Проект "Дельта-звук"

Секретность

Этот проект был засекречен больше, чем любой другой известный. О нём знали только его участники и люди, поставляющие ресурсы для него. Он был чем-то похож на "Манхеттенскй проект", ведь задача была в создании нового оружия, способного поразить противника.

Началось всё в далёком 1998 году, когда стало понятно, что Российские самолёты по скорости отстают от Британских. Было предпринято несколько попыток по созданию самолёта, но они проваливались одна за другой. С каждым провалом становилось понятно, что нужен какой-то толчок, чтобы можно было разрабатывать самолёт. Инициативу взял министр обороны России Павел Сайгак (это фамилия). Он создал проект по разработке сверхбыстрого самолёта, который мог не только использоваться как разведчик, но и как ударный самолёт и перехватчик. Так началась история проекта, который впоследствии получил название "Дельта-звук". Были выбраны одни из лучших инженеров в стране. Им предложили условия: Проживание в засекреченном городке, пенсия после проекта и прочие условия. Но было запрещено разглашать какие либо сведения о проекте, если вы рассказали, то ликвидируют вас и того, кто узнал.

Такая секретность постепенно оправдала себя. Начались годы разработок, которые были засекречены даже от правительства. Сначала разработали двигатель, способный разогнать самолёт до скорости более 10 000 километров в час. Двигатель изначально должен был работать на керосине, но потом стало понятно, что такого топлива будет недостаточно.

Из личных записей инженера Василия Павлиенко: "Всего два месяца назад я работал в ОКБ им. Сухого, я был рядовым инженером. Но меня выбрали для какого-то проекта. Условия работы были очень выгодными, премия и пенсия после проекта, полное проживание со всеми удобствами и безбедная старость. Но при разглашении меня могут ликвидировать, как и того, кто узнал. Это конечно напрягает, но условия работы выгодные. Я согласился. Мне завязали глаза и посадили в автомобиль. Мы ехали несколько часов. Когда я открыл глаза, я увидел небольшой городок, в нём было всё, что нужно: Столовая, дом, в котором мы жили и самое главное: инженерный комплекс, в котором нам предстояло работать."

Это был полноценный город, с жилыми домами, исследовательским центром и даже веткой метро(!), которая вела в сторону аэродрома, предназначенного для испытаний. Городок находился в лесу, непонятно где. Из него вела только одна дорога, на которой находился КПП. Все привлечённые к проекту люди не могли ничего говорить о нём, ведь если знает кто-то лишний, то лишний и "болтун" устраняются. Началась работа...

Сбор данных

Начался сбор информации о всех сверхзвуковых самолётах того времени, разработанных в России. Нашли проекты: "МиГ-33" - он не был реализован из-за дороговизны, но мог развивать скорость до 3-х махов; "СУ-56-3" - проект тяжёлого ударного самолёта, с максимальной скоростью 2,5 маха, не был реализован из-за более дешёвой замены - СУ-65; МиГ-СУ-47 - модификация самолёта СУ-47 "Беркут", разработанная ОКБ МиГ. Не был реализован из-за дороговизны и неэффективности. Все эти наработки могли сильно помочь проекту, но был один минус - конструкция бы не выдержала скорость более 8 махов (9792 км/ч, >3 км/с). При создании 3D моделей самолёта на такой скорости с указанными ЛТХ, самолёту отрывало крылья и рули управления. Да и нужно было изменить форму самолёта для улучшения аэродинамики, ведь требовался слишком мощный двигатель, чтобы разогнать машину, неприспособленную к огромным скоростям. В любом случае - нужно было кардинально изменить форму всего летательного аппарата. Началась работа.

Примерно 150 инженеров, собранных для этого проекта начали конструировать самолёт. Они разделились на несколько групп: первая занималась разработкой двигателей, вторая - конструировала корпус, а третья разрабатывала внутренние системы самолёта.

Двигатели должны были быть максимальной мощности, но компактными. Взяли самые мощные реактивные двигатели. Но возникла проблема - быстро стало понятно, что даже два таких двигателя не давали нужной мощности. Самолёт не мог разогнаться даже до 4-х махов. Пришлось проектировать его практически с нуля. Для начала решили понять: Сколько элементов должно быть в в двигателе. Решили, что с помощью увеличения скорости потока воздуха и впрыска топлива можно серьёзно увеличить мощность двигателя, а соответственно - скорость предполагаемого самолёта. Для этого решили поставить две турбины и большую камеру сгорания.

Попытка провалилась практически сразу. Как только создали 3D модель двигателя и запустили, двигатель начал разгоняться, он воспламенился. Сразу начались перерасчёты характеристик двигателя, и выявили дефект - камера сгорания слишком быстро сжигает топливо, и двигатель за пару минут воспламеняется. Началось переконструирование. Оно длилось практически три месяца. Пятьдесят инженеров пытались создать изделие, способное разогнать ударный самолёт до 10 махов. Они бились в тщетных попытках найти баланс, но либо двигатель получался слишком слабым, или самовоспламенялся. Но через 3 месяца нашли выход. Было решено изменять не камеру сгорания, а топливо.

К проекту привлекли несколько учёных-химиков, которые должны были создать недорогую и эффективную альтернативу керосину, предназначенную для проекта. Создали "Обогащённый керосин" - это был стандартный CnH2n, но с добавлением кислорода и водорода, для увеличения эффективности. Топливо было не сильно дороже, но в разы лучше работало в данном двигателе. Ещё через месяц был изготовлен прототипный двигатель и начались испытания...

Двигатель

В городке, названном "Киров-11", начали строительство нового комплекса зданий. Это должны были быть цеха, в которых будет собран самолёт. День за днём строился один из цехов, в котором должны были собрать "Изделие-595" - двигатель. Каждый день, когда инженеры шли на работу, они видели, как здания в западной части городка достраивались. Цеха должны были быть полностью автоматизированы, чтобы привлечь к проекту как можно меньше людей. Через неделю было закончено здание цеха, предназначенного для сборки двигателей. На следующий день инженеры пошли изучать цеха, да они ещё строились, но никого это не остановило. Их всех пропустили на "экскурсию". Они изучили почти готовый цех и обошли остальные.

- Ничего себе - сказало несколько инженеров .

- Да-а... Это всё строится для вас - сказал прораб.

- Да мы знаем - ответил главный инженер - тут будет собираться то, что сделает наше будущее.

- И что же это будет? - спросил прораб.

- Это секретная информация - сказал один из конструкторов.

- Ладно.

На через пять дней двигательный цех был достроен. Туда отправили половину группы, занимающейся конструированием двигателя. Они занялись настройкой оборудования и загрузкой чертежей. Сначала было подключено питание, началось подключение серверов. Через час начали настраивать системы цеха, чтобы оно могло выполнить работу. Потом были загружены чертежи двигателя. В 16:47 завод начал изготавливать двигатель. Десять инженеров остались мониторить системы цеха.

Через десять часов, в 2:55 двигатель был готов на 80%. Пришли сменщики - 10 инженеров из этой же группы. Они быстро включились в работу и первые 10 инженеров ушли спать.

Наутро двигатель было решено переместить на испытательную площадку, находящуюся под землёй. Ближе к обеду закончили внешнее строительство химического цеха, в котором должны были синтезировать топливо. Начали делать внутреннюю часть цеха. Двигатель осматривали на наличие дефектов, коих не было обнаружено. Осталось ждать, когда достроят цех и будет топливо. Так же вечером были доставлены жидкие кислород и водород, а так же керосин.

Параллельно с этим два оставшихся отдела старательно разрабатывали корпус, но все симуляции показывали, что такие конструкции не выдерживали скорость. Решили использовать конструкцию обратной стреловидности крыла (как у СУ-47 "Беркут"), так крылья оторвало на скорости 5 махов. Решили взять корпус от СУ-56-3, но уменьшить его толщину и сделать крылья с достаточно большой стреловидностью (угол 45 градусов). Такой корпус в симуляции выдержал 7 маха. Было решено построить прототип самолёта.

Через неделю были готовы химический цех и два цеха для сбора конструкции. Ещё через два дня доставили материалы для самолёта. Начали сборку каркаса и внутренней аппаратуры. За две недели достроили последний цех, в котором начали обшивку самолёта.

Параллельно с этим испытывали двигатель. Его доставили в просторное помещение с потолками высотой 5 метров, шириной в десять, а длиной - 300 метров. Изделие прикрепили в полу, потолку и стенам максимально надёжно. Подключили топливо, пульт управления и запустили. Сначала его запустили на 10% мощности, и к удивлению: он выдал 50% мощности серийного реактивного двигателя АЛ-55Ф3, что было ОЧЕНЬ много. Когда дали 25% мощности, то двигатель заревел на ультразвуке. Было решено дать 100% мощности. Струя пламени дошла практически до противоположной стены.

- Нихрена себе - выпалил инженер, находящийся у пульта.

- Ага - подтвердил стоящий рядом инженер.

Расход топлива на максимальной мощности был на 16% больше, чем у АЛ-55Ф3, но он выдавал больше мощности, чем вышеупомянутый двигатель.

Объединение

Через месяц был готов первый прототип истребителя. На него установили двигатель и отправили на испытательный аэродром. Там заправили топливные баки и подготовили ко взлёту. За неделю до этого в городок привезли пилота, который должен был тестировать самолёт. За несколько часов до прибытия самолёта он был уже на аэродроме. Когда привезли летательный аппарат, он вышел посмотреть, на чём будет летать. Его первой реакцией было - нихрена себе - самолёт был чуть крупнее обычного истребителя и он был необычной формы. Ему провели инструктаж: "Летать будешь на высоте 4 тысячи метров, чтобы в случае форс-мажора можно было катапультироваться и парашют успел раскрыться. Не гони сразу 100% мощности, начинай с 20%, двигатель чрезвычайно мощный, а самолёт доведён до боевой массы, но он лёгкий и быстро набирает скорость. Поэтому взлёт с 20% мощности и выполняй инструкции, передаваемые по радио". Пилот, Алексей Павлов ответил - "Так точно!" - и сел в самолёт.

Алексей изучил инструкции по управлению и запросил разрешение на взлёт. Как только он его получил, он запустил двигатель на 20% и начал быстро набирать скорость. Он взлетел и поднялся на высоту 4 000 метров. По радио поступила инструкция: "Мощность на 100% и проверь управляемость машины". Алексей взял мощность 100% и начал выполнять манёвры и фигуры. Самолёт ему подчинялся и пилот чувствовал себя комфортно. Он решил проверить устойчивость самолёта к скорости. Он выбрал прямой участок и начал разгон. На скорости 7 махов у самолёта затрясло крылья. Пока он докладывал диспетчеру, скорость возросла до 8 махов. Диспетчер сказал лететь на аэродром. Когда скорость увеличилась до 9 махов самолёт завибрировал, а через 5 секунд оторвалось левое крыло. Пилот попытался его стабилизировать, но самолёт ушёл в сваливание и на высоте 3021 метр Алексей катапультировался. Самолёт упал в 500 метрах от аэродрома, а Алексей направил парашют и приземлился на полосу.

Это был провал. Конструкция самолёта не выдержала скорости. Пришлось начать разработку с нуля. Конструкторы отдела, занимавшегося корпусом были в недоумении: Они разработали новую конструкцию, которая должна была выдержать скорость.

Так прошло три года. На дворе 2001 год. Был испытан ещё один образец, который так же развалился, но на этот раз он выдержал 5 махов. Инженеры были в замешательстве, ведь конструкция новая и она должна была выдержать большую скорость. Внезапно к главе проекта приходит письмо от мин. обороны: "Товарищи инженеры, довожу до вашего сведения об официальном закрытии проекта "Антиматерия". Он был признан дорогим и нецелесообразным, но неофициально я взял проект под свой контроль и я принял решение объединить эти проекты. Завтра днём к вам должны приехать ещё тридцать инженеров и ввести вас в курс дела." Инженеры были не в восторге, ведь это означало, что им придётся работать над больше работы при таком же окладе.

На следующий день прибыли инженеры и ещё одна группа строителей. Они начали строить что-то под землёй, рядом с бункером. Новоприбывшие инженеры начали вводить уже живущих здесь в курс дела.

- Итак - начал главный группы инженеров проекта "Антиматерия" - Вы ведь уже в курсе, что мы вели проект по созданию нового оружия.

- Да знаем мы! - выкрикнул один из конструкторов - Ближе к делу!

- Короче, мы создали ловушку для антиматерии, но она работает чуть меньше 17 минут, а подготовка ракеты с такой боеголовкой занимает слишком много времени и она не успевает далеко улететь. Мы решили, что нужен бомбардировщик, способный лететь на большой высоте и большой скорости. Он должен за 900 секунд преодолеть не менее 3-х тысяч километров.

- Теперь я понял, почему наши проекты объединились. - сказал глава проекта "Дельта-звук" - вам нужен сверхбыстрый стратегический бомбардировщик, да?

- Да, нам нужен самолёт

- Зашибись! Мы не можем истребитель сделать, а вы бомбардировщик просите! - выкрикнул один из инженеров.

- Мы готовы вам помочь, у нас есть несколько наработок.

Начался галдёж. "Всё, собрание окончено! Завтра работаем в прежднем режиме!" крикнул главный инженер проекта. Все разошлись, новоприбывшие разошлись по домам...

Бомбардировщик

В это время началась разработка другого самолёта. Это был сверхбыстрый самолёт-бомбардировщик. Всех инженеров сгруппировали и разделили на 5 отделов: корпус истребителя, корпус бомбардировщика, внутренняя аппаратура истребителя, аппаратура бомбардировщика и двигатель. Отдел с двигателем был самым многочисленным.

В итоге полтора года длилось конструирование самолёта, которого в последствие боялись все. Если в прицел попадал этот самолёт, все прятались в укрытия и ждали одного - удара. В будущем его прозвали «Archangel of death» - "Архангел смерти". Но в 2001 году это - всего лишь куча непонятных бумаг, из которых не было понятно даже то, как выглядел самолёт.

Начали долгую разработку. Постепенно начали разделяться мнения конструкторов, примерно 1/3 инженеров топила за конструкцию «самолет-крыло», а остальные - за стандартную конструкцию.

Отдел разделился: одни из лучших инженеров поняли, что нужна более перспективная конструкция и решили проектировать "Самолёт-крыло".

Так начались полтора года разработки перспективного стратегического бомбардировщика. В течение месяца создали примерную модель самолёта стандартной конструкции. Его начали доводить до статуса "готового чертежа". Ещё через неделю была готова примерная модель "Самолёта-крыла". Он был достаточно эффектным, но эффективность его ещё была неизвестна. Начали делать подробные чертежи и этого аппарата.

Чертежи обоих самолётов были готовы через 3 месяца. Главный инженер осмотрел оба проекта, и остался в нейтральном статусе. Тем временем инженеры, занимавшиеся внутренней аппаратурой, заканчивали проекты «начинки» для обоих объектов. Внутри первого были должны находиться приборы наведения для турелей, стреляющих во все возможные стороны. Для каждой турели был свой оператор. Так же там были предусмотрены приборы бомбометания, с максимальной точностью и автоматической наводкой и поправкой на скорость, направление и ветер. Так же были использованы новые системы управления самолётом.

В более перспективном проекте с "начинкой" было не хуже, только всё занимало меньше места. Были применены более компактные приборы, были так же использованы турели, но все системы обороны были подключены к единому бортовому компьютеру. Так же была использована новая конструкция этих турелей, в сложенном состоянии они почти не выпирали из обшивки, но могли быстро разложиться и открыть огонь по противнику. На всех турелях использовалась пушка ААП-М5-20, но в передней стояла ААП-М9-37. Это были авиационные автоматические пушки калибром 20 и 37 мм. По стоимости оба проекта были примерно одинаковы, но второй был легче и манёвреннее. Главный инженер решил построить оба проекта и испытать их.

На новом предприятии началась постройка самолётов. Они шли по очереди. Через месяц, когда первый самолёт был готов на 58%, а второй - на 8% было доставлено вооружение: 9 штук ААП-М9 калибром 37мм, 3 штуки ААП-М5 калибром 20 мм, а так же 24 штуки пулемёта Владимирова авиационной модификации (КПВА-14,5) + боекомплект к этому всему. Через три недели были готовы 6 двигателей для первого самолёта и топливо к ним. Первый самолёт был готов, второй был готов на 60%. В тот момент туда были установлены 3 двигателя и большая часть внутренней аппаратуры. Как бы это не выглядело, но собирали самолёты почти пол-года.

В конце концов наступил тот день, когда оба объекта были доставлены на аэродром. Начали подготавливать их к взлёту. В корпусе и крыльях были установлены ракетные ускорители, для торможения и разгона. В первом самолёте они делились на две группы: A и B, а во втором - на четыре: A и B - для разгона и сбавления скорости в воздухе, а С и D – для торможения и разгона на земле. Во второй самолёт помещалось меньше экипажа: Пилот, бомбардир и оператор систем. В первом:8 операторов турелей, бомбардир, пилот и его помощник и оператор остальных систем самолёта. Вперёд выехал, как ни странно, второй. Пилот включил все три двигателя на форсаж, а так же, ускорители. Ещё на земле самолёт развил скорость почти в один мах, а как только он поднялся на высоту 2 километра, его скорость была рекордные 8 махов. Ускорители отключились, но скорость продолжала расти. За двадцать минут полёта удалось набрать 10 махов (3,4 км/с). Общая дистанция составила 3600 км. Он долетел Сколько от Кирова до океана и смог вернуться. Но расход топлива был огромным.

Первый самолёт начал готовиться ко взлёту. Как только начал приближаться

второй, пилот выдал форсаж и включил ускорители. На взлёте его скорость составила 1123 км/ч. Как только он взлетел на нужную высоту, ускорители опустели. Скорость выросла до шести махов. На высоте 15 км и на скорости 7,5 махов у объекта затрясло крылья, включили ракетные тормоза, но было поздно... Левое крыло самолёта оторвалось. Бомбардировщик повело влево, в сваливание. Весь экипаж эвакуировался из самолёта через открытый бомбовый люк. На всех были парашюты, что их спасло.

По результатам испытаний было решено: как гиперзвуковой бомбардировщик нового поколения использовать второй прототип. В дальнейшем его несколько усовершенствовали, но он остался тем же наиболее быстрым стратегическим бомбардировщиком в мире.

Побег

Этот случай был единственным, ведь против такого приняли жесточайшие меры. Речь пойдёт про Алексея Василина, который попытался покинуть Киров-11 с чертежами. Он был подкуплен в тот момент, когда он узнал о приглашении в проект.

Это был мужчина тридцати лет от роду, темноволосый, среднего роста и с зелёными глазами. Короче мужчина не выделялся ничем, кроме редкого цвета глаз. Когда он получил письмо, без адреса отправителя, но со штампом ВВИЦ, к нему на телефон пришло уведомление. Писал неизвестный номер: «Товарищ Василин, мы получили сведения о том, что вы – участник проекта «Дельта-звук». Мы предлагаем вам вознаграждение в 500 000 марок и проживание в частном домике в Баварии без бед и забот, но взамен мы просим вас покинуть проект в момент, когда будут иметься ценные данные. Мы хотим, чтобы вы украли как можно больше информации, и привезли её по адресу: г. Нижний Новгород, улица Июльских дней, дом 15, квартира 5. Там вас будут ждать деньги и билет на самолёт».

К сожалению, наш русский человек повёлся на это, и стал шпионить в пользу противника. Он успешно собирал информацию, пока был участником проекта. Его определили в отдел, занимавшийся двигателем. Это было особо критично, ведь если корпус без мощного двигателя мог использоваться только для обычных истребителей, то двигатель давал огромный толчок в развитии, а корпус – не проблема.

Он прошёл проверку, ведь одним из его талантов было умение лгать. Он был прекрасным лжецом и н смог обмануть агента КГБ, который его допрашивал. Он одновременно и разрабатывал двигатель и крал данные. Каким-то образом он смог переслать часть данных шпиону в Москве. Точно так же он активно работал над разработкой двигателя. Но в какой-то момент он допустил ошибку…

Это был осенний день. Дул холодный ветер, на деревьях почти не осталось листвы. Алексей работал над проектом. Двигатель был готов, но требовал некоторых доработок, которыми занималась группа инженеров, во главе с Алексеем. Они работали уже вторые сутки подряд, и результат был почти готов. Один из инженеров проговорил:

- Да сколько можно?!

- Столько, сколько надо – ответил ему второй.

- Всё, я за кофе! – сказал, повышая голос, первый и вышел.

Через два часа был готов новый двигатель и Алексей пошёл его сдавать. Он скопировал все данные на жёсткий диск, но инженер, выходивший за кофе, приметил, что Алексей так же скопировал данные на второй жёсткий диск. Он решил посмотреть, что тот будет делать. Инженер незаметно пошёл за Алексеем. Алексей пошёл к главному инженеру проекта, отдал первый жёсткий диск, потом он пошёл в сторону своего дома. Он зашёл в подъезд, инженер за ним. Алексей не пошёл в квартиру, как думал инженер, а двинулся выше, на крышу. Когда предатель вышел на крышу, инженер быстро шмыгнул за ним и спрятался за какой-то трубой.

На крыше находилось какое-то странное устройство. Оно было два метра шириной, полтора длиной и столько же высотой. На верху располагалась складная антенна-тарелка. Алексей нажал на рычаг, начал крутить вертушку, через две минуты оттуда послышались пиликания, похожие на азбуку Морзе. Предатель нажал на несколько кнопок на устройстве и подключил туда жёсткий диск с чертежами двигателя. Как только устройство загудело, следивший за Алексеем инженер понял, что нужно делать ноги. Он начал медленно, оглядываясь, двигаться в сторону выхода с крыши, но наступил на лист металла, отчего он выгнулся, издав характерный звук. В ту же секунду он услышал звук, который он слышал только один раз в жизни: звук предохранителя пистолета.

- Стой где стоишь – начал Алексей – я вижу ты уже понял, что происходит?

- А-аг-га… - пролепетал, заикаясь, инженер.

- Давай так: либо ты молчишь и живёшь, а я занимаюсь тем же, либо ты геройствуешь, но умираешь. Что тебе подходит?

- П-п-первое, - сказал инженер – но погеройствовать тоже можно.

И с этими словами он метнул в предателя куском арматуры, валявшимся рядом. Алексей увернулся, но секундного замешательства хватило, чтобы инженер смог убежать и запереть дверь изнутри. Пока последний бежал по лестнице, наверху послышался выстрел и бег. Инженер выбежал на улицу и начал соображать, куда можно спрятаться? «У Алексея пистолет, значит надо либо где-то переждать, либо незаметно убежать, но куда?». Через три секунды инженер спрятался в кустах, находящихся перед домом.

Алексей выбежал через десять секунд. На нём была сумка с вещами, пистолет просматривался в кармане куртки. Он рванул в сторону выезда из городка. Инженер подождал пару секунд и побежал за ним. На одном из перекрёстков он повернул к будке, в которой сидел полицейский. Это был человек тридцати лет, на нём был бронежилет и каска, а рядом лежал автомат.

- Нет времени объяснять… - прокричал инженер в будку – там нужно догнать одного человека.

Полицейский не стал задавать лишних вопросов и побежал за инженером, на ходу передёргивая автомат и снимая предохранитель. К этому моменту Алексей успел добежать до поворота на КПП. Понимая, что не догонят, полицейский достал рацию, повернул вертушку и крикнул: «Остановите человека! Приметы: Бежевая куртка, чёрная спортивная сумка, синие джинсы и коричневые ботинки!»

Алексей бежал из последних сил. Его цель была совсем рядом. Внезапно из здания КПП выбежал военный и крикнул: «Стой!». Алексей вытащил пистолет и выстрелил. Пуля попала в ногу. Военный упал, схватившись за ногу. Алексей же с ноги попытался выбить ворота, но они оказались крепче, чем он ожидал. Он выстрелил из пистолета и выбил один из замков, через секунду второй замок тоже получил пулю. Он вышиб, с ноги дверь и попытался выбежать. Через секунду послышался грохот.

Командир БТРа, стоявшего с внешней стороны КПП, услышал выстрелы и приказал: «Подготовить пулемёт!» Наводчик взялся за курок пулемёта и повернул башню в тот момент, когда Алексей выбил дверь. Наводчик, не задумываясь выдал пулемётную очередь. Через пару секунд на дороге осталось лишь порванное тело Алексея, больше напоминавшее фарш для котлет. Его отскребли и сожгли.

Через два дня в квартиру человека, по имени Александр Борисов вломился отряд СпецНаза, которому было приказано уничтожить всех, кто находится в квартире. Там был найден SSD-диск на 10 терабайт данных, заполненный чертежами двигателя, эскизами самолёта и документами на бомбу антиматерии, а так же паспорт европейского рейха, на имя Алекс Франц Борр. При сравнении оказалось, что именно этот человек и был убит отрядом СпецНаза.

Супероружие

Параллельно с «Дельта-звуком», вёлся проект по созданию мощной авиабомбы. У него не было названия, поэтому уго называли «Проект 467». Там было несколько учёных и данные, о новейших взрывчатых веществах. Там работа велась не настолько усердно, но тем не менее, были некоторые результаты.

К зиме 2005-06 года было две наработки: Бомба, с использованием экспериментального взрывчатого вещества B-XI-3, при массе в четыре тонны, она имела мощность в 20 тонн тротила. Вторая – бомба с использованием натрия и нейтронной бомбардировки атомов. При массе в пять тонн, её мощность составила 20,2 тонны тротила.

Так же за год до этого была получена так называемая фосфорная плазма. Оксид фосфора нагревался до температуры в 800 С0, после чего вещество само начало поддерживать температуру. Кислород сгорал, а фосфор начинал светиться и становился реактивным. С фосфорной плазмой (Второе название – P3 плазма) реагировало несколько веществ: озон (O3) и перекись водорода (H2O2). При контакте с веществом происходило быстрое выделение большого количества энергии, то есть взрыв. При расчётах, взрыв 1 кг получался мощнее, чем того же B-XI-3 почти в полтора раза. Но была одна проблема, фосфорная плазма очень дорогая, и может реагировать с воздухом, но не так активно и бурно.

В один из дней, в начале февраля, к главе проекта 467 пришёл инженер, с идеей создания принципиально новой бомбы.

- Здравствуйте, Иван Михайлович, – начал инженер – у меня тут есть одна идея.

- Да, говори – сказал глава проекта.

- Я вот увидел, как учёные проводили эксперименты с фосфорной плазмой – сказал инженер и вручил документы и чертежи бомбы. Иван минут тридцать изучал проект бомбы и чертежи. Он внимательно читал документацию, а когда закончил, сказал:

- Вот что: у вас прекрасная идея, бомба получится весьма эффективной и даже дешевле, чем натриевая. Но я думаю, что применение новой, неопробованной технологии сразу как оружие будет не гуманно. Ведь у нас не идёт война, а задача у нас создать достаточно эффективную бомбу, сроков у нас пока нет. Я вижу, что созданный вами проект весьма интересен, но я предлагаю отложить его в долгий ящик.

Внезапно, через месяц после этого началась небольшая, но неожиданная война. Эта война смогла стать испытанием для бомб. Война шла с Кореей, которая заявила права на небольшой участок территории, а после отказа со стороны России – просто напала, без объявления войны. Через неделю на один из аэродромов на востоке была доставлена первая бомба (B-IX-3). В тот же день она была использована на городе Чхунчхон. Бомбардировщик беспрепятственно пролетел через ПВО противника. Небольшой город снесло практически полностью.

На следующий день была доставлена натриевая бомба. Было решено скинуть на Пхеньян. Бомбу скинули на заводской район города. Район был уничтожен практически полностью. От заводов остались руины. Но была одна проблема: бомбы были достаточно крупными, поэтому не каждый бомбардировщик мог её нести. Было решено попробовать использовать ту самую P3 бомбу. Через десять дней доставили этот боеприпас. Лётчики буквально ржали с размеров, ведь весила она 750 килограмм и была относительно небольших размеров, чем та же натриевая бомба.

Целью был выбран Сеул. Был взят достаточно быстрый ударный самолёт СУ-45, способный лететь на скорости 3 маха. Самолёт летел на высоте 8 000 метров, а когда начал подлетать к цели, начал резко пикировать. На высоте 3 000 метров он сбросил бомбу и резко изменил траекторию. Бомба попала по заводам. Через долю секунды после взрыва образовался огненный шар диаметром пять метров. Секунду спустя всё вокруг загорелось. Ещё через две секунды пошла ударная волна, которая снесла всё, в округе. Цель была поражена.

Через несколько месяцев война закончилась. Корея отказалась от части захваченных Россией территорий и выплатила контрибуцию. Испытания в боевых условиях показали, что выгоднее всего использовать именно P3 бомбы, так как они занимают меньше места, и более мощные при сравнительно той же стоимости.

P3 бомбы пошли в производство, но не массовое, ведь плазма внутри постепенно остывала и у бомб был некий срок годности.

Антиматерия

Как я рассказывал в пятой главе, был построен коллайдер, способный создавать антиматерию, и бомбардировщик, который способен переносить бомбы антиматерии. Осталось сделать одно – испытать бомбу. Для этого нужно было создать корпус, который продержит антиматерию как можно дольше. В итоге добились результата в 1023 секунды. Выше результат сделать не получалось. Для этого пытались создать ракету, способную быстро доставить бомбу на большое расстояние. Оказалось, что подготовка ракеты занимает слишком много времени, поэтому решили сделать по старинке: бомбардировщик. Но когда начали проектировать, поняли, что нет необходимых знаний и инженеров для этого. Поэтому через несколько месяцев проект официально был закрыт…

Но мы помним, как развернулись события. На самом деле проект был объединён с «Дельта-звуком». Там достаточно быстро смогли создать подходящий бомбардировщик. С ним не возникло проблем, как с истребителем. Для создания замены ядерного оружия осталось спроектировать корпус для авиабомбы и испытать её. Этим и занимались инженеры почти полгода. В конце концов получился небольшой корпус, диаметром в 950 мм и длиной в 2300 мм. Проектная мощность такой бомбы: 70 мегатонн в тротиловом эквиваленте. Начали подготавливать коллайдер, но встал вопрос: из чего делать антиматерию. Нашли решение: использовать алюминий для создания антиматерии и применении её в бомбе.

К слову, антиматерия была тоже достаточно новым веществом. Над ней всё ещё проводились эксперименты, в попытке подчинить мощь аннигиляции на благо человечества, но всё чего добились, это проект реактора, размером с бумажный стаканчик. Когда его поставили работать, он начал сбоить. Всех эвакуировали из зоны поражения. Реактор размером с бумажный стаканчик рванул как двухтонная бомба. Никто не пострадал, но военные решили создать бомбу антиматерии.

Через три дня в коллайдер был загружен кусок алюминия весом в 500 грамм. Коллайдер был запущен. Наверху бомбардировщик готовился ко взлёту. Внутри сидело три человека: Пилот, оператор вооружения и бомбардир. Через минуту внизу была готова партия антиматерии. Её переместили в бомбу, где она удерживалась в невесомости. Всё происходило в полном вакууме. Туда засунули 500 грамм обычного алюминия и закрыли бомбу. Как только сработает взрыватель, отключится ловушка для антиматерии, и она полетит в сторону обычного алюминия и произойдёт мощнейший взрыв. За 1 минуту и 43 секунды после изготовления, бомба была доставлена в самолёт, который был готов ко взлёту. Бомбовый люк закрылся и самолёт начал взлёт. После отрыва от земли самолёт сразу выдал скорость 1,5 маха. Курс был сразу в сторону новой земли.

На острове новая земля находился командный пункт. Там сидело два генерала отправленных для наблюдения за испытаниями, и ещё рота солдат. Командный пункт находился в бункере. Пять человек стояло на земле и смотрело в бинокли. Внезапно один крикнул: «Летит!». Все сразу побежали в бункер. Несколько солдат сразу побежали к перископам. Через пол минуты на высоте почти тридцати тысяч метров у бомбардировщика открылся люк, и бомба полетела к цели. На ней не было парашюта. За двадцать секунд она долетела до нужной высоты.

Взрыв! Не было никакой вспышки (почти), не было огненного шара. Просто вдруг образовалось облако из частиц. Оно было бесформенным, имело голубовато-фиолетовую окраску и немного светилось. Оно продержалось долю секунды, но оно задело одну из вышек на полигоне. Вышка как будто исчезла, но только та часть, которая попала в облако. А потом пришла ударная волна. Она прошла за секунду примерно десять километров, а в общей сложности прошла почти пятьсот километров, после чего ослабела. В деревеньке на Ямале выбило окна и несколько дверей в домах. Деревня была почти в 1000 км от эпицентра. В половине Мурманска повылетали окна. Общая оценка мощности: 100+ мегатонн тротила.

Четвёртый прототип

На дворе 2012 год. Во время проектирования бомбардировщика так же велись работы над ещё одним прототипом истребителя. Он был третий по счёту. У него изменена форма крыльев и корпуса. В результате должны были улучшиться аэродинамические характеристики самолёта. Через полгода, в 2010 году был создан истребитель. Решили испытать его в воздухе. На следующий день он находился на аэродроме. Пилот десять минут изучал панель управления и приборы в кабине. Когда он сказал: «Готов!», самолёт повезли к полосе. По радио он получил финальные инструкции и запустил двигатель.

Взлёт прошёл в штатном режиме. Самолёт успешно набрал скорость два маха. Манёвры выполнялись достаточно легко. Было решено набирать скорость. На трёх махах всё было хорошо. На четырёх махах тоже. Когда скорость дошла до пяти, пошла лёгкая вибрация. На шести крылья затрясло, а на семи – правое крыло отлетело. Самолёт ушёл в сваливание. Пилот катапультировался. Прототип оказался неудачным.

Начали разрабатывать четвёртый прототип. Разработка шла почти два года. Были серьёзно изменены крылья, а конкретно форма и толщина, а также расположение воздухозаборников. Прототип был меньше, но должен был быть манёвреннее и быстрее. Его начали изготавливать на предприятии. Через месяц он был доделан и готов к испытаниям.

Пилот пятнадцать минут изучал приборы, дальше тоже самое, что и в прошлый раз: подготовка и взлёт. На старте образец выдал два маха, потом держал прекрасные результаты в манёвренности и устойчивости к скорости. Но произошло одно «но»…

На скорости 6,5 махов, при попытке поворота у объекта внезапно оторвались оба крыла. За секунду образец из самолёта стал пилотируемой ракетой. Пилот не был готов, но у самолёта была добавлена одна возможность: поворот сопла двигателя. Пилот смог быстро сориентироваться и повести самолёт к полосе с помощью поворота сопл. Корпус объекта сам создавал подъёмную силу, что спасло пилота и образец.

Пилот вёл машину, он быстро сориентировался. Диспетчер молча смотрел на то, как садится пилотируемая ракета. При посадке пилот выпустил шасси. Как только они коснулись полосы, пилот включил обратное направление вращения лопастей двигателя. Самолёт смог затормозить за сто метров до конца полосы.

Это был провал, но не полный. Самолёт выдержал достаточно большие скорости и смог маневрировать. Он стал базой для следующего самолёта, но это другая история.

Удача

Спустя ещё пару лет проектирования наконец был создан пятый образец. Он отличался от остальных расположением пилота. Он находился ближе к началу самолёта и располагался полулёжа. Для начала пилота поместили в тестовую кабину, чтобы он смог привыкнуть к положению. Началась сборка.

На заводе подготовили элементы каркаса. Он был выполнен из углепластика и металла, что придало ему прочности. Сборка каркаса длилась три дня, потом начали размещать аппаратуру… Сначала были размещены гироскопы, которые отвечали за определение положения самолёта в плоскостях. Потом разместили топливные баки и отсеки под боекомплект. Потом началось изготовление в отдельных цехах электроприборов, которые показывали пилоту показатели датчиков.

Электроника была достаточно сложной, в том числе из-за того, что была достаточно компактной. Места внутри самолёта было достаточно мало, но нужно было осуществлять управление им, поэтому применялась микроэлектроника. В самолёт так же был встроен бортовой компьютер. Всё это было нужно для удобного и комфортного управления самолётом. Так же туда поставили мощный радар, с дальностью до 300 километров, и радар малой дальности, до 20 км. Так же была размещена установка, генерирующая радиопомехи, что затрудняло определение точного местоположения самолёта для ракет. + тепловые ловушки, + куча места под ракеты разных типов и авиабомбы. При этом самолёт всё ещё оставался достаточно компактным.

Крылья максимально плотно прикреплялись к корпусу. В теории это должно было стать выходом, ведь второй слой обшивки был единым и по факту, объединял весь самолёт в одну конструкцию.

Обшивка самолёта состояла из двух слоёв: броня – он не пропускал пули и осколки внутрь, и максимально гладкой и термостойкий слой, который обеспечивал защиту от нагревания самолёта, а также поглощал радиоволны. Этот самолёт был достаточно дорогим и должен был стать максимально эффективным, но для этого его надо было испытать…

К началу 2015 года самолёт находился на полосе. Пилот уже который раз изучал новый для него самолёт. Через двадцать минут он был полностью готов ко взлёту. Как обычно, по радио он получил инструкции и его повезли к ВПП. Он дал старт с помощью встроенных ракетных ускорителей, включил двигатели и взлетел. Он начал выполнять разные манёвры, постепенно увеличивая скорость. Так он дошёл до скорости 7 махов, на которой все проваливались. На полном ходу он выполнил «Кобру» … Самолёт остался цел. Когда он разогнался до восьми махов, то решил выполнить ещё несколько манёвров. Крылья не дрожали, машина подчинялась пилоту. Тогда решено было сделать кобру на десяти махах. Самолёт разогнался, начал выполнять манёвр и… всё получилось. Машина не стала пилотируемой ракетой, а осталась в строю. «Ураа!!! У нас получилось!» - закричали конструкторы. «Лютая машина!» - сказал пилот по радиосвязи.

Также решили проверить максимальную высоту полёта. Самолёт разогнался и начал подъём. «Высота десять тысяч!» - доложил пилот, самолёт летел вверх. «Тридцать тысяч!» - послышалось в эфире через несколько минут. Через пару минут снова: «Шестьдесят тысяч!». Потом: «Восемьдесят тысяч!» и так далее. Через почти полчаса подъёма лётчик крикнул: «Нихрена себе! Высота триста тысяч! Диспетчер, я в прицеле спутник вижу! Приём». «Синий, возвращайся назад! Поворот сопла работает! Разворачивайся и лети на землю!»

Самолёт начал снижение. На карте лётчику было видно, где он, а где аэродром. Он разогнался до пятнадцати махов. Обшивка выдерживала температуру и скорость, но пилот включил ракетные тормоза. Самолёт прекратил набирать скорость, а на высоте в 5 км пилот начал плавно отруливать от земли. В итоге самолёт успешно стабилизировался в километре от земли.

Решили провести тест вооружения. Основным стрелковым вооружением являлись 6x 57мм АЗП М-18. Вместе они обеспечивали огромную скорострельность, под и за пилотом находился боекомплект на 500 выстрелов. Из вооружения так же были представлены несколько управляемых ракет воздух-воздух и/или воздух земля, или несколько малых авиабомб, или одна крупная бомба. + неуправляемые ракеты. В момент испытаний на самолёте были УРВВ и НУРы, которые были успешно запущены по условным целям (Списанным танкам Т-15). Ракеты были прекрасны. Они работали правильно. Управляемые ракеты были пущены по дронам в воздухе. Пушки тоже работали на «ура». Самолёт был готов.

На этом история проекта «Дельта-звук» не заканчивается. Он продолжил существовать. Со временем его частично рассекретили. В будущем он будет упоминаться.