ПЛАН СТАЛИНА. Часть Первая. Освоение Целины.

Глава 1. Разговор с Вождём.

Поздним вечером 1 сентября 1939 года, в полумраке кремлёвского кабинета Сталина, освещаемом скудным светом настольной лампы, сидели трое: Сталин - сосредоточенно набивающий трубку табаком из разорванной папиросы «Герцеговина Флор», Берия - хищно сверкающий стёклами пенсне в лучах лампы, прорывающихся сквозь её узорный абажур и ваш покорный слуга, внезапно попавший в довоенный СССР из 2026 года, по традиционной схеме «попаданца» – «шёл, упал, попал, очнулся…»

***

Попал я в тело собственного прадеда, погибшего 18 августа 1939 года, на воздушном параде в Тушине в честь Дня Воздушного Флота, разбившись на самолёте-разведчике Р-10 (ХАИ-5), прямо на глазах у руководства страны. Неудачная конструкция шасси, подломилась при посадке, и самолёт, кувыркнувшись через крыло, приземлился на кабину, убив пилота и тяжело ранив деда. В клинике Бурденко - куда немедленно доставили деда - я и подселился в его сознание в момент клинической смерти, ибо повреждения мозга были не так велики, и достаточно было короткого импульса при переносе сознания, что-бы я пришёл в себя в его теле!

Прадеду на момент смерти было 39 лет. Поволжский казак, он в Отечественную Войну 1918-24 года, воевал в дивизии Чапаева командиром «Броне-отряда» (из пушечных броневиков «Путилов-Гарфорд» и грузовых автомобилей). Руководил одним из первых МТС в Поволжье. Затем закончил заочно Рабфак и возглавил один из цехов «Саркомбайна», производившего Разведчик Р-10 (ХАИ-5).

Расследованием авиакатастрофы, произошедшей прямо на виду у руководства страны, занялся НКВД и лично Берия, и в результате, через 10 дней постельного режима, я оказался на аудиенции у Сталина, пожелавшего лично встретиться и вручить награду раненному герою. Именно тогда я воспользовался ситуацией и раскрылся Сталину, описав ближайшие перспективы и назвав дату начала Второй Мировой войны - 1 сентября 1939 года…

***

Сталин прикурил трубку, пыхнув дымом и махнув ею в воздухе, утвердительно кивнул: - Товарищ Иванов, ваши предсказания насчёт нападения Германии на Польшу, оказались точнее, чем сообщения нашей разведки!

- Товарищ Берия, – Сталин вяло махнул трубкой в сторону сверкнувшего пенсне Берию, – утверждает, что вы определённо не являетесь агентом иностранной разведки, а ваши сведения, об иновременном происхождении, и о саботажниках в руководстве СССР, требуют самого пристального расследования!

- Так что вы нам конкретно предлагаете?

- Товарищи, – обратился я к собеседникам, – я предлагаю реализовать совершенно секретный ПЛАН, многослойного прикрытия мероприятий по переносу стратегически важных предприятий на Восток, мобилизации и повышения эффективности экономики, под видом масштабного «Освоения Целины».

- Первый уровень, это мы трое, знающие о моём происхождении из будущего, и использующие актуальные знания о ближайшем будущем в мире, и технических достижениях будущего. Если обо мне узнают ваши враги, нас всех немедленно убьют.

- Второй уровень, ваши ближайшие соратники, кого вы считаете достаточно надёжным: Будённый, Поскрёбышев, Власик и т.д., спецгруппа НКВД, оказывающая мне силовую и административную поддержку, как Техническому Аналитику Секретариата Сталина и Главному Техническому Советнику Вождя.

- Третий слой, ваши близкие товарищи в Политбюро ЦК ВКПб, проводящее план в решение Съезда ВКПб., и Верховный Совет СССР, принимающий Пятилетний План строительства. Предлагаю создать и возглавить «Межведомственную Техническую Комиссию» (МТК) ЦК ВКПб, по координации технического развития Армии, Науки и Промышленности, сотрудники которой будут изучать ведомственные отчёты и сообщения разведки, для всестороннего анализа и подготовки рекомендаций.

- Четвёртый слой, информационное и пропагандистское сопровождение мероприятий, в том числе и за рубежом.

- И главное, всё это мы будем проводить под видом широкомасштабного «Освоения Целины»!

- Тезис для Политбюро: - «Открытая мобилизация спровоцирует Германию и напугает союзников. А скрытое переустройство страны, согласно Планов «Преобразования природы» и «Освоения Целинных и залежных земель», даст СССР два года форы, для переноса центра тяжести страны на Восток до того, как немецкие танки пересекут нашу Государственную границу».

Сталин переглянулся с Берией и пыхнул трубкой: - Поясните подробнее…

- План прикрытия под видом освоения Целины, имеет неоспоримые преимущества, ибо позволяет не только обеспечить продуктовую безопасность за счёт расширения посевных площадей на востоке, но и спокойно перенести центр сельхозпроизводства на Восток, за счёт районирования посевного материала и скотины, ибо в суровых условиях Сибири, европейские породы свиней и КРС «мрут как мухи», и до их окончательной акклиматизации, необходимы особые условия содержания. Сейчас, в случае серьёзной войны на нашей границе, мы их подарим врагу или будем вынуждены уничтожить…

- Как инженер сельского хозяйства и уроженец Северного Казахстана, я хорошо знаю целинные земли и климатические условия, необходимые ресурсы, технику и организационные мероприятия…

И в чём конкретно, заключается ваш план, если в двух словах? – поинтересовался Берия.

- Первое, максимальная концентрация специалистов каждой отрасли, в специальных отраслевых НИИ, осуществляющих научное и прикладное развитие отрасли – начал я зачитывать свои записи, результат творчества бессонных ночей.

- Разрешите напомнить, что многие известные на сегодняшний момент Конструкторские Бюро, возникали при строящихся иностранцами заводах Технологических Инженерных Бюро, которые занимались доработкой технологической документации получаемой от иностранцев вместе с заводами. Как правило, это касалось переводов в метрическую систему и на русский язык документации из США, Англии и Германии, и адаптации для Российских условий эксплуатации.

- По мере освоения серийного производства, эти Технологические Бюро стали пытаться дорабатывать производимую продукцию в целях повышения ТТХ и разработки новых типов на имеющейся базе. Так развивалось и моторостроение, и танкостроение, и автомобилестроение, и кораблестроение, и многие новые для Советской промышленности направления...

- Но такой поход, оправданный временем, уже в ближайшем будущем стал "камнем преткновения" для дальнейшего развития техники в СССР, где каждый конструкторский микро-коллектив "варился в собственном соку", зачастую дублируя разработки соседнего микро-коллектива...

- Причём жесткая нехватка инженеров, приводила к их распылению по сотням микроскопическим Конструкторским Бюро, являвшимся к тому же частными микро-предприятиями, типа Группы по Изучению Реактивного Движения Королёва, вынужденных для своей деятельности выпрашивать деньги у различных государственных организаций...

- И зачастую, новейшие самолёты разрабатывали КБ из пары инженеров-энтузиастов и десятка чертёжников - с чего начинало свою славную историю и ОКБ ЦАГИ Туполева в 20-х годах! Мнение об этом явлении, самого А.Н.Туполева, было предельно четким: "В условиях СССР карликовые КБ, пусть даже возглавляемые талантливыми конструкторами, многого достичь не смогут, нужны мощные организации по типу КОСОС…".

- Конечно, нельзя сказать, что советское руководство не понимало актуальность этой проблемы, и не пыталась её решать, с тем или иным успехом. В частности, создавались так называемые ЦКБ (Центральные Конструкторские Бюро), в которые пытались собрать максимальное количество талантливых разработчиков, ради получения требуемых ТЗ параметров конструкций.

- Второе, максимальная унификация в машиностроении, судостроении, авиации и автомобилестроении, создавая множественные модели с разными функциями, на единой технологической платформе.

- Крупносерийное производство в отсутствие конкуренции, гораздо выгоднее экономически, быстрее выполняет план по товарному наполнению и требует гораздо меньше людских и технологических ресурсов, нежели специальное, малосерийное производство по лицензии…

- Третье, создание новых Наркоматов: Электроники, Вычислительной Техники, Станкостроения, Двигателестроения, Автомобилестроения - включая Трактора и Сельхозтехнику и т.д.

- Четвёртое, максимальная унификация в образовании, включая военную и физическую подготовку.

Уже с появлением парового флота, разделение на военные и гражданские ВУЗы - превратилось в анахронизм - ибо Университетское образование расширяло кругозор, гибкость мышления, стремление к самообразованию, и крайне необходимые способности разбираться в технике и её применении в войсках.

Именно отсутствие технического образования для офицерского корпуса Русской Императорской Армии, наносило ей одно поражение за другим – в Крымской, в Русско-Японской, и в Первой Мировой войне…

К сожалению, Красная Армия, унаследовала техническую отсталость кадрового командного состава РИА, что крайне негативно отразилось на развитие Авиации и Бронетанковых войсках, которыми командовали далёкие от технических навыков, вчерашние кавалеристы и пехотинцы!

ВУЗ-ы должны стать гражданскими, с Военной Кафедрой и полноценной армейской - физической и тактической подготовкой. Система обучения должна быть полностью интегрирована с военной, но на гражданке. Зачем отдельно изучать трактор и танк, если танк - это трактор с пушкой?

Да и сама Система Школьного Обучения - должна стать последовательно-ступенчатая:

1. Школа начальная: (с 1 до 3-4 класса). Историческое чтение, Счёт, Письмо, Естествознание, Искусство, Спортивные игры, Труды для развития моторики рук.

2. Школа средняя: (до 7-8-9 классов). Математика, Риторика, Историческая Литература, Письмо, Естествознание, География и Топография, Основы Рукопашного боя и Многоборье, Трудовая профориентация.

3. Училище: (2-3 года, вместо старших классов школы). Теория и практика по направлению, с углубленным изучением и практике по специальности, Юриспруденция, Гражданская оборона. ВУС: Боец Специалист (Водитель-Механик, Сапёр-Подрывник, Снайпер, Пулемётчик, Санитар, Повар).

4. Техникум (Колледж или Бакалавриат, 2 года на базе Училища). Теория и практика по направлению, с углубленным изучением управления и организации работ, по специальности. ВУС: Младший Командир - отделения и взвода (Фельдшер, Техник, Прораб, Старшина).

5. Университет (Специалист, 2 года на базе Техникума, Диплом). Углубленная Теория и практика по направлению, управления Штаба и организации НИОКР, и стажировке по специальности. ВУС: Средний Командир взвода, роты или батальона (Инженер, Фортификатор, Интендант, Врач).

6. Военная и гражданская Стажировка (5 лет в войсках, в ОКБ или на производстве, с обязательным чередованием гражданских и военных должностей).

7. Система военного и гражданского чинопроизводства должна быть единой и прозрачной.

Причём Школа и Профтехучилище являются обязательными к обучению, а на любой другой ступени, гражданин может остановиться или продолжить обучение позже: очное, заочное, очно-заочное, вечернее или на специальных курсах Рабфака, не зависимо от возраста и пола...

- Пятое, оптимальная сбалансированность Армии, Авиации и Флота, призыв в войска по способностям и увлечению, а не по Комсомольскому или Партийному набору – когда зоотехника призывают на Флот, а тракториста в Кавалерию.

- Шестое, оптимизация Системы Правоохранения, – повернул я голову в сторону Берии.

1. Граждане, прошедшие Начальную Военную Подготовку, получают право на ношение оружия и вождения автомобиля и мотоцикла пожизненно, если не будут лишены их через суд, в случае умышленных, противоправных действий.

2. Военнослужащие, получают право на ношение и применение табельного оружия – наравне с милиционерами - против лиц, совершающих противоправные действия в его присутствии, игнорируя угрозу применения оружия, или действуя совместно с сотрудниками милиции, при задержании опасных преступников.

3. Военнослужащие, применившие табельное оружие, не должны задерживаться за его применение и после дачи показаний о причинах его применения, могут следовать по своим делам. Законность применения оружия, рассматривается служебной проверкой Прокуратуры, как и в отношении сотрудников милиции.

4. Ликвидировать Военную Прокуратуру и Суд, ибо военнослужащие, являются гражданами СССР и на них распространяются законы и права граждан СССР. Учитывая необходимость сохранения Военной Тайны, перемещение и участие юристов в боевых действиях вместе с воинскими частями, предусмотреть для них специальные «выездные» следственные группы и суды, из юристов с обязательной военной подготовкой и допуском к Государственной Тайне.

5. Создать «Специальные моторизованные части милиции (СМЧМ)», в виде Батальонов, Полков и Бригады, в составе: моторизованного взвода «Отряда Милиции Особого Назначения», двух патрульных (пеших) рот, патрульной роты на автомобилях и мотоциклах, медицинского взвода, моторизованного пожарного взвода и роты материально-технического обеспечения.

6. Создать «Отдельную мотострелковую бригаду особого назначения НКВД СССР (ОМСБОН)», из спортсменов - разрядников, для диверсионной работы в тылу врага, разведки и налаживание агентурной сети.Пропаганда воровской романтики, силовое и психологическое навязывание уголовных законов, приравнивается к организованной преступной деятельности с соответствующим наказанием.

7. Организаторы преступной деятельности и называемые в уголовном мире «воры в законе», должны изолироваться от прочих ЗК, для пожизненного несения наказания особо строгого режима, на особо опасных производствах и медицинских лабораториях для экспериментов.

8. Бакалавры и Специалисты несут наказание, с сохранением профильной деятельности…

9. Бойцы и Младшие Командиры несут наказание в Штрафных Ротах, Средние Командиры в Штрафных Батальонах, по профильной деятельности…

- Как то так, в общих чертах, – отложив конспекты, закруглился я.

- Хорошо, – Сталин отложил потухшую трубку на край пепельницы, – примем Ваши наработки, товарищ Иванов, за черновой ПЛАН, и посоветуемся с товарищами, прежде чем пускать его в действие.

Сталин нажал кнопку селектора: – Товарищ Поскрёбышев, назначьте совещание Политбюро на ближайшую дату и оповестите об этом Членов Политбюро. На завтра, пригласите мне товарищей: Будённого, Ворошилова, Молотова, Кагановича, Микояна, Тимошенко, Булганина, Вознесенского.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА.

В период с 1918 по 1941 г. было освоено 8,5 млн. га новых земель в Уральском регионе, Воронежской, Куйбышевской областях, Центрально-Черноземной зоне. В предвоенные годы правительство СССР приняло решение о продолжении освоения целинных земель.

Целинная эпопея в Челябинской области началась еще в предвоенные годы. Тогда решался вопрос о повышении урожайности зерновых на востоке страны. Челябинская область, включавшая в те годы и территорию нынешней Курганской области, начала увеличивать свое поле за счет подъема целины (по плану 544 тыс. га в течение 1940 -1942 гг.).

Целинные запашки были проведены весной 1940 — 1941 гг. Полному осуществлению планов помешала Великая Отечественная война. Битву за целинный хлеб южноуральцы продолжили после ее завершения.

Землеустроительные работы по организации территории этих хозяйств выполнялось выпускниками землеустроительного факультета, среди которых были Г.А.Кузнецов, П.В.Васильев, В.Н.Иванов, Б.М.Степаненко и др.

Они выявляли пригодные для сельскохозяйственного использования целинные земли на территории Уральского региона, в который входили Свердловская, Пермская, Тюменская, Курганская, Челябинская и часть Омской областей.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА.

Из резолюции XVIII съезда ВКП(б) 10—21 марта 1939 г.

«Третий пятилетний план развития народного хозяйства СССР (1938 — 1942 гг)»

в) Ассигнования в сельское хозяйство — 11 миллиардов рублей, в том числе: в МТС — 5,2 миллиарда рублей, на ирригацию и мелиорацию — 1,3 миллиарда рублей и, кроме того, на прирост поголовья скота в совхозах— 2,5 миллиарда рублей. Капитальные вложения в сельское хозяйство самих колхозов в третьей пятилетке составят до 24 миллиардов рублей.

2. Съезд утверждает ввод в действие новых и реконструированных предприятий в третьей пятилетке стоимостью 193 миллиарда рублей (в действующих сметных ценах) против 103 миллиардов рублей во второй пятилетке.

Съезд отмечает, что установленный объем капитальных работ и программа ввода в действие новых и реконструированных предприятий обеспечивают дальнейший большой рост производственно -технической базы СССР и образование необходимых резервов мощностей в важнейших отраслях народного хозяйства.

В третьей пятилетке производственные мощности вырастают: по электростанциям с 8,1 миллиона киловатт на конец второй пятилетки до 17,2 миллиона киловатт в третьей пятилетке; по угольной промышленности — в 1,8 раза с доведением к концу третьей пятилетки мощности шахт до 335 миллионов тонн угля; по черной металлургии (чугун) — до 25 миллионов тонн; по цветной металлургии (медь) — в 2,4 раза; по алюминию — в 3,8 раза; по автомобильной промышленности — почти в два раза; по хлопчатобумажной промышленности (веретена) —в 1,5 раза.

3. Съезд считает, что в размещении нового строительства в третьей пятилетке по районам СССР необходимо исходить из приближения промышленности к источникам сырья и районам потребления в целях ликвидации нерациональных и чрезмерно дальних перевозок, а также — дальнейшего подъема в прошлом экономически отсталых районов СССР. В соответствии с этим в третьем пятилетнем плане необходимо:

а) В основных экономических районах Союза обеспечить комплексное развитие хозяйства и организовать добычу топлива и производство таких видов продуктов, как цемент, алебастр, химические удобрения, стекло, массовые изделия легкой и пищевой промышленности в размерах, обеспечивающих потребность этих районов. Особое значение имеет обеспечение на месте топливом и некоторыми трудными к перевозке продуктами тех крупных промышленных районов, зависимость которых от дальнего привоза большого количества грузов увеличилась в связи с их промышленным ростом и быстрым увеличением городского населения.

Такие продукты питания, потребляемые всюду в массовом количестве, как картофель, овощи, молочные и мясные продукты, мука, кондитерские изделия, пиво, а также ряд промышленных изделий массового потребления — галантерея, изделия швейной промышленности, мебель, кирпич, известь и т.д., должны в достаточном количестве производиться в каждой республике, крае и области.

Обеспечить должный контроль за выполнением решений ЦК ВКП(б) и СНК СССР о запрещении строительства новых предприятий в Москве и Ленинграде, а также распространить это постановление на Киев, Харьков, Ростов-на-Дону, Горький, Свердловск, в которых впредь запретить строительство новых предприятий.

б) В таких экономических очагах страны, как восточные районы, Урал и Поволжье, в третьей пятилетке создать предприятия-дублеры по ряду отраслей машиностроения, нефтепереработки и химии, чтобы устранить случайности в снабжении некоторыми промышленными продуктами с предприятий -уникумов.

в) Предусмотреть более быстрый рост объема капитальных работ и строительство новых предприятий в восточных и дальневосточных районах Союза ССР. Продолжать всемерно развитие металлургической базы в этих районах, для чего из общего количества доменных печей три четверти их построить в третьей пятилетке в восточных районах страны. Создать новую крупную производственную базу текстильной промышленности на востоке СССР с переработкой среднеазиатского хлопка. На Дальнем Востоке предусмотреть быстрые темпы развития добычи угля, а также цемента в размерах, обеспечивающих полностью его потребности.

г) Обеспечить дальнейший хозяйственный и культурный подъем национальных республик и областей, в соответствии с основными задачами размещения производительных сил в третьей пятилетке.

***

Из «НОВОГО» учебника «История ВКП(б)».

Сталинский план "Освоение Целины", как операция прикрытия эвакуации.

В связи с нападением Германии на Польшу 1 сентября 1939 года и всё возрастающей вероятностью большой европейской войны, в которую может быть втянут и Советский Союз, в руководстве страны и ВКПб серьёзно озаботились сложившейся политической ситуацией в мире.

С другой стороны, любые явные мобилизационные мероприятия, могли вызвать внезапную войну, что и произошло в августе 1914 года, когда после объявлении о начале мобилизации Русской Армии - Германия немедленно воспользовалась законным поводом для объявления войны!

Советский Союз не был готов к большой войне, ибо так исторически сложилось, что основная часть экономики СССР располагалась в западных областях, первыми попадающими под удар агрессора из Европы. И даже в случае немедленного контрудара и переноса боевых действий на территорию противника, страна получала огромные и невосполнимые людские и материальные потери!

И тогда у товарища Сталина созрело судьбоносное для СССР решение: Произвести скрытую эвакуацию важных предприятий промышленности и сельского хозяйства, включая развёртывания десятков новых дивизий Второго Стратегического эшелона прикрытия границы под официальным «Освоением Целинных и Залежных земель»!

Принятый в "узком кругу" соратников Сталина, совершенно секретный "План прикрытия", подразумевал несколько операций по дезинформации явных и скрытых врагов Союза:

1. Международные инициативы СССР, по снижению военной эскалации и гонки вооружения. Инициативное сокращение наступательного вооружения СССР, и в частности:- Изменение "Программы строительства Большого Флота", в сторону речного, рыболовного и китобойного флота, флагманов рыболовных и китобойных флотилий, в виде плавучих фабрик – рефрижераторов, и судов рефрижераторов, для транспортировки переработанного улова.- Сокращение Бронетехники за счёт её разоружения или продажи в нейтральные страны Латинской Америки и Малой Азии в обмен на бартерные поставки стратегических материалов, продуктов и специй...- Сокращение Дальнебомбардировочной авиации, за счёт разоружения самолётов и перевода в транспортную авиацию ГВФ. 2. Анонсирование Программы «Освоения Целинных и Залежных земель», привлечение для её реализации иностранных специалистов и массовой закупки различной иностранной техники. От тракторов, комбайнов и почвообрабатывающей техники безотвальной технологии, до мясорубок, рефрижераторов, холодильников, кухонных плит, тестомесов и стиральных машин. Закупка семян пшеницы, картофеля и сои самых продуктивных сортов, районированных для Северных регионов САСШ и Канады, для адаптации и селекции в Целинных условиях Северного Казахстана, Алтая, Поволжья и Оренбуржья, наравне с местными сортами. 3. Отказ от Коллективизации и национализации на вновь присоединённых землях Западной Украины и Белоруссии.Торговые преференции и расширение товарооборота с соседними государствам в лице Финляндии, Прибалтики, Румынии, Монголии, Персии, Турции, Балканскими странами и т.д. 4. Пропаганда "освоения Целинных и Залежных земель" в художественных фильмах, в киножурналах, по радио и в периодической печати. Партийные и Комсомольские путёвки "на Целину" для добровольцев и демобилизованных красноармейцев, переводы через профильные министерства специалистов и их семьи, в первую очередь многодетные и с малыми детьми. 5. Решения Пленумов ВКПб и Верховного Совета, «о всестороннем изучении вопроса «поднятия Целины» и развития инфраструктуры». Внесение изменений в текущий Пятилетний План и выделение необходимых ассигнований, материалов и трудовых ресурсов. От переселения граждан, до длительных командировок и привлечения бойцов Красной Армии новых формируемых Авто-батов, Сапёрных, Строительных и Железнодорожных войск, Транспортной Авиации. 6. Создание новых автотракторных производств в Поволжье и за Уралом, для производства малых серий специальных машин и шасси, или проходящих предсерийную отработку и опытную эксплуатацию. Создание на базе районных МТС, Автотракторных Ремонтных Заводов полного цикла и СТО. 7. Индустриализация жилищного строительства за счёт Домостроительных комбинатов, производящих домостроительные панели, лестницы и перекрытия из бетона и композитов; Бетонных Узлов и бетоновозов, Композитных строительных материалов из местного, широко доступного, сырья и т.д. 8. Программа преобразования Природы, в виде Ветрозащитных Лесных полос в степных и пустынных регионах, рыбных прудов, Лесонасаждения для укрепления оврагов и защиты истоков рек, и т.д...

Естественно, что никто в руководстве Партии и Правительства, не рассчитывал успеть понастроить перед ожидаемой войной дворцов и мегаполисов - была заложена только основная база для дальнейшего экономического развития - необходимая инфраструктура, предприятия и жильё для приёма беженцев и переселенцев из Западных регионов СССР...

Главное - это спасти от вражеских бомб и оккупации, голода, холода и болезней, как можно больше Граждан СССР и их детей, необходимые ресурсы для их нормальной жизни и развития государства!

***

Из «НОВОГО» учебника «История ВКП(б)».

Вопрос о масштабном освоении целины был поднят на сентябрьском пленуме ЦК ВКП(б) 1939 года, в связи с нападением Германии на Польшу и большой вероятностью большой войны, в которую может быть втянут и Советский Союз.

Из выступления Генерального Секретаря ВКПб Сталина И. В.:

- «Не смотря на бодрые заявления наших военных, о несокрушимости границ и переносе победоносной войны на территорию противника, присутствующие здесь Члены Политбюро ВКПб прекрасно помнят как и о патриотическом подъёме в августе 1914 года, так и о последующей затем катастрофе: разгрому Русской Императорской Армии, потере управления и развалу Империи, грабительской Интервенции вчерашних Союзников по Антанте и щедро спонсированной ими кровопролитной междоусобной бойне на обломках Великой Империи...

Нам хорошо известны причины падения Российской Империи, которая являлась по-сути сырьевой колонией, порабощённой со времён воцарения Немецко-Польских Магнатов Романовых, и львиная доля экономики, которой, находилось под иностранным управлением!

Немысленными усилиями, Советской Власти под руководством ВКПб, удалось сделать невероятное - собрать новое дееспособное государство из обломков старой Империи и отбиться от окружавшей его «Малой Антанты», в лице Польши, Румынии, Финляндии и пр.!

И все эти боевые и трудовые подвиги Советского Народа и его героические достижения, грозят пойти прахом, в случае повторения событий ПМВ, когда Немцы докатились до Питера и Дона, а прежде «Союзная» Антанта предала нас и оккупировала прибрежные территории, с целью наглого грабежа!

С другой стороны, любые явные мобилизационные мероприятия, однозначно вызовут негативную реакцию наших врагов или даже внезапную войну. Как это произошло в августе 1914 года, когда после объявления о начале мобилизации Русской Армии - Германия немедленно воспользовалась законным поводом для объявления войны, даже не смотря на невыгодную войну на два фронта!

И далеко не факт, что как и в 1918 году, вместе с тевтонами не пожалуют франки и бритты, со-своими наймитами - пособниками и бандитами, ибо СССР – как прямой наследник Российской Империи и Древней Арийской Цивилизации, по-прежнему кость в горле у Англосаксов, мечтающих о мировом господстве.

Насколько верно ожидать, что Красная Армия, созданная царскими генералами, будет воевать лучше своих учителей, и наши границы окажутся нерушимы, если на нас снова навалится Большая и Малая Антанта, вместе с Немцами, как в 1918 году?

Но если промышленные предприятия, частично возможно эвакуировать после начала войны, что делать с сельским хозяйством, где засеянные поля невозможно забрать с собой, а теплолюбивую скотину из Западных областей, нельзя просто вывезти в суровые Сибирские морозы – они просто вымерзнут и передохнут в не отапливаемых сараях!

Да и крайне неохотно расстаются сельские жители, с нажитым барахлом, хатой, могилами предков...

С другой стороны, вопрос о хорошей пахотной земле, по-прежнему остро стоит в Нечерноземье, Подмосковных, Тверских и Калужских болотах, требующих многолетних осушений. Не зря, при Столыпине, нашлось множество крестьян, готовых к переселению на Целинные земли восточной Сибири и Казахстана вместе с семьями, даже учитывая отвратительную организацию переселения, неосмотрительного выделения земель местных кочевников и высокую смертность переселенцев от голода, холода, болезней и боёв с туземными башибузуками...

Таким образом, план «Освоения Целинных и Залежных земель», должен перенести основные усилия на развитие зернового производства и дорожной инфраструктуры, в регионы с залежами мощных пластов чернозёмов и коснётся Поволжья, Южного Урала, Западной Сибири, Алтая и Северного Казахстана.

Учитывая, что в этих регионах, уже ведётся активное индустриальное строительство, то развитие в них сельского хозяйства, обеспечит рабочих высококачественными продуктами местного производства, в той же мере, как заводы обеспечат село тракторами и машинами для уборки урожая!

Освоение Целинных и Залежных земель, позволит привлечь в малообжитые районы страны, как активную молодёжь, так и опытных специалистов в возрасте, энтузиастов своего дела. Позволит Советским Людям раскрыть скрытые таланты и достичь новые трудовые победы. Заложит фундамент дальнейшего развития промышленного производства, увеличит рождаемость и обеспечит продуктовую безопасность Советских Граждан на случай неурожая или войны!»

Бурные аплодисменты в зале, участники пленума ЦК, аплодируют стоя и скандируют хором: «да здравствует Великий Сталин, да здравствует Великий и Могучий СССР!

Глава 2. Совещание с Автопромом.

А между тем, события в стране закружились «в вихре военного времени»: товарищ Сталин «проводил консультации с ответственными товарищами из ЦК», готовясь к Внеочередному Пленуму ЦК ВКПб. Военные самозабвенно чертили стрелки на военных картах, и двигали дивизии, возвращая законные земли и освобождая порабощённых братьев в Польше. А у меня состоялась встреча в Кремле с «АВТОПРОМОМ» СССР.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

В СССР, в конце 30-х годов, началось создание новых отечественных моделей грузовых и легковых автомобилей, с повышенной грузоподъёмности и более мощными двигателями, по сравнению с производимыми в стране. Но работы эти велись не шатко не валко и значительно отставали от потребностей экономики и Красной Армии, что резко отрицательно сказывалось на темпах роста промышленности и обороноспособности СССР.

В отличие от десятка мощных Авиационных и Танковых заводов, в СССР имелось только три крупных Автозавода полного цикла производства: ЗИС, ЗИМ (ГАЗ) и «инвалидный» ЯАЗ, которые кое-как разрабатывали автомобили близких весовых категорий, без оглядки на унификацию и стандартизацию.

Нижегородский ЗИМ валандался с запуском новой трёхтонки по документации ФОРД-а, в то время как ФОРД давно освоил линейку грузовиков до 5 тонн, с мощным двигателем V8! Но автомобилестроители СССР категорически не желали отойти от маломощных рядных четвёрок и шестёрок, хотя Советский Авиапром имел обширный опыт разработки и эксплуатации двигателей V8 - V12 - которые уже широко применялись автомобилестроителями в США...

Удивительна история создания Советского Автопрома:

* В 1900 году предприятие «Фрезе и К°» начало сборку автомобилей на импортных шасси французской фирмы «De Dion-Bouton». С 1901 года Фрезе закупал в Париже коробки передач и моторы, а кузов и ходовую часть создавал на своём предприятии. В период с 1899 по 1908 год компания построила более 200 автомобилей различных типов. В конце 1910 г., Фрезе продал свою фирму Русско-Балтийскому вагонному заводу. Мастерские предприятия в Петербурге затем были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ.

* Вагонный завод «Руссо-Балт», клепавший единичные автомобили, частично из импортных комплектующих, «почил в бозе» в 1915 году, при бездарной эвакуации на Восток, частично разворованный по дороге. Всего с 1909 по 1915 годы, он выпустил около 700 пассажирских и грузовых автомобилей (грузоподъёмность около 1 тонны, 2 тонны и 4–5 тонн соответственно).

* АМО, с 1916 года собирал «полуторки» из машинокомплектов фирмы ФИАТ, поставляемых из Италии. В начале 30-х, Лихачёву удалось локализовать изготовление комплектующих в Москве, но правительство купило Лицензию на 2 т. грузок Американской компании АВТОКАР, которая собирала грузовики из комплектующих сторонних поставщиков! После локализации АВТОКАР и доработки, появился широко известный трёхтонный грузовик ЗИС-5 и трёхосный ЗИС-6. А вместо двухтонки, организовали малосерийное производство правительственных лимузинов ЗИС-101.

* В 1930 году в пригороде Нижнего Новгорода - Канавино, на предприятии «Гудок Октября», началась «отверточная сборка» из американских машинокомплектов грузовиков Ford AA. После запуска НАЗа, перешёл на изготовление Автобусов на шасси НАЗа.

* 2 мая 1930 года состоялась закладка Нижегородского автомобильного завода. 29 января 1932 года с конвейера сошёл первый автомобиль — грузовик НАЗ-АА.

* С 1930-го в Москве собирали «отверточной сборкой» из американских машинокомплектов легковые Ford A и грузовики Ford AA. С 1933-го, КИМ стал полноценным филиалом НАЗа и получал детали из Нижнего Новгорода. 1 февраля 1939 года, приказом Народного Комиссара Машиностроения СССР №44, завод был выделен из состава ГАЗа и стал самостоятельным предприятием «имени КИМ» в системе Глававтопрома (Главное управление автомобильной промышленности, входило в состав Наркоммаша СССР с 1937 г., а с 1939 г, Наркомсредмаша СССР). С 1 мая 1939 года он был освобождён от сборки ГАЗ-АА и готовился к производству малолитражного Форд «Префект» с 1940-го.

* Ростовский автосборочный завод в Ростов-на-Дону, был филиалом Горьковского автозавода (ГАЗ) и в 1939–1940 годах собирал автомобили ГАЗ-АА. Часть узлов и агрегатов предприятие получало из Горького, остальное изготавливали по-кооперации на предприятиях города, в том числе на «Ростсельмаше». Сборочный конвейер был современным для того времени: напольный, с тянущими канатами, над ним размещался монорельс с электрическим тельфером.

В преддверии большой войны, Квартирмейстерский корпус армии США, принял Спецификацию на армейские полноприводные грузовики, грузоподъёмностью:

* 0,25 т.;

* 0,5 т.;

* 1 т.;

* 2,5 т.;

* 3 т.;

* 4 т.;

* 7,5 т.

и пр. Основной их класс был определен, как 2,5–тонные 3–осные полноприводные грузовики.

Аналогично поступили и в Германском Вермахте, разработав систему сквозного обозначения, которая позволяла систематизировать учёт и идентификацию военной техники, что было важно для управления ресурсами и планирования операций:

* Kfz (от нем. Kraftfahrzeug — «транспортное средство»), для автомобилей;

* Sd.Kfz. (от нем. Sonderkraftfahrzeug — «машина специального назначения»), включая полугусеничные Автомобили, Танки, САУ, ЗСУ и БТР!

А в это самое время, "непобедимая и легендарная" Красная Армия имела в наличии, не более трети потребного автомобильного и тракторного парка, что срывало необходимое снабжение войск и их полноценную боевую подготовку!

В случае войны, Красная Армия получала «по мобилизации», еле живые автомобили и трактора из народного хозяйства, где в свою очередь, их катастрофически не хватало!

Более того, если потери бронетехники в боях были слишком значительны и не восполнялись танковыми заводами, то в Автопром вместо производства грузовиков, полностью переходил на производство лёгкой гусеничной бронетехники и артиллерийских тягачей, на автомобильных комплектующих!

***

В кремлёвском малом зале, собрались директора Автозаводов, конструкторы и технологи, директора заводов- поставщиков материалов и комплектующих. Присутствовали товарищи, разместившиеся за столом, в Президиуме: Сталин, Берия, Председатель СНК Молотов, Нарком Среднего машиностроения Лихачёв, я и ещё пара важных товарищей и стенографисток.

Слово, с приветственной речью взял Сталин – как ведущий заседания – поздравил с достижениями, представил меня коллективу, обозначил формат встречи, как дискуссионную, и дал слово мне…

- Товарищи – начал я – перед автомобильной промышленностью СССР, как и прежде, стоит основная задача: обеспечения грузовым автопарком Красной Армии и промышленности, особенно в условиях начавшейся европейской войны.

- Ни для кого из присутствующих в зале далеко не секрет, что потребности в грузовиках до сих пор остаются не покрытыми, как в количестве грузовых автомобилей, так и в их грузоподъёмности.

- С 1937 года, нам показывают перспективные модели грузовых автомобилей, с более мощными двигателями и грузоподъёмностью, но прошло уже два года, а ни один из них так и не встал на конвейер.

- До сих пор не решен вопрос, с производством вездеходов, имеющих ведущий передний мост - в которых крайне нуждается и Красная Армия, Сельское Хозяйство, Строительство и Лесозаготовка…

- Задача сегодняшней встречи, понять, где мы находимся и что необходимо предпринять для скорейшего решения вопроса автомобилизации страны. Предлагаю начать с ЗИМ-а.

- Вам слово, товарищ Липгарт, только коротко! Пожалуйста, с места, можно сидя.

Липгарт демонстративно встал и обвёл возмущённым взглядом зал: - Как известно, я с самого начала работы на ЗИМ-е, был последовательным сторонником увеличения мощности мотора и установки шестицилиндрового двигателя. Нам удалось через НКВД получить чертежи двигателя Крайслер/Додж-Д5 и после вдумчивой доработки запустить его в производство. Как только мы получим двигатель в требуемых количествах, мы будем их ставить на автомобили – развёл он руками.

- Товарищ Липгарт - наклонился я в его сторону – насколько я помню, договор с Фордом подразумевает долгосрочное сотрудничество, и Форд готов был передать документацию и оснастку на семейство новых V-образных восьмицилиндровых двигателей, различной мощности. Почему же вы от них отказались?

- Все специалисты знают, что V-образные двигатели сложнее в производстве и менее уравновешенные, чем Рядные – с ухмылкой превосходства, Липгарт обратился за помощью к залу, поддержавшим его лёгким гулом и усмешками.

- Хорошо - ухмыльнулся и я – почему же вы тогда не использовали для разработки шестицилиндрового двигателя имеющийся четырёхцилиндровый? Ведь гораздо проще было добавить два цилиндра – как это сделали на ЗИС-е, слепив рядную восьмерку – нежели создавать двигатель с нуля, и заново осваивать полную номенклатуру комплектующих, дополнительно к существующим?

- В то самое время, пока вы затянули эту эпопею с двигателем на многие годы, ФОРД запустил в производство целую линейку грузовиков до 5 тонн, с унифицированным семейством двигателей!

- А что вы скажете по полноприводному автомобилю типа Marmon-Herrington LD-2? Будете жаловаться, как и все, на отсутствие производства в СССР шарниров равных угловых скоростей? Но как учёный из НАТИ, вы обязаны знать о приводных портальных передних мостах, которые применялись ещё в ПМВ!

- Производство портальных мостов, не только доступно практически на любом существующем у нас, зуборезном оборудовании, но и решает проблему значительно увеличения клиренса и увеличения передаточного числа в трансмиссии, без понижения передачи в КПП и применения демультипликатора, при создании специальных машин.

- Мне вот интересно, товарищ Липгарт, вы умышленно перешли из НАТИ, что-бы задерживать развитие модельного ряда завода или это по недоразумению? И кто вам мешал, закупать готовые узлы у Timken и Marmon-Herrington, которые не освоены пока в производстве у нас?

- Присаживайтесь пока - кивнул я взбледнувшему лицом и поникшему плечами Липгарту - специальная комиссия разберётся с вашими достижениями и даст им квалифицированную оценку.

- А вы, уважаемый товарищ Лихачёв – обратился я к сидящему рядом в Президиуме Лихачёву - с 34 года катаете по выставкам новую кабину на ЗИС-5Э, вместо установки её на конвейер, а с 1938 года играетесь с новой пятитонкой, которую почему-то планируете на конвейер не ранее 1942 года?

Лихачёв ответил с места, сразу и мне и залу: Мы разрабатываем для ЗИСа сразу семейство автомобилей и автобусов – с бензиновыми и дизельными двигателями повышенной мощности, которые нас сейчас и задерживают.

- Спасибо, товарищ Лихачёв – я дружески кивнул ему – в Ярославле, я думаю всё гораздо грустнее, а про Дизельные двигатели для средне-тоннажных автомобилей, необходимо забыть как минимум, на ближайшие 10-15 лет, ибо на них у нас в стране, просто некому ездить.

- Необходимо забыть и про малолитражные автомобили в СССР, ибо, как и в Америке, наши необъятные просторы для малолитражек недостижимы, а многодетные семьи в них банально не помещаются!

- Советский, Автопром, должен не только обеспечить потребности Армии и Народного хозяйства, но и стать законодателем мод, локомотивом развития мирового автомобилестроения и нашей гордостью!

- «Межведомственная Техническая Комиссия», учитывая тенденции мирового развития, прогнозирует бурное развитие производства мини- и микро- автобусов и легковых «внедорожных автомобилей» в том числе, специального и армейского исполнения - максимально упрощённые гражданские варианты.

- Другое перспективное направление – это многоосные вездеходные, тяжелые автомобили – носители вооружения, тяжелая карьерная техника на колесах, сверхбольшого диаметра – до 2-3-х метров!

- Третье перспективное направление – тяжёлые тягачи с полуприцепами, с комфортабельной жилой кабиной, способные перевозить грузы на тысячи километров, как альтернатива железнодорожному транспорту. Для них в США и в Европе, строится широкая сеть магистральных дорог с бетонным и асфальтобетонным покрытием: Хайвэи и Автобаны. Осевая нагрузка закладывается не менее 10 тонн, а общий вес автопоездов до 100 тонн, при длине до 50 метров!

- Четвёртое перспективное направление: пляжные и спортивные багги (автомобили с кузовами из труб, защищающих при переворачивании), шоссейные «трициклы» и «вездеходные квадроциклы» - на базе мотоциклов, в том числе и грузовые, как достойная альтернатива малолитражным автомобилям!

- В связи с этим, я вношу следующие предложения, по организации работ:

1. Создать Наркомат Автотракторной Промышленности СССР, или концерн, объединяющий всех производителей автомобильной и сельскохозяйственной самоходной техники страны и назначить его руководителем товарища Лихачёва, освободив его соответственно, от должности Наркома Среднего машиностроения.

2. Назначить НАТИ основным проектным институтом и передать в него все перспективные заводские разработки и коллективы заводских КБ. Местом размещения и опытным заводом, определить ЗИС – как самое первое и мощное Автостроительное предприятие с большим опытом и традициями. Сотрудники НАТИ, должны присутствовать на каждом Советском Автостроительном заводе и «держать руку на пульсе», немедленно реагируя на любые проблемы технического характера!

3. Известно, что Германский Вермахт разработал сквозную спецификацию для типовых армейских автомобилей, аналогичную спецификацию разрабатывают и в США. В СССР, конечно не обязаны следовать их типажу, но для нас больше подходит американская спецификация на трёхосный грузовик, с постоянно подключенным полным приводом и с меньшей допустимой нагрузкой на ось автомобиля, для тяжелых дорожных условий эксплуатации.

При разработке многоосных автомобилей и автомобилей с полным приводом, необходимо учитывать, что каждый приводной мост создаёт дополнительное сопротивление в трансмиссии и поэтому есть два варианта установки дополнительного приводного моста:

1) Для повышения грузоподъёмности, как у ЗИС-6. Учитывая повышенную грузоподъёмность по сравнению с ЗИС-5 в полтора раза, для сохранения динамических характеристик на его уровне, мощность двигателя ЗИС-6 при грузоподъёмности 5 тонн, должна быть увеличена в те же полтора раза, до 120 л.с.!

* Четырёхосный автомобиль, с двумя ведущими мостами грузоподъёмностью 7 т. потребует двигатель уже в 150 л.с., он же, с нагрузкой 15 т. и постоянным полным приводом - до 250 л.с.

2) Для повышения проходимости, с сохранением динамических характеристик на уровне ЗИС-5, при том же двигателе, вынужденно снижается грузоподъёмность.

* ЗИС-32 с подключаемым передним мостом, теряет грузоподъёмность до 2,5 тонн, а при варианте с постоянным приводом и межосевым дифференциалом, до 2 тонн.

* ЗИС-36 с тремя мостами, имеет гражданский вариант грузоподъёмностью 4 т. и вездеходный вариант 3 т. с односкатными задними мостами, при мощности двигателя 120 л.с.. Четырёхосный автомобиль, с нагрузкой 6 т. и постоянно включенным полным приводом - потребует двигатель 220 л.с.!

- И так, товарищи, представляю вашему вниманию, Спецификацию, предлагаемую мною на всеобщее рассмотрение и утверждение:

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Первая категория - Двухосные автомобили:

М-1 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 1 тонны (типа ЗИМ-М), включая полноприводные исполнения (типа ЗИМ-61, ВЕЗДЕХОД М1А (Армейский));

М-2 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 2 тонн (типа ЗИС-102, ЗИМ-12, ЗИМ-М2), включая полноприводные исполнения (УРАЛ М2, ЗИМ-63, ВЕЗДЕХОД М2А (Армейский));

М-3 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 3 тонн (ЗИС-51, ЗИМ-51, Я-3), включая полноприводные исполнения (ЗИС-32, ЗИМ-63А);

М-4 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 4 тонн (ЗИС-52, ЗИМ-52, Я-4);

М-5 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 5 тонн (ЗИС-15, ЗИМ-53, ЯГ-7), включая полноприводные исполнения (ЗИМ-66, УРАЛ М3, ВЕЗДЕХОД М3А (Армейский));

М-6 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 6 тонн, полноприводные исполнения (УРАГАН М6);

М-7 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 7 тонн (ЯГ-8);

Вторая категория - Трёхосные автомобили:

М-3 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 3 тонн, включая полноприводные исполнения (ЗИС-36, УРАЛ М3А (Армейский));

М-4 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 4 тонн, включая полноприводные исполнения (ЗИС-157, ЗИМ-34, УРАЛ М4А (Армейский));

М-5 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 5 тонн (ЗИС-6), включая полноприводные исполнения (ЗИС-151, УРАЛ А5, УРАЛ М5А (Армейский));

М-6 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 6 тонн, включая полноприводные исполнения;

М-7 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 7 тонн (УРАГАН М7, ЗИМ-33), включая полноприводные исполнения (УРАЛ М7);

М-8– Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 8 тонн (ЗИС-133, УРАЛ М8, УРАГАН А8, ЯГ-10), включая полноприводные исполнения (УРАГАН М8А (Армейский));

М-10 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 10 тонн (УРАГАН А10 и М10);

М-14 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 14 тонн полноприводного исполнения (УРАГАН М14);

Третья категория - Четырёхосные автомобили:

М-6 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 6 тонн полноприводного исполнения (УРАЛ М6А (Армейский);

М-12 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 12 тонн полноприводного исполнения (УРАГАН М12, ЯГ-12);

М-20 – Автомобили и Автобусы грузоподъёмностью до 20 тонн полноприводного исполнения (УРАГАН М20);

Четвёртая категория - Специальные автомобили:

М-20К – Автомобили Карьерные, 4х4 грузоподъёмностью до 20 тонн полноприводного исполнения.

М-20П – Автомобили Погрузчики Фронтальные, 4х4 с ковшом грузоподъёмностью до 2 тонн, полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-20ПШ – Автомобили Погрузчики Шахтные Фронтальные, 4х4 с ковшом грузоподъёмностью до 2 тонн, полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-20С – Автомобили Скреперы, 4х4 с тяговым усилием до 20 тонн, полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-20Т – Автомобили Тягачи, 4х4 с тяговым усилием до 20 тонн, полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-20Ш – Автомобили Шахтные, 4х4 грузоподъёмностью до 20 тонн полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-40Б – Автомобили Балластные Катки, 4х4 с полным весом, до 40 тонн полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-40Г – Автомобили Грейдеры 6х6 с тяговым усилием до 40 тонн, полноприводного исполнения.

М-40К – Автомобили Карьерные, 6х6 грузоподъёмностью до 40 тонн полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-40С – Автомобили Скреперы 6х6 с тяговым усилием до 40 тонн, полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

Пятая категория - Электробусы, Троллейбусы и Трамваи, с резервной Мотор - Генераторной Установкой, обеспечивающей движение, при обрыве контактной сети или аварии на подстанции;

М-6 – грузоподъёмностью до 6 тонн (ЗИС-16, УРАГАН А6);

М-8 – грузоподъёмностью до 8 тонн (ЯА-2, УРАГАН А8);

М-10 – грузоподъёмностью до 10 тонн (ЯА-3, УРАГАН А10);

Естественно, до перехода на производство новых моделей автомобилей, заводы должны наращивать производство трёхосных и полноприводных автомобилей для армии, ЯАЗ продолжит выпуск ЯГ-6!

В течение года, с участием компании ФОРД, Timken и Marmon-Herrington, разработать единую модель 5-тонного автомобиля и запустить в серийное производство на главных конвейерах, всех трёх автозаводов – в Москве, Ярославле и Нижнем Новгороде.

* Автомобиль должен иметь трехместную кабину до 2,4 м шириной, с металлическим каркасом, склёпанной из 12 швеллера дугой безопасности, и обшита влагостойкими панелями из фанеры. Кабина должна иметь стеклоочистители, приточную вентиляцию с отопителем, регулируемый диван с двумя спальными местами. Предусмотреть установку термоса, карманов под карты и документы, инструментальный ящик, вешалки для одежды. Предусмотреть возможность сдваивания кабины с 4 дверями или спальным отсеком. Лобовое окно разместить вертикально или с небольшим наклоном. На крыше предусмотреть большой круглый люк для вентиляции и размещения зенитной турели. Обшивка внутри – войлоком с кожзаменителем или аналогичным материалом.

* Моторный отсек с капотом аллигаторного типа и крыльями Г-образной или С-образной формы.

* Радиаторная решетка вертикального типа.* Широкий бампер из 12 швеллера, с площадкой для обслуживания двигателя и петлями для крепления буксирного троса или трапеции. Предусмотреть установку лебёдки за бампером.

* Топливный бак разместить под бортовой платформой за кабиной.* Систему охлаждения разработать с учётом особо тяжелых условий работы и установки более мощного двигателя, установить расширительный бак большого объёма.

* Тормозная система пневматического типа. Возможность накачки шин от бортовых ресиверов тормозной системы. Резервный пуск двигателя от тормозной пневмо-системы.

* Электро-система 12 вольт. Аккумулятор в кабине. Стартер инерционного типа, с раскруткой электроприводом или вручную, складной рукояткой.

* Подвеска на полуэллептических рессорах, с усилительными рессорами на заднем мосту, подключаемыми при загрузке. Концы рессор крепить на резиновых подушках, с применением продольных и поперечных реактивных тяг и поперечных стабилизаторов с цилиндрическими масляными амортизаторами.

* Окраска, матовым покрытием защитного цвета, с оцинкованием металлических деталей.

* Автомобиль оснастить сцепным прибором для буксировки 5-тонного прицепа или 10-тонного полуприцепа.

Создать Производственные Автомобильные Объединения в пределах региона расположения головного Автосборочного предприятия:

* Московский Кластер «Москвич», объединит ближайшие заводы Москвы: «Московский автомобильный завод имени КИМ» - для сборки легковых ЗИС, «Московский Завод №17» - для сборки гусеничных и полугусеничных тягачей и БТР, «Мытищинский машиностроительный завод» - для сборки автобусов ЗИС, совместно с «Ликинским фанерным комбинатом».

* Ярославский Кластер «БИЗОН», объединит ближайшие заводы Ярославля, включая привлечение мощностей речного судостроения и Авиапрома, включая «Уфимский Моторный Завод»...

* Нижегородский Кластер «Сармат», объединит ближайшие Нижегородские заводы, включая привлечение мощностей речного судостроения и Авиапрома, который мы попросим вернуть двигательный завод выпускавший шестёрку ГАЗ-11: «Красное Сормово» - для производства полугусеничных грузовиков и БТР.

Создать новые Производства Автомобилей:

* Ульяновский Автомобильный Завод УАЗ в г. Ульяновск, Поволжье – Филиал автозавода ГАЗ, для производства семейства полно-приводных автомобилей на базе ГАЗ.

* Павловский Автобусный Завод ПАЗ, в г. Павловск, Поволжье – Филиал автозавода ГАЗ, для производства семейства полно-приводных автобусов на базе ГАЗ.

* Автомобильный Завод Урал-ЗИС в г. Миасс на Урале - Филиал автозавода ЗИС, для производства семейства полно-приводных многоосных автомобилей на базе ЗИС-32 и ЗИС-36 "Урал", а также автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов.

* Курганский Автобусный Завод КАВЗ в г. Курган на Урале - Филиал автозавода ЗИС, для производства семейства полно-приводных многоосных автобусов.

* Новосибирский Автомобильный Завод НАЗ в г. Новосибирск, Сибирь – Филиал Ярославского Автомобильного Завода для производства семейства многоосных, тяжелых автомобилей и автобусов на базе ЯАЗ.

- Кратно расширить производство Автотракторных Прицепов и Полуприцепов, включая самосвальные, цистерны для воды, молока, ГСМ, муки и цемента, ассенизаторные вакуумные и т.д…

- Разработать Передвижные Автомобильные Ремонтные Мастерские и Машины Технического Обслуживания для самоходной техники.

- Разработать оборудование для капитального ремонта и восстановления протектора автотракторных шин и разместить его на Авторемонтных Заводах.

- Создать отдельный Наркомат Двигателестроения и обеспечить поставки необходимого количества автомобильных моторов.

- У меня пока всё, – подытожил я своё выступление и посмотрел на Сталина, тихо общающегося с сидящим рядом Молотовым.

Сталин коротко кивнул мне и обратился к залу: - Мы с товарищем Молотовым посовещались, и считаем предложения товарища Иванова крайне полезными и требующими немедленного воплощения. В ближайшее время, выйдет соответствующее Постановление СНК СССР.

- Заседание закрыто, благодарю всех за участие, до новых встреч, товарищи!

Участники заседания, стали медленно покидать зал, собираясь небольшими кучками и коротко перекидываясь репликами. Липгарт проводил меня задумчивым взглядом и то же побрёл к выходу…

Глава 3. Truck, Tractor и Harvester.

Заседание с Тракторостроителями и производителями Сельхозтехники, началось по тому-же сценарию, что и недавнее, с автомобилестроителями, разве что состав Президиума, несколько изменился…

После вступительного приветствия участникам встречи, Сталин взял вступительное слово:

- Товарищи, огромные необжитые просторы нашей Великой Страны и полное отсутствие железных и автомобильных дорог с твёрдым покрытием, требует большого количества автомобилей повышенной проходимости и быстроходных тракторов, способных действовать на больших расстояниях, в тяжелых дорожных и климатических условиях.

- Разрабатывая планы по «Освоению Целинных и Залежных земель», правительство СССР указывает на необходимость значительного повышения уровня механизации, во вновь создаваемых с/х предприятиях и МТС, и обеспечения неуклонного роста эффективности использования автотракторной техники.

- Что в свою очередь потребовало значительно увеличить производство быстроходных энерго-насыщенных тракторов и прицепных орудий к ним, автотракторных прицепов, тягачей и автобусов для организации регулярного пассажирского сообщения, и с высокой степенью унификации между собой.

- Обратите внимание товарищи – обратился я к залу, когда мне предоставили слово - что в английском языке слова Грузовик и Трактор, похожи, не только написанием - truck и tractor – но и по своей сути. Что вполне справедливо по большому счёту, ибо Грузовой автомобиль и Трактор развивались параллельно – от пара, через электричество к ДВС.

- Причём Советское тракторостроение, не смотря на молодость, даже опережает автомобилестроение в плане освоения дизельных двигателей, что опять же, вполне справедливо, ибо объёмы производимой в поле работы тракторами, просто колоссальны, и легко окупают применение многократно более дорогих дизельных двигателей!

- Важнейшим достижением, нужно признать и разработку унифицированной платформы СХТЗ-НАТИ, на базе колёсного «Универсала» от фирмы Маккормик, производимой сразу на двух заводах.

- К сожалению, необходимо отметить и серьёзные недостатки в работе, по развитию перспективной платформы в направлении повышения мощности двигателя, трансмиссии и механизмов поворота без разрыва потока мощности, снижение утомляемости тракториста за счёт повышения комфорта кабины.

- Абсолютно непонятно прекращение производства самого мощного в СССР трактора Коммунар и очень удачного транспортного трактора Коминтерн, созданного на его базе, хотя потребность в этих тракторах Красной армии, просто не описать цензурными словами, но первый вопрос, конечно к самим Военным!

- Производство модернизированного транспортного трактора Коминтерн и трактора промышленногоназначения на его базе, будет расширено на ХПЗ и организовано на заводе-дублёре.

- Производство более мощного транспортного трактора Ворошиловец и трактора промышленного назначения на его базе, будет осуществляться сразу на заводе-дублёре, ибо потребность и в Красной Армии и в промышленности, в этих мощных машинах, просто колоссальная!

- Уже в 20-х годах, и колёсные и гусеничные трактора, обзавелись резинокордной обувкой, что-бы не только пахать в поле, но и транспортировать сельскохозяйственные грузы по общественным дорогам, без повреждения их покрытия, значительно экономя средства на использовании грузовиков!

- В наших условиях, при острой нехватке грузовиков в стране, расширение транспортных возможностей тракторов - огромный резерв для развития Сельского Хозяйства и Строительства, который необходимо немедленно использовать, для чего нам потребуется:

* Расширение производства автотракторных колёсных и гусеничных прицепов и полуприцепов;

* Организация производства тракторных колёс с широко-профильной или арочной грузошиной;

* Организация производства резинотросовых гусениц, взаимозаменяемых с металлическими гусеницами.

* Увеличение мощности двигателя и транспортных скоростей тракторов, до уровня грузовиков:

- Для грузовиков — 60 км/ч.

- В черте городов — 40 км/ч.

* Установка на тракторы «мягкой и энергоёмкой» подвески и широкой колеи, для повышения управляемости на дороге и комфорта в работе.

* Установка на тракторы системы рулевого управления, повышающей управляемость на дороге на высоких скоростях.

* Организация производства высокопроизводительных самоходных зерноуборочных комбайнов и косилок, тракторов с реверсивным постом управления и механизированных стационарных молотилок для Комби-трейлерного способа уборки зерновых с обмолотом на стационарной молотилке.

* Максимальная унификация по конструкции и узлам с перспективным семейством грузовых автомобилей и тягачей, согласно принятой Спецификации.

Как и в случае с Автомобилестроением, предлагаю принять тракторную спецификацию, отражающую перспективные типоразмеры:

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Первая категория - тракторы, универсальные, для пропашных работ и междурядной обработки:

М-1 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 1 тонн-сил;

М-2 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 2 тонн-сил;

М-3 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 3 тонн-сил;

М-4 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 4 тонн-сил;

Вторая категория - тракторы, общего назначения, для энергоёмких полевых и строительных работ:

М-5 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 5 тонн-сил (СХТЗ-НАТИ);

М-6 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 6 тонн-сил (С-60);

М-7 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 7 тонн-сил (С-65, С-70);

М-8– Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 8 тонн-сил (Коммунар);

М-10 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 12 тонн-сил (Коминтерн);

М-14 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, с тяговым усилием до 18 тонн-сил (Ворошиловец);

Третья категория – тракторы, грузовые тягачи:

М-5 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, грузоподъёмностью до 2 тонн, с тяговым усилием до 5 тонн-сил (СТЗ-5);

М-8 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, грузоподъёмностью до 2 тонн, с тяговым усилием до 8 тонн-сил (СТЗ-7);

М-10 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, грузоподъёмностью до 2 тонн, с тяговым усилием до 10 тонн-сил (С2 Сталинец);

М-12 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, грузоподъёмностью до 2 тонн, с тяговым усилием до 12 тонн-сил (Коминтерн);

М-18 – Гусеничные, Колёсные и Полугусеничные, включая полноприводные исполнения, грузоподъёмностью до 3 тонн, с тяговым усилием до 18 тонн-сил (Ворошиловец);

Четвёртая категория - Специальные тракторы:

М-5К – Тракторы Карьерные, гусеничные грузоподъёмностью до 5 тонн.

М-5П – Тракторы Погрузчики Фронтальные, гусеничные и колёсные, с ковшом грузоподъёмностью до 1 тонн.

М-5ПГ – Тракторы Погрузчики Грейферные, с поворотной стрелой, гусеничные и колёсные, с ковшом грузоподъёмностью до 0,75 тонн.

М-5ПК – Тракторы Подъёмные Краны, с поворотной стрелой, гусеничные и колёсные, с грузоподъёмностью до 5 тонн.

М-5ПШ – Тракторы Погрузчики Шахтные Фронтальные, гусеничные с ковшом грузоподъёмностью до 1 тонн.

М-5С – Тракторы Скреперы, полугусеничные, с тяговым усилием до 5 тонн-сил, шарнирно-сочленённые.

М-5Ш – Тракторы Шахтные, гусеничные грузоподъёмностью до 5 тонн.

М-5Э – Тракторы Экскаваторы, с поворотной стрелой, гусеничные и колёсные, с ковшом грузоподъёмностью до 0,5 тонн.

М-10Б – Тракторы Балластные Катки, 4х4 с полным весом, до 10 тонн полноприводного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-10Г – Тракторы Грейдеры гусеничные, с тяговым усилием до 10 тонн-сил, сдвоенного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-10К – Тракторы Карьерные, гусеничные, грузоподъёмностью до 10 тонн.

М-10П – Тракторы Погрузчики Фронтальные, гусеничные и колёсные, с ковшом грузоподъёмностью до 2 тонн.

М-10ПГ – Тракторы Погрузчики Грейферные, с поворотной платформой, гусеничные и колёсные, с ковшом грузоподъёмностью до 1 тонны.

М-10ПК – Тракторы Подъёмные Краны, с поворотной платформой, гусеничные и колёсные, с грузоподъёмностью до 10 тонн.

М-10С – Тракторы Скреперы, гусеничные, с тяговым усилием до 10 тонн-сил, сдвоенного исполнения, шарнирно-сочленённые.

М-10Ш – Тракторы Шахтные, гусеничные грузоподъёмностью до 10 тонн.

М-10Э – Тракторы Экскаваторы, с поворотной платформой, гусеничные и колёсные, с ковшом грузоподъёмностью до 1 тонны.

Пятая категория – Комбайны зерноуборочные и кормоуборочные:

М-5 КСК – Комбайны Самоходные Кормоуборочные, с шириной измельчающего барабана 500 мм, захват жатки при прямой уборке 2м., прицепной накопитель - перегрузчик до 4 тонны.

М-6 КСК – Комбайны Самоходные Кормоуборочные, с шириной измельчающего барабана 600 мм, захват жатки при прямой уборке 4м., прицепной накопитель - перегрузчик до 3 тонн.

М-7 КСК – Комбайны Самоходные Кормоуборочные, с шириной измельчающего барабана 700 мм, захват жатки при прямой уборке 6м., прицепной накопитель - перегрузчик до 5 тонн.

М-8 ККС – Комбайны Картофелеуборочные Самоходные, четырёхрядные, с междурядьем 750 мм, бункер накопитель - перегрузчик до 8 тонн.

М-9 ККС – Комбайны Картофелеуборочные Самоходные, четырёхрядные, с междурядьем 900 мм, бункер накопитель - перегрузчик до 8 тонн.

М-10 СК – Самоходные Комбайны Зерноуборочные, с шириной молотилки 1000 мм, зерновым бункером до 3 тонн, захват жатки при прямой уборке 4м.

М-12 СК – Самоходные Комбайны Зерноуборочные, с шириной молотилки 1250 мм, зерновым бункером до 4 тонн, захват жатки при прямой уборке 6м.

М-15 СК – Самоходные Комбайны Зерноуборочные, с шириной молотилки 1500 мм, зерновым бункером до 5 тонн, захват жатки при прямой уборке 8м.

- Как товарищи смогли заметить, предпочтение среди уборочной техники, сейчас отдаётся самоходным комбайнам.И многих ответственных товарищей, наверняка удивит и возмутит это предложение, ведь для самоходных комбайнов, потребуются дополнительно тысячи дефицитных двигателей, трансмиссий и механизаторов-комбайнёров!

- Но всё дело в том, товарищи, что рост производительности уборочной техники, сегодня упирается в мощность существующей линейки тракторов и для многих комбайнов уже приходится использовать собственные двигатели для привода механизмов, а вся мощность трактора уходит на перемещение комбайна по полю, что в итоге усложняет управление и обслуживание машин.

- Самоходный Комбайн получается меньше и маневреннее, удобнее в обслуживании и освобождает тракторы для транспортных и полевых работ. Самоходный Комбайн должен иметь в основе шасси с колёсной формулой 6х6 и полным приводом, быстросъёмную жатвенную часть с прицепной тележкой для её транспортировки на поле, полноценной кабиной для защиты от пыли, жары, холода и осадков.

- Самоходный Комбайн должен иметь гусеничное и полугусеничное исполнение, для тяжелых условий работы в заболоченной местности и уборки культур вроде риса, на заливных рисовых чеках или лугах.

- Здесь особо важна совместная работа проектных институтов «НАТИ» и «ВИСХОМ» с филиалами, по унификации автотракторного шасси и мобильно-стационарных уборочных комбайнов...

Что-бы не отвлекать серийные заводы от выполнения ранее утверждённого плана, отработку производства новых моделей сельскохозяйственной техники, решили производить на вновь формирующихся производствах – «филиалах и дублёрах» в Поволжье и за Уралом...

Новые Заводы Сельскохозяйственного Машиностроения:

* Алтайский Тракторный Завод «АТЗ» в г. Рубцовск на Алтае - филиал для разработки и производства Быстроходных Сельскохозяйственных и Транспортных тракторов ЧТЗ.

* Павлодарский тракторный завод в «ПТЗ» в г. Павлодаре, Казахстан – филиал для разработки и производства Быстроходных Сельскохозяйственных и Транспортных тракторов СХТЗ.

* Омский Завод Транспортного Машиностроения «ОЗТМ» в г. Омске, Юго-Западная Сибирь – филиал для разработки и производства Быстроходных Сельскохозяйственных и Транспортных тракторов ХПЗ – Коммунар и Ворошиловец.

* Курганский машиностроительный завод (КМЗ) в г. Курган на Урале – для производства тяжелых самоходных кранов.Красноярский Завод С/Х Машиностроения «Крассельмаш» в г. Красноярск, Юго-Западная Сибирь – Дублёр Ростовского Комбайнового завода Ростсельмаш.

* Саратовский Комбайновый завод – «Саркомбайн», в г. Саратов, Поволжье - филиал для разработки и производства самоходных, высокопроизводительных зерноуборочных комбайнов.

* Целиноградский Завод С/Х Машиностроения «Целинсельмаш» в г. Целиноград, Казахстан – филиал для разработки и производства почвообрабатывающих Комплексов, по Почвозащитной технологии.

* Южно-Уральский машиностроительный завод «Южуралмаш» в г. Орск – филиал для разработки и производства автотракторных прицепов и прочих машин.

* Завод им. С. М. Кирова «Трактородеталь» в г. Оренбург (Чкалов) – дублёр для производства Быстроходных Сельскохозяйственных и Транспортных тракторов СХТЗ.

- У меня, пока на этом всё, товарищи – подытожил я своё выступление и посмотрел на притихший зал.

Сталин попрощался с залом: - Заседание закрыто, благодарю всех за участие, до новых встреч и трудовых свершений, товарищи!

Участники заседания, стали медленно подниматься с мест и в едином порыве хлопать в ладоши, не желая покидать зал, коротко перекидываясь репликами.

Сталин хитро ухмыльнулся в усы и обратился в мою сторону: - А товарищи, то наши, производственники, начинают вас потихоньку признавать! Если ещё и с военными договоритесь, товарищ Иванов, то ждёт вас всесоюзная Слава…

Наломают наши Аника-воины, дров и железа в Польше, проще будет разговаривать, – отшутился я…

***

Конечно, и речи быть не может, что я один смог бы что-то изменить в СССР – роль Сталина была здесь ведущей и более того, большая часть совещаний со специалистами, обходилась без моего участия. В СССР хватало и талантливых учёных, и изобретательных инженеров - чего стоят хотя бы такие «глыбы» как Туполев, Курчатов, Королёв – создавшие «с нуля» целые индустрии промышленности!

Главное было, среди тысяч ростков, вычленить генеральное направление, давшее в итоге очередной прорыв Советской науки, ибо не все реально-исторические тупики, вели действительно в тупик, и при достаточной поддержке профильных специалистов, обеспечивали рывок на несколько поколений!

Встречи у Сталина были регулярными, и мы много общались по разным темам, затрагивая причины развала СССР, и личностей «прорабов Перестройки», приведших страну к выродку Ельцину и путинским ублюдкам – «госдеповским» проституткам – устроившим братоубийственную войну с Украиной!

***

- К сожалению, Иосиф Виссарионович, если вам достались царские чиновники и генералы, то нам досталась гораздо более взрывоопасная смесь: и жившие при царе, и беспризорники 20-х, и нэпманы с кулаками в 30-х, и коллаборационисты с врагом – 40-х, и прочие жертвы «массовых репрессий». Одни потомки мстили за своих предков, другие - хотели урвать кусок пирога пожирнее, третьи – привыкли к богатой жизни Советских чиновников высшего ранга и их безграничной власти, которую они в итоге отобрали у Народа, безнаказанно расстреляв Верховный Совет из танков! – жаловался я Сталину.

- Сын за отца не ответчик, - как обычно, пряча хитрую улыбку в усах, пыхтел трубкой Сталин.

- Но, это не мешает сыну, мстить за своего отца, – парировал я, – не зря, в древние времена, племена смертельных врагов вырезали до самых грудных младенцев, или продавали в рабы в дальние страны!

- Вы предлагаете, и нам также поступать? – удивлённо махнул трубкой Сталин.

- Нет, конечно, – возмутился я, – мы же не звери, но необходимо тонко выстроить работу пропаганды, что-бы у граждан СССР, даже мыслей не возникало, о несправедливости и беззаконии в СССР.

- Вы не должны оставить будущим историкам, ни единого шанса, упрекнуть Вас в жестокости и бесчеловечности, и выбить из рук предателей и врагов СССР, их главное идеологическое оружие!

- Необходима специальная комиссия Генеральной Прокуратуры СССР, которая проверит обстоятельства смерти и ареста граждан СССР. Всем незаконно репрессированным, следует принести официальные извинения и выплатить компенсации.

- И ещё один, крайне важный аспект юриспруденции – государство обязано тратить на защиту прав гражданина, гораздо больше средств из своего бюджета. Юридическая защита гражданина, должна стать априори бесплатной, независимо от обстоятельств дела! Нельзя бросать человека под каток правосудия, только за то, что он оказался «не в то время, и не в том месте», и у него отсутствует алиби, ибо спал он дома один, а не дебоширил по-пьяни в ресторане. Заодно, выровняем доходы юристов.

Сталин сосредоточенно чистил трубку в пепельницу, но на его рябом лице, легко читалась буря чувств: - Раз наши потомки, сомневаются в нашей правоте – с лёгким раздражением пробурчал под нос Сталин – мы создадим такую комиссию. И бесплатных юристов вам дадим…

- Есть ещё одна тикающая мина, заложенная Романовыми под Русский Народ – это колониальная администрация: немцы, евреи, поляки и австро-венгерские «украинцы», которые всегда будут нас предавать врагу и рваться к власти, идя по нашим головам. Учитывая их глубокую интеграцию в наше общество и русские фамилии у многих, их будет крайне сложно обнаружить и нейтрализовать!

- Национальные диаспоры, сцементированные религиозными и культурными отличиями от туземцев, крайне закрытые сообщества и очень опасны, когда получают доступ к власти и деньгам, ибо мгновенно создают «государство в государстве», со-своими людоедскими законами.

- На одном из мероприятий, вы – Иосиф Виссарионович, заявили, что вы – Русский, Грузинской национальности! Если мы немедленно не вернём Власть в России Русскому Народу, то будущего у Российских народов нет. Несмотря на то, что мой отец из Поволжских Казаков, а мать из Поволжских Немцев - я Русский, умеренный националист и Советский Человек, прекрасно осознаю ведущую роль Русского Народа в создании Великой России – прямого наследника Арийской Империи!

- Кстати, давно пора уже признать Казачество национальностью и создать Казачий Автономный округ в районе традиционного Казачьего расселения – Южно-Уральский регион, Прикаспийский Регион, Азов, Дон, Северный Казахстан – название которого - Казачий Стан – прямо указывает на принадлежность этой территории Казакам, кочевавшим по ней в древности, что подтверждается и археологами!

- Казачий Автономный округ, сразу выбьет почву у казачьих националистов и сепаратистов, воевавших за независимость от Москвы, в 20-х годах в рядах Интервентов, их наймитов и белобандитов!

- Признание Русских – «Истинными Арийцами» на государственном уровне, нанесёт мощнейший удар, по пропагандистской машине европейского фашизма, перевернув вверх ногами, сложившуюся иерархическую пирамиду народов Европы, где Славяне веками считаются бесправными рабами!

- Перенос внимания религиозных фанатиков на Древние Русско-Арийские Ведические практики, позволит окончательно избавиться от многовекового, кровавого беспредела «авраамических» религий на территории СССР – без чего, невозможно вернуть Власть в России Русскому Народу!

- Вы хотите устроить новую Гражданскую войну в России? – насторожился Сталин.

- А разве в России была Гражданская война? – задал я встречный вопрос.

– Вы же лично, как активный участник событий, прекрасно знаете, что ни Октябрьской Революции, ни Гражданской войны в 20-х годах в России не было. А была законная и бескровная смена «Временного Правительства Керенского», на «Временное Правительство Ленина», по решению Съезда Советов и военной поддержке Верховного руководства Русской Армии.

- И «так называемая» Гражданская война, началась с военной Интервенции Антанты и Германии, организовавшие вооружённые восстания Эсеров и Белочехов, и превратившие бандитские шайки наёмников в «Белую Армию» для грабежа и убийства мирных граждан!

- Так с каких пор, первая настоящая «Отечественная война», в которой, впервые в истории России, реально воевали «За Родину» все слои населения, независимо от сословий и происхождения, вдруг оказалась «Гражданской войной»? Или вы надеетесь, что новая война будет иной? – возмутился я.

- Даже и не мечтайте! Если мы немедленно не изменим риторику, то всё повториться до мелочей, и на стороне врага будет воевать два миллиона предателей, врагов Советской Власти, религиозных деятелей и сепаратистов! Необходимо чётко и недвусмысленно заявить – человек, сотрудничающий с врагом, это предатель, независимо от его политических или религиозных убеждений! – распалялся я в гневе.

Сталин застыл с трубкой в руке, удивлённо разглядывая меня, клокотавшего от возмущения. Немного подумав, он принёс початую бутылку грузинского вина и неторопливо налив два бокала, один из них предложил мне.

- Вы коммунист? – поинтересовался он, сделав медленный глоток вина и смакуя его терпкий вкус.

- Нет, членом какой-либо партии, я никогда не был. Я был только рядовым комсомольцем, пока в 90-х, не разогнали ВЛКСМ - Всесоюзный Ленинский Коммунистический Союз Молодёжи, как у нас после войны называли КИМ – ответил я, с удовольствием отпив половину бокала вина. Во-рту пересохло от долгого разговора на эмоциях, и охлаждённое вино, приятно освежило горло.

- Вы крещённый? – уточнил Сталин, наслаждаясь вином, мелкими глотками.

- Дважды! Но я, атеист или скорее язычник и крайне негативно отношусь к авраамическим религиям, порабощающим слабые души, ради звонких монет и неограниченной власти, пролившие реки крови.

- Хорошо. Наверное, вы правы. Еврейский вопрос и в СССР и в мире, действительно очень острый и не однозначный. Мы посоветуемся с товарищами и примем соответствующие меры. – попрощался со-мной Сталин, проводив до двери.

***

Мне дали квартиру в правительственном доме, но я не торопился перевозить семью прадеда из Нижнего Новгорода в Москву. С одной стороны, не хотелось их бросать без присмотра и поддержки, а с другой стороны, даже от мысли спать с собственной прабабкой, было как-то не комильфо…

Я, конечно, съездил в Нижний, с интересом посетил завод и пообщался с бывшими коллегами по заводу, кого смог узнать - жалуясь на потерю памяти после аварии. А вот прабабка, в мою амнезию сразу не поверила и как типичная женщина своего времени, увидела в этом свою причину – «Нашёл себе уже новую юбку, кобелина проклятый, чтоб ты облез, пёс шелудивый!» - заблажила она в голос и двинулась на меня со-скалкой в руках!

- Прадед то, был видно, тот ещё ходок! – мелькнула у меня шальная мысль…

Спасла меня от скалки природная ловкость, и дети, сбежавшиеся на бабий вой… Ласковые уговоры и выписка из болезни, заранее припасённая мною на всякий случай, снизили градус напряжение в семье, но лёд отчуждения это конечно не растопило. К счастью, прабабка оказалась человеком адекватным, и после долгой беседы, мы подали заявление в ЗАГС на развод. Конечно, детей я не брошу, да и прабабке буду помогать, чем смогу.

Осталось найти в московскую квартиру новую хозяйку…

Глава 4. Артиллерия - бог войны!

Не смотря на скоротечный и победоносный «Освободительный поход в Польшу» Красной Армии – благодаря успешным действиям Германского Вермахта, задавившего сопротивление спесивых Поляков за две недели – мы всё же терпеливо дожидались трезвого разбора событий, со-стороны военного руководства.

Меня заслушали 23 октября 1939 г. на Итоговом совещании Руководства Красной Армии по результатам «Освободительного похода», после доклада Тимошенко, Борисова и Ватутина об освобождении Украинским фронтом Западной Украины.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Из доклада Тимошенко, Борисова и Ватутина

«об освобождении Украинским фронтом Западной Украины».

V. ПО БОЕВОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОРГАНИЗАЦИИ АРТИЛЛЕРИИ

1. Полковая и противотанковая артиллерия в системе маршевых и боевых порядков пехоты и конницы использовались правильно. Противотанковая артиллерия полностью себя оправдала. Она оказалась не только превосходным противотанковым средством, но и отличным средством сопровождения пехоты. Противотанковые орудия при преодолении УР САРНЫ широко использовались для сопровождения пехоты и оказали ей большую помощь (60 сд). В каких-либо организационных изменениях ни полковая, ни противотанковая артиллерия не нуждаются. Желательно только в противотанковом дивизионе дивизии ввести подвижные радиосредства для связи командира дивизиона с батареями на марше, т.к. на марше выявилась целесообразность придачи батарей дивизиона отдельным колоннам.

2. Дивизионная артиллерия на протяжении всей операции по условиям обстановки имела очень ограниченное применение. Батареи и дивизионы ДА, содержавшиеся в мирное время в резко сокращенном составе и пополненные приписным составом, показали очень слабую маневренность. Особенно тяжелыми в управлении и медлительными во всех действиях оказались взводы боевого питания. Необходимо в мирное время содержать более сильные кадры в ДА. Нужны лучший подбор конского состава и зарядные ящики боевой части. Нужно облегчение ходовой части ящиков за счет улучшения шины колеса (сделать более широкой). В полевых полках целесообразно ящики во взводах боевого питания заменить на повозки военного образца.

3. 152 мм дивизионы гаубичных полков дивизий, имевшие по мирному времени трактора ЧТЗ только по числу орудий и не полностью укомплектованные при мобилизации потрепанными тракторами и прицепками из народного хозяйства, с большими трудностями сопровождали войска, оставляя на дорогах выходящие из строя трактора.

Тихоходность трактора ЧТЗ не удовлетворяет требованиям использования 152 мм дивизионов. Они подлежат замене на трактора более современных типов.

4. Корпусная артиллерия и артиллерия РГК показала еще меньшую маневренность. Существующая мехтяга (ЧТЗ) для них совершенно непригодна. Нужна замена ЧТЗ тракторами более мощного и подвижного типа. 203 мм дивизионы КТАП для корпусной артиллерии тяжелы. Выгоднее заменить 203 мм гаубицы 152 мм гаубицами обр. 1934/37 гг.

5. Выявилась необходимость зенитную артиллерию содержать в мирное время по штатам военного времени. Приписной состав и второочередные формирования в ЗА доказали очень низкую боеспособность.

Безусловно, необходимо отказаться от танковых корпусов и перейти на организацию отдельных танковых бригад, близких по типу к германской мехдивизии.

Этот вывод подтверждается и действиями германских мехчастей в Польше, где они работали в основном отдельными небольшими самостоятельными колоннами, очень гибкими, подвижными и маневренными. Танковые бригады организационно дают возможность таких действий, в то же время и не исключают массированного применения танков путем концентрации на нужном направлении нескольких танковых бригад.

В целом бригадная организация танковых частей более гибкая, чем корпусная, и обеспечивает более целесообразное по обстановке применение танковых войск.

6. Наличие танковых частей в дивизии, даже в условиях маневренных операций, обязательно. Однако эти части могут и не входить организационно в состав дивизии. С точки зрения более гибкого и маневренного использования танков (сосредоточение на главном направлении за счет второстепенных участков) целесообразно иметь в стрелковом корпусе танковую бригаду в такой организации, которая позволяла бы использовать в бою и танкбригаду как целое соединение, и по-батальонно по стрелковым дивизиям как средство их поддержки.

7. В отдельных танковых бригадах для связи со старшим начальником необходимо иметь танковые рации с большим радиусом действия (100-150 км.). Имеющиеся в настоящее время радиостанции 5АК и 11АК двигаться с боевыми частями не могут и, как показал опыт, обычно отстают.

Желательно ввести организационно в состав отдельной бригады звено самолетов связи.

VI. ПО ВОПРОСАМ МОТОРИЗАЦИИ ПЕХОТЫ

1. Иметь специальную моторизованную пехоту не следует. Выгоднее в руках армейского и фронтового командования иметь резерв автосредств для организации в нужных случаях автомобильного маневра пехоты.

2. Как доказал опыт, наилучшей организацией автовойск, предназначенных для перевозки стрелковых соединений, являются отдельные автотранспортные бригады, имеющие оборудованный для перевозки войск автопарк из расчета:

— бригада поднимает полностью стр. дивизию; — батальон поднимает стр. полк.

VII. ПО ВОПРОСАМ ТЫЛА

1. Наши тылы являются чрезвычайно разбухшими, многочисленными и тяжелыми в организации и управлении. Необходимо пересмотреть структуру тыловых учреждений в смысле ее упрощения и сокращения на основе современной технической базы (механизация процессов работы, дальнейшая механизация и моторизация подвоза).

2. Средства подвоза (армейские автобаты, войсковые транспорты) следует сделать обезличенными и универсальными, пригодными для подвоза любых средств боепитания в зависимости от потребности в них в каждый данный момент.

3. В войсковом и армейском тылу должна быть в современных условиях особенно четко организованная «служба дорог». Обязательно должны быть выделены и оборудованы соответствующим образом отдельные дороги для конного движения и для автомобильного транспорта. Автомобильное движение должно быть, преимущественно, односторонним.

Особенно четко в войсковом и армейском тылу должна быть поставлена служба регулирования движения. Для этой цели необходимо иметь в каждой армии примерно один батальон регулирования из расчета по одной роте на корпусное направление (для усиления средств ДЭПов).

4. Необходимо коренным образом разрешить вопрос о связи в тылу. На каждое направление грунтового подвоза нужно иметь моторизованные кабельно-шестовые средства. Практика придачи КШР конной тяги себя не оправдала, они не успевают организовывать связь, особенное быстрым продвижением вперед.

5. Наш тыл является слишком ведомственным. В нем сталкиваются интересы целого ряда специальных отраслей снабжения и специальных служб. Выявилась необходимость жесткой централизации управления тылом — или в лице специального начальника тыла, или в лице Начальника Снабжений.

Изложенные выводы не охватывают всего опыта проведенной операции. Нужна еще большая работа по обобщению и изучению этого опыта. Такая работа развернута и ведется полными темпами.

***

Но, если военные в первую очередь разбирались «Кто виноват», то я готов был сказать «Что делать»!

— Товарищи, доклады наших военных специалистов, явно указывают на множество недостатков в Красной Армии, выявленные по результатам прошедшей военной операции.

— Учитывая необходимость в увеличения численности войск, связанных с усилением Вермахта, можно ожидать дальнейшее усугубления выявленных в нашей Армии проблем!

— Конечно, возглавляемая мною «Межведомственная Техническая Комиссия» (МТК), по координации технического развития промышленности, активно изыскивает резервы для обеспечения Красной Армии необходимыми техникой и вооружениями, но и ослаблять промышленность, мы не имеем права, ибо мощь Армии базируется на мощи Индустрии.

— Имеются не малые резервы и в самой Армии, в результате неоптимального использования наличной техники и ошибочные тенденции, в развитии военной мысли!

— В частности, в результате вредительской деятельности Тухачевского, количество нашей бронетехники, многократно превышает транспортные возможности, по её обеспечению ЗИП, Боекомплектом и ГСМ.

— Доходит до того, что устаревшие и списанные лёгкие танки, предполагается использовать в качестве Бронированных Огневых Точек — банально закапывая их в землю — что очень смахивает на очередной Саботаж Врагов Народа, ибо они не соответствуют современным требованиям фортификации!

— Явным вредительством, является и «Полууниверсальное» орудие Ф-22, которое никто даже не пытается использовать по назначению — для заградительного зенитного огня, хотя наличие зенитных орудий, не покрывает даже минимальные требования действующих Армии и Флота!

— Пора отказаться от навязанных глупых догм и понять, что любое оружие по определению является универсальным, и даже заточенное ребро малой сапёрной лопатки — мощное оружие в рукопашной схватке в траншее, ибо с одного удара перерубает шейные позвонки!

— И так, товарищи, наш план оптимизации начинается с артиллерии, «Бога войны»:

Принимается на вооружение «Универсальный Триплекс ПТО-ПВО» на едином трёх-опорном лафете кругового вращения и противоосколочным щитом, состоящем из:

* 76-мм универсальной пушки М1, образца 1939 года, Ф-22У.

* 57-мм универсальной пушки М1, образца 1939 года, «Корд» обр. 1935 г.

* 45-мм универсальной пушки М1, образца 1939 года, К-21У. Спаренная установка.

Все ранее произведённые орудия Ф-22 (2900), 45 мм и 57 мм орудия, подвергнуться доработке до уровня обр. 39 года, заключающаяся в монтаже автоматического установщика дистанционной трубки, пневматического досылателя из кассет от 3-х до 5-ти снарядов, позволяющих в двое-трое ускорить темп зенитного огня!

Все орудия Триплекса, включая более ранние зенитные орудия 79,2 мм., типа Лендера (500 шт.) и З-К (3800 шт.), после заводской доработки, будут переданы для формирования Зенитно-Противотанковых Бригад Красной Армии, а так же для вооружения Бронетехники и Флота.

С учётом острой нехватки ПУАЗО, для повышения плотности заградительного зенитного огня, в Батареи ПВО-ПТО необходимо собирать от 6 до 9 орудий. Аналогичное, вооружение рекомендуется и для Флота.

***

Обращаю внимание, что лафет германской 37 мм ПАК, которую у нас переделали под 45 мм. 19-К и 53-К на крошечных колёсах, разрабатывался исключительно для Европы, а в Российской грязи и снегах, работает исключительно как "мёртвый якорь", останавливающий даже тяжёлые танки, за которые их цепляли!

И наоборот - полковое 76,2мм орудие 1927 года, имеет большие колёса и щит, которые образуют прекрасную защиту для расчёта от пуль и осколков, по сравнению с куцым щитком немки!

Вот за счёт жизней артиллеристов и снизили вес "немки" - хотя катать пушку по изрытому воронками полю или глубокому снегу, на больших колёсах гораздо проще чем на маленьких!

Поэтому, на новом лафете М1, будет создан Полковой Триплекс, состоящий из:

* 76 мм орудие М1, образца 1939 года, полковая «гаубица-пушка» ОБ-25;

* 57 мм орудие М1, образца 1939 года, ПТО и батальонное. «Корд» обр. 1935 г.

* 45 мм орудие М1, образца 1939 года, ПТО и ротное М-39.

Лафет М1, использует лафет "немки", установленный на типовые артиллерийские металлические колёса с грузошиной из пористой резины, большого диаметра - обеспечивающие высокую проходимость, с применением боевой оси коленчатого типа, опускающей орудие вниз, при раздвигании станин орудия и поднимающую вверх, в транспортном положении.

Возможен и универсальный альтернативный Полковой Дуплекс, состоящий из:

* 85 мм орудие М1, образца 1939 года, полковая «миномёт-гаубица-пушка» ОБ-25;

* 50 мм орудие М1, образца 1939 года, ПТО и ротное – батальонное М-39.

на новом лафете М1…

***

Следующий, «Универсальный Дивизионный Триплекс, с функцией зенитной стрельбы, на едином трёх-опорном лафете кругового вращения и противоосколочным щитом из:

* 100/102/105 мм орудие М1, образца 1939 года, «гаубица-пушка»;

* 122/127/130 мм орудие М1, образца 1939 года, «гаубица-пушка»;

* 150/152/155 мм орудие М1, образца 1939 года, «гаубица-пушка»;

Орудия, всех калибров, по возможности унифицируются с морскими пушками, по качающейся части, стволам и лайнерам, но оснащаются щелевым дульным тормозом. Калибры орудий, необходимо определять или в целых дюймах, или в метрической системе, с округлением на 5 или 0, к примеру:

* 1 дюйм = 25,4 (25 мм);

* 2 дюйм = 50,8 (50 мм);

* 3 дюйм = 76,2 (75/85 мм);

* 4 дюйм = 102 (100/105мм);

* 5 дюйм = 127 (125/130мм);

* 6 дюйм = 152 (150/155мм);

Унификация полевых и морских орудий, снарядов и калибров, упрощает снабжение Армии и Флота, значительно удешевляет их производство и позволяет поделиться запасами, в случае необходимости!

***

В 1937 г. запущена в производство «Универсальная башенная зенитная спаренная 45 мм. установка 41-К, танкового типа» для вооружения танков, бронепоездов, бронекатеров, мониторов пр. "Ударный" (две башни при модернизации в 1939 г.) и прочих боевых кораблей.

***

В 1938 году, под наименованием "39-К", пошла в серию «Универсальная башенная двухорудийная 76,2 мм., установка танкового типа», спроектированная для применения на ЭМ пр.30 "Огневой".

***

На базе установки 39-К, создана установка 92-К, с использованием артиллерийской части 85-мм установки 90-К с автоматическим управлением от МПУАЗО "Союз" и готовится к производству артиллерийским заводом №8 (г. Свердловск). Масса установки 92-К: снаряженная - 12250 / 15300 кг (разные исполнения боепитания), без боезапаса - 9600 кг.

***

На базе установки 39-К, создаётся «Универсальная башенная двухорудийная установка танкового типа», с использованием артиллерийской части 100-мм. универсальных орудий с автоматическим управлением от МПУАЗО, для применения на Флоте, бронепоездах и зенитных БОТ-ах (броневых огневых точках), для вооружения УР-ов.

***

На базе установки 39-К, создаётся «Универсальная башенная зенитная спаренная 57 мм. установка, танкового типа», с использованием артиллерийской части 57-мм, универсальных орудий с автоматическим управлением от МПУАЗО. Предназначена она, для применения на танках, речных и шхерных бронекатерах, бронепоездах и зенитных БОТ-ах, для вооружения УР-ов.

***

На базе установки 39-К, создаётся «Универсальная башенная четырёхорудийная установка танкового типа», с использованием артиллерийской части 45-мм. универсальных орудий с автоматическим управлением от МПУАЗО, для применения на Флоте, бронепоездах и зенитных БОТ-ах (броневых огневых точках), для вооружения УР-ов.

***

На базе установки 39-К, создаётся «Универсальная башенная бронированная орудийная установка танкового типа», с использованием артиллерийской части 76,2-мм, 85-мм, и 100-мм. универсальных орудий с автоматическим управлением от МПУАЗО. Предназначена она, для применения на танках, речных и шхерных бронекатерах, бронепоездах и зенитных БОТ-ах, для вооружения УР-ов.

***

С 1937 года, по программе "большого флота" ведётся разработка 100-мм буксируемой зенитной установки КС-19, предназначенной для корабельного и берегового базирования. КС-19 обеспечит борьбу с воздушными целями, имеющими скорость до 1200 км/ч и высоту до 15 км. Стрельба ведётся батареей, по данным радиолокационного комплекса, с автоматическим управлением от МПУАЗО, в автоматическом режиме.

***

С 1937 года, по программе "большого флота" в ЦКБ-34 ведётся разработка «Универсальной башенной зенитной двухорудийной установки палубного типа» нового поколения, 76-мм, 85-мм, 100-мм, 130-мм и 152-мм универсальных орудий. Стрельба ведётся по данным радиолокационного комплекса, с автоматическим управлением от МПУАЗО, в автоматическом режиме.

***

Радиолокационного комплекс, разрабатывается на базе «Радиоуловителя» дальнего поиска, совмещённого с «Радиоуловителем» ближнего действия – на дальности зенитного огня. Крайне необходимо, ускорить разработки Радиолокации - включая Инфракрасный спектр, Гидролокации – включая звукоподводную связь, как для систем обнаружения, так и систем наведения…

***

С начала 30-х в СССР, в НИИ-3 (РНИИ) ведётся разработка различного ракетного оружия и в частности:

* Неуправляемые, реактивные снаряды РС-82 и РС-132 для авиационных орудий РО-82 и РО-132 для залпового огня с самолётов приняты на вооружение;

* К лету 1939 года в НИИ-3 разработали 132-мм осколочно-фугасный снаряд М-13, а к ноябрю — реактивную систему залпового огня новой конструкции. Пусковая установка монтируется на шасси ЗИС-6. Она представляет собой 16 направляющих желобкового типа, размещённых вдоль оси автомобиля. Стрельба ведётся через кабину водителя.

- дальность полёта реактивного снаряда М-13 — до 8470 м;

- вес снаряда — около 42 кг, из которых 4,9 кг приходится на взрывчатое вещество;

- полный залп из всех 16 направляющих производится за 7–10 секунд;

- перезарядка занимает 5–10 минут, но может производиться в стороне от боевой позиции.

* Ведутся разработки установок БМ-8, с 24–48 направляющими для снарядов М-82 калибра 82 мм и БМ-31, для ракет М-30, калибром 300 мм;

* Ведутся разработки установок БМ КС-108 для пуска 300 мм. турбореактивных снарядов МК-30

* Ведутся разработки установок запуска Танковых торпед ТТ-250, представляющих собой корпус обтекаемой формы, длиной 1805 мм и диаметром 420 мм. Мощность заряда сопоставима со снарядом 305 мм. мортиры.

* Ведутся разработки реактивных бронебойных бомб и управляемых крылатых бомб и ракет.

* Ведутся разработки авиационных, неуправляемых турбореактивных снарядов 40/45 мм., запускаемых с подвесных обтекаемых трубчатых контейнеров.Ведутся разработки реактивных противолодочных и противоторпедных бомбомётов.

***

История ручных противотанковых гранатометов в нашей стране восходит к рубежу 20-30-х годов. Одним из первых образцов стало 65-мм «реактивное ружье» командира-артиллериста Красной армии, сотрудника ленинградской Газодинамической лаборатории Бориса Петропавловского.

* «Реактивное ружье» Петропавловского - стрельба из которого, ведётся с плеча - представляет собой лёгкую трубу, с защитным (от реактивной струи) щитком. Боеприпасом к нему служит реактивная бронебойная граната на бездымном порохе РС-65.

* «82-мм Турбореактивный ракетомёт Петропавловского» - первый станковый реактивный гранатомёт в Ленинградской "Газодинамической Лаборатории" (ГДЛ).

Ручные гранатомёты, относятся к системам безоткатных орудий, в которых при выстреле отсутствует отдача. Этого добиваются за счёт того, что часть пороховых газов при выстреле отводится через специальное сопло в казённой части ствола — назад. Возникающая реактивная сила уравновешивает силу давления газов на снаряд. В результате не нужны сложные и тяжёлые противооткатные устройства, что сильно упрощает конструкцию. Безоткатные системы делят на несколько типов:

- Динамо-реактивные. Внутри этой группы выделяют:

* С нагруженным стволом и истечением части сгораемых в стволе (расширенной каморе), пороховых газов назад, через сопло Лаваля (ДРП Курчевского).

* С противомассой («безоткатная пушка Девиса»).

* С боевым и фиктивным снарядом - на противоположных стволах единой каморы – компенсирующим выстрел боевого снаряда (система М. Н. Кондакова).

- Свободно-реактивные, с ненагруженным тонкостенным стволом и истечением всех пороховых газов назад. Метательный заряд сгорает в камере снаряда и перемещается вместе с ним. (система Рябушинского 1916 г., «Реактивное ружье» и «82-мм Турбореактивный ракетомёт» Петропавловского)

Наиболее перспективными разработками, являются ручные и станковые гранатомёты, представляющие собой ракету и встроенный в ракету вышибной заряд. При срабатывании электрического пиропатрона от пьезоэлемента РО, вышибной заряд - с компенсацией через сопло – выбрасывает ракету из орудия и поджигает маршевый двигатель, запускаемый на безопасном расстоянии от стрелка.

Ручные гранатомёты - крайне мощное и эффективное оружие пехоты на уровне взвода и отделения, позволяющее уверенно поражать осколочно-фугасными и термобарическими гранатами огневые точки, как открытого расположения, так и в долговременных укрытиях. И даже низколетящие самолёты, при условии применения, системы самонаведения ракеты.

Использование гранат с кумулятивным эффектом, мощным фугасным или зажигательным зарядом, станковых гранатомётов, позволяет надёжно выводить из строя любую бронетехнику, при условии применения системы наведения ракеты, по кабелю.

Не меньшей эффективностью обладают 40-мм гранаты «подствольных гранатомётов» монтируемых на стволах винтовок и автоматов пехотинцев, и используемые и в качестве выстрелов Автоматического Гранатомёта револьверного типа, или с ленточным питанием.

***

Отныне и навсегда, основой Бронетанковых войск принимается Самоходная Артиллерия и ЗСУ. А Танки, Бронетранспортёры и спецмашины на их шасси, занимают вторую и третью роли.

СПЕЦИФИКАЦИЯ САУ

Первая категория - М-1 лёгкие, универсальные, для Воздушного десанта, Войск НКВД, понтонно-мостовых парков и пр., на базе единого шасси модернизированных танков Т-40, казематного расположения орудия:

* АСУ-57 и БТР на её базе.АПУ-57 плавающая, и БТР на её базе.СУ-76;

Вторая категория - М-2 лёгкие, универсальные, для Штурмовых Бригад Стрелковых Дивизий и пр, на базе единого шасси модернизированных танков Т-26:

* СУ-100, гаубица-пушка, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* СУ-57, истребитель танков, казематного расположения орудия.

* СУ-76, штурмовая, казематного расположения орудия.СЗУ непосредственного сопровождения,

* МЗА-37 или установка универсальных орудий 45мм, спаренных, размещение казематное.

* СЗУ непосредственного сопровождения установка универсальных орудий 57/76мм, размещение казематное.

Третья категория - М-3 лёгкие, универсальные, для Штурмовых Бригад Кавалеристских Дивизий и пр, на базе единого шасси модернизированных танков БТ-5:

* СУ-100, гаубица-пушка, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* СУ-122, гаубица-пушка, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* СЗУ непосредственного сопровождения, МЗА-25 или установка универсальных орудий 45мм, спаренных, размещение башенное.

Четвёртая категория - М-4 тяжёлые, универсальные, для Штурмовых Бригад РГК и пр, на базе единого шасси модернизированных танков Т-28/Т-35:

* СУ-100, гаубица-пушка, штурмовая, казематная установка.

* СУ-122, гаубица-пушка, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* СУ-152, гаубица-пушка, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* СУ-152, гаубица-пушка, штурмовая, казематная установка.

* СУ-203, гаубица Б-4, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* СЗУ непосредственного сопровождения, 85/100 мм или установка универсальных орудий 57мм, спаренных, размещение башенное.

Пятая категория - М-5 тяжёлые, универсальные, для Штурмовых Бригад РГК и пр, на базе единого железнодорожного шасси:

* СУ-100, гаубица-пушка, размещение башенное.

* СУ-122, гаубица-пушка, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* СУ-152, гаубица-пушка, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* БМ-13, реактивная, казематная установка.

* СУ-203, гаубица Б-4, дальней огневой поддержки, щитовая установка.

* СЗУ непосредственного сопровождения, 85/100 мм или установка универсальных орудий 57мм, спаренных, размещение башенное.

* Боевой Железнодорожный Береговой Артиллерийский Комплекс Большой мощности.

* Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс Средней Дальности или Объектовой ПВО

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Особенностью Автоброневых частей Русской Императорской Армии было то, что с самого начала их создания в них имелся большой процент добровольцев, сверхсрочнослужащих и вольноопределяющихся из высококвалифицированных рабочих-слесарей и механиков.

При назначении в авто-пулеметные взвода отбирались наиболее подготовленные артиллеристы, пулеметчики и шоферы.

Среди офицеров бронечастей был большой процент людей из артиллерийских и гвардейских частей, а также прапорщиков военного времени, имевших высшее техническое образование или работавших до войны инженерами.

Конечно, призыв на фронт инженеров, в которых остро нуждались машиностроительные оборонные заводы - это явный саботаж - но все это привело к тому, что уже в середине 1915 года авто-броневые части стали своего рода армейской элитой.

В целом, подавляющее большинство служивших в бронечастях составляли технически грамотные люди, быстро осваивавшие новую боевую технику, использование которой требовало технической подготовки и инициативы.

Для улучшения снабжения, число грузовиков увеличилось - по одному на броневик плюс один на взвод, не считая автозаправщика и мобильной мастерской.

В декабре 1914 года ГАУ заключило с английской фирмой «Виккерс» договор на изготовление 16 «40-мм автоматических зенитных орудий», установленных на бронированных грузовиках, тумбовая установка 40-мм автомата «Виккерс» которых, могла вести огонь на 360 градусов по горизонту и от -5 до +80 градусов по вертикали.

Таким образом, сделав ставку на "Колёсные Танки", Русская Армия создала высокоэффективные и высокомобильные Бронетанковые Войска, "уравновешенных" Штатов, имевшие в каждом Отдельном Броневом подразделении:

* Пушечно-пулемётную бронетехнику

* Пушечно-зенитные броне-автомобильные установки

* Мото - Пехоту на лёгких грузовиках

* Разведку и связь на мотоциклах

* Управление на легковых автомобилях

* Боепитание на тяжелых грузовиках

* Горюче-смазочные материалы на Автоцистернах.

* Подвижные Авторемонтные Мастерские (ПАРМ)

Эти штаты сохранялись в КА, до перевода в Танковые войска Кавалеристов, с трёхклассным образованием и конно-балетных Командирских Курсов, в то время как в Германии, Панцерваффе формировали из специальных подразделений штурмовиков Панцер-Гренадёров ПМВ!

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

18 июля 1928 г. РВС принял за основу "Систему танко-, тракторо-, авто-, броневооружения РККА", составленную под руководством заместителя начальника Генштаба В. К. Триандафилова, известного как убежденного сторонника “броневого дела” и разработчика "Теории Глубоких Операций" (или тот самый знаменитый Блицкриг Вермахта!).

а) танкетка (колесно-гусеничная). Назначение — разведки, внезапное нападение. Вес — не более 3,3 т. Скорость — не менее 60 км на колесном ходу и 40 км — на гусеничном. Вооружение — 1 пулемет с горизонтальным обстрелом 360° или два, не одновременно действующих с горизонтальным обстрелом 360°.

* Кроме того, сконструировать танкетку с теми же данными, но вооруженную одной 37‑мм пушкой с задачей противотанковой борьбы;

б) малый танк. Назначение — ударное средство механизированных соединений, прорыв в условиях маневренного боя. Вес — не более 7‑7,5 т. Скорость — 25‑30 км/ч. Толщина брони должна гарантировать от пробивания 37‑мм снарядом при начальной скорости 700 м/с с 1 тыс. м. Вооружение — одна 37‑мм пушка и 2 пулемета, из них один, не одновременно с пушкой действующий. Боекомплект — не менее 75 шт. снарядов и 3,5 тыс. патронов. Команда — 3 чел. Радиус действия 200 км.

В опытном порядке конструировать также колесно-гусеничный малый танк с теми же данными, но с допуском веса не более 8 т., скоростью на колесном ходу 45 км/ч и радиусом действия на колесном ходу 300 км¹*;

1* Впредь до конструирования нового малого танка допустить на вооружение частей РККА Т-18 танк Малый Сопровождения ‑1 (унифицированный с бронемашиной БА‑27).

в) средний танк. Назначение — прорыв укрепленной полосы в условиях как маневренных, так и позиционных. Вес — не более 15‑16 т. Скорость — 25‑30 км/ч. Толщина брони должна гарантировать от пробивания 37‑мм снарядом (при начальной скорости 700 м/с) на дистанции 750 м. Вооружение — одна 45‑мм пушка и три одновременно действующих пулемета. Боекомплект не менее 100 снарядов и 5 тыс. патронов. Число команды — 4‑5 чел. Радиус действия 200 км.

г) по отношению к большому танку ограничиться пока теоретической разработкой вопроса, предложив ВПУ ВСНХ к 1 октября 1930 г. представить эскизный проект, после чего и решить вопрос о включении его в систему вооружения;

д) самоходная пушка механизированных частей. Назначение — подготовкам поддержка танковой атаки, борьба против танков (артиллерии сопровождения механизированных частей). Шасси малого танка. Калибр — 76 мм. Вес — не более 7‑7,5 т. Скорость хода — 25‑30 км/ч. Броня 7‑10 мм. Угол возвышения — не менее 30°. Горизонтальный угол 12°. Орудие должно представлять полный стандарт в смысле тела и затвора с дивизионной или полковой пушкой. На установке перевозится не менее 24 патронов и 2 чел. орудийных номеров;

е) самоходная зенитная пулеметная установка. Назначение — охрана механизированных частей на походе и в бою от штурмовой авиации (бреющий полет). Шасси малого танка или среднего трактора. Вес — 7‑7,5 т. Скорость хода — 25‑30 км/ч. Броня 7‑10 мм. Вооружение — универсальный 4‑ствольный станковый пулемет, калибром 7,62 мм. Установка должна перевозить не менее 2 чел. команды и 4 тыс. патронов;

ж) самоходная зенитная пушечная установка. Назначение — оборона механизированных частей на походе и в бою от штурмовой и бомбардировочной авиации, подвижное противотанковое средство. Шасси малого танка или среднего трактора. Вес — 7‑7,5 т. Скорость хода — 25‑30 км/ч. Бортовая броня 7 —10 мм. Вооружение — спаренная 37‑мм зенитная пушка. Установка должна перевозить не менее 2 чел. орудийных номеров и 100 выстрелов;

з) по отношению к транспортеру пехоты на шасси малого танка ограничиться пока теоретической разработкой вопроса, предложив ВПУ ВСНХ к 1 октября 1930 г. представить эскизный проект, после чего и решить вопрос о включении его в систему вооружения;

и) радио-трактор. Назначение — связь крупных танковых соединений. Шасси малого танка или среднего трактора. Вес — 7‑7,5 т. Скорость хода — 25‑30 км/ч. Толщина бортовой брони (щитки) — 7‑10 мм. Станция телеграфно-телефонная. Радиус действия (телеграфом) станций 250 км при остановке. Работа с хода на дистанцию — не менее 50 км. Для обслуживания станции допускается иметь вторую аналогичную первой машину;

к) дымовой танк. Назначение — выпуск мощных дымовых завес.

л) по отношению к мостовому танку ограничиться пока теоретической разработкой, предложив ВПУ ВСНХ к 1 октября 1930 г. представить эскизный проект, после чего и решить вопрос о включении его в систему вооружения;

м) легкий трактор. Назначение — перевозка материальной части дивизионной артиллерии, перевозка личного и командного состава и всех частей моторизованной артиллерии. Вес — 3‑3,5 т. Максимальная скорость движения с прицепкой — 25‑30 км/ч. Движитель гусеничный;

н) средний трактор. Назначение — перевозка орудий АРГК, весящих в походном положении не свыше 7 т. Перевозка корпусной артиллерии, перевозка грузов механизированных соединений (обоз 2 разряда). Шасси должно быть возможно более стандартизировано с шасси легкого танка. Желателен полный стандарт. Вес — около 7 т. Вес прицепного груза — 7‑7,5 т. Максимальная скорость движения с прицепным грузом 20 км. Движитель гусеничный ²*;

2* Впредь до конструирования новых среднего и малого тракторов допустить на вооружение РККА тракторы «Большевик» и «Коммунар». АУ УС РККА принять меры к увеличению скорости означенных тракторов согласно плану модернизации.

о) тяжелый трактор. Назначение — перевозка орудий АРГК особой мощности и всех тяжелый грузов. Вес — около 11 т. Вес прицепного груза — 11‑12 т. Максимальная скорость движения с прицепным грузом 15 км.

З*. Признать не нужным конструирование специальной новой бронемашины и поручить УС РККА совместно с промышленностью проработать вопрос о приспособлении ныне установленных в производство машин.

Принять следующее требование к приспособленным машинам:

а) легкий бронеавтомобиль («Форд А»). Назначение - подвижное огневое средство в составе разведывательных частей. Вооружение — 2 пулемета, из них 1 — с приспособлением для воздушной стрельбы. Броня отсутствует, но имеется впереди щит от пуль. Желательно приспособление третьей оси. Максимальная скорость движения по дороге — 80‑100 км/ч. Вес машины — не более 1,5 км. Команда — 3 чел. Радиус действия 250 км.

Кроме того, признать необходимым конструирование той же машины, но для 37‑мм пушки с круговым обстрелом вместо пулемета;

б) средний бронеавтомобиль («Форд АА» с задним мостом «Джембо»). Назначение — боевая разведка в составе разведывательных отрядов и механизированных соединений. Вооружение — 2 пулемета, из них 1 с круговым обстрелом. Броня должна давать гарантию от пробивания обыкновенными пулями с дистанции 150‑200 м. Максимальная скорость движения по дороге — 50 км. Вес машины — не свыше 3,8 т. Количество команды — 3 чел. Радиус действия 200 км.

в) тяжелый бронеавтомобиль («Автокар» грузовой (ЗИС)). Назначение — тяжелая разведывательная машина и средство противотанковой борьбы. Вооружение — одна 37‑мм пушка и пулемет (не одновременно действующий) с круговым обстрелом и один пулемет для стрельбы в направлении движения (угол обстрела 25‑30°). Бронемашина должна давать гарантию от пробивания бронебойными пулями на дистанции до 500 м. Число осей — 3. Машина должна иметь заднее рулевое управление. Скорость движения по дороге не менее 50 км/ч. Вес машины — не свыше 6 т. Команда — 4 чел. Радиус действия 200 км. запас горючего на 5‑6 часов среднего хода (4*).

4* Впредь до окончательной разработки приспособления для военных целей указанных машин допустить на вооружение РККА бронемашину БА‑27 (унифицированной с танком МС Т-18).

Признать необходимым разработать приспособление существующих мотоциклов к вооружению пулеметами по следующим требованиям: назначение — действие в составе разведывательного отряда. Мотоцикл и коляска не бронируются. Желательно иметь впереди щит толщиной около 7 мм. Пулемет устанавливается на коляске.

Установка должна допускать:

- стрельбу с хода по наземным целям, а при остановке также стрельбу по воздушным целям;

- быстрое снимание пулемета. Запас патронов — не менее 500 шт. (5*)

5* Разработать прицепную двухколесную платформу для установки станкового пулемета для стрельбы по наземным и воздушным целям. Платформа должна допускать перевозку, помимо пулемета, 1,5 тыс. патронов. Означенную платформу использовать и для подвоза патронов.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

И всё вроде хорошо началось, но начальник Военно-технического Управления снабжения РККА И. А. Халепский пожаловался в ЦК ВКП(б) о неудовлетворительном состоянии дел в оборонной промышленности, и в итоге, посланная за рубеж комиссия во главе с И. А. Халепским закупила за границей, лицензии на производство танков Виккерс-6 тонн, шасси Кристи и прочих драндулетов, запуск в производство которых внесло сумятицу в стройную и понятную систему...

Вместо доводки перспективного танка Т-24 в серии, "саботажники" отправились в кругосветное путешествие и разбазаривание "народных денег" на закупки лицензий "временных танков", Виккерс-6 т. и Кристи - экспериментальное шасси, развалившееся при первых же испытаниях...

И затем начинается долгая и трагическая "одиссея" с доводкой до ума и производства этих самых "лицензионных" заготовок... Конечно, Советская пропаганда вынужденно распиарила танки Кристи-БТ и в кино и в книгах и в монографиях, ведь на его базе создали не менее распиаренный "Легендарный танк Победы Т-34"!

А по сути, это была безумно дорогостоящая, сложная и бесполезная для РККА бронированная игрушка, которую легко заменяли банальные и копеечные Средние Бронеавтомобили БА-3 и БА-6.

Но после прихода Генерала Павлова в Бронетанковое Управление, хаос нарастает и стройная Система танко- тракторно- авто- броне- вооружения РККА Триандафилова превратилась сначала в балаган с покупкой иностранных лицензий бесполезных танков И. А. Халепского, а затем в трагикомедию Павлова, с арестом и расстрелом создателей всей бронетехники СССР, сумевших унифицировать весь этот разномастный импортный зверинец по вооружению...

Глава 5. Танк - повозка для пушки.

Мой доклад, продолжился после короткого перерыва, призванного дать отдохнуть участникам совещания и обсудить «кулуарно» мои предложения. Одни группы военных бурно высказывали своё негодование, другие обсуждали более спокойно и конструктивно… Маршал Кулик — курирующий артиллерию Красной Армии, встретившийся со-мной взглядом, удостоил меня одобрительного кивка с лёгкой улыбкой.

— Некоторые разработчики артиллерийских систем, называют Танки «повозкой для пушки», — заявил я, с заметной всем укоризной глядя на Грабина.

— Позвольте с этим не согласиться, ибо «повозкой для пушки» является Самоходное орудие, известное со-времён ПМВ — но отсутствующее, как класс, в Красной Армии — и как правило, имеет казематное или открытое, щитовое размещение орудия.

— Танк — это универсальная, боевая машина, решающая широкий круг боевых задач и может не иметь пушек вовсе, ибо «танки с танками не воюют» — это главное правило, которое должны помнить все!

— Необходимо чётко разделять эти понятия, и использовать эти боевые машины, исключительно по их назначению.

***

— Дорогие товарищи, — возвысив голос, обратил я всё внимание зала на себя, — сегодня в Красной Армии, сложилась нетерпимая, прямо скажем преступная практика, раз за разом, разрабатывать и принимать на вооружение машины, с гораздо худшими, боевыми качествами, чем находящиеся в производстве!

— Это невероятно, но — факт! И делается это, под многочисленные вопли главных военных специалистов, о необходимости повышения боевых качеств! Но, они же затем, и принимают их на вооружение!

— Давайте, товарищи, вспомним основные вехи в истории танкостроения СССР:

1. В 1927 году, принимается на вооружение Т-18, по классификации МС-1 Малый Сопровождения. Не смотря, на серьёзные недостатки этого танка, он выпускался массово, и с 1928 по 1931 год, было изготовлено 962 серийных танка всех модификаций.

2. В 1930 году, на смену Т-18, приходит Т-24 — лучший танк по боевой эффективности в мире, в своём классе!

* Вооружение: 45 мм пушку и 4 пулемёта ДТ, башня позволяет легко разместить 76,2 мм орудие!

* Броня: 20 мм, устойчивая против крупнокалиберных пулемётов и ПТР до 12,7 мм.

* Двигатель: 300 л. с.

3. Но в 1929 году, начальником Управления моторизации и механизации РККА, становится связист Халепский, который вместо развития радиосвязи РККА, взялся за танки, в которых он естественно ничего не понимал, от слова совсем! И этот «телеграфист», отправляется в мировое турне, в поисках лучшего танка для СССР.

И вот здесь начинаются подлинные чудеса, ибо вместо покупки у Виккерса, близкий по характеристикам танку Т-24 — Виккерс Медиум, который имел пушку 47 мм, до 4-х 7,7 пулемётов и крайне интересную компоновку, покупается Виккерс-6т., имеющий только два пулемёта, в двух отдельных башнях и экипаж три человека!

Ещё хуже, оказалось ситуация с «танком Кристи», купленным за огромные деньги в Америке, ибо это была банальная тачка с двигателем, которая ещё и развалилась при первых испытаниях!

Обращаю ваше внимание, что ни Виккерс-6 тонн, ни танк Кристи, не используются в армиях своих стран и предназначены исключительно для поставок в страны третьего мира, для папуасов, и соответствуют технологиям Первой Мировой Войны!

Но, кроме них, были куплены лицензии на Carden-Loyd Mk.IV. и плавающие танки Виккерс.

В итоге, вместо доводки в серии обычных «детских болезней» среднего танка с мощным вооружением и бронированием, нашим конструкторам, приходится разрабатывать и запускать в производство сразу четыре разных модели лёгких танков, с пулемётным вооружением и бронированием до 15 мм!

В результате этого САБОТАЖА, РККА лишилась мощного среднего танка, но получила взамен, четыре убогих пулемётных танкетки, уступающих по боевым качествам, даже советскому первенцу Т-18!

И эти, бесполезные танкетки, стали штамповать тысячами, лишая ресурсов и кадров, производства паровозов, тракторов и автомобилей!

Но Армия требует средние танки, и тогда, вместо доработки Т-24, разрабатывается и запускается в производство, сразу две разных модели многобашенных танков, с мощным пушечно-пулемётным вооружением и бронированием до 30 мм – Т-28 и Т-35!

Советским конструкторам, с неимоверными усилиями, удалось весь этот интернациональный зверинец заставить нормально двигаться, и даже унифицировали все танки по пушечным и пулемётным башням!

4. В 1937 году, начальником АБТУ РККА становится товарищ Павлов, и вдруг оказывается, что бронирование наших танков слишком слабое и легко пробивается 37мм орудиями ПТО, как будто танкисты об этом не знали в 1930-м, покупая лицензии на танки с противопульной бронёй?

Тем не менее, танковые заводы получают задание на проектирование толстобронных танков и начинается очередной форменный бардак, ибо вместо централизации конструкторских работ, как это было ранее, каждый завод начинает лепить что-то своё…

Я, конечно, понимаю, что Армия и Порядок – понятия несовместимые, но должны же быть, какие-то разумные рамки, товарищи военные!

Вы только вдумайтесь, что мы разрабатываем сейчас:

* Кировский завод: пытается освоить производство Колёсно-Гусеничный Т-29 вместо отработанного Т-28, и разрабатывает перспективные опытные машины: двухбашенный тяжёлый СМК и КВ, хотя прежде, производством тяжёлых танков занимался ХПЗ, где наоборот, готовиться производство среднего танка! А с чего, вдруг такие рокировки?

* Завод Большевик: производит Т-26, разрабатывает перспективный пехотный танк Т-126 / Т-50, аналог Т-24, с усиленным бронированием, но с 45 мм орудием и одним пулемётом вместо четырёх и двухбашенный Т-100!

* Сталинградский тракторный завод, разрабатывает проект лёгкого колёсно-гусеничного танка Т-25.

* ХПЗ – производит дизельный БТ-7 и разработал средний Т-34 – форменное убожество на агрегатах БТ-7, с бесконечным списком врождённых недостатков, для исправления которых, необходимо, по сути создавать новый танк, что-бы достичь хотя-бы уровня «устаревшего» Т-28!

Причём, не смотря на то, что эти новые толстобронные «супертанки», в большинстве своём не способны самостоятельно выехать за заводские ворота, планы их выпуска, воистину Наполеоновские и достигают полторы тысячи танков с каждого завода! А их запуск в производство, требует колоссальных затрат на переоборудование производства, новые станки и тысячи квалифицированных слесарей и сварщиков!

Таким образом, товарищ Павлов и Ко, предлагают нам, разом остановить основные танковые заводы, а затем, завалить Красную Армию металлоломом, который сдохнет ещё по пути на боевую позицию!

— Вот такая вот, некрасивая история танкостроения, дорогие товарищи, — уныло подытожил я.

— Возможно для технически неграмотных военных, такой подход — это норма, но на взгляд опытного инженера-производственника, это саботаж и следственным органам необходимо разобраться в его истоках и целях!

— А теперь, товарищи, мы наметим пути обеспечения Красной Армии, эффективной бронетехникой — заявил я с явным энтузиазмом в голосе.

Максимальная унификация и универсализация – это краеугольный камень в фундаменте любой Армии, и поэтому необходимо решительно избавляться от технически неграмотных командиров, множащих хаос, а минимальное техническое образование должно стать обязательным, для каждого младшего командира, даже в пехоте и кавалерии!

— Вождение автомобиля и мотоцикла, должно стать нормой для командира любого ранга и видов войск.

— Средние командиры в войсках Связи, Авиации, Артиллерии, Фортификации, на Флоте и Бронетанковых войсках, обязаны иметь высшее техническое образование по профилю!

— Штаты Бронетанковых войск должны формироваться из механизаторов и техников МТС, опытных артиллеристов, военных моряков с технической подготовкой, сапёров, кавалеристов и стрелков с явными способностями к освоению сложной техники, после переучивания — прочие списываются обратно или в мотострелки.

— Наиболее, оптимально и эффективно, экипажи Бронепоездов набирать из военных моряков и речников.

***

— Самое главное, что постоянно ускользает от внимания военных специалистов, это равномерное насыщение Пехоты Танками и Артиллерией и наоборот, сиречь, оптимальный баланс, для лучшего использования вооружения!

Отделение, должно состоять из Боевой машины и стрелков, входящих в состав Отделения, на постоянной основе! Например:

— Танковое Отделение, состоит из танка, его экипажа и десантников-стрелков с ручным пулемётом, пп и карабинами, двигающихся за танком на БТР, грузовике, или прямо на броне своего танка — для чего на танке должны быть удобные скамьи и ручки, рамки для установки защитного брезента, телефон для связи экипажа с десантом и УКВ радиостанция. Задача танкового десанта: пешая разведка, боевое охранение и помощь с подготовкой капониров.

— Артиллерийское Отделение, состоит из орудия, его расчёта и стрелков с ручным пулемётом, пп и карабинами, двигающихся за орудием на БТР, грузовике, или пешком — в зависимости от того, на какой тяге орудия. Задача стрелков: разведка и корректировка, боевое охранение на марше и на позиции, и помощь с подготовкой позиции.

— Мотострелковое Отделение, 11 человек, состоит из 3 бойцов на мотоцикле, с пулемётом в коляске или лёгком багги, 7 бойцов с ручным или станковым пулемётом включая командира отделения — на БТР или грузовике. Возможно размещение бойцов на грузовике или двух легковых автомобилях и пикапах.

— Стрелковое Отделение, 11 человек, состоит из двух пулемётчиков с ручными пулемётами и пистолетами, двух помощников пулемётчиков с компактными ПП, командира с пистолетом и компактным ПП, снайпера с самозарядной снайперской винтовкой и пистолетом, двух бойцов с ПП и трёх бойцов с карабинами.

— Отделение Усиления, 11 человек, состоит из расчёта станкового пулемёта, расчета ПТР и расчёта гранатомётчиков по два бойца в каждом с пистолетами и компактными ПП, командира с пистолетом и компактным ПП, связиста, сапёра и пятерых подносчиков боеприпасов, с компактными ПП. При наличии транспорта, водители и ездовые входят в отделение вместо подносчиков боеприпасов.

***

— Танковый Взвод, состоит из трёх Танковых Отделений и Отделения Усиления.

— Артиллерийский Взвод, состоит из трёх Артиллерийских Отделений и Отделения Усиления.

— Стрелковый Взвод, состоит из трёх Стрелковых Отделений и Отделения Усиления.

— Взвод Усиления, состоит из трёх Отделений Усиления и Стрелкового Отделения.

***

— Танковая Рота, состоит из трёх Танковых Взводов, Отделения Усиления и Отделения Управления.

— Артиллерийская Батарея, состоит из трёх Огневых Взводов, Отделения Усиления и Отделения Управления.

— Стрелковая Рота, состоит из трёх Стрелковых Взводов, Отделения Усиления и Отделения Управления.

***

— Танковый Батальон, состоит из:

* отделение управления, включая штаб батальона

* трёх танковых рот – 30 танков.взвод автоматчиков.

* взвод усиления.артиллерийская батарея (взвод ПТО и взвод ПТО-ПВО),

* взвод связи (33 человека);хозяйственный взвод (33 человека).

* санитарное отделение (11 человек);

* отделение разведки (11 человек);

* взвод боевого обеспечения.ремонтный взвод.

— Артиллерийский Дивизион, состоит из:

* отделение управления, включая штаб дивизиона

* трёх артиллерийских батарей – 27 орудий.

* взвод автоматчиков.взвод усиления.

* артиллерийская батарея (взвод ПТО и взвод ПТО-ПВО),

* взвод связи (33 человека);

* хозяйственный взвод (33 человека).

* санитарное отделение (11 человек);

* отделение разведки (11 человек);

* взвод боевого обеспечения.

* ремонтный взвод.

— Стрелковый Батальон, состоит из:

* отделение управления, включая штаб батальона

* трёх стрелковых рот,

* взвод автоматчиков.

* взвод усиления.

* артиллерийская батарея (взвод ПТО и взвод ПТО-ПВО),

* взвод связи (33 человека);

* хозяйственный взвод (33 человека).

* санитарное отделение (11 человек);

* отделение разведки (11 человек);

* взвод боевого обеспечения.ремонтный взвод.

— Командир батальона и выше, в обязательном порядке обеспечивается для передвижения БТР-ом или Бронеавтомобилем с рацией и радистом, для связи с подразделениями и вышестоящим штабом.

***

— Бронетехника концентрируется в Танковых Армиях — по одной на каждый Фронт, включая Резервный и в отдельных Штурмовых Бригадах, в составе Стрелковых и Кавалеристских Дивизий, включая войска НКВД, ВДВ и Морскую Пехоту.

— Танковые Армии, играют роль подвижного резерва позади войск Фронта и используются:

* В обороне — для парирования глубоких прорывов противника, в тыл Фронта.

* В наступлении — для развития успеха при прорыве обороны, маневра на коммуникациях противника и глубокого охвата обороняющихся войск.

— Типовой состав Танковой Армии включает около 800 танков и САУ, до 750 орудий, миномётов и боевых машин реактивной артиллерии, армейскую авиацию:

* управление,

* танковый корпус,

* механизированный корпус,

* конно-механизированный корпус,

* 2 отдельных танковых бригад,

* 2 самоходно-артиллерийские бригады,

* 2 зенитно-артиллерийские бригады,

* разведка,инженерные части,

* авиакорпус,

* подразделения обеспечения.

***

— Механизированные корпуса — самостоятельные универсальные оперативные общевойсковые соединения, состоящие из высокомобильных подразделений с балансом между танками, пехотой и артиллерией, для прорыва обороны и развития успеха в оперативной глубине или активной обороны.

* 2–3 механизированные бригады

* стрелково-пулемётная бригада

* части обеспечения (сапёры, зенитчики, связь).

— Конно-Механизированные корпуса — самостоятельные оперативные соединения для прорыва обороны и развития успеха в оперативной глубине, состоящие из высокомобильных подразделений и кавалерии. За счёт наличия кавалерии, имеет высокую эффективность в труднопроходимой и лесистой местности.

* 2–3 конно-механизированные бригады

* стрелково-пулемётная бригада

* части обеспечения (сапёры, зенитчики, связь).

— Танковый корпус — главная ударная сила для глубокого прорыва и создания «котлов». В обороне его используют как подвижный резерв для контрударов.

* 2–3 танковые бригады

* мотострелковая бригада

* части обеспечения (сапёры, зенитчики, связь).

***

— Главное условие — обеспечить 100% оснащение техникой, механизированных и танковых Корпусов — для поддержания их высочайшей подвижности!

— Артиллерия Стрелковых и Кавалерийских Корпусов будет передвигаться исключительно на конной тяге, что-бы освободить грузовики, исключительно для снабжения войск и вывоза раненных!

***

— Я думаю, что с формированием полков, бригад и дивизий, вы разберётесь сами — улыбнулся я, поддержанный лёгким смехом в зале — а мы вернёмся к материальной части, бронетехники.

— На сегодня мы имеем, следующие типы «устаревших» танков и их количество, примерно:

* Т-35 — 59 шт.

* Т-28 — 450 шт.

* БТ-7 — 4500 шт.

* БТ-5 — 1700 шт.

* БТ-2 — 600 шт.

* Т-26 — 10 000 шт.

* Т-38 — 1130 шт.

* Т-37 — 2300 шт.

* Т-27 — 2500 шт.

* Т-24 – 9 шт.

* Т-18 – 600 шт. (модификация Т-18М, на которую ставили автомобильный двигатель ГАЗ-М1 мощностью 50 л. с.)

* Д-8 и Д-12 – 60 шт.

* БА-20 –1400

* ФАИ – 1000 шт.

* БА-27М – 200 шт. (на шасси ГАЗ-А3)

* БАИ – 110 шт. (на шасси Форд-Тимкен)

* БА-3 – 220

* БА-6 – 240

* БА-10 — 2700

***

— Что мы с ними делаем дальше? — ухмыльнулся я хитро залу, — А вот что:

— Т-35 — кроме нескольких штук для музеев, 60 комплектов передаём для переделки в бронедрезины.

— Далее массово производим «однобашенный» тяжёлый Т-35М1, на унифицированном шасси с Т-28М1, подвеска по типу Т-35, но с меньшими размерами катков и подвески, разработанные для Т-28.

Вооружение также унифицируется с Т-28М1: «Универсальная башенная бронированная орудийная установка танкового типа», с использованием артиллерийской части 76,2-мм, 85-мм, и 100-мм. универсальных орудий. Т-28М1 получает 76 или 85 мм орудие, а Т-35М — 85 или 100 мм гаубицу-пушку.

— Оба танка, получают зенитную башенку с пулемётом, для командира танка и телескопический перископ, для кругового обзора. Водитель и пулемётчики, аналогично получают перископические приборы наблюдения. Водитель и пулемётчики получают собственные, сдвижные в сторону верхние люки.

— Оба танка, получают увеличение толщины вертикальной брони до 60 мм.

— Т-28М1 — вместо пулемётных башен, получает две казематные толстобронные пулемётные установки, или башенные, с дистанционным управлением.

— ДУПЛЕКС Т-28М1 и Т-35М1, с последующими модернизациями — становится основным танковым вооружением Красной Армии, на ближайшие 10 лет!

***

— Т-24 — передаём в музеи и в качестве учебного пособия в профильные институты.

***

— Производство танков БТ, прекращается до конца 1939 года. На имеющихся в наличии шасси БТ, ликвидируется колёсный привод и вводится мелкозвенчатая гусеница от танка Т-28, усиливаются элементы подвески и КПП до уровня Т-29, включая и новые танки БТ-7.

* БТ-7М1, модернизируемый до уровня А-32, получает башню под 76,2 мм. и лобовую 45-мм. часть от А-32. На борта привариваются надгусеничные наклонные 20-мм экраны в зоне боевого отделения. Сзади на крыльях, размещаются глушители с бронеколпаками. Баки в боевом отделении ликвидируются. Новые баки ГСМ размещаются за пределами Боевого отделения и МТО. В МТО располагаются расходные баки топлива, масла и жидкости охлаждения.

* КБТ-7М1, созданный на шасси БТ-7, фактически стал первой советской специализированной командно-штабной машиной (КШМ), для обеспечения управления танковыми подразделениями на уровне командира роты и выше.

* КБТ-2М1, кавалерийский казематный танк на базе серийного лёгкого танка БТ-2.Используется для дальней разведки, зенитного сопровождения на марше и поддержке в атаке.

* Т-29М1 пехотный танк на базе серийного лёгкого колёсно-гусеничного танка БТ-7 и ПТ-1 Астрова, планировался как КГ-замена Т-28, которая в итоге не состоялась, но сорвала производство Т-28. Часть БТ-7, будут переделаны на ХПЗ в Т-29 с гусеничным приводом и усиленным бронированием.

* ПТ-1М1 лёгкий плавающий танк и БТР на его базе, разработанный в 1932 году на московском заводе № 37 под руководством Николая Александровича Астрова, на базе серийного лёгкого колёсно-гусеничного танка БТ-5. Около тысячи БТ-5 будут переделаны в ПТ-1 и БТР на его базе, для вооружения Морской пехоты и ДШБ Понтонно-Мостовых сапёрных Бригад, обеспечивающих захват и удержание Плацдарма на вражеском берегу, до постройки Понтонной переправы и развития наступления основных войск.

* СУ-100М1 артиллерийской поддержки, планируется переделка нескольких сотен БТ-5, в Самоходные Установки на его базе.

* ЗСУ-2×20М1, для поддержки КМГ на марше, планируется переделка нескольких сотен серийного лёгкого танка БТ-5

***

— Производство танков Т-26, прекращается до конца 1939 года. Завод «Большевик» переходит на производство запасных частей и заводскую модернизацию ранее выпущенных танков — не считая последней модели танка с наклонной бронёй и артиллерийских танков с 76,2 мм. орудием в башне — на боевые машины согласно «Боевого Комплекса-26», для вооружения Отдельных Штурмовых Бригад Стрелковых Корпусов:

* СУ — 100 дальней огневой поддержки.

* СУ — 76 непосредственной огневой поддержки

* Бронированный Артиллерийский Тягач

* Машина Артиллерийского Наводчика с радиостанцией и перископом.

* Бронированный Заправщик топлива.

* Бронетранспортёр, КШМ, Транспортёр боеприпасов и т. д.

* ЗСУ непосредственного сопровождения с МЗА 45 мм.

***

— Танкетки Т-27, Т-37 и Т-38 возвращаются на завод-изготовитель, для замены МТО на более надёжное — от тягача Т-20 «Комсомолец» — и переделываются в бронетранспортёры для буксировки артиллерии и подвозки бойцов и боеприпасов на передовую. Таким образом, в кратчайшие сроки, Армия получает почти 6 тысяч БТР, для формирования Механизированных Корпусов!

***

— Унифицированные по МТО и вооружению Т-18, БА-27М, БАИ, БА-3, БА-6, Д-8 и Д-12 — полностью восстанавливаем на оригинальном «фордовском» или Нижегородском шасси, в зависимости от предпочтения покупателя. Бронетехнику после установки предпочтительного вооружения, продаём в Южно-Азиатские или Латиноамериканские страны, в обмен на стратегические материалы и продукты.

***

— Производство Лёгких Бронеавтомобилей прекращается до конца 1939 года. На имеющихся в наличии ФАИ и БА-20, заменяем башню на зенитную турельную установку П-40, с броневым щитком. Добавляем передний привод, мощную рацию и стрелка-радиста, для обеспечения радиосвязи командира со штабом и подчинёнными подразделениями.

— 2,4 тысяч легковых полноприводных бронеавтомобилей, должно хватить для командиров батальонов, полков, бригад, дивизий и армий…

***

— Производство Средних Бронеавтомобилей прекращается до конца 1939 года. На имеющихся в наличии БА-10, добавляем передний управляемый мост и подвеску, аналогичную задней двухосной тележке, что позволяет установить более мощный мотор и увеличить толщину бронирования.

— Вместо БА-10 на Нижегородском шасси, запускается в производство на Московском шасси ЗИС-36:

* Средний Бронеавтомобиль БА-11

* Бронетранспортёр колёсный

* Бронетранспортёр полугусеничный

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТАНКИ

Отныне и навсегда, лёгкие Танки больше не производятся и замещаются на Бронетранспортёры, САУ, ЗСУ и спецмашины:

Первая категория — М-1 лёгкие, универсальные, на базе шасси модернизированных танков Т-40:

* БТР гусеничный.

* БТР гусеничный, плавающий.

* БТР полугусеничный;

Вторая категория — М-2 лёгкие, универсальные, для Штурмовых Бригад Стрелковых Дивизий и пр, на базе единого шасси модернизированных танков Т-26:

* Т-26М2, танк с более мощным двигателем, трёхместной башней с 76,2 мм орудием и усиленным бронированием.

* Т-26М2 БТР гусеничный, артиллерийский тягач.

* БТР М2 полугусеничный и артиллерийский тягач;

Третья категория — М-3 лёгкие, универсальные, для Штурмовых Бригад Кавалеристских Дивизий и пр, на базе единого шасси модернизированных танков БТ-5/БТ-7:

* БТ-2 БТР М3, казематный, кавалерийский разведчик, с усиленным бронированием.

* БТ-7М3 (А-32), трёхместной башней с 76,2 мм орудием и усиленным бронированием.

* БТ-7 БТР МЗ КШМ, казематный, с усиленным бронированием.

* Т-29, трёхместной башней с 76,2 мм орудием и усиленным бронированием.

Четвёртая категория — М-4 тяжёлые, универсальные, для Штурмовых Бригад РГК и пр, на базе единого шасси модернизированных танков Т-28/Т-35:

* Т-28М4 — с Универсальной артиллерией 76/85 мм, пулемётной командирской башенкой, казематными пулемётными установками на бортах и с усиленным бронированием.

* Т-28 БТР М4 — с пулемётной командирской башенкой, казематными пулемётными установками на бортах и с усиленным бронированием.

* Т-28 БТР М4 КШМ — с пулемётной командирской башенкой и с усиленным бронированием.

* Т-28 БТР М4 Сапёрный — с пулемётной командирской башенкой, казематными пулемётными установками на бортах и с усиленным бронированием.

* Т-35М4 — с Универсальной артиллерией 85/100 мм, пулемётной командирской башенкой, и с усиленным бронированием.

Пятая категория — М-5 тяжёлые, универсальные, для Штурмовых Бригад РГК и пр, на базе единого железнодорожного шасси:

* Бронедрезины из Т-35, с Универсальной артиллерией 85/100 мм, пулемётной командирской башенкой, с осями и тяговыми электромоторами от электропоездов, дизель-генераторной установки и возможностью подключения в единую систему управления броне- дизель-электропоезда. Используются как самостоятельно, так и в броне-составе.

— Таким образом, Красная Армия освобождается от давно списанного металлолома и вместо десятков тысяч мифических табличных танков, она получает прекрасно уравновешенную и самодостаточную Систему Бронетанкового вооружения, в составе:

* Боевого Комплекса - 26, для Штурмового усиления Стрелковых Корпусов.

* Боевого Комплекса - БТ, для Конно-Механизированных Групп, Кавалерийских Корпусов, Батальонов и Бригад Морской пехоты, Десантно-Штурмовых Батальонов, понтонно-мостовых Бригад, необходимых для захвата и удержания плацдарма на вражеском берегу, до наведения переправы и переброски основных войск.

* Боевого Комплекса - 28, для формирования Танковых Бригад и Дивизий, Танковых и Механизированных Корпусов, Танковых Армий.

* Боевого Комплекса - 40, для Штурмового усиления Батальонов и Бригад ВДВ.

* Боевого Ж.Д. Комплекса - 28, для Ж.Д. Войск и Артиллерии Большой мощности.Боевого Речного Комплекса - 28, для речных и прибрежных Флотилий.

— После израсходования шасси старых моделей в подразделениях, они будут сводиться вместе, а подразделения получат технику на базе Т-28М4 или Т-35М4, колёсные и полугусеничные БТР.

Глава 6. Я дам вам Парабеллум!

Мой доклад, на совещании, военного руководства Красной Армии по результатам «Польского похода», продолжился после получасового перерыва, с перекусом в буфете.

Танкофилы, которых возглавил генерал Павлов — бурно выражали своё негодование моими предложениями и обвинениями, артиллеристы — обсуждали более спокойно и уже конструктивно.

Маршал Кулик — главный артиллерист Красной Армии, подошел ко мне для знакомства, как только увидел за свободным столиком: — Что-же вы, товарищ Иванов, не заскочили ко-мне, пообщаться до самого совещания?

— Извините, товарищ Маршал — пожал я плечами — При всём моём к вам уважении, наша Комиссия создана недавно, а времени до совещания практически не оставалось.

— Не стоит извинений — отмахнулся Маршал — Ваши предложения имеют огромное значение, и давно пора всколыхнуть это застоявшееся болото. Просто, обиженные, на вас теперь спустят всех собак и задавят авторитетами, а из моих уст, предложения звучали бы более весомо.

— Кто бы сомневался! — улыбнулся я — Но, во-первых, мне необходимо самому зарабатывать авторитет, а во-вторых, ваша поддержка в обсуждении, будет весьма полезна и результативна!

— И вообще, давайте дружить домами! — воскликнул я.

— Как это? — опешил Кулик.

— Инженеры всей страны — объединяйтесь! — загадочно улыбнулся я — Умные люди, всегда смогут договориться и прийти к компромиссу, а не ломать копья в бесплодных спорах и ссорах.

— Я предлагаю дружбу! — протянув мне руку, улыбнулся Кулик.

— С удовольствием! — я пожал ему руку, с ответной улыбкой.

На этом перерыв закончился, и мы не торопясь разошлись по своим местам.

— Товарищи — как обычно, начал я свою речь — Обеспечение надёжным и массовым самозарядным и автоматическим оружием КА, весьма нетривиальная задача, которая вряд ли легко решается грозным Указом, ибо требует многолетней работы, учёных оружейников.

— Между тем, определённые резервы всё-же имеются. Ведь не всем и не всегда, необходим именно Автоматический Карабин под винтовочный патрон и для многих случаев, гораздо эффективнее можно использовать Пистолеты Пулемёты, Пистолеты Карабины, помповые Дробовики и даже Спортивные малокалиберные винтовки и пистолеты — главное, это оптимальное соотношение, цена — эффективность!

Все ведущие оружейники страны должны быть собраны в НИИ стрелкового вооружения, с мощной научной и производственной базой на ТОЗ.

Задача нового НИИ: оптимизировать серийно производимое и перспективное оружие за счёт широкого применения штамповки магазинных коробок, прикладов и магазинов, точного литья и пр. сокращения объёмов станочной обработки.

* Необходимо шире применять в оружии лёгкие сплавы, пластики и бакелитовую фанеру для цевья и приклада.

* Необходимо шире применять в оружии унификацию, но и принять на вооружение новые патроны и калибры, типа промежуточного патрона для автоматического оружия, который у нас давно разработан!

Давайте пробежимся по имеющемуся на вооружению оружию, и посмотрим на его резервы:

1. Пулемёт Максима станковый, трёхлинейный. Это практически самый многочисленный пулемёт и в СССР и в мире, как Виккерс: в Стрелковых и Кавалерийских частях, на Флоте, авиации и установки ПВО.

В 1887 году Россия закупила пулемет Максима под винтовочный патрон калибра .450 (11,45 мм). По окончании испытаний фирма “Максим, Виккерс и сыновья” получила срочный заказ на изготовление 12 пулеметов под 10,67-мм винтовочный патрон Бердана русской армии.

После введения трёхлинейного винтовочного патрона, пулемёт был перестволен под новый патрон Русской Армии, но использование калибра 0.450 тем не менее остаётся возможным!

Автоматика пулемёта Максима основана на использовании отдачи ствола с коротким ходом и кривошипно-шатунном запирании. Конструкция ствольной коробки, рассчитана на работу с разными калибрами, так как основные параметры (размеры патронника, энергия выстрела, импульс отдачи) определяются не только калибром пули, но и длиной гильзы, массой пули и другими факторами.

Сразу после ПМВ в войсках Англии и США появилась необходимость в крупнокалиберных пулеметах. Итогом стал патрон .50 Vickers Mk (12,7х81SR), принятый в Англии в 1921 г. для пулеметов.

В 1921 году патрон 12.7х99 мм. принимается в США для использования в крупнокалиберном пулемете сист. Браунинга M1921, переделанного из модели калибра 7.62 М1917, после чего патрон получает название .50BMG (Browning Machine Gun). Патрон пробивает до 20 мм бронелиста.

* Таким образом, параллельно с доработкой пулемётов ДК под патрон 12.7х108мм Шпагиным, необходимо изучить вопрос возможности перестволить наличные 76 тысяч пулемётов Максим под новый, гораздо более мощный патрон 3 Линии, 4 Линии (10,2х52мм.) или 5 Линий (12,7х99мм.).

* Максимы выпускать дальше под советский патрон 12.7х108мм, американский патрон 12,7х99мм. или под американский патрон 11,45мм, который не многим уступает по мощности калибру 12,7мм!

* Кроме перестволения, необходимо доработать выпускаемые пулемёты Максим по схеме Виккерса с переворотом замка на 180 градусов, включая комплект пружин на скорострельность 900 выстрелов и предусмотреть вариант со станком от ДК.

* При возможности перейти на штампованную ствольную коробку и облегчённый штампованный станок.

* Использовать для пулемётной ленты, более устойчивый к влаге материал или пропитки для ткани.

2. В этом, 1939 году проходил первые испытания, дважды показав темп стрельбы 3300 выстрелов в минуту, «Шквальный пулемёт Слостина», с восьмиствольным вращающимся блоком стволов под патрон 7,62 × 54 мм R, на переделанном станке от пулемёта Максим.

Принципиальным отличием пулемёта Слостина от другой, известной конструкции с вращающимся блоком стволов — картечницы Гатлинга — является то, что для вращения используется не внешний (ручной или, позднее, электрический) привод, а энергия пороховых газов, путём отвода через специальный канал в стволе, связанный со следующим стволом. При выстреле следующий ствол подаётся вперёд, что с помощью вырезов в раме пулемёта, двигает его против часовой стрелки и заставляет вращаться в ту же сторону весь блок стволов.

Не менее важно, что количество стволов в блоке может быть любым — чем меньше стволов — тем меньше скорострельность и плотность огня. Четырехствольный блок, позволяет создать плотность огня, равный зенитной установке из четырёх пулемётов Максим, при его стоимости, в четыре раза меньше!

Необходимо, немедленно разработать семейство пулемётов Слостина, с разным количеством стволов — в том числе — крупного калибра и запустить их в производство!

3. Необходимо, немедленно разработать семейство пулемётов и пушек Гатлинга для ПВО, с разным количеством стволов — в том числе — крупного калибра и запустить их в производство!

4. Кольт Браунинг М1911 калибр .45 ACP или отечественный пистолет под этот калибр может быть очень полезным для вооружения пилотов и экипажей бронетехники — часто вынужденных выживать в тылу врага, младших и средних командиров, на линии фронта.

Кольт Браунинг М1911 калибр .45 ACP. В 1904 году в Департаменте Вооружений САСШ провели серию опытов по убойности, для формирования требований к будущему армейскому пистолету и выяснили, что новый патрон должен иметь калибр не менее .45 (11,43 мм). На конкурсе победил Кольт Браунинг, и в 1911 году началось триумфальное шествие патрона и пистолета по всему миру.

С началом ПМВ, Кольт Браунинг М1911 начали закупать для вооружения Русской армии, ввиду выявившейся катастрофической нехватки оружия, в том числе и личного короткоствольного.

Кольт Браунинг М1911 калибр .45 ACP или аналогичный отечественный пистолет под этот, или любой близкий калибр, может быть очень полезным для вооружения пилотов и экипажей бронетехники, часто вынужденных выживать в тылу врага, для вооружения младших и средних командиров на передовой.

5. Пистолет-пулемет Томпсона под калибр .45 ACP (11,43 мм). Кроме «кольтов», царского заказа и брошенных интервентами, в межвоенный период было закуплено небольшое количество пистолетов-пулеметов Томпсона. «Томми — Ганы» используют патрон .45 ACP (11,43 мм), с мощным действием: на короткой дистанции пуля наносит тяжёлые раны незащищённой цели, что очень полезно в городской застройке для милиции и штурмовикам, в городских боях.

6. Дегтярёв Пехотный ДП-27 обр. 1927 года, ручной пулемёт с перезарядкой отводом пороховых газов, и его модификации ДС, ДТ, ДА — как и станковый пулемёт Максим — наиболее широко используемый в СССР, ручной пулемёт!

При темпе стрельбы, около 600 выстрелов в минуту, ДП-27 имеет боевую скорострельность всего 80–90 выстрелов в минуту, из-за воздушного охлаждения и дискового питания. Против 250–300 выстрелов в минуту у Максима, с ленточным питанием и водяным охлаждением, при аналогичном темпе стрельбы;

С другой стороны, зимой, вода в рубашке Максима между стрельбами может замерзать и доставлять множество хлопот с её заменой, да и для его охлаждения на морозе в принципе избыточна.

Поэтому, для обоих пулемётов, имеет смысл изготавливать специальные сменные стволы, под водяное и воздушное принудительное охлаждение с инжектором (по типу Льюиса), в зависимости от погоды и интенсивности боёв.

Со — стволом водяного охлаждения, ДП-27 вполне может использоваться с лентой от Максима, в качестве скорострельного танкового и станкового пулемёта, а учитывая, что его стоимость и вес значительно меньше таковых у Максима, то его производство возможно значительно расширить!

Тем более, что разработки ленточного питания лентами от Максима для ДП-27 у Дегтярёва имеются и необходимо только запустить их в серийное производство! Имеется и турельная зенитная спарка скорострельных авиационных версий ДА, прекрасно подходящая для вооружения бронетехники.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Вся тактика немецкой пехоты базировалась на использовании единого пулемёта MG-34/42, вокруг которого строилось всё отделение. По сути, остальные бойцы отделения играли роль переносчиков патронов для пулемёта. MG-34/42, благодаря ленточному питанию и возможности быстрой смены стволов, обеспечивал очень высокую плотность огня. Известна и его высокая скорострельность до 1 200 и даже 1 500 выстрелов в минуту у модели MG-42. Неслучайно пулемёт даже получил прозвище «циркулярная пила Гитлера».

Соперничать с немецким MG ручной пулемёт ДП-27 не мог, да и станковые пулемёты Максим не были к тому моменту верхом инженерной мысли. В этих условиях армия остро нуждалась в ручном пулемёте с ленточным питанием, который можно было бы легко освоить и запустить в серийное производство.

Официально оружие именовалось — «Легкий пулемёт с ленточным питанием под пистолетный патрон ТТ». Сокращенное наименование — ЛАД (по первым буквам фамилий конструкторов оружия).

Модель была разработана с учетом уже накопленного опыта боевых действий. В частности, учитывалось, что существенная часть решающих фаз боя проходит на коротких дистанциях, которые не превышают 300-400 метров. На этой дальности убойной силы пистолетного патрона ТТ с начальной скоростью около 600 м/с было бы достаточно.

Естественно, что эффективность такого оружия для стрелковых подразделений не совсем достаточна, но подобным оружием в первую очередь можно вооружать специальные отряды автоматчиков, орудийную прислугу, десантников и вспомогательные подразделения.

Для артиллеристов оружие могло стать очень полезным, так как часто орудия устанавливались на прямую наводку, нередко даже впереди позиций пехоты. В этом плане наличие на батарее ручных пулемётов с хорошей плотностью огня могло стать серьезным подспорьем в борьбе с наступающей пехотой противника.

Отстрел на кучность продемонстрировал, что легкий ручной пулемёт ЛАД превосходит по этому показателю пистолет-пулемёт ППС на дистанциях 100 и 300 метров и на этой дальности стрельбы практически равноценен ручному пулемёту ДП под винтовочный патрон 7,62×54 мм R.

В составленном по результатам проведенных испытаний отчете указывалось: простейшие расчёты показывают, что при использовании в составе стрелкового отделения одного пулемёта ЛАД огневая мощь отделения на дистанциях до 500 метров увеличивается практически в два раза.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

К концу 1930х гг. советские военные специалисты всё чаще обращали внимание на разрыв между пистолетами-пулемётами и винтовками, состоящими на вооружении РККА. Первые обеспечивали высокую плотность огня, имели простое устройство, но были эффективны только на небольшой дистанции. Эффективная дальность вторых была значительно выше, но они были сложнее и дороже в производстве (особенно СВТ) и имели невысокую практическую скорострельность.

Всё чаще звучало пожелание иметь в системе вооружения лёгкий, простой и массовый карабин, сочетающий высокую эффективность в ближнем бою с возможностью вести прицельную стрельбу на дальности 600-800м. И в 1940г. ГАУ были сформулированы тактико-технические требования для конкурсной разработки.

Следует отметить, что примерно в это же время по тем же самым причинам в США был объявлен конкурс на разработку "лёгкой винтовки", приведший к принятию на вооружение карабина M1 Carbine. Специально для этого класса оружия там был разработан патрон .30 Carbine (7,62х33), прообраз промежуточного.

В Советском Союзе такого патрона не было, поэтому был применен штатный пистолетный патрон 7,62х25 ТТ.

В 1941г. на испытания были представлены карабины под пистолетный патрон (карабины-пистолеты) ведущих советских конструкторов и конструкторских коллективов.

* Сергей Гаврилович Симонов разработал в рамках конкурса два автоматических карабина.* Сергей Александрович Коровин разработал и представил на испытания два самозарядных карабина.* Ковровское КБ-2 представило несколько незначительно отличающихся друг от друга самозарядных и автоматических карабинов-пистолетов, разработанных Иваном Ильичом Слостиным под руководством В.А. Дегтярева. * Последним свою работу в июле 1942г. представил на конкурс преподаватель кафедры стрелково-пушечного вооружения Военно-Воздушной академии Павел Иванович Майн.

К концу 1942 г. все работы по этому направлению были прекращены. Внедрять в условиях войны новое нишевое стрелковое оружие в производство посчитали нецелесообразным и очередная прекрасная инициатива была похоронена, «по глупости» специалистов ГАУ, как перед этом похоронили Противотанковые ружья Рукавишникова, Безоткатные пушки Курчевского, Реактивное ружье (Гранатомёт) Петропавловского и Автоматические гранатомёты Таубина и т.д.

***

Конечно, применение ствола увеличенной длины при использовании пистолетного патрона ТТ позволяет лишь незначительно повысить эффективную дальность стрельбы, но в ГАУ была извращена главная идея такого оружия – технологичность и дешевизна как оружия, так и патрона к нему !

Во-первых, вполне можно было создать более скоростной и мощный пистолетный патрон, за счёт изменения состава и скорости горения пороха, придания оживальной формы пуле для производства на том-же патронном оборудовании - как это делалось со-специальными пулемётными патронами от трёхлинейки;

Во-вторых, сам бог велел создать Семейство Стрелкового Вооружения на базе массового и дешевого, высокотехнологичного ППШ-41, в составе Автомата, Ручного Пулемёта и Самозарядного Карабина, аналогичное Семейству Стрелкового Вооружения, что было создано на базе Автомата Фёдорова.

***

7. Товарищу Шпагину поручается разработать систему вооружения, на базе пистолета-пулемёта Дегтярёва образца 1934 года, за счёт применения штамповки ствольной коробки, в составе:* Пистолет Пулемёт Шпагина ППШ-40 с диском на 60 патронов, темп – около 900* Ручной Пулемёт Шпагина РПШ-40 с диском на 90 патронов, темп стрельбы – 900/1200* Карабин Шпагина Самозарядный КШС-40 с рожками на 15 и 30 патронов, темп – до 30.* Карабин Шпагина Автоматический КША-40 с рожками на 30 и 45 патронов, темп – до 600.

8. АВС-36 Симонова и СВТ-38 Токарева. Причины неудачи АВС-36 и СВТ-38 в неправильной, порой явно неграмотной эксплуатации винтовки, проведение в жизнь ряда ошибочных решений, касающихся эксплуатации винтовки и подорвавших её репутацию как надежного оружия.

Самозарядная винтовка, как и любое другое автоматическое оружие, требует к себе заведомо более внимательного отношения, чем простая магазинная винтовка. Большинство, пришедших из резерва солдат и командиров старших возрастов, не понимает и устройство самой винтовки, и необходимость тщательно следить за ней, беречь, соблюдать правила, и режим чистки и смазки.

Оружие требует применение качественных, особенно морозостойких смазок, которых нет или есть не всегда. Отсюда «залипание» подвижных частей на морозе.

Для простого решения этой проблемы, предлагаю повторить решение Американцев с их знаменитой Автоматической Винтовкой Браунинга BAR M1918, превративших её в Ручной Пулемёт установкой сошек, более длинного и толстого ствола с защитным кожухом и дисковых магазинов на 60 патронов!

* АВС-36 произведено 65 тысяч.

* СВТ-38 заказано на 1939 год - 50 тысяч, а на 1940 год - 600 000 СВТ-38, что необходимо пересмотреть.

* Естественно, что сохранится ограниченное производство снайперских самозарядных винтовок и самозарядных карабинов, которые необходимы для вооружения Войск НКВД, Пограничников, Морских Пехотинцев, Боевых Пловцов, ОСНАЗ, ОМСБОН, Воздушного десанта и т.д.

На фоне около 30 000 ДП-27, даже полмиллиона дополнительных, ручных пулемётов, позволяют получить в стрелковых отделениях по два дополнительных ручных пулемёта, что утраивает огневую мощь отделения!

РПС-39 и РПТ-39 переделанные из Автоматических Винтовок, менее громоздкие и тяжелые в сравнении с ДП-27, даже с рожками на 45 патронов и банками на 60 патронов, и идеальны для вооружения части разведчиков и десантников, морской пехоты, артиллеристов и войск тылового обеспечения!

9. Трёхлинейная Винтовка Мосина, вместо поворотного запирания, получит скоростную ручную перезарядку, запиранием коленчатого типа с боевой пружиной и остаётся в производстве только снайперского исполнения. В значительно большем количестве, будет производиться карабин Мосина - как основное оружие стрелковых подразделений - с новой, скоростной перезарядкой и отъёмным магазином от СВТ.

10. Необходимо, до конца года принять на вооружение промежуточный патрон 7,62х39 и объявить конкурс на Систему стрелкового вооружения под промежуточный патрон – карабин, автомат и ручной пулемёт.

11. Необходимо, до конца года принять на вооружение крупнокалиберный пистолетный патрон и объявить конкурс на Систему стрелкового вооружения под этот патрон – карабин, автомат и ручной пулемёт.

12. Необходимо, до конца года объявить конкурс на Систему стрелкового вооружения Компоновки «булл-пап», позволяющей создать очень компактные Пистолет Пулемёты, Пистолет Карабины и Автоматические Винтовки, для специального использования – карабин, автомат и ручной пулемёт.

13. Интересные конструкции с расширенным функционалом получается при совмещении в едином корпусе, разнообразного дополнительного оружия. Например:* Карабин, с подствольным размещением автоматического пистолета или револьвера, позволяет эффективнее действовать при зачистке окопов и зданий, при внезапном появлении противника в прицеле.* Карабин, с подствольным размещением помпового дробовика или сигнального пистолета, позволяет эффективнее действовать при зачистке окопов и зданий. Можно использовать заряды с картечью, с разрывной пулей, с сигнальной, осветительной или зажигательной ракетой.* Карабин, с подствольным размещением пистолета, позволяет эффективнее действовать при зачистке окопов и зданий.

Необходимо произвести проработки подобного комбинированного оружия, для спецподразделений.

14. Особого внимания, заслуживает бесшумное оружие с патронами дозвуковой скорости и приборами типа БРАМИТ интегрированными в ствол оружия, не влияющие на его баллистику. Такие винтовки и автоматы очень пригодятся для ОСНАЗа и прочих специальных подразделений.

Другое направление – пневматическое оружие, стреляющее пулями, иглами, стрелами, стеклянными шариками с зажигательной смесью или желатиновыми шариками с краской для тренировки бойцов.

15. Ну и наконец, подводное оружие, для вооружения Боевых пловцов и защиты водолазов от морских обитателей:* Огнестрельное оружие, с дозвуковыми пулями-стрелами и гильзами без выпуска газа сгоревшего пороха.* Кинетическое оружие, с использованием силы сжатой пружины или резинового шнура.

16. Удивляет многолетняя проволочка, с разработкой нормального противотанкового ружья крупного калибра, которое не только решает проблему борьбы с лёгкой бронетехникой, но и позволяет создать дальнобойную снайперскую винтовку, для отстрела защищённых целей, противо - снайперской борьбы.

Для ПТР необходимо разработать специальный патрон, в который, после твёрдосплавного сердечника,устанавливается капсула со слезоточивым газом, для усиления поражающего эффекта на экипаж бронетехники.

Винтовка, должна иметь отъёмный ствол с развитым щелевым дульным тормозом, для удобства транспортировки, возможно лафетного типа на станке, в вариантах:

* ПТР с отъёмным магазином, самозарядное.* ПТР с отъёмным магазином и ручной перезарядкой.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

— Одной из основных проблем была граната РГД-33 (разработана М. Г. Дьяконовым в 1933 году). Её конструкция имела ряд недостатков:

Сложный механизм подготовки к броску. Для подготовки требовалось выполнить несколько последовательных действий: взвести ударник, вставить запал, при необходимости надеть оборонительный чехол. Риск потери запала. Запал часто терялся при его носке вне гранаты, что делало корпус бесполезным. Невозможность инициировать запал без резкого замаха. Это ограничивало возможности применения в условиях ограниченного пространства (например, в блиндаже или за углом дома). Большая «мёртвая масса» рукоятки, которая практически не дробилась на осколки.Малополезный оборонительный чехол, который часто не использовался и выбрасывался как лишний груз.

Донесения с финского фронта зимой 1939–1940 годов фиксировали, что красноармейцы часто не успевали собрать РГД-33 в нужный момент: запал терялся, чехол не надевался, чека ставилась с ошибкой.

В отчёте Главного артиллерийского управления от марта 1940 года прямо говорилось, что граната требует слишком высокой выучки и в условиях боя теряет эффективность. Рекомендовалось разработать замену.

— Граната Ф-1 (разработана в 1939 году Ф. И. Храмеевым на основе французской гранаты F) также имела недостатки, связанные с устаревшей конструкцией и проблемами герметичности при использовании запала Ковешникова. Картонные корпуса не обеспечивали герметичности, из-за чего детонационный состав отсыревал, что приводило к массовым отказам гранат и прострелам.

Эти проблемы показали необходимость совершенствования конструкции ручных гранат и поиска более надёжных и удобных в применении моделей.

***

17. Последний вопрос, касается «карманной артиллерии» — имеющаяся на вооружении граната:* РГД-33, не только малоэффективна, но и опасна в первую очередь для самого бойца, бросающего эту гранату!* Ф-1 также имеет недостатки, связанные с устаревшей конструкцией и проблемами герметичности при использовании запала Ковешникова.

— Необходимо немедленно прекратить производство гранат РГД-33, изъять их из войск и произвести заводскую переделку, с использованием нового запала, унифицированного с запалом для Ф-1 (лимонка), после доработки запала Ковешникова.

***

— Необходимо немедленно разработать и запустить в массовое производство противотанковую гранату фугасного действия весом 0,75-1,2 кг. Ручки для всех без исключения гранат, изготавливать из дерева и пластмассы, или предусмотреть накладки на стальные ручки, из соответствующего материала.

***

— Необходимо немедленно разработать и запустить в массовое производство противопехотные мины типа МОН «противопехотные осколочные мины направленного поражения» — они доступны, для установки простым пехотинцем, позволяют точно контролировать сектор поражения, минимизируя нецелевые разрушения.

МОН-50 — противопехотная осколочная мина направленного поражения, предназначена для поражения живой силы противника, в том числе в грузовом и легковом транспорте:

* масса мины — 2 кг, масса заряда, около — 0,7 кг;* количество поражающих элементов — 485–540 шт.;* горизонтальный угол разлёта осколков — 54°;* дальность сплошного поражения — 50–58 метров;* дальность поражения легкового и грузового транспорта и живой силы в нём — до 30 метров;* дальность полёта элементов — 80–85 метров.

* Корпус мины плоский, выпуклой формы — пластмассовый, деревянный или штампованный из стали.

— Осколки — стальные шарики или цилиндрики (например, диаметром 7 мм, высотой 7 мм и массой около 2 г). Они расположены в два слоя, прилегают к выпуклой стороне корпуса и залиты эпоксидным компаундом.

— Заряд взрывчатого вещества (ВВ) — заполняет всю полость корпуса мины.

— При взрыве заряда осколки метаются в направлении, указанном стрелкой на прицельной планке. Мина взрывается:

от электродетонатора — при установке в управляемом варианте (по проводам с помощью подрывной машинки или других источников тока);от запала ручной гранаты — при установке с механическим воздействием, например растяжка (бечёвка, натянутая между деревом и миной, закрепленной на другом дереве, один конец которой, привязан к предохранительной чеке запала).

Мина МОН-50 может устанавливаться:

* на грунт (снег) на ножках;* на местных предметах с помощью струбцины

— Также возможно использование в управляемых минных полях с комплектом УМП-3.

— Модификации мин типа МОН, например МОН-100 и МОН-200, которые отличаются увеличенной массой заряда и поражающих элементов.

***

Говорят, что Револьвер Кольта «уровнял шансы» между бойцами разных весовых категорий и поэтому получил прозвище «Миротворец». На самом деле, титул «Миротворец», заслуживает пулемёт Максима, который уравнял шансы целых армий, заставив их закопаться в землю, и лишил преимущества тяжелую кавалерию, которая стальным тараном сметала пехоту со-своего пути — теперь она умирала прежде, чем достигала пулемётной позиции окопавшейся пехоты.

— Именно пулемёт Максима, стал причиной широкого применения гаубиц, танков и штурмовых отрядов!

Каждая армия мира на определенном этапе сталкивалась с проблемой, что обычная пехота не способна эффективно решать многие задачи, возникающие в ходе боя. Нужны были спецвойска, и в Англии были созданы «коммандос», в США — армейские рейнджеры, в Германии — «панцергренадеры» — сапёрно-штурмовые отряды, включая гранатомётчиков в панцирях.

Не многие сегодня, имеют представление о германских Штурмовиках ПМВ (нем. Sturmtruppen или Stoßtruppen) — войска специального назначения немецкой армии. В последние годы Первой мировой войны Stoßtruppen («ударные войска» или «штурмовики») были обучены использовать тактику инфильтрации — часть усовершенствованного метода нападения немцев на вражеские траншеи.

Одним из первых инноваторов был капитан Вильгельм Рор. Он догадался наделить правом непосредственного командования на поле боя самых решительных и смелых бойцов. Это позволило разделить огромные неповоротливые взводы на небольшие группы по 3-10 человек. Каждой из них назначалась своя тактическая задача.

Штурмовой отряд изменил часть своего обычного пехотного снаряжения, чтобы лучше соответствовать своим новым требованиям.

* Была выпущена более легкая обувь, а униформа была усилена кожаными нашивками на коленях и локтях, чтобы защитить их при ползании.* Специальные сумки, для ношения гранат, заменили старые ремни и подсумки для боеприпасов,стандартная винтовка Gewehr 98 была заменена более легким карабином 98a, ранее использовавшимся кавалеристами.* широко применялся пистолет артиллериста, 9-мм пистолет Ланге 08 с удлиненным барабанным магазином на 32 патрона для увеличения огневой мощи подразделения на близком расстоянии.* длинный и непрактичный штык Seitengewehr 98 в стиле шпаги был заменен более короткими моделями и дополнен траншейными ножами, дубинками и другим оружием ближнего боя.

Генерал Оскар фон Гутьер, предложил сложную стратегию:

1. Короткая артиллерийская бомбардировка с использованием тяжелых снарядов, смешанных с многочисленными снарядами с ядовитым газом, чтобы нейтрализовать линии фронта противника, а не пытаться их уничтожить.2. Под заградительным огнём шутрмовики затем двинуться вперед в рассредоточенном порядке. Они будут избегать боя, когда это возможно, проникать в оборону союзников в ранее выявленных слабых местах и уничтожать или захватывать вражеские штабы и артиллерийские опорные пункты.3. Затем пехотные батальоны с дополнительными легкими пулеметами, минометами и огнеметами будут атаковать на узких фронтах против любых опорных пунктов союзников, которые пропустили ударные войска. Минометы и полевые орудия будут на месте, чтобы вести огонь по мере необходимости для ускорения прорыва.4. На последнем этапе штурма регулярная пехота уничтожит любое оставшееся сопротивление союзников.

Новый метод нападения заключался в том, что люди бросались вперед небольшими группами, используя любое доступное укрытие, и открывали огонь на подавление по другим группам в том же подразделении, когда они продвигались вперед.

Новая тактика, предназначенная для достижения тактической внезапности, заключалась в том, чтобы атаковать самые слабые участки вражеской линии, обходить его опорные пункты и отказаться от тщетных попыток разработать грандиозный и подробный план операций, управляемый издалека.

Вместо этого младшие руководители могли бы проявлять инициативу на месте. Любые вражеские опорные пункты, которые не были захвачены штурмовиками, могли быть атакованы войсками второго эшелона, следующими за штурмовиками.

— Штурмовая пехота Вермахта — это специализированные подразделения, созданные для прорыва вражеской обороны, захвата опорных пунктов, долговременных огневых сооружений (ДОТов) и других укреплённых районов.

Штурмовая группа обычно включает несколько отрядов и подгрупп, каждая из которых выполняет строго определённые функции:

* Отряд по подрыву заграждений (3–4 сапера) — создаёт проходы в минных полях и проволочных заграждениях.* Группа по уничтожению огневых точек и ДОТов (2–3 солдата) — блокирует амбразуры, выводит из строя пулемёты.* Группа прикрытия — обеспечивает защиту флангов и поддерживает основную группу при отступлении.* Отряд постановки дымовых завес (2–3 человека) — может быть заменён специалистами или артиллерией.* Отряд обеспечения — следует за основными группами, неся дополнительные заряды, вооружение и боеприпасы.

* Также штурмовые группы могут усиливаться специальными сапёрными подразделениями — сапёрно-штурмовыми отрядами, которые подготовлены к штурму хорошо укреплённых инженерных сооружений противника, по опыту ПМВ.

Необходимо, немедленно создать подобные подразделения в Стрелковых подразделениях Красной Армии, ВВС и ВМФ, в виде Десантно-Штурмового Батальона (ДШБ) и Сапёрно-Штурмового Батальона (СШБ).

***

Подразделения Воздушных Десантников и Объектовую ПВО, необходимо передать в ведомство ВВС, так-так без воздушных средств доставки и обеспечения Воздушные Десантники действовать не могут, как и Авиация ПВО, без координации с ВНОС ПВО и централизованного управления Штаба ПВО.

Для повышения эффективности Объектовой ПВО и Авиации ПВО, необходимо создание летающего Штаба ПВО, с установкой на тяжёлый самолёт РУС (Радио Уловитель Самолётов или «радар» от англ. radar — сокр. от словосочетания «radio detection and ranging», или «радиообнаружение и определение дальности»). Такой летающий Штаб будет контролировать зону радиусом до 150 км., что позволяет управлять объектовой ПВО и наводить Авиацию ПВО на нарушителей! Десяток таких машин, способны «закрыть небо от нарушителей» на Фронте, в полторы тысячи километров!

И наконец, сами аэродромы Авиации ПВО, нуждаются в защите Универсальной артиллерии ПВО-ПТО, ибо вражеские «танки на взлётной полосе — это самое эффективное ПВО»!

***

— По оружию, товарищи, у меня пока всё. Теперь коснёмся военной экипировки — формы, амуниции, полевой медицины и т. д., — объявил я.

Глава 7. Форма и Снаряжение.

— Так исторически сложилось в России, что до воцарения немецких ставленников — Романовых, одежда бойцов была крайне практична и зависела в первую очередь от климатических условий и погоды.

— Основу доспеха, составляли так называемые поддоспешники — Тигиляй, представлявшие собой стёганые проволокой фуфайки или халаты, набитые конским волосом и обеспечивали защиту от стрел без стальных наконечников или режущих ударов сабли. Голову защищали аналогичные стёганные «бумажные шапки».

— Поверх Тигиляя, носили стальную броню: кольчугу, кольчугу с зерцалами, пластинчатый или ламинарный доспех — которые защищали от рубящих, дробящих и колющих ударов. Поверх шапок, носили остроконечные шлемы.

— Поверх брони, носили плащи, бурки и подбитые мехом кафтаны.

***

— Пётр Первый, спьяну «прорубив окно в Европу», нарядил войска в немецкое платье, которое было много дороже, но не защищали бойца от непогоды, особенно русской зимой!

— Совсем недавно — по историческим меркам — здравый смысл наконец-то восторжествовал, и армия получила нормальную шинель «как одежда для холодной и ненастной погоды» и папаху.

— Но длиннополая шинель, хороша для парадов и для кавалерии, ибо прикрывает колени в седле, но крайне неудобна пешим стрелкам, бегущим в атаку по колено в снегу, ибо путается в ногах! Папаха, в свою очередь не прикрывает уши и шею от мороза и ветра, и приходится носить башлык.

— Вполне прогрессивным, можно назвать шлем-будёновку, широко используемый в Красной Армии, который однако не позволяет носить стальную каску, что уже не допустимо! Необходимо разработать новый шлем — «подшлемник» — под стальную каску, с аналогичным функционалом, но в виде кепи!

— Совсем неподходящим для Армии, является и нижнее бельё белого цвета. Боец должен быть всегда готовым вступить в бой — даже в нижнем белье, но белый цвет хорош только зимой на снегу!

***

Товарищи, форма Советского бойца должна быть — с одной стороны крайне практичной, а с другой стороны — не хуже лучших мировых образцов, и поэтому, её необходимо разделить на служебную и Парадно-выходную.

Нижнее бельё, должно совмещать в себе и спортивную, и повседневную тропическую форму:

Трикотажная Хлопчатобумажная майка, по типу морской «тельняшки», с короткими рукавами летом и длинными рукавами зимой. Повседневная, майка — защитного цвета для всех родов войск!

Парадная, футболка:

* Для Флота — полоски тёмно-синего или чёрного цвета.

* Для Авиации — полоски тёмно-голубого цвета.

* Внутренние Войска — полоски крапового цвета.

* Для полевых войск — полоски защитного цвета.

Трикотажные Хлопчатобумажные шорты до колен и / или штаны. Защитного цвета для всех родов войск!

***

Комплект полевой летней формы х/б, для всех видов войск защитного цвета:

* Куртка полевая, свободного покроя, с отложным воротником, внутренними карманами для документов на груди и накладными карманами на рукавах. Куртка может скрепляться с брюками по ремню, образуя подобие комбинезона, что важно для экипажей бронетехники, самолётов и десантников.

* Под куртку, может поддевается свитер тонкой вязки.

* Брюки прямого покроя полевые.

* Полевая кепка или панама, под стальной шлем.

* Маскировочный халат или Плащ-палатка зелёная, пятнистая, трёхцветная.

Комплект полевой зимней формы х/б, для всех видов войск защитного цвета:

* Куртка полевая утеплённая, свободного покроя, с отложным воротником, внутренними карманами для документов на груди и накладными карманами на рукавах.

* Брюки утеплённые полевые;

* Шапка с откидными ушами, из овчины, под стальной шлем.* Маскировочный халат или Плащ-палатка белая, пятнистая, трёхцветная.

***

Комплект парадной летней формы, шерсть:

* Китель с отложным воротником и накладными карманами.

* Под китель, может поддевается белая рубашка с галстуком и белой майкой или свитер тонкой вязки.

* Брюки прямого покроя парадные.

* Парадная фуражка или фетровая шляпа.

Комплект парадной зимней формы шерсть:

* Шинель с отложным воротником и внутренними карманами.

* Брюки прямого покроя парадные.

* Шапка с откидными ушами, из овчины, или Папаха из каракуля для высших командиров.

Расцветка, в идеале защитного цвета для всех, или:

* Для Флота, Сапёров, Артиллерии и Бронетанковых войск – тёмно-синего или чёрного цвета.

* Для Авиации, ВДВ, НКВД и ВВ – тёмно голубого цвета.

* Для Медицины, Пехоты, Кавалерии и Пограничных войск – защитного цвета.

***

Ботинки, сапоги, унты, пимы, валенки, прыжковые ботинки или штормовые сапоги и их материалы, подбираются к форме, в зависимости от выполняемой задачи военнослужащего, местности, времени года и погоды.

* Кожаные ботинки, заформованные в гибкую резиновую профилированную подошву, являются базой для изготовления прыжковых ботинок (берцы) и штормовых сапог – к ним пришиваются голенища из искусственных водостойких и воздухопроницаемых материалов.

* Аналогично производится и зимняя обувь, с войлочным, износостойким утеплением внутри.

Предлагаемая технология, позволяет создать удобную и практичную обувь для бойцов, с минимальным использованием натуральных материалов. Сборка и пошив обуви, должна производиться на автоматах.

***

Кроме армейской формы, в обязательное оснащение полевого бойца и командира входит:

* Жилет - разгрузка с накладными карманами под боеприпасы и тактическая кобура под личное оружие на груди или подмышкой. Жилет может скрепляться с брюками по ремню, образуя подобие комбинезона, что важно для экипажей бронетехники, самолётов и десантников. Жилет оборудуется лямками-петлями, для эвакуации раненного из бронемашины.

* Рюкзак тактический, под боеприпасы, фляжку с водой и сухим пайком с лёгким гибким каркасом, может скрепляться с жилетом для противовеса, как единая система.

Для защиты бойца от осколков боеприпасов и камней, являющихся основным поражающим элементом, предусмотрена следующая защита:

* Стальной шлем рядового стрелка или командира (артиллериста, моряка, танкиста и лётчика с узлами крепления наушников, микрофона, дыхательной маски и защитных очков).

* Защитные очки или щиток из плексигласа, с солнцезащитной тонировкой.

* Набивной противоосколочный и спасательный жилет и стальной панцирь поверх жилета для штурмовика. Жилет имеет карманы для вкладки композитных защитных бронепластин.

* Защитные наручи и щитки на плечи, локти и колени.* Тактические перчатки.

Для коммуникации бойцов и командиров спецотрядов в пределах отделения, для экипажей самолётов и бронетехники, предлагаем вместо кабельной связи, использовать Ультракоротковолновые радиопередатчики компактных размеров, носимых на поясе или на плече, или встроенные прямо в головные телефоны, через ретранслятор-усилитель сигнала и зарядное устройство.

***

Для парадной формы бойцов и командиров, предлагаем ввести погоны. Для полевой формы, остаются существующие петлицы.

Предлагаем, изменить цвета парадных кепи, беретов, погон, петлиц, кант и околыша фуражек, на более соответствующий, их реальной деятельности:

* Для Флота, Артиллерии и Бронетанковых войск – тёмно-синего или чёрного цвета.

* Для Авиации и ВДВ – голубого цвета.

* Для Пехоты, Кавалерии и Пограничных войск – защитного или зелёного цвета.

* Для внутренних войск, Прокуратуры, НКВД и Милиции – крапового цвета.

* Для Медицины, Ветеринарии – кремового или песочного цвета.

***

Для оказания первой медицинской помощи при ранении, боец оснащается индивидуальной аптечкой в жестяной коробке, с набором крайне необходимых медикаментов и минимум одним индивидуальным перевязочным пакетом со спиртовой пропиткой, в герметичном пакете из вощёной бумаги или фольги.

Каждый санитар, оснащается специальной аптечкой в жестяной коробке, с набором необходимых медикаментов – в частности физраствор для замены крови, противошокового и обезболивающего, стерильных шприцов и нескольких перевязочных пакетов. В тактическом рюкзаке, размещается пара складных брезентовых носилок, емкость с водой до 5 литров и трубкой для поения раненных в поле.

Для срочной эвакуации тяжёлых раненных, необходимо устраивать временные полевые аэродромы у сборных батальонных пунктов. Санитарная авиация, доставляет раненных, напрямую в специальные тыловые госпитали, также оборудованные взлётными площадками. В санитарном самолёте, должны быть специалисты-реаниматоры и соответствующее реанимационное оборудование.

После стабилизации состояния тяжелых раненных, они отправляются санитарными авиалайнерами и поездами в глубокий тыл для долечивания и реабилитации. Для полного выздоровления, раненные получают отпуск по ранению, а затем замещают тыловые должности по месту жительства, в том числе служащими военкоматов, комендатур, объектовых ПВО, инструкторами в училищах и на курсах.

Боец, длительное время находящийся под огнём, получает тяжелое нервное истощение и апатию, что ведёт к нарушению дисциплины и саботированию приказов командиров. Для повышения уровня боеспособности, необходимо проводить регулярную ротацию подразделений на передовой, для посещения бани, санитарного обследования, ремонта вооружения и обмундирования. Частота ротации, как правило, зависит от интенсивности боёв.

При длительности военного конфликта более 6 месяцев, рекомендуется предоставлять бойцам каждые 6 месяцев, отпуска для поездки домой, на срок не менее 10 дней, без учёта времени на дорогу!

***

- Для повышения тонуса бойцов в длительном бою, необходимо разработать стимулирующие препараты природного происхождения:

* повышению бдительности и концентрации;

* снижению усталости и чувства голода;

* повышению выносливости и активности;

* в больших дозах — снижению потребности во сне

Необычные свойства африканского ореха Кола из семейства Мальвовых были известны давно и обусловлены сочетанием в составе таких активных веществ как кофеин, колатин и теобромин. Этими свойствами и воспользовались немецкие специалисты.

Премьера шоколада Scho-Ka-Kola (Schokolade–Kaffee–Kolanuss – шоколад-кофеин-орехи кола) кондитерской фирмы Hildebrand состоялась на летних Олимпийских играх в 1936 году, как тонизирующий «спортивный шоколад» (Sportschokolade). А спустя три года, с началом Второй мировой, Scho-Ka-Kola переквалифицировалась во Fliegerschokolade (шоколад авиатора).

Состав: ⠀

* Сахарная пудра - 21,7%,⠀

* Какао порошок - 58%,⠀

* Масло какао - 16%,⠀

* Орех кола - 1,6%,⠀

* Кофе жаренный - 2,6%, ⠀

* Ванильная эссенция - 0,1%.

Радиальные порционные дольки содержат огромное количество калорий и обладают «волшебными» свойствами сохранять бодрость, увеличивать выносливость и силу «непобедимых спортсменов и воинов истинных арийцев». Вес, нетто: 100 грамм.

— Рекомендуется разработать шоколадный батончик, с карамельной начинкой, вместо сахара с добавлением лесных орехов, ягод и изюма, в герметичной упаковке около 50-100 грамм.

— Пеммикан — это традиционная походная смесь из сушёного мяса, жира и иногда сушёных ягод или сухофруктов, которая отличается высокой питательной ценностью и длительным сроком хранения. Иногда в смесь добавляют соль, специи, мёд, орехи, семечки или грибы.

Особенность пеммикана — минимальное содержание влаги, что замедляет размножение бактерий и обеспечивает долгий срок хранения (при соблюдении условий — от 1 до 5 лет). Калорийность может превышать 500–600 ккал на 100 г.

Пеммикан можно употреблять сырым или добавлять в каши, супы или другие блюда. В них жир постепенно растапливается, делая пищу более сытной.

Тот — же лётчик-истребитель, не возьмет с собой в кабину банку «тушенки», а вот Шоколадный батончик и батончик Пеммикана, легко поместятся в кармане, и в случае вынужденной посадки или покидания самолёта, могут спасти ему жизнь от голода!

— Спасение моряков и лётчиков, это особая тема для разговора, ибо их частенько заносит в такие дебри, где ещё не ступала нога человека, и не всегда в целом виде… Выживание в диких условиях, становится весьма нетривиальной задачей, и необходимо обеспечить человека медикаментами, теплом, водой и едой!

В спасательный набор, упакованный в плоский котелок ёмкостью до 3 литров с герметичной крышкой, должны входить, как минимум:

* Складной нож, спички, соль, сухой спирт, сигнальные ракеты, сигнальные факелы, бумажные или марлевые фильтры для воды и бумажные салфетки.

* Лекарства от боли, жаропонижающее, заживляющие мази, перевязочный материал, антисептик — медицинский спирт около 100 мл., физиологический раствор около 500 мл. и стерильные шприцы.

* Не менее 0,5 литра питьевой воды и готовая высококалорийная пища, включая Шоколад и Пеммикан.

Подобный спасательный набор, должен быть у каждого лётчика при вылете, у каждого моряка при выходе в море, у каждого разведчика и экипажа боевой машины в тылу врага — в специальной сумке или в тактическом рюкзаке.

— У меня на сегодня всё! — закончил я доклад, — Я думаю, что обсуждать наши предложения сегодня не имеет смысла, из-за обширности представленной информации, которую необходимо всесторонне изучить и осмыслить специалистам соответствующих служб и ведомств. Благодарю всех за внимание!

***

Моё выступление на Совещании руководства Красной Армии, вызвало настоящую бурю в Армейской периодической печати, профильных журналах и даже выплеснулось на страницы Правды и стало причиной специального заседание ЦК ВКП (б), по вопросам вооружения Красной Армии.

Как и следовало ожидать, самое главное несогласие военных, заключалось в нежелании танкофилов передавать танковые шасси под артиллерийские тягачи, БТР и САУ, мотивируя универсальностью танков, способных решать абсолютно все задачи бронетехники, хотя и крайне отвратительно!

Мы били в ответ: ссылкой на лучшие мировые практики, на свежий опыт Вермахта в Польше, которую они разгромили, даже не вспотев, а главное — на экономическую составляющую и неспособность наличного транспорта, обеспечить огромное и бестолковое танковое стадо!

Тем не менее, медленно, но верно, огромный корабль — СССР, начал разворачиваться на нужный курс, ибо невзирая на развернувшуюся в печати дискуссию, Конструкторские Бюро уже достали из дальних шкафов свои наработки и обновив презентации, толпами штурмовали кабинеты высоких начальников!

Более того, уже через месяц, нам удалось продемонстрировать в Кубинке модификации, которые я озвучил в Докладе — Т-28М1 и Т-35М1, САУ на шасси Т-38, БТ и Т-26, гусеничные Т-29М1 и БТ-7М1. Ещё сырые, с кучей огрехов и недоработок, они тем не менее, буквально потрясли руководство Красной Армии своими уникальными ТТХ, а главное тем, какие шедевры можно слепить из казалось — бы совсем «устаревшей техники» — по утверждению безмозглых вояк!

Показ в Кубинке, оказался «последней соломинкой, ломающей спину верблюду» и среди вояк последовала очередная волна «Сталинских Репрессий», к которым Сталин как обычно, не имел никакого отношения, ибо генералы и маршалы сошлись в кавалерийской сабельной атаке и «головы вчерашних, могущественных начальников полетели» со-всех сторон!

Особо досталось Павлову и Ко в Бронетанковых войсках, Грабину и «миномётному лобби» в ГАУ — за что они очень обиделись на меня.

С другой стороны, «ветвистые дубы, в сапогах» освободили высокие кабинеты для более молодых и толковых товарищей, которые наоборот, меня если и не боготворили, то относились уважительно и охотно сотрудничали с нашей «комиссией»!

***

А между делом, я немного похулиганил с историками, чем вызвал не меньшую бурю в историческом сообществе! Я пригласил всех историков — сторонников сказок о Татаро-Монгольском нашествии и Крещении Руси, включая «учёных» из РПЦ — и предложил «растрясти жирок и прогуляться по свежему воздуху пешим ходом» в Улан-Батор и обратно, по пути Монголо-татар, известному из летописей.

Научная экспедиция проводилась чисто в историческом контексте: на лошадях «монголках» — размером и интеллектом осла, исключительно на «подножном корму», без сопровождения врачей, с аутентичной одеждой, оружием и снаряжением, перегоняя с собой стада баранов и кобылиц для пропитания!

Естественно, экспедиция проходила в сопровождении бойцов НКВД, следующих параллельно и наблюдающих за соблюдением условий «этнографической экспедиции».

Задачи экспедиции:

1. Подтвердить физическую возможность перемещения крупных воинских подразделений в условиях враждебной среды бесплодной степи и воинственных племён кочевников, на подножном корму.

2. Обнаружить останки стойбищ почтовой службы и Караван-сараев Монголо-Татарской Орды.

В результате организационных мероприятий, под эгидой научного отдела НКВД:

* более 20% «учёных-историков и археологов» официально отказались от дипломов историков и научных регалий, отправившись на Великие стройки, отрабатывать долг перед государством, за незаслуженное вознаграждение!

* более 60% «историков» официально отказались от своих убеждений, навязанных «врагами народа» и лишённые степеней, премий и городских квартир, отправились отрабатывать долг перед государством, преподавателями истории в самые глухие уголки СССР.

* около 10% маститых «Профессоров и Академиков с мировым именем» сославшись на возраст и здоровье, самоустранились «на пенсию», за что лишились и регалий и пенсии!

* около 10% молодых и дерзких, решились поучаствовать в экспедиции, но добрались только до границы РСФСР, откуда больные и обмороженные, были эвакуированы по первым сугробам.

Так-так экспедиция активно освещалась в центральной прессе, то бесславное окончание экспедиции, не оставила ни единого шанса сторонникам «монгольского ига» и всенародно разоблачила лож РПЦ, что «поставило окончательный крест на её могиле»!

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

«Романовские» историки, преподносят крещение Руси, как некое благо для Русского Народа и способом образования унитарного государства, что несомненно является ложью и антирусской пропагандой, под которой скрывается вековое, кровавое порабощение Русского Народа и вакханалия служителей культа человеконенавистничества и золотого тельца.

Нужно понимать, что Христианство было создано в Римской империи, как средство психологического порабощения завоёванных народов, и даже после распада Империи на национальные, независимые государства, Римская Церковь веками продолжала держать бразды централизованного управления миром, назначая монархов на трон и устраняя неугодных её политике «еретиков»…

Да, да, это самое настоящее «МИРОВОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО», которым нас пугают СМИ последние годы. Основными методами порабощения СВЯТОЙ ПРАВОСЛАВНОЙ РУСИ «мировым сионистским правительством в Риме» были:

* крещение огнём и мечом Ведической Руси Орденом Крестоносцев, после порабощения славян в Европе, что хорошо известно на примере Пруссии, население которой оказало сопротивление и было тотально уничтожено, а Пруссия стала собственностью Рыцарей Ордена Крестоносцев.

* посадка на трон немецкой династии Романовых, в целях укрепления христианской церкви, что вылилось во — вторую волну церковных репрессий населения Руси — так называемый «Раскол» — в чём активно упражнялась династия Романовых.

* уничтожение Русской Служивой элиты — Бояр и замена её немецкими Баронами.

* уничтожение исторических источников и создание альтернативной — немецкой истории Руси.

Для разумных людей, давно не секрет, что «татаро-монгольского ига» не было, и никакие татары с монголами Русь не покоряли. Но кто и для чего сфальсифицировал историю? Что было спрятано за татаро-монгольским игом?

Кровавая христианизация Руси!

Ведь эта чуждая Ведической Руси человеконенавистническая религия, навязывалась Русским далеко не мирным способом…

В процессе многовекового «крещения Руси», окончившегося только в 18 веке, была уничтожена большая часть взрослого населения Руси, оказавшего активное сопротивление — вместе с городами!

В эту эпоху приобретались и умножались церковные имущества, и в конечном итоге церковь превратилась в важнейшую экономическую и политическую силу в русском обществе. Церковь получала все больше и больше экономических и политических привилегий, и скоро начинает пожинать щедрые плоды — к началу возвышения Москвы она превратилась в одну из самых могущественных организаций русского феодального общества.

Закрепление христианства «на Руси» велось правильными военными методами, с помощью цепи опорных Крепостей-монастырей. В русских монастырях XII–XVIII вв. бойницы в монастырских стенах и башнях не только для украшения и для обозрения местности делали — из бойниц и жерла пушек, когда надо было, выглядывали, а при необходимости «мирные» монахи умело применяли вверенное им оружие.

К концу XIV в. Москву окружило кольцо сторожевых монастырей: Спасо-Андронников, Новоспасский, Саввино-Сторожевский, Сретенский и уже названные Данилов и Симонов. Идея окружения города монастырями-крепостями была не нова. Кольцом монастырей были окружены соперница Москвы Тверь, а так же Владимир, Суздаль, Новгород и Псков.

В XV в. число монастырей-крепостей увеличилось, причем качественно. По мере продвижения христианства по Руси, под монастыри и храмы стали передаваться княжеские и боярские крепости и укреплённые усадьбы с каменными бастионами. Монастыри теперь стали формировать не только в черте городов и их пригородах, но и на их дальних подступах — на важнейших торговых путях, т. е. на торговых шляхах и по берегам рек, как в Суздале.

В 12-17 вв огромные площади русских земель принадлежали монастырям. Целые деревни относились к их зоне управления, где жили подневольные люди, по положению сходные с римскими рабами. Почти два миллиона монастырских крепостных встретили 18 век! Огромные массы населения находились под владычеством церковных иерархов. Самым большим землевладельцем был Трифонов монастырь, владения которого доходили до Нолинского уезда Вятской губернии.

Практика церковного рабовладения (что вообще-то прямо запрещено в Библии) сложилась сама собой: церкви захватывали боярские земли и крепости, а вместе с ними боярских людей и смердов арендовавших боярские земли, для управления которыми, применялись привычные европейские методы крепостничества.

Монастыри быстро стали не только религиозным учреждением, но и аналогом исправительного учреждения. Когда было неудобно кого-то казнить или это могло иметь негативные последствия, такого отправляли в монастырь, якобы замаливать грехи, где тот жил под стражей до скончания века, обычно недолгого. Атмосфера изоляции, религиозного фанатизма и навыки обращения с заключенными, формировало крайне агрессивную и эксплуататорскую практику к крестьянам.

Крестьяне, обнищавшие от поборов и религиозной деспотии, бежали в другое крепостное право — к дворянам! В 1605–1614 гг. из Троице-Сергиевого монастыря бежали 140 крестьян одного только Владимирского уезда — более четверти всех крестьян уезда. Как видно из «свозных книг» монастыря, около половины «беглых» ушло за «детей боярских», в дворянские имения…

Наказания за побеги в Правоверных Христианских монастырях были крайне жестокими: пытки, сажания в ледяной карцер, колесования и прочее…

Естественно, что крестьяне считали монастыри кровными врагами и всячески сопротивлялись их экспансии. Об этом пишут отечественные историки и сами монахи: «разрастаются монастырские владения, и крестьяне, страшась своего порабощения, считают отшельников личными врагами и часто убивают», …«с дрекольем пришли и не давали инокам копать землю для ограды и, противясь, говорили святому: „Почто на нашей земле поставил монастырь? Или хочешь землями и селами нашими обладать?“. „Что и сбылось впоследствии“, — добавляет монах-автор.

Таким образом, большинство древних боярских и княжеских форпостов, охранявших Ведическую Русь от врагов, превратились в остроги и места заточения «язычников», «неверных» и прочих врагов христианской Церкви, ставшей надёжным проводником идеи порабощения Руси басурманами…

Последнюю массовую резню РПЦ устроила в России в 1917 г., после отречения от престола Николая Второго (кровавого), когда Церковь разделилась на сторонников и противников Патриархата, вылившуюся в церковную войну с уничтожение приходов и прихожан «еретиков».

Интересно, что РПЦ как всегда, свои массовые жертвы и разрушения списали на других — в данном случае на Большевиков, которые чаще всего не имели к этому никакого отношения, ибо в устроенной РПЦ церковной войне, кроме расколовшейся РПЦ участвовали «воины христовы и антихристы».

С приходом к власти в России в 90-х годах, агентов влияния Госдепа США, РПЦ снова оказалась в первых рядах поработителей Русского Народа, получая налоговые льготы, президентские гранты и прочие преференции, вплоть до строительства в Москве 100 церквей «шаговой доступности», вместо детских садов, школ и больниц.

Оккупационная Власть и РПЦ жируют в РФ, а Русские дети и старики умирают от болезней и голода, так-как у «народного» государства нет на них денег…

П. С.

«Вам никогда не убедить обезьяну отдать вам банан, обещая взамен безграничное число бананов после смерти, в обезьяньем раю»!

Неужели обезьяны таки умнее человека? Куда делся человеческий разум в процессе эволюции?

***

В личной беседе с руководителями авраамических конфессий, я предложил отказаться от их гиблого дела, с которым они вымрут от голода, и «нести» в Европу и Азию, ИСТИННУЮ — ЕДИНУЮ АРИЙСКУЮ Веру в бога РА и РАзум, когда Ведают, не божью кару за грехи, но ЗНАНИЯ, обитаемой Вселенной!

Стремление в глубокий Космос, для восстановления связи с инопланетными братьями по разуму и материнской планетой АРИЕВ, должно стать главной целью Землян, на ближайшие столетия! Земля должна вернуться в ряды Космической Цивилизации человечества!

Глава бывшей РПЦ, а ныне Главный Волхв новообразованного «Х-РА-МА Ариев Солнцепоклонников» — на руинах РПЦ — обратился к своей бывшей христианской пастве, с призывом отречься от ложного «еврейского бога» и вернуться к «Истинной Русской Вере и Знаниям Арийских Предков, пришедших на Землю из Космоса»: — Русский Народ, единственный в мире, в языке которого важнейшие слова, имеют корень с именем истинного бога РА или ЯРило — РАзум, пРАвда, кРАсный, спРАведливый, пРАведный, ЯРый, ЯРкий, боЯРин и т. д., и это подтверждает, что только Русские являются божьим народом!

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Солнце почиталось нашими предками — славянами издавна. Их ещё называли солнцепоклонниками. Бог солнечного Света, хранитель нашего Солнца. Ярило связан с началом творения, началом нового дня. Образ Ярилы — Солнца часто изображается в быту в виде разнообразных свастичных символов и коней.

В славянстве бог нового весеннего солнца называется Яр (R, Ярило). Ярила, Ярило (рус.), Ярыло (белорус.), Jрило (серб.-хорв.), в славянской мифологии божество весеннего плодородия. Имя Ярило, как и другие слова с корнем яр-, *jar (ср. русск. жар), связано с представлениями о весеннем плодородии (сравни русское «яровой», «ярый», «весенний, посеянный весной», украинское ярь, «весна»), хлебе (яровой хлеб, ярина — ячмень, овёс; ярь, ярица и др. обозначения хлебов), животных (бычок — яровик, ярка и т. п.); сравни также русское «ярый» в значении «сердитый, горячий, огненный», украинское ярнш, ярий, «весенний, молодой, полный сил, страстный», и те же значения слов с корнем яр — у южных и западных славян.

От имени бога Ра (Jar, Яр) образовано «арии» — одно из названий славян. Так славян называли другие народы, на территории которых арии приходили (ср. вед. aryaman-, авест. airyamán- (арий+ман), перс. ërmän — «гость» и т. д.). Старорусское «мiр» также сопряжено с именем Ра, а также с именем ведийского Митры в значении «солнце» (ср. парфянск. myhr (=mihr), «солнце», заимствованное и новоперсидским языком — mihr), а также йидга mïra и т. п.

Очень интересен, упорно не замечаемый нашими маститыми историками факт, отражения имени «истинного» славянского Бога в Славянском — Русском языке в буквальном смысле этого слова! Именно этот факт — зашифровки Божьего имени в разговорный Славянский язык и привёл к названию «истинной» религии Славян ЯЗЫЧЕСКОЙ.

Да, да, именно ЯЗЫЧЕСКАЯ, ИСТИННАЯ религия Свободных Славян является прообразом ВСЕХ мировых религий, включая христианство, а Славяне являются «истинным» Божьим Народом!

Из вышесказанного понятно, что имя бога «Ра» гармонично вписывается в структуру русских слов, придавая им солнечный смысл и в разговорной речи…

1. Пора. Мы говорим: «Вставай по Ра!», то есть «Вставай по Солнцу!» 2. Рано. Нас будят, а мы протестуем: «Ра но!», то есть «Ра ещё нет! Посплю ещё». Здесь «но» — древнее отрицание. 3. Рассвет. Светило ещё не взошло, но что-то уже светит. Это «Ра светит». 4. Радуга. Тут всё как на ладони. Что дуга — это все видели, но причём здесь Ра? Очень просто. Это Солнечная дуга. 5. Радушный. Хороший человек. Душа у него Ра — солнечная. 6. Радовать. Правильнее, конечно, Радавать. Давать, дарить Солнце. (Здесь, а перешло в о). 7. Радость. Ра достался! 8. Разум. Ра с ум, Ра с умом. Человек, практикующий мантру «РАЗУМ», претендует на то, что его человеческий ум не одинок, что он контактирует с Ра, то есть, связан с Высшей силой, находится под руководством Бога. В этом смысл мантры «РАЗУМ». Её и произносить надо «Ра-с-Ум», не просто веря, но представляя при этом, но зная, что Душа Вселенной идёт на контакт с вами. 9. Расставить, разложить, расположить. Ставить, полагать по Ра, по правилу Ра, по закону Ра. 10. Праведный. То есть, «По Ра ведомый», «Ведомый и следующий путем Ра». Может быть, «По Ра ведающий» — ведающий законы Бога. 11. Крамольный. «К Ра молящийся». В период христианства это слово приобрело негативный оттенок. «Мы то уже все Христу молимся, а он всё Ра молится». 12.Россия. Здесь опять, а перешло в о. Правильнее, конечно, Рассия. Или, как говорят в народе, «Расея»! Верно, наши правители, как обычно, по на приглашали иностранных грамотеев, и те поменяли, а на о, им то всё равно. Окончание «ссия» — начало слова «сияние». Получаем «Сияние Ра», «Сияние Бога» — истинный смысл имени нашей Родины.

13. БоЯРин, уРА, пРАвда, пРАвило, кРАсный, кРАсивый, бРАт, бРАть, и т. д. Славянское слово «край» означает начало и конец; предел, рубеж, грань, кромка; бок, сторона или полоса, ближайшая к наружности; берег, страна; земля, область. А старинное славянское слово «рамо» обозначает «плечи, несущие голову» — то есть, «Ра иМаю» — несу Ра, держу Ра (вспомним, что и египетский Ра изображался несущим на голове Солнце).

….и в географических названиях:

В Каспийское море впадают реки: Ра (Волга), Урал (РЛ), Кура (КР) с Араксом (аRаX, ср. rex) и Терек (ТРК) с Аргуном (РГН). Река Урал берёт своё начало в одноимённых горах Урал (РЛ: уРаЛ — Ра (Божий) Ливень). Кроме того, в этих горах берёт своё начало река Кама (ср. с ведическим богом Кама).

Таким образом, бог Ра является исконно славянским богом солнца, и корень «р» является основной славянской мифологемой, обозначающей его имя и несущей в связи с этим такие смысловые нагрузки, как солнце, свет, радость, бог и т. д.

***

Естественно, все незаконно захваченные Боярские и Княжеские крепости, превращённые в Церкви и Монастыри, были с «огромной помпой» возвращены государству и переделаны для хозяйственных и военных нужд — в бывших Монастырях разместились Военные Училища и МТС, в Церквях — пожарные депо и т. д.

По всей стране стали восстанавливать или возводить Арийские Капища — чаще всего, как исторические памятники, но местами, и как культовые сооружения — их возводили на возвышенностях, вдали от поселений. Но иногда их устраивали и в оврагах, и у чистых источников воды. Часто рядом с капищем росла священная роща или находился почитаемый природный объект — большой камень, родник.

Резко вырос интерес в стране, к Русским народным сказкам, былинам, заговорам Бабок-травниц и т. д., а увеличенные тиражи научной фантастики Жюль Верна, Беляева, Алексея Толстого, Циолковского, Булгакова и пр. буквально сметались с полок книжных магазинов!

Историки — патриоты, с моей подачи, занялись изысканиями по ИМПЕРИИ АРИЕВ, прямыми потомками и наследниками которых, является Русский Народ и его производные на территории СССР.

Казанские «татары», вернули себе историческое название — Булгары (Болгары), а вмести с ними нацию и национальный, Болгарский язык, установив активную связь с «исторической родиной» на Чёрном Море, и возвращая свои древние национальные традиции. Резко изменилось и их отношение к «Братскому» Русскому Народу — отныне национальность «татарин» перестала существовать на картах 1/6 части суши, зато появилась новая Империя — Арийская ТАРТАРИЯ!

Как и Волжские Булгары, потерявшие свою самоидентификацию, Казаки потеряли свою исконную территорию — Казакстан, которая была необоснованно отдана пришлым из Монголии народам, хотя она идентифицируется именно с русоволосыми и голубоглазыми Казаками, кочевавшими в этих краях, до того, как стали осёдлыми «пограничниками» Российской Империи!

Для урегулирования Казацкого национального вопроса и их национальных территорий, мы учредили Согласительную Комиссию, с участием Казацких делегатов, членов ЦК Политбюро ВКП (б) и СНК СССР. Согласительная Комиссия признала Казацкую нацию и согласилась рассмотреть вопрос о границах Автономной Казацкой Республики, в составе РСФСР.

Согласительная комиссия, так-же подняла вопрос о возвращении в состав РСФСР исконно-русских земель Новороссии, Малороссии, Донбасса и Харькова, Северного и Центрального Казакстана, для включения их в территорию Автономной Казацкой Республики.

Согласительная комиссия, так-же подняла вопрос об исторических изысканиях древних обрядов и обычаев Казацкого Народа, дабы исключить культурное влияние Белобандитских эмигрантов в среде красных Козаков!

Кстати, половина Германии — это бывшие славянские земли, которые были захвачены и онемечены при кровавом крещении Европы! Не пора ли и им вернуть исторические территории, языки и традиции, о чём мы не преминули напечатать в Правде и размножить в иностранных изданиях по-всему миру!

Говорят, что Адольф Гитлер, получив вырезку из Британской Таймс, о Русских наследниках Империи Ариев, Булгарах и Казаках, так заскрежетал в бешенстве нижней челюстью, что стесал зубы до самых дёсен, а бедняга Геббельс оглох на одно ухо от зубовного скрежета Фюрера Немецкого народа!

Когда в НКИД прилетела грозная Нота Германского правительства о недопущении подобных заявлений, мы с Иосифом Виссарионовичем полдня держались за живот, пока Молотов не особо искусно, показывал «в лицах» встречу с Багрово-красным от возмущения Германским послом! Другие полдня, мы держались за живот, сочиняя ответное послание!

Смех смехом, но мы выбили из рук Англосаксов важнейшее идеологическое оружие, ставящее Славян, на ступень ниже потомков Римской Империи, и их «Святое Право» на порабощение и уничтожение «недостойных народов»!

БИТЬ ВРАГА, НУЖНО ЕГО — ЖЕ ОРУЖИЕМ!

А возвращение, в Славянское лоно РУСИ, генетически близких к нам и Братских — БУЛГАРСКОГО и КАЗАЦКОГО Народов — можно считать огромной Победой, над общим врагом!

Кстати, заодно мы решили вопрос удаления из страны немцев и евреев, заключив договор с Германией о репатриации бывших польских и немецких граждан, незаконно перемещённых в результате ПМВ и присоединения Западных областей Украины и Белоруссии и упростив правила выезда из СССР.

Не смотря на официальное предупреждение властей СССР об их безопасности, бывшие Польские и перемещённые в ПМВ из Второго Рейха евреи, массово валили за кордон, сразу-же пополняя Гетто или Концлагеря! Ну и кто им доктор?

Баба с возу — кобыле легче!

Нет, конечно, их никто не принуждал и не ограничивал Генерал-губернаторством, хотите — в Германию, хотите — в США. Нет проблем! Даже бесплатные билеты выдавали многодетным семьям, на советские морские лайнеры!

А вот Еврейская Автономная область и Немецкая Автономная Республика были ликвидированы, ибо эти национальности не являются коренными и не имеют естественный ареал обитания! Это решение Советского правительства, вызвало очередной рост эмиграции немцев и евреев из СССР, что можно только приветствовать! Лучше потерять пять миллионов эмигрантов, чем пять миллионов убитых!

— Необходимо понимать, что немцы и евреи, в те времена, представляли в большинстве своём не учёных с мировым именем, а банальных кузнецов, пахарей, сапожников или музыкантами на свадьбах, и их эмиграция, практически ничего не меняла для СССР, в отличие от 70-х годов СССР и 2000-х годов, путинской засрашки!

Аналогично поступили и с польскими военнопленными, кто не замешан в убийствах и зверствах — валите-ка Светлый Пан, на все четыре стороны, и больше не попадайся — всех отпустили под подписку, не поднимать оружие против СССР и его граждан, где бы они не находились!

Миролюбивая политика и разоружение, мать его ити! А что делать, нужно быть последовательными, в глазах Западных демократий, даже когда тебе наступили на любимую мозоль!

Глава 8. Стальные руки-крылья.

Если прошлые совещания, приводили к решениям кадровых вопросов, то совещание с Народным Комиссариатом Авиационной Промышленности и ВВС, проходило на волне отделения Моторного производства в собственный Комиссариат, смену руководства НКАП, реабилитацию сотрудников разгромленных по доносам Ильюшина ЦАГИ и ОКБ ЦАГИ Туполева.

Кроме того, началось расследование «организованной вредительской деятельности» Генеральных Конструкторов: Ильюшина, Яковлева, Поликарпова, Калинина, Болховитинова и пр., деятелей НКАП.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Весьма странные зигзаги в карьере Ильюшина, и его активная деятельность по развалу ВВС наводят на мысли об целенаправленном и умышленном саботаже, в составе преступной группы, которая его продвигала по службе и прикрывала от внимания ГПУ и НКВД.

Сразу-же по окончанию ВВА имени Н. Е. Жуковского, не опытный Ильюшин получает крайне важную и ответственную должность в авиапроме СССР, формирующей облик ВВС будущего:

С июня 1926 по ноябрь 1931 года Сергей Владимирович работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, где занимался изучением мирового опыта самолётостроения, разработкой тактико-технических требований к новым самолётам.

В 1931 году, ЦКБ завода №39 ОГПУ, объединилось с АГОС ЦАГИ Туполева, образовав единое ЦКБ ЦАГИ, начальником которого стал не имевший опыта самолётостроения сотрудник НИИ ВВС бывший красный командир С. В. Ильюшин, а его заместителем - создатель ЦАГИ и его главный инженер А. Н. Туполев.

В авиационной промышленности 30-х, наибольшие достижения принадлежали АГОС ЦАГИ Туполева. Но после реорганизации ЦАГИ, успехи АГОС ЦАГИ Туполева, мгновенно становились успехами ЦКБ ЦАГИ Ильюшина;

В мае 1932 года ЦКБ ЦАГИ было реорганизовано в Сектор опытного строительства (СОС) ЦАГИ. Основой сектора стал конструкторский отдел (КОСОС), который возглавил А.Н. Туполев. В составе СОС работали специализированные конструкторские бригады, проектировавшие самолёты разных классов — от истребителей до тяжёлых бомбардировщиков.

Руководитель КОСОС ЦАГИ Туполев был сторонником проектирования истребителя цельно - металлической конструкции, но в ЦКБ завода им. Менжинского ОГПУ строить цельнометаллические самолёты не умели и поэтому упорно продвигали деревянные "гробы" через ОГПУ.

В 1933 году, в качестве «полудеревянной» мобилизационной альтернативы цельнометаллического истребителя — моноплана И-14 (АНТ-31) бригады П. О. Сухого, утверждается проект истребителя И-16, которому дан шифр ЦКБ-12. Общее руководство осуществлял один из заместителей Сухого — Поликарпов, а ведущими конструкторами самолёта стали М. М. Пашинин и Д. Л. Томашевич.

Возглавив ЦКБ ЦАГИ, С. Ильюшин организовал травлю А. Н. Туполева — «патриарха» отечественной авиации и Главного инженера Наркомата Авиапрома — активно развивающего конструкторскую и технологическую базу Советского самолётостроения.

Бездарный Ильюшин не справился с управлением ЦКБ ЦАГИ, и в 1933 году КОСОС разделили на два самостоятельных КБ — ОКБ ЦАГИ Туполева и ЦКБ завода № 39 Ильюшина, который отобрал у ОКБ ЦАГИ конструкторов с перспективными разработками и запустил в производство из ОКБ под своим именем!

Первоначальную проработку варианта скоростного самолета ББ-2 ставшего позже ДБ-3, С. В. Ильюшин поручил бригаде под руководством Н. Н. Поликарпова, а дальнейшая разработка самолета под шифром ЦКБ-26 велась в конструкторской бригаде № 3 ЦКБ.

Поликарпов, возглавил собственное КБ, и оставил Ильюшину почти готовый проект будущего ББ-2. Николай Николаевич тогда и не представлял себе, что Илюшин пропихнёт эту машину в качестве дальнего бомбардировщика, под своим именем – Ил-4!

По-факту, Ильюшин УКРАЛ результаты общего труда ЦКБ и выдал его за собственную разработку, хотя Генеральный Конструктор Ильюшин не успел до этого создать ни единого самолёта! Гениальный ход опытного аппаратчика! Но где здесь "гениальность великого конструктора"?

Мастер подковёрной борьбы Ильюшин, пишет донос Сталину на Туполева, где жестко критикует туполевский ДБ-2, действительно имевший некоторые проблемы с доводкой, и вопреки Техническому Заданию на Дальний Бомбардировщик, в огромную серию запускают Фронтовой Бомбардировщик ББ-2 (ЦКБ-26) с одним пилотом, в качестве Дальнего Бомбардировщика ДБ-3. Таким образом, это прямое свидетельство САБОТАЖА Ильюшина, что привело к срыву перевооружения ВВС на современные образцы авиационной техники.

В 1942 г., Ильюшин выступил с предложением о создании дальнего бомбардировщика Ил-6, экипаж которого состоял из шести человек, а защита самолета осуществлялась с помощью пяти подвижных пушечных установок Ш-20 калибра 20 мм. Гениальное решение «выдающегося конструктора», ибо стоимость доставки одной тонны бомб на Ил-6 многократно выросла по - сравнению с Ил-4! Вот это прогресс! Вот это помощь, истекающей кровью стране!

Не смотря на тысячи производимых ДБ-3 Ильюшина, АДД фактически осталась без самолётов и была вынуждена применять Военно-Транспортные Ли-2 (Douglas DC-3), и поставляемые по Ленд-лизу North American В-25, «Митчелл», которые очень нравилась пилотам за удачно скомпонованную двухместную пилотскую кабину с обогревом, наличие автопилота и системы анти-обледенения.

И в истории с Штурмовиком Ил-2, Ильюшин проявил такую-же высочайшую гибкость позвоночника, как и в случае с проталкиванием в серию Ближнего Бомбардировщика ББ-2, в роли Дальнего ДБ-3!

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

С приходом в руководство НКВД Берии, в конце 30-х годов, разработка систем вооружения была наконец упорядочена и централизована.

10 января 1939 года Лаврентий Берия подписывает,

Приказ № 0021 «Об организации особого технического бюро»

и его штата.

В нем четко определялось, что данная структура функционирует при НКВД и предназначена для использования заключенных, имеющих специальные технические знания и вольнонаемных для технической поддержки проектов. В условиях 38-39 годов никаких счетных машин не существовало, чертежи размножались копировкой, следовательно, на каждого инженера приходилось до 10 подсобных — техников, деталировщиков, копировщиков и т. д.

Положение об особом техническом бюро при НКВД:

— …

— Задачей технического бюро является организация конструирования и внедрения в производство новых средств вооружения для армии и флота.

— Бюро имеет в своем составе следующие группы по специальностям:

группа самолетостроения и авиационных винтов;группа авиационных моторов и дизелей;группа военно-морского судостроения;группа порохов;группа артиллерии снарядов и взрывателей;группа броневых сталей;группа боевых отравляющих веществ и противохимической защиты;группа по внедрению в серию авиадизеля АН-1 (при заводе № 82).

— «По мере необходимости могут быть созданы новые группы как за счет разделения существующих групп, так и путем организации групп по специальностям, не предусмотренным выше».

***

В сентябре 1939 года, реабилитированный по моей подсказке Сталину, Туполев возглавил НКАП, а «Туполевская шарашка» ЦКБ–29 НКВД была преобразована в ЦКБ НКАП, где собралось около 200 бывших «врагов народа» и более 1000 вольнонаемных авиаконструкторов, не считая технологов, конструкторов оснастки и чертёжников.

Дивизионы, отделы и бригады ЦКБ НКАП возглавили 17 главных авиационных конструкторов, из них два — будущие академики, 15 членов-корреспондентов и докторов наук, 12 начальников конструкторских бригад. Стратегическое управление ЦКБ осуществлял Исполком Совета Начальников Дивизионов и Главных Инженеров Проектов (ГИП, Бригадир, Начальник проекта и т. д.).

Для размещения ЦКБ использовали восьмиэтажное здание КОСОС ЦАГИ, ВИАМ и все прилегающие здания Квартала, но затем на юго-восточной границе Москвы был построен «закрытый» Авиагородок «Жуковский», с собственным лётным полем, жилым фондом и комплексом административно-лабораторных зданий ЦКБ НКАП, включая ЦАГИ, ВИАМ, РНИИ, филиала ЦИАМ.

Впервые в мировой истории, в одном ЦКБ были собраны и разработчики, технологи и технологи-конструкторы оснастки, что позволяло добиться плотного сотрудничества уже на стадии Эскизного Проектирования. Таким образом, к моменту передачи рабочих чертежей на завод-производитель, там уже была готова вся производственная оснастка!

— Вертикально организованные Дивизионы делились на:

* Дивизионы Общего Вида, Компоновки и Дизайна.

1. Авиация Стратегическая (Тяжелые Бомбардировщики, Тяжелые Транспортники, Стратегическая Разведка и т.д.)

2. Авиация Тактическая (Фронтовые Бомбардировщики, Средние Транспортники, Тактическая Разведка и т.д.)

3. Авиация Малая.

4. Вертолёты и Автожиры.

5. Планеры, Дельтапланы и Парашют-Крыло, в том числе и моторизированные.

* Дивизионы Элементов Планера

1. Фюзеляж (Бомбардировщики, Транспортники, Авиалайнеры, Гидросамолёты, Вертолёты и т.д.)

2. Крыло и оперение (Центроплан, Консоли, Кили, Рули горизонтальные и вертикальные и т.д.)

3. Кабина (Бомбардировщики, Транспортники, Авиалайнеры, Гидросамолёты, Вертолёты и т.д.)

4. Шасси

* Дивизионы Агрегатов Самолётов

1. Двигатель (Многорядные жидкостные, Радиальные воздушные, Реактивные двигатели и ускорители, Турбины и Компрессоры, Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель и т.д.)

2. Электро-система (Генераторы, Аккумуляторы, Бустеры и сервоприводы, освещение, сенсорика и т.д.)

3. Гидро- Пневмо- система (Выпуск и уборка шасси, аварийный старт двигателя, тормозные решетки и т.д.)

4. Кислородно-дыхательная аппаратура и гермокабина.

* Дивизионы Производства Самолётов

1. Технологии

2. Оснастка

3. Логистика

4. Производство и Склад комплектующих

* Дивизионы Эксплуатации Самолётов

1. Эксплуатация

2. Пилотирование

3. Техобслуживание

4. ГСМС

5. клад ЗИП.

* Дивизионы поддержки

1. Патентная и научная библиотека

2. Дипломного руководства, Стажировок и Практик.

3. Бюро переводов

4. Бюро копирования

5. Секретный отдел

6. Экстремальная медицина, Физиология и Эргономика

Горизонтально связи осуществляли Бригады из групп конструкторов, технологов и разработчиков оснастки под конкретные разрабатываемые проекты, от Эскизов до сопровождения в серии.

По мере окончания проектов, освобождающиеся специалисты, подключаются к другим проектам для усиления.

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

ДБ-А («Дальний Бомбардировщик-Академия»), разработанный в Студенческом ОКБ ВВА им. Жуковского под руководством преподавателя ВВА Виктора Болховитинова, представляет собой Туполевский ТБ-3 с закрытой кабиной, убирающимся шасси и гладкой обшивкой вместо гофрированной на ТБ-3.

ДБ-А собирался на том-же заводе и стапелях что и ТБ-3, и Болховитинов попытался «отжать» у Туполева и самолёт и завод — что в итоге у него не удалось, ибо Туполев выкатил на испытания гораздо более продвинутый ТБ-7. А после гибели экипажа Левоневского, пытавшегося на сырой и недоработанной машине перелететь через Северный Полюс в США, шансов у ДБ-А не осталось.

Не смотря на то, что Болховитинов обделался и с первым ракетным истребителем в СССР БИ-2, додумавшись поставить на него прямое крыло, и угробил, лётчика-испытателя, он считается «выдающимся деятелем» авиации СССР!

***

Разрушение крыла у первой в мире «Летающей Крепости» ТБ-7 было серьёзной проблемой, которая в итоге привела к досрочному прекращению боевой службы этого тяжёлого бомбардировщика. Основная проблема заключалась в усталостных изменениях металла в лонжеронах крыла — ибо свойство усталости металлов ещё не открыли.

Под воздействием переменных нагрузок тонкого, не достаточно жесткого крыла, в них накапливались микротрещины, которые со временем разрастались, что в конечном счёте могло привести к разрушению конструкции прямо в полёте…

***

— Товарищи, я хотел-бы сразу «расставить точки над „и“, — обратился я к залу, — Мы в МТК не намерены учить вас строить самолёты, но пару дельных советов со — стороны международного опыта дать вам можем и даже обязаны это сделать!

— Во — первых, количество моделей самолётов производимых сегодня в СССР, на порядок больше, чем автомобилей, тракторов и бронетехники вместе взятых.

— Во — вторых, степень унификации между ними, уверенно стремиться к нулю, что создаёт огромные проблемы с обслуживанием и ремонтом, а значит и с надёжностью бортов, и безопасностью полётов!

— В — третьих, каждый второй заводской инженер, или командир после Академии ВВС, считает себя готовым конструктором самолётов, и рвётся в Главные конструкторы, по головам опытных коллег!

— Эти негативные практики, дорогие товарищи, необходимо немедленно прекращать! — возмутился я в сторону зала, — Ибо площадь «личных кладбищ», таких «гениев авиации» как Поликарпов, Калинин, Ильюшин, Яковлев и пр., принимают угрожающие размеры для нашей авиации!

— Но ведь кто-то же в руководстве НКАП и ВВС, позволил Калинину строить своего монстра, выделив на это дефицитный алюминий и моторы, не считая умопомрачительных ассигнований, в то время, как Колхозники, всё ещё пашут на быках!

— И это ещё хорошо, что Калинин угробил только 14 человек, а не все 140, которых он пытался запихнуть в свой гроб, что-бы утереть нос Туполеву! Странно только, что чины из НКАП и ВВС до сих пор, не ответили за это, и находятся люди, которые восторгаются «конструкторским гением» этого ублюдка!

— Впрочем, пускай этими делами занимается следствие, а мы займёмся самолётами!

***

— Для начала, отменяем все категории дальних, ближних, тяжелых, лёгких и скоростных самолётов, заменив их на всего два определения: «Стратегическая» и «Тактическая» Авиация!

* «Стратегическая» Авиация объединяет в себе дальние и тяжелые самолёты, работающие, как правило, с хороших аэродромов по тыловым коммуникациям, с большой высоты и чаще всего по ночам. Двухмоторные ДБ-3, принципиально выводятся из Стратегической Авиации из-за крайне низкого коэффициента бомбовой нагрузки с весу планера, экипажа и расходу топлива, и переводятся в раздел «тактических», ибо в их качестве изначально и разрабатывались.

* «Тактическая» Авиация, это по-сути лёгкие, высокоманёвренные «самолёты переднего края», работающие на малой высоте, с фронтовых аэродромов и неподготовленных площадок!

ТИПОВОЙ РЯД МОДЕЛЕЙ ЛА с 1939 года.

АВИАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ, представляет собой две крупносерийные платформы:

* Платформа до 1941 г. ТБ-1/ТБ-3/ДБ-А/ТБ-7

* Платформа от 1940 г. DC-3/DC-4/ТБ-8/ТБ-9

Семейство Туполевских Тяжёлых цельнометаллических самолётов ТБ-1, Р-7, ТБ-3 и АНТ-20, можно назвать эпохальным для СССР и ВВС Красной Армии, поставивших лапотную Россию в один ряд с ведущими промышленными державами мира, и на 1939 год, это было основное семейство Тяжёлых Бомбардировщиков в ВВС, Грузовых и Пассажирских самолётов Аэрофлота!

Самолёты этого семейства отличаются высокой прочностью планера, способностью садиться и взлетать с полевых не подготовленных площадок и высочайшей живучестью, что позволяет им служить многие годы, после соответствующей модификации!

Однако, построенные по технологии Юнкерса, устаревшей к началу 40-х годов, самолёты имеют и серьёзные врождённые недостатки:

1. Ферменная конструкция планера, представляет собой железнодорожный мост обшитый гофрированной жестью, и обладает излишней жесткостью, прочностью и весом.

2. Толстое крыло, в котором можно прогуливаться, продольная гофра и не убирающееся шасси на длинных стойках с поперечными тягами, создают огромное сопротивление воздуху, на преодоление которых уходит львиная мощность четырёх двигателей!

3. Модернизированный "клон" ДБ-А, хотя и получил гладкую обшивку с убирающимся шасси, по-прежнему сохранил толстое крыло ТБ-3 и его огромное сопротивление.

4. Революционный ТБ-7 хотя и избавился от всех этих недостатков, столкнулся с проблемой разрушения крыла из-за усталости металла, возникающей по причине высокочастотных колебаний тонкого крыла, с чем не сталкивались на более толстых и жестких крыльях!

- Отныне и навсегда, кроме статической нагрузки при испытании крыла и фюзеляжа, необходимо предусмотреть и динамические равнопеременные колебательные нагрузки, позволяющие заранее определить возможность появления флаттера и разрушения оперения!

- Второе важнейшее правило в Аэродинамике, «Правило площадей» гласит:

* Сопротивление Летательного Аппарата, зависит от максимального поперечного сечения, на которое как правило больше влияет толщина и длина крыла, нежели сечение фюзеляжа.

* На высоких скоростях, местная скорость воздушного потока может достигать скорости звука в местах, где поток огибает элементы конструкции самолёта. Возникающие при этом ударные волны создают волновое сопротивление. Чтобы снизить его мощность, стремятся обеспечить плавное изменение площади поперечного сечения самолёта вдоль его оси.

Пример №1: — сужение фюзеляжа в местах соединения с крыльями. Это позволяет компенсировать увеличение полной площади сечения за счёт крыла и сохранить неизменным, общее волновое сопротивление. В результате в зоне крепления крыла фюзеляж может иметь «поджатие» («осиную талию»).

Пример №2: — передняя кромка крыла стреловидной формы, позволяет «растянуть» полное сечение крыла вдоль фюзеляжа, снижая максимальное сечение аппарата и общее волновое сопротивление.

Пример №3: — размер фюзеляжа за пределами крыла, ограничен только полным сечением аппарата что позволяет не ограничивать размер кабины пилотов, узким фюзеляжем.

Пример №4: — удлинённый фюзеляж сигарообразной формы, имеет меньшее волновое сопротивление в сравнении с коротким бочкообразным фюзеляжем И-16, что и подтверждает фюзеляж Ме-109.

- Третье важнейшее правило в Аэродинамике, «Угол Атаки крыла» гласит: чем выше угол атаки, тем выше сопротивление воздуха и срыв потока с задней кромки на больших скоростях.

Пример №5: — высочайшие скоростные характеристики, достигаются мощным двигателем, тонким выпуклым или симметричным профилем крыла, Углом Атаки, стремящемуся к нулю и развитыми выдвижными закрылками, увеличивающими Угол Атаки на Взлётно-посадочных режимах.

- Четвёртое важнейшее правило в Аэродинамике – тонкие крылья подвергаются не только горизонтальным колебаниям, но и закруткам консолей крыла с заклиниванием элеронов!

Пример №6: — нам известно, что Однолонжеронное крыло истребителя Messerschmitt Bf 109, имеет ряд существенных недостатков, которые существенно влияют на управляемость и манёвренность самолёта, особенно на высоких скоростях;

* Низкая жёсткость на кручение. Крыло хорошо работает на изгиб, но относительно плохо на кручение. Это ограничивает возможность выполнения некоторых манёвров, например, «сваливания» (резкого изменения направления полёта).

* Смещение лонжерона. Из-за необходимости разместить в крыле ниши для уборки шасси лонжерон был установлен не в зоне максимальной толщины крыла, а далеко позади — почти на половине хорды профиля. Это приводит к возникновению крутящего момента на крыле и появлению эффекта «реверса элеронов» — самолет пытался выполнить крен в противоположную, чем нужно, сторону.

* Ослабление конструкции вырезами. Большие вырезы в обшивке крыла (в том числе ниши для шасси и каналы радиаторов охлаждения) ещё больше снизили его жёсткость. На модификациях F и G радиаторы стали гораздо шире и сильнее заглублены в крыло, что практически полностью «перерезало» силовой контур.

* Проблемы с механизацией. Хотя развитая механизация (автоматические предкрылки и щелевые закрылки) обеспечивала высокие несущие свойства на ранних модификациях, её эффективность снижалась по мере роста мощности двигателей и скорости полёта.

* Тряска элеронов. На больших скоростях при резкой работе рулями или выпуске предкрылков наблюдается тряска элеронов, которая может приводить к раскачиванию самолёта и даже сваливанию в штопор.

- Пятое важнейшее правило в Аэродинамике – гофры на листе, эффективно работают только в поперечном направлении, по отношению к потоку воздуха и продольном, по отношению к нагрузке!

Пример №7: — поперечные гофры на стальных бочках, прекрасно позволяют удерживать их форму, не хуже стальных колец на деревянных бочках;

Пример №8: — фюзеляж из листа с продольным гофром, работает как гармошка в поперечном сечении и создаёт огромное сопротивление смачиванием – за счёт увеличения площади, поверхности, обдувания воздуха. И наоборот, фюзеляж из стальных бочек с поперечным гофром и продольными связями, приклёпанными к обечайкам, создают лёгкий и прочный корпус, с несущей обшивкой!

Пример №9: — крыло из листа с продольным гофром, работает как гармошка и создаёт огромное сопротивление смачиванием – за счёт увеличения площади поверхности, обдувания воздухом. И наоборот, поперечным гофр создаёт завихрения воздуха, препятствующее смачиванию и прекрасно держит статическую нагрузку на крыло вдоль гофра!

- Шестое важнейшее правило в Аэродинамике – преимущество имеет шасси с передней стойкой, ибо это улучшает обзор и упрощает взлёт – посадку. Значительно упрощается загрузка грузов, за счёт применения задней опускающейся рампы, по которой закатываются грузы и заходят пассажиры.

Пример № 10: — Шасси лучше всего размещать в боковых нижних приливах фюзеляжа — продольных обтекателях, в том числе и парные передние стойки, что уменьшает вредные вырезы в крыле и позволяет разместить дополнительные баки в обтекателях.

Пример № 11: — Шасси, убирающееся назад в обтекатель, позволяет использовать его «с приседанием», для понижения уровня пола при загрузке, а при вынужденной посадке «на брюхо», частично выпушенное шасси, позволяет осуществлять управляемую посадку, без повреждения корпуса и шасси.

— Седьмое важнейшее правило в Аэродинамике — локальная двойная обшивка фюзеляжа, позволяет усиливать его без применения лишних балок и создаёт удобные скрытые полости для размещения узлов и агрегатов, не требующие свободного доступа и контроля. Обшивка кабины декоративными материалами, образует звуко- вибро- термо- защиту, обеспечивая комфортные условия для экипажа и пассажиров.

— Восьмое важнейшее правило в Аэродинамике — закрытая кабина пилотов, с обогревом, вентиляцией, радионавигацией и надёжной радиосвязью является обязательной и обсуждению не подлежит!

Учитывая всё, выше сказанное, мы поступим следующим образом:

1. Все ТБ-1 и Р-7 будут разоружены, получат новую обшивку крыльев и новые моторы, закрытые кабины повышенной вместимости и комфорта с гладкой обшивкой, и переданы в Аэрофлот.

2. Все 6 ДБ-А, будут переданы в Аэрофлот с минимальными доработками, для полётов с неподготовленных площадок, например в Полярную Авиацию Аэрофлота.

3. Производство ТБ-7 будет прекращено по окончанию задела элементов фюзеляжей, а все произведённые ранее машины, получат усиление крыльев и будут переданы в Полярную Авиацию Аэрофлота, для разведки ледовой обстановки и спасательной службы, перевозя в бомболюках, складной или надувной спасательный катер и набор для выживания - для сброса на парашютах.

4. ТБ-3 к 1939 году имеется около 800 бортов и их глубокая модификация за счёт установки новых тонких крыльев от ТБ-7 с убирающимся шасси, новых двигателей, закрытых кабин повышенной вместимости и комфорта с гладкой обшивкой, позволит получить экономию топлива до 50%, при увеличении скорости почти вдвое! Благодаря тонким крыльям, ТБ-3 станет среднепланом с огромным бомболюком для торпед, а четыре спаренные 12,7 мм турели, позволяют через пару лет, вместе с новыми «стратегами» иметь более 1000 "Летающих Крепостей"!

***

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

17 июля был подписан договор с компанией Douglas Aircraft Company на покупку лицензии сроком на три года, на пассажирский самолёт DC-3 и стажировку советских специалистов на заводах фирмы. С целью освоения производства самолёта, по возвращении из Америки главным конструктором по DC-3 был назначен В. М. Мясищев, а его бригада № 6 Конструкторского отдела сектора опытного самолётостроения (КОСОС) ЦАГИ преобразована в специальное конструкторское бюро (СКБ).

При подготовке к лицензионному производству была проведена большая работа по адаптации производства самолёта к условиям СССР. Были переведены все размеры из дюймовой в метрическую систему, пересчитаны узлы планера по отечественным нормам прочности, внедрён прогрессивный плазово-шаблонный метод, до этого не применявшийся в СССР, и собственно ради которого, и была куплена Лицензия на DC-3.

* Производство семейства самолётов ПС-84/ПС-85 было решено осваивать на мощностях авиаремонтного завода № 84 10-го Главного Управления НКАП СССР в подмосковных Химках.

* в 1940 году на заводе № 124 в Казани вместо ТБ-7 наладили производство ПС-84, но после выпуска десяти машин его свернули.

***

Новой эпохой в Авиастроении СССР конца 30-х годов, стало внедрение новейших иностранных и отечественных методик в проектировании и технологий в крупносерийном производстве Летательных Аппаратов, с ярко выраженной тенденцией на узловую унификацию, конвейерную сборку, сокращение разнообразия моделей самолётов и их производителей:

Плазово-шаблонный метод из судостроения, который почему-то не применялся в судостроении России и попал к нам через вынужденную покупку трёхлетней Лицензии на Douglas DC-3.Несущая обшивка оперения и фюзеляжа, снижает металлоёмкость и вес планера.

***

— Как ни прискорбно, дорогие товарищи, но приходится признать, что самым современным самолётом в СССР, на сегодняшний день является лицензионный Douglas DC-3! — с грустью в голосе воскликнул я, привлекая внимание зевающего зала, — А значит, новую линейку стратегической авиации, будем создавать на его базе!

— Высокая степень унификации по узлам, плазам и штампам, позволит нам, запустить в производство всё семейство самолётов, в предельно короткие сроки, товарищи!

— В качестве образцов, мы используем всю существующую линейку Дугласа:

* четырёхмоторного, низкоплана с трёхопорным шасси «Douglas DC-4»,

* двухмоторного высокоплана с трёхопорным шасси «Douglas DC-5»,

* двухмоторного высокоплана с трёхопорным шасси бомбардировщика «Douglas DB-7».

— В АГОС ЦАГИ Туполева, отработана «Система унификации» — как комплекс принципов и решений, которые позволяют создавать семейства самолётов с высокой степенью взаимозаменяемости компонентов. Её суть в том, чтобы заложить в основу разных моделей общие конструктивные решения и технологии производства.

* Конструктивная и производственная унификация. Все самолёты одного семейства проектируются на единой платформе, имеют конструкцию из типовых модулей, что упрощает их производство и обслуживание. Это касается несущего каркаса, крыльев, фюзеляжа, компоновки кабины экипажа.

* Технологическая унификация. Общий набор плазов, шаблонов и прессов аэродинамических поверхностей, для одной платформы.

* Унификация систем и процедур. Идентичны или очень близки системы управления, приборное оснащение кабин, интерфейсы и процедуры. Это касается и широкофюзеляжных семейств, и узкофюзеляжных, и транспортных, и военных.

— Мы же, предлагаем Систему, которая позволяет как «детский конструктор», собирать необходимую конфигурацию самолёта из готовых «кубиков» — унифицированных секций кабин, фюзеляжа и крыльев.

***

НАБОР КОНСТРУКТОРА АВИАЦИОННЫЙ «Стратег»

КОДИРОВКА.

Первая Буква — тип самолёта:

Б — бомбардировщик, П — пассажирский, Т — транспортный, Р — разведчик, Ш — штабной ПВО-радар, Г — гидроплан, З — заправщик воздушный, А — авианосец — ракетоносец.

Вторая Буква — размер фюзеляжа:

У — узкофюзеляжный, С — среднефюзеляжный, Ш — широкофюзеляжный, Г — лодка гидроплана.

Третья Буква — расположение крыла:

Н — низкоплан, С — среднеплан, В — высокоплан, Ч — крыло-чайка гидроплана.

Четвёртая Буква — тип секции крыла:

К1 — консоль моторная, К2 — две консоли моторных, К3 — три консоли моторных.

Пятая Буква — количество моторов:

М2 — два мотора, М4 — четыре мотора, М6 — шесть моторов.

Шестая Буква и прочие — типы секций фюзеляжа:

К — кабина, А — адаптер кабины, В — вставка фюзеляжная, Ц — центроплан, О — однокилевое хвостовое оперение, Д — двухкилевое оперение, Т — т-образное оперение.

ПРИМЕР ОБОЗНАЧЕНИЯ: Ту-4М1 «Б-У-С-К2-М4-КАВЦВО».

РАСШИФРОВКА:

1. Бомбардировщик,

2. Узкофюзеляжный,

3. Среднеплан,

4. К2,

5. 4 мотора,

6. Кабина, Адаптер, Вставка, Центроплан, Вставка, Однокилевое хвостовое оперение.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Кабина 2-х пилотов, штурмана-радиста и бортмеханика с туалетом и камбузом, Узко-фюзеляжная, унифицированная.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Кабина кормовых стрелков, с туалетом и камбузом, унифицированная, для всех.

***

ТАКТИЧЕСКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ, представляют собой две крупносерийные платформы:

* Платформа до 1941 г. СБ-2/ПС-35

* Платформа от 1940 г. Ту-2

* ББ-2 (ДБ-3) до конца 1939 г.

Самолёты семейства СБ-2 (АНТ-40) ведут родословную от знаменитого АНТ-25 Рекорд Дальности, махнувшего через Северный Полюс и унаследовали высокую прочность планера, способность садиться и взлетать с полевых аэродромов, и высочайшую живучесть, обретя и аэродинамическое качество и высокую скорость, недостижимую истребителями.

СБ-2 с М-100 / М-103 / М-105, это единственный довоенный самолёт разработки СССР, на производство которого была продана Лицензия Чехословакии, и там успели построить 161 самолёт до её оккупации Германией!

Варианты исполнения:

* Бомбардировщик Пикирующий,

* Штурмовик

* Разведчик

* Высотный перехватчик

ПС — 35 (АНТ-35) Высокая совместимость с СБ-2 и сопоставимая скорость, позволяют широко использовать ПС — 35 для гражданских и военных целей. Варианты исполнения:

* Дальнемагистральный скоростной Авиалайнер Салон-Люкс.

* Дальнемагистральный скоростной Транспортный, для заброски Разведывательно — Диверсионных групп.

* Региональный скоростной Авиалайнер.

* Региональный скоростной Санитарный.

* Региональный скоростной Транспортник — Почтовый.

* Дальняя Инструментальная Разведка.

* Штабной ВВС РЛС, скоростной.

Ту-2 — Параллельно, с текущей модернизацией СБ-2, необходимо немедленно начать разработку скоростного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2 на его замену, с двумя самыми мощными моторами и четырьмя членами экипажа, и до конца 1939 года, после обсуждения с ВВС и НИИ ВВС КА, утвердить эскизный проект самолёта.

К 1 мая 1940 года, должны быть готовы несколько образцов Ту-2 разных исполнений и моторизации с Моторами Микулина и Шевцова, для начала испытательных полётов, а к 7 Ноября, собрана опытная партия, для войсковых испытаний!

***

НАБОР КОНСТРУКТОРА АВИАЦИОННЫЙ «Тактик»

КОДИРОВКА.

Первая Буква — тип самолёта:

Б — бомбардировщик, П — пассажирский, Т — транспортный, Р — разведчик, И — истребитель ПВО-радар, В — винтокрыл, Г — гидроплан, М — морской.

Вторая Буква — размер фюзеляжа:

У — узкофюзеляжный, С — среднефюзеляжный, Ш — широкофюзеляжный, Г — лодка гидроплана.

Третья Буква — расположение крыла:

Н — низкоплан, С — среднеплан, В — высокоплан, Ч — крыло-чайка гидроплана.

Четвёртая Буква и прочие — типы секций фюзеляжа:

К — кабина, А — адаптер кабины, В — вставка фюзеляжная, Ц — центроплан, О — однокилевое хвостовое оперение, Д — двухкилевое оперение, Т — т-образное оперение.

ПРИМЕР ОБОЗНАЧЕНИЯ: Ту-2М1 «Б-У-В-КАЦВД».

РАСШИФРОВКА:

1. Бомбардировщик,

2. Узкофюзеляжный,

3. Высокоплан,

4. Кабина, Адаптер, Центроплан, Вставка, Двухкилевое хвостовое оперение.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Тандемная Кабина пилота и штурмана — стрелка — радиста, Узко-фюзеляжная, Овальная.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Двухрядная Кабина 2 — х пилотов, штурмана-радиста и бортмеханика с туалетом и камбузом, Средне — фюзеляжная, форма квадратная — с закруглёнными углами и тангенциально оживальными поверхностями, унифицированная.

ПРИМЕЧАНИЕ 3: Для пассажирских и транспортно — пассажирских машин, обязательно наличие двух моторов, двух пилотов и штурмана. Допускается второй пилот с квалификацией штурмана.

***

ТАКТИЧЕСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ, представляют собой:

* Истребители до 1940 г. И-16 / И-15

* Истребители от 1940 г. МИГ — 1

* Истребители от 1940 г. ЛАГГ — 1

Производство Истребителей И-16 и И-15 прекращается до конца 1940 года, так-так эти истребители, разработанные под руководством Поликарпова, имеют ряд серьёзных конструкторских ошибок, в частности:

* короткий, бочкообразный фюзеляж, и открытая кабина, создают высокое волновое сопротивление воздуха и неустойчивость машины.

* обтекатель на гаргроте фюзеляжа, позади кабины, ограничивает обзор пилота в бою.

* половина рабочей поверхности винта, затеняется близкорасположенным, плоским капотом радиального двигателя, что приводит к завихрению потока воздуха от винта и резкому падению тяги.

Наличные машины должны пройти глубокую заводскую модернизацию, с учётом их дальнейшего применения:

* И-16, будут переданы в Армейские ИАП, как фронтовые истребители, с самыми мощными доступными моторами, удлинительными валами и обтекаемыми капотами от И-185, закрытыми кабинами, предкрылками — придающими стреловидность крылу, пневматический привод уборки шасси. Это должно повысить скорость почти на 100 км/час, при двух пушках и двух пулемётах.

* И-15, будут переданы в Армейские ШАП, в качестве штурмовиков. Машины оснастить самыми мощными доступными моторами, удлинительными валами и обтекаемыми капотами от И-185.

— Кабину пилота необходимо блиндировать и сместить вперёд — как на И-16 УТ — в задней штатной кабине с дублированным управлением, размещаем штурмана — стрелка, с бомбовым прицелом для бомбардировки с пикирования, турельной установкой спаренных пулемётов. Установить закрытый фонарь.

— Вооружение 4-8 пулемётов, Р.С. или бомбы на внешнем подвесе, спаренный пулемёт ДА на турели.

***

МИГ -1 — Истребитель-перехватчик войсковой ПВО с двигателем Микулина. Разрабатывается Гуревичем и Микояном — возглавившем ОКБ, в связи с арестом Поликарпова. Должен пойти в серию, в начале 1940 г.

Основной самолёт Армейской и Фронтовой авиации для противовоздушной обороны, «завоевания воздуха» и прикрытия с высоты, фронтовых бомбардировщиков и истребителей.

Вооружается батареей синхронных крупнокалиберных пулемётов и подвесными кассетами РС-45 «воздух-воздух» на пилонах, при перехвате бомбардировщиков противника.

Категорически запрещены маневренные бои на малых и средних высотах, подвеска бомб и реактивных снарядов РС-82 для штурмовики наземных объектов!

***

ЛаГГ -1 — Истребитель-Бомбардировщик с самым мощным и надёжным радиальным двигателем, должен пойти в серию, в начале 1940 г.

Двигатель воздушного охлаждения значительно легче, проще и надёжнее в полевых условиях, чем жидкостный, и сам служит дополнительной защитой пилота, от огня воздушных стрелков или зенитчиков, при штурмовке бомбами и РС.

Две 20/23 мм. пушки весомый аргумент для бомбардировщика, а четыре скорострельных шкаса обеспечивают свинцовый ливень для пехоты, при штурмовке.

Броня кабины из дельтадревисины надёжно защитит от осколков и обеспечит теплоизоляцию зимой и летом.

***

Благодаря дополнительным 800 тонн Дюралюминия, полученных в результате модернизации ТБ-3, планеры МИГ -1 и ЛАГГ -1 будут цельнометаллическими, с несущей обшивкой крыла и фюзеляжа, что приведёт к снижению веса до 300 кг., и заметному повышению скорости набора высоты!

***

— Мы рассмотрели опыт существующего обучения пилотов, и пришли к выводу о необходимости использования учебных версий боевых машин, с первых шагов подготовки пилотов, что быстрее нарабатывает правильную моторику и реакцию на опасности.

— Проще отсеиваются курсанты, не способные научиться летать на скоростных машинах, с высокими перегрузками. При тех-же часах налёта, он ведётся на боевых машинах, и не требует переучивания в полках — только боевое слаживание!

— Необходимо принять совместное решение ВВС и НКАП о полной замене учебных самолётов, на учебные версии серийных машин в течение 1940 года. Все учебные самолёты типа У-2, УТ-2 и пр. будут сняты с производства и по — мере замены, передаются в Аэрофлот и Аэроклубы или списываются.

— С другой стороны, гражданские версии массовых, боевых машин типа Р-5, возвращаются на заводы вместе с боевыми, и после ремоторизации, модернизации и перевооружения, передаются в Армейские ШАП и НБАП, как штурмовики и ночные бомбардировщики:

* Р-1, Liberty V-12, 5×7,62-мм пулемётов ПВ-1 (один синхронный и четыре на нижнем крыле), спаренный пулемёт ДА на турели, до 500 кг бомб на внешней подвеске. 1924-1932, 2500 штук.

* Р-5, М-17 / М-34, 8×7,62-мм пулемётов ПВ-1 под нижним крылом, спаренный пулемёт ДА на турели, до 850 кг бомб на внешней подвеске. 1930-1937, 6200 штук.

* И-5, М-22, 4×7,62-мм синхронных пулемётов ПВ-1 и подкрыльевые бомбодержатели для четырёх бомб по 250 кг. 1931–1934 год. 800 машин.

* ДИ-6, ПД М-25, 2×7,62 мм ШКАС в нижнем крыле и 1 ШКАС на турели, 1000 кг бомб. 1936-1938, 220 шт.

* Р-10, ПД М-25В, 2×7,62 мм ШКАС в нижнем крыле и 1 ШКАС на турели, 1000 кг бомб. 1936-1940, 450 шт.

— Крайне важный аспект, товарищи лётчики, — обратился я к представителям ВВС, — Необходимо срочно произвести инспекцию пилотирования у всех пилотов ВВС, ПВО, НКВД и ВМФ, и неспособных или не желающих летать, перевести в штурманы, авиамеханики, иные виды войск или на гражданскую службу, в Аэрофлот. Поля опрыскивать и почту возить, то — же кому-то нужно!

— Проблема в том, что негативная практика принудительного призыва и комсомольских путёвок в авиацию, заполнили ряды пилотов случайными, и крайне вредными людьми для авиации, имеющих страх от полётов и всеми средствами их избегающими:

* Дисциплинарными нарушениями, включая коллективные пьянки, драки и стрельбу по-пьяни.

* Умышленные аварии и саботаж

* Препятствия боевой подготовке и росту в званиях настоящих пилотов.

— Избавившись от «балласта» мы получим больше возможности для повышения налёта для настоящих, перспективных боевых пилотов, и на порядок снизим аварийность в военной авиации!

— Кроме того, необходимо шире использовать военных пилотов в гражданской авиации, для повышения часов налёта, с пользой для народного хозяйства, повышения дисциплины и организации в войсках!

— Раз уж мы коснулись организационных вопросов, то для повышения боеспособности ВВС, необходимы следующие мероприятия:

Во — первых, необходима организация авиационных резервов Верховного Главного командования (РВГК) в виде авиационных корпусов и отдельных авиационных дивизий.

— Авиационные корпуса РВГК, создаются для концентрации авиационных сил на основных направлениях фронта. В их составе может быть 3–4 дивизии бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей, что позволяет создавать мощные оперативные объединения. В их состав войдёт около 50% всех самолётов ВВС Красной Армии.

— Воздушные армии (ВА) — во фронтовой авиации, как самостоятельные авиационные оперативные объединения.

— В отличие от существующей системы, когда силы ВВС дробятся между фронтом, армиями и корпусами, новая организация позволяет более массированно использовать авиацию, концентрируя её усилия на важнейших участках фронта.

Во — вторых, «Стратегическую Авиацию» формируем в резерве Верховного Главного командования (РВГК), как воздушную армию в составе пяти бомбардировочных авиационных корпусов и четырёх авиационных дивизий, и местом постоянной дислокации определяем на Востоке от Москвы.

В — третьих, в довоенное время авиация располагается на своих постоянных аэродромах, хорошо известных противнику. Так как государства теперь не объявляют войну, а пользуются внезапностью нападения, для достижения стратегического превосходства, то в первую очередь, наносятся бомбовые удары противника, по постоянным аэродромам!

Так как нападение авиации осуществляется чрезвычайно быстро и на большую глубину, необходимо, чтобы вся авиация приграничных округов имела режим частей пограничной охраны.

В связи с этим, каждый Авиаполк, в приграничных Военных Округах, должен иметь оборудованные капонирами для самолётов и щелями для персонала, основные и запасные аэродромы и абсолютно секретные, резервные площадки для временного размещения.

Когда полевых аэродромов намечено много, больше чем нужно для размещения данного количества авиации, противнику придется или выполнить разведку, чтобы знать, как расселась авиация, что требует определённого времени, или предпринять сплошное бомбардирование всех площадок.

Крайне эффективно, применение передовых «аэродромов подскока» в прифронтовой полосе, где самолёты пополняют топливо и боезапас между вылетами, возвращаясь на основную базу в конце боевых действий или в случае серьёзного повреждения машины. Выбор передовых аэродромов, должен быть, строго согласованным с расположением пунктов, предназначенных для занятия их соответствующими штабами сухопутных войск.

В качестве взлётной полосы, может использоваться прямой участок дороги, луговина, выпас, поселковая улица. Для укрепления почвы, необходимо разработать перфорированные металлические щиты, легко соединяемые друг с другом.

В — четвёртых, для охраны Аэродромов, необходимо использовать как батарею МЗА, так и батарею Универсальных орудий ПВО-ПТО, ибо танки на взлётной полосе — лучшее средство ПВО!

Для сопровождения колонн БАО, необходимо предоставить как минимум взвод мотострелков на БТР и взвод Средних Бронеавтомобилей, с Универсальным пушечным вооружением.

В — пятых, вся Авиация должна быть способна действовать в любых климатических условиях — от минус 50, до плюс 50 градусов Цельсия, низкой облачности и тумана.

Для этого, все самолёты должны иметь закрытые кабины, с системой отопления и вентиляции, системой приводного радионаведения и связи.

Фонари истребителей и фронтовых бомбардировщиков должны иметь каплевидную форму в плане и образовывать восьмёрку в сечении с фюзеляжем, плоское лобовое стекло, должно быть бронестойким. Фонарь кабины, должен иметь пиропатроны для аварийного сброса.

Пилоты-истребители, должны носить противоперегрузочные костюмы, а для полётов на большой высоте, необходимо использовать Высотно-компенсирующий костюм или скафандр.

Необходимо разработать катапультное кресло, для аварийного покидания самолёта на любой высоте.

Необходимо обеспечить БАО в достаточном количестве дорожной техникой, утеплёнными палатками и ангарами, для размещения персонала и ремонтно-восстановительных работ, мобильными тепловыми пушками, генераторами и компрессорами.

В — шестых, необходимо разработать Аэродромный автомобиль ТО и Ремонта на шасси ЗИС-36, для одновременной зарядки аккумуляторов, ресиверов высокого давления, заправки гидросистем, обогрева и запуска двигателей, чистки от снега и наледи поверхностей самолётов, взлётной полосы и стоянок.

В — седьмых, для наведения самолётов на временные площадки по радио и радиомаякам, необходимо использовать мобильные радиоустановки, смонтированные в корпусах Средних БА, и под их охраной.

В — восьмых, для обозначения взлётной полосы в ночное время в прифронтовой зоне, необходимо использовать Инфракрасное оборудование, невидимое для сторонних вражеских наблюдателей.

В — девятых, для эффективного поражения живой силы противника, необходимо использовать (РРАБ) ротативно — рассеивающие авиабомбы, снаряжённые осколочными зарядами и осколочные бомбы на тормозных парашютах, выбрасывающихся перед землёй, для обеспечения направленного взрыва на высоте нескольких метров над землёй, по датчику давления или по таймеру замедлителя взрывателя!

В — десятых, для эффективного поражения техники и живой силы противника, необходимо использовать НАПАЛМ, в котором Бензин загущается специальными веществами — загустителями, придающими смеси необходимую вязкость и студнеобразную консистенцию. Некоторые виды загустителей, в которых могут использоваться:

* Смесь алюминиевых солей органических кислот. Например, загуститель M1, который представляет собой смесь алюминиевых солей нафтеновой (25%), олеиновой (25%) кислот и смешанных жирных кислот кокосового масла (50%). Через окисление парафина можно получить пальмитиновую кислоту, а из неё и алюминия — загуститель на основе солей алюминия.

* Алюминиевое мыло изооктановой кислоты. Например, загуститель M4 включает 98% двухосновного алюминиевого мыла изооктановой кислоты и 2% вещества, предотвращающего комкование.

* Полистирол повышает прилипаемость напалма к различным, в том числе влажным поверхностям.

* Каучуки и другие полимерные вещества. Например, полиизобутилен, изобутилметакрилат.

Особенности применения:

* Загуститель растворяется в жидком горючем (бензине, керосине и других нефтепродуктах), набухает, и при непрерывном перемешивании в течение 18–24 часов смесь «созревает» и превращается в однородную студенистую массу.

* Консистенция напалма варьируется от вязкой жидкости до почти не текучего желе.

* Количество загустителя по отношению к массе горючего обычно составляет 4–11%.Для регулирования скорости горения в напалм могут добавлять асфальт, древесную муку, смолы и другие вещества.

При смешивании напалма с лёгкими металлами (натрием, магнием) или фосфором образуется «супернапалм», который особенно активно самовоспламеняется на влажной поверхности или на снегу.

В — одиннадцатых, «Огненный смерч», возникающий при объединении множества очагов горения при бомбардировке, который достигается за счёт сочетания определённых технологических приёмов и тактических решений.

Для создания огненного смерча применяется комплексная тактика, которая включает несколько этапов и видов вооружения:

* Первая волна бомбардировщиков сбрасывает фугасные бомбы, создающие условия для последующих пожаров.

* После этого сбрасываются зажигательные бомбы, до 100 тыс. мелких зажигательных бомб на квадратный километр.

* Повторная обработка фугасными бомбами для препятствования проведению спасательных работ.

* После этого дополнительно сбрасываются зажигательные бомбы, в местах организованного тушения пожаров, для компенсации потушенных пожаров.

Технология «Огненного смерча» крайне эффективна против крупных производственных предприятий, сортировочной — товарной станции (на которой одновременно тяжелыми бомбами уничтожаются въезды и выезды, и стрелочные переводы), военных баз, крупных аэродромов и т. д.

В — двенадцатых, БАО должны иметь возможность не только для полного обеспечения топливом и припасами собственных авиаполков, но и передовых танковых частей, снабжаемых по — воздуху!

Высокие темпы наступления механизированных войск, позволяет поддерживать предварительный захват вражеских аэродромов парашютным десантом, с последующей переброской посадочным способом войск и тяжелого вооружения, для их удержания, до подхода передовых отрядов.

Глава 9. Сердце – пламенный мотор!

После короткого перерыва, добрались и до обсуждения вопросов нового Наркомата Моторостроения, руководство которого ещё не было назначено, но все Генеральные Конструкторы, присутствовали в зале.

— Собственно, принадлежность «Львиной доли» моторных заводов самолётостроительному ведомству, предопределило и сложившийся бардак, когда типы авиамоторов исчисляются десятками, а в народном хозяйстве, их не наберётся и десятка, при катастрофическом отсутствии мощных моторов для тяжёлых автомобилей и тракторов, — обратился я к залу, — И методика искоренения — максимальная унификация!

— И второе, пора прекратить сидеть на подсосе у запада и начать пользоваться своей головой, как это сделал Микулин! Мы обязаны, не только выйти с ними «ноздря в ноздрю», но и обойти их на крутом повороте, за счёт более гибкого Народного ума и смекалки!

— А для этого, необходимо сконцентрировать усилия и умы!

Например: зачем нам два авиамотора V12 водяного охлаждения, практически одинаковой мощности? Конечно М-100 легче Микулина, но и запаса модернизации по мощности у него из-за этого, значительно меньше! Будем снимать «француза» с производства, тем более, что самолётов под него больше нет!

Мощности заводов, освободившихся от семейства М-100, отдадим вместе с ОКБ, для расширения производства моторов Микулина и запуска Унифицированной линейки Автомобильных двигателей на базе семейства ФОРД V8, Геркулес (ЗИС) и Крайслер / Додж (ГАЗ):

— Нижнеклапанные двигатели на базе ФОРД V8 различаются по объему:

* (2.2 L) 60 — 65 л. с. при 3600 об/мин.

* (3.6 L) 65 — 95 л. с. при 3600 об/мин.

* (3.9 L) 95 - 110 л. с. при 3600 об/мин.

* (4.2 L) 110 -130 л. с. при 3600 об/мин.

* (5.5 L) 130 -160 л. с. при 3600 об/мин.

— Нижнеклапанные двигатели на базе ДОДЖ / ФОРД R6 и R4 различаются по объему:

* (3.5 L) 75 -100 при 3600 об/мин. R6 ГАЗ-51

* (2.0 L) 50 л. с. при 3600 об/мин. R4 ГАЗ-20

— Нижнеклапанные двигатели на базе ГЕРКУЛЕС / ФОРД R6 и R8 различаются по объему:

* (5.5 L) 100 — 125 л. с. при 3600 об/мин. R6

* (6.0 L) 125 — 150 л. с. при 3600 об/мин. R8 ЗИС-101/110

— Нижнеклапанные двигатели на базе ГЕРКУЛЕС / ФОРД V8 и V12 различались по объему:

* (7.5 L) 150 — 185 л. с. при 3600 об/мин. V8

* (11 L) 220 — 250 л. с. при 3600 об/мин. V12

***

Как известно, двигатель танка Т-26, является половинкой авиадвигателя Армстронг-Сидлей V8 — 180 л. с. воздушного охлаждения, и нужно быть полным идиотом, что — бы отказаться, от создания линейки двигателей на его базе, уже имея освоенное производство комплектующих!

Нам крайне необходимы для лёгкой бронетехники и тяжелых грузовиков, модификации этого двигателя воздушного охлаждения, идеально подходящий, для северных регионов СССР:

* Р -4 = 90 л.с,

* Р -6 = 135 л.с,

* V -6 = 135 л.с,

* V -8 = 180 л.с,

* V12 = 270 л. с.

Двигатель для танка Т-26 производился на заводе имени К. Е. Ворошилова (ранее — завод «Большевик» в Ленинграде). С января 1940 года, он должен освоить всю линейку моторов, этого семейства.

***

Странная чехарда твориться у нас в стране, и с радиальными звёздами: одна за другой покупаются лицензии на устаревшие модели, вместо совместной разработки семейства двигателей, опережающих зарубежные образцы, хотя позитивный опыт у нас всё — же имеется!

Необходимо разобраться с текущими проектами и усилить разработку наиболее перспективных, за счёт кооперации и унификации узлов и конструкций!

Семейство двигателей, выпускаемое на базе М-11 Швецова, требует дальнейшего развития и массового производство для лёгкой авиации:

* МГ — 11 (5 цилиндров, 150 л. с.),

* МГ — 11 Ф (5 цилиндров, 220 л. с.), на САМ-5-2бис,

* МГ — 21 (7 цилиндров, 200 л. с.),

* МГ — 31 (9 цилиндров, 270 л. с.),

* МГ — 31 Ф1 (9 цилиндров, 300 л. с.),

* МГ — 31 Ф2 (9 цилиндров, 400 л. с.),

***

Необходимо, немедленно прекратить всякие бессмысленные разработки авиационных и танковых дизельных двигателей, сосредоточившись на Автотракторных, Железнодорожных и Катерных применениях, где они гораздо полезнее, ибо основным авиационным двигателем с сегодняшнего дня, становится РАДИАЛЬНЫЙ, многорядный двигатель, а танковым — М-17 и Армстронг-Сидлей V8!

***

Радиальный, многорядный двигатель может быть как воздушного, так и водяного охлаждения, или комбинированного, с головками жидкостного охлаждения, из освоенных узлов серийных моторов! Для катеров, необходимо разработать шестирядные дизельные двигатели, до 9 цилиндров в ряду, и мощностью до 4 — 5 тысяч л.с.!

***

МТК исследовала мировые тенденции развития ДВС и получила следующий результат:

Первое — повышение рабочих оборотов двигателя до 5 тыс. об/мин., для снижения металлоёмкости и повышения удельной мощности, при том-же объёме.

Второе — повышение степени сжатия, до 10 единиц, для повышения КПД ДВС.

Третье — центральный и многоточечный впрыск топлива, во впускной коллектор, или прямой впрыск топлива в цилиндр. Обеспечить полировку внутренней поверхности и увеличенные радиусы закруглений, патрубков входного и выходного коллекторов, для снижения сопротивления воздуха.

Четвёртое — большой клапан на впуск и два меньших на выпуск, обеспечивает меньшее сопротивление истечению газов, и меньшую вероятность прогорания выпускных клапанов, за счёт их уменьшения.

Пятое — верхнее размещение клапанов в головке цилиндров, с шестеренчатым приводом двух валов привода клапанов и гидравлической компенсацией теплового зазора между клапаном и коромыслом. Коромысло оснащается игольчатым подшипником, для снижения износа распределительного вала.

Шестое — смазка двигателя обеспечивается под давлением. Через каналы в коренных подшипниках, масло поступает в каналы коленчатого вала, а через каналы во — вкладышах, поступает в каналы шатунов и обеспечивает смазку шатунных пальцев. Система смазки обеспечивает и работу гидрокомпенсаторов зазора клапанов.

Седьмое — обеспечить эффективное охлаждение и очистку масла после насоса, перед подачей в систему смазки двигателя. Для очистки масла, применять отстойник — влагоотделитель и масляную центрифугу.

Первичную очистку воздуха, так-же осуществлять через центробежную центрифугу, снижающую сопротивление воздуха, что улучшает наполняемость цилиндра. Тонкая очистка воздуха, может осуществляться бумажным или текстильным фильтром, что снижает нагар и износ двигателя!

Восьмое — обеспечить предпусковой подогрев масла и охлаждаемой жидкости двигателя до пусковой температуры, предпусковым подогревателем, что облегчает пуск двигателя и снижает его износ!

После запуска, выхлопные газы двигателя, проходящие через котёл предпускового подогревателя, позволяют быстрее выйти на рабочую температуру и обеспечить её поддержание в сильные холода, включая систему обогрева кабины водителя и пассажирского салона автобуса.

Девятое — в двигателях с жидкостным охлаждением, применяются легкосъёмные чугунные «мокрые» гильзы, с хромированным или керамическим покрытием, что упрощает ремонт и продлевает ресурс.

Главное — разработать высокоэффективные присадки к моторному маслу, повышающие смачиваемость поверхности для создания масляной плёнки, снижающие трение, кипение и старение моторного масла, повышающие моющие свойства для удаления нагара и ржавчины.

Молекулы меди в масле, приводят к молекулярной миграции и отложения на изношенной поверхности и царапинах — это может быть как мелкодисперсный порошок меди, так и медная пластина закреплённая в картере двигателя.

***

— Быстрого повышения производства высокооктанового бензина, можно добиться добавлением в бензин этилирующих присадок, спиртов растительного и химического происхождения, газового конденсата.

***

— Важнейшей альтернативой жидкому топливу, является газомоторное топливо:

* Биогаз, образующийся, в результате анаэробного (без доступа кислорода) разложения органических веществ микроорганизмами. Его ключевыми компонентами являются метан (CH₄) и углекислый газ (CO₂), с незначительными примесями других газов: водород (H₂), сероводород (H₂S), азот (N₂), аммиак (NH₃) и другие газы в следовых количествах.

* Генераторный газ, производимый в процессе пиролиза дров, на стационарных газогенераторах. Мобильные газогенераторы повышают мобильность и автономность, но значительно повышают трудоёмкость работы водителей и машинистов, и повышает стоимость автомобилей. Гораздо выгоднее заправлять газовые баллоны на стационарных газогенераторных установках.

* Компримированный (сжатый) природный газ (КПГ, метан, CNG). Это природный газ, сжатый до давления 200–250 атмосфер (20–25 МПа) при нормальной температуре. Хранится в стальных или композитных баллонах высокой прочности.

* Сжиженный природный газ (СПГ, метан, LNG). Это природный газ, охлаждённый до температуры −162 °C, чтобы перевести его в жидкое состояние. Хранится в криогенных резервуарах при атмосферном давлении.

* Сжиженный углеводородный газ (СУГ, пропан-бутан, LPG). Это смесь пропана и бутана, полученная при переработке попутного нефтяного газа или на нефтеперерабатывающих заводах. Хранится в жидком состоянии под давлением 1,5–2,0 МПа при температуре окружающей среды.

***

— Необходимо немедленно форсировать работы по производству как двигателей, способных эффективно работать на газомоторном топливе, так и установки по его производству.

— Один из способов локального производства газа — откачка через пробуренные скважины, скоплений в шахтах взрывоопасного метана из угольных пластов.

***

— Крайне удивительным явлением в нашей стране, оказалась реактивная авиация, которой почему-то занимаются ракетостроители!

— Товарищи, разработка реактивной авиации, активно ведётся у наших главных, потенциальных противников — Англии и Германии, и уже через пару лет, мы можем столкнуться с ними в воздухе!

— Необходимо понимать, что реактивные двигатели, практически не имеют ограничений по мощности, при высочайшей весовой отдаче, и реактивная авиация легко способна превзойти скорость звука в несколько раз!

— Однако, даже трансзвуковые скорости, для устойчивого полёта, требуют применение стреловидной геометрию крыла и абсолютно иной профиль! Талантливый Авиаконструктор Москалёв, разработал такие крылья, обдувая их в Аэродинамической трубе ЦАГИ, но этого у нас никто почему-то не заметил и не спешит применять!

— Для отработки ВСЕХ НОВЫХ двигателей в полёте, необходимо создать пяток летающих лабораторий на базе ТБ-7. Только после отработки винтомоторных групп на летающей лаборатории, они будут допускаться для установки на самолёт!

— Все НОВЫЕ САМОЛЁТЫ, должны учиться летать исключительно с надёжными, и отработанными ВМГ, не имеющими отказов в воздухе! А НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, после отработке на Летающей Лаборатории, должны устанавливаться на серийные самолёты!

— Запрещается разработка реактивных самолётов с одним двигателем, в виду их крайней ненадёжности!

— До запуска в производство, полноценного турбореактивного двигателя, необходимо использовать «силовые установки гибридного типа»!

***

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ГИБРИДНОГО ТИПА

Пример 1: — Турбо-Наддув воздуха в ДВС за счёт выхлопных газов, посредством турбокомпрессора.

Пример 2: — Турбо-Компауд повышает мощность ДВС, за счёт энергии выхлопных газов, которые используются для раскручивания дополнительной турбины, связанной через гидравлическую муфту с коленчатым валом ДВС.

Пример 3: — Оснащение дополнительным прямоточным реактивным двигателем, с расположением под основным двигателем, в зоне высокого давления ометания винта, совмещённым с водно -, масло — радиаторами и выхлопным коллектором после турбонаддува.

Находясь в зоне высокого давления ометания винта, ПРД получает необходимый для его устойчивой работы подпор воздуха, на всех режимах полёта — от взлёта и набора высоты до крутого пикирования.

ПРД вдвое увеличивает воздушную тягу в бою на форсажном режиме, снижая нагрузку на основной двигатель и увеличивая его моторесурс, за счёт повышенного расхода топлива. В экономичном режиме «реактивного патрубка», ПРД увеличивает тягу от 15% до 30%.

Пример 4: — ДВС осуществляет наддув воздуха и выхлопных газов в Камеру сгорания двух Реактивных двигателей установленных побортно, посредством компрессора. ДВС может располагаться при этом как впереди, так и позади кабины.

Пример 5: — Оснащение прямоточным реактивным двигателем, с ракетным ускорителем, встроенным в ПРД, который за счёт эжекции, получает необходимый для его устойчивой работы подпор воздуха, на разгонных режимах полёта.

Пример 6: — Центральный мотор-генератор и крыльевые, электрические ВМГ с «бустерной» батареей позволяют достичь прекрасный обзор, уникальную маневренность и скороподъёмность, укороченный взлёт и посадку!

***

Как известно, в Харькове и Ленинграде ведутся разработки паровых турбин, причём в Харькове занимаются судовыми турбинами, а в Ленинграде авиационными установками. Товарищ Люлька, предлагает отказаться от авиационных паровых турбин и заняться разработкой газотурбинного двигателя.

МТК поддерживает товарища Люльку в необходимости форсировать разработку турбореактивного двигателя, но считает преждевременным закрывать тему авиационных паровых турбин и предлагает обратиться к принципу работы ПАРОГАЗОВОЙ Торпеды, в которой вода впрыскивается в камеру сгорания и образовавшийся пар, подаётся в паровой двигатель вместе с продуктами сгорания.

МТК предлагает развивать несколько направлений:

* Турбореактивный двигатель

* Турбовинтовой двигатель

* Турбовентиляторный двигатель

* Турбопарогазовый двигатель.

- Турбопарогазовый двигатель, как самый простой в реализации, получает приоритет, для немедленного внедрения:

* Авиационный Турбо-Компаунд: для повышения КПД ДВС, головка двигателя преобразуется в паровой котёл и образует водяной пар, поступающий вместе с продуктами сгорания на турбину, совмещённую с коленвалом ДВС. Ожидаемый эффект, до 50% повышения мощности при том-же расходе топлива! Причём, для охлаждения ДВС может применяться спирт или смесь спирта и топлива

* Судовой Парогаз: для повышения мощности Паровой Турбины, часть паровых котлов заменяется на реактивную камеру сгорания, в продукты сгорания которой впрыскивается вода и образует водяной пар, поступающий вместе с продуктами сгорания на турбину. Компрессором служит турбина заднего хода. На крейсерском ходу корабля, используется пар из штатных паровых котлов, в режиме форсажа, заслонками подключается реактивная камера сгорания, резко повышающая паропроизводительность и скорость корабля! Ожидаемый эффект, до 50% повышения мощности при том-же расходе топлива, за счёт повышения КПД Котлотурбинной установки, и снижения её веса!

* Парогаз для подводного хода Подводных Лодок: Устроен по классической схеме парогазовой торпеды — сжатый воздух в камеру сгорания подаётся из ресиверов, топливо подаётся насосом или вытесняется из расходной ёмкости сжатым воздухом и в струю газа подаётся вода для образования перегретого пара. Пар с продуктами сгорания, подаётся на трёхступенчатую турбину и после конденсатора выбрасывается за борт или снова подаётся в камеру сгорания. Парогаз позволяет снизить объём электрической батареи, увеличив за счёт неё объёмы топлива и автономность подводной лодки. Парогаз с турбиной, создаёт гораздо меньше шума чем дизель и позволяет тихо двигаться под водой, как на электромоторах, и заряжать батареи. Вполне возможно, что применение парогаза, позволит отказаться от дизельного двигателя на подводных лодках, и сохранить только аварийные батареи, что позволит значительно увеличить автономность и боезапас, в том-же корпусе Подводной Лодки! Необходимо срочно изготовить экспериментальную установку и произвести комплекс испытаний на максимальной глубине, под водой.

* Парогаз, может использоваться и для реактивного воздушно — водяного двигателя, когда образующийся пар выдавливает воду через реактивную дюзу, посредством поршня цилиндра. Такой двигатель позволяет абсолютно беззвучно перемещаться под водой с малой скоростью.

* Парогаз, может использоваться и для реактивного воздушно — водяного двигателя, когда образующийся пар выдавливается через реактивную дюзу. Такой двигатель, позволяет торпеде — ракете, перемещаться под водой с огромной скоростью, действуя с «пистолетной» дистанции, или на большой дистанции, стартуя и пролетая её часть по воздуху, как обычная ракета.

* Двигатель внешнего сгорания: в котором, рабочее тело, циркулирующее в двигателе, нагревается вне его, расширяется и за счёт этого совершает механическую работу. Двигатель Эриксона, отличается от двигателя Стирлинга тем, что нагрев и охлаждение происходят при постоянном давлении, а не при постоянном объёме. Перспективные, установки, движение газа в которых происходит за счёт термоакустического эффекта, что повышает надёжность и ресурс. Для повышения эффективности используется регенератор — теплообменник, который запасает тепло при охлаждении газа и отдаёт его при нагревании, снижая потери.

* ДВС ИВАНОВА: двухтактный дизельный двигатель, в котором, рабочее тело, циркулирующее в двигателе, нагревается внутри его, расширяется и за счёт этого совершает механическую работу. Выхлопные газы ДВС сбрасываются в общий коллектор высокого давления, совмещённый с впускным коллектором. Воздушно — топливная смесь впрыскивается в цилиндр в ВМТ поршня. Избыток давления в коллекторе, сбрасывается на турбокомпрессор подачи топливной смеси.

* Аксиальный оппозитный авиадвигатель с косой шайбой и непосредственным впрыском топлива!

***

— Необходимо разобраться с теорией ДВС, ибо общепринятая теория абсолютно не отвечает реальному физическому принципу их работы!

К примеру, перегретый пар, совершая работу в паровом двигателе, теряет давление и температуру, накопленные при образовании пара в котле, а ДВС работает за счёт разницы давления, напрочь игнорируя использование тепловой энергии огромной температуры, выбрасываемую в атмосферу вместе с выхлопными газами и через систему его охлаждения!

Но элементарная инженерная логика, требует использовать выхлопные газы высокого давления и температуры ДВС, в машинах тройного расширения — как в поршневых, так и в турбинах!

— Необходимо немедленно, разработать правильную теорию и построить ДВС тройного расширения, с минимальным давлением и температурой на выходе из двигателя!

***

— Кроме выше перечисленного, необходима срочная разработка специальных машин, с рабочими элементами ДВС:

Во-первых, Копр или сваебойная установка, оснащённая двухтактным дизель — молотом, в котором энергия сгорания дизельного топлива напрямую преобразуется в кинетическую энергию удара по свае:

* Подъём ударной части (массивный поршень или боёк, свободно передвигающийся внутри цилиндра), в верхнюю мёртвую точку за счёт лебёдки копровой установки или собственного веса после предыдущего удара.

* Падение поршня вниз. При этом происходит сжатие атмосферного воздуха в камере сгорания.

* Впрыск топлива через форсунку в момент максимального сжатия.

* Самовоспламенение топливной смеси от высокой температуры сжатого воздуха.

* Расширяющиеся газы подбрасывают поршень вверх, а сила гравитации возвращает его вниз для следующего удара по опорной плите (шаботу) и свае.

* Выпуск отработавших газов через выпускные каналы или клапанный механизм.

* Поступление свежего воздуха через продувочные окна для подготовки к следующему циклу.

Частота повторения цикла у дизельных молотов составляет от 35 до 80 ударов в минуту в зависимости от модели и настройки топливной системы.

Во — вторых, мотор — компрессор воздушного охлаждения, в едином корпусе, где часть поршней создают работу, а другая часть поршней — сжимают воздух. Использовать узлы серийных двигателей!

В — третьих, линейный мотор-генератор с возвратной пружиной или двухцилиндровый оппозиционный, не имеющий коленчатого вала двигателя, с линейным генератором.

В — четвёртых, линейный, электро — компрессор, с линейным электродвигателем и возвратной пружиной или двухцилиндровый оппозиционный, не имеющий коленчатого вала двигателя.

***

— Для скорейшей разработки вышеуказанных двигателей, необходимо собрать группу ведущих физиков теоретиков в термодинамике, инженеров — практиков двигателестроения и математиков — расчётчиков! До конца 1939 года, мы должны получить действующие образцы, готовые к серийному производству ограниченных партий, а после их доработки, к массовому выпуску.

— Так как «кадры решают всё», то сразу озвучим и некоторые кадровые предложения:

Управлением Наркомата моторостроения, займётся Совет из директоров моторостроительных заводов и начальников Дивизионов или направлений:

1. Направление радиальных двигателей воздушного охлаждения, возглавит товарищ Швецов.

2. Направление многорядных жидкостных двигателей, возглавит товарищ Микулин.

3. Направление двухконтурных турбореактивных двигателей, с форсажной камерой, возглавит товарищ Люлька.

4. Направление ракетных двигателей, возглавит товарищ Глушко.

5. Направление прямоточных воздушно-реактивных двигателей, возглавит товарищ Меркулов.

6. Направление пульсирующих, воздушно-реактивных двигателей, возглавит товарищ Челомей.

7. Направление аксиальных двигателей, возглавит товарищ Стечкин.

8. Направление двухконтурных турбовинтовых двигателей, с форсажной камерой, возглавит товарищ Николай Кузнецов, после реализации дипломного проекта.

— Председатель и Исполнительный Комитет Совета Директоров, должны быть выбраны из членов Совета, на общем Собрании Совета директоров и Дивизионов (или направлений).

Расстались мы с Авиаторами и Мотористами почти друзьями, правда, некоторые смотрели на меня косо и с явной укоризной.

— Что поделаешь, нельзя создать что-то новое, не оттоптав кому-то мозоли в будничной толчее…

***

Ну и как уже становиться традиционным, я опять позволил себе немного похулиганить, среди учёного сообщества. И в этот раз, я напряг «творческую интеллигенцию» новыми веяниями в изучении истории государства Российского, что потребовало:

Во — первых, исправить все современные издания, где упоминалось «Татаро-монгольское Иго», которое необходимо удалить или заменить на «Христианско-немецкое Иго».

Во — вторых, написать историю кровавого крещения Европы, Руси и обеих Америк, и о негативном значении авраамических религий, на сохранение народных традиций.

В — третьих, написать историю АРИЕВ и их всемирной империи.

В — четвёртых, исправить все современные издания, где упоминалось «Гражданская война», которое необходимо удалить или заменить на «Интервенция и Отечественная война 1918-22 годов», включая главную роль Русской Армии в смене правительства в Октябре 1917 года.

В — пятых, изменить живописные картины и картины в кинематографе.

***

— Вторая важнейшая тема, для обсуждения, это была СЕМЬЯ или ЗАКОННЫЙ БРАК, законодательство о котором, до наших пор представляет собой форменный идиотизм, о котором как правило, супруги узнают только при разводе и разделе детей!

Считается, что муж и жена — одна сатана и самые близкие родственники… так-то оно так, но они-же и самые непримиримые враги, которые не ограничиваются ничем в ведении боевых действий — и подкуп и шантаж детьми и информационные войны и убийство…

— Обсуждая тему, многоженство в России, его ярые противники утверждают, что данный тип семейных взаимоотношений, не характерен для культуры и традиций нашего государства, как и в Европе. Реальная история Европы, однако, категорически утверждает обратное!

В Европе, за период Тридцатилетней войны, вызванной последствиями Реформации, в одной только Чехии уничтожено было ¾ населения, а на территории Германии 2/3 её жителей. Для устранения последствий такой страшнейшей демографической катастрофы «специальной буллой римского папы немцам-католикам было разрешено многоженство сроком на 15 лет».

А сколько «солдаток» и сирот осталось в России после бойни ПМВ? А сколько их будет, после новой войны в Европе, надвигающейся на СССР с неотвратимостью парового катка? С другой стороны, разгул «толерастии» и «либерастии» 20-х годов, эмансипация и «освобождение женщин» привели к резкому падению нравов и утрате семейных ценностей.

Многие мужчины годами живут, имея несколько неофициальных семей. Речь идет о длительных, личных взаимоотношениях с любовницами без официального расторжения брака с женой. Что примечательно, в русском менталитете подобные случаи не воспринимаются как «многоженство».

Юридически мужчина-многоженец имеет только одну жену в соответствии с действующим Семейным кодексом. Женщины при этом обеспечивают свои семьи сами. Даже если у неофициальной «жены» имеются дети от женатого мужчины, и он их признает, общество чаще негативно и несерьезно относится к этой женщине. По причине того, что «она всего лишь любовница».

Но разве наличие любовных отношений с кем-то помимо официальной супруги / супруга не должно приравниваться к полигамному браку?

Удивительно, но вопрос о многожёнстве, чаще всего встречает бурную, негативную реакцию, именно со стороны женщин, которые вроде как должны быть в первую очередь заинтересованы в официальном статусе жены и защите закона, нежели осуждаемого статуса любовницы!

Однако сегодня в России — это вопрос выживания Русской Нации. Если женщина не хочет или не может иметь детей, значит, мужчина должен иметь законную возможность продолжения рода — то есть взять вторую законную жену. Таким образом, и первая жена сохраняет статус законной супруги и обеспеченностью в старости.

Один мой коллега, столкнулся с ситуацией, когда его законная любимая супруга оказалась не в состоянии забеременеть. Многолетние попытки излечиться превратили несчастную женщину в задёрганную истеричку, повёрнутой на беременности.

Так — как человек очень хотел детей — имея на то полное законное и моральное право — то по моему совету, он вынужден был найти женщину способную родить ему ребёнка!

В итоге, он реализовал своё право на отцовство и продолжение рода, но многие годы нёс комплекс вины в отношении первой жены и страдал от любви к ней.

Считается, что до введения христианства на Руси, многожёнство было обычным явлением. И это совсем не удивительно — ведь женщин и детей всегда берегли особо — ради выживания рода, и их было больше чем мужчин. Постоянные войны просто выкашивали мужское население, и для восполнения населения, мужчине просто необходимо, жить с несколькими женщинами!

Введение многожёнства может снизить женский «разгул» и сократить проституцию, причина которой не в нищете, а в желании «красивой жизни» и банальном «бешенстве матки»!

Классики Марксизма, уверяют нас, что проституция — это исключительно социальное явление бедноты, что, однако не подтверждается исторически и современными исследованиями учёных, так — как секс за деньги, подарки или продвижение по карьерной лестнице, широко практикуется женщинами, даже в законном браке, отдаваясь мужу исключительно за его «хорошее поведение»!

В результате исследования, выяснилось, что львиное большинство из женщин, добровольно решили стать секс — работницами потому, что эта профессия показалась им заманчивой. В проституцию, женщину привлекает её неудовлетворённые сексуальные фантазии, усиленные влиянием уголовного мира представлений о «лёгком заработке».

Нельзя оставлять без внимания и тот факт, что в странах, где проституция является нелегальной, на порядок чаще встречается насильственное принуждение женщин к занятиям проституцией, и легализация проституции, это серьёзный удар по организованной преступности!

Мужчина по своей природе полигамен — хотим мы этого или нет, но природа берёт своё — так зачем — же нам безуспешно воевать с природой и не узаконить реальное положение дел?! Рожать детей не может быть позорным — аборт, вот это преступление!

Семья — это ячейка общества — что вполне себе справедливо. Семью надо воссоздавать и беречь.

Но что такое семья вообще? Семья — это пусть и с ограничениями — институт собственности мужчины на женщину и детей. И придуман, он нашими мудрыми предками совсем не зря, ибо позволяет «держать женщин в узде» и не давать разрушать свои семьи из — за регулярных гормональных всплесков!

Как утверждает одна «Деловая женщина»: Женщину обязательно нужно вывозить подальше от дома, иначе она не успокоится и бессознательно будет стремиться в дальние дали.

Она же не понимает, что с ней происходит. Будет маяться, пытаться сбежать, путаться, делать себе и окружающим больно. Вам это надо? Срочно начинайте обсуждать со своей любимой будущий отпуск. Чем увереннее женщина, в том, что она побывает в дальних странах (сойдут и Сочи), тем она спокойнее, а брак крепче.

Попытки «освобождения» женщин от власти мужчин и приводят к разрушению таких понятий как «мораль», «нравственность» и пр., что мы собственно сегодня и наблюдаем.

А в СССР, и сравнительно недавно «на Западе», всё стало с точностью наоборот. Результат налицо — рост разводов по инициативе женщин, рост домашнего женского насилия, рост абортов.

Тот уровень прав, которые имеют наши женщины сегодня, уже бьёт по их же женским интересам. Какой смысл мужчине, работать основным производителям «материальных ценностей» в семье, если без всякой вины он в любую минуту может быть подвержен грабежу и детскому киднеппингу? Какой смысл, «Защитникам Отечества» защищать то, что им не принадлежит?

А что получают мужчины взамен своего — зачастую каторжного труда — ради обеспечения дежурных потребностей своей благоверной и спиногрызов? Тепло, ласку и любовь? Нет! Взамен любви и нежности, мужики получают от дуреющих после просмотра сериального «мыла» домохозяек скандалы, выедание мозга и даже нападения с кухонным ножом!

Стоит бабе получить штамп в паспорте, как из милой девушки, они превращаются в цепных собак, требуя подчинения у более сильных и умных мужиков, активно пользуясь отработанной веками методикой отлучения от собственного тела и детей!

А что получают мужчины в старости и немощности? — Традиционное игнорирование жены с детьми, бесконечные оскорбления и упрёки, что его содержат дети — хотя он и кормил их двадцать лет, учил, женил, помогал встать на ноги, что воспринимается как само собой разумеющееся!

А зачастую они получают развод и оказываются на улице, ибо судьи — женщины как — правило, присуждают жильё жене с детьми. Но платить за это жильё должен таки мужчина — алименты при этом ещё никто не отменял! И в результате, большинство мужиков тупо не доживают до пенсии, а бабьё прекрасно живёт на пенсионные выплаты в пенсионный фонд своих затоптанных в могилу мужей.

Необходимо уравнять права и обязанности мужчин и женщин, включая:

Обязательную воинскую службу по — призыву, в войска обеспечения.Вернуть традиционный Русский «Домострой» с ограничением прав женщин на детей на нажитое имущество — кто его заработал, тот и должен им владеть после развода! Узаконить проституцию, в официальных публичных домах.Разрешить многоженство — до трёх официальных жён.Ввести уголовную ответственность для женщин, которые находясь в законном браке и «нагуляв» ребёнка на стороне, обманом принудили своих мужей, к содержанию и воспитанию чужого ребёнка, лишением свободы на срок, до полной компенсацией затрат мужа, на его содержание! Если женщина, таким образом, лишила мужчину права на продолжение своего рода, наказание должно приравниваться к умышленному убийству, одного и более лиц, с компенсацией затрат! Обязать женщину раскрыть имя отца ребёнка, для записи в метрику о рождении, под угрозой тюремного заключения, без ограничения срока заключения под стражу, пока не назовёт его имя!

— Задача творческой интеллигенции, подготовить наше общество к повороту в сторону семейных ценностей, ценностей продолжении РОДА и сохранения НАЦИИ.

***

— Ещё одну провокацию, против «загнивающего Запада» я запустил через популярную музыку в стиле РУССКИЙ КАНТРИ, МИЛИТАРИ, ДИСКО и РОК-Н-РОЛЛ, закупив электрогитары и синтезаторы, разных производителей и организовав их копирование и доработку в СССР.

Организовал я и несколько музыкальных коллективов из молодёжи, увлекающейся «западными» мелодиями и напев им несколько музыкальных интернациональных хитов, организовал им раскрутку на Всесоюзном Радио. Сильные и мощные партии электрогитары стали основой рок-н-ролла, а с этого началась и история рока. Группы у меня получились с таким репертуаром:

* РУССКИЙ КАНТРИ — Вологда, Пройду один мимо сельсовета, русские и казацкие песни, в электронной обработке в стиле рок-группы Рок-острова и Розенбаума, Тихие пруды.

* МИЛИТАРИ — Комбат-батяня, Вьётся в тесной печурке огонь, Русское поле, Я сегодня до зари встану, и пр.

* ДИСКО — мелодии из репертуара Арабески, Сандры, Вадима Казаченко, Мираж и Комбинации, Ласкового мая, Каролину, Ромы Жукова, Дискотека Авария, Малинки и пр.

* РОК-Н-РОЛЛ — Трава у дома, Русские, Москов коллинз, Осень Шевчука, Баллады Скорпионс и Аэросмит, Чёрный кофе, Две звезды Кузмина и т. д.

Естественно, на всю эту музыку я оформил «авторские права» и мне стали капать на счёт приличные авторские отчисления, ибо музыка и песни на мои стихи, пользовались огромным успехом, не смотря на фельетоны в центральной печати о «пустых и бессмысленных текстах», за что, некоторые из них, в итоге, отправились на лесозаготовки за наветы, после моей ответной статьи:

— При всём моём уважении, к критикам, — писал я, — Посмотрите товарищи на ошеломительный успех в мире Нигретянского Джаза, покорившего даже СССР!

— Разве рабы на плантациях, читали Чехова и Достоевского? Разве в текстах их шлягеров, имеется глубокий смысл? Но весь мир платит за право слушать их музыку!

— Впервые, в истории России, нам удалось стать законодателями мировой моды в музыке, создав новые стили и звучания, за счёт достижений в науке и технике! И разве, вот эти мои стихи не имеют серьёзного смысла?

«Зовёт труба» и в бой пора,

Туда, где вновь стряслась беда,

И нет для нас препятствий и преграды.

Уходим мы и в день и в ночь,

Тем, кто сейчас «в беде» помочь,

И мы не просим для себя награды.

* * *

И мы уйдём «в последний путь»,

Туда, откуда не вернуть,

Оставив за спиной свои сомнения.

И будет бой, последний бой,

И может нам уже, с тобой,

Пути не будет к отступленью.

* * *

И «встретим мы врага лицом»,

И будет смерть плевать свинцом

Кипящим, раскалённым жаром.

Мы будем кровью истекать,

И боли ран превозмогать,

Врага разить «сердец пожаром».

* * *

Могилы наши зарастут,

Бурьяном в солнечном саду,

Сотрутся с обелисков наши имена.

Но верим мы — года пройдут,

И на могильную плиту,

Цветы положит чья-то девичья рука.

***

Учитывая, что песня на эти стихи, в стиле «Горький Парк», буквально порвала Советский хит-парад и её бренчали во — дворах, мальчишки на гитарах, то разгром критиков был полный!

— В итоге моего хулиганства, Советской творческой интеллигенции была брошена кость, в которую они вцепились мёртвой хваткой и устроили грандиозный «тара-бум» в центральной и периодической печати, волны от которой выплеснулись даже на страницы Лондонских, Берлинских и Нью-Йоркских газет!

Зато прикрывшись «белым шумом», заводы, фабрики и миллионы переселенцев, литерными поездами спешили в бескрайние Поволжские, Южно-уральские и Казахстанские степи:

— «Едем мы друзья, в дальние края, будем новосёлами и ты и я»!

Глава 10. На реках, морях, океанах.

Проблемы ВМФ и перспективы его развития, мы обсуждали на заседании Комитета Обороны при Совете народных комиссаров СССР, в овальном зале с участием И. В. Сталина, в конце октября 1939 года. Изначально, на этом совещании Правительства, планировалось обсуждение и утверждение соображений по проектам и предложения о порядке строительства новых лидеров и эсминцев.

Согласно планам заказов Военно-Морского Флота СССР в 1939—1940 годах, ежегодно должны были закладываться семь кораблей класса эскадренный миноносец и три корабля подкласса «лидер эскадренных миноносцев»;

По факту, в 1939 году было заложено (вместе с подводными лодками) 143 боевых кораблей общим водоизмещением почти 227 тыс. т.

И конечно, после остановки Программы строительства Большого Флота, ожидать особой любви в свой адрес от руководства «водоплавающих» в свой адрес не приходилось, особенно после моего заявления о полной ликвидации класса эскадренных миноносцев и подкласса «лидер эскадренных миноносцев»!

Товарищи, — я обратился в сторону флотских, сидящих в зале с кислыми минами, — СССР имеет крайне неудачное расположение морских границ и сложность свободного прохода боевых кораблей в Океан, что значительно затрудняет использование «Большого Океанского Флота», при его наличии.

— На Дальнем Востоке:

* Базирование на замерзающий порт Владивосток.

* Выходы в Тихий Океан — через мелководный замерзающий пролив Невельского между Сахалином и Материком или пролив Лаперуза между островами Сахалин и Хоккайдо (Япония) — соединяющие Японское и Охотское моря и далее, через два узких незамерзающих пролива — Фриза и Екатерины, между Курильскими островами.

* Выход в Ледовитый Океан из Тихого океана — через узкий пролив между Камчаткой и Аляской, легко перехватываются флотами противника…

— На Чёрном Море:

* Базирование на замерзающий порт Севастополь.

* Выходы в Атлантический или Тихий Океаны — через узкие проливы Босфор и Дарданеллы в Средиземное Море и далее, через узкий Гибралтарский пролив между Европой и Африкой или Суэтский Канал, легко перехватываются флотами противника.

— На Балтийском Море:

* Базирование на замерзающие порты Кронштадт и Ленинград.

* Выход в Атлантический Океан — через узкие проливы Датские или Ла-Манш, легко перехватываются флотами противника…

— На Севере:

* Базирование на незамерзающие порты Мурманск и Североморск.

* Прямой выход в Северный Ледовитый Океан и далее, в Атлантический Океан перехватываются флотами противника с большим трудом, благодаря отсутствию узостей проливов!

* По Северному морскому пути, возможен выход в Тихий Океан — через узкий пролив между Камчаткой и Аляской, который, правда, легко перехватываются флотами противника.

— По сути, свободный выход в Океан имеется только у Северного Флота!

Все зоны действия Флотов, изолированы друг от друга и не позволяют быстро маневрировать силами и усиливать присутствие в регионе, а значит, вынуждены полагаться на свои силы и быть достаточно сильными, что-бы успешно противостоять морским державам в регионе.

— И как показала практика, товарищи, Российской Империи не удалось успешно противостоять морским державам в регионе, даже в самом расцвете Океанского Флота, причём при его практически полном уничтожении!

Я, конечно, имею ввиду, бездарный разгром трёх Тихоокеанских Линейных Эскадр в Русско — Японскую войну и не менее бездарный разгром Минно — Артиллерийской позиции на Балтийском Море в ПМВ.

Следовательно, Большой Океанский Флот — это дорогостоящая и бесполезная игрушка, которая нам не нужна, да он нам сегодня и не по — карману, товарищи, пока колхозники в поле пашут на лошадях!

— Но, дорогие товарищи, Эскадры водят Флотоводцы, и для их взращивания, необходимо эти самые Эскадры иметь и регулярно водить в море! Иначе, в ближайшем будущем, мы получим повторение ситуации, когда настроили корабли, а водить в бой их некому, и мы снова придём к «Цусиме»!

Мы не сможем сегодня построить линейные силы, способные по своей мощи противостоять Флоту Англии, Японии, США, Франции, и даже Третьему Рейху и Италии. Но этого и не требуется, товарищи!

Если вы внимательно посмотрите, на тенденцию развития флотов за ближайшие 20 лет, то обнаружите, что на первое место у «островных» морских держав, начинают выходить Авианосцы! Мощный толчок развитию авианосных флотов и переоборудованию в авианосцы недостроенных линейных кораблей и линейных крейсеров, дала Вашингтонская конференция 1921–1922 годов, резко ограничившая тоннаж линейных сил.

Причины массового строительства авианосцев в Японии, Англии и США, следующие:

— Во — первых, Вашингтонское морское соглашение 1922 года, ограничило тоннаж линкоров, но при этом разрешило достраивать недостроенные корпуса линкоров и линейных крейсеров в качестве авианосцев. Таким образом, страны-участницы получили возможность утилизировать устаревшие корабли, не нарушая формальных ограничений на общий тоннаж флота.

— Во — вторых, активно развивается палубная авиация, как и тактика боевого применения авианосцев, и появились специализированные боевые самолёты, способные эффективно действовать с кораблей, на дистанциях, недостижимых для корабельных орудий. Палубная Авиация превратилась, в дальний взор и длинную руку флота, угрожая не только портовым коммуникациям, но и объектам вдали от берега!

— В — третьих, армейская авиация развилась до такой степени, что способна контролировать огромные морские акватории, проливы и береговые линии, с портовой и ремонтной инфраструктурой. И палубная авиация, является единственным способом прикрытия действия флота, в условиях массированного применения армейской авиации противника.

— В — четвёртых, палубная авиация, является единственным эффективным способом прикрытия флота в дали, от своих береговых аэродромов, от опасных действий подводных лодок противника — ибо они легко обнаруживаются и поражаются с воздуха в надводном положении, при проветривании лодки и зарядке батарей!

— В — пятых, Авианосцы разделились на несколько типов:

* Ударные авианосцы, специальной постройки или переделанные из линейных кораблей и крейсеров — имеют большую смешанную авиагруппу. Например, авиагруппа «Энтерпрайза» включает сегодня четыре эскадрильи общей численностью 72 самолёта. Истребители: 18 Grumman F4F-3 «Wildcat». Пикирующие бомбардировщики: 36 Douglas SBD-2/3 «Dauntless». Торпедоносцы: 18 Douglas TBD-1 «Devastator».

* Вспомогательные, и в частности Эскортные авианосцы, которые строятся на базе гражданских скоростных судов (сухогрузов, танкеров, реже — пассажирских лайнеров), для сопровождения конвоев, организации их противовоздушной и противолодочной обороны, транспортировки самолётов, а также для поддержки десантных операций.

* Транспортные авианосцы или Авиатранспорты, представляют собой переоборудованные суда, которые несут авиагруппу или взлетно-посадочную площадку для самолётов и вертолётов. Сейчас, британцы активно переоборудуют торговые суда (балкеры, танкеры) в корабли с полётной палубой для перевозки и базирования авиации и для ПЛО и ПВО прикрытия конвоев.

* Авианосный Универсальный Десантный Корабль (УДК) — это тип десантного корабля, который позволяет высаживать десант одновременно морским и воздушным путём. Для поддержки десанта УДК оснащаются ангаром и полётной палубой, что позволяет базироваться на них «вертокрылам» и лёгким самолётам укороченного взлёта и посадки. Могут использоваться в качестве Штабных Кораблей для Командования Корабельного соединения, с размещением госпиталя и резервного снабжения соединения в дальнем походе или рейде. Или в варианте временной Плавбазы для миноносцев и ПЛ на передовых позициях, в дали от баз приписки.

— Естественно, классический Авианосец не способен действовать самостоятельно и для их эффективной работы, создаются АУГ — Авианосные Ударные Группы, в составе нескольких Ударных Авианосцев, нескольких Линкоров и Линейных Крейсеров, десятка Лёгких Крейсеров, Фрегатов и Корветов.

— К моему искреннему сожалению, товарищи, даже если мы сегодня соберём в одну кучу, весь наш Военно — Морской Флот Открытого моря, мы с превеликим трудом наскребём боеспособных кораблей, только на одну полноценную АУГ!

— А поэтому, мы даже не будем и пытаться!

— Мы, товарищи, пойдём своим путём! И этот путь называется:

Тяжёлый Авианесущий Крейсер (ТАВКР) — способный эффективно решать сразу несколько задач — крейсирование на торговых коммуникациях, с целью перехвата вооружённых караванов противника, противолодочная оборона на дальних и средних подступах, сопровождение караванов снабжения.

ТАВКР, не нуждается в сопровождении эскорта и способен действовать полностью автономно, имея высокую скорость, дальность и вооружение. Пара ТАВКР, при поддержке пары эскортных авианосцев, способна «на равных» противостоять полноценной АУГ!

ТАВКР типа ИЗМАИЛ = 4 шт.

Для постройки ТАВКР, мы используем ЛК типа «ГАНГУТ». Так — как ЛК «ГАНГУТ», имеют слабую противоторпедную защиту, то мы одеваем ЛК, в своеобразную «шубу» по теоретическому чертежу Линейного Крейсера «Измаил», с минимальными доработками в кормовой части, и новой носовой.

ТАВКР тип ИЗМАИЛ (Москва, Киев и Минск), водоизмещение 35 тыс. тонн (полное) — собирается следующим образом:

Во — первых, изготавливается ЛКР «Измаил» с выемкой в кормовой части для корпуса ЛК «Севастополь», который после обрезки носовой части перед первой башней ГК, заплывает внутрь и жестко фиксируется на месте.

Во — вторых, на месте первой башни ЛК, устанавливается развитая Боевая рубка, бронирование которой, защищает не только внутренние помещения, но и тепловой кожух дымовой трубы среднего котельного отделения, куда по — отдельности выводятся отделённые перегородками дымогарные трубы паровых котлов! Паровые котлы заменяются на более современные и производительные, прямоточного типа.

Бункера остальных трёх демонтированных башен ГК, используются для хранения авиационных бомб и торпед, запасов снарядов ГК и 152 мм, зенитных снарядов и ракет.

В — третьих, дымовая труба кормового котельного отделения ликвидируется, как и паровые котлы, а на их месте, размещаются Дизель — Генераторные Установки, с подводным выхлопом. Носовая котельная с ДГУ, оборудуется между двумя передними башнями ГК, для обеспечения башен ГК и носового тянущего привода.

В — четвёртых, Турбо — Зубчатые Агрегаты, получают «парогазовые форсажные камеры», что значительно повышают мощность ТЗА на форсажном режиме.

В — пятых, ТАВКР получает боковую угловую взлётную палубу слева по — ходу, от кормы до уровня размещения второй башни ГК, по длине и по высоте надстройки и не препятствует огню ГК.Правая часть палубы, используется как накопительная площадка и для размещения от двух до четырёх аварийных катапульт, позволяющих в экстренном случае, поднять в воздух звено истребителей.

Лётная Палуба должна иметь бронирование и подогрев мятым паром (с теплоизоляцией), от ТЗА вместо холодильников, при угрозе её обмерзания.

В — шестых, корпус ТАВКР получит сильно удлинённую и бронированную круглоскулую носовую оконечность с подъёмом к форштевню и волноотбоем, полуледокольного типа, скеговые кили на внешних винтах, и складные успокоители качки.

Бронирование носовой части корпуса, по толщине основного бронепояса, но значительно большей высоты, исключает заливание носовой оконечности через возможные пробоины, на полном ходу Крейсера, сохранение которой в бою, жизненно важно для рейдера!

Боевые посты корабля, защищаются разнесённым бронированием за счёт окружающих бытовых помещений, менее важных, для его боевой устойчивости.

Защита надводного и подводного борта, конструктивно состоит из внешней обшивки борта и четырёх продольных переборок, ограничивающих четыре полости:

* Первой идёт сварная обшивка борта толщиной 75 мм, за ней располагаются переборки толщиной 20 мм из высокопрочной стали. Обе полости играют роль камеры поглощения — их задачей является рассеивание энергии взрыва.

* Полости заполняются жидкостью — топливом, котельной водой или балластом. Возможно размещение топлива, в цилиндрических танках, размещённых внутри воздушной камеры поглощения.

* Следующий отсек остаётся пустым, чтобы на главную противоторпедную переборку не передавался гидравлический удар от отсека поглощения. Возможно размещение топлива, в цилиндрических танках, размещённых внутри воздушной камеры.

* Далее идёт главная противоторпедная переборка (ПТП), она же — внутренний броневой пояс. ПТП, простирается от нижнего края главного броневого пояса до тройного дна.

* За ПТП находится пустой фильтрационный отсек, задачей которого локализация возможных протечек ПТП.

* Фильтрационный отсек замыкается 20 мм переборкой.

На корме, устанавливаются две дополнительные «винторулевые колонки» (ВРК), на электроприводе от ДГУ, которые улучшают и сохраняют маневренность корабля, в случае повреждения основной рулевой машины или киля.

На носу, устанавливаются «носовые подруливающие устройства» (НПУ), тянущие винтовые установки, которые создают одновременно продольную и поперечную тягу в носовой части, что позволяет смещать нос судна в сторону и управлять его положением, особенно на малых скоростях или при остановленном главном двигателе:

* Внешние «торпедные» устройства, в виде компактных модулей с винтом и электромотором, которые крепятся снаружи корпуса.

* Водомётные установки, вместо винтов используют насос в корпусе корабля, который создаёт регулируемую заслонками струю воды на нужный борт, под высоким давлением.

* Убирающиеся системы — Могут складываться внутрь корпуса, когда не используются.

ТАКИМ ОБРАЗОМ, КОРАБЛЬ ПОЛУЧАЕТ ТРОЙНОЕ РЕЗЕРВИРОВАНИЕ ПО РУЛЕВЫМ УСТРОЙСТВАМ И ДВИЖИТЕЛЮ, КАК И ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ, ИХ ЭНЕРГИЕЙ!

В — седьмых, ТАВКР получит две трех — орудийные башни ГК калибра 356 мм/52 от ЛКР «Измаил» или две четырёх — орудийные башни ГК калибра 305 мм, размещённых по линейно — возвышенной (ступенчатой) схеме в носу.

Шесть спаренных Универсальных 152 мм башен ПВО размещаются побортно:

* 2 башни, с двух сторон от второй, возвышенной башни ГК

* 2 башни, с двух сторон, между Боевой рубкой и Дымовой трубой.

* 2 башни, у комового среза, на спонсонах выступающих, за линию борта корабля.

Шесть счетверённых Универсальных 450 мм пусковых башен ПВО, для тяжелых дальнобойных ракет, с функцией ПВО / ПКО / ПЛО размещаются побортно, на уровне основной броневой палубы.

Шесть Станций Пушечно — Ракетных Универсальных Тяжелых (СПРУТ) или Буратино (с РЛС), в составе спаренного 57 мм автомата и 24 — зарядных РСЗО 82 мм.

РЛС типа РУС-2, Зенитно — Артиллерийская РЛС и совмещённая ПУАЗО, Инфракрасная Оптическая Система Ночного Видения.

В — восьмых, ТАВКР получит Систему ПЛО в составе гидроакустической станции (ГАС):

* Килевые антенны, встраиваются в носовую или килевую часть корпуса под специальным звукопрозрачным обтекателем. Такие антенны эффективны для поиска целей по курсу движения, навигации и противоминного наблюдения, но подвержены влиянию собственных шумов корабля.

* Бортовые антенны, располагающиеся вдоль борта корабля, для расширения сектора обзора и повышения точности пеленгования.

* Гибкие протяжённые буксируемые антенны (ГПБА) выпускаются на длинном, кабель-тросе (иногда до нескольких километров) позади корабля. Главное преимущество — антенна выносится за зону собственных шумов носителя, что позволяет вести дальний поиск на больших глубинах.

* Опускаемые антенны, спускаются на тросе, с летательных аппаратов или катеров в режиме зависания или дрейфа. Позволяют авиации проводить оперативный поиск подводных лодок в заданном квадрате.

* Размещение антенн ГАС на сбрасываемых буях — это компромисс между необходимостью обеспечить эффективную работу гидроакустического оборудования и требованиями к его надёжности, стабильности и защите от внешних воздействий.

* Размещение антенн ГАС на электро-торпедах, управляемых и подрываемых по кабелю.

Вооружение для ПЛО, состоит из:

* носовых и побортных 16 — зарядных установок РСЗО 132 мм, реактивных бомбомётов 6 шт.,

* носовых и побортных сдвоенных установок дальнобойных Ракетных Торпед 450 мм, 6 шт.,

В — девятых, ТАВКР получит истребительно — бомбардировочный авиаполк ИБАП:

* Эскадрилью Истребителей — Бомбардировщиков, Пикирующих.

* Эскадрилью Истребителей — Бомбардировщиков, Торпедоносцев.

* Эскадрилью Истребителей — Бомбардировщиков, Разведки и ПВО.

* Эскадрилью Летающих Лодок и Винтокрылов, для разведки ПЛО и спасательной службы.

Палубная авиация разрабатывается на базе Су-2 (ББ-1) Павла Сухого и внешне все самолёты неотличимы друг от друга и имеют одинаковую двухместную кабину. В одноместной модификации истребителя, в кабине на месте штурмана-стрелка, располагается боекомплект для Ракетного Орудия 40 мм НУРС:

* цельнометаллический, с усиленным фюзеляжем и тормозным гаком.

* со — складными крыльями, изменяемой геометрии в зависимости от использования.

* одноместные истребители и двухместные УТИ для командиров звена и штурмана.

* двухместные пикирующие бомбардировщики и разведчики.

Палубная Авиация частично размещается в ремонтном Ангаре под Лётной Палубой, частично на палубе, частично в разобранном виде на складе.

Авиационное топливо, размещается в бортовых цилиндрических цистернах, с автоматической системой порошкового пожаротушения.

На борту, имеется аварийный комплекс по катализаторной перегонке нефти из танков Крейсера, в авиационный бензин, что позволяет обеспечить авиагруппу топливом, при отрыве от базы.

В — десятых, свободный выход в Океан и незамерзающие порты, имеются только у Северного Флота, где и следует организовать полноценную морскую базу для ТАВКР типа ИЗМАИЛ, откуда они могут действовать в акваториях Северного Ледовитого, Атлантического и Тихого Океанов!

***

Для обеспечения ПВО и ПЛО флотов Чёрного моря, Балтийского моря и Тихого океана, по той же схеме, что и ТАВКР типа ИЗМАИЛ, переоборудуются наличные Легкие Крейсеры.

ТАВКР типа СЕВАСТОПОЛЬ = 6 шт.

ТАВКР типа Севастополь донор Крейсеры пр. 26 и 26-бис — 6 шт., Водоизмещение около 20 тыс. тонн.

Распределяются следующим образом:

* Два для Чёрного моря

* Два для Балтийского моря

* Два для Тихого океана

Вооружение:

* ГК — 6×305 или 8×254 линейно — возвышенно в двух башнях,

* Универсальная Артиллерия — спаренные башни 152 или 130 мм, 2 башни, с двух сторон от второй, возвышенной башни ГК, 2 башни, с двух сторон, между Боевой рубкой и Дымовой трубой, 2 башни, у комового среза, на спонсонах выступающих, за линию борта корабля.

* 16 — зарядных установок РСЗО 132 мм, реактивных бомбомётов, по 3 шт. побортно,

* сдвоенных установок дальнобойных Ракетных Торпед 450 мм, по 2 шт. побортно,

* Шесть сдвоенных Универсальных 450 мм пусковых башен ПВО, для тяжелых дальнобойных ракет, с функцией ПВО / ПКО / ПЛО размещаются побортно, на уровне основной броневой палубы.

* Шесть Станций Пушечно — Ракетных Универсальных Тяжелых (СПРУТ) или Буратино (с РЛС), в составе спаренного 57 мм автомата и 24 — зарядных РСЗО 82 мм., две на надстройке и четыре — побортно.

* РЛС типа РУС-2, Зенитно — Артиллерийская РЛС и совмещённая ПУАЗО, Инфракрасная Оптическая Система Ночного Видения.

Авиагруппа: Эскадрилья истребителей и Эскадрилья Летающих Лодок и Винтокрылов, для разведки ПЛО и спасательной службы.

ТАВКР или УДКВ типа БАКУ = 5 шт.

ТАВКР типа БАКУ. Доноры: Крейсеры типа Светлана — 5 шт., Водоизмещение около 15 тыс. тонн. Классической авианосной схемы, с центральной палубой и смещённой к правому борту по ходу, палубной надстройки.

Наружная обшивка корпуса и палубной надстройки — 40 мм, Бронепояс, Бронерубка и — 75 мм, броневой стали.

Бронирование:

* пояс — 75 мм,

* палуба — 20 + 25 + 25 мм,

* щиты орудий — 25 мм, лобовая плита 75 мм.

* боевая рубка — 75 мм.

Задачи корабля:

* Походный штаб боевого соединения кораблей.

* Походный госпиталь.

* Перевозка десанта с техникой или грузы.

* Перевозка ГСМ, для боевого соединения кораблей.

Распределяются следующим образом:

* Один для Чёрного моря

* Один для Балтийского моря

* Один для Тихого океана

* Два для Северного Ледовитого океана, по одному на пару ТАВКР типа ИЗМАИЛ.

Вооружение:

* ГК — Универсальная Артиллерия — спаренные башни 152 или 130 мм, по 3 башни побортно.

* 16 — зарядных установок РСЗО 132 мм, реактивных бомбомётов, по 3 шт. побортно,

* сдвоенных установок дальнобойных Ракетных Торпед 450 мм, по 2 шт. побортно,

* Четыре сдвоенных Универсальных 450 мм пусковых башен ПВО, для тяжелых дальнобойных ракет, с функцией ПВО / ПКО / ПЛО размещаются побортно, на уровне основной броневой палубы.

* Шесть Станций Пушечно — Ракетных Универсальных Тяжелых (СПРУТ) или Буратино (с РЛС), в составе спаренного 57 мм автомата и 24 — зарядных РСЗО 82 мм., две на надстройке и четыре — побортно.

РЛС типа РУС-2, Зенитно — Артиллерийская РЛС и совмещённая ПУАЗО, Инфракрасная Оптическая Система Ночного Видения.

Авиагруппа для разведки ПВО / ПКО / ПЛО и спасательной службы. Эскадрилья в составе:

* Два звена истребителей — бомбардировщиков,

* Звено Летающих Лодок,

* Звено Винтокрылов.

***

— Товарищи, опыт Русско-Японской войны показал возросшую роль эскадренных миноносцев, которые широко использовались обеими воюющими сторонами и зарекомендовали себя как универсальные корабли, которые проводили торпедные атаки, несли разведывательную и дозорную службу, осуществляли минные постановки и осуществляли поддержку сухопутных войск.

К началу Русско-Японской войны, русский миноносный флот на Дальнем Востоке, включал:

— в Порт-Артуре — 25 эсминцев, то есть контрминоносцев или миноносцев — истребителей;

— во Владивостоке — 10 малых (номерных) миноносцев. Номерные миноносцы имели незначительную боевую ценность и использовались для охраны базы.

— Артиллерийское вооружение каждого эскадренного миноносца (эсминца) состояло из:

1×75-мм орудия в носовой части,5×47-мм орудий — 4 по бортам и 1 в корме.

— Торпедное вооружение состояло из:

3 торпедных аппаратов калибра 381 мм у миноносцев типа «Бдительный»,2 торпедных аппаратов калибра 381 мм у «Боевого» и французских миноносцев.

— Скорость хода у миноносцев:

* 1-го отряда типа «Бесшумный» составляла 27 узлов,

* «Боевого» — 27 узлов,

* французских миноносцев — 26 узлов.

* «Лейтенант Бураков» имел скорость 33 узла и принадлежал к пяти самым быстроходным кораблям мира.

Основная тяжесть борьбы с японским флотом выпала на долю миноносцев, базировавшихся в Порт-Артуре, против которого действовали основные силы японского флота, в том числе все эскадренные миноносцы, а также лучшие малые миноносцы.

В ходе войны на средства собранные населением были заказаны 18 минных крейсеров, которые являлись увеличенной версией стандартных 350 тонных миноносцев, составлявших основу минных сил.

Хотя минные крейсера были более совершенными кораблями с увеличенным водоизмещением, улучшенной мореходностью и усиленным вооружением, они всё же не могли в полной мере выполнять задачи по сопровождению крупных кораблей при любом состоянии моря.

— Со времени РЯВ, эсминцы очень существенно подросли. Что естественно, ибо неплохо показавшие себя миноносцы были слишком малы, чтоб далеко уходить от баз, применяться в свежую погоду и нести вооружение, достаточное для нанесения крупным кораблям противника реально ощутимый урон.

В итоге, миноносцы либо отошли на второй план, либо подтянулись по водоизмещению к эсминцам РЯВ, а тоннаж собственно эсминцев уверенно полез к критической отметке в 1.5 килотонн и больше, уверенно отвоёвывая себе позиции универсального корабля у миноносных канонерских лодок.

Да, возросшие габариты, позволили разместить на эсминцах, много торпедных аппаратов и довольно сильную артиллерию. Но!

Габариты эсминцев при этом, сделали их великолепными мишенями и многими теоретиками уже в период перед ПМВ высказывались вполне обоснованные суждения о желательности применения таких кораблей — мишеней в ночное время. Поскольку в любом другом случае, эсминцы будут просто расстреляны артиллерией крупных надводных кораблей до того, как сумеют выйти на дистанцию торпедной стрельбы.

Именно массированные атаки с нескольких ракурсов в ночное время и отрабатывают в Японском Флоте, ибо их современные ЭМ, достигают 4 тыс. тонн при вооружении: 6×127 мм и 2×4-610-мм ТА.

Эсминцы превратились в лёгкие мишени для авиации противника, ибо не имеют возможности размещения достаточного количества огневых средств ПВО, а авиационные пушки и осколки авиабомб, легко превращают небронированные борта и надстройки в «сплошное протекающее решето».

Мины и торпеды, в свою очередь, отрывают ЭМ носы и корму, или разваливают их пополам, не оставляя шансов на выживание экипажу, тогда как лёгкие крейсеры, как правило остаются на плаву.

Радиус действия эсминцев, по сравнению с крейсерами слишком мал, а значит, использовать для дальнего конвоирования транспортов или крейсерских функций их невозможно. Да и мореходность у большинства ЭМ всё-таки не океанская — переламывание на волне или опрокидывание, встречается довольно часто.

— А теперь, задумаемся товарищи, а нужны ли нам такие «универсальные корабли»?

Во — первых, свои базы и крупные порты мы можем защищать и классическими миноносцами! Тем более что установленный лимит водоизмещения миноносцев в 600 тонн нас как бы и не касается!

Во — вторых, строить ЭМ огромной серией, чтоб использовать их торпеды в эскадренном бою, мы не можем, из — за отсутствия линейных и крейсерских эскадр, которые в такой поддержке нуждаются.

В — третьих, Русские Эскадренные Миноносцы в РЯВ и ПМВ, больше потопили судов на выставленных ими минах и артиллерией, нежели торпедами — их главным оружием, товарищи!

В — четвёртых, заставлять ЭМ выполнять функции сторожевиков — сопровождать караваны каботажников и охотиться за подводными лодками нерационально и безумно дорого. Сторожевые корабли гораздо дешевле и в качестве мишени для тех же субмарин не столь удобны, в силу меньших размеров.

Да и что там греха таить — потеря маленького Сторожевого катера, неприятность на порядок менее болезненная, чем гибель целого эсминца (не о людях, разумеется речь, а сугубо о железке).

— А теперь, товарищи, давайте сравним наш новейший Лидер Эсминцев «Ташкент» построенный в Италии и построенный в Германии Бронепалубный Крейсер II Ранга «Новик», в годы русско-японской войны прославившийся не меньше «Варяга» и «Рюрика».

«Новик» стал зримым воплощением концепции многоцелевого «универсального судна», способного выступать и в роли ближнего эскадренного разведчика, и как «охотник на охотников», и в качестве «бронированного лидера миноносцев», и как высокопроизводительный постановщик минных заграждений в открытом море! Эксперимент сочли настолько удачным, что по рабочим чертежам «Новика» были построены еще два однотипных крейсера — «Жемчуг» и «Изумруд».

Да, такие корабли, водоизмещением в районе 3 тыс. тонн, имелись во флотах некоторых стран и назывались — СКАУТЫ — это был даже какое-то время официально признанный класс! Нечто среднее между эсминцем и лёгким крейсером (Бронепалубным Крейсером I Ранга РИФ).

За счёт значительно большего водоизмещения крейсера — скаута, имеется возможность обеспечить достаточную автономность и адекватные условия экипажа, более удобно разместить необходимое количество артиллерии и бронирования. И как показала практика РЯВ и ПМВ, в артиллерийских боях, даже тяжелым крейсерам не следовало недооценивать сверхлегкие крейсеры — скауты.

Таким образом, товарищи, легкий крейсер — скаут гораздо более универсален и живуч, чем эсминец — главное оружие которого — торпеды, давно превратились в бесполезный, но крайне взрывоопасный и дорогостоящий балласт, на смену которому идёт новое, и гораздо более эффективное оружие — РАКЕТЫ!

— В СВЯЗИ С ЭТИМ, КЛАССЫ ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ И ЛИДЕР ЭСМИНЦЕВ ЛИКВИДИРУЮТСЯ.

***

— Настоящими «универсальными кораблями» со-времён парусного флота, товарищи, — возвысил я голос, обращаясь к залу, — Являлись канонерские лодки, или артиллерийские корабли, для действий на реках, в шхерах, и в прибрежной зоне — они осуществляют функции береговой обороны, обороны портов, эстуариев рек, борьбы с десантом, поддержки своих войск на берегу, поддержки высадки своих десантов и другие вспомогательные задачи, типа демонстрация флага в колониях, эскорт, перевозка грузов.

Крупные Канонерские Лодки — Фрегаты, стали прообразами многих современных классов кораблей:

* с ростом скорости, мореходности и автономности, выросли в Крейсеры.

* с ростом огневой мощи, выросли в многопалубные Линейные Корабли.

* с ростом бронирования из железа, выросли в Броненосцев!

Канонерские лодки могли быть как специальной постройки:

* броненосные,

* башенные типа «Шквал» (мониторы)

* бронепалубные,торпедные (будущие миноноски)

* мореходные

* речные

и небронированные, переоборудованные из гражданских судов.

Весь период обороны крепости Порт-Артур, самыми активно действующими кораблями русского флота были канонерские лодки и миноносцы. Канонерки охраняли вход на внутренний рейд Порт-Артура, обстреливали неприятельские войска, охраняли тралящий караван, выходили в море для поддержки миноносцев.

Из семи канонерских лодок русского Тихоокеанского флота уцелела лишь одна — «Манджур», остальные погибли, но ни одна из них, не плавала впоследствии под флагом врага.

К сожалению, не смотря на успешную деятельность мореходных броненосных Канонерских Лодок типа: Кореец или Храбрый, тенденция их развития перед ПМВ, выражалась в уменьшении водоизмещения, отсутствия бронирования и вооружения множеством малокалиберных пушек — и всё это на фоне быстро растущего водоизмещения и вооружения эсминцев! Сравните сами:

— Кореец, бронепалубная, мореходная КНЛ, РЯВ.

* Водоизмещение: 1330 т.

* Бронирование: палуба — 12,7 мм.

* Вооружение: 2×203-мм/35, 1×152-мм/45, 4×47-мм, 4×37-мм, 1×63,5-мм орудие Барановского.

— Храбрый, бронированная, мореходная КНЛ, развитие Корейца, ПМВ.

* Водоизмещение: 1860 т.

* Бронирование: борт — 76–127 мм, палуба — 12,7–25 мм, рубка и орудийные щиты — 25 мм.

* Вооружение: 2×203-мм/45, 1×152-мм/35, 5×47-мм, 7×37-мм орудий, т. а. 456-мм., а с 1916 года — 5×130-мм/45, 2×47-мм, 1×40-мм орудия и 2 пулемёта.

— Кореец 2, мореходная КНЛ, ПМВ, типа «Гиляк II».

* Водоизмещение: 990 т.

* Бронирование: боевая рубка — 12–20 мм.

* Вооружение: 2×120-мм/45, 4×75-мм/50 (с 1913 года — 8×1), 3 пулемёта 7,62-мм.

* Минно-торпедное вооружение — до 60 мин заграждения.

— Ардаган, мореходная КНЛ, ПМВ.

* Водоизмещение: 675 т.

* Бронирование: только щиты орудий и пулемётов.

* Вооружение: 2×120-мм пушки Канэ, 4×75-мм пушки Канэ, 4 пулемёта.

* Двигатели: два шестицилиндровых дизеля «Людвиг Нобель» мощностью по 500 л. с.

В результате снижения ТТХ, ценность канонерских лодок на Флоте резко упала, а Армия лишилась важнейшего фактора артиллерийской поддержки со — стороны моря в лице не дорогого и эффективного корабля.

— Тем не менее, потребность в мощных артиллерийских кораблях для поддержки Армии, по-прежнему сохраняется, и поэтому, мы вводим четыре основных типа Бронированных Канонерских Лодок:

* Фрегат

* Корвет

* Монитор

* Бронекатер

***

— С 1939 ГОДА, КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ ВМФ СССР РАЗДЕЛЯЕТСЯ НА СЛЕДУЮЩИЕ РАНГИ И ТИПЫ:

КОРАБЛИ ПЕРВОГО РАНГА

* ТАВКР — Тяжёлый Авианосный Крейсер, с Пушечно — Ракетным вооружением и Авиагруппой.

* ТАРКР — Тяжёлый Артиллерийско — Ракетный Крейсер, с Пушечно — Ракетным вооружением.

* ТРПКР — Тяжёлый Ракетный Подводный Крейсер, с Торпедно — Ракетным вооружением.

* ТВДКР — Тяжёлый Вертолётоносный Десантный Крейсер «обеспечения корабельной группы», с оборонительным вооружением и Вертолётной группой (УДК Вертолётоносный).

КОРАБЛИ ВТОРОГО РАНГА

* Крейсера Лёгкие, водоизмещением от 5 тыс. до 10 тыс. тонн.

* Фрегаты или Канонерские лодки, водоизмещением от 1,5 тыс. до 5 тыс. тонн.

* Подводные Крейсера Лёгкие, водоизмещением 1,5 / 2,1 тыс. тонн.

КОРАБЛИ ТРЕТЬЕГО РАНГА

* Корветы или Канонерские лодки, водоизмещением от 500 до 1,5 тыс. тонн.

* Большой охотник БО-2 пр. 122а «Артиллерист», водоизмещением 250 тонн.

* Мониторы речные или Канонерские лодки, водоизмещением от 150 до 500 тонн.

* Морские бронекатера МБК или Мониторы шхерные от 150 до 500 тонн;

* Речной Бронекатер проекта 1124, водоизмещением от 50 до 100 тонн;

* Речной Бронекатер проекта 1125, водоизмещением от 30 до 70 тонн;

* Торпедные катера, водоизмещением от 50-100 до 250 тонн;

* Подводные Лодки Л — ленинец, водоизмещением 1,03 / 1,33 тыс. тонн.

* Подводные Лодки П — правда, водоизмещением 0,95 / 1,7 тыс. тонн.

* Подводные Лодки Д — декабрист, водоизмещением 0,95 / 1,35 тыс. тонн.

* Подводные Лодки С — средняя, водоизмещением 0,85 / 1,1 тыс. тонн.

* Подводные Лодки Щ — щука, водоизмещением 0,57 / 0,67 тыс. тонн.

* Подводные Лодки АГ — америка холланд, водоизмещением 0,36 / 0,46 тыс. тонн.

***

— С 1939 ГОДА, КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ ВМФ СССР РАЗДЕЛЯЕТСЯ НА ТРИ ДИВИЗИОНА:

— ПЕРВЫЙ ДИВИЗИОН — ФЛОТ ОТКРЫТОГО МОРЯ, или ОКЕАНСКИЙ ФЛОТ в составе надводных и подводных, тяжелых и лёгких крейсеров, с ударным наступательным вооружением. Его задача: выматывание противника, нарушение его морских коммуникаций и противодействие его торговому флоту, разрушение или захват его береговых объектов. Решать стратегические и геополитические задачи государства.

— ВТОРОЙ ДИВИЗИОН — ФЛОТ ВНУТРЕННЕГО МОРЯ, или МОРСКОЙ ФЛОТ в составе надводных и подводных, тяжелых и лёгких крейсеров, фрегатов и корветов с оборонительным вооружением. Его задача: прерывание блокады противника, ПКО / ПВО / ПЛО на дальних и ближних рубежах, охрана береговых объектов.

— ТРЕТИЙ ДИВИЗИОН — ФЛОТ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ, в составе морских и речных канонерских лодок, мониторов и бронекатеров. Его задача: обеспечение действий Армии и прикрытие её морских и речных флангов.

***

КРЕЙСЕР ЛЁГКИЙ «ТАШКЕНТ» = 1 шт.

Модернизация Лидера ЭМ «ТАШКЕНТ» до уровня лёгкого крейсера.

Первое — Полубак продлевается до окончания кормовой надстройки и образовавшиеся помещения оборудуются воротами, что укрепляет корпус и позволяет перевозить мины, оружие и десантников.

Второе — Бронированию 14 мм подвергается Бронепояс, Бронерубка, Лобовая Броня орудийных башен, Бронепалуба в районе машинного и котельного отделения, Барбеты и снарядные погреба.

Третье — Вооружение корабля подвергается серьёзному изменению:

* Штатные торпедные аппараты удаляются.

* Вторую спаренную башню ГК с Универсальными орудиями 130 мм, переносим на кормовую надстройку, с которой удаляется мачта и кормовой КДП, которые устанавливаются позади второй дымовой трубы.

* На место второй башни ГК, устанавливается Станция Пушечно — Ракетная Универсальная Тяжелая (СПРУТ). Ещё две станции, устанавливаются в районе бывшего второго торпедного аппарата побортно.

* Между дымовыми трубами, устанавливаются две сдвоенных Универсальных 450 мм пусковых башен ПВО, для тяжелых дальнобойных ракет, с функцией ПВО / ПКО / ПЛО размещаются побортно, на уровне основной броневой палубы.

* две 16 — зарядных установок РСЗО 132 мм, реактивных бомбомётов, побортно, на уровне основной палубы.

* две сдвоенных установки дальнобойных Ракетных Торпед 450 мм, побортно, на уровне основной броневой палубы.

* РЛС типа РУС-2, Зенитно — Артиллерийская РЛС и совмещённая ПУАЗО, Инфракрасная Оптическая Система Ночного Видения.

***

ФРЕГАТ типа «РАЗУМНЫЙ» = 20 шт.

Модернизация Лидеров ЭМ типа «Ленинград» и ЭМ пр. 7 и 7у до уровня ФРЕГАТ.

Первое — Полубак продлевается до окончания кормовой надстройки и образовавшиеся помещения оборудуются воротами, что укрепляет их корпуса и позволяет перевозить мины, оружие и десантников. Корабли получают «шубу» и модернизацию энергетической установки, по той — же схеме, что и ТАВКР.

Второе — Бронированию 14 мм подвергается Бронепояс, Бронерубка, Лобовая Броня орудийных башен, Бронепалуба в районе машинного и котельного отделения, Барбеты и снарядные погреба.

Третье — Вооружение кораблей подвергается серьёзному изменению:

* Штатные торпедные аппараты удаляются.

* Спаренные башни ГК с Универсальными орудиями 130 мм, устанавливаем одну на баке и две на корме — одну на палубе, вторую на кормовую надстройку, мачта и кормовой КДП, устанавливаются позади второй дымовой трубы.

* На место второй башни ГК, устанавливается Станция Пушечно — Ракетная Универсальная Тяжелая (СПРУТ). Ещё две станции, устанавливаются в районе бывшего второго торпедного аппарата побортно.

* Между дымовыми трубами, устанавливаются две сдвоенных Универсальных 450 мм пусковых башен ПВО, для тяжелых дальнобойных ракет, с функцией ПВО / ПКО / ПЛО размещаются побортно, на уровне основной броневой палубы.

* две 16 — зарядных установок РСЗО 132 мм, реактивных бомбомётов, побортно, на уровне основной палубы.

* две сдвоенных установки дальнобойных Ракетных Торпед 450 мм, побортно, на уровне основной броневой палубы.

* РЛС типа РУС-2, Зенитно — Артиллерийская РЛС и совмещённая ПУАЗО, Инфракрасная Оптическая Система Ночного Видения.

***

ФРЕГАТ типа «НОВИК» = 17 штук.

Модернизация ЭМ типа «Новик» до уровня ФРЕГАТ.

Первое — Полубак продлевается до окончания кормовой надстройки и образовавшиеся помещения оборудуются воротами, что укрепляет их корпуса и позволяет перевозить мины, оружие и десантников. Корабли получают «шубу», Боевую рубку от ЭМ типа 7У и модернизацию энергетической установки, по той — же схеме, что и ТАВКР.

Второе — Бронированию 14 мм подвергается Бронепояс, Бронерубка, Лобовая Броня орудийных башен, Бронепалуба в районе машинного и котельного отделения, Барбеты и снарядные погреба.

Третье — Вооружение кораблей подвергается серьёзному изменению:

* Штатные торпедные аппараты удаляются.

* Спаренные башни ГК с Универсальными орудиями 100 мм, устанавливаем одну на баке и две на корме — одну на палубе, вторую на кормовую надстройку, мачта и кормовой КДП, устанавливаются позади второй дымовой трубы.

* На место второй башни ГК, устанавливается Станция Пушечно — Ракетная Универсальная Тяжелая (СПРУТ). Ещё две станции, устанавливаются в районе бывшего второго торпедного аппарата побортно.

* Между дымовыми трубами, устанавливаются две сдвоенных Универсальных 450 мм пусковых башен ПВО, для тяжелых дальнобойных ракет, с функцией ПВО / ПКО / ПЛО размещаются побортно, на уровне основной броневой палубы.

* две 16 — зарядных установок РСЗО 132 мм, реактивных бомбомётов, побортно, на уровне основной палубы.

* две сдвоенных установки дальнобойных Ракетных Торпед 450 мм, побортно, на уровне основной броневой палубы.

* РЛС типа РУС-2, Зенитно — Артиллерийская РЛС и совмещённая ПУАЗО, Инфракрасная Оптическая Система Ночного Видения.

***

КОРВЕТ типа «УРАГАН» = 18 штук.

Модернизация Сторожевых кораблей типа «УРАГАН», до уровня КОРВЕТ.

Первое — Полубак продлевается до окончания кормовой надстройки и образовавшиеся помещения оборудуются воротами, что укрепляет их корпуса и позволяет перевозить мины, оружие и десантников. Корабли получают «шубу», Боевую рубку ЭМ типа 7У и модернизацию энергетической установки, по той — же схеме, что и ТАВКР.

Второе — Бронированию 14 мм подвергается Бронепояс, Бронерубка, Лобовая Броня орудийных башен, Бронепалуба в районе машинного и котельного отделения, Барбеты и снарядные погреба.

Третье — Вооружение кораблей подвергается серьёзному изменению:

* Штатные торпедные аппараты удаляются.

* На баке, устанавливается Станция Пушечно — Ракетная Универсальная Тяжелая (СПРУТ). Ещё две станции, устанавливаются в районе бывшего торпедного аппарата побортно.

* Спаренные башни ГК с Универсальными орудиями 100 мм, устанавливаем две на корме — одну на палубе, вторую на кормовую надстройку, мачта и кормовой КДП, устанавливаются позади второй дымовой трубы.

* Между дымовыми трубами, устанавливаются две сдвоенных Универсальных 450 мм пусковых башен ПВО, для тяжелых дальнобойных ракет, с функцией ПВО / ПКО / ПЛО размещаются побортно, на уровне основной броневой палубы.

* две 16 — зарядных установок РСЗО 132 мм, реактивных бомбомётов, побортно, на уровне основной палубы.

* две сдвоенных установки дальнобойных Ракетных Торпед 450 мм, побортно, на уровне основной броневой палубы.

* РЛС типа РУС-2, Зенитно — Артиллерийская РЛС и совмещённая ПУАЗО, Инфракрасная Оптическая Система Ночного Видения.

***

ТРПКР типа «АКУЛА»

ТРПКР — Тяжёлый Ракетный Подводный Крейсер, с Торпедно — Ракетным вооружением.

ТРПКР типа «АКУЛА» создаются как многокорпусные подводные лодки — это уникальные инженерные решения, где несколько прочных корпусов размещаются внутри одного лёгкого корпуса. Их конструкция представляет собой два основных прочных корпуса, расположенных параллельно, как у катамарана. Эти главные корпуса соединены с лёгким корпусом тремя переходными модулями:

* в носу — торпедный отсек,

* в средней части — центральный пост,

* в корме — механический отсек.

* Перед рубкой, между главными корпусами, в два ряда размещены до 20 пусковых шахт, для тяжелых дальнобойных баллистических ракет 450 мм, с функцией ПВО / ПКО / ПЛО.

* В каждом корпусе по 3-4 торпедных аппаратов в носу и пара в корме.

* Позади рубки устанавливается Станция Пушечно — Ракетная Универсальная Тяжелая (СПРУТ).

Вертикальный руль выполняется в виде самолётного киля, на уровне ходовой рубки, что позволяет осуществлять вентиляцию и эвакуацию экипажа через хвостовой плавник!

Кормовые горизонтальные рули, размещаются в кормовой оконечности, позади гребных винтов и в одной горизонтальной плоскости с их осью. Такое расположение позволяет рулям работать в струе воды, отбрасываемой винтами, что значительно повышает их эффективность. Кроме того, такое положение помогает предотвратить закручивание струи и повышает общий КПД силовой установки.

Рубочные (средние) горизонтальные рули, устанавливаются вместо носовых рулей. Их размещают ближе к миделю, что позволяет управлять лодкой без создания сильного дифферента. Это особенно важно на любой скорости хода, так как такие рули помогают компенсировать дополнительные силы и моменты, возникающие при использовании оружия.

Для строительства ТРПКР типа «АКУЛА», можно использовать в разных вариациях:

* по 5 корпусов устаревших ПЛ типа Американский Холланд — по два в ряд побортно и один корпус в середине с возвышением, в качестве Центрального Поста и Спасательной Капсулы для эвакуации экипажа, с собственным парогазовым двигателем.

* два корпуса ПЛ «Среднего» класса и «Малютку» в качестве Центрального Поста и Спасательной Капсулы для эвакуации экипажа, с собственным парогазовым двигателем.

* два корпуса ПЛ «Крейсерского» класса и «Среднюю» в качестве Центрального Поста и Спасательной Капсулы для эвакуации экипажа, с собственным парогазовым двигателем.

ТРПКР типа «АКУЛА», способны наносить мощный ракетный удар ПВО / ПКО, а так-же и по наземным объектам портовой инфраструктуры и даже в далеке от берега, по данным РЛС или Инфракрасного оптического наведения, или наведения с воздуха воздушным штабом с РЛС.

Для ПЛО ТРПКР, используются управляемые электроторпеды, по — кабелю.

***

МОСКИТНЫЙ ФЛОТ

* Большой охотник БО-2 пр. 122а «Артиллерист», водоизмещением 250 тонн. — Неплохие кораблики, необходимо срочно запустить в крупномасштабную серию на всех морях, но делать рубку из стали с бронированием, а алюминий сдать в металлолом! Позади рубки устанавливается Станция Пушечно — Ракетная Универсальная Тяжелая (СПРУТ).

* Речной Бронекатер проекта 1125, водоизмещением от 30 до 70 тонн — заменить танковую башню, на аналогичную с универсальным 76 мм или 85 мм орудием; Позади рубки устанавливается Станция Пушечно — Ракетная Универсальная Тяжелая (СПРУТ).

* Речной Бронекатер проекта 1124, водоизмещением от 50 до 100 тонн — заменить танковые башни, на аналогичные с универсальным 76 мм или 85 мм орудием; Позади рубки устанавливается Станция Пушечно — Ракетная Универсальная Тяжелая (СПРУТ).

* Морские бронекатера МБК (Мониторы шхерные) от 150 до 500 тонн, создаются на базе проекта 1124 после модернизации, за счёт увеличения водоизмещения и мореходности; С дизельными двигателями и Универсальной артиллерией до 100 мм! Необходимо срочно запустить в крупномасштабную серию на всех морях.

* Торпедные катера Г-5, водоизмещением от 15 тонн из алюминия и все его модификации, по причине их низкой мореходности и обитаемости, немедленно разобрать на металлолом, для изготовления истребителей! Вместо Г-5 необходимо немедленно запустить в производство малые и большие катера с «килеватым» мореходные корпусом!

* Малые Мореходные Катера универсальные из дерева, с высоким полубаком в роли Морских Охотников, Торпедоносцев, Пограничных Кораблей и т. д. водоизмещением от 50 до 100 тонн; СПРУТ позади боевой рубки и дизельные двигатели. Торпедоносцы: 4 торпедных аппарата побортно, размещённых в полубаке.

* Большие Мореходные Катера универсальные из дерева, с высоким полубаком в роли Морских Охотников, Торпедоносцев, Пограничных Кораблей и т. д. водоизмещением от 200 до 250 тонн; СПРУТ, спаренная башня универсальных 76 мм, позади боевой рубки и дизельные двигатели. Торпедоносцы: 4 торпедных аппарата побортно, размещённых в полубаке.

* Подводные Лодки М — малютка, водоизмещением 0,20 / 0,25 тыс. тонн, снимаются с производства и с вооружения, в связи с низким уровнем обитаемости, в условиях господства вражеского ПЛО. Необходимо исследовать и прочие ПЛ.

* Мониторы речные или Канонерские лодки, водоизмещением от 150 до 500 тонн, требуют особого изучения, но как минимум усиления ПВО, на порядок!

***

Следует обратить особое внимание на нетрадиционные схемы боевых кораблей, которые позволяют при незначительном водоизмещении резко повысить калибр артиллерийских орудий и размещение взлётных палуб для авиации и винтокрылов:

* Полуторная — схема, когда под общей палубой, к основному корпусу, добавляется второй, меньшего размера, позволяющий значительно расширить палубу для приёма винтокрылов, увеличить маневренность и остойчивость основного корпуса, повысить калибр орудий.

* Катамаран — схема, когда под общей палубой, к основному корпусу, добавляется второй, полностью идентичный, позволяющий установить полноценную взлётную палубу и разместить между корпусами ангар для десантников и техники, увеличить маневренность и остойчивость, повысить калибр орудий.

* Тримаран — схема, когда под общей палубой, к основному корпусу, добавляются два, меньшего размера — побортно, позволяющие значительно расширить палубу для приёма винтокрылов, увеличить маневренность и остойчивость основного корпуса, повысить калибр орудий.

* Полимаран — схема, когда под общей полноценной взлётной палубой — ангаром, размещаются несколько малых корпусов судов или понтонов, позволяющей создать плавбазу — аэродром!

Для изготовления такого типа боевых кораблей, крайне выгодно использовать старые корпуса боевых кораблей, включая подводные лодки, вместо дорогостоящей разделки на металлолом! Боевые корабли должны доблестно погибать в бою, а не гнить годами на корабельном кладбище!

— Придёт время, товарищи, когда Советский ВМФ станет доминирующим на всех Морях и Океанах, но сегодня, главное — обеспечить поддержку действиям Армии вдоль всей огромной Западной границы!

Глава 11. Электротехника и станкостроение.

В период, когда в нашей стране начинались первые работы по радиообнаружению (радиолокации), никаких сведений об аналогичных работах, проводимых за границей, не было да и не могло быть, так как, если судить по официальной американской истории радара, на Западе подобных работ в то время не было вообще. Советские ученые успешно разработали теорию радара за несколько лет до того, как радар был изобретен в Англии!

У нас действительно еще в 1933 году были составлены конкретные планы исследований целевого назначения, а в 1934 году, как это будет сейчас видно, первые действующие станции для обнаружения самолетов были уже построены на принципе отраженной электромагнитной волны.

19 февраля 1934 года Управлением противовоздушной обороны был заключен договор с Ленинградским электрофизическим институтом на проведение исследований по измерению электромагнитной энергии, отраженной от предметов различных форм и материалов. Этому же институту поручалось изготовить передатчик и приемник для проведения опытов по фактическому обнаружению самолета по отраженной от него волне. Были поставлены работы и в Харьковском физико-техническом институте (в лаборатории профессора А. А. Слуцкина), в ОКБ Управления ПВО РККА, на заводе «Светлана» и других предприятиях. Все работы в этом направлении проводились по заранее составленному плану и рассматривались как дело большой государственной важности.

В результате уже к середине того же 1934 года отечественные специалисты имели прямые доказательства правильности метода. Были построены первые опытные станции, проведены их испытания, которые дали исключительно обнадеживающие результаты. В протоколах испытаниях прямо указывается, что цель обнаруживается на расстоянии порядка 50 километров и высоте 5200 метров. И эти показатели не являются предельными — при необходимости дальность обнаружения может быть повышена и до 75 километров.

Из этих документов со всей очевидностью вытекает, что Советский Союз к середине 1934 года имел не только вполне сложившиеся, отработанные идеи в области радиолокации, но и фактический материал, подтверждающий правильность принципа действия. Об этом приходится говорить тем более, что до сих пор распространено мнение, будто радиолокация пришла к нам из-за границы.

Если американцы пишут, что у них первый контракт на постройку шести опытных станций был заключен в 1939 году, то у нас в Советском Союзе первый договор с заводом на постройку пяти опытных станций электромагнитного обнаружения самолетов был заключен еще 26 октября 1934 году (заказы «Вега» и «Конус») — на пять лет раньше, чем в США. Конечно, эти станции и эти работы были не столь еще совершенны, как современная радиолокация, но факт остается фактом, и он говорит сам за себя.

Вот свидетельство человека, стоявшего у истоков отечественной радиолокации — профессора П. К. Ощепкова.

«В Апреле 1932 года Ощепков проходил подготовку командиров запаса зенитных артиллерийских взводов».

Основным методом стрельбы по самолетам тогда был табличный метод. В специальных книжках — таблицах был приведен свод расчетных данных для стрельбы. Для всевозможных точек воздушного пространства в зоне досягаемости орудий заранее были рассчитаны установочные данные для прицела, дистанционной трубки взрывателя снаряда, угла упреждения и т. д.

Но, для того чтобы пользоваться таблицами, надо было очень быстро и с большой точностью определить курс полета самолета, его высоту, скорость и местонахождение (то есть дальность до него), а потом с минимальной потерей времени отыскать нужную графу в таблицах и с еще большей скоростью скомандовать найденные установочные данные орудийному расчету. На это уходили драгоценные секунды, в течение которых самолет мог далеко сместиться от места его засечки, и вероятность встречи снаряда с ним катастрофически падала… В условиях бурного развития авиации тех дней люди должны были не только непрерывно совершенствовать свои знания, но и сами в какой-то мере превратиться в «человека — автомата».

К тому времени у Ощепкова уже зародилось много мыслей о путях усовершенствования техники зенитной артиллерийской стрельбы, работой Ощепкова заинтересовались вышестоящие инстанции. В конце лета он был представлен командиром полка начальнику инспекции Управления противовоздушной обороны РККА И. Ф. Блажевичу. Тот захотел повидать новатора лично. Переговоры прошли успешно.

Молодой специалист доложил, что по его твердому убеждению оптические приборы обнаружения из-за их ограниченного действия (ночь, туман, облака, малая дальность действия и т. п.) будут бессильны против самолетов на больших расстояниях, хотя сами по себе они могли бы иметь и высокую точность, и большую скорость работы.

Обнаружение по звуку ненадежно, потому что звук относится ветром и имеет малую скорость распространения (330 метров в секунду), и в конечном счете величина звуковой энергии, доходящей до наблюдателя, не зависит от наблюдателя. Это не прожектор, позволяющий в крайнем случае увеличить силу света и тем поднять дальность его действия. Звук излучается самим самолетом, и чем дальше он от нас, тем меньшая доля звуковой энергии доходит до нас.

Отечественные спецы уже тогда пришли к убеждению, что ни на глаза, ни на слух для выявления приближающейся авиации противника надеяться нельзя. Но как обнаружить вражескую технику еще на дальних подступах к охраняемым рубежам? Этот вопрос все больше волновал военачальников по мере роста летно-технических качеств авиации. Именно поэтому, по-видимому, с таким вниманием Ощепкова и слушали в тот день и инспектирующий, и все, кто его сопровождал.

Тогда еще не было понятно, каким путем надо решать эту задачу. Не представлялись даже контуры той новой техники, которая должна была прийти на смену всем и всяким системам прожекторного звука. Однако общий подход к проблеме многим понравился. Доводы о расхождении ножниц между возможностями дальнейшего совершенствования системы прожзвука и возможностями увеличения летно-технических качеств авиации показались убедительными.

Все согласились, что уже в самые ближайшие годы противовоздушная оборона окажется в затруднительном положении. Необходимо было искать выход. Среди присутствующих не было почти никого, кто знал бы условия распространения радиоволн. Да и физику тоже не все хорошо знали. Все, однако, согласились, что надо искать такую энергию, которая распространялась бы на далекие расстояния.

Не прошло и двух месяцев, как в полк поступило распоряжение о направлении толкового малого в Москву, в Главное управление противовоздушной обороны РККА. Блажевич доложил-таки об интересных опытах и рассуждениях начальнику управления М. Е. Медведеву и его заместителю П. Е. Хорошилову. Те и решили поручить Ощепкову вопросы новой техники ВНОС, что в переводе на человеческий язык означает службу «воздушного наблюдения, оповещения и связи».

В конце декабря 1932 года новоиспеченный командир взвода был в Москве и приступил к исполнению своих обязанностей. К середине 1933 года мнение о возможности применения радиоволн для обнаружения самолетов в Управлении ПВО РККА настолько уже окрепло, что было решено доложить об этом народному комиссару обороны СССР К. Е. Ворошилову, просить его разрешить организовать научно-исследовательские работы в этом направлении и определить их финансирование.

Примерно через полтора — два месяца состоялась встреча с К. Е. Ворошиловым. На этой встрече присутствовал и первый заместитель наркома обороны, ведавший вопросами вооружения и новой техники, Михаил Николаевич Тухачевский. Народный комиссар обороны сказал, что деньги на такие исследования будут. М. Н. Тухачевский обязал Ощепкова и Хорошилова составить план работ, включить его в общий план мероприятий по новой технике Наркомата обороны, порекомендовал также разработать хотя бы примерные тактико-технические задания на исследовательские работы.

Он тут же позвонил в Управление вооружений и приказал включить перспективные исследования в список важнейших работ Наркомата обороны с обязательным завершением первой их части уже в 1934 году. Такая поддержка со стороны самых высших руководителей Народного комиссариата обороны означала зеленую улицу для всех исследований в этой области…

Для того чтобы привлечь к обсуждению проблемы более широкие круги военных работников, было решено доклад, представленный Ощепковым на имя народного комиссара, после некоторой переработки опубликовать. Такая работа была очень скоро выполнена, и материал уже в феврале 1934 года вышел в виде отдельной статьи в журнале «Сборник ПВО» под названием «Современные проблемы развития техники противовоздушной обороны».

Принцип действия электромагнитного обнаружения самолетов в этой статье излагался так:

«Сущность обнаружения самолетов с помощью электромагнитных волн заключается в том, что если иметь источник генерирования ультракоротких или дециметровых волн и даже сантиметровых электромагнитных волн и излучение этих волн от источника генерирования направить в пространство, то, направляя такой луч электромагнитных волн на какой-либо предмет, можно получить всегда обратный отраженный электромагнитный луч.

Приняв такой отраженный луч и определив направление его распространения, можно весьма точно определить не только направление на отражающую поверхность, но и место ее нахождения.

Измеряя время от посылки этих волн до их обратного приема, что может быть сделано модуляцией, то есть наложением на основную частоту дополнительной частоты, или замером фазы полученных электромагнитных волн, можно точно определить время прохождения этих волн.

А поскольку скорость распространения электромагнитных волн постоянна, постольку расстояние до отражающей поверхности, то есть до самолета, получится как следствие».

Еще одно важное соображение статьи касалось возможности светового отображения движущихся целей на командном пункте противовоздушной обороны.

Речь шла о новых принципах создания световых экранов — светопланов, применяемых в таких пунктах. То есть, говоря иначе, речь шла о радарных экранах, используемых ныне на всех «станциях радиолокационного обнаружения». Из этого видно, что идея радиообнаружения у нас в стране к этому времени имела уже вполне конкретное содержание.

В октябре 1933 года был издан приказ об организации специального конструкторского бюро (СКВ).

В связи с тем что к этому времени П. Е. Хорошилов, один из наиболее последовательных и стойких защитников идеи радиообнаружения, был переведен в Ленинград на должность начальника курсов усовершенствования командного состава ПВО, решено было организовать СКВ на территории этих курсов.

Начальником СКВ был назначен Ощепков. В задачу созданного бюро входила разработка общих схем системы радиообнаружения и специальных нестандартных узлов и деталей к ней. Бюро это успешно развивалось, и приказом от 7 октября 1934 года на него была возложена разработка новой системы радиообнаружения панорамного типа под шифром «Электровизор».

Год 1934-й начался с подготовки совещания в Академии наук СССР. Оно состоялось 16 января 1934 года. Были приглашены виднейшие советские ученые и инженеры, работающие в области радиофизики или в близких к ней отраслях знания. В итоговом протоколе совещания было записано следующее:

«Слушали: Сообщение представителя Управления противовоздушной обороны РККА инженера Ощепкова, начальника Курсов усовершенствования командного состава ПВО тов. Хорошилова и академика А. Ф. Иоффе о крайней необходимости в современных условиях противовоздушной обороны, в целях обеспечения боевого использования технических средств ПВО конструирования приборов, обеспечивающих обнаружение самолетов на больших высотах — порядка 10 километров — и дальности до 50 километров в условиях, не зависящих от атмосферного состояния и времени суток.

Постановили: В результате обмена мнениями о принципиальной важности и своевременности поставленного вопроса и о возможных средствах его разрешения совещание считает:

1. Из технических средств, могущих обеспечить в наикратчайший срок разработку приборов, обеспечивающих обнаружение самолетов в названных условиях, могут явиться приборы, построенные на принципе использования электромагнитных волн достаточно короткой длины волны (дециметровые и сантиметровые волны).

При этом должны быть разработаны относительно достаточно мощные генераторы дециметровых и сантиметровых волн, направляющие электромагнитные излучения системы, а также приемные устройства, обеспечивающие по отраженному электромагнитному лучу определение местонахождения самолетов (их координаты), их количества, курса движения и скорости.

Определение координат в первом случае может производиться как с дополнительно устанавливаемого приемного аппарата, так и не исключена возможность определения дистанции с одного и того же пункта, что при дальнейшем своем развитии может найти широкое применение в технике артиллерийской зенитной стрельбы по невидимой цели.

2. Одновременно с этим, ввиду новизны поставленного вопроса о применении электромагнитных волн для указанной цели и необходимости в этом направлении еще длительной научно-исследовательской работы, совещание считает необходимым вести разработку и других методов обнаружения.

В частности, для обнаружения самолетов в сумерки использовать специально разработанные оптические системы и тщательно еще раз проверить результаты по методам, основанным на принципе звукопеленгации и инфракрасной радиации».

Решение описанного совещания свидетельствует, что именно наша страна является родиной идеи радиолокации. К этому времени идея радиолокации была осознана в нашей стране не только по своему целевому назначению, но и по методам осуществления.

В принятом решении со всей ясностью подчеркнуто, что с помощью импульсов (порций) электромагнитных волн достаточно короткой длины волны можно не только обнаруживать на больших расстояниях воздушные цели, но и определять их координаты (зенитная стрельба, наведение истребительной авиации и т. п.).

И мы не вправе поэтому забывать всех тех, кто содействовал столь ясной постановке проблемы в тот период, когда о ней ничего не было еще известно в мире. Первым положительным результатом деятельности НИИИС КА в создании средств радиообнаружения была разработка системы «Ревень» (РУС-1).

***

СИСТЕМА РАДИООБНАРУЖЕНИЯ «РЕВЕНЬ» (РУС-1).

В целях ускорения оснащения ПВО техникой радиообнаружения в основу системы «Ревень» была положена аппаратура «Рапид» ЛЭФИ, испытанная в 1934 г.

В комплект системы входили: передающая и две приемные станции, смонтированные на автомашинах. Располагались автомашины на местности так, что передающая находилась в центре линии между приемными станциями на расстоянии 30 — 40 км от каждой приемной станции (на одной прямой).

Передающая станция создавала в стороны приемных направленное излучение в виде завесы («забора»), при пересечении которой самолеты обнаруживались приемными станциями по биениям прямого и отраженного сигналов, регистрировавшихся на бумажной ленте записывающего прибора — ондулятора.

В октябре — декабре 1937 г. система «Ревень» проходила первые испытания под Москвой, а после некоторой доработки летом 1938 г. подвергалась детальным испытаниям, установившим надежное обнаружение самолетов при пересечении ими днем и ночью линии расположения передающей и приемных станций. Полученные результаты позволили представить будущую систему воздушного наблюдения ПВО при использовании системы «Ревень». О результатах испытаний было доложено Народному комиссару обороны Ворошилову, который поручил Управлению связи КА дать срочный заказ промышленности на изготовление опытной партии систем «Ревень»1.

По договору Управления связи РККА радиозавод в полугодовой срок изготовил первую партию систем, смонтированных на 16 автомашинах. 30 июня НИИИС КА эту партию принял. В сентябре 1939 г. приказом Народного комиссара обороны система «Ревень» была принята на вооружение войск ПВО под названием РУС-1 (радио-улавливатель самолетов).

К началу Великой Отечественной войны, в системах ПВО Москвы и Ленинграда имелось 41 РЛС РУС-1.

***

СИСТЕМА РАДИООБНАРУЖЕНИЯ «РЕДУТ» (РУС-2).

В тесном деловом сотрудничестве ЛФТИ и НИИИС КА (руководитель работы А. И. Шестаков) в течение года создали подвижную станцию, получившую название «Редут». Через год после испытаний стационарной установки ЛФТИ, подтвердившей блестящие возможности импульсной техники, в августе 1939 г. в НИИИС КА были проведены полигонные испытания «Редута».

«Редут» отличался от «Ревеня» большей компактностью и мобильностью.

В состав каждой станции входили: передатчик мощностью 50 кВт, с длиной волны 4 м, смонтированный внутри фургона, вращающегося на шасси автомашины; приемная аппаратура в таком же вращающемся фургоне на автомашине с отметчиком и светящейся разверткой на экране ЭЛТ, рассчитанной на дальность обнаружения до 100 км; две антенны типа «волновой канал», жестко укрепленные на каждом фургоне с синхронным вращением. В антенне имелось пять директоров, один активный вибратор и один рефлектор; агрегат питания мощностью 30–40 кВт, смонтированный на автомашине ГАЗ-ЗА (третья автомашина станции).

Постановление Комитета обороны при СНК СССР от 27 декабря 1939 г. обязывало НИИ радиопромышленности изготовить до 1 января 1941 г. опытную партию (10 комплектов) РЛС РУС-2. НИИ это задание выполнил в марте — июне 1941 г. и по ходу работ устранил выявленные в станциях производственные дефекты, создав условия для серийного выпуска станций на ближайший период.

В развитии отечественной радиолокационной техники РЛС РУС-2 по сравнению с системой РУС-1 была значительным шагом вперед, так как позволяла не только обнаруживать самолеты противника на больших расстояниях и практически на всех высотах, но и непрерывно определять их дальность, азимут и скорость полета.

Кроме того, при круговом синхронном вращении обеих антенн станция РУС-2 обнаруживала группы и одиночные самолеты, находившиеся в воздухе на разных азимутах и дальностях, в пределах своей зоны действия и следила с перерывами по времени (один оборот антенны) за их перемещениями. Таким образом, с помощью станции РУС-2 командование ПВО могло наблюдать за динамикой воздушной обстановки в зоне радиусом до 100 км, определять силы воздушного противника и даже его намерения, подсчитывая, куда и сколько в данное время направляется самолетов.

Получая данные о воздушной обстановке от нескольких станций РУС-2, находящихся в оперативно-тактическом взаимодействии, и нанося их донесения на карту-планшет, командование ПВО района (зоны) имело возможность непрерывно и достоверно следить за действиями воздушного противника и наиболее целесообразно планировать и использовать свои средства и силы в борьбе с врагом.

***

КОРАБЕЛЬНАЯ РЛС «Редут-К».

Для флота борьба с бомбардировочной и торпедоносной авиацией имела не менее важное значение, чем борьба с кораблями противника или противовоздушная защита войск на суше. Научно-исследовательский морской институт связи (НИМИС РКК ВМФ) установил контакт с ЦРЛ, ЛЭФИ, ЛФТИ, разрабатывавшими аппаратуру радиообнаружения, а затем с НИИИС КА.

По заказу НИМИСТ в 1936 г. НИИ-9 изготовил экспериментальную установку «Стрела» для обнаружения кораблей, представлявшую собой копию артиллерийского радиоискателя «Буря», с параболическими антеннами меньшего диаметра (1,5 м вместо 2 м), разнесенными на 1,5 – 2 м (излучающая от приемной), и расширенной полосой пропускания приемника в сторону низких частот с учетом разности скорости корабля и самолета.

По заданию командования ВМФ в сентябре — ноябре 1939 г. на Черном море под Севастополем проходили испытания системы радиообнаружения РУС-1 и РЛС «Редут» в целях определения возможности их применения в интересах ПВО военно-морских баз и флота.

В апреле 1940 г. НИМИСТ выдал задание НИИ радиопромышленности на разработку корабельного варианта РЛС типа РУС-2 в одноантенном виде. Разработчики использовали для этой цели схему и аппаратуру РЛС «Пегматит», разрабатываемую в это же время по заданию Управления связи КА, с некоторой конструктивной спецификой из-за размещения станции на корабле, в условиях качки, повышенной влажности и необходимости прокладки антенного фидера вдоль металлической корабельной мачты.

В основу ее создания, заложена конструкция разрабатываемого институтом образца наземной станции «Пегматит» с основными тактико-техническими характеристиками РЛС «Редут», показавшей положительные результаты ее проверки под Севастополем.

К началу Великой Отечественной войны, в системах ПВО Москвы и Ленинграда имелось 30 РЛС РУС-2. Всего в 1940–1945 годах было построено 607 станций РУС-2 различных модификаций, в том числе и одноантенных РЛС Пегматит.

***

Честно сказать, я мало кого знал из ведущих специалистов — электротехников в СССР, как и выдающихся станкостроителей. Да и уровень компетенций был мне плохо известен, хотя я один из первых в Рунете, кто собрал информацию из разрозненных источников и написал полноценную статью о зарождении и развитии радиолокации в СССР, и о первых боевых РЛС: РУС — 1 «РЕВЕНЬ», РУС — 2 «РЕДУТ» и РЛС «РЕДУТ — К»!

На общем заседании вновь созданных Наркоматов Электротехники и Станкостроения, мне в итоге не попалось ни одного знакомого лица или имени кроме Ощепкова и академика А. Ф. Иоффе.

После обычных на таких мероприятиях представлений и обсуждения регламента, слово предоставили мне, как Комиссару Межведомственной Технической Комиссии (МТК), при Политбюро ЦК ВКП(б).

— Товарищи, — обратился я орлиным взором в зал заседаний, — Мы не зря собрали сегодня здесь представителей именно Наркоматов Электротехники и Станкостроения, ибо вы жизненно необходимы друг другу, и ваше обоюдное развитие, возможно исключительно в тесной кооперации друг с другом!

— И так, озвучим первоочередные задачи для Наркомата Электротехники:

— Главное — это обеспечение современной элементной базы — радиолампы, реле, штекерные разъёмы, катушки, конденсаторы, микрофоны и головные телефоны, и полупроводниковые микросхемы, с использованием новейших полимерных материалов для монтажных плат, корпусов и изоляции.

— Второе — это применение модульной архитектуры из отдельных, легко заменяемых блоков (модулей). При модульной архитектуре, устройство имеет материнскую монтажную плату с набором штекерных разъёмов, в которые подключаются отдельные независимые функциональные стандартизированные блоки (монтажные платы с элементами), каждый из которых отвечает за конкретную задачу:

* Система разбивается на логические части (функциональные блоки), каждая из которых выполняет определённую задачу: антенно-фидерное устройство, радиочастотный тракт (приёмник, передатчик), обработка сигнала, управление, питание.

* Модули взаимодействуют через чётко определённые интерфейсы (например, по сигнальным шинам и шинам питания), что обеспечивает их совместимость и взаимозаменяемость.

* Многие модульные системы позволяют заменять отдельные блоки без выключения устройства и прерывания работы, за счёт их дублирования в устройстве.

* На этапе проектирования устройства, можно подобрать стандартизированные модули, которые нужны для конкретной задачи, что снижает стоимость и повышает эффективность.

* Стандартизированные модули, могут массово производиться на разных заводах, с высоким уровнем автоматизации сборки монтажных плат, и применением волной пайки. Волновая пайка, заключается в создании «волны» расплавленного припоя, которая поднимается из ванны и на короткое время касается нижней стороны печатной платы с установленными компонентами. Припой смачивает контактные площадки и выводы компонентов, проникает вверх через отверстия под действием капиллярности, формируя паяные соединения!

* Такая конструкция позволяет гибко масштабировать систему, модернизировать отдельные компоненты и упрощает ремонт.

* Для автоматизированных систем управления сложными станками и производственными линиями, применяются Шкафы АСУ с десятками и сотнями готовых релейных модулей, что позволяет на порядок сократить простои производственного оборудования!

Таким образом, модульная архитектура — это практичный подход, который отвечает современным требованиям к гибкости, надёжности и эффективности радиосистем.

— Третье — постоянное стремление к минимизации размеров элементов, особенно за счёт применения микроламп или полупроводниковых микросхем — это когда на кремниевой пластине, с помощью фотолитографии, травления и диффузионного или ионного легирования, последовательно формируются слои транзисторов, диодов, изоляции и металлических проводников. И здесь крайне необходимы отечественные прецизионные станки и полностью Автоматизированные Производственные Линии!

— Четвёртое — постоянное стремление к надёжности и ударной прочности, что прямо связано с минимизацией размеров, применением полимерных материалов корпусов и применением демпфирующих элементов в конструкции аппаратов!

— Пятое — резкий рост производства, как отдельных элементов, так и готовых устройств — для Наркомата Обороны, за счёт создания десятков новых Автоматизированных Приборостроительных Заводов!

***

В чём сегодня крайне нуждается Наркомат Обороны:

— Во — первых, современные Радио Уловители Самолётов (РУС) (англ.: радио локационные станции (РЛС) radio location station), в зависимости от их задач, работающие в разных радиодиапазонах: дальности обнаружения, точности сопровождения и условий эксплуатации.

* Обзорные радиолокаторы или «уловители самолётов», используют L-диапазон (Long Wave) — в метровых дециметровых и сантиметровых волнах — который охватывает частоты 1–2 ГГц. Этот диапазон предпочтителен для станций с большой дальностью действия (до 450 км и более) и большими антеннами.

* Станции, входящие в состав зенитных ракетных комплексов (ЗРК) для сопровождения целей и наведения ракет, чаще работают в S-диапазоне (Short Wave, 2–4 ГГц). Этот диапазон обеспечивает хороший баланс между дальностью обнаружения и точностью сопровождения.

* Артиллерийские РЛС (контрбатарейные), работают в C-диапазоне (Compromise, 4–8 ГГц). Этот диапазон оптимален для задач артиллерийской разведки: он позволяет эффективно засекать летящие снаряды и вычислять координаты огневых позиций противника!

* Естественно, все категории станций и их комбинации, нужны: — авиационного, наземного, морского базирования, включая «Переносной зенитный ракетный комплекс» (ПЗРК)!

— Во — вторых, современные Оптико — локационные станции (ОЛС) — комбинированные системы, включающие теплопеленгатор и Лазерный дальномер. Они «видят» в ИК-спектре, но способны фильтровать помехи, например, от солнечного излучения.

* Теплопеленгаторы — устройства, которые улавливают и анализируют тепловое (инфракрасное) излучение объектов. Они применяются для приборов ночного видения в разведке, наведения оружия и других задач.

* Оптический квантовый генератор (ОКГ) — это устройство, генерирующее когерентное, монохроматическое и узконаправленное электромагнитное излучение. Такие генераторы более известны под названием лазеры (от англ. LASER — Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation). В основе работы ОКГ лежит явление вынужденного (стимулированного) излучения. Процесс можно описать так: Для генерации излучения необходимо, чтобы на верхних уровнях находилось больше частиц, чем на нижних. Этого добиваются с помощью специальных схем накачки энергии оптической или электрической (например, трёхуровневой). Когда возбуждённый атом возвращается в основное состояние, он испускает фотон. Этот фотон, попадая в другой возбуждённый атом, заставляет его испустить ещё один фотон, совпадающий с первым по фазе, поляризации и направлению движения. Активная среда — в виде газа, жидкости стекла или кристалла рубина — помещается между зеркалами, образующими оптический резонатор. Зеркала создают положительную обратную связь: фотоны, многократно отражаясь, усиливаются и в итоге вырываются наружу через менее полированное зеркало, в виде мощного когерентного пучка. Лазеры найдут широчайшее применение: в медицине (лазерная хирургия, офтальмология), промышленности (резка и сварка материалов), связи (оптические волокна, лазерная связь), научных исследованиях, военной технике и многих других областях!

— В — третьих, гидролокатор или активная гидроакустическая система, предназначенная для обнаружения подводных объектов (подводных лодок, мин, препятствий) путём излучения звуковых импульсов и анализа их отражений от целей. Название «асдик» (ASDIC) происходит от аббревиатуры Allied Submarine Detection Investigation Committee:

* Генерация импульса. Переменный электрический ток подаётся на пьезоэлектрический преобразователь (излучатель), который деформируется и создаёт в воде акустическую волну высокой частоты.

* Излучение и приём. Излученный сигнал распространяется в воде и, встретив на своём пути какой-либо объект (подводную лодку, скалу, слой скачка температуры), отражается обратно. Этот отражённый сигнал улавливается приёмником (гидрофонами).

* Измерение времени задержки. Система замеряет промежуток времени между моментом излучения импульса и моментом приёма отражённого сигнала. Зная скорость звука в воде, можно вычислить расстояние до объекта.Определение направления.

* Вращая приёмопередающее устройство (как прожектор), можно установить направление, в котором был послан импульс, а значит, и направление на объект, от которого он отразился.

Необходимо разработать звукоподводную связь, для общения экипажей надводных и подводных кораблей и боевых пловцов! Звукоподводная связь (гидроакустическая связь) осуществляется с помощью модулированных звуковых или ультразвуковых колебаний. Для этого применяются те — же устройства, что и для гидролокации:

* Гидрофоны — приёмники, которые улавливают звуковые волны.

* Громкоговорители — излучатели, которые преобразуют электрический сигнал в звук.

Возможна как двухсторонняя направленная, так и ненаправленная связь, а также передача как телефонной, так и телеграфной информации. В диапазоне 8–11 кГц, можно достичь дальности устойчивой связи до 2 тыс. метров.

— В — четвёртых, мощные Радиостанции с кодирующими машинами для связи Флота, Армейских штабов и Авиаразведки.

— В — пятых, многоканальные танковые и совместимые по частотам ручные коротковолновые радиостанции в диапазоне 20–76 МГц, позволяющие стрелкам поддерживать постоянную связь с танковыми экипажами, полевой артиллерией и авиацией, для эффективного взаимодействия.

— В — шестых, радиовзрыватели для зенитных снарядов и ракет, работающие на эффекте Доплера от луча микро РЛС, встроенной в снаряд. После выстрела передатчик внутри снаряда начинает непрерывно излучать радиоволны высокой частоты. Когда снаряд приближается к цели (например, к вражескому самолёту), радиоволны отражаются от неё обратно к приёмнику снаряда. Из-за стремительного сближения частота возвращающейся волны меняется (эффект Доплера). Как только параметры отражённого сигнала достигают критического значения, электронная схема замыкает цепь детонатора.

— В — седьмых, Теле Системы Дистанционного Наблюдения и Управления движением для ракет и торпед, и передачи больших массивов визуальной развединформации на большие расстояния, как при прямом наблюдении, так и с фотоплёнок и фотографий — фототелеграф. Развитие Телевещания и Телевизионной Правительственной Видеосвязи в СССР.

— В — восьмых, Системы Автоматизированного Управления движением (Автопилот) для самолётов, ракет и торпед с программным управлением на носителе информации.

— В — девятых, Магнитофон или магнитный носитель информации (звук, изображение или кодированная информация), состоящий из двух бобин для магнитной плёнки или проволоки с оксидом железа или хрома, и магнитной головки с функцией записи или чтения магнитного сигнала. Бабины могут находиться в специальной, быстросъёмной кассете, что ускоряет замену носителя и его защиту.

— И наконец, особо приоритетным направлением радиоэлектроники, является разработка и массовое производство Электромеханических и полупроводниковых «Электронных Вычислительных Машин» (ЭВМ) или «Компьютер» (вычислитель по англ.), являющийся своеобразным «электронным мозгом» для Автоматизированных Систем Обнаружения, Кодирования и Управления!

***

— Товарищи станкостроители, — я снова встряхнул внимание зала, — Я ещё раз акцентирую ваше внимание на развитии Электронных Автоматизированных Систем Управления, ибо будущее станкостроения напрямую связано с Электроникой!

— Как известно, первым в мире, программируемым станком с использованием перфокарт стал ткацкий станок Жозефа Мари Жаккара во Франции в 1804 году. Суть изобретения в том, что последовательность операций станка задавалась с помощью перфокарт — картонных пластин с отверстиями. Каждая такая карта соответствовала одному проходу челнока с уточной нитью. Принцип действия был следующим:

* Карта соединялась в длинную замкнутую ленту.

* При вращении лента прижималась к набору считывающих щупов.Щупы были связаны со стержнями, которые управляли движением нитей основы.

* Если на пути щупа встречалось отверстие в карте, щуп проваливался в него и поднимался вверх, увлекая за собой соответствующую нить основы.

* Если отверстия не было, щуп оставался неподвижным, и нить опускалась под действием силы тяжести.

Станок Жаккара стал первым массовым промышленным устройством, работавшим по заданной программе. Ключевая идея — возможность менять «программу» (набор перфокарт), просто загружая новые, без механического вмешательства в сам станок. Это заложило основу для будущих разработок в области программируемой автоматизации.

В 1920–1930-х годах развитие получили пневматические и гидравлические системы управления, позволившие создавать более сложные автоматические механизмы. В 1930-х годах широкое применение автоматизированного электропривода заложило основу современной автоматизации производства. Тогда же появился и сам термин «автоматизация производства».

Введение на производстве поточных линий, позволяет значительно повысить производительность и снизить себестоимость — если обработка блока тракторного двигателя на универсальных станках, занимает 3 часа 15 минут, то на автоматической линии эта операция станет занимать 3,5 минуты — рост производительности труда на порядок!

Конечно, и в СССР ведутся разработки поточных линий, и в частности:

* В текущем году, по проекту стахановца-рационализатора И. П. Иночкина на Сталинградском тракторном заводе была построена первая в СССР автоматическая линия для обработки роликовых втулок гусеничных тракторов. Она состоит из пяти станков, которые выполняют десять операций, не только обработки, но и сборки одной тракторной детали.

* На следующий год, на 1-м Государственном подшипниковом заводе в Москве планируется ввод в действие автоматической линии для токарной обработки и шлифования деталей подшипников.

Впрочем, станкостроители из оборонки имеют широкий опыт применения промышленных роторных линий для массового производства патронов — от штамповки гильз и литья пуль, до их сборки в унитарный выстрел!

В станкостроении необходимо так-же широко использовать БЛОЧНЫЙ или УЗЛОВОЙ метод сборки станков из Стандартизированных Блоков: АСУ, Приводы, Манипуляторы, Фрезерные головки и т. д.

С другой стороны, необходимо немедленно прекратить производство ОПАСНЫХ для жизни и здоровья СВЕРЛИЛЬНЫХ станков, заменив их повсеместно на СВЕРЛИЛЬНО-ФРЕЗЕРНЫЕ!

— И так, озвучим первоочередные задачи для Наркомата Станкостроения:

— Главное — это массовое внедрение поточных линий с Электронными Системами Автоматизированного Управления из Стандартизированных Блоков и программами на электронных носителях (магнитофонах).

— Второе — создание сборных резцов, свёрл и фрез с легкосменными пластинами из «Победита», что позволяет значительно сократить номенклатуру инструмента и повысить гибкость производства. Для чистовой обработки металла необходимо использовать технические алмазы.

— Третье — массовое внедрение револьверных и копировальных станков — как токарных, так и фрезерных и шлифовальных, в том числе для крупногабаритных деталей, разработка пятикоординатных Фрезерных Обрабатывающих Центров.

— Четвёртое — разработка пропиточных и дублирующих машин для работы с рулонными текстильными и неткаными материалами:

* для текстильной промышленности,

* производства стерилизованных бинтов,

* производства электроизоляционных, гидроизоляционных и термоизоляционных материалов.

* производства препрегов — заготовки для композиционных материалов.

* производства сотовых заполнителей и сотовых панелей.

— Пятое — разработка ножничных, горячих прессов, для выпекания крупногабаритных изделий из модифицированной древесины, стеклопластиков, углепластиков и прочих композитов.

— Шестое — разработка экструдеров для производства алюминиевых и полимерных профилей.

— Седьмое — разработка литьевых пресс-машин для литья корпусов и ферменных конструкций из лёгких сплавов и полимеров.

— Восьмое — разработка портальной машины для раскроя листа:

* Автогеном (газокислородной или бензокислородной, резкой), с последующей автоматической обработкой стенок и кромок.

* Водоструем (вода под большим давлением с добавлением порошка кварца, корунда или металлов), с последующей автоматической обработкой стенок и кромок.

* Плазмой (Плазмотрон генерирует направленный поток ионизированного газа (плазмы) с температурой 25 000–30 000 °C, который локально расплавляет и выдувает металл из линии реза).

* Лазером (оптический квантовый генератор).

— Девятое — разработка электроэрозионного станка, работающего по принципу выжигания металла высоковольтной дугой, в момент пробоя диэлектрика (например, деионизированной водой или углеводородным маслом). Цикл повторяется тысячи раз в секунду. Каждый разряд снимает очень малый слой материала, и заготовка постепенно приобретает заданную форму. В зависимости от задачи используются разные типы станков:

* Проволочно-вырезные (WEDM). Используют тонкую проволоку, которая, двигаясь по контуру, вырезает заготовку. Подходят для создания сложных сквозных контуров.

* Копировально-прошивные (Sinker EDM). Применяют объёмный фасонный электрод, который постепенно погружается в заготовку, формируя в ней полость, зеркально повторяющую форму электрода. Идеальны для создания сложных 3D-полостей и глухих отверстий.

* Супердрели (сверлильные). Предназначены для точного сверления глубоких отверстий малого диаметра (от 0,1 мм) в твёрдых материалах. Используют трубчатый электрод, через который под давлением подаётся диэлектрик.

— Десятое — срочная разработка совместно с Институтом Электросварки, способа механизированной сварки, в виде сварочного манипулятора и трактора для сварки листов и труб большого диаметра.

— И наконец — срочная разработка прессового оборудования для создания кримп-соединения листов металла и электропроводов (обжимное соединение, Crimp).

* Соединение провода (кабеля) с электроконтактом штекерного разъёма, при котором проводник вставляется в цилиндр контакта, который затем сжимается вокруг провода для образования твердого соединения. Образуется газонепроницаемая зона, созданная пластической деформацией трубки контакта вокруг жилы провода — атомы металла провода и контакта сближаются настолько, что образуются металлические мостики, исключающие окисление внутри зоны контакта. Это делает обжим наиболее устойчивым к вибрации и температурным расширениям.

* Соединение двух или более листов металла, путем придания замкнутой грибообразной формы соединения, в зоне пластичной деформации, грибообразными пуансоном и матрицей. В отличие от заклёпок, сохраняет герметичность соединения и высокую электропроводность.

— Особое место занимает измерительный инструмент и калибры, специальные измерительные стенды — манипуляторы, позволяющие производить прецизионные измерения как мелких деталей, так и машин, вагонов, корпусов мощных промышленных редукторов.

Теперь, товарищи, озвучим самые критические на сегодня отрасли, нуждающиеся в росте производства оборудования на порядок:

— Во — первых, это оборудование для добычи угля, нефти и газа, и их переработки на ГСМ и полимеры.

— Во — вторых, это оборудование для консервирования в металлических банках, вакуумной упаковке, тюбиках с пастой, обезвоживания и гранулирования.

— В — третьих, это пропиточное оборудование для изготовления искусственной кожи для обувной промышленности, перевязочных бинтов и салфеток со спиртовой пропиткой и т. д.

— В — четвёртых, это оборудование для фасовки лекарств, витаминов и минералов в виде желатиновых пилюль, таблеток с покрытием, сосательных конфет, высокоэнергетических батончиков и т. д.

— В — пятых, это оборудование для производства автомобильных шин, надувных лодок, баллонов пневмоподвески, резиновых перчаток и обрезиненных перчаток, включая утеплённые, резинотканевых резервуаров и гидравлических резинотканевых шлангов и конвейерной ленты.

— В — шестых, это обмоточное оборудование для производства электрокабельной продукции.

— В — седьмых, это деревообрабатывающее оборудование: — от заготовки леса, до домостроения и мебельного производства.

— В — восьмых, это производство ручного инструмента с электроприводом, пневмоприводом и приводом от бензомотора: — дрели, перфораторы и буры; шлифовальные машинки и дисковые пилы, гайковёрты и шуруповёрты, аппараты для пайки и электросварки, машинки трубонарезные для нарезания резьбы.

— В — девятых, это оборудование для производства закалённого оконного стекла, двухкамерных оконных стеклопакетов и готовых оконных и дверных блоков из клееного бруса.

— В отличие от спесивых и недалёких «вояк», гражданские специалисты приняли мои предложения гораздо позитивнее и очень внимательно — и не оставалось никаких сомнений, на их скорое внедрение в промышленности, ибо вместо пустопорожнего трёпа, грамотные инженеры сразу составили планы исследований и внедрения разработок.

— Я в свою очередь, пообещал максимальное содействие своей Комиссии, в плане обеспечения технической информации и поддержку решений «в верхах»! Приятно всё — же, общаться с людьми «на одной волне»!

Глава 12. Строительная отрасль.

— В 1939 году строительная отрасль СССР переживала важный этап реорганизации и активного развития, во многом обусловленный необходимостью ускоренной индустриализации и подготовки к возможной войне.

Ключевым событием стало создание 29 мая 1939 года общесоюзного Народного комиссариата по строительству (Наркомстроя). Его возглавил Семен Захарович Гинзбург.

Для обеспечения строек собственными материалами в 1939 году было создано Управление промышленности стройматериалов. Его задачей стала организация геологоразведочных работ для выявления сырьевой базы и научные исследования технологий производства.

Важным достижением стало изобретение нового кровельного материала — «Борулин». Он состоял из битума и асбеста, не гнил, выдерживал перепады температур и не требовал дополнительных клеев. Производство наладили на заводе «Химпродукт».

В 1935 г. Московский Совет депутатов трудящихся организовал в столице трест крупноблочного строительства, при котором были созданы три завода по производству крупных блоков. Такой трест был организован и в Ленинграде.

В 1936–1940 гг. объем крупноблочного строительства значительно возрос. В Москве и Ленинграде из крупных блоков возводились не только жилые дома, но и здания школ, больниц, детских садов и яслей. Однако пока еще стоимость 1 м² стены из крупных блоков была выше кирпичной, так как блоки выполнялись полукустарно.

В 1938 г. было принято предложение архит. А. Мордвинова о внедрении поточно — скоростного строительства жилых домов. Благодаря внедрению скоростных методов (типизация, повышение сборности, перенос части работ на заводы) объём выполненных работ в 1939 году вырос в три раза по сравнению с 1938 годом.

В Москве таким методом возводили жилые дома, например, комплекс на Большой Калужской улице. В Ленинграде скоростными способами построили несколько жилых домов и школьных зданий.

По данным Наркомстроя, в 1939 году было выполнено 1 532,1 тысячи кубометров кирпичной кладки и уложено 1 337,1 тысячи кубометров бетона.

В годы второй и третьей пятилеток основной задачей сельского производства было укрепление существующих и создание в каждом хозяйстве новых товарных ферм. Тогда же была организована система племенных хозяйств (племзаводов, племсовхозов, госплемрассадников и т. п.). Все это требовало большого строительства различных производственных зданий.

В начале 30-х гг. основная масса животноводческих построек возводились кустарным методом, строились небольшие помещения на 30—50 голов. Они, как правило, были единичными, не имели обособленных участков и не представляли собой ферм с законченным технологическим циклом.

В то же время вокруг больших городов, таких, как Москва, Ленинград, Свердловск и др., начали строиться животноводческие хозяйства, вместимость которых по тому времени была слишком велика (1000—2000 животных).

Они были предназначены для снабжения городского населения продуктами животноводства. Это — фермы крупного рогатого скота в совхозах «Первый молочный гигант» (Московская обл.), «Южный массив» (Ленинградская обл.), большое свиноводческое хозяйство в совхозе «Бугры» (Ленинградская обл.) и др. Это были постройки сложной конфигурации с глубоко западающими внутренними дворами и рядами силосных башен. Подобного типа сооружений, конечно, не знало старое село.

Однако эксплуатация этих хозяйств не могла дать в те годы желаемых результатов, поэтому фермы — гиганты просуществовали недолго и в дальнейшем были разукрупнены.

Основная масса существующих в то время колхозов и совхозов могла иметь животноводческие фермы средних вместимостей. Поэтому в помощь руководителям хозяйств с целью ознакомления с особенностями различных сельскохозяйственных зданий и сооружений в 1937 г. Наркоматом земледелия был выпущен альбом рекомендуемых проектов. В нем были представлены чертежи коровников на 50, 100, 200 голов, свинарников на 25, 50, 75 стойл, птичников, различных мастерских, складских помещений, кирпичного завода и т. д.

В дальнейшем эти типы построек постепенно дорабатывались; в 1939 г. на Всесоюзной выставке сельского хозяйства, были представлены уже более совершенные здания, оборудованные водопроводом, местной системой канализации, автопоением и пневматической дойкой.

Строительство в селах большого количества производственных сооружений малой вместимости поставило к концу 30-х гг. перед архитекторами задачу планировочной организации хозяйственных комплексов. Были внедрены в жизнь рациональные приемы ориентации зданий. Окончательно утвердился характер их взаимного компактного расположения (так называемая батарейная система).

Широкое распространение получила павильонная застройка ферм (например, в свиносовхозе имени Буденного Челябинской обл., архит. Б. Никандров). Стало повсеместно применяться деление производственного сектора на три зоны: животноводческую, транспортную, складскую, что позволило более четко организовать технологический процесс.

Производственные здания, разработанные в середине 30-х гг., хотя и имели небольшую вместимость и несовершенную механизацию, все же коренным образом отличались от сельских построек дореволюционной России и от многих зарубежных образцов. Их особенностями были специализация, соблюдение зоогигиенических и технологических требований, применение секционной планировки. Последнее позволило легко менять вместимость строящихся зданий, что было существенно важно в условиях большого разнообразия и разнородности хозяйств.

Новые производственные комплексы, состоящие обычно из параллельно поставленных рядов одноэтажных протяженных животноводческих зданий и других хозяйственных построек, выделялись характерными силуэтами силосных и водонапорных башен и массивными постройками МТС. Все это, безусловно, сказалось и на облике села, в котором отчетливо стали проступать черты рациональной организации, присущей коллективному хозяйству.

За первые 25 лет существования советского государства (1922–1947 гг.) водопотребление в городах увеличилось в 7 раз, а отведение сточных вод — в 19 раз. Пропускная способность городских сетей канализации достигла 64% к суточной подаче воды городскими водопроводами.

Таким образом, к 1940-м годам система городской канализации в СССР уже имела развитую инфраструктуру, включавшую очистные сооружения, и демонстрировала тенденцию к дальнейшему совершенствованию и расширению.

В 1939–1940 годах Наркомстрой разработал первые общегосударственные типовые проекты малоэтажных жилых домов. При их создании уделяли внимание экономичности решений и удобству квартир, сводя к минимуму количество типоразмеров деталей.

И хотя процесс становления и развития общественных и производственных центров колхозных сел, строительства новых типов сельских зданий был приостановлен начавшейся войной, именно в эти предвоенные годы был сделан важный шаг по пути создания материальной базы новой колхозной деревни.

Таким образом, 1939 год стал важным этапом: была создана централизованная система управления строительством, активизировались научные исследования в сфере стройматериалов, а также были сделаны первые шаги к индустриализации жилищного строительства.

— Учитывая бурное развитие строительной отрасли СССР в 1939 году, мне оставалось только «расширить и углубить», — как любил поумничать плешивый выродок, и резидент госдепа США, по уничтожению СССР, «миша меченный».

***

— Товарищи, Советской строительной отраслью достигнуты замечательные результаты в промышленном строительстве, — кинул я сладкую косточку аудитории, — Особенно в текущем календарном году, что достигнуто в Москве, применением поточного метода строительства из готовых стеновых блоков.

— Учитывая огромные площади распахиваемых «Целинных и залежных земель», и перемещение на заселяемые территории миллионов будущих «целинников», серьёзной задачей стало их размещение и строительство достойного жилья, решение которой лежит исключительно в масштабной индустриализации строительства.

— Как и в случае с успешно реализованной коллективизацией, наша Межведомственная Техническая Комиссия специалистов из смежных отраслей, проанализировала самый передовой Американский и Европейский опыт массового промышленного и жилищного строительства, и опыт предыдущих поколений, строительства наиболее дешевого, комфортабельного и доступного в постройке жилья.

— При закладке Усадеб новых Зерносовхозов и Райцентров, ставка была сделана на строительство Агрогородков или так называемых ПГТ — Посёлков Городского Типа, дабы изначально устранить разрыв между городом и селом, обеспечив сельское население сопоставимым уровнем комфорта, сервиса, занятия спортом и культурного досуга.

— При этом, центр Агрогородка традиционно застраивается монументальными административно — культурными зданиями в стиле «советский монументальный классицизм» — Школа, Детский Сад, Сельский Совет, Универмаг, Дом Культуры, Дом Быта, Правление и т. д.

— Больница и Гостиница располагаются рядом с единым Аэро-Авто-Ж.д.- вокзалом, для оперативного приёма больных санитарной авиацией, а номера гостиницы — в случае необходимости — могут служить для размещения дополнительного количества больных или раненных.

— Больница и Гостиница, естественно защищаются от шума ж.д и аэродрома защитными экранами, подсобными помещениями и парком для прогулок больных, с последующим переходом в городской парк культурного отдыха «сельских горожан»…

— Согласно Генерального Плана, застройка чередует редкие пятиэтажки с кварталами единоличных двухэтажных Коттеджей и кварталами двухэтажных Таунхаусов, принятых наиболее эффективными для частного домовладения, по отношению площади и этажности к сложности строительства и стоимости.

— Двухэтажные Коттеджи и Таунхаусы были приняты приоритетными к застройке в Агрогородках, в связи с преобладанием в сельской местности многодетных семей, обеспечивающих стабильный прирост населения в СССР, не смотря на увеличение доли городского населения, возможности содержания домашней скотины и возделывания огорода. Но разведение домашних животных, разрешается только владельцам отдельных Коттеджей, с целью соблюдения требований санитарных норм.

— Каждому Коттеджу прилагается участок земли от 6 до 10 соток, для размещения дворовых построек, огорода и палисадника, владелец Таунхауса, соответственно получал от 4 до 6 соток земли, ибо плотность застройки значительно выше.

— На каждом участке и возле пятиэтажек, в обязательном порядке строится подсобное помещение, которое может использоваться для хранения, как гараж для легкового автомобиля или мастерская.

— Все домовладения обеспечиваются водопроводом, печным отоплением и септиком накопителем жидких отходов — кроме благоустроенных пятиэтажек, имеющих центральное отопление и канализацию вместе с административными зданиями. Естественно, поставки угля и дров, как и откачка септиков — обеспечиваются централизованно и оперативно…

— Учитывая глубину промерзания почвы до двух метров и сложности обслуживания зимой кабельные, водопроводные и канализационные сети, для их прокладки применим закрытые лотки и галереи из готовых железобетонных конструкций, причём лотки и галереи размещаются непосредственно под пешеходными дорожками и выполняют их роль, что позволяет значительно сэкономить!

— В подземных галереях укладываются главные водяные и канализационные коллекторы, кабели электропитания и телефонные кабели между АТС — конечно, по возможности, необходимо разделять водоводы и электрокабели по раздельным галереям, в целях повышения электро-безопасности и повышения надёжности кабелей связи.

— В значительно более дешёвых лотках, производится разводка коммуникаций в пределах кварталов и к домовладениям, а так-же сигнальные системы на железной дороге и аэродромах. И бетонные плиты их перекрытий, съёмные при необходимости, аналогично используются в качестве дорожек тротуаров — что значительно снижает стоимость установки лотков и колодцев в местах ответвлений и подключений!

— Устройство городских мостовых осуществляется традиционным способом — отсыпка щебёнкой, укладка брусчатки, асфальтобетон, бетонные дорожные плиты и бетонная плитка на тротуарах.

— От правильного устройства щебеночного основания во многом зависит прочность и надежность автомобильной дороги, взлетной полосы и других сооружений. Для этого предназначена расклинцовка щебня, в основе которой лежит укладка и утрамбовка слоев щебня различной фракции. Она позволяет надежно уплотнить материал дорожной подушки, исключить образование пустот. Сыпучий материал не требует скрепления вяжущими веществами. Монолитность достигается за счет заклинивания крупных зерен более мелкими частицами. В результате ограничивается перемещение камней относительно друг друга.

Расклинцованное полотно отличается повышенной плотностью, упругостью, стойкостью к механическим нагрузкам. Устроенные поверх него фундаменты, дорожные покрытия имеют продолжительный срок эксплуатации, отсутствие просадок и трещин.

Такая процедура дает возможность утрамбовать материал с разным размером зерна в однородную насыпь. Для ее проведения требуется только песок и щебеночный камень фракций от 5-10 мм до 40-70 мм, реже — крупных фракций 70-120 мм. Укладка ведётся в несколько этапов, с последовательной мокрой отсыпкой нужной фракцией и последующей утрамбовкой тяжелой техникой с виброкатками…

***

— Для удешевления и ускорения строительства, необходимо создать Альбомы Типовых строений, с готовыми расчётами нагрузок и сметами на строительства из различных материалов, что значительно сократит и махинации с материалами на стройках, нерадивых прорабов, снабженцев и поставщиков…

— Аналогично, необходимо разработать типовые материалы и технологии их производства:

— 1. Железобетон и Домостроительные Комбинаты, представляют собой самые передовые в мире решения в области индустриального строительства, поставляя готовые железобетонные несущие опоры, плиты перекрытий, стеновые панели и даже секции промышленных и жилых многоэтажных зданий, собираемых на месте строительства буквально за пару недель, небольшими бригадами монтажников-высотников!

Прокладка и подключение коммуникаций в таких зданиях, занимает на порядок меньше времени, учитывая заводскую подготовку под кабельные трассы и водопровод, остекление и внутреннюю отделку…

— 2. Дерево и Домостроительные Комбинаты в Леспромхозах, представляют собой самые передовые в мире решения в области индустриального строительства, поставляя готовые стеновые панели и перекрытия жилых зданий, собираемых на месте строительства буквально за пару дней, небольшими бригадами строителей! Ещё пару дней, займёт, прокладка и подключение коммуникаций, учитывая заводскую подготовку под электропроводку и водопровод, остекление и отделку…

— 3. Саман, Арболит, Фиброцемент — композитный строительный материал, состоящий из цемента или местных заменителей (гашёная известь + глина), армирующих волокон (древесные стружки или солома зерновых, гречихи, конопли, тростника и т. д.) и минеральных наполнителей в виде Зола-унос и доменные шлаки — дешевые промышленные отходы, обладающие пуццолановой активностью (реагируют с известью, образуя прочные силикаты).

* Композиты заводского изготовления предлагаются в виде стеновых блоков, готовых стеновых панелей, тонкостенных листов для декоративной облицовки и утепления снаружи и внутри жилых и хозяйственных построек.

* Композиты из местных материалов — типа саман — используются в качестве заполнителя стен при строительстве из деревянного бруса типично европейской конструкции Фахверк — Хаус.

* Мы предложили свой вариант доступного частникам малоэтажного строительства: несъёмная опалубка, закреплённая на столбах, где столбы несут всю вертикальную нагрузку здания — а пространство между досками или волокнистыми плитами опалубки, плотно набивается композитом из доступных местных материалов.

— 4. Для строительства одноэтажных хозяйственных построек, широко применять шлакоблоки, изготавливаемые на местах, из бетона с наполнителем из крупных фракций котельного шлака, образующегося при сжигании угля в централизованных котельных или на теплоэлектростанциях.

— 5. Для всех видов построек, предписывается производить внутреннюю и внешнюю штукатурку стен и побелку, что значительно повышает долговечность построек, а в случае дерево — композитных конструкций, снижает огнеопасность и продуваемость ветром, через неизбежно возникающие со — временем щели в уплотнениях.

***

— Не только шоссейные, но и железные дороги, должны надёжно связать между собой райцентры и целинные Агрогородки, обеспечив надёжное автомобильное и ж. д. сообщение, позволяющее вывозить продукцию С/Х железнодорожными составами, значительно экономя автомобильное топливо, особенно в условиях дефицита крупнотоннажных грузовых автомобилей!

Естественно, строительству ж. д. сообщения оказана ведущая роль — ж. д. ветка должна быть доведена до каждой совхозной усадьбы, для экономии объёмов автомобильных перевозок! Никто не мешает вести строительство ж. д. путей параллельно с распашкой целины.

Дело в том, что если на Алтае и в Северном Казахстане нет проблем с щебнем для строительства дорожной насыпи, то в Омской области он отсутствует в принципе, и щебень приходится завозить из Казахстана…

* Песочно-глинисто-щебёночный грунт «Казахского Мелкосопочника» позволяет кидать шпалы прямо на грунт — после удаления слоя чернозёма и выравнивания рельефа…

* Единственное препятствие — мелкие речушки и овраги — что легко решается готовыми железобетонными секциями мостов…

— Другое идеальное решение — постройка единой шоссейной насыпи с одноколейной ж. д. веткой нормальной ширины к населённым пунктам. Стоимость постройки и обслуживания такой дороги упрощается на порядок, и дорога легко расширяется в случае необходимости, подвозом материалов по железной дороге!

Для ускорения строительство железнодорожной сети на Целине, совместили строительство ж. д. насыпей со — строительством автомобильных дорог, используя в их качестве, насыпь второго пути без укладки рельсов…

Сначала, с помощью бульдозеров и самосвалов отсыпается однопутная ж. д. насыпь, а затем уже по рельсам подвозится грунт и балласт для строительства параллельного шоссе или второго пути, который временно используется в качестве шоссе, пока строятся необходимые подъездные пути для автотранспорта…

Одновременно закладываются нефтебазы для хранения жидкого топлива как для железной дороги, так и для автотракторного транспорта и соответствующей инфраструктуры для обслуживания и ремонта, подготовки персонала для железной дороги и МТС-ов, обслуживающих дизельные автомотрисы, на тракторных агрегатах.

По железной — же дороге обеспечивается и снабжение Агрогородков ГСМ, товарами народного потребления и регулярное пассажирское сообщение от 3 до 7 раз в день.

— Автомотрисы с широкой колеёй заменят собой городские трамваи, междугородние и пригородные автобусы, что-бы пассажиры из посёлков могли свободно добраться без пересадки как до ж. д. вокзала и автостанции, так и до центра города, без промежуточной пересадки…

Аналогично перемещается продукция сельского хозяйства на переработку, товары в торговые сети и прочие грузы — для этого к автомотрисам и мотовозам цепляются дополнительные пассажирские и грузовые вагоны и платформы, что позволяет обеспечить регулярное всепогодное грузопассажирское сообщение между городом и селом.

***

Бурное развитие ожидает Региональную и Магистральную Гражданскую Авиацию, в осваиваемых целинных регионах, за счёт значительного расширения сети региональных аэродромов.

Специальные прямые расширенные участки шоссейных дорог имеют возможность использоваться в качестве взлётных полос для приёма рейсовых и специальных самолётов почтовой, санитарной и лесоохраной авиации.

Для этого имеется специальная звуко-световая сигнализация, Станция Дальнего Привода и ночное освещение вдоль полосы, необходимая топливная и ремонтная инфраструктура, а Аэровокзал совмещён с Автобусным и Ж. Д. Вокзалами и Гостиницей.

***

— Не смотря, на изначальную ненависть в мой адрес Руководства Красного Флота, за порушенные планы строительства Большого Флота, возможность получить вместо пары авианосцев — целую дюжину, резко изменило настроение «водоплавающих», что не удивительно, ибо ещё с 1937 года, они мечтали об собственных авианосцах!

Мало кто знает, что ещё до Великой Отечественной войны, в СССР всерьёз задумывались о создании собственных авианосцев. Более того, проекты таких кораблей разрабатывались, обсуждались на высшем уровне и даже включались в планы строительства флота.

Идея авианесущего рейдера возникла еще после Великой войны в Европе. Проект был многообещающим — рейдер способный легко (за счет авиации) найти торговое судно, обнаружить опасного противника (опять же за счет авиации), и в случае чего нанести отвлекающий удар по берегу противника (опять же используя авиацию).

Артиллерийским вооружением (как и защитой) было решено пренебречь — для боя с вражескими крейсерами рейдер не предназначался — как в силу концепции (рейдер не ведет бой!), так и в силу конструкции (много авиационного бензина).

Вопрос был столь не однозначным, что даже вышел за рамки чисто теоретических обсуждений, и существовал ряд инженерных проработок доведенных до предэскизных проектов. Привлекательность этих проектов заключалась в следующем.

— Во — первых, авианосец, при его значительных габаритах, считался легко уязвимым кораблем.

— Во — вторых, палубная авиация предназначалась, в первую очередь, для обеспечения линейных сил флота, и, естественно, нахождение ее прямо на борту линкора намного упрощало вопросы взаимодействия.

— В — третьих, наличие «собственной» истребительной авиации теоретически повышало боевую устойчивость линейного корабля.

Минусом являлось то, что к линейным кораблям и к авианосцам предъявлялись столь отличные тактико-технические требования, что многие из них просто невозможно без ущерба друг для друга соединить в одном корабле.

— Некоторые проекты советских довоенных авианосцев:

* Проект гибрида авианосца и линкора, разрабатывался с 1935 года в ЦКБС-1. Предполагалось, что корабль будет иметь водоизмещение 29 800 тонн, мощность силовой установки 210 000 л. с., скорость хода 35–39 узлов, вооружение 9×305-мм орудий, 16×130-мм орудий, 18×45-мм орудий. Корабль должен был иметь авиагруппу из 60 самолётов.

* Проект малого авианосца № 71, готовый к середине 1939 года. Предполагалось, что водоизмещение авианосца составит 11 300 тонн, мощность силовой установки — 126 500 л. с., скорость — 33 узла. На корабле должна была размещаться авиагруппа из 20 самолётов, планировалась установка 2 катапульт.

- Предполагалось всё-же построить два авианосца пр. 71 — по одному для Северного и Тихоокеанского флотов, хотя без полноценной Линейной Эскадры сопровождения, они были абсолютно бесполезны и не боеспособны!

Закладку первого корабля намечали на 1941 год, второго — на 1942-й. Сдача планировалась уже в следующей пятилетке. Однако эти планы столкнулись с бюрократическими и организационными трудностями. Программа судостроения на третью пятилетку так и не была окончательно утверждена.

Кроме того, приоритет отдавался более срочным задачам, а авианосцы оставались сложным и во многом экспериментальным направлением. В результате «проект 71» так и не вышел за рамки предварительных проработок.

— Известна история о попытке СССР приобрести недостроенный германский авианосец «Граф Цеппелин». В сентябре 1939 года контракт на постройку авианосца был расторгнут, и, несмотря на заявления СССР о готовности приобрести корабль, в феврале 1940 года его продали на слом.

А начавшаяся Великая Отечественная война окончательно остановила любые работы в этом направлении.

— И тут — я, «весь такой в белом», и «Аллюр три креста»!

— Сиречь «полундра, свистать всех наверх», «последний парад наступает» — Русскому Авианосному Рейдеру «семь футов под килем» и попутного ветра в широкую ж…

— Упс! Конечно — же в корму!

Но, в отличие от моего предложения, использовать чертежи ЛК «Измаил», «водоплавающие», сделали ставку на корпус Тяжёлого Крейсера «Кронштадт», полным водоизмещением 41500 тонн, который был заложен 30 ноября 1939 года на заводе № 194 имени Андре Марти в Ленинграде.

Это головной корабль проекта 69, который разрабатывался в рамках программы создания «Большого флота» в СССР в середине-конце 1930-х годов, имел более современные и совершенные обводы с седловатой палубой в носу и двумя башнями ГК 305 мм — что, в общем мне и требовалось!

Правда, мои предложения подкорректировали в плане того, что в первую очередь сделали ставку — до 1941 года — на переделку бывших Линкоров типа ГАНГУТ, Крейсеров типа «Светлана» и бывших Эсминцев типа «Новик».

* Туда — же добавили Сторожевики, Морские Бронекатера, БО типа «Артиллерист» и Безреданные торпедные катера до 100 тонн, с новой зенитной установкой СПРУТ.

* Крейсеры пр. 26 и 26 (бис) и Эсминцы пр. 7 и 7у, включая Лидеры, до лета 1941 года, должны были получить Универсальную артиллерию ГК и зенитные установкой СПРУТ.

Это было связано с тем, что все Крейсеры пр. 26 (бис), руководство Флота решило сконцентрировать на Северном Флоте, для усиления Эскадры ТАВКР-ов. Туда — же отправлялись и 4 УДК из 5, что позволяло создать 4 отдельных Авианосных Крейсерских Отряда или Бригады.

* Пятый УДК решили оставить на Чёрном море в качестве Второго Флагмана и Штаба Корабельного соединения, при проводке Конвоев и его Авиационного прикрытия.

* На Балтике, ставку сделали на Морскую Авиацию Берегового базирования и МБК в качестве основных средств доставки Морского десанта.

* Тихоокеанский Флот решили пока не усиливать, ибо противопоставить мощному Японскому Флоту, всё равно было нечего, и главная задача тихоокеанцев, оставалась борьба с японскими браконьерами!

А что-бы «самураи» не особо наглели, наметили в навигацию 1940 — го года, провести через Севморпуть серьёзный конвой туда и обратно, доставив на Дальний Восток уйму необходимых материалов и несколько тысяч специалистов с семьями, для строительства новых заводов и городов.