Теория картинга

Вступление

Эта книга является небольшим сборником теорий езды на картинге. Всё, что здесь будет написано, сугубо авторские разработки и мысли. Если эта книга поможет Вам в освоении картинга, то автор будет только рад Вашим успехам. Книга будет в процессе ровно до тех пор, пока у Автора есть мысли. Хорошего чтения.

Тренера

Что же, раз вы читаете это произведение, то Вам наверняка известно, что такое картинг. А если вы не знаете, то скорее всего хотите узнать. Что же, спешу разочаровать, но тут я буду писать только теорию езды. поэтому, если Вы не знаете, что это за вид автоспорта, то предлагаю Вам пойти в интернет, и забить в поиске "Что такое картинг?".

Начну, пожалуй, с самой первой проблемой, с которой сталкиваются абсолютно все. Причина. Что послужило причиной Вашей заинтересованности в картинге, мне не известно. Но, допустим, Вы приехали покататься в прокатном картинге, ради удовольствия. И Вам настолько понравилось, что Вы захотели научится пилотировать на высшем уровне. И первое, с чем Вы столкнётесь, так это с выбором тренера. И тут уже многие люди бросают, т.к. понимают, что это достаточно дорого, время затратно и тд. Так вот, если Вы не готовы потратить деньги или время, то картинг точно не для вас.

Если Вы всё-таки нашли тренера, способного обучить Вас на минимальный уровень... Что же, Вы молодцы.

Но помните, у каждого тренера СВОЙ стиль пилотирования, поэтому Вам, желательно, нужно будет потренироваться у многих, дабы понять кучу нюансов, связанных со стилем. Например, Вы не можете ехать быстро, когда закидываете машину чересчур плавно, или наоборот, резко. Без разницы. В любом случае, Вы должны рассмотреть стили пилотирования всех, у кого тренировались и только потом, составить свой. Например, я составил свой стиль езды, основываясь на знания как минимум 3-х человек. На это у меня ушло 3 года, поэтому подумайте, хватит ли Вам Вашей выдержки?

Поздравляю, Вы научились ездить. Почему? Потому, что если Вы тратились на тренеров, то Вам эта книга ни к чему.

Если же Вы выбрали путь саморазвития... Что же, добро пожаловать на мои "просторы".

Физподготовка

Любой гонщик должен уделять время тренировкам. И прокатный картинг, не исключение.

Я лично знаю нескольких ребят, которые очень быстры на коротких отрезках, но не способных ехать в своём же темпе более 30 минут.

Поэтому, если Вы хотите ехать быстро и долго, то Вам нужно озаботится Вашей физ. подготовкой.

Бег. Да, как бы это ни было банально, Вы должны больше бегать. Бег отлично прокачивает выносливость, а так же позволяет избегать «эффекта туннельного зрения». По крайней мере, если Вы будете бегать, смотря не только прямо, а периодически поглядывать по сторонам, или, как говорят спецслужбы, срисовывать обстановку.

Отжимания, Подтягивания, Брусья. Тоже банально? Да. Но эти упражнения отлично прокачивает мышцы рук. В сумме (или по очереди), они помогут Вам увеличить силу нагрузки, приходящейся на Ваши руки.

Планка. Вообще, это прекрасное упражнение, прокачивающее суммарно почти всё тело. Например, если Вы можете стоять в планке больше 3-х минут, то 40 минут хорошего темпа вам обеспечены.

Так же, Вам нужно начать прокачивать боковое зрение. Для этого распечатайте таблицу на бумаге, в окошках которой вставьте цифры от 1 до 10/30/50/100 в хаотичном порядке. Потом, поставьте таблицу на небольшом удалении от себя и сконцентрируйтесь на центре. И ни в коем случае не сдвигайте Свой взгляд. Готово. Теперь ищите числа, начиная с единицы. А, да, забыл сказать, зачем Вам оно. Для большего охвата территории, и для большего контроля. Хоть шлем и блокирует часть обзора, но если в пределах Вашего визора, Вы сможете засекать малейшие изменения обстановки, то сможете спокойно предпринять нужные меры.

Шея. Тут всё понятно, шлем давит на Вашу шею, создавая дополнительную нагрузку, помимо перегрузок. Для её раскачки есть 2 варианта:

Просто носить шлем.

Или класть небольшой блин от штанги/советских гантель на бок головы, и начать движения влево-вправо.

Реакция. Здесь я совету Вам половить теннисные мячики. Или жонглировать, если нету человека, готового бросать их Вам. Впрочем, никто не ограничивает Вашу фантазию.

Надеюсь, что эти основные моменты физической подготовки окажутся Вам полезными.

Посадка/ощущения

Многие тренера в общих тренировках НЕ уделяют время на правильную посадку. Сейчас я объясню как садится в карт (прокатный, т.к. в спортивном сидение подогнано по вашей фигуре).

Начнём с посадки. А именно, с расположения Вашей спины и Ваших рук.

Возьмите руль нижнем хватом, а потом выпрямите руки и ноги. Если ноги слишком далеко, то отрегулируйте педали или пододвиньте сиденье (у разных картов разная регулировка посадки). Потом попробуйте ещё раз выпрямится. Запомните ощущение спины, при касании хребтом. В идеале, ноги должны быть на полусогнутых ногах, но это уже дело вкуса.

Теперь согните руки и порулите. Не забывайте, что посадка каждого человека индивидуальна, поэтому это только основы. В идеале, Ваша посадка должна быть и максимально удобной для Вас и максимально эффективной. Чуть не забыл, нижний хват позволяет при минимальных движениях рулём, добиваться нужного угла атаки максимально быстро.

Теперь, когда Вы поняли как сидеть, расскажу немного об ощущениях. Важно, что у каждого человека свои ощущения.

При выезде из питлейна, советую немного порулить и прогреть резину. После 2х-3х кругов активной рулёжки (в тренировке, а не в гонке), Вы сможете оценить управляемость и силу заноса. Кстати, пятая точка является чуть ли не лучшим определителем Вашей степени заноса. Так же, руками Вы можете почувствовать степень торможения машины об колёса и повёрнутый руль.

И последний совет. Работайте корпусом! Это позволяет уменьшить прилагаемую силу для рулёжки, так как Вы перераспределяете развесовку машины, благодаря массе своего тела. Работать корпусом просто-отклоняйтесь по инерции. Например, у если у Вас правый поворот, то отклонение корпусом нужно делать влево, в левый наоборот. (Важно, что на спортивном карте из-за идеально подогнанного сидения вы автоматически пользуетесь корпусом). Если не понятно, поясню ещё раз, только проще. Не сопротивляйтесь центробежной силе при входе в поворот. Не вываливайтесь полностью, а используйте градусов 10-15 рулёжки и такой же угол отклонения от прямой спины. И Вы сразу же заметите, как проще стало управлять машиной.

Работа педалями

Да, это тоже отдельная тема.

Итак, когда Вы научились садится в карт, настало время рассказать как пользоваться педалями.

В картинге есть 2 педали, это газ и тормоз. Газ - справа, Тормоз - слева. Хотя, думаю, что это знают все. Так вот, скажу сразу, у каждого стиля езды, разное управление педалями. Но, как я уже писал, у нас основы, которые будут полезны новичкам.

В прокатном картинге, у всех машин разные педали. У одной может быть маленький ход с резким торможением, у второй наоборот, педаль уходит почти до конца, срабатывая только в последний момент. Но это не главное. Если уметь правильно пользоваться педалями, то можно практически не обращать на это внимания.

При нажатии педали, главное помнить одно простое правило: никогда не нажимайте педаль резко до упора. Особенно тормоз. Ваши движения должны быть быстрыми, но крайне плавными. Приведу простой пример: Вы нажали педаль тормоза резко, до самого конца. Из-за отсутствия на картах АБС, задняя ось сразу блокируется, блокируя за собой задние колёса и Ваша машина уходит в неконтролируемый занос. В то же время, пилот, который нажал на педаль одним плавным и лёгким движением, только сбросил скорость, позволив задним колёсами продолжить движение.

Для плавного и быстрого торможения, Вам нужно натренировать свои ноги. Для этого достаточно купить игровые педали, и стараться делать быстрые, но плавные движения. Важно, что в прокатном картинге педали разные, поэтому когда Вы садитесь в карт, желательно понажимайте на них. Это поможет Вам нащупать дальность, плавность хода педали, а так же Вам не придётся тратить время заезда на привыкание к машине.

С газом всё обстоит гораздо проще. В прокатном картинге можно нажимать резко, но мотор может подзахлебнуться, что скажется на Вашем ускорении. Но по сравнению с тормозом, газ можно рвать чуть ли не в 2 раза быстрее.

В спорте всё намного сложнее. Хоть я и ездил только на Rotax max/Junior и super mini, но одно сказать могу точно: Газом надо работать очень аккуратно. При резком нажатии педали газа, машин уже не просто захлёбывается: она попросту встаёт на месте. Поэтому крайне важно уметь использовать газ в меру плавно и быстро. Здесь уже всё будет зависеть от Ваших предпочтенийи настроек, так как спортивный картинг намного сложнее прокатного.

Напоследок, расскажу небольшую фишку для крытых картодромов, с бетонным покрытием. При прохождении резкого и длинного поворота, можно после тормоза и нажатия газа, чуть подбросить газ и в момент поворота рулём, дрожать его обратно. Эта фишка позволяет машине "влипнуть" в поворот, что поможет Вам пройти его ближе и аккуратней. Но сразу говорю, эта фишка требует опыта, но для тех, кто сможет её освоить, она выиграет 0,1 секунды с таких поворотов.

На этом, я пожалуй закончу, потому что дальше, всё будет зависит уже от Вас.

Квалификация

Многие гонки выигрывались хорошей стартовой позицией и хорошим стартом. Сейчас я расскажу про то, как оптимальное всего провести свою квалификацию.

Начнём с самого процесса. В квалификации самое важно - это показ лучшего круга. Следовательно, нам нужно добиться максимально быстрого круга за отведённое время. Не обязательно ехать все круги быстро, особенно это касается трасс, где есть особые фишки для большей скорости на прямых в замен времени круга. Но это уже немного иная история.

Итак, перед стартом квалификации ознакомьтесь со своей машиной. Проверьте рулёжку и ход педалей. Проверьте давление в шинах.

Когда начинается квалификация, есть 3 варианта развития событий:

1. Вы выехали впереди пелетона. Следовательно, ваша задача просто ехать и показывать лучшее время.

2. Вы выехали в середине. Тогда советую пропустить всю толпу вперёд, чтобы они не мешали Вам показывать своё время.

3. Вы в конце. Тогда просто отпускаете на пол круга своих соперников и едете показывать лучшее время.

В начале квалификации уделите время ощущениям. Прочувствуйте машину и подстройтесь под неё. Проверьте, куда она поворачивает, а куда нет.

Так же, советую прогреть резину. Для этого просто порулите немного в течении 1-2х кругов. Так же, это поможет Вам немного приспособится к машине. Ну а дальше просто едте на свой максимум! Квалификация короче гонки, не забывайте про это.

И последнее, что я могу Вам посоветовать. Никогда не боритесь в Квалификации. Сражаясь за "позицию", вы теряете время, которое могли бы потратить на адаптацию к машине. В конце Вам может не хватить даже 1й секунды, чтобы завершить круг.

Подсыхающая трасса/Дождь (управление)

Кому-то может показаться странным, но истинный опыт пилота раскрывается в дождь. Когда покрытие мокрое, гонщик задействует абсолютно все свои умения. И тут крайне важно уметь правильно использовать свои навыки не абы как, а на подсознательном уровне. Ведь небольшой недоворот руля может вам стоить секунды, а может и пяти.

Основное, что стоит запомнить - в прокатном и спортивном картинге слишком большая разница. У спорта есть возможность поменять слики на дождевой состав, когда как в прокате никто не станет переобувать десять, двадцать или тридцать машин для одной гонки (исключение зима, когда все машины переобуваются на "зимнюю" резину без шипов, или с шипами). Поэтому в данной главе я не буду затрагивать спортивный карт, так как всё в итоге сводиться к трём элементарным правилам: Объезжайте большие лужи, держитесь траектории и ищите сухие участки.

Как вы помните, картинг имеет маленькую массу. В дождевых гонках как правило, преимущество имеет тот, кто весит заведомо больше. Это стоит принять как факт, на который вы никак не сможете повлиять. Но даже пилот, который весит больше ста килограмм, может проиграть вам. Я лично объезжал пилотов, которые весили в полтора раза больше чем я, даже с учётом довесов. Довесы - это грузы, помещающиеся в боковой понтон карта (или в специальную конструкцию у оного), увеличивающая общий вес карта. Скорее всего, умению работать с дополнительным грузом я посвящу отдельную главу, просто знайте, что такие штуки есть. Так вот, умения правильно входить в поворот и выбирать оптимальную траекторию могут дать вам огромное преимущество.

Итак, к делу. Во время дождя НЕЛЬЗЯ резко работать педалями. Из-за мокрой трассы, у сликов попросту нету сцепления с поверхностью на мокром покрытии, так как они не предназначены для неё. У них просто нет водоотводных канавок (протектора), способных создавать пятна контакта с "сухой" поверхностью. Поэтому, карт поворачивает только тогда, когда его колёса могут продавить водяную "плёнку" и "отвести" достаточное количество воды для контакта. А на высокой скорости машина перестаёт отводить воду от слова совсем. Так что все операции с педалью газа в дождь должны проводиться максимально плавно. Чувствуете, что начинает срывать - сразу сбрасывайте газ, но не отпускайте педаль газа, а пытайтесь плавно выровнять машину. Благодаря заднему приводу и отличной отзывчивости, это не составит труда.

С тормозом дела обстоят сложнее. Его нужно чувствовать. Именно сила и плавность нажатия на тормоз влияет на управляемость карта максимально сильно. Тормоз нельзя использовать резко, иначе машина просто пролетит мимо поворота, не затормозив ни на йоту. Блокировка задней оси - вот чего вы должны избегать любой ценой, используя тормоз в дождь. Все торможения дождь должны быть плавными и продолжительными, иначе вы рискуете потерять машину и пролететь мимо поворота.

Управление рулём тоже становиться испытанием. Все движения должны быть чёткими и плавными. Как только вы повернули в поворот, вы не можете больше передумать или сменить вектор - машина уже едет туда, куда вы её направили. И ещё, если резко крутить руль в дождь, машину может снести или закрутить, что отрицательно скажется на вашей скорости.

Кстати, когда дождь идёт в полную силу, машине проще "цепляться" за покрытие, так как огромное количество воды, скапливающейся на трэке, создаёт эффект "торможения" - вода за счёт своей плёнки, начинает тормозить карт,позволяя тем самым заносить больше скорости в поворот.

В следующей главе я разберу основы траектории и тактики езды в дождь.

Подсыхающая трасса/Дождь (Траектория)

Во время дождя важно понимать, что умение подстраиваться под ситуацию - является одним из важнейших. Не бойтесь экспериментировать с траекторией во время тренировок, ведь найденная вами "фишка" может помочь вам отыграть секунду, а то и больше с круга.

Правда, для начала стоит понять, что такое "правильная" траектория. В основном, езда в дождь требует от пилота чёткого разграничения внешней и внутренней траектории. На сликах невозможно ехать в дождь так же, как и посуху. Поэтому, пилоту приходится самому придумывать свой путь.

Первое, что вы должны сделать - оценить обстановку. Насколько много воды на трассе, где лужи большие или наоборот, маленькие, насколько ваша машина отзывчива в управлении.

Оценив все эти факторы, вы уже можете пробовать строить траекторию. Сразу предупреждаю, я попробую подсказать как это делать, но основная работа в данном случае лежит на вас: Только вы видите то, что происходит на трассе.

Второе, что вы можете сделать, это использовать поребрики. Поребрик — ограничитель трассы. Он расположен в поворотах и тех местах, где пилоты чаще всего пытаются выехать за пределы трека и таким образом получить преимущество. Поребрики бывают разные:

Ребристые:

Обычно они устанавливаются на прямых и внешних участках трассы. Благодаря своей структуре, их можно использовать как дополнительный тормоз перед поворотом, или как "зацеп".

Краевые и высокие:

(Картинка не финальная)

В большинстве своём, такие поребрики устанавливаются во внутренней части поворотов. Именно с помощью них большинство пилотов проходят повороты в дождь. Заскочив на такой поребрик, машина получает необходимый для поворота "зацеп", правда, на небольших скоростях. Но если вы промахнётесь мимо точки заезда на поребрик или переборщите со скоростью, то попросту проскользите мимо поворота.

Но помните, в некоторых ситуациях внешняя траектория может быть эффективней, просто за счёт скорости.

Теперь по поводу подсыхающей трассы. Единственное, чем я могу помочь - посоветовать внимательно следить за состоянием трассы и количеством влаги на внешних частях поворота (по крайней мере она обычно высыхает быстрее, но это зависит от наклона поворота). Именно сухие "точки" позволяют уменьшить длину торможения или разгона. Так же, на них гораздо больше сцепления и именно за счёт вносимой в поворот скорости можно отыгрывать по несколько десятых с круга.

В общем, это всё что я могу вам посоветовать. Удачи на мокрых гонках!