправку, поэтому оставили это мероприятие на следующий день.

С Воиславом, вечером, съездили на автобусе к Беку, поужинали, выпили коньячку, что Володя Власов презентовал и наказал выпить с белградскими кадетами.

Его наказ Бек-Узаров Г. Н., Никитин В. Г., Жирадков Ю. Б. выполнили с тостом – «За кадет!»

Я почитал песни из моего кадетского песенника, Бек предложил напечатать его в кадетских изданиях.

Было принято решение составить обращение для всех русских кадет, что каждый из них должен хоть единожды побывать в Белой Церкви, в альма-матер зарубежных кадет.

11.08.09

Утром приехал Слободан с Воиславом, и мы поехали на заправку, где я купил 60 литров бензина А95. Потом поехали на базар, купили овощей и фруктов, в количестве, указанном выше. Купил супруге Нине и сыну Славику подарки.

Ровно в полдень отошёл от причала яхт-клуба Земун, 1173 километр Дуная. Провожали Бек-Узаров с кумой Светланой, Воислав, Слободан, вахтенный Румун.

Через час, на 1167км, прошёл Панчевский мост под пролётом с двумя жёлтыми ромбами, со скоростью четыре узла. Ого! Перед мостом, завернув за островок, что находился напротив яхт-клуба Земун, снял все лишние флаги, убрал паруса, от которых, из-за отсутствия ветра, не было толку, снял обвесы, но скорость не снижал, боялся, что мотор заглохнет.

У набережной заметил судно с украинским флагом, подошёл, поговорил с его моряками и пошёл своей дорогой.

Оказывается, они обо мне знают, видели передачу по телевидению. Значит господин Драган Чирянич, кино и телережиссер из Белграда, подготовил короткий репортаж, о моем пребывании в Сербии. Этот репортаж 11 августа дважды показывали по первой программе сербского государственного телевидения РТВ-1.

Еще через час, на 1159км, меня обогнал румынский толкач «MERKUR 203» с несколькими баржами. Я увеличил скорость до 5.7 узлов и пошёл с ним рядом, с одной почти скоростью, но вскоре уменьшил скорость до 4.2 узлов, решив экономить топливо и идти с самой экономной скоростью. По крайней мере, я так думал, да и эта скорость вполне меня устраивала, и по работе двигателя, чувствовал, это будет самый приемлемый вариант движения. Бензин нужно экономить.

Прошёл 1153-й километр, мимо топливных барж и элеватора. Тут меня обогнало судно, толкающее баржу с топливом. Обогнало меня на длину своего корпуса, повернуло вправо и пошло поперёк реки, подрезав меня. А я иду прямо в него, пришлось отвернуть влево, пусть живёт, не таранить же его.

Подул небольшой ветерок, поднял стаксель, скорость с четырех узлов, увеличилось до четырех с половиной узлов, шёл в полветра. Стаксель стоял десять минут, затем ветер зашёл на левентик, парус убрал, и скорость упала до 4 узлов.

Миновал Ритопек: стелу со звездой, проходил её, когда шёл вверх. Какой-то «умник» на водном мотоцикле крутится вокруг. Ему что, места мало?

Яхту иногда крутит на водоворотах. Прямо по курсу наблюдаю три яхты возвращаются с регаты, о которой мне ранее поведал Воислав. Все три яхты идут рядом, сцепленные бортами. На всех подвесные моторы работают, управляет один рулевой, идут наверх быстро. Я рулевому помахал и покричал приветствие. Из кают появились ещё люди, помахали друг-другу и пошли каждый своей дорогой.

В шесть часов вечера иду со скоростью 3.8 узла, прошел точку 61-97, двигаюсь по зелёным буям.

Навстречу идут два судна. Один из них, теплоход «Волга» из Измаила. Связался с ним по радио, сообщил о себе, пожелали друг другу всего доброго.

Смедерево

В начале восьмого вечера справа прошел город Sukovo. До контрольной точки 60-96, Смедерево, осталось около трех миль. Прошёл уже тридцать миль (57км), задал неплохой темп с первого дня обратного пути. Вот что значит идти вниз по быстрой реке, по течению.

Произведем небольшие расчеты: 632 мили – 30 миль = 600 миль, осталось пройти до устья Дуная. А ещё по Чёрному морю? В день нужно проходить 50 миль, 92км, 50 миль: 4узла = 12.5 часов в день. Если выходить в 7 часов утра и в 21:00 становится на якорь, то получается 14 часов ходового времени. Один час тратить на обед, да и двигателю нужно давать отдых, 600 миль : 50 миль =12 дней. Если на 1 литре проходить 6 миль, то 600 миль : 6 миль = 100 литров. А у меня было 40 литров, заправил в Белграде 60 литров, 10 литров во внешнем расходном баке, 10л было в 2-х пластиковых бутылях: итого 120 литров.

СМС

входящие

02.08.08 – Нина - Прошёл шлюз? Два дня ходила к нотариусу на Мельничной – твоей знакомой. Заверяли перевод бумаги от консула. Но сделала, много денег взяла. Теперь я успокоила нервы.

02.08.08 – Василенко – Привет! Фото Власов сыну передал. С днём десантника.

02.08.08 – 19:59 – Нина – Сейчас звонили Славе. Завтра, после 13 поедет домой.

03.08.08 – 09:40 – Нина – ОК, свой дневник ведёшь? Как питаешься? Продуктов хватит? У меня всё ОК, варю борщ. А себе ничего не варила. Отдыхаю.

03.08.08 – 20:38 – Нина – Славик приедет, напишу. Пока в дороге. Деньги завтра ещё переведу, больше нет.

03.08.08 – Нина – Славик дома. Загорел. Понравилось. Был в Судаке, в Старом Крыму. Привёз ялтинский лук и крымское вино. Вот дегустируем.

04.08.08 – Нина – Слава отправит. Почему платил, ведь виза есть? Продуктов хватит?

04.08.08 – Нина – Ты написал пополнить. Экономь.

04.08.08 - Нина – Интернет пока не работает. Есть статья в 20 минут. Что говорят? Просто спрашивают, где ты находишься. Слава занимается бумагами для Киева.

05.08.08 – 11:05 – Нина – ОК, дома пока Интернета нет. Передаёт с офиса.

05.08.08 – 21:56 – Нина – Всё передано. По радио сообщили, в газете. Где ты, как встретили?

06.08.08 – 22:31 – Нина – Как дела? Фомин дал информацию в сегодняшних новостях. У нас всё нормально.

07.08.08 – 08:02 – Нина – Дорогой Юрочка! Поздравляю с Днём рождения, счастья, крепкого здоровья, исполнение желаний. Власов позвонил, поздравил тебя. Целуем. Ждём.

07.08.08 – 08:08 – Р. Е. Забзалюк – Поздравляю с Днём рождения, крепкого здоровья. Удачи. Попутного ветра. С уважением, Роман.

07.08.08 – 10:27 – Нина – Денисов Дима прислал тебе поздравление с наилучшими пожеланиями.

07.08.08 – 12:54 – Славик – Привет! Как дела? Поздравляю с Днём рождения.

07.08.08 – 22:50 – Нина – Празднуем твой День рождения. Пьём крымское вино с тортом.

Двигатель работал 8 часов.

12.08.08

В семь утра отправился из Смедерево. До Велико Градиште 30 миль. Стоял на 1116 км.

1172 – 1116 = 56 км : 1.852 = 30.2 мили, за 8 часов.

30.2 : 8час = 3.8 узлов 12 часов по 3.8 узлов = 45 миль.

600 миль : 45миль/сутки = 13.3.дня.

Валерий с «Поти» помог советом вечером со стоянкой и утром с проходом под Смедеревским мостом. При «Союзе» в Таганроге он занял 2-е место по парусу.

Скорость около пяти узлов, точка 59-96 = 6.46 миль, АЗМ 078°, до В. Градиште 30 миль.

В Смедерево находится старинная крепость, насчитал более 20 башен, целых и разрушенных, видны фрагменты стен с зубцами. Красиво, особенно ночью, когда снизу подсвечивали прожектора.

Догоняет сухогруз, состав, ухожу под правый берег. Посмотрим, под каким пролётом пройдёт и за ним. Сбавил скорость до трех узлов. Поставил стаксель, иду, полный бейдевинд правого галса, обороты сбавил до минимума, пропускаю состав, он обгоняет по моему левому борту, затем увеличиваю обороты, скорость возрастает до пяти узлов.

Под мостом знак, жёлтый ромб. Прошёл мост, находящийся на 1112 км, перед ним трубный мост, большие трубы через реку на тросах. Справа, у берега, под разгрузкой, стоит, «Макеевка». Вызываю, не отвечают. Они соглашались взять, когда меня тащила «Алма-Ата», но потом взял «Борисполь» и вот опять вижу их. Там же «Шепетовка» и тоже не отвечают на вызов. Рядом ещё украинское судно, не разглядел названия. Все с углём, ждут разгрузки. Не стал больше вызывать, вероятно, в рубке нет никого. Третье судно называется «Измаил», что установил, подойдя поближе. Поговорил с «Измаилом», они ещё не разгружались и не знают, когда это будет. Пожелали доброй дороги, и я пошёл дальше.

В восемь часов утра миновал 1109 км, иду на восток. Навстречу состав, размышляю, в каком направлении пойдёт и, если он срежет судовой ход, тогда я пойду на левый берег, что мне необходимо сделать, чтобы стаксель работал.

На 1106 км лёг на левый галс, близко подошёл к левому берегу, затем уйду под правый берег и пойду дальше, нужно экономить бензин. В противном случае пришлось бы стаксель майнать. Иду со скоростью около трех узлов, наблюдаю две яхты, идущие под парусами, возвращаются с регаты. Лёг на правый галс, скорость сразу возросла до четырех узлов.

На 1106.5 км, ветер усилился и подвернул, скорость уже четыре с половиной узла.

На 1097 км, впереди наблюдаю еще три паруса, вероятно с регаты, о которой говорил Воислав. Много яхт из Белграда ушли на ежегодную традиционную регату в городок Д. Милановац. У меня стоит стаксель и грот, скорость прежняя.

1093 км, ветер справа, усилился, прижимаюсь к правому берегу и иду вдоль него. Дует от Рама, от северо-востока, это «Кашава», недаром в Белграде все его боялись. В случае ухудшения погоды уберу стаксель и прибавлю обороты мотора или на якорь стану, по обстановке.

Мотор на минимальных оборотах, передачу выключил, а скорость около четырех узлов. Заглушил движок, как тихо! Можно было грот поставить, но ветер заходит и будет, по всей видимости, встречный.

Иду под берегом, высокие деревья, стаксель болтается, не работает, скорость 2 узла, это скорость течения реки, иду просто по течению. Помыл фрукты, сейчас заведу двигатель. И только собрался это сделать, как опять подул ветерок.

До населенного пункта Рам около 6 миль, слева Дубовац. На подходе к Раму стоит драга, моющая песок, рядом толкач и три судна, одно из них «Сопот», встречал его раньше. В разливе, где стоит драга, может внезапно налететь ветер «Кашава», но обошлось. Иду полветра, правым галсом, но волна сбивает 3-х узловую скорость.

Рам небольшое селение, несколько десятков домов с красными крышами, по склону небольшие деревья, крепость с 3-мя башнями. Ветер усилился, большая волна, как у нас в лимане.

1076 км, точно ветер Кашава, встречный, усилился и поднял приличную волну. Убрал стаксель, увеличил обороты мотора, скорость стала около четырех узлов.

Рыбак на резиновой лодке, спокойно удит на волнении. Проходя мимо него, спрашиваю: «Кашава?», на что получил утвердительный кивок.

Навстречу опять прошли две яхты, как всегда обменялись приветствиями. Скорость увеличилась почти до пяти узлов. Навстречу прошёл парусный катамаран.

1069 км, скорость четыре узла, встречным курсом прошёл пассажирский теплоход River Aria (Valletta), далековато с Мальты забрался.

Точка 55-94 = 0.88 мили, АЗМ 097° – В. Градиште. Две яхты прошли вверх, хотя бы стакселя ставили, ведь ветер попутный.

Сербия

за кормой

В четыре часа дня подошёл к тому же понтону, у которого останавливался, когда шел вверх. Подходит вахтенный и предлагает заплатить за четыре часа 30 евро. Пришлось уходить к другому понтону.

Борт высокий, с трудом поднялся, вокруг никого нет. Нашёл железный трап, повесил на фальшборт. Переоделся, собрался было идти оформлять прибытие, как подходят две немецкие яхты, на каждой пожилые мужчина и женщина. Идут вниз в Турцию, ошвартовались ко мне лагом. Вместе пошли в полицию и таможню, благо все в одном здании. Немцы оформляться не стали, ибо хотели зайти ещё в ряд населённых пунктов Сербии, поэтому они будут оформляться в Прахово.

Я оформился в полиции, в царине (таможня) и капитании. В полиции сказал, что хочу пойти в город, купить фруктов. Мне отдали паспорт, я направился в город и через пять минут был в центре. Фруктов не нашёл, купил колы, фанты, еле донес всё это на яхту.

Немцы ушли, за помощь при швартовке одна фрау дала банку пива, я стал отказываться, но она настояла.

В полиции предложили идти на яхту и ожидать ревизии минут через 15, что и произошло. Тем более тот же наряд досматривал прошлый раз. Поставили роспись, отдали в полиции паспорт и оригинал судовой роли, добавив штампы. У меня теперь «Оригинал судовой роли», так его называют, выглядит солидно.

В седьмом часу отошёл от понтона и направился к судну под названием «Евпатория», с которым до этого говорил по радио. Они идут вверх, в Панчишево, везут железо в рулонах, в составе экипажа парень с Николаева.

Стал на якорь недалеко от понтона, на обозначенном якорном месте и зажёг топовый круговой белый огонь. Лежу и пишу эти строки. Завтра пойду через горы - самое интересное место на Дунае, осталось 12 миль (20км) до входа и 40 км через горы.

Залил во внешний топливный бак два пятилитровых бутыля бензина. Вылил сегодня остаток, почти 5 литров. На этом баке прошёл 60 миль, очень экономичный мотор. На 6 литрах прошёл 60 миль, на 1 литре проходил 10 миль. Это от точки 50 до точки 44.

13.08.08

Встал в шесть утра. На реке полный штиль, вниз прошла яхта. Позавтракал и в путь.

Миновал, стоящее на якоре на 1055 километре, «бродо» – судно по-сербски, «Поларис-2», под молдавским флагом. Расцветка, как и румынского флага (синий, жёлтый, красный), только на жёлтом полотне герб, а на румынском его нет. Приблизился к ним, развернулся, уровнял скорость с течением реки, почти остановился, поговорил с ними. Обо мне они знают из вчерашней передачи по Белградскому телевидению.

Иду со скоростью четырех узлов около точки 54-94, это Pojejena, справа от меня тянутся их домики.

До точки 52-93 осталось около пяти миль, это «мост Чаушеску», как его называют. До точки 50-93, входа в узкость, осталось восемь миль.

Утром, против солнца иду на восток. Сложно идти, солнце слепит, блики по воде, дымка, местность впереди расплывается. Иду по красным буям, обозначавшим судовой ход, километровые таблички по берегам, знаки якорных удобных стоянок и другие знаки мне не нужные, это для больших судов.

Если сяду на мель, прыгну в воду и столкну лодку, или мотором снимусь с мели. Но пока не было такого случая. Всегда иду по кромке буёв, от буя до буя. Этим исключаю возможность кому-то помешать и самому сесть на мель. После Рама слева Румыния и после Велико Градиште тоже. На берегу снова видны рухнувшие в воду доты.

Начинается слабое дуновение встречного ветра, поднимается встречная волна – идет Кошава, юго-восточный ветер и усиливается, начинает бросать яхту вверх и вниз, что значительно снижает скорость и повышает расход бензина, ведь придётся увеличить обороты двигателя. Скорость упала до трех узлов. До моста Чаушеску три мили, слева Молдова Вече (Румыния), Молдова Ноча по-сербски. Начинает раздувать.

Мост

диктатора Чаушеску

Хорошо дунуло. Поставил стаксель, скорость увеличилась почти до пяти узлов, бейдевинд правого галса. Вижу мост, четыре балла ветер и волна, солнечно, слева Молдова Вече, обороты немного увеличил.

Ветер повернул на встречный, убрал стаксель, иду против ветра, резко упала скорость, и пришлось увеличивать обороты мотора. До моста около одного километра. Ветер еще усилился и, хотя обороты увеличил до максимума, скорость не поднимается более трех узлов. Волна встречная, большая, раскачивает корпус лодки и замедляет движение.

Около десяти утра достиг моста, он надо мной, но не смог пойти мост, большая волна, лодка прыгает, мотор захлёбывается, вылетает из воды, ревет и обороты падают, на максимальных оборотах не тянет, начинает глохнуть. Повернул обратно и чудо, на малых оборотах мотор работает хорошо. Подошёл к причальной бетонной стенке небольшого завода, расположенного на румынской территории.

Подошло три румына, помогли завести швартовы. Я сделал петлю на чугунный кнехт. Нужно идти куда-то ниже, в полицию, оформлять заход на территорию Румынии, советуют они, отвечаю, что вообще никак не могу двигаться, а лодку оставлять без присмотра не хочу.

Долго возился с мотором и с Бойко посоветоваться не могу, SMS послать не получилось, нет денег на счету телефона.

Регулировал обороты холостого хода, на малых оборотах работает хорошо, при увеличении – глохнет. Подошёл ещё один румын, посоветовал поэкспериментировать с подсосом и газом. Через некоторое время двигатель стал работать хорошо на всех оборотах, вероятно прогазовал.

Около полудня отошёл от причальной стенки. Опять тяжело шёл под мост и под самим мостом, но, на счастье, ветер немного утих и мост миновал. Под мостом стоячие волны, в одних местах вода будто кипит, есть места, где волны меньше, туда и направлял лодку. Вот, что значит маленькая яхта, корпус не вписывается в волну. До входа в узкость осталось около трех миль, идем со скоростью более четырех узлов.

Опасное сближение

На 1039 километре вхожу в узость ущелья со слабой волной и небольшим встречным ветром. Навстречу идёт состав, судно, толкающее баржи. Я шёл посередине пути, срезая углы у левого берега, но пришлось, по правилам движения, переходить на свою правую сторону. Вероятно, прохожу перекат, лодку водит из стороны в сторону, вода бурлит, идти тяжело. Приближается встречный состав, водоворотом повело ему навстречу, едва увернулся, разошлись левыми бортами буквально в десяти метрах.

На 1037 километре, у контрольной точки 49.1-93, прошёл завод по добыванию белого камня. Стоит дикий грохот, скрежет, пыль столбом. Справа и слева, по берегам дороги, особенно много слева, на румынской стороне. Люди отдыхают, палатки, машины, трейлеры.

В два часа, на 1027 километре, продвигаясь со скоростью четыре узла, пока писал эти стоки, чуть в буй не въехал у селения Dobra, Добра по-сербски.

В сужении скорость возрастает до пяти узлов, в разливах падает. На 1011 километре водоворот крутит яхту, должно быть снова перекат, около четырех узлов, яхта идёт тяжело, сильно крутит вправо и влево. Иду, на всякий случай, посредине прохода через ущелье. Вокруг обрывистые скалистые берега, мрачно нависающие надо мной.

Справа дорога, в основном идёт по туннелям и мостам. За целый день ни одного судна, после встречного судна-состава на входе в ущелье.

В шестом часу обнаружил по корме догоняющее морское судно. Почему-то подумалось наше, украинское. Ушел под правый берег, пересёк всю реку, чтобы к его правому борту своим левым стать, приготовил швартовые. Это WILSON, стоял в Велико Градиште, флаг (сверху вниз: Бл, Сн, Кр) и на синем, красный овал с крестом.

Миновал 999 километр, осталось менее тысячи километров, 173 километров уже отмахал.

Населенный пункт Д. Милановац. Здесь проходила регата, о которой меня информировал Воислав Никитин. Рассчитываю часов в семь вечера подойти и стать на якорь, на ночную стоянку.

На 996 километре, на румынском берегу, стоит катер POLINIA DE FRONTINERA.

На 993 километре, навстречу идёт состав, это «Ярославль», идёт в Смедерево. Поговорил с радистом, рассказал о себе, он спросил меня, куда я ещё ходил. Немецкие яхты во время своей вахты он не видел.

В восьмом часу вечера стал на якорь, глубина 14 метров, вытравил ещё два раза по столько. Стою на 990 километре, утром был на 1055 километре, 65 километров (35 миль) прошёл за день. Мало.

Стою: N44° 28'03.6'' E022° 09'20.8''.

До шлюза Джердап-1 осталось 25 миль, от Джердап-1 до Джердап-2 - 43 мили.

Глава 15

На буксире у «Макеевки»

14.08.08

Встал, как всегда около шести часов, завтрак готовлю. Через полчаса начал движение, позавтракать не успел - сзади догоняет состав. Если наши, украинцы, попробую стать на буксир.

В восемь часов утра взяла на буксир «Макеевка». Это судно встречал во время своего движения вверх по Дунаю, и они соглашалась взять, когда «Алма-Ата» меня наверх буксировала, но имели проблемы с двигателем. Один цилиндр у них и сейчас не работает, идут на одной машине, вторую включают в особенных местах и при манёврах. Капитан, молодой парень, Федотов Александр Александрович, сразу согласился буксировать. Долго сближались, пока не стал под левый борт его судна, лагом своим правым бортом. Перед собой судно толкает баржу и слева от неё, впереди меня, ещё одна баржа. Они будут в Измаиле 18 августа.

В десятом часу проходим разлив в Казанах, скорость около пяти узлов.

N44° 37'02.7'' E022° 16'22.2''.

Прошли строящуюся на берегу церковь в горной части Дуная.

Голова Децебала

Миновали голову Децебала на отвесной скале. Внизу видны надписи:

DECEBALAS REX и DRAGAN FECIT. Голову Децебала (известного по

фильму «Даки») двенадцать лет верхолазы-альпинисты выбивали на скале. Для сравнения, высота глаза барельефа - в рост человека, на реке Дунай - самый большой монумент в Европе, высеченный из монолитной скалы.

Под Дакией римляне понимали территорию, которая ограничена с юга Дунаем, с запада - речкой Тисой, с востока - Днестром, а с севера словацкими Татрами. На этой земле жило много народов: кельты, сарматы, скифы, германцы, славяне, греки и другие, но ведущими этносами, ядром организации, были фракийские племена даков и гетов. «Среди фракийцев даки – храбрейшие», - писал Геродот. Но дело было не только и даже не столько в храбрости дакийцев - мало ли где римляне встречали упорного и бесстрашного противника? Угроза для государства лежала в удивительной способности этого народа усваивать новшества и применять их немедленно в дело.

Это была нация с недюжинными талантами к государственному строительству, и римляне это почувствовали сразу, как только столкнулись с этим противником. Дакийцы с первых контактов без стеснения пытались играть в политические игры. Через скифов и сарматов они установили контакты с парфянами и координировали с ними свою деятельность, совершая время от времени набеги через Дунай. Не случайно еще Юлий Цезарь, планируя большую войну против Парфии, сначала намеревался осуществить операцию против Дакии. Ведь именно дакийцы помогали республиканской партии в гражданской войне. Цезарь это хорошо помнил. Но именно в тот год, когда он намеревался выступить, его убивают заговорщики. Символично.

К III веку до нашей эры относится возникновение государств даков.

В конце I-начале II века нашей эры Дакия была завоёвана римлянами, здесь шла добыча золота и переселение колонистов. К этому времени относятся начало интенсивной романизации и зарождение балканской латыни.

В 270-х годах после восстаний римляне были вынуждены отступить за Дунай.

В период «великого переселения народов» Дакия была опустошена мигрирующими племенами готов, вандалов, гуннов и ряда других.

И снова шлюзы

Проходим 950 километр, «Макеевка» доложила шлюз-мастеру Джердап-1: «теплоход, 2 баржи, длина 170 метров, маленькая яхта «Аверс» под бортом. «Макеевка» - грузоподъёмность 5300 тонн».

Шлюз «Джердап-1», если идти сверху, ворота шлюза поднимаются снизу, из воды. В воде полно мусора, на винт моей яхты намоталась трава. Освободил. Опустились вниз метров на пятнадцать в первой камере шлюза, перешли во вторую камеру. Опускаемся, я привязан к борту теплохода и для меня эта процедура незаметна.

Немного передвинул кранцы, изготовленные из колёс легковых автомобилей. Навстречу шёл пассажир, разогнал волну, колёса-кранцы исправно исполнили свою роль. Сильно било верхнюю ванту о привальную трубу теплохода, и чтобы не порвало, отсоединил её, всё равно паруса не стоят, с этой стороны мачту удерживают две основные ванты.

В третьем часу вышли из второй камеры шлюза. Проходим 941 километр, скорость более шести узлов (11.7км/час). В три часа прошли Кладово, точка 40-87.

Включил радиостанцию на прием и слышу «Макеевка» докладывает кому-то: «Макеевка», составом вниз, 929-й километр…»

Сегодня уже повстречали три встречных пассажирских судна. Очень сильно бьёт мою лодку о борт «Макеевки» при их прохождении и если бы не автомобильные скаты-кранцы, то неизвестно, как мои борта к этому отнеслись. Постоянно беспокоюсь за крепость корпуса.

Проходим населенный пункт Simian, на фасаде здания написано большими буквами RESTORAN CAMBERA, это точка 39-87, скорость пять с половиной узлов. Радиостанция постоянно включена на «прием» и мне интересно прослушивать переговоры встречных судов, решающих между собой, каким бортом им совершать расхождение. На разных языках: русском, сербском, немецком, болгарском. Но в основном на русском, быть может потому, что я иду на буксире у украинского судна.

В половине седьмого вечера до точки 35-86 осталось около двух миль, и мы подходим к Crivina со скоростью чуть более пяти узлов. Капитан сообщил, что в шлюзе «Джердап-2» будем около ноля.

Окатило холодной Дунайской волной, легче стало. Сегодня очень жаркий день, приходится спасаться под тентом. Справа высокий борт теплохода, впереди огромная пустая баржа и ветер не обдувает.

Во время движения под парусом или мотором работает ветерок, и солнце печет не сильно. Корпус постоянно потрескивает при биении о борт теплохода, но, надеюсь, выдержит.

Наша скорость около шести узлов и когда с моей стороны быстро движется пассажирское судно, разгоняет большую волну, своей белоснежной гривой с силой бьющую в мою лодку, раскачивая и бросая ее на борт теплохода.

В девятом часу вечера движемся к шлюзу «Джердап-2», это точки 31-83 и до нее почти десять миль.

В десять часов вечера остановились, пропускаем кого-то перед шлюзом Джердап-2 и вскоре шлюз-мастер дал добро на заход в канал шлюза, и мы пошли в шлюз.

Сооружение величественное, можно сказать монументальное, поражает и подавляет своей величиной. Вошли медленно, сначала в аванпорт, потом втянулись в шлюзовую камеру. Уровень воды стал быстро понижаться, что для меня произошло незаметно, без дерганий и толчков. На все про все затрачено было минут пятнадцать. Прохождение шлюзов на Дунае, а их более сорока, бесплатно для всех категорий судов.

15.08.08

Около часу ночи вышли из шлюза. Навязал много швартовых концов: два носовых вперёд, один кормовой назад, от носа шпринт назад, с кормы шпринт вперёд, с кормы от внешней утки и от мачты в стороны по концу. Это чтобы на волнении не отбрасывало лодку далеко от борта, ибо, отбросив от борта теплохода, волна потом бросает яхту на теплоход. В дальнейшем, надеюсь, этого не должно произойти.

Нину поздравил с Днём рождения. Вчера не смог - днём не было связи, только SOS, утром постановка на буксир, вечером прохождение шлюза. Вчерашний день был насыщен событиями.

Прошли 858 километр. Навстречу идёт «Украина», и как узнал из разговоров по радио, 17 метров ширина и 117 длинна.

В восемь часов утра, на 793 километре, перешёл с сербского времени на украинское время, на час вперёд. Идём быстро, скорость 6 узлов. Подходим к точке 25-77, населенный пункт Vidin, слева румынский берег, справа болгарский. После Прахово, шлюз Джердап-2, справа пошёл болгарский берег.

990 – 793 = 197 км (106 миль), прошли за минувшие сутки. Осталось 793 км (428 миль) до устья Дуная. Проходим Видин, выделяется здание речного вокзала с надписью: VIDIN, РЕЧНА ГОРА.

Если за сутки проходить по 100 миль, то 18-го августа точно будем в Измаиле.

Приближаемся к населенному пункту Анчар, до контрольной точки 23-72 осталось семнадцать миль, неподалеку от Лома. До Русе 140 миль, надеюсь, завтра к вечеру будем.

После наводнения в Европе уровень воды в Дунае опять опустился на два метра и продолжает опускаться. Скоро покажутся мели и перекаты.

Эту информацию получил из радиопереговоров «Макеевки». Радиостанцию иногда включаю на «прием» и прослушиваю эфир, хоть какое-то занятие.

Во втором часу дня прошли небольшой городок Лом, контрольная точка 22-71, до следующего населенного пункта, Долни-Цибир, точки 21-70 около девяти миль, за ним, в точке 18-66, населенный пункт Оряхово.

Во время плавания постоянно поддерживаю связь по мобильному телефону с домом и друзьями. В виду того, что телефонные разговоры дороги, а роуминг мне не по карману, приходится довольствоваться СМС-сообщениями. Привожу некоторые из них.

СМС

входящие

07.08.08 – 23:07 – Нина – Воиславу от нас тоже привет. Пригласи к нам в гости.

09.08.08 – 10:48 – Бойко – Надо подкрутить винт холостого хода. Увеличивать обороты до тех пор, пока не будет легко включаться скорость.

09.08.08 – 11:10 – Бойко – Крути винт, пока не добьёшься устойчивой работы. А потом подкручивай, чтобы на минимальных оборотах мягко включалась скорость.

10.08.08 – 11:07 – Власов – Здоровья, удачи, погоды, хороших людей. Ждём.

11.08.08 – 20:01 – Нина – Счастливого пути, попутного ветра. Ждём.

12.08.08 – 09:19 – Воислав – Где ты. Воя.

13.08.08 – Василенко – Привет. Когда обратно? Мотор сделал? Всем привет. Мы в отпуске.

13.08.08 – 21:30 – Нина – Как дела? Нашёл буксир? Как погода? У нас очень жарко. Тяжело.

14.08.08 – 01:48 – Нина – Ты, что сейчас идёшь, ведь ночь. Подожди до утра, может ветер стихнет.

15.08.08 – 10:05 – Воислав – Как ты? Где находишься? Будешь буксировать? Привет. Воя.

СМС

переданные

- Никитину – Прошёл Смедерево, там ночевал. Иду на Вел. Градиште. У меня всё ОК. Привет всем. Юрий.

- Нине – В Велико Градиште прибыл в 16:00. Границу Сербии закрыл. Если утром буксира не будет – пойду сам. Через 20 км пойду сквозь горы. Это ещё 40 км.

- Нине – ОК. Только вышли из 2-го шлюза. Ночью прошли 1-й, какие циклопические сооружения. Вокруг горы – красиво. До Белграда 200 км, 6-го должен быть.

- Нине – Прошёл ущелье – 200 метров ширина, скалы нависают. Идём через горы. Справа Карпаты, слева – Балканы. И так весь день. Как Славик приедет – напиши. SMS, что я тебе послал, перепиши, мои исчезли.

- Власову – Спасибо. Выхожу из Вел. Градиште, закрыл сербскую границу.

- Нине – Срочно пополни счёт. Вроде в Сербии уходят. Пора договариваться о встрече. Утром открыл границу в Сербии. Славик приехал? Приедет – позвони. До Белграда 100 км.

- Василенко - Нахожусь в Велико Градиште – открыл сербскую границу за $100. Стал на буксир к «Кременчугу» до самого Белграда. С телефона капитана позвонил Воиславу Никитину. Завтра он встретит.

- Нине – Позвонил в Белград Бек-Узарову, он сказал, что меня в марине встретит Никитин. Было 46 грн, стало 14. SMS туда не уходит, и у меня не было выхода. Ты пополни утром – сейчас 59.

- Нине – Сообразила. Давай так. Если ты написала, а я не отвечаю – пополни. Буксира нет – пока меня украинские борта не догоняли. Иду сам. Всё ОК. двигатель ОК. ночую у Малоноватца. Славику передай. Осталось 35 грн.

- Нине – В Смедерево. Стою у борта баржи – подсказали с украинского судна «Поти». Снова в пути, прошёл первые 30 миль. Пока буксира не нашёл. Кадетское объединение Белграда меня проводило. У меня всё ОК.

- Нине – От Вел. Градиште до Милановатца шёл тяжело, под мостом Чаушеску сильный ветер встречный – КОШАВА, проблемы с мотором – не прошёл. Отремонтировал мотор – прошёл. Начались горы, встречный ветер, теснина.

- Нине – Из Велико Градиште ушли в 20:00. Буксир «Кременчуг» из Херсона, везут металл. Капитан Недбайло Николай Иванович – опытный капитан, на пенсии, боцман Олег Евгеньевич – снимает видео о красотах Дуная.

- Нине – До Белграда 30 км. К 17:00 должны подойти к парусному клубу Земун. У меня всё ОК. К обеду созвонился с Воиславом с телефона судна о встрече. Славик отправь это немедленно.

- Нине – Статью найди. С проходящего судна сказали, что по Белградскому ТВ была передача. То, что Славик передаёт, в Белграде многим нравится инфо о плавании в динамике. Значит, не зря рассылали.

- Нине – всё по плану. Сегодня встреча с Бек-Узаровым. Обговорим план действий. Завтра похороны Мотренко – их председателя. Послезавтра, в пятницу, встреча в Русском Доме, в субботу – в Белой Церкви и домой.

- Нине – На буксире у Макеевки. Капитан Федотов Александр Александрович, идут в Измаил. Планируют там быть 18 августа. Славик всё передай. У меня всё ОК.

- Славику – Спасибо сынок. Всё по плану. Ты его отправил? Как с документами на Киев?

- Бакланову – Пиши SMS – звонки для меня дорого. Инфо о плавании – звони мне домой.

- Нине – Тоже пью пиво с Воиславом на берегу голубого Дуная – он тоже яхтсмен и передаёт вам привет. Скучаю.

- Василенко - Вчера была встреча в Русском Доме, передал все подарки. Был 1 канал сербского ТВ и яхту они снимали. Опять проблемы с мотором. Сегодня еду в Белую Церковь на машине – меня там ждут.

- Власову – Вчера был в Белой Церкви – всё ОК. сейчас поменял $. Подъедет Слободан – куплю 60 литров бензина, налью 50 литров воды. Двигатель сегодня отремонтировал сам. Завтра – домой. Бек-Узаров вышлет фото.

- Нине – всё ОК. На счету 41 грн. Ухожу сегодня в 12:00. Сейчас еду за бензином. К вечеру буду в Смедерево – 29 миль. Там должны быть украинские суда. Попробую на буксир.

- Нине – Вышел в 12:00. Проводили. Бензин купил, овощи и фрукты.

- Нине - стали на якорь у 2-го шлюза, 1-й прошли днём. Пропускаем пассажира. У меня всё ОК. Славик с Киевом всё решил? Идём быстро, до 6 узлов. Осталось 50 грн.

- Нине – Поздравляю с Днём рождения, желаю крепкого здоровья.

- Никитину – подходим к Лому. От Милановаца иду на буксире. Привет от меня Беку, Светлане, Слободану, Румуну, семье и остальным. У меня всё ОК. Семья приехала? Юрий.

В шесть часов вечера достигли 680 километра, точка 18-66, слева начинается Оряхово, летели почти семь узлов. Уровень воды в Дунае понизился. Ранее упавшие деревья, когда шел вверх, лежали в воде, сейчас снова на суше. Одно дерево, падая, согнуло табличку обозначения расстояний.

В восемь вечера, время украинское, мы на 667 километре, до населенного пункта Ostrov около трех миль, корпус потрескивает, руль постукивает, все как обычно.

16.08.08

Проснулся где-то в половине шестого утра, рука левая затекла. Сплю уже, какую ночь в спальнике. Только в трусах, лишь на голову шапочку одеваю, без спального мешка, в одежде и под одним одеялом, холодно.

Где идём? Включил радиостанцию, на шести узлах подходим к точке 7-56, до нее около четырех миль, Свиштов (Svishtov), 559 километр, по словам «Макеевки».

Заснул снова и в восемь утра опять поднялся. Миновали 540 километр, точку 6-55, значит прошли Вардам. До Русе двадцать миль, где заканчивается карта Google.

Ясное солнечное утро, туманная дымка на реке рассеялась, на палубе сухо, росы нет, хорошо идём на шести с половиной узлах. Устранил биение руля от встречного течения, привязав штертиком румпель к правому лееру в кокпите, перо руля работает, и перестало бить. Биение искал долго, пока не нашёл люфт в шкворне рулевого устройства.

В первом часу дня достигли 491 километра, прошли Руссе, подходим к мосту и запросили «добро» на его проход.

Снизу идёт «Алма-Ата», буксировавшая меня вверх по Дунаю, на вахте 3-й помощник капитана Женя. Поговорили. Капитан, Александр Петрович, отдыхает. Они баржи поставили у моста, а сами на ревизию пошли к понтону. Приятно, что тебя помнят, узнают и называют по имени-отчеству.

После Джурджу и Русе использую лоцманскую карту, распечатанную в черно-белом исполнении, по ней ходить можно: судовой ход, буи, глубины, очертания берегов, километраж – всё есть.

На 470 километре наблюдается оживленное движение полицейских румынских катеров. На 447 километре, справа остается остров Вижвотоаря, далее, после 436 километра, Тутрокан (Болгария), мне из-за высокого борта теплохода не видно. Но слышна музыка, голоса людей. Кто-то по громкоговорителю очень эмоционально выражает свои чувства, на болгарском языке, разумеется. Слева город Олтеница, как писал уже выше, родина Чаушеску.

До Силистры 30 миль (54км), и поворот на север, пока же идём на восток, сейчас справа Болгария, слева Румыния, после Силистры река идёт по территории Румынии. Нужно на правой краспице поднять флаг Румынии, готовлю его.

Фрукты, а именно сливы, закончились вчера. Осталось 3 помидора, 3 огурца, вода сладенькая, фанта и Cоla, купленная в Велико Градиште.

В восьмом часу вечера повстречалось украинское судно «Капитан Глушко», толкает шесть барж.

Мы проходим 399 километр и около острова Вэрэшти с кем-то расходимся левым бортом, выяснил из разговора «Макеевки» со встречным судном.

Сегодня устроил банный день. Переместился на нос яхты, поставил два ведра, подождал, когда нагреются на солнышке, и помылся тепленькой водичкой. За день так пропотеешь, что спать невозможно.

17.08.08

Стояли на 348 километре, снизу пропускали судно. «Макеевка» сообщила, что делает разворот и идёт в рукав Бала и затем в рукав Борча. По реке стелется туман, видимость плохая и раньше шести часов утра трогаться, смысла нет. За ночь прошли 51 километр – мало.

Прошли восьмой километр по рукаву Бала, впадающего в рукав Борча. У меня карта рукава Борча в компьютере есть, но я её не распечатал, не знал, что суда этим рукавом Дуная предпочитают ходить из-за малых глубин основного русла Дуная. Рукав Борча заканчивается на 248 километре Дуная, около Хыршово и Джурже.

В час ночи 18 августа мою яхту, за Браилой, отцепят и если это произойдет ночью, то стану где-то на якорь, а утром пойду на ревизию в Галац. Капитан «Макеевки» мне сообщил, что если его руководство узнает о буксировке, то у него будут неприятности. Считается, что за бугром они подрабатывают буксировкой. Хотя, как он выразился, они не берут плату за буксировку.

Что означали его слова, может намёк на плату? Сделал вид, что не понял его слова. Он же мне за плату ничего не говорил?

На километровом столбе обозначен 66 километр, это 66 километр рукава Борча. Снова что-то стучит снизу корпуса моей яхты. Вероятно, коряга какая-то опять за киль зацепилась.

Точно коряга была, отпорником оттолкнул ее от киля, деревяшка отправилась восвояси и удары по корпусу прекратились.

Миновали 55 километр, штиль, гавкают собаки, гогочут гуси, кудахчут курицы, чувствуется, проходим мимо какого-то села. Румыния справа и слева. Утром вывесил на правую краспицу румынский флаг – идём по её территории и по правилам необходимо поднимать транзитный флаг страны пребывания.

«Макеевка», говорит «Макеевка», на низ, 51, Борча» - доносятся из моей радиостанции разговоры капитанов.

Для постановки на якорь, на сильном течении, нужно подходить к берегу снизу, ибо если сядешь на мель, то легче снятся, включив задний ход мотора, откренив яхту, или развернув отпорником. При подходе сверху, по течению, при посадке на мель, снятся с нее будет тяжелее, рассуждаю я, но пока, ни разу на мель не садился.

Утром капитан сказал, что отцепит меня на 164 километре, сразу после Браилы, предположительно в десять часов вечера. На карте судового хода, это место обозначено красным буем, вот между этим буем и островком стану на якорь на ночную стоянку.

В рубке «Макеевки» утром подключил мою радиостанцию DJ-195 на зарядку и вечером ее нужно забрать.

В полдень находились уже на 20 километре Борчи. Оказывается, «Борисполь» прошёл мимо Новореску вчера вечером. И его капитан, Станислав Николаевич, через капитана «Макеевки», передал мне привет. Не забыл, значит.

В два часа дня прошли 246 километр, Борча осталась позади, опять идём по Дунаю, подходим к мосту у населенного пункта Джурджени.

Неизвестный немецкий капитан недоволен, «верблюдом» называет «Макеевку». Потом запросил капитанию Хыршово, спрашивает где «Макеевка». Тут «Макеевка» вклинилась в разговор, говорит, что идёт со скоростью 10 км/час. Немец недовольный, говорит, что «Макеевка» всех обманывает, «верблюда ты», опять обозвал моего капитана. Почему «верблюда»? Наверное, он стоит ниже, пропускает «Макеевку». Кстати какой-то русский стоит там же и терпеливо ждёт.

Встречный российский «Механик Кобзев», терпеливо ожидавший, толкает шесть барж.

В шестом часу вечера идем на 215 километре, а выше, на 224 километре «Дмитрий Кашин» догоняет нас. Мы шли по Борче, он – по Дунаю.

Очень жарко, прямо пекло, немного спасает тент, но если солнце сбоку, с запада, идем на север, то сверху приходится набрасывать одеяло.

Десятый час вечера и 170.5 километр, через пять километров отцеплюсь и стану на якорь у красного буя. Обстановка накаляется, нервы на пределе.

Глава 16

Окончание буксировки

В одиннадцатом часу вечера, в точке с координатами N45° 20'10.0'' E028° 00'58.5'' стал на якорь на 162 километре, отцепился на 165 километре. Стою между красным буем и берегом, до Галаца около восьми миль.

Славику отправил SMS, чтобы погоду в Одессе, Очакове и на Тендровской косе выслал.

18.08.08

Встал в шесть утра, стою перед Галацем, якорный конец вытравил до 20 метров, глубина шесть метров. Разобрал все концы на палубе, смотал их в бухты, кранцы поднял на палубу, подготовил стаксель к подъёму. Ветерок есть, тянет на бейдевинд левого галса.

Мимо идёт «Кременчуг». Вызвал по радио, перешли на 17 канал. Старпом на вахте, капитан Николай Иванович отдыхает, его время с восьми утра. Я как раз на его вахту буду в Галаце. Они там разгрузятся и в Измаил. Давление на пять делений поднялось, значит, погода будет хорошая.

Пошёл. Ночью прошел дождь, и дул сильный ветер, яхта крутилась, и запутался якорный конец. С утра опять раздуло до четырех баллов и волна три балла. Двигаюсь почти пять узлов под мотором, встречный ветер и встречное волнение сильно затрудняют продвижение. Ушёл под левый берег, здесь тише. Опять иду мимо причалов комбината. Огромные краны, все стоит без движения, не работает. Иду по левой стороне, по зелёным буям, по их бровке, где волн с барашками меньше.

За кормой

Румыния

В половине десятого утра прошёл ревизию в полиции и таможне. Полиция заполнила бумагу с информацией о моей яхте, отдал им копию судовой роли, таможне отдал два экземпляра судовой роли, рапорт полиции и пошел дальше. Быстро, минут 10. Дольше разговаривал с офицерами пограничниками «за жизнь». Они очень удивились, что у меня пенсия менее $300, а у них военный пенсионер получает $2000. Говорил с ними на английском, хотя один немного пытался по-русски говорить. Долго извинялись, что таможня опаздывает на целых 10 минут.

Двигаюсь со скоростью немногим более четырех узлов, ветер по-прежнему встречный, силой 3-4 балла, прижимаюсь к левому берегу.

В десять часов утра поставил стаксель, обороты мотора убавил до минимума, скорость возросла почти до шести узлов и более, иду полветра, ветер заходит на левый бакштаг. Хлопотно с парусом, но экономия топлива, разгрузка двигателя, к тому же, скорость больше. Она меняется в зависимости от силы и направления ветра. Обороты газа поставил на самый минимум. Топлива 100 литров ещё, дом близко, хватит, даже если весь путь на моторе пойду.

Впереди состав, идет снизу, судя по разговору, из Украины, теплая волна прошла по душе, домом пахнет.

Узнаю знакомые места, вверх проходил совсем недавно. На 75 миле запросил впереди идущее судно – не отвечает. Может иностранное?

В одиннадцать часов утра на 74 миле, ветер сильный, до пяти баллов, волна четыре балла, скорость около пяти узлов. Прижимаюсь к левому берегу, иду опасно близко к нему, но здесь волна меньше.

После 73 мили, справа островок, за ним поворот направо и граница – город Рени, и далее украинская территория.

Ветер и солнце, скорость более пяти узлов, двигатель опять плохо развивает обороты, когда прибавляю газ, но тянет исправно.

72 миля, это уже Украина, иду на восток, полветра, левый галс, стоит стаксель.

Получил SMS от Нины и Овсянко Анатолия Петровича, моего начальника по работе. Отправил обоим ответы.

В полдень достиг Рени, скорость шесть узлов, долго шел вдоль порта, минуя речные суда, краны, стоит катер № 817 «Морська охорона» пограничников. Никто не запросил и не окликнул, хотя видят все, тем более парус стоит. Это ж невиданно здесь, все на меня смотрят, иду курсом 170°, бакштаг левого галса.

Показалось, что впереди морское судно идет навстречу, начинаю смещаться ближе к берегу, подошел ближе, судно стоит на якоре, около того места, где я ночевал у Рени, когда шёл вверх. Убавил обороты, скорость около пяти узлов, экономно расходую топливо, и мотор не напрягаю.

Миновал 63 милю, здесь ночевал перед Рени, когда шел вверх, а потом перешёл на другой берег.

В три часа дня убрал стаксель, ветер встречный, тучи на небе, ненастно и мрачно. Это на небе, а на душе светло и радостно, дом приближается.

Достиг 115 километра, перед Тульчинским рукавом вереница красных и зеленых буёв, коридор, иду вдоль левого берега.

Позади

огни Измаила

На 118 километре начался встречный сильный ветер, волнение осталось, шел со скоростью около шести узлов до 100-го километра и в семь часов вечера оказался перед Измаилом. Прибавил газу, поднял стаксель, иду со скоростью более шести узлов мимо всего порта, никто не остановил, не запросил, хотя радиостанция постоянно включена и стоит на приеме 16 канала. Ищу место для ночной стоянки. Слышу разговор судов – усиление ветра, штормовое предупреждение. Принимаю решение, не становится на якорь, а пристать к какой-нибудь барже, их более 100 штук стоит у Измаила, ниже по течению.

Темнеет, подошёл к барже, стал правым бортом. Сверху идет волнение, накат бьет немного. Выставил два колеса в виде кранцев, завел швартовые.

Очень устал, ужин не стал готовить, довольствовался одной банкой консервов и лег спать.

Позвонил Нине – не ответила, позже сама перезвонила. Начался сильный ветер, все гудит и свистит, я же спокойно стою за баржой. Молнии, гром в три часа ночи и дождь шел до утра.

Прошёл за день от 164 километра, Браилы - 110 километров, что составляет 60 миль.

19.08.08

Встал в шесть часов утра, на улице ветер, хотя не такой сильный как ночью. Дождя нет.

Сварил картошку, поставлю чай варить и тронусь. Пока проходящие пограничные катера не прицепились, граница у меня закрыта и мне нельзя подходить к украинской территории, коей является баржа.

Начал прогревать подвесной мотор, слышу по радио, что «Вельбот», пограничный катер, идёт вниз от 89 километра. Быстро отдал швартовые концы, иду под мотором, скорость более пяти узлов, продолжаю готовить завтрак,

Пограничный катер меня догоняет, быстро поднимаю стаксель, пусть видят, что это украинская яхта. Неожиданно навстречу, из-за вереницы стоящих на якорях барж, выскочил пассажирский катамаран, идет очень ходко и есть опасение, что встречной волной меня выбросит на берег или навалит на металлические борта огромных барж, смотря каким бортом буду с ним расходится. Разворачиваюсь перед пограничниками, иду им навстречу, одновременно убегая от пассажирского судна, и едва успеваю уйти вправо за баржи, на открытое место, где не страшны никакие волны.

Пограничники прошли мимо, внимательно посмотрели на меня и пошли своей дорогой, я – своей. Убрал кранцы, разобрался с концами, одни сложил в бухты и убрал в ахтерпик, другие принайтовил к леерам.

От 81 километра пошёл встречный ветер, волнение два балла, ветер три балла уже, усиливается, ухожу под левый берег, там волна меньше.

Навстречу морское судно, как бы его не «задеть» и не повредить. Если это иностранное судно, не избежать международного скандала, а это мне по завершению плавания совсем не нужно. Начинаю шутить, чувствуется приближение дома.

На 74 километре расхожусь с морским судном под названием «Нефте…», дальше не разобрал, из России, порт приписки Астрахань.

Поставил стаксель, иду полный бейдевинд левого галса, ветер заходит на левентик. Убавил обороты, двигаюсь на пяти узлах.

Задача на сегодня - добраться до Вилкова. Там на ночь стану на якорь или приткнусь к любой барже или судну.

В десять часов утра прошел 66 километр, скорость прежняя, но стаксель убрал, ветра нет, штиль полнейший. Все лучше, чем сильный ветер в лоб, в крайнем случае, доберусь на моторе, бензина хватит.

Через час, на 54 километре, встретился пограничный катер «Морська охорона», пограничного и иного народу на нём полно, они меня фотографировали, помахали друг другу и каждый пошёл своей дорогой. Не запросили, кто и откуда, вероятно знают обо мне. На границе просто так никто не будет болтаться. Это я уразумел, будучи полковым разведчиком, когда со своими разведчиками месяцами нес службу на пограничной заставе и теперь 28 мая, День Пограничника, отмечаю как свой праздник.

Подхожу к Килии, где Дунай разливается широко и идти нужно по кромке красных буёв, двигаясь вниз. В Килии стоит «Макеевка», прошёл сначала мимо, потом развернулся и против сильного течения подошёл к ним. Кто-то мне помахал, я тоже, и пошёл своей дорогой, спешу домой, где меня ждут.

В полдень на 45 километре, скорость пять узлов, напротив Килия-Веке (Румыния). За Килией, на 44 километре, немного раздуло, стоит стаксель.

В три часа дня нахожусь на 21 километре - Вилково.

Погода в Одессе:

-19-го, ветер западный, северо-западный, 3-4 м/сек, давление 753-755.

- 20-го, утром, западный, 2-4 м/сек, давление 755-757, вечером, западный, 0-2 м/сек, давление 753-755.

Нина передала погоду по телефону, в этом месте территория Украины с покрытием украинских операторов мобильной связи.

Погода в Одессе:

20.08:

Утро: западный, 2–4 м/с.

День: западный, штиль или до 2 м/с.

Вечер: западный, штиль или до 2 м/с.

Ночь: северо-западный, штиль или до 2 м/с.

21.08:

Утро: СЗ (северо-западный) 0-2 м/с

День: Южный 0-2 м/с

Вечер: ЮЗ (юго-западный) 0-2 м/с

Ночь: СЗ (северо-западный) 1-2 м/с

22.08:

Утро: Южный 1-2 м/с

День: СВ (северо-восточный) 0-2 м/с

В четыре часа дня, на одиннадцатом километре, захожу в Гирло Быстрое.

За день прошёл 44 мили, от 84 километра до второго километра, итого за 18 и 19 августа прошёл 104 мили (192 километра).

Часов в шесть вечера стал, левым бортом, к стоящему у берега понтону, заведя несколько швартовых концов.

20.08.08

Прогноз погоды на день:

Ветер С, СЗ, волнение более 1 метра, толчея. Прогноз дало судно, заходящее в Гирло Быстрое, в пять часов утра

Встал в четыре часа утра, не спится, переход предстоит тяжёлый, нервы напряжены.

Почистил картошку, залил воду в чайник, но не стал готовить. Пока запрашивал погоду у проходящего судна, к понтону, осветив меня прожектором, подошёл лоцманский катер, с которым также связался по радио. Они сказали, что слышали мой разговор с проходящим судном, посадили лоцмана на судно и подошли к понтону, будут ждать рассвета. Они тоже подтвердили наличие толчеи на выходе из Дуная. Их сильно кидало при подходе к устью реки, а меня тем более будет швырять на волнах. Советовали подождать рассвета.

Стою N45° 20'23.4'' E029° 44'51.5'', опять лёг спать.

В семь часов утра проснулся, поставил варить картошку. Лоцманский катер по-прежнему стоит у понтона. Подошло небольшое украинское судно «Дунайск 602», стало на якорь рядом, в 40 метрах выше по течению.

Глава 17

И снова Черное море

В восемь часов утра пошёл от второго километра, где провел ночь, на выход в море, под двигателем. Встречная сильная большая волна и сильный встречный ветер. Выхожу по буям, миновал драгу MAYKAN, стоящую в море около устья Дуная, стал поворачивать влево, чтобы лечь на курс 44 градуса, но не тут-то было. Ветер северо-восточный, очень сильный, встречный, волнение тоже. Двигатель захлёбывается, поставил большой стаксель и грот. Заглушил двигатель, но идти в нужном мне направлении, на северо-восток, не могу. Иду курсом 110-120 градусов – это почти на Севастополь. Повернул назад, подошёл до драги, ошвартовался к ней лагом, правым бортом, волной сильно бьет о ее борт. Матросы с драги помогли завести швартовые.

Сходил к капитану драги, представился ему. Рассказал о себе, «Александрович», так его все зовут, проинформировал о погоде. Прогнозы неважные.

Сильное волнение, бьёт лодку о борт судна. А тут, как назло, суда заходят в Гирло Быстрое. Связался с лоцманским катером «Gard» из николаевского Дельта-Лоцмана, это Государственная морская лоцманская служба. Экипаж катера сегодня меняются, и уезжает в Николаев. Счастливые, сегодня будут дома, а тут стой и жди у моря погоды, в буквальном смысле этого слова. Новый экипаж лоцманского катера тоже николаевский, если что, обещали помочь. Приятно. Обо мне они слышали, также знают про моё плавание вокруг Чёрного моря.

Через «Гард» запросил погоду у «Вилково – трафик контроль», о чем выше написал. Ветер, по-прежнему, северный, 6-11 м/сек, волнение 7-12 дециметров. Так дует уже три дня, может завтра ветер изменит свое направление?

Не стал больше испытывать прочность корпуса, отвалил от борта драги и вернулся назад в Гирло Быстрое, на старое место к понтону.

В пять часов вечера стою у понтона, подошёл Евгений Александрович, старший механик «Дунайского 602». Поговорили о яхте, обо мне, он рассказал о себе, как призвали его из Сумы в 19 лет, так 51 год на флоте. Сам из Севастополя, сейчас ему 69 лет. Он принёс погоду на 20.08.08 с 09:00 до 21:00: ветер NW 6-11 м/сек, порывы до 12 м/сек, видимость 8 км, волна 7-12 дцм (1 дцм = 10см).

Подошёл современный небольшой катер «Держфлотинспекциия», я им ответил кто, откуда и куда иду и буду здесь до утра. Они согласились, что в ночь нежелательно выходить в море.

Давление 102.5. «Гамарник» запросил Вилково о прогнозе погоды на вечер.

Подошёл современный быстроходный катер УОМ 30-46М, белый с синими или коричневыми полосами снизу. В катере двое, поинтересовались о цели моего пребывания, я показал вниз, в Гирло Быстрое. Уяснив, что граница у меня закрыта, попросили десять литров бензина, в долг до утра, дал, хотя знал, что они вряд ли отдадут. Это, по всей видимости, рыбинспекция и проблемы мне с ними не нужны, я один, вокруг никого. У них, по их словам, румыны украли. Обманывают, а может, и вправду украли и им до Вилково не дойти. Взяв бензин, пошли не в сторону Вилково, а в море.

В море все должны помогать друг-другу, сегодня я помог, завтра мне помогли. Закон моря, а посему не будем жалеть о содеянном. Если им и в самом деле бензин необходим – на здоровье, а если обманули – пусть останется на их совести. В пути многие мне помогали, одна буксировка чего стоила.

21.08.08

Около семи утра вышел в море. Выбирался, в буквальном смысле слова, из устья Дуная с большим трудом, ведя непрерывную борьбу с сильным боковым ветром и большими волнами, бесконечной чередой накатывающимися с открытого моря.

Опять ветер северный, волнение до пяти баллов, ветер четыре-пять баллов, иду компасный курс 50-60 градусов, курс 68 градусов, АЗМ 44°. Расстояние до Кинбурнской косы 102 морские мили, до Гирла Быстрое уже четыре мили, но берег устья Днепра ещё виден. Сносит на Железный порт, даже на Тендровскую косу не могу идти из-за сильного встречного ветра. Медленно продвигаюсь в вышеуказанном направлении со скоростью два узла.

В девять часов утра мое местоположение: N45° 20'13.2'' E029° 52'29.7'',

скорость все те же два узла, АЗМ 42°, курс 88°, расстояние 101 миля до Кинбурна, волна и ветер уводят вправо от нужного курса, сбивают ход.

В одиннадцать часов утра, в точке N45° 20'23.7'' E029° 58'25.1'' лёг на правый галс, курс 320, АЗМ 041°, КК 320°, скорость около трех узлов, ветер и волнение прежние.

Еще через два часа включил двигатель, паруса убрал, благо волнение и ветер уменьшились.

N45° 22'57.2'' E029° 55'24.9''.

Скорость два с половиной узла, на волне мотор ревет, барашков на море нет, но волна большая. Расстояние до Кинбурна 98 миль.

В три часа дня АЗМ 43°, расстояние до Кинбурна 93.2 мили, курс 043°, КК 40-50°.

В точке N45° 27'15.8'' E029° 59'22.0'' увеличил обороты до средних, хорошо иду на трех с половиной узлах. Компасный курс 50-60°, иду на северо-восток и ветер оттуда же, волнение осталось, но не такое сильное и поэтому двигатель не ревёт, но качает и немного бросает.

В таком режиме шел до полуночи курсом 043°, со скоростью немного более четырех узлов, сократив расстояние до Кинбурнской косы до 60 миль.

В точке N45° 51'59.3'' E030° 31'37.5'' лег в дрейф. Дрейфую на юго-запад.

22.08.08

Всю ночь, пока не тронулся в путь в шесть часов утра, неоднократно просыпаясь и выскакивая наверх контролировал судовую обстановку окружающего меня водного пространства и направление дрейфа яхты. Последнее определял путем съема координат из спутникового приемника GPS и по приближению и удалению нескольких береговых ориентиров, периодически нанося их на морскую карту, всегда знал свое местонахождение.

В шесть часов утра до Кинбурнского дополнительного оставалось 61 миля, немного за ночь отнесло назад, на него азимут магнитный 041°, но, из-за встречного ветра, иду курсом 223°, в сторону берега, удаляясь от нужной точки.

Через четыре часа до Кинбурна 67 миль, направление движения прежнее и от точки N45° 47' E030° 22' до берега осталось шесть миль, но он еще не виден. Не будем искушать судьбу, решил я и лег на левый галс, азимут 045°, курс изменился и стал 095°, скорость чуть более двух узлов.

Затем вновь ложусь на правый галс, иду курсом 321°. Проанализировав пройденное расстояние и затраченное на это время, понял, что за четыре часа, под парусами, прошел четыре мили. Такими темпами по морю, до Очакова, буду неделю добираться против встречного ветра.

Учитывая вышеизложенное и имея в наличие достаточное количество бензина, в два часа дня на траверзе маяка Будаки включил двигатель, убрал грот, иду под стакселем и двигателем курсом 50°, до Кинбурна 65 миль, скорость около четырех узлов.

Сразу появился положительный результат, яхта продвинулась, в нужном мне направлении, сразу на четыре мили.

Чтобы избежать воздействия крутой встречной волны прижимаюсь очень близко к берегу, буквально облизываю кромку береговой линии, приближаясь до опасных 200-300 метров.

В девять часов вечера, нахожусь в точке с координатами N46° 13'35.7'' E030° 46'32.6''. На расстоянии 38 миль от Кинбурнской косы, продвигаясь со скоростью четырех с половиной узлов, пограничники запросили меня по радио, а ответить не могу, обе радиостанции работают только на прием, на передачу не работают. Уже потом, дома понял, в чем дело. Оказывается, одна банка в бортовом аккумуляторе была неисправна, и на передачу радиостанции не тянули.

Около полуночи лег в дрейф. Двигатель опять плохо работает, и при уменьшении скорости, заглох. На малых оборотах не заводится, сразу останавливается, пришлось завести на больших оборотах. Яхту сильно качает сильным ветром и большой волной.

В точке с координатами N46° 17'41.8'' E030° 52'27.4'', на расстоянии 31 мили от Кинбурна дрейфую, судя по карте, в круге разворота зоны разделения движения больших судов, что является грубейшим нарушением МППСС-72, но что прикажете мне делать. Волна большая – под мотором идти невозможно, под парусом идти в сторону Очакова не получается из-за встречного ветра, под берег идти нежелательно, а в море не хочется, буду терять высоту, удалятся от намеченной цели, теряя с таким трудом пройденные мили. Где наша не пропадала, авось пронесет и ночью никто не наедет. Стояночный круговой белый огонь на мачте горит, также на топе мачты стоит небольшой радиолокационный отражатель, дающий неплохую отметку на экранах радаров.

23.08.08

Встал, как всегда, около шести часов утра, завёл часы. Болтанка ужасная, но поменьше, чем в прошлую ночь, когда в минуту 35-40 качаний, в обе стороны, было. Выматывает душу. Всю ночь стоял на границе круга разворота зоны разделения движения, в полосе направления на Ильичёвский морской порт.

Проснулся в точке N46° 15'13.8'' E030° 49'24.2''. До Кинбурна 35 миль, за ночь, таким образом, сдрейфовал на четыре мили назад, в направлении Зюйд-Вест.

В седьмом часу поставил стаксель, грот, иду курсом 90 градусов - на Тендру. Нет, так не годится, поменял галс, повернул, пойду под берег, курсом 340 градусов, на Одессу.

В девять часов, не доходя до Одесского маяка на Большом Фонтане одной мили, лёг на левый галс, повернул направо. Иду на Кинбурн, азимут на него 067°, курс 085°, почти на 20 градусов правее нужного, скорость менее трех узлов, встречный ветер от северо-востока и встречная волна.

Через некоторое время повернул на правый галс, опять иду на Одессу. В точке N46° 21' E030° 49' до Кинбурна 32 мили, скорость менее двух узлов, до Одесского маяка около четырех миль.

Около полудня ветер стал стихать, волнение тоже. Включил двигатель, скорость возросла до четырех узлов, двигаюсь курсом 62°.

В три часа дня, нахожусь в точке N46° 29'38.9'' E031° 07'28.7'', иду со скоростью более четырех узлов, осталось 17 миль до Кинбурна, курсом 72°, штиль полнейший, вода – зеркало.

Неожиданно ломается румпель, когда неудачно упал на него при перемещении на корму. Части румпеля упали за борт и, сделав несколько оборотов, подобрал их из воды, связал штертиками обломки, при этом бросив управление яхтой, скорость не уменьшил, опасался, что опять заглохнет, как прошлой ночью. Лодка, почувствовав свободу, словно норовистый бычок, стала ходить, на четырех узлах, кругами в правую сторону. И так она носилась, пока я связывал обломки в одно целое. Получилось неплохо и румпель, прослужил, в таком состоянии, до конца навигации.

Глава 18

Долгожданный Очаков

На подходе к Очакову прошёл остров Березань, стараясь выйти правее буя, чтобы не попасть на подводные камни у острова. Затем выходил на лоцманскую башню мыса Очакова, при этом еле успел проскочить перед двумя судами, идущими по каналу на выход в море.

В восемь часов вечера, на подходе к Очакову, связался по мобильному телефону с Юрием Васильевичем, капитаном-пограничником. Радиостанция на передачу не работала, меня начали запрашивать пограничники. Слышу их, но ответить по радио нет никакой возможности, пришлось использовать телефон.

Договорился с ним, что не буду заходить в порт «Очаков» на комиссию, таможня будет только с восьми утра.

Ранее звонил в таможню, и решили не заказывать ее на вечер, ведь неизвестно было в котором часу приду в Очаков.

Если бы сразу по прибытию в Очаков зашёл в порт, ошвартовался бы у причала, то пограничники поставили бы на ночь около моей яхты часового. Таков порядок. Пожалел служивых людей, которые «границу служат», стал на якорь метрах в 300-400 от гидроузла, между ним и портом.

По радио услышал, что из Николаева на Тендру идёт регата. Позвонил по мобильному телефону Володе Фарионову. Он, на «Фараоне», идёт вторым.

Потом, когда окончательно стемнело, увидел, на горизонте, у Аджигольской косы, много огоньков приближающихся яхт. Они проходили мимо в сторону «мальчика», заднего западного знака «Днепровско-лиманского» пятого колена, БДЛК.

Позвонила Нина, Василенко, договорились, что 24 августа, в воскресенье утром, оформлюсь у пограничников и таможенников и пойду на Николаев. Это 44 мили, 10-12 часов хода под мотором, а утром 25 августа, в понедельник, не рабочий день и в одиннадцать часов меня будут встречать.

24.08.08

Встал в шесть утра. Сегодня праздник в стране, День Независимости Украины. Ветер от Аджигола, за ночь, повернулся, и меня развернуло ближе к берегу. С вечера предусматривал этот вариант и стал на якорь подальше от берега. Опять качка, не такая сильная, как в море, но тоже неприятная. Рядом яхта «Грин». Кто там, Фомин Саша, с которым ходил в 2000 году в Америку или его сын Максим?

Вчера, впервые за последние четыре дня, поел горячей пищи. А то сухари, консервы, вода изрядно надоели. Из-за болтанки, сильного ветра и большой волны не было никакой возможности приготовить горячую пищу.

Стоял в точке с координатами N46° 37'15.5'' E031° 34'17.6''.

Зашел в гидроузел, здесь расположен морской порт «Очаков», где осуществляется оформление яхт, уходящих за границу и приходящих из-за нее. Вход в гидроузел: N46° 37'46.0'' E031° 35'34.0''.

Глава 19

Возвращение в Николаев

Около полудня вышел на Николаев и в половине пятого вечера уже прошел Волошскую косу, 22 мили за 5 часов, двигаясь со скоростью до пяти узлов, и в семь часов вечера миновал яхт-клуб «Океан». Погода штилевая, вода – зеркало.

Стал на якорь около Намыва, многочисленные огоньки этого микрорайона и световая реклама береговых баров и кафе всю ночь весело приветствовали усталого путешественника - народ праздновал День Независимости.

Ночью шквальнуло, яхту на якоре развернуло, и чтобы не быть выброшенным на берег, в опасной близости черневший неподалеку, пришлось, под мотором уходить к противоположному берегу Южного Буга.

25.08.08

Под прикрытием берега простоял всю ночь. Утром ветер опять изменил направление, задул вдоль берега. Завтрак не стал готовить, не успевал, прибрал немного в яхте, подготовил швартовые, завел кранцы, зарифил грот, поставил средний стаксель и под мотором и парусами направился к родному причалу Национального университета кораблестроения, в яхт-клубе которого базируется моя яхта.

На причале, где стоит знаменитый «Икар», собирались встречающие. Подошел поближе и мне позвонили на мобильный, предложили покрутится, пройтись несколько раз, не готовы меня встречать, опаздывает пушка, и мне пришлось несколько раз пройтись мимо причала.

Наконец с берега сообщили, что можно подходить. Грохот пушки от Безушко, в честь прибытия «Аверса» в Николаев и команда – «Пли!». Приветствия родных, друзей-кадет, яхтсменов.

Александр Кравченко (МосСВУ-1978 г.), Владимир Власов (УСВУ-1969 г.), вручили Юрию Жирадкову (УСВУ-1968 г.) Кубок от Николаевского головы Чайки В. Д.

Усталый капитан яхты «Аверс» поднял Кубок Николаевского головы и произнес: «Вышел, дошел, пришел! По-суворовски!».

Затем фуршет, славянин не может без этого, иначе удачи не видать. Впоследствии, на заседании «Кадетского Союза» путешественник отчитался перед кадетским сообществом о проделанной работе.

Юрий Жирадков

Николаев

2008