Не ходите, дети, в Австралию гулять 2

Глава 1

Что было, что будет и на чем сердце успокоится ...

Редкие ружейные выстрелы не мешали мне видеть, как в морской дали скрывается мой билет в Европу и увозит все мои пожитки и главное увозит все мои документы и компенсацию моих так сказать страданий / десять тысяч гиней/ выплаченных губернатором за мое молчание. Из нашей абордажной партии осталось всего двенадцать человек, и я тринадцатый, если верить традиционным суевериям, то число совсем не счастливое. Вот только никакого другого выхода у меня не осталось и остальным тоже не на что было надеяться.

Выкинув из головы мысли о потерях решил сосредоточиться на сиюминутных заботах. Сейчас первой неотложной задачей было взять штурмом капитанский мостик и проверить клипер на предмет спрятавшихся. «Зайцы» на корабле мне не были нужны. И уже потом вторая задача привести клипер в управляемое состояние. И уже потом планировать свои дальнейшие действия.

Итак, на капитанском мостике засели пять человек и держали под огнем все подступы к мостику. Пока было время я наконец смог перезарядить свои кольты и теперь у меня было двенадцать выстрелов. Идти на штурм с теми, кто остался из абордажа было неправильно с любой стороны. Надо было поставить дело так, что все, кто остался должны мне и потому я здесь главный. Надо было рисковать и мое решение было очень простым – сыграть в игру, что-то похожее на «русскую рулетку».

Взяв в каждую руку по револьверу, я запел «Варяг» и отправился на штурм капитанского мостика. Слов на английском языке я не знал. Сейчас и русского варианта не существует. До 1905 года ещё полвека ждать. Но эти исторические проблемы меня уже не волновали. Не пригибаясь и не прячась, я ору в полный голос и довольно быстро подхожу к трапу ведущему на мостик. Ошеломленные моим поведением последние защитники этого пиратского клипера не стреляют, и я беспрепятственно достигаю своей цели. Я наконец на мостике.

На меня изумленно смотрят все пятеро и что – то спрашивают. Вот только зря они надеялись получить ответ. Что спрашивали? Наверное, про слова песни и причем здесь макаки. Они-то не макаки. Ответов у меня не было.

Потому я стал стрелять. Хотелось бы сказать, что я ловко «по-македонски» с двух рук перестрелял всех. Но, врать не буду. Я не умею стрелять с двух рук. И потому стрелял как все нормальные люди с правой руки.

Самый опасный защитник был вооружен мушкетом и мушкет был заряжен. Это был даже не мушкет, это была винтовка. Или уж если точно, карабин Бейкера. Разница здесь есть. Но важно другое этот мушкет или винтовка или карабин были заряжены и готовы к выстрелу. Для меня уже не важно была скорость перезарядки этого оружия и дальность прицельного выстрела. При выстреле в упор это уже не принципиально. Своим пением я действительно привел этих людей в замешательство.

Нет не грозным текстом или привел в замешательство своим произношением русских слов. Скорее своей отвагой петь при отсутствии слуха. Я бы сказал даже не полное отсутствие слуха это уже были отрицательные величины музыкального характера. Они просто смотрели на меня и удивлялись моей отваге и моему умению так ужасно произносить музыкальные фрагменты.

Вот только долго я не дал им насладиться переливами моего голоса. Оценив расстановку сил, я первым же выстрелом свалил самого опасно здоровяка с карабином и этим устранил самого опасного защитника капитанского мостика.

Здоровяк отлетел к борту и немного помедлив упал с мостика за борт, в морскую воду. Выстрел разрушил оцепенение и дальше события замелькали как картинки в калейдоскопе. Капитан, его я опознал по приметам, которые были в прокламации о розыске беглого капитана пропавшего клипера, дернулся с пистолетом и стал второй целью. На него тоже ушло два выстрела – одна пуля в грудь и затем туда же я отправил вторую пулю, но в промежутке между выстрелами капитан уже поменял свою стойку и потому вторая пуля просто разнесла в клочья его голову. Теперь его не опознать и прощай награда за его обнаружение. Но эти мысли шли, где на самой окраине моих размышлений. После того, как наш перевозчик свалил с моими деньгами и документами у меня были другие заботы кроме как жалеть о невозможности получения награды за беглого капитана, ставшего пиратом. Можно сказать удачливым пиратом, если, конечно, отбросить в сторону и забыть произошедшее только что событие. Действительно сейчас фортуна повернулась к беглому капитану спиной, можно даже сказать фортуна повернулась к беглому капитану своей филейной частью.

Но, хватит о капитане и его удачах и неудачах. На меня рванулся матрос, стоявший до этого момента совсем спокойно и расслабленно за штурвалом. Он видимо был мастер рукопашного боя или даже специалистом по применению холодного оружия. Во всяком случае быстрый был этот матрос – за несколько мгновений он успел выскочить из-за штурвала, и метнуться ко мне и при этом прихватить с собой топор. Реально какие -то секунды и вот он уже занес надо мной в замахе топор. Можно сказать ещё секунда и моя голова будет расколота надвое. Но выстрелы из кольта оказались быстрее и сильнее. Парня выстрелами отбросило назад, и он нашел свое упокоение на теле капитана. Эти два тела образовали этакую баррикаду на пути движения оставшихся двух пиратов.

Оставшиеся пираты поступили по-разному. Один рванул с мостика на палубу.

А вот у второго почему-то пришли в голову мысли меня обмануть, заболтать и затем воткнуть нож в сердце. Почему я так решил. Сейчас я Вам всё расскажу. Этот пират решил меня обмануть и подняв руки стал меня забалтывать – он просто истерично кричал что сдается и его на клипере держали насильно против его воли. И он честный моряк, очень рад, что теперь он может больше не служить на пиратском клипере. Руки он сложил на затылке и мелкими шажками стал приближаться ко мне. Поверит в такую слезливую историю, можно было, почему же нет. Вот только эту жертву обстоятельств и пленника злых пиратов выдавали глаза. Эти глаза были очень спокойными и совершенно не гармонировали с паническими и истерическими криками. Пират продуманно шел ко мне и сокращал дистанцию. Мне нечего не оставалось делать и выстрелил. Пират оказался сильным мужиком. И несмотря на ранение все-таки попытался метнуть нож в меня. У него оказались ножны вшитые в бушлат. Ножны были вшиты в спину бушлата и там покоился метательный клинок. Оружие последнего шанса так сказать. Сил у парня было меньше, чем коварства и настойчивости и нож он доставал медленно на последнем издыхании. Когда его рука достаточно поднялась и я смог рассмотреть клинок готовый к броску я уже спокойно выстрелил и добил этого коварного пирата. И стрелял я уже со спокойной совестью. До этого у меня все-таки было неспокойно на душе. Убивать человека, который сдается не хотелось. Но и подставляться тоже не было желания. Вот такой двойственное положение. Разумом понимаю – надо стрелять, а душа говорит – а если он хочет сдаться. Но теперь никаких волнений и душевного разлада. Пока я возился с этим метателем ножей, последний защитник капитанского мостика добежал до борта клипера и ласточкой кинулся в морскую воду.

Странное решение с какой стороны не посмотри. До берега довольно далеко. Собственно берега и не видно. Вода, конечно, теплая, но и в такой воде долго не пробудешь. И это конечно не все проблемы. Мы находимся в самом центре ореала обитания белой акулы. Да, и кроме белой акулы здесь хватает хищников. Как ни чудно звучит, имеются здесь и крокодилы. Да крокодилы спокойно плещутся в соленой воде и весьма охотно передвигаются по своим делам водными путями по морю-океану.

Но этот ныряльщик видимо не знал этих подробностей морской жизни или не хотел попадать в руки правосудия. Причин его поступка мы так и не узнали. Разыгралась на наших глазах кровавая сцена. Ныряльщик по плавной дуге летел в воду и должен был красиво без брызг войти в морскую гладь. Но вмешались обстоятельства. Откуда взялась эта акула неизвестно, но её прыжок тоже был очень красив. Пират в своем прыжке достиг вершины и уже летел вниз по пологой траектории. И ему по косой линии навстречу из моря вылетела огромное тело акулы. Размеры этого хищника впечатляли размерами и раскрытая пасть тоже. Матрос не смог увернуться, и акула на лету перехватила этого несчастного и со своей добычей в пасти рухнула в море. И только волны некоторое время отмечали место, где она скрылась со своей добычей под водой. На клипере стояла полная тишина. Все как зачарованные смотрели на то место, где акула скрылась от наших глаз.

Я помолчал и откашлявшись произнес речь. - Джентльмены, у нас сложилась интересная и неоднозначная ситуация. Мы по всей видимости потеряли свой багаж, так как наш перевозчик нас покинул. Но, у нас имеется клипер, который имеет свою призовую стоимость. Считаю, что имеет смысл дальше идти на клипере и достигнув цивилизованных мест сдать призовое судно и из этих сумм восполнить наши потери. Идти назад в Сидней не самая хорошая идея. Могут быть проблемы. Итак, все со мной согласны.

Возражений не поступило. Из двенадцати человек оставшихся в живых из состава абордажной команды. Удалось скомплектовать неплохую команду. Нашелся штурман, это был уже пожилой человек, который решил оставить службу на судах Его Величества и направлявшийся в метрополию на покой. Только судьба подбросила ему на финише карьеры новое приключение. Из матросов удалось подобрать двух человек на место рулевых, стоять на штурвале. Остальные стали палубной командой.

Как нам удалось справиться с парусами и канатами. Да, это было нелегко. Но клиперы оборудованы средствами механизации и паруса можно было ставить и убирать, особо не шастая по мачтам. Экипаж, нормальный экипаж на клипере – тридцать- сорок человек. Но нам некуда было спешить и не надо было ставить рекорды скорости. Нам надо было добраться до цивилизации и решить там все вопросы по получению призовых денег. Разобравшись с будущими обязанностями. Мы приступили к авральным работам – надо было выкинуть за борт погибших и провести приборку на верхней палубе. Заодно проверить, что за груз был на клипере и сколько имеется пресной воды и провизии. Груз нас ошеломил. Зачем пираты нападали на нас стало для нас неразрешимой загадкой. Но обо всем по порядку. Пресной воды было достаточно, чтобы совершить океанский переход и провизии было тоже очень много. Спиртное я сразу запер и опечатал. Только пьяных нам здесь не хватало.

И теперь о главном грузе, который мы обнаружили в трюмах. Груз действительно впечатлял и наличие этого груза и главное количество ставило под сомнение разумность и капитана пиратского клипера и его команды. Генеральный груз пиратского клипера был – золотые и серебряные монеты и драгоценные камни. Если даже взять самые минимальные доли пиратской команды, то они имели по меньшей мере десятки тысяч фунтов на одно лицо. Зачем ещё было нападать на наш рейсовый парусник, выполняющий обычный рейс. Но и для нас теперь опасности выросли на многие порядки. Огромные деньги — это огромные соблазны.

Для начала клипер отправился в район океана, который был вдали от обычных мореходных путей. Надо было пересчитать нашу добычу и решить, что с этим делать.

Какие сложности скажет нетерпеливый читатель. Добирайтесь до властей и получайте награду. Вот только официальные власти скорее всего объявят нас самих пиратами и конфискуют и наши, уже наши сокровища и нас самих повесят. И я был полностью с этими мнениями согласен. Кто я – для официальных властей. Каторжник и то, что меня досрочно освободили и даже, то, что я был в страже мне мало поможет. Для государства проще наложить свои лапы на эти сокровища и нас просто повесить. Как говориться ничего личного, просто государственная целесообразность.

Общий итог нашего, теперь уже нашего сокровища – пятнадцать миллионов фунтов и это минимальная оценка. Теперь мы на свой шкуре испытывали те ощущения, которые испытывали удачливые пираты. Денег море-океан, но как с этими деньгами и капиталами влиться в обычную жизнь. Государство во все времена очень ревниво относилась к удаче любых своих граждан и подданных и при любом случае накладывало свои жадные и загребущие лапы на все до чего могло дотянуться. Решили идти не в метрополию. И решение было единогласным. Решили идти в Северную Америку. Идти в бывшие британские колонии. Но и там сначала разгрузить все свои добытые в бою сокровища. И только затем идти в порт. Затем выкупить на призовые деньги, кораблик поменьше вернуться за спрятанными сокровищами. Выгружать решили на какой-нибудь необитаемый остров, который не посещают суда. Острова обычно посещают для пополнения запасов пресной воды. Вот и остров решили выбрать без запасов пресной воды и неинтересный для проходящих мимо судов.

Но для того, чтобы приступить к этим всем операциям, сначала нам надо пересечь Индийский океан и обогнуть Африканский континент. Довольно сложно и там ещё надо пересечь Атлантический океан. Там довольно оживленные судоходные линии.

Я предложил совсем другой вариант – через Тихий Океан идти в Калифорнию. Места там довольно дикие. И есть все возможности и спрятать все что нужно и с другой стороны Калифорния это уже цивилизация. Там имеются государственные конторы, и мы сможем выправит себе документы и скажем так, легализовать часть своей добычи. Переход через Тихий Океан был выгоден и со стороны скрытности перехода. На направлении Австралия-метрополия лежали районы, которые полностью контролировались военными флотами и попасть под пристальное внимание государства было гораздо легче. Карты и лоции для перехода в Северную Америку на клипере имелись, пресной воды было достаточно и клипер был крепким и казался вполне управляемым для нашего небольшого коллектива. Решающим аргументом для тихоокеанского направления стала секретность нашего перехода и менее скажем так освоенность калифорнийского берега государственными структурами. И в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско имелись такие возможности, которые уже отсутствовали на атлантическом побережье североамериканских штатов.

И вот мы легли на курс ведущий к нашему далёкому причалу. Впереди нас ждали многие тысячи морских миль, но как говорят моряки самый далеки путь начинается с первого кабельтова. И мы отправились сквозь расстояния к своей далекой цели.

Сокровища мы не охраняли. Смысл воровать отсутствовал у всех. Куда с корабля посредине океана ты убежишь с добычей. И главное смысл красть и бежать. Унести свою долю было невозможно, просто физически невозможно. Слишком много этой самой доли было в натуральных размерах. И самое интересное как мы решили делить свою добычу.

Были разные предложения – по справедливости, по-братски и так далее и тому подобное. Принято было мое предложение делить все и вся только поровну. Поровну каждому независимо не от чего. Не от должности, ни от полезности, просто поровну. Спорили долго и наконец все признали, что у нас столько добычи и сокровищ, что её хватит всем и на всё. Беда в том, чтобы удалось все эти капиталы оставить при себе и не потерять.

Тихий океан, самый крупный водоем в мире, площадь которого оценивается в 178,62 млн. км2, что на несколько миллионов квадратных километров больше площади земной суши и более чем в два раза превышает площадь Атлантического океана. Ширина Тихого океана от Панамы до восточного побережья о.Минданао составляет 17 200 км, а протяженность с севера на юг, от Берингова пролива до Антарктиды – 15 450 км. Он простирается от западных берегов Северной и Южной Америки до восточных побережий Азии и Австралии. С севера Тихий океан почти полностью замыкается сушей, соединяясь с Северным Ледовитым океаном узким Беринговым проливом (минимальная ширина 86 км). На юге он доходит до берегов Антарктиды, а на востоке его граница с Атлантическим океаном проводится по 67° з.д. – меридиану мыса Горн; на западе граница южной части Тихого океана с Индийским океаном проводится по 147° в.д., соответствующему положению мыса Юго-Восточного на юге Тасмании.

Глава 2

3000 квадратов парусной площади — это много. Под этими самыми парусами клипер мог преодолеть расстояние от Мельбурна до Лондона за 77 дней, покрывая в сутки до 363 морских миль(654км). Чайный клипер – это несомненный успех кораблестроения. Рекордом стал результат от Шанхая до Лондона за 91 день. Этот рекорд в самом деле зафиксирован – это «Фермопилы», знаменитый чайный клипер, который обогнал как раз «Катти Сарк», он показал такое время в 1872 году.

В начале 19 века среди жителей Европы и США распространилась мода на чайные посиделки, и ароматный товар стал очень востребованным. Но была одна загвоздка: обычный торговый корабль тратил на доставку ценного груза больше года. За это время чайный лист сильно отсыревал, впитывал морскую соль и в результате приходил в негодность.

Пришлось купцам, стремящимся наладить быструю доставку чайного листа, решать проблему со скоростью торговых судов. И выход был найден. На верфях Балтимора стали строить специальные быстроходные суда, получившие название «чайные клиперы». Чуть позже быстроходные корабли начали сходить с верфей Великобритании.

Первые клиперы начали бороздить просторы морей и океанов в двадцатые годы девятнадцатого века, но настоящий «золотой век» этих судов пришелся на 50-60-е годы.

Это были узкие шхуны с обтекаемым корпусом и большим количеством парусов. Водоизмещение новых судов колебалось от 10000 до 40000 тонн. При постройке клипера применялась формула: длина в шесть раз больше ширины корпуса.

Этот принцип построения корпуса получил наименование «бегущая длина». Сам корпус обшивали деревом, защищая подводную часть от повреждений и наростов медью, а киль и шпангоуты оббивали железными пластинами.

К сожалению, в девятнадцатом веке еще не было возможности снимать яркие моменты жизни и выкладывать видео в Интернет, так что мы можем только догадываться, как великолепно выглядел несущийся под всеми парусами клипер. Очевидцы говорят, что корабль был похож на огромное белое облако, разрезающее морские воды.

Дизайн и количество парусов потрясают воображение! Клипер средней руки имел основные паруса: нижний, нижний и верхний марсели, верхний и нижний брамсели, плюс королевский, небесный и лунный паруса (лунный еще называли «небоскребом»). Но еще были дополнительные боковые паруса – добавочные лисели и стаксели, крепящиеся при попутном ветре.

Существенные преобразования произошли в вопросах механической оснастки судов. Дело в том, что команда матросов, управляющих клипером, численно сократилась, а парусов стало больше. Суда оснастили лебедками, помпами с механизмом и рулевыми приводами. В результате кропотливой работы корабельных дел мастеров со стапелей сходили быстрые, легкие и достаточно прочные суда.

Чайные регаты девятнадцатого века

Разумеется, это не были регаты в современном понимании. Вернее можно сказать, что чайные гонки, ставшие популярными в середине 19 века, можно сравнить с современными безостановочными регатами. Длились эти соревнования в среднем сто дней, и все это время команда (с редкими перерывами на сон и еду) гнала клипер к порту назначения.

«Гончие псы океана» - так моряки прозвали английские клиперы, «летающие» за чаем и обратно. Когда приходила пора собирать урожай чая, клиперы выстраивались в дельте рек и ожидали баржи с ценным грузом.

Команда перегружала товар в трюмы и как можно быстрее устремлялась в порт приписки. Клиперы соревновались друг с другом в скорости, ведь в конце пути победителя ждал солидный денежный приз.

Маршрут чайной гонки включал переход из Индийского океана в Атлантический, минуя мыс Доброй Надежды, потом суда устремлялись к берегам Великобритании. За время, проведенное в трюме клипера, чайный лист доходил до кондиции и был готов попасть к обожающим чаепитие англичанам.

Купцы платили капитану, первым начавшему выгружать товар, премию в 100 фунтов, команде первого клипера – 10 шиллингов. Чайные гонки проводились несколько лет подряд, стали популярным развлечением для лондонцев и даже имели некий тотализатор.

Кстати, чай – это не единственный груз, который доводилось перевозить чайным клиперам. Легкие и быстроходные суда оценили контрабандисты и старатели, спешившие заработать на золотой лихорадке, разгоревшейся в Калифорнии.

Лёгкие суда быстро перемещались по морю, доставляя пассажиров на место в кратчайшие для тех времен сроки. В середине века клиперы разлетались как горячие пирожки, а их фрахт приносил очень хорошие деньги.

Капитаны и команда чайного клипера были уважаемыми людьми, по популярности сравнимыми с современными футбольными командами.

Все, конечно, знают, что главным экспортёром чая долгое время был Китай. А Китай далеко от Англии, и только в 1869 году вырыли Суэцкий канал. А до этого приходилось плавать вокруг мыса Доброй Надежды, вокруг Африки. Это занимало около 8 месяцев, за это время чай успевал напитаться омерзительной трюмной вонью, несмотря ни на какие усилия упаковать его герметично. А королева не любила вонючий чай. Хотела вкусного.

И вот с 1859 года в Британии учредили денежные призы за максимально быструю доставку из Китая в Лондон чая, началась эпоха чайных регат.

На маршрут стали выставлять быстроходные военные корабли – тип кораблей, известный с конца 18 века, как «Балтиморские шхуны». Строили их в Америке сперва, а потом по утверждённому проекту уже и в Англии. Нужны они были – для прорыва морской блокады. Но вдруг оказалось, что есть применение более прибыльное. Откуда такая скорость у парусника

Достигалась она – удачной продуманной геометрией корпуса и соотношением длины к ширине 6:1 и более. Проще говоря клипер, должен быть длиннее, чем шире, в 6 раз или больше. Длинный узкий корпус, и из-за этого очень большая скорость, плюс впечатляющее парусное вооружение. Как итог, клипер получил очень малую грузовместимость.

И применять клипер можно только для перевозки особых грузов, которые в своей потребительной стоимости сочетают, во-первых, высокую ликвидность, во-вторых, компактность. Чай подходит просто идеально, он легкий, компактный и очень-очень дорогой в то время.

Но корабли этого типа "летали быстрее ветра" по маршруту Индия-Китай-Великобритания сильно задолго до того. И чайные клиперы назывались не чайными клиперами, а опийными клиперами, потому что другим продуктом с высокой ликвидностью и весьма компактный – это был, конечно, опиум. Притом, что он был гораздо более драгоценный, чем чай, потому что заработать на нём, как легко убедиться, можно гораздо больше. Нужно было всего то, чтобы на рейсе были всесезонные суда, которые могут идти навстречу сильнейшим муссонам. Ими и стали эти "Балтиморские шхуны", которые в силу особенностей конструкции корпуса и парусного вооружения могли идти практически навстречу ветру с очень большой скоростью.

При помощи будущих чайных клиперов родилась прекрасная безотходная бизнес-стратегия: из Англии в Калькутту отправляли клипер, гружёный промышленными товарами. В Калькутте он принимал груз опия и следовал в Кантон. Там клипер загружался чаем и "летел" обратно в Англию. И Британская Ост-Индская компания (Governor and Company of Merchants of London trading with the East Indies) всё время была при деньгах, ни одного порожнего рейса, потому что порожний рейс – убыток.

Первый губернатор Бенгалии, герой битвы при Плесси - Роберт Клайв, первый барон Плесси. Ему выдали баронское звание, из полковников произвели в генералы, карьера у него взлетела ракетой! Вы спросите - за какие заслуги? А вот за какие:

Губернатор особо в Бенгалии не стеснялся и сперва он захватил столицу, а затем просто вывез всю казну и все ценности что сумел найти.

Методом изъятия прямой контрибуции вывез ценностей на сумму 5 млн. 260 тысяч фунтов (1 фунт стерлингов того периода приблизительно равен 150 долларам США сейчас) поднял земельные налоги в 2 раза по всем территориям. Во время карательных экспедиций уничтожил местные ирригационно-оросительные системы. По современным индийским оценкам, за первые 100 лет британского владычества вывезли ценностей примерно на 12 млрд. фунтов. В том числе с 1749-го по 1858-ой было вывезено опиума на 74 млн. 390 тысяч фунтов стерлингов. Ну а чуть позже покоренному и ограбленному населению Индии объяснили "как будем дела делать ". Объяснили господа из Британской Ост-Индской компании Джеймс Мэтисон и Уильям Джардин – которые уморили голодом и непосильной работой миллионы человек. Вот именно эти замечательные люди и их коллеги, после индийским опиумом китайцев травили столетиями… Ничего личного, только бизнес.

Так вот, после всех вышеописанных управленческих решений крестьянам и ремесленникам Бенгалии нужно было как-то выживать. Потому что англичанам было абсолютно всё равно, что с ними будет. Одним из относительно надёжных способов заработать себе на пропитание было пристроиться к опийному производству. Ост-Индская компания, отдала локальную торговлю между Индией и Китаем частному бизнесу, а сами сохранили монополию на поставки чая в Англию и монополию на производство опиума в Индии. Готовый продукт – опиум, сделали основным платежным средством за чай, а дальше Ост-Индская компания была "вообще не причастна ко всему вот этому вашему наркоманству".

Всех несогласных (включая императора Китая) принуждали к сотрудничеству военной силой. Ещё в 18 веке император, Сын Неба, приказал опиум запретить к ввозу, причём запрещал не раз. Как-то вот не помогло. Невидимая рука рынка - во всей своей красе.

А почему, собственно, опиум? Традиции употребления "разных" средств в Центральной Азии имеют давнюю-давнюю историю.

Во-первых, там никогда особенно не было традиции употреблять алкоголь

В то время такого понятия как "здоровье нации" в принципе не существовало

Платить Китаю за чай деньгами было очень невыгодно Англии, никакого серебра не напасешься

Опиум получали из Бенгалии практически даром, а меняли на очень дорогой чай.

Пока эти шестерёнки крутились, механизм, просто как печатный станок, ковал деньги. Себестоимость 1 ящика опиума в Индии в начале 19 века была 150 фунтов стерлингов, в Кантоне его цена достигала 520 фунтов, т.е. маржа в 3 раза. Один клипер в среднем вмещал 300 ящиков – это вроде немного, но чистая прибыль получалась в 111 тысяч фунтов с одного рейса, опять же, на современные деньги это так округлённо около 12 млн. фунтов или 17 млн. долларов с одного рейса! 3 Рейса в год совершал клипер. Легко посчитать, что только с опиумных рейсов 10 кораблей в год приносили 510 млн. долларов на современные деньги.

В 1839 году, власти Китая осознав "опиумную" угрозу конфисковали один из клиперов и крупную партию "товара". После чего в 1840 году англичане прислали туда боевой флот с десантом, и началась Первая опиумная война, которая закончилась в 1842 году грандиозным разгромом китайских вооружённых сил.

Интересна история одного из самых знаменитых клиперов.

Чайный клипер «Catty Sark» построили в 1869-м году тоже в Шотландии, на верфях Дамбартона. Владельцем клипера стала компания «John Willis & Son», которую возглавлял Джон Уиллис-сын (John Willis) по прозвищу «Белая шляпа» за привычку носить белый цилиндр. Компания Уиллиса владела судном до 1895 года.

Конструкция нового клипера и его мореходные качества были превосходными. Одно обусловливало другое. Чугунный шпангоут придавал кораблю высокую жёсткость, а обшивка из тика и вяза, которые не гниют в морской воде создавала особую атмосферу в трюме, способствующую перевозке чая. Тогда считалось, что перевозка чая в металлическом трюме портит его вкус. Ниже ватерлинии корпус был обшит листами из мунц-металла, латуни особого состава, которая предохраняла днище корабля от зарастания ракушками. Так что скорость «Catty Sark» была неизменно высокой.

Капитанами клиперов становились лихие ребята, чувствовавшие свой корабль, как собственное тело. Для достижения рекордной скорости капитаны клиперов постоянно рисковали. Например, они обгоняли шторм и шли впереди него, ловя в паруса штормовой ветер и преодолевая при этом высокую, но всё же не штормовую волну. Таким образом умелый капитан разгонял своё судно до небывалой скорости, 10 узлов (17 километров в час). Все, кто были в это время на палубе привязывались к штурвалу или к мачтам, чтобы не снесло в море, если всё же сзади налетит штормовая волна.

Корабль сделали в Шотландии, и имя ему Джон Уиллис придумал тоже шотландское. Если переводить с шотландского напрямую, «Cutty Sark» означает «Короткая рубашка». Такую рубашку, согласно легенде, полюбила одна не совсем ещё старая ведьма по имени Нэнни и отправилась в ней на шабаш, где отплясывала в виде абсолютно неприличном, но весьма соблазнительном. И надо же беде случиться, на шабаш по пьяной лавочке занесло некоего Тэма О'Шентера. Как назло, та самая беспутная ведьма, отплясывавшая в короткой рубашке, которая, конечно же, ничего не скрывала, оказалась односельчанкой глупого пьяницы. Услышав восторженные крики и присвисты Тэма, ведьма погналась за ним и, наверняка бы уничтожила мужчинку. Жизнь Тэму спасла верная кобыла, которая смогла унести хозяина от страшной дамы. Вот только хвост несчастной кобылы остался в руках ведьмы Нэнни. Подробности этой жуткой истории описал в поэме «Тэм О'Шентер» шотландский поэт Роберт Бёрнс, а перевёл эту поэму на русский язык Самуил Маршак. Найти этот текст в Интернете и насладиться им не сложно.

Как корабль назовёте, так он вам и поплывёт! Уиллис хотел, чтобы корабль дико скакал по волнам, а потому был не против подпустить в название нового судна немного чертовщинки. Но назвать свой корабль попросту «Ведьма» он не осмелился. Моряки - народ суеверный. На корабль, который так называется, они служить не пойдут. Так что название «Короткая рубашка», «Catty Sark», оказалось очень кстати. С одной стороны, смелая дерзость, с другой стороны – стыдливая замена дьявольского названия. Нос парусных судов было принято украшать деревянными фигурами. Поэтому на носу корабля, под бушпритом, примостилась фирменная деревянная фигура, ведьма в короткой ночнушке, держащая в руке оторванный лошадиный хвост.

«Катти Сарк» в чайных гонках не побеждала ни разу. Правда один раз корабль занял почётное третье место. Впрочем, эта победа была уже не столь и важна. Парусный флот по-крупному проигрывал пароходам. В 1872 году гонки чайных клиперов состоялись в последний раз.

Чайные клиперы появились на закате эры парусного флота. Стремительным кораблям не повезло. Белые паруса не одолели угольную замарашку, паровую машину.

Но парусники уходили не спеша, с достоинством. Средняя скорость клиперов была ещё полтора десятка лет была выше средней скорости парохода. Клиперы развивали скорость 10 узлов, первые пароходы – 9 узлов. Разница была, казалось бы, не большая. Но клиперам не нужно было надолго заходить в порты, чтобы пополнить запас угля. Клиперы же гнали без остановок, подстегиваемые дармовым ветром.

К тому же прогресс не остановишь. Скорость пароходов неуклонно возрастала. Ветер не заставишь дуть в паруса быстрее, а паровые машины совершенствовались очень быстро. Сократилось и время простоев. В конце 1860-х годов на всём длинном пути из Европы в Китай, в Адене, Коломбо и Сингапуре возникли склады с углем. Специальные бункеровочные фирмы без задержки снабжали приходящие пароходы углем и пополняли запасы воды.

1869 год ознаменовался открытием Суэцкого канала, который на 8 тысяч километров сократил путь из Китая в Лондон. По каналу могли проходить только пароходы. Парусники по-прежнему шли в обход Африки. Результаты оказались впечатляющими. В 1870 году первый пароход преодолел расстояние от Шанхая до Лондона за 60 дней.

Но в перевозке чая белоснежные красавцы всё ещё конкурировали с пароходами. Торговцы чаем считали, что перевозка деликатного продукта на пароходах портит его вкус. Чай начинает пахнуть угольной гарью и железом трюма.

Но и здесь был найден приемлемый выход. Лондонский торговый дом «Twinnings» начала купировать чай. Купированный чай, который был смесью разных сортов, всегда имел один и тот же аромат и вкус. Смесь приготавливали из разных сортов чая, находившихся на складах. Склады непрерывно пополняли в течение всего года. Чайная торговля перестала быть сезонной, поэтому и гнать клиперы с первым урожаем чайного листа через половину земного шара оказалось не нужным.

«Катти Сарк» переключилась на ещё более дальние рейсы. Корабль стал перевозить в Англию овечью шерсть из Австралии. На южный же континент везли разные столичные диковинки. Например, однажды перевезли пианино для концертного зала в Сиднее. Свою рекордную и максимальную для парусных судов скорость, 15 узлов (28 километров в час) «Катти Сарк» показала именно на австралийской линии. А всего за время своей службы парусный корабль прошёл два с половиной раза расстояние от Земли до Луны.

Жизнь «Катти Сарк» оказалась длинной. Компания Уиллиса в 1895 году продала парусник португальским судовладельцам, которые использовали его до 1922 года. Затем англичане вспомнили о рекорде, поставленном славным клипером, и выкупили его у португальцев. Парусник использовали, как учебное судно. В этом качестве он даже принимал участие во Второй мировой войне.

В 1954 году британская общественность напряглась, собрала денег, и «Катти Сарк» отправили в Гринвич в сухой док, где корабль превратили в музей. Музейное дело, как известно, конёк англичан, и музей «Катти Сарк» не стал исключением. Внутренние интерьеры были восстановлены. Посетители могли осмотреть и палубу, и трюм, и даже дно знаменитого корабля. Одной из важных принадлежностей парусного судна была деревянная фигура на носу корабля. В музее «Катти Сарк» собрали большую коллекцию таких фигур. Музей был интересен и взрослым, и детям.

21 мая 2007 года на музейном корабле произошёл пожар. К счастью, в этот момент «Катти Сарк» готовили к консервации и разобрали на части. Поэтому 90% корабля уцелело. В 2012 году музей «Катти Сарк» восстановили.