Спасать нельзя оставить

Глава 1

Очерк о давних событиях,основанный

на воспоминаниях моряка ПБ «Полярная Звезда».

Спасать нельзя оставить

Тот трагический апрельский день выдался пасмурным, солнце пряталось за облаками и не спешило выбираться оттуда.

Рейс подходил к концу, часть команды занималась приборкой судна перед прибытием в порт, остальные продолжали работу, обрабатывая остатки принятой рыбы.

Палубники, ошвартовав очередного «рыбака», начали перегрузку последнего в этом рейсе улова - завтра снимаемся, домой!

Вахта подходила к концу, можно было расслабиться: большая часть работы выполнена, остатки тары убраны по своим местам, палуба пролита и прибрана.

Рейс окончен, где их только не мотало - окалывались ото льда у Новой Земли, штормовались у Шпицбергена, принимали улов на банках Баренцухи и Ян Майена, и, вот теперь - Медвежка...

В этот день мимо о. Медвежий шел курсом на базу, не видим глазу, ещё один корабль - подводный крейсер К-278 «Комсомолец», или «Плавник», как называли его с ещё с постройки.

Позади автономка, поставленные задачи выполнены, и, опустившись на глубину 830 м., атомоход взял курс на Кольский залив…

Николай взглянул на часы – половина двенадцатого, скоро обед, пора рулить поближе к раздевалке.

Потоптавшись ещё по палубе для виду и, выждав ещё минут пятнадцать, повернулся было к надстройке, как, вдруг, услышал с мостика крик:

- На палубе! Руби концы! Скидывай «рыбака»! Набираем самый полный!

Траулер «скинули» сразу, как только он смог набрать равную с нами скорость.

«Рыбак» сиганул в сторону, ловко уходя от кормы, разворачивающейся на ходу махины плавбазы.

Пройдут годы, но команда «Руби концы!» навсегда врежется в память Николая, как и весь тот день, практически поминутно…

Тем временем на атомоходе события разворачивались стремительно:

- в 11.02 – 11.03 час. мин. 07 апреля 1989 г. на АПЛ «Комсомолец» на пульте управления сработал сигнал «Пожар в кормовом отсеке», была объявлена аварийная тревога, и лодка начала всплытие.

- в 11.17 – 11.20 поступили сигналы о возгорании в 3-м (центральном), 4-м (реакторном) и 5-м отсеках, давление в 6 и 7 отсеках выросло до 13 атмосфер.

- в 11.20 сработала аварийная защита реактора, начата его остановка и расхолаживание.

Сигналы с лодки на базу проходили с огромными искажениями, и, потому, там долго не могли понять, с какого района сигнал, и кто именно терпит бедствие.

Драгоценное время уходило, пока, наконец, командир не отдал команду подать SOS и, примерно в 11.45 радист плавбазы «Полярная Звезда» принял сигнал бедствия…

Как только траулер отвалил, «Полярная звезда» набрала самый полный ход, взяв курс на место разворачивающейся трагедии.

Капитан сделал короткое обращение к команде:

- Внимание экипажа! Принят сигнал SOS. Недалеко терпит бедствие советская подводная лодка. Наше судно – ближайшее, и, потому, я принял решение идти на спасение немедленно. Время хода до лодки – около часа.

Медицинской службе развернуть госпиталь, задействовать необходимое количество кают экипажа. Команде попрошу потесниться.

Аварийно-спасательной партии приготовиться к спасательным действиям. Остальным службам продолжать выполнение своих обязанностей.

Размеренная жизнь рухнула. Всё вокруг завертелось, закрутилось, палубная команда расчехляла шлюпки, медики разворачивали лазарет, моряки освобождали каюты противоположного борта, в кают-компанию сносились одеяла и тёплые вещи.

Судовой врач сделал объявление с просьбой принести в лазарет, у кого есть, одеколон – неизвестно количество раненых, и сколько понадобится дезинфицирующего раствора.

Примерно в 12.15 по громкой связи было объявлено:

- Аварийной партии приготовиться, ориентировочное время прибытия на место – 12.45…

Тем временем, моряки-подводники продолжали борьбу за жизнь своего корабля, остающегося на плаву.

Реактор удалось остановить, пожары в центральных отсеках отступали под натиском моряков, связь с берегом наладилась и, с берега, поступила информация об отправленных к месту бедствия самолётах. Кроме того, к лодке была направлена шедшая попутным курсом плавбаза «Алексей Хлобыстов», с ориентировочным временем прибытия … в 18.00 час. мин…

Плавбаза «Полярная звезда» шла полным ходом, механики выжимали из машины все резервы, госпиталь развёрнут, шлюпки готовы, моряки стояли по местам - всё готово к спасению подводников.

Несколько раз замечены были натовские «Орионы» - ну куда ж без них, эти везде свой нос сунут…

Казалось бы, всё складывалось как нельзя лучше: через каких - то полчаса «Полярка» ошвартует лодку к борту и начнёт приём экипажа «Плавника», совместная аварийная партия начнёт борьбу за спасение лодки.

К вечеру ПБ «Алексей Хлобыстов» приняла бы лодку с другого борта и, таким образом, «Комсомолец» можно было бы не только удержать на плаву, но и провести посильный ремонт, оставляя атомоход на плаву.

Швартовка и перегрузка трёх и более судов в море на среднем ходу – обычная практика в морском деле:

В конце концов, при соответствующей погоде, можно было бы вывести «Плавник» в Кольский залив, подальше от супостата, поближе к своим...

На полпути, когда до точки рандеву оставалось не более 30-ти минут, плавбаза «Полярная звезда», вдруг, стала стопорить ход.

По слухам, с мостика до команды дошло, что поступил категоричный приказ, от старшего по промыслу, немедленно застопориться, лечь в дрейф и ожидать дальнейших указаний. Дополнительно проинформировали, что на лодке пожар локализован, ситуация стабилизирована, и речь о эвакуации более не идёт…

Далее приведу сухую хронологию из доступных источников:

В 11.41 с «Комсомольца» был подан устойчивый сигнал командованию флота.

В 13.50 были потушены пожары во всех отсеках, кроме 6-го и 7-го.

Обстановка, по оценке командира, была «в некоторой степени нормализована»…

Тем временем ПБ «Полярная Звезда» вновь стала набирать ход, получив от руководства новый приказ: всем службам перейти к своим обязанностям, согласно штатного расписания, плавбазе незамедлительно взять курс на порт Мурманск…

Много прошло лет с тех пор, написано куча статей, изданы книги, везде авторы пытались разобрать трагедию, я же задам один вопрос: ПОЧЕМУ?!!!

Почему операция по спасению лодки превратилась в эвакуацию выживших и погибших, кого отдало море?!

Почему всё так сложилось, кто разбросал, словно карты, факторы спасения моряков подлодки?!

Мало кто знает, но «Плавника» можно было спасти не только силами экипажа «Полярки», хотя, на мой взгляд, это был идеальный вариант для спасения пусть не корабля, но большинства подводников лодки.

Итак, 07.04.1989 г. АПЛ «Комсомолец» находился в координатах 73°30′ N; 14°00′Е WE на расстоянии:

- 15-20 миль до ПБ «Полярная Звезда» - 1 час хода;

- 20-25 миль до траулера, отшвартованного «Полярной Звездой» - 1.5 часа хода;

- 40-50 миль до РПКСН К-84 Северного флота – 2 часа хода;

- 70-80 миль до ПБ «Алексей Хлобыстов» - 4,5 часа хода;

- 108 км от корабля норвежской береговой охраны «Анденёф» - 5 часов хода;

- 200 км от о. Медвежий;

- 720 км от г. Будё, Норвегия – 2-2,5 часа лёта вертолётам;

Сразу по прохождении, сигнал SOS был зафиксирован не только радистом «Полярной Звезды», но и спасательной службой г. Будё, Норвегия.

Начальник Главного штаба спасательной службы Ариль Осерёда прямо указал, что при поступлении соответствующей информации из штаба Северного флота, он смог бы отправить два вертолёта на спасение экипажа.

Через 2,5 часа они могли бы начать приём людей и, дозаправившись на о. Медвежий, доставить экипаж на базу спасателей в г. Будё.

Дозаправка могла бы быть произведена и на корабле норвежской береговой охраны «Анденёф», находившегося в 108 км. от места трагедии.

В любом случае вариант с вертолётами имел право на жизнь даже если применить его только для эвакуации экипажа с лодки на о. Медвежий что, всё же, лучше чем оставить его в холодных водах весеннего моря.

Этот случай, впрочем, мы можем не рассматривать – никогда наши моряки не оставят корабль, остающийся на плаву, тем более не оставят советские подводники одну из новейших, по тем временам, субмарину. Тем более, без соответствующего приказа…

Тем временем, в 40 – 50 милях находился на боевом дежурстве РПКСН К-84 Северного флота, который вполне мог развить скорость в 20 узлов и, через два часа, приступить к спасению «Комсомольца», выступая, одновременно, ретранслятором в переговорах командира АПЛ «Комсомолец» со штабом флота.

Но на флоте ничего не делается без приказа, и, потому, К-84 продолжил патрулирование заданного района…

Итак, мне остаётся только привести завершающую хронологию тех далёких уже событий в порядок, по мере поступления событий:

- в 11.41 с К-278 подан сигнал на КП Северного флота;

- в 11.41 – 11.45 радист ПБ «Полярная Звезда» принял сигнал SOS;

- в 11.45 капитан «Полярной Звезды» Владимир Митрофанович Черняков, как капитан ближайшего к месту трагедии судна, отдал приказ идти на спасение;

- в 12.06 из Кольского залива к месту спасения вышли спасательное судно «Карабах» и спасательный буксир СБ-40б;

- в 12.15 капитану ПБ «Полярная Звезда» предписано застопорить ход и лечь в дрейф.

Приказ, вероятно, поступил от старшего по промысловому району БПО «Севрыба» на ПБ «А. Хлобыстов»;

- в 12.42(!) КП Северного флота запросили информацию о дислокации судов БПО «Севрыба»;

- в 12.50 КП Северного флота принял решение отправить к месту аварии плавбазу «А. Хлобыстов» капитана – директора В. Г. Кургузова;

- в 13.15 старшему на промысле на ПБ «А. Хлобыстов» была передана радиограмма о следовании в район нахождения К-278, то есть, через 1 ч. 15 мин. после расшифровки сигнала с борта «Комсомольца», и через один час после приказа капитану «Полярной Звезды» застопорить ход и лечь в дрейф;

- в 13.50 капитан К-278 доложил о нормализации обстановки на борту;

На лодке, тем временем, катастрофа разворачивалась с молниеносной быстротой:

в 16.24 взрывы в кормовых отсеках. Радио вышло из строя.

В 16.40 ПЛ получила дифферент на корму. Быстрое поступление воды в 6-й и 7-й отсеки;

- в 16.42 Отдан приказ начать эвакуацию экипажа;

- в 17.08, с дифферентом 70 градусов, АПЛ «Комсомолец» свечкой пошел ко дну, увлекая

за собой всех, кто не успел отплыть подальше…

Много ходит с тех пор слухов о гибели и виновных в том.

Не стоит их поддерживать, но не стоит и опровергать, так как мало среди нас и конструкторов и профессиональных подводников.

Первые валят все на «непрофессиональные» действия экипажа, вторые – на катастрофичные недочёты и недоработки строителей – проектировщиков.

Оставим это профессионалам.

Николай долго ещё вспоминал, как долго ходили слухи о «залёте» ПБ «А. Хлобыстов» и, соответственно, начальника промысла в Шотландии на так называемой «чёрной рыбе».

Якобы там, на промысле, принимали рыбу с местных промысловиков «мимо кассы», т. е. мимо фирмы - фрахтовщика плавбазы, и о выдворении «А. Хлобыстова» с разрывом контракта.

Поговаривают, отправить на спасение именно эту базу решили с целью «обелить» имя корабля, дабы поправить ситуацию с будущими контрактами, подсунув плавбазу командованию Северного флота, как наиболее подготовленную.

Надо отметить, что в те времена рейсы были «визированные» и нет, то есть, одни суда имели право захода в инпорты, а последние – нет. У первых была открыты виза и соответствующие допуски, у вторых – нет…

Вот, как раз, на удачу чинушам и на гибель подводникам, экипаж «Полярки» оказался «невизированным», так как рейс проходил исключительно в международных водах и в наших северных морях.

Тем самым, в ситуации со спасением сверхсекретного подводного крейсера сложилась ситуация, когда Северному флоту нужно было скрыть свои тайны, а руководству БПО «Севрыба» надо было поправить свою репутацию.

Так на КП Северного флота и ушла рекомендация задействовать ПБ «Алексей Хлобыстов», как наиболее подготовленный корабль с проверенным и политически выдержанным экипажем…

Как бы то ни было, результатом действий командования Северного флота, руководства БПО «Севрыба», в целом, и АО «Севрыбхолодфлот», в частности, стала гибель от переохлаждения и утопления 38 членов экипажа К-278.

В их числе был и матрос Роман Филиппов, боровшийся с огнём и запустивший вместе с командиром дизель-генератор, но которому не нашлось места на плоту - он ушел в пучину со словами товарищу: «Юра, я пошел»…

Немало проболев, следом за сыном ушла и его мама. Николай иногда заходит к ним на могилу и, всякий раз, просит прощения за то, что ничего не смог сделать тогда, будучи простым матросом ПБ «Полярная Звезда»…

Вечная память погибшим, честь и слава выжившим морякам–подводникам К-278!

_____________________________________________________________________________

Комментарии:

- Фото, кроме двух последних, носят иллюстративный характер, на предпоследнем фото шлюпка ПБ «А. Хлобыстов» с погибшими и выжившими членами экипажа К-278. Фото сделано с борта плавбазы неизвестным мне автором.

- При написании очерка была использована информация из открытых источников:

Гибель АПЛ "Комсомолец", Мичман Виктор Слюсаренко вспоминает:

https://foto-history.livejournal.com/17436825.html

«Роман погиб геройски». Нижегородец с подлодки «Комсомолец»

https://nn.aif.ru/society/details/108339

«Нужна ли флоту правда о «Комсомольце?» http://www.razlib.ru/istorija/tainy_podvodnyh_katastrof/p7.php

30.04.2023 г.