ПЕРИПЛ ПОНТА ЭВКСИНСКОГО Часть 2

Глава 1

Глава 5

Синоп (Турция)

Порт Синоп

Зашел в порт ровно в восемь вечера. Это небольшая гавань, защищенная с моря высоким длинным бетонным молом, со стороны моря обложенным большими валунами. По этому молу проезжают автомобили, ходят люди. По вечерам на парапетах мола сидят люди, в основном подростки, пьют пиво, ведут разговоры. Все тихо и пристойно.

В гавани порта, лагом к молу, стоит несколько яхт, катера и небольшие суда, а со стороны суши стоят сотни тех самых рыбачьих лодок, которые встретил при подходе к Синопу. Кормой они – на якорях, носом – к берегу. Вдоль берега очень много баров, небольших ресторанчиков и магазинчиков.

Зашел под парусом, следуя за бесчисленным множеством рыбачьих моторных лодок, возвращающихся домой. Осуществил несколько маневров, выбирая место швартовки и встал рядом с большой 2-х мачтовой яхтой. Национального флага нет.

Пришел полицейский и с ним человек, представившийся агентом. Он сказал, что за транслог нужно платить $80 и за визу $20 и придёт утром часам к 10-ти. Какой-то странный. По-русски говорит плохо, но понять можно. Утром часов в 8 – 9 схожу к «харбору», его домик с турецким флагом на другой стороне гавани. От него позвоню мэру Синопа и договорюсь о встрече с ним, для передачи письма от мэра Николаева Чайки Владимира Дмитриевича.

Помыл палубу, сделал небольшую приборку и поставил рис настаивать.

«Черноморский треугольник», его преимущества для мореплавания, использовала и Синопа, располагавшаяся восточнее мыса Карамбис, еще ближе к крымским берегам, чем Гераклея. Такие значительные преимущества давали возможность именно этим центрам вести обширнейшую торговлю с городами Северного Причерноморья.

Синопа, один из крупнейших античных городов, известнейший ремесленно-производственный и торговый центр. Ее амфоры, черепица и другие изделия встречались практически во всем Причерноморье, а также далеко за ее пределами. Страбон писал: «Синопа – наиболее замечательный город в этой части света…Синопа благоустроена от природы и стараниями людей, ведь она построена на перешейке полуострова, по обеим сторонам последнего расположены гавани, корабельные стоянки и замечательные заведения для засола пеламид. Во внутренней части страны и над городом земля плодородна и украшена множеством полей, разделанных под сады, в особенности же предместья города. Самый город прекрасно укреплен стенами, а также великолепным гимнасием, рыночной площадью и портиками».

Синопское сражение

В середине ноября 1853 года турецкая эскадра под командованием адмирала Осман-паши в составе 7 фрегатов, 3 корветов, 2 пароходо-фрегатов, 2 бригов и 2 транспортных судов с 472 орудиями, следовавшая в район Сухуми (Сухум-Кале) и Поти для высадки десанта, вынуждена была укрыться в Синопской бухте у берегов Малой Азии из-за сильного шторма. Об этом стало известно командующему русским Черноморским флотом адмиралу П. С. Нахимову, и он повел корабли к Синопу. Из-за шторма несколько русских судов получили повреждения и вынуждены были вернуться в Севастополь. К 28 ноября весь флот Нахимова сосредоточился у Синопской бухты. Он насчитывал 6 линейных кораблей и 2 фрегата, превосходя неприятеля по количеству орудий флота в полтора раза. Русская артиллерия превосходила турецкую и по качеству, так как располагала новейшими бомбическими пушками. Русские комендоры умели стрелять гораздо лучше турецких, а матросы быстрее и сноровистее управлялись с парусной оснасткой.

Нахимов решил атаковал неприятельский флот в бухте и расстрелять его с предельно короткой листавши в 1,5—2 кабельтовых. Два фрегата русский адмирал оставил у входа на Синопский рейд. Они должны были перехватить турецкие корабли, которые попытались бы спастись бегством. В половине 10-го утра 30 ноября Черноморский флот двумя колоннами двинулся к Синопу. Правую возглавлял Нахимов на корабле «Императрица Мария», левую - младший флагман контр-адмирал Ф.М. Новосильский на корабле «Париж». В половине первого пополудни турецкие суда и батареи открыли огонь по подходящей русской эскадре. Она же открыла огонь, только сблизившись на предельно малую дистанцию.

Через полчаса боя турецкий флагман «Авни-Аллах» был серьезно поврежден бомбическими пушками «Императрицы Марии» и выбросился на мель. Затем корабль Нахимова поджег неприятельский фрегат «Фазлы-Аллах». Тем временем «Париж» потопил два неприятельских судна. За три часа русская эскадра уничтожила 15 турецких кораблей и подавила все береговые батареи. Только пароходу «Таиф», которым командовал английский капитан А. Слейд, пользуясь преимуществом в скорости, смог прорваться из Синопской бухты и уйти от преследования русских парусных фрегатов.

Потери турок убитыми и ранеными составили около 3 тысяч человек, а 200 моряков во главе с Осман-пашой были взяты в плен. Эскадра Нахимова потерь в кораблях не имела, хотя несколько из них были серьезно повреждены. В бою погибло 37 и было ранено 233 русских матросов и офицеров. Благодаря победе при Синопе был сорван турецкий десант на Кавказское побережье.

Синопское сражение было последним крупным боем между парусными судами и последним значительным сражением, выигранным русским флотом. В последующие полтора века побед такого масштаба он больше не одерживал.

18 августа 2005 года

По приходу позвонил в Николаев Нине, но звонки от меня не доходят. А SMS мои дошли. Она мне перезвонила, беспокоиться, наверное, и не только она. Дома все нормально. Славик уже в Сан-Франциско. В лагере заработал $1100. Джим, директор американского лагеря, приглашал его снова приехать на следующий год.

От меня SMS отправить стоит 1.52 коп, а если от жены из Николаева приходит, то для меня ничего не стоит, её звонок же мне обошелся в 8 гривен.

В Синопе около 50000 населения. Небольшой городок, но много современных домов, ярусами спускающиеся к берегу моря. Видны несколько фрагментов старинных крепостных стен.

Иду спать, громко сказано, для этого нужно всего-то шагнуть вниз и опуститься на койку.

Встал опять в шесть часов, вероятно это привычка уже выработалась, хотя можно было бы и отдохнуть побольше. Совершенно не чувствую усталости. Вообще-то у меня установлен режим плавания такой, что отдыхаю каждую ночь и усталость в организме почти не накапливается. Конечно, ложась каждую ночь в дрейф, иду намного медленнее, чем если был бы полный экипаж. Медленно, но уверенно продвигаюсь к намеченному пункту каждого этапа. А это главное. Зачем мне эти глюки, как при плавании в Севастополь, когда по 3-е суток не спал и в штормовую погоду, далеко от берега, неожиданно передо мной вставало здание, дерево или длинный забор. От усталости и постоянного недосыпания начинались галлюцинации.

На мотороллере подъехал молодой парень по имени Акыр. Поговорили на английском, спросил откуда я прибыл, данные моей яхты, сколько дней шел и сообщил, что харбор утром придет.

Перед этим приходил какой-то пройдоха. Видно, что с бодуна, несет от него, как из пивной бочки. Говорит, что вчера выпил много вина, просил у меня выпить. Говорит по-русски, утверждая, что ранее бывал в Севастополе и Симферополе. Представился агентом, его услуги, затраты на транслог и визу обойдутся мне в $150. Всего в Синопе есть 5 таких агентов. Того человека, который приходил с полицейским, он назвал – шайтан. И плохо о нем отзывался. Каждый хочет урвать.

Пока суть да дело, необходимо где-то подзарядить АКБ и взять воды.

Вечер, день промелькнул быстро. Да, сегодня день был полон событий. Но по порядку.

В 8 часов утра сварил кашу, накрыл, пусть рис доходит. Пошел к харбору – это типа нашей капитании порта. Нашел мастер-харбора. По-русски ни «бельмеса», и что интересное и по-английски тоже. Так что разговаривать нам было одно «удовольствие». Со стороны посмотреть, это чисто комедия. Разговаривают два человека и не понимают друг друга. Затем он позвонил эдженту (агенту), тот ещё спал и пообещал подойти часа через два.

Спросил у него телефон мэра, он написал какой-то телефон, а позвонить со своего телефона не позволил. Что-то мне за визу сказал, но я так и не понял.

Я его не дождался и пошел в город искать мэрию. Не нашел, никак не мог никому объяснить, что мне нужно, по-английски никто не понимает, турецкий не знаю я, русский – они. Вернулся в порт. Пришел к харбору в 11 часов, оказывается агент был, меня не дождался.

А я устал очень, т.к. с собой носил тяжелую сумку где были:

- наличные деньги (доллары);

- судовые документы;

- судовая печать;

- GPS;

- мобильный телефон;

- радиостанция;

- зарядные устройства для мобилки, радиостанции, GPS;

- фотоаппарат;

- держатель GPS;

словарь английского языка;

- батарейки для фонарика и GPS;

В полиции, жестами пояснили, они тоже английского языка не знали, в яхте ничего нельзя оставлять. Все с собой не унесешь, и самое ценное, без которого нельзя в море выйти, пришлось целый день с собой носить.

Наконец-то встретился с агентом. Им оказался человек, приходивший с полицейским вчера вечером. Я с ним пошел в полицию и там мне сказали, что пойдем оформлять транслог и визу. Сели в легковую машину агента и поехали в офис, где начальником агентирующей фирмы его брат.

Транслог стоит $80, виза - $20, а если этот агент сам пойдет к доктору, харбору, полицию и в таможню, то еще $80. За транслог могу в Турции 1 год находиться, а мне всего-то 2 дня нужно. Отдал им $100. Остальное решил оформлять сам. Агент хоть и был недоволен этим, но все-таки отвёз меня к дому врача и уехал. По нему было видно, что не очень доволен, но ничего не поделаешь – деньги практически заканчивались. Перед этим мы приехали в полицию, отдали им визу, маленький клочок бумажки, которую полиция вклеила в мой паспорт.

У доктора оформил медицинский сертификат на судно. Доктор оказался нормальным парнем, веселый, вежливый.

Направился к харбору, где мне поставили печать, выписали счет на 5 турецких лир ($1 = 1.2 лиры). Даю ему банкноту в $100 - у харбора нет сдачи, очень огорчился, что-то лопочет, зло смотрит на меня. Я в ответ ему отвечаю, что у меня нет мелких и мне необходимо где-то поменять зеленые гроши. Оба правы, но не понимаем друг-друг.

Пришел полицейский из seapolice, звать Тургай, довольно приятный, вежливый и обходительный человек. И вообще, в Турции все, с кем я встречался, ко мне относились довольно хорошо, конфликтов не было, вот только языковый барьер очень сильно мешал.

Кстати доктор, звать Аудин (Aydin), предложил мне воспользоваться его Интернетом, но я не взял листок с адресами. Он на мой электронный адрес послал несколько фото о Синопе, которые я получил по возвращению домой.

Тургай объяснил харбору, что я разменяю деньги на мелкие и вернусь, чтобы рассчитаться. Я забрал квитанцию с проставленной там суммой, и мы пошли с Тургаем в полицию. Оттуда он позвонил в таможню, которую я прождал около 2-х часов.

Наконец появился таможенник, без разговоров поставил роспись в транслоге и ушел. Я отдал полицейским карточку, выданную мне взамен паспорта. Паспорт мне вернули и сказали «о кей» и «ноу проблем».

Вернулся к харбору, там должен быть парень знающий немного английский, но его, как назло, на месте не оказалось. Харбор опять не понял, что я от него хочу. А ведь совсем молодой парень, мог бы и знать английский хотя бы, если уж русским не овладел.

У харбора сидел мужчина, немного знающий немецкий. Вроде бы понял меня, что мне нужен мэр города и повел меня к нему, к бургомистру, как он сказал. Отвел на какую-то площадь, где я утром уже был. Турок ушел, и я вернулся в порт.

Зашел в яхтенный магазин, купил флаг Турции за $1 и рефлектор - радиолокационный уголковый отражатель за $12. Это очень ценное приобретение.

Рядом с «Аверсом» стоит яхта из Голландии, капитан её, Берт, подтвердил, что на радаре рефлектор даёт хорошую отметку. У него на топе мачты постоянно прикреплен такой же, только побольше размером.

Поднял все флаги: на левой краспице – яхтенный вымпел с буквой «Ж», на правой: болгарский и выше него турецкий. Подозвал Берта и он меня сфотографировал, а потом мы с ним вместе снялись.

Пошел в «город» и купил 2.5 литровую бутылку «Coca – cola» за 2.5 лиры. Очень захотелось что-то такого … Купил мороженного за 1.5 лиры и это за маленький конусообразный стаканчик? На протяжении всего плавания до безумия хотелось мороженного, холодного мороженного, в стаканчиках и на разновес. Пока дошел до яхты, почти все мороженное съел. Это такое невообразимое удовольствие! Наконец-то съел настоящее мороженное после почти месячного скитания по морю. А еще целый месяц впереди.

Завтра необходимо поставить бортовые АКБ на зарядку. Протянул свой 40-метровый электрический кабель, но так и не дотянулся до розетки. «Коротка кольчужка»! Необходимо переставить яхту немного ближе к источнику питания.

Предстоит залить 8-мь 5-ти литровых бутылей пресной воды. Душа нет, негде смыть с себя соль, она можно сказать въелась в меня. Очень плохо с сервисом, можно сказать никакого.

Поужинаю и лягу спать. Постоянно пью колу, отвожу душу. Холодная, хорошо!

Отправил SMS Нине, на счету осталось 50.98 гривен.

Поужинал. Каша рисовая с рыбными консервами и запивал колой. Включил топовый и специально отошел подальше в сторону посмотреть – горит.

Нина SMS прислала, ответил, она опять прислала, и так несколько раз мы перебросились «месседжами». Славик в Лос-Анджелесе, 20 числа едет в Нью-Йорк. Хорошо иметь мобильный телефон, хотя и дорого. На 3.50 гривен отправил, а за вечер отправил 7 месседжей, на счету телефона осталось 38.82 гр.

19 августа 2005 года

Встал позднее обычного. Вчера долго не мог заснуть. Нина до часу ночи слала SMS и молодежь на моле всю ночь шумела.

С подъёма яхту, пользуясь веслом, перевел поближе к месту подключения электричества. Поставил на зарядку бортовые АКБ, АКБ GPS, радиостанцию. Заряжал с 8.00 и до 10.30. Потом меня отключили. Электрический разъём принадлежал большому прогулочному катеру, и владельцы его объяснили, что много электричества потребляется. Заряжал 2.5 часов по 7а/час. предполагаю 14 ампер зарядил. Ничего, на ночь подключу.

И тут случилось ужасное. Вот этого никак не ожидал. Поступает вода, вероятно из-под киля или шверт-колодца. Определить источник водотечности можно, только подняв яхту на берег. Плохо дело. Когда убрал ящик-трапик, обнаружил воду с обеих сторон шверт-колодца и немного под пайолой, где стоит газовый баллон. Вытер насухо, залил щели герметиком, но все равно сочится. Что делать, не знаю, пройдена только половина пути. Повернуть назад? Идти на Крым? В Сочи? Я был в шоке, в трансе. Что делать!!!

N42° 01.403′ E035° 08.967′ – точное место порта, точнее место в нем где стою. До Сочи 222 мм, азимут на него 059°.

Провёл ревизию продуктов:

- тушенка – 8 банок;

- юшка – 10 банок;

- сардины в масле – 2 банки;

- бычки в масле – 1 банка;

- скумбрия копченая – 1 банка;

- бычки в томате – 1 банка;

- паста томатная – 2 банки;

- молоко сгущённое – 1 банка;

- мивина – 1 упаковка;

- супы – 2 пакетика;

- рис;

- гречка;

- сухари – мешок;

- овсянка – 1 пакет;

- конфеты;

- сахар;

До дома хватит, даже питаясь не экономя, как и раньше.

Кто-то вызвал по мобильному телефону, номер закрыт (так было написано), на моё «АЛО» не ответил, но 1.70 гривен забрал. Может Славик не дозвонился?

Как в последствии выяснилось, звонил Славик. На счету телефона из 37 гривен стало ноль. Всё съел разговор с ним, о чем нисколько не жалею.

Славик в Лос-Анджелесе, живет в отеле вместе с англичанином и венгром. В Нью-Йорке будет, вероятно, работать в той же фирме, в которой работал в прошлом году. В разговоре со Славиком я ему ещё раз наказал возвращаться и продолжать обучение на 5 курсе. Были у него мысли остаться в США, не возвращаться домой. И тут разговор прервался – кончились деньги на счету.

Днем несколько раз силиконовым герметиком заливал щели между слоями стеклоткани. Вода сочится местами. Вытер насухо, вечером, часов в шесть выберу воду, отожму поролон, вылью в банку и установлю, сколько воды поступило за этот период. Потом, в зависимости от количества воды, подумаю о дальнейших своих действиях. А ведь это на стоянке, в спокойной обстановке – а на ходу?

Давление 1010 – поднимается. Ветер SW. Несмотря на неприятность с поступлением воды планирую идти на Сочи и, если придется, там буду подниматься и осматривать киль.

Днем много на яхте сделал: разобрался откуда вода течет, засек время и количество поступающей воды, за какое время. В час ночи, через 12 часов, повторно выберу воду и определю количество поступающей воды.

Укрепил и подготовил к эксплуатации радиолокационный отражатель, который вчера купил в Снопе. Здесь его называют «рефлектором». Пластмассовые уголки его плохо держаться на металлических углах рефлектора, и чтобы их не потерять, упаковал в мешочек весь отражатель. К нижней части рефлектора прикрепил длинный, метров десять, конец, к верхней части прикрепил запасной фал. Пробовал поднять на мачту – хорошо получается и не тяжелый, не то, что мой прежний старый рефлектор, мотающийся прямо над головой, тяжелый, изготовленный из толстого АМГ, того и гляди оторвётся в штормовую погоду и отрежет мою бедную головушку, на долю которой выпали такие тяжкие испытания.

Протянул вдоль и выше лееров кокпита дополнительные веревочные леера. Укрепил перо руля, чтобы оно не отходило назад от набегающего потока воды. Подвязал румпель, чтобы не сломался в пути. Убрал все флаги, прикрепил к вантам белые колдунчики, красные, которые у меня сейчас, ночью плохо видны.

Флаг Украины парадный поменял на походный и крепко обвязал парусиной парадный – он у меня единственный, другого нет, а впереди ещё одна страна, да и дома тоже нужно показать красивый флаг.

Просушил картошку, там всё нормально, ничего не испортилась. Произвёл полную ревизию продуктов, о чём поведал выше.

Часов в 17 пошел искать Интернет-кафе. Долго кружил по городку. Английского никто не знает, вот и найди что-нибудь. Но нашел всё-таки. В этом кафе тоже никто не знает международного языка. Просто беда. Кое-как разобрался с турецкой клавиатурой. Несколько раз подзывал администратора, для помощи. Но всё преодолел, набрал текст и отправил: Лесе в Голландию, Славику в США, домой, Власову, Вадиму в Нью-Йорк, Леше в Уссурийск, Чайке в исполком, в газету «Вечерний Николаев».

Пришло время расплачивается, а сколько – не знаю. Вытащил всю мелочь турецкую и протянул администратору и тот сам взял, что ему нужно. Можно в любой стране существовать, было бы чем платить.

Выйдя из Интернет-кафе решил опять поискать мэрию. Кстати я в Синопе спрашивал у прохожих мэрию. Они меня не понимают.

После долгих поисков попался молодой парень по имени Эркан Сечкин, в Стамбуле окончил университет, учитель физики в Синопе. Немного говорит по-русски и по-английски. По его мнению, если человек живет на Черном море, то окружающие это море страны должны говорить на русском языке и еще он хочет приехать на Украину в будущем.

Сечкин довёл меня до мэрии. Но сегодня суббота и до понедельника местная власть отдыхает, а мне ждать столько времени нельзя – ветер попутный и нужно успеть проскочить в Сочи. «Вмордувинд» уже надоел.

Поговорили. Он изъявил желание посмотреть яхту, и мы пошли в порт. Показал ему яхту, дал ему визитку, вместе сфотографировались на память. По моей просьбе он согласился передать письмо мэру Синопа от нашего Николаевского городского головы Чайки Владимира Дмитриевича.

Свое обещание выполнил о чём мне сообщил по электронной почте после моего возвращения из плавания. Мы с ним иногда общаемся посредством электронной почты.

Вечером, в 21:30 наконец-то поставил бортовые АКБ, GPS, радиостанцию на зарядку. Где-то в 1 час ночи посмотрю поступление воды и поставлю на зарядку мобильник, а радиостанцию отключу. Три часа для р/ст достаточно, как в Варне сказал Божидар.

Долго искал тройник, владельцы катера сначала не давали возможности подключится к электричеству. Одна розетка и капитан большого желтого прогулочного судна не дает доступа. Кое-как его уговорил. Но тут возникла другая проблема – нет тройника. Долго его искал. Выручил Берт. Кстати нужно посмотреть его визитку, которую он мне дал.

В настоящий момент в моей яхте гудит зарядное устройство и у меня на душе спокойно.

SMS почему-то не уходит, хотя на счёт моего телефона поступило 20 гривен.

Возникла проблема с питьевой водой. Нет возможности набрать свежей пресной воды. Есть кран с водопроводной водой. Начал было заполнять свои 5-ти литровые бутыли и тут обратил внимание, что она какая-то мутноватая. Капитана прогулочного судна и члены его экипажа, кто знаками, кто, коверкая английские слова, сообщили мне, что эта вода для питья не годится. Это была техническая вода.

Голландцы говорят, что пресную воду нужно покупать. Им легко об этом говорить. Берт с Марион завтра уходят на Ялту. Наблюдал за его шопингом, как он привёз на яхту целую тележку продуктов: разноцветные пакеты всевозможных размеров, банки с консервированными продуктами, соками, бутылки стеклянные и пластиковые.

Я же сижу на консервах, крупах, и сухарях. Вот где контраст между нашим, украинскими пенсионерами и «их» пенсионерами, коими являются Берт и Марион – по возрасту они даже немного меня старше.

Также завтра уходит и вторая голландская яхта, на которой экипаж состоит из 4-х мужчин. Странная компания, может у них «определенная» ориентация? Яхта «RUBIN», порт приписки LEIDEN. Я с одним из них много фотографировался. Договорился с ними, что они меня возьмут на буксир и выведут из порта, ведь без двигателя это для меня становиться большой проблемой.

20 августа 2005 года

Встал, отключил зарядное устройство, вернул Берту его тройник, очень меня этим выручил.

- See you later – увидимся позже, сказал он.

Готовлюсь к отходу. Водичка у меня есть, но мало. Питьевой воды так и не нашел. Запасы у меня такие: два 5-ти литровых бутыли стоят на полу у штурманского стола, 3- в ахтерпике, и 8 – около АКБ под кокпитом. Это 13 бутылей по 5 литров в каждом, в общей сложности 65 литров и при моем расходовании по 3 – 4 литра в сутки мне должно хватить на 15 – 16 суток. До Сочи 220 миль – должно хватить.

Готовлю завтрак: почистил картошку, лук, поставил варить, в кипящую воду кинул банку юшки, будет что-то типа рыбного супа.

Опять выводит рулады с ближайшей мечети местный мулла, и так каждый день по несколько раз. В старые времена с каждой мечети вещал человек, в настоящее время на них установлены громкоговорители, доносящие до всех находящихся в городе вещий глас всевышнего. Ну что ж, это дело каждого, верить или не верить, и я всегда относился с уважением к людям любой веры, хотя сам никогда в это не верил.

Подарил книги об НКИ Марион и Берту и еще одному турку-яхтсмену. Он из Синопа, учитель английского языка, а его жена - учитель музыки. Оба пенсионеры, пенсия у него $500. Он знает, что у нас на Украине пенсии меньше, но и траты тоже меньше. Разбирается в уровне нашей жизни, что и не удивительно – ведь мы соседи.

Около одиннадцати часов утра пошел в полицию, нужно их оповестить, что ухожу. Опять забрали паспорт, транслог и сказали, что в 14:00 прийти, они поставят штамп и «ноу проблем». Еле-еле их понял. По-английски ни «бельмеса». Ветер попутный, я до этого времени уже обогнул бы мыс Синоп. Только зря теряю время.

Жду, когда можно пойти в полицию за паспортом. Берт с яхты SEABERT сказал, что если бы я не поставил штамп, то имел бы проблемы в Турции в дальнейшем. Может быть он и прав. Берт пригласил меня на чашку кофе на его яхту.

Очень классная яхта, 12 метров длинной, все, что необходимо иметь на яхте, имеется: Интернет, с картами мира на персональном компьютере в любом масштабе, приемник прогноза погоды NAVTEX, несколько радиостанций, GPS с двумя дисплеями (внизу у штурманского стола и наверху у штурвала), радар, душевая, камбуз, комплект DVD дисков, фильмы на ПК смотрят. Около рулевого также много приборов: ветер, скорость, глубина, подставка-столик под карту с рамкой-фонариком на карте (ночью водит по карте и освещает участок карты). Две мачты, тузик с движком, паруса убираются в мачту, солнечные батареи – мечта жизни иметь такую яхту.

Жду. Мимо моей яхты, по набережному молу, ходят люди, в основном рыбаки. Городок небольшой и все обо всех всё знают и обо мне тоже, здороваются со мной. Некоторые говорят по-русски, плохо, но понять можно. В прошлые годы бывали в нашей стране, рыбачили. В основном в Крыму.

Псевдоагент, пьяница местный, постоянно бродит по порту поддатый или спит в своем проржавевшем насквозь легковом автомобиле непонятно какой модели, постоянно его вижу. Целыми днями шатается по порту, пьёт всё что можно, всеми командует, участвует во всех мероприятиях. Рубаха парень, свой человек, но пользы от него ни на грош. И такие люди есть в любой стране мира.

Давление 1008.5. Бёрт показывал мне распечатку прогноза погоды, в Интернете нашел (у него на яхте Интернет, принтер). Прогноз сообщает, что на 20 – 21 августа ветер NW, но потом будет поворот к O-st, придётся лавировать. Если ветер не успеет повернуть, я проскочу в Сочи, и при попутном ветре или полветра, то за неделю доскочу.

В два часа пошел опять в seapolice оформлять отход, и тут меня «обрадовали» - нужно опять совершить обход всех должностных лиц, которых я обходил по приходу и на это у меня ушел целый день. Но самое интересное заключалось в том, что сегодня выходной день и практически никто не работал, о чём полицейский, встречавший меня ночью, с искренним сожалением сообщил. В том, что он и сам сожалел и мне сочувствовал, я это чувствовал, но он тоже на службе и от него ничего не зависело. Рядом был Бёрт и у него тоже та же проблема была.

И тут меня осенило, и я довёл до полицейских мысль, что мне ещё нужно в Самсун идти и показал письмо к тому мэру. Когда они это увидели, то облегченно вздохнули и отдали мне мои документы и дали добро на уход. И я решил, чтобы не нарушать законов этой страны положиться на волю судьбы – куда ветер подует. Выйду из синопского залива и ветер будет встречный, пойду на Самсун, а если ветер попутный – пойду на Сочи.

Пришел на яхту, а рядом стоящая моторная лодка собиралась покатать нескольких молодых девчат. С хозяином этой лодки я уже немного был знаком, мы здоровались все эти дни, когда он приходил на свою лодку. Парень взял меня на буксир и потащил на выход из порта, из бухты и далее из Синопского залива и довольно далеко меня вывел. Он меня уже спрашивал, знаками, несколько раз, отцеплять или нет, а я, думая, что нам по пути, махал ему чтобы тянул дальше. Девчата уже стали беспокоится и тут я сообразил, что он же меня специально тянул, мы были почти у выхода из залива и пошла с моря волна, постоянно увеличиваясь. Отдал буксир, и я пошел дальше, в штормовую неизвестность.

Глава 6

Синоп – Сочи

Произошло это ровно в четыре часа пополудни. Скорость 1.4-1.5-1.9 узла, увеличивается, вышел из Синопского залива. До Сочи 219 миль, азм 058°, КК 40-50°. Ветер то стихал, то усиливался, 2 балла, волнение 3-4. Пасмурно, небо серое, мгла.

Ухожу в море, в каком направлении двигаться в дальнейшем еще не определил.

Из залива вышла двух мачтовая яхта – это Бёрт. Вызывал его по радио, но ответа не получил. И только позднее разобрался, что я сам, случайно, сбил все настройки радиостанции.

Ушел уже довольно далеко от берега, гряда мыса Бозтепе тянется тёмной полосой на горизонте. В том направлении гремит гром и сверкают молнии, а у меня попутный ветер и скорость постоянно увеличивается, иду правый бакштаг и полветра. Решение пришло само собой: в самом деле не лавировать же мне опять против сильного ветра в направлении Самсуна.

Полночь, до Сочи 186 мм, за 8 часов прошел 30 мм. Вот это скорость! А всего за этот день, с 15.00 прошел 36 мм.

21 августа 2005 года

Первый час ночи, V – 2.8 узла, до Сочи 184, курс 061°, стоит штормовой стаксель и 2 плавающих конца за бортом, а рефлектор поднял вверх. Перед этим шел с такой бешенной, для меня конечно, скорости, что думал к утру буду в видимости кавказских берегов. Шел со скоростью 5.5 узлов, ветер попутный и полветра, звёзд нет, тёмные тучи над головой, ветер свистит, волны с грохотом бьют о борт и постоянно окатывают меня и всё, что находится на палубе. постоянно влетают в кокпит. Одет в непромоканец и еще сверху натянул зеленый военный плащ ОЗК (общевойсковой защитный комплект). Все это неплохо защищает от окатывающих меня волн и холодного ветра.

Поставил штормовой стаксель – скорость 5 узлов, убрал грот – скорость 4. Разыгралась стихия. Устал, спать хочу, ночью ходить, ничего не видя впереди опасно. Убрал все паруса, иду под голым рангоутом – около 4-х узлов. Ложусь в дрейф, выбросив с кормы концы. Скорость сразу уменьшилась.

К утру V – 1.7 узла, до Сочи 176 миль, продрейфовал в нужную сторону за 5 часов 8 миль – хороший дрейф, азм 057°, курс 062°.

Еще через час V – 2.1 узла, азм 057°, курс 094°, до Сочи 174 мили, давление 1005.

Поставил стаксель 2, плавающие концы убрал, V – 3 узла, азм 057°, курс 055°, КК 50 – 60°, до Сочи 172 мили, волна 6-7 баллов, ветер 5-6 баллов. Тучи, пасмурно и огромные волны. Вот мне везёт, в первый день и такое. Ветер WNW.

После обеда, в три часа дня, V – 3.6 узла, ветер NW 4 – 5 баллов, волнение 4 – 5 от W, азм 055°, до Сочи 155 миль. Сутки двигаюсь от Синопа и прошел за это время 67 мм. Это рекорд за все время плавания и вряд ли он будет побит. Неплохо сделать несколько снимков, но пожалел фотоаппарат – сильно захлестывают яхту набегающие волны.

Вечером, как всегда, убрал паруса, поставил штормовой стаксель и 2 конца вытравил за борт.

До Сочи 139 миль, азм 055°, курс 124°, КК 70.

22 августа 2005 года

Встал около шести утра. Ветер и волнение 3 -4 балла, всё от NW. Давление 1008, небо ясное. Всю ночь наблюдал справа впереди огонь, может нефтяная вышка? Иду полветра, левый галс, азм 053°, до Сочи 134 мили.

В полдень V – 3.7 узла, КК 050°, до Сочи 110 миль. Бакштаг ЛГ, Солнце, ясно, 4 -5 баллов ветер и волна, от NW. Грот зарифил, стоит стаксель 2, третий день на руле, нельзя отойти и на мгновение.

После обеда поставил полный грот, Ст 1, волна и ветер 2 балла от NW. Ясно, солнечно, редкие белые тучки по горизонту.

V – 3.6 узла, азм 053°, КК 055°, до Сочи ровно 100 миль.

К вечеру штилеет и ветер постепенно заходит к O-st. Уже дует, пока слабо, от NNO силой в 2 балла волнение 2 балла тоже оттуда же начинается. А так хорошо эти дни шёл!

V – 2.3 узла, азм 052°, курс 065°, КК 70°, давление 1008, до Сочи 92.3 мили.

Водичка внизу хлюпает. Уже немного есть. Но это не опасно, пока во всяком случае, за 2.5 суток такое количество поступающей воды - это немного. Тем более скорость у нас большая и вчерашний шторм хорошо прошелся по корпусу яхты.

Плохо, что скорость резко упала. Теперь опять, как и до Синопа, буду плестись в ненужном мне направлении. Всё правильно, Бёрт так и говорил, что через 2 дня ветер будет заходить на O-st и потом на S. Хорошо бы, когда из Сочи выйду, ветер получить от S и мне полветра будет.

Сварил рис, сделал кетчуп, кофе, поужинал. Ветер слабый от SO. Пока пойду посплю, посмотрим, может к утру погода изменится.

Засыпаю, ветерок усилился, V – 3.8 узла.

До Сочи 79.5 миль, азм 053°, давление 1009 – поднимается.

23 августа 2005 года

Встал, убрал рефлектор, плавающие концы, штормовой стаксель, поставил Ст 2 и полный грот. Небо ясное, волнение 2 балла, ветер 2 балла от SO. Море мягкое, идти по нему легко, нет «злой волны».

До Сочи 75.6 миль, азм 055°, КК 065°, давление 1008. Пошел.

Ветер странный: дунет-стихнет. И так всё утро. Ветер 2 – 3 балла от SO, волнение тоже 2 -3. Солнце, ясно. Ни одного судна, в первую ночь плавания до Сочи заметил два судна и всё, море как вымерло.

Выловил пластмассовый поплавок, какое-никакое развлечение. Иду КК 065 градусов, V – 2.7 узлов, до Сочи 65 миль, азм 056°, курс 054°, КК 075°.

«Сделать:

- оттяжка гика – быстроразъёмный вертлюг;

- компас должен быть с подсветкой и большими буквами. Ночью подсветка должна быть включена постоянно;

- когда поставим плавниковый фальшкиль, то в кокпите, где шпигат для слива воды установить гельмопортовую трубу и установить новый руль. Старое рулевое устройство и кронштейн для него на транце оставить как резервный;

- слив воды в кокпите – по углам кокпита сделать 2 шпигата

- ящик под посуду и продукты, с ячейками для приёма пищи в кокпите (см. чертёж);

- плафон штурманского стола должен быть с мощной лампой;

- солнечные батареи: сделать кронштейн над задним релингом, поднять крепление на 1-1.5 метра, в зависимости от размеров солнечных батарей;

- рефлектор во время плавания укрепить на ахтерштаге или мачте постоянно;

- на топе установить резервный дублирующий ходовой огонь;

- установить антенну р/ст на топ мачты;

- установить хороший радиоприёмник и её антенну на топ;

- установить DVD проигрыватель в каюте и пульт управления вывести у входа в каюту.

К полудню V – 3.2 узла, курс 053°, КК 075°, азм 056°, до Сочи 56.5 миль.

Через час заштилело.

К трем часам дня – штиль продолжается, кручусь на месте. Слабый ветер 0.5 балла от O-st – NO, мне в ту сторону. Ждём попутного ветра, а пока V – 2.2 узла, КК 20 – 30°, курс 024°, до Сочи 51.8 мили.

Под вечер пошел слабый ветер от NNO, V – 3.7 узла, кое-что, азм 059°, курс 056°, КК 060°, осталось 49.1 мили.

Приготовил ужин: юшка с картошкой, четыре тарелочки умял. Вкуснотища!

Вокруг спокойное синее море, ровное, мягкое и доброе. Ко мне относиться доброжелательно и с любовью. Я уже стал море отождествлять с живым существом. Разговариваю с ним, прошу его ко мне отнестись с пониманием, помочь выполнить задуманную мною миссию.

Светит яркое солнце. Волна 1 балл, ветер 2 балла NNO. Иду прямо на Сочи, V – 3.5 узла. Сейчас кофейку попью. Выложил картошку в кокпите на просушку. Некоторые картофелины начали подгнивать, использовать по назначению необходимо эти. Иду бейдевинд левого галса.

Впереди ясно просматриваются очертания Кавказских гор. Неужели это они! Да – это они. Хотя это могут быть тучи, набегающие из-за горизонта. Ведь до берега почти 50 мм.

Да, это все-таки горы. Тучи давно изменили бы свои очертания. Выбрал одну из вершин, «посадил» на ванту и веду яхту на эту вершину, использую как ориентир.

Солнце село ровно в 19:20, небо красное. Давление 1006 – падает. До Сочи 37.4 мили, наблюдаю зарево на горизонте. Это должно быть Сочи.

К полуночи убрал Ст1, грот, поставил штормовой стаксель и с кормы вытравил 2 конца, поднял рефлектор, включил топовый огонь. Обычная ежедневная процедура.

До Сочи 31.3 мили, давление 1005.

24 августа 2005 года

Встал. Сегодня День Незалежности, на Украине праздник, а у меня давление барометра 1005, до Сочи 33.5 мили, азм 055°, курс 053°, КК 080°, V – 2.6 узла.

Пошли, до Сочи 33.0 мили. КК 080°. Восходящее Солнце освещает горы, они хорошо видны. Когда солнце поднялось выше, горы скрылись в дымке. Лег на необходимый компасный курс. Иду. Солнце, ясно, волнение 1 балл от NO, ветер тоже 1 балл от NO, V – 2.6 узла. Море тихое, спокойное, бейдевинд левого галса. Успеть бы зайти в порт Сочи до темноты.

Сегодня в городе Николаеве праздник – День Независимости, а я тут и от этого Солнца, наверное, скоро ослепну. Необходимы затемненные очки с диоптриями. Даже морщинки у глаз загорели в полоску.

Интересно, как россияне меня встретят. Так хочется просто услышать русскую речь и поговорить по-русски, и не стараться понять смысл того, что собеседник мне говорит на каком-то иностранно-морском сленге.

Сделать в Сочи:

- Купить: батарейки для фонарика – 6 шт., воду фанту (оранж) – 10 бутылок, изюм – 1 кг».

- Мэра Сочи нужно увидеть, течь посмотреть и при необходимости устранить, e-mail отправить по всем адресам.

Ох ничего себе – сказал я сам себе. Вот это я проехал мимо огромной коряги и обнаружил её уже у себя по корме. В метре от неё прошел и не заметил. Иду прямо по солнечной дорожке. Солнце встаёт и светит прямо в глаза, ничего впереди не различаю. Слепит. А если бы это произошло ночью, да на приличной скорости, да поцеловаться с ней, то … Вот и ходи ночью.

Ветер стихает. Пока я разогревал вчерашний суп-юшку и чай, лодка шла по кругу. Крутило её. Варю чай. Штилеет.

Штиль. До Сочи 29.1 мили, азм 057°. Опять большое бревно, острое. Сфотографировал его, а то никто и не поверит. А если бы ночью в него въехал? За прошедший час встретил 3 плавающих бревна и много всякого разного более мелкого мусора.

Полдень и полный штиль, до Сочи 26.8 миль, азм 063°, V – 1 узел.

Море сильно замусорено. Чего только здесь нет: пластиковые бутылки, обрывки полиэтиленовых пакетов, куски пластмассы, деревянные бруски и поддоны, смытые штормом с палуб судов, брёвна и ветки деревьев, иногда мимо проплывают огромные пни с торчащими корнями и несметное количество кусков пенопласта.

Опять много дельфинов – давно их не видел. Вот только судов и людей нет.

Опять ветка дерева. Большая. Вот и ходи здесь ночью. Свежеет, может ветерок начинается? Еще дерево, ветка, тоже большая.

V – 2.5 узла, до Сочи 23.7 мили, азм 064°, КК 70-75°. Вижу башню маяка или северного входного мола? В бинокль видны дома, много их. Полагаю, это Сочи. Выхожу прямо на них, КК 70-75°.

Глава 7

Сочи (Россия)

Яхт-клуб Сочи

Стою в дрейфе у Сочи. В 20:00 уже был у порта. Шел вдоль города, искал заход в порт или яхт-клуб, но быстро стемнело, и я не стал заходить в порт.

N43° 33′ E039°43′– вот это место.

До Сочи 1.55 мили, нахожусь слишком близко от берега. Ветер 1 – 2 балла, накат идёт на берег, поэтому пусть стоит Ст 1 и грот в готовности спешного ухода от берега.

Мимо ходит туда-сюда какая-то российская яхта. Я к ним подошел, попросил затащить в порт. Они посоветовали идти на красные огни, а сами отправились дальше под мотором, каталками туристов занимаются, у меня его нет и ветер стихает.

Принимаю решение ожидать рассвета, сплошные гирлянды огней всевозможных цветов меня слепят, попробуй тут разбери, где огни входных маяков и створов.

Мобилка не берет, только SOS связи. GPS показывает, что мы удаляемся от берега. Радиостанция работает, настроена на 16 канал и другие имеются тоже. Постоянно на связи с администрацией порта и пограничниками.

Канал 16 – 156.800 - дежурный канал (канал SOS).

Канал 9 – 156.450 – позывной «Сочи – 5» - порт Сочи.

Канал 13 – 156.650 – вызывной канал.

Канал 11 – 156.550 – яхтенный иностранных яхт.

«Сочи 61» - позывной пограничников.

«Сочи 62» - пограничники в яхт-клубе.

«Вельбот 149» - позывной пограничников.

На канале 9 в 12:00 – прогноз погоды, один раз в сутки.

Погода на эти сутки: ветер В, СВ – ночью, днем З, ЮЗ, 6 – 11 м/с, волнение 2 балла, давление 1004 – падает.

23:00 – до Сочи 2.28 мили.

25 августа 2005 года

02:30 – до Сочи 5.82 мили.

02:35 – до Сочи 5.94 мили, лег на другой галс и теперь иду, в смысле дрейфую, к берегу, показалось, что опасно приближаюсь к берегу.

02:50 - лёг на левый галс. До Сочи 6:20 миль, вокруг начинают сверкать молнии.

03:40 - до Сочи 7.11 мили, давление 1005. По всей видимости удаляюсь от берега и сочинского маяка. Нужно бы вылезти наверх, а для этого одевать непромоканцы, убирать штормовые паруса, ставить большие и так мне этого не хотелось. И наплевать было, что постепенно меня относит от берега. Ведь такое расстояние прошел и конечная цель моего путешествия рядом, потом будет только приближение к дому. И решил, что лучше отдохну, берег рядом и с утра начну заходить в порт или яхт-клуб.

Встал в пять часов. Очень далеко унесло от берега, едва различимого во мгле ненастной погоды. Молнии, сильный встречный ветер, до Сочи 8.51 мили, азм 087°.

N43° 35′ E039° 32′ – сюда укатил.

Конечно жаль, что унесло далеко от берега, но утешает то, что отдохнул немного. Теперь нужно подойти к берегу и найти вход в порт.

Ночью мне ребята из порта, по радио, предлагали завести меня в порт, они меня прекрасно наблюдали на радаре, но я отказался - ветер имел тенденцию к уменьшению и накат шел к берегу, двигателя у меня нет, и в самый ответственный момент я мог оказаться на камнях. Было бы очень обидно, пройдя столько и пережив немало трудных моментов, закончить свое плавание таким образом.

Зашел в порт ровно в час дня. Но все по порядку. Меня унесло далековато от места захода в порт, вдоль берега несло течением и ветром, пришлось долго лавировать вдоль берега, двух милях от него. Хорошо рассмотрел подходы к берегу, здания всевозможных размеров и конфигураций. Проходя мимо одного места, возле которого стояли на якорях два небольших сторожевых военных корабля, получил предупреждение по радио не соваться между ними и берегом. Как позднее узнал, там была дача Президента России Путина и меня могли просто расстрелять, как впоследствии «обрадовали» местные яхтсмены.

Интуитивно это почувствовал, не стал испытывать судьбу, и отвернув в сторону, прошел мористее сторожевиков, цепными псами, охранявшими вотчину своего хозяина.

Удаляясь и приближаясь к берегу, лавируя, медленно, но верно приближался к долгожданному берегу. Так хотелось почувствовать под собой твердь земную, твёрдую прочную и устойчивую, а не постоянно ускользающую поверхность палубы.

Увидел колонны входных маяков порта Сочи. Они соответствовали их описанию в Лоции. Зашел повыше на ветер и на попутняке, пойдя мимо башен, стоящих на оконечностях северного и южного молов, вошел в порт Сочи. Не стал искать знаменитый Сочинский яхт-клуб и как выяснилось позже, правильно сделал. Войдя на акваторию порта, спросил выходящую российскую яхту, куда лучше пристать. Оттуда спросили, не иностранная ли это яхта и получив утвердительный ответ, посоветовали встать к причалу для иностранных судов, показав направление. Что и сделал. Ошвартоваться и принять швартовые я попросил парня с соседней яхты. Яхта было куплена россиянином за границей и имела какие-то проблемы с таможней.

Ошвартовался, закрепил швартовые концы и только было собрался приготовить обед, и тут началось…

Пришли пограничники, таможенники, представители портовых властей. Пограничники и таможенники, люди служивые, были готовы начать со мной работу по оформлению прихода, а портовые власти, в лице одного очень неприятного типа по фамилии Заремба или Яремба, категорически воспротивился моей стоянке у причала порта и практически выгонял меня. А когда я захотел перейти для стоянки в местный яхт-клуб, то воспротивились пограничники, не захотевшие выпускать меня из-под своего контроля.

Вот дилемма! Хоть плач, хоть смейся. Столько пройти, столько испытав всего и не иметь возможности взойти на землю обетованною. Объясняю этому чиновнику, что мне нужен берег, человек не может без него, нужно взять воды, зарядить АКБ, посмотреть течь из-под киля, отнести письмо мэру города, да и просто походить по твёрдой земле. И вообще – я русский и пришел на свою Родину, домой. Но этого человека убедить было тяжело, и нужно было платить за стоянку по расценкам, существующим для больших судов.

Обвинил меня в нарушении всех существующих норм и правил захода в порты: почему, за несколько суток, не предупредил о заходе (моя радиостанция от Синопа не добивала, ее дальность всего несколько миль), почему не был на связи при заходе в порт (у меня село питание радиостанции еще утром) и ещё что-то. Потом стал ругать Украину, показывая на украинский флаг на ахтерштаге мачты. Короче был против моего присутствия, достал не только меня, но и пограничникам, которым надоела эта канитель и они от него потребовали или моего ухода, или начала работы по моему оформлению. Все должностные лица, участники этого спектакля, постоянно созванивались со своим руководством, о чём-то советовались друг с другом и никак не могли решить, что же со мной делать. Пока я не психанул и в довольно резкими, и непечатными словами выразил своё отношение ко всему происходящему.

Много позже, мой товарищ, бывший военком города Очакова, Сереженьков Владимир Николаевич, тоже яхтсмен, будучи по делам в Сочи, рассказывал, как местные портовые власти, узнав, что Сереженьков с Украины, долго возмущались неким сумасшедшим украинском яхтсмене, минут десять ругавших их, используя все непечатные обороты речи.

После долгих телефонных согласований с начальством вышеупомянутый Заремба, который предлагал мне, взяв воды, удалится с «земли обетованной», «милостиво» разрешил мне находиться на постое в порту Сочи аж до 12 часов следующего дня. Учитывая, что было около 15:00, и ещё пару часов у меня ушло на оформление всех необходимых бумаг в таможне, у пограничников, в администрации порта, на всё про всё у меня осталось пребывать в России менее суток.

Хорошая перспектива, учитывая, что нужно передать письмо мэру, посетить местный яхт-клуб, найти Виктора Языкова – российского яхтсмена-одиночника и моего кумира, найти переходник для зарядки радиостанции, залить пресной воды, посмотреть и, по возможности, устранить водотечность из-под киля, купить продуктов, особенно изюму хотелось, фруктовой воды, фруктов и овощей не мешало бы приобрести. Также нужно было найти Интернет-кафе, чтобы отправить сообщение об окончании третьего этапа, не говоря уже об элементарном отдыхе и душе.

Закончив оформлять бесчисленные количества бумаг, некоторые по 4-5 экземпляров: судовую роль, личную таможенную декларацию, грузовую декларацию, генеральную декларацию, справку о наличии оружия, наркотических и взрывчатых веществ, провижн-лист (список судовых запасов), сняв копию судового билета, загранпаспорта, удостоверение на право управления яхтой, предоставив материальную книгу, акт техосмотра яхты, пропуск на выход в море, получив медицинскую справку от врача о состоянии яхты и меня, наконец-то получил долгожданное разрешение на выход в город.

Первым делом отправился на розыск интернет-кафе, по пути завернув в горисполком, но там уже закончился рабочий день и мне пришлось продолжить поиски Интернет-кафе, которое нашел довольно быстро. Как приятно после месячного языкового воздержания говорить на своём родном языке.

Довольно быстро составил послание и отправил его по вышеперечисленным ещё по Синопу адресам.

Было довольно поздно, часов около 23-х, и я пошел в сторону порта, на свою яхту. Пора на боковую, но так не хотелось покидать то кипящее жизнедеятельными туристами, переполняющими этот знаменитый на весь мир курортный город. Вокруг во всех направлениях сновали загорелые и не совсем люди, веселились, смеялись и пели, сидели в бесчисленных кафе и барах и стояли небольшими группками. Они отдыхали и расслаблялись, а мне было не до этого, слишком много дел переделать. А назавтра предстояло идти в море и неизвестно, чем это всё закончится. Никто из них и не подозревал, что кому-то сейчас не до отдыха и веселья.

Среди вечного и бесконечного праздника мечется по городу какой-то мужик, со всклоченными волосами, дочерна загорелый, с круглыми, по кружке, дикими глазами, в шортах, с красной сумкой на плече. На меня многие оглядывались, но мне некогда было обращать внимание на эти мелочи.

Разменял доллары, купил несколько батареек для фонарика, так мне необходимых для освещения компаса по ночам. Ведь электричество из АКБ постоянно берёг и лампочку освещения компаса не проводил.

Прибыл на яхту, по пути купил два стаканчика мороженного, и с большим удовольствием съел оба. Стоимость 2 рубля за штуку (на тот период в Сочи $1 стоил около 30 рублей). Залил восемь 5-литровых бутылей пресной воды, а к электричеству доступа не получилось, не было куда подключится, и душа, как и в Синопе тоже не было.

Парень с находящейся рядом российской яхты пригласил к себе на борт. Взял бутылку украинской горилки, водички пару бутылок, консервов и пошел к нему. Посидели, поговорили за жизнь, как говорят в Одессе, но долго засиживаться не пришлось, в порт зашел турецкий теплоход с туристами, и мне пришлось немного передвинуться, поближе к российской яхте, и пора было идти на боковую. Назавтра предстоял трудный денёк.

26 августа 2005 года

Встал в семь часов, побрился, приготовил завтрак и отправился в город, в горисполком. Мэра не было, должен был прибыть к обеду, но мне недосуг было ждать, у меня комиссия по отходу в это время, и я отдал письмо от Чайки заму мэра, какой-то женщине. Надеюсь, она передала письмо.

Мелькнула мысль обратиться к ней о продлении на пару дней стоянки в Сочи, но потом передумал, негостеприимный приём отбил у меня всякое желание находится в этом городе.

Отправился на местный рынок, и, покрутившись в толкучке рыночной круговерти, приобрёл прикуриватель-папу и штекер для подключения радиостанции к гнезду прикуривателя распределительного электрощитка. Там же продавец спаял эти детали, так что теперь буду постоянно со связью.

Затем, благо ещё несколько часов, а именно часа два с половиной до прихода комиссии было, я на маршрутке отправился в яхт-клуб, проехав через весь город, прибыл на место. Пришлось пройти изрядно до берега, миновав какой-то стадион.

Директора яхт-клуба на месте не оказалось, Виктора Языкова тоже. Он живёт на Лазаревском и ехать туда мне просто не было времени. А так хотел его увидеть.

Алёша, мой старший сын, возвращавшийся на яхте «Александра» после Эгейской парусной регаты из Греции, встретился с ним в Стамбуле. Языков отправлялся в США, для участия в кругосветной одиночной регате и сын побывал на его яхте. Мне видно не судьба встретится со столь знаменитым яхтсменом-одиночником, во всяком случае в этот раз.

Зашел в яхтенный магазин, намеревался приобрести яхтенный российский флаг, но у меня была купюра в $50, российских денег не было, а за доллары не продавали, и что интересно, нигде не смог разменять.

Подошел к дежурному по яхт-клубу. У него постоянная радиосвязь со всеми яхтами. Яхты, выходя, запрашивает разрешение у дежурного и он, отметив в журнале, даёт ДОБРО. Поговорил с ним, тут подошли местные яхтсмены, и узнав, что не могу приобрести российский флаг, один из них сходил и купил этот флаг и от имени российских яхтсменов подарил украинским яхтсменам российский флаг. Стоил он 150 рублей, порядка $5. Хороший человек, жаль не записал его имя и фамилию. Но в то время мои мысли уже были полностью заняты предстоящим отходом, и я попросту не сообразил спросить его фамилию, о чем впоследствии сильно жалел.

До прибытия комиссии по оформлению отхода оставалось менее 2-х часов, пришлось отправляться в порт. Российских денег на проезд у меня не было. Пришел на остановку и сев на маршрутку обратился к водителю, чтобы довёз до порта без оплаты, объяснив, что прибыл из Украины и не имею их денег. Водитель, добрая душа, разрешил и я вовремя добрался до цели. На находящемся небольшом рынке купил 20 бутылочек воды по 0.3 литра и пару шашлыков, затратив $20. Прибыв на яхту с удовольствием съел шашлык и запил сладкой апельсиновой водичкой.

Двенадцать часов дня. Назначен отход на это время, должна прибыть Комиссия пограничного и таможенного контроля. Давление 1011, ветер

O-NO.

Отход на 12 часов откладывался ввиду прихода в порт турецкого теплохода. Такое впечатление, что весь турецкий пассажирский флот сосредотачивается в Сочи. Когда ходил оформляться в администрацию морского порта, то они все были сильно заняты проблемой спасения опять же турецкого судна, у которого возник пожар. Но, несмотря на их загруженность по оказанию помощи: вызов и отправка вертолёта, пожарного судна и ещё каких-то мер, и мне уделили толику внимания по оформлению отхода. Даже дали распечатку «Метео» всего Черного моря на несколько дней вперёд.

Начал оформляться в два часа и почти 2 часа ушло на это действие. Бюрократия, как и у нас – на высоте. Проделав те же формальности, что и при заходе, благо бланки были, отвалил от причала и пошел на выход из порта.

Но не тут-то было. Встречный слабый ветер и толчея волн на выходе не дали мне выйти и походив от одного края мола к другому пошел вдоль Южного мола к берегу, в надежде, что у берега сделаю поворот и уйду в море. При этом отдыхающие мне махали руками и кричали, чтобы я их покатал, не подозревая о том, что нахожусь на волосок от потери яхты и может быть гибели.

Двигаясь вдоль Южного мола к берегу понял, что не успею подойти к берегу как меня выбросит на камни, наваленные вдоль мола и на этом моё плавание закончится. Сделал поворот и, пошёл обратно, постепенно опасно сближаясь с молом. Пришлось пережить несколько неприятных минут, пока не прошёл опасное место и не вошёл обратно на территорию порта.

И вот картина маслом: дефилирую по акватории порта, веду переговоры по радио с портом, с пограничниками о том, чтобы какая-нибудь яхта или катер вывел меня из порта. После долгих переговоров должностных лиц между собой погранцы дали «добро» моторной яхте «Ольга» на вывод.

Глава 8

Сочи – Очаков

В пятом часу вывели почти на километр, отцепили буксирный конец, и я пошел своим ходом.

На 1.5 мили отошел, V – 2,9 узла, до мыса Сарыч 262 мили. ОГО! Азм 277°, курс 277°, КК 265°. Полветра, немного заходит на бакштаг левого борта.

Хотел поговорить с портом, но ничего не вышло. Р/ст не достает, может сели батареи у GPS. Нужно ставить батарейки, что и сделал.

Давление 1011, ветер 3 балла от SO, волнение 2 балла тоже от SO, бьёт в левый борт. Качка, Солнце, ясно.

При подходе к Сочи необходимо найти телевышку и выходить точно на неё. Она хорошо видна и легко определяется. Прямо под ней, на берегу – морвокзал, помпезное здание постройки 50-х годов.

К вечеру определил расстояние до мыса Сарыч - 259 миль, V – 2.0 узла, давление 1010, азм 277°, курс 277°, КК 258 – 260°. До берега 5 миль, радиостанция уже не берёт и ветер стихает. Уйти бы от берега подальше, миль хотя бы за 15.

Начало девятого, Солнце село в воду, предвещает хорошую погоду. Отчетливо виден огонь сочинского маяка (Кр П) по корме. Ветер скисает – левый бакштаг, КК 258-260°, ветер SO 1 балл, волнение тоже. Хороший тихий вечер, «мягкая вода», ветра мало.

Десятый час, до Сарыча 251 миля, V – 1.6 узла, азм - 277°, КК – 250°, до Сочи – 12.2 мили.

В двенадцатом часу ночи лёг в дрейф, поставил штормовой стаксель, 2 конца – за борт, рефлектор – наверх. Давление 1011 – поднимается.

До Сарыча 248 миль, азм 277°. До Сочи 15.6 миль, азм 091°. V- 1.4 узла. За этот неполный день пройдено 16 миль. Неплохо!

Маяк Сочинский скрылся где-то на 13 – 14 миле. При дальности видимости 17 мм по Лоции, необходимо отнять 4 миль - поправка на высоту глаза над уровнем моря.

27 августа 2005 года

Встал в шесть утра, все возвращается на круги своя. Давление 101.5, ветер SO 2-3 балла, азм - 277° миль, до Сарыча 240 миль, день рождение брата Сергея.

Полдень Солнце, ясно, бакштаг правого галса, ветер 2 балла, ONO, волнение 2 балла от N. С утра третье судно по корме проходит. Ветер стихает, по прогнозу 26 – 30 августа ветер от С, С – В, 6 – 12 м/сек и волнение 1 – 2 балла. Удивительно, но прогноз соответствует сегодняшней погоде.

В 3 часов дня ветер зашёл, иду бейдевинд правого галса. Пока не лавировка, но КК 275 градусов еле вытягиваю. Волнение 3 балла, ветер и волна от NW. А где же обещанное от NO?

V – 3.0 узла, до Сарыча 218 миль, азм – 277°, курс 272°. За сутки, считая с 16:00 26.08.05 по 16:00 27.08.05 пройдено 46 миль.

В десять часов вечера лёг в дрейф. Скорость доходила до 4.8 – 5 узлов. Очень темно. Боюсь на что-то налететь. Давление 1009, Сарыч – 196 миль, азм – 279°, за текущие сутки прошёл 53.5 мм.

28 августа 2005 года

Сарыч – 193 миль, азм – 280°, V – 1.

Встал в семь. Дует от N – NW, сильно. Идём КК – 250°, волнение и ветер 4-5 баллов, Сарыч 190 миль, азм – 281°.

В полдень иду полветра, правый галс. Ну и утро было! Волнение ещё 4-5 балла, ветер 3-4 балла, но уже стихает. Грот зарифлен, стоит Ст 2. КК – 290°, волны огромные. Солнце, ясно, небо чистое.

Невозможно было воспользоваться фотоаппаратом – могли бы неплохие снимки получиться. Сарыч – 170 миль, азм – 281°, курс – 281°, КК – 290°, V – 3.7 узлов.

Под вечер ветер зашел на NW, 2 балла, волнение встречное 3 балла.

Сарыч – 151, азм – 281, КК – 290, V – 2.9

Около полуночи Сарыч – 134 миль, азм – 281°. За прошедшие сутки пройдено 60 миль.

29 августа 2005 года

Встал, здоров. Вчера почувствовал недомогание, вечером выпил горячий чай, пропотел хорошенько и лёг спать. Всё нормально, прошло.

До мыса Сарыч 125 миль, азм – 283°, давление 1013.5, V – 1.6 узла.

В обед Сарыч – 105 миль, азм – 283°, КК – 290°, курс – 283°, V -4.8-5 узлов.

Вечером иду полветра, правый галс. Солнце, ясно, ветер и волнение 4-5 баллов от N. Весь день сильный ветер, грот зарифлен, стоит стаксель 2.

Сарыч – 79.9 миль, азм – 284°, курс 285°, КК – 290°, давление 1016 - падает, V – 3.5 узла.

Увидел очертания гор, похоже, может ошибаюсь?

Около десяти часов вечера лёг в дрейф. Перед этим, на ходу, сварил картошку в мундирах, вскипятил чай, при дрейфе качает более часто и ничего нельзя сделать, а терять время, отведённое для сна не хочется.

Сарыч – 69.2 мили, азм – 286°, V – 1 узел. За сутки прошел 67 мм.

30 августа 2005 года

В четыре часа ночи перевёл время на 1 час назад, на украинское время. Сарыч – 66.7 миль, азм – 288°.

Утром встал, давление барометра 1015, V – 1 узел, Сарыч – 61.7 мили, азм - 292°, до Херсонеса – 80 миль, азимут на него 295°.

Ветер слабеет, 1 – 1.5 балла от NW. Волнение 2-3 балла от N. Солнце, ясно. По корме, вероятно на Керченский пролив прошёл танкер, вызывал его, но он не ответил. Иностранец, вероятно. Труба вверху синяя или серая.

Нужно выйти на КК 290°, чтобы идти на Сарыч. К берегу близко подходить нельзя, чтобы не иметь проблем с пограничниками, которые могут завести в ближайший порт и потом придется топать вдоль всего Крыма, выходя на связь со всеми погранзаставами и отмечаясь во всех украинских портах.

Заштилело. Может ветер отойдёт и мне будет попутный. Всё равно в какую сторону дул – лишь бы не встречный, не NW.

Убрал воду, что поступает из-под килевых болтов. Немного за 5 дней, хотя погода была довольно крепкая. Думаю, до дома доберусь. Нужно 3 раза постучать по дереву и сплюнуть 3 раза через левое плечо.

Выписал на отдельный список фамилии и мобильные телефоны должностных лиц пограничных и таможенных служб, моих товарищей, которые будут организовывать встречу. Поймал себя на мысли, что уже думаю о доме, о приходе, хотя до дома еще идти и идти.

Штиль, как всегда в полдень, стою, до Сарыча – 50.2 мили.

Штиль продолжается, уже 6 часов ходового времени потеряно. Уложил постель, которую сушил с утра на верхней палубе, заодно и одежду сушил. Сейчас побреюсь, воспользуюсь штилевой погодой по полной программе. Затем начну готовить суп-юшку: ужин и завтрак на следующий день.

Сарыч – 49.5 миль, азм – 298°, V- 0, давление 1017.5. Сносит на юг.

Подуло от S, пока слабо. По корме прошёл огромный танкер AMBA THATI.

В шесть часов вечера пошёл слабый ветер от SO. Накат от N сбивает. Ветер 1 балл, волна 2-3 балла. Курс бакштаг левого галса, КК – 290°, азм 298°, V -1.8-2 узла. КК надо бы 300. но буду держать 290°.

По корме прошло судно «Скиф» из Ростова. Запросил у них погоду. Радист ответил: «Шторм в Эгейском и Мраморном море. У нас нормально. Ветер N – NO силой 6 – 7 баллов, около штормовой». Хорошие люди на этом судне. Может мне этот «нормальный около штормовой» для него ветер, поможет побыстрее дойти?

Пока со «Скифом» переговаривался, оглянулся, а сзади справа ещё 2 судна идут один за другим. У них тут что, рандеву? «Место встречи изменить нельзя?» Движение как на Бродвее. Второе судно – газовоз «ВЕЖЕН». Запрашивать не стал, берегу батарею.

В девять вечера, справа, по пеленгу 320 градусов много огней. В этой стороне Алушта, Ялта. Опять скисает ветер. Может завтра задует, но не сильно. Сарыч – 41.3 мили, V – 1.8 узла.

В одиннадцатом часу вечера стал в дрейф под штормовым стакселем и 2 конца – за борт. Море спокойно, немного качает, идёт накат. Где-то был шторм и пришли волны. Штиль. Вокруг много судов. Одно под берегом прошло вправо, ещё одно слишком близко прошло влево, ещё одно туда же. Справа сзади по корме, судно идёт вправо (Зл).

Сарыч – 39.5 мм, азм – 300°.

Херсонес – 58.7 мм, азм – 301°.

Тарханкут – 117 мм, азм – 309°.

31 августа 2005 года

Встал в пять утра, хорошо выспался и отдохнул. Тихо, не качает, что хорошо и плохо. Хорошо то, что спокойно выспался, а плохо то, что ветер слабый. А если опять заштилеет?

Сарыч – 37.1 мм, азм – 303°.

Херсонес – 56.3 мм, азм – 304°.

Тархан – 115 мм, азм – 310°.

Пошел. Ст 1, грот полный. Тихо, море 0.5 баллов, ветер NNO 1-2 балла. Что будет за Херсонесом? Прогноз, переданный вчера «Скифом», подтверждается. Береговых огней не видно, мгла скрывает все. Снаружи сумрачно, но на душе хорошо, иду домой. GPS включаю осторожно, батарейки внутри болтаются и прибор сам выключается. Нужно их как-то зафиксировать.

Сарыч – 36.5 мм, азм – 304°, КК – 300°, курс – 297°, давление 1014. V – 2.7 узла.

Тарханкут – 114 мм, азм 310°.

Херсонес – 55.6 мм, азм – 304°.

Правый галс, полветра - пока так пойду.

Вчера был штиль: хорошо и плохо. Хорошо, что море спокойно и физически отдохнул от этой качки, тряски, брызг, когда тебя постоянно окатывает с головы до ног. Всё просушил, приготовил пищу и спокойно поел. И ночь поспал спокойно. Человеку нужно периодическое расслабление, нельзя всё время быть в напряжении. Плохо то, что не шли. Но придём же?

Всё утро шли при слабом ветре, V -1.9-2 узла.

Сарыч – 29.7, азм – 308°.

Херсонес – 48.1, азм – 302°.

Тарханкут – 107, азм – 312°.

Ветер подвернул на NO, КК – 330°, на Тарханкут 312°. Но при подходе к берегу ветер может изменится на N или NW и тогда эта высота мне пригодится. Скорость 2.5 узла, иду полветра, правый галс. Солнце, ясно. Волнение 1 балл от NNO, ветер 2 балла.

К полудню еще иду, но начинает штилеть. Солнце, ясно, горизонт чист. С самого утра ни одного судна, V – 2 узла.

Сарыч – 22.9 мм, азм – 308°, курс – 310°, КК – 330°.

Херсонес – 42.1 мм азм 306°, курс – 306°, КК - 330°.

Тарханкут – 101 мм, азм – 312°, курс 312°, КК – 330°.

После обеда наконец настиг полный штиль, толчея. Стою, паруса полощут, хлопают, всё трясётся.

Прошло несколько часов – обстановка таже. Штиль вторые сутки. Это же надо! Ухо болит уже третий день и всё сильнее. Просмотрел все лекарства и инструкции к ним, ничего не нашел. Взял вату, смочил спиртом, засунул в ухо и надел зимнюю шапку и оделся потеплее. Не хватало заболеть на пороге дома.

Сарыч – 17.8 мм, азм – 308°, курс – 310°, КК – 330°, V -1.3 узла, пять миль за три часа – не густо. Исполнительную прокладку веду сразу по 2-м морским навигационным картам: генеральная карта масштаба 1:750 000, по которой шёл от Синопа до Сочи и от Сочи до Крыма. Это «Восточная часть Чёрного моря», но она заканчивается. Вторая карта, путевая: «от Севастополя до Алушты», масштаба 1:100 000, №512. Затем перейду на следующую карту «от Севастополя до Тарханкута».

Штиль. Вода – зеркало. Накат, качает, ветер от O.

Сарыч – 16.6 мм, азм – 309°.

Херсонес – 35.8 мм, азм – 306°.

Тарханкут – 94.9 мм, азм – 313°.

За 2 часа прошёл 1 милю. Минутная стрелка крутит свои обороты, а штиль продолжается. Вода – зеркало. До ближайшей земли на севере, до Симеиза 12 миль, до Сарыча 16 миль, КК 290°, азм – 270°, на запад. Пойду вдоль Крымских гор. Ветер имеет направление от SW, но слабый 0.5 балла, волнение 0. Солнце садиться, куда оно сядет? Давление 1012 – понемногу падает, значит будет ухудшение погоды.

Только успеть бы проскочить мыс Херсонес, а там видно будет и не был бы ветер от NW. Прямо по курсу, по направлению к берегу прошёл военный корабль – судя по очертаниям корпуса, ещё судно идёт вдоль берега. Мне нельзя к берегу. Иду на W.

Думал мобилка возьмёт, нет, далековато от берега. Возможно ночью получится позвонить домой, в это время сигнал лучше проходит. Здесь, вероятно, зона неприёма.

Сарыч – 15.4 мм, азм – 313°.

Айтодор – 15.7 мм, азм – 018°.

Горы справа угрожающе близко, а когда положил координаты точки на навигационную карту, то оказалось, что до них 12 миль, горы нависают надо мной. Далеко от меня, но было не по себе.

Зря так близко подошёл к берегу. С другой стороны, если 12 миль «близко», а около полумили до берега как считать? Вот что значит большие пространства, когда привыкаешь к этим безбрежным просторам. Уже стал опасаться берега, в открытом море спокойнее.

Ночью буду контролировать два этих маяка. Их приближение или удаление скажут мне, в каком направлении я дрейфую, постоянно отмечать точку моего нахождения на карте ночью, в качку, очень сложно.

Пошёл ветер, слабый, но по всей видимости устойчивый SO, 8 часов штиль, как и вчера. Иду КК – 260°. Стараюсь уйти от берега, начинаю паталогически бояться суши - синдром берега.

По корме, от берега в море, идёт «ёлка», так теплоходы называю за обилие палубных огней и иллюминаторов. Кстати вчера ночью тоже такое же судно слева по курсу шло. Это явный признак близости цивилизации и обжитости данного района моря.

Берег усеян огнями по всему побережью и вверху, в горах видно много огней. Зрелище красивое, но наслаждаться этим некогда – нужно идти.

Бой

у мыса Сарыч

Корабли неприятеля возникли совсем неожиданно. Сначала об их появлении сообщил крейсер «Алмаз», а несколько минут спустя их заметили и на флагманском линкоре «Евстафий». Сомнений не оставалось: вынырнувшие из плотной пелены тумана силуэты принадлежали линейному крейсеру «Гебен» и «легкому крейсеру «Бреслау», недавно формально проданным Германией Турции и получившим новые названия «Султан Явуз Селим» и «Мидилли». Дистанция до противника составляла всего лишь 38 кабельтовых, и державший флаг на «Евстафии» командующий флотом вице-адмирал А. А. Эбергард приказал немедленно открыть огонь.

И тут произошло нечто невероятное. С первого же залпа русские комендоры накрыли «Гебен», и 12-дюймовый снаряд, пробив 127-мм броню, разорвался внутри кормового каземата левого борта, вызвав сильный пожар. Немцы, в то время заслуженно считавшиеся отличными артиллеристами и гордившиеся своей способностью поражать цель третьим залпом (перелет, недолет, накрытие), такого никак не ожидали. Противник резко изменил курс и открыл ответный огонь из своих 11-дюймовых орудий.

В дальнейшем сражение, известное как бой у мыса Сарыч, свелось к дуэли флагманских кораблей. К сожалению, плохая видимость и низко стелющийся дым не позволили вести прицельную стрельбу следовавшим в кильватерном строю за «Евстафием» русским линкорам «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон», «Три Святителя» и «Ростислав». Но и огня одного корабля оказалось достаточно, чтобы неприятель понял: перед ним уже не тот противник, что противостоял Японии десять лет назад. Урок Цусимы для русских моряков не прошел бесследно, и через 14 минут после начала боя «Гебен», получив 14 попаданий (в том числе три 305-мм снарядами), воспользовался своим преимуществом в скорости хода и исчез в тумане. Поединок со старым линкором обошелся ему дорого. Данные о потерях в его экипаже противоречивы; по наиболее авторитетным источникам, они составили 112 человек (а по другим данным, даже 172 человека: 115 убитыми и 57 ранеными). То есть за 14 минут боя новейший немецкий линейный крейсер понес потери больше, чем русский броненосец «Орел» за 5 часов Цусимского сражения!

Справедливости ради следует отметить, что и «Евстафию» в тот пасмурный день 17 ноября 1914 года пришлось несладко. Из 19 выпущенных «Гебеном» 280-мм снарядов четыре (21%) поразили русский флагманский корабль, нанеся ему ряд серьезных повреждений. «Евстафий» потерял 58 человек команды —33 убитыми и 25 ранеными, что для столь скоротечного боя тоже чрезвычайно много. Все это лишний раз доказывало: вступать в поединок с новейшими дредноутами линкорам-старикам крайне рискованно. Однако другого выхода у русского командования не было: к началу первой мировой войны «линкоры типа «Императрица Мария” еще только строились, и основной боевой силой на черноморском театре являлась бригада из четырех устаревших линейных кораблей. Хотя последние были довольно близки по типу, их ввод в строй растянулся по времени аж на 16 лет.

Справа, с наветра, идёт встречное судно, зелёный огонь хорошо виден. Проходит мимо меня правым бортом.

Сарыч Бл ИЗО 6 с – 17М.

Айтодор Зл Пр светит 52-251 градус.

Айтодор – 17.3 мм, азм – 023°.

Сарыч – 14.9 мм, азм – 321°.

Херсонес – 33.7 мм, азм 311°.

Ветер S, V – 1.5 узла.

В десять вечера, как обычно в это время, плюс-минус час, все зависит от судовой обстановки, лёг дрейф. Планировал часов до 24 идти, но опять заштилело, а позже пошел слабый ветерок и зашёл к W.

Айтодор – 18.6 мм, азм – 024°.

Херсонес – 33.8 мм, азм – 313°.

Сарыч – 15.2 мм, азм – 326°.

Тарханкут – 93.2 мм, азм – 315°.

Иду V – 1 узел, КК - 260°.

В 23:15 - Айтодор – 19.8 мм, азм – 024°.

Херсонес – 34.0 мм, азм – 315°.

Сарыч – 15.7 мм, азм – 329°.

Тарханкут – 93.5 мм, азм – 316°

Иду V – 1.2 узла, КК – 260°.

1 сентября 2005 года

В пять утра Айтодор – 25.7 мм, азм – 033°.

Херсонес – 33.1 мм, азм – 327°.

Сарыч – 17.2 мм, азм – 353°.

Тарханкут – 92.2 мм, азм – 320°.

Иду V – 1.2 узла, КК – 260°.

Встал. Ветер слабый NW. Как говорится - приехали. С чем боролся, на то и напоролся. Куда идти? Давление 1009 –упало сильно. Это очень плохо.

Принимаю решение идти на Тарханкут, до него 92,2 мили, азм – 320°.

Наконец-то могу писать, хотя день клониться к закату. С утра пошёл очень сильный ветер. Начался шторм, ветер и волнение 6-7 баллов, а на порывах и более, от NW и N. Как чувствовал, что по «мордам» будет, по закону бутерброда. Нахожусь на траверзе маяка Сарыч. Целый день хожу туда-сюда, от Сарыча в море и обратно. Зарифил было грот, поставил ст 2, убрал грот. Повторяется ситуация, что испытал у Инеболлу.

Шёл к берегу со ст 2, скорость 1 узел, КК от 30 до 70 градусов. Постоянно крутило и относило назад. Терял с таким трудом пройденные мили.

Поставил штормовой стаксель, и вытравил за борт по корме плавающие концы, иду КК 60-70°, при V – 1.1-1.3-1.5 узла.

Сарыч – 10.5 мм, азм – 047°, курс – 134°.

Херсонес – 19.4 мм, азм – 335°.

Тарханкут – 78.3 мм, азм – 321°.

N44° 16.584′ E033° 32.440′.

Всё тоже, ветер NW. Дрейфую в море и прошёл 4 мили за 3 часа.

Сарыч – 14.6 мм, азм – 044°.

Херсонес – 21.8 мм, азм - 344°.

Вечер уже, а по-прежнему штормит. Уже привык к штормовой погоде, к постоянной качке и брызгам. Вот только к тому, что постоянно относит назад трудно привыкнуть и смириться с этим. Дрейфую в море. Яхта маленькая и не ходит круто к ветру, особенно к такому сильному. Баллов 6-7, может и более дует точно. Буду поворачивать, для чего меняю галс и иду к берегу.

Была мысль зайти в Балаклавскую бухту и переждать шторм, благо полветра, но благоразумно передумал. При заходе в бухту ветер начнет менять свое направление и без двигателя могут быть проблемы. К тому же границу закроют и придется топать от заставы к заставе.

И Одиссею пришлось «с печалью в сердце» убраться, ему даже не дали переждать ветер.

После этого корабли Одиссея, ведомые Нотом и Зефиром, шли на юго-восток шесть дней. Достигли берегов Тавриды (Крыма). И оказались в земле лестригонов.

Прибыли мы к многовратному граду в стране лестригонов Ламосу... В славную гавань вошли мы: ее образуют утесы, круто, с обеих сторон подымаясь и сдвинувшись подле Устья великими, друг против друга из темной бездны Моря торчащими камнями, вход и исход заграждая...

Некоторыми толкователями поэмы (например, замечательным переводчиком П.А. Шуйским) уже отмечалось, что здесь описана Балаклавская бухта, находящаяся в 16 километрах к югу от Севастополя. Описание дано с поразительной точностью, так же, как и описание обычаев тавров, которых Одиссей называет лестригонами. Лестригоны нападают на путешественников, забрасывают камнями их корабли. Из бухты удается уйти только кораблю Одиссея.

Ветер вечером резко отошёл к О, меня развернуло и оба плавающих конца накрутило на перо руля и шверт, долго их распутывал.

Поставил Ст 2 и зарифленный грот. Иду со скоростью 5 и более узлов. Сильно качает. Надо мной чёрная туча, сверкают молнии. Убрал грот.

2 сентября 2005 года

Ночь, иду под Ст 2, КК – 300-310-320°, давление 1013 – поднимается.

V – 2.4 -2.6 узла. Держу курс на Тарханкут, тем более огни мыса Херсонес отчётливо видны справа.

На месте современного Севастополя в 422-421 гг. до н. э. существовала греческая колония – Херсонес Таврический, который довольно быстро стал одним из крупнейших городов Северного Причерноморья. Основание его было частью далеко идущего плана развития мореплавания на левой стороне Понта. Появилась она в 422-421 гг. до н. э. на месте, где, видимо, уже существовало более раннее ионийское поселение. Основание города было вызвано, разумеется, целым рядом социально-экономических причин. Но одна из них связана, по всей вероятности, с кратким морским путем. Чтобы обеспечить регулярное надежное плавание этим путем, необходимо было вблизи Бараньего лба построить хороший порт. Основание Херсонеса и решило эту задачу. При этом основание Херсонеса было лишь первой частью далеко идущего плана развития мореплавания на левой стороне Понта. Вторая часть связана с основанием Каллатиса (Мангалии), о котором упоминалось ниже. На эту мысль наталкивает изучение конфигурации берегов в этом районе и схемы черноморского течения. Возможны были два маршрута от Гераклеи до Каллатиса: каботажный вдоль берега и напрямик через открытое море. Каботажный путь значителен по расстоянию, корабли шли против течения, подвергаясь пиратским нападениям заселявших берега племен. Прямой же путь вдвое короче, нет встречного течения. Местоположение Каллатиса следует связывать с еще одним кратким морским путем – от устья Дуная (Истра) к Крыму.

Таким образом, Гераклея и основанные ею Херсонес и Каллатис были расположены в исключительно удобных местах понтийского побережья и обеспечивали прямые плавания через открытое море. Эти краткие морские пути можно назвать «черноморским треугольником».

Тарханкут – 67.2 мм, азм – 331°, курс – 307°.

Если ветер к утру не изменит направление, поставлю грот и пойду в нужную сторону. Вот так и шёл под Ст 2, периодически уточняя направление по компасу и звёздам со скоростью 3 – 3.5 узлов.

Сейчас ветер поутих, но и этой скорости хватит ночью. Сижу внизу, даже часок подремал на койке. Включил топовый огонь на мачте, загорелась сигнальная красная лампочка на электрическом щитке. С ним соседствует красный огонек, это мобилка заряжается. много SMS посылал. Разговаривал с Романом Емельяновичем Забзалюком, с женой Ниной, Володей Власовым, с фирмой Таурас, Зориным, Рубанном, Горбовым.

Ночь продолжается и справа хорошо видны огни Севастополя. Оттуда вышло судно и в каком направлении пойдет? Два белых, первый – чуть ниже. Влево, вправо или на меня? Я включил свой топовый огонь на мачте.

Сзади, далеко, постоянно сверкают молнии, просто молюсь, чтобы не догнали. Иду V – 1.6 – 2.0 узла.

Тарханкут 64.5 мм. азм 332°, курс 303°, угол 36°, доверну утром.

Давление 1013.

Всю ночь, что является обычным делом вблизи берега, контролирую расстояние до береговых ориентиров.

Утром встал, в море волнение 2 – 3 балла, ветер NO 2-3 балла, давление 1013, КК – 300 – 310°, V – 1.1 узла. Тарханкут – 59.9мм, азм – 333°, курс – 316°, угол 16°.

Поставил ст1 и разрифил грот. КК – 320-330°, волнение моря 3 балла, ветер NNO 2 балла, Солнце, ясно, бейдевинд правого галса. Красные горы справа медленно уходят назад. Моя скорость 3 узла.

Тарханкут – 56.6мм, азм – 334°, курс – 313°, угол 22°. Ветер то немного стихнет, то усилится. Как начинает стихать, иду КК 300 – 310°, усилится - иду КК – 320 – 330°.

Но главное прошел Херсонес и иду в ТУ сторону. Величественные руины древнего Херсонеса скрылись во тьме ночи и веков.

Вышел на финишную прямую, состоящую из 4-х отрезков:

1 – Херсонес – Тарханкут.

2 – Тарханкут – Тендра.

3 – Тендра – Очаков.

4 – Очаков – Николаев.

Давление 1004 – поднимается, остальное – тоже.

Не выдерживаю азимут на Тарханкут, ветер сильный, меня понемногу сносит влево, к W, V – 3.2 – 3.0 узла.

Тарханкут – 52.6 мм, азм 337°, курс – 211°, угол – 25°.

Тендра – 122 мм, азм – 327°.

В полдень - все тоже, ветер переменный по силе: усиливается и ослабевает, усиливается и ослабевает. На Тарханкут не выхожу и не надо, пойду на Тендру, на 10 градусов левее.

Нахожусь на широте Севастополя. Сносит сильно влево, угол 40°, V – 2.8 – 3.3узла, курс 296 – 310 – 313°.

Тендра – 115 мм, азм – 328°.

Бейдевинд правого галса, Не даёт слабый ветер идти в нужном направлении. Азимут 310 – 313°, это почти на Одессу (317°) выхожу. Ладно, ближе подойду, там разберемся. За эти дни ветер может поменять свое направление. Мне кажется ветер вообще имеет склонность к уменьшению, этого еще не хватало. И так позавчера 2 дня штилел. Давление 1015.

«Сделать»: «Впереди, около форпика, сделать две съемные полки, чтобы они прикрывались полотнищами и с полок ничего не падало».

Ветер отходит к О, дует от NNO, или это небольшие порывы его?

Они самые, что определилось после обеда, опять подуло, жмет к W. Брызги и 3 балла волнение от W, ветер от NNW 2 – 3 балла, V – 3.2 – 2.8 узла.

Тарханкут – 41.5 мм, азм – 350°, курс – 284 – 287°.

Тендра – 109 мм, азм – 331°.

Одесса – 129мм, азм – 319°.

Под вечер все тоже. сносит влево, таким курсом на Одессу выйду, КК 290 – 300°, V – 3.5узла.

Тарханкут – 39.5 мм, азм – 003°, курс – 297 – 301°.

Тендра – 103 мм, азм – 335°.

Одесса – 122 мм, азм – 322°.

Дома внизу тепло. Я часто каюту домом называю: «Пошел домой» - говорю сам себе.

Около девяти вечера лег в дрейф под штормовым стакселем и вытравил концы в воду. Специфическое выражение и главное к месту.

Давление 1016 – поднимается. Солнце село воду, небо красное. Завтра должна быть хорошая погода, но главное – откуда ожидать ветер?

Тендра – 99.5 мм, азм – 338°.

Тарханкут – 38.9 мм, азм – 013°

Одесса – 117 мм, азм – 323°.

3 сентября 2005 года

Под утро пошел дождь, это плохо. Штиль и слабый ветер от N – NO и дождь - к шторму или шквалу. Но я готов ко всему и хорошо, что нахожусь далеко от берега. Может после этого ветер изменит направление и будет для меня благоприятным.

Одесса – 118 мм, азм – 325°.

Тендра – 101 мм, азм – 339°.

Тарханкут – 41.1 мм, азм – 014°.

Изменение азимутов и расстояний говорит о том, что, дрейфуя, ухожу в середину моря. Но не назад же дрейфовать? Мне мили, которые преодолеваю, каждая из них дается с большими затратами сил и нервов. Каждая такая миля прибавляет мне седых волос, очень сильно поседел за это плавание - нервы.

Дождь стих. Ветра пока нет. Компас в каюте показывает 120 – 130 – 140°. За окном моей хаты сверкают молнии и гремит гром. Я шел на 250 градусов, почти на запад, южнее его. Сейчас иду 120°, это юго-восток. Значит ветер дует или подует от S – W. Это же бакштаг, полветра или попутняк. Подождем еще. Выглянул наружу из «дома», ветер действительно дует S - W или W.

Одел непромоканцы, куртку и брюки, натянул вязанную шапочку сверху блейзера. Вышел наружу из «хаты». Развернул яхту, прикрепил опять румпель к лееру, со стороны борта, где стоит штормовой стаксель. Стаксель повернул яхту по ветру, вправо, а руль не дает и концы с кормы стабилизируют яхту.

Дождь мелкий. Снаружи ветрено, мокро и холодно. В «хате» тепло и сухо, контраст разительный. Дрейфую на N, часто сверкают молнии, надо ждать рассвета, ожидается шквал.

Утром поднялся рано, иду опять КК – 120°.

Давление 1014.

Тарханкут – 40.3 мм, азм – 012°.

Тендра – 101 мм, азм – 338°.

Одесса – 118 мм, азм – 324°.

Иду КК – 340° и едва его держу, крутой бейдевинд правого галса. Ветер 3- 4 балла, волнение тоже 3 – 4 балла от NNO. Волна сбивает с курса, V – 3.2 – 2.3 узла. Варю картошку.

Тендра – 95.1 мм, азм – 338°.

С полудня уходим с курса 340, затем ветер опять подворачивает наш курс, волнение 5 баллов, в основном от NО, ветер тоже.

Тендра – 85.7 мм, азм – 339°, курс – 325°.

Тарханкут – 30 мм, азм – 031°.

V – 3.7 – 4 узла.

Убрал грот и иду под Ст 1. Ветер резко усилился, надо мной проходит темная туча, из-под нее дует. Повернул на левый галс, иду на О. Вчера этого не сделал и снесло мористее. Ветер поутихнет - поставлю грот. Если зарифить грот, то все равно на КК 340 не выйду, вышеупомянутая туча и ветер повернули и меня опять стало сносить к W. Переждем.

V – 1.2 – 1.5 узла, курс 105° по GPS. Теряем мили, но ничего не поделаешь. Идти с зарифленным парусом против ветра - не хочется что-нибудь порвать или поломать, да и не ходит моя яхта против ветра с зарифленными парусами – слишком маленькая, 080 – 105°, в этом промежутке стаксель и работает, приводится и уваливается. Румпель я привязал к лееру с того борта, где стаксель.

Тарханкут – 29.3 мм, азм – 031°.

Давление 1015, поднимается и ветер усиливается. Туча ушла. Ветер сильный от NNO. Подожду.

Тарханкут – 29 мм, азм – 030°.

Тендра – 85.3 мм, азм – 338°.

Одесса – 103 мм, азм – 322°.

Экспериментировал с парусами. Поставил полный грот, Ст1. Очень сильный встречный ветер, баллов 5 – 6, может и более, валит яхту, она идет боком. Вот что значит маленькая яхта. Против сильного ветра круто почти не ходит. Зарифил грот, Ст 2 – идет КК 290. Вчера шел таким курсом, сегодня тоже. Ушел в море далеко. Со стакселем 2 и без грота, иду на О-ст. Главное не отдать пройденные мили. Может и не пойду сегодня вперед, то хотя бы не отдам пройденное, не свалюсь вниз.

V – 1.2 – 1.5 – 1.7 узла.

Тендра – 86 мм, азм – 337°.

Тарханкут – 27.7 мм, азм – 026°.

Курс – 113°.

После обеда продолжаю дрейфовать под Ст 2.

V – 1.6 – 1.9 узла, курс – 094°.

Тендра – 86.4 мм, азм – 336°.

Тарханкут - 27.4 мм, азм – 024°.

Давление 1015.

V – 1.1 – 1.5 узла, курс – 109 – 093°.

Тарханкут – 26.4 мм, азм 016°.

Тендра – 88.4 мм, азм – 334°.

Постоянно контролирую свое местоположение и отмечаю это на карте.

В девятом часу вечера поставил штормовой стаксель, вытравил концы за борт. Лежу в дрейфе, вокруг небо обложено тучами, кроме W. От Е и N – молнии. Ветер повернул, дует от SO. Переменный. Еду то на N, то на W.

Ехал КК 320°, сейчас КК 270°. Но мне туда не надо, подожду и поверну. Значит опять одеваться в непромоканцы – наверху поливает будь здоров.

V – 1.3 узла, курс – 239°.

Тендра – 90.2 мм, азм – 333°.

Тарханкут – 26.7 мм, азм – 011°.

Несет назад, теряю высоту. Ветер опять повернул и опять от N. Вышел из хаты, повернул на другой галс. Вокруг молнии, черные тучи и сильный ветер, немного побрызгал дождь.

Штормит: сверкают молнии. Гремит гром, большие волны, 6 -7 баллов, ветер N.

V – 1.4 – 1.5 узла, курс – 124 – 113°.

Тарханкут – 28.6 мм, азм – 009°.

Тендра – 92.4 мм, азм – 333°.

4 сентября 2005 года

Утром все тоже: штормит, ветер от N, встречный. А если он будет дуть несколько дней? Что мне всю жизнь дрейфовать? Давление 1015. Стою на месте второй день, волны большие, яхта против них не идет.

V – 1.1 – 1.5 – 1.4 узлов, курс – 175°.

Тендра – 102 мм, азм – 333°.

Тарханкут – 36.7 мм, азм – 359°.

В 12:00 - V – 3.5 узла, курс – 312°.

Тендра – 90.5 мм, азм – 336°, угол – 33°.

Тарханкут – 29.6 мм, азм – 018°.

В 15:00

Тендра – 82.3 мм, азм – 339°, курс 310°.

Тарханкут – 28.2 мм, азм – 03°, курс 300°, угол – 46°.

В 18:00 - Справа, пеленг 315°, вижу нефтяную вышку.

V – 3.3 узла, курс – 287°, КК 290 – 300°, угол – 56°.

Тендра – 77.4 мм, азм – 343°.

Тарханкут – 32.1 мм, азм – 051°.

В 20:30 - Иду почти на W, КК 290°, иду 280°. Поставил Ст 2, румпель закрепил на стороне стакселя, правый галс, ветер воет. Может придется ставить штормовой стаксель.

Сварю что-нибудь, там посмотрим. Справа нефтяная вышка зажгла огни. За 3 дня ни одного судна. Устал, рулил с 7 часов утра, четырнадцать часов подрят и так каждый день.

V – 1.7 – 1.6 узла, курс – 239°.

Тендра – 75.6 мм, азм – 348°.

Лег на другой галс, курс 65-70°, азм 348°, V – 1.3 узла.

В 23:00 - V – 1.2 узла, курс – 86 – 82°.

Тендра – 75 мм, азм – 346°.

Тарханкут – 34.4, азм – 055°.

5 сентября 2005 года

Ночь на дворе, свое место положение контролирую постоянно.

V – 1.2 узла, курс 095 – 104°.

Тендра – 77.3 мм, азм – 343°

Тарханкут – 31.4 мм, азм – 050°.

В 05:00 - V – 1.1 узла.

Тендра – 78.9 мм, азм – 341°.

Тарханкут – 29.7 мм, азм – 045°.

Встал, приготовил чай, кетчуп, поел рисовую кашу.

В 05:40 - V – 1.1 узел, курс – 114°.

Тендра – 79.5 мм, азм – 341°.

Тарханкут – 29.3 мм, азм – 044°.

С 21:30 и до 5:40 продрейфовал 10.5 миль, под Ст 2. Набрал высоту и пойду на Тендру.

Поехали в семь утра, до Тендры – 79.5 миль.

Через пару часов Тендра – 74.6 мм, азм – 344°.

КК 300 – 310°, курс – 306°, V – 3.6 – 3.2 узла

В полдень очень слабый ветер, 2-3 балла, стихает и дунет снова и имеет тенденцию к отходу к W. Все время меня туда уводит. Иду правым галсом. Солнце, ясно, чайки сидят в воде. Справа несколько огромных нефтяных вышек.

V – 3 – 2.8 узла, КК – 290-300-310°, курс – 288°.

Тендра – 69.1 мм, азм – 349°, прошел 5.5 миль.

После обеда ветер сносит влево, слабеет. Неужели изменит направление и когда? Дует уже несколько дней от N и NO.

V – 2.2 – 1.4 узла, КК – 300-290°, курс – 277-280-290°, угол – 77°.

Тендра – 66.2 мм, азм – 353°.

Лег на левый галс, курс – 082°, угол – 90°, КК 70°. Штилеет, полагаю к перемене ветра. Но когда это произойдет? Ветер от NW, слабеет.

Кажется, пошли, КК – 020°.

Тендра – 64.2 мм, азм – 352°, курс – 030°, V – 1.5 узла, угол – 40°.

К вечеру Тендра - 63.1 мм, КК - 0°, курс – 010°, азм – 352°, V – 2 узла.

Левый галс, полветра, ветер от W и WNW, слабеет. Едва прохожу мимо нефтяной вышки. Она в нескольких милях справа от меня и все время пока проходил мимо нее опасался, что накат, в случае штилевой погоды, затолкает меня под вышку.

Стоит полный грот Ст 1. Подсушил всю одежду, предыдущие дни были мокрые.

Помыл посуду. Сварил кипяток, залил в термос. Планирую идти всю ночь. А вдруг ветер опять переменится? В данный момент слабый ветер, иду в полветра, л. г.

Оделся по теплее. Лодка идет сама, румпель на растяжках, необходимо только контролировать ее движение. КК – N, море 1 балл, ветер W, тоже 1 балл. Небольшое волнение от W и N, волны накладываются друг на друга.

V – 1.4 узла, курс – 360°.

Наступил вечер, а ветер все тот же слабый, иду КК 350°, на Тендру.

V – 1-1.2 узла, курс – 354°.

Тендра - 60.6, азм – 351°.

Сижу в кокпите, и душа радуется, иду домой. И море такое тихое, ласковое. А еще вчера такое давало, мало не покажется. Сейчас же хочется просто сидеть на палубе, ничего не делая, смотреть на небо и звезды. Я «посадил» две звезды ковшика Большой Медведицы на ванты и по ним веду свой небольшой парусник.

Вышки сзади справа развесили гирлянды огней, маленький поселок посреди моря. Красивое зрелище.

Тендра 59.8 мм, азм – 351°, курс – 354°, КК – 350°, V – 0.9-1.0 узел.

6 сентября 2005 года

Далеко, слева, на горизонте зарево, по пеленгу - Одесса. Справа тоже огни - Скадовск. Еще правее Черноморское и сам Каркинитский залив.

Тендра 54.8 мм, азм – 350°, курс – 005°, КК – 330°, V – 2.6 узла, курс изменился на 350°, азм – 350°.

Три часа ночи, а я все иду, хотя имею стойкое предубеждение по ночам не ходить по морям.

Этому меня учил Немиров Борис Степанович, старпомом у которого я в 2000 году ходил в Америку, Канаду и Голландию, участвуя в Трансатлантической парусной регате больших парусных судов TALL SHIP-2000.

Тендра – 45.9 мм, азм – 352°, V – 3.2 узла.

Все, нужно отдохнуть хоть несколько часов. Лег в дрейф, поставил Ст2, румпель закреплен, дрейфа V – 1.3 узла.

Тендра – 45.5 мм, азм – 352°, курс – 346°

Встал.

Тендра – 43.1 мм, азм – 351°, курс – 355°.

Пошел, стоит полный грот, ст 1, левый галс, бейдевинд. Море и ветер 1 балл, ветерок слабый. КК 350, на Тендру не выхожу, плохо.

Тендра – 42.7 мм, азм 351°, курс – 351°, КК 350-360°. Впереди, справа, наблюдаю еще несколько нефтяных вышек.

Около девяти утра ветер слабеет. Сносит, как и вчера, на нефтяные вышки. Понаставили, пройти на яхте невозможно, до вышки еще несколько км, а у меня опять, как прошлый раз, мандраж по коже. А вдруг навалит, ветер слабый, накат от W идет хороший, валы, хоть и небольшие, но ощутимо тянут меня на эти злополучные вышки, иду КК – 040°, опять ветер отошел к W, иду КК – 010°. И так все утро.

Сварил юшки, рыбный суп, в который бросаю банку рыбных консервов «Юшка». Съел 4 миски, кофе не хочу, вернее не могу – наелся.

V не определяется, значит менее 1 узла. За 2.5 часа всего 3 мм проехал. Ветер очень слабый, крутит, дунет-затихнет. К вышке, на которую меня несет, подошло небольшое судно. И слева, на горизонте, также что-то белеет. Это первые суда за 5 дней пути от Херсонеса.

Шутки-шутками, но меня действительно накатом набегающих волн от W сносит на нефтяную вышку, и она явно приближается. Что делать? Штиль. На 300 градусов по пеленгу идет судно, предположительно к нефтяным вышкам.

Уже 2 часа штилею и при перемене ветра начало от вышек относить в сторону. Побрился, умылся, зубы почистил. Помыл посуду, постирал белую икаровскую рубаху - пора готовиться к дому.

Но пока стою. Значит опять к перемене ветра. Откуда подует? Это, на данный момент, главное. Осталось до Тендры немного, там до Очакова 18 миль и до Николаева 40 мм. Тендра 39.9 миль, азм – 349°. Стоим на месте.

День проходит, а полный штиль продолжается.

Вода – зеркало. Убрал грот. Подогрел юшку, поел, выпил кофе. Повесил на плечики икаровскую рубашку, успела высохнуть. Помыл посуду. Окатил себя водой, в воду не полез, сентябрь, а у меня ухо постреливает.

Подготовил желтый флаг (еллоу). Он поднимается на левой краспице: «Мое судно не заражено. Прошу свободную практику». У штертиков подпалил концы на газовой плитке и развесил на леерах. Иногда на палубе необходимо что-то срочно принайтовить и мечешься в поисках штертика, они уже готовые висят.

До дома 83 мили, до Тендры - 40. Дома и не знают, что я уже практически у них под боком. Как бы двигатель пригодился, давно был бы в Очакове.

Штиль продолжается. Как начался с 9 часов утра, так и штилею. Наконец пошли ветровые полосы по воде, от SW. Это хорошо, только надолго ли?

Еше 2 бутылки с месседжами бросил. Всего 16 номеров, в каждом 1- 2 или более сообщений. Остальные брошу на Тендре, в Очакове или Николаеве. В каждую бутылку вкладываю рекламки ТАУРАС. Это единственная фирма в Николаеве, которая мне помогла, а именно снабдила питьевой водой. А то бы пришлось 1.5 – 2 литровые буутылки заливать пресной водопроводной водой.

Фирма ТАУРАС презентовала 24 бутыли по 5 литров. В Варне залил 8 бутылей по 5 литров. В Синопе воду не смог найти. В Сочи залил 9 бутылей по 5 литров каждый. 24 + 8 + 9 = 41 бутыль. Сейчас осталось 11 бутылей по 5 литров каждый.

Включил мобильный телефон – нет связи. В р/ст села батарея, вставил переходник от прикуривателя - не с кем связываться. Попробовал установить связь с вышкой нефтяной и судном, к ней подошедшему - не отвечают. Может нет заряда или далеко до них. В Сочи отошел на несколько миль и уже не смог связаться.

6 сентября – маленькая черточка на бесконечной ленте времени. Но это, надеюсь, последний день путешествия. Только бы достичь Тендры. Завтра, по всей видимости, это произойдет. При попутных ветрах 40 миль я делал всегда, далее знакомые родные места.

Только находясь вдали от дома, ценишь все его маленькие прелести, которые не замечаешь в повседневности бытия. И только находясь в экстремальных условиях начинаешь остро ощущать значимость этих мелочей.

Под вечер подул ветерок 0.5 баллов. от SW. Начал движение, вчера тоже в это время пошел ветер. Судно, утром идущее на горизонте, оказалось тоже нефтяной вышкой.

17:35 - Тендра – 37.8 мм, азм – 353°, V – 1.1 узла.

18:30 - Тендра – 36.9 мм, азм – 353°, КК – 350°, V – 1.6 узла.

19:30 - Тендра – 35.9 мм, азм – 353°, КК – 340°, V – 0.9 – 1 узел.

Курс не определен, скорость мала. Пойду КК – 340 градусов. Беру упреждение.

21:00 - Тендра – 33.9, азм – 353°, КК – 345°, V – 1.5 узла.

22:00 - Тендра – 32.2 мм, азм – 353°, V – 1.5 узла, ветер SW, левый бакштаг.

23:00 - Тендра – 30.7 мм, азм – 353°, курс – 349°, КК – 340°.

7 сентября 2005 года

00:01 - Тендра – 28.9 мм, азм – 354°, V – 2 узла.

Слушаю музыку: Калитка, романс, вдруг слышу чье-то фырканье. Много дельфинов вокруг, тоже слушают и вокруг яхты во всех направлениях носятся. Фосфоресцирующие следы этих живых торпед пересекают мой путь, чиркают рядом. Вот-вот один из этих следов оборвется у борта. Пришлось выключить музыку. Не по себе стало. Хотя до этого долго наблюдал за ночным небом, звездами, усыпавшими черное небо, знакомыми и не очень. Вокруг ни огонька и ничто не мешает смотреть на их мерцание.

01:00 - Тендра – 27.0 мм, азм – 254°, V – 2.5 узла.

Лег в дрейф, под Ст 1, ветер слабый, думаю он устоит. КК – 325°. Румпель закрепил штертиком.

Тендра – 26.8 мм, азм – 254°, V – 1 узел.

Слева, за горизонтом, слабое зарево - Одесса.

Утром поднялся, Тендра – 21.6 мм, азм – 344°, V – 1.7 узла.

Пошел. КК – 020 – 030°, круче яхта не идет. V – 2.4 – 2.6 узла, азм – 343°, курс – 028°, левый галс, крутой бейдевинд. Море 1 балл, волнение от N, ветер 2 балла, тоже от N. Опять встречный ветер и опять N. Выйдем к Тендровской косе и пойдем вдоль, на W. Может заночую у Тендры. Уже 3-й день мандраж по телу. Может от того, что дом близко. Раздражаюсь часто и ругаю море, то за штиль, то за встречный ветер - нервы. Около дома позволяю себе расслабиться. Это плохо, необходимо собраться и дойти до конца. Но тело само знает, что ему надо, порой задыхаюсь от подступающего к горлу волнения.

Тендра – 19.6 мм, азм – 330°, курс – 42°, угол – 72°, КК – 035 – 040°, V – 2.2 узла.

С утра опять заштилело. Ну что ты тут поделаешь? Третий день с 09:00 штиль, как по расписанию. Волнение 1.5 балл, толчея, ветра нет. До косы 11.5 миль, это если под прямым углом, до Тендровского маяка 19 миль. Стою и качаюсь. Штилею, хода нет. Убрал грот, хлопанье его достало и парус жалко, качаюсь под Ст 1.

Тендра – 19.5 мм, азм – 328°.

Точку на карте ставить не надо. Совпадает с точкой, поставленной в 09:00.

Около полудня меня обогнал скоростной катер «Кама». Идет от Скадовска на Очаков и далее, как они передали по радио, на Херсон. Связался по радио и обрадовался, что работает моя радиостанция. Попросился на буксир до Тендры. Не взяли, торопятся в Херсон, скорость катера большая, у меня все утки вырвут. Запросил у них погоду: в лимане ветер NW, в этом районе, прогноза погоды у них нет.

Иду КК – 330°. Ветерок пошел слабый, рябь по морю, 0.5 балла от S и SW, гуляет ветер, называется «переменный».

12:00 - Тендра – 18.7 миль, азм – 327°, курс – 327°, V – 0.9 узла, а может это старое значение, скорость мала и GPS не определяет.

Необходимо идти КК – 317°, тогда будет азм – 327° и курс – 327°, V – 1.4 узла.

13:00 - Тендра – 17.3 мм, азм – 326°, КК – 315°, бейдевинд левого галса.

14:00 - Солнце, ясно, море 1 балл, волнение от W, V – 2.3 узла. Ветер 2-3 балла от W.

Тендра – 14.8 мм, азм – 327°, КК – 325°.

15:00 - Тендра 12 мм, азм – 328°, V – 3.2 узла.

15:10 - Земля! Так, наверное, моряки прошлого, сидящие в бочке на мачте, восклицали увидев землю. Так и я. Вероятно, это Тендра, во всяком случае впереди что-то темнеет.

Вижу невооруженным глазом маяк Тендровский.

16:00 - Тендра – 7.92 мм, азм – 329°, курс – 315°, V – 3.6 узла. Возьму упреждение на ветер. Вдруг штиль, накат снесет на берег. Пройду головку косы, сверну в тендровский залив и стану на якорь у Тендры. Нужно позвонить, вечером подойду, спокойно проведу ночь на якоре.

Хорошо виден белый Тендровский маяк, маяки Южный и Северный. Обхожу мористее.

17:00 - шел КК – 300°, немного подвернул на 290°.Волна увеличилась, 3 балла, ветер тоже 3 балла от SW, V – 2.6 – 2.5 узла, Тендра в 5.39 милях от меня, азимут магнитный 338°. Ветер стихает, штилеть у Тендры не хочется. Планирую пройти не останавливаясь, за Тендрой стану на якорь или на половине пути от Тендры до Кинбурна лягу в дрейф, все будет зависеть от ветровой обстановки в тендровском заливе. Предполагаю прибыть в Очаков завтра с утра или ближе к обеду.

18:00 - V – 3.3 узла,

Тендра – 3.35 мм, азм – 002°, курс – 317°, КК – 310°.

Очаков – 21.3 мм, азм – 358°, курс – 317°, КК – 310°, угол – 40°.

19.00 – скорость 3 узла.

Тендра – 1.93 мм, азм – 072°.

Очаков – 18.5 мм, азм – 003°.

«Сто миль которые извели меня» закончились.

19:30 - лег курсом на Очаков, до него 16.6 миль, азм – 004°, КК – 360°.

20.00 - Очаков – 15.4 мили, азм – 006°, V – 2.4 узла.

Передумал идти в ночь на Очаков или ложится в дрейф, зашел за Тендру и встал на якорь.

8 сентября 2005 года

Проснулся в седьмом часу утра. Поговорил с женой Ниной Алексеевной по мобильному телефону, связь плохая, прерывается.

N46° 20.179′ E031° 32.170′ - здесь простоял ночь с 24:00 на якоре.

Очаков – 16.8 мм, азм – 353°.

Пошел. Ветер слабый от N-NW. КК – 050°, идти круче не могу.

Ветер NNO, 3 балла, волнение 2 балла, V – 2.8 узла.

Очаков – 14.7 мм, азм – 338°, курс – 324°, КК – 320°.

С 10 часов утра штиль. Стою, с одной стороны Тендра, с другой стороны Кинбурнская коса. Хорошо видны постройки и деревья с обеих сторон, и я дополняю этот пейзаж.

Немного подуло от SW и WSW, непонятно, иду вдоль Кинбурна.

Очаков – 12.4 мм, азм – 342°, курс – 342°, КК – 342°, V – 1.7 узла.

До дома – 39.5 мм, азм – 019°.

Полдень прошел, иду на Кинбурнский дополнительный, до него 7 миль, V – 3.3 узла.

Перед Кинбурном повстречал яхту «Святой Николай» из Одессы, обменялись приветствиями по радио. дал им свой e-mail.

Глава 9

Очаков – Николаев

Приход

К Очакову подошел вечером, ошвартовался в порту, где принимают суда. пришедшие из-за границы. Почти сразу подошли таможенники и пограничники и мы прошли к ним в здание, в моей яхте мы бы не поместились.

Там, проделав необходимые, вышеописанные процедуры и формальности я получил право на свободное пребывание в стране, с чем и отвалил от причала.

Шел всю ночь и к обеду, ввиду отсутствия ветра, был подхвачен попутной яхтой, которая отбуксировала меня до Черноморского судостроительного завода. На якорь встал у Намыва, на другой день планировалась торжественная встреча в городе Николаеве, у причала Николаевского областного яхт-клуба.

Что и произошло. Играл военный оркестр, грамоты и кубки от горисполкома, областного яхт-клуба, цветы, шампанское, супружеский поцелуй жены, корреспонденты местных газет и телевидения, юные яхтсмены из областного яхт-клуба, друзья-яхтсмены и просто знакомые и незнакомые.

Плавание протяженностью по генеральному курсу в 1331 морскую милю и длившееся 51 сутки успешно завершилось.

Юрий Жирадков

Николаев

2007