Химера сознания.

Глава 1

Павел Васильевич Княгине-Растопчинский тихо поскрипывал в кресле-качалке, на веранде, под пледом, при этом разбрасывал вокруг себя козюли.

В семье Растопчинских, Павлик исполнял функцию громоотвода – так бывает в некоторых семьях. Позволим себе отметить такой (наблюдательский) факт: такие члены в семье, почему-то обязательно– примаки.

Наблюдателю же, например соседу по даче, могло показаться, что Павел Васильевич своим участием в инициативах жены и тещи, привносит во всяком случае на даче много хорошего - очень даже полезный человек. Сам же, Павел Васильевич считал, что вся эта деятельность дачного благоустройства была нужна его достопочтенному семейству, так сказать, для отвода глаз, а истинная его Павел Васильевича роль (иерархическая) служила выполнению той самой громоотводной функции: получать тычки и шпын (как говорила его вторая половина – сегодня тебе шпын, только один шпын), постоянно все забывать и попадать в идиотские ситуации. Да и вообще, такое положение дел (идиотские ситуации) очень даже присуще всему роду мужскому – такого мнения, в той или иной степени, придерживалась женская, она же главная часть семьи Княгине-Растопчинских. Ясное дело, про себя Павлик, думал по другому – все эти недоразумения случаются с ним ни как следствие его недисциплинированности, безответственности, инфатилизма и т.д., а его Павел Васильевича гениальности. Вот и сейчас, Павел Васильевич ковырял свой длинный, ноздрястый нос и думал о том с какой своей великой идеи лучше начать революцию в технике, способной открыть следующую страницу в новый технологический уклад цивилизции.

Однако, каждый раз, когда наступал ключевой момент: надо было ехать на реальную встречу в какой-нибудь научном институт в Москву - у него случался "системный сбой" , после которого Павел Васильевич "терял разум"... Друзей он не имел, потому что считал себя честным человеком, а времяпрепровождение за распитием увеселительных напитков или хождение налево считал чистым предательством (хорошо выпить мог позволить себе, только с тестем в те времена, когда он был жив, или с тещей, после выражений вроде - ты чё не мужик). Однако "системный сбой", на то и системный, что сбрасывает все "настройки" на ноль и человек становится опять таким каким и был, в Павликовом варианте - добрым, покладистым, исполнительным и т.д...

Вторая половина относила его к третьей группе по классификационной системе сталкеров Дона Хуана (по произведениям Карлоса Кастанеды), состоящей из трех типов людей. "...– Сталкеры, практикующие контролируемую глупость, полагают (believe — верят), что в отношении личностных особенностей (personality — личности, индивидуальности) все человечество делится на три категории, – сказал он и улыбнулся, как бывало всякий раз, когда он собирался чем-то меня зацепить. – Но это же абсурд, – возразил я. – Поведение человека слишком сложно, чтобы его можно было так просто свести всего лишь к трем категориям. – Сталкеры говорят, что мы не настолько сложны, как мы порой о самих себе думаем, – ответил он. – Они говорят, что каждый из нас принадлежит к одной из трех групп. Я нервно рассмеялся. Если бы я тельным и т.д... Вторая половина относила его к третьей группе по классификационной системе сталкеров Дона Хуана (по произведениям Карлоса Кастанеды), состоящей из трех типов людей. "...– Сталкеры, практикующие контролируемую глупость, полагают (believe — верят), что в отношении личностных особенностей (personality — личности, индивидуальности) все человечество делится на три категории, – сказал он и улыбнулся, как бывало всякий раз, когда он собирался чем-то меня зацепить. – Но это же абсурд, – возразил я. – Поведение человека слишком сложно, чтобы его можно было так просто свести всего лишь к трем категориям. – Сталкеры говорят, что мы не настолько сложны, как мы порой о самих себе думаем, – ответил он. – Они говорят, что каждый из нас принадлежит к одной из трех групп. Я нервно рассмеялся. Если бы я находился в обычном состоянии осознания, (Ordinarily — Обычно) я принял бы его слова за шутку. Но сейчас, когда мой ум был в высшей степени ясным, а мысли – острыми, я чувствовал, насколько он (he was indeed — что он действительно) серьезен. – Ты это серьезно? – спросил я как можно более вежливо. – Смертельно (Completely - Совершенно, вполне) серьезно, – ответил он и рассмеялся. Его смех немного снял мое напряжение. Дальнейшие его объяснения касались (And he continued — И он продолжил объяснение) классификационной системы сталкеров. По его словам, люди, относящиеся к первой группе, являются идеальными секретарями, помощниками, компаньонами. Их личность отличается большой подвижностью (fluid), но такая подвижность неплодотворна. Однако они внимательны, заботливы, в высшей степени привязаны к дому, в меру сообразительны, имеют чувство юмора и приятные манеры, милы, деликатны. Иными словами, лучше людей не найдешь. Однако у них имеется один огромный недостаток – они не могут действовать самостоятельно. Им всегда требуется некто, кто бы руководил ими. Под чьим-то руководством, – каким бы жестким и противоречивым оно ни было, – они изумительны, лишившись его – погибают. Люди, относящиеся ко второй группе, наоборот – совершенно неприятны. Они мелочны, мстительны, завистливы, ревнивы, эгоистичны. Они говорят исключительно о самих себе и обычно требуют, чтобы окружающие разделяли их взгляды. Они всегда захватывают инициативу, даже если это и не приносит им спокойствия (they are not comfortable with it). Им совершенно не по себе в любой ситуации, поэтому они никогда не расслабляются. Они ненадежны и никогда ничем не бывают довольны. И чем ненадежнее они, тем более опасными (nastier — противными, гадкими) становятся. Их роковым недостатком является то, что ради лидерства они могут даже совершить убийство. К третьей категории относятся люди, которые не приятны, но и не отвратительны. Они никому не подчиняются (serve no one — никому не прислуживают), равно как и не стараются произвести впечатление (impose themselves — навязывать себя кому-либо). Они, скорее всего, безразличны. У них сильно развито самомнение (exalted idea about themselves — возвышенное представление о себе), исключительно на почве мечтательности и размышления о собственных желаниях. В чем они действительно необычны – так это в ожидании грядущих событий. Они ждут, когда их откроют и завоюют и с необыкновенной легкостью питают иллюзии относительно того, что впереди их ждет множество свершений, которые они обещают претворить в жизнь. Но они не действуют, поскольку на самом деле не располагают необходимыми средствами. Дон Хуан сказал, что себя он относит ко второй группе. После чего он предложил мне отнести самого себя к какой-нибудь из названных групп, чем невероятно меня смутил. Он смеялся так сильно, что почти катался по земле. Затем он снова велел мне отнести себя к одной из групп, и тогда я нехотя предположил, что являюсь комбинацией всех трех. – Не надо подсовывать мне эту комбинационную чепуху, – сказал он все еще смеясь. – Мы простые существа, и каждый из нас относится к одной из трех групп. Я полагаю, что ты относишься ко второй. Сталкеры называют ее представителей «пердунами». Я начал было протестовать, что предложенная им классификация унизительна, но решил воздержаться от длинной тирады. Я лишь заметил, что если сказанное о трех типах личности истинно, то каждый из нас пожизненно привязан к определенному типу, не имея возможности ни измениться, ни освободиться (redemption — искупление). Он признал, что дело именно так и обстоит. Несмотря на это, один шанс на освобождение все-таки остается. Данным давно маги установили, что к этим трем категориям относится только (fell into one of the categories — в одну из этих трёх категорий впадает) наша личная саморефлексия (personal self-reflection). – Наша беда в том, что мы принимаем себя всерьез, – сказал он. – К какой из трех групп относится наш образ себя, имеет значение лишь вследствие нашей самозначительности (self-importance). Если мы не являемся самозначительными, то нам больше нет дела до того, к какой группе мы принадлежим. Я всегда буду оставаться пердуном, – продолжал он, трясясь от смеха, – и ты тоже. Но сейчас я – пердун, который не принимает себя всерьез, чего нельзя сказать о тебе. Я был возмущен. Мне хотелось спорить, но я не мог собрать для этого энергии. — Книга «Сила безмолвия» (1987), Карлос Кастанеда (Николаев)..."

Sent: Thursday, February 15, 2018 10:10 PM To: kadr@kerc.msk.ru Subject: Заместителю генерального директора

Уважаемый ---------------------------! Прошло уже более четырех лет, когда я попытался рассказать о своих идеях по созданию новой энергетической системы, для проработки которой предложил комплексно объединить силы и знания, подходы из двух близких областей авиационной и космической...

Однако, в то время я распрощался с идеей возможностью создания конкуретноспособной промышленности в России в лице единственного предприятия (с моей точки зрения) действительно массового производства ОАО АВТОВАЗ, что и подвигло меня обратиться к Президенту РФ с предложением, которое по моему замыслу должно было реально экономически объединить силы аэро-космического комплекса, путем внедрения в жизнь продукта массового производства в результате взаимообогащающего сотрудничества и создания чисто отечественного производства опережающего мировой опыт...

Предлагаю Вам ознакомить с этими предложениями в письмах, которые я прикреплю в файлах.

Впервые о таком подходе было предлрженно совету директоров ОАО АвтоВАЗ, примерно в 2006 году...

Постепенное изучение принципов ракетного двигателестроения увлекли меня в аэро-космическую область и повергло в глубокую печаль: когда начинаешь понимать масштаб инерции мышления не позволяющей по-настоящему развивать и совершенствовать космическую деятельность... Поэтому, я совершенно не надеюсь на успех, но на всякий случай хотел бы сказать последние слово: "Основной целью проведения исследований предлагается разработка принципов физико-математического моделирования для научного обоснования новых компоновочных решений (в свете предложения энергоэффективного метода организации рабочего процесса горения и создания тяги) энергетических систем, которые ни кем (если не считать предположительно, технологии некоторых НЛО) не применялись ранее в двигательных установках летательных аппаратов и высокоскоростных авиционно-космических системах."

Президенту Российской Федереции Владимиру ВладимировичуПутину Уважаемый Владимир Владимирович! Есть одно дело, которое без Вашего личного внимание сделать не представляется возможным. В основе инициативы лежит предложение о том, как возродить истинно отечественную промышленность. Логично предположить, что Вы согласитесь с тем, что таким возрождением может стать появление в России продукта массового производства прорывно превосходящего по всем показателям как с эксплуатационной, так и с экономической сторон рассмотрения? Реализацией создания такого продукта может стать НИОКР и последующая промышленная разработка технического предложения новой схемы ГТД, как основы для, сверхэкологичной (0% окислов азота), гибридной двигательно-приводной системы пригодной для использования на большинстве видов наземного транспорта. Разумеется все это будет иметь смысл только в одном случае, а именно, если найдутся чисто отечественные силы готовые финансировать и вообще заниматься постройкой с нуля производственных комплексов, способных выпускать такой продукт массового производства. Однако только организация и проведение НИОКР по данному предложению ставит вопрос необходимости организации комплексной работы путем консолидации и концентрации большого объема сил: финансовых, производственных, научных из разных отраслей промышленности. Очень хотелось бы найти у Вас понимания и поддержки, ведь можно начать с малого: разработки небольшой, компактной системы с приводом от микротурбины! Таким образом для начала, необходимо заняться проверкой работоспособности новой идеи решения задачи повышения топливной эффективности ГТД, включающей в себя новую организацию смесеобразования и горения — то есть, провести серьезный НИОКР с помощью специалистов ракетного двигателестроения, который на практике позволит изучить физические поцессы и связанные с ними свойства конструкции её механики, материалов и технологии производства. Главное отличие новой схемы ГТД от существующий в настоящий момент заключает в том, что работа двигателя новой конструкции должна происходить не по циклу Брайтона, а соответствовать работе термодинамического цикла РД (ракетного двигателя)! Пересмотр на принципиальном уровне существующей схемы ГТД, позволит выполнить основную задачу двигателестроителей — задачу осуществления устойчивого рабочего процесса без провалов эффективности на переходных режимах работы — во время регулирования тяги. Новизна вышеназванного технического предложения заключается в устройстве КС (камеры сгорания), которое позволяет регулировать тягу при неизменных, самых подходящих, проверенных параметрах горения рабочей смеси - то есть на самом устойчивом режиме работы. Этого пока еще ни кто не добивался! Если работоспособность данных предложений будет подтверждена на практике, может появиться возможность получить опережение над конкурентами в таком серьезном, стратегически важном деле, каким является двигателестроение. P.S. Уважаемый Владимир Владимирович! В космической отрасли давно говорят о целесообразности использования в качестве топлива метана! Уж больно много плюсов сулит такое техническое решение, причем как с точки зрения сокращения расходов на топливо, так и серьезном улучшении такого немаловажного параметра, как надежность пуска: процент вероятности возгорания и взрыва уменьшается в разы! С этих же позиций образуются аргументы «ЗА» в признании метановых проектов перспективными с точки зрения создания двигателя многоразового использования и летательного аппарата многоразового применения — более надежна топливная система — чтобы освободить полости двигателя, нужно только пройти цикл испарения, то есть, двигатель легче особождается от остатков продуктов. Использование двигателей на метане позволит обеспечить относительно низкую стоимость пуска — в 1,5–2 раза ниже, чем на керосиновых двигателях, высокую экологичность, более высокие удельные характеристики, единый тип двигателя и топлива «метан + жидкий кислород», что значительно упростит наземную инфраструктуру. Таким образом, можно сказать о том, что более активное осваение метана всеми отраслями промышленности, широкомасштабное развитие его сырьевой базы в нашей стране — это веление времени. Хотелось бы вернуться к рассказаному выше предложению по созданию ГТД нового цикла, конструкция которого кстати предусматривает возможность работы на криогенном (сжиженном) метане и повышает шансы на рассмотрние нашего предложения, в реализации которого могли бы поучаствовать предприятия космической отрасли — это ли не путь к решению задачи её ( отрасли ) самоокупаемости! Вот только к Вам, Владимир Владимирович, эти предложения ни как дойти не могут... Вот уже более 14 лет попытка привлечь внимание отечественного производителя и ответственных государственных структур к передовым идеям и предложения натыкается на закрытую дверь. Эти идеи представляют собой ноу-хау нового видения, которое должно привести к изменению самой сущности такого социального явления, как автомобиль – он может стать одновременно более совершенен и доступен. Начиная с 2002 года в переписке с ответственными лицами, различными министерствами и ведомствами («Роспром», Минэкономразвитие, МинПромЭнерго, МинПромТорг, РОСПАТЕНТ, НАМИ, Министерство обороны) и многими отечественными промышленными предприятиями, в том числе руководством АвтоВАЗа, объяснялся тот факт, что патентование изобретений без промышленной проработки лишено смысла… То есть преждевременное раскрытие сущности изобретений может привести к тому, что на основе этих изобретений конкуренты могут создать свои новые. Следовательно, в реальности патент в основном необходим для защиты интеллектуальной собственности не изобретателя, а производителя и само получение (патента) – начало времени его действия имеет смысл в последний момент перед запуском в производство, для того чтобы никто не мог предъявить претензий на право выпуска конкретной продукции. Грустно, что до сих пор у ответственных лиц не находилось понимания о ценности, а также возможности оказания влияния этих идей и предложений на процесс развития значимых для страны отраслей промышленности. Более 10 лет предлагается отечественному производителю, министерствам и ведомствам внедрить уникальные изобретения, для воплощения которых необходимо взаимодействие всех отраслей, в том числе и "стратегических", запрещённых для инвестиций из-за рубежа и занимающихся интеллектуальной деятельностью в области "критических для национальной безопасности технологий", однако глухая стена непонимания, граничащая с детской непосредственностью оборачивается в игру в футбол с помощью отписок типа – "В настоящее время отечественные предприятия являются акционерными обществами, самостоятельно определяющими номенклатуру выпускаемой продукции", или когда речь идет о ГТД — Минпромторг отправляет предложение в НАМИ, когда выясняется, что принцип работы этого двигателя работает по ракетному, а не воздушному циклу Брайтона— Минпромторг отправляет в ЦИАМ... К сожалению, достучаться до господина Чемезова - главы РОСТЕХ не получилось, а ведь это вопрос государственной важности. Получается, что некому принять решение по изучению технического предложения, которое может оказаться стратегически важным в развитии отечественной промышленности! Возможно, такое важное решение может принять только глава государства, а это - Вы Владимир Владимирович! г. Волгоград 23.05.2016 г.

Уважаемый Владимир Владимирович! Указом Президента РФ от 4 июня 2008 г. № 889 "О некоторых мерах по повышению энергетической и экологической эффективности российской экономики" предусматриваются бюджетные ассигнования на реализацию энергосберегающих проектов, главная цель которых - снижение к 2020 году энергоёмкости валового внутреннего продукта на 40% от уровня 2007 года. В письме (вход №НО-566943 от 24 мая 2016 г.) мною был предложен энергосберегающий проект, который произведет преобразования по всему спектру промышленности и энергетики в комплексе и отвечает качественным изменениям экологических требований в энергетической сфере и на наземном транспорте. Для реализации данного проекта необходима организация НИОКР (далее и везде: научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ) по разработке новой эффективной энергетической технологии, которая может в корне изменить сценарий развития энергетики: в энергоемких отраслях промышленности, коммунальном секторе и т.д. (Приведу простой пример: москвичи, проживающие в жилом комплексе "Новая Москва", с августа 2016 года испытывают проблемы со снабжением электроэнергией, с угрозой отключения отопления зимой. Это связано с убытками, которые происходят из-за работы не на полную мощность подстанции, которую построили специально для этого жилого комплекса из 7 домов, из которых ввели в строй только 2. -Таким образом, в случае реализации предлагаемого здесь проекта, такого бы не случилось, так как регулировка мощности в сверхшироком диапазоне и есть отличительная черта этого проекта). В связи с вышеизложенным прошу провести НИОКР по нашей схеме энергетической системы на основе новой энергосберегающей технологии. Уникальной особенностью предлагаемого НИОКР является то, что экспериментальный образец небольшой установки может стать лабораторией по комплексному решению целей и задач, поставленных в настоящее время в области перспективных исследований и разработок по всему спектру промышленности: атомная и теплоэнергетика, авиакосмическая промышленность, наземный транспорт. Приложение:

Цели и задачи НИОКР

1. Цель НИОКР – разработка перспективной структуры энергетических систем и комплексов, отличающейся от существующих в настоящее время образцов, известных разработок и направлений технологией повышения энергоэффективности: одновременным увеличением единичной мощности установок системы и улучшением процесса использования ее теплового потенциала. 2. Уникальность НИОКР – экспериментальный образец небольшой установки может стать лабораторией по комплексному решению целей и задач, поставленных в настоящее время в области перспективных исследований и разработок по всему спектру промышленности: атомная и теплоэнергетика, авиакосмическая промышленность, наземный транспорт. Таким образом, помимо серьезного сокращения финансовых затрат за счет совмещения НИЭР (научно-исследовательской и экспериментальной работы) с НИОКР , инструментом изучения в которой будет КС (камера сгорания) РДУМТ (ракетной двигательной установки малой тяги), как модельный образец и основа для разработки чисто отечественного продукта массового производства: двигательно-приводной микросистемы для автомобилей и малой авиации, микротеплоэлектростанции для жилого дома и т.д., превосходящего конкурентов по всем показателям (эксплуатационным, экономическим, экологическим) не только существующие на данный момент образцы, но и известные перспективные разработки и направления. 3. Область применения новых ЭС (энергетических систем) и ДУ (двигательных установок) на основе технологии повышения энергоэффективности: от мегаваттной электростанции в составе мультицикловой, синергетичной энергоустановки крупномасштабного промышленного центра до предприятий (разной размерности), использующих различные технологические процессы в разных секторах промышленности и жизнедеятельности, таких, как металлургия, химическая, пищевая, нефтеперерабатывающая промышленности; от проектирования новых образцов техники (гибридная и распределенная генерация) для системы распределенного производства электроэнергии (по оценкам Института электрофизики УрО РАН, траты на передачу газа по трубопроводам в 4-5 раз меньше, чем при передаче электроэнергии) – небольших энергетических установок для обеспечения электроэнергией и теплом жилых домов (автономные источники питания для жилья и техники имеют крайне высокую важность для освоения удаленных районов Севера и Дальнего Востока), расширения сети трубопроводов, утилизации сопутствующих газов нефтяных месторождений, систем тригенерации, кондиционирования общественных и жилых зданий, тепличных хозяйств до полной замены ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в том числе и на всех видах наземного транспорта, на гибридную двигательно-приводную систему на основе сверхэкологичной (0% окислов азота NOx) ДУ (двигательной установки), созданной на базе вышеуказанной технологии.

4. Основные задачи НИОКР: 4.1. Исследование опытного образца – модельной ракетной КС (камеры сгорания) РДУМТ (ракетной двигательной установки малой тяги) на предмет определения пределов возможно достижимых параметров при условии ограничений, связанных с устройством КС, конструктивной особенностью которого ставится задача многократного увеличения диапазона регулирования мощности за счет новой организации смесеобразования и горения при близких, почти неизменных, самых подходящих проверенных параметрах горения рабочей смеси, обеспечивающей рабочий процесс, исключающий все типы явления параметрической неустойчивости. 4.2. Исследование отдельных элементов ЭС (энергетической системы) и ДУ (двигательной установки) на предмет поиска варианта энергоффективной тепловой схемы с возможностью получения наибольших эксергетических КПД теплоиспользующих элементов системы с помощью: а) подбора рабочих тел, теплоносителей, термодинамических циклов в зависимости от параметров их теплофизических свойств и температуры в КС (камере сгорания); б) выявления потери от необратимости для всей системы и ее отдельных элементов, определения величины технической работоспособности энергии, выявления наиболее эффективных потоков, которые могут быть полезно использованы в системе комплексной рекуперации энергии. Все это в сумме позволит более полно использовать теплоту топлива, сохранить качество энергии, существенно сократить рост энтропии системы, повысить эффективность энерготехнологических процессов, которыми являются совершенствование процессов горения и теплообмена. 4.3. Проектирование и опытная разработка тепломеханического оборудования на базе экспериментальной микросистемы ДУ (двигательной установки) с целью повышения эксергетического КПД, степени термодинамического совершенства ЭС (энергетических систем) и ДУ (двигательных установок) относительно параметров теплофизических процессов образующихся схем указанных в пункте 3.

Примерно 2016-2017 год...

Президенту ОАО АВТОВАЗ И.А.Комарову. Здравствуйте уважаемый

Игорь Анатольевич! Согласитесь — возможность прорыва в такой важной составляющей экономики нашей страны как автомобилестроение могла бы поставить вопрос о пересмотре статуса автомобильной отрасли в России, как отрасли стратегически приоритетного направления, отвечающего первостепенным государственным интересам.

Таким образом, идеи и технические предложения способные произвести переворот в мировом автомобилестроении обретают значение уровня государственной безопасности…

То есть, если допустить, что в России серьёзные преобразования возможны только в случае полного осознания Государством своей ответственности за формирование бизнес-структуры отечественной промышленности – трудно найти оправдание настоящей государственной политики в отношении стратегии развития автомобилестроения и особенно его последнего оплота – АВТОВАЗА. Одно дело предоставить полномасштабное проникновение на своё экономическое пространство конкурентов для создания самого прецедента соревнования, другое полностью положиться на идею – «запад с нами» - и «умыть руки» в вопросе управления, вплоть до абсурда – переложить ответственность на конкурента… В самых больших автоиндустриальных гигантах – США и Японии были моменты в истории, когда Государство напрямую участвовало в вопросе «поддержания штанов» – не суть важно – то ли это государственный заказ на покупку пускай даже военного назначения или финансирование разработок в перспективных направлениях. За примером «ходить далеко не надо» – «возьмите» историю того-самого конкурента-партнёра «Рено», который всё послевоенное время был гос.корпорацией и в общем-то не так давно и что очень важно – постепенно под надзором государства перешел на другую форму правления – став самостоятельным… В той же Японии на заре становления автопрома государство надёжно защитило своего производителя заградительным барьером – так в начале 60-х в страну можно было ввести не более 2000 единиц небольших автомобилей типа Фиат 500 (советский аналог горбатый запорожец)… Вторым made in china мы вряд ли станем, к тому же за годы советской власти огромные усилия нашего народа были направлены на создание промышленных мощностей, каких в Китае не было и только сейчас они появляются. Не слишком ли быстро, в сравнение с аналогичной ситуацией разгосударствления «Рено» во Франции, у нас хотят отделаться от ответственности за АвтоВАЗ? Капитализм, социализм это только идеи – жизнь гораздо сложнее и многограннее. Дело в том, что развитие мировой автоиндустрии имеет свою инерцию, которая объясняется в первую очередь своими размерами и как следствие зависимостью от интересов сложившихся связей бизнес - групп из смежных отраслей промышленности. Подчас эти интересы и связи становятся камнем преткновения на пути технического прогресса – неодолимым препятствием для реализации новых эффективных идей и предложений. Не каждый имеет решимость свернуть с накатанной колеи, какие бы сверхвозможности при этом обещаны не были – ведь на карту ставиться отлаженная система транснациональной корпорации. В настоящее время даже такой эффективный транснациональный гигант как TOYOTA признаётся в том, что разросшийся бюрократический аппарат управления внутри фирмы тормозит с принятием решений — что приводит к серьёзным многолетним задержкам в принятии стратегических решений. Мы же, пока ещё не вовлечены в такой степени в эти процессы и имеем возможность внедрить новые технологии с меньшими усилиями, так как строить легче чем перестраивать, а также не надо отказываться от больших объёмов устаревших линий оборудования, технологий и т. д... Что плохого в том, если Государство примет участие в организации внедрения преобразований, которые в результате могут дать новую модель производства. У кого есть ещё (кроме как у государства) мотивы для объединения ещё пока ещё действующих отечественных промышленных мощностей??? Иначе намерение построить свободное демократическое общество,в нашей стране при наличие достаточно работоспособного сверхцентрализованного постсоветского потенциала, может стать разрушающим, а не созидающим фактором в деле модернизации отечественной экономики. Новаторские идеи по созданию действительно нового автомобиля ХХI века и соответственно новой модели производства могли бы стать той самой возможностью, воплощение которой позволило бы объединить государственные предприятия ВПК в своей деятельности. Это связано с тем, что решение такой глобальной сверхзадачи по моему мнению возможно в случае постепенной постройки большой корпорации, в которой стало бы экономически выгодно совместное использование интеллектуального потенциала из разных отраслей промышленности. Промышленная проработка новаторских идей, направленных на беспрецедентное сокращение производственных издержек за счёт достижения нового уровня унификации, может оказаться для предприятия именно тем средством, которое поставит перед Правительством РФ вопрос о выделении серьёзных финансовых средств на внедрение на АвтоВАЗе необходимых для этого инноваций. Успех такого уровня наверняка заставить изменить отношение в сторону сотрудничества на равных нашего уважаемого франко-японского партнёра и в любом случае приведёт к созданию на базе АвтоВАЗа мощного комплекса, способного произвести несколько семейств более дешёвых высококачественных и, главное, более конкурентоспособных автомобилей. В связи с вышесказанным хочется надеяться на скорейшее установление контакта с Вами для более подробного обсуждения по вопросу возможности использования этих предложений в производственной программе АВТОВАЗа. Так как, если Вы хотите получить эту саму возможность – опередить конкурентов, нужно совсем немного: сделать возможным воплощение в жизнь талантливых идей и предложений – разве не в этом заключается главная миссия руководителя?

7 декабря 2011 г.

Уважаемый Дмитрий Александрович!

В соответствии с письмом Управления Президента Российской Федерации по

работе с обращениями граждан и организаций от 28.01.2016 № А26-09-8432111

Департамент транспортного и специального машиностроения

Министерства промышленности и торговли Российской Федерации рассмотрел Ваше обращение

по вопросу внедрения в производство нового двигателя и сообщает.

Государственная поддержка инновационной деятельности осуществляется,

прежде всего, по приоритетным направлениям развития науки и техники, а

выделяемые на выполнение таких работ средства распределяются в соответствии с

Федеральным законом от 05.04.2013 № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере

закупок товаров, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд»

(с изменениями и дополнениями) на конкурсной основе. Любой желающий

(юридическое или физическое лицо), имеющий какие-либо научные, прикладные

разработки по темам контрактов, может участвовать в таких конкурсах. Темы

государственных контрактов и условия их выполнения размещены на официальном

сайте zakupki.gov.ru.

Прямое вмешательство государственных структур

в

процессы

коммерциализации

объектов

исключительных

прав,

созданных

вне

государственного

контракта,

могло

бы

нарушить

действие

механизмов

конкуренции, существующих в условиях рыночной экономики.

Внедрение

каждого

новшества

невозможно

без

подтверждения

его

преимуществ. Право выбора инновации для внедрения в хозяйственный оборот

принадлежит

её

производителю,

который

руководствуется

различными

соображениями, в том числе экономическими, сопоставляя выгоды от внедрения

инновации и сопряжённые с этим затраты. Поэтому директивно навязывать

инновацию самостоятельному хозяйствующему субъекту невозможно, каким бы

заманчивым не представлялся изобретателю подобный ход совершенствования

технологий.

Для поддержки отечественных изобретателей, испытывающих трудности в

продвижении своих разработок, в Российской Федерации созданы различные

федеральные и региональные инновационные фонды и иные структуры, которые

занимаются инновационным менеджментом и призваны изыскивать организации и

предприятия, заинтересованные в использовании тех или иных технических

новшеств, и содействовать авторам в практической реализации их разработок.

Например, можно отметить Федеральное государственное бюджетное учреждение

Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере

(адрес: 119034, Москва, 3-й Обыденский переулок, д. 1, стр. 5; сайт в интернете:

www.fasie.ru) (далее – Фонд). Фонд ежегодно реализует программу «Старт» по

финансированию инновационных проектов, находящихся на начальной стадии

развития, основной целью которой является содействие учёным, инженерно-

техническим работникам, стремящимся разработать и освоить производство нового

товара (изделия, технологии) или услуги на основе результатов своих научных

исследований.

Кроме того, с целью участия в конкурсе на проведение соответствующих

НИОКР,

предлагаем

Вам

ознакомиться

с

постановлением

Правительства

Российской

Федерации

от

30.12.2013

№

1312

«Об

утверждении

Правил

предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям на

компенсацию части затрат на проведение научно-исследовательских и опытно-

конструкторских

работ

по

приоритетным

направлениям

гражданской

промышленности в

рамках реализации

такими организациями комплексных

инвестиционных проектов в рамках подпрограммы «Обеспечение реализации

государственной программы» государственной программы Российской Федерации

«Развитие

промышленности

и

повышение

ее

конкурентоспособности»

и

подготовить

комплект

документации

для

его

последующего

рассмотрения

конкурсной комиссией Минпромторга России.

Заместитель директора

Департамента транспортного

и специального машиностроения В.А. Бурмистров