Хроника одиночного шкипера: на яхте в Киев Часть 3

Глава 1

Кадетское плавание

на яхте «Аверс» по Днепру

из Николаева в Киев через пять морей

2009 г.

Глава 9

Отражения парусов в купели веков

Левый буй 107, остров Дикий - начало Киева. Правый буй 110, слева остров Ольгин, зелёный буй 119, слева Жуков остров. На траверзе этого буя находится плавучая заправка.

К полудню прохожу левый буй 121, слева остров Водников, скоростные современные катера летают взад-вперед, создают большую волну. Ветер крепчает и опять встречный. Осталось 6 миль до финиша первой половины пути.

На траверзе левого буя 123, контрольная точка 216, на воде стоит старинная девиационная башня, возле которой немного покрутился, рассматривая её.

Девиационная башня— место, где настраивают корабельные компасы. Многие дачники на Осокорках и отдыхающие на теплоходах зачастую могут наблюдать странную картину — различные корабли иногда пришвартовываются к башне или делают вокруг нее несколько кругов. Таким образом устраняется погрешность корабельных компасов, которая называется магнитной девиацией. Возникает она из-за давления больших масс металла, которые окружают компас или из-за магнитного поля Земли.

Перед мостом много различных яхт, одни занимаются яхтенным извозом, катают свадьбы, отдыхающих, другие просто прогуливаются вдоль города.

К часу дня прохожу Южный мост города Киева. На пролете нет красного квадрата, таблички с обозначением высоты тоже не имеется.

Причал

под золотыми куполами

Направляюсь в сторону Киевского крейсерского городского яхт-клуба, за Южным мостом второй затон на левом берегу Днепра или по мою правую руку, на траверзе правого красного 130 буя.

Его адрес: метро «Левобережное», потом пересадка на 535 маршрутку и через 20 минут остановка «Яхт-клуб», или метро «Осокорки» и далее пешком в крейсерский яхт-клуб.

Ровно в час дня зашёл в Киевский городской крейсерский яхт-клуб. Сначала ошвартовался к самому крайнему, от плавучих бонов, причалу и направился к вахтенному, к боцману «Колюне», как его все называют. Боцман мне посоветовал стать в другое место, к причалу у берега, на место яхты «Гонта», ушедшей на регату в Переяславль-Хмельницкий. Она должна возвратиться во вторник, после обеда 4-го августа, я же планирую утром того же дня отправиться в обратный путь.

Яхта «Гонта» спущена на воду в 1981 году. Строительство проходило в течение 3,5 лет. В строительстве принимали участие: Юрий Бондарь, Алексей Грищенко, Николай Митин, Игорь Мироненко, Валерий Деймонтович, Олег Третьяков, Валерий Петущак, Николай Пиляк, Валерий Обухов.

Одиночество

вдвоем среди безбрежья

Походил по яхт-клубу, осмотрел яхты, рундуки, познакомился с Петущаком Валерием Дисановичем, который в 90-х годах прошлого столетия, на яхте «Лелитка», вдвоем с женой Наталией прошёл Вокруг Света.

Несколько лет назад, по случаю, я был у него дома, и его жена подарила мне написанную им книгу с описанием этого беспримерного плавания, ставшей для меня настольной книгой.

Посидели за рюмкой «чая» и о многом поговорили. Он знает о моих планах идти в одиночное плавание Вокруг Света. Очень интересный человек, много повидавший на своем жизненном пути, не говоря о том опыте, который приобрёл в этом неординарном плавании.

Вернулся на яхту, там уже стояла яхта «ESCAPE», проект «Бавария 32». Мою яхту немного сдвинули в сторону, освобождая место для этой большой яхты, но нормально и там стоять. Капитан яхты, Николай, пригласил на пиво, где я и пробыл до полуночи, о многом с ним переговорил. Коля сам из Николаева, работал тренером по парусному спорту в яхт-клубе на «Стрелке», и уже давно живет в Киеве.

Вернулся в свой плавучий дом, а от жены Нины двадцать два звонка, свой телефон, как назло, оставил на яхте. Позвонил ей, успокоил, у неё и у меня всё в порядке, Славик на Азовском море, на мысе Казантип, занимается виндсёрфингом.

Подогрел чай, кушать больше не хотелось. Сегодня питаюсь сливами и виноградом: днём сходил на ближайший рынок, на 50 гривен купил фруктов, помидор и огурцов, а также на 50 гривен купил шашлыка. Очень захотелось натурального мяса, фруктов и овощей, надоели консервы, каши и сухари.

02.08.09 – воскресенье

Ремонт

в тишине причала

Встал поздно и целый день посвятил подготовке к обратному плаванию. Валера Хорев обещал приехать в понедельник, 3-го августа. Киевские кадеты тоже в этот день прибудут, время у меня есть.

Приготовился снимать двигатель. Необходимо заменить масло в картере двигателя.

Только собрался было это сделать, неудачно повернулся и… сдвинулись позвонки позвоночника. Не могу пошевелиться, не говоря уж о том, чтобы поднимать тяжести вроде мотора. Когда немного отпустило, понял, что сам не смогу снять мотор с кронштейна двигателя на транце, и перенести на мостик понтона, у которого стоит моя яхта и укрепить его на перилах мостика в вертикальном положении.

На моё счастье проходил мимо парень, местный яхтсмен, с которым ранее познакомился, и попросил его помочь. Собирался вместе с ним перенести, но парень, видя мои страдания, сделал это сам. Мотор нетяжелый, всего 22 килограмма, но для меня, в моем состоянии неподъемный.

На мостике, под мотором, расстелил плащ из ОЗК, на него полиэтиленовую плёнку и газеты. Не хотелось пачкать мостик. Открутил заливную масляную пробку, подставил ёмкость из пластиковой бутылки и вывернув сливную пробку, слил масло. Завернул сливную пробку и залил пол-литра свежего масла, рекомендованного именно для этого мотора. Перед плаванием, специально для этой цели, купил два литра в том же магазине, где покупал мотор. Руководит этим магазином Сергей Тищенко, друг детства моего старшего сына Алеши.

Необходимо очистить вал винта от остатков сетей, водорослей, травы, обрывки которых до сих пор выглядывают из-под фланца винта. В соответствии с инструкцией снял винт, в той же последовательности, в какой снимал, разложил детали.

Так и есть, на самом валу намотан приличный кусок капроновых сетей. Убрал их, смазал посадочные места густым пушечным салом и установил снятые детали на место. Тут главное не ошибиться в очередности установки. Протер весь двигатель от пыли и грязи.

Опять возник вопрос, как поставить двигатель на место, если сам передвигаюсь с трудом. Рядом молодой папаша обучал своего малолетнего сына парусным премудростям, попросил его поставить мотор на яхту, что он и сделал. Кстати потом, после моего отхода, узнав, откуда я пришёл, прислал на мой мобильный SMS со словами восхищения.

Заходя в яхт-клубы, во время моего плавания по Днепру, как правило, никому не говорил, откуда пришел, куда иду, пока меня не спрашивали. Скромность украшает человека… до поры.

Многие, увидев входящую в их яхт-клуб лодку, или уже стоящую у причала, лодку с таким оборудованием и в такой навороченной комплектации думали, что это иностранная яхта, пока не замечали на флаго-фале ахтерштага, тросе, проведенном от топа мачты на корму и служащим для предотвращения падения мачты вперед, украинский флаг.

Позвонил Толя Петлюк, сказал, что к обеду подойдет сам, Забзалюк не сможет прибыть, в виду того, что до сих пор не вернулся из командировки. Я вывесил обвесы и флаги БЮТ, одел блайзер с её символикой. Приготовился встречать одно партийцев во всеоружии.

Мимо проходил мужчина, сфотографировал мою яхту с этими символами. Заметив у него футболку с надписями города Бостона, поинтересовался происхождением её. Гражданин ответил, что у него там был брат. Я сказал ему, что тоже был там, в 2000 году, на Трансатлантической парусной регате TALL SHIP-2000, на яхте «Икар».

И тут меня он приятно удивил, сообщив, что это его брат нас встречал в Бостоне. Каково же было мое удивление, когда его родным братом оказался именно Юра Зайцев, владелец нескольких такси в Бостоне, который любезно возил нас по городу Бостону, по магазинам, показал нам город, а мне помог купить, значительно дешевле, яхтенные часы для Славика.

Юра, в настоящее время, находится уже в Киеве. Я попросил этого гражданина, чтобы Юрий мне позвонил. К слову сказать, фото, по электронной почте, он все-таки мне выслал.

Ближе к обеду подошёл Толя Петлюк, помощник Народного депутата Украины Забзалюка Романа Емельяновича. Мы с ним поговорили, фотографировались. Он спросил, не нужно ли мне чего. Я сказал, что у меня все есть, благодаря поддержке Романа Емельяновича, один из тех, к кому я обращался за оказанием финансовой помощи, отнёсся с пониманием к моему проекту.

Толя предложил привезти мне огурцы и помидоры с его дачи. Затем уехал и, вернувшись, вручил мне огурцы и помидоры, выращенные своими руками. К слову мне их хватило до самого Николаева, не портясь, прошли со мной обратный путь. Помидоры, что брал на рынке, стали пропадать уже через два дня. Пока Толя ездил, решил залить пресную воду в имеющиеся у меня пластиковые пятилитровые бутыли и, к своему удивлению, узнал, что в этом яхт-клубе нет пресной воды.

Пришлось уговорить Толю съездить в супермаркет, где купил восемь пяти литровых бутылей пресной питьевой воды и, заодно приобрёл несколько банок кильки в томате и злополучный, как оказалось в дальнейшем, большой арбуз. Уж очень надоели консервы в масле.

Вечером ко мне на лодку пришел гражданин, немного старше меня. Это был капитан со стоящей рядом яхты «Зоря», переделанная яхта класса «Ассоль». Он удлинил носовую часть яхты, корму и рубку, оставив прежнюю ширину. Переделка стала обгонять «четушки», яхты четверть тонного класса, ведь, как известно в яхтенном мире, длинна бежит. Неоднократно ходил на ней в Севастополь, участвовал во многих соревнованиях, с интересом, осмотрел его лодку.

На этом и закончился ещё один день, проведенный в Киеве. В город не ходил и не потому, что боялся яхту оставить без присмотра. Яхт-клуб этим не страдает. Город видел много раз, немного знаю. Лучше отдохну, обратная дорога, ничуть не легче.

Сообщение на Твиттер:

- «Вчера прибыл в Киев, стою в городском яхт-клубе. Обслужил мотор, купил воду, продукты. Завтра встреча с киевскими кадетами. И домой».

03.08.09 – понедельник

Под парусом

юности

Утром встал, приготовил завтрак. Покушал. С утра меня «обрадовал» боцман Колюня сказав, что яхта «Гонта» возвращается сегодня после обеда. Придётся мне уходить тоже сегодня, не удалось ещё денек постоять в Киеве. Хотя, по всей видимости, можно было перейти к другому причалу.

Позвонил, на мобильный телефон, Валера Хорев и сообщил о своем скором прибытии в Киев, что и произошло в девять часов утра. Я в это время разговаривал с вахтенным на входе в яхт-клуб, когда подошёл Валера и стал интересоваться, где меня найти. Меня, естественно, не узнал, я же его узнал почти сразу, видев его на фото в Интернете в «Одноклассниках».

Немудрено, ведь мы расстались в 1972 году, когда закончили ДВОКУ, Дальневосточное Высшее Общевойсковое Командное Училище и молодыми лейтенантами, получив назначение, разъехались по своим воинским частям. Прошло 37 лет, мы сильно изменились, постарели, полысели, погрузнели.

Устроившись в кокпите яхты, вспомнили нашу кадетскую жизнь, кто и где оказался из нашего суворовского и, как мы говорили ранее и принято говорить в настоящее время, кадетского, взвода. Хотя о нашем кадетском взводе у нас обоих была весьма скудная информация. Уж очень велика была страна и армия. Он закончил свою службу полковником, в Бердичеве, где и проживает в настоящее время, двое сыновей, внуки. Женат.

В одиннадцать часов прибыли кадеты из Киевской Ассоциации «Кадетское содружество»: Председатель Правления Чеповой Владимир и Исполнительный директор Щербаков Виктор.

Обменялись сувенирами: от Николаевского «Кадетского союза» вручил им вымпелы, компакт-диск с фотоархивом нашего союза, книгу об истории Николаевского Кораблестроительного Института, визитки.

Они мне вручили наборы погон в рамке: военного лицея имени Богуна, Киевского суворовского военного училища, Владимировского кадетского корпуса царской России, плакат с логотипом Всеукраинской кадетской Ассоциации. Володя Чеповой подарил мне две свои книги, с дарственной надписью, которые с удовольствием прочитал впоследствии и возьму с собой в кругосветное плавание. Фотографировались все вместе, потом распили бутылку коньяка, вручённую для этой цели Володей Власовым (УСВУ-1969 г.) при отходе из Николаева.

Сувениры и подарки займут достойное место в кадетских музеях наших кадетских организаций.

Было объявлено о намерении создания в Киеве Всеукраинской Ассоциации «Кадетское содружество», для объединения разрозненных кадетских организаций Украины, что давно ожидалось кадетами Украины.

При содействии Образовательной компании АДДРИАН, икона

Святого Николая из Сербии прибыла с Юрием Жирадковым в Киев.

Много фотографировался с киевскими кадетами Щербаковым Виктором и Чеповым Владимиром.

Валерий Хорев и Юрий Жирадков (оба УСВУ-1968 г., 2 рота, 2 взвод) запечатлели свои физиономии для истории.

В заключении Виктор Щербаков, Юрий Жирадков, Валерий Хореев подняли чарки – За кадет!

Вот что пишет Виктор Щербаков, исполнительный директор Ассоциации, из Киева:

«Итак, кадеты, Юра Жирадков успешно дошёл до Киева. В Киевском яхт-клубе состоялась встреча с представителями Всеукраинской Ассоциации «Кадетское содружество», были переданы памятные подарки и сказаны заздравные тосты за бутылкой коньяка «Георгиевский», переданного кадетами из Николаева. Да здравствует кадетская дружба!

Исполнительный директор Ассоциации «Кадетское содружество» Виктор Щербаков (Кв. СВУ – 1969 г.). e-mail: ksvu@ksvu.kiev.ua

Фотоотчет о встрече с кадетами в Киеве http://fotki.yandex.ru/users/addrian/album/74449/

Глава 10

Под парусом

из Киева в родную гавань

Киевляне убыли, пора и мне собираться в обратный путь. Будет яхта «Гонта», не будет, что гадать, да и какая разница, когда уходить. Я готов морально и физически, яхта тоже готова, топливо есть, продукты и вода есть, спланированные встречи состоялись - ничего меня уже не держит в Киеве.

В начале четвёртого завёл двигатель и отошел от понтона Киевского городского крейсерского яхт-клуба. Валера Хорев помог развернуть яхту. Попрощались.

Прошел Южный мост, увидел табличку, говорящую о высоте пролета в 16 метров. Когда шёл снизу, то таковой таблички не наблюдал.

Двигатель работает на малых оборотах, до Украинки 16 миль по GPS и 17 миль по таблице, контрольная точка 208 - яхт-клуб «Стугна». Ветер слабый и, конечно же, встречный. Что такое не везёт и как оно вставляет палки в яхтенные колёса. Идти вниз по Днепру легче, немого помогает попутное течение.

В Киеве провел ревизию наличия бензина: 3 канистры по 20 литров и расходный бак на 12 литров, итого литров 70. Из Николаева вышел 75 литров, 40 литров залил в Кременчуге, 40 литров залил в Халепье. Произведём небольшие расчёты: 75 + 40 + 40 = 155л – 70 л = 85 л, столько истратил бензина на путь от Николаева до Киева.

Полшестого вечера миновал зелёный 105 буй, откуда начинаются элитные застройки. Пошли первые часы пути домой, сколько впереди этих часов, километров, морских миль, но главное возвращаюсь. Дорога домой, домой, домой…

Начинает темнеть, стал на якорь у водной заправки Халепье. За поворотом, за селом Витачом, ветер будет встречным, стемнеет через 30-40 минут.

Ночью шквальнуло, но быстро прошло. Давление падает. Постоянно болит спина, последствия работы с двигателем в Киеве.

Подойдя к причалам яхт-клуба «Стугна» сунулся было к ним, но там все подветренные места были заняты ранее пришедшими яхтами. Подошёл и ошвартовался с наветренной стороны причала. Тут стал ползти якорь, того и гляди навалит, яхтсмены, пришедших ранее яхт, одерживали, как могли. Принял решение уходить на другое место стоянки на ночь, в итоге дошёл до Халепье.

Сообщение на Твиттер, как всегда, отправляю поздно вечером, встав на якорь и поужинав:

- «Встречался с киевскими кадетами. Вышел в обратный путь в 15 часов».

04.08.09 – вторник

Встал в седьмом часу, позавтракал вчерашним рыбным супом. Через полчаса завёл двигатель, выбрал якорь. Начал движение, на воде штиль, иду со скоростью более четырёх узлов.

Через двадцать минут выключил двигатель, ветер от NW, скорость более двух узлов, «фордак». Тихо, пасмурно, волнение один балл, мала скорость, зато попутный ветер, вскоре шёл бакштаг правого галса. От Халепья до Канева 46 миль и, если идти под двигателем со скоростью четыре узла, к вечеру могу достигнуть шлюза. Но нет, пойду мене трёх, медленнее, но зато под парусом, надоело уже гудение мотора.

У правого красного буя 58, контрольная точка 204, около села Стайки, на воде стоит строящаяся плавучая 4-х этажная большая гостиница. Сделал её фото.

До города Ржищев 9 миль, ветер северный, гуляет немного. Но главное северных направлений. Иду бакштаг левого галса, солнышко светит, но «хмара» по небу заходит.

Справа тянется село Стайки, берег крутой, зарос лесом, кое-где проглядывают крыши домов.

Появилась возможность слушать музыку, которую при движении под мотором плохо слышно.

За Стайками встретил яхту «Фея», класс «Ассоль», из Черкасс. Мы вместе выходили из этого яхт-клуба, я шел в Киев, они - в Переяславль-Хмельницкий на регату, на которой, по их словам, заняли 2-е место. Теперь направляются в Киев.

К. т. 202, красный буй 50, скорость около трёх узлов, до Ржищева пять миль. В полдень разминулся с буксиром, толкавшим баржу с песком.

Через двадцать минут завёл двигатель, убрал грот, стаксель оставил, скорость возросла до четырёх узлов, вскоре убрал неработающий, «фолающий» стаксель. Прибавил обороты, увеличив скорость движения почти до пяти узлов.

Вновь прохожу город Ржищев, к. т. 208, левый буй 39. Ржищев - маленький заштатный городишко.

Пришло СМС на мобильный телефон: «Юрий Борисович, это Дима – помогал с сыном в воскресенье в Киеве двигатель на «Аверс» ставить. Прочитал о Вас сегодня. Восхищён. Желаю удачи и свершение всех планов. С уважением».

Село Ходоров, к. т. 198, левый буй 21 прошёл в четвёртом часу, ветер NW, два балла, волнение тоже два балла, солнышко светит, тучки по небу бегут. Обогну мыс с селом Трахтемиров и прямо на Канев, до которого 24 мили.

В пять часов заглушил двигатель, поставил стаксель и грот. Курс на восток, скорость более четырёх узлов, пасмурно, волнение и западный ветер два балла.

Повернул от красного буя 10 вправо, иду бакштаг левого галса со скоростью более трёх узлов, волнение и ветер три балла, о чём говорят барашки, появляющиеся при ветре такой силы.

К шести вечера вновь, теперь в обратную сторону, прохожу контрольную точку 195, красный буй 8, со скоростью около трёх узлов, курсом фордевинд, попутным ветром.

Около восьми часов вечера завёл двигатель. Ветер встречный, слабый и идти в лавировку, учитывая наличие сетей, стало затруднительно.

Шел под двигателем, по буям, темнело, и можно было налететь на сети. Осевые буи с белыми и черными горизонтальными полосами были видны хорошо. Но по мере наступления темноты видимость ухудшалась, буи сливались с водной гладью, долго искал третий поворотный осевой буй.

Понимая, что до наступления полной темноты не успеваю заскочить за мыс, чтобы укрыться от ветра на ночной якорной стоянке. Подошёл к берегу и, не доходя до осевого буя 0-4, где-то между селами Григоровка и Бучак, стал на якорь.

Постояв немного, определил, что волны и ветер навальные, дуют в сторону берега и если ночью ветер усилится, шквальнёт, то может сорвать с якоря.

Снялся с якоря, вышел на судовой ход под мотором, и пошел опять по буям. Уже почти стемнело, сетей, попадись таковые, не заметил бы.

Шел чётко по осевым буям, от 0-4 до 0-3, 0-2, 0-1. Их координаты были заведены в GPS и с его помощью точно выходил на буи. Стемнело совсем, мне нужно было выйти на входной красный огонь А2 аванпорта. Идя по створам огней осевых буев, каждую секунду ожидал посадки на сеть, зная привычку рыбаков, пользуясь темнотой, ставить сети, где им удобнее.

Планировал зайти за мыс и стать на якорь, но вовремя заметил под берегом рыбачьи лодки, а когда шёл вверх, в Киев, запомнил множество сетей в этом месте. Пойдя в полной темноте под берег для постановки на якорь, могу запросто влететь в сети и принял решение идти по буям до самого шлюза.

Долго шёл от буя до буя, пока в бинокль не увидел светящийся знак на большой каменной колонне, стоящей на конце бетонной дамбы, огораживающей аванпорт шлюза.

Ступени

Каневского моря

В одиннадцать вечера, в полнейшей темноте, с трудом зашёл в аванпорт верхнего бьефа Каневского шлюза, в его защищённое пространство, где сразу прекратились волнение и ветер.

Стал на якорь, как показалось, слишком близко от дамбы, обложенной бетонными плитами. Позвонил в диспетчерскую шлюза по мобильному телефону и сообщил, что шлюз намереваюсь проходить утром. Диспетчер ответила, что наблюдает мой топовый огонь на мачте.

Кушать не хотелось. Прилёг отдохнуть и провалился в сон. Проснулся около часу ночи от неодолимого чувства голода. Суп, приготовленный утром, прокис, спать хотелось очень, поэтому не стал ничего готовить. Попил сок с хлебом и лёг спать.

За ночь несколько раз просыпался, поднимался наверх, выглядывал из люка, осматривался. В четыре часа утра, в очередной раз, проснулся. Яхту ветром, на якорном конце, развернуло, и она оказалась метрах в двадцати от бетонной дамбы, в опасной близости. Ночью вообще казалось, что до дамбы рукой подать. Завёл двигатель, поднял якорь, отошел немного от дамбы, положил на грунт якорь, заглушил двигатель и опять уснул.

05.08.09 – среда

Проснулся, как обычно, полседьмого, но кушать опять не стал, немного пучило живот, вероятно, накушался вчера арбуза, который купил ещё в супермаркете Киева.

Связался с диспетчером по мобильному телефону, в ответ сообщили, что готовят шлюз и, на зеленый огонь светофора, можно заходить, немного погодя добавила, что яхта «Натали» будет заходить. Я подошел к этой яхте, стоявшей у противоположной стороны аванпорта, поговорил с ними. Они идут из Киева, из яхт-клуба «Оболонь» вниз, к Черному морю. Согласились принять меня, лагом к своему борту, в шлюзе, чтобы не вязался на крюк. Александр из экипажа этой яхты, в шлюзе дал мне свою визитку. Он является капитаном яхты «Жемчужина» из Переяславль-Хмельницкого, читал про моё плавание вокруг Черного моря в 2005 году и узнал меня.

Вчера позвонил на мой мобильный Александр Зайцев, брат Юры Зайцева из Бостона, следом сам Юра Зайцев позвонил. Поговорили, вспомнили прошлое.

Шлюзовое братство

В шлюзе стал левым бортом к яхте «Натали». Фотографировали друг друга. Я узнал эту яхту, это бывшая яхта Саши Трояна, из Николаева, он её продал, и теперь новый владелец на ней путешествует вниз по Днепру.

Зашел в шлюз в 7:30, вышел в 8:30. Выйдя из шлюза, остановился, уложил кранцы и позвонил Нине. Почти сразу позвонил Олег Самолевский из Николаева. У него проблемы с его сыном по линии военкомата.

Иду под мотором, со скоростью около четырёх узлов, ясно, солнце слепит глаза. До яхт-клуба в Черкассах 31 миля, предположительно к вечеру буду там.

Справа село Пекари, на реке много лодок. Подул ветерок, поднял, как обычно в таких случаях, стаксель, грот ставить не буду и двигатель глушить тоже. Ветер неустойчивый, река сужается, повороты и мели, ходить только под парусами в таких условиях опасно. Скорость держу более четырёх узлов.

Иду уже по Кременчугскому ВДХР, хотя водохранилищем это трудно назвать. Днепр разлился, много мелких островков, заливчиков и проток. Рыбакам и просто для отдыха сплошное раздолье. Ветер «гуляет» и стаксель стоит плохо, «фолает», в смысле болтается. Но и такой стаксель дает приращение скорости, дополнительно к двигателю, более чем в половину узла.

В полдень прохожу буй 99А, на карте его нет, там обозначен «буй левой кромки судового хода 97А», вероятно девяносто девятый временно поставлен, в связи с дноуглубительными работами.

На судовом ходу стоит судно под названием «Землесос», качает песок, углубляет фарватер, рядом буйки стоят, явно принадлежащие этому судну, на карте их тоже нет.

Размышляю, где проходить: правее «Землесоса», карта сообщает о глубинах 0.2-0.5 метров, рядом с судном, но оттуда поднялся трос, идущий к одному из буйков – значит нельзя туда идти. Этим моряки с этого судна обозначили, специально для меня, что идти в этом направлении не следует. Вероятно, его якорь лежит в этом месте и буёк является его томбуем. Вот только протянулся его трос почти на всю ширину реки, гадай теперь, куда же мне соваться.

Сбавил обороты и, на малом ходу, обошел его левым бортом, ежеминутно ожидая посадки на мель, но всё обошлось.

Опять долго петлял по извилистому судовому ходу, проложенному среди множества мелких островков разлившегося Кременчугского водохранилища. Поравнялся с селом Сокирка, к. т. 178, лев буй 75, и значит до моста города Черкассы 9 мм.

Природа просто сказочная и если бы не спешка, то с большим удовольствием провёл бы, в этих условиях, несколько дней, забыв обо всём на свете. По-прежнему иду под двигателем и стакселем.

В пять часов дня прошёл черкасский мост. Навстречу идет огромный современный быстроходный катер, моторная яхта, как принято говорить в таких случаях.

Глава 11

Черкасский простор:

белая чайка над зеркалом Кременчугского моря

Штрихи лоции:

парусный приют у древнего города

Ровно через час после прохода моста, зашел в яхт-клуб «Парус» города Черкасс и стал к понтону на то же место, на котором стоял, когда шел вверх, на Киев. Рядом, тоже лагом к понтону, стала, зашедшая после меня, «Натали». До Черкасс я шёл под парусом и меня «Натали» обогнала, а перед мостом я убрал паруса и, обогнав ее при помощи мотора, зашёл в яхт-клуб раньше их.

Приготовил ужин: картошку с бычками в томате, салат из помидор и огурцов, чай с мелкими баранками или галетами из военных пайков, которые мне презентовали наш Николаевский кадет Алеев Анвар, заместитель коммерческого директора и яхтсмен Бондарь Павел Эдуардович, директор «Южной продовольственной компании» для плавания в Сербию. Пища неприхотливая, никаких гастрономических излишеств, но сытная и мне вполне хватает.

Пообщался с местными яхтсменами, поделился с ними своими впечатлениями о плавании и в десять вечера лёг спать.

Сообщение на Твиттер:

- «Прошел Каневский шлюз. Дошел до Черкасс. Стою в яхт-клубе. Погода балует, ветер попутный. Завтра Кременчугское ВДХР. Много сетей».

06.08.09 – четверг

Маленькая яхта в море сетей:

хроника скрытой угрозы

Встал как обычно в шесть часов. Побрился, сварил овсянку, чай и позавтракал. Нужно уходить сейчас, до следующего шлюза 60 миль, за световое время не дойду, даже если весь день буду молотить мотором на максимальных оборотах и сожгу уйму топлива.

Тронулся около восьми часов утра. Поставил стаксель, ветра почти нет, идёт накат, волна раскачивает лодку, винт периодически выскакивает из воды и мотор ревёт. Впереди идёт «Натали». Они поставили паруса, двигатель заглушили. У них ходов больше, и девять метров длинны, 30 футов, даёт о себе знать. Если погода будет как сейчас, ничего не поделаешь, придётся идти на моторе. Хмуро, тучи пеленой затянули небо, настроение плохое.

Прошёл час, скорость около четырёх узлов, волнами с востока лодку раскачивает, но двигатель справляется.

Буй зелёный 35, вспомнилось, что здесь повстречал яхту «Фея» из Киева, самоделка из Ассоли, во время плавания вверх и тогда же намотал траву на винт.

Штилеет, стаксель болтается и ладно, больше пройду под двигателем, не стоять же, в данной ситуации не до экономии топлива.

На ночь, если буду далеко от берега, то стану на якорь около какого-нибудь острова или просто посреди водохранилища. Это лучше, чем, уходя под берег, угодить в сети, как в прошлый раз, когда шёл вверх, смысла, идти под берегом при восточном ветре, нет.

До вечера ещё далеко, пока прохожу красный буй 38, справа село Червонная Слобода. Мимо прошла рыбачья лодка с длинным деревянным зелёным корпусом и заострённым носом. Слева ещё несколько таких же. Иду строго по судовому ходу, по буям. Нумерация буев с картой, в основном, совпадает. Ветер скис, но накатная волна, по-прежнему, раскачивает лодку.

Прохожу к. т. 169, правый буй 30, скорость четыре узла. Вскоре лодка замедляет ход, проверил скорость по GPS, иду мене трёх узлов. Заглушил двигатель, поднял вверх, так и есть, на винт намоталась трава и водоросли. Освободил.

Какой-то чудак, на букву «М», на самом судовом ходу поставил сети и выбирает их, да еще мне машет, обходи мол. Пришлось обойти, скандал, даже если он не прав, мне не нужен: тайга – хозяин, медведь – прокурор. Полный штиль, идёт небольшой накат.

Миновал к. т.167, левый буй 21, скорость около четырёх узлов, штиль, вода - зеркало. До знаменательной для меня Топиловки, семь миль. Вода цветёт неприятной зеленью, иду по буям в коридоре из сетей.

Заглушил двигатель, поставил грот и едва не влетел в сети, пока этим занимался, скорость резко упала до двух узлов. До Топиловки около четырёх миль, малая скорость, усиливается ветер от северо-запада. Подождём, зато попутных направлений ветра пошли, иду бакштаг левого галса.

К двум часам миновал левый буй 15, правый буй 20, к. т. 166, до Топиловки по-прежнему 3.6 миль, стою, что ли? Навигатор показывает скорость около трёх узлов. Впереди, на горизонте, большой пассажирский теплоход.

Ветер имеет тенденцию к усилению, барашки пошли, волнение три балла, иду бакштаг правого галса, до Топиловки две мили.

Поравнялся с контрольной точкой 165, справа Топиловка, зелёный буй 11. Навстречу прошла моторная яхта. Штилеет, скорость упала до полутора узлов.

Надоело плестись черепашьим шагом, завёл двигатель, убрал грот, скорость резко выросла до четырёх узлов, по-прежнему штилеет, зелёный буй 9.

Через полчаса заглушил двигатель, поставил грот, ветер пошёл восточный, пока слабый, но имеет тенденцию к усилению, скорость уже около трёх узлов.

Убежище

от гнева речных стихий

К шести часам ветер усилился до пяти баллов, бейдевинд, волны большие. Иду на осевой буй 0-13, до шлюза ещё 23 мили. Нахожусь посредине Кременчугского моря, где-то на ночь нужно останавливаться, карты этого района у меня нет. Ищу островок, «их здесь есть», как говорят в Одессе. Если нахожу возможность шутить, значит, ещё поживём.

Направлялся в сторону слабо виднеющихся на горизонте островков, проскальзывая между сетями, надеясь достичь землю обетованную до темноты, но постепенно стал понимать - не успею.

Пошел к левому берегу, выбираюсь на ветер, пробираясь между сетями, сражаясь со всё более увеличивающимися волнами и сильным ветром. Мотор, в этих условиях, заглох бы или пошёл в разнос.

Подойдя к небольшому островку, встал на якорь. Спокойно, ветер свистит в вантах надо мной, волны почти нет. Рядом, на якоре, стоит рыбацкая металлическая фелюга, метров 10-12, с белой рубкой. Была еще одна, но ушла.

N49° 19.565′ E032° 44.120′ - эти координаты я передал Славику, когда позже позвонил ему по телефону. Мало ли что у рыбаков на уме. А так, если что, можно по координатам определить, за кем закреплено место рыбалки и найти эту фелюгу, не хотелось бы…

Сообщение на Твиттер:

- «Иду по Кременчугскому ВДХР. На якорь встал на правом берегу. Рядом рыбацкая фелюга. До шлюза 27 миль».

07.08.09 – пятница

Время,

застывшее в волнах:

шестидесятилетие на палубе яхты

Проснулся в пять утра, хотя можно сказать не спал вовсе. Во-первых – качало, во-вторых, сильно болела левая рука. Каждые пол часа просыпался от боли, рука немеет и сильно болит, хоть кричи.

Утром брат Сергей, из города Артёма, Приморского края, Россия, прислал SMS с поздравлением с Днем рождения. Все-таки сегодня мне 60 лет исполняется. В честь этой даты поел овсянки и вперёд.

Иду под стакселем и гротом, под двигателем нет смысла идти из-за очень сильного ветра, большого волнения и большого количества сетей. Двигатель будет вылетать из воды, реветь, может и вразнос пойти. Иду бейдевинд или полветра, иногда за несколько метров сети обнаруживаю и начинаю от них уходить в сторону, поворачиваю, буйки проходят, буквально, под форштевнем лодки. А вокруг стоят рыбачьи лодки, фелюги и наблюдают за моими судорожными, по их мнению, метаниями из стороны в сторону. Сколько обошёл сетей, миновал буйков и поплавков, трудно сказать.

Ветер стихает, скорость чуть больше одного узла, надоело ползти, приходится заводить двигатель. Убрал грот, стаксель оставил.

Скорость возросла до четырёх узлов, до шлюза 17 миль по GPS и 19 по таблице. Солнце, ясно, ветер в лоб, пришлось убрать и стаксель. Вокруг фелюги, насчитал штук 17, как тараканы, усеяли всю близлежащую акваторию. И сети перекрыли подходы к судовому ходу своими вешками и флажками, оставив небольшой проход для судов. Через некоторое время снова пересчитал фелюги – уже 26 штук, растут как грибы. Ветра нет совершенно, а волнение осталось, чувствуется присутствие моря, хотя на самом деле, нахожусь в водохранилище.

Осевой буй 0-11, к. т. 158. Между 0-10 и 0-9 осевыми буями, если идти сверху, справа, есть остров, за который можно укрыться на ночь. Вода зелёная, цветёт практически по всему Днепру.

Ветра нет, скис, стаксель ставил, убирал и окончательно убрал. Ветер переменного направления и силы. Заглушил двигатель, поставил стаксель и грот, фордак, скорость около трёх узлов, до шлюза 14 миль. Через некоторое время, скорость та же, до шлюза 11 миль.

Сергей Василенко, руководитель нашего «Кадетского союза», прислал СМС: «Бесстрашного капитана поздравляем С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ И С ЮБИЛЕЕМ! Удачи, здоровья и семь футов под килем – ждём с победой».

К полудню прошёл осевой 0-7 буй, повернул, по судовому ходу направо, и это спасло меня от неприятностей. Заснул, под мерное шелестение волны, сказалась усталость бессонных ночей, стрессовая обстановка прошедших суток, и прошёл левым бортом в метре от флажка очередной сети, поставленной прямо на судовом ходу. Иду со скоростью три узла, бакштаг правого галса.

Вертикали Днепра

Через пару часов полный штиль, лодку качает. Убрал паруса, завёл двигатель, до Кременчугского шлюза 6.5 миль.

К пяти часам вечера зашёл в аванпорт Кременчугского шлюза. На подходе к шлюзу ветер усилился от NE, иду лагом к волне, лодку раскачивает, винт вылетает из воды и двигатель ревёт. За час до прихода позвонил диспетчеру шлюза. Она сказала, что нужно подождать пару часов. Снизу идет регата, 23 моторных катера. Когда подошел к шлюзу опять связался с диспетчером и узнал, что они уже в шлюзе.

Отмечается 7-я годовщина украинского Бомбардир-Клуба, компания Логос Спорт, совместно с яхт-клубами Bartolomeo и «Селена» проводит всеукраинское мероприятие — однодневный поход на гидроциклах и катерах BRP Sea-Doo Dnepr Trophy 2009 по маршруту Днепропетровск (яхт-клуб Bartolomeo) — Черкассы (яхт-клуб «Селена»).

Его участникам предстояло проделать путь длиной в 300 километров по Днепру от Днепропетровска до Черкасс.

Шлюз открылся, и моторные катера ринулись наружу на полной скорости, развели большую волну. Женщина, работница шлюза, взяла у меня деньги за проход, выдала бланк акта, с возмущалась, что они все пьяные, эти «новые украинцы».

Шлюзовался, как всегда, один. Медленно уходила вода, в этом шлюзе донный сброс воды.

Вышел, ветер встречный, течение сильное, двигатель работает на малых оборотах, а иду пять узлов.

Пиратское

нападение водной инспекции

В самом городе Кременчуге поднял стаксель и тут же подлетает моторка, красным флажком машут с нее, представились водной инспекцией и предъявляют мне претензию.

- Вы идете по судовому ходу, положено идти вне буёв, разрешено только позабровочное плавание, и нельзя выходить на судовой ход, - не предъявив документы, сходу «наехали» на меня.

- Иду под парусом и лавировать трудно, за буями мели, судовой ход свободный, на моем пути никого нет, - пытаюсь оправдываться я.

- Маломерные плавсредства не должны ходить по судовому ходу, - слышу в ответ.

- Всё так, но ведь никто, кроме скоростных катеров по судовому ходу не передвигается, их никто не останавливает, а они ведь тоже маломерные суда и вообще я сам водный инспектор, только Николаевской водной инспекции и неужели мы, два водных инспектора не решим этот вопрос, - пытаюсь урегулировать назревающий конфликт.

- Сейчас заберем Ваши документы, - начинают угрожать мне.

- Документы у меня не заберете, не имеете право, к тому же водный инспектор одет не по форме, не предъявил соответствующие документы, невежливо со мной разговаривает, ударил мою лодку, когда подошел ко мне, - пока спокойно отвечаю ему, но начинаю заводится.

- Как только привяжу кранец, тогда и предъявлю свои документы водного инспектора, - привязывая кранец на правый борт зло говорю этому неряшливо одетому «инспектору».

Его жестянка, на волнении, опять бьёт мою лодку, а он будто не замечает этого безобразия.

- Пождите, привяжу кранец и предъявлю судовые документы и удостоверение внештатного инспектора Госфлотинспекции Главной государственной инспекции Украины по безопасности плавания, а пока поберегите борта моей лодки, - повторяю я, делая ему замечание.

До него начало доходить, что он встретил не простого владельца маломерного судна и видя мои спокойные неторопливые и несуетливые, как он привык, общаясь с «маломерщиками», действия и держусь вполне уверенно и чувствуя, что «нарушитель», то есть я, начинает «закипать», нехотя изрёк: - Продолжайте движение, но не ходите больше по судовому ходу, не создавайте помех для судов.

Не уточнив, однако, для кого я не должен создавать помехи, если почти никто не ходит по реке.

Я уже прикидывал, как буду звонить по телефону киевским кадетам и просить соединить меня с начальником Главной государственной инспекции Украины по безопасности плавания, выпускником Киевского суворовского военного училища, Щипцову Александру Анатольевичу.

Прошел мост со скоростью четыре узла и направился к плавучей заправке. Время до темноты есть, залью топливо и пойду на ночь в яхт-клуб, который приютил меня, когда шёл в Киев. Наблюдаю, в районе каменных быков, у берега, на якоре стоит «Натали», подошёл, поговорили. Они шли всю ночь и шквальный ветер, который я переждал ночью за островом, достался им в полной мере.

Заправил 20 литров и зашёл на ночь в яхт-клуб, в который заходил по пути в Киев. Вахтенный определил место стоянки лагом к металлическому понтону, но уже в другом месте. Приготовил ужин, поужинал и лёг спать. Ночь прошла спокойно.

Так прошёл мой 60-тидесятый день рождения. Ни грамма не выпил и вообще не отмечал свой юбилей. Звонили и поздравляли, в течение дня, многие: жена Нина, сын Славик, кадеты Валера Бакланов, Сергей Василенко, Володя Власов.

08.08.09 – суббота

Утром приготовил овсянку, уложил кранцы и тронулся в направлении контрольной точки 105, Днепродзержинского водохранилища, до шлюза 58 миль по таблице. Иду на моторе, солнце, ясно, туч нет. Слабый ветерок северо-восточного направления.

Позвонила Нина, дома все ОК. Подошёл к «Натали», сбавил ход, у них все спят. Покричал немного, пока не вылез заспанный человек наверх и не сказал, что они пойдут попозже.

Около правого 82 буя, на судовом ходу, на якорях стоит 4 резиновые лодки, сфотографировал их, фиксируя, что они находятся на створе 82 и 80 правых буёв, на судовом ходу. Не мешало бы это фото отправить по e-mail Щипцову Александру Анатольевичу, главному начальнику госфлотинспекции или, как в народе говорят, «главному водному инспектору Украины» в Киев и Володе Мельнику, главному водному инспектору в Николаеве, чтобы водный инспектор из Кременчуга не выступал не по делу, а лучше бы этими нарушителями занимался.

Убрал стаксель, с которым долго шёл, не выключая двигатель. Когда же повернул на Комсомольск, ветер стал в лоб. Двигатель врубил на полную мощность, сие действо нужно периодически производить, чтобы цилиндры прочищать, так говорит механик, у которого я сервисное обслуживание мотора делаю. Скорость более пяти узлов, сильный встречный ветер, иду по бровке правых красных буёв.

Хорошо иметь на яхте дополнительную рубку-блистер. Холодный ветер дует с одного борта – прячешься за неё, наблюдаешь за судовой обстановкой, с другой стороны борта. Одновременно защита от ударяющих в борт особенно злых волн, так и норовящих прыгнуть внутрь каюты. Мелочь, но приятно, особенно для моего возраста.

Прохожу правый красный буй 60. Два часа назад, у 82 буя, встретил яхту «Галатея», полутонник из Кременчуга, мужчина и женщина составляют весь экипаж. Немного поговорили, в частности спросил их об отношении к яхтам со стороны водной инспекции. Водная инспекция яхты не уважает, последовал ответ.

«Галатея» шла в Комсомольск, предлагали взять на буксир. Но я должен идти сам, буксировки, в любом виде, не приемлю, да и не хотелось терять время, нужно идти вперед.

К. т. 132, поставил стаксель, небо стало затягиваться кучковатыми облаками.

Подхожу к церкви у села Келеберда, с сидящим Тарасом Бульбой и стоящей поодаль бронзовой лошадью. Сбавил скорость, и на малом ходу прошел мимо лодки с рыбаком, поинтересовался у него, что это за церковь и кто это, с лошадью. Рыбак ответил, что это церковь Святого Николая или отца Николая, короче он толком не знает, рядом Тарас Бульба и его конь. На самом деле это была «Спасо-Преображенская церковь».

Встретил пассажирский теплоход «Маршал Кошевой», большой, четырёхпалубный.

Пётр Кошевой, дважды герой Советского Союза, уроженец города Александрии, Кировоградской области, в войну командовал корпусом, после войны был командующим Киевским военным округом и группой Советских войск в Германии.

В полдень снова прохожу село Дериевку, вокруг много островков. Ветер северо-восточный, три балла, волнение тоже.

Повернул от Дериевки влево и судовой ход встретил меня сильным лобовым ветром. Убрал грот, двигатель работает на максимальных оборотах, иду, со скоростью более пяти узлов, вдоль красных буёв, и буквально въезжаю в скопление рыбаков на резиновых лодках. У них что субботник, сегодня как раз суббота, по ловле рыбы?

У к. т. 128, повернул вправо, заглушил мотор, поставил стаксель и грот, иду полветра со скоростью более четырёх узлов. Ветер гуляет, северо-восточный, северо-западный, периодически стихает, и опять налетающими порывами резко кренит лодку.

К трём часам прохожу Мишурин Рог, ветер как с цепи сорвался, на порывах скорость яхты около шести узлов, судя по показаниям навигатора, временами падая до четырёх. Взял немного левее судового хода, проходящего менее чем в 100 метрах от каменистого берега. Ветер навальный, на берег, если что произойдёт с парусами, то ничего не успею сделать и окажусь на камнях. Миновал Мишурин Рог, по-прежнему сильно кренит, пришлось убрать грот. Порывы чуть стаксель не порвали, убрал большой стаксель и завёл двигатель.

Большие волны бросают лодку, двигатель ревёт. Заглушил двигатель, поставил средний стаксель, глупо жечь топливо в штормовой ветер. Скорость три узла, иду в полветра. Ветер стихает, скорость уже два узла, поставил грот, скорость выросла до четырёх узлов.

Пять часов вечера, скорость более четырёх узлов, иду посередине моря, по судовому ходу, навстречу самоходная баржа с песком. Справа островок.

Меня обогнали три быстроходных современных катера, вполне вероятно из клуба «Бомбардир», что вчера шлюзовались вверх.

Только подумал, что нет сетей, и едва написал эти строки, как слева появляется одна сеть, обозначенная пластиковыми бутылками, справа – другая.

К. т. 117, левый буй 13. Справа село Правобережное, скорость около четырёх узлов. До шлюза осталось 20 миль по таблице и 19 по GPS. Дело к вечеру, нужно определяться на ночную стоянку. Ветер с левого берега, значит нужно идти в эту сторону, выбираться на ветер.

Долго шёл к берегу, потом вдоль берега, выбирая место стоянки, смеркалось, когда стал на якорь. Остановился на глубине около двух метров, посреди большого поля травы и, постояв немного, отошёл от берега подальше и положил якорь на глубине пяти метров.

На берегу отдыхающее население разводило костры, разговаривали, пели песни, поодаль стояли машины, палатки, на протянутых между деревьями верёвках сушилось бельё.

На реке полнейший штиль, тихо вокруг, постоять бы так пару суток, отдохнуть душой и телом от этой суматошной гонки, которой занимаюсь последние недели.

Стоял: N48° 12.924′ E 034° 19.888′.

Сообщение на Твиттер:

- «Стою на якоре в 15 милях от Днепродзержинского шлюза. До Днепропетровска ещё 20. Там буду вечером. С Алимовым Владиславом уточним место».

09.08.09 – воскресенье

Водные лихачи

в шлюзовых тисках

Встал в обычное время. Ночью несколько раз просыпался, определял, не ползет ли якорь, изучал судовую обстановку и человеческий фактор, являющийся главным на реке.

Утром приготовил овсянку, чай, поел. Сильным ветром вчера оторвало концы государственного флага, которыми он был принайтовлен к флаго-фалу. Зашил его, прикрепил по месту. Поставил два пальчиковых аккумулятора на зарядку от солнечной батареи. До шлюза 15 миль, а до Днепропетровского яхт-клуба «Бартоломео» 27 миль.

Долил топлива в расходный бак и начал движение, поставив грот и стаксель. Солнце, ясно, один балл ветер и волна, ветер северо-западный, фордевинд, скорость яхты два узла, ожидаю усиление ветра.

Вышел на судовой ход, иду на осевой буй 0-7, рядом город Верхнеднепровск. До шлюза 11.5 миль по GPS и 12.5 по таблице. По таблице всегда больше расстояние, по лини пути измерено, а GPS считает по прямой линии.

Небо постепенно затянули тучи, холодно, как и вчера, на реке барашки, скорость яхты около четырёх узлов, такой бы ветер до самого шлюза.

Несколько часов спустя, прошёл осевой буй 0-4, к. т. 109, скорость около трёх узлов, справа село Днепровское. Ветер переменных направлений, иду бакштаг левого галса, фордевинд. До шлюза шесть миль (GPS) и семь миль (таблица). Часа через три буду у шлюза. Дымящиеся трубы города Днепродзержинска давно прорезали горизонт.

Осевой 0-2, село Аулы, скорость более четырёх узлов, бакштаг, две мили до осевого буя 0-1, расположенного рядом со шлюзом.

В полдень подошёл к аванпорту Днепродзержинского шлюза, и буквально влетел под парусами. Но мотор, на всякий случай завёл и держал его на холостых оборотах. Дул сильный попутный ветер, и не воспользоваться этим было бы непростительно, а работающий мотор, из-за близости каменистого берега, не помешает. Зашёл в шлюз, кранцы расположил на моём левом борту и, сходу, встал на седьмой крюк.

Дежурная сообщила, что ожидаются восемь катеров из «Бомбардир-клуба». Видел бы кто, как они швартовались, смех и грех. Не умеют швартоваться, вернее не могут, учитывая изрядное количество употреблённых спиртных напитков, сказала диспетчер, подойдя ко мне и опустив сверху сумку с квитанцией. Мою швартовку диспетчерская служба отметила как образцовую, о чём не преминула сообщить. Я заполнил акт, положил его и 200 гривен, оплата за проход шлюза, в сумку и скомандовал «вира». Она опустила сдачу 10 гривен.

Через час вышел из шлюза, пробыл в шлюзе минут 20, не более, время не засекал, всё время стоял с отпорником в руках и одерживал яхту. Когда нужно отталкивал, когда нужно, подтягивал, чтобы кранцы, колеса автомобильные в мешках, двигались по направляющим крюка.

Поставил стаксель, двигатель работает на холостых оборотах, попутный сильный ветер, скорость четыре узла. Катера ушли, будут в яхт-клубе Бартоломео через час. Их сопровождал катер госфлотинспекции, водной инспекции. Передал им привет от коллег из Николаева, представителем которых являюсь сам. Скорость на порывах, под стакселем, более пяти узлов. Заглушил двигатель.

Потемнело, слева большие черные тучи. Убрал стаксель, оделся в защитную непромокаемую одежду, завёл двигатель, иду на малых оборотах. Ветер слева. усиливается, ожидаю шквал, скорость пока немногим больше три узла. Что ожидает меня дальше?

Всё обошлось, небольшая тренировка. Прошел правый буй 72, моросит мелкий дождь. Места здесь чудные: островки, протоки, затоки, разливы. Вскоре дождь кончился, обозначил только, настоящих моряков этим не возьмешь, настоящие моряки воды не боятся, мы – в защите, на нас непромоканцы.

Глава 12

Днепр под килем:

мосты и тишина Днепропетровска

«Витрило»

сквозь речную дымку

Под вечер прошел Кайдакский мост, первый мост Днепропетровска, если идти сверху. Спешу засветло попасть в яхт-клуб «Бартоломео».

Похожу к автомобильному и железнодорожному мостам, снижаю скорость до одного узла и, с большой опаской, прохожу мост.

Зашел в яхт-клуб «Бартоломео» в восемь вечера. Осмотрелся, скоростные катера, причалы, бревенчатые кафешки и, не останавливаясь, вышел из этой небольшой гавани. Из-за быстро наступающей темноты видимость резко понизилась.

Расположенный в уютном и просторном заливе Днепра, защищённого от ветра, волны и посторонних глаз, яхт-клуб представляет собой современную стоянку европейского уровня для судов с осадкой до 2 метров.

Вход в гавань яхт-клуба находится на правом берегу реки Днепр, в двухстах метрах вниз по течению от ухвостья Монастырского острова в районе 33 кромочного буя.

Причалы яхт-клуба оборудованы водопроводной водой, электричеством, а также оснащены регулируемыми под нестабильный уровень днепровской воды мягкими причальными брусьями.

При прохождении острова Комсомольский (Монастырский) видел на берегу мачты и яхту, идущую в ту сторону. На карте обозначен яхт-клуб и потому пошёл туда. Стемнело, пошёл проливной дождь, подул сильный ветер. Очки заливает водой, всё размыто, расплывчато и это в такой ответственный момент, поэтому врубил двигатель на максимальные обороты и, буквально, влетел в проход между островом Комсомольским и берегом, волнение успокоилось, ветер немного утих, но дождь, по-прежнему, сильный. Видимость ухудшилась и в таких погодных условиях прошёл по узкому проходу в небольшую бухточку. Подошёл к причалам, и высматривая свободное место, сделал круг. На ходу приготовил кранцы-колёса. Медленно подхожу к причалу и слышу слева кричат – это же «Аверс»! Это была яхта «Натали».

Свернул к ней, стал лагом к её борту. Перешёл через их палубу на причал, пообщались. Саша Блаватный сошел в Кременчуге. При мне они попрощались еще с одним членом экипажа, на лодке осталось два человека.

Один из них Сергей, нынешний владелец яхты, постоянно выказывал недовольство прежним владельцем Сашей Трояном. Особенно был недоволен работой двигателя, у которого, через вал помпы охлаждения, идёт вода. Чего же он хотел, ведь знал, что покупает не новую яхту. Новый владелец яхты помпу эту обошёл шлангами, поставил электрический насос, помпа, при этом, вращается вхолостую.

Я ему пообещал новую банку к щелочному аккумулятору и электронные карты Днепра, всё, после своего плавания, передал ему из Николаева в Киев.

Позвонил Владу Алимову, в Днепропетровск, договорились о завтрашней встрече. Местные кадеты будут завтра в одиннадцать часов дня.

Нина мне позвонила, дома всё в порядке, это главное, когда в тылу спокойно. Готовлю ужин.

Сообщение на Твиттер:

- «Нахожусь в Днепропетровске. При сильном ветре, дожде, зашел в яхт- клуб «Витрило». Завтра встреча с местными кадетами».

10.08.09 – понедельник

На одной волне —

в гостях у днепропетровских кадет

Встал в семь часов, торопится некуда. Позвонил Алимову Владиславу, и он сказал, что в одиннадцать часов соберутся местные кадеты. Сообщил ему, что яхт-клуб называется «Витрило» и находится около института физкультурников, рядом с автошколой. Раньше здесь был четвёртый причал моторных лодок, теперь, по словам вахтенного, это частный яхт-клуб, которым владеют три учредителя, у двоих из них современные моторные катера, у третьего яхта.

Директором является Александр Иванович, капитан 2-го ранга, служивший на Камчатке. У него яхта «Авача», которую я сразу, как бывший камчадал, служивший в Петропавловск-Камчатском горвоенкомате города Петропавловск-Камчатского Камчатской области, приметил.

Вечер, темнеет. День был насыщенный. Только сейчас освободился и могу черкануть пару строк. Познакомился с директором яхт-клуба Александром Ивановичем, у которого яхта «Авача», перестроенный фолькбот. Он служил в Петропавловске-Камчатском, с 1975 по 1980, капитан 2-го ранга, командир дивизиона атомных подводных лодок, из «Второй Флотилии», дислоцирующейся в посёлке Рыбачьем. Этот посёлок находится на противоположной стороне Авачинской бухты. Так что оба мы «камчадалы».

С разрешения директора яхт-клуба перегнал яхту к причалу и поставил к нему правым бортом. Вывесил свои фирменные кранцы, красный пластиковый пузырь. Автомобильные покрышки вывешивать не стал, ожидалось местное телевидение и необходимо держать марку.

Вывесил также рекламные обвесы Николаевского «Кадетского союза» и моего спонсора, образовательной компании АДДРИАН, основателем и владельцем которой является мой сын Вячеслав Жирадков.

«Аддриан» — это образовательная компания, созданная в 2005 году. Основные сферы деятельности: обучение английскому языку, услуги в сфере образования за рубежом, организация программ молодежного обмена.

Компания начала свою деятельность в 2005 году. С 2009 года компания проводит обучение разговорному английскому языку по специально разработанной программе, направленной на развитие разговорного английского, позже данное направление выделено в отдельное подразделение - языковую школу «Аддриан». C 2010 года компания также стала предлагать услуги по образованию за границей, подписав более 200 договоров с учебными заведениями в странах Северной Америки и Европы.

В 10 часов пришёл Владислав Алимов (Киевское СВУ – 1983 г.). Потом, по одному, подтянулись еще несколько местных кадет: Петровский Вячеслав (СВУ – 1965 г.), Андросов Александр (Киевское СВУ – 1999 г.). Пришел корреспондент одной из газет, фотографировал, взял интервью. Потом на мобильный Влада, позвонил еще один корреспондент, я по мобильному телефону, ему ответил на все задаваемые им вопросы.

Прибыло телевидение, телеоператор снимал, и меня, как табуретку, переставляли с одного места яхты, на другое, по причалу двигали, выбирая наиболее выгодный для съёмки ракурс. Корреспонденту, молоденькой девушке, интервью давал.

Я вручил Владу Алимову, как представителю днепропетровских кадет, кадетские сувениры из Николаева, вымпелы Николаевского «Кадетского союза», компакт-диск с фотоархивом нашего союза, книгу об истории Николаевского Кораблестроительного Института. Для телевидения, кроме этого, давал интервью, Саша Андросов, один из днепропетровских кадет.

Ближе к вечеру, как сказал директор яхт-клуба, по Днепропетровскому телевидению телеканала «Скифия», показали о нашей встрече репортаж.

После ухода телевизионщиков, втроем, с Алимовым и Андросовым «уговорили» пару бутылок водки. Посидели хорошо, обсудили все наши кадетские дела, я им посоветовал создать кадетскую организацию с Алимовым во главе. Что интересное, Влад с Сашей вместе работали в милиции, были знакомы, но не подозревали, что оба кадеты и только на нашей встрече открыли это для себя.

Как всегда, в таких случаях, Владислав Алимов (КСВУ-1983 г.), Александр Андросов (КСВУ-1999 г.), Юрий Жирадков (УСВУ-1968 г.) подняли рюмки – За кадет!

После ухода всех лёг отдохнуть и проснулся в три часа дня. Посему решил начать двигаться дальше завтра. Вечером приехал Алимов, привёз немного фруктов, булку хлеба, несколько банок консервов в томате.

Репортаж о моем заходе в Днепропетровск на местном телеканале: http://www.sobor.net/news/dp/2009/08/10/16794.html

ТВ Днепропетровска сообщает:

«Об’єднати кадетів та розвивати цей військовий рух в Україні. За цю справу взялися в Миколаєві. Колишній кадет Юрій Жирадков на невеличкій яхті вирішив здійснити мандрівку Дніпром до Києва і у великих містах зустрічатися з такими ж військовими. Не оминуло судно і дніпропетровську пристань. Аверс — так називається судно, розміром 5-ть на два метри. Юрій Жирадков на ньому і капітан, і пасажир. Ось так — удвох з яхтою — він подорожує не вперше. Декілька днів тому побував у Києві, де зустрівся з друзями-кадетами. Пан Юрій має на меті розповісти про Миколаївську кадетську спілку та зробити такий рух всеукраїнським. Перша зустріч у Дніпропетровську не відзначилася великою кількістю присутніх кадетів. Мабуть, це тому, що немає у місті спілки, як у Миколаєві. Болгарське місто Варна, турецьке — Синоп, російське Сочі та ще декілька — Юрій Жирадков постійно ходить Чорним морем. Лише нещодавно відкрив для себе туризм на Дніпрі. Каже: з його знайомих ніхто не пускався в таку подорож. Звичайно, до Дніпропетровська миколаївець завітав не з пустими руками. Отож, товариські стосунки встановлено».

До острова Ленина, справа от которого яхт-клуб, 41 миля. Если ветер будет попутный, то под парусом могу пройти это расстояние за светлое время.

Сообщение на Твиттер:

- «Сегодня была встреча с кадетами Днепропетровска. Была пресса, ТВ. Потом с кадетами отметили это. Короче решил сегодня стоять в я/клубе».

11.08.09 – вторник

Встал, готовлю на завтрак овсянку. Отошёл от причала, сильно оттолкнувшись, и подрабатывая рулём, вышел на чистую воду, где завёл мотор. На поверхности лежала толстая плёнка зелени, и не хотелось, чтобы зелёная жижа попала в каналы охлаждения двигателя. Вахтенный помог провести лодку вдоль яхты «Лилия».

Вышел из бухты яхт-клуба, поставил стаксель и на малых оборотах мотора пошёл со скоростью около четырёх узлов. Пройду Старые Кодаки, поверну на юг и поставлю грот. До Старых Кодаков сплошные повороты и затруднительно идти под парусами в слабый ветер.

Новая ручка пишет хорошо, попросил Алимова, чтобы он мне принес ручку. Хороший человек, всё организовал, пригласил местных кадет, телевидение, прессу. Телеканал «Скифия» у него интервью так и не взял, как говорится, «нормальные герои всегда идут в обход».

Солнце, ясно, стрелка барометра медленно идёт вверх. По прогнозам погода будет хорошая, для паруса это означает безветрие, выбирай, что лучше.

Мимо правого 30 буя навстречу прошла яхта «LA MAMY», футов 30 длиной, девять метров, под украинским флагом.

Прошел последний днепропетровский мост, подхожу к селу Старые Кодаки, где ранее была крепость. Со стороны воды почти ничего не видно, кроме каких-то небольших домиков, и если не знать о том, что в стародавние времена здесь существовала крепость то, пожалуй, можно пройти мимо, ничего не заметив.

За красным восемнадцатым буем выключил двигатель, поставил грот, стаксель уже стоял. Ветер северо-восточный, усилился, придав яхте скорость более четырёх узлов, волнение до одного балла. Вскоре ветер немного утих, и скорость стала три узла, ничего, пойдем и так. По GPS 29, а по таблице 35 миль до окончания этого этапа.

К десяти часам утра ветер усилился, иду бакштаг левого галса, скорость четыре узла, барашков немного, волнение два балла, ветер более четырёх. Миновал правый красный буй 16, справа заканчивается село Старые Кодаки.

Почти сразу за ним начинается село Днепровское, к. т. 86, правый буй 14, слева село Перше Травня, за Днепровским село Волосское. Ветер хороший, иду курсом левый бакштаг.

Навстречу, мимо буя левого 17, прошел грузовой теплоход «СТ-67», перед собой толкает баржу, как на Дунае.

К. т. 83, лев буй 9. справа село Майорка, слева остров Воронов. Иду полветра, ветер утих, но ненадолго.

Позвонил Володя Власов, поговорили. Настя, его внучка, что с его дочкой Олесей живет в Голландии, участвует в «экстриме», путешествии экстремального характера, в Бельгии. Даже отключен мобильный телефон. На каяках по горной речке будут спускаться вниз и по снежным горам восходить.

Во всём мире, по статистике, существует немногим более десяти процентов людей, склонных к всевозможным рискованным поступкам, своеобразному хобби, при котором нанести себе повреждения или вообще расстаться с жизнью ничего не стоит. Часть из этих людей выбирают профессию, связанную с риском для жизни, из их числа выходят знаменитые учёные, писатели, политические деятели, военачальники. Этой категории недостаточно размеренное существование, которое им предоставляет наше общество, и они идут туда, куда нормальный человек и не подумает сунуться.

Продвигаюсь по бровке левых зелёных буев, прижимаюсь к наветренному левому берегу. Если что-нибудь произойдет с парусами, останется больше времени на принятие решения по устранению неисправности, чтобы успеть исправить повреждение парусного вооружения, завести двигатель или, в крайнем случае, стать на якорь. Это нормальная яхтенная практика.

Слева остров Козлов и село Запорожец, справа закончилось село Звонецкое и начинается село Алексеевка. Подозрительно неожиданно утих ветер. У левого берега стоит плавкран, сзади меня догоняет катер или судно, пока не разобрать.

Справа остался мыс, у которого ночевал, когда шёл вверх, у места гибели князя Святослава Игоревича. Иду фордевинд. Справа село Никольское-на-Днепре.

После полудня прошёл осевой 0-17 буй, скорость хорошая, четыре узла, курс бакштаг.

Осевой буй 0-16, справа с. Войсковое, скоро поворот вправо, на село Вовниги, с амиакопроводом, перекинутым над Днепром. Слева, у противоположного берега, прижимаясь к нему, прошла яхта. Меня медленно, но верно, догоняет буксир или катер, пока непонятно.

Поворотно-осевой буй 0-11, продолжает догонять небольшой буксир, что-то тащит за собой или лагом. Подхожу к узкости реки, на траверзе правого борта село Вовниги. Буксир всё не может обогнать, хотя у него скорость под 5 узлов, не то, что мои три.

Наконец-то меня обогнал буксир «Кит», по своему правому борту, лагом, имеет какую-то платформу.

Тучи целый день застилают небо, хорошо ветер попутный. Но вскоре, перед островом Таволжанский, я свернул налево, и ветер поменял своё направление, стал встречным. Предполагаю пройти одним галсом до поворотно-осевого буя 0-5, а там повернуть направо, на юг. Глубины более 30 метров. Так и произошло. После поворотно-осевого буя 0-5 повернул на Запорожье, вышел на финишную прямую очередного этапа. Хорошо видны трубы города, высотные здания.

Навстречу прошла моторная яхта под английским флагом.

Глава 13

Возвращение

к порогам Запорожья

К шести вечера, достиг окраин города Запорожье, о чём меня оповестил осевой буй 0-2. Скорость более трёх узлов, до шлюза около пяти миль, два ходовых часа и скоро начнёт темнеть. Очень не хочется проходить шлюз по темноте и, тем более, провести ночь в этом водохранилище на якоре, с его большими глубинами.

Можно, конечно, зайти в яхт-клуб на правом берегу, но пока подойду и найду вход в него, может стемнеть, а заходить куда-либо ночью, не советует никто из известных яхтсменов-одиночек, этому же меня учил Борис Степанович Немиров, прошедший вокруг света на яхте «Икар» в 1967-1968 годах и с которым я ходил старпомом на Трансатлантическую парусную регату больших парусников Мира TALL SHIP-2000 в 2000 году.

Половина седьмого, до шлюза почти четыре мили, скорость четыре узла. В семь вечера двигатель врубил на максимальные обороты, скорость пять с половиной узлов. Перед этим позвонил по мобильному телефону диспетчеру шлюза. Она говорит, что захода ждет еще одна яхта, и я должен торопиться, ибо сверху на 20:15 идёт плот. Как выяснилось впоследствии, это грузовой теплоход толкал баржу. Диспетчер уточнила мое местонахождение, я ему ответил, что около острова Ленина.

Наблюдаю за воротами шлюза, яхта уже пошла в шлюз, я только прохожу остров. Опять звоню диспетчеру, меня торопят, выжимаю из движка всё, что могу.

На скорости более пяти узлов буквально влетаю в шлюз. Готовлюсь стать на левый крюк, идёт какая-то женщина и кричит, чтобы становился на правые крюки, на правую сторону шлюза. На что ей отвечаю, что с диспетчером согласованна постановка на левую сторону и кранцы уже навесил на свой левый борт. Пока с ней препирался, скорость не успел погасить, пропустил крюк, и корпусом очень сильно ударил по стене шлюза.

Как выяснилось позднее, немного оцарапал свой борт. Рядом, на соседнем крюке, стояла яхта зашедшая первой. Это была запорожская яхта, больше моей.

Через полчаса уже выходил, сфотографировал шлюз, но быстро темнело, и фотографии не получились. Спросил у запорожских яхтсменов, где можно стать на ночь. Посоветовали после прохода арочного моста свернуть направо.

Так я и сделал. На карте у меня там обозначена яхтенная стоянка.

На самых малых оборотах прошёл под мостом, повернул и, буквально черепашьим шагом, пробирался мимо каких-то буйков, торчащих из воды, каменей, огромных быков строящегося нового моста, подошёл к берегу. В бинокль обнаружил причалы, несколько яхт.

Встал левым бортом к понтону-причалу, расположенному на острове Хортица. Стоит две яхты и, одна из них, «Аванта», та самая яхта, что прошла по Дунаю несколько лет назад. Описание их плавания во многом мне помогло, когда готовил своё прошлогоднее плавание по Дунаю в Сербию.

Долго швартовался к неустойчивым понтонам. Поужинал и тут позвонила Нина, поговорили. Мы с ней договорились, что по вечерам она мне будет звонить, как стемнеет, днем лучше не звонить, особенно когда иду под двигателем, и из-за его шума ничего не слышно. Да и под парусом тоже, иногда так «даёт», что ничего не слышно из-за свиста ветра и ударов волны. Ей же буду звонить, в любое время, по необходимости.

Сообщение на Твиттер:

- «Нахожусь в Запорожье, в небольшом яхт-клубе. Был сильный, но попутный ветер. Впереди самое большое ВДХР. До Никополя 45 миль».

12.08.09 – среда

Встал в пятом часу утра. Рука немного болит, вероятно, растянул мышцы руки, но она уже входит в норму. До Никополя 45 миль, выйду с рассветом, в начале шестого утра, чтобы к вечеру зайти в яхт-клуб Никополя.

На завтрак приготовил овсянку, сварил чай. Всё уложил, оделся по-боевому, для движения. Снял ночную пижаму, как я это называю, ложусь спать и переодеваюсь в те вещи, в которых только сплю: тёплые вязаные носки, тёплое трико, футболка с длинными рукавами, лёгкий свитерок, шапка вязаная, укрываюсь двумя одеялами или использую спальные мешки, у меня их два. Мне не холодно, эта одежда, как сказал выше, только для сна. У меня на ночь одна одежда, днем надеваю, в зависимости от погоды, другую.

Когда иду спать вниз, в каюту, то говорю сам себе, что иду домой. И вообще, много, вслух, сам с собой разговариваю. Поэтому, когда меня спрашивают, не скучно ли мне одному, объясняю им, что у меня есть собеседник, с которым мне приятно общаться.

Начал движение в пять утра, не спится, вероятно, из-за близости дома. Ребята с запорожской яхты сказали, что за стоянку нужно платить. Вечером, когда подошел к понтону, швартовался, шумел мотором, никто не подошёл. Собрался, было сам, пойти к вахтенному и оплатить стоянку, но по берегу бегали «злые» собаки, с которыми встречаться ночью не было желания. Решил, если нужно, вахтенный сам подойдёт, и я ему заплачу, что требуется. Ночью и утром так никто и не подошёл.

Утром завёл двигатель, прогрел его, долго возился со швартовыми концами, никого не дождался и только когда отошёл от причала, на берегу забегали и залаяли собаки.

В шесть часов остановился у правого 124 буя, уложил кранцы, разобрался со швартовыми концами, подготовился к следующему переходу. Приготовил завтрак давно, но есть не хочется.

Продолжаю движение, не ел ещё, всё остыло, ничего, на ходу поедим. За островом Хортицей прохожу мимо буя и вижу, что мой курс пересекают четыре дикие утки: две большие, две маленькие, по-видимому, семья. Идут наперерез моему курсу и дорогу не уступают. Но ведь кто-то должен это сделать. Пришлось мне, не обижать же маленьких, взял правее и обхожу по большой дуге своим левым бортом. Но они, испугавшись, стали нырками уходить от меня. Не поняли, что я их пожалел и не стал на них «наезжать», в прямом смысле слова.

В девятом часу утра заглушил двигатель и поставил паруса. Прохожу правый буй 139, справа осталось село Каневское, слева остров Седлистый. Узнаю места, которые проходил, ещё совсем недавно. Судовой ход близко от берега и срезать путь нельзя. Слева, как утверждает карта, камень с глубиной 0.9 метра. Ветер попутный, гуляет на фордак и бакштаг правого или левого галса. Река и, соответственно, судовой ход, поворачивают вправо и влево, скорость менее двух узлов, это очень мало, пройду так еще немного, там посмотрим.

Не выдержал, завёл двигатель, скорость стала более четырёх узлов, паруса не убираю, хотя они не работают.

Навстречу пассажирский теплоход «Зiрка Днiпра», 4-х палубный, неоднократно встречавшийся ранее, сфотографировал его. Заштилело полностью, но паруса пока стоят. Осталось 30 миль по GPS и 36 миль по таблице.

Глава 14

Ветер

над Каховским простором

Село Лысогорка справа, рыбачки на резиновых лодках, всё как обычно. Штиль, ветра почти нет, тучи закрыли небо, пасмурно, но тучи белесые, не грозовые. Барометр почти 103 и последние дни поднимается. Иду по разлившемуся Днепру, вообще-то это уже Каховское водохранилище, последнее море, дальше шлюз и родные места.

От Днепродзержинска, в дополнении к имеющимся распечаткам электронных карт Днепра, у меня есть еще военные, генштабовские карты масштаба 1:200 000. Они у меня являются генеральными карта, на них произведена предварительная прокладка маршрута. По ним я определяю, где собственно нахожусь относительно окружающей местности. Распечатанные электронные карты, на листах формата А4, являются путевыми, порой не дающие представления о месте моего нахождения и общей обстановки. А распечатывать весь Днепр нереально, у меня денег не хватило бы, к тому же на малой яхте это занимает много места. По этим картам я иду, приобрести родные лоцманские карты можно, но цены сильно кусаются, мне же приходится экономить каждый рубль.

К полудню заглушил двигатель, к этому времени подул ветерок, иду бакштаг правого галса, ветер неустойчивый, скорость переменная, от трёх до четырёх узлов.

Вскоре опять завёл двигатель, убрал паруса, ветер пошел встречный, слабый. Хватит парусных учений, нужно идти вперед, а не топтаться на месте. Красный буй 76, к. т. 54, расстояние по GPS до Никополя 21.6 мили, по таблице – 23 мили, солнце, ясно, иногда отдельные тучки закрывают солнце. Ветерок от S и уже не такой холодный, как от северных направлений, но не жарко, особенно если тучки прикрывают солнце.

Мы живём, практически в стороне от природы: дом – транспорт – работа – транспорт – дом, закупорены в каменных джунглях и почти не замечаем погодных изменений. Совсем другое дело, когда человек находится на природе, неважно где: на яхте, в пешем походе, на байдарках, в горах. В этих условиях любое изменение погоды ощущается очень сильно и порой влияет на те или иные действия человека, изменяя саму его жизнь.

Впереди просматриваются высокие трубы, огромные сооружения, судя по карте, города Энергодара.

Тепло, на мне ничего нет, вернее совсем ничего, а если уж точно, то совсем-совсем ничего. Загораю, давненько не мог себе позволить подобного.

В час дня прохожу село Вышетарасовку и когда миновал к. т. 53, левый буй 103, правый красный буй 70, повернул влево, а навстречу идёт большое морское судно. Вот оно повернуло на меня и нужно уходить с его пути в какую-то сторону. Принимаю вправо чтобы, как предписано правилами, разойтись левыми бортами. Иду по кромке красных буев, стараясь не попасть под судно, но и сильно вправо принять не могу, какой-то рыбак расставил сети и на своей моторке их караулит. Повезло же именно здесь всем нам встретиться.

У красного буя 68, разошелся с сухогрузом «GEROI ARSEIVALA», кажется, из Херсона.

После правого красного буя 66, это к. т 52, повернул направо. Передо мной прямая дорога на Никополь, до него 17 миль по GPS и 18 миль по таблице. Судовой ход, в этом месте реки, петляет, вероятно, проложен по старому руслу Днепра.

К. т. 50, левый буй 91, слева город Энергодар, 13 миль по таблице, 12.2 миль по GPS до Никополя. Жарко, захотелось искупаться, но зелёная вода живо отбила всякую охоту, на глазах гибнет река.

Мимо прошел теплоход «Борисполь», старый знакомый по дунайскому плаванию. Вызывал его по радиостанции на 16 морском канале, не отвечает, разворачиваюсь, иду к нему, усиленно машу красными штанами-непромоканцами, никто не реагирует, пожалуй, не видят меня или делают вид, что не видят. «Борисполь» в прошлом 2008 году буксировал по Дунаю мою яхту. Вполне вероятно, экипаж сменился и меня никто не знает.

Курс на зюйд:

мимо мачт никопольской гавани

В семь вечера зашёл в яхт-клуб «Трубник» города Никополя, который посещал, когда поднимался вверх по Днепру. Перед поворотом, у красного буя 36, встретил яхту «Ольвия», класс Ассоль, пообщались не останавливаясь, на ходу. Зашёл в яхт-клуб, где какой-то человек на берегу показал, куда встать. Подошёл к указанному причалу, и встал рядом с яхтой «Евгения» из Днепропетровска. Она участвовала в Казацкой регате, в Севастополе и теперь идёт домой. Я с ними разминулся, когда шёл вверх, в Каховском водохранилище. С её капитаном долго разговаривали о яхтах, регатах, плаваниях. Пригласил его к себе на борт. Потом разговорились ещё с одним яхтсменом и он, в свою очередь, пригласил нас на свою яхту.

Это перестроенная яхта класса Ассоль, где была снята верхняя часть, по месту соединения, отрезана транцевая доска, развалена нижняя часть корпуса, удлинена корма до 7 метров, борта подняты на 80 сантиметров. Владелец довёл толщину борта и подводной части до 15-25 миллиметров, использовал полиэфирную смолу, подвесной мотор в корме поставил в колодце, рулевое устройство убрал с транца. Внутри очень просторно и высоко. Капитан этой яхты, ростом выше меня, но не доставал головой до подволока. На новую нижнюю часть корпуса поставил старую верхнюю часть прежнего корпуса, с рубкой и кокпитом. Лодка получилась неплохая, с виду, даже симпатичная, мне, во всяком случае, понравилась. Правда не знаю, каковы её ходовые и лавировочные качества и остойчивость.

Перед сном, пока готовился ужин, долго разговаривал с экипажем радом стоящей яхты «Евгения».

Сообщение на Твиттер:

- «Стою в яхт-клубе Никополя. До Каховского шлюза осталось 66 миль».

13.08.09 – четверг

Встал раненько, подогрел вчерашний рыбный суп, сварил чай и покушал. Как вкусно! Только вне дома понимаешь, вкус вчерашнего рыбного супа. До Каховского шлюза 67 миль, за световой день, конечно, не дойду.

Завёл двигатель и медленно отошёл от причала. Перед этим много фотографировал перестроенную Ассоль, яхту «Евгения» из Днепропетровска, николаевскую яхту «Мурена», моего знакомого Николая, тоже яхтсмена-одиночки, который умер два года назад. Теперь бесхозная яхта, потерявшая своего хозяина, сиротливо стоит в никопольском яхт-клубе и, по всей видимости, пойдёт с молотка, за долги из-за неуплаченной стоянки в этом частном яхт-клубе.

Много лет назад, мой младший сын Вячеслав, чемпион Украины, мастер спорта по парусному спорту, неоднократно бывал здесь, принимая участие во всеукраинских соревнованиях по парусному спорту.

Белая птица

над синим зеркалом

Вышел из яхт-клуба «Трубник» и недалеко от берега остановился, поставил на холостые обороты двигатель, уложил кранцы, швартовые, проделал все остальные необходимые работы.

В этом одна из отрицательных сторон одиночного плавания, когда приходится оставлять руль и лодка уходит с курса. Приходится или останавливаться, благо хорошая тихая погода или проделывать необходимые работы урывками, держа под контролем руль, когда яхта так и норовить уйти с курса и стать лагом к волне и сильному ветру, что в штормовых условиях чревато нехорошими последствиями. Впереди морской переход, и если погода изменится на штормовую, то любой незакреплённый предмет может принести большие неприятности или улететь за борт.

Сейчас выйду на к. т. 45 и лягу курсом на мыс Бабино, это контрольная точка 38, до мыса 14 миль. Предстоит переход через самую широкую часть Каховского водохранилища. Стоит полнейший штиль, вода подобна зеркалу, колдунчики шевелятся только от движения под двигателем, государственный флаг, мой самый главный указатель направления ветра, вообще висит неподвижно. По нему постоянно определяю, стоит ли ставить паруса или продолжать идти под двигателем. В данном случае, пока нет, марево, буи плохо различимы на слепящем солнце. Как бы тут пригодились солнечные очки для зрения.

Следующего осевого буя 0-30 не видно, иду со скоростью около четырёх узлов. Иду по компасу на к. т. 44, это осевой буй 0-30, компасный курс 220-225°. Наконец-то увидел буй и смутно видимые противоположные берега Каховского моря. GPS всё время включенным держать не могу, нужно экономить батарейки.

К девяти часам миновал к. т. 44, 0-30 осевой буй. Ветер свежеет, но его сила ещё недостаточна для парусов. Буй прошёл, а стрелка GPS показывает его направление в другую сторону и расстояние не соответствует карте. По всей видимости, карта не совсем точна, для речки это терпимо, потеряться негде, а вот для больших водных пространств это очень плохо.

Следующий осевой буй 0-29, к. т. 43, до него две мили, азимут 241°, курс 241°, компасный курс 230°, скорость около четырёх узлов. Если подходить к Никополю по осевым буям, снизу-вверх, то хорошим ориентиром города является телевышка, находящаяся почти в створе осевых буёв.

На правом траверзе осевого 0-29 буя, в трёх километрах находится село Капуловка, связанное с именем кошевого атамана Запорожской Сечи Ивана Сирко.

Иван Дмитриевич Сирко - выдающаяся и необычная фигура, один из самых популярных кошевых атаманов Запорожской Сечи, который выделяется среди остальных персонажей XVII века тем, что уже при жизни стал настоящей легендой казачества и любимейшим героем народного фольклора.

Иван Сирко выступал организатором борьбы казаков против агрессии Турции и Крымского ханства. 15 раз казаки избирали его кошевым атаманом Запорожского войска. Казаки под его руководства осуществили десятки успешных походов-рейдов на Крым, низовья Днепра и берега Турции. Друзья и враги говорили о Сирко, как о человеке выдающихся воинских способностей. По подсчетам историков, он провел 55 походов и крупных битв и ни разу не потерпел поражения или неудачи.

Иван Сирко всегда отстаивал собственную позицию, старался не допускать ослабления политической роли Запорожской Сечи. Казаки считали его характерником - человеком, наделенным чрезвычайными, сверхчеловеческими способностями. Его имя уже при жизни было овеяно ореолом абсолютной непобедимости. Проведя практически всю жизнь на войне, Иван Сирко отличался в то же время великодушием и бескорыстием, особенно в вопросах освобождения из неволи пленных, возвращения к нормальной жизни обездоленных, воссоединения семей.

Умер Иван Сирко летом 1680 года. Его похоронили возле скифской могилы рядом с дорогой, ведущей в село Капуловку Никопольского района Днепропетровской области.

Штиль полнейший, вода – зеркало, ни малейшего дуновения ветерка, светит ослепительное солнце. Вокруг множество деревянных моторных лодок с острыми хищными носами, на которых рыбаки сторожат свои сети.

К десяти часам прохожу к. т. 42, это должен быть осевой буй 0-28, судя по карте, но его нет в наличии. Прошел четыре мили за один час под мотором, со скоростью четыре узла.

Впереди осевой буй 0-27, к. т. 41, около 2-х миль до него, азимут 234°, курс 234°, компасный курс 220°. Перистые облака затянули небо, сразу стало прохладно, но пока терпимо, и одеваться не буду.

Осевой буй 0-27 отсутствует, получается, не все буи стоят. Беру курс непосредственно на село Бабино, это контрольная точка 38, буй поворотно-осевой 0-24. По спутниковому навигатору GPS определяю, что до него шесть миль, скорость более четырёх узлов, азимут 239°, курс, которым иду, 239°, компасный курс, определяю по компасу, 230°.

Слева мыс Бабино, с одноимённым селом, от него взял курс на к. т. 34, буй 0-20, это село Михайловка, АЗМ 202°, курс 202°, КК 190°. Ветра нет, пасмурно, тучи закрыли небо, не нравятся мне они, как-то уж очень быстро темнеет вокруг, хотя всего полдень на часах. До Каховского шлюза, к. т. 15, 49 миль по GPS, по таблице 50 мм.

Ветер северо-западный, слабый, поставил стаксель, дающий приращение скорости чуть более одного узла, плюс ещё и мотор работает на малых оборотах, что даёт общую скорость четыре узла.

Справа село Михайловка, беру курс на Князе-Григоровку, на к. т.28, и иду, медленно пересекая водохранилище от правого к левому берегу, к поворотно-осевому бую 0-14, до которого около одиннадцати миль. До Каховского шлюза, последнего в этом путешествии, остаётся 42.5 мили.

Навстречу прошёл грузовой теплоход «Промiнь» из Белгород-Днестровского, перед собой толкал баржу.

В три часа дня заглушил двигатель, поставил паруса, иду полветра, ветер слева, юго-восточный, скорость движения яхты около трёх узлов. До Князе-Григоровки 6.5 мили, до шлюза 36.4 по GPS, и 38 мили по таблице. Слева село Малая Лепетиха, справа – село Гавриловка.

Через двадцать минут ветер утих, иду под парусами со скоростью чуть более двух узлов, что меня явно не устраивает, к тому ветер уводит далеко в сторону от нужного мне курса. Завёл двигатель, паруса пока не убираю, скорость резко увеличилась.

Ветер прижимает к берегу, придётся убирать паруса, к тому же ветер теперь встречный, убрал стаксель и грот, волнение сильное. Куда не направляешься, ветер встречный и усиливается, дует вдоль водохранилища, встречный, белые барашки покрыли реку, волна увеличивается, лодку бросает из стороны в сторону. Принял решение идти под левый берег, в направлении села Князе-Григоровка, что оказалось ошибкой.

Шёл со скоростью более четырёх узлов и, выйдя на середину водохранилища, получил такой сильный встречный ветер, что не знал куда деваться. Мне бы пойти, прижимаясь, к правому берегу, вдоль села Саблуковка, меня же понесла нелёгкая к другому берегу. Намаялся посреди бурного моря. Пока шёл, проклял всё на свете. Уже после, анализируя, пришёл к выводу, что в таких случаях, нужно ходить на парусах. Но тогда до шлюза потратил бы в два раза больше времени, учитывая, что моя яхта очень плохо ходит против сильного ветра, и имеет большой угол лавировки, пожалуй, моё решение идти на моторе было правильным.

Пока меня терзали сомнения в правильности принятого решения ходить под мотором или парусом, с трудом повернув, направился к правому берегу, получив крен на правый борт. Подвесной мотор находится на левой стороне кормы и в таком положении больше выскакивает из воды на волнах и оглушительно ревет. Под правым берегом получил небольшую защиту от ветра. Так шёл от села Саблуковки до села Качкаровки, миновав место ночной стоянки, когда поднимался наверх по Днепру.

Долго продвигался вдоль береговой черты села Качкаровка, подыскивал место для ночной стоянки, пока впереди не увидел, что река глубоко вдаётся в берег. Карты этого района местности отсутствуют. Похоже это устье небольшой речушки, что мне и нужно. Как впоследствии узнал, это залив Мыловое колено. Двигаюсь в этом направлении, довольно близко от берега и уйти мористее не могу из-за больших волн, встречающих мою лодку оглушительными ударами в борт.

В девятом часу вечера встал на якорь в устье речки у села Мыловое, на глубине 14 метров, вытравил 40 метров якорного каната. Тихо вокруг, рядом частокол сетей, на другом берегу речки, на берегу, лежат рыбачьи лодки, неподалёку видны огни села Мыловое. Неподалёку находится село Республиканец, само название которого, ассоциируется с независимым нравом населявших эту местность ранее свободолюбивых казаков.

Каменская Сечь - административный и военный центр запорожского казачества в 1709-1711 годах и 1728-1734 годах - располагалась в устье реки Каменка на правом берегу Днепра.

Когда царские войска разрушили Запорожскую Сечь в 1709 г. около тысячи казаков на «чайках» ушли в Низовья Днепра. В устье реки Каменки (недалеко от современного села Республиканец Бериславского района, Херсонской области), около старого, оставленного людьми городища, основали Каменскую Сечь. В короткий срок укрепили рвом и валом, установили пушки. Построили хаты-курени, складские помещения для продовольствия и оружия. Число казаков увеличивалось за счет пришедших с Украины, турецких земель. Петр I, ведя подготовку к войне с Турцией, послал в Каменскую Сечь грамоту, обещая казакам прощение, если они признают свою вину. Казаки ответили отказом.

Русские полки генерала Бутурина и гетьмана Скоропадского, оттеснив ордынцев к границе и, выполняя приказ Петра I, подошли к Каменской Сечи. Казаками был поставлен ультиматум сложить оружие и сдаться. После отказа русские полки перешли к штурму. Бой развернулся на крепостном валу, переходя в рукопашную схватку. Казаки под натиском превосходящих сил отступили. Начались пожары. Вскоре Сечь была захвачена и до основания разрушена.

Во владение Каменской Сечи входили земли Каменки, Олешок, Очакова над Днепром и Черным морем. Казаки имели право собирать пошлину с перевозок на Днепре и Буге. В Сечи была походная церковь, курени, количество которых почти равнялось их количеству на Чертомлыцкой Сечи, а также ремесленные мастерские. Здесь действовало костеобрабатывающее производство, литье цветных металлов, гончарное производство.

Во всей Украине вы не найдете больше ни одного места, где бы сохранилась казацкая сечь XVII-XVIII века. А тут уцелели все три ее главных составляющих: кош, в состав которого входили курени, казна и сечевая площадь, предместье с мастерскими и жилыми домами, а также казацкое кладбище, где до сих пор возвышается побитый временем каменный крест над могилой кошевого атамана Костя Гордиенко. По архивным материалам XIX века, там же находится целое казацкое кладбище - могилы 12 кошевых атаманов.

Не спится, потому отправляю сообщения на Твиттер одно за другим:

- «Стою в заливе у с. Мыловое. До Каховского шлюза 25 миль. Завтра к вечеру пройду. Сегодня тяжело шел. Ветер южный, сильный, встречный».

- «Репортаж о моем заходе в Днепропетровск на местном телеканале: http://www.sobor.net/news/d...».

- «Журналисты юморят, назвали меня «руководителем ассоциации выпускников суворовского и нахимовского училищ Никопольской области».

- «Во-первых, я не руководитель, во-вторых, я из Николаева, в-третьих, Никопольской области нет. Но спасибо за внимание к моей персоне и плаванию».

- «Ссылка на упомянутую ниже статью http://bit.ly/1a1en».

Встал, как обычно, рано. Сегодня день рождения Нины Алексеевны, моей супруги. Попозже позвоню и поздравлю, не стал рано утром беспокоить. Сварил овсянку, чай и быстро поел. Долил бензин, поставил на подзарядку АКБ для GPS, сделал все необходимые судовые работы. Ветер южный, до судового хода осталось три мили и двадцать миль до шлюза, итого 23 мили и моря закончатся, порядком надоевшие мне с их встречными ветрами и волнами.

Необходимо пробиться сквозь сильный ветер и злую волну, которые, без сомнения, встретят меня за мысом.

Достал якорь из воды и начал движение. Якорь ночью немного полз, что заметил только утром. Хорошо, что всегда становлюсь ближе к наветренной стороне берега. И хотя 40 метров якорного каната вытравил, на больших глубинах нужно было больше.

И началась свистопляска против сильного ветра и больших волн по нескончаемому Каховскому водохранилищу, начавшаяся после прохода села Республиканец и вдоль берега до села Змеевка. Пойти на Берислав или Каховку не смог, пришлось уходить под левый берег, к селу Любимовка и дальше, под прикрытием берега, буквально пробиваться сквозь сильный встречный ветер, облизывая береговую черту города Каховки. К последнему, Каховскому, шлюзу подошёл ровно в полдень.

Покорность

водяной лестнице

Небо надо мной потемнело, чёрные тучи заполонили небо, нужно торопиться, очень уж не хочется, в нескольких милях до входа в аванпорт шлюза, получить плюху от надвигающегося шторма.

Буквально влетел в аванпорт верхнего бьефа Каховского шлюза. Вышел из шлюза в час дня, как обычно, затратив на его прохождение один час, в шлюзе неожиданно налетел проливной дождь, немного промок, пока непромокающие штаны и куртку одевал.

Около «MAXIME MARINE» опять налетел шквал с дождём и встречный сильный ветер, началось большое волнение, резко потемнело вокруг. Длинные косые пряди дождя пулемётными очередями долбили по корпусу лодки, заливая очки, снова приходится лавироваться под мотором, против большой волны лодка под парусом не шла. Зигзагами, от одного берега узкой реки, к другому, медленно, но уверенно, продвигался вперёд.

Около пяти часов вечера находился у села Ивановки, это контрольная точка 12, где долил топливо. До морского вокзала города Херсона 19 миль. Шёл пять узлов под мотором, а под парусом просто невозможно идти из-за сильного встречного ветра, поворачивающего навстречу вместе с поворотами реки. К девяти вечера, идя с такой скоростью, могу успеть дойти до яхт-клуба Херсона, в котором останавливался, по пути в Киев.

Глава 15

Херсон:

где сходится пресное и соленое

Ночной

причал одинокого странника

Пришёл в яхт-клуб «Петровец» в Херсоне в начале девятого вечера. Поздравил супругу Нину с Днём Рождения, она, как я понял, ждала этого весь день. Но я был занят «немного» борьбой с этой кошмарной свистопляской, и не было возможности позвонить. Позвонил также Зворыгину Виктору. Завтра, в субботу буду на Волошской косе, и в воскресенье, 16 августа, после обеда, планирую прибыть в Николаев.

Сообщение на Твиттер:

- «Стою в Херсонском яхт-клубе Петровец. Ветер опять был встречный и сильный. Думаю, 16-го, после обеда финишировать».

15.08.09 – суббота

Встал в шесть утра. Приготовил овсянку и всё остальное, как обычно. От этого яхт-клуба до устья Днепра 15 миль и от устья Днепра, реки Рвач, 52 мили до яхт-клуба НУК, итого 67 миль. За день, естественно, не успею. Планировать место ночной стоянки не буду, пройду сколько смогу.

Завёл двигатель и двинулся. Яхт-клуб «Петровец» находится на левом берегу, напротив портальных кранов, если идти сверху. А если идти снизу, то против последнего крана судостроительного завода, на другом берегу Днепра, почти напротив памятника «Корабелам» города Херсона. На самом входе в затон яхт-клуба стоит пограничная вышка, являющаяся неплохим ориентиром.

До к. т. 1, устье Днепра, 13.2 мили, по GPS, а по таблице 15 миль. Заглушил двигатель, поставил стаксель и грот почти сразу после выхода из яхт-клуба.

Иду бакштаг и фордевинд, со скоростью от двух с половиной до трёх с половиной узлов. Ветер, постепенно, стихает, пасмурно, чёрные дождевые тучи обложили всё небо. Ветер северо-восточный, до устья Днепра и далее, до поворота в реку Южный Буг будет попутный, затем меня ждёт встречный ветер. Хотя всё еще может измениться.

Ниже Херсона берега прочно заселены дачниками. На берегах, практически нет свободного места. Все сплошь застроено дачными домиками с причалами, река заполонена резиновыми лодками с рыбаками, берега оккупировали сухопутные любители рыбной ловли, чувствуется субботний день. Двигаюсь очень медленно, а всё равно не хочется включать двигатель, нарушать идиллию и спокойствие, почти не тронутого «благами» цивилизации уголка дикой природы.

Позвонил Володя Власов, всех интересует, когда прибуду. Сфотографировал несколько дачных домиков на острове Карантинном, у к. т. 5.

Заштилело в одиннадцать часов, включил двигатель, скорость резко выросла почти до пяти узлов, до устья реки Днепр около шести миль.

Впереди заходит в устье пассажирский теплоход. Буквально перед ним заглушил двигатель, поднял паруса и разминулся с пассажирским четырёх палубным теплоходом «Генерал Ватутин». Поприветствовал его, он погудел в ответ, приятно, когда большое судно соблюдает морские правила вежливости, независимо от того, кто идёт ему навстречу, большой лайнер или мелкая посудина.

Справа село Кизомыс, дети купаются, кричат, веселятся, как и при моём прохождении наверх почти месяц назад. Иду полветра, со скоростью около четырёх узлов, что для моей яхты очень даже неплохо.

Последний

аккорд днепровского ветра

Выхожу из Днепра под парусом в первом часу дня, миновав красный буй 78. Ветер, по-прежнему северо-восточный, иду полветра, между частоколом буёв, скорость около пяти узлов. Справа мели и островки, слева дамба, которую «замулило» илом и покрыло водой, но острые её камни не стали от этого менее опасны. Впереди Станислав, за ним поворот направо.

Если заходить в реку Рвач, приток Днепра, со стороны моря, то приметным знаком является длинная белая крыша, над ней труба или вышка, левее водонапорной башни.

Во втором часу дня штиль достиг и меня, иду со скоростью чуть больше двух узлов под парусом, что очень мало для меня. Очень сильно хочется домой. Включил двигатель, иду более пяти узлов, грот убрал, стаксель оставил.

В два часа дня поравнялся с селом Станислав. Хорошо виден его порт, образованный из поставленных на грунт нескольких больших металлических барж.

Много лет назад, с семьёй, мне довелось его посетить на яхте «Колобок» и пережить неожиданно налетевший ужасный шквал, наделавший немало бед в нашем яхтенном сообществе: яхту «Лада», Сашы Трояна, выбросило на Волошскую косу, яхту «Скиталец» Виталия Ганчо, тянуло ветром через весь лиман и только рыбачьи сети «спасли» его от встречи с берегом в районе Збурьева Кута.

«Колобок» я растянул между двумя баржами швартовыми концами, которые буквально гудели от свирепого навального ветра, так и норовящего разбить мою яхточку о их металлические борта. Жену и детей не успел высадить на берег и только с тоской наблюдал за потугами взбесившейся стихии.

Продвигаюсь по буям Касперовского колена Херсонского Морского Канала, компасным курсом 256° и в районе 42-го буя планирую повернуть направо и лечь на компасный курс 321°. В этих местах, по-другому, просто нельзя, учитывая большие водные пространства днепровского лимана, когда противоположных берегов не видно.

В третьем часу дня, всё-таки не утерпел, свернул вправо после пятидесятого буя. Решил срезать, о чём, впоследствии пожалел, когда пришлось пробираться между сетями и рыбачьими лодками, влетев на мель у злополучного мыса Бубликова.

Небо опять затянуло тучами. Пасмурно, но уже повернул к дому и, поэтому, на душе стало веселее.

Долго шёл по лиману, ветер совершенно утих и движение под мотором по спокойной воде, не доставляло мне никаких хлопот. Вышел на 68 поворотный буй восьмого, Лимано-Ожарского, колена БДЛК и по его бровке, вдоль правого берега, двинулся к Волошской косе, с целью стать на якорь на ночную стоянку. Подойдя к косе, часов в шесть вечера, решил идти дальше, пока не настанет темнота.

Глава 16

Родная гавань

Встреча с «Океаном»

на пути к причалу

Около девяти часов вечера зашёл в яхт-клуб завода Океан, где двадцать лет назад, начал заниматься парусным спортом.

По пути, перед заводом Океан, прихватил на буксир яхту «Малыш», класс Ассоль. И перед заходом в яхт-клуб, между камнями и «мальчиком» закончился бензин. Залил немного из бачка, зашёл и стал на бочку яхты «Скиталец». Как мне сказали местные яхтсмены, её капитан, мой старый товарищ, Виталий Ганчо, ушёл на Волошку. То-то мне показалось, что я именно его встречал, когда проходил 99-й поворотный буй у Козырки, а какая-то яхта пробиралась по проходу через Ожарскую косу.

Сварил мивину и с тушенкой, салатом из одного огурца и половины луковицы, с двумя кружками чая, поужинал, заодно и пообедал.

Нина позвонила и сообщила, что завтра на одиннадцать часов дня, друзья и знакомые ожидают мой приход, готовится встреча.

Сообщения на Твиттер:

- «Уже в Николаеве, зашел в яхт-клуб Океан. В свой прибуду завтра в 11:00».

16.08.09 – воскресенье

Встал, как обычно рано, в пять утра, и решил не завтракая, выйти в путь. И тут началось: не заводиться двигатель, тот самый, который безотказно работал во всех моих плаваниях по Чёрному морю, по Дунаю, прошёл Днепр, и отказал в последний момент, грозя сорвать мероприятие по встрече, внеся ложку дёгтя в бочку кадетского мёда.

Чего только не делал: продувал все трубки, подающие бензин, снимал топливный фильтр, менял свечи, форсировал обороты, ничего не помогало.

Подошёл Саша Троян, со своим напарником и родственником Сашей Васильевым, он в этот день выходил на своей яхте, стоящей в этом же яхт-клубе. Много чего советовал, но всё безрезультатно.

Ветер дул сильный, встречный и я решил идти под парусом. Вышли вместе с яхтой Трояна, после чего он повернул налево, я - направо, в сторону острова Батареи. Несколько раз звонил Виктору Бойко, Николаю, механику, проводившему техобслуживание моего мотора. Но всё было безрезультатно.

По совету Николая, увеличивая обороты, добился устойчивой работы мотора на небольших оборотах, устойчивой, как мне поначалу показалось. Но по мере приближения к острову Батарея, обороты двигателя стали падать, и вскоре он заглох. Завёл, прошёл немного, опять заглох. По общему мнению, засорился топливный жиклёр, который в походных условиях исправить невозможно. Это ничего, можно дальше двигаться на парусах, если бы не была назначена встреча на одиннадцать часов дня. Так шёл до Спасской косы, которую достиг в одиннадцать часов. Ребята ждут, звонят, на реке полнейший штиль, зеркальная вода, а мотор еле тянет. Не стал развешивать рекламу свою, обвесы, настроение плохое.

Конец пути —

у родных берегов

В первом часу, медленно продвигаясь вперёд на неустойчиво работающем моторе, уткнулся в борт ИКАРА, от которого отходил месяц назад.

Встречали, в основном те же, кто меня провожал: друзья–кадеты из Николаевского «Кадетского союза», жена Нина, сын Вячеслав, представители компании «Адриан», одного из главных спонсоров плавания, яхтсмены из нашего яхт-клуба. Поздравления, фотографирование и всё прочее, что полагается в таких случаях. Только Володя Власов, как всегда, «замочил» меня шампанским, которое можно было бы употребить совсем с другой целью, чего простить ему, до сих пор, не могу.

И хотя прибытие немного задержалось из-за неисправности мотора, но это не омрачило радости и ожиданий всех присутствующих. Было все: шампанское на лысую голову капитана, заздравные тосты за него, всех присутствующих, помянули и тех, кто в море…

Также почтили память недавно ушедшего в вечность кадета-уссурийца, 1969 года выпуска, Полуляхова Александра Васильевича.

Под ногами капитана всё ещё продолжала качаться земная твердь, за что он укорял присутствующих, по его мнению, раскачавших землю. Твердым голосом, немного осипшим от неистовых ветров, капитан поблагодарил Николаевскую и Киевскую кадетские организации, кадет Херсона, Запорожья, Днепропетровска, Черкасс, за постоянную моральную и материальную поддержку, в течение всего плавания, из Николаева в Киев, через пять морей и обратно.

«Вышел, дошел, пришел — по-суворовски!» провозгласил Юрий Жирадков по возвращении в Николаев.

И на вопрос журналистов о дальнейших планах капитан «Аверса» ответил, что сначала нужно «отойти» от этого плавания. А про себя подумал, что осталось только пройти «Вокруг».

На Твиттер поступило последнее СМС-сообщение капитана яхты Аверс:

- «Итак - я дома. 30-ти суточное плавание закончилось успешно. Пройдено более 2000 км».

Вот что пишет Виктор Щербаков из Киева на сайте Уссурийского СВУ: «Вчера, 16 августа в 12:00 в городе Николаеве успешно завершилось это многодневное одиночное плавание. Юрий был с радостью встречен кадетами - членами Николаевского «Кадетского союза.

Кадеты всех стран соединяйтесь!».

Вот что пишут из-за границы по электронной почте и СМС:

«Счастливого плавания и возвращения в родной порт

Юрий Хазов из Польши, 21 выпуск КвСВУ 1969 г.».

Из Вильниуса СМС:

«Юрий! Успешного Вам плавания! Вильнюсское содружество кадет. Алексей».

Привожу высказывания из США:

«Дорогой Юрий Борисович!

Спасибо за подробное описание намеченного путешествия. От всех нас, в Сан-Франциско, желаем успеха и гладкого прохождения шлюзов и всех иных затруднений. Буду следить за продвижением. Мне особенно было интересно получить схемы плавания, так как я на туристическом теплоходе проделала плавание по Днепру (Киев - Севастополь - Киев) в 2006 году, а в 2005 вверх по Дунаю до Будапешта. Предстоит Вам много шлюзов, но хоть для вас мосты не надо будет разводить…

Еще раз успешного плавания.

Сан-францисское Объединение

Зарубежных кадет

Ольга Завадская, Секретарь».

Юрий Жирадков

Николаев

2010