Длинный день. 400 км на велосипеде за 24 часа

Введение

В современном мире любая обучающая литература: будь то описание техник скалолазания или инструкция к посудомойке — никогда не упускает шанс напугать читателя на первой же странице грозными фразами про то, что: «Если вы это примените на практике и покалечитесь, то мы не виноваты! И вообще, проконсультируйтесь с врачом!». А следующие 500 страниц обычно всех убеждают, что описанный метод единственно верный и надо делать именно так и никак иначе. Мне всегда было интересно, где же здесь ответственность за свои слова? Но никто её на себя брать не хочет…

Вряд ли и у меня получится взять ответственность на себя за всех моих будущих читателей, но всё же я хочу взять на себя ответственность хотя бы за своих слова. А заключаться она будет в следующем: в этой книге я не рассказываю «как правильно» подготовиться и проехать 400 км на велосипеде за 24 часа, я рассказываю «как можно» и какие могут быть последствия такого путешествия.

Если вы ещё здесь, и вас до сих пор не отпугнула авантюрность всего предстоящего мероприятия, что я могу ещё сказать? Включайте свою дерзость! Я умножу её на свой опыт и знания, и вы будете, как минимум, морально готовы к предстоящим радостям и лишениям к концу этой книги!

А сейчас, давайте сверим наши мечты. Кто знает, возможно между нами больше общего, чем мы могли бы себе до этого предполагать?

Глава 1. Мечта

Я родом из Одессы, из простой семьи инженеров, и в те далёкие 2000-е года велосипед для меня был средством передвижения. Нет, не за хлебом, и не на работу — средством передвижения за границы моего города! Средством бесплатного передвижения за конечные остановки городских троллейбусов, трамваев и автобусов.

Ведь велосипед мне давал такую замечательную возможность начать далёкое-далёкое путешествие прямо от порога моей квартиры. В любом на правлении. С любыми остановками. Без заправок. Без парковок. Без асфальта. Без водителя. Без…

С солнцем и звёздами. С закатами и рассветами. С морями и горами… Ну и конечно, с ветром, дождями, колючками и подрезающими водителями…

С верными попутчиками и новыми друзьями…

За несколько лет до того, как я проехала свои первые 50 км на велосипеде, я прошла 50 км пешком. За 10 часов. На самом деле, надо было пройти 100 км, и вообще это должен был быть забег. Но бегун я ещё тот, да и дальше 5-10 км за раз я до этого никогда не ходила, но всё же позарилась на все 100. Что мне это дало? Отнюдь не разочарование, что я не справилась с поставленной задачей, — я тогда нащупала предел своих возможностей. Это было довольно интересное открытие.

Но к чему же это я? А к тому, что до сих пор я не знаю, что было проще: пройти первые свои 50 км пешком или проехать их на велосипеде. Пусть велосипед и кажется быстрее, и проедете вы это расстояние меньше, чем за 10 часов, но кто сказал, что ехать в 10-й подъем проще, чем идти 30-й километр?

А мечта? С каждым километром, который меня удалял от дома, моя мечта о дальних странствиях становилась всё ярче и сильнее, и напрочь заставляла забыть о том, что надо оставить силы и на дорогу домой.

Только вперёд! А силы? Потом наскребу по сусекам и найду.

Не знаю, посещало ли вас подобное чувство, и мечтаете ли вы о далёких странствиях, но уверена, что если вам понравится отправляться в далёкие путешествия, то мечта незаметно вас догонит и будет лететь с вами рядом, иногда пересекая путь и даже бросаясь под колёса…

Глава 2. Врождённые способности

Я не бегун. Я не спринтер. Я до сих пор не умею адекватно поворачивать на скорости больше 15 км/ч. А по прямой я могу разогнаться, разве что, до 35 км/ч, и дело тут вовсе не в количестве зубцов на звездах и длине шатунов. Дело во мне. В том, как я кручу педали. А кручу я их плавно и без рывков. Я не продавливаю педаль вниз всей своей мощью (которой у меня нет), а вращаю её, будто наматываю спагетти на переднюю звезду. Я могу переключать группы мышц (да и не только я!), которыми я сейчас кручу педали, чтобы давать другим группам мышц отдыхать. Я могу уверенно ехать прямо, медленно, но долго!

На осознание того, что это может быть достоинством у меня ушло несколько лет усилий и разочарований в своих способностях и возможностях.

Я помню, как мой друг, которого я никогда не могла догнать и даже удержаться «на колесе» (ехать достаточно близко, чтобы он закрывал меня от ветра), однажды повредил себе колено и выпал из велозаездов и тренировок на полтора года. Всё это время я тренировалась сама или с другими велосипедистами и мне казалось, что теперь-то я точно быстрее него езжу.

Но в первый же наш совместный велозаезд после его частичного выздоровления, на первом же плоском (без подъемов и спусков) и длинном участке загородной дороги он меня обогнал, как говорят велосипедисты, «как стоячую».

Сказать, что я была разочарована во всём своём «прогрессе» за эти полтора года — ничего не сказать. Но! В первый же подъем после этого позора, я без особых усилий оставила его далеко позади.

Было ли это способом себя утешить или адекватно оценить свои возможности — не знаю, но через несколько совместных заездов, я окончательно пришла к выводу, что умею одинаково медленно ездить прямо, вверх и вниз. Как бы это комично не звучало, но это открыло для меня новые возможности — я нашла свою нишу: если я не могу увеличить свою скорость, то я могу попробовать увеличить свою дистанцию; если я не могу выиграть в скорости на прямой, то я могу это компенсировать меньшим снижением скорости в подъем. Но над спусками мне ещё надо было поработать…

После этого я всё чаще и чаще стала искать возможности участвовать во всё более длинных заездах: 100 км, 180 км, 250 км…

Но если вы от природы спринтер, то мне нечего вам посоветовать. Ведь мы договорились, что в этой книге я ничего не советую просто так, а лишь рассказываю о том, что прошло через призму моего личного опыта.

Глава 3. Мотивация

Зачем тащиться в такие далёкие дали? Да, в принципе, незачем. Ведь технический прогресс не стоит на месте. Это только люди застревают в своих архаических мечтах о приключениях, о выявлении пределов своих возможностей, о поиске настоящих друзей и о способах проветриться и зарядиться.

А уж если говорить о ЗОЖ, то мне велосипед (после семидесятого километра) лучше прочищает мозги от шлаков и токсинов, чем все остальные способы вместе взятые. Лимфа разгоняется. Попки округляются. Талия устройняется. Цвет лица улучшается (особенно если смыть дорожную пыль). А загар? Ни с чем не сравнимый загар (точнее его отсутствие) от носков, велоформы и перчаток — всегда был моей гордостью на пляже и эффектно смотрелся на фоне купальника.

Для того, что действительно манит и мешает спать по ночам, время всегда найдётся. И не будет помехой ни 8-часовой рабочий день, ни пробки по дороге домой, ни домашние дела, ни состояние здоровья.

Как-то я очень долго болела. Несколько лет. И в то же время мне очень хотелось ездить по асфальтированным горным перевалам.

Когда я немного подвыздоровела, любая физическая нагрузка выше определённого предела у меня вызывала тошноту и невозможность продолжать начатое. С работы я попадала домой только к восьми вечера, а на выходных, по закону велосипедного жанра, часто были проливные дожди.

Что я делала? После работы, в одиннадцать часов вечера, я садилась на велосипед и выезжала на большую автомобильную парковку недалеко от дома. Машин в это время на ней почти не было, и я час наворачивала круги по парковке.

Когда я осмелела, я начала так же ночью делать круг в 5 км по дорогам вокруг дома, а там уже были и подъемы, и спуски.

Прошло месяца три-четыре, и я осмелела до такой степени, что попёрлась на свой любимый горный подъем длиной в 9 км.

Я не думала, что я его заеду. У меня не было ни прежних мышц, ни «дыхалки», с которыми он мне и раньше давался с трудом.

Я его заехала. Медленно. Со скоростью раненой улитки. С отслеживанием всех вот-вот начинающих подкатывать приступов тошноты и недопущением их.

И что я поняла там, на вершине? Что горам нет дела до натренированности моих мышц и объема лёгких — главное правильный настрой. Как говорят велосипедисты, надо лишь отпустить третий тормоз (тот который между двумя тормозами слева и справа на руле и на полметра-метр выше) — и всё получится.

Но было бы лукавством не упомянуть об ещё одной, не менее важной, составляющей моего успеха — об накопленном к тому времени опыте. Обычном опыте — опыте переключения передач на велосипеде, который позволяет задохлику ехать со скоростью нормального здорового велосипедиста (пусть и не очень натренированного). А вот для этого уже надо чувствовать свой велосипед.

Глава 4. Велосипед

Мой велосипед — это верный друг и напарник. У него есть имя. Он всегда со мной. Он не подведёт в трудную минуту.

А ваш?

Вы с ним поговорите. Мало ли, вдруг однажды вы заметите, что… Он сам затащит вас в подъём (обычный, педальный велосипед, не электрический!). Он сам удержит вас на спуске. Он сам проторит вам дорогу через лесные дебри или высокую луговую траву.

Если вы его уважаете и о нём заботитесь, он вас никогда не подведёт.

А если он куда-то не захочет ехать (вы пробили обе запасные камеры, закончились все латки (заплатки для камер), погнули запасной замок для цепи, отвалился шатун по дороге…), то, может, вам туда и не надо?

Но хватит философствовать! Вернемся к нашему 400-км делу.

Свои 400 км я ехала на алюминиевом велосипеде LeaderFox с карбоновой вилкой. Со мной ехали и знакомые велосипедисты на горных велосипедах с жёсткой рамой, амортизированной вилкой и покрышках-сликах. Я доехала. Они доехали.

Тип велосипеда, конечно влияет на скорость. Но если вы не профи, то на такой дистанции, особенно при длинных привалах, разбег в финальном времени может получиться минимальным.

К слову, 24 часа — это очень много для 400 км. Если я правильно помню, были люди, которые проехали это расстояние за 16 часов, а то и меньше. Но пусть они пишут об этом сами.

Сколько нужно проехать километров, чтобы притереть к себе велосипед?

Километры — это величина относительная. А вот время — это константа в нашем случае. Почему? Кто-то проезжает 100 км за 4 часа, кто-то за 7 часов.

Забегая вперёд, скажу, что желательно уметь проезжать 100 км за 4 часа прежде, чем задумываться о 400.

Но вернёмся ко времени: велосипед притирается к вам за время, а изнашивается за километры.

Умение проводить в седле много часов кряду приходит только с опытом проведения этих самых часов в этом седле. Ваша пятая точка принимает форму седла, надавливает все синяки в нужных местах и дальше вы уже не задумываетесь о том, что что будет, если вы слезете с велосипеда через 100 км и отдохнёте полчасика на траве или в кафе. Вы не думаете о том, сможете ли вы сесть на него обратно.

Может показаться, что это звучит странно, но у меня бывали случаи, когда я физически не могла сесть в седло в середине заезда после долгого привала — приходилось чередовать езду стоя и сидя.

Немаловажную роль играют и хорошо подогнанные перчатки — ваш ещё один контакт с велосипедом. У одного моего друга однажды перчатки не плотно сидели на руке и он натёр волдыри на ладонях под перчатками. Другая моя подруга однажды упала на 100-м км из 300 без перчаток и всё оставшееся время ехала с изодранными в кровь ладонями. Как вы могли догадаться, это не добавляет контроля над велосипедом.

И конечно же, не стоит забывать о третьем контакте — вашей обуви с педалями. Вы можешь поехать и в обычных кроссовках на обычных педалях «топталках», и прикрутить на велосипед туклипсы, и даже купить специальную контактную обувь и контактные педали. Выбор за вами, но есть некоторые нюансы.

На длинных дистанциях обувь с мягкой подошвой представляет опасность для связок стопы — на них всё время идёт большая нагрузка, и можно и не заметить, как их повредите (как минимум, потянете). Это может грозить и пожизненной болью в этом месте. Болью, которая возникает даже при ходьбе на дистанции более 5-10 км.

Такая проблема была у моего друга, а частично решить ему её удалось, перейдя на велосипедную обувь с жёстской подошвой. У него ушли проблемы со стопой на велосипеде, но остались при ходьбе.

Пусть меня и будут журить велосипедисты-шоссейники, то на моём шоссейном велосипеде стояли и стоят контактные педали от горного велосипеда — Shimano SPD.

Изначально, это было сделано, чтобы сэкономить на велообуви и иметь одну пару для обоих моих велосипедов: шоссейного и горного. Но потом оказалось, что такие педали имели огромное преимущество для выбранного нами стиля катания: мы много ездили по бездорожью на шоссейниках и много ходили пешком.

В чем преимущество? В контактной обуви для горного велосипеда шип почти полностью прячется в подошве и практически не мешает ходить. Например, нам не надо было брать запасную обувь, когда мы ездили в шоссейный тур по замкам Львовской области — все замки мы обошли в велосипедной обуви.

А при езде по бездорожью, грязи и гравию, намного проще выстёгиваться из таких педалей, чем из шоссейных, а также встёгиваться в них обратно в обуви с налипшей к ней грязью.

Теперь, когда вы знаете, «что» вам придётся притирать к велосипеду, давайте немного посчитаем. Минимум, что вам надо наездить за сезон до старта на 400 км — это 2000 км, то есть 20 раз по 100 км, то есть 20 х 4 часа = 80 часов или 20 х 7 часов = 140 часов.

Если вы проехали меньше этого, то даже не думайте стартовать. Ведь многие мне скажут, что и этого наката безумно мало, и будут правы. Почему так? Чем больше у вас за спиной пройденных километров, тем меньше шанс, что вы получите травму на более длинной дистанции.

У меня был накат за сезон около 2500 км, и это меня не спасло от травмы (хоть и излечимой) после финиша 400-ки.

Пока что, запомните эту цифру. А о том, как я готовилась за эти 140 часов мы поговорим в следующих главах.

Что менять на велосипеде перед заездом, а что нет?

Как я уже говорила выше, велосипед изнашивается за километры. В первую очередь, это касается цепи и кассеты — самых трущихся частей. Следом идут тормозные колодки и покрышки. Далее — все остальные движущиеся части: тросики, гидролинии, подшипники, передние звёзды и т.д.

Вы без труда найдете в Интернете рекомендации о том, через сколько сотен или тысяч километров надо менять цепь и кассету, я лишь хочу вас предупредить об одном: не вздумайте этого делать с вечера перед важным длинным заездом!

У меня был случай, когда мы решили поменять износившуюся цепь на моём велосипеде, но оставить старую кассету, а на следующий день я собралась ехать 150 км. Километров через 20, я окончательно поняла, что я не могу нормально переключать передачи — цепь всё время соскальзывала или проскальзывала. В итоге мне было доступно всего 2 передачи и обе — на большой звезде спереди. Это было не так заметно и критично, пока мы ехали по асфальту и по прямой, но как только мы съехали на грунт и подъехали к первому подъему-торчку, я поняла, что влипла (точнее, почти не могла сдвинуться с места, чтобы в него заехать).

Обратно домой я всё же не поехала, и моим попутчикам часто приходилось меня ждать. Так много стоя я ещё не ездила…

Всё это я рассказывала не к тому, что стоит ехать 400 км на старой цепи, которая вот-вот порвётся, а к тому, что все изменения и настройки надо проверить заранее и на более короткой дистанции. Иногда достаточно и 2 км, а иногда надо проехать и 50 км.

Проходить ли техосмотр перед длинным заездом?

Да! Свозите свой велосипед в мастерскую ли, к другу-велосеханику или осмотрите сами. Это обязательно надо сделать!

Что надо проверить:

* Натяжение цепи и износ кассеты

* Износ покрышек

* Тормоза: настройки, колодки, тросики, гиролинии

* Переключатели: настройки, тросики

* Крепление седла, руля

* Рулевую, каретку

Вам не обязательно разбирать весь велосипед — опытному веломеханику достаточно просто покрутить его то тут, то там, чтобы понять нужно ли туда заглядывать и что-то чинить.

Вот лишь короткий список, что со мной случалось на длинных заездах:

* Всё время сползал вниз подседельный штырь и не хотел фиксироваться на месте

* Рвалась цепь

* Внезапно, на спуске отказывал передний тормоз

* Отваливался правый шатун на спуске перед светофором (шатун так и остался пристегнутым к велотуфле, и я им высекала искры при торможении)

* Заедал тросик переключателя из-за загрязнения внутри его «рубашки»

Это всё происходило не из-за того, что я плохо следила за велосипедом — это было стечение обстоятельств и неявный износ компонентов.

А на 400-ке всё было хорошо! Я тогда хорошо подготовилась!

Что нужно уметь делать с велосипедом?

Самое важное, что вы должны уметь:

* Бортировать колесо (снимать-надевать покрышки и камеры)

* Находить и вынимать стёкла и колючки из камер и покрышек

* Заклеивать проколы специальными латками и клеем

* Качать колёса до нужного давления ручным насосом

* Определять давление в колёсах на ощупь

Да, сейчас есть и бескамерная резина, и баллончики с газом, но я их не использовала, поэтому ничего о них рассказать не могу.

А для всего остального у вас должны быть с собой свои инструменты. Даже если вы не знаете зачем они и не умеете ими пользоваться, всегда найдутся те, кто умеют, но выехал налегке.

Про основной набор инструментов мы поговорим позже, а здесь я приведу лишь три наиболее экзотических:

* Мультитул (с шестигранниками и отвертками)

* Выжимка для цепи

* Замок для цепи вашего размера (замки и цепи бывают разные

Глава 5. Вода! Вода! И ещё раз — ВОДА!!!

Прежде, чем вы отправитесь в свой первый 100-км велозаезд, давайте поговорим о воде. А точнее — о питье.

Если обычному человеку вода нужна, чтобы утолить жажду, а ЗОЖ-цу — чтобы промыть все системы организма, то велосипедисту вода нужна, чтобы спасти колени!

Колени — это ваша прямая передача. Они совершают в среднем 60 оборотов сустава в секунду. Их надо смазывать так же, как и цепь. Хоть это и не так очевидно, пока они не станут хрустеть и болеть.

С испорченной цепью всё просто — выкинули и купили новую, пусть и дорого. А новые колени не купишь, пусть и задорого. Да, можно сделать операцию, но она скорее калечит, чем лечит. Я читала блог одного знакомого велосипедиста на тему восстановления после такой операции. Больно и безрадостно — всё, что могу сказать по этому поводу.

На долгих дистанциях, из-за постоянного трения в суставе и недостаточного питья, смазка в коленном суставе в прямом смысле высыхает и вы начинаете тереть хрящом об хрящ. Это заметно не сразу. Это больно не сразу — на суставе есть прочная защитная оболочка, которую ещё надо стереть или достаточно разогреть, чтобы почувствовать боль и увидеть опухоль и воспаление.

Такая боль нарастает постепенно. Сначала немного ноет колено, даже почти не больно. Потом оно ноет всё больше и больше. Потом болит. И в итоге приводит тебя к очень неудобному эффетку, как для велосипедиста, — ты не можешь согнуть колено. А когда всё-таки пытаешься, возникает ощущение, что твоя нога — это палка, которую ты переламываешь надвое по живому.

Когда такое уже произошло, то пить воду уже поздно. Самый лучший вариант — сразу перестать ехать. Но не всегда это возможно. Мне приходилось терпеть такую боль десятки километров. Чем дольше терпишь, тем необратимее будут последствия. Вплоть до пожизненных.

Я терпела 80 км. Я восстанавливалась 2 недели с помощью мазей и компрессов. Мне повезло — я восстановилась.

Можно ли избежать этих всех ужасов?

Легко!

НУЖНО ДЕЛАТЬ МИНИМУМ 1 ГЛОТОК ВОДЫ КАЖДЫЕ 15 МИНУТ.

Даже в прохладную погоду. В жаркую лучше больше.

После травмы колена я завела себе правило и таймер на часах — они пищали каждые 15 минут и безустанно напоминали мне о воде.

Как научиться пить воду на ходу?

Если при словах о питье каждые 15 минут вы уже готовы разразиться скептической тирадой о том, что вряд ли получится далеко уехать, если всё время останавливаться и пить воду, спешу вас заверить: останавливаться не надо! Можно прекрасно пить воду на ходу. Даже из бутылки, не говоря уже о гидропаке.

Единственное что: вам понадобится специальная вело-бутылка с носиком-клапаном и крепление под неё на раму велосипеда.

А теперь я расскажу вам, как я училась пить воду на ходу. Это происходило одновременно с выставлением таймера на часах на 15 минут.

Я начинала учиться в спокойном месте — без машин, чтобы не отвлекаться на посторонние опасности.

Шаг первый.

При езде на невысокой и комфортной для меня скорости (например, 15-20 км/ч), я каждые 5 оборотов педалей опускала правую руку вниз и нащупывала двумя пальцами бутылку с водой. После этого я быстро убирала руку обратно на руль. Хоть я и правша, мне почему-то всегда было удобнее держать руль левой рукой, а пить правой.

Если у меня не получалось нащупать бутылку с первого раза, я на неё поглядывала вместе с касанием рукой, чтобы быстрее запомнить, где она.

Шаг второй.

Когда я уже могла уверенно и неглядя нащупывать бутылку на раме, а начинала её наполовину доставать из крепления и засовывать обратно. Это нехитрое движение часто нарушало моё равновесие и заставляло меня маневрировать рулем одной рукой.

Шаг третий.

Я полностью доставала бутылку из крепления и тут же пыталась засунуть её обратно. Часто приходилось на неё поглядывать, чтобы быстрее попасть в крепление.

Шаг четвёртый.

Я доставала бутылку из крепления и наконец-то из неё пила! А потом вставляла обратно на место.

Шаг пятый.

На всех предыдущих этапах я переставала крутить педали, чтобы достать бутылку из рамы. А на этом шаге, я проделывала всё то же самое, но продолжая крутить педали и немного отводя правое колено в сторону.

Шаг шестой.

Я проделывала все те же упражнения со второй бутылкой, которую прикрепила на вертикальную трубу рамы.

Сколько понадобиться времени, чтобы успешно пройти все шесть шагов? Кому-то час. Мне понадобилось несколько дней.

Для длинных заездов вам понадобится две бутылки воды на раме по 0.5 или 0.7 литров. Их вы будете пополнять в магазинах по дороге. Когда мы отправлялись в неизвестную глухомань, мы иногда брали третью бутылку в задний карман веломайки.

Глава 6. Холод

Вторая опасность, которая подстерегает ваши колени — это холод. Нет не мороз. А обычная температура воздуха ниже 17°С.

Теплынь? Да! Но не для ваших коленей, особенно в купе с ветром.

Застуженные колени так же страдают, как и обезвоженные.

А переохладиться они могут не только в сравнительно прохладную погоду, но и самый тёплый летний дождь.

Для предотвращения этой опасности у нас было второе незыблемое правило: прохладно или дождь = наколенники.

На дистанции больше 50 км их надо обязательно иметь с собой, на более коротких — желательно.

При восстановлении после травм (как перестраховка) мы мазали колени разогревающими кремами даже под наколенниками.

Я всегда выбирала наколенники из следующих материалов:

* Непродуваемая ткань [1] спереди

* Флисовая подложка

В таких наколенниках тепло даже тогда, когда они насквозь промокли. Ведь само движение ноги постоянно генерирует тепло, а задача наколенника всего лишь это тепло удерживать.

Хоть и главная задача наколенника сводится к прикрытию коленной чашечки, но всё же лучше их выбирать подлиннее — до середины бедра. Тогда их можно прижать велоформой, чтобы не сползали. Короткие наколенники сползают чаще и их всё время приходится поправлять на ходу.

Современные наколенники сворачиваются в небольшую трубочку и прекрасно помещаются в один из трёх задних карманов веломайки.

[1] (англ.) windstopper

Глава 7. Длинные заезды

Начну издалека…

На двухколёсном велосипеде меня научил ездить дедушка, лет так в 9. Как он меня учил? Он придерживал велосипед за седло, пока я пыталась на нём удержать равновесие и ехать, а потом незаметно отпускал седло и давал мне пару метров проехать самой. Со временем дистанция моего свободного полёта увеличивалась, и я могла уже и стартовать, и ехать без помощи.

А сам велосипед мне собрал дедушка из запчастей со свалки. Мы его вместе красили (даже спицы!) серебристой краской, чтобы был красивенький и опрятненький. И это было для меня большим счастьем, ведь в 90-е годы купить велосипед было нереально по многим причинам.

Тогда я с родителями жила в городе, а дедушка с бабушкой — в частном секторе за городом. И это значило, что на велосипеде я могла кататься только по улице около их дома. Даже, если бы я забрала велосипед домой, мама бы всё равно не разрешила мне на нём одной кататься по городу.

Не помню уже, сколько я успела прокататься на дедушкином велосипеде: может, одно лето, может два. В то время для меня поездка в 2-3 километра до бабушкиной работы и обратно была невероятно длинным и увлекательным путешествием. Но потом велосипед вышел из строя, запчастей не было и про поездки мне пришлось забыть до 18 лет.

В 18 лет мне на день рождения подарили настоящий горный велосипед Author. Нет, не родители, а мой парень, с которым мы встречались всего несколько месяцев. Сказать, что я была в шоке — ничего не сказать: открываешь дверь, а на пороге стоит человек с новеньким красным велосипедом на плече и говорит: «Это тебе». Будто не велосипед принёс, а букет цветов.

Догадываясь, что он ради велосипеда пошёл и сам заработал на него деньги, я была благодарна вдвойне.

Зачем он мне его подарил? Он просто хотел кататься вместе со мной, ведь у него были и велосипед, и ролики, а у меня не было ничего…

Это было то время, когда я на велосипеде ездила в обычных штанах, хлопковой футболке и кроссовках, а на всех велосипедистов в форме и шлеме заглядывалась, как на недосягаемых спортсменов. До первого падения… на рельсах на скорости в 20 км/ч посреди проезжей части, под колёса моего друга, едущего сзади и… машин.

Тогда меня выбросило через руль и я потеряла сознание. Когда я очнулась, я лежала на тротуаре, у меня болело лицо и плохо слушалась рука. До дома было ещё около 20 км.

Потом я узнала, что на тротуар меня оттащил мой друг, которому пришлось резко отвернуть в сторону и тоже упасть, чтобы не наехать на меня. Быстро вскочив, он сначала оттащил меня с проезжей части, а затем оба велосипеда. Нам повезло, что тогда на той очень оживленной дороге было мало машин.

Сопоставляя свои повреждения и рассказ друга, я составила такую картину своего падения: первым приземлился мой правый локоть — на нём была большая глубокая рана; затем приземлился мой подбородок (у меня там до сих пор шрам) — я потеряла сознание, и моё лицо дальше заскользило по асфальту на… очках; последними приземлились мои колени — они отделались легкими ссадинами и ушибами.

В этот день я забыла свои велосипедные очки дома, но был сильный ветер и я за ними вернулась. Я запомнила эти очки — бюджетные, но фирменные очки Oakley — на всю жизнь, ведь они спасли мне лицо! В прямом смысле слова. Они приняли на себя удар моей головы об асфальт, не разбились и достаточно отставали от лица, чтобы три глубокие борозды остались на стекле, а не на моей щеке. Я их храню до сих пор, хоть и практическую ценность, как очки они потеряли ещё в тот день.

Когда я пришла в себя, я лежала на тёплом асфальте и пыталась медленно пошевелить разными частями тела, проверяя себя на переломы. Всё шевелилось, переломов не было. Я пролежала еще с четверть часа и решилась медленно сесть — закружилась голова, заболел бок, плохо слушалась рука. Правая. А я правша. Возможно, тогда за те 20 км до дома, я и научилась держать руль левой рукой лучше, чем правой.

Друзей на машине у нас не было, троллейбусы и трамваи в этой части города не ходили (те рельсы были старыми и заброшенными), а в редкие автобусы никто бы с велосипедом не взял. О такси не было и речи — у нас в карманах были деньги разве что на булочку и бутылку воды. Пришлось ехать домой своим ходом.

Эти 20 км были самыми длинными километрами в моей жизни, и всю дорогу я думала лишь об одном: «Мне нужен шлем!»

Ведь оказалось, что шлем — это не красивый атрибут профессионального велогонщика, а самая обычная хр*нь, которая позволяет защитить мою голову от сотрясений, лицо — от ссадин, а сознание — от потери.

Мой друг ехал в шлеме, и когда он упал, он сразу вскочил и побежал меня спасать. А если бы я ехала одна? Шансы на то, что меня бы переехала машина, пока я там валялась без сознания, были бы очень велики.

Через несколько лет я опять завались на рельсах, ударилась шлемом о брусчатку, встала, подняла велосипед, посмеялась над своей неуклюжестью и поехала дальше. Даже голова не заболела.

Если вам уже надоели мои мемуары, лирические отступления и нотации, не уходите! Мы переходим теперь к действительно длинным дистанциям: от 50 км!

Всё, что короче 50 км можно проехать при любой физической форме. А вот дальше вам не помогут все ваши мышцы вместе взятые: будь вы айкидока, заядлый посетитель «качалки» или даже бегун! Хоть у бегуна и будет стратегическое преимущество перед всеми остальными — объем активных лёгких или «дыхалка», но и ему нужно будет накачать специальные велосипедные мышцы. Да, для езды на велосипеде нужны специальные велосипедные мышцы.

Я не особый знаток анатомии, чтобы вам рассказать какие именно, но не волнуйтесь — вы сами их почувствуете. Это те мышцы, которые «забиваются» (каменеют, немеют и перестают работать) при езде и жутко болят на следующий день или через день.

Я помню свои первые 60 км по дорогам города и загорода, когда я считала себя в отличной физической форме от занятий айкидо (у меня было достаточно мышц на ногах, чтобы не застёгивались обтягивающие сапоги на высоком каблуке), но идя в пятый подъем пешком, я хотела выкинуть дорогой сердцу велосипед с моста…

И как вы уже могли догадаться, правило здесь простое: чтобы далеко ездить, надо далеко ездить.

Начинать можно и с дистанций в 20 км. Ездить их несколько раз. Переходить на 40 км. Ездить их несколько раз. А так далее по этапам: 60 км,100 км, 150 км.

Со временем, вашей самой ходовой дистанцией станет 100 - 150 км — это то, что можно проехать за световой день и оставить силы, чтобы завтра свободно передвигаться от дивана к холодильнику, а то и на более увлекательные мероприятия.

Свои первые 100 км я проехала где-то за 8 часов на горном велосипеде. На следующий год я ехала тот же маршрут на том же велосипеде около 7 часов. А ещё через год я уже ехала там на шоссейном велосипеде, но тоже за 7 часов…

Преодолеть эту планку в 7 часов мне удалось только ещё через год, и упала она до 3 часов 45 минут не потому, что я стала намного круче ездить, а потому что меня всю дорогу подгоняла моя подруга-велосипедистка, которая взялась доказать, что я давно могу ездить с лучшим результатом.

Только когда я смогла неоднократно проезжать первые 100 км заезда за 4 часа, я задумалась о чем-то длинее, чем 150 км.

На старт 400-ки я вышла в 27 лет, т.е. с момента обретения настоящего горного велосипеда прошло 9 лет. Но, как вы успели заметить, я не особо-то и тренировалась всё это время — я просто каталась в своё удовольствие. И думаю, что если задаться целью, то с 0 до 400 км можно подготовится за 2-3 года, главное — не угробить своё здоровье! Помним, как минимум, про воду и наколенники!

Для организованных заездов не-гонок на длинные дистанции есть своё отдельное название — «бревет» или «brevet randonneur».

Чтобы вас допустили на старт заезда на 400 км, вам надо проехать и финишировать меньшие дистанции по порядку и за отведённое время:

200 км300 км

Но 400 км — это не предел! Есть бреветы и на 600 км, и на 1200 км.

Логика в последовательных стартах, перерыв между которыми от нескольких недель до нескольких месяцев, очень простая: если вы не успеваете проехать 200 км в срок, то вам нечего делать на 300 км. Контрольные пункты (КП) закроются и никто вас ждать не будет. Не говоря уже о том, что организаторам ещё придётся вас разыскивать и, возможно, помогать с эвакуацией.

После преодоления 400 км, 600 км мне всё ещё кажутся невероятными, но немного реальными. А вот 1200 км — это уже за гранью фантастики! Ведь это не 1200 км за месяц, это 1200 км за два-три последовательных дня!

Глава 8. Рюкзак? Поясная сумка? Или...

Рюкзак, поясная сумка, сумка на велосипед или карманы веломайки?

На эту тему есть отдельный холивар (священная война), но давайте поговорим не об эстетике или смыслах, а о практичности.

Рюкзак

Если уж и брать рюкзак, то он должен быть сам по себе очень лёгким, удобным и объемом не более 12 литров. На груди должна быть обязательная перестёжка, чтобы лямки не спадали с плечей при манёврах или на бездорожье (да, именно на бездорожье, которое нередко попадается и на пути шоссейного велосипеда).

Преимущества рюкзака:

* Вместительный

* Ничего не выпадает из карманов вело-майки

* Не сползает от тряски на бездорожье

* На него можно натянуть дождевик (для рюкзаков) и предотвратить намокание запасной одежды, еды и инструментов

* В моём случае, он ещё и не давал сводить лопатки вместе и предотвращал судорогу между лопатками, возникающую при долгой езде

Недостатки рюкзака:

* Давит на плечи

* Вес рюкзака ощущается всю дистанцию

Лично я ездила с рюкзаком на дистанции не более 150 км.

Важно!

Не стоит брать в рюкзак всю воду: в гидропаке или бутылках. Лучше воду разместить на раме, как самое тяжёлое, а лёгкие вещи и еду положить в рюкзак. Ведь еда, в отличие от воды, заканчивается к концу дистанции, а воду, как ни крути всё время надо пополнять, чтобы иметь хотя бы 0.5-л запас.

Поясная сумка

Поясная сумка — это небольшая сумка с одним или несколькими отделениями на змейке и широкой стропой для крепления её на бёдрах. Да! На бёдрах, где косточки, а не на талии. Вашему животу и так может быть «не сладко» от нагрузок и наличия или отсутствия в нём еды, и желательно его дополнительно не пережимать.

Пояс должен быть не эластичным, а карабин хорошо фиксироваться и не скользить по поясу, чтобы пояс не удлинялся от тряски и сумка не начинала болтаться, перекручиваться вперёд или ещё куда-то сползать.

Некоторые берут поясные сумки с кармашками для бутылок, но опять же, я считаю, что воду лучше возить на раме. К тому же, бутылки из пояса могут вылетать при тряске.

Преимущества поясной сумки:

* Ничего не выпадает из карманов вело-майки

* Не давит на плечи

* Вес сумки почти не ощущается

* Если сумка небольшого размера, то в дождь её можно спрятать под свой дождевик

Недостатки поясной сумки:

* Не достаточно вместительна

* При проблемах с пищеварением (вздутием живота и т.д.) может давить на внутренние органы и создавать дискомфорт

* Большую сумку сложнее спрятать под дождевик

400 км я ехала с поясной сумкой, где лежал GPS (у меня не было крепления на раму), инструменты, смазка для цепи, часть еды, телефон, деньги, салфетки. Остальное было распределено между карманами веломайки и подседельной сумкой. Насос и вода — были на раме.

В дальнейшем, когда я поменяла насос, и он уже не имел крепления на раму, я возила его тоже в поясной сумке. Для этого к сумке я пришила стропу-крепление.

Важно!

Прошу вас, не возите насос в кармане веломайки! Это опасно! В карманах веломайки вообще лучше не возить никаких твёрдых предметов. И пусть меня сейчас закидают пустыми велобутылками гонщики-шоссейники, но я не отступлюсь, а ещё лучше расскажу одну историю.

Однажды моя хорошая подруга и гонщица-любительница участвовала в круговой гонке на улицах города. На очередном повороте, на скорости 40 км/ч что-то пошло не так: или она чиркнула педалью об асфальт, или наехала на что-то — я не видела, а она и сама и не поняла — и её выбросило с велосипеда, как с катапульты. А приземлилась она на спину. Если бы у неё не было насоса в заднем кармане веломайки, она бы отделалась ожогами (от асфальта) и ссадинами, но она попала в больницу с тяжёлым ушибом позвоночника! Ей повезло, она его не сломала, смогла восстановиться после травмы и опять ездить на велосипеде. Но! Последствия травмы остались на всю жизнь. Зачем оно вам? Ведь будь её насос в сумке или рюкзаке, и то, и другое хоть как-то бы смягчило удар…

Сумка на велосипед

Существует довольно много видов сумок на велосипед, но здесь мы поговорим о двух типах:

* Подседельная сумка

* Треугольная сумка на верхнюю трубу рамы

Подседельная сумка — это такая небольшая квадратная сумочка, которая крепится за нижнюю рамку седла. Если она достаточно большая, то может иметь дополнительное крепление на подседельную трубу.

Такая сумка — это отличное место для хранения… запасных камер и латок! Почему? Потому что они не боятся дождя, занимают много места (в поясной сумке), не так часто нужны и всегда прикручены к велосипеду, т.е. вы их никогда не забудете.

Бывают модели сумок с дополнительной змейкой, которая увеличивает объем сумки в полтора-два раза. Но! С размером лучше не переусердствовать и обратить внимание на следующие факторы:

* Сумка не должна быть шире седла, чтобы не мешать крутить педали, т.е. она не должна контактировать с ногой, когда вы опускаете ногу вниз

* Сумка не должна быть сильно длинной, чтобы не перекрывать собой весь подседельный штырь, ведь на него ещё надо прикрепить задний свет! В некоторых случаях, на самих сумках бывают крепления под задний фонарь, но тогда надо смотреть, чтобы ваш фонарь туда надёжно крепился и не слетел от тряски (сумку будет всегда болтать сильнее, чем велосипед)

Что ещё можно положить в подседельную сумку:

* Мультитул и другие небольшие инструменты (их лучше положить в кулёк, чтобы не мокли во время дождей)

* Аптечку

* Малогабаритную запасную еду (батончики, гели)

Треугольная сумка на верхнюю трубу рамы выглядит очень заманчиво, т.к. она позволяет сложить туда всё из поясной сумки или рюкзака и не везти ничего на себе. Здесь главное, чтобы она держала форму и была достаточно узкой, чтобы не биться о ваши колени при кручении педалей. Но есть одно важное «но» — она занимает место для бутылки на раме. А если сумка достаточно большая или рама маленького размера, то на раму уже может не поместиться ни одна бутылка.

Где тогда возить воду? Получается, что на спине: в гидропаке в рюкзаке или в бутылках в карманах веломайки.

Из опыта могу сказать, что целиться бутылкой на ходу в карман веломайки, оттопыривая его одним пальцем, не так удобно, как целиться той же бутылкой в жёсткий и круглый креп для бутылки на раме.

Карманы веломайки

Если вы едите без рюкзака, то карманы веломайки — это отличное место для:

* Еды: бананов, батончиков, гелей, т.д.

* Наколенников, скрученных трубочкой

* Ветровки-жилетки или дождевика

* Очень запасной бутылки воды, из которой не надо пить на ходу

Если вы едете с рюкзаком, то в крайние карманы веломайки можно положить батончики, которые планируете есть на ходу.

Карманы веломайки — этот не место для всего важного и жёстского, на что можно упасть или потерять на ходу от тряски или ям:

* Телефона

* Насоса

* Мультитула

* Кошелька, документов

Конечно, можно все эти вещи там возить, если вам надо заскочить к другу на чай через три квартала, но не 400 км. Ведь вы можете и не заметить, когда и где это выпало.

Да и просто представьте себе, что вы приехали на КП на 200-м километре, у вас ноет спина от постоянного сидения в седле и ваша единственная мечта — это растянуться на спине на ближайшей скамейке. Вы ложитесь на скамейку, а из-под вас раздается хруст телефона об насос, да ещё и что-то выпадает на пол…

В другом случае, все бананы вы к этому времени уже съедите, а на батончиках и ветровке лежать вполне мягко.

Всё вышеперечисленное, я могу объединить в несколько простых правил, которыми я пользуюсь по сей день:

1. Всё, что нужно быстро доставать на ходу, идёт в карман веломайки (еда) и на раму (вода)

2. Всё, что занимает много места (запасная одежда), идёт в карманы веломайки или рюкзак

3. Всё, что очень ценно (телефон, деньги, документы, фары, инструменты, насос), идёт в поясную сумку или рюкзак

4. Всё, что редко надо, занимает много места и важно не забыть (камеры, латки), идёт в подседельную сумку.

Глава 9. Обслуживание велосипеда в полях

В главе протвелосипед, мы уже обсуждали, что за велосипедом нужно следить. Как минимум за состоянием цепи и давлением в колёсах.

Это всё замечательно проделывать дома вечером до старта, но… как всегда есть один нюанс: велосипедную цепь надо смазывать каждые 150 км…

Казалось бы, да ладно! Один раз не смажу и переживу! Но нет… цепь то может и переживёт, но не ваши нервы. Только представьте, что последние 200 км вам придётся ехать на скрипящем и хрустящем велосипеде, который с каждым оборотом педалей разгонять всё сложнее. А если у вас и не особо новая цепь, то она может и порваться (вряд ли, конечно, но может).

Зачем такие мучения, если всего этого можно избежать, просто прихватив с собой 100 мл бутылочку со смазкой для цепи, в которой этой смазки 1-2 см на дне.

В идеале, вам надо будет смазать цепь 2 раза. Но по факту, я смазывала её один раз.

Это было вечером, где-то на 200+ км, во время длинного привала перед ночным путешествием. Сидели мы там часа полтора, ели суп, пили чай, смазывали цепи и частично пережидали второй или третий дождь за день. Дождь, мы так и не переждали, а вот себя и цепи смазали.

В домашних условиях рекомендуют хорошенько помыть цепь, хотя бы немного дать ей просохнуть, а только потом смазывать.

В полевых условиях никто, конечно, так заморачиваться не будет, да и негде.

Всё, что вам надо (можете прихватить для этого одноразовую перчатку, если лень руки отмывать потом) — это стереть основную пыль и грязь с цепи несколькими сухими салфетками, а затем её сразу смазать.

Если вы никогда не смазывали цепь, то алгоритм такой:

* Переключаете передачи так, чтобы цепь была растянута между самой большой передней звездой и самой маленькой задней

* Опираете велосипед на стену, скамейку или дерево так, чтобы вы свободно могли крутить педаль назад (чтобы цепь крутилась, а велосипед не уезжал)

* Зажимаете салфетку между пальцами и цепью и крутите педали, оттирая салфеткой грязь

* Меняете несколько салфеток, пока цепь более-менее не заблестит

* Покрутите цепь так, чтобы черный пин (соединительный) или замок были над кассетой — ваша стартовая точка нанесения смазки

* Бутылочку со смазкой желательно иметь с небольшим носиком или маленьким отверстием. Вам надо будет её приставить к цепи над касетой и наклонить так, чтобы чуть-чуть смазки вытекало на цепь

* Начинайте опять крутить цепь так, чтобы смазка затекала в каждое звено

* Когда все звенья будут смазаны, закрывайте бутылочку и отставляейте её в сторону. Осталось ещё 3 шага!

* Теперь надо 2 минуты медленно крутить цепь, чтобы смазка затекла внутрь (только там она и нужна!) звеньев цепи

* После этого ваша цепь опять станет черной и грязной — её надо будет слегка обтереть чистой салфеткой

* Спустите цепь на маленькую звезду спереди и протрите зубцы передней звезды чистой салфеткой (дома вы бы протёрли и все звёзды задней кассеты, но я вас так мучать сейчас не буду)

Теперь вы снова готовы продолжать своё авантюрное путешествие, а ваш велосипед вас за это только отблагодарит! Ведь вы же заметили, как снова легко стала крутиться цепь после того, так вы крутили её в холостую с новой смазкой всего полторы минуты?

Что ещё? На этом самом длинном привале перед ночью лучше сразу достать обе фары: переднюю и заднюю и прикрепить их на велосипед. Их не обязательно сразу включать, но пусть уже будут готовы. (Возможно, вы экономили место в карманах и ещё на старте прикрутили свет на велосипед, тогда вы и так готовы.)

Если уже начинаются сумерки, то включайте задний красный фонарь в режиме постоянного света, чтобы вы были лучше заметны дорогах. А вот передний свет лучше поберечь до самой темноты или когда вы плохо станете различать дорогу — вам ещё всю ночь ехать.

Важно!

Если вы планируете ночью ехать в группе, то прошу вас, поберегите глаза своих попутчиков и не включайте мигающий задний свет в группе. Да, он делает вас лучше заметным для машин, но и заставляет велосипедистов, которые едут сзади, вас люто ненавидеть.

Глава 10. Официальный старт. Никакой самодеятельности!

Вы уже настолько впечатлились идеей о дальних странствиях, что открыли карту дорог вашей местности и нашли отличную достопримечательность в 400 км от дома, которую всегда мечтали посетить?

Давайте её оставим № 2 в списке и поговорим сегодня об официальных стартах?

Итак, что нам даёт старт на официально зарегистрированном бревете:

* Продуманный организаторами маршрут

* Контрольные Пункты каждые 50-100-150 км (где как)

* Еду, воду, медицинскую и техническую помощь

* Попутчиков (и потенциальных новых друзей)

* Телефоны горячей линии организаторов и волонтёров (если заблудились или беда стряслась)

* Возможность обрадовать местных ребятишек в каждом селе, помахать их рукой, «дать пять» на ходу и почувствовать себя крутым гонщиком Тур Де Франс в их глазах

* Грамоту или медаль за участие (если финишируете)

Конечно, вам за всё это придётся заплатить стартовый взнос, но, как по мне, оно того стоит! Ведь на самом-то деле вы оплачиваете только расходы на еду и бензин волонтёрам, а душевное тепло и их заботу вы получаете просто так!

Они вас ждут, они вам радуются, как своим близким и родным. Иногда ждут всем селом и угощают бесплатными домашними пирожками!

Вы для них тот герой, который отважился на непостижимое, упорно идёт к своей цели несмотря ни на что, да ещё и берёт их под крыло своего героизма (ведь они участвуют в таком великом деле вместе с вами!).

Не знаю, что думали остальные мои попутчики, но я всегда очень радовалась и очень была благодарна каждому КП и людям, которые там были. Они для меня были, как оазис среди пустыни, как маяк, который подтверждал, что я на правильном пути.

Зачем лишаться всего этого и ехать куда-то самому? По крайней мере в первый раз, когда вы ещё, возможно, не до конца осознаете предел своих возможностей.

Вместе веселей!

Глава 11. Как рассчитать свои силы

Силы — это такая загадочная штука… Их почему-то никогда не хватает в пути, но оказывается ещё 20% перед финишем…

Не знаю, как другие рассчитывают свои силы, чтобы выложиться на все 100% и гордо упасть за финишной лентой, у меня так никогда не получалось — я жуткая перестраховщица.

А сводится это к тому, что я пытаюсь ехать всю дорогу «в своём темпе». Это значит, что я еду с ровной и удобной мне скоростью: и не медленно, и не быстро. Я не пытаюсь ни за кем угнаться, чтобы сесть «на колесо», и отъезжаю от группы, если я чувствую, что они едут для меня слишком медленно и мне надо лишь изредка подкручивать педали. И первое, и второе меня больше выматывает, чем если я буду ехать одна и крутить педали со своим каденсом.

Кто-то может сказать, что я просто не умею ездить в группе. Не спорю, может и не умею достаточно хорошо. Но тем не менее, в группах я ездила достаточно часто, чтобы понять отдыхаю я там, перенапрягаюсь сверх меры или скучаю.

Конечно, на тренировке или коротком велозаезде можно смело пытаться из последних сил удержаться в группе быстрых велосипедистов, и тем самым прокачать свой навык. Но 400 км — не место для этого.

А теперь я хочу развеять миф о круглой чифре в 400 км. В этот день я проехала около 412 км за 23 часа 27 минут. Почему я пишу около? В середине пути у меня отключился спидометр неизвестно на сколько километров (и сам обратно включился). А потом наша группа ещё и немного заблудилась, и намотала лишние километры. Сравнивая данные наших спидометров, я и пришла к приблизительной цифре в 412 км.

Кроме этого, на старт я добиралась своим ходом на велосипеде, а это было ещё 20 км.

Итого, у меня вышло приблизительно 432 км за 24 часа 30 минут.

К чему это я? К тому, что если вы рассчитываете проехать 400 км, вы должны иметь силы на 450+ км, ведь никто не знает, что может случиться в дороге.

Правило добавочных 10-20% расстояния работает и на более коротких дистанциях. Например, когда мы планировали проехать 150 км, у нас выходило 180 км.

Под это надо рассчитывать не только свои физические возможности, но и солнечно-световые возможности — длину светового дня.

И дело тут даже не в том, любите ли вы ездить в ночное время суток, и не в том, будет ли ночью проще заблудиться или больше хотеться спать, дело — в технике. Не все передние фонари рассчитаны гореть на самом ярком режиме 12-16 часов, да и не все имеют сменные батареи. Иметь 2 фонаря, обычно, очень дорого, да и их тоже надо куда-то упаковать с собой.

Поэтому, я склоняюсь к тому, чтобы ехать бреветы поздней весной, летом или ранней осенью — когда и длинный световой день, и достаточно тепло, чтобы не мёзнуть на привалах и не брать много запасной одежды.

Теперь, давайте рассчитаем время в пути. Из опыта скажу, что первые 100 км лучше вообще не останавливаться. На светофорах, конечно придётся, но привалов не делать. Привалы сильно расслабляют, и если вы достаточно натренировались, чтобы ехать 100 км с минимумом остановок — это отлично!

Опять же, по внутренним ощущениям! Если чувствуете, что надо просто остановиться и потянуть спину — останавливайтесь, конечно, но если попали в определённый ритм и хочется ехать и ехать, то специально останавливаться «просто так» не надо.

Теперь давайте просто усредним и посчитаем по 1 часу на привал каждые 100 км — выйдет 4 часа. Скорее всего это будут не равномерные цифры а что-то вроде: 20 мин, 10 мин, 60 мин, 90 мин, 5 мин, 5 мин…

То бывает останавливаешься каждые 10 минут, то едешь 4 часа без перерыва.

У меня на все привалы ушло суммарно около 6 часов, и это я всю ночь ехала и не спала.

Итак, 24 часа (лимит бревета) — 4 часа (привалов) = 20 часов хода.

400 км / 20 часов = 20 км/ч

И это НЕ скорость вашего передвижения!

Это ваша средняя скорость на всей дистанции: со всеми прямыми участками, спусками и подъемами, или, образно выражаясь, средняя температура по больнице.

Так как у нас не учебник по математике, то я вам сразу выдам решение задачи:

Ваша средняя скорость хода (крейсерская скорость) — та цифра, которую вы должны видеть, когда поглядываете на спидометр — это 26 км/ч, или нечто в диапазоне 24-28 км/ч.

26 км/ч — это ваша скорость по прямой. Ваша скорость в короткий, но резкий подъем («торчок») может падать и до 7 км/ч, а на длинном ровном спуске достигать 60 км/ч.

Не стоит пытаться рвать мышцы в подъем, чтобы удержать среднюю скорость, и не стоит перегревать тормоза на спуске с той же целью. Как по мне, лучший вариант — использовать рельеф себе на пользу, чтобы компенсировать свои слабые места и выжать максимум из сильных.

У меня нет цели написать учебник по велоспорту или научить вас отлично переключать передачи, но пару слов я об этом обязана сказать, так как это ещё один немаловажный фактор при расчете сил.

Не вдаваясь в подробности с подсчетом зубьев на передних и задних шестерёнках, предположим, что на вашем велосипеде спереди 2 звезды (большая и маленькая) и 10 звёзд сзади — это та конфигурация, на которой я ездила 400 км. Пусть сейчас прогресс/регресс и ушёл далеко и соотношение звезд может быть совершенно иным, но нам главное понять 3 принципа:

По прямой, для скоростей 24-26 км/ч, мне больше подходило раскручивать маленькую звезду спереди и 2-3 звезду снизу (считаем от самой маленькой звезды) сзади.

В крутой подъем, для скоростей 7-9 км/ч, я использовала маленькую звезду спереди и самую большую сзади. Если вы можете ехать в подъем и быстрее, уменьшайте размер задней звезды.

На спуске, для скоростей 40+ км/ч, я всегда использовала большую звезду спереди и постепенно уменьшала звёзды сзади. Большая звезда спереди на спусках — это ваш контроль над велосипедом.

Важно!

К подъему надо подъезжать на той передаче (не скорости!), т.е. соотношении передней и задней звёзд, с которой вы собираетесь весь его ехать. Это вам отнюдь не мешает влетать в подъем на скорости в 60 км/ч, имея уже включенной маленькую звезду спереди и большую сзади. Вы спокойно можете проехать пол торчка накатом, лишь надо не упустить момент, когда ваша скорость упадёт до того значения, на котором вы уже можете начинать быстро-быстро крутить педали.

Не стоит с жутким скрежетом переключаться с большой звезды на малую в середине подъема — это не добавляет ни долговечности цепи, ни контроля над велосипедом. В одном случаем вы можете так и не успеть переключится на более легкую передачу и придётся остановится посреди подъема, а то и вообще его дальше идти пешком, а в другом — вы можете и цепь повредить: что-то может перекоситься, погнуться, а то и порваться, если часто так делать.

Золотое правило: надо переключать передачи без нагрузки на цепь, т.е. в тот момент, когда вы не давите на педаль.

К сожалению, с расчетами калорий на 1 км пути я вам никак не смогу помочь — это вам придётся понять из собственного опыта длинных заездов при подготовке к бревету.

Всё, что могу сказать — без углеводов и сахаров здесь не обойтись:

* Сложные углеводы (например, макароны из твёрдых сортов пшеницы) нужны для долгосрочного высвобождения энергии, т.е. на утренней тарелке макарон вы будете ехать свои первые 100 км

* Сахара (напрммер, велосипедная еда в виде гелей) нужны для быстрой компенсации энергии, т.е. на них вы будете ехать в подъем, если к тому времени совсем уж выдохлись

О спортивной еде: гелях, батончиках, изотониках.

Если коротко — всё хорошо в меру. Они отлично работают на коротких временных промежутках (до 6 часов), но если продолжать только их есть все 24 часа, то можно заработать остановку пищеварения.

Я видела это воочию у гонщика на 24-часовой круговой гонке — человек лежал лицом на каремате, тихо стонал и даже не мог подняться на ноги, не говоря уже о том, чтобы закрнчить гонку.

У меня было нечто подобное на той же гонке, но не от велосипедной еды, а от избытка употребления изотоника. Хоть я и вполне могла передвигаться, но у меня была слабость, очень хотелось есть, но я даже не могла сделать глоток горячего чая, чтобы удержать его внутри. Чтобы выпить полчашки чая, у меня, без преувеличения, ушёл час. И только после этого я смогла выйти на следующий круг гонки. Хоть я так и не поела, но уже могла пить воду!

Я не хочу вас напугать! Изотоники нужны! Для поддержания минерального баланса организма и предупреждения судорог. Но не 6 литров в день!

Спортивные гели и батончики — это отличный и малогабаритный вариант для того, чтобы быстро взбодриться или придать себе сил между КП. Я всегда вожу несколько и на основную еду, и как НЗ. Но на длинных дистанциях обычная еда тоже нужна: хоть банан, хоть суп, хоть булочка с маком…

Глава 12. Что я тренировала и как готовилась

Во второй главе я уже вам рассказала о своих врождённых неспособностях, а сейчас настало время рассказать, как по-идиотски я их использовала для тренировок.

Любой уважающий себя велосипедист, скажет, что то, что написано ниже — это бред, и никто так не готовится. И будет прав!

Но что было, то было. А иначе я бы так и остались сидеть дома.

А было следующее: вместо того, чтобы каждый день ездить по 20-40 км и плавно и неспеша набирать нужную форму, мы ездили только по выходным и сразу по 100-150 км.

До сих пор помню, как однажды прохладным весенним днём, я выкатила свой велосипед на улицу после перерыва в несколько месяцев и вместо того, чтобы поехать и размяться на Трассе Здоровья (у нас так называется парк с длинной велодорожкой) я сразу поехала с друзьями 50 км, а на следующий день 100 км… Это мы так «готовились».

В своё оправдание могу лишь сказать, что бреветы: 100, 200, 300 и 400 км — я поехала не в этот год, а через год или два после.

К тому времени схема моих тренировок выглядела примерно так: несколько раз в неделю я пыталась проехать хотя бы 20 км (после работы), а на выходных выезжала с друзьями на дистанции в 100 - 180 км.

До того, как я стартовала в серии бреветов, я однажды проехала 260 км, чтобы иметь хоть какое-то представление о том, что меня ждёт на дистанции в 300 км.

Пока я не проехала свои первые 300 км за раз, о 400 км я всерьёз даже не думала, но мечтала!

Вы можете пробовать тренироваться, как я, но, как по мне, всё же лучше поискать более убедительный пример на просторах Интернета, где вам пообещают крепкое здоровье и надежный результат.

Но чтобы вам там не советовали, одно должно быть бесспорно: чтобы ездить длинные дистанции нужно ездить длинные дистанции. Никакие 10 дней подряд по 20 км не подготовят вас к тому, что произойдет за один день на 199-м км…

Если с тем «как» тренироваться не всё однозначно, то с тем «что» тренировать — всё просто. А именно:

* Езду по прямой

* Езду в подъем

* Езду на спуске

* Повороты

* Езду в группе

Если вы уже мысленно замахнулись в меня тухлым помидором за моё капитанство-очевидность, то, пожалуйста, промахнитесь.

Для преодоления 400 км за 24 часа, я считаю, что необходимо уметь долго ездить по прямой со скоростью 26-27 км/ч. Долго — это много часов подряд. Пусть не все 20 часов (из наших расчётов), но, хотя бы 5 часов.

Остальные 10 часов вы должны уметь ездить со скоростью 22-24 км/ч.

И ещё 5 часов со скоростью 7-15 км/ч.

Наверное, если вы сейчас перепроверите все мои цифры, то что-то где-то у вас не сойдётся, но у меня не было цели подогнать данные под решение задачи, я хотела показать вам принцип: чтобы вы ни делали, как бы плохо вы себя не чувствовали, — вы должны ехать, пусть и ползти, но ехать. Иначе финиш к вам не приблизится.

При тренировке езды в короткий подъем (торчок) лучше концентрироваться на том, чтобы быстро его заехать с минимальными усилиями. Проще всего учиться заезжать такие подъемы стоя — так вы используете весь свой вес, чтобы продавить педаль.

При тренировке езды в длинные подъемы (от нескольких сот метров до нескольких километров) просто надо представить, что подъема нет. Это не шутка! Не концентрируйтесь на том, что вы едите медленно, потому что угол гравитации не тот и вам тяжело, а думайте о том, что вы просто сейчас едите медленно. Вот хочется ехать медленно и всё! Ведь это отличная возможность посмотреть по сторонам!

Если забыть о подъеме вам мешает гора закрывающая горизонт, не смотрите далеко вперёд. Когда мне уж совсем тяжело ехать, я смотрю не дальше 3 метров перед собой и представляю, что это «обычная дорога».

А самое важное при езде в длинные подъемы — это крутить педали плавно, по кругу, без рывков и с большим каденсом.

А знаете, что ещё важнее? При езде на велосипеде в подъем должны напрягаться только… ноги! Ни спина, ни руки, ни прес, ни челюсти, ни уши… Только ноги! Расслабьте всё остальное и сразу в теле найдется куча энергии ещё на 3 таких подъема.

Итого: не спешим, расслабляем всё кроме ног, радуемся подъему и… ни в коем случае не смотрим на спидометр! Я серьёзно, смотрите куда угодно, но всегда мимо спидометра, пока не заедете наверх и опять не разгонитесь.

Спуски и повороты — это моя больная тема, поэтому про них вам придётся почитать у кого-то другого.

Скажу лишь одно: тормозить на спуске надо интервалами (плавно прижали ручку тормоза, сбросили скорость, полностью отпустили), а не ехать весь спуск на зажатых тормозах. Если зажать тормоза на спуске и так всё время ехать, то они перегреются и/или быстро сотрутся. А если тормозить в середине поворота, то велосипед будет «самовыравниваться», а ваша дуга поворота будет только расширяться.

А теперь я наконец-то расскажу, что значит загадочное словосочетание «на колесе».

Езда на колесе — это езда очень близко к впереди едущему велосипедисту. Здесь несколько вариантов:

Ваше переднее колесо может быть ровно за задним колесом впереди едущего и не далее, чем в 5 см от него. Иначе вы не попадёте в его «поток» или «воздушный карман» и вас всё равно будет сдувать ветром. Чтобы так близко ехать надо хорошо знать вашего попутчика, манеру его езды и не зевать на ходу

Ваше переднее колесо может быть слева или справа от заднего колеса впереди едущего. Так проще ехать, чем колесо — в колесо, но надо внимательно следить за препятствиями на дороге и давать человеку место для бокового манёвра при объезде их

В чём смысл езды на колесе? Впереди едущий прикрывает того, кто едет сзади или сбоку, от ветра, давая ему отдохнуть и набраться сил.

Можете представить себе паровоз, где передний велосипедист — это локомотив, а остальные — вагоны поезда.

В езде в группе есть свои правила, но основных три:

Если вы едите в группе, вам нужно будет выходить на «смену», т.е. становиться локомотивом для остальных, когда до вас дойдет очередь

Нужно выучить основные сигналы для езды в группе (знаки руками для остановки, поворотов, ям и т.д.) и всегда передавать их от лидера для сзади едущих велосипедистов

Некрасиво подъезжать сзади к одинокому велосипедисту и без предупреждения садиться к нему на колесо. Мало того, что это некрасиво — кто сказал, что он должен вас бесплатно везти, это ещё и опасно — он может вас не заметить и сделать непредвиденный манёвр

Как по мне, для поездок на длинные дистанции лучше всего иметь скатанную группу из 2-5 человек — людей, которые могут долго держать удобную для всех скорость. В таком формате у вас намного больше шансов финишировать 400 км раньше, чем за 24 часа, даже не будучи супер-спортсменом.

Но хочу сразу развеять возможные иллюзии: при езде в группе всё равно надо крутить педали. Никто за вас их крутить не будет.

А закончу эту главу я парой слов о каденсе — количестве оборотов педалей в минуту.

Многие об этом пишут, а я проверил на собственном опыте, что педали лучше крутить всегда с одинаковым каденсом: и в подъем, и по прямой, и на спуске. Да, вы будете везде ехать с разной скоростью, но это будет достигаться выбором передачи, а не скоростью оборотов педалей.

Насколько я знаю, чем выше каденс, тем полезнее это для коленей. Желательно, чтобы каденс не опускался ниже 60 оборотов/сек. Кто-то советует ехать и с 90+ оборотов/сек. Я пытаюсь придерживаться значения где-то между.

Глава 13. Собираемся в дорогу вместе

Последние 3 года вы усердно тренировались, ваша велоформа уже не может скрыть мышечный рельеф на ногах, а дыхалки хватает, чтобы ехать во главе группы против ветра и болтать с попутчиками по дороге, в вашем списке достижений есть пройденные за раз 250 км и вы зарегистрировались на старт своего первого бревета на 200 км.

С таким «накатом» (километрами за плечами), думаю, вы и сами разберётесь, что брать в дорогу, ведь для вас это уже не великое достижение, а ещё одна «покатушка», хоть и за медальку.

В этой главе я хочу сравнить наши списки вещей на ваши будущие 400 км:

* Вода

* Еда

* Шлем

* Очки

* Перчатки

* Обувь

* Одежда

* Крем от загара?

* Передний и задний свет

* Инструменты

* Смазка для цепи

* Аптечка

* Телефон, контакты

* Спидометр

* Навигатор

* Наушник

Вода

2 полные бутылки 0.5 - 0.7 литров на раму и одна полная бутылка в карман. Вместо велобутылки можно взять «мягкую» бутылку-мешок с крышкой на 0.5 литра.

3-ю бутылку не обязательно наполнять до старта, если вы знаете, что первое КП близко или по дороге есть много магазинов. Но если на маршруте есть участки глухомани, где между КП по 150 км, то лучше перед выездом с последнего КП набрать все 3 бутылки. Особенно в очень жаркую погоду.

Еда

Рассчитывайте запас еды так, будто вас вообще не покормят ни на одном КП. Из него вы съедите половину, так как вас всё же будут очень вкусно кормить (не важно чем: вам будет или очень вкусно, или вы не сможете есть), но лучше иметь эту вторую половину про запас для себя или заголодавших попутчиков.

Даже если вы и не альтруист по жизни, но если выбор будет: ехать ещё 100 км одному или подкормить сдувшегося соседа одним батончиком или гелем, чтобы он и дальше ехал с вами, то для меня выбор вполне очевиден, даже с очень прагматической точки зрения. Ведь это не гонка — медали дадут всем. А вот ваш батончик человек может запомнить на всю жизнь, т.к. сбудется его мечта — доехать до финиша.

Шлем

Шлем.

Очки

Я езжу в велосипедных очках «на все случаи жизни». Случая всего два: день и ночь.

Как вы понимаете, в тёмных очках плоховатенько видно ночью, а в прозрачных — ярковатенько днём. У этой проблемы несколько решений. Например, продаются очки с комплектом сменных линз, которые легко поменять на привале. Но для этого надо, как минимум, не забыть взять ночной комплект линз, а как максимум — остановиться посреди дороги и попросить всех тебя подождать, пока меняешь линзы.

Для себя я выбрала другое решение — очки с оранжевыми линзами. В них не слепит солнце днём, хорошо видно в туман, достаточно хорошо видно в сумерках и ночью, да и просто веселее! Те, кто придумал смотреть на мир в розовых очках, просто никогда не надевали жёлтые или оранжевые.

Как я уже говорила в моём лирическом отступлении несколькими главами ранее, очки нужны не для красоты, а для защиты. Защиты глаз от ветра, пыли, мошек, камней из под колёс впереди едушего и всего прочего, что может прилететь вам в глаза. А также, для защиты вашего лица при падении. Поэтому ваши брендовые очки за $500+, пусть и с жёлтыми стёклами лучше оставить дома.

Вам нужны именно велосипедные очки с обтекаемой рамкой и стёклами. Такие очки должны хорошо прилегать к бровям (чтобы под них не залетали мухи на ходу) и должны быть лицензированы как противоударные (не разбиваться на мелкие осколки при сильном ударе).

Когда вы их примеряете, смотрите, чтобы они плотно сидели на голове: не сползали вниз, когда вы наклоняете голову, не слетали при резком повороте головы, не давили за ушами.

Перчатки

Хоть перчатки — это и одежда. Но для меня они входят в отдельную группу самой важной экипировки велосипедиста: шлем, очки, перчатки.

Жарко вам в перчатках или холодно, но лучше ехать в любимых, замусоленных и плотно держащихся на руках перчатках, чем без них.

Не стоит под такое грандиозное событие покупать новые перчатки. Да и новый комплект велоформы тоже. Оставьте их себе, как подарок за финиширование — это будет хорошей памятью.

В авантюрные путешествия всегда лучше пускаться с проверенными вещами: любимыми, притёртыми. Считайте, что ваш пот на них — это, как говорят в компьютерных играх, «энчант», который придёт вашим потертым перчаткам +3 к силе, +5 к выносливости и +10 к харизме (всё же, стирайте их иногда — пот смоется, но энчант останется!).

Обувь

Я ездила в контрактной обуви на контактных педалях Shimano SPD, но здесь выбор за вами.

Одежда

Наверное, к этому вы уже давно пришли и сами, но на далёкие расстояния всё же лучше ехать в велоформе — таком обтягивающем трико с замечательной мягкой подушкой на попе («памперсом») и не менее замечательными карманами на спине. А ещё лучше надевать всё это на абсолютно голое тело, ведь это ваша вторая кожа. Да и чем меньше будет «мокрых тряпок со складками» между вами и седлом, тем лучше не только для вашей пятой точки, то и для общего «перформанса» и настроения.

Смысл велоодежды не только в том, что она офигенно (или странно) выглядит, а ещё и в том, что она не трепыхается на ветру, быстро мокнет, быстро сохнет и хорошо продувается. Ну и каже не упомянуть, что она супер аэродинамичная! Без этого ж никакая велосипедная книжка не имеет права обойтись…

Если всё вышеперечисленное перевести на обычный человеческий язык — велоформа просто удобна. Настолько удобна, что в веломайках я много-много лет ходила в походы, а сейчас хожу и скалолазить. (Сейчас для походов я использую шерстяные майки, но только лишь потому, что в них тепло, когда они насквозь мокрые.)

На все 400 км вам нужен будет один комплект велоформы (шорты, майка, носки). Даже если будет трижды идти дождь или вы будете форсировать болото — вы будете мокнуть, сохнуть, обтрушивать грязь и ехать дальше. Дома отмоетесь и переоденьтесь.

Но если вам после финиша ехать домой на поезде, то лучше, конечно, передать на финиш с волонтёрами мешок с чистой одеждой. А если за вами решит приехать ваш друг на машине, то предупредите его застелить чем-то сидения.

Может, я и преувеличиваю, и вы проедете все 400 км по авиационному асфальту (такому гладкому, что об него даже не шуршит колесо и кажется, что вот-вот взлетишь) без единой пылинки на майке, но как я говорила ранее, главное — подготовиться!

Из обязательного комплекта одежды вам с собой ещё нужны:

* Лёгкая и ветронепродуваемая, однослойная веложилетка, чтобы не окоченеть в дождь и ночью. Ветровка может быть и с рукавами, и на тонком флисе — смотрите по погоде и как вам комфортнее. Для жилетки можете прихватить и нарукавники для ночи

* Дождевик. Если вы представили себе полиэтиленовый кулёк любого размера и фирмы производителя (даже Specialized, даже с сеткой под мышками) — забудьте! В таком дождевике вы будете мокрее внутри быстрее, чем снаружи, перегреетесь, не можете быстро ехать из-за перегрева и максимум через 1 км захотите его снять и выбросить в сточную канаву, даже под проливным дождём. Такие дождевики подходят для езды со скоростью 10-15 км/ч, а мы будем ехать 26 км/ч. Я ехала в тряпичном тонком дождевике с непромокаемым напылением, с рукавами и без капюшона. Он дышит, защищает от лёгкого дождика, а в сильный ливень хорошо держит тепло, хоть и мокрый насквозь

* Баффка [2] — идеальная прослойка между головой и шлемом. Она собирает пот, чтобы он не заливал глаза и защищает голову от переохлаждения в дождь

* Ветронепродуваемые наколенники

Крем от загара?

Ой не знаю… Каждый раз, когда мы мазались кремом от загара, шёл дождь! Если вы за собой не замечали подобных метеорологических способностей, то я только за! Мажьтесь перед стартом.

С собой его можно не брать, т.к. к тому времени, когда его надо будет обновлять согласно спецификации, SPF[3]-ность первого слоя превзойдет оригинал благодаря налипшей на ваши руки и ноги пыли.

Самое главное, что вам надо не забыть намазать или прикрыть баффкой — это задняя сторона шеи и уши — они обгорают в первую очередь.

Свет, он же — фары

Для езды в вечерних сумерках, ночью и на рассвете наличие габаритов на велосипеде обязательно!

Даже если вы обладаете отличным ночным зрением, как у кошки, другие вряд ли им обладают, и им надо вас видеть на дороге. Будь то автомобилисты, пешеходы или другие велосипедисты.

К сожалению, «Принцип Ниндзя» — если меня не видят, то меня нет — на велосипеде работает только в одну сторону: если вас не увидят, то велика вероятность, что вас может стать. А Resurrection Scroll[4]-а у «невнимательного» водителя может не оказаться.

Берегите себя и окружающих — берите свет! Передний (белый) и задний (красный).

Оба типа фар, чаще всего, бывают со встроенными литиевыми батареями или со съемными (АА или ААА) батареями. У обоих типов есть свои недостатки и преимущества. Например, у фары со встроенной батареей максимальное время работы может быть всего 6-8 часов (на холоде и в дождь ещё меньше), значит на всю ночь, не говоря уже об сумерках её уже не хватит. А передние фары со съёмными батарейками часто довольно тусклые, плохо крепятся на руль и занимают много места в сумке.

На 400ку я ездила с двумя передними фарами (моей и моего друга) на встроенных литиевых батареях и одной задней фаре на батарейках ААА (батареек в таких задних фарах часто хватает на целый сезон).

Инструменты, смазка для цепи

Пора наконец-то собрать в один список все описанные инструменты со всех глав, и будет он следующим:

* Ручной насос

* 2 новые (ни разу не клееные) запасные камеры, 20 латок (заплаток) и клей. Проверьте, что клей не высох!

* Бортировки для колёс (2 пластиковые «лопаточки»). Они иногда входят в комплект велосипедного мультитула

* Велосипедный мультитул: отвертки и шестигранники (#2, #4, #6 или других размеров под ваш велосипед). Он должен быть небольшого размера и только с самым необходимым. В среднем, такого размера: 5 см х 10 см х 3 см.

* Выжимка для цепи

* Замок для цепи

* 4-5 пластиковых стяжек («хомутиков»)

* Небольшой складной ножик

* 100 мл бутылочка смазки для цепи (с 1-2 см смазки) и одна одноразовая резиновая перчатка. Бумажные салфетки можно будет взять у волонтёров на КП

Аптечка

Не стоит рассчитывать на аптечку на КП.

Да, она там обязательно будет. Может, даже будет дежурить и скорая помощь. Поэтому, карманный дефибриллятор с собой, всё же, брать не стоит, но запастись самым необходимым надо обязательно — до КП надо ещё доехать!

А список этот не так уж и велик:

* Пластырь (ножик будет в инструментах)

* Перекись или бактерицидные салфетки (не спиртовые)

* Сухие салфетки

* Влажные салфетки

* Активированный уголь

* Ибупрофен или другой анальгетик (я знаю, что нельзя маскировать боль анальгетиками и ехать, но бывает нет другого выхода)

* Личные лекарства

Телефон, контакты

Когда я ехала 400-ку, батарея моего телефона держала заряд 2 недели. Да, он умел только звонить, но мне не надо было беспокоиться, что он у меня разрядится посреди дороги. Сейчас уже сложно в это поверить, но так было.

Если бы я ехала 400 км в 2024 году, я бы взяла и телефон, и зарядку к нему, и небольшую внешнюю батарею[5]. Весь вайфай и блютус на нём был бы отключен, а функция Google Location была бы активирована для списка родственников и друзей.

У меня в контактах на телефоне, на первой странице и со звёздочкой были бы записаны номера телефонов всех КП и организаторов.

Эти же номера были бы записаны на ламинированной бумажке (или бумажке в кулёчке) и лежали бы в поясной сумке.

Все номера телефонов организаторов и КП были бы у моих родственников и друзей, кто бы непосредственно следил за моим участием в бревете.

Проще говоря: вы должны знать, где все; все должны знать, где вы.

Если вы решите сойти с дистанции на ЖД вокзале на середине маршрута и поехать на электричке домой, вы обязаны сообщить об этом организаторам! И желательно, вашим близким тоже.

Спидометр

В современном мире легко следить за своей скоростью и другими параметрами через программу на смартфоне. Вопрос лишь в том, насколько хватит заряда батареи.

Но на 400-ке я использовала для этого отдельный велокомпьютер, он же «спидометр». Важно сбросить свой пробег на старте, чтобы потом легче было ориентироваться по «легенде» — маршрутному листу, который выдают (по крайней мере, раньше выдавали) к каждому марафону и бревету.

Навигатор

Можете меня называть старомодной, но что тогда, что сейчас моим основным способом навигации была бы ламинированная легенда на руль и спидометр. А ключевые моменты маршрута я бы попыталась запомнить заранее. К бумажке не нужны батарейки!

А вот смартфон с заранее скачанной оффлайн картой маршрута и отмеченными всеми КП и поворотами я бы положила в сумку, и поглядывала на него лишь изредка, чтобы сэкономить батарею.

11 лет назад вместо смартфона с картами у меня в сумке лежал пешеходный навигатор Garmin с картой и ниткой маршрута. Навигатор был не мой и был «на всякий случай», потому что у меня не было для него крепления на руль.

Но честно говоря, в самый ответственный момент, когда я могла заблудится ночью, мне помог не мой малознакомый навигатор, а мои малознакомые попутчики.

Какой я сделала вывод? С собой нужно брать только то, чем хорошо умеешь пользоваться (голову, например), иначе оно просто будет лишним весом.

Про «лишний вес» у велосипедистов есть много шуток и лайфхаков — можете погуглить… и быстренько снять катафоты, колпачки с нипелей и подножку, чтобы сразу сойти за «своего».

Наушник

Нет, это не опечатка. Именно: «наушник» — мужской род, единственное число.

Езда по дорогам на велосипеде и в наушник-ах очень опасна! Езда в наушник-е — допустима. Причём, только в одном правом наушнике, чтобы левое ухо — ухо со стороны машинного движения — было свободным и слышало всё, что происходит вокруг.

[2] (англ.)Buff headwear

[3] фактор защиты от солнца

[4] свиток воскрешения

[5] (англ.) power bank

Глава 14. Своим ходом на старт!

Если до старта 400-ки вам ехать всего 15-25 км своим ходом на велосипеде, а вы думаете сэкономить свои силы и приехать на машине, поезде или автобусе, то даже не стартуйте! Я серьёзно. Если +/- 20 км играют для вас решающую роль, то вы плохо подготовились (по крайней мере, морально).

Другое дело, если старт довольно далеко или к нему проблематично и долго добираться — тогда к вам никаких вопросов — выбирайте наиболее удобный для вас вариант.

В чём же всё-таки преимущество поездки своим ходом на старт, кроме того, что это экономит вам деньги на транспортировку или бензин друзей? По дороге вы разогреваетесь. Если замечали, тоже самое делают гонщики на велостанках перед стартом гонок — прогревают все свои мышцы.

Не стоит, конечно, ехать на старт со скоростью финиширующего спринтера, но и не стоит и выезжать впритык, чтобы «не успеть остынуть». Выезжайте заранее и спокойно едьте.

Если вы разогреетесь до старта, то у вас будет больше возможностей на старте. А именно: вы сможете выбирать стартовать ли одному в своём темпе или сразу пытаться удержаться с какой-то группой.

Удобно ли вам будет ехать в этой группе вы можете решить для себя и потом, и отстать или уехать от неё в любой момент. Но попытаться ведь никто не запрещает.

А с моральной точки зрения — это просто приятно. Приятно осознавать, что:

«Моё увлекательное путешествие началось от порога моего дома!»

Глава 15. Встретимся в пути

Даже не знаю, что я хотела написать в этой главе, когда планировала книгу. Может здесь должно было быть вдохновляющее напутственное слово или задушевная беседа на ходу…

Но и вычеркнуть её у меня не поднимается рука! Ведь я люблю встречаться с новыми людьми и обсуждать что-то интересное для нас обоих…

А знаете что? Ведь мы только начали наше 400-километровое путешествие, светит солнце, все вокруг улыбаются, шутят или сосредоточенно уезжают вперёд, — давайте мы просто будем ехать, смотреть по сторонам и напрочь забудем, что нам ещё предстоит пережить!

А пока, чтобы хоть чем-то заполнить эту главу, я вам расскажу, как можно ещё провести 24 часа на велосипеде, с пользой для душевного равновесия.

Тем же летом был ещё один старт, о котором я скромно мечтала, но отложила на потом и посвятила весь год бреветам. Имя ему: «Боярка» — 24-часовая круговая гонка на горном велосипеде по лесу.

А скромная моя мечта сводилась к тому, чтобы проехать её соло. «Скромной» я называю её лишь потому, что я посмела тихо мечтать о том, что я смогла бы когда-нибудь её финишировать, не претендуя ни на какое место, кроме первого с конца.

Когда я впервые участвовала в этой гонке в составе команды из 5 человек: 4 мальчика + 1 девочка, только у девочек было особое условие: они должны были проехать минимум 4 круга, чтобы команду не дисквалифицировали.

На следующий год правило ужесточили, и девочкам надо было проехать минимум 8 кругов. Это было сделано для того, чтобы в команду брали именно гонщиц, которые могут равноправно ехать, а не числятся в составе команды для галочки.

Я не была уверена, что осилю такое расстояние, ведь один круг гонки был примерно 15 км, т.е. мне надо было проехать 120 км.

Не знаю, так ли это для других, но для меня «коэффициент усилий» для горного велосипеда равен 1.5, относительно шоссейного велосипеда. А это значит, что 120 км по лесу на горном велосипеде по затраченным усилиям я приравниваю к 180 км по шоссе. Когда я решалась проехать 120 км по лесу, я ездила по шоссе не дальше, чем на 100 км.

По счастливому стечению обстоятельств, в тот год во время гонки шёл дождь. Трассу размыло, местами затопило. На ней даже было особое место, где под воду можно было уйти по пояс… Не все мальчики хотели выходить на старт, а правило для девочек никто не отменял.

Кто-то нами гордился, кто-то сочувствовал, а мы просто ехали, шли, пооваливались в лужи, вылазили из них и ехали дальше. Мне повезло самую глубокую лужу успешно обойти по краю.

Кто меня восхищал больше всего на этой гонке? Девушки-солистки! Они ехали сами, 24 часа, круг за кругом, круг за кругом… Доходило до того, что они не могли сами стоять — им помогали садиться на велосипед и они ехали дальше. Они ехали днём, они ехали ночью. Они не спали…

Минимальное количество кругов, которое нужно было проехать в соло категории — это 12.

На следующий год я нашла себе напарницу и зарегистрировалась в категорию «Пара». Моей целью было проверить, смогу ли я проехать 12 кругов, т.е. 180 км по лесу или 270 по шоссе. Всё это было за год до бреветов.

Я ехала днём, я ехала ночью. Что удивительно, самыми запоминающимися были мои ночные круги. Если днём мы менялись каждые два круга, т.е. примерно раз в 2 часа, то ночью я решила дать моей напарнице поспать подольше и замахнулась на 4 круга подряд.

Если на шоссе ночью можно обойтись и одной передней фарой (и одной задней!), то в лесу, на петляющих между деревьями и по оврагам тропинкам всё же стоит иметь две передние фары: на руле и на шлеме. Одна светит туда, куда едет сейчас велосипед (куда повёрнут руль), а вторая — куда скоро надо будет ехать (например, за поворот).

Ночью в лесу тихо. Иногда ухают совы. Трасса становится загадочной и неузнаваемой: что было легко проехать днём, становится сложным ночью; что было страшным днём, становится простым и азартным ночью.

На ночном круге маршрут угадывался скорее по памяти и временным отрезкам: через 15 минут — подъём, через полчаса — озеро, через 40 минут асфальт, — чем по указателям. Но указатели там были, и они светились в темноте.

До сих пор помню белые светящиеся ромбы на стволах деревьев, выплывающие из темноты — как указатели портала в потусторонний мир.

Но самое неожиданное открытие за эту ночь было то, что ноги могут сами крутить педали, будто у них включился свой отдельный моторчик, не подвластный сигналам головного мозга. У меня немели руки и почти выскальзывал руль, у меня болела поясница, обе ноги периодически сводило судорогами… а они себе крутили передали, прямо через судороги и дела им не было, что я вот-вот свалюсь с велосипеда. Магия.

Я доехала свои 4 круга. Поняла, что я совсем не понимаю, как солистки могут ездить много-много кругов подряд без смены и с минимальными перерывами. Еле слезла с велосипнда в стартово-финишном коридоре. Мой велосипед забрала моя команда на техосмотр. Я завалилась спать на 2 (или 4?) часа до рассвета…

Утром я проехала ещё круг или два…

Я проехала 12 кругов! Наша команда заняла второе место с конца!

Уж не помню, захотелось ли мне тогда ехать соло или расхотелось, но теперь я точно знала, что квалификацию я на него прошла!

К слову, девушки-солистки на той гонке наматывали за 24 часа по 350+ км, т.е. по моей формуле — это 525+ шоссейных километров…

Глава 16. Навигация

Я не обладаю феноменальной памятью, и у меня двойка по ориентированию на местности, поэтому я чаще доверяю вопросы навигации своим попутчикам, чем себе. Но не забываю подстраховаться!

Если вы считаете, что ваш смартфон без проблем проживёт на руле вашего велосипеда в режиме карты 24 часа или у вас есть отдельный навигатор, которым вы отлично умеете пользоваться, то смело перелистывайте до следующей главы.

А с оставшимися перестраховщиками мы поговорим о бумажках.

На 400-ке на моей непромокаемой бумажной легенде на руле были нарисованы только стрелки поворотов и цифры километража. Ведь у меня была непоколебимая уверенность в своём давнем и надёжном друге — спидометре. А он отключился. Непонятно, как давно.

Стою я, значит, на загородной дороге, смотрю на надпись на легенде «106.3 км, поворот налево», смотрю налево на три холма с тремя дорогами, которые отстоят друг от друга на 100 метров и пытаюсь понять: «Мне куда???»

Ни названий улиц, ни названий дорог, ни на моей легенде, ни на самой дороге нет.

Со мной стоят ещё трое таких же, до сего момента не знавших, что они заблудились, и мы вместе пытаемся выбрать наиболее привлекательный холм — холм, на который нам НЕ хочется забираться.

Тут я, пожалуй поясню. Велосипедисты очень суеверны и у них даже есть своя притча о выборе пути:

«Если вы стоите перед спуском и вам дует попутный ветер — вам не туда!»

Ведь главная цель Бога Велосипедистов, кем бы он ни был, заставить нас страдать, а значит, правильная дорога — это подъём и «вмордувинд» (ветер в лицо). Так что, если вы радостно едете по крутому спуску с ветерком, и не уверены, что вам точно туда, — останавливайтесь! И вам меньше будет ехать обратно…

Исходя из логики вышесказанного, мы единогласно выбрали самый крутой подъем с самой разбитой бетонкой, ямами и кусками асфальта и двинулись дальше.

Тем ли мы маршрутом попали на следующее КП или иным, не знаю, но мы на него всё-таки попали. Ведь не у всех нас отключались спидометры, а мой даже потом и включился.

Когда мы сравнили наши показания, мой отставал где-то на 1 км, а на финише он показывал 411 км, т.е. мы тогда ничего и не срезали.

В следующий раз, когда мне нужно было куда-то ехать по легенде, я уже была умнее: я указала на ней все названия улиц, дорог и населенных пунктов по пути. А по дороге я примечала все населённые пункты и названия развилок, которые проезжала и держала в голове название следующего населённого пункта, чтобы ориентироваться по дорожным указателям.

Тут уж сами решайте, какой из способов навигации для вас самый подходящий, но помните минимум об одном запасном, который работает и «вне сети».

Глава 17. Дождь

Не знаю, въезжали ли вы когда-то в стену дождя, но в моём случае это было так.

Со старта минуло километров 150, мы ехали дружной группой, из которой четверо были на шоссейных велосипедах и двое — на горных. Мы ехали со скоростью 25-26 км/ч.

Было жарко. На небе ярко светило солнце и плавали облака. Не сказала бы, что это были грозовые тучи, но облака были довольно большими. Основная дорога уходила прямо и на спуск (а вы уже знаете, что это значит), а нам, согласно легенде, надо было повернуть налево — в подъем. Мы и повернули.

В тот самый миг, когда я пересекла стартовую черту второстепенной дороги (въехала на перпендикулярную палочку буквы «Т»), меня накрыло стеной дождя.

Я даже не поняла, въехала ли я под дождь или просто кто-то вылил мне водопад воды на голову.

Помните: дорога шла в подъем? Так вот, по ней нам навстречу начал течь водопад, и уровень этого водопада быстро поднялся почти до уровня втулок моих колёс. Каждый раз, когда я опускала педаль вниз, моя нога уходила по щиколотку под воду.

Не знаю, чтобы вы делали в этой ситуации: останавливались ли бы, одевали ли дождевик или что-то ещё… Но мне стало безумно весело! Я встала на педали и рванула вперёд, радуясь непонятно чему и глупо улыбаясь, с единственной моей мыслью: «Надо разогнаться, чтобы согреться!»

Мои шоссейные незнакомцы тоже быстро сориентировались и наша небольшая группка рванула вперёд с небольшим приростом в скорости — мы ехали всего 27-28 км/ч, но этого было достаточно, чтобы двое на горных велосипедах вскоре остались далеко позади. Тут, уж извините, разница технических возможностей.

Я не помню, как долго лил этот дождь. Может с полчаса, может больше. Но и потом приходилось ехать быстрее, чем хотелось бы, чтобы обсохнуть.

Какая самая большая опасность подстерегает велосипедиста во время такого проливного дождя? Под плотным потоком воды, быстро текущем по дороге, не видно ям.

Шоссейное колесо очень чуткое к ямам из-за узкой покрышки и камеры небольшого объема. От сильного удара может обод может цокнуть об асфальт даже через накаченное колесо, могут погнуться спицы, а может и лопнуть камера (если вы плохо вставили её и у вас кусочек камеры зажало между ободом и покрышкой — так называемый, «змеиный укус»).

Поэтому, всё, на что я могла рассчитывать в этой ситуации — это моё чутьё и понимание, в какой части дороги эти ямы чаще всего встречаются.

Хорошо ли сработала тогда моя чуйка — не знаю, но раза три я слышала стук колеса об яму. Тогда все колёса остались целы (по крайней мере не спустились и не затирали тормоза), но эти ямы могли и поспособствовать моим будущим ночным приключениям.

Я ни разу не пожалела о своей тогдашней тактике, ведь я считаю, что главное в дождь на велосипеде — это не замёрзнуть.

Для тех, кто внимательно следил за моими занудствами про наколенники, скажу, что: нет, я не останавливалась посреди ливня, чтобы надеть наколенники. У всех правил есть свои исключения. Но перед ночью я их надела!

Если я сложу своё правило про наколенники со своим правилом про дождь, то у меня получится нечто следующее:

* Если на улице довольно пасмурно, вы едете и начинает накрапывать дождь, то можно сразу остановиться и надеть наколенники и дождевик. Вам сейчас тепло, вы оделись — вы сохранили тепло

* Если на улице солнечно и тепло, а вас внезапно окатило дождем так, что вы промокли насквозь за 5 секунд, то ускоряйтесь и езжайте дальше: вы должны вырабатывать достаточно энергии, чтобы перекрыть своё охлаждение от воды и ветра. Это самый сложный вариант. Вы не останавливаетесь — вы сохраняете тепло

* Если на улице холодно, и вы уже промокли до нитки, то всё равно придётся остановиться и одеть наколенники и дождевик — они будут сохранять вырабатываемое вами тепло. Вы разгонитесь заново — вы наберете новое тепло

Важно!

Все эти правила работают только если вы едете в велоформе! Она быстро промокает, но и быстро высыхает.

В холодное время можно заменить синтетическую майку шерстяной, а шорты — непродуваемыми штанами на флисе. Во всех этих вещах довольно тепло даже, когда они мокрые.

Глава 18. Ночь

Ночь на велосипеде — это особенное время. Ты не замечаешь, когда она начинается. Ты не замечаешь, когда она заканчивается.

Мне казалось, что самое страшное — это не заснуть за рулём, а оказалось, что самое страшное — это то, что оба моих передних фонаря почему-то уже еле светили и показывали низкий заряд, когда до рассвета оставалось часа четыре.

Мне надо было решить: включить один из оставшихся фонарей на самый экономный режим и очень плохо видеть дорогу сейчас и всю оставшуюся ночь или включить его на средний режим и надеяться, что его хватит до утра.

Я выбрала первый вариант и из-за плохой видимости периодически отставала от группы на особо разбитых участках дороги, хоть и быстро их потом догоняла.

К ночи надо готовиться очень серьёзно. Готовится нужно так, чтобы свести все ночные остановки к минимуму, а лучше их вообще избегать.

Почему? Вряд ли вы уснёте посреди поля, если остановитесь на загородной дороге на 5 минут, но вы отлично можете успеть за это время замёрзнуть, а потом не суметь согреться до рассвета. Кстати, рассвет — самое холодное и мокрое время суток.

На последнем сумеречном КП нужно переделать все свои дела: поесть, смазать цепь, проверить колёса, одеться потеплее, поменять линзы в очках, набрать воды, разложить новую еду по карманам, прицепить обе фары… и найти попутчиков!

Да, я умышленно пропустила пункт про ночную навигацию, потому что я променяла легенду и GPS на группу живых людей, минимум двое из которых прекрасно понимали, куда надо ехать.

Я даже не хочу думать, чтобы я делала, если бы мне пришлось ночью ехать одной… ведь мне не пришлось! Зачем об этом думать?

Кто-то скажет, что я понадеялась на авось, но нет — я подготовилась. Ведь общение с людьми по дороге — это тоже подготовка.

Да мне и не надо было никого просить или упрашивать «взять меня с собой» — равные люди всегда объединяются на равных. А если мы заново встретились друг с другом через 200 км после старта, то мы уже равны хотя бы этой цифрой пройденных километров.

Как пережить ночь и не заснуть? Найдите себе в группе собеседника или нескольких и болтайте с ними обо всём на свете всю ночь напролёт.

Даже не знаю, что вам посоветовать, если на последнем сумеречном КП вам так и не удалось найти попутчиков на ночные приключения.

Наверное, если ваш маршрут на ближайшие 100 км не особо петляет по деревням и вы отлично ориентируетесь на местности, то можно и попробовать ехать одному. Но если вы всё же сомневаетесь в своих силах, то, возможно, более разумным будет всё же будет переждать ночь на КП (если оно не будет закрываться на ночь) и отправиться в дальнейший путь в предрассветных сумерках.

Ночная навигация — то ещё приключение.

Если вы всё это время берегли батарею своего смартфона или GPS-а, то самое время ими воспользоваться по полной! Ведь в отличие от бумажной легенды, их экраны светятся в темноте!

А если вы остались ночью один на один с легендой и спидометром, то желательно бы иметь какой-то запасной фонарик, которым вы будете их подсвечивать, чтобы не останавливаться на каждом перекрёстке и не подсовывать их под основной свет.

Ночной дождь — это очень красивое зрелище. Свет вашего фонаря выхватывает из мрака миллионы ярких искорок, которые безудержно несутся к земле, начинают пританцовывать на вашем руле и тросиках переключателей, а самые смелые запрыгивают на переднее колесо и отправляются в обратный полёт — в небо (и вам в очки…).

Ножной дождь — это звездный дождь — волшебный, но такой же мокрый и холодный, как и дневной. Хотя нет, днём вас может подсушить солнце и ветер, а ночью придётся сушиться самому, а ветер ещё и будет охлаждать.

Насколько прекрасно уличное освещение и светофоры после дождя — со всеми сюрреалистическими бликами на асфальте и подсветкой дорожного рельефа, настолько вы его ненавидите во время дождя. Ваши очки к тому времени всегда равномерно заляпаны грязью и дождём, и через них хоть что-то видно только, если вокруг кромешная тьма, и свет вашего рулевого фонаря направлен от вас.

Стоит приблизиться к уличному фонарю — перед глазами сплошная ослепляющая пелена, хоть очки снимай. Вытирать их мокрыми перчатками бесполезно. Снимешь — вся грязная вода, которая и так бьёт в лицо фонтаном с переднего колеса, будет ещё и глаза заливать…

(Но никому об этом не говорите! Ночной дождь — это всё равно красиво, а фонари на вашем пути обычно быстро заканчиваются.)

Для езды в ночной дождь я применяла те же правила, что и в дневной — крутить педали с высоким каденсом (не скоростью, а каденсом: снижаете передачу и крутите педали быстрее) и не останавливаться надолго.

Но! Если кто-то в вашей группе пробил колесо или по другим техническим причинам просит остановиться, не стоит бросать его ради того, чтобы «не замерзнуть». Лучше помочь ему побыстрее всё починить и побыстрее отправиться путь. Ведь этим человеком с поломкой могли бы оказаться и вы…

Глава 19. Взаимопомощь

Я всё пыталась придумать красивый образ для этой главы: «представьте, что вы на плоту посреди бушующего океана..» или «на необитаемом острове…», или … — но ничего по смыслу не подходило.

В подобных ситуациях, хоть они, обычно, и направлены на общее выживание, людям есть что делить. Велосипедистам на 400-ке делить нечего. Даже драться за место на дороге обычно нет смысла: ну въедешь ты в левую яму, а не правую… На КП покормят всех… Медали дадут всем…

Казалось бы, даже можно с друг другом и не общаться, если нет прагматических мотивов за чей-то счёт сэкономить сил по дороге.

Но! Не тут-то было… Чем ещё заняться? Педали-то ноги только крутят…

Можно посмотреть по сторонам, подумать о чем-то своём, послушать музыку. Ну 50 км, ну 100 км, ну 200 км от силы.

Когда приближаешься к двумстам километрам, безостановочно «медитировать на природе» часто надоедает, а из мыслей в голове остаются только: «И зачем мне это всё надо было?», «Чем я думала, когда на это подписывалась?» и иже с ними.

Хоть спасения для ваших ног, обычно, и ждать неоткуда (разве что спуск попадётся, но за каждым спуском сами знаете что), а вот спастись от унылых мыслей отлично помогают собеседники. И даже не обязательно для этого на них изливать все свои душевные переживания.

Если вы кого-то догнали на дороге, едете неподалёку и понимаете, что, в принципе, вы оба сейчас едете с одной скоростью, можно попробовать поравняться с ним (внимание: поравняться, а не сесть на колесо!) и заговорить.

Спросить из какого города, пожаловаться на жару или длинный подъем, уточнить не знает ли он сколько до следующего КП, что-то рассказать самому… В общем, поговорить о том, что в данный момент происходит на бревете.

Так, слово за слово, вы можете и разговорится. А если нет, если человек не односложно отвечает и плохо идёт на контакт, то оставьте его в покое — скорее всего, ему есть о чём сейчас подумать.

Но не сдавайтесь и смело ищите следующую «жертву» на поболтать!

Правда, эта глава всё-таки не о болтовне, а о деле, так что переходим сразу к делу:

Если вы увидели велосипедиста на обочине дороги, приториюмозите и, пожалуйста, спросите, нужна ли ему помощь.

Это может быть даже не велосипедист с бревета, он может просто остановился отдохнуть, он может сам со всем справится и сразу скажет «нет, спасибо», а может… он и растерян, заблудился, не знает что делать, не решается попросить о помощи или в полуобморочном состоянии от солнечного удара.

Ещё раз повторюсь: это может быть даже не велосипедист с бревета. Вы можете не знать, как ему помочь. Но вы, по крайней, мере можете позвонить организаторам и волонтёрам с ближайшего КП и о нём сообщить.

Просто представьте, что на ближайшие десятки километров в каждую сторону ему некому помочь, кроме вас.

Я вас не призываю излишне геройствовать и сидеть с ним на обочине 10 часов. Но сделать что-то небольшое, что задержит вас всего на 5 мин, думаю, вполне можно себе позволить.

А теперь, я расскажу о моих личных безымянных героях. Не сомневаюсь, что мы тогда все перезнакомились, но девичья память на имена коротка, а память велосипедиста — ещё короче.

Одно дело помогать другим, когда вам удобно и комфортно это делать, а другое: ночью, в холод и дождь.

Представьте себе картину: ночью, в дождь, вы въезжаете в какое-то небольшое село, и ваша группа начинает петлять по улочкам, поворот за поворотом. Ваша фара еле светит, и почти не видно куда ехать. На дорогах огромные лужи (т.е. ямы) вперемешку с разбитым асфальтом. Ваши очки заляпаны дождём и всеми предыдущими лужами и, из ниоткуда, выплывают спасительные… фонари! Теперь вы окончательно ни черта не видите!

Вы непроизвольно отстаёте от группы, которая, хоть ещё и недалеко, но уже скрылась за поворотом на очередном перекрёстке. Вы совсем не понимаете в каком селе вы сейчас оказались и в какую сторону из него выезжать, потому что никаких указателей и дорожных знаков вы не видели или их проболтали по дороге, что-то оживлённо рассказывая попутчиками до въезда в село.

Вдруг до ваших ушей доносится высокий, звонкий и мелодичный звук — нет, вам не напевает на ушко ваша муза — это обод вашего заднего колеса громко бьётся о камни и острые края ям в асфальте. Тонкий металлический край обода вашего тонюсенького шоссейного колеса. Оно спущено в ноль.

«Остановиться? Чинить? Нет! Догонять!»

Если вы здоровый мужик, который не боится ничего на свете. Конечно, поберегите свои обода и сразу меняйте камеру. Ну, а если вы хрупкая девушка, как я… ночью посреди непонятно-где…

Мне повезло! Вся группа остановилась и ждала меня за поворотом у ближайшего фонаря! Я им даже не успела крикнуть «подождите».

Когда я сказала, что у меня пробито заднее колесо, у меня отобрали велосипед, сняли колесо, поменяли камеру, сами накачали его до 7 атмосфер (это круче, чем сводить девушку в дорогой ресторан!) и отдали обратно. Всё, что я сделала всё это время — выдала запасную камеру и много раз поблагодарила. Всё, что делали остальные — мокли и мёрзли. Теплее всего было тому, кто качал колесо…

Не знаю, какие рыцарские порывы или прагматические побуждения (не ждать 1.5 часа вместо 20 минут пока девчонка будет менять камеру) мотивировали моих попутчиков, но факт остаётся фактом — они мне очень помогли. Я бы даже сказала больше: спасли!

В вашем случаем всё может сложится иначе, и, в лучшем случае, над вами будут подшучивать и подгонять, пока вы меняете камеру. Но если они не уедут, то их уже смело можно за это благодарить!

Следующий «прокол» (спущенное колесо) случился у другого члена нашей группы уже на рассвете, и все так же дружно остановились его ждать. Было ещё сырее, ещё холоднее, но уже светлее — мы могли спокойно разъехаться, но мы стояли, мёрзли и ждали.

Как по мне, во всём стоит быть последовательными. Пусть мы и разъехались всего через полчаса после, но в беде мы были вместе.

Глава 20. До финиша 100 км

Когда до финиша оставалось около 100 км, стало светать. Небо серело, на всём выпадала роса (и на нас тоже), и становилось до дрожи зябко и холодно.

Рассвет — около 5-6 часов утра — для меня (а по рассказам, и для моих друзей) — это самое сонное время суток. Если вы без проблем пережили бессонную ночь, ещё рано расслабляться — ещё надо пережить рассвет. Но! Роса в помощь!

Когда окончательно рассвело, наша группа поехала чуть-чуть быстрее, видимо почувствовав силу солнца. Но этого чуть-чуть был достаточно, чтобы я не смогла с ними удержаться.

Нас осталось двое — я и попутчик, с которым я болтала полночи.

К этому времени, меня уже не особо волновали проблемы навигации, но всё же хотелось схалтурить и доехать до финиша группой. Ведь сейчас началась самая неизведанная часть дистанции (не маршрута!) — расстояние между 300 и 400 км. Раньше я никогда так долго не ездила и не знала, что от себя ожидать: доеду или нет…

Основная группа довольно долго ехала в 100 метрах перед нами, но догнать их у нас всё не получалось, и они постепенно стали удаляться

Мой спидометр показывал 26 км/ч. Я взялась в нижний хват (самая аэродинамическая позиция на руле) и попыталась устроить мини-спринт, чтобы их догнать. Мой спидометр показал 26.5 км/ч — они перестали удаляться. Но ещё быстрее ехать, чтобы их нагнать я не могла.

Тогда я поняла, что они едут всего на 0.5 км/ч быстрее нас, но это была такая пропасть…

После двух собственных неуспешных попыток и нескольких попыток моего попутчика дотянуть меня до них на колесе, с которого я всё время отваливалась (не могла удержаться и отставала), я решила, что пора заканчивать этот спринтерский героизм и поберечь силы. Ведь неизвестно на сколько их ещё хватит, а до финиша довольно далеко.

Я предложила моему попутчику догнать группу самому, но он решил остаться. Мы, как говориться, выдохнули, сбросили скорость до комфортной в 26 км/ч и покатили к финишу своим ходом. Вскоре основная группа исчезла за горизонтом.

Что я ещё могу сказать про последние 100 км? Их просто надо ехать, пусть неспеша, но уверенно.

Не засиживайтесь на привалах (на финише отдохнёте!) и не сдавайтесь. Сдаваться уже поздно. Если вы хотели кому-то или чему-то сдаться, то надо было это сделать раньше. После 300-го км надо ехать только вперёд! Хотя бы потому, что вперёд всего 100 км, а назад целых 300.

Глава 21. Спринтерский рывок! Не самая лучшая идея, но так хотелось…

Когда до финиша оставалось 5-10 км, мы выехали на ровную, гладкую и широкую обочину скоростной трассы. После всех сотен километров разбитых и не очень дорог и множества петляний по городам и сёлам, мне показалось что я выехала на прямую взлётную полосу и… пошла на взлёт!

По этой же самой дороге я всегда ездила, от силы 35 км/ч, и то — в начале велозаезда. А тут я разогналась до 41 км/ч. Причём, я ехала с такой скоростью и по ровному и в небольшой подъем. Я не знала, что могу так быстро ехать на 390-м км!

Мой финиш на 400-ке я представляла себе совсем иначе. То ли это были те загадочные 20% силы (которые остаются после финиша) помноженные на попутный ветер, то ли что-то ещё, — для меня до сих пор остаётся загадкой.

Но факт того, что я влетела на финальное КП на скорости 41 км/ч, умудрившись не потерять со своего заднего колеса моего попутчика, который тоже «удивился» такому спринту, но удержался, — остаётся фактом.

Я не спринтер, но, как видите, всякое бывает…

Я написала это не для того, чтобы похвастаться. Я хотела показать, что на длинных дистанциях случаются чудеса! Не упускайте их! Слушайте себя и… дерзайте!

Глава 22. Лучший в мире борщ! Лучшие в мире друзья!

Если при слове «ФИНИШ» вы представили узкий коридор, огромную красивую арку и орущую толпу по обоим сторонам дороги, пожалуй, я вас разочарую. Моим финишем было одинокое кафе на Окружной дороге моего города со столиком волонтёров при входе, которые отметили моё время, и длинными обеденными столами со скамейками внутри.

В этом кафе волонтёрила моя лучшая подруга, по совместительству — отличный повар! Когда я уверенной походкой зашла в зал и села за стол у окна, она материализовалась из ниоткуда и засыпала меня вопросами о моём путешествии и чуть не облила тарелкой борща. Вкуснейшего в мире борща со сметаной и мягким и ароматным домашним хлебом!

Уж не помню, что я ей там восторженно рассказывала целый час, но помню, что я порывалась ехать домой своим ходом. Но она меня убедила, что с меня хватит приключений на сегодня, и договорилась с нашим общим другом, чтобы он отвёз меня с велосипедом домой на машине.

Когда приехал наш друг, я поняла, что не могу встать со скамейки…

Когда я встала, я поняла, что я не могу идти…

Когда я доковыляла до машины, я поняла, что мне опять предстоит реабилитация… коленей.

Глава 23. Восстановление. Проблемы с коленями

Не помню, чтобы после финиша 400-ки я чувствовала себя ужасно. Да, когда прошёл адреналин, накатила усталость и сонливость, а через несколько дней догнала крепатура. Но это всё были самые обычные постэффекты любого сложного велозаезда, хоть и помноженные на четыре. Если бы не колени…

Я до сих пор помню, как на следующий день после финиша, мне надо было ехать на работу, и я шла до остановки автобуса на негнущихся ногах, как на костылях. Левую ногу было менее больно сгибать, и я ею делала первый шаг, а правую подтягивала следом. Наверное, со стороны это выглядело странно, но меня это волновало меньше всего, ведь я финишировала!

На этот раз, я по врачам не ходила, а просто закупила те же мази и компрессы, которыми пользовалась прошлый раз, и через две недели восстановила колени до нормального гнущегося и безболезненного состояния.

Хоть на 400-ке я и пила много воды, и не чувствовала никакой боли по ходу движения, это всё равно не спасло мои колени от преодоления границ своих физических возможностей.

К сожалению, у меня нет для вас готового рецепта для реабилитации. Я не буду вам советовать те средства, которыми я пользовалась для выздоровления — я не врач. Я не могу и рассказать, как этой травмы можно было избежать. Я не знаю. Не ехать? Да ну…

Но если у вас возникли похожие проблемы со здоровьем от езды на велосипеде, то я могу вам посоветовать к обратиться к спортивному врачу. Именно «спортивному» — тому, кто лечит спортивные травмы профессиональных спортсменов, желательно, именно велосипедистов.

В чём отличие такого врача от обычного? Если вы придёте в обычную поликлинику и скажете обычному врачу, что у вас воспалилось колено от езды на велосипеде, он вас осмотрит, пошлёт на рентген, а затем многозначительно констатирует: «Ну, что ж, голубчик, вы доигрались. Теперь вам велосипед противопоказан до конца ваших дней. Ни в коем случае больше не нагружайте ваши колени. Сидите на диване и смотрите велогонки по телевизору…»

Это не шутка. Это реальная история, пересказанная со слов моего друга.

Но когда ему посоветовали обратиться именно к спортивному врачу, ответ был совершенно другой. Ему сказали, что колени можно восстановить, и на определённом этапе восстановления ему обязательно нужно крутить педали без нагрузки, чтобы разрабатывать суставы и запускать регенерационные процессы.

Чтобы «крутить педали без нагрузки» мой друг крутил педали на велосипеде, встёгнутом в велостанок. Там можно было выставлять нужную постоянную нагрузку и крутить педали часами в одном темпе. Это жутко скучно, скажу я вам, но если это единственный способ вернуться на большую дорогу, то оно того стоит.

Если вас разочаровала эта глава или озадачили безрадостные последствия, то в своё оправдания могу лишь сказать банальную и затёртую до дыр фразу: предупреждён — значит вооружён!

Я вооружила вас «именем проблемы». Теперь вы знаете, решение для «чего» искать, и у вас больше возможностей подготовиться так, чтобы финишировать без травм.

Глава 24. Ехать ли 600 км? Взгляд через 11 лет

На самом деле в нашем списке бреветов на тот год было не три, а четыре старта, и последним был старт на 600 км. Он приходился уже на осень.

Я очень хотела поехать! Но я понимала, что физически не готова.

После финиша 400-ки я не садилась в седло больше месяца, а потом выезжала лишь на короткие дистанции. Но несмотря ни на что, далёкие дали меня безудержно звали и маниакально манили.

Мои близкие всячески пытались меня отговорить от столь длинного велозаезда, не безосновательно утверждая, что если я его поеду, то со 100% вероятностью испорчу себе колени на всю оставшуюся жизнь и поставлю крест не только на своей велосипедной карьере, но и на любой другой физической активности.

«Ради чего становиться инвалидом на всю жизнь?!» — спрашивали они, и были правы.

Если я чего-то очень-очень хочу, я всё равно своего добьюсь тем или иным путём. А если это что-то мне запрещают, я просто это сделаю и поставлю перед фактом. Но не на этот раз. На этот раз мне нужна была поддержка и согласие людей, мнение которых мне было небезразлично.

Я пыталась договориться с собой и окружающими: «Хорошо, я не еду 600 км в этом году, но если я пару лет потренируюсь, то можно?»

На все мои встречные предложения мне говорили «нет», и выходило, что я не могу поехать 600 км никогда-никогда в жизни…

Сказать, что это меня расстраивало — ничего не сказать. Это ставило крест на всей моей велосипедной мечте.

Ведь для себя я давно решила, что раз я не могу расти в сторону быстрой езды, я буду расти в сторону долгой езды. А какой же будет рост, если нет цели?

Но заезд на 600 км я всё же пропустить не могла. Я поехала волонтёром на финиш. Там я встречала своих замученных друзей и знакомых, всячески им помогала, чистосердечно за них радовалась и по доброму им завидовала…

Через неделю объявили дополнительный старт 600-ки — для тех, кто не смог поехать основной заезд по разным причинам. Но это было полностью свободное плавание — заезд был по тому же маршруту, но без КП.

Я стартовала. Я просто хотела стартовать, проехать 20 км, сойти и поставить для себя «галочку» в этом деле. Подобным способом я не нарушала никаких обещаний: ни перед собой, ни перед другими. Для себя — я поехала, для них — я не проехала.

Галочку я поставила, но перевернуть эту страницу мне до сих пор не удаётся, хоть и прошло уже 11 лет. Ведь за ней пусто, за ней страшно — я сразу увижу, что там нет никакой цели.

За это время мой интерес к велосипедным звездам только угасал с каждым годом, хоть я и продолжала ездить, и даже выезжала на дистанции в 150-200 км.

Я попыталась придумать себе новую цель: если я не могу ехать быстро и далеко, я буду ехать вверх! И стала тренироваться ездить подъемы и спуски в горах, когда была такая возможность. Но той, большой, мечтой это так и не стало.

Эту книгу я решила написать абсолютно спонтанно, и к моему удивлению она стала именно тем, что позволило мне перевернуть ту чёртову страницу. И знаете, что я решила написать на следующей?

«Я поеду 600 км, когда мне исполнится 70 лет!»

В том возрасте вряд ли меня кто-то уже сможет упрекнуть в том, что я испорчу себе колени на всю оставшуюся жизнь. Да и до 70 лет ещё дожить надо!

А если у меня в те годы найдутся силы и желание испортить себе колени, я лишь задорно рассмеюсь им в лицо и загадочно улыбнусь.

Пусть это и звучит совсем абсурдно, но почему бы и.. да? Ведь странная цель всё же лучше безрассудной цели, а тем более — её отсутствия, не правда ли?

Послесловие

Не знаю, успела ли я вас убедить, снарядить и разубедить проехать 400 км за эти несколько десятков страниц, но я буду рада, если мне удалось хотя бы вас в этом заинтересовать.

Велосипед всегда занимал особое место в моей жизни — он открывал мне новые возможности, новые дали и сердца новых людей, и мне захотелось со страниц этой книги, рассказать вам о том, что существует такой загадочный ключик к иной реальности.

Возможно, это лишь зависит от страны и культурных особенностей, но если у меня спросят:

— Как проще всего найти настоящих друзей?

Я задумаюсь на мгновение и отвечу:

— Садитесь на велосипед и отправляйтесь на любую велопокатушку в вашем городе!

А затем, всё дальше, и дальше… Ведь чем дальше вы удаляетесь от привычного вам мира в неизведанный, тем ближе вы к чему-то неведомому. И там, где бушуют настоящие силы, ощущения и эмоции, с лёгкостью находятся и настоящие люди, с которыми вам может оказаться по пути не только до финиша, но и по жизни.

До встречи на дорогах и бездорожье нашей необъятной планеты!