
Лети, паровоз... Немецкие железные дороги на войне, часть 2.
Статья посвящена операционным деталям немецких железных дорог в первых кампаниях Второй мировой войны Примечания автора: Первая часть статьи
Впрочем, утрясание всех сложностей с Франком и Константином фон Нейратом (Konstantin von Neurath), рейхспротектором Богемии и Моравии, он «повесил» на самого Дорпмюллера.
Читать фрагмент
Читать ещёГлава 1Подразделения DRBИмперские железные дороги (Deutsche Reichsbahn) составляли одну из важнейших частей военной машины Третьего Рейха. Ещё в самом начале 1939 года (январь-апрель) перевозки в интересах вермахта выросли по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года на 35%.[1] Понятно, что далеко не весь этот рост связан с планировавшимся нападением на Польшу, но, с начала весны перевозки в восточном направлении постоянно нарастали. В мае DRB (Deutsche Reichsbahn) начало большую кампанию по модернизации подъездных путей и станций в Померании, Силезии, Мекленбурге, Словакии и в протекторате Богемия и Моравия. Причем к исполнению принимались только небольшие по объёмам работы, которые могли быть закончены к 15 августа.[2] Планирование железнодорожных операций было окончательно оформлено на совместной встрече представителей железнодорожников и вермахта, проходившей с 21 по 24 …
Иногда самые важные истории начинаются с первой страницы.






Комментарии 0