Космические корабли из книг и кино

Flight to Mars (1951)

Американский малобюджетный фильм про полет на Марс, как не трудно догадаться из названия) Малобюджетный - это значит использование уже имеющихся декораций. В данном случае из фильма "Ракетный корабль Х-М". Тоже к стати о полете на Марс, но там в конце все померли, а тут - даже и прибавилось народу!

Где готовых декораций не было - делали новые и бюджетненько. Если википудия не врет - процесс собственно сьемок занял 5 дней. Вот у кого большевикам надо было учиться работать!

Собственно, фильм не слишком интересен, но есть в нем одна фишечка, которая делает его достойным упоминания. Дойдем и до нее , а пока собственно о ракете.

Вот такая она. А космос красный - ну так к Марсу подлетаем!

Когда двигатель работает - дым традиционно летит вверх, хотя конечно в космосе верх и низ - понятия относительные.

Ракета как видим не слишком велика. Хотя только снаружи.

Внутри она побольше )

В экипаж корабля к стати входит женщина и летит она в юбке ниже колена, как и положено скромной леди.

На Марсе к стати дефки более бесстыдные и ходят в мини!

По традиции летя на Марс - нельзя не пролететь мимо Луны!

На Марсе давление ниже, а потому астронавты пользуются кислородными масками.

У марсиан скафандры, но без стекол в шлемах.

Понятно что Марс умирает и марсиане хотят захватить космический корабль землян и завоевать Землю! Но земляне улетают, причем самый шустрый захватывает марсианскую дефку. Ну и ее папу брать приходиться.

Ну а теперь о фишке

Это дверь космического корабля. И закрывается она как видите как в сельском сортире - поворотом планки.

Раз - и герметичное соединение осуществлено и можно в космос лететь! Вот это - технологии будущего. До этого науке еще расти и расти! Особенно если учитывать что дверь открывается наружу и щеколда должна противостоять внутреннему давлению в корабле!

И противостоит! Если на Земле научились делать такие запоры - никаким марсианам нас не покорить!

PROJECT MOONBASE (1953)

Американский малобюджетный фильм 1953 года. Снят всего за 10 дней! Но зато автором сценария поработал Роберт Хайнлайн! Так что есть в кино интересные моменты.

Действие происходит в 1970 годах и американцы рассматривают возможность строительства лунной базы. Для этого на орбиту луны отправляется корабль с экипажем из трех человек. Угадали шельмецы! Но вот один астронавт - женщина, да еще и командир миссии! Не угадали. Еще и президент США женщина - опять мимо. Зато нигеров и других чурок нет, что не может не радовать )

Ну вот на такой незатейливой ракете веселая команда стартует с Земли. При взлете экипаж испытывает перегрузки, и актеры их пытаются изобразить:

У мужиков повышенная потливость и страшные рожи.

А вот тут можно сказать что он вроде как кончает и весьма натурально так. Возможно до того снимался в фильмах определённой направленности.

Выражение лица девушки при перегрузке тоже наводит на мысль о том что она изображает что умеет, а умения у нее весьма понятные

И мысль что у нее случился оргазм как то сама появляется )

В общем старт - это самый интересный момент фильма в плане актерской игры.

Ракета пристыковывается к орбитальной станции, так как дальше они полетят на другой ракете - которая м ножками и не обтекаемая. Роберт дело знал!

Летят они к стати без скафандров и в шортиках.

Один из троих астронавтов - шпион и из-за него ракета вынуждена сесть на Луну. Шпийон гибнет, а ракету решают использовать как зародыш лунной базы, так как топлива на возврат у нее нет.

Высадка на Луну происходит вот в такой люльке.

Грузы для экипажа доставляют с помощью беспилотных ракет. К стати не отсюда ли растут уши одно из проектов полета на Луну, когда астронавт так же живет на ней во ожидании корабля который его сможет вернуть?

Ну а кончается фильм тем что не могут же мужчина и женщина долго жить в одной ракете и не завязать романтических отношений? Но жить во грехе не хорошо и на Земле решают их поженить. Но тут возникает другой вопрос - муж глава семьи, а жена то полковник и старше его званию! Это получается что она командовать в семье будет? Не порядок! Одновременно с бракосочетанием мужу присваивают звание бригадного генерала, так что он становиться и мужем и старшим по званию! Так что никакого нарушения и субординации нет и он может командовать женой и как муж и как старший по званию )

На этой жизнеутверждающей ноте фильм и кончается!

220 дней на звездолете. 1955 год.

Космические корабли из книги «220 дней на звездолете» Георгия Мартынова. Книга эта к шедеврам фантастики не относиться. Зато автор кое-что предсказал, а может даже и повлиял на более поздних реальных проектантов космических миссий. Советский космический корабль у него летит к Марсу, но по пути залетает на Венеру. Посадку он там не совершает, а просто исследует планету спустившись ниже слоя облаков. И через 10 лет в СССР начали разрабатывать проект МАВР, что расшифровывалось как «МАрс и Венера Разом». Там предлагалась похожая схема облета Венеры и Марса. Корабль сначала летел к Венере, сбрасывал там автоматические зонды, разгонялся в ее гравитационном поле и летел к Марсу. Там он тоже сбрасывал зонды и летел к Земле. Правда занимало это не 220 дней, а около 600, ну так и корабль был не атомным как в книге.

В книге звездолет «СССР-ЛС2» приводился в действие атомными двигателями, но двигателями непонятного принципа действия. Они имели дюзы, а значит были реактивными, но вот какое рабочее тело они использовали нигде не упоминается. Хотя что-то внутри ракеты должно было занимать ее объем. Радиации от них тоже видимо не было, так как стартовая площадка ракеты была расположена под Москвой. Атомных двигателей было несколько, но не потому что не хватало тяги одного, а из-за недостаточного времени работы. Советская медицина считала что перегрузки вредят организму и потому ЛС2 разгонялся с перегрузкой в 2 же. Это увеличивало время разгона и тратило ресурс двигателя. Проблем добавляло и то что торможение ракеты тоже производилось при помощи двигателя. Так что в атмосферу Венеры и Марса ракета влетала на скорости 720 километров в час и не испытывала тепловых нагрузок на конструкцию. Для полета в атмосфере имелся специальный атомный двигатель малой тяги большого ресурса.

Космический корабль имел выдвижные крылья для полета в атмосфере и шасси с колесами диаметром 2 метра для посадки. Так что на Марс он садился по самолетному. В книжке на иллюстрациях ракета имеет полностью застекленный нос и несколько выступающих фонарей сверху, но в описании четко сказано, что никакого переднего остекления как и фонарей не было и пилот управлял ракетой при полете в атмосфере используя перископ. Так что надо отдать должное пилоту советского корабля — посадить ракету на площадку которую нашел с воздуха, да еще наблюдая через перископ — это надо иметь настоящее мастерство.

Учитывая крылья и шасси, можно ожидать что и с Земли ЛС2 стартует по самолетному. Но нет — старт у нее ракетный и даже не с эстакады. Впрочем это может иметь вполне разумные обоснования. Стартует ракета с полной нагрузкой и крылья, как и шасси на такую массу не рассчитаны. Перед выходом в атмосферу Венеры ракета уже потратила часть рабочего тела на разгон и торможение, и полет происходит в плотной атмосфере без посадки. При подлете к Марсу ракета еще больше облегчается, так что может совершить полет в менее плотной атмосфере, а шасси может выдержать вес корабля при меньшей гравитации. Ну а при возвращении на Землю ракета имеет наименьший вес, так как потратила все рабочее тело.

Интересно, что в процессе полета ракета не выходит ни на орбиту Венеры, ни на орбиту Марса, а сразу ныряет в их атмосферы. Выглядит это странно, но логика в этом имеется. Дело в том , что полет этот — разведывательный. Никаких беспилотных автоматов не создано и ракета летит для изучения планет, о которых известно только то что удалось увидеть с Земли. Так что облет Венеры по орбите ничего не даст для ее изучения, так как она закрыта сплошной облачностью. Чтобы узнать что внизу, надо нырнуть под облака, а значит и оснастить ракету крыльями. Ну а если крылья на ракете есть — почему бы их не использовать и на Марсе?

На первый взгляд и состав экипажа ЛС2 вызывает удивление. Экипаж состоит из 4 человек. Один из них командир, пилот и медик в одном флаконе. Еще два человека — астрономы. И один кино- и фото оператор также обученный астрономической съемке. Каких либо специалистов по изучению самих планет типа геологов или биологов в составе экспедиции нет. Но и тут на самом деле все логично, и делает честь автору книги как составителю программы полета!

Весь полет занимает 225 дней и из них над Венерой корабль проводит всего несколько часов, а на Марсе — несколько дней. О Венере и Марсе почти ничего не известно и рейс этот разведывательный. А потому посчитали, что глупо везти специалистов которые будут работать всего несколько дней из 225 суток полета, да и то если повезет. Посадка на Марс может не состояться или там не будет жизни и в итоге может получиться, что специалиста просто покатают на ракете, а никакой пользы от него не будет. С другой стороны во время полета ракета будет находиться в космосе больше 200 дней, что открывает большие перспективы для астрономии, когда между телескопом и объектом изучения нет воздушной подушки атмосферы. И поэтому ЛС2 оснащена большим телескопом, который активно используется на протяжении всего времени полета. Размеры телескопа не сообщаются, кроме того что его иллюминатор имеет диаметр 1 метр, что подразумевает приличный размер и самого телескопа. В итоге — астрономы активно работают на протяжении всего полета, при активной помощи кинооператора. А на том же Марсе они просто собирают образцы и проводят изучение планеты для будущих экспедиций. Так что тут все логично, хотя и на первый взгляд странно.

Подчинение полета задачам астрономии видно и еще по одной интересной особенности конструкции корабля. Весь полет он совершает получая электроэнергию от аккумуляторов. Солнечная электростанция тоже есть, но она резервная. Аккумуляторы позволяют ориентировать корабль в интересах астрономии как угодно, изредка только его поворачивая если одна из сторон сильно нагревается Солнцем. Для чего к стати используется маховик, что позволяет экономить топливо двигателей ориентации.

Контрастом советской экспедиции служит американская. Там все посвящено только достижению приоритета в высадке на Марс. Ракета намного меньше советской — 12 метров в длину, при ширине в 2.5 метра. Летят там два астронавта, один из которых пилот, а второй журналист. Чтобы обогнать советскую экспедицию они используют ускорение в 5 же и погружение в воду для того чтобы его выдержать. Никакой научной программы у полета нет и астронавты маются со скуки, а журналист потихоньку спивается. Двигатель на ракете всего один, а крылья не убираются. А потому Венеру они просто пролетают, а у Марса тормозятся об атмосферу. Садятся на Марс к стати при помощи парашута. И там пилота съедает местная ящерица. А нефиг было выходить ночью для того чтобы сфотографировать опломбированные часы для доказательства приоритета!

Американскую ракету находят советские астронавты на вездеходе и алкаш — журналист пытается захватить советского пилота чтобы тот отвез его в США. Но не выходит. Однако пилота этого все равно оставляют на Марсе, так как надо улетать, а он не возвратился на ракету. Картошку он не выращивает, а забирается в американский звездолет и стартует к Земле с ускорением в 5.5 же! В воду он не погружается, так как не верит в ее целебную силу и гробит свое здоровье, но домой прилетает даже раньше ЛС2!

Тут можно сказать что Мартынов в определенной мере предсказал советское и американское соперничество в космосе. Хотя получилось зеркально от реала. В реале это СССР почти полностью забил на науку увлекшись достижениями всяких приоритетов, которые якобы доказывали преимущества социализма. Но с другой стороны все как и положено в соцреализме — написал как должно бы быть, хотя в реале все было по другому.

Из интересного можно добавить что на Марсе и советские и американские астронавты ходили в кислородных масках. Что говорит о том что на этой планете давление не меньше чем на Земле на высоте 7 километров. При меньшем давлении человек без скафандра уже начинает умирать, так что астронавтам не имеет смысла изображать альпинистов. А по описанию быстрого перехода через шлюзовую камеру в корабль можно сделать вывод, что и в корабле на поверхности Марса поддерживается низкое давление, а значит и кислородная атмосфера. Но во время перелета давление явно повышается и дышат уже какой-то газовой смесью чтобы избежать кислородного отравления.

Еще интересно, что двигатели у ЛС2 расположены в хвосте как и положено ракете. Но для торможения ракета не разворачивается хвостом вперед, а осуществляет торможение смотря носом на планету. То ли двигатели имеют систему отклонения вектора тяги, то ли специальные тормозные двигатели направленны соплами вперед. Последнее более вероятно, и тогда двигательный отсек имеет видимо весьма хитрую форму.

Таким образом во время полета ускорение может быть направленно от носа к корме и от корме к носу. А при полете над планетой или при посадке — будет ощущаться сила тяжести направленная перпендикулярно оси ракеты. Но советская наука и техника все предусмотрела! Кресло пилота и пульт управления представляют собой единое целое и могут вращаться на 360 градусов, принимая любое нужное в данный момент положение. Хотя конечно подготовка пилота при такой системе управления представляет собой непростую задачу. Но в книгах конечно намного проще чем в реале…

Есть в книге один интересный момент. По традиции летя к Марсу ракета встречает на своем пути неизвестный астероид. Если инженер Лось встретил, то и другим не зазорно! Астероид пролетает мимо ракеты и его снимают на кинопленку. Используется для этого две камеры жестко закрепленные в корпусе и работающие автоматически, а кроме того кинооператор хватает ручную камеру и производит съемки через иллюминатор. И вот тут хотя действие происходит в будущем и летят они на атомном корабле оснащенным разными чудесами — после того как астероид пролетает мимо, для того чтобы прекратить съемку оператор прекращает вращать ручку кинокамеры! Тяга фантастов к грандиозному дала о себе знать. Атомный корабль с аккумуляторами снабжающими его энергией 225 дней придумать легко. А вот представить ручную кинокамеру где не надо вращать ручку перемотки пленки для съемки — уже намного сложнее. Не приучал социализм ко всяким бытовым удобствам. Не приучал...

Дорога к звездам 1957 год

Павел Владимирович Клушанцев был режиссером, а также писал книги. В 1957 году вышел его фильм "Дорога к звездам", где было рассказано о предыстории космических полетов, о первых спутниках и было показано будущее, которое стало ретрофутуризмом.

Для создания проектов и макетов космических аппаратов будущего режиссер привлекал студентов технических вузов, а потому проработка идей там неплохая. Мы рассмотрим космический корабль для полета на Луну, показанный в этом фильме. Корабль явно сделан под влиянием лунной программы Вернера фон Брауна, но имеет меньшие размеры. Как и у Брауна корабль собирается на орбите, рядом с орбитальной станцией.

Человек на корабле позволяет приблизительно определить размеры этой конструкции.

Диаметр шарика наверху около 3.1 метра. Полная длинна корабля около 20 метров. Максимальная ширина по посадочным лапам около 11 метров.

Корабль пристыкован к орбитальной станции которая кроме сборки обеспечивает и его заправку, и судя по бакам для топлива - не одного этого корабля. Стыковочных узлов 3, так что заправляемых кораблей может быть и несколько.

Но в принципе конечно так боком стыковаться не очень удобно

Но вот корабль отстыковался и лег на курс к Луне!

На орбиту Луны он не выходил и садился сходу. В первых советских и американских проектах полета на Луну так и предполагалось садиться.

Тормозные двигатели включены и можно видеть что их 3 штуки. Посадочных опор тоже три и это значит что аппарат не слишком устойчив. Место для посадки надо выбирать ровное.

А вот что за цилиндры вокруг двигателей - непонятно. То ли это еще одни двигатели, но их работа не показана. То ли контейнеры для грузов.

И вот лапы коснулись лунного грунта!

Корабль на Луне! Тут надо сказать что Клушанцев не избежал всеобщей любви художников и киношников - сажать корабли в окружении скал. Красиво конечно, но в реальности такое место для посадки не выбрали бы ни в коем случае.

Экипаж спускается по лесенке.

Причем лесенка жесткая. Тут Клушанцев угадал что с веревочной не получиться. И в СССР и в США гибкую лестницу опробовали, но отказались. В скафандре она очень неудобна.

Ну вот и Луна!

На Луне два человека и судя по размерам обитаемой части это может быть и весь экипаж. Но может и не весь, но вряд ли больше 4 человек.

Теперь предстоит обратный путь. И надо сказать что у одноступенчатого корабля топлива на него не хватит. Понятно что это кино и расчетов никто не делал. В реальности потребовалась бы дозаправка на орбите Луны или на ее поверхности. Такие проекты к стати тоже имелись. Перед полетом корабля с людьми хотели посадить на Луну пару кораблей с горючим. Размещенные на них луноходы отвезли бы топливо к кораблю с экипажем и он бы вернулся на Землю, или как здесь - на орбиту Земли к орбитальной станции. Тогда понятно почему на ней 3 стыковочных узла и такие большие баки - она заправляет сразу три корабля.

Таким вот деятелям советского кино виделся полет на Луну в 1957 году.

Барьер неизвестности. 1961 год

Фильм «Барьер неизвестности» был выпущен Ленфильмом в 1961 году. В нем рассказывается о испытаниях экспериментального ракетного самолета «Циклон». Формально это конечно не космическая ракета, но по своим данным «Циклон» превосходит данные американского опытного самолета Х-15, а некоторые полеты его считаются космическими.

«Циклон» - это выдумка кинематографистов, но выдумка весьма качественная и будет интересно разобрать его параметры.

По фильму «Циклон» это небольшой ракетный аппарат который поднимается в воздух бомбардировщиком Ту-16, совершает короткий полет на большой скорости и высоте, а потом опять возвращается к самолету-носителю , который его подбирает при помощи магнитных захватов. В двигателях «Циклона используются некие радиоактивные ускорители горения, чем и объясняются высокие параметры достигнутые на нем. К моменту начала фильма «Циклон» достигает высоты 90 километров и скорости около 7200 километров в час. Тот же Х-15 достиг таких параметров только в конце 60-х годов. Но для «Циклона» эти данные не предел, однако при разгоне он иногда встречается с некоторым свечением. Увеличивать скорость пока характер этого свечения не ясен испытатели опасаются и не зря — первый «Циклон» гибнет вместе с пилотом, а второй получает повреждения, но пилоту удается его спасти.

Почему мы рассматриваем «Циклон» среди космических кораблей — а потому что один из его конструкторов называет его прототипом для создания воздушно-космических самолетов.

Скоростные и высотные данные «Циклона» называются в фильме, а другие параметры можно установить по кинокадрам. Самолетом-маткой для «Циклона» служит Ту-16, а значит масса этого аппарата меньше 9 тонн, так как Ту-16 садиться с авибомбой ФАБ-9000 уже не разрешалось. Сравнение с размерами Ту-16 позволяет установить что длинна «Циклона» около 13 метров. Размах крыла- 3 метра. Диаметр корпуса в самой широкой части где расположена кабина пилота около 1 метра. Двигателя вероятно два и они установлены в хвостовой части. Но возможно их больше так как каждый имеет 4 сопла. По аэродинамической схеме «Циклон» это утка. Но не совсем обычная. Крыло имеет элероны, а на стабилизаторе установлен руль направления. Однако, на переднем оперении рулей нет. Нет и швов указывающих на то, что оно цельноповоротное. Интересно что корпус и крылья «Циклона» не имею видимых швов (за одним исключением). Это говорит о том что швы зашпаклеваны и зачищены на макете который использовался для съемок. Но на реальном аппарате это может быть теплозащитным покрытием нанесенным на корпус и плоскости. В полетах показанных в кино оно не выгорает видимо потому что рассчитано на скорости выше чем 7200 км в час. «Циклон» по окраске светлый и похоже что металлический, но это не так. Он или белый или покрашен серебрянкой. Надписи на корпусе вероятно красные.

А теперь вернемся к единственному шву на корпусе. Он проходит точно за кабиной, из чего можно сделать вывод что каина может сбрасываться. В одном из полетов пилоту дают команду катапультироваться, хотя скорость превышает 5000 км в час. Размер кабины «Циклона» мал и спасательной капсулы у пилота явно нет. Так что на большой скорости кабина сбрасывается, тормозиться и уже потом пилот покидает ее с парашутом.

В полете пилот «Циклона» находиться в скафандре с мягким шлемом, чем то напоминающим шлемы которых летают экипажи «Союзов».

Интересно что пилот садится в «Циклон» когда он установлен на транспортной тележке. Потом ее подкатывают под Ту-16 и подвешивают «Циклон» вместе с пилотом. После посадки — все в обратной последовательности. В полете «Циклон» и Ту-16 изображают макеты, но вот по аэродрому Ту-16 бегает с подвешенным макетом. Более того он разгоняется и даже поднимает переднюю ногу шасси!

После взлета показывают кадры полета Ту-16 с подвешенной крылатой ракетой, но изобразить «Циклон» у нее получается плохо. Да и номер Ту-16 с крылатой ракетой не совпадает с номером Ту-16 на аэродроме. Забавно что Ту-16 несущий «Циклон» сохраняет все артиллерийское вооружение. А вот его экипаж — всего 3 человека. Два пилота и видимо бортинженер. Штурмана нет, но он собственно и не нужен при постоянном наблюдении за полетом с земли и продолжительности полета 20 минут.

А теперь посмотрим как это должно было выглядеть по сценарию. А там было все круче! Носителем был сверхзвуковой четырехмоторный самолет, который сбрасывал Циклон на высоте 20 километров откуда Циклон поднимался на 92 километра. В СССР подобного самолета для разгона тогда не было, но мог бы быть. Под описание из сценария хорошо подходит мясищевский М-56, который проектировался с конца 50-х годов, но в 1960 году программу прикрыли

По его данным он мог вполне забираться на 20 километров и давал больше двух махов

Предназначался он в том числе и для того чтобы нести одну крылатую ракету большой дальности

Которая по размерам вполне походит на Циклон.

В сценарии Циклон описывается как имеющий длинный нос вроде бивня. И там он не утка, а нормальной схемы с крестообразным оперением на хвосте

К стати экипаж М-56 состоял бы из тех человек как и в кино.

Но увы - этого самолета не случилось.

Countdown 1967 год

Американский художественный фильм о Лунной гонке. По книге "Проект Пилигрим". Кино малобюджетное, но весьма любопытное.

Американцы готовятся к к полету по программе Аполлон, но получают сведения что СССР будет производить высадку на Луну через 4 недели. Аполлон не успевает к этому времени и в ход идет проект Пилигрим. Альтернативный вариант, при котором на Луну запускается один астронавт без возможности вернуться. Там он переходит на запущенный жилой модуль в котором и ждет прилета Аполлона.

Корабль для полета одного астронавта представляет из себя посадочную ступень ЛМ, на которой установлен корабль Джемини

Был такой проект в реале, хотя он и предусматривал возвращение

Одно время такая система рассматривалась как спасательный вариант, для эвакуации застрявших на Луне астронавтов.

Как и Клушанцев за десять лет до того, американцы не избежали соблазна посадить корабль рядом со скалами. Там впрочем дается обоснование этому. Дело в том что жилой модуль после посадки прекратил передачу, и американский астронавт решил сесть на свой страх и риск.

И сел. И вышел наружу. Воздуха у него только тот запас что в ранце скафандра был, а потому он не откладывая пошел искать жилой модуль.

Может показаться что скафандр у него довольно примитивно сделанный, но это не так. На одном из этапов разработки реального скафандра так и предпологалось что на скафандр будет одета примерно такая оболочка.

Так что это правильный, но ранний вариант.

Место вокруг района посадки весьма пересеченное.

Но времени на осмотр нет и надо искать жилой модуль.

Однако нашелся не он, а разбившийся советский корабль

Русские долетели но Луны раньше, но разбили корабль при посадке.

Но видимо погибли не сразу, а успели выйти

Советский космонавт видимо покончил жизнь самоубийством подняв забрало шлема. Шлем к стати явно делали на основе фото шлема Гагарина, з забралом расположенном внутри шлема.

Советский корабль довольно большой. По размерам он весьма близок к проекту Л3М, который предназначался для высадки как раз 3 космонавтов на Луну

По форме конечно не очень похож, но и форму корабля американцы взяли не от балды.

Советский космонавт Леонов неплохо рисовал. И с художником Соколовым они в то время нарисовали целый цикл картин где советский корабль садился на Луну

А потом и взлетал с нее

Американцы вполне могли сделать вывод что на картинках изображен реальный проект и на его основе сделать свой вариант. По крайней мере прямоугольная дверь явно с картинок взята.

Один космонавт в ней и застрял, а под локтем у него красное знамя.

Астронавт его забирает

И кладет рядом с американским флагом

И уходит.

Оба флага он крепит на скале.

А потом замечает жилой модуль

И направляется к нему.

Режиссер Хенк Силрс к стати хотел чтобы астронавт этот модуль не нашел и фильм заканчивался тем как астронавт идет к лунному горизонту. Но продюсерам это не понравилось и они его ор режиссуры отстранили. И тем спасли астронавта от гибели! А режиссёр этот фильм своим не считал и в свои фильмографии не включал.

Так то вот. Впрочем говорят и Клушанцев как режиссёр тоже не подарочком был, а потому от сьемок его тоже в конце концов отстранили. Такая она режиссёрская доля нелегкая...