Вещь имени...

Глава 1

В. Перемолотов

Вещь имени…

Помимо людей самых обыкновенных, живущих своей незаметной жизнью существуют еще и иные люди - люди, вторгающиеся в Неизвестное и добывающие оттуда для Человечества Полезные Знания. Такие люди заслуживают не только уважения, но и нашей памяти и благодарное Человечество старается таких не забывать.

Оно и понятно -Человечеству, для того, чтоб двигаться вперед в познании мира, нужны такие имена-маяки. Нужно, чтоб молодые ученые смотрели на своих прославленных предшественников и видели для себя такую же возможность прославить, а то и обессмертить собственную фамилию, сделать её такой известной и уважаемой как… Ну, допустим, как тот же Герц, Бакелит, Галифе или Архимед.

Кто не слышал про Архимеда? Все про него слышали и все про него знают.

Как это сделать? Это несложно.

Следует только изобрести нечто такое, чтоб Человечество присвоило к вашему изобретению ваше имя. И дело в шляпе.

Такое уже удалось многим.

Закон Архимеда.

Архимед.

Одним из таких вот людей является Архимед. Кто не знает Архимеда? Всем он знаком.

Первая ассоциация, которая возникает в мозгу человека, услышавшего эту фамилию это- «Закон Архимеда».

Помните песенку из советских времен мультика?

«У Гиерона была корона.

И вдруг подумал Гиерон,

Что та корона не золотая

И Архимеда вызвал он…»

Что произошло дальше, вы наверняка помните из курса физики. История физики сообщает, что Архимед открыл закон имени себя и разоблачил проныру-ювелира. Правда История юриспруденции умалчивает, что с ним, с ювелиром, случилось, но ведь речь-то тут не о нечистом на руку мастере…

«На тело, погружённое в жидкость или газ, действует выталкивающая сила, численно равная весу объёма жидкости или газа, вытесненного телом». Вот эти слова и обессмертили имя ученого.

Закон оказался настолько нужным и универсальным, что Человечество будет помнить имя ученого еще много-много лет.

Казалось бы, хватит! Остановись!…

Но Архимед и не подумал останавливаться. Великий грек вписал свое имя в историю Науки целых семь раз!

Следующий повод запомнить свое имя Архимед дал, впервые рассчитав «число пи». Кто забыл – напомню. Это- математическая константа, которая показывает во сколько раз длинна любой окружности больше её диаметра.

Кроме «числа пи» он оставил потомкам еще одно число, которое матерые математики так попросту и называют - «Число Архимеда». Не вдаваясь в ненужные подробности, скажу только, что число это используется при расчетах, которые описывают движения тела в неоднородной среде, в газе или в жидкости.

Следующее его изобретение - «Архимедов винт».

Как мы знаем, голь на выдумку хитра. Неизвестно насколько бедным был сам Архимед, но хитрым выдумщикам и фантазером он был точно. Свой «Архимедов винт» он изобрел, когда учился в Египте.

Ум у него был острым, и он шел проторённой изобретателями дорогой - а что получится, если взять несколько известных вещей и попробовать их комбинацию использовать их по-новому. Так, как никому другому до этого момента в голову не приходило.

Так он и сделал – взял несколько старых, известных предметов и посмотрел, как их комбинация может работать по-новому и какие проблемы может решить. А проблем было море. Точнее – болото.

Проблема, можно сказать, лежала под ногами…

В Египте нужно было осушать болота.

Работа сами понимаете, тяжелая и, если работать «по-старинке», то есть ведрами – малоэффективная. Вот Архимед и подумал: «А как бы это все усовершенствовать?» И усовершенствовал!

Он взял две уже изобретенные вещи – винт и трубу и соединил их в одно. Точнее поместил один в другую. Винт в трубу. И что вы думаете? Все это отлично заработало!

Винт внутри трубы крутился, зачерпывал воду и потихонечку поднимал её к верхнему концу трубы. Вращать его можно было либо вручную – рабов в Египте хватало, либо силой ветра.

Герметизация, конечно, была не самая хорошая, но, поверьте, таким образом доставать воду снизу наверх было куда как удобнее, чем таскать её ведрами.

И уж для совсем умных скажу, что в мире кроме вышеперечисленного существуют еще несколько вещей, связанных с именем Архимеда.:

- «Архимедова копула»

- «Архимедова аксиома»

- «Архимедово тело».

Машина Атвуда.

Джордж Атвуд

Джордж Атвуд – английский физик и математик. С его именем связывают такой термин как «Машина Атвуда». Конечно, британские ученые всегда были людьми обеспеченными, но если вы подумаете, что у него был «Роллс-Ройс», «Астон Мартин» или «Бентли», то вы ошибетесь. Мало того, что он был не особенно богат, так вдобавок он еще и жил в конце 18-го века, когда эти марки еще и не появились. Так что делать себе машину ему пришлось своими руками.

Надо сказать, что в те времена люди, в том числе и ученые, предпочитали в качестве средства передвижения всяким машинам – лошадей, а машины были для них инструментом изучения Природы. Так вот «Машина Атвуда» как раз для этого и предназначалась. Она позволяла изучать законы поступательного движения с постоянным ускорением.

Казалось бы – зачем чего-то изобретать? Какие-то блоки, какие-то грузы, тросики… Делай так, как до тебя это делали уважаемые люди. Бросай камни с крыши и наблюдай, и рассчитывай ускорение свободного падения. Вот как это делал Галилей. Пизанская башня, ядра... Неужели трудно было найти в Англии какую-нибудь кривую башню? Ан – нет. Не пошел Джорж по этому пути! Дело в том, что его изобретение делало опыты намного точнее и безопаснее.

Риск проломить голову коллеге-ученому с секундомером что наблюдал за всем этим внизу, сводился к минимуму!

Ну, разумеется, если после измерения не возникала научная дискуссия.

Тогда, бывало, по-разному.

Бакелит.

Лео Бакеланд

Бакелит непросто красивое слово. Бакелит – это первая в мире негорючая пластмасса достаточно дешевая и технологичная, чтоб люди начали использовать её для производства товаров. Изобрел её американский химик Лео Бакеланд. Ну как американский… Родился-то он, как и многие известные американские ученые, не в Америке, а в Старом Свете. Точнее – в Бельгии.

Путь его был вполне обычным для одарённого мальчика: школа, университет, именная стипендия, награды. И это в 17-ть лет! Хорошее начало, не так ли? Изучает он естественные науки, отдавая предпочтение химии. Это предпочтение в какой-то степени вызвано тем, что он увлекся фотографией.

Это сейчас фотографу хорошо. Вставил пленку в фотоаппарат, щелкнул, отдал пленку и тебе её сперва проявят, а потом и карточки напечатают… Практически весь процесс выполняется чужими руками!

В те времена все было иначе. Если уж ты увлекся фотографией, то занимайся процессами лично. Будь немножко художником, немножко химиком, немножко физиком…И работай не с пленкой, а с хрупкой стеклянной пластинкой.

И ему приходится соответствовать!

В 21 год он уже доктор и, пройдя на родине ряд конкурсов, получает золотую медаль и стипендию для посещения учебных заведение за рубежом. Его выбор – Англия и США….

Увлечение фотографией не только давало ему минуты отдыха, но сыграло решающую роль в достижении финансовой независимости.

Созданная им фотобумага не получила его имени – все-таки в мире она не стала ни первой, ни единственной. Но вот денежек она ему в карман отвалила немало. Точнее это сделала «Эстман Кодак Компани» Да, да. Та самая.

Получив финансовую независимость, он со спокойной совестью погрузился в исследования химических процессов, не обещающих мгновенной финансовой отдачи, но более интересные для него, как для исследователя.

В результате этого через пять лет научной работы на свет появился бакелит - твердое, нерастворимое в кислотах и щелочах вещество с превосходными электроизоляционными свойствами, устойчивое к высоким температурам, не впитывающее воду и не пропускающее воздух. Он пришел на смену эбониту и шеллаку. Спрос на него оказался очень высок – уж очень кстати появился он на рынке в момент бурного развития электротехнической и автомобильной промышленности. Мало того! В 30-е годы его использовали даже ювелиры для создания украшений!

В конце можно добавить, что бакелит – самое значительное открытие Лео Бакеланда, но не единственное. За всю свою долгую жизнь он получил больше сотни патентов на различные изобретения.

Бофорт.

Шкала Бофорта.

Знаете, чем отличается Бофорт от ботфорта?

Думаете одной буквой? Этим, конечно, тоже, но есть и еще одно отличие. Принципиальное!

Ботфорт – это сапог, а Бофорт – человек и при этом человек весьма уважаемый, чьим именем названы не только некоторые географические объекты, но и.. Впрочем, все по порядку..

Человек этот оказался многофункциональный, как швейцарский перочинный ножик. Казалось бы – получил профессию – работай, сколачивая капитал, зарабатывай уважение окружающих, ан – нет…

Сер Френсис Бофорт отметился во многих областях. Он числится и физиком, и астрономом и метеорологом и картографом и военным офицером и даже изобретателем шифров.

Он как чувствовал, что Жизнь даст ему возможность развернуться в разных направления и поэтому не стал откладывать начало взрослой жизнью «на потом»..

Он начал её в 14 лет, предпочтя школе - море. Там было однозначно интереснее, чем дома...

Чем бы занялся подросток, вырвавшийся из-под гнета родительской опеки? Однозначно 9 из 10 начали бы вести образ жизни, который можно описать четырьмя словами: «Пить, курить, ругаться матом»…

Но наш герой был не таков! Он учится! Причем не только у окружающих его моряков, но и читая книги и учебники! Да и само море- хороший учитель, который никому не дает поблажек.

После первого кораблекрушения, в которое он попал в 15-ти летнем возрасте, он понимает, какую ценность для моряка представляет правдивая карта, такая, на которой отображается реальная береговая линия, а не чьи-то фантазии.

Это подталкивает его вплотную заняться картографией, гидрографией, астрономией.

Конечно, Британия и в те времена была владычицей морей, но ведь хорошая хозяйка всегда знает, где у неё что лежит и как это побыстрее найти… А как это сделать без хороших карт?

Как оказалось все эти науки – и астрономия и метеорология, и картография, как и несколько иных наук - помогают в морской жизни! Если во флоте есть хорошие карты, то катастроф и кораблекрушений там становится не в пример меньше!

Он учился, служил и рос в чинах. Мичман, лейтенант, командир корабля… Осмысление мира вокруг себя подтолкнуло его к осознанию большой прорехи, в метеорологии и картографии. Вот подумайте… Температуру можно измерить термометром – вышел на палубу и посмотрел на градусник и все ясно, вне зависимости от того какие там градусы- Цельсия или Фаренгейта. Давление воздуха можно поверить барометром… Опять-таки дверь открыл и глянул. А вот как измерить силу ветра? Анемометром? Вообще-то да…. Но если это нужно сделать не на собственной палубе, а на каком-то удаленном, диком берегу? Спросить не у кого. Забросить туда анемометр? Нет. Это не выход.

Он ведет наблюдения и додумывается до понимания событий-маркеров.

Человек не может увидеть ветер, но зато опытный наблюдатель сумеет определить его силу по косвенным признакам – по тому, как развиваются флаги на мачтах, или надуваются паруса, потому как развеивается дым, как гнутся деревья…

Бофорт разделяет силу ветра от штиля (0 баллов) до урагана (12) на 13 позиций. То, что он делает, приносит флоту практическую пользу. Со временем на вооружение эту шкалу берут моряки всего мира.

Его деятельность отмечается не только власть имущими, но и научным сообществом. Он избирается членом Королевского астрономического общества и главным гидрографом британского флота. В круг своего общения его включают выдающиеся умы твоего времени- ученые Гершель, Бидделл, Бэббидж…

Шкала Бофорта и по настоящее время в ходу у моряков и метеорологов.

Браунинг M1918.

Браунинг, Джон Мозес

Изобретателей много и изобретают они иногда такую фигню, о которой мы, может быть и не узнаем за всю нашу жизнь… В качестве примера могу привести того самые ранее упоминавшегося в тексте Архимеда. Кто до этого момента знал, что такое «Архимедова копула»? А?

Но вот есть такая сфера деятельности, в которой разбирается, каждый мужчина… Ну как «разбирается»... Считает, что разбирается.

Это – военное дело. Это - оружие.

И в этой интересной сфере есть несколько конструкторов, которые настолько отличились на этом поприще, что их знают абсолютно все, даже те, кто изобретенное ими оружие и в руках-то не держал…

За каждым из них стоит оружие, ставшее настоящей легендой.

Их фамилии говорят сами за себя.

Браунинг,

Калашников,

Наган,

Винчестер,

Максим,

Кольт…

Произносишь фамилию и даже самому дремучему человеку, человеку с окраины мира и без образования понятно, что эти фамилии привязаны не к ложкам-поварёшкам, а к оружию.

А вот браунинг, калашников, наган, и иные товарищи из списка винчестер, кольт… Это уже не фамилия. Это – марка! Марка оружия!

Сейчас хочется сказать о первом из списка. О Джоне Браунинге.

Этот человек за всю свою долгую жизнь конструировал только оружие. Плодом его инженерного ума были и пистолеты, и крупнокалиберные пулеметы, и охотничьи ружья и винтовки.

Первое свое приспособление для убийства он собрал в 14 лет. В качестве подарка брату. А вот в 25 он получил уже первый патент на конструкцию оригинальной винтовки.

Собственность гениальность его как конструктора в том и состоит, что он разработал и защитил патентами практически все схемы работы оружейной автоматики. Всем остальным приходилось пользоваться его изобретениями. Ну и, разумеется, отстегивать конструктору за патент…

Его оружие не раз становилось участниками исторических событий. В частности, именно из браунинга М1900 Каплан стреляла в В.И. Ленина в 1918 году, Гаврила Принцип выстрелом из браунинга дал старт Первой Мировой Войне. Российские революционеры тоже оценили надежность такого оружия и охотно пользовались им. Именно от пуль, выпущенных из браунингов, были убиты Столыпин и Николай Второй.

Подводя итоги его конструкторской жизни, можно сказать следующее: он создал 37 моделей нарезного оружия и 18- гладкоствольного. То есть он конструировал и боевые винтовки-пистолеты-пулеметы и ружья для охоты.

Казалось бы, было бы только справедливым, если смерть у такого человека должна оказалось бы хоть как-то связанной с его изобретениями, ан – нет. Умер он за конструкторским столом.

Правда конструируя новую охотничью винтовку.

Надежность и эффективность конструкции его оружия привела к тому, что модель пистолета «Браунинг М1911» и по настоящее время является одной из самых популярных в мире.

Двигатель Ванкеля.

Ванкель, Феликс Генрих

Принято считать, что первый ДВС, более или менее отвечавший требованием момента, был сконструирован в 1860 году бельгийским механиком Жаном Этьеном Ленуаром.

С этого времени, практически все иные конструктора этого механизма строили свои конструкции по одному образцу. Поршень в нём двигался вверх-вниз или (если положить движок на бок) вперёд-назад и крутили коленчатый вал. Считалось, что по-другому поступательное движение поршней во вращательное движения колес преобразовать невозможно… Только через коленвалы! По тому же пути пошел и Готлиб Даймлер, сконструировал первый ДВС, работающий на бензине.

Но, как оказалось, эта посылка оказалась неверной! Оказалось, что можно было все сделать по-другому!

Самоучка Феликс Ванкель пришел к идее роторно-поршневого двигателя еще в 1924 году.

Его двигатель отличался от традиционного ДВС кардинально! В нем не было поршней!

Вместо традиционных механизмов там должен был стоять трехгранный ротор в особой форме камере. Ротор – в форме треугольника из трех дуг. А камера сгорания должна быть не круглой, а овальной формы. Герметизация системы обеспечивается специальными уплотнителями. На вращающемся валу – шестерёнка, которая передаёт вращение на ходовую часть.

Процессы, которые происходят внутри камер сгорания те же самые, как и в обычном ДВС и топливо тоже самое. Решение он предложил оригинальное, но технически оно на тот момент было неосуществимо.

Проблема оказалась в том, что в то время еще не было тех материалов, которые позволили бы превратить его из идеи в железо. Революционная идея никак не хотела воплотиться в металл!

В металле двигатель появился только после Второй Мирой Войны, в 1958 году!

До этого времени конструктор- самоучка, без образования, искал оптимальную конструкцию и материалы, встречался с Гитлером, работал под крылом у Геринга, конструируя авиадвигатели.

Плюсы предложенной им конструкции в том, что она позволяет создать двигатель более легкий и компактный, чем традиционный, но и минусы имеются. В частности, у такой конструкции повышенный расход топлива и износ уплотнителей.

Минусы оказались более крупными, чем плюсы и именно поэтому конструкция не завоевала автомобильный мир, хотя, надо сказать, что патенты на производство такого двигателя приобрели все крупные автомобилестроительные компании мира. Так, на всякий случай…

Только вот производить автомобили с двигателем Ванкеля осмелились только Mazda и…. ВАЗ.

Верньер.

Пьер Вернье.

Всякому взрослому, наверное, приходилось вертеть верньер, даже если он и не подозревал, что он держит его пальцах.

По существу, в нашей обыденной жизни, лишенной средневековых сложностей, верньер – рукоятка, которую мы вертим для того, чтоб точнее настроится на нужную волну в радиоприемнике. А в самом общем понимании - любая рукоятка, которая дает нам возможность изменить параметры какого-либо процесса в сторону улучшения качества его протекания или точности измерения.

Изначально, конечно же, это изобретение использовалось не в электронике, а в слесарном деле, ибо в 16-м века, когда жил Вернье, ни о какой электронике и не слышали. Древние механики использовали предложенное им остроумное решение для того, что точнее определить размер измеряемого предмета.

Те наши современники, которые на работе пользуются штангенциркулями, могут оценить эффективность этого изобретения в тех же условиях, в которых оно, можно сказать, и было сделано - в современных штангенциркулях шкала Нониуса позволяет измерять десятые, а иногда и сотые доли миллиметра.

Почему Нониус, а не Верньер? Дело в том, что португальский математик Педро Нунишь несколько раньше предложил математическую модель, то есть, подбросил научному сообществу идею, а вот реализация её в металле, так сказать, овеществление– это дело рук Вернье. Потому и - верньер.

PS

Помните, возможно такое выражение «Я твой дом труба шатал!»? Пока писал статью пришло в голову, что вполне ведь вместо того устаревшего выражения можно пользоваться другим - «Я в твой прибор верньер крутил!»

Воздушный тормоз Вестингауза.

Вестингауз, Джордж.

Люди издревле стремились к скорости…

Но вот с какой скоростью может бежать человек? Ну десяток километров в час. Маловато будет… И именно поэтому они стали приручать лошадей, верблюдов и прочих животных. На несколько тысяч лет нам этого хватало, но стремление двигаться быстрее других никуда не исчезло и как только у людей появилось изобрести что-то более быстроходное, чем лошадь, так они сразу бросились в эту сторону.

На свет появились машины, которые перевозили людей с вовсе уж невообразимой скоростью – десятки и даже сотни километров в час. Я имею ввиду автомобили и паровозы.

А где скорость – там и неприятности.

Для того, чтоб остановить лошадь достаточно было только сказать «тпру» и потянуть за вожжи или узду. А что надо говорить и за что тянуть, если вы хотите остановить автомобиль или паровоз? То-то и оно… Человечеству потихоньку начало доходить, что новые скорости диктуют новые принципы и условия обеспечения безопасности. Необходим специальный механизм! Нужен тормоз!

Железная дорога во все времена, с самого момента её изобретения и до настоящего времени, всегда, оставалась зоной повышенной опасности. Оно и понятно – скорости там с момента появления на рельсах паровозов, были очень даже приличные, техника эксплуатировалась сложная, склонная как всякая другая техника, поломаться, так что и неприятностей там хватало.

С автомобилями проще. У авто всего четыре колеса и остановить его движение можно притормозив вращение хотя бы пары колес. А вот что делать с паровозом? Точнее со всем железнодорожным составом, ибо паровоз чаще всего катается по рельсам не один, а в компании с несколькими десятками вагонов?

Многие изобретатели пытались решить проблему торможения подвижного состава на железной дороге, но все как-то не получалось.

Дело в том, что обычно изобретатели исходили из того, что в паровозном котле всегда есть пар под высоким давлением и предлагали именно этим паром обеспечивать тормозное усилие, которое прижимало тормозную колодку к колесу вагона.

Но у этой схемы была слабое место.

Линия подачи пара тянулась от паровоза до самого последнего вагона. И если линия подачи пара в случае, допустим, аварии, обрывалась где-то в середине состава, то тормоза срабатывали только у половины вагонов. Остальные как катились, так и катились…

Джордж Вестингауз подошел к решению проблемы иначе. Он предложил установить пневматический тормоз на каждый вагон, при этом прижимное усилие тормозных колодок обеспечивал не пар из паровозного котла, а ёмкость с сжатым воздухом, установленная на каждом вагоне. Это решение позволяло всем вагонам тормозить одновременно.

При этом повреждение воздушной магистрали в любом месте вызовет автоматическое торможение всего состава. Это решение стало революционным и позволило существенно увеличить скорость движения поездов.

По этому принципу позже стали делать тормоза на грузовиках и автобусах.

Надо сказать, что Вестингауз отметился не только на железной дороге. К концу жизни у него скопилось более 400 патентов в том числе и на такую диковинку как инвалидное кресло с электромотором.

Винчестер (винтовка)

Винчестер, Оливер Фишер

Не знаю как сейчас, а ранее, в нашей стране, каждый ребенок знал, что такое «винчестер». И знали они вовсе не потому что в СССР были когда-то в школах уроки «Военного дела» а потому что смотрели американские вестерны и снятые кинематографистами ГДР, (студия «Дефа»!!!) фильмы о благородных индейцах. И в американских вестернах, и в ГДРовских фильмах и белые, и краснокожие бойко палили друг друга из револьверов и винтовок. То есть из «кольтов» и «винчестеров». Про Кольта разговор пойдет в другой раз, а сегодня поговорим о Оливере Фишере Винчестере и винтовке его имени.

Надо сразу сказать, что Винчестер – не конструктор и не изобретатель. Он бизнесмен и всем известная винтовка получила название не из-за того, что он её сконструировал, а только потому, что он массово её производил. Да и к оружейному бизнесу, надо сказать, он подошел не сразу. Первой сферой его деятельности было… Производство одежды.

Поняв, что на штанах и халатах много не заработаешь, Винчестер подобрал акционеров и сагитировал их вложить средства в оружейный бизнес. У фирмы у «Смит и Вессон» они перекупили подразделение, которое занималось разработкой и изготовлением винтовок «Вулкан». Именно на её базе и была создана 17-ти патронная винтовка, которая стала считаться оружием «завоевавшим Запад». Тот самый винчестер.

Кстати, с этой винтовкой связанно еще одно изобретение, к которому прилипло имя изобретателя. «Скоба Генри». Представляете обычную винтовку? Что бы выстрелить из неё необходимо передернуть затвор. Это четыре движения: вверх, назад, вперед, вниз… «Скоба Генри» сократило число движений до двух: вниз, вверх. Изобрел его Бенджамин Тайлер Генри, один из сотрудников фирмы, который вообще то и довел винтовку до того вида, которым все мы все сегодня восхищаемся.

Ведь действительно жизнь меняется. И новые вещи получают в наследство старые имена… Каким образом? Так вот таким вот…

А вот это добавил мне один из моих читателей.

Виталий Слюсарь.

А ещё через сто лет, с началом компьютерной эры, название "винчестер" перешло к жёстким дискам. Название «винчестер» (от англ. Winchester) для жёсткого диска (HDD) связано с историей его появления и созвучием с обозначением популярного охотничьего оружия и патрона. Основная версия связана с моделью IBM 3340, выпущенной в 1973 году. При её разработке инженеры использовали внутреннее кодовое название «30-30», которое означало два модуля (в максимальной компоновке) по 30 мегабайт каждый. Руководитель проекта Кеннет Хотон (Kenneth E. Haughton) предложил название «винчестер», так как обозначение «30-30» созвучно с калибром винтовки Winchester Model 1894 и используемым в ней патроном .30-30 Winchester. В этом обозначении первая цифра (30) указывала на калибр пули в десятых долях дюйма (0,3 дюйма или 7,62 мм), а вторая (30) — на массу порохового заряда в гранах (примерно 1,94 г). Существует и другая версия, согласно которой название произошло исключительно из-за самого патрона .30-30 Winchester. Это был первый в США боеприпас для гражданского оружия «малого» калибра на бездымном порохе, который быстро завоевал популярность. В Европе и США название «винчестер» вышло из употребления в 1990-х годах, но в русском языке оно сохранилось и получило полуофициальный статус. В компьютерном сленге это название иногда сокращают до слов «винт» или «винч».

Вольтов столб.

Вольта, Алессандро

Из чего состоит молния? Как она получается? Что такое электричество?

Ответы на эти вопросы до недавнего времени ответы на эти вопросы человек мог получить не из учебника физики, а из сборника сказок и легенд. Там объясняли, что кто-то на чем-то скачет в небесах, стучит в барабан и пуляется огненными стрелами.

Ведь молния - это ведь действительно где-то что-то в небесах… Её руками не сделаешь и не пощупаешь – не получится…

Что удивительно, так это то, что орган, котором человек может почувствовать то самое неизвестное электричество, имелся у каждого человека.

Неглупые люди давно старались разобраться что там к чему. Старались многие, а вот отмычки к этой тайне Природы первым смог подобрать Алессандро Вольта, за что и был увековечен в названии конструкции его имени.

Исследованием электричества он занимался давно. Его активе есть изобретение электростатической машины и изучение «животного электричества», но эти исследование давали больше новых вопросов, чем давали ответов на старые.

Неясно было ли это гениальным озарением либо за этим решением стояли многочисленные исследования, но в 1799 году Алессандро сунул в банку с кислотой две пластинки – медную и цинковую и один из электродов начал растворяться, а на втором начал выделяться какой-то газ…

Вольта предположил, что это все происходит потому, что по проволоке течет электрический ток. Что дало ему такую уверенность неясно, но он не ошибся!

С этого предположения и началась эра Электричества!

Разумеется, он никак не мог читать Достоевского и никогда не мог слышать о Раскольникове, ибо ни одного ни другого в тот момент еще не существовало, но видимо принцип «одна старушка гривенник, а десяток – уже рубль» носился в воздухе еще в 18 веке. Опираясь на этот принцип Вольта создает эдакий электрический сэндвич (кстати о Джоне Монтегю, 4-й граф Сэндвич и его изобретении речь впереди) из металлических пластин и пропитанных электролитом полосок материи.

Помните я говорил о про орган для регистрации электричества у человека. Пришло время назвать его. Это- язык.

Люди взрослые наверняка пробовали «на язык» батарейки, что в те времена былинные вставлялись в радиоприемники и фонарики.

Тронешь батарейку языком – и сразу становится ясно – менять её в приборе или дело в лампочке (ну если это фонарик). Лёгкое пощипывание говорило о том, что с батарейкой все в порядке.

Тот элемент, что сделал господин Вольта тоже можно было при желании потрогать языком, но кончилось бы это плохо. Столб величиной с полметра давал такое напряжение, которое человек мог ощутить уже не языком, а ладонями! Не языком! Руками!

Эта конструкция и получила наименование «Вольтов Столб».

Надо сказать, что Вольтов столб это не какая-то неуклюжая попытка сделать первую в мире батарейку. Идея, которая была реализована этим изобретениям, позволяла создать весьма приличное напряжение. Уже в 1803 году зарегистрировано создание самого мощного в мире вольтова столба, собранного из 4200 элементов. Эта конструкция выдавала напряжение около 1700 вольт. Такой на язык не попробуешь… Таким уже можно проводить сварку металлов!

Это открытие научный, и не очень, мир признал очень быстро. Вольта стал членом Лондонского королевского общества, а Наполеон за это пожаловал ему титул графа.

Система оказалась настолько эффективной, что её только совершенствовали, не пытаясь создать что-то новое, отличное от оригинала, и именно она снабжала энергией первые телеграфные аппараты.