Заметки автомобилиста с 30-ти летним стажем

Глава 1 "Москвич-408" - первый автомобиль

С детства мечтал сесть за руль. Наверное - это мечта каждого мальчишки, выросшего в Советском Союзе в обычной семье родителей - инженеров. При всех великих возможностях (без преувеличения) советской системы, автомобиль был ни самым доступным предметом. Поэтому, если у близких или дальних родственников появлялся автомобиль, моим желанием было посетить их под любым предлогом. А, если родственник был настолько добр, что позволял сесть за руль припаркованного автомобиля, мальчишескому счастью не было предела. Запах бензина и масла - это было покруче аромата французских духов. И венцом детского счастья была возможность покрутить руль, нажимая педали автомобиля в движении, то есть "дядя дал покататься". Конечно по "пьяной" дорожке среди гаражей, вдали от дорог общего пользования, но как это было здорово. Именно таким счастливчиком я был в возрасте тринадцати лет, когда, управлял минут 10 одним известным автомобилем, пока не съехал на нём "успешно" в придорожную канаву, к счатью без последствий для автомобиля.

На фото ниже "Москвич" модели 2140 выпуска 1980-го Олимпийского года, на таком же, только цвета "Антарктида" съехал в канаву в 13-ти летнем возрасте

Прошло детство, пролетела юность и вот, в 1992 году, когда во всю зашумели "лихие девяностые" я, только получив "права", стал обладателем личного автомобиля, который был старше меня на 5 лет.

Старенький, видавший виды, вишнёвый автомобиль, доставшийся мне "по наследству" от друзей родителей ездил почти без помощи человека (иногда). И, не смотря на то, что за год владения автомобилем, ровно половину времени я в прямом смысле слова пролежал под ним, постоянно что-то ремонтируя, всё равно я был самым счастливым человеком на свете. Зато получил навыки автослесаря, разбирая двигатель до винтика, снимая и ставя коробку и кардан, меняя лопнувшие пружины и всё это параллельно с получением высшего образования совершенно по другой, хоть и инженерной специальности.

Не последнее слово этот "блестящий" автомобиль сказал в моей студенческой молодости и сверстники даже завидовали, хотя казалось, чему бы. Напомню, шёл 1992-й год и в новой России уже появлялись иномарки, во всю по дорогам гоняли новые модели ВАЗовского производства, но для меня этот автомобиль, как у "шефа в Бриллиантовой руке", был всё равно самым лучшим.

Вот на таком "Москвич-408" я стал автомобилистом, получив водительское удостоверение 28 лет назад.

На своей первой машине я проехал достаточно много, в основном по городу, пытался даже "таксовать", чтобы заработать на бензин, ведь стипендия в те годы таяла так же быстро, как курс рубля к доллару. Было интересно, иногда страшновато. С собой в машине возил "монтировку", скоре для собственного успокоения, чем для защиты. Но всё обошлось и цель оправдывала средства.

На "Москвиче" научился не бояться дорог Ленинграда, рос, как водитель вместе с возрастающим потоком транспорта. Машину даже угоняли один раз прямо от дома и вернули с помощью нашей доблестной милиции (на то время). Именно с этим автомобилем понял, что действительно люблю водить и эта любовь осталась со мной на много лет. В тот же год я понял, что хочу машину лучше, современнее, но не знал, как осуществить свою очередную мечту...

Глава 2 И снова "Москвич"! М-2140

Итак, очень молодым человеком я стал обладателем собственного автомобиля, но была небольшая проблема - автомобиль был очень стар, часто ломался, а в мечтах я управлял чем-то явно лучшим, чем "Москвич-408" 1968 года выпуска.

На фото автомобиль моей молодости М-408 - фото из личной коллекции масштабных моделей.

Счастье с новым, а точнее с другим автомобилем пришло с неожиданной стороны. Тот самый родственник, машину которого цвета "Арктика" я в тринадцатилетнем возрасте отправил в канаву, решил её продать по родственному по сходной цене. Конечно я согласился не раздумывая. Не смотря на маленькую курсантскую стипендию, Москвич-2140 был куплен у родственника в рассрочку. Пришло время расставаться со старым другом, с помощью которого я начал свой путь водителя. Мною одалели смешанные чувства: желание продать и жалость потери старого друга, к которому уже привык. Но "победила молодость" и я нашёл достаточно быстро покупателя на Москвич-408. Продавал, разместив объявление в одной из газет бесплатных объявлений, в те годы сеть Интернет в России была в зачаточном состоянии и для простых граждан молодой страны была не доступна. Покупатель нашёлся достаточно быстро, к моему удивлению, и мы оформили куплю-продажу. Всё, первый шаг был сделан и мне понравилось ощущение свободы, которое даёт продажа автомобиля с желанием пересесть на другой, более современный. Дело было за малым, перегнать автомобиль "моей мечты" белоснежный Москвич-2140 из вновь образованного государства Эстония в Россиию. В те годы люди с трудом понимали, как, находясь недавно в одной стране, теперь нужно привыкать к границам и не административным, а очень даже государственным. Автомобиль пришлось "растамаживать", не смотря на родственные связи.

Счастью не было предела, когда я сел за руль на тот момент почти не старого четырнадцатилетнего Москвича-2140

Ниже Москвич-2140 цвета "Арктика". Как выяснилось, в советском автопроме были ещё и не такие названия цветов.

Этот автомобиль прослужил мне верой и правдой целых три года. На нём я закончил ВУЗ, на нём же своим ходом перехал к новому месту службы. Приехав в Мурманскую область из Санкт-Петербурга (уже на тот момент), я был зажиточным лейтенантом в глазах других офицеров. Как бы этот факт не выглядел странно. Шёл 1994 год.

Москвич-2140 научил меня приёмам экстремального вождения по заснеженным дорогам Мурманской области на нешипованной резине (а кто в то время знал о шипованной резине!?). Нужно не забывать, что у автомобиля классическая компоновка - задний привод и ездить на нём в зимних условиях очень не просто.

Автомобиль за 3 года эксплуатации ни разу не подвёл. Получив навыки поистине экстремального вождения, на Москвичка нашёлся покупатель прямо в гарнизоне, где я служил. Настало время расставаться с очередным авто-другом....

Глава 3 "Таврия" - ещё не ВАЗ, но уже не "Запорожец".

Время вождения автомобилей "Москвич" стремительно заканчивалось. Марка старела, а я взрослел, как человек и как водитель. В стране были не самые лёгкие времена, шёл 1996 год. Военнослужащие в то время не получали зарплату месяцами, спасали только продовольственные пайки. Но жить и развиваться хотелось, не только профессионально, но и с точки зрения автомобилиста.

В закрытых гарнизонах в то время тоже были авторынки - небольшие, стихийно организованные. В нашем гарнизоне проживало много военнослужащих из бывших союзных республик, а ныне - независимых государств и многие из них приехали в гарнизон на своих автомобилях. В один из дней, проезжая через центральную площадь, я увидел её, белоснежную "Таврию" ЗАЗ-1102 в идеальном состоянии. Конечно она была очень молода по сравнению с теми автомобилями, что у меня были ранее, "Таврюхе" было "всего" четыре года. Меня не смутили номера иностранного государства на автомобиле. В те годы было сложно до конца осознать, что единого государства нет, да и как работают законы толком никто не понимал. Поэтому многие "покупали по доверенности" автомобили прямо в гарнизоне, не задумываясь о последствиях и спокойно перемещались на них, как минимум по Северо-Западу России.

Таврия помогала мне ежедневно. Возила на службу меня и товарищей-сослуживцев, в выходные вывозила в крупные населённые пункты за покупками. В тяжёлых погодных условиях Заполярья машина показала себя очень не плохо. Небольшой расход топлива АИ-92, хорошая проходимость по снегу (за счёт плоского днища), неплохая вместимость - всё это очень выручало молодого семейного человека в те не простые годы. По поводу проходимости автомобиля зимой знаю не по наслышке. Вспомним, что "на дворе" 1996 год, зарплату платят "как-нибудь", но не смотря на это на любимую "Таврюху" была куплена на Мурманском рынке пара бу шипованных колёс. Только пара, на ведущий передок, т.к. четыре шипованных колеса - это неслыханная роскошь. Вперёд, на шиномонтаж и, о - чудо, я могу ехать достаточно уверенно по укатанным снежным дорогам. Но в сложных условиях Заполярья существуют такие погодные изыски, как: внезапный снег в большом количестве, перемёты на дорогах или неожиданная оттепель. Мурманская область - это сплошные холмы, а дороги, естественно повторяют профиль земной поверхности. Были ситуации, когда множество машин скапливалось у сложного подъёма и никто не мог заехать. Применив смекалку и инженерный расчёт (ведь Интернета тогда не было в сегодняшнем понимании), я решил, если двигатель впереди и давит на переднюю ведущую ось, а шипованной резины не хватает, чтобы вытянуть автомобиль в гору, почему бы не развернуться задом и не выехать в гору таким образом. Мой расчёт оказался верен и с некоторых пор, наблюдая впереди затор перед въездом на гору, сразу разворачивался задом, включал "аварийку" и в считанные минуты оказывался на верху склона. Сразу скажу, что, не претендую на звание замого умного и многие из опытных автомобилистов наверняка знали этот "фокус", но он был применим почему-то только к "Тавриям". Владельцы "восьмёрок" и "девяток", да и других переднеприводных автомобилей не могли повторить такой маневр. Видимо плюсом была идеальная для такой ситуации развесовка "Таврии".

Свой автомобиль называл ласково "Таврюхой" за покладистость и надёжность. За три года эксплуатации машина потребовала только один раз заменить рулевую рейку и ещё у неё был один "прикол" - она очень любила "кушать" резину, если хоть немного сход-развал был сбит. Но об этом я узнал в дальней (очень дальней дороге), о которой расскз в следующей главе....

Глава 4 "Таврия", ещё немного об этой машинке.

Эксплуатируя машину в течение одного года, стал понимать, что ездить с гос.номерами другого государства с доверенностью, фактически без права собственности на автомобиль - не срьёзно. Начал узнавать, что можно сделать. По итогу моего "расследования" было принято единственное правильное решение - поездка на далёкую родину "Таврюхи" в Д-ю область. По собранной мною информации, этот автомобиль должен был въехать на территорию сопредельного государства (вернуться своим ходом с отметкой в ПТС), там "растаможиться", поменять собственника, желательно, чтобы собственником стал я, получить "направление" на одну из двух российских таможен - в Питер или Москву. Даже теория казалась не простой, но делать было нечего, российское законодательство начало "поджимать" таких полузаконных хозяев иностранных автомобилей и была прямая возможность с "Таврюхой" распрощаться на какой-нибудь заштатной штрафстоянке на бескрайних просторах нашей необъятной родины. Но такое развитие ситуации меня не устраивало и было принято решение выдвинуться на осуществление плана под кодовым названием "свобода Таврюхи". Для осуществления плана необходимо было проехать 3 тысячи километров в одну сторону.

Взял я на своем месте службы очередной отпуск для осуществления планов. Со мной напросился в помощь местный житель тех краёв, мой сослуживец. Он пожалел меня, сказав, "пропадёшь ты там один, бедолага..." Сослуживец был мудрым мичманом, отслужившим во флоте ни один год, поэтому я с радостью согласился на его сопровождение и, как оказалось не зря. Километраж меня не пугал, так как к тому времени я проехал за рулём достаточно много километров различных дорог, но, вот само мероприятие, как бы это поточнее сказать "операция", казалась очень призрачной. Подготвившись как следует, а это значило - полный бак бензина, набор ключей и еды на 3 дня мы отправились в дорогу. В дороге автомобиль вёл себя предсказуемо. Выезжали мы из зимних широт в начале марта, в пути были и дожди и туманы и сухие дороги и везде автомобиль вел себя адекватно. Единственное, не сделанный "развал-схождение" перед отъездом отразился на необходимости заменить четыре раза правое переднее колесо. Была истрачена "запаска", все колёса были переставлены "по кругу", не обошлось и без покупки около трассы подходящих по размеру колёс. Ещё в дороге запомнилось удивительное братство водителей, едущих на дальние расстояния. Один водитель, увидев нас на обочине с поднятым автомобилем, не задумываясь отдал свою запаску, не взяв денег. Бывало и такое, очень хочется верить, что и сейчас бывает.

Интересная техническая особенность - колесо "Таврии" держится на 3-х гайках. Если ты часто откручиваешь-закручиваешь гайки и сил у тебя не мало, то очень легко можно "свернуть" гайку при очередном закручивании....тогда ты едешь на колесе, держащемся на 2-х гайках.

Все приключения в дороге не буду описывать, их было не мало, но все они житейского характера, не связанные с автомобилем (за исключением резины). Кстати, ночевать двум взрослым людям в "Таврии" вполне комфортно, т.к. передние сиденья раскладываются в пол, а диван заднего сиденья становится продолжением спального места.

В итоге, мы приехали в искомый город Д-к, но, к сожалению начались 8-ми мартовские праздники и все ушли на выходные...

Глава 5 ЗАЗ-1102 "Таврия". Завершение.

Операция "спасение Таврюхи" неожиданно получила паузу, как описывал в части второй. 8-ми мартовские праздники внесли непредвиденный перерыв. В 1996 году все бывшие республики Советского Союза еще "по старинке" отмечали всё те же праздники в те же дни. Мы оказались в городе, организации которого ушли на выходные на 5 дней. К тому времени мы с товарищем "жили" уже 5 дней в машине и прожить ещё 5 дней не представлялось возможным. Было принято мудрое решение - поехать на выходные к родственникам товарища в одну из западных областей государства. От Д-ка до маленького городка было около 600-сот километров. Для нас это уже не составляло большой проблемы, т.к. впереди ждал отдых и лишние 1,2 тыс. километров вовсе не пугали. Для "Таврюхи" поездка была не лишней, на родине товарища провели профилактику топливной системы, сказалось качество бензина по всему пути следования.

Все заканчивается, закончились и мартовские праздники. В первый рабочий день мы были в Д-ке и начали с местного МРЭО, так как транзитные номера должны были выдать именно они. За небольшую любезность в виде некоторых бумажек, старый, уставший от жизни майор рассказал, какой набор документов его устроит. Мне очень помогло, что в те годы сопредельное государство нищало гораздо бОльшими темпами, чем Россия и я со своими не сильно большими отпускными, чувствовал себя после обмена на местную "валюту", практически миллионером. Поэтому в кармане лежала толстая пачка местных купюр и, поняв, что двери и сердца открываются от их вида, во мне крепла уверенность, что "операция" закончится успешно. Далее нужно было решить не простую задачу-получить таможенную декларацию на ввоз автомобиля, сразу оговорюсь, на границе мне её не дали, т.к. машина была на родных для таможенников номерах. Устроив с товарищем военный совет, мы поняли, что ближайшая граница, а значит и таможня - в аэропорту. Далее была не простая операция по уговору первого попавшегося на встречу таможенника в аэропорту Д-ка. Операция завершилась успешно, благодаря моей немалой любезности. В руках была искомая декларация. Главное препятствие было устранено. Дальше мы посетили ещё с десяток различных организаций, где люди были так же радушны и помогали за гораздо меньшую любезность. В итоге, за 2 дня все вопросы были решены и, закрепив долгожданные транзитники на штатные места, я получил ПТС, как собственник "Таврюхи". Предстояло обратная дорога, но это была уже дорога домой. Машина снова себя показала с лучшей стороны, вызвав у меня доверие, как автомобиль, на который можно надеяться в дальней дороге.

В родном Санкт-Петербурге возникла небольшая заминка с постановкой машины на учёт, т.к. на тот момент у меня была Мурманская прописка, а машину нужно было ставить на учёт именно в Санкт-Петербурге, т.к. таможенные документы были выписаны именно сюда. Начальник МРЭО был не приступен и сказал, что моя ситуация не разрешима. Но здесь была своя страна, свой город и небольшое препятствие в виде личного разрешения начальника ГАИ города было устранено просто на личном общении. Кстати, спасибо генерал-майору милиции начальнику ГАИ, который принял меня на тот момент старшего лейтенанта (по сути обычного человека), послушал 5 минут о моих приключениях и выдал собственноручно разрешение без всяких заморочек, благо один из подзаконных актов предоставлял такую возможность. Вспоминаю глаза начальника одного из Питерских МРЭО, который 2 часа назад "отфутболил" меня, а теперь держал в руках бумагу с подписью начальника ГАИ города. Дальше всё сложилось хорошо и быстро и свженькие номера Санкт-Петербурга засияли на "Таврюхе". После постановки на учёт я отъездил на машине ещё 1,5 года и удачно продал её там же в гарнизоне по месту службы, но уже вполне на законных основаниях.

Глава 6 ЗАЗ-968М забавы ради

Было нас в экипаже несколько друзей-офицеров, нормальных, но слегка безбашенных. Все любили машины. У троих они были, а один офицер купил себе буквально за одну бутылку не очень крепкого напитка чудо-автомобиль "Запорожец" ЗАЗ-968М.

ЗАЗ-968М. "Запорожец". Именно такую зелёную лягушку приобрёл наш товарищ.

"Мыльница", "запор" и прочее и прочее был слегка не на ходу, а именно у него "стуканул" движок. Этот офицер, назовём его ВТ, притащил этот автомобиль к себе под окно и бросил его зарастать жизнелюбивой северной травой. В тот момент, когда" запор" врос в придомовой газон на пол-колеса, мы трое, собравшись, решили спасти чудо-машинку и вернуть её к жизни. Поскольку в гарнизоне у каждого уважающего себя автомобилиста был гараж, мы притащили "мыльницу" в один из гаражей и устроили ему супер-ремонт.

Самое интересное, что хозяин машинки, офицер ВТ, был наиболее прохладен к ремонту. Мы трое были уже достаточно опытные автомобилисты, воспитанные на советском автопроме. Сообразив на троих, в хорошем смысле, мы выработали план ввода "Запорожца" в строй. Машине была нужна капиталка двигателя и кое-что по мелочи (замена пружин, ремонт печки, кстати печку мы так и не отремонтировали, благо без неё машина могла передвигаться), чтобы он поехал. Что нами двигало? Мальчишеский интерес, хоть нам и было по 23-25 лет. После рабочего дня, мы, как настоящие фанаты собирались в гараже и ремонтировали до поздней ночи старенький "запор". Сами скидывались и покупали запчасти, читали умные книги, ведь Интернета в нашем гарнизоне не было до самого моего увольнения из рядов ВС. Около трех месяцев мы жили или на службе или в гараже и в итоге, о чудо, наше детище завелась и поехало по дорожкам гаражного кооператива. Счастью не было предела.

Трудно объяснить обычному, не больному машинами человеку, каким счастьем светились наши глаза. Ради справедливости скажу, что и хозяин машинки иногда уделял ремонту свое драгоценное холостяцкое время. Все тест-драйвы были пройдены и мы приняли коллективное решение-пора выезжать на дороги общего пользования, малыш "Запор" готов. Что было далее? Мы целых 2 недели ездили на "Запорожце" на службу и по домам. Причём водил его каждый день один из нашей четвёрки. Теперь настало время поделиться впечатлением от вождения "мыльницы". Что сказать-впечатления неописуемые. Машина идёт, как танк, не взирая на дорожное покрытие. Проходимость превосходная, не смотря на задний привод. Вылезает из снега, из грязи, скользя на плоском "брюхе", либо, просто на него садиться. Тогда, два человека заходят с двух сторон и сдёргивают малыша на твёрдый грунт. По ровной дороге машинка идёт уверенно на скорости километров 60-70 в час, главное суметь удержать её в пределах полосы отчаянно подруливая "баранкой". Вообщем, накатались, отбаловались и машинка вдруг поняла, хватит и встала....Больше наших сил и желаний на её восстановление не было, тем более у каждого был свой, дорогой сердцу железный конь.

Что в итоге стало с "Запором" офицера ВТ история умалчивает, скорее всего он пророс в газон в далёком северном гарнизоне....

Глава 7 Opel Kadett - удобный и простой автомобиль

Служба моя на благо родине шла своим чередом, на дворе был 1998 год. Кто постарше, помнит, что в этот год в новой России случился первый финансовый кризис. Произошёл он в августе месяце этого года, а в мае того же года я успешно продал ЗАЗ-1102 "Таврия" и приобрёл очень симпатичный синенький, пригнанный из Германии автомобильчик Opel Kadett, пятидверный хэтчбек 1986 года. По "кадеттовской" классификации это kadett "Е", а значит пятый в линейке. Стоимость автомобиля уже не помню, но цена меня приятно удивила, покупка была выгодной на то время, хотя, если бы я подождал до августа, то купил бы себе автомобиль в 2 раза моложе.

Что это за автомобиль? Это примерно ВАЗ-2112, родившийся в другой стране намного раньше и сделанный немецкими руками. Автомобиль очень простой и в то же время удобный. В машине 80-х годов прошлого века было практически всё для удобного перемещения. Хорошая немецкая эргономика, удобные сиденья позволяли с лёгкостью передвигаться на большие расстояния. Посли "Таврюхи" Опель показался мне космическим кораблём. Отдельное слово хочется сказать о динамике автомобиля. Топливная система была карбюраторная, но карбюратор был настроен настолько удачно, что двигатель 1300 см куб.хватало, чтобы очень активно стартовать с места. Отдельное спасибо я говорил мысленно немцам за небольшой расход топлива. Никаких компьютеров, конечно в Опеле не было, но по замерам выходило по городу не более 8-ми литров на 100 км, а по трассе и того меньше.

Поскольку автомобиль мне достался с изрядным пробегом и, как выяснилось через год, слегка битым и хорошо покрашенным, то мне пришлось устранять его "болячки". Например, звук работающего двигателя слегка напоминал дизельный, этот звук издавали "коромысла" клапанов, которые уже получили достаточную выработку. Отъездив пол-года, я решился на самостоятельное устранение такой неисправности, благо в гарнизоне, где я служил, у меня был собственный гараж. Машинку загнал в гараж, снял карбюратор, в очередной раз удивившись, как такой маленький невзрачный узел топливной системы мог так хорошо готовить топливную смесь. К тому времени я видел внутри карбюраторы уже трёх советских автомобилей и они разительно (в худшую сторону) отличались от опелёвского. Вообще под капотом у Opel Kadett достаточно пусто. Поэтому снятие "головы" блока цилиндров не заняло много времени. На мурманском авторынке были куплены необходимые запчасти, прокладки, инструмент, в том числе щупы для выставления зазоров, масло, фильтры. Ремонт автомобиля производился по вечерам, после рабочего дня и занял не более недели. Через семь дней я, счастливый, т.к. первый раз в жизни самостоятельно выполнил ремонт двигателя импортного автомобиля, завёл Опель и выехал на нём из гаража. До этого момента я один раз тренировался на сборке-разборке двигателя, но это был двигатель первого моего автомобиля "Москвич-408".

После ремонта двигатель автомобиля "шуршал", что не могло не радовать слух человека, чья специальность акустика.

Справедливости ради скажу, что то-ли запчасти были куплены "палёные", то ли "звёзды не так сошлись", но через год после ремонта мне пришлось провести эту операцию снова, правда в этот раз я поменял ещё и клапана. За время владения автомобилем более никакие серьёзные поломки не были выявлены, менял расходники, причём машину обслуживал самостоятельно. Ездил я на нем в дальние поездки, пробегая по 3 тыс.км за раз. Перемещался на службу каждый день и выезжал за пределы гарнизона. Страха встать посередине дороги никогда не было. Автомобиль отслужил мне верой и правдой четыре года до самого моего увольнения в запас. На автомобиль нашёлся покупатель в моём гарнизоне, хоть на тот момент машинке шёл шестнадцатый год, была она бодра кузовом, ходовой и двигателем. Это единственный автомобиль в моей жизни, дальнейшую судьбу которого я знаю. К сожалению, вскоре после продажи, автомобиль попал в серьёзную аварию на сложных зимних дорогах Заполярья. Водитель и пассажиры остались целы и не вредимы, а машина восстановлению не подлежала. Опелёк до последнего оберегал и защищал своего хозяина. Вот такой он немецкий автомобиль с русским лицом Opel Kadett.

Глава 8 ВАЗ-21093 просто "зубило" или машина, на которой можно ездить

Подходил к концу второй контракт офицера, уже и не мальчик в возрасте 30 лет стал задумываться о дальнейшем развитии жизненного пути. Шёл 2002 год. Что ждало страну дальше? Перестанет профессия военного быть обузой для страны? То, что вооружённые силы и, в частности военно-морской флот, могут получить второе дыхание говорил факт прихода молодого Президента, который повернулся лицом к армии и флоту. Но ощущения, что всё будет хорошо с заработной платой военнослужащего достаточно быстро, всё равно не было. Поэтому было принято решение дослуживать контракт и уходить на "гражданку". А что с автомобилями? Мой читатель помнит из предыдущей статьи, что Opel Kadett, первая иномарка, отслуживший мне верой и правдой почти четыре года, дошёл до приклонного возраста и с ним я попрощался. Когда-то, после первого автомобиля "Москвич-408" я дал себе слово - "никогда не оставаться у машины последним хозяином". Что-то вроде автомобильного девиза, который в дальнейшем перерос в хобби. Итак, настало время моего пятого автомобиля. У меня был отпуск в самом начале 2002 года. Продав в гарнизоне Опель, я решил поехать за автомобилем в родной Питер. Денег было в количестве - "как всегда", практически только с продажи "опелька". Мучался я не долго, дня три. Посмотрев по газете объявлений, что продаётся за эту цену (а в те времена сеть Интернет была ещё не очень распространена, даже в Питере, не говоря о моём гарнизоне, где об Интернете только слышали, но не видели), я понял, что текущая моя участь - это советский (всё ещё) автопром. Глаз "упал" на красавицу "вишнёвую девятку" с длинным крылом и движком объёмом 1,5 л, что в ВАЗовской терминологии определялось, как ВАЗ-21093. Тонированная "в ноль" машина на литых дисках с кожаными чехлами внутри и деревянным "спортивным" рулём смотрелась очень эффекто, не смотря на свой шестилетний возраст.

После Опеля, конечно к эргономике нужно было привыкать. Немного странным казалось низкое торпедо. Роста я не маленького, так что было впечатление, сидя за рулём, что мои колени видны через лобовое стекло. Но ВАЗовской эргономике быстро привык, расположение органов управления в машине достаточно продумано, чего не скажешь об их исполнении. В сравнении с немецким автомобилем в "девятке" всё было какое-то "деревянное" и жило само по себе. Переключатели на руле, рычаг КПП, сиденья, наружные зеркала - всё жило своей жизнью и практически не поддавалось фиксации в нужном положении. Но при этих недостатках, в салоне машины было достаточно тихо, пластики не скрипели, видимо сборка удачная или предыдущий владелец уделил внимание дополнительной шумоизоляции. Что касается ходовых качеств, а машина была ещё карбюраторная, то они расценивались мною на твёрдую "четвёрку". Машинка достаточно уверенно стартовала с места, легко держалась в пределах своей полосы на скоростях более 100 км/ч, да и расход топлива был приемлемым. По моим ощущениям расход составлял в пределах 10 литров по городу и около 7 литров на 100 км по трассе. переоформив автомобиль, я вернулся в северный гарнизон. Первые впечатления от состояния автомобиля проявились в дороге на север. Начиналась весна, снег таял и на дорогах появлялись большие лужи. Вдруг я понял, что все лужи оказываются у меня в автомобиле под ногами. И славно, что за полярным кругом весна приходит позже. Чем дальше я двигался на север, тем в машине становилось суше. Тут не нужно быть профи, чтобы понять - машина не герметична снизу. Я вспомнил покупку автомобиля и тот момент, когда уделил внимание внешнему лоску, а не заглянул под днище.

"Девятка", как много для русского человека в этом слове заложено смысла. Это не просто автомобиль - это целая эпоха:

Дорога на север прошла без приключений. Забегу вперёд. Видимо по жизни мне везло с автомобилями за исключением одного (рассказ о нём позже), поэтому я всегда не боялся ехать на любой машине в дальнюю дорогу и машины, чувствуя мою уверенность, отвечали мне надёжностью. Начались суровые воинские будни. Но, среди них нашлось время и для автомобиля, который я решил показать местному умельцу (без преувеличения), служившего в нашем экипаже. Это был заслужанный старший мичман и просто "рукастый" человек. У него был гараж с подъёмником (в те годы и в тех условиях), профессиональным сварочным автоматом и другими прелестями гаражного ремесла. "Девятку" я отдал ему и....зажмурился, ожидая "приговор" автомобилю. А он был не радостным - днища нет...совсем. Поворчав, добрый человек, переварил мне целиком днище, покрыв его снизу специальным составом, которым покрывают корпуса подводных лодок. Сколько же это стоило, подумает читатель? Я жил совсем в другой обстановке, где люди помогали друг другу. Вся работа обошлась мне в 3 литра очень крепкого не разбавленного напитка, предназначенного для протирки материальной части корабля "тонким слоем". Но вердикт мичмана был однозначен - "продай ты её, как вернёшься в Питер".

После переварки днища машинка больше ничем не страдала. Потребляла бензин, три раза поменял масло с фильтром, на этом все затраты. Добросовестно возила меня на службу и в Мурманск по выходным. Проехал на этом автомобиле не много, около 40 тыс.км. Машинка помогла ппереехать из гарнизона в родной Питер на ПМЖ. Погоняв месяц на ней, вспомнил слова сослуживца, доброго мичмана и продал её достаточно быстро. Главное, что я смело говорил покупателю - автомобиль по кузову в отличном состоянии и был в этом уверен. Поэтому, когда мы поехали на эстакаду и, вооружившись отвёрткой, покупатель полез под днище, удивлению его не было предела - отвёртка отскакивала от днища, пружиня на качественной резине, произведённой в недрах гособоронзаказа.

Общие впечатления от автомобиля остались не плохие, не смотря на историю с днищем. Но, пришло время подумать о следующем автомобиле, ведь на тот момент я не проводил без машины более 2-х месяцев (единожды и то, находясь в дали от родных берегов без доступа к суше) вот уже в течение десяти лет. тем более, государство выдало офицеру запаса и пенсионеру некоторое выходное пособие, которому, конечно же, нужно было найти применение в автомобильной жизни...

Глава 9 "Ода" советскому автопрому

"Девятка" продана. Настало время задуматься об автомобиле. Как говорили в одном уважаемом фильме "каждый, у кого есть автомобиль, мечтает его продать, а каждый у кого нет автомобиля, мечтает его купить". В голове возникла мысль купить новый автомобиль и прямо из автосалона. Что можно было купить в 2002 году за деньги от проданной шестилетней девятки и немного добавленных "кровно заработанных"? На тот момент это была ВАЗовская классика. Новое творение АЗЛК автомобиль "Святогор" или в бывшем, Москвич-2141 был привлекательным переднеприводным автомобилем, но стоил дороже имевшихся денег. Новые переднеприводные ВАЗы были ещё дороже. Что можно было купить такого интересного, почти современного и нового. Пытливый ум нашёл такой автомобиль. Это было творение Ижевского автомобильного завода ИЖ-2126 "Ода".

В то время автомобили шли с двумя видами моторов: УЗАМ (творение уфимских мастеров) с объёмом 1,7 литра или ВАЗовский "шестерочный" с объёмом 1,5 литра. Учитывая, что компановка Оды была классическая, т.е. заднеприводная, предпочтение отдал двигателю от "шестёрки". Воодушевленный и, даже окрыленный возможностью купить новый автомобиль, прибыл в один из Питерских автосалонов. Меня остановить было не возможно, руки автомобилиста уже неделю не крутили руль. Не остановил и тот факт, что в наличии были "ижи" только цвета "баклажан". Машина стояла блестящая, пахнущая новьем, деньги жгли руку. И вот, сделка состоялась, я стал обладателем Нового автомобиля, с большой буквы для меня Нового.

Кто-то посмеется, в 30 лет купить ИЖ-2126, когда во всю дороги Питера колесили иномарки, и радоваться этому, как дитя. А для меня это была радость и победа над суровой действительностью. Шестой автомобиль начал служить мне верой и правдой. Благодаря кузову хэтчбек и высокому клиренс, автомобиль был полезен в домашнем хозяйстве, а ВАЗовский мотор придавал автомобилю немало динамики. На удивление, автомобиль оказался достаточно шустрым, ВАЗовская "шестерочная" пятиступка радовала четкостью включения передач и отсутствием шумов. Единственное, что доставляло небольшое неудобство - родной ижевский задний мост, который на скоростях более 20 км/час напоминал своим звуком, что ты едешь вообщем-то на "москвиче", хоть и обличенном в красивую обертку. В то время я, молодой пенсионер, устраивался в гражданской жизни и автомобиль рассматривался мною, как помощник, а не как пафосный атрибут. "Ода" с ролью помощника вполне справлялась. Перевезти домашние вещи, проехаться в сторону юга, на море, перемещаться между домом и работой в условиях серьёзно возросшего Питерского трафика - все эти функции ИЖ-2126 выполнял с честью и некоторым достоинством. На дороге позволял держаться в потоке и, даже немного похулиганить, стартуя со светофора с "проворотом". Последнее было возможно благодаря симбиозу ВАЗовского движка и трансмиссии. По трассе машина шла достаточно уверенно, в поворотах не кренилась. Салон выполнен просторный и эргономичный. Кто-то скажет-идеальный автомобиль. Отвечу, почти идеальный и даже жаль, что данный автомобиль не получил продолжение.

"Ода" баклажан послужил мне два полных года, проехал на нем 65 тыс. километров, за все время владения не было ни одной поломки. Выполнялись только необходимое техническое обслуживание. Но мне хотелось чего-то более совершенного и машинка была успешно и очень быстро продана в Питере пожилому человеку, который порадовался её идеальном состоянию. "Ода" советскому автопрому была ещё не спета, хотя на момент продажи я ещё не понимал, какую машину я хочу купить. Скорее всего ко мне пришёл азарт, здоровый азарт освоения нового (другого) автомобиля....

Глава 10 ВАЗ-2121 "Нива", хотел, как лучше, а получилось...неплохо.

С начала моей автомобильной жизни на тот момент прошло 12 лет. Шестой автомобиль, купленный новым, ИЖ-2126 "Ода" был успешно продан. Какой автомобиль хочу дальше, я не знал, но знал точно, что более недели пешком ходить у меня не получится. Меня ждал интересный квест - купить автомобиль за сумму, полученную от продажи "Оды". Других средств добавлять было неоткуда. Шёл 2004 год, Интернет был доступен для простых смертных и я засел за просмотр объявлений о продаже автомобилей на самом популярном на тот момент сайте. Взгляд всё время выхватывал иномарки за приемлемую цену, но это были всё те же пятнадцати-двадцатилетние Опели, Пежо, Тойоты, машины пожившие своё. Я стал понимать, что выбор не большой. Если не купить то, что хочется, нужно купить что-то интересное. Интересным мне показался автомобиль с полным приводом, на котором можно было покататься где-то в районе Карельского перешейка без страха завязнуть. Но и в повседневной жизни этот автомобиль должен был помогать: возить на работу, в магазин, выезжать на природу с собакой. По ценовой категории это должен быть отечественный автомобиль. УАЗы пугали. Оставался "старый добрый" ВАЗ и его несгибаемый внедорожник всех времен и народов ВАЗ-2121 "Нива".

На нем я и остановился. Осталось выбрать автомобиль поновее, покрепче и желательно, побывавший в одних "добрых" руках. Такая машина в течение трёх дней была найдена. "Ниве" было 4 года, пробег коло 30 тыс.км. Сомнений в том, что пробег родной - не было. Машина тёмно-зелёного цвета внутри ещё пахла новым автомобилем, подкапотное пространство, салон, всё говорило о том, что на машине мало ездили и хорошо за ней следили. Решение было принято и я стал обладателем настоящего внедорожника, хоть и не большого по размеру. Салон "Нивы" оказался достаточно просторным спереди. Мне, человеку с немалым ростом удалось достаточно комфортно разместиться за рулём. Не буду описывать все минусы по сути ВАЗовской классики, начиная от посадки и, заканчивая страшно шумящей "печкой", это всем известные факты. Поделюсь своими впечатлениями водителя со стажем, который к тому времени поездил на разных автомобилях. ВАЗ-2121 "Нива" достаточно уверенно стартовал со светофора в городе, не плохо шёл по трассе на скорости около 100 км/ч, удерживая дорогу (опускаем специфический шум раздатки, отсутствие шумоизоляции и другие "не важные" особенности автомобиля), потреблял умеренное количество "92" бензина (в те годы на кошелёк заправка не давила, т.к. зарплата была нормальная, а бензин стоил относительно не дорого), был дёшев в эксплуатации, вообщем выполнял свои ежедневные обязанности на твёрдую "четвёрку".

Возможно, сказывалось чувство новизны от другого автомобиля. В те годы для себя уже усвоил, что, купив другой автомобиль, чувства новизны хватает ровно на 6 месяцев, чтобы не замечать мелкие неудобства автомобиля, а уж потом, привыкая, начинаешь поругивать конструкторов и тех, кто собирал, конкретно твой экземпляр. Но самая главная "интересность", ради которой была куплена "Нива" - полный привод, так и не была испробована. Городскому жителю, поглощённому повседневной суетой, нет возможности испытать настоящие внедорожные качества "Нивы", поэтому, дождавшись настоящей зимы (а в начале "нулевых" зимы в Питере ещё были снежные и морозные), я с большим удовольствием выехал на лёд Финского залива. Тогда это было нормальное явление. Со стороны гостиницы "Прибалтийская" были обустроены съезды на лёд, натянуты ленточки - организовано некое подобие трассы и доблестные сотрудники ГИБДД следили на берегу за порядком, а не штрафовали съезжавших на ледяную трассу. Вечерами при свете фар именно там впервые опробовал внедорожные качества "Нивы". Ледяное и снежное покрытие, сугробы на льду - все было испытано, используя все внедорожные возможности "Нивы", за несколько вечеров и пару выходных дней. ВАЗ-2121 "Нива" прошла эти испытания с честью. Машина проходила везде, её не возможно было отправить в занос, не смотря на отсутствие шипованной резины (ездил на качественной всесезонке с агрессивным протектором). Эти "покатушки" на некоторое время успокоили меня и машина перешла снова в разряд городского автомобиля. Но, с наступлением весны, снова захотелось испытать автомобиль и в этот раз по-настоящему. Не долго думая, записался на один из ралли-рейдов на Карельском перешейке, который уже тогда с успехом привлекал "джипперов" со всей страны. Принимались автомобили специально не подготовленные. Суть мероприятия заключалась в следующем - ориентирование на пересечённой местности на автомобиле. Было несколько точек, которые нужно найти, поставить отметку и, как можно быстрее вернуться на финиш. Забегая вперёд, скажу, что никогда не участвуя в подобных мероприятиях, сходу, занял место во второй десятке из семи десятков участников на различных автомобилях, большинство из которых были именитые иномарки. Не безумный успех, но дело было совсем не в результате, хотя спортивный интерес присутствовал. Главной целью было пройти весь маршрут своим ходом и вернуться с живым автомобилем на финиш. И мне это удалось. Соревнование проходило весь день. Запомнился момент, когда к одной из точек выстроилась вереница из четырёх серьёзных внедорожников, часть которых уже вытаскивали товарищи. На меня посмотрели и сказали - "братан, не лезь ты на "Ниве", утонешь", но эти слова подстегнули ещё больше. Включив мозг, пониженную и блокировку дифа, я ломанулся к точке и....взял её первым, убыв осваивать остальные, в то время, как хозяева именитых внедорожников смотрели мне вслед. Вероятнее всего - повезло, ведь, как писал выше, не считаю себя ярым "джипером", но осталось приятное впечатление от надёжности "Нивы". И главное, после этих очень грязных покатушек, у машины ничего не отвалилось, не сломалось и я её эксплуатировал в штатном режиме около года.

Правда, через год раздатка сказала "ой" и потребовала замену. Это была серьёзная поломка и удар по бюджету. Что стало причиной - трудно судить, возможно мои изрядные усилия по её использованию в ходе соревнований на Карельском перешейке, а, возможно какая-то причина у первого хозяина, о которой, как водится, мне не было сказано. Машина была отремонтирована путём замены раздатки, но после ремонта появилось желание "Ниву" продать, да и стоимость бензина стала расти, что подстёгивало продажу. Появилось стойкое желание купить дизельный автомобиль, чтобы попробовать себя в роли "дизелиста". В одной из передач я услышал, что в России с начала 90-х годов выпускались мелкосерийно ГАЗ 24-10 с дизельными двигателями от "Мерседеса" и купить такой автомобиль стало моей очередной мечтой. Почему? Зачем? До сих пор не могу себе ответить на этот вопрос. Скорее всего меня продолжал захватывать автомобильный азарт...

Глава 11 "Волга" - королева дорог, а с дизельным двигателем тем более

Отъездил два года на ВАЗ-2121 "Нива", получил истинное удовольствие и продал её. На момент продажи у меня возникла странная идея, приобрести автомобиль "Волга" с дизельным двигателем. Как-то на заправке я увидел водителя, который заправлял "Волгу" дизельным топливом. Сачала возникла мысль - человек перепутал и нужно его остановить. Подошёл, разговорились. Оказалось ГАЗ в кузове 24-10 с дизельным двигателем, установленным в заводских условиях.

Этот автомобиль запал в голову. Зачем мне нужна такая машина? Не моловажную роль играл азарт освоения других автомобилей. На тот момент я поездил на продукции всех советских автогигантов: "Москвич", ЗАЗ и ВАЗ, оставался только ГАЗ со своей легковой фавориткой "Волгой". Пришло время получить впечатления от ГАЗовской продукции, тем более в таком интересном варианте с дизельным двигателем. Решение было принято. Я сел в Интернет и начал его "шерстить". Задача найти такой автомобиль оказалась не простой. Машина нужна была не просто на ходу, а в нормальном рабочем состоянии с хорошим кузовом, салоном и, конечно не убитым двигателем. В первую очередь машина нужна была в повседневной жизни. После нескольких дней поиска мне улыбнулась удача. Автомобиль продавался на дальних рубежах Ленинградской области по нормальной цене. Меня ждала крепкая машина обычного "волговского" серого цвета в кузове 24-10 и, конечно же с дизельным двигателем от "Мерседес". К большому сожалению, фотографий машины не осталось, но запомнилось совершенно точно, что дизель на ней был от "мерса". Причём движок был установлен в заводских условиях, так как при постановке машины на учёт не возникло никаких проблем. Машина была куплена за приемлемые деньги, состояние автомобиля было на четвёрку с минусом, все узлы и агрегаты работали исправно. Машина была ухожена. Первый перегон по Ленинградской области в сторону дома проявил её качества "королевы дорог". Она ехала действительно, как королева, выбирая себе на дороге удобное место, вне зависимости от моих пожеланий. Тогда же пришло на ум второе её прозвище "баржа". На скоростях от 80-ти км/час и выше, машину нужно было "ловить" рулём. С "Волгой" не прокатывало - поставил руль прямо и поехал. Пожалуй, это было единственной качество 24-ки, к которому пришлось привыкать, хотя, пожалуй ещё габариты. До сих пор на автомобиле такого размера мне ездить не приходилось.

С первых дней, машина проявила себя достаточно цельным автомобилем с крепкой подвеской, просторным салоном. Отдельное слово хочется сказать о двигателе. На обычной "Волге" я не ездил, поэтому скоростные качества бензинового экземпляра мне не ведомы. "Мерсовский" дизелёк достаточно плавно набирал обороты и разгонял не лёгкую машину достаточно быстро. Двигатель очень эластичный. Набрав крейсерскую скорость в 90 км/ч машина шла уверенно на четвёртой передаче (к сожалению очень не хватало пятой передачи). Не выключая передачи, можно было притормаживать до 30 км/ч и так же плавно разгоняться. Максимально комфортная скорость для "Волги" была не более 100 км/час. Это был автомобиль для спокойной размеренной езды. Нужно было забывать о том, как можно быстро стартовать со светофора или сделать на трассе "бросок" для обгона дальнобоя. По всем "повадкам" это была большая уверенная машина для спокойной езды. Что сказать об эргономике, если такое слово в принципе можно было применить к автомобилю, рождённому в СССР. Она была лучше, чем в "Москвичах", но хуже, чем в "Таврии" и "Девятке". На дальние расстояния на "Волге" не ездил, но, судя по тому, как уставала спина в повседневных поездках, межгород - это не её вотчина.

Машина выполняла свои обязанности повседневного автомобиля. Правда, была слегка не удобна при парковках в городе. Для машины приходилось искать больше места, чем привык. В повседневной эксплуатации автомобиль у меня был около восьми месяцев. За это время проехал около 25 тыс.километров, четыре раза менял масло и два раза шпринцевал своеобразную шкворневую подвеску (это такой механизм, вместо шаровых опор). Нужно отдать дань конструкторам ГАЗа, автомобиль получился на редкость живучий. Расход дизельного топлива по ощущениям и подсчёту находился на уровне 10 литров на 100 км, что не было очень большим преимуществом перед бензиновыми автомобилями. Запомнился один курьезный случай за время владения автомобилем. Как-то летним погожим утром ехал на работу через крупный пригород Питера. На одном из перекрёстков, поворачивая, задел левым зеркалом пешехода за локоть. Остановился, вышел из машины, убедился, что травм у пешехода нет, одежда цела, приготовился принести извинения, в том числе и финансовые. Но, на меня было вылито столько нецензурной брани и крики "я буду уничтожен и стерт с лица земли", что желание извиняться пропало. Человек умчался в "вонючую даль", а через неделю в группе разбора в ГИБДД (ожидаемо), уставший инспектор очень удивил меня справкой того задетого человека, что он был в тот день госпитализирован на скорой с переломом восьми рёбер и сердечным приступом. Причём эти бумаги человек принёс сам в группу разбора (с момента ДТП прошла неделя). Мы с инспектором вместе посмеялись над безмерно больным, мне был выписан штраф на 300 рублей за то, что не уступил дорогу пешеход и, на этом казус закончился. Нужно сказать, что это было моё первое ДТП за 15 лет непрерывного стажа. Чувство новизны по прошествии полу-года от владения автомобилем заканчивалось. Внимание автомобилистов на заправках и просто на дороге со словами "Вау, Волга с дизелем" стало надоедать. Наступала зима и машина....перестала заводиться. Движок нужно было "крутить" по 3-5 минут. В то время жил я за городом, а работал в Питере, поэтому утренний подъём происходил всё раньше, пропорционально понижающейся температуре воздуха. В один из выходных дней "танцы с бубном" по утрам вокруг машины мне надоели и я решил самостоятельно разобраться в причине. Виновником оказался один из маленьких датчиков, отвечающих за подготовку топливной смеси для двигателя. Не скажу, что в 2007 году его было легко купить, но через неделю датчик был у меня и я его поменял. Зима в тот год была холодная и дизельная "Волга" преподнесла ещё один не приятный сюрприз - в ней было холодно. Нужно было вставать заранее, чтобы её прогреть. С наступлением весны я понял, что время эксперимента "Волга с дизельным двигателем" закончилось. Разместив объявление о продаже автомобиля на знаменитом интернет-ресурсе, я ожидаемо получил шквал звонков. Люди звонили не только с Питера и Ленинградской области, но и со всей России. В итоге, машину купил представитель одного из регионов по цене, превышающей цену покупки автомобиля мною. Это была одна из немногих моих машин, от которой я не только получал удовольствие, но и смог немного заработать. Продажи остальных автомобилей были не столь успешны. Наступило время обновления. Снова встал вопрос - что купить? И в этот раз очень захотелось снова вернуться в лоно, хоть и не новой, но иномарки....

Глава 12 Ford Sierra 2.0 надёжная иномарка

Побыв владельцем "Волги", самое большое впечатление осталось от просторного салона. Продав машину, я подумал, а почему бы не купить что-то подобное по размеру, только в зарубежном варианте. Снова остро встал финансовый вопрос. Что можно было купить на деньги, вырученные от продажи "Волги"? Не маленький автомобиль за такие деньги мог быть только "американцем". Круг поисков сузился до марки Ford. Были сразу отвергнуты большие модели Ford - чистокровные "американцы", которые потребляли много бензина и, неожиданно для себя, я остановил свой выбор на среднеразмерном автомобиле европейского происхождения Ford Sierra.

У автомобиля был просторный салон и задний привод, всё, к чему я привык за последние восемь месяцев своей авто жизни. Оставалось найти на внутреннем рынке подходящий по состоянию автомобиль. Достаточно быстро машина была найдена. Правда, возраст автомобиля был преклонным, ему было 15 лет. Бордовая Sierra с двухлитровым мотором выпуска 1992 года по документам была ввезена в Россию 5 лет назад и этот факт немного успокаивал. Осмотр автомобиля не занял много времени. Были оценены чистота салона, исправность подвески, а в движении состояние трансмиссии и двигателя. Кузов был без вмятин и ржавчины, значит автомобиль можно было брать. По прошествии многих лет владения разными автомобилями, до сих пор помню поговорку одного гаражного мастера из далёких 90-х, который говорил "Не бойся битого автомобиля, каждый автомобиль, если ты покупаешь его с рук, скорее всего был бит. Важно, как он сделан". Поэтому при покупке автомобилей никогда не занимался ерундой, типа простукивания костяшками пальцев кузова или (более продвинутый метод) не использовал толщиномер для определения зашпатлеванных мест. Если машина ехала ровно, когда отпускаешь руль на скорости, если визуально "на выпуклый военно- морской глаз" геометрия кузова была соблюдена, краска по цвету на элементах кузова не отличалась-такую машину можно было покупать. Мою, купленную Sierra не обошла стороной общая тенденция. Уже в процессе эксплуатации я понял, что правое переднее крыло было не только поменяно, но и "доработано напильником" перед покраской. Видимо предыдущий владелец не хотел тратиться на оригинальную кузовню и дорабатывал крыло у гаражных мастеров. Но получилось очень не плохо, да и большого внимания таким вещам я не предавал. Вообщем автомобиль был куплен и поставлен на учёт.

Запомнились номера с новым на тот момент Питерским регионом 98 rus. С кодом региона связана забавная история. Поскольку машина была куплена накануне лета, в отпуск традиционно, в тёплые края отправлялся на машине. В этот раз путь предстоял в Ростовскую область. Сама дорога около 2 тыс.км прошла без приключений, машина показала себя с самой лучшей стороны по ходовым качествам, удобству размещения в салоне, расходу топлива (машина потребляли "92" бензин). В отпуске ждал отдых и поездки купаться на тихий пляж тихого Дона. Берега Дона холмистые и подъезды к пляжам узкие. Подъехав к пляжу в первый раз, я попросил ребят подвинуть машины, чтобы проехать, но в ответ получил очень недоброжелательные взгляды. Ребята там простые, что думают, то и на лицах у них написано. Меня все же пропустили, мы разговорились и оказалось, что регион 98 на номерах машины они приняли за московский, поэтому и напряглись. Когда я сказал, что в Питере теперь выдают номера с регионом 98 rus, отношение ко мне изменилось и через некоторое время мы уже вместе жарили шашлыки под тёплым ростовским солнцем.

На фото Стильные обводы кузова - не плохо для начала 90-х прошлого века:

На автомобиле ездил 2 года. В повседневной жизни он не доставлял много проблем. Серьёзных поломок не было. Один раз перебирал ходовую. Отдельное слово хочется сказать о независимой подвеске Sierra. Мягкая и комфортная, которая в таком же виде перетекла на рождённый на основе Сиерры Форд Мондео. Машина мыгко плыла по дороге, но не теряя управляемости ни на какой скорости. Очередной отпуск следующим летом был проведён снова с Ford Sierra. Жаркое лето и дальняя дорога машине были по плечу, за исключением небольшой поломки - вышел из строя датчик включения вентилятора радиатора. Конечно двигаться дальше на машине в 30-ти градусную жару было не возможно, да и купить с ходу датчик не представлялось возможным, поэтому решение было найдено благодаря все той же смекалке. 2 проводка из-под капота, от датчика протянул в салон. Один из проводков прошёл через аккумулятор, далее оба проводка заканчивались одним из штатных выключателей в салоне, который не использовался по назначению. Теперь я точно знал, что автомобилю перегрев не страшен. Включением тумблера в любой момент запускался вентилятор прямо из салона. Можно было спокойно перемещаться в отпуске по любым дорогам. Вернувшись домой, я поменял датчик на штатный, оставив провода с выключателем в салоне, как "опцию". В таком виде в скором времени и продал автомобиль в Питере. Ford Sierra прослужил мне 2 года, запомнился хорошими ходовыми качествами, комфортом и отсутствием проблем с обслуживанием. Но эпоха старых иномарок для меня заканчивалась, пора было выходить на новый уровень общения с Автомобилями...

Глава 13 ВАЗ-2112 "двенадцатая". Что за автомобиль?

Предыдущий автомобиль Ford Sierra был продан, он отслужил мне 2 года. Настало время очередного выбора. Снова раздумья. Иномарка в возрасте или нашамарка помоложе. Недолго думая, принял решение взять новый российский автомобиль в максимальной комплектации. Что было в 2007 году лучшего из нового российского автомобильного. Я остановил свой выбор на ВАЗ-2112 чёрного цвета в комплектации люкс.

Решение было принято. Взял деньги с проданной Сиерры, добавил кровных (а добавлять пришлось существенно) и прибыл в автосалон. Как водится, машина была "в наличии" и это значило, что ждать мне моей "ласточки" было дней пять. Были совсем в наличии машины попроще цветом и комплектацией, но мечте изменять нельзя. На пятый день после оплаты я получил ключи и документы на "двенадцатку". Велюровый салон, тонированные с завода стекла, салонное зеркало с затемнением, штатные противотуманки, наружные зеркала антибликовые, шикарный задний спойлер, литые 15-ти дюймовые диски, цвет чёрный металлик (без шагрени и затёков), хорошо собранная отделка салона и главное, я не поверил своим глазам, система климат контроля с датчиками температуры в салоне, но....без кондиционера-такими были первые впечатления от автомобиля. Впечатления были на четверку. После того, как я сел за руль, раскрутил, соблюдая обкаточный режим, шестнадцатиклапанный движок, мои впечатления усилились до пятёрки. Чёткая работа рычага переключения передач с малыми ходами, энергоемкая подвеска, понятная работа руля с ГУРом, вообщем не машина, а сказка. Да, в том далёком 2007 году, действительно, конкретно этим детищем ВАЗа я был удивлён в хорошем смысле слова. Замечаний к автомобилю не было, за исключением отсутствия кондиционера.

Машина использовалась мною и как семейный автомобиль, и как каждодневное средство передвижения на работу. Вместительный багажник позволял вывозить за город на прогулку не маленьких размеров собаку породы далматин, ездить в гипермаркет за покупками "на неделю", выезжать с инвентарём на спортивные мероприятия. Машина радовала эргономикой. Посадка достаточно удобная, чему способствовали новые кресла водителя и пассажира. Дальняя дорога на машине давалась легко, ноги и спина не уставали. Водителю с высоким ростом (190 см) было достаточно комфортно за рулём. Получился сплошной пиар "двенадцатой". Хотя, что в этом плохого - новый автомобиль и должен приносить удовольствие от эксплуатации. Он и приносил.

Поскольку машина была новая, я соблюдал все предписания завода-изготовителя. Нулевое ТО через 1 тыс.км на замену масла, первое ТО через 10 тыс.км. На ТО сотрудники дилерского центра исправно меняли масло и фильтры, предоставляли распечатку о неимоверном количестве проверок, за что брали не малые деньги. Машина не капризничала и ездила. Единственный "подвох" от автомобиля - лопнувшие стёкла противотуманок, аккурат к первому ТО. На вопрос приёмщика "есть ли замечания", я честно ответил - есть и указал на трещины в стёклах противотуманных фар. Замечу, что никогда не мыл автомобиль с включёнными противотуманками, да и вообще с фарами, т.е. стёкла треснули от обычной эксплуатации. Инженер по гарантии сервисного центра сказал - не гарантийный случай и, что мне необходимо обратиться в страховую (на машину была оформлена КАСКО, в страховой, кстати сказали, что случай не страховой). В принципе, особых вопросов у меня не было к гарантийщикам, понятно, что все стёкла в автомобиле относятся к "расходникам", но то, что противотуманки сдохли к 10 тыс. было не очень приятно (маленький камень в сторону поставщиков АвтоВАЗа). Отъездил на автомобиле год и проехал около 40 тыс. километров. Автомобиль полностью удовлетворял потребностям, но менялись личные обстоятельства и с автомобилем я попрощался. Продал машину очень быстро, т.к. состояние автомобиля было практически новым. В автожизни наступал очередной этап.

Глава 14 Киа Спортейдж (KIA Sportage)первого выпуска.

Это был первый автомобиль, выбранный моим самым близким человеком - женой. Шёл 2008 год. Без машины, как обычно не представлял своей жизни. Машина нужна была семейная (поездки в магазин, на дачу, на прогулки за город, в том числе с собакой породы далматин), обязательно иномарка, пятидверная, желательно полноприводная и с автоматической коробкой. Ничего себе запросы. И все эти хотелки нужно было реализовать за счёт проданной годовалой "двенадцатой" ВАЗ-2112. В те годы за эти деньги выбор был достаточно велик, но полный привод с автоматом ограничивал круг достаточно серьёзно. Супруга провела мониторинг рынка и нашла интересный вариант в виде Киа Спортейдж первого выпуска с короткой базой. Такие машины шести - восьми лет, вывезенные трёх-четырёх летними из Южной Кореи были представлены на рынке Питера в большом количестве.

В начале 2-х тысячных к южнокорейским машинам ещё относились с некоторой опаской и цена, поэтому на них не была заоблочной (такой, как сейчас). Решение по марке и модели было принято, осталась не простая задача найти достойный автомобиль. В помощь был призван Интернет и через пару дней был составлен список машин, которые можно было смотреть. Район города и даже области не имел значение, значение имело качество автомобиля. Было просмотрено порядка пяти машин от 2000 до 2003 годов выпуска (что укладывалось в выбранный ценовой диапазон). Хочется сказать пару слов о продавцах. Давно слышал и запомнил поговорку "На рынке всегда два дурака - один продавец, другой покупатель." Пословица не очень благозвучная, но очень чётко отражает суть купли-продажи. Каждая сторона старается проявить свои качества максимально. Один - максимально скрыть все "огрехи" автомобиля, а второй должен их угадать, раскрыть, понять. Со своего первого автомобиля "Москвич-408" я решил не придерживаться этой пословицы и всегда при продаже максимально честно рассказывал об автомобиле, именно поэтому из всех моих машин только две-три сумел продать с некоторой прибылью относительно первоначальной цены покупки. При просмотре вариантов KIA Sportage я столкнулся с "идеальными" продавцами, точнее "перекупами", чьей работой было сделать из покупателя дурака. Битые кузова не только с боков, но и "перевёртыши", перебитые номера кузова и двигателя (даже такие интересные моменты были), документы (ПТС) с непонятным статусом - это малая толика того, что пытались выдать за идеальное состояние автомобиля.

После нескольких просмотров достойный автомобиль был найден. KIA Sportage 2000 года выпуска, чёрный, с 2-х литровым бензиновым двигателем и автоматической пятиступенчатой коробкой. Автомобиль на тот момент в России был 3 года. Кузов и лакокрасочное покрытие были родными, коробка работала чётко и не "пиналась". Комплектация автомобиля была достаточно хорошая: наружные зеркала с подогревом и автоподстройкой, велюровый салон, магнитола с CD-чейнджером, родные фирменные литый диски и прочие "плюшки". Всё, что было в автомобиле работало, как новое. Конечно был проверен полный привод. Мне продавец показал порядок включения полного привода, варианты блокировок, всё это было продемонстрировано на приборной панели и на ходу. Забегая вперёд скажу, что тут не обошлось без курьёза, о котором чуть ниже. Вообщем "ударили" с продавцом по рукам и машина поехала на оформление в МРЭО. С постановкой на учёт так же сюрпризов не было и машина начала свою штатную эксплуатацию. Мой внимательный читатель уже знает, что в моей автожизни уже была полноприводная машина ВАЗ-2121 "Нива", конечно, в первую очередь я сравнивал свои прошлые впечатления. Но, здесь были отличия. Если "Нива" была настоящим полноприводником, то Спортейдж был заднеприводным автомобилем с подключаемым передним приводом. Так что сравнивать их на трассе было не очень честно. Но всё же некоторые сравнения провести можно. На трассе ощущения близкие только по высоте посадки, в остальном, ожидаемо КИА выигрывал. Рулением на скорости, отсутствием посторонних шумов от трансмиссии в салоне да и....нет, не справедливо их сравнивать, это всё же совсем разные автомобили. Защитников "Нивы" успокою, от её эксплуатации остались хорошие впечатления, можно убедиться, почитав главу о "Ниве".

Но желание сравнить свои ощущения Sportage vs. Нива на бездорожье всё же присутствовало. Одной из первых поездок на КИА был "марш-бросок" на 230 км на северо-запад Ленинградской области для посещения дачи. Дорога местами была идеальная, а ближе к цели путешествия - отвратительная. По шоссе - это хороший легковой автомобиль иностранного производсва. По повадкам и эргономике скорее, даже европеец. По плохой дороге, не смотря на свою короткую базу, автомобиль не "козлил" и достаточно уверенно проезжал ямы, местами заполненные водой (полный привод не включал, берёг на "десерт"). Ни шумов, ни скрипов в салоне, не смотря на свои 8 лет. Приятно удивил Sportage по расходу топлива. Естественно компьютера в комплектации не было, но по расчётам, машина тратила не более 8 литров на 100 км по трассе и где-то около 10-12 литров на сотню при эксплуатации в городском цикле. По приезду на дачу, на следующее прекрасное июньское тёплое утро (были времена, когда в Питере лето было, как лето, а зима, как зима), было принято решение всей семьёй отправиться купаться на дикий пляж Финского залива. Знал точно, что туда на обычном автомобиле не проехать, но у меня-то полный привод! Дорога была выбрана самая экстремальная среди сосен, по песчаным барханам, конечно перед этим с волнением был подключен передний привод, блокировка. С криком "вперёд" мы, нигде не застряв выехали на берег Финского залива. Там же, после отдыха был устроен полноценный тест-драйв внедорожным качествам автомобиля. Спортейдж с честью его прошёл. Забирался на песчаные холмы, вывешивался сразу двумя колёсами, вообщем в тот день "пошалил" я с машинкой на славу. А теперь про курьёз, о котором упомянул ранее. Как-то в один из нечастых заездов на СТО для смены колодок (по прошествии почти года после тех покатушек по пескам возле Финского залива), машину подняли для осмотра и мастер мне сказал "А зачем Вы сняли передние полуоси, ведь передний привод у Вас не работает?" Я слегка похолодел и подошёл к тому месту, где от передних колёс должны идти в раздатку полуоси...Их не было. Стояли заглушки. Вся электроника чётко отрабатывала подключение полного привода, но крутить передние колёса физически было нечем. В голове одновременно всплыло два момента: первый - что всё же в этот раз на рынке я оказался дураком, а продавец умным, но крайне не честным человеком. Второй - покатушки по песчаным холмам берега Финского залива. Как машина только на заднем приводе справилась с такими серьёзными испытаниями? Ведь я был совершенно не подготовлен технически. Не было лебёдки, лопаты, даже домкрат был один штатный, а с людьми в том районе было очень даже "не очень", так что помощи ждать пришлось бы долго....И главное по итогу этого факта, в голове у меня поселилось огромное уважение к марке КИА, к конструкторам, которые создали этот автомобиль.

И этим чувством я проникся к марке КИА настолько, что последующие автомобили несколько лет у нас в семье были исключительно марки КИА. Иногда было сразу по два автомобиля этой южнокорейской марки и не один автомобиль ни разу не подвёл. Но это уже другая история, точнее истории. Ведь я дошёл до описания только лишь своего одиннадцатого автомобиля из тридцати четырёх.

Глава 15 GEELY MK - кто ты чудо китайского автопрома?

Начинал писать заметки почти 2 года назад, когда случилось в нашей стране неожиданное и не предвиденное - всеобщая "самоизоляция" в связи с известной всем болезнью. Как и многие в нашей стране, перешёл на "удалёнку", познав все особенности такой работы, одна из которых - высвобожденное время, которое тратилось раньше на дорогу от дома до работы и обратно. Статьи в то время писались легко, а потом постепенно вернулся в штатный рабочий режим и....понеслось, закружило. Стало не до статей. Но, желание продолжить тему, близкую мне по жизни снова воссияло, а значит - продолжаем!

В предыдущей статье я рассказывал о своём одиннадцатом автомобиле КИА Спортейдж (KIA Sportage), после владения которым остались исключительно добрые чувства к автомобилям этой марки. О них обязательно будет рассказ, но прежде шёл 2010 год, Спортейдж служил мне верой и правдой уже 2 года. Наступило лето-пора отпусков и мы с семьёй решили рвануть на машине на юг. И тут трудяга Спортейдж поднёс неприятный сюрприз - при полностью прогретом двигателе он начал истошно "тупить", а ведь он был на автомате. Посещение сервиса не добавило позитива - полностью забит катализатор. Так же, проведённая перед дальней поездкой ревизия показала, что необходима замена резины на всех колёсах. Дилемма - ремонтировать или......

И я выбрал "или":

Решение родилось достаточно быстро на семейном совете. Вводные: ремонтировать Спортейдж перед отпуском, значит тратить деньги и время, либо продать его "как есть" и купить на эти деньги новый автомобиль из автосалона. Сегодня в это трудно поверить, но в 2010 году за проданный б/у кроссовер (далеко не первой свежести) можно было купить новый автомобиль. Вопрос встал - какой? На просторах развивающегося семимильными шагами Интернета были изучены все варианты. Признаюсь и на тот момент их было не много, но варианты были и было их два: стандартный (новый автомобиль ВАЗ-овской линейки) и экстравагантный - представитель китайского автопрома GEELY MK. Марка GEELY буквально в тот год пришла на российский рынок и первым его представителем, делающим робкие шаги стала именно модель МК. Сегодня автомобили из Китая в большом количестве и разных марок бороздят просторы нашей страны, ими уже никого не удивишь. А в 2010-м году сделать выбор в пользу "китайца" было смелым решением.

Трудягу КИА Спортейдж я выставил на продажу и достаточно быстро продал за достойные деньги (что-то около 280 тыс. руб), сообщив покупателю все проблемные места в автомобиле. Настало время принятия решения, лето было в разгаре и нужно было отправляться в отпуск.

Плотно потратив пару дней, проработал вопрос с машиной GEELY МК и выяснил, что от продажи Спортейджа денег хватит на новый автомобиль в комплектации Comfort (на Elegance немного не хватало), именно такой автомобиль был у дилера в наличии красивого синего цвета на литых дисках, сверкающий хромом на ручках и решётке радиатора.

Это был первый новый автомобиль в моей жизни, купленный за свои деньги прямо в автосалоне. Самым первым новым автомобилем был ВАЗ-2112, о котором я писал ранее, но в покупке него поучавствовал банк.

Если не ошибаюсь, за GEELY МК в комплектации Comfort я потратил около 240 тыс. рублей. Да, "зверь" для меня был не знакомый, как и многие в нашей стране в то время, я с опаской относился к китайскому автопрому. Но отступать было некуда и я сияя улыбкой, покинул автосалон на новом автомобиле. Что сразу запомнилось - запах нового автомобиля, а точнее пластика, который усиливался при нагревании машины солнцем. Это первые негативные впечатления. В остальном, я был доволен. За эти деньги я получил автомобиль с не страшным интерьером и с очень интересным и, главное функциональным экстерьером. Одна только торпедо чего стоила с расположением приборов по центру.

В комплектации машины было всё необходимое, включая кондиционер. Был ABS, все окна открывались автоматически, была блокировка центрального замка, климат-контроль (!), открывание багажника и лючка бензобака кнопками из салона и прочие интересности. Отделка салона была выполнена аккуратно, не смотря на явно дешёвые пластики. Двигатель 1,5 л нужно было крутить, но привыкнув, я очень скоро стал спокойно себя чувствовать в потоке на дорогах родного города. Машина даже позволяла "похулиганить", стартанув со светофора раньше всех.

Эргономика приборов так же была на высоте, кресла не самые плохие. В целом, устраивало всё, кроме запаха пластика и (это я выяснил позже на трассе), работы кондиционера, вернее его влияния на двигатель при его включении.

Ничто большене припятствовало поездке в отпуск и, загрузившись семьёй в GEELY, имея на одометре около 200 км, мы взяли курс на юг к Чёрному морю. Поджимало время, поэтому обкатку решено было проходить прямо в дороге. Лето 2010 года выдалось достаточно жарким, поэтому климат-контроль в автомобиле очень спасал. Сам по себе он работал чётко, хорошо охлаждая салон, включая задних пассажиров, но при включении кондиционера машина заметно теряла мощьность. Как только я уловил эту особенность, главной моей задачей стало выключение кондиционера в момент обгона, чтобы не попасть в сложную дорожную ситуацию.

За всю дорогу туда и обратно не было ни одной поломки, за исключением пробитого колеса ночью в не знакомом городе, но в этой ситуации вина была не машины, а водителя, которому нужно было остановиться на ночлег, а не ездить уставшим по горным улицам. Машина с честью пробежала за отпуск около 5,5 тыс. км. К двум особенностям (запаху пластика и потерю мощности при включении кондиционера) пришлось привыкнуть, в остальном это был достаточно комфортный автомобиль честного С-класса. Еще, пожалуй вопрос к передним креслам. Для дальней дороги они не очень комфортные, но этот "полуминус" можно бюджетному автомобилю GEELY МК простить.

На GEELY МК я отъездил 8 месяцев. Ездил бы и больше, если б не инцендент с расстреляным лобовым стеклом. Было обидно очень, но таковы "прелести" жизни в больших городах. Приехал на работу и поставил машину на свободное место во дворах плотно-населённого Васильевского острова. Выйдя вечером с работы, увидел не приятную картину - лобовое стекло было расстреляно из мелкаши (видимо дробью). Таким образом меня "научили" не занимать "чужие" места. Ездить было можно и дальше, замена стекла, кстати очень удивила высокой стоимостью (на 2010 года что-то около 6 тыс. руб.), но я принял решение продать машину в таком виде и ушла она очень быстро (за пару дней).

Таким было моё первое (но не последнее) знакомство с представителем китайского автопрома. В целом, владение этим автомобилем оставило положительные впечатления, что немало удивило моих товарищей, которые ждали, когда ж я начну ругать GEELY. Не дождались. Возможно по причине малого срока владения этой машиной.

PS. За время владения автомобилем случилось небольшое почти "стандартное" ДТП: когда стоишь на выезде из "кармана" с правым поворотом и ждёшь момента "выстрелить" в поток, а за тобой подъезжает девушка на большом кроссовере и смотрит не на твою машину, а налево, на поток и стартует, когда ей удобно, а ни когда ты поехал)) Вот и стартанула в мой задний бампер. Повреждения небольшие, но сотрудников ДПС (в те времена) вызвал обязательно. Но суть ни в этом. При оформлении протокола сотрудник ДПС обозначил автомобиль моей "обидчицы" Audi Q5, а мой автомобиль в графе марка и модель числился, как Б/М (без марки). Вот так в те годы воспринимался представитель китайского автопрома - "Б/М с гос.номером" ))

Всем удачи и хороших людей на жизненном пути!

Глава 16 ВАЗ-2106 зачем я его купил в 2010 году?

В предыдущей главе я рассказал о своём одиннадцатом автомобиле GEELY MK, который был куплен новым в автосалоне. Отъездил я на нём 8 месяцев, а он оставил у меня не плохие впечатления. Почему автомобиль продан, я написал в статье, но не рассказал, как я его продал. Продажа была очень быстрой - после размещения объявления машина ушла за 2 дня. Я уезжал в рабочую командировку, но покупатель был так настойчив, что в день моего отъезда мы подписали договор купли-продажи. Не успев "испугаться" чувству, что я без автомобиля, убыл в командировку на неделю. На дворе стояла весна, без автомобиля я не представлял своей жизни. В командировке вечером, отдыхая от работы, решил подумать, что можно купить в качестве средства передвижения. Просматривая один из сайтов продаж автомобилей мне на глаза попался ВАЗ 2106 в идеальном сохране с минимальным пробегом (около 20 тыс.км). Те из читателей, кто прочитал предыдущие мои статьи наверное не удивились бы моему выбору, но сам я очень удивился, при этом решил "мне обязательно нужно поездить на почти новой ВАЗовской классике". Зачем-почему, кто мне нашептал об этом до сих пор не понял, но выбор был сделан. Созвонился с продавцом и в день прибытия из командировки приобрёл это чудо советской техники (автомобилю было 5 лет).

В данной главе не ставлю задачу описывать технические характеристики знакомого всем десятилетиями автомобиля. Остановлюсь лишь на своих ощущениях действительности владения ВАЗ-2106. Забегая вперёд скажу, что "наигрался" я не то, чтобы быстро, а очень быстро не отъездив на машине и одного месяца. К качеству автомобиля претензий не было, машина досталась действительно по классической схеме "внук продавал машину своего деда, которая простояла несколько лет в гараже". Судя по всему внук (назовём так молодого человека-продавца) не обманывал. Внешний вид, подвеска, салон автомобиля - всё говорило о его не долгом и аккуратном исользовании. Претензии возникли у меня к себе самому после нескольких дней поездок, в голове крутился вопрос "зачем я её купил?" и, конечно множество претензий возникло ко мне у моей семьи. Ребёнок, приученный в детском кресле пристёгиваться, со страхом смотрел на заглушки вместо ремней безопасности на заднем сиденье. Жена на второй день сильно прищемила дверью себе палец. Тёща, когда повёз её в поликлинику, двумя руками держалась за пассажирскую ручку над дверью. Я сам при посадке и высадке (с ростом 192 см) набил шишку себе на макушке. И всё это не потому, что я ездил как-то не так. Просто автомобиль совершенно не создавал впечатления защищённости на дороге.

При этом, если машину "педалировать" активно, она держалась в потоке и, в принципе выполняла свои функции перемещения из точки "А" в точку "Б", питаясь не дорогим А-92. Но говорить о каком-то минимальном комфорте в семейных поездках, о поездке в отпуск не приходилось. Понимаю прекрасно, что в тот момент во мне говорил человек, уже привыкший к комфорту не просто переднеприводных автомобилей, а к комфорту иномарок. У меня ещё очеь свежи были впечатления от GEELY MK, поэтому сравнения напрашивались сами собой в каждую минуту пребывания в автомобиле. Как говорит самый дорогой мой человек "жизнь и так трудная штука, зачем же её усложнять дополнительно?" Да и пассивная безопасность "шестёрки" была хороша для серидины 20-го века, но не для современных реалий.

Собрав воедино все минусы, а плюсов не было совсем, я очень быстро принял решение - продать автомобиль и пересесть на новую иномарку, пусть с участием банка (благо зарплата позволяла). Выставив машину на продажу, я продал её тоже быстро, благодаря её состоянию. За владение машиной даже пара покупателей устроила что-то вроде конкурса, в котором победил сильнейший).

А я в это время уже "шерстил" рынок новых бюджетных автомобилей иностранного производства, который бы подходил для семьи по всем параметрам, в соответствии с поговоркой "И в пир и в мир и в добрые люди".

Глава 17 KIA Pro Ceed - жёлтый ураган

"Шестёрка" была продана, но на момент продажи я уже изучил текущий рынок бюджетных иномарок. Хотелось чего-то интересного, не ординарного, современного, комфортного, в то же время не дорогого. Казалось бы слишком много запросов. И ответ был найден. На семейном совете мы выбрали KIA Pro Ceed в жёлтом, нет, в песочном цвете "металлик". в то время Pro Ceed выпускался только в 3-х дверном варианте. Это была первая интерация Ceed, причём машины выпускались в России в Калининградской области. Вы только посмотрите на этот "мускулистый" складный кузов, такой автомобиль пройти мимо было не возможно.

Pro Ceed именно в 3-х дверном исполнении выглядел значительно гармоничнее 5-ти дверной версии. Задняя часть автомобиля с раскосыми фонарями красного цвета не выглядела тяжёлой и не была похожа ни на одну из существующих на тот момент моделей других производителей.

Передняя часть машины так же была достаточно самобытной, слегка европейской (не даром дизайн разрабатывала немецкая дизайнерская фирма), но в то же время с ярко выраженными самобытными чертами.

С боку "проша", мы сразу его так назвали выделялся подштамповкой в виде крыла птицы, проходящей через весь кузов и подчёркивающий стремительность автомобиля. Снаружи всё чётко, а что же "начинка"? Двигатель объёмом 1,6 литра (стандартный литраж для россиянина), но с раскаченными "лошадями". В двигателе со стандартным объёмом было 122 л.с. Коробка (трансмиссия) была сознательно выбрана механическая 5-ти ступенчатая. В то время (2010 год) у КИА был 4-х ступенчатый автомат, он был надёжен, но "туповат". Поэтому, чтобы не машина управляла мной, а я машиной, взяли "механику". И я ни разу в последствии не пожалел о выборе. Сочетание двигателя с механической коробкой получилось идеальным. Переключение передач чёткое, ходы рычага короткие. Сами передачи были подобраны оптимально. Благодаря хорошей мощности двигателя, на 4-й передаче можно было ехать от 30 км/час, причём, при нажатии на педаль газа, машина легко без провалов набирала скорость.

Из первых впечатлений за рулём автомобиля. Едем по КАД-у в левой полосе (в 2010 году камеры на КАД-е ещё не работали или работали ни везде), в машине тихо, на скорость не смотрю. За разговором с супругой понимаю, что справа проехали мотоциклиста. Подумалось "почему мотоциклист такой не быстрый?". Ан нет, посмотрев на спидометр, я увидел, что стрелка спокойно лежала на 1Х0 км/час. Нога сама отпустила педаль газа и дальше мы поехали в потоке.

Прекрасная шумоизоляция. Хотя, возможно, мне не было с чем сравнивать, но, как минимум шумка была очень не плоха. А салон? Посмотрите на этот "кокпит" для водителя. Не менее удобно размещались в машине и пассажиры, как справа от водителя, так и на заднем сиденье. Эргономика - отличная. Всё под рукой. Подлокотники удобные и мягкие. И в салоне чувствуется рука европейского дизайнера.

Первые Pro Ceed шли только в полной комплектации на 16-х колёсах. Получилось интересное сочетание. Эргономика европейская, а начинка богатая корейская. В машине было всё: электронные помощники, электрозеркала, климат-контроль (правда однозонный), охлаждаемый перчаточный ящик-очень полезная функция, особенно при поездках в жарком климате. Отличная акустическая система. Машина, на мой взглад получилась у корейцев очень гармоничная по всем показателям. Марка КИА агрессивно завоёвывала российский рынок и у неё это с успехом получалось. Помимо технических достоинств "проши" у него была ещё очень адекватная цена. В 2010 году за такой автомобиль в автосалоне я отдал что-то около 600 тыс. рублей. Как далеки мы сейчас от тех цен на машины...Тогда деревья были больше, а машины (наконец-то) для россиянина стали не роскошью, а средством передвижения) Но продлилось это не долго.

Автомобиль с удовольствием катали 2 года, проехали на нём около 60 тыс. км, ездили с семьёй в отпуск каждый год. Машина дарила прекрасные впечатления и служила верой и правдой. Ради справедливости, была поломка головного устройства (аудиосистемы) на первом году, но дилер поменял её по гарантии. В остальном - заливал бензин и менял масло. Но пришло время и этот автомобиль сменить. Жизнь повернулась так, что нужна была машина с 5-ю дверьми и на автоматической трансмиссии. Расставался с автомобилем очень трудно, как с другом. Но отдал его в добрые руки). Таков был мой четырнадцатый автомобиль. Дальше - лучше! Читайте следующие рассказы и узнаете многое о разных марках автомобилей. Всем удачи!

Глава 18 Эра KIA - продолжение с её ярким представителем KIA Venga

Для тех, кто не читал предыдущую главу, предлагаю ознакомиться с опытом эксплуатации KIA Pro Ceed, который был моим четырнадцатым автомобилем. Для постоянных читателей не станет секретом, что в 2010 году началась в моей семье "эпоха автомобилей KIA". Правда эпоха была не очень долгой, не только из-за скорости замены автомобилей, но и из-за постепенного подорожания автомобилей этой марки. А пока на дворе шёл 2011 год и череду ярких представителей KIA пополнил KIA Venga - мой пятнадцатый автомобиль.

Вот такой интересный и функциональный автомобиль был выбран мною под очередные реалии жизни. Производитель позиционировал Venga, как компактвэн. В его образе так же хорошо просматривается европейский образ, как и в Pro Ceed. Задние фонари красного цвета гармонично подчёркивают округлые черты кузова, плавно переходя с крыльев на заднюю (пятую) дверь автомобиля. Машина была куплена новой в автосалоне в максимальной комплектации на 16-ых литых дисках в интересном тёмно-сером цвете "металлик". Внешне автомобиль не выглядел вместительным, более того его внешний вид скорее говорил, что автомобиль внутри должен быть не большим. Такое впечатление создавалось по причине не пропорциональности кузова. Машина была практически однообъёмником (визуально) и достаточно высокой. На самом деле - это был полноценный "С"-класс с не плохим, вместительным багажником и высоким салоном. Даже рослые пассажиры заднего ряда не доставали головой до потолка.

Производитель совместно с немецким дизайнером снова попали "в точку". Автомобиль если и не был идеальным красавцем, то уж запоминающимся его внешность несомненно была. И, конечно фирменные черты KIA хорошо просматривались в этом достойном представители марки. Боковая подштамповка "крыло птицы" так же, как и в Pro Ceed придавала автомобилю стремительный вид.

С технической точки зрения - это был скоростной "малыш". Двигатель стоял знакомый мне по KIA Pro Ceed объёмом 1,6 литра, но слегка раскаченный до 125 л.с. (в "прошке" движок выдавал 122 л.с.). На дороге в Venga я чувствовала себя очень уютно: быстрый старт, небольшой расход топлива (не более 8 литров в городе и от 5 литров по трассе), вмеру жёсткая подвеска со спортивными нотками и, конечно всё тот же широкий набор электронных помощников и опций (перечислять их не буду, т.к. функции были такими же, как в Pro Ceed). Трансмиссию я снова выбрал механическую 5-ти ступенчатую по той же причине - корейский 4-х ступенчатый автомат был порядочным "занудой", хотя производство новых 6-ти ступенчатых АКПП уже началось, но Venge пока ещё эта "коробка" не досталась. Настало время заглянуть в салон автомобиля. Что мы там видим?

А видим мы ещё более футуристический дизайн (в сравнении с Pro Ceed). Эргономика автомобиля - отличная. Стоило сесть с моим ростом 192 см и провести пару минут за рулём, как я уже привык. Всё под рукой. Слева положил руку на подлокотник двери - управление стеклоподъёмниками и зеркалами (причём оба передних стеклоподъёмника имели режим "авто" на подъём и опускание). Справа положил локоть на подлокотник и сразу в ладошку попал рычаг переключения передач. Ходы рычага традиционно короткие с чётким включением. Климат-контроль находился внизу центральной консоли и выглядел на первый взгляд не обычно, но на самом деле был очень прост в управлении. Каждая деталь отделки салона, каждая кнопка была продумана и находилась на своём месте. Забегу вперёд и скажу, что когда "эра КИА" закончилась в моей жизни, я очень скучал по такому водительскому комфорту. Наверное кто-то скажет - чушь, есть и были машины подороже с более продвинутой эргономикой. Точно, есть такие, но это история чья-то чужая и к ней я не имею ни малейшего отношения).

Но что же Venga? Она радовала каждый день своей универсальностью. Не только водителю и переднему пассажиру было удобно. Задние пассажиры так же не страдали от отсутствия комфорта: ровный пол, дефлекторы обогрева задних пассажиров и сдвигающееся назад пассажирское сиденье - всё способствовало комфортному перемещению на заднем сиденье трёх взрослых человек. Я убедился в этом, т.к. использовал автомобиль не только в качестве семейного. В те годы я ушёл из крупной организации и работал на дому в так называемом "хоум офисе", нет до пресловутой болезни, посадивший тысячи людей на удалёнку было ещё далеко, просто я работал дома в Питере в "филиале" одной московской компании, которая забыла снять офис для своего сотрудника (или не хотела). Работа из дома заставляет мыслить по-новому, поэтому свой трудовой день я разделил на неперносимое рабочее время (конференции, он-лайн обучения, он-лайн собрания компании) и работы, время которых можно перенести хоть на ночь. А в остальное время зарабатывал дополнительно извозом, подключившись к массово развивающимся он-лайн диспетчерским. Работы было "море", лицензию никто не спрашивал, главное правило было: хочешь зарабатывать - не ленись и работай. Поэтому автомобиль снаружи и изнутри оценили многие-многие люди. Неоднократно, встречая в аэропорту семью с большим количеством багажа мне говорили "как на такой букашке мы все с багажом поместимся?" И эти же люди, с комфортом разместившись после посадки в машину, удивлялись её большому внутреннему пространству. На примере KIA Venga корейскому производителю удалось сделать невозможное - приблизиться к японским "кей-карам", от которых точно такое же впечатление: маленький снаружи и одновременно большой внутри.

Машина служила мне верой и правдой в течение почти 2-х лет. Порой приходилось перевозить и длинномерные грузы. В Venge это делалось легко: одной рукой складывал заднее сиденье в ровный пол и откидывал спинку переднего пассажира. 2,5 метровая поклажа помещалась совершенно спокойно. Поломок не было вовсе. Проходил своевременно ТО - это и были все затраты на обслуживание, а 95-й бензин в те годы был значительно дешевле и в момент, когда подъезжал к АЗС совершенно не приходило в голову заправиться 92-м вместо 95-го, как например в настоящее время, когда стоимость 95-го бензина "стандартно" обосновалась на 52-х рублях за литр. Тем временем супруга пошла учиться на "права", а значит в семью нужен был второй автомобиль и исключительно с АКПП, мы же помним, что "зачем усложнять себе жизнь, если она и так не простая". Venga продолжала находиться в семье, и ей в напарники пришёл очередной новый автомобиль....какой же интересно марки?! Об этом Вы сможете узнать в следующей главе.

Глава 19 KIA RIO - идеальный первый автомобиль для водителя без опыта

В 2011 году моя супруга успешно сдала на "права" и встал вопрос о первом автомобиле. Каким он должен быть для девушки? Я слышал много версий от разных людей, но для себя вывел некую формулу, которой решили придерживаться. Машина должна быть новая, с автоматической трансмиссией, не большая, с хорошими показателями пассивной безопасности, удобная, четырёх или пятидверная, желательно в кузове хэтчбек или универсал. Учитывая, что наша семья всей душой не безосновательно полюбила марку KIA, решение напрашивалось само собой KIA Rio:

Машину приобрели в автосалоне в максимальной комплектации. RIO была в кузове хэтчбек ярко красного цвета. Здесь пришлось мириться с той самой "занудной" 4-х ступенчатой АКПП, которую я не захотел брать в своём автомобиле KIA Venga, но для супруги, которая ещё училась водить автомобиль - это был оптимальный вариант. Спасением для машинки было то, что выбрали движок 1,6 литра с практически стандартными для линейки KIA 120-ю л.с. Если б взяли (а такая комплектация предлагалась к продаже) Rio с движком 1,4 литра и с АКПП, то на дороге такой автомобиль сразу бы был "съеден" агрессивными водЯтелами. А тут ещё и наклейка с восклицательным знаком, которая, как красная тряпка для быка, сияла на машине. Кстати, не смотря на то, что сам соблюдаю ПДД и прошу не пренебрегать ими супругу, этот самый восклицательный знак мы сняли с машины через неделю (вместо положенных 2-х лет) и...сразу нападки агрессивных водЯтелов прекратились. Учитывая, что супруга давно хотела водить автомобиль и была к этому готова, она достаточно быстро влилась в общий автомобильный поток на не простых Питерских дорогах.

Старый-добрый 2011-й год, когда семья со средним достатком могла спокойно содержать два новых автомобиля, где ты? Можно было купить автомобиль "на вырост", потому что подвернулась нужная комплектация и случилась акция в автосалоне. Супруга ещё училась в автошколе и машинка стояла во дворе рядом с моей KIA Venga. Чтобы Rio не застоялась, мы периодически её выгуливали под моим управлением. Хотя пару раз немного хулиганили и супруга садилась за руль, ведь ей очень хотелось ездить на правильном своём автомобиле, а не на учебном чудище с "механикой". Как-то раз, когда мы выехали на дорогу на новеньком блестящем Rio, повернули на "правильную" улицу с мирно стоявшим у обочины нарядом ДПС. Сотрудники "напыжились", как они обычно это делают, увидев автомобиль на полупустой улице. Я понял - приехали и закрыл глаза, но благодаря уверенному вождению супруги и её улыбке красивой девушки - они проводили нас глазами, потеряв к нам интерес. Вот оно женское "оружие"! Но следующий выезд супруги за рулём своего автомобиля был уже совершенно законным с новенькими "правами" в сумочке.

Пришло время рассказать о своих ощущениях от вождения KIA Rio. Конечно, сравнивать Rio напрямую с Pro Ceed или Venga не корректно, т.к. Rio автомобиль "В"-класса, а Pro Ceed и Venga - это машины полноценного "С"-класса. Поэтому, первое, что ощущаешь при посадке на водительское сиденье - машина ниже (клиренс меньше) и на водительском месте меньше места. Уменьшение пространства на водительском сиденье ощущается в основном только слева, когда закрываешь водительскую дверь. В остальном, регулировки сиденья позволяют достаточно комфортно разместиться водителю с ростом около 190 см. Справа локоть переднего пассажира не ощущается, ногам и коленям места достаточно. Причём, я сдвигал водительское сиденье не до самого конца. Что до задних пассажиров, то, конечно, за высоким водителем места остаётся не много и там может разместиться человек не большого роста или подросток. По эргономике водительского места всё так же хорошо, даже отлично. Ведь и Rio в этом кузове так же рождался в недрах европейской дизайн-студии. Поэтому эргономика похожа на салоны своих старших собратьев. Конечно всё немного скромнее, но все равно достойно.

В максимальной комплектации присутствовали: климат-контроль, который, кстати при включении кондиционера, не отнимал так заметно мощьность двигателя, как это было с GEELY MK (рассказывал в одной из статей); основные электронные помощники; адекватное головное устройство с очень не плохим звуком; прочие мелочи в виде центрального замка, подсветки бардачка, заднего парктроника, открывающихся с кнопки окон всех дверей (правда в случае с Rio автоматический режим имел стеклоподъёмник только водительской двери). Не было охлаждаемого перчаточного ящика - функция к которой быстро привыкаешь в моделях KIA- старших братьев Rio. В целом - это был 5-ти местный (с натяжкой) автомобиль с не очень большим, но достаточным для реалий жизни багажником. С точки зрения динамики разгона Rio с АКПП, конечно не гоночный болид, но благодаря движку 1,6 л на нём можно было достаточно резво ездить. Ещё хочется отметить отличную управляемость всех, описанных мною, не исключая Rio, моделей KIA. Машины очень хорошо реагируют на рулёжку, гидроуселители рулевого управления адекватно сопровождают поворот руля не "облегчая" его излишне.

В целом KIA Rio выполнил роль первого автомобиля для супруги. Он помогал в хозяйстве: поездки в магазины, ребёнка отвезти/забрать из школы, пожилых родителей отвезти с комфортом в магазин/на дачу, да и сами мы семьёй иногда выезжали на Rio за город. В обслуживании автомобиль был так же не прихотлив, как и его старшие собратья. Проехали на Rio около 30 тыс.км. Машина прожила в семье почти 1,5 года. Супруга научилась водить машину и, главное не бояться ездить, ведь качество окружающих водителей в культурной столице менялось в основном в худшую сторону. Настало время задуматься о более серьёзном для неё автомобиле. И мы задумались. Но думали не очень долго, т.к. следующим автомобилем в нашей семье стал....(об с удовольствием расскажу в следующих статьях).

Глава 20 Lifan Solano 2011 - опыт вождения

Шёл 2011 год. Мои читатели знают, что в семье у нас с 2010 года началась "эра KIA". Я ездил на KIA Venga, супруга - на KIA Rio. Машины продолжали выполнять свои функции и радовать нас отсутствием неисправностей. Казалось бы, зачем ещё машина? В предыдущих статьях я рассказывал, что в то время работал в формате хоум-офис и мне удавалось выделять время для подработки. Самым очевидным для меня в то время была подработка с он-лайн диспетчерской такси. Лицензий для работы в такси тогда не спрашивали (вернее не наказывали за их отсутствие), поэтому нужны были только хороший (желательно новый) автомобиль и открытая на компьютере (или на смартфоне) программка, куда сыпались заказы из диспетчерской. Выбирай, что интересно и выезжай. Заказов было много и, чтобы не убивать свою личную машину, я принял решение взять автомобиль в аренду. В тот год в Питере появился целый автопарк новых Lifan Solano в "боевой раскраске", которые раздавали практически каждому желающему за смешную ежедневную арендную плату. Машина выдавалась брендированная и с лицензией. Собственник даже не требовал обязательного плана по выполнению заказов, только своевременная арендная плата и предоставлял один выходной в неделю (день, в который не нужно было вносить арендную плату). Я решил попробовать поездить на очередном китайском автомобиле, а точнее втором в моей жизни, после GEELY MK. Многим знакомы эти автомобили, в те годы их было полно на улицах Питера и Москвы:

Получив машину, стало значительно проще выезжать на заказы, брендированный автомобиль вызывал больше доверия у пассажиров, тем более новый и тем более с водителем "славянской внешности". В те годы, даже услуга такая была "Брендированный автомобиль" и "Водитель славянской внешности", за которую пассажир немного, но доплачивал, делая заказ. Теперь о своих ощущениях от автомобиля. Как и обещал своим читателям, я не перегружаю технической информацией. Для этого на просторах Интернета достаточно знатоков конкретной модели автомобиля, которые ни раз разобрали и собрали его, промыв все "косточки". Меня интересуют ощущения от автомобиля, о которых с удовольствием и рассказываю. Так вот, что за машина Lifan Solano? Во первых - это автомобиль в кузове седан честного "С"-класса. Двигатель объёмом 1,6 литра, выдавал 106 л.с. Читал про двигатель, что это лицензионная копия движка одного из японских производителей. Трансмиссия 5-ти ступенчатая "механика". По заявленным характеристикам машинка разгонялась за 10,5 секунд до 100 км/час. Честно, не засекал, но динамика у автомобиля была отличная. Пожалуй из плюсов - это всё, что смогу отметить. Учитывая, что автомобиль абсолютно новый, ожидал от машины чёткости переключения передач в МКПП. Но, с большим сожалением ошибся. Ведь мне было с чем сравнивать, с GEELY MK. КПП была "ватная" с большими ходами и с совершенно не чётким переключением. Рычаг КПП распологался в не очень удобном месте и был достаточно высок. При наличии подлокотника, правую руку всё время приходилось держать навесу, от чего она уставала. А мы помним, что машину брал именно для работы, на которой рычаг КПП, особенно в городе, не выпускаешь из руки вовсе. Не на высоком уровне была и управляемость. На больших скоростях машина немного "плавала" на дороге, походя повадками на "Волгу". По моим ощущениям производитель что-то не доработал в связке: рулевая рейка - ГУР.

Комплектация автомобиля была достаточно хорошей, но всё внутри салона выполнено как-то "топорно". Посмотрите на приборную панель, её как-будто бы рисовали на листе бумаги не отрывая руки. Кто-то скажет - придираюсь. Вот же и вставки "под дерево", как в дорогих автомобилях и множество "хрома". Всё так, но внутреннее убранство Lifan Solano очень не понравилось. И главное, что оно было крайне не эргономично. В своём KIA Venga за рулём я испытывал удовольствие от вождения, а в Solano постоянно напрягался: спине удобно - ногам не очень, локтю не удобно, подвинул сиденье - ноги не помещаются. Передние сиденья внешне крепко сбитые, по факту - короткая подушка сиденья и излишняя их мягкость портила впечатление и не давала удобно устроиться.

У читателя может сложиться впечатление, что поставил себе задачу очернить китайского производителя, ведь до этого автомобиля я не испытывал ни к одной из машин такого негатива. Ответ очень простой. Когда в машине проводишь в сутки по 4-6 часов, а в выходные и по 12 часов (хоть заработок был и дополнительным к основному, но поставил себе задачу - исполняй), очень хорошо понимаешь, что слово "эргономика" - не пустой звук, а целая наука.

Эргоно́мика (от др.-греч. ἔργον — работа + νόμος — закон) — в традиционном понимании — наука о приспособлении должностных обязанностей, рабочих мест, предметов и объектов труда, а также компьютерных программ для наиболее безопасного и эффективного труда работника, исходя из физических и психических особенностей человеческого организма. ( Источник: https://ru.wikipedia.org)

Не зря дал здесь определение эргономики. В моих статьях это слово будет встречаться часто. Этот показатель, по моему мнению, играет большую роль в выборе автомобиля, особенно, если пользуешься автомобилем каждый день по нескольку часов.

Теперь продолжим про Lifan Solano. Чтобы закончить о салоне автомобиля скажу, что по настоящему удобно в машине размещались задние пассажиры. На заднем ряду могли достаточно удобно сидеть три взрослых человека. Места для ног, даже за водителем высокого роста было вполне достаточно

Комплектация автомобиля подразумевала сиденья, затянутые в добротный кожзам чёрного цвета. Достаточно практично для автомобиля, использующегося в перевозках пассажиров. В машине был климат-контроль, правда работал он так же, как в GEELY МК - при включении кондиционера, машина "проседала" по скорости, особенно не приятны были эти ощущения во время разгона. Что ещё вспоминается - конечно традиционный запах пластика. По этому показателю Lifan Solano и GEELY МК близнецы-братья.

Экстерьер автомобиля был не плох. Не красавец, но и не урод. Обводы кузова спокойные, смотрится гармонично. Удачно вписаны задние фонари и передние фары. Кстати - это первый автомобиль из не дорогого сегмента сегмента, который я увидел в 2011 году с ДХО (дневными ходовыми огнями). Фары освещали дорогу, как основные, так и противотуманные, достаточно хорошо. В целом автомобиль Lifan Solano оставил в моей жизни след такой, как есть, хотя пользовался я им не очень долго. По истечение трёх месяцев я сдал его собственнику, но не прекратил подработки в такси, с удовольствием выполняя эту не простую работу на своей KIA Venga.

Глава 21 KIA Cerato Coup - правильное купе (Часть первая - лирическая)

В предыдущей статье я рассказывал о Lifan Solano – автомобиле, который брал для работы и который не оправдал высокое, оказанное ему доверие.

В нашей семье продолжали жить KIA Venga и KIA Rio, на которой супруга успешно научилась водить. Машинка была «В» класса и не всегда справлялась с поставленными задачами в силу своего не большого размера. Было принято решение купить супруге автомобиль побольше, поинтереснее, помощнее. Поскольку мы были ревностными поклонниками марки KIA, мы остановили свой выбор на KIA Cerato. Но не простом варианте, а более интересном, как внешне, так и внутренне – KIA Cerato Coup – настоящее купе от KIA (машина в этом кузове в конце 2011 года выпускалась только в Корее.

Как принято в нашей семье, от задумки до реализации прошло не более недели. KIA Rio пригнали в автосалон к официальному дилеру и в варианте Trade-in, произвели покупку белой красавицы KIA Cerato Coup в предмаксимальной комплектации. Эта комплектация была исключительно богатой. Наконец-то (о чудо), корейский производитель начал устанавливать на свои автомобили 6-ти ступенчатую АКПП, которая в сочетании с 2-х литровым двигателем о ста пятидесяти лошадях (точнее 149 л.с. – хитрость российских дилеров, чтобы избежать повышенного налога), была поистине ракетой. Машина достаточно большая. Официально корейский производитель относил её к «С» классу, но могу сказать с уверенностью, что по внешним габаритам и размерам салона Cerato Coup был скорее «D» классом. От максимальной комплектации нашу машину отличало: велюровый салон вместо кожи, отсутствие люка в крыше и 17-ти дюймовые вместо 18-ти дюймовых титановые диски. Всё остальное в машине было, даже перечислять не имеет смысла. Огромные две двери с безрамными стёклами полностью открывали доступ на задний ряд, стоило немного одним пальцем подвинуть передние сиденья. Задние пассажиры тонули в комфорте второго ряда, а затемнённые с завода стёкла добавляли уюта. Комфорт водителя по эргономике был лучше (хотя куда лучше) горячо любимого мною KIA Pro Ceed. Передний пассажир так же наслаждался комфортом с раздельным климат-контролем и прочими прелестями жизни в виде охлаждаемого перчаточного ящика.

Были ли у машины минусы – были. Cerato Coup не был практичным автомобилем с учётом реалей жизни. Перевозить пожилых родителей на заднем сиденье было не очень комфортно, вернее, ехать им было шикарно, а вот посадка и высадка иногда занимала некоторое время. Пожалуй – это был единственный недостаток. Но, кто испытал на себе смысл пословицы «охота пуще неволи», тот нас поймёт. Cerato Coup покорил, нет даже убил нас наповал прямо в автосалоне. Нет была одна робкая попытка сменить KIA (попробовать что-то другое). Мы поехали смотреть Рено Меган в кузове купе, но……Рено проиграло, как минимум по эргономике, интерьеру и экстерьеру со счётом 0:3 в пользу Cerato Coup. Дальше мы не сопротивлялись, KIA Cerato Coup – белый красавец, пополнил нашу «корейскую историю». Он был четвёртым представителем KIA в нашей семье и, к сожалению последним. На нём наша ЭРА KIA закончилась, но об этом мой постоянный читатель узнает в следующих рассказах.

Тем временем жизнь шла своим чередом и немаловажное место в жизни занимала работа. Мои постоянные читатели помнят, что я уже 1,5 года работал на одну московскую компанию, которая планировала открыть в Питере филиал, но так и не решилась, считая наш город крайне депрессивным для развития бизнеса. Между тем я продолжал работать простым консультантом, уже не надеясь на то, что стану директором филиала. Что ж поделать, «хозяин-барин». Но мне-то нужно было кормить семью, поэтому усиленно начал искать работу по второму высшему образованию – МВА (Мастер делового администрирования), даром что ль учился 2,5 года. Как поётся в песне «кто ищет, тот всегда найдёт», вернее меня нашли. На далёком и прекрасном Крымском полуострове нашёлся желающий на мои таланты «молодого» руководителя. Выиграв в конкурсе «17 человек на место руководителя компании», выдвинулся завоёвывать новые профессиональные горизонты. При чём тут этот абзац, спросите Вы? Да потому, что это присказка, а сказка будет впереди.

Нужно было собираться в дорогу, но во вновь образовавшейся сказке, случившейся со мной, меня ждал ко всему прочему ещё и служебный автомобиль - Land Rover Defender (рассказ о нём ещё впереди). Супруга с детьми пока оставалась в Питере, с ней был верный Cerato Coup. А мне с сожалением пришлось прощаться с KIA Venga. Везти машину в чужую страну не было смысла. Я решил в этот раз не продавать автомобиль, а сдать его в аренду с выкупом физическому лицу. Риск был? Конечно. Ведь я нашёл человека «с улицы» по объявлению, совершенно его не зная. Моя мотивация – лишние 20 тыс.рублей в месяц на дороге не валяются. Но, как обычно – решение принято и его нужно выполнять. Подписали договор с арендатором, ударили по рукам и KIA Venga растворилась в вечернем закате.

Забегая вперёд, скажу, что с этой арендной историей закончилось всё почти хорошо. Случались некоторые моменты, связанные с задержками выплат арендной платы (приходилось человеку напоминать о подписанном договоре, указывая на возможные санкции), штрафов он мне привёз изрядную пачку (машина-то была оформлена на меня), но в итоге арендатор выкупил машину и мы благополучно переоформили её по договору купли-продажи.

А моя дорожка пролегала на Крымский полуостров в неизвестность, но, как мне казалось, в тот момент к счастливому будущему. А какое оно будет, Вы узнаете в следующей части рассказа про KIA Cerato Coup. Ведь главными героями статей были и остаются автомобили…

Продолжение следует!

Глава 22 KIA Cerato Coup - путешествие за одно море (Часть вторая-НЕэпическая)

Моему постоянному читателю напомню, что в предыдущей статье я начал рассказ о KIA Cerato Coup. Оставив семью в Питере, я выехал на поезде завоёвывать новые горизонты в Крым.

Что ждало меня и правда ли, что мне посчастливилось получить служебный автомобиль Land Rover Defender, об этом Вы узнаете из рассказа об этом чуде английского автопрома. А здесь продолжаем вспоминать Cerato Coup.

Пройдя испытательный срок по новой работе, я поехал в Питер за семьёй. Ведь настоящая семья всегда вместе, какие бы перипетии с её членами не происходили. Мы собрались, погрузились на Cerato Coup и выдвинулись в дальнюю дорогу. В 2012 году ещё можно было спокойно ехать в Крым через материковую часть, не боясь, что с тобой что-то случится на машине с российскими номерами. Дорогу нашу я проложил кратчайшим путём: Питер-Витебск-Харьков-Симферополь. Дорога составляла около 2 200 км. К моменту выезда супруга отъездила на Cerato Coup около 20 тыс.км. Машина вела себя достойно и ничего, кроме радости не приносила. Поменяв перед дорогой масло и фильтры, мы отправились в неизвестность. В некотором роде это была авантюра. Ведь работать я собирался долго, а машину с российскими номерами можно было ввозить на территорию другого государства только на 90 суток от даты первого пересечения границы. Но, как мы помним, задача была поставлена и её нужно было выполнять. Дорогу автомобиль переносил отлично и это было единственным плюсом нашей поездки.

Проблем в дороге добавило пересечение границы с сопредельным государством со столицей в городе Киеве. В моей памяти была ещё очень свежа поездка в далёком 1996 году, когда я ездил растамаживать «Таврию» в эту страну. Кто не читал, прошу – очень познавательный рассказ. В этот раз я считал, что на дворе 2012 год и таких проблем уже быть не должно. Как же я ошибался. Поскольку мы ехали с семьёй на длительное время, мы везли в Cerato Coup помимо вещей ещё и домашних животных: кошку Мусю и собаку Васю. Все ветеринарные документы на животных были в порядке, но это и стало камнем преткновения при пересечении границы. Множественные пограничные службы страны со столицей в городе Киеве категорически не приемлют, если россиянин на машине с российскими номерами пересекает границу и у него все документы в порядке. По их мнению, так не бывает и поэтому мы платили одним, потом другим, потом ещё немного и ещё чуть-чуть. В итоге оказалось – и правда, ведь все документы у нас в порядке, поэтому к нам снизошли и допустили нас на территорию страны. Ура, теперь можно было спокойно ехать и спокойно перемещаться по дорогам цивилизованного государства. Но я снова ошибался. Каждый сотрудник дорожной службы с громким именем ДАI очень интересовался «кто, откуда, зачем и почему». Но, поскольку я дал себе слово больше никому не платить, при остановке я сразу показывал правильные документы и говорил «ничего не дам». Это оказалось правильным решением. По дорогам сопредельного государства можно ездить только в таком формате: не нарушай совсем и ничего, всегда предъявляй документы, сопровождая фразой «ничего не дам/денег нет». Пардон, можно было ездить в 2012 году, сегодня такие поездки смертельно опасны.

В итоге, мы доехали до Симферополя. Я работал, дочка пошла в школу там же, супруга вела домашнее хозяйство и…..ни разу не села за руль своего любимого Cerato Coup. Я даже испугался, подумав, что супруга перестала любить водить автомобиль, но причина была в другом – внутренний стопор, граничивший со страхом. Ведь она насмотрелась, как «с боем» нужно было перемещаться по дорогам чужой страны. К тому времени моя сказка закончилась. Работать я продолжал, но собственник вдруг решил, что служебный автомобиль Land Rover Defender мне не нужен и забрал его у меня. Впрочем, он забрал и служебную квартиру. Что ж подумал я, семья со мной, любимый автомобиль KIA Cerato Coup с нами и это главное, а квартиру и снимать можно. Ведь, будучи исполнительным директором в 2012 году я получал в чужой стране очень хорошую зарплату в рублёвом эквиваленте, которая не была привязана к курсу местных денег. Поэтому для нас местные цены были более, чем доступными. А что Cerato Coup спросите Вы. С ним было всё отлично. Я ездил на нём на работу, в выходные мы с семьёй осваивали просторы Крымского полуострова. Из приятного: заправщики на заправках не спрашивали «Вас заправить?», а заправляли, не давая самому выйти из машины и часто сами, взяв у меня деньги, расплачивались за бензин. Нет, не потому, что я ездил на очень крутой «тачке» для Крыма, так поступали с каждым, приехавшим на заправку, у них так было принято. Из не приятного: несколько дней подряд меня в центре Симферополя тормозил один и тот же патруль ДАI и спрашивал «кто, зачем, откуда и почему», пока я не сказал «не дам и добавил – я буду ездить каждый день по нескольку раз, потому что я здесь работаю». Дальше, как в стихотворении: «Вожатый сильно удивился, но трамвай остановился», вообщем отстали они от меня.

И все было хорошо. Машинку Cerato Coup заправлял и мыл, но слишком хорошо не бывает. Как-то утром, гуляя с собакой у дома и собираясь на работу, я увидел, что на любимом Cerato Coup нет переднего номера. Странно, подумал я и пошёл к заднему. А его тоже нет. Зато под дворником красовалась записка «хочешь получить номера – пиши на такой-то электронный адрес». Круть! Вот и кончилась белая полоса и началась чёрная. Дальше, если рассказывать подробно, можно написать небольшую книгу, а вкратце – я выкупил номера. Выкупал их по одному номеру, переводя деньги на какие-то инет-кошельки. Мне давали координаты типа: 10-й км от Симферополя по такому-то шоссе, справа 3-й столб, за ним 5-я берёза, за ней 2-й муравейник и там номерной знак. Выкупив первый номер, я мысленно поблагодарил вора-негодяя за его честность и подумал, с одним номером уже можно будет границу пересечь. Выкупив второй, я не поверил своему счастью и в тот же момент поставил машину на платную стоянку. Чёрная полоса к тому времени и на работе стала переходить в тёмно-чёрную. Сказка заканчивалась, человечество готовилось отмечать новый 2013-й год, а я экстренно свернулся, забрал семью и увёз их обратно в родную Россию.

Скажу лишь, что после праздника нового года я вернулся на Cerato Coup обратно в Симферополь, т.к. там оставалась часть вещей, и собственник, который решил резко свернуть бизнес, остался мне должен крупную сумму денег. Отдавать он их мне целиком не хотел. В итоге отдал бОльшую часть и в тот же день я отправился в обратную дорогу. Начинались не самые простые времена. Но со мной была семья и KIA Cerato Coup.

Глава 23 Land Rover Defender-рыцарь в универсальных доспехах

В предыдущих статьях про KIA Cerato Coup писал, что был в моей жизни момент, когда меня осчастливили служебным автомобилем. Это был Land Rover Defender 90 с трёх дверным кузовом и в чёрном цвете.

Фактически в машине был только один ряд сидений: сиденье водителя и переднего пассажира. Сзади стояли две боковые откидывающиеся лавки, на которых могло разместиться по три человека с каждой стороны. Итого, 6 человек в салоне и пассажир на переднем сиденье. Вроде бы вместительный автомобиль, но на самом деле ехать в салоне, особенно по пересеченной местности крайне не комфортно. По факту Defender 90 – это двухместный автомобиль с очень большим багажником. Вспоминаю свои первые впечатления от Defender 90. Таких машин в том году в Симферополе было не много, похоже, что она была одна и её хозяина очень хорошо знали. Поскольку сразу не видно, кто за рулем, мне прощалась местными водителями не расторопность с правым поворотом на красный свет светофора без дополнительной секции. Как мы, питерцы понимаем: стоишь на перекрестке, горит красный свет, нет зелёной стрелки направо, значит не едешь и ждёшь зелёного сигнала светофора, а в Крыму в 2012 году можно было повернуть направо, убедившись, что не создаёшь помех тем, кто движется на зелёный свет. Пока я это понял, создавал «пробки» на перекрёстках, но все стояли и ждали, пока поверну, никто не сигналил.

Теперь о машине. Не задумывался и не смотрел её технические характеристики, но для меня было очевидно, что Defender 90 мощный и комфортный рамный полноприводный автомобиль с дизельным двигателем. В машине можно было комфортно перемещаться, как по хорошему покрытию, так и по бездорожью. Высокая посадка, не плохая эргономика водительского места, отличная управляемость – все эти качества Defender-а при наличии большого опыта вождения разных автомобилей, позволяли очень уверенно на нем передвигаться. Defender 90 расходовал дизельного топлива около 10 литров на 100 км в смешанном цикле.

Машина отлично справлялась с задачей помощи в изучении территории Крыма, причём самых не доступных его уголков. С такой машиной были не страшны пески пляжей, ни горные дороги, ни русла рек. Автомобиль легко брал водные преграды глубиной до одного метра (глубже я не пробовал, дабы избежать неприятностей). На Defender-е заезжали с супругой в такие места, где смотрели на облака сверху. Там и дорог-то в прямом смысле не было. Вершиной хит-парада недоступных мест, куда заезжал на Defender 90 был древний скальный город. Когда я заехал на плато к разрушенному храму, чтобы спокойно погулять среди артефактов, увидел удивлённые взоры туристов с рюкзачками, пришедших тропами пешком.

Пользовался я автомобилем ровно 2 месяца, в рамках своего испытательного срока, далее собственник забрал автомобиль под благовидным предлогом. И пусть. Ведь багаж впечатлений и знаний, полученных после общения с Defender 90 у меня никто не отнимет. Они останутся со мной до конца жизни.

На этом закончу рассказ об очень интересном автомобиле Land Rover Defender 90.

Глава 24 Hyundai Solaris-рабочая лошадка

После возвращения из Крыма, где я отработал 8 месяцев (почитать о машинах, сопровождавших меня в этот период можно в предыдущих главах), я с семьёй вернулся в родной Питер. Из доходов оставались на всю семью: моя более, чем скромная военная пенсия и ещё более скромный доход от созданной около года назад собственной он-лайн диспетчерской такси. Поскольку расставание с крымским работодателем было быстрым, я не успел подготовить пути к отступлению. Нужно было срочно включаться в рабочий ритм. Самым простым и очевидным было решение – взять в аренду новый автомобиль и поработать на своих заказах, став на время водителем при своей он-лайн диспетчерской. Благо недостатка в заказах уже у меня не было. Параллельно я усиленно ворошил круг своих знакомых на предмет официального трудоустройства.

Решение принято – выполняем. Нашёл в Интернете арендодателя с парком новых Hyundai Solaris, заключил договор аренды срочный, без выкупа и начал работать.

В семье продолжалась «Эра KIA». Супруга ездила на Cerato Coup и машина продолжала радовать.

Hyundai Solaris был свеженьким, только выпущенным с конвейера завода, находящегося рядом с КАД в Питере. Машина не большая, «В» - класса, в кузове седан, но достаточно вместительная. Если сравнивать с KIA Rio, который был у супруги ранее, то по моим ощущениям места для задних пассажиров в Solaris больше. Правда Rio был в кузове хэтчбек. Опять же, я не привожу в своих рассказах множественные технические характеристики автомобилей, чтобы не перегружать читателя. Использую в рассказах только свои ощущения.

Solaris мне достался в тёмно-сером цвете с механической 5-ти ступенчатой трансмиссией. Комплектация средняя, которая включала в себя штатную магнитолу с монохромным дисплеем, кондиционером, обычными 15-ти дюймовыми колёсами. В машине присутствовал минимальный набор электронных помощников. Эргономика автомобиля была на высоте и очень напоминала эргономику бюджетной линейки KIA. Движок 1,6 литра выдавал всё те же 123 л.с., как и у моторов KIA. В купе с пятиступенчатой МКПП машина была очень шустрой с абсолютно адекватным расходом топлива – около 8 литров на 100 км в смешанном цикле.

В целом Solaris был не прихотлив в обслуживании, надёжен и весьма подходил под нужды перевозки трёх взрослых пассажиров с достаточным уровнем комфорта. Если садился четвёртый пассажир, то это была уже его проблема, ему было крайне не комфортно, если только это был не подросток.

Откатал я плотно на Solaris около одного месяца. Вскоре сработали старые связи и меня пригласили техническим директором в одну производственную компанию. Конечно, я выбрал цивилизованный труд, соответствующий своему образованию, но такси не оставил. Мы с супругой продолжали тянуть он-лайн диспетчерскую и часть заказов я все так же выполнял самостоятельно. Правда теперь я работал на ночных заказах или выезжал в выходные дни. Основная работа была интересная, но на первоначальном этапе не слишком доходная. Днём я использовал машину, как личную для поездок на работу, а ночью я «превращался в чёрный плащ» и….возил пассажиров. В таком темпе меня хватило на пару месяцев. Я понял, что однажды ночью я засну за рулём с пассажирами и случится беда. На семейном совете было принято решение сдать машину в субаренду, чтобы оставить её привязанной к нашей он-лайн диспетчерской и получать с неё хоть какой-то доход.

С субарендаторами на Solaris не везло. Их поменялось несколько и последний, бросил машину открытой в центре города со словами – задолбался. Чтобы понимать, какие водители нас с вами иногда возят, нет-нет, да и проскочит неадекватный человек. Это был край и я сдал автомобиль арендодателю обратно.

Таким было моё знакомство с продукцией компании Hyundai. Solaris, как машина, оставил только положительные эмоции.

Глава 25 При чём тут Форд Мондео 2?

Был в моей жизни и такой автомобиль, правда совсем не долго. Отъездил я на нем что-то около месяца. Дело было в 2012 году во время моей работы в Крыму. Ранее в нескольких статьях я рассказывал об автомобилях, сопровождавших меня в те времена. На Форд Мондео 2 я сел сразу после того, как собственник бизнеса решил, что мне не нужна более служебная машина Land Rover Defender. Но мне нужно было на чём-то перемещаться по городу и окрестностям, как по работе, так и по личным делам. Совершенно случайно я узнал, что у коллеги есть автомобиль, на котором она не ездит. Машина стояла в другом городе в Крыму. Не долго думая, я арендовал у неё автомобиль (конечно за деньги, ведь зарабатывал я там и тогда очень не плохо). Это и был Мондео 2 седан синего цвета. По факту, мне было всё равно на чём ездить. Через месяц я уезжал за семьёй в Питер и знал, что приедем вместе на нашем KIA Cerato Coup. Главная задача того момента была продержаться месяц, исключив неудобства перемещения по Крыму без автомобиля.

В один из выходных дней мне пригнали автомобиль. Ударив "по рукам", забрал Мондео 2 в своё пользование. Что можно было ожидать от почти 20-ти летнего автомобиля. Когда-то в молодости он был быстрым и комфортным, сейчас он просто ездил и это было уже хорошо. 2-х литровый движок порядком подрастерял своих "лошадей", но всё ещё исправно выполнял свои функции. Немного дымил, немного перегревался, немного "дёргала" 4-х ступенчатая АКПП, но машина ездила и это было главное.

Если говорить о парке автомобилей в Крыму в 2012 году, то это было своеобразное зрелище. Вспоминаю, что, как только я сошёл с поезда на вокзале Симферополя, не поверил своим глазам. Было ощущение, что приехал не на поезде в другой город, а переправился на машине времени, как минимум в 1980-й год. Троллейбусы - старые круглые "Шкоды", на дорогах иногда проскакивали Львовские" автобусы, "Москвичи", ВАЗ-овская классика, "Волги", "ЗИЛ"-ы и старые "КАМаЗ-ы". Вообщем, здравствуй молодость моя - СССР! Это не значит, что иномарок не было совсем. Они были, в основном - это потрёпанные европейские авто, но были и новые современные иномарки. Просто их процент был очень не велик в общем автомобильном потоке.

Именно такой в 2012-м году встречала меня привокзальная площадь Симферополя. "Волги" были основными машинами, которые использовались для целей такси частными перевозчиками. А официальных машин такси я вовсе не видел:

И, в продолжение этой фотографии, меня, как "молодого" директора встречал водитель компании именно на видавшем виды автомобиле ГАЗ-24-10 (Волга).

В тот момент я понял, на сколько же сильно отличается жизнь в России от жизни в Крыму 2012 года. Это была почти пропасть. Человек с очень средним достатком, живущий в Питере (я не говорю про Москву), приехав в Крым в те годы считался зажиточным человеком. Конечно, в существовании этой пропасти были не виноваты простые люди. Такой расклад был исключительно на совести политиков (если у них есть такое чувство, как совесть, в чём лично я сомневаюсь). А обычные люди, жившие и живущие в Крыму, мне показались открытыми и трудолюбивыми.

Следующий раз, когда мы с семьёй посетили Крым был в 2015 году. Это был уже другой полуостров. По нему можно было не бояться путешествовать на машине с российскими номерами, ведь сотрудники дорожной службы были одеты в знакомую до боли форму с надписью ДПС, а не с чуждыми буквами ДАI. И, если они останавливали, то просто проверяли документы, а не говорили: "Дай, хоть что-нибудь".

В 2015 году мы специально приехали в Симферополь. Прошлись по всем местам, с которыми были связаны в 2012 году. Офис моей бывшей работы был закрыт, т.к. собственник сбежал в Киев. Фирма закончила своё существование, а жаль, у альтернативной энергетики в Крыму очень большой потенциал. Но вся инфраструктура: столовая, в которой обедал, магазин, в котором покупал вкуснейшие продукты, автозаправка - всё было на своих местах и продолжало работать. И это было здорово. Люди продолжали работать в первую очередь для себя и своих семей.

Глава 26 Citroen Grand C4 Picasso-сухопутный лайнер

По прошествии многих лет мне приходит в голову мысль, что достаточно много автомобилей, о продаже которых я жалею, были все равно проданы. Почему так получалось? Рассуждая, могу сформулировать ответ на свой же вопрос. Не смотря на то, что я из рождённых в СССР, мне не привилось чувство своеобразного "вещизма": "Всё, что в семье куплено, должно быть в семье постоянно". Не важно, о чём речь о мебели, технике, вещах или автомобиле. Я могу понять моих родителей и других взрослых людей предыдущего поколения. Кстати, у моих родителей никогда не было автомобиля, хотя я мечтал о машине прям с самого детства. Родители жили в стране, в которой "частная собственность" была чуждой идеологией, поэтому, все что было заработано честным трудом, служило людям "пока всё". Пока вещи не протирались до дыр, пока технику нельзя было больше отремонтировать. Т.о., для людей предыдущего поколения такой "вещизм" был оправдан. Я же застал советское время в детском и юношеском возрасте, когда о своих личных вещах было думать рано, главная задача была - учиться. Далее, я попал в "систему", как назывались раньше военные ВУЗ-ы, что оберегло меня во многом от реалий жизни 90-х годов. А когда началась самостоятельная жизнь, то моя идеология в отношении вещей сформировалась следующим образом: "Вещь, если нужна, её покупают и ею пользуются. Не пользуешься вещью постоянно - продай или отдай, а в замен купи то, что тебе нужнее в данный момент времени". То же самое было и с автомобилями. После того, как родители помогли мне купить (практически подарили) первый автомобиль, я понял, что машина - такая же вещь, которая должна служить человеку, а не наоборот. Тем более, после того, как моя первая машина половину времени владения ездила на мне, а не я на ней.

Поэтому, по прошествии времени в целом, я не жалею, что использую такую идеологию в отношении вещей, но всё же, вспоминая конкретные автомобили, налетает некий налёт грусти, что они не со мной. Больше всего жалею о продаже KIA Pro Ceed, KIA Cerato Coup, как ни странно часто вспоминаю свой первый новый автомобиль ВАЗ-2112. Есть ещё один автомобиль, о продаже которого жалею, но о нём рассказ ещё впереди.

Мой постоянный читатель помнит по предыдущим рассказам, что в самом начале 2013 года я с семьёй вернулся скоропостижно из Крыма, где работал в компании, занимающейся альтернативной энергетикой. Благодаря военным и родственным связям, достаточно быстро нашёл достойную работу в одной производственной компании в Питере. У нас в семье оставалась только одна личная машина KIA Cerato Coup, а Hyundai Solaris был сдан обратно хозяину. В семье оставалась одна машина, которой не хватало. Супруга возила старшую дочь в школу и обратно, родилась младшая дочь, с которой конечно удобнее было перемещаться на машине, так же родители не молодели, им помогать нужно. Вообщем, встал вопрос, откуда взять денег на второй автомобиль. И тут случилось чудо (настоящее). Неожиданно пришли деньги в семью. Так у нашей семьи появилась возможность решить свои насущные финансовые вопросы и купить автомобиль, именно тот, который был необходим - большой и семейный.

Задача, как обычно была поставлена и её нужно было выполнять. Исходные данные: большой семейный автомобиль, 7-ми местный, с дизельным двигателем, на "автомате", не старше 3-х лет с минимальным пробегом. Перетряхнул автомобильный рынок 2013 года и понял, что в отведённую на покупку авто сумму с выполнением наших требований вполне укладывается Citroen Grand C4 Picasso, но не новый, а трёх летний, пригнанный из Европы. По прошествии многих лет автомобильной жизни, я понял, что покупать автомобиль - просто, если ты знаешь, чего хочешь и у тебя есть на все "хотелки" соответствующие финансы. А далее, дело техники. В 2013 году в Питере уже очень развиты Интернет-порталы по продаже чего-либо, в том числе и автомобилей. Нашёл через этот портал по объявлению перегонщика, почитал о нём отзывы и пожалуйста, чёрный, как новы внутри и снаружи Citroen Grand C4 Picasso стоит около дома. Перегонщик не обманул, ни по цене, ни по качеству.

Машина отлично справлялась со своими обязанностями семейного автомобиля. Тем более, что в 2014 году мы с семьёй продали в городе квартиру и перебрались в пригород в свой дом. Город давил, а природа звала. Это отдельная история. В загородной жизни такой автомобиль, как Citroen Grand C4 Picasso был главным помощником по хозяйству. Чего только в него не грузилось, учитывая, что салон полный трансформер и переднее пассажирское сиденье складывалось вперёд. Различные длинномеры, мешки с песком и землёй (конечно соблюдая чистоту в салоне и отслеживая отсутствие перегруза) - всё это с комфортом, включая пассажиров перевозилось в этой удачной машине. Про Citroen Grand C4 Picasso не могу сказать ничего плохого, только хорошее, тем более, что у него была потрясающая комплектация: панорамная крыша, 3-х зонный климат-контроль (отдельный для второго ряда сидений), все возможные электронные помощники, подрулевые переключатели (лепестки) для ручного управления "автоматом" (точнее там стояла роботизированная коробка), переключатель АКПП на рулевой колонке, стоящее по центру рулевое колесо с клавишами (вращалась только сама "баранка"). Двигатель крайне экономичный и тяговитый со средним расходом около 6 литров на 100 км. Всё в машине было нОво, интересно и, даже футуристически. С эргономикой все так же было в порядке.

Задача была выполнена, в семье снова два автомобиля: Citroen Grand C4 Picasso, на котором я ездил и KIA Cerato Coup, на котором ездила супруга.

На Citroen Grand C4 отъездили около двух лет. Машина понравилась в движении. Управлялась, как обычный легковой автомобиль, не смотря на достаточно высокий центр тяжести. Автомобиль длинный - почти 4,6 метра. Найти место для парковки для такой машины не просто, ведь средняя длина городского автомобиля значительно меньше, а, значит и свободные места остаются не очень большими. Но спасала отличная управляемость этого лайнера. При наличии большого опыта вождения, машина позволяла запарковаться на свободные места "впритык", ведь парктроники были установлены "по кругу", что значительно упрощало парковку. При своей длине, радиус разворота автомобиля составлял около 5,5 метров - это не много, что так же помогало для поездок по городу. Машина была очень приемистой. Старт со светофора " с проворотом" для такого большого семейного автомобиля был обычным делом.

Citroen Grand C4 Picasso показал себя настоящим полезным семейным автомобилем. Но время шло. У меня снова сменилась работа, ведь я не оставлял надежд работать по второму высшему образованию со специализацией МВА. На новой работе в должносте исполнительного директора мне выдали служебный автомобиль Toyota Camry. Нужно было отказываться от одной из машин. Какую выбрать: KIA Cerato Coup или Citroen Grand C4 Picasso? Обе машины были нужны, но логика подсказывала, что отказываемся от KIA Cerato Coup, что и было вскоре сделано. Расставались мы с Cerato, как с добрым другом, таким он и был. С продажей KIA Cerato Coup в нашей семье к великому сожалеию закончилась "Эра KIA".

Какая она Toyota Camry, произведённая в Питере одной из первых? Об этом Вы сможете узнать в следующем рассказе.

Глава 27 Toyota Camry - первая Питерская

С начала 2008 года японская компания Toyota начала промышленную сборку Toyota Camry под Санкт-Петербургом, а первая машина сошла с конвейера 21 декабря 2007 года. Это было шестое поколение Camry и, на мой взгляд машина получилась самая удачная в линейке Camry.

В компании прошло обновление автопарка, собственник решил перейти на Camry седьмого поколения чёрного цвета, а одну из "старушек" решили не продавать, а закрепить за мной. Почёт и уважуха, как говорится. В целом, приятно, когда тебя ценят за твои деловые качества.

Машинка была в базовой комплектации со 167-сильным двигателем объёмом 2,4 литра с механической 5-ти ступенчатой трансмиссией. Салон - велюр, торпедо со вставками под дерево. Camry была на литых 16-х дисках и тёмно-серого цвета "металлик". Вообщем, такая себе "серая мышка". Но, как говорится "дарёному коню в зубы не смотрят". Машинке шёл шестой год, но, поскольку за машиной был ранее закреплён один водитель, то сохранилась она достаточно прилично. Пробег у автомобиля составлял 150 тыс.км, что соответствовало среднему пробегу автомобиля за 6 лет в городском цикле, а сомневаться в том, что пробег был не родным - не было оснований. В целом, машина оставляла приятное впечатление, ведь это был настоящий автомобиль бизнес-класса или по европейской классификации Е-класса. Очень просторный салон, большой багажник. 167-сильного движка хватало "за глаза", если нужно было оперативно пойти на обгон или перестроиться в потоке.

На мой взгляд, шестое поколение Toyota Camry имеет наиболее гармоничный внешний вид из всей линейки Camry. Такой поднакаченный крепыш, что спереди, что сзади. Во внешнем виде Camry есть достаточно от фирменных самурайских черт японца, но и европейские черты так же присутствуют. Ничего лишнего, вычурного, немного хрома только подчёркивают премиальность - тонкий штрих и не более того. Лако-красочное покрытие на "шестёрке" было ещё настоящим - при попадании случайного камня, не оставалась дырка до металла и место удара не зацветало рыженой, как происходит на последующих поколениях Camry.

Очень хорошо видно сзади. Из хромированных деталей только эмблема, надписи и выхлопная труба. В данном случае минимализм с хромом сработал машине только в плюс. Как я писал выше, комплектация автомобиля была базовая, то есть никаких изысков в виде кожаного салона. Но и велюр, на мой взгляд был очень не плох. В холодную погоду к нему не примерзала "пятая точка", а в летнюю жару было не жарко, тем более, что велюр был очень качественным. При всём кажущемся минимализме присутствовали вставки "под дерево" на передних дверях:

на тунеле МКПП. Ничего лишнего. Везде строгость линий и идеальность в сочетании материалов:

на задних дверях. Посмотрите, как сочетаются казалось бы не сочетаемые материалы - велюр, пластик "под дерево", элемент хрома и чёрная отделка пластиком. Смело, свежо и гениально:

Дизайнеру ателье, сшившему кузов для "шестёрки" я говорю - браво! В такую машину может сесть серьёзный человек - бизнесмен средней руки и ему будет не стыдно перемещаться, как по рабочим вопросам, так и по семейным. Да, конечно, делаем поправку на те годы - начало 2-х тысячных годов, когда деревья были выше, воздух чище, а льда на Северном полюсе - больше. За прошедшие 15 лет от разработки Camry шестого поколения, в понимании "комфортный автомобиль" мы ушли очень далеко.

И всё же о ней, о "шестёрочке". Оснащение базовой комплектации было достаточно сильным. Все электронные помощники, двух-зоновый климат-контроль, управление основными функциями на руле, отделка кожей рулевого колеса и рычага МКПП:

Единственное, что я не совсем понял - цвет бледной морской волны в районе аудиосистемы и блока климат-контроля. То, что не ярко - супер, но такого цвета нигде более в отделке салона не было. Но к этому быстро привык. Всё в салоне было подогнано чётко. Зазоры одинаковые, скрипов не было. Шумоизоляция - отличная. В целом от машины осталось прекрасное впечатление. Около года я использовал автомобиль в статусе "служебный", а потом, по договоренности с собственником выкупил его по очень сходной цене.

И это третий мой автомобиль из множества, на которых ездил, о расстовании с которым сожалею!

Глава 28 Toyota Prius XW20 - не боимся, а наслаждаемся

"Не ходите дети в Африку гулять, там живут...." И так далее. Все мы знаем страшилку про доктора Айболита, в которой Африка представляется жуткой и ужасной. Примерно такими же глазами меня встречали люди в Питере, увидев на Toyota Prius в 2015 году, а если заговаривал с человеком, то он однозначно был уверен, что на гибриде в России ездить нельзя, потому что он постоянно: "сыпется, ломается, не заряжается, не едет...." и прочая чушь. Но, обо всём по порядку.

Мой постоянный читатель знает, что на 2015 год в моей семье было две машины. Toyota Camry, на которой ездил я и Citroen Grand C4 Picasso, на который пересела моя супруга после безмерно любимого нами KIA Cerato Coup. Супруга не долюбливала Citroen Grand C4 Picasso, ведь трансмиссия у него была роботизированная. Кто, хоть раз ездил на "роботе", поймёт, что для комфортной езды необходимо все время ловить передачу и перед самым переключением немного приотпускать педаль газа. ВОт тогда машина не тупила, а разгонялась очень быстро. Если педаль газа нажимать, как на классическом автомате сразу и в пол, то "робот" будет жить своей жизнью и переключать передачи, как нужно ему, а не водителю. Вот на этой почве у супруги с Citroen Grand C4 Picasso произошёл разлад. Какое-то время она ездила, но потом мы решили, что пора сменить автомобиль. Не хотелось долго продавать-покупать и мы приняли решение - найти машину для обмена. Но машина должна быть правильной, подходящей супруге по всем параметрам. Изучив рынок б/у автомобилей в очередной раз, мой глаз "упал" на Toyota Prius XW20. Прочитав достаточно много литературы по теме, я понял, что машинка очень интересная и стоит попробовать. Осталось только найти того, кто захотел бы обменяться на Citroen Grand C4 Picasso. Как обычно: задача была поставлена, значит её нужно выполнить. И, примерно в течение месяца нашлась девушка, которой нужна была машина побольше. Ездила она на Toyota Prius XW20, что означало - второе поколение Prius. Встретились, осмотрелись и обменялись машинами в течение одного часа. Таким образом мы стали обладателями Toyota Prius XW20 hybrid. Большого сожаления о продаже Citroen Grand C4 Picasso не было. Гордая надпись hybrid сверкала на борту и сзади на крышке багажника Prius. Что это был за "зверь" нам ещё предстояло познакомиться.

Зарегистрировал машинку на себя и началась плановая эксплуатация. Впечатления с первых дней от автомобиля были очень хорошие. А как могло быть по другому с точки зрения эксплуатанта. Машина потребляла 5 литров 92-го бензина на 100 км не зависимо от того, где она эксплуатировалась: в городе или за городом. Prius - это автомобиль честного "С"-класса, т.е. не маленький, с хорошим багажником. Внешне Prius был не плох, правда видно было, что подкрашивали бампер и в дальнейшем, где-то через пол-года я заметил, что был заменён капот на не родной. Провели химчистку салону, он был грязным. Сиденья были кожаными (только потом я понял, что это "вж" не просто так). После чистки увидели, что салон в очень хорошем состоянии. В машине не работал кондиционер, нам об этом было известно изначально. Время было зимнее и разборки с кондиционером решили отложить до весны. А летом на Prius собрались ехать в отпуск на юга.

Повествование об этом интересном автомобиле не уложится в один рассказ. Забегая вперёд, скажу, что Toyota Prius второго поколения - наиболее удачный из Prius-ов. На нём нужно и можно ездить и бояться совершенно нечего. Только, если этот Prius не АМЕРИКАНЕЦ! О том, что машина была ранее пригнана из Америки мы узнали через год после владения ею и, к сожалению очень экстравагантным образом. Супруга с дочкой попала на нём в аварию. Но об этом впереди.

Сейчас расскажу немного "на пальцах", почему владение этим автомобилем не приносит проблем, а исключительно одно удовольствие. В противовес "страшилкам", машина простая. У машины есть обычный ДВС мощностью 77 л.с., который работает, как напрямую на трансмиссию, так и выполняет роль "бензинового генератора" для тяговой акумуляторной батареи. При включении Prius кнопкой, а он именно включается, через несколько секунд начинает работать ДВС и сразу на средних оборотах. У двигателя нет холостого хода. Всё, что касается работы двигателя очень хорошо описано здесь (https://akppwiki.ru/):

Бензиновый движок может лишь частично помогать колесам вращаться на оптимальных оборотах и на определенном скоростном режиме. Особенность работы мотора состоит в том, что он практически не отдает момент на низких оборотах. Он работает оптимально во время движения по трассе, когда двигатель раскручивается до 2000 оборотов и выше. Таким образом, наиболее важное предназначение ДВС – крутить генератор, который в свою очередь вырабатывает электроэнергию.

Если машина движется по пробкам и с небольшой скоростью, усилие на колеса поступает от основного электромотора. То есть, имеем дело с последовательно-параллельной гибридной системой THS, включающей преимущества от двух одноименных системы. Самое главное, что переход из последовательного в параллельный режим при выезде из города на трассу водителем остается незамеченным.

И самое главное, снова с сайта (https://akppwiki.ru/):

Дифференциал, оси, колеса гибрида – вполне обычные. Дифференциал традиционно позволяет вращаться с одинаковой скоростью внутренним и внешним колесам во время вхождения транспортного средства в поворот. За счет осей крутящий момент передается от дифференциала до ступицы колеса. Предусмотрено специальное сочленение, позволяющее колесам двигаться вслед за подвеской – вверх или вниз.

Чего нет в трансмиссии Toyota Prius, что есть практически в каждом другом автомобиле?

Отсутствует ступенчатая коробка передач.Нет сцепления или гидротрансформатора. Колеса автомобиля всегда жестко соединены с ДВС и электромоторами.Отсутствует стартер. Бензиновый двигатель заводится посредством мотор-генератора один (MG1) через специальные шестерни устройства распределения мощности.Конструктивно гибрид получился не сложней обычного автомобиля с бензиновым мотором.

Вот именно эту мысль я и хочу донести до всех, кто боится гибрида. Знаю, такие автолюбители остались, т.к. продавая наш второй Prius (о неём рассказ ещё впереди) ко мне подошёл человек на улице и стал спрашивать, "как же я справляюсь с этой страшной техникой". Не страшная, а очень дружелюбная и человечная, если следить за ней своевременно. А в случае с автомобилем б/у, главное купить максимально не убитый автомобиль, исключительно европейского производства (если вы хотите получить левый руль). Хотя, конечно, время Toyota Prius XW20 стремительно уходит, ведь последний автомобиль второй серии был выпущен в 2011 году, и то это были рейсталинговые машины.

В следующем рассказе поведаю о поездке на дальние расстояния на Prius, о проблемах с кондиционером, расскажу о том, какие конструкторы завозят к нам в Россию из Америки и как этого избежать.

Глава 29 Toyota Prius XW20 - хороша, если не "американка"

В предыдущем рассказе я начал повествование о том, как в нашей семье появилась Toyota Prius. Машина хорошая, если правильно её выбрать. А мы просто поменялись, поэтому выбирать особо не пришлось. И все минусы этого решения мы стали узнавать ближе к лету. Как помним, кондиционер не работал и мне, как человеку со стажем казалось - "что проще, чем ремонт автокондиционера", но только не на Toyota Prius, где кондиционер поностью электрический. Обратившись к знакомому автомастеру, который принимал участие в ремонте всех наших автомобилей, мы узнали, что новый кондей для Toyota Prius стоит не прилично дорого - около 40 тыс.рублей (дело было в 2015 году). Мастер сказал, что постарается его отремонтировать, но гарантии не даст. И о, чудо, у него получилось. В Toyota Prius заработал климат-контроль.

Можно было собираться в отпуск. На дворе 2015 год, в 2014 году случилось событие, которое значительно упрощало задачу посещения так мною либимого полуострова Крым. Выдвинулись в дорогу в полном семейном составе: я, супруга и двое детей. Взяли с собой всё необходимое и все вещи поместились в машине без проблем. Машина вела себя в дороге отлично. Расход топлива радовал, климат-контроль работал. Так было, пока мы не приехали в жакие степи Ростовской области. В те годы активно расширялась трасса "Дон" и на ней периодически случались дикие (по другому не скажешь) пробки. Простоять в каждой из них можно было до 2-х часов. Машина белая, кондей работает, в пробках Prius, как мы понимаем топлива не тратит вовсе, почему -бы не постоять. Как вдруг, из сопол на торпедо подул горячий воздух. На этом кондиционер сказал "всё" и стал работать очень странно. Когда едешь по трассе, т.е. ДВС работает, работает и кондей. Как только останавливаешься в пробке, машина переходит на работу от тяговой АКБ, кондиционер отключается. "Картина маслом" - пробка, на сколько видит глаз, у нас открыты все окна, а рядом стоит фура с полуприцепом, в которой весело хрюкают несколько десятков свинюшек. Запашок - отменный, а окна нам не закрыть. Так и тащились рядом со свинками часа два. Вот такой подарочек приподнёс Prius. Но, к его чести - это была единственная неисправность на всём протяжении пути. А проехали мы в тот отпуск около 6 тыс. км. По 2,3 тыс туда-обратно плюс по Крыму наколесили около 1,5 тыс. - ведь там есть, где побывать и что посмотреть. Каждый день мы купались на разных пляжах, объехали пол-Крыма. Красота!

В целом, машина принесла больше положительных эмоций и странно-работающий кондиционер не слишком испортил впечатления от дороги и отпуска в целом.

В эксплуатации машина поразительно живуча. Если тяговые АКБ здоровые, а у нас было именно так, то все остальные расходники меняются значительно реже. Тормозные колодки - в три раза реже. Почему, спросит не осведомлённый? Ответ прост. Машина при нажатии педали тормоза сначала включает режим рекуперации (торможение электродвигателями), а потом дотормаживает автомобиль штатными тормозами. Элементы подвески ходят тоже немного дольше, правда, если не гонять машину по бездорожью. Есть небольшой минус для российской действительности - крайне малый клиренс. Не смотря на 16-е колёса, зимой машина на заснеженной дороге терпит фиаско. Живя за городом, в снежную зиму, мы прочувствовали этот минус в полной мере.

В первом рассказе про Prius я написал, что машина очень достойная, если только не "американка". Теперь чуть подробнее. В США Prius-ы второго поколения, как исключительно живучие автомобили, использовались массово в качестве таксомоторов. Т.е. машины с огромными пробегами и не редкими аварийными ситуациями. Вот и нам не повезло. Зимой 2016 года супруга ехала с дочкой по шоссе спокойно и никого не трогала. Вдруг, её подрезал на перекрёстке грузовик и, учитывая, что на дороге лёд со снегом, супруге пришлось применить аварийное торможение. А тормоз не сработал, как положено. Дальше - столб вдоль дороги и удар в него. Слава Богу, что отделались: дочка - испугом (благо была на заднем сиденье в детском кресле), жена - парой сломанных рёбер. Когда стали предметно разбираться, выяснилось: машина была восстановлена после серьёзной аварии какими-то умельцами. Внешне сделана была хорошо, но ремень безопасности вытянулся, как "сопля" и не выполнил свою функцию, подушек безопасности не было ни одной, а вместо датчиков стояли заглушки. Тормоза - просто лопнула тяга тормозного цилиндра, востановленная "на халяву". Машина работала в США в такси и пробег на одометре можно было смело умножать на два (пробил VIN по базе, есть такая). Эх, почему я сразу не обратил внимания на прекрасные кожаные сиденья - индикатор такси "американца". Но, удивила так же и потрясающая живучесть Prius-а. В таком состоянии, как на фото ниже, он проехал после аварии (от которой столб подкосило) до дома почти 20 км и дальше продолжал передвигаться самостоятельно, пока мы его не продали именно в таком виде одному умельцу, который сам его и восстанавливал.

На этой не очень весёлой ноте заканчиваю повествование о нашем первом Prius. Дальше был ещё один Prius второго поколения 2008 года. Правильно выбранный, отслуживший нам более четырёх лет. Но о нём мой постоянный читатель узнает в следующих рассказах.

Глава 30 Toyota Corolla 2000 года выпуска - странный выбор

Выбора у мня не было. В предыдущей статье про Toyota Prius, я рассказал, как машина попала в аварию и что в итоге от неё осталось. У нас возникла дилема: ремонтировать Toyota Prius или продавать, как есть. Одной машины, живя за городом не хватало. Нужно было возить детей в школу, ухаживать за пожилыми родителями. Сейчас в строю была только Toyota Camry, на которой я ездил на работу и по рабочим вопросам. Передать супруге её, даже на время я не мог, машина была с механической трансмиссией. Нужно было срочно обзавестись автомобилем с АКПП, не имея на это денег. Но решение пришло само собой вместе с покупателем аварийной Toyota Prius. На удивление, как только я подал объявление о продаже, отбоя от звонков не было. Я поставил стоимость продажи, как стоимость рыночной исправной минус стоимость ремонта (ремонт оценивался около 100 тыс.руб.) Видимо с ценой угадал. Звонили со всей России, даже из Владивостока. Но первым объявился покупатель из Ленинградской области. Он приехал на осмотр нашей Toyota Prius на своей Toyota Corollа, практически на второй день после подачи объявления о продаже. Человек настолько бредил гибридом, будучи его фанатом, что даже к своей старенькой Corolla приклеил соответствующий шильдик:

После осмотра нашего Toyota Prius покупатель принял следующее решение: он отдаёт нам свою Toyota Corollа и ещё денег (что-то около 150 тыс.рублей), в замен забирает наш Prius. Я прокатился по улицам деревни на Coroll-е, она ехала, автомат не "пинался", в салоне было чисто, даже сохранился былой лоск светлого "люксового" салона. Внешнему виду особого значения не придал, т.к. срочно нужен был автомобиль. Автомобиль был трёхдверным, но в таком возрасте отсутствие двух дверей только усиливало кузов не нового автомобиля. В результате переговоров "ударили с покупателем по рукам" и у нас во дворе поселилась синяя Toyota Corollа, а Prius уехал на эвакуаторе с новым хозяином. Задача с автомобилем для супруги была решена быстро и достаточно безболезненно. Теперь главная задача состояла в том, чтобы она поездила какое-то время и не ломалась.

Подробный осмотр кузова автомобиля снаружи выявил достаточно плачевное состояние арок задних колёс и порогов. Снаружи металл ещё держался на краске и лаке (благо заводская покраска у Corollа была отменно качественная). Поэтому, сразу было принято решение, долго не держать у себя машину, а уже текущим летом её продать. Однако были и не плохие моменты: АКПП, двигатель и подвеска были ещё достаточно живыми, что вызывало уверенность - на машине можно будет покататься около года.

Действительно, супруга без проблем перемещалась на Toyota Corollа по семейным вопросам. Правда, после быстрого и стремительного Prius-а Corollа была жутким не торопливым увальнем. Движок у Corollа был 1,6 литра и выдавал 100 л.с., но с годами эти лошади немного устали, да и четырёхступенчатая АКПП не добавляла машине быстроты в движении. Машинка разгонялась достаточно лениво, за что супруга справедливо прозвала её "моя синяя корова".

Машина отслужила около пяти месяцев и была продана по рыночной цене посредством подачи объявления на известный интернет-ресурс. Машинку очень быстро купила девушка, которая занималась стрижкой животных на дому, оставшись доволна автомобилем. И, к слову, через год, она продала эту машину без потери стоимости. К чести компании Toyota - её машины, особенно начала 2-х тысячных были исключительно живучими.

Глава 31 Ford Mondeo 3 - розовый слон

Настало время отказаться от Toyota Camry. Причиной стала плавающая неисправность в системе подачи топлива автомобиля. Немного к вопросу о мастерах гаражного ремонта. Мастер авторемонтник, как и стоматолог, должен быть у человека один, проверенный и на всю жизнь. Если будешь бросаться из стороны в сторону, откликаясь на броские объявления, это тебя не доведёт до добра, как с собственным здоровьем, так и со здоровьем твоего автомобиля. Вот и у нас случился "кризис жанра". Много лет обращались к одному и тому же автомастеру, он выручал в трудных ситуациях, а при выявлении неисправности с Toyota Camry, он почему-то решил, что будет менять все по кругу, авось получится. Не получилось. Таким образом я одновременно принял решение о смене мастера и продаже автомобиля, который в целом устраивал и подходил под реалии жизни. Как обычно встал вопрос о быстрой смене автомобиля. машина нужна была ежедневно и в полностью рабочем состоянии, поэтому я принял решение обратиться к одной из самых известных в Питере компаний, которые занимались обменом (Трейд Ин) автомобилей. Естественно, хотелось получить такой же вместительный автомобиль, как Toyota Camry, но, при этом немного оставить денег на необходимые нужды. При этом автомобиль, конечно должен был быть, как минимум в хорошем состоянии, чтобы не вкладываться в него хотя бы пол-года. Это был мой первый опыт обмена автомобиля в специализированном автосалоне. Я заранее присмотрелся к машинам в налчии и увидел интересный автомобиль. Это был четырёхлетний Форд Мондео 3. Кстати, при обмене Toyota Camry, выяснилось, почему она внезапно глохла. В бензобаке была небольшая трещина, через неё шёл подсос воздуха. Но решение об обмене было уже принято. Все у Форд Мондео было по уму и автоматическая трансмиссия, вот только с цветом что-то было не так:

А цвет у машины был бледно (даже линяло) розовый. Именно поэтому не плохой автомобиль не пользовался спросом, потенциальные покупатели обходили его "за версту". А я подумал - "а фиг с ним с цветом", главное состояние и начинка. А начинка была люксовая. Кожаный салон, все стеклоподъёмники, различная электроника и т.д. Машина стояла и ждала специально меня. А цвет такой ей достался, потому что она ранее принадлежала одной фирме, которая занимается продажей косметики. Бледно-розовый цвет был бренд-цветом этой компании. В остальном всё чётко: новая резина на литых дисках, ровный, без вмятин кузов. В целом машина вызывала доверие.

Вечером я приехал домой с "обновкой". И встретились у нас во дворе дома "синяя корова", на которй ездила супруга и "розовый слон". Вообщем, весёлая семейка. За исключением цвета (всё-таки некоторую неловкость я испытывал, особенно, когда на светофоре странная шпана из соседнего автомобиля свистела и показывала большие пальцы вверх) всё остальное в автомобиле было в достойном состоянии. К чести инженеров Форда Мондео 3, у него был очень мягкий ход, за счёт многорычажной независимой подвески, в том числе и сзади. Машина проглатывала неровности, сохраняя плавность движения. Мощный двухлитровый мотор тянул автомобиль достаточно уверенно с места, был приёмистым на трассе при обгонах. Пятиступенчатая АКПП работала чётко, без рывков. В целом, машина была достойная. Правда достаточно скоро выявился один солидный минус автомобиля. Он потреблял в городском цикле до 15-ти литров 95-го бензина, что было не очень актуально при ежедневных пробегах около 200 километров.

Отъездил я на автомобиле около пяти месяцев и дальше на машину пересела супруга, т.к. настало время отказаться от её Toyota Corolla. Супруга откатала автомобиль что-то около полу-года. Выявилась ещё одна проблемка. Прекрасная независимая подвеска оказалась достаточно слабой и требовала ремонта каждые пол-года. Стоимость ремонта была не дешёвой. В итоге две проблемы: большой расход топлива и слабоватая подвеска сделали своё дело, машину мы решили продать...или обменять на что-то менее прожорливое.

Что это был за автомобиль, читайте в следующих рассказах.

Глава 32 Fiat Doblò Panorama - что за автомобиль и для каких целей?

Постоянные читатели знают, что в моей семье всегда было два автомобиля. В условиях проживания вне города, одного автомобиля не достаточно. Один автомобиль используется мною для поездок на работу и в рабочих целях, а второй автомобиль находится во владении супругой для обеспечения жизнедеятельности не маленькой семьи.

В предыдущей статье я описывал, что супруга пересела на Ford Mondeo 3 розового цвета, названный "розовым слоном", но вождение автомобиля сопровождалось не только позитивными эмоциями от его комфорта, но и негативом в части большого расхода топлива и не малыми затратами на обслуживание ходовой части автомобиля. Вторым автомобилем в семье на тот момент была старенькая трёхдверная Toyota Corolla. На семейном совете было принято решение практически одновременно избавиться от этих двух автомобилей и начали с продажи Toyota Corolla.

Тойота была продана по достаточно не плохой рыночной цене, по крайней мере, мы не прогадали с продажей. Но нужно было срочно искать замену Coroll-е. Я поставил несколько "фильтров" в своей голове. Вот основные из них: дизельный автомобиль с большим количеством дверей, не менее 5-ти мест и с возможностью перевозить грузы без нарушения комфорта для пассажиров. Такой автомобиль я достаточно быстро нашёл у одного из крупнейших питерских продавцов б/у автомобилей. Собственно, с этой сетью автосалонов я уже был знаком, когда обменивал Toyota Camry. Поэтому пошёл по "проторенной дорожке" и не прогадал. В одном из автосалонов нашёл очень не плохой вариант в виде голубого Fiat Doblò Panorama, но в очень интересной комплектации. В машине было 5 пассажирских мест, но задних стёкол в багажном отсеке не было, т.е. без вреда для остекления можно было перевозить небольшие грузы, так необходимые при проживании в частном доме. Совместно с поднимающейся вверх пятой дверью и дизельным 1,3-х литровым двигателем - это был достойный автомобильчик. Поскольку машину покупал за наличные, у менеджера салона удалось получить оптимальную для себя цену.

Фиат достался мне в очень приличном состоянии, хоть и был 2008 года выпуска, т.е. машине было 8 лет. Кузов не битый, краска родная, подвеска в исправном состоянии. Дизельный движок не смотря на свою не большую кубатуру был достаточно резвым и тяговитым. Пробег автомобиля составлял на момент покупки около 60 тысяч километров (по показаниям на одометре). Несомненным преимуществом был крайне низкий расход топлива. Средний расход топлива составлял 6,2 литра на 100 км в смешанном цикле.

Всё, что касается помощи в хозяйстве - идеальный вариант. Поднимающаяся вверх пятая дверь давала доступ к огромному багажнику, в котором была размещена штатная складывающаяся полочка. К слову, в дальнейшем, сколько не искал Добло в таком исполнении, не находил. У нас у официалов продавались только с двойной распашной пятой дверью и стёклами в багажном отсеке. Мой же автомобиль радовал своей универсальностью.

Конечно, с точки зрения скоростных качеств - это был не "гоночный болид". Ещё из минусов у машинки была не очень хорошая звукоизоляция. Оно и понятно, ведь половина машины в задней части - голый металл. Но всё же у автомобиля было больше плюсов, чем минусов.

Высокая, почти автобусная посадка - плюс, жестковатые сиденья - минус. Но, при этом штатные чехлы сидений (отлично моющиеся) с яркими светло-серыми вставками - однозначный плюс, который как минимум радовал глаз. Сложилось впечатление, что автомобиль был сделан на заказ в Германии, т.к. именно эта страна значилась в ПТС, как страна вывоза автомобиля. Какой-то бюргер сделал под себя комплектацию и она оказалась весьма практичной.

На машине был установлен фаркоп, что так же было несомненным плюсом. Несколько раз я пользовался им с одноосным легковым прицепом. В таком формате: Добло + прицеп, машинка становилась практически грузовиком и позволяла увезти достаточно много различного скарба, перевозкой которого в той или иной степени постоянно занимаются владельцы частных домов.

Машиной пользовался около года, накатав на ней около 35 тысяч километров. За время пользования автомобилем ни секунды не пожалел, что в своё время его приобрёл. Но как я писал ранее, каждая машина под определённую жизненную ситуацию и вскоре, после Фиат Добло в семье появился следующий автомобиль, рассказ о котором в следующих статьях.

Глава 33 Nissan Micra - мультяшный малыш

В предыдущей статье про Фиат Добло, рассказывал, что подошло время смены сразу двух семейных автомобилей. Моим автомобилем стал Фиат Добло, а автомобиль супруги, которая ездила на Форд Мондео 3, называемом "розовым слоном", пришло время заменить на что-то менее прожорливое и адекватное по стоимости запчастей.

Поиски автомобиля на замену Форда Мондео осуществлял посредством всё тех же двух известных интернет-ресурсов. При выборе автомобиля цена играла не малое значение, т.к. необходимо было уложиться в стоимость продаваемого Форда. Выбор пал на японскую микролитражку с соответствующим названием "Микра". Почитав отзывы хозяев, понял, что, как обычно в "лотерее" бэушного авторынка главное вытащить счастливый билет. Машинки в целом достойные, но все зависит от того, в каких руках они побывали. Решение по марке и модели было принято, с некоторыми дополнениями. В основном, на автомобильном рынке Северо-Запада присутствуют Микры с объёмом двигателя 1,2 литра. Машинки с движком 1,4 литра значительно резвее, но встречаются крайне редко. Поэтому задача усложнилась: нужно было найти Микру с движком 1,4 литра и с автоматической трансмиссией. Пришлось покататься по городу и окрестностям, прежде, чем нашёлся достойный экземпляр. Машинка нашлась в сети автосалонов, которые специализируются на обмене б/у автомобилей. Это было достаточно интересное предложение, т.к. спрос на "розового слона" был крайне низок. Причина банальная - цвет машины. Многие готовы были купить автомобиль, если бы ни бледно-розовый цвет. Поэтому в данном случае обмен автомобиля был спасением.

Посмотрите на эту мультяшную мордочку. Вид машинки вызывает улыбку.

Приехав на огромную площадку автосалона на юге города, я без остановки направился искать именно этот экземпляр, наличие которого мне подвердил менеджер автосалона. Машинка была в наличии. Поехали мы с супругой, ведь машину выбирали для неё. Сначала машина показалась просто мизерной. Конечно, в сравнении с Мондео, она проигрывала. Три двери, крошечный багажник, вот, что бросилось в глаза изначально. Но встав перед машиной, как на фото выше, невольно улыбка появилась на наших лицах. Машина-улыбака предлагала всё же рассмотреть её более внимательно. Ярко-красный цвет, хорошая комплектация и разноцветный салон сразу расположили к себе и мы уже стали рассматривать машину предметно.

У машинки двигатель был объёмом 1,4 литра и автоматическая коробка. "Опять три двери" - сказала супруга, на что я парировал: "В такой "огромной машине" и три двери много, куда ж тут пять дверей поместить можно. Внутри, за счёт все тех же трёх дверей оказалось достаточно уютно и на удивление просторно(!!!). Скажу по-правде, для своего роста в 192 см, сев за руль, я сначала, как обычно отодвинул сиденье до конца, но понял, что не достаю до педалей. Правда в таком положении я практически уперся передним креслом в диван заднего сиденья. Дальше стало понятно, что если я за рулём, за мной может сесть только ребёнок. Но, поскольку автомобиль брали для супруги, отрегулировав водительское кресло под её рост, мы поняли, что сзади может даже условно удобно расположиться взрослый человек небольшого роста. Это удовлетворяло нашим требованиям, ведь машина предполагалась к использованию супругой с двумя детьми.

На передних сиденьях в атомобиле было очень комфортно, а сзади вполне помещалось детское кресло, при этом у ребёнка не было ни двери ни окна, что улучшало безопасность перемещения. Осмотрев машину внутри и снаружи, мы поняли, что машинка в очень приличном состоянии. Комплектация богатая с климат-контролем, который исправно работал. Радовало наличие полноценного компьютера со множеством функций. Салон чистый, снаружи не битая и, буквально с парой ржавых точек на передних дверях. Ржавчина была не сквозная и мы приняли решение о проведении тест-драйва. Необходимо было попробовать машинку на дороге, в основном задача стояла проверить АКПП.

Задняя часть Микры. Такая же "няшная", как и передняя. Пожалуй - это единственный автомобиль среди множества моих машин, который обладал поистине своей не забываемой внешностью.

Проведя пробную поездку, мы поняли, что и коробка и подвеска у машинки находятся в рабочем состоянии. Посторонних стуков от подвески было не слышно, коробка не "пиналась". Оставалось договориться с менеджером о выгодном обмене Микры на Мондео розового цвета.

Всегда считал, что, если поставить перед собой цель, не важно в каком деле и какой области, сильно захотеть её достигнуть, то цель, как минимум приблизится. Базируясь на этой логике, мы приехали в автосалон на "розовом слоне", а выехали на Микре. Сделка состоялась с выгодой для нас, а в руках была упругая "баранка" интересного автомобильчика, которому предстояла интересная жизнь в нашей семье.

О дальнейших похождениях Ниссан Микра - мультяшной машины я расскажу в следующей статье.

Глава 34 Nissan Micra - продолжаем разговор

В предыдущей статье я рассказал, как мы приобрели для супруги этот небольшой автомобильчик. Считаю, покупка машины была удачной, учитывая состояние Микры и то, что с её обмена на Форд Мондео 3 остались деньги. Сразу после покупки поменяли в двигателе масло с масляным фильтром, а всё остальное в машине было в очень приличном состоянии. Поэтому Микра сразу включилась в будничный ритм с ежедневным пробегом около 130 км. Когда машину покупали, на одометре Микры было в районе 150 тыс. километров пробега. По внешнему м внутреннему состоянию автомобиля - похоже. Машинка была 2004 года выпуска, но в России прописалась лишь в 2011 году. На момент покупки, машина была в нашей стране шестой год.

Микра не стояла без дела ни дня, пробегая в день по 130 километров и более:

Стало понятно, что не зря Микру купили с двигателем объёмом 1,4 литра. Машинка была по динамике очень живая. Правда, не приятно удивил расход топлива. Средний расход составлял 7,7 литра на 100 км. В принципе - справедливо. Ведь супруга любит динамичную езду. А из теории мы понимаем, чем меньше объём двигателя и чем больше его крутишь, тем быстрее расходуется его ресурс и увеличивается расход топлива. Всё логично, если рассуждать, но все равно хотелось увидеть на маршрутном компьютере Микры цифры расхода топлива значительно меньше. При этом радовало, что обменянный на Микру Форд Мондео расходовал бензина ровно в 2 раза больше при таком же стиле езды.

Живя за городом в частном доме, постоянно что-то необходимо привезти по-мелочи, всё время что-то тянешь в норку, как муравьишка: то плинтус, то мешок земли для цветов, то упаковку ламината...Домашними делами занимается супруга, поэтому размеры автомобиля всегда имеют значение. Как можно в машинке с размерами от бампера до бампера 3,7 метра и объёмом багажника 237 литров что-то перевезти? Так думал я, говоря супруге, что теперь все доставки осуществляем заказным транспортом. Не тут-то было. Вскоре после покупки Микры я увидел вечером дома несколько пластиковых стеновых панелей длиной 2,4 метра. Оказалось, что панели были перевезены в нашей Микре. Вот уж точно, русская девушка "... В беде — не сробеет,— спасет; Коня на скаку остановит..." и всё, что ей нужно даже на Микре перевезёт.

Около шести месяцев машина служила верой и правдой. Дальше произошло то, что должно было случиться с автомобилем бывшем в эксплуатации, да ещё и ни в одних руках. Помним, что у Микры была автоматическая коробка передач. В один, не очень прекрасный день, супруга припарковала машину передом к тротуару у магазина, а обратно выехать уже не получилось. Задняя передача в коробке перестала включаться. Выехать помог, проходивший мимо мужчина. Дальнейшая эксплуатация машины показала, что на "холодной машине" АКПП работала для движения назад, как только автомобиль прогревался, задняя передача не включалась.

Оперативно направили Микру в ремонт к своему автослесарю. "Малой кровью" - заменой масла в коробке проблему решить не получилось. Дальше перед нами встала дилема: ремонтировать нашу АКПП или купить контрактную (бывшую в употреблении, снятую с разобранного подобного автомобиля). Шёл 2017 год, но цены на АКПП уже тогда "кусались", если покупать их в Питере. Принял решение, купить коробку в Омске и доставить её курьерской службой. Риск, конечно был, т.к. покупка запчасти предполагалась с 80% предоплатой. Выбрал по отзывам интернет-магазин и, к счастью, всё получилось. АКПП пришла в Питер за 3 дня и качество её соответствовало заявленному. Причина для волнений была. Случалось, когда покупатель при заказе двигателя или коробки передач, получал только корпус, а внутри мог находиться, например песок или щебень для тяжести. Я, до последнего находился в напряжении, пока автослесарь не установил АКПП на машину и Микра снова ожила.

К слову - это был первый мой б/у автомобиль, который потребовал серьёзных вложений в процессе его эксплуатации. После замены коробки передач машина продолжила выполнять ежедневные функции, но ровно через шесть месяцев, машинка снова подала не хорошие признаки в коробке. Нет, задняя передача работала, но при её включении машинка начинала (иногда) подёргиваться. Всё - подумал я, достаточно поездили. В течение недели машина была подготовлена к продаже и продана все так же, посредством одного из двух крупнейших интернет ресурсов.

В итоге от Ниссан Микра осталось хорошее впечатление. Что касается АКПП, так машинка досталась нам с пробегом 150 тыс км (если не скручен был при продаже), а продавали мы её с пробегом около 185 тыс. Т.е. Микра свои 35 тыс. отработала честно.

Наступило время покупки следующего автомобиля. Ведь в темпе нашей жизни я не мог себе позволить долгого простоя автомобиля в ремонте, да и одного автомобиля нам не хватало.

Глава 35 Автомобиль для человека: кусок железа или степень свободы?

Очередной автомобиль в моей жизни - Лада Ларгус Кросс. Но хочется начать не с автомобиля, как механизма, а с вопроса, заданного в названии. За свою жизнь встречал разных людей по своему отношению к автомобилю. Мужчина и машина. Вопрос для кого-то спорный, но для меня однозначно решённый: если парень, молодой человек, мужчина не хочет и не стремится водить машину или в принципе боится садиться за руль, я мягко говоря не понимаю такого мужчину. Женщина и машина. Здесь я не так категоричен. На мой взгляд, если девушка, женщина любит водить автомобиль - это прекрасно, если нет, то это не страшно. Например, моя супруга не водила автомобиль до 30-ти лет, не имела такой возможности, но всю жизнь мечтала. Получив в 30 лет (честно и самостоятельно) водительское удостоверение, села за руль своего первого автомобиля и вот уже больше десяти лет её из-за руля не выгнать. Не то, что любит водить, а обожает.

К чему я всё выше сказанное. К тому, что считаю автомобиль одной из степеней свободы человека. Еду на работу или с работы в машине - это моё время, это моё пространство. В нём я сам себе хозяин, что в толчее повседневности большая редкость. Хочу думаю, хочу слушаю что-нибудь и анализирую или просто слушаю музыку и отдыхаю мозгами. Это целый кусок ежедневности длинною в три часа. В одной из ранних статей писал, что смена автомобилей в моей жизни - это не придуманная карусель, как написал мне один из читателей, не понты (а в чём, собственно понты, когда машины далеко не бизнес класса), а нормальная смена жизненных обстоятельств, где машина для человека и под человека, а не человек для машины. В какой-то степени в моей жизни автомобиль выступает другом. Нет, не заменителем человеческой дружбы, а другом в смысле надёжного помощника, который не откажет, если я со своей стороны уделяю ему достаточно внимания.

Определились с ответом на вопрос, указанный в заголовке, как я себе на него отвечаю. Итак, что за автомобиль, стал моим после Фиата Добло. Снова пришло время новой машины. Я решил пересесть на машину похожую по своим характеристикам на Фиат Добло - Ладу Ларгус в комплектации Кросс.

Предварительно, перед покупкой достаточно много прочитал про машину. Как нам пишет о Ларгусе Википедия:

российский автомобиль малого класса, представляющий собой переименованный и приспособленный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV первого поколенияИ, действительно, по размерам Ларгус подходит под "В" класс по европейской классификации. Но, сев в машину, понимаешь, что машина удобнее стандартного "В"-класса, за счёт высоты крыши и значительно бОльшей колёсной базе. Вообщем, машина предварительно понравилась. Упор сделал на комплектацию Кросс. Машинка имела все возможные "пакеты" и клиренс у неё на 4 см выше, чем у обычного Ларгуса. Понравился салон автомобиля, выполненный с оранжевыми вставками.

Салон Ларгус Кросс с оранжевыми вставками выглядел достаточно привлекательно. Выпускался ещё вариант с серыми вставками, но он на мой взгляд проигрывал:

Такое решение было очень не обычно для российского автомобиля и, конечно притягивало глаз. так же интересными были кросс-решения по отделке всего обвеса автомобиля чёрным пластиком. Он предотвращал возможные потёртости порогов и арок колёс не только при потенциальных поездках по грунтовым дорогам, но и в городе. В целом машина смотрелась целостно. В комплектации Ларгус Кросс были такие приятные мелочи, как подогрев сидений, кондиционер и подлокотник над центральной консолью. Качество подгонки деталей оставляло приятное впечатление. И самое главное, Ларгус в комплектации Кросс выпускался с 16-ти клапанным движком - прямым потомком двигателя Рено и с такой же обрусевшей коробкой с французскими корнями. Машина в такой комплектации была поживее своего восьмиклапанного собрата. Ларгус был куплен с 5-ти местным салоном. Для нашей семьи пять полноценных мест было вполне достаточно, зато за вторым рядом сидений взору открывался очень большой багажник. Имея в семье одну из машин Ниссан Микра, в которой перевезти что-либо было достаточно затруднительно, большой багажник Ларгуса был настоящим спасением. Теперь землю для парников или щебень для подсыпки дорожек можно было привезти в количестве значительно бОльшем, чем один мешок.

Машина из автосалона приехала домой и началась её повседневная жизнь. Ларгус мы использовали "и в хвост и в гриву", а именно: для выездов семьёй на природу, для моих поездок на работу и по работе, для перевозок небольших грузов, нужных в домашнем хозяйстве. Со сложенным вторым рядом сидений, Ларгус превращался в небольшой грузовичок с ровным полом. С заявленной грузоподъёмностью 500 кг плюс два человека Ларгус справлялся без проблем. Десять мешков земли общим весом 550 кг спокойно размещались в автомобиле и Ларгус веса особо не замечал. Нужно было привезти бордюрный камень для дорожек, пожалуйста: застелил плёнкой багажник и привёз.

Но и на дороге Ларгус Кросс не был аутсайдером. Люблю динамичную езду, при этом стараюсь соблюдать ПДД, в том числе и скоростной режим. Благо в Питере есть, где разогнаться: КАД и ЗСД позволяют передвигаться со скоростью 129 км/час не нарушая правил. Для Кросс - это нормальная скорость. Машина прекрасно держит дорогу, уровень шума приемлем. А, если нужно ускориться, то Кросс поедет и 150 км/час. Конечно он не гоночный болид, но для многопрофильного семейного автомобиля "В" класса - это отличные скоростные характеристики.

Машина понравилась своей не прихотливостью в эксплуатации. Подвеска действительно (как читал в отзывах) была не убиваемой. Качество деталей в салоне не вызывало нареканий. Приятно удивило качество окраски кузовных деталей. Небольшие сколы на капоте, не избежные во время эксплуатации по нашим дорогам, не оголяли металл капота. Эксплуатировал машину чуть больше года, проехав на ней 35 тысяч километров. За это время из обслуживания прошёл только два плановых ТО. Ларгус и дальше бы ездил, радуя своей универсальностью, но наступили не простые дни, связанные с моей работой и от автомобиля, к моему большому сожалению, пришлось отказаться. В семье остался только автомобиль супруги, а мне нужно было искать себя в чём-то новом. На раскачку времени не было, срочно нужно было искать работу. Конечно я её нашёл и об этом вы обязательно узнаете в следующем рассказе.

Глава 36 Toyota Prius, как Карлсон - мы его ждали и он вернулся.

Мои читатели помнят, что в далёком 2015 году в нашей семье совершенно случайно появился наш первый Toyota Prius 2004 года. Тогда мы его обменяли, найдя по объявлению. С машиной был пройден путь от "совершенно не представляю, что за автомобиль" до "это отличный автомобиль, такой бы, но поновее". На машине ездила супруга пока, к сожалению, не попала в аварию. Ситуация с ремонтом была сложная и машину продали "как есть". Не смотря на круговорот машин в последующие два года, мечта зрела. В своей жизни всегда ищу мечту, желательно трудно достижимую. В этом случае я полноценно живу, пока мечтаю. Наконец, к концу 2017 года всё сложилось и в нашей семье снова появился он: красный красавец Toyota Prius XW20 в отличном состоянии.

Машину за пару лет до нашей покупки из Германии привезла девушка. В Питере поездила немного и решила продавать. Поскольку это был второй Приус в моей жизни, подготовился к его покупке основательно. Продажу машины на рынке Питера в таком состоянии ждал. Перебрал большое количество не качественных вариантов с "убитыми" тяговыми батареями, другими поломками не совместимыми с "жизнью" для Приуса. Наконец, удача улыбнулась. Пробег у автомобиля был чуть более 100 тыс. км (не плохо для 9-ти летнего автомобиля), машина имела пару небольших ремонтов по кузову, но была идеально сделана ещё в Германии. Тест тяговой батареи показал равномерный износ, без замыкания отдельных элементов. В порядке были двигатель, ходовая. Велюровый салон сиял чистотой. Нужно было брать, но оказалось, что не только я искал хороший Приус. Небольшая прибавка к стоимости автомобиля склонило продавца в мою пользу и красный красавец занял свое место во дворе нашего дома. Prius стал машиной супруги после малыша Ниссан Микра.

Забегая вперёд скажу, что этот автомобиль оказался настолько хорош, что мы отъездили на нём 4,5 года, проехав более 240 тысяч километров. Было время, когда мы с супругой даже менялись машинами, чтобы впечатления от вождения Приусом не забывались.

Если продолжить мысли о машине, как друге, поднятые мною в статье про Ладу Ларгус, то могу сказать, что Приус в нашей семье был настоящим другом. Может быть кому-то покажется странным, что машину можно по-дружески любить и такие чувства в моей жизни случались крайне редко (первая машина "Москвич-408" и KIA Ceed). Почему рождаются такие чувства. Сужу по себе. С первой машиной понятно - первая, сильно желанная. А дальше? В моей жизни автомобилей было много. В основном они воспринимались, как средство передвижения или приложение к данному жизненному этапу. Но пара из них тронула сердце. Причин не много. Первая причина это - сошлись воедино визуализация и тактильные ощущения (сюда входят эргономика, скоростные качества и другое, что не поддаётся объяснению). Вторая причина - надёжность автомобиля, когда ты не думаешь, заведёшь или нет, доедешь или нет - просто на подсознательном уровне ты знаешь, что автомобиль не подведёт.

И Присус был именно таким. За 4,5 года на нём было совершено множество поездок: дальних и близких, приятных и обыденных, грустных жизненных. В нём было перевезено огромное количество полезных для дома и жизни вещей (в этом у меня супруга настоящий мастер, стоит вспомнить Микру). Наличие фаркопа позволило с помощью прицепов два раза перевезти полностью вещи из двух домов. Жизненные обстоятельства за это время складывались по-разному и я два раза выставлял машину на продажу. Но оба раза снимал с продажи именно потому, что машина очень нравилась. Как в старом добром стихотворении:" ...Мужик посмотрел на скотину свою, зачем я Бурёнка тебя продаю..." Приус отвечал взаимностью. За всё время эксплуатации, кроме регулярной замены масла и фильтров, выполнялась только необходимая (не частая) замена узлов подвески. Колосальный запас прочности, заложенный производителем в автомобиль не только радовал, но и расслаблял. Конечно такой сложный автомобиль необходимо было тщательнее обслуживать. Но суетливая череда дней не давала возможности уделить машине бОльшего внимания. Приус долго терпел и, только в последние пол-года эксплуатации начал "сыпаться". При этом он не встал ни разу. Продолжал выполнять свои ежедневные функции, периодически подмигивая с центральной консоли различными индикаторами, намекая на свои трудности просил уделить ему внимание.

Основные проблемы, которые выявились: повышенный расход масла или как его называют "масложор", что повлияло на выход из строя датчиков системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и частые ошибки по датчикам антиблокировочной системы (АБС) тормозов. Пришлось заниматься этими вопросами оперативно. Если первая проблема выливалась исключительно в необходимость чаще доливать масло в двигатель, то вторая проблема могла плохо кончиться на скользкой дороге. Отсутствие АБС в корне меняло повадки Приуса. Эту проблему мы побеждали, как ни странно, достаточно долго. Наш автослесарь поменял нескольк датчиков АБС (за наш счёт), ступицу заднего колеса в сборе (за наш счёт), но проблему не решил. Отсутствие желания покупать подряд все запчасти тормозной системы, привело меня к другому автослесарю, который нашёл причину не работающей системы АБС в Приусе. Причина была до банальности проста - полевые мыши или "полёвка обыкновенная". Переехав в новый дом, стоящий в окружении леса, мы не думали, что "лесная братва", в частности мышки будут греться в машине, попутно объедая вкуснейшие (на их взгляд) провода системы АБС.

Мышки преподали нам два урока: ставь машину подальше от леса; найди автослесаря, который решает вопросы ремонта не простым перебором деталей, а головой.

Вопрос с мышами решился сам собой. Посёлок разрастался, вырубали лес и лесные жители ушли. Автослесарь, работающий сначала головой, а потом руками так же нашёлся.

А что же Приус? Приус был продан осенью прошлого 2021 года по цене, превышающей его покупку в 2017 году. С осени прошлого года, как мы помним начинался ажиотаж на автомобили и цены стали расти. Машину забронировали ровно через 5 минут после размещения объявления о продаже. Приус нашёл достойного покупателя, который ввёл его в строй по полной программе, начиная от капиталки ДВС и заканчивая обслуживанием тяговой батареи. Что ж, пусть старичёк в свои четырнадцать лет ещё послужит и побегает по просторам нашей необъятной страны.

Глава 37 Тяжела и неказиста жизнь обычного таксиста или приключения с ŠKODA OCTAVIA А7

Жизнь не бывает, состоящей только из белых полос. В лучшем случае, полосы чередуются с серыми, в худшем - с чёрными. Живёшь, стремишься, развиваешься, получаешь дополнительные знания, перед тобой открываются широкие горизонты, появляются новые возможности и вдруг бац...всё обрывается. Так произошло со мной в 2017 году. Было лето, настроение отличное, ждала новая интересная работа, голова бурлила планами и идеями. Но наступило время выходить на новую работу, а работодатель передумал. Да, так и сказал: "мы передумали без объяснения причин". А с прошлой работой уже распрощался. Со мной такого не было никогда. Всегда просчитывал свои действия на несколько шагов вперёд, старался подстраховаться. В этот раз не получилось. Желание новой интересной работы, жажда развития буквально опьянила, затуманила глаза и разум. Где-то ошибся, в чём-то просчитался и в один день остался без работы. Совсем. Семья, дети, финансовые обязательства, а работы нет, кроме очень скромной военной пенсии. В этот момент очень поддержала супруга, помогла прийти в себя.

Это чёрная полоса для человека с амбициями? Да. Есть предпосылка растеряться? Да. А нужно ли что-то делать, не впадая в панику и очень срочно, чтобы найти работу? Да. И другого ответа на последний вопрос у меня не было.

Так в 45 лет я стал таксистом. Выбрал на тот момент настоящую компанию такси, организованную по принципу "советского такси" со своими автомобилями, автопарками по всему городу, рем.зонами и прочими атрибутами. "Молодые" водители приходили только на "парковые" машины. Работа на них подразумевала сдачу выручки в кассу автопарка (опять же, как в классическом такси), а водитель два раза в месяц получал зарплату, состоящую из аванса и непосредственно зарплаты. Так называемый "раскат" или аренду с выкупом автомобилей начальники автопарков разрешали только проверенным водителям. Работа "парковым" водителем была сложная за очень не высокую зарплату. Зарплата складывалась из количества отработанных смен. В неделю нужно было отработать минимум 6 смен по 12 часов, чтобы размер получаемых денег был бы похож на заработную плату. Единственное, что было достойным - автомобили, предоставляемые для работы. Компания такси работала исключительно на автомобилях автоконцерна VAG (Volkswagen Group), а именно: Volkswagen Jetta и Skoda Octavia III (A7). Большинство машин были Skoda Octavia.

Изначально мне досталась Шкода Октавия 2015 года (машине было 2 года) с пробегом около 220 тыс.км. Двигатель атмосферный 1,6 л - самый надёжный двигатель продукции VAG. Ручная коробка передач. Комплектация машины была достойная. Машина была не без следов эксплуатации, но в очень достойном состоянии для своего пробега, учитывая особенности работы автомобиля. Нужно отдать должное выпускающим механикам автопарков компании такси. Машины с повреждениями ЛКП или кузовных деталей, грязным салоном, не вымытым кузовом не допускались на линию. В случае, если автомобиль в процессе не простой эксплуатации получал какие-либо повреждения, он отправлялся в ремзону и повреждения оперативно устранялись. Компания берегла своё "лицо" - внешний вид и техническое состояние автопарка.

У меня и Шкоды начались трудовые будни. Амбиции руководителя были запрятаны поглубже. Основные качества, которые были необходимы на данной работе:

1. Исключительная вежливость (до приторности). Слова "здравствуйте, до свидания, пожалуйста, спасибо" были главными словами водителя. Предложить температуру в салоне, радиоволну - входило в стандартное приветствие пассажира водителем. Открыть дверь при посадке женщине, пожилому человеку, помочь посадить в детское кресло ребёнка и застегнуть его по правилам (даже если ребенок не хочет и не привык ездить в детском кресле) - также стандартное действие. Предложить пассажиру и согласовать с ним маршрут движения - еще одно обязательное правило для водителя.

2. Аккуратность (в том числе и в одежде, ведь работать нужно было в рубашке, галстуке, в крайнем случае в галстуке-бабочке). Аккуратность не только в одежде, но и в вождении. Без резких разгонов и торможений, без резких перестроений, исключительно плавно и ровно - только так и никак иначе по правилам компании.

3. Ответственность. Здесь без шуток, ведь на время поездки водитель целиком отвечает за жизнь и здоровье пассажиров. Кстати, каждый пассажир на время поездки был застрахован.

4. Гигантская работоспособность. Это и понятно. Хочешь зарабатывать, работай много, при этом аккуратно и по правилам, описанным выше. Стоит тебе расслабиться от усталости, как тут же можно получить претензию от пассажира, по итогам которой будешь долго и упорно писать в автопарке объяснительные записки, пропуская драгоценное время "на линии".

5. Выдержка и самообладание. Зачем? Хотя бы для того, чтобы уговорить пассажира (всех пассажиров не зависимо от места расположения в автомобиле) пристегнуть ремень. По правилам компании трогаться с места было можно только, если все пассажиры были пристёгнуты. А ведь встречались и такие "очень важные господа", которые никогда в жизни не пристёгивались. Прямо так и говорили "с порога" - я никогда не пристёгивался и в каком-то такси тем более не буду пристёгиваться. Либо господа и дамы, находящиеся в состоянии, когда "море по колено", также отказывающиеся пристёгиваться. Справедливости ради скажу, что водителю разрешалось не перевозить людей в таком состоянии, но как же сострадание к ближнему и.....желание заработать? И возил и уговаривал. Хотя, два раза пассажиры (особо буйные в этом вопросе), которые не стали пристёгиваться, остались ждать другой транспорт. Раз пять на меня писали жалобы пассажиры, в которых чётко указывалось: "Необходимо наказать водителя за то, что насильно заставил пристегнуть ремень безопасности". Как мы с вами понимаем, эти жалобы вызывали улыбки у руководства автопарка и давали повод выразить благодарность в мою сторону. Ведь я соблюдал правило компании - заботился о безопасности перевозки жалующегося пассажира.

Какие же ещё качества требовались...а, мозговая деятельность все же была нужна, хоть это было и не главное качество. Но водителям без этой функции (или с отключенной функцией), а были и такие, приходилось значительно сложнее. Как минимум нужно было уметь хорошо считать деньги, в том числе, чтобы понимать, какая зарплата тебя ожидает в этом месяце.

Назвать работу водителем такси интересной - не повернётся язык, но приходилось и в ней искать свои плюсы. За время работы, а отработал я ровно год, очень хорошо изучил типажи людей-пассажиров. В основном услугами этой компании пользовались адекватные клиенты, но были и яркие исключения.

Но сначала о самом средстве производства - автомобиле. Шкоду водил впервые. Да и вообще, продукцией концерна VAG до сих пор не приходилось пользоваться. Октавия понравилась сразу. Эргономика, плавность хода, чёткость переключения передач, тяговитость мотора, не большой расход топлива и потрясающая надёжность. За смену приходилось проезжать от 300 до 1 000 км и каждый раз я благодарил разработчиков (дизайнеров) автомобиля за удобные кресла, которые с лёгкостью позволяли проезжать такие расстояния ежедневно.

После полутора месяцев работы "парковым водителем", обратил пристальное внимание на водителей, которые брали машину в раскат или аренду с выкупом. Они так же были привязаны к конкретному автопарку, работали по тем же стандартам компании, но чувствовали себя значительно спокойнее и увереннее. Они вносили ежедневную плату за аренду автомобиля, а всю выручку от заказов забирали себе, уплачивая процент с каждого заказа. При этом, водители сами устанавливали себе график работы, ориентируясь на пожелания руководителя автопарка и свой доход. Казалось бы, интересные условия. Но такие условия подходили далеко не всем. Ты подписываешь договор на срок выкупа от года до трёх (в зависимости от остаточной стоимости автомобиля) и каждый день платишь, как по часам. Многих такая ответственность напрягала. Людям проще было отработать свою смену и дальше "трава не расти". Хотя при работе на "раскате" доход практически сразу увеличивался вдвое, многих это не вдохновляло.

Для себя принял решение и оформил договор аренды на год, выбрав (можно было выбирать из всех парковых машин) наиболее крепкую Октавию 2016 года. Это была уже рестайлинговая машина с обновленной светотехникой, изменённой приборной панелью. Да и в принципе она была посвежее остальных. Изначально для "раската" машины взял себе напарника из парковых водителей, наиболее адекватного, но, вскоре принял решение "тянуть лямку" одному, ведь в этом случае на выходе автомобиль становился полностю моим, как приз за волю к победе.

Шкода Октавия отлично подходила для работы в режиме такси. Кузов в формате лифтбэк очень подходил для комфортной перевозки четырёх пассажиров с вещами. Особенно вырачала машина при поездках в аэропорт или обратно. Я понимал, что всегда заберу трёх-четырёх человек с вещами. Дачный сезон сопровождался активными заказами машины для поездок на дачу. Мы понимаем, как и с чем люди заезжают на дачу: рассада, личные вещи, детские велосипеды и прочее и прочее. Весь этот скарб помещался в машину, оставляя место для комфортного проезда пассажиров. Вообще, дальние поездки подобного типа были самыми любимыми. Выехал куда-нибудь в Ленинградскую область километров за 200-300. Спокойно доставил пассажиров к месту, походил на природе, подышал, а если повезёт, то и обратный заказ в Питер получаешь. Одной поездкой закрыл дневную выручку и отдыхать. Но такие поездки были, к сожалению не частыми. В основном - это рутина десятков коротких поездок по районам города. Людям всегда нужно ехать, не взирая ни на время суток, ни на погодные условия, ни на дорожную обстановку. И водитель едет - это его работа.

Год работы пролетел, как один день. Праздники? Их нет, ведь в праздники максимальный доход и нужно работать. Встречи с друзьями - побоку, ведь сидеть в компании в единственный выходной, а не провести его с семьёй - крайне не правильно. Крепкий сон? О чём это. Крепкий сон мне только снился. В целом, в таком режиме нормальный человек долго работать не может, поэтому у водителя, который работает много, чтобы достойно зарабатывать два выхода: авария (заснул за рулём), которая калечит машину (в лучшем случае), в худшем - лишает здоровья; выкатать побыстрее автомобиль и заняться другой, менее вредной работой - это лучший вариант. К сожалению, статистика этих вариантов составляет примерно 50/50 процентов. Нет, есть и третий вариант - работать более спокойно, чтобы денег хватало исключительно "на поддержку штанов", тогда можно отработать столько, на сколько терпения хватит. Этот вариант был не для меня.

Что ж, мне повезло, прошёл по второму варианту и выкупил автомобиль. При этом был очень близок к варианту первому. Сколько раз, останавливая машину ночью на КАД (в безопасных местах), просил пассажиров 5 минут для разминки, иначе разметка на дороге начинала путаться. Апогеем стала ситуация, когда я не доехал 50 метров до шлагбаума своей деревни, возвращаясь в 4 утра 3 января с работы и заснул в ближайшем от шлагбаума столбе. Это было эпично. Доля секунды - закрылись глаза, отключилось сознание и вот он столб. Хорошо, скорость была минимальная. Обошлось всего лишь ремонтом автомобиля на полсотню тысяч. Кстати, к чести компании. Машину забрали на эвакуаторе в течение пары часов и отремонтировали в течение 3-х дней, причём вдолг, а деньги я отдавал постепенно в течение двух месяцев.

Немного о своих наблюдениях по типажам пассажиров:

Важный. Как ни странно самый спокойный тип пассажира. Садится всегда сзади справа, пристёгивается без напоминания, всю дорогу молчит, показывая всем видом, кто он и кто ты - просто водитель. Выходит, благодарит, иногда оставляет чаевые. Про такого, видимо ходит анекдот, когда уставший водитель забыл про пассажира и с ним приехал домой.

Болтун. Про этого не забудешь. Садится справа от водителя и всю дорогу рассказывает обо всем, что знает и не знает. Часто меняет по ходу движения радиостанции. Пытается закурить, но, поскольку курение в салоне запрещено, даже бывает, просит остановить на перекур. Всегда знает точную стоимость поездки, чаевые не оставляет. Либо может оставить, если болтун к тому же не трезв. С таким труднее всего, ведь нужно поддерживать разговор.

Надменный. Похож на важного, но, поскольку занимает соответствующие должности, либо является собственником, услышав от водителя признаки умной речи, может поинтересоваться, "как сюда занесло" и, даже (!!) предложить достойную работу. Мне предлагали за год 5 раз, три раза приходил, по наивности поверив на собеседование, но ничем серьёзным это не закончилось, а два раза - это была такая шутка юмора. Ведь он надменный.

Суетной. Самый распространенный тип пассажира. Подъедьте прямо к порогу, нет ни к этому, а к следующему. Остановитесь здесь, я выйду. Ну и что, что середина перекрёстка Невского проспекта и ул.Маяковского? Мне нужно и я хочу выйти. Не хотят пристёгивать ремень. Мне дует, закройте окно. Мне жарко, включите кондиционер и прочее и прочее...

И, наконец...Обычный. Само слово говорит за себя. К сожалению таких всего около 20%. С таким едешь спокойно, как с самим собой. Можно поговорить, можно помолчать. Чаще его устраивает любая радиостанция и любая температура в салоне. Приветлив, в меру разговорчив. Именно от этого типа пассажиров чаще всего приходят благодарности, если ты его ничем не обидел и спокойно доставил до места.