Дмитрий Маточкин

Мотоциклы Ижевского производства

Ижевск - родина отечественных мотоциклов

Идея моторизации в СССР «витала в воздухе». Для ее реализации нужен был человек, обладающий талантами организатора и задатками конструктора. Таким нужным человеком, оказавшимся в нужное время в нужном месте, стал инженер Петр Владимирович Можаров.

В 1929 г. под руководством Можарова П.В. были сконструированы и изготовлены первые опытные образцы мотоциклов. Уже тогда они имели ряд оригинальных конструктивных решений, которые к тому времени были новыми, передовыми. Уже в 1933 г. сошел с конвейера первый серийный мотоцикл.

Назвать изделие по главной реке города (Иж) было отличной мыслью, пришедшей в светлую голову замечательного конструктора Петра Владимировичв Можарова.

Пётр Владимирович Можаров

Родился Пётр Владимирович Можаров в дворянской семье. Окончил Тамбовское реальное училище, факультет теплотехники университета в Лейпциге (Германия). Работал конструктором и главным механиком на Тамбовском пороховом заводе.

Когда в 1924 году П. В. Можаров уезжал из Тамбова в Ижевск, где его привлекла возможность трудиться по специальности, полнее использовать свои инженерные знания, большая группа работников завода обратилась в профсоюзный комитет с заявлением. «В предстоящий понедельник, 23 сего ноября, — писали они,— по случаю перехода на Ижевский оружейный завод уезжает инженер П. В. Можаров. Всем известно, что он проявил себя на ТПЗ во многом, не считался с трудом ни днем, ни ночью, за что при праздновании 5-й годовщины Октябрьской революции, 7-го ноября 1922 года, общим собранием рабочих завода чествован был героем труда.

Принимая во внимание вышеуказанное и добросовестное отношение как к самим порученным ему работам в заводе, так и к выполнителям — рабочим, считаем необходимым просить завком об устройстве прощального вечера, а при его отъезде вручить ему соответствующий товарищеский подарок...».

Сотни подписей засвидетельствовали искренность этих слов. Надо быть действительно своим человеком в рабочей среде, чтобы заслужить такую сердечность и преданность товарищей.

В 1924 г. переехал в Ижевск. Здесь он изобретает свой первый мотоцикл, создаёт аэросани для областного ОСОАВИАХИМА, собирает и испытывает на Ижевском пруду глиссер.

Летом 1927 г. он представляет докладную записку руководству завода о необходимости изучения производства мотоциклов на немецких заводах, т.к. Германия лидировала в этой области, выпуская 400 тыс. мотоциклов в год. За 2 мес. он посещает 24 из 118 заводов Германии. Тщательно изучает конструкцию мотоциклов, технологию и организацию производства.

В январе 1928 г. Можаров составил большой отчёт о поездке, а в марте представил эскизный проект мотоциклетного завода. В рекордно короткий срок был создан мотоцикл «ИЖ-1», затем - «ИЖ-2, «ИЖ-3, «ИЖ-4» и «ИЖ-5». Проектируя «ИЖ-1», Можаров, прежде всего, учитывал наши условия эксплуатации.

В конце 1929 г. Можарова командировали в Ленинградский трест массового производства на завод «Красный Октябрь» для помощи в организации серийного производства мотоцикла «Л-300».

В этом же году состоялась его вторая командировка в Германию. На заводах известных фирм ДКВ и БМВ он не только изучал производство, но и принимал в нём активное участие. Так, он практически полностью спроектировал для немцев боковой прицеп, внёс много предложений по улучшению производства, за что немцы прислали ему в подарок мотоцикл. К моменту возвращения Можарова из Германии было принято решение о строительстве в Ижевске завода для производства 50 тыс. мотоциклов в год.

В 1931 г. П.В. Можарова направили в научный автотракторный институт (НАТИ) в Москве, где он завершил проектирование первого отечественного армейского мотоцикла НАТИ-А-750.

1 мая 1933 г. начал действовать Ижевский Государственный мотоциклетный завод имени Всероссийского общества «Автодор». Первым директором отделившегося от Ижстальзавода мотозавода стал Иван Иванович Чекмарёв (1896-1967). Можаров П.В. назначается начальником КБ по проектированию мотоциклов. Участвовал в доработке мотоцикла НАТИ-750 и создании «ИЖ-7» на базе немецкого ДКВ.

Затем вернулся в Москву. Был направлен наПодольский механический завод для помощи в освоении серийного производства армейских мотоциклов.

В начале 1934 г. получил отпуск и путёвку в санаторий ЦК ВКП(б) в Сочи, где 11 марта скончался при загадочных обстоятельствах.

Большой вклад в разработку первых мотоциклов вместе с Можаровым внесли ведущие конструкторы Л.И. Владимиров, С.И. Кульпин, В.В. Рогожин, А.А. Гроссман, А.А. Рогиницкий, А.М. Фёдоров, Б.М. Фиттерман и др.

История создания мотоциклов. Производство опытных образцов

В 1927 г. Ружейно-пулеметный трест (РУЖ) рекомендовал освоить в Ижевске изготовление велосипедов. А Можаров, узнав об этом, предложил развернуть серийное производство мотоциклов - сказалось, видимо, давнее увлечение. Все свободное время у Можарова занимало его «хобби» - мотоциклы. На работу и с работы он мчался на единственном тогда в Ижевске английском мотоцикле «Stevens».

В РУЖ-тресте мотоциклетную идею поддержали. Осенью того же года П.В. Можарова и Г.И. Адамовича командировали в Германию, где они побывали на многих мотоциклетных предприятиях. Домой инженеры привезли несколько мотоциклов, кучу двигателей и коробок передач, магнето и прочих агрегатов, но главное - информацию. Так в 1928 г. на Ижстальзаводах родился новый отдел - «Мотоциклетная секция».

На одном из собраний заводских ИТР инженер продолжал горячо убеждать коллег: «Вдумайтесь, сейчас действуют 118 мотоциклетных заводов Германии и ноль заводов в СССР!.. Поймите, товарищи, мотоцикл нужен нам как воспитательное средство выносливости, расторопности, находчивости, присутствия духа, крепости нервов. Это характернейшие черты водителей. Лучшие авиаторы, за редким исключением, вышли из среды автомоторных водителей. Мотоцикл необходим и как образовательное средство. Это же комплекс разнохарактерных деталей, образующих сложный механизм. Мотоцикл развивает техническую наблюдательность, зоркость и смекалку, упражняет руки и голову. Он дает широкую практику разборки, сборки и регулировки машин».

17 сентября 1929 г. из ворот завода выехал первый экспериментальный мотоцикл - «ИЖ-1» - переработанный, лишившийся части деталей, весь в щитках цвета хаки и заклепках, грозный, дерзкий, громоздкий. Мотоцикл оказался несколько тяжеловатый, но пригодный для бездорожья.

«ИЖ-1» весил без коляски почти 300 кг и был снабжен германским 24-сильным двигателем с рабочим объемом 1200 см3. Подобно рогам могучего зверя, сложно изогнут огромный руль с особыми кожухами-«ушами» на концах для защиты рук. Красивы обводы штампованной рампы из двух цельных ферм (принципиальное новшество дизайнера!). Они образуют некий ребристый кокон, вобравший в свое нутро и огромный бензобак, и двухцилиндровый двигатель, чуть смещенный от продольной оси машины. Здесь карданная, а не цепная передача. Нижнее утолщение прессованной рамы оригинально использовалось для выпуска отработанных газов. Линии бака естественно продолжаются широким седлом какого-то подозрительно «лошадиного» вида. Действительно, сам Можаров писал, что кавалерийский профиль седла обеспечивает в данном случае наибольшую плотность посадки.

Вот такое сочетание новейших, индустриальных и традиционных, близких живой природе форм (кокон, рога, уши, лошадиное седло) рождает своеобразную красоту первого самодвижущегося аппарата, изготовленного в Ижевске.

Громоздкость мотоциклов объяснялась тем, что создавались они на оборонном заводе. Руководители военного ведомства, выделяя деньги, требовали предусмотреть возможности бронирования этих мотоциклов и сцепки их с зенитными пулеметами.

«ИЖ-2» отличался вентилятором для охлаждения двигателя и приводом на колесо коляски. «ИЖ-3» имел двухцилиндровый V-образный 750-кубовый двигатель «Вандерер», коленчатый вал которого был расположен поперечно, и привод на заднее колесо цепью, работавшей в герметично закрытом кожухе, заполненном маслом. «ИЖ-4» - один из самых лёгких из пятёрки, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем «Шток» и приводом на заднее колесо валом. «ИЖ-5», прозванный «Композиция», был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и изменённой рамой.

Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 года, и успешно прошли 3300 км - не только трассу пробега, но и расстояние от Ижевска до Москвы.

После окончания пробега самая маленькая из экспериментальных моделей - «ИЖ-4» - был рекомендован для серийного производства. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт мотопроизводства не получил продолжения.

«ИЖ-4» был создан П.В. Можаровым сентябре 1929 г. Это более легкий (100 кг) и изящный мотоцикл. По выражению самого Петра Владимировича, это «машина-минимум» со скоростью 70 км/ч. «Если быстрее, то это самоубийство при наших дорогах». «В своей основе «ИЖ-4» обобщает тот же конструктивный подход, который приведен по отношению к «ИЖ-3». Исключение составляет замена цепной передачи карданом. Двойная прессованная рама, обращенная в нижней части в глушительные трубы, является легко разбираемой конструкцией. Пружинная параллелограммная вилка, снабженная демпферами, отличается особой прочностью».

Каждая последующая модель несла какие-то усовершенствования, была лучше предыдущей.

В январе 1930 г. Государственная комиссия приняла решение: прекратить работы с мотоциклами в Ижевске и передать все разработки в ленинградский Трест массового производства (ТРЕМАСС). П.В. Можарова и некоторых инженеров перевели в Ленинград.

К работе приступили в мае 1930 г., а через месяц изготовили промышленный образец, обозначенный «Тремасс-300». Основой нового отечественного мотоцикла стала популярная модель DKW Luхus-300. Серийное производство мотоциклов, которые назвали «Л-300», начали в январе 1931 г. на заводе «Красный Октябрь». На этом миссия Можарова в Ленинграде завершилась.

5 октября 1931 г. Высший Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) решил освоить в стране производство мотоциклов для Красной Армии: тяжелого, с двигателем 750 см3, и среднего, с мотором 375 см3. Эту работу вновь поручили Можарову. В конце 1931 г. он переехал в Москву и стал начальником мотоциклетного КБ Научного автотракторного института (НАТИ). Базовая модель мотоцикла «НАТИ-А-750»: основа - Наrlеy-Dаvidsоn и ходовая часть - ВМW. Машина могла эксплуатироваться в одиночном варианте или с коляской.

Серийное производство мотоциклов

1 мая 1933 г. начал действовать Ижевский Государственный мотоциклетный завод имени Всероссийского общества «Автодор» (добровольное общество содействия развитию автомобилизации и улучшению дорог в РСФСР - с 1927 по 1935 гг.). Первым директором мотозавода стал Иван Иванович Чекмарев.

Завод стал «гражданским», не входящим в структуры военно-промышленного комплекса. Сначала на этом заводе планировали выпускать тяжелый мотоцикл «НАТИ-А-750», спроектированный под руководством П.В. Можарова. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 747 см3, штампованную раму, и достигал мощности 15 л.с. К 1 мая 1933 г. были изготовлены первые четыре мотоцикла.

Параллельно были собраны и опытные экземпляры легких мотоциклов «ИЖ-7» по документации, полученной из Ленинграда.

Это были двойники модели «Л-300» (та самая, разработанная Можаровым копия «ДКВ-Люксус-300») - двухтактный одноцилиндровый двигатель, трехступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, параллелограммная передняя вилка.

Но «ИЖ-7» подвергся изменениям: исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора не дистанционный, а краником на головке цилиндра. В итоге для серийного производства был избран именно «ИЖ-7». До конца 1934 г. с конвейера сошли 11 мотоциклов «ИЖ-7».

К сожалению, 11 марта 1934 г. Петр Владимирович скончался.

Фактически Можаров стал организатором серийного производства мотоциклов в СССР.

В 1920-1950-е гг. Ижевские оружейный и сталеделательный заводы последовательно носят следующие номерные названия - завод №10 (1920-1937 гг.), завод №180 (1937-март 1939), с марта 1939 г. он был разделен на два самостоятельных предприятия - Государственный союзный завод №74 (Ижевский машиностроительный) и завод №71 (Ижевский металлургический завод).

Государственный союзный оружейный завод №622 Наркомата вооружения СССР (Ижевский механический), созданный на базе отдельных оружейных производств Государственного союзного завода №74 в июле 1942 г., сохранял свое номерное обозначение до мая 1958г.

Завод №524 (Ижевский мотозавод) - с декабря 1941 г. по март 1965 г. Поскольку некоторые мотоциклы предназначались армии, на заводе №10 создавали для них шаровые установки для крепления пулеметов. Предполагалось, что вооруженный таким образом тяжелый мотоцикл придет на смену тачанкам Первой Конной армии.

В 1938 г. началось производство мотоцикла «ИЖ-8» с одноцилиндровым двигателем 300 куб. см., мощностью 6,5 л.с. и весом 127 кг. Организована конвейерная сборка мотоциклов на четырех рабочих позициях. Сборка узлов производилась отдельно.

Ходовая часть мотоцикла «ИЖ-8» осталась без изменения. Новая модель отличается от своего предшественника более мощным двигателем. Мощность возросла до 8 л.с. Мотоцикл оснастили амперметром и отдельным переключателем света. На первых экземплярах они располагались в специальном щитке над рулем, затем амперметр переместился в корпус фары, а переключатель света на правую сторону рамы под бензобак.

Внешне мотоцикл очень легко отличить от предшественника по его выпускной системе: расширительная камера стала компактней, и выхлопная труба выходила из нее не вперед, а назад. Тормозные барабаны колес усилили накладными бандажами. Инструментальный ящик перенесли из-под седла на правую заднюю часть рамы мотоцикла. На мотоцикле появился багажник. Дополнения утяжелили машину на 8 кг, но максимальная скорость с увеличением мощности возросла до 90 км/ч.

В 1939 г. на серийное производство был поставлен мотоцикл «ИЖ-9», сразу отличаемый внешне по двум глушителям и двум трубам системы выпуска. Были кардинально изменены конструкции поршня и цилиндра, внесено много усовершенствований в ходовую часть.

Завод осваивал выпуск новых мотоциклов постепенно, некоторое время с конвейера сходили переходные модели, т.е. ходовую часть от предыдущей серии оснащали новым силовым агрегатом.

«ИЖ-9» получил новую переднюю вилку, верхний мостик и горизонтальный демпфер. Рычаги параллелограмма стали литыми и приобрели более прогрессивную форму, расположившись с наружной части перьев вилки. Изменили и крепление руля на литом кронштейне верхнего мостика вилки. Емкость топливного бака увеличилась с 12 до 14 л.

Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение «ИЖ-12», должно было начаться летом 1941 г.

В 1940 г. из Ленинграда была получена документация на мотоцикл «Л-8», оснащенный 4-тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 см³ и максимальной мощностью 13,5 л.с. В 1940 г. выпустили лишь отладочную партию - 49 мотоциклов «ИЖ-12». Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война. Но в первые месяцы войны завод продолжал выпуск мотоциклов «ИЖ-9».

В декабре 1941 г. выпуск мотоциклов был приостановлен в связи с освоением нового изделия - станкового пулемета «Максим». Оборудование, в том числе все конструктивные наработки П.В. Можарова, в начале войны пришлось передать в г. Ирбит «на хранение».

За предвоенные годы (1933-1941 гг.) Ижевский мотозавод выпустил около 17 тыс. мотоциклов.

Массовое производство мотоциклов

Первые документы о производстве мотоциклов датируются 1945-м г. Судя по всему, это было исключительно инициативой Д.Ф. Устинова, Министра вооружения СССР (1941-1953) : «Мотоциклы должны пойти на нужды народного хозяйства - на хлебозакупки, а это важнейшее дело в государстве».

В 1946 г. вышло постановление Правительства СССР об организации на Ижевском машиностроительном заводе мотоциклетного производства. Директор завода - Сысоев Петр Александрович.

В 1946 г. завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счет репараций, и освоил производство мотоцикла «ИЖ-350». Поскольку на оружейном предприятии никто раньше с мотоциклами дела не имел, то была задача в точности скопировать мотоцикл «DKW NZ-350». Мотоцикл изготовлен из деталей и узлов, на которых стояли эмблемы концерна Auto-Union (четыре кольца).

Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с германским оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надежный мотоцикл.

Возможно, в качестве технического консультанта в Ижевск привозили Герберта Вернера - создателя DKW-NZ350. В конце 1946 г. было изготовлено 83 мотоцикла «ИЖ-350». У нас представлен один из них.

По приказу Д.Ф. Устинова от 31 марта 1946 г. на освоение мотоциклетного производства было выделено два миллиона рублей. Еще полмиллиона будет выделено директору завода для премирования тех, кто отличится в данном деле.

Дизайн «ИЖ-350» был весьма своеобразен. Вместо можаровской архитектурной статики и суровой мощи - элегантность и почти самолетная аэродинамичность. Бензобак, крыша картера и задний фонарь имели обтекаемую каплеобразную форму, а хвостик глушителя подражал стабилизатору летательного аппарата. В тоже время комфортной посадке мотоциклиста и его защите от грязи внимания уделялось мало.

Приказ Д.Ф. Устинова от 1 апреля 1950 г. предписывал: «принять решительные меры к переходу на выпуск новой модели мотоцикла - «ИЖ-49». В связи с рекламациями отделывать чище и глаже поверхность алюминиевых деталей. Улучшить внешний вид ребер цилиндра. Тщательнее осуществлять сварку, т.к. из-за нее случались порезы. Щитки делать глубже…».

В 1951 г. осуществился переход на массовый выпуск мотоциклов «ИЖ-49», завоевавший популярность у населения страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. (Инженера: М.П. Исаев, Ю.А. Королев, Ф.С. Коробейников, Ю.Б. Церлинг).

Из наследия ДКВ на нем остался штампованный передний конверт рамы с силовым агрегатом и бензобак с рычагом ручного переключения передач.

За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других улучшений, повысились комфортабельность езды и надежность в эксплуатации. Мотоцикл стал незаменим при езде по проселочным дорогам. А для России и, собственно говоря, всего Союза, проблема хороших дорог была и остается актуальной.

Таким образом, эти усовершенствования сыграли далеко не последнюю роль в популярности мотоцикла. Также необходимо отметить, что именно на «ИЖ-49» штампованная рама и закончила свое существование.

С 1956 г. начали выпускать боковые прицепы к «ИЖ-49», изготовление которых началось по ижевским чертежам на Вятско-Полянском машиностроительном заводе (ВПМЗ).

В 1956 г. появилась новая модель - «ИЖ-56», а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Трубчатая рама, глубокие щитки колес, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом.

Мотоцикл выпускался в двух вариантах: со сдвоенным и раздельными седлами. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу, была защищена герметическим кожухом. Он был на 20% мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л.с. Большое количество мотоциклов оснащались боковым прицепом.

В 1957 г. на Всемирной выставке в Брюсселе ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели мотоцикла «ИЖ-58», который затем был переименован в «ИЖ-Юпитер». Было положено начало серии мотоциклов «ИЖ-Юпитер» - «ИЖ-Юпитер-5». Последний мотоцикл («ИЖ-Юпитер-5») был выпущен в 2008 г.

Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. На нем установлен двухтактный двухцилиндровый двигатель с мощностью 18 л.с. Оригинально в конструкции соединение двухколенчатых вылов двигателя. Это соединение осуществлено с помощью общего маховика, расположенного между цилиндрами. Работая над созданием этой модели, инженеры стремились к тому, чтобы сделать его дешевле в производстве и проще в эксплуатации. Производство двигателей было организовано на Ижевском механическом заводе.

Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях - для езды в одиночку и с боковым прицепом. «Иж-Юпитер», как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

1971-75 гг. были посвящены выпуску дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета-3», «ИЖ-Юпитер-3», «ИЖ-Юпитер-3К», «ИЖ-Планета-Спорт». Моделям «ИЖ-Планета-3» и «Иж-Юпитер-3» был присвоен государственный Знак качества.

Представленные модели «ИЖ-Планета-3-01» (1978) и «ИЖ-Юпитер-3-01» (1978) более позднего выпуска. «Тихая эволюция» делала свое дело - мощность моторов возрастала. Но кардинально ничего не менялось - считалось раз есть спрос, значит коренная модернизация не нужна.

Единственным исключением стала «ИЖ-Планета-Спорт», работа над которой началась в 1970 г.

В 1978 г. завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов с первым высокоавтоматизированным, оснащенным подвесными сборочными конвейерами - МСК-14. (№14,15 -мотопроизводство, до №14 – оружейное производство). Несколько слов о новом мотоциклетном производстве. Его отличает высокая продуманность технологии, применение современных процессов и оборудования, насыщенность средствами автоматизации и механизации. Новый корпус позволил осуществить давнюю мечту мотоциклостроителей: собрать под одной крышей все технологические «процессы» - от заготовительных до испытания и отгрузки готовых машин.

Многое в отечественной практике освоено впервые, например окраска сухими красками-порошками. Этот процесс более гигиеничен и экономичнее, чем окраска эмалями. Внедрена сборка мотоциклов на толкающих подвесных конвейерах, что позволило облегчить труд сборщиков и поднять его производительность. Движением всех конвейерных линий управляют ЭВМ. По протяженности конвейеров мотопроизводство «Ижмаша» не имеет себе равных (несколько десятков км).

В начале 80-х гг. для предприятия «Ижмаш» была приобретена лицензия на ряд узлов японского мотоцикла «Ямаха ХТ550» (Yamaha XT550). Они стали отправной точкой для разработки нового семейства: дорожного мотоцикла «ИЖ Орион» и модификации двойного назначения «ИЖ-Марафон». Нужно сказать, что у конструкторов было много разработок, но не все мотоциклы пошли в серию. К сожалению, доводка одноцилиндрового четырехтактного двигателя слишком затянулась. Но ряд узлов (передняя телескопическая вилка с пневмоподкачкой, литые колеса, передний дисковый тормоз) в начале 90-х гг. появились на серийных мотоциклах «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер».

В 1981 г. в новом комплексе началось производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер-4». Двигатель подвергся модернизации. Его мощность увеличена до 28 л.с. Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема. В ходовой части благодаря модернизации передней вилки и задних амортизаторов повысилась комфортабельность и проходимость мотоцикла.

Важное новшество «ИЖ-Юпитер-4» - система электрооборудования 12 В, которую он получил вслед за «Планетой-Спорт». Значительно улучшены приборы освещения. Новая фара имеет рассеиватель с асимметричным распределением пучка света, исключающий ослепление. Изменено место установки заднего фонаря: теперь его свет виден лучше. Светотехнические приборы отвечают требованиям отечественных и зарубежных стандартов. Новый щиток приборов объединил спидометр, контрольные и сигнальные лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с номерными ключами. Обзорность и «читаемость» шкалы прибора значительно улучшились.

Более удобны и надежны также новые переключатели света и сигнализации, установленные на руле. Среди них - аварийный выключатель зажигания для экстренной остановки двигателя. Включение стоп-сигнала осуществляется рычагами как ножного, так и ручного тормоза.

Дорожный мотоцикл «ИЖ-Планета-5» (ИЖ 7.107) (у нас 1995 г. выпуска) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Увеличенный объем воздухоочистителя в комплекте с виброгасителями ребер цилиндра снижают уровень шума мотоцикла и утомляемость водителя и пассажира. Новые переключатели на руле и фонари-указатели поворота улучшают дизайн мотоцикла и сохраняют удобство управления. Мотоцикл может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником. «ИЖ-Планета-5» в 1987 г. получила значительно обновленный двигатель мощностью 22 л.с. и новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток.

С 1985 г. началось производство мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5» с двигателем, мощность которого была снижена с 28 до 24 л.с., но крутящий момент вырос до 3,5 кг/см (при более низких оборотах). Изменилось оребрение цилиндров и головок, крепление выпускных труб к цилиндрам (стало фланцевым). Появилась кнопка «аварийного запуска», замыкающая обмотку возбуждения генератора на «массу» минуя реле напряжения, при запуске с подсевшим аккумулятором. Остальные потребители не зависят от этой кнопки. Крепление руля стало эластичным, передний тормоз двухкулачковым.

В 1988 г. модель получила индекс -01, внешность как у «ИЖ-Планеты-5»: бензобак, ящики, крылья, сидение и приборный щиток.

За весь период производства ижей цветовая гамма была не велика. Если мотоцикл создавался для спорта, то в нем использовалось больше металлических цветов. Для обычных мотоциклов использовали синий, зеленый, красный, светло коричневый, желтый цвета, а рама красилась в классически черный цвет. Цвет зависел и от того, для какой страны они изготавливались. Например, в мусульманские страны не отправляли мотоциклы зеленого цвета.

Мотоцикл «ИЖ-Планета-5-01» является дальнейшей модернизацией мотоцикла «ИЖ Планета 5».

В системе электрооборудования применен генератор на постоянных магнитах, с бесконтактной системой зажигания, работающей независимо от аккумуляторной батареи, с автоматически регулируемым опережением зажигания. Двигатель оборудован насосом раздельной системы смазки, что исключило необходимость подготовки и использования в системе питания мотоцикла смеси бензина с маслом.

Коробка передач четырехступенчатая с эксцентриковым механизмом выключения муфты сцепления и усиленной моторной цепью. Тормоз переднего колеса - дисковый с гидроприводом или двухкулачковый с механическим приводом. В подвесках колес применены амортизаторы с улучшенными характеристиками и пружинами отбоя, рычаг подвески заднего колеса на подшипниках качения или скольжения. Изменена кинематика привода тормоза заднего колеса.

В конце 1980-х гг. (1986-1987) на автозаводе был создан отдел товаров народного потребления. Возглавлял его инженер Л.В. Алилуев. Большим спросом пользуется детский трехколесный самодвижущийся электророллер с питанием от батарей «Ижик». В числе создателей «ижика» особенно отличился конструктор Э.П. Ложкин, известный в объединении новатор, автор 40 изобретений. «Ижик» развивал скорость до 3 км/ч, стоил около 70 руб. и был очень популярен даже за рубежом. Но работал на 6 дефицитнейших батарейках и разряжал их за 10 минут.

В 1988 г. «Ижик» завоевал одну из первых премий во Всесоюзном конкурсе на создание новых образцов игрушек и предметов для технического творчества детей и подростков.

Переход к рыночным отношениям завод (как многие заводы в СССР) к сожалению не пережил. Растащили оборудование и развалили завод под руководством В.Гродецкого.

Завершение мотопроизводства

В 1996 г. образовано дочернее ОАО «Ижмаш-Мото», а в 2002 г. - ОАО «Ижевские мотоциклы».

Взлет мотостроения пришелся на 1997 г. - 43 500 машин. Дешевые, простые, неприхотливые «Ижи» пользовались широким спросом не только в России, но и в Турции, Иране, Кубе, Монголии...

Вскоре последовал спад производства мотоциклов. За 2001 г. из 20 тыс. запланированных выпущено только 14 тыс. машин, а в 2005 г. - еще меньше, чем в последний полностью советский, «докризисный» год (1990-й).

Но даже в этих условиях «Ижмаш-Мото» некоторый период продолжало оставаться отечественным лидером, поскольку по всей России за 2001 г. было произведено и продано всего лишь 30 тыс. мотоциклов. Но изменился спрос в городах, предпочтительнее и престижнее стал автомобиль. Сельский же потребитель, традиционно основной, стал финансово несостоятельным.

23 сентября 1998 г. у мотоциклостроителей появилось собственное КБ. Завод освоил изготовление мотоциклов «ИЖ-Юпитер» с мотором жидкостного охлаждения. Пробным для собственного КБ стал мотоцикл класса «чоппер», ставший развиваться у нас под брендом «Юнкер» («Иж 6.113-5 Юнкер»). Мелкосерийный выпуск их начался весной 2000 г. Машина не для «деревни», а для фанатов «моторизации». На заводе его считают одной из самых красивых моделей отечественного производства. Наверное, потому что визуально он близок к американским мотоциклам. (Розничная цена «ИЖ-Юнкер» на территории России примерно 110 тыс. руб.).

На основе «Юнкера» также создали мотоцикл для ГИБДД, оснастив его спецсредствами. Вертикальная посадка позволяла долго находиться в седле, стремительный разгон позволял быстро догнать нарушителя. Такие машины разошлись в Москву, Уфу, Краснодар и др. города.

Чоппер: в начале 1960-х г. среди мировых мотоциклостроителей наметилась тенденция к облегчению мощных, тяжелых машин ради увеличения их скорости. «Отрезали» все «лишнее» («chopping» - «разрезать на куски») - и так получился «чоппер». Для обеспечения большей устойчивости на скоростной трассе делались удлиненная передняя вилка, широкий руль и высокая спинка сидения.

Новинкой стал и молодежный мини-мотоцикл «Корнет» («ИЖ 2.673 Корнет») с двухтактным двигателем объемом 50 см3. Возможность управления им без прав - важный аргумент для части потребителей. Первая партия этой перспективной, учитывая мировой опыт, модели выпущена летом 2002 г. Внешне дизайн этого мини-круизера или мини-мокика трудно отличим от серьезного «Юнкера». Различия лишь в окраске и эмблемах.

Чуть позже был создан снегоболотоход на камерах сверхнизкого давления «Самсон» , созданный на базе мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5». На выставке «Средства спасения - 2002» в Москве в мае 2002 г. «Самсон» был удостоен золотой медали. Ижмашевцы, кстати, представили там и оригинальные образцы пожарной мототехники. Велись попытки обогатить мотоцикл как транспортное средство какой-нибудь еще дополнительной, специфической функцией. Это нормальная борьба за потенциального покупателя.

В 2006 г. велось создание и испытания первых образцов самой перспективной серии мотоциклов с наиболее экологичным четырехтактным двигателем - «ИЖ-Планета-7». Среди моделей этой группы выделяются внедорожник «Спрингбок» и дорожный мотоцикл «Сайгак». Но по ряду характеристик их можно отнести не просто к модификациям «ИЖ-Планеты-7», а к самостоятельным новым моделям.

В связи с большими долгами, завод «ИЖмото» в 2008 г. был законсервирован на неопределенный срок, а всё оборудование было распродано.

Особенная любовь Можарова к мотоциклам не только передалась ижевчанам, но и до 70-80-х гг. была такой яркой особенностью ижевского менталитета и образа жизни, которые и не снились байкерам последующих времен...

Мотоцикл и быт

«ИЖ-49» завоевал популярность у населения страны и открыл дорогу на зарубежные рынки. Завод долгие годы получал благодарственные письма от владельцев именно этого мотоцикла.

Мотоциклы марки «ИЖ» можно увидеть в городах и деревнях, в тайге и в пустыне, на холодном севере и на жарком юге. На мотоциклах этой марки ездят самые разные люди. У каждого из них свой подход к технике, свой стиль езды.

Первым, кто смог «уговорить» проехаться на мотоцикле медведя был советский дрессировщик Иван Кудрявцев, уроженец села Валамаз. «Мишка на мотоцикле» вызывал особый восторг публики. Кудрявцев и Гоша не раз выступали и в Ижевском цирке. В 1975 г. на представлении, открывшем очередной сезон, ГАИ МВД Удмуртской АССР под аплодисменты вручила Гоше настоящее водительское удостоверение.

Именно Гоша стал прообразом эмблемы Ижевского цирка. Медведь из Ижевска стал героем отечественных - «Косолапый друг» (1959), «Король манежа» (1969) и зарубежных - французский «Медведь» (1960) - художественных фильмов.

В репертуаре Государственного ансамбля песни и танца Удмуртской АССР Италмас есть номера, давно ставшие классикой, «золотым фондом» коллектива. Например, знаменитые «Мотоциклисты» - танец, в котором артисты прославляют Ижевск как родину мотоциклостроения. И вполне естественно, что в танце «Мотоциклисты» отразилась стихия быстрой, стремительной езды на сверкающем красавце-мотоцикле с любимой девушкой.

В 1980-е гг. советский народ знал Ижевск как «мотоциклетную столицу СССР». Мотоциклов на ижевских улицах одно время было больше, чем автомобилей, трамваев и автобусов вместе взятых! Мотоцикл нашел достойное применение в быту. Люди стали массово покупать «Ижи». Вся страна стремилась купить хотя бы мотоцикл с коляской - идеальный транспорт для семьи из 3-4 человек . Тогда он стоил 1000 руб. для сравнения «Жигули» можно было купить за 7-8 тыс. руб., бутылку водки (0,5 л) за 4,12 руб. А зарплата инженера составляла 125 руб.

Одна из последних моделей «ИЖ-Планета-5» (одиночка) в 2005 г. стоила 32 тыс. руб. Новая «семерка» - 205 тыс. руб., бутылка водки (0,5 л) – 160 руб. Средняя зарплата инженера – 18 тыс. руб.

«ИЖ-Юпитер», «ИЖ-Планета» - самые массовые, самые узнаваемые мотоциклетные бренды в СССР 1980-х гг. Именно мотоциклы двух этих моделей составляли большую половину всего отечественного парка мототехники в перестроечные годы.

В 90-е гг. было и такое - сдаешь 150 кг говядины или свинины, получаешь справку и потом обмениваешь ее на мотоцикл.

Мотоцикл был уникальной и универсальной техникой - на нем и в поле за травой, и на «картошку», и на свидание.

Марка «Иж» была занесена в книгу рекордов Гиннеса как самый массовый мотоцикл.

Мотоцикл и спорт.

С выходом первых мотоциклов назрела необходимость проверять их технические и конструкторские характеристики, чтобы выявить недостатки. Лучшей проверки в естественных условиях, чем мотопробег, не найти.

Сначала преследовали чисто технические цели: доказать преимущества ижевских конструкций. Но становились мотогонки и профессией.

Первым гонщиком-спортсменом стал сам Можаров. Еще летом 1928 г. он был отправлен «Ижстальзаводом» в Первый всесоюзный пробег Москва-Тифлис-Москва, чтобы на практике выявить тип мотоцикла, наиболее подходящий к нашим условиям.

Закалку мотоспортом прошли десятки известных конструкторов, ученых, общественных деятелей Удмуртии. Самый первый в Удмуртии мастер спорта (1940 г.) - Николай Аркадьевич Пешехонов (1911-1993) - чемпион РСФСР по мотоспорту (1947,1948). Участник становления производства ижевских мотоциклов. Победитель первых Всесоюзных мотогонок на 300 км на мотоцикле «ИЖ-7» (1937 г.). В 1948-1971-х гг. испытатель мотоциклов на «Ижмаше». В 1950-1970-х гг. - тренер сборной команды Удмуртии по мотоспорту. Участник ВОВ.

В 1948 г. заводом был получен первый заказ на спортивные мотоциклы. Требовалось внести существенные изменения: увеличить мощность мотора, уменьшить вес двигателя, но увеличить емкость бензобака. В сентябре 1948 г. гонщики Н.А. Пешехонов и А.Н. Столов на Всероссийских соревнованиях в Москве заняли первые места по кроссу и гонкам на шоссе.

Однако еще успешнее в спортивном отношении для завода стал 1949 г. В мае заводская команда выиграла приз «Первенство заводской марки» на соревнованиях в Серпухове. За честь своей марки боролись пять главных заводов-производителей мотоциклов: Московский, Киевский, Ирбитский, Ковровский, Ижевский. «Ижи» показали тогда наилучшие результаты! Километровый отрезок прошли со скоростью 98,5-100 км/ч. Тормозной путь на скорости 50 км/ч составил только 16 м при норме 20. Горючего расходовали 3,5 л/100 км, при норме 4,5 л.

Победили ижевчане и на гонках по шоссе Серпухов-Орел (500 км) и в кроссе по труднопроходимой местности (200 км). А через два месяца марку «Иж» и заводскую команду мотоциклистов признали лучшей на Всесоюзном первенстве профсоюзов по мотоспорту.

Команда, прославившая завод: А. Балобанов (1926-1989) - Мастер спорта СССР по мотоспорту (1953), двукратный чемпион СССР по мотокроссу в личном и командном первенстве (1953), чемпион ЦС «Зенит», ВЦСПС, РСФСР (1950), один из основателей и первый директор ДЮСШ мотоспорта «Ижмаш», судья республиканской категории по мотоспорту; А. Капканщиков (1927-1995) - мастер спорта СССР (1950), чемпион РСФСР по мотокроссу (1950, 1951, 1952); Н. Пешехонов,А. Столов (1915-1975) - двукратный чемпион РСФСР по мотоспорту, Е. Субботин и С. Фишер (руководитель команды).

Старший мастер мотоциклетного производства Н. Пешехонов тогда занял второе абсолютное место в соревнованиях на первенство СССР, а слесарь А. Столов в третий раз стал чемпионом РСФСР.

Приказом директора завода П.А. Сысоева от 29 июня 1950 г. Н. Пешехонов был премирован тысячей рублей «за активную работу по усовершенствованию конструкции мотоцикла «ИЖ-350», за участие в первенстве РСФСР по мотоспорту 1950 г. и достигнутые там результаты».

Призовые места завоевывали и другие заводчане:

Лев Иванович Кубасов (1932-1990) - мастер спорта СССР по мотоспорту (1952), трехкратный чемпион СССР в шоссейно-кольцевых гонках в классе 500 см3 (1958,1959,1960), неоднократный чемпион и призер всесоюзных первенств, чемпион России, в 1946-1990 гг. - испытатель спортивных двигателей на «Ижмаше».

Борис Леонидович Мальчиков (1934-1993) - мастер спорта СССР по мотоспорту(1959), чемпион СССР по многодневным гонкам (1959).

Александр Кальмонович Грайф (1950-1996) - мастер спорта СССР по мотоспорту (1972) и автоспорту (1979), 11-кратный чемпион России по мото- и автогонкам (1972-1983).

Сергей Григорьевич Чирцев (1937-2004) - почетный мастер спорта СССР (1969), заслуженный тренер РСФСР (1989), 11-кратный чемпион СССР, 10-кратный чемпион РСФСР по мотоспорту, чемпион СССР в многодневных гонках (1967,1969), гонках на льду (1971,1974-1981), чемпион Европы по многодневным гонкам (1967,1969,1971), обладатель золотых медалей многодневных соревнований на приз Международной федерации мотоспорта (ФИМ) (1967,1969).

Георгий Александрович Чащипов (1932-1996) - мастер спорта СССР по мотоспорту (1959), двукратный чемпион Спартакиады народов СССР, трехкратный чемпион Европы (1956,1966,1969), РСФСР (1956,1966,1969) по мотоспорту, обладатель пяти золотых и четырех серебряных медалей Международной федерации мотоспорта (ФИМ), чемпион Спартакиады народов СССР.

В 1982 г. проводились испытания специальных, спортивных мотоциклов для ледяных гонок в условиях соревнований чемпионатов УАССР, РСФСР и СССР. Особо отличились мастера спорта СССР А. Котелов и Н. Журавлев в чемпионате СССР. Котелов выиграл серебренную медаль, а Журавлев занял 4-е место.

Журавлев Николай Михайлович (1953 г.), мастер спорта международного класса (1984), пятикратный чемпион СССР по многодневным гонкам (1982, 1984, 1985, 1988) и спидвею (1984) (спидвей - разновидность мотогонок, проводящаяся на покрытом льдом овальном треке), многократный чемпион РСФСР и РФ. Участник пробега Ижевск-Кейптаун.

В 50-х годах одним из сильнейших мотогонщиков Удмуртии был Мастер спорта А. Заболотский. В 1960 г., возвращаясь на родину с международных соревнований, спортсмен трагически погиб в автокатастрофе. В его память стали проводиться республиканские соревнования по мотокроссу на приз им. А. Заболотского. Эти соревнования отличались большой массовостью и проходили всегда в острой борьбе. Победителями соревнований были мастера спорта С. Чирцев, А. Козырчиков и др.

В 1956 г. Центральный автомотоклуб (ЦАМК) СССР был принят в члены FIM (Международная мотоциклетная организация). Советские гонщики (в т.ч. ижевские) с этого момента начинают активно участвовать в международных соревнованиях. Конструкторы мотоциклов получили возможность выезжать на международные соревнования в качестве представителей завода и лично видеть в деле лучшие образцы техники.

В республике в начале 60-х гг. проводились три основных соревнования, которые приобрели традиционный характер: первенство Удмуртии по мотоспорту, зимний мотокросс на приз Совета Министров УАССР и осенний кросс на приз им. А.Заболотского. Несколько позднее начинают регулярно проводиться соревнования по мотогонкам на льду.

В 1960 г. в Ижевске был организован первый самодеятельный пионерский спортивно-технический автомотоклуб - ЮАМК. Его организатор - Анатолий Васильевич Новиков (1931) - заслуженный учитель Удмуртской Республики, 3-х кратный призер автомотомногоборий Всесоюзных соревнований, почетный ветеран автоспорта и мотоспорта СССР. Ребята принимали активное участие в различных соревнованиях, автомотопробегах. В 1974 г. члены клуба участвовали в эстафете поколений, посвященной Первому женскому мотопробегу 1936 г.

7 июня 1964 г. был дан старт моторалли ФИМ-64. В течение 10 дней мотогонщики Ижевска продвигались к Ужгороду, который находился в двух с половиной километрах от границы СССР и Чехословакии. 16 июня 1964 г. все четыре команды - Ижевска, Коврова, Еревана и Таллинна - встретились в этом городе, чтобы скомплектовать сборную СССР.

19 июня команда пересекла государственную границу. 24 июня 35 мотогонщиков прибыли в Женеву. В город въехали с развернутыми флагами СССР, РСФСР, Армении и Эстонии, в парадных спортивных костюмах с буквами «СССР» на груди.

Финиш моторалли Международной мотоциклетной Федерации 1964 г. проходил в Женеве, в состав сборной СССР были включены 14 мотоспортсменов-любителей из Ижевска - инженеры, техники, испытатели машин связанные с мотопроизводством: В. Тихонов - капитан команды, В. Бонштедт, Ю. Снежуров, П. Марков, Н. Фахрутдинов, В. Литвинов, Г. Зорин, А. Калач, В. Рожнов, Р. Попов, А. Баев, Б. Лежнев, В. Умняшкин, В. Метелкин.

В гонках принимали участие ижевские мотоциклы «Иж-Юпитер» и «Иж-Планета», которые показали себя с самой лучшей стороны в разнообразнейших дорожных условиях. Это было серьезное испытание надежности, выносливости советской техники.

Первое место в общекомандном зачете заняла национальная сборная СССР, она же завоевала кубок мотофедерации Швейцарии. Команда Ижевского автомотоклуба завоевала два приза: лучшей национальной клубной команде и за дальность.

Ижевские спортивные мотоциклы строились в экспериментальном цехе №24 Ижевского машиностроительного завода. Со второй половины 1950-х гг. до начала 1970-х гг. в специализированном конструкторском бюро мотоциклостроения (СКБ-61) практически каждый год создавались новые модели мотоциклов для различных соревнований. Особое бюро спортивных мотоциклов возглавлял Николай Иванович Слесаренко.

За год собиралось до 2000 мотоциклов разного назначения. После этого Центральный Комитет Добровольного общества содействия армии и флоту (КЦ ДОСААФ) - заказчик спортивной техники, распределял их по заявкам в спортивные клубы, мотоциклетные секции и спортивные общества страны. А для серьезных соревнований мотоцикл собирался индивидуально каждого спортсмена, т.к. у каждого гонщика есть свои особенности в стиле езды. Ижевские мотоциклы для массового спорта представляли собой своеобразный базовый набор, годившийся для обучения гоночной науке и служивший отправной точкой для дальнейшей доводки.

Мотоциклы для международных соревнований создаются в единичных экземплярах, что позволяет доводить до нужного уровня каждый из них. В них применялись экспериментальные узлы и детали, новые материалы, которые в силу своей уникальности не могла освоить промышленность СССР в масштабах серийного производства.

Последний раз ижевские мотоциклы появились на международных соревнованиях в 1969 г. После этого руководство ЦК ДОСААФ приняло решение прекратить заказывать технику у мотоциклетных заводов, ссылаясь на то, что у нас нет конкурентоспособных мотоциклов.

С 1969-1977 гг. выпускался спортивный мотоцикл «ИЖ-М-11», предназначенный для внутрисоюзных многодневных соревнований. Выпускался мелкими партиями по заказу ЦК ДОСААФ для спортивных школ и клубов и предназначался для обучения. Модели для мотокросса обозначались буквой «К» в индексе, для многодневных соревнований буквой «М», шоссейно-кольцевых гонок буквой «А», а позже «Ш». В 1970 г. по итогам второго этапа конкурса-смотра товаров народного потребления и сувениров коллективу завода присуждена третья премия за разработку и освоение мотоцикла «ИЖ-М-11».

С 1970 г. велась работа над перспективной моделью «ИЖ-Планета-Спорт». Конструктор В.И. Панов сотрудничал при ее создании с московским дизайнером Е.П. Овсенюком. Мотоцикл был по-настоящему уникальным и непохожим на собратьев как внешне, так и по сути. Это совершенно новая модель. Первая партия мотоциклов была собрана с использованием деталей производства капиталистических стран, в частности Японии. Это сделано по причине того, что отечественная промышленность не выпускала деталей, которые соответствовали бы техническим требованиям, которые были заложены конструкторами при проектировании модели.

Двухтактный двигатель с японским карбюратором развивал мощность 30 л.с. и позволял разогнаться до скорости 100 км/ч всего за 11 сек, к тому же здесь впервые была применена новая раздельная система смазки.

Эта модель пользовалась большой популярностью среди молодежи. Впервые удалось достичь соответствия международным требованиям по светотехнике, что воплотилось в 12-вольтном электрооборудовании. Оно сменило 6-вольтное. Однако для этого пришлось импортировать из Японии особо качественные выключатели, указатели поворотов и головную фару. Облик машины стал элегантным и более современным.

Легкий силуэт «ПС» сразу давал понять, что данный аппарат предназначен не для перевозки картошки, а для скоростных «отжигов». Даже сейчас, спустя три десятилетия с начала выпуска, «Планета-Спорт» выглядит классически-спортивно.

Спортивности облику добавляла и цветовая гамма - все первые «спорты» были ярко-желтыми (впоследствии - оранжевыми), что в сочетании с черным цветом рамы и строгим блеском никелированных деталей (крылья, ободок фары, траверсы, крышка двигателя и так далее) смотрелось по-настоящему круто.

По эксплуатационным характеристикам мотоцикл «ИЖ-Планета-Спорт» уже вполне соответствовал, например, «Ямахе», «Хонде» и другим мотоциклам такого класса. Благодаря высокому техническому уровню и качеству изготовления «спорты» экспортировались во многие социалистические страны, где высоко котировались даже на фоне «Явы» и мотоциклов MZ.

К сожалению, уже к 1979 г. «ПС» постепенно избавили от импортных комплектующих, попутно слегка ухудшив качество основных деталей. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились «псы» первых лет выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте. Кстати, в момент начала выпуска «спорт» стоил около 1200 руб., причем, после изменения конструкции цена немного снизилась. Ставка на экспорт себя не оправдала, и 1984 г. мотоцикл сняли с производства. На базе «ИЖ-Планета-Спорт» еще в апреле 1975 г. начали выпуск спортивных мотоциклов «ИЖ-М-15» (многодневный эндуро) и «кроссача» «Иж-К-15».

25 марта 1985 г. был организован многодневный спортивно-рекламный пробег по маршруту Алма-Ата-Ашхабад. Пробег организован по приказу Министра оборонной промышленности СССР (Финогенов П.В.) с целью ознакомления потенциальных покупателей с новинкой - «ИЖ-Юпитер-5». Руководство отрасли было серьезно обеспокоено тем, что предыдущая двухцилиндровая модель «ИЖ-Юпитер-4» оказалась почему-то не востребованной в должном масштабе. Требовалось восстановить и умножить доверие к ижмашевской марке.

Команда «Ижмаша» состояла из 22 человек. Это водители-испытатели, мотоспортсмены, специалисты Центрального КБ, а также отдела внешних связей и управления технического обслуживания.

В Алма-Ату вылетело также восемь машин: «ИЖ-Юпитер-5», «ИЖ-Юпитер-51С», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-4К» и пара спортивных мотоциклов «ИЖ-К15».

Один из участников пробега В.П. Степанов вспоминал: «Маршрут мотопробега проходил по дорогам четырех республик Средней Азии - Казахстана, Киргизии, Узбекистана и Туркмении. В каждой из них организовывались выставки-продажи, показательные выступления спортсменов, проводились встречи с городскими жителями и сельским населением, с работниками торговли. Например, в Казахстане на торговой базе города Каскелен, куда с завода поступали наши мотоциклы, мы были шокированы тем состоянием, в каком они хранились перед продажей. Мотоциклы стояли в вертикальном положении, масло из них вытекало, стекла на спидометрах были разбиты. Часть мотоциклов было просто разукомплектована. Несколько дней мы занимались восстановлением мотоциклов для продажи. Я считаю, что во многом из-за таких вот недобросовестных продавцов и происходило затоваривание складов мотоциклами «Иж-Юпитер-4».

Принимали нас везде очень тепло. Например, в Ташкенте участников пробега сопровождал эскорт мотоциклов, украшенный флагами всех союзных республик. Дорога, по которой мы ехали, была осыпана тюльпанами, что нас просто поразило. В центре города под звуки национальной музыки нас встретили хлебом-солью, а затем школьники подарили каждому узбекские тюбетейки. Наша задача была продемонстрировать возможности ижевских мотоциклов, и это нам вполне удалось. Вы только представьте себе, какой неподдельный восторг у собравшихся на стадионах многочисленных зрителей вызывали прыжки спортсменов на мотоциклах с колясками.

На последнем участке от Мары до Ашхабада представители ГАИ предложили устроить испытания ижевским и ковровским мотоциклам. Гонку по пустыне при 60-градусной жаре Ковровские мотоциклы из-за перегрева двигателей проиграли».

Домой вернулись только 1 мая 1985 г. Главная победа: среднеазиатские республики вновь стали крупнейшими потребителями ижевских мотоциклов.

Мотоспортсмены «Ижмаша» продолжали радовать болельщиков своими победами на ледовых и иных трассах. Пять раз чемпионом СССР по спидвею в классе машин 350 см3 - (1988-1992) становился мастер спорта СССР (1975), испытатель спортивных мотоциклов «Ижмаша» Анатолий Сергеевич Котелов. Это ученик знаменитого гонщика, заслуженного тренера РСФСР Юрия Михайловича Васева (1930) - победителя ФИМ (1959, 1950), чемпиона СССР по мотоциклетному многоборью (1960).

В 1993 г. был организован межконтинентальный мотопробег на ижевских мотоциклах - «Африка-93», по маршруту Ижевск-Кейптаун. Пробег проходил по странам Европы, Азии и Африки. В пробег вышли 6 мотоциклов с двумя машинами сопровождения. Одним из мотоциклов управлял конструктор Ижевского Механического завода Чирков А.Ф. - разработчик мотора с жидкостным охлаждением. В качестве прототипа был выбран двигатель от «Иж-Юпитер-5». Мотоцикл выдержал тяжелое испытание в Нубийской пустыне Африки.

В 2000 г. в честь 55-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне прошел третий этап пробега по маршруту: Владимир-Москва-Смоленск-Витебск-Брест-Бобруйск-Гомель-Чернигов-Киев-Кировоград-Полтава-Харьков-Белгород-Курск-Орел-Калуга-Тула-Рязань-Пенза-Саранск-Н.Новгород-Владимир.

Женский мотопробег

24 июля 1936 г. 15 отважных ижевчанок на мотоциклах «ИЖ-7» совершили первый в своем роде женский мотопробег Ижевск-Новые Зятцы-Селты-Сюмси-Малмыж-Казань-Чебоксары-Горький-Владимир-Ногинск-Москва общей длиной 1675 км. В основном это были жены руководителей завода и стахановки-комсомолки. Пробег был организован в честь принятия проекта Конституции СССР 1936 года и продемонстрировал исключительное качество ижевской техники.

Под присмотром главного конструктора завода Всеволода Вячеславовича Рогожина 26 женщин начали заниматься 15 февраля 1936 г. на трехмесячных курсах. Поначалу они возвращались из парка (ныне парк им. Кирова), где пролегала учебная трасса, с ушибами. Постепенно научились управлять мотоциклами и ликвидировать мелкие поломки.

Утром 24 июля 1936 г. шеренга мотоциклисток в шлемах, очках и комбинезонах стояла перед клубом «КОР». Возглавила пробег жена директора завода Анна Чекмарева, ей был вручен путевой журнал. Звучит команда, и под марш из «Веселых ребят» 15 участниц расходятся к своим «ижам». Всего в пробег стартовало 18 мотоциклов, две грузовые и одна легковая автомашина. (Соковиков - врач, Пешехонов Н.А., Рогожин В.В. - в качестве механиков).

По пути встретились с группой конного пробега, с участниками автопробега первых «М-1».

Все участники пробега сдали нормы на значки «БГТО», «Ворошиловский стрелок», «ОСОАВИАХИМ».Вот их имена: Чекмарева А.А. (командор пробега) – жена начальника завода, Кычанова М.Т. - жена начальника отдела снабжения, Кислухина (Оконникова) А.Г., - заместителя начальника ОТК, Ложкина З.Н. - жена конструктора мотозавода, Невструева (Мамай) Н.П. - жена конструктора техотдела, Рыбакова (Рогожина) Е.М. - жена начальника техотдела, Огнетова В.З. (Тестоедова) - жена начальника сборочного цеха, Князева (Мешурис) Н.А. - жена начальника механического отдела, Зебзиева (Знаева) Л.П.- жена старшего конструктора техотдела, Батусова (Мамаева) В.Д. - жена конструктора техотдела, Тимофеева (Малахова) М.Н. - сестра мастера сборочного цеха, Миртова В.И. - студентка, Шкляева (Седых) М.Д. - комсомолка-стахановка, Брезгина (Бушмелева) М.Н. - комсомолка-стахановка мотозавода, Шикина А.А. - комсомолка мотозавода. Шестнадцатым был включен в команду 15-летний Андрей Чекмарев - сын директора завода.

Трудностей в пути было много, порой приходилось на руках перетаскивать мотоциклы через непроходимые дороги. Но девушки блестяще выдержали все испытания, досрочно завершив пробег. 4 августа участницы мотопробега финишировали в Москве. На следующий день их принял нарком тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе, который выразил восхищение стойкостью и целеустремленностью отважных женщин. А узнав, что в городе нет ни одного детского сада, обещал свою помощь. Когда участницы пробега вернулись домой, им объявили, что по распоряжению Г.К. Орджоникидзе заводу выделены средства на строительство д/с. Он открылся в 1938 г., став первым д/с города. Также девушкам вручили приз за надежность и прочность техники - по существу, это был первый знак качества первым советским мотоциклам, выпуск которых продолжался до начала Великой Отечественной войны (1941г.)

Для кого-то пробег остался лишь эпизодом, а для некоторых стал судьбой. Нина Невструева участвовала в 100-км кроссовых гонках и стала чемпионкой Советского Союза. В 1938 г. получила награду от самого Валерия Чкалова как победительница Всесоюзных соревнований в честь двадцатилетия РККА. Мастер спорта Вера Огнетова стала победителем Всесоюзных соревнований. Мария Тимофеева в 1939 г. на Всесоюзных соревнованиях в Киеве заняла второе место и стала мастером спорта.

Женский пробег - это подвиг, предшествующий героическим свершениям других советских женщин.

Конструктора

В 1934 г. главным конструктором завода стал Всеволод Вячеславович Рогожин. В 1928 г. он был одним из участников сооружения в Москве здания Моссовета, затем - мавзолея Ленина. В период с 1915-1929 гг. на Ижстальзаводе прошел путь от рядового инженера до главного конструктора предприятия. В 1929-1934 гг. работал техническим директором Тульского оружейного завода, а затем в 1934-1936 гг. - главным инженером, зам. директора Ижевского Государственного мотоциклетного завода. С 1936 г. работал в Наркомате тяжелой промышленности в Москве.

Большой вклад в разработку первых мотоциклов внесли ведущие конструкторы Владимиров Л.И., Кульпин С.И., Рогожин В.В., Гроссман А.А., Рогиницкий А.А., Федоров А.М. и др.

В начале 1980-х гг. начали экспериментировать с декором изделий: эмалями, обладающими металлоэффектом, и красками совершенно новых расцветок. Дизайнеры занимались разработкой новых мотоциклов. Постепенно у всех, прежде всего у руководителей производства, крепло убеждение, что дизайн - самое важное и надежное средство улучшения качества изделия.

Самым первым в Удмуртии членом Союза дизайнеров РСФСР в 1980 г. стал инженер Вадим Евгеньевич Благоразумов (1937-2006). Это бессменный начальник заводского дизайн-центра, кандидат технических наук.

С дизайнерами всегда тесно сотрудничал Владимир Алексеевич Умняшкин (1934), ведущий специалист в области автомобилей и мотоциклов, доктор технических наук (1985) . На «Ижмаше» с 1958 г.: ведущий конструктор, начальник КБ, главным конструктором ЦКБ по автомобилям (1977-1996 гг.), технический директор АООТ «Ижмаш» (1993), а с 1985 г. еще и одновременно преподавал на художественно-графическом факультете УдГУ, став там инициатором открытия специализации «дизайн». Среди учеников профессора был главный дизайнер ОАО «Ижевские мотоциклы» В.А. Савельев.

При непосредственном участии В.А. Умняшкина были разработаны и освоены в производстве 23 модели дорожных и 25 моделей спортивных мотоциклов, а также 12 моделей легковых автомобилей.

Передовики производства

Мастер 301-й мастерской мотоциклетного производства Алексей Андреевич Котомчанин (1909-1972) стал первым прославленным тружеником завода послевоенных лет. С 1935 по 1969 гг. работал на Ижевском заводе: токарь, мастер, старший мастер, начальник участка.

В феврале 1949 г. А. Котомчанин выступил с инициативой организации социалистического соревнования мастеров за сокращение производственных циклов на участках. Это позволило бы сберегать оборотные средства за счет сокращения длительности цикла изготовления продукции. Сам Алексей Андреевич успешно применял, работая на участке шестерен, метод беспрерывного фрезерования. Внес около 20 различных рационализаторских предложений.

Приказом Д.Ф. Устинова от 13 апреля 1949 г. А.А. Котомчанину была объявлена благодарность и премия в размере двухмесячного заработка «за проявленную патриотическую инициативу по организации социалистического соревнования мастеров за сокращение длительности производственных циклов и достигнутые результаты на участке». Уже в мае 1949 г. ему присвоили звание «Лучший мастер промышленности вооружения СССР».

По итогам 1949 г. мастер стал лауреатом Сталинской премии в области науки и изобретательства «за разработку и внедрение новых скоростных методов работы, обеспечивших значительное сокращение производственного цикла».

Любовь Степановна Репина - сварщица экипажного цеха мотопроизводства Ижевского машиностроительного завода. Герой соц. труда (1960). На заводе работала с 1938 г.-1969 г., на мотопроизводстве с 1947 г. Выполняла нормы на 170% при высоком качестве, экономном расходе электроэнергии и материалов. Обучила 25 молодых рабочих. Депутат Верховного Совета УАССР 5 созыва (1959-1963). Занесена в Почетную книгу Трудовой Славы и героизма УАССР.

Бригадир наладчиков цеха №135 Софья Михайловна Мамонтова работала под девизом «Пятилетке эффективности и качества - отличную работу каждого». Все члены бригады освоили смежные профессии, работали на производстве 15-25 лет (бригаде присвоили имя 24 съезда КПСС). Мамонтова имела доверенность работать с личным клеймом без ОТК.

Девятая пятилетка (1971-1975) для мотоциклостроителей была особенно плодотворной. За ее годы выпущено 1235 тыс. мотоциклов, произведено сверх плана 7804 машины, введено в строй 20 тыс. м2 производственных площадей, освоено 600 единиц нового оборудования. Завод изготовлял мотоциклы не только для внутреннего рынка, но и на экспорт. Чтобы мотоцикл оказался конкурентоспособен, заводу приходилось постоянно заботиться об улучшении качества мотоциклов, о создании новых моделей.

В честь столетия В.И. Ленина в 1970 г., мотоциклостроители, как и все советские люди, постарались сделать трудовые подарки. 11 апреля все ударно поработали на сборке мотоциклов - на субботнике, а 14 апреля передовики производства М. Акманов, М. Блинов, В. Лямина, Г. Чуракова торжественно собирали юбилейный мотоцикл. На нем укрепили красный флажок с надписью «№3000000». Этот мотоцикл получил в подарок ветеран мотопроизводства слесарь-лекальщик К.А. Русинов.

немного о моделях ИЖ

***************

Дорожный мотоцикл ИЖ -1

Мотосекция на Ружейном-пулеметном тресте (РУЖ) 1929 г.

Назначение: Тяжёлый военный мотоцикл

Первый экспериментальный ижевский мотоцикл.

Конструктор Можаров П.В.

Создавался для нужд Красной Армии. К оригинальным решениям, примененным в конструкции модели Иж-1, можно отнести V-образное расположение цилиндров двигателя для лучшего охлаждения, а так же использование фрагментов рамы в качестве глушителей.

***************

Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 st1\:*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} Дорожный мотоцикл ИЖ-7

Производитель - Мотоциклетный завод. 1935 – 1936 гг.

Мотоцикл одноместный, предназначен для езды по дорогам с разным покрытием.

Выпускался с 1933 по 1938 гг. Всего выпущено 5589 шт.

Первый серийный ижевский мотоцикл.

Мотоцикл показывал хорошие качества и в ряде состязаний занял первые места.

Участвовал в 1-м женском мотопробеге 1936 г. Ижевск – Москва. Орджоникидзе, нарком тяжелой промышленности СССР, дал высокую оценку мотоциклу Иж-7, что поспособствовало окончательному решению продолжить выпуск мотоциклов в г. Ижевске.

***************

Дорожный мотоцикл ИЖ-8

Производитель - Мотоциклетный завод. 1938 – 1940 гг.

Мотоцикл одноместный, предназначен для езды по дорогам с разным покрытием.

Выпускался в 1938 – 1940 гг. Всего выпущено 4840 шт.

Отличался от Иж-7 более мощным двигателем. Совершение стала и система электрооборудования – вместо маховичного магнето машина стала оборудоваться генератором и аккумулятором. Был установлен багажник.

Все сходящие с конвейера мотоциклы проходили обкатку в реальных дорожных условиях на близлежащей трассе. На обкатку мобилизовали всех умеющих ездить работников завода.

На этом мотоцикле слесарь-сборщик Николай Пешехонов, участвуя во Всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и ему первому в Удмуртии было присвоено звание мастера спорта СССР

***************

Производитель - Мотоциклетный завод. 1940 г.

Мотоцикл одноместный, предназначен для езды по дорогам с разным покрытием.

Выпускался с 1940 - 1941 гг. Всего выпущено 7378 шт.

В первые месяцы войны мотоциклы Иж-9 отправлялись на фронт.

***************

Производитель: Мотоциклетный завод. 1941 г.

Мотоцикл одноместный, предназначен для езды по дорогам с разным покрытием.

Выпускался в 1941г. Всего выпущено 49 шт.

Первый ижевский мотоцикл с четырехтактным двигателем освоенным в производстве.

Серийное производство мотоцикла Иж-12, должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1946-1947 гг.

Мотоцикл одноместный, предназначен для езды по дорогам с разным покрытием.

Выпускался с 1946 по 1951гг. Всего выпущено 108009 шт. В 1946г – 83 шт.

Первый послевоенный ижевский мотоцикл. Все чертежи и технологии были основаны на германском аналоге DKW NZ-350. Первые мотоциклы, выпущенные в феврале 1946 г., были собранны из деталей вывезенных из Германии в счет репараций.

***************

Дорожный мотоцикл ИЖ-49

Производитель – Ижевский машиностроительный завод.

Мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром.

Выпускался с 1951 по 1958 гг. Всего выпущено 367638 шт.

Иж-49 был самым популярным и в свое время. Многие десятилетия на завод приходили благодарные письма от владельцев данных мотоциклов. Мотоциклу Иж-49 первому была открыта дорога на зарубежные рынки сбыта. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований значительно повысились комфортабельность езды и надежность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Первая серийная модель с боковым прицепом.

***************

Дорожный мотоцикл ИЖ-56

Производитель – Ижевский машиностроительный завод.

Выпускался с 1955 по 1962 гг. Всего выпущено 677,4 тыс. шт.

10 июля 1960г. в Ижевске произошло знаменательное для страны событие – изготовили миллионный мотоцикл, понятно, что юбилей выпал на ИЖ – 56.

Кардинально новая модель. Вместо штампованной рамы была применена трубчатая. Были предусмотрены глубокие щитки колёс, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1962 г.

Мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием.

Выпускался с 1961 по 1966 гг. Всего выпущено 141524 шт.

Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала именовался «Иж-58», а затем был переименован в «Иж-Юпитер».

Мотоциклы этой марки принимали участие в моторалли ФИМ проходившей в Женеве в июне 1964 г., организованным Международной мотоциклетной Федерацией.

Мотоцикл сохранял экипажную часть Иж-56, но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор. Производство двигателей было организовано на Ижевском механическом заводе.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1978 г.

Выпускался с 1977—1981 гг. Всего выпущено 478 496 шт.

Пример серийной продукции ИЖМАША второй пол. 1970-х гг.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1978 г.

Выпускался с 1977 по 1980 гг. Всего выпущено 332 136 шт.

Пример серийной продукции ИЖМАША второй пол. 1970-х гг.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1980 г.

Мотоцикл среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.

Выпускался с 1981—1986 гг. Всего выпущено 167 092 шт.

Это модель выпускалась в новом корпусе МСК-14.

После внедрения МСК-14 позволял выпускать мотоциклы в гораздо больших количествах.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1988 г.

Мотоцикл дорожный среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.

Выпускался с 1987 по 2008 гг. Всего выпущено

Мотоцикл получил новый дизайн бензобака, седла, панели приборов, инструментальные ящики. В выпускной системе применена одна выхлопная труба вместо двух, что привело к снижению металлоемкости, повышению проходимости. В целом облик мотоцикла стал более современным.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1986 г.

Мотоцикл среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.

Выпускался с 1985 – 1988 гг. Всего выпущено643879 шт.

На модели Иж _юпитер-5 был применен усовершенствованный двигатель, который обладал более высоким крутящим моментом на низких и средних оборотах, в отличие от предыдущей модели Иж-Юпитер-4. На практике это означало избавление от недостатков, выявленных при эксплуатации модели предыдущего поколения: водителю меньше нужно было переключать передачи, у мотоцикла снизился расход топлива, возрос коэффициент приспособляемости двигателя в зависимости от дорожных условий.

Основную долю в производственной гамме ижевского завода составляли именно модели с колясками (боковой прицеп).

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1995 г.

Мотоцикл дорожный среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием

Выпускался с 1995-2007 гг.

Как и на модели ИЖ-ПС, на мотоцикле Иж-Планета-5-01 была применена раздельная система смазки двигателя. Это позволяло снизить расход масла и упростить эксплуатацию мотоцикла, так как водителю не нужно было смешивать бензин с маслом. Значительным изменениям подверглась экипажная часть мотоцикла; 1. была применена передняя телескопическая вилка с возможностью пневматического регулирования жесткости в зависимости от дорожных условий. 2. Литые колеса из алюминиевого сплава, которые значительно изменили внешний вид мотоцикла в целом. А так же избавили владельцев мотоциклов от периодического обслуживания (подтяжка спиц). 3. Впервые в отечественном мотоциклостроении на серийной модели был применен дисковый тормоз переднего колеса с гидравлическим приводом. Передняя вилка. Колеса, и дисковый тормоз были лицензионными и изначально предназначались для перспективной модели семейства «ИЖ-Орион».

«ИЖ-Планета-5-01» одна из последних серийных моделей семейства «Планета», освоенных в производстве.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1970 г.

Предназначен для внутрисоюзных многодневных соревнований. Выпускался мелкими партиями по заказу ЦК ДОСААФ для спортивных школ и клубов.

Выпускался 1969 – 1977. В год в среднем выпускалось 2000 шт.

***************

Производитель – Ижевский машиностроительный завод. 1978 г.

Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром.

Выпускался с 1973 по 1984 гг. Всего выпущено 215,1 тыс. шт.

Первая партия мотоциклов была собрана с использованием деталей и производства капиталистических стран, в частности японскими. Это сделано по причине того, что отечественная промышленность не выпускала деталей, которые соответствовали бы техническим требованиям, которые были заложены конструкторами при проектировании модели.

Эта модель пользовалась большой популярностью среди молодёжи. Модель кардинально отличалась от всего того, что было создано в отечественном мотоциклостроении до этого. Эта модель значительно превосходила предыдущие модели по конструкции.

Впервые была применена система раздельной смазки двигателя с помощью автоматического устройства для дозировки масла.

***************

фото мотоциклов (музейная экспозиция)

музейная экспозиция

Спасибо за чтение

Вернуться к книге