Хроника одиночного шкипера: на яхте в Киев Часть 2

Глава 1

Кадетское плавание

на яхте «Аверс» по Днепру

из Николаева в Киев через пять морей

2009 г.

Глава 4

Запорожье: курс на север

Мелодия ветра и воды:

мимо острова легенд

Опять проходят мимо буи, островки, село Каневское по левому борту и остров Седластый по правому борту. Затем Днепр ведёт меня мимо острова Белый и мимо сёл Разумовка и Нижней Хортицы, окраины города Запорожья, бывшей вотчины Запорожских казаков, давшего название одноимённой казацкой Сечи.

В конце XV века за порогами Днепра (а самый северный или первый из них Кодацкий расположен в районе Днепропетровска) начали селиться казаки, со временем создавшие свободолюбивую Запорожскую Сечь. Это обобщенное название казацких поселений, существовавших на протяжении XVI-XVIII веков в различных местах ниже днепровских порогов в пределах современных Запорожской, Днепропетровской и Херсонской областей.

Центр Запорожской Сечи в зависимости от военно-политической конъюнктуры периодически перемещался, и история сохранила несколько из них, существовавших в различное время. Хронологически первой была Хортицкая Сечь (1552-1558 гг.), за ней последовали – Томаковская Сечь (1584-1593 гг.), Базавлукская Сечь (1593-1630 гг.), Никитинская Сечь (1628-1652 гг.), Чертомлыкская (Старая) Сечь (1652-1709 гг.), Каменская Сечь (1709-1711 гг.), Олешковская Сечь (1711-1734 гг.) и Новая Сечь (1734-1775 гг.). На протяжении существования Запорожская Сечь находилась в зависимости от Московского государства (Российской империи), Речи Посполитой или Османской империи.

Подхожу к знаменитому на всю Украину, и не только, историческому острову Хортица.

Остров Хортица и в настоящее время хранит отзвуки героического казацкого прошлого, а в краеведческом музее сохраняются редкие скифские и печенежские артефакты.

Хортица — чрезвычайно красивый и живописный остров. С обеих сторон омываемый широким и могучим Днепром, обнесенный высокими каменными скалами, песчаными берегами, покрытый зеленым лесом и украшенный разноцветными цветами. Удивительный пейзаж и славное прошлое привлекают внимание к Хортице жителей города Запорожье и путешественников из разных уголков Украины и мира.

Хортица, это самый большой остров на Днепре. Он имел выгодное расположение - впереди пороги, сзади плавни.

Самые яркие страницы истории Хортицы связаны с запорожским казачеством. Первое укрепление казаков построено на острове Малая Хортица Дмитрием Вишневецким в 1556 году. Он осуществлял походы на татарские города и охранял границы Польско-литовского государства, в пределы которого входила и эта местность. Пребывание казаков за днепровскими порогами способствовало заселению плодородных земель и развитию здесь хозяйственной деятельности. В истории казачества балки, овраги и байраки имели определенное значение «как пункты постепенной колонизации большой, дикой и пустынной степной равнины: этими угодьями запорожское войско владело и промыслы свои имело…».

На «Плане снятому на р. Днепре Хортицкому острову с показанием на оном разного леса, лугов, зимовников и другой ситуации"» (в 1778 г.) обозначены места, где были казацкие зимовники Ивана Шевця, Степана Вергерина, Семена Кравця, Василия Книшенко, Ивана Птахи, Федора Шлепки, Ивана Тарана. На Хортице также проживали запорожцы Довгали, Сугроб, Громуха, Головко и другие. Большой Луг, который начинался с южного края Хортицы, давал возможность казакам заниматься охотой, рыболовством, скотоводством и другими промыслами. Сегодня лишь плавни Хортицы напоминают о прежнем богатстве Запорожского края, остальные исчезли под водами Каховского искусственного моря в 1955-1957 годах.

Хортицу окружают многочисленные большие и малые острова и скалы, которые входят в заповедную территорию. Из северного края возвышаются Три Столба, которые состоят из трех скал: Диван или Кресло Екатерины, Средний Столб и Наклонный. Проходы между ними называются Воротами. Диван Екатерины народная легенда связывает с именем российской императрицы Екатерины II, которая во время путешествия к Херсону в 1787 г. якобы здесь задержалась.

На Верхней Хортице, правый берег, находится знаменитый 700-летний дуб, к сожалению, засохший. Диаметр ствола - около двух метров. Считается, что именно под ним запорожцы писали знаменитое письмо турецкому султану:

«Ти, султан, чорт турецький, і проклятого чорта брат і товарищ, самого Люцеперя секретарь. Який ти в черта лыцарь, коли голою сракою іжака не вб’еш. Чорт высирае, а твое військо пожирае. Не будеш ти, сукин ти сину, синів христіянських під собой мати, твойого війска мы не боімось, землею і водою будем биться з тобою, распрости твою мать. Вавилоньський ти кухарь, Макидоньский колесник, Іерусалимський бравирник, Александрійський козолуп, Великого и Малого Египта свинарь, Армянська злодиюка, Татарський сагайдак, Каменецкий кат, у всього світу і підсвіту блазень, самого гаспида внук и нашого х… крюк. Свиняча ты морда, кобыляча срака, різницька собака, нехрещений лоб, мать твою… От так тобі запорожці висказали, плюгавче. Не будешь ти і свиней христіанских пасти. Теперь кончаемо, бо числа не знаемо і календаря не маемо, місяц у небі, год у книзя, а день такий у нас, який і у Вас, за це поцелуй в сраку нас! Підписали: кошевой атаман Иван Сирко зо всім кошем Запорожськім».

Город Запорожье ведет свои историю с 1770 года, когда на реке Московка была установлена Александровская крепость, в проекте разбивки Новой Днепровской линии крепостей. По одним предположениям, Александровской она была названа по имени князя Александра Вяземского, по другим – князя Александра Голицына. В советское время Александровск был переименован в Запорожье.

Запорожье— название произошло от положения ниже Днепровских порогов.

Около десяти вечера стал на якорь перед островом Хортица, на левом берегу Днепра, перед памятником «Освободителям». Памятников подобного рода, во время плавания, встречал по Днепру повсеместно, что немудрено, ведь только в битве за Днепр, при освобождении от фашистских захватчиков, был совершён беспримерный в истории массовый подвиг советских воинов.

За проявленные героизм, отвагу и мужество при форсировании Днепра, 2438 бойцов, сержантов и офицеров всех родов войск удостоены звания Героя Советского Союза.

Долго крутился, ходил взад и вперёд, выбирал место ночной стоянки, чтобы оно не было рядом с берегом и не близко к судовому ходу.

По берегам частные дома с лестницами, беседками, причалами. Мелькнула мысль к ним подойти, но потом передумал - частная собственность неприкосновенна и проблемы мне не нужны.

Рядом стал на якорь теплоход, вероятно, пойдёт на шлюз утром, ночью не рискнул. Выходить в открытое море после шлюза, в тёмное время не каждый капитан осмелится. Около моей якорной стоянки растут лилии, большие листья, которых так и норовили намотаться на винт во время моих якорных манёвров.

Поужинал мивиной и тушенкой. Опасался, как обычно при плавании по реке, комаров, но их, к моему большому удивлению, не было. Созвонился с Тимуром, с Олегом Стадниченко, запорожскими кадетами, доложил им о своём прибытии в столицу запорожских казаков.

Отправил сообщение на Твиттер:

- «B 7 утра вышел из Никополя и в 9 вечера стал на якорь в Запорожье».

На дне Днепра в районе острова Хортица, что в Запорожье, сделана очередная сенсационная находка. Гидроархеологи, которые исследуют местные прибрежные воды, натолкнулись сразу на два казацких судна времен российско-турецкой войны XVIII столетия. По утверждению ученых, речь идет о так называемых «дубах» - это уникальные корабли, благодаря которым запорожские казаки получили всемирную славу как знаменитые морские пехотинцы и судостроители. Лучше всего сохранился 14-метровый корабль с артиллерийским снаряжением. Среди пушечных зарядов на корабле нашли уникальную стеклянную гранату. Она сделана в виде стеклянной сферы. Фитиль и порох находились внутри, при взрыве разлетались стеклянные осколки. Это уже не первые суда, найденные в этом районе.

Сначала, в 1999 году была обнаружена и поднята казацкая «чайка» (она же русская дупель-шлюпка), а затем и бригантина. В ноябре 2004 года вместе с запорожцами за подъёмом судна наблюдал президент общественной организации «Запорожская Бригантина», лидер группы «Машина времени» Андрей Макаревич. Интересна предыстория: реализацию проекта по исследованию и поднятию бригантины удалось начать лишь тогда, когда находкой заинтересовался знаменитый рок-певец. Погрузившись с аквалангом в районе Хортицы, Макаревич был поражен увиденным. Для спасения судна была создана общественная организация «Запорожская бригантина», которую Макаревич и возглавил. Работы по исследованию и подготовке к поднятию бригантины длились 8 месяцев. За это время изучили около 600 кв. м площади под водой, порой приходилось разрабатывать грунт на 5 м вглубь. В исследованиях участвовали 20 археологов-аквалангистов, которые более 1,5 тыс. раз погружались под воду. Бригантину удалось поднять и транспортировать к месту консервации.

Возникает вопрос: откуда в степях Украины эти «залежи» древних кораблей?

Известно, что все найденные суда входили в состав Днепровской гребной флотилии, участвовавшей в русско-турецкой войне 1732-1735 гг. Флотилия включала в себя около 400 плавательных средств: дубель-шлюпки, галеры, казацкие лодки и бригантины. Базировались корабли на острове Хортица. Ориентировочно, затонули они осенью 1738 г. Банальным образом прозевав ранний приход зимы, экипажи не успели выволочь суда на берег и они намертво вмерзли в лед. Во время весеннего паводка 1739г. около 40 кораблей ушло под воду. Затем, эти суда, образно говоря, подверглись природной консервации – их занесло песком и илом. Почти 300 лет они «спали» на днепровском дне, покуда массовый сброс воды Днепрогэсом и сильный паводок 1998-99гг. смыл часть о. Хортица, а вместе с ней и защитную «оболочку».

Если верить сохранившимся документам XVIII века - на дне Днепра в районе Запорожья могут находиться ещё около 30 кораблей эпохи русско-турецких войн. Ученые утверждают, что в подводной археологии Хортицы самое интересное еще впереди.

24.07.09 – пятница

Встал, как обычно, рано. Ночь прошла спокойно. Приборка, завтрак с мивиной и тушенкой. Долил бензин в расходный бак. Начал первую канистру еще в Николаеве. На треть пути около 15 литров - это хорошо. Пока иду, в основном, под парусом.

Укрепил на мачте и леерных стойках, всю рекламу, флаги, обвесы, баннеры и к половине девятого подошел к речному порту и стал у стенки, при этом наехав на леску рыбака. Подхожу, он мне что-то кричит, я ему в ответ, чтобы «сматывал удочки», он не реагирует. У меня же лодка имеет ход, сразу не остановить и не развернуть. Хорошо, что на винт леску не намотал.

Штурвал юности —

кадетский ветер в наших парусах

Подошел Олег Стадниченко, Киевское СВУ – 1991 г. Прибыл один, к сожалению, Аленов Тимур, с которым мы обговаривали предстоящую встречу, неожиданно уехал в командировку, ещё один местный кадет, занят в банке. С Олегом фотографировались, вручил ему наши кадетские вымпелы, компакт-диск с фотоархивом нашего Николаевского «Кадетского союза», книгу о Кораблестроительном университете, где я работаю, свои визитки.

Олег вручил мне квитанцию об оплате за проход шлюза, 382 гривны, чего не ожидал. Денег с меня не взял, хотя я предлагал их ему. Утром, когда созванивался с ним, попросил его договорился с администрацией Запорожского шлюза, чтобы я оплатил проход на месте, в шлюзе, как делается во всех шлюзах Украины и не ждал до вечера. Оплата в этом шлюзе, если проходить его днём, должна быть безналичной формы оплаты, за наличные деньги только при прохождении шлюза после 20:00.

Олег поинтересовался, что мне еще нужно и когда я сказал ему, что у меня всё есть, то он настойчиво предложил ещё что-нибудь.

- Не помешали бы огурцы и помидоры, заканчиваются у меня, - сказал я. Он съездил, привез огурцов, помидор и булку свежего хлеба, что оказалось очень кстати, сухари уже надоедают.

Вот что пишет из Запорожья Алленов Тимур Михайлович (КСВУ - 1991 год): «… Вы делаете хорошее дело. Популяризация кадетского движения для молодёжи даст некоторый выбор, это возможность привить утраченные моральные ценности и принципы…».

Виктор Щербаков из Киева пишет: «Сегодня нам сообщили из Запорожья, что Юрий был гостеприимно принят там кадетами и пошёл шлюзами далее на Днепропетровск».

Простились, и я пошел на шлюз. Долго шёл вдоль острова Хортица, её окружают большие и малые, каменистые острова и скалы. На северном краю возвышаются наиболее крупные Три Столба, которые состоят из скал: Диван Царицы Екатерины, Средний Столб и Похылый. Прошёл мимо строящегося огромного моста, опорные быки которого возвышались надо мной подобно Геракловым столбам Гибралтарского пролива, который довелось проходить в 2000 году, принимая участие в международной Трансатлантической парусной регате TALL SHIP-2000, старшим помощником капитана на яхте «Икар», где капитаном был Немиров Борис Степанович.

Сразу за ним возвышаются причудливо изогнутые арки старого Преображенского моста.

На рандеву с легендой:

яхтенный путь мимо Днепрогэса

Меня обогнал теплоход «Василий Боженко» из Херсона. Диспетчер шлюза, которому я позвонил по мобильному телефону, предложил входить в шлюз за «Боженко». С ним связался по радио на 16 канале, объяснил, что буду шлюзоваться вместе с ним. Он, имея большую скорость, стал быстро уходить вперед, и я постепенно от него отставал. Яхта шла со скоростью около пяти узлов, быстрее не получалось, хотя развил максимальные обороты, тормозил постоянный сброс воды сверху. Буквально влетел в нижний подходной канал Запорожского гидроузла.

Вот он, знаменитый Днепрогэс, Запорожский шлюз, один из крупнейших в Европе, великан, поражающий своей инженерной красотой. Перепад высот водных поверхностей здесь составляет до 40 метров, длина сооружения 300 метров, ширина 18 метров. В силу своей громоздкости он также, по словам речников, самый сложный для прохождения на всём Днепре и самый дорогой.

Стоянка перед нижними воротами вполне спокойна, хоть уютной её не назовёшь из-за близости судового хода. Зато на верхнем бьефе аванпорт практически отсутствует, и в условиях «толчеи» от нагонной волны ожидать и заходить в шлюз на малых судах очень неприятно. Если предстоит долго ждать, лучше уйти под остров Ленина или в яхт-клуб на правом берегу, в трёх километрах.

Возле любого шлюза есть рыбаки, не является исключением и Запорожский, ловят с берега, с резиновых лодок.

Теплоход уже был внутри шлюза, зашёл и я, ворота закрылись. Вода стала прибывать, и мы медленно поднимались. Подошла дежурная, заполнил рапортичку, бланк которой она дала и, как мне было сказано, оплата уже произведена, предъявлять мою квитанцию не потребовалось. Форма оплаты согласовывалась с диспетчером при подходе к шлюзу по мобильному телефону. Диспетчер обычно спрашивает флаг судна, форму оплаты, фамилию плательщика и капитана.

Из шлюза вышел в Днепровское водохранилище, на старых картах озеро Ленина, под мотором ровно в час дня. Почти сразу поставил паруса и, заглушив мотор, поднял его по направляющим кронштейна вверх. Слева, на правом берегу Днепра, большой яхт-клуб, рядом с ним тренируются юные яхтсмены на «Лучах».

Дул западный ветер, иду полветра, скорость пять узлов, строго по осевым буям, оставляя их левее. До Днепропетровска дойти сегодня, по всей видимости, не успею. Где-то стану на якорь, и это может быть проблематично для меня, из-за больших глубин в озере Ленина. Глубины в этом водохранилище воистину морские, порой достигают 60-ти метров. Долго шёл вдоль Запорожья. Большой город. Заштилело, ход пока есть, на воде слабая рябь.

После осевого буя 0-2, конус с черно-белыми горизонтальными полосами, контрольная точка 66, закончилось Запорожье, и опять потянулись селения, гроздьями обрамляя берега Великой реки. Слева село Приднепровское, справа село Вольноандреевка. Ветер переменный по силе и направлению. Прохожу сёла Андреевка, Приветное, Круглик.

После 0-5-го осевого буя река поворачивала влево, оставляя по моему правому борту сёла Грушевка и Ульяновка. Усилился ветер, утих, снова ударил силой три-четыре балла, волнение три балла. Впереди остров Таволжанский. Сзади догоняет яхта, четвертьтонник. Сразу после выхода из шлюза её встретил, теперь идет назад, катаются, по-видимому. Ее опознал по тенту над кокпитом.

Иду правым галсом, ветер неуклонно прижимает к берегу, а контргалс делать не хочется. Вот и приходится нырять внутрь небольших бухточек, буквально облизывая правый берег Днепра. Карта имеется, глубины, подводные препятствия обозначены, приходится рисковать.

«Четушка», не рассмотрел её название, лихо прошла мимо, намного круче к ветру, чем моя прогулочная лодка, предназначенная больше для походов выходного дня под парусом, чем для подобных плаваний.

Но что делать, если за тридцать лет безупречной военной службы, на другую не скопил, зато честь свою сберёг. Это уже из песни.

Корпус моей яхты построен на Петрозаводской верфи спортивного судостроения, в 1983 году. Старушке 26 лет, скрипит и трещит вся. Купил брошенный, валявшийся на берегу корпус и за две зимы и одно лето сделал капитальный ремонт, укрепил его, оснастил всем необходимым для дальних плаваний под парусом. К слову, только на палубе имеется более 80 дельных вещей из нержавеющего металла и алюминия. Для гонок эта яхта не годится ввиду наличия мачты меньшего размера, отсутствия хороших парусов, спинакера, обученного экипажа. А пойти далеко и надолго, в длительное автономное плавание эта яхта вполне способна.

Её капитан тоже обладает определённым опытом дальних плаваний в составе экипажа и в одиночку.

О капитане:

- военный пенсионер, выпускник Уссурийского (Курского, Дальневосточного) Суворовского Военного Училища в 1968 году (21 выпуск), прослужил в Вооруженных Силах 30 лет, подполковник в отставке, известный яхтсмен Николаева и Украины, парусным спортом занимается 20 лет, специализируется одиночными плаваниями на яхте.

- в 2000 году старшим помощником капитана яхты «Икар», принимал участие в Международной Трансатлантической парусной регате «TALL SHIP – 2000», совершил плавание по маршруту: Николаев (Украина) – Сеута (Марокко, Испания) – Бостон (США) – Галифакс (Канада) – Амстердам (Голландия) - Сеута (Марокко, Испания) – Мальта – Афины (Греция) – Стамбул (Турция) – Варна (Болгария) - Николаев (Украина).

(Пройдено 15000 морских миль (27700 км) за 6 месяцев).

- в 2005 году совершил одиночное плавание на яхте «Аверс», вокруг Черного моря по маршруту:

- Николаев (Украина) - Варна (Болгария) – Синоп (Турция) – Сочи (Россия) - Николаев (Украина).

(Пройдено 1330 морских миль (2500 км) за 2 месяца).

- в 2008 году, по приглашению Общекадетского объединения русских кадетских корпусов за рубежом (г. Белград, Сербия), совершил одиночное кадетское плавание на яхте «Аверс», по маршруту: Николаев (Украина) - Черное море - река Дунай - Белград (Сербия) – Николаев (Украина).

Посетил бывшие казармы Первого русского великого князя Константина Константиновича кадетского корпуса — «Alma mater» зарубежных кадет.

«Площадь Кадет» в городе Белая Церковь, отдал дань уважения могилам соотечественников, нашедших последний приют за тысячи километров от родной земли, почившим на кладбище в Белой Церкви, где установлен памятник «В вечную память умерших, Учивших, Учившихся и Служащих Учебных Заведений в Югославии. 1920-1944», возложил цветы от лица кадет Украины. (Пройдено 3000 километров за 40 суток).

- в 2009 году, в настоящий момент, по приглашению Киевской Ассоциации «Кадетское содружество» с целью укрепления контактов с кадетскими корпусами, кадетами и кадетскими организациями Украины, популяризации кадетского движения, совершает одиночное кадетское плавание на яхте «Аверс» по маршруту: Николаев – Киев, через пять морей, с посещением кадетских организаций в городах, расположенных на реке Днепр: Херсоне, Запорожье, Днепропетровске, Черкассах, Киеве.

Плавание было организованно при совместном участии Николаевской областной благотворительной организации «Кадетский союз» (Председатель Василенко Сергей) и Киевской Ассоциации «Кадетское содружество» (Президент Ассоциации Яцына Виктор, Председатель Правления Чеповой Владимир, Исполнительный директор Щербаков Виктор).

(Предстоит пройти 2000 километров за 30 суток).

С большим трудом, в лавировку, прошёл остров Таволжанский. К слову сказать, хорошо его рассмотрел. Почему его так назвали?

К вечеру прошёл буй поворотно-осевой 0-8, с чёрно-красными горизонтальными полосами. С трудом на него вышел левым галсом, ветер прижимал к обозначенным на карте банкам, и рыбаки свои бутылки-поплавки рядами выставляют прямо на судовом ходу.

Непросто дался мне этот отрезок реки, делающий крутую петлю направо. Иду по карте, по обозначенным на ней буям, находящимся, в основном, на своих местах. Ветер был очень сильный, лодку постоянно кладёт парусами на воду, но держусь. После 0-8 поворотно-осевого буя, повернув направо, получил боковой ветер, иду полветра, а после 0-10 буя вообще ветер стал попутный, иду чистый «фордак».

Так прошёл аммиакопровод, в районе села Вовниги, грандиозное сооружение, подавляющее своей величиной.

Опять сети стоят, перегораживая даже судовой ход. Приходится постоянно быть начеку, менять курс, что довольно непросто на курсе «фордевинд» из-за угрозы переброса гика, норовящего приложить по голове незадачливого капитана.

Проходил мимо осевого буя 0-13, на верхней его части сидели две большие птицы с длинными шеями. Подошел ближе, и они улетели. На нижней части буя сидели еще две белые небольшие птицы. Они тоже взлетели и стали кружится вокруг яхты, недовольно крича каркающими, подобно вороньим, голосами. После того, как я миновал буй, они снова сели на буй, по всей видимости защищали свое место обитания.

Записи подобного рода скрашивают моё монотонное, однообразное плавание. К тому же интересно наблюдать за кипящей вокруг чужой, порой непонятной жизнью, в которую врывается инородное тело, чтобы, затем исчезнуть из их потревоженного мира. Я продолжаю свой путь, они же остаются позади со своими, важными для них проблемами. Сколько таких моментов было во время плаваний в моей жизни и не сосчитать.

После тринадцатого буя включил двигатель, опять штилеет, ищу место для ночной стоянки, дело идёт к ночи. Днепр в этом месте, у поворота, выводящему на финишную прямую, на Днепропетровск, расширяется, глубины уже менее 30 метров, для постановки на якорь такие глубины для меня все равно не подходят.

Прошёл село Войсковое, осевой буй под номером 0-15, контрольная точка номер 78, село большое, долго тянется вдоль берега. Ищу место ночёвки, смеркается, плохо просматривается судовая обстановка. Паруса убраны, на сдвижной люк положил большой фонарь, бинокль, книгу с картами. Подойдя к очередному бую поближе, освещаю мощным фонарём, чтобы увидеть его номер.

По случаю мне в руки попала «Карта, представляющая «Малороссiю подъ владенiемъ Польскимъ, составленная въ начале 17 века Инженеромъ Бопланомъ на Россiйскiй языкъ переложенная Дмитрiемъ Бантыщъ-Каменскимъ 1829 года».

Эта старинная карта, кроме всего прочего, показывает наличие большого количества порогов на Днепре, числом тринадцать, выше «Хортицы Островъ»: 1-Пор. Койдацкiй, 2-Порогъ Сурской, 3-Порогъ Коханской, 4-Пор.Стрильчой, 5-Пор.Звонецкой, 6-Пор. Княгинскiй, 7-Пор. Ненасытецкой, 8-Пор. Воронова Запора, 9-Пор. Верхнiй Вольный, 10-Пор. Будильской, 11-Пор. Таволшанской, 12-Пор. Лесной, 13-Пор. Нижнiй Вольный. Эти пронумерованные, на карте, пороги, дали название ряду населённых пунктов.

Если двигаться снизу, то под номером одиннадцатым находился порог «Таволшанской», вероятно в районе острова Таволжанский, далее под номером пятым порог «Звонецкой», на его месте раскинулось село с одноимённым названием. Под номером первым числится порог «Койдацкiй», находившейся чуть ниже впадающей в Днепр реки Самара.

2009 год от Рождества Христова:

мимо камней, помнящих щит на вратах

Подойдя к очередному бую поближе, освещаю мощным фонарём, чтобы увидеть его номер - осевой буй номер 0-17, слева село Никольское-на-Днепре, расположенное в районе порога «Ненасытецкое» (порог «Ненасытец», по представлениям запорожцев, не мог насытиться людскими жертвами), под номером семь, где находится мемориал на предполагаемом месте последнего боя и гибели последнего языческого Великого князя Святослава Игоревича, погибшего на этих землях.

В селе Никольском Екатеринославской губернии (нынешняя Днепропетровщина) над грозным Ненасытецким порогом была укреплена чугунная плита с надписью: «В 972 году у днепровских порогов пал в неравном бою с печенегами русский витязь князь Святослав Игоревич». Плита раньше располагалась непосредственно над порожистой грядой, потом, когда поднялась вода, ее перенесли выше. Надпись разделена мечом, острие которого обвивает дубовая ветвь. Здесь в районе порогов в древности хватало и дубовых лесов по берегам, в которых прятались отряды, и кровавых пограничных сражений, и внезапных предательских нападений из скалистых лощин и оврагов.

Святослав, сын Игоря и Ольги, пожалуй, один из самых ярких персонажей нашей истории. Это был настоящий прирожденный воин, который лишь в битвах и походах видел смысл жизни. В «Повести временных лет» читаем о нём: «Когда князь Святослав вырос и возмужал, он начал собирать воинов многих и храбрых; ходя легко, как барс, вёл он многие войны. В походе не возил с собой ни обозов, ни котлов, не варил мяса, но, тонко нарезав конину или зверину, или говядину, пёк её на углях и ел; он не имел шатра, но спал, подостлав чепрак, а седло в головах; такими были и все остальные его воины. Он отправлял послов по странам, говоря: «Хочу идти на вы».

Дальше в летописи сообщается о его великих и героических деяниях на всем лесном и степном пространстве Киевской Руси и за её пределами. Он победил хазар, разорив их город Белую Вежу, завоевал ясов и касогов, одолел вятичей, «взял восемьдесят городов по Дунаю», покорив болгар, обложил данью греков. На поле брани Святослав снискал себе доблесть и славу, в чистом поле с оружием в руках, как и подобает герою, он встретил свою погибель. В летописи сказано, что весной 972 года «приде Святослав в пороги, и нападе на него Куря, князь печенежский, и убиша Святослава...».

Князь печенежский отсек Святославу голову и из черепа сделал себе чашу, оковав ее золотом и написав следующее: «Имущий чужого, губит свое». Во время пира с вельможами своими князь пил из этой чаши. Так великого князя Святослава Игоревича, храброго и доселе непобедимого в битвах, по предречению матери, постигла злая кончина за то, что он не слушал ее.

Имеется еще один памятник древней, праславянской, можно сказать и арийской, а позже и Славянской - культуры дошедшим до нас. Памятник, который находится в непосредственной близости к Днепровским Порогам, а именно Перуново Капище у села Никольское на Днепре, где в конце прошлого века историков заинтересовало древнее строение, кромлех, имеющее немалую историческую ценность. Сооружение, состоящее из вкопанных по кругу каменных глыб (1,5-2 метра в высоту и 1-1,5 в ширину.

Подобные сооружения являют собой древнейшие формы капищ (святилищ) язычников, буквально в 400-500 м от него находится мемориал на предполагаемом месте последнего боя и гибели последнего языческого Великого князя Святослава Игоревича, погибшего на этих землях. Может, засада кочевников не зря была здесь? Может, они были уверены, что Святослав не может не посетить, в тот наиболее трудный для него период сего места? Может.

Стемнело, к этому времени стал на якорь у правого берега Днепра, почти напротив осевого буя 0-17 на глубине 11 метров. Вытравил 35 метров якорного конца. Ветер южный, вдоль берега, сильный, качает и водит лодку. Выключил двигатель.

Приготовил ужин, с удовольствием поел, поглазел на село с тёмными одноэтажными домами, с изредка светящимися окнами, выбирая ночные ориентиры, по которым ночью буду определять, ползёт якорь или нет. На том и отошёл ко сну, хотя это громко сказано. Как обычно, в течение всей ночи, несколько раз просыпался, выходил наверх, осматривался, не ползёт ли якорь, не подкрадывается нежеланный гость, прослушиваю и просматриваю водную гладь и береговую линию.

Сообщения на Твиттер:

- «Стою у с. Войсковое. До Днепра 15 миль. Местные кадеты не звонят».

- «24 июля в Запорожье встречался с местными кадетами. Олег Стадниченко оплатил шлюз - 381 грн».

25.07.09 – суббота

Встал в начале шестого, искупался. Стоял в месте, обозначенном на карте значком «камень», около села «Никольское-на-Днепре».

Через час с небольшим начал движение, паруса поставил на «бабочку», ветерок дует попутный, скорость три узла. До моста «Южный» 14 миль, часам к 12 дня буду, все будет зависеть от силы ветра и его направления.

Правый буй 6, справа остров Козлов, за ним село Запорожец, слева, в смысле на правом берегу Днепра, село Алексеевка. Вокруг несколько лодок с рыбаками. Хлопают по воде, привлекая рыбу, далеко слышно. Двигаюсь со скоростью около трёх узлов, три балла ветер и волна, ветер SW, бакштаг.

Сегодня плавание спокойное, размеренное, пока, во всяком случае, чего не скажешь о вчерашнем, суматошном плавании. Невозможно было от руля отойти, чтобы покушать, приготовить пищу, произвести судовые работы.

Ветер целый день был очень сильный, приходилось постоянно выбираться на ветер, в лавировку, двигаясь с большими кренами.

Местность прекрасная, с крутыми берегами, лесочки, небольшие островки, селенья расположены в заливчиках, берега усеяны различными строениями.

Красный буй 6Б, точка 82, к берегу я приблизился угрожающе близко. Справа тянется остров Воронов, за ним село Вороновка, слева миновал село Звонецкое.

Иду, бакштаг левого галса со скоростью 2.4 узла, ветер S, до контрольной точки 88, красного буя номер 20, до села Старые Кодаки, начала города Днепропетровска, немногим более восьми миль.

Вчера вечером поужинал часов в одиннадцать вечера, часы остановились, не завёл вовремя. Прилег на минутку, намереваясь позднее SMS на «Твиттер», электронный мини журнал в Интернете, послать, да так и уснул, раздетый, не поставив даже рамку с сеткой от комаров, обязательную при постановке на якорь в речных условиях, устал вчера очень. Проснулся в два часа ночи от холода, закрыл вход рамкой, укрылся и, не одеваясь, до пяти утра проспал.

Уже два дня радиоприёмник не включал из-за сильного ветра. Сегодня включил, приём неустойчивый, вероятно далеко от передающих центров.

Навстречу прошёл небольшой теплоход "Михайло Клюквин" похожий на николаевские «трамвайчики».

Вид берегов радует сердце, греет душу и сам по себе возникает вопрос об отсутствии экологически чистого туризма. Ведь человек получит от такого плавания массу положительных эмоций, впечатлений будет сколько, разговоров и воспоминаний на год вперёд. Чего мы сами себя лишаем. Живём, суетимся и не замечаем, какая красотища вокруг.

На берегах остаются сёла Майорка, Диброва, Волосское, Перше Травня, Днепровое, Любимовка.

В районе правого красного буя номер 8, в затончике, стоит яхта класса «Картер 30», значит там хорошая якорная стоянка. Вокруг привольно рассыпались лодки с рыбаками. Все левые буи на Днепре почему-то не зеленые, а черные, как раньше. Везде пишется, что должны быть зелеными эти буи, еще не перекрасили? Ветер SW.

К одиннадцати часам подхожу к селу Старые Кодаки, точка 88, красный буй 20, историческая крепость «Кодаки» слева.

В 1635 г. Речью Посполитой, дабы препятствовать побегам крестьян и изоляции мятежной Запорожской Сечи, на круче над Днепром основана крепость Кодак. Место для неё выбрали не случайно – здесь находился первый днепровский порог. Он состоял из четырех гряд общей длиной около 400 м и падением воды в 2 м. Земляную Кодацкую крепость строил знаменитый французский инженер Г. Боплан. Она имела гарнизон из двухсот немецких драгун. Месяц спустя недостроенную крепость захватили и разрушили казаки, под руководством И. Сулимы.

К 1639 г. крепость вновь отстроили, а гарнизон увеличили втрое. В 1648 г. казаки четыре месяца держали в осаде кодацкий гарнизон, пока тот не сдался. С тех пор в крепости стоял немногочисленный казацкий сторожевой отряд, и жили лоцманы, зарабатывавшие на жизнь, проводя суда через пороги. В 1711 г. неудачный Прутский поход русского царя Петра I закончился унизительным миром, по которому России предстояло сравнять с землей несколько крепостей, среди которых была и Кодацкая. В 1730-х годах у бывшей крепости, от которой остались лишь фрагменты оборонных валов и рвов, возникло небольшое казацкое поселение. После ликвидации Запорожской Сечи (конец XVIII в.), его переименовали в Старые Кайдаки.

Глава 5

Каменный город на большой воде

В час дня подошёл к окраине города Днепропетровска, по-древнегречески город «Навбар», наблюдаю мост «Приднепровский» (Южный), высота пролета 16 метров. Вокруг много яхт, неторопливо движущихся в разных направлениях. Выходной день. Очень тяжело выходил к этому мосту. Глухая лавировка в районе острова Кодачек и дальше к острову Каменоватый и Приднепровской ГРЭС, ветер сильный и встречный. По обоим берегам привольно раскинулся Днепропетровск.

С проходящими яхтами переговаривался, приветственно махали руками. Спрашивали откуда яхта и очень удивлялись, узнав, что николаевская.

На подходе к Приднепровскому мосту ветер стал стихать, но мост прошёл под парусом, и когда совсем заштилело, то после прохождения моста, искупался. Солнце, жарко. С экипажем одной яхты немного поговорил, пока штилели рядом и находящийся там яхтсмен, судя по всему, капитан этой яхты, сказал, что железнодорожный мост впереди имеет очень низкие пролёты, семь метров, и я его не пройду, придется класть мачту, и это меня не порадовало. Хотя, по моим сведениям, там метров восемь. Подойдем ближе, разберёмся. Будем решать вопросы по мере их поступления.

Ветра нет, включил двигатель, убрал паруса. Штиль, вода как зеркало и солнце невыносимо палит.

Встреча с местными кадетами не состоится и поэтому заход в яхт-клуб откладывается. Не получается у них и посему решили встретиться, когда пойду обратно. Ухожу дальше, время ближе к обеду и до вечера можно много отмахать.

Долго шёл вдоль города, очень уж большой Днепропетровск. Прохожу железнодорожный мост «Мерефо-Херсонский», высота пролёта 18 метров. Ветер усилился немного, но встречный, два балла. Иду под мотором, не хватало еще лавироваться, как идущие рядом местные яхты. Они дома, а мне еще топать и топать.

Так же быстро проскочил «Новый мост». Подхожу, с большой опаской, к старому железнодорожному и автомобильному мостам. Они находятся рядом и составляют один мост. Прошел все-таки мост, о котором меня предупреждали местные яхтсмены. Высота пролета 7.5 метров, о чём сообщает табличка на мосту. На самых малых оборотах шёл, против течения. Предполагал, что если заденет радиолокационным отражателем, укреплённым на топе мачты, за мост, то сразу бегу на левый борт и начинаю откренивать лодку тяжестью своего тела. Как назло, в этот момент, прошёл по мосту поезд, за ним электричка. Мне казалось, что мост еще более просел. Два моста рядом, железнодорожный и автомобильный, автомобильный мост имеет высокие пролеты, а вот железнодорожный...

Прошел нормально, с небольшим запасом. Выше по реке, в Днепропетровске, много рыбаков на всевозможных лодках стоят на якоре, перемещаются, закидывают удочки с берега. Лодки, катера, старые и новые, большие и маленькие, всех цветов и типов, отечественные и импортные. Я еще нигде по Днепру не видел такого количества плавсредств.

Прохожу последний, пятый по счёту, Кайдакский мост. За ним начинаются «озорные повороты» до самого Днепродзержинска.

Днепр причудливо петляет, идти под парусами не может быть и речи. Ветра, практически, нет, если появляется, дует навстречу. Справа и слева тянутся кварталы Днепропетровска, промзоны и места отдыха.

Красный буй 72, точка 98, до Днепродзержинского шлюза 13 миль. Не успеваю шлюз пройти засветло, по всей видимости, придется заночевать перед шлюзом.

Чайка что-то ела на воде, меня испугалась и улетела, в клюве держала небольшую рыбку. Взлетев, выронила ее и сделала круг, подождав, когда пройду, села на воду и продолжила прерванное пиршество.

Вечереет, прохожу зелёный буй 91 и чувствую не идет лодка, обороты на максимуме, а скорость менее четырёх узлов, лодку водит из стороны в сторону, как на сильном течении. Заглушил двигатель, поднял его, так и есть, трава намоталась на винт. Надел спасжилет, накинул страховочные ремни, взял багор и полез в воду. Проплыл вдоль корпуса и провел багром по подводной части корпуса, по фальшкилю и шверту - ничего постороннего нет, не намоталось, не зацепилось. Заодно и искупался.

Вылез из воды, уложил багор, иногда называю его отпорником, и случайно взглянул на GPS, который накануне забыл выключить. Батюшки мои, а ведь мы движемся назад, по течению, со скоростью двух узлов. Значит перед шлюзом большое течение, хотя восемь миль до шлюза. Получается, что за два часа прошёл три мили. Дал максимальные обороты - иду четыре узла, а обычно на таких оборотах лодка идёт 5.5, даёт знать течение в 1.5 узла.

Подошла моторка с одним человеком, поравнялась со мной, сбросила свои обороты, уравняла скорость и, сидящий в ней мужчина, попросил у меня спички. Дал ему коробок, он прикурил и бросил его обратно в яхту. Спросил его о местном течении, на что он ответил о его отсутствии. Интересно, какое оно, когда имеется? Парень средних лет, крепкий на вид.

Слева город Днепродзержинск, насчитал 16 труб над городом, полагаю, не все видел из-за, заросших деревьями, берегов. Везде копоть от дыма, небо мрачное, покрыто облаками, вокруг серо, неуютно. Как тут люди живут!

Прошел мост, перед ним, слева, какой-то завод, вокруг всё дымит, гудит, стальные удары, свистки. Перед мостом много рыбачьих лодок, мост высокий. Шел на красный квадрат, слева и справа этого пролета горят зеленые огни. К шлюзу не пошёл, хотя он неподалеку. Темнеет, прикидываю, где стать на якорь, на ночную стоянку. Справа от моста, в полумраке надвигающейся ночи стоит баржа с песком, стоит на якорях, иду к ней. Мимо моторка с рыбаком, которому я давал спички. Походя уточнил у него глубину в этом месте, оказалось восемь метров.

Подошел к борту баржи, завёл швартовые серьгой за кнехт. Волнение, идёт накат сверху и яхту прижимает к борту баржи и бьёт моим пластиковым бортом о железный борт баржи. А борт баржи низкий, борт яхты нависает, того и гляди, волна бросит на неё. Тут никакие кранцы не спасут. Нужно отсюда лодку убирать.

Провел лодку вдоль борта баржи на её корму и там завёл швартовые концы за кормовой кнехт. Вернулся на яхту и решил протянуть еще один конец, чтобы не болтало и когда одерживал лодку, волнение было приличным, яхту немного кидало вверх и вниз, ногой упёрся в баржу и, в этот момент, нога соскользнула с баржи и попала между ней и яхтой. Придавило два пальца левой ноги. Ноготь посинел, и нога побаливает, но ничего не повредил, это главное, остальное пройдет. Ушибы, царапины, порезы - обычное дело в яхтенной практике.

Приготовил ужин: сварил картошку, сделал салат из помидор и огурцов, стандартно один помидор и один огурец, лук, соль, масло растительное. Открыл банку рыбных консервов. С горячей картошечкой все это идет за милую душу, с тем и лёг спать.

Проснулся в полночь. Гром, молния, сильный ветер и проливной дождь. А я сидел в каюте и наслаждался тем, что яхта не двигается. И хотя быть мокрым для яхтсмена обычное явление, но все-таки приятнее, когда сидишь в сухом помещении, а где-то там, за окном льёт и полощет, свистит ветер, а у тебя тишь и гладь и божья благодать.

Сообщение на Твиттер отправил, находясь в койке:

- «Прошел Днепропетровск. С местными кадетами встречусь на обратном пути».

26.07.09 – воскресенье

Ступени

к простору

В два часа ночи дождь кончился, тихо вокруг, лодку развернуло и бьёт о баржу. Пришлось уходить и искать якорное место. Долго не мог найти подходящее место, рядом мигали красные и зеленые огоньки соответствующих буев. Мне всё казалось, что стою близко к судовому ходу. Наконец, после нескольких попыток, стал на якорь в месте, показавшимся мне наиболее подходящем для этого. С этим и отправился на боковую.

Поднялся полседьмого утра, немного проспал, что простительно, учитывая ночные манёвры. Штиль. Приготовил всё для шлюзования и пошел к шлюзу, до которого было две мили. Завтрак отложил.

В восемь утра связался с диспетчером Днепродзержинского шлюза. Они в это время поднимают яхту, через 20 минут нужно быть у шлюза. Судовая обстановка непростая, но множество буёв своевременно предупреждают о камнях и порогах. За некоторые буи вообще ни ногой, ни о каком позабровочном плавании не может быть и речи.

Любой шлюз, как сказочная рыба-кит или как гигантский насос, втягивает в себя воду, рыбу, мусор, а затем отдаёт обратно. Ведь водохранилища служат также для регулирования стока, т.е. движения воды в реке. Создаётся прилив-отлив, всё как в настоящих морях. При этом рыба у шлюза массово гибнет, хотя при гидроузлах должны быть рыбонакопители, рыбозащитные сооружения. Но их эффективность не более семидесяти процентов для промысловых рыб размером крупнее 12 миллиметров, мальки как бы вообще не в счёт.

Так что, если Ваш красавец внезапно окажется в полосе мусорной пены, не удивляйтесь. И на белоснежную палубу может даже выбросить дохлую рыбу, мятую пластиковую бутылку или обёртку от мороженного.

Снизу целый ряд мест, чтобы спокойно перестоять, к примеру, в Романьковском затоне. А вот сверху… аванпорт на первый взгляд достаточно защищённый. Но всё дело в местных особенностях: с седловины между холмов, т.е. примерно с северо-запада, иногда срывается сильнейший ветер. Он способен даже стоящую под защитой внутреннего мола яхту сорвать с якоря, грунт там держит плохо, и потащить на бетон шлюзовых молов. Не одна лодка здесь была повреждена.

Проход этого шлюза обычно затруднений не вызывает.

Зашел в шлюз через полчаса и стал на 21 крюк. При подходе к шлюзу дежурная уточнила, подошел ли уже к «запятым», двум кривым дамбам, служащим, при сбросе воды, для направления его потоков в сторону от судового хода.

Подняли. Подошла женщина, до неё метров пять, ведь шлюзы спроектированы для больших судов. Опустилась, на верёвке, сумка, с актом и рапортичкой. Заполнил документ, и дежурная выдала мне квитанцию на 189 гривен, передал ей 200, прибавив, что сдачи не нужно и пошёл на выход, благо, что выходные ворота шлюза открылись, и загорелся зеленый огонь светофора. Было солнечно.

В шлюзе провёл минут сорок, иду на село Аулы, на осевой поворотный буй 0-2. Ветер два балла, NW. Еще не завтракал, и желудок начинает напоминать об этом. Утром попробовал покушать - не пошло. Отложил приём пищи, хотя знаю, что калории необходимы перед началом движения, зачастую приходиться заставлять себя, неизвестно, какая обстановка будет за шлюзом.

Через полтора часа после выхода из шлюза, налетел шквал, вокруг все потемнело, по воде стеляться белые полосы. Долго наблюдал, как от W заходит туча, надел «непромоканцы», сапоги резиновые. Вовремя, меня несет на другой берег. Темнотища, гроза, молнии, ветер кладёт лодку мачтами на воду, большая волна сносит с курса, иду в совершенно не нужном мне направлении. Нет смысла идти под парусом прямо против ветра, лавировка ничего не даст, моя лодка плохой лавировщик.

Убрал паруса, включил двигатель и пошел под берег к селу Днепровское. Около села свирепый ветер немного утих, поставил паруса и заглушил мотор, с чем и прошёл мыс этого села. Начался очень сильный дождь, крупные капли которого барабанили по мне, парусам, корпусу яхты.

Бинокль убрал вниз, а книга с картами, вложенными в файлики, лежала наверху, у передней стенки рубки-блистера. Очень удобно: дождь не заливает внутренности яхты, можно что-то положить, стихия никоим образом не причиняет вреда предметам, находящимся всегда под рукой. Это очень важно и удобно для малочисленного экипажа, об одиночках говорить не приходится. Дождь быстро прошёл.

Опять черные тучи и усиление ветра прямо в лоб. Убрал паруса, включил двигатель и ушел под берег у города Верхнеднепровск.

В два часа встал на якорь под берегом, приготовил завтрак, одновременно ставший обедом. Наблюдаю за водохранилищем, и как только барашки исчезнут, начну движение, сейчас нет никакого смысла продолжать движение. Под двигателем пойду и против ветра, но при этом сожгу много бензина. Сегодня опустошил первую канистру. На данный момент топлива осталось в расходном баке 10 л и две канистры по 20 литров, итого в наличии 50. В начале пути было 75, прошёл половина и истратил 25 литров бензина А95.

В четыре часа дня двинулся дальше. Завёл двигатель, нужно идти. Выпил кофе, полежал. Сегодня необходимо ещё хотя бы 15-18 миль пройти, пусть под двигателем. Выбор невелик, ждать у моря погоды, теряя время или начинать движение под мотором. Выбрал второе, и как оказалось, правильно сделал. Отныне основной мой движитель будет, к сожалению, не парус, а мотор.

За последующие пять часов миновал сёла Домоткань, Правобережное. Заглушил двигатель и стал на якорь в девять часов вечера у села Днепровокаменка, около буя левый 19. Очень тяжело было идти из-за встречного сильного ветра и большой волны, буквально пробивался, сквозь большие волны, от мыса до мыса. Выскочу за мыс и сразу делаю контр галс к берегу, но уже с противоположной части мыса, ибо прямо на волну идти невозможно. И опять курс меняю, чтобы волну под углом встречать. Брызги от носа летят во все стороны.

Рыбацкие сети, подчас в нескольких метрах перед собой их обнаруживаю и, в последний момент, отворачиваю. Поодаль стоят рыбаки на моторках, стерегут свои сети, и наблюдают.

Стою на глубине пяти метров, вытравил 20 метров якорного каната. Когда кладу якорь на грунт, то всегда считаю количество, ушедших за борт, метров верёвки для определения глубины. Затем умножаю глубину на три, как положено в яхтенной науке. Это и есть длина якорного каната. Метром является расстояние от пальцев вытянутой в сторону руки и до противоположного плеча. Якорь, прежде чем положить на грунт, немного выталкиваю из роульса и когда снимаю якорный канат с утки в кокпите, то он сам идет вниз.

Аналогичным образом выбираю якорный канат, верёвку, при снятии лодки с якоря. Двигателем немного подрабатываю, если сильный встречный ветер. Сижу в кокпите и выбираю якорный канат, при этом он движется по якорному роульсу, и при выходе из воды якорь сам заскакивает на роульс и проскальзывает по п-образному желобу на носу яхты. Нет необходимости выходить на бак, что особенно удобно в штормовую погоду, особенно если яхта стоить близко к берегу, а ветер сильный и навальный.

Прежде чем окончательно стать на якорь, походил немного в разные стороны, выбирая подходящее место, даже бросал якорь, но не понравилось, из-за близости к берегу. Ночью ветер может изменить своё направление, и можно оказаться на мели или иметь проблемы при снятии с якоря утром.

Сообщение на Твиттер:

- «Прошел Днепродзержинский шлюз и половину этого же ВДХР. Сильный встречный ветер и волна - тяжело было идти».

27.07.09 – понедельник

Встал, на сей раз в пять часов утра, произвёл все необходимые ежедневные утренние работы, включая завтрак. Встаю необязательно в строго установленное время. Всё зависит от моего физического состояния, усталости организма, прошедшей ночи и просто желания. Хотя, конечно, стараюсь пораньше вставать.

В восьмом часу утра завёл мотор и начал движение, но через полчаса заглушил двигатель и поставил паруса. Если есть благоприятный ветер, глупо его не использовать. Иду, полный бейдевинд левого галса, скорость четыре узла, волнение два балла, яхта идёт легко. Хорошо идём. За селом Мишурин Рог последует поворот налево и, если опять будет встречный ветер, уберу паруса.

Иду к Мишуриному Рогу, справа буи основного судового хода, слева буи дополнительного. Впереди длинная мель с глубинами чуть более метра и на волнении есть вероятность задеть за дно, но иду напролом. Если повезёт, не наткнусь на нее, не повезёт, придется сниматься с мели. Справа группа небольших островков и лавироваться некуда. Ветер ослаб, по-видимому из-за находящего рядом мыса, на котором расположено село Мишурин Рог.

Вышел на судовой ход, на 24 разделительный красный буй. Справа и слева от судового хода густо рассыпаны камни, обозначенные на карте. Ветер постепенно слабеет. Пора включать двигатель, но паруса пока оставлю.

Около десяти часов утра завёл двигатель, скорость сразу выросла до 4 узлов, мост города Кременчуга через 26 миль, если идти под мотором достигну его в 17-18 часов вечера.

Буй 26 красный, к. т. 23, прохожу село Мишурин Рог, судовой ход, по которому двигаюсь, очень близко проходит от берега и при навальном ветре, прижимающем меня к каменистому берегу, находящемуся в полусотне метров, чувствую себя неуютно. Повернул влево, пошло усиление ветра, четыре балла, подходит к пяти. Опять ухожу от встречного ветра и волны за мысы, хотя волнение и ветер уже поменьше, чем вчера. Камни, на судовом ходу, и у берега, по-прежнему, напоминают о бдительности.

У красного буя 32, меня обогнал теплоход «Константин Ватутин». Поприветствовал его пассажиров на палубах, они помахали в ответ.

Не тянет двигатель, заглушил его в опасной близости от буя и знака на каменном островке. Поднял двигатель по кронштейну вверх, всё в порядке. Опустил вниз, завёл, скорость около четырёх узлов. Мнительным становлюсь.

У буя 34, отсутствующим на карте, на скорости 4.5 узла, сел на мель, но тут же повернул вправо, пока ещё имел ход, и с медленно, не снижая оборотов, ушел в ту сторону, откуда пришел. Вероятно, необозначенная на карте, вновь появившаяся песчаная банка.

Прохожу село Дериевку, поворотный буй 47, к. т. 129. Опять подуло, волна, брызги заливают яхту и достают до кокпита. Хорошо, что нет больших водных пространств, и волну не разгоняет. Скорость яхты более четырёх узлов. Вокруг много мелких островков, продвигаюсь, по буям, между ними, вся река в пенных полосах из-за очень сильного ветра.

Правый буй 52, село Келеберда, к. т.131. На берегу стоит красная кирпичная церковь, неподалёку, на валуне, сидит бронзовая фигура человека, там же пасётся бронзовая лошадь.

На высоком каменистом мысе, что далеко выступает в Днепродзержинское море поднялись купола новой церкви, Спасо-Преображенского храма.

Построенная современными зодчими, своей красотой она пополнила список шедевров-памятников архитектуры. Купол церкви и шпиль колокольни издалека видят все проплывающие по реке Днепр в его среднем течении.

Село Келеберда - одно из древнейших поселений на Украине. Оно находится не далеко от г. Кременчуга ниже по течению р. Днепр, на его левом берегу.

Село имеет богатую историю. В древности оно называлось Гебердеев Рог. Расположенное на высоком каменистом мысу реки, оно было идеальным местом для языческих обрядов жертвоприношения и первоначальное название, несомненно, было связано со словом «Гибидей» - ритуальный жертвенник. А своё нынешнее название село получило ещё где-то в XV столетии.

В селе Келеберда Тарас Шевченко в 1859 году написал этюд «Коло Канева» (около Канева), и впервые в отечественном Шевченковедении достоверно установлено место, с которого Шевченко делал наброски и рисовал этюд

В селе на берегу Днепра издавна жили казаки. На 200-летие Н. В. Гоголя в Келеберде была установлена скульптурная композиция, изображающая Тараса Бульбу, сидящего на берегу Днепра, возле которого пасется его конь.

Лодка движется медленно, скорость чуть больше двух узлов, необходимо установить и ликвидировать причину замедления движения. Двигатель установил на холостые обороты, затем обороты увеличил, опять сбросил до холостых, и так несколько раз. Эту операцию необходимо периодически производить для очистки свечи и цилиндра от нагара.

GPS показывает, скорость по течению и ветру, от полутора до трёх узлов. Поэтому яхта идёт тяжело. Прочистил цилиндр, включил передачу, скорость более 3.5 узлов. Брызги летят, весь мокрый, пришлось надеть непромокающую куртку.

Прохожу город Комсомольск, красный буй 56, к. т. 132. Опять заглушил двигатель, снова набилась много травы на винт мотора. Кругом масса мелких островков, густо поросших травой, и её клочья в большом количестве плывут по течению.

Завёл мотор, не тянет, бросил якорь, поднял мотор вверх по кронштейну, снял его крышку, вытащил свечу, проверил масло, уровень в норме, между верхней и нижней рисками, цвет приемлемый. Решил заменить свечу. Нормальная, рабочая свеча, оба электрода сухие и светлые, на юбочке небольшой нагар.

Смотрю, батюшки мои, якорь не держит, травлю ещё якорного конца, глубина всего 5 метров, якорь ползёт по-прежнему. Может ил на дне? Заворачиваю свечу, а она, как назло, не завёртывается, яхта дрейфует на якоре. Ситуация! Берег всё ближе и ближе. Ранее якорь очень хорошо держал на крепких ветрах и большом волнении.

Наконец-то поставил свечу, завёл двигатель и начал вынимать якорь, а якорный конец клинит в роульсе. Гайка, поджимающая ограничительную скобу роульса, раскрутилась. Ветер очень сильный, берег рядом и если выкинет на мель у берега при навальном ветре, то будут большие проблемы.

Побежал на бак и поднял якорь из воды руками и, бросив его на палубу, ринулся на корму, включил передачу и стал уходить влево от берега. Рядом рыбак на резиновой лодке, обвешался удочками, и ничего не подозревая, ловит свою золотую рыбку. Чуть в него не въехал. Радиус циркуляции был таков, что мимо него проехал буквально в паре метрах, а вправо уйти не давал небольшой островок.

Продолжаю движение, новая напасть, заглох двигатель. Этого только не хватало. Река изгибается, петляет, поднимаю стаксель и начинаю спускаться вниз, якорь в этот раз не осмелился бросать.

При осмотре мотора обнаружилось, что шланг, идущий от внешнего бака к мотору, отсоединился от мотора и это прекратило подачу топлива. Поставил шланг на место и продолжаю движение со скоростью около четырёх узлов.

Прошёл село Чикаловку, слева село Каменные Потоки. Спросил у мужика на лодке, всегда ли здесь такое сильное течение, тот кивнул. Несколько раз звонил Грохольскому Олегу, кадету из Кременчуга - телефон не отвечает.

Позвонил Вите Щербакову в Киев, и мы с ним решили больше Олега не тревожить, у него отец в тяжелом положении. Кстати по приходу обратно в Николаев, через месяц, я ему прозвонил и поинтересовался о состоянии здоровья его отца. Олег сказал, что все нормально, договорились встретиться, когда он будет в Николаеве по делам.

В районе правого 78 буя, после села Садки, начались строения города Кременчуга, мимо которых долго проходил.

Глава 6

Днепровский рубеж Кременчуга

Гавань

одинокого странника

Под вечер подошёл к мосту, высота пролёта восемь метров. Пройду, если Днепропетровский мост прошёл с его высотой пролета 7.4 метра.

Перед мостом, в стороне от судового хода, стоит несколько бетонных блоков с острыми торцами. Местные яхтсмены сказали, что это быки старого моста, кажется еще довоенного.

На крайнем быке надпись, говорящая о том, что в 800 метрах находится заправка на воде, есть телефон. Позвонил по данному номеру, мне так непонятно объяснили его местонахождение, и когда пошел было в указанном направлении, сел на мель. Привычно, не глуша двигатель, багром, столкнул яхту. Решил зайти в небольшой яхт-клуб и уточнить местонахождение заправки. Прошёл мимо входных плавучих металлических бонов, зашёл в яхт-клуб, на самых малых оборотах. Приблизился к причальным понтонам, уточнил у молодых ребят и, выйдя из яхт-клуба, отправился в указанном направлении. Вот тут почувствовал, что такое попутное течение. Поразительно быстро иду, обороты имею малые. Включил GPS, показавший скорость 6.2 узла.

Подошел к плавучей заправке, заправщик, молодой парень, помог ошвартоваться, заведя свои швартовые. Залил 40 литров бензина в две канистры, по 6.68 гривен за литр, также купил несколько бутылок «Кока-Колы». Очень удобная штука эти водные заправки. Можно, не выходя на берег, приобрести бензин. Не нужно, в незнакомом городе, искать кого-то, чтобы с канистрами съездить на заправку, при этом оставлять яхту без присмотра.

Вечерело, зашел опять в яхт-клуб, решив на ночь глядя не идти дальше. Два часа можно было бы двигаться вперед, а дальше пришлось бы искать место ночной стоянки, создавая себе проблемы. Двое молодых парней помогли ошвартоваться.

Сходил к вахтенному, он определил место стоянки и переставил яхту на другое место, лагом к понтону, имеющему настил из аэродромного металлического листа. Их настилают на взлётно-посадочные полосы полевых аэродромов. Железные листы лежат на металлических бочках, всё так неустойчиво, вибрирует и нужно быть виртуозом-эквилибристом, чтобы передвигаться по подобным причалам. Стационарные причалы, как сказали вахтенные, не устанавливают, ибо при сбросе воды из шлюза уровень воды сильно поднимается, а потом уровень снижается и можно, стоя на якоре в неподходящем месте, оказаться на мели.

Стоянка небольшая, стоит всего одна яхта, типа «стакана», моторные лодки и небольшие катерки.

Вечером приготовил покушать и спокойно лег спать.

Сообщение на Твиттер:

- «Нахожусь в Кременчуге, в яхт-клубе. Заправил топлива на плавзаправке. Опять встречный ветер и волнение. Местные кадеты не пришли».

Ночь тоже прошла спокойно. В этом и заключается преимущество стоянки в оборудованных местах, в яхт-клубах, защищённых от ветра и волны, где постоянно присутствует охрана. У них даже подвесные моторы, большие и малые, стоят на лодках.

28.07.09 – понедельник

Встал в пять утра, залил мивину кипятком, приправил вчерашней, недоеденной, банкой сардин, сделал салат из помидор и огурцов, приготовил две кружки кофе, чем и позавтракал.

Приготовил одежду на переход, разложил необходимое оборудование, приборы, одел «афганку» и завёл двигатель.

В яхт-клуб, на моторке, зашли три мужика в форме, покосились на меня, но ничего не сказали.

Вышел из яхт-клуба и направился к мосту с высотой пролёта в восемь метров. Перед мостом снижаю обороты мотора и он, неожиданно, глохнет. Яхту, по инерции, несёт на опору моста. Завожу двигатель, снижаю обороты, необходимо под мостом пройти на малых оборотах. Опять глохнет и снова яхту несёт на опору моста. Завёл снова и всё-таки прошел под мостом с большим запасом над топом мачты. Дальше пошёл на средних оборотах со скоростью около пяти узлов.

Как мне объяснил вахтенный в яхт-клубе, при сбросе воды из водохранилища течение усиливается, сегодня, по всей видимости, такого сброса не было.

Иду по буям и по карте. Ветер свежий, холодный и, как всегда, встречный. До Киева - 150 миль, до Черкасс - 60 миль, до Канева - 88 миль.

Белый парус

в стальных воротах

Вход в подходный канал Светловодского (Кременчугского) шлюза по левому фарватеру. Справа, тоже аккуратные буи, которые сбивают с толку. Они ведут в тупиковый Власовский карьер, где на баржи грузят строительные материалы.

Узкую горловину речного рукава в полумиле перед шлюзом пересекает линия электропередач, высота над водой хорошо видна на указательном знаке.

Перед шлюзом, слева, удобный залив, озеро Долгое, дачки, чистый пляж. Можно бросить якорь и остановиться на ночёвку, если пришли слишком поздно.

В верхнем бьефе ожидать шлюзовку бывает весьма неуютно. От превалирующих ветров северных и западных румбов он не защищён, и там часто образуется ощутимая волновая толчея.

Шлюз Кременчугского водохранилища вполне технологичен и не особо отличается от прочих. Длина 250 метров, ширина 18 метров, глубина 17 метров, наполнение донное.

Прошел шлюз в одиннадцать часов дня, еще на подходе запросил диспетчера на проход шлюза. Предложили полчаса подождать, пока механики будут смазывать ворота шлюза. Сверху идёт теплоход.

Подошел ближе, ворота открыты, но горит красный светофор. Навесил кранцы на левый борт. Ближе к носу навесил самодельный кранец из малого колеса, вложенного в обычную сумку, у передней леерной стойки скат от легкового автомобиля в рогожном мешке, у второй леерной стойки второй такой же кранец. На корме вывесил фирменный красный кранец. Стал у левой стенки, не доходя до входа в шлюз, привязался, в ожидании разрешения на заход.

Подошла женщина и передала разрешение диспетчера о заходе в шлюз, невзирая на то, что горел красный огонь светофора. Зашел, на крюк серьгой набросил конец. Подняли. Подошла женщина, передал ей акт, расплатился. По телефону, на подходе, сообщил диспетчеру название яхты, флаг страны, кто плательщик, форма оплаты. Поэтому она мне сразу дала квитанцию об оплате на 189 грн.

Вышел

в Кременчугское водохранилище

Вышел в Кременчугское водохранилище. И тут дало: ветер встречный, сильный, волна большая, пенные полосы и барашки кругом, баллов пять, а то и все шесть, не меньше. Поставил паруса, заглушил двигатель. Стало сильно уводить в сторону от судового хода. Но это ещё пол беды, главное - сети. Стоят, практически везде, даже на судовом ходу. Обхожу сеть, теряю высоту, иду дальше, снова сеть, обхожу её, дальше снова сеть и так далее. Прошло два часа, продвижения вперед нет, сильно отклонился в сторону от генерального курса.

В стародавние времена, описанные в четвёртой книге Геродота «Мельпомене», путь из «варяг в греки», проходил по Борисфену, нынешнему Днепру. Эта река в районе Герры, между Черкассами и Кременчугом, круто поворачивала на юг и катила свои воды по руслу нынешней реки Ингул. Это подтверждает то, что путь из Скандинавии в Элладу проходил через земли Николаевской области. Затем, по-видимому, в районе Герры, юг Кременчугской области, произошли какие-то тектонические нарушения, в результате которых Ингул был «отсечён» от главной магистрали и весь водный поток устремился в русло реки Днепра. Эта одна из точек зрения учёных о реке Днепр, являющаяся, до сих пор, спорной.

Завёл двигатель и так продвигался целый день. По судовому ходу не смог против сильного ветра и большой волны. Волна короткая, злая, лодка не вписывается. Прорезав одну волну корпус лодки с грохотом и оглушительным ударом, обрушивается на другую волну. Пришлось идти под правый берег водохранилища и прятаться под мыс. И так от одного мыса к другому, нырками, постоянно прижимаясь к берегу, выскочу из-за мыса, отойду подальше от берега, там большая волна валяет лодку, мотор ревёт, захлебывается, вот-вот вразнос пойдет. Поворачиваю к берегу, заскакиваю в углубление заливчика, и вдоль берега пробираюсь до следующего мыса.

Под мотором шёл в лавировку, как под парусом весь день. У меня создалось впечатление, что это море предназначено исключительно для рыбаков и их сетей.

Проходя мимо села Адамовка, являющимся неплохим портом-убежищем в этом районе, защищённым бетонированными молами, возникла мысль зайти на ночь. Но до конца светового дня оставалось ещё много времени, терять его не хотелось и, как оказалось, зря.

Координаты его: N49° 09.815′ E032° 42.286′.

Там,

где волна смывает следы

Вечером началось самое «интересное» могущее, в дальнейшем привести к трагическим последствиям. Случилось это в районе села Топиловки.

Темнеет, подхожу ближе к берегу, чтобы стать на якорь для ночной стоянки, приготовить ужин и лечь спать. И на скорости пяти узлов сажусь на сеть. На винт наматывается верёвка и капроновая сеть. Море бурное, сильный ветер, лодку качает, до берега метров 200, на берегу лежат рыбачьи лодки, ходят люди. Пытаюсь освободить лодку из плена, но верёвка, на которой держится капроновая сеть, крепко намоталась на винт, освободить не смог и режу её. Поднимаю паруса, отхожу в сторону, убираю паруса. Раздеваюсь и с ножом в руке лезу вводу. Нож, чтобы не потерять, привязан к руке.

Срезаю обрывки сетей с винта, остатки которой продолжают торчать из-под фланца оси винта. Убрать их в этих условиях невозможно. Но винт уже вращается свободно и это главное на этот момент. Волны раскачивают лодку и меня, плавающего рядом, и настойчиво стремятся нас соединить. Лодке то ничего, а мне? Или наоборот? Лодку жалко, шучу, значит не потерял еще самообладание. Освободил винт, поднялся из воды на палубу. Начал движение под парусом. Темнеет всё сильнее, людей на берегу не наблюдается. До берега далековато.

И тут опять сажусь на сети, быстро освободился при помощи отпорника. Стемнело. На судовом ходу, обозначая фарватер, мигают красные и зеленые огоньки ограничительных буев. Выхожу на середину судового хода и иду уже под мотором по створам буев и который раз, сажусь на сеть. Это уже ни в какие ворота не лезет. Всё опять повторяется сначала - лез в воду, резал веревки, под парусом уходил с фарватера и опять посадка на сеть. Уйти с места «преступления» невозможно, пришлось в час ночи, встать на якорь, прямо на судовом ходу, посредине фарватера.

Отправил сообщение на Твиттер:

- «Прошел Кременчуг и его шлюз. Стал на якорь у с. Топиловка».

Вокруг весело перемигиваются огоньки буев, ветрено, сильное волнение, небо сплошь покрыть черными тучами, целый день ничего не ел и что интересно не хочется. Это нервное, устал страшно, буквально проваливаюсь в сон, как в омут, что и сделал, едва добравшись до койки. Ночью периодически, по привычке, просыпаюсь, полусонный лезу вверх и оглядываю горизонт.

29.07.09 – среда

Встал в четыре часа, опять не завтракал. Тронулся в пять часов утра, в четыре утра ещё темно, поплавков сетей не видно. Вместе со мной на воду выходят рыбачьи лодки, партиями по пять-шесть штук. Такое впечатление, что все на меня идут. А как назло, в этот раз, пулемёт забыл с собой прихватить. Постоянно веду наблюдение за тем местом, где я согрешил. Лодки проходят мимо, нервы на пределе, эти ребята не шутят, моя семья это знает хорошо.

Глава 7

Траверз Черкасс:

огни гостеприимного города

В два часа дня прибыл в Черкассы.

Город Черкассы раскинулся на правом берегу Днепра. Дата основания относиться к восьмидесятым годам 13-го столетия. Об этом говорит народная легенда, записанная в 16-ом столетии. В 1282 году турок курского происхождения пригласил черкесов из Пятигорска и заселил ими слободы под именем казаков. Они основали город и назвали его Черкасск, ибо большинство их была черкесами по происхождению.

Один из основоположников русской историографии В. Н. Татищев в «Истории Российской с самых древнейших времён» писал: Первые казаки, сброд из черкес горских, в княжении Курском в 14 ст. явились; где они слободу Черкассы построили и под защитой татарских губернаторов воровством и разбоями промышляли; потом перешли на Днепр и город Черкассы на Днепре построили.

Стоянка

у старого пирса:

дыхание вольного города

Позвонил Вите Щербакову в Киев, уточнил у него, будет ли кто со мной встречаться в Черкассах. Виктор дал мне телефон Игоря Иванца, киевского кадета 1982 года. Созвонился с ним, договорились встретиться в местном яхт-клубе.

При подходе к яхт-клубу догнала яхта «Скиталец», которую встречал в Никополе, на ней муж и жена, возвращаются домой, в Киев из Очакова. Шел следом за ними, они указывали дорогу в яхт-клуб. При подходе к яхт-клубу у меня заканчивается бензин в расходном баке. Повезло, что это произошло после расхождения с буксиром, тянувшим плавкран.

«Скиталец», видя, что я остановился, тоже замедлил ход и подождал, пока залью бензин в бак. Вот что значит настоящие яхтсмены, готовые помочь даже совсем незнакомому человеку.

Зашел в яхт-клуб «Парус» города Черкасс и казначей клуба Володя помог ошвартоваться.

Подошел Игорь Иванец, обнялись как братья, хотя увиделись впервые - кадеты, одним словом. Попросил его подождать немного, не ел полтора суток, что-нибудь приготовлю покушать, а потом пообщаемся.

В ответ на это Игорь пригласил меня в кафе, куда и отвез на своей машине. Кафе находится недалеко от яхт-клуба, на берегу реки. Поели шашлыков, попили водички, но без водочки: он за рулем, а я один не пью, да и нет желания после недавно пережитого, могу «отрубится». Долго разговаривали, рассказывали о себе друг другу, о кадетском движении, о создании в Черкассах кадетской организации.

Вернулись в яхт-клуб, Игорь уехал, но обещал вернуться вечером и показать город. Поспал часок, но быстро проснулся, не шёл сон. Походил по яхт-клубу, пообщался с местными яхтсменами.

Познакомился с ребятами с яхты «Фея», 7.2 на 2.5 метров, переделка из стандартной Ассоли. Экипаж два человека, одного звать Володя. Пообщался со Славой со «Скитальца», он фотографировал, когда я передавал Игорю кадетские вымпелы, компакт-диск с фотоархивом Николаевского «Кадетского союза», книгу об НКИ.

Завтра утром, я в семь утра, «Скиталец» в двенадцать, выходим на Канев. Затем они идут в Переяславль-Хмельницкий на парусную регату, приглашали меня, но мне нужно идти вперёд, своей дорогой.

В 17 часов подъехал Игорь Иванец, поехали по Черкассам, показал все его достопримечательности, памятники, у некоторых из них мы фотографировались.

Посетили памятник Богдану Хмельницкому, проехали мимо памятника Тарасу Григорьевичу Шевченко, побывали у памятного знака на месте замка, из которого Богдан Хмельницкий послал в 1648 году письмо русскому царю Алексею Михайловичу, по площади 700-летия Черкасс, были у Святомихайловского собора, Буддийского храма Белого Лотоса.

Приехали в яхт-клуб, где и попрощались.

Ужинать не стал, не хотелось. Приготовил чай и всё, полагаю шашлыками насытился. Идёт мелкий дождь, ветер северо-западный. Здесь это превалирующий ветер, хотя иногда бывают восточные ветра. Не везет мне, в Каневском море тоже ожидается «вмордувинд». Надеюсь повезёт на обратном пути. Местные яхтсмены говорят, что уже две недели такой ветер и сетей там почти нет.

Кременчугское ВДХР самое рыбное в стране, потому-то и перепоясано сетями. Сброс воды из водохранилища происходит в шесть утра и в восемнадцать часов, продолжительностью два часа каждый раз. В это время, советуют местные яхтсмены, лучше становится на якорь.

До города Канева 30 миль, Каневское водохранилище тянется на 60 миль до города Украинка и затем, через 20 миль Киев.

Позвонил Вите Щербакову, у них завтра собрание их кадетской Ассоциации и одним из вопросов стоит создание Всеукраинской Кадетской Ассоциации, идея которого уже давно витает в воздухе.

Планирую завтра быть в Каневе, это пятница, а в субботу - в Киеве, в крайнем случае, в воскресенье, к обеду. На парусной яхте сложно планировать, хотя сильно выручает мотор, которому всё равно какого направления и силы ветер. Не очень хочется на парусной яхте ходить под мотором, но у меня маленькая яхта, класс «Мини» и потому если буду идти только под парусом, то до конца лета буду пробиваться вверх против течения и встречных сильных ветров.

Редко кто по рекам ходит под парусом. Даже парусные яхты предпочитают на моторе, благо моторы сейчас хорошие, мощные и надежные, топлива потребляют относительно немного.

Как всегда, отправляясь спать, отправил сообщение на Твиттер:

- «Стою в яхт-клубе в Черкассах. Встречался с Игорем Иванцом, представителем местных кадет. Завтра - на Киев».

30.07.09 – четверг

Встал в шесть часов, хотя можно было бы поспать подольше, но привычка рано вставать уже даёт о себе знать. Сделал все подготовительные судовые работы и приготовил завтрак, все проделывал не торопясь.

На территории яхт-клуба небольшой грушевый сад и около деревьев лежит много груш. Всю ночь шёл дождь, сильный ветер накидал груш с деревьев. Собрал целую кастрюлю неплохих груш, вместе со мной этим занимался ещё один местный яхтсмен.

На прощание поговорил с экипажами «Скитальца», «Феи», идущими на регату в Переяслав-Хмельницкий, затем «Скиталец» идет на Киев, к себе домой, в яхт-клуб «Стугна».

Всю ночь шёл дождь и сейчас накрапывает.

Ухожу, местные яхтсмены «обещали» циклон, что подтверждает хмурое небо и низкие чёрные тучи. Ветер встречный, идёт мелкий дождик. На мне защита - непромоканцы.

На выходе из яхт-клуба, миновав прикрывающий его островок, перед мостом, намотал на винт траву. Освободил и двинулся дальше, сзади идёт яхта «Фея», класс Ассоль, как у меня. Но они гонщики и идут под парусом, я же под мотором, мне нужно спешить и лавироваться, против встречного ветра, некогда.

Прошел Черкасский мост, высота пролёта 13 метров, скорость под мотором около четырёх узлов, опять сильный встречный ветер и большая волна.

У красного буя 68 повстречал буксир «Aлгipa», толкает баржу с цистернами заполненные цементом. Дождь, пасмурно, буи плохо различимы, особенно левые зелёные, вернее на самом деле они чёрные с белыми цифрами. На солнце лучше различимы красные буи.

Попытался уточнить у Володи с киевской яхты «Феи», какое сегодня число и день недели, оказывается, он тоже не знает. Да и какая разница, я и сам подчас не знаю, пока на календарь не посмотрю. На яхте, подчас, стирается понятие пространства-времени.

Ветер слабый, волны нет, прохожу левый 71 буй. Поставил стаксель, обороты двигателя сбросил, скорость упала до четырёх узлов. Со стакселем топливо меньше расходуется, а скорость приемлемая. Стараюсь экономить топливо, не всегда это получается, лодка маленькая и не очень хорошо ходит против ветра.

Сейчас, честно сказать, отдыхаю, последние четыре дня погода замучила сильным встречным ветром и волной.

К. т. 178, красный буй 80, нумерация буев в каждом водохранилище начинается, от шлюза вверх, с первого номера. Слева село Сокирка, сзади идет яхта «Фея», идут на регату в Переяславль-Хмельницкий. Из Черкасс идут под парусом, хотя есть моторчик небольшой, двухтактный, на три «лошади». Они гончаки, не в пример мне, дальнобойщику.

Повернул и сразу убрал стаксель, ветер встречный, в «левентик». Через некоторое время поверну налево и опять поставлю стаксель. Надеюсь, что такой же северо-западный ветер, будет и в Каневском ВДХР. Слава, со «Скитальца» говорил, что таких сильных ветров и волнения, как до Черкасс, уже не будет.

К полудню миновал буй 79 зелёный, дождь сыплет, скорость около четырёх узлов, стоит стаксель и мотор работает на малых оборотах.

По давлению на руль и по скорости, чувствую яхта тяжело идёт, руль плохо поворачивается, лодку на течении водит, вероятно, сброс воды из Каневского водохранилища. Навстречу идёт баржа слабо различимая сквозь пелену дождя. Подойдя ближе, обнаружил, что это не баржа, а землесос, привольно раскинул рукава труб на понтонах.

Река петляет, вокруг много мелких островков, проток, речушек, заводей, населённых пунктов не видно.

Прошел село Пекари, просушил груши, картошку и только успел убрать с палубы, как опять заморосило.

Глава 8

Тихая пристань Кобзаря

Слева город Канев, буй 122 красный, справа село Келеберда. Село с таким названием находится ниже по Днепру, в районе города Комсомольска, в верховье Днепродзержинского водохранилища.

При подходе к Каневу издалека видна Тарасова гора и памятник Кобзарю, затем сам город и, наконец, шлюз Каневского водохранилища, последнего на пути к столице Украины. Внимание, справа, плотина, запретная для судов зона. Впрочем, если придерживаться судового хода, проблем не будет.

Параметры шлюза уже привычны: длина 300 метров, ширина 18 метров, глубина до 11 метров. Мелковатым он кажется на фоне предыдущих четырёх.

И снова о стоянке перед шлюзом. Снизу, без проблем, в заливчике у городской пристани или у острова, напротив. Ни волны, ни сильного ветра. Необходимо иметь в виду, что уровень воды здесь за сутки «гуляет» больше чем на метр, можно оказаться на мели. На верхнем бьефе аванпорт вполне защищён от волны, на якоре можно спокойно отстояться.

Стал на якорь, между 127 зелёным буем и левым берегом Днепра у Каневского шлюза. Позвонил диспетчеру, он говорит, что на море сильный ветер и большая волна, всё в белых барашках. Не стоит, на ночь глядя, лезть в неспокойное море, оставлю это удовольствие на утро, в надежде, что к этому времени всё успокоится.

Сообщение на Твиттер:

- «На якоре у Каневского шлюза. До Киева 70 миль. Встречный ветер и дождь».

31.07.09 – пятница

Рандеву с гигантом:

яхта в Каневских воротах

Встал полседьмого утра, хотя проснулся в пять, неоднократно выходил наружу, и вообще с этого времени не сплю. Пол третьего ночи начался сильный дождь, перешедший в мелкую морось, продолжавшуюся и поныне.

Стоял на глубине восьми метров, вытравил 24 метра якорного каната. Снялся с якоря в семь часов с большим трудом, якорь так захватил за грунт, что руками не мог оторвать. Включил мотор, двигаю яхту вперед-назад, ничего не получается. По кругу крутился, собрался обрезать якорный конец, но, в конце концов, якорь вырвал из цепкого грунта. Жаль было лишаться такого хорошего якоря.

Позвонил в диспетчерскую шлюза, велели заходить в камеру, заодно уточнить у яхты, пришедшей вчера после меня и ставшей на ночевку у бетонного причала, неподалёку от меня, планирует ли она заходить.

Подошел к ним, никого на палубе нет. Спят. Кричал-кричал, никто не выходит, крутился на малых оборотах, собрался, было уходить, наконец, вылез сонный парень сказавший, что они позже пойдут. Сообщил это диспетчеру, в ответ указали заходить по зеленому сигналу светофора и становился на 17 крюк моим правым бортом. Я еще с вечера приготовил кранцы на правый борт. Зашел, зацепился серьгой. Пошла вода снизу от выходных ворот, очень быстро, просил же диспетчера медленнее наполнять камеру.

Около восьми утра вышел из шлюза, в верхнем бьефе аванпорта стоит яхта. Море волнуется, два балла, но барашков пока нет. По-видимому, прикрывает мыс, на котором находится село Студенец. За мысом даст прикурить, а может нет, скоро узнаю. Скорость около пяти узлов, вот что значит ВДХР, где практически нет течения. Это уже Каневское водохранилище, пятое и последнее перед Киевом. Иду на контрольную точку 195, до поворота налево 11 миль.

Подхожу к осевому бую 0-3, опять волна за мысом, бьёт по корпусу, останавливает яхту, вся акватория в белых барашках, 4-5 баллов волна и ветер, на порывах все шесть.

Осевой буй прошёл, скорость около пяти узлов, море успокоилось, волнение небольшое, идти можно.

Село Бучак, за ним село Григоровка, к. т. 194, правый красный буй 2, скорость более пяти узлов, море два балла, пока прикрывает мыс. Что за ним?

Судовой ход, в этом месте, проходит очень близко от берега. Прохожу мимо правого красного буя номер 6, рядом село Луковица, скорость более четырёх узлов, ветер 3-4 балла, белые барашки, волнение два балла. Река поворачивает и ветер снова встречный. Из-за туч появилось солнце, небо застилают перистые облака, идти стало веселей.

К. т. 195, правый красный буй 8. Справа, за горизонтом, Перяславль-Хмельницкий, где завтра, в субботу, парусная регата. Яхты из Черкасс, «Фея» и «Скиталец», идут туда.

Меня, по правому борту, обогнал маленький теплоходик «Георгий Готовщиць» из Киева, помахали друг другу руками.

Навстречу прошла яхта класса Ассоль, номера киевские, кажется «Одиссей». Следом опять небольшая яхточка, впереди ещё две. Идут, по всей видимости, на регату в Переяславль-Хмельницкий. Прошла большая яхта под названием «Сумы», на ней человек десять, идёт под двигателем, за собой тянет тузик. Помахали руками разошлись. Еще яхта, «Буг», идёт под парусом. Когда увидел в бинокль её название, свернул, подошел поближе и сообщил им, что я сам с Южного Буга. На яхте мужчина и две женщины, похоже семья.

Спросил их, можно ли пройти прямо на Витачив, в этом месте судовой ход изгибается влево, впереди большой разлив, на что они ответили, что всё зависит от осадки, и нужно знать, где идти.

Принимаю командирское решение идти по судовому ходу. Не буду рисковать, они местные, хорошо знают местную лоцию, чего нельзя сказать обо мне.

Сделал расчеты по таблице расстояний, по GPS и определил, что таким образом могу сократить путь только на шесть миль, а риск большой, овчинка выделки не стоит.

Нужно быстрее проскочить открытое пространство. Если опять задует сильный встречный ветер, то ... Впервые за пять дней разделся и загораю, ветер ещё прохладный, но проглядывающее, сквозь перистые облака, солнце согревает. Сушу всё, что намочил утром при снятии с якоря и во время шлюзования.

Опять встречный ветер, волнение уже три балла, барашки, еще терпимо, но вскоре ветер изменил своё направление. Заглушил двигатель, поставил стаксель и грот на бабочку, фордак, скорость около трёх узлов. Слева село Трахтемиров. Интересное название, от чего оно произошло? Село старинное, известное еще со времен Киевской Руси и Запорожской Сечи.

Судовой ход проходит недалеко от каменистого обрывистого берега, упавшие камни с которого, судя по карте, обильно усеяли подходы к берегу, что явно не способствовало комфортному плаванию и действовало на мои нервы.

В два часа завёл двигатель, скорость, под парусами, была всего два узла, а под двигателем около пяти. У села Ходоров срезал немного судовой ход, дугой изгибающегося вправо и, проходя буй 24, намотал на винт водоросли, едва освободил его, как звонит Толя Петлюк, уточняет моё местонахождение.

Ответил ему, что в шести милях от Ржищева, договорились, когда прибуду в Киев, позвоню ему. Роман Емельянович Забзалюк в командировке и не сможет меня встретить в Киеве.

Берега очень крутые и обрывистые, сверху поросшие лесом. Зрелище впечатляющее.

Составил небольшой план судовых работ и мероприятий, которые необходимо осуществить в Киеве:

- позвонить Валере Хореву и встретится с ним.

- поменять масло в моторе.

-залить в канистры питьевую воду.

- сделать ревизию продуктов.

- купить необходимые продукты.

- купить топливо.

- принять душ.

- встретится с киевскими кадетами.

- позвонить Толе Петлюку и встретится с ним.

Слева село Балыково-Щучинка, к. т. 199. Навстречу прошла яхта «Магеллан» под стакселем и мотором, вероятно, идет всё туда же. Помахали ручками и разошлись.

Вот и город Ржищев, к. т. 200, лев буй 39, небольшой порт, с примитивными причалами, сплошное запустение, вглубь берега уходит речка Леглыч. Справа остров «Монашеская коса», какова его история, не зря же так его назвали.

У села Гребени встретилась яхта «Фаланга», идущая под стакселем и мотором.

Продвигаюсь вдоль близкого берега, с интересом наблюдаю за незнакомой мне жизнью. Уйду дальше, они останутся позади, и будут продолжать заниматься своими, для них важными, делами, жить своей жизнью, в которой я останусь мимолётным эпизодом.

У красного буя 50, к. т. 202, разминулся с буксиром «Везувий», толкающим перед собой две пустые 80-ти метровые баржи.

Под вечер, проходя село Стайки, красный буй 54, к. т. 203, залил десять литров бензина в расходный бак.

У села Витанов решил сократить судовой ход, не по буям идти, за что и поплатился. Ближе к берегу, навстречу мне, тоже срезая путь, идёт большая яхта, свернул в её сторону и влетел в траву, двигатель заглох. Пока освобождал от травы винт мотора, утопил нож столовый, с которым прошёл вокруг Черного моря, в Сербию ходил, много лет он мне верно служил.

Завёл двигатель и опять намотал траву на винт, освободил. Вокруг расстилаются сплошные полосы травяного покрова, пришлось ставить стаксель, и выходить из травы на чистую воду, где опять завёл двигатель.

Шулин пирс:

где сходятся волны и топливо

Подхожу к селу Халепье, впереди, прямо по курсу, город Украинка. Нужно искать место стоянки на ночь. В Халепье плавучая заправка, о которой мне говорил Андрей Шустиков, «Шуля», знакомый яхтсмен из Николаева. В настоящее время он работает наёмным капитаном на моторной яхте, базирующейся на причале, у которого стоит эта плавучая заправка.

Подошёл к причалу заправки, ошвартовался, залил 40 литров по 7.60 гривен за литр, заплатил 304 грн.

Темнеет, заправщик, молодой парень лет 30-ти, предложил стать у их причала на ночь, всё равно никого больше до утра не будет. Вероятно, не очень часто у них клиенты появляются. Ответил, что буду готовить ужин, зажигать газ, а открытый огонь, очень опасное соседство для топливных цистерн. Тогда он посоветовал стать у столбов, стоящих в воде рядом с их плавучей заправкой. Там раньше был причал. Подошел к этим столбам. До берега десять метров, ветер может изменить направление и корма будет в траве, густо покрывающей водное пространство до самого берега. Пошёл дальше искать место для ночной стоянки. Подойду к одной заводи - не подходит, к другому месту - не подходит. Уже смеркается. Рядом город Украинка, дома, предприятия, причалы.

Где мачты

поют у причалов

Подобрал место стоянки, подготовил якорь, повисший на якорном конце, на роульсе. Навстречу идет яхта «Ника» из Киева. Они, поравнявшись со мной, сбавили скорость, оба остановились. Я спросил их можно ли стать здесь на якорь. Ответили, что рядом яхт-клуб «Стугна» и решили довести меня до яхт-клуба, стемнело, и я бы вряд ли сам нашел. «Ника» развернулась, и мы пошли рядом, уравняв скорости своих моторов. Расспросил об этом яхт-клубе, как в него заходить. Уже совсем стемнело, им же идти, на Переяславскую регату, нужно их отпускать. По моей просьбе киевские яхтсмены мне объяснили, за каким поворотом повернуть к яхт-клубу «Стугна». С тем и распрощались.

Долго шел вдоль набережной, города Украинка. Люди гуляют, веселятся - отдыхают. Потом пойдут по домам, в теплые постельки. А тут не знаешь, где приткнёшься на сегодняшнюю ночь и где проведёшь следующую.

Уточнил у проходящей яхты местонахождение яхт-клуба, показали направление. На фоне береговых огней, не зная местности, сложно самому определить. Пошёл в указанном направлении и увидел в бинокль мачты, причалы. Приблизился к понтону и ошвартовался правым бортом. Подошел вахтенный и сообщил, что можно три дня стоять бесплатно - гостевые.

На Твиттер:

- «Стою в яхт-клубе Стугна (г. Украинка). Место показала и довела яхта «Ника» из Киева. Спасибо им. До Киева 20 миль».

01.08.09 – суббота.

Встал поздно, где-то около семи утра. Лёг в час ночи из-за замены газового баллона, в старом, еще прошлогоднем, кончился газ в самый разгар готовки ужина. Позавтракал вчерашней варёной картошкой, с остатками тушенки и салатом из огурцов и помидор.

Рассмотрел место стоянки: несколько причалов, один длинный, в конце которого стоял лагом к понтону, много небольших яхт-минитонников и четвертьтонников. Сделал несколько снимков цифровым фотоаппаратом, который дал мне сын Славик, на период плавания. Благодаря этому аппарату набирается приличный набор неплохих фото.

Тронулся, яхтсмен с яхты «Орияна» из Киева, помог одержать при отходе мою лодку. Иду под двигателем, ветер, кто бы сомневался, как всегда, встречный и слабый. Солнце. Предыдущий яхтсмен «обрадовал», его сын видел в Интернете прогноз погоды: с понедельника, 3-го августа ветер в районе Киева поменяется, когда пойду назад, ветер мне будет опять «вмордувинд».

До Киевского городского крейсерского яхт-клуба 18 миль по таблице и 15.7 по GPS. Продвигаюсь со скоростью четыре узла.

В Украинке есть еще один яхт-клуб, метрах в 300 выше от того, где стоял ночью. Нужно дойти до красного буя 80, повернуть налево, если идти снизу или за зелёным буём 83 повернуть направо, если идти сверху.

На реке всё больше и больше лодок с рыбаками, отдыхающими, разноцветные палатки усеяли берега, встречаются плавдачи на понтонах. Выходные, народ расслабляется, ощущается присутствие Киева.

Миновал правый красный буй 92, к. т. 210, слева, берега густо застроены элитными коттеджами.

Прямо по курсу, высотные здания, город Киев – столица Украины. Правый красный буй 100, слева продолжаются сплошные застройки элитных домов с бетонированными берегами, гаражами для моторных катеров, оборудованными причалами.