Авиационные истории и байки

Газовка, газовка...

Двигатель в авиации - это действительно сердце самолета. Как человек с остановившимся сердцем, так и современный самолет с остановившимся двигателем падает на землю. Поэтому за двигателем тщательно следят, его проверяют по отдельному графику, в каждой воинской части, кроме штатных специалистов из Технико-Эксплуатационной Части полка, предназначенной для выполнения самых важных работ, имеется еще и заводской представитель по двигателю. Конечно, в разных родах авиации обслуживание двигателя отличается своей спецификой, поэтому сразу предупреждаю, что речь идет об истребителях.

Что такое газовка, настоящему авиатору объяснять не надо. А для всех остальных объясняю, что так на сленге авиаторов называется опробование двигателя на земле. Газовки бывают разные, самая простая включает запуск двигателя, прогрев и прогон его на различных оборотах просто для осмотра внешнего состояния и герметичности трубопроводов топлива и масла. Бывают и более сложные программы, когда к специальным разъемам подсоединяются стационарные пульты и записываются параметры двигателя. И при любой газовке всегда присутствует пожарная машина. Авиационный керосин и горячий двигатель - легковоспламеняющиеся предметы.

Но в целом двигатель и управляющая им автоматика так сложна, что кроме обычных специалистов - двигателистов, в этой группе обязательно присутствует и специалист по электронной автоматике двигателя. Это одна из интереснейших, но в то же время несколько тупиковых должностей для специалиста по авиационному оборудованию. Он - один в полку и его слово весит довольно много, но он на стыке специальностей, во многом вынужден разбираться сам и продвижение по служебной лестнице у него замедленно. Кто же отпустит хорошего специалиста? Как один раз заявили мне, подписывая отрицательный отзыв на рапорт о переводе на вышестоящую должность:

-А кто работать будет?

Так вот, старший техник по электронной автоматике сам обычно двигатель не газует, не та специальность. Но в армии есть такой интересный отдел как организационно-мобилизационное управление, вечно озабоченное нехваткой кадров и стремящееся сократить штатные должности везде, где только можно. Поэтому, да еще в период перестройки, при увольнении части офицеров, народу в группе катастрофически не хватало. Естественно штатного электронщика начали привлекать к газовке. Постигла такая участь и меня.

Изучив инструкции, сдав зачет и получив допуск, я имел право запускать двигатель сидя в кабине или записывать параметры за пультами, а не только проверять свою автоматику. Естественно, пришлось пару раз посидеть во второй кабине спарки (учебного двухместного вариант истребителя), слушая переговоры и следя за действиями оператора в кабине. Все было нормально и вот наконец-то мне доверили самостоятельную газовку.

Надеюсь, читатель простит мне эти длинные разъяснения, поскольку они нужны для более ясного понимания вопроса.

На стоящей на специальной площадке спарке МиГ-29 УБ надо было запустить двигатели и прогнать по режимам, чтобы техник самолета проверил герметичность. Простейшая газовка, простейший запуск. Вот только газовал я до этого одномоторные МиГ-23 и еще не привык к двухмоторной схеме.

Тут еще, ко всему прочему, недавно переведшийся к нам из танкистов прапорщик из любопытства попросился в заднюю кабину.

А надо заметить, что одним из неприятных моментов при запуске двигателя является так называемое зависание оборотов, когда специальный турбостартер никак не может раскрутить главный двигатель до оборотов, необходимых для устойчивой работы. При этом двигатель необходимо сразу выключать.

Запуск левого двигателя прошел у меня на ура, прогрев и погоняв его по оборотам, я поставил его рукоятку на малый газ и начал запускать второй, правый движок. И тут, по всемогущему закону Мерфи, началось это самое зависание. Поняв, что двигатель не запускается, я его выключил, переждал минуту и запустил заново. И тут-то все и произошло. Внезапно самолет резко толкнуло сзади, да так, что МиГ обычно стоящий носом вверх, просел на передней стойке шасси, как мне показалось носом до бетона. Повернув чуть в сторону голову я увидел, что стоящий слева о самолета техник и его напарник дружно показывают мне поднятые вверх скрещенные руки: - Глуши двигатели!.

Быстро выключив двигатели, я приготовился ждать, пока откроется фонарь кабины. Надо заметить, что в авиации время течет как-то по другому. Так, когда сидишь в кабине, секунды открывания огромного фонаря на спарке МиГа, закрывающего сразу обе кабины кажутся длинными-длинными, тем более в такой ситуации. Пока это время тянулось, а фонарь медленно приоткрывался, решил я осмотрется, что же происходит вокруг. Смотрю налево, вижу суетящихся пожарных, на душе вообще скверно, и вдруг замечаю, что около самолета стоит уже трое, в том числе и сидевший в задней кабине прапорщик. С нетерпением дожидаюсь когда фонарь наконец встанет на упор, а техник приставит стремянку к кабинам, слезаю...

Точно, прапорщик, как ни в чем не бывало, стоит на земле! Уточняю, оказывается, ничего страшного не случилось, я просто забыл сделать прокрутку двигателя, чтобы выдуло набежавшее при первом запуске топливо. Оно резко воспламенилось и, выскочив огненным шаром, растеклось по бетону позади самолета. Пока я ждал подъема фонаря, пожарные его уже потушили.

Наконец, освободившись, спрашиваю у прапорщика, как он оказался на земле.

- А я только услышал грохот и пламя у хвоста увидел, так в образованную поднимающимся фонарем щель и выскочил.

Я еще успел подумать, что выучка наших танкистов явно на высоте- выскочить с двухметровой высоты в щель прямо на бетон- такого номера ни в одном цирке ни один акробат не повторит.

Да, а спарку в этот раз догазовывал вовремя подъехавший начальник группы.

Кто-то стучит в кабину

Наверное, большинство моих читателей хотя бы раз в жизни что-нибудь слышали о МиГ-25. Этот истребитель-перехватчик, кроме множества мировых рекордов, имел еще и единственную в мире конструкцию - стальную и на сварке, а не на заклепках. Да и история с его угоном в Японию, полагаю, известна многим.

Но, кроме всего этого, самолет в авиационных кругах был известен под названием "летающий гастроном". Еще бы, на одну заправку 25-го уходило, как говорили, 300 литров спиртосодержащей смеси, в том числе 60 - чистого спирта на охлаждение генераторов постоянного тока. Поэтому люди со слабостью к алкоголю, говорят, в полках на МиГ-25 служили не более 2-3 лет - спивались. Ну, когда вокруг море халявной выпивки - удержаться таким людям очень трудно.

Ну и видимо из-за таких вот особенностей службы иногда случались очень смешные происшествия.

Обычно истребители на бетонке стоят с зачехленными фонарями кабины, чтобы остекление защитить от солнечного света (говорят от солнечных лучей остекление фонаря желтеет и тускнеет). Перед вылетом кабину расчехляют.

Вот однажды на самолете МиГ-25, техник, готовя самолет к вылету, кабину расчехлил. А свернутый чехол по привычке положил в своеобразную ямку между фюзеляжем и воздухозаборником. И забыл о нем...

Летчик при предполетном осмотре его тоже не заметил. Впрочем, МиГ-25 довольно большой, и чтобы заметить, что что-то лежит в той точке, надо было осматривать его не как положено - с земли, а влезть на стремянку.

При закрытии фонаря угол чехла придавило окантовкой и чехол спокойно остался лежать в своем "укрытии". Ну, самолет и взлетел - с чехлом. 25 -й машина быстрая, подскочил на большую высоту моментально. На скорости чехол от напора воздуха развернулся...

На командном пункте все офигели, когда летчик вдруг сообщил: - Высота пятнадцать тысяч (метров), кто-то стучится мне в кабину.

Самолет отправили на посадку, решив, что летун внезапно сошел с ума... Технику же потом подарили большую дыню, только не овощ, естественно.

Грустная. Как замполит сбил командира эскадрильи...

Этот случай был, если не ошибаюсь, в 1984 году. Помню я его уже не столь хорошо, поэтому в рассказе могут быть некоторые нестыковки.

Случилось это на полугодовой проверке. Наш 120-й истребительный авиаполк был лидерным (т.е одним из лучших), да и к тому же удачно расположенным неподалеку от полигона. Поэтому пуски боевых ракет по мишеням проводились не как в других полках - по графику, а на много чаще.

Я в этот день был в наряде, начкаром знаменного караула. С утра в полк прибыла комиссия, провела строевой смотр, а к вечеру начались показательные полеты. Поэтому в штабе, где размещался и караул было относительно тихо и спокойно. Но неожиданно вечером в штаб заявилась толпа народу, а полеты почему-то прекратились. Прошел слух, что погиб комэска-2, вроде попал под ракету.

На следующий день по штабу носились озабоченные офицеры, а узнать что-нибудь конкретное ни у кого не удавалось. И только попав на стоянку, я узнал что случилось.

Полеты шли по плану и после нескольких вылетов наконец подвесили на самолеты ракеты и назначили вылет на перехват. Непосредственно стрелять по мишени должен был комэска 2-й эскадрильи с подвешенной ракетой Р-24Т, а ведомым у него шел замполит с ракетой Р-24Р. Ракеты были новые, еще не опробованные в полку и первый случай успешного применения обязательно обернулся бы поощрениями. А комэска стал на должность совсем недавно, буквально пару месяцев назад, получил долгожданного майора и к тому же женился. И очень хотел поощрений. Рассказывали, что он пообещал перед вылетом технику самолета:

-- Сбиваю мишень, я получу наградные часы от командующего, и тебя не забуду...

Взлетели звеном, вторая пара подстраховывала первую на случай всяких неожиданностей

Однако при наведении первого самолета офицер с КП слегка ошибся и мишень попала в зону неразрешенных пусков. Поэтому комэске приказали отвернуть в сторону и стали наводить замполита. А еще в это момент на КП прибыла комиссия, и офицер наведения отвлекся. А комэска летел на первом доработанном под стандарты МЛД самолете с хорошей маневренностью и, сумев развернуться "на пятачке", решил поразить цель самостоятельно. А замполит тоже спешил и пустил ракету сразу после захвата, не проверив второй раз систему "свой-чужой". И офицер с КП просто не успел запретить ему пуск.

Ракета с индексом Р навелась на самую "жирную" цель, оказавшую в пределах досягаемости головки самонаведения. И целью этой стал МиГ-23 бортовой 01. Комэска успел понять, что по нему стреляют и даже попытался уйти со снижением от ракеты (потом, помню, летчики говорили, что ему надо было не уходить вниз, а наоборот - рвануть навстречу и резко вверх, "ломая" ракету на перегрузках). Но времени было мало.

Через 23 секунды ракета догнала самолет, взорвалась и выскочившая из нее "пила" боевой части распилила самолет пополам. Летчик успел катапультироваться, но одно из звеньев "пилы", оторвавшись",пробило всю конструкцию самолета и прошло ему через легкое.

Он еще сумел приземлиться, достать батарейку системы аварийного оповещения, но выронил ее. Достал после этого пистолет, но тоже уронил, и тут же умер от потери крови.

Потом его долго искали в тайге с вертолетов аварийно-спасательные партии. Нашли сначала хвост, лежавший в снегу, на вид словно просто отстыкованный. Потом - остатки вошедшего в землю носа. А потом и летчика.

Помню фото, сделанное на месте находки. Помню техника самолета. возвращавшегося под утро с допросов...

А полк из лидерного стал обычным...

И на всю жизнь запомнил одно - в обычной жизни можно пофигистически относится правилам и запретам.

Но авиация такого не прощает...

С 7000 метров без парашюта - и жив...

Вспомнил одну авиационную историю из категории - так не бывает:

Эскадрилья бомбардировщиков 98-го полка дальней бомбардировочной авиации, в составе которой был экипаж летчика Н. П. Жугана на самолёте «ДБ-3ф», вылетела 25 января 1942 года на бомбардировку железнодорожного узла по Варшавскому направлению, где были сосредоточены большие силы врага. Выполнив боевое задание, летчики направили самолёт на базу, но были атакованы немецкими «мессершмиттами». После нескольких очередей советская машина потеряла управление, и Николай Жуган приказал экипажу покинуть самолёт с парашютами. На команду откликнулся только штурман — старший лейтенант И. М. Чиссов, поскольку стрелок-радист в бою получил смертельное ранение. Иван Чиссов покинул самолёт, выпрыгнув из нижнего люка. Высота самолёта при этом была около 7000 метров. Николай Жуган покинул машину позже, когда высота была уже меньше 5000 метров.

Воздушный бой проходил на глазах кавалеристов генерала П. А. Белова, и они поспешили к месту падения авиатора, где обнаружили Чиссова с нераскрытым парашютом на дне глубокого заснеженного оврага. Невероятно, но штурман оказался жив и вскоре пришёл в сознание. Оказалось, что он упал на склон огромного сугроба (зима 1942 года была очень снежной) и затем долго скользил по снежному скату оврага.

Первую медицинскую помощь Чиссову оказал фельдшер медико-санитарного батальона М. А. Брехов. Но повреждения костей и органов таза были серьёзные, и через некоторое время Чиссова отправили во фронтовой госпиталь, где хирург Я. В. Гудынский сделал ему несколько сложных операций. После выздоровления Чиссов просился в свою часть продолжать боевые полёты, но ему отказали и направили преподавателем в штурманское училище.

Я что-то нажал...

Напомнило название статьи Уланова "Я что-то нажал" несколько случаев ЧП:

В ГСВГ в 87, как помниться, году, зачитывали приказ о том как ремонтировали самолет.

Поставили его на подъемники, радисты, вроде бы, возились в кабине. А оружейники решили тем временем пушку перезарядить. На МиГ-23 она на тросах вниз из фюзеляжа опускается. Только опустили - а кто-то как специально в кабине и нажми гашетку. Очередь вылетела моментально, хорошо никого из людей не убило мотающейся на тросах пушкой и даже ни самолет, ни подъемники не задело. Зато впереди стояла бетонная стена, огораживающая стоянку - ее разнесло и часть снарядов попала в немецкий свинарник. Людей там тоже не было, а за свиней и ремонт свинарника пришлось платить...

В ЗабВО в 84 году погиб техник Су-24 - во время предполетной подготовки увидел несоответствие метки на системе управления катапультном кресле. Позвал спеца, тот, вместо того, чтобы снять самолет с полетов, решил просто довернуть гайку... Кресло выбросило сквозь фонарь, техник, сидевший в нем - погиб, а спец, стоявший на стремянке, попал надолго в госпиталь - его просто отбросило на бетон и обожгло, как помню.

Военного водителя берегись со всех сторон... (с)

Напомнили мне случай. В Домне полк строился на небольшом пятачке рядом со штабом. А штаб и этот пятачок располагался неподалеку от ворот главного КПП гарнизона.

Поэтому все, кто въезжал в гарнизон, проезжали мимо нашего построения. И вот однажды утром командир за что-то распекает личный состав, все стоят, слушают. А в это время к КПП подъезжает дежурный тягач с аэродрома. И дневальный на КПП открывает ворота.

Командир не успевает закончить фразу, как раздается грохот... Все уставились на ворота, а там не вписавшийся тягач задним ходом отъезжает от левого ( с нашей стороны) столба. Отъезжает и при полном молчании всех наблюдателей снова пытается въехать в ворота, столкнувшись теперь уже с правым столбом. Опять дает задний ход и с третьего раза наконец проезжает через ворота. Хорошо, что столбы были крепкие - всего лишь помялись. Все потрясенно смотрят на приезжающий грузовик, от КПП слышен мат дежурного.

Командир спокойно так поворачивается и говорит: "Все видели?! Вот таких долбо..в берегись со всех сторон!"

Как уволиться технарю...

Забайкалье, восьмидесятые. Станция и аэродром Степь. Степь, да степь кругом... единственная достопримечательность - сопка в нескольких километрах от ВПП, на которой якобы расстреляли атамана Семенова.

Скука смертная, да еще штаб дивизии сидит и нагоняет строгостей. Типа службы только по Уставу (кто не в курсе - строго по Уставу служат в дисциплинарных батальонах). Или нарядов в патруль на всех четырех перекрестках гарнизона. Которые должны целый день, кроме принятия пищи стоять на месте и ловить всех пьяных, нарушающих и т.п. Причем после 10 вечера офицер из дома мог выходит только вынести мусор. Попавшийся на "ночном" садился на гауптвахту...

Из развлечений - телевизор и кино в Доме офицеров.

Короче, решил один техник самолета, что с него такой жизни хватит и надо увольняться. А уволится в советское время можно было либо по медицинским показаниям, либо по пьянке. По своему желанию из армии не увольняли - возвращали рапорта с резолюциями типа "Воспитывайте". По пьянке не хотелось, по медицине тоже... решил он все же подать рапорт. Подал, был вызван к замполиту, пропесочен. Подал следующий... вызвали выше и т.п. И вот на полетах садится в его самолет командир полка. Он все делает как положено, проверяет натяг ремней на катапультном кресле... После чего стукнул полковника по шлему и заявил: - Лети, смертник! - и закрыл фонарь кабины.

Свидетели рассказывали, что летчик так рвался из ремней, что чуть их не порвал. Но из кабины выбрался, летать не стал. Рапорт технику подписали на следующий день...

Как сбили бомбами Ф-16

29 апреля 1987 г. В тот день пилотам МиГов предстояло очередное плановое задание в районе Джавары к югу от Хоста. В этом краю целей хватало: укрепленный базовый район включал учебные центры боевиков, штаб, мастерские по ремонту оружия, патронный завод и сеть и 49 перевалочных баз и складов...С центральными провинциями Джавару связывало несколько ущелий, которые, как и сам район, периодически подвергались бомбовым ударам. Вот и накануне 29 апреля авиация 40-й армии снова обрабатывала горные проходы, чтобы завалить их битым камнем. Вылетевшей из Баграма четверке МиГ-23МЛД предстояло окончательно "запечатать" наиболее вероятные пути передвижения моджахедов. Каждый самолет нес на многозамковых держателях МБД2-67 у по 16 осколочно-фугасных "соток", снаряженных на минирование. ... В районе налета ожидалось противодействие мощной ПВО. По докладам летчиков, накануне выполнявших БШУ в том районе, помимо многочисленных вспышек "сварки", отмечалось до 8 пусков ракет...

Пока командир находился в госпитале, его место занял начштаба полка подполковник Александр Почиталкин, который и повел группу на это задание. Hесмотря на почти сплошную облачность, затруднявшую точное следование по маршруту, опытный командир уверенно вывел свою группу в назначенный район, где ему удалось заметить в "окне" поселок Тани к югу от Хоста и сориентироваться перед ударом. Трое ведомых неотрывно следовали за ним и по команде тут же сомкнули строй, выходя на боевой курс. В это время в наушниках стала попискивать "Береза" - где-то неподалеку находился воздушный противник.

Hо сейчас было не до него. МиГи нырнули вниз, проскользнув над близким хребтом, и слитно потянулись в крутой набор высоты. С нажатием на боевые кнопки самолеты пробрало крупной протяжной дрожью, словно они попали на стиральную доску - это посыпались бомбы. Разгрузившись, истребители такой же плотной группой выполнили боевой разворот, "загнув крючок" влево-вверх. Выскочив на 6500 м, ведущий обернулся, чтобы посмотреть вниз, и увидел догоняющий его пылающий факел, от которого рванулась в сторону темная точка - сработала катапульта, и в небе раскрылся купол парашюта. Решив, что это кто-то из своих, Почиталкин развернулся и запросил ведомых. Все быстро доложили, что целы. Почиталкин сообщил на базу, что видит неизвестный горящий самолет, а шедший замыкающим начальник разведки полка майор А.Осипенко подтвердил доклад. Затем командир довернул в сторону факела, и тут все летчики группы увидели, как из облака в 2000 м ниже выскакивает серо-голубой F-16, делает вираж вокруг горящего напарника и, включив форсаж, уходит с набором в сторону Пакистана. Hа обратном пути эфир взорвался вопросами - что произошло, кто сбит и как. После посадки Почиталкин доложил, что его звено было атаковано парой пакистанских F-16, один из них сбит и упал под Хостом. Его слова через несколько дней подтвердил генерал-майор Иармохаммад из афганской госбезопасности. По сведениям его агентов, летчику F-16 удалось спастись, он приземлился в контролируемом моджахедами районе и той же ночью был доставлен в Пакистан. Позднее вывезли и обломки его самолета. При разборе случившегося встал вопрос: как был сбит F-16, ведь ракет МиГ-23 не несли. Официальная комиссия остановилась на трех версиях. Первая, признанная наиболее вероятной: F-16 наткнулся на веер бомб, разлетавшихся после сброса по баллистической траектории. Восстановленная на картах прокладка курса F-16 показала, что они, вероятно, маскируясь за горами, шли от аэродрома Мирамшах и рассчитывали перехватить МиГи в самый удобный момент, когда те отбомбятся и будут выходить из пикирования. Hеожиданный маневр советских истребителей с резким снижением перед атакой и карбированием обманул пакистанских летчиков: F-16 проскочил вперед и попал под сыплющиеся бомбы, а удара "сотки" хватило даже без взрыва (блокировка взрывателя окончательно снималась только после падения)...

Взято у Виктора Марковского http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/awar/awar.html

Социалистические обязательства и авиация...

В советское время каждый военнослужащий обязан был участвовать в социалистическом соревновании за наилучшие показатели в боевой учебе. Для чего принимал личные социалистические обязательства. Ну, там экономить горючее, или попадать первой же учебной пулей в учебную мишень и так далее и тому подобное...

Поскольку ко времени 70-х все это вылилось в скучный формализм, то следить за оформлением обязательств приходилось замполитам. А сами военные уже давно сочиняли про эти самые соревнования и их лозунги всякие анекдоты. Типа такого:

"На полигоне повесили наглядную агитацию - стенгазету. Девиз стенгазеты был обычным для того времени: Наша цель - коммунизм. Вот только первая статья, располагавшаяся под девизом несла заголовок: Каждый снаряд, бомбу и ракету- точно в цель!"

Короче, все составление соцобязательств обычно заключалось в переписывание несколько лет назад одобренного текста этих самых обязательств, со стандартными для каждой группы военных пунктами - для летчиков своя специфика, для техников - другая. Но один пункт всегда был общий для всех...

Все дело в том, что авиационный полк оценивался среди прочих показателей еще и по времени приведения в боеготовность по тревоге. Ну, допустим норматив для полка - полтора часа. Туда входит время сбора личного состава, подготовки самолетов к боевому вылету с подвеской ракет/бомб и т.п. Чем быстрее полк приведется, сократив время против норматива - тем он лучше подготовлен, естественно.

Вот в каждых соцобязательствах первым пунктом шло - "сократить время приведения и подготовки ... (по специальности) по тревоге на 5 минут".

И все исправно переписывали это из года в год. Пока однажды начальник штаба эскадрильи, старый (для нас - молодых офицеров ) майор Худояш, не прочел то, что сам же и написал.

- Это что же получается? - спросил он в полном армейском ахтунге. - Я должен прибегать, учитывая выслугу лет, за полчаса до начала тревоги?

...

С этого года мы уже писали в своих соцобязательствах - "Сократить время подготовки по тревоге на 3...5%."

Летчик-асс

Хе-хе. Напомнили мне сегодня про чтение приказов в 120 истребительном авиаполку в начале 80-х. В каждой части был один день командирской учебы, когда до всего личного состава доводили разные приказы, в том числе о летных происшествиях. Вот и вспомнился мне сегодня один такой приказ...

Про летчика -мастера, майора. Который на МиГ-23 вылетел в "зону", выполнил упражнение и решил возвращаться назад. Обычно самолетом управляют двумя руками - РУД управляет режимами двигателя и ею манипулируют левой рукой, а РУС управляет рулями глубины- соответственно правой рукой. Направление задают педалями - поворачивая их ногами вправо или влево.

Ну ему значит пора возвращаться. Он нажимает кнопку на РСБН (система навигации) чтобы автоматически держать курс на аэродром... а она не фиксируется. Тогда он, недолго думая, ставит ручку управления двигателем на крейсерский режим, снимает с нее левую руку и хватает ей ручку управления самолётом. А правой рукой жмет на кнопку, удерживая ее в нажатом положении.. Благополучно добирается до аэродрома... а тут надо садиться и отпускать кнопку. А он не догадывается ее отпустить и продолжая удерживать ее правой рукой пытается левой одновременно манипулировать одновременно и с РУС, и С РУД. Несколько раз заходит на посадку, естественно промахивается... выработав топливо катапультируется.

Самолет вдребезги, летчика списали.

Привычки и прозвища

Был у нас во второй эскадрилье полка начальник штаба - майор Худояш. О нем я уже упоминал в рассказе о соцобязательствах...

Летчик вроде нормальный, вот только толстоват и ленив немного. Отчего физо сдавал с большим трудом, особенно бег. Да и в кабину МиГ-23 влазил, говорят, со сложностями.

И купил он. послужив в Забайкалье и получая хорошие надбавки, машину. Если мне не изменяет память - "Волгу".

А в то время, при СССР, армейские автовладельцы в принципе с бензином проблем не имели (в отличие от гражданских, которым его приобрести было сложно). Не имели потому, что просто брали канистрочку. Потом подходили к шоферу армейской машины и наполняли ее . Обычно, как я слышал, за пару сигарет, а то и вообще за спасибо.

Шоферу-то что - бензин казенный, машина тоже. Дольет в бак немного авиационного керосина для объема - и ездит дальше.

Так и этот начштаба регулярно подзаправлялся.

А как-то, сидя в дежурном звене, решил он не заморачиваться и взял собой 2 канистры. Как потом со смехом вспоминали свидетели, подходит он к водиле-срочнику со своими канистрами. Тот на него смотрит с удивлением, а потом и спрашивает: - А не дохуяш ли вам будет, товарищ майор?

Так у начштаба появилось прозвище...

Мистика

Произошло это в 1992-м, весной. Время было смутное и очень нехорошее... А незадолго до этого случая, в августе 1991 года, Министерство Обороны тогда еще СССР, верное социалистическим принципам, решило перевыполнить план и вывести первые части из Германии на Родину. Неважно, что плану они должны были выходить в подготовленные для этого места, а там еще не только конь не валялся, но и даже хомяк. Главное, можно было отрапортовать красиво. И отрапортовали...

Из авиации не повезло прославленному 73-му гвардейскому истребительному авиаполку из Кетена. Его перебросили со всей возможной скоростью на аэродром Шайковка. Там как раз должен был строиться на немецкие деньги финским концерном руками турецких строителей один из первых городков для военных. Правда, пока только проводились предварительные работы и размечалась площадка под будущей городок, зато план был перевыполнен. И ужасно счастливые военные срочно поселились в общую казарму, ждать, когда городок все же построят. Семьи, естественно, распихали по родным, кто куда смог.

Но это были неудачники, пусть их и было большинство. Некоторые хитрецы успели-таки снять квартиры, а некоторые и даже финские домики для своих семей и устроиться с комфортом.

Финские домики, улица которых стояла как раз на окраине старого гарнизона, посередине между им и планируемым к постройке новым городком, представляли собой небольшие трехкомнатные сборно-щитовые домики деревенского вида, с застекленной верандой, с печкой и водой в обычной колонке. Комнатки были небольшие, одна метра квадратных на четыре, другая примерно на шесть...семь и зал на двенадцать. А если учесть наличие гаражей и сараев, да участка под огородик...Короче, не слишком престижное, но довольно комфортное жилье.

В одном из таких и поселился знакомый главного героя рассказа с женой и дочкой. Поселился, привезя сразу контейнер с вещами, включая цветной телевизор Сони и видеомагнитофон с кассетами. Что, сами понимаете, для тех времен было неслыханной роскошью. Друг главного героя отличался гостеприимством и хлебосольством. Поэтому все его друзья гостили у него регулярно и по возможности, а возможности бывали нечасто, место постоянной дислокации оборудовалось по десять, а то и по двенадцать часов в сутки, с выходными только по воскресеньям. Так что о том, какие у него стоят богатства - знали многие.

Поэтому, когда он собрался в отпуск, вопрос - оставлять ли домик без охраны, даже и не стоял. Друг обратился к главному герою и предложил пожить у него в домике те три-четыре недели, которые семья друга запланировала на отдых у родных в Белоруссии и на Украине.

Естественно, наш герой рассказа не отказался. А вы бы отказались после казармы, в которой живет где-то полтысячи обрадованных таким прекрасным образом жизни и заливающими эту радость всеми спиртными напитками мужиков, пожить в тихом уютном домике абсолютно одному? Думаю, нет... Вот и он не отказался и заселился туда с превеликим удовольствием.

Правда, побыть одному ему удалось только до ближайшей субботы. Вечером к нему робко постучались, сначала один, потом другой... а потом и весь десяток близких друзей. Причем, что характерно, все хотели посмотреть видик и у всех "с собой было". Так что посиделки закончились где-то в первом часу ночи и наш герой наконец-то смог завалится спать. Пил он в тот вечер немного и в общем-то чувствовал себя отлично. Только спать хотелось, как слону пить, да голова слегка побаливала от всех этих просмотренных фильмов. Так что уснул он спокойно.

А надо сказать, что хозяева, сдав домик, одну комнатку, ту, что побольше, закрыли со своими вещами, в маленькой комнате друг устроил детскую. А спали друг с женой в зале, у стенки, общей с закрытой комнатой. На которой, что характерно, висел типичный для того времени ковер. К которому наш герой во сне и прислонился, в итоге своего сонного путешествия по пространству разложенной во всю ширь диван-кровати.

А прислонившись, он внезапно проснулся. Ибо ощущение было таким, словно от ковра тянет холодным ветром. Не просто холодным, ледяным... Сон до конца не ушел, но стало как-то неуютно. И даже, пожалуй, страшновато. Если бы это был фильм ужастиков, то точно бы в этот момент играла самая тревожная музыка, которую только бы смог подобрать режиссер. Но это была жизнь. Поэтому он просто прислушался и услышал шаги. Чьи- то шаги в домике, в котором кроме него никого не должно было быть.

Естественно, решив, что кто-то узнал об отъезде хозяев и забрался в дом, наш герой быстро, но тихо поднялся, продолжая прислушиваться. Шаги точно звучали за стенкой, в той самой прикрытой комнате. Тогда он щелкнул выключателем и вышел из зала в коридор, где тоже включил свет. Шагов тут не было слышно. Дверь в комнату была закрыта. И тогда он решил, что кто-то из уходящих все же сумел незаметно для него уснуть на веранде, а теперь проснулся и бродит по ней в поисках выхода.

Однако и на веранде, свет в которой включался в том же коридоре, тоже никого не было. А шаги вроде бы послышались снова. Хотя, рассказывая позднее, он не был уверен в том, что их действительно слышал. Но вроде кто-то ходил. И тогда, открыв закрытую на крючок дверь веранды он выскочил в окно и проскочил к окну в закрытую комнату. Уже на бегу пожалев, что не прихватил никакой палки, не говоря уже о топоре.

Окно, как ни странно, было закрыто. Все что в него было видно - мрак и темень, не уступающий окружающей ночной темноте. Герой даже поднялся на завалинку и попытался рассмотреть, что там внутри комнаты происходит. И естественно ничего не увидел, кроме темноты. Впрочем, ему показалось, что в темноте что-то шевелилось и он для верности обошел весь домик по кругу. И даже проверил гараж и забор участка. Но ничего не обнаружил, высказал свое мнение об этой чертовщине в нескольких обычных армейских выражениях.

После чего зашел в домик, включил электрочайник и пока тот грелся еще раз попробовал открыть дверь в запертую комнату. Оказавшуюся, что не удивительно, все также запертой. Причем никаких больше звуков, кроме издаваемых им и чайником, слышно не было. Налив горячего чая, он еще раз прошелся с кружкой в руке по всему домику, заглянул даже в кладовочку, расположенную между кухней и детской. Спокойно допил чай, сходил, проверил на всякий случай крючок на двери веранды и завалился спать. Причем перед этим потрогал рукой ковер. Который на ощупь оказался вполне нормальной комнатной температуры. Полежал несколько минут, прислушиваясь к тишине в доме... и уснул.

В принципе, до приезда друга герой рассказа так и не вспоминал об этом случае, хотя первое время усиленно проверял вечером все окна и двери.

Но когда приехал друг с женой, одним из первых вопросов у жены был:- Ничего особенного не случилось? - отчего он вдруг и вспомнил этот случай. После его рассказа, жена неожиданно для рассказчика набросилась на своего супруга чуть ли не с кулаками. При этом она твердила, что он над ней еще и потешался, за что его убить мало...

Оказалось, что домик этот довольно долго стоял пустой и никто не хотел туда заселяться, потому что когда-то, в семидесятых, в семье, которая там жила случилось несчастье. Живший в том доме прапорщик, поссорившись по пьянке со своим старшим сыном, зарубил его топором. Именно в той закрытой комнате. А потом пошли слухи, что убитый сын бродит ночами в комнате и пугает спящих там людей. Кстати, другу и жене об этом рассказали соседи, но только после того, как они это домик сняли на время очень дешево у нынешнего хозяина, служащего (работника) Советской армии. Который в доме тоже не жил, имея еще один в деревне. А это домик был у него для временного проживания во время работы в части.

А жена друга, оказывается, тоже не раз слышала шаги, оставаясь одна. Отчего спала всегда, имея под рукой газовый баллончик. Над чем друг неоднократно потешался и пытался объяснить, что от баллончика ей достанется не меньше, чем предполагаемому грабителю. А если это еще и привидение - то ему на газ точно плевать, в отличие от нее. Вот такие вот бывают в жизни случаи. А вы говорите - мистика...

Отсутствует предмет в описи имущества

В нашем 120 истребительном командир требовал чтобы дежурным по штабу был непременно офицер - вроде как если встречает его утром с докладом прапорщик или старшина это неправильно. Ну и офицеры шутили на этих дежурствах по всякому. Обычно друг над другом.

А я тогда ходил в наряды часто, как самый молодой, к тому же из "пиджаков" (двухгодичников).

И один раз мне повезло пошутить по-крупному.

Меняли опись имущества в штабе и то ли машинистка ошиблась, то ли пошутила по своему, но в описи оказалось ровно 13 пунктов, потом без пробела под номером 14 числился "Начальник штаба п/п-к ... (ФИО)".

Заступал я в наряд, если не изменяет память в субботу, как раз когда начштаба ушел в отпуск. Ну и говорю сменщику, что впишу в рапорт отсутствие пункта 14 в описи. Он сначала заартачился, т.к. за утерю имущества могли взгреть. Потом прочел опись, поржал и махнул рукой.

Короче вписал я в рапорт, что дежурство принял, имущество принял по описи, отсутствует пункт 14 описи...

Все бы ничего, но тут меня несколько раз назначили в другие наряды. А потом прихожу в штаб... а в рапорте по-прежнему пишут про отсутствующий п.14. Вот только начштаба с отпуска уже вышел и поэтому в письменном рапорте я этот пункт убрал. Заходим после приемки для доклада к начштаба, а он, похоже, уловил отсутствие привычного упоминания пункта номер 14 в рапорте. И начал разбираться... короче мы с предыдущим дежурным получили втык, а после обеда в штабе висела новая бумажка описи. Из 12 пунктов, что характерно ...

Совсем секретно

Сталкиваясь в армии с секретностью ни один я отмечал весьма своеобразное к ней отношение. Например, в 1983 году в полковой секретной библиотеке лежали секретные брошюры -описания самолета МиГ-19С, снятого с вооружения в 70-х годах. Или в конце 80-х в Аргументах и Фактах была статья про новейший секретный бомбардировщик Ту-160, показанный американскому министру обороны Карлуччи. Фото бомбардировщика не было - секретно. (Причем Карлучии побывал даже внутри машины и ухитрился стукнуться головой о дополнительный приборный щиток над креслом, как помниться, пилота. Прозванный позднее, как говорят, "щитком Карлуччи").

В далеком ныне 2002 году журнал "Коммерсант. Власть" к десятилетнему юбилею новых вооруженных сил России издал статью- справочник "Вся российская армия". Текста было немного, а вот карты - прямо находка для всех, кто интересовался вооруженными силами. Я как раз приезжал к другу, издававшему журнал об армиях и вооружениях и у него скопировал эту статью. Ксерокопии привез с собой в гарнизон. Естественно, заинтересовались многие, в том числе человек, служивший в части 12 ГУ МО (спецбоеприпасы). Он у меня одну из ксерокопий взял и принес к себе в часть. А на карте как раз расположение всех частей 12 ГУ, в том числе и их, указано было. Так эту ксерокопию у него забрал особист и запер в сейф. Потому что "сведения секретные".

Хотя сама часть и даже число спецбоеприпасов уже давно были перечислены в приложении к Соглашению об ограничении стратегических вооружений...

Но секретность никто не отменял...

Я вас не спрашиваю почему. Я спрашиваю - по чему?

Вообще-то на самолете/вертолете можно нарисовать все. Если командование разрешит. Просто живопись. Во время войны, когда скорости были поменьше - дополнительная идентификация. Сейчас эти рисунки никакого отношения к идентификации это не имеют. Скорости не те.

В советское время рисунки запрещали. Разрешили, насколько помню, только в Афганистане после ввода войск.

В 1989 году у нас в полку в ГСВГ один технарь хитро подкрасил самолет МиГ-23 так, что одно из пятен камуфляжа стало напоминать прыгающую, если мне память не изменяет, прыгающую кошку или пантеру... Ну, мы посмеялись и на этом все успокоилось. Но буквально через пару месяцев на его самолете молодой летчик при посадке "скозлил" — то есть приземлился так жестко, что самолет ударился о взлетно-посадочную полосу. Шасси самортизировало и самолет подпрыгнул несколько раз, с силой ударившись о бетонку, пока наконец не поехал по полосе...

Естественно это — чрезвычайное происшествие, самолет тянут в Технико-Эксплуатационную Часть.. Туда же приезжает куча начальства, включая присутствовавшего на полетах представителя от армии — генерала. Техники поспешно осматривают самолет, проверяют состояние фюзеляжа и крыльев (у МиГ-23 крыло было поворотное и вот этот узел поворота очень чувствителен к перегрузкам) .

Естественно, начальство собралось около самолета, генерал стоит впереди и задумчиво смотрит на рисунок. И спрашивает, ни к кому конкретно не обращаясь: "Почему?" Поскольку наносить индивидуальные рисунки, как я уже писал, запрещалось, тут же увидевший это непотребство инженер полка начинает объяснять, что техника самолета уже наказали и рисунок сейчас перекрасят. Генерал задумчиво слушает, потом поворачивается к инженеру и говорит:

- Да мне пох... Я спрашиваю — почему кошка? Козла надо было рисовать. Козла! С вот такими рогами!

и показывает размер руками ... )))

И где этот ключ?

Сегодня напомнили еще одну историю, произошедшую в Домне. А всего-то принесли картинку бывшего авиационного инженера. Вот эту:

Техники ищут потерянную отвертку, судя по названию картинки. Жизненно, очень...

Весь инструмент в ящике авиационных техников любой специальности пронумерован и заклеймен. После окончания работ обязательно сверяют наличие с описью. А чтобы удобнее было, обычно гнездо для каждой отвертки, ключа и т.п покрашено изнутри красной краской. Увидел пустое красное гнездо - что-то потеряно или забыто...

Помниться как-то механик на полетах оставил ключ в воздухозаборнике. Техник не проверил, спешили. Летчик запускает движок... Сноп пламени и грохот... Инженер полка, чтобы не писать на свою голову отчет о ЧП (а что попало в двигатель, сразу не поняли и нигде ничего не увидели), приказал поймать птицу и прокрутить движок еще раз. Сделали, прокрутили, забросили ЕМНИП голубя. Движок сняли по "попаданию птицы", все отлично. Не ЧП, а просто обыденное происшествие...

Через полгода сверху приходит втык с приложенным письмом от завода, в котором с деланным удивлением спрашивают: - У вас птицы с клеймом летают? - и фото сломанной лопатки двигателя с четким силуэтом части ключа и читаемым отпечатком клейма!

Когда разбирали на заводе двигатель, тогда и нашли отпечаток.

Куда делся ключ, так и осталось тайной...