ПЕРИПЛ ПОНТА ЭВКСИНСКОГО Часть 1

Глава 1

Одиночное плавание

вокруг Черного моря

2005 г.

Содержание

Часть 1

Глава 1: Николаев – Очаков

·Основные данные яхты «Аверс»

Глава 2: Очаков – Варна

Глава 3: Варна (Болгария)

·В яхт-клубе Варны

Глава 4: Варна – Синоп

·Мой день рождения

Часть 2

Глава 5: Синоп (Турция)

·Порт Синоп

Глава 6: Синоп – Сочи

Глава 7: Сочи (Россия)

·Яхт-клуб Сочи

Глава 8: Сочи – Очаков

·Бой у мыса Сарыч

Глава 9: Очаков – Николаев

·Приход

Часть 1

Глава 1

Николаев – Очаков

21 июля 2005 года

В третьем часу дня отошел от причала областного яхт-клуба. Через два часа прошел Батарею, позвонил жене Нине. Она на вокзале, приобретает билет на поезд для Лиды, родственницы из Москвы.

Прошел яхт-клуб ОКЕАН. Скорость переменная, от 2-х до 4-х узлов, периодически уточняю по приемнику GPS. Надел футболку для защиты от палящего Солнца. Еще много дней идти, успею загореть.

К вечеру тучи заволокли небо, но ветер слабый. Перебрал помидоры, отложил несколько штук. После прохождения острова Батареи быстренько покушал, даже чай не стал заваривать, запил водой от ТАУРУС. Снял яхтенный вымпел – его надо беречь. Другого нет.

Прошел порт-пункт Октябрьский, опять штилеет. Необходимо до темноты пройти Волошскую косу, а темнеет в девять часов вечера.

Последовательно прохожу Кривую и Ожарскую косы, подхожу к Волошской косе. Принимаю решение стать с её северной стороны на якорь. Позвонил пограничникам. Валентин Рубан, пограничник, ответственный за работу с яхтсменами Николаева, был на дежурстве до 8 утра и посоветовал утром, как начну движение, сообщить ему об этом. Граница ведь у меня закрыта.

В 21:00 остановился на ночевку, пока еще светло, в ночь нет желания идти в темноте по рыбацким сетям. Убрал паруса, уложил на палубе все концы. Балла 2 волна, ветер SW, 230°. На берегу, на базах отдыха, гуляет народ.

Позвонил Нине, отправил SMS - ответила, что поняла.

22 июля 2005 года

Увидел сон: штиль полный, выглядываю из люка, а вода по борта. Осела лодка, внутри плещет тоже, короче – тону. Мне это очень не понравилось, и я проснулся.

По ходу дела обдумываю, что необходимо усовершенствовать на яхте по возвращению.

«Сделать: высокую доску перед газовой плитой – чтобы ничего не падало на плиту газовую при готовке».

«Сделать: доску разделочную – чтобы было на чем хлеб резать».

«Сделать: ящик, разделить его на секции и все уложить: посуду, ложки, еду, чтобы все под рукой было. Когда начинаешь готовиться к приему пищи, а делаешь это наверху, в кокпите, то пока все перенесешь, то приходиться по нескольку раз «нырять» вниз.

Основные данные

яхты «Аверс»

1. Год постройки и место 1983г., г. Петрозаводск

2. Заводской номер 8000382

3. Материал стеклопластик

4. Длина 5.53 м

5. Ширина 2 м

6. Высота борта 1.87 м

7. Высота надводного борта 0.86

Вот на таком кораблике отправился в путь.

Встал в шестом часу, шел мелкий дождь. Завел средний стаксель № 2 и штормовой, галсовыми углами на тросик, и штертиками принайтовил их к сетке, натянутой на леера. Ст. № 2 – к сетке левого борта, а штормовой стаксель – к сетке правого борта. Ветер то слабеет, то усиливается.

Снялся с якоря ровно в шесть часов и сразу доложил пограничнику Рубану и позвонил жене Нине.

Позавтракал. Отныне принимать пищу буду не останавливаясь, на ходу. Пока не пропали раздавленные помидоры, доел их. Ветер слабый, от SW, а тут еще пошел мелкий надоедливый дождик.

Частые встречные суда мешают движению, приходится отворачивать и пропускать их. Никак не могу пройти мыс Сакен. Погранцы волнуются. Границу закрыли вчера в 14.00, а я еще не прошел Очаков.

Уже десятый час, ветер S, иду КК 220° вдоль 7 колена, Кисляковско-Лупаревского, БДЛК, Бугско-Днепровско-Лиманского Канала, но немного севернее. Выхожу на мыс Сакен, там придется сделать контргалс, т. к. впереди мели. Знаем, сидели. Штилеет, небольшой ветер еще тянет, и потому узла два иду. Давление все время 1080 миллибар.

Прошел секущие створы мыса Сакен. Вскипятил воду, открыл 3-ю 5-ти литровую бутыль от ТАУРУС. Ветер SO, отходит к осту. Это хорошо, пойду в лимане бакштаг.

Необычно много судов в лимане, как в старые добрые времена: одно судно в Николаев, другое - из Николаева, третье - в Херсон, четвертое - из Херсона, вижу сразу все одновременно. V=1 узел.

Залил полный термос кипятка. Это где-то 6 кружек. Хватит на день и ночь, неизвестно, когда погода позволит приготовить что-либо горяченького.

Ветер зашел на S, еле иду. Когда же пройду мыс Сары-Камыш и 60-й зюйдовый поворотный буй?

Слева на воде сидят два пеликана. Потом к ним подлетел третий.

Прошел секущие створы Аджигольской косы, 48 S-й поворотный буй.

Почти 2 часа иду от Аджигола. Ветер и волнение усилились до 4-5 баллов, волна сбивает с курса. Но лодка идет сама, без моего вмешательства. Только не нужно брать сильно круто к ветру.

Хотел связаться с Лебедем 111 по радио, но радиостанция не работает. Молчит, 16 канал на прием работает, слышу, как меня запрашивает погранзастава, а на передачу – нет. Может проводок какой-нибудь отошел? Позвонил по мобильному Рубану, попросил его, чтобы он передал на Башню (Лебедю 111), что это я у военного порта.

Сделал контргалс в море. Около 5 буя разошелся с большим судном. Когда оно у поворотного буя повернуло, то у меня мандраж пошел по телу, показалось - идет прямо на меня. Скорость у меня небольшая, сильный встречный ветер от S и волна 4-5 баллов.

Глава 2

Очаков – Варна

Около пяти часов вечера вышел в открытое море. Справа – Березань, слева – Тендровская коса.

Березань, который и сегодня продолжает подмываться морем и вскоре совсем исчезнет.

Березань расположен вблизи Днепрово-Бугского лимана. Сегодня его длина около 800 метров, а ширина — 400. В VII веке до н. э., когда на острове Березань греки основали колонию, остров был в три раза длиннее и почти в семь раз шире. А если верить «Одиссее», остров был заселен гораздо раньше.

Позвонил Нине, она в это время на вокзале, провожала свою двоюродную сестру Лиду, гостившую у нас. Позвонил на мобильный Роману Емельяновичу. Он мне, в целях экономии моих денег, перезвонил и пожелал семь футов. Позвонил Васе Голубкову и попросил его фотографии и газету со статьей Наталии Христовой, отнести Нине. Он обещал, что впоследствии и сделал. На этом мои последние контакты с миром земным закончились – выхожу в мир морской.

Пробовал идти ЛГ (левый галс)– иду на Одессу, правым галсом – в Тендровский залив. Решил идти на Тендру и ночь там простоять. И отосплюсь, все-таки первый раз на этой лодке в море выхожу. Возможно к утру ветер перемениться и не будет от S. У меня угол лавировки 60 градусов. До Тендры 16,5 мм.

Заменил стаксель на меньший, с карабинами. Отрегулировал. Лодка на автомате, т. е. на веревочных растяжках с резиновыми кольцами идет мягко. Волна 2 балла, ветер тоже, волны большой нет. Подремал немного в кокпите.

Прошел 10 мм (морских миль), осталось 6.5 мм и V = 2.5 узла. Давно виден Тендровский маяк, его Бл Зтм огонь.

Осталось 3.98 мм, а уже около полуночи. Хорошо видны все Тендровские маяки. V=2.1 узла, КК (компасный курс) - 179 градусов.

23 июля 2005 года

Около часу ночи стал на якорь с восточной стороны Тендровской косы, напротив Тендровского маяка.

Позвонил Нине, отправил ей SMS, прочитал её SMS, вчера вечером не смог ответить, т. к. шел в неспокойном море. Лиду она проводила.

Рядом рыбачье судно, на топе Зл огонь, т. е. занимается тралением. Но хода не имеет, стоит на якоре. Рядом морской катамаран.

В 6:00 проснулся. Море – штиль, ветер S-SW, не поменялся. Плохо, мне идти в ту сторону. На остров Змеиный направление 215 градусов, расстояние 87.3 мм. Выбрал карты на переход до Варны. Остальные убрал в носовую часть, за переборку.

Позавтракаю, умоюсь и побреюсь. Все равно штиль. Надеюсь, задует. Около зданий бывшей Академии Наук стоят несколько бело-желтых больших палаток. В стороне тоже много военных палаток и много солдат. Давление 107.

Покушал, убрал Ст 1 (новый). Появились барашки на воде, волнение около 3-х баллов.

В 9:10 снялся с якоря. Ухожу на W, т. к. ветер SW, КК 250 градусов, V-1 узел. Поднимается волна, сбивает с курса. Румпель стоит на автомате, в смысле на растяжках и немного стабилизирует его в выставленном мною положении. Страховочный пояс всегда на мне и прикреплен к лайф-лайну – тросам, проложенным по правому и левому бортам. Это гарантия, ведь никто не застрахован от падения за борт. Давление 108. Пополнил счет мобильного телефона с карточки.

Компасный курс (КК) 270 градусов, курс (по GPS) 272°, АЗМ – 213°, угол поворота 60°, V -2.3 узла, расстояние до Змеиного 86.1 мм, море неспокойное. Иду на запад, подойду к берегу, будет видно, может там, на утренних и вечерних бризах, ветер переменится. А пока иду на W, это на Ильичевск, Д – 30 мм.

После обеда ветер и волнение усилились до 4-х баллов, лодку стало бить о волны, пришлось рифить грот (закрутил гик до 1-й латы). Скорость упала до 3-х узлов и идти стало мягче и легче.

Мимо, из Одессы на Севастополь, прошел пассажирский лайнер, следом – яхта. Оделся, - ветер стал холодный, но тут выглянуло Солнце и потеплело.

Вечереет. До Ильичевска 14.4 миль, за 9 часов прошел 16. Мне туда не надо, прямо как в известной песне Высоцкого, но ветер в нужную мне сторону не пускает. Если лечь на другой галс - в Крым пойду. Так лучше в сторону Ильичевска. Может под берегом ветер изменится.

Когда находился на полпути между Тендрой и Одессой, позвонил Володя Власов. Оказывается, мобильный телефон и тут принимает, правда плоховато слышно. Приятно, что о тебе помнят, особенно когда находишься в таких условиях.

Подхожу к рекомендованному пути движения судов с механическим двигателем, определил по карте, пересекать который необходимо под прямым углом, но что скажет об этом ветер? Слева 2 судна и справа, в дымке, тоже 2. Давление 106.5 – падает.

Постепенно темнеет. Поужинал. Звонила Нина, потом пришло SMS.

Работает маяк - Бл Пр (3) 8с – это Одесский маяк. На Ильичевск выйти не получилось. Вышел на Одессу. Подойду ближе к берегу, поймаю береговой бриз и поверну влево, к тому же и течение будет помогать.

Бриз – ветер в береговой полосе, дующий днем с моря на сушу – морской бриз, а ночью с суши на море – береговой бриз.

В Черном море существует основное замкнутое кольцо течений шириной от 20 до 50 миль, проходящее в 2-5 милях от берега против часовой стрелки. Средняя скорость в этом кольце равна 0.5 – 1.2 узла, но при сильных и штормовых ветрах она может достигать 2 – 3 узлов. На приведенном рисунке Течение зарождается в устьях больших рек и в Керченском проливе.

От Керченского пролива течение идет вдоль крымских берегов. У южной оконечности оно разделяется и основное течение уходит на север к устью Днепро-Бугского лимана, а часть его направляется к дунайским берегам и приняв днепровские и днестровские воды, основное течение направляется к Дунаю, а затем к Босфору. От Босфора основная часть течения, отдав часть воды в Мраморное море, поворачивает на восток. У мыса Керемпе одна ветвь течения отклоняется на север к Крыму, а другая идет дальше к востоку, вбирая в себя сток рек Малой Азии. У кавказских берегов течение поворачивает на северо-запад. Вблизи Керченского пролива оно сливается с азовским течением. А у юго-восточных берегов Крыма вновь происходит разделение. Одна ветвь спускается на юг, расходится с течением, идущим от мыса Керемпе, и в районе Синопа замыкает восточно-черноморский круг. А другая ветвь течения от юго-восточных берегов Крыма идет к его южной оконечности. Здесь в него вливается течение от мыса Керемпе, которое и замыкает западночерноморский круг.

В древности, когда реки были полноводнее и весь речной сток уходил в море, не расходуясь на орошение полей и другие хозяйственные нужды, черноморское течение было более значительным.

Лег на правый галс, т. к. от Одессы наперерез шло судно. Включил топовый огонь и осветил парус фонариком. Прошло судно, выключил топовый – экономлю электроэнергию. У меня нет ни двигателя с генератором для подзарядки, ни солнечных батарей, ни ветрогенератора. Иду КК 150-155°.

Расстояние до Змеиного 74.4 миль, V – 1.3-2 узла, АЗМ – 200°.

24 июля 2005 года

В 4 часа утра иду КК 225°, V – 1.2 узла. Сделал поворот – лег на другой галс. Дистанция до Змеиного 73.8 мили, АЗМ – 204°, курс по GPS – 239°. Разрифил грот. Ветер слабый, направление не изменил. Это плохо - опять лавировка.

Мимо прошло судно из Валлетты, называется SORBO. Прямо передо мной, я не сворачивал, т. к. имел бы преимущественное право дороги, если бы не шел по системе разделения движения. Он тоже не отвернул и прошел метрах в 30-40. А перед этим другое судно свернуло и прошло у меня по корме. Слева снова судно. Одновременно вижу 7 судов. Все идут на Ильичевск. Давление 106.5 – падает.

В полдень немного подуло, V – 2.3 узла, Полдня стоял между Ильичевском и Одессой. До Змеиного 68.5 миль, КК – 222°, АЗМ – 197°.

Прошел Ильичевск. Позвонил Боре Богомольному, с ним ходил, в должности старпома, в 2000 году, на яхте «Икар», в Америку, Канаду, Голландию на международную трансатлантическую парусную регату TALL SHIP-2000, потом он мне перезвонил. Он в Затоке отдыхает, меня видит просил пристать к берегу. Но у меня закрыта граница и я не имею право на это, о чем проинформировал его. Раздуло, балла 3-4 ветер и волна, V – 3.2 узла.

На траверзе ПБ Санжейский маяк. Повернул в море, делал контргалс. Мимо прошла яхта из Ильичевска, класса «Цетус».

Позвонил Володя Власов, пропадает звук, но слышно хорошо. Иду КК 140-150°. Сделал поворот, V – 2.5 узла, КК – 255°, курс – 265, до маяка Будаки Д - 25.5 миль. Помню, как шесть лет назад, ночью, как магнитом меня держало у маяка Будаки, когда шел, тоже в одиночку, на остров Змеиный. Я тогда наименование Будаки изменил на не очень созвучное, начинающее на букву М. Ветер постепенно усиливается.

К вечеру погода начинает портиться: ветер и волнение резко увеличились.

25 июля 2005 года

В полночь разразился шторм, да какой. Вокруг громы и молнии, ветер, как с цепи сорвался. Убрал грот, поставил Ст 2, вскоре сменил на штормовой - ничего не помогает. С кормы вытравил белый полипропиленовый конец и убрал штормовой стаксель. Иду под голым рангоутом. Но все равно скорость очень большая, думаю более 5 узлов. Для моего корпуса - предел. По GPS не могу определить, невозможно бросить руль. Поливают дождь и волны так, что невозможно открыть крышку люка – зальёт. Иду по ветру, судя по компасу, на SO. Это почти на Крым, но все же лучше, чем в сторону берега. Где нахожусь – не знаю. Определится невозможно…

Над головой огромное черное пятно, такое, как показывают в фантастических фильмах о пришельцах. А по окружности тучи светлое небо. Зрелище жуткое, особенно когда туча надвинулось на меня, накрыло своим косматым крылом и казалось все зло мира сосредоточилось в одном месте и ополчилось на меня.

На палубе, в кокпите хаос: бухты растительных тросов с пенопластовыми поплавками и без них, непромоканцы и непромокаемые плащи, резиновые сапоги и посуда вперемежку с пищей. Шторм застал в период готовки ужина и убирать все вниз уже не было времени. Нервы были на пределе. В голове бился вопрос, как лодка поведет себя в экстремальных условиях. Ведь вышел в плавание практически без ходовых испытаний после проведенного капремонта яхты, которой более 20 лет. Выдержит ли нагрузку корпус?

Когда менял стакселя или работал на корме с концами, приходилось бросать руль, и лодка была предоставлена сама себе. И я обратил внимание, что она шла по ветру, почти не подставляя борт беснующимся волнам, не становясь лагом к волне и её совсем не заливало. Правда отдельные волны, ударяясь о борт и сотрясая корпус, постоянно окатывали меня водопадами холодной воды, просачивающейся сквозь ворот непромокаемой куртки.

Прошел один блин черной тучи, следом надо мной нависла косматая медуза другой. Но видя, что лодка ведет себя хорошо, я немного успокоился. Хотя поначалу думал, что все…приехали. Короче говоря, заглянул за ЧЕРТУ. И себя корил - зачем полез бес знает куда! Неужели на этом моя жизнь, мое существование в этом таком хорошем мире для меня закончится и меня больше не будет. Другие будут, а я – нет. Ну, зачем мне это все нужно, что мне за это большие гроши заплатят или орден какой дадут? Да разве кто-то ответил когда-либо на подобные вопросы?

В дальнейшем эти мысли меня посещали еще не один раз. Пока я не убедился, что яхта ведет себя в море хорошо, устойчиво стоит на курсе, не заливает, все работает.

Но все это было еще впереди, а пока вокруг меня продолжал бушевать сильный шторм и до рассвета ещё оставалось несколько часов.

Утром открыл 4-ю 5-ти литровую бутыль от фирмы Таурас. V – 3.5 узла, АЗМ – 212°, курс – 212°, КК – 220-230°.

Рассвело, шквалистый ураганный ветер прекратился, но шторм не закончился.

Разошелся с судном RIDA, порт приписки Батуми. Судно специально курс изменило и остановилось.

- Эй, на яхте, все у Вас нормально? Если нормально, поднимите вверх две руки, - окликнули меня через мегафон.

- Нормально, - прокричал я и поднял обе руки.

- Ты не тонешь? - снова меня спрашивают через мегафон. - Если не тонешь, подними вверх две руки.

- Не тону, - прокричал им, будто они могли меня услышать и поднял вверх обе руки.

Помахали друг другу и судно легло на прежний курс. Они, вероятно, вызывали меня по радио, но оно у меня было выключено и обеспокоенные подошли ближе. Со стороны моя маленькая лодочка выглядела, конечно, не очень.

Представьте себе следующую картину. Среди бушующего, неспокойного, это слабо сказано, моря, среди огромных стылых волн, покрытых полосами пены, пластами срываемых сильным ветром, пляшет небольшая яхта. Главный парус – грот убран и волнистыми слоями колышется по рубке, на форштаге стоит небольшой стакселек, с кормы вытравлены плавающие концы, не дающие корме разворачиваться под напором попутных волн, постоянно накатывающихся сзади.

КК – 244°, курс - 267°, АЗМ – 216°, V – 3.0 узла, Д – 17.3.

До Сфынтул-Георгие 49 миль. АЗМ – 222°, курс – 238°, V – 2.9 узла.

До Калиакры 152 морских миль, АЗМ – 210°, курс – 237°.

Что-то видно на горизонте, как раз по моему курсу, должно быть остров Змеиный. Весь день иду под Ст № 2, V – около 3-х узлов. Поставил зарифленный до 1 латы грот, скорость была 5.5 узла. Яхта плохо управляема, большие волны, ветер сильный, 6 баллов от N. Убрал грот, под стакселем № 2 иду 3 узла.

Да, это Змеиный. Теперь определил точно. Как – никак два раза посещал его и характерный силуэт, похожий на шапку Мономаха, ни с чем иным невозможно спутать. Тем более в этой части Черного моря других островов нет.

Левке, Фидониси, Илан-Ада, Филоксия, Шерпилор, остров Блаженных, остров Ахилла, Белый, Змеиный, далеко не полный перечень имен, которые выбросило на скалистые берега острова Змеиный трехтысячелетнее знакомство с человеком. Остров в открытом море, океан времен, туман легенд. Последний приют Ахилла, здесь вход в подземное царство Аида, здесь состоялось бракосочетание Ахилла с прекрасной Еленой, здесь поселились тени Троянской войны. Храм Ахилла на острове Левке был известен всей античной Греции, сюда подходили корабли, спрятаться от бури и принести дары Ахиллу, просить хорошей погоды и просто отдохнуть от долгого морского перехода.

Сменялись эпохи, культуры, имена, остров видел у своих берегов и средневековое парусное барокко и бесшабашную отвагу запорожских чаек, и стальную мощь кораблей нового времени.

Корабли проходили, корабли тонули…Следы всех времен и народов можно встретить на дне у подножия острова, античные амфоры и древние, каменные и свинцовые якоря, останки средневековых кораблей, памятники первой и второй мировых войн.

В 1917 году, во время первой мировой войны немецкий крейсер «Бреслау» обстрелял остров, разрушив все постройки, и выставил минные заграждения. Они и послужили причиной гибели русского эскадренного миноносца «Лейтенант Зацаренный». Сильный взрыв разломил корпус эсминца. Часть корабля лежит на глубине 28 метров, недалеко от острова.

Во время Первой мировой войны Россия и Румыния были союзниками, поэтому обороняли остров совместно. Десант немецкого крейсера «Бреслау» захватил одиннадцать защитников острова в плен. Артиллерия крейсера разрушила маяк и все постройки.

В водах вокруг острова во время Первой мировой войны погибли несколько кораблей и подводная лодка. Во время Второй мировой в районе острова затонула подводная лодка «Малютка» — «М -118». Она осуществляла слежение за транспортом «Зальцбург», но была обнаружена и попала под удар румынской (тогда уже враждебной) авиации.

В 1991 году, благодаря кропотливой работе сотрудника Центрального военно-морского архива Т. Полухиной, были установлены фамилии погибших военных моряков с эсминца «Лейтенант Зацаренный» и с подводной лодки М -118.

В том же году, благодаря поисковой группе под руководством Леонида Суховея, были изготовлены мемориальные плиты, установленные на фронтоне маяка.

Район острова Змеиный и по сей день остается еще недостаточно исследованным. До сих пор не идентифицированным остался большой корабль, затонувший в далеком 1907 году. Сильно разрушенный временем, он лежит на 35 метровой глубине.

Недавно обнаружены останки древнего парусного судна 17-го века, лежащее на глубине33 метра. Возможно это корабль Османской империи, потопленный российским флотом в годы Русско-Турецкой войны.

Около десяти вечера прошел остров Змеиный. Перед ним, когда хотел искупаться, и стал перелезать через задний релинг, упал за борт из-за сильной качки. Но я всегда на страховке и сзади яхты вьется, извилистой змеей, плавучий полипропиленовый трос петлей. Он стабилизировал ход яхты, к тому же у меня целый день стоял стаксель 2. Я так и остался на ночь под этим стакселем.

В 23:00 - на траверзе правого борта остров Змеиный. Включил топовый огонь и лег спать.

В полночь проснулся и осмотрелся – остров миновал. Выключил топовый и спал до 7 утра. Все равно у острова суда не ходят, а рыбацких судов, коих всегда много в этом районе, в шторм ожидать не приходиться. К тому же очень хотелось спать. За эти штормовые дни практически не отдыхал.

26 июля 2005 года

Встал рано. Приготовил завтрак: сварил суп, твердая и холодная пища, за прошедшие дни, надоела, хочется горяченького и жиденького. Выпил кофе. Залил кипяток в термос. Неизвестно какая погода будет в дальнейшем.

Двигаюсь курсом на маяк Сфынтул-Георге, V – 2.3 узла, давление 101.2 - поднимается. Море и ветер 1 балл.

Стоит Ст 1 (новый), полный грот. До Сфынтул-Георге 27.6 миль. АЗМ – 232°, V – 1.3 узла (по карте АЗМ – 230°, расстояние – 28.8). Мне необходимо идти на Калиакру, на него АЗМ – 210° и дистанция 129 мм, поэтому не буду стремится выходить на Сфынтул-Георге.

Полдень. Впереди наблюдаю что-то белое, появляется, исчезает. Как будто змея гигантская плывёт. Подошел ближе – оказывается пенный след, оставшийся после прохождения судна. Какая тут может быть экологии!

Вокруг дельфины, выныривают, фыркают дыхалом и обратно вниз.

Штиль. Но скучать не приходиться. После завтрака помыл посуду, сделал приборку в кокпите. Со вчерашнего дня постоянная борьба с мухами - и откуда они взялись? Очень жарко.

До обеда штилел, снова пошел, ветер 3 б, волна 1.5, море ровное. Солнце. Ст 1, грот полный. КК – 240°, АЗМ – 238°, курс – 238°, рст – 27 миль. Это на Сфынтул-Георге. Подойду ближе к берегу, а там может ветер на Калиакру даст возможность идти, - пока позволяет только на Сфынтул-Георге. Левый галс, иду 245°.

Расстояние 23.6 мили до Сфынтул-Георге, V – 3.6 узла. Поднимается волна до 3 б, начинает останавливать яхту, скорость падает.

К вечеру расстояние 18.0 мили, V – 3.0 - 3.2 узла, АЗМ – 233°, курс 253°, КК – 240°.

Около девяти вечера подошел к берегу. Долго не мог подготовить якоря. Вынул оба из ахтерпика, но один не готов к отдаче из-за того, что где-то затерялась якорная скоба, крепящая якорный канат к штоку, а у другого он не прикреплен вообще. А ветер и волна не дают отвлечься от управления. Берег все приближается, темнота надвигается, ветер усиливается, а якорное место еще не выбрано и якорь к постановке не готов.

Если встать на якорь далеко от берега, где глубина может быть большой, волнение до утра нервы помотает.

Если к берегу придется подойти уже в полной темноте, чревато посадкой на мель, в кромешной темноте берег совершенно не виден, слышно лишь, как шуршит по береговой гальке, набегающая из глубины моря злая морская волна.

Ближе к полуночи стал на якорь у берега острова Сфынтул-Георге, в устье реки Дунай (Истра), неподалеку от румынского селения Сулина, светящийся знак защитных молов которого хорошо виден справа сзади.

N45°03.985′ E029° 39.027′ - мои координаты по GPS.

До Сфынтул-Георге: расстояние 10.02 мили, АЗМ – 187°, до Сулины: рст - 5.07 мили, АЗМ – 003°. От Змеиного прошел 25.8 мили.

27 июля 2005 года

В полночь лег спать. Рядом остров Сфынтул-Георге (Святой Георге), длиной 19 км. С море идет накат, сильно качает, не могу уснуть. Это с одной стороны и хорошо, организм не переутомляется. Если бы сильно уставал, то спал бы без задних ног. Комары достают, ведь рядом поросший камышом остров. Слышен шум прибоя – берег близко.

«На яхте иметь средство от комаров (мазь или курящиеся палочки)» – эту запись сделал у острова.

Когда утром встал и увидел берег, то ужаснулся. До него было, как говорится, рукой подать. А ведь вечером подошел к берегу, хотел стать на якорь, но, почувствовав близость берега, передумал и отошел немного от берега, показалось, что берег слишком близко, ведь ничего не было видно, а только слышен прибой.

Сварил кофе, залил «мивину» кипятком. С вечера рыбные консервы осталась. Хорошо поел.

Пошел. Иду вдоль острова, но ветер и короткая злая волна постепенно отжимает от берега.

Это исторический остров. Много лет назад его заселили беглые запорожские казаки, когда Екатерина Вторая разогнала Запорожскую Сечь.

Ночью все время казалось, что вот-вот ворвутся на лодку усатые, в широченных шароварах и тонких оселедцах на бритых головах, свирепые казаки, чудом сохранившиеся в этой глухомани и …, дальше воображение давало сбой, все-таки третье тысячелетие на дворе, в смысле за бортом. Но, к сожалению, или к счастью, казаки не ворвались.

Яхта идет на автомате. Давление– 101.4, поднимается, ветер слабый. Сделал поворот, иду на маяк и поселение Сфынтул-Георге. Посмотрю, что это, если, конечно ветер позволит. А ветер по-прежнему день от SW. Полагаю так до самой Варны будет, не повезло с ветром.

V -2.2 узла, до Сфынтул-Георге 5.67 морских миль, АЗМ – 210°. курс – 250°, КК – 240°.

До Калиакры расстояние 110 миль, АЗМ – 204°, двигаюсь со скоростью 3.1 узла.

Неподалеку от села стоят вышки, похожие на наши пограничные, здания похожи на погранзаставу.

Ветер прижимал к берегу, пришлось лечь на другой галс, но он стал уводить далеко в море. Усилился ветер, волна уменьшает скорость. Не удается пройти близко от села. Вот незадача, а так хотелось пройти поближе и разглядеть все подробнее, увидеть соотечественников.

По моим расчетам прошел уже остров Сакалян. Повернул к нему, но ветер лодку обратно уводит. И так несколько раз менял курсы. «Глухая» лавировка.

Появились буи, расставленные вокруг рыбацких сетей. Из Лоции следует, что нежелательно приближаться близко к острову из-за сетей, и карта показывает наличие рыбных сетей. Влез в их самую середину. Но пока не стемнело, и я иду ближе к берегу, чтобы ночь встретить под его защитой. Ветер стихает, успеть бы подойти ближе к берегу. Судя по карте глубины небольшие, но волна идет от моря на берег и судя по всему стоянка опять будет неспокойная.

Начинает темнеть, и я бросил якорь у острова Сакалян.

N44° 50.190′ E029° 36.199′ - мои координаты, определенные при помощи GPS.

Положил эту точку на карту и оказалось, что стою посредине острова. Вот где проявляется погрешность спутникового навигатора, о которой часто предупреждают справочники.

До Констанцы 57.9 мили, АЗМ – 221°, до Калиакры 101 миль, АЗМ – 205°.

28 июля 2005 года

Встал в 6 часов утра. Открыл 6-ю бутыль с водой фирмы ТАУРУС. Постоянно добрым словом вспоминаю эту фирму и её руководителя Коваленко Ольгу Евгеньевну. Перед самым отходом привезли прямо в яхт-клуб 24-е пяти литровых бутыли очищенной воды в виде спонсорской помощи.

В следующие свои длительные плавания, если пойду, то непременно приобрету, бутылей двадцать этой воды.

Из-за острова, от села Сфынтул-Георге, выходят вереницы фелюг с рыбаками. Совсем близко протарахтел деревянная лодка с двумя рыбаками.

Я в это время находился внизу, готовил мивинно-консервный завтрак. Быстро пакетики мивины уменьшаются, осталось несколько, нужно экономить. А как с ними удобно – залил кипятком, и готово.

«Больше иметь на борту мивины, имея постоянно кипяток, в штормовую погоду не будешь голодный».

Позавтракал. Поднял паруса, выбрал якорь и отошел от острова Сакалян… на весле. Дело в том, что идет небольшой, но уверенный накат со стороны моря, а ветра практически нет. Берег опасно приближается. Приготовил якорь, но потом взял весло и дал ход. Отошел немного от берега, где и заработал ветер.

Рядом, на деревянной остроносой лодке, два рыбака ставят сети. Флажки-махалки ограждают концы сетей, а вместо поплавков – пустые пластиковые 1.5 – 2-х литровые бутылки. До такого только выходцы из Украины, живущие в Сфынтул-Георге могли догадаться.

Ветер 0.5 баллов, от NW, меняясь на N-ордовый, слабый.

Медленно иду, паруса стоят бабочкой, Гр полный, Ст 1. Полагаю продвигаюсь со скоростью 0.5 узла. GPS скорость не определяет, очень медленно иду. Прибрал в форпике. Все троса переложил, чтобы под руками были. Закрепил якорные канаты к обоим якорям. Второй, зеленый полипропиленовый конец, завел петлей на корме. В шторм или, когда буду спать устраиваться, на ходу под одним стакселем, дополнительный плавающий конец лучше будет одерживать корму, и корпус яхты будет принимать удары волны немного под углом, скулой.

V – 1 узел, на Константу азимут по GPS не определяется из-за слабого ветра. Открыл 7-ю бутыль воды от ТАУРУСА. Что-то быстро уходит вода.

Ветер 1.5 балла от O – NO, волнение моря 0.5 балла. До Констанцы 56.0 миль, АЗМ – 226°, V – 1.3 узла. До Калиакры 97.8 морских миль, АЗМ 207°.

Опять приемник спутниковой навигации GPS-12 GARMIN не показывает скорость и курс, что происходит, если скорость яхты менее одного узла (один узел равен скорости проходимой одну милю за один час, одна морская миля равна 1852 метра). Азимут и место нахождения, широту и долготу, он показывает всегда, даже если стою на месте, а вот скорость - нет.

Полдень, до Калиакры 97.1 мили, АЗМ 207°, курс 207°, КК 215°, до Констанцы 55.3 миль, АЗМ 226°, курс 226°, КК 226°, V – 1.4 узла.

Иду на Калиакру, КК 215°, ветер O-ст, 2 балла. Большая стая дельфинов окружила яхту. Разыгрались, но ко мне не подходят. Потом подошли и началось…Справа, слева, под носом яхты, наперерез - в воде мелькали их стремительные тени, раздавалось фырканье. Большие, просто огромные, каждый из них мог запросто пробить борт. Но, как известно, дельфины на яхты и людей не нападают. Но так ли всегда было?

Курс левый бакштаг, ветер SO, неустойчивый сегодня.

V – 1.7 узла, до Калиакры 93.7 миль, до Констанцы 51.8 миль, давление 101.5, ветер SO, иду полветра, левый галфвинд, КК 215°.

Ровно неделю назад я отправился в плавание, 7 суток жизни на воде. Курс - полный бейдевинд. Ветер от SO, ближе к S и заходит. Далеко впереди, скрываясь в дымке, нефтяные вышки, штук 5 -6.

Болтанка, ветра нет, одна волна длиной 30 метров, идет от O, другая, короткая – от N. Волны, идущие с разных сторон, накладываются друг на друга. Штиль, паруса хлопают.

Вечереет, расстояние до Констанцы GPS опять не показывает, медленно иду, или мне так кажется. Утром обрадовался было – поменялся ветер. А тут полнейший штиль или слабый ветер. Чуть дунет и стихнет, и так весь день.

Убрал грот, штиль полнейший, надоело наблюдать биение гика и выслушивать хлопанье грота, стаксель остался, но тоже носится с одного борта на другой. Ну что за день!

Когда от Затоки сделал длинный контргалс в море, то думал поймать попутный ветер, а поймал сильнейший шторм. Сегодня ветер был то бакштаг, то полветра, думал так и выйду на Калиакру, но не дойдя до нефтяных вышек получил штиль. Вода – зеркало. Нужно уходить под берег, предполагая на ночь на якорь встать. Ночь подходит, а я без хода.

Вытравлю плавающий конец с кормы и лягу спать. Суда здесь, надеюсь, ходить не будут из-за обилия нефтяных вышек. Во всяком случае, за весь день я их не видел. Где нахожусь?

Спутниковый навигатор определил, что у острова Сакалян. За весь день почти ничего не прошел. Хорошо видны в бинокль его деревья и маяк, вырастающие из водяного марева.

Начало темнеть, подул ветерок, пошел и я. V – 1.7 узла, до Калиакры 95.2 мили, АЗМ 207°. Получается, что течением во время штиля меня даже отнесло назад, к Сакаляну. За день вымотался совершенно. И хотя ветер позволяет идти с хорошей скоростью и в нужном мне направлении, уберу лишние паруса, останусь под средним стакселем № 2, вытравлю плавающие концы с кормы и лягу спать. Идти еще далеко, по сути дела плавание только началось, и не нужно напрягать организм.

У меня уже есть опыт плавания в Севастополь, когда на пятые сутки плавания, от недосыпания, начались галлюцинации. Неожиданно передо мной возникали деревья, какие-то заборы или огромное здание. Спрашивается, а какие деревья могут быть посредине моря с глубинами подо мной в несколько сотен метров?

Совсем близко видны гирлянды огней нефтяных румынских вышек заполонивших, кажется, все обозримое пространство. Ночью постоянно выскакивал наверх и зрительно определял, не приближаюсь ли опасно к ним. Но, хотя огни светили ярко, по всей видимости, до них было еще довольно далеко и я, успокоившись, отправлялся на боковую. И так всю ночь. Вроде бы и не спал ночью, дефилируя по яхте вверх-вниз каждые 20 – 30 минут, но утром чувствовал себя отдохнувшим и готовым продолжать плавание дальше.

29 июля 2005 года

Проснулся в 6 утра. Идем потихоньку. Поставил Грот, Ст 2, убрал плавающие концы. До Калиакры 90.4 мили, АЗМ 208°, курс 208°, КК 215°, V – 3.2 узла, полветра, волнение и ветер 2 – 3 балла, NW, небо ясное, Солнце, иду лагом (правым бортом) к набегающей волне.

Через несколько часов: V – 3.6 узла, АЗМ – 207°, курс 222°, КК 220°. Мне необходим КК 210°, но возьму упреждение на ветер на 10 градусов, на дрейф. До Калиакры 80.0 миль, получается за 3 часа 10 миль пройдено. Скорость иногда 4.4 узла, хорошо, что Ст 2, а не Ст 1 стоит, бакштаг, полветра. Небо ясное, Солнце, волна 4 балла, ветер тоже.

Флаг старый на ахтерштаге стоит, на ходу новый, парадный, скрутил в трубочку, обернул куском брезента, обвязал штертиком и оставил принайтовленным к нижней части флаго-фала. При заходе в порты, развязав новый флаг, буду вирать его, при этом старый ходовой будет автоматически майнать вниз. Удобно и быстро.

Прошел нефтянные вышки, насчитал 7 штук, сделал несколько фото. Периодически фотографирую наиболее интересные моменты моего плавания - для истории, надеюсь, она у меня будет. Экономлю пленки, у меня, их всего 3 шт.

Около 10 часов утра ветер стал стихать, но волнение осталось. Иду по компасу (КК) 220 градусов.

Заштилело, болтанка, началось биение гика. Подобрал его, принайтовил штертиком к лееру.

V – 2.9 узла, АЗМ 206°, курс 206°, но иду КК 220°, курс по GPS 220°, так волна меньше бьет и гик не болтается. До Калиакры 77.2 мили, остальное тоже.

V – 2.5 узла, рст 74.7 мили до Калиакры, АЗМ 206°, курс 212°, КК 210 – 220°, бакштаг, яркое Солнце, ветер 2 балла, давление 101.4.

Полдень, V – 1,5, 1.5 узла – плохо, АЗМ 205°, курс 225°, КК 222°. Ветер опять слабеет, и опять болтанка, но гик привязан.

После обеда заштилело. Хода нет. Аккумуляторы GPS садятся, но пока долго работают, больше недели, и это притом, что каждые 2-3 часа их включаю на 10-15 минут. В Варне, когда доберусь, заряжу их. До Калиакры 68.5 мили, V – 1.6 узла.

Вчера и сегодня днем ни одного судна на горизонте, море словно вымерло, совсем один. Ветер задул чуть с NO, ближе к O. Или мне только кажется, что задул, но повернул точно.

«Сделать: коробку с биноклем перенести ближе к выходу, неудобно тянуть руку, особенно на кренах» - запись в дневнике. Записи веду постоянно, в надежде превратить их в строчки будущих очерков.

«Сделать: держатель GPS перенести ближе к выходу и сделать поворачивающимся, в прежнем положении, внизу, неудобно снимать показания с дисплея приемника навигатора».

«Сделать: сделать мягкое сидение с мягкой спинкой и обернуть в полиэтиленовый мешок, подобно тому, как делал на ИКАРЕ в Международной парусной трансатлантической регате РЕЙС-2000».

«Сделать: над компасом полочку, чтобы удобнее было выходить из каюты на кренах и сделать ящички для мелочи».

«Сделать: в конце кокпита ящик для установки газового баллона и для мелочи, или установить его в ахтерпике».

До Калиакры 65.5 миль, АЗМ – 203°, курс 203°, КК 200°, V – 2.2 узла, ветер 2 балла, от O, волнение 1 балл, ясно, Солнце, полветра, левый бакштаг.

Опять стихает ветер. Море по-прежнему пустынно.

V – 1.3 узла, до Калиакры 64 мили, давление 101.3 – падает? Открыл 8-ю бутыль воды от ТАУРУС.

Под вечер, видимо из Варны, прошел паром АЛЬКОР, на борту большими буквами написано TAVRIA LINE. Жаль нет радио, чтобы связаться, от вести душу. И сзади появилось судно. Где-то впереди, справа – Констанца, но её не видно.

N44° 16′ E029° 05′ - мое местонахождение.

Штиль, скорость небольшая, всего 0.5 узла. Убрал грот, поставил Ст 2, вытравил белый плавающий конец и лег в дрейф. Поднял по правому ахтерштагу радиолокационный уголковый отражатель. Стемнеет, включу топовый огонь. Здесь суда не идут, они восточнее следуют. Там проходит судовой рекомендованный путь, обозначенный на карте, но все-таки... Береженного бог бережет. А я лягу спать.

Но сначала поужинаю. Все равно ветра нет, так чего зря время терять. Надо давать отдых организму при любой возможности. До Калиакры 61.0 мили.

30 июля 2005 года

N44°15′ E028° 55′ - здесь нахожусь.

Проснулся как всегда в 6 утра. До Калиакры 57.2 мили, за ночь продрейфовал 2.8 мм в сторону Калиакры. Когда же положил вчерашнюю и сегодняшнюю точки местонахождения на карту, то выяснилось, что реально продрейфовал 7.5 мили.

Штиль полный, зеркало на воде. Небольшой ветерок, до 0.5 баллов временами дует от NW, ясное небо, солнечно, волнение 0.5 баллов, давление 101.2 – понижается. Скорее бы до Варны добраться, а то погода портится скоро будет. Вокруг яхты играет рыба. Я не могу спиннинг найти. Ну и ладно, все равно я не рыбак. Практически сразу появились дельфины – они охотились за рыбой. И немедленно рыбьи игры прекратились.

Надоедают мелкие мушки и комары. Прямо целая война с ними. В кокпите сварил рыбный суп. Поел, кофе выпил. Вчера открыл тушенку и поел на ужин, утром тоже и ещё на обед или ужин оставил.

После 9 утра немного задуло. Ход имею, но маловато. Давление 101.3, может поднимается? V – 1.4-1.5 узла, до Калиакры 55.7 миль, АЗМ 194°. Скорость опять упала. Не успел определить курс по GPS как его АКБ сели. Прибор отключился, нужно ставить новые батарейки. Поставил алкалайновые, я их покупал на рынке КОЛОС где постоянно беру батарейки, аккумуляторы пальчиковые, зарядные устройства для них.

До обеда все время был штиль. Сейчас пошел, впереди, на рейде Констанцы видны суда. Надеюсь через них радиограмму в Николаев передать. Это если будут суда украинские или российские.

V – 1.7 узла, до Калиакры 52.6 мили, небо ясное, с небольшой дымкой, Солнце, давление 101.5, АЗМ 193°, курс 193°, КК 180°. До Констанцы 8.9 миль, АЗМ 252°, но мне туда не надо, это была промежуточная точка на пути моего следования в Варну и только постоянный встречный ветер привел меня сюда.

Ветер SO, балла 2. Опять лавировка. Прохожу суда, стоящие на рейде порта Констанцы. Танкер пустой с буквой «F» на трубе, порт MONROVIA. Рядом судно PEQUOD, на его трубе красно-синие полосы, труба желтая, тоже танкер, но поменьше.

Много стоит судов на рейде Констанцы, в основном танкеры разных размерений. Есть просто огромные. Так и не нашел наших, русскоязычных, из СНГ. Так что радиограмму домой не передам.

На этот счет у меня договорённость с Николаевским морпортом, с начальником связи порта Логиновым Владимиром Никифоровичем, опытнейшем яхтсменом, неоднократно бывавшим на парусных регатах в Греции. Мы с ним договорились, что если встречные суда согласятся передать радиограмму на радиоцентр морского порта, то операторы передадут ее мне домой и в горисполком, нашему мэру Чайке Владимиру Дмитриевичу, который оказал мне финансовую и прочую поддержку.

Справа вдали, в дымке – Констанца. Хорошо видны красные портовые вышки для танкеров, многоэтажные и одноэтажные здания, подвесной мост, телевышка. Все это постепенно уходит вправо и назад. У меня цель –Варна. В Констанцу заход не предусматривается.

До Калиакры 47.5 миль, V – 2.1 узла, АЗМ – 193°, курс 193°. Нужен КК 160°, но не могу идти этим курсом, получается только 180 градусов. Мне бы на 15 градусов влево, но не получается - ветер не дает. Иду прямо в берег, прямо в порт Констанцы. Уже ясно видны входные маяки защитных портовых молов. Вокруг, в разные стороны, двигаются большие и малые суда.

Около полуночи встал на якорь рядом с портом Констанцы, неподалеку от маяка Тузла. Подозреваю, что меня вызывали по радио портовые власти и пограничники, но у меня радиостанция не работает, так что как было в действительности – неизвестно. Морской карты, плана порта у меня нет, но есть самостоятельно изготовленная и распечатанная на цветном принтере, на листах формата А4, план порта Констанца. Я их брал из компакт-диска с морскими навигационными картами и когда сверял координаты маяков этих карт-самоделок с координатами из справочника ОГНИ И ЗНАКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ, то расхождение составляло около мили, не более, что для меня несущественно.

До мыса Калиакра 40.1 мили, давление 101.0, ветер W. Стою на якоре, опять явственно, как при стоянке у Сулины, слышен прибой. Темно, просматривается, мрачной громадой, нависающий надо мной берег. Вокруг полно огней, они слепят и не дают хорошо его рассмотреть.

Вчера тяжело подходил к берегу. Шел на маяк Тузлы и неожиданно ветер стал стихать, намеревался уйти мористее и там лечь на ночь в дрейф. Но рядом порт, заходят и выходят суда, постоянное движение, нельзя этого делать. Принимаю решение идти под берег и стать на якорь.

Прямо по моему курсу, на якоре, стоит военный румынский корабль. Я долго за ним наблюдал, когда он подходил со стороны моря к порту. Но корабль не зашел в порт, а пройдя мимо меня, остановился как раз у меня на пути. Ему хорошо, он имеет двигатель, а я – нет и мне, маневрировать так как он, просто невозможно. Бортовой номер F111. Я мог бы у него по носу пройти, но вдруг он начнет двигаться, да и ветер прижимает к этой серой стальной громадине, своим хищным стальным носом способным расчленить мою лодчонку и даже не заметить. Что делать – не знаю. Повернул вправо, потом – влево, пока не решил пройти у него по корме, чтобы не помешать ему - это же международный скандал. Прохожу у него под кормой, румынские военные моряки столпились на корме, машут руками. Без сомнения, они хорошо видели мой украинский флаг на ахтерштаге.

Не только они способны бороздит бескрайние просторы морей, пусть знают наших - Украина тоже является морской державой.

Иду к берегу и вижу - там вообще зеркальная вода. Стал лавироваться, удаляясь от фрегата и вновь приближаясь к нему. Опять прошел близко от него, вдоль его левого борта. Моряки на меня смотрят, о чем-то говорят между собой.

К военному кораблю подошла яхта под мотором, с включенными ходовыми огнями, зашла с противоположного борта, что она там делала, высадила кого-либо или взяла на борт, неизвестно. Немного постояла у борта и пошла к берегу.

На берегу видно какое-то движение, горят костры, слышны голоса. Стал на якорь – глубоко, более 10 метров, пришлось сильно потравить якорный конец, чтобы добиться длины якорного каната хотя-бы метров 30 – 35.

31 июля 2005 года

Проснулся, вскипятил воду и залил ее в термос. Кушать не стал, рассвело. Стою очень близко от берега, около 100 метров. Нужно быстрей уходить, как бы не было неприятностей с местными властями или пограничниками.

Поднял грот, выбрал якорь. Глубина подо мною, судя по якорному канату, метров 15, поднял стаксель и в 6 часов пошел. Оказывается, стоял всю ночь около хорошо защищенной рыбачьей гавани. Видны стоящие у причалов и лежащие на берегу рыбачьи фелюги, какие-то люди у них, дымящиеся костры. Можно было бы зайти к ним на ночь и стать на якорь, что и сделал бы это, зная, как туда зайти.

Какое сегодня число, 31 июля или 1 августа? Включу GPS и посмотрю. Жалко не взял календарь в спешке сборов.

«Сделать: обязательно на переборку прикрепить календарь на весь период планируемого плавания».

Давление 100.9, ясно, солнечно, волнение 1.5 балла, ветер 1 балл. Накат с моря, но слабый. Отходил от берега тяжело, ветра, как всегда в это время, нет. Иду с малой скоростью, но это не ощущается. Кидаю в море бумажные клочки от пакетиков для сухарей и по перемещению их и яхты определяю – идем от берега или накатом к берегу несет. Как бы движок пригодился!

Теперь до Калиакры и Варны не нужно никакой навигации. Иди вдоль берега – не потеряешься. И GPS включать не нужно. Ветер с берега. На ночь подойду к берегу и опять стану на якорь. Я путешествую, а не ставлю рекорды скорости. Бакштаг иду. V – 2.9 узла, До Калиакры 38.1 миль, АЗМ 190°, курс 190°, КК 200°,

Сегодня 31 июля 2005 года. Это GPS сказал. Повсюду рыбачьи лодки, с тремя человеками на борту. На лодках нарисованы номера и флаги Румынии. Лодки разноцветные: белые, зеленые, синие, с полосами и без них - красивые. Меня всегда поражало, то, с какой любовью и бережным отношением к своим посудинам, к несению государственного флага, относятся рыбаки и моряки во многих странах.

Нам бы у них поучиться. Наши яхтсмены, выходя в территориальные воды, за редким исключением, несут на своих яхтах государственные флаги Украины.

Штилеет, ветер заходит от NO, немного усилился до 2-х баллов, волнение 1 балл, левый бакштаг, V – 1.5 - 2 узла. Главное попутный, до Калиакры 33.7 мили.

Штиль, почти стоим. Искупался. Жарко очень. Осматриваю берега визуально и при помощи бинокля, когда хочу рассмотреть подробнее береговые детали, пляжи и лодки рыбачьи. Пляжи, пляжи и пляжи: сплошные пляжи, водные мотоциклы, прогулочные быстроходные катера, буксирующие большие надувные пластиковые гусеницы на которых размещалось по 10 человек. Один катер прошел довольно близко, помахали друг другу и разошлись.

Иду в полумиле от берега. Наблюдаются навесы, зонтики, извилистые водяные пластиковые горки и много людей.

Полдень и штиль, еле иду. Мимо меня часто проходят красивые пластиковые катера, буксируя за собой желтые и красные гусеницы, с сидящими на них людьми в спасжилетах. Один катер, тянувший желтую колбасину-гусеницу, прошел от меня совсем близко, с него упал человек и за ним посыпались все остальные. Крики, визг и сплошное веселье. Народ отрывается по полной программе.

Подошел большой румынский катер CURSE AGREMENT, катающий людей. Заметив, что он направляется в мою сторону, я его сначала встретил настороженно. Катер остановился рядом. Находящиеся на нем люди стали прыгать с него в воду, не обращая на меня никакого внимания. Поговорил с его капитаном. Он спросил, какова длина моей яхты, сколько в экипаже человек. Узнав, что около 6 метров и один человек очень удивился, и сказав БРАВО, катер удалился, я же направился своей дорогой.

Иду, на траверсе правого борта Мангалия.

На территории современной Мангалии в Румынии греки основали город Каллатис. Возникновение этого города необходимо рассматривать с точки зрения конфигурации берегов в этом районе и схемы черноморского течения. Возникновение этого города объясняется целым рядом причин исторического и социально-экономического характера. Одной из причин является освоение кратчайших морских путей через Понт.

N43° 47′ E028° 36′, вот его координаты.

Прохожу молы порта Мангалии, V – 3.4 узлов, ясно, солнечно, ветер O, полветра, галфвинд левого борта. До Калиакры 25.6 миль, АЗМ 189°, КК 180°.

В 15 часов пересек границу Болгарии, судя по карте. На воде большая плоская бочка

Прошел маяк Крапец. Рыбаки, уже болгарские, ловят рыбу. Проходя мимо одного рыбака, уточнил свое местонахождение.

- Это Болгария? - спросил я его на русском языке.

- Да – ответил он.

Поинтересовался, как его рыбалка. Он что-то показал, я так и не разглядел. Он на дно что-то опускает и при помощи этого ловит рыбу. А что опускает, непонятно.

Впереди маяк Шабла. Дойду ли до него до темноты?

В пять вечера заштилело у мыса Капез, минут через 20 опять немного дунуло. Опять заштилело. И тут началось самое неприятное. Ветер слабый, прижимной к берегу, хороший накат идет с моря. Меня постепенно начинает сносить в сторону берега, до него менее километра. На берегу, в небольшой роще много машин, палаток, небольшие домики, ходят люди. Они обратили внимание, что небольшая яхта явно приближается к берегу и не по своей воле. Что-то мне кричали, махали руками. Приготовил якорь, у берега должны быть небольшие глубины, о чем говорит навигационная карта. Опять бросал в воду бумажки и определял, приближаюсь к берегу или удаляюсь от него. Пришлось перенести несколько неприятных моментов пока не прошел это место.

В семь вечера подошел к мысу Шабла, штилеет.

N43° 36′ E028° 36′.

Стою. Штиль, с моря на берег идет накат. Еще довольно далеко до виднеющихся на мысу Шабла зданий, полуразрушенных мостиков и причалов. Надеялся, что задует ветер и позволит мне подойти к причалу и стать к нему на ночь. Но видно не судьба, ветра нет.

Мимо прошла яхта, флаг Румынии. Помахали ручками и разошлись.

Ложусь на левый галс, пойду на мыс Калиакра, V – 1.7 узла, до Калиакры 15.4 мили, АЗМ 200°, давление 100.8 Уйду мористее, лягу в дрейф и спать.

Грот убран, на форштаге стоит Ст 1, иду левым галсом, поднял радиолокационный отражатель. Ночь ясная, звездная. Медленно двигаюсь КК 110°, а мне необходим КК 200°. Давление 100.8. Включил топовый огонь на топе мачты. Прямо передо мной, на горизонте виднеется судно, вернее его ходовые огни, два белых и зеленый - идет вправо. Слева, тоже очень далеко, огни 2-х судов, направление определить невозможно. Судя по карте, эти суда движутся по рекомендованному пути на Варну. Ввел координаты маяка Шабла в навигационный приемник GPS. Буквы Ш в нем нет, потому обозначил его как Сабла.

Полночь, расстояние до маяка Шаблы 4.59 миль. Накат несет на одноименный мыс. Опять с тоской думаю о необходимости двигателя, но его цена почти $1200, треть суммы, затраченной на ремонт яхты и подготовку к плаванию.

При помощи GPS, по сближению с маяком, предполагаю контролировать свое местонахождение: если расстояние будет уменьшаться, значит нас будет нести на мыс, а если увеличиваться, то будем уходить от него в море. Да, ситуация. И ничего нельзя сделать. Ветра нет, волны с моря идут в сторону берега, пусть и небольшие.

Каждый час контролирую своё местонахождение до мыса Шаблы:

- 4.83 миль - увеличивается.

- 5.25 миль - увеличивается.

- 5.51 миль - увеличивается.

- 6.39 миль - увеличивается.

Расстояние непрерывно увеличивается, можно не волноваться и спокойно лечь спать, но не теряя бдительности.

1 августа 2005 года

Встал, как всегда в 6 часов утра, до Шаблы 11.4 миль, АЗМ 248°, V – 1.6 узла. До Калиакры 21.5 миля, АЗМ 227°, КК 240-245°. От мыса Калиакры до города Варна 26.5 миль, АЗМ 241°.

За ночь, с 23 часов до 6 утра, за 7 часов, продрейфовал 7 миль, получается, при таком способе ночевки за 1 час 1 миля дрейфа, только вот в какую сторону? Зависит от ветра, волнения моря и стакселя.

Ветер NW, 3 балла, волнение 2 – 3, ясно, Солнце, V – 2 узла. Далеко уехал за ночь, да не в ту сторону куда мне нужно. Главное не в сторону мыса Шаблы, а остальное не важно. Основное было не проснуться на мысе.

Постоянно, каждые полчаса, час просыпался и манипулировал со стакселем. Но ветер был слабый и лодка толком никуда не шла. И только часа в 4-е утра пошел ветер. Вот он и отнес меня в противоположную сторону. На карте определился – дрейф составил 11 мм. Ничего себе! Не нужно было стаксель 2 ставить. При сильном ветре только штормовой стаксель необходимо ставить. Это на будущее. Честно говоря, видел, что дрейф большой, но не хотелось выходить наверх, менять стакселя.

Утром увидел сразу два судна. Хорошо, что поставил радиолокационный отражатель. Надо фирменный искать, в виде трубки и прикрепить его к ахтерштагу.

Открыл девятую 5-ти литровую бутыль воды от фирмы Таурус.

Девятый час утра, КК – 230 – 240°. Давно вижу берег и маяк, полагаю все те же Шаблы: обрывистый берег и уходит влево. Лодка моя все время приводится. Регулирую парусами, но вторая или третья волна сбивает ход и останавливает яхту.

V – 3.3узла, до Калиакры 16.3 мили, АЗМ 227°, КК 235°, но реально иду 230 – 240°, волна мешает точно держать курс. До Шаблы 6.70 миль, АЗМ 264°, угол поворота 30°. Волна идет в море и ветер от NW, а ночью, когда на Шаблы несло, ветер был SO.

Покушал. Со вчерашнего утра остался суп мясной. Холодный. Долил в него кипятку, кинул туда сухарей. Открыл банку «Скумбрии». Чаю кружку с перцем. Сыт. Приблизительно такова моя пища. По-другому пока не получается.

Идет привыкание организма к новому ритму жизни. Первые дни кружилась голова, подташнивало. Все-таки последние годы мало ходил на яхте.

Первые дни клял себя за то, что пошел. Но в последние дни даже стало нравиться, нахожу в этом определенное удовольствие. Особенно после шторма в районе острова Змеиного, когда поверил в яхту. В шторм и свежую погоду, яхта класса Ассоль, ведет себя просто прекрасно. Маловата длина, но другой нет. Неплохую яхту сделала судоверфь города Петрозаводска из России, предназначенную для прибрежного прогулочного плавания.

«На горизонте Калиакра, господин капитан»! - Наверное так говорил Нахимову вахтенный начальник во время той исторической битвы.

И на моем горизонте возник мыс Калиакра. Сколько дней шел! Даже не верится, что подхожу к Варне.

Ясно, Солнце, ветер и волна 3 балла, полветра, ветер заходит на бакштаг правого борта, волна от NO, попутная. Идеальные условия.

До Калиакры 10.9 миль, V – 2.5 узлов, АЗМ 225°, КК 225°. От Калиакры до Варны 26.5 миль.

Середина дня, все ближе Калиакра. Прямо по курсу быстро выпрыгивают из воды дельфины. Ухожу немного влево, вышел ровно на мыс Калиакра и нужно немного справа оставлять свободной воды. А вдруг заштилеет и волна понесет на берег.

N43° 26′ E028° 35′.

V – 2.2 узла, остальное тоже, до Калиакры 6.9 миль. До Варны 30.3 миль, АЗМ 242°, курс 242°, КК 230°, V – 2.1 узла.

В три часа дня Калиакра на траверзе правого борта. До Варны 29.1 миль, V – 2.2 узла, АЗМ 243°, КК 225 – 230°.

От Калиакры дунуло. Да еще как! Долго гремело с того направления, а потом налетел шквал. Стоял недалеко от берега, ждал до последнего, не рифился. Откуда подует? Подул с берега. Убрал Ст 1, поставил ст 2, зарифил грот. И тут дало… Часа 2 кидало.

И так как туча пошла в сторону Варны, то я, соответственно, в другую сторону. Но не хотелось терять с таким трудом пройденные мили, убрал грот и вытравил с кормы оба плавающих конца, зеленый и белый.

Шквал прошел, и я поднял грот, пошел КК 230°, на Варну. Грот не разрифил. Ветер ещё крепкий, 5 баллов и волнение 4 балла. Пересек все полосы движения в системе разделения движения под прямым углом, как рекомендуют правила МППСС-72. Даже в шторм стараюсь не нарушать правила движения на воде. V – 2.8 узла, АЗМ 253°, КК 265°, до Варны 29.5 миль.

В 24:00 заштилело. Убрал грот, оставил Ст 2, лег в дрейф, вытравил белый полипропиленовый конец петлей. До Варны 25.9 миль, АЗМ 257°

2 августа 2005 года

Проснулся в 6 утра и через полчаса пошел. АЗМ 265°, давление 100.85, V – 2.5 узла, ветер NW, 2 балла, волнение 1 балл, ясно, Солнце, давление 100.9. Одна волна 2 балла – попутная, другая 1 балл – сбоку. Ветер 1.5 – 2 балла – лавировка. Ветер имеет тенденцию в сторону уменьшения. V – 1.9 узла. Слева стоит судно. Всю ночь стояло. Почему так далеко от Варны? А может не судно, а еще что-то?

До Варны 19.3 мм, за 2 часа прошли 4 мм, АЗМ 271, курс 232, КК 250, угол поворота 36 гр., т.е. нужно идти 285 гр., но ветер встречный.

В 10 часов ветер NW, ясно, Солнце, ветер 3 балла, волна тоже, все встречное, тяжело идти. КК 270°, надо бы 285°, но не могу, АЗМ 275°.

13.6 мм до Варны, почти 6 миль прошел за 2 часа. Курс 267°, угол 5, V – 3 узла.

Уже полдень, а у меня штиль, до Варны 12.4 мили, АЗМ 279°, давление 101.

После обеда немного дунуло. Движемся, весь день ползу еле-еле. Даже обидно, столько идти, и у порога Варны глупо стоять и только наблюдать, как Солнце клонится к закату, а тебе еще идти да идти. До Варны 11.6 миль, АЗМ 279°, КК 255-260°, V – 2.1 узла.

Из раскаленного солнечного марева возникают, словно привидения, причудливые очертания, на поверку оказавшиеся обыкновенными судами, стоящими на якорях на дальних подступах в Варне.

Стемнело. Весь вечер был штиль, еле шел и только миновал поворотный буй, как сзади по корме прошло большое судно. В полной темноте проходил мимо мыса и маяка ГАЛАТА, предостерегающе подмигивающего с высоты кручи. Близко к нему остерегался подходить, боялся напороться на прибрежные камни, а правее фарватера, ограниченного светящимися буями лоция и карта не рекомендовали забираться. Так и заходил в Варненский залив по левой бровке фарватера.

И тут мне пришлось перенести несколько неприятных моментов, после которых начинаешь ценить жизнь во всей ее красе.

Иду себе неспешным ходом, наблюдаю вооруженным биноклем и невооруженным глазом за красотами залива с ее искрометными городскими огнями, цепочками и вразброс усыпавшими склоны близлежащих холмов. И вдруг из-за смутно чернеющейся защитной стены мола вынырнуло судно и как положено по всем морским правилам двинулось по каналу, ограниченному огнями буев, своими красными и зелеными глазками, подмигивающими мне. Доверяя им, я спокойно двигался по левой стороне канала, не мешая выходящему судну. Но видно я зря доверился существующим портовым правилам, потому что судно вдруг изменило курс и стало смещаться вправо и его правый зеленый и левый красный ходовые огни уставились прямо на меня и стали неуклонно приближаться. Ситуация как в том фильме: вправо пойдешь – на запрещенный для меня фарватер попадешь, влево пойдешь – на камни мыса Галата попадешь, ну куда бедному яхтсмену деваться? Хотя, по правде сказать ни вправо, ни влево уйти с его пути не удастся, хода у меня почти нет из-за слабого ветра. Так что маневрировать не могу. Стал мигать топовым огнём, светить фонариком ему навстречу, включил все плафоны в каюте и на камбузе, освещал полотнища парусов в надежде, что чокнутый шкипер протрет свои залитые ракией глаза и отвернет.

Наконец–то это произошло, и мы разминулись буквально в нескольких десяткам метрах, можно сказать в последний момент. Вот где я, в который раз, вспомнил о жизненно необходимом хотя бы самом слабеньком подвесном двигателем. К слову сказать, когда я об этом эпизоде стал рассказывать болгарам, то они сказали, что некоторые сумасшедшие капитаны частенько так поступают, сокращая путь и нарушая этим все нормы и правила. И они, конечно, видели меня визуально и на радаре. Но откуда мне это было знать?

Проходя стену, ограждающую находящийся справа яхт-клуб и только поравнялся с зеленым буем, собираясь повернуть вправо чуть не столкнулся с выходящим небольшим судном. Хорошо, что я шёл, прижимаясь к правой бровке канала, в нескольких метрах от этого буя. Судно выходя из порта, поворачивало влево, я же, заходя, поворачивал вправо и мы разошлись левыми бортами буквально в 10-ти метрах друг от друга.

Глава 3

Варна (Болгария)

В яхт-клубе Варна

Зашел в яхт-клуб Варна в первом часу ночи. Этот яхт-клуб посещал в 2000 году, по дороге домой после участия в международной трансатлантической парусной регаты TALL SHIP – 2000 на яхте ИКАР, в должности старшего помощника капитана, капитаном которого был Немиров Борис Степанович.

Ошвартовался, вышел на берег, стал заводить швартовые концы на торчащие из бетонного причала какие-то крюки и кнехты. Меня шатает, как пьяного. Ничего не соображаю, земля плывет, перед глазами мельтешат береговые огни, стоящие у причала и на берегу яхты и катера. Никак не могу нормально привязаться, а тут еще один красный пластиковый кранец отвязался от штертика и упал в воду, а набежавшие полицейские, судя по форме, не спешили мне помочь. Вероятно, приняли меня за контрабандиста или террориста. Начали задавать разные вопросы, где главным был о наличии у меня визы. Но я, видя, что они мне не стремятся помочь и, хотя бы принять концы, раскачиваясь из стороны в сторону, не обращая внимание на задаваемые ими вопросы, упорно твердил, на русском и английском языках, что вот привяжу яхту и тогда отвечу на все их вопросы. Хорошо, что был полнейший штиль и ничто не помешало мне кое-как завести швартовые.

Полиция сказала никуда не отходить от яхты, на берег не выходить и ожидать прибытия пограничников. Выставили охрану.

Вскоре появились пограничники, представитель морской администрации и за неимением места на моей яхте, мы с документами, лежащими в дипломате, прошли в здание яхт-клуба, где в помещении дежурного занялись оформлением прихода.

И тут выясняется, что у меня нет визы. А у меня в загранпаспорте они уже проставили штамп прихода, который, впрочем, сразу же и зачеркнули, написав «анулирен». Визой мне просто не было времени заняться, хотя для граждан Украины они оформляются бесплатно.

Проверили судовые документы, и представитель морской администрации забрал судовой билет и сказал, что вернет при отходе, когда уплачу $25. Пограничники взяли несколько копий CREW LIST, для себя, таможни и морской администрации. Загранпаспорт вернули и удалились.

Вернулся на яхту, кушать не стал, уж очень спать хотелось. Позвонил по мобильному телефону домой Нине. Так, на всякий случай и каково же было моё удивление, когда она ответила. Поговорил с ней немного. Она очень беспокоилась обо мне, сказала, что все меня потеряли и постоянно спрашивают, где я. Не думал, что, не имея роуминга на мобильном телефоне, будет связь. Ведь шел вдоль берегов Румынии и Болгарии и мог иметь постоянную связь с домом и друзьями. Не сообразил. Это наука на будущее.

Теперь, если придется быть за границей, обязательно буду проверять. Как уточнял позднее в Киевстаре у Сергея Тищенко, Украина имеет договор со многими странами, по которому теперь можно говорить, не имея роуминга. Правда немного дороже будет.

3 августа 2005 года

Встал в 7 часов, позволив по случаю окончания первого этапа не вставать слишком рано. Пошел в душ. Это блаженство. Пришел майор-пограничник, тоже бывший пехотный офицер, командовал в армии батальоном. Сказал, раз визы нет, то нельзя выходить в город. А за то, что прибыл без визы, мне положен штраф, долларов 200 или 300. Но когда я ему сказал, что имею письмо от мэра города Николаева Чайки Владимира Дмитриевича, к мэру города Варны Кириллау Йорданову и предъявил это письмо, то отношение пограничного начальства ко мне резко изменилось и майор, взяв с меня слово, что в город выходить не буду, разрешил находится в Болгарии, не покидая территорию яхт-клуба, несколько дней. Я ему это обещал, дав на то слово офицера.

Узнав у вахтенного телефон, связался с кметством (управа, типа нашего горисполкома). Кмета (мэра) Кирилла Йорданова, на месте не оказалось. Он в это время находился в столице Болгарии, в Софии, где все мэры страны собрались для выбора своего правительства.

Нашел начальника международного отдела Сашу Попова. Он знает обо мне, получили факсограмму из Николаевского горисполкома. Попов обещал приехать позже и забрать письмо, которое я отдал Христо Митеву, директору яхт-клуба Варна.

Поставил бортовые аккумуляторы на зарядку. Мне в этом активно помогал Христо, с которым познакомился еще в 2000 году. Зарядил пальчиковые аккумуляторы для GPS, зарядил мобильный телефон.

Звонил мне Леонид Леонидович Гуда, Володя Власов, Нина. Потом решили слать SMS, так дешевле.

Увидел яхту SCORPIO где капитаном Румен, с которым познакомился в 2000, при возвращении из Америки. Но его не было эти дни. Познакомился с Валентином. Бывший лоцман, сейчас ремонтирует катер. Также познакомился с Божидаром Янковым Добревым. У него яхта АЛКОР. АКБ стоит на зарядке.

4 августа 2005 года

Божидар, очень гордящимся своим именем, взял мою радиостанцию Cibernet. Он работает лоцманом, их вышка рядом. Обещал посмотреть, мы её с ним посмотрели, работает только на прием.

Потом он мне принес другую радиостанцию и подарил мне, моя станция не ремонтируется. Его радиостанция классная, много каналов, дисплей, очень много функций. Зарядное устройство только на 220 V. Может до Синопа хватит заряда батареи. Жаль нет возможности подзаряжать от бортовой сети. Нужно искать переходники.

С утра познакомился с его сыном, Бояном Добревым, на нем была футболка TALL SHIP-2000, он морской офицер, старший лейтенант морских сил Болгарии, служит в Варне на военно-морской базе. Он тоже участвовал в TALL SHIP-2000, на 3-х мачтовом болгарском паруснике КАЛИАКРА от Генуи до Кадиса, а потом у них закончились финансы, и они вернулись домой. А мы стали участвовать только от Бостона. Так что мы с ним не встретились на регате. В то время он был курсантом военно-морского училища, в настоящий момент старший лейтенант, военный моряк. Да, время движется неумолимо.

Днем мы с Христо Митевым подняли яхту и поставили на тележку, но стропа не убирали. Я осмотрел яхту снизу. Все нормально, но шверт ушел вверх и там заклинил. Постучал большим молотком по фальшкилю, шверт и опустился вниз. Сквозь него просверлил отверстия и просунул болт. А чтобы шверт не болтался, в щель вбил клин. Теперь на волне шверт двигаться не будет. Перо руля подкрепил проволокой, теперь оно подниматься тоже не будет.

Как и договорились вчера, прибыл вице-адмирал Илья Попов и полковник Иван Колев Цоков. Адмирал возглавляет «Союз офицеров и сержантов запаса» города Варны, а полковник - «Союз ветеранов войны». Адмирал хорошо говорил по-русски. Да и немудрено, он в своё время заканчивал военно-морское училище подводного плавания в г. Ленинграде и впоследствии командовал подводными силами Болгарии и много раз бывал в Севастополе. Поговорили о предполагаемом взаимодействии ветеранов Вооруженных Сил Болгарии и Украины. Наметили ряд мероприятий по осуществлению этого плана. Сфотографировались на память.

Затем с Христо съездили в центр города Варны, предварительно получив «добро» у пограничных властей. Мне нужно было заплатить за стоянку. В долларах Христо не принимал, а «левов», болгарских денег, у меня, естественно, не было. Сели на автобус, туда платил за меня Христо, а обратно – я. В банке поменял доллары и на обратном пути, в морпорту, приобрел болгарский флаг, который поднял на правой краспице моей яхты. Если иностранное судно находится в зарубежном порту, то поднимается флаг этой страны на правой краспице.

По возвращении залил воды 40 литров, да у меня еще осталось от ТАУРУСА 60 литров. Хватит до Синопа.

Вечером “посидели” с Божидаром, на его АЛКОРЕ. Я угостил украинской перцовкой. На борту присутствовал его друг детства Стефан. болгарин, но уже 35 лет живет в США, во Флориде.

Глава 4

Варна – Синоп

5 августа 2005 года

Утром, как водится – душ. К одиннадцати прибыли пограничники, морская администрация, заплатил им $25, они вернули судовой билет. Дали добро на отход.

Отошел. Вернее, меня отбуксировала из яхт-клуба выходящая яхта, в виду полнейшего штиля у меня хода не было. Божидар договорился с этой яхтой. Яхта девятиметровая, имела подвесной движок, «Джонсон», всего 2 «лошади».

На траверзе правого борта маяк Галата. В заливе сильный ветер, долго лавировался против встречного ветра.

В полдень вышел из Варненского залива. АЗМ 095°, рст до Синопа 327 миль, курс 115 – 120°, КК 110-120°, ветер OSO, ближе к О. Нам бы 15 градусов довернуть влево, но... Солнце, ясно, ветер и волнение 3-4 балла. Давление падает. Но шторма, по прогнозам «Метео Варна», (канал 26), не ожидается.

Итак, начинается 2-й этап протяженностью 330 миль, надеюсь за 15 дней его одолею. Яхта на «автомате» идет (румпель на растяжках), V -2.7 узла.

В момент моего отхода пришла яхта из Голландии, 12.6 метров длинной, 2.7 метра осадка. Экипаж - муж и жена, оба в возрасте. Бабулька шустро так заводила швартовы и когда мы с Божидаром попытались ей помочь, то она отказалась. В Одессе были.

Я сфотографировался с Христосом в его кают-компании во время передачи ему книги об истории НКИ, университета кораблестроения, где я работаю в военном отделе.

Провожал Божидар Добрев. Божидар очень хороший человек, он тоже закончил военно-морскую академию, как и его сын. В этой же академии работает его жена.

В день отхода познакомился с 82-х летним мужчиной, бывшем военным летчиком при царе Борисе, еще до Второй мировой войны. Очень интересный и занятный человек. Когда пришли коммунисты, ему запретили летать, и он стал врачем, что, по его мнению, спасло ему жизнь, летчики, с кем он летал, все уже погибли, кто в боях, кто уже в мирное время на полетах. Изобрел какое-то лекарство, чем очень гордится, но я так и не понял какое именно, не специалист в медицине, а по-русски он говорит не очень понятно.

Он живет на яхте. Поговорил с ним, очень приятный человек. Приглашал на яхту, есть ром … ямайский. Но уже не было времени. А жаль.

Давление 1006, до Синопа 325 мм.

Иду, уже вторая половина дня, КК 120-130-140°. По-прежнему левый галс от самой Варны. Волна сбивает, длинная, 20-25 метров и более, ветер 4 балла, волна 3-4. Слева вижу на воде башню, может маяк? Кстати, когда подходил к Варне, видел её тоже слева. Принимал за стоящее на якоре судно.

N43° 03′ E028°07′ – где-то в этом районе.

V – 2.8 узла, рст 320 миль, за 4 часа пройдено 10 миль, АЗМ 094°, курс 144°, КК 125°, угол 54°. Опять ветер встречный.

Вечер, КК 120 – 130°, волна большая и длинная, до 30 метров, ветер 3-4 балл, волнение 4-5 баллов. Ветер и волнение от О.

V – 3.1 узла, рст 315 миль, АЗМ 093°, угол лев 32°.

Усиление ветра, вытравил белый плавающий конец петлей и убрал грот, убрал стаксель 1, поставил стаксель 2. Большие волны, качает сильно.

V – 1.9 – 2.1 узла, рст 309 миль, АЗМ 093°, курс 161°, угол 70°. Иду лагом к волне, левым галсом относительно ветра. Вытравил второй плавающий полипропиленовый конец, зеленый. Ручку румпеля повернул вправо.

КК 130-140°, это терпимо, давление 1004. Но понемногу падает.

6 августа 2005 года.

Ночь, молнии в направлении моего движения, стаксель 2 нужно менять на штормовой. V – 2 узла, рст 304 мили, АЗМ 091°, курс 161°, КК 130-140°. Поставил штормовой стаксель, от «Кадета», V – 1.2 узла.

Встало Солнце, я - тоже. Но свистопляска на море не утихает, еще и усиливается. Пошел дождь, я закрылся внутри, опустил полог. Качает так, что кренометр постукивает об ограничитель, а это более 45 градусов. Как же я ночью ставил штормовой стаксель в таких условиях? Ко всему прочему и гром гремит.

АЗМ 090°, курс 168°, КК 120-130°. Ветер сносит яхту почти на юг, а мне нужно чисто на восток.

V – 1.7 1 узла, рст 303 миль, АЗМ 089°, курс 188°, угол 98°, КК 140-150°.

Включил радиостанцию на 26 канал, чтобы прослушать прогноз погоды. Но ничего не разобрал, сильные атмосферные помехи мешают приему.

Поставил стаксель 2 и полный грот. Убрал плавающие концы.

V – 3 узла, расстояние 304 мили, КК 110-120°, азм 088°, курс 134°.

Уже два часа, V – 3.5 узлов. хорошо идем, но не туда. Азм 087°, рст 300 миль, курс 142°, КК 130°. Направление движения -на пролив Босфор.

V – 2.2 узла, до Синопа – 293 мили, азм 086°, курс 139°, угол 56°.

Вечереет. Сварил картошку, вскипятил чай – поел. Хорошо. Нахожусь на широте города Мичурина, несет на город Шиле и правее, к югу. Ветер никак не меняется. Справа, от Босфора, заходит туча и гремит гром, ночью погода проявит себя во всей красе. Ветер слабый, от ONO, волнение уменьшилось, нет длинных и гороподобных волн, какие были до этого.

Скоро буду пересекать судовой путь судов, идущих в Босфор и обратно.

Вокруг все заволакивает тучами и темнеет.

Около полуночи налетел шквал, спешно смайнал грот. До этого, еще в восемь вечера, убрал Ст 2, заменил на штормовой. Оба плавающих конца – за борт. Сильный дождь смыл всю соль с яхты. Штормую.

Сильный шквалистый ветер погнал мою яхту на N, потом повернул на O. Сначала мок под дождем, затем завернулся в парус. Вокруг сверкают молнии, слепят глаза. Замерз, забрался внутрь яхты, включил свет и топовый белый огонь на мачте. Выпил кофе и сразу похорошело. За бортом темень, все свистит и ревет, а у меня тепло, светло и, нет, мух не имеется.

В 22:30 прогноз погоды по каналу 26 из Варны: шквал, ветер 4, от NO, V-1.8 узлов, рст 287 миль, азм 085°, курс 134°.

Мой

день рождения

7 АВГУСТА 2005 ГОДА

Второй час ночи и начался МОЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ – 56 лет. Могу же я написать это большими буквами. Все-таки не каждый раз 56-летие встречаешь в море, да еще в экстремальных штормовых условиях, когда не знаешь, встретишь ли 57-й…

V – 0.9 узла, рст 285 миль, молний сверкает уже меньше, ветер стих, КК 190°, азм 084°, курс 195°, дрейфуем, но не туда. Но главное, я отдыхаю. Волна периодически бьет в борт, снаружи холодно, а у меня тепло.

Слева судно, ходовой огонь зеленый, идет вправо, на пересечение со мной, оно движется быстрее, так что пройдет у меня по носу.

Опять пошел дождь и так всю ночь. Расстояние до Синопа – 285 миль, азм 084°, курс 123°, V -1.3 узла.

Кефкен: рст 81.6 мили, азм 123°, курс 132°, КК 080°.

Встал в 7 утра, что-то сегодня припозднился. Идет дождь, надо мной большая черная туча. Лежу в дрейфе, V – 0, до Кефкена: азм 122°, рст 79.4 мили, до Синопа 284 мили, азм 084°.

Разобрал плавающие концы, за ночь перепутались и более часа этим занимался. Специально невозможно так сделать. Но в конце концов вытянул их из воды и свалил бесформенной грудой на корме. Потом уложу, на ходу, теперь же нужно идти. Поставил Ст 2, грот зарифлен по 1-ю полку. Пошел ветер, иду бакштаг левого галса.

Опять впереди черная туча. V – 2.8 – 3.1 узла. До Синопа 283 мили, азм 083°, курс 083°, КК 80-90°.

Все время шел дождь, ветер слабый, от NW, начинает усиливается. Гремит гром, сверкают молнии, волнение 4, ветер 3-4, левый галс.

Прошел рекомендованный судовой путь на Босфор - все суда, коих непривычно много, проходят у меня по корме.

V – 3.5 узла, до Синопа 267 миль, азм 085°, курс 085°, КК 085°, но держу 075°, иду с упреждением на снос.

Под вечер заштилело, ясно, Солнце, волнение 1 балл, ветер 0.5 балла, азм 085°, глубина 2000 метров.

Еле иду, волнение небольшое, но достает качка. Паруса не стоят, хлопают. Солнце красное садиться в море. Барометр 1003 – поднимается.

Ко мне на яхту села небольшая птичка. Залетела внутрь, потом вылетела и полетела прочь. Прилетела опять, залетела внутрь и где-то в левом гробу затаилась. Фото успел сделать. До Синопа 257 миль.

Вечером убрал Ст 1, поставил штормовой стаксель, убрал грот, вытравил с кормы белый плавающий конец и лег в дрейф. До Синопа 256 миль, азм 085°, давление 1003.

Вот так провел день моего рождения. Кстати в этих местах проходило знаменитое сражения брига Меркурий под командованием Казарского, именем которого в Николаеве названа улица, да и сам он нашел вечное упокоение, под черным гранитным крестом, в Николаеве.

Фрегат «Штандарт» и бриги «Орфей» и «Меркурий» крейсировали у входа в Босфор. Шла очередная, из тринадцати войн между Россией и Турцией. В задачу отряда входило слежение за турецким флотом. Общее командование было возложена на капитан-лейтенанта Сахновского, командира «Штандарта». На рассвете 14-го мая 1828-го года в 13 милях от пролива отряд заметил турецкую эскадру, вошедшую в Черное море. Сахновский, чтобы определить, с какими силами вышел капудан-паша направился на встречу с эскадрой, а «Меркурию», как самому тихоходному кораблю отряда приказал лечь в дрейф. Сосчитав турецкие вымпелы «Штандарт» и «Орфей» повернули назад. Неприятельская эскадра в составе шести линейных кораблей, двух фрегатов, двух корветов, одного брига и трех тендеров устремились в погоню за русскими. Увидев возвращающихся разведчиков, командир «Меркурия» капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский приказал сниматься с дрейфа и поднимать паруса.

Лучшие турецкие ходоки - 110-пушечный «Селимие» под флагом капудан-паши и 74-пушечный «Реал-бей» под флагом младшего флагмана постепенно настигали «Меркурий». Эти два судна превосходили русский корабль в огневой мощи настолько, насколько оба брата боксера Кличко превосходят астматического первоклассника: 184 пушек большого калибра против 18-ти карронад «Меркурия»! Остальные корабли турецкой эскадры легли в дрейф и ожидали забавного зрелища: либо пленения, либо гибели «Меркурия». В ином исходе ни у кого не было сомнений, уж слишком медленно двигался корабль «неверных». Кроме того, их подогревал тщеславие, ведь два дня назад они, впервые захватили русский фрегат.

… около двух часов дня ветер стих, и ход преследующих кораблей уменьшился. Казарский, используя весла, начал увеличивать расстояние, отделявшее его от противника, но не прошло и получаса, как ветер снова посвежел и турецкие корабли, ловившие своими огромными парусами на высоких мачтах малейшее движение воздуха, начали сокращать дистанцию. Чисто психологическая зарисовка, люди молятся о помощи. Им кажется, что помощь пришла, полный штиль, можно уйти на веслах, но тут все меняется, и опять идет погоня. Вот так проверяется вера, и блажен кто тогда сказал: «Да будет воля Твоя». В исходе третьего часа турки открыли огонь из носовых пушек.

В момент боя на «Меркурии» находилось 115 православных душ. Из них 9 человек офицерского и унтер-офицерского звания, остальные нижние чины.

Не имея возможности избежать неравного боя, Казарский собрал военный совет офицеров. По морской традиции первым представилось слово младшему по чину. Им был поручик корпуса флотских штурманов Иван Петрович Прокофьев. Интересно, что он же был самым старшим по возрасту. Штурман высказался за решительный бой, с тем чтобы в случае угрозы захвата противником корабля свалиться с ближайшим линкором и взорваться с ним. Это мнение было поддержано остальными единогласно. Оставался разговор с матросами.

Русские матросы обещали быть со своим командиром до конца. Как известно по воде звук распространяется весьма далеко. Поэтому, когда до турецких кораблей докатилось громогласное «Ура», Стройников (командир сдавшегося туркам российского фрегата «Архангел Рафаил) осознав происходящее, сказал туркам, что «Меркурий» в плен они, пожалуй, не возьмут.

В европейской военной истории практически нет случаев, чтобы крошечный отряд бился с чудовищно превосходящим по численности противником. Европейцы - люди рациональные, предпочитали вступать в переговоры и рационально сдаваться, не то что мы.

Казарский приказал готовиться к бою. Согласно морскому обычаю, матросы надели чистые рубахи, а офицеры - парадные мундиры, ибо перед Создателем положено представать в чистом. На корабле, вследствие его малости, не было корабельного священника, поэтому каждый молился сам. Завершив молитвы словами: "Господи благослови!" моряки разошлись по местам, к которым были приписаны во время боя.

Александр Иванович прокричал: «С Богом!» и было в этом что-то наше, славянское: и кураж гагаринского «Поехали», и величие сергиева благословения на битву, и просто упрямая констатация: «Все! Решение принято и отступления не будет!»

Настоящий бой начался, когда «Селимие» попытался обойти бриг справа и дал залп своим левым бортом, от которого бригу удалось удачно отклониться. Далее, в течение получаса, «Меркурий», используя весла и маневрируя, заставлял противника действовать только погонными орудиями, но потом был поставлен между обоими кораблями. Густой рой ядер, книппелей и брандскугелей полетел в «Меркурий». На требования сдаваться и убирать паруса Казарский отвечал залпами карронад и дружным ружейным огнем.

Метко пущенные канониром Лисенко 24-фунтовые ядра «Меркурия» перебили ватерштаг и повредили грот-брам-стеньгу «Селимие», что совершенно нарушило гротовый рангоут корабля и заставило его, дав последний залп, лечь в дрейф. «Реал-бей» настойчиво продолжал бой. В течение часа, меняя галсы, он бил бриг жестокими продольными залпами. «Меркурий» упорно отбивался, пока еще один удачный выстрел не перебил левый нок фор-марса-рея турецкого корабля, который, падая, увлек за собой лисели. Эти повреждения лишили «Реал-бей» возможности продолжать преследование, и в половине шестого он прекратил бой. Корабли турецкой эскадры, так сказать «благодарные» зрители, были слишком далеко, чтобы начать преследование, да и если их адмиралы получили по сусалам, то стоит ли соваться еще раз к этому русскому. Видно, такова воля Аллаха, смиренно решили экипажи правоверных.

Трогательный момент, поскольку артиллерийская канонада, доносившаяся с юга моря, смолкла, «Штандарт» и «Орфей», посчитав «Меркурий» погибшим, приспустили в знак траура по нему свои флаги. Однако израненный бриг направился к Сизополю, где базировались основные силы Черноморского флота. Контуженный, с перевязанной головой, А. И. Казарский подсчитал потери: четверо убитых, шесть раненых, 22 пробоины в корпусе, 133 в парусах, 16 повреждений в рангоуте, 148 - в такелаже. Разбиты все гребные суда, уничтожена карронада. Палуба брига была завалена осколками и обломками, залита кровью.

На следующий день «Меркурий» присоединился к флоту, который, извещенный «Штандартом», в 14 часов 30 минут вышел в море в полном составе с целью полного уничтожения турецкой эскадры.

В этот же день хоронили погибших героев, среди которых был матрос, прикрывший Казарского своим телом от турецкой пули. В знак того, что перед Богом и смертью все равны, на церемонии присутствовали поголовно все офицеры и матросы, не занятые службой.

Экипаж «Меркурия» был щедро награжден. А. И. Казарский и И. П. Прокофьев получили по Георгию 4-ой степени, остальные офицеры - ордена 4-й степени с бантом, все матросы - Знак Отличия Военного ордена.

Офицеров произвели в следующие чины, а Казарский получил еще и звание флигель-адъютанта. Всем офицерам и матросам была назначена пожизненная пенсия в размере двойного жалования.

К пятилетию подвига, в 1834-м году, на Матросском бульваре в г. Севастополе был заложен памятник бригу «Меркурий». Его открыли в 1839-м году. Автор проекта - академик архитектуры А. П. Брюлов. На пьедестале - лаконичная надпись: «Казарскому. Потомству в пример». Надпись повелел начертать лично Император Николай I.

8 августа 2005 года

В полночь штормовой стаксель перебросил на правый галс. Навстречу идут суда, хорошо, что топовый огонь включен. Одно судно прямо передо мной прошло, пришлось делать поворот.

До Синопа 256 миль. За сутки прошел 30 миль по генеральному курсу, сколько реально, в лавировку? Навигационной карты этого района у меня нет, посему пришлось идти по той карте, которая была. А была у меня ксерокопия контуров Черного моря, на листе формата А4.

Проснулся в 5 утра, нужно идти дальше. Ветер SW, V – 1.4 узла, до Синопа 251 миля, азм 084°. За ночь продрейфовал 5 миль.

Грот зарифлен, стаксель стоит штормовой, убрал плавающий конец, иду бакштаг правого галса со скоростью 3.5 узла, попутная волна, ветер 2-3 балла, давление 1003.

Прошло два часа, V – 4.3 узла, остальное тоже. До Синопа 244 мили, прошел 7 миль за 2 часа. Это под одним гротом, штормовой стаксель не в счет. Азм 085°, курс 086°, КК 90°.

Еще через два часа волна 4 балла, ветер 4 балла, от NW оба. Лодку валяет и тяжело удерживать на курсе. Солнце, ясно, до Синопа 236 миль, V – 4.4 – ого! Прошел 8 миль за 2 часа.

Через полчаса пришлось убрать грот, поставил Ст 2, V – 3.0 – 3.2. До Синопа 235 миль, азм 085°, КК 90-95°.

С кормы вытравил плавающий белый конец, а скорость все равно 3.3 узла. Море в барашках, волнение 4-5 баллов. Иду курсом правый бакштаг.

Полдень. Большие волны идут справа, от SW, иногда захлестывают кокпит. Намочили одежду. До Синопа 230 миль, азм 085°, КК 100°, но невозможно двигаться этим курсом, волна кладет и водит из стороны в сторону, приходится идти 80 -90°.

Идут часы, а все тоже. Тяжело идти, устал, все время нужно быть начеку, чтобы не пропустить самопроизвольный разворот и как следствие, захлестывание неожиданно набежавшей волной.

Прошел мимо какого-то огромного танкера прямо у него под носом. Не хотелось терять с таким трудом достающиеся мили и сворачивать, чтобы обойти. Судно лежит в дрейфе по ветру. И еще судно к нему подходит. Может контрабандисты? А я оказался невольным свидетелем? А со свидетелями ясно как поступают… Стрёмно, и на душе неспокойно. Что это? Страх перед морем или перед чем-то непонятным?

Мимо прошел пассажирский лайнер и не ответил мне, когда стал его вызывать по радио на 16 канале по-русски. Может иностранец? На английском языке не стал вызывать.

До Синопа 218 миль, азм 086°, курс 091°, V – 2.8 узла.

Все время в судовом журнале фиксирую время, курс которым иду, компасный курс, азимут магнитный на порт назначения, скорость – всю эту информацию мне дает спутниковый приемник GPS-12 GARMIN.

КК 085°, полветра, правый галс, море утихло, хорошо идем. Солнце, ясно, ветер 2 балла – от S, волнение 2 балла – от W, расстояние 208 миль, азм 086°, КК 085 – 090°, V – 2.9 узла. Иду по глубинам более 2000 метров.

Вечером заштилело. Тучи темные и клочковатые над головой. Сварил картошку, поел. Мимо прошло судно, не отвечает на мой запрос.

Убрал грот, поставил штормовой стаксель, вытравил два конца с кормы. Полветра иду, ветер 3 балла и усиливается. Если продолжать движение, значит нужно рифить грот, буду останавливаться. Отбой. До Синопа 205 миль, азм 086°.

После полуночи одновременно наблюдаю 5 судов, одно идет вправо (зел), совсем рядом. У них, что здесь место встречи, которое изменить нельзя?

Ветер ураганный. Кошмар, что твориться на море! Качает сильно. Справа, по корме, еще огонь. Откуда они взялись? Батарея радиостанции, что подарил Божидар – разрядилась. Опять буду без связи.

Дрейфую со скоростью 1,1 узла, «говорит» спутниковый навигатор. До Синопа 203 мили, азм 086°, курс 100°. Дрейфуем почти туда, куда нужно, лагом, левым бортом к волне. Ветер воет, прямо взбесился!

9 августа 2005 года

Ночью пришлось убрать штормовой стаксель, дрейфую или иду, уже и не разберешь, под голым рангоутом. Вытравил еще один длинный конец, с красными поплавками, пытаюсь хоть как-то развернуть яхту к волне, чтобы она не била в борт с такой чудовищной силой, что весь корпус содрогается. Качает сильно. А давление 1008 и поднимается. Тогда откуда все это безобразие?

Солнце вечером садилось в тучу. «Если солнце село в тучу - берегись получишь бучу».

Под утро погодные условия те же. Давление 1009 – поднимется. До Синопа 200 миль.

Встал в 6 утра и через полчаса поднял стаксель 2, пошел КК 095°, до Синопа 199 миль, уже менее 200 миль осталось. Азм 085°, давление 1010, V – 2.4 узла

Через несколько часов V – 2.2 – 2.5 узла, расстояние до Синопа 195 миль, КК 080°, азм 084°, ветер несильный, но большое волнение до 4 баллов и черные тучи на горизонте. Стоит Ст 2, все плавающие концы убраны.

В полдень ветер 4 балла от N, волна тоже, Солнце, вокруг кучевые облака, V – 4.5 узла, до Синопа 186 миль.

На траверзе правого борта, где-то вдали, затерялся порт Эрегли, в древности знаменитая Гераклея.

Еще через некоторое время: Солнце, ветер усиливается, стоит грот, зарифленный по 1-ю лату, V – 3.5 узла, до Синопа 176 миль, азм 085°, курс 086°, КК 085°.

Вечер, штилеет, но идти можно, КК 120-130 градусов. Это нам не нужно, лег в дрейф, убрал грот, поставил штормовой стаксель, вытравил с кормы зеленый плавающий конец.

До Синопа 159 миль. За сутки прошел по генеральному курсу 46 миль, азм – 085°.

10 августа 2005 года

Ночь. Тихо, но качка. Сплю и это главное, «война-войной», а сон по распорядку. До Синопа 157 миль осталось.

Как всегда, встал в 6 часов, как будто внутренний будильник включен.

До Синопа – 160 мм.

Пошел через полчаса после подъема. Вдали, прямо по курсу вижу землю. Предполагаю это мыс Керемпе. До Синопа – 160 миль. За ночь на 3 мили уехали назад. Меньше качает. Давление 1011, азм 084°.

Сделал кофе, покушал, залил в термос кипяток.

Поднял Ст 2, грот зарифил до 1 латы. Впереди и правее все явственнее проступают горы.

В полдень разрифил грот. Предо мной гористый берег. До Синопа 147 миль, V – 3.4 узла. До Инджебуруна 136 миль, азм 081°, курс 081°, КК 080°.

До Синопа 139 миль, до Керемпе – 55.9 миль, азм Керемпе – 084°, до Амасра – 20.2 миль, азм Амасра 134°, двигаюсь со скоростью 3.8 – 3.9 узлов.

Вечером заштилело. Справа горы уходят в даль. Надо мной огромная черная туча, впереди тоже надвигается подобная медуза. Мрачно вокруг, на душе тоскливо, накат с севера, качает сильно и грот мотает из стороны в сторону. Гик выбрал в ДП, теперь парус стал хлопать. Беда с этими парусами.

Побрился, умылся, почистил зубы. Стал похож на человека. До Синопа 128 миль, азм 085°. Прошел сегодня 32 мили, для меня неплохо. Амасра (Амастрия) справа в 17.6 милях, азимут на него 167 градусов.

Страбон приводит интересные сведения об Амастрии и ее окрестностях: «После реки Парфения идет Амастрия, город, одноименный своей основательнице. Он построен на перешейке, по обеим сторонам которого гавани. Амастрия была супругой Дионисия, тирана Гераклеи, дочь Оксиафра, брата Дария, современника Александра».

Поставил штормовой стаксель, грот убрал, вытравил зеленый конец, лег в дрейф. Сильно качает. На море штиль.

До Синопа 126 миль, азм 085°. Видны береговые огни Амасры и других населенных пунктов Турции. Достиг следующей страны. С моря на берег идет накат, качает. Вообще-то качка меня преследует все время: днем и ночью, в шторм и в штиль. Когда больше, когда меньше. Это становиться частью твоего бытия и почти не замечается, и вся твоя жизнедеятельность подстраивается под непрерывно изменяющийся ритм качания. Как-то подсчитал, что в минуту моя лодка совершает порядка 20 качаний из стороны в сторону. Это для небольшой лодки моего размерения, около 6-ти метров.

11 августа 2005 года

Полночь. Ветер сильный. Нас развернуло на другой галс, правый. Пришлось, при постоянной качке, когда все вещи так и норовят вырваться из рук и куда-нибудь закатиться, одевать защитную одежду – непромоканцы, вынимать из пазов брандерщит и выходить наружу. Затем стаксель-шкоты перебросить на другой борт, закрепить их на утке, повернуть румпель в другую сторону и когда яхта ляжет на другой, но не нужный мне галс, сделать поворот и, все вышеперечисленные операции, повторяются вновь.

Румпель закрепляется штертиком к лееру, и яхта начинает медленно двигаться – дрейфовать в нужном мне направлении. И все это происходит при сильном ветре, качке, которая бросает тебя из стороны в сторону, при этом нельзя встать в полный рост – сразу окажешься за бортом. Все приходиться делать сидя или на четвереньках. Наконец все сделано и можно опять спускаться вниз, где сухо и тепло, где можно выпить чашечку горячего кофе и определив по приемнику GPS свое местонахождение, записав в судовой журнал необходимую информацию о своем месте положения: азимуте, компасному курсу, скорости, дальности до конечной точки пути - можно отправляться спать.

Хотя спокойным этот сон назвать трудно, да и сном в обычном понимании он не является. Неспокойный, в него просто проваливаешься, хотя, иногда, и видишь сны. Каждые 20 – 30 минут просыпаешься и «пулей» вылетаешь наверх. Хотя полет этой пулей назвать можно с большой натяжкой. Медленно встаешь, в смысле садишься на кровати, потом также сидя передвигаешься к трапику, сидя поднимаешься по его ступенькам, пересчитывая их мягким местом, и схватившись руками за кромки сходного люка подтягиваешься на руках вверх. И начинаешь крутить головой на 360 градусов, как летчики-истребители второй мировой войны. Необходимо определить наличие огней вокруг, их характеристики, направление движения судов, их основные размерения (в основном длину) и насколько эти суда могут представлять для меня опасность.

И снова вниз, и все повторяется сначала. Но что интересно, при всей этой беготне вверх-вниз в течение всей ночи, еще умудряешься высыпаться. Так называемый «дробный» сон все-таки дает возможность отдохнуть.

V – 1.5 узла, иду КК 090°, до Синопа 126 миль, прошел 34 мили за прошедшие сутки. Давление 1010 – падает.

V – 1.3 узла, до Амасра – 18.1 мили, до Синопа – 124 мили. азм 195°.

Ночью каждые несколько часов, а при необходимости и чаще, фиксирую в судовом журнале все нужные данные и при их анализе получаю полное представление о движении.

Встал опять в шесть часов утра. Приготовил чай. Поставил Ст 2, полный грот. Качка, волнение 2-3 балла, ветер 3-4 балла. До Синопа 118 миль.

Пошел. От синевших вдали гор, стал надвигаться черный фронт. Казалось пойдет на меня, но он остановился над береговой чертой, над огромными синими горами, ярусами, растворяясь в дымке, уходящими вдаль. Это, по всей видимости гора Гебеоглу, высотой 934 метра или гора Зифликдаг, высотой 1436 метров, в этом направлении, в дымке скрывается турецкий город Джиде.

Ветер слабый, встречный, поджимает к берегу. Несколько раз делал контргалсы в море. На берегу и на склонах гор видны дома.

С 12:00 до 14:00 стоял штиль. Сегодня, по моим расчетам, пройду мало, нет необходимости часто включать GPS. следуй вдоль берега и никакой тебе навигации.

К вечеру ветер 2 балла, волна тоже, Солнце, ясно. Белесые тучи заволокли все вокруг и белой пеленой покрыли небосвод.

Хотелось бы поскорее пройти мыс Керемпе. Пожалуй, не успею до темноты до него дойти.

V – 2.6 узла, до Инджебурун 90 миль, азм 080°, КК 080°. До Керемпе 17.3 мили, азм его 079°.

Необходимо повернуть в море, иду очень близко под берегом. Ветер стал стихать и если будет штиль и накат понесет на обрывистый берег, то…

Сделал поворот и лег на другой галс. КК 320°, ветер NNO, 2 балла, волна тоже, пасмурно. Еще час до 20:00 буду идти, там будет видно.

От Керемпе, насколько помню, самый короткий путь до Крыма. Древние греки здесь ходили через Понт Эвксинский (древнее название Черного моря), пересекали его.

Мыс Керемпе – мыс Карамбмис. Древнее название сохранилось до сих пор, хотя несколько искажено. Этот заметный издалека мыс значительно выдается в море. Напротив него лежит крымский мыс Сарыч (Бараний рог в древности). Они образуют заметное сужение берегов и, по выражению античных географов, делят Понт Эвксинский на два моря. Любопытные сведения об этом районе приводит Плиний: «Достоверно известно, что журавли, собираясь перелететь через Понт, прежде всего направляются к самому узкому его месту – между мысами Бараньим лбом и Карамбисом.

Расстояние между мысами составляло 263 км. Античные географы хорошо знали это сужение, придававшего морю форму скифского лука. И древние мореплаватели использовали здесь один из кратких путей через Понт Эвксинский. Освоению и широкому использованию этого краткого пути во многом способствовало и черноморское течение. Выйдя из Гераклеи, судно попадало в основную ветвь течения и доходило до Карамбиса, перед мысом корабль поворачивал на север и по ветви западного круга течения шел к Бараньему лбу. При дальнейшем следовании в Херсонес (современный Севастополь) или Ольвию плаванию помогало уже крымское течение. А на обратном пути от Бараньего лба к Карамбису движению судна помогало попутное течение восточного круга. Исследователи полагают, что к концу 5 – началу 4 века до н. э. античные мореплаватели уже умели преодолевать открытые морские пространства, ориентируясь по солнцу и звездам.

Около десяти вечера убрал Ст 1, поставил штормовой стаксель, убрал грот, вытравил зелёный и белый плавающие концы.

Давление 1011, до Инджебуруна осталось 89.7 мили, до Керемпе – 17.4 мили, до Синопа – 101 миля.

12 августа 2005 года

Хорошо, что ходовой, в смысле топовый огонь, был включен. Спал, встаю, а рядом проходит встречным курсом судно. До Инджебуруна – 90.4 миль, за сутки прошел 25 миль.

Встал в половине шестого. Выхожу наверх, мама моя - штиль полнейший. Хорошо, что дрейфовал от берега, а если бы тянуло к мысу Керемпе, то и штилевал бы у самых обрывистых гор. А тут хоть есть свободное пространство до берега, миль 10, не менее.

Инджебурун – 88.8 миль, азм 081°, Керемпе – 16.4 мили, азм 081°. Синоп – 99.9 мили, азм 084°.

Отремонтировал газовую плиту - все время выпадала поворотная ручка – удлинитель. Приготовил чай, разогрел вчерашний остывший суп. Поел.

А ветра нет, штиль, в итоге стою.

Уже 6;30 утра. Давление 1011.5 – поднимается, хоть это радует.

Начинаются штилевые погоды. Вокруг все пасмурно, серо. Но это пока не взошло Солнце. Крутые гористые горы угрюмой чернотой возвышаются поблизости. Небо мрачное, покрытое темными клочковатыми тучами, ветра нет. Лодка вся скрипит, начинается мелкая зыбь.

Время идет. По-прежнему штиль. Позвонил Нине, TR TCELL – это сеть в Турции. Дома все хорошо. Славик 16-го едет из лагеря в Нью-Йорк.

Штиль. Стою. Предал SMS Нине и получил ответ. Давление 1012. – поднимается.

Ближе к десяти подуло - пошел. На море всегда или много ветра, или его не хватает. Передал Нине SMS с адресом офиса и телефоном Романа Забзалюка.

К полудню пошел ветерок. Бейдевинд, еле выхожу на Керемпе, но ветер и волнение усиливаются, ясно, Солнце, КК 080°.

После обеда ветер NNO, 3 – 4 балла, волнение такое же. Берега плотно заселены, в разных местах видны дома с красными крышами, извилистым серпантином вьются дороги. V – 3.2 узла, до Инджебуруна – 80.9 миль, азм 081°. До Керемпе 8.36 мили, азм 082°.

Сделал поворот и лег на правый галс - близко подошел к берегу. Делаю контргалс в море. Нужно Керемпе оставить далеко справа. Таким курсом буду идти до вечера. Пока стаксель не меняю и грот не рифлю. Ветер и волна 3 – 4 балла, волна короткая, злая, останавливает. Румпель держу постоянно, и так по 18 и более часов каждый день.

Все-таки, несколько раз пришлось менять галсы. В очередной раз близко подошел к берегу. До маяка Керемпе 4.2 мили и, светит 2 сек + 18 сек темнота, чуть сзади. Значит огни на берегу еще ближе. В опасной близости к берегу нахожусь.

V – 0.9 узлов, до Инджебуруна – 70.2 мили, азм 084°, КК 355°, дрейфуем. Это хорошо, уходим от берега. За ночь 5 -6 миль потеряем, но это ничего. Качает сильно, как начинаешь принимать пищу - все летит. До Керемпе 4.37 мили, азм 200°.

К 22 часам все-таки поужинал. С утра остался суп, кинул сухарей, майонез. Кстати суп со вчерашнего вечера, ему уже сутки. Весь день так качало, что ничего невозможно было приготовить. Выпил чай с молоком, печеньем и сыром. Качает постоянно. Идет накат от N. Небо звездное, давление 1012.

В полночь до Керемпе осталось 5.91 мили, азм 192°, до Инджебуруна – 70.5 миль, азм 085°. За сутки прошел 20 миль.

13 августа 2005 года

Встал как всегда около шести и сразу взглянул на барометр - давление 1011.5. пора позавтракать: варю суп и чай.

Инджебурун – 68.7 мм (морских миль), азм (азимут магнитный) 089°. Керемпе – 11.1 мм, азм 194°. Керемпе прошел.

В восемь наконец-то двинулся вперед. До этого был штиль и стоял. Но зато позавтракал: супчик рыбный с сухариками и майонезом, чай с молоком, печеньем и сыром. По две тарелки супа и две кружки чая. Это мой обычный рацион, с незначительными вариациями на каждый день, неизвестно какой будет день и погода. Тут уж как карты лягут… навигационные.

Приятное плавание, берег рядом, никакой навигации, справа в дымке горы, ушел мористее, иду вдоль гор. GPS только для определения дальности.

До Инджебуруна 68 миль, подойду к нему поближе и буду обходить полуостров Синоп вокруг.

Через полчаса после начала нормального движения опять штиль. Такими темпами до Синопа буду неделю топать.

Инджебурун – 67.4 мм, азм 090°, медленно продвигаюсь левым галсом, КК 150°, больше не могу, мешает встречный ветер. Это ж надо! За весь путь всего несколько дней шел полветра или бакштаг, остальное время «вмордувинд».

Опять лавировка, бейдевинд правого галса, КК 35 – 40°, солнце, ясно, волна 2 балла, ветер 3 балла.

Через два часа: V – 2.9 узла, Инджебурун – 65.7 мм, азм 092°, курс 034°, КК 035°. Сделал поворот, иду КК 135 – 140°, имею скорость 3.4 узла, стою на курсе 135°.

Почти сразу повернул обратно – лег на другой галс, получается далеко ухожу от берега. Ветер O, КК 145°.

Полдень миновал, а компасный курс все те же 145 градусов, волнение 2 балла, ветер 3балла, скорость 3.3 узла, до Инджебуруна 61.7 мили, азм 088°.

Время идет, а V – 2.1 узла, Инджебурун – 58.3 мм, азм 084°, КК 135°, курс 135°.

К вечеру подошел к городу Инеболу. Маяк у подножия горы. Отчетливо видны здания, их крытые красной черепицей крыши, ярусами спускающиеся по склонам обрывистых гор. Между домами змеились дороги, исчезая за изгибами гор и вновь появляясь на отрытой местности. Уже отчетливо видны люди, автомобили на дорогах. Где-то скрывается вход в порт, и, хотя знаю, как в него зайти – это хорошо описано в Лоции, но «мне туда не надо». Только вперед!

Необходимо, в который раз, делать контргалс в море. Очень медленно продвигаюсь вперед по генеральному курсу. В основном, весь день, хожу от берега в море и обратно. Сильный ветер, короткая волна не дают идти круто к ветру, останавливают яхту. Пока иду левым галсом.

V – 2.5 узла. До Инджебуруна – 55.9 мм, азм 081°, курс 130°, КК 129°. Опять поворот и ложусь на правый галс.

Поднял из воды спасжилет старого образца, у меня такой же в яхте лежит. Поносило его и потрепало – судя по его внешнему виду. Может смыло с какого-нибудь судна, а может… В море все может быть.

Ненормально огромная волна, пройдя мимо и не задев меня, как-то тяжело и разочарованно вздохнула, вероятно, от досады, что не захватила того, кто посмел выловить из её объятий то, что принадлежало ей по праву сильного.

Никак невозможно идти. Сносит в сторону города, который никак не могу миновать. Короткая волна и сильный встречный ветер останавливает яхту, и она не может двигаться в нужном мне направлении.

Мы двигаемся от города Инеболу в море и, ложась на другой галс, опять приближаемся к нему. И так второй день. Нет никакого смысла форсировать паруса, бить лодку, работать до изнеможения румпелем, обходя наиболее сердитые волны и при этом не продвигаясь ни на пядь. Малая длина лодки и короткие волны делают свое дело.

Это все закономерно и теория корабля это подтверждает на практике: «Длина – бежит». Чем длиннее корпус, тем быстрее ходит яхта. Проходишь первую, вторую волну, но третью не успеваешь отыграть и она, тяжело ударив по, скрипящему от неимоверных усилий, корпусу останавливает яхту. Начинаешь уваливаться, чтобы установить скорость, при которой можно двигаться и уходить от наиболее больших и агрессивных волн, при этом яхту сильно уводит в сторону от необходимого мне курса. Это хорошо видно по зигзагообразной линии пути при исполнительной прокладке, когда все точки, взятые с GPS нанесены на морскую навигационную карту.

Нужно ложиться в дрейф, нет никакого смысла зря тратить силы и нервы. Убрал грот и стаксель 2, поставил штормовой стаксель, вытравил 2 конца с кормы. Дрейфую рядом с турецким городом Инеболу, скорость дрейфа 1.3 узла. До Инджебуруна 52.1 мм. За минувшие сутки прошел 16.6 мм.

14 августа 2005 года

До Инджебуруна 54.3 мм. Сносит в обратную сторону, уже потеряли 1.2 мм. Что покажет утро?

Прошла ночь в дрейфе, по-прежнему сильный встречный ветер. Давление 1009 – падает, недаром вчера вечером Солнце садилось в тучу. Ветер 4 – 5 баллов и более на порывах от Ost, волна тоже 4-5 от Оst. Очень плохо, предстоит глухая лавировка. За ночь ушел на 6 миль в море и на милю назад. Более точно покажет карта.

Час назад тронулся, в смысле начал движение. Убрал штормовой стаксель, поставил Ст 2, зарифил грот. Иду имея КК 0 -20° и волну и ветер 5 баллов, от Ost и нет возможности идти круче. Встречная крутая волна захлестывает постоянно, лодка маленькая, не вписывается в волну. Солнце, ясно, давление 1008 – падает.

Высоко к N ушли, а вперед за ночь не продвинулись. Нет никакого смысла стремиться идти вперед. Только зря вымок, трепал нервы и тратил силы. Не выдержал бессмысленного «бодания» встречного ветра, снова, как вчера, убрал все паруса, поставил штормовой стаксель и по-прежнему иду N. Смех сквозь слёзы. Ведь рядом Синоп, до него 67.3 мили, до Инджебуруна – 55.3 мили, азм 095°.

Девять часов утра, V дрейфа 1.6 узла, обстановка прежняя, до Инджебуруна 56.1 мили, медленно от него уходим, азм 097°. Снова делаю поворот.

В полдень – все по-прежнему, Инджебурун – 53.3 мили, V – 2.1 узла и это в дрейфе. Надоело, за 2 часа прошел 2 мили. И это против ветра. Громадные волны от Ost и ветер от Ost. Надо пожалеть лодку.

Повернул на N, иду КК 350°. Это если дрейф 2 с лишним узла, то какой же силы ветер? Привязал румпель к подветренному лееру в кокпите. Вытравил 2 плавающих конца с кормы. Ухожу от берега. Подует день, к вечеру может и утихнет, в крайнем случае завтра. Все равно невозможно идти в нужную мне сторону. Ветер прямо в лоб. Что поделаешь, мала лодка для таких плаваний, но другой не имеется. За 30 лет службы в армии, на более крупную не заработал.

Ушел от берега далековато, посему опять повернул назад, к берегу. Иду V – 1.2 узла, до Инджебуруна 55.3 мм. Лег на левый галс, румпель закрепил на подветре. КК 160-180°, водит лодку, давление 1007.

До Инджебуруна 55.4 мили, можно сказать стою на месте, даже немного сносит назад.

К вечеру все тоже. Ветер не утихает, направление его и мое движение прежнее.

V по GPS не определяется, до Инджебуруна – 55.1 мили, почти не приближаемся, на милю к берегу продвинулись за 2 часа. Давление 1006, азм 096°.

Давление 1005.5 – 1006, даже стрелка барометра качается и не дает точного определения.

Стемнело. Мимо, когда ещё не было совсем темно, по корме прошло судно. Свой топовый я ещё не зажигал, надеюсь проходящее судно меня и так видело.

За 4 часа приблизились к земле на 2 мм, до Инджебуруна – 54.8 мили, азм 094°, идем курсом 167 градусов, КК 150 – 180°. Жду перемены ветра. Может к утру?

В полночь все тоже, давление 1004, до Инджебурун – 55.8 мили, курс 235°.

15 августа 2005 года

Ночь – обстановка за бортом прежняя и когда это кончится!

Инджебурун – 57.8 мм.

Утром уже не так воет, давление 1002 – продолжает падать. До Инджебуруна все те же 58.5 мили, идем курсом 20°3, азм 093°.

Утром встал, как всегда, хотя сказать, что ложился тоже нельзя. Попробуй уснуть, когда яхту мотает из стороны в сторону, лежать на боку невозможно, только на спине, раскинув в стороны руки и ноги. В этой ситуации полуспишь-полудремлешь. До Инджебуруна 58.6 мм, азм 092°.

После 10-ти утра – полный штиль. Бьёт гик, хлопает стаксель. Поставил Ст 1, полный грот. Задувать стало от NW. Неужели пойдём? Встречный ветер, болтанка и как следствие, стоянка на месте, надоели «хуже горькой редьки», как говорят в народе. Двое суток находился против Инеболу, не продвинувшись ни на пядь.

Недаром говорят, что самое тяжелое на море – это штиль. Вокруг пасмурно, серо. Небо сплошь покрыто белесыми размытыми тучами. Иду КК 090°. Давно бы так.

Хотел вчера, 14-го передать Нине SMS. Поздравить с днем её рождения. Подумать только – ей 50 лет! А вроде бы совсем недавно было 16, когда впервые ее встретил, обучаясь в ДВОКУ, Дальневосточном высшем общевойсковом командном училище. Это значимая дата для нас обоих. А я – в море, сын Славик, студент Национального университета кораблестроения – в США, участвует в программе международных студенческих обменов Work and Travel, работает в американском детском лагере инструктором по парусному спорту. Он с 9-ти лет занимался парусным спортом, мастер спорта, чемпион Украины.

V – 1.4, азм 096°, курс 096°. С этой переломной точки, по-видимому, начинается поступательное движение к Синопу. Выхожу на финишную прямую второго этапа плавания. До Инджебуруна 56.4 миль, КК 096°.

14.00

Иду. Ура!!! Солнце, ясно, волнение 1 балл, но есть еще большие встречные волны, сбивающие ход лодки. Иду курсом бакштаг левого галса, КК 095°.

Мимо, от Синопа или Кавказа, прошло судно – контейнеровоз. На палубе стоит много контейнеров. У меня же стоит полный грот и стаксель 1.

Приготовил рисовую кашу, кетчуп, чай с молоком. Позавтракал и пообедал, все сразу.

V – 2.7 узла, Инджебурун – 50.1 мм, азм 097°, КК 097°.

Вечереет, иду курсом бакштаг правого галса. Небо заволакивают мелкие облака. Море и ветер 2 балла.

Вечером солнце село в тучу. Волнение и ветер 1 балл, иду курсом фордевинд. Ветер W, небо покрыто клочковатыми облаками, волнение от SW. V – 1.8 узла, Инджебурун – 37.3 мм, азм 095°, курс 095°, КК 085°.

В полночь убрал Ст 1, поставил штормовой стаксель, убрал грот. Вытравил 2 конца с кормы, все как обычно для ночного дрейфа. Ночью не хожу – нужно же и отдыхать. Авторулевого, в полном смысле этого слова, у меня нет, а неуправляемая лодка сама идти не может во время моего отдыха.

N42° 12′ E034°17′.

V – 1 узел, Инджебурун 39.4 мм, азм 098°, давление 1006.5.

В полночь V – 1, Инджебурун 29.6 мм, КК 125 – 130°, давление 1006.5. За сутки прошел 32 мм.

16 августа 2005 года

Встал в 5 часов - рано, на «улице» было сыро и пришлось надевать непромоканцы. Инджебурун 26.8 мм, азм 096°, КК 085°, бакштаг правого галса, давление 1006.

Пошел, КК 085°, вокруг серо и пасмурно. Далеко за горизонтом что-то гудит. Навстречу показалось большое судно, в утренних сумерках хорошо видны два белых огня, у меня по корме судно проходит влево, рубка судна вынесена вперед. Ветер SW 2 балла, волна 1 балл.

Ветер заходит на бейдевинд правого галса. Едва стою на курсе 085 – 090 градусов, что ты тут поделаешь. Пасмурно, кучевые облака обложили небо. Ветер SO, 1.5 балла, волнение 1 балл от W.

В девять часов утра ветер стихает. Только бы не штиль – почти молюсь. Небо обложили тучи, а ветра нет. Небольшой ветерок отходит на S, иду полветра, правым галсом. Инджебурун 18.7 мм, азм 106°, КК 105°, V – 1.6 узла, опять штилеет.

Кончился заряд АКБ у GPS. Необходимо их заменить на обыкновенные пальчиковые батарейки.

Поставил батарейки, не новые, использовал перед Варной. Потом в Варне подзарядил аккумуляторы прибора и вот они уже разрядились. Заряда батарей хватает на 10 дней работы спутникового приемника.

Уже полдень и по-прежнему полный штиль, стою. Вода – молоко. Волнение ноль, ветер ноль. Небо ясное, Солнце яркое. В разных местах неба раскиданы клочки белесых облачков. Вокруг никого, море как будто вымерло. А уж за яхты и говорить нечего. Один раз видел яхту у Ильичевска, второй раз – в Констанце, третий – у Варны. В море видел только один раз у мыса Шаблы.

V – 0 узлов, Инджебурун 14.1 мм, азм 104°. Мало прошел, всего 4 мили за 3 часа.

Штиль продолжается - надоело. Поел рисовую кашу вчерашнего приготовления с кетчупом, который тоже сам приготовил. Выпил кружку чая. Это обед.

Пошел ветерок NNW, 1.5 балла, иду потихоньку компасным курсом 110°. Мимо, тем же курсом прошло судно, но ближе к берегу. Берега не видно, все-таки 10 миль до него. Скоро должен показаться мыс Инджебурун. Иду бакштаг левого галса, Солнце, ясно.

Мёртвый штиль. Ну что за погода, то дует с такой силой, что идти в нужную сторону невозможно, то штиль – тоже идти невозможно. Вероятно, все идет к перемене направления ветра. Только бы не от Ost.

V – 1 узел, до Инджебуруна 10.2 миль, азм 096°.

В бинокль, прямо по курсу, КК 095°, вижу обрывистый рыжий берег, с белым пятном. Нужно левее, следовать компасным курсом 080°, чтобы пройти подальше от берега. По всей видимости ночь придется провести около мыса Инджебурун, до него 10.3 мили. Два часа в штиле простоял на одном месте в видимости мыса. От SW движется тёмная туча, в том направлении все потемнело. Солнце скрылось в этой туче, следовательно, сейчас дунет. Но откуда? После штиля всегда перемена ветра.

До Инджебуруна 10 мм и далее миль около 20 огибать полуостров Бозтепе до порта Синоп, расположенного в Синопском заливе, с обратной стороны вышеупомянутого полуострова. Давление 1006.

Под вечер дельфины особенно сильно разыгрались. Весь день развлекали меня своими играми, но особенно отличились вечером: высоко выпрыгивают из воды, пофыркивая при этом.

Вода – молоко и зеркало. Штиль весь день. Чуть задуло с NNO, может распогодиться? Миль на 5 подойти бы к Инджебуруну и заночевать подле него. А завтра, при наличии ветра, к вечеру быть в Синопе. Это планы, а там как получиться.

Ветер встречный от Ost, около полуночи лег в дрейф, убрал Ст 1, грот, поставил штормовой стаксель, вытравил 2 конца с кормы.

До мыса Инджебурун – 10.8 миль, двигаюсь, по штилям, но в обратном направлении, V – 1.4 дрейфа, азм 106°, давление 1006. Практически стою на месте. Ветер Ost, еле тянет силой 1 балл, волна тоже 1 балл. Луна.

Полночь и штиль. Накат и ветер идут от Ost, давление 1006, Инджебурун – 10.8 мм, азм 114°, V – 1.3 узла.

17 августа 2005 года

Встал часов в шесть. Штиль полный, но нет худа без добра. Пользуясь случаем приготовил завтрак. Нечасто выпадает такое счастье в спокойной обстановке приготовить завтрак, не опасаясь при этом, что супчик не плеснет в тебя горячими приправами, не поцелуешься с раскалённой газовой плитой, а переливая кипяток в термос, не ошпаришь что-нибудь очень важное… для мужчины.

Сварил суп с ракушками из пакета, приготовил чай и с удовольствием поел. В море, особенно когда даешь организму нагрузку, любая еда в сладость и в радость.

До Инджебуруна 7.93 мили, азм 143°, давление 1005.5, до Синопа 19.2 мили, азм 122°.

Утром пошел слабый ветер от SSO, надеюсь усилиться. Слева и справа прошли несколько судов, а следом появилось Солнце.

Можно идти на Синоп. Он открыт, мыс Инджебурун его теперь не перекрывает. До Синопа 18.2 мили, азм 123°, КК 130°, двигаюсь со скоростью 3.1 узла. Хорошо пошли. Впереди по курсу резвиться стая рыбок, выпрыгивая из воды, гоняясь друг за другом. «Не задавить бы рыбку… рыбку жалко», - опять из фильма пришло в голову.

До мыса Инджебурун – 2.8 мили, азимут на него 177°, до Синопа – 13.6 мили, азимут на него 120°. Виден маяк Инджебурун и домик рядом. Марево, дымка у берега. Вполне возможно у берега наличествует подветренная штилевая зона и в ту сторону нежелательно идти. Ветер слабеет, желательно взять мористее и поймать ветер.

Прямо по курсу мыс Башкая. Его необходимо обходить как можно дальше от берега. Если заштилеет около мыса, то мало не покажется. Как бы движок пригодился!

Произведем небольшой расчет. Если иметь 2 канистры по 20 литров, это 40 кг. В ахтерпике у меня два мешка и в них было восемь 5-литровых бутылей, что составило 40 литров пресной воды.

Движок на 3.3 лошади, около 20 кг. Вместо воды в ахтерпик поместить 40 литров топлива.

Штилеет – задует, по этой формуле и иду, ветерок SW 2 балл, волна 2 балла, Солнца нет, пасмурно. Вдоль берега тянется все та же белая полоса, похожая на туман или штилевую зону. Иду КК 110°. До Синопа 13.3 миль, V – 2.1 узла.

Из воды выпрыгивают мелкие рыбки, штук по 10 сразу. Пролетев метр и сверкнув серебристой чешуёй на Солнце, падают обратно в воду. Как летучие блёстки сверкнут и исчезнут.

Мыс Инджебурун уходит вправо. «Самый южный мыс Апенинского побережья» - гласит Лоция.

Из-за мыса Башкая появился, по-видимому, мыс Хамси, хорошо видный невооруженным глазом. Далее, уже в бинокль, виден следующий мыс, вероятно Синоп. Ветер SW, бакштаг правого галса.

Вчера вечером, часов в 21:00, разделся, одел спасжилет, страховку и отплыл от яхты посмотреть горит ли топовый огонь. С кормы не видать, если заплыть чуть сбоку – горит. И тут неожиданно дунул ветерок. Яхта и пошла и, если бы не на привязи… Очень не по себе было, хотя и понимал, что на привязи. А если бы отвязался, то не догнал бы.

«Сделать: Отрезать верхнюю пластину гусака по всему периметру, а в оставшейся части её просверлить отверстия, чтобы снизу было видно, горит ли топовый огонь».

Теперь более уверенно чувствую себя, если иду вне видимости берегов. Уверен в надежности лодки. Первое время, особенно первые дни плавания, инстинктивно тянулся к берегу, к земле, хотя и понимал, что в случае шторма — это очень опасно. Сейчас более уверенно иду в море. Опять дельфины. Волна разыгрывается, уже 2 балла, ветер SW тоже 2 балла. Это хорошо, быстрее пойду.

«Сделать: на входе в каюту убрать планку для штертика шверта, к этим отверстиям прикрепить доску, чтобы, вылезая из каюты в шторм, удобнее сидеть. К ней крепить полог, (когда его опускал на ночь или в дождливую погоду, ветер колыхал полог и отбрасывал и в это время волна, ударяясь о лодку, попадала внутрь)».

«Сделать: в кокпите, в корме, сделать ящик-холодильник (или установить красный). Или сделать по месту, оклеить стеклотканью, в него вложить красный ящик. Ящик прикрепить так, чтобы был слив воды из кокпита, и рука могла залезть под него для уборки. Этот ящик сделать большой и высокий, чтобы в него вошли и красный ящик-холодильник, и газовый баллон».

«Сделать: в ахтерпике выклеить из стеклоткани кронштейны для крепления бутылей или канистр с топливом, (уточнить, можно ли бензин хранить в пластиковых канистрах)».

На горизонте хорошо просматривается полуостров Бозтепе. Мысы Башкая и Хамси постепенно уходят вправо. По КК 120°, иду чистым фордаком, стаксель не работает, перекрытый гротом. Двигаюсь бакштаг правого галса, Солнце, ясно, ветер WSW, 2 б, волнение тоже 2 балла.

Рядом с яхтой постоянно плывут мелкие рыбки. Вода прозрачная и когда светит Солнце, отчетливо видны их стремительные движения. Забрасывал спиннинг – ничего не поймал.

У меня на яхте вырабатывается свой быт, свой уклад жизни. Каждая вещь приобретает свое место. Обживаю яхту, обживаюсь сам. Яхта постепенно становиться домом.

V – 2 узла, до Синопа – 8.9 мили, азимут 124°, КК 120°. Маяк Синоп за изгибом берега. Виден левый край полуострова Бозтепе, иду на него, это мыс Синоп.

Навстречу, от мыса Синоп, идет судно. Слышен гул его двигателя и виден чёрный дым - куда экологи смотрят?

Берег во мгле и дымке. Специально не иду близко от берега. Ветер опять зашел NW. Вдруг заштилеет, как вчера и накат может понести на берег, поэтому оставляю свободное пространство между мной и берегом. Иду бакштаг левого галса.

Что-то я сегодня расписался, предчувствуя, что сегодня буду ходить по твёрдой земле. Все-таки человек сухопутное существо и суша его основная среда обитания.

Глубины в этих местах 200 – 300 метров. В этих местах было Синопское сражение 1853 года и подо мной нашли свой покой души русских и турецких моряков, сошедшихся полтора столетия назад в смертельной схватке не на жизнь, а насмерть. В окрестностях Синопа есть братская могила русских моряков, нужно посетить её, сделать фото, возложить цветы.

Сделал фото полуострова Бозтепе, города Синоп, пеленг на него 130°. И почему это сражение именно у Синопа, он, что имел какое-то стратегическое значение в то время?

Готовлюсь к встрече с берегом, продумываю свои действия.

При заходе в порт, марину или яхт-клуб:

- сверху убрать все лишнее.

- отпорник положить на рубку.

- обе половинки весла состыковать и положить внутри каюты, ручкой к выходу.

- якорь положить в кокпит, в готовности к немедленной отдаче.

- буксирный конец завести на нос, а ходовой конец его провести, снаружи вант, в кокпит.

- швартовые концы завести на нос и корму.

- спасжилет, постоянно лежащий на палубе убрать вниз.

- бинокль положить на своё место вниз.

- подсаку положить вниз.

- плавающие полипропиленовые троса оставить на месте, в постоянной готовности.

V – 1.9 узла, до Синопа осталось всего 5.94 мили, а до порта Синоп, через перешеек 4.6 мм.

14:45

Мыс Синоп оставляю справа, до него менее 500 метров. Ветер 2 балла, прижимает к берегу. Пройду ли? Ветер скисает. Впереди, справа, ещё мыс открылся. Левее его небольшой островок.

Читаю Лоцию: она не рекомендует проходить в проход между островком и мысом. Но эти рекомендации написаны, в основном, для больших, глубокосидящих судов. Нужно понаблюдать за судовой обстановкой, за движением небольших катеров и моторных лодок. Осталось 5 часов светлого времени. Солнце зайдёт в 20:00. До порта еще 10 -12 км.

У мыса Синоп повернул влево, делаю контргалс в море – ветер поджимает к скалам, они, совсем рядом. Постоянно помню, что в любой момент может заштилеть и накат или течение может потянуть на скалы, на их безжалостный оскал, омываемый пеной прибоя.

Уже вечер, продолжаю идти в лавировку вдоль берега от мыса Синоп, до мыса Бозтепе, порой опасно приближаясь к берегу. Вокруг много рыбачьих лодок, ловят рыбу бросая леску с крючками.

Около восьми вечера зашел в синопский залив. Ветер 2 балла SO, правый бакштаг, волнение 2 балла. Солнце прямо в глаза – слепит. Вокруг полно рыбачьих лодок, разукрашенных в разные цвета – красивые. Их десятки, а может и сотни. У них что, праздник? На каждой лодке турецкий флаг, за кормой длинные лески или троса, которые они периодически подергивают.

Успею ли до темноты зайти в спасительный порт? Если не найду яхт-клуб или вход в порт, придется уходить в открытое море, лечь в дрейф и заночевать там. Заходить ночью, в незнакомый порт – смерти подобно. Все знаменитые мореплаватели-одиночки категорически не советуют заходить в незнакомый порт ночью, особенно если не знаешь навигационной обстановки.

До защитного мола осталось 2.7 мили, Азм 272°, курс 272°, КК 275°. V – 2.4 узла. За час должен войти в порт. Стемнеет раньше и придется идти в море на ночной дрейф.