Московское метро не строили, а откопали?!..

Глава 1

Как известно из официальных исторических источников, метро в Москве построили и открыли в 30-е годы 20 века. Казалось бы, что тут такого – в те годы был подъем промышленности, страна вставала в прямом смысле из руин, оставшихся после революции и гражданской войны. Власти СССР не жалели сил, средств и ресурсов, чтобы новое советское государство поднялось с колен и заняло достойное место на политической карте мира.

К 1930 годам население Москвы резко увеличилось по сравнению с дореволюционным периодом. Это привело к настоящему транспортному коллапсу, когда из окрестностей в столицу ежедневно приезжали сотни тысяч людей на работу. Знаменитые московские пробки на дорогах – это не только реалии современности, но и исторический факт.

Правительство приняло решение строить «подземку», чтобы разгрузить уличное движение. В 1931 году под руководством Лазаря Кагановича начались первые работы по строительству метро. Интересно, что у Кагановича не было никакого специального образования, соответствующего его весомой должности. Также любопытный факт, что помощником Кагановича на этом поприще был небезызвестный Никита Хрущев

И это еще не самая большая странность в истории московского метро. Серьезные вопросы вызывают и другие факты.

По воспоминаниям очевидцев, строительство метро началось довольно странно. На одной из московских улиц несколько рабочих начали копать наклонный ход вниз. У них не было никакой техники, даже инвентарь для копания приходилось одалживать у местных дворников. Из транспорта на все про все было несколько телег с лошадьми и один грузовик.

При этом не сохранилось никаких официальных документов – ни сметы, ни чертежей, ни планов. Просто бригада набранных где попало рабочих чуть ли не голыми руками рыли наклонный ход в глубину земли.

Еще один вопрос также вызывает гигантское количество металла, из которого были сделаны своды тоннелей метро. Откуда в разоренной стране, где еще промышленность не набрала необходимые обороты смогли добыть и выпустить столько циклопических металлоконструкций?

И странность не только в организации работы. Вопросы вызывает сама работа. Зачем нужно было копать наклонный тоннель в землю, если первые линии метро предполагалось делать надземными?

Идем далее, уже в 1932 году было принято решение строить именно подземное метро, линия которого должна проходить на глубине около 30 метров. Для этих целей уже пригласили специалистов по подземным работам из шахт и рудников Донбаса. Пошло массовое прокладывание тоннелей. В то же время в разных местах Москвы инженеры-геологи начали бурить шурфы, чтобы брать образцы грунта для составления геологической карты. И это довольно странно, ведь обычно сперва составляют геологическую карту, а затем согласно ее данным копают и бурят тоннели в глубину земли.

И вот тут мы вплотную подошли к одной из альтернативных версий происхождения московского метро. А что, если его не строили, а откопали? Тот первый наклонный ход шабашники-землекопы делали именно для того, чтобы попасть в древний заброшенный тоннель метро, оставшийся от высокоразвитой цивилизации прошлого. А позже геологи бурили землю, но не для взятия проб, а чтобы определить, где находятся эти заброшенные тоннели древнего метрополитена.

Отметим, что практически никого из руководителей строительства метро в живых не осталось. Почти все позже пропали без вести, были расстреляны, оказались в лагерях. Поэтому так мало осталось свидетельств о начале строительства. А может, их специально устранили, чтобы все сохранить в тайне. Из всех только один человек остался невредим и вскоре занял высший пост в СССР – Никита Хрушев. Только он ничего не рассказывал о своей работе в метрострое…