Краткий доклад о проделанной работе по Службе Снабжения Горючим Вооруженных Сил СССР за время Великой Отечественной войны

Глава 1. Расход ГСМ

Краткий доклад

о проделанной работе по Службе Снабжения Горючим Вооруженных Сил СССР за время Великой Отечественной войны

Служба снабжения Горючим обеспечивала Красную Армию всеми видами горюче-смазочных материалов и нефтетопливом, средствами перекачки и заправки, тарой и имуществом по ГСМ.

С поставленными задачами бесперебойного обеспечения Действующей Армии горюче-смазочными материалами Служба справилась.

Проделанная службой работа за время Великой Отечественной войны характеризуется приведенными ниже краткими показателями, которые, однако, далеко не охватывают всей проделанной работы.

Расход ГСМ

За время Великой Отечественной войны Красной Армией израсходовано 13.358,7 тысяч тонн горюче-смазочных материалов, не считая потерь.

Динамика расхода всех ГСМ за время войны представляется в следующем виде (в тысячах тонн):

Расход ГСМ по сортам за время Великой Отечественной войны по основным видам ГСМ характеризуется следующими данными (в тыс. тонн):

Высокооктановые авиабензины – 2.998,4;

Низкооктановые авиабензины – 1.433,0;

Автомобильный бензин – 5.750,1;

Дизельное топливо – 911,1;

Керосин и лигроин – 1.103,9;

Авиамасла – 325,7;

Автотракторные масла – 370,7;

Прочие продукты (нефть, мазут, спирты, Р-9, В-20) – 415,8

ИТОГО: 13.358,7 тыс. тонн

Сравнительные данные расхода ГСМ по различным компаниям, проведенным Красной Армией (в тысячах тонн):

Расход основных сортов горючего по отдельным операциям красной Армии характеризуется следующими данными:

На основании опыта Отечественной войны, в качестве нормативов для дальнейшего планирования можно принять (в заправках на месяц):

Глава 2. Потери и трофеи ГСМ. Лимитирование расхода ГСМ

Потери и трофеи ГСМ

Общая сумма потерь ГСМ текущего довольствия и мобрезерва за время войны составила 470,83 тыс. тонн или 3,52% к расходу ГСМ.

Из этого количества 412,23 тыс. тонн составили потери на фронтах и в округах, а 58,6 тыс. тонн потеряно с танкерами и баржами, следовавшими из пунктов налива.

Потери в разрезе отдельных сортов ГСМ характеризуются следующими данными (в тыс. тонн):

Авиабензины - 163,0

Автобензин - 185,7

Дизтопливо - 36,8

Керосин - 28,9

Лигроин - 21,7

Авиамасла - 11,9

Продукт Р-9 - 0,43

Автотракторные масла - 14,1

Прочие ГСМ - 7,3

ИТОГО: - 470,83

Подавляющая масса потерь имела место в 1941 г. и 1942г.

За время Отечественной войны учтенные, захваченные у противника трофеи ГСМ составили 135,8 тыс. тонн или 1% к расходу всех ГСМ за время войны.

Трофеи наших войск по видам ГСМ распределялись:

Авиабензины - 7,9 тыс. тонн;

Автобензин - 79,9 тыс. тонн;

Дизтопливо - 22,4 тыс. тонн;

Керосин - 13,6 тыс. тонн;

Лигроин - 0,9 тыс. тонн;

Авиамасла - 1,9 тыс. тонн;

Продукт Р-9 - 0,51 тыс. тонн;

Автотракторные масла - 8,6 тыс. тонн.

Лимитирование расхода ГСМ

С целью экономного расходования ресурсов горючего, с августа месяца 1942 г. фронтам и округам стали устанавливаться «лимиты расхода ГСМ», что привело к значительному упорядочению планирования расхода горючего и к более рациональному и экономному расходованию. Это подтверждается тем, что несмотря на то, что Красная Армия пополнялась материальной частью, расход горючего не только не повысился, а существенно снизился без ущерба для действительных нужд фронта.

Так при весе заправки по фронтам (в тоннах):

Среднемесячный расход горючего составил (в тыс. тонн:)

За 1941 год - 266,6 (19,3 заправки);

за январь - июль 1942 г. - 233,3 (11,3 заправки);

за август 1942 г. - май 1943 г. - 220,7 (8,9 заправки).

Постановлением ГОКО № 4046сс от 5.9-1943 года, командующие фронтами и военными округами были обязаны планировать использование материальной части в операциях строго сообразуясь с установленными лимитами расхода. Этим же Постановлением были утверждены мероприятия по экономии ГСМ, что сыграло существенную роль в экономном расходовании ресурсов горючего.

Следствием дальнейшего роста технического оснащения и увеличения материальной части Красной Армии, а также увеличением путей подвоза и проведением активных боевых действий, является увеличение расхода горючего.

Так, например, при весе заправки по фронтам (в тоннах)

Среднемесячный расход ГСМ составил:

за июнь 1943 г. - май 1944 г. - 289,0 тыс. тонн (9,6 заправки);

за июль 1944 г. - декабрь 1944 г. – 351,6 тыс. тонн (11,8 заправки);

за январь 1945г. - май 1945 г. – 381,9 тыс. тонн (9,2 заправки).

Глава 3. Обеспечение авиации авиабензинами. Обеспечение Красной Армии автотракторным горючим

Обеспечение авиации авиабензинами

Если в 1941 году нефтяная промышленность вырабатывала высокооктановые авиабензины только за счет собственных ресурсов добычи высокооктановых нефтей, то в 1942г. начинается постепенное внедрение импортных высокооктановых компонентов.

Если в 1942 году приходилось везти из Владивостока, Мурманска и Архангельска изооктан в Баку и обратно в составе приготовленного авиабензина Б-78 авиации, то после организации баз смешения НКО эти излишне дальние и встречные перевозки были ликвидированы.

Если в 1943 году на складах НКО изготовлялось 32%, а на заводах Наркомнефти 68% высокооктановых авиабензинов, то в 1945 году на складах НКО произведено 67,4%, а на заводах Наркомнефти 32,6%.

При этом сокращение нагрузки на жел. дор. транспорт составило как минимум на 8 миллиардов тонно-километров.

За время Великой Отечественной войны с июля 1941 г. по май 1945 г. включительно, отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью выработано 1961,3 тыс. тонн высокооктановых авиабензинов, в том числе Б-78 – 1.348,3 тыс. тонн и Б-74 – 613,0 тыс. тонн.

Израсходовано, же за этот период – 2.998,4 тыс. тонн. Если бы все производство поступало только для снабжения армии и никаким другим потребителям ничего не давалось, то и тогда не хватало бы для покрытия расхода НКО 1.037,1 тыс. тонн высокооктановых авиабензинов. Однако боевые операции не срывались из-за недостатка бензина. Более того, если в начале войны текущие и мобилизационные запасы Красной Армии составляли 251,7 тыс. тонн высокооктановых авиабензинов, то к концу войны они достигли 461,3 тыс. тонн.

Это было обеспечено благодаря:

1. Жесткому лимитированию расхода в первую очередь в округах.

2. Переводу ряда самолетов на питание авиабензином с более низким октановым числом.

3. Поступлений значительных количеств высокооктановых авиабензинов и компонентов по импорту.

4. Вовлечению соответствующих фракций бензина прямой гонки в ресурсы авиабензина.

5. Перестройке схемы производства авиабензинов на кооперирование её с импортными высокооктановыми компонентами.

6. Организации в системе УСГ складов по приготовлению высокооктановых авиабензинов.

За время Отечественной войны нефтяной промышленностью произведено 2.365,3 тыс. тонн низкооктановых авиабензинов (Б-70, РБ-70, КБ-70), а всего с высокооктановыми 4.336,6 тыс. тонн. В производство вовлечено 493,3 тыс. тонн импортных высокооктановых компонентов. От отечественной промышленности поступило на снабжение армии 3.582,6 тыс. тонн всех авиабензинов.

Обеспечение Красной Армии автотракторным горючим

Отечественными заводами за время войны выработано 7.712,8 тыс. тонн автобензина, поступило на снабжение армии – 4.790,1 тыс. тонн (не считая поступление из Румынии, Венгрии и др. источников), израсходовано войсками 5.750,1 тыс. тонн.

Общий расход автобензина с учетом передач иностранным армиям, боевым потерям и т.д. составил 6.052,8 тыс. тонн или более 74% всего выработанного нашими заводами автобензина.

Обеспечение Красной Армии дизельным топливом, керосином и лигроином ресурсами производства не лимитировалось.

Глава 4. Импорт. Использование ресурсов Румынии, Венгрии других стран

Импорт

Завоз по импорту для НКО (кроме поставок для НКНефти и Военно-морского Флота) составил (в тысячах тонн).

Если учесть вовлечение импортных компонентов в производство, то удельный вес импорта авиабензинов составит по тоннажу до 30% от расхода авиабензинов.

Использование ресурсов Румынии, Венгрии других стран

Овладение нефтяными источниками Румынии, Венгрии, частично Чехословакии и Польши, позволило использовать нефтяные ресурсы этих стран для снабжения ГСМ Красной Армии. Группы офицеров УСГ шли вслед за войсками и в самые короткие сроки налаживали производство нефтепродуктов. Через 3 - 4 дня после вступления наших войск в Плоешти была восстановлена работа нефтеперегонных заводов и начато снабжение войск румынским горючим. Также обстояло дело с восстановлением нефтедобычи и переработки в Польше, Чехословакии и Венгрии.

В результате этого, в последний период Отечественной войны с сентября 1944 г. по май 1945 г. поставлено для Красной Армии из Румынии, Польши, Чехословакии и Венгрии 816,5 тыс. тонн горючего, в том числе 82,8 тыс. тонн авиационного бензина, 615 тыс. тонн автобензина и 98,3 тыс. тонн дизельного топлива.

Глава 5. Запасы и резервы ГСМ

Запасы ГСМ

Наличие текущих и мобилизационных запасов, включая ресурсы УСГ в пунктах погрузки и перевалки горючего характеризуется следующими данными:

Эти данные показывают, что служба снабжения горючим успешно справилась со своими задачами в период Великой Отечественной войны. Обеспечив армию в больших масштабах горюче-смазочными материалами в исключительно трудных условиях, она смогла удержать к концу войны обеспеченность текущими и мобилизационными запасами на уровне 84% от того объёма, который был накоплен для ведения войны.

В этом находит, в частности, подтверждение то, что наше Советское Государство и его Красная Армия вышли из войны ещё более сильными, и что служба снабжения горючим Красной Армии не отставала от роста мощи всей Красной Армии.

Резервы ГСМ

1. Роль резервов ГСМ в Отечественной войне была весьма значительной и размещение их с учетом хода военных действий, способствовало успешному обеспечению наступательных операций Красной Армии.

Нижеприводимая таблица наличия и движения резервов ГСМ (Мобрезерв и Резерв Ставки) характеризует объём работы по резервам ГСМ, проведенной за время Отечественной войны (в тыс. тонн):

Таким образом к концу Отечественной войны, резервы ГСМ, несмотря на их большой расход, в период войны, составляли до 50% довоенного уровня.

При этом наличие высокооктановых авиабензинов возросло на 121,7 тыс. тонн и составило 164% к наличию на начало войны.

В период, после окончания Отечественной войны, т.е. с 1.6.45 г. по 1.6.46 г. наличие резервов ГСМ возросло на 91,3 тыс. тонн и по отдельным сортам характеризуется следующей таблицей (в тыс. тонн):

Глава 6. Изготовление высокооктановых авиабензинов

Изготовление высокооктановых авиабензинов

В целях увеличения ресурсов высокооктановых авиабензинов, недостаток которых начал резко ощущаться в связи с непрерывным ростом материальной части ВВС, в апреле 1943 года была организована в Реутово первая база изготовления высокооктановых авиабензинов, путем смешения импортных и отечественных компонентов.

С этого времени УСГ ВС приступило к систематическому изготовлению высокооктановых авиабензинов, организовав дополнительные базы смешения в Харькове (Лосево), Батраках, Плоешти и в Житомире.

Наряду с этим смешение частично производилось на фронтах и в Батуми.

Всего с начала смешения и до 1.6.1945 г. изготовлено – 1.118,3 тыс. тонн высокооктановых авиабензинов.

По сортаменту затраченных компонентов и изготовленных авиабензинов, работа по смешению характеризуется следующими данными (в тыс. тонн):

Изготовление высокооктановых авиабензинов по отдельным базам смешения за этот период составило:

Реутово - 454,7 тыс. тонн;

Батраки - 206,9 тыс. тонн;

Харьков - 338,9 тыс. тонн;

Житомир - 13,5 тыс. тонн;

Пр. пункты - 104,3 тыс. тонн.

Всего: 1.118,3 тыс. тонн

Характерным является то положение, что неуклонный рост производства высокооктановых авиабензинов в стране шел по линии увеличения изготовления на базах смешения МВС, в то время как производство их на заводах Министерства Нефтяной Промышленности оставалось на одном и том же уровне. В силу этого удельный вес МВС в общем количестве производства высокооктановых авиабензинов из года в год возрастала, Министерств Нефтяной Промышленности снижался.

Это видно из нижеследующей таблицы:

После окончания Отечественной войны изготовление высокооктановых авиабензинов по линии МВС хотя и значительно сократилось, но всё же продолжается, так как высокооктановые авиабензины производимые Нефтяной Промышленностью, далеко не обеспечивают потребности Вооруженных Сил Страны.

Так с 1.6.45 г. по 1.5.46 г. на базах смешения МВС изготовлено 140 тыс. тонн высокооктановых авиабензинов. Для этого израсходовано следующее количество компонентов:

Изооктана и производство компонентов - 37,6 тыс. тонн

Авиабензина Б-100 - 19,7 тыс. тонн

Низкооктановых компонентов - 82,7 тыс. тонн

Глава 7

Импорт нефтепродуктов

Завоз импортных нефтепродуктов в Советский Союз был начат в августе 1941 года. Всего с начала завоза ГСМ по импорту и до 1.6.45 г. для МВС было завезено 1.244,2 тыс. тонн разных продуктов.

По отдельным сортам завоз составил:

1. Изооктан и прочие высокооктановые компоненты - 456,8 тыс. тонн

2. Авиабензин Б-100 - 608,9 тыс. тонн

3. Авиабензин Б-95 - 104,2 тыс. тонн

4. Автобензин - 12,9 тыс. тонн

5. Солярка - 1,3 тыс. тонн

6. Авиамасло - 42,0 тыс. тонн

7. Автол - 0,6 тыс. тонн

8. Продукт Р-9 - 6,3 тыс. тонн

9. Этилен-Гликоль - 10,8 тыс. тонн

10. Присадки к маслам - 0,4 тыс. тонн

Общее поступление импортных нефтепродуктов для МВС по годам составило:

После окончания Отечественной войны завоз импортных нефтепродуктов для МВС производился на обеспечение операций на Дальнем Востоке и после поступления последних количеств из произведенных закупок Министерством Внешней Торговли, закончился в конце 1946 года.

После окончания Отечественной войны МВС было получено следующее количество импортных нефтепродуктов:

1. Изооктан и прочие высокооктановые компоненты - 44,4 тыс. тонн

2. Авиабензин Б-100 - 95,5 тыс. тонн

3. Автобензин - 63,6 тыс. тонн

4. Дизтопливо - 4,3 тыс. тонн

5. Керосин - 0,9 тыс. тонн

6. Авиамасло - 5,8 тыс. тонн

7. Автол и дизсмазка - 7,7 тыс. тонн

8. Солидол - 0,6 тыс. тонн

9. Гипоидная смазка - 1,2 тыс. тонн

10. Продукт Р-9 - 0,9 тыс. тонн

11. Этилен-Гликоль - 2,6 тыс. тонн

Всего: - 227,5 тыс. тонн

Глава 8. Перевозки ГСМ. Железнодорожные перевозки

ПЕРЕВОЗКИ ГСМ

Железнодорожные перевозки

До Великой Отечественной войны отгрузка ГСМ для Красной Армии производилась в незначительных количествах.

Автобензин, лигроин, дизтопливо, керосин, масла и нефтетопливо для текущих, нужд Красной Армии (кроме завоза на Дальний Восток) отпускались с нефтебаз нефтесбыта по месту нахождения воинских частей и гарнизонов.

Только авиабензины в количестве 305 цистерн в сутки военным округам и складам заводились воинскими транспортами.

Объём воинских перевозок ГСМ до военного времени к общему объёму перевозок ГСМ по сети ж.д. СССР составлял в 1944 г. только 8,8%, а в период Великой Отечественной войны из всех перевозок ГСМ по сети ж.д. до 30% приходилось для Красной Армии. Перевозки ГСМ для НКО до войны производились с заадресовкой транспортов в пункт назначения. В июле 1941 г. по решению СНК для направления и распределения авиа и танковых ГСМ фронтам были созданы распредбазы центра (РБЦ) на ст. ст. Всполье, Перово, Брянск, Основа и Ясиноватая.

Тогда же по директиве Генштаба для наземных ГСМ были организованы распределительные станции для фронтов.

Для улучшения снабжения действующих армий в 1942г. по постановлению ГОКО были созданы фронтовые базы горючего (ФБГ) на которых было организовано хранение ГСМ для фронтов в количестве 15 дневного запаса. В связи с этим РБЦ были отменены.

Перед войной в западных районах СССР имелось в Мобзапасе свыше 340 тысяч всех ГСМ. Кроме этого в первые дни войны в эти районы были направлены ГСМ в количествах необходимой потребности каждого фронта. В связи с отходом Красной Армии на восток была произведена передача ГСМ НКО с нефтебаз Нефтесбыта.

Вследствие всего этого создались большие излишки ГСМ почти на каждом фронте, что вызвало обратный вывоз горючего с фронтов в тыл страны. За 1941 г. и частично за 1942 г. было эвакуировано из прифронтовой полосы в тыл страны 4945 цистерн. В августе месяце 1941 г. простаивало на ж.д. сети (как не имевшие потребности) 7060 цистерн ГСМ из них половина указанного количества было передано на месте народному хозяйству, а остальные цистерны в большинстве своем были слиты на месте в запас.

Для быстрейшей доставки транспортов с ГСМ фронтам Штаб Тыла КА в августе 1941 г. направил в УСГ 200 средних командиров для использования их в качестве начальников транспортов с ГСМ. Эти начальники транспортов сыграли положительную роль в быстрейшей доставке транспортов фронтам.

В связи с недостатком порожних цистерн и медленном продвижении груженых и порожних составов цистерн 13 ноября 1942 г. по приказу ННПС, ЦУП ВОСО КА и УСГ КА было организовано 24 фронтовых вертушки по 26 большегрузных цистерн и одной теплушки. Каждая вертушка для завоза ГСМ фронтам, из Батраков, Куйбышева, Саратова. В дальнейшем такие фронтовые вертушки были созданы для налива ГСМ по всем основным пунктам погрузки. Количество фронтовых вертушек достигало особенно в 1944 - 1945 г. до 200 - 250 штук.

Фронты были обязаны вести учет поступающих на фронт вертушек, быстро их сливать и возвращать в пункты погрузки для последующего налива.

Организация фронтовых вертушек значительно ускорило доставку ГСМ фронтам, сократило оборот груженых и порожних цистерн. В 1942 г. в сентябре - октябре месяцах, когда прекратился вывоз ГСМ с Грозного, Махач-Кала, Баку через Ростов и Сталинград, ГСМ из указанных пунктов танкерами направлялось в Красноводск, а из Красноводска кольцевыми маршрутами (которых было организовано 200 штук) ГСМ направлялось для слива в Батраки, Куйбышев и Саратов, а из этих пунктов грузилось в фронтовые, вертушки на фронты. В этом случае длина рейса подвоза ГСМ доходила ДО 5.500 км.

В период блокады Ленинграда 1941 - 1942 годы горючее доставлялось в Ленинград в зимнее время по льду Ладожского озера, а в дальнейшем горючее доставлялось в Ленинград по трубопроводу, проложенному по дну Ладожского озера производительностью в 400 тонн в сутки.

Основными пунктами, налива ГСМ в период Великой Отечественной войны являлись:

на Орджоникидзевской ж.д.: Грозный и Махач-Кала

Закавказской ж.д.: Баку и Батуми

Одесской ж.д.: Одесса

Куйбышевской ж. д.: Уфа, Батрак и Куйбышев

Ряз.-Уральской ж.д: Саратов, Князевка, Астрахань

Ярославской ж.д: Ярославль, Рыбинск, Кинешма, Констант. Завод

Ашхабадской ж .д.: Красноводск

Московско-Курской ж.д.: Реутово

Южной ж.д.: Лосево

Оренбургской ж.д.: Орск, Гурьев

Сталинградской ж.д.: Сталинград

Северо-Кавказской ж.д.: Туапсе, Краснодар

на Дальневосточной ж.д.: Хабаровск, Комсомольск

на Приморской ж.д.: Владивосток.

С октября 1944 г. появился новый пункт погрузки – Плоешти (Румыния) по которому наливалось на широкую колею до 200 цистерн ГСМ в сутки, затем начал работать пункт налива Одесса. Налив ГСМ по Плоешти и Одессе значительно сократил пробег груженых и порожних цистерн, а главное ускорилась доставка ГСМ фронтам.

6 марта 1942 г. Правительство вынесло решение о первоочередной отгрузке ГСМ НКО и о выделении из общего плана Главнефтеснаба плана отгрузок ГСМ для НКО по ж. дорогам и водным путям.

Ввиду прекращения выхода Кавказских ГСМ фронтам Правительство 23 сентября 1942 г. приняло решение о перевозке с Востока в Центр СССР 100.000 тонн авиабензинов. Средняя дальность груженого рейса транспортов с нефтепродуктами для НКО в 1942 г. ноябре месяце составила 1819 км. против 1080 км. в августе 1941 г.

Маршрутизация воинских перевозок за период великой Отечественной войны составила 70-75% при составе транспортов 60 - 70 тоннажных цистерн.

За период Великой Отечественной войны отгружено, по желдорогам (широкой колее) всех ГСМ 1.412.092 тоннажных цистерн. В среднем в сутки отгружалось 987 цистерн.

По родам продукта было отгружено: (в вагонах - цистернах)

Глава 9. Водные перевозки

Водные перевозки

За период Великой Отечественной воины было перевезено ГСМ:

по Каспийскому морю:

Всего – 4.187.500 тонн в том числе:

на Астрахань – 2.520.800 тонн

на Красноводск – 775.100 тонн

на Махач-Кала – 706.600 тонн

на Гурьев – 182.500 тонн

на порт Шевченко – 2.500 тонн

Из отгруженных по Каспийскому морю 4.187.500 тонн ГСМ по родам ГСМ было отгружено:

авиабензинов – 1.590.000 тонн

автобензина и лигроина – 114.800 тонн

керосина и дизтоплива – 1.104.000 тонн

авиамасла – 24.500 тонн

Прочие масла – 292.900 тонн

Прочие продукты – 26.300 тонн

по Чёрному морю:

Всего было перевезено 408.300 тонн, из них авиабензинов – 33.200 тонн, автобензина – 363.400 тонн и керосина – 6.700 тонн

по Волжскому бассейну

было перевезено: Всего – 2.580.500 тонн, из них:

автобензина и лигроина – 789.400 тонн

керосина и дизтоплива – 733.900 тонн

масел – 156.200 тонн

прочих нефтепродуктов – 10.000 тонн

УСГ ВС за период Великой Отечественной войны полностью обеспечило все потребности фронтов в ГСМ для успешного разгрома фашистских немецких захватчиков.

Приложение: цифровой отчет о выполнении погрузки ГСМ по пунктам налива за период Великой. Отечественной войны.

Глава 10. Ресурсы ГСМ и их применение

РЕСУРСЫ ГСМ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ

В Великую отечественную войну наша страна вступила с развитой нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленностью, реконструированной за годы 3-х предвоенных Сталинских пятилеток, что позволило СССР по добыче нефти выйти на 2-е место в мире.

В предвоенный 1940 г. было добыто 30.600 тыс. тонн нефти; переработано и прокрекировано 38.600 тыс. тонн сырья и получено: - 4.400 тыс. тонн бензинов, - 1.400 тыс. тонн масел.

в том числе было получено:

900 тыс. тонн авиабензинов и

82 тыс. тонн авиамасел.

В ходе Отечественной войны особенно напряженным для службы ГСМ был 1942 г.

Враг стоял у стен Сталинграда; вторгся на Кавказ – источник основной массы горюче-смазочных материалов. Страна временно утратила промыслы Зап. Украины, дававшие в 1940 г. до 350 тыс. тонн нефти и ее нефтеперерабатывающую промышленность предприятия которой выработали в 1940 году:

105,5 т.т. автобензина

0,4 т.т. лигроина

100,5 т.т. керосина

46,5 т.т. дизтоплива.

Были демонтированы и вывезены вглубь страны Одесский, Херсонский, Осипенковский, Туапсинский и Краснодарский заводы, дававшие стране по 714,1 тыс. тонн автобензина в год. Только от этого страна временно потеряла мощности, дававшие перед войной до 819,6 тыс. тонн бензинов ежегодно. Временная консервация Грозненских и частично Бакинских промыслов и заводов, эвакуация оборудования на Восток резко снизили добычу и переработку нефти и по этим пунктам. В итоге в 1942 году страна получила только 2.516 тыс. тонн бензинов (в т. ч. авиабензинов – 904,0. тыс. тонн) и 590 тыс. тонн, масел (в т. ч. авиационных 70,0 тыс. тонн), что составило всего только 55% к 1940 году.

Как следствие этого – серьезные трудности, острый количественный дефицит в ГСМ в стране ввиду, резкого увеличения потребности фронта.

Особенно острый недостаток ощущался в высокооктановых авиационных бензинах и авиамаслах.

Успешной ликвидации этих трудностей, увеличению топливных ресурсов страны и безусловному удовлетворению всех нужд действующей Армий, подчинили всю свою деятельность Промышленно-технический отдел УСГ ВС и военные приемки на заводах.

Острый недостаток в целом ряде горюче-смазочных материалах выдвигает необходимость импорта их из-за границы.

Мнения в этом вопросе резко, разделились:

Представители ВВС настаивали на импорте готовых авиабензинов и применении их как целевых продуктов на материальной части; УСГ ВС не могло согласиться с позицией ВВС и настаивало на импорте, в основном, высокооктановых компонентов (изооктана, алкилайта) и авиабензина Б-100, что и было Правительством осуществлено в начале 1942 г. Завоз, по предложению УСГ ВС высокооктановых компонентов, имеющих большой запас качества, по сравнению с отечественными авиабензинами, позволил осуществить проведение, в широких масштабах, операций по смешению их на смесительных базах УСГ ВС и заводах нефтяной промышленности с огромными количествами отечественного низкооктанового авиабензина Б-70, который далеко не удовлетворял требовании новых форсированных авиамоторов, и приготовление высокооктановых авиабензинов Б-78 и Б-74, в которых армия испытывала крайнюю нужду.

Без быстрого проведения этого мероприятия, только за счёт выработки советскими заводами высокооктановых бензинов из отечественных нефтей, было совершенно невозможно удовлетворить нужды фронта в них.

За счет этого удалось увеличить выработку высокооктановых авиабензинов на заводах нефтяной промышленности минимум на 30%.

Кроме того, широкие масштабы приготовления высокооктановых авиабензинов путем смешения на специально созданных в системе УСГ ВС базах смешения – дали Армии, дополнительно к выработке заводами МНП, 1.118,3 тыс. тонн авиабензинов Б-78 и Б-74.

О масштабах произведенных работ на этих базах можно судить по следующим цифрам: процент изготовления авиабензинов в 1943 г. на них составил 40%, а в 1944 году – 128% к выработке высокооктановых авиабензинов Наркомнефтью.

Вся полнота технического руководства базами смешения лежала на Пром.-Техническом отделе УСГ ВС.

Проведенными исследованиями импортных авиабензинов устанавливается, что они содержат значительное количество ароматических углеводородов и что такие бензины ведут себя лучше на форсированных современных авиадвигателях.

Дополнительными исследованиями доказана возможность и, затем, осуществлено практическое широкое вовлечение в выработку авиабензинов отечественных пиробензола, коксохимического бензола и импортного продукта кумола, что позволило увеличить ресурсы авиабензинов на 15 - 20%.

Кроме того, в целях сокращения расхода дефицитных высокооктановых компонентов и улучшения качества авиабензинов, во время войны, НИИ ГВФ разрабатывается метод получения специальной отечественной присадки – экстралина. Производство этой присадки освоено Дорогомиловским химзаводом в Москве.

Проведенными испытаниями авиабензина с присадкой экстралина установлено, что он позволит сократить расход высокооктановых компонентов, для получения авиабензина Б-78 на 50%.

На основании проведенных работ, УСГ ВС представило в Правительство проект решения о строительстве, в системе химической промышленности, завода по производству 250 тонн в месяц экстралина, что сейчас и осуществляется.

Изыскивая новые возможности увеличения ресурсов выработки авиабензинов, по инициативе УСГ ВС и военных приемок, осуществлено на заводах:

а/ Вовлечение в авиабензины до 20% авиариформинг-компонента, что позволило дополнительно увеличить их выработку на 20%.

б/ Вовлечение в авиабензины импортного автобензина обеспечило, за период войны дополнительную выработку около 13.000 т. авиабензина Б-70.

С конца 1941 г., в связи с демонтажем Грозненского завода № 3, а в последующем - в связи с временным выводом противником из строя Константиновского завода им. Менделеева, начал резко ощущаться недостаток в авиамаслах, особенно летних.

В целях повышения ресурсов авиационных масел, по предложению УСГ ВС, были реализованы следующие мероприятия:

1/ Внедрено применение зимних маловязких авиационных масел, позволивших увеличить их общие ресурсы на 10 - 15%.

2/ Внедрено в эксплуатацию (после специспытаний) авиамасло Орского завода, начавшееся вырабатываться в 1942 г. по 2.600 тонн ежемесячно.

3/ Внедрено в производство авиамасел применение импортных присадок паратона, сантопура, парафлоу.

Только за счет смешения зимнего масла типа «МЗ» с 6% паратона, приготовлено 18.000 тонн летнего танкового авиамасла «ПМК», которое было затем, израсходовано вместо летнего МК и этим ликвидировали катастрофический недостаток в летних маслах в лето 1944 г.

Только этим удалось увеличить ресурсы летних авиамасел на 30% и сэкономить стране 2.124.000 рублей.

Идя на встречу требованиям ВВС МВС по улучшению качества летних авиамасел, увеличив вязкость их с 2,9 до 3,15° Е100 за счет добавления 1,5% паратона, удалось, дополнительно на 15%, увеличить ресурсы выработки авиамасел и сэкономить стране 283.900 рублей.

4/ Получено путем, регенерации отработанных масел, за период с 1943 г. по 1946 г. свыше 15,6 тысяч тонн авиамасел, для повторного, их использования.

За время войны, для Красной Армии, было импортировано большое количество автотранспортных машин. Нормальная эксплуатация этих машин, имеющих двигатели с повышенной степенью сжатия, на обычном отечественном автобензине с октановым числом 55 – 60 была не возможна.

Выход найден организацией этилирования автобензина отечественной этиловой жидкостью В-20, разработанной и внедренной в производство по инициативе и при непосредственном, участии УСГ ВС. Эксплоатация импортного автопарка на этилированном автобензине позволило экономить до 10% горючего.

Временами ощущался острый недостаток в автобензине и для отечественных автомашин.

За счет осуществления предложения Грозненской Военной приемки, на основании решения Правительства о временном частичном утяжелении автобензина (на летний период 1944г.), только по Грозному, за 3 месяца выработано дополнительно 55 тыс. тонн автобензина.

С целью обоснования невозможности применения на боевых машинах Красной Армии омыленных автолов офицерами отдела, совместно с автомобильной службой Красной Армии, проводятся специальные испытания.

По инициативе отдела в Баку пускается установка по выработке селективных автолов; с июня мес. 1944 г. Армия получает только автолы селективной и сернокислотной очистки.

Большие работы проводятся работниками отдела и приемок по увеличению ресурсов выработки антидетонаторов и антифризов.

Был подыскан отечественный заменитель гидротормозной жидкости на этиловом спирте-денатурате и касторовом масле, что освободило страну от необходимости импорта гидротормозной жидкости.

Победоносное наступление Красной Армии в 1943 - 1944 г. г. освободило промысла и нефтеперегонные заводы Польши, Румынии, Венгрии, Чехословакии. Для организации срочных работ по восстановлению нефтяной промышленности этих стран и использования её для обеспечения боевых действий войск, в нефтяные районы направляются оперативная группы УСГ ВС. Оперативная группа УСГ ВС в Румынии к 1 января 1945 г. восстановила 60% мощностей нефтеперегонных заводов страны, что позволило покрыть 35% потребности в ГСМ войск Красной Армии за счет местной выработки.

Оперативная группа УСГ ВС в Венгрии в короткий срок восстановила 176 скважин со среднесуточным дебитом 2.100 тн. нефти, 6 нефтеперегонных заводов с производительностью по сырью 2.920 т/сут. и т. д.

Всего за время Отечественной войны Красная Армия получила от заводов Румынии, Польши, Словакии и Венгрии - 816,5 т. тонн нефтепродуктов. В том числе:

Авиабензинов - 82,8 тыс. тонн.

Автобензина – 615,0 тыс. тонн.

Дизтоплива - 98,3 тыс. тонн.

Прочих - 20,4 тыс. тонн.

Огромная работа проделана аппаратами военных приёмок УСГ ВС во время великой отечественной Войны.

Годы тяжелых испытаний для нашей Родины и Красной Армии подтвердили всю своевременность и целесообразность создания таких организаций на заводах.

С началом войны количество приемок возрастает с 14 до 30. Созданные вновь – организуют перевалку мощного потока импортных ГСМ, поступающих из Америки и Ирана, прием для Красной Армии продуктов коксохимических заводов.

Через эту сеть представительств УСГ ВС и контролирует на протяжении всей войны весь ход отгрузок ГСМ для Армии, выполнение заводами планов производства, движение ГСМ на нефтебазах и складах, продвижение транспортов и барж по водным магистралям, поступление и рациональное использование импортных высокооктановых компонентов. Кроме технической качественной приемки и отгрузки ГСМ для МВС, военпреды активно влияли на производство ГСМ на заводах, проводя техническую политику максимальной выработки продуктов, использования всех внутренних ресурсов на заводах (рационализация, изобретательство), проведя своими силами ряд актуальных научно-исследовательских работ, давших, при внедрении в производство, серьезный экономический эффект.

Восстановление ряда отечественных заводов (Саратовский, Константиновский) после жестоких налетов вражеской авиации проводилось при самом активном участии аппаратов военных приемок, т.к. фронту нужно было горючее и масла.

Прекращение подачи их частям с пунктов производства было Недопустимо.

По инициативе саратовской военной приемки неоднократно пересматривались месячные планы производства в сторону их увеличения, которые, затем, неизменно перевыполнялись. Фронт получал лишние тонны горючего. При активном участии Ярославской военной приемки, зимой 1941-42 г. г. Константиновский завод быстро перешел на выработку зимних маловязких авиамасел. Это мероприятие позволило увеличить на 15% ресурсы авиамасел, вырабатываемых заводом.

Эвакуация горючего из угрожаемых районов (Грозный, Махач-Кала, Краснодар, Туапсе), откуда были вывезены сотни тысяч тонн ГСМ, - осуществлялась, под непосредственным контролем военных приемок.

Аппаратами приемок проделана огромная работа за время войны по приему ГСМ от отечественной промышленности для Красной Армии и перевалке импортных ГСМ.

За период войны приемками принято и отгружено фронтам, округам только:

Авиабензинов - 3.596,8 тыс. тонн

Автобензинов - 5.188 тыс. тонн

Принято с импорта и отправлено заводам и базам смешения:

изооктана, алкилайта, кюмена - 456,8 тыс. тонн

авиабензина Б-100 - 609,0 тыс. тонн

авиабензина Б-95 - 104,2 тыс. тонн

автобензина - 12,9 тыс. тонн

и проч. продуктов - 61,4 тыс. тонн

Таковы основные вехи, характеризующие работу промышленно-технического отдела УСГ ВС и военных приемок по бесперебойному обеспечению ГСМ войск Красной Армии в трудных условиях Великой Отечественной войны.

Глава 11. Работа Центральной Научно-исследовательской лаборатории ГСМ

РАБОТА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ ГСМ УСГ ВС

Для правильного разрешения вопросов, связанных с обеспечением и применением горюче-смазочными материалами, антидетонаторами, антифризами и другими продуктами действующих фронтов и армий, насыщенных разнообразной техникой, моторами и механизмами потребовалось организовать специальную лабораторию, горюче-смазочных материалов при УСГ ВС. На лабораторию было возложены следующие задачи:

1. Контроль качества ГСМ, поступаемых для действующих фронтов;

2. Изыскание новых видов ГСМ и заменителей.

3. Расшифровка трофейных ГСМ, применявшихся в армии противника.

4. Изучение импортных ГСМ и определение рациональных путей для их применения.

За период Отечественной войны лабораторией проделана больших работа.

В области контроля качества ГСМ.

1. Проанализировано свыше 8.000 образцов ГСМ, поступивших от различных родов войск фронтов, армий и округов.

2. Произведена проверка качества авиабензинов, поступившим в 1944 году в воздушные армии ВВС (2, 4, 6, 16 и 17 армии) рекламированных ГК НИИ ВВС.

Проверкой установлена несостоятельность рекламации ВВС КА по качеству завезенных бензинов.

3. Обеспечен контроль качества ГСМ по особо важным правительственным перелетам.

В области исследовательских работ.

За время войны лабораторией выполнено 40 экспериментально-исследовательских работ. К числу которых относятся:

1. Разработка рецептур изготовления высокооктановых бензинов, путём смешения низкооктановых отечественных бензинов с импортными высокооктановыми компонентами.

2. Исследование и расшифровка трофейных ГСМ, захваченных в 1942 - 1945 г.г.

3. Исследование и расшифровка импортных ГСМ, поступавших в Союз в 1942 - 1945 г. г.

4. Разработка рецептуры для приготовления отечественной гидротормозной жидкости.

5. Исследование и разработка метод по контролю работы установок ВОКЭШ.

6. Разработка и внедрение новых методик по контролю качества ГСМ.

Кроме того, за этот же период лаборатория приготовила 95 чел. лаборантов по ГСМ для воинских частей ВВС и БТ и МВ, и 12 чел. мотористов - вокешистов.

Глава 12. Снабжение военно- техническим имуществом службы снабжения горючим

СНАБЖЕНИЕ ВОЕННО- ТЕХНИЧЕСКИМ ИМУЩЕСТВОМ СЛУЖБЫ СНАБЖЕНИЯ ГОРЮЧИМ

Работа по снабжению войск военно-техническим имуществом, состояла из следующих основных функций:

а) Составление планов заказов имущества промышленности и руководство военной приемкой этого имущества от заводов промышленности.

б) Руководство работой окружных и центральной мастерских УСГ ВС.

в) Планирование и снабжение войск табельным имуществом.

Планы заказов имущества составлялись ежеквартально и определялись в соответствии с текущей потребностью войск и складов ГСМ, а также необходимостью обеспечения новых формирований.

Планы заказов согласовывались с Госпланом Союза ССР и утверждались постановлениями Правительства.

Поставки военно-технического имущества для УСГ ВС были сопряжены с большими трудностями. Производство основных видов бензоперекачивающего имущества и бензотары (бензоперекачивающие станции, бензомотопомпы, цистерны, контейнеры, бочки) тормозилось в связи с недостатком автомашин, двигателей и в особенности листового железа.

Производство основных видов средств перекачки горючего (БПС, БМП, ручные насосы) не только не прекращалось, но увеличивалось в ходе Отечественной войны.

Напряженным оставалось на протяжении всей войны положение с производством бензотары, поставки которой для УСГ ВС полностью прекратились в 1944 г., а производство бочек с 1943 г.

Такое положение с производством бензотары - объяснялось острой дефицитностью листового железа.

Были приняты меры к централизованному сбору и ремонту трофейных железных бочек. Большое количество трофейных бочек и бидонов было собрано и использовалось войсками.

Кроме того, было организовано всемерное использование импортных железных бочек, которые прибывали в СССР с высокооктановыми компонентами.

Войсками широко использовались бензоемкости нефтебаз Главнефтеснаба и МТС.

В результате всех указанных мероприятий, несмотря на прекращение производства бензотары заводами промышленности, Красная Армия имела достаточное количество бензотары, что обеспечило бесперебойное снабжение войск горючим.

Промышленность в связи с трудностями военного времени не смогла освоить производство для УСГ ВС некоторых видов военно-технического имущества (облегченные коллектора, котлы для разогрева масел, облегченные цистерны), а также не смогла обеспечить капитальный ремонт средств перекачки горючего и бензотары.

В результате ощущалась острая необходимость в создании центральной базы для проведения капитальных ремонтов средств перекачки горючего, а также для производства и освоения новых видов средств механизации и тары.

По указанным соображениям в конце 1942 г. была создана Центральная Мастерская УСГ ВС.

Центральной Мастерской было освоено производство основных видов средств механизации и бензотары, впервые в союзе было освоено производство облегченных коллекторов, насосов типа ВС-65 и облегченных цистерн.

Большая работа была проделана Центральной мастерской по капитальному ремонту средств перекачки горючего.

Ниже приводятся данные по производству военно-технического имущества Центральной Мастерской за период Отечественной войны.

За этот же период времени Центральная мастерская произвела следующие ремонтные работы:

а) капитальный ремонт БПС - 157 шт.

б) капитальный ремонт БМП - 120 шт.

в) капитальный ремонт регустановок - 43 шт.

г) капитальный ремонт железных бочек - 15.667 шт.

Большая работа по ремонту средств механизации и бензотары была проделана окружными ремонтными мастерскими, которые за период Отечественной войны отремонтировали:

Стационарных емкостей на нефтебазах и складах ГСМ - 250.000 м3

Подвижных ёмкостей - 6.500 шт.

Железных бочек - 265.000 шт.

Бензоперекачивающих станций и бензомотопомп - 465 шт.

Планы обеспечения имущества предусматривали удовлетворение штатной потребности текущего довольствия, покрытие боевой убыли и обеспечение новых формирований в соответствии с директивами Генштаба КА.

При составлении планов обеспечения учитывались также ресурсы имущества, которые были ограничены вследствие недостаточных запасов к началу войны и сокращения объёма производства имущества заводами промышленности.

Несмотря на это боевые операции войск обеспечивались имуществом службы снабжения ГСМ в достаточном количестве, чему способствовали следующие мероприятия, проводившиеся на протяжении всей Отечественной войны:

а) Изъятие бензотары из Народного хозяйства.

б) Использование импортной бензотары из под высокооктановых компонентов.

в) Сбор и использование трофейного имущества.

г) Изъятие излишков имущества из внутренних округов и переброска его на фронты.

д) Организация ремонта, восстановления и производства имущества средствами фронтовых, окружных и центральной мастерских УСГ ВС.

Движение имущества ГСМ по Красной Армии за период с 1942 г. по октябрь 1945 г. охарактеризуется таблицей.

В результате обобщения опыта Отечественной войны изучения всех видов отечественной и трофейной техники по службе снабжения горючим выявлена необходимость и реальная возможность создания более совершенных образцов перекачивающих средств, в особенности для вязких жидкостей, на основе повышенных тактико-технических требований.

По этому вопросу проводится вся необходимая подготовительная работа путем привлечения для разработки новых видов имущества ряда научно-исследовательских и проектных организаций, с таким расчетом, чтобы в ближайший период времени иметь изготовленные и испытанные образцы новой техники, пригодные для внедрения в промышленность.