Возрождение "Паллады". Соловьёв Александр Петрович
Вместо эпиграфа.
На оборонном заводе, по вине личного состава в декабре 2018 года был потоплен плавдок ПД-50.
Авианосец, стоявший рядом, при погружении плавдока, получил повреждение рубки.
"Сейчас самые продвинутые кораблестроители — южные корейцы. Но даже они быстрее чем за 2 года не построят. Это же с нуля строить, одни бумажки год будем оформлять. И все это время Северный флот будет без ПД-50". ("Новая газета" 06.12.2018.)
"К ремонтно восстановительным работам плавдока "Паллада" приступить немедленно и закончить в срок 6 месяцев..." (Записка директора ФГУП ДВЗ "Звезда" Маслакова В.А. июль 2000 г.)
"...Что пользы человеку от всех трудов его, которыми трудится он под солнцем? Род проходит, и род приходит, а земля пребывает во веки". (Экклезиаст.)
Глава 1. Прямая речь.
Состояние промышленности, а наипаче - военной техники в 2000 году, было плачевным. Военные специалисты и специалисты ремонтники Дальнего Востока, продолжали своими силами нести вахту, уповая на "лучшие времена".
Когда меня спрашивают: ремонт какого "заказа" был наиболее трудным, без раздумий отвечаю - восстановление плавдока "Паллада", 2000-го года.
В 1977-м году мне довелось стать участником восстановительных работ техники головного подводного атомохода второго поколения в качестве "ответсдатчика систем радиотехники". В это же время пришлось дополнительно осваивать системы контроля паропроизводительных, паротурбинных и общекорабельных систем, организовывать подбор бригадам по этим направлениям. Параллельно пришлось руководить работами по наладке источников и преобразователей электрических энергий, но это уже непосредственно, после ремонта основных частей атомохода.
В то время, нам, ещё вчерашним студентам приходилось вкалывать с 7-ми утра до 7-ми вечера, без перерывов и выходных, постигая премудрости ремонтов. И всё же, тогда, в 70-х, ремонтные предприятия были укомплектованы образованными кадрами, требовавшими лишь некоторой реорганизации и обучения на заводах-изготовителях. Нас страховали.
Тогда, в молодости было трудно, но это не шло ни в какое сравнение с трудностями, возникшими при ремонте "Паллады".
Но обо всём по порядку. XX век подошёл к финалу. В России творилось чёрти-что! Рухнули советские скрепы - крупнейшие предприятия продавались за бесценок. Социальные слои перемешались настолько, что в торговом ряду на городском рынке можно было встретить профессора, бывшего контр-адмирала, и тётю Маню, у одинаковых прилавков, торгующих дешёвыми китайскими шмотками.
Родину, которую мы с энтузиазмом строили, крушили и растаскивали на части. Слабой опорой государственности оставались армия и флот, из последних сил сохраняющие строй.
Неизвестно почему, ведомство подводных сил России ещё не подпало под кирку капитализма, но финала оставалось ждать не долго. На судоверфи Дальнего Востока - ДВЗ "Звезда"- рухнул крупнейший ремонтный ДОК, предназначенный для ремонта подводных лодок.
Глава 2. Начало эпопеи.
Представить себе не мог, что стану руководителем работ по восстановлению столь могучей техники.
На момент аварии фланца водоотливного насоса плавдока "Паллада", произошедшей прямо посредине бухты, и, как выяснилось, в последствии, ставшем причиной "утопления", я числился "специалистом" некогда славного, а теперь - безработного акционерного общества "Тихоокеанское предприятие ЭРА".
"Хлеб насущный" добывал заключая частные договора с "ООО Кипарис", ремонтируя по нужде, то моторы катеров, то котлы мелких судов рыбозавода. Довольно унылое занятие, если принимать во внимание частоту поломок "рыбной флотилии". Но, что поделаешь? Всё лучше, чем торговать сигаретами в переходе.
Когда судозавод поднял со дна бухты горемычную "Палладу" встал вопрос о качественном ремонте.
"В народ" поползли слухи, что ремонт электрооборудования, кабельных трасс и автоматики "ОАО ТП Эра" (специалистом которого я числился) берётся выполнить за 18 месяцев, всего "за каких-то 25 миллионов рублей".К этой новости я отнёсся скептически. Госзаказы давно "приказали жить". Но, даже, если допустить, что таковой имеется, шансы на выделения нам, хотя бы малой части, составляли ничтожно малую величину.
На разговоры в курилке я давно не обращал внимания, но прошла неделя, народный "трёп" начал приобретать, прямо таки фантастический размах. Всё-таки, надо было принять меры и я стал наводить справки.
Используя нехитрую "сеть" бабской агентуры, сопоставив данные с "базаром" в курилке, я озадачился. Городок у нас маленький, некогда - закрытый, слухи, особенно, касающиеся военного завода, по определению "пресекались на корню". Требовалось углублённое изучение вопроса. Вот, что мне удалось выяснить.
"Госзаказ", способный восстановить работу градообразующего предприятия, действительно пришёл. Не знаю, какими путями. Виновато в этом несварение желудка чиновников правительства или меркантильные интересы определённых лиц - не известно, но не суть. Заказ на восстановление Дока, действительно существовал.
Как выяснилось, у судозавода на эти цели имелось всего около 8-ми миллионов. Остальные средства, порядка 17-ти миллионов, нужно было отыскать на стороне. На всё-про всё существовал срок в полтора года. Очевидно, согласно веянию времени, складывалась ситуация в которой некие, стремительно возникшие "шарашки" и сомнительные организации (в которых численность работников, как правило не превышала трёх человек: директор, главбух и мастер ОТК) планировали оторвать за 18 месяцев куш в 25 миллионов. Оно, конечно, вроде бы и ничего, кабы не отсутствие средств и, как говорят в Одессе: "Наличие отсутствия интереса" Родины к проблемам на местах.
Организация предполагаемых ремонтных работ сводилась к найму тех же самых рабочих судоремонтного завода (являющегося заказчиком). К слову, нынче весьма распространённая схема, предусматривающая "некоторую выплату зарплат", откат "заказчику" и тихое исчезновение "фирм" при сдаче Заказа. Но это - если воровать, а если, всё же, реально восстанавливать?
И вот в этот момент, как говорится "дивным весенним вечерком" когда большекаменские льды уже облезли, а наивные почки тополей на улице Ленинской ещё не нащупали дорогу к свободе, директор "ООО Кипарис" Валерий Петрович Осипенко задал мне "вопрос в лоб": "За какой срок реально восстановить электрооборудование, кабель и автоматику плавдока "Паллада"?
- "ОАО ТП Эра" может легко выполнить эти работы за шесть месяцев.
- Шесть? Почему же они берутся выполнить их за 18-ть?
- Потому, что из предприятия уволились специалисты, способные организовать качественный процесс, в том числе главный инженер Александр Иванович Козлов и зам генерального директора Васякин Виктор Иванович. А нынешний генеральный директор "ОАО Тихоокеанское предприятие Эра" Штабной Михаил Григорьевич в части организации ремонтных работ не привык себя утруждать. Они со снабженцем Емельяновым В.В. счастливо заняты строительством исключительно личных коттеджей и кафе-пельменной в селе Романовка.
- Так! А мы за 6 месяцев не смогли бы выполнить этот ремонт силами ООО «Компания Кипарис»?
- Побойтесь Бога, Валерий Петрович, у нас всего-то в штате около десятка рабочих, мастер ОТК Геннадий Михайлович Исаков да "двое из ларца" - ваш покорный слуга и Борис Николаевич Никифоров, к слову сказать, вполне в духе времени исполняющие обязанности мастеров, прорабов, снабженцев, плановиков и чертёжников на подхвате. Нас, так в народе и кличут: "старший по куда пошлют".
- А как ты мыслишь: сколько специалистов нужно для шестимесячного ремонта?
- Навскидку, человек сто десять, сто двадцать, включая мастеров и технологов. Но тут не только кадры нужны. Самое узкое место ремонта, я полагаю, отсутствие кабеля.
- Кабеля? При чём тут кабель?
- А вот при чём. Однажды мне пришлось производить ремонт атомной подлодки, утопленной большим рыболовным траулером "Академик Берг". Его потом так и называли "противолодочником". Так вот там пришлось менять почти весь перерубленный местный кабель, побывавший в солёной морской воде. А затем отрезать трёх или четырёх-метровые концы, не повреждённых, кабелей, меняя их на новые, и это только потому, что вода более чем на три метра в магистральный кабель не поступала. А на "Палладе" куда больше потребуется.
- Ну и?
- Ну и вся разница: у нас надлежащего количества многожильного пластмассового, силового, с резиновой изоляцией кабеля - нет, а в "ОАО ТП Эра" - он есть!
- Убедил, но не победил. А у кого ещё есть?
- Не знаю, может у смежников во Владивостоке, там помнится тоже "Эра" была.
- Ясно море! Не беда. План такой: думай до утра, где ещё нарыть кабеля. Комплектующих деталей для ремонта добудем с утилизированных судов. Ну, а про кадры не переживай. Наш трест "Приморавтоматика" на 99% без дела. Да и безработных "эровцев", таких как ты, в Большом Камне полно. Был бы только денежный заказ. Завтра представишь мне ответ, часам к 11-ти. В обед директор завода будет проводить совещание по ремонту плавдока. Меня пригласили, так что - думай!
Вот это разворот! Легко сказать - думай! Думать надо грамотно!
Думай, тут ведь не просто "задумчиво макушку почесать", тут система нужна.
В своё время, первый директор "ТП Эра" Анатолий Алексеевич Куликов наставлял нас так: " Грамотно - это когда "расчленить проблему на составляющие части, проанализировать и продумать каждую из них, принять комплекс решений , а затем увязать это всё в единый узел". Очень это даже и не просто выходит - думать!
На первый случай разбил я свои проблемы по следующим шести позициям, так сказать "укрупнённым направлениям по подготовке производства".
- Поставка комплектующих и кабеля. (Соответственно: как? и откуда?)
- Штат специалистов. (Особенно мастеров и бригадиров).
- Технология ремонта кабелей, электрооборудования и систем автоматики.
- Перечень и изготовление оснастки.
- Места для оборудования "бригадных участков".
- Кто будет ответсдатчиком по ремонту от "ООО Кипарис".
Обдумывая последний вопрос, перебрал в голове всех живых специалистов, с которыми ещё не утерял связь.
Бывший заместитель главного инженера Китаев В.Я. - не имеет опыта работы цехового руководителя, к тому же не знает электромонтажа кабеля и ремонта электрооборудования.
Ожегов Владимир Иванович - главный инженер ОАО "ТП Эра" получил жёсткую травму головы в результате мотоциклетной аварии, жалуется на головные боли.
Смирнов А.В претендует на его должность и в "ООО Кипарис" перейти не согласится.
Виктор Иванович Васякин - утверждён начальником районной налоговой инспекции с "заоблачной" зарплатой. Место тихое и хлебное - не согласится.
Александр Иванович Козлов принят на работу главным техническим инспектором труда ЦК профсоюзов - и денежно и не обременительно. Другие кандидаты пока малоопытны. Прямо - беда на старте! Куда не кинь, всё выходит: придётся тряхнуть стариной и взяться за гуж самому.
Как-то раз мы с В.А. Антонюком, В.И. Ожеговым и В.И. Васякиным сотворили богатырский подвиг, установив, настроив и сдав радиолокатор на военном катере. Работа, конечно с "Палладой" не сравнить, но мы-то четверо "зелёных лопушков" сотворили чудо за пять дней, вместо полуторамесячного срока. Отчего бы чудесам не повториться. Тем более опыт, уж за шестьдесят с "гаком" лет, кое-какой имеется. (Роман А. Соловьёва "Морская собака").
С другой стороны и не мальчик уже, болячек десяток, да три операции... Словом, думал, думал и решил: ремонт механизмов, включая дизеля, компрессоры и насосы, побывавших в морской воде - особого труда не составляет. Примерно так - разобрал, вылил солёную воду, промыл пресной, высушил, собрал - не абы какой труд! Тут требований к электрической изоляции нет - пробьёмся! Куда более объёмная работа ожидается по ремонту нашей "эровской" техники. Коли хомут вешать не на кого, стало быть - надо решаться самому. В конце-концов спасти Док, это - спасти завод, а спасти завод - спасти город от безработицы и, как следствие, от голода. Была не была! Кому чару пить?
Как говаривал бравый козак, пробуя сивуху неизвестного происхождения: "Разрешите, братцы за народ пострадать!"
Глава . "Сарынь на кичку"
Как всегда, после принятого решения становится легче. Коли проживу ещё шесть месяцев, то и "Паллада" оживёт. Последний вопрос решён. Движемся по первому направлению. Порывшись в памяти, вспоминаю замечательную личность - Долгушина Александра Ивановича - знатный электромеханик плавдока. Отыскиваю его в положении временного заместителя старшего электромеханика Суходоева, отсутствующего на рабочем месте по причине внезапно развивающегося "синдрома деда Щукаря в подсолнухах".
- Саша, а расскажи ка ты мне, что личный состав собирается делать с приставкой к доку? На сколько я знаю, там уже пограблены дизель генераторы, автоматические переключатели, часть светильников, звонков, ревунов и прочего оборудования, необходимого для ремонта дока.
-Ты прав, мы используем оборудование приставки, как ЗИП для ремонта основного корпуса.
- А много ли на приставке не демонтированного магистрального силового кабеля?
- Вообще-то много. Весь на месте, да и не только он. Там масса, совершенно не нужных для эксплуатации магистралей - трассы от ГРЩ до кормовых соединительных щитов. Мы с них электричество на приставку подаём. А тебе зачем?
- А вот зачем: Валерий Петрович Осипенко хочет принять участие в конкурсе на ремонт "Паллады", но у нас, в отличие от "Эры", нет силового кабеля. Вот и ищу его залежи. Местный кабель и большое количество комплектующих можно добыть на утилизированных подводных лодках, а кабель больших сечений там демонтируют, режут на куски и тащут с завода ещё до подъёма корабля на стапель. Эти куски потом на медный лом сдают. Бизнесмены. "Медоносами" кличут, не слыхал?
- Слыхал. Жулики.
- Вот, но у меня к тебе ещё просьба есть. Не согласишься ли ты поработать в моей ремонтной команде по восстановлению дока? Ты же техникум наш судостроительный с отличием окончил? Вас там двое таких было - ты и Кирюхин, так?
- Так.
- А после окончания ты работал регулировщиком систем контроля в фирме Валерия Петровича, так?
- Так. А кем я с тобой буду работать?
- А это, Саша связь, как в квантовой механике. Знаешь как нам эти связи объясняли? На носках. Два одинаковых носка - пара, а левый, это который не правый. Я - левый пока, стало быть ты - правым будешь.
- Допустим. Так чем будет заниматься правый носок?
- В основном консультировать рабочих, бригадиров, мастеров и меня по устройству и эксплуатации механизмов, систем, оборудования, автоматики и кабельным трассам дока. А на досуге убиваться в одной из ремонтных бригад. Интересно?
- А-то!
- Ещё вопрос: Колю Одонца, Витю Сидорова или Гену Кузнецова знаешь?
- Конечно! Это же асы ремонта. Я в бригаде Одонца несколько лет по судам лазил.
- Сейчас это специалисты "ООО Кипарис".
- С Колей Одонцом согласен поработать!
- Вот и договорились!
Таким образом, (извините за каламбур) вторым был закрыт первый вопрос моего плана. Заранее скажу, что наибольший вклад в ремонт плавдока "Паллада" внёс именно Александр Иванович Долгушин. Он, прекрасно разбираясь в эксплуатации плавдока, смог наладить грамотную работу большинства бригад. И я не ошибся, присудив ему по достоинству - "правый носок".
По вопросу набора "кадров" долго думать не пришлось.Валерий Петрович был прав, насчёт обанкротившегося треста "Приморавтоматика", плюс к ним выпускники большекаменского судостроительного техникума. Уволенных специалистов ОАО ТП "Эра", а присно с ними и большекаменского цеха ОАО Амурского предприятия "Эра" - хоть отбавляй! Повесить в посёлке побольше объявлений о наборе, встретиться с выпускниками и "дело в шляпе". Кровь из носу надо найти и отобрать трёх квалифицированных мастеров по электрооборудованию, электромонтажу и ремонту автоматики, но главное - где искать мастера ОТК, знакомого с нашей спецификой. Остатки волос у меня ворочались от напряжения, руки чесались по самые плечи. Вот оно: я ввязался в драку!
За технологию отмывки оборудования и кабеля я не переживал, так как сам имел не малый опыт. Всё таки не зря полтора десятка лет был заместителем начальника технологического отдела ТП "Эра" и, с общего народного согласия, главным технологом по судоремонту. Разработку и оформление технологических инструкций выполню самостоятельно. Перечни оснастки тоже придется делать самому, так как они являются неотъемлемым приложением к технологиям.
Оборудование бригадных участков - реализацию пятого пункта комплекса задач, конечно стоит поручить Саше Долгушину. Он то уж отлично знает помещения дока. Освободить для бригад кладовки в башнях. В левой башне много пустых кают, кладовки для хранения одежды, сушилки. Есть два помещения для ремонта электрооборудования, кают-компания.
Ремонт ГРЩ, генераторов, парообразователей и щитов общекорабельных систем целесообразно вести в месте размещения, а ЗИП к ним - демонтированные детали и узлы - хранить в агрегатах лебёдок, закрывающимся под ключ.
Синтезируем направления в единый узел. На первый взгляд - взаимозависимых между ними нет.Но это только так кажется. Надо разделить ремонт техники на этапы с определением укрупнённых сроков реализации работ, да не забыть составить графики исполнения по каждому этапу, с соответствующими сроками ремонта механизмов - это сегодня! Вот при составлении графиков связи между направлениями по подготовке и организации производства должна выявиться яснее. Но это уже работа следующего дня.
На следующий день.
Как восклицал Остап Бендер: "Лёд двинулся, господа присяжные заседатели!" На следующий день я сообщил В.П. Осипенко, что отремонтировать за 6 месяцев док "Паллада" силами "ООО Кипарис" представляется возможным. А точнее: "...электрооборудование, спецтехнику и автоматику плавдока до уровня, обеспечивающего выполнения операций по подъёму заказов на стапель для их утилизации. Другие системы и механизмы возможно ввести в строй, между операциями по подъёмам, если появится необходимость. Но при этом нужно добиться:
- разрешения на демонтаж местного кабеля и комплектующих на одном из утилизируемых заказов;
- демонтажа не используемого и магистрального кабеля на основном доке и его приставке;
- приёма за полмесяца на работу, примерно двадцати бригад рабочих специалистов, общей численностью 120/130 человек, а так же трёх мастеров, одного мастера ОТК и, хотя бы, одного технолога ."
Упомянул, что мне придётся уволиться из ОАО ТП "Эра" и поступить на постоянную работу в "ООО Кипарис" в качестве прораба.
Выслушав меня Валерий Петрович со всеми пунктами согласился. Затем посоветовал быть к одиннадцати часам у заместителя директора завода по производству Вареника В.В и пояснил:
- Он приглашал к себе меня, но я до обеда занят. А в 14-ть часов пойдём с тобой на совещание к директору завода Маслакову В.А. там будут решаться текущие вопросы по ремонту плавдока.
Текущие вопросы.
В кабинете Вареника В.В. в 11-ть часов собрались представители ЭМО, КО и ТО судозавода, производственный директор ОАО ТП "Эра" Лушников А.Е. представитель какой-то фирмы по ремонту дизелей и я.
Начавшееся совещание напоминало тоскливый "базар-вокзал". Замдиректора Вареник двадцать минут нудно сетовал на судьбу, отдавшую плавдок его ведомству, тогда как надо было бы перенаправить данные службам главного инженера, мешая в кучу "румбы, клумбы и Колумба". Затем открылась дверь и в кабинет вошёл директор одной из технических "универсальных ремонтных организаций" Лутченко В.Н. человек чуткий ко всему, что пахло крупным "кушем". Бесцеремонно водрузив свой портфель с позолоченными замками на стол объявил:
- Согласен отремонтировать электрооборудование плавдока за 25 миллионов рублей, при условии, что дизель генераторы будут заменены судозаводом на новые. Их стоимость мы в договор не включим. Срок ремонта - 12 месяцев!
Вареник тихо икнул и попытался обратиться в обход портфеля:
- А что думает по поводу дизель-генераторов Соловьёв Александр Петрович?
Портфель слегка дёрнулся в моём направлении:
- Что вы его спрашиваете? Это мой работник!
"Новое дело - пронеслось в голове: интересно, он до этого момента моё имя-отчество знал?" Портфель нахально торчал на середине стола, как колокольня Ивана Великого. Пришлось привстать.
- Относительно замены дизелей информацией не владею, а вот отмыть от соли и грязи до введение в строй генераторы вполне возможно. Опыт такой есть. Недавно мы вернули к работе утопленный двухъякорный гребной электродвигатель, значительно больших габаритов и мощностью чем генераторы плавдока. Теперь по срокам: при грамотной организации работы по ремонту электрооборудования, кабелей, спецтехники и автоматики уложатся в шесть месяцев. Через полгода приступим к подъёму заказов на стапель, если, конечно начать немедленно. А неисправные системы обеспечения доковых заказов электроэнергией, водой, воздухом и сварочными работами продолжим восстанавливать между очередными доковыми операциями, если это будет нужно.
С "Ивана Великого" тихо посыпалась позолота:
- Авантюра чистой воды! Годовой срок, ещё куда не шло, но - шесть месяцев - утопия!
- Реальный срок - полтора года! - попытался удержать "колокольню" Александр Евгеньевич Лушников.
До ругани доводить не стоило.
- Дорогой, Александр Евгеньевич, на счёт "чистой воды" не знаю, по образованию я не физик, а вот опыт производственника и "школа" трёх советских цехов предприятия "Эра" позволяют мне утверждать: ремонт дока силами ОАО ТП "Эра", не включая дизеля, возможен в срок шесть месяцев. А если вы мне не верите, могу предложить свои услуги компании "ООО Кипарис" и доказать, что в сроках не ошибаюсь, хотя возможности этой кампании по сравнению с "Эрой" значительно ниже, как в кадровом, так и в материальном обеспечении.
Портфель зашатался и пополз на сторону, как издыхающий цеппелин. Голову замдиректора Вареника стало видно в профиль. Профиль был обращён в сторону "дизелиста".
- Ну, а вы что скажете? В какой срок заработают дизеля?
- Отремонтируем механику дизелей за четыре месяца, только мне нужны гарантии ремонта за этот срок генераторов, автоматики и систем контроля.
Круг замкнулся! Приморское солнце жарко нагревало лаковую поверхность стола, на котором корчились жалкие куски портфеля. Оставалось только водрузить штандарт над "телом усопшего". Однако классик призывал, являть "милость к падшим".
- Новые термо дизельные комплекты и другие системы автоматики имеются в компании "ООО Кипарис" и тут я гарантии вам дать не могу, потому, как совершенно справедливо, утверждение господина Лутченко: "Я его работник",- то есть состою на службе в ОАО ТП "Эра".
При известной сноровке замдиректора партия вполне могла перейти в эндшпиль, но привычка "толочь воду в ступе" оказалась сильнее. Совещание было закрыто, к недоумению сторон, объявлением всеобщего сбора в кабинете директора завода, к 14-ти часам. Как говорят военные: "Провели ППР" (По сидели, По базарили, Разошлись).
В кабинете директора судозавода "Звезда" Валерия Александровича Маслакова царила сугубо деловая обстановка. Генеральный взял с места в карьер:
- Я уже многим и неоднократно говорил, но считаю нужным напомнить: город существует за счёт работы Завода. Завод имеет заказы со стопроцентным обеспечением финансирования по утилизации выслуживших сроки эксплуатации заказов. А выполнить утилизацию, не подняв заказ на стапель с помощью плавдока невозможно. Делаем вывод: плавдок нужен, как воздух! Общий вопрос заместителю главного инженера по плавсредствам, начальнику электромеханического отдела и начальнику отдела цен: Когда будет объявлен конкурс на ремонт дока? Молчите? Тогда сроку вам - двое суток!
Вопрос второй: когда будут договора с контрагентскими организациями по обеспечению ремонтных работ на доке? Опять молчите? Срок - десять суток! Ясно? Вопросы есть? Вопросов нет! Совещание окончено! Все свободны. Заму главного инженера, начальнику ЭМО, начальникам отдела цен, цехов десять, шестнадцать, а также В.П Осипенко и А.Е Лушникову задержаться.
Через полтора часа Валерий Петрович Осипенко вызвал меня в свой офис и объявил:
- Директор завода оценил наш подход к ремонту, как наиболее реалистичный, хотя и усомнился в сроках выполнения, однако считает, что док надо отремонтировать менее, чем за год. А конфиденциально мне сказал, что склоняется к мнению о привлечении к ремонту плавдока компании ООО «Компания Кипарис». Ты знаешь, Маслаков мужик крутой - слов на ветер не бросает, так, что срочно раскручивай организацию выполнения работ по ремонту дока бригадой Осипенко, входящей в состав судозавода и рисуй наш договор по этим работам с ФГУП ДВЗ "Звезда".
Штандарт на тоненьком леере взлетел в воздух. Горнисты подняли к небу медные горла. Играем "общий сбор"!
Вот теперь пришла пора развязать себе руки. Два заявления - об увольнении из ОАО ТП. "Эра" и о приёме на работу в ООО «Компания Кипарис» - разлетелись на столы кадровиков, как почтовые голуби, практически одновременно. А на проходной судозавода повисло первое, написанное от руки, объявление о приёме на работу в ООО «Компания Кипарис»:
- электромонтажников,
- электроремонтников,
- настройщиков и регулировщиков систем контроля электрооборудования и автоматики.
Вот и всё! Рубикон перейдён. Мечта об уходе на пенсию с родного ТП "Эра" не осуществилась. Согласитесь, судьба причудливо играет человеком. "У меня толчковая - правая!" Меняю дачную тяпку на автомат Калашникова! И не говорите мне про мельдоний.
Глава 4. Тридцать три богатыря или "Муки Черномора".
Интенсивность с которой складывались обстоятельства несколько пугала. Да что там "пугала", надо прямо говорить: привела меня в настоящее замешательство. Действовать надо быстро и безошибочно, ведь каждое решение это судьбы людей. Придя домой вечером я долго не мог привести мысли в порядок. В голове царил сумбур. Нынешний век - это век скоростей и надо вовремя переключить скорость, чтобы не влететь в аварию. Вопросов, требующих немедленного решение - целая армия, а против неё пока только я один, да ещё, пожалуй, моя дочь - Мария, исполняющая роль менеджера по кадрам. Впору заметаться из угла в угол. Хорошо было в стародавние времена полководцам. Александр Васильевич Суворов уехал бы в монастырь на недельку, донской казак Платов залёг бы с трубкой на любимую думку, Георгий Константинович Жуков выпил бы водки. В монастырь рано, курить я бросил, водку не люблю, но выхода нет. Всё-таки генералиссимус не брезговал. Выпил граммов 100 - полегчало. Походил ещё. Пожалуй, ещё 100 и будет порядок. Мой дед говорил: "Саша, водка - зло, но в малых количествах - лекарство!" Кажется, это был как раз тот случай. Мысли перестали суетиться и стукаться друг о друга. Я взял лист бумаги и набросал "План подготовки производства по ремонту плавдока". Данный документ в последствии я сохранял до полного окончания работ. Вот он:
1. Договора по ремонту
- кабеля и электромонтажа;
- электрооборудования;
- автоматики и систем контроля;
2. Перечень потребного материала для ремонта;
3. Перечень оснастки для ремонта;
4. Приём на работу специалистов;
5.Поиск рабочих участков на плавдоке;
6.Разработка технологий ремонта.
Стало легче. Выпив ещё 50 граммов, лёг спать. Ночью мне приснился адмирал Нахимов, засаливающий капусту впрок для электромехаников плавдока.
Утро следующего дня показало насколько был прав Осипенко, сказав, что с рабочими кадрами проблем не будет. До десяти часов утра удалось сформировать основной костяк электромонтажной бригады, который следовало озадачить работой по отключению и маркировке кабелей правой башни дока. Возглавил бригаду один из бывших бригадиров электромонтажников ОАО ТП "Эра", потомственный судоремонтник Константин Иванович Горбунов. В своё время мне довелось поработать с его отцом Иваном Емельяновичем и братом, тоже электромонтажником. Иван Емельянович был одним из первых строителей энергетических помещений с паропроизводительными установками АПЛ, ремонтируемых нашим судозаводом. Брат Кости, к сожалению погиб рано, выполняя работы на острове Сахалин из-за глупейшей врачебной ошибки. Но тут не об этом. Словом, на Костю можно было положиться, как на самого себя. В бригаду вошли Ельмеев А. Н., Гусев А. Ю., Буданов С. В., Блащук И.Н., Терещенко А.М., Мастобаев С. Г., и совсем ещё тогда молодые ребята: Ткачёв К. В., Герасимов В. Ю., Мастобаев А.С. и Кулев С.В.
Со временем бригада была частично реорганизована в связи с расширением специализации ремонта, а так же пополнилась другими специалистами, так, что её численность стабилизировалась на 16 человеках. Эта команда выполнила львиную долю электромонтажных работ на ГРЩ, ЩРС, ЩПТ первичной силовой сети, работы по восстановлению кабелей котлоагрегатов и дизель-генераторов. Именно этой бригадой мы отработали "практическую технологию отмывки кабелей от грязи и солёной воды". Для промывки были последовательно применены: спирто-ацетоновая смесь, моющая жидкость ELECTROSOLB и дистиллированная вода.
Ребята не допускали срыва графиков работ, а когда в других бригадах обнаруживались проблемы, Константин Иванович, по моей просьбе, бросал "в прорыв" звенья своей бригады и спасал положение.
После ремонта плавдока К.И. Горбунов продолжил трудиться в ООО «Компания Кипарис». Выполнял ЭМР на СТМ "Валерий Маслаков", на судне-мусоросборщике «Аргус» в должности бригадира электромонтажников. После банкротства "ООО Кипарис" перешёл на работу в судозавод, на должность контрольного мастера ОТК.
Первый рабочий день набирал обороты. Кадровик ООО «Компания Кипарис» задыхалась от количества заявлений. На глазах выстраивалась бригадная структура проекта.
К концу рабочего дня мне позвонил заместитель главного строителя Гутник Виктор Матвеевич и сообщил, что старшим строителем плавдока назначен Борис Григорьевич Василюк, строителем по электрооборудованию Владимир Кириллович Савченко, а строителем по механизмам и системам, какой-то Солнышков, его фамилию я слышал впервые.
Борис Григорьевич Василюк был старейшим работником судозавода, прошедшим путь строителя от "рядового" до "главного". Его любили и боялись. Обладал крутым характером и тщательным знанием технологии своего дела. За ошибки оглушительно "казнил", используя нетрадиционный набор идиоматических выражений, при которой столбенели нерадивые работники дока, цепные собаки на проходной и даже рыба в заливе. Именно за эту филологическую особенность был прозван в народе "Бармалеем". В быту же Борис Григорьевич был добродушен. А ряд комических случаев "Бармалейской" биографии вполне могли бы пополнить коллекцию "флотских баек". Не могу не привести тут одну из них. Судите сами.
После сдачи очередного "Заказа" Борис Григорьевич отправился в командировку на завод "Ленинского комсомола" в славный город Комсомольск-на-Амуре, где в пору юности, начинал свою трудовую деятельность. Предвкушая радостную встречу с друзьями-комсомольчанами, Борис Григорьевич выехал в аэропорт Владивостока. План передвижения был донельзя прост: самолётом в Хабаровск, потом на попутном транспорте до Комсомольска. Но видимо в этой-то простоте и содержалась загвоздка. Уж не знаю, как удалось Борису Григорьевичу сесть, по причине чрезмерного предвкушения, в самолёт, но первая часть плана была реализована: самолёт, как водится, взлетел и через несколько часов приземлился. Слегка передвигая ногами Борис Григорьевич пересел, вроде бы на самолет на Комсомольск. После посадки он без передышки, прямо с трапа умудрился попасть в такси, где сообщил водителю кодовую фразу всех работников завода "Ленинского комсомола": "Вези меня к озеру, где много воды",- помахал перед носом таксиста пачкой "командировочных денег" и выключил сознание, надеясь его включить на конечной остановке. Таксист, ничтоже сумняшеся, за сутки доставил спящего "Бармалея" на берег дивного водохранилища, после чего разбудил и потребовал оплаты. Проспавшийся Борис Григорьевич был настолько поражён видом водохранилища, что минут на 40 забыл виртуозные навыки речи, приобретённые им за годы строительной практики. И дело было не только в том, что это было НЕ ТО водохранилище! Перед ностальгирующим мастером вместо родного АЗЛК простирались воды КРАСНОЯРСКОЙ ГРЭС. Шофёру пришлось приложить не мало усилий растолковывая, что забрал Борис Григорьевича из аэропорта Красноярска и следуя его указаниям привёз к "озеру, где много воды". Водитель размахивал руками, берёзки и ёлочки согласно кивали в ответ, четыре трубы ГРЭС бодренько торчали из комплекса производственных корпусов. Картина складывалась более, чем комичная. Самолётов, пролетающих над Хабаровском из Владивостока - неисчислимое множество. Борис помнил, что рейс летит в Москву и первая посадка должна быть в городе носящем имя Ерофея Павловича Хабарова. Вот он и сел в самолёт "до Москвы" и вышел на первой остановке. Перепутал авиакомпании, а виртуозная русская речь, обеспечила ему проход в салон самолёта мимо онемевших барышень на контроле. Когда картина происшествия стала более-менее ясна, над водами Красноярской ГРЭС из уст Бориса Григорьевича родилась фраза, ставшая в последствии крылатой: "И где тут подводные лодки?"
Владимир Кириллович Савченко, на момент произошедшей аварии дока, был единственным строителем по электрооборудованию в судоремонтном заводе. Поскольку работы по ремонту АПЛ в заводе временно не производились, то он занимался ремонтом мониторов, т.е. плавсредств для обслуживания АПЛ. Специалист высшей квалификации, обладающий знаниями и навыками не только в области электрооборудования. Так однажды, из-за дефицита по поставкам комплектующих для ремонта очередного монитора, умудрился обойтись одним насосом, вместо четырёх (пожарного, забортной воды, пресной воды и горячей воды для душевых), включив в работу технологов и конструкторов, спроектировавших коллектор и пару цистерн. Для меня Владимир Кириллович, очень скоро стал "левой рукой", осуществляя связь со службами судозавода по обеспечению ремонтных работ по электрооборудованию (изготовлению оснастки, демонтажу комплектующих из утилизируемых заказов, поставки дистиллированной воды и других материалов).
Глава 5. Начало работ.
С первого дня ремонта плавдока остро встал вопрос восстановления основного освещения. Прежние гирлянды временного освещения, растянутые цехом №3 ДВЗ "Звезда" годились только на то, чтобы люди не получали механических увечий. Поэтому пришлось срочно организовать вторую бригаду по электромонтажным работам с сетями освещения. Во главе этой бригады оказался, бывший электромонтажник ОАО ТП "Эра" Исаев Василий Сергеевич. В неё вошли молодые ребята: Герасимович О.В., Черноусов А.В., Нестеренко Д.С., Бикмаев А.В., Данилов Д.М., и Привезенцев Н.В. Бригадир Василий Сергеевич, был настоящей "душой" бригады, терпеливо обучая "молодых" премудростям восстановления кабелей и светильников.
После восстановления систем освещения в правой башне бригада занималась отключением кабеля и его ремонтом на насосах и вентиляторах. В дальнейшем специалистам бригады пришлось изготавливать подвесные крючки для гальванических работ. Для этого использовались толстые жилы кабелей, снятых с утилизируемых заказов. Идеи по монтажу и наладке систем освещения подсказывал всё тот же Василий Сергеевич Исаев.
После восстановления плавдока, бывший бригадир остался работать на "Палладе" в качестве механика по компрессорам.
Работы по организации систем освещения левой башни дока выполняла третья бригада электромонтажников, практически полностью набранная из работников ТП "Эра". Возглавил бригаду Аршава Юрий Константинович. Помимо освещения в левой башне было необходимо провести электромонтаж водоотливных насосов, лебёдок, шпилей и станции пожаротушения. В бригаду вошли Мамкин А.А., Малышев А.Е., Панфёров А.В., Тютюев В.Н., Виноградов А.Г., и Ковалёв Д.Н.
В ходе работ не обошлось и без некоторого количества "народных шалостей". Как-то я заметил, что производительность труда на участке работы третьей бригады упала, тогда, как расход спирто ацетоновой жидкости несколько возрос. Нехитрое расследование обнаружило "умельца", умудрившегося наладить термохимический процесс удаления ацетона из промывочной жидкости, так, что в результате оставался вполне пригодный для употребления "ректификат". Пришлось оснастку из бригады изъять, бригадира разжаловать в "рядовые", а во главе поставить Анатолия Евсеевича Малышева. Производительность на участке была восстановлена.
К концу августа 2000 года удалось сформировать проекты трёх трудовых соглашений на ремонт плавдока между ФГУП «ДВЗ "Звезда" и бригадой Осипенко В.П по направлениям:
- выполнение ЭМР и ремонту кабелей;
- ремонт электрооборудования;
- ремонт автоматики и систем контроля.
Общая стоимость затрат по проектам составила около четырёх миллионов рублей. Поставку комплектующих изделий, материалов, а так же изготовление оснастки для ремонта судозавод принял на себя.
По моему указанию Савченко В.К. организовал поставку 600 литров спирта, 1500 литров дистиллированной воды, бязи, ветоши, а так же заказал изготовление 53-х ёмкостей из маломагнитной стали, по моим эскизам. Эскизы изготавливались исходя из размеров автоматических выключателей контакторов и других комплектующих изделий электрооборудования.
Подписание трудовых соглашений с директором ФГУП «ДВЗ "Звезда" Маслаковым В.А заняло каких-то полчаса. Валерий Александрович был истинно деловым и компетентнейшим специалистом в судоремонте. Если бы в нашей стране существовал конкурентный подход к замещению руководителей, то он запросто мог бы двинуться на должность начальника судоремонтного главка министерства судостроительной промышленности. Но, увы, укоренившийся подход выбора руководителей с помощью "волосатой руки", вытаскивающей в начальственные кресла "своих парней" ещё долго обеспечит нашей стране перманентную экономическую яму. Но не будем о грустном.
Прочитав договора, поинтересовавшись размером заработной платы специалистов в ООО «Компания Кипарис», Валерий Александрович уточнил численность коллектива, которым мы собираемся восстановить электрооборудование, кабель, автоматику и спецтехнику, затем помолчал минуту, что-то прикинул в уме и подписал соглашения, не внеся в них ни одной поправки.
Окрылённый скоростью подписания документов, я в прекрасном настроении полетел на плавдок. За всю свою трудовую жизнь, может быть к счастью, увы, так и не привык к тесной кабинетной работе, предпочитая её практическому инженерному труду, физическим законам и последним научно-техническим открытиям.
Вскоре старшего строителя плавдока Бориса Григорьевича Василюка, пришлось заменить на Гладышева М.И. Не выдержала душа "Бармалея" близкого присутствия спиртосодержащих материалов. Это была серьёзная потеря. Вообще суровое присутствие "зелёного змия" приходилось неоднократно останавливать волевым порядком и если разговоры не помогали предпринимались меры вплоть до увольнения.
Назначение Миши Гладышева на должность старшего строителя не сулило подобных осложнений, как не странно этому способствовал ещё и перенесённый им недавно инфаркт. Однако руководство сочло нужным нагрузить Гладышева помимо плавдока ещё двумя заказами, так что видел я его на рабочем месте всего один раз. Обойдя участок работ, где ребята недавно разобрали ГРЩ (семнадцать секций), ЩСН и ЩПТ (девять секций) он недоверчиво спросил меня:
- Неужели вы когда-то сумеете это восстановить?
- Не сумеем, а отремонтируем до Нового Года,- единственное, что я должен был уверенно ответить ему в присутствии своих ремонтников.
Глава 6. Метод Куликова.
Работы по восстановлению "Паллады" ежедневно набирали обороты. Каждое утро, прямо от проходной судозавода не менее десяти человек направлялись с документами в контору ООО «Компании Кипарис». Проверять степень подготовки у большинства специалистов было некогда, поэтому пришлось взять на вооружение метод Куликова (организатор и первый директор ТП "Эра"): выяснял на месте наличие квалификационного документа (удостоверение или запись в трудовой книжке). В отделе кадров "Кипариса" их брала в оборот менеджер по персоналу Мария Соловьева и оформляла трудовое соглашение "с испытательным сроком". Согласитесь, в период безработицы легко было приобрести любую поддельную бумажку, вплоть до диплома доктора наук. Правило А.А. Куликова гласило: "За период испытательного срока квалификацию проверим, непригодных - выгоним!" Правда этот девиз тоже иногда давал сбои из-за наличия в нашем обществе талантливых проходимцев. Характерный пример.
Как-то в период формирования трудового коллектива ТП "Эра" на работу устроился специалист с дипломом, подтвердил квалификацию "испытательным сроком", звёзд с неба не хватал, дело правил. И вдруг, как-то в кабинет директора вошли две женщины, заявив, что их пригласил для устройства на работу сам директор Куликов А.А. Анатолий Алексеевич, как раз находился на рабочем месте. Конечно, подобное утверждение не могло не вызвать удивления в лице директора.
- Извините, я вас в первый раз вижу!
- А нас обещали принять не вы, а сам Куликов.
Пришлось позвать из приёмной секретаря.
- Валентина, скажите кто я такой,- спросил Анатолий Алексеевич, и, видя недоумение в лице секретарши, поправился: назовите мою должность, фамилию имя и отчество.
- Директор филиала владивостокского предприятия "Эра" Куликов Анатолий Алексеевич,- смущённо продекламировала секретарь.
Женщины явно огорчились. Выяснилось, что у Куликова А.А. появился двойник, "принимающий на работу" граждан, за определённую мзду в виде алкогольной продукции. Со слов женщин был составлен портрет и вскоре по приметам обнаружили "двойника".
- Я болен. У меня шизофрения, вот - справка!
Авантюрист в ту же минуту был уволен с предприятия, не смотря на квалификацию.
Не обошлось без казусов и у нас.
Новую бригаду из 10 человек по демонтажу и ремонту пускателей и контакторов возглавлял поначалу сын квалифицированнейшего "эровского" регулировщика В.И. Кулева - Сергей. Ранее он подтвердил свои навыки в бригаде Горбунова К.И., но попросил направить его на более сложную работу и так очутился во главе бригады. Коллектив частично комплектовал сам, начав с того, что переманил к себе опытного электрика, бывшего мичмана Буданова Сергея Владимировича. Остальной состав пополнил "молодняк": Пустырёв М.А., Саполович Д.Н., Александров Ю.В., Борисенко М.В., Харченко А.В., Замяткин Н.М., Страшко В.В. и другие. Бригада начинала довольно резво, но после первой зарплаты бригадир не вышел на работу, предпочтя её всё тому же "зелёному змию", как говорится "пал богатырь в неравной схватке". Пришлось срочно заменить С.В. Кулева на С.В. Буданова. Казалось страсти улеглись, не успев разгореться, но через некоторое время, в бригаде произошло ЧП. Виной ли тому сребролюбие или какой другой "бес попутал"- не ведаю. А дело было так!
В контакторах пускателей, которыми непосредственно занималась бригада было несколько стальных деталей, приклёпанных к медным рычагам. Химические составы электролитов, предназначенные для снятия окиси со стали не подходят для очистки окиси с меди. Тройственным советом в составе Долгушина А.И., Савченко В.К. и меня решили, не мудрствуя лукаво, заменить пускатели и контакторы плавдока на их аналоги, снятые с утилизируемых кораблей. Однако тут возникала другая сложность. На демонтированных аналогах серебряные напайки на контакторах и рычагах выгорели от длительной эксплуатации. Решили так: на рабочие механизмы демонтированные с утилизируемых АПЛ ставим доковые медные рычаги с напайками, предварительно очистив их от окиси гальваническим способом. Демонтажем пускателей занялась бригада Буданова, тем более, что бывший мичман отлично разбирался в устройстве корабля. Контактные рычаги с серебряными напайками складировали отдельно, используя для этого рабочие рукавицы. Контейнером для рукавиц служила белоснежная электромонтажная каска, установленная на шкафу в каюте. Дело шло споро, но вот в один из дней мастер по ремонту систем автоматики, Герасименко Михаил Григорьевич, контролировавший работу бригады, решив проверить наличие рычагов, обнаружил отсутствие некоторого количества рукавиц в "контейнере". Пропажа, как говорится "на лицо". О медносеребряном составе могла знать только бригада, да и в каюту кроме специалистов-ремонтников вряд-ли кто-то мог заходить. Скандал и стыдобище. Нужно было срочно что-то предпринимать. И Михаил Григорьевич нашёл выход: взять наглеца "на пушку". Дело в том , что на белой каске в некоторых местах мастер заметил следы солидола и подошёл к проблеме поиска "творчески". Предварительно обмакнув пару пальцев в солидол, нанёс несколько явных следов на поверхность каски, затем собрал бригаду и объявил о пропаже.
- Господа, позвольте мне сообщить вам пренеприятнейшее известие! В нашей среде завелась крыса, но не просто крыса, а крыса с грязными лапами в прямом и переносном смысле. Кто-то счёл возможным поживиться результатами трудов своих товарищей и банально попёр серебряные напайки. Из посторонних о каске ни кто не знал, стало быть похититель сейчас находится тут. А теперь, я попрошу присутствующих обратить внимание на следы хищных лап по периметру "контейнера". Как все могут заметить отпечатки довольно подробные. В общем так: вот тут я кладу лист бумаги и перо и, либо через минуту на нём появляется заявление об увольнении по собственному, либо я пишу заявление в ФСБ. Как вы сами понимаете любой участковый старшина за пять минут вычислит вора. Поведаю вам ещё, что в моей практике был подобный случай, когда одному очень глупому азиату довелось продать со службы автомат грузинским абрекам. Восемь лет тюрьмы, надо полагать, изрядно подлечили ему мозги. Ну, что, друзья? Или признание, возвращение украденного и добровольный уход со службы, или "дорога дальняя, казённый дом". Время пошло!
Через десять секунд похититель признался. Рычаги были возвращены на место, благо, вынести их из плавдока он не успел. Конечно от "крысы" пришлось избавиться.
А недели через две ко мне подошёл один из электромонтажников бригады Денис и озвучил просьбу о вывозе, внимание: сварных дверей для гаража с территории завода! Дело пахло неприятностями.
- Денис, где вы взяли эти двери?
- Цех номер двенадцать изготовил.
- Прекрасно, так сходите с договором на изготовление к ЗГД (заместителю генерального директора) по режиму, приложите квитанцию об оплате и получите пропуск на вывоз.
- Но мне их изготовили без договора. За наличку.
- Вы молодой парень, Денис. Вы правильно оцениваете вашего руководителя, то есть меня, как демократа. Я действительно люблю людей. Но, Денис, демократ не значит - идиот. Вы прошли воинскую службу - замечательно, но и это не означает, что вы будете встречать по жизни таких же высокоинтеллектуальных и кристально честных людей, как ваше бывшее воинское начальство. В данном случае - изготовление гаражных ворот, за расчёт "наличкой" рассматривается законом, как воровство материальных и трудовых ценностей. Давайте будем считать, что вам вдруг пришло в голову пойти и оформить с судозаводом договор задним числом, а далее, действуйте по вышеприведённой схеме через замдиректора. И последнее, относительно меня, привычки воровать не имею с детства, а уж тем более, решать личные проблемы, используя временные трудности работников судозавода.
Бригаду приходилось то и дело дисциплинарно подхлёстывать, в добавок работы по монтажу всё усложнялись, темпы росли. На моё счастье вскоре бригадиром был назначен Ювкин Александр Алексеевич - инженер по наладке и испытаниям первой категории.
Глава 7. "Левша" Ювкин.
Саша Ювкин слыл уникальной личностью. Своего рода "левша" с уклоном в электротехнику и электронику. Совершенно безалаберный в жизни, имевший три основные страсти: научно-технические новинки, сложнейшие электрорадиотехнические ремонты и алкоголь. Увы, да и алкоголь. Страшная проблема почти всех талантов в России. Быть творчески одарённым в какой-либо области ещё не значит стать востребованным. Я не указал где работал Саша, потому, что труднее было сказать где он не работал. Не раз его выгоняли с "волчьим билетом" за пьянку и снова принимали на производство, как только возникала нужда в электротехническом чуде. Ювкин напоминал пушкинского Балду, работая "за семерых" в трезвом состоянии и точно так же, со страстью истинно русского человека, предаваясь алкогольным возлияниям. Происходило это примерно раз в квартал, сроком на 10 дней, тогда его подменял молодой инженер-электромеханик Юрий Владимирович Александров, в последствии занявший пост инспектора регистра морского и Речного судоходства России. Но стоило Ювкину выйти из "алкогольного штопора" он появлялся в конторе с бесконечно виноватым и вытянутым лицом, получал очередной "втык" от начальства и снова впрягался "за семерых", отрабатывая по 12-14 часов за смену. Всё таки есть у нас незаменимые люди.
Неисправности в технике Ювкин находил не только с помощью измерительных приборов, а, я бы сказал, с помощью какого-то необъяснимого чутья, данного от природы. За, почти шестьдесят лет трудового стажа я встречал только двоих таких специалистов, чья техническая удача основывалась на этом уникальном, даже фантастическом даре, это - Александр Иванович Антонюк, о котором я писал в очерке "Нас водила молодость" и второй - Саша Ювкин. Несколько раз я был свидетелем, как Саша, выслушав жалобы эксплуатационщиков о неисправности устройства, раскладывал на столе принципиальную схему, минуту водил по ней пальцем, после чего оживлялся и начинал активно замерять параметры какого-либо узла. Максимум через час следовало восклицание: "Эврика! Вот ты и попался, дорогой!"- и это означало, что Ювкин опять с первого раза "разнёс мишень в дребезги". После чего требовалось, лишь заменить неисправный элемент и машина снова была "в строю".
Несколько раз я пытался постичь логику его мыслительных процессов, задавал вопросы, но ответ всегда был один: "А чёрт его знает. Само как-то получается".
Было у Ювкина некоторое количество учеников, но не один из них не стал даже настройщиком "средней руки". Педагогическим талантом Саша не блистал. Его ответы чаще всего были рассчитаны на продвинутых электротехников, а разжёвывать свои пояснения он не стремился. Гораздо проще и быстрее было переделать за них всю работу, тем более, что такой труд щедро "оплачивался" элитными напитками. Скорость с которой Александр Ювкин находил неисправности в технике поражала, иногда складывалось впечатление, что стоило ему только появиться, скажем у какого-нибудь поломавшегося генератора, как тот сам ему выкладывал где и что у него "заболело". По этой причине я старался не посылать Сашу на ремонт техники до заключения договоров. Существовала реальная опасность остаться без оплаты. Приведу характерный случай.
На БМРТ "Калиново" специалисты Большекаменского предприятия "Эра" отремонтировали приводные механизмы траловой лебёдки, вот только никак не могли настроить работу соединительной электромуфты тормоза приводного электродвигателя с механической частью этой самой лебёдки. Но это же всё равно, что ничего и не сделать. Тормоза же не работают. Заведёшь лебёдку и либо трал за борт улетит, либо "на уши" тому же БМРТ наденет. Прямо - беда, до чего мужики измаялись. Добрый месяц они вертели и крутили лебёдку взад и вперёд, проверяли параметры, вплоть до усилий выключения тормоза динамометром. Восемь настройщиков и десятка полтора советников. Да что там! Руководство бросило на наладку несчастного БМРТ лучшие силы контроля, можно сказать архангелов судозавода:
- заместителя директора предприятия Лушникова Александра Евгеньевича;
- начальника технолого-конструкторского отдела Дорофеева Виктора Михайловича;
- заместителя начальника цеха ремонта электрооборудования Убинина Евгения Матвеевича;
Результат труда - нулевой. Трал висит, мотор работает, тормоз не тормозит - рыбу ловить нельзя!
За сутки до планового выхода БМРТ на путину, ко мне со слезами обратился "Бармалей" - Борис Григорьевич Василюк, я уже упоминал о нём в этом очерке, посулил сказочные горы славы и договор, только бы уговорить злополучную муфту не артачиться. Зная квалификацию своих специалистов я согласился.
Предварительно понаблюдав логику работы на щите управления, я понял, что сигнал на отключение муфты идёт раньше, чем снимается питание с приводного электродвигателя. Так выходило судя, по сигнализации на щите, а значит "хамила" автоматика управления траловой лебёдки, которую, конечно же при ремонте траулера ни кто не догадался настроить.
Утром следующего дня мы с Ювкиным А.А. и ремонтником силовых щитов Хохловым Владимиром Георгиевичем, которому была поставлена задача укомплектовать силовой щит сигнальными лампочками и предохранителями, прибыли в рыбколхоз "Новый мир", куда перебазировали горемычный БМРТ. Внешне наша команда сильно проигрывала прежней бригаде ремонтников - щупленькие, низкорослые, рыжеватые. Отозвав меня в сторону "Бармалей" в котором было метра два роста и 150 килограмм полезного веса посетовал:
- Эти сопляки и есть твои гранд-специалисты?
- Не спеши с выводами, Борис Григорьевич. Время - деньги, а цыплят по осени считают. Ты лучше вот что, дай ка команду "деду" пустить дизель-генераторы и подать питание на траловые лебёдки.
Работа закипела. Через два часа я уже демонстрировал проверяющим результат: обе траловые лебёдки работали без замечаний. Как выяснилось я был прав: неисправность оказалась не в тормозах и соединительных муфтах, а в системе автоматического регулирования траловых лебёдок, неисправности которой за минимальное время выявил Саша Ювкин. К сему могу добавить, что получив от судозавода письмо на составление договора по наладке соединительных муфт в графе "объём трудовых затрат" с некоторым сожалением обозначил "четыре человеко-часа".
И так с поступлением на работу в ООО «Компания Кипарис» Александра Алексеевича Ювкина я мог быть спокоен за качество ремонта, а так же за наладку электроприводов, насосов, компрессоров и вентиляторов.
Глава 8. Увеличиваем обороты.
Ремонт электрических двигателей, побывавших в морской воде судозавод возложил на свой электроцех. Мастер цеха Полещук Юрий Петрович, руководивший работами, слепо положился на технологические инструкции, предоставленные центральным НИИ электротехники и технологии. Первое время их дела не ладились. Составители инструкций, не учли, что техника при утоплении корабля не выпрыгивает за борт, выбирая себе места почище, а просто погружается вместе с судном в смесь из солёной воды, масла, топлива, мазута и прочей трюмной грязи. Но когда я предложил, учесть данное обстоятельство и, для начала, в качестве промывочной жидкости применить бензин, спирто-ацетоновую или спирто - метилен хлоридную смеси, а уже потом выполнять инструкции НИИ - дело пошло на лад.
К концу второй недели ремонта удалось полностью отработать технологический процесс отмывки кабелей, крупногабаритных электрических машин, а так же громоздких щитов без выгрузки их в цех, то есть непосредственно на рабочих местах, организованных в плавдоке.
Через две недели после начала ремонта к нам поступил на работу мастер ОАО ТП "Эра" Совалей Александр Михайлович. В его ведение были переданы три бригады электромонтажников: Горбунова К.И., Исаева В.С., и Малышева А.Е. На должность инженера-технолога удалось привлечь заслуженного пенсионера, моего бывшего учителя по освоению технологии электромонтажных работ Виктора Дмитриевича Иванова, которого я считал и считаю лучшим технологом ОАО ТП "Эра". Его задачей стала дефектация электрооборудования, кабеля и автоматики, на основе разработанных мною технологий. (Об Иванове В.Д. и Совалее А.М. я писал в рассказе "Урок").
Близилась осень, а с ней и холода, посему, нужно было, как можно скорее заканчивать ремонт котлоагрегатов, а для их запуска требовалось принять питание с берега на щит собственных нужд. Бригаду по ремонту ЩСН из шести специалистов возглавил Григорий Владимирович Козырев. В неё вошли молодые ребята Вакрищук А.М., Николаев А.Н., Печников А.А., Давыдов Д.В., и Паулавичус Е.Ч. Это был стабильный и дисциплинированный коллектив. К концу октября 2000 года ремонт ЩСН был окончен и мы приняли питание через щит с автоматом, размещённый на носу правой доковой башни. Проблему отопления рабочих мест можно было снять.
Автоматические выключатели типа А-3700 для ЩСН отремонтировали специалисты с Чажминского судоремонтного завода Матяж Александр Петрович, Спинко Виктор Иванович и Заморев Евгений Александрович. Поскольку сопротивление изоляции автоматических выключателей типа "А" с селективной защитой и дистанционным управлением поднять не удалось то их заменили на исправные, снятые с резервных щитов крейсера "Урал". Затем этими же специалистами была капитально отремонтирована станция пожарной электрической сигнализации ТОЛ 10/50-С.
О системе снабжения ремонта комплектующими я расскажу позже.
Глава 9. К вопросу "о дисциплине".
Как я уже ранее говорил, дисциплину в бригадах приходилось контролировать. С тех пор, как в нашей стране перестали обращать внимание на спорт и досуг, были приватизированы центры культурного общения их лузу неуклонно занимал алкоголизм. Мало в ком проснулось желание самоорганизации. Эта проблема увы не решена и сегодня. На мой взгляд затраты на лечение населения намного превышают затраты на социально-культурное оздоровление. А в результате, мы теряем лучших специалистов.
Ремонт автоматики котлоагрегатов и общесудовых систем в начале был возложен на две бригады: Барбаняги Александра Владимировича в количестве четырёх ремонтников и Сидорова Виктора Яковлевича, численностью шесть человек.
Рабочих первой бригады я знал по ремонту плавмастерской ПМ-74: Рублёв Владимир Борисович, Юсупов Вадим Григорьевич и Карницкий Иван Васильевич. Бригада Сидорова тоже состояла из квалифицированных специалистов: Кузнецова Геннадия Валентиновича, Мосяйкина Виктора Ивановича, Стадникова Сергея Анатольевича, Шпака Евгения Александровича и Владимира Никитича Александрова, переведённого в последствии в бригаду Тихонова А.Н. на ремонт ГРЩ.
Бригада Барбаняги, получив задание на работы в носовом котле, немедленно принялась за работу. Прошло три дня и вдруг, поступили сведения, что вся команда во главе с бригадиром, регулярно проводит время за великосветской игрой в карты. Решил понаблюдать, вижу - действительно так: побродив часик вокруг котлоагрегата весь хоровод дружно отдаётся азартным играм. Сказывается недостаток культурной организации досуга. Решил, не откладывая дела выяснить кого они держат за "дурака".
- Привет честной компании. Отчего не работаем?
- А что делать? Вы же не дали нам комплектующих, по нашей заявке.
- Ну, ребята, пока вы отключите и отмоете кабели, а затем отремонтируете то, что предусмотрено дефектовочным актом я добуду вам диоды и резисторы.
- А мы передумали выполнять кабельные работы. Пусть их делает бригада Горбунова.
- Допустим. А вы с кем это решение согласовали с Совалеем А.М., Савченко В.К., или с Горбуновым К.И.?
В ответ молчание. Видимо эта партия остаётся за мной. Закрепляю результат.
- Короче, ребята, пока вы выясняете кто из вас останется в "дураках" работы по ремонту автоматики котлоагрегата вместе с кабелями я у вас забираю, и всё это вместе с дивидендами и премиями передаю бригаде Сидорова В.Я. А если вы будете продолжать развивать интеллектуальные способности на рабочем месте, то заберу и работы по ремонту общекорабельной автоматики вместе со щитом ЩУСОС.
К сожалению моему предупреждению карточные партнёры не вняли. Через три месяца пришлось отобрать у бригады не только ремонт ЩУСОС, но и львиную долю автоматики общекорабельных систем, оставив им объём труда по восстановлению систем контроля в топливных цистернах, масляных и цистернах пресной воды.
Бригада Сидорова В.Я. тоже не чуждалась элементов отдохновения, но в отличии от предыдущей команды в организации досуга бывших работников треста "Сибмонтажавтоматики" (в последствии "Приморавтоматика") чувствовалась система почитания уикендов, то есть, выражаясь по-русски: "пятый день - питейный". Выходило почти по Пушкину: "У лукоморья дуб зелёный, златая цепь..." - ну и так далее. К родным порогам пятничным вечером эта компания разлеталась в образе героев русских сказок. Но не смотря на похмельное состояние мозга "личного состава" по субботам и воскресеньям, работа выполнялась качественно и в срок.
Бригадир Виктор Яковлевич Сидоров, специалист со "светлой головой и золотыми руками" получил свои навыки работы на срочной службе. Таких ребят, получивших свои знания на флоте, кроме Сидорова у нас работало ещё двое: Лысенко Александр Иванович и Одонец Николай Феодосьевич. Была такая практика: их и других курсантов военно-морских учебок, оказавшимися лучшими по профессиям радиосвязистов, радиолокаторщиков и штурманов направляли в специализированные ремонтные бригады, где они продолжали совершенствоваться. За четыре года срочной службы они приобретали квалификацию специалистов "пятого" или "шестого" разряда. Естественно, что промышленные предприятия с удовольствием принимали их на работу.
"Правой рукой" бригадира Сидорова был Кузнецов Геннадий Валентинович, специалист с высшим радиоэлектронным образованием, заочно окончивший аспирантуру. Геннадий, прекрасно разбираясь в радиоэлектронике, был квалифицированнейшим специалистом. Защитить "докторскую" по профессии в надлежащее время не смог. Увы помешало всё то же "отсутствие организации культурно-спортивного досуга".
Не обошлось и без комичных случаев приёма, а точнее - не приёма на работу специалистов из вышеупомянутого треста "Приморавтоматика".
Шёл пик приёма на доковую работу. Деньки стоили "горячие" в прямом и переносном смысле. В один из этих дней, почти по Булгакову: "В час небывало жаркого заката",- у моего офисного стола буквально материализовался гражданин, напоминающий одновременно всех голливудских киногероев. Не в смысле мышц и навыков самообороны, а в смысле одежды - шортах из звёздно полосатого американского флага и футболке, на которой красовались отпечатки негритянских ступней. "Киногерой" зачем-то продемонстрировал мне визитку генерального директора какой-то, фирмы, собственную печать и мобильный телефон, после чего попросил принять его на работу регулировщиком пятого разряда. Квалификация этого товарища мне была известна, потому, продолжая удивляться про себя способу демонстрации, я написал записку о приёме в отдел кадров. После чего направил его в бригаду к Сидорову В.Я.
В трудах праведных я не заметил, как солнце село за горизонт, пора было собираться домой. Вдвоём со строителем Савченко В.К., обсуждая по дороге систему организации труда, не спешно направились в посёлок от девятой проходной судозавода. И вдруг замечаем на тропе россыпь уже знакомых мне визиток, телефон и чуть далее - печать, а ещё шагов через десять и её обладателя - давешнего "представителя Голливуда", а точнее его часть: торчащие из бурьяна ноги, слегка завешенные звёздно-полосатым флагом сверхдержавы, чуть ниже той области тела, где спина теряет своё благородное наименование. Из бурьяна слышался алкогольно-богатырский храп, которому позавидовал бы даже будущий 38-й губернатор Калифорнии.
На следующий день я попросил В. Я. Сидорова передать "гендиректору" всю собранную нами атрибутику, поскольку я пока состою в должности заместителя директора по производству, следовательно, держать у себя телефон и визитки с печатями мне не по рангу. А вот в работе "шварцнегеру" пришлось отказать как говорится : "...во избежание международного конфликта с Соединёнными Штатами Америки..." Портит наших людей тлетворное влияние запада.
Но вернёмся "к нашим баранам".
В конце октября один из котлоагрегатов был введён в строй, что обеспечивало обогрев дока и неограниченное количество горячей воды, для отмывки электрооборудования. К этому сроку была отремонтирована и автоматика второго котлоагрегата. Но к сожалению судозавод не восстановил его корпусно-механическую часть.
Одной из сложнейших и крупнейших по объёму работ был ремонт главного распределительного щита (ГРЩ). Разборкой, отмывкой шин, изоляции и коммутации с последующей сборкой занялась бригада из десяти человек под руководством опытнейшего "спеца" по ремонту электрощитов в ТП "Эра" Анатолия Николаевича Тихонова. В состав бригады вошли бывшие флотские электрики Манек Алексей Николаевич и Иванченко Олег Анатольевич, опытные ремонтники Александров Владимир Никитич, Скорин Владимир Остапович и Анисимов Аркадий Иннокентьевич, а так же молодые рабочие Токарев Р.И., Першин Е.В., Слезко В.К., и Кобяков А.В.
Бригадир Тихонов был не только грамотным работником, но и волевым руководителем. Держа бригаду в "ежовых рукавицах" успевал на корню пресечь любые инциденты, связанные с "не целевым" использованием спирта. Работники бригады внесли достойный вклад в восстановление "Паллады". Не могу не упомянуть некоторых из них. Слезко Вячеслав Константинович, Иванченко Олег Анатольевич, Александров Владимир Никитич и Токарев Руслан Иванович после ремонта плавдока стали штатными сотрудниками ООО «Компания Кипарис».
Слава Слезко поступил в бригаду после окончания Большекаменского судостроительного техникума, через год он уже числился студентом заочником ДВГТУ (Дальневосточный государственный технический университет) и, в последствии стал универсальным специалистом по ремонту электрооборудования. В настоящее время Слезко В.К трудится контрольным мастером ОТК судоремонтного завода.
Иванченко Олег Анатольевич пришел в бригаду, обладая навыками корабельного электрика. Ремонт первых автоматических выключателей типа АМ и АМ-М, показал, что их механические рычаги после окисления работают неустойчиво, поэтому было принято решение: снимать с доковых автоматических выключателей токовые катушки, тщательно отмывать, сушить, производить двойную пропитку лаком и устанавливать в аналогичные, снятые с утилизированных кораблей.
Демонтажем выключателей с утилизированных кораблей занималось звено, возглавляемое Олегом Анатольевичем Иванченко. В последствии Иванченко О.И., продолжая трудиться в ООО «Компания Кипарис» заменил меня на должности ответственного сдатчика одного из крейсеров.
Владимир Остапович Скорин выполнял ремонт контакторов ГРЩ, по технологии используемой бригадой Ювкина А.А.
"Узким местом" при ремонте ГРЩ, стало восстановление переключателей типа ПМФ и ПМВ, основательно подпорченных морем. На утилизируемых кораблях их было достаточное количество. Проблему составляли "коды включения". Задачу совмещения кодов взялся решить Владимир Никитич Александров. (Ранее он трудился в бригаде Сидорова В.Я .) Разобравшись в конструкции контактных кассет и изоляторов, фактически используя метод "научного втыка" (подбор и перестановка) Владимир Никитич за короткое время одолел проблему, научившись собирать переключатели с любыми кодами.
Восстанавливать измерительные приборы, реле времени, реле обратных токов и обратных мощностей, счётчики моточасов, кнопки и осветительную арматуру мы так и не научились. Их пришлось заменять на новые или исправные, снятые с утилизируемых кораблей.
Ремонт щитов ЩРС был поручен специалистам Змовику Алексею Евгеньевичу и Мовчану Корнею Петровичу. Это была единственная бригада, не зависевшая от поставок комплектующих, так как заранее запаслась электрооборудованием с утилизируемых кораблей для ремонта цехов судозавода. Непосредственно перед Новым годом бригадой были отремонтированы высоковольтные трансформаторы, обеспечивающих приём основного питания с берега. Алексей Евгеньевич Змовик показал себя достойным продолжателем заводской династии и отцовской профессии. Его отец - Евгений Змовик, до самого выхода на пенсию был бессменным начальником стенда нагрузочных устройств и участка ЗАЦ электроремонтного цеха судозавода.
Гальванические работы по устранению окисей с деталей и восстановлению защитных металлических покрытий подрядилась выполнять бригада 19-го цеха судозавода, под руководством Галины Александровны Москаленко. Работы шли успешно. Некоторое количество споров возникло в бригаде, при распределении доплаты, полученной в ходе выполнения докового задания. Самостоятельно решить проблему бригадир не смогла. Пришлось обращаться за помощью к начальнику цеха - Владимиру Николаевичу Дидиченко, а когда это не помогло, то и к директору завода - Маслакову В.А. Выслушав суть проблемы, директор передал в бригаду пожелание урегулировать конфликт честно и без эксцессов, разумно рассчитавшись с исполнителями, в противном случае : "... я переведу бригаду со всеми работами, в том числе и по ремонту дока на повременную оплату, а контроль за исполнения решения возьму на себя". Распри прекратились. В ходе работ возникла необходимость в изготовлении дополнительных крючков-завесов, для размещения изделий в гальванических ваннах. Их изготовила из жил крупного кабеля бригада Исаева В.С.
Ремонт крупногабаритных генераторов, преобразователей, реакторов и трансформаторов компаундирования приняла на себя бригада Пустырёва Александра Ивановича и мастера Кондрикова Константина Ивановича, официально работающая в составе ОАО ТП "Эра", численностью шесть человек. Новичками в бригаде были Минаков Олег Иванович и Страшко Елена Петровна. Через некоторое время в состав бригады влился опытнейший специалист по пропитке и сушке электрических машин - Бурчалкин Виктор Павлович.
Глава 10. Роль Сихоте-Алиня в электромеханике.
В начале работ по введению в строй отмытых от грязи и морской воды генераторов, произошёл интересный казус. Обнаружилось, что в них не поднимается сопротивление изоляции. Заводские специалисты "забили тревогу", требуя выгрузки генераторов для ремонта в цех. Пришлось указать им на местные погодные условия конца лета. Дело в том, что в июле и особенно в начале августа Южное Приморье входит в зону летних муссонных дождей и зачастую к концу декады на нас наваливаются тайфуны, обусловленные соприкосновением холодных океанских и тёплых прибрежных вод. Всё это создаёт почти 100% влажность, которую ни какими калориферами не укротить. Отсюда и негативное поведение генераторной изоляции. Данное явление мы вынуждены были исследовать при ремонте электрических машин АПЛ первого поколения. Стоило подождать до середины сентября. С установлением сухой погоды сопротивление изоляции вырастет. Разгорелся спор, между мной и главным строителем судозавода Владимиром Александровичем Поздняковым. Выгрузка генераторов в цех грозила дополнительными затратами. Пришлось пригрозить собственным отстранением от доковых работ, вплоть до ухода, если кто-нибудь хоть на миллиметр сдвинет генераторы до 15-го сентября.
- Можете считать меня шаманом, можете - графом Калиостро, но сначала вам придётся расстрелять меня в дизель-генераторном отсеке, и тогда можете делать с генераторами что хотите, но имейте в виду: я буду каждую ночь являться начальнику планового отдела и стращать его грохотом якорных цепей, пока он не снизит до минимума зарплаты всем представителям судозавода!- заявил я заместителю главного строителя Гутнику Виктору Матвеевичу, которого всегда уважал за высочайшую квалификацию.
-Поймите же - я прав! Даже, если вы напряжёте все мощности технических калориферов, пригоните в док всех Большекаменских дам с ручными фенами, сами станете дуть и размахивать возле генераторов нижним бельём китайского императора, вам ни чего не удастся сделать с туманами Сихотэ-Алиня. Стоит всего лишь подождать две недели!
Видя моё беспокойство по данному вопросу "лоббисты выгрузки генераторов в цех" отступили, милостиво согласившись подождать некоторое время, использовав его для меловой разметки технологических вырезов под выгрузку генераторов на палубы дока.
Шутки-шутками, но расслабляться не стоило. Ждать с Японского моря погоды могли в нашей ситуации только очень свободные люди. Я же рассчитывал закончить ремонт в шесть месяцев. И тогда мы действительно собрали все имевшиеся в судозаводе калориферы и камбузные плиты и, к 15-му сентябрю, изоляция МСК 1250/1500 возросла до 50-ти мегаОм. Это была хоть частная, но значительная победа. Выгрузка генераторов в цех притормозила бы ремонт дока минимум на два месяца.
Глава 1. Палки в колёсах.
Нет худа без добра! То есть уж, коли добру быть, то и худа не миновать. К середине сентября на нас навалилась ещё одна напасть в лице генерального директора ОАО ТП "Эра" Штабного М.Г. Узнав, что ремонт генераторов сдвинулся с "мёртвой точки" он тут же затребовал, чтобы эти работы были переданы в его предприятие. Валерий Петрович Осипенко спросил, моё мнение.
- Ремонт дока формально производит ФГУП ДВЗ "Звезда", а не бригада Осипенко, стало быть туда ему и обращаться. На мой взгляд это "прогрессивное" решение позволит существенно увеличить стоимость ремонта плавдока, так как в состав договоров с "Эрой" обязательно войдут новые накладные расходы, прибыли и, соответственно, налоги на добавленную стоимость. Между тем, как объём работ останется прежним. Зачем нам ещё один геморрой за наши же деньги?
Валерий Петрович счёл мои выводы убедительными и решил не обращать внимания на выпады Штабного М.Г. А зря, потому, что директор ТП "закусил удила" и, пользуясь тем, что часть бригады оформленная договорами на работах в доке, формально числилась служащими ОАО ТП "Эра", тут же "услал" трёх специалистов из бригады Пустырёва А.И. в командировку на "выполнение земляных работ". Стоило, конечно показать "высокому начальству", что мелкое пакостничество не к лицу добрым людям, но в дипломатических переговорах я ни когда силён не был. Из достижений в этой области могу выставить только разряд по боксу. Наверное так бы и случилось, однако на моё счастье в ООО «Компания Кипарис» пришёл Столповский Александр Васильевич. Это разрядило ситуацию, но увы ни как не могло выровнять график. Из четырёх человек бригады три смены работ не построишь, то есть: два основных генератора до середины декабря мы отремонтируем, а их вспомогательный собрат, реакторы, преобразователи и трансформаторы компаундирования лягут на нас не чинеными, как крест на могилку. От природы я не фаталист, но согласитесь, в известных обстоятельствах за "чёрной полосой" непременно следует "белая"!
Глава 12. "Чёрно-белая" полоса.
20-го сентября закончилось формирование ещё одной бригады, возглавляемой бывшим заместителем начальника электромонтажного цеха ОАО ТП "Эра" Герасименко Валентином Савельевичем, универсальным специалистом по электромонтажным работам и ремонту электрооборудования. Честно говоря, я уговаривал Валентина работать мастером, на что он категорически заявил, что "руководящей работой сыт по горло со Штабным".
Бригада уже втянулась в ремонт щитов первичной силовой сети, отсечных щитов, а так же отмывке и сушке трансформаторов. Усилив коллектив ещё одним ремонтником электрических машин - Борком Евгением Викторовичем и вышеупомянутым Столповским Александром Васильевичем, я уговорил членов бригады заняться ремонтом электротехники, которую не успеет выполнить "обескровленная "бригада Пустырёва А.И.
Команда Герасименко работала быстро и качественно. В её состав вошли опытные работники: Коваленко Александр Степанович, Койков Анатолий Фёдорович, Кошевой Владимир Илларионович. Молодые специалисты: Яковленко Степан Юрьевич, Волошин Антон Владимирович и Столповский Виталий Александрович.
После сдачи корабельной энергетики Койков А.Ф и Кошевой В.И. подрядились на ремонт агрегатов ВАКС3-500. Коваленко А.С. и Волошин А.В. перешли на работу в состав моторемонтной бригады ООО «Компания Кипарис». Отец и сын Столповские устроились в судоремонтное предприятие Зотова Сергея Николаевича. Сам же Валентин Савельевич Герасименко возглавил БТПП ООО «Компания Кипарис».
С начала работ на плавдоке прошло совсем не много времени. Можно было уточнять сроки сдачи тех или иных участков. Вместе с Савченко В.К и Долгушиным А.И. мы разработали план ремонта в четыре этапа.
1) Ремонт котлоагрегатов и подача тепла в док - сентябрь 2000 г.
2) Ремонт ЩСН и приём питания с берега через ЩБП - середина ноября 2000 г.
3) Запуск энергетики дока через ДГ, ГРЩ и приём питания с берега через высоковольтные трансформаторы - 15 января 2001 г.
4) Ремонт и наладка балластно-осушительной системы - 1 марта 2001 г.
- Неужели это всё когда-нибудь будет собрано? - сокрушался старший строитель дока Миша Гладышев, утверждая наши укрупнённые графики и взирая на голый остов ГРЩ. Вид утопленного дока действительно был плачевен и внушал сторонним наблюдателем скорее ужас, чем какое-либо оптимистичное чувство. Вот тут видимо и лежит граница духа настоящего русского человека, там, где кто-то скажет: "нагажено", русский человек поправит - "не убрано!"
- Не сомневайся, Михаил Иванович! Мы до Нового года ещё и не то восстановим!
К сожалению Миша Гладышев до окончания ремонта плавдока не дожил. После второго инфаркта его сердце остановилось. На должности ответственного сдатчика его заменил опытнейший старший строитель судозавода Игорь Иванович Слизков - человек твёрдых, а подчас даже жёстких решений. Игорь Иванович имел репутацию специалиста доводящего любое дело до конца, не важно будь то наведение порядка на территории или сдача государственного заказа. Особенно я благодарен ему за то, что он вовремя останавливал меня в острые моменты общения с подчинёнными. Сроки сжимались. На протяжении всех шести месяцев нервное напряжение росло. Особенно "взрывоопасным" я становился, слыша не очень корректные вопросы по поводу оплаты "наличными" комплектующих изделий и материалов. Почему-то некоторую категорию "доброхотов" искренне интересовал вопрос: "Где он берёт такие суммы?" Устав объяснять им, что это дело фининспекторов или проверяющих, какое-то время остановился на литературной фигуре: "В тумбочке." Несколько раз подробно сумел рассказать схему авансовой оплаты и систему отчётности. Но всякому душевному общению в обстановке, приближённой к "боевой", рано или поздно приходит конец и в очередной раз, в ответ на вопрос сребролюбцев о суммах потраченных на закупку б/у деталей сообщил, что суммы очень велики, сравнимы разве , что с бюджетом нескольких африканских стран вместе взятых. Но главное не это, а как я их добываю и в сложившейся нервической тишине несколькими нормативными фразами описал популярный "на западе" бизнес сдачи своих сослуживцев "на органы".
- Док большой, море глубокое, рычаг на шею и в залив!- закончил я мистический триллер.
После этого расспросы прекратились, в самом деле - док большой!
В конце сентября вышли из ремонта первые тепловые реле и автоматические выключатели АК-25. Не все они оказались подлежащими восстановлению. В специализированных магазинах продавались только АС-1 и АС-25 с приемлемыми параметрами. Стендовые проверки показали, что их токи срабатывания совпадают со штатными АК-25. Составив техническое обоснование и продемонстрировав совпадение параметров представителю Росрегистра морского и речного судоходства России Николаю Александровичу Рязанцеву, получили согласие на технологическое использование аналогичных выключателей АС, вместо АК.
Калибровкой реле и автоматических выключателей занялась бригада под руководством Вареникова Виктора Леонидовича. В состав его бригады вошли "стендовики" Кутяшова Татьяна Владимировна и Мордвин Геннадий Иванович. Для калибровки автоматических выключателей Витя Вареников изобрёл самодельный стенд состоящий из реостата, подмагничивающего трансформатора и ряда измерительных приборов.
Разборкой, ремонтом и последующей сборкой автоматических выключателей типа АМ и АМ-М, демонтированных с утилизируемых кораблей, занимался специалист по ремонту токораспределительных устройств Старцев Сергей Николаевич с двумя молодыми рабочими: Ивановым Александром Александровичем и Садыко Михаилом Валерьевичем. Очередной "автомат" прошедший сборку, с отремонтированной токовой катушкой поступал на калибровку в бригаду Вареникова В.Л., а затем в бригаду Тихонова А.Н. для монтажа в главный распределительный щит.
Ремонт автоматических выключателей типа А выполняла бригада Гридасова Владимира Александровича, в которую входили Сенина Валентина Валентиновна и Кусиди Светлана Александровна. Эта же бригада параллельно выполнила ремонт пяти автоматических выключателей АМ, с которыми не смогла справиться бригада Старцева С.Н.
Глава 13. Фокусник Никитин.
Я уже писал тут об уникальных способностях Ювкина А.А. В середине октября к нам на работу поступил ещё один уникальнейший специалист по ремонту электрооборудования, чей талант я мог бы сравнить со способностями Ювкина. Это был грамотнейший специалист, бывший инженер по наладке и испытаниям первой категории ТП "Эра" - Игорь Борисович Никитин. Однако, при всей идентичности талантов в поиске неисправности, нужно признать - была и разность. Если Ювкин, отыскивая поломки механизмов, шёл по схеме, как собака Шерлока Холмса, используя техническое чутьё, то Никитин был приверженцем твёрдой незыблемости цифр и совпадения параметров документации. Я условно разделял неисправности техники на "первый" и "второй" порядок. К "первому " - относил ремонт единичной неисправности, и тут, конечно, производительность Ювкина была выше всех похвал, но вот если неисправностей было несколько: это уже "второй" порядок - тут присутствие Игоря Борисовича было незаменимо.
Однажды в момент "технического перекура" оказался свидетелем настоящего спора на тему: "...кто более матери-истории ценен?"
- Конечно Ювкин! Убеждённый холостяк. Бабы-стервы, в шею их! Выпить может всегда. Прямой, честный, на "три буквы кого хочешь пошлёт" - не заржавеет! А Никитин что? Жена, дети, тише воды ходит. Вяло-пьющий, да и нудный какой-то. Как начнёт заикаться со своими доказательствами - зубы ноют.
Пришлось вмешаться.
- Спору нет, Саша Ювкин - свой парень. Но скажите мне, господа хорошие, был ли хоть раз случай, чтобы Ювкин на помощь Игорю Борисовичу приходил? Нет - не было! Потому, что тихий трудоголик Никитин ни когда не сдаётся. А вот наоборот - было и не раз! Выпить его не тянет, так разве плохо, что человек к жене и детям после работы бежит? Да и к срокам сдачи Игорь Борисович по-ответственней относится. Так "кто для матери-истории более ценен?"
Словом, появился у нас ещё один неоценимо замечательный работник. Когда ему удавалось закончить работы своей квалификации раньше срока, а новых не подходило Игорь Борисович становился невероятно грустным, а на вопрос: "Что его озадачило?" неизменно отвечал: "Да! - тоска..."
Кстати, мне не раз приходила в голову мысль: почему у высоко талантливых людей, порою даже не без признаков гениальности, зачастую присутствует какой-нибудь изъян. У Ювкина - любовь к спиртному, у Никитина - природное заикание, у Валерия Ивановича Антонюка - отсутствие защитной реакции организма к умственным перегрузкам (он частенько дорабатывался до кровоизлияний из носа). Как будто кто-то невидимый их ограждает. Ограждает от чего? Что там, за прозрачным барьером их феноменальной деятельности?
Вполне естественно, что такому специалисту, как Игорь Борисович Никитин была поручена работа по наладке ЩСН, приём питания с берега через ЩБП, последующая наладка генераторов, статических преобразователей, ГРЩ и приём питания с берега через высоковольтные трансформаторы. В помощь ему был направлен электромеханик плавдока Стадников Сергей Анатольевич.
В конце августа было завершено формирование предпоследней бригады электромонтёров, численностью восемь человек под руководством Николая Феодосьевича Одонца. Их задачей стал ремонт автоматики главных и вспомогательных дизелей, уровнемеров УЗС-4 в балластных цистернах, автоматики и приводов разобщительных задвижек.
Завершение формирования бригад.
Жизненный путь Николая Феодосьевича Одонца - специалиста бывшего треста "Приморскавтоматика" - идентичен судоремонтной судьбе бригадира параллельной бригады электромонтажников Сидорова В.Я. Военно-морской учебный отряд, военно-ремонтная бригада, учёба в партийной школе. Демобилизованный с флотской службы в офицерском звании. Николай был принят на работу в трест "Сибмонтажавтоматика" регулировщиком шестого разряда. К нам на работу Коля устроился "по совместительству" так, как постоянно числился в должности электромеханика на плавдоке в заводе судового оборудования "Восток".
"Есть ли кто на свете добрее Николая Феодосьевича?" "Коля поможет!" Эти фразы были у нас сродни заклинанию. Устройство плавдока "Паллада" Одонец знал почти так же хорошо, как Александр Иванович Долгушин.
Зайти к Коле домой, означало непременно нарваться на чаепитие, порой не без "чарки". Домой он отпускал только с нагрузкой в виде подарка: или пакет свежей корюшки и банки грибов, или кулёк отборных семечек подсолнуха и пару пучков зелени с огорода, а то и вовсе с ведром овощного ассорти с дачи. Отказа не признавал, на долго отказывающихся - обижался. О его технической квалификации и работоспособности ходили легенды. Однажды, в начале 70-х, на чажминском судоремонтном заводе, в период швартовых испытаний "забастовала" местная бригада по наладке систем контроля на АПЛ. Плохо помню в чём там было дело, но в общем - работы встали. Валерий Петрович Осипенко принял меры для возобновления ремонта, направив в Чажму трёх квалифицированных специалистов: Николая Феодосьевича Одонца, Виктора Яковлевича Сидорова и Бориса Семёновича Рублёва. (Справедливости ради надо заметить, что в бригаде было шесть человек. Настройщики и регулировщики электромеханизмов должны работать в паре, согласно нормам техники безопасности. Поэтому в качестве носильщиков измерительных приборов в бригаду приняли ещё трёх "зелёных" учеников). Бригада в сжатые сроки выполнила работу местного коллектива, численностью 22 человека. За этот "финт ушами" Николай Феодосьевич был награждён орденом Трудового Красного знамени, чем, не смотря на скромность, вполне заслуженно гордился. Что касается скромности...однажды Коля попросив у своего подопечного, какую-то, наполовину не пригодную для работы отвёртку, забыл возвратить её к концу смены. Когда тот заметил бригадиру о невозврате, Коля без слов переоделся обратно в рабочую одежду и полез в доковый трюм, за этим, с позволения сказать, не стоящим доброго слова - инструментом.
В состав бригады Николая Феодосьевича вошли: Ожегов Сергей Юрьевич, Гончарук Вячеслав Степанович, Курбанов Сергей Петрович, Жиров Александр Михайлович и Чумичёв Юрий Дмитриевич, а ближайшими его партнёрами и помощниками по восстановлению дока стали Александр Иванович Долгушин, одновременно являющийся и моей "правой рукой" и специалист шестого разряда Краузе Георгий Карлович, знакомый мне ещё по ремонту систем контроля на АПЛ второго поколения.
Затем, наконец, сформировалась и последняя бригада, в задачу которой входила наладка четырёхсот герцевых динамических преобразователей, подготовленных к тому времени (отмывка и просушка) бригадой Пустырёва А.И. Возглавил новую бригаду Цымбал Сергей Иванович, взяв себе в помощники Андрея Альфредовича Крона.
Позднее бригадой Цымбала была отремонтирована, предварительно модернизированная, установка УКПН, предназначенная для снижения мощности генераторов. В состав штатной комплектации УКПН мы так и не смогли найти приборов автоматического включения ёмкостной нагрузки типа АРКОН-1. Их выпускали заводы Прибалтики. Пришлось переделать схему переключения нагрузки, переведя её в ручной режим регулирования через контакторы с помощью обычных тумблеров.
К концу сентября организационный порядок в работе по восстановлению "Паллады" стабилизировался. В должности мастеров находились Совалей А.М. и Герасименко М.Г., работу контрольного мастера ОТК выполнял Оглизнев А.Т. в роли основного технолога восстановительных работ выступил Иванов В.Д. Общая численность специалистов в бригаде Осипенко В.П. возросла до 116 человек.
Глава 14. Контроль и стабильность.
Каждое утро, непосредственно перед проходной судозавода, я решал с бригадирами текущие вопросы, попутно продолжая заниматься кадрами.
Порядок контроля был установлен такой: с 9.00 до 10.00 и с 17.00 до 18.00 - ежедневно группой контроля в которую входили - я; старший электромеханик и мастер по ремонту электрооборудования Долгушин А.И.; старший строитель Савченко В.К.; технолог Иванов В.Д. и мастер ОТК Оглезнев А.Т. осуществляли проверки выполнения работ.
Затем с 10-ти часов мастера с Долгушиным А.И. и Кондриковым К.И. обходили рабочие места, решая текущие вопросы ремонта и техники безопасности.
На Савченко В.К. ложились проверки работ отделов и цехов судозавода. А Виктор Дмитриевич Иванов в чью задачу входило ежедневное составление текущих перечней комплектующих изделий помимо них ещё занимался дефектовочными актами, торопясь отдать копии мне и В.К Савченко.
В мою задачу, помимо общего контроля входила "добыча" этих самых комплектующих со складов судозавода или из кладовых цеховых энергетиков. Иногда, так сказать, для ускорения процесса добывания я привлекал Долгушина или Кондрикова, но чаще всего Одонца Н.Ф. Коля Одонец был не только "ходячим справочником" элементов автоматики, но и сходу определял аналоги в случае отсутствующих "штатных оригиналов". К сожалению скудость судозаводских складов принудила меня обращаться к цеховым энергетикам. На складах мы нашли только вторичные приборы уравнемеров, два электротахометра, четыре измерителя да несколько мощных трансформаторов. Мелких комплектующих, типа реле, автоматов АК-50, А-3300, А-3500, лампочек, осветительной и щитовой арматуры там не было. За-то ими были полны "закрома" работников цехов. Пользуясь утилизацией заказов "первого" и "второго" поколения АПЛ, они предусмотрительно запаслись элементами электротехники, электроники и автоматики на много лет впрок. И это было правильно - почти все промышленные предприятия России того времени "дышали на ладан", новых поступлений не предвиделось, а ремонтов ни кто не отменял. Эти элементы приходилось преобретать через наличный расчёт. Деньги давал Осипенко В.П., которые, в свою очередь, ему выделял судозавод. И это было благо, ибо за бывшие в употреблении комплектующие я платил, примерно, четверть стоимости новых.
Приходилось "мониторить" и утилизируемые корабли на предмет поиска комплектующих. Этим занимался Савченко В.К. с группой специалистов.
Чуть не ежедневно, послеобеденные часы приходилось посвящать заводским проверкам по ремонту плавдока, этим занимались: я, Герасименко М.Г. и Совалей А.М.
Артист Вареник.
Большая часть "проверочного" времени безвозвратно уходила на проверки замдиректора судозавода - Вареника Владимира Васильевича, что было весьма не производительно, по причине его разносторонней одарённости и любознательности. Часто "проверки", начинались разбором вопросов самопознания и самолюбования, могли неожиданно переключиться в область литературы и искусства. Счастьем было некоторое погружение в область морской техники. Под конец беседы Владимир Васильевич, как правило, любезно вспоминал повод которому "все мы здесь сегодня обязаны". Тут в душе Вареника видимо просыпался "великий МХАТовский актёр" и мы становились свидетелями потрясающих по степени эмоциональной загруженности эскападов на тему доковых восстановительных работ с использованием эпитетов "бездарно" и "бесполезно". С течением дней речевые обороты "проверяющего" становились скудней, тогда, как время угробленное на "проверки" неуклонно увеличивалось. Всё чаще хотелось крикнуть: "не верю!"- по примеру Станиславского. Достоверность и глубина драматического материала хромала, поскольку "красноречивый" замдиректора ни разу не удосужился хотя бы побывать в доке. Когда мне доводится лицезреть, как подобным "не профессионализмом" грешит актёр театра и нет ни какой возможности бросить в "смоктуновского" стулом я выхожу из зала. Что-то подобное нужно было немедленно предпринять. Так возникла идея вручить испорченный до последней степени "нечитаемости" архив технической документации дока, одновременно давший заместителю директора повод чувствовать себя "нужным" и нам свободу от его навязчивых выступлений. "Неожиданно обнаружив" ворох почти полностью пришедших в негодность чертежей мы с "покаянной головой" нижайше попросили Владимира Васильевича принять посильное участие в "восстановительных работах". Очередной раз устроив нам разнос "артист" благосклонно согласился, тем более, что ни в чём другом он не разбирался, в доке не появлялся, а рисовать карандашиком - это то, чему его, как говорится "учили в школе". Так "мастер эксцентрики" был торжественно переведён в состав "почётных драматургов". Таким образом у нас образовался приличный объём времени, который мы с большей пользой могли потратить непосредственно на рабочем участке. Секрет был в том, что мы не нуждались в восстановленных чертежах, так как во время аварии ещё один совершенно полный комплект проектной документации, хранившейся на доке, был перенесён личным составом на верхнюю палубу и от морской воды не пострадал. В течении четырёх месяцев замдиректора торжественно слал нам листы со спецификациями проектной документации, которые незабвенный Виктор Дмитриевич Иванов затем использовал для составления предварительных (черновых) списков дефектовочных актов и перечней комплектующих изделий.
С тех пор единственный и последний раз мы видели полное тайного смысла, лицо заместителя директора завода в составе "принимающей группы" руководителей, когда, после ремонта "Палладу" снимали с берегового "когтя" для буксировки в акваторию выполнения доковых операций.
Глава 15. Ток с берега.
Вторник и четверг были свободны от "проверок". В эти дни я занимался поиском "комплектующих" за пределами судозавода. Благодаря помощи представителей Технического управления Тихоокеанского флота Поленова Сергея Максимовича, Борисова Сергея Леонидовича, Митракова Ивана Александровича, а также работников флотских складов Балюка Анатолия Степановича и Семёнова Юрия Александровича удалось разжиться дефицитными спецпереключателями, блоками, корабельной и безбатарейной телефонной связью.
Ещё большую помощь в поисках "дефицита" оказали начальник Технического управления Приморской флотилии Кочетов Евгений Викторович, командир дивизии надводных кораблей Ярошенко Юрий Иванович и командир пятой боевой части крейсера "Урал"-Биллер Артур Альбертович.
Техническое состояние военно-морского флота России на конец ХХ-века оставляло желать лучшего. Поскольку корабль государственного устройства дал ощутимую течь, следовало ожидать массового "бегства крыс". Но банальное бегство ни чем бы не грозило, кабы оные представители не занимались грабежом отечественной экономики. Финансы, выделяемые на восстановление армии и флота испарялись, боевая подготовка падала, военные суда постепенно начали выводить из эксплуатации. Это было вынужденное решение, поскольку для сохранения личного состава необходимо денежное довольствие. Поэтому руководство флота пошло на частичную утилизацию плавсредств, добывая деньги для обеспечения финансовым минимумом срочный и сверхсрочный контингент. Не секрет, что в это время буквально на каждом углу откуда не возьмись возникли организации торгующие чёрным, цветным и драгоценными металлами. Привлекать для демонтажа личный состав было бы кощунством, поэтому чаще всего для разборок на борту утилизированного корабля появлялась, так называемая "ломовая команда" - дюжие ребята с ломами и кувалдами. Они без церемоний срубали "всё что торчит", отбирая в свой мешок медные шины и крупногабаритные переключатели. Всё остальное летело в угол. Вот по этим-то углам, снабжённый протекцией адмирала Кочетова Е.В. и пробирался ваш покорный слуга. Так на доке появились реле РОТ, РОМ, РММ, измерительные приборы, сигнальная арматура, блоки защиты и целые комплекты автоматических измерителей сопротивления изоляции, которые невозможно было добыть на утилизированных АПЛ.
В 20-х числах октября выяснилось, что два десятка автоматических выключателей типа А-3700 с селективной защитой по результатам калибровки непригодны для установки в щиты.
- Как, непригодны! Что вы мне говорите! Разыгрываете в счёт прошедшего дня рождения? Где результаты калибровки?
Но это был не розыгрыш. Ситуация "патовая" - к концу месяца надо принимать питание с берега и запускать в работу котлоагрегат. Требовалось чудо, так как А-3700 переключатели новейшей конструкции искать их на утилизируемых кораблях - бесполезно. Аналогов нет, менять схему включения это - строить новый док. Целый день я метался в поисках решения - выхода не было. К вечеру я вспомнил, о том какой хороший был шанс стать героически расстрелянным в дизель-генераторном цеху соратниками по борьбе за светлое будущее плавдока полтора месяца назад. Я сидел во дворике на скамеечке возле офисной двери ООО «Компания Кипарис» и бессмысленно смотрел на великолепное красно-жёлтое убранство осени. Светило медленно угасало, отражаясь в редких кучевых облаках. Эй, романтик, слышишь ли глас Божий?
- Такие "автоматы" есть на крейсере "Урал". Крейсер в строю, там всего лишь паропроизводительные установки не работают, только командир электромеханической части очень строгий, ни чего демонтировать не даст.
Несколько секунд я не мог понять, как Богу удаётся так внятно и конструктивно излагать суть решения проблемы, пока не догадался обернуться ко входу. Под табличкой "ООО Кипарис" стоял Виктор Иванович Спинко - специалист с чажминского судоремонтного завода, без малейшего признака нимба над головой.
Я человек не сентиментальный, но в этот момент, признаюсь - слёзы брызнули самопроизвольно.
- Даст! Виктор Иванович ты мой дорогой. Даст!
Как же не даст, если это чудо. Чудеса в одиночку не ходят, так появился "на горизонте" капитан второго ранга Артур Альбертович Биллер.
Артур Альбертович был горазд ликом и широк в плечах, внешность имел чисто "арийскую", а щегольски подогнанная морская форма давала сто очков вперёд лучшим кинематографическим идеалам. Мелькнула мысль: "Как имея внешность голливудской звезды, можно командовать громаднейшим флотским соединением?"
Мысленно перекрестившись, я ознакомил его с ситуацией по ремонту плавдока и попросил разрешения снять с распределительных и групповых электрических щитов крейсера резервные автоматические выключатели. Артур Альбертович в несколько телефонных звонков проверил мои сведения и полномочия, затем секунд двадцать размышлял о чём-то постукивая по столу костяшками пальцев, и, наконец изрёк металлическим голосом: "Разрешаю снять в щите только один резервный автомат и только в том случае если их там не менее двух". Бог мой! Соломоново решение! И волки сыты и овцы целы! Есть же у нас умницы на флоте.
За полдня мы полностью доукомплектовались недостающими автоматическими выключателями. Низкий поклон, вам, Евгений Викторович Кочетов и Артур Альбертович Биллер, от всех ремонтников судозавода "Звезда".
Вот так, где "мелкими перебежками", где зависая на гигантских "качелях судьбы" мы добрались до момента приёма питания с берега через ЩБП. Признаюсь, к этому моменту я чувствовал себя не очень здоровым. В груди что-то не естественно дёргалось и дрожало, пальцы тряслись как у алкоголика, временами слабела то правая, то левая нога. Думаю, тогда у Пьера Ришара возник достойный конкурент в моём лице. Голову раздирали предательские сомнения: команда-то у меня - разношёрстная. А вдруг, кто-то не успев выполнить задание соврал о выполнении, спасая "задницу от кнута"? Как поведут себя кабели отмытые от грязной воды? Оборудование? Сопротивление изоляции? Автоматика! Вот сейчас дадут ток и дальше - авария! Пожар!
Теперь я могу признаться, что когда, после всех проверок электрооборудования Игорь Борисович Никитин дал команду Александру Ивановичу Долгушину на включение ЩБП, я, впервые в жизни, ощутил "перебой" в сердце. Хорошо, что кроме Кости Кондрикова этого ни кто не заметил, а-то греметь бы мне тогда костями по больничным коридорам.
Но всё прошло благополучно. Механизмы, получающие питание от ЩСН работали без сбоев. Бригада Сидорова В.Я. запустила котлоагрегат. Даю команду на демонтаж "временных электрических сетей".
Глава 16. Второй этап ремонта.
Первый крупный этап ремонта был завершён, а "на пятки" наступал следующий - окончание восстановительных работ энергетики дока и приём питания с берега через высоковольтные трансформаторы. "Кастрированная" по воле гендиректора "Эры" бригада Пустырёва А.И. заканчивала отмывку и ремонт четырёхсот герцевых преобразователей и в срок до 15 декабря должна была отремонтировать два главных генератора МСК 1250/1500. Бригада Герасименко В.С. заканчивала ремонт вспомогательного генератора ГМС 13-41, реакторов и трансформаторов кампаундирования главных генераторов.
Внезапно ремонт трансформаторов кампаундирования усложнился. Проявив инициативу молодые и не опытные работники бригады Герасименко В.С. отключили от клеммных колодок концы обмоток, справедливо полагая, что это ускорит процесс отмывки. Вовремя обнаружив неисправность Игорь Борисович Никитин, со всей откровенностью поведал молодёжи через какое место их рожали матери. После этого случая два мастера : Никитин И.Б. и Александров В.Н. три недели экспериментировали над восстановлением начал и концов обмоток.
- Это, ничего,- успокаивал меня Игорь Борисович: хорошо, что они не додумались демонтировать прокладки между магнитоприводами и катушками обмоток. Мы бы тогда и за полгода без специализированных стендов трансформаторы не восстановили.
По сборке ГРЩ не доставало нескольких реле времени и реле обратной мощности. Срок для поиска комплектующих минимальный. Пришлось временно переложить функции посещения "директорских проверок" на плечи главного инженера строителя Савченко В.К. и увеличить число поездок по региону в поисках деталей. В этих поездках неоценима оказалась помощь чажминских специалистов: Матяжа А.П., Спинко В.И., Заморева Е.А.. С их помощью за две недели ГРЩ был укомплектован. Правда некоторые детали оказались японского производства и для их установки опять пришлось добиваться согласования в Регистре морского и речного судоходства России. Таким образом вторая половина ноября и весь декабрь для нас с Савченко В.К складывались весьма тревожными. Не добавляла счастья и ситуация с ремонтом дизелей.
Регулировкой, наладкой и введением в строй дизелей дока занималась некая фирма, "продавленная" в своё время заместителем директора завода, пресловутым Вареником В.В. Ребята немилосердно тянули, сетуя на участившиеся внутризаводские проблемы. Приходилось, бросив всё, заниматься решением, подчас, совершенно пустяшных конфликтов. Под личный контроль работы дизелистов взял Игорь Иванович Слизков, чем заточил на себя "зуб" замдиректора-Вареника. Вскоре был уволен специалист по устройству, в том числе - дизелей, Солнышков и в добавок главный строитель Поздняков В.А. умудрился "оттяпать мне левую руку", сняв с доковых работ Савченко В.К. Уходил я в это время с работы за полночь, а появлялся к 8-ми утра. В короткие часы отдыха не раз мелькала мысль, что "физика не сдюжит", но как не крути - док должен встать, без него нет жизни ни у завода, не у города.
Январь- февраль. Мелкими перебежками.
С уходом строителя Савченко В.К. проблемы взаимодействия с заводскими цехами пришлось взвалить на себя, а работы по демонтажу эл. оборудования с утилизируемых кораблей перепоручить Совалею А.М.
К Новому году бригада Тихонова А.Н. закончила ремонт и сборку главного распределительного щита.
В первых числах января совместными усилиями дизелистов и бригады Одонца Н.Ф. удалось запустить вспомогательный дизель.
Совместно с этой бригадой Игорю Борисовичу Никитину удалось возбудить генератор ГМС 13-41 и опробовать его на всех режимах под нагрузкой.
До середины января 2001 года все наши усилия были сконцентрированы на работе по наладке дизелей и генераторов МСК 1250/1500.
За это время удалось отработать дизель генераторы на холостом ходу и с 25% нагрузкой (100% нагрузки не смогли дать из-за неготовности к работе балластных насосов).
15 января, как-то буднично, без нервотрёпки мы приняли питание с берега на ГРЩ через второй высоковольтный трансформатор.
Бригада Цимбала С.И. к 15 января закончила ремонт и наладку четырёхсот герцевых преобразователей и это означало, что наступил четвёртый этап восстановительных работ: запуск балластно-осушительной системы.
Бригада Горбунова К.И., усиленная сварщиками судозавода трудилась над электро монтажём кабеля высокого давления в балластных цистернах, попутно производя замену датчиков АД-1 в балластных цистернах приставки, выполняя, в буквальном смысле "героическую работу". Поскольку штатные трапы, узлы креплений кабеля и датчиков уровня АД-1, повреждённые коррозией, висели на кабельных трассах. Людям приходилось трудиться в цистернах буквально на ощупь, в монтажных поясах, закреплённых через страховочные канаты. Влажный и холодный воздух, отсыревшие переборки - всё это не добавляло комфорта, и порой успех очередной операции напрямую зависел от волевых качеств непосредственных руководителей работ старшего строителя Слезкова И.И. и мастера Совалея А.М.
Как раз в этот ответственный момент "разболелся зуб Вареника" на Игоря Ивановича Слизкова, заточенный ещё два месяца назад на проблемах с дизелистами. Волевые качества Игоря Ивановича не уступали вредности заместителя директора, но положение подчинённого принуждало публично терпеть не заслуженные оскорбления на проверках - это сильно расшатывало нервную систему.
Бригада Сидорова В.Я занималась восстановлением и наладкой автоматики распределительных (приёмных и отливных) задвижек в сухих отсеках. Узлы приходилось разбирать до составных элементов, очищать детали гальваническим методом и монтировать обратно. Алюминиевые элементы приходилось изготавливать заново, поскольку морская вода превратила их в белый порошок.
Щиты управления приводами распределительных задвижек требовали подключения, а чертежи кабельных сетей дока отсутствовали. Бригада Одонца Н.Ф. блестяще справилась с этой задачей прозвонив и подключив кабель, методом "научного тыка". Схема подключения была занесена в чертежи и передана администрации плавдока.
Заводские специалисты монтировали балластные насосы в сухих отсеках и пусковые станции. Буквально, наступая им на пятки, шла бригада Ювкина А.А., подключая кабели к электрооборудованию.
Прозвонку кабелей от щитов задвижек и пусковых станций балластных насосов к пульту управления балластно-отливной системы, обеспечивал электромеханик дока Александр Валентинович Коваленко, попутно производя его текущий ремонт и комплектование сигнальными лампочками.
Электромеханики Ткачёв К.В. и Герасимов Ю.В., совместно с Георгием Карловичем Краузе и Александром Ивановичем Долгушиным налаживали механизмы сигнализации работы уровнемеров, датчики которых находились в балластных цистернах.
Под руководством механика Коваленко бригады Одонца и Сидорова занимались наладкой управления и сигнализации приёмных, отливных и распределительных задвижек.
Бригада Ювкина А.А. вместе с Никитиным И.Б. настраивала управление и сигнализацию балластных насосов с пульта балластно-осушительной системы, а так же проводила проверку работоспособности швартовых лебёдок и шпилей плавдока, не повреждённых солёной водой.
Специалист по ремонту штурманской техники Александров В.Н. произвёл проверку работоспособности кренометра и дифферентометра.
23 февраля всех работников плавдока встретила маршевая музыка и поздравление с днём Военно-морского флота. Электромеханики Стадников Сергей Иванович и Александр Иванович Долгушин восстановили громкоговорящую связь "Паллады".
Корабельная телефонная станция КАТС-Р40 оказалась не подлежащей восстановлению и по согласованию с Регистром, мы заменили её на тридцати двух абонентный малогабаритный телефонный концентратор ЭУАТС 32/7. Подключение осуществлено посредством пластмассового малогабаритного кабеля типа СМПВ, через распределительную коробку к жилам корабельного кабеля с резиновой изоляцией.
Таким образом в начале марта 2001 года плавдок "Паллада" был подготовлен к операциям по подъёму и пересадке на стапель очередного утилизируемого корабля. Но руководство завода приняло решение апробировать первые погружения и всплытия дока в холостую, не нагружая его плавсредствами. Операция задерживалась наличием избыточного ледяного покрова бухты.
10 марта состояние бухты было признано удовлетворительным и операция по испытанию плавдока прошла без замечаний.
Глава 19. Итоги.
С момента восстановления "Паллады", за 12 лет работы, на плавдоке произошло три отказа оборудования:
- 2003 год - выход из строя одного из абонентов громкоговорящей связи.
Причина: попадание дождевой воды в повреждённый швартовым тросом кабель по недосмотру личного состава. На устранение замечания потрачено полчаса.
- 2006 год - отказ в работе одного из автоматических выключателей главного распределительного щита.
Причина: не качественная отмывка от солёной воды клеммной колодки ГРЩ. Клеммная колодка со временем напитала воду и это привело к снижению сопротивления изоляции токовой катушки автомата. Замечание устранено за 4 часа.
-2008 год - в момент движения судо поезда (заказ № 651) в плавдоке затоплен сухой отсек №4.
Причина: халатность личного состава. Для обеспечения доковой операции заказа № 651 произведён временный ремонт электрооборудования в течении 5 суток. (Отмывка дистиллятом, сушка, закрепление дополнительных изоляторов).
После доковой операции был произведён качественный ремонт электрооборудования в течении 40 суток.
Рискованно ли было проводить пятисуточный ремонт? Конечно! Но половина АПЛ находилось в доке, а половина на стапеле. Это разве не рискованное положение корабля? Кто и когда в последний раз проверял параллельность плоскостей палубы плавдока с плоскостью пересадочного стапеля?
Когда "заказ" закатили на плавдок и включили балластные насосы для снятия с "когтя" моё сердце дало такой перебой, что сдав дела Константину Ивановичу Кондрикову я слёг в больницу в предынфарктном состоянии. Это дали о себе знать должность ответсдатчика четырёх заказов АПЛ и перегрузки от восстановительных работ на "Палладе" того, далёкого теперь уже 2000 года.
Глава 20. P.S.
10 марта 2000 года. После завершения таяния льда плавдок уверенно провёл операцию по подъёму и пересадке на стапель утилизируемого корабля. Событие вызвало незабываемый восторг всей моей команды. Эмоциональные ощущения от успешного ввода в строй "Паллады" был подобен бесконечному фонтану рождественских подарков.
Директор ФГУП ДВЗ "Звезда" Маслаков В.А. пригласил в кабинет Осипенко В.П., меня и в присутствии главного строителя завода Позднякова Владимира Александровича персонально поздравил нас с успехом.
- Честно говоря, я знал, что вы быстрее других организуете ремонт дока, но в срок шести месяцев - не верил. Что ещё необходимо сделать для полного функционирования дока?
За десять дней ожидания подходящей ледовой обстановки я успел основательно отоспаться и подготовиться к этому вопросу.
- Для полноценного функционирования плавдока без приставки следует отремонтировать
1) систему сварки с комплектами ВДМ-100 и сварочными колоколами;
2) щит постоянного тока;
3) три компрессора ВВД;
4)внешнее освещение дока;
5) агрегат зарядки аккумуляторных батарей;
6) лебёдки и шпили;
7) изыскать и установить в агрегатный преобразователь на 220 вольт и 400 герц для подачи питания на докуемое плавсредство.
Директор просмотрел записку и отложил на стол.
- Принято. Владимир Александрович, подготовьте письмо в ООО «Компания Кипарис» с запросом договора и полной стоимости этих работ с учётом накладных расходов и прибыли. Отныне бригада В.П. Осипенко из состава завода выводится. Вопросы есть? Вопросов у вас - нет, а у меня есть! Кто и какую гарантию даёт на работоспособность дока?
- Три года. За это время тонкие жилы кабеля сгниют в морской воде,- ответил В.А. Поздняков.
Я возразил главному строителю:
- Даю гарантию - пять лет! Основание: после аварии на заказе №177, мы произвели ремонт кабеля без замены. В течении шести лет корабль функционирует без замечаний. Ни одного отказа техники по вине кабелей.
Директор приподнялся с кресла:
- Подвожу итог по первому вопросу. Если док без крупных отказов отработает пять лет, то тебя, Александр Петрович, за организацию и проведение восстановительных работ в нереально короткие сроки, а так же отчаянную храбрость и утончённую наглость, я представлю к самому главному ордену России какой только найду. Сейчас по этому поводу мне сказать нечего, поскольку я не знаю какие завтра будут награды в нашем полуразрушенном Отечестве. Вопрос второй: как распределить премии из сэкономленных средств, выделенных на ремонт плавдока?
Я поспешил, несколько не корректно, перебить главного:
- Извините, Валерий Александрович, но по "первому вопросу" - не всё. Я считаю, что наградить стоит, хотя бы медалями, инженера по наладке и испытаниям Никитина Игоря Борисовича, электромонтажников Долгушина Александра Ивановича, Горбунова Константина Ивановича и Герасименко Валентина Савельевича. Это даст им возможность получить звание "ветеранов труда" со всеми, вытекающими материальными льготами. Что касается меня, "орден сутулого" в смысле медаль "Ветеран труда" я получил ещё от Советской власти мне не к спеху. Тут как говорится: "Хочешь жни, а хочешь - куй, всё равно получишь...медаль". За сим, позвольте откланяться. Премии - не вопрос моего уровня.
Под общий хохот директор пожал мне руку.
- Ну, раз так, то решим этот вопрос без твоего участия. А к орденам вернёмся через пять лет.
От участия в системе распределения дополнительных премий я намеренно уклонился, так как считаю её не справедливой ещё с советских времён. Ответсдатчики их заместители и строители при досрочной сдаче заказа получают вроде бы самые большие премии, но это один раз в два-три года работы с полной отдачей сил. Начальники отделов при менее напряжённом восьмичасовом графике работы, не особенно растрачивая запасы душевных сил, получают меньше, но в год сдаётся по два-три корабля, а за два года и все пять. Поэтому суммарная премия начальников отделов и цехов больше премии мастеров раза в два, а строителей и, пожалуй, во все четыре. Где уж тут справедливость?
Через два месяца после этого памятного разговора умер директор ООО «Компания Кипарис» В.П Осипенко. Через пять месяцев трагически погиб директор судозавода "Звезда " В.А. Маслаков, ещё, через несколько лет, умер В.А. Поздняков. Обещания дать моим ветеранам "орден сутулого" канули в лету.
Плавдок "Паллада" продолжает стабильно функционировать, год за годом принимая государственные заказы.
Не знаю. смогу ли я ещё , когда-нибудь решиться на подобный "рывок". Наверное не смогу. но если Родина прикажет, то...короче: Лучше умереть в строю, чем в постели. С тем и остаюсь.
Всегда ваш,
инженер-технолог Александр Петрович Соловьёв - строитель кораблей. Большой Камень.
10.10.2001-18.12.2018 г.г
Спасибо за чтение
Вернуться к книге