Астронавигатор. Введение в специальность

Аннотация

Аннотация

Астронавигатор. Введение в специальность.

Учебное пособие для абитуриентов, выбравших стезю звездоплавания, а также для читателей, желающих ознакомиться с профессией космического штурмана. Рекомендовано для подготовки специалистов орбитального, каботажного и звёздного флотов.

Создано по заказу Судоводительского факультета Космической академии им. Илана, Кальвин, Фимиде, сектор Мирфак. Рекомендовано для чтения дисциплины «Ведение в специальность судовождения» всех специальностей судоводительских факультетов учебных учреждений Фимиде для подготовки специалистов Транспортного и Пассажирского флотов.

Содержание

Ознакомительный фрагмент. Содержит полностью три первых главы, а также избранное из остальных. Пропущенные параграфы, таблицы и рисунки доступны в полной версии.

Объем: 412 стр.

Возрастное ограничение: 12+

В магазинах: Wildberries digital, ЛитРес, Amazon, Wildberries

Формат: epub, fb2, pdfRead, mobi

ISBN: 978-5-0060-2942-2

Основное назначение книги приводится в послесловии.

Основное место публикации книги на сайте Ridero: https://ridero.ru/books/astronavigator_vvedenie_v_specialnost/

На сайте Ridero доступен приблизительно схожий ознакомительный фрагмент, а также можно приобрести полную версию в электронной форме или печатной.

Посетители Московской Международной Книжной Ярмарки 2023 https://mibf.info/ с 30 августа по 3 сентября в ЦВК «Экспоцентр» на стенде Ridero могут приобрести данную книгу по цене в разы ниже одиночной печати.

Оглавление

Предисловие

Введение

Терминология

Глава 1. Развитие и назначение.

§1.1. Общие этапы развития космоплавания.

§1.2. Назначение космического сообщения.

§1.3. Виды и организация флотов.

§1.4. Методы корабельной классификации.

§1.5. Типы кораблей.

Глава 2. Безопасность космоплавания.

§2.1. Межзвёздное право.

§2.2. Межзвёздная конвенция по безопасности в пространстве.

§2.3. Экология и загрязнение планет.

§2.4. Экзоэкология и загрязнение пространства.

§2.5. Санитарные нормы.

§2.6. Надзорные органы и инспекции.

§2.7. Судовые документы.

Глава 3. Организация судовых экипажей.

§3.1. Устав службы на космических судах.

§3.2. Звания и должности.

§3.3. Судовой экипаж в рамках межзвёздного права.

§3.4. Структура корабельных служб.

§3.5. Вахтенный распорядок.

§3.6. Обеспечение живучести судна.

§3.7. Повседневная служба.

§3.8. Диспетчер и портовый распорядок.

Глава 4. Учебный процесс.

§4.1. Виды училищ и специализация.

§4.2. Методология образования.

§4.3. Практикум и аттестация.

Глава 5. Окружающая среда.

§5.1. Классификация среды.

§5.2. Звёздная классификация.

§5.3. Планетная классификация.

§5.4. Формирование планетной системы.

§5.5. Литобазис.

§5.6. Гидросфера.

§5.7. Атмосфера.

§5.8. Ионосфера и магнитосфера.

§5.9. Межпланетное пространство.

§5.10. Межзвёздное пространство.

§5.11. Гиперпространство.

§5.12. Экстремальные среды.

Глава 6. Навигация и лоция.

§6.1. Предмет навигации и лоции.

§6.2. Объектная ориентация.

§6.3. Взлётно-посадочная навигация.

§6.4. Орбитальная навигация.

§6.5. Каботажная навигация.

§6.6. Межзвёздная навигация.

§6.7. Приповерхностная навигация.

Глава 7. Устройство судна.

§7.1. Судно и его характеристики.

§7.2. Судовой набор.

§7.3. Обшивка, переборки и герметизация.

§7.4. Конструктивные элементы.

§7.5. Судовые помещения.

Глава 8. Судовые системы.

§8.1. Общие положения.

§8.2. Двигательная система.

§8.3. Левитационная установка.

§8.4. Антигравитационные устройства.

§8.5. Общесудовые системы.

§8.6. Система терморегулирования.

§8.7. Система энергопитания.

§8.8. Источники электроэнергии.

§8.9. Системы жизнеобеспечения.

§8.10. Активная защита.

Глава 9. Технические средства.

§9.1. Навигационные средства.

§9.2. Системы автопилотирования.

§9.3. Системы определения параметров среды.

§9.4. Системы связи.

§9.5. Спасательные средства.

§9.6. Рулевое устройство.

§9.7. Якорное и швартовное устройство.

§9.8. Грузовое устройство.

Глава 10. Пилотирование.

§10.1. Спецификация.

§10.2. Предполётная подготовка.

§10.3. Взлёт.

§10.4. Орбитальное движение.

§10.5. Орбитальное маневрирование и сближение.

§10.6. Межпланетное движение.

§10.7. Межзвёздное движение.

§10.8. Посадка.

Послесловие.

Приложение А.

А.1. Список ближайших объектов к Гелиосу.

А.2. Список ярчайших звёзд от Гелиоса.

Приложение Б. Словарь.

Список источников.

Предисловие

Свободного неба, уважаемые читатели!

Как следует из заглавия, данное пособие может стать первой книгой на пути читателя в уважаемую и невероятно интересную специальность штурмана космического флота. В первую очередь, мы, автор и редакторы, должны уточнить основные моменты.

Данная книга является не учебником. Настоящий учебник — фундаментальный комплексный труд, включающий огромное количество формул и теоретических выкладок. Учебник пишется специфическим языком, понятным людям, имеющим соответствующее образование и подготовку. Мало того, в виду большого пласта знаний, которым сопровождается та или иная дисциплина, каждый учебник включает в себя только узкий набор данных и выкладок, позволяющих досконально разобраться в теме и стать специалистом. Также значение имеет специализация студента или специалиста. Ведь в зависимости от назначения подготовки учащегося, ему следует изучать специализированные материалы и инструкции, касающиеся непосредственно его поля деятельности. К примеру, подготовка к навигации тяжёлого орбитального транспорта будет в корне отличаться от навигации челночных кораблей с возможностью вертикальной посадки.

Тем не менее, в любом деле требуется обобщающий труд, который даст возможность сформировать общее представление о поле деятельности. Данная книга является таким трудом, созданным по заказу Судоводительского факультета Космической академии им. Илана, Фимиде. Основное назначение настоящей книги — источник лекционного материала для чтения дисциплины «Введение в специальность» на курсах всех специальностей Судоводительского факультета.

Но помимо учебного назначения, данная книга может быть факультативным чтением. Во-первых, она может помочь тем, кто самостоятельно изучает дисциплины судоводительских факультетов, а также курсантам смежных факультетов судомеханики и связи. Во-вторых, книга будет интересна юным читателям, завершающим период взросления и определяющимся с основной дорогой в жизни.

Откровенно говоря, в качестве основного читателя рассматриваются школьники старшего возраста и абитуриенты. Потому что, если понятия и положения удаётся объяснить не специалисту, то они будут понятны всем. По этой же причине вы не найдёте в данной книге формул, методик расчёта или инструкций по эксплуатации конкретных приборов. Подобные вещи сугубо специальные и требуют детального теоретического и практического изучения. Книга ориентирована на общее ознакомление с профессией штурмана космических кораблей.

Мы надеемся, что книга, которую вы держите в руках, позволит вам в полной мере оценить значение судовождения, аспекты работы и повседневной жизни штурмана, что в свою очередь позволит вам сделать выбор в жизненном пути, а если выбор уже сделан, то осветить его дополнительным источником знаний.

С уважением, автор.

Введение

Профессия космического навигатора в любой звёздной системе вызывает интерес и заслуженное уважение. В некоторой мере сказывается общий романтизм присущий дальним походам, посещениям далёких миров, знакомство с новым. Свою долю вносит определённый риск, свойственный профессии космонавта, который по-прежнему присутствует даже в наше цивилизованное время. Но подобные моменты являются всего лишь внешним лоском, скрывающим большой пласт знаний, которым приходится обладать штурманам и их соратникам из других судовых служб. Именно знания, определяют сложность профессии, её важность и необходимость для всех народов Вселенной.

В данной книге мы постараемся приоткрыть дверь в мир космических перелётов и дать общее представление о профессии штурмана.

Понимание рода деятельности невозможно без знания общего хода развития профессии. В начале книги рассказывается о развитии космических перелётов, выполняемых задачах, видах деятельности в пространстве и приводится общая классификация космической техники.

Основное направление деятельности работников космических отраслей сводится к обеспечению безопасности судовождения. Современная интенсивность орбитального, межпланетного и межзвёздного сообщения не была бы возможна без значительной автоматизации судовых служб, способных полностью заменить человека. Однако, при организации транспортного сообщения неизбежно требуется человеческий контроль, как на уровне принятия решений, так и на любой другой стадии. Судоводителям необходимо хорошо ориентироваться в возможностях эксплуатируемого судна и систем управления, рамках и ограничениях, накладываемых как самой техникой, так и нормативными актами, регулирующими космическое судовождение на всех этапах полёта. В книге также уделено внимание соблюдению экологических и экзоэкологических норм, санитарно-эпидемиологическому контролю.

Учитывая высокую цену ошибки при работе на судах, являющихся предприятиями с высочайшим уровнем концентрации механизмов, электроники и активных веществ, читатель получит представление не только о составе и видах технического оборудования, но и об организации судовых служб, экипажа, служебного и повседневного распорядка, обеспечении выживаемости судна в сложных и экстремальных ситуациях.

Отдельные главы посвящены организации учебного процесса, изучаемым дисциплинам и проводимому практикуму. Дано представление об основах навигации и лоции — краеугольных дисциплинах для навигатора, о работе со справочниками и картами.

Значительное внимание обращено на внешнюю среду, в которой приходится двигаться и находиться судну. Поэтапно разбираются различные виды сред и действующие в них силы, а также влияние среды на судно.

В заключение приводится раздел пилотирования, позволяющий оценить общие положения и сложности эксплуатации судна на различных этапах движения.

Надеемся, данная книга позволит приблизиться читателю к пониманию космических перелётов, сделает более понятной деятельность экипажей и наполнит уважением к организации и обеспечению такого важного вида деятельности, как космическое сообщение.

Терминология

Сокращения и аббревиатуры.

АВ-судно — Судно, использующее в качестве топлива антивещество

АГС — Азимут-галактическая система координат

АКБ — Аккумуляторная батарея

АРВ — Антигравитационное распределённое вещество

АСУ — Ассенизационно-санитарное устройство

АТС — Астросферный токовый слой

ВПП — Взлётно-посадочная полоса

ВКТЭ — Водородно-кислородные топливные элементы

ВКФ — Военно-космический флот

ВРЩ — Вторичный распределительный щит

ГМО — Гигантские молекулярные облака

ГРЩ — Главный распределительный щит

ДУ — Двигательная установка

ЗАС — Звёздный астрономический союз

ЗИП — Запасные части, инструменты и принадлежности

ИАК — Индивидуальная анабиозная капсула

ИИ — Искусственный интеллект

ИнфоПорт — Информационная система государственного портового контроля

КПД — Коэффициент полезного действия

МинТранс — Министерство транспорта

МКБП — Межзвёздная конвенция по безопасности в пространстве

МКУБ — Межзвёздный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения

МЗС — Межзвёздная среда

ММП — Межпланетное магнитное поле

МП — Магнитное поле

МПС — Межпланетная среда

МТС — Межпланетная транспортная сеть

НСВП — Навигационная система взлёта и посадки

НСОД — Навигационная система орбитального движения

ОрСт — Орбитальная станция

ПДЦ — Планетарный диспетчерский центр

ПМП — Противометеоритная пушка

РЛС — Радиолокационная станция

РН — Радионавигационный

РП — Радиационный пояс

САУ — Система автоматического управления

СБ — Солнечная батарея

СЖЗ — Стандартная жизнепригодная звезда (G2V)

СЖЧ — Стандартная жизнепригодная для человека планета (SM), планета земного типа

СЖО — Система жизнеобеспечения

СКВ — Сверхкоротковолновый

СКЛ — Солнечные космические лучи

СКТС — Судовые конструкции и технические средства

ССН — Спутниковая система навигации

СТР — Система терморегуляции

СУ — Система управления

СУБ — СУ безопасностью судовладельца

СЭП — Система энергопитания

ТК — Кодекс законов о труде

ТС — Техническое средство

УКВ — Ультракороткие волны

ФЭП — Фотоэлектрический преобразователь

ЦГС — Центро-галактическая система координат

ЧС — Чрезвычайная ситуация

ЭДС — Электродвижущая сила

ЭН — Электронавигационный

ЭФЖ — Электронные формы жизни

ЯЭУ — Ядерная энергетическая установка

Используемые единицы измерения.

Данное пособие использует стандартные единицы измерений при подаче материала. Тем не менее, уточним определённые величины во избежание путаницы.

Единицы температуры:

Градус Цельсия 1°C, градус Кельвина 1°K.

0°C = 273°K, 100°C = 373°K.

Изменение на 1° в обеих системах одинаково.

Единицы давления:

Бар — одна стандартная атмосфера. Эталонное давление на поверхности СЖЧ-планеты.

1 бар = 100000 Паскаль (Па).

1 Па = 1 кг/(м*с2).

Единицы расстояния:

1 километр (км) = 1000 метров (м).

1 миллистард (мсд) = 1 световая секунда = 299 792 458 м — расстояние пробегаемое светом за 1 секунду в невозмущённой среде.

1 стард (сд) = 1000 мсд = 2,004 астрономических единиц (а.е.).

1 парсед (пд) = 100 000 сд = 1,02927 парсек (пк).

Единицы массы:

1 тонна = 1000 кг

Ms1 = 2*10e-30 кг – масса СЖЗ, стандартной обитаемой звезды класса G2V.

Mj1 = 2*10e-27 кг – масса газового гиганта (тип Юпитер).

Me1 = 6*10e-24 кг – масса СЖЧ, стандартной обитаемой планеты (земной тип).

Mm1 = 10e-21 кг – масса минимальной луны (церера-тип).

Ma1 = 10e-18 кг – масса астероида (геката-тип).

Ma0,001 = M1Тт (одна тератонна).

Прочие:

эВ — электронвольт, единица энергии, используемая в ядерной физике.

1 эВ = 1,602*10e-19 Джоулей (Дж).

Мах — скорость звука в среде, зависит от состава среды, показаний температуры и давления (см. таблицу 5.4, п.5.7).

1 g = 9,8 м/с2 — ускорение свободного падения, обусловленное силой тяжести на СЖЧ.

Глава 1. Развитие и назначение.

§1.1. Общие этапы развития космоплавания.

Экспансия.

История освоения космоса выходит за рамки введения в специальность судовождения. Бесчисленные века освоения пространства, героические рывки первых исследователей невозможно вместить в одну лекцию. На факультете судовождения история космоплавания представлена в краткой форме курса истории из перечня общеобразовательных дисциплин. Тем не менее, покорение пространства в разных системах происходит на общих принципах. Вне зависимости, является ли поселение колонией, выросшей до уровня государства, или частью расширяющегося союза миров, планетяне проходят следующие этапы развития (рис.1.1):

1. закрепление на поверхности;

2. поднятие орбитальной группировки спутников для улучшения связности и повышения информированности всех отраслей хозяйства;

3. построение наземных космопортов;

4. поднятие орбитального космопорта для приёма межзвёздных транспортов;

5. организация рудников и опорных баз на прочих небесных телах системы;

6. развитие межпланетного сообщения, увеличение внепланетных баз;

7. организация планетарной системы защиты от внешнего вторжения;

8. поднятие орбитальной системы защиты от внешнего вторжения;

9. организация собственных межзвёздных перелётов.

Данный процесс получил название «экспансия» и реализуется любой культурой, изредка перепрыгивая через некоторые пункты. К примеру, отсутствие межзвёздных контактов провоцирует исследования межзвёздных путешествий до полного освоения внутрисистемного пространства. Также на ход развития сильно влияют особенности звёздного окружения, наличие туманностей и давление соседних культур.

Скорость развития тесно связанас наличием сырьевой базы, численностью населения, источником технологического знания. Но определяющим фактором, является объём инвестиций материнской культуры. Фактически, развитие колонии идёт по одному из двух путей: с активной подпиткой со стороны метрополии, либо блокировка развития.

Первый вариант реализуется в ходе экспансии на опережение с другой культурой в попытке застолбить новую систему. Развитие колонии идёт прыжками по готовым лекалам метрополии, и она, не тратясь на исследования и наработку опыта, осваивает очередной этап развития по мере достижения требуемой экономической мощи, что напрямую связано с численностью населения.

Чаще развитие идёт за счёт внутренних сил, так как оно не выгодно метрополии. Ведь это прямая дорога к независимости, потери сырья, рынка и обретению соперника. Существующие же технологии в материнской системе не могут быть реализованы без построения длинных производственных цепочек, доступных только на определённом этапе развития колонии. Поэтому новые культуры зачастую вынуждены проходить архаичные этапы развития и планомерно осваивать пространство.

Развитие сильно зависит от среды, в которой находится культура. К примеру, планета полностью покрытая океаном будет ограничена в площадках для приземления кораблей, ресурсах и реализации высокотемпературных технологий. Экстремальные условия: температура поверхности 500°C,кислотные дожди, трёхкратная сила тяжести или давление в 12 бар — создадут значительные сложности для развития.

Тем не менее, человек в своём путешествии по космосу старается селиться в наиболее подходящей ему среде, потому развитие космоплавания в экстремальных условиях изучается в институтах, ответственных за освоение новых планет. В нашем случае мы принимаем, что условия среды близки к комфортной для человека и подобных ему гуманоидов. Также в судовождении не рассматриваются не судовые системы транспортировки, как-то: нуль-транспортировка (транспортирование через объединённые точки пространства), телепортация (воссоздание объекта в точке приёма), соматическая передача (генерация вещества в точке приёма на основе разложения в точке передачи), являющиеся предметом изучения иных институтов.

Используемые технологии.

Свойства окружающей среды предлагают различные способы обеспечения движения. Так как планетяне в первую очередь осваивают воздушную среду, то вначале они делают упор на механические движители, позволяющие протаскивать судно сквозь среду. Чаще всего тепловая энергия сгораемого топлива преобразуется в механическое движение тяглового пропеллера или турбины. Затем идёт переход к реактивному движению, при котором высокоэнергетичное вещество выбрасывается из воздушного судна в направлении обратном движению. Как следствие, в безвоздушное пространство первыми имеют шанс выбраться ракеты на химических реактивных двигателях.

При наличии контакта колонии со звёздными системами этап с химическими ракетами пропускается из-за их огромной не экономичности. Масса полезной нагрузки корабля на химическом двигателе составляет малую долю от общей массы ракеты и требуемого для подъёма топлива. Однако, в колониях на объектах с малой гравитацией (ледяные астероиды), они активно применяются. Добываемая на месте вода может служить отличным реактивом, особенно в виде разогретого до высоких температур пара, а низкая гравитация позволяет обходиться небольшим количеством вещества.

Основные движители освоения орбитального и внутрисистемного пространства: фотонные, ионные и плазменные. Все они имеют высокую энергию истекаемого вещества и потому занимают меньшую часть судна, могут обеспечить непрерывную тягу на всём протяжении полёта, что делает необязательным наличие систем управления гравитацией на судне, не требуют сверхсветовых прыжков и позволяют перемещаться в пределах планетной системы в разумные сроки: до нескольких дней.

Орбитальные спутники являются стационарными объектами, устанавливаемыми на орбитах из челноков. Двигатели им нужны только для автономной коррекции орбиты. Однако, при наличии крупной группировки спутников выгоднее смещать их дистанционно по тому же принципу, на котором работают солнечные паруса: передача импульса через энергию излученных фотонов. На спутнике или станции размещаются площадки с высокой отражающей способностью, по которым осуществляется долговременная стрельба соматическим оружием с низкой интенсивностью и высокой точностью. Лучше всего для этих целей подходят лазеры, тем более что планетарные силы обороны зачастую выводят на орбиту несколько лазерных боевых установок, с возможностью работы в низкоэнергетичном режиме.

Крупные орбитальные станции и порты также не снаряжают собственными двигателями. Невесомость позволяет закладывать в крупные объекты возможность развития и наращивание структуры. Космический город можно строить сколь угодно долго и далеко, а значит и двигатели будут требовать постоянной смены дислокации и пересчёта управляющей модели. К тому же для значительной массы требуются большие мощности, но при этом редко и на малые сроки. Для перемещения подобных объектов обычно используются буксиры — тягловые челноки, подвязываемые к килям объекта.

Межзвёздное сообщение колонии вначале организуется метрополией или на основе технологий ближайшего звёздного окружения. Трассы прокладывает более развитая культура, затем колония выкупает корабли, системы диспетчеризации и портирования. Следом выстраивает промышленный сектор транспортной инфраструктуры, затем ремонтные верфи, заводы и, в последнюю очередь, воспроизводит полный цикл постройки корабля.

Импорт технологий всегда приводит к отсутствию технической мысли и собственных разработок в судостроении. Будь-то колония или метрополия, независимое государство или часть глобального союза, развития технологий не происходит. Главной причиной застоя в разработке связывается с размерами научной базы, которую следует освоить исследовательским институтам. Полноценный поиск новых путей проникновения в космос возможно только при значительном вливании средств со стороны государства, инвестировании в космос всем обществом. Поэтому новаторские космические технологии реализуются не частными и государственными корпорациями развитых миров, а новичками звёздного сообщества, проложившими дорогу к звёздам своими потом и кровью. Изолированная культура стремится всеми силами выйти на галактический простор и потому реализует самые смелые проекты. Совершенствование же технологий остаётся за наиболее развитыми мирами.

В настоящее время межзвёздные путешествия строятся на технологии прыжков — движение сквозь гиперпространство. Технология позволяет обойти ограничения скорости света уходом из физического пространства в сопутствующее измерение (подробнее см. раздел 5.11). Прыжковая технология выигрывает перед прочими за счёт времени, так как сокращает срок путешествия с нескольких лет до нескольких дней.

Подробнее о вариантах двигателей в разделе 1.4.

§1.2. Назначение космического сообщения.

Зачем человеку перемещаться между звёздами? Нет какой-то определённой цели, к которой стремится человечество, как и неизвестна причина по которой человечество может вдруг остановиться и сказать: больше лететь незачем. Вопрос философский, и потому не рассматривается в судовождении. Зато можно отметить материальные выгоды для человечества: сохранение человеческой цивилизации, расширение научной базы за счёт увеличения поля исследований, рост качества жизни.

В Галактике, бывает, случаются неприятности: взрывы звёзд, эпидемии, межзвёздные войны. Каждому народу свойственно беспокоиться за собственное благополучие. Человечество по мере расширения зоны своего присутствия в космосе (ойкумены) старается наладить уважительный диалог с открываемыми культурами и, по мере совместного развития, обеспечивать безопасность в жизни и развитии своим соратникам. Однако, этому правилу придерживаются далеко не все государства, будь они человеческие или нет. Выходом на межзвёздные тропы человечество решило вопрос выживания всей расы. Даже если в отдельном районе Галактики неожиданно вспыхнет сверхновая, уничтожая звёздные окрестности, это не поставит крест на человечестве. То же самое справедливо, если в Галактике разразится глобальная война. Уже сейчас человечество не знает, где находятся его отдалённые форпосты. Конечно, для отдельной системы гарантий безопасности дать невозможно, но человечество в целом уже практически невозможно уничтожить.

Разные планеты предлагают самые разные возможности в формировании материи в комбинациях, которые не предугадать. Одни и те же технологические процессы могут проходить разными способами за счёт неучтённых параметров среды. К примеру, кристаллизация железа во время плавки руды при разном тяготении, биологические мутации из-за потоков звёздных частиц. Один только доступ к невесомости значительно влияет на развитие науки в любой развивающейся системе. Космическое сообщение ускоряет развитие науки и расширяет её возможности.

Расширение возможностей науки приводит к увеличению знаний в жизненно важных отраслях хозяйства. Медицина, борьба с болезнями, увеличение урожайности, производство пищи и прочих продуктов напрямую из неживой природы. Расширение возможностей науки ведёт к открытиям, улучшению характеристик продукции, способствует долголетию человека и увеличению устойчивости перед внешней средой. Выживанию отдельно взятого человека может способствовать перемещение в необходимый для здоровья климат или привоз жизненно необходимых веществ, ресурсов в те регионы, где они требуются, но невозможно производить на месте. Космическое сообщение способствует улучшению жизни.

Вышеперечисленные цели служат причинами возникновения следующих задач, выполняемых космическим судовождением:

- транспортировка пассажиров (планетарные, орбитальные, межпланетные и межзвёздные перевозки);

- круизное и экскурсионное обслуживание;

- транспортировка грузов (контейнерная перевозка, жидкого и сыпучего сырья, низкотемпературного и высокоактивного материала, в т.ч. и радиоактивного);

- буксирование орбитальных объектов и межзвёздная буксировка;

- вывалка стационарных спутников и станций;

- управляемый съём с орбиты любых объектов;

- минирование и траление пространства;

- орбитальное и межпланетное патрулирование;

- санитарно-эпидемиологический досмотр;

- перехват опасных и потенциально-опасных объектов;

- обеспечение спутниковой связи и телевидения;

- обслуживание солнечных электростанций;

- спутниковые метеорология, навигация, геодезия и картография, исследование природных ресурсов планет и космический мониторинг;

- создание и обеспечение орбитального промышленного производства: выращивания сверхчистых кристаллов полупроводников, новых эффективных материалов;

- изоляция в космосе и утилизация в недрах звёзд опасных отходов техногенной деятельности.

Как видно, в данном перечне описываются все основные операции в ближнем и дальнем пространстве, за исключением операций проводимых со стационарных (не движущихся на своей энергетической установке) объектов, которые остаются в ведении диспетчерских, портовых служб или специализированных ведомств.

§1.3. Виды и организация флотов.

Задача любого космического транспорта сводится к переброске людей и грузов в ближнем и дальнем космосе. Однако, ещё на стадии конструирования в каждое судно закладывается выполнение целевых задач. И хотя небольшое переоборудование позволяет любое судно превратить в военное или исследовательское, начальные задачи определяют форму, внешний вид и компоновку судна. По выполняемым задачам судно относят к определённому ведомству, определяя его правовое положение и методики судовождения.

Выделяют следующие структурные объединения кораблей: военный флот, транспортный флот, пассажирский флот, исследовательский флот.

В системах со слабо развитой транспортной инфраструктурой транспортный и пассажирский флот объединяют в грузопассажирский (гражданский). В небольшой колонии за все виды космического сообщения отвечает единый департамент внешних сношений, соответствующий министерству иностранных дел. У развитого государства с интенсивным сообщением флот для улучшения управления разделён по ведомствам с выделением специализированных групп. К примеру, геолого-разведочные партии могут иметь свою флотилию, курируемую министерством разработки недр.

Разберём основные характеристики, назначение и состав каждого флота (рис.1.2).

Военный флот.

Военный флот управляется Министерством обороны и входит в структуру сил безопасности государства. Назначение флота (ВКФ):

- обеспечение защиты государства от внешней агрессии;

- обеспечение политической стабильности в сфере интересов государства;

- обеспечение безопасности внешних агентов государства (граждан за пределами государства, внешней собственности и торговых путей);

- обеспечение правопорядка в космическом пространстве государства;

- участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

- поддержание исследовательских миссий вне юрисдикции административных зон.

Структура экипажей базируется на военной иерархии и выполняемых целях. Чрезвычайная насыщенность места службы (корабля) техникой обязывает даже рядовых военнослужащих на флоте иметь сильную подготовку по воинской специальности, по обслуживанию агрегатов корабля, а также значительные теоретические знания. В виду этого, на флоте наблюдается перевес в количестве офицеров над числом рядового и старшинского состава по сравнению со статистикой в армии. Также во флоте значительно более высокие требования к среднему уровню образования.

Группы званий в военном флоте: рядовые и старшины, младшие офицеры, старшие офицеры, адмиралы.

Стандартный экипаж целиком состоит из звена младших офицеров. Рядовые требуются для выполнения узкоспециализированных задач на судах большой вместимости. Также к рядовому и старшинскому составу по большей части относится десант и пехота, приписанные непосредственно к кораблю. Старшие офицеры занимаются администрированием служб, если службы имеют большой состав, управлением кораблями средней и большой вместимости. Адмиралы управляют соединениями кораблей. Более подробную информацию об организации состава на военном флоте можно почерпнуть в документах относящихся к ВКФ.

Типы используемых кораблей приведены в следующем параграфе, но здесь мы можем отметить несколько особенностей, свойственных кораблям ВКФ.

Повышенная энергетическая мощность и низкая экономичность ходовых установок. Для военных кораблей задаётся высокая планка на устойчивость судна, стабильность его работы и безотказность. Корабль должен сохранять боеспособность и ходовые качества даже в случае выхода из строя ряда двигателей или частичной потери мощности. Увеличение мощности и дублирование систем ведёт к росту стоимости производства корабля, повышению массы, увеличению расхода топлива.

Высокая маневренность, прочность и живучесть, способность сопротивляться перегрузкам. Даже к десантным кораблям и кораблям обеспечения выставляются требования более высокой манёвренности и прочности, чем к гражданским судам. Низкая заметность, низкая видимость в электромагнитном диапазоне и тепловом.

В результате военные корабли приобретают следующие черты:

Стройные обводы и вытянутая форма. Узкой конструкцией эффективнее маневрировать, ведь чем дальше вынести дюзы (точку приложения тяги), тем больше разворачивающий момент силы. Малое сечение в проекции фронта сокращает площадь отражения сигналов пеленгаторов и затрудняет прицеливание противника, дополненное вытянутой формой с прямыми обводами, обеспечивает невидимость в радиодиапазоне. Длинный узкий нос используется для повышения скорости входа в атмосферу и скорости движения в атмосфере выше, чем у акустического фронта. Прямые обводы хорошо простреливаются с вынесенных башен. Изогнутые обводы позволяют прятаться в них группе десанта противника или даже малым истребителям.

Отсутствие иллюминаторов и обзорных площадок. Иллюминаторы имеются только в качестве технологических обзорных окошек. Меньше окон — крепче корпус.

Крупные размеры корабля позволяют взять под защиту силовых экранов окружающее пространство, благодаря чему можно вынести ряд служб за пределы корпуса: двигатели, стрелковые башни, датчики приборов, а также ходовую рубку. Управляющий центр по мере роста размеров смещают от центра на периферию, что в случае тотальных повреждений корабля повышает шанс на эвакуацию у командного состава. Рубка зачастую является отстреливающейся спасательной шлюпкой. Вынесенные истекатели (дюзы) способствуют манёвренности и живучести. Детонация дюзы или двигателя может разрушить корабль, если двигатель внутри корпуса. Впрочем, значительный вынос также снижает живучесть, так как становится более лёгкой целью.

Доля кораблей малых классов в военном флоте существенно выше, чем в других. Военные корабли жертвуют жизненным пространством для повышения манёвренности и незаметности. Пилоты истребителей обычно весь полёт проводят «в седле», справляя там же с помощью систем жизнеобеспечения жизненные потребности.

По этим причинам военные корабли часто походят своей формой на ножи, лезвия, прорезающие пространство.

Транспортный флот.

Транспортные артерии и флот контролируются либо Министерством торговли, либо Министерством транспорта. Назначение: перемещение грузов в пространстве.

Работа на судах требует высокого уровня подготовки и знаний от рядового и управляющего персонала, поэтому большая часть вакансий заполняется выпускниками высших учебных заведений. Средние учебные заведения готовят специалистов узкого профиля, требуемые в основном на судах больших размеров. В отличие от военных кораблей, даже магистральные беспосадочные транспорты имеют небольшой экипаж. Чем меньше людей — тем ниже издержки, а обслуживание большого судна принципиальных отличий от малого не имеет.

Учитывая, что специфика основных служб транспортного судна и военного не сильно отличаются, обычно специалисты гражданского флота состоят на учёте в Министерстве обороны и имеют обязательство перехода в военный флот в случае военных действий. В силу этого, внутренняя иерархия на судах гражданского флота в значительной степени повторяет военную.

Транспортный флот по дальности перевозки делится на челночный (орбитальный и планетарный), межпланетный (каботаж), межзвёздный. Судоводитель на стадии обучения должен принять решение, в какой группе он будет специализироваться, так как в разных группах свои методы вождения, свои трассы и что очень важно, свой образ жизни.

Челночные перевозки заведуют доставкой грузов с планеты на орбиту или между астероидами. Данная работа наиболее близка к дому, семьи челночников обычно живут в городах при космопортах. Наибольшая сложность специализации связана с более частыми отказами техники и борьбой с условиями внешней среды. Челноки всегда горизонтального исполнения и бывают трёх классов.

Джамперы — небольшие и средние грузопассажирские суда, с топливными баками малых размеров, одно-, двухпалубные, аэродинамическим вооружением и иногда средствами приводнения. Имеют мощные взлётные двигатели и маломощные маршевые.

Левитаторы — крупные суда с механизмами левитации или антигравитации. Крупные самоходные баржи для перемещения больших партий груза. От магистральных звездолётов отличаются способностью приземляться на поверхность планеты, то есть крепкой конструкцией, лучшим аэродинамическим профилем и посадочными шасси.

Ройды — суда для перемещений между астроидами и лунами. Астероидные челноки меньше адаптированы к работе при сильной гравитации. Мощность двигателей на порядок меньше, а форма повторяет беспосадочные магистральные звездолёты.

Межпланетные (каботажные) суда обеспечивают сообщение между планетами и способны работать в условиях сильного тяготения. От челноков отличаются мощными маршевыми двигателями, высокой способностью сопротивляться внешним средам различного характера, большими топливными баками. Каботажные суда имеют четыре варианта исполнения:

- малый класс — курьер горизонтального исполнения;

- средний класс — наиболее активно обеспечивают перевозки на всех не магистральных линиях, нередко имеют вертикальное исполнение;

- большой класс — магистральные суда с системами антигравитации;

- беспосадочные — крупные суда без возможности приземления, перевозят грузы между орбитальными станциями.

Межзвёздные суда обеспечивают сообщение между планетными системами. Классы и нормировка соответствует каботажному флоту, но с одним отличием: наличие специального привода или двигателя для перемещения между звёздами, либо они приспособлены для многолетнего нахождения в пространстве.

Используемый тип привода может значительно влиять на внешний вид судна. В современности наиболее распространены прыжковые двигатели Барва, гипердрайв и магнитопривод, имеющие относительно компактную реализацию соразмерную типичному фотонному двигателю. Звездолёты с ними внешне могут ничем не отличаться от каботажных судов и даже иметь одинаковые корпуса с одной верфи. Но на каботажном судне место гиперпривода будет освобождено под дополнительный трюм.

Однако, различные культуры иногда держатся за свои специфические варианты путешествия между звёздами, в итоге их корабли приобретают характерные очертания культуры. К примеру, судно класса «Звёздный плуг» с аннигиляторами Танева должно иметь форму близкую к двояковыпуклому диску (рис.1.7), а размеры не менее 500 метров в диаметре для равномерного поглощения пространства.

Отдельным типом межзвёздного транспорта является литосплав. По существу, это астероид с ценными ресурсами, встроенными двигателями и прочими агрегатами, необходимыми для управляемого полёта из одной системы в другую. Соответственно, форма у него может быть теоретически любая, но управлению лучше поддаётся сферическая, так как гораздо легче просчитывать баланс масс.

Пассажирский флот.

Пассажиров могут перевозить любые грузовые суда со свободными каютами. Исключением являются корабли с опасным типом груза: газовозы, танкеры, радиоктеры.

Под пассажирским судном понимается такой корабль, на котором не менее половины полезного объёма отдано под размещение и бытовые нужды пассажиров. Пассажирский флот в сегменте челночных и межзвёздных перевозок соразмерен грузовому. Но в каботажном сегменте перевозки в основном покрываются грузопассажирскими судами, так как в системе обычно одна густонаселённая планета, и потому отсутствует большой межпланетный трафик.

Все гражданские суда ставятся на учёт в Регистре при Министерстве транспорта.

В пассажирском флоте значительно больше маломерных судов. Общим типом «яхта» обозначается любое судно малого класса. Яхты могут быть рассчитаны и на сотню пассажиров, немного не достигая статуса круизного лайнера, и быть одноместным звездолётом или челноком. Ещё одной особенностью маломерного частного флота, является активное использование специфических движителей. Очень популярны яхты с солнечными парусами спортивного исполнения.

Типовой набор пассажирских кораблей идентичен транспортному, отличаются только внутренней компоновкой. Большой класс представлен круизными лайнерами. Внешне пассажирские суда от грузовых отличаются обилием иллюминаторов и большими обзорными площадками, выглядящими со стороны большими фонарями. Обзорные окна снижают прочность корпуса, что возмещается механическими системами защиты в виде автоматических щитов, дополнительными установками силовых полей и прочим.

Структура и состав экипажа в пассажирском флоте требует больше обслуживающего персонала. Если на контейнеровозе для сопровождения 10000 кубометров контейнеров может требоваться всего три карго-инженера, то на лайнере на каждую тысячу пассажиров необходимо до двухсот человек обслуги: стюарды, горничные, повара, полотёры, информаторы, медики, спасатели, аниматоры и так далее.

Исследовательский флот.

В исследовательский флот заносятся любые суда прочих ведомств для обеспечения общего контроля. Корабли любого типа имеют стратегическое значение для государства и являются военным резервом при мобилизации. Специализированные корабли могут оказаться востребованы в экстремальных и прочих обстоятельствах.

Хорошим примером межведомственного использования служит наём частными корпорациями геологических партий с их профилированными судами, которые больше являются летающими буровыми установками, способными прилепиться к любому объекту (рис.1.2г). А военным те же корабли геологов нравятся за их способность раздробить крупный астероид и без лишнего хаоса направить обломки в нужную сторону.

Экипажами в исследовательском флоте являются откомандированные специалисты транспортного флота, сумевшие удержаться в ведомстве и достигшие большого уровня мастерства в управлении специфическим судном.

В дальнейшем мы не будем рассматривать суда особого назначения. Единственно, следует уточнить: организация экипажей на любых судах схожа с военной. Любой корабль — это устройство с множеством механизмов и электронных систем. Благополучное завершение рабочего рейса напрямую зависит от слаженности действий экипажей и дисциплины. Грамотный специалист в своей профессии никогда не получит места, если не умеет без колебаний действовать по приказу.

§1.4. Методы корабельной классификации.

Разбирая виды флотов, мы привели достаточно типов судов, чтобы в них можно было потеряться. Для эффективной работы судоводителю необходимо разбираться в типах судов и системах обозначения.

Судно описывается тремя параметрами: общее наименование (ГПС «Понарт», фрегат «Арнава»), регистрационной записью (VIN-код) и классификационной записью (CIN-код). Наименование является общеупотребительным обозначением, но в регистрах, документах и позывных всегда указывается VIN-код и часто CIN-код. Регистрационная запись является уникальным номером судна, а классификационная — кодовым описанием судовых характеристик, с которыми мы ознакомимся ниже по тексту.

Методик классификации существует множество: ведомственное назначение, тоннаж, численность экипажа, пассажировместимость, габариты, специализация, тип двигательной установки, уровень безопасности, автономность хода. Многие планетные системы имеют свои классификации кораблей (рис.1.3). Однако, когда государство выходит на уровень межзвёздных контактов, в целях увеличения объёма взаимного товарооборота, повышения уровня безопасности и скорости обслуживания, системы приходят к общим стандартам.

Внимание! Судоводителям всегда следует помнить, что при работе в новой системе основными стандартами могут являться местные. При общении с портовыми службами необходимо использовать стандартные протоколы, не пропуская кодовые обозначения, указывающие на используемый базис стандартов.

На данный момент в системе Фимиде активно используются три стандарта классификаторов: фимидианский, мирфакский и персейский. Последний, будучи межзвёздным стандартом, принятым в Персейской ассамблее, активно вытесняет два первых. Но фимидианский преобладает на орбитальных и каботажных перевозках.

Общая политика в Персейской ассамблее такова, что региональные стандарты в любом случае должны быть заменены общими, что направлено в первую очередь на унификацию законодательства и сертификации. Но попутно в Ассамблее активно продвигается развитие различных стандартов. Центральные органы стандартизации не оставляют попытки внедрить классификационную запись в регистрационную, но пока встречают сильное сопротивление со стороны региональных участников. Связывание регистрационной и классификационной записи фактически создаст паспорт судна и обяжет любую модификацию согласовывать с регистром. Учитывая сложное региональное законодательство, высока вероятность расцвета бюрократии, а следом коррупции, что легко может привести к появлению стандартизационных комиссий, управляемых напрямую из Ассамблеи, а это уже потеря суверенитета.

Классификационные записи, фимидианская и персейская, в целом схожи, так как описывают одни и те же параметры. Отличаются они методологией, фимидианская — позиционная, а персейская более адаптирована к наращиванию объёма данных.

Пример фимидианского классификатора:

PrFMDKLMKCFCnG20N0000265FtGj030H00018-00020

где PrFMDKLM –регистратор порт Кальвин-главный, KCF –грузовой флот, Cn – контейнеровоз под нормализованные контейнеры, G20N – способность посадки и взлёта при тяготении до 2gв малоактивной воздушной среде, 265 – максимальная вместимость в штуках, Ft – фотонные ходовые двигатели, Gj – гиперпривод Барва, автономность хода 30 суток, H00018-00020 – экипаж 18 человек, пассажирских мест 20.

Запись нельзя отдавать частью.

То же самое судно в персейском классификаторе будет выглядеть так:

Regrec-Tre.Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm.A-Tf-Z.Cgt-Cnt/VCE-265/Tnb-24kT/Tnn-14kT.Enm-Fmn/4/3,5MN-Fmn/2/12MN-Dst/3/Rfv.Spd-Agv.Gfs-190/40/35.Gfm-Elps/12.Lpa-30.Lpd-2,0.Lpg-8.Lps-2A.Lpt-A1.Env-Hum-18/20/0

где Regrec-Tre –регистртранспортных устройств;Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm –регистратор персейский каталог, сектор Мирфак, Фимиде, порт Кальвин-главный; A-Tf-Z –транспортный звездолёт;Cgt-Cnt – категория контейнеровозов; VCE-265 –265 шт T-контейнера;Tnb-24kT – брутто-тоннаж;Tnn-14kT – нетто-тоннаж;Enm – тип ходовых двигателей, Fmn/4/3,5MN – фотонный широкополосный, 4 штуки по 3500 килоньютонов каждый,Fmn/2/12MN – 2 шт по 12000 кН, Dst/3/Rfv – привод Барва 3-го класса, FV-модификация;Spd-Agv – специальное оборудование антигравитационная установка;Gfs-190/40/35 — габариты занимаемого параллелепипеда в метрах; Gfm-Elps/12 — форма эллиптической модели 12-го типа;Lpa-30 – автономность хода 30 суток; Lpd-2,0 –способность посадки и взлёта при тяготении 2g;Lpg-8 – устойчивость перед 8-кратными перегрузками; Lps-2A – класс безопасности 2A; Lpt-A1 – рабочий класс атмосферы A1; Env-Hum-18/20/0 –адаптирован под жизнеобеспечение человека, экипаж 18, пассажиров — 20, криокамер — 0.

Персейская классификация обширнее и стремится к полному описанию судна. В каждом блоке идёт код параметра, затем значение. Коды сводят к трём символам.

Рассмотрим основные параметры судов с кодированием в обоих стандартах:F – фимидианский,P – персейский. Не будем касаться ВКФ, дабы не получить ограничение по публикации, и исследовательского флота, классификация которого очень объёмная.

Судно может иметь несколько движителей различных типов. В фимидианском классификаторе указываются только основные, в персейском включая их параметры.

Дальность хода и автономность не следует путать. Дальность хода — это радиус движения судна при полном снаряжении без захода в порт, для каждой зоны (орбитальные полёты, каботаж, межзвёздные) она своя. В классификаторе указывают автономность — длительность пребывания судна без захода в порт, выражаемая в сутках.

В зависимости от типа судна важна его вместимость. Для транспортов она выражается в учётных единицах: регистровые тонны, количество контейнеров, ёмкость наливных баков. Тоннаж может указываться как нетто, так и брутто (см. п.7.1). Для пассажирских кораблей важна пассажировместимость, она указывается вместе с численностью экипажа. Следует помнить, для экипажа указывается минимальное число человек для обеспечения нормального штатного обслуживания, а для пассажиров — максимальная вместимость. В персейской классификации также указывается число криомест — камер для долговременного пребывания пассажиров в анабиозе, параметр нужный для длинных межзвёздных перелётов на некоторых типах двигателей.

Персейская классификация требует указывать габариты судна. Приводятся они в двух форматах: Gfs – измерения, описывающиеминимальный параллелепипед, в который может вместиться судно, Gfm – описание общей формы судна (Sph – сферическая,Elps – эллиптическая,Ppd – параллелепипед, Cyl – цилиндр). Однако, данные параметры не служат основанием для работы с судном. В наборе технических данных идёт описание с перечнем типов шлюзов, с которыми судно может работать, дальность выдвижных конструкций, методы вывалки груза, рабочие давления на перекачку налива, габариты прохождения (окно пролёта), разворотные радиусы, типы посадочных площадок.

Среди прочих параметров наиболее важным является класс безопасности. Он определяет стандарт остойчивости, выживаемости, пожарной безопасности и прочие.

Расшифровку иных кодов можно посмотреть в описании Регистра.

§1.5. Типы кораблей.

Классификатор и регистрационная запись являются юридически верным методом обозначения судна, но это коды, ожидаемо трудные для восприятия не специалистом. На словах всегда оперируют общим наименованием. Оно, помимо названия судна, включает ещё и тип судна. Может оказаться сюрпризом, но тип не является справочным значением. Тип — это местная традиционная форма обозначения класса.

В большинстве случаев традиционный класс является наследием исторических эпох, когда доминировали свои технологии космического путешествия и существовали иные критерии классификации. К сожалению, использование терминов по принципу «так говорили раньше» приводит к неразберихе. Масла в огонь подливает художественная публицистика, вольно оперирующая терминологией, и смешение терминов разных миров.

Ниже приводится перечень традиционных типов используемых для характеристики судов. В том числе ВКФ, так как данная типизация не имеет ничего общего с современной классификацией. Однако, следует всегда помнить, что в других системах под некоторыми терминами могут понимать совсем другой класс кораблей.

ВКФ.

Как и в любом флоте в военном корабли различают по назначению и выполняемым задачам (рис.1.4). Флот делится на три группы:

- корабли ближнего рубежа — патрулирование и оборона системы;

- корабли дальнего рубежа — проведение дальних операций;

- вспомогательные корабли.

Разделение довольно условное. В ходе тотальной войны корабли дальнего рубежа активно используются для защиты планет, а при проведении экспедиций дальний флот усиливается кораблями ближнего рубежа. Разделение больше означает объём запасов топлива и провизии для продолжительного путешествия, а также ремонтопригодность.

Корабли ближнего рубежа.

Корвет — сторожевой корабль для обороны планет и баз. Мощное вооружение, двигатели высокой мощности, огромный расход топлива и малая дальность действий. Выпускается часто без гиперпривода.

Куттер — корвет малого класса. Слабое вооружение, меньшие габариты, предназначен для осуществления защитных, патрульных задач. Иногда используется для разведочных, курьерских миссий.

Тральщик — корабль малого и среднего класса для установки и съёма спутников, мин, прочих стационарных объектов. Вооружение слабое, но зачастую включает особенные виды. К примеру, дрейфующие магнитные дроны.

Катер — минимальный вид самостоятельного судна, малый радиус действия, отсутствие систем для длительного пребывания в космосе. Используется на орбитальных и астероидных маршрутах, несёт некоторое вооружение.

Корабли дальнего рубежа.

Фрегат — минимальная полноценная боевая единица. Максимально сбалансирован по экипировке среди прочих. На фрегаты стараются установить как можно более мощное вооружение и двигатели, но при этом не потерять в дальности хода, экономичности и автономности. Фрегаты несут на себе катера, несколько истребителей и бомбардировщиков. Является лучшим кораблём сопровождения во враждебных пространствах. Данный тип корабля активно использовался во всю обозримую историю, но в разные эпохи он приобретал различное выражение. В современности фрегаты обычно имеют до 300 метров длины и 200…300 человек экипажа. Однако, в последнюю эпоху звёздных войн полторы тысячи лет назад фрегаты были в основном от 500 метров и экипажами около 2000 человек.

Крейсер — основная боевая единица для самостоятельных действий. Превосходит фрегат по всем показателям, может нести на себе куттеры, эскадрильи истребителей и бомбардировщиков. Стоимость производства и обслуживания гораздо выше фрегата. Один крейсер способен подчинить планету без космических технологий.

Эсминец — торпедоносец, ракетоносец. Соразмерный фрегату корабль, который вместо вспомогательных вооружений и катеров максимально вооружён ракетами для активного боя с кораблями противника. Чаще всего используется в группе.

Бомбардир. Аналог эсминца, но с упором на артиллерийские вооружения. Корабль предназначен для обстрела планетарных и орбитальных объектов обороны.

Десантный корабль. Переброска войск в рамках армейских операций, разнообразное вооружение, скомпонован по типу ролкеров: размещение солдат, техники, способность быстро выгрузиться на необорудованной местности, имеет мощные двигатели для быстрой посадки и взлёта, некоторое количество катеров, истребителей.

Линкор (линейный корабль) — несёт на себе вспомогательные вооружения и эскадры сопровождения уровня крейсера, но имеет максимально поднятые мощности артиллерийского и ракетного вооружения, в силу чего обычно оказывается медлительнее. Действует группами при тотальной войне.

Дредноут — сверхтяжёлый крейсер. Если промышленность неспособна произвести серию линейных кораблей, но может выдать хотя бы один, то он вооружается аналогично крейсеру, но с большими мощностями. Такой корабль становится флагманом флота и несёт на себе командный штаб.

Шлюп — минимальная боевая единица, любой корабль, предназначенный для дальних межзвёздных перелётов и конструктивно несущий на себе некоторое вооружение.

Вспомогательные корабли.

Истребитель. Корабль малого класса, предназначенный для уничтожения техники (прежде всего кораблей) противника. Их стремятся сделать как можно меньше размерами и повысить манёвренность. Обычно без гиперпривода, но с аэродинамическим вооружением для движения в воздушной и водной среде.

Бомбардировщик. Предназначен для уничтожения стационарных планетарных объектов противника. Обладают повышенной грузоподъёмностью по сравнению с истребителями, в силу чего полётные характеристики значительно хуже.

Дрон — корабль минимального размера, управляемый с материнского корабля, и потому не имеющий пилота. Имеет значительно более высокие полётные характеристики, но полностью зависит от наличия связи с оператором, что снижает сферу применения.

Также к вспомогательным кораблям относятся: заправщики, госпитали, ремонтные, строительные. По сути они являются грузовыми или пассажирскими судами, имеющие компоновки стационарных баз и конструктивно несущие на себе системы активной обороны. Главное их назначение — обслуживание, поддержка и ремонт кораблей в походах, техники и личного состава, восстановление инженерных сооружений.

Следует также упомянуть, что силы правопорядка снаряжаются обычно куттерами, катерами и шлюпами. Развитые силы самообороны и внутренние войска могут иметь на вооружении корветы. Патрули чаще всего представлены куттерами и шлюпами.

Грузовые.

Грузовые суда обычно называют по роду груза, который они перевозят. Тем не менее, существуют традиционные названия (рис.1.5).

Барк — любое грузовое судно средних и больших классов.

Баркас — маленький орбитальный грузовик.

Баркона, барчелор — огромный магистральный транспорт.

Шхуна, скунер — грузопассажирское судно среднего класса без специализации.

Курьер — скоростное каботажное грузопассажирское судно малого класса.

Клипер — скоростной грузопассажирский звездолёт.

Баржа — орбитальный или астероидный транспорт. Бывают как буксируемые, так и самоходные. Имеет низкие показатели устойчивости перед внешней средой.

Буксир — тягач для транспортировки других судов, барж, спутников и станций.

Трамп, фрахтовик — суда, которые ходят между разными портами без расписания, в зависимости от наличия партий груза.

Люстра, люстровик — составной транспорт из отдельных секций, увязанных между собой жёстко-шарнирной сцепкой.

Торговец — грузопассажирские неспециализированные звездолёты среднего класса исключительно вертикального взлёта.

Пассажирские.

Яхта — любое судно для спортивных или туристических целей и отдыха.(рис.1.6).

Лайнер — рейсовое пассажирское судно, ходящее по расписанию («стоит на линии», осуществляет сообщение между портами).

Круизный лайнер — туристическое пассажирское судно, идущее по расписанию. По сути, яхта на линии с развлекательным комплексом на борту.

Челнок — орбитальный и планетарный пассажирский транспорт, совершающий частые рейсы по маршруту с быстрыми швартовными и грузовыми операциями.

Ракета — скоростной орбитальный пассажирский транспорт.

Глайдер — планер, часто на одного человека, спортивное судно. Для движения использует потоки в среде. Глайдеры бывают атмосферные, солнечные, для движения в плотных облаках жарких планет и газовых гигантов.

Прочая специализация.

Звёздный плуг (рис.1.7) — фабрика по производству вещества из пространства, изначально предназначена для напыления планетоидов. Используемые аннигиляторы Танева позволяют двигаться путём пожирания пространства с одной стороны и генерации с другой на сверхсветовых скоростях. Дополнительно аннигиляторы могут использоваться как оружие.

Глава 2. Безопасность космоплавания.

§2.1. Межзвёздное право.

Вопрос межзвёздного права настолько древний, что за прошлые века успел устояться во множестве источников разных систем. Когда Фимиде обретала своё место в звёздном сообществе, то приняла уже действовавший между соседями Иферский кодекс или Мирфакское соглашение по звёздному праву. После интеграции с Персейской ассамблеей межзвёздное право привели в соответствие с Персейской конвенцией по звёздному праву, на 90% соответствовавшей Иферскому кодексу.

Разберём основные положения конвенции.

Субъекты права.

Массивное тело — объект с гравитацией не менее 0,001g.

Небесное тело — физическое тело в пространстве естественного происхождения.

Звезда — массивное небесное тело, состоящее из газа и плазмы, в котором происходят термоядерные реакции.

Планета — небесное тело, достаточно массивное, чтобы стать округлым под действием собственной гравитации, не способное к внутренним термоядерным реакциям.

Спутник, луна — массивное небесное тело, движущееся по орбите вокруг другой планеты с общим центром масс внутри планеты.

Астероид — массивное небесное тело неправильной формы, без атмосферы.

Планетоид — общее название для лун и астероидов.

Метеороид — небесное тело с гравитацией менее 0,001g.

Блуждающая планета и планетоид — планета и планетоид в свободном пространстве без привязки к звезде.

Планетная система — не менее двух планетных объектов или звёзд, связанных между собой гравитацией в единую систему.

Кратная планетная система — группа звёзд с планетами, связанные в единую систему силами гравитации, приходящие друг другу в зону обитания.

Зона обитания (абикалум) — область вокруг звезды, в пределах которой влияние звезды способно разогреть поверхность не менее, чем на 10°K.

Звёздное скопление — группа звёзд, движущихся в гравитационном поле галактики как единое целое.

Обитаемая планета — планета, на которой существует многоклеточная жизнь.

Заселённая планета — планета, на которой живёт культура разумных существ.

Разумное существо признаётся таковым, если способно мыслить абстрактно.

Звёздная культура — культура разумных существ, достигшая технологий межпланетных путешествий.

Внутрисудовое пространство (интабула) — пространство внутри судна и в прилегающем к судну пространстве между выступающими частями судна.

Взаимоотношения субъектов.

Разумная культура вправе владеть планетами, планетоидами и звёздами для использования их в качестве жизненного пространства и разработки ресурсов. Культура способная жить в изоляции без подпитки ресурсами, техники и прочим имеет статус автономной. Единственная в планетной системе автономная культура получает статус коренной, даже если появилась в системе в ходе миграции. В планетной системе все разумные культуры равноправны и получают статус коренной, за исключением случая, когда некоторые из этих культур, но не все появились в данной системе в ходе миграции, и имеют при этом системы происхождения, могущие принять их в случае депортации.

Система считается свободной, если в ней отсутствует коренная культура. Система считается колонией, если в ней присутствуют только не автономные культуры. Разработка недр и использование пространствасистемы не коренными культурами возможно только при достижении согласия с общим правительством системы. Общее правительство должны признавать не менее половины всех членов культур. Отсутствие общего правительства означает запрет на использование внутреннего пространства и недр системы внешними культурами.

Звёздная культура, являющаяся коренной в одной системе кратной планетной системы, имеет право заявить суверенитет на прочие части кратной планетной системы, если в тех частях нет другой коренной культуры.

Разграничение в пространстве.

Атмосфера — газовая оболочка небесного тела, удерживаемая им гравитацией. Границей атмосферы считается зона, отделяющая область вокруг тела, в которой газовая среда вращается с небесным телом, как единое целое.

Внутрипланетное пространство (интернум) — пространство (рис.2.1) находящееся внутри планеты или планетоида, а также пространство до границ атмосферы, а также пространство отстоящее на 50 километров от любого объекта на поверхности.

Орбитальное пространство (орбиталис) — пространство вокруг небесного тела в пределах десяти максимальных радиусов. Иностранные суда имеют право на мирный проход через орбитальное пространство. Проход считается мирным, если не нарушаются мир, добрый порядок и безопасность государства. Проход должен быть непрерывным, быстрым и соблюдающим установленные законы государства. Правовой режим в интернуме и орбиталисе регулируется законами коренных культур.

Прилежащее пространство (континум) — пространство вокруг планеты или планетоида в пределах ста максимальных радиусов, вокруг метеороида или станции в пределах 10 километров от любого объекта на поверхности.

Экономическая зона (абикалум) — совпадает с зоной обитания. Коренная культура в рамках зоны обитания обладает исключительными экономическими правами на разведку и разработку ресурсов. Коренная культура в экономической зоне осуществляет правовой контроль, свободна в создании станций и проведении исследований, отвечает за вопросы экологической и экзоэкологической безопасности.

В континуме и абикалуме государство обладает правом осуществлять контроль для предотвращения нарушений таможенных, иммиграционных или санитарных норм.

Колония имеет права в рамках континума метеороида, распространяемого вокруг поселения, баз и прочих стационарных объектов на любых планетах и планетоидах. У колонии в рамках экономической зоны имеется преимущество в юридических спорах перед любыми внешними лицами, в том числе и материнской культурой.

Внутрисудовое пространство (интабула) находится в ведении и праве судна. Судно рассматривается как часть территории государства-регистратора, то есть в виде внешней территории государства, на которой все полномочия исполнительной и судебной власти находятся в руках капитана, статус которого приравнивается генерал-губернатору. В интабуле действуют законы государства-регистратора, даже если судно находится в инопланетном порту. Посещение судна местными властями или иными гражданами возможно только с разрешения капитана, даже приналичии на судне лиц нарушивших законы государства порта.

Резюмируя выдержки из звёздного права, можно сделать следующие выводы в отношении судовождения:

- Пролёт сквозь планетную систему допустим и без уведомления властей системы.

- По требованию властей необходимо остановиться на досмотр.

- Для посещения планеты необходимо войти в прилежащее пространство, но нельзя входить в орбитальное без разрешения властей.

- Проход через орбиталис без разрешения допустим только в экстремальной ситуации и угрозе жизни. Допустимость рассматривается в судебном порядке.

- Вхождение в интернум без санкции может спровоцировать защитные меры вплоть до уничтожения судна без предупреждения. Приземление без разрешения допустимо только при невозможности связаться с представителями власти.

- Внутреннее пространство судна находится в зоне ответственности государства-хозяина судна. Планетарное правительство не может принудить капитана к действиям в интабула. Однако, правительство может применить санкции ко всему судну: запретить покидать судно и потребовать немедленно покинуть планету. А также может распространить претензии к членам экипажа, пассажирам и грузу на собственника судна и государство-регистратор.

§2.2. Межзвёздная конвенция по безопасности в пространстве.

Межзвёздная конвенция по безопасности в пространстве (МКБП) является наиболее важным международным соглашением по безопасности пассажирских и грузовых судов. Каждое судно в межзвёздном рейсе должно выполнять её требования, иначе оно может быть задержано или не допущено в порт.

Главной целью МКБП является установление минимальных стандартов безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов. Государство-владелец должно обеспечить, чтобы его суда исполняли требования МКБП. Условия контроля позволяют правительствам инспектировать суда, летающие под юрисдикцией других государств при наличии подозрений о не исполнении Конвенции.

МКБП включает приложение из четырнадцати глав. Пятая глава единственная, применяемая ко всем судам. Многие планетные системы превратили требования МКБП в национальные законы, так что любой индивидуум в пространстве, нарушающий требования пятой главы, может оказаться объектом судебного разбирательства.

Сама конвенция обширна и содержит несколько сотен страниц. От космонавта требуется знать общие положения, зоны ответственности судовых служб и детально разделы, касающиеся его деятельности. В отношении прочих он обязан передавать вопрос соответствующей службе. Приведём перечень и общее описание разделов.

1. Общие положения. Освидетельствование различных типов судов и подтверждение того, что они соответствуют требованиям конвенции.

2. Конструктив и защита. Разделение судов на герметичные отсеки, дабы после повреждения корпуса судно сохраняло устойчивость и жизнеобеспечение. Машины и электрические установки. Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.

3. Спасательные средства и устройства. Требования к спасательным шлюпкам, капсулам и скафандрам.

4. Связь. Обеспечение безопасности при бедствиях в пространстве обязует все суда иметь на борту радиооборудование, аварийные радиомаяки и транспондеры.

5. Безопасность судоходства. Требования к составу экипажа. Планирование рейса, учёт потенциальных опасностей для полёта, прогнозы изменения состояния среды во всех пересекаемых зонах, компетентность экипажа. Обязательство капитанов оказывать помощь терпящим бедствие. Требования к сообщениям об опасности и бедствии.

6. Перевозка грузов. Требования к укладке и закреплению всех типов грузов и грузовых контейнеров, за исключением жидкостей и газов наливом.

7. Перевозка опасных грузов. Требования к перевозке химически активных веществ наливом, сжиженных газов, радиоактивных материалов и антивещества.

8. Атомные, аннигиляторные суда и АВ-суда. Выполнение требований Кодекса безопасности для ядерных судов, Кодекса безопасности при разрыве пространства и Кодекса безопасности для судов с активным веществом.

9. Нормы безопасной эксплуатации судов.

10. Нормы безопасности для высокоскоростных судов.

11. Специальные меры по повышению безопасности в пространстве. Требования к сертификации, регистрации, эксплуатации. Подтверждение ответственности капитана в обеспечении безопасности, который не может ограничиваться судовладельцем или фрахтователем. Ответственность портовой администрации в отношении безопасности портовых сооружений, задержание и выдворение судов из порта.

12.Системааудита государств-членов конвенции.

13. Меры безопасности для судов, работающих вне зоны действияконвенции: в пространстве государств не подписавших конвенцию, в неисследованных районах космоса или районах с отрывочными сведениями. Меры противодействия пиратству.

14. Меры безопасности для судов в активном пространстве, в зонах звездообразования, плотных туманностей, гравитационных ям. Общие положения при работе на планетах и планетоидах с экстремальными условиями.

Конвенция детально расписывает обязательства при строительстве судов, экипировке и снаряжении, обязанности экипажей, нормативы необходимые для выхода в рейс. Исполнение конвенции обязательно для всех участников перевозки. Пассажир обязан получить инструкции перед полётом и также несёт ответственность за свои действия и обязан исполнять конвенцию. При этом на экипаж возлагается обязательство должного инструктажа пассажиров, ограничение пассажиров от опасных действий и обеспечение безопасности пассажиров, экипажа, судна и окружающей среды.

Ниже по тексту при описании различных служб, нормативов поведения, экипировке — всё согласуется с конвенцией.

§2.3. Экология и загрязнение планет.

Под экологией в космических перевозках понимается состояние окружающей среды на планетах и планетоидах окружённых атмосферой и гидросферой, вопросы по охране среды от загрязнений и разрушений со стороны судна, экипажа и пассажиров.

Космическое судно представляет собой крупное искусственное сооружение с множеством работающих механизмов, электроники, материалов не встречающихся в подобных концентрациях в природе, а также сверхактивные вещества и материя с интенсивным электромагнитным, радиоактивным излучением или химической активностью. Не на каждой планете, богатой флорой и фауной есть организмы, сравнимые по размерам с судном даже малого класса. В результате, двигающееся в интернуме судно, а также деактивированное дрейфующее или покоящееся на поверхности, оказывает значительное влияние на окружающую среду.

Космические перевозки необходимая ступень развития любых заселённых миров, но космическое сообщение не должно приводить к разрушению среды обитания. Экипажи должны всячески снижать степень влияния судна, груза, механизмов, снаряжения, экипажа и пассажиров на окружающую среду и не допускать непоправимых изменений.

Внимание! Нарушение экологических норм посещаемых планет — одна из наиболее частых причин судебных исков к транспортным компаниям и задержаний экипажей и кораблей, а также преследований по уголовному кодексу.

Виды загрязнений окружающей среды от судоходства: сброс неактивных веществ в геосферу; сброс активных веществ в геосферу; сброс реактивных веществ; сброс продуктов жизнедеятельности; сброс твёрдых отходов; звуковое загрязнение; уничтожение флоры и фауны; электромагнитное загрязнение.

Внимание! Для разных планет существует свой перечень активных и неактивных веществ.

Каждое судно имеет свой экологический класс с перечнем сред, в которых оно может безопасно пребывать с определёнными системами защиты. В основном перевозки происходят между планетами земного типа со сходными средами. Поэтому суда должны быть стабильными, прежде всего в них. Работа судоводителя по обеспечению экологических норм сводится к проверке исправности механизмов и технических средств, и проверке плана полёта с перечнем экологических классов посещаемых планет. В случае ожидаемого посещения планеты с особенными природными условиями следует обеспечить необходимую защиту для судна и окружающей среды. В ином случае посещение данной планеты запрещено.

Сброс неактивных веществ и твёрдых отходов.

Под неактивными веществами подразумеваются химически стабильные вещества в геосфере планеты. Тем не менее, они являются мусором, могут ухудшить качество воздуха или снизить освещённость. Вещества в гидросфере и литосфере могут лежать долго, превращая поверхность в свалку. Основным источником неактивных веществ является груз, а также элементы неисправного судна.

Для минимизации угрозы следует регулярно производить проверки систем, обшивки, корпуса. Проверять надёжность крепления груза и его состав. В аварийной ситуации могут быть предусмотрены маршруты для сброса веществ (рис.2.2).

Сброс твёрдых отходов по сравнению с неактивными веществами юридически классифицируется как намеренное правонарушение с отягощением вины.

Сброс активных и реактивных веществ.

Активные вещества в отличие от неактивных имеют шанс на химическое взаимодействие в среде планеты, могут существенно изменить свойства среды, отравить её, изменить состав атмосферы, гидросферы и почвы, вызвать гибель биосферы. Активные вещества могут быстро осуществлять поражение среды на значительной территории даже в ходе однократного прохода судна. Следует тщательно контролировать возможные источники загрязнений.

Основным источником активных веществ является топливо, а также грузы в жидком и газообразном состоянии. Для минимизации угрозы следует регулярно проверять энергетические установки, топливные системы, системы жизнеобеспечения, кислородные конденсаторы. Особые протоколы на проверку грузов для газовозов и танкеров.

На судне могут содержаться различные вещества особого класса опасности. К ним относятся радиоактивные вещества, антивещество, активное вещество аннигиляторов и так далее. Сброс реактивных веществ будет сопоставим с военной бомбардировкой поверхности планеты с тяжёлым поражением местности и окружающей среды.

Внимание! Если у представителей власти возникнет подозрение на возможность распыления судном в орбиталисе или интернуме реактивных веществ, то они могут уничтожить судно без предупреждения, в т.ч. на дальних подступах к планете.

Обращение с реактивными веществами обеспечивается протоколами безопасности и конвенциями. Малейшие признаки неисправности в работе с данными веществами служат причиной для задержки и отмены рейса и полномасштабных проверок. Необходимо уделять пристальное внимание системам деактивации.

Сброс продуктов жизнедеятельности.

Системы жизнеобеспечения постоянно накапливают и перерабатывают продукты жизнедеятельности экипажа и пассажиров. К ним могут относиться и опасные вещества, особенно если используются неэкологичные очистители и преобразователи. Главная опасность продуктов жизнедеятельности состоит в возможном биологическом заражении, в силу чего сброс продуктов жизнедеятельности может быть приравнен к нарушению санитарного контроля. Подробнее о санитарном контроле в п.2.5.

Звуковое загрязнение.

Прохождение судна в плотной среде атмосферы или гидросферы на высокой скорости порождает акустические волны значительной интенсивности. Чрезмерно сильные волны могут оказаться разрушительными для инфраструктуры, нанести вред любым незакреплённым предметам, вызвать поражения тела или органов чувств местных жителей или фауны. Небольшая интенсивность, приводящая к нарушению покоя, может также служить предметом для судебных разбирательств.

Основным источником звукового загрязнения служит факт прохождения судна сквозь среду. Но также его могут обеспечивать и работающие на судне механизмы, «кипящая» среда в местах выхода реактивных струй. Следует быть внимательным к плотности среды и скорости распространения волн, так как при превышении скорости звука интенсивность загрязнения резко повышается.

Судоводителям рекомендуется отрабатывать плавные посадки в условиях различных сред. Следует знать допустимые нормы шума в зонах полёта (рис.2.3), уровень шума, производимый судном в различных средах на разных скоростях.

Разрушение флоры, уничтожение фауны.

Столкновение судна с другим транспортом или местным жителем относится к чрезвычайным происшествиям и подлежит урегулированию на уровнях портового контроля и следственных проверок от ведомств безопасности. Но при движении в интернуме может произойти столкновение с неразумными формами жизни, которые непредумышленно оказались на пути судна. Флора характеризуется слабоактивными способностями к передвижению и неспособна к уходу с пути судна. Фауну же могут представлять высокомобильные существа. Уничтожение биоформ жизни в любом случае нежелательно. Судоводителям следует избегать возможных столкновений, оставляя в приоритете жизнь и безопасность экипажа, пассажиров, местных жителей, а также целостность судна, груза и местной инфраструктуры.

Контроль за чистотой трасс и выбор путей посадки и взлёта обычно лежит на портовых службах. Однако, снижение и взлёт на низких скоростях способствуют уменьшению вероятности столкновений. Судоводителям необходимо ознакомиться с вероятными угрозами со стороны биосферы посещаемой планеты (рис.2.4).

Электромагнитное загрязнение.

Одно из наименее контролируемых загрязнений. Проход судна, содержащего в себе значительные массы металлов и работающего электронного оборудования, воздействует на окружающий электромагнитный фон аналогично звуковому загрязнению плотной среды. Движущееся судно приведёт к помехам в радиосигналах. В целом данный вопрос решается минимизацией радиоизлучения на проходящем судне, а также строительством космодромов в стороне от жилой застройки или предприятий, требующих в работе спокойного электромагнитного фона. Экипажу следует регулярно проверять состояние электромагнитных систем судна и создаваемый фон во избежание образования «электромагнитных пушек».

Наиболее не очевидным является то, что местные жители, флора и фауна могут оказаться весьма чувствительны к электромагнитным возмущениям. Судоводителям необходимо знать экологический класс планеты перед посещением.

§2.4. Экзоэкология и загрязнение пространства.

Под экзоэкологией в космических перевозках понимается состояние окружающей среды на безвоздушных небесных телах и в космосе, вопросы по охране окружающей среды от загрязнений и разрушений со стороны судна, экипажа и пассажиров.

Не смотря на то, что экология безвоздушных сред налагает особенности на степень влияния загрязнения, следует помнить, что раз источником загрязнения является судно, снаряжение, груз, экипаж и пассажиры, то оно никуда не девается. Перечень видов загрязнений тот же самый, дополненный ещё двумя видами: аэрозольный и метеорный.

Сброс неактивных веществ, твёрдых отходов и биоотходов.

Характер загрязнения остаётся тем же, что и для планеты. Вещества являются мусором, которые могут долго находиться в пространстве или на поверхности. Юридическое разделение аналогичное: сброс твёрдых отходов классифицируется как умышленное загрязнение. Особенностью является то, что сброс газов и жидкостей в вакууме почти всегда приводит к их переходу в твёрдое состояние с соответствующими последствиями. И последствия эти могут быть разрушительными, но об этом ниже.

В пространстве продукты жизнедеятельности приравниваются к твёрдым отходам. Стандартные методы защиты оборудования кораблей и станций служат непреодолимым барьером для проникновения биоугрозы. Атмосфера планет, в плане неконтролируемого входа в неё мусора, также служит отличным фильтром и дезинфектором.

Сброс активных веществ.

Активные вещества в вакууме обычно несут меньший урон, чем в атмосфере или гидросфере. Температуры близкие к абсолютному нулю и отсутствие давления могут привести активное вещество к твёрдому состоянию, в котором оно может потерять свои разрушительные свойства. Поверхности, на которые они падают, имеют высокие степени защиты, либо доведены вакуумом, температурами, излучением, ионными ветрами до слабо реагирующего состояния. Почти все живые существа при нахождении в космосе вынуждены надевать средства защиты — скафандры. А космическая флора и фауна также менее склонна к реакциям, как и порода астероида по сравнению с планетарной почвой. Сбор твёрдого и жидкого вещества в пространстве и на поверхности слабореагирующих пород наносит гораздо меньше вреда, чем в активной среде.

Тем не менее, в случае прорыва защиты урон может оказаться катастрофическим.

Сброс реактивных и радиоактивных веществ.

Характер реактивных веществ таков, что угроза от них не снижается в вакууме. Наоборот, последствия контакта с ними могут привести к прорыву защиты и дальнейшим разрушениям с фатальными последствиями. Потерянное в космосе вещество может стать миной для случайно проходящего судна. Поэтому внимание надзорных органов к обращению подобных веществ не зависит от среды операций.

Звуковое загрязнение, разрушение флоры, уничтожение фауны.

В безвоздушной среде звуковое загрязнение отсутствует, так как нет упругой среды. Судоводителям следует обращать внимание на вибрационные характеристики работающих механизмов судна. Вибрация может передаваться далеко по твёрдым грунтам и инженерным сооружениям. Однако, прежде чем вибрация станет нести дискомфорт персоналу станции или начнёт сказываться на инженерных конструкциях, судно к тому времени уже начнёт саморазрушаться.

В пространстве обитает мало живых существ, и вероятность встречи с ними мала. Посещаемые станции при этом собирают сведения об активности флоры и фауны в районе и публикуют сводки, отражаемые в справочниках и включаемые в экологический класс порта. При формировании маршрутных карт следует проверять их. В справочниках метеорных потоков также приводятся данные о существующих маршрутах миграции или обитания биоформ. Учитывая их весьма разнообразное строение и иногда гигантские размеры, следует всячески избегать контакта с ними для сохранности судна.

Электромагнитное загрязнение.

Характер влияния электромагнитного загрязнения полностью идентичен планетам с упругими средами, борьба с ним аналогична. В экзоэкологии уделяют ему меньше внимания из-за высокого уровня защиты станций и скафандров.

Аэрозольное загрязнение.

Распыление аэрозолей в пространстве может привести к образованию завесы из мелкодисперсного вещества, то есть нарушить оптическую проницаемость среды. Которая, в свою очередь, может активно использоваться в работе станций, баз и прочих объектов. Соответственно, аэрозольное загрязнение может привести к сбою или отказу работы оборудования на станции. Ответственность, меры по предотвращению и устранение соответствуют загрязнению твёрдыми отходами.

Метеорное загрязнение.

Загрязнение на поверхности планеты со значительной силой тяжести приводит к оседанию отходов и веществ на её поверхность. Но в экзоэкологии чаще рассматривается загрязнение метеороидов и станций со слабым полем тяготения. Выброс веществ при слабой гравитации приводит к тому, что поток вещества обретает твёрдую форму, сцепляется в гранулы и путешествует с приобретённой скоростью в направлении выброса. Если скорость достаточно высока, то образуется метеорный поток, который уйдёт в неизвестном направлении и станет миной для встречного судна или станции без метеоритной защиты. При низкой начальной скорости рой частиц станет обращаться вокруг метеороида или станции в поле её тяготения, что с одной стороны сделает его менее опасным, так как подходящие корабли снижают скорость, с другой стороны многократно увеличится вероятность столкновения.

Экипаж обязан уведомлять капитана, а капитан портовые власти при обнаружении незарегистрированного метеорного потока.

Хотя обязательная противометеоритная защита и периодические чистки пространства тральщиками в окрестностях станций и на орбитах планет снижают вероятность встречи с метеорами и возможный урон, тем не менее, мусор остаётся одним из главных факторов износа и случайных повреждений судна при выполнении рейса.

Загрязнение космоса столь же опасно, что и загрязнение планет. Хотя, учитывая высокие степени защиты инженерных сооружений, индивидуальные средства защиты и малую реактивность среды, штрафы в пространстве ниже, а нарушения реже приводят к уголовному преследованию. Экипажу всё же следует всячески снижать вероятность загрязнений, исходящих от судна, груза, пассажиров и экипажа.

Исправное судно вообще не должно производить отходов. Продукты эксплуатации механизмов и жизнедеятельности должны проходить переработку и направляться в новый рабочий цикл, либо накапливаться. Ремонт и обслуживание должны выполняться специалистами. Реактивные вещества и отработка сдаваться портовым службам.

Обслуживание на орбитальных станциях гораздо дешевле планетарных. Им проще хранить и накапливать отходы, а затем утилизировать большими массами, запуская контейнерные поезда в звезду, недра которой способны переварить даже упавшую планету. Судоводителю следует помнить, что стоимость обслуживания в портах всегда на порядок меньше, чем штрафы за загрязнение.

§2.5. Санитарные нормы.

Бесчисленное количество звёзд и планет в Галактике предлагает всевозможные условия окружающей среды, и из них многие несут формы автохтонной (местной) или инвазивной (привнесённой) жизни. В научной публицистике галактику часто сравнивают с гигантской лабораторией с множеством изолированных сосудов, в которых происходит постоянная рекомбинация генов, непрерывная борьба за выживание и генерация новых видов организмов. Невозможно сказать, где может появиться новая агрессивная форма жизни, способная поглотить прочие, нельзя ограничить природу, можно только вовремя распознать и остановить.

Космическое сообщение может способствовать транспортировке разрушения.

Внимание! Биологическое заражение уносит больше жизней, чем войны.

Во все времена не войны служили главным разрушителем цивилизаций, войны являются следствием негативной ситуации в экономике, приводящей к столкновению культур. Эпидемии болезней, мор животных, гибель растений и связанный с этим неурожай, паразитизм инвазивных видов. Биологическое заражение может в корне сменить лицо планетной системы. Опустошить города, лишить планеты растительного покрова, отравить гидросферу.

К вопросам биологической безопасности необходимо подходить с наибольшей серьёзностью. Требования санитарно-эпидемиологического контроля обязательны для исполнения. В рамках Персейской ассамблеи действует единая Медико-санитарная конвенция, обязательная для исполнения всеми зарегистрированными в Ассамблее судами и любыми прочими судами при посещении миров Ассамблеи.

Схема борьбы с эпидемиями.

Опасная форма жизни может возникнуть или находиться в законсервированном виде в любом мире, как обжитом, так и в до селе не посещённом. Первичному заражению может подвергнуться как судно, так и целая планета. К счастью, до сих пор скорость космического транспорта серьёзно уступает скорости средств связи.

Каждое организованное правительство имеет агентство по борьбе с инфекциями и санитарный контроль. Новостные сводки общих циркуляров имеют первичный приоритет касательно вестей о вспышках новых болезней. Санитарные службы ориентированы на ввод изоляции (карантина) немедленно, как поступают сведения о новой неизвестной или известной, но до сих пор опасной болезни.

Главным положительным аспектом при вспышке новой болезни является то, что неразумная форма жизни, а простая новая рекомбинация не может быть сложной, настроена на неудержимый рост. В силу чего признаки заражения выявляются достаточно быстро в период от нескольких часов до нескольких дней. Официальный срок безопасной изоляции с древнейших времён принят в 40 суток. Болезни с большим сроком инкубации имеют пониженный класс опасности, так как появляется время на их изучение и поиск лекарства и методов лечения.

Таким образом, схема борьбы с эпидемией сводится к разрыву цепочки передачи болезни, всестороннему изучению, а затем лечению поражённых областей. После чего межзвёздное сообщество распространяет знания о болезни и технологии производства лекарств или вакцин по всем известным мирам.

Санитарный контроль.

Сведения об эпидемиологической обстановке планетных систем имеют высший приоритет в обмене данными, в силу чего информация достаточно актуальна и при составлении маршрутной карты, и при проверке сведений на подлёте к системе. От судоводителя требуется в обязательном порядке проверять актуальную санитарно-эпидемиологическую сводку перед посещением планеты.

Санитарно-эпидемиологический контроль прибывающего пассажирского судна начинается с радиопереговоров. Диспетчер запрашивает маршрутную карту судна в пределах карантинного периода и санитарную сводку по судну. Затем в зависимости от мощности планетной инфраструктуры диспетчер направит судно в континум на отстой или может разрешить немедленную посадку.

В случае захода судна в континум, санитарные инспекторы могут прибыть на патрульном корабле. Также судну могут разрешить стыковку с орбитальным портом. После контроля на орбите судну могут дать добро на посадку, и даже доступ «открытая земля», то есть более никаких проверок не потребуется, экипажу можно выходить в порт.

В случае немедленной посадки, что обычно имеет место при слабом трафике в системе, судно приземляется, но имеет полный запрет на открытие люков, продолжает поддерживаться герметизация судна. Представитель порта посещает судно для проверки документов и контроля, после чего разрешает доступ или нет.

Санитарно-эпидемиологический контроль грузового судна дополнительно включает проверки груза. В зависимости от типа груза и его размеров могут быть применены разные протоколы. Если грузовая часть судна изолирована от жилой, экипаж может быть проверен в первую очередь, после чего получить доступ в порт, пока груз проверяется и проходит таможню.

Санитарные режимы.

Спокойная эпидемиологическая ситуация в скоплении способствует быстрой диспетчеризации и быстрому проходу инспекций. Контроль проверяет, есть ли проблемы в последних посещённых пунктах в плане биоугрозы, оценивает достаточно ли экипаж и пассажиры пробыли в космосе на самоизоляции, и после дают доступ, либо выписывают судну предписание на карантин в указанное число дней.

Правила работы санитарного контроля:

- распоряжение о карантине обязательно для исполнения;

- карантин запрещает покидать стоянку;

- карантин может быть максимум на 40 дней, либо контроль обязан выдать отказ на посещение планеты;

- санитарный контроль обязан дать обоснованное основание отказа (что не отменяет возможности отказа от таможни без обоснования);

- в случае отказа, коммерческое судно обязано вернуться в пункт отправления, из пункта отправления отослать его не могут;

- в случае отказа порт обязан выдать в сводку циркуляр об инциденте.

Необходимость подчинения санитарному контролю уравновешивается публичностью его работы.

Регулярные пассажирские и грузовые рейсы получают отдельную аккредитацию договора в контроле. После стандартного контроля первых рейсов пункты маршрутной карты осуществляют ускоренную процедуру прохождения санитарного и таможенного контроля. Посадка осуществляется по прибытии, оформление пассажиров на пунктах выхода из терминала, а проверка груза одновременно с приёмкой получателем.

Совсем иной складывается ситуация в случае повышенной эпидемиологической опасности. При выставлении правительством статуса высокой эпидемиологической угрозы санитарный контроль загоняет на карантин любой груз, а пассажиров не выпускает без 40-дневного обозримого контроля. Под обозримым контролем понимается тот же срок за вычетом дней изоляции на судне с момента последней остановки.

Статус высокой эпидугрозы позволяет вводить правительствам дополнительные меры проверки, ограничивать приём кораблей с некоторых направлений и налагать эмбарго на разные типы грузов. Правительство всегда руководствуется простым тезисом: экономические потери при ограничении товарооборота и пассажирского потока существенно ниже, чем потери в случае развития неконтролируемой инфекции в системе.

Карантинный статус.

Наложенный на судно карантин вводит в действие следующие правовые нормы:

- Интернум и орбиталис становятся запретной зоной, а правительство получает право воспрепятствовать попытке входа любыми средствами.

- Правительство имеет право требовать покинуть обитаемую зону, а также на принудительную буксировку вовне или арест задержавшегося судна.

- Интабула остаётся не подконтрольна местному правительству, но оно может наложить любые ограничения на судно при не выполнении его предписаний.

- Правительство имеет право отказать в помощи терпящему бедствие судну, если имеются подозрения на потерю контроля за эпидситуацией.

- Правительство не имеет право подвергнуть высылке или атаке судно, если судно расположилось вне зоны обитания и заявило о бедствии любого характера.

Несоблюдение предписаний санитарного контроля — грубейший проступок, приравниваемый к актам терроризма. У санитарной службы налажен быстрый контакт с патрульной службой, а у тех может иметься предписание на уничтожение любого судна, стремящегося войти в орбитальную зону с запретом от санитарного контроля.

§2.6. Надзорные органы и инспекции.

Судно, заходящее в порт, попадает в зону действия местных законов. Администрация порта и прочие ведомства получают право на проверку судна по действующим нормативам. Отсюда простой вывод: посещение системы, не являющейся подписантом МКБП, может закончиться чем угодно.

С точки зрения судна планетная система может иметь: ратификацию Конвенции МКБП, межправительственный договор с Фимиде, договор дружеского или нейтрального союза, не иметь никаких соглашений (не кооперируемый порт). В случае наличия договоров по первым трём пунктам, следует изучить их, прежде чем заходить в порт. Капитан коммерческого судна не имеет права заходить в не кооперируемый порт, за исключением случаев угрозы жизни и безопасности судну, грузу, экипажу или пассажирам. Прямое распоряжение судовладельца на заход в не кооперируемый порт может быть оспорено капитаном, вплоть до заключения отдельного соглашения. Страховое покрытие не включает работу в не кооперируемых портах и системах.

Администрация порта и местные власти имеют права и обязанности на различного рода проверки. При этом каждое ведомство может выставить свою инспекцию. Для снижения волокиты, коррупции и бюрократизма, а также для увеличения товарооборота и пассажирского потока принимаемые соглашения и конвенции позволяют объединять инспекции. Конвенция МКБП описывает наиболее сбалансированный в плане качества проверок и скорости работы набор инспекций.

Все надзорные службы можно разделить на три группы:

- Входящий контроль — проверка судна на право захода в порт.

- Сертификационный контроль — проверка состояния судна на право эксплуатации.

- Экстренные службы быстрого реагирования.

Размер инспекций и объём проверок напрямую зависит от развитости инфраструктуры космических перевозок и густонаселённости региона, а также от величины судна, численности экипажа, пассажиров и объёма груза. Небольшое судно с нерегулярным фрахтом на малонаселённой планете будет встречать пара таможенников, представляющих все службы разом. А вот крупное магистральное судно или колонел с большим экипажем, массой пассажиров, со всевозможной техникой и биоактивными или радиоактивными грузами в развитой системе могут держать несколько месяцев на орбите, отряжая целые отряды инспекций от каждой службы отдельно.

Входящий контроль.

Проверка судна при подлёте или после посадки на право экипажа получить доступ к порту, право пассажиров на выход, право на выгрузку.

Санитарно-эпидемиологический контроль. О задачах и действии уже сказано достаточно, следует добавить, что санитарная инспекция обычно вооружается биосканерами. При появлении подозрения на заражение, инспекция требует карантина и создания внешних шлюзовых камер для очистки всего выходящего из судна.

Таможенный контроль занимается проверкой документов. Они удостоверяются, что заявленные экипаж, пассажиры, груз и судно соответствуют действительности, какие имеются ограничения на каждое лицо, тип и объём груза, на судно целиком. Попутно могут оформить необходимые въездные документы и затребовать уплату въездной пошлины. По сути таможенники должны обыскать судно, хотя права на принудительный обыск нет. Но если им отказать, почти наверняка судну откажут в посадке.

Патрульная служба (пограничный контроль) — гражданская военизированная служба поддержания порядка в зоне обитания. Привлекается всегда, когда требуется силовое воздействие на посетителя системы или для устранения внутренних беспорядков. Если досмотр судна осуществляется до стыковки со станцией или до посадки, то таможенники и санитарный контроль прибудут на патрульном корабле.

Экологический контроль — занимается проверкой на выявление опасных излучений и опасных объектов на судне. Представлена специалистами прикомандированными к таможенной службе и осуществляющей вместе с ней необходимые проверки и измерения судна.

Сертификационный контроль.

Проверка состояния судна на предмет безопасности его эксплуатации.

Судно представляет крупный технологичный объект с высокой массой, который может содержать активные взрывчатые вещества, оружие или энергетические установки. Судно по неосторожности или умышленно может превратиться в брандер и послужить причиной частичного или полного разрушения порта. В виду этого, администрация порта имеет обоснованные права для проверки состояния судна.

Портовый контроль — инспектирует заходящие в порт суда. Офицеры контроля проверяют суда на соответствие требованиям конвенций о безопасности, предотвращении загрязнений, подготовке экипажей и труде, а также общее состояние судна. В случае несоответствия судна даётся время для устранения недостатков, после чего назначается повторная инспекция. В случае грубых нарушений судно может быть задержано в порту.

Действия портового контроля в значительной мере ограничены. Непрерывно сканировать судно без санкции запрещено по гражданскому праву, и потому нарушения экипажей и пассажиров могут быть зафиксированы только при проявлении. Контроль занимается отслеживанием выхлопов, витающего в гравитационном поле мусора и общем наблюдении за параметрами и радиационным фоном. Детальные проверки производит только при получении подозрения со стороны портовых служб.

Экологический контроль в порту может подвергнуть судно тщательному досмотру. Ставит судно и окружающее пространство на непрерывный мониторинг излучений для выявления развивающихся процессов.

Службы быстрого реагирования.

Чрезвычайная ситуация (ЧС) — обстановка, сложившаяся в результате аварии, катастрофы, опасного природного явления, распространения заболевания, опасного для окружающих, которые могут повлечь жертвы, ущерб здоровью или окружающей среде, значительные материальные потери. Для предотвращения возникновения ЧС, ликвидации и устранения последствий в порту находятся службы быстрого реагирования. При возникновении угрозы ЧС или её развитии, администрация порта может передать все полномочия на использование любых ресурсов и принятие любых решений старшему офицеру порта по безопасности. Согласно общепринятой практике при возникновении ЧС службы быстрого реагирования получают право на использование любых служб, частного и коммерческого транспорта. Требования и запросы служб быстрого реагирования в рамках уголовного кодекса обязательны для исполнения.

Типичный состав служб быстрого реагирования:

Противопожарная служба — предупреждение и ликвидация очагов возгорания, температурных аномалий в конструкциях, отвод тепла, предупреждение детонации.

Герметизационная служба — предупреждение и ликвидация разгерметизации, контроль давления газов и жидкостей, конструктивных напряжений, прочность и усталость материалов, состав внутренней атмосферы.

Медицинская служба — оказывает медицинскую помощь, осуществляет санитарный и радиационный контроль и биологические исследования в зоне ЧС.

Служба безопасности — отвечает за охрану общественного порядка, обеспечивает предотвращение и выявление правонарушений, охраняет объекты, содействует предупреждению аварийности и ликвидации ЧС. Служба безопасности располагает полномочиями на применение методов принуждения.

Метеорологическая служба — отвечает за контроль погоды и предупреждение стихийных бедствий на планете базирования, контроль над метеорными потоками и ионизирующим излучением, солнечной активностью и общим внешним фоном.

У служб быстрого реагирования есть право на погружение любых объектов в стасисное поле без предупреждения. За последствия неправомерного ограничения свобод, повреждения имущества и нанесение вреда здоровью сотрудники служб быстрого реагирования отвечают по закону в судебном порядке. Вина с них полностью снимается, если не удастся доказать, что видение ситуации предполагало развитие ситуации без применения крайних мер. Неподчинение требованиям служб быстрого реагирования в рамках развития чрезвычайной ситуации преследуется по уголовному кодексу.

§2.7. Судовые документы.

Государство-регистратор судна налагает перечень необходимых документов, которые должны иметься на судне. Приведём примерный перечень для судов, зарегистрированных в портах Фимиде.

Любое судно, в том числе спортивные, прогулочные, орбитальные суда и несамоходные суда вместимостью менее чем 80 кубометров, должны иметь на борту:

- свидетельство о годности к полётам;

- судовая роль.

Дополнительные документы для судна каботажного судоходства:

- свидетельство о праве собственности на судно;

- свидетельство о регистрации в порту приписки;

- судовой журнал (вахтенный журнал), машинный журнал;

- судовое санитарное свидетельство;

- единая книга осмотра судна;

- свидетельство о предотвращении загрязнения с судна;

- свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна.

Дополнительные документы для звездолётов:

- пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);

- мерительное свидетельство и свидетельство о грузовой марке;

- журналы операций с газами и жидкостями, мусором, нефтяных и газоналивных операций, радиоактивными веществами, антивеществом.

На судне должны находиться оригиналы документов, кроме свидетельства о праве собственности, копия которого должна быть заверена.

Кроме того, звездолёты и прочие суда, оснащённые оборудованием радиосвязи и радионавигации, должны иметь на борту следующие документы:

- лицензия судовой радиостанции и радиожурнал;

- акт освидетельствования радио и электрооборудования Регистром судоходства;

- правила радиосвязи с планетарной службой и спутниковыми автоответчиками;

- техническую и эксплуатационную документацию для каждого вида оборудования радиосвязи и электрорадионавигации;

- справочники (список планетарных станций, корабельных станций, станций служб, список позывных и идентификаторов);

- расписание работы каналов связи передачи циркулярных, гидрометеорологических сообщений и навигационных предупреждений.

Судовой журнал является официальным документом, в котором отражается деятельность судна во всех её проявлениях. Все случаи происшествий с судном должны быть записаны в журнале возможно более подробно с указанием всех обстоятельств, при которых они произошли. Судовой журнал должен храниться на судне в течение одного года со дня внесения в него последней записи, при заходе в порт приписки журнал обязательно должен синхронизироваться с резервной копией в порту. По истечении указанного срока журнал сдаётся на хранение судовладельцу. Судовой журнал может быть предоставлен для ознакомления с ним и снятия копий в соответствии с законодательством. Общая техническая информация основных датчиков и систем контроля судна должна автоматически сводиться в регистратор данных рейса.

Наличие судовых документов и их соответствие требованиям законодательства осуществляет портовый контроль. При осмотрах судов помимо перечисленных документов проверке подлежат:

- Штатное расписание и приказ судовладельца о режиме эксплуатации судна.

- Атласы и навигационные карты, их корректура.

- Внутрисудовая документация по организации вахтенной, штурманской, общесудовой службы, спасания людей и борьбы за живучесть судна: расписание вахт, расписание по тревогам и личные карточки членов экипажа.

- Состояние наименования судна и регистрационных номеров на бортах.

- Соответствие судна условиям зоны полёта, габаритам пути.

- Соблюдение норм пассажировместимости и грузоподъёмности, обеспечение нормального обзора с ходового мостика.

- Наличие и действие световой, зрительной сигнализации.

- Действие навигационных приборов по нормам Регистра.

- Соответствие Регистру количества коллективных и индивидуальных спасательных средств, пиротехники, аварийного снабжения.

- Укомплектованность экипажа в соответствии со штатным расписанием и Положением о минимальном составе экипажей транспортных судов.

- Наличие у командного и рядового состава дипломов на право занятия должностей.

По результатам осмотра портовый контроль составляет акт с указанием перечня выявленных нарушений, статей нормативно-правовых документов и сроков устранения замечаний. При отсутствии судовых документов и в случаях, угрожающих безопасности полёта, принимает решения о запрещении движения судна, о чём капитан судна информирует судовладельца.

Глава 3. Организация судовых экипажей.

§3.1. Устав службы на космических судах.

Чрезвычайная насыщенность судна механизмами, энергетическими установками и электрооборудованием, а также агрессивная внешняя среда не дают шанса на ошибку при организации работы на линиях космического сообщения. В виду повышенной опасности вся рабочая деятельность в космосе строится на ведомственных уставах службы.

Основным документом при организации деятельности на судах является Устав службы на космических судах от Министерства транспорта. Содержимое данной главы полностью основывается на Уставе.

Устав регулирует права и обязанности членов экипажей судов сучётомсистемы управления безопасностью судовладельца (СУБ). Требования Устава распространяются на экипаж, а также на лиц, временно пребывающих и выполняющих служебные обязанности на судне. Каждый член экипажа обязан знать и точно выполнять требования Устава. Все члены экипажа назначаются на судно с согласия капитана.

Трудовые отношения членов экипажа регулируются Трудовым кодексом (ТК). Труд членов экипажа организуется капитаном в соответствии с ТК и Положением о режимах рабочего времени и времени отдыха членов экипажей космических судов.

Назначение и задачи экипажа — обеспечение безопасной эксплуатации судов и безопасных условий труда, защиты от выявленных рисков и постоянной готовности к действиям в аварийных ситуациях на всех этапах эксплуатации судна. Экипаж состоит из капитана, командного состава и судовой команды. Все должны иметь дипломы, удостоверяющие их квалификацию и медицинскую пригодность к космической службе.

В соответствии с Межзвёздным кодексом по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) судовладелец должен ознакомить экипаж с возложенными на него обязанностями, связанными с безопасностью и защитой окружающей среды. Должны быть определены и предоставлены каждому члену экипажа должностные инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в рейс. Экипаж должен знать и исполнять свои обязанности, правила и нормы безопасности, общее устройство судна, расположение судовых помещений, всех входов и выходов, и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации.

Основу организации службы на судне составляют:

- судовое заведование — установление ответственности экипажа за состояние и готовность отдельных судовых конструкций и технических средств (СКТС);

- вахтенная служба — обеспечение эксплуатации судна на ходу и стоянке;

- судовые службы — распределение обязанностей;

- обеспечение живучести судна — действия экипажа в аварийных ситуациях.

Судовое заведование.

Все судовые конструкции и технические средства (или функции) распределяются в заведование членам экипажа согласно СУБ. Члены экипажа обязаны знать принцип действия, устройство, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закреплённых за ними СКТС и обязаны обеспечить:

- проверку состояния и готовность к эксплуатации СКТС;

- обслуживание и снабжение запчастями, материалами и инструментом СКТС;

- контроль сроков действия судовых документов и их продление;

- составление ремонтных ведомостей и подготовку к ремонту СКТС;

- ведение технической документации, учёта и отчётности.

§3.2. Звания и должности.

Система званий.

Любая профессиональная деятельность, связанная с организацией множества людей в целях обеспечения порядка и эффективности приходит к иерархической системе. Иерархия нормативно описывается уставами, которые определяют права и обязанности каждого участника деятельности и их взаимоотношения. Космические перевозки требуют чёткой и слаженной работы больших масс людей. Иногда скорость исполнения приказаний и верность дисциплине определяют выживание экипажа на судне или рабочих в порту. Поэтому гражданский флот имеет ясную и строгую иерархическую структуру.

В профессиональной иерархии различают два понятия: звания и должности.

Звание присваивается специалисту компетентной комиссией, как свидетельство о его профессиональной, служебной и научной квалификации. Указывает уровень подготовки человека и его способность занимать некоторый спектр должностей.

Должность — рабочая позиция в организации, даёт права и определяет непосредственный круг обязанностей, определённые в уставе организации.

Если гражданская деятельность не требует чрезвычайной ответственности, то обычно система званий в организации опускается, а взаимодействие между сотрудниками происходит только с точки зрения должностей. Но при требовании жёсткой дисциплины, система званий позволяет достичь чёткой и эффективной организации через беспрекословное исполнение распоряжений.

К примеру, звание лейтенанта говорит о том, что человек имеет навыки управления коллективом в составе групп до 100 сотрудников, умеет организовывать их деятельность и обеспечивать работу подразделения компании. Должность штурмана, указывает, что данный сотрудник работает на судне, а в круг его обязанностей входит управление судном, прокладка курса, исчисление перемещения, регистрация передвижений на карте, а также работа с навигационными приборами и их обслуживание. При этом уставом гражданского флота определено, что штурманом на суда могут назначаться люди имеющие звание не ниже лейтенантского, так как именно это звание обеспечивает необходимую квалификацию для выполнения должностных обязанностей. Помимо звания специалист для занятия должности штурмана должен иметь ещё ряд свидетельств: диплом судоводителя, сертификат пилота, права на управление шлюпкой, полётный ценз.

Гражданский флот имеет тесные связи с военным флотом в плане организации, а также по причине возможности перехода из одной профессии в другую. Военная структура являет образец для подражания в любой сфере деятельности, которую решили структурировать и дисциплинировать. Ниже приводится «Табель о рангах», используемый в фимидианском делопроизводстве для определения степени подготовки специалиста или возможности к переподготовке для замещения должностей, соответствующих его званию. Табель позволяет переходить между профессиями, с минимумом курсов переподготовки, а также сближать тарификационные сетки зарплат до справедливых уровней.

Прямого равенства между званиями нет, так как они касаются разных профессий. Тем не менее, табель вносит определённый порядок и уровень соответствия (рис.3.1).

Обратим внимание на то, что в табеле нет звания «капитан», потому что капитан — это должность. Звание «капитан некоторого ранга» указывает на возможность управлять соответствующим классом судна. В гражданском флоте этот момент ярко не выражен в отличие от военного. В военном флоте суда имеют классификацию по рангам, которые определяют сложность управления судном. Чем больше судно, чем больше на нём различных устройств, тем оно сложнее в управлении и тем больший экипаж требуется. Корабли получают свой ранг, и управлять им может только тот капитан, который имеет соответствующую квалификацию и звание. Система рангов перенесена в гражданский флот, но в нём назначение на судно определяется судовладельцем по своему усмотрению.

Спеэр — рядовая должность на флоте. А в ряду званий спеэр, чейн-спеэр и релт-спеэр по сути соответствуют квалификации: рабочий космической отрасли, рабочий каботажного флота и рабочий звёздного флота. При получении свидетельства «спеэр звездолётов 1-го класса» спеэр автоматически получает звание гел-релт-спеэр.

В табеле не приведён раздел высшего командования, так как в гражданском флоте его нет. Высшее командование в военном флоте (адмиралы) занимаются управлением корабельных соединений (эскадры, флоты, группировки). В гражданском флоте организация судов в группы осуществляется только по распоряжению администраторов компании в особенных случаях. На управление группировкой назначается управленец с должностью «командир флотилии», не обязательно имеющий флотское образование.

Судовые должности.

Не смотря на необходимость субординации и строгую дисциплину, работа на транспортном флоте является гражданской деятельностью и строится по принципу: наёмный работник — наниматель. Поэтому из устава опущены различные формальности свойственные военной службе. К примеру, отсутствует требование обращения по званию, а в общении в основном употребляются названия должностей, как на любом гражданском и коммерческом предприятии.

Список с полным перечнем должностей на судне и указанными лицами, замещающими эти должности, называется судовой ролью. Каждое судно имеет свой перечень должностей, определяемый размером судна, размером штата экипажа, необходимого для обслуживания судна механизмов, груза и пассажиров, специальными задачами и прочим. К примеру, научное судно будет иметь должность помощника капитана по научной деятельности, учебное судно будет включать должность руководителя практики, танкер — начальника пожарной команды.

Тем не менее, существуют общие должности, которые есть почти на каждом судне.

Капитан — командир судна, возглавляет экипаж и несёт ответственность за его действия; старший офицер с дипломом судоводителя, представитель судовладельца и грузовладельцев. Наделён правом продавать часть груза или судового имущества для покупки в порту топлива, необходимого для завершения рейса. Контролирует хозяйственное ведение дел во время полёта, безопасность управления судном, соблюдение режима пространств и международного права. На капитане лежит ответственность за спасение жизни команды и судна в экстремальной ситуации.

Старший помощник капитана (старпом) — первый заместитель капитана, начальник всего личного состава, руководитель подготовки экипажа и повседневной деятельности служб. Отвечает за грузовые операции (если нет карго-инженера), контроль остойчивости судна и нагрузки на корпус (если нет старшего штурмана), наличие на борту запасов; организацию и контроль рабочего времени палубной команды.

Лоцман — судоводитель с опытом работы в регионе, хорошо знает местную планетарную обстановку и гидрометеорологические условия, необходим для успешной проводки судна в опасных местах. Обеспечивает безопасность швартовки судна.

Навигатор — специалист по работе с навигационным оборудованием, прокладывает курс, ведёт картографию, проводит наблюдения за внешней средой. Обычно должность навигатора вводят для стажирующихся курсантов-судоводителей (будущих штурманов) во время производственной практики.

Пилот — штурман, непосредственно управляющий судном.

Штурман — включает обязанности навигатора, пилота, вахтенного помощника.

Механик — инженер по обслуживанию двигателя и его частей, отвечает за работоспособность силовых агрегатов, энергопитание и электрогенерацию, руководит машинистами.

Машинист (моторист) — специалист по эксплуатации и обслуживанию отдельной энергетической установки. Термин моторист применяют к специалистам, работающими с тепловыми двигателями, машинист — двигателями, турбинист — турбиной, ядерщик — атомным реактором, левитрист — левитационной установкой, гравист — антигравитационной установкой.

Связист (радист) — специалист по приёму и передачи сообщений средствами связи (радио и не только), обслуживанию средств связи и прочей бортовой электроники.

Карго-инженер — специалист по грузовым операциям.

Боцман — глава палубной команды, отвечает за порядок на судне, техническое состояние корпуса, палуб, обшивки, внутренних и внешних механизмов, обслуживание пожарных, водоотливных и прочих систем, необходимых для корректной работы судна.

Баталер — спеэр, отвечающий за снабжение экипажа продовольственными и непродовольственными товарами, ведёт учёт и составляет отчётную документацию.

Спеэр (эспей, спейсмен) — судовой специалист рядового состава, выполняющий палубные работы (приборка, зачистка, покраска, такелажные работы, обеспечение грузовых операций). Чейн-спеэр (спеэр каботажного судна) обязан иметь навыки управления судном, ориентирования по навигационным приборам. Спеэр ведёт наблюдение за состоянием судна во время хода.

Кок — судовой повар, спеэр-мастеровой готовящий пищу на судах. Рассчитывает запасы продуктов питания и ведёт их учёт.

Все вышеперечисленные должности могут заменяться термином космонавт. Космонавт — это обобщающее слово работников космического транспорта, аналогичное мореплавателю и авиатору. Любой спеэр — космонавт, но не каждый космонавт — пилот.

Инженерные должности штурманов, механиков и связистов требуют значительных знаний и практики. Наём на данные должности разрешён только специалистов с подготовкой младшего офицерского состава.

Связист на судне имеет несколько двусмысленное положение. Развитие современной техники таково, что наличие связиста вроде как не требуется. Связью пользуются прежде всего штурмана, а заменить один сгоревший блок другим особой сложности не представляет. Однако, неоднократные попытки отказаться от судовой должности связистов заканчиваются резким возрастанием случаев отказа бортовой электроники. Поэтому даже малые экипажи, состоящие из одного пилота и одного механика, обязательно укомплектовываются ещё и связистом. Но при расширении штатов штурманов и механиков, число связистов практически не увеличивается.

§3.3. Судовой экипаж в рамках межзвёздного права.

Космическое судно обладает национальной принадлежностью по месту его регистрации. Внутри судна действуют законы государства-регистратора, вне судна — местные законы. Члены экипажа являются представителями судовладельца, который отвечает за действия экипажа. Капитан несёт ответственность за экипаж и судно.

Порядок приёма на работу экипажа, права и обязанности, условия труда и оплаты, порядок и основания увольнения определяются Трудовым кодексом (ТК), уставами службы, коллективными и трудовыми договорами. Распоряжения капитана подлежат исполнению всеми находящимися на судне лицами. Капитан имеет право применять поощрения и налагать дисциплинарные взыскания, отстранять от службы и списать любого члена экипажа. Капитан вправе изолировать лицо, действия которого создают угрозу безопасности судна или находящимся на нём людей и имуществу.

Репатриация.

Репатриация — возвращение на родину. Экипаж имеет право на репатриацию при окончании действия трудового договора, кораблекрушении, заболевании или травмы, требующих лечения вне судна, вследствие банкротства, продажи судна, направления судна без согласия экипажа в зону военных действий или эпидемиологической опасности.

Репатриация по желанию осуществляется в государство, в котором проживает член экипажа, в порт, где он был принят на работу или по договору. Расходы по репатриации несёт судовладелец. Они включают в себя: плату за проезд, питание и проживание, плату за лечение, пока член экипажа не будет годен для переезда, провоз 30 килограммов багажа, заработную плату. При потере имущества вследствие происшествия с судном судовладелец обязан возместить члену экипажа причинённый ущерб. В случае, если причины, вызвавшие репатриацию, возникли по вине спеэра при исполнении им трудовых обязанностей, судовладелец имеет право на возмещение расходов на репатриацию и не возмещать стоимость имущества.

Судовладелец обязан обеспечить экипажу: безопасные условия труда, охрану их здоровья, наличие спасательных средств, бесперебойное снабжение продовольствием, водой и воздухом, наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха), культурно-бытовое обслуживание, обязательноестрахованиезаработной платы, расходовна репатриацию, жизнии здоровьячленов экипажа при исполнении ими трудовых обязанностей.

Нормирование рабочего дня и отдых.

В течение рабочего времени член экипажа обязан обслуживать судно и поддерживать его техническое состояние. Ежедневная длительность рабочего времени составляет 40 часов в неделю с двумя выходными днями. На судах с круглосуточной работой устанавливается трёхсменный график вахт. На судах, эксплуатируемых не круглосуточно, устанавливается двух- или односменный график вахт. Односменные суточные вахты обязательно включают после себя отдых не менее 48 часов.

В зависимости от условий эксплуатации судна (продолжительности рейса, частоты захода в порты, времени стоянки) и форм организации работы могут устанавливаться графики вахт (работ) более 8 и менее 12 часов в сутки. График разрабатывается судовладельцем или капитаном по согласованию с профсоюзом. Продолжительность работы между отпусками не должна превышать 120 календарных дней.

Экипаж, за исключением работников пищеблока, могут привлекаться с их согласия к выполнению работ, не входящих в должностные обязанности (погрузочные работы, очистка и мойка трюмов и танков, крепление груза и другие), в свободное от вахт время.

Члены экипажей пользуются правом на ежедневный отдых, включая время для приёма пищи, еженедельный отдых, отдых в праздничные дни и ежегодный отпуск. Временем ежедневного отдыха считаются промежутки между вахтами или работами не менее 12 часов. Каждый член экипажа должен иметь в течение суток непрерывный 8-часовой отдых. Еженедельные дни отдыха и праздничные дни по желанию должны предоставляться в любом порту по графику. При стоянке в порту в дни еженедельного отдыха или праздничные дни капитаны должны оставлять на судах минимальное число членов экипажей для несения вахтенной службы и обеспечения безопасности, приёма и сдачи груза, устранения последствий аварии и перешвартовок. Всем остальным членам экипажа по их желанию должны быть предоставлены дни отдыха.

Аварийные и авральные работы.

Неотъемлемым элементом жизни космонавта на борту судна являются аварийные и авральные работы в помощь вахтенным. Они производятся по распоряжению капитана и являются обязательными для всех членов экипажа.

К работам аварийного характера относятся:

- устранение аварийного состояния судна и исправление повреждений и поломок во время полёта, спасание людей, судна и грузов, и оказание помощи другим судам;

- в результате неожиданно изменившихся условий внешней среды: крепление судового имущества и грузов, реконфигурация и перестановка судна;

- снятие судна с места и по отгрузке топлива и грузов для облегчения судна, когда оно терпит бедствие;

- ликвидация разгерметизации и пожара.

К авральным работам, требующим повышенного внимания, относятся:

- в сложных условиях полёта, требующих усиления вахтенной службы;

- связанные со входом судна в порт и выходом: взлёт, посадка, открытие и закрытие грузовых люков, постановка трапов, швартовка, переход между режимами полёта;

- прохождение таможенного контроля и других инспекций;

- перевод судна по орбитам или в порту.

Авральные работы, выполняемые сверх установленного графика вахт (работ), учитываются особо табелем на авральные работы. Капитан должен избегать и сводить к минимуму количество систематических авральных работ.

Медицинские требования.

Требования к космонавтам относительно их здоровья можно разделить на два вида: медицинские требования к профессиональной пригодности космонавтов и нормы, касающиеся предупреждения заноса и распространения карантинных заболеваний, таких, например, как холера, жёлтая лихорадка и прочих. Космонавт должен иметь сертификат о прохождении медицинского профессионального осмотра.

В соответствии с медико-санитарными правилами для космонавтов необходимо обязательное наличие свидетельств о вакцинации против региональных перманентных заболеваний, действующих на весь период захода в порт. Если врач считает, что космонавту противопоказана прививка, то он должен выдать справку с указанием причин невозможности вакцинации. Вопрос о том, как поступить с космонавтом, имеющим такую справку, решается санитарными властями порта захода судна.

§3.4. Структура корабельных служб.

Для эффективной работы весь экипаж разделяется на отдельные службы (рис.3.2). Состав и штат службы зависит от задач, поставленных перед судном. На судах с малочисленным экипажем функции разных служб могут возлагаться на плечи одного человека. Ниже перечисляются основные судовые службы (рис.3.3) и их задачи.

Судовая служба эксплуатации обеспечивает безопасное судовождение, производственную деятельность судна (кроме пассажирских судов), грузовые работы, несёт ответственность за правильное техническое использование судовых конструкций, судовых систем, рулевого, грузового, якорного, швартовного и буксирного устройств, спасательных средств и прочего имущества и инвентаря.

Служба эксплуатации разделяется на три отдельных команды: палубная команда — возглавляется боцманом, штурманская команда — возглавляется старшим штурманом, карго — возглавляется старшим карго-инженером. Каждая команда имеет профиль деятельности, но их действия должны быть согласованы и регламентироваться единым расписанием. Также члены одной команды могут привлекаться к работам профиля другой команды при наличии квалификации. Общее руководство судовой службой эксплуатации осуществляется вахтенным помощником капитана (старком). Также подготовка судна к операциям с грузом (погрузка, выгрузка) осуществляется группой карго и палубной командой под руководством старпома.

Машинная команда — служба технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций. Возглавляется старшим механиком (стармех). Машинная команда заведует энергетическими установками (двигателями, генераторами, машинами), несёт ответственность за обеспечение судна топливом и маслами (бункеровочные операции).

Судовая служба связи заведует системами связи и электроники. Обеспечивает работу радиотехнических, навигационных средств, гиперсвязи, прочих электронных устройств. Возглавляется помощником капитана по радиоэлектронике. Основные задачи связи — передача и приём оповещений о бедствии, оповещений в направлении судно-судно, сообщений для координации поиска и спасания, информации по безопасности в пространстве, сообщений общего назначения, внутрисудовых сообщений и приём сигналов для определения местоположения. Старком обязан иметь диплом оператора систем связи.

Медико-санитарная служба обеспечивает охрану здоровья экипажа и оказание медицинской помощи пассажирам. Возглавляет службу судовой врач, либо в его отсутствии старпом или другой член экипажа, успешно завершивший курс по медицинскому уходу. Медслужба может при необходимости получать медицинские консультации по радио. В соответствии с Конвенцией о труде в судоходстве консультации оказываются круглосуточно судам в пространстве. Список наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации, должен находиться на судне.

Служба быта обслуживает экипаж и возглавляется помощником капитана по хозяйственной части. Включает обслуживающий персонал, старшего кока, поваров и официантов-уборщиков.

Пассажирская служба обслуживает пассажиров и возглавляется помощником капитана по пассажирской части.

Учебная служба обеспечивает организацию учебного процесса и полётной практики курсантов и студентов учебных заведений и возглавляется помощником капитана по учебной части (помпоуч).

Прочие службы могут выделяться из общего состава в случае значительного расширения штата и быть как в подчинении специального помощника капитана по службе, так и находиться в зависимости от более общей службы. К примеру, на крупных колонизационных транспортах отдельно выделяется служба охраны правопорядка (судовая полиция). На исследовательских судах выделяется научная служба. Для примера на рис.3.4 приведена организация управления кораблём ВКФ.

§3.5. Вахтенный распорядок.

Судовая вахтенная служба (вахта) — основнойвид служебных обязанностей, требующих непрерывного присутствия на посту или рабочем месте, осуществляется круглосуточно. Расписание по вахтам готовят начальники служб, утверждает капитан. Распределение экипажа по вахтам происходит с учётом подготовки членов экипажа.

Вахтенная служба включает все необходимые посты и заведования, ключевыми являются навигационная (возглавляет вахтенный помощник капитана — старком) и машинная (возглавляет вахтенный механик). Старком подчиняется только капитану и несёт ответственность за эксплуатацию судна. Присутствие капитана на мостике и стармеха в машинном отделении не исключает ответственности старкома и вахтенного механика за принятие решений до передачи ответственности. Старком назначается из штурманской команды, в помощь придаётся вахтенный спеэр из палубной команды.

Вахтенная смена должна приходить к месту несения вахты за 15 минут до вступления на вахту и знакомиться с условиями полёта, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями по судну. Старком и вахтенный механик не вправе оставлять свой пост, кроме как по приказу.

Судовая вахтенная служба бывает в порту (стояночная вахта) и в пространстве (ходовая вахта). Продолжительность одной ходовой вахты при трёхсменной вахте не превышает 4 часов, а при двухсменной — 6 часов. При длительной стоянке в порту может назначаться суточная стояночная вахта.

Стояночная вахта.

Вахтенная служба в порту обеспечивает: безопасность судна, предотвращение загрязнений окружающей среды, жизнедеятельность судна, конструктивно-техническую безопасность судна в связи с меняющейся загрузкой при погрузке-выгрузке грузов, топлива, снабжения, запчастей, техническое обслуживание судна согласно распоряжениям старшего механика, связь, подготовку судна к предстоящему рейсу.

При заступлении старком обязан получить от сдающего вахту информацию: о состоянии внешней среды, швартовов, положении якорей, главных двигателей и возможности их использования, о сигналах и огнях, выставленных на судне, о работах на борту судна, характере, количестве и размещении груза, о наличии экипажа на борту и присутствии других лиц, о состоянии противорадиационных и противопожарных средств, о линиях связи с портом.

В процессе несения вахты старком обязан:

- совершать обход внутренних помещений, проверять крепления швартовов, показания датчиков биозащиты, гидродатчиков и датчиков давления, подъём необходимых сигналов, состояние трапов, ход производства грузовых операций;

- контролировать несение вахты подчинённым вахтенным составом и инструктировать заступающий на вахту экипаж об обстановке в порту;

- следить за равновесием судна, состоянием кранцевой защиты;

- контролировать допуск на судно посторонних лиц;

- контролировать погрузку грузов, не допускать чрезмерного крена судна;

- обеспечивать подготовку судна к перешвартовкам и перетяжкам;

- контролировать подготовку судна к выходу в рейс;

- объявлять судовую тревогу при возникновении опасности;

- возглавлять борьбу за живучесть судна в отсутствие капитана и старпома.

Ходовая вахта.

Вахтенная служба в пространстве должна обеспечивать: постоянное наблюдение за окружающей обстановкой, экзоэкологическую безопасность судна, жизнедеятельность судна, прочность, остойчивость, крен, герметичность в связи с меняющейся эксплуатационной загрузкой судна в рейсе, подготовку судна и экипажа к полёту в условиях агрессивной внешней среды, постоянную готовность к борьбе за живучесть, оперативную радиосвязь, наблюдение за сигналами тревоги, бедствия и безопасности.

На ходовой вахте старком носит наименование первый пилот и ответственен в первую очередь за управление движением судна. Хозяйственные задачи переходят в зону ответственности старшего дежурного офицера (капитана, старпома или старшего штурмана), помощь в несении вахты обеспечивает подвахтенный спеэр. В режиме повышенного внимания, первому пилоту ассистирует второй пилот и вся штурманская команда. Тем не менее, ответственность за происходящее на судне остаётся на старкоме, поэтому его распоряжения обязательны для исполненяю, пока он не передаст вахту.

В процессе несения ходовой вахты первый пилот обязан:

- постоянно вести наблюдение за окружающей обстановкой;

- соблюдать международные правила предупреждения столкновения судов;

- проверять работу ходовых и сигнальных огней;

- проверять правильность выдерживания курса;

- проверять местоположение судна;

- перекачивать балласт, груз и топливо только с разрешения капитана;

- обеспечивать измерение давления воздуха, состав атмосферы и уровня жидкости во всех судовых помещениях не реже одного раза за вахту.

Первый пилот должен извещать капитана: об ухудшении условий навигации и затруднениях в сохранении заданного курса, о перемещениях отдельных судов, вызывающих опасения, о неожиданной навигационной обстановке, о поломке двигателя и прочих устройств, о возможном повреждении судна в условиях агрессивной внешней среды, о встрече на пути опасностей для полёта: метеорные потоки, обломки, ионные течения, об аварийном случае или обстановке, вызывающей сомнения.

Первый пилот должен предпринимать действия для обеспечения безопасности судна, если требуют обстоятельства, несмотря на извещение капитана.

При стоянке судна на орбите осуществляется несение ходовой вахты. Старком должен контролировать перемещение других судов, контролировать положение судна, нести радиовахту, следить за изменением внешней среды.

Вход в порт.

При подходе к порту первый пилот обязан знать: информацию о порте прибытия и системе управления движением судов в порту, рекомендованные курсы при подходе, состояние и сводку прогноза погоды внешней среды, ограничения в части габаритов судна, скорости, время захода в порт. На навигационной карте капитаном должен быть проложен маршрут с указанием точек изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя. При необходимости должна быть произведена перекачка балласта или груза.

Первый пилот должен:

- известить капитана о подходе;

- известить вахтенного механика за час до подхода к порту и предстоящих манёврах;

- проконтролировать проверку якорного и швартовного устройств;

- проверить радиостанцию;

- проверить маневровые двигатели;

- контролировать местоположение судна;

- поддерживать постоянно связь с диспетчером, и выполнять указания диспетчера, если они не противоречат безопасности судна.

§3.6. Обеспечение живучести судна.

Обеспечение живучести судна — это деятельность экипажа согласно расписанию по тревогам, наставлению по борьбе за живучесть и планами учений. Экипаж должен обеспечить герметичность, пожарную безопасность, ходкость и управляемость судна в аварийных ситуациях. Организация живучести должна осуществляться в соответствии с Уставом, судовым планом действий приаварии, планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнениями и руководством по обучению и тренировкам. Общее руководство осуществляет капитан, а непосредственное возлагается на старпома.

Старший механик руководит подготовкой механиков и электромехаников, ходовой вахты в машинном отделении к борьбе за живучесть судна и действиям по всем видам тревог, а также действиями аварийной партии в машинных помещениях.

Подготовка к борьбе за живучесть судна предусматривает: составление расписаний по тревогам, проведение тренировок экипажа в аварийных ситуациях, поддержание аварийных и спасательных средств в постоянной готовности.

Судовое расписание по тревогам.

Расписание по тревогам описывает сигналы тревоги, действия каждого члена экипажа по тревоге и место сбора. В нём определены командиры и заместители аварийных партий, коллективных спасательных средств и указаны обязанности экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Расписание вывешивается на ходовом мостике, в машинном отделении и в жилых помещениях экипажа.

При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание аварийной партии. Члены экипажа, включённые в расписание аварийной партии, должны быть ознакомлены с обязанностями в случае тревоги.

На судне устанавливаются следующие виды и сигналы тревог:

- общесудовая тревога (борьба с пожаром, борьба с разгерметизацией);

- тревога «Человек за бортом»;

- шлюпочная тревога.

Сигналы тревог отображаются на информативных табло, светосигнализацией и дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги. На пассажирских судах сигналы тревог дублируются на иностранных языках пассажиров. В случае пробоины, утечки газа или пожара указывается их место (по возможности). Отбой тревог объявляется голосом по трансляции и сообщениями по внутрисудовой системе связи.

Учёба и тренировки экипажа.

Индивидуальный инструктаж должны проводиться в течение трёх суток после прибытия нового члена экипажа на судно старпомом или стармехом. Инструктаж должен включать решение вопросов о приведении в действие и использовании спасательных капсул, о проблемах гипотермии и декомпрессии, первой помощи, об использовании средств пожаротушения, затыкания брешей, об использовании спасательных средств в тяжёлых условиях агрессивной внешней среды.

Занятия и тренировки с экипажем по борьбе за живучесть проводятся по плану командным составом, а также командирами аварийных партий. На занятиях изучаются конструктивные особенности судна, инструкции по эксплуатации судовых систем, устройств, механизмов, предупредительные мероприятия по обеспечению герметичности корпуса и остойчивости судна, предотвращению взрывов и пожаров, конструктивные особенности спасательных средств и методы их использования. На тренировках отрабатываются практические навыки использования аварийных средств.

Учения осуществляются с целью подготовки и проверки готовности к действиям членов экипажа и пассажиров в аварийных ситуациях. Учения проводятся по сигналу тревоги с обязательным объявлением о том, что тревога является учебной. Каждый член экипажа должен ежемесячно принять участие в одном учении по оставлению судна, одном по борьбе с разгерметизацией и одном по борьбе с пожаром. Если в порту отхода более 25% членов экипажа было заменено, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

Техобслуживание и информационные материалы.

Перед выходом судна из порта и в течение всего рейса аварийные и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Израсходованные или пришедшие в негодность аварийные и спасательные средства должны быть пополнены до нормы по приходу в порт. При невозможности ремонта или восполнения должны быть заменены.

Над койкой в каюте каждого члена экипажа прикрепляется выписка из расписания по тревогам, в которой указываются значения сигналов тревог, обязанности и место сбора, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой закреплён член экипажа.

На ходовом мостике должны находиться документы и информация для руководства по борьбе за живучесть судна:

- об аварийной посадке и остойчивости судна;

- о конструкции судна (общий вид судна с указанием герметичных переборок, клинкетных дверей; схемы грузовой, балластной, осушительной, перепускной систем, систем вентиляции, пожарной сигнализации, пожаротушения, эвакуации);

- судовое расписание по тревогам;

- оперативные планы по борьбе с разгерметизацией и пожаром;

- план-схема расположения аварийного и противопожарного снабжения (рис.3.5);

- грузовой план и сведения о грузе.

§3.7. Повседневная служба.

На судне устанавливается типовой распорядок дня:

Капитаном по согласованию с профсоюзом может быть изменён распорядок дня. График работы кока, буфетчика и дневального утверждается капитаном.

Пользование судовыми шлюпками.

На каждой шлюпке, отходящей от борта, должен быть командир и пилот. Все лица, находящиеся на шлюпке, должны иметь при себе индивидуальные спасательные средства. Запуск шлюпок и их использование допускается только по разрешению капитана.

Командир шлюпки несёт ответственность за: укомплектование шлюпки предметами снабжения, соблюдение норм грузоподъёмности, соблюдение порядка людьми в шлюпке и наличие в ней индивидуальных спасательных средств. Командир шлюпки отходит от борта только с разрешения старкома и обязан по возвращении доложить ему о прибытии.

Судовые помещения.

Помещения подразделяются на служебные, жилые и общего пользования.

К служебным относятся предназначенные для размещения и обслуживания технических средств, медицинского обслуживания, хранения грузов и судовых запасов, выполнения работ, помещения пищеблока. К жилым помещениям относятся помещения, в которых размещается экипаж и пассажиры. К помещениям общего пользования относятся помещения, предназначенные для приёма пищи, отдыха и санитарно-гигиенические.

Экипаж размещается в жилых помещениях согласно расписанию. Для поддержания порядка и гигиены старпом осуществляет осмотр помещений общего пользования и жилых. Запрещается хранение в жилых помещениях горючих, ядовитых и опасных веществ и материалов, а также пользование энергетическими приборами. При выходе из жилых помещений необходимо выключать освещение и электроприборы.

Ключи от кают хранятся у лиц, занимающих каюты; второй комплект ключей с номером каюты должен храниться под контролем старпома. Во время тревог, осмотров и проверок каюты и другие жилые помещения должны быть закрыты, но не на замок.

Кают-компания на судне является помещением для коллективного отдыха, занятий, совещаний и приёма пищи командным составом. Старшим лицом в кают-компании является капитан, а в его отсутствие — старший помощник. С разрешения капитана или старпома в кают-компанию могут быть приглашены в качестве гостей лица, не являющиеся членами экипажа судна.

Экипаж должен выполнять санитарные правила в части содержания в чистоте судовых помещений, личной гигиены, содержания коек, белья, одежды и обуви. На пассажирских судах уборка пассажирских палуб должна быть закончена до завтрака. Смена постельного белья членов экипажа должна осуществляться один раз в неделю. Стирка белья и рабочей одежды экипажа должна производиться в судовых прачечных.

Судовые правила.

Приём пищи экипажем осуществляется по распорядку. Перед раздачей пищи судовой врач или старпом осуществляет пробу приготовленной пищи. Для приёма пищи командным составом на судне оборудуется кают-компания, для команды оборудуются столовые. Старшим лицом, отвечающим за порядок в столовой, назначается боцман.

Экипаж должен являться в кают-компанию или столовую для приёма пищи по распорядку дня в чистой одежде. В иные часы приём пищи разрешается лицам, находившимся на вахте или исполнявшим срочные судовые работы. Экипаж садится за стол и встаёт из-за стола с разрешения капитана. Пища в каюту подаётся капитану по требованию, а также больным членам экипажа по указанию врача.

На судне запрещается:

- курить вне отведённых для этого местах, а также во время тревог и учений;

- выносить вещи с судна без разрешения старкома;

- перевозить на судне без разрешения капитана посторонних лиц, их груз и багаж;

- отвлекать лиц, несущих вахту;

- устанавливать на источниках света, видимых снаружи, цветные абажуры либо закрывать источник света цветными шторами в тёмное время суток;

- выбрасывать за борт мусор и отходы;

- играть в азартные игры;

- приносить и употреблять наркотические вещества.

§3.8. Диспетчер и портовый распорядок.

Часть работы судоводителя приходится на работу с портовыми службами (рис.3.6 — 3.9). Рассмотрим порядок работы порта для понимания взаимодействия.

Любое судно, даже в процессе простоя, постоянно потребляет ресурсы на обеспечение жизнедеятельности, выражающиеся в эксплуатационные расходы, которые несёт судовладелец. При этом стоянка судна у причала не снижает расходы, а наоборот приносит дополнительные издержки, связанные со швартовкой, коммутацией, обеспечением портовой безопасности и прочее. Сама стоянка у причала имеет цену, зависящую от размеров судна, активности порта, района базирования и времени.

Порт представляет собой организацию, деятельность которой направлена на совершение грузовых операций (перевалка грузов) и обслуживание пассажиров. Прибыль порта напрямую зависит от быстротыи эффективностиобслуживаниясудна,скорости перегрузки на другиеинфраструктурныелинии:рельсовый, автомобильный транспорт, челноки, трубопроводы и прочее. По этим причинам ни судну, ни порту невыгодно длительное базирование судна в порту.

Организация захода сводится к следующему:

- подача заявки диспетчеру на заход;

- согласование графика захода;

- подписание договора;

- заход в порт и швартовка;

- совершение операций;

- подписание расчётных документов;

- выход из порта.

Всё прочее время судно простаивает на орбите внешнего рейда, где с него не будут брать плату за постой. Простаивание судна без операций у причальной стенки допустимо только в рамках таких сроков, в которые плата за постой не превышает расходы на выход и новый заход судна в порт с учётом всех совокупных расходов (включая вызов швартовных команд, буксиров, лоцманской службы). Для наземного порта взлёт и посадка могут быть весьма дорогими операциями, и потому допустимо длительное базирование.

При работе с портом для судоводителя ключевое значение имеют три лица: капитан порта, диспетчер, оператор.

Капитан порта визирует любую деятельность и потому может наложить и снять любую резолюцию на допуск и обслуживание судна в порту. Диспетчерская служба непосредственно занимается управлением движения судов и организацией грузовых работ. Оператор — это представитель диспетчерской службы, с которым общаются судоводители при заходе в порт и совершении операций.

Диспетчерская служба.

Задачи диспетчерской службы:

- разрабатывает и выполняет сменно-суточный план работы порта;

- выполняет разработку месячного графика подачи судов в порт;

- обеспечивает расстановку судов по перегрузочным комплексам и причалам;

- обеспечивает снабжение судов топливом, водой, кислородом, другими видами снабжения, буксирами, шлюпками, лоцманом, выполнение швартовных операций;

- организует выделение трудовых и технических ресурсов для грузовых работ;

- планирует и подаёт в порт контейнеры, вагоны и автотранспорт;

- информирует смежные транспортные организации, судоходные компании, клиентуру космического транспорта;

- регулирует поступление в порт и расходование ресурсов.

В состав главной диспетчерской входят: группа обработки транспортных средств; рельсовая группа; диспетчер по топливу; диспетчер по комплексному обслуживанию судов; инженер по оформлению табелей. Старший сменный диспетчер организует производственную деятельность порта в свою смену. Он осуществляет непрерывное оперативное руководство грузовыми работами и обслуживанием судов в порту на основе сменно-суточного плана, получая информацию:

- от диспетчеров рельсовой группы — о наличии вагонов под разгрузкой, погрузкой, сроках их обработки, о подаче порожних и гружёных вагонов;

- от сменных стивидоров — о ходе обработки судов и вагонов, количестве занятой рабочей силы, о движении грузов и ходе складских работ;

- от сменных механиков — о состоянии кранов, перегрузочных машин, парка машин малой механизации;

- от работников табельного учёта — о списочном составе рабочей силы, фактическом количестве рабочих в бригадах, причинах невыхода на работу;

- от диспетчера бункеровочной базы — о ходе бункеровки отдельных судов;

- от сменного диспетчера порта — о времени подхода и постановки судов под обработку, о количестве, роде и размещении груза в них;

- от диспетчеров портового флота и автобазы — о выходе запланированных по сменно-суточному плану шлюпках, буксиров, автомобилей;

- от коммерческой дирекции — о поручениях на погрузку судов, рельсовых путей, транспортных условиях.

Сменный оператор работает в смене старшего сменного диспетчера. Оператор общается с судоводителями от имени диспетчерской службы порта, поэтому зачастую диспетчером называют его в рамках сеансов связи.

При работе с судном, оператор представляет собой порт и капитана порта. Оператор обязан немедленно передавать информацию, требующую внимания старшего сменного диспетчера. Распоряжения, исходящие от оператора несут на себе резолюцию капитана порта. При необходимости оператор запрашивает разрешение у сменного диспетчера.

Портовый распорядок.

Информация о заходе судна в порт передаётся капитаном судна капитану порта за 72 часа до времени захода судна в порт или сразу после выхода из прыжка и установления радиоконтакта. Предварительная информация должна содержать следующие сведения:

- идентификатор судна, название, флаг, позывной и идентификатор радиостанции;

- наименование и номер судовладельца и оператора судна;

- основные характеристики судна (классификатор);

- тип и количество груза, наличие опасных грузов;

- количество пассажиров на борту и членов экипажа судна;

- ожидаемые дата и время захода в порт и выхода судна из порта;

- планируемые операции в порту, тип и количество переваливаемого груза;

- количество требуемых судовых запасов;

- необходимое количество требующих сдачи отходов;

- маршрутная карта;

- требуемое обеспечение безопасного полёта и стоянки (буксиры, лоцман);

- информация о санитарно-эпидемиологической обстановке на борту.

Капитан порта (оператор) при получении информации в течение часа направляет данные в информационную систему государственного портового контроля (ИнфоПорт) и в адрес пограничной службы.

Оператор информирует судно о параметрах орбиты, швартовки и способе выполнения грузовых работ не позднее, чем за 4 часа до захода. Оператор регистрирует приход судна проставлением отметки в декларации и внесением информации в ИнфоПорт. Оформление захода производится после прохождения пограничного, таможенного, санитарного и прочих видов контроля.

Оформление судна на выход из порта осуществляет капитан порта на основании заявления капитана судна и по согласованию с пограничным и таможенным контролем. Капитан порта (оператор) при оформлении судна на выход проверяет документы, соответствие характеристик судна судовым документам и выполнение требований по укомплектованию экипажа. Капитан порта осматривает судно при нехватке документов или при подозрении, что судно не удовлетворяет требованиям безопасности полёта (задержание судна в предыдущем порту захода, наличие недостатков, создающих угрозу безопасности, жизни и экологии, аварийные случаи на судне).

Информация о выходе судна из порта вносится капитаном порта в ИнфоПорт и доводится до пограничного контроля. Разрешение действительно в течение 24 часов.

Оформление разрешения на выход из порта не требуется, если судно выходит по указанию капитана порта в связи со стихийными явлениями или для участия в аварийно-спасательных операциях.

Глава 4. Учебный процесс.

§4.1. Виды училищ и специализация.

Военные училища.

Космический транспорт комплектуется выпускниками двух групп училищ: военных и гражданских.

Военные учебные заведения отвечают военной системе подготовки младшего, среднего и старшего командного состава и специалистов для службы в военно-космическом флоте (ВКФ). Дополнительно к ним, гражданские учебные заведения могут включать в свой состав кафедры военной подготовки гражданских специалистов для быстрой адаптации гражданских экипажей на военные корабли. Кроме лётного состава военные учебные заведения готовят специалистов для обслуживания и ремонта судов, энергетических установок, техники и оборудования.

Военные учебные учреждения готовят экипажи через систему высших и средних учебных заведений, выпуская младший офицерский состав. Старший командный состав формируется в центрах переподготовки из кадровых офицеров, имеющих реальный опыт службы. Бригады техников, ремонтников, младший состав на большие корабли готовится на курсах подготовки на военных базах из рядового состава. Младший состав учится при прохождении службы на базе и на действующих кораблях.

Производственные училища.

Гражданские образовательные учреждения можно разделить на две отрасли: производственная и эксплуатационная.

Производственные училища занимаются подготовкой специалистов в сферах судостроения, приборостроения, строительства космопортов, осуществления ремонтов и модификаций. Эксплуатационная группа готовит экипажи для работы на судах и персонал для портов и терминалов. Пример факультетов производственной группы:

- физико-математическая группа (математико-аналитический, физико-технический, физико-электрический, физико-гравитационный, физико-ионный);

- авиационная группа (аэродинамики, воздушно-летательных аппаратов);

- группа информатики (прикладной математики, информационных технологий, сетевых технологий и коммуникаций, защиты информации, автоматизации производства и управления, автоматики и вычислительной техники);

- судостроительная группа (судостроения, машиностроения, механико-технологический, гидротехники, мехатроники, гравитотехники, стасисных технологий, электронного приборостроения, гиперпространственной техники, судовой энергетики, анабиозной технологии);

- транспортная группа (наземного транспорта, грузовой техники, инженерный);

- топливная группа (топливно-энергетический, промышленной энергетики, нефти и газа, ядерной энергетики, АВ-технологий);

- портостроительства;

- группа связи и радиооборудования (радиоэлектроники, телекоммуникаций, радиотехники, гиперволновой техники);

- экологическая группа (метеорологический, гидрологический, экологический, биоресурсов и природопользования);

- гуманитарная группа (экономический, юридический, менеджмента, социальный).

Учебные заведения состоят из своего перечня факультетов, каждый из которых готовит специалистов на востребованные в экономике рабочие места. В основном училища готовят специалистов трёх уровней в соотношении примерно 150 к 12 к 1: квалифицированный рабочий, инженер (специалист), научный работник. Разница между уровнями заключается в необходимом минимуме подготовки для начала обучения и объёмах получаемых знаний (выраженное в количестве лет подготовки).

Квалифицированных рабочих выпускают средние учебные заведения — училища. Для поступления необходимо среднее образование, срок учёбы 2…4 года. Из училищ выходят узкопрофильные работники для работы по инструкциям: лаборанты, техники, сварщики, слесаря, системщики, ремонт-механики, грузчики, операторы, настройщики, фельдшеры, администраторы и прочие.

Инженеров выпускают высшие учебные заведения — институты. Требуется полное среднее образование, срок учёбы 4…6 лет, ориентированы на подготовку специалистов, способных к ведению проекта, принятию организационных и технологических решений в рамках изменяющейся обстановки. Институты выпускают инженеров, бригадиров, разработчиков, проектировщиков, конструкторов, экономистов, управляющих, юристов.

Научных работников готовят институты в рамках проводимой исследовательской деятельности. Наиболее успешные специалисты после выпуска могут получить предложение на продолжение учёбы и работу в институте над проектом. Количество мест строго ограничено, а научная деятельность, совмещённая с учёбой и преподаванием (передачей знаний новым поколениям) может длится всю жизнь.

Эксплуатационные училища.

К эксплуатационным училищам относятся учебные заведения, готовящие специалистов для работы на судах и в портах. Приведём пример факультетов:

- судовождения — подготовка пилотов различных групп космических судов;

- авиационный — подготовка пилотов атмосферных летальных аппаратов;

- судомеханический — подготовка инженеров судовых энергетических установок;

- электромеханический — подготовка инженеров электромеханических установок и установок силовых полей;

- тепло и криотехники — инженеры эксплуатации рефрижераторной, криогенной техники и тепломашин;

- связи, радио и гиперволновой техники — подготовка инженеров связи;

- карго-технологий — подготовка специалистов грузовых работ, сопровождения и обслуживания грузов;

- пассажирского обслуживания — подготовка бортпроводников, стюардов и прочего обслуживающего персонала;

- диспетчеризации и управления — подготовка управленцев для космопортов;

- транспортный — подготовка инженеров портовых грузовых операций и транспортных сопряжений;

- логистики — подготовка логистов, маршрутизаторов и экономистов транспорта;

- стивидорный — подготовка менеджеров таможенных, юридических и портовых операций;

- межзвёздного права — подготовка юристов для работы с законодательством различных систем в областях торговли, административных и уголовных кодексах;

- туристический — подготовка специалистов туристической индустрии.

Эксплуатационные училища могут включать факультеты, согласно выбранному направлению деятельности. На Фимиде подготовку на факультетах судовождения, судомеханики, связи и грузовых технологий реализует только Космическая академия имени Илана. В то время, как туристические факультеты есть в нескольких крупнейших гуманитарных высших учебных заведениях планеты. Авиационный факультет в основном представлен академиями гражданской авиации внутренних сообщений.

Эксплуатационные институты могут включать в себя средние профессиональные училища для выпуска как квалифицированных рабочих, так и инженеров-специалистов. Подобное объединение полезно тем, что училище получает несравненно более мощную материально-техническую базу, а также в рамках института практикуются курсы повышения квалификации, в ходе которых рабочий может доучиться до уровня инженера за свой счёт или по контракту с работодателем.

§4.2. Методология образования.

§4.3. Практикум и аттестация.

Глава 5. Окружающая среда.

§5.1. Классификация среды.

Прежде, чем судоводитель сядет за штурвал судна, он должен чётко уяснить фундаментальный аспект профессии, как бы неожиданно он ни прозвучал: судно, которым он будет управлять, никогда не движется ни в чистом вакууме, ни при нулевой гравитации, ни при температуре абсолютного нуля.

Вакуум — пространство, свободное от вещества. Нулевая гравитация — полное отсутствие гравитационных полей. Абсолютный нуль температуры — минимальный предел температуры, которую может иметь физическое тело во Вселенной. На практике данные показатели никогда не достижимы. Мало того, их значение слишком часто выходит за рамки незначительных величин даже в межпланетном «пустом» пространстве.

Вся совокупность природных условий вне судна называется внешней или окружающей средой. Чтобы осуществлять уверенную безопасную навигацию судоводителю необходимо хорошо понимать параметры окружающей среды (погоду) на каждом этапе полёта, возможные изменения и видеть признаки этих изменений.

В данной главе мы рассмотрим основные свойства различных сред.

Агрегатное состояние вещества.

Всё вещество Вселенной разделяют на фазы по агрегатным состояниям. Агрегатное состояние — физическое состояния вещества, зависящее от сочетания температуры и давления. Изменение состояния может сопровождаться скачкообразным изменением свободной энергии, энтропии, плотности и других физических величин.

Фазы состояния вещества (группа):

- твёрдое (основное) — вещество сохраняет форму и объём. При низких температурах все вещества замерзают — превращаются в твёрдые тела;

- жидкость (основное) — вещество сохраняет объём, но не форму. Поверхность ведёт себя как упругая мембрана;

- газообразное (основное) — вещество не сохраняет форму, заполняет весь доступный ему объём. Свойственно веществам с малой плотностью;

- плазма (основное) — ионизированный газ, в равновесном состоянии обычно возникает при высокой температуре;

- квантовая жидкость (низкотемпературное) — способность вещества при температуре близкой к0ºKпротекать через узкие щели и капилляры без трения;

- конденсат Бозе (низкотемпературное) — проявление квантовых эффектов на макроуровне, благодаря атомам в минимально возможных квантовых состояниях;

- фермионный конденсат (низкотемпературное) — конденсат Бозе с зависимым состоянием электронов с противоположными спинами и импульсами;

- вырожденный газ (низкотемпературное) — газ, у которого атомы располагаются так близко друг к другу, что начинают проявляться квантомеханические эффекты;

- сверхтекучее твёрдое тело (низкотемпературное) — твёрдое тело со свойствами квантовой жидкости;

- глазма (высокоэнергетическое) — перегретая плазма, в которой сталкиваются адроны (протоны, нейтроны, ионы);

- кварк-глюонная плазма (высокоэнергетическое) — адронное вещество перешедшее в состоянии ионизации. Перегретая глазма, в которой разрушаются атомные ядра;

- нейтронное (высокобарическое) — вещество только из нейтронов: при сверхвысоком давлении электроны объединяются с протонами в нейтроны;

- антигравитонное (рассредоточенное) — вещество, испытывающее гравитационное отталкивание вместо притяжения.

Переход между фазами называется критическим явлением. Агрегатные состояния отделяются друг от друга энергетической границей: теплота испарения между жидкостью и её паром, теплота плавления между твёрдым веществом и жидкостью.

Терминология.

Астрономический объект или небесное тело — физическое тело в пространстве естественного происхождения. Небесное тело представляет собой обособленную, единую, связанную гравитацией (а иногда и электромагнетизмом) структуру.

Видов и форм небесных тел во Вселенной множество, и возможно встречаются любые даже самые сложные варианты комбинаций. Астрономия вводит несколько систем классификации для описания различных небесных тел.

Традиционная классификация:

- звезда — массивное самосветящееся небесное тело, состоящее из газа и плазмы, в котором происходят, происходили или будут происходить термоядерные реакции;

- планета — небесное тело, вращающееся по орбите вокруг звезды, достаточно массивное, чтобы стать округлым под действием собственной гравитации, но недостаточно массивное для начала термоядерной реакции;

- спутник — небесное тело, обращающееся по орбите вокруг другого объекта в космическом пространстве под действием гравитации;

- астероид — небесное тело неправильной формы, без атмосферы, обращается вокруг звезды;

- комета — небесное тело, обращающееся вокруг звезды по вытянутой орбите, при приближении к звезде комета образует облако и иногда хвост из газа и пыли;

- метеор — явление, возникающее в воздухе при сгорании в атмосфере астероида;

- метеорит — астероид, упавший на поверхность планеты.

Традиционной классификации достаточно для бытового уровня, но её недостаточно для оперирования терминами и быстрого описания. К примеру, есть множество промежуточных объектов: между звёздами и планетами, между планетами и астероидами. Также возникает вопрос, куда отнести планету без звезды, спутники неправильной формы, кометообразные планеты и прочее.

Классификация небесных тел.

Различные астрономические школы зачастую используют свою уникальную систему классификации. Здесь мы рассмотрим единый стандарт, принятый в Персейской ассамблее Звёздным астрономическим союзом (ЗАС). Стандарты ЗАС предусматривают несколько вариантов классификации небесных тел: по происхождению, по местоположению, по температуре поверхности, по составу ядра, по массе и прочие. В соответствии с параметрами вводится свой классификатор, используемый в справочниках.

Космонавтам наиболее важны характеристики самого тела, а не его эволюция. Тем не менее, мы рассмотрим важнейшие из них. Прежде всего стоит уточнить, что базовая классификация различает: одиночное тело и группу. Под группой понимаются такие астрономические объекты, как: скопления, созвездия, галактики, туманности.

Одиночные тела классификатор упорядочивает в единую систему, что позволяет однозначно идентифицировать любой объект. Но есть очень важный момент: все объекты можно разделить на две основных группы: звёзды (люминосум корпус) и не звёзды (тенебрис корпус). Первые в качестве основных параметров имеют светимость и температуру поверхности, большие значения которой делают практически неважными прочие параметры общей классификации. Не звёздные объекты имеют незначительную собственную светимость, и потому этот параметр обычно неважен, в то время как на первое место выходят другие элементы. Поэтому общую классификацию обычно делят на две, в каждой из которых перечисляются свои основные параметры.

Перед ними рассмотрим менее важные для судоводителей классификаторы небесных тел. В скобках указывается обозначение параметра.

Классификация по происхождению:

- аккреция облака (C) — происхождение небесного тела (чаще всего звезды) при коллапсе газового облака;

- аккреция диска (D)— происхождение небесного тела (чаще всего планеты) при коллапсе ядра из материи околозвёздного пылевого диска.

Происхождение не означает, что объект находится в центре системы или вращается на орбите звезды. Планету могут выкинуть из системы в свободный полёт, а звёзды могут войти в гравитационное взаимодействие между собой, создав систему.

Классификация по местоположению:

- внегалактический (U)— тело, не привязанное гравитацией к Галактике;

- галактический (G) – тело, обращающееся вокруг центра Галактики;

- звёздный (S, P0) – тело, обращающееся вокруг звезды (в планетной системе), так называемый спутник 0-го уровня;

- планетный (P, P1) – тело, обращающееся вокруг планеты, спутник 1-го уровня;

- субпланетный (P2) – тело, обращающееся вокруг спутника, спутник 2-го уровня.

Строго говоря, любой спутник может иметь свои спутники, поэтому уровни в этой системе не ограничены. Однако, на практике для естественных тел на длительных сроках обращения уровень P2 не достижим. Орбиты P2нестабильны и в течение скорого времени объекты P2либо падают на центральный объект, либо покидаютего поле тяготения.

Точно также возможно наличие планеты в центре системы. Но чтобы система была стабильной, центральная планета должна быть достаточно массивной, а это влечёт за собой термоядерные реакции и превращение небесного тела в звезду.

Параметры, описывающие физические характеристики тел, рассмотрим в разделах ниже «5.2. Звёздная классификация» и «5.3. Планетная классификация».

Зональность и слоистость внешней среды.

Учёные изучают небесные тела в комплексе, классифицируя их по типам. Для судовождения не важна природа происхождения вещества, гораздо важнее влияние вещества на судно. Судовождение выделяет пять зон, формирующих свои типы сред:

- планетарная — тело с сильной гравитацией, способной удерживать вокруг себя вещество в трёх агрегатных состояниях (газообразным, жидком и твёрдом);

- метеороидная — небесное тело со слабой гравитацией, способной удерживать вокруг себя вещество в одном агрегатном состоянии — твёрдом;

- солнечная (инсоле) — близкое к звезде пространство, в котором она оказывает значительное влияние на суда и небесные тела;

- вакуум — пространство вне зон с сильным тяготением;

- гиперпространство — изнанка пространства.

Каждая зона обладает специфическими условиями, формирующие свои области, с которыми приходится взаимодействовать судну. Выделяют следующие области (рис.5.1):

- литобазис — твёрдая основа;

- гидросфера — жидкости, разливающиеся по поверхности и пропитывающие недра;

- атмосфера — газообразная оболочка;

- ионосфера — область высокой концентрации ионов и электронов;

- магнитосфера — область влияния магнитного поля;

- радиационный пояс — часть магнитосферы, накапливающая плазму;

- вакуум — пространство, свободное от вещества;

- инсоле — область плотных потоков плазмы и высокоэнергетического излучения;

- гиперпространство — пространство неклассической природы.

Мы изучим каждую область и её представление в каждой зоне, но для лучшего понимания особенностей зон следует знать процесс формирования планетных систем.

§5.2. Звёздная классификация.

§5.3. Планетная классификация.

Общая характеристика.

Тёмные небесные тела (тенебрис корпус) — объекты, неспособные без влияния из вне запустить внутренние термоядерные реакции. В отличие от звёзд, несветящиеся тела интересуют не только как навигационные объекты или опорные гравитационные якоря для движения, но и своим составом, описывающим их жизнепригодность и ресурсы.

В число основных параметров тёмных небесных тел входят: масса, радиус, температура поверхности, период вращения вокруг своей оси, плотность атмосферы, степень покрытия поверхности гидросферой, химический состав гидросферы и ядра, сила тяжести на поверхности и характеристики формы. Параметров много и кажется невозможным формирование классификационной записи без разделения тел на классы. Тем не менее, стандарт ЗАС формулирует её в достаточно компактном виде.

Первой характеристикой планет является чёткость границы между слоями вещества с различным агрегатным состоянием. В газовых гигантах атмосфера переходит в гидросферу плавно на протяжении тысяч километров с нарастанием давления до миллионов бар. Где провести границы? Учитывая, что ресурсопригодность ограничена человеческими возможностями и технологиями, то границы проводятся следующим образом. Первая граница «космос — атмосфера» проводится на уровне ограничений использования аэродинамики для воздушных аппаратов. Вторая граница «атмосфера — гидросфера» проводится примерно по линии перехода плотности окружающей среды через 0,3 г/куб.см. Далее при погружении плотность газа и давление будут нарастать ускоренными темпами. Третья граница «гидросфера — литосфера» (кора, мантия) проводится по линии плотности 3 г/куб.см. Четвёртая граница «оболочка — ядро» проводится по границе в 1Мбар.

Первая граница свободно проходима, четвёртая технически недостижима. На обитаемых планетах вторая и третья граница совмещены, именно данный горизонт и определяет радиус тела. Под радиусом понимается всегда максимальный — экваториальный или наибольший от центра масс при неправильной форме.

Температура поверхности и сила тяжести интересны только в отношении второй границы, так как третья достигается только с помощью специального оборудования.

Период вращения и плотность атмосферы в краткой форме классификатора опускаются, и служат расширением для специфических условий.

Состав классификатора.

Классификатор состоит из следующих элементов:

- общие параметры: масса, радиус, форм-фактор;

- параметры поверхности: тип, температура, сила тяготения и давление;

- состав: атмосферы, гидросферы, мантии, ядра.

Масса выражается аналогично звёздной классификации. Радиус в километрах. В случае, если объект не сферический к радиусу добавляется суффикс с форм-фактором.

Тип поверхности определяется агрегатным состоянием основной массы планеты и условием существования гидросферы (рис.5.3). Таким образом, существуют три типа: газообразная, жидкая и твёрдая (каменистая, солид) планеты. Твёрдые планеты представлены несколькими типами, в зависимости от состояния гидросферы:

- безвоздушный солид, ваксолид, кенод (V) — давление на поверхности менее 1 нанобар;

- пустынный солид, дезсолид, дезертия (D)— давление более 1 нанобар, но без жидкости на поверхности;

- озёрный солид, лаксолид, эзерия (L)— планета с озёрами на поверхности и с атмосферой, поскольку жидкость не может существовать в вакууме;

- морской солид, марсолид, морея (S) — планета с морями жидкого вещества, но не полностью покрывающими её поверхность;

- океанический солид, оушсолид, океания (O)— планета с глобальным океаном, полностью покрывающим поверхность;

- флюид (F)— жидкая планета с очень глубоким океаном и экзотическими формами льда, образующимися под давлением на его дне, почти все газовые гиганты;

- аэрид (A) – газообразная планета со средней плотностью ниже 0,5г/куб.см, к данному типу относятся звёзды и вариант газового гиганта — рыхлая планета.

Температура может выражаться средней температурой на поверхности (для планет с плотной атмосферой), диапазоном устойчивых температур (для кенодов) и классом:

- криогенная, ледяная (С3): менее 90ºK, предел сжижения азота, метана и других углеводородов, образование очень холодных титаноподобных планет;

- холодная (C2): 90...170ºK, снеговая линия воды в образовании планет;

- прохладная (C1): 170...250ºK, холодный климат с возможностью выхода на поверхность без средств индивидуальной защиты;

- умеренная (M): –23...57ºC, температура жизнепригодной для человека планеты;

- тёплая (H1): 330...500ºK, жаркий климат с невозможностью существования на поверхности без спецсредств;

- горячая (H2): 500...1000ºK, температуры плавления композитов;

- раскалённая (H3): более 1000ºK, плавление конструкционных материалов.

Сила тяготения даётся в соотношении к 1g, и приводится только если более 0,1g.

Давление в барах, приводится только если более 0,1 бар.

Состав указывается пропорцией по массе основных присутствующих веществ. Слои с одинаковым составом или неизвестным — опускаются.

Из перечисленных параметров формируется полная или частичная классификационная запись. Формула жизнепригодности описывается краткой записью, включающей в себя тип поверхности, температуру, силу тяготения, давление и состав воздуха. Сокращённая форма (вставляемая в справочные таблицы сразу после названия и номенклатурного номера) ещё более усечена и включает в себя тип поверхности и температуру, с указанием массы в качестве суффикса, если она не характерна для типа.

Типы D, L, S, O –имеют характерную массуMe0,1...10. ТипыF, A – характерная масса Me10...1000 или Mj0,03...3. ТипV – характерная масса Mm6...600. Всё что выше характерной массы в пределах трёх порядков получает приставку «макро», в пределах шести порядков — «супер», девяти — «сверхтяжёлая». Всё что ниже характерной массы в пределах трёх порядков — «мини», шести порядков — «микро», девяти — «нано».

Для удобства краткая форма классификационной записи имеет словесную форму. Код переводится соответствующими определениями, которыми проще всего оперировать при дискуссиях и построениях маршрутов.

Примеры записей.

Приведём примеры наиболее популярных встречаемых классификационных записей в различной форме исполнения.

Наиболее пригодный для жизни человека тип планет основывается на следующей формуле Стандартной жизнепригодной для человека планете (СЖЧ), она же планета земного типа:Me1-R6k-SM/1g/1b-3N+O/H2O/3SiO2+2MgO/Fe.Краткая запись:SM/1g/1b-3N+O/H2O.Сокращённый код: SM.Словесная формула: азото-кислородная морея.

Газовый гигант класса Юпитер(FC2, водородный холодный флюид):

Mj1-R71k-FC2/2,5g/1b-9H+He/H//Fe+Ni+Si

Ледяной гигант класса Нептун(FC3, водородо-гелиевый ледяной флюид):

Me17-R24k-FC3/1,1g/50b-4H+He//H+O+N/Fe+Ni+Si

Солид класса Марс (DC1,углекислотная прохладная дезертия):

Me0,1-R3,4k-DC1/0,37g/6mb-CO2//SiO2+MgO/Fe

Солид класса Венера (DH2,углекислотная горячая дезертия):

Me0,8-R6k-DH2/0,9g/90b-32CO2+N//SiO2/Fe

Солид класса Луна (VC2,холодный кенод):

Mm73-R1,7k-VT100_400/0,16g-SiO2/Fe

Ледяной солид класса Европа(VC3, ледяной кенод):

Mm50-R1,5k-VС3/0,13g-H2O/SiO2/Fe

Углеводородный солид класса Титан (LC2, азотная холодная миниэзерия):

Mm134-R2,5k-LС2/0,18g/1,5b-N/CH4/H2O/SiO2

Астероид класса Церера (VC1-m,прохладный миникенод):

Mm0,9-R460-VС1-H2O/SiO2

Астероид класса Гаспра (VC1-u,прохладный микрокенод):

M23Tt-R18f2-VС1

Как видно по приведённым записям, планета с характерными чертами может использоваться для типового описания. К примеру, планета класса Венера. При этом соответствие характеристик объекта классу подразумевает полное типовое совпадение и приблизительное по массе, температуре, радиусу, составу атмосферы и гидросферы.

Отсюда можно выводить типичных представителей и стандартные виды планет.

SM/1/1-3N+O/H2O – стандартная жизнепригодная для человека.

Mj-FC2 – стандартный газовый гигант класса Юпитер.

Me15-FC3 – стандартный ледяной гигант.

P-VС3-H2O – стандартный ледяной спутник с водяным льдом.

P-LС2-N/CH4/H2O – стандартный углеводородный спутник.

Замечания.

Классификационная запись описывает физические характеристики небесного тела, а не его местоположение, характеристики движения и прочего. Классификация позволяет соединить звёздный классификатор и планетный для полного описания. ЗАС предлагает для характеристик движения свою часть классификационной записи. Мы её сейчас рассматривать не будем, так как она требует перейти на язык математики, а для задач, поставленных в книге, это не требуется.

Полный классификатор — объёмная запись, но всё же много короче, чем эссе о характеристиках планеты. Классификатор эффективно кодируется и декодируется компьютерными программами. Ниже по тексту мы будем использовать краткую или немного более расширенную форму описаний физических характеристик.

ЗАС оставляет использование традиционных определений небесных тел с несколькими коррективами. Под планетой понимается любое (даже не привязанное к звезде)достаточно массивное тело, чтобы стать округлым под действием собственной гравитации, но недостаточно массивное для начала термоядерной реакции. Под астероидом понимается любое небесное тело неправильной формы без атмосферы.

Но ЗАС не приветствует использование традиционной терминологии: планета земного типа, планета класса Юпитер, класса Марс и прочие. Связано это с чрезмерной распространённостью ряда имён. В ойкумене (заселённом человеком пространстве) существует множество культур, многие являются родственными друг другу или имеют схожие черты, основанные на общем быте. В традиционной системе верований любой культуры обычно имеется пантеон богов или предков-основателей культуры. Именно их имена зачастую даются местным планетам и звёздам, видимым из системы. Схожесть культур способствует распространению одних и тех же имён.

Наиболее устойчивыми терминами являются: планеты типов Земля и Юпитер.

Богиня плодородия, мать-земля, покровительница землепашцев и всех народов устойчиво связывается с жизнепригодными планетами, которые совершенно не требуется адаптировать при колонизации, готовые для развития сельского хозяйства. Такие планеты часто получают название по имени богини: Земля, Гея, Терра, Арда, Хоу-Ту, Геб, Ма, Умай, и имеют схожие характеристики.

Глава пантеона, верховный бог или старейшина рода часто даёт имя крупнейшей планете системы: Юпитер, Зевс, Перун, Амон.

Также часто используются имена иных божеств: Марс или Арес для пустынных прохладных планет, Венера или Аврора для жарких. Но подобная этимология легко может ввести в заблуждение. Классическим примером является класс Нептунов. По терминологии ЗАС он относится к ледяным гигантам — водородо-гелиевым флюидам. Но во многих системах данное имя носят планеты типа Океания, так как Нептун наравне с Посейдоном, Океаном, Ахти и Эгиром является хозяином морей.

В официальном общении традиционные наименования классов рекомендуется не употреблять. А в неформальном обсуждении уточнять у собеседников предмет разговора.

§5.4. Формирование планетной системы.

§5.5. Литобазис.

§5.6. Гидросфера.

§5.7. Атмосфера.

§5.8. Ионосфера и магнитосфера.

§5.9. Межпланетное пространство.

§5.10. Межзвёздное пространство.

§5.11. Гиперпространство.

§5.12. Экстремальные среды.

Глава 6. Навигация и лоция.

§6.1. Предмет навигации и лоции.

Навигация, как наука, это методы и способы движения судна по выбранным путям с наивысшей безопасностью и точностью. Данная дисциплина является основным предметом для судоводителей и закладывает фундамент всего обучения. Знание навигации и умение её использовать определяет, является ли студент судоводителем.

Лоция, как наука, изучает способы выбора самых безопасных путей с помощью навигационных карт, справочников (которые так и называются — лоции) и источников метеоинформации. Навигация и лоция составляют неразрывное целое, и далее под навигацией, будем понимать и то, и другое.

Кратко говоря, навигация — это расчёт безопасного и выгодного маршрута движения, а лоция — это уже рассчитанные варианты движения.

Пилот — судоводитель, управляющий судном. Навигатор — судоводитель, строящий маршрут. Оба являются штурманами. В зависимости от штата пилот и навигатор могут быть одним лицом на вахте, либо несколькими. На практике же навигатор и пилот всегда работают вместе, так как пилот должен быть готов к манёврам, а навигатор должен видеть, как реализуется его расчёт.

В навигацию входит, прежде всего умение ориентироваться в пространстве, определять, где находится судно, уметь внести это место в системы навигации и на карту и контролировать курс (направление движения). Для выполнения таких задач необходимо чётко понимать, что представляют собой космические тела, поверхности планетоидов и метеороидов, как они движутся и как отображаются в системах навигации, справочниках и на картах, как пользоваться системами навигации и картами. Обязательно нужно знать устройство навигационных приборов, правила работы с ними.

Навигация включает в себя ряд этапов:

- предполётную подготовку — определение задач полёта, построение программы движения судна в пространстве и времени, с учётом условий и обстановки полёта;

- навигационные измерения в полёте — использование приборов и навигационных систем для получения информации о параметрах движения объектов;

- навигационные вычисления — обработка информации для получения пространственно-временных параметров движения судна;

- выработка команд для ориентировки и управления полётом — сравнение измеренных параметров с расчётными.

Выполнение вычислений и выработка команд должны производиться на борту штурманом, но не наземными комплексами, управляющими полётом на расстоянии, что разрешено в рамках «закона о длинной цепи» только для маломерных спутников.

Особенностью навигации являются огромные расстояния и движение с большими скоростями. Ограниченные запасы топлива, воздуха, пищи, воды и других ресурсов вынуждают совершать полёты наиболее экономичные и рациональные. Поэтому очень важным для полёта является обеспечение предельно точных начальных условий полёта: величины и направления вектора скорости в конце активного взлёта и значения координат в заданный момент времени. Большую роль в навигации играет автоматизация всех процессов измерений, вычислений и управления полётом. Доверять человеку прямое управление судном даже по приборам можно только в крайних или аварийных случаях. При больших скоростях даже незначительное изменение вектора скорости может вызвать большие отклонения от заданного маршрута.

В целом навигация, как наука, напрямую проистекает из алгебры, геометрии, физики, астрономии, планетографии и космографии. Задачи навигации практические и изобилуют формулами и расчётами. Мало-мальски полный учебник навигации будет размерами превосходить данную книгу и под завязку набит вычислениями. Поэтому мы не будем в рамках курса введения в специальность вообще касаться вычислений, а заместо пройдёмся по основным моментам, чтобы читатель получил общие понятия о характере основной деятельности навигатора.

Из-за характера движения судна навигацию разделяют на пять основных разделов: навигация взлёта и посадки в условиях сильной гравитации, орбитальная навигация, каботажная, межзвёздная и приповерхностная. Обособление соответствует полётным зонам с разным характером движения, различными движителями, использованием разного оборудования и манеры управления.

Координатные системы.

Навигатору при расчёте курса и определении местоположения необходимо выбрать систему координат, относительно которой он будет производить расчёт. В навигации различия между межзвёздным полётом, каботажным и орбитальным столь велики, что данные зоны полёта используют различные координатные системы. Использование планетарных координат для межзвёздного полёта бессмысленно, а звёздные координаты избыточны и трудны для обсчёта при движении на орбите.

Судоводитель пользуется следующими координатными системами:

- планетарная — для внутренней и орбитальной зоны;

- азимут-галактическая — или аналогичная для каботажных полётов;

- центро-галактическая — для межзвёздных перелётов;

- объектная ориентация — для ручного управления.

Последним пунктом добавлена не координатная система, а система ориентации.

Каждая координатная система применима только в своей зоне движения, поэтому рассмотрим их по отдельности в соответствующих разделах данной главы.

Справочники и карты.

Работа судоводителя немыслима без массива информации и средств работы с ней. Порт назначения — это набор координат, а маршрут следования — список манёвров по изменению курса и скорости. Источником полётных данных являются справочники, а математически определённая образно-знаковая модель действительности называется картой. Карта позволяет наглядно представить зону полёта, ожидаемые объекты на пути и маршрут следования. Конечно, весь массив данных невозможно удержать в небольшой брошюре, а карту реализовать в виде одного изображения. Судовые банки данных должны содержать всю необходимую информацию для безопасного космоплавания. Массивы данных при этом вмещают объём информации размером с приличную библиотеку.

Согласно МКБП на судне помимо банков данных и трёхмерных картопостроителей должны быть пассивные источники необходимой информации — отпечатанные реестры и карты, для просмотра которых не требуются источники электроэнергии.

Требование может показаться странным, так как при отсутствии электричества на судне вероятность запуска двигателя и управляемого полёта ничтожна. Однако, отпечатанная информация может быть полезна не только для полёта. К примеру, сборку устройства связи и его ориентацию на спутник можно осуществить и без электричества. После чего для посылки сигнала может требоваться количество энергии, которое можно генерировать и без корабельных систем. Поэтому в кладовках судна всегда находятся резервные тома полётных инструкций, справочников и карт.

Отображение карт заслуживает отдельного внимания. Безусловно, полёт — это движение в трёхмерном пространстве, даже без учёта движения в гиперпространстве. Небесные тела также непрерывно движутся в трёхмерном пространстве. Перенести реальные карты на двумерную плоскость довольно сложно. Тем не менее, на печатные дубликаты информации накладывается задача обеспечить необходимые данные, а не предоставить их в удобной форме. Поэтому карты печатаются.

Звёздные печатные карты чаще выполняются по методу расслоения пространства. Единый звёздный район (рис.6.1) разбивается на несколько слоёв по одной оси (обычно в направлении галактических полюсов, рис.6.2). Звёзды и прочие объекты в одном слое наносятся на двумерную карту (рис.6.3 а, б, в, г, д) с пометками, указывающими отклонение по вертикальной оси от средней плоскости слоя. Карта представляет собой прозрачную кальку, а пачка карт подшивается в единую книгу (астробук района). Наложение карт друг на друга позволяет оценить взаимное положение звёзд на галактической плоскости, перелистывая карты, можно соотнести их по вертикали.

Пример сокращённого справочника (без указаний спектра, скоростных характеристик и прочего) приведён в приложении А (А.1. Список ближайших объектов, А.2. Список ярчайших звёзд от Гелиоса).

Список основных справочников:

- общий реестр Вселенной с указанием навигационных пульсаров и квазаров;

- общий реестр галактографии;

- подробный реестр звёздных районов используемых маршрутов;

- атласы навигационной информации планетных систем используемых маршрутов;

- планетарные атласы для каждой планеты используемых маршрутов;

- сборники навигационных данных всех портовых зон используемых маршрутов;

- реестры радиочастот и радиомаяков на маршрутах и всех диспетчерских центров.

Список карт:

- общая карта галактики с указанием всех звёзд с заданной яркостью;

- подробная карта звёздных районов используемых маршрутов;

- подробная карта для каждой планетной системы используемых маршрутов;

- подробная физическая карта для каждой планеты используемых маршрутов;

- навигационные карты окрест портовых зон всех используемых маршрутов;

- схемы для всех портовых зон используемых маршрутов.

§6.2. Объектная ориентация.

§6.3. Взлётно-посадочная навигация.

§6.4. Орбитальная навигация.

§6.5. Каботажная навигация.

§6.6. Межзвёздная навигация.

§6.7. Приповерхностная навигация.

Глава 7. Устройство судна.

§7.1. Судно и его характеристики.

Судно, как инженерное сооружение.

Космическое судно — это всякое сооружение для транспортировки грузов и пассажиров через космос и выполнения спасательных операций. Для выполнения задач суда должны иметь прочные корпусные конструкции, множество механизмов, устройств и аппаратов, трубопроводов с арматурой, кабельные трассы с распределительными устройствами и системы обеспечения жизнедеятельности экипажа и пассажиров.

Корпус судна — это герметичная оболочка двоякой кривизны, в оконечностях замыкающаяся сварными или литыми конструкциями — штевнями. Оболочка изготавливается из стали, замещающего металла или композита и образует наружную обшивку. Работа в условиях воздействия внешней среды, приводящих к появлению огромных усилий в корпусе, креплениях механизмов к фундаментам и вращающихся деталях, толчки и повышенная вибрация требуют надёжности в длительной работе всех элементов корпуса судна и технических средств.

Насыщенность механизмами и оборудованием, ограниченность объёмов для их размещения, доступности и удобства обслуживания требуют чрезвычайной тщательности при проработке вопросов монтажа, обеспечения безопасности в процессе эксплуатации, выполнения работ по уходу, при их разборке и сборке с целью ремонта. Надёжность длительной безаварийной работы и безопасного полёта обеспечивается грамотностью экипажа и хорошо организованной технической эксплуатацией судна.

Прочность корпуса — способность корпуса противостоять воздействию внешних усилий без нарушения целостности и формы. Местная прочность — способность противостоять силам, действующим в пределах лишь отдельных конструктивных элементов (участки палуб, платформ, переборок), находящихся под действием сил веса грузов, внешнего тяготения, давления среды. Общая продольная прочность — способность противостоять силам, действующим на корпус, условно представляемым пустотелой, трубчатой балкой, покоящейся на упругом сплошном основании (рис.7.1).

В процессе эксплуатации прочность контролируется по специальным диаграммам контроля прочности или с помощью сталодикаторов. По диаграмме, которая приводится в информации об остойчивости, можно проверить прочность для любого состояния нагрузки судна и в любых условиях его эксплуатации.

Система корпусов.

Всякое судно состоит из единого корпуса или объединённого комплекса корпусов.

Один корпус, изолирующий некоторый объём пространства, часто называют монокок. Что не является правильным, так как монокок подразумевает полное отсутствие внутренних каркасных элементов, распределяющих нагрузку, что редко выполняется даже в случае малых размеров судна. Чаще всего настоящими монококами являются малые отсеки с внешней аппаратурой, выносные баки и контейнеры.

Если судно состоит из одного корпуса, то этот корпус является основным. Если же судно состоит из набора монококов, то основным считается тот корпус, который расположен ближе всех к центру масс (или включает его), а также изолирует объём пространства не меньше среднего объёма по корпусам. В случае, если судно имеет несущий стержень вдоль основной оси, на котором концентрируются нагрузки, то он называется ость. Соединительные конструкции между корпусами, не изолированные от внешнего пространства, называются фермами, изолированные — пилонами.

Основной корпус в зависимости от формы имеет особое название, употребляемое в документации и переговорах. Веретенообразный корпус (вытянутая труба с заостренными концами) называется фюзеляж, дискообразный — шайба, сферический — пелота или баллун, цилиндрический — энгер, кубический — кубус, клинообразная — виг или гейн, крыло — эйл. Различие между формами условно, поэтому в неопределённых ситуациях назвать единственный или наиболее крупный корпус фюзеляжем не будет большой ошибкой. Прочие корпуса называются трентами или модулями (двигательный трент, жилой модуль). Модули, служащие хранилищем для некоторого ресурса (вода, воздух, топливо) или груза, обычно именуются контейнерами, цистернами или баками.

Если судно состоит из нескольких соразмерных и схожих по форме корпусов, расположенных симметрично относительно оси судна, то конструкция получает название: трифюзеляжный корпус, двупелота и тому подобное. Каждая часть такой конструкции именуется по своей форме: правая или левая пелота, фюзеляж A, B, C.

Качества судна.

Эксплуатационные качества:

- полная грузоподъёмность (дедвейт) — предельная масса груза при максимально возможной дальности и длительности перехода;

- чистая грузоподъёмность — предельная масса груза в предстоящем рейсе, разрешённая районом пилотирования;

- грузовместимость — объём всех грузовых помещений. Различают киповую для штучных грузов в блоках, ящиках, бочках, и насыпью: перевозка руд, зерна, соли.

При исчислении взимаемых с судов платежей за пользование магистралями, фарватерами, портовыми сооружениями, лоцманскими услугами используется регистровая вместимость (тоннаж). Определяется по правилам обмера судов и измеряется в регистровых тоннах. 1 рег.т = 2,83 куб.м.

В силу ряда условностей, принятых в правилах обмера, различают:

- валовую регистровую вместимость (брутто-тоннаж) — объёмы всех судовых помещений, за исключением топливных танков, цистерн и ряда других помещений;

- чистую регистровую вместимость (нетто-тоннаж) — объёмы только грузовых и пассажирских помещений.

Важным эксплуатационным качеством является скорость хода, так как она обеспечивает заданную эффективность транспортных и других операций судна. Кроме перечисленных выше, важными эксплуатационными качествами являются:

- дальность полёта (каботажная и звёздная) — расстояние, которое судно может пройти без пополнения топлива и судовых запасов;

- автономность — предельная длительность пребывания в космосе в сутках без пополнения запасов топлива, воды, воздуха и провизии;

- обитаемость — удобство и комфортность размещения и жизнедеятельности судового экипажа и пассажиров;

- живучесть — способность судна при получении повреждений сохранять возможность использования его по прямому назначению.

Ходовые качества судна описывают его безопасность и надёжность эксплуатации:

- равновесность — способность двигаться при заданной конфигурации полёта, сохраняя равновесие, имея на борту положенные по роду службы грузы;

- остойчивость — способность возвращаться к равновесию после устранения дестабилизирующего фактора;

- неразрывность — способность сохранять равновесность после разгерметизации части отсеков, сохраняя возможность частичного использования судна по назначению;

- управляемость — способность судна удерживать или изменять направление своего движения по желанию судоводителя. Зависит от поворотливости (способность быстро изменять направление своего движения) и устойчивости на курсе (удержание неизменного направления движения);

- ходкость — способность перемещаться с заданной скоростью на движителях;

- прочность — способность противостоять тяготению, инерции и сопротивлению среды;

- манёвренность — совокупность свойств, обеспечивающих заданные параметры движения, зависит от управляемости, ходкости и инерционных свойств.

§7.2. Судовой набор.

§7.3. Обшивка, переборки и герметизация.

§7.4. Конструктивные элементы.

§7.5. Судовые помещения

Глава 8. Судовые системы.

§8.1. Общие положения.

Судовые системы — это вид судовых устройств, состоящий из комплекса трубопроводов и каблеканалов с механизмами, аппаратами, ёмкостями, а также приборами управления и контроля. Судовые системы выполняют задачи по перемещению различных жидкостей, пара и газов, необходимых для функционирования судна и классифицируются по назначению. Типичными судовыми системами являются: двигательная, антигравитации, осушения, пожаротушения, балластная, отопления, вентиляции и прочие. Всего насчитывается около 80 различных видов судовых систем. На небольших судах многие системы отсутствуют или выполнены в упрощённом виде, большие суда могут иметь по несколько дублирующих систем одного назначения.

Судовая система может включать следующие элементы:

- источники рабочей среды (ёмкости, цистерны, баки, танки);

- механизмы и устройства;

- оборудование для обработки рабочей среды (подогреватели, охладители, конденсаторы, фильтры);

- контрольно-измерительные и регулирующие приборы;

- потребители рабочей среды (гидро- и пневмоприводы, сервомоторы);

- каблеканалы и трубопроводы.

Судовые системы разделяют на две большие группы: общесудовые системы (на всех видах судов, такие как вентиляция, система сточных вод, балластная система) и специальные системы. Наибольшее число специальных систем имеют танкеры и газовозы. Иногда выделяют третий вид систем — судомеханические системы, обслуживающие только энергетическую установку, такие как топливная, питания, охлаждения.

Размещаются внутри корпуса, но возможно и вынесение систем и оборудования на поверхность корпуса, в отдельные капсулы и секции, которые реализуют как в виде монокока (замкнутая оболочка), так и в стержневом (ферма). Монококи применяются, когда необходимо создать определённый микроклимат и защиту от окружающей среды. В том случае, когда аппаратура может функционировать в вакууме, корпус не имеет герметизации и может представлять собой стержневую конструкцию.

§8.2. Двигательная система.

Двигательные установки (ДУ) являются одной из важнейших частей судна. Без них судно превращается в баржу, станцию или блочный контейнер. Не смотря на то, что устройство ДУ, классификация, управление, подвод топлива и прочего снабжения, хранение расходных материалов и запчастей, ремонт и обслуживание лежит на попечении судомехаников, тем не менее судоводителю необходимо знать общие положения, чтобы представлять силы воздействующие на судно, возникающие точки напряжения и реакцию судна на команды управления.

Управляются ДУ из машинного отделения, располагаемого ближе к ним в сердце систем энергопитания. Обязательно наличие дублирующих пультов управления на ходовом мостике и дополнительных постах управления.

Тесно с терминалами управления сопряжена система телеграфной связи (интегрированная в терминал). Терминал управления указывает, является ли он активным или контроль отдан другому терминалу. В случае потери одной из рубок или компьютера управления на судне должна остаться возможность переключить управление на резервный терминал, которых может быть разбросано по судну несколько для децентрализации оборудования. Телеграф при этом исполняет роль передачи структурированной однозначной информации на пульт управления, вне зависимости от состояния прочих систем связи, и фиксирует отданные приказания.

Виды двигателей.

Двигательные установки бывают различных видов и реализаций, использующих в качестве активного вещества разные виды топлива во всех агрегатных состояниях. По принципу работы ДУ делят на три группы: реактивные, поглощающие, потенциальные.

Реактивный двигатель — двигатель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования внутренней энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела (рис.8.1). Рабочее тело с большой скоростью истекает из двигателя, и, в соответствии с законом сохранения импульса, образуется реактивная сила, толкающая двигатель в противоположном направлении. Для разгона рабочего тела может использоваться как расширение газа, нагретого до высокой температуры (тепловые реактивные двигатели), так и другие физические принципы, например, ускорение заряженных частиц в электростатическом поле (ионный двигатель).

Реактивная ДУ сочетает в себе двигатель с движителем, то есть он создаёт тяговое усилие только за счёт взаимодействия с рабочим телом, без опоры или контакта с другими телами. Реактивная ДУ состоит из: хранилище топлива (цистерна), топливоподающая система (трубопроводы и электросеть), камера сгорания (реактор) — в нём происходит освобождение энергии топлива и её преобразование в истекающую энергию газов, реактивное сопло (дюза) — в котором энергия газов переходит в кинетическую энергию, когда из сопла газы вытекают наружу с большой скоростью.

Поглощающие устройства являются зеркальным отображением реактивных. Поглощающая установка втягивает в зоне действия своего приёмника окружающее пространство или вещество, преобразует или консервирует его и передаёт на хранение, либо в реактивный двигатель для обратного преобразования и создания реактивной тяги. Поглощающая установка состоит из собирающего приёмника (поглотителя), конвертора — преобразующего вещество или пространство, вещественного коллектора, хранилища вещества (цистерны).

Потенциальные установки реализуют некоторый существующий в пространстве потенциал, вскрывая его и проводя в себе некоторую реакцию. Структурный состав потенциального двигателя схож с реактивным, главным отличием является отсутствие истекателя — дюзы, так как не требуется иметь выход коллектора вне корпуса, зато часто важно располагаться либо у центра масс судна, либо у геометрического центра.

Двигатели бывают: маршевые — для общего движения, взлётные — для отрыва от поверхности, маневровые — для коррекции курса. Ключевыми элементами ДУ являются реакторы и истекатели (если они есть). Их строение определяется решением внутренней задачи и реже отвечает удобству расположения. Также в большинстве ДУ реактор имеет значительную массу, а дюза большие габариты на фоне общесудовой конструкции.

Маршевые двигатели.

Расположение маршевых ДУ определяется задачей. Для эффективного поступательного движения без вращения точка приложения реактивной силы должна находиться в центре масс, что недостижимо. Для очень хорошо сбалансированных небольших спутников точка приложения силы может находиться на оси судна. Тогда достаточно одного двигателя для разгона аппарата. У реального судна идеальной балансировки достичь невозможно, так как перемещающийся экипаж, даже с учётом малости их массы в сравнении с общей массой судна, будет непрерывно создавать кренящий момент то в одну, то в другую сторону. На практике не только экипаж, но и внутреннее оборудование и тем более груз размещаются далеко не оптимально. Карго-инженеры стараются распределять груз равномерно, чему способствуют датчики нагрузки в опоры или трюмную палубу. Наливной и сыпучий груз также распределяется с учётом развесовки, а цистерны и погреба разделены на секции переборками во избежание перетекания массы на один борт. Но всё равно всегда имеется плавающий кренящий момент. Второй причиной служит необходимость иметь дублирующую ДУ на случай выхода из строя первой. Ось одна, а значит, дубликат не может находиться в нужном положении.

Выход из проблемы развесовки простой: ставится несколько сонаправленных ДУ симметрично оси судна. Минимальная компоновка включает 4, но чем больше двигателей, тем меньше сказывается выход из строя одного. На крупных магистральных судах вооружённых группировками ДУ нештатное выключение одного двигателя не служит причиной даже объявления тревоги. На моменте стартового прогона, система управления ДУ осуществляет пробную подачу малой тяги, что позволяет установить суммарный вектор тяги и отрегулировать его калибровкой отдельных двигателей. Та же самая система балансировки позволяет легко преодолевать «чихания» и выключения двигателей во время движения. Точка приложения возникающей реактивной силы в итоге фокусируется на килевых балках судна, основное назначение которых — передача реактивного импульса на весь корпус. Килевые балки имеют сложный рисунок расположения, который конструктивно определяет передачу нагрузки и обеспечение движения «как единое целое». Через шпангоуты и штевни кили передают импульс стрингерам и бимсам, а от всех вместе корпусу, палубе и станинам с установленным оборудованием.

Топливная система.

Топливные цистерны размещают с учётом балансировки грузов и требований безопасности при хранении активных веществ. Цистерны, трубопроводы и электросети можно размещать не по соседству с реакторами, а в более безопасных местах, разделяя их на части для распределения общей массы, придавая топливным танкам удобную для компоновки форму.

Топливная система не ограничивается баком и трубами. В зависимости от используемого активного вещества она может сопровождаться сложными механизмами для хранения и подачи. К примеру, активное вещество может храниться только при сверхнизких температурах, что вынуждает иметь стабильную криогенную систему с множественным дублированием. Антивещество же должно удерживаться без физического касания в вакууме и перемещаться по магнитопроводам.

Возможность отделить танки от реакторов активно используется в судостроении. Цистерны пассивного вещества (керосин, водород, вода) часто располагают в межсекционных пространствах, радиоактивные вещества и антивещество внутри контуров с повышенной защитой, ближе к двигателям или за грузовыми трюмами, дополнительные запасы выносят за пределы корпуса в сменяемых на заправках баках.

Структура топливной системы (рис.8.2): хранилище (цистерна), топливоподающая система (трубопроводы и электросеть), накачивающий и выкачивающий агрегат (насосы), промежуточный танк (предцистерна), система впрыска.

Тип и механизм работы насосов зависит от используемого топлива и методов его хранения. Для жидкого и газообразного используется насосная система, антивещество и плазма подаётся магнитопроводами, твёрдое топливо стараются измельчить и прокачивать по трубам на манер газа, в особенности радиоактивные вещества. В конструкции насосов обязательно уделяется внимание возможности работы с перегрузками и в невесомости.

Часто в топливный тракт вводится предцистерна. Сеть танков может перекачивать топливо для балансировки и для заготовки некоторого запаса перед насыщенным ходом работы конкретных двигателей. Также предцистерны полезны в рамках дублирования систем в целях сохранения общей работоспособности судна. Если в предцистерне у двигателя имеется некоторый запас топлива, временное отключение подачи из основного танка (к примеру, при перегрузках) или общее разрушение топливного тракта не сразу скажется на его работоспособности. Данный аспект очень важен у вспомогательных и маневровых двигателей. К примеру, при разрушении судна отдельные части (рубки, блокированные секции) могут иметь шанс на сохранение некоторой управляемости и возможность посадки по принципу спасательной капсулы.

Взлётные двигатели.

Главное преимущество кораблей с вертикальным взлётом состоит в использовании для взлёта и посадки маршевых двигателей — ДУ с максимальной выходной мощностью. Более распространённые суда горизонтального исполнения удобнее в плане погрузки и размещения, более устойчивы перед ветровым давлением, но требуют дополнительных двигателей для подъёма и посадки. Аэродинамический профиль частично облегчает процесс набора высоты, но всё равно они существенно проигрывают в расходе топлива и скорости преодоления атмосферы.

Устанавливать столь же мощные, как и маршевые, двигатели на нер-борт не имеет смысла: дорого, негде, опасно. Маршевый двигатель реактивных систем имеет большие размеры в комплекте реактора и дюзы. Горизонтальное исполнение подразумевает вытянутые габариты по длине и ширине, и существенно более низкие размеры по высоте. Мощный маршевый двигатель будет иметь размеры сопоставимые с высотой судна. Подъёмная ДУ используется только на моменте взлёта и зависания с последующей посадкой, при этом ей не требуются такие же мощности, которыми следует разгонять судно до космических скоростей. Размещать подъёмные двигатели следует по всей плоскости нер-борта, всему объёму судна. Маршевые при этом занимают заднюю часть судна, в которой нет жилых и служебных помещений, и отделены от жилого сектора грузовыми палубами в целях повышения выживаемости экипажа.

Таким образом, на горизонтальных судах вынужденно размещают несколько подъёмных ДУ на нер-борте, ориентируя их вертикально вниз (рис.8.3). Их количество и схема рассредоточения должны обеспечивать балансировку и устойчивость даже в случае потери четверти из них. Мощность должна быть достаточной для отрыва судна от поверхности во всех заявленных режимах полёта и всех эксплуатируемых средах.

Суда типа «космос-море» должны располагать взлётной установкой, работающей при пересечении сред. Такие взлётные ДУ часто размещаются на выносных фермах, имеют систему герметизации от внешней среды, а судно располагает дополнительными двигателями для движения в среде. К примеру, винтовые или гидромётные.

Маневровые двигатели.

Интеграция рулевого механизма в конструкцию маршевых двигателей вредна, так как ведёт к увеличению вероятности отказа общего механизма, а для маневрирования не требуется сила маршевых ДУ. Подробнее о рулевых механизмах в п.9.6.

К примеру, судно разогналось до скоростей в несколько десятков километров в секунду, после чего потребовалось лечь на обратный курс. Нет никакого смысла сохранять маршевое ускорение и постепенно разворачивать судно поперечным вектором ускорения. Пока поворот не превысит 90 градусов, судно по-прежнему будет наращивать скорость в направлении прежнего курса. Гораздо выгоднее и проще сделать следующее:

- выключить маршевые двигатели;

- развернуть судно маневровыми в обратном направлении;

- включить маршевые двигатели.

Таким образом, вектор максимальной тяги сразу будет изменён на противоположный. В подобной схеме маневровым ДУ достаточно справляться с операционной задачей разворота судна максимальной загруженности по всем осям.

Снижение требований к маневровым двигателям настолько сильное, что их реализуют на более простых и безопасных принципах. Часто применяется тяга на перегретом водяном паре, что очень эффективно в вакууме и позволительно даже при торможении в атмосфере. При этом воду легко и безопасно хранить, можно использовать в системе жизнеобеспечения и энергопитания. Подобные маневровые ДУ занимают очень мало места, и их часто размещают в небольших полостях на оконечностях судна.

§8.3. Левитационная установка.

§8.4. Антигравитационные устройства.

§8.5. Общесудовые системы.

§8.6. Система терморегулирования.

§8.7. Система энергопитания.

§8.8. Источники электроэнергии.

§8.9. Системы жизнеобеспечения.

§8.10. Активная защита.

Глава 9. Технические средства.

§9.1. Навигационные средства.

Назначение и классификация.

Полноценная ориентация в пространстве возможна при знании местоположения, скорости, ускорения и углового вращения. Каждый параметр в трёхмерной системе координат обозначается тремя значениями. Их определение для судна, соседних объектов и приближающихся объектов позволяет предсказать развитие хода событий и получить траекторию будущего движения судна, степень сближения с участниками движения и стационарными объектами, вероятность опасности и внести коррекцию для снижения опасности и продолжения следования по маршруту.

На каждом судне для выявления параметров движения и следования по курсу, выбора маршрута, контроля местонахождения с учётом изменяющейся навигационной и гидрометеорологической обстановки предусматриваются навигационные приборы.

Датчики размещаются на корпусе, формируя рецепторные панели судна, либо в защищённых зонах. Данные датчиков подаются в навигационные компьютеры в ходовой рубке и на дублирующие посты. Учитывая, что инерциальные приборы имеют склонность накапливать погрешность, а внешние датчики зависят от среды, то результирующие показания рассчитываются на основе всей информации. Погрешности устраняются, помехи фильтруются, аналитические данные накапливаются для коррекции на будущее.

Классифицировать навигационные средства можно различным способом.

Технический класс: автоматоны, электронавигационные (ЭН), радионавигационные (РН). В современной навигации почти все приборы реализуются на электросхемах и процессорах, не работающие без электропитания. В ЭН-приборы не включены радиоволновые. РН-оборудование по большей части работает на электричестве, но имеет несколько реализаций, не требующих питания: заряжаемые физическим усилием из оборудования спасательных капсул. Автоматоны применяются в учёбе для наглядного представления и изучения физики пространства и планет, а также в аварийной ситуации при проблемах в работе судовых систем навигации. К ним относятся: магнитные компасы, лаги, анемометры, барометры, секстанты, хронометры, поляризаторы.

Метод взаимодействия с внешней средой: автономные — не требующие доступа к внешней среде, измеряют свои собственные параметры; приёмные — требующие изучения внешней среды; передающие — воздействующие на внешнюю среду.

Метод работы: радиоволновые, магнитные, оптические, инерциальные (фиксируют изменения в собственном состоянии), соматические (анализ частиц внешней среды), барические (измерение давления).

Регистрируемый параметр: направление, дальность, угол, ускорение.

Магнитные навигационные приборы.

Магнитный компас — приёмный магнитный автоматон регистрации направления. Включается в качестве дополнительного оборудования в спасательные капсулы. Действие основано на свойстве магнитной стрелки (рис.9.1) свободно вращаться на вертикальной оси и устанавливаться по направлению магнитного поля. Устройство полезно на планетах с сильным магнитным полем, постоянным во времени (большинство обитаемых). Стальные конструкции судна и электромагнитные поля от оборудования и планетарных магнитных аномалий вызывают отклонения стрелки компаса. Такое отклонение от ожидаемого называется девиацией. При достаточной изученности местного МП, а также характеристик окружающего оборудования можно корректировать показания компаса.

Магнитометр — приёмный магнитный электроприбор регистрации направления. Комбинирует в себе несколько электромагнитных компасов. Ранее ставились для измерения МП в исследовательских целях, но теперь их включают в общий комплекс систем ориентации. Достоинства: простота, дешевизна, надёжность, компактность, средняя точность, от угловых минут до нескольких секунд, позволяет строить ориентацию по трём осям. Работает только на невысоких орбитах у планеты с хорошим магнитным полем.

Гироскопические навигационные приборы.

Гирокомпас — автономный инерциальный электроприбор регистрации направления. Гироазимут регистрирует углы поворота. Работа основана на свойстве гироскопа, вращающегося с большой скоростью электромотором в кардановом подвесе, устанавливаться осью вдоль истинного меридиана планеты. Первые гироскопы были механическими, но в целях миниатюризации, удешевления производства и повышения точности в космической технике используются альтернативные варианты.

Принцип работы механического гироскопа хорошо виден при раскручивании юлы (волчка). Механический гироскоп называется маховиком. При раскручивании диска создаётся момент вращения, который в дальнейшем мешает повороту оси вращения (рис.9.2). Если перед запуском гироскопа направить его вдоль меридиана, то при повороте основания (судна) на гироскоп начнёт действовать момент внешней силы, а сам гироскоп начнёт прецессионное движение в направлении полюса силы, стремясь вернуться в исходное положение. Разворот внешней оболочки гироскопа обратно устранит возмущающие силы и в то же время позволит определить угол поворота вокруг оси.

Очень высокой точностью и отсутствием движущихся деталей отличаются оптические гироскопы — лазерные и оптоволоконные, в них используется эффект Саньяка — фазовый сдвиг волн во вращающемся кольцевом интерферометре. В твердотельных волновых гироскопах меряется прецессия стоячей волны резонирующего твёрдого тела, они не содержат движущихся частей и отличаются очень высокой точностью. Вибрационные гироскопы (рис.9.3) используют эффект Кориолиса — колебания одной части гироскопа при повороте отклоняет чувствительную часть. Вибрационные гироскопы отличаются дешевизной и очень маленькими размерами. Именно эти гироскопы устанавливают в индивидуальные радиостанции, атмосферные зонды, дроны и прочую мелкую технику, в том числе и на микроспутники.

Если движение идёт вдоль поверхности планеты, то полезно использование компаса, указывающего на полюс планеты. Гирокомпас делается из гироскопа методом лишения одной степени свободы и смещения центра тяжести, благодаря чему гироскоп совершает постоянные затухающие колебания и возвращается в меридиан, указывая направление на полюс. В пространстве полезно знать направление курса. Гироазимут сохраняет заданное азимутальное направление. В гироазимуте применяется уравновешивающий гироскоп с 3 степенями свободы, у которого центр тяжести совпадает с точкой подвеса, поэтому на него не влияют силы инерции, возникающие при маневрировании судна. Гироазимуты применяют как курсоуказатели.

Авиагоризонт — бортовой гироскопический прибор в воздушном транспорте для определения и индикации продольного и поперечного углов наклона судна (тангажа и крена), то есть углов ориентации относительно истинной вертикали. Прибор используется для управления и стабилизации судна в интернуме.

Гравитационные навигационные приборы.

Акселерометр — автономный инерциальный электроприбор, измеряющий проекцию кажущегося ускорения. Акселерометр представляет собой чувствительную массу, закреплённую в упругом подвесе (рис.9.4). Отклонение массы несёт информацию о величине ускорения. Бывают многокомпонентные для измерения по одной, двум и трём осям. Гиростабилизированная платформа (трёхкомпонентный акселерометр и три гироскопа) позволяет фиксировать поворот и ускорение по всем трём осям.

Масс-детектор — автономный инерциальный электроприбор регистрации направления на источник гравитации. Комплексное устройство из акселерометров, поворотных механизмов и аналитического блока, позволяющего выявлять направление на центр тяготения и появляющиеся новые точки притяжения. Устройство завязано вокруг компьютерной обработки данных и хранение предыдущего состояния гравитационного поля. Ограничения в деятельности: на фоне массивных объектов пропускает меньшие, при плавном перемещении объект растворяется в общем фоне, не определяет дальность.

Оптические навигационные приборы.

Солнечный датчик — приёмный оптический электроприбор регистрации направления (рис.9.5). Фоточувствительный элемент позволяет определять направление на солнечный свет, точность до угловой минуты. Не работает в тени планеты и глубоком космосе, в условиях плотной атмосферы подвержен помехам. У спутников с солнечными батареями датчик позволяет легко организовать режим закрутки на солнце, когда аппарат вращается направленный на звезду, и СБ работают в максимально комфортных условиях.

Инфракрасная вертикаль — приёмный оптический электроприбор регистрации направления на центр планеты (местная вертикаль). В инфракрасном диапазоне тёплая (на фоне космоса) планета светит одинаково на дневном и ночном полушариях. На низких орбитах датчики определяют положение горизонта, на высоких — сканируют пространство в поисках тёплого круга планеты. Конструктивно содержат систему зеркал или сканирующее зеркало. Датчики полезны для нацеливания антенн на планету, эффективно используются при посадке.

Звёздный датчик — приёмный оптический электроприбор регистрации направления. Ориентируется на ярчайшие звёзды, используя матрицу фотоэлементов, работает в паре с компьютерным каталогом звёзд и определяет ориентацию судна по звёздам в поле зрения. Датчик не нуждается в предварительной грубой ориентации другими приборами. Максимальная точность меньше угловой секунды, работает на любых орбитах. Не работает при быстром вращении аппарата, в плотной атмосфере, чувствителен к засветке и помехам. Звёздные датчики — основные навигационные приборы для определения координат при межзвёздном перелёте.

Радионавигационные приборы.

РН-приборы используются для измерения направления, углов и дальности.

Радиопеленгование — определение направления на передающую радиостанцию. Радиопеленгатор вместе с компасом позволяет определить местонахождение судна. Для обеспечения радиопеленгаторов на планетоидах устанавливаются радиомаяки или вывешиваются спутники (рис.9.6). Радиопеленгатор — приёмник, использующий свойства направленности антенны. В комплект радиопеленгатора входят: антенное устройство, показатель радиокурсового угла с учётом поправок, радиоприёмник.

Радиокомпас — радиопеленгатор с непрерывным измерением курсового угла радиостанций. Курсовой угол радиостанции — угол между осью судна и направлением на станцию. Автоматический радиокомпас позволяет после настройки на несущую частоту радиостанции автоматически отслеживать курсовой угол. Совместно с курсовыми приборами радиокомпас позволяет выполнять полёт с заданным курсовым углом, определять пеленг станции, работать в качестве резервного связного радиоприёмника.

Радиодальномер — система, определяющая расстояние до известных радиомаяков. Радиодальномер определяет расстояние (импульсный) или разность расстояния (фазовый) до двух радиостанций. Импульсные системы излучают последовательность импульсов на частотах приёмников радиоответчиков. Приняв импульсы, радиоответчик посылает их обратно, как бы отражая радиоимпульсы судовой станции. По времени, затраченному на посылку и приём радиоимпульсов, вычисляют расстояние от судна до ответчика. Фазовые системы работают методом радиолага. Расстояние между судовой (ведомой) и планетарной (главными) радиостанциями измеряется разностью фаз колебания одной частоты приборов и определяется вычислительными устройствами.

Радиолокатор служит для обнаружения объектов на поверхности и в пространстве в условиях отсутствия видимости, и для определения координат этих объектов (рис.9.7). Радиолокационная установка использует отражение радиоволн, излучаемых судном, от объектов на пути их распространения. На экране строятся сигнальные изображения контуров, близких к карте местности, поверхности, возвышенностей, знаков ограждения, судов, летящих предметов и прочего. Предельная дальность действия радиолокаторов обычно не превышает сотен километров, ограничивается прямой видимостью.

Спутниковая система навигации.

Спутниковая система навигации (ССН) является продолжением развития радиодальномерных средств навигации. Строится на основе системы движущихся радиомаяков — спутников. Является наиболее эффективной системой для определения текущих координат и скорости движения в обитаемых системах (рис.9.8).

Принцип работы основан на измерении расстояния от судна до спутников, положение которых известно. Таблица положений всех спутников называется альманахом и передаётся в сигнале со спутника. Зная расстояния до нескольких спутников, с помощью геометрических построений вычисляется положение объекта в пространстве.

Каждый спутник излучает сигналы точного времени, используя синхронизированные атомные часы. При работе судового приёмника его часы синхронизируются с системным временем, и при дальнейшем приёме сигналов вычисляется задержка между временем излучения, содержащимся в сигнале, и временем приёма сигнала. Располагая этой информацией, навигационный приёмник вычисляет координаты антенны. Все остальные параметры движения (скорость, курс, пройденное расстояние) вычисляются на основе измерения времени, которое объект затратил на перемещение между двумя точками с вычисленными координатами.

Каждая зона пространства обслуживается своей группировкой спутников. Орбитальное движение покрывается сетью из нескольких десятков спутников на низких орбитах. Движение в континуме закрывается стационарными спутниками и спутниками на дальних орбитах. Для каботажного движения используется сеть станций раскиданных по всей системе. Маяки устанавливают как на астероиды и луны, так и цепочкой на синхронизированных орбитах, позволяющим покрыть сигналами всю систему.

Прочие средства.

Комплект оборудования в спасательной шлюпке обязательно включает:

- механические часы — устройство для отслеживания долготы в условиях отсутствия электроэнергии или запрета на её применение, имеют возможность настройки на любую продолжительность дня;

- секстант — инструмент для определения высоты солнца и других тел над горизонтом с целью определения географических координат;

- поляризатор — устройство, позволяющее найти положение солнца за облаками.

Многие приборы вооружаются дополнительным оборудованием. Наиболее частым видом являются усилители и преобразователи. К ним относятся: электроусилители и магнитоусилители радиоустройств и электрооборудования, телескопы и спектраторы оптических приборов и инфравизоров, конверторы различных видов колебаний в электромагнитные. Усилители становятся очень нужны при посещении незаселённых планет и астероидов, но практическая польза их резко возрастает при наличии полноценного исследовательского оборудования. Без аналитических алгоритмов поисковых программ из космоса практически ничего на поверхности засечь невозможно

§9.2. Системы автопилотирования.

§9.3. Системы определения параметров среды.

§9.4. Системы связи.

§9.5. Спасательные средства.

§9.6. Рулевое устройство.

§9.7. Якорное и швартовное устройство.

§9.8. Грузовое устройство.

Глава 10. Пилотирование.

§10.1. Спецификация.

По ходу книги мы старательно перебирали различные аспекты космической среды, организацию экипажей, нормативы службы, устройство судна и его технических средств, чтобы всесторонне осветить деятельность судоводителя. Изложенный материал показывает объём знаний, необходимый судоводителю для работы, а также какие навыки ему следует приобрести в процессе подготовки. Теперь мы можем, наконец, перейти к той части работы, ради которой и существует профессия: пилотирование. И здесь читатель поймёт, что всё вышеизложенное не является дополнительной информацией, а служит непосредственно базой для практического навыка.

Однако, пилотирование невозможно описать общими терминами. Судно ориентируется на определённые задачи, и потому выпускается в различных вариантах исполнения и модификаций. Управление кораблём, его реакция, технические средства зависят от типа судна и его компоновки. Описать все методы управления в рамках одной книги невозможно, как и выучиться на управление всех видов транспортных средств. Только при работе на конкретном судне космонавт учится в поле своей деятельности, адаптируясь к конкретным устройствам и отрабатывая навыки работы с ними.

В целях знакомства с системами пилотирования и методиками управления мы возьмём одно конкретное судно и рассмотрим технологический процесс работы на нём с точки зрения участников процесса управления судном.

Характеристики судна.

В качестве испытуемого возьмём стандартный сухогруз среднего класса, широко используемый в региональных перевозках, типа «Преголь» (рис.10.1). Порт приписки Кальвин-главный, Фимиде.

PrFMDKLMKCFCnG35F0000370FtGd042H00025-00010

Regrec-Tre.Reo-Pm/Sec-Mrf/Sys-Fmd/Prt-Klm.A-Tf-Z.Cgt-Cnt/VCE-370/Tnb-22kT/Tnn-11kT.Enm-Fmn/8/1,2MN-Fsn/4/10MN-Dst/7/Rbb.Spd-Agv.Gfs-220/46/50.Gfm-Cyl/4.Lpa-42.Lpd-3,5.Lpg-7.Lps-2A.Lpt-A1.Env-Hum-25/10/0

Минимальный экипаж 25 человек. Офицерскому составу по нормам Фимиде необходимо иметь высшее профильное образование с сертификатами допуска. Прочему составу требуется иметь среднее профильное образование.

Вахтенный наряд на стоянке комплектуется старкомом и подвахтенным спеэром. Место несения вахты старкома — навигационная рубка, подвахтенного спеэра — входной трап. Допустимо отпускать в увольнительную до двух третей экипажа.

Вахтенный наряд на ходу состоит из:

- первый пилот (старком) — набирается из штурманов, допустимо назначение старшего штурмана и навигатора, размещение на ходовом мостике;

- вахтенный оператор связи — набирается из службы связи, при нехватке состава допустимо назначение навигатора, штурмана, размещение в радиорубке;

- вахтенный механик — набирается из машинной команды, допустимо назначение стармеха и механика-моториста, размещение в машинном отделении;

- подвахтенный спеэр — набирается из спеэров, размещение — ходовой мостик;

- вахтенный карго — набирается из карго-службы, допустимо назначение спеэров, размещение в карго-рубке, трюме или машинном отделении.

Вахтенные смены 4 часа через 8. Во время взлёта, посадки и прочих сложных процедур на постах обязаны присутствовать все начальники служб. Во время нештатного аврала должны присутствовать все, включая тех, у кого по расписанию сон.

Ходовая рубка.

На «Преголе» ходовая рубка достаточно компактна (рис.10.2). Размещается у зем-борта, сдвинута в сторону кормы и состоит из трёх мостиков, снизу вверх и спереди назад: навигационный, ходовой и капитанский. По правому борту и левому имеются отдельные секции поста связи и машинного поста. Рубка имеет секции иллюминаторов для прямого обзора в зем-борте в передней половине рубки, а также секции прямо на нос и по бортам на уровне взгляда с ходового и капитанского мостиков.

Рубка является универсальной спасательной шлюпкой для всего управляющего состава и может отстреливаться в аварийной ситуации. Доступ в рубку осуществляется через шлюз, имеются два аварийных люка. В задней нижней части сконцентрированы аварийные запасы и механизмы.

Навигационный мостик расположен в передней части рубки (рис.10.3). Оборудован аппаратурой и терминалами позволяющими получать всю информацию о судне, а при нужде и управлять судном. Терминалы адаптированы под навигаторов для прокладки маршрута и съёма навигационной информации. Имеются противоперегрузочные кресла на трёх человек, но они оборудованы только небольшими комплексными терминалами. Для удобной работы следует быть на ногах.

Ходовой мостик в средней части представляет собой кабину на двух пилотов. Противоперегрузочные кресла располагают к полноценному управлению. Пилотское место оборудовано по стандарту Фимиде-Увероп-1550. Пилот располагает штурвалом управления, педалями боковой балансировки мощности, приборной доской с физдатчиками в зонах 9, 10, 11, 15, 16, плюс четыре терминала между ними, наборными секционными физклавиатурами в 17 и 24 зонах. По бокам пилота находятся ручки управления вспомогательными и маневровыми двигателями, а между пилотами комбинированный манипулятор маршевыми тягами. Общая комплектация следует парадигме: каждый механизм имеет личный индикатор и ручку управления.

Справа от пилотов в секции у борта находится пост связи на одного оператора. Слева аналогично расположен машинный пост на одного человека. Полусфера борта вокруг постов укомплектована терминалами и оборудованием, позволяющими вести полноценную деятельность по обеспечению связи и управлению двигателями. Посты являются дублирующими для рубки связи и машинного отделения.

Позади ходового мостика и выше него располагается капитанский мостик. На нём находятся три противоперегрузочных кресла с терминалами полного доступа для капитана, старшего помощника и старшего штурмана.

Ходовая рубка сосредотачивает в себе все линии управления судном. При этом навигационные терминалы и пилотская кабина являются основными постами для управления. Прочие посты — дублирующие.

Во время режима повышенного внимания (взлёт, посадка, маневрирование) на ходовом мостике должны находиться: первый пилот, второй пилот, свободный оператор связи, свободный механик. На навигационном мостике должны быть все не занятые штурмана, а также подвахтенный спеэр. На капитанском мостике должен быть один из командоров: капитан, старпом или старший штурман. Во время экстремальных ситуаций в ходовой рубке должны быть заняты все посты. Свободное место на навигационном мостике занимается подвахтенным спеэром.

Прочие помещения.

Машинное отделение располагается между двигательной секцией и грузовой — примерно на 80% длины от форштевня, немного ниже оси судна. Машинное отделение имеет четыре посадочных места, которые во время экстремальных ситуаций должны быть заняты все. Одно место отводится спеэру. Во время ходового режима в рубке достаточно быть только вахтенному механику. Ближе к носу находится главный распределительный щит. Под машинным отделением — спасательная шлюпка.

На шпангоутах ходовой рубки по риж-борту расположена рубка связи с тремя посадочными местами. Рубка комбинирует в себе спасательную капсулу. Во время ходового режима в ней должен находиться вахтенный оператор. Во время экстремальных ситуаций два места отводятся спеэрам.

Симметрично по лиф-борту находится карго-рубка, объединённая со спасательной капсулой. Прочие члены экипажа во время экстремальных ситуаций должны находиться в спасательной капсуле, расположенной позади ходовой рубки на зем-борте, симметрично шлюпке машинного отделения. При наличии пассажиров, их места в спасательных капсулах.

Жилой сектор и помещения общего пользования располагаются в зоне между рубками. Большая часть судна: грузовой трюм в передней части из двух палуб, разделённый шпангоутами и герметичными переборками на секции по всей длине.

Взлётные двигатели расположены по всей длине нер-борта и, занимая около трети по ширине в середине, остальное приходится на ворота трюмных лихтеров. Маневровые двигатели распределены по периметру в основной плоскости, с ориентацией сопел в три стороны в каждом узле: верх, низ, бок.

§10.2. Предполётная подготовка.

§10.3. Взлёт.

§10.4. Орбитальное движение.

§10.5. Орбитальное маневрирование и сближение.

§10.6. Межпланетное движение.

§10.7. Межзвёздное движение.

§10.8. Посадка.

Послесловие

Авторское послесловие, которому место в предисловии, но решено было не портить антураж. Зачем вообще написана эта книга?

Ради твёрдости научной фантастики.

Конечно, в данной книге хватает слабых моментов, вырывающих текст из тисков настоящей научной фантастики. Но автор попытался, постарался возродить такой аспект художественных фантастических произведений, как обоснование. Обоснованность — то что даёт произведению качество и наполняет жизнью. Нет, автор не склонен посыпать голову пеплом и брюзжать, что раньше было лучше, и каждая книжка была шедевром мысли и складности сюжета. Просто время расставляет всё на свои места, и из прошлого до нас дошла не беллетристика, созданная наспех под гонорар, а литература, отличавшаяся особенностью идеи, качественным сюжетом или жизнестойкостью.

Неискушённый читатель может задаться вопросом: откуда быть обоснованности в фантастике? Разве жанр не позволяет сочинять любые условия под заложенную идею?

Ответ один: нет.

Проще всего писать повесть о настоящем времени нашей реальности. Ведь читателю не надо объяснять сложные особенности и простые обыденности. К примеру, как движутся автомобили или что такое чипсы. Можно сконцентрироваться на сюжете, а механика мира понятна читателю без объяснения. Сложнее писать о событиях в далёкую историческую эпоху. Для передачи духа времени и места необходимо посвящать читателя в традиции, используемые технологии, моду и окружающую флору и фауну. Гораздо сложнее выдумать новый мир фантастики. За идеей тянутся связи, значительно меняющие облик мира. Ввёл телепортацию в сюжет — а зачем тогда космические корабли? Лейтенант отдаёт честь, прикладывая руку к фуражке — а на кой ляд ему в космосе шляпа? Призвал орла, спастись из заточения в башне — а почему на нём не пролететь весь путь?

Законы в произведении всегда должны быть. Пусть описываемые ситуации не совместимы с нашим миром, они в любом случае должны жить по своим законам. Даже если это юмористическое произведение или особый новый взгляд на привычное. Если ты пишешь что угодно и как угодно, меняя логику поведения не только героев, но и физических законов, то ты излагаешь белиберду. И очень жаль, если писатель этого не понимает. Ведь непонимание происходящих событий раз за разом и без объяснений причины создаёт усталость и ощущение бессмысленности чтения, что в свою очередь может привести к отторжению автора читателем.

Данный текст не является художественным произведением, скорее его место в разделе справочной литературы. База книги во многом является компиляцией реально действующих норм, а также множества идей фантастических романов и рассказов, фильмов и игровых концепций. Но цель книги не в составлении антологии. Преследовалась задача по сопоставлению большинства идей и введению общего фундамента обоснованности.

Эта книга, по сути, является справочным пособием для двух групп людей.

Во-первых, для читателей, если у них вдруг возникнет вопрос в некотором произведении. Всегда не хватает справочника, поясняющего, сколько экю в пистоле, чем отличается барк от бригантины или почему проблематично сварить суп высоко в горах.

Во-вторых, книга может оказаться полезной авторам произведений, затрагивающих тематику космических перелётов в жанре фантастики. Не как основа, не как постулат. Но как средство избежать возможные неправдоподобные сюжетные повороты, как пища для размышлений, как источник вдохновения и возникновения новых ходов, и в конце концов, как зрительная модель, позволяющая окунуться в новую реальность.

Так как идеал никогда не достижим, хотя мы всегда к нему стремимся, то разумная критика ожидается по адресу astronavigator.book@mail.ru. Особенно приветствуются: описание технологических процессов в космосе (которые незаслуженно обошли в книге или изложили неправильно), профессиональные иллюстрации в стиле чертежей с правом свободной публикации в составе книги и прочие интересности. Если наберётся достаточно данных для коррекции, то следующее издание может быть серьёзно улучшено.

Приложение А

А.1. Список ближайших объектов к Гелиосу.

Приложение Б. Словарь.

Аберрация — изменение направления распространения света (излучения) при переходе из одной системы отсчёта к другой.

Абикалум — см. зона обитания.

Автономность — длительность пребывания судна без захода в порт в стандартных сутках.

Аккреция — процесс приращения массы небесного тела путём гравитационного притяжения материи из окружающего пространства.

Альманах — таблица положений спутников.

Анабиоз — временное замедление жизненных процессов в организме.

Антигравитация — технология манипуляций с гравитационным полем.

Антропофильная среда — не экстремальная среда для человеческого организма.

Аннигилятор Танева — конвертер пространства в вещество и обратно.

Астероид — небесное тело неправильной формы, без атмосферы.

Астероидяне — жители астероида.

Астробук — книга с картами звёздного района.

Астросфера — область околосолнечного пространства, в которой плазма солнечного ветра движется относительно солнца со сверхзвуковой скоростью.

Атмосфера — газовая оболочка небесного тела, удерживаемая около него гравитацией.

Ахтерштевень — брус, составляющий заднюю оконечность корабля.

Аэрид — звезда или газообразная планета.

Бак — носовая надстройка судна.

Баллун — корпус судна сферической формы без усиления.

Баржа — упрощённое судно для транспортировки грузов. Имеет низкие показатели устойчивости перед внешней средой, зачастую лишённое двигателя.

Барк — общее название любого грузового судна средних размеров.

Баркас — маленький орбитальный грузовик.

Баркона, барчелор — магистральный транспорт.

Баталер — космонавт, заведует снабжением на судне.

Бомбардир — военный корабль с упором в вооружении на артиллерию.

Бомбардировщик — малый военный корабль для уничтожения стационарных объектов противника.

Боцман — космонавт, глава палубной команды.

Брандер — судно, нагруженное взрывчаткой и тем самым превращённое в торпеду.

Брутто-тоннаж — валовая регистровая вместимость судна.

Буксир — судно, предназначенное для буксировки (перетаскивания тягловым способом) и кантовки других судов или различных сооружений.

Бункеровка — заправка судна топливом и моторными маслами.

Вакуум — пространство, свободное от вещества.

Вахта — судовая служба, требующая непрерывного присутствия на посту.

Внутрипланетное пространство, интернум — пространство внутри планеты, до границ атмосферы, а также отстоящее на 50 километров от любого объекта на поверхности.

Внутрисудовое пространство, интабула — пространство внутри судна и в прилегающем к судну пространстве внутри объёмов, ограниченное выступающими частями судна.

Встречный курс — движение судна в диаметрально противоположном направлении.

Галеон — транспортный магистральный звездолёт большого класса.

Гейн — корпус судна клинообразной формы.

Геолит — крепёж опоры судна к поверхности.

Гидросфера — жидкостная оболочка небесного тела: океаны, поверхностные воды и ледники, подземные воды, насыщенные пары жидкостей в атмосфере.

Гиперпривод — устройство выхода за пределы нормального пространства-времени.

Гиперпространство — изнанка пространства, пузырь в структуре реального пространства.

Глайдер — планирующий пассажирский транспорт.

Глиссада — траектория снижения судна.

Дальность хода — радиус движения судна при полном снаряжении без захода в порт.

Двигатель (ДУ) — устройство, создающее необходимую для движения силу.

Дедвейт — полная грузоподъёмность.

Дезертия — планетоид с давлением на поверхности более 1 нанобар, но без жидкости на поверхности.

Десантный корабль — военный корабль, специализированный на транспортировке войск.

Джампер — челночное орбитальное судно с мощными взлётными ДУ.

Диспетчер — менеджер, управляет движением судов в порту и организует грузовые работы.

Диссипация — рассеивание атмосферы вследствие улетучивания газов в космос.

Дредноут — одиночный линкор.

Дрон — дистанционно управляемый корабль малого размера.

Живучесть — способность судна выполнять основные функции, несмотря на полученные повреждения, либо адаптируясь к новым условиям.

Закон о длинной цепи — запретительный закон на использование дистанционного управления или ИИ крупными технологическими устройствами, космическими судами. Противодействует терроризму, киберпреступлениям и создаёт санитарный кордон для ЭФЖ.

Звезда — массивное самосветящееся небесное тело, состоящее из газа и плазмы, в котором происходят, происходили или будут происходить термоядерные реакции.

Звёздная культура — культура разумных существ, достигшая технологий межпланетных путешествий.

Звёздный плуг — звездолёт, использующий для движения аннигиляторы Танева.

Зона обитания, абикалум — область вокруг звезды, в пределах которой влияние звезды способно разогреть поверхность на 10°K.

Инвариантная плоскость — плоскость, проходящая через центр масс планетной системы и перпендикулярная ее суммарному вектору момента импульса.

Инверсия атмосферы — аномальное изменение параметров атмосферы с увеличением высоты. Наиболее часто это относится к температурной инверсии.

Инсоле — см. присолнечное пространство.

Интабула — см. внутрисудовое пространство.

Интернум — см. внутрипланетное пространство.

Истребитель — военный корабль малого класса для уничтожения техники противника.

Иферский кодекс, Мирфакское соглашение по звёздному праву — кодекс международных отношений, действующий в звёздном скоплении Мирфакская грива.

Каботаж — полёты в пределах одной системы.

Капитан — космонавт, командир корабля.

Карго-инженер — космонавт, специалист по грузовым операциям.

Карантин — санитарная изоляция.

Катер — минимальный вариант самостоятельного судна.

Кенод — безвоздушный планетоид с давлением на поверхности менее 1 нбар.

Киль — опорная продольная балка от носа до кормы судна, служащая для обеспечения прочности корпуса судна.

Клипер — скоростной грузопассажирский звездолёт.

Кок — космонавт, судовой повар.

Комета — небесное тело, обращающееся вокруг звезды по вытянутой орбите, при приближении к звезде комета образует облако и иногда хвост из газа и пыли.

Континум — см. прилежащее пространство.

Корвет — сторожевой корабль.

Крейсер — военный корабль, основная единица для самостоятельных действий.

Кубус — корпус судна кубической формы.

Курьер — скоростное грузопассажирское судно малого класса.

Куттер — военный корабль малого класса.

Лайнер — пассажирское судно, совершающее рейсы по маршруту и расписанию.

Ландшафт — тип поверхности.

Левитатор — крупная баржа с механизмами левитации.

Левитация — способ парения над поверхностью при сильной гравитации без использования реактивных или механических ДУ.

Линкор (линейный корабль) — военный корабль, превосходящий крейсер в мощности вооружений, действует в группе.

Литобазис — часть небесного тела, пребывающая в твёрдом агрегатном состоянии.

Литосплав — небесное тело (астероид) с установленными двигателями и прочим оборудованием, превращённое в судно.

Лоция — рассчитанные варианты маршрута судна в заданных условиях.

Лоцман — судоводитель с опытом работы в данном регионе, хорошо знающий местную планетарную обстановку и гидрометеорологические условия.

Льяло — водосток в трюме между междудонным листом и наружной обшивкой.

Люминосум корпус — радиационные небесные тела (звёзды, пульсары, чёрные дыры).

Люстровик — составное судно из секций, увязанных жёстко-шарнирной сцепкой.

Манёвренность — способность судна выполнять повороты, изменять скорость и преодолевать инерцию.

Морея — планета с жидкими морями не полностью покрывающими её поверхность.

Маршевый двигатель — основной двигатель судна.

Маршрутная карта — фактическое расписание прибытия и отправления судна во всех пунктах маршрута.

Машинист (моторист) — космонавт, специалист по обслуживанию судовой энергетической установки.

Машинная команда — служба эксплуатации судовых технических средств и конструкций.

Метеор — явление в воздухе при сгорании в атмосфере астероида или метеороида.

Метеорит — астероид или метеороид, упавший на поверхность планеты.

Метеороид — небесное тело, промежуточное по размеру между космической пылью и астероидом, имеющее силу тяготения менее 0,001 g.

Механик — космонавт, управляющий судовыми машинами.

Навигатор — штурман, прокладывающий курс.

Навигация — расчёт безопасного и выгодного маршрута движения.

Надстройка — закрытое сооружение, выступающее за пределы судового набора.

Небесное тело — физическое тело в пространстве естественного происхождения.

Нетто-тоннаж — чистая регистровая вместимость судна.

Нуль-транспортировка — транспортирование через объединённые точки пространства

Ойкумена (Экумена) — освоенное человечеством пространство.

Океания — планета с глобальным океаном, полностью покрывающим поверхность.

Орбита — траектория объекта в гравитационном поле тела с большей массой.

Орбитальная станция — космическая станция. Так как любая станция находится на орбите (планеты, астероида, звезды, центра галактики), то понятие «орбитальная станция» тождественно космической, но на практике понятие орбитальной применяется для станции на орбите планеты.

Орбиталис — см. орбитальное пространство.

Орбиталы — жители космических станций.

Орбитальное пространство, орбиталис — пространство вокруг планеты в пределах 10 радиусов.

Ортодрома — кратчайшая линия между двумя точками на поверхности вращения.

Палуба — горизонтальный ярус корабля.

Палубная команда — судовая служба эксплуатации.

Параллакс — изменение видимого положения объекта на удалённом фоне в зависимости от положения наблюдателя.

Параллельный курс — движение судов в одном направлении.

Пассажировместимость — количество пассажиров, которые могут передвигаться в транспортном средстве одновременно и продолжительное время.

Пелота — армированный корпус судна сферической формы.

Персейская конвенция по звёздному праву — кодекс межгосударственных отношений в союзе миров Персейская ассамблея.

Пилот — штурман, управляющий судном.

Планета — небесное тело, достаточно массивное, чтобы стать округлым под действием собственной гравитации, но недостаточно для начала термоядерной реакции.

Планетная система — звезда с планетоидами и метеороидами, обращающимися в поле её тяготения.

Планетяне — жители планеты, населяющие её поверхность.

Подземники — жители планеты с экстремальными условиями, живущие под поверхностью.

Помпоуч — помощник капитана по учебной части.

Порткон — наземный порт перевалки крупных грузопотоков.

Практикант — учащийся, проходящий практику на судне.

Прилежащее пространство, континум — пространство вокруг планеты в пределах 100 радиусов.

Присолнечное пространство, инсоле — пространство вокруг звезды, в котором влияние звезды требует специальных мероприятий для обеспечения жизнедеятельности.

Рампа (аппарель) — устройство в носовой части судна для схода на берег пассажиров, заезда и выезда транспортируемой техники, либо загрузки и выгрузки грузов.

Рангоут — выносные за корпус жёсткие конструкции судна для безопасности, крепления антенн, постановки парусов, выполнения грузовых работ и прочего.

Регистр судоходства — государственное учреждение технического надзора и классификации судов в составе Министерства транспорта.

Рейд — стояночная орбита.

Репатриация — возвращение на родину после прекращения трудовых отношений.

Ройд — астероидный челнок.

Рубка — закрытое сооружение на корпусе судна или изолированный пост внутри судна.

Связист (радист) — космонавт, специалист по приёмо-передаче сообщений средствами связи.

Скафандр — индивидуальное снаряжение для изоляции человека от внешней среды.

Скунер, шхуна — грузопассажирское судно среднего или малого класса.

Снеговая линия — расстояние в планетной системе от солнца, на котором температура достаточно низка, чтобы летучие соединения (вода, аммиак, метан, азот и хлор) переходили в твёрдое состояние.

Солнце — звезда в планетной системе.

Соматическая передача — генерация вещества в точке приёма на основе разложения в точке передачи.

Соматический — процесс с использованием потока элементарных частиц или их составляющих элементов.

Спеэр (эспей, спейсмен) — космонавт, работник палубной команды.

Спутник — небесное тело, обращающееся по орбите вокруг другого объекта под действием гравитации.

Стазис, стасисное поле — состояние остановки физических процессов в некоторой области.

Станция, космическая — сооружение для долговременного пребывания людей на орбите. Станция не имеет собственных движителей, иначе она классифицируется как судно.

Старком — вахтенный помощник капитана.

Стармех — старший механик.

Старший помощник капитана (старпом) — космонавт, первый заместитель капитана.

Стивидор — организация, занимающаяся разгрузкой и погрузкой коммерческих судов.

Стояночная вахта — вахта в порту на стоящем на приколе судне.

Судовая роль — перечень судовых должностей и лиц, замещающих эти должности.

Такелаж — судовые снасти: тросы, блоки, крепления.

Телеграф судовой — устройство связи систем управления, обеспечивающее синхронизацию постов между собой и запись производимых действий.

Телепортация — передача и воссоздание объекта в точке приёма.

Тенебрис корпус — тёмные небесные тела (планеты, астероиды, метеороиды).

Тоннаж — массовая вместимость судна.

Торговец — грузопассажирский звездолёт среднего класса вертикального взлёта.

Точки Лагранжа (точки либрации) — точки в системе из двух массивных тел, в которых третье тело с малой массой может оставаться неподвижным относительно этих тел.

Траверз — линия, перпендикулярная диаметральной плоскости судна. Отвечает курсовым углам 90° и 270°.

Траверзная плоскость — плоскость, перпендикулярная курсу судна.

Тральщик — корабль, занимающийся установкой и съёмом спутников, мин, прочих стационарных объектов.

Трамп, фрахтовик — суда, ходящие между портами без расписания, в зависимости от наличия партий груза.

Транспондер, радиоответчик — радиостанция, посылающая сигнал в ответ на принятый сигнал.

Трент, модуль — неосновной корпус судна.

Трюм — пространство в корпусе судна между днищем и вышележащей палубой.

Устав — Устав службы на космических судах.

Флагман — корабль, возглавляющий флот.

Флот — крупное объединение кораблей, судов и экипажей под единым командованием.

Флюид — жидкая планета с очень глубоким океаном, почти все газовые гиганты.

Форштевень — брус, передняя оконечность корабля.

Фрахтователь — лицо, осуществляющее наём судна целиком или части на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов.

Фрахтовщик — лицо, предоставляющее фрахтователю судно для перевозки.

Фрегат — военный корабль, минимальная единица способная к полноценным боевым действиям без обеспечения поддержки.

Фюзеляж — корпус судна веретенообразной формы.

Ходовая вахта — вахта на судне в ходовом режиме.

Челнок — судно для частых рейсов по маршруту, с быстрой швартовкой и грузовыми операциями.

Шайба — корпус судна дискообразной формы.

Шлюз — герметизируемое помещение, позволяющее сообщение между зонами с разным давлением и разным газовым составом атмосферы.

Шлюп — военный звездолёт минимального размера.

Штурман — космонавт, судоводитель.

Эзерия — планетоид с небольшим количеством жидкости на поверхности и с атмосферой.

Эйл — корпус судна формы крыла.

Экзоэкология — экология безвоздушных сред и космического пространства.

Экономическая зона — зона исключительных экономических прав в зоне обитания.

Экспансия — территориальное расширение зоны обитания или зоны влияния отдельного государства, народа или культуры.

Энгер — корпус судна цилиндрической формы.

Эсминец — военный корабль с упором в вооружении на ракеты.

Эффект Доплера — изменение частоты и длины волны излучения, воспринимаемой наблюдателем, вследствие движения источника излучения относительно наблюдателя.

Эшелон — выделенный горизонт над планетой на определённой высоте.

Ют — кормовая надстройка.

Яхта — не рейсовое судно для спортивных или туристических целей и отдыха.

Список источников.

Источники вдохновения

Игорь Барсуков. Мой друг — пилот, я с ним. – Ridero, 2022. – 608с. ISBN: 978-5-0056-8008-2.

Сергей Снегов. Люди как боги. – Калининград: Калининградское кн. изд-во, 1971. – 464с.

С. Павлов. Лунная радуга. – М.: Детская литература (Москва), 1989. ISBN: 5-08-000842-3.

Сборник научно-фантастических рассказов. Серия: Американская фантастика, том 10, Х.Клемент, Р.Уормсер. – М.: Всё для вас, 1992. ISBN: 5-86564-011-9, 5-86564-001-1.

Сборник научно-фантастических рассказов. Серия: Американская фантастика, том 12, Ф.Браун, У.Тенн. – М.: Всё для вас, 1992. ISBN: 5-86564-013-5, 5-86564-001-1.

Хол Клемент. Звездный свет. – М.: АСТ, 2002. – 736с. ISBN: 5-17-011039-1.

Ларри Нивен, Джерри Пурнелл. Мошка в зенице Господней. – СПб.: Оверлайт-Сан, 1993. – 541 с.

Сборник. Мир-Кольцо. – Н.Новгород: СП «ИКПА», Флокс, 1991. – 448 с.

Айзек Азимов. Звёзды как пыль. – Ростов-на-Дону: Гермес, 1993. – 480с.

Роберт Хайнлайн. Звездные рейнджеры. – М.: Слово, 1990 г. – 160 с.

Darth Biomech. Технологии межзвездных путешествий в научной фантастике. URL: https://habr.com/ru/articles/362209/

Павел Куравин. Быстрее света: как работают межзвёздные перелеты в играх и кино. URL: https://dtf.ru/flood/11742

Андрей Лисяный. От «Ностромо» до «Серенити»: как устроены самые известные корабли из игр и кино. URL: https://dtf.ru/cinema/123539

Цикловики. Сверхсветовое движение в научной фантастике. URL: https://cyclowiki.org/wiki/ Сверхсветовое_движение_в_научной_фантастике

Неолурк. Гипердрайв. URL: https://neolurk.org/wiki/Гипердрайв

Неолурк. Тирьямпампация. URL: https://neolurk.org/wiki/Тирьямпампация

Неолурк. Прикладной флеботинум. URL: https://neolurk.org/wiki/Прикладной_флеботинум

Неолурк. Стазис-поле. URL: https://neolurk.org/wiki/Стазис-поле

Серия фильмов «Звёздные войны». URL: https://www.starwars.com/

Серия фильмов «Звёздный путь». URL: https://intl.startrek.com/

Фильм «Звёздный десант». URL: https://www.imdb.com/title/tt0120201/

Телесериал «Светлячок». URL: https://www.imdb.com/title/tt0303461/

Телесериал «Пространство». URL: https://www.imdb.com/title/tt3230854/

SpaceEngeen. Классификация планет. URL: https://spaceengine.org/ru/news/blog170924/

Космические материалы

Космические аппараты. Под общей редакцией проф. К.П. Феоктистова — Москва: Военное издательство, 1983. — 319 с.

В. Н. Гущин. Основы устройства космических аппаратов: Учебник для вузов. – М.: Машиностроение, 2003. – 272 с.

Ю. И. Ермолаев, Межпланетная среда // Большая Российская энциклопедия, под ред. Ю. С. Осипова, М.: БРЭ, т. 19, 2012.

Селезнёв В.П. Основы космической навигации. Изд. 4. - URSS, 2017. - 480 с. ISBN 978-5-9710-4400-0.

Филипп Терехов. Как не заблудиться в космосе? URL: https://habr.com/ru/articles/365759/

@Arnak, Christopher Plain. Скорость света ближе, чем казалось: ученые создали первый пузырь Алькубьерре https://habr.com/ru/companies/getmatch/articles/593943/

Вадим Скумбриев. Как ориентироваться в бескрайней пустоте. URL: https://author.today/post/62164

Морские материалы

К.Н. Чайников. Общее устройство судов. – Ленинград: Издательство «Судостроение», 1971.

Г.Г. Ермолаев, Л.П. Андронов, Е.С. Зотеев, Ю.П. Кирин, Л.Ф. Черниев. Морское судовождение. – М: Издательство «Транспорт», 1970.

Ю. З. Сидоренко. Устройство судна. Конспект лекций. – Керчь: Керченский государственный морской технологический университет, 2019.

В.В. Бойко. Теория и устройство судна. Учебное пособие. – Владивосток: Дальрыбвтуз, 2018.

А. Е. Селезнев. Основы навигации. Практический опыт капитана.– Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2008.– 174 с.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года.

Международная организация труда. Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве (в ред. Поправок от 11.06.2014, от 10.02.2016)

Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним. Утв. приказом Минтранса РФ №140 от 20.08.2009

Устав службы на морских судах. Утв. приказом Минтранса РФ №224 от 04.06.2018

Винницкий А. Г., Козырь Л. А. Рекомендации вахтенному помощнику капитана (Б-чка судоводителя). М.: Транспорт, 1991.— 48 с.

Дмитриев В.И. Справочник капитана / В.И. Дмитриев, B.JI. Григорян, С.В. Козик, В.А. Никитин, JI.C. Рассукованый, Г.Г. Фадеев, Ю.В. Цитрик. Под общей редакцией В.И. Дмитриева — СПб.: Элмор, 2009. — 816 с.

Рекомендации по организации штурманской службы на судах МинПромФлота (РШС-89). URL: http://www.randewy.ru/prot/rshs89.html

Авиационные материалы.

Чёрный М. А., Кораблин В. И. Самолётовождение. КДУ, ISBN 978-5-98227-680-3 2010, 368 с.

Олянюк П. В. Навигационные элементы движения летательного аппарата. Методический сборник — ЛКВВИА № 11, 1960.

Савельев Л.М., Ахмедьянов И.С. Прочность летательных аппаратов — Самара. Гос. аэрокосмический университет им. С. П. Королева, 2012.

В. В. Ершов. Особенности взлета для пилотов. URL: https://proza.ru/2015/10/07/371