В Германию часть 2

Глава 1

В Германию за авто часть 2

Добравшись до части ВВС СВГ, которая находилась в стади вывода из Германии, путем разнообразных и достаточно интересных приключений, мне удалось пару дней отдохнуть в красивой дубовой роще. С капитаном, родственником моего товарища, и его семьей мы провели пикник на природе.

На третий день приехали два моих товарища. Владислав, мой товарищ из Москвы на своей 2108, и с ним Владимир, товарищ по бизнесу из моего родного города. Они были крайне взволнованы, а автомобиль слегка покоцан.

На дворе была весна 1993 г. По всей стране, которая раньше называлась СССР, а теперь, усилиями жаждущих власти и бабла, дряхлеющих и ярых коммунистических бюрократов, разворачивались частные фирмы, и формирования людей, жаждущих быстрого обогащения любым путем. Вторые сбивались в группировки, и не обращая внимания на законы разрушающегося государства, благополучно обирая первых, сколачивали капитал. Наиболее хитрые и имеющие доступ к власть имущим и органам правопорядка, а именно МВД и КГБ, получили что хотели, и теперь они и есть власть имущие в нашем полугосударстве. Ну а боевики кто на кладбище, а кто на зоне. С последними мне приходилось иметь дело, так как у меня

был достаточно успешный бизнес. Поэтому существовала и так называемая крыша. Причем парни, в том числе и работники правоохранительных органов в прошлом, были на порядок нравственнее и справедливее сегодняшних правящих, из числа упомянутых первыми. А наша крыша, обходящаяся нам в оклад зама по безопасности, не один раз помогала нам в критических ситуациях разборок с разного рода представителями сопредельных группировок, хотя иногда приходилось участвовать и в чисто бандитских стрелках, в окружающим город лесу. Стрелки эти проходили по одному отработанному сценарию. Один из наехавших, как правило мелкий и дохловатый кадр, с истерическими нотками в голосе, непрерывно наскакивал. Пытаясь создать нервозную обстановку он с блатным жаргоном призывал мочить его, мол с ним не о чем базарить. При этом авторитетный товарищ, по всему главный, солидно его придерживал, мол ребята нормальные и сами бабки отдадут, потому как в противном случае ничего гарантировать нельзя, при этом товарищ имел тяжелый взгляд и убедительную внешность. Стрелки носили как правило характер предварительных ласк, так сказать. В дальнейшем вопросы решались уже с подключением собственной крыши, а те находили между собой приемлемое разрешение конфликта. К счастью до беспредела не доходило, несмотря на то а может и благодаря тому, что с обеих сторон были люди, представляющие себе тяжелые последствия силового противостояния, что к сожалению недоступно нашему правителю.

В тоже время помощь нашей "крыши" помогла нам например получить оплаченную нами цистерну подсолнечного масла из Краснодара, куда я ездил с разборками. Причем представитель наших ребят встретил меня в Сочи, привез на своей машине в Краснодар на фирму поставщика, провел с ними воспитательную беседу, пригласив дополнительно своих Краснодарских товарищей, после чего цистерна была отгружена практически мгновенно. Парни умели делать дело, а не только трясти шпалерами на разборках, что тоже умели. Но у власти оказались более хитрые и беспринципные представители преступного мира, имеющие основную КГБшную и ментовскую крышу. Эти в основном отжимали и крали. И сегодня мы живем в государстве, с практически уничтоженной собственной промышленностью, где монополизированные сырьевые и первично перерабатывающие предприятия принадлежат кучке не сильно грамотных, но сильно хитрых и жадных друзей нашего царя.

В связи со всем вышесказанным, в начале 90 годов в стране проезд по дорогам общего пользования был чреват некоторыми осложнениями. Так как значительная часть бизнеса была занята перемещениями товарных масс и наличных денежных единиц, и происходили эти перемещения в основном автомобильным транспортам, бандитизм на дорогах был на пике своего развития. Даже на 50 км. дороги от нашего города до краевого центра случались вооруженные нападения на едущих с приличными суммами налички ребят. Происходило это по наводке, и как то коснулось моих друзей, поехавших на барахолку за авто.

Очередной случай произошел с моими товарищами, прибывшими в Германию на своем авто ВАЗ2108. Однако благодаря мастерству моего московского товарища и везению, им удалось уйти от налетчиков. Возможно это были поляки, так как произошло это на польской территории, но без наших бандитов не обошлось. Они тогда контролировали большинство путей, по которым из бывшего СССР ездили в Германию за машинами. Но случившееся естественно оставило неизгладимый след в душах моих товарищей и они сочли виноватым меня, так как я не удостоился чести быть обстрелянным по дороге, а прилетел на самолете, о чем рассказал в первой части. И мои приключения как-то померкли перед пафосом бандитского нападения.

Сгруппировавшись таким образом в окрестностях городка Рехлин, где и базировалась наша часть, мы уже втроем на одной ВАЗ2108 , которую мы еще в 1987 году пригнали с Владиславом за каких-то 5 суток из родного города в Москву, поехали навстречу немецкому автопрому.

Направились мы в город Киль, где намеревались начать компанию по приобретению двух немецких авто для меня и Владимира. И тут нас каким то образом вычислила и примкнула к нам очень опытная и хитро сделанная полячка.

Дама, несколько выше среднего возраста, предложила нам свои услуги по приобретению авто, а так как мы имели достаточно начальные языковые навыки и навыки общения с немцами, нам показалось ее предложение кстати. Надо сказать, что немцы, занимающиеся в немецких автосервисах продажей и обслуживанием авто, имели поголовно турецкое происхождение. По повадкам они сильно напоминали наших цыган, несколько облагороженными европейской цивилизацией, но такими же нагловатыми и хитрыми.

С помощью польской дама мы у ее знакомого хозяина автосервиса купили два опеля, опель рекорд караван мне и опель аскону товарищу. Авто были с механической коробкой передач и без особых наворотов, причем изготовлены десять лет назад. Польская тетенька неплохо на нас наварилась и по этому поводу накормила и напоила нас в местном кабаке. После этого мы расстались и выдвинулись в направлении Бреста, предварительно очень быстро получив транзитные номера в местном муниципалитете с толпой таких же Российских покупателей. Система регистрации по сравнению с нашей бесконечной очередью в одно окно, была организована крайне рационально. В большом зале за разными столами сидели местные сотрудники, маршруты движения между ними были обозначены, и в последней точке мы получали номера, изготовленные на наших глазах, в небольшом станке. При наличии более сотни страждущих, все процедура заняла минут 15, что для нас показалось сказкой, помня о том сколько времени и нервов отнимает это в нашем, тогда еще ГАИ.

Легализовав таким образом наши покупки, мы бодро , на трех авто, двинулись на родину. Однако проехав по широченному и быстрому автобану вдруг, идущий первым наш Московский товарищ на своей ВАЗ2108, сдал вправо и остановился в месте, где вообще то останавливаться нельзя. Оказалось, что машина заглохла и заводиться не желала. Повезло, что мы остановились метрах в 10 от развязки со съездом. Прошло менее нескольких минут, как подъехала полицейская машина и не вступая не в какие разборки, перекрыв часть автобана помогла нам столкнуть жигуль по съезду на второстепенную дорогу. После этого проверили наши документы и при том что моя виза кончилась пару дней как, после того, как мы объяснили, что едем домой, не стали до меня докапываться, что непременно сделали бы наши менты. С помощью нескольких ключей и какой то матери, мы разобрали двигатель, у которого порвался ремень к газораспределительному валу. Недалеко оказалась станция обслуживания Жигулей, которая была закрыта на выходной. Но мы договорились с охраной и они нам продали ремень. Ремень мы установили, но двигатель не завелся. Сняв крышку с двигателя, мы увидели, что были замяты клапана. Этот дефект в походных условиях мы уже были не в силах устранить. Докатили авто до близко расположенной заправки и оставили машину там, договорившись с работниками ее.

Дальше мы двигались на двух авто. А Владислав, запасшись запчастями, через некоторое время вернулся из Москвы уже, отремонтировал авто и доехал до дома. Советского инженера хрен напугаешь такими мелочами.

Отстояв приличную очередь в Бресте на границе и переночевав уже на Белорусской стороне, мы бодро двинулись до дома. На нашей стороне в связи с ранней еще весной шел то дождь то снег. Граница между РФ и Белоруссией была достаточно условной, хотя время отнимала. Далее на трассе мы остановились и попили кофейку из термоса, после чего мой товарищ тронулся и поехал, а мои попытки завести авто ни к чему не привели. Сдох стартер. А так как дело происходило на так называемой скоростной автомагистрали, а мобильных телефонов еще не было, то напарники вернулись минут через 40, и дальше я авто не глушил, а с учетом того, что перед этим еще в Германии у меня лопнул шланг системы охлаждения, и после его восстановления я залил воду из канистры из под омывателя, его мыльные остатки, попав в систему охлаждения авто, создали пробку, отключив систему отопителя, и я в условиях около нулевой погоды ехал в поганеньких настроениях.

До Москвы мы доехали под вечер. За время, пока мы путешествовали, товарищ капитан, встречавший меня в Германии, уже приехал на родину, в г.Тверь, и мы на ночь глядя поехали в Тверь, где могли оставить авто. Приехав уже достаточно поздно вечером, мы выпили коньячку, а на другой день улетели домой. Автомобили же нашими грузовыми спец. вагонами наш товарищ отправил нам через несколько дней. Автомобиль мой, опель рекорд, послужил мне верой и правдой, при этом наши умельцы заменили блок головок на двигателе, превратив его из карбюраторного в инжекторный. Через много лет, поменяв уже много разных авто, я обнаружил кузов от своего опеля на свалке, возле городского автосервиса. Хорошая была машина.