Стальная Армада. Сборник

"РАЗДЕЛ 1" танки и прочая бронетехника.

Эта глава обозначает раздел и создана для удобства ориентирования читателей, далее пойдут статьи о различной бронетехнике, написанные нами.

В разделе присутствуют как танки, так и машины меньших весовых категорий или иных задач. Бронетранспортеры, боевые машины пехоты, САУ и прочие им подобные.

Приятного чтения.

«БМО-Т»

Боевая машина огнеметчиков, тяжёлая - редкий вид боевой техники, тяжёлый транспортник. Предназначен для перемещения взвода из 7 огнемётчиков и 30 реактивных огнемётов РПО-А "Шмель"

Машина разработана на базе танка Т-72, и является по сути его радикальной переделкой. Убрали башню, а сверху приварили бронированное отделение для десанта.

Машина предназначается для борьбы с ДОТами и ДЗОТами противника. Вооружена пулемётом корд 12,7 мм, и непосредственно ручными огнемётам.

Именно для транспортировки шмелей потребовалось столь сильно бронировать транспортник, навешивать ДЗ "Контакт-5"

При весе в 43 тонны БМО-Т способен разгоняться до 60 км/ч благодаря двигателю, мощностью 840 л.с.

Машины приняты на вооружение России в 2001 году, в количестве примерно 10 штук, в данный момент находятся в частях 1 мобильной бригады РХБЗ и 39 полка РХБЗ.

По некоторым сведениям принимают участие в СВО.

«М26 Першинг»

Американский средний танк, созданный для замены М4 Шерман, принимал участие во второй мировой войне. Позиционировался как танк для поддержки пехоты, хотя имел лучшее вооружение и броню в сравнении с М4. Всего было выпущено 2239 штук.

ТТХ:

Масса - 43,1 тонна

Экипаж - 5 человек

Калибр орудия - 90 мм

Боекомплект - 58 снарядов

Пулемёты - 12,7-мм M2HB, два 7,62-мм M1919A4

Броня лба - гомогенная 102 мм под 46⁰

Борт - 51-76 мм

Мощность двигателя - 500 л.с.

Скорость хода по шоссе - 48 км/ч

Разработка прототипов началась в 1942 году, изначально тех. задание предполагало постройку среднего танка с пушкой 75 мм, лобовой бронёй 100 мм и весом не более 32 тонн.

В штабах идея нового танка не встретила особого успеха, разработка велась довольно медленно. Многие считали, что Шерман полностью удовлетворяе армейские нужды, однако массовое производство немецких пантер доказало обратное.

Проектирование форсировали, а сам танк максимально усилили, стараясь не выходить за вес, итоговый результат - Т26Е3 был поставлен в войска в 1944 году, позже применялся во время корейской войны.

Стал платформой для множества модификаций и серии танков "Паттон".

Т-90М «Прорыв»

Т-90М «Прорыв» - это модернизированная версия основного боевого танка Т-90, который был разработан в конце 1980-х годов в Советском Союзе. Он был создан для замены танков серии Т-72 и Т-80 и является одним из основных боевых танков, стоящих на вооружении российской армии.

Т-90М получил ряд улучшений по сравнению с оригинальным Т-90. Основные изменения включают новый двигатель, новую систему управления огнем, усиленную броню и обновленный комплекс активной защиты. Танк также получил систему дистанционного подрыва боеприпасов, которая позволяет экипажу взрывать боеприпасы внутри танка, если он попадает в руки противника.

Танк оснащен 125-мм гладкоствольной пушкой 2А46М-5, способной стрелять различными типами боеприпасов, включая бронебойные подкалиберные снаряды, осколочно-фугасные снаряды и управляемые ракеты. Так же на вооружении танка 12.7 мм пулемёт «Корд» и 7,62 мм ПКТМ. Экипаж танка состоит из трех человек - командира, наводчика и механика-водителя.

В целом, Т-90М является значительным улучшением по сравнению с оригиналом и представляет собой мощный и современный основной боевой танк.

Он способен эффективно бороться с танками противника, а также с пехотой и укрепами.

«Т-50»

Советский лёгкий танк, разработанный в довоенный период для замены стремительно устаревающего Т-26 в войсках. Не успел полноценно поступить в серийное производство, так как командование отдало предпочтение Т-34 и ленд-лизной технике. Всего произведено 75 штук.

ТТХ:

Масса - 13,8 тонн

Экипаж - 4 человека

Калибр орудия - 45 мм

Боекомплект - 150 снарядов

Пулемёты - ДТ 7,62 мм, 2 шт

Мощность двигателя - 300 л.с.

Скорость хода по шоссе - 52 км/ч

Бронирование лба корпуса - 37 мм под 40⁰-50⁰

Борт - 37 мм под 20⁰

В 1930-х годах на вооружении СССР все ещё стоял т-26, скопированный с английского Виккерса. На момент принятия он являлся одним из лучших лёгких танков, однако стремительно устаревал.

Первым это заметил инженер Семён Александрович Гинзбург, в 1936 году пославший Тухачевскому доклад о необходимости срочной модернизации Т-26.

Доклад приняли к сведению только после расстрела Тухачевского в 1937.

Завод номер 185 приступил к разработке нового танка. Изначально предполагалось усилить подвеску и броню Т-26, однако требования ставки всё возрастали и возрастали, пехота должна была получить лучший лёгкий танк поддержки.

К 1940 году командование пришло к идее единого армейского танка. На это место претендовали Т-34 и Т-50, разработкой которого на тот момент занимался завод номер 174 и СКБ-2.

Т-34 был отложен из-за дороговизны, а из 2 вариантов предпочли 174 завод, под руководством Гинзбурга. Его объект 135 отвечал поставленным задачам и поступил на вооружение под обозначением Т-50.

Танк имел рациональные углы наклона брони и некоторые унифицированные узлы с Т-34. Был довольно тесен, так как инженеры старались уложиться в 13 тонн веса.

Однако в войну с производством возникли проблемы, завод в Ленинграде разбомбили, а сборку 300 сильного двигателя В-4 так и не наладили. В условиях войны было принято решение перебросить производственные мощности на Т-34. В июле 1942 года производство Т-50 свернули.

КВ-1

КВ-1 (названный в честь Климента Ворошилова, как и остальные танки серии КВ) — советский тяжёлый танк времён Великой Отечественной войны. Обычно называется просто «КВ»: танк создавался под этим именем, и лишь позже, после появления танка КВ-2, КВ первого образца ретроспективно получил цифровой индекс. Выпускался с августа 1939 года по август 1942 года.Необходимость создания тяжелого танка, несущего противоснарядное бронирование, хорошо понималась в СССР. Согласно отечественной военной теории, такие танки были необходимы для взламывания фронта противника и организации прорыва или преодоления укрепленных районов. Большинство армий развитых стран мира имело свои теории и практики преодоления мощных укрепленных позиций противника, опыт в этом был приобретен ещё во время Первой мировой войны. Такие современные на тот момент укрепленные линии как, например, линия Мажино или линия Зигфрида считались даже теоретически непреодолимыми.

Существовало ошибочное мнение, что танк создан во время советско-финской войны для прорыва финских долговременных укреплений (линии Маннергейма). На самом деле танк начал проектироваться ещё в конце 1938 года, когда стало окончательно понятно, что концепция многобашенного тяжёлого танка, подобного Т-35, является тупиковой. Было очевидно, что наличие большого количества башен хоть и является преимуществом в огневой мощи, но неизбежно влечёт за собой побочные эффекты в виде усложнения конструкции и как следствие её удорожания, снижения скорости изготовления и меньшей надёжности.

На 1941 год было запланировано выпустить 1200 танков КВ всех модификаций. Из них на Кировском заводе — 1000 шт. (400 КВ-1, 100 КВ-2, 500 КВ-3) и ещё 200 КВ-1 на ЧТЗ. Однако на ЧТЗ к середине года сдали только 25 танков. Всего в 1940 году было построено 139 КВ-1 и 104 КВ-2, а в первом полугодии 1941 года — 393 (в том числе 100 КВ-2).

Для 1940 года серийный КВ-1 являлся подлинно новаторской конструкцией, воплотившей в себе самые передовые идеи того времени: индивидуальную торсионную подвеску, надёжное противоснарядное бронирование, дизельный двигатель и одно мощное универсальное орудие в рамках классической компоновки. Хотя по отдельности решения из этого набора неоднократно реализовывались ранее на других зарубежных и отечественных танках, КВ-1 был первой боевой машиной, воплотившей в себе их комбинацию. Некоторые эксперты рассматривают его как этапную машину в мировом танкостроении, оказавшую значительное влияние на разработку последующих тяжёлых танков в других странах. Классическая компоновка на серийном советском тяжёлом танке была применена впервые, что позволило КВ-1 получить наиболее высокий уровень защищённости и большой модернизационный потенциал в рамках этой концепции по сравнению с предыдущей серийной моделью тяжёлого танка Т-35 и опытными машинами СМК и Т-100 (все — многобашенного типа).

КВ-2

КВ-2 (Клим Ворошилов 2) — это советский тяжёлый штурмовой танк.

Штурмовой танк — это нечто среднее между САУ и танком, поддерживающее пехоту в том числе стреляя прямой наводкой и продвигающееся вместе с ней и танками (скорее за ними) в наступлении.

КВ-2 был разработан в январе 1940 года из-за того, что РККА нужен был хорошо защищённый танк для борьбы с финскими укреплениями. В феврале 1940 танк поступил на вооружение. КВ-2 серийно выпускался до июля 1941 года, перестали его выпускать в связи с начавшейся Великой Отечественной войной, под реалии которой он не подходил. Всего было произведено 204 танка КВ-2.

КВ-2 представляет из себя 152мм танковую гаубицу М-10Т в защищённой башне на шасси танка КВ-1. Корпус танка защищён 75мм катанной гомогенной бронёй со всех сторон. Башня защищена такой же бронёй, но в некоторых местах имеет наклон до 15°.

КВ-2 оснащался V-образным 12 цилиндровый дизельным двигателем В-2К, который обладает мощностью 500 л.с.

Несмотря на огромный вес и низкую надёжность, КВ-2 хорошо показал себя в советско-финской войне. Танкист Э.Ф. Глушаков говорил о нем так: "Препятствия на линии Маннергейма были сделаны основательные. Перед нами высились в три ряда громадные гранитные надолбы. И все же для того, чтобы проделать проход шириной 6—8 метров, нам понадобилось лишь пять выстрелов бетонобойными снарядами. Пока взламывали надолбы, противник нас непрерывно обстреливал. Дот мы быстро засекли, а затем двумя выстрелами полностью разрушили его. Когда вышли из боя, на броне насчитали 48 вмятин, но ни одной пробоины."

В Великой Отечественной войне КВ-2 плохо проявил себя, т.к. использовался не по назначению. Из такой неповоротливой громады сложно было попасть по немецким танкам, танкам надо было преодолевать большие расстояния, поэтому низкая надёжность в полной мере проявила себя. В качестве примеров неудач можно привести 4-ю танкувую дивизию, которые за первые две недели войны потеряла 22 танка, только 5 танков относились к боевым потерям.

КВ-2, пожалуй, один из самых известных советских тяжёлых танков, который вопреки распространённому мнению не был неудачным, а лишь использовался не в тех целях, для которых создавался.

Миномётная система «AMOS»

AMOS - это шведско-финская разработка, представляющая собой самоходный миномет. Это оружие было создано в середине 1980-х годов по заказу шведской и финской армий. Оно является частью программы совместной разработки и производства оружия, в которой участвуют шведская компания Bofors и финская Tampella.

AMOS был разработан для выполнения задач по поражению живой силы противника, а также легкобронированной техники и фортификационных сооружений. Он способен вести огонь на дальность до 12 км, что делает его одним из самых дальнобойных минометов в своем классе.

В основе конструкции AMOS лежит шасси грузового автомобиля Volvo A30D, который был специально разработан для этой системы. спаренный миномет установлен в задней части автомобиля, а его стволы управляются гидравлическими приводами. Автомобиль оборудован системой автоматического заряжания, что позволяет экипажу быстро переходить от одной цели к другой.

Основное вооружение системы состоит из двух 120-мм минометов, которые имеют длину ствола 25 калибров. Боеприпасы включают осколочно-фугасные снаряды, дымовые и осветительные мины.

Также есть возможность использования управляемых мин с полуактивной лазерной системой наведения.

Экипаж AMOS состоит из трех человек: водителя, наводчика и командира. Наведение миномета на цель осуществляется с помощью оптико-электронного прицела, позволяющего обнаруживать цели на дистанции до 3 км.

AMOS используется армиями Швеции и Финляндии, а также экспортировался в другие страны, включая Норвегию, Данию и Нидерланды. AMOS зарекомендовал себя как надежная и эффективная система для выполнения различных боевых задач.

Цикл: Сверхтяжелые танки мира. Часть 1 «Т95»

Американский сверхтяжёлый танк, разработанный для прорыва укреплённых позиций противника. Самый тяжёлый после Мауса. Позже стал обозначаться как САУ, из-за отсутствия башни. Всего было выпущено 2 штуки. Последняя стоит в музее Паттона в Форт-Ноксе.

ТТХ:

Масса - 95 тонн

Экипаж 4 человека

Калибр орудия 105 мм

Боекомплект - 28 снарядов

Пулемёт - браунинг 12,7 мм

Мощность двигателя 510 л.с.

Скорость хода по шоссе - 13 км/ч

Рекомендованная скорость - не более 10 км/ч

Бронирование лба - 305 мм, борт - 152 мм

Крыша - 38 мм, днище - 25 мм

Танк предполагался как тяжёлое средство огневого подавления укреплений противника. 105 мм пушка имела мощный снаряд с высокой начальной скоростью, который должен был пробивать бетонные ДОТы.

Разработка проекта была запущена в 1943 году, в департаменте вооружения США считали, что уже через год смогут поставить до 25 таких машин на фронт.

Командование сухопутных сил не было согласно с таким мнением, и просило сначала построить опытную серию.

В марте 1945 было заказано 5 танков, государственные заводы в условиях войны не смогли найти мощности для производства и проект отдали компании Paccar.

Вскоре война кончилась и количество машин в заказе было сокращено до 2, все они были изготовлены к 1946 году.

Одной из конструктивных проблем стало удельное давление танка на грунт (как собственно и у Мауса). Задачу решили, поставив сдвоенные гусеницы. При чем наружные могли сниматься, для проезда танка по твердым грунтам. В среднем снятие занимало у экипажа 3 - 2,5 часа.

Были так же проблемы с классификацией танка - для американской САУ он был слишком тяжёл, а танком не мог быть так как не имел башни, и слишком слабое вспомогательное вооружение.

Танк испытывался до 1947 года, после чего руководство совершенно потеряло к нему интерес и свернуло программу.

Цикл: сверхтяжёлые танки мира. Часть 2 «FCM F1»

Проект французского сверхтяжёлого танка, разработанный в межвоенный годы, чтобы сменить устаревший char-2c. Произведён был только габаритный макет.

ТТХ:

Масса - 140 тонн

Экипаж - от 7 до 9 человек

Калибр орудий - 90 и 50 мм

Боекомплект - точно не известно

Мощность двигателя - 1100 л.с.

Предполагаемая скорость - 24 км/ч

Бронирование лба корпуса - 100 мм

Танк предполагался как средство нападения и прорыва массивных немецких укреплений, таких как линия Зигфрида.

Планировался, как защищённый от любой противотанковой артиллерии, и способный поражать большинство ДОТов и ДЗОТов. Для этого оснащался зенитной 90 мм корабельной пушкой, которая на момент заказа танка производилась на французском заводе.

В длину танк мог бы составить целых 10 метров. При таких габаритах скорость ему позволяли сохранять мощный сдвоенный двигатель и электротрансмиссия.

На серийном образце предполагалось заменить башню с 50 мм орудием на рубку с 75 мм пушкой.

Из-за случившейся войны танк произведён не был, хотя все мощности для заказанной партии в 12 штук имелись.

Цикл: сверхтяжёлые танки мира. Часть 3 «Что такое ляндкройцер и с чем его едят?»

Издавна повелось среди сильных держав желание владеть мощной наземной техникой. Корни этого желания уходят к первой мировой войне, когда в бою поучаствовали первые танки, начав очередную гонку вооружений.

Но в то время никто не знал, как делать танки, не на кого было равняться. Зато кораблей было в избытке. В том числе тяжёлых, железных и бронированных.

Всем были корабли хороши, вот только по земле ездить не могли. Тогда было решено поставить их на гусеницы. Так в штабах родилась идея монолитных сухопутных крейсеров, они же ляндкройцеры, они же сверхтяжёлые танки.

Много времени ушло у конструктора, чтобы понять - дивизия простых танков, это и есть крейсер, просто разбитый на части, наделённые самостоятельностью.

Но речь не об этом. Во времена пмв и межвоенный период тяжёлые танки могли иметь успех. Они танки предназначались для прорыва мощных укреплений противника, и вполне могли это делать. Авиация не была достаточно развита, а артиллерия или слишком слаба или недостаточно мобильна.

По этому все ведущие державы разрабатывали свои варианты тяжёлых танков.

После первой мировой упор делался преимущественно на многобашенную компоновку, которая позволяла установить больше оружия, и опять же отсылает нас к кораблям.

Таких схем придерживались советские т28 и т35, которые имели 3 и 5 башен соответственно. Были французские char-2c и fcm f1 с двумя башнями, британский викерс А1Е1 с 5 башнями, немецкий грострактор с 2 башнями. Все они, пусть и весили не так много, как современные танки, но по тем временам под определение сверхтяжёлый очень даже попадали.

Советские т28 и т35 даже успешно воевали в русско-финской войне, применяясь по назначению - для прорыва обороны.

Однако практика показала, что многобашенная схема - далеко не лучший вариант, и от наземных крейсеров пришлось отказаться. На некоторое время.

Во многом отказ от нескольких башен объяснялся отсутствием технологий. Например не было стабилизаторов, и танку, чтобы попасть из пушки требовалось сделать остановку. А если башен 5? Надо сделать 5 остановок, а каждое промедление превращало танк в мишень.

Тогда начал зарождаться второй тип сверхтяжёлый танков, который представлял из себя уже не наземный корабль, но максимально обвешанный бронёй обычный танк. Одна башня, одна пушка, много, очень много брони.

Вызвана эта эволюция была тем, что противотанковая артиллерия постоянно развивалась, и обычной брони становилось недостаточно. Просто тяжёлые танки, на вроде королевских тигров или КВ-2 уже не справлялись.

К таким танкам относятся американский т95, у него вообще не было башни, английский TOG II, всем известный Маус и другие.

Однако технологии не стояли на месте и идеи ляндкройцеров не отпускали множество инженеров.

Здесь, на поприще нереализованных проектов своё слово сказал Эдвард Гротте.

Именно он представил Гитлеру проект сверхтяжёлого тысячетонного танка «Landkreuzer» (ляндкройцер) с корабельной 380 мм артиллерией, отдельными башнями ПВО и вспомогательными орудиями.

Надо сказать, что Гротте ранее работал в советском союзе, с его помощью был построен т-35, однако основной свой проект ТГ-5 Он не реализовал, а между тем в машине прослеживались черты будущего ратте: более 1000 тонн массы, огромные орудия, дополнительная артиллерия в 4 башнях.

У всех наземных кораблей, как и у любой тяжёлой техники был ряд крайне существенных проблем. Их было трудно или невозможно транспортировать, они были дороги и сложны в производстве, из-за черезмерной массы малопроходимы.

Затруднения были и с подвеской - сложно было спроектировать платформу под такой вес, и с двигателем - малая мощность давала малую скорость.

Появление ПТАБ (противотанковой авиабомбы кумулятивного действия), тяжёлых бункеробойных бомб и усиление артиллерии сделали концепцию сверхтяжёлых танков бессмысленной.

Их главный козырь - "непревзойдённую броню" превзошли. > Стальная Армада⚡️: Как бы не хотелось многим - затащить корабль на землю не получилось и многобашенные исполины так и остались жителями морей.

Концепция применения танков поменялась, уничтожив класс тяжёлых и сверхтяжёлых танков, и нам остаётся лишь вспоминать об их былом величии.

Написал М.Д. (eerwing)

Цикл: сверхтяжёлые танки мира. Часть 4 «O-I»

Японский сверхтяжёлый танк o-i (от японского "большой" и "первый") был разработан в стенах 4-го научно-исследовательского института технических наук Японии, после поражения её армии в битве на Халхин-Голе. Выпущен был лишь 1 прототип.

ТТХ:

Масса - 100 тонн

Экипаж - 10 человек

Калибр орудий - 150 мм, и 2*37 мм

Боекомплект - 80 снарядов к основному орудию

Пулемёты - 7,7 мм тип 97

Мощность двигателя - 1000 л.с.

Скорость хода по шоссе - 25 км/ч

Броня лба - 150 мм, борт - 35 мм

Танк разрабатывался в обстановке строжайшей секретности.

Японское командование хотело получить мощный передвижной дот, который будет эффективно противостоять технике СССР на равнинах Маньчжурии.

Танк получил четырёхбашенную схему, самая большая - оснащалась 150 мм гаубицей, две передние 37 или 47 мм пушками, сзади находилась пулемётная башня прикрытия.

В 1943 году проект признали нецелесообразным и свернули. Башню от танка нашли в одном из Маньчжурских фортов, а гусеничный трак демонстрируется в музее сил самообороны Японии.

Цикл: сверхтяжёлые танки мира. Часть 5 «Т-39»

Проект сверхтяжёлого танка прорыва, разрабатывавшийся в межвоенный период в СССР. Не был реализован из-за слабой промышленности в стране и невозможности развернуть новые производственные мощности. Были выпущены только деревянные макеты.

ТТХ:

Масса - 85-100 тонн

Экипаж - 12 человек

Калибр орудий - 152 мм, 107 мм, 45 мм.

Боекомплект - неизвестен.

Мощность двигателя - 970 л.с.

Скорость хода по шоссе - 24 км/ч

Броня лба - 90 мм, борт - 50 мм.

С 1933 года проект развивался под руководством Барыкова, в ОКМО Опытного завода Спецмаштреста им. С. М. Кирова.

Всего было разработано восемь различных вариантов компоновки танка.

Предполагалось вооружить его 152 мм гаубицей, и 107 либо 45 мм орудиями, а так же 2-4 пулемётами прикрытия.

В восьмом варианте танк получал ещё и огнемёт.

Разработка прекращена в связи с появлением на вооружении танка Т-35, который мог выполнять те же задачи.

Цикл сверхтяжёлые танки мира. Часть 6 «TOG ll»

Британский сверхтяжёлый танк, разрабатываемый в годы второй мировой войны. Имел множество прототипов и модификаций, полноценно произведённые единицы, однако до серии так и не добрался. Всего полностью сделан 1 танк.

ТТХ:

Масса - 81 тонна

Экипаж 6 человек

Калибр орудия - 94 мм

Боекомплект - варьируется

Пулемёты - 7,92-мм BESA (спаренный), 5шт

Мощность двигателя - 600 л.с.

Скорость хода - 14 км/ч

Бронирование - лоб корпуса 113 мм, борт 89 мм, лоб башни 152,4 мм под углом 5 градусов.

Сталь цементированная и катаная.

TOG 2 стал развитием танка TOG (The old gang), разработка происходила под патронажем Комитета по развитию спецтехники.

Внешне танк напоминал сильно растянутый в длину и высоту черчиль мк3. Особенно похожей была башня, в которую планировалось установить 76 мм пушку.

Позже требования изменились и в единственном сохранившемся прототипе было установлено 94 мм орудие.

Броня танка несколько раз усиливалась, навешивались дополнительные бронелисты. Танк, как и все сверхтяжи должен был быть неуязвим для противотанковой артиллерии.

Благодаря реверсивной коробке передач танк мог ездить с одинаковой скоростью и назад и вперёд.

В 1943 году работы над танком свернули в пользу других проектов. Единственный сохранившийся экземпляр стоит в Бовингтонском танковом музее.

Цикл: сверхтяжёлые танки мира. Часть 7. Финал "Проблемы сверхтяжёлых танков"

В ранних постах уже говорилось о некоторых проблемах, связанных с тяжами, но сегодня мы остановимся на каждой из них по подробнее.

1. Проблема мобильности. Ни для кого не секрет, что чем больше масса танка, тем больше его удельное давление на грунт.

У сверхтяжёлых танков массу вывели в абсолют, и это серьёзно ограничило их подвижность на поле боя. Всем известны результаты полигонных испытаний Мауса, который зарывался в землю на 1,5 метра.

В свою очередь двигатели того времени не могли выдать мощность, достаточную для быстрого перемещения танка. Скорость любого сверхтяжа даже в теории не превышала 20 - 25 км/ч, а на практике была 14 - 15 км/ч. Это превращало танк в лёгкую и большую мишень для артиллерии.

Даже просто привезти такую машину на поле боя - сложно. Нужны были специальные грузовики, специальные вагоны и грузовые платформы. Под танком мог сломаться мост, не выдержав нагрузок. Некоторые сверхтяжёлые из-за габаритов не пролезали в туннели железных дорог. Их, как мортиру Карл пришлось бы разбирать и собирать заново.

2. Проблема сложности и надёжности. Любой танк, даже сверхтяжёлый обладает подвеской, коробкой передач, двигателем и остальными техническими узлами.

И у каждого танка они могут и будут ломаться. А у сверхтяжа это будет происходить чаще из-за непомерных нагрузок и чинить его будет дороже.

3. Проблема живучести. Живучесть - это не надёжность, это способность танка выживать под вражеским огнём.

И её не было. С появлением новой, более мощной артиллерии с более быстрыми и пробивным снарядами свело на нет броню сверхтяжёлых танков. Появились авиационные ракеты с кумулятивной БЧ, минно-подрывное дело не стояло на месте.

Танк, созданный чтобы прорываться рисковал порваться.

Это стало последним гвоздём в крышку гроба. Страны могли смирится с дороговизной, с бесконечными ремонтами, со сложностью производства. Но когда дорогущая машина сразу же превращается в груду горящего металлолома. Это неприемлемо.

Именно по этому все, кто производил сверхтяжи признал их развитие нецелесообразным.

Их эпоха ушла.

AMX-30

AMX-30 - это французский основной боевой танк, разработанный в середине 1960-х годов и до сих пор состоящий на вооружении многих стран мира. Он был разработан компанией Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux (AMX) и является частью семейства боевых машин AMX.

Пройдемся по основным характеристикам танка:

Орудие: CN-105-F1 105 мм нарезная пушка с возможностью стрельбы различными типами боеприпасов, включая бронебойные подкалиберные снаряды и противотанковые управляемые ракеты.

Броня: Стальная катаная и литая броня, обеспечивающая защиту от противотанковых средств малого и среднего калибра.

Силовая установка: Дизельный двигатель Hispano-Suiza HS-110 мощностью 720 л.с., обеспечивающий танку высокую мобильность.

Трансмиссия: Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, облегчающая управление танком.

Ходовая часть: индивидуальная торсионная подвеска, обеспечивающая танку плавный ход и хорошую проходимость на пересеченной местности.

Танк AMX-30 активно использовался французскими вооруженными силами во время войны в Персидском заливе в 1991 году и в операции «Буря в пустыне». В настоящее время он состоит на вооружении Франции, Египта, Испании, Таиланда и других стран.

«Char 2C»

Французский сверхтяжёлый танк времён пмв. Крупнейший из когда либо построенных танков, был 10,2м в длину, 3м в ширину и 4,1м в высоту (российский царь танк превосхлдит его по габаритам но проигрывает по объёму).

В боевых действиях участия не принимал, всего было выпущено 10 штук.

ТТХ:

Масса - 75 тонн

Экипаж - 12 человек

Калибр орудия - 75 мм

Боекомплект - 125 снарядов

Пулемёты - 7,5 мм гочкинс 4 шт.

Мощность двигателей - 360 л.с.

Скорость по шоссе - 15 км/ч

Бронирование - лоб корпуса 45 мм

Борт - 22 мм, крыша - 10 мм.

Танк создавался во время первой мировой для прорыва эшелонированной обороны. Мощная по тем временам броня делала его неуязвимым для любых противотанковых орудий.

Один из пулемётов располагался во вращающейся башенке на корме, обеспечивая почти 360⁰ огневого прикрытия. Ещё 2 стояли по бортам и 1 в переднем бронелисте.

Даже по современным меркам танк имел впечатляющую проходимость. Десятиметровый корпус позволял преодолевать рвы, шириной 4 метра! Ромбовидные гусеницы помогали преодолевать стену до 1,2 метра.

Благодаря большому весу танк легко ломал заграждения, деревья и постройки.

Стоял на вооружении вплоть до вмв, пока морально не устарел. Его должен был сменить FCM F1, чья масса в проекте достигала 140 тонн, но французское руководство, исходя из негативного опыта применения тяжёлых танков в пмв отказалось продолжать развитие сверхтяжей.

Колёсно-гусеничные танки.

В этот раз расскажу о необычном классе бронетехники - колесно-гусеничные танки.

Итак, перенесёмся в 20-ые годы XX века. Тогда танки были ещё новаторским изобретением, и они не отличались особой скоростью и надёжностью. Невысокая подвижность и малый ресурс гусениц(всего 100 км) ограничивали командование в решении крупных операций. Решили эту проблему радикально, поставив дополнительно колесный движитель. Идея применения достаточно проста: если машина на марше, то используются колеса, а если начинается бой - гусеницы. Существовало два основных вида движителя - гибридный и смешанный. Первый представлял собой этакий трансформер, где колеса при надобности опускались на землю с помощью специального механизма. Второй тип - подвеска Кристи, где обрезиненные катки являлись и колёсами. Нужно только снять гусеницы и готово.

Первые гибриды построили французы. Танк М. 21 Сен-Шамона оказался достаточно посредственной машиной. Бронирование было противопульным, вооружение - пулемёт. Военным не понравилось, что экипаж состоял всего из одного человека, и машину отправили на доработку. Следующие М. 24 и М. 26 были лучше, однако на вооружение их так и не приняли. Также были эксперименты в Англии, Чехословакии, Швеции и Новой Зеландии(!). Самым удачным оказался шведский L-30. Он мог менять свою конфигурацию прямо в движении, а благодаря мощному двигателю Maybach 203 л.с. развивал скорость до 65 км/ч на колёсах и 45 км/ч на гусеницах. Вооружение было стандартным для начала 30-ых годов: 37 мм пушка и два пулемёта. Бронирование - противопульное. Однако все они были опытными образцами и не были приняты на вооружение. Связано это было с тем, что уже к середине 30-ых была решена проблема ресурса гусениц и скорости гусеничного хода.

Смешанный тип оказался намного лучше, чем гибридный. Подвеска Кристи - это вид независимой подвески с винтовой цилиндрической пружиной. У катков был большой динамический ход, благодаря этому достигалась высокая плавность хода. Танк М1928 разработанный Уолтером Кристи мог развивать скорость до 70 км/ч на колесном ходу и до 45км/ч на гусеничном, используя авиационный мотор мощностью 400 л.с. В США разработки инженера не приглянулись военным, однако в СССР они очень пригодились. Так появилась довольно удачная серия танков БТ(Быстроходный Танк). Впоследствии эта подвеска использовалась и на Т-34. Также Кристи продал свои машины Великобритании, ходовая которого активно использовалась в Covenanter, Crusader, Cromwell, Comet. Даже поляки построили танк 10TP с этой подвеской. В будущем от этой ходовой избавились из-за больших размеров и массы в пользу более лёгкой и компактной торсионной.

В заключении скажу, что данный класс бронетехники был очередной "пробой пера". Если подвеска Кристи оказала огромное значение на мировое танкостроение, то гибриды - тупиковая ветвь развития. Повышение ресурса гусениц и увеличение мощности двигателей свело на нет применение гибридов. Также сыграло свою роль и низкая грузоподъемность такого шасси, из-за чего не было возможности установить более тяжелое оружие и бронирование.

«М551 Шерридан»

Шерридан - один из самых передовых лёгких танков своего времени, был сконструирован с целью замены М41.

Принят на вооружение в 1966 году. Всего произведено 1700 шт.

ТТХ :

Масса - 15,2 тонны

Экипаж - 4 человека

Калибр орудия - 152 мм

Боекомплект - 30 снарядов/ракет

Пулемёты - 12,7-мм M2HB, 7,62-мм M73 или M219

Мощность двигателя 300 л.с.

Скорость хода по шоссе - 70 км/ч

Скорость на плаву - 5,8 км/ч

Бронирование - алюминиевое, противопульное, противоосколочное.

Танк создавался в США, для ведения боевых действий в отдалённых районах.

Во время вьетнамской войны малый вес танка позволял быстро перебрасывать его с помощью вертолёта, нанося неожиданные контрудары.

Оснащался мощной гладкоствольной пушкой-пусковой установкой для ракет шилллейла. Из-за малой массы машины танк сильно откидывадо при отдаче, были зарегистрированы множественные случаи травм головы у экипажей.

Несмотря на хорошую мобильность, плавучесть (что было особенно полезно в заболоченных условиях Вьетнама) и убойное орудие танк не обошёлся без минусов.

Брони хватало на отражение пулемётов, но было совершенно недостаточно для противостояния минам и гранатам.

В общей сложности было подбито около 300 машин, после чего Шеридан сняли с вооружения.

«Чифтен»

Обт Великобритании, стоял на вооружении в 60-90 годах. Всего было произведено 2265 шт.

Масса - 55 тонн

Экипаж - 4 человека

Калибр орудия - 120 мм

Боекомплект - 64 снаряда

Пулемёты - 12,7-мм L21A1, 7,62-мм L8A1, 7,62-мм L37A1

Мощность двигателя - 585 л.с.

Скорость по шоссе - 48 км/ч

Броня лоб корпуса - 120 мм 72⁰

Броня борт - 50 мм 30⁰

Чифтен являлся продолжением серии "Центурион" в нём впервые было установлено полулежачее кресло водителя, что позволило уменьшить высоту танка.

Начальные образцы обладали недостаточной скоростью, так как конструкторы отдавали предпочтение бронированию, позже на танк поставили двигатель ролс ройс на 1200 л.с.

Использовался в Ирано-иракской войне и других конфликтах на восточном ТВД.

Написал М.Д. (eerwing)

«БТР 70»

Одним из самых известных примеров техники времён холодной войны является БТР 70.

Надёжный, дешёвый в производстве, простой в эксплуатации, до сих пор на вооружении Мексики, Кубы, Пакистана, Судана, стран СНГ.

Был разработан на Горьковском автомобильном заводе, под руководством И.С. Мухина. Всего было выпущено более 2000 штук.

ТТХ:

Броня лба корпуса 8-10 мм

Борт и башна - 6 мм

Масса - 11,5 тонн

Вооружение - КПВТ, спаренный с ПКТ

Скорость по шоссе - 80

Запас хода 400-600 км

БТР плавающий, оснащён винтовым водомётным движителем, запас хода по воде 12 часов.

Машина предназначена для транспортировки и поддержки мотострелковых войск. Может следовать за танками, с ходу преодолевать рвы и траншеи до 2 метров.

Оснащался системой регулировки давления в шинах, при снижении понижалось удельное давление на грунт, следовательно повышалась проходимость по грязи. Так же при пробитии колеса система могла поддерживать его в рабочем состоянии.

У бронетранспортера есть и средства связи: УКВ-радиостаиция марки Р-123М (внешняя связь) и танковое переговорное устройство для 3 пользователей (внутренняя связь).

Другая особенность колёсной базы - колеса не только первого моста, но и второго – управляемые, что улучшало маневренность.

Мотстрелки могут вести огонь через овальные лючки в корпусе десантного отделения.

На базе семидесятки разработано более 20 модификаций.

Например:

БТР-70КШМ — командно-штабная машина.

БТР-70МС — машина радиосвязи. Отсутствует башня, установлены дополнительные радиостанции.

БТР-70М — модернизированный вариант

БТР-70. Установлен дизельный двигатель КамАЗ-7403 мощностью 260 л.с., вместо двух бензиновых двигателей, а также агрегаты трансмиссии от БТР-80.

БТР 70 участвовал в афганской войне, чеченском конфликте, Грузино-абхазском конфликте, воевал в Приднестровье.

Написал М.Д. (eerwing)

Т-72Б2 "Рогатка"

Это модернизированная версия советского основного боевого танка Т-72, которая была разработана и произведена в России.

"T-72Б2" - это индекс, присвоенный модификации танка, указывающий на его обновленные характеристики и возможности. Основные изменения включают в себя установку модулей бронирования, улучшенные системы управления огнем и более мощный двигатель.

Т-72Б2 "Рогатка" оборудован 125-мм пушкой, способной стрелять различными видами снарядов, а также имеет улучшенное бронирование, что делает его более защищенным от вражеских атак. Также танк оснащен современными системами наблюдения, наведения и связи.

В целом, Т-72Б2 "Рогатка" является мощным и современным танком, способным успешно выполнять широкий спектр боевых задач на поле боя.

Но место него в серию пошла другая модификация Т-72Б3 обр 2011г.

Но военные посчитали, что Т-72Б2 очень дорог и отказались от его закупок.

На последнем фото схема размещения ДЗ «Реликт» на танке

Mk. IV Churchill

Mk. IV Churchill

«В 66 лет я стал танком, чтобы империя не встала раком.»

©Уинстон Черчилль

Тяжелый пехотный танк А22 Churchill времен Второй Мировой войны, был весьма противоречивой машиной, собственно, об этом и пойдёт речь.

Разработка велась во время начала Второй Мировой войны, а потому срочно требовался новый пехотный танк для борьбы не только с пехотой, но и с бронетехникой противника. Опираясь на опыт Первой Мировой, первоначально была выдвинута концепция бронетехники для позиционной войны. А20 проектировался как замена «Матильдам» и «Валентайнам», имел мощное бронирование, хорошую проходимость и напоминал Mark I, так как две двух-фунтовые пушки располагались в боковых спонсонах и гусеницы охватывали корпус машины. К декабрю 1939 года было изготовлено два прототипа, на полигоне выяснилось множество проблем связанных с двигателем и трансмиссией, а также с превышением массы. Проблему с подвижностью частично решили установкой нового двигателя, мощностью 350 л.с. , представляющий собой спарку двух автомобильных моторов.

После поражения Франции в 1940 году было принято решение о частичной переделке проекта. Так появился А22 Churchill, названный в честь Джона Черчилля, первого герцога Мальборо(возможно, так конструкторы проявили уважение к тогдашнему премьер-министру Уинстону Черчиллю, потомку того самого герцога).

Он был спешно запущен в серию, и танки 1941 года выпуска имели множество дефектов, связанных в первую очередь с трансмиссией и ходовой. Так, на первых маневрах из 54 машин вышло из строя 30!

Лишь к 1943 году были исправлены все недостатки. Кстати, с этим связана и знаменитая фраза Черчилля:

«У танка, носящего мое имя, недостатков больше, чем у меня самого!»

Танки первой серии имели главную особенность двухъярусное вооружение: 2-фунтовое орудие и спаренный с ним пулемет располагались в башне, а 3-дюймовая гаубица – в корпусе. Достаточно спорное решение было вызвано сохранением способности уверенно уничтожать и бронетехнику, и пехоту, так как у 2-фунтовой пушки не было фугасных снарядов. Бронирование же было беспрецедентным по тем временам: 105 мм во лбу корпуса и 85 мм в башне(что даже превосходило знаменитый КВ!). На последующих Churchill II была убрана гаубица, вместо неё поставили пулемёт BESA. На основе Churchill I/II существовала модификация Churchill CS(Close Support), на танках первой серии стояли сразу две 3-х дюймовки, в то время на второй – гаубица в башне, в корпусе – 2-фунтовка.

На Churchill III поставили новую сварную башню с 6-фунтовое орудием Mk. III, с хорошими противотанковыми характеристиками, однако ОФС всё ещё отсутствовал. Также эта машина послужила базой для Churchill AVRE(Armoured Vehicle Royal Engineers). Перед высадкой в Нормандии англичане задумались о специальной технике для решения военно-инженерных задач по преодолеванию естественных и искусственных препятствий. «Черчилли» идеально подходили под эти критерии, имея хорошие бронирование и проходимость, а также просторное боевое отделение для самих Королевских инженеров. Вместо штатного орудия была установлена 290-мм мортира, которая прекрасно уничтожала укрепленные позиции противника. Также имелся «ковер из брёвен», его сбрасывали на труднопроходимую местность, и образовывалась временная гать. Столь несуразная машина очень пригодилась на пляжах Нормандии, за что получила высокие оценки экипажей. Впрочем, Черчиллей переделывали и в другую инженерную технику: мостоукладчики Bridgelayer, БРЭМ'ы ARV, мостовые ARK, и множество танков-тральщиков.

Churchill IV особо ничем не отличался, кроме как литой башни. Однако именно этот танк подвергся интересной переделке, вместо родной 6-фунтовки была установлена 75 мм пушка М3 от М4 Sherman. Связано это с тем же отсутствием осколочно-фугасных снарядов, что сильно затрудняло борьбу с пехотой немцев в Северной Африке.

На 5 серии была поставлена 95-мм гаубица, для борьбы с пехотой. На Churchill VI была установлена новая 75-мм пушка Мk. V, которая уже имела и бронебойный, и ОФ снаряды. Однако по бронепробиваемости это орудие уступало 6-фунтовке. > Стальная Армада⚡️: Самой совершенной модификацией считается Churchill VII, где довели бронирование лба корпуса до 152 мм, а башни до 95 мм. Однако увеличение массы сказалось на подвижности танка, скорость упала до 20 км/ч. Машина послужила базой для знаменитого огнеметного Churchill Crocodile. Огнемёт устанавливался вместо курсового пулемёта, а огнесмесь подавалась по трубопроводу из прицепа.

Последующие модификации «Черчилля» не имели каких-либо кардинальных изменений, отличались лишь бронированием корпуса, башней и вооружением. Хотя стоит вспомнить и о неудачном творении англичан на этом шасси. Churchill GC(Gun Carrier) начал разрабатываться в конце 1941 года, поскольку военных не устраивала маломощность 2-фунтового орудия. Машина представляла собой истребитель-танков с 76-мм зениткой, расположенной в огромной рубке. На испытаниях 1942 года Churchill GC показал себя довольно посредственно, благо к концу года военным предложили удачное 17-фунтовое орудие, которое установили на M4 Sherman.

Также стоит напомнить о интересной конструкционной особенности всех «Черчиллей», они имеют боковые двери, которыми было удобно пользоваться во время экстренного покидания танка.

Что же касается их боевого применения, то здесь достаточно интересно. Впервые Черчилли вступили в бой в августе 1942 в высадке у городка Дьепп, где проявили себя с не лучшей стороны. Часть танков утонула, часть застряла на каменистом пляже, а остальные были либо уничтожены, либо обездвижены попаданиями в гусеницы. Здесь сыграла злую шутку ходовая, её конструкция позволяла преодолевать крутые склоны, однако открытое расположение лобовых ветвей гусениц увеличивало уязвимость от огня противника.

Намного лучше «Черчилль» показал себя в Северной Африке осенью 1942 года. В ходе второй битвы у Эль-Аламейна, где 25 армейская танковая бригада, вооруженная Churchill III, провела рейд, уничтожив 25 автомобилей, восемь противотанковых орудий, две зенитки, два танка. Однако уже под конец года на фронт попали новейшие немецкие тяжёлые танки Pz. VI Tiger, которые значительно усложнили жизнь Союзникам, поскольку 88 мм орудие «Тигра» спокойно уничтожало все их танки на дистанции более километра, чего не могли англичане и американцы. Хотя уже к лету 1943 года Союзники прогнали Немецкий Африканский корпус из Северной Африки, где важную роль сыграли Черчилли.

Для театра боевых действий Западной Европы и Италии было характерно массовое использование инженерной техники на базе «Черчиллей», а также её огнеметной версии. Все они успешно применялись при уничтожении укрепленных позиций противника. Также они отличились при высадке на пляжах Нормандии. Единственной неприятностью были немецкие Пантеры и Тигры, так как бороться с ними 6-фунтовое орудие, не говоря уже о QF 75 мм, могло лишь с ближних дистанций. «Черчилли» показали свои лучшие качества, а именно проходимость и бронирование, при штурме Рейхсвальда, непроходимого леса, являвшегося природным элементом «Линии Зигфрида».

Также Черчилли применялись и на Восточном фронте, их СССР получал по Ленд-Лизу. Churchill III и IV сразу поступали в отдельные гвардейские танковые полки прорыва. Их активно применяли в Сталинградской, Курской битвах, при освобождении Киева, Выборга, Таллина, при снятии блокады с Ленинграда. Отзывы в войсках были неоднозначны, танкисты хвалили его за толстую броню и проходимость. Однако отсутствие ОФ снарядов для 6-фунтовки сильно ограничивало их в борьбе с пехотой. Зимой же приходилось часто чистить салазки верхней ветви гусениц, поскольку те забивались снегом, доходило до того, что нельзя было поворачивать башню. Также стоит вспомнить о потрясающем трёхдневном бое четырёх танков под командованием гвардии капитана Белогуба.

Боевые машины ворвались на немецкие позиции, где четыре из них были подбиты, а одна отошла назад. Экипажи не покинули танки, и с 22 по 25 марта 1942 года находились в них и вели огонь с места. Каждую ночь автоматчики доставляли танкистам боеприпасы и продовольствие. За три дня «Черчилли» уничтожили артиллерийскую батарею, четыре дзота, склад боеприпасов и до двух взводов пехоты. > Стальная Армада⚡️: 25 марта танкистам удалось зацепить трактором танк Белогуба и отбуксировать его в тыл. Экипажи трех других танков отошли с пехотой.

Таким образом, танк Mk. IV Churchill показал себя хорошей боевой машиной, но не лишенной недостатков. Эта техника не является вершиной инженерного искусства, однако в ней много интересных конструкторских решений. Его по праву можно назвать танком Победы, который полюбился не только англичанам, но и нам.

Стальная Армада. Подписаться

Strv 103

Шведы - народ находчивый, и когда на горизонте замаячила Красная угроза, то сумрачные скандинавские гении выдали крайне интересный аппарат. Strv 103 не имел башни, а орудие было жёстко закреплено в корпусе,а для наводки пушки использовалась электрогидравлическая подвеска.

Так, в конце 50-ых годов шведская армия захотела сменить танки Centurion на более совершенные. Их не устраивало, что британские машины были слишком большими, тяжелыми и медленными. Эти танки не совсем подходили для Швеции из-за её многочисленных озёр и горной местности. Поэтому были начаты исследовательские работы по новому перспективному танку. Требования были достаточно специфичны: масса до 30 тонн, удельная мощность 20 л.с./т, 75-105 мм орудие и малые габариты. Было предложено три проекта. Strv A массой 42 тонны представлял англо-американскую школу, Strv T массой 32 тонны - французско-германскую. Однако выбрали самобытный Strv S. Безбашенный танк с изменяемым клиренсом и автоматом заряжания. Разработка велась на фоне известий о новом советском тяжелом танке Т-10, что сыграло важную роль на выбор концепции машины. В 1960 году была построены два опытных экземпляра, а в 63 году опытная серия. В 1967 году Strv 103A был принят на вооружение Швеции, а сняли только в 97 году. Всего было построено 335 машин.

Конструкция машины была весьма оригинальной. Танк делился на три отделения:носовое - МТО, потом боевое отделение, в корме - орудие с автоматом заряжания.

Бронирование было весьма солидным для своего времени, ВЛД и НЛД - 60 мм/78° и 50 мм/72° давали более 280 мм приведённой брони во лбу + противокумулятивная решетка.

Особо интересна и комбинированная силовая установка, где стояли дизельный Rolls - Royce мощностью 240 л.с. и газотурбинный Boeing мощностью 330 л.с.(на Strv 103C будет поставлен мощностью 490 л.с.). Также удивительна и трансмиссия, которая может брать мощность от каждого двигателя по отдельности, что хорошо сказывается на живучести танка. Всё это давало до 50 км/ч.

Вооружение - 105 мм пушка Bofors длинной ствола 62 калибра, три пулемёта 7,62 мм(однако на прототипе была ещё турель с 20 мм автопушкой). Орудие имело высокую скорострельность - до 15 выстрелов в минуту! Наводка осуществлялась с помощью гидропневматической подвески, которая могла изменять как клиренс, так и продольный крен машины.

Экипаж танка три человека: командир, мехвод(он же и наводчик), радист. Расположение солдат было необычным: мехвод сидел прямо, командир развернут на 90°,а радист смотрел назад. Командир мог один управлять танком, так как его место оборудовано собственными приводами управления,беря на себя обязанности мехвода. Радист тоже имел дублированные органы управления, благодаря которым танк мог одинаково хорошо передвигаться как вперёд, так и назад.

Также Strv 103 могла преодолевать водные преграды с помощью ОПВТ(Оборудование Подводного Вождения), что делало машину настоящим вездеходом.

Strv 103 напоминал по тактике применения истребитель танков. Используя естественные складки местности и малые габариты техники, они должны были расстреливать колонны противника из засады и быстро ретироваться. В теории это должно было бы остановить тотальный "ZERG RUSH" со стороны Советского Союза.

Хотя минусов у S-танка хватало. Та же комбинированная силовая установка была трудна в обслуживании, что не хорошо сказывалось на надёжности. Ходовая была уязвима, и если в неё попадут, то вся ценность танка снижается до нуля. Также цена одной единицы была с слишком высокой. Так ещё в 60-е Норвегия хотела закупить данную технику, однако быстро передумали. За один Strv 103 можно было купить два немецких Leopard.

Таким образом, Stridsvagn 103 оказался не только одним из самых необычных танков своего времени, но и удачной комбинацией сложных конструкторских решений. Швеция смогла показать действительно хороший продукт своего ВПК. Машина идеально вписывалась в оборонительную доктрину страны. И не смотря на некоторые минусы проекта, танк занял достойное место в мировом танкостроении.

БМП-1

БМП-1 (боевая машина пехоты) - это советский гусеничный бронетранспортер, разработанный в 1960-х годах для поддержки пехоты на поле боя. Машина была разработана в качестве замены устаревшим БТР и САУ, которые использовались Советской Армией в то время.

БМП-1 была оборудована дизельным двигателем мощностью 300 лошадиных сил, который позволял ей развивать максимальную скорость до 65 км/ч. Машина имела экипаж из трех человек и могла перевозить до восьми пехотинцев.

Броня БМП-1 обеспечивала защиту от пуль и осколков, а также от противопехотных мин. Вооружение машины состояло из 73-мм пушки, спаренного 7,62-мм пулемета и ПТУР «Малютка». Эта комбинация оружия позволяла БМП-1 бороться как с пехотой, так и с бронетехникой противника.

В течение своей службы БМП-1 претерпела несколько модификаций, включая улучшение брони, установку новых двигателей и систем управления огнем. БМП-1 выпускалась в большом количестве и экспортировалась в более чем 25 стран.

Машина до сих пор остается на вооружение некоторых стран и успешно выполняет поставленные задачи

M-55S

это словенский основной боевой танк, который был разработан на базе советского танка Т-55.

M-55S был разработан для замены устаревших танков Т-55, которые стояли на вооружении Словении. Модернизация включала установку нового двигателя, улучшенной системы управления огнем, современной системы связи и динамической брони. Башня танка также была модифицирована, чтобы вместить 105-мм пушку НАТО. В результате модернизации M-55S получил возможность конкурировать с современными танками.

Основные характеристики словенского танка M-55S:

● Тип: основной боевой танк

● Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, заряжающий, водитель)

● Вооружение: 105-мм пушка НАТО, 7,62-мм спаренный пулемет, 12,7-мм зенитный пулемет

● Броня: комбинированная стальная и керамическая, противоснарядная

● Двигатель: дизельный двигатель мощностью 660 л.с.

● Максимальная скорость: 50 км/ч

● Запас хода: 500 км

M-55S состоит на вооружении словенской армии и используется для обучения и участия в международных учениях. Танк также экспортировался в другие страны, включая Хорватию, Боснию и Герцеговину и Черногорию.

Т-34-85

Танк Т-34-85 является улучшенной версией знаменитого советского танка Т-34, который был разработан во время Второй мировой войны. Он был создан в 1943 году и стал одним из самых узнаваемых и эффективных танков своего времени.

Основным отличием Т-34-85 от его предшественника Т-34 является использование новой, более мощной 85-мм пушки Д-5Т, которая позволила ему успешно противостоять немецким танкам, таким как «Тигр» и «Пантера». Кроме того, в конструкцию танка были внесены и другие изменения, такие как увеличение толщины брони, улучшение двигателя и трансмиссии.

Т-34-85 активно использовался советскими войсками во время Великой Отечественной войны и после нее. Он также поставлялся союзникам СССР и участвовал в различных военных конфликтах по всему миру. Всего было выпущено более 25 тысяч единиц этой модели танка.

Танк Т-34-85 стал символом победы Советского Союза над нацистской Германией и оставил значительный след в истории мирового танкостроения. Он по-прежнему вызывает интерес у любителей военной истории и коллекционеров.

Универсальный солдат - «Мотолыга»

МТЛБ (Многоцелевой Тягач Легкий Бронированный) - это советский бронированный тягач, который был разработан в 1950-х годах и широко использовался в вооруженных силах СССР и других стран. МТЛБ был создан на базе БМП-1 и имеет возможность перевозить грузы, бойцов и буксировать различные типы артиллерийских орудий.

МТЛБ имеет легкую броню, которая обеспечивает защиту от пуль и осколков. Тягач оснащен мощным двигателем ЯМЗ-238В который имеет внушительную мощность для буксировки тяжелых грузов и артиллерийского оборудования. МТЛБ обладает хорошей проходимостью по различным типам местности, включая бездорожье, песчаные дюны и снежные участки.

МТЛБ может быть оснащен различными боевыми модулями, включая пулеметы, ракетные установки или минометы, что делает его многоцелевым транспортным средством, способным выполнять различные задачи на поле боя.

Сегодня МТЛБ все еще используется в вооруженных силах многих стран, включая Россию, Украину, Индию и другие. Он остается популярным военным транспортным средством благодаря своей надежности, проходимости и универсальности.

«Летающий танк»

Т-80У - это модификация основного боевого танка Т-80, который был разработан и произведен в Советском Союзе. Это один из самых мощных и передовых танков своего времени, который до сих пор находится на вооружении.

Т-80 был первым в мире серийным танком с газотурбинным двигателем, который обеспечивал высокую мощность и маневренность. Т-80У является дальнейшим развитием этой технологии и представляет собой улучшенную версию танка с рядом модификаций и усовершенствований.

Основные характеристики Т-80У включают:

Вооружение: 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М-1, способная стрелять различными типами снарядов, включая бронебойные подкалиберные снаряды и ПТУР и пулеметы:

12,7-мм НСВТ и 7,62-мм ПКТ

Двигатель: Газотурбинный двигатель мощностью 1250л.с., обеспечивающий высокую скорость и мобильность.

Броня: Комбинированная многослойная броня, обеспечивающая хорошую защиту от различных типов противотанковых средств.

Система управления огнем: Система управления огнем, включает в себя лазерный дальномер, баллистический вычислитель и приборы ночного видения.

Экипаж: Три человека: командир, наводчик и водитель.

Масса: Около 46 тонн.

Т-80У активно использовался в ряде конфликтов, включая войну в Афганистане, первую и вторую чеченские войны и войну в Южной Осетии. Он также поставлялся на экспорт в ряд стран, включая Индию, Сирию и Ирак.

Несмотря на то, что Т-80У уже не является самым современным танком, он все еще представляет собой грозную силу на поле боя благодаря своей высокой маневренности, огневой мощи и броневой защите.

Самая большая «Кошка» Вермахта

Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II

«Королевский Тигр» (нем. Königstiger) - это немецкий тяжелый танк, который использовался во Второй мировой войне. Разработан в 1942 году на основе опыта использования танка Тигр и стал одним из самых тяжело вооруженных и защищенных танков своего времени.

Особенности конструкции:

Вооружение: Королевский тигр был вооружен мощной 88-мм пушкой, которая могла пробить броню большинства танков союзников на больших расстояниях.

Броня: Королевский тигр имел очень толстую броню, что делало его очень трудным для уничтожения. Однако это также делало танк очень тяжелым и сложным в управлении.

Двигатель: Танк был оснащен мощным двигателем, который позволял ему развивать скорость до 45 км/ч на дороге.

Недостатки: Хотя «Королевский тигр» обладал многими преимуществами, у него также были некоторые недостатки, такие как низкая надежность двигателя и трансмиссии, а также трудности с транспортировкой и обслуживанием.

«Королевский тигр» использовался на всех европейских фронтах Второй мировой войны и стал символом немецкого танкостроения.

Несмотря на свою мощь, танк не смог оказать решающего влияния на исход войны, и его производство было прекращено в 1945 году.

Танк - опередивший своё время, но опоздавший на войну…

ИС-3 – советский тяжелый танк, созданный во время Второй мировой войны. Он был разработан в 1944 году и впервые принял участие в боях во время операции Берлинской операции в апреле 1945 года.

ИС-3 был оснащен мощной 122-мм пушкой, которая была способна наносить серьезный урон противнику. Танк также имел массивную броню, которая делала его неуязвимым для большинства противотанкового вооружения того времени.

Однако, из-за своего большого веса и габаритов, ИС-3 имел некоторые проблемы с маневренностью и скоростью передвижения. Тем не менее, он продемонстрировал свою эффективность в боях и был признан одним из лучших тяжелых танков своего времени.

После войны ИС-3 использовался в вооруженных силах нескольких стран, таких как Советский Союз, Китай, Куба и других. Впоследствии танк был модернизирован(ИС-3М) и продолжал служить в армиях различных стран до конца Холодной войны.

Рабочая лошадка РККА

БТ-7 - это советский легкий танк, разработанный в 1930-х годах. Он был основным танком Красной Армии в предвоенные годы и активно использовался во время Второй мировой войны.

БТ-7 был разработан на основе более раннего танка БТ-5 и имел ряд улучшений, включая более мощный двигатель и улучшенную броню. Он также имел более высокую скорость и лучшую проходимость, что делало его очень мобильным танком.

БТ-7 имел следующие характеристики:

● Масса: 14 тонн

● Экипаж: 3 человека

● Вооружение: одна 45-мм пушка и два 7,62-мм пулемета

● Броня: до 22 мм

● Мощность двигателя: 400 л.с.

● Максимальная скорость: 72 км/ч

● Запас хода: 370 км

Всего было произведено более 5000 единиц БТ-7, и они использовались во многих сражениях Второй мировой войны, включая битву за Москву и Сталинградскую битву. Однако к концу войны БТ-7 уже устарел и был заменен более современными танками.

В целом, БТ-7 был важным этапом в развитии советского танкостроения и сыграл значительную роль в истории Второй мировой войны.

Герой своего времени…

Т-55 - это советский средний танк, который был разработан в конце 1940-х - начале 1950-х годов. Он стал одним из самых массовых и долгоживущих танков в истории, и его производство продолжалось до 1979 года. Т-55 использовался во многих военных конфликтах и был экспортирован в более чем 40 стран.

Танк Т-55 имеет классическую компоновку с отделением управления в передней части, боевым отделением в центре и моторно-трансмиссионным отделением в задней части корпуса. Экипаж состоит из 4 человек: механика-водителя, наводчика, заряжающего и командира танка.

Т-55 оснащен 100-мм нарезной пушкой Д-10Т2С, которая может стрелять различными типами снарядов, включая бронебойные, осколочно-фугасные и кумулятивные. Пушка имеет автоматическую систему заряжания, что позволяет танку вести огонь со скорострельностью до 6-8 выстрелов в минуту.

Вспомогательное вооружение включает спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ, а также зенитный 12,7-мм пулемет ДШКМ на турели. Танк также оборудован системой дымовых гранат для постановки дымовых завес.

Броневая защита танка Т-55 была разработана с учетом возможности противостояния новым типам бронебойных снарядов. Броня корпуса и башни выполнена из гомогенной стальной брони.

Двигатель танка - это V-образный 12-цилиндровый дизель В-55, развивающий мощность 580 л.с. при 2000 об/мин. Он обеспечивает танку максимальную скорость по шоссе до 50 км/ч и запас хода до 530 км.

Система управления огнем включает телескопический прицел наводчика и панорамный прицел командира, а также баллистический вычислитель и стабилизатор пушки.

За время своего производства и эксплуатации танк Т-55 неоднократно модернизировался и модифицировался, чтобы соответствовать новым требованиям и стандартам.

Несмотря на то что танк Т-55 был заменен более современными образцами, он продолжает оставаться на вооружении многих стран мира благодаря своей надежности, простоте обслуживания и хорошей боевой эффективности.

Полу рак полу…

Колесный танк AMX-10 RC (Rifle Car) является французской боевой машиной, разработанной и изготовленной компанией GIAT (ныне Nexter Systems). Он был принят на вооружение французской армией в 1976 году и продолжает служить по сей день.

AMX-10 RC представляет собой легкую и мобильную боевую машину, предназначенную для разведки, огневой поддержки и противотанковых задач. Он оснащен 105-мм пушкой, которая может стрелять как обычными снарядами, так и противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР).

Танк имеет хорошую скорость, дальность хода и проходимость благодаря своей колесной базе. Он также оснащен современными средствами связи, наблюдения, навигации и управления огнем.

Хотя AMX-10 RC не является самой современной боевой машиной, он все еще считается достаточно эффективным благодаря своей универсальности и способности адаптироваться к различным боевым условиям. Несмотря на то, что он не обладает такой же броневой защитой, как его гусеничные аналоги, его колесная база делает его более мобильным и позволяет быстрее перемещаться по пересеченной местности.

Советский танк - НЛО

Объект 279 (также известный как Объект 777-2 или Объект 780) - это прототип советского тяжелого танка, разработанный в 1957 году конструкторским бюро под руководством Леонида Сергеевича Троянова. Этот проект был одним из последних в серии экспериментальных сверхтяжелых танков, начатой в конце Второй мировой войны.

Объект 279 является одним из самых уникальных танков в истории танкостроения благодаря своей конструкции и инновационным решениям. Он был разработан с учетом требований к тяжелым танкам следующего поколения и стал первым советским танком, оснащенным автоматом заряжания.

Основные характеристики объекта 279:

● Экипаж: 4 человека

● Масса: 60 тонн

● Вооружение: 130-мм нарезная пушка М-65 и два 14,5-мм пулемета КПВТ

● Броня: комбинированная броня с применением титановых сплавов

● Мощность двигателя: 1200 л.с.

● Максимальная скорость: 64 км/ч

Объект 19 - БТР будущего

Объект 19 - это проект советского полугусеничного бронетранспортера, который был разработан в 1949-1950 годах. Он был создан для замены устаревших моделей бронетранспортеров, используемых Советской Армией.

Объект 19 имеет бронированный корпус, на котором установлены две гусеничные ленты с каждой стороны. Гусеницы обеспечивают лучшую проходимость и устойчивость на неровной местности по сравнению с обычными колесными бронетранспортерами. БТР оснащен дизельным двигателем В-6 мощностью 240 лошадиных сил, который позволяет развивать скорость до 50 км/ч.

Основное вооружение объекта 19 состоит из гранатомета 73 мм и 7,62-мм пулемета СГМТ, установленного на поворотной платформе в передней части корпуса. Вместимость составляет 10 человек, включая водителя, командира и десант.

Однако проект объекта 19 так и не был реализован в серийное производство. Несмотря на свои преимущества, полугусеничные бронетранспортеры были менее популярны, чем обычные колесные модели из-за своей сложности, веса и цены.

Ганомаг

Ганомаг ( 251) - немецкий средний бронетранспортер Второй мировой войны, разработанный Hanomag.

Производился с 1939 по 1945 год и предназначался для транспортировки пехоты и поддержки огнем.

Имел экипаж из 12 человек и был вооружен 37-мм орудием и двумя 7,92-мм пулеметами.

Имел различные модификации, использовался немецкой армией и был узнаваемым символом бронетанковых войск.

Имел не которые недостатки: недостаточную бронезащиту и слабое вооружение, но оставался основным бронетранспортером до конца войны.

Т-35

Т-35 - тяжелый пятибашенный танк, разработанный в СССР в 1930-х годах для использования в механизированных корпусах Красной Армии.

Серийное производство началось в 1933 году, выпущено около 60 экземпляров.

Недостатки включали низкую маневренность и высокую сложность в обслуживании, но танк стал символом мощи Красной Армии.

"РАЗДЕЛ 2" поезда.

Данная глава - начало нового раздела, в котором собрана информация о поездах, показавшихся интересными нашему коллективу авторов.

Приятного чтения.

«Серия Э»

Паровозы серии Э - заслуженные трудяги, использовавшиеся в Российской Империи и СССР весьма длительное время. Они успели пройти первую мировую, революцию, русско-финскую, вторую мировую. Они стали самыми массовыми из когда либо производившихся локомотивов в мире. Всего было выпущено 11 тысяч штук.

Эти паровозы появились из-за необходимости увеличить вес буксируемого состава, ранее он составлял 64 тонны. Для этого в серии Э впервые использовали схему 0-5-0, которая подразумевала наличие 5 тяговых приводных осей на жёсткой раме.

Эффективно решили проблему входа в поворот. Если раньше у локомотивов поворачивались 1-ая и 5-ая оси, то на Э серии 2-ая и 5-ая, что повысило маневренность.

Заказала эти паровозы частная Владикавказская железная дорога. Уже в 1912 году с конвейера Луганского завода сошли первые 15 новеньких Э. Изначально паровозы были приспособлены для топления нефтью. Однако в целях экономии последующие поезда снабдили стальной топкой заместо медной и перевели на уголь.

Мощность локомотива, в зависимости от модификаций колебалась от 920 до 1020 лошадиных сил. Добились этого не в последнюю очередь за счёт нового по тем временам пароперегревателя, которы повышал давление в котле до 12-14 кгс/см²

Во время вмв поезда все ещё использовались, преимущественно для переброски войск и припасов к линии фронта, их вклад в Победу и в развитие страны огромен.

До сих пор некоторые локомотивы стоят по стране в качестве памятников, таких как например Э 1112.

«ЭС250»

Сокол 250, он же ВСМ250 - скоростной электропоезд, использовавший как постоянный, так и переменный ток.

Разрабатывался в СССР, а затем в России в рамках проекта по развитию высокоскоростного экологичного транспорта.

Поезд имел проектную скорость в 250 км/ч, в последствии планировали создать версию, способную разгоняться до 350 км/ч.

Длина поезда составляла 162 метра, а число вмещаемых пассажиров - 298. Масса 6 вагонов - 303 тонны.

Мощность асинхронного тягового электродвигателя - 675 кВт (примерно 917 л.с.) Применялась моторвагоновая схема.

Постановление о разработке перспективного транспорта было сформировано ещё в 1988 году, в 91 было сформировано РАО ВСМ, ответственное за постройку поезда и жд пути. С генеральным конструктором определились только в 1993. Им стало ЦКБ "Рубин", ранее проектировавшее только военно-морскую технику.

Всего в создании электропоезда участвовало более 60 разных предприятий! Из них 9 были иностранными.

Было среди разработчиков и железнодорожные предприятия - ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВНИИАС (теперь НИИАС), ВНИИЖГ, ПГУПС, МИИТ. Судостроительная фирма «Алмаз» изготовила кузова вагонов, ВНИИТрансмаш проектировал и строил моторные и немоторные тележки, а также токоприёмники. И многие другие разрабатывали и испытывали отдельные узлы поезда.

Ответственные представители проекта хотели провести новую скоростную жд от Москвы до Санкт-Петербурга. И если стоимость одного поезда оценивалась в 20 миллионов долларов, то весь проект тянул уже на 5 миллиардов, что было крайне значимой суммой, для страны, раздираемой кризисами 90х.

В 1998 году РАО ВСМ обанкротилось, однако государство продолжило спонсировать проект. Министр путей сообщения Аксёненко 8 раз переносил запуск поезда, в конце концов его отстранили от дел из-за воровства в особо крупных масштабах.

Разработка поезда тем временем продолжалась. В 2001 году ЭС250 поучавствовал на выставке транспорта.

После этого комиссия нашла у сокола более 50 различных недостатков, в число которых входили: недостаточная надёжность тележек, слишком слабый электромагнитный тормоз, несоответствие санитарным нормам.

Из плюсов отмечалась высокая плавность хода, и меньшее в сравнении с ЭР 200 потребление электроэнергии.

Несмотря на все доработки и пробные выезды ЭС250 признали невыгодным и свернули работы.

Скоростной электропоезд ещё долго оставался красивой мечтой.

ЭР-200 «Советский Сапсан»

ЭР-200 (Электропоезд Рижский, 200 км/ч) - это скоростной электропоезд, разработанный и построенный в СССР на Рижском вагоностроительном заводе с 1973 по 1984 год. Он был предназначен для движения со скоростью до 200 км/ч и эксплуатировался на железных дорогах Советского Союза и стран, образовавшихся в результате его распада.

ЭР-200 стал одним из первых советских поездов, способных развивать скорость более 200 км/ч, и внес значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта в СССР. Всего было построено 45 таких поездов, которые использовались на маршрутах Москва - Ленинград, Москва - Киев, а также на других направлениях.

Вагоны поезда ЭР-200 были изготовлены из алюминиевых сплавов, что позволило существенно снизить их вес и улучшить аэродинамические характеристики. В состав поезда входили 10 вагонов: 5 моторных и 5 прицепных. Мощность каждого моторного вагона составляла 3000 кВт, что позволяло поезду разгоняться до скорости 200-250 км/ч.

ЭР-200 имел ряд инновационных решений, таких как использование асинхронного тягового привода и применение стеклопластиковых окон с улучшенными аэродинамическими характеристиками. В вагонах были установлены мягкие кресла, кондиционеры, а также система автоматического пожаротушения.

В 1990-е годы, с распадом СССР, многие поезда ЭР-200 оказались на территории независимых государств, где их эксплуатация стала затруднительной из-за различных технических и экономических проблем. В результате многие поезда были списаны, а некоторые модернизированы и продолжают эксплуатироваться на железных дорогах некоторых стран.

Паровоз «Герцогиня Гамильтон»

Паровоз «Герцогиня Гамильтон» — это один из самых известных и значимых паровозов в истории железнодорожного транспорта. Он был построен в 1938 году на заводе British Railways в Кру. Название паровоза было дано в честь леди Люсии Гамильтон, которая была известным покровителем железнодорожного транспорта и активно поддерживала развитие железнодорожной отрасли в Великобритании.

Паровоз «Герцогиня Гамильтон» стал первым паровозом, который был оснащен системой автоматического управления тормозами. Эта система значительно повысила безопасность движения поездов и стала стандартом для всех последующих паровозов.

В течение своей долгой карьеры паровоз «Герцогиня Гамильтон» использовался для вождения тяжелых грузовых и не только составов по всей территории Великобритании и даже за ее пределами. Он стал символом мощи и надежности британского железнодорожного транспорта, а также символом технологического прогресса в железнодорожной индустрии.

К сожалению, в феврале 1964 года паровоз был выведен из эксплуатации и отправлен на слом. Однако его история и достижения не были забыты. В 2005 году паровоз «Герцогиня Гамильтон» был восстановлен энтузиастами и теперь является частью экспозиции железнодорожного музея в Йорке.

«Лайнер» железных дорог СССР

Тепловоз ТЭП-70 (Тепловоз с электрической передачей, 70-я модель) – это советский магистральный пассажирский односекционный шестиосный тепловоз с электропередачей переменно -постоянного тока, выпускавшийся с 1973 по 1984 год на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени В. А. Малышева.

ТЭП-70 был разработан в качестве замены для устаревших тепловозов ТЭ3 и ТЭ7, и предназначался для вождения пассажирских поездов на железных дорогах СССР. Этот тепловоз обладал мощностью 4000 лошадиных сил и мог развивать скорость до 160 км/ч.

Основными особенностями ТЭП-70 были:

1. Электропередача переменно-постоянного тока. Это позволило использовать более мощные и легкие асинхронные тяговые электродвигатели, а также упростить конструкцию, уменьшить вес и повысить надежность тепловоза.

2. Применение системы автоматического регулирования частоты вращения тяговых электродвигателей. Это обеспечивало экономию топлива и улучшало условия работы машиниста.

3. Использование опорно-осевой тележки с индивидуальным приводом каждой оси.Это позволяло снизить массу тепловоза, улучшить динамику и повысить плавность хода.

4. Установка двухмашинного агрегата, состоящего из главного генератора и возбудителя. Это упростило конструкцию и снизило вес тепловоза.

5. Применение индивидуального привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и главного генератора. Это улучшило охлаждение и повысило надежность работы тепловоза.

Тепловоз ТЭП-70 успешно эксплуатировался на железных дорогах Советского Союза, а также экспортировался в Болгарию, Венгрию, ГДР, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию и Чехословакию. В общей сложности было выпущено около 450 тепловозов данной серии.

В 1990-х годах ТЭП-70 прошел глубокую модернизацию, получив обозначение ТЭП70БС. Обновленные тепловозы получили современную кабину машиниста, микропроцессорную систему управления и новые дизельные двигатели. Модернизированные тепловозы продолжают успешно работать на железных дорогах России, Украины, Белоруссии и других стран.

Советский ядерный поезд

БЖРК - Советский ядерный поезд

Советский ядерный поезд "Баргузин" был амбициозным проектом конца 1980-х в Советском Союзе, задуманным как мобильный ядерный ракетный комплекс. Создан в виде модернизированной версии поезда "Бастион", "Баргузин" предполагался использоваться как независимая и мобильная ядерная платформа, способная скрываться от противника и выполнять стратегические ядерные удары. Проект был прекращен после распада Советского Союза в 1991 году из-за финансовых трудностей и изменения политической обстановки.

Иосиф Сталин

Паровоз ИС (Иосиф Сталин) - серия мощных советских паровозов, выпускавшихся с 1932 по 1942 год.

Имели вертикальную паровую машину, что повысило мощность и улучшило ходовые качества.

Использовались для перевозки грузов и поездов на длинных маршрутах.

649 паровозов серии ИС были построены, в том числе ИС-20-161, ставший символом победы в Великой Отечественной войне.

Паровозы ИС оставили заметный след в истории железнодорожного транспорта СССР и России.

"РАЗДЕЛ 3" Военно-морской флот.

Далее вы найдёте раздел, посвящённый кораблям всех времён, стран и конструкций.

От автора: корабли в нашем, ныне почившем телеграм канале были отдельным, особым объектом жарких споров и глубоких рассуждений. Не раз приходилось лезть в энциклопедию, чтобы уточнить детали для статьи или для аргумента в беседе.

Эти статьи для нас по своему важны, мы искренне надеемся, что не накосячил и не исказили исторические факты.

Приятного чтения.

«Монитор. Рода своего первый»

Что такое монитор? Это суть экран, к компьютеру приставленный. Однако так было не всегда.

В далёкие 1860-е годы, во время гражданской войны в США появился новый класс кораблей, изменивший принципы военного кораблестроения.

1862 год 30 января. На воду спущен первый корабль типа "Монитор" в последствии это имя стало нарицательным для всех кораблей подобного класса.

Конструктивно монитор был не слишком сложен, в сравнении с более поздними кораблями броненосного типа.

Бронированный по ватерлинии корпус, одна единственная башня с двумя мощными орудиями. Длина 52 метра, водоизмещение 987 тонн. Цилиндрическая башенная установка приводилась в движение паровой машиной.

Борт монитора возвышался над водой не более чем на 1 метр, что наделяло его крайне плохой мореходностью, внутри судна было неимоверно жарко, температура доходила до 62⁰С, внутрь корабля постоянно заливалась вода через ходовую рубку и щели под башней, он не держался на плаву даже при слабом волнении.

Но.

Он был абсолютно неуязвим для остальных кораблей того времени. Клёпанная металлическая броня из раскатанных в плоскость железнодорожных рельс на деревянном шпангоуте несмотря на примитивность давала практически абсолютную защиту от вражеских пушек, стреляющих ядрами.

Монитор нивелировал разницу между двух пушечным и стопушечным кораблём. Два гладкоствольных орудия калибра 279 мм могли уничтожить любой парусник того времени.

Так же последующие корабли класса установили рекорд по калибру орудий. Монитор "Пуритан" имел 2 орудия калибром 508 мм, что является абсолютным рекордом среди ствольной корабельной артиллерии.

Несмотря на ужасную мореходность некоторым мониторам удалось пересечь Атлантику и побывать в странах Европы с дружеским визитом.

Европейские конструкторы отмечали необходимость повышения борта и установки дополнительных надстроек для жизни экипажа.

Так монитор дал начало сразу двум новым классам кораблей: океаническим броненосцам додредноутам и броненосцам береговой обороны.

Все инженеры и военные уловили идею, которую привнес в мир боевых кораблей монитор – несколько крупных орудий в башнях с мощной бронёй и обязательный бронепояс по ватерлинии.

Сами мониторы в скором времени ушли в прошлое. Превосходные для боя они совершенно не подходили для эксплуатации в мирное время. Многие из них утонули в шторм, а оставшиеся действовали в прибрежных районах, пока полностью не устарели.

«Адмирал граф Шпее»

В послевоенное время тоннаж тяжёлых судов Германии был существенно ограничен. Командование не желало тратить ресурсы и возможности на рядовой крейсер или монитор береговой обороны.

По этому был разработан уникальный проект "океанического рейдера" суть заключалась в том, что Шпее мог победить любой лёгкий корабль и при этом избежать боя с практически любым тяжёлым.

Попытки уложится в 10 000 тонн привели к интересным решениям: 2 башни с 6 мощными 283 мм пушками, дизельная энергетическая установка мощностью 56 800 л.с, благодаря которой дальность плавания взлетела до 18 000 миль, и то, за что критикуют корабль - противоминная батарея, был установлен радар.

При водоизмещении в 16 000 тонн скорость составляла 28 узлов.

Судно было уникально. С необычной компоновкой и превосходными ходовыми характеристиками оно не вписывалось в привычную всем классификацию.

Из-за этого у граф Шпее появилось множество прозвищ. Моряки рейхсмарине называли его "линкор-обрез", "охотник" и т.д. но больше всего преуспела британская пресса, выдав легендарное: "карманный линкор".

Адмирал граф Шпее активно участвовал в боевых действиях, для его поимки были образованы три большие ударные группы, не считая патрульных судов Англии и США.

За службу корабль потопил 11 торговых судов, нанеся существенный вред коалиции союзников. Был затоплен командой близ устья Ла-Платы.

Линкор Ямато

«Ямато» (яп . 大和) - гордость и трагедия. Рождение «головного» линейного корабля Императорского флота Японии началось ещё в 1937 г., именно тогда в на верфях города Куре (Хиросима) был заложен фундамент будущего сверх линкора. Идея в создании корабля такого типа заключалась в способности Японии свободно отстаивать свои интересы на Тихоокеанском пространстве в случае прямого столкновения с потенциальным противником в лице ВМС США, тогда базирующегося на Гавайских островах (Перл-Харбор). В 1939г.(8 августа) состоялся спуск на воду.

По параметрам бронирования и огневой мощи «Ямато» превосходил почти всех своих современников:

полное водоизмещение - 72.808 тон,

длина -263 м., ширина почти 40 метров (38.9 м.), осадка более 10 метров (10,8).

Вооружение: главный калибр - три башни по три орудия калибра 460 мм. каждое («Миссури» 3x3x406 мм.) Вспомогательный калибр: две башни по три орудия калибра 155 мм.

Зенитная артиллерия: двенадцать спаренных орудий калибра 127 мм; пятьдесят строенных и две одинарные автоматические пушки калибра 25 мм.

Авиационная группа 7 гидросамолетов - разведчиков и корректировщиков.

Бронирование: главный пояс - 270 -410 мм. («Миссури» 307 мм.); башни главного калибра - 190 - 650 мм., боевая рубка - 300 - 500 мм.. Силовая установка мощностью 153.555 л.с, максимальная скорость хода более 27 узлов, дальность плаванья 7200 морских миль.

Во время Второй мировой войны, Ямато принял участие в нескольких крупных боевых операциях. Однако его наиболее известным и трагическом сражением стала битва за залив Лейте (освобождение Филлипин) в октябре 1944 года, где он соперничал с американским флотом.

К сожалению, судьба «Ямато» была предрешена . 7 апреля 1945 года, линкор атаковали американские военные воздушные силы во время операции «Тен Го». В результате нападения, «Ямато» был серьезно поврежден и в конечном итоге потоплен после массированного торпедирования с воздуха. Это стало трагическим концом выдающегося корабля, названного в честь исторического названия страны восходящего солнца!

«Краса и гордость Британского флота»

Линейный крейсер Худ - корабль, являющийся продолжением доктрины быстрых и мощных кораблей. На момент закладки являлся одним из самых мощных линейных крейсеров в мире.

Являлся единственным построенным судном серии "адмирал", был перезаложен на верфи в Клайдбанке в 1916 году, а уже в 1918 году спущен на воду. При порожнем водоизмещении в 41 000 тонн и полном - в районе 46 000 тонн мог развивать скорость до 32 узлов (примерно 59 км/ч).

Из-за этого в адмиралтействе возникали споры - причислить мощный корабль к линкорам или к линейным крейсерам. Морякам было непривычно видеть сильное и сбалансированное судно, способное разгоняться до таких скоростей.

Бронирование Худа эксперты того времени находили достаточным (как выяснилось нет). Борта защищал внушительный 305 мм бронепояс, с противоторпедными булями ниже ватерлинии, а по верху шел 178 мм пояс.

Толщина бронепалуб была приемлемой, достигая в сумме 165 мм, однако в этом и крылась роковая ошибка. Броня была равномерно разделена на все 3 палубы. А как известно три тонкие пластины защищают хуже, чем одна толстая.

Лучше всего традиционно забронировали башни. Толщина лобового листа достигала 381 мм, что равнялось калибру орудия.

При постройке учли опыт Ютландского сражения и расположили надстройки так чтобы они не повреждались огнём ГК. Это дало каждой башне сектор обстрела в 300⁰

В действие Худ приводился 24 котлами, которые вращали 4 паровые турбины, соединённые в трубозубчатый агрегат. Вся эта конструкция в сумме выдавала 144 000 л.с.

8 орудий, калибром 381 мм устанавливались в 4 башнях по 2, имели максимальный угол возвышения в 30⁰ и стреляли на 27 км. Заряжание могло производиться практически при любом угле наклона ствола (вплоть до 20⁰).

Боезапас составлял от 848 до 960 снарядов.

Корабль проходил несколько модернизаций, в ходе которых менялась его зенитная артиллерия. (Например добавили 2 восьмиствольных пом-пома)

Худ был всеобщим любимчиком. До постройки Бисмарка именно он являлся самым большим военным кораблём, символом могущества британского флота.

Линейный крейсер, скорее походивший на линкор часто отправляли в другие страны, показывать мощь и бряцать оружием. Многие англичане фанатели от корабля, мечтая попасть в его экипаж.

Стоит отдельно упомянуть, что с 1923 по 1924 Худ совершил кругосветное путешествие совместно с крейсером Рипалс, пройдя больше 40 000 миль. За это время на судне побывало больше чем 750 000 человек!

Во время второй мировой войны Худ участвовал в операции "катапульта" по обезвреживанию французского флота, совершал патрули и сопровождал конвои, пока не произошло это

Страшная трагедия.

19 апреля 1941 в адмиралтейство поступил сигнал о выдвижении Бисмарка в воды Атлантики. Завращались шестерёнки бюрократической машины, и вот 22 мая сводная ударная группа во главе с Худом и линкором Принц Уэльский на всех парах мчит на перехват.

Вечер 23 мая. Бисмарк обнаружен крейсерами Норфолк и Саффолк.

Ночью немецкий линкор пропадает с радаров.

В 5:35 утра 24 мая наблюдатели с Принца Уэльского замечают группу Бисмарка.

5:52 Худ открывает огонь.

Пойти на Бисмарк встречным курсом - последняя ошибка в истории линейного крейсера Худ.

Сначала его накрывает залп с Принца Ойгена. А после:

...Затем я увидел огромный столб огня высотою с грот-мачту. Мне показалось, что два других снаряда прошли через вторую трубу, а третий пробил кормовую башню „Худа“.

Когда „Худ“ получил это попадание, его труба повалилась на левый борт, затем показался жёлтый столб пламени от взрыва из барбета башни „Х“. Страшный блеск на несколько секунд ослепил меня, и когда я снова смог смотреть через окуляры, то увидел большую тучу чёрного дыма и как в воздухе летел 15-дюймовый ствол с куском конструкции, напоминавшей крышу башни».

Из воспоминаний сержанта морской пехоты Т. К. Брукса (старшина 133-мм башни линкора «Принс оф Уэлс»)

От чудовищного взрыва корабль разломился пополам.

Золотое попадание. Худ затонул за 3 минуты, забрав с собой больше 1400 человек. > Стальная Армада⚡️: Это был серьёзный, жуткий удар. То, что десятки лет казалось несокрушимой константой внезапно оказалось разрушено, уничтожено.

Адмиралтейство несколько дней не подтверждало его гибель.

В случаях гибели корабля английского флота принято говорить: «У короля - много». Но таких как Худ больше не было.

Мысль о том, что где-то на просторах Атлантики плавает стальной монстр, с показной уничтоживший гордость английского флота пугала. Как флотоводцев, так и простых граждан.

Такие обиды не принято прощать, охота на Бисмарк принесла результат.

Вот так на практике хороший, даже успешный проект может быть легко уничтожен. Что это было: везение, превосходство, статистика, злой рок - историки спорят до сих пор.

Линейные крейсера типа «Корейджес».

Британский адмирал Джон «Джеки» Фишер, известный созданием «Дредноута», продолжал экспериментировать с новыми подклассами капитальных кораблей, пока мог, и в годы Первой Мировой войны, захваченный идеей о проведении десантной операции на Балтике, разработал проект уникальных кораблей — огромных крейсеров, вооружённых орудиями линкорного калибра. Для поддержки десанта требовались малая осадка, высокая скорость (32 узла) и высокая огневая мощь — за всё это пришлось заплатить защитой, которая нигде не превышала трёх (!) дюймов (76 мм), и количеством орудий главного калибра — 4 вместо 8 на линкорах или 6 на нормальных линейных крейсерах. Получившиеся «большие лёгкие крейсера» (именно так Фишер назвал свой проект, чтобы получить на него финансирование, поскольку никто не хотел тратить уйму денег на очередной тип линкоров) оказались крайне узкопрофильными. Так как высаживаться на Балтике никто всерьёз не собирался, а бой с любым капитальным кораблём или даже броненосным крейсером был для них смертельно опасен, практически единственной задачей стала охота на вражеские лёгкие крейсера, не слишком удачно реализованная в ходе Второго боя в Гельголандской бухте (1917).

Всего было построено три корабля — Courageous («Отважный»), Glorious («Славный») и Furious («Яростный»). При этом последний был ещё более несбалансированным, чем его сёстры — он должен был нести не 4 381-мм, а 2 457-мм орудия. Осознав это ещё до завершения постройки, британцы установили на него только кормовую башню ГК, а на всей носовой части устроили экспериментальную полётную палубу. Вскоре схожая конструкция покрыла и кормовую часть, и к 1925 году «Фьюриес» превратился в полноценный авианосец. Следуя условиям Вашингтонского договора, Альбион переделал в авианосцы и два других белых слона Фишера — вся троица стала первыми крупными кораблями такого класса своей страны. Именно бывшие лёгкие линейные крейсера стали основой британского авианосного флота вплоть до конца 1930-х годов.

«Корейджес» был потоплен германской подлодкой 17 сентября 1939, «Глориес» погиб в бою с германскими линкорами 8 июня 1940, а «Фьюриес» разделали на металл после Второй Мировой войны. Уникальные корабли, казавшиеся мертворожденными, сыграли ключевую роль в развитии британской палубной авиации и авианосной стратегии, подарив Королевскому Флоту бесценный опыт.

«Как менялась корабельная броня»

Вся история военного кораблестроения это борьба снаряда и брони. Сначала из деревянных досок, потом из стали, а позже в виде комплексов ПРО.

Здесь речь пойдёт о том периоде, когда активно использовались металл и пушки, и начнём мы с первого подобного корабля - монитора. Построенный во время гражданской войны в США по проекту Джона Эриксона он обладал бронёй, полученной при прокатывании железных болванок. Южане бронировали свои мониторы аналогично, прокатывая железнодорожные рельсы.

Получившиеся бронелисты имели толщину около 8 дюймов (примерно 200 мм) и использовались преимущественно для бронирования башен.

На тот момент ни одна пушка не могла пробить столь толстый бронелист.

Однако мониторам не суждено было править морями. Опыт применения выявил ряд проблем, связанных не в последнюю очередь с огромным количеством брони.

Современники отзывались о мониторах так: крайне хороши в бою, но крайне плохи в плавании.

Мореходность этих судов из-за тяжести брони и низкого борта оставляла желать лучшего. Так же условия жизни экипажа были крайне стеснены малыми размерами судна.

Требовались новые суда, с новой бронёй.

Так появился концепт броненосцев. Они уже больше походили на простые параходы того времени и как бы несли на себе броню. Но и тут не обошлось без нюансов.

Новые бронелисты так же были катанными, однако качество (стойкость при одинаковой толщине) сильно разнилось.

По мнению историков лидировали в гонке англичане.

Очень быстро выяснилось, что броню можно не только катать, но и прокладывать. Кованые листы быстро стали доминировать в конструкциях.

Однако и артиллеристы не дремали, увеличивая мощь орудий. Приходилось повышать толщину брони. Но сделать 305 мм плиту было сложно, по этому решили совмещать два железных листа, каждый на своей деревянной подложке (преимущественно из тиса, считалось, что он лучше всего держит нагрузку от попадания) получался бутерброд, броню так и назвали: сендвич.

Но опять недолго музыка играла и сендвич подошёл к своим пределам в 30 см. Дальше увеличивать слои было нецелесообразно.

Помощь пришла из Франции, в 1876 году фирма Ле Крезо предложила в качестве материала сталь, сделанную конверторным способом (он обеспечивал однородность)

Первые испытания провели итальянцы, обстреляв листы из 431 мм суперпушек.

Выяснилось, что броня задержала все снаряды, но дала множество трещин и при повторном попадании рассыпалась.

Хитрые британцы решили совместить прочность стали и вязкость железа, сделав двухслойную сплавленную броню 1 слой - сталь, 2 - железо. Получилась броня компаунд.

Получившуюся броню приняли все страны. Осталась только фирма Ле Крезо. Продолжая экспериментировать со сталями они получили закалённые плиты высокого качества.

На совместных испытаниях компаунд разлетелся от попадания 431 мм снарядов а плиты Крезо выдержали.

Вскоре стальные пояса появились на русских броненосцах.

Но Ле Крезо не успокаивалась. Их стальные бронеплиты все ещё были слишком хрупки. Для повышения вязкости в сплав стали добавлять никель, 3% металла существенно повышало стойкость брони. Такую сталь в основном использовали для бронепалуб и тонкого загнутого днища.

Тут всех неожиданно обогнал инженер Г.Гарвей, предложивший новый способ. Закаливать только верхнюю часть стальной плиты при помощи струй холодной воды, оставляя низ вязким.

Гарвеевскую броню можно было прокатывать а не ковать за огромные деньги, она была прочнее остальных и быстро вытеснил все другие варианты.

Улучшить формулу смогли немцы, а конкретно фирма Крупп.

Он предложили закаливать сталь медленнее и на меньшую глубину, благодаря чему достигался более равномерный переход и возрастала стойкость. К 1900 - 1914 все ведущие державы обладали подобной бронёй.

Оставалось совершенствовать лишь метод крепежа. Изначально бронепластины крепились горизонтально (параллельно ватерлинии) приклепыааясь к деревянным подложкам. Однако опыт Цусимы показал, что лист может как вырвать с мясом, так и сместить целиком, открывая течь. Поэтому стали применять вертикальное размещение, а позже ещё и ласточкин хвост на стыках плит, что повысило общую сопротивляемость конструкции.

Большим шагом стало развитие электросварки, это позволило в большинстве случаев избавится от расшатывающихся заклёпок, облегчить конструкцию.

Шпангоут к вмв стал цельнометаллическим и выделилось две схемы бронирования. Американская и европейская. За океаном предпочитали бронировать только главные узлы, но по максимуму, а в Европе - распределять по всему судну.

Так формировались разные типы и методы бронирования тяжёлых кораблей. К сожалению тяжёлая авиация и противокорабельные ракеты сделали все это неактуальным.

Эпоха величественных и красивых стальных гигантов ушла в прошлое.

А на этом у меня всё, как всегда ваш М.Д. (eerwing)

«Авианосец изо льда»

Построить настоящее боевое судно изо льда? Звучит бредово, согласитесь.

- Да раз плюнуть сказал некто Джеффри Пайк.

И у него были на это некоторые основания.

Идея пришла к англичанину во время работы в штабе объединённых операций, пока он находился в США, организовывая сборку снегохода Визель.

Великобритании критически не хватало стали, алюминия и прочих металлов, не хватало производственных мощностей, неоткуда было взять ресурсы.

А между тем весьма остро стоял вопрос контроля торговых путей через океан, куда не дотягивались авиагруппы сухопутного базирования. Посылать обычные авианосцы, не оснащённые сонарами, в район активных действий немецких подлодок командование не решалось.

Тогда Пайк, пользуясь связями с Джоном Десмондом, лордом Эмери и графом Маунтбеттеном довёл свою идею до самого Черчилля. Тот был в восторге.

Проект получил название "Хабаккук"

Надо сказать, что Пайк не первым догадался сделать ледяной корабль, до этого эксперименты проводились доктором А. Герке из Вальденбурга

Между тем энергозатраты на производство льда были в 100 раз меньше, чем на производство стали!

Но. У льда было одно крайне неприятное свойство: он таял. Расчёты показали, что обычный айсберг быстро растает в нужных широтах, а мощность холодильных установок получалась черезмерной.

Решение нашлось - Пайкерит, смесь льда и древесных волокон в пропорции 85% льда и 15% дерева. Пайкерит можно было отливать в формах и обрабатывать инструментами по дереву.

Предполагаемое водоизмещение авианосца-айсберга должно было составить примерно 1 800 000 тонн! (Водоизмещение самого тяжёлого корабля в мире 560 000 тонн) При габаритах 610 на 100 метров.

Приводится в действие этот кусок льда должен был вмороженными в бока мотогондолами не указанной мощности.

Осадка "судна" составляла 45 м, а высота - 61 м.

Перед началом строительства адмиралтейство решило провести испытания макета на канадском озере Патриция.

Прототип 18 метров на 9 метров, весом 1000 тонн был заморожен с помощью двигателя мощностью в ЦЕЛУЮ 1 лошадиную силу.

Постепенно увеличивались требования к проекту, авианосцу вменялось быть торпедостойким, увеличить дальность плавания, быть способным выдерживать любые волны. Это существенно увеличило стоимость (до 2 500 000 фунтов стерлингов)

А между тем обнаружилась проблема. Ледяной макет не таял, но медленно оплывал, меняя форму, о размещении механизмов и людей в нестабильном айсберге не могло быть и речи. Для полной статичности требовалось охладить всю конструкцию до – 16 ⁰С.

Из-за разногласий с руководством Джеффри Пайка отстранили от работы над проектом, канадские учёные продолжили работу без него. Но вскоре проект закрыли из-за чрезмерных трат и появления более продвинутых гидролокаторов.

Целых три года понадобилось, чтобы прототип корабля полностью растаял.

«Каким мог быть флот?»

Всем нам в некоторой мере привычен вид кораблей времён перво-второй мировых войн.

Практически любое судно того времени представляет собой вытянутый веретенообразный корпус, надстройки и орудийные башни, расположенные преимущественно ступенчато и линейно.

Но до 1906 года в кругах конструкторов бродили сомнения. Будет ли актуальна схема броненосца в будущем? Или стоит кардинально поменять схему расположения узлов?

Одним из ярких примеров является спор о расположении орудий. Некоторое количество инженеров считало, что эффективней было бы располагать пушки не в башнях, а на орудийных палубах, в открытых казематах, т.к. в открытом пространстве взрывная волна причиняет меньше вреда.

Практика сражений русско-японской показала обратное.

Велись споры и изыскания на тему формы корабля. Неоднократно от инженеров любителей поступало предложение создать круглый, либо широко эллипсоидный корабль.

В пример приводились "поповки"- одни из первых русских броненосных судов.

В РСФСР обсуждали саму доктрину применения военного флота - часть лиц в руководстве ВМФ считала, что стоит придерживаться теории малой войны, так как после первой мировой морские державы не станут восстанавливать линейные флоты, отдавая предпочтения подводным лодкам, эсминцам и рейдерам.

Тем не менее эта стратегия не была применена в реальности.

А ведь пойди история по другому мы могли бы увидеть совершенно другую войну.

Написал М.Д. (eerwing)

«Нерождённый монстр»

Как известно, самым большим из когда либо построенных линкоров является японский Ямато. Водоизмещение 90 000 тонн, калибр ГК 460 мм. Его постигла незавидная судьба, попав под массовую торпедную атаку он затонул.

Авианосцы в очередной раз продемонстрировали превосходство в дальности и эффективности огневого поражения.

Но давайте представим, что авианесущий корабли на смогли зарекомендовать себя с лучшей стороны. Тогда мир смог бы увидеть следующую веху в развитии линкоров.

Корабли проекта H44.

Данный проект подразумевал качественное увеличение размеров, скорости хода и огневой мощи судна.

Из немногочисленных выкладок известно, что предполагаемое водоизмещение должно было составить 150 000 тонн (Бисмарк 50 000).

В четыре двуорудийные башни предполагалось установить 510 мм орудия, снаряд которых весил бы больше 1500 кг.

Длина составляла 400 м (Бисмарк 250 м)

Бронирование борта 400-380 мм, палубы суммарно 330 мм.

И всё это великолепие должно было выдавать 30 узлов (больше 50 км/ч) благодаря комбинированной паротурбинно-дизельной установке мощностью 360 000 лошадиных сил.

Зенитная артиллерия была представлена

128; 55; 37; 20 мм скорострельными орудиями, общим количеством 160 штук.

Ответственный за проект адмирал Карл Топп позиционировал корабль как максимально защищённой от любых угроз судно, способное выполнять задачи любой сложности, как в составе боевого ордера, так и в отрыве от основных сил.

Комиссия по разработке перспективных проектов третьего рейха планировала заложить линкор в 1949 году.

В реальности проект реализован не был, но даже будь возможность, у экспертов того времени были большие сомнения в рентабельности такого большого корабля.

Скорее всего он бы стал отличной мишенью для торпедоносцев и бомбардировщиков союзников.

Написал М.Д. (eerwing)

"Для чего нужны линкоры?"

Что такое линкор? Этот класс кораблей ведёт свою историю из давних времён. Само слово "Линкор" от английского "lineship" линейный корабль, свое название эти суда получили в эпоху парусного флота за то, что выстраивались в линию и вели последовательный обстрел противника.

Но речь пойдёт не о деревянных парусниках, а об их названных братьях - линкорах 1 и 2 мировых войн.

Тактика их применения в морских сражениях до ужаса напоминала бой парусного флота, изменились дальность и точность стрельбы, да убойность снарядов.

Перейдём к сути вопроса.

Самый первый линкор, dreadnought (бесстрашный) был построен англичанами, исходя из опыта русско-японской войны и был предназначен для качественного огневого подавления любого корабля противника.

Конструкторами был совершён качественный скачок в мощи вооружения.

Так же применение паровых турбин системы Парсонса позволило существенно увеличить скорость стального монстра водоизмещением 18 000 (полностью загруженным 21 000 тонн)

На момент схода со стапелей дредноут со своей задачей справлялся. Он мог уничтожить в артиллерийской дуэли любой корабль условного противника. 305 мм орудия в пяти двуорудийных башнях этому способствовали.

Но торжество британской конструкторской мысли длилось недолго.

Началась дредноутная лихорадка, все уважающие себя державы старались обеспечить себе прикрытие на море, и постепенно из средства нападения линкор превратился в способ сдерживания. Ни один генерал, ни один политик не полезет на соседа, если знает, что в ответ на действия сухопутных войск над горизонтом появится едва видимый черный дымок, а затем прибрежный город разнесут на части пятисот килограмовые снаряды.

В период только с 1906 по 1913 на верфях разных стран было заложено по самым скромным подсчётам 30 линкоров! Финансирование постройки хотя бы одного такого корабля было сравнимо с бюджетом бедной африканской страны. А ведь помимо этого строились крейсера, миноносцы и суда снабжения.

По этому линкоры стали ещё и средством экономической войны.

Потеря любого корабля в бою или по причине саботажа больно била по бюджету страны.

Подводя итог можно сказать, что линейные исполины были в своё время решающей силой морских сражений, их быстрый расцвет не продлился долго, уже во вторую мировую их начали теснить авианосцы, однако свою решающую роль они успели сыграть.

Гром Ютландского сражения ещё долго будет слышен среди волн, долго будут покрасневшие глаза британских лётчиков высматривать Тирпиц во фьордах Норвегии, крепко будет стоять в обороне Марат...

Но это все темы отдельных постов, а пока у меня всё, рад стараться, ваш М.Д.

Цикл - «Богини» Русского флота. Часть 1. Крейсер «Паллада»

Был построен на верфи Адмиралтейские заводы Санкт-Петербурге и введен в строй в 1902 году. Он получил свое название по имени богини греческой мифологии. «Паллада» имела несколько «систершипов»: крейсер «Аврора» и крейсер «Диана», и все они были активно задействованы в различных боевых действиях.

Крейсер «Паллада» принадлежал к типу крейсеров I класса и являлся одним из крупнейших и наиболее мощно вооруженных крейсеров русского флота на тот момент. Основное вооружение корабля состояло из восьми 152-мм пушек, двадцатичетырех 75-мм пушек и трёх торпедных аппаратов.

Крейсер «Паллада» принимал участие во многих важных морских операциях и боевых действиях, включая участие в русско-японской войне 1904-1905 годов. Его задачей было охранять тихоокеанские воды России, действовать вместе с остальными кораблями флота в боевых действиях и занимать позиции на море.

Однако, в результате боевых действий крейсер был тяжело поврежден в битве у Порт-Артура. Крейсер потерял запас плавучести и сел на мель.

Позже он был поднят японцами и модернизирован, получив новое имя - «Цугару»(область в Японии)

Потеря крейсера «Паллада» стала одним из символов трагических событий, произошедших во время русско-японской войны.

Цикл - «Богини» Русского флота. Часть 2. Крейсер «Диана»

Это бронепалубный крейсер 1-го ранга, построенный в России в конце XIX века. Он получил свое название в честь Древнеримской богини охоты

Это был один из трёх кораблей серии «Богинь», которая также включала крейсеры «Паллада», и «Аврора». Строительство крейсера началось в 1897 году на верфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, а спущен на воду он был в 1899 году.

Крейсер «Диана» был оснащен 8-ю 152-мм орудиями. Кроме того, корабль имел 24 75-мм противоминных орудий и три торпедных аппарата. Бронирование палубы крейсера имело показатель в 38 миллиметров

Во время Русско-Японской войны «Диана», как и другие крейсеры серии, приняла участие в боевых действиях.

Особенно можно отметить её участие в сражении в Жёлтом море 28 июля 1904 года. Тогда стало понятно, что «Диана» не может соперничать с японскими крейсерами, несмотря на то, что на родине считалась одним из самых передовых кораблей. «Диане» повезло больше, чем её систершипу «Палладе», если бы она осталась в Порт-Артуре судьба её была бы не завидная.

Однако после войны крейсер был модернизирован и участвовал в Первой мировой войне, выполняя различные задачи, включая сопровождение конвоев, разминирование и разведку.

После революции 1917 года «Диана» была переименована в «Красноармейск», а затем в «Красный Петроград». В 1922 году крейсер был выведен из состава флота и продан Германии как металлолом.

Таким образом, крейсер «Диана» оставил заметный след в истории российского флота. Он стал одним из первых бронепалубных крейсеров, построенных в России, и внес свой вклад в развитие отечественного кораблестроения.

Цикл - «Богини» Русского флота. Финал.

Крейсер «Аврора» - это исторический российский боевой корабль, ставший символом Октябрьской революции и одним из самых известных кораблей в истории России.

«Аврора» была построена по проекту крейсеров типа «Диана» и имела два систершипа: «Диана» и «Паллада» я уже писал о них в предыдущих частях этого цикла. Она была спущена на воду в 1900 году. Крейсер входил в состав Тихоокеанского флота Российской империи и принимал участие в различных морских операциях.

Во время Русско-японской войны (1904-1905) «Аврора»участвовала в Цусимском сражении и стала одним из немногих уцелевших кораблей, чудом не повторив судьбу своей «сестры» - «Паллады».

25 октября (7 ноября по новому стилю) 1917 года «Аврора» сыграла ключевую роль в штурме Зимнего дворца - символа царской власти. Залпом своих орудий она подала сигнал для начала штурма.

Таким образом крейсер стал символом революции и свержения монархии в России.

Во время Великой Отечественной войны «Аврора» косвенно участвовала в обороне Ленинграда. Орудия, снятые с крейсера, использовались для усиления сухопутной обороны города. В сентябре 1941 года «Аврора» получила пробоину ниже ватерлинии и села на грунт.В июне 1944 года крейсер был поднят с грунта и отремонтирован. С 1948 года он стал экспонатом Центрального военно-морского музея в Ленинграде.

В 1992 году на корабле вновь был поднят Андреевский флаг, крейсер числился в составе Военно-морского флота России. С 1 декабря 2010 года вступило в силу решение Министерства обороны и Главного штаба ВМФ РФ о расформировании команды корабля.

В сентябре 2014 года «Аврору» отправили на ремонт на Кронштадтский морской завод. Крейсер вернулся на место «вечной стоянки» у Петроградской набережной Санкт-Петербурга в 2016 году.

Сегодня «Аврора» является музейным кораблем и туристической достопримечательностью Санкт-Петербурга.

Крейсер «Аврора» - это не просто корабль, а символ революции, борьбы за свободу и исторического подвига.

Крейсер “Варяг”

Легендарный корабль российского императорского флота, который стал символом мужества, стойкости и героизма. Он был построен в Филадельфии, США, и спущен на воду в 1901 году.

В 1904 году во время Русско-японской войны крейсер “Варяг” и канонерская лодка “Кореец” были заблокированы в порту Чемульпо японской эскадрой. Командующий русскими кораблями капитан 1-го ранга Всеволод Руднев принял решение прорваться через блокаду.

Утром 9 февраля 1904 года крейсер “Варяг” и канонерка “Кореец” вышли из порта и вступили в бой с японской эскадрой, состоявшей из 14 кораблей. В ходе боя “Варягу” удалось потопить один японский миноносец и нанести повреждения двум другим кораблям. Однако, из-за серьезных повреждений и недостатка боеприпасов, Руднев принял решение вернуться в порт.

После боя крейсер “Варяг” был затоплен, а канонерская лодка «Кореец» сдалась японцам.

Бисмарк

Бисмарк (Bismarck) - немецкий линкор типа “Бисмарк”, который был построен во время Второй мировой войны. Он был назван в честь канцлера Германии Отто фон Бисмарка и являлся одним из крупнейших и наиболее мощных военных кораблей своего времени.

Линкор “Бисмарк” был разработан в рамках программы строительства военно-морского флота Германии в 1930-х годах. Он имел водоизмещение более 45 000 тонн и был вооружен восьмью 15-дюймовыми орудиями в четырёх башнях. “Бисмарк” также имел мощную противовоздушную оборону, состоящую из 128 зенитных орудий.

В мае 1941 года “Бисмарк” участвовал в операции “Рейнюбунг”, целью которой было уничтожение британского торгового флота в Атлантике. Однако после того, как “Бисмарк” потопил британский линкор “Худ”, британские корабли начали преследовать его. В результате “Бисмарк” вступил в бой с британской эскадрой, в ходе которого он был потоплен 27 мая 1941 года.

"РАЗДЕЛ 4" артиллерия.

В данном разделе будут представлены наши статьи о различных артиллерийских системах и способах их применения.

Приятного чтения.

ЗСУ-23-4 «Шилка»

Зенитно-артиллерийский комплекс, принятый на вооружение СССР, чтобы сменить неэффективную ЗСУ 57-2, которая не могла вести огонь по низколетящих реактивным самолётам. Шилка участвовала более чем в 20 военных конфликтах по всему миру. Всего выпущено около 6500 штук.

ЗСУ разрабатывалась под руководством Н.А. Астрова, вместе с другим зенитным комплексом - ЗСУ 37-2 Енисей. Если Шилка должна была обеспечивать прикрытие мотострелковых частей, то её собрат - танковых. Однако на вооружение в 1962г. поступила только Шилка.

Машина была вооружена четырьмя 23 мм автопушками А3П-23 Амур. Может вести как ручной огонь, так и автоматический вместе с полуавтоматическим. Эффективная высота поражения - до 1500 м. Дальность - до 2-2,5 км. Экипаж составлял 4 человека.

Система РЛС позволяет находить цели на расстоянии до 20 км. Есть счетно-решающий прибор, способный по угловым координатам цели и дальности рассчитывать упреждение и открывать стрельбу.

Несмотря на устаревшую электронику Шилка до сих пор состоит на вооружении множества стран и используется для поражения преимущественно наземных целей.

«Панцирь-С1»

Российский зенитный ракетно-пушечный комплекс, состоит на вооружении ВС РФ

Ставится как на колёсную, так и на гусеничную базу. Количество произведённых единиц точно не известно.

ТТХ:

Масса - до 30 тонн

Экипаж - 3 человека

Калибр - ракеты 170 мм автопушек - 30 мм

Боекомплект - 12 ракет, 1400 патронов

Время развёртывания - меньше 5 минут

Время реакции на цель - 4-6 секунд

Комплекс разработан несколькими предприятиями ОПК РФ и СССР, для прикрытия государственных объектов гражданского и военного назначения от любых воздушных целей.

Первые работы начались в 1994 году, окончательно принят на вооружение в 2012 указом председателя правительства России.

Использует РЛС 1РС1-1 и 1РС2 дальность обнаружения до 36 км. Есть оптикоэлектронное сопровождение цели.

Сверхзвуковая ракета может разгоняться до 1300 м/с и поражать цели на высоте до 18 км.

Дальность стрельбы из зенитного автомата 4 км.

Стоимость одного комплекса 13,15 миллионов долларов.

В 2014 году в рамках учений подтверждена возможность уничтожать комплексом, работающим в движении, цель со скоростью 1000 м/с.

Ильюшин Ил-86.

Во второй половине 1960-х годов «Аэрофлот» понял, что ему нужен крупный самолёт на 250-350 пассажирских мест. Так как идеи об удлинении Ил-62 и создании двухпалубного варианта признали неуспешными, ОКБ Ильюшина в 1970 было поручено разработать совершенно новое для советской авиации изделие: широкофюзеляжный авиалайнер. Опытный образец впервые поднялся в небо 22 декабря 1976, и через четыре года новейший Ил-86, оснащённый четырьмя созданными специально для него двигателями НК-86, уже совершил первый регулярный рейс. Серийное производство было начато в 1979 на Воронежском заводе и завершено в 1997, всего выпустили 106 штук.

Хоть самолёт и стал первым советским широкофюзеляжным, он не был дальнемагистральным: дальность полёта составляла всего 4-5 тысячи км, что не позволяло ему реально соперничать ни с западными аналогами, ни с более поздним Ил-96. В результате Ил-86 использовались на внутренних и средней протяжённости международных маршрутах — пересечь Атлантику, например, они без посадки не могли. Кроме того, НК-86 обеспечивали авиалайнеру одновременно высокую шумность и невысокую тяговооружённость — из-за этого пилоты шутили, что Ил-86 взлетает только благодаря кривизне планеты. Однако именно эти машины открыли для многих международный туризм после распада СССР, поскольку использовались большим количеством отечественных авиакомпаний для выполнения рейсов на популярные курорты.

В конце века рассматривались проекты модернизации самолёта с использованием более эффективных западных двигателей, но ни один из них не был реализован. Во второй половине 2000-х годов эпоха Ил-86 подошла к концу. Российские авиакомпании стали активно покупать более экономичные и современные «Боинги» и «Эйрбасы», и даже высокий уровень безопасности (случилось две катастрофы, из которых лишь в одной причиной были проблемы с машиной) не мог спасти самолёты этой модели. Последний коммерческий рейс Ил-86 был выполнен в январе 2011 года. Стоит отметить, что на базе этого авиалайнера были созданы воздушные командные пункты («самолёты судного дня») Ил-80, до сих пор состоящие на вооружении ВКС России.

«2А3 конденсатор-2П»

Советская САУ, разработанная в СССР к 1957 году. Продолжала развитие ядерной артиллерии союза наравне с миномётом Ока.

Калибр арт-установки составил 406 мм, вес предполагаемого снаряда - 570 кг, проектная дальность стрельбы - 25 км.

Орудие предназначалось для разрушения крупных промышленных объектов противника. Для быстрой переброски по земле пушку СМ-54 поставили на платформу от тяжёлого танка Т-10М, с мощностью двигателя 751 л.с.

вые образцы были произведены на Ленинградском Кировском заводе. Конструктором был И.И. Иванов.

На полигонных стрельбах выявили ряд крайне существенных дефектов:

- Вырвало из креплений коробку передач.

- Машину отбросило на несколько метров с огневой позиции

- Разрушение прицельных приспособлений и наводящих механизмов.

- Разрушение катков (ленивцев).

С такими проблемами после первого же выстрела ни о каком применении в бою речи не шло.

В том же 1957 году САУ прошла на параде по красной площади, произведя фурор среди наблюдателей от разных стран.

До 1960 года в конструкцию конденсатора вносились изменения, после чего программа была свёрнута постановлением совета министров СССР.

До серийного производства это порождение холодной войны так и не добралось.

Единственный сохранившийся экземпляр стоит в центральном музее вооружённых сил города Москва.

«Очень большая пушка»

Дора - немецкое сверхтяжёлое артиллерийское орудие калибром 807 мм

Было разработано фирмой Крупп для разрушения тяжёлых укреплений.

Было изготовлено всего 2 орудия, первое назвали Дора в честь жены конструктора, второе "Толстый Густав" по имени директора компании.

Заказ обошёлся рейху в 10 миллионов рейхсмарок. На них можно было построить 250 гаубиц калибром 150 мм

Вся артиллерийская установка монтировалась на специальную двухпутную ж/д платформу. Общий вес составлял 1350 тонн.

В 1941 году орудия были испытаны, комиссия из высокопоставленных лиц рейха признала орудия удовлетворяющими т.з.

Дальность стрельбы составляла 35-45 км.

Стреляло это орудие гигантскими 7 тонными бетонобойными снарядами. Перезаряжалась пушка при помощи отдельного крана, который следовал вместе с орудием.

Суммарно Дору обслуживало более 2,5 тысяч человек, из которых только 250 - инженеры. Забавный факт: помимо артиллеристов, охраны, снабженцев и медиков штат включал в себя полевой бордель.

Орудие успело поучаствовать в осаде Севастополя. Несмотря на монструозный калибр и разрушительные снаряды точность оставляла желать лучшего. Решающим фактором орудие не стало, снаряды были дорогими перезарядка медленной, а разрушения не всегда значительными.

В 1945 орудие взорвали, чтобы оно не досталось союзникам.

«Стрелы бога»

Тематический пост.

Идея разместить боевой модуль в космосе родилась в США во время холодной войны. Проект получил название "Thor"

План был прост и эффективен: Вывести на орбиту Земли аппарат, который будет запускать в планету вольфрамовые стержни, размером с телеграфный столб.

Эти стрелы, входя в атмосферу с гиперзвуковой скоростью (5-7 км/с) должны были сталкиваться с землёй, вызывая кинетический взрыв, сравнимый по мощи с малым ядерным боеприпасом.

На начальном этапе одной из проблем стала крайняя дороговизна запуска на орбиту большого количества тяжёлых материалов.

В Америке опасались, что экономический урон от запуска может превысить урон от попадания из установки по цели.

Так же технически сложно было реализовать системы наведения и защиты от космического мусора.

Сейчас размещение оружия в космосе ограничивает запрет на милитаризацию космического пространства.

Официально все работы по космическому оружию свёрнуты и дальнейшие исследования запрещены на межгосударственном уровне.

«суборбитальный бог войны»

Пушка, способная стрелять на 120 километров - новое супероружие? Рельсотрон? Ещё что-то современное и убойное?

Нет. На самом деле закидывать снаряды на высоту в 45 км, в разреженные слои атмосферы немцы научились уже в первую мировую.

Для этого использовалась пушка Колоссаль, производства завода Крупп.

Повоевала она неполный 1918 год, обстреляв свою единственную цель - Париж.

Калибр орудия изначально составлял 210 мм, но после каждого выстрела ствол изнашивался и увеличивался, в следствии чего из пушки стреляли пронумерованными снарядами, каждый последующий был больше предыдущего.

Ствол, свинченный из отдельных стволов 380 мм гаубиц при помощи специальных 203 мм вставок имел длину 28 метров и после каждого выстрела колебался 2-3 минуты. Чтобы он не прогибался под собственным весом пришлось соорудить специальную вантовую систему.

Начальная скорость снаряда составляла монструозные 1600 м/с (для сравнения скорость снаряда гаубицы того времени sFH 93 примерно 280 м/с, современные орудия разгоняют снаряд до 600-1500 м/с)

Для такого разгона пришлось закладывать пороховой заряд огромной мощности. При весе снаряда в 120 кг заряд пороха весил все 200! Что опять же приводило к сильному износу ствола.

Вся конструкция была смонтирована на ЖД платформе и весила 256 тонн. Орудием управлял расчёт из 80 моряков, под командованием адмирала.

В целях маскировки пушка стреляла вместе с батареей тяжёлых гаубиц, чтобы противник не вычислил расположение пушки по звуку.

Несмотря на все вышеперечисленное орудие оказалось крайне неэффективным

Было произведено порядка 350 выстрелов, убито 250 и ранено 600 человек. Точность оставляла желать лучшего, так что эффект получался скорее психологический.

Написал М.Д. (eerwing)

Легендарная «СУшка»

СУ-100 – советская самоходная артиллерийская установка (САУ) времен Второй мировой войны. Разработана на базе танка Т-34-85 и вооружена 100-мм пушкой Д-10С.

История создания:

В начале 1943 года было принято решение о создании новой САУ на базе Т-34-85 с использованием мощного 100 мм орудия, как развитие САУ СУ-85. В результате, в конце 1943г., была создана САУ СУ-100. Которая поступила в серийное производство с начала 1944 года.

Описание конструкции:

СУ-100 имела классическую компоновку с передним расположением отделения управления, средним – боевого отделения и кормовым – моторно-трансмиссионного отделения. Экипаж САУ состоял из четырех человек: командира, наводчика, заряжающего и механика-водителя.

Вооружение:

Основным вооружением САУ являлась 100-мм пушка Д-10С с длиной ствола 54 калибра. Боекомплект пушки составлял 34 снаряда, из которых 28 располагались в боеукладке. Пушка была оснащена полуавтоматическим затвором и позволяла вести огонь различными типами снарядов.

Бронирование и защита:

Броневая защита СУ-100 была выполнена из гомогенной катаной брони толщиной от 45 до 75 мм. Лоб корпуса и борта рубки имели наклон, что увеличивало их эффективную толщину и обеспечивало дополнительную защиту экипажа.

Силовая установка и ходовая часть:

САУ СУ-100 оснащалась дизельным двигателем В-2-34 мощностью 500 л.с., который обеспечивал машине максимальную скорость по шоссе до 55 км/ч и запас хода до 300 км. Ходовая часть состояла из пяти опорных катков с каждой стороны, ведущего колеса и ленивца. Подвеска же была торсионной.

СУ-100 стала одной из самых эффективных и массовых САУ Второй мировой войны, она активно использовалась в боях и оказала значительное влияние на их исход. Ее надежность, огневая мощь и хорошее бронирование сделали СУ-100 одним из символов советского танкостроения. САУ успешно противостояла немецкой бронетехнике на поле боя и внесла значительный вклад в победу Советского Союза в Великой Отечественной войне.

Кувалда Сталина

203-мм гаубица образца 1931 г. (Б-4) — это советское тяжёлое артиллерийское орудие, разработанное в 1920-х – 1930-х годах. Оно было принято на вооружение Красной Армии в 1933 году и использовалось в течение Второй мировой войны.

Орудие было разработано для разрушения укреплений и поддержки наступления пехоты и танков. Длина ствола составляет 25 калибров, а максимальная дальность стрельбы — 17,9 км. Б-4 имеет массу 17 700 кг, что делает ее одним из самых тяжелых артиллерийских орудий своего времени.

Гаубица имеет полуавтоматический затвор, который позволяет вести стрельбу с высокой скорострельностью — до 1 выстрела в минуту. В боекомплект входят фугасные, бетонобойные и химические снаряды массой от 100 до 146 кг.

Б-4 была известна своей надежностью и мощью, однако ее большой вес и сложность транспортировки вызывали трудности при использовании на поле боя. Несмотря на это, данное орудие сыграло важную роль в Великой Отечественной войне, особенно при обороне Ленинграда и Сталинграда.

Советская ядерная артиллерия

2Б1 "Ока" была создана как стратегическое ядерное оружие Советского Союза во времена Холодной войны. Эта самоходная артиллерийская установка оснащалась мощной ядерной ракетой, способной нанести разрушительный удар по противнику на больших расстояниях.

Проект 2Б1 "Ока" стал одним из наиболее амбициозных и секретных военных разработок СССР. Она была создана для соответствия советской стратегии ядерного сдерживания и представляла собой значительную угрозу для потенциальных противников.

Однако после распада Советского Союза и изменений в мировой политике, программа разработки и производства 2Б1 "Ока" была закрыта, а существующие экземпляры были уничтожены или демонтированы.

Сегодня 2Б1 "Ока" стала частью истории военной техники, но ее технические особенности и военное значение до сих пор остаются предметом интереса исследователей и любителей военной техники.

Сжатие

Советский лазерный комплекс 1К17 «Сжатие»

“Сжатие” было частью советской программы по созданию лазерного оружия, которая началась в 1960-х годах. Комплекс был разработан в Научно-исследовательском институте радиофизики в Горьком (ныне Нижний Новгород).

Комплекс “Сжатие” был предназначен для обнаружения и сопровождения воздушных целей на больших расстояниях. Он состоял из нескольких компонентов, включая мощные лазеры, системы охлаждения, оптические системы и компьютеры для обработки данных.

Одним из ключевых элементов комплекса была лазерная локационная система, которая могла обнаруживать и отслеживать воздушные цели на расстояниях до нескольких сотен километров. Система была способна определять скорость и высоту цели, а также передавать эту информацию на командные пункты для принятия решений о перехвате.

Кроме того, “Сжатие” также могло использоваться для создания помех для вражеских радаров и систем наведения. Это позволяло советским истребителям оставаться незамеченными и наносить неожиданные удары по противнику.

Однако, несмотря на все свои возможности, “Сжатие” так и не было использовано в боевых условиях. Советский Союз прекратил свое существование в 1991 году, и комплекс был демонтирован вместе с другими системами вооружения.

Карл

Самоходная гаубица "Карл" - мощное артиллерийское орудие Германии времен Второй мировой войны, разработанное в 1940 году.

Именована в честь генерала Карла Фридриха Иеронима фон Мюнхгаузена, она базировалась на тяжелом танке "Тигр" и вооружалась 600-мм мортирой.

Способная поражать цели на дальность до 10 км, "Карл" была способна разрушать укрепленные объекты противника. Несмотря на мощь, из-за большой массы и низкой скорости шесть экземпляров "Карла" были малоподвижны и уязвимы в бою, использовались на Восточном фронте в 1944 году.

"РАЗДЕЛ 5" самолёты, вертолёты и всё, что летает.

Эта глава - предисловие к разделу о летательных аппаратах, изобретённых человечеством. Здесь представлены статьи о технике, которую мы посчитали интересной.

Приятного чтения.

Глостер метеор. Первооткрыватель.

Первые реактивные самолёты - тема безусловно интересная. Многие, включая Википедию считают, что первым таким аппаратом стал мессершмит 262.

Он и правда первым принял участие в боях, однако первый реактивный полёт принадлежит английскому метеору.

Уже 15 мая 1941 года первый Глостер поднялся в небо, влекомый двумя двигателями конструкции Уиттла W1.

Так что первый реактивный самолёт, пусть и прототип взлетел в Англии.

Командование берегло новейшую разработку, и самолётам на боевом задании запрещался вылет за линию фронта, во избежание захвата противником.

Серийный истребитель «Meteor» F.Mk III третьей серии мог разгоняться до 940 км/ч и нёс на себе четыре 20мм пушки British hispano с 780 патронами к ним.

Первый боевой вылет состоялся в 1944 году, тогда истребители сбили две крылатые ракеты фау-1

Дальность полёта составляла 670 км без подвесных баков.

Истребитель был не лишён детских болезней, например на первом боевом вылете у метеора заклинило пушки.

Так же не отличался надёжностью новый двигатель.

Самолёт имел средне расположенные двигатели, которые не подвешивались под крылом, как у ме.262, а разделяли его на несколько частей.

С некоторыми модификациями самолёт продолжал эксплуатироваться до 1980-х

Всего было произведено около 3500 единиц.

Некоторое количество самолётов использовалось чтобы отрабатывать нападение реактивных ме.262 на группы бомбардировщиков.

Самолёт успел повоевать в Корее и Аргентине, а так же поучаствовать в Суэцком кризисе. После чего был заменён на более современные самолёты.

Туполев Ту-16.

Во второй половине 1940-х годов великие державы приступили к созданию реактивных стратегических бомбардировщиков, обладавших способностью быстро нести большую бомбовую нагрузку на расстояние в несколько тысяч километров. Это было особенно актуально для США и СССР, обладавших ядерным оружием — его требовалось доставить к цели, а ракетная техника ещё не была достаточно развита для выполнения этой задачи. В 1948 году Военно-воздушные силы США приняли на вооружение свой последний поршневой бомбардировщик, Boeing B-50. Аналог этого самолета был впоследствии произведён и в СССР: Ту-80, улучшенная версия Ту-4. Вместе с тем, создание несколько прототипов средних бомбардировщиков с реактивной силовой установкой (к примеру, Ту-14) позволило ОКБ Туполева накопить необходимый опыт в создании машин такого класса.

У ОКБ Туполева опыт в создании подобных самолётов превосходил опыт ОКБ Ильюшина (из-за успеха Ил-28 проект нового бомбардировщика был изначально поручен ему). Корейская война выявила уязвимость американских «Суперкрепостей» перед современными реактивными истребителями, и тогда необходимость в реактивном бомбардировщике стала для советского командования очевидной. Новый аппарат (под индексом 88) совершил первый полёт в 1952 году и, после серии доработок и испытаний, в 1954 году был принят на вооружение как Ту-16. Оснащённый двигателями РД-3, он мог нести до девяти тонн боевой нагрузки на расстояние до 5925 км, развивая скорость до 1000 км/ч (вдвое больше, чем Ту-4). Самолет-конкурент Ил-46 на вооружение принят не был, Ил-28 уже в конце 1950-х был заменён другими машинами, в том числе Ту-16.

В конечном итоге проект получил более пятнадцати модификаций, в том числе ракетоносцы (Ту-16К), разведчики (Ту-16Р), заправщики (Ту-16З и Ту-16Н) и даже почтовые самолёты (Ту-16Г). Будучи важнейшей машиной для ядерного сдерживания, этот бомбардировщик эксплуатировался в наших вооружённых силах вплоть до 1990-х годов. Его лицензионные копии (Xian H-6) по сей день составляют основу бомбардировочной авиации Китая. На основе Ту-16 был создан легендарный Ту-104, первый советский и второй в мире реактивный авиалайнер.

Lockheed L-1011 TriStar.

Когда в 1960-х годах «Боинг» разрабатывал легендарный 747, American Airlines обратились к двум другим авиастроительным компаниям — «МакДоннелл Дуглас» и «Локхид» — с просьбой создать среднего размера дальнемагистральный пассажирский самолёт. Приняв вызов, Lockheed, только закончивший работу над SR-71 Blackbird, впервые вошёл на рынок реактивной гражданской авиации — и сделал он это как можно более элегантно и решительно.

L-1011 был создан «с нуля» с использованием новейших технологий, до этого не применявшихся на авиалайнерах — системы автоматизированной посадки по приборам (вслепую), системы контроля подъёмной силы, системы автоматического реагирования на турбулентность и аж четырёх гидравлических систем (большинство гражданских самолётов имеют 3). При этом он был заметно тише конкурентов и имел уникальный бар на нижней палубе — сделан по последнему слову и техники, и комфорта. Более того, лайнер был очень безопасным — всего было потеряно 10 бортов, на которых погибло 540 человек (для сравнения: DC-10 — 32 борта, 1261 погибший). В зависимости от модификации, самый продвинутый пассажирский самолёт в мире мог перевозить от 330 до 400 пассажиров на дистанции от 5 до 10 тысяч км. Первый полёт новой машины состоялся в 1970 году, и уже весной 1972 она начала эксплуатироваться авиакомпаниями. В общем, изделие просто должно было стать успешным — однако в реальности его триумф оказался очень ограниченным.

«Трайстар» остался единственным реактивным авиалайнером в истории компании «Локхид» — для того, чтобы программа окупилась, требовалось продать 500 машин, но всего было заказано и произведено 250. Причин провала проекта было много: конкуренция с McDonnell Douglas DC-10 при изначально не очень высоком спросе на широкофюзеляжные самолёты среднего размера, высокая степень технологической сложности (иногда было трудно чинить такой продвинутый самолёт), появление более экономичных двухдвигательных аналогов в виде Airbus A300 и Boeing 767, не очень удачная рекламная кампания. Так или иначе, производитель ушёл с гражданского рынка в 1984 году, а в 1995 слился с Martin Marietta, чтобы образовать небезызвестную корпорацию «Локхид Мартин» (Lockheed Martin). По состоянию на 2024 год лишь один L-1011 всё ещё летает, но стоит отметить, что его крутость зашкаливает — это Stargazer, использующийся как платформа для запуска ракет в космос.

Туполев Ту-4.

Великая Отечественная война требовала от советских авиаконструкторов сосредоточения на разработке фронтовых самолётов, и ко второй половине 1940-х годов СССР сильно отстал от основного конкурента, США, в развитии стратегической авиации. Так как ракеты ещё не были достаточно хороши, тяжёлые дальние бомбардировщики оставались единственным способом доставки боеприпаса на тысячи километров. Нужда в таких носителях обострялась по мере разработки советскими учёными ядерного оружия.

Из-за невозможности быстрого создания новой подобной машины советское руководство решило просто скопировать новый американский Boeing B-29 Superfortress (несколько машин этой модели, совершивших вынужденную посадку на Дальнем Востоке после получения повреждений в ходе налётов на Японию, могли быть детально изучены). При этом возникли новые трудности: перевод из имперской системы измерений в метрическую, изучение новой электроники, не использовавшейся в авиации Советского Союза ранее. Создание этого бомбардировщика повысило уровень отечественного приборостроения: теперь СССР освоил производство автопилотов, радиокомпасов, радиовысотомеров — все эти технологии использовались на американских аналогах. Ту-4, оснащённый четырьмя двигателями АШ-73, развивал скорость до 560 км/ч. Специальная модификация под литерой «А» позволяла нести атомную бомбу. Как и в случаях с последующими серийными бомбардировщиками Советского Союза, на основе базовой модели были созданы различные модификации: Ту-4Р — разведчик, Ту-4К — ракетоносец, Ту-4Т — транспортный самолёт.

В целом данный самолёт заложил основу советской послевоенной стратегической авиации, однако нельзя утверждать, что он сравнял наступательные потенциалы ВВС США и ВВС СССР: количественное превосходство и возможность сбрасывать бомбы на крупнейшие города противника были на стороне первых. Советским же бомбардировщикам не хватало дальности полёта (у Ту-4 она составляла около 6000 километров), чтобы достичь территории США и вернуться на базу. Кроме того, поршневые машины становились лёгкой добычей для появившихся в конце 1940-х годов реактивных истребителей, что отчётливо продемонстрировала Корейская война. Отныне требовалось летать в два раза дальше и в два раза быстрее. Поэтому дальнейшее развитие бомбардировочной авиации Советского Союза должно было удовлетворить две потребности: переход на реактивные двигатели и увеличение боевого радиуса. Ту-4 были выведены из эксплуатации в 1960-х годах, когда им на смену пришли Ту-16 и Ту-95.

Миль Ми-10.

Ми-10 (обозначение НАТО — Harke) — это, пожалуй, один из самых узнаваемых отечественных вертолётов. Являясь развитием тяжёлого транспортного Ми-6, он оснащён винтом диаметров 35 м и двумя двигателями Д-25В мощностью в 4045 кВт каждый и способен поднять в воздух до 15 тонн груза. Его необычная форма обусловлена предназначением: изначально он, как и В-12, проектировался для перевозки баллистических ракет по воздуху. Когда от этой идеи отказались, он стал использоваться для перевозки грузов, не помещавшихся в Ми-6, и как летающий кран — именно такая классификация, пожалуй, лучшего всего подходит его внешнему виду. Машины модификации Ми-10К («Кран») для улучшения обзора на перевозимый груз были оборудованы дополнительной кабиной под фюзеляжем.

Первый полёт Ми-10 состоялся в 1960 году. Через пять лет одна из машин этой модели вместе с Ми-6 и Ми-8 была продемонстрирована на XXVI авиакосмическом салоне в Ле Бурже, куда вертолёты добрались своим ходом. Величественные аппараты произвели сенсацию своими возможностями, особенно грузоподъёмностью и вместимостью. Примечательно, что Нидерланды купили один Ми-10, который позднее был перепродан США, где вертолёт был детально изучен и удостоен высокой оценки. В 1966 году М. Л. Миль за создание ряда машин, включая Ми-10, был удостоен звания Героя Социалистического труда, государственные награды получили другие конструкторы. Серийное производство модели началось в 1964 году.

Вертолёты использовали как в военных, так и в гражданских целях. На платформе, закреплённой между стойками шасси, аппараты перевозили не только бронетранспортёры и военные автомобили, но и гражданские автобусы, а подвешенным грузом могли быть даже опоры линий электропередач и небольшие дома. Кроме того, Ми-10 оказались незаменимы при проведении специальных монтажных работ. Но уникальная конструкция порождала и проблемы, среди которых можно выделить определённые сложности в управлении, особые требования к экипажам, тряску и вибрации. Всего было выпущено 44 машины всех модификаций. Известно, что несколько Ми-10 участвовали в боевых действиях в Афганистане. Вертолёты были окончательно выведены из эксплуатации в 2010 году.

Туполев Ту-114.

В послевоенное время гражданская авиация развилась стремительно, в том числе и самолёты, способные совершать трансокеанские пассажирские рейсы. В 1955 году правительство СССР поручило ОКБ Туполева как можно быстрее создать дальнемагистральный пассажирский самолёт, который должен был стать первой машиной такого класса в истории советской авиации — эксплуатировавшиеся тогда Ту-104 и Ил-18 не имели достаточной дальности полёта и пассажировместимости. Быстроты разработки можно было достичь путём конверсии уже существовавшего бомбардировщика. Более того, туполевцы уже имели подобный опыт: первый советский реактивный авиалайнер Ту-104 — не что иное, как результат переделки Ту-16. В этом случае за основу взяли турбовинтовой дальний бомбардировщик Ту-95. Соответственно, и новый флагман авиации Страны советов имел турбовинтовые двигатели, а не реактивные.

Уже 15 ноября 1957 новый авиалайнер, получивший обозначение «114», впервые поднялся в воздух — ОКБ действительно работало рекордными темпами. Правда, вскрылись многие недостатки, связанные с «бомбардировочными» корнями самолёта, но решимость конструкторов и привлечение лётчиков «Аэрофлота» позволили оперативно их исправить. Через четыре года после выдачи правительственного задания Ту-114 совершил пробный рейс в Хабаровск с пассажирами на борту, а в сентябре 1959 Н. С. Хрущёв использовал его для визита в США, что свидетельствует о беспрецедентном доверии к ещё не принятому в эксплуатацию летательному аппарату со стороны высшего руководства СССР. Авиалайнер установил 32 мировых рекорда. На Ту-114 стояли четыре турбовинтовых двигателя НК-12М мощностью около 15000 л. с. на взлётном режиме каждый, он мог перевозить 120-170 человек на высоте 12 км с крейсерской скоростью 770 км/ч (максимальная — более 880 км/ч). В 1961 году с рейса в Хабаровск началась его коммерческая эксплуатация. «Аэрофлот» впервые в истории связал этот город с Москвой беспосадочным рейсом.

Ту-114, соединивший в себе грозный вид бомбардировщика и красоту авиалайнера, имел две палубы: на верхней располагался пассажирский салон, а на нижней — багажные отсеки, кухня, комната отдыха экипажа. Некоторые компоновки салона предлагали путешественникам полноценные купе, самолёт вообще отличался высоким уровнем комфорта. При этом фюзеляж располагался над землёй выше, чем у других авиалайнеров, и высоты трапов в аэропортах часто не хватало — приходилось добавлять к ним дополнительные лестницы. В начале 1960-х реактивный Ил-62 заменил Ту-114 в роли флагмана советской авиации, и самые большие и быстрые в мире турбовинтовые самолёты стали работать на внутренних маршрутах, пока не были списаны в 1977 году. Всего было построено чуть более 30 машин.

Автор: Тимур Ахмадеев

Миль Ми-12.

В-12 (он же Ми-12, обозначение НАТО: Homer) — самый большой и грузоподъёмный вертолёт из когда-либо построенных. Его создание было в первую очередь вызвано развитием советских Ракетных войск стратегического назначения. Производство более тяжёлых баллистических ракет и развёртывание новых баз требовали появления более грузоподъёмных вертолётов (самолёты или поезда не годились из-за того, что их использование демаскировало объекты). Впрочем, военные желали получить вертолёт, способный перевозить не только такие ракеты, но и различную технику вроде танков и бронетранспортёров.

Несмотря на популярность двухвинтовой продольной схемы в проектах вертолётов того времени (по ней были сконструированы, например, Як-24 и американский Boeing CH-47 Chinook), ОКБ Миля решило использовать продольную поперечную схему, увидев в ней перспективы и большее соответствие заданию.

Характеристики этого чуда советской вертолётостроительной мысли поражают до сих пор: полезная нагрузка — 20-25 тонн, диаметр винтов — 35 метров, суммарная мощность четырёх двигателей Д-25ВФ — более 19000 кВт (более 26000 л. с.).

В 1967 году первый опытный образец вышел на испытания. Невзирая на изначальные провалы, конструкторы довели машину до успеха, и уже спустя два года винтокрылый гигант установил несколько мировых рекордов, некоторые из которых не побиты до сих пор (подъём груза массой в 44205 кг на высоту 2255 м). Он стал последним творением Михаила Миля: великий конструктор ушёл из жизни в 1970-м. В следующем году вертолёт, своим ходом добравшись до столицы Франции, произвёл сенсацию на 29-м Международном авиакосмическом салоне Париж-Ле-Бурже.

Однако В-12 так и не пошёл в серийное производство. Причин этому было несколько: затягивание работ, возможность решать задачи машины с помощью более экономичного перспективного одновинтового вертолёта (будущего Ми-26), совершенствование разведывательных спутников, благодаря которому стартовые площадки баллистических ракет было гораздо сложнее скрывать. Развитие данного проекта, обозначенное как Ми-12М, не получило поддержки из-за сворачивания программы. Было построено всего два образца В-12.

Младший брат «Сжатия»

1К11 «Стилет» был советским лазерным комплексом, разработанным в 1980-х годах на шасси очень похожем на САУ СУ-100П. Он предназначался для противодействия оптико-электронным системам противника на больших расстояниях и их ослепления.

Комплекс состоял из двух основных компонентов: лазерного излучателя и специальной системы прицеливания, которая позволяла точно направить луч лазера на цель. В качестве источника энергии использовался газообразный азот, который под высоким давлением подавался в полость резонатора. Это позволяло генерировать мощные импульсы лазерного излучения с длиной волны 1,06 мкм.

Максимальная дальность действия комплекса составляла около 5 км, а длительность импульса составляла несколько микросекунд. «Стилет» мог эффективно ослеплять оптико-электронные системы противника, такие как прицелы, дальномеры и системы ночного видения, что делало его эффективным средством противодействия вражеской технике и живой силе.

Однако, несмотря на свою эффективность, комплекс 1К11 так и не был принят на вооружение Советской Армии, поскольку в то время предпочтение было отдано более традиционным средствам поражения. Тем не менее, «Стилет» стал важным шагом в развитии лазерных технологий в СССР, заложив основу для будущих разработок в этой области.

Туполев Ту-144.

В послевоенное время стремительное развитие реактивной авиации и преодоление некоторыми боевыми самолётами скорости звука вселяли в ума авиаконструкторов по обе стороны «железного занавеса» мечты о сверхзвуковой пассажирской авиации. В конце 1962 года British Aircraft Corporation (Соединённое Королевство) и Sud Aviation (Франция) подписали соглашение о совместной работе над проектом, который впоследствии вошёл в мировую историю как Aérospatiale/BAC Concorde («Конкорд»). В следующем году разработка схожего летательного аппарата началась в СССР, ей занимается ОКБ Туполева. Уже в 1965 концепт был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже, началось строительство прототипа.

Спустя два года «Конкорд» был показан публике. Получив в рамках «сверхзвуковой гонки» предписание поднять машину в воздух до конца 1968 года, туполевцы сделали это 31 декабря (западноевропейский конкурент впервые оторвался от земли 2 марта 1969). В июне аппарат преодолел скорость звука, и начались многолетние работы по доведению до эксплуатации, усугублённые катастрофой во время демонстрационного полёта над Парижем в 1973 году. Ту-144 имел невероятно сложную конструкцию: широко применялся титан, на борту была новейшая авионика, включая автопилот, который круглосуточно мог самостоятельно осуществлять взлёт и посадку. На самолёт были установлены четыре турбореактивных двигателя НК-144 со взлётной тягой 167000 Н или 17500 кгс (серийные модификации авиалайнера получили ещё более мощные НК-144А и РД-36-51А со взлётной тягой 196000 Н или 20000 кгс). Практический потолок — более 18 км, максимальная скорость — около 2400 км/ч, крейсерская — на 100-300 км/ч ниже. Современный ему дозвуковой Ту-134 имел крейсерскую скорость от 850 до 900 км/ч и высоту полёта от 10 до 12 км. При этом сверхзвуковой красавец предлагал 150 пассажирам повышенный комфорт, хоть и был более шумным, чем «Конкорд».

В конце 1975 года Ту-144 начали использоваться для перевозки грузов и почты, а спустя два года наконец были введены в эксплуатацию на своём первом пассажирском маршруте, Москва — Алма-Ата. Но 23 мая 1978 один из аппаратов во время выполнения испытательного полёта совершил аварийную посадку в Подмосковье, при этом погибли два члена экипажа. Эксплуатацию было решено приостановить. Последний, пятьдесят пятый по счёту пассажирский рейс состоялся в июне того же года. Производство Ту-144 было свёрнуто, всего выпущено 16 машин. Опыт, накопленный при работе над ними, был использован во время создания бомбардировщиков Ту-22М и Ту-160. В дальнейшем аппараты использовались в основном в испытательных целях, особенно следует отметить применение Ту-144ЛЛ (летающая лаборатория) в конце 1990-х в совместных российско-американских исследованиях.

Хотя проект оказался экономически провальным, Ту-144 оставил заметный след в кинематографе, нумизматике, филателии и общественной памяти. Несмотря на то, что «Конкорды», бороздившие небо 27 лет, перевезли более двух с половиной миллионов пассажиров и оказались гораздо успешнее советского аналога, Ту-144 остаётся одним из всего лишь двух когда-либо эксплуатировавшихся сверхзвуковых пассажирских самолётов (по состоянию на 2024 год).

Ми-8АМТШ

Ми-8АМТШ (Ми-171Sh) - это современный транспортно-десантный вертолет российского производства, разработанный для выполнения широкого круга задач, таких как транспортировка и поддержка войск, поисково-спасательные работы, медицинская эвакуация и перевозка грузов. Вертолет оснащен новым комплексом авионики и имеет высокую степень защиты экипажа и десанта, благодаря корпусу из специальных композитных материалов. Он также оборудован новым турбовальным двигателем ВК-2500ПС, который обеспечивает высокую мощность и дальность полета. Основное вооружение вертолета включает управляемое ракетное оружие, такое как ракеты класса “воздух-земля”. Ми-8АМТШ активно используется вооруженными силами России и экспортируется во многие страны мира.

«Восток-1»

Ракета, на которой летал Юрий Гагарин, называется «Восток-1». Это была первая в мире космическая ракета, которая отправила человека в космос. «Восток-1» был разработан в Советском Союзе и был предназначен для пилотируемых космических полетов.

Ракета «Восток-1» имела три ступени и была оснащена жидкостными ракетными двигателями, работающими на кислороде и керосине. Она имела длину около 38 метров и диаметр около 10 метров. Ее стартовая масса составляла более 2600 тонн.

Первый полет ракеты «Восток-1» состоялся 4 октября 1957 года. Однако, только через 4 года, 12 апреля 1961 года, Юрий Гагарин стал первым человеком, полетевшим на этой ракете в космос. Его полет продолжался всего 108 минут, но это было огромным достижением для человечества.

После этого полета ракета «Восток-1» была модифицирована и использовалась для отправки в космос других космонавтов, а также для проведения научных исследований.

Сейчас, в Москве, на территории ВДНХ можно увидеть полноразмерный макет ракеты-носителя «Восток-1»

«Настоящий богатырь»

Этот четырёхмоторный биплан стал первым в истории серийным много моторным бомбардировщиком.

Производился на вагонном заводе Руссо-балт с 1914 по 1919 год.

На этом самолёте было поставлено множество рекордов. Например взятие рекордной высоты в 3500 м.

А разработал его студент Санкт-Петербургского политехнического института Игорь Иванович Сикорский. Его идею поддержал председатель Руссо-балта Шидловский, и уже 26 мая 1913 года первый прототип "гранд" совершил свой первый полёт близ Петербурга.

Всего было произведено 76 единиц, за всё время боевых действий был сбит лишь 1 самолёт.

Самолёт активно применялся во время войны. В качестве боеприпасов использовались 80 кг бомбы, реже 240 кг, так же был произведён сброс самой тяжёлой на тот момент 410 кг бомбы.

Бомбы размещались как внутри корпуса, так и на внешних подвесах. Для сброса был сконструирован электросбрасыватель.

Противовоздушное вооружение изначально включало в себя 37 мм пушку, с расчётом из 2 человек. Позже стали использоваться Пулемёты Максима, Виккерс, Льюис, Кольт в различных вариациях. Помимо этого есть свидетельства применения ручных карабинов.

Всего эскадра бомбардировщиков совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей. При этом за всю войну непосредственно истребителями неприятеля была сбита всего одна машина (которую атаковало сразу 20 самолётов), а подбито - 3.

Написал М.Д. (eerwing)

Младший брат «Белого Лебедя»

Ту-22М3 является дальним сверхзвуковым ракетоносцем, разработанным в СССР. Это модификация знаменитого советского бомбардировщика Ту-22, которая была создана в 70-х годах прошлого века. Данный самолет предназначен для поражения наземных и морских целей с помощью ракет и бомб на больших расстояниях.

Ту-22М3 имеет мощный турбореактивный двигатель, который позволяет ему развивать скорость до 2300 км/ч. Самолет оснащен крылом изменяемой стреловидности, что позволяет ему эффективно использовать свою скорость на разных этапах полета. Кроме того, он может нести на борту до 24 тонн вооружения, включая крылатые ракеты, авиабомбы и неуправляемые ракеты.

В состав экипажа входят четыре человека: командир, второй пилот, штурман и оператор бортовых систем. Самолет оборудован современным навигационным оборудованием и системой управления огнем, что делает его эффективным средством для выполнения боевых задач.

Несмотря на то, что Ту-22М3 был создан в прошлом веке, он продолжает оставаться на вооружении и успешно выполняет поставленные задачи.

Самый большой дирижабль - Гинденбург

Дирижабль Гинденбург (LZ 129) был пассажирским дирижаблем, построенным в Германии в 1936 году. Он был назван в честь Пауля фон Гинденбурга, президента Германии и главнокомандующего в Первой мировой войне. Гинденбург был крупнейшим и самым передовым дирижаблем своего времени, с объёмом в 200 000 кубических метров и длиной 247 метров.

Гинденбург выполнял регулярные трансатлантические пассажирские рейсы между Германией и США, а также совершил несколько кругосветных перелётов. Однако его история закончилась трагически: 6 мая 1937 года, всего через 19 дней после своего первого трансатлантического рейса, Гинденбург загорелся и разрушился при приземлении в Нью-Джерси, США. Погибло 36 человек, в том числе 6 членов экипажа.

Причина катастрофы до сих пор является предметом дискуссий. Некоторые полагают, что катастрофа была результатом халатности или ошибок экипажа, другие считают, что это было вызвано внешними факторами, такими как статическое электричество.

Экраноплан “Лунь”

Это советский летательный аппарат, предназначенный для использования на море. Разработанное в 1980-х годах, данное судно является одним из крупнейших экранопланов в мире. Всего было построено два таких экраноплана, один из которых был уничтожен в 2007 году, а второй находится на выставке в Дербенте, Россия.

“Лунь” был разработан для выполнения нескольких задач, включая патрулирование морских границ, переброску войск и проведение специальных операций. Судно способно развивать скорость до 500 километров в час и преодолевать расстояния до 4 тысяч километров без дозаправки.

Экраноплан имеет длину 73,8 метра, размах крыла - 44 метра, а его максимальная взлетная масса составляет 380 тонн. На борту может находиться до 100 человек экипажа и десанта. “Лунь” оснащен двумя двигателями НК-87 тягой по 13 тонн каждый.

Несмотря на свои впечатляющие характеристики, экраноплан “Лунь” так и не был принят на вооружение. Основной причиной этого стало появление более совершенных и экономичных кораблей и самолетов.

Стратегический бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress

Американский сверхзвуковой межконтинентальный бомбардировщик, разработанный компанией Boeing в середине 1950-х годов. B-52 имеет четыре турбореактивных двигателя и может нести до 70 000 кг вооружения, включая ядерные бомбы. Он был разработан для выполнения стратегических бомбардировок на больших расстояниях и остается на вооружении ВВС США с 1955 года. За время своей службы B-52 претерпел множество модификаций, включая установку новых двигателей, систем навигации и обороны. На протяжении своей долгой карьеры B-52 участвовал во многих конфликтах, включая войну во Вьетнаме, где он использовался для бомбардировок целей на территории Северного Вьетнама. В настоящее время B-52 продолжает оставаться основным стратегическим бомбардировщиком ВВС США и одним из символов холодной войны.

"РАЗДЕЛ 6" ручное оружие и обмундирование

здесь будет меньше всего статей. Всё же армада это про технику.

Что же ещё тут скажешь. Всего одна статья за всё время, ну что поделать. Остаётся только пожелать вам:

Приятного чтения.

«Ак-12»

Автомат, представленный концерном Калашникова, для замены ак-74 и ак-74м.

ТТХ:

Ёмкость стандартного магазина - 30 патронов

Скорострельность - 700 выстрелов в минуту

Калибр - 5,45мм

Патрон - 5,45*39

Прицельная дальность стрельбы - 1000 м

Начальная скорость пули - 900 м/с

Вес - 3,5 кг (образец 2016 года)

Разработку автомата в инициативном порядке начал Ижевский машиностроительный завод, под эгидой главного конструктора Злобина в 2011 году.

Испытания 2012 года выявили снижение надёжности конструкции автомата, так же комиссия отмечала повышенную кучность стрельбы очередями, однако автомат отправили на доработку.

В 2014 году на очередных государственных испытаниях автомат, несмотря на множество улучшений, проиграл корду и был отправлен на доработку.

Ижмаш после этого был преобразован в концерн Калашников, с последующей сменой руководства.

Новым конструктором ак-12 стал Сергей Уржумцев

В 2016 году на форуме Армия-2016 был представлен обновлённый автомат, с пересмотренной конструкцией, которую заново спроектировали в САПР, т.е. при помощи компьютерных программ.

Автомат сохранил надёжность, увеличилась кучность. Однако он больше не совместим с более старыми образцами ак. При этом сохранились дешевизна производства и соотношение цена/качество.

Принятый в 2018 году на службу автомат был оснащён: встроенной планкой Пикатинни, новой пистолетной рукояткой, специальным пламягасителем с зубцами, для удобного перебивания колючей проволоки, новым переключателем режимов огня, возможностью вести стрельбу по два патрона и новым магазином с прозрачными вставками для отслеживания оставшихся патронов.

Из личного опыта.

Сборка-разборка происходит медленнее, из-за крепления крышки ствольной коробки, т.к. вместо кнопки для фиксации теперь используется флажок, который поначалу тяжело и непривычно вытягивать.

Отдача небольшая, новый ПРО удобный, хотя на совсем новых автоматах может быть тугим, однако всё равно можно переключать одним пальцем.

Калибр 5,45 - очень небольшой патрон. Врачи его не любят, так как он имеет неприятное свойство застревать в теле и рикошетить от костей.

Стрелять приятно даже со стандартными прицельными приспособлениями, выстрелы ложатся достаточно кучно.

Оценку этому оружию каждый даёт сам, а на этом у меня всё, ваш М.Д. (eerwing).