Хроника одиночного шкипера: на яхте в Киев Часть 1
Глава 1
Кадетское плавание
на яхте «Аверс» по Днепру
из Николаева в Киев через пять морей
2009 г.
Содержание
Часть 1
Глава 1: Николаев: предвкушение большой воды
·От причалов Николаева к открытым просторам: сборы в долгий путь
·Отход в одиночное плавание
·Миновал Волошскую косу
·Один на один с Днепром
Глава 2: Херсонский рубеж одинокого шкипера
·Пристань в «Петровце» для одного шкипера
·Шкипер-одиночка и херсонские кадеты: курс на стойкость
·Уходящий за горизонт силуэт Херсона
Глава 3: Искусственные волны степи: шлюзы и берега Каховского гиганта
·Сердце Каховского моря
·Под парусом сквозь зеркало времен
·Тихая гавань свободных ветров
·Растаявшее эхо прибрежных огней
Часть 2
Глава 4: Запорожье: курс на север
·Мелодия ветра и воды: мимо острова легенд
·Штурвал юности — кадетский ветер в наших парусах
·На рандеву с легендой: яхтенный путь мимо Днепрогэса
·2009 год от Рождества Христова: мимо камней, помнящих щит на вратах
Глава 5: Каменный город на большой воде
·Ступени к простору
Глава 6: Днепровский рубеж Кременчуга
·Гавань одинокого странника
·Белый парус в стальных воротах
·Там, где волна смывает следы
Глава 7: Траверз Черкасс: огни гостеприимного города
·Стоянка у старого пирса: дыхание вольного города
Глава 8: Тихая пристань Кобзаря
·Рандеву с гигантом: яхта в Каневских воротах
·Шулин пирс: где сходятся волны и топливо
·Где мачты поют у причалов
Часть 3
Глава 9: Отражения парусов в купели веков
·Причал под золотыми куполами
·Одиночество вдвоем среди безбрежья
·Ремонт в тишине причала
·Под парусом юности
Глава 10: Под парусом из Киева в родную гавань
·Ступени Каневского моря
·Шлюзовое братство
Глава 11: Черкасский простор: белая чайка над зеркалом Кременчугского моря
·Штрихи лоции: парусный приют у древнего города
·Убежище от гнева речных стихий
·Время, застывшее в волнах: шестидесятилетие на палубе яхты
·Вертикали Днепра
·Водные лихачи в шлюзовых тисках
Глава 12: Днепр под килем: мосты и тишина Днепропетровска
· «Витрило» сквозь речную дымку
·На одной волне — в гостях у днепропетровских кадет
Глава 13: Возвращение к порогам Запорожья
Глава 14: Ветер над Каховским простором
·Курс на зюйд: мимо мачт никопольской гавани
·Белая птица над синим зеркалом
·Покорность водяной лестнице
Глава 15: Херсон: где сходится пресное и соленое
·Ночной причал одинокого странника
·Последний аккорд днепровского ветра
Глава 16: Родная гавань
·Встреча с «Океаном» на пути к причалу
·Конец пути — у родных берегов
Глава 1
Николаев: предвкушение большой воды
18.07.09 – суббота
От причалов Николаева
к открытым просторам:
сборы в долгий путь
Плавание было организованно при совместном участии Николаевской областной благотворительной организацией «Кадетский союз», Председатель Василенко Сергей и Киевской Ассоциацией «Кадетское содружество», Президент Яцына Виктор, Председатель Правления Чеповой Владимир, Исполнительный директор Щербаков Виктор, с целью укрепления контактов с кадетскими корпусами и кадетскими организациями Украины.
«Киевская Ассоциация «Кадетское содружество», выступила с призывом ко всем кадетам, проживающим в городах Херсоне, Запорожье, Днепропетровске, Днепродзержинске, Кременчуге и Черкассах, принять участие в данном мероприятии, и обратилась с просьбой к тем, кто получит это сообщение, ознакомить с ним кадет, проживающих в этих городах, привлечь СМИ и всех знакомых кадет для встречи яхты в городах посещения.
Это плавание является одним из подготовительных этапов планируемого кадетского одиночного кругосветного плавания на яхте. Ориентировочно маршрут будет проходить по местам проживания зарубежных кадет, с которыми капитан яхты знаком лично.
Данное плавание проходило при финансовой поддержке народного депутата Украины Забзалюка Романа Емельяновича, а также компании «Аддриан» - специализированного учреждения в сфере международных программ обмена для молодежи. Не остался в стороне профсоюз Национального университета кораблестроения и его голова Тубольцев Анатолий Николаевич. Спасибо им, иначе бы плавание не состоялось. Много было полемики в прессе и на телевидении во время моей подготовки к этому плаванию.
На страницах следующих газет и Интернет-изданий были опубликованы статьи о предстоящем плавании: «Южная правда», «Nikportal - Наш город Николаев», «Николаевские новости», «Морской бизнес - новости Украины», «ВСЕ ВЕСТИ.сom – вести нашего города», «Пять углов», «NIKO LIFE.INFO – городской сайт», «Причерноморье», информационное агентство, «ПРАВДА.MK.UA», Николаев. Кое-что наврали, приукрасили, исказили, не без этого, но в целом, отобразили правильную суть.
Как говорил китайский мудрец Лао Цзы: «И дорога в тысячу ли начинается с первого шага».
Последнюю ночь перед стартом, традиционно, ночевал на яхте. Яхта полностью подготовлена к плаванию, оснащена, имущество и снаряжение уложено, разложено и закреплено, газовая плита и газовые баллоны в готовности к своему прямому назначению, на транце укреплён подвесной мотор, дополнительное топливо залито в канистры.
«Xaybot» - плавучий дом, полностью готов к длительному автономному плаванию. Проведённый, в предыдущие годы плаваний, «тюнинг» яхты значительно улучшил условия для одиночного плавания вовремя, как говорят англичане: «Life at the extreme» - жизнь на пределе. Можно добавить ещё такое выражение, как: «Live aboard» - живущий на борту, что также соответствует истине.
Приходится выставлять охрану из состава экипажа. В эту ночь такая честь выпала ее капитану, впрочем, как и все последующие. Ночь была спокойная, никто не шумел и не мешал спать, но до 4-х утра не заснул.
Утром перевел яхту с места постоянной стоянки к главному причалу НУК и ошвартовался лагом к яхте «Икар», и Палыч, верный мой приятель, директор яхт-клуба НУК, как всегда, помог.
Отход
в одиночное плавание
Почти сразу стали подходить провожающие из «Кадетского Союза», товарищи, яхтсмены: Володя Власов, Виктор Зворыгин, Андрей Олейников, Вася Голубков, Гавердовский Виктор Андреевич, первосуворовец, участник Парада Победы в Москве на Красной Площади в 1945 году, Саша Парнак.
Удивительный парень Саша, передвигается на инвалидной коляске, а не теряет присутствия духа, и по мере возможности, участвует во всех наших кадетских мероприятиях, настоящий Кадет.
Супруга Нина Алексеевна и сын Славик привезли горячительные напитки и закуску. А я пока давал интервью главному редактору интернет-газеты «5 углов» Сергею Селиванику, корреспонденту телевидения ТАК ТВ Ярославу Индикову, корреспонденту газеты «Вечерний Николаев» Наталье Христовой.
Пришли Артем Соловьев, Даша Матвеева, Миша Яценко с девчатами, все из БЮТ, представители народного депутата Украины Забзалюка Романа Емельяновича, принесли флаги БЮТ, и мы фотографировались на их фоне.
Прикрепил на яхте обвесы (баннеры): «Кадетского союза», БЮТ, компании «Аддриан», флаги тех стран, которые посетила эта яхта в прошлые плавания, вымпел яхты Аверс и флаг БЮТ на топе. Но это неудобно. Он большой, закручивается вокруг мачты при поворотах, и может, при неблагоприятном стечении обстоятельств в виде сильного ветра, заклинить парус грот в ликпазе мачты, что не даст возможности его смайнать.
Яхта «Икар» стояла кормой к причалу. Моя яхта стояла с южной стороны этой яхты, укрываясь от ветра. Гости, как обычно, расположились на палубе «Икара», все пропустили по рюмашке, пожелав традиционные «семь футов под килем» и я отвалил от борта знаменитой яхты, прихватив с собой чуточку её удачи, сопутствующей этому ветерану парусного спорта в его, ставших уже историей, кругосветных и трансатлантических плаваниях, участником, одного из которых посчастливилось стать и мне.
А именно, в 2000 году, на яхте «Икар», в должности старшего помощника капитана имел честь пройти от Николаева до Бостона и обратно, посетив США, Канаду, Голландию и ещё ряд стран.
Около полудня отошёл от причала Национального Университета Кораблестроения. Курс – Киев, плавание начинается.
Шел под парусом, только от Намыва до острова Батареи пришлось включить мотор из-за встречного ветра. Потом, опять под парусом, до Николаевского Глинозёмного завода, где меня застаёт штиль. И снова под мотором до Волошской Косы, там стал на якорь на ночную стоянку. По ночам, на реке, яхтсмены стараются не ходить, не зная фарватера можно влететь на мель, столкнуться с внезапно выскочившей из-за закрытого поворота, моторной лодкой или судном. Мне, как яхтсмену-одиночнику, тем более нужно быть осторожным, к тому же отдыхать тоже необходимо.
Всю ночь, на расположенном рядом со мной восьмом колене «Кателино», весело перемигивались, красными и зелёными огоньками, буи ограждения фарватера и два зелёных огня этого колена указывали судоводителям безопасный путь.
В 1821-м году коллежский асессор Аникеев приобрёл 800 десятин земли в Очаковском уезде и продал имение майору Кателину, откуда произошло современное село Кателино, и получило название колено БДЛК.
Славик активизировал функцию «Твиттер», мини-электронный журнал в Интернете. Отправленные СМС-сообщения с мобильного телефона мгновенно появляются в сети Интернет, и все желающие могут постоянно быть в курсе моего местонахождения. По мере возможности буду выкладывать короткие сообщения. Отправил два сообщения на Твиттер.
Позвонил Забзалюку Роману Емельяновичу, поздравил его с Днем Рождения - 49 лет. Поговорили, он обещал поддержку в пути. Позвонил Виктор Щербаков из Киева, из Всеукраинской Ассоциации выпускников суворовских училищ «Кадетское содружество». Они меня ждут.
Поужинал около девяти вечера. Жена, на отход, принесла продукты: овощи всякие, водку. Все растолкал по закуткам, уложил. Но при этом внёс в «Схему укладки продуктов и вещей».
Уснул часов в десять вечера, очень устал и проснулся в три ночи и затем снова провалился в омут сна. Сначала всегда так, потом втянусь. Первые дни очень устаю, ведь мы в городах физическим трудом не занимаемся, по утрам зарядку не всегда делаем, вот и слабеем.
В судовом журнале, который, одновременно, является и дневником, постоянно, с интервалом в один, два, три часа, фиксирую всё, что со мной происходит, записываю все необходимые сведения согласно положенным разделам судового журнала: постановка парусов и каких именно, заводка двигателя, длинна вытравленного якорного каната, погоду, направление и силу ветра, показания барометра, курс, скорость и направление движения, место своего положения, широту, долготу, которые, впоследствии, кладу на карту - веду исполнительную прокладку.
В судовой журнал-дневник вношу все свои мысли и действия, не связанные с управлением яхты. Но у меня нет другого выхода. Вести две книги не могу: яхта маленькая, качает очень сильно, порой времени и возможностей нет для внесения нормальных записей. Запишу два-три слова, и после плавания решаю своеобразный кроссворд, разгадывая значение того или иного слова, если можно так назвать эти закорючки.
Сделал запись, что под мотором шёл два часа.
Через свой мобильный телефон оправил сообщение на Твиттер:
«Наконец, после года подготовки, вышел в путь. Плавание началось».
«Спонсировали народный депутат Украины Роман Забзалюк и компания «Аддриан» (директор Вячеслав Жирадков). Иначе плавания не было бы».
19.07.09 – воскресенье
Миновал
Волошскую косу
Сообщение на Твиттер:
- «19 июля - 2-й день. 7 утра. Ухожу на Херсон. Ветер встречный, слабый».
Пол восьмого утра тронулся. Вышел за Волошскую косу, «Волошку», как называют местные яхтсмены, из-за отсутствия ветра, под мотором, со скоростью четыре узла. Но вскоре выключил мотор и поставил паруса. Через короткий промежуток времени, опять ветра нет, соответственно и хода нет. Снова включил мотор, скорость около четырёх узлов.
Волошка осталась позади. Стоят яхты «Атлант» и «Инесса», дальше «Чайка», где капитаном Ранцев Саша.
Нужно выйти на 68 буй 8-го Лимано-Ожарского колена БДЛК, Бугско-Днепровско-Лиманского-Канала, от него повернуть левее, на 42 буй ХМК, Херсонско-Морского-Канала, курсом 141°. Ветер, в настоящий момент, имеет тенденцию быть встречным, от SO.
Ветер неустойчивый по силе и направлению. Провел небольшую парусно-моторную тренировку - ставил паруса, убирал их, мотор заводил, глушил, ставил паруса. И так несколько раз. Пока не пошел ветер от E. Таким образом, планировал пройти мысы Бубликова и Станислав. Дальше нужно поворачивать влево, на восток. Это значит встречный ветер, «вмордувинд».
Позвонила Нина, дома все нормально. В тылу порядок, а что нас ждет впереди?
Через пару часов движения завёл двигатель. В скором времени миновал Хабловский маяк.
В этом месте река Южный Буг, по-древнегречески «Гипанис», на которой стоит город Николаев, соединяется с Днепровским лианном, с рекой Днепр, по-древнегречески «Борисфен».
Путь из Скандинавии в Элладу проходил через земли нынешней Николаевской области, знаменитый путь «из варяг в греки» или, путь «Из Варяг в Греки и из Греков по Днепру» или «Гречник» по Несторовой летописи.
Варяги, викинги, во времена Нестора, это страны тогдашней Центральной Европы, а Греки – Малая Азия (Эгейский мир) и Средиземноморье. Как пишет «Повесть временных лет: «Был путь из Варяг в Греки и из Греков по Днепру и вверх Днепра…» Путь этот начинался от Стокгольма, по Балтийскому, Варяжскому, морю водным путём до реки Ловать, потом волоком суда перемещали на Днепр и сплавляли в Киев, через пороги, далее до острова Хортица, вдоль западных берегов Чёрного моря до Стамбула (Царьграда, Константинополя).
Вот к такой исторической реке приближаюсь с трепетом в душе. Чуть позже позвонил Володя Власов, справился, как дела, пожелал всего хорошего.
У мыса Бубликова стоит рыбацкая фелюга, дальше у мыса Станислав - другая. Или нет, это резинка, резиновая лодка с рыбаком. Штилеет, иду под мотором. Стояли паруса, но из-за отсутствия ветра они не работали, трепыхались в безветрии, «фолали», вскоре пришлось убрать стаксель, и грот.
В полдень прошёл Станислав. Штиль, вода - стекло. Прошло снизу-вверх судно, сзади второе догоняет, выхожу на буи ХМК. Мыс Станислав нельзя проходить близко от берега - мелко. Впереди, по каналу, вверх идёт яхта, перед этим другая, сверху, прошла на Николаев.
Миновал 53 зелёный буй ХМК. Сзади снова догоняет судно. По-прежнему штиль, зеркало. Впереди появились деревья, смутно проступают изображения слабо различимых строений, приближается вход в реку Рвач - устье Днепра.
Прошёл 65 зелёный буй ХМК. Навстречу буксир тянет вниз драгу и две баржи, сзади постепенно догоняет судно, идущее вверх. Впереди поворотный буй, сбавлю скорость, пропущу судно, прослежу за ним и следом за ним войду в Рвач. Очень сложно заходить в устье реки с моря, особенно, если делается впервые.
Это хорошо прочувствовал в прошлом году, когда заходил в устье Дуная, во время моего плавания в Сербию, в Белград. Наконец-то обогнало судно «DIAVOND» из Пномпеня.
В два часа дня миновал, правым бортом, 71 поворотный нордовый буй, начала Мало-Касперовского колена Херсонского Морского Канала, иду по буям и по компасному курсу 96°. Впереди начало устья Днепра, но пока его не вижу. Справа и слева мели, глубины менее метра, иду практически по искусственному каналу с глубинами от девяти до десяти метров, благо его бровки густо опоясаны буями.
Один
на один с Днепром
Вот и 79 буй, вход в Днепр, справа бровка мели, покрыта травой, растущей прямо из воды, на каменистой дамбе. Страшновато идти мимо, чуть, что и… Скорость около трёх узлов, иду под мотором, и, хотя ветер попутный, и ранее заходил в Днепр под парусами, без мотора, но лучше не рисковать.
В третьем часу дня, после прохождения первой контрольной точки № 1/2, двигаясь со скоростью трёх узлов, поставил большой стаксель, но двигатель пока не глушу. Чувствую какую-то неуверенность в своих действиях и нервы на пределе. Слева приближается селение Кизомыс.
Через полчаса, после входа в устье Днепра, а именно в реку Рвач, заглушил двигатель. Стоит большой стаксель, поставил грот. На малом ходу, развернувшись назад, став против ветра, поставил грот, потом опять развернулся, лёг на прежний курс и только потом заглушил мотор и поднял его, по направляющим, вверх. Для увеличения усилия применяю полиспасту в три лопаря, стопорю штертиком, короткой верёвкой, на утку.
Слева прошел пляж селения Кизомыс с беззаботно купающимися детьми. Увидев меня, они стали что-то кричать, махать руками, приглашать в гости, а может, хотели покататься. Они веселятся, а мне не до этого – впереди сама леди «Неизвестность».
Скорость небольшая, до двух узлов, до острова Большой Потёмкин, начала города Херсона, 12 миль. Ветер с кормы, курс – фордевинд, «фордак», как говорят яхтсмены, паруса стоят бабочкой. При этом грот стоит на правом борту, а стаксель – на левом. Очень сложно идти таким курсом, того и гляди произойдёт неожиданный переброс гика на другую сторону, и тогда берегись головы и руки. Все яхтсмены, в своё время, проходили эту неприятную встречу.
Когда в 1998 году возвращался домой, после одиночного плавания на остров Змеиный, уже пройдя Очаков, посредине лимана, при перетаскивании якорного конца с бака на ют, с носа на корму, ударом гика был сброшен за борт. Ясно и отчётливо помню уходящую вперёд яхту и себя, оставшегося позади. В руке остался якорный конец. Яхта уходит, верёвка разматывалась до тех пор, и пока за что-то не зацепилась на палубе, около 30 метров якорного конца ушло за борт. Начинаю подтягиваться, яхта движется, я ухожу под воду и под водой, перебираю несколько раз по верёвке руками, потом выныриваю наверх. Дыхалка хорошая, недаром занимался подводным плаванием, прошёл обучение на умение пользоваться аквалангом в подводном водолазном клубе «Садко».
Сознание было ясное, кристально чистое, как обычно говорят в таких случаях, и только в голове билась мысль: «ну как же это так, как так получилось». В крайнем случае, доплыл бы до берега, хоть и до него несколько километров, но плаваю хорошо. Темнело, и отставать от яхты не хотелось. Добрался, всё-таки, по верёвке, спас лодку и себя.
Отвлёкся, а идти нужно. Скорость уже около трёх узлов, ветер немного усилился, больше не желательно. Речка петляет, но ветер всё время с кормы, так что «фордак» обеспечен на долгое время. На узких реках, типа Рвача, если ветер дует, то, в основном встречный или попутный. Пока мне везёт.
Прохожу реку Литвинка, контрольная точка номер два, иду под парусами, стоящими бабочкой, попутным ветром, курсом фордевинд. Ветер 4 балла, барашки в изобилии, всё в соответствии шкале Бофорта, определяющей баллы ветра, его силу, волнение.
Люди на моторках, катерах, на берегу - все самозабвенно забрасывают свои снасти. Вот чего не понимаю, так это рыбаков. Я бы не смог, с утра и до вечера, кидать одну и ту же удочку и, не поймав ничего, с чувством удовлетворения, возвращаться домой, хвастаясь потом друзьям, какого огромного сазана или ещё кого, они поймали.
На Литвинке бывал не раз. Это место встречи яхтсменов. Берега крутые, глубины более двух метров и яхта, с любой осадкой, буквально упирается в берег носом.
Навстречу две яхты, таллиннские четвертьтонники, «четушки», «Мираж» и «Спрей» из Николаевского областного яхт-клуба, бывшего Черноморского судостроительного завода, знакомый Толя, капитан на «Мираже». У них глухая лавировка, и их яхты, угрожающе кренились, но для «килёвки», яхты с плавниковым фальшкилём, это не страшно. Прокричав приветствия и помахав руками друг другу, мы буквально пронеслись мимо друг друга.
Прошли реку Ольховку, это контрольная точка номер три. Там находится охотничье хозяйство, куда меня приглашал Саша Сикора, херсонский кадет, обещавший встретить в Херсоне, надеюсь, что так и будет.
Скорость увеличивается, уже три с половиной узла, не хотелось бы больше. Пока чувствую себя комфортно, при усилении ветра и, соответственно, скорости, об этом придётся забыть. Не хочется заводить мотор и убирать грот.
Обогнало судно, заблаговременно принял влево, и оно обошло меня по моему правому борту, что противоречит правилам обгона. Но у меня маломерное судно, и согласно «Правилам плавания по внутренним водным путям», могу плавать по любой стороне реки, не выходя на судовой ход, и поэтому я вышел на наветренную сторону. Все-таки хождение под парусом по узкой реке вносит свои коррективы во все правила. К сожалению, соответствующие инстанции этого не понимают, или не хотят понять, что, в последствии, пришлось испытать и мне. До берега 10-15 метров, и я иду под парусами.
Захотелось кушать, да так сильно, что в животе перехватило, доел вареные, яйца. Вечером нужно картошку сварить. Иду фордевинд – бабочкой, вдоль левой или правой кромки буёв, порой и посредине судового хода, чем нарушаю вышеупомянутые правила, срезаю углы на поворотах реки.
Иду, под парусами, быстро. Справа и слева, скрытые за растущими по берегам деревьями, остаются озёра «Золотое», «Дедово», «Большое Борщевое», «Круглое», «Гнилуха», острова «Нестрыга», «Борщевый». Каждое из этих названий имеет свою историю.
Историей проходимых участков местности интересуюсь всегда и буду, по мере прохождения тех или иных, исторически значимых мест, выкладывать соответствующую информацию.
Прохожу контрольную точку 4 – зеленый буй номер 97, в этом месте река Рвач соединяется со Старым Днепром, поворачивая левее, чтобы далее, у села Белогрудово, пройти между островами Карантинный и Большой Потёмкин, мимо контрольной точки номер 5.
В нынешнем плавании использую электронные карты реки Днепр, которые дал мне Сергей Шкурат, яхтсмен, преподаватель Национального Университета Кораблестроения, где я работаю в военном отделе. На домашнем компьютере загружены эти карты, от его устья и до Киева, со всеми водохранилищами, мостами, городами и буями. Эти карты сохранил по файлам и распечатал в формате А4, в цвете, нанёс на листах номера всех буёв, ориентиры, интересующие меня, в историческом плане, места, впадающие в Днепр речки и притоки, нанёс на карту и пронумеровал контрольные точки, состоящие из буёв и приметных ориентиров. Составил таблицу этих точек, занёс в спутниковый навигатор GPS. Расстояния между точками, компасные курсы особенно пригодились в водохранилищах, где порой не было видно береговых ориентиров. Все листы формата А4 вложил в папку с файликами. Таких папок у меня получилось две, своеобразные тома с картами. Эти самодельные карты мне очень помогли в дальнейшем.
Теперь, наряду с определением своей скорости, могу, примерно, определить своё местонахождение. Спутниковый навигатор имеет функцию, показывающую девять ближайших точек. И при их появлении на дисплее прибора, беря пеленги по компасу, могу определить своё место.
Извилистая реки не может указать, как на море, точное местонахождение, но на реке, учитывая наличие многих береговых ориентиров, и этого хватит. И, главное, имея подобную карту, с пронумерованными буями, потеряться трудно. К слову сказать, по реке, придерживаясь буёв, можно и без карты ходить. Но с картами лучше, всё-таки зная своё точное место, чувствуешь себя увереннее.
Под вечер прохожу буй 107 и, повернув направо, выхожу на финишную прямую к городу Херсону. Берега усеяны дачами, причалами, моторки, на импортных моторах, с рёвом проносятся мимо.
Постоянные нападения крымских татар на южные рубежи Русского государства заставило правительство в 1731 г. приступить к созданию Украинской оборонительной линии из 16 крепостей, протяженностью 284 км. В ходе русско-турецкой войны 1735-1739 гг. на правом берегу Днепра, в районе современного портового элеватора и парка Славы города Херсона, в 1737 г. основано русское военно-полевое укрепление Александр-Шанц. Строительство шло под руководством генерала Александра Румянцева, отца графа Румянцева Задунайского и получило название от его имени.
Укрепление имело форму прямоугольника и было усилено бастионами. Оно продолжало действовать во время русско-турецкой войны 1768-1774 гг. Здесь было построено 10 землянок и 3 «жилых покойцев», размещалось до 100 всадников конной команды. С 1775 г. в укреплении помещалась почтовая станция на пути с одного берега Днепра на другой. К 1778 г. сохранился один бастион. Александр-Шанц был предшественником Херсона.
Глава 2
Херсонский рубеж одинокого шкипера
После контрольной точки 6, у поворота в яхт-клуб у нефтебазы, куда ранее с семьей ходил, завёл мотор и убрал паруса. Штилеет, под мотором иду три узла.
Прошёл мимо острова Малый Потёмкин, справа, по-прежнему, тянется остров Большой Потёмкин. Дело к вечеру, через час стемнеет, нужно определяться с ночной стоянкой. Слева, за островом Малый Потёмкин, на его оконечности в точке 7, прошёл мимо причала рыбинспекции, и далее начались сооружения и портальные краны Херсонского судостроительного завода.
На речка Кошевая, расположен речной порт, строения старого яхт-клуба, там же находится Морской вокзал, инспекции пограничного и таможенного контроля. Отход у пограничников Николаева не стал брать, ведь иду вглубь страны, хотя говорят это нужно делать обязательно. Поэтому к пограничникам Херсона не намерен заходить, и на ночь, становится в этот яхт-клуб, не буду. Иду дальше.
Справа осталась река Перебойная, приток реки Конки. Темнеет, вижу несколько затонов, с узкими проходами к ним.
В одном из них стоят катера, небольшие суда, сооружения по берегам – не подходит. Подхожу, на малом ходу, к следующему проходу, вижу яхтенные мачты - мне сюда.
Пристань
в «Петровце»
для одного шкипера
В восемь вечера зашел в яхт-клуб «Петровец» города Херсона, встал лагом, правым бортом, к плавающему понтону. Выставил кранцы, завёл швартовые.
На подходе случился небольшой казус, когда выставлял красный пластиковый фирменный кранец, который выловил в Средиземном море в 2000 году. Он отвязался и упал в воду, пришлось сделать оборот и сачком, который всегда на палубе, подобрал потерю. С трудом зашел в яхт-клуб – намотал много травы на винт и двигатель почти не тянул.
Подошёл вахтенный, спросил кто такой, куда иду, долго буду стоять. Узнав, что до утра, оплату не взял, пояснив, что если стоянка менее суток стоять, то оплата не предусмотрена.
Ночь провёл спокойно. Ветра нет, думать о том, что тебя сорвёт с якоря не нужно, никто не наедет и не нападёт.
В судовой журнал-дневник записал мотор работал 7 часов.
Сообщение на Твиттер:
- «Прибыл в Херсон в 21:00. Остановился в яхт-клубе «Петровец». Прошел ОК».
20.07.09 – понедельник
Шкипер-одиночка
и херсонские кадеты:
курс на стойкость
Встал в шесть часов утра, приготовил завтрак. Идёт мелкий дождь. Навесил рекламу, обвесы, флаги на яхте. Звонил Олейников Андрей, Витя Щербаков из Киева, супруга Нина Алексеевна. Я позвонил Саше Сикоре в Херсон. Ожидают меня на набережной, у памятника Корабелам в девять утра.
Перед отходом сходил к директору водной станции «Петровец. За стоянку денег не взял. Рассказал ему о своём плавании, подарил кадетский вымпел. На том и распрощались.
Ушел к херсонской набережной, расположенной на противоположном берегу. К ней подошёл в девять утра, как условились. Моросит мелкий дождик. Там уже находился Саша Сикора, Володя Копытин и еще один кадет, молодой. Много фотографировались, говорили. Я дал интервью Сикоре - у него своя страничка в Интернете. Потом пришло телевидение, ТВ «Скифия», взяли интервью, всё снимали на видео, особенно отход. Впоследствии по ТВ крутили ролик. Немного позже подошли еще местные кадеты. Я им вручил сувениры от николаевских кадет, книги о Национальном университете кораблестроения, рассказал о нашей кадетской жизни, чем занимается Николаевский «Кадетский Союз». Много говорили о прежней кадетской жизни, ещё бы пообщаться, но нужно спешить.
Хочется передать спасибо Александру Сикоре, Киевское СВУ – 1977 г. выпуска и его херсонским друзьям-кадетам за организацию тёплого приема.
На встрече присутствовали херсонские кадеты:
- Антонюк Александр, Киевское СВУ-2004 г.
- Дембицкий Олег, Киевское СВУ-1984 г.
- Деремешко Аркадий, Киевское СВУ-1980 г.
- Копытин Владимир, Киевское СВУ-1978 г.
- Марченко Алексей, Киевское СВУ-2000 г.
- Проценко Игорь, Киевское СВУ-1983 г.
- Сачко Александр, Киевское СВУ-1984 г.
Вот что пишет Саша Сикора в Интернете:
«Сегодня, 20.07.09 в 09:00 на набережной Ушакова в Херсоне состоялась встреча Уссурийского кадета Юрия Жирадкова, который вышел из Николаева в одиночное плавание. Конечная точка маршрута - г. Киев.
Эта встреча дала возможность встретиться всем кадетам, кто живет в Херсоне и во всех городах следования яхты, познакомиться, обменятся телефонами для дальнейшего общения.
Встречу освещает телеканал Скифия. Передача будет в эфире в среду.
Вся информация передана «Кадетскому содружеству» http://www.cadet.org.ua/ в Киев.
О своем путешествии Юра пишет в блоге http://twitter.com/avers_ua с помощью СМС.
Счастливого пути. Семь футов под килем.
Все фото здесь http://foto.mail.ru/mail/vipsikora/6772
Все видео здесь http://video.mail.ru/mail/vipsikora/5173
О встрече вы можете прочитать на моем блоге http://blogs.mail.ru/mail/vipsikora
Давайте поддержим Юрия в его одиночном плавании».
Передал сувениры в Херсоне Сикоре Александру (Киевское СВУ – 1977 г.)
Икона Святого Николая (из Сербии) сопровождает Юрия Жирадкова (УСВУ-1968 г.), на протяжении всего путешествия.
Уходящий
за горизонт силуэт Херсона
В одиннадцать часов ушел. На ходу, не уменьшая скорости, снял рекламу, флаги. Подхожу к Антоновскому мосту, и ровно в полдень миновал его, в контрольной точке 9. Высота пролёта Антоновского моста 14.4 метра. Если идти снизу, то справа зелёный буй № 1 и красный квадрат над пролётом, под которым нужно проходить, сверху, справа красный буй 2 и ромб над пролётом. Самый длинный мост бывшего СССР, длина его составляет 10 километров, ширина 15 метров, построен в 1985 году
Течение 0.1 метра в секунду, можно сказать вода почти стоячая. Ни в какое сравнение не идёт со скоростью течения в реке Дунай, составляющей около метра в секунду.
Перед железнодорожным мостом у села Приднепровское встретил медленно дрейфующую яхту. Ребята расслабляются, или рыбу ловят. Поинтересовался у них, под каким пролетом походить. Ответили - под любым. Но над правым пролётом замечаю квадрат - мне туда.
Скорость три узла, иду под мотором и малым стакселем. За мотором тянулась трава, которую убрал сачком. Нужно остановиться, посмотреть наличие травы на винте.
В два часа прошёл железнодорожный мост, высота пролёта 16.4 метра, согласно табличке, на пролёте моста, а на электронной карте значится 12 метров, длина его 1855 метров.
Нужно идти в правый пролет, обозначенный квадратом, справа, у моста стоит буй 3А. Сверху если идти, справа красный буй 4 и ромб над пролётом.
После обеда, пройдя железнодорожный мост, поставил большой стаксель, грот и заглушил мотор.
После этого отправил несколько сообщений на Твиттер:
- «Херсонские кадеты организовали теплый прием: фото http://foto.mail.ru/mail/vi... , видео - http://video.mail.ru/mail/v...»
- «Спасибо Александру Сикоре за организацию приема в Херсоне, а также всем Херсонским кадетам».
Пришла СМС-ка: «YURII, USPESNOGO VAM PLAVANIJA! VILNIUSKOE SODRUZESTVO KADET. ALEKSEI».
До вечера шёл под парусом, один за другим мимо мелькали буи, извилистая река петляла между островками и впадающими небольшими речушками, в изобилии присутствующими в устье Днепра. Плавание проходило на редкость спокойно. Понимаю, что начинаю втягиваться в ритм речного плавания. Где-то за деревьями, по левому борту, но на правом болотистом берегу, миную, один за другим сёла Садовое, Понятовка, Токаревка, Новотягинка, Ивановка, село Кринки на левом берегу, речки Ингулец, Конка, Ингулка и опять притоки реки Конки, река Басанка, Кринка, Кролиха, озёра Глубокий и Мелкий лиман, озера Фроловка, Баштарыги. Сколько интересных названий проходит мимо нас. А что о них знаем мы, кто там жил, чем они жили, как заселялись эти земли и почему именно в этих, а не в других местах возникали те или иные поселения.
По правому борту оставляю город Цюрупинск.
Цюрупинск расположен на юге Украины, на западе Херсонской области, в 5 км от областного центра. На востоке от города располагаются Алёшковские пески, которые на сегодняшний день частично покрыты лесом. Можно предположить корень этого слова от собственного имени «Олег».
Это тот киевский князь, который в 907 году с дружиной воинов спускался по Днепру и совершал набеги на Византию. Вероятнее всего, это был гарнизон, оставленный киевским князем как подтверждение владения им нынешними херсонскими землями, которые стали именоваться как Алежки, а позднее - Алешки.
Когда Каменная Сечь была захвачена и до основания разрушена, оставшиеся в живых казаки на «чайках» переправились во владения Крымского хана. На левом берегу Днепра, в урочище Алешки они основали Алешковскую Сечь (1711-1728гг.). На новом месте началось строительство. Вырыли ров, насыпали вал с редутами (сооружения в виде квадрата). Из сплавленного леса построили курени. Поставили походную церковь. На берегу построили пристань. Занимались охотой, рыбной ловлей, торговлей. Сечь пополнялась пришедшими казаками, беглыми крестьянами.
А где же была Военная Скарбница алешковских запорожцев? Где они строили в этот период Сечи свой флот и хранили казну братства? Ответ однозначен – на Масловом острове, который больше известен как Большой Потемкинский остров. Одна лишь топонимика окружения этого острова, которая, к счастью, сохранилась до наших дней, связана с запорожцами: река Кошевая (кош – община), Белогрудов остров (уманский полковник Белогруд), рукава Паланка (административная единица казачества) и Павлюк (гетьман П. Павлюк-Бута), острова Запорожский и Казацкий, озеро Борщево (казак Денис Борщ), речки Сагайдачная (гетьман Сагайдачный), Голубев лиман (казак Нестор Голубев), Пудова канава (по имени казака Пуда).
Когда казаки задумывали морской поход, получив «добро» от своего гетьмана, они собирали Раду, на которой избирали наказного гетьмана (командующий флотилией), срок полномочий которого определен временем похода. Ему казаки и атаманы (капитаны «чаек») подчинялись беспрекословно, а когда поход заканчивался, то вели себя с ним как с равным.
Забот у наказного гетьмана было по горло: заготовка леса, вооружений, комплектование экипажа и, конечно, строительство «чаек».
Конструкция «чайки» лишь на первый взгляд, кажется простой, но в ней продумано и предусмотрено все, что и в бою поможет, и на море спасет.
«Чайка» – это плоскодонное судно смешанной конструкции. Основой её была выдолбленная колода (верба или липа) длиной 15–18 м, к концам которой крепились с уклоном наружу опруги (фор- и ахтерштевни). Затем по всей длине колоды, с определенным шагом, устанавливали бортовые опруги (ребра), а уже к ним деревянными гвоздями (стальные быстро ржавеют) крепили доски бортовой обшивки. Доски старались тесать до 4 м длиной и шириной не более 30 см. Этим казаки-корабелы уменьшали число пазов и стыков. Размер доски был выверен опытом и габаритами «чайки»: длина 18–20 м, ширина – 3–4 м, высота 3 м (осадка 1,5 м).
Внутри судна настилали второе дно (слань), устанавливали лавки для гребцов и перегородки. Хотя «чайка» и бескилевое судно, казаки устанавливали еще мачту высотой 15–20 м с прямым парусом, который распускали только при попутном ветре. Весь набор и обшивку запорожцы обильно смолили. Вдоль обоих бортов, с помощью лыка липы или вишни, крепили толстые плотные, формой напоминающие бочку, связки камыша. На «чайках» не было твердого понятия «нос-корма». Здесь предусматривалось два съемных рулевых «пера».
В морском бою это давало «чайке» большую маневренность. При команде «задний ход» гребцы разворачивались на 180 градусов, а рулевые перья меняли местами.
Штормовая волна могла залить «чайку» под «горло», а утонуть она не могла благодаря камышовым поплавкам, которые к тому же защищали её от вражеских стрел.
Такое судно за 2–3 недели могла построить артель из 15–20 опытных мастеров и такого же количества подсобных рабочих.
Экипаж «чайки» доходил до 70 казаков, «двигатель» – 20–40 вёсел, вооружение – от 4 до 6 фальконетов (малое орудие, стреляющее свинцовыми ядрами). Каждый казак имел два ружья и саблю. В поход он брал шесть фунтов (2,5 кг) пороха и свинец для пуль. Многие имели компасы: каждый казак мог стать рулевым. Одежда моряков была обычной: сорочка и шаровары, а также теплая – свитка и шапка.
Основной пищей запорожцев на время перехода Черного моря были сухари, которые хранились в бочке длиной 3 м и диаметром до 1,2 м.
Достать сухари из этой ёмкости можно было через небольшое, плотно закрываемое отверстие. Воду казаки в поход не брали. Её заменяла жидкая водная смесь отварного пшена и муки, называемая саламахой. Она имела немного горьковатый привкус, но для казаков, кроме того, что утоляла жажду, была еще и жидкой пищей.
На время морского похода во всей флотилии действовал «сухой» закон. Нарушителей, попросту выбрасывали за борт. Этот закон моряки выполняли строго: море пьяных не любит.
Казацкая флотилия из 80–100 «чаек» строилась не только в тайне, но и в сжатый срок: 2–3 недели. Благодаря этим двум факторам турки узнавали о походе, когда казаки давно уже были в открытом море.
Не каждый запорожец мог стать моряком. Отбирали только самых крепких и выносливых. Для моря смелости и отваги было мало. Экипаж флотилии в среднем составлял 2–3 тысячи казаков.
Цель и маршрут похода знали только наказной гетьман и атаманы (капитаны «чаек»). В поход запорожцы выходили после «летнего Ивана», чтобы домой вернуться в августе, потому что уже в сентябре на Черном море начинались шторма. Несмотря на то, что все суда уже стояли на плаву, штаты были укомплектованы, вооружение и провиант загружены, казаки в плаванье не отправлялись: они ждали, когда в небе появится месяц -«молодык». Только тогда утром на всю ширину Днепра одновременно выплывала из Военной Скарбницы вся казацкая армада.
Впереди галера походного гетьмана, на мачте которой на одну треть высоты трепещет на ветру его знак. «Чайки» идут так близко друг от друга, что почти касаются веслами. Турки, предупрежденные разведкой, уже возле Очакова (по-турецки Джанкрименд) выставили заслон из своих судов. Расстояние между ними было таким, что одновременный залп их орудий мог, подобно рыбацкой сетке, перекрыть весь выход в море.
Но хитрые казаки недаром ждали новолуния. Не доходя до турецкого оцепления 3–4 км, они рассеивались, а с наступлением темноты, обмотав тряпками весла, бесшумно ускользали в море, буквально под самыми бортами турецких кораблей.
При спокойном море казаки могли пересечь его за двое суток. Если в открытом море запорожцы замечали вражеский корабль, то они его преследовали, нападали и брали штурмом. Но как?
«Чайки» выступали над уровнем моря более одного метра, поэтому для корабля они не заметны. Казаки преследовали корабль так, чтобы солнце было у них за спиной. С наступлением сумерек километра за полтора они останавливались, но так, чтобы не потерять его из поля зрения. Ночью казаки подплывали к кораблю и брали его на абордаж. Забирали оружие и ценности. Корабль вместе с турками пускали на дно.
Избежать встречи с турецким флотом в открытом море, да еще в дневное время, казакам не всегда удавалось. Лишь один удачный выстрел мощного орудия турков мог разнести в щепки «чайку», отправив на дно весь её экипаж.
В таком сражении функции моряков были строго расписаны: один стреляет, другой заряжает. Огонь велся бортами: сначала левый, а правый производит перезарядку ружей, а затем наоборот. Бортовой залп был не только плотным по площади поражения, но и довольно прицельным.
В таких сражениях успех и жизнь всего экипажа «чайки» были в руках гребцов и атамана судна. Это от их слаженных действий зависела маневренность «чайки». Такие команды как «табань», «суши вёсла», «задний ход» должны были выполняться быстро, а главное – синхронно всеми гребцами. Делать это надо было под пулями и ядрами турецких пушек. Только в случае смертельного ранения казак выпускал из рук весло, которое тут же, отбросив ружье, подхватывал рядом сидящий запорожец. Но ни один гребец не бросал весло даже когда у его ног умирал раненый казак-стрелок – его друг и товарищ.
После встречи с противником в открытом море запорожцы теряли больше половины своей флотилии.
Не доходя несколько миль до турецкого берега, казаки переворачивали «чайки» вверх дном и ныряли под их корпуса. Дышали они воздухом, который находился в этих своеобразных «колоколах». Используя такой способ передвижения, днем они подкрадывались к побережью, а ночью возвращали «чайки» в исходное положение, чтобы с наступлением утра высадиться на вражеский берег.
Самым трудным этапом морского похода для казаков было возвращение домой. Запорожцы знали, что охрана входа в устье Днепра увеличена вдвое и турки горят желанием наказать казаков.
Моряки были утомлены переходом через море, «чайки» перегружены добычей и освобожденными пленниками. Экипажи судов некомплектны: одни погибли в сражениях, другие утонули в море. Люди не так уже крепки, чтобы выстоять в бою. А прорваться мимо Очакова очень маловероятно: это идти на прямую погибель.
Желание выжить, и смекалка вновь выручали запорожцев. Они не шли на Очаков. За 2–3 мили, не доходя до крепости, казаки сворачивали на восток, где метров триста–четыреста от берега есть долина, которая иногда наполнялась водой на 10–15 см. Протяженность её около 3–4 километров вдоль Днепра.
По этой болотистой местности казаки волоком тянули «чайки». Обойдя турков, моряки порой даже под парусами возвращались домой. Но куда? В Сечь? Нет. Туда, где они строили «чайки», где рубили «концы», отчаливая в опасное морское плавание: в Военную Скарбницу.
Здесь казаки подводили итоги похода, здесь происходил дележ общественной и личной добыч, здесь же находился фильтрационный лагерь для освобожденных пленных: не исключено, что кто-то продался туркам. Пушки, оружие, золото и другие ценности прятали под водой. По мере надобности потом их поднимали на поверхность. Каждый казак, участник похода, имел свою «схованку».
Мимо постоянно проходят яхты, проносятся с шумом и ревом катера, степенно шествуют суда, перевозящие различные грузы и пассажиров. Все куда-то торопятся мимо этих небольших ростков цивилизации, живущих своей, только им понятной жизнью.
Сообщения на Твиттер:
- «Утром была встреча с кадетами Херсона. Дал интервью местному ТВ»
- «Стал на якорь в 15 км от Каховского шлюза. Рядом 2 яхты из Переяслава».
Ближе к вечеру пришлось завести двигатель. Сзади догоняло судно, меня же ветер поджимал к правому берегу и его крутые каменистые берега находились в угрожающей близости. Ветер немного ослабел, и я медленно продвигался вдоль береговой кручи села Ивановки.
Судно прошло на приличном от меня удалении. Пронесло, хотя приготовился встретить волну подходящего судна увеличением оборотов мотора, направляя свою лодку наперерез волне. Опасность заключалась в близости обрывистых, каменистых берегов. Паруса не убирал и через 10 минут заглушил мотор. Всё обошлось.
До Каховского шлюза осталось 20 миль. Через час буду определяться на ночевку.
В девять часов вечера стал на якорь в 15 милях от Каховского шлюза. Под парусами медленно подходил как можно ближе к берегу, подтягиваясь к уже стоящим на якорях, двум яхтам. Яхтсмены частенько поступают так, особенно в незнакомых местах, спокойнее и веселее.
Расстояния определяю в морских милях, Николаев город морской и все яхтсмены привыкают использовать морские термины для определения расстояний и скорости. На реках принято определять расстояния в километрах, а скорость километрах в час, мне удобнее в милях и узлах. Не потому, что морской волк, пробовал перестраиваться, когда ходил по Дунаю, в прошлом году, и вечно путался, пока не перешёл обратно на привычные морские величины.
Рядом яхта «Переяславль» из Переяславль-Хмельницкого и еще одна, немного в стороне, тоже оттуда. Я с ними, медленно проходя мимо, немного поговорил. Цены на шлюзы те же, что значатся у меня. Рядом со мной, ребята со второй яхты забросили сети, используя вместо поплавков небольшие пластиковые канистры. Утром у них ожидается ушица или жарёха.
Позвонила Нина. Дома всё хорошо. Приготовил «мивину», которая неплохо пошла с остатками тушенки и салатом из помидор и одного огурца.
Поужинал, часов в десять вечера, в темноте. Отправил SMS на твиттер, сделал все необходимые записи в судовом журнале. Ветра не было, благо стоял у обрывистого берега, погода была штилевая, ночь должна была быть спокойная.
Где-то в этом районе находятся две крепости на небольшом острове и на территории села Тягинки, одна из которых принадлежала казакам, другая – туркам.
21.07.09 – вторник.
Встал, как всегда, в пять утра. Приготовил завтрак, залил бензин в расходный внешний бак, провел концы по бортам для набрасывания на крюк при шлюзовании, достал из ахтерпика самодельные, из автопокрышек, кранцы, приготовил спасжилет, достал из каюты отпорник и весло. До Каховского шлюза осталось 15 километров и 250 гривен.
Сообщение на Твиттер:
- «21 июля, 07:00 - ухожу на Каховский шлюз. Штиль. Поел. Включаю мотор».
В восьмом часу тронулся под мотором и стакселем. Поздновато, но пришлось задержаться из-за выполнения вышеперечисленных мероприятий. У шлюза на это может не быть времени и возможностей, желательно подготовится к прохождению шлюза на стоянке. Вот тут-то и проявляются минусы одиночного плавания. При полном экипаже, один на руле, остальные готовят лодку к шлюзованию, кок готовит пищу, время не теряется, как при одиночном плавании по узкой реке, когда всё делаешь сам и по очереди. А это время, которое желательно тратить на движение. В этих условиях из меня Юлия Цезаря не получится.
Иду полветра под мотором и стакселем, ветер слабый, усиливается. У села Львово поверну направо и подниму грот. Попробую идти под парусом.
Утром, пока готовил завтрак, вниз прошёл белый теплоход с туристами.
Миновал точку 13 – село Львово. Повернул направо, в соответствии с изгибом реки и сразу поставил грот. Стоит стаксель и мотор работает на малых оборотах. Ветер слабый, ясно, солнце. Красивая дикая река у Львово, обрывистые слоистые берега, обросшие камышом и небольшими деревьями.
Прошел буй 9 зелёный, впереди красный буй 10, справа узкий проход в озеро Казначейское и реки Кролиха и Камениха. Проход перегорожен небольшим мостиком, яхта с мачтой не пройдёт.
После поворота заглушил мотор, скорость около четырёх узлов. Подхожу к бую № 10 красному, стоящему близко к берегу, с глубинами в этом месте от 0.2 и до двух метров. Шёл по створам красных буев, в соответствии с правилами, если бы шёл за бровкой, то влетел бы на мель.
Ветер сильный, попутный, паруса на «бабочку», двигаюсь курсом «фордевинд». Справа село Днепряны, на причале которого много металлолома. Иду по заднему линейному створу № 19 навигационных знаков, в точке 14.
К одиннадцати часам дня продолжаю идти вдоль Днепряны.
Глава 3
Искусственные волны степи:
шлюзы и берега Каховского гиганта
Сердце
Каховского моря
Появилась арка Каховского шлюза, в стиле советского ампира, до неё несколько километров.
Иду вдоль города Новая Каховка, только рассмотреть его нет времени, впереди мой первый шлюз в этом путешествии.
Перед шлюзом элитный яхт-клуб MAXIME MARINE, стоят понтоны-причалы, сооружения на берегу, несколько моторных и парусных яхт. Ветер сильный, попутный, рядом шлюз и не буду терять время на заход в этот яхт-клуб.
Яхт-клуб «Maxim marine» относительно молодой, но стремительно развивающийся Клуб единомышленников.
Неоспоримым преимуществом этого клуба является его удобное месторасположение: в 70 км от Черного моря, на пересечении основных водных магистралей южного региона. Благоприятные климатические условия позволяют открывать сезон в апреле и продолжать его до октября-ноября.
Развитая инфраструктура клуба включает весь комплекс услуг для владельцев яхт и катеров. Комплекс «Maxim marine» имеет площадь порядка 12500 квадратных метров, занимая около 250 метров береговой линии. Это позволяет принять одновременно до 100 судов длиной от 10 до 40 футов, либо меньшее количество 50-60-футовых судов. К услугам пирсы, оборудованные подводом воды, электроэнергии, кабельного телевидения, Интернета; заправка любыми видами топлива, ГСМ. Для спуска-подъема судов имеется бетонный слип и два 10-тонных крана. Специалисты сервисного центра выполнят любые виды работ, связанные с ремонтом и обслуживанием двигательных установок, корпусные работы, консервацию и расконсервацию, чистку и мойку судов. Хранение судов в зимнее время осуществляется в отапливаемых эллингах.
Осторожно, стараясь не отклоняться от центра судового хода, подошёл к шлюзу, убрал паруса, включил двигатель. Влево глубины менее метра и при попутном ветре садится на мель мало приятного. Пора установить связь с диспетчером шлюза.
Речные правила для судоводителей по Днепру начинают действовать выше Херсона. На реке свои частоты (диапазон 300 мегагерц), отличные от морских, иное распределение каналов. Основной канал связи на реке – 5-й (аналог морского 16-го), канал для всех шлюзов – 4-й. При отсутствии речной радиостанции можно связаться с операторами шлюзов по мобильному телефону.
Номера телефонов диспетчеров на шлюзах:
- Новокаховский – (05549) 4-23-43
- Запорожский - (0612) 12-18-16
- Днепродзержинский – (05695) 5-19-43
- Кременчугский - (05236) 2-07-22
- Каневский - (04736) 3-29-47
Позвонил по телефону диспетчеру шлюза. Ответил мужской голос, сообщивший, что сверху идет баржа и после неё, по зеленому светофору, можно будет заходить в шлюз, что и сделал впоследствии.
Ровно в полдень вошел в шлюз, заходил один. Диспетчер уточнил у меня флаг страны, название судна, порт приписки, форму оплаты, фамилию плательщика. Ответил, что буду платить наличными и сообщил остальную интересующую его информацию. С недавнего времени, на всех украинских шлюзах за спуск-подъём надо платить наличными или перечислением. Проход шлюза, для меня, стоит от двухсот до четырёхсот гривен, с иностранцев принято взимать плату в пять раз больше.
Судооборот на Днепре небольшой и, меня в шлюзах частенько, поднимали или опускали одного.
От диспетчера шлюза поступило указание крепится на 17-й крюк. Подойдя к вышеуказанному крюку, ошвартовался к нему «серьгой», правым бортом, при этом коренной конец укрепил на носовой утке, а ходовой конец держал сначала на руках, но потом, по мере подъёма, проведя его через кормовую утку и кормовой релинг, намертво закрепил на правой шкотовой утке. На носу вывесил кранец из небольшой автопокрышки от погрузчика, посредине два кранца из автопокрышек легковых автомобилей, вложенные в мешки и на корме прикрепил фирменный кранец, большой красный пластиковый шар.
Подняли и, пока ждал диспетчера, чтобы оплатить ему проход шлюза, вдоволь наговорился со стоявшими там людьми, ожидающими попутной посудины в сёла, расположенные в Каховском водохранилище. Ко мне тоже просился один парень до Горностаевки, но я не планировал захода туда и, естественно его не взял.
Оплатив, подошедшему сотруднику шлюза, положенные 251 гривну вышел в открытое Каховское водохранилище, Каховское море, как называют его местные жители.
В полдень отправил сообщение на Твиттер:
- «21.07-4-й день плавания. Прошел Каховский шлюз за 251 грн. Иду по Каховскому ВДХР. Сильный ветер и большая волна. Тяжело идти».
Под парусом
сквозь зеркало времен
Ветер встречный, сильный и большая волна. По судовому ходу, по буям на Каховку не смог идти и поэтому, взяв немного левее, пошёл на Берислав, естественно под двигателем. Если бы пошёл на парусах, пришлось бы идти вдоль плотины, а это, во-первых, опасно, может затянуть в турбины и, во-вторых, вообще запрещено. Скорость 4 узла, при подходе ближе к городу Берислав скорость увеличилась до 5. У Берислава остановился, поставил стаксель, двигатель заглушил, иду полветра, скорость 3.8 узла. Грот ставить не буду, ветер усиливается, скорость тоже, уже 4.5 узла. Город небольшой, имеются многоэтажные дома.
Кизикермен – «Девичья крепость». Памятник-колокол на месте, где распологалась крепость. Справа на входе в Бериславскую бухту.
По мнению украинского историка Г. Ю. Брайчевского, город возник в первых веках нашей эры под названием Метрополис, позже переименованный готами, которые сделали его своей столицей, в Данпарштадт. Просуществовал до гунского нашествия (IV в.). В конце XIV в. золотоординский хан Тохтамиш построил здесь крепость Доган-Гечит, разрушенную в 1399 г. ханом Тимур-Култуком. В нач. 15 в. литовская таможня Витовта. В 1484 г. крепость восстановлена турками под названием Доган-Гази-Керман (Позже Кизикермен). Походы запорожцев на Кизикермен возглавляли Иван Сирко (в 1679 г.) и Семен Палий (в 1693 г.). Крепость разрушена войсками гетьмана Иван Мазепы в 1695 г. В 1784 г. на руинах Кизикермена возник город Берислав.
Пришло СМС-сообщение из-за границы: «Semi futov pod kilem, polnykh parusow I poputnogo wetra. Yuriy Khazov, 21 vypusk, 1969 god, Kievskoje SVU».
К двум часам пополудни заглушил мотор.
Позвонил кадет Хазов, ранее приславший СМС, работающий в Польше. Я с ним встречался в Киеве на 4-м сборе киевских кадет в мае этого года. И хотя ветер был сильный, не до разговоров, но поговорил с удовольствием. Приятно было, что не забывают обо мне, даже далеко за заграницей.
К трём часам скорость 4 узла, компасный курс 94°, курс 93°. Иду вдоль берега Днепра, подхожу к селу Змеевке, скорость уже 4.8 узла.
Село Змиевка Бериславского района, что на Херсонщине, отпраздновало 225 лет со времени своего основания. Современная история села началась в 1782 году, когда Херсонские степи были заселены первыми шведскими переселенцами с острова Даго. Именно тогда было основано поселение Альт-Шведендорф (Старошведское, Вербовка). Со временем на этой же территории появляется много других национальных поселений, которые в первой половине XX ст. объединяются в одно большое село – Змиевку.
Шведские крестьяне и рыбаки, искавшие счастья на новых землях — подальше от власти своего короля обратились к российской императрице Екатерине II.
Государыня, как известно, была женщиной мудрой. Она не стала отвергать просьбу своих верных подданных и разрешила им оставаться свободными на новых землях, отвоеванных недавно в тяжелой войне с Турцией. Каждой семье императрица гарантировала 60 десятин земли, а также многочисленные налоговые льготы.
Что было делать шведским крестьянам? Повздыхали, покряхтели и решили согласиться с планом Екатерины. Лучше быть свободным на чужбине, чем в тяжелой кабале на своей земле — видимо, так рассуждали многие из них, и основали на пустынном берегу Днепра село Старошведское.
Города Каховки так и не видел, что-то виднелось вдалеке, на противоположной стороне водохранилища. Отложим его рассмотрение на обратный путь, что, кстати говоря, и произошло.
У контрольной точки 18, у Змеевки встретил первую яхту, идущую на Казацкую регату. Не разглядел ее название, занятый рассматриванием необычного флага, вероятно какого-то казацкого назначения. Регата идёт вниз, до Севастополя. Суслов Сергей, капитан яхты "Александра" из нашего яхт-клуба НУК, присоединится к Казацкой регате в Очакове.
Скорость около четырёх узлов, полветра, ветер порывистый, неустойчивый, иногда стихает, потом опять ударит, волнение два балла, до Горностаевки, точка 22 – 9 миль.
За Змеевкой повернул налево, иду курсом острый бейдевинд, поставил грот, скорость увеличилась.
На Горностаевку азимут 022°, согласно спутниковому навигатору GPS 12 GARMIN, но иду 20°. Хорошо выхожу на ветер. Через некоторое время повернул, АЗМ 26°, иду 15°, предвидя дрейф по ветру и, поэтому, стараюсь выйти на ветер, чтобы набрать, как говорят яхтсмены, «высоту». Волнение 3-4 балла, ветер, как и волнение NW, в соответствии с прогнозом по радио. Иду левым галсом, круто к ветру, крен большой, градусов до 45 согласно кренометру. Но это нормально, яхта у меня компромисс. Это значит, имеется длинный, до двух метров фальшкиль, на 160 килограммов веса и выдвинутый шверт до 40 килограммов. Волна сбивает ход, скорость 5.5 узлов. Видимость судовой обстановки плохая, плавающие предметы видны слабо, из-за чего, не заметив рыбацкую сеть, увернулся от его бутылок-вешек и поплавков в последний момент.
К семи вечера нахожусь в контрольной точке номер 22, у села Горностаевка. Море бурное, все в барашках, 4-5 баллов волнение и ветер.
Когда увидел у Змеевки еще две яхты, позвонил Анатолию Чёрному, организатору Казацкой регаты, знакомому Сергея Суслова, поговорили, он даже мне сказал спасибо за то, что позвонил. Он был на яхте "EOLA" и, после разговора, увидев мою яхту, специально свернул и я сфотографировал его яхту. Мой сын Славик, в дорогу, дал свой цифровой фотоаппарат, и теперь я снимаю без ограничений, всё, что считаю интересным.
Помахали друг другу руками, покричали и разошлись, «как в море корабли», в буквальном смысле этого слова.
Встретил ещё несколько яхт, у Горностаевки повстречалось какое-то судно.
Против Горностаевки, через реку, находилась Каменская Запорожская Сечь.
Каменская Запорожская Сечь (1709-1711гг. и 1728-1734гг.).
Достопримечательность истории национального значения. Остатки находятся при впадении реки Каменка в долину Днепра, возле с. Республиканец. Эта Сечь является уникальной историко-археологической достопримечательностью, поскольку она на начало 21 века осталась единственной, которая более или менее сохранилась, а также и потому, что здесь сохранились все три ее основные составные части: кош - в состав которого входили курени, казна, сечевая площадь; предместье - с производственными мастерскими, жилыми домами, ветчинами; казацкое кладбище - на котором сохранилась могила выдающегося кошевого атамана Костя Гордиенко (с насыпанным на ней курганом, что тоже является уникальным историческим объектом).
Каменская Сечь основана в 1709 г. беглецами из Чертомлицкой Сечи, разрушенной по приказу Петра I. Просуществовала она до 1734 года.
На ночь стал у села Качкаровка на якорь, глубина более десяти метров. Ночь была неспокойная, ветреная, на якоре яхту водило из стороны в сторону, но меня это мало беспокоило. Якорь держал, ужин приготовил, спал неплохо, сон был, как обычно, дробный, по частям. Несколько раз за ночь просыпался, выглядывал наверх, контролировал, не ползёт ли якорь. Для этого, став на якорь, нужно засечь ясно видимые в ночи ориентиры и, если они меняют своё местоположение, значит, якорь не держит, ползёт.
22.09.09 – среда
Встал в шесть часов утра, приготовил пищу, поработал с картами, позавтракал, произвёл необходимые судовые работы и через час тронулся, под парусами, в дальнейший путь. Меньше времени не уходит, как не бейся.
Через час завёл мотор, ветра нет. Скорость под мотором 4 узла. Направление на село Гавриловку, точка 31, АЗМ 041°, курс 063°, расстояние 11.7 миль. За мысом поверну влево.
Включил двигатель на полные обороты, V-5.5 узла, АЗМ 38°, на Гавриловку, контрольная точка 31, курс 31° на Гавриловский мыс. Подует ветер, как «Метео» говорит от W, то у меня будет высота. Расстояние 8.87 миль. Поставил два пальчиковых аккумулятора на зарядку в солнечную батарею, действие которой проверил ещё в прошлогоднем плавании в Белград (Сербия).
Иду под двигателем с максимальной скоростью, на полных оборотах, чтобы прогазовать двигатель, а то все время шёл на малых оборотах, вот он и глохнет иногда. Эти двигатели любят большие обороты, а я, ради экономии топлива, хожу, в основном, на малых, вот поршень и закоксовывается. Скорость 5.4 узла, хорошая, но лучше бы идти под парусами.
Чуть не влетел в сети, обозначенные пластиковыми бутылками-буйками, которые видны только вблизи. Обошёл, не хватало мне проблем с рыбаками, да и на винт если намотается капроновая сеть, то можно и не распутать. До Горностаевки 3.68 мили, АЗМ 42°, курс 42°, скорость 5.3 узла, небольшой ветерок, рябь на воде.
В десять часов утра заглушил двигатель, ветер от SE, слабый, скорость 2.6 узла. Двигатель поднял по кронштейну вверх. Всегда так делаю, когда перехожу на движение под парусом. Этим добиваюсь того, что винт не тормозит, не наматывается трава и сети. Кронштейн для крепления мотора на транце я усовершенствовал. И теперь мотор, если не используется, по направляющим трубкам, при помощи полиспасты, в три лопаря, поднимается вверх, на уровень кормового релинга. Удобно обслуживать, когда он в верхнем положении, ремонтировать и траву, намотавшуюся на винт, срезать. При этом не нужно лезть в воду - всё под рукой. В верхнем положении мотор удерживается щелевым стопором и, дополнительно, ходовой конец полиспасты завожу на кормовую утку. На ночь, на стоянке, укрываю чехлом-пленкой от утренней росы или ночного дождя. Незачем зря гробить мотор.
Через полчаса опять запустил двигатель. Ветер слабый, скорость под парусом 1.3 узла, а мне нужно быстрее. Убрал паруса, и под мотором скорость возросла до 4.3 узла.
Через двадцать минут опять заглушил двигатель, ветер NW, балла два и волнение тоже, скорость 3.3 узла.
В полдень прошёл Михайловку, точку 34. берега обрывистые, у села небольшой причал.
После Михайловки взял курс на село Бабино, стоящее на левом берегу Днепра, за ним поворот на Никополь. До Бабино 5.66 миль, АЗМ 23°, курс 23°, скорость под парусами 2.4 - 3.3 узла. Гуляет ветер, усиливается, стихнет и постоянные порывы, так и норовящие «положить» яхту, что иногда почти удаётся. Яхте то ничего, а вот за паруса опасаюсь. Порывом ветра, если недосмотреть, может запросто разорвать грот или стаксель. Это у меня единственные хорошие и крепкие паруса, почти новые, если их четырёхлетний возраст можно так назвать.
Паруса подарок Толи Шелудякова, директора парусной компании «Омега», «Тохи», как его называли друзья-яхтсмены, бескорыстно оказавшего мне спонсорскую помощь при подготовке плавания вокруг Чёрного моря в 2005 году.
Контрольная точка 35, справа Нижний Рогачик, стою, ветра нет, небольшое волнение, болтанка, полный штиль. Вдруг слева, с шумом налетел шквал, яхту, в очередной раз резко накренило, и опять тихо, нет ветра, так было несколько раз. Слева виднеется высокий обрывистый берег, с его кручи сходят потоки воздуха и, разгоняясь, не встречая сопротивления, мчатся дальше, чему благоприятствует бухта, глубоко вдающаяся в береговую черту.
Штилеет, приходится включать двигатель, хватит парусных тренировок. Скорость сразу, как всегда под мотором, возросла до 4 узлов. Хотя большая волна сбивает ход, небольшой ветер дует в левый борт, поэтому двигатель тянет хорошо, иногда взрезывая на нестандартной волне. Три мили до Бабино, АЗМ 028°, курс 028°. Обычно азимут, направление на заданную точку, при движении под мотором, совпадает с курсом, которым идёт яхта. Чего не скажешь при движении яхты под парусами, когда свои коррективы вносит встречный ветер.
Прохожу мыс с расположенным на нём одноимённым селом. Поворотно-осевого буя номер 0-24 не увидел, как не видел осевые буи на нижней части Каховского водохранилища. Глубины от семи до десяти метров, проход свободный. Даже сетей практически нет.
Пришлось двигатель заглушить, ветер слабый, но сильное волнение и двигатель захлебывается. Скорость около двух узлов. За Бабино повернул направо и лёг курсом на Никополь, на точку 45, до него более 13 миль, скорость более трёх узлов, АЗМ 058°, курс 058°.
Чайки сидят на воде, подхожу к ним поближе, они не улетают. Совсем близко приблизился к одной из них, а она по-прежнему сидит. Осталось пять метров, стараюсь пройти и не задеть её. Чайка нехотя, не спеша, поднялась в воздух и улетела восвояси. Испугалась? Чего ради! Какой моряк поднимет руку на чайку. Это ведь души, ушедших в вечность, моряков.
Может, это душа моего сына Алеши, тоже яхтсмена, вселилась в эту чайку и зовёт: «Папа, папа». А папа не слышит...
Несколько часов пересекал самую широкую часть Каховского моря. Именно моря, по-другому и не скажешь. Берега скрылись из виду, волна большая, острый бейдевинд левого галса, яхту сильно кладёт на правый борт. Пришлось, как в отрытом море, задействовать GPS и компас. Иду по компасу, стрелка пляшет, но это привычное дело, да и хождение под парусом намного приятнее, чем движение под монотонно гудящим мотором.
Ветер неуклонно поджимает к левому берегу водохранилища, слабо виднеющемуся справа. Неясно видны циклопические сооружения атомной электростанции около города Энергодара.
До Никополя две мили, иду фордевинд, под парусами, медленно, ветер слабый, попутный. Не буду заходить в Никополь, пойду дальше, осталось несколько часов светлого времени, необходимо идти вперёд и только вперёд. Скорость около трёх узлов, до Энергодара 12 миль, светлого времени три часа.
Тихая гавань
свободных ветров
В последний момент принял решение пойти на ночевку в яхт-клуб Никополя. Ветер умер окончательно, и стала назревать перспектива, встретить темноту посреди водохранилища, что не очень меня вдохновляло.
Завёл двигатель, и пока он, прогреваясь, тарабанил на малых оборотах, убрал паруса, уложил грот, используя проводку Лейзи-Джек, «смайнал» стаксель при помощи нирала.
Медленно подхожу к яхт-клубу, с возвышающимися за каменными насыпями мачтами. Самого прохода пока не вижу. Справа и слева наблюдаю за торопящимися, под мотором, двумя яхтами, по всей видимости, идущими в нужном мне направлении. Одна яхта выходит мне навстречу и, подойдя к ним поближе, уточнил у них место входа в яхт-клуб.
Около восьми вечера зашел в яхт-клуб Никополя. Двигаясь по небольшой бухточке, справился у находящихся на берегу людей о месте подхода к берегу и один яхтсмен, на яхте "Скиталец" пригласил меня стать рядом с ним. К этому времени я уже проскочил то место. Включил задний ход и прошел немного кормой назад. Тот парень помог ошвартоваться, завести концы на рымы.
Подошел вахтенный, предложил после швартовки подойти к нему для оформления прихода. После выполнения всех мероприятий по швартовке, взял судовые документы и пошёл. Вахтенный записал, откуда прибыл, название яхты. Стоянка до утра бесплатная, при стоимости 20 гривен в сутки.
Рядом стоящая яхта «Скиталец» из яхт-клуба «Стугна» под Киевом, идут из Очакова домой, в Киев. Мои попутчики, но хода у них побольше из-за её девятиметровой длинны. Как говорят в яхтенном мире: «длинна бежит», чем длиннее корпус, тем больше скорость парусного судна. Это целая наука. Так что вместе, эскадрой, нам идти не суждено.
Вечером немного пообщался со «Скитальцем». Муж и жена, не торопясь, путешествуют по Днепру.
Сообщение на Твиттер:
- «22.07-5-й день. Продолжаю идти по Каховскому морю. Ночую в Никополе, в яхт-клубе. До Запорожья 40 миль (74 км). Местные кадеты ждут».
Приготовил ужин и, занеся все необходимые записи в дневник, отправился на боковую. Ночь прошла спокойно для меня, чего не скажешь о погоде.
Проснулся в качающейся лодке от налетевшего неожиданно шквала. Достало даже в защищённой бухте яхт-клуба. Хорошо, что на ночь зашёл сюда, не остался ночевать в открытом море.
23.07.09 – четверг
Растаявшее
эхо прибрежных огней
Встал в шесть утра, вышел в семь, как обычно один час уходит по утрам, на всё про всё. Ветер был с утра сильный, всю ночь сильно дуло. Приготовил, на скорую руку, завтрак. Настроение паршивое, на улице мрачно, по водохранилищу свирепый ветер гонит небольшую волну, от души усеяв барашками водное пространство.
Яхта «Скиталец» из Киева вышла раньше меня на 15 минут - идет на Киев. Тяну, как могу, выход из защищённой бухты, надеясь на чудо. И, кстати сказать, оно произошло, ветер стихает, волнение уменьшается и, хотя серая погода стоит по-прежнему, настроение немного улучшается.
Вышел под мотором, дуло сильно, но пока ставил паруса, глушил двигатель, ветер утих, иду медленно, со скоростью менее двух узлов. До села Червоноднепровки 23 мили и от нее до Запорожья, до Хортицы 18 миль. Если идти под парусом, доберусь до Червоноднепровки к 16 или к 17 часам и далее под мотором часа за четыре до острова Хортицы, города Запорожье. Можно, конечно, завести мотор сразу, но зачем тратить бензин, да и куда торопится, встречусь с запорожскими кадетами на день позже.
Через полтора часа неторопливого движения со скоростью немногим больше двух узлов, достигли 38-го красного буя, в двух километрах от города Никополя, окраина которого вплотную подступает к береговой черте. На судовом ходу едва не наткнулся на сети. Какая-то бутылка пластиковая и из нее торчит прутик, смех и только, хоть бы флажок прицепили. Иду вдоль набережной Никополя, обрамлённой обсыпкой крупными валунами. Срезать извилистый судовой ход желания не наблюдается. На моих глазах рыбаки, во многих местах, ставили сети, гулко тарахтя мощными моторами, их дизеля отчётливо ревут вдалеке. Иду под парусом, по буям, со скоростью мене двух узлов.
Через час такого плавания, у зелёного буя 71, повернул на Энергодар. Впереди, к поворотному знаку номер 73, сверху, подходит судно. Поворотный знак стоит на маленьком рукотворном островке, сооруженном из насыпанных кучей больших белых камней, из которых торчит серый бетонный столб, пять метров высотой, с чёрными полосами. Это хорошо придумано, подобные знаки на воде, намного лучше видны, чем обычные буи и являются прекрасными ориентирами в плохую погоду. Оставляю знак по правому борту. Ветер тот же.
До Энергодара, до точки 49 осталось семь миль, АЗМ и курс 112°, скорость почти четыре узла. Ветер и волнение от SW, три балла.
Миновал красный буй 40, точка 48, от буя отходит судовой ход на город Марганец, мрачными тёмными большими зданиями и обилием труб, подтверждающим своё промышленное назначение. Между Никополем и Энергодаром, судовой ход так плотно обставлен буями, что кажется целой дорогой на воде, уходящей в неизведанную даль.
Навстречу, около разделительного буя 79 с красно-белой вертикальной раскраской прошел импортный белый катер «Аквариус», посигналил мне, красивые девушки помахали ручками.
Волнение три балла, ветер два балла, иду бакштаг. Из Энергодара в Марганец, через реку, переброшены линии высоковольтных электропередач, огромные железобетонные мачты возвышаются над рекой, словно двойной частокол неведомой крепости. Циклопические сооружения, всего насчитал двенадцать подобных мачт.
Ветер слабый, бакштаг, тихо, спокойно, солнышко светит - идиллия. Пройдя мачты электропередач, воспользовавшись безветрием, искупался, на всякий случай, находясь на привязи. Лодка медленно продвигалась вперёд и въехала в воду, густо покрытую жирной зеленью цветущей воды. Гибнет река, во многих местах наблюдал подобное безобразие.
К часу дня прошёл контрольную точку 49, город Энергодар, слабо видимый в жарком солнечном мареве. Теперь курс на Червоноднепровку, до села 11 миль. Расстояние определяю по специальной таблице, составленной из контрольных точек и промеренных прямолинейных расстояний между ними. Азимут 085°, иду по буям, скорость два узла, ветер бакштаг, слабый, штилеет.
Позвонил Валере Хореву, он дома отсутствовал, поговорил с его женой. Перезвонит мне после, сказала его жена. Компьютер у них неисправен, он не получил письма о начале моего плавания. Ещё перед плаванием, договорились встретиться в Киеве.
Вместе с Валерой учился в уссурийском суворовском взводе, в УСВУ, Уссурийском суворовском военном училище, которое мы оба закончили в 1968 году и поступили в ДВОКУ, Дальневосточное высшее общевойсковое командное училище. Учились на одном курсе, но в разных курсантских ротах. После окончания военного училища в 1972 году больше ни разу не встречались. Случайно, через Интернет, нашли друг друга и через 37 лет решили встретиться.
Ещё одного кадета с нашего кадетского взвода нашли, тоже через Интернет, Стас Полищук, мой командир отделения. Тогда мы его звали Славкой. С ними постоянно переписываюсь по электронной почте или созваниваюсь.
Судовой ход в это части моря представляет собой извилистую линию, петляющую между буями и навигационными знаками на воде, мимо которых медленно продвигается моя лодка. И только величественно проплывающие мимо знаки навигационного ограждения нарушали моё сонливое состояние. Прохожу точку 52, буй зелёный 103, точку 53, волна и ветер четыре балла, попутные, сильно раскачивают лодку, затем опять красный буй 76, точку 54. До острова Хортица 17 морских миль.
В шестом часу, когда явно стало штилеть, не выдержал движения со скоростью в один узел и включил двигатель. Нужно до темноты дойти до Хортицы.
Выхожу к селу Вышетарасовке, домики которого густо усеяли берег и, повернув направо, продвигаюсь по буям судового хода вдоль берега, густо поросшего лесом. Миновав село Червоноднепровку, повернул налево, мимо буёв и контрольных точек вхожу, по всей видимости, в старое русло Днепра. Оно окаймлено, справа, редкими островками и, слева, сплошной береговой чертой с привольно раскинувшимися домиками села Беленькое. К семи часам прохожу точку 55, буй красный 90 напротив причала этого села. Штиль, зеркало, сетей стоит много, даже на судовом ходу, чем сильно осложняется продвижение вперёд.
В восьмом часу вечера прохожу село Лысогорка, точка 56, красный буй 96, скорость держу четыре узла, желательно до темноты дойти до острова Хортица. Судя по карте, под водой, у Лысогорки, скрываются камни, обильно усыпавшие дно реки. Справа тянется коренной берег, слева тоже сплошной берег, густо поросший небольшими деревцами и тростником. При этом ничто не говорило о том, что за этими тенистыми зарослями открывается безбрежный простор водной глади самого большого на Украине водохранилища.
Спасибо за чтение
Вернуться к книге