Соло под парусом: путь в Белград Часть 1

Глава 1

Одиночное

кадетское плавание

яхты «Аверс» по Дунаю в Белград

(Сербия)

2008 г.

Аннотация

«Соло под парусом: путь в Белград» — это захватывающий дневник одиночного кадетского плавания по Дунаю, совершенного в 2008 году. На крошечной 5.5-метровой яхте «Аверс» яхтсмен-одиночка бросил вызов стихии, отправившись в сложнейший поход к берегам Сербии.

Повествование держит в постоянном напряжении, балансируя на грани человеческих возможностей: каждый день — это непрекращающаяся борьба с мощным встречным течением, маневрирование в условиях крайне оживленного речного судоходства, проверка на прочность хрупкого судна и собственного характера.

Книга станет настоящим открытием для всех любителей экстремального туризма, морской романтики и историй о преодолении себя.

Содержание

Часть 1

Глава 1: Отход из Николаева

·Проводы

Глава 2: Черное море

Глава 3: Голубой Дунай

·Тяжелый заход

Глава 4: Измаил

Глава 5: Рени

Глава 6: Румыния

Глава 7: Буксировка теплоходом «Алма-Ата»

Глава 8: Болгария

Глава 9: Буксировка теплоходом «Борисполь»

·Входящие СМС

Глава 10: Сербия

Часть 2

Глава 11: Шлюзы Дуная

·Шлюз «Джердап-2»

·СМС входящие

·СМС переданные

·На ревизию в «Велико Градиште» взять с собой

·Спрятать

·Шлюз «Джердап-1»

Глава 12: На буксире у «Кременчуга»

·Велико Градиште

Глава 13: Прибытие в Белград

·Парусный клуб «Земун»

·Сербские друзья

·Прощание с кадетом

·Русский Дом

·Белая Церковь – альма-матер зарубежных кадет

·Первый Русский Великого Князя Константина Константиновича кадетский корпус

·Кадетский музей в Белой Церкви

·Купить в Белграде

Глава 14: В обратный путь

·Смедерево

·СМС входящие

·Сербия за кормой

·Мост диктатора Чаушеску

·Опасное сближение

Глава 15: На буксире у «Макеевки»

·Голова Децебала

·И снова шлюзы

·СМС входящие

·СМС переданные

Глава 16: Окончание буксировки

·За кормой Румыния

·Позади огни Измаила

Глава 17: И снова Черное море

Глава 18: Долгожданный Очаков

Глава 19: Возвращение в Николаев

Предисловие

Вызов стихии

Сколько нужно мужества, чтобы бросить вызов реке? На этот вопрос отвечает капитан Юрий Жирадков, отправившийся летом 2008 года в одиночное плавание. Вся эта экспедиция — на грани человеческих возможностей. Представьте себе 5.5-метровую яхту «Аверс», затерянную в водах Дуная. Для большой воды — это скорлупка. Но для капитана, посвятившего жизнь парусу, она стала домом, крепостью и вызовом.

Это путешествие лишено романтической легкости. На пути стояло мощное встречное течение великой реки, каждый метр давался с боем. Добавьте к этому непрекращающееся, оживленное коммерческое судоходство: тяжелые баржи и теплоходы, создающие опасную волну. В этих условиях управление судном требует предельной концентрации, когда сон и отдых становятся непозволительной роскошью.

На страницах этих очерков перед вами развернется не просто путевой дневник, а подлинная борьба человека со стихией. Это история о силе духа, кадетской выправке и безграничной любви к парусному спорту, которая заставляет двигаться вперед, невзирая на любые преграды.

Глава 1

Отход из Николаева

17.07.08

В полдень отошел от причала яхт-клуба Национального университета кораблестроения. Кроме парусов, из-за слабого ветра, пришлось задействовать мотор.

Провожали мои друзья и товарищи, яхтсмены, кадеты из Николаевского «Кадетского союза»: Володя Власов, Сергей Василенко, Сергей Безушко, Валера Параскун, Вася Голубков, Сергей Тищенко, Саша Троян, Саша Фомин, Костя Чернышёв, Володя Фарионов, Лёня, супруга Нина и сын Славик.

Погода была пасмурная, после прошедшего с утра небольшого дождичка, на металлическом мокром причале, в различных местах, тускло поблескивали небольшие лужицы.

Ночевал, как всегда в таких случаях, на яхте, полностью экипированной и подготовленной к длительному автономному плаванию.

Поначалу было решено с пограничными и таможенными властями, что границу мне закроют в Николаеве. Сергей Тищенко, на своей машине привёз таможенный наряд, ожидаем пограничный наряд. И тут происходит непредвиденное. Приехал майор-пограничник из Николаева, с ним наш уссурийский кадет майор-пограничник Олег Белка, служащий в Одесском пограничном округе, и они огорошили меня сообщением, что киевские пограничные власти запретили закрывать границу в Николаеве.

Придётся эти действия осуществлять в Очакове. Так в бочку кадетского плавания-мёда попала первая ложка дёгтя.

Пограничники и таможенники, клятвенно обещали, что никаких препятствий, с их стороны, в Очакове не будет.

Проводы

Пока, на палубе «Икара», супруга Нина с сыном Вячеславом, накрывали импровизированный стол на рубке знаменитой яхты, мне пришлось дать интервью нескольким николаевским телеканалам и газетам.

Николаевские кадеты вручили кубки с землей с места ранения Александра Васильевича Суворова на Кинбурнской косе, для передачи Сербским кадетам.

После нескольких тостов и традиционных пожеланий попутного ветра и семи футов под килем, совместным фото с женой Ниной, сыном Вячеславом

и Николаевским «Кадетским союзом» отдал швартовые и отвалил от борта «Икара».

К полудню прохожу Речной порт, ветер восточный, слабый, с порывами до трёх баллов - николаевский «Бермудский треугольник». Ветер, в этом месте, имеет тенденцию дуть с разных сторон, подчас не подчиняясь никаким законам.

К трём часам дня иду мимо яхт-клуба «Океан», в это время мне позвонил капитан-пограничник, заместитель начальника отдела погранконтроля в Очакове. Мы с ним уточнили время моего прибытия. Комиссия пограничников на завтра, на десять часов утра.

Перед этим позвонил в таможню Очакова, и они тоже на десять утра назначили комиссию.

Где-то у Сиверсова маяка убрал все паруса и два часа иду под мотором, со скоростью более трёх узлов.

К пяти часам вечера миновал 99 буй десятого, Козырского, колена БДЛК. Через полчаса достиг Русской и Волошской кос, ограниченных 80-м буем. Уменьшил обороты до минимума и двигатель заглох. Завёл снова, на минимальных оборотах глохнет. Нужно дать ему отдохнуть, работал 7.5 часов, скорость более трёх узлов, стоит стаксель, грот, иду курсом правый бакштаг.

Подхожу к мысу Сакен, скорость под парусами около трёх узлов. Долил во внешний бак топлива, предстоит ночной переход и должен быть уверен, что не придётся доливать его в самое неподходящее время. Утром необходимо быть в Очакове.

Скорость более трёх узлов. Когда мотор не работает, вокруг стоит тишина. Слышен лишь шелест волн, их удары о борт и шум ветра. Пасмурно весь день. Шум мотора надоел уже. Волна попутная. Как меня встретит Аджигольская коса, Аджигол?

Позвонил на мобильный капитан-пограничник с Очакова. Майор Олег Белка из Одессы, из погранокруга, мой товарищ, кадет из УСВУ, ему поручил отслеживать моё продвижение. Капитан интересуется о моём местонахождении, сообщил ему, где нахожусь и планирую идти всю ночь. Он передал мне прогноз погоды: ветер северо-западный, 12-15 м/с.

После восьми вечера ветер усилился, иду полветра, со скоростью около пяти узлов, яхту кладет парусами на воду. Убрал грот, идти стало легче, скорость менее четырёх узла, пол ветра. Немного не по себе, вероятно еще не освоился с морем. Так всегда происходит в начале плавания.

Мысли разные лезут, типа «Зачем?». Но это пройдет, привыкну к морю и буду на яхте как дома.

Холодный ветер, северный, не очень сильный, а может, потому что только под стакселем иду. Одел афганку, зимние ботинки, зимнюю военную шапку, куртку меховую кожаную с капюшоном. Стало теплее, даже немного согрелся.

Слева, по ХМК, Херсонскому Морскому Каналу, прошел «пассажир», пассажирский теплоход, но не «ёлка», так яхтсмены называют суда, несущие много огней.

Долго и тяжело подходил к Очакову. Ветер упорно отжимал меня влево, на Кинбурнскую косу, но мне туда не нужно, как в небезызвестной песне Высоцкого. Пришлось лавировать против сильного ветра и большой волны.

Далеко за полночь стал на якорь около гидроузла, рядом с портом, где яхты получают разрешение на выход за границу. Доложил пограничникам о своём прибытии. Они меня давно наблюдали на радаре, о чем и сообщили. О подходе к Очакову я доложил ещё во время движения по пятому, Днепровско-Лиманскому колену БДЛК, Бугско-Днепровско-Лиманскому-Каналу.

Глава 2

Черное море

18.07.08

Зашел в порт Очаков в девять часов утра, в вышеупомянутый гидроузел. Подошёл солдат-пограничник и предложил перейти в другое место, где уже стояли две яхты. Одна из них «Катерина», берёт отход на Крым.

У пограничников оформил приход - из Николаева был каботаж и стал оформлять отход на Белград.

Сначала пограничный прапорщик хотел меня послать в порт надзор, но я вовремя сообразил, что там начнут требовать комплектацию яхты аналогично большим судам. Позвонил уссурийскому кадету пограничному майору Олегу Белке в Одессу. Он перезвонил, кому нужно и всё обошлось. Оформил отход у пограничников и у таможенников. У таможни вообще без проблем. Супруге Нине Алексеевне позвонил, когда вышел из порта.

Ровно в полдень захожу за Кинбурнскую косу и выхожу в море. Повернул от седьмого буя Викторовского колена БДЛК и стал на свой курс: азимут 224 градуса, курс 224°, компасный курс 210°, ясно, солнце, давление 101.9. До гирла Быстрое, устья реки Дуная, конечной точки морского этапа плавания, 105 морских миль. Заглушил мотор и поставил паруса: стаксель и грот.

Через шесть часов движения расстояние до Гирла Быстрое составляет 95.5 морских миль, скорость три узла, солнце, ясно, паруса те же, волна два балла, ветер три балла, АЗМ 228°, но иду курсом 184°. Юго-западный ветер сносит в влево, на Тендровскую косу, возле которой стоят какие-то суда.

Идут учения «See Breez». В Николаеве пограничники заставили подписать бумагу, где обозначены запретные районы в связи с учениями «Си Бриз» НАТО, в которых участвует и Украина. Это треугольник: Одесса – Тендра – остров Змеиный и мне его пересекать.

Вечереет, скорость яхты менее трёх узлов, давление 102,93мм, АЗМ 230°, курс 179°, КК 195°. Иду не туда, куда мне необходимо, но с ветром не поспоришь.

N46° 20'33.7'' E031° 25'50.1''

19.07.08

В час ночи убрал грот и стаксель, поставил штормовой стаксель и два конца выхлестнул за борт, стою в дрейфе, вернее медленно перемещаюсь в направление КК 170°, 88 миль до Быстрой. Позади перемигиваются маяки Тендры. Очень сильное волнение, по палубе передвигаюсь на «пятой» точке, привстать, не то, что встать в полный рост, невозможно.

За день прошел от Кинбурна семнадцать миль по генеральному курсу.

В три часа ночи обстановка та же.

N46° 08'17.8'' E031° 30'59.4''.

Быстрая 88.8 миль, Очаков 28.7 миль, Тендра 10.7 миль, ночью постоянно контролирую свое местоположение, чтобы не вынесло на косу. Дрейфую и теряю высоту, относит назад.

Встал в шесть часов утра, штиль, накат от SW, качает сильно. Попробую идти под двигателем. Будет ветер, пойду под парусами.

Очаков - 29.1 мили.

Тендра - 11.3 мили.

Быстрое - 88.1 мили.

За ночь направление дрейфа изменилось: АЗМ 238°, КК 230-240 или 235°. Завёл двигатель, пошёл со скоростью почти четыре узла, волна длинная, пологая, но двигатель иногда всхрапывает. Дымка, вокруг ничего не просматривается, нахожусь в молочном коконе.

Быстрое – 85.1 миля, скорость три узла, прошёл три мили, продвигаюсь под мотором. Лодка всё время, под влиянием винта, норовит уйти вправо.

АЗМ 238°, курс 238°, КК 235°. Суда не наблюдаются, в этом районе не проходит рекомендованный путь, и поэтому мне ночью никто не мешал или я никому не мешал.

Часам к десяти утра иду со скоростью три с половиной узла, до Гирла Быстрое осталось 78.8 миль, АЗМ 237°, курс 237°, КК 230°, прошёл ещё три мили.

Горизонт чист, солнце, ясно, волнение поменьше, длинные волны, двигатель работает ровно. Иду пол ветра, ставлю паруса, мотор приходится глушить.

Откуда ни возьмись, налетели мухи и мелкая мошка, очень много, посчитали палубу моей яхты за промежуточную посадочную площадку. Борюсь с ними, кокпит, палуба и паруса усеяны ими.

У Тендры взрывы, стрельба – идут учения.

На горизонте появляются суда. Судя по карте, подхожу к рекомендованному пути для судов с механическим двигателем: Босфор – Одесса – Николаев. Следующей ночью могут быть проблемы, если лягу в ночной дрейф в этом районе моря, нужно быть очень внимательным.

Быстрое 76.4, АЗМ 237°, курс 237°, КК 225°, скорость около четырёх узлов, прошел почти три мили. Грот убрал, стоит большой стаксель. Опять иду под мотором.

В полдень до Быстрого осталось 70.0 мили, АЗМ 236°, курс 236°, КК 220°, скорость три узла.

К двум часам, передо мной прошло судно. Выключил двигатель. До гирла Быстрое 64.2 мили, грот, из-за отсутствия ветра, не стоит, убрал его и опять включил двигатель. Мой курс пересекли дельфины, нырнули под лодку и исчезли, предполагаю двигатель их напугал.

В четыре часа выключил двигатель. До Гирла Быстрое 60.5 миль, АЗМ 235°, курс 235°, КК 230°, давление 102.3 – поднимается. Готовился и ждал шторм от N. Затянуло с той стороны всё небо. На всякий случай убрал стаксель и грот, поставил штормовой стаксель, но ничего не произошло, хорошо, лучше пере…, чем недо…

Включил двигатель, скорость два узла, встречная небольшая волна, ветра почти нет.

Пока готовился к шторму, занят был и по сторонам не смотрел. Случайно глянул назад, а по корме прошли два судна типа «река-море» и контейнеровоз. Чувствуется, что пересекаю рекомендованный судовой путь, в соответствии с системой разделения движения, предусматривающей полосы одностороннего движения. Суда, использующие эти полосы, должны следовать в предусмотренном данной полосой направлении потока движения. Парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.

АЗМ 235°, курс 239°, КК 240°, V-3.1 узла, Быстрое 59.0 мили, распогодилось, погремело немного на NO и всё. Слева, впереди, прошло судно.

Ветер не даёт идти под стакселем, буду его снимать. Иду против волны и ветра, волнение четыре балла, скорость три узла, до Быстрого 54 мили.

Кончился бензин во внешнем расходном баке, залил литров десять. Мотор заводится, но глохнет на малых оборотах. Сильно качает, винт выходит из воды и мотор ревет, того и гляди пойдет в разнос.

В восемь вечера поставил стаксель и грот, сильная качка, ветра мало, почти не двигаюсь. Спутниковый навигатор GPS скорость не показывает, значит, скорость менее одного узла. Вокруг несколько судов, вероятно, влез в середину судового пути. Иду КК 290-300°, а мне нужно КК 240°. До Гирла Быстрое 55 миль.

В девять вечера лёг в дрейф, стоит штормовой стаксель, ветра нет, беспорядочная болтанка. Закономерно возникает вопрос, откуда такие волны в безветрие? Вероятно, это отголоски шторма, прошедшего где-то вдали. Вчера вечером тоже такая ситуация была. Скорость имею один узел, не более, АЗМ 235°, курс 113°, Быстрое 55 миль.

N45° 51'12.3'' E030° 49'56.7''.

Лёг в дрейф в точке с этими координатами.

20.07.08

Встал в пять утра в нижеприведённых координатах:

N45° 48'48.0'' E030° 55'47.8''.

До Гирла Быстрое 57 миль, получается на две мили назад уехал за ночь, АЗМ 240°.

Около шести утра начал движение. Вытянул из воды и сложил на корме плавающие концы, убрал штормовой стаксель, поставил грот, большой стаксель, АЗМ 240°, курс 240°, КК 240°, скорость полтора узла. Сели пальчиковые аккумуляторы в GPS, в радиоприёмнике четыре такие же стоят, и они тоже разрядились. Два пальчиковых АКБ поставил на зарядку в шесть часов утра, используя самодельную солнечную батарею. Остальные четыре разряжены.

Иду Азм 240°, курс 240°, КК 240°, скорость два узла. Прямо по курсу, на якоре, стоит судно, всю ночь светившее бортовыми и стояночными огнями. Иду бакштаг правого борта, ясно, Солнце, давление 102.4, Быстрое 56.5 мили, ветер северный, два балла, волна два балла, тоже от N. Вокруг наблюдается несколько судов.

Справа пересекает танкер, по курсу, на якоре стоит сухогруз с четырьмя стрелами.

В семь часов утра прохожу по носу судна «COMANDATE». Быстрое 53.9 мили, скорость уже три узла, паруса хорошо тянут, АЗМ 239°, курс 239°, КК 239°, волнение и ветер от N, три балла. Ночью я дрейфовал в трёх милях от этого судна.

В девять часов слева по корме у меня проходит судно. Иду АЗМ 238°, курс 238°, КК 235°, Быстрое 48.4 мили, прошел 5.5 миль за два часа, курсом фордевинд, волна попутная, сложно идти.

В полдень двигаюсь АЗМ 237°, курс 237°, КК 225°, Быстрое 43.0 мили, солнце, ясно, встречный ветер два балла, левым бакштагом, вокруг пусто, скорость менее двух узлов.

Вскоре ветер усилился до четырёх баллов и повернул, дует с юга, волнение тоже от юга до трёх баллов.

В девять часов вечера АЗМ 238°, курс 238°, КК 230°, Быстрое 18.3 миль, скорость около четырёх узлов. солнце чисто село в воду, красное – завтра должна быть хорошая погода, и мне заходить в Дунай, давление 102.5, относительно высокое, это подтверждает.

Лёг в дрейф в десять часов вечера. Ночь темная, впереди Дунай, может топляк встретится, удар и … Не люблю ночью ходить, кроме того, отдыхать тоже необходимо.

Быстрое 15.2 мили, АЗМ 231°, ветер три балла, волнение пять баллов и более, сильно качает, штормовой стаксель на правом борту, румпель привязал к лееру правого борта.

Остановился в точке с координатами: N45° 29'35.3'' E030° 03'60.1''.

За сутки прошел 41.7 мили.

В полночь определил направление и расстояние на:

Быстрое 15.9 миль, АЗМ 229°.

Прорва 14.3 миль, АЗМ 261°.

21.07.08

Второй час ночи:

КК 265°

Прорва АЗМ 257°, 15.2 мили.

Быстрое АЗМ 228°, 17.1мили.

В три часа ночи:

КК 256°.

Прорва АЗМ 257°, 15.7 мили.

Быстрое АЗМ 229, 17.6 мили.

Проснулся в шесть утра, встал, убрал штормовой стаксель.

Прорва АЗМ 258°, 15.4 мили.

Быстрое АЗМ 230, 17.1 мили.

N45° 31'07.9'' E030° 04'28.3'', в точке с этими координатами закончил ночевать и начал движение. Таким образом, определял своё местоположение всю ночь.

Поставил стаксель и грот, двинулся в начале седьмого утра, АЗМ 229°, курс 229°, КК 220°, скорость три узла, давление 102.5, солнце, ясно, волнение один балл от S, ветер SSO, слабый, два балла, горизонт ясен, судов нет.

Поставил на зарядку АКБ пальчиковые № 5 и 10, они у меня пронумерованы для контроля зарядки, открыл третий бутыль воды, приобретённый на фирме «Таурас».

В девять часов: АЗМ 228°, курс 228°, КК 210°, Быстрое 8.78 мили, давление 102.5, скорость почти четыре узла. Выписал координаты входных маяков устья Дуная, заведённых в память спутникового навигатора GPS 12 GARMIN.

ГИБИС: N45° 20'00.0'' E029° 46'00.0''

Быстр 1: N45° 20'28.7'' E029° 45'51.3''

Справа вижу на берегу гряду деревьев, иду вдоль него. Прямо по курсу, ничего не наблюдается.

Через полчаса скачек по большим волнам заметил что-то впереди, невооруженным глазом не разберу, а в бинокль – качает сильно и изображение смазывается. Прошел мимо большого зеленого пятна.

В одиннадцать часов: АЗМ 220°, курс 220°, КК 195° мили, Быстрое 3.51, скорость немногим более двух узлов.

Глава 3

Голубой Дунай

Тяжелый заход

Долго заходил в Дунай, даже влетел на мель, но сразу сделал поворот и снялся с мели, эти действия происходят на подсознании.

В это время теряю центральную втулку талрепа правого ахтерштага, троса, служащего для предотвращения падения мачты вперёд. Только и успел проводить взглядом мелькнувшую деталь. У меня есть ещё левый ахтерштаг, а ремонтироваться нет возможности на такой болтанке. Вот где пригодился, в очередной раз, морской опыт, полученный в Международной Трансатлантической парусной регате «TALL SHIP 2000» в должности старшего помощника капитана на яхте «Икар» в 2000 году в Америку, Канаду, Голландию. Долгие беседы с капитаном яхты Борисом Степановичем Немировым, двадцать лет назад обошедшем на «Икаре» Вокруг Света, не пропали даром. Всю проводку стоячего такелажа продублировал, по образцу и подобию «икаровской». В противном случае мог бы лишиться мачты, и это плавание могла закончиться не начавшись. Наука впредь – каждый день проверять крепление стоячего такелажа.

Ухожу мористее, выхожу на створ подходных буёв, ветер становится встречным. Убираю паруса, завожу мотор и начинаю движение против сильного встречного ветра, крутой волны и начинающего действовать встречного течения, всё более усиливающегося, по мере приближения к устью реки.

В начале третьего часа дня, с большим трудом, зашёл в Дунай, прошел 1-й километр, поднял стаксель, скорость четыре узла. По моему правому борту, но на левом берегу Дуная, через каждый километр, стоят большие щиты, на которых проставлены цифры пройденных километров, наподобие километровых столбиков на автомобильных дорогах на суше. Очень удобно, и при наличии карты быстро определяется местоположение яхты.

Карты у меня имелись следующие:

1. ЛОЦМАНСКАЯ КАРТА РЕКИ ДУНАЙ ОТ ПОРТА БРЭИЛА ДО УСТЬЯ, Масштаб 1:25 000, № 36190 – сканированные мной с оригиналов и распечатанные на компьютере в цвете карты, склеенные гармошкой, подобно тем, что имеют суда, осуществляющие плавание по Дунаю.

2. От румынского города Галац и до болгарского города Русе - сканированные мной и распечатанные чёрно-белые карты, склеенные гармошкой, подобно тем, что имеют суда, осуществляющие плавание по рекам. На распечатку в цвете у меня не хватило денег и пришлось распечатать на домашнем принтере.

3. От болгарского города Русе и до сербского города Белграда – сканированные мной и распечатанные чёрно-белые карты, склеенные гармошкой, из программы Google Планета Земля. Это снимки Земли, сделанные со спутников из Космоса.

Через полчаса прохожу 3 –й километр, скорость от двух с половиной до трёх с половиной узлов. Идти тяжело, чувствуется сильное встречное течение, в соответствии с картой, достигающее более 4.5 километров в час, что составляет, порой, два с половиной узла.

В начале пятого часа вечера прошёл Гирло Быстрое, вошёл в Килийское гирло реки Дунай, впрочем, далее река опять распадалась на несколько рукавов. Теперь слева Румыния, справа Украина, впереди город Вилково – украинская Венеция. Километровый щит информирует о прохождении 12-го километра. Прошёл двенадцать километров за два часа хода, получается иду со скоростью 3.2 узла – неплохо.

Румы́ния — государство на юго-востоке Европы, согласно конституции — демократическая республика. Столица — Бухарест. Название страны происходит от лат. Romanus — «римский». Главой республики является президент, высший законодательный орган — двухпалатный парламент. Член ООН с 1955 года, ЕС с 2007 года и НАТО с 2004 года.

На севере и востоке страна граничит с Украиной, на северо-востоке — с Молдавией, на юге — с Болгарией (граница в основном проходит по реке Дунай), на западе — с Сербией и Венгрией. На юго-востоке Румыния омывается Чёрным морем.

Румыния занимает площадь в 238,391 км² и является самой большой по территории страной Юго-Восточной Европы. 1075 км транспортной сети проходит по Дунаю. Важность румынских портов возрастает с созданием трансъевропейской магистрали Рейн-Дунай.

В русскоязычной литературе XIX века территория современной Румынии без Трансильвании часто именовалась Молдо-Валахией.

Разминулся со встречным судном из Валлетты и лоцманским катером из Николаева. Проходя мимо меня, они подняли большую волну и двигатель моей яхты едва не захлебнулся.

Попутный ветерок работает, стоит стаксель, я уменьшил обороты мотора.

В начале шестого достиг города Вилково. Выручает лоцманская карта реки, если бы взял немного правее, где глубина один метр мог и на мель сесть в месте впадения Очаковского гирла в реку Дунай.

После поселка Вилково предстоит решить, каким рукавом идти, Соломоновым или Прямым рукавом. Собрался запросить информацию у диспетчера порта Вилково, как вдруг три судна отошли от его причала и направляются вверх по реке. Первое пошло в Прямой рукав, а второе и третье – в Соломонов. Третье судно, «Молдавия», вело переговоры по радио, из чего я услышал об их намерении идти Соломоновым рукавом. Флаг на корме украинский, значит и мне туда же.

На всякий случай сверился с лоцманской картой и с удивлением узнал, что этот вопрос уже решён соответствующим Предупреждением: «Для судов с осадкой менее 4 м сохраняется одностороннее движение: суда, идущие вниз по течению, должны следовать по Прямому рукаву, а суда, идущие вверх, следуют Соломоновым рукавом».

Выше Вилково зона отдыха, по берегам бары, рестораны, коттеджи на сваях со своими причалами, бетонированными берегами.

В начале восьмого вечера скорость по GPS почти три узла. Берега заросли небольшими деревцами, зелёная стена по обе стороны реки. Соломонов рукав узкий, с глубинами от шести до двенадцати метров. Моим правым бортом прошёл селение Лиски, расположенном на левом берегу этого рукава.

Встал на якорь в девятом часу вечера, на глубине пять метров, неподалёку от верхней границы надписи, «Якорная стоянка запрещена». По дрожанию и вибрации якорного каната ощущается сильное течение реки, которое будет противодействовать мне на протяжении всего плавания вверх по реке.

Убрал штормовой и малый стакселя в носовой кубрик, оставил большой стаксель заведённым на один из двух форштагов и грот заведённым на гик.

Завтра нужно снять талреп с «Беби-штага», поставить на место утерянного с правого ахтерштага. «Беби-штаг» завести на тросовый талреп, ибо больших штормов не предвидится.

Позвонил, по мобильному телефону, Вите Бойко и Тищенко Сергею. Витя меня по мобильному телефону инструктировал, а я регулировал обороты холостого хода, согласно его подсказке, отладил мотор. Проверю завтра в движении.

Постоянно бью комаров, прямо война целая с ними. Зажёг зелёную спираль, дающую удушливый дым, пагубно действующий на комаров и меня. Не знаю, как комары, а мне дышать было нечем. На входной люк поставил рамку, обтянутую марлей, обеспечивающую приток свежего воздуха. Два раза купался. Течение очень сильное, на всякий случай, надел страховочные ремни, прикреплённые к кормовому релингу. Стою на двух якорях, носовом и кормовом, слишком близко от берега. Надеюсь волной проходящего мимо судна, не вынесет на берег. Тихо стоит яхта, не качает – странно даже.

N45° 26'46.2'' E029° 26'48.8'' – в точке с этими координатами провёл ночь.

За день пройдено 33 км : 1.852 = 18 миль : 6 час = 3 узла, теоретически за 12 часов прошел 36 миль, а за 15 часов, умножаем на 3 узла = 45 миль. От устья Дуная до Белграда 650 миль : 45 = 15 дней, а если скорость 2.6 узла, то 650: 2.6 = 17 дней.

Двигатель включил в 11:30, при заходе в гирло Быстрое и выключил в 20:30.

22.07.08

В начале четвёртого ночи проснулся от света и разговора. Выбрался наружу, рядом два рыбака на лодке с вёслами, по их словам, едва не въехали в меня, хотя оба берега я вижу хорошо. Рыбачки ставят донные сети через весь Дунай.

В половине девятого утра начал движение. Стоял на 12-м и километре правого берега Соломонова рукава.

Поел знатно, помыл посуду, поставил на зарядку два пальчиковых АКБ для GPS.

Ночью проснулся, на реке туман. Опять лёг спать. Проснулся в полседьмого, туман ещё не рассеялся. Сделал приборку, спальник свернул, с посудой разобрался. Дел хватало. Потом сварил картошку в мундирах. Отдохнул впервые за все последние дни.

Стоит стаксель, ветер слева, скорость около трёх узлов. Двигатель завелся не сразу, но на малых и холостых оборотах работает устойчиво и ровно, давление 102.3.

На 35-м километре, у села Салманские хутора, мимо проплыло обгорелое бревно, налетишь ночью и…

Большой красный кранец, который в Средиземном море выловил в 2000 году, когда ходил на «Икаре» в Америку, использую как сиденье, возвышаясь подобно китайскому болванчику над рубкой-блистером. Мягко и всё видно. При преодолении водоворотов посреди реки, яхту сильно водит из стороны в сторону. Жарко и душно, это не море, где всегда имеется ветерок. Без сомнения, по реке спокойнее идти, волнения нет, ветра сильного нет, отсутствует всё выворачивающая качка.

Река пустынна, словно вымерла. При отсутствии населенных пунктов, буквально окунаешься в девственные берега нетронутой природы. Баканы зелёные и красные, со встроенными солнечными батареями, хорошо обозначают судовой ход.

Штиль на воде, солнце, жарко, пот льёт ручьём. Берега оккупировали туристы, стоит жилой автоприцеп, фирменный, подобный моему самодельному, сушится бельё.

Прохожу 39-й километр, слева – Румыния, справа – Украина. По украинскому берегу, окаймлённому дамбой на всём его протяжении, проложена дорога, по ней передвигаются машины. Берег выложен камнем, плитами и блоками. Но всё такое бесхозное, заброшенное, разрушается, блоки трескаются. Неприглядная картина полного запустения.

Радиостанцию включаю только при прохождении наших населенных пунктов и пустых пограничных вышек. Иду по границе, ни одного пограничника пока не наблюдал. Никто по радио не запрашивает, не поинтересуется, что за яхта двигается. Обидно за доблестных стражей наших врат. Как же они «границу служат»? Отход из Николаева не дали – Киев запретил, не положено, «Низзя…». А здесь?

Предполагаю, что Олег Белка подсуетился и теперь украинские пограничные наряды, зная о моём плавании, не привлекая внимания, отслеживают продвижение «Аверса» по Дунаю.

Жара, пекло, всё течёт, облился водой, легче стало, но, ненадолго. Некоторые километровые щиты видны плохо или не видны вовсе из-за густо поросшего кустарника.

Если двигатель не подведёт, то все будет хорошо, подведёт – всё будет плохо.

Подхожу к Килия-Веке, небольшому городку на румынском берегу, к 45 километру, а где река поворачивает – не понятно. Буи и навигационные знаки отсутствуют, река, та же дорога, только водная. Почему-то шоссейные дороги обставляют так, что и слепой проедет.

Обогнало судно «ADVES» из Валлетты, принял вправо, оно гудит долго и протяжно, видит, что уступаю дорогу, причём явно обозначая свой манёвр.

В полдень возникла табличка «КIЛIЯ». Прохожу город Килию, оставшийся справа, но мне налево, куда уходит судовой ход и ведут баканы.

Отсюда родом Аркадий Рудфельд, с которым в ДВОКУ, Дальневосточном высшем общевойсковым командном училище, учился в одном курсантском взводе.

Радиостанция стоит на 16 канале, на приёме, и тишина … Мёртвые с косами не стоят, но на берегу много странных знаков незнакомого мне назначения. Что это? Пограничные знаки или знаки заповедника? Ромб, верхняя часть зелёная, нижняя – белая. Как узнал впоследствии, это береговые огни левого берега.

У города два буя, похожие на центральные осевые судового хода, краски выцвели. Намеревался оставить один из них по правому борту, но в последний момент прошёл левым бортом, сработало чувство опасности.

Рыбак на лодке сбросил буёк с сеткой и предупредил меня о косе и мелях. Бакен по форме бочонок, цвет не понятный, краска облезла, выгорела. По всей видимости это красный буй, ограждающий правую кромку судового хода на реке.

На украинском берегу иногда встречаются сине-жёлтые пограничные столбы, впервые вижу домик пограничного поста. На румынском берегу туристы-дикари, палатки, машины.

В три часа дня прошёл 62 километр, мимо знака подачи звукового сигнала. В квадрате чёрная точка. Я тоже дудукаю: «дуду» - говорю я.

К вечеру, миновав острова Машенька, Катенька, Большой Даллер, Малый Даллер, малый Татару, по правому борту оставляя остров Кислицкий, подхожу к указателю 74-го километра. Ветер встречный, треплет стаксель, он не работает, и убираю его.

Плавание в этом районе небезопасное и Предупреждение номер два явно указывает на это: «У приверхов и ухвостьев островов Мал. Татару, Мал. Даллер и Бол. Даллер после замены огней остались их основания в виде железобетонных массивов, которые в период паводков затопляются и представляют опасность для плавания».

В настоящее время в Европе наводнение, уровень Дуная поднялся на несколько метров, и это «Предупреждение» актуально на сегодняшний день.

К семи часам миновал 79 км, по левому борту румынский населённый пункт Пардина. Двигатель опять глохнет и работает неустойчиво на малых оборотах. Долго шёл вдоль Пардины. Румынские детишки прыгают в воду с причала, весело крича мне на непонятном языке. Помахали друг-другу руками.

Рядом проплыло огромное дерево, не заметил его, «наблюдаю» за судовой обстановкой через…, ну понятно.

За Пардиной, на 82 километре, сразу за поворотом, стоят баржи. Сунулся было пройти их левым бортом, неожиданно левее их выскочило два катера. Меняю своё решение и направляюсь в эту сторону. В противном случае сел бы на мель. Небольшие глубины, обозначенные на карте, подтверждали правильность моих действий.

Большие металлические, самоходные и несамоходные баржи, стоят рядами, по 10-13 штук. Часть из них имеет флаг Украины, на многих обозначен порт приписки - Измаил.

В девять часов вечера, на 89-м километре, заглушил двигатель и стал на якорь. Вернее, мотор сам заглох, когда перешёл на малые обороты. Постоянно глохнущий мотор буквально преследует меня на всём протяжении пути, хотя плавание вверх только начинается, и если так будет продолжаться и далее, то далеко не уйду.

Утром определил причину – на винт намотался трос и водоросли. Получаю первый опыт хождения под мотором. Раньше его не было, постоянно использовал паруса в качестве движителя, вот и открываю для себя своеобразную «Америку».

Глава 4

Измаил

23.07.08

Встал в шесть часов утра, убрал водоросли и трос с винта, завёл двигатель, прогрел его. Мотор работает на малых оборотах прекрасно, буквально поёт.

Ночью стоял на якоре между указателями 88 и 89 километров, на мелкой воде. Над обрывистым берегом возвышались многоэтажные дома селения Копана-Балка, в настоящее время это пригород города Измаил.

Измаи́л — город областного подчинения в Одесской областиУкраины, административный центр Измаильского района.

Расположен на юго-западе области на реке Дунай в 81 километре от берега Чёрного моря.

Во II веке на берегу Дуная появились римляне. У самого устья реки Репиды (в переводе — Быстрая) — притока Дуная — они выстроили крепость, которую назвали Сморнис. О посещении этих мест римскими легионерами свидетельствуют следы их поселений, обнаруженные на территории между судоремонтным заводом и селом Матроска: римские монеты, обломки амфор и т. д.

В конце IX — начале X веков сложилось сильное славянское государство — Киевская Русь. На месте развалин римской крепости Сморнис вырос новый славянский город Смил. Вскоре Смил превратился в важный торговый и культурный центр на Дунае и вошел в состав Галицко-Волынского княжества, которое поддерживало тесную экономическую связь с Киевом.

С XII века на этом месте существовала генуэзская крепость.

В середине XIII века эту местность захватили золотоордынцы, разрушив Смил.

Спустя почти столетие после освобождения из-под власти Золотой Орды из руин Смила вырос новый город Синил, вошедший в конце XIV века в состав Молдавского княжества.

Основным туристическим объектом Измаила является музей А. В. Суворова.

Измаильский музей А. В. Суворова — музей, посвящённый победе великого русского полководца Александра Васильевича Суворова, взятии крепости Измаил. Это единственный музей Суворова, посвящённый конкретной битве, конкретной победе полководца. Экспонируется диорама штурма крепости.

Музей основан в 1946 году и считается вторым по значимости после Петербургского Государственного Мемориального музея А. В. Суворова. Его открытие для посетителей состоялось 7 ноября1947 г.

В собрание музея входит более 30 тыс. экспонатов. Это: коллекции обмундирования и снаряжения русской и западноевропейских армий 17-20 столетий, живопись и графика на тему русско-турецких войн 18-19 столетий, предметы археологии и быта, нумизматика. Наиболее интересную часть собрания музея составляют материалы, относящиеся к периоду штурма крепости Измаил 11(22) декабря 1790 г. Собрана большая коллекция холодного и огнестрельного оружия, знамёна русской и турецкой армий 18-19 ст., ядра и бомбы, найденные на территории бывшей крепости Измаил.

N45° 18'41.8'' E028° 52'57.6'' – координаты ночной стоянки, определённые спутниковым навигатором.

В восьмом часу начал выбирать якорь, но не тут-то было, тяжело в панер становился. Оказывается, якорь поднял стальной трос. Завёл под него небольшой штертик, кусок верёвки, серьгой, освободил якорь и отдал ходовой конец серьги. Трос ушел в воду, диаметр его составлял не менее 40 миллиметров. Повезло, что на реке стоял полнейший штиль.

Начал движение, двигатель работает ровно.

Прошёл вдоль города Измаил, долго петляя между судами различных размерений, плавкранов, портальных кранов, причалов, на протяжении четырнадцати километров, от 82 и до 96 километра, заполонивших левый берег Дуная. Примечательно большое и красивое здание Морского вокзала. Стоящие на его ступеньках, одетые в красивую морскую форму, видавшие виды моряки, удивлённо провожали тяжело идущую вверх по реке, небольшую яхту, с украинским флагом.

У 99 км меня обогнала самоходная баржа, обменялись приветствиями.

Приближаюсь к 97 километру. За два часа одолел восемь километров, средняя скорость два узла, подобными темпами буду вверх продвигаться до скончания века, и это очень плохо. Ветер встречный, порывистый и сильный, сдерживает моё продвижение на больших открытых водных пространствах.

В этом месте, перед поворотом, река разливается, и ветер беспрепятственно набирает скорость, разгоняет большую встречную волну, увеличившуюся сильным течением.

Произведём небольшие расчёты. От устья Дуная, до города Белграда около 1200 километров: 1.852 = 650 морских миль: 2 узла = 325 часов: 12 часов ходового времени в сутки = 27 дней. Прибавить 5 суток движения от Николаева до Дуная, получится 32 дня. Месяц туда, месяц обратно, там неделю, получается почти два с половиной месяца. Не хватит отпускных дней, меня могут уволить из университета.

Бензин. Мой четырёх сильный четырёхтактный мотор Yamaha, потребляет бензин А95 около одного литра в час, стоимостью $2 за один литр. 325 часа = 525 литров (шестнадцать двадцати литровых канистр) умножить на $2 = $650.

Как мне пришлось убедиться, о плавании по Дунаю под парусами придётся забыть. Ветра почти нет, река петляет, скорость течения более двух узлов, 4,5 километра. В моём моторе рекомендуется каждые 50 моточасов менять масло, 6-7 раз необходимо осуществить эту операцию, что невозможную произвести на яхте. Желательно приставать к берегам Румынии или Болгарии, визы этих стран у меня отсутствуют ввиду моего транзитного плавания по Дунаю, являющегося международной рекой. Этот вопрос я согласовывал с посольствами этих стран, находящихся в Киеве.

Из всего вышеизложенного прихожу к необходимости становиться на буксир к украинским или российским судам, следующим в попутном направлении. Другого выхода нет или придется поворачивать обратно, что вообще недопустимо. Ознакомившись с плаванием яхты «Аванта», несколько лет назад прошедшей по Дунаю до Германии, убедился, что и они частенько использовали буксировку.

Конечно, «доброжелатели» и «друзья» не преминут уколоть меня этим, что и произошло после моего возвращения. Только попробовали бы они сами сходить на такой посудине, да в одиночку.

После Измаила, до Рени, украинские поселения отсутствуют, река узкая, ветров сильных не предвидится, пойду быстрее. Правый берег в 20 метрах от меня, буквально рукой подать. Стоит цапля, на меня ноль внимания, что ей людские дела.

Позвонил профессор Казарезов Анатолий Яковлевич из моего университета, по ТЭС всё уточняет. Сегодня пасмурно и ветрено, тучи закрыли всё небо.

Слева, на103 километре, румынское селение Чаталкёй, о чём меня оповестила табличка на причале. Сзади догоняет пассажирский теплоход «MARMUREJ», наподобие наших трамвайчиков, порт приписки GALATI, судно пристало к причалу.

По берегам девственный лес, постоянно омываемый водой, многие деревья повалены или готовятся к этому, среди деревьев порхают птички, в воде плещется рыба.

Догнал пограничный катер, запросил мою принадлежность, по радио доложил им всё, что необходимо в таких случаях. Велели связаться с портнадзором Рени, уточнить радиоканал тамошних пограничников и доложить им о своём прохождении.

К часу дня подхожу к Тулчинскому рукаву. На горизонте видны горы, похоже равнинная часть пути скоро закончится.

116 километр, Тулчинский рукав и румынский населённый пункт Пэтлэджанка, расположенный на мысу Измаильский Чатал.

Предупреждение №1: «На 116,5 км от правого берега отходит на 75 м подводная каменная россыпь, представляющая опасность для плавания». В настоящее время, выложенная большими камнями дамба возвышается над водой, и, выступая далеко от правого берега, направляет водные потоки Дуная в Тулчинский рукав и далее в Сулинское гирло Дуная, по которому румыны осуществляют проводку морских судов, идущих вверх».

Стаксель немного помогает мотору поддерживать скорость три узла.

После таблички 116 километра, измерение расстояний переходит на морские мили, о чем информирует «Введение Лоцманской карты»: «Счет километров ведётся от Чёрного моря, а на участке от истока Тулчинского рукава до порта Галац расстояния показаны в морских милях от порта Сулина».

Очередной указатель показывает 44-ю милю. Около острова Скунда (Иванова), на 45 миле, разминулся с судном из Валлетты.

Впервые за восемь дней путешествия побрился и как заново родился. Завёл за мачту буксирный конец, применив «буксирный узел». Надеюсь «упасть на хвост» любому судну, идущему вверх по реке и согласному взять меня на буксир.

Попробовал мотор на малых оборотах – заглох, дал движку отдохнуть минут 20, завел, все равно глохнет на холостых оборотах. Включил передачу на малом газу. По всей видимости, мотор перегрелся, работая уже более восьми часов непрерывно.

Внутри прибрался. В это время яхта шла по течению вниз с неработающим мотором, скорость полтора узла по GPS. Для эксперимента прошелся, под двигателем вниз, GPS показал скорость более пяти узлов. Назад будет идти намного легче. А пока иду вверх, со скоростью около трёх узлов.

Обогнал небольшой современный пассажирский теплоход, NESTROY, порт BESIL, Болгария. Лощёные официанты, ловко дефилировали между столиками верхней палубы, степенные туристы, солидно восседающие в шезлонгах, в бинокль и без, рассматривали проходящие мимо берега, уделив и мне толику своего внимания.

После 53 мили, около шести часов вечера, прошел две линии электропередач через Дунай, по обоим берегам реки возвышаются огромные опоры. Штиль, солнце, встречный слабый ветер один балл, волнение ноль, стаксель убран.

Самообучаюсь ходить по реке с оживлённым движением. К примеру, иду на зелёный буй, стало быть, правее, по мелям, не ходить. А справа меня догоняет и обгоняет самоходная баржа и идёт правее зелёных буёв, чувствуется мое незнание местной лоции.

Подошел ближе к вышеупомянутым буям, оказавшимися красными - «Пьер Берон» (Болгария, Руссе) шёл правильно. Переговорил по радио, на 16 канале, услышав его разговор с портнадзором украинского порта Рени.

В порту он будет в 20:30 или в 23:30, не разобрал. Говорит по-русски неплохо. Идёт, по его словам, 5-6 узлов, точно не знает из-за неработающего лага. Если он, по моим расчетам, будет в 20:30 в Рени, до которого 17 миль, то узлов 7-8 идёт.

Мне ещё пилить да пилить. Сегодня, конечно, не успею дойти до порта. Если до девяти вечера пройду еще миль восемь, будет хорошо.

В шесть часов вечера разминулся левым бортом с судном «ALISA», из ISTAMBUL.

Слева село Исакча (Румыния), здесь Владимир Николаевич Ващук, с которым работаю в военном отделе Национального университета кораблестроения, в свою офицерскую бытность, на совместных советско-румынских учениях, форсировал реку Дунай. Кое-где видны выложенные из плит съезды к реке, вполне возможно именно здесь проходили учения, о которых, в настоящее время, все позабыли.

Другое судно, тоже встречное, прошло за красными буями. Иногда яхту водит из стороны в сторону, вода неспокойная, водовороты над перекатами крутят яхту.

Пограничный забор взбирается вверх по косогору левого украинского берега – так называемая пограничная «Система», с которой мне неоднократно приходилось встречаться в мою офицерскую бытность. Со своими полковыми разведчиками, иногда месяцами находился на пограничных заставах погранотряда в Приморском крае, пограничники которого участвовали в Даманских событиях 1969 года.

57 миля, пограничная вышка, люди на ней не наблюдаются. После Тулчинского рукава суда стали встречаться чаще, идут, по всей видимости, на Сулинский канал.

Весь день стоял штиль или слабый встречный ветер, в районе 60 мили усилившийся до трёх баллов. Стоит бункеровщик топливом, рядом украинские и румынские суда и баржи. До Рени восемь миль, пройду ещё три, пять миль останется.

На якоре стоит румынское судно INGUL. На многих судах спутниковые тарелки и кондиционеры.

Встал на якорь у румынского берега в десять часов вечера. Сначала бросил якорь у украинского берега, рядом с береговым указателем 63 мили, неподалёку от протоки Викета, впадающей в озеро Кагул. Ветер был навальный, не то что бы сильный, но дуло хорошо, показалось, не держит якорь, да и расстояние до берега небольшое. Перешёл к наветренному румынскому берегу, где встал на якорь под прикрытием рощицы, высокие деревья которой отсекали порывистый, всё усиливающийся ветер от озера Крапина.

Позвонила жена Нина, сообщил ей название румынского оператора, появившегося на моём мобильном телефоне: RO ORANGE.

N45° 21'00.0'' E028° 18'58.7'' – место ночной стоянки.

Глава 5

Рени

24.07.08

В пять часов утра пошёл дождь, гремит гром, сверкают молнии. Стою очень близко от берега, нужно немного отойти, метров на 100, благо в этом месте река разлилась на 800 метров, места хватит мне и проходящим судам.

Отошёл немного, если ветер изменить свое направление и будет навальный на берег и якорь поползёт, успею уйти от его опасного соседства. Двигатель завёл, прогрел, на холостых оборотах работает устойчиво и заглушил его, пусть будет в готовности к немедленному запуску, если ветер повернет на берег и якорь не удержит. Бензина во внешнем баке мало, необходимо пополнить, но идёт дождь.

Ветер прежний, с румынского берега. На горизонте, от украинского берега, сверкают молнии, гремит гром, похоже, гроза обходит меня стороной.

Ночью, в половине второго, позвонил майор Белка Олег Александрович, из Одесского пограничного округа, сообщил, что в Рени меня ждут, помогут с топливом, но нужно открывать границу. Это пограничные, таможенные и портнадзорные процедуры, в Рени приму решение.

Пошлю СМС Нине, о необходимости пополнения счёта на моём обильном телефоне.

Зря волновался и отходил утром от берега, гроза прошла стороной. Подождём ещё немного, выглянул наружу, идёт мелкий дождь, холодно, в каюте же тепло и сухо, так не хочется уходить под дождем, но нужно идти.

На украинском берегу хорошо видна табличка с цифрой 63, столбик со щитом, указывающий расстояния в милях. Щит белый, цифры чёрные, сообщившие мне, что до Рени осталось пять миль.

Вчера до Тулчинского рукава прошел 28 километров (15 миль) и до моей якорной стоянки 20 миль, итого 35 миль за день – мало. И это под мотором. Если не заходить в украинский город Рени, и на одном литре проходить 2.5 мили, 60 имеющихся у меня литров хватит на 150 миль, до самой Силистры (Болгария). В Румынию никто не советует заходить для дозаправки. Всё равно, зайду в Рени или нет, придётся делать два захода для дозаправки.

СМС Нине не удалось отправить - мобильник только SOS пишет. Гром гремит по-прежнему, надо мной тёмная туча, по горизонту просветление. Громы и молнии уже от румынского берега, пошёл крупный дождь, в каюте сухо и тепло. Приготовлю пока завтрак. Время есть, вот и пишу много, пока есть возможность. Поговорить не с кем, посему излагаю свои мысли на бумаге.

В восемь часов завёл мотор и отправился на Рени, к шестому причалу которого прибываю через три часа.

Долго и безрезультатно, по радио, вызывал пограничников, позывной «Прибой-3», пока со мной не связался Виталий, агент из агентирующей фирмы, занимающейся снабжением судов и услышавший мои тщетные потуги. Он проинформировал, что бункеровку топливом осуществляет фирма «Трансбункер», но нужно открывать украинскую границу. Вызвал катер «морськой охороны», позывной «Вельбот», поговорил с ним. Они обещали перезвонить пограничникам по телефону, т. к. у них плохая слышимость на 16 канале. Виталий мне передал, что «Добро» на транзитный проход яхте «Аверс», пограничники Рени от пограничников Измаила получили.

Стражи границы находятся в 4-х этажном здании, единственном высоком строении города.

Виталий, перезвонив мне по телефону, долго инструктировал о правилах пребывания судов за границей: перед румынским городом Галац, на 75 миле, необходимо вызвать на 16 канале «Порт-контроль Галац» и уточнить у них место досмотра пограничниками и таможенниками.

Принимаю командирское решение продолжать плавание без захода в Рени. С таким трудом покинул свою державу и мне больше не хочется получать ещё раз «удовольствия» при открытии границы, только чтобы залить 40-50 литров топлива, а потом закрывать границу. Кончится бензин, тогда и будем думать. Проблемы будем решать по мере их поступления, не забывая знаменитое русское «Авось пронесёт».

В полдень миновал последний украинский населённый пункт - город Рени. Встретился моторный катер ARGO, флаг Германии, на борту пожилые мужчина и женщина. Путешествуют пенсионеры, значит их финансовые возможности позволяют. А наши пенсионеры?

Глава 6

Румыния

71 миля, тяжело через город шёл, скорость около трёх узлов, встречный ветер, волнение, сильное течение – всё против меня. Давление барометра 101.6 – опустилось, утренняя гроза явилась тому подтверждением.

72 миля, пересёк границу Украины. Пограничный забор взбирается наверх по косогору. Теперь иду по румынской территории, быстро проскочив небольшой отрезок молдавского берега с расположенным на берегу реки Прут селом Джурджулешты.

Тяжело преодолевал Дунай от 72 до 74 мили сквозь большую волну, сильный ветер и вышеупомянутое сильное течение в 4.2 км/час.

На 75 миле вызвал «Порт-контроль Галац», он меня услышал, разобрал название моей яхты, но так и не понял, что я от него хочу. Ближе подойду, свяжусь ещё.

Нина добавила мне 25 грн – СМС принимать. Оператор молдавский, «MD MOLISCELL». У берега понтон-гостиница, рядом несколько современных быстроходных катеров.

В час дня связался с «Порт-контролем» и получил указание идти на причал находящийся на 150 километре, для прохождения «граничного контроля». Дальше расстояния на карте показаны в километрах.

Ошвартовался левым бортом к катеру FRONTINERY, принадлежащий полиции и пограничникам. Через десять минут подошли пограничники и таможенники. Заполнили несколько бумаг, посмотрели мой загранпаспорт, судовую роль, судовой билет. Расписался где необходимо, поставил свою судовую печать. Они – в моей судовой роли. И дали «Добро» на продолжение плавания, на этом закончилась процедура открытия румынской границы, продлившаяся не более двадцати минут.

Назад пойду, необходимо будет зайти и закрыть румынскую границу. Вручил им свои визитки. Пограничники обращались ко мне со словом «Господин», что для меня было полной неожиданностью и для меня звучало непривычно.

Отвалил от борта пограничного катера и, с трудом преодолевая волны от проносящихся мимо быстроходных катеров, буксиров-толкачей, направился вверх вдоль левого берега Дуная.

Миновал впадающую в Дунай реку Сирет, продвигаюсь вдоль огромных причалов промышленного комбината-гиганта.

Связался с украинским «Волгодоном» из Измаила, стоящим под разгрузкой.

Подхожу к 160 километру, планируя после прохождения островка Кичу, найдя подходящее место, стать на якорь, на ночную стоянку.

Снизу обгоняет состав, судно, буксирующее несколько огромных металлических барж. Рассмотрев на его корме украинский флаг, связался по радио на 16 канале. К моему большому удивлению капитан этого судна, с ходу предложил взять меня на буксир. Не ожидал этого, думал, придётся уговаривать, упрашивать, размышлял, на какой козе подъехать, чтобы стать на буксир. Всё произошло так быстро, что опомнился, только когда подошёл к правому борту буксируемой баржи и подал швартовые подошедшему матросу судна.

В восемь часов вечера был взят на буксир теплоходом «Алма-Ата», буксировавшим несколько огромных металлических барж с углем.

От Галаца повернули на юг, в этом направлении будем двигаться на протяжении 100 миль. Ранее, продвигаясь на запад, солнце вечером светило в лицо, теперь – в правый борт.

Глава 7

Буксировка теплоходом

«Алма-Ата»

25.07.08

Проснулся в половине восьмого утра. Меня буксируют со скоростью двух с половиной узлов. Яхта сильно накренилась на правый борт, спать не совсем удобно с таким креном. Койка у меня у левого борта, закладную доску не взял, и с таким креном буду идти до понедельника, до 28 июля. Утром этого числа будем в Русе, теплоход станет под разгрузку, а мне идти дальше.

Вечером, основательно привязавшись швартовыми концами, пошёл в гости к экипажу, взяв три бутылки водки «Хортицы» из своих судовых запасов.

Познакомился с экипажем, «посидели» с мотористами Димой, Сергеем и старшим механиком.

Но сначала поднялся в рубку, представился капитану, Александру Петровичу, поговорил с ним, доложил цель моего плавания и по приглашению капитана прошёл в столовую, куда капитан пришёл позже.

Он уже лет 10 не пьёт и правильно делает, я тоже немного попью и брошу.

Буфетчица Таня угостила меня такими вкусными голубцами, что вкуснее их, мне кажется, я не видел, неделю питаясь «мивинами», консервами и галетами.

Двигаются они днём и ночью. Капитан 30 лет ходит этим маршрутом, имеет удостоверение лоцмана.

Проходим 222-й километр, меня подхватили на 165-м, перед Браилой, и за ночь отбуксировали на 56 километров, или 30 миль. Самостоятельно мне пришлось бы плестись весь сегодняшний день, и этого места достиг бы только к вечеру. Оператор мобильной связи «RO Orange», румынский.

222км, движемся по рукаву Пака, огибаем остров Трэсура, приближаемся к румынскому населённому пункту Гура-Гырлуцей. Местность впереди будет румынская, идём в глубине её территории.

Буксир толкает перед собой пять, гружённых углём, барж, связанных между собой стальными тросами. Я, когда шёл в рубку, моторист Сергей сопровождал меня, сам мог потеряться. Экипаж, по баржам ходит только в спасательных жилетах.

Палуба яхты, троса, паруса потихоньку покрываются угольной сажей и её долго придётся отмывать. Но это ерунда, по сравнению с тем, что меня буксируют. К судну привязан лагом, левым бортом, завел швартовые носовые, кормовые, шпринты, расположил кранцы между бортами. Полог, у входа в каюту, придётся всё время держать опущенным, чтобы угольная пыль не попадала внутрь яхты. Давление 101.6, крен яхты, по креномеру, равен 10 градусам.

В девять часов на 227 километре почему-то сбавили скорость до одного узла. Пришёл матрос и предупредил о постановке состава на якорь – у них проблемы с машиной, устранение их займёт четыре часа. Уточнил, с ними ли я и, получив утвердительный ответ, удалился.

В два часа дня прошли 232 километр и вскоре остановились на десять минут, пропустили встречный буксир ROMNAV, (Румыния). Солнце, небольшие тучи, ясно, левый берег для меня закрыт корпусом баржи с углём, у борта которой нахожусь. Наблюдаю только за правым берегом. Вернее, наоборот, если обратится лицом к устью реки, то левым берегом будет берег слева от меня, правым, соответственно справа от меня. Но мне так удобнее, в самом деле, не будешь же говорить: «Иду вдоль левого берега», который от тебя справа по ходу. Запутаться можно. Иное дело при движении вниз, но до этого ещё дожить нужно.

На берегу туристы: палатки, машины, люди, наблюдают в бинокль, обменялись приветствиями – народная дипломатия.

На всём протяжении Дуная основной язык общения – русский. Это Украина, Румыния, Болгария, Сербия, румыны и сербы пытаются общаться на своём языке, но пока у них плохо получается.

На судне есть спутниковая тарелка, но на ходу плохо берёт, судно перемещается, поворачивает в разные стороны и настройки тарелки сбиваются, в основном пользуются ею на стоянках.

Радар показывает берега, густо заросшие деревьями, очертания их хорошо видны на экране, прекрасно видны засветки буев, сидящие на воде чайки и проплывающие мимо огромные деревья.

Иногда румыны на моторках подходят ночью к судам и воруют всё, что попадётся под руку. Однажды с палубы, ночью, кастрюлю компота увели. Теперь на «Алма-Ате» радар постоянно, особенно ночью, включен и, завидев подозрительное движение на реке, включается сирена.

Проходим под мостом румынского города Джурджени. Румынские навигационные знаки значительно отличаются от украинских: два жёлтых ромба означают 2-х стороннее движение, один ромб - одностороннее. Идти необходимо в пролёт, над которым находится ромб. Если стоит знак, прямоугольный щит, сверху вниз полосы: красный, белый, красный – знак запрещения движения под мост в этот пролёт. Мы идём в крайний правый пролёт с двумя жёлтыми ромбами. Почти у самого берега, у быка, стоит зелёный буй, обозначающий кромку судового хода. Скорость около трёх узлов.

Мост расположен на 238 километре, о чём оповещает тёмный щит с белыми цифрами. Прошли под большим бетонным мостом. У берега понтон с надписью POLITIA DE FRONTIERA, рядом скоростной катер.

Откорректировать

самодельные карты

Женя, третий помощник капитана теплохода, помог откорректировать карту Google, третью часть пути, от болгарского города Русе и до сербского города Белграда, прорисовал судовой ход, обозначил зелёные и красные буи. Много чего нужного и полезного он мне поведал.

К примеру, два штампа, поставленные румынскими пограничниками на оригинале моей судовой роли в Галаце, это входной и выходной. Входной штамп всегда ставился в Галаце, выходной, в месте соприкосновения Дуная с Болгарией. Для чего необходимо было заходить в румынский город, не помню название, и проделывать вышеупомянутую процедуру подобно осуществлённой в Галаце. На обратном пути, в Галаце, необходимо зайти к таможенникам и пограничникам.

В шестом часу вечера достигли 243 километр. Над кокпитом натянул тент, пошитый Олегом Самолевским, немного подогнал, подтянул, укоротил держащие его крючки. Очень удобно, солнце не печёт, обдувает небольшой ветерок.

Сегодня пятница и только в понедельник утром будем в Русе. Необходимо становиться на буксир другого украинского или российского судна, буду пытаться падать на хвост кому-нибудь другому составу, как мне посоветовали моряки с этого состава.

Экипаж «Алма-Аты» составляют одиннадцать человек: капитан, старший помощник капитана, три помощника капитана, электромеханик, старший механик, два механика, буфетчица, один матрос.

С тентом хорошо идти под мотором или со стакселем, но придётся всё время тент отсоединять, чтобы на бак пройти для уборки и укладки парусов.

На обратном пути паруса не буду ставить, пойду под мотором. Моряки с «Алма-Аты» сказывали, что ветер на Дунае всегда встречный, если слабый, а если усиливается в горах, в основном, северо-восточных направлений.

Палуба, все углы и закоулки внешней поверхности яхты постепенно покрываются сажей.

26.07.08

В четыре часа ночи прошли под двумя мостами, железнодорожным и автомобильным у города Фетешти. Зрелище поистине впечатляющее: огромные мосты, с автомобилями и поездами, подобно огненным драконам проносящимися по их пролётам.

В шесть часов утра к борту баржи, с привязанной моей яхтой, подошла моторная лодка с двумя румынскими рыбаками и ошвартовался в пяти метрах от меня. Подошёл наш матрос, поговорил с ними, мне сообщил, что они часто цепляются, чтобы их подвезли наверх. Капитан предупреждал меня, что они могут что-то украсть. Сижу на ступеньках трапа каюты и караулю. Тем более в это время уже привык вставать, и не спалось, не устаю, как в прежние дни, хорошо высыпаюсь, пищу принимаю вовремя.

От Джурджени, на 238 километре, свернули в правый рукав реки, в рукав Борча, который на 12 километров длиннее русла Старого Дуная, но глубже. Идём на 54 километр рукава Борча, карты этого рукава отсутствуют.

238 – 165 (взяли на буксир) = 73 + 54 = 127 км меня уже везут. Если бы шёл сам, в день я проходил бы 30 миль, 54 км. 127: 54 = 2.4 узла. В 6 часов утра. 165 км = 90 миль. 90 + 177 = 267. 90 + 177 + 380 = 647. от Браила до Русе 177 миль: 30 миль в день = 6 дней. Я экономлю 50-60 литров бензина. От Русе до Белграда: 1200 – 496 = 704 км: 1.852 (по 12 часов под мотором) = 380 миль: 30 (в день) = 13 дней, в день 10 литров = 130 литров. У меня 50 литров есть, нужно ещё 80. если в Руссе не удастся на буксир, то пойду «заявляться» и покупать бензин. Электромеханик Володя говорит, что в Руссе бензин за 1л = $2. возьму 80 л по $2 = $160, агента с «Алма-Аты» попрошу, дам $200, 160 за бензин, 40 – его.

Проходим 62 километр рукава Борча.

Расчёты:

От Николаева до Браилы прошёл на моторе: 20 миль – в Николаеве, несколько миль – в Очакове, 33 мили – в море, целый день шёл на моторе, несколько миль – заход в гирло Быстрое, 90 миль – от входа в Быстрое до Браилы. Итого 150 миль: 50 л (истратил бензина) = 3 мили прошёл на 1 литре бензине.

Работа двигателя:

17.07 – в Николаеве – 7 часов.

18.07 – в Очакове – 1 час.

19.07 – в море – 12 часов.

21.07 – вход в Дунай – 9 часов (вход в Гирло Быстрое).

22.07 – Дунай – 12 часов.

23.07 – Дунай – 14 часов.

24.07 – Дунай – 12 часов (перед Рени – перед Браила)

Итого – 67 часов.

На 345 километре, в начале четвёртого часа, вышли из рукава Борча, идём по Дунаю. На противоположном берегу, на 349 километре румынский населённый пункт Пыржоая.

Навстречу прошёл пассажирский теплоход, флаг Болгарии, «пассажир», как говорит «порт-контроль» на всех участках реки. Развил большую волну, и яхту стало кидать и бить о металлический борт баржи. Использую все имеющие кранцы: 2 баллона красных, один побольше, другой поменьше, оба фирменные, некогда выловленные мною в Средиземном море, свернул коврик, спасжилет пробковый, кранец пробковый маленький вставил в пяти сантиметровую щель, туда же вставил отпорник.

За нами, на седьмом километре рукава Бала, следующем рукаве после рукава Борча, идёт теплоход «Борисполь». Мы идём на 10 километров впереди его. «Борисполь» идёт до Смедерево (Сербия) и далее до Белграда останется 30 миль. Если его капитан согласится, то довезут меня без захода и бензин покупать не нужно. Но вот только когда он догонит? А если ночью? А если не возьмёт? Сразу возникает множество вопросов. Будем решать их по мере поступления.

Справа, в двадцати метрах, проплыло огромное дерево. Если оно в меня въедет, когда на якоре буду стоять или, что ещё хуже, сам в него воткнусь, то о последствиях не хочется думать. Эти мысли постоянно присутствуют со мной, к ним привыкаешь, но не успокаиваешься, внутреннее напряжение не даёт это сделать.

Погода портится, чёрные тучи заходят, давление 101.5, стоит на месте со вчерашнего дня.

Подошёл матрос и предупредил о повороте в левое русло от указателя 355 километра. Остров Пакуй пройдём правым бортом и ожидаемое большое волнение будет бросать яхту, к чему и приготовился, но всё обошлось.

Матроса старпом послал, молодец, когда его вахта, он заботится обо мне, что неоднократно проявлялось.

В этом рукаве глубины чуть более 3 метров, осадка баржи 2.30, на борту её, рядом со мной, нанесена шкала осадки.

Десятый день пути, расход воды составил 40 литров, раньше было три литра в день, сейчас четыре. Может в море не так жарко и душно? Получается на реке расход воды больше.

359 км, берега практически усеяны отдыхающими, машинами, палатками, шезлонгами, столиками, зонтиками над ними. Люди сидят в шезлонгах или у берега, рыбу ловят, отдыхают. У нас такого нет.

В шесть часов вечера проходим 360 километр, за ним следует 361, который проходим со скоростью 2.4 узла.

Прошли мимо самоходной баржи «Макеевка», везущей руду в Смедерево. Поломка, до утра будут ремонтироваться и далее пойдут до Русе, будут «открываться», а потом уходить на Смедерево. Если утром или ночью пересяду на «Борисполь», то в Руссе - на «Макеевку». На 100 литрах николаевского бензина могу дойти до Белграда.

Впереди тёмное небо, гремит гром, сверкают молнии, заходят тучи. Мотор прикрыл плёнкой, прихватил штертиком. Сверху яхты всё готово к дождю и грозе.

Две девушки и парень на двух водных мотоциклах лихо пронеслись мимо.

Ветер усилился, дует слева, но прикрывают высокие борта баржи. Небо заволокло тучами, впереди их нет, на горизонте светло. Волнение, хоть и слабое, около одного балла, прямо в правый борт состава, соответственно и в мою яхту, трясёт немного. Весь вечер низко над водой летают маленькие птички.

Проходим мимо нескольких островов, один из которых называется о. Йордан-Кэлин, 366 километр сообщает табличка на берегу.

Течение на этом участке реки составляет 4.2 км/час, очень сильное течение.

Огромное дерево проплыло в пятнадцати метрах от лодки. По берегам много деревьев лежит, вода их подмывает, падают и во время подъема уровня реки, постепенно уносятся вниз паводком.

Волнение немного утихло и ветер тоже. Ранее шли по широкой части реки, теперь она сузилась, берег с правой стороны рядом.

368 км, накрапывает дождик, давление 101.5, скорость чуть больше двух узлов.

Готовлю ужин в девять часов вечера. Сварил пять картофелин, теперь остывают наверху, в кокпите. Варится чай, сделал салат из последнего огурца и двух помидор, осталось всего три помидора.

Слева по борту оставили болгарский город Силистру, большой, с многоэтажными домами. До Русе 64 мили. Пора снимать государственный флаг Румынии с правой краспицы. Вот уже и Болгария.

Глава 8

Болгария

Болга́рия, официальное название — Респу́блика Болга́рия — государство в Юго-Восточной Европе, в восточной части Балканского полуострова. Занимает 22 % его площади. Страна получила название по этнониму народа — болгары.

С востока омывается Чёрным морем. Граничит с Грецией и Турцией на юге, с Сербией и Македонией — на западе и с Румынией — на севере.

Самым древним населением современной территории Болгарии, о котором имеются достоверные сведения, были фракийцы, индоевропейские племена, жившие здесь как минимум с I тысячелетия до н. э. К I веку до н. э. фракийские земли вошли в состав Римской империи и были поделены между провинциями Фракия и Мизия. Несколько веков раннее на побережье возникли греческие колонии, от которых фракийцы в результате переняли греческий язык. После раздела Римской империи в 395 году на Западную и Восточную обе провинции перешли в Восточную Римскую Империю. C VII века н. э., в результате Великого переселения народов, на Балканском полуострове начали селиться южные славяне, постепенно ассимилировавшие фракийцы.

Первым государством болгар, о котором сохранились точные исторические сведения, была Великая Болгария, государство, объединявшее племена протоболгар и просуществовавшее в причерноморских и азовских степях в течение всего несколько десятилетий. Столицей государства был город Фанагория, а его основателем и правителем был хан Кубрат. Подданными государства являлись разные племена тюркоязычных древних болгар.

От Браилы прошёл 111 миль на буксире.

27.07.08

В половине седьмого часа утра проснулся. По-прежнему на буксире. На счету мобильного телефона 40.58 гривен, оператор румынской мобильной связи DO Orange. Передал SMS, осталось 38.24 грн.

48.58 – 38.24 = 2.34, столько стоит одно SMS в Румынии.

Скорость буксировки более двух узлов, широкая река, слева видны небольшие горы, тянущиеся вдоль берега. Передал SMS Нине, осталось 35.90 грн. Стоимость сообщения всё те же 2.34 грн.

Нина прислала СМС, что умер Терновский Миша, жаль его, хороший был человек, добрый, отзывчивый. С ним ходил на «Икаре» в Америку в 2000 году. Передал ей, чтобы она от меня выразила соболезнование его близким.

Это же передал Васе Голубкову, его другу. На счету осталось 31.22 грн.

По реке стелиться туман, верный признак хорошей погоды. Идем на 415 километре. Постоянно прослушиваю эфир. «Петрозаводск» идёт вниз, прошёл 415 километр, «Борисполь» идёт вверх, прошёл 408 километр, идёт за нами, мы уже на 416 километре. Планирую к «Борисполю» на буксир встать, но он не торопиться нас обгонять. Вчера, в 10 часов утра он был ниже нас на 10 километров, идёт, как говорил выше, до Смедерево.

Готовлю рисовую кашу, делаю салат из 2-х помидор, лук, масло растительное, кетчуп в рис положу. Остался один помидор, последний. Закончилась восьмая пяти литровая бутыль воды, приобретённой в фирме Таурус. Осталось 12 таких бутылей, всего 60 литров. Хватит до Белграда. Давление 101.7.

Постоянно проходим мимо больших и малых островов. Миновали остров Чайка, на 385 километре. Посвящу это название нашему мэру, Чайке Владимиру Дмитриевичу, не оказавшему мне никакой помощи при подготовке этого плавания, хотя и много обещавшему.

Прошли болгарский город Попина, населённые пункты Дунавец, Пожарево, справа румынская Олтеница. Впереди виден город, большие дома, это, по-видимому, Тутракан. В Силистре снял флаг Румынии, теперь справа Румыния, слева Болгария и несение флага страны пребывания, кроме своего государственного, необязательно. Если до этого Дунай проходил по территории Румынии, то теперь он опять стал международной рекой.

После Силистры Дунай повернул на запад и по утрам солнце будет светить в спину, а вечером в лицо. Движение по реке усилилось, постоянно встречные и обгоняющие суда, катера, по берегам отдыхают люди.

424 километр, справа берега обсыпаны камнем, стоят плавкраны, ведутся работы. Обогнал пассажирский теплоход, флаг Франции, Crouis European, Европейский круиз, с него доносится музыка Бетховена.

425км. Между баржой и моей яхтой, по узкой щели между ними, проплыла змея. А я только что, за минуту до этого, ведро с водой там ополаскивал. Впредь нужно быть осторожнее.

На отрезке от 426 до 428 километров, около острова Косуй, в двух километрах от румынской Олтеницы, находится целое кладбище затонувших судов, по карте насчитал более 14 штук.

В полдень, на 432 километре, проходим левым бортом город Тутракан, Болгария, справа Олтеница, Румыния. Залил топливо во внешний расходный бак, литров 10-11, в канистре 5-8 осталось. Имеется ещё две канистры по 20 литров. На заправке канистры залили под завязку - это больше 20 литров в одной канистре, поэтому трудно сказать точно, сколько осталось, полагаю 50.

Вытащил поролоновый матрац и одеяло на просушку. Произвёл в каюте приборку. Дунул ветерок, и всё на палубе покрылось угольной пылью. Волнением качает и бьёт яхту о баржу. Кранцы стоят, но они, вместе с яхтой, ходят по борту вверх-вниз и, если выскочат из щели, тогда это биение борт яхты явно не выдержит.

После обеда, на 434 километре, побывал в рубке судна, разговаривал с капитаном и старпомом Женей.

Прошли город Олтеница, где родился руководитель Румынии Чаушеску.

В 1965 году к власти пришёл Николае Чаушеску, который проводил самостоятельную политику. В частности, он осудил ввод советских войск в Чехословакию в 1968 году, продолжал дипломатические отношения с Израилем после шестидневной войны1967 года, установил дипломатические и экономические отношения с Федеративной Республикой Германия. Но в период с 1977 по 1981 год внешний долг Румынии возрос с 3 до 10 млрд. долларов, в результате чего возросло влияние таких международных организаций, как Международный валютный фонд и Всемирный банк. Политика жёсткой экономии, а также начало перестройки в СССР привели к росту недовольства политикой Чаушеску.

В декабре 1989 года произошла Румы́нская революция, в результате которой Чаушеску был свергнут и расстрелян, а власть перешла в руки Фронта национального спасения, создан временный парламент — Совет национального единства.

В мае 1990 года прошли первые свободные президентские и парламентские выборы.

29 марта 2004 года Румыния вступила в НАТО, 1 января2007 года — в ЕС.

В городе Тутракан у российского артиста Кузнецова, главного действующего лица фильма «Белое солнце пустыни», имеется фазенда на земле, подаренной болгарами.

Капитан «Алма-Аты» пришёл ко мне на яхту в гости, и я ему всё показал внутри и снаружи. Он сказал, что на яхте оборудование продумано до мелочей, и все что нужно для жизнедеятельности в отрыве от цивилизации у меня имеется. Для меня слова человека с большим опытом моряка, дороги.

436км. «Борисполь» идёт в семи километрах ниже, он тоже, как «Макеевка», зайдёт в Русе. «Алма-Ата» покажет место стоянки их барж, где я отцеплюсь от буксира и стану на якорь, такой у нас был уговор. Эти суда, наше тоже, поставят свои баржи на якорь, пойдут в Русе, проведут «ревизию», откроют границу Болгарии. Сделают свои дела в Болгарии, опять закроют болгарскую границу, подойдут к своим составам, зацепят их, я цепляюсь к кому-то из них и вперёд. Заходить в Русе не буду, вероятно придётся отцепляться от «Алма-Аты».

Придём в Русе ночью, утром «Алма-Ата» отцепит баржи перед мостом, я цепляюсь к судну, и мы идём к понтону, где у «Ама-Аты» будет комиссия. Я же отцеплюсь и пойду на якорную стоянку, мне её покажут, и буду ждать «Борисполь» или «Макеевку».

Капитан пригласил на обед: борщ, второе, котлета, пюре, рис, баклажаны, компот и 100 грамм за день ВМФ - последнее воскресенье июля. Обед был домашний.

Между баржами выловил спасательный круг, старый, потёртый и потрёпанный, но крепкий, из него будет хороший кранец. Помыл его, почистил, в настоящий момент сохнет.

444 км, «Борисполь» находится на 437 километре, по-прежнему на семь километров отстаёт. В Русе попробую на него пересесть. Накрапывает мелкий дождик, ветер с кормы. Сзади наблюдается буксир, вероятно «Борисполь», прямая река и видно далеко.

К вечеру постирался и помылся с мылом и шампунью, устроил банный день. Сзади упорно догоняет буксир с баржами. Это должен быть «Борисполь», у него ходов больше, имея всего две баржи с окатышем. В Смедерево находятся большие металлургические комбинаты, куда украинские баржи постоянно возят руду.

Расчёты:

От Николаева до Быстрое150 миль.

Быстрое – Браила = 165 км/90 миль/4 дня.

Браила – Русе = 490 км/177миль/4 дня.

Русе – Белград = 704 км/380 миль/8 дней.

От Николаева прошёл 416 миль.

90 + 177 = 267.

647-267 = 380.

Глава 9

Буксировка теплоходом

«Борисполь»

28.07.08

В полночь «Борисполь» находится на 476 километре, это он сообщил по радио, идёт сзади, уже хорошо видны пять белых огней. Будем ночью, на ходу, перецепляться. Они оба сбавят ход, включат прожектора, я отойду, подойду к указанному борту, ошвартуюсь. «Борисполь» не будет заходить в Руссе, что мне на руку. Дней через семь будем в Смедерево и до Белграда рукой подать.

Перешвартовка с одного буксира на другой, на ходу, ночью, с экипажем в один человек. Как оно всё пройдёт?

Во втором часу ночи «Алма-Ата» находится на 482 километре. Я же на буксире у сухогруза «Борисполь». Но по порядку, так как это целое приключение.

«Алма-Ата» стала на якорь на 485 километре, за три километра до железнодорожного моста через Дунай, перед городом Русе, как и было запланировано. «Борисполь» в двух километрах сзади, догоняет. Я отвязал кормовые, отдал один из двух носовых швартовых, прожектор «Алма-Аты» направлен на меня, слепит, «Борисполь» подходит, осталось несколько сот метров и тут подходит катер болгарских пограничников, ошвартовался к барже «Алма-Аты», от которой я ещё не отошёл, и затребовал у меня документы. Я взял дипломат с документами, перешёл на их катер.

Посмотрели оригинал моей судовой роли, загранпаспорт, что-то написали в своих бумагах, а «Борисполь» проходит мимо. Уже на траверзе правого борта, начинаю нервничать, торопить «братушек» побыстрее решать все свои пограничные вопросы. Наконец-то болгарские пограничники меня отпустили.

Отваливаю от баржи «Алма-Аты» и течение резко бросает меня назад. «Борисполь» прошёл траверз, уходит вперёд, начинаю его догонять.

Увеличиваю обороты – уходит, ещё увеличиваю – уходит, ставлю обороты на максимум – уходит, не могу догнать. Запросил его по радио сбавить ход.

На вахте был старпом, Иван Григорьевич, и как узнал позже, у них всего одна машина из трёх работала, и то я не мог его догнать. И только когда он, идя на одной машине, совсем сбавил ход, до минимума, я его догнал и ошвартовался к нему левым бортом. Подошёл моторист Саша, помог со швартовыми. Идут в Смедерево, везут руду-окатыш. Скорость 2.3 узла (4.4км).

На счету 31.22 гривны, одна SMS в Болгарии = 2.34 грн. BG GLOBUL – болгарский оператор. Отправил СМС Сергею Василенко и Нине. Давление 102.2.

Экипаж теплохода «Борисполь»: капитан Мальцев Станислав Николаевич, старпом Иван Гаврилович, ночью меня брал на буксир, старший механик, не запомнил фамилию. Всем им дал свои визитки. Стою лагом, ЛБ к сухогрузу, у него низкая палуба, ниже моей.

Представился капитану, показал все свои документы, вручил ему одну судовую роль, для порядка. Он велел переставить яхту за понтон. Его теплоход везёт окатыш, перед собой толкает ещё баржу, а справа от этой баржи ещё одна, а сзади, вдоль правого борта сухогруза пустое место, вот я и стал туда, заведя носовые швартовые за правую баржу. Капитан сказал, что иногда, на перекатах, они садятся на мель и тогда сцепка разрывается. Если бы я стал лагом к сухогрузу, а баржа села на мель, то меня бы разбило о баржу. А так стою за баржой, и, если сухогруз сядет на мель, я с баржой уйду вперёд, их канаты порвутся. Если же баржа, за которой я привязан, сядет на мель, швартовые её к сухогрузу порвутся и сухогруз уйдёт вперёд. Тогда моя яхта наедет на баржу. Поэтому на носу яхты я прикрепил спасательный круг, спасательный жилет красный пробковый, оба красных кранца (фендерса), создав этим приличную демпферную подушку. Идём со скоростью около двух узлов.

Сели пальчиковые АКБ, что Славик из США привёз, две стоят с утра на зарядке, дождь прошёл, пасмурно. Вскоре опять солнышко светит, и снова тучи заходят. Мне то всё равно, будет дождь или нет, в крайнем случае, спрячусь в каюту.

Подходим к контрольной точке 6-55, 543 километру, к острову Вардим, до него 4.5 мили, левее острова расположен город Вардим (Vardim).

В шесть часов вечера, со скоростью 2.3 узла прошли эту контрольную точку левым бортом, по коридору из красных и зелёных буёв и подходим к контрольной точке 7, это Svishtov, АЗМ 256°, идём на запад, солнце в лицо. Давление барометра 102.2, всё время поднимается. Ранее шли по низменности, теперь рельеф меняется, вокруг холмы, но ещё не горы, берега поросли высокими деревьями.

Как сообщал ранее, третий помощник капитана теплохода «Алма-Ата» Женя Гаркуша на склейке самодельных карт формата А4, сохранённых из программы «Планета Земля», снятых со спутников, прочертил судовой ход, с обозначением основных буёв. Это мне помогает определять направление движения в ту или иную протоку, входить в нужный поворот.

После постановки на буксир старпом сообщил, что на радаре моя яхта наблюдалась отлично. Это даёт засветку радиолокационный уголковый отражатель, который я купил в Синопе несколько лет назад, во время плавания по Черному морю и установил на топе маяты.

Вчера стало першить в горле. Выпил микстуру, таблетку, горло побрызгал, произвел необходимые действия в соответствии с инструкцией написанной Ниной. Не хватало ещё заболеть. Когда ночь становился на буксир к «Борисполю», от напряжения вспотел так, что всю одежду, когда всё закончилось, пришлось переодеть. Это я к тому, что четыре дня буксировки расслабили меня, а тут стрессовая ситуация, волнение, нервы и болезни как не бывало.

Впереди 7-8 дней буксировки. Конечно, так спокойней, мотор не рычит, по ушам не бьёт, за судовой обстановкой следить не нужно, расхождение с судами осуществляет капитан буксира, на якорь ночью не нужно становится. Вот организм и расслабился, начинает хандрить. Человек должен периодически нагружать свой организм, попадать в стрессовую ситуацию, тогда он сам себя начнёт лечить.

Слева город Свиштов (Болгария), справа – Зимница (Румыния).

N43° 37'12.6'' E025° 22'52.3'' – координаты, снятые со спутникового навигатора GPS.

От Русе прошли 60 км (32мили). В восемь часов уже на 553 километре.

Подходим к контрольной точке 8-57, до неё 1.9 мили, сообщает карта. Покушал недоваренную гречневую кашу. Вставил в радиоприёмник батарейки, слушаю музыку, в основном румынскую, немного болгарскую.

В девять вечера почему-то остановились.

29.07.08

Пошли в полшестого утра. Стояли всю ночь, а за ночь прошли бы много. Утром было немного прохладно. Встал, надел лёгкий свитер и опять на боковую.

Жизнь у меня становится как у лягушек в мультике «Дюймовочка»: «Ну, поели, теперь можно и поспать. Ну, поспали, теперь можно и поесть».

Встал в половине восьмого - отсыпаюсь. Вчера вечером спускался с палубы яхты в кокпит, мизинцем левой ноги задел за утку и поранил ногу. Пошла кровь, которую остановил перекисью водорода и теперь календулой мажу. Не кровоточит, но побаливает, главное, чтобы не было воспаления.

В GPS, спутниковом навигаторе, есть функция «ближайшие точки», с определением расстояний и пеленгов до ближайших девяти точек. Включив его, определяю, к какой ближайшей точке мы подходим. Расстояния постоянно изменяются по мере приближения или удаления к заведённым в GPS точкам. В данный момент самая ближайшая точка 9-58. открываем стр. 58, сборника распечатанных изображений из программы Google «Планета Земля» и находим точку 9, координаты которой занесены в специальную табличку, всё просто. Кроме распечатанных в формате А4 снимков из космоса, карт этой части Дуная у меня нет.

Все время вспоминаю добрым словом третьего помощника капитана судна «Алма-Ата», Гаркушу Евгения Евгеньевича, который мне помог немного её откорректировать.

Стояли ночью около 366 километра, вероятно до точки 9-58 было 4.63 мили. АЗМ 266°.

Нужно завтрак готовить, а вот что? На «Алма-Ате» два раза, по приглашению капитана, был в их столовой, принимал домашнюю пищу. Капитан «Борисполя» тоже на чай приглашал, но я не пошёл, хорошего понемногу. Они меня и так буксируют, ещё и столоваться – слишком жирно, для меня, будет.

СМС не уходят, мобильный телефон выдаёт SOS. Работает радиомаяк с характеристиками Г Р Н (- - . . - . - .).

Посетил ходовую рубку теплохода, разговаривал с капитаном и стармехом. У боцмана взял кусок шланга и одел его на боковую оттяжку носового швартового конца, для предохранения от перетирания о выступающую часть баржи.

К вечеру идём на 607 километре со скоростью два узла, в точке с координатами N43° 41'41.2'' E024° 46'32.3''. Это контрольная точка 13-61, до которой 10.6 миль, АЗМ 290°.

Слева по борту, высоко на горе, три больших ветряка. Берег отвесный, в срезе горы несколько дверей, забетонированные входы и лестница вниз. Стоит заправка на воде с надписью: «Петрол», рядом здание с надписью, «Пристанище Сомовит» и PORT COMOVIT.

Мой фотоаппарат перестал работать, израсходовав всего 18 кадров. Взял фотоаппарат-мыльницу Славика, моего сына, поставил другую плёнку – работает. У старпома Ивана Андреевича, бравшего меня на буксир, взял мазь «Бальзам», помазал рану на ноге.

Отнёс в ходовую рубку теплохода радиостанцию, подключил до утра, на зарядку к сети 220V. Завтра залью восемь бутылей воды (40 литров) для приготовления пищи. Вода от Тауруса будет только питьевой.

Около полуночи до точки 14-63, населённого пункта Baykal осталось четыре мили, скорость 2.3 узла.

30.07.08

Утром Нина прислала СМС, мои сообщения не уходят.

N43° 42'55.7'' E024° 03'35.1''.

До контрольной точки 18-66 осталось 4.40 мили - это Оряхово (Oryakhovo), до Белграда осталось 266 миль. Числа 4-5 августа будем в Смедерево, и останется 29 миль до Белграда. До Смедерево меня будут буксировать, оставшиеся 29 миль дойду сам, если к кому-нибудь снова на хвост не упаду.

До точки 18-66 осталось 1.58 миль, АЗМ 266°. Радиостанция зарядилась, в полдень возьму пресной воды из запасов теплохода, капитан сам предложил. Через мобильный телефон кэпа передал СМС Нине, чтобы пополнила счёт моего мобильника.

К полудню, со скоростью 1.8 узла прошли Оряхово, и паромной переправы. Направляемся к точке 19-67, осталось 4.30 мили, остров Капаница, впереди город Лом. Моряки с «Борисполя» говорят, что будем там часов в десять вечера, до утра простоим, потом они отцепят состав и пойдут в Лом, на ревизию. Я останусь на прицепе у их баржи. Часов в 13:00 – 14:00 они вернуться, и мы двинемся дальше. Это произойдёт завтра.

Сегодня позавтракал: сварил картошку в мундирах, открыл консервы, сардины в масле, употребил две небольшие кружки кофе. Наелся.

Повесил тент, теперь солнце в каюту не заглядывает. Идём на запад, солнце с утра с кормы, после обеда – в лицо светит. Мерно урчит двигатель самоходки, журчит выходящая из-под баржи вода, создавая завихрения и водовороты, плещется в борта моей яхты. Её чуть качает и водит из стороны в сторону, создавая крен в три градуса. Носом она упирается в баржу, на носу кранцы соприкасаются с металлической привальной трубой баржи.

Иду вместе с «Борисполем» третий день, ещё 5-6 дней в таком составе. До Белграда, по прямой, 159 миль, по реке 226 миль. До дома – 394 миль. Давление 102.6. Отправил три СМС, из 71.76 грн, осталось 64.84 грн.

В два часа дня прошли указатель 692 километра, стоящий на воде. Давление 102.6, продвигаемся со скоростью 2.3 узла, до точки 20-69, осталось 8.81 миль. На берегу виден жилой автоприцеп, типа моего.

Много лет назад я сам построил такой же: длина 3.5 метров, ширина и высота по 2 метра, с газовой плитой, мойкой, унитазом, утепленный, аккумуляторные батареи, телевизор и внешняя антенна на крыше, с тормозами и внешними габаритными огнями.

Слева обгоняет теплоход СОФИЯ (SOFIA) из Русе (Rousse RG), современный, красивый, проскочил мимо стремительно и гордо.

Вокруг большие деревья, река сильно замусорена, стеклянные пивные бутылки, ветки и очень грязная вода. Пить категорически запрещается. Очень жарко внутри яхты, душно. Тент наверху немного спасает, но всё равно очень жарко, баржа прикрывает от ветра, притока прохладного воздуха нет.

Миновали 700 километр.

N43° 48'22.1'' E023° 42'52.2''.

Это число знаковое. На карте Google, по возвращению, проставлю марки и километраж. V-2.5 узла, АЗМ 263°, т.20-69 = 4.91 мили.

На 704 километре произвёл ревизию консервов:

- тушёнки 525 гр – 4.

- сардины – 3.

- скумбрия – 7.

- бычки в томате – 1.

- пайков военных – 9.

- рис, гречка, вермишель в пластиковых двух литровых бутылках.

- с десяток луковиц.

В семь вечера, 3.12 мили до точки 21-70, населённый пункт Долни-Цыбыр и около 14 миль до города Лом, где будем утром, двигаясь со скоростью 1.8 узла.

В девять часов вечера двигаемся со скоростью 2.6 узла, до контрольной точки 23-72 (Лом) осталось 10 миль. На счету телефона уже 46.12 гривен. Отправил несколько СМС, осталось 36.76 грн. СМС стоит 2.34 грн.

31.07.08

Проснулся в семь часов утра. Ночью встали на рейд порта Лом (Болгария), в районе 742 буя. Утром «Борисполь» отцепил обе баржи, вместе со мной и пошёл на третий понтон, заявляться на «ревизию». Обратно обещали часа в два дня быть. Погода штилевая, туман лежит на реке, но уже рассеивается, птички щебечут на берегу. Болгары на 16 канале вызывают «Борисполь». Всё идет, как заведено многие годы. На 12 канале болгары ведут оживлённые разговоры на своём языке. Моя радиостанция обычно выключена, но периодически включаю на сканирование и прослушиваю эфир.

N43° 50'10.8'' E023° 12'45.6''.

Недалеко, островок и зелёный буй, всё как рисовал Женя с «Алма-Аты». Городок небольшой, но вороны и собаки имеются, слышно их хорошо. Солнышко поднимается, и туман рассеивается, предстоит жара. Давление 102.6, АЗМ 097°, точка 23-72 в 1.25 миле ниже. Впереди следующая контрольная точка 24-74 = 12.4 мили, на неё АЗМ 266°, это город Archar, до Белграда 232 мили (429км).

Мимо, на Смедерево, прошёл сухогруз «Ржищев», тоже с Измаила. Везёт такие же баржи, что и «Борисполь». Связался с ними по радио, пожелали друг-другу счастливого пути, и он пошёл дальше, не заходя в Лом.

Простирнул кое-какое бельё, сам покупался с помощью мыла, шампуни, как положено для импровизированной бани. Воду брал из Дуная, ведро оставлял на палубе, она немного прогревалась на солнце. Прикрепил тент, прикрывающий вход от солнца с востока, лежу в каюте. Воду из кокпита, после бани и постирушек убрал. Осталось побриться, несколько дней не брился. На раненной ноге поменяю ватку с бальзамом старпома с «Борисполя».

Вниз прошла самоходка под сербским флагом, его цвета сверху вниз: красный, синий, белый.

Для прохождения «ревизии» по открытию болгарской границы:

0889087492 – «Смолин 3», г. Видин, агент инфлот – 0889624124 – господин Иванов Иван, 094 – код, 600337 – телефон.

Болгарские, румынские и украинские суда постоянно переговариваются между собой, что-то решают. При расхождении связываются на 16 канале и определяют, кто каким бортом пройдёт. Отношения чисто деловые, доброжелательные, никто не спорит, все приветствуют друг друга. Послал СМС, осталось: 29.74 – 2.34 = 27.40 гривны на счету моего телефона.

Подошёл «Борисполь», сцепился со своими баржами. Долго пришлось ждать, и наконец, пошли со скоростью 2.7 узла.

К вечеру, на скорости 2.3 узла, находимся в точке: N43° 48'06.7'' E023° 04'17.1'', следующая контрольная точка 24-74, до неё осталось 6.28 миль, АЗМ 280°. Прошли острова Нибуна и Деса на 766 километре.

В десять часов вечера находимся в точке N43° 50'13.3'' E022°52'23.1'', скорость 3 узла. Впереди контрольная точка 25-77, до неё 8.33 мили, город Видин, по расчетам к утру дойдем до него.

В 1353 году в Европу переправились турки, взявшие в 1362 годуПловдив, в 1382 — Софию, а в 1393, после трёхмесячной осады, — Велико-Тырново. После смерти Иоанна-Александра Болгария распалась на два государства — со столицами в Видине и Велико-Тырново — и не смогла оказать османам никакого сопротивления. Последний город Тырновского царства, Никопол, был взят турками в 1395 году, а Видинское царство — в 1396 году. Второе Болгарское царство прекратило своё существование.

01.08.08

Второй час ночи, находимся в точке с координатами N43° 58'16.0'' E022° 52'37.8'', скорость 2.4 узла, давление 102.5, прошли контрольную точку 25-77 = 0.36, это Видин. Продвигаемся к небольшому островку, на западной стороне находится следующая контрольная точка 26-78, до нее 4.82 мили, Kutovo (Румыния) и далее контрольная точка 27-79 – населённый пункт Koshava. Ветер с одноимённым названием, в последующем, принёс мне несколько неприятных минут.

В четыре утра идём к точке 29-81, до которой 6.29 миль, АЗМ 303°, давление 102.7, скорость 2.1 узла.

Входящие

СМС

10:16 – Нина – Привет путешественникам. Ты уже где? Как погода. У нас дожди ежедневно.

20:43 – Славик – Ты, где находишься? Напиши, когда сможешь.

15:28 – Витаемо Вас у Румунии. Стоимость услуг и роуминги, звонки в Украине 12 грн/мин, локальные 5.50, входные звонки – 8 грн/мин, SMS – 2.20 грн.

23:04 – Нина – СМС приняты, ты уже за границей? Как мотор?

00:32 – Нина – 20-28 град, восточный 0-3 м/s, давление 756 – 758.

22:36 – Нина – Всё принято. У нас всё нормально. Сегодня очень сильный ветер.

12:32 – Нина - Разрешили зайти в Рени?

13:55 – Поздравляем Вас в Молдове. Стоимость услуг и роуминга: звонки в Украине – 8 грн/мин, локальные – 4 грн, входные – 5.50 грн/мин, SMS – 1.50 грн.

21:56 – Нина – Как дела? Бензин купил? Привет от Ващука.

08:47 – ОК. он так и делает.

08:00 – Василенко – Привет. Ты где. Как дела. Как Дунай, когда в Белграде?

06:51 – У нас всё нормально. Статья Чайковского есть.

06:51 – Нина - Умер Миша Терновский.

07:51 – Поздравляем Вас в Болгарии! Стоимость услуг и роуминга: звонки в Украину – 12 грн/мин, локальные – 5.50 грн/мин, входные звонки – 8 грн/мин, SMS – 2.20 грн.

08:07 – Нина – Как погода? У нас вчера был дождь, шквал. Сегодня утро прохладное.

28.07 11:36 – Фарионов – Привет морякам! Ю. Б. так держать! Так Вы уже за бугром? Под шквалы попали? Ну, народ завидует, конечно. Вас по телику показывали и в газете фото.

08:02 – Нина – Как дела? Статью Чайковского взяла. Привет от Кротова, Ващука и всех.

12:32 – Фарионов – Класс! А вообще туда кто-нибудь на яхте ходил из Украины. Поснимайте на камеру, интересно.

К полудню находимся в точке N44° 09'52.7'' E022° 47'36.8'', 833км, к вечеру подойдём к шлюзам Железных Ворот, скорость 2.5 узла, давление 102.7, до точки 29-81 = 0.47 миль, а до следующей точки 30-82 = 7.87 мили, АЗМ 322°, это город Radujevac.

Глава 10

Сербия

838км, с 813 километра началась Сербия.

Респу́блика Се́рбия — не имеющее выхода к морю государство в юго-восточной Европе, в центральной части Балканского полуострова.

На севере Сербия граничит с Венгрией, на северо-востоке с Румынией, на востоке с Болгарией, на юге с бывшей Югославской Македонией, на юго-западе с Албанией и Черногорией, на западе с Хорватией и с Боснией и Герцеговиной.

После завершения Первой мировой войны Сербия была основателем и частью государства, большинство населения которого составляли южнославянские народы: Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев, Королевства Югославия, Социалистической Федеративной Республики Югославия, Союзной Республики Югославия, Государственного Союза Сербии и Черногории. В 2006 году Сербия стала суверенным государством.

80 процентов территории Сербии находится на Балканском полуострове, 20 процентов занимает Паннонская низина. Протяжённость границ равняется 2 027 км (с Румынией — 476 км, с Болгарией — 318 км, с Македонией — 221 км, с Черногорией — 203 км, с Албанией — 115 км, с Боснией и Герцеговиной — 302 км, с Хорватией — 241 км, с Венгрие — 151 км).

На севере Сербии преобладают равнины. 15 гор Сербии имеют высоту более 2 000 метров над уровнем моря. В Сербии выделяют 4 горные системы. Динарское нагорье занимает большую территорию на западе, простираясь с северо-запада на юго-восток. Стара-Планина и Восточно-Сербские горы находятся на востоке, отделены от Динарского нагорья рекой Моравой. На юге находятся древние горы — часть Рило-Родопской системы. Высшая точка Сербии — гора Джеравица (2656 метров)

Большая часть Сербии относится к бассейну Дуная, в который на территории страны впадает несколько крупных притоков — Сава, Тиса и частично — Великая Морава. Другие крупные реки — Западная Морава, Южная Морава, Ибар, Дрина и Тимок. Крупнейшим озером в Сербии является Джердапское озеро.

Сербская государственность существует с IX века.

С 1217 года королевство, с 1346 года царство Стефана Душана.

1389 год — Косовская битва: Поражение Сербской армии во главе с князем Лазарем.

С 1459 года до 1878 года — часть Османской империи.

1815 год — автономия Сербии в составе Турции.

1878 год — независимость Сербии.

С 1918 года по 1941 год — стала ядром при созданииКоролевства Югославия

C 1941 года по 1944 год — немецкая военная администрация.

С 1945 года по 1991 год — в составе СФРЮ как СР Сербия.

1991 год — распад Югославии.

С 1992 года по 2003 год — союзная республика-член федеративной Малой Югославии (Союзная Республика Югославия).

1999 год — конфликт в Косово и Метохии, начало НАТОвских бомбардировок.

С 2003 года по 2006 год — союзная республика-член конфедеративного союза Сербия и Черногория (Государственный Союз Сербии и Черногории).

3 июня 2006 года — выход Черногории из конфедеративного Государственного Союза Сербии и Черногории.

17 февраля 2008 года — провозглашение независимости Республики Косово.

Прошли небольшое село, рядом кладбище на берегу, кресты на могилах прикрыты сверху небольшой двускатной крышей, как на домах.

N44° 12'15.1'' E022° 42'08.7'', скорость 2.5 узла, давление 102.7. Отошли от села, пока GPS определялся, точка 30-82 = 3.99 мили, АЗМ 346°.

844км, на берегу стоит отдельное дерево, под ним наблюдаю бруствер из больших серых валунов. В бинокль определил стадо сгрудившихся овец.

Сзади подходит танкер топливный или газовый, непонятно. Подошёл ближе, определили, как толкач «Burebista» с двумя топливными баржами, обходят нас по правому борту.

На румынских берегах уже давно наблюдаю железобетонные доты, их характерные цилиндрические колпаки с амбразурами. Несколько бетонных колпаков-дотов подмыло рекой, и они свалились с берега. Стоит какой-то памятник с надписью «CPRB». Когда Румынией правил Чаушеску, берега усиленно укреплялись.

846 км, маленький трактор тащит прицеп, полный арбузов от расположенной рядом бахчи. Нестерпимо захотелось арбуза, хоть прыгай в воду и плыви к ним.

По берегам отдыхающие: машины, палатки, удочки. До Белграда 300 км (161мм), находящийся на 1150 километре, пока находимся на 849 километре.

850км, забор-частокол из брёвен или досок и бетонные колпаки дотов. Похоже на опорный пункт, некоторые колпаки валяются на берегу.

851км, GRUIA – надпись на берегу, рядом дом на холме, а на склоне холма установлен белый катер в виде памятника.