Байкеры, рокеры и др. Кто есть кто.

Cafe-racers.

Возможно, вы удивитесь, узнав, о ком пойдёт речь. Ведь этих парней вы знаете под другим названием. Рокеры - более привычное для нас название британских мотоциклистов 60х. Кроме этих двух названий использовались также термины leather boys и Ton-up boys. Откуда появились названия этой суб-культуры и что они означают? Проще всего с ироничным прозвищем кафе-рейсер. Так ещё в журнале "Популярная механика" за сентябрь 1973 года в статье Уоллеса Виса высказывалось утверждение, что термин « кафе-рейсер» первоначально использовался в Европе для описания «мотоциклиста, который выглядел как гонщик с острова Мэн », но на самом деле был «владельцем гоночного мотоцикла, который он просто припарковал возле столика в местном летнем кафе ". С названием "рокеры" не так просто. Некоторая часть источников утверждают, что название произошло от английского названия коромысла - детали ГРМ 4х-тактного двигателя. Но, на мой взгляд, эта версия притянута за уши. Более распространено мнение, что название субкультуры связано с рок-музыкой. Да, действительно, британские рокеры предпочитали музыкальные стили рок-н-ролл и рокабилли. Так ведь рок-н-ролл слушали не только мотоциклисты! Наиболее правдоподобной представляется версия, что название некритично перенесено из США, где мотоциклетная суб-культура зародилась несколько раньше. ( Об этом говорится в соответствующей главе.) Но, давайте перейдём собственно к истории британских рокеров/кафе-рейсеров.

Типичные представители суб-культуры.

Зародилась суб-культура в Великобритании в 1950е гг. Именно в это время британская промышленность более-менее восстановилась после войны. Средний класс пересел на автомобили, навроде "Остин-мини", а рабочая молодёжь стала зарабатывать столько, что хватало на покупку подержанного мотоцикла. Помимо этого развивалась инфраструктура - те самые придорожные заправки и кафе, а также хорошие дороги. Всё это привело к тому, что мотоцикл в Великобритании стал массовым. Однако хорошие заработки не спасли британское общество от социального конфликта - ведь для большинства выходцев из рабочих семей на социальной лестнице оставались открытыми только первые ступени. Что и привело к уходу части молодёжи в альтернативу - т.е. в субкультуру. Альтернативой британские мотоциклисты выбрали подражание мотогонкам. В то время одно из самых престижных ( но и опасных!) мотосоревнований - Isle of Man TT, было ещё достаточно демократичным. И чтобы выглядеть "точь в точь как тот парень, который всех сделал тогда на острове Мэн", нужно было всего лишь взять подержанный, но допиленный движок от Triumph Bonneville и втиснуть его в раму от Norton Featherbed . К примеру. И, готово! Мы "поднимаем тон"! ( Ton up - жаргонное выражение, означавшее вой форсированного движка на скоростях выше 160 км/ч. Апологеты субкультуры утверждают, что правильно переводить на русский это выражение надо как "поднимать тонну" или "делать тонну". Почему так? Какая взаимосвязь между 160км/ч и 1000кг? Во-первых, не 1000, имеется ввиду имперская тонна, которая пишется и произносится по другому. И вот в этом случае английские выражения "поднять тонус" и "поднять тонну" будут созвучны. Получается игра слов, примерно, как в русском "однотонный". Т.е. он одного тона или весит одну тонну? Ну, или как у американцев, которые пишут 2 вместо to или 4 вместо for.).

Рокеры сделали гонки образом жизни и частью своего повседневного времяпровождения. Подобное поведение вызвало неприязнь в обществе и конфликты с другими субкультурами. В частности, достаточно широко известны "войны" рокеров и модов (также британская, частично мотоциклетная субкультура). Травля в СМИ началась ещё в 60е гг (собственно пресса и запустила сам термин "рокеры" в массы, придав ему негативное значение, что-то вроде нашего "дуболомы"). В погоне за сенсацией (и для отвлечения публики от проблем более серьёзных), европейские газеты преувеличенно раздували все конфликты с участием рокеров, создав последним негативный и устрашающий имидж. При том, что в действительности большинство рокеров будучи людьми достаточно грамотными (в т.ч. и технически), предпочитали здоровый образ жизни, относясь негативно к наркотикам, пресса выставляла их грубыми и неотёсанными, асоциальными одиночками. Впрочем, до определённого момента негативный пиар со стороны британских СМИ рокерам не мешал. Но к началу 70х гг сместились акценты. Начало сказываться культурное влияние со стороны США. Сначала в ход пошёл голливудский ширпотреб. Потом, когда в Британии появились реальные последователи американских МС, пресса начала уделять повышенное внимание уже им. И у молодёжи появились новые ориентиры. Сначала отдельные элементы американской мото-культуры стали проникать в суб-культуру рокеров, например, некоторые британские клубы стали носить строго одинаковую символику, пока ещё на куртках. Правда тут сыграло роль не столько влияние реальных байкеров, сколько влияние фильма "Дикарь" (1953), где "плохие парни" выглядели именно так. И в результате получилась такая странная ситуация. Суб-культура классических рокеров никуда не делась, но... о ней словно забыли. Новое поколение мотоциклистов всё больше подражало заокеанским образам, которые казались более привлекательными и более бунтарскими, что ли.

Один из первых британских клубов, который стал использовать одинаковую для всех членов клуба символику. Более того, парни переняли и стиль поведения, более характерный для тех же НАМС.

Наиболее известные и массовые столкновения между рокерами и модами произошли весной и летом 1964г. Сотни рокеров выехали на морское побережье, чтобы отдохнуть от жары Лондона. Но туда же устремились и сотни модов! Для начала масштабного конфликта хватило какого-то пустякового повода, а закончилось всё массовыми драками и десятками арестов. Пресса не только смаковала подробности событий, но и не гнушалась подставными "интервью" с якобы "участниками драк" (вполне себе параллель с Холлистером). Особую огласку получила драка на пляже в Гастингсе, 18-19 мая. Газеты обозвали её "Второй битвой при Гастингсе"

Тот самый гибрид "Триумфа" и "Нортона".

Что интересно, в 70е гг, когда собственно популярность субкультуры рокеров пошла на спад, популярность мотоциклетного стиля "кафе-рейсер" только росла. В упомянутой выше статье речь идёт как раз о том, что британские мотозаводы не спешат подхватить модную тенденцию и поставить на конвейер мотоциклы в рокерском стиле. К слову, сказать, британская мотопромышленность так и умерла, не успев ухватиться за модное начинание. Зато на рынок пришли японцы. Их мотоциклы отличались аккуратностью и удобством в использовании, поэтому ими стали пользоваться не только энтузиасты, но и обычные люди. А стилизовать под что угодно свои мотоциклы японцы умеют всегда - был бы запрос. Европейцы в лице "Дукати", БМВ и др. также не остались в стороне. И сейчас вполне можно купить мотоцикл, уже с конвейера выглядящий как заправский кафе-рейсер и ездить на нём, не заморачиваясь никакими субкультурами.

Герой испанской мелодрамы вряд-ли имеет отношение к британской мото-субкультуре, но мотоцикл у него вполне себе кафе-рейсер.

Интересна история возрождения интереса к британской мото-субкультуре. Горстка энтузиастов начала возрождение оригинальной суб-культуры уже через 5-6 лет после того, как о рокерах забыли, казалось навсегда. Долгие и упорные усилия не пропали даром, и сейчас на мероприятия, проводимые в оригинальном, заново открытом Ace Cafe приезжает до 40000 участников. Хотя, понятно, что многие из тех, кто сейчас причисляет себя к рокерам, являются таковыми только внешне.

Мото-субкультура кафе-рейсеров не формализовалась настолько, как американские байкеры. Наиболее известной и устойчивой организацией, объединяющей приверженцев суб-культуры является британский (но имеющий членов и в других странах) "Клуб 59". Однако, следует понимать, что, во-первых, "Клуб 59" - это религиозная организация, созданная Англиканской церковью как раз таки для социализации тех самых кафе-рейсеров и для исправления имиджа субкультуры в целом. (Хотя в дальнейшем церковь отказалась от поддержки клуба и он стал вполне светской организацией.) А, во-вторых, "Клуб 59" - это не жёстко структурированная организация, вроде американских МС, а скорее неформальное объединение по интересам. Сами участники и основатели клуба даже подчёркивали, что в нём нет практически никаких правил.( Журнал Motor Cycle, 28 февраля 1963, стр.250-251 Coffee Bar Survey Майка Эванса. «Самое главное, что нет членских взносов, нет правил. Всем добро пожаловать и всё разрешено!»)

Представители Клуба 59. Обратите внимание на британскую символику, выбитую заклёпками на косухе.

Помимо "Клуба 59" были и есть и другие организации, объединяющие кафе-рейсеров. Они не так значительны и известны, но о них также стоит рассказать. В самой Великобритании, в Бирмингеме в 60е-70е гг действовал Double Zero Motorcycle club. Подобно "Клубу 59", он так же был создан священником - викарием Дэвидом Коллайером. О деятельности клуба рассказывает книга «Double Zero: Five Years with Rockers and Hell’s Angels in an English City», опубликованная в 1973 году. Недавно, в 2018г история DZ получила продолжение и клуб вновь собрался, впервые с 1973г.

Эмблема "Double Zero Motorcycle Club".

Участники "Double Zero Motorcycle Club". Не правда ли - на классических рокеров здесь похожи не все?

В некоторых источниках имеется упоминание о том, что одним из наиболее многочисленных клубов рокеров был United Rockers. Но внятной информации о клубе найти не удалось. Помимо этого существуют рокерские мотоклубы в Индонезии (Dewata Rockers), Мексике (Rebel Boys MC, Lost Boys ), Гонконге (Street Retro Bikers Club).

С точки зрения количества, сейчас британская мотоциклетная субкультура чувствует себя неплохо. "Клуб 59" имеет около 33000 постоянных членов по всему миру. Проводятся мероприятия, в Англии - в основном на базе Ace Cafe. Также происходят ежегодные встречи участников клуба на острове Мэн, во время проводимых там соревнований. Общее количество приверженцев суб-культуры в Великобритании оценивается более, чем в 40000 чел. Отдельно хочу сказать несколько слов о распространённости рокеров в мире. В 60е гг помимо Великобритании рокеры существовали в Австралии и Новой Зеландии (да, создатели "Самого быстрого "Индиана" не придумали эпизод с участием новозеландских рокеров на пустом месте - это действительно могло быть). Но в континентальной Европе следов классических рокеров мне найти не удалось. (Хотя апологеты суб-культуры и утверждают обратное!) Да, было определённое культурное влияние, которое ощущалось даже в СССР (Даже в США ещё в 60е гг существовали вполне себе авторитетные 1% МС, которые носили символику клуба не только на жилетках, носили причёски в стиле гризерс, ездили на идейно близких к кафе-рейсерам бобберах и не называли себя байкерами!), но в чистом виде рокеры в Германии, Италии, Франции и пр. всё же замечены не были. Так что вопрос распространения суб-культуры рокеров в 60е гг - весьма спорный. Сейчас же отдельные очаги субкультуры существуют во Франции, Бельгии, Германии, Швейцарии, Люксембурге, Испании, Италии, Греции, России, Канаде, США, Мексике, Австралии, Японии, Корее, Тайване и Китае.

Современные кафе-рейсеры из ... Гонконга.

Мексиканские рокеры (Rebel Boys). От оригинальной суб-культуры здесь осталось не слишком много.

Несколько слов хочу сказать о том, насколько современное представление о рокерах той эпохи отличается от реальности 60х гг. Да, классический британский мотоцикл, переделанный в стиле кафе-рейсер - это визитная карточка суб-культуры. Но это не значит, что все рокеры ездили именно на таких. Тут стоит учитывать, что тот же "Клуб 59", к примеру, открыт для всех мотоциклистов, независимо от стиля мотоцикла и его национальной принадлежности. Поэтому на старых фото вполне можно увидеть итальянские, немецкие и даже (о ужас!!!) японские мотоциклы. И далеко не все они - классические кафе-рейсеры.

Вот на фото MV Agusta рядом с классическим "британцем" Royal Enfield. Причём "итальянец" небольшой кубатуры - скорее всего около 250 куб.см.

Здесь в центре - тоже Royal Enfield. А вот рядом с ним - Honda C92 Benley! Причём у "Хонды" перевёрнутый руль для придания более "спортивной" посадки, но большой багажник, совсем с кафе-рейсером не вяжущийся.

А вот не кто иной, как отец Билл Шерголд позирует рядом с Honda CB450 Black Bomber!

А вот на фото Norton 650 Dominator. Одна из топовых моделей этой марки, совсем, кстати, не дешёвая! Примечательно, что мотоцикл почти в стоке.

Из этих фоток (разыскивал я их, кстати, с подачи членов "Клуба 59") можно сделать ещё пару интересных выводов. Первое - заветный рубеж 100 миль/ч на самом деле был интересен не сам по себе - ведь тот же Dominator имел максималку 180 км/ч. Другое дело, что интересно было взять что-то, что изначально не едет и 90 миль/ч, и допилить его до состояния топовых мотоциклов. К тому же имела значение и цена вопроса. Рокеры далеко не все были обеспеченными людьми ( а хороший мотоцикл уже тогда равнялся по стоимости простенькому автомобилю). Поэтому скорее всего, те, кто мог позволить себе дорогие мотоциклы или сложный и недешёвый тюнинг были не так уж многочисленны. Второе. Почему-то бытует мнение, что японцы появились на британском рынке как-то в одночасье. Вот изобрели они Honda CB750 и как пришли в Англию, как захватили местный рынок! На самом деле японцы долго и упорно пробивались на европейские рынки. Тот же Black Bomber создавался специально в стиле классических "британцев" и призван был "откусить" у последних долю рынка. А Kawasaki вообще вынуждены были начинать с копирования BSA A7, который они продавали как Kawasaki W1. И только к 70 м годам японцы поняли, что играть с англичанами на их же поле - идея не лучшая. Вот тогда и появились модели навроде СВ750, которые не подражали стилю, а были просто лучше технически.

След кафе-рейсеров в масс-культуре не так значителен, как можно было бы ожидать, исходя из масштабов самой субкультуры. Один из немногих фильмов о британских мотоциклистах, где им отведена главная роль – британская драма 1964 г Leather boys. В некоторых фильмах рокеры упоминаются эпизодически. Например, в американском «Самый быстрый «Индиан» 2005г (хотя действие фильма и происходит в Новой Зеландии, а не в Великобритании). В документальном фильме "Первобытный Лондон" ("Primitive London", 1965г) рокеры показаны как часть "ночной жизни" британской столицы. Культовый фильм "Quadrophenia" тоже затрагивает тему рокеров, в частности в нём показаны сцены массовых драк между рокерами и модами. Но в целом отклик рокеров в массовой культуре достаточно скудный, не смотря на то, что рокерам подражали, их стиль одежды копировали, многие элементы их субкультуры заимствовали. К примеру, много у субкультуры рокеров позаимствовали британские музыканты, игравшие тяжёлую музыку. А им, в свою очередь, подражали поклонники. Вообще об отношении рокеров к музыке стоит сказать пару слов. Рокеры напрочь игнорировали как-бы мегапопулярных раскрученных исполнителей. Так в их среде совершенно не котировался Элвис Пресли. Настоящими музыкантами они считали Эдди Кокрана , Джина Винсента и Бо Диддли , к примеру, а также британских рок-н-рольщиков Билли Фьюри и Джонни Кидда.

Книги, посвящённые британской мото-субкультуре, также немногочисленны. Стоит упомянуть, к примеру, The Cafe Racer Phenomenon (автор - Paul Dunstall) и "Ton boys" Кена Лири. Помимо этого в 1972 году британский социолог Стэнли Коэн опубликовал книгу «Народные дьяволы и моральная паника», основанную на собственной докторской диссертации, которую он написал несколькими годами ранее. Материалом для исследования послужила всё та же бойня между рокерами и модами. Тема молодёжных субкультур 60-70х гг востребована и поныне, поэтому рокеры иногда попадают на страницы книг, изданных в 1990е – 2000е гг и посвящённых исследованию молодёжных субкультур. Они имеют определённую научную ценность, но мало дают почувствовать атмосферу 60х.

Зато книги, написанные самими рокерами не так известны, но очень атмосферны. Помимо упомянутых в тексте мемуаров Дэвида Коллайера, есть ещё "Cowboy's FIFTY NINE CLUB Story" Майкла Кука. Книга охватывает период с 1959 по 1992 год и описывает историю становления "Клуба 59", а так же подробно рассказывает про быт и нравы мотоциклетной рокерский среды Великобритании тех лет.

Книга "The Ton Boys".

Субкультура кафе-рейсеров широко представлена в картинах таких художников современности, как, например Бенджамин Фройденталь, Иэн Катер и др.

Иэн Катер.

Босодзоку.

Япония среди стран региона выделяется тем, что здесь в традиционную восточную культуру причудливо вплетены многие элементы, присущие культуре западной. Поэтому не удивительно, что в Японии существует и своя мото-субкультура, так же сочетающая исконно восточные элементы с исключительно западными веяниями.

Обычно появление японских мотоциклистов-камикадзе, босодзоку, соотносят с 1972г. Ведь именно в июне того года появилось собственно само слово, их обозначающее. (Описывается это так: "Во время репортажа о драке банд с участием байкеров перед вокзалом в Токояме местная телестанция из Нагои соединила слова «гонки» (яп. 暴走 бо:со:) с «семья, племя, клан» (яп. 族 дзоку). «Бо:» из «бо:со:» имеет также значение «насилие», как и в слове «бо:рёкудан» (яп. 暴力団, гангстер), как часто называют якудза.") Позволю себе не согласиться с общепринятой трактовкой. Во-первых, те, кто придерживается вышеизложенной версии, сами же утверждают, что до 1972г "их именовали каминаридзоку (яп. 雷族, «кланы грома»)". Т.е. босодзоку существовали и ранее, только называли их по другому. Во, вторых, если посмотреть на фото представителей японских субкультур 60х (например здесь, фото, сделанные для журнала LIFE Майклом Роугиром и корреспондентом Роббертом Морсе в 1964м : ), то очевидно, что мотоцикл уже в 60е был привычным атрибутом молодёжи (только пока ещё без умопомрачительного тюнинга). В третьих, большинство исследователей, описывающих другие контркультуры Японии, относят начало их формирования к середине 1960х гг (так, например, крайне жестокая и криминальная женская субкультура сукебан, которая позже примкнула к босодзоку, начала формироваться в 1965, хотя максимального взлёта достигла к 1980г). С чего бы это мотоциклисты так отстали? Хотя, можно предположить, что именно к началу 1970х гг безумный тюнинг мотоциклов стал заметным явлением. Т.е. субкультура получила характерные внешние признаки, заметные невооружённым взглядом, а потому и была выделена в отдельное явление именно в этот период.

Японская молодёжь середины 1960х гг.

Предпосылки возникновения молодёжных контркультур (именно КОНТР, т.к. первоначально никакого конструктива и перспектив социализации здесь не было) в Японии в чём-то схожи с западными аналогами, а в чём-то отличаются. Если кратко - появились японские субкультуры на волне рецессии, после предшествующего периода бурного роста экономики. Сложилась такая парадоксальная ситуация, когда всё необходимое (и даже некоторые предметы роскоши) у людей уже есть, а вот социальных ролей для подрастающего поколения - нет! И молодёжь придумывала эти роли себе сама, уходя в субкультуры. Исследователи субкультур Японии считают, что японцы не воспринимают подобные вещи всерьёз, для них это своего рода игра, театральная постановка. Например Икуя Сато писал, что босодзоку воспринимают свою жизнь как некое театральное действо. По его словам, «улица была их „сценой“, маршрут — „сценарием“, а „костюмами“ были „токкофуку“». Он выделил эту «игру» как наиболее важный аспект и назвал его «Герой субботнего вечера".

Однако эта "игра" становилась выражением жёсткого и не конструктивного протеста молодого поколения (что и предопределило конфликт с обществом). Сами босодзоку считали, что они не просто банда хулиганов, а выразители молодёжного бунта своего времени. Выражать протест должно было всё - внешний вид самих представителей субкультуры, их поведение, их образ жизни. Именно из этих предпосылок сформировался стиль безумного тюнинга мотоциклов (а позже - всего, что ездит), присущий босодзоку.

Да, да, они на ЭТОМ ещё и ездят!

Помимо тюнинга мотоциклов,противоречащего практичности и здравому смыслу, босодзоку сделали частью своего имиджа многие элементы, позаимствованные из военной стилистики времён до 1945 года (обратите внимание на раскраску мотоцикла на фото выше в цветах флага Восходящего Солнца). Даже стиль одежды позаимствовали у японских пилотов-камикадзе.

Зло На Двух Колёсах. Японский вариант.

Поскольку в послевоенной Японии ношение символики и атрибутики из Второй Мировой, не приветствовалось, это уже воспринималось обществом как протест. Однако японским сорви-головам этого было мало - основным своим времяпровождением босодзоку сделали нелегальные гонки. Начали формироваться кланы, которые стали делить сферы влияния (в т.ч. и с применением оружия). Босодзоку всё чаще стали попадать в криминальные хроники. ( Этот момент хочу подчеркнуть для тех, кто считает, что войны между американскими МС - это жестоко и опасно. Сравните - босодзоку о.Хонсю в 1972-74гг 84 раза участвовали в криминальных инцидентах и конфликтах! С 1975г по 1983г количество арестов, связанных с деятельностью босодзоку, увеличилось с 28 000 до 54 819 дел, в том числе 48 278 дел о дорожно-транспортных происшествиях и 6 541 уголовное дело.) О масштабах контр-культуры хорошо говорит тот факт, что к 1975 г в Японии насчитывался 571 клан босодзоку. Общее количество участников субкультуры увеличилось с 12 500 в 1973 г. до примерно 39 000 членов в 1983 г. Некоторые кланы, не ограничиваясь только гонками, стали сотрудничать с якудзой. Ряд исследователей предполагают связь определённой части босодзоку с право-радикальными политическими партиями. Но эти предположения не подтверждаются ничем, кроме схожести символики ( флаг Японии времён Империи, императорская печать в виде стилизованной хризантемы, свастика, военно-патриотические лозунги на одежде). Реальная политическая ориентация босодзоку остаётся неопределённой, т.к. они не участвуют в каких-либо политических акциях.

К концу 80х опасность босодзоку для общества была признана на государственном уровне и с ними стали бороться в открытую. Обывателю может быть не понятно, почему угрозу, исходящую от безумных мотоциклистов, игнорировали раньше, но, давайте не будем заблуждаться по этому поводу. С босодзоку боролись с самого начала, но только с 1990г борьба эта приобрела системный характер. Были созданы исправительные учреждения, ориентированные именно на дорожных нарушителей. Последовательно ужесточалась ответственность за нарушение ПДД. Наконец, после 2002г были приняты драконовские законы, ужесточившие порядок выдачи прав на мотоцикл и усложнившие собственно приобретение мотоциклов. Правда, это дало неожиданный эффект - часть кланов пересели на автомобили и ... велосипеды! При этом ничуть не потеряв своего вызывающего имиджа! Но в целом меры привели к нужному результату - субкультура в значительной мере перестала быть криминальной. Помогло в этом и взросление первой волны босодзоку - в 2006г средний возраст участников субкультуры составлял от 30 до 40 лет.

Сегодня босодзоку не воспринимаются, как общественно опасные элементы, их знают скорее как мастеров экзотического, безумного и ничем не ограниченного тюнинга любых транспортных средств. Последователи стиля есть даже в России. К оригинальным босодзоку они, понятное дело, никакого отношения не имеют.

Босодзоку по русски.

Немного подробнее хочу рассказать об одном моменте. И ... внимание - вопрос! Кто по вашему мнению изображён на фото ниже?

Вроде бы очевидно - классические босодзоку, вон и мотоцикл присутствует... Но, в префектуре Осака они известны как янки, а на остальной территории Японии - как "банкара" или "цуппари". И объединяет их всех не наличие мотоцикла или стиль одежды, а склонность к хулиганству и другим мелким правонарушениям. Т.е. это разномастная субкультура ... уличных хулиганов! А близкий отечественный их аналог - гопники!

Очень долго мне не давал покоя вопрос преемственности. Почему босодзоку ассоциируют с японскими пилотами-камикадзе времён Второй мировой? Да, для США и байкеров подобная аналогия понятна - там действие началось сразу после войны и ветераны ВМВ были и живым примером и участниками событий. Но в Японии становление мотоциклетной суб-культуры приходится на 60е-70е гг, когда ветераны войны уже сами были отцами мотохулиганов. Но, оказывается примеры зарождения мотосубкультуры в Японии были и раньше.

Вот вам смесь из гризеров, байкеров и др. И, судя по присутствию "Харлея" времён ВМВ, фото относится к 50м годам, по крайней мере. Элементы лётной униформы (не косплея!) тоже присутствуют.

Подобно европейским и американским мото-культурам, босодзоку оставили заметный след в масскультуре. Правда здесь меньше художественного вымысла, а больше документалистики. Так известный японский кинорежиссёр Мицуо Янагимати снял документальный фильм «God Speed You! Black Emperor», посвящённый одному из самых могущественных кланов босодзоку - Black Emperor. В 2002 году издание «Trolley» (London) выпустили в свет книгу фотографа Масаюки Ёсинаги «Masayuki Yoshinaga — Bosozoku», в которой собраны фотографии босодзоку периода с 1997г (большинство поздних постановочных фото босодзоку - его авторства). Ещё один фотограф, Фукуда Фумиаки в своих фотоработах освещает более ранний период, когда японские мотохулиганы ещё не назывались босодзоку. Икуя Сато, этнолог университета Хитоцубаси (защитивщий, кстати, диссертацию по субкультуре босодзоку) написал книгу, называющуюся “Байкер-камикадзэ: пародия и аномалия в богатой Японии” (“Kamikaze Biker: Parody and Anomy in Affluent Japan”).

Конечно образ босодзоку широко эксплуатируется в таком традиционном для Японии жанре, как аниме, но за пределами страны эти произведения мало известны.

Extreme "Vespa".

Субкультура постапокалиптических скутеров, собранных из мусора, появилась не вчера, но за пределами Индонезии об этой субкультуре узнали после выхода книги фотографа из Джакарты Мухаммада Фадли. На английском книга "Rebel Riders" была издана в 2018 г, собственно с этого момента и заговорили о движении Extreme Vespa(они же Rebel Riders, по названию книги) как о субкультурном феномене. Сам Фадли говорит, что был знаком с представителями субкультуры ещё в середине 2000х, но только в 2016м решил исследовать данный вопрос подробнее.

Все остальные публикации об этой субкультуре - в основном пересказ вышеупомянутой книги, иногда с незначительными вариациями, обусловленными фантазией автора. В некоторых публикациях утверждается, что скутеры "Веспа" были массово завезены в Индонезию бывшими миротворцами, получившими их в награду. Однако, к истории субкультуры это, скорее всего отношения не имеет. Ведь скутера "Веспа" производились в Индонезии по лицензии с 1970х гг до 2001г (в ноябре 2022г производство возобновлено на новом заводе в районе Чикаранг на Западной Яве, недалеко от Джакарты). Более того, в стране, где 85% населения передвигается на скутерах, существует второе в мире по численности (после Италии, естественно!) сообщество владельцев "Веспы". В англоязычных источниках начало субкультуры безумных скутеров соотносят с азиатским финансовым кризисом 1997г ( https://www.nationalgeographic.com/culture/2019/04/see-wild-creations-indonesia-vespa-rebel-riders/ ). Именно тогда, после падения курса национальной валюты и взлёта цен в несколько раз, новые скутера стали недоступны для значительной части населения. Местные же студенты-панки, проявив фантазию, стали модифицировать старые "Веспы"с применением подручных средств. Позже, с развитием интернета и соцсетей отдельные, разрозненные группы энтузиастов объединялись. Способствовало развитию субкультуры и падение режима диктатора Сухарто. При этом помимо собственно демократизации сообщества значительную роль сыграл навык к объединению, полученный студентами в ходе протестов против диктатуры.

Так или иначе, но к середине 2000х субкультура сюрреалистических "табуреток" получила толчок к развитию. На сегодня она включает десятки тысяч энтузиастов. Почти каждый большой остров Индонезии проводит свои слёты поклонников скутеров. Некоторые из этих слётов посещают до 50000 участников. Многие участники проезжают на своих скутерах-франкенштейнах тысячи километров, чтобы попасть на очередной слёт. Вообще длительные путешествия и кочевой образ жизни являются такой же неотъемлемой частью этой субкультуры, как и специфический дизайн транспортных средств её участников. И да, музыкальный стиль, который ассоциируется с индонезийскими экстремальными скутеристами - конечно же регги. Хотя это и не Ямайка.

Общество относится к Rebel Riders неодобрительно. Хотя субкультура и не несёт какого-то жёсткого протеста, но большинству она просто непонятна. Полиция же не упускает случая остановить "мусорных скутеристов". Их скутера могут быть конфискованы (что не удивительно - ведь переделанные "Веспы" не соответствуют ни одному требованию ПДД), а их самих могут задержать. Но борьба со скутеристами постапокалипсиса не даёт никакого результата, т.к. власти не предлагают никакой альтернативы. А самим Rebel Riders просто некуда социализироваться. В своей субкультуре они находят не только самовыражение, но и взаимопомощь и общение с единомышленниками. "Скутер, который мы строим, обычно является вкладом многих",-объясняет 18-летний Фаузи, новый энтузиаст и ученик средней школы в Бандунге. "Даже если бы мы могли строить самостоятельно, смысл в единстве, выяснении сути вещей, экспериментировании, пока все не будет закончено”, - говорит он. - Мы строим его вместе и ездим на нем вместе.”

Сейчас субкультура ещё молода и признаков заката пока не наблюдается. Первому поколению её участников - около 30ти, но есть много последователей, которым по 16-20 лет. Посмотрим, куда приведёт их история.

Помимо упомянутой выше книги, субкультуре посвящён короткометражный документальный фильм Марка Азиза Рессанга и Даниэля Ага-Рафеи «Rebel Riders»

Ссылки: https://directorsnotes.com/2019/10/16/marc-aziz-ressang-daniel-agha-rafei-rebel-riders/ https://www.huckmag.com/outdoor/extreme-vespas/

Моды.

Вообще модов можно отнести к мото-субкультурам весьма условно. И я это делаю лишь по той причине, что одним из самых заметных внешних проявлений этой субкультуры является скутер. И не просто скутер! Безумный тюнинг и эпатаж прилагаются! Поэтому давайте поговорим об этих молодых людях подробнее.

Типичные представители. Вероятно, уже второй волны.

Возникли моды в послевоенной Великобритании. Часто появление субкультуры относят к середине 1960х гг, но это не совсем правильно. В 60х о модах начали массово писать СМИ, почему культурный феномен модов и стал заметен в обществе. На самом же деле моды появились несколько раньше – в конце 50х гг. (http://modscene.ru/articles/culture/dandy_xx.html ) Иногда можно услышать мнение, что ориентиром для модов послужили образы главных героев из таких фильмов, как "Доктор Ноу"(1962) и "На последнем дыхании"(1960). Несомненно, безупречный стиль у героев Жана-Поля Бельмондо и Шона Коннери присутствует. Но, с учётом того, что фильмы эти в Британии стали известны только в начале 60, их культурное влияние на формирование стиля модов сомнительно. Впрочем, сами моды всё-таки считают первый фильм "бондианы" культовым.

Идеология модов не отличалась сложностью. Основными её принципами были: следовать новейшим тенденциям моды, тратить деньги на себя и жить в своё удовольствие. Внешность и образ жизни модов как раз этому соответствовал. Одежда – новенькие с иголочки костюмы, чаще итальянские, музыка – модный заокеанский соул, модерн джаз и блюз-рок, основное времяпровождение – посещение ночных клубов, ну и конечно же, скутер – удобный, стильный и необычный вид транспорта!

Моды не были какой-то единой, монолитной субкультурой. Ведь в наибольшей степени это была субкультура индивидуалов. Павлины не живут стаями. Да, моды могли ситуативно объединяться, чтобы, например, подраться с рокерами. Но только потому, что последние были естественными классовыми врагами. Точно также на завтра моды могли подраться с байкерами, которые вообще были для них такими же чуждыми, как орки для эльфов Толкиена. А послезавтра точно также моды могли подраться с такими же модами, но которые каноническим «Веспам» вдруг предпочли богомерзкий БМВ! За всю историю субкультуры модов в ней не было создано ни одной устойчивой организации, объединяющей участников субкультуры.

Так это представляет пресса.

Исследователи много спорят о корнях противоречий между рокерами и модами. Позволю себе также высказаться по этому поводу. Во-первых, конфликт двух британских субкультур сильно раздут прессой. На самом деле случаи массовых и организованных столкновений между ними можно пересчитать по пальцам. Во-вторых, чаще всего в качестве конфликтных факторов приводят разные эстетические предпочтения рокеров и модов, разницу в их музыкальных вкусах и т.д. Но мало кто задумывается о таких факторах, как различное социальное происхождение, разница в способе заработка и различные способы социализации. Поясню свою мысль. Типичный рокер – обычный работяга, трудящийся автомехаником/токарем/грузчиком и т.д. на каком-либо заводе. Типичный же мод вряд ли будет работать от звонка до звонка. Ну, в крайнем случае, в офисе и со свободным графиком работы. Чаще же это «свободный художник», т.е. фрилансер, не имеющий постоянного дохода, но время от времени срывающий куш. Поэтому моды считали рокеров тупым быдлом, не способным вырваться из круговорота будней, а рокеры полагали модов выпендрёжниками, не способными к труду и не приносящими никакой пользы. Для типичного рокера путь к верхам общества был закрыт, поэтому их субкультура отвергала ценности и эстетику того общества, выражая протест против социальной несправедливости. Моды же, хотя и создавали свою альтернативную эстетику, стремились выглядеть лучше, чем представители высшего общества, элитнее, чем элита. Их субкультура не несла социального протеста - при том, что моды презирали традиционное общество, они вполне могли с ним сосуществовать. Рокеры были бунтарями, опасными для существующего порядка, поэтому той же англиканской церковью и была создана организация (Клуб 59), главной задачей которой была социализация протестных элементов, перевод их энергии в другое русло. Модов же, по сути, не требовалось социализировать. Для капиталистического общества они были идеальными потребителями, радостно отдающими деньги за любую модную новинку. Только вот деньги эти надо было перенаправить с заокеанских и заморских карманов в родные, британские. Поэтому и появились на замену американским музыкантам, британские, такие как Yardbirds , The Small Faces и The Who, к примеру. И новое поколение модов вполне переключилось на потребление «внутреннего продукта». Конечно, это вызвало конфликты со старым поколением. Но кто его слушает, старое поколение? Тем более, что новое было многочисленнее. Ну а позже, в 70е гг в Великобритании, да и во всей Европе, веяния, заданные модами, ушли в массы. Хорошо одеваться и ездить на недорогом удобном транспорте стало мэйнстримом. Ну а то, что становится мэйнстримом, перестаёт быть субкультурой!

В отличие от других мото-субкультур символика британских модов ультрапатриотична – «Юнион Джек» и рондель Королевских ВВС.

Сейчас слёты поклонников классических скутеров собирают десятки тысяч участников. И стилистически они вполне имеют сходство с классическими модами. Вот только сейчас это совсем другие люди. В одной из статей, посвящённых субкультуре модов, утверждалось, что скажем, в Москве и Санкт-Петербурге найдётся едва десяток молодых людей, которых автор считает истинными последователями модов. Убейте, не пойму критерии, по которым в этом случае определяется «истинность», но мне кажется, сейчас это вообще не имеет смысла. Большинство же исследователей считает, что, примерно к 1968г оригинальная суб-культура модов распалась на несколько новых направлений и с тех пор не существует в оригинальном виде.

Современная версия.

Интересно отражение модов в масс-культуре. Сами апологеты субкультуры утверждают, что фильмы, снятые о модах, не отражают их истинную сущность, а сделаны лишь для того, чтобы собрать деньги и популярность на модной (извините за каламбур!) теме. Например, уже упомянутая "Квадрофения". Да, фильм о модах, казалось бы... Вот только не покидает ощущение, что моды здесь - не более, чем фон для рекламы группы The Who. Поэтому давайте зайдём с другой стороны. Сами моды считают культовыми для своего движения следующие фильмы (как документальные, так и художественные) : Italian Job (1969 год), Modesty Blaise (1966 год), Breathless (1960 год), Danger: Diabolik (1968 год), Barbarella (1968 год), Ipcress File (1965 год), Get Carter (1971 год), Bronco Bullfrog (1969г). Из современных фильмов упомянем «Young Birds Fly» ( 2007г) - ленту независимого американского режиссёра Леонардо Флореса (Leonardo Flores).

Из книг, посвящённых субкультуре упомянем следующие: Colin MacInnes «Absolute Beginners», Alan Fletcher «The Blue Millionaire (Mod Crop)», Richard Allen «Mod Rule», Jake Arnott «He Kills Coppers», Howard Baker «Sawdust Caesar». Не буду оценивать эти книги, скажу только, что они разные, как по стилю, так и по жанрам, но именно их считают наиболее точно описывающими реалии мод-движения. Из современных книг, можно упомянуть «March of the mods» (автор — Christiane Deibel) и «Dreiknopf & Dosenbier» (автор Andrey Nikolai). Последняя повествует о жизни модов в Германии в 1980е гг.

Ссылки:

http://modscene.ru/ сайт московских модов

https://booksonline.com.ua/view.php?book=37081 Некоторым образом библия модов

https://en.wikipedia.org/wiki/Scooterboy

Байкеры.

Самая известная на сегодня мото-субкультура - байкеры, появилась в США в конце 1940х гг. На первый взгляд это странно, ведь собственно мотоклубы в США существовали с начала ХХ века, а вот субкультура мотоциклистов оформилась почти на 50 лет позже. Но на самом деле всё логично - байкеры возникли тогда, когда были созданы предпосылки для этого. Причём основная предпосылка - появление после Второй мировой войны тысяч людей, не вписавшихся в мирную жизнь. Этими людьми стали бывшие военные, демобилизованные по окончании боевых действий. В большинстве своём ещё достаточно молодые, привыкшие к риску на фронте, они выбрали мотоцикл способом самовыражения. Тем более, что после войны двухколёсная техника, также "демобилизованная" из армии стоила дёшево.

В отличие от других субкультур, которые появились якобы спонтанно и хаотично, среди байкеров известны конкретные личности и группы, способствовавшие возникновению и становлению субкультуры. В целом история байкеров описана достаточно подробно, но и в ней всё равно много неясностей, противоречий и мифов, частично созданных СМИ, а частично - самими участниками субкультуры. Пересказывать общеизвестную версию возникновения и развития байкеров не слишком интересно, поэтому постараюсь сделать акцент на вопросах, которые возникают при более подробном изучении байкерского феномена.

Первый вопрос - возникновение субкультуры относят ко второй половине 1940х гг. И в основном это действительно так, но, к примеру мотоклуб Outlaws MC появился в 1935г в пригороде Чикаго. Был ли он сразу клубом "новой формации" или "переквалифицировался" позже? Вопрос открытый. Самый известный на сегодня мотоклуб - Hells Angels MC, по версии, озвученной самим клубом, ведёт историю от отцов-основателей из Сан-Бернандино, основавших первое отделение 17 марта 1948г. В то же время известно, что в 1940-50е гг существовало несколько клубов с таким названием. И вот теперь не всегда понятно - кого из них мы видим на фото?

Ещё один вопрос касается гендерной принадлежности участников субкультуры. Общеизвестно, что классические мотоклубы - организации чисто мужские, в них не могут состоять женщины. Но фото ниже ( взяты из книги "Hells Angels of San Berdoo '65" by Bill Ray https://www.blurb.com/b/9670446-hells-angels-of-san-berdoo-65 ) это правило опровергают. Значит оно появилось позже? Эту же точку зрения подтверждают некоторые другие исследователи ( например, автор вот этого блога https://bikepost.ru/my/Behalef/ . По его информации: «Когда в разных местах Калифорнии зарождалось движение Ангелов Ада, в клубе состояли женщины, fully patched (полноправные). Некоторые, например, Лейла, жена Фрэнка Садилека, даже занимали важные посты вроде секретаря. Когда Бобби Циммерман был президентом отделения в Берду, его девушка, Кеата, всегда ехала рядом с ним. После смерти Бобби Кеата погибла, руль ее мотоцикла неожиданно отвалился в тот момент, когда она наваливала по шоссе.

В пятидесятых было правило, которое позволяло женщинам, сопровождающим Ангелов в поездках, носить цвета. В конце пробега клубную атрибутику приходилось снимать. Сделано это было для того, чтобы при езде с пассажиром нашивка была видна окружающим.

Когда Сонни Баргер стал президентом в Окленде, то постановил, что женщины не могут состоять в клубе. Объяснял он это так: клуб становился больше, постоянно случались кулачные драки из-за нашивок, и он считал, что женщины не смогут защитить себя и честь клуба.» Оригинал статьи-исследования здесь: https://web.facebook.com/SFWMC/photos/research-article-on-female-hells/884884101633167?_rdc=1&_rdr )

Сейчас считается, что состоящие из трёх частей нашивки ( верхний рокер с названием клуба, мишень с эмблемой клуба, нижний рокер с названием города/района/местности, где находится клуб или его отделение ), носимые на спине жилетки используются только мотоклубами. На самом деле подобную систему обозначений переняли многие уличные банды, не имеющие отношения к мотомиру. Основная цель ношения всей этой атрибутики членами уличных группировок - чтобы в любых условиях можно было отличить своих и чужих, особенно в драке, ночью и т.д.

Например, на фото выше участники уличных банд Нью-Йорка 70х гг. И вот тут напрашивается неожиданная мысль. Ведь слово "рокер" (коромысло в дословном переводе с английского), может обозначать как ту самую дугообразную нашивку, так и её носителя! Т.е. рокерами могли называться члены уличных банд (мото в т.ч.), которые использовали эту систему обозначений. А слово "байкеры" было введено, чтобы отличать собственно мотоклубы от "пешеходных" банд. Возможно этой же цели служила и нашивка МС, которая была присуща только мотоклубам. А теперь обратите внимание на фотографии ниже:

На этих фото видно, что в "цветах" Outlaws нашивка МС появилась далеко не сразу. Кроме того, по некоторым источникам получается, что первоначально мотоклубы носили одноэлементные круглые бэкпатчи (как на верхнем фото), чтобы отличатся от автоклубов, у которых бэкпатчи были квадратные (такие носят, к примеру, East Bay Dragons MC в память о том, что раньше они были автоклубом). А классическая трёхчастная система бэкпатчей появилась позже.

Ещё один вопрос, связанный с байкерами и патриотизмом. Ведь патриотизм американских мотоклубов имеет вполне конкретное вещественное выражение. Например, традиционно используются только американские мотоциклы. Скажите, а кому тогда принадлежит вот этот "Norton" из Дарлинга?

Да, это первые "Ангелы Ада" из Великобритании. Выходит для иностранных отделений НАМС не сразу ввели требование, чтобы члены клуба ездили только на "Харлеях"?

Отдельной строкой нужно сказать о расовой сегрегации. В общественном сознании прочно укоренился стереотип о байкерах, как об отъявленных расистах. Ещё бы - во многих наиболее известных МС нет ни негров, ни латиносов. Тогда посмотрите внимательнее на фото ниже:

С кем это так по приятельски фотографируется Сонни Баргер? Ба, да это же Тоби Джин Левингстон - основатель и первый президент East Bay Dragons MC - одного из старейших негритянских мотоклубов! Выдержка из "Братств" Артура Вено: "Давний друг Сонни Баргер предложил ему (Левингстону) сменить клуб с автомобильного на мотоциклетный...". Т.е. Сонни не только превратил НАМС из маргинальной банды во всемирно известную организацию, но ещё и способствовал развитию чернокожего мотодвижения в США. Обратите внимание, это в то время, когда ни один официальный дилер "Харлей-Дэвидсон" не продавал мотоциклы чернокожим клиентам! Так кто расист?

Помимо этого собственными мотоклубами обзавелись и выходцы из латинской америки. Например, появился известный мотоклуб Mongols MC. Так что сейчас субкультура байкеров охватила практически все национальности, проживающие на территории США. А изначальное разделение на "белые" и "чёрные" мотоклубы произошло от культурного разделения различных рас в США вообще. Не забывайте, что расовая сегрегация в то время приводила к тому, что белые и негры жили в различных районах, ходили в разные школы и т.д. А уличные группировки не могли формироваться из людей, принадлежащих к разным слоям сообщества. (Хотя и здесь есть исключения. Пёстрая банда негров на фото ниже - Chosen Few MC, негритянский изначально мотоклуб, который первым стал принимать в свои ряды белых.)

Самый большой вопрос, который возникает при изучении субкультуры байкеров - её долгожительство. По прошествии десятков лет байкеры, как и другие субкультуры, должны были либо выродиться, либо превратиться в исключительно декоративный элемент, как случилось с теми же босодзоку. Но здесь история пошла другим путём! В 1969г байкеры появились в Великобритании. Не культурное влияние и подражание, а самые настоящие байкеры, британское отделение НАМС! Дальше экспансия пошла по континентальной Европе. Германия, Швеция, Норвегия, Италия и т.д. В конце 80х волна докатилась и до СССР. Первые мотоклубы СССР (позже СНГ) - Cossacs MC и Night Wolves MC, были созданы по образцу и подобию западных мотоклубов. И это не случайно - их лидеры, Олег (Алик) Гоч и Александр Залдостанов, имели возможность общаться напрямую с западными байкерами и получать информацию из первоисточника. Правда вхождение американских мотоклубов на просторы бывшего СССР затянулось, но зёрна были брошены в благодатную почву.

Сегодня субкультура байкеров распространилась почти по всему миру. Байкеры есть во всех странах Северной Америки, в половине стран Южной Америки, почти во всех странах Европы, Прибалтике, России и Украине, в Японии, в Новой Зеландии и Австралии, в ЮАР и Турции. Правда, чем дальше от истоков субкультуры, тем иногда размытее становятся её признаки, но в целом байкеры на сегодня являются самой многочисленной и распространённой мото-субкультурой.

НАМС из Южной Африки.

Впрочем о размытости понятий стоит поговорить подробнее. Изначально субкультура байкеров была клубной субкультурой. Возможно и были какие-то авторитетные в байкерских кругах одиночки, но в основном становление и развитие этой субкультуры связано с клубами. Причём ортодоксальные клубы - жёстко структурированные организации, что нашло отражение и в их символике. Ведь символика на байкерской жилетке позволяет не только однозначно идентифицировать клуб, к которому принадлежит владелец жилетки, но и понять, какое положение он занимает в клубной иерархии. Поэтому понятно, почему МС неодобрительно относятся к т.н. "вольным байкерам", особенно к тем, кто обвешивает себя НЕ клубными и по сути ничего не значащими, но яркими и многочисленными нашивками. Так можно ли считать байкерами одиночек? С одной стороны часто эти люди и ездят больше и больше знают о мотоциклах, чем некоторые клубные. Но делает ли это их частью субкультуры? Само по себе - нет.

Второй момент - среди байкеров все взаимоотношения строятся на личном знакомстве и личных контактах. Т.е. получить разрешение на открытие клуба по Интернету не является правильным. Для того, чтобы новый клуб был своим среди своих, его участникам нужно лично съездить к нескольким уже существующим в данной местности клубам и заручиться их поддержкой. На деле же это правило не всегда соблюдается. И вопрос о том, признавать ли самооткрывшиеся клубы частью байкерского мира, тоже не имеет однозначного ответа.

Мода на байкеров привела к появлению множества альтернативных "как бы байкерских" разновидностей мотообъединений (МСС, RC, OC и т.д.). Впрочем, если создание таких мотосообществ их участники утрясли с местными МС, то к ним обычно относятся вполне нормально. Другое дело, если мотосообщество состоит из "мотоциклистов выходного дня", а единственная причина создания - "чтобы выглядеть круто", такие не получат уважения от нормальных мотоклубов. Особую неприязнь вызывают клубы, созданные теми, кого классические МС не приемлют по определению. Скажем LE MC, созданные бывшими сотрудниками правоохранительных органов. Считать ли их частью субкультуры, являющейся outlaw изначально?

Таким образом байкеры не избежали вырождения совсем. Просто субкультура расслоилась. Есть вполне ортодоксальные мотоклубы, которые чтут старые традиции и придерживаются традиционного байкерского образа жизни. Есть те, кто стремится им подражать. И есть те, кто только выглядит как байкер. Все эти рассуждения я привожу не для того, чтобы поумничать, а для того, чтобы было понятно, насколько многогранной стала мото-субкультура сейчас и насколько может отличаться то, что Вы прочитаете в Интернете об американских байкерах от того, что можете увидеть на улицах своего города.

Несколько слов о внешности байкеров. В сознании обывателей образ байкера выглядит чаще всего так: бородатый, с длинными волосами, грязный и на мотоцикле. На самом деле стереотипный образ далеко не всегда соответствует реальности. Более того - часто байкеры походили на представителей совсем других субкультур, только на мотоциклах. Так, если посмотреть фотографии чикагских "Outlaws" примерно 1965-67гг то невольно возникает ассоциация с greasers - американской субкультурой любителей хот-родов. А байкеров Окленда вполне можно было спутать с живущими на другом берегу залива хиппи. И, если у гризеров и байкеров были достаточно схожие жизненные принципы, то между хиппи и байкерами общего мало. Но внешнее сходство иногда настолько сильное, что, если не видны "цвета" на жилетке, то можно и перепутать, кто есть кто.

Впору играть в "найди 10 отличий".

Ещё больше путаницы со стилем мотоциклов, присущим данной субкультуре. Единого стиля, по сути, у байкеров нет, но есть определённый диапазон стилей, которые ими любимы. Однако, в пределах этого диапазона можно увидеть что угодно! Исторически первыми, вероятно, были бобберы. Идеологически они довольно близки к британским кафе-рейсерам. И это не только внешнее сходство - ведь бобберы были вполне спортивными мотоциклами своего времени. Классический боббер - это мотоцикл, с которого снято всё, что не нужно непосредственно для движения. Следующий байкерский стиль - чоппер, удобный для того, чтобы часами пилить по прямому американскому хайвею и неудобный для всего остального. Вполне допустимы среди байкеров круизер или классик. А также плоды смешения стилей - дрессер и бэггер, фэт-боб и пауэр-круизер, а также дрэгстер. Ну а если ко всему этому добавить ещё олд-скула или рэта... И на всём этом могут ездить байкеры. Или совсем не байкеры, а те, кто хочет быть на них похож. Ведь все вышеперечисленные стили не обижены вниманием кастомайзеров, делающих мотоциклы для богатеньких пижонов.

Мотоциклы на фото как раз можно отнести к стилю чоппер и боббер.

Классик с примесью скрэмблера?

А это более современный вариант. Вполне ортодоксальный МС, в котором многие предпочитают экзотический мексиканский стиль, но и классический круизер вполне приемлем.

Вполне себе бэггер. Но без извращений. На каждый день.

Так Курт Саттер представляет себе то, на чём ездят простые мексиканские бандиты байкеры.

Отдельно хочу сказать о культурно-массовых мероприятиях байкерской субкультуры. "Культурно-массовые мероприятия" - сразу чувствуется привкус совка и казёнщины, не правда ли? Нет, на самом деле байкерские мероприятия совсем не такие - это всегда шумно, ярко, интересно и весело! Если кратко, то есть два основных типа мероприятий - мотопробеги и мотослёты. Бывают и различные их сочетания, а также сочетания с различными спортивными мероприятиями (ралли, дрэг-рейсинг и др.). Наиболее массовые слёты проводятся, естественно, в США - например, байк-шоу в Стурджисе и Daytona Bike Week. Примечательны они тем, что и Стурджис и Дейтона-Бич - небольшие города и количество приезжающих на шоу превосходит население города в 10-50 раз!

Стурджис.

В Европе одним из крупнейших байк-шоу является European Bike Week, также собирающее сотни тысяч любителей мотоциклов (см. фото ниже).

Свои байк-шоу есть и в Азии, например Annual Phuket Bike Week. На просторах стран бывшего СССР наиболее известно байк-шоу от "Ночных волков", проводимое ежегодно с 1995г.

В странах с суровым климатом существует такое экстремальное развлечение, как зимние мотослёты - например Elefantentreffen в Германии и Snow Dogs в России.

Elefantentreffen - развлечение не для слабаков.

Хочу отметить, что все вышеперечисленные мероприятия - открытые, т.е. на них может приехать любой мотолюбитель (а на некоторые - вообще все желающие, независимо от наличия мотоцикла). Проводятся они чаще не мотоклубами, а различными общественными и коммерческими организациями. Но есть и мотомероприятия другого рода, закрытые. Например т.н. патч-пати, на которые могут попасть только члены мотоклуба, проводящего мероприятие и немногие приглашённые гости. Если открытые мотомероприятия в целом служат для популяризации мотокультуры, то цели закрытых мотослётов совсем другие и широкой общественности о них не сообщают. И часто выходит так, что самые массовые, шумные и яркие мотомероприятия проводят совсем не те, кто имеет наибольший вес в мото-субкультуре региона. И тем, кто хочет поближе познакомиться с байкерской субкультурой следует иметь это ввиду.

Ну и немного о культурном наследии байкеров. В поп-культуре байкеры не просто оставили след - они там занимают огромнейшую нишу! О них сняты десятки фильмов и написаны десятки книг. Первые фильмы байкерской тематики были сняты ещё в далёкие 60е гг (например, «Дикие Ангелы» 1966г, а основоположником тематики считают режиссёра Ласло Бенедека, который в 1953 году снял фильм «Дикарь» с Марлоном Брандо). В основном это были малобюджетные фильмы, они отличались незамысловатым сюжетом с большой долей трэша и хардкора, чтобы уж наверняка шокировать американского зрителя. Байкеры в этих фильмах изображены дикой и необузданной толпой, основное времяпровождение которой - употребление виски и наркотиков, драки и хулиганство. Несколько особняком в этом ряду стоит психоделический «Беспечный ездок» 1969г – в нём была попытка переосмысления Американской Мечты и американской жизни 60х. Пиком популярности байкеров в кино стала вторая половина 60х гг - первая половина 70х гг, в это время только в США ежегодно снимались три - пять фильмов на байкерскую тематику. Но дальше общество пресытилось тематикой байкеров и в 80е гг последние стали просто частью антуража в американских боевиках. В 90е гг стала модной тематика фильмов где одиночка противостоит организованной преступности или банде. И роль последних часто отдавалась байкерам («Невозмутимый»1991г). А что? Зрелищно, убедительно и справедливость восторжествовала (хотя бы на экране) – зрителю нравится! Ну а то, что образ байкеров в этих фильмах крайне однобок и искажён – так кто их спрашивает этих байкеров? Они же всегда плохие! Элементы собственно байкерской субкультуры в таких фильмах отсутствовали напрочь – создавались они для массового зрителя, которому эти заморочки не нужны в принципе. В начале 21го века появились такие фильмы, как, например, «Байкер бойз» (2003г), «Крутящий момент» (2004г) и др., в которых показаны уже совсем другие байкеры. Здесь они и отрицательные и положительные герои. Впрочем, байкерская субкультура в этих фильмах показана несколько утрированно, примерно как средневековая Франция в советской экранизации Дюма. Примерно в тоже время появился и такой фильм, как "Hochelaga"(2000г, Канада, даю оригинальное название на французском, т.к. в русском варианте фильм назвали просто "Байкеры", и в таком контексте не совсем понятно, о каком именно фильме идёт речь), посвящённый событиям Байкерской войны в Квебеке. В фильме Мишеля Жетте байкерская культура показана в гораздо большей степени, чем в голливудских творениях. Ну и нельзя не упомянуть сериалы Курта Саттера – «Сыны Анархии» и «Майянцы». Здесь показаны именно мотоклубы, их жизнь, их взаимоотношения, как с обществом, так и внутри клубов. Правда в фильмах сильный уклон в криминал, создаётся впечатление, что мотоклубы – сплошь криминальные организации, которые легально вообще ничего не делают. Но сильной стороной фильмов является то, что в кинокартинах Саттера нет однозначно отрицательных и однозначно положительных героев – в них есть обычные люди, со своими положительными и отрицательными сторонами.

Книги о байкерах не менее многочисленны. Расскажу только о наиболее известных и знаковых авторах. Конечно же, Хантер Томпсон. Американский журналист, автор романа «Ангелы Ада» (впервые издан в 1966г). Хотя книга и написана с целью получения хорошего гонорара на модной тематике, но, по выражению самих НАМС, это одна из наиболее честных вещей о них. Секрет прост – Томпсон описывал события, в которых сам участвовал и которые сам видел. Артур Вьено – профессор Монэшского Центрального Университета Полиции и Правосудия. Человек, посвятивший изучению субкультуры байкеров 27 лет. Его авторству принадлежит книга «Братства среди мотоклубов вне закона». Сонни Баргер также отметился написанием нескольких книг (некоторые – в соавторстве). Одна из лучших книг о байкерах, «Одинок и подавлен», написана, как ни странно, их прямым оппонентом – офицером полиции Уильямом Квином. В книге прекрасно раскрыта тематика как взаимоотношений в мотоклубе, так и отношения к байкерам со стороны прочих людей. Рубен «Док» Кавазос, бывший президент Mongols MC, изложил свою историю в книге “Honor few, fear none”. Книга, по некоторым сведениям, не приветствуется самими «Монголами», но прочитать её интересно. К сожалению, русскоязычных (не переводных!) книг по данной теме практически нет, а те, что есть, в основном художественные. Что, кстати, странно, ведь история байкерского движения на постсоветском пространстве насчитывает уже 30 лет. Неужели нечего рассказать?

Рокеры.

Нет, это не опечатка и не ошибка. В этой главе речь пойдёт мото-рокерах позднее-советского периода. Многие исследователи мото-субкультур определяют рокеров СССР (не поклонников рок-музыки, а мотоциклистов) как реинкарнацию оригинальной британской субкультуры. Позволю себе оспорить это утверждение. Да, определённое влияние западных субкультур на советскую молодёжь 80х гг прослеживается, что и не удивительно – в это время начался активный культурный обмен со странами Запада. Но на самом деле предпосылки для возникновения в СССР мото-субкультуры появились раньше. И были они несколько другими.

Да, сходна первая предпосылка – улучшение уровня жизни. В 1970е годы В Советском Союзе автомобиль наконец-то стал более-менее массовым явлением. Благодаря вводу в строй ВАЗа и увеличению производства на других автозаводах автомобили перестали быть остродефицитным товаром, и простая советская семья смогла получить четырёхколёсное транспортное средство. Соответственно мотоцикл перестал быть семейным транспортом и дешёвой альтернативой автомобилю. На мотоциклы в большей степени пересела молодёжь. По крайней мере в городах.

Второй фактор, способствовавший становлению мото-субкультуры, был специфическим для СССР. Наконец то появились НЕ утилитарные мотоциклы – пока это были ЯВА, ЧЗ и «Планета – Спорт». Но это было уже что-то, на чём не стыдно ездить. Да, та же ЯВА экспортировалась в СССР и раньше, но только к 1969г она стала заметным явлением на советских дорогах, т.к. к этому времени в страну было ввезено более 500тыс. мотоциклов данной марки. Во многом именно ЯВА и способствовала появлению отдельной прослойки мотоциклистов, из которых позднее сформировалась субкультура. Стильный, красивый внешне и весьма совершенный технически (на то время) мотоцикл стал не просто средством передвижения, а статусной вещью, своеобразным показателем «крутости» его хозяина и опознавательным знаком для «своих». Если посмотреть на фото мотоциклистов 70х гг, то довольно часто можно увидеть компании молодых людей именно на ЯВАх – каждый мотоцикл ухожен, обвешан всеми возможными на то время «наворотами», владельцы мотоциклов – обязательно в шлемах «Zvaigzne» («рижский» или «явовский») или SALVO, стиль одежды больше похож на «стиляг» 60х, а не на утилитарных «колхозников». Всё подчёркивает некую элитарность и изысканность мотоциклов и их обладателей. И никаких ИЖей, «Восходов» и пр.! Только позже, к концу 70х в подобных тусовках добавились ЧЗ-472 и «Планета-Спорт». Все остальные так и оставались на периферии, за гранью «элиты».

Даже в советском кино была отражена подобная ситуация. Какие мотоциклы можно было увидеть в любимых советскими зрителями фильмах? «Бриллиантовая рука» - ЯВА, «Спортлото 82» - ЯВА, даже злодей Урри из «Приключений Электроника» ездит на ЯВЕ. Более того, в 1975г Рижская киностудия снимает фильм «Лето мотоциклистов», где главная роль отведена как раз-таки компании ЯВистов и их бесшабашным развлечениям. В чём-то герои фильма уже напоминают появившихся позже рокеров, только пока они так не называются.

Тульские ЯВисты 1970х гг.

Но это в 70е гг, а в 80е активизировавшийся культурный обмен с Западом и либерализация, начавшаяся вместе с «перестройкой», способствовали тому, что мотоцикл для молодёжи стал символом протеста и свободы, выражением новых возможностей и выхода за границы обыденного. Именно в это время в СССР начала оформляться своя, особая мото-субкультура. Впрочем, с её отличительными признаками не всё так однозначно. Да, был свой, особый стиль мотоциклов. Кафе-рейсеры, кстати в СССР не прижились, и советские рокеры изобрели другой стиль тюнинга. Но какого-то особого стиля одежды, к примеру, у них не было. Тут надо сделать небольшое отступление. Почему рокеры в СССР назывались именно рокерами? Дело скорее всего в том, что значительная часть неформалов подражала западным рок-музыкантам – ведь именно рок-музыка в течении длительного времени была выражением молодёжного протеста. И неформалы, которые увлекались мотоциклами, также не избежали этой моды. Помимо этого, общие для всей неформальной молодёжи места тусовок, сходные интересы (одни и те же фильмы, к примеру) и стиль поведения. Скорее всего поэтому название «рокеры» было перенесено и на молодёжную мототусовку. При этом сами мотоциклисты не считали обязательным придерживаться какого-либо общего стиля. И помимо собственно мотоцикла, отличительной чертой рокеров можно считать разве что появившиеся в то время шлемы-«интегралы» (иногда, на жаргоне - «гермаки»). Неопределённость стиля иногда приводит к курьёзным ситуациям – каждый, кто в 80е-90е ездил на ЯВЕ или «Планете-Спорт» вдруг может причислить себя к рокерам. При этом совсем не важно, осознавал персонаж себя в молодости неформалом или был обычным колхозным раздолбаем.

Советская вариация рокеров. Москва 1989г.

Так советская молодёжь представляла себе западных рокеров/байкеров. На фото - Эд Ратников и Рус Тюрин. "Чёрные тузы" последнего были предтечей появившихся позже российских мотоклубов.

А.Залдостанов в фильме "Авария - дочь мента".

Типичный "тюнинг" чехословацкого ЧЗ от советских мото-рокеров. Задранная задняя часть седла, увеличенный наклон выхлопных труб, накладки, имитирующие литые диски, маленький обтекатель, высокий "спортивный" руль с дополнительной перекладиной (иногда использовались наоборот, низкие и перевёрнутые рули, клипоны были редкостью) и наклейки на английском по всему мотоциклу - так по представлениям советской молодёжи выглядел эталон "крутого" мотоцикла.

Ещё одно отличие советской действительности от Запада - отношение со стороны общества и властей. Если в США байкеров могут арестовать просто за принадлежность к клубу, в Японии с босодзоку тоже могут обойтись очень жёстко, то в СССР противостояние рокеров и общества выглядело несколько наиграно. Рокеров пытались "перевоспитывать" на комсомольских собраниях. Их обличал "товарищеский суд". Их также обливали грязью в газетах и журналах. О них снимали "обличительные" фильмы. Правда в советском и постсоветском кинематографе рокеров (а позже - байкеров) не выделяли в отдельную субкультуру. Их показывали как часть неформалов в целом, но непременно с негативным оттенком. Посмотрите, например, "Авария - дочь мента" или "Лунапарк". (Что интересно, в этих фильмах мелькают небезызвестные личности, позже приложившие руку к становлению байкерской культуры в странах постсоветского пространства.) Иногда неформалов пытались социализировать. Т.е. тех же рокеров старались привлечь в легальный мотоспорт, к примеру. Не всегда это удавалось, но тенденция имела место.

Отдельно стоит сказать о противостоянии рокеров и милиции. Поначалу, когда в среде мотоциклистов стала оформляться протестная прослойка, с этим явлением пытались бороться. Не системно, но жёстко. И тому были причины – значительная часть рокеров ездила без «прав», нарушения ПДД тоже были обычным делом. С началом «перестройки» и либерализации накал борьбы несколько снизился. Определённая часть политической элиты взяла курс на сближение с Западом, и бороться с протестной молодёжью, поддерживавшей «западные ценности» (хотя я сильно сомневаюсь, что рокеры стремились именно к этому) стало моветоном. Позже, в 90е гг страны бывшего СССР захлестнул поток криминала. И милиции стало просто не до мотоциклистов. Нет, отдельные мстительные акции были, но погоды они уже не делали.

Само название «рокеры» вошло в обиход примерно с 1984г, расцвет же субкультуры пришёлся примерно на 1987-89гг. А затем… Затем изменились внешние условия. В 90е гг с развалом СССР произошёл и развал промышленности, а вместе с этим - снижение уровня жизни населения. Отток из субкультуры в такой ситуации был неизбежен - многие просто забросили увлечение юности и занялись более насущными делами. А те, кто мог позволить себе купить мотоцикл для развлечения, уже далеко не всегда выбирали ЯВУ или ИЖ – если второй ещё можно было купить за какие-то вменяемые деньги, то первая с приходом рыночной экономики и обвалом курса рубля стала стоить просто космические суммы. Да и мода сменилась - в среде мотолюбителей появилась тенденция на "обезлюливание" и тюнинг "Уралов" и "Днепров". Причём стиль был уже другим - чопперы, бобберы и т.п. Мода на байкеров, которая стала господствующей среди мотоциклистов всего мира примерно с начала 80х, докатилась до постсоветского пространства. И способствовали этому не только голливудские фильмы, но также и вполне конкретные личности, имевшие возможность познакомиться с байкерами непосредственно и получавшие информацию и идеи из первых рук. Таким образом в среде молодёжи рокерская тематика сменилась байкерской. Так, если ещё в 1993г рокеры были заметным явлением, то уже к концу 90х гг большинство молодёжной мототусовки подражало именно байкерам. Ну а появившиеся на территории СССР/СНГ в конце 80х - начале 90х гг классические МС к концу столетия разрослись и насчитывали уже сотни, а то и тысячи человек.

Сейчас в странах СНГ существуют отдельные личности и группы, поддерживающие именно мото-рокерские традиции, но на общем фоне их практически не заметно. Не видно и масштабных попыток возродить субкультуру (подобно тому, как это произошло в Британии), хотя бы и в декоративном виде. В связи с этим нытьё о том, что «всё слизано с Запада» и «нет ничего своего» особенно вызывает недоумение. Хотите своё? Так вот же оно – возрождайте! Хотя можно предположить и объективные причины – в субкультуре моторокеров так и не было создано ни одного объединяющего центра. Даже такого неформального, как британский «Клуб 59». Да и символов, подобных лондонскому Ace Cafe тоже нет. Впрочем, даже это не является непреодолимым препятствием.

Культурный след моторокеров также просматривается довольно слабо. Стиль мотоциклов, присущий данной суб-культуре, вышел из моды и сейчас практически забыт. Фильмы я уже упоминал. Литература, посвящённая периоду существования рокеров также скудна и чаще всего убога. Из достойных могу упомянуть, например, «Мемуары Джинна» ( http://krasnyluchmoto.ucoz.ru/load/23-1-0-155# ). (Хотя сам автор утверждает, что он писал совсем не о рокерах, но произведение достаточно хорошо передаёт атмосферу советской мото-тусовки 80х.) Зато фотоматериалы, освещающие жизнь и деятельность советских моторокеров довольно обширны (всё-таки дело происходило не в столь отдалённые времена и фотоаппараты были у любого желающего). Вот по ним и можно составить представление о субкультуре моторокеров в СССР.

Ссылки:

https://back-in-ussr.com/2014/04/ot-rokerov-do-baykerov-fotografii-moskvy-konca-80-h.html

P.S.

Все материалы, использованные для написания книги получены как в результате личного общения, так и взяты в открытых интернет-источниках. Я ни в коей мере не претендую на истину в последней инстанции, поэтому, если Вы можете в чём-то дополнить данную книгу, либо считаете, что я где-то не прав - прошу высказываться! Пишите как в комментариях, так и в личных сообщениях - всегда буду рад конструктивному сотрудничеству.