Послесловия к работам моих родственников-студентов

Физика и фигурное катание

За мной, читатель! Кто сказал, что физика не нужна тренеру по фигурному катанию?

Человек недальновидный будет изучать прыжки, вращения, методику, технику и прочую подобную муру. Ерунда. Необходима физика.

Я намерен это доказать. Как бессмертный Ильич говорил, что «из всех искусств для нас важнейшим является кино», так и смертный (увы!) Яковлевич утверждает, что из всех наук для тренера важнейшей является физика.

Начнем с вращательного движения. Каждый более-менее тренер давно заметил, что все точки его тела совершают постоянное движение по разным сферам. Он постоянно вращается между учениками, родителями и начальством, совершая при этом сложнейшие комбинации вращений. Изучение законов этого движения позволит ему гораздо лучше разобраться в своей деятельности.

Например, он заметит, что основные характеристики вращательного движения, момент импульса, момент силы и момент инерции – в разной степени главенствуют в каждой из частей его вращения. Так, вращаясь среди учеников, он должен постоянно контролировать момент импульса. Тогда как в сфере родительской иногда вынужден применять момент силы. Что же касается начальства, то здесь не подведет момент инерции – ибо нет на свете ничего инертнее начальства.

Представьте себе, что тренер отправляется в некий высокий кабинет с просьбой решить назревший вопрос и с убедительными доводами в пользу такого решения. Как важно в этот момент знать зависимость между линейной и угловой скоростью. Потому что, отправляясь обратно по указанному начальством и всем знакомому адресу, он должен твердо представлять себе, будет ли он двигаться по прямой или по пути еще натыкаться на углы, и что для него предпочтительней. Знание законов физики в этом случае незаменимо, ибо оно убережет его от новых походов к начальству.

Правда, далеко не всегда этого тренера отправляют из кабинетов по прямой траектории. Иногда ему предлагают катиться. Тут уж знание момента инерции шара позволит безошибочно выбрать правильный путь в этом направлении.

Тренер часто замечает, что к телу некоторых его учеников, но чаще начальства, словно бы прицеплена скрытая пружина, которая заставляет их совершать некие бессмысленные и бесполезные действия. Знание определения «пружинный маятник» убережет тренера в случае, когда он с такими действиями столкнется, от более грубых и иногда нецензурных определений. А так – мило и культурно.

Очень важно знание формул. Например, уравнения Менделеева-Клиппертона. Для чего? А вот для того!

Но особенно незаменимо знание пробы Руфье. Допустим, пытливые чиновники министерства, устав от перекладывания бумажек и услыхав о существовании подобной пробы, требуют срочно проверить сердечно-сосудистую деятельность подведомственных ему спортсменов. Рассылается циркуляр, и все тренеры одновременно занимаются этим делом. Наконец, результаты получены. Но так как в кабинетах привыкли мало доверять своим подчиненным, то начальство на всякий случай всегда скажет «Липа! Вы этим не занимались, а цифры взяли с потолка». На что тренер, вооруженный методом Стьюдента, сразу парирует: «По себе судите, уважаемые! А вот вам убедительное доказательство достоверности исследования, не мы подтверждаем, а сам Стьюдент. После этого патронам ничего не остается, как скрепя сердце сказать: «Ну да, в этот раз почему-то поработали. Но в следующий раз смотрите у нас».

Теперь поняли, что всего важнее? Читайте и перечитывайте физику!

Философия и железнодорожный транспорт

Философия и железнодорожный транспорт

Я составляю послесловие к данной работе , будучи убежденным, что каждый ее раздел буквально вопиет: именно философия – главное в подготовке студентов – будущих инженеров-железнодорожников. Для вящей убедительности хочу пройтись по каждому разделу.

Августин Блаженный и РЖДВсе те неудобства, что сопутствуют нам при поездках на поезде, как то: ненавязчивый сервис, хамство проводников, отсутствие или бездействие кондиционеров, качество напитка, который чаем можно назвать только из любезности, опоздания поездов, и тому подобное, -благом, конечно, не назовешь. Но они – неизменная часть порядка на Российских железных дорогах и, таким образом, создают гармонию в мировом порядке. Ибо, как бы мы еще тогда узнали о благости достижения конечной цели. А ведь «я помню, что я еду; и я помню, куда я еду; а еще, я желаю, чтобы я туда доехал» (см. Блаженный Августин, De Trin. X 11, 18 ср. IX 4, 4; X 3, 5; De lib. arb. Ill 3, 6 сл.).

Ввиду того, что порядок на железных дорогах – неизбежное зло, то он заслуживает помещения в Град Земной. А приезд, куда нам требуется – это безусловное и абсолютное благо и относится, конечно, к Граду Небесному. Так на РЖД получает блестящее подтверждение учение Блаженного Августина.

2. Российские железные дороги в свете полемики славянофилов и западников

Сильное выражение извечное противоречие славянофилов и западников находило в истории Российских железных дорог, начиная с пуска первого поезда по линии Петербург – Царское Село. Сам факт, что при этом россияне воспользовались достижениями западной цивилизации, а не стали изобретать паровоз сами (да и собственно колесо еще, Бог весть, в России ли было изобретено), говорит в пользу того, что при этом возобладали западнические тенденции. Однако, славянофилы тут же вмешались в дело. Их видные представители, известный шовинист Михаил Глинка и ярый русофил Нестор Кукольник, воспели это событие в «Попутной песне» явно в славянофильском духе. Там, в частности, поется:

Православный веселится наш народ,

И быстрее, пуще доли, поезд мчится в чистом поле... -

подчеркивая тем самым, что главной движущей силой, в том числе и для колес, является православие. Тем же, что народ изображен в массе (единичные пассажиры не упоминаются, хотя в их числе, говорят, были и поручик Ржевский, и даже сам Царь), выражается идея соборности.

Правда, во времена пролетарского интернационализма эти строки, без ведома Глинки и Кукольника, были изменены на « веселится и ликует весь народ». Интернационалисты, видно, полагали, что среди пассажиров могли быть и украинцы, и грузины, и даже, стыдно сказать, евреи. Однако после 1991 года текст был восстановлен во всей первозданности.

Важным фактом торжества славянофильства в железнодорожной истории является то, что на Российских железных дорогах до сих пор действует широкая колея, какую никто больше в мире не использует. Это ли не свидетельство самобытности, ни на кого не похожести русского народа – богоносца?

3. Российские железные дороги и теория развития современной науки

Если раньше преподаватели изводили российских железнодорожных студентов маркистско – ленинской философией, то теперь нашему студенчеству только и подавай Аритотелей и всяких Августинов. Это лишний раз подтверждает положение теории Куна о периодической смене научных парадигм в современной науке. Если пойти дальше, то можно заметить, что парадигма меняется именно революционным путем.

В послевоенные годы и начале 50-х годов прошлого века велась отчаянная борьба с «безродным космополитизмом» и низкопоклонством перед Западом. Тогда вдруг обнаружилось, что даже и паровоза американец Джефферсон не изобретал, все это сказки презренной буржуазной пропаганды. Так же как паровой двигатель изобрел вовсе не Уатт, а русский умелец Ползунов, электрическую лампочку – не Эдисон, а некий Яблочков, радио – не Маркони, а Попов и т.д и т.п. Именно в то время родилась поговорка : «СССР – родина слонов», а французские булочки стали именоваться русскими.

Однако революционная ситуация назревала, и парадигма круто изменилась. Если раньше колеса двигались по рельсам благодаря всепобеждающему учению Маркса – Энгельса – Ленина (а еще ранее и Сталина), то сейчас их приводит в движение теория Аврелия Августина и логика Аристотеля вкупе с православием. Изобретателям были возвращены их изобретения, а городам названия.

Кстати, на примере названий блестяще подтверждается еще одно положение теории Куна – о борьбе новаторских и консервативных тенденций при смене научной парадигмы. Иначе чем же еще можно объяснить наличие станции Санкт Петербург – и Ленинградской области, станции Екатеринбург – и Свердловской области, станции Кавказская - в городе Кропоткин.

4. Заключение. О возможности впихнуть всю научную теорию Аристотеля, всю философию Августина Блаженного вместе с воззрениями славянофилов и западников и взором на современную науку в 8 страниц печатного текста.

Маленький анекдот.

- Дарагой Мухаммед, какой самый лёгкий прэдмет?

- Это хэр, дарагой ушитэл: от одной мисли паднымается!

- Дарагой Мухаммед, какой самый тяжолый прэдмет?

- Это хэр, дарагой ушитэл: поднялся, никаким домкратом нэ опустить!

- Садыс скарэе, дарагой Мухаммед,так ты мнэ всю физику на хэр сведешь.