Первое внимание

Предисловие

Порой человека сравнивают с автомобилем.

В основном, на примере автомобиля объясняют, как правильно питаться и проводить физические тренировки организма. В качестве примеров приводится воздействие некачественных заливок, изношенных узлов и разряженных аккумуляторов на качество езды.

Сравнение это представляется уместным, поскольку: во-первых, в строении организма человека действительно можно усмотреть многие механистические черты, во-вторых, автомобили мы любим, знаем и постоянно имеем с ними дело.

Эту аналогию можно развить дальше и немного поговорить о водителе этого автомобиля, и о том, как он управляет своим транспортным средством. А также о том, что ему помогает и может помочь в управлении, и что конкретно мешает.

Человек в целом сотворил автомобиль по своему образу и подобию.

Впрочем, никаких других образов и подобий для проектирования сложных движущихся механизмов мы просто не знаем, поскольку состоим в родстве со всеми другими движущимися тварями, устроенными примерно подобным же образом. Различие, в принципе, только в размерах, сложности и компоновке некоторых узлов, а также устройстве шасси.

При попытке проецировать устройство автомобиля, его принципы, правила и особенности движения на человека можно обнаружить множество любопытных совпадений.

Для возможности подобной проекции примем за основу один простой тезис – человек, это водитель, который силой обстоятельств оказался неотделим от своего средства передвижения. То есть автомобиля.

Или можно сказать наоборот, человек – это автомобиль, который силой обстоятельств оказался неотделим от своего водителя.

В этом мире они неотделимы без разрушающих последствий и представляют собой единый объект нашего с вами исследования.

Причем, это автомобиль, с непрерывно работающим двигателем внутреннего сгорания весь отпущенный ему срок эксплуатации. Вопрос о «силе обстоятельств», благодаря которой так получилось, рассматриваться не будет, каждый получит на него исчерпывающий ответ самостоятельно по окончании срока эксплуатации.

1. Характеристики

Представлять человека транспортным средством может быть не вполне этично, но этот образ используется исключительно для возможности понять некоторые закономерности человеческого существования.

А также в реальном мире мы точно знаем, где заканчивается автомобиль и начинается водитель.

Человек имеет определенные характеристики. Основные из них это – возраст, физическая форма, пол, семейное положение, способности, материальное благополучие.

Итак, в соответствии с нашим допущением, что человек – это автомобиль с заключенным внутри водителем, постараемся данные характеристики условно перевести в привычные нам характеристики автомобиля. И постараемся понять какие из них можно соотнести только с автомобилем и какие только с водителем.

С возрастом и физической формой все понятно, это чисто автомобильные характеристики, семейное положение – это, допустим, без обид – наличие и качество гаража и техобслуживания, пол и способности – это тип автомобиля, материальное благополучие – это его класс.

Но есть еще одна важная характеристика человека – его личные качества. Его личность.

И эта характеристика может относиться только к водителю. Личных качеств у автомобиля быть не может. То есть это личные качества именно водителя. Все остальные характеристики, по сути, относятся лишь к его транспортному средству и могут быть изменены.

Только возраст и физическую форму нельзя изменить полностью, как и у реальной машины, но можно существенно подкачать или наоборот.

Семейное положение, пол, способности, материальное благополучие – все это поддается полной замене. И заменяется.

Традиционно считается, что изменение этих характеристик или даже их замена может кардинально повлиять на личность водителя, может изменить его личные качества. То есть апгрейд автомобиля изменяет водителя.

Звучит на самом деле несколько странно. Практика показывает, что в жизни все происходит как в GTA – машины меняются, но за рулем остается все тот же школьник.

Представьте себе, например, что вам подарили «роллс-ройс» и новую жизнь, и вы выехали на нем в нее. Настроение у вас изменится, безусловно, но вы в любом случае останетесь самим собой. Может быть, вы станете более благодушным, расслабленным и довольным собой, но это все равно будете все тот же вы.

И неизвестно насколько долго в вас удержится это настроение, может быть до появления очередной вконец окислившейся «шестерки», которая попытается вас подрезать. Апгрейд автомобиля, конечно же, не может изменить личность водителя.

Попробуем рассмотреть, что представляет собой эта самая личность.

2. Водитель

Личность водителя – это уникальный букет личных качеств водителя плюс еще один компонент, связывающий их вместе.

Об этом компоненте ничего не известно, поэтому сказать о нем нечего и для нас это будет просто лента, скрепляющая букет личных качеств. Для романтиков – пусть это будет лента цвета ваших глаз.

В чем же уникальность этого букета?

На самом деле – в мелочах. Личных качеств не так много, весьма ограниченный набор, как и цветов в цветочном магазине. Кто тот цветочник, который составлял букет? Тоже неизвестно. Вполне возможно, что букет формировался под цвет ленты, которая его удерживает, неизвестно. Известно только, что цветов-качеств в нем не очень много и представлены обычно все или почти все.

Уникальность любого букета в том, что не бывает двух одинаковых цветков, хотя внешне они могут быть очень похожи. А могут быть и вовсе не похожими, хотя называются одинаково. Есть уже увядающие, есть недозрелые, ножка слишком высоко обрезана, разные цвета – и все вместе они составляют особенную неповторимую композицию.

Смелость, злость, доброта, жадность и прочее – так называются наши цветки. Их сочетания также имеют свои названия и формируют грани личности. Букет этот мы получаем при появлении в этом мире в подарок и несем его в себе до отбытия.

И за всю дорогу с ним ничего не может случиться.

Он не меняется, все время остается таким же, как был.

Ни водитель, ни кто-то еще не могут никак воздействовать на этот букет, ни в детстве, никогда. Личность водителя не может измениться, его личные качества остаются такими же и в том же наборе от начала и до конца поездки.

Но что-то же можно сделать с этой личностью, хоть какие-то перемены возможны, если эта личность не очень устраивает самого водителя или окружающих его?

Да, кое-что изменить действительно можно, но не саму личность.

Изменить можно только один параметр – умение водить.

Навык – хороший водитель, плохой водитель.

Вы уверены, что действительно знаете себя?

Именно какая вы личность, а не какие у вас автомобильные характеристики?

На самом деле, вряд ли вы себя знаете.

На самом деле, мало кто действительно успевает узнать себя в должной мере. Только верхушку этого айсберга.

Мы заглядываем в глаза других людей, пытаясь увидеть в них свое отражение. Своей личности. Думаем, что со стороны виднее, и что нам расскажут какие мы. Не расскажут. Тем более, что по-настоящему все интересуются только собой. И сравнивают других с собой. По автомобильным характеристикам. Так что даже если и будут пытаться рассказывать – соврут.

Никто ничего толком про себя не знает. А не зная себя – понять что-то про другого и подавно невозможно. Только понимая себя можно научиться понимать других.

Чтобы действительно понять нравитесь вы себе или нет, вам нужно вначале по-настоящему узнать себя.

Для этого нужно максимально объективно оценивать свое поведение и мотивацию своих поступков. А также совершать некоторые необходимые поступки.

Для этого нужно стать хорошим водителем. Нужно научиться уверенно управлять своим движением, и спокойно проходить маршрут – маршрут дня, маршруты дней.

Проходя маршрут осознанно, водитель узнает правду о себе.

Узнавая себя, начиная чувствовать свою силу, он неизбежно примиряется с собой, с таким, какой есть.

Умение водить – единственный параметр, относящийся к личности водителя, который может изменяться. И который необходимо изменять.

3. Ум

Чтобы стать хорошим водителем, нужно, прежде всего, знать свою машину и отчетливо представлять себе, как осуществляется движение. Хороший водитель – это, прежде всего, практический навык, поэтому нас интересуют именно практические аспекты движения.

Мы живем в мире гаджетов, устройство и принцип работы которых понимаем весьма смутно или не понимаем совсем. Человек так устроен, что обычно помнит только информацию, необходимую ему для ежедневного движения и кучу разной чепухи. Информация полезная, но ненужная для ежедневного движения долго в памяти не задерживается. Да и попадает туда нечасто. Потому что действительно – зачем?

Человек по своей природе – прежде всего практик. Он умеет использовать, не понимая. Главное – чтобы работало. Подавляющее большинство открытий были сделаны случайно в попытках найти практическое применение чему-то другому. И все они опять же из области практики. Плюс теоретическое описание процессов. Даже кабинетные теоретики черных дыр и струн преследуют свою практическую цель в поисках своего Гранта.

Водитель управляет своим транспортным средством, то есть телом при помощи центральной нервной системы. Если сказать просто – управление происходит при помощи ума.

Мы не будем пытаться понять природу ума, но описать процесс его работы попробуем.

Водителю необходимо представлять себе процесс работы своего ума, потому что только он способен действительно благотворно на этот процесс воздействовать.

В основном все заявленные специалисты, которые пытаются ему в этом помочь или просто шаманят, заклиная ум водителя работать в штатном режиме, или, сверяясь с таблицами прошлых результатов, воздействуют химическими соединениями на центральную нервную систему, ответственную за существование ума, или за деньги мудро ждут пока само все пройдет и рассосется.

Только представляя себе процесс работы своего ума, человек может научиться контролировать эту работу.

Это первоочередной навык, без которого хорошим водителем никак не стать.

Итак, человек – это водитель автомобиля, силой обстоятельств неразрывно связанный со своим средством передвижения.

В таком допущении ум можно себе представить в виде бортового компьютера этого автомобиля.

То есть сам водитель – это букет личных качеств, связанных единой волей.

Своего отдельного ума у него нет. У него есть право и обязанность выбирать направление следующего движения. Он есть воля. Он умеет только выбирать.

Его главное назначение – управлять своим транспортным средством.

Он управляет своим транспортным средством при помощи бортового компьютера.

Бортовой компьютер предлагает возможные варианты движения, фиксируя происходящее вокруг и контролируя транспортное средство.

Водитель делает выбор.

Бортовой компьютер его осуществляет.

Варианты для выбора есть всегда.

В самом крайнем случае их может остаться только два – продолжать движение или нет.

Как и за счет чего происходит выбор?

Иногда он может быть предсказуем, иногда совершенно наоборот. На него может повлиять букет личных качеств, может повлиять жесткая целесообразность движения, иногда он кажется случайным, иногда нелепым.

В этом и есть главная проблема в создании искусственного интеллекта – сделать тот элемент, который выбирает, хоть немного похожим на живого настоящего водителя. Простое перемешивание случайности и логичности выбора не дает эффекта даже отдаленного подобия.

И, конечно, бортовой компьютер нашего транспортного средства –это фантастический по своим возможностям инструмент.

Бортовой компьютер распоследнего бомжа нашей планеты даже с выжженными синапсами и контролирующий убитую наглухо развалюху по своей потенциальной мощности и производительности существенно превосходит все компьютеры этой планеты, даже если их объединить в единую систему.

Он способен предложить вообще все варианты возможного движения. При этом снимая и выводя на свой дисплей фильмы-воспоминания о прошлых движениях, фильмы о будущих движениях, фильмы-фантазии о прошлом, о настоящем, с участием водителя или без, и кучу полезной и бесполезной в данный момент информации о происходящем. И мегакучу разного спама.

И никаких тормозов в работе.

Тормозить может лишь водитель, делая выбор.

4. Всплывающие окна

Благодаря современным технологиям и практики интернет-серфинга мы очень легко можем себе визуально представить как работает наш бортовой компьютер.

Водитель видит только экран бортового компьютера, на который выводится изображение с визуальных датчиков. По сути, вид через шлем пилота истребителя или из недр терминатора это грубое подобие экрана бортового компьютера. Только информационные блоки выводятся не так нарочито и не имеют изначально графического исполнения. При желании водитель может визуализировать их и в графике.

На основном экране прокручивается фильм-запись, которую снимают в реальном времени глаза водителя в реальности. События и объекты фильма сопровождаются информационными блоками. Все, что водитель слышит и обоняет, также прописывается в виде отдельных дорожек, пиковые значения в которых сопровождаются информацией. Отдельной дорожкой прописываются кривые физического состояния транспортного средства, тоже с пояснениями на пиках. При внимании водителя к какому-то конкретному участку дорожки, объекту или его части информационные блоки становятся более явными и подробными, их количество увеличивается.

Подобным образом работают бортовые компьютеры всех живых существ нашей планеты. Различие может быть в датчиках сбора информации. Соответственно, при отключении каких-то датчиков, водителю проще концентрировать внимание на оставшихся дорожках.

Бортовой компьютер человека имеет только одну дополнительную опцию, но которая очень сильно отличает его от бортовых компьютеров прочих живых существ – всплывающие окна.

Всплывающее окно – это дополнительный информационный экран, в котором в режиме реального времени происходит съемка, демонстрация и запись фильма на любую привлекшую внимание водителя тему.

В этом окне путем моделирования различных ситуаций происходит анализ. Анализ всего что угодно.

Анализ должен помогать водителю сделать обоснованный выбор.

Весь процесс съемки контролируется только водителем, его вниманием, его интересом, его выбором. Бортовой компьютер лишь неодушевленный инструмент с набором опций.

Как это происходит на практике?

Представим, что вначале на экране бортового компьютера та же картинка, что и в реальности, только снабженная информационными блоками и дорожками-отчетами других датчиков. Также на экране есть несколько небольших полупрозрачных плавающих окон с остановленным воспроизведением – эти окна остались от прошлых интересов водителя.

Допустим, одно из этих старых окон или какой-то объект в реальности, например, прохожий привлекают внимание водителя. Одно из всплывающих окон переходит в полноэкранный режим. На экране демонстрируется фильм, в котором моделируются какие-то сцены с участием прохожего, возможного его прошлого, возможного его будущего, возможно с участием водителя. Все сцены модулируются исключительно в направлении вектора интереса водителя. Часто это диалог, который водитель ведет с воображаемым собеседником, которого он может ассоциировать с собой или с каким-то своим знакомым. Всплывающее окно при этом может быть просто полупрозрачным, без дополнительного изображения.

На этом экране также присутствуют информационные блоки, способные привлечь внимание водителя и перевести в полноэкранный режим новое плавающее окно и так далее. Степень прозрачности запущенного окна зависит от степени внимательности к нему водителя. При желании он может закрыть визуальные датчики, чтобы целиком сосредоточиться на развернутом плавающем окне.

Всплывающие окна – это поистине великая опция.

Благодаря ей, становится возможен анализ происходящего и возможных вариантов развития событий, последующих в результате того или иного выбора водителя. Таким образом, вариантов выбора становится во много раз больше, что должно максимально обеспечивать правильный и нужный водителю выбор для достижения той или иной цели.

Рассмотрим пример классического развития событий.

Человек идет по улице, гуляет.

Тут, например, на его пути встречается неприличных размеров лужа. Человек обходит ее, идет дальше.

Затем меняет направление движения.

Попробуем представить эти процессы по нашей рабочей схеме.

Итак, водитель сделал выбор – режим «прогулка». Он идет, совершая микровыборы о том куда ставить ногу. Идет, поглядывая то на видеоряд реальности, усваивая информационные блоки о заинтересовавших его объектах, то разворачивая одно из всплывающих окон. В этих окнах стоят на паузе более или менее фантастические фильмы, снятые в реальном времени бортовым компьютером на интересовавшие ранее водителя темы. Когда водитель фокусирует внимание на одном из них, воспроизведение и съемка в нем снимаются с паузы, оно увеличивается и занимает весь экран. Съемка и одновременное воспроизведение продолжаются, в фильме тоже появляются информационные блоки и всплывающие окна с фильмами на паузе. Если они приковывают внимание, то все повторяется и так далее. При этом водитель меняет прозрачность окна, чтобы поглядывать на видеоряд реальности и следить за дорогой, продолжая делать микровыборы куда ставить ногу. Если маршрут прост, то он может доверить выбор куда ставить ногу бортовому компьютеру и почти полностью сосредоточиться на развернутом всплывающем окне.

Тут на его пути встречается большая лужа. Выбор уже не совсем микро и привлекает больше внимания. Внимание водителя также привлекают отражения облаков в этой луже, ее форма, полузатонувшая бутылка посередине. На экране над всеми этими объектами существуют информационные блоки, составленные из показаний датчиков, полученных ранее знаний, зафиксированных бортовым компьютером, и предположений. Водитель выбирает маршрут обхода лужи и обходит ее, попутно посмотрев небольшой романтический ролик на тему отражений облаков, небольшой фильм о работе и устройстве ЖКХ и довольно большой фильм о геополитике. Следующий выбор становится очевиден. Водитель направляет свое транспортное средство в магазин.

5. Помехи

Наши бортовые компьютеры работают замечательно. И машинки вокруг по большей части вполне исправные и даже порой симпатичные. Так почему вокруг так мало счастливых лиц, или хотя бы просто довольных, да хотя бы просто спокойных?

Проблема в том, что водителю, который и является главным составляющим элементом человека, не нравится быть плохим водителем.

Когда он плохо выполняет свое главное назначение, он несчастен.

Хороший водитель – это практический навык. Он развивается. Или не развивается. Он забывается, если не развивается.

Хороший водитель почти всегда делает верный выбор. Даже если он делает сомнительный выбор, следующими верными выборами он все разрешает.

О том, что это такое – верный выбор, мы еще поговорим. А сейчас нужно понять – что мешает водителю делать верный выбор?

Источников помех всегда только два – это бортовой компьютер и букет личных качеств.

Они должны помогать, а они, наоборот, мешают.

Почему так происходит?

Причина в том, что водитель не знает своих личных качеств и не умеет правильно работать с бортовым компьютером.

Не умея разобраться в противоречивых сочетаниях своего внутреннего букета личных качеств и постоянно отвлекаясь на активную деятельность своего бортового компьютера, который именно от внимания и работает все активнее, водитель теряется, выбирает плохо, наспех, со страху, неосознанно.

Нужно понимать, что качество маршрута не может мешать делать верный выбор. При форсировании очередного житейского оврага или путешествии по укатанной рабочей колее задача водителя всегда одинакова – совершать правильный выбор, выбирать вариант проезда. Если водитель устал от оврагов или колеи и потому, как он считает, делает неверные выборы, то на самом деле он просто плохой водитель. Это нужно понять. И развивать навык. Хороший водитель проедет везде по самой правильной траектории. И он ничего не боится на своем маршруте, никаких оврагов. Поскольку он знает, что сам не является частью маршрута. Он тот, кто его проходит. Сегодня такой маршрут, завтра другой. Он знает, что везде проедет. Или объедет, если нужно.

Разобраться в противоречивых сочетаниях своих личных качеств очень непросто. Скорее всего, на это придется потратить всю жизнь. И то при условии очень большой в этом заинтересованности и внимательности. Понимание себя приходит в результате множества осознанных выборов, совершаемых водителем при прохождении маршрута жизни. Выборы могут быть правильными или сомнительными, но они всегда должны быть осознанными. Иначе в их правильности не разобраться.

Узнавать себя – единственное настоящее дело, которое есть у водителя. Не узнав себя, он никогда не станет хорошим водителем. И его назначение останется неисполненным в должной мере.

Чтобы стать на путь осознанного выбора направления движения и узнавания себя первым делом нужно научиться правильно работать с бортовым компьютером, чтобы из помехи он стал настоящим помощником.

6. Автопилот

Для того чтобы понять каким образом ум человека становится помехой, давайте для примера рассмотрим с самого начала обычное ежедневное взаимодействие водителя и его бортового компьютера.

Итак, утро. Человек просыпается.

Бортовой компьютер выходит из режима гибернации.

Это очень мощный инструмент. Его можно сравнить с лазерным мечом джедая, которым вам нужно, например, порезать себе колбасу к завтраку.

То есть транспортное средство под управлением водителя вяло плетется в ванную комнату, а в это время на экране бортового компьютера уже открываются все новые окна, со все новыми фильмами, которые гораздо увлекательнее вида на утренний коридор и стены ванной. Пятно на обоях извергает сериал о возможных взаимоотношениях с соседями. Зубная щетка – ролики о всемирном заговоре и ценах на нефть. Собственное лицо в зеркале – сериал о работе – нудный, неизбежный, мучительный, но от которого очень трудно оторваться.

По сути, водитель обычно, проснувшись, включает автопилот на ближайшие пару-тройку-четверку часов до прибытия на работу. Он посматривает иногда на реальность, но основное его внимание сосредоточено на всплывающих окнах. Иногда из реальности на экран бортового компьютера попадают и надолго застревают в нем экран телевизора на кухне, экран планшета в машине, экран смартфона с новостями. На работе он первое время вынужден сосредоточиться на реальности, но затем, если не происходит ничего экстраординарного, он опять включает надолго автопилот, иногда отвлекаясь от всплывающих окон на общение. В принципе, обычно автопилот остается включенным до вечернего перевода бортового компьютера в спящий режим.

Ну а с другой стороны, что плохого? Квест выполнен, день прожит, жив-здоров и денег на обслуживание транспортного средства, и не только своего, прошу заметить, заработал.

Да все норм.

В принципе.

Эта книга для тех, кому так не норм. Для тех, чей водитель уже начал реально беспокоиться.

Для них первоочередная задача – научиться утихомиривать внимание своего водителя. То есть свое. Без этого к пониманию своих личных качеств не подступиться.

Метод прост.

Нужно стараться удерживать на экране своего бортового компьютера картинку с реальностью.

Нужно помнить об этом своем желании.

Вспомнив о нем, возвращать на экран видеоряд с реальностью.

И стараться почаще об этом своем намерении вспоминать.

И все.

7. Реальность

Несомненно, на всплывающие окна водитель будет отвлекаться. Тем более, что это действительно очень полезная опция. Но если он будет просто помнить о том, что лучше не залипать и периодически сознательно возвращать видеоряд с реальностью на экран своего бортового компьютера, то этого уже вполне достаточно. Это навык. Он и должен приходить не сразу.

Конечно, интересно смотреть фильмы со своим участием в роли героя. Причем именно героя. Который побеждает и обладает всеми востребованными в мире положительными качествами, но только более качественными, чем у других водителей. Интересно смотреть фильмы о других участниках движения, пусть и не таких крутых. Да и вообще не крутых, по сравнению сами понимаете с кем. Только те, кто признал истинную крутизну героя, тоже, в принципе, достойны.

Ну как тут не залипнуть?

Да, пусть это и фантастика, но если реальность так убога, то почему нет?

Эта книга для тех, кто насмотрелся. Фильмы эти, конечно, увлекательные, слов нет, но послевкусие нехорошее. И с каждым днем все слабее сценарий. И уже не так интересно. И фантастика надоела. И жизнь как-то вроде мимо проходит. И по сравнению с рекламой, и по отношению близких, и, самое главное, по собственным ощущениям.

На самом деле реальность не так проста, как кажется при беглом взгляде на нее. На самом деле видеоряд с реальностью на экране бортового компьютера водителя обычно получается не вполне полноценный.

Поскольку водитель постоянно отвлекается от него на всплывающие окна, то он толком ничего в нем не успевает разглядеть.

Например, собака не знает ничего про убожество или восхитительность этого мира. Ей не с чем сравнивать, у нее нет всплывающих окон, в которых можно посмотреть фильмы и не только собственного производства. Она знает только один видеоряд, только реальность. Но зато ее видеоряд гораздо насыщеннее видеоряда реальности человека, а тем более фильмов, которые он смотрит. Она не отвлекается и потому видит гораздо больше деталей, гораздо больше информационных блоков. Дорожки слуха и обоняния очень насыщены, с большим разрешением и информационной отчетливостью. Про то, как формируется эмоциональный фон водителя собаки, мы поговорим позже, сейчас речь только о том насколько полно он воспринимает реальность.

И человек так может. Чем дольше и чаще он держит на экране видеоряд с реальностью, тем отчетливее и насыщеннее становится картинка, повышается разрешение. Тем больше он видит деталей и информационных блоков. Поскольку он не сравнивает ее беспрерывно с другими видами из всплывающих окон, то она становится гораздо интереснее. Конечно, собачьих датчиков у него нет, но он может, умея сосредотачивать внимание на нужном, очень существенно откалибровывать показания собственных.

И самое главное – в отчетливом и насыщенном видеоряде реальности водитель начинает видеть подсказки, помогающие ему проходить маршрут. Видеть эти подсказки – навык хорошего водителя.

Может показаться, что бабушки у подъезда или особо пронырливые граждане действительно внимательны к реальности именно так как нужно, но нет. Они умело считывают из реальности только интересующую их информацию, которую затем страстно раскручивают во всплывающем окне.

Нужно понимать, что любая песенка, напевающаяся в голове, любой внутренний диалог могут происходить только во всплывающем окне. Если это происходит, значит окно развернуто. Пусть даже оно кажется почти прозрачным и сквозь него неплохо видна реальность – оно развернуто и неизбежно замыливает видеоряд реальности, скрывая важные детали и отвлекая водителя.

В идеале – всплывающие окна используются водителем только по необходимости для лучшего осознания предстоящего выбора. Хороший водитель стремится именно к этому.

Сказано – будьте как дети. Это как раз об этом. Чем младше ребенок, тем реже он пользуется опцией всплывающих окон. Маленьких детей интересует только видеоряд с реальностью. Когда в него попадает подсунутый родителями смартфон с развлекашкой, он не открывается в отдельном всплывающем окне, он интересует ребенка как забавная часть реальности. Чувствуете разницу? Постепенно смартфон перекочевывает в отдельное всплывающее окно. Реальность начинает интересовать все меньше.

Дети, еще не умея отвлекаться, видят реальность отчетливо и ярко, и в таком разрешении она очень интересная. Именно такая она и есть. Но ее прелесть имеет более глубокую, не так бросающуюся в глаза природу и яркие поверхностные чужие фантазии со временем все легче привлекают полное внимание. Научиться открывать всплывающие окна легко, это в природе ребенка. Но лучше бы ему подольше оставаться в реальности. Хорошо бы, чтобы родители ему в этом помогали.

Быть как дети, то есть интересоваться и видеть главным образом видеоряд реальности – это хорошо. Но дети пока еще никакие водители, они в основном едут на прицепе, и картинка реальности интересует их только своей настоящей природой и значительностью. Водителя, самостоятельно управляющего своим транспортным средством и стремящегося стать хорошим водителем, прежде всего интересует маршрут и правильное его прохождение. Его задача – уметь видеть в видеоряде реальности не только красоту и глубину, но еще и знаки, помогающие ему делать правильный выбор. Эти знаки становятся видны только при продолжительном внимании к реальности.

8. Светофоры

Мы выяснили, как работать с бортовым компьютером, чтобы он не мешал. Когда он не мешает, он становится незаменимым помощником, помогающим оценить и проанализировать все особенности и трудности маршрута.

Эта книга посвящена тому, кто может захотеть стать хорошим водителем.

Это практический навык. Поэтому в дальнейшем мы будем разбираться с сугубо практическими аспектами движения, а также с осознанием водителем своей роли и предназначения.

Поскольку наше транспортное средство мы представили себе в виде автомобиля, то для решения вопросов о правильности движения нам вполне подойдут образы из реальных Правил дорожного движения. Тем более, что ПДД как раз и существуют для того, чтобы помогать автомобилям выживать и передвигаться в обществе таких же как они.

Все образы знаков и других вспомогательных элементов реализации ПДД реальности для водителя имеют природу информационных блоков. Но для лучшего понимания ситуации он может пожелать своему бортовому компьютеру придавать им графическую природу. Это полезно.

Светофоры, по сути, подсказками не являются. Эти элементы водителю нужно себе представлять и осознавать для того, чтобы понимать, что он не является частью маршрута. Он тот, кто проходит маршрут.

Различают два вида светофоров – со стрелками и без стрелок.

Рассмотрим правила проезда светофора без стрелок.

Светофор без стрелок сигнализирует об изменениях эмоционального фона водителя.

Неопытный водитель его не видит, просто чувствует, что что-то идет не так. Он на автопилоте, его внимание перескакивает между всплывающими окнами, иногда он отвлекается на общение в реальности. Он чувствует только, что его собственная нервозность и нервозность окружающих водителей растет и растет. Он пытается найти всплывающее окно поуютнее, забиться туда и переждать. Или в этом уже ненормальном состоянии пытается что-то разрулить, общаясь с другими водителями. То есть, в общем– то, пытается все же проехать на красный.

Что нужно делать на самом деле?

Нужно затормозить, свернуть все всплывающие окна, удерживать видеоряд реальности, внимательно его разглядывая. Молчать и блокировать все пытающиеся развернуться всплывающие окна. Несколько минут, как и при проезде реального светофора. Дождаться зеленого эмоционального фона, который, если все делать как описано – неизбежен, и двигаться дальше. При необходимости повторить. Бонус – за такую осознанную паузу водителя начинают уважать другие водители.

В следующий раз лучше этот светофор визуализировать заранее, чувствуя перемены в эмоциональном фоне не в лучшую сторону. Визуализировать и выполнить всю необходимую процедуру для грамотного его проезда.

Такие светофоры могут встречаться водителю, даже если он одиноко путешествует по пустынной местности. Он сам все делает – меняет свой эмоциональный фон на красный, залипая на всплывающих окнах. Процедура проезда та же.

Нужно сразу же уточнить – опытность водителя не зависит от общего стажа нахождения его за рулем. Если он почти все время ездил на автопилоте, то он считается неопытным независимо от стажа. Опытный водитель – это водитель с неплохим стажем осознанного вождения, стремящийся стать хорошим водителем.

Рассмотрим правила проезда светофора со стрелками.

Базовый аналог светофора со стрелкой – это витязь на распутье. Потерять коня? Самому пропасть? Жену найти? Это пример светофора серьезного, на серьезной большой развилке. Таких немного, но они встречаются.

За день вы совершаете большое количество различных микровыборов. Светофоры со стрелками нужно визуализировать только на развилках, способных сильно или даже кардинально повлиять на вашу жизнь. Это могут быть развилки нравственные, могут быть как у витязя – наименьшее из зол, какие-то карьерные выборы, семейные решения. Все прочие развилки, менее значимые, обозначаются знаками, о которых речь пойдет ниже.

Как проезжать светофор со стрелками? Опытный водитель заранее увидит все предупреждающие знаки, заранее перестроится в нужную полосу, дождется своей стрелки и повернет куда нужно. Если после поворота он вдруг передумает двигаться в этом направлении, он найдет место для разворота, вернется и выберет заново. Так можно делать.

Неопытный водитель знаков не увидит. Он гонит себе на автопилоте привычным маршрутом. Светофор он видит в последний момент, отчаянно тормозит и начинает лихорадочно копаться во всплывающих окнах, пытаясь найти подсказку. То ли он повернет по первой загоревшейся стрелке, то ли дождется другую – понятно, что никакого нормального выбора в этой ситуации он сделать не сможет. И даже если он потом вернется на этот перекресток, чтобы выбрать заново – с его уровнем вождения все это происходит чрезвычайно болезненно.

Опытный водитель тоже может до последнего момента не знать какое направление выбрать. Но он умеет заранее притормаживать, маневрировать, у него имеется время подумать. Есть мнение, что если не знаешь куда повернуть, то лучше поехать по первой загоревшейся стрелке. То есть выбрать первый вариант из предложенных. Может быть. Не качество маршрута делает водителя хорошим, этот навык можно вырабатывать на любой дороге. И вообще, как уже говорилось выше, очень часто можно развернуться, если что. Но не всегда.

Светофор типа «витязь на распутье» вообще будет встречаться не один день, если его не проехать с первого раза. Вокруг него обычно есть кольцо. Можно попробовать поездить по нему, если не знаете какое направление выбрать. Может быть и не придется его проезжать, всякое бывает.

9. Знаки

Дорожные знаки могут различать все водители. Но только опытные их не игнорируют.

Встречающиеся нам дорожные знаки можно условно разделить на те же группы, что и знаки ПДД реального мира.

Предписывающие знаки.

С ними все достаточно просто. В основном они проявляются в словах окружающих нас людей.

Как известно, у людей не принято внимательно следить за тем, кто там и что говорит. Как правило, в беседах люди просто ждут очереди, чтобы обрушить свой внутренний диалог на собеседника. Собеседник обычно делает то же самое. Если кто-то и прислушивается к словам другого человека, то лишь для того, чтобы услышать отголоски своего внутреннего диалога. Если это происходит – мы радуемся, если нет – спорим.

Итак, предписывающие знаки для нас размещены обычно в словах окружающих нас людей.

Как и почему это происходит – нас не интересует. Просто так есть. Такие вопросы – великолепная жвачка для вашего ума. Очередное всплывающее окно с очередным фантастическим фильмом. Не поощряйте. Нас интересуют практические аспекты движения. Как научиться хорошо водить.

Точно так же и в вашей речи размещены знаковые слова для ваших собеседников.

Но на деле не все так просто. Ведь никто никого толком не слушает. А если даже человек догадывается и пытается услышать, то он обычно выискивает знаки, которые ему хотелось бы обнаружить. Ну и, конечно, обнаруживает. Отсюда такое большое количество аварий внешних и внутренних.

На самом деле, если внимательно слушать все, что вам говорят и не пытаться выбирать и слушать только то, что вам приятно и интересно слышать, то можно найти для себя прямое руководство к действию. Абсолютно прямое, подсказки о том, как правильно проходить сейчас маршрут. Где повернуть, где объехать, где проехать прямо. Цепочку знаков, которые помогут вам не заблудиться и вовремя совершить нужный маневр.

То есть, во-первых – нужно просто внимательно слушать, что вам говорят. Во-вторых – не возмутиться, потому что это всегда будет поперек вашего внутреннего диалога. Но вы и сами не знаете, что вам полезнее сейчас.

Дальше вы просто идете за белым кроликом, и это волшебство станет для вас обыденностью.

В детстве, когда мама просила вас что-то сделать, например, сходить в магазин – это всегда вызывало внутренний протест. Да, уже в детстве мы были такими. А надо было просто идти в магазин, не думая и сразу. Всем было бы хорошо и, прежде всего, вам. Но если в детстве все вышесказанное понять было бы трудно, почти невозможно, то сейчас, обладая развитым интеллектом, вы вполне можете, понимая все будущие выгоды, сделать то, о чем просят, не думая и сразу.

Начните с прямых просьб, и вы увидите, как на самом деле редко вас о чем-то просят. Конечно, бывают разные ситуации, может быть жена, которая сто раз на дню чего-то от вас хочет, по крайней мере, вам так кажется. А вы попробуйте. Вот именно так, осознанно. Когда вас о чем-то просят – удерживайте видеоряд реальности и плавно начинайте движение. Вы сразу получите удовлетворение от осознанности происходящего. Какие могут быть результаты в итоге – неизвестно, помните главное – вы совершаете полезное для себя действие. К чему это приведет – неизвестно, может к разводу. Мы сами не знаем, что нам действительно нужно и полезно.

Не бывает, например, телефонных звонков невовремя. Все вовремя. Это не звонящий вам идиот, это значит, скорее всего, что вы слишком разогнались на автопилоте и не в ту сторону. Можете проигнорировать, выругаться, перетерпеть разговор и продолжить прерванное. Это на ваш выбор. А можете подумать зачем это случилось. А лучше всего просто удержите видеоряд с реальностью и немного подождите. Как правило, этого достаточно для понимания. Тут нет никакой мистики. Вообще не стоит думать о том, что тут есть и чего тут нет. Нас интересуют практические аспекты движения.

При осознанном и грамотном движении у вас появится ощущение общей правильности происходящего. Очень ценное.

Запрещающие знаки.

Как и в ПДД физического мира есть два главных запрещающих красных знака – не убивай, не воруй.

Если у вас на пути возникают подобные повороты, то эти знаки выскакивают внутри вас автоматически, их трудно не заметить, надо быть совсем загашенным.

Игнорировать их крайне неполезно. Крайне. Бывают разные случаи, бывает, что не понятно воровство это или еще нет, или вообще не считается. И есть, конечно, разница между сражением и убийством. Следите за собой, следите за появлением знака. Это единственный ориентир. И если он появился – все. Стоп. Назад. И не потому, что вас кто-то там накажет, это все ерунда. Сами себя накажете. Никто вас так наказать не сможет, как вы сами себя. Это страшно.

Что касается остальных запрещающих знаков, то таких суровых больше нет. Как и в ПДД. В принципе, они соответствуют некоторым ветхозаветным заповедям. Разберетесь. Можно ли их нарушать? Не рекомендуется. Например, желать жену ближнего, конечно, нехорошо. Но бывает. Решайте сами.

Знаки эти могут проявляться по-разному, бывает, что изнутри, бывает извне. Если есть конфликт между предписывающими знаками и этими – предписывающие важнее. Поскольку предписывающие знаки всегда самые свежие, самые полезные.

Знаки особых предписаний.

Тут есть забавная путаница. Знаки эти, в общем, малозначительны, предназначены для того, чтобы вы лучше ориентировались в трафике. Обычно их можно различить в поведении окружающих. Но многие «витязи» оказались на распутье именно после таких знаков. Знаки особых предписаний в их сознании почему-то превратились в знаки особого предназначения. Которых не существует. Если человеку и суждено совершить нечто необыкновенное, то приходит он к этому постепенно, через обычные знаки.

«Витязей» особенно впечатляет знак, соответствующий знаку из ПДД «Дорога с односторонним движением». Заметив его несколько раз, они затем любят его находить, перестают замечать другие знаки, прут рогом и в результате, как правило, оказываются на распутье. И хорошо если там варианты, подобные классическим, описанным выше. Часто там оказывается только повторяющийся вариант «себя потеряешь». Трудная ситуация.

Не нужно чрезмерно увлекаться вообще чем бы то ни было. У нас в жизни несколько иные задачи. Ни одно дело не стоит того, чтобы потерять себя. Это, наверное, худшее, что может с вами случиться. Если нужно, можно умереть за правду. Только не потерять себя.

Предупреждающие знаки.

Ничего зловещего. На самом деле носят информативный характер об особенностях впередилежащей дороги. Проявляются обычно, как и предписывающие знаки, через прямую речь окружающих, только еще более явно. Будет ли там развилка, будет ли там крутой спуск – опытному водителю это не то чтобы все равно, он просто принимает это к сведению. Машину он чувствует и знает, что всегда сможет вырулить. Что делать, надо ехать.

Неопытный водитель, конечно, может запаниковать. Он и так с трудом удерживается на дороге. Тем более, что знаки эти он если и видит, то часто им по какой-то причине не верит, любой крутой спуск и тому подобное застает его врасплох. И если все-таки он заметил знак и поверил, часто от этого бывает только хуже – просто он раньше начинает паниковать, может попытаться судорожно свернуть куда-нибудь, или вообще предпочтет разбиться обо что-то, по его мнению, мягкое.

Что тут можно сказать? Нужно учиться владеть собой, владеешь собой – владеешь ситуацией. И ничего не боишься. Опасаешься – да, это нормально, но это совсем не мешает движению. Поэтому если что-то смущает – видеоряд с реальностью на экран, притормозили, посмотрели, выдохнули и потихоньку поехали дальше.

Знаки приоритета.

Хорошие знаки. Если вы начинаете замечать знак из этой группы – это хороший знак в обоих смыслах. Значит, вы уже вполне внимательны и умеете достаточно уверенно перемещаться в пространстве.

Это знаки тонкой регулировки движения. Проявляются они в общей оценке ситуации водителем. То есть, например, когда водитель сам понимает, по ситуации, что находится на главной дороге, то он видит соответствующий знак. Примерно так. Он замечает примыкание второстепенной дороги – и видит знак. Он чувствует, что надо остановиться – и видит знак «Движение без остановки запрещено». При этом некоторые знаки, например, «Уступите дорогу» или «Преимущество встречного движения» ни в коем случае не означают, что водитель должен стать терпилой, скорее его можно сравнить с хладнокровным тореадором, пропускающим мимо быка. Неопытные водители таких знаков не видят, поэтому часто попадают в неловкие ситуации.

Бывает, что возникают споры о том, что появляется раньше – знак приоритета или ситуация, которую он описывает. Эти бессмысленные споры свидетельствуют лишь о том, что водители, затевающие их, еще недостаточно опытны. Какая разница. Водителя должен интересовать только практический аспект движения. В подобных спорах он лишь теряет квалификацию и контроль.

Нет смысла описывать все остальные подвиды знаков.

Они имеют откровенно вспомогательную функцию относительно основных описанных выше групп. У многих опытных водителей есть какие-то свои, личные знаки, на которые они обращают внимание. На то они и опытные водители. Хочется отметить только одну главную мысль, про которую никогда не нужно забывать. Знаки – это вспомогательные элементы, они не живые, они ни в коем случае не диктуют ничью волю водителю. Только сам водитель может и должен решать куда и как ему ехать. Или не ехать. Никто никуда не отвезет и не затолкает.

Это называется свобода.

10. Интуиция

Хочется подробнее остановиться на возможностях человеческого ума.

Наш бортовой компьютер чрезвычайно мощный инструмент.

Этот чрезвычайно мощный инструмент есть у каждого человека.

Компьютеры у всех одинаковы, разные только водители, делающие выбор и обращающие внимание.

Глупых людей не бывает, бывают только глупые поступки, глупый выбор.

Порой кажется, что перед вами явный тугодум. То есть человек реально соображает с трудом, и вообще непонятно как дожил до таких лет.

Все умеют быстро думать. Просто в силу разных личных качеств, а вернее по-разному составленного букета из личных качеств, все водители имеют свои предпочтения в выборе того о чем им интересно думать.

Человек может казаться вам тугодумом, поскольку ему категорически неинтересно думать на заданную тему. Он может и пытается, и старается, но непроизвольно соскакивает на то, что интересно ему самому.

Есть общепризнанные тугодумы и тупицы, но это просто люди, весьма заповедные в своих предпочтениях и недостаточно гибкие, чтобы подчиняться общепринятым мысленным традициям. Но на свои любимые темы они думают очень быстро. Просто часто никто не знает, о чем они там любят думать, потому что все заняты исключительно собой.

Быстро думать на заданную тему это вопрос тренировки внимания.

То есть, когда водитель во всплывающем окне, не отвлекаясь, выбирает варианты только на заданную тему.

Если он умеет концентрировать свое внимание, то он очень быстро найдет и выберет нужный вариант ответа, нужный вариант действия.

Происходить это может двумя способами – последовательным перебиранием всех подходящих вариантов, то есть варианты, варианты внутри вариантов и так далее, и непоследовательным.

Последовательность в выборе вариантов называется логикой.

Логику можно сравнить с восхождением по лестнице, когда на следующую ступеньку можно шагнуть только с предыдущей. Из точки А в точку Б по ступенькам. Медленно, но верно.

Непоследовательный выбор вариантов на заданную тему – это попытка попасть в точку Б перескакивая через ступени и даже пролеты. Этот способ может быть очень быстрым, но может и вообще не сработать.

К алогичности склонны женщины, часто после серии фантастических кульбитов по лестницам вперед и назад все равно оказывающиеся в точке Б.

Кстати, исходя из этой женской особенности можно предположить, что половая принадлежность – это не только свойство транспортного средства, но и свойство водителя, поскольку выбор осуществляет именно водитель.

Удачное и быстрое попадание в точку Б непоследовательным выбором вариантов называют проявлением интуиции.

То есть бортовой компьютер во всплывающих окнах может среди всех вариантов выводить и сразу правильный, замыкающий цепочку.

Быстрое нахождение этого варианта – это вопрос внимательности и отчасти удачи. Этот навык, соответственно, развивается. При развитой внимательности и способности концентрироваться шансы сразу находить нужный вариант существенно повышаются. Это и называется развитой интуицией. Очень полезный навык.

Способность быстро пробегать по логической лестнице к нужному варианту, как у легендарного Шерлока Холмса, также вопрос развитой внимательности. Интуицией это не является. Способность эта очень полезна, но интуиция лучше, потому что быстрее, позволяет заглянуть дальше и не копаться в деталях.

Чтобы развивать внимательность, нужно меньше внимания уделять всплывающим окнам и чаще фиксироваться на реальности. Других способов не существует. Чистый рабочий стол экрана, на нем порядок, всплывающее окно разворачивается только для дела – это идеал. При такой организации внимания ориентироваться в вариантах легко и быстро.

Наоборот, при постоянно с утра включенном автопилоте, беглым взглядами в реальность, чтобы вместо шапки на ходу не надеть сковороду и блуждании внимания между всплывающими окнами на отвлеченные темы – решать какую-то конкретно сейчас возникшую задачу становится очень непростым делом. А если задача сложная, со множественными вариантами развития и ограниченным на ее решение временем, то сами знаете.

То есть если нужно решить какую-то задачу, сделать более-менее сложный выбор – первым делом нужно вернуть окно реальности и сконцентрироваться на нем на некоторое время. При этом на рабочем столе экрана автоматически наводится порядок. При такой чистоте и привычке к внимательности нужный вариант может найтись практически мгновенно. Аплодисменты.

Кстати, в ситуации, когда вертится на языке и никак не вспомнить – порядок действий тот же. Вообще советуют подумать о чем-то совсем другом, но на самом деле в этот момент и так слишком много всплывающих окон развернуто. Лучше все свернуть и вернуться к реальности на ноль.

Расслабленность и спокойствие.

11. Равенство на дороге

Тему равенства на дороге необходимо разъяснить более полно, поскольку вопрос этот представляется большинству неопытных водителей архиважным и способным существенно повлиять на их самооценку.

Представим, что вы владелец «жигулей».

Машина у вас уже довольно давно, вы бы, конечно, хотели ее поменять, но у вас и так хватает выплат по кредитам. Вы не горец (имеется в виду стиль вождения), вы вполне адекватный водитель, которому ежедневно нужно попадать из точки А в точку Б и обратно. Вы вполне отчетливо понимаете, что заявленное равенство на дороге в физическом мире вещь весьма условная и хрупкая. Пока движетесь – еще может быть. Но если остановитесь, например, об «роллс-ройс», то вы в полной мере ощутите неравенство. И если он об вас. И в глазах и поведении окружающих водителей нет равенства. И в глазах пешеходов и инспекторов. И жены. У вас с другими транспортными средствами по-настоящему равенство только в одном – в намерении каждого попасть в свою точку Б.

Теперь рассмотрим вопросы равенства между людьми по нашей рабочей схеме – водитель – бортовой компьютер – автомобиль.

Допустим, у вас те же «жигули». То есть вы водитель, силой обстоятельств неразрывно связанный в данный момент с «жигулями». Что это означает на практике? Ваши личные качества рассматривать не будем, они не имеют отношения к качеству вашего вождения. Степень осознанности выбора не зависит от личных качеств. Все остальные характеристики возьмем произвольно и с допуском.

Итак, допустим: возраст – 40; пол – мужской; физическая форма – разношенная; семейное положение – жена, дети; отношения – обычные, от дружбы до неприязни; способности – невыразительные; материальное благополучие – отсутствует, очень средняя зарплата и кредиты. После работы пиво.

Набор не очень аппетитный, но вокруг большинство таких как вы, поэтому вы привыкли, но не смирились.

И вот вы на этих «жигулях» каждые день движетесь. Есть ли равенство на дорогах жизни?

Там происходит то же самое, что и при вашем движении на «жигулях» по реальной дороге. Равенство достаточно условное, больше похожее на неравенство. Что касается точки Б, то с ней ситуация несколько иная.

Официально точкой Б в современном обществе считается мешок с деньгами, теоретически способный изменить ваши характеристики, в том числе и личные. Но точка эта находится где-то далеко и мало кто всерьез верит в то, что может ее достичь.

Потому что практика показывает, что ее мало кто достигает. Ваша точка Б – это не мешок с деньгами, а скорее сверток, но и эта цель кажется вам далекой и малодостижимой.

У некоторых другая точка Б. По крайней мере так они об этом заявляют.

Необходимо разобраться в основных особенностях движения на дорогах жизни.

Во-первых, что касается точки Б – нет никакого значения к какой точке Б вы движетесь. Абсолютно никакого. Критиковать какую либо существующую точку Б – занятие бессмысленное. Выбирайте любую. Можете даже просто обозначить ее вопросительным знаком. Направление вашего движения вообще не имеет никакого значения, тем более что ездим мы обычно по кругу. Тем более что и выбора у вас особого нет. Вряд ли вы доедете на своих «жигулях» до мешка с деньгами, и до свертка вряд ли, но ехать надо, пусть будет такая точка Б.

Во-вторых – нас интересуют практические аспекты движения. Вас должно интересовать только качество вашего вождения. По кругу или не по кругу – вообще не важно, по кругу даже удобнее учиться.

Вы сможете в физическом мире на «жигулях» проехать маршрут грамотно и четко? Где нужно разогнаться, где нужно притормозить, где нужно повернуть? Если все исправно, то вы обычно так и ездите.

А на «жигулях» по дороге жизни? Машина ведь тоже, по сути, исправна и едет? Почему же нет? Вы ведь не бодаться выехали, не скоростями меряться, просто проехать маршрут. Маршрут одного дня. Где нужно – разогнаться, где нужно – пропустить. И все это спокойно и сосредоточенно. А не гнать, как обычно, судорожно дергаясь, и чуть что орать и лупить по рулю?

Попробуем в общих чертах представить, как это может быть.

Вот вы проснулись и начали движение. Ваша задача – стараться удерживать видеоряд с реальностью, сильно не отвлекаться на всплывающие окна, не поругаться с женой. Первая передача – вторая, не разгоняетесь. Вы сосредоточены на движении и на свои эмоции практически не обращаете внимания.

Примерно в этом же состоянии вы постарались добраться до своей работы. Там все как обычно – есть работа, вы выполняете. Рутина. Всплывающие окна открываете иногда, когда надо подумать, все по делу. Потом назад в реальность. То есть о постороннем стараетесь не думать, мысли приходят, но вы их не додумываете и обрываете, заметив. Любые. Особенно мысли приятные, о том какой вы все-таки хороший, на них легко отвлечься, но вам это сейчас ни к чему. Вы стали внимательнее к реальности и замечаете не только новые пятна на стенах, но и просветы в небе и забавные привычки коллег. Вам даже пришло в голову, что вот если бы вы были ребенком и вдруг оказались здесь, то каким странным и интересным вам могло бы показаться это место, какие интересные штуки вокруг и что все эти дяди тут делают? В обед общаетесь с коллегами, не напрягаясь и по настроению, при этом, время от времени, разглядываете видеоряд с реальностью. На все возможные вопросы о самочувствии отшучиваетесь, не объясняя. Чувство превосходства в себе подавляете. Алкоголь не употребляете, вам это сейчас ни к чему.

Вы помните про знаки и светофоры, и поэтому стараетесь внимательно следить за окружающим пространством, чтобы быть готовым сделать выбор, если потребуется. Теперь это легче, мысли так не отвлекают. Есть одна особенно навязчивая, подхваченная на обеде, о том, что зарплату очевидно опять задержат. Но вы с ней уже основательно разобрались там же, на обеде – сделать вы в данный момент ничего не можете, что сказать жене придумали. Теперь вы от этой мысли просто вяло отмахиваетесь, как от надоедливой мухи. Неплохо было бы поменять работу, но пока не понятно на какую, толковых мыслей на этот счет нет, а бестолковые вы не додумываете.

Рабочий день заканчивается, сохранять концентрацию все труднее, но об этом вы тоже стараетесь не думать. Дома все как обычно – ужин, дети, проблемы, жена, телевизор, танки. И видеоряд с реальностью, на которую вы не забываете посматривать.

И все. Маршрут пройден. Вы удовлетворенно вспоминаете прожитый день.

Только ваша осознанность сделала его особенным, и вы прекрасно это понимаете. Да, временами вы срывались, заводились, но возвращали себя. Вы смотрели на ваших дерганых начальников и испытывали чувство превосходства, но вам за это было немного стыдно. У вас за день было несколько удачных решений, пару раз вы затупили, но не расстроились. В общем, самый обычный день. Только хороший.

Вы сознаете, что навык хорошего вождения не поможет вам добраться до мешка с деньгами, даже до свертка. У него совсем другое назначение. Но если что – было бы неплохо, вы стали внимательным, может и увидите подходящую развилку. А там уже присмотритесь получше и подумаете, что выбрать.

Мешок с деньгами не является подарком, разрешающим все проблемы. Это просто такой маршрут. Обычно мешки с деньгами приходится выгрызать с мясом. Это тяжелый путь, надо обладать соответствующими личными качествами. С такими качествами живется не просто, с ними не валяются беззаботно на песочке. А вы бы валялись? Ну, попробуйте.

Есть еще вариант джек-пота. Там с песочком может получиться. Ну а зачем такой дорогой вариант валяния? На продавленном диване под телевизор – практически то же самое для понимающего человека, вообще за копейки.

Поваляться, конечно, охота. Но если долго валяться, то это, безусловно, дно. Водитель это ощущает. А если на заслуженном песочке то как бы и не дно? На самом деле с определенного момента это тоже дно. Необходимость работать пихает нас, заставляет жить, не впасть в оцепенение, двигаться. А то, что двигаться получается так неинтересно, так это потому что движение все время сравнивается с валяньем на песочке.

Вообще, с желаниями надо быть поспокойнее. Не в том плане, что не желать, почему нет? Просто то, чего нам хочется – не всегда для нас полезно. Это как с диетой, когда существуют реальные проблемы со здоровьем. Когда надо есть действительно то, что нужно, а не то, что хочется. Тот маршрут, который сейчас есть – он всегда самый полезный. Нас всегда ведут самым коротким путем к себе.

А этот самый заслуженный пляж – он очень далеко в стороне находится.

В общем, за желания не держитесь. Старайтесь вообще ни за что не держаться. Это серфинг.

Живите просто.

Как в кино. Когда известный актер с подаренной ему природой харизмой изображает совершенно обыкновенного человека на совершенно обыкновенной работе с совершенно обыкновенной жизнью. Но зритель все равно чувствует значительность героя. И за весь фильм талантливый сценарист может не засунуть его на поле боя, не заставит спасать мир – герой может решать только свои небольшие проблемы, но делать это внимательно и осознанно. И это будет хороший фильм. Такие есть.

Внимательность к реальности – это не мелочная внимательность только к каким-то избранным аспектам – ценникам или благосостоянию окружающих. Настоящая внимательность – это стремление увидеть все в целом, общую картину.

Осознанная жизнь всегда приобретает значительность. А опытный водитель неизбежно набирает харизму. Правда, к этому времени его уже мало интересует какое впечатление он производит на окружающих.

Если подытожить – нет особенной разницы в том, какой у вас автомобиль на дороге жизни. Если вы хотите научиться жить по-настоящему, как взрослый – вам нужно учиться просто грамотно и умело вести свой автомобиль. Любой автомобиль подходит для учебы. В автошколах многие учились именно на «жигулях» и радовались своим успехам и испытывали восхитительное чувство возможности контроля движения. Так что, по большому счету – вам должно быть все равно какой у вас сейчас автомобиль.

Это и есть настоящее равенство.

12. Одиночество за рулем

Как только вы начинаете более-менее осознанно двигаться по дороге жизни – вы начинаете понимать, что за рулем вы действительны один, и никто вас не подменит, и нет у вас пассажирских мест. Есть место для всякого хлама, а для пассажиров нет, потому что все возможные пассажиры сами находятся за рулем своих транспортных средств.

Пока вы двигались неосознанно, еще была иллюзия, что можно вместе, что только вместе, что надо помогать друг другу. Помогать, конечно, надо и можно, об этом мы еще поговорим. Но нет никаких половинок одного целого. Никаких половинок. Вы уже целый.

Можно двигаться рядом, можно трогать друг друга через открытые окна ваших транспортных средств. И нужно это делать, так устроено, нас тянет друг к другу и через это начинается новая жизнь, так здесь появляется новый водитель. Вы сами появились здесь через это волшебство.

Можно ехать рядом. Хорошо ехать рядом. Бывает очень хорошо. Но при этом нужно всегда внимательно следить за дорогой. Вы ведь уже попадали в аварии из-за того, что чересчур увлеклись соседней машиной и утратили контроль над движением своей.

И водитель соседней машины увлекался вами так, что забывал смотреть на дорогу. И вы разбивались друг о друга. Снова и снова.

В начале отношений, когда вам очень хочется быть вместе, когда вам так нравится облик так счастливо повстречавшейся вам машины, вы можете наоборот подчеркнуто внимательно следить за дорогой, за своими мыслями, чтобы ненароком ее даже не поцарапать. И это обычно получается, если не захлестывают эмоции.

Потом все более явно начинает проявляться личность водителя так понравившейся вам машины. Личность может совершенно не соответствовать облику машины и вашим представлениям, но вы еще отказываетесь это понимать. Начинаются аварии. Вам, или вам обоим хочется, чтобы вы слились, чтобы вы двигались вместе, что вы двигаетесь вместе, что вы практически одно. И если в начале аварии случаются потому, что вам так нравится соседняя машина, и вы ею слишком увлечены, то потом они начинаются, потому что растет непонимание между вами и другим водителем, и вы слишком увлечены выяснением его причин и кто в этом виноват.

Никто не виноват. Совершенно правильно считается, что счастливы семьи, в которых любовь сумела перерасти в дружбу. «…Что наша нежность и наша дружба сильнее страсти, больше чем любовь». Очень точно сказал поэт.

Потому что в дружбе на первое место выходят именно личности водителей. Именно они дружат. Облик и характеристики машин уходят на второй план и уже почти не имеют значения. И, соответственно, там есть понимание, что каждый из друзей едет сам. И хорошо ехать рядом. Но если так получится, что маршруты разойдутся, то дружба останется. Потому что оба все понимают. Может быть не головой. Практика движения показала им, как все есть на самом деле, и они приняли эту данность.

Научиться дружить непросто. Непросто дружить даже старым школьным приятелям, которым ничего друг от друга не надо, кроме приязни и общения. Что уж говорить о дружбе между мужчиной и женщиной. Там практически всегда кому-то что-то нужно от другого.

Все знают, что взаимная любовь большая редкость. Обычно один водитель любит, а другой позволяет себя любить. То есть с одной стороны страсть, с другой стороны в лучшем случае приязнь и одобрение. К дружбе пока не готов никто, потому что водители по сути ничего друг о друге не знают.

Чтобы такие отношения стали дружбой, в первую очередь должен постараться именно тот, кто страстно любит. Ему очень трудно. Он не может с собой ничего сделать. Это биохимия, запущены процессы, не поддающиеся контролю, пока идет реакция. Вырабатываются известные и неизвестные гормоны, психика рушится. Клинически это напоминает болезнь. Ему так нравится эта соседняя машина, что он практически не может контролировать свою. Водителя ее он наделил чертами, какими должен и обязан обладать водитель такой прекрасной машины. Постепенно оказывается, что они совсем не такие. Но ему кажется, что все это просто какая-то ошибка, что надо что-то сделать, чтобы это изменить, объяснить, доказать. Конечно же, он ничего не может сделать. И другой водитель не может ничего с собой сделать, даже если бы хотел. Это не в их власти.

В одном случае страсть потухнет так же внезапно, как началась. Биохимический процесс почему-то быстро закончится. Возможно, это самый лучший вариант. Водители могут так и не успеть друг друга узнать и с недоумением расстанутся. Могут и подружиться, может получиться хорошая дружная семья. Но так бывает редко. Обычно они просто не успевают познакомиться по-настоящему.

В другом случае страсть из пылающего костра превращается в костер тлеющий, и длиться это может очень долго. Этот биохимический процесс не поддается контролю и происходит по неизвестным законам. Если другому водителю достанет терпения, то может получиться семья. Отношения будут, конечно, неравноправными и сложными. Постоянный баланс грани терпения и компромиссов. Периодические аварии. Это не очень хороший вариант и самый распространенный. Подружиться будет очень трудно. Между личностями водителей всегда будут стоять взаимные претензии и желание изменить не нравящиеся черты.

Самый нехороший вариант – когда терпения не хватило. Когда водители расстались и остался маленький водитель в маленькой машине, которому ни за что добавились трудности в жизни. Когда тлеющая страсть одного из водителей станет тлеющей страстной обидой, и будет отравлять жизнь ему и его такой вот семье.

Что же делать, если страсть застала вас врасплох?

Радуйтесь и терпите. Это все-таки чудесное и необычное происшествие, которое меняет вашу жизнь. Мыслить ясно в этот период практически невозможно. Биохимический процесс внутри вас неостановим и необратим. Самое главное – ведите себя достойно, достойно по человеческим законам и понятиям. Старайтесь изо всех сил. Вам будет казаться, что больше нет никаких правил и понятий, что все поменяло смысл. Это не так. Просто вы сейчас безумны и все это видят, вас сейчас могут простить и перетерпеть, в том числе и ваша избранница. Она даже рада вашему безумию, оно ей очень льстит. Но это пока. В этот период, кроме того, чтобы стараться вести себя достойно, вы больше ничего не можете.

К сожалению, вы не сможете сделать так, чтобы вас полюбили в ответ, как бы вам этого ни хотелось. Этот процесс включается сам по себе, а не по чьему бы то ни было желанию. Но вот на дружбу вы рассчитывать можете. И поверьте, это гораздо лучше. Это то, во что со временем должна превращаться любовь, если все идет правильно. Вы, как бы, можете перепрыгнуть через ступеньку.

Но для этого вам придется сильно постараться. Дружбу нельзя купить – это вы знаете с детства. Теперь вы должны снова и очень сильно это вспомнить. Не пытайтесь купить, только навредите – купленная иллюзия дружбы это отвратительно и неправда.

У вас есть только один путь – вам надо стать таким, чтобы с вами хотелось дружить. Дружить – в настоящем смысле этого слова, а не приятельствовать ради каких-то выгод. С кем хочется дружить? Хочется дружить с человеком сильным, цельным, интересным, благородным, харизматичным. Вы сами можете представить.

Как только ваши гормоны немного поутихнут, и вы обретете способность более-менее контролировать себя, и пока вы еще не успели сильно наломать дров – вам нужно будет серьезно заняться собой. Вам нужно будет как можно чаще пытаться удерживать видеоряд с реальностью. Максимально часто. Старайтесь все время помнить про необходимость этого. Больше ничего делать не нужно. Не суетитесь, не мельтешите, не ищите варианты. В эти моменты внутренней тишины вся мудрость этого мира, все лучшее этого мира, вся его полнота будут с вами, будут частью вас. И научат вас всему. Постарайтесь в этот период как можно чаще оставаться наедине с самим собой, возьмите отпуск, если это возможно, больничный. Занимайтесь повседневными делами, постарайтесь занять чем-нибудь руки – это успокаивает. И старайтесь удерживаться в реальности. Нечеловеческим усилием постарайтесь дозировать общение с любимой. Как бы этого ни хотелось. Сделайте все это, сделайте правильно – и вы сами почувствуете перемены. Конечно, никаких гарантий, но, по крайней мере, появится шанс. В любом случае вам станет легче и понятнее что делать. Иначе вас ждут страдания. И не только вас. Сделайте это хотя бы ради любимого человека, если вы действительно его любите.

Одиночество за рулем – это ни хорошо и ни плохо. Это так как есть на самом деле. Каждый из нас сам по себе. И дети. У каждого свой уникальный большой маршрут. Но это не значит, что нельзя чувствовать себя вместе и рядом. Можно и нужно. Только нельзя никогда забывать, что движущееся рядом транспортное средство может в любой момент стать помехой вашему движению, и если вы будете невнимательны, то вы и его разобьете и сами разобьетесь. Когда человек приходит к пониманию природы этого одиночества – это означает, что у него уже получается двигаться осознанно. Его перестает пугать это слово.

13.Помощь на дороге

В реальности при движении на дороге самая главная наша помощь другим водителям заключается в том, чтобы двигаться, соблюдая правила дорожного движения.

То есть, соблюдайте правила – выезжайте на исправном транспортном средстве, показывайте поворот, поворачивайте из своей полосы и по сигналу, не подрезайте и все остальные не менее важные пункты – и риск возможной аварии по вашей вине будет минимализирован. Это очень существенная помощь на самом деле.

То же самое происходит и при вашем движении по дорогам жизни – чем лучше вы контролируете процесс вашего движения, тем проще водителям окружающих вас машин. В принципе, вполне достаточно того, что вы не представляете угрозы. Это очень существенная помощь.

С детства вас учили быть тактичным, внимательным, вежливым, участливым. То есть соблюдать правила поведения, то есть соблюдать правила движения. И действительно – это значительно повышает вашу личную безопасность и может обезопасить окружающих от вас.

Если хотя бы просто формально следовать требованиям этих правил, то уже будет толк. Будет безопасность.

Проблема в том, что, исполняя эти правила формально и на автомате, особенно в аду ежедневной пробки или ее ожидания, вы ежесекундно можете сорваться и что-нибудь нарушить. Вас, по сути, часто сдерживает только привычка не нарушать. Которая в любой момент может стать обратной привычкой. В правила вы, в принципе, верите, но тоже несколько формально и, наверное, не во все. В детстве вы их учили и все вокруг как будто стараются их выполнять. Когда же внимание расфокусировано усталостью, когда при вас нарушают и вроде, как и выигрывают от этого, когда против вас нарушают – вам кажется правильным сделать так же, сыграть по другим правилам. Обхамить в ответ. Подрезать в ответ. Не быть тряпкой.

Опытный водитель не является тряпкой. Он может еще многого про себя не знает и находится в активном процессе узнавания, но некоторые вещи он уже знает точно.

Он никогда никому ничего не доказывает. Его в первую очередь интересует собственное движение. Его безопасное движение. Поэтому соблюдение правил для него не вопрос выбора, а абсолютно естественное поведение. Он вежливый и милый, не потому что таковы его личные качества, а потому что это необходимо для безопасности собственного движения. Он знает, что нельзя быть натужно вежливым и натужно милым. Это небезопасно, потому что вызывает тревогу. Опытный водитель контролирует свое движение и поэтому он расслаблен и естественен. И поэтому он действительно милый и симпатичный. Но это совершенно не значит, что он добрый и славный малый.

Когда у водителя начинает получаться двигаться осознанно, он особенно отчетливо понимает, что ничего не знает о себе. Узнать себя, узнать какой он на самом деле – становится его главной задачей в жизни уже без всяких натяжек и мотиваций. Способ для этого только один – продолжать движение.

С другой стороны, на дороге бывают экстремальные ситуации, когда нужно быстро среагировать, когда правила можно и нужно нарушить, чтобы спасти себя и других, чтобы обезопасить себя и других.

В ответ на прямую опасность нельзя медлить и мямлить, нужно поступать соответственно. В отличие от движения на автомобиле в физическом мире, где часто решение нужно принимать за доли секунды, на дороге жизни, как правило, всегда есть хотя бы пара-тройка секунд в запасе. Потратить их необходимо на удерживание видеоряда реальности. Затем нужно действовать.

Это хорошая возможность узнать о себе еще часть правды. Правда может быть неприятной, но знать ее необходимо. Если водитель опытный, то это не значит, что он должен и обязан, например, выигрывать все рукопашные схватки, если экстремальная ситуация именно такого рода. Вовсе не обязательно. Многое бывает зависит от везения или от судьбы, не суть важно. Самое главное для него – пытаться сохранять хладнокровие и контроль. Потому что его главная цель – это узнать себя, а не что-то кому-то доказать, даже себе. И в любом случае – у водителя всегда есть варианты, есть выбор. В эти секунды тишины он это четко понимает, и эти секунды помогают ему его сделать.

Как еще можно помогать другим водителям?

А зачем им помогать? Что такое помощь?

Можно выполнять их прямые просьбы, как уже говорилось выше. Но вы это делаете в первую очередь для себя, чтобы выполнить свой маршрут. У всех остальных водителей – он свой.

Если доброта значится в ваших личных качествах, то это не значит, что вам надо выискивать возможность сделать доброе дело. Ваша задача – следовать по маршруту, там у вас будут возможности, не беспокойтесь, будет выбор. Делайте его, сообразуясь с вашими личными качествами.

Но только не надо фальшивить. Не надо выбирать что-то только потому, что от вас ожидают, что вы это выберете. Что так считается правильным. Если вам встретится голодный и попросит еды – у вас все равно есть выбор. И если вы искренне чувствуете, что не надо давать – не давайте. Только так можно узнать себя – искренне делая какой-то выбор и максимально объективно давая себе оценку, не пытаясь оправдываться.

Что же будет с голодным? Он останется на вашей совести. Сами разбирайтесь. Но знайте – вы поступили может для себя и правильно, но плохо.

14. Помощь извне

Что может нам помочь контролировать движение во внутреннем пространстве?

Прежде всего, нужно всегда стараться помнить, что это вы водитель – вы управляете, вы разгоняетесь и вы тормозите. Вся ответственность за движение лежит только на вас. Любая аварийная ситуация является испытанием вашей внимательности и способности адекватно реагировать.

Просмотр телепередач, фильмов, смешных роликов, прослушивание музыки, чтение и подобные попытки перевода собственного внутреннего диалога в собственный внутренний диалог по чужому сценарию сами по себе не способны помочь вам контролировать движение.

Вы как будто на своей машине встраиваетесь в колонну.

Встраиваясь в колонну, вы двигаетесь с ее скоростью и по ее маршруту. При этом вам практически не нужно контролировать свое движение, нужно только соблюдать дистанцию. С этим возможны проблемы, случаются аварийные ситуации и люди становятся жертвами сериалов, ток-шоу, рекламных кампаний и подобного.

Двигаться в колонне можно и иногда полезно. Вас могут провести по действительно интересному маршруту, показать вам необычные пейзажи и неожиданные повороты. Но очень важно не забывать о том, что у вас собственный уникальный маршрут и, не исполняя его, вы что-то всегда теряете. Не оказываетесь там, где могли оказаться и не узнаете то, что могли бы узнать. Поэтому, двигаясь в колонне, надо внимательно следить за движением и не пропустить свой собственный поворот.

Передвижение в колонне может иметь и другие неприятные стороны. Это касается скорости ее передвижения и маршрута, в который вы вовлечены. Например, смотря популярное ток-шоу, вы оказываетесь в колонне, которая порой разгоняется чрезвычайно стремительно и может сорваться в такой загадочный маршрут, что отгадки заставят вас на некоторое время начисто забыть о самой возможности собственного маршрута. Даже опытные водители обычно не рискуют заезжать в такую колонну. Этот дрифт осознанно способны выдержать немногие.

Что касается компьютерных игр, то, как правило, это пример колонны, двигающейся по кругу. Маршрут может быть длинным или не очень, но он всегда замыкается на себе и повторяется. Если у вас есть желание какое-то время практически не контролировать свое движение, отдохнуть от него, то вы, конечно, можете покататься на этой карусели. Пользы от этого никакой. Вреда особенного тоже нет. Единственное – вы таким образом откладываете движение по собственному маршруту и упускаете некоторые возможные развилки, которых потом не будет. Эмоционально вы можете что-то приобрести, что-то потерять. Но в приобретении положительных эмоций есть опасность вашей привязки к аттракциону. Бывают игры с незакольцованным маршрутом, но таких очень мало.

Музыка – это наиболее благородный вариант колонны, в которую вы встраиваетесь. Еще каких-то сто лет назад музыку можно было услышать только в живом исполнении, что значительно повышало ее ценность, и путешествие в этой колонне всегда несло положительный эффект. С тех пор все изменилось и музыка стала чудовищно доступной. Положительный эффект она сейчас, по сути, оказывает столь же редко, как и сто лет назад. Связано это с общей замыленностью слуха водителей, вызванного переизбытком.

Чтение – вариант колонны с наибольшим эффектом вовлечения, благодаря практически прямому контакту с водителем, и сниженному до минимума посредничеству бортового компьютера. Водитель нуждается в подобном контакте, поэтому в такой колонне путешествовать время от времени необходимо. Но внимательно, разборчиво и делая выводы.

Помочь вам контролировать движение по дороге жизни никто не может. Вам могут объяснить, могут помочь с мотивацией и все.

Только лишь лучшие образцы искусства способны иногда действительно напрямую воздействовать на вас, практически за вас возвращая на экран вашего бортового компьютера видеоряд с реальностью и показывая ее во всех ее настоящих красках. Но таких произведений искусства по счастью немного, иначе нам было бы действительно трудно самосовершенствоваться, все бы решалось за нас. Это неправильно.

К любой попытке воздействовать на ваш внутренний диалог следует относиться с осторожностью, внимательно следя за происходящим не только на экране, но и в реальности. Соблюдайте осторожность.

15. Помощь изнутри

Воздействие с помощью химических соединений на биохимические процессы в организме имеет давнюю практическую историю. Имеется в виду именно воздействие на центральную нервную систему.

Целью этого воздействия является, прежде всего, изменение параметров работы бортового компьютера. В результате корректировки биохимических процессов происходят сбои в показаниях датчиков. Это приводит к неадекватному реальной ситуации изменению эмоционального фона водителя. Воздействие на движение во внешнем пространстве имеет при этом побочный эффект и, как правило, не является целью.

Количество химических соединений, влияющих подобным образом на биохимические процессы не очень велико и может быть подразделено на несколько групп по механизму воздействия.

Для водителя эмоциональный фон имеет превалирующее значение над движением во внешнем пространстве, поэтому история попыток искусственного влияния на него имеет глубочайшие корни. Многие приемы отточены поколениями практикующих и, тем не менее, всегда имеют индивидуальные особенности эффекта воздействия.

Прежде всего, стоит определиться – могут ли какие-то химические соединения повлиять на стиль вашего вождения автомобилем в реальном пространстве? О да. Могут ли они помочь вам лучше управлять автомобилем и лучше контролировать процесс движения? Нет. Не могут. А если и могут, то эти соединения не воздействуют на систему поощрения, удовольствия не приносят и в обычной жизни не используются.

Рассмотрим, что происходит с умом при искусственной корректировке биохимических процессов и могут ли быть положительные стороны у подобного воздействия.

При употреблении корректировщика врать начинают не все датчики.

Например, при употреблении алкоголя в основном искажаются показания физического состояния организма. В лучшую сторону. В целом восприятие реальности не искажено и остальные датчики работают довольно исправно. То есть водитель остается в реальности и, благодаря повышенному эмоциональному фону из-за благоприятных показаний датчиков, может наоборот проявлять интерес к реальности, к другим водителям. По мере увеличения дозы принятого алкоголя основное внимание водителя постепенно переходит только на всплывающие окна и на показания датчиков физического состояния. Затем бортовой компьютер переходит в спящий режим.

Все остальные наркотики искажают восприятие водителем реальности.

Они затрагивают все базовые датчики, поэтому водитель даже если и захочет под воздействием наркотиков сконцентрироваться на реальности, то просто никак не сможет этого сделать, пока действие наркотика не прекратится. Это очень плохо.

Марихуана, считающаяся слабым наркотиком и кое-где почти безобидным, тоже затрагивает все базовые датчики, делая водителя так же трагически разорванным с реальностью на период действия.

Разрыв с реальностью противоречит самой природе водителя и действует на него крайне негативно.

Кратковременные разрывы с реальностью можно пережить практически без потерь. Но ситуация усугубляется высоким эффектом привыкаемости большинства наркотиков. Разрывы становятся более частыми и продолжительными, а затем водитель перестает вообще понимать что такое реальность. Он рискует очень сильно потеряться и потом найтись ему будет невероятно трудно.

Никотин, также как и алкоголь, стоит особняком среди других наркотиков. Воздействие на датчики у него минимальное, разрыва с реальностью не происходит.

Какой-то положительный эффект возможен только у алкоголя и никотина.

У алкоголя, потому что на определенный период усиливается интерес к реальности. Это полезно. Но поскольку при этом некоторые датчики все-таки врут и эмоциональный фон повышен незаслуженно и не к месту, то водитель все равно обычно не способен разглядеть что-то действительно полезное и важное. Тем более, что потом все равно доза повышается и он забывает обо всех открытиях истинного устройства реальности, которые возможно успел сделать. Опытные водители и так ценят глубину реальности, а с эмоциональным фоном работают другими методами, так что алкоголь они употребляют в социальных целях если нужно.

У никотина важен способ употребления. Обычно водителю для этого нужно оторваться от насущных дел и совершить обряд курения, во время которого он часто от нечего делать и чтобы отвлечься от насущных дел внимательно разглядывает реальность. Это полезно. Нивелирует ли эта польза вред, наносимый курением – непонятно. Пусть каждый водитель сам для себя решает.

Кофеин воздействует примерно похожим способом.

Все прочие наркотики являются очень небезопасным аттракционом, в котором за короткие положительные эмоции приходится очень длинно расплачиваться.

Каждый водитель встречает на своих маршрутах наркотики. Употреблять их или нет – его личный выбор. Большинство водителей употребляют наркотики, поскольку маршруты кажутся им скучными и однообразными, что их совсем не радует.

Но дело совсем не в маршруте. Обычный неосознанный водитель ничего толком то и не видит. Он с трудом управляется со своим транспортным средством, видит в основном только иногда силуэты соседних транспортных средств и думает только о том как избежать аварии. Если бы он мог хорошо чувствовать свою машину, если бы он мог четко контролировать свое движение, то он бы смог спокойно внимательно смотреть на реальность и видеть, сколько интересного и чудесного происходит на его таком знакомом и осточертевшем ему маршруте.

16. Эмоции

Наши эмоции напрямую не зависят от работы ума и в основном не зависят от личных качеств. Эмоция – это реакция водителя на событие, на происходящее. И это работа ума и проявление личных качеств зависят от эмоции.

Эмоциональный фон чрезвычайно важен для водителя, поскольку, по сути, является главным мотиватором для движения, для жизни. Эмоциональный фон водителя легко можно представить себе в виде температурной шкалы Цельсия с нолем посередине.

Это очень капризное состояние и порой логически необъяснимое. Человек на пыточном станке может выходить в плюс и человек на яхте в шоколаде может торчать в минусе.

Считается, что в шкале эмоционального фона жестко действует третий закон Ньютона – сила действия равна силе противодействия.

Это ярко проявляется на примере приема наркотиков.

Наиболее мощный наркотик воздействует на систему поощрения, и эмоциональный фон, благодаря зашкаливающим датчикам, на короткий промежуток времени достигает пика, допустим плюс 100. Затем происходит откат. Минус 100 человеку не пережить, поэтому центральная нервная система настроена в щадящем режиме и прямого маятника не получается – эти минус 100 становятся минус 1, но на продолжительный срок. Вытерпеть это все равно непросто, к тому же сохраняется память о плюсовом пике, поэтому наркотик принимается снова. Минус опять становится плюсом, но все недотерпленное из прошлого раунда переносится в следующий. Теперь значения уже другие – плюс 99 и минус 2, соответственно. И так далее, в итоге борьба за плюс уже становится борьбой за ноль и просто борьбой за жизнь, поскольку в минусе уже реальная бездна, вытерпеть которую по собственной воле практически невозможно.

В принципе, третий закон действительно вполне работает, разумеется, с некоторыми поправками. За минусом всегда идет плюс и наоборот. Другое дело, что все же есть разница – как это происходит. Скучающий шоколадный яхтсмен может подняться в плюс кокаином, а человек на пыточном станке может выйти в плюс, узнав неизбежность смерти. Разница есть, прежде всего, во внутреннем движении, которое при этом происходит. И бывает такое движение, при котором человеку уже нет дела ни до каких законов и они, соответственно, перестают на него действовать.

Мы все любим яркие сильные положительные эмоции. Именно в погоне за ними и за объектами, способными их вызвать, и проходит жизнь. И все же. Конечно, откатов бояться – счастливым не быть, но что такое счастье? Ведь раскачивание на этих эмоциональных качелях происходит, как правило, неосознанно, и человек, недавно такой счастливый, вскоре ходит и спрашивает «За что?», искренне ничего не понимая и пытаясь что-то исправить.

Пусть будут качели, но пусть они будут осознанными. Но осознанными эти качели становятся только у опытных водителей, а они предпочитают поддерживать свой эмоциональный фон в районе ноля.

Дело в том, что ошибочно представлять, будто плюс – это всегда хорошо, а минус – всегда плохо. Речь не идет о «светлой грусти», это все же положительная эмоция. Речь идет о том, что осознанный минус – это не плохо. Это просто часть жизни, часть маршрута, порой весьма необходимая его часть. И отрицательный эмоциональный фон может быть столь же полезен для правильного движения, как и положительный.

Опытные водители именно так к этому и относятся, и не гонятся за положительными эмоциями. Они решают другие задачи.

Зато осознанный положительный эмоциональный фон – это явление несколько другого порядка, чем просто положительная эмоция. Обычную неосознанную положительную эмоцию, какой бы силы она ни была, жизненный ветер способен сдуть в одно мгновение, как и не было, как воздушный шарик. Затем начинается откат. Осознанная положительная эмоция эйфорией никогда не станет, но она существует сама по себе и от ветров никак не зависит, обычно сам водитель переводит ее в рабочий ноль.

Нас интересуют практические аспекты движения. Что делать, если вас не устраивает ваш эмоциональный фон?

Ответ очевиден – на экране только реальность, всплывающие окна блокируются. Это действие всегда переводит эмоциональный фон любого значения в нулевую позицию. Затем старайтесь быть в районе ноля и двигаться осознанно, контролируя движение и почаще удерживая реальность.

Градусы эмоционального фона обычно всегда меняют те или иные поступки. Старайтесь совершать поступки правильные, то есть искренние. Тогда каков бы ни был эмоциональный фон – он будет честно заслужен и спокойно принят. Пусть ваш маршрут дает вам эмоцию, а вы уже ее пробуйте, понимайте зачем она, и не очень обращайте на нее внимание. Придерживайтесь середины.

Не надо пытаться думать о чем-то хорошем, что-то вспоминать – вся эта реанимация только отвлекает. И даже если удастся вызвать подобие положительного эмоционального фона – он растает очень быстро в силу своей искусственности.

Часто бывает наоборот – ощутив прилив положительных эмоций, превышающий обычную норму, водитель зачем-то пытается представить себе вариант сейчас, в котором ему было бы еще лучше. Обычно этот вариант оказывается где-то в далеком другом месте внешнего пространства. Водитель грустно вздыхает. Градус падает.

То же самое относится ко всем попыткам эмоционального аутотренинга. «Думай позитивно» и прочие забавы сетевого маркетинга – вещь рабочая, но хилая и ненадолго. И все это рассыпается при первом контакте с эмоцией настоящей, непосредственно вызванной происходящим.

Наш ответ должен быть таким – держать равновесие и быть одинаково готовым полноценно порадоваться или неполноценно огорчиться.

17. Религия

В основных мировых религия существуют обязательные практики контроля работы бортового компьютера.

В христианстве это – «умная молитва», в исламе – зикр, в буддизме – медитация.

Традиционная медитация, по сути, это попытка расчистить рабочий стол экрана бортового компьютера на максимально длительный срок при минимальном движении в физическом пространстве. Попытка эта, как правило, не имеет практической цели. Цель обычно носит неопределенный характер и условно называется гармония.

Назовем ее гармонией покоя.

Выслеживание и удаление всплывающих окон, не фиксируясь на реальности. На рабочем столе – какие-то сочтенные подходящими обои.

Христианская «умная молитва» – бесконечное в идеале повторение фразы-обращения к Богу преследует как раз-таки достижение гармонии движения.

Водитель, все время повторяя фразу, пытается удерживать только одно всплывающее окно с одной темой, вдохновляющей его, при этом сквозь него старается быть внимательным к реальности и двигаться.

Это вполне рабочая практика, но доступная немногим в силу своей искусственности и сложности исполнения.

Зикр – это сочетание «умной молитвы» с медитацией, то есть «умная молитва» в статике. Ближе к гармонии покоя.

В первую очередь нас интересует, конечно, гармония движения.

То есть, даже если в состоянии глубокой медитации и происходит достижение гармонии покоя, то при начале движения в физическом пространстве уже необходимо достигать гармонии движения.

Нас интересуют практические аспекты движения, поэтому, в отличие от практики медитации, практика фиксации на реальности должна представляться нам действительно ключевым и необходимым элементом движения. С всплывающими окнами нужно уметь работать и уметь их сворачивать, а не бегать от них.

Практика же медитации – это выбор водителя, например, для вдохновения, для тренировки внимания или если нечем заняться, а интернет недоступен.

Религия – это в первую очередь вдохновение. Вдохновение для правильной жизни, правильного движения.

Необходимо только не забывать, что совместное движение к любой практической или непрактической цели возможно только на сравнительно небольшом отрезке маршрута.

Происходит так потому, что совместный маршрут предполагает отказ от личного маршрута.

В начале совместного движения это очень радует решившихся на подобный шаг водителей. Им представляется, что отказ от принятия собственных решений существенно облегчает им вождение и ведет к правильному движению. Первое время в целом все так и происходит. Затем отказ от личного маршрута уже требует все больших усилий.

Совокупность дорог жизни этим группам совместно движущихся обычно представляется подобием лабиринта, из которого можно выбраться, выполняя определенные правила, например, всегда на развилках поворачивать направо и тому подобное.

Никакого лабиринта жизни, конечно же, нет. Но если все время поворачивать направо, то можно действительно оказаться в некоем его подобии. И даже найти выход.

Также, если просто все время поворачивать по указке или по справочнику, то через некоторое время теряется ощущение пространства, и водитель перестает понимать, где находится. Водителю не может нравиться подобное ощущение, потому что оно противно всей его водительской природе.

Ему приходится защищать свой выбор, проявляя агрессию к водителям, двигающимся по другим маршрутам. Неизбежные и все учащающиеся аварии обычно приводят или к изменению маршрута, или к замене транспортного средства.

Оказавшись рядом с опытным водителем, можно приноровиться к его движению и какое-то время следовать за ним, попадая в его "зеленую волну". Делать так можно лишь затем, чтобы почувствовать правильность движения. Делать так можно лишь некоторое время, не забывая о личном уникальном маршруте.

Цель движения, как уже говорилось выше, может меняться или вовсе отсутствовать – это никак не влияет на правильность ежедневного движения.

Что касается возможных следующих или возможных прошлых воплощений, то опытного водителя в первую очередь интересует правильное движение в данный момент, и он быстро перестает об этом думать, чтобы не отвлекаться.

Большинство религий объединяет понятие молитвы.

Молитва – это стремление максимально искренне совершить открывшийся выбор.

Все прочее молитвой не является, а является детскими считалками, выполняющими соответствующие задачи. Молиться необходимо, фиксируясь на реальности и расчистив экран. Если вы это сделали правильно, то слова вам не понадобятся.

Чудеса случаются, случаются постоянно, опытные водители это прекрасно знают.

Но случаются они не по чьему бы то желанию, а вследствие чудесного устройства этого мира.

18. Каким быть

Для того, чтобы научиться понимать других водителей, есть только один способ – нужно научиться понимать себя. Для того чтобы понимать себя, нужно как можно больше узнать о себе. Это аксиома.

Между тем, по-настоящему узнают себя единицы, а знатоками других людей себя считают практически все.

Более того, спеша высказать или хорошенько продумать свое поверхностное суждение о другом, человек еще дальше уходит от возможности узнать себя, потому что, увлеченно выстраивая эти цепочки своих скороспелых суждений, он фактически теряет себя.

Ум водителя можно уподобить молодому резвому жеребенку, у которого есть единственное желание – показать свою удаль и прыть. Любое негативное суждение о другом водителе, а большинство суждений именно таковы, открывает перед ним бесконечное поле для скачки, где он может радостно носиться во все стороны. Пользы от этого, разумеется, никакой. Мало того, что на этот период полностью утрачивается самоконтроль, так еще и надолго утрачивается необходимое для него желание и вдохновение.

Если поступок другого водителя вызвал в вас эмоцию, то мысль, сопровождающая ее, должна быть короткой и неразвитой.

Если в ответ вам нужно тоже совершить поступок, то мысли должны быть только по делу и о себе. Причем не о том, как вы выглядите, а о том, что вы собой представляете, какой вы сейчас, в этой ситуации. Относиться к себе нужно как к загадке, которую непременно нужно разгадать.

Что касается других людей, то относиться к их проявлению в вашей жизни нужно примерно так же, как вы относитесь к проявлению в ней природной стихии. Вы просто отмечаете для себя, что ветер сильный, но не думаете о его мотивах или создателе, а если и осуждаете, то коротко и сами при этом понимаете, как это глупо.

Почему нас так интересует, что о нас думают? Потому что стремление узнать себя – это главное стремление любого водителя, изначально ему присущее. Но люди не могут сказать о вас ничего толкового, потому что сами себя не знают. Мы все находимся во власти стереотипов, присущих обществу, и вас оценивают по этим стереотипам, и вас интересует именно оценка этих стереотипов в вас.

На самом деле – неизвестно каким нужно быть.

Неизвестно каким быть хорошо.

Хорошо быть богатым, но при этом про личные качества ничего толком не понятно.

Хорошо быть добрым, плохо быть злым. При этом доброта с богатством практически не совмещаются. А если у злого злость направлена против врагов человеческих? Получается очень полезный член общества?

Человечество чтит образы святых или бодхисаттв, как образцы совершенного человека. Про их личные качества мало что известно, известны лишь некоторые их поступки. Общей чертой у них признается любовь к людям.

Любовь эту можно сымитировать, но будет нелепо и опасно. Лицемерие отвратительно, люди очень хорошо чувствуют чужое лицемерие, но, когда начинают так делать сами – смешно думают, что этого никто не заметит.

Любовь эту нельзя притянуть за уши, она либо есть, либо ее нет.

Говоря о святых, следует понимать, что имеются в виду не церковные игры, а те несколько известных и множество неизвестных людей, которых действительно можно так назвать.

Святой не собирался становиться святым. У него просто получилось узнать себя. Узнав себя, он принял себя таким как есть. Приняв себя, он смог принять и других людей как они есть. Никаких иных путей не существует.

Нельзя культивировать в себе какие-то качества и заглушать другие, у вас внутри не грядка. В вас уже все сформировано от рождения, ничего не изменится.

Можно только вести себя искренне или неискренне.

Зло обычно появляется в этом мире не потому, что кто-то искренне проявляет выдающиеся злобные личные качества, а потому что неискренне совершает то, чего от него ждут. И миллионы людей убивают миллионы людей. Так развивается фашизм и подобное.

Нет никаких правил каким надо быть, какими лучше качествами обладать. Лучшее, что вы можете сделать для себя и других – стать собой. В полной мере. Способ для этого только один – раз осознав необходимость понять себя, нужно больше об этом не думать. Сосредоточиться только на ежедневном правильном движении.

В ключевых точках совершать искренний выбор.

19. Жалость

Необходимо знать в лицо вашего главного врага.

Главный враг – это жалость к себе, во всех проявлениях.

Лень – одно из основных ее проявлений. Жалость к себе не является личным качеством. Любой водитель крайний индивидуалист по своей природе. Жалость к себе – неотъемлемая черта этого индивидуализма.

Проявляется она по-разному. Это и утренний алкоголик, погибающий от нее, и офисный клерк, тихо сходящий с ума от лени.

Это основная причина, по которой так трудно быть собой.

Но жалость к себе – это не вполне полноценное чувство.

Вполне полноценное чувство – это любовь к себе. Но, не зная себя, полюбить себя невозможно. Остается только пожалеть. Но жалость не дает узнать себя. Она дает опохмелиться. Круг замкнут.

Нельзя вдруг и решительно перестать жалеть себя. Это невозможно. Потому что это постоянный выбор, таково свойство этой живой жизни, что у нас всегда будет этот живой выбор. Всегда, пока мы не узнаем себя в должной мере и не войдем в новый ритм жизни.

Нет нужды всякий раз, поймав себя на этом чувстве, выпячивать челюсть и пытаться его поломать. Потом пожалеете, что так себя обидели.

Жалость к себе всегда связана с необходимостью совершения какого-то движения в физическом пространстве.

Вначале она проявляется достаточно робко, просто как безмолвный вопросительный знак. В этот момент, чтобы его стереть достаточно совсем небольшого морального усилия. Если вы не успели этого сделать, то к наметившейся проблеме очень быстро подключится ваш любознательный и пытливый ум. Он сразу начнет демонстрировать свою мощь, искусно жонглируя вариантами доводов за и против. Водитель видит что да, выбор то оказывается есть. Момент упущен, и теперь моральное усилие уже должно быть гораздо более существенным. Если позволить этому балагану и дальше существовать, то в итоге усилие уже должно будет стать титаническим. И плюс вы уже серьезно рискуете опоздать. А ведь вначале твердо знали, что нужно сделать и были к этому вполне готовы.

Помочь в борьбе с жалостью к себе может только привычка.

Мы любим привыкать. Человеческий организм любит и умеет привыкать. Он очень уважает распорядок и любую цикличность, и быстро настраивается подавать сигналы о ее соблюдении. Причем касаться это может как вредных, так и полезных привычек, организм уважает именно цикличность, а чего эта цикличность ему, похоже, все равно.

Это необходимо использовать. Считается, что первичная привычка возникает за 7 дней. Полная привычка, становящаяся полноценной потребностью, формируется за 40 дней.

Вот, например, привычка вставать по будильнику на работу формируется трудно. Потому что за 5 рабочих дней организм едва успевает начать привыкать просыпаться в нужное время, а затем идут два выходных дня с неконтролируемым вставанием, которые разрушают начавшуюся привычку. В понедельник организм опять в недоумении. Шило-мочало.

Ну а как же в выходные не поваляться, не побаловать себя? Вопрос этот водители пускай задают себе сами, это их личное дело.

Нас интересует общая тактика борьбы с жалостью к себе. Для тактических побед необходимо четко понимать стратегическую задачу. Ваша основная стратегическая задача понять, поверить, убедить себя в том, что у вашей жизни есть смысл. Единственный в своем роде, уникальный, только ваш. Его нельзя сравнивать ни с чьими другими смыслами, ни с чьими другими показателями и достижениями.

Большинству водителей, прежде всего, личные качества не позволят изменить подобным образом их автомобиль и стать руководителями с мешком денег. Дело не в их особенной щепетильности или каком-то еще особенно развитом качестве. Дело в общей совокупности личных качеств, не позволяющей быть действенным руководителем. Это нормально. Люди разные нужны.

В этом мире, в этом обществе деньги не рассыпаны равномерно по всем участникам, а распиханы по мешкам, распиханы неаккуратно, что-то просыпалось рядом и совершенно естественно, что обладателями этих мешков и участниками дележки просыпанного может быть совсем немного человек.

У большинства людей личные качества смешаны в такой пропорции, что они не совершат никаких заметных обществу деяний. И это нормально. Какое вам дело до внимания общества?

Сколько мы видим примеров, как водители проапгрейдили свою машину до состояния «ламборджини» и гоняют на ней в безумных колоннах бесконечных ток-шоу. И все это только для того, чтобы иметь возможность обслуживать свою «ламборджини» и не дать ей развалиться.

Опытные водители предпочитают неприметные добротные автомобили, как киллеры и спецслужбы в физическом мире. Опытного водителя интересует только качество прохождения маршрута и больше ничего.

Как уже говорилось выше – стратегическая цель может быть любой. Пусть и мешок с деньгами, лишь бы она не отвлекала вас во время движения. А вот со стратегической задачей должно быть полное понимание. Ваша стратегическая задача – очень сильно поверить, что в вашей жизни есть смысл. Смысл этот вы знаете – узнать себя, узнать какой именно букет и из каких личных качеств вы собой представляете. Понять в чем его красота. Не может быть некрасивого букета. Красота бывает странной и необычной, но это все равно красота.

Других смыслов у жизни быть не может.

Дети не могут быть смыслом – у них своя собственная жизнь, свой маршрут, помогать им, растить их, заботиться о них – просто естественное для вас дело, как забота о себе, нет в нем ни подвига, ни заслуги, ни оправдания вашей жизни.

Апгрейд автомобиля – не может быть смыслом, вы просто приспосабливаете его под маршрут, но ради маршрута.

Четко понимая стратегическую задачу, необходимо выработать в себе одну привычку. Самую основную и важную. Привычку периодически как можно чаще фиксироваться на реальности. Без этой привычки вы не сможете принимать искренние решения и правильно проходить маршрут. Основная задача будет не выполнена.

То есть, все достаточно просто, последовательно и не требует никаких сверхусилий.

Сначала осознать мотивацию и необходимость. Затем просто несколько раз на дню, желательно с увеличивающейся частотой, вспоминать о существовании возможности контролировать процессы в своей голове. Затем потихоньку начать применять эту возможность. И не делать для этого выходных, иначе – шило-мочало. Когда появится привычка – вы сами почувствуете, как в вас что-то изменилось. Порадуетесь. Вам понравится жить по-новому.

А жалость к себе никуда не денется, просто благодаря новой привычке вы будете воспринимать ее с большим пониманием и немножко игнорировать.

20. Маршрут

У водителя есть маршрут дня и есть маршрут жизни.

Маршрут жизни складывается из маршрутов всех прожитых дней. У маршрута жизни нет конечной цели. У него есть только задача. Проходя его, водитель узнает себя, узнает правду о себе. Для этого он старается максимально внимательно проходить маршрут дня. Больше водителя ничего не должно заботить.

Что значит узнать себя? Это значит максимально объективно оценивать свое поведение и мотивацию своих поступков.

Например, водитель стремится достичь определенной цели. Он знает, что цель маршрута жизни не имеет особого значения и может быть любой. Он выбрал для себя мешок с деньгами, как и большинство других водителей.

В обществе есть определенные этические правила, выполняя которые, водитель заботится о своей безопасности. При этом, выполнение некоторых этических правил может помешать ему добиться поставленной цели.

Например, личное качество порядочность высоко оценивается другими водителями, но для достижения мешка с деньгами часто является помехой. У водителя есть выбор – или затруднить себе путь к цели или поступить непорядочно. В любом случае это его личный выбор. Но в любом случае он должен осознавать его и, поступив непорядочно, четко это понимать, а не подыскивать подходящие случаю оправдания. Он может попытаться оправдать свой выбор перед другими водителями, если ему это необходимо для достижения цели, но он не пытается оправдать его перед собой.

Быть честным с самим собой – это единственная возможность сделать что-то действительно стоящее для себя в этой жизни. Можно ошибаться. Можно лениться. Это все не страшно, это нормально. Но надо стремиться всегда понимать, что с вами происходит.

Например, что означает лень на маршруте? Это выбор. Вы двигаетесь по маршруту дня, у вас впереди развилка или просто поворот – вас о чем-то попросили или какое-то запланированное дело. За этим поворотом придется поднапрячься – может физически, может морально, а может просто вам так гладко едется, что очень не хочется что-то менять вообще. И вы ленитесь. То есть откладываете решение, не поворачиваете туда, а начинаете ездить по кругу, если маршрут позволяет. Через некоторое время у вас может измениться эмоциональный фон – из-за чувства вины. Поездив по кругу, вы можете вообще отправиться в другую сторону.

Так бывает, и в этом нет ничего предосудительного. Это ваш личный выбор. Есть стойкие волевые люди, а вы не такой. Просто у них нет воображения, они примитивные. А вы любите свои сны, любите их вспоминать, искренне любите мягкое подбрюшье своей постели.

Так вот самое главное для вас – все это осознавать, весь процесс. Ленитесь осознанно. Наматывая эти необязательные круги, вы будете отвлекаться – на еще один раунд пасьянса, на интернет-серфинг, на других водителей и фильмы о них, но, отвлекаясь – не переставайте вспоминать, что с вами на самом деле происходит. Этого вполне достаточно. Ленитесь на здоровье.

Именно так контролируется движение. Контроль над движением вовсе не означает неизбежную правильность поступков. Направление движения – это ваш личный выбор, ваши задачи. Часто чтобы действительно понять, что такое правильно, надо сделать неправильно, и не один раз. Но чтобы иметь возможность самому для себя это понять – нужен контроль над движением.

Никто вам по-настоящему не судья. Только вы что-то о себе действительно знаете и ваша задача узнать как можно больше. В этом вам и помогает маршрут.

Например, в фазе лени и наматывания кругов, как правило, всегда снижается градус эмоционального фона. Ленясь осознанно, вы можете прекрасно сами это отследить. То есть это расплата вам за фазу лени, а не следствие несправедливо устроенного мира. Ну, расплата и расплата. Бывает.

Далее можно сосредоточиться на реальности и выйти в рабочий ноль. Для достижения положительного эмоционального фона всегда необходим какой-то поступок. Возможно, уже с новым осознанием выбора вы въедете все-таки в этот поворот, помиритесь с женой или сделаете что-то еще. Возможно, останетесь в эмоциональном минусе делать выводы. В общем, может получиться очень познавательная поездка, в которой проехать через лень было просто необходимо.

В целом маршрут одного дня может копировать маршрут предыдущего дня и предыдущего дня предыдущего года. Но на самом деле все зависит от масштабирования. Можно рассмотреть все это на примере виртуальной карты. Пока вы двигаетесь по маршруту неосознанно – вам практически не доступно ни увеличение, ни уменьшение, видны только общие контуры построек и улиц, по которым проходит ваш маршрут. И все это размазанное и невнятное.

Чем осознаннее вы двигаетесь, тем большее увеличение и уменьшение вам становится доступно. Повышается четкость, появляются цвета. Вы начинаете видеть, куда ведут повороты, вы начинаете видеть множество развилок, которые раньше просто не замечали. Вы можете начать видеть маршруты других водителей с такими же нюансами. Говорят, что действительно опытные водители видят эту жизнь, как прекрасный восточный ковер, с цветами эмоций, с линиями судеб и умеют путешествовать по нему в прошлое и будущее. Может быть.

Вам кажется, что важно достигнуть цель, а на самом деле важно именно само движение. Вариант «домчаться абы как, а там отдохнуть» разумеется, работает. Но жизнь – это всегда движение, если вы до этой цели двигались «абы как», то после ее достижения вы естественно будете двигаться в том же стиле. Вы будете «отдыхать» так же неистово и коряво. Потом увяжетесь за новой морковкой.

Это как с ручьем – у него нет задачи куда-то впасть, у него есть задача течь. Что ему маршрут? Какой есть, такой и есть. И сквозь болото пройдет, и наоборот потечет, ему это не важно. А если уж совсем пустыня, то изменит агрегатное состояние.

В принципе, все, что нужно знать о маршрутах – это представлять себе в общих чертах маршрут дня, общее направление движения. И двигаться к промежуточному финишу – к ночи и сну. Двигаясь осознанно, вы будете получать удовольствие от самого движения, будете с удовольствием выбирать дорогу, с интересом смотреть на других водителей, на пейзажи, отдыхать за рулем.

Если цепочка выборов привела к сложной ситуации, то если и вспоминать о точке, в которой можно было свернуть в другую сторону, то только с целью вспомнить каким вы были в тот момент, осознанно ли выбирали. Ни в коем случае не досадовать на неправильное решение. Вы не могли поступить иначе. Просто знайте это. Каждый наш следующий выбор – это итог всех выборов сделанных до этого. Вообще всех. Так что тот выбор был железно закономерен.

Изменить что-то можно только сейчас.

Анализировать пройденный маршрут нужно только с целью узнать себя, понять себя.

Если подвести итог – что такое правильный выбор?

Он зависит от ситуации.

Если нужно решить логическую задачу, правильный выбор – верный ответ. Думайте. Следите за подсказками.

Если нужно достичь какой-то тактической цели, правильный выбор – наиболее целесообразные ходы. Думайте. Следите за подсказками.

Если нужно совершить какой-то нравственный выбор, а он всегда связан с другими водителями и к нему можно отнести определение «плохо» или «хорошо», правильный выбор – искренний выбор. Думать не надо. Подсказки не нужны.

Сделав этот выбор, нужно искренне для себя понять – плохо вы сделали или хорошо. Другому водителю. По каким меркам судить плохо или хорошо? Сами решайте. Как хотите. Никто не узнает. Именно принимая такие решения и можно себя узнать.

Не пытайтесь быть хорошим. Не пытайтесь быть плохим. Только собой.

21. Решительность

Есть два вида живых существ, которые тянутся к людям и живут с ними вместе. Речь идет, конечно же, о собаках и кошках.

Эти существа диаметрально противоположны тем, как их водители осуществляют выбор.

Возможно, демонстрация этих полярностей человеку и есть главная причина их существования. Помимо того, что они такие милые и даже иногда полезные.

Водитель кота, обычно, сама нерешительность. Даже самый очевидный выбор дается ему с трудом. Каждый выбор он пытается прочувствовать. Раскочегарившись, он может начать выбирать быстро, инстинктивно, но стоит случиться паузе, как опять зависает.

Наиболее характерный пример того, как осуществляет водитель кота выбор – это когда он задумал перебежать серьезную дорогу. Решаться он будет долго. Он будет сидеть, сосредотачиваться, вначале зыркая по сторонам, а потом пристально и долго вглядываясь в точку на противоположной стороне, куда решил попасть. Затем, внезапно решившись и уже не обращая внимания ни на что, быстро бежит в нужное место.

Потому нередко и оказывается сбитым, так как для него важно не подобрать удачный момент, а именно решиться.

Зато, решившись на что-то, может быть очень постоянным и последовательным, не взирая на серьезные трудности.

Водитель кота крайне не любит оказываться в смешном по его понятиям положении, то есть когда его желание не осуществилось, действие, которое он для этого предпринял, не увенчалось успехом, и был свидетель. Позорища. Он, конечно, сделает вид, что все получилось именно так, как и было задумано, но постарается с независимым видом поскорее слинять куда-то в тихое уединенное место и там попереживать.

Может, сильно расстроившись, и отомстить миру за его неблагодарность, выбрав для этого башмаки самого ненужного, по его мнению, представителя этого мира. Впрочем, иногда, в пылу революционного отрицания, может покуситься и на самого нужного. Мы тоже так делаем.

Трудно даже представить какой мощи драмы разворачиваются порой в этом милом индивидуалисте.

У собак драм не бывает. Даже когда видишь эти наполненные вселенской болью и тоской глаза, устремленные на дверь магазина, за которой скрылся любимый человек, нужно понимать, что это не сцена из драмы, а просто эмоция, которая может моментально и совершенно бесследно переключиться.

Легкость переключения внимания, легкость принятия решения.

Смешных положений для собаки не существует. Даже если случается, поджав хвост, удирать от кого-то страшного, удрав, моментально об этом забывает и переключается.

Ничего не прячет, не скрывает.

Индивидуализмом тут и не пахнет. Просто вкушает радости жизни. Если нечем заняться – спит.

Но и постоянство в достижении цели проявляет крайне редко.

Водитель человека, осуществляя выбор, обычно находится между кошкой и собакой.

То есть решения принимаются и не быстро, и не в должной мере прочувствованно. Ни то, ни се.

Самый неправильный вариант.

Конечно, у водителя человека, благодаря всплывающим окнам, больше вариантов выбора, но у него и больше возможностей для анализа. И анализирует наш бортовой компьютер очень быстро.

Так что дело только в водителе, его внимательности и настроенности.

Самое правильное – принимать решения столь же полярно, как собаки и кошки.

То есть обычно, следуя подсказкам, принимать решения быстро и легко. Но исполнять их уже последовательно и непреклонно как кошка, не переключаясь и не отвлекаясь.

Но если светофор и дело не кажется простым, то необходимо сделать осознанную паузу и основательно все прочувствовать.

Обычно у людей, если поляроность в выборе и присутствует, то часто она проявляется не к месту, наоборот. Человек долго и прочувствованно пытается решить какую колбасу ему купить, а потом, не долго думая, решительно перебегает четырехполосную дорогу в 20 метрах от перехода, или обгоняет фуру по встречной через сплошную.

Решительность должна быть всегда.

Если от выбора не зависят жизни и судьбы других людей, то решения нужно принимать быстро и легко. От самой легкости принятия решения водитель всегда выигрывает, его эмоциональный фон от этого всегда повышается. Тем более, что часто это даже и не развилки, а дублирующие друг друга дороги.

Если выбор может серьезно повлиять на других водителей, то решительно сосредоточиться и постараться принять искреннее решение.

Основную часть пути лучше проводить по-собачьи – легко и непосредственно. Кота включать только когда действительно нужно. Принцип золотой середины тут не работает, она тут не золотая.

22. Гибернация

Когда человек спит, состояние его бортового компьютера можно сравнить скорее с режимом гибернации, чем со спящим режимом, поскольку в этот период происходят плановые перезагрузки системы и осуществляется тестирование всех узлов. Содержимое оперативной памяти сохраняется в виде записи, оно загружается при пробуждении.

То есть сон – это перезагрузка. Перезагрузка систем жизнеобеспечения и перезагрузка центральной нервной системы.

Она носит восстановительный и целебный характер.

Без этой перезагрузки дальнейшее движение становится невозможным – уже на следующий день начинаются сбои, которые за довольно короткий промежуток времени, при искусственно невозможной перезагрузке, приводят к полной потере транспортного средства.

Полная плановая перезагрузка происходит примерно за 5 циклов-перезагрузок. То есть примерно за 7 – 8 часов. Дальнейшие циклы уже становятся неполезными.

Каждый цикл заканчивается пробным запуском системы. Но содержимое оперативной памяти в этот период загружается по желанию водителя или по физиологическим потребностям транспортного средства, так что в эти периоды запуска водители хоть и просыпаются, но многие этого потом не помнят.

В процессе перезагрузки происходит, в том числе, и форматирование библиотек бортового компьютера. Эти процессы в сознании водителя становятся снами.

Сны представляют собой подобие художественного фильма, в котором водитель является и персонажем, и зрителем. Этот фильм по субъективным ощущениям водителя может длиться очень долго, и водитель в нем может прожить не одну жизнь.

В отличие от фильмов, которые водитель смотрит во время бодрствования во всплывающих окнах, во сне отсутствует условность, отсутствует элемент сознательного творчества водителя и сон не заканчивается по желанию водителя. Он просто отсматиравает сцены от первого лица, участвует в них как персонаж, проживает все его ощущения, но в сценарии ничего изменить не может.

Это очень интересное и полезное переживание, поскольку, наблюдая себя в качестве персонажа, водитель может увидеть свою личность во всей полноте ее качеств, без рефлексий и цензуры. Соответственно, любознательный водитель может успешнее решать задачу самопознания, внимательно относясь к своим снам.

Также сны являются полезным элементом для вдохновения, очень необходимого для мотивации водителя, поскольку показывают маршруты этого мира в необычных ракурсах и могут частично удовлетворять эстетическое стремление водителя к новым маршрутам и пейзажам.

Все водители видят сны, но не все их помнят, так как, после загрузки содержимого оперативной памяти, водитель обычно очень быстро отвлекается на одно из всплывающих окон, и память об увиденном во сне отступает на задний план. Затем, ввиду отсутствия к ней внимания, теряется в огромных библиотеках бортового компьютера. Но запись эта остается и при случае может быть восстановлена.

Очень неполезно просыпаться от звука будильника, поскольку цикл перезагрузки проходит несколько фаз, каждая фаза имеет свое важное значение и должна быть завершена. Если продолжить аналогию с компьютером, то это как если бы вы вдруг посреди сессии выключили питание. Процессы остаются незавершенными, изменения не сохраняются, предыдущие сохранения могут слететь. Все это неприятно и неполезно.

Если вы все время ложитесь и встаете в одно время, то такой проблемы для вас не существует – организм любит и умеет приспосабливаться, и вы просыпаетесь до срабатывания будильника. Но если график был нарушен, то ему придется приспосабливаться заново.

Чтобы вашему организму не приходилось больше приспосабливаться, и чтобы вам больше не пользоваться будильником – вы можете опытным методом рассчитать время, необходимое именно вашему организму для полноценной перезагрузки.

Метод этот похож на метод обучения метанию ножа.

Нож во время полета также совершает обороты, которые можно сравнить с циклами сна. Чтобы научиться метать нож, нужно отсчитать несколько шагов от мишени, обозначить место, с которого происходит бросок и изо всех сил его совершить.

Затем нужно сдвигать метку на земле ближе или дальше от мишени и продолжать бросать изо всех сил, до тех пор, пока нож уверенно не воткнется. Это будет дистанция, при которой этот нож с вашей максимальной силой броска совершает один или несколько оборотов или циклов, плюс полуоборот, если вы бросаете, держась за лезвие.

Далее опытным путем вы можете определить, какая дистанция при данной скорости требуется ножу для совершения полного оборота.

Далее опытным путем вы можете определить предельную для вас дистанцию уверенного броска, чтобы нож в полете не терял скорость и совершал все обороты. Если вы используете среднестатистический нож, то эти дистанции сохранятся для всех среднестатистических ножей, что вы и можете при случае продемонстрировать публике. Мастера, путем долгой практики, могут научиться соизмерять силу броска и менять дистанционные значения.

Все эти правила применимы к ночной перезагрузке.

Вам нужно вечером выбрать время, когда вас клонит ко сну. Ни на что не отвлекаясь, ложитесь спать, зафиксировав время и положив рядом часы. Проснувшись, посмотрите на них, если еще не прошло семи часов – спите дальше, если прошло семь часов – зафиксируйте время и вставайте. Совершив арифметическое действие, вы определите, сколько времени требуется вам в вашем нормальном среднестатистическом состоянии для полной ночной перезагрузки. Зафиксируйте цифры.

В следующий вечер, будучи в нормальном среднестатистическом состоянии, вы можете взять время, в которое вам нужно проснуться, вычесть из него полученные цифры и определить время, в которое вам нужно лечь спать. Все получится.

Из всех пяти циклов плановой ночной перезагрузки ключевое значение имеют первые три. Это примерно пять часов. Остальные два цикла занимают примерно по часу.

Если в следующий раз у вас не вышло лечь в это время, то вы можете прибавить 50-55 минут и лечь спать. Можете два раза по 55 прибавить и лечь спать, главное – время сна должно быть кратно этим двум циклам. И засыпать будет легче. Лучше проспать полные три цикла и встать, чем четыре с половиной, гораздо полезнее.

Но если вы хотите научиться контролировать свое движение, то лучше старайтесь совершать полную перезагрузку, уважайте свой организм и его пожелания, он вам за это будет признателен.

Организм – саморегулирующаяся и самовосстанавливающаяся система. Он самостоятельно способен вылечить большинство болезней, если вы не будете ему мешать. Его пожелания к вам просты и немногочисленны – полная своевременная перезагрузка, регулярное питание и ровный, стремящийся к положительным значениям эмоциональный фон.

Что касается питания, то для организма самым важным является его регулярность, а не качество. Если пища поступает всегда в одно и то же время три раза в день, то организм способен работать с самыми разнообразными ее проявлениями.

23. Родина

Когда человек рождается, на его бортовой компьютер уже установлена базовая система. Там есть весь функционал, в том числе и опция всплывающих окон.

Но библиотеки пока пусты, там есть только необходимый минимум для нормальной работы системы.

Затем, в процессе взросления, библиотеки заполняются, система периодически обновляется.

Происходит это в результате накопления собственного опыта и в результате взаимодействия с другими водителями.

Соответственно, содержимое и качество обновлений напрямую зависит от водителей, с которыми происходит взаимодействие.

Если вначале обновления происходят независимо от желания водителя, то со временем у него появляется возможность выбирать – устанавливать обновление или не устанавливать.

Многие водители затем вообще просто ставят галочку – обновления не скачивать и не предлагать скачивать.

Если по какой-то причине маленький водитель оказывается лишенным взаимодействия с другими водителями и при этом получает возможность выжить и продолжать движение, то он не получит первоначальных обязательных обновлений. Затем обновить систему уже, скорее всего, не удастся.

Если вдруг ребенка воспитала, например, стая волков, то обновления он получит от нее. Библиотеки заполнятся соответствующим образом. Опция всплывающих окон окажется практически невостребованной и неразвитой, ввиду отсутствия у волков этой опции.

Человек становится практически полноценным водителем примерно в 6-7 лет. Начиная с 7 лет, когда период обязательных обновлений системы заканчивается и библиотеки более-менее заполнены, он уже способен совершать самостоятельное полноценное движение, как это делают другие водители.

Что такое обязательные обновления?

До примерно 7 лет человек знакомится с реальностью, учится управлять своим телом и передвигаться. А также формирует ум, взаимодействуя с другими водителями. Взаимодействие с ними происходит при помощи общения, при помощи языка общения. Ум формируется в процессе изучения языка общения. Также ребенок постигает основные правила вождения.

Когда ребенок уже достаточно изучил язык общения и овладел его основами – ум уже можно считать условно сформированным. Окончательно сформированным он становится, когда ребенок принимает свою индивидуальность и начинает осознанно именовать себя «я». Это происходит примерно в 3-4 года. С этого момента ум является сформированным, но неокрепшим. Неокрепшим он может оставаться еще очень долгое время. У некоторых водителей эта стадия не заканчивается.

Также до 7 лет происходит синхронизация с определенным местом внешнего пространства, привязка к нему. Для обозначения этой привязки используется термин Родина.

Привязка эта осуществляется по двум параметрам.

Первый – это привязка непосредственно к месту внешнего пространства, к особенностям его природы. Это, по сути, первое в жизни человека внешнее пространство, и оно становится в его библиотеках эталоном внешнего пространства, с которым впоследствии сравниваются все прочие места. Его запахи, цвета, погода, растительность – все это становится эталоном и нолем в шкале сравнений.

Если в этот период ребенок часто переезжает с места на место, то привязка происходит ко всем этим местам, берется что-нибудь от каждого из них.

Второй параметр привязки – это появление эталона водителя, формирование которого происходит при первых взаимодействиях с другими водителями. Эталоном другого водителя для ребенка становится человек или люди, которые его растят и с которыми у него происходит наиболее тесное общение. Обычно это в первую очередь мама и родные. Их язык, который формирует ум ребенка, становится его родным и главным языком.

Если ребенок до 7 лет живет в одном месте и люди, проживающие в этом месте, говорят на том же языке, что и люди, которые его вырастили, то происходит полная привязка именно к этому месту.

При полном несовпадении этих условий привязка может произойти только к языку родных.

После 7 лет изучение внешнего пространства и обновления системы приобретает осознанный и самостоятельный характер. Юный водитель начинает сравнивать новые, встречающиеся ему места, и новых, встречающихся ему водителей, с эталонами.

Язык общения, сформировавший ум водителя, обеспечивает ему родственную связь со всеми носителями этого языка и, соответственно, со страной-родиной языка. Отношение к государственному устройству страны формируется после 7 лет в результате взаимодействия с другими водителями и пропагандистской работы государственной машины.

В дальнейшем водитель может переехать жить в другую страну, принять ее язык и жить, полностью копируя обычаи местных водителей. При этом эталоны не меняются, и водитель продолжает неосознанно сверяться с ними.

Водитель не может выбрать себе Родину, она дается ему обстоятельствами и один раз. Изменение эталонов может произойти, только если ум водителя вначале вернется в состояние зародыша. Это может быть следствием нарушения работы центральной нервной системы в результате физической или психологической травмы, а также при продолжительном отсутствии взаимодействия с другими водителями.

Привязка к эталонам может сильно влиять на эмоциональный фон водителя. Влияние Родины может проявляться довольно неожиданно, например, при столкновении с новостями внешнего пространства. Может также носить затяжной характер и служить постоянным источником недоумения и неловкости.

Связано это, прежде всего, с инстинктивным желанием защитить эталоны от внешнего разрушительного воздействия. Желание это в полной мере инстинктивное, базовое и нормальное.

Нормальным оно остается, пока находится в пределах нормы и не начинает подменять все остальные желания. Так иногда происходит, поскольку водителю проще защищать эталоны, реализуя инстинкты, чем осознанно узнавать себя и заниматься собой.

Защищать эталоны, безусловно, нужно, но осознанно, в свое время и в своем месте. Инстинктам нужно доверять, но не идти у них на поводу. В маршруте дня вам будут встречаться конкретные ситуации, на которые необходимо будет реагировать. Но нельзя позволять себе неосознанные действия всякий раз, когда эти инстинкты оказываются хоть каким-либо образом включены.

Государственное устройство страны не входит в комплектацию эталонов, познается после 7 лет, и инстинкты по его защите отсутствуют. Отношение к нему – осознанный или не очень осознанный выбор. Если вы не реализуете свой бизнес-план в политике, то лучше воздерживаться от размышлений на политические темы.

Государственное устройство страны – это данность, обусловленная очень многими обстоятельствами, которые в полной мере не понимает ни один водитель. Некоторые обстоятельства водители понимать просто не могут, поскольку они находятся вне компетенции их понимания.

Рекомендации те же, что и при защите эталонов – реакция только на конкретную ситуацию, осознанный выбор без попыток глобального анализа и далеко идущих выводов.

Каждая страна, каждая нация имеют свой особенный путь и свою особенную эмоциональную атмосферу. Атмосфера эта обусловлена особенностями исторического развития и формирования языка общения. Каждый водитель является наследником и носителем эмоциональной атмосферы Родины, которая заложена в эталоне ума водителя, сформированного языком общения.

Необходимо учитывать особенности эмоциональной атмосферы Родины, и использовать их для улучшения качества движения.

Прежде всего, необходимо научиться различать в себе особенности эмоциональной атмосферы Родины, чтобы понимать причины некоторых собственных поступков, а также поступков других водителей.

Особенность эмоциональной атмосферы России, например, в том, что она оказалась на стыке двух полярных эмоциональных атмосфер Востока и Запада, обусловленных традиционно разным отношением к реальности.

На Востоке традиционно принято к реальности относиться внимательно, с уважением и приспосабливаться к ней.

Соответственно, главный революционер Востока – Будда, реальность отрицающий, умеющий видеть сквозь нее силы ее созидающие. В результате – несомненную духовную силу буддизма умело приспособили к реальности. Получилось природно, красиво и далеко от революции.

Модель социального устройства на Востоке принято брать также ориентируясь на реальность – например, уже сформированное сообщество муравейника или пчелиного улья.

Получилось общество с жесткой наследственной иерархией и традицией внимательного отношения к реальности.

Плюс такого общества – внимательность к реальности и ограничения в перемещении по социальной лестнице способствуют осознанности выбора водителя и улучшают качество его движения.

Минус – давление на индивидуальность водителя, противное самой его природе и, как следствие, ограничение количества вариантов выбора, которые водитель считает для себя возможными в принципе. Это мешает узнавать себя в должной мере.

На Западе традиционное отношение к реальности – сугубо потребительское.

Реальность стараются приспособить.

Соответственно, главный революционер Запада – Христос, открывающий истинную суть реальности и ее изначально чудесную природу.

В результате – христианство умело приспособили, отправив чудесную реальность в другое измерение, в которое следует стремиться попасть когда-нибудь потом по заслугам, продолжая потребительски относиться к реальности существующей. Получилось величественно, красиво и далеко от революции.

Модель устройства такого общества стихийная, индивидуалистическая, по принципу игры в «царя горы».

Плюс такого общества – поощрение индивидуализма, заложенного в природе водителя. Большое количество вариантов движения.

Минус – потребительское неуважительное отношение к реальности мешает улучшить качество движения и узнавать себя.

Россия, таким образом, находясь на стыке и под влиянием, не понимает, как ей относиться к реальности.

Обе пограничные традиции исторически воспринимаются как навязываемые и, вследствие этого, одинаково подвергаются сомнению. Отсюда и, так называемая, «чемоданность» в эмоциональной атмосфере России. Местные водители традиционно оказываются толком не привязанными к этому миру и будто бы ждут переселения куда-то еще, где можно будет уже устраиваться основательно.

Но при этом и отдавать свой весьма приличный кусок реальности Россия никому не собирается. Ни кусочка.

Символами влияния двух полярных традиций отношения к реальности, ни одна из которых не смогла перетянуть одеяло, в России можно считать не стрелявшую Царь-пушку – Запад, и не звонивший Царь-колокол – Восток. Идиому «дураки и дороги», а вернее «дороги и дураки» тоже можно считать относящейся к этой теме.

Водитель в России должен воспринимать подобный баланс в своем эталоне, как единственно правильный и гармоничный. Он может развивать и внимательность к реальности, и быть способным иметь большое количество выборов. Это идеальная балансировка, подаренная судьбой и способствующая правильному движению. И если водителю Востока или Запада для достижения гармонии необходимо преодолевать в себе заложенную традицию и отрегулировать баланс, то водителю России необходимо только замечать в себе проявления «чемоданности» и работать с ними.

Это хороший мир, в нем есть все и другого не будет.

А если и будет, то это не нашего ума дело.

24. Понимание

Нас интересуют практические аспекты движения.

Практика решает все.

Мы все ездим на автомобилях и работаем с компьютерами, так что понять вышеизложенное, в принципе, не должно составить труда.

Но простого понимания мало.

Тут нужно понять, что все это имеет самое непосредственное отношение именно к вам, это именно о вас.

Понимания такого рода не являются выводом и заключением логической цепочки, простой работы ума недостаточно. Они должны вызреть в вас заранее, уже состояться и вы, встречая их описание, просто узнаёте, понимаете, что вы это все уже знали, происходит своего рода дежавю.

Но даже если такого понимания пока нет – ничего. Все решает практика. Эта теория нуждается в практике и изложена только ради практики.

Практика помогает понимать.

Удерживать связь с реальностью не очень сложно. Гораздо сложнее в нужный момент вспомнить о важности этой связи.

Для этого необходимо завести привычку к месту и не к месту вспоминать о ней. Как можно чаще. В принципе – этого достаточно. Если вы о ней помните – значит, вы уже контролируете свое движение.

Самое главное – понимать, что с вами происходит.

Невозможно научиться правильно двигаться вдруг и насовсем.

Есть такой художественный фильм «Пророк». В нем герой обладает даром – видеть свое будущее на 2 минуты вперед. Пользуясь этим даром, он методом проб и ошибок в конкретной ситуации выбирает наиболее подходящий ему вариант поведения. Что будет дальше – он не знает, он выбирает только сейчас.

У нас, в принципе, получается похожая ситуация.

Удерживая реальность, вы оказываетесь во внутренней тишине, вы понимаете, что вы здесь не просто так, различаете знаки и вам становится понятно, что нужно сейчас сделать, в данный момент. Без проб и ошибок. Это может касаться совершенно мелких незначительных событий – что сказать, что сделать, делать или не делать, как себя повести.

Что будет дальше – неизвестно, но как поступить сейчас – само проявляется. Если еще не понятно, что делать – стоит подождать.

Если у вас уже получается понимать, что нужно сделать – не рекомендуется идти с этим умением в казино или устраивать что-то подобное. Скорее всего, это немедленно вызовет игру в мистику, в которой возможно быстро растерять все полученные навыки.

Контролировать свое движение – не значит стать скучным и правильным, вовсе нет. Это не работа. Это, скорее, игра. Но в то же время, если вы мечтали в детстве об интересной и важной работе, то это именно она – ни интереснее, ни важнее ее не бывает. Ваша детская мечта может вас, наконец, догнать.

Что касается работы, которой вы зарабатываете на жизнь – это серьезное испытание вашей состоятельности, как водителя. Не такое серьезное как брак, конечно, но тоже значительное. Именно так к ней и нужно относиться.

Желательно, чтобы в ней был хоть какой-то смысл, помимо вашей зарплаты. Хуже всего, если вы просто вынуждены имитировать работу – водитель плохо переносит подобную непродуктивность. Если у вас уже есть самая интересная и важная работа – вы заблуждаетесь.

Этот мир устроен очень гармонично.

Мы живем в этой гармонии, но ощущаем ее лишь урывками и случайно. Нам или некогда, или хочется, чтобы гармония играла по нашим правилам. И потому не попадаем в такт.

Вот так.