Путешествия во времени в южном полушарии.

Часть 1

Краткий курс истории ВКП(Б) полетов от альтернативной лаборатории.

Коте соизволил посетить нас и отлить в бетоне старые сплетни.

Итак, где то приблизительно в конце 1906 - начале 1907 года от Р.Х., неподалеку от уездного города Пуэрто-Монт, 15-20км восточнее, рядом с вулканом Кальбуко (Calbuco), появилась первая мобильная МВ, совершившая более чем 200 летний скачок в прошлое. Хотя, мобильная - это громко сказано, поскольку при обьеме перемещаемой камеры приблизительно 1куб.м. она была размером с пятиэтажный дом. К счастью во времени перемещалась лишь маленькая камера, в которой с трудом помещался один человек с небольшим запасом самых необходимых вещей.

Среди этих вещей самыми главными были пара маяков, без которых нынешние путешествия во времени просто невозможны ибо, пуляя без прицела камеру в прошлое всегда есть риск, что камера встретится сама с собой. У всех на слуху история Тунгуского метеорита. Вот что бывает, когда экспериментаторы забывают о Т.Б. ,надеясь на авось. Вобщем кроме этих двух важных вещей у пассажира камеры был минимум вещей: сухпай на 3 дня, смена белья и маленький револьвер с патронами на случай встречи с дикими животными. Да - еще забыл про пачку местной валюты и документы на имя Клауса Дойча, эммигранта из Германии.

Высадка была недолгой, всего несколько десятков секунд, после чего капсула растаяла в пространстве, оставив после себя легкий стелющийся туман. Дело было рано утром и Солнце еще пряталось где то за Большими Андами.

Самое первое и самое важное, что сделал Клаус - быстро отломал несколько хворостин с ближайшего засохшего куста и воткнул их в землю под примятой капсулой травой, обозначая место посадки. Затем достал рулетку, отмерил известное ему рассстояние от воткнутых в землю хворостин,затем развернул маленькую складную лопатку и принялся рыть небольшую яму на месте посадки. Потом поставил на дно ямки первый маяк и присыпал его отрытой землей так, что на поверхность земли выглядывала блестящая контактная поверхность крышки маяка. После этого отошел к ближайшему дереву, вырезал ножом какие то одному ему известные знаки на коре дерева, завязал на нижней ветке ленточку с радио меткой и прикопал рядом с этим деревом оставшийся запасной маяк и кое что из личных вещей и денег(На черный день так сказать))). Передохнув полчасика и дождавшись когда Солнце выглянет из за гор, стал пробираться по лесу в сторону побережья с целью выйти на дорогу и добраться до города. Уфф! Пока усё. Надеюсь завтра продолжить.

Часть 2 и 3

Часть2

Дорога по прикидкам должна была занять часа 3-4. Но Клаусу повезло - через полчаса ходьбы его настиг местный амиго на двуколке, ехавший в попутном направлении и любезно согласившийся подбросить Клауса до ближайшей гостиницы. Заодно поведавший все местные сплетни за время околочасового путешествия. Клаус не замедлил отблагодарить нового знакомого тут же в местном питейном заведении, которое находилось на первом этаже гостиницы. И они с амиго тяпнули текилы за знакомство. После чего Клаус без труда снял комнату в гостинице и на следующий день с утра "по совету друзей купил автомобиль последней модели"(где то я уже слышал эту фразу. Вот только где?) лошадь, снаряженную сбруей для верховой езды.

В течении нескольких последующих дней Клаус занимался поиском сьемной комнаты или квартиры. Поскольку гостиница это хорошее, но весьма вредное жилье из за ночного шума в питейном заведении. В общем предложений было предостаточно и Клаус не надолго задержался в гостинице, и через пару недель нашел более менее надежную и спокойную крышу над головой подальше от шумного центра города и поближе к вулкану, а значит и к полянке, где высаживались путешественники во времени.

По плану его пребывания в прошлом, он должен был регулярно писать докладные записки, которые он складывал на полянке в заранее уговоренном месте в ожидании следущего путешественника, с таким расчетом, чтобы при высадке пилот должен был сразу положить всю стопку записок в возвращаемую капсулу, прежде чем она вернется в наше время. Также по плану пребывания, Клаус должен был регулярно посещать питейное заведение при центральной гостинице, где предполагалась встреча его как резидента со всеми последующими участниками экспедиции. Накачиваться при этом спиртными напитками было вовсе не обязательно, но вот заведение полезных знакомств среди местных аборигенов, входило в обязательный план.

Часть3

Вот в чём чём, а в заведении полезных знакомств Клаус преуспел настолько, что через пол года он уже был помолвлен с одной молоденькой особой из семьи немецких эмигрантов. И дело шло к свадьбе. Уж лучше бы он этого не делал, поскольку обманывать свою супругу всю жизнь способен не каждый. Но... история умалчивает какие у них были отношения. По этому поводу, чтобы не возбуждать подозрения и слухи у окружающих, Клаус нашел себе работу инженером механиком в какой то новоиспеченной горнодобывающей или шахтерской компании.

В те времена только нарождался бум добычи и обработки полезных ископаемых поскольку промышленный капитализм докатился и до отдаленной латиноамериканской глубинки. И этот бум входил в планы путешественников во времени, поскольку позволял исполнить задуманное с минимальными материальными издержками и не привлекая к себе внимания раскопками и стройками..

Итак, приблизительно через год, жарким январем после буйно отпразднованного нового 1908 года, в окошко комнаты, которую Клаус снимал пока еще один, настойчиво постучали. Клаус привычно подошел к окну, отдернул занавеску и .... от неожиданности прямо споткнулся и чуть не упал. В окно улыбалась знакомая, рыжая и щербатая физиономия, расплываясь в улыбке и щурясь на солнце. Эта физиономия вот также улыбалась, когда год назад Клаус прощался со товарищи, занимая место в капсуле МВ. Клаус горячо принял своего коллегу "по несчастью" и на радостях они отправились в питейное заведение где Клаус был завсегдатаем и назюзюкались в дрезину или вагонетку или еще во что, что у них там было....

Часть 4

Первые же дни житья Франца (так звали второго путешественника) в сьемной комнате совместно с Клаусом показали, что жильё это на двоих явно не расчитано и было принято коллегиальное решение ускорить женитьбу Клауса, чтобы он смог спокойно и без зазрения совести переехать жить к невесте. Ну что поделаешь, нравы у них тогда такие были...И где то через месяц они закатили венчание в местной церкви и свадьбу с размахом,изрядно при этом посорив деньгами, пригласив на неё всех тех, с кем Клаус за своё годичное пребывание в Пуэрто Монте успел подружиться.

А время между тем шло и надо было принимать следующих членов экспедиции, которые по графику , привезенному Францем, могли появиться уже в конце 1908 года. Посему, посоветовавшись с молодой женой и её родителями Клаус принял решение строить новый дом. Ну и Франц естественно не был против, поскольку формально он не работал, а бичевать в те годы было как то не принято. К тому же надо было платить за комнату. Никто же не знал, что Франц настоящий миллионер (он с собой привез не только чемодан денег, но и несколько килограммов золотых слитков. Бреттон-Вудская система тогда еще вроде работала?)

Посему молодожены обратились в местную коммуну и получили земельный участкок на восточной окраине, ближе к злополучному вулкану. И Франц занялся освоением участка, в то время как Клаус пока еще продолжал работать инженером. Была нанята бригада строителей. Участок обнесен забором, поставлен сарай и навес для лошадей. Закипела стройка. Надо сказать, Франц и Клаус принялись за дело с размахом, поскольку экспедиция должна была быть большой, ведь ей предстояло создать и обустроить гигантскую базу для стационарной МВ. База эта должна была функционировать таким образом, чтобы исключить любой контакт путешественников во времени с населением тех времен, а также нанести минимальный урон природе, чтобы исключить "эффект бабочки" (ну вы поняли о чем я). Ради всего этого наша лаборатория получила гигантские гранты от правительства и других заинтересованных лиц. Ради этого были допущены и нарушения исторического процесса, коими Клаус и Франц сейчас усиленно занимались ....))))

Часть 5

Итак к зиме 1908 года(зима в Чили в июне начинается если что) дом с мансардой и подвалом приобрел окончательный вид и Клаус с молодой женой, а также Франц, переехали в него со всем своим скарбом. Также почистили поляну на которой работала МВ от своих кладов и схронов, перетащив их все в новый дом. На поляне остались лишь рабочий маяк и ленточка с радиометкой для передачи записок с отчетами в наше время.

Франц устроился на временную работу и теперь уже вместо Клауса продолжал обживаться и устанавливать деловые контакты на новом месте. Таким образом уже к началу 1909 года они приняли очередное пополнение - целых два члена экспедиции. Вопрос - как они сумели поместиться в такой маленькой капсуле? Ответ - практически налегке, даже сухпая не захватили, поскольку Клаус в своих записках, отправленных в наше время с капсулой привезшей Франца, подробно разжевал все свои приключения и обстановку тут. А также худо бедно заработал маяк, позволяющий более менее точно расчитать время прибытия машины. И Франц уже заранее знал дату прибытия машины.

Итак, после обустройства вновь прибывших, закипела работа по учреждению новой горнодобывающей компании, которая должна была легализовать все работы по созданию стационарной площадки для работы МВ. Сразу же после оформления компании, члены экспедиции занялись подготовкой геологоразведочной экспедиции на острова Патагонии.

Поскольку тогда еще конкретное место было неизвестно, его предстояло выбрать, основываясь на известных членам экспедиции критериях. Начался подбор судна для транспортировки экспедиции, а также закупка необходимого оборудования. На эту экспедицию, а также на оформление покупки или долгосрочной аренды пока еще не найденного участка земли отводился примерно год, поскольку следующая партия вновь прибывших путешественников во времени должна была заняться уже непосредственным строительством площадки. Ведь в запасе у нас было не так уж и много времени.

По тех. заданию площадка должна была уже к началу Первой мировой воины полностью функционировать, поскольку ожидались грандиозные морские сражения у Фолклендских островов и у берегов Чили. А это и были первые цели путешественников во времени....

Часть 6

Поскольку в те времена Пуэрто Монт был настолько мал, что даже не дотягивал до полноценного города, не говоря уже о том, чтобы иметь свой собственный порт с причалами и судами, а железная дорога только строилась, Клаусу пришлось отправиться в Талькауано, а затем и в Вальпараисо. О полноценной связи тогда ещё только приходилось мечтать, хотя проволочный телеграф уже работал и в Пуэрто Монте. Вобщем все организационные и бумажные дела тянулись ужасно долго. Настолько долго, что добыть полноценный корабль с экипажем и пригнать его в Пуэрто Монт, а также собрать продовольствие и необходимый инструмент и инвентарь удалось только к осени 1909года. К тому времени наша команда путешествеников пополнилась пятым членом, который привез с собой кроме самых необходимых тогда электрических приборов, еще и комплект современной космической связи. Ибо радиосвязь тогда находилась еще в зачаточном состоянии и была достаточно громозкой. Да и дальность связи оставляла желать лучшего - 200-300км почти предел. А экспедиция планировалась на расстояние до 1000км до самого острова Веллингтон вглубь Патагонии.

Для того, чтобы иметь возможность маневра в многочисленных фьордах Патагонии, в экспедицию добавили небольшой паровой катер водоизмещением несколько тонн, который можно было тянуть на буксире во время дальних переходов вдоль побережья. А также самое главное - на катере везли комплект космической связи, чтобы не интриговать экипаж основного судна и иметь возможность во время сеансов радиосвязи отходить подальше и прятаться среди островов, подальше от основного судна и его любопытного экипажа. Вторая же половина комплекта космической связи установлена была в мансарде дома в Пуэрто Монте, где жили Клаус со своей супругой и Франц. Как раз в мансарде где жил Франц и была установлена аппаратура. А антенны на азимутальной установке были установлены под крышей. И в нужное время (как правило ночью), когда на небе была Луна, одна из панелей двухскатной крыши откидывалась вниз, открывая небо перед антеннами.

Необходимость наличия на небе Луны обьяснялась очень просто: спутники связи тогда не были доступны членам нашей экспедиции, хотя уже тогда десяток как минимум кружил в окресностях планеты. Связь шла через ретранслятор, расположенный в точке либрации L1 между Землей и Луной. Как туда попал этот ретранслятор и когда, никому не было известно. О тогдашнем его существовании в нашей лаборатории узнали лишь при получении грантов от заинтересованных лиц.

Подпись под фото: Траверс острова Исла Искильяк с координатами места сьемки. Координаты подлинные. На горизонте виден остров Аучилу. Там когда то жил Котэ Шрёдингер. И там находится Альтернативная лаборатория вместе с большой Машиной времени.

Часть 7

В общем где то в ноябре 1909 года корабль с экипажем в 21 человек вместе с капитаном прибыл в Пуэрто Монт и началась погрузка экспедиции со всем своим скарбом на борт. Помимо 4 наших путешественников во времени и экипажа корабля на борт поднялись геолог, нанятый из местных колонистов и фотограф, также из их числа. А вот Клаус остался в дома, поскольку его жена ждала первенца (неслыханное нарушение всех мыслимых правил и законов, относящихся к перемещениям во времени. И Клаусу еще предстояло отвечать по всей строгости закона) В его обязанности входила связь между экспедицией и представителями гражданских властей как в 1909 году, так и в наше время.

Итак, без особых проводов корабль экспедиции вышел из порта, волоча на длинном буксирном тросе небольшой паровой катер. Этому каравану предстоял выход из фьордов на побережье Тихого океана, и далее он должен был проследовать вдоль побережья к берегам Южной Патагонии до Островов Веллингтона и далее, развернувшись на север, пройти фьордами через канал Дарвина назад в точку своего старта в Пуэрто Монте. Надо заметить, что наши путешественники во времени уже проходили этот маршрут не раз и не два, правда в нашем времени и в совсем других, более, если можно так выразиться, тепличных условиях. И им уже было известно примерное место, где они должны были строить площадку для МВ, но они не могли отказать себе в удовольствии в таком экзотическом путешествии, почти как "дети капитана Гранта". Тем более за казенный счет...

Вообще то экспедиция не стала для них легкой прогулкой, поскольку по сравнению с нашим временем тогдашняя Патагония представляла собой ужасно дикое и безлюдное место, поскольку на островах была буйная растительность, а проливы между островами были недостаточной ширины, чтобы можно было преодолеть их вплавь. К тому же вода была достаточно прохладной, а климат еще тот...

Короче, проболтавшись пару месяцев на море и пропитавшись солью, наши герои не вынесли оттуда ничего полезного, акромя фотографий на фоне местных достопримечательностей и кое какой коллекции минералов. И развернулись обратно, чтобы уже наконец то причалить в необходимом месте и начать заниматься геологией и геодезией для подготовки к строительству подземной шахты.

Подпись под фото: Гора Фитсрой. Южная Патагония. Чили. Аргентина. Фото Google

Глава 8

Бухта в северной части острова оказалась просто шикарной и позволяла пережидать любые шторма. К тому же во время отлива крупное судно надежно блокировалось внутри бухты. Также в дальнейшем можно было взлетать и садиться на гидроплане прямо в бухте. У пилотов в запасе было примерно 300 метров водной глади и примерно 30 метровый выход в пролив для взлета и посадки. И при этом стоящее в бухте судно не мешало разбегу или расплыву.

Оставалось только соорудить удобные причалы для мелких судов, поскольку для крупных судов подходы к берегу были мелковаты. Или как вариант протянуть длинный пирс к середине бухты.

Но поскольку нашей экспедиции предстояло провести здесь приличное время, во время первого же отлива команда матросов вбила в десятке метров от берега пару деревянных свай, изготовленных тут же из спиленных близлежащих деревьев. И соорудила некое подобие мостков для причаливания шлюпок, чтобы ноги не мочить каждый раз при погрузочно разгрузочных работах. А прямо рядом с мостками соорудили навес со столом и лавками и еще навес для импровизированной кухни. И члены экспедиции спокойно занялись геодезической сьемкой местности. А матросы в свободное от вахты время занялись рыбалкой и охотой на местных птиц.

Приблизительно через месяц - к началу февраля 1910года экспедиция закончила плановую работу и вернулась на базу в Пуэрто Монт. Корабль с экипажем был рассчитан и отправлен в порт приписки. А на местной базе наших героев уже ждало пополнение из нашего времени. За время их отсутствия еще двое членов будущей большой команды прибыли в 1910 год. Они были профессиональными моряками и после некоторой адаптации и привыкания к местным нравам и обычиям, отправились в Северную Америку на одну из крупнейших верфей для закупки двух судов. Одно судно должно было иметь грузоподьемность не менее 1000тонн для перевозки материалов и оборудования для строительства шахты, другое - буксир с автономностью и дальностью плавания 1000 миль для вспомогательных работ. Все остальные участники экспедиции занимались подготовкой документов для аренды или покупки острова и переговорами с местной и столичной администрацией до начала строительства шахты.

Как известно из истории, в те времена горнодобывающий бум в тех краях только начинался и местная администрация довольно охотно раздавала в аренду бросовые (как тогда казалось) территории. Наши герои пошли дальше - обладая немалыми на тот момент денежными средствами им удалось договориться на аренду на 100 лет двух третей острова с преимущественным правом последующего выкупа. А почему не целого острова? спросите вы. Да потому что на южной части уже тогда планировалось тогдашней администрацией строительство маяка и нам не хотелось связываться с материальными и организационными затратами на содержание оного, а также возможными спорами, поскольку маяку тому предстояло сыграть важную роль в историческом процессе. А менять историю мы не вправе. Это известно даже младенцу))

Южная Патагония

Глава 9

ЧПока заказанные пара судов строились на верфях в США, все необходимые документы и согласования были проведены и наша компания, которая кстати называлась Minekraft (у кого то из ваших современников такое название может быть вызовет неадекватную реакцию на возможный плагиат. Но это еще не известно кто у кого украл это слово поскольку фирма стартовала в 1910 году, а игра где то на 100 лет позже), собрала первую бригаду лесорубов со своим буксиром и послала их на лесозаготовительные работы к острову, чтобы не терять время. В ихнюю задачу входила заготовка товарных бревен на близлежащих островах и буксировка и складирование их на берегу в бухте Аучилу. Там они должны были подсохнуть и из них должны были быть изготовлены пиломатериалы для различных нужд на стройке шахты.

Вслед за ними через некоторое время, не ожидая окончания работ лесорубов, отправилась группа плотников вооруженная пилорамой и бригада строителей, во главе с одним из наших путешественников. Они лихо принялись за дело и к началу календарного лета 1910 года были готовы склады навесы для стройматериалов, причалы для загрузки сыпучих грузов из вагонеток прямо в баржу без всякой подьемной техники. А также всякие подсобные помещения для еды, жилья, баки с пресной водой и т.д.

Аналогичные работы в то время происходили в только что основанном Пуэрто-Чикабукко и недалеко от него расположенном Пуэрто-Айсене. Там вовсю начинался шахтерский бум. А поскольку растояние до них было невелико, решено было всё снабжение продуктами и пресной водой проводить оттуда и туда был делегирован один из местных бизнесменов, подрядившийся на службу в нашу фирму.

Тем временем постройка судов в США подошла к концу и они готовились к перегонке в Пуэрто-Монт. Было решено закупить там же на верфях плавучий кран и его вместе с новым проходческим щитом погрузили в разобранном виде на наш новый большой пароход. А буксир должен был притащить платформу этого плавучего крана прямо в бухту Аучилу или куда нибудь поблизости для монтажа. И вместе с новой командой суда отправились в порт приписки - Пуэрто-Монт.

А тем временем число участников экспедиции во времени продолжало увеличиваться - поляна возле вулкана продолжала исправно работать и этим трафиком занимался один из членов экспедиции на регулярной основе. Сюда прибывали люди и грузы. Туда отправлялись бумаги и отчеты. Таким образом, к моменту прибытия наших новых судов из США, в 1910 году находилось уже 10 человек. И все они трудились в поте лица.

Глава 10

А тем временем караван из двух новых судов отправился в свой первый рейс к месту приписки. По дороге было решено не заходить в Пуэрто Монт, а сразу отправиться к острову Аучилу на место разгрузки, а троих членов экспедиции и еще кучу наемных работников, которых нужно было доставить к острову Аучилу, забрать прямо у побережья острова §илоэ с борта транзитного судна для экономии времени и угля.

Таким образом в конце июня 1910 года суда добрались до места разгрузки. Их там уже ждал новенький деревянный причал, подводы с лошадьми и пара десятков крепких работящих парней. Сразу же после разгрузки сухогруз и буксир отправились на заправку углем в Пуэрто Агирре, а затем в Буэнос-Айрес и Монтевидео за стройматериалами и за новенькой баржей для сыпучих грузов, которую временно при перегоне использовали как сухогрузную для тех же строй материалов. По возвращении на остров к месту стройки, буксир вместе с баржей остались для выполнения своих прямых обязанностей на строительстве шахты. В эти обязанности входила буксировка вынутой из шахты породы к месту отвала в море, а так же буксировка плавучего крана с места на место в окресностях стройки. А вот сухогруз отправился к порту приписки, где первым делом высадил большую часть команды на берег, поскольку экипаж, набранный из североамериканских моряков, порядком подустал за почти полугодовую болтанку по море-окияну. Моряки сошли на берег, получили причитающееся им жалование и отправились домой по новенькой железной дороге, которая уже дотянулась до Пуэрто Монта и работала пока еще в тестовом режиме. Новый экипаж из местных мореплавателей зашел на борт и сухогруз опять отправился по тому же маршруту через Магелланов пролив в Буэнос-Айрес за рельсами, вагонетками, стальными тюбингами и тому подобной мелочевкой. И до конца 1910 года сделал еще несколько рейсов в Аргентину и Перу за аналогичным грузом.

Тем временем на Острове Аучилу кипела работа по подготовке к строительству шахты. Прежде всего был собран плаучий кран. Затем провели узкоколейку от причала к месту закладки тоннеля и собран проходческий щит. Работы велись вахтовым методом. Выполнившие свою задачу местные работники отбывали на материк, их место занимали новые специалисты. Контора "Майнекрафт" работала в Пуэрто Монте на полную катушку. Даже не поленились и провели телефон для связи с поставщиками и подрядчиками по всей Южной Америке. Почти регулярно ходил катер с людьми на остров, а также доставлялись продукты и пресная вода из Пуэрто-Айсен.

К концу 1910 года всё было готово к началу прохода тоннеля. По плану начальства, проходка должна была начаться при участии местных специалистов(т.е родившихся и живших в те далекие времена, о которых наш рассказ), Но по мере увеличения численности вновь прибывших шахтеров и специалистов из нашего времени, местный персонал должен был быть полностью выведен из работы и убран с острова. Поскольку при том уровне развития техники, за то время, которое отводилось на постройку шахты, невозможно было провести работы, как не крутись. Поэтому нужены были совсем другие технические подходы, коих в наше время завались. Да, но что сказать в таком случае свидетелелям? Ну не убивать же их на самом деле? Да и любое насильное воздействие на время и пространство это грубое нарушение законов времени. Поэтому все нужные специалисты вербовались по контракту уже в нашем времени и потихоньку - по одному по два отправлялись в прошлое на год, максимум на два и аналогично возвращались в наше время по истечении контрактов. А поскольку они не были профессиональными исследователями истории, то мы постарались максимально уменьшить их контакты с местным историческим населением. И абсолютно большую часть времени они проводили на острове, отправляясь на материк лишь для прибытия и убытия.

Гора Фитцрой. Вид со стороны Тихого Океана

Глава 11

Поначалу проходка шла крайне медленно. Это было связанно и с очень тяжелыми вулканическими каменными породами составлявшими основу острова Аучилу, и с несовершенством тогдашнего оборудования. Отбойные молотки тогда только только появились и были еще очень несовершенны. Кое где приходилось использовать и взрывчатку малыми порциями и тогда проходка совсем тормозилась. Иной день удавалось пройти всего пару метров. И баржа вместе с буксиром простаивали неделями в ожидании наполнения отвалами породы. К тому же вагонетки поначалу тоже пришлось катать вручную. Зато в это время экспедиция пополнялась новыми членами и различным оборудованием, которые регулярно прибывали на поляну возле вулкана и накапливались в Пуэрто-Монте.

Вся календарная зима 1910-1911 года прошла в таком режиме. За это время удалось углубиться в гору приблизительно на 50 метров, укрепить тоннель стальными тюбингами и самое главное - оборудовать большое помещение в глубине горы примерно в 20 метрах от входа в тоннель. Именно в это помещение поначалу разместили всё вспомогательное проходческое оборудование, как то: электрогенератор и пневмогенератор и паровую лебедку. И именно сюда поначалу привозили и складировали тщательно упакованное от посторонних глаз оборудование из нашего времени. Также соорудили крепкую стальную сдвижную дверь на выходе шахты, чтобы в будущем обезопасить предприятие от посторонних лиц. Постепенно, уже весной настало время форсирования работ для того, чтобы уложиться в график и местные рабочие стали потихоньку небольшими партиями отбывать к себе домой, а на их место прибывали уже наши люди. В конце концов местные остались только в составе экипажей судов, плавучего крана и грузчиков с конными подводами. И сходили на берег острова только для погрузки- разгрузки. А питались и ночевали только в каютах своих судов. В это время на берегу и в шахте трудились только специалисты, прибывшие из нашего времени. Общее их число достигало 30 и более человек. Работа по сборке нового совершенного оборудования кипела и днем и ночью. Были прежде всего запущены новые энергетические установки, которые позволили запустить современное (по понятиям 23 века) оборудование. И уже к календарной осени 1911 года был полностью пройден первый тоннель длиной больше 500 метров и дойдя до противоположного склона горы на время остановлен. Было пробито лишь совсем небольшое отверстие около полуметра в диаметре в скале нависавшей в 20 метрах над водой на самой северной оконечности острова, чтобы меньше привлекать различных любопытных глаз с проплывающих мимо кораблей.

Уже в начале 1912 года началось рытье и первоначальное обустройство огромного подземного ангара для хранения разной летающей и плавающей техники. А проходческий щит тем временем был развернут на юг и начал рыть новый тоннель от строящегося будущего ангара в направлении зала самой МВ. Он шел под углом примерно 30 градусов к уже вырытому тоннелю и должен был закончиться залом приема МВ, самой капсулой, а также различными техническими помещениями для нормальной эксплуатации МВ.

Пуэрто Монт (Старое Фото)

Глава 12

Проходка шла ударными темпами и к середине 1912 года подошла к своей конечной точке - залу приема МВ. К этому времени стали оканчиваться сроки контрактов специалистов по горным работам и они потихоньку в обратном порядке стали отбывать в наше время. Площадка МВ у вулкана продолжала работу и трафик во времени стал двухсторонним. Сюда в 1912 год прибывали специалисты уже по строительству всякого рода коммуникаций и монтажники различного рода. А в наше время потихоньку отправлялись горняки. В конце концов проходческий щит прекратил свою работу, был демонтирован и вывезен с острова в Пуэрто-Айсен. Там его уже ждали новые владельцы и о его дальнейшей судьбе нам ничего не известно.

Все силы были направлены на выемку грунта на месте будущего зала и технических помещений. Узкоколейка работала на всю мощность. По ней ходили вагонетки и электродрезины. Они вывозили грунт, а на обратном пути тащили различные стройматериалы с причала, где разгружалось наше большое грузовое судно. Стройматериалы свозились практически со всей Южной Америки и грузовое судно практически безостановочно курсировало вдоль восточного и вдоль западного побережья Америки, постоянно преодолевая Магелланов пролив то в одном, то в другом направлении. Железная дорога к тому времени уже дотянулась до Пуэрто Монта и позволяла нашим людям с легкостью передвигаться между крупными промышленными центрами Южной и даже Северной Америки. Пара тройка наших "бизнесменов" постоянно занималась закупками оборудования и стройматериалов, постоянно находясь в разьездах.

Постепенно, уже к концу 1912 года стройка стала подходить к концу. Склады и навесы, а также бараки для жилья рабочих, расположенные на берегу бухты Аучилу, стали разбираться и использоваться вторично в шахте по возможности или шли прямиком на дрова. На берегу осталась только летняя столовая, да кирпичный дом местного офиса и сторожа. Рабочие потихоньку переселились в подземелье, где было посуше, да потеплее зимой. Подземный ангар, расположенный на стыке двух тоннелей пока на стали достраивать, а целиком переключились на достройку зала МВ и оснащению его необходимым оборудованием. Там было очень много специфического и очень громозкого оборудования и площадка МВ возле вулкана Кальбуко уже не могла справиться с теми габаритами. В основном это были огромные соленойды из медного провода. И для их изготовления был задейсвован план "Б".

План "Б" означал постройку на месте, т.е. с использованием возможностей тогдашней индустрии. Надо заметить, что в те времена электричество уже вовсю использовалось в промышленности и быту, а потому наши люди рассчитывали изготовить соленоиды у известных тогда производителей в Северной Америке и доставить их морем или по Ж.Д. на место. И этот план удался. Наши "бизнесмены" вооружились необходимыми чертежами и документацией и отправились искать исполнителей в США. Через три месяца соленоиды были доставлены на нашем грузовом судне в бухту Аучилу, со всеми необходимыми предосторожностями сгружены на берег и установлены на место.

До первых пробных пусков МВ оставалось менее полугода. А на календаре был уже 1913 год.

город Мелинка. (Северная Патагония)

Глава 13

И пока бетон, залитый в основание зала МВ набирал прочность, спецы принялись устанавливать временные маяки для работы машины. Не вдаваясь в подробности работы маяков, надо отметить, что данная процедура установки была одной из ключевых во всём строительстве и сам факт закладки маяков дал возможность строительства основного комплекса сооружений МВ уже в нашем времени. Ради этого момента был пройден столь долгий путь во времени и потрачены колоссальные ресурсы. Продолжим....

Принимая эти самые маяки уже в нашем времени мы смогли с точностью до нескольких минут скалькулировать график работы МВ и самое главное, по изменению местоположения этих маяков уточнить координаты строящихся обьектов в нашем времени, ведь известно, что в результате тектонических подвижек земли точные координаты отдельных точек планеты всё время изменяются и как то не очень хотелось бы из за ошибок наведения ронять капсулу МВ при путешествии в прошлое. Исключить такие ошибки - это одна из ролей наших маяков, поскольку они собирают и накапливают всю информацию об окружающем их пространстве, в том числе и изменение собственных координат, а затем мы имеем возможность снять эту информацию уже в нашем времени и учитывать динамику процесса в наших перемещениях.

Так вот, после появления маяков в нашем времени, закипела, завертелась стройка, а наши строители в прошлом сумели получить данные (через временный коридор у вулкана) о необходимых координатах подвесов капсулы МВ и всех необходимых точках крепежа с возможностью их корректировки в дальнейшем. Такая сложная процедура подстройки потребуется не раз, поскольку всетаки Чили находится в зоне сейсмической активности и всем известные фатальные землетрясения потребуют плановой остановки и повторного перевешивания всех крепежных и движущихся конструкций.

А тем временем продолжалась докапывание и доделывание подземного ангара и после решения всех технических проблем (описанных выше) доделка основного зала. Календарная весна 1913 года была в разгаре, а наши строители ждали и готовились к первому техническому пуску МВ. Первые пуски должны были решить все вопросы с настройкой и эксплуатацией, а также закончить доставку необходимого оборудования, для того, чтобы можно было перемещать людей, а не только грузы.

Вид с берега г. Мелинка на Анды и Вулкан Кальбуко

Глава 14

Самым неприятным моментом в этой истории с подготовкой к первому пуску, была задержка при координации работ между 1913 годом и нашим временем. И несмотря на то, что между островом и базой или офисом в Пуэрто-Монте существовала радиосвязь, необходимость в регулярных письменных отчетах и записках, отправляемых с оказией на поляне возле вулкана, оказывала огромное психологическое давление на всех участников экспедиции как в 1913 году, так и здесь. В общем к началу июня стройка дозрела до первого приема МВ. И начиная с этого момента были организованы регулярные вахты, чтобы не зевнуть прибытие МВ, а работы в главном зале были временно прекращены. Ну, а пока наши герои дожидаются машины времени, опишем нашу любимую тему радиосвязи между островом и офисом.

В 1913 году безпроволочный телеграф дотянулся уже и до Пуэрто-Монта наряду с телефоном и телеграфом и нашим героям уже стало возможно не шифруясь, вполне открыто установить мачту с антенной во дворе офиса и загрузить одну из комнат весьма странными (с точки зрения как местных аборигенов, так и современного человека) железками. Железки эти как то работали и обеспечивали очень скверную радиосвязь с островом, да еще и нерегулярно, и при этом постоянно ломались. И это было немудрено, поскольку передатчик был электромашинного типа, жутко свистел и гремел при работе своими подшипниками, да при этом сигнал гулял по всему длнноволновому диапазону. А про приемник я вообще молчу. Поэтому после месячных страданий с этой "новейшей" техникой, было принято соломоново решение - притащить из нашего времени новейший малогабаритный аппарат под имеющиеся антенны и засунуть его в красивенький деревянный полированый корпус от приемника, попутно освободив его от всех ненужных деталей. Точно такой же модернизации подверглась и радиостанция на острове. Таким образом проблема радиосвязи была окончательно решена, а в дальнейшем, уже в двадцатые годы, можно было вернуться уже на историческое оборудование, которое к тому времени обрело более менее современные формы.

Итак, начиная с июня почти все находились в ожидании, регулярно заступая на вахты. И 10 июня, наконец то, где то в полночь раздался оглушительный хлопок и последующий лязг железа как в огромном паровом прессе. Хлопок был такой силы, что с потолка посыпалась штукатурка и различный строительный мусор. Вахта поголовно была оглушена и контужена, хотя у всех были на голове антишумовые наушники. И несмотря на это, они с радостью раздвинули двери в машзал и побежали встречать машину. Никаких шлюзов и заслонок тогда еще не было и файлы с бумагами, которые были в капсуле, разлетелись по всему залу из за перепада давления. Вахта быстро собрала бумаги и в свою очередь положила на пол капсулы МВ бумаги и флешку с видеозаписью прибытия машины, предназначенные для нас. После чего так же быстро удалилась и задвинула за собой двери. И народ приготовился опять к хлопку. Все стояли открыв рты и прижимая наушники руками.

А это наша замечательная Машина Времени. Редкое фото 2221 год от Р.Х. вид со стороны нашего времени.

Глава 15

И хлопок не заставил себя долго ждать. А вечером состоялась небольшая пирушка на острове и в уездном городе Пуэрто-Монт. Франц с Клаусом и еще парой коллег закатили пьянку в том самом заведении, в котором они кутили 5 или 6 лет назад. На следующий день отснятое видео подверглось тщательному анализу и в течении последующей недели амортизаторы в камере МВ подверглись окончательной юстировке. Точность попадания должна была составить около одного сантиметра. Это был максимум. Дальнейшее уменьшение зазора было связано с риском повредить камеру МВ и амортизаторы. Согласно плану дальнейших работ, присланному в первом посещении нынешней МВ , следующий прилет должен был быть через месяц, плюс минус пять дней. Система работала также как и 6 лет назад у подножия вулкана : с каждым последующим прилетом, точность расписания увеличивалась. А тем временем к острову подоспел наш пароход с грузом металлических конструкций для обустройства приемной камеры МВ, а также еще с кучей других нужных железяк. Весь этот скарб был в течении двух недель складирован в тоннелях и подземельях острова и настала пора очередного приема МВ, на этот раз с полезной нагрузкой. Как и в первый раз на вахту заступили первые десять человек и т.д. по списку. На этот раз, прибывшая с ужасным хлопком машина, привезла двухтонный электропогрузчик, акумуляторы и разобранную подвесную телескопическую кран-балку, ну и так - по мелочи. Время пребывания было ограничено пятью минутами и вахте пришлось изрядно побегать, чтобы уложиться в график. Благо электропогрузчик был уже на ходу и с ключами в замке. Заодно им помогли и примчавшиеся коллеги, разбуженные ужасным грохотом. По традиции, после окончания разгрузки была положена пачка бумаг с отчетами в обратный путь. Следующий прилет должен был быть уже через пару тройку недель. Напомним - на дворе уже была середина июля. §ерез пару недель необходимо было ввести в строй кран-балку, чтобы ускорить процесс разгрузки совместно с электрокаром, ведь грузоподьемность МВ достигала 20 тонн и более. А время пребывания было ограничено 5 минутами. Задача тяжелая, но выполнимая. Таким образом к началу октября общее количество рейсов машины составило 10. И самое нужное и самое необходимое для функционирования оборудование было доставлено и по большей части смонтировано. Капсула машины уже прибывала в почти замкнутое шлюзом пространство и резкие изменения давления были не столь катастрофичны для людей и другого оборудования. Это позволило доустановить более тонкое и чувствительное оборудование, а также сделало возможным пребывание людей в зале во время перемещения машины во времени.

А это "Майнекрафт-1" (Но это не точно. Надо будет уточнить у Зины)

Глава 16

Последнее и самое важное задание, которое было поручено шахтерам из проходческой бригады, состояло в проходке двух технических каналов из одного и другого тоннеля в пролив между островами и в Тихий океан. Эти тоннели служили (или служат? конечно служат!) для канализационного сброса, а также для уравнивания воздушного давления. Каждый из этих каналов начинался в своем тоннеле и шел с небольшим снижением в сторону ближайшей к тоннелю береговой линии и заканчивался под водой на глубине 1.5-2м во время среднего отлива. Иногда во время максимального отлива свод каналов слегка выглядывал над кромкой воды и тогда человек среднего роста мог, забравшись в воду по горло, поднырнуть, набрав в легкие воздух и забраться в один из этих каналов. А затем попасть в один из основных тоннелей, пройдя порядка 150 метров по каналу. Внутренний диаметр этих каналов был (почему был? есть! каждый может убедиться в этом в любое время, да хоть сейчас) 180см. Поэтому среднерослому человеку можно пройтись по этим каналам практически не пригибая голову. А канализационные и другие трубы уложены по бокам тоннеля на стальных кронштейнах. Так вот. Времени уже было в обрез и данные каналы проходились с помощью новейшей(для 22 века) горизонтальной бурильной машины. С умопомрачительной скоростью 10 метров в сутки с бетонированием и армированием сводов каналов. Естественно бурилку доставили на место в 1913 год с помощью МВ и также лихо отправили её назад в 22 век по завершению работ. Таким образом в декабре 1913 года "западный туннель"(тот, который соединял зал МВ и подземный ангар) был полностью готов и вся узкоколейка, шедшая по нему была разобрана и вывезена с острова. А затем та же участь постигла узкоколейку и в "восточном туннеле". Практически все самые тяжелые работы, связанные с земляными и строительными работами были завершены и оставшиеся на острове к декабрю 1913 года шахтеры ждали официального полного пуска МВ, чтобы с триумфом возвратиться на ней же в свой родной 2191 год. Пуск должен был состояться где то на Рождество, ну или на крайняк сразу после Нового 1914 года. Единственным незаконченным местом во всей этой катавасии оставался выход из подземного ангара. Выход должен был представлять из себя раздвижные створки в отвесной скале на северной части острова. Створки должны были задвигаться в скалу подобно дверям в купейном вагоне. Была одна, но очень веская причина не делать эти створки в 1913 году. Я уже упоминал выше, что остров Аучилу в 1914 году на один момент(слава богу не долгий) должен был оказаться в эпицентре исторических событий. (Опишу события позже) А створки эти, надо сказать, были и есть весьма нескромных размеров( и это еще мягко сказано). Целых 15 метров в ширину и 4,5 метра в высоту.(Ну вертолетный ангар, чего ж вы хотите то) Поэтому попадать в историю (в прямом и переносном смысле) с таким заметным сооружением ну было бы уже верхом свинства и неуважения к предкам.

? Уточнить у Зины

Вот тут эскизик или чертежик (кому как нравится) , имеющий отношение к предыдущей главе за №16.

Что ещё можно добавить в описание? (Здесь следует исправление, сделанное Ella-Vogue). Еще один канал выходит из восточного туннеля влево недалеко от заваленного выхода (если встать лицом к заваленному выходу) на северную часть острова, ответвление, которое заканчивается рядом с домом сторожа. Это ответвление было единственным нормальным выходом на поверхность острова до того как был построен подземный ангар. Ну и ненормальные выходы в количестве двух штук, те, что изображены на эскизе. Итак продолжим: Еще одним строением, настолько важным, что мимо него нельзя пройти, является вентиляционно-кабельная шахта. Эта шахта входила в первую очередь 1913 года постройки. И в дальнейшем она была несколько модернизирована. Вот первоначальный эскиз этой постройки:

Эта шахта имеет двойное назначение, как ясно из названия. С вентиляцией в принципе всё ясно. Учитывая перепады высот во всём строении от 0 метров и до 150 метров - сама вентиляционная шахта, система вентиляции в общем работает естественным образом. Лишь в некоторых помещениях стоят нагнетающие вентиляторы и воздуховоды. А вот помимо вентиляции в шахту заходят кабели от антенных систем и иных приборов контроля за окружающей обстановкой по горизонтальным пластиковым трубам, которые выходят горизонтально одним своим концом на противоположные склоны горы. А другими своими концами трубы сходятся в небольшой комнате , в которой находятся коммутаторы и согласующие устройства антенн вместе с выходными каскадами передатчиков. Попасть в эту комнату можно по шахте, которая представляет собой железную трубу диаметром 1 метр и внутри которой приварены ручки-ступеньки. Высота шахты около 50 метров, что конечно же очень много. Поэтому и расположение входных-выходных каскадов коммуникационных устройств в отдельном помещении ближе к антеннам и датчикам и камерам , обусловленно именно этим моментом.

Опять отвлечемся от технических деталей и продолжим повествование.

Итак после новогодних праздников 1914 года, планово или не очень, всё же состоялся официальный пуск МВ. Сколько при этом было загублено лабораторных крыс, история умалчивает!)) Ну я им покажу кискину куськину мать!

Глава 18

В связи с переходом работы МВ на полноценную работу, функционирование базы альтернативной лаборатории перешло на особый режим, который сохраняется и по сей день в различных вариациях и который прерывался за 300 лет всего несколько раз из за всякого рода форс мажоров. Не вдаваясь в инструкции и документы, опишу лишь внешние проявления режима. Прежде всего каждые сутки существования базы делятся на две равных или не очень части: Первая часть это регламентные работы. Применительно к нашему 1914 году - это прежде всего стройка и пусконаладочные работы. В данном случае на них отводилось 16 часов в основном в светлое время суток. Вторая часть это работа МВ. 8 часов отводилось на прибытие и убытие людей и грузов. Кроме вахты и перемещаемых, все остальные в это время должны находиться у себя в помещениях для отдыха и сна. Прежде всего для того, чтобы не создавать толпу и путаницу. А также для собственного психического здоровья, ведь увиденное и услышанное в это время весьма отрицательно может сказаться на психике даже у весьма прожженных путешественников во времени. К слову сказать на вахте персонал тоже в основном сидит в закрытом помещении и общается с находящимися прибывающими и убывающими в зале дистанционно по радио и видео связи. Лишь изредка заглядывая в зал, чтобы подправить работу механизмов и расчистить тот бардак из различных забытых вещей и предметов который постоянно возникает в таком режиме. Бардак этот связан в основном с тем, что пребывание МВ в данном времени ограничено 5 минутами. Это максимальное время. Далее срабатывает защита, которая как правило включена. И МВ мгновенно возвращается в исходное время запуска. А если кто не успел закрыть люк или еще хуже оказался на переходе в касулу, то того уже бесполезно сшивать на хирургическом столе. Отсюда такая суета. Правда фатальных случаев я чёта не припомню на своей памяти. §то касается психического здоровья. Сидя на вахте и глядя на экран монитора можно увидеть не только современную технику и людей, но и тех кто уже умер у нас или еще не родился, а также всевозможных условных "гуманоидов" и образцы техники и вещи которые даже в нашем 23 веке трудно себе вообразимы. Ведь сюда в свободные таймслоты прибывают не только наши современники, но и живущие в 24, 25 и т.д веке.А также всякие жители не планеты Земля. И трафик этот двухсторонний. Поэтому одно время народ из наших работяг, которые находились в 1914 году , поначалу воспринимал это как зрелище и собирался в летней столовой на берегу бухты в часы работы МВ, чтобы посмотреть на чудеса. Тут дело в том, я забыл сказать: Недалеко от берега была сооружена некая площадка с резинобетонным покрытием для всякого рода летающих транспортных средств, ибо с острова и на остров можно было только уплыть-приплыть, либо улететь-прилететь. Так вот - все эти путешественники во времени, о которых речь была выше, так или иначе убывали или прибывали именно с этой площадки, прежде чем попасть в или вылезти из МВ. И наш народец местный развлекался , глазея на потоки чужестранцев, пока у некоторых из них не поехала крыша от увиденного и со временем народ охладел к такого рода забавам.

Если отбросить всю эту развлекуху, то основной интерес и трафик, связанный с этим был связан с приближающейся первой мировой войной и наши исследователи тоже усиленно готовились к ней.

Уездный город Пуэрто-Монт (Наше время)

Часть 19

С учетом того, что местонахождение лаборатории было в очень малонаселенной местности и поскольку в те времена отсутствовали средства контроля за окружающим пространством в виде всевозможных радаров, можно было спокойно использовать современные(для 23 века) средства передвижения. Единственным, правда несущественным осложнением, было отсутствие средств навигации (GPS и аналоги) не позволявшим использовать автопилотов и принуждавшим к использованию инерциальных систем управления. Частично эту проблему удалось решить с помощью системы когерентных радиомаяков свч диапазона. А для инерциальных систем просто была использована система трехмерной картографии с поправкой на особенности исторического ландшафта. Попросту говоря, было сделано несколько рейсов на ховер боуте с 3д сканером вдоль предполагаемых маршрутов и внесены исторические поправки в современные навигационные карты. Естественно все полеты проводились на такой высоте, на которой ховер боут практически не виден с земли невооруженным глазом. После этого на границах зон полета были расставлены на возвышенных местах радиомаяки. Всего около десятка в радиусе до 700-800 км. Больше пока не позволял радиус действия наших ховербайков. Этого было достаточно для выполнения планов на 1914-15 годы. А дальше с вводом в действие подземного ангара с суборбитальным челноком кардинально менялась транспортная система. Но пока до неё было далеко, а радиус действия нашего транспорта не превышал 500-600км с учетом одной заправки. И тут приходилось выкручиваться и создавать промежуточные импровизированные заправки. Такая импровизированная заправка представляла из себя пару тройку 200 литровых бочек закопанных в грунт в сильно пересеченной местности подальше от любопытных глаз. В крышку каждой бочки были вварены два штуцера. Один с сифонной трубкой для заливки топлива в бак из бочки, другой штуцер с воздушным клапаном и резьбой под обычный авто-вело насос. Насосом создавалось давление внутри бочки и топливо (бензин, керосин, соляр) по штуцерной трубке поступало в шланг для заправки топливного бака. Заправлялась такая бочка из заправщика через обычную штатную крышку.Такая вот импровизированная колонка позволявшая пилоту в одиночку пополнить запасы горючего. Ну а топливозаправщиком служил или ховер боут с подвесными топливными баками всего на 250 литров либо телега, запряженная кобылой. Поскольку другого транспорта для сильнопересеченной местности тогда не было. Каждая такая заправка снабжалась микро радиомаяком слышнымв радиусе 200-300метров или вообще ничем не снабжалась. Пилоту предстояло найти её сначала по карте, а затем с помощью портативного металлодетектора.

Всего в этот ранний период существования МВ. Для различных заданий на местности использовалась пара мелких одноместных ховербайков и один двухместный покрупнее. А так же одноместный многоцелевой ховер боут марки DragonFly.

На фото самый мелкий ховербайк. Грузоподьемностью 130кг.

Но вся эта техника была почти ненужна и бесполезна в 14 году, поскольку основная экспедиция планировалась на Фолклендские Острова. А это более 2500 километров. И предстояло везти с собой еще глубоководные исследовательские аппараты. Для этих дел в запасе у нас имелся большой сухогруз Minecraft-1, который все эти годы использовался для доставки стройматериалов и грузов к месту стройки МВ. И наконец весной 1914 года началась подготовка к большой экспедиции. Продолжение следует.....

Часть 20

Для начала нужно было целиком сменить экипаж на Minecraft-1 по понятной причине. Надо заметить - экипажи на судах в те годы были достаточно большими, поскольку суда были паровыми и использовался уголь. А мазут стал использоваться только в 30 годах 20 века. Уголь подавался вручную лопатами. К тому же, чтобы обеспечивать круглосуточный ход, требовалось три вахты. Таким образом экипаж Minecraft составлял около 40 человек. В среднем 36. Принимая решение о замене экипажа в лаборатории понимали, что такое количество людей находящихся в прошлом, сильно увеличивает риски для самих путешественников , а также нагрузку на управление и контроль. Поэтому было принято решение об уменьшении вахт до двух и совмещении должностей в экспедиции. Т.е. научные сотрудники выполняли обязанности экипажа во время длительных переходов. А во время непосредственного выполнения задания на вахте был только один постоянный состав. Остальные занимались своими основными обязанностями как научные сотрудники. Таким образом удалось уменьшить состав экспедиции на 30%. При этом только 12 человек занимались исключительно поддержанием функционирования судна. Остальные совмещали вахты и основную деятельность поочередно в зависимости от ситуации. Правда при этом упала мобильность экспедиции, поскольку судно могло двигаться только 16 часов в сутки во время переходов и 8 часов во время выполнения задания. Остальное время приходилось вставать на якорь или ложиться в дрейф. Исходя из таких расчетов, в марте 1914 года на базу острова Аучилу прибыла первая часть нового экипажа Minecraft-1 в количестве 12 человек и после суточного ожидания эта часть экипажа была переправлена на буксире на борт "Minecraft-1", который стоял в это время в Пуэрто-Монте. В их задачу входило обучение согласно своим судовым ролям. Никакой другой задачи перед ними не ставилось. Они поселились на судне практически до окончания своей командировки в феврале 1915 года. И должны были заменить после обучения часть нынешнего экипажа, который состоял из местных моряков. Следующим этапом должно было стать прибытие второй части экспедиции. И эта часть должна была проделать такой же путь как и первая и заменить собой оставшуюся местную часть экипажа. Но их прибытие должно было состояться уже летом. А пока на острове продолжалось строительство, пуско-наладочные работы, доставка и сборка оборудования и транспорта. Начинались первые вылазки и прокладки маршрутов на ховербайках и ховербоуте. Количество обновременно пребывающих и проживающих в прошлом в отдельные дни доходило до 50 и более человек. Практически все земляные и строительные работы, связанные с большим перемещением грунта, были завершены, поскольку вход в шахту с которого начиналась проходка, был почти завален. Проход оставался до лета 1914 года. Но, потом и он был завален грунтом, а на месте завала высыпали землю и вскоре завал покрылся молодой травой и кустарником, подальше от любопытных глаз.

Основное движение теперь осуществлялось через узкий проход, начинавшийся в основном туннеле примерно в 30 метрах от заваленного входа и заканчивающийся недалеко от домика сторожа в только что построенных хозяйственных постройках. Проход этот был круглым с внутренним диаметром 190 см и имел в нижней своей части пару уступов напоминавших рельсы для маленьких колесных тележек. Весь тяжелый груз , включая ховербайки, стройматериалы, еду для тех, кто работает на острове, мусор и т.д. доставлялись на этих маленьких тележках, которые катались вручную. Также через этот проход осуществлялся весь транзитный трафик через нашу большую МВ, который с лета 14 года непрерывно сокращался и к осени снизился практически до 1-2 транзитных рейсов в сутки. Таким образом время дежурства вахты у МВ сократилось до 1 часа в день.

Часть 21

Надо заметить, что летом 14 года международная и внутренняя общественно политическая обстановка сильно изменилась в худшую сторону. В Чили в общем, и в Пуэрто Монте в частности, стали появляться милитаристски настроенные эмигранты и коммивояжеры, в основном немецкоговорящие. Они были очень социально активные и проявляли нездоровый интерес ко всему, что так или иначе могло повлиять на обороноспособность страны, а также можно было использовать в милитаристских целях. В частности интересовались транспортной и торговой инфраструктурой, а также добычей и транспортировкой селитры, которой славились местные шахты и рудники. И в конце концов Клаус вместе со своей компанией Minecraft и со своим многочисленным семейством попали в их поле зрения. §то выглядело вполне логично, учитывая немецкое происхождение Клауса и его известность в местных бизнес кругах, но, что никак не входило ни в его планы, ни тем более в планы альтернативной лаборатории. В конце концов Клаус получил недвусмысленное предложение немного поработать на Германскую Империю, особенно в плане радиосвязи. Имелась в виду пока единственная в округе радиостанция, находящаяся на территории офиса Minecraft в Пуэрто Монте. Это предложение сильно расстроило Клауса и он обещав подумать , срочно отправился сначала на наш остров, а затем через большую МВ в 2192 год для консультаций с руководством. У нас же в 2192 году ему пришлось сначала написать кучу обьяснительных по поводу его поведения в прошлом и его семейства. Вообще за такие проступки ему грозило суровое наказание с отлучением от МВ навсегда, но учитывая всю неоднозначность и даже некоторую комичность сложившейся ситуации, было принято соломоново решение отправить его обратно и действовать по ситуации. Обратной дороги уже не было, тем более не было желающих отправляться в 1907 год и исправлять ситуацию. К тому же та условно «портативная» МВ прекратила своё действие и была разобрана. Пока Клаус мотался туда сюда в поисках выхода из ситуации, товарисчи находящиеся поближе к МВ с той и с другой стороны, выработали простое, хотя и неоднозначное решение с учетом уже сложившегося собственного опыта. Было принято решение сначала подать обьявление о продаже радиостанции во все местные и центральные газеты. И подавать это обьявление в течении месяца пока не найдется покупатель. В случае отсутствия покупателя – разобрать радиостанцию вместе антеннами и отправить в 2192 год в музей. Вернее радиостанцию надо было разобрать сразу же по прибытии Клауса обратно к своей семье в 1914 год, мотивировав это решение продажей. И ждать результатов публикации обьявления. Но как быть со связью с островом Аучилу? На этот счет было придумано весьма спорное, хотя и быстрореализуемое решение. Учитывая, что к тому времени вся фирма Minecraft вместе с её офисом уже находилась под наблюдением германских шпионов, которые были готовы к тому, чтобы подкрепить свои предложения определенными действиями, было принято решение организовать радиостанцию дома у Клауса. И пока шпионы не добрались до наблюдения за домом, соорудили некое подобие суррогатной антенны , а саму рацию со всеми причиндалами разместили в подвале дома Клауса. Благо весь комплект без аккумуляторов весил менее 3 кг. И его в случае опасности можно было легко спрятать где угодно: хоть в подвале, хоть в конюшне, в конце концов зарыть ночью на огороде. А вот с антенной дела обстояли не так радостно ввиду её габаритов. Но учитывая наш богатый шпионский опыт было предложено весьма изящное решение проблемы : скворечник. Это выглядело так: К краю конька крыши дома Клауса приделали толстую рейку длиной пару метров. Наверху этой рейки находился собственно сам скворечник. Ну самый обычный, ну может быть чуточку побольше стандартного. Думается, птицы, которые вскоре там поселились, были вполне довольны. Но сам скворечник, да и рейка к которой он крепился были с секретом. Рейка была составная из двух более тонких реек, сбитых гвоздями. А между двумя этими рейками в небольшом желобе располагался антенный кабель, который подводился к согласующему устройству, расположенному в двойном дне скворечника. Другой конец кабеля через конёк крыши и черепицу проходил через внутреннюю обшивку стен и уходил в подвал к самой рации. Сама антенна была выполнена в виде треугольника из медного многожильного изолированного провода. Одна вершина треугольника входила в согласующее устройство в днище скворечника. Остальные две вершины в рабочем положении растягивались на всю длину и с помощью бечевок крепились к штакетнику забора . Просто на конце бечевки были петельки, которые накидывались на штакетник. А в нерабочем положении провода двух вершин собирались под скворечником вместе с бечевками, сворачивались в бухту и клались на траву. А два провода шедшие к вершине у скворечника просто свисали вдоль рейки до самой земли и были почти незаметны на фоне толстой рейки. И вообще ни у кого не вызывали вопросов, даже у шпионов. А когда Клаус ненадолго покидал свой дом, всю эту бухту с проводом и бечевкой он просто закидывал в окно мансарды. Таким образом, даже местный сторож не догадывался о предназначении скворечника. Да – забыл еще добавить: длина сторон треугольника была что то около 13, 5 метров каждая. А работали через эту антенну Клаус и Франц в основном в темное время суток – дополнительная защита от любопытных, поскольку в те времена уличное освещение в ночное время в той местности практически отсутствовало. Ну и на острове Аучилу команда перешла на данный диапазон частот в районе 40 метров. И такая конфигурация радиосвязи сохранялась до конца 1 мировой воины в 1918 году. А там далее многое поменялось. В том числе и радиосвязь.

Эскиз "секретной антенны"

Часть 22

Однако вернусь ка я немного назад к описанию тоннеля ведущего в домик сторожа. Тоннель этот сразу понравился Котэ , поскольку сейчас он стоит с открытым люком и очень удобно в нем охотиться на различных мелких грызунов, которые с завидной регулярностью попадают в него. Да заодно подкреплю словесное описание графикой авторства собственной правой лапы.

Повторюсь: Это ответвление начинается примерно в 30 метрах от выхода из основного тоннеля. И находится слева если двигаться в сторону выхода. Круглый туннель отходит под острым углом и через пару десятков метров устремляется немного вниз, затем опять горизонтально и поворачивает немного вправо. Затем идет относительно прямо до своего конца. Где то метров 120. В конце туннель заканчивается 4,5 метровой прямоугольной камерой. Камера сверху прикрывается огромной стальной крышкой во всю площадь камеры. В свою очередь в этой стальной крышке есть небольшой люк – около метра в диаметре. Пролезть в этот люк и выйти наружу из тоннеля можно по вертикальной лестнице, которая крепится к тыльной стене камеры.

Большая крышка открывается наружу и вбок, открывая всю камеру для того, чтобы ховербайк(я писал уже выше для чего он там нужен и как он туда попадает) мог самостоятельно вместе с пилотом подняться из камеры в сарай и далее наружу на свежий воздух. Впрочем, такой способ путешествия на ховербайках через тоннель и камеру был основным лишь в первые годы существования МВ , пока подземный ангар достраивался . Затем этот тоннель использовался лишь для пешей доставки людей и грузов на поверхность острова. Поэтому крышка впоследствии открывалась крайне редко (а сейчас и вообще отсутствует) и была присыпана либо соломой и сеном для лошадей, либо дровами для печки, которая находилась в этом же сарае и в основном использовалась для сжигания мусора или отопления в холодное время года. Впрочем иногда на этой печке готовилась еда. Тут же рядом с печкой с другой стороны было стойло для пары лошадей. А телеги, в которые эти лошади впрягались, стояли снаружи возле входа в сарай. Еще в этом сарае в отдельном помещении был сначала бензиновый, а затем и дизель электрогенератор.

Сам сарай имеет одну глухую стену, которая снаружи врезается в склон горы. А с самого склона этой горы можно легко забраться на крышу этого сарая. А дом сторожа находится по склону горы в паре десятков метров ниже и от него идет дорожка до берега бухты и причала. Это сделано для того, чтобы с моря океана не привлекать лишних любопытных глаз. Хотя в принципе дым от печек сейчас и в дальнейшем высокие мачты антенн всё же внесут некоторую демаскировку.

Но вернемся к хронологии событий: В начале лета 1914 года была подготовлена первая часть экипажа и прибыла уже вторая часть на остров, как неожиданно оставшаяся часть экипажа из местных моряков вместе с капитаном, которых было решено списать на берег, подняла некое подобие бунта и отказалась покидать кубрик и трюмы. Уж больно не хотелось расставаться им со столь денежной и хлебной работой. После долгих и упорных переговоров было принято решение: оставшуюся часть экипажа в количестве 12 человек вместе с капитаном перевести на буксир. Экипаж буксира, который состоял из наших людей из экспедиции - в полном составе в месте с капитаном перевести на буксир "Minecraft-2". Экипаж буксира, который состоял из наших людей из экспедиции - в полном составе в месте с капитаном перевести на "Minecraft-1". Сам пароход отправился на остров забрать оставшуюся часть команды, а вновь прибывший предполагаемый капитан завис на острове и впоследствии был отправлен обратно в наше время и принялся писать жалобы. Вот только кому?

Таким образом две трети старого экипажа сошли на берег в длительный 7 месячный отпуск, одна треть самых опытных заняла место на буксире", а экипаж вырос сверх нормы. Хотя может это было и к лучшему, поскольку мобильность судна сильно возросла, а основная экспедиция смогла бы заняться своим основным делом без вредных издержек и физических затрат. Правда Франц и Клаус сильно обиделись до поры до времени на местных морячков и отправили буксир с баржой и местным экипажом с глаз долой - возить уголь на продажу в Пуэрто-Монт из портов Центральной Америки до лучших времен.

Часть 23

Заканчивая обзор событий на острове Аучилу в преддверии начала Первой мировой войны следует выделить маленькую экспедицию или даже часть большой экспедиции направленной в 1914 год для записи и изучения эфирной радио активности противоборствующих сторон. Поскольку, только внимательно изучив обстановку в эфире и радиопереговоры, можно было в той или иной степени выяснить причины некоторых действий сторон, приведших к конкретным результатам, иногда не поддающихся положительной оценке с точки зрения здравого смысла.

Экспедиция эта была разработана научными лабораториями и охватывала весь временной период войны, а также все районы боевых действий. На долю же самой альтернативной лаборатории приходилась маленькая группа из двух супругов - ученных из MIT*, которые выполняли поставленную задачу в течении полугода на острове, недалеко от нашей базы. Связано это было с местными боевыми действиями осени-зимы 1914 года. В дальнейшем супруги благополучно отбыли вместе со всем своим оборудованием в другую горячую точку посредством транспорта, предоставленного МАКВА**

Итак: Мэрилин и Джошуа – супруги, и прибыли они как обычно на МВ в сопровождении изрядного количества ящиков с оборудованием где то во второй половине июня. В задачу лаборатории входило обеспечение ученных супругов территорией на острове, подальше от любопытных глаз моряков проходящих мимо кораблей, плюс электроснабжение и бытовое обеспечение в течении отведенного срока. В общем задача тривиальная, если не считать одного неприятного момента – сама МВ при своих маневрах во времени изрядно сыпала электромагнитные помехи в эфир. Поэтому всё оборудование пришлось выносить на поверхность острова подальше от МВ. В итоге площадку с оборудованием в которое входили две гигантские 4х метровые магнитные рамки вынесли далеко на южную оконечность острова к самой границе арендованного пространства , спрятав рамки за высоким кустарником и складками местности.

На небольшой, очищенной от кустарника полянке расположили две палатки с полиэтиленовым навесом. Одна палатка для оборудования, вторая для жилья. Конечно во время зимы (а у нас в июне – зима) спать в палатке – удовольствие еще то, хотя ночью температура ни разу не опускалась ниже +1-2 градусов, но вот сырость и влажность во время частых дождей и туманов доведет рано или поздно до насморка кого хочешь. Из за этого супруги частенько ночевали то у сторожа, то в подземельях самой лаборатории, благо к тому времени все строители и наладчики временно покинули лабораторию и места было хоть отбавляй. А еду доставляли на МВ еженедельно либо в заморозке, либо сухпаем. В это время (июнь 1914 года) на острове проживало минимум народа – меньше 10 человек без учета супругов. Поэтому столовая не работала, а народ готовил еду себе сам – кто на кухне в подземелье, кто в домике сторожа, а супруги иногда вообще разогревали обед себе рядом с палаткой в импровизированной печке, изготовленной из десятка кирпичей, поскольку мотаться по 5-6 километров в обе стороны в день по кустам во время дождичка или тумана, им конечно же было не сладко.

Схема. (в иллюстрациях лежит более крупная копия с разборчивым текстом)

Надо сказать, что такое скучное времяпровождение было относительно недолго – уже в июле на остров прибыли из нашего времени две команды. Одна – временная команда техников для установки беспроводных видеокамер и другого охранного оборудования, вторая – собственно охрана в составе девяти бойцов и кинолога с собакой. Их появление было приурочено к началу Первой мировой войны, которое ожидалась уже в самом конце июля.

Видеокамеры дневного и ночного обзора в количестве 7 штук были закреплены в кронах самых высоких деревьев по всему острову и были направлены на береговую линию, чтобы исключить любое проникновение на остров. А бойцы охраны осуществляли ежедневное посменное патрулирование всего периметра арендованной территории. Единственным местом, где патрулирование не осуществлялось, но было под прицелом одной из камер – южный мыс, поскольку это место было под контролем государства в связи с будущим расположением на нем маяка. Но иногда охрана все же наведовалась туда в сопровождении кинолога с собакой для проверки несанкционированных высадок с моря.

Кроме того охрана привезла с собой еще кое какие приборы , о которых я впоследствии упомяну. Такой режим охраны обеспечивался на острове примерно до конца 1915 года (когда пройдут все боевые действия и когда закончится строительство подземного ангара). А вот камеры на острове останутся навсегда, ну по крайней мере до сегодняшних дней; со временем изменится лишь их конструкция и возможности.Кстати забыл еще один факт – кинологом в той миссии был отец нашего нонешнего начальника службы безопасности Жангали Жолдыбаева. И тут налицо семейная династия, хотя и не только у него, но еще и у других сотрудников. И еще пока писал – вспомнил про наших супругов-ученных. Джо и Мэрилин отсидели со своими антеннами недалеко от передовой всю Первую мировую войну от звонка до звонка. И Вторую тоже. А затем по возвращении выпустили в печатном и мультимедиа виде свои мемуары, за которые получили пулитцеровскую премию и даже номинировались на нобелевку в области литературы. А начиналось всё здесь на нашем острове. Так что если попадутся вам ихние опусы, особенно ранние – не забудьте полистать их. Там много они понаписали в самом начале про свои приключения на острове. ---------------------------------------------------------- * MIT - Массачусетский технологический институт.

** Маква - международное агнство по контролю временнЫх аномалий.

Часть 24

Для того, чтобы описать дальнейшие события придется всё время возвращаться в исходную точку описания событий, поскольку они шли параллельно друг другу и не всегда были взаимосвязаны. Радио-экспедиция супругов Джо и Мэри практически сразу начала выдавать записи радиопереговоров практически со всей западной части южного полушария в диапазоне от 0 и до 1 мегагерца. Выше по частоте тогда кроме нашей лаборатории никто и не работал ввиду отсутствия оборудования. Поэтому каждую неделю супруги отправляли накопители с файлами записей в наше время. У нас эти записи изучались с огромным вниманием всеми заинтересантами.

А в это же время (конец июня, начало июля) судно "Minecraft-1" спешно, вместе с полным новым экипажом на борту отправилось на текущий ремонт паровых машин в Вальпараисо. В этом переходе тоже решалось сразу несколько задач. Во первых проверялись навыки и слаженность экипажа, поскольку как мы помним экипаж на две трети состоял из новичков, которые до этого два месяца усиленно обучались на борту"Minecraft -2". Далее – судно должно было зайти на остров Санта Мария и в Коронель для рекогносцировки местности на предмет расположения импровизированной базы для наблюдения за морским сражением, предстоящим в этих местах уже в ноябре. И наконец судно должно было забрать остававшихся в Сантьяго сотрудников лаборатории с присоединившимися к ним сотрудниками из Буэнос-Айреса и Монтэвидео. Таким образом из постоянных резидентов в 1914 году должен остаться только Клаус Дойч со всем своим многочисленным семейством.

Опять же возвращаясь назад - отметим действия буксира "Minecraft-2" . В июле в своём первом рейсе за углем капитан получил строгие и развернутые указания на бумаге в виде большого плана-графика о своих маршрутах, времени и действиях вплоть до минут и миль. Капитан был уведомлен о начале большой заварушки(без подробностей канечно) и его обязали выполнять инструкции любой ценой вплоть до потери денег, груза, судна и даже людей.

Что касается острова Аучилу: Прибыли два малогабаритных психотронных генератора. Это было единственное оружие для защиты острова от посторонних глаз. Сами генераторы были размером с 200 литровую бочку. Один генератор расположили у левого входа в бухту, другой у противоположного входа. Питание на ближний генератор пустили по длинному кабелю. Дальний генератор имел автономное питание. Естественно генераторы тщательно замаскировали под окружающую местность. Радиус действия генераторов - по 100 метров. Вполне достаточно для перекрытия входа в бухту. При работе генераторы вызывали тошноту, чувство тревоги и морскую болезнь. Это был крайний аргумент при несанкционированном вторжении. Убивать людей нам было не позволено. Если бы эти генераторы не сработали, в нашем распоряжении были только приемы вольной борьбы и методы уговаривания и заговаривания. Хотя в дальнейшем история показала, что серьезных инцидентов удалось избежать. Правда генераторы пару тройку раз все же приходилось включать. Но об этом позднее.

Схема расположения генераторов (в разделе иллюстрации более крупное изображение)

Одновременно на Аучилу пригнали наш паровой катер (я как то писал уже про него) и провели небольшую модернизацию. Катер должен был стать центром управления беспилотниками, которые должны были заснять видео морского боя при Коронеле 1 ноября 1914 года.

Об этом бое много написано. Но до наших времен не было хоть сколько бы значащей комплексной информации и статистики, поскольку бой происходил в условиях очень плохой погоды и шторма, да еще и частично ночью, а подавляющему большинству участников с обеих сторон не удалось дожить даже до 1915 года, не говоря уже о сторонних наблюдателях, коих не было в принципе.

И наконец очень важное событие, которое было приурочено к началу войны, и ради которого Франц прибыл на остров для подготовки и участия в нем: Визит на остров военных на патрульном катере. Хотя Чили и не участвовало в Первой мировой, но всё же ей предстояло охранять свои границы от возможных провокаций и нападений на её побережье, коммуникации и граждан. Для этого было серьезно усилено патрулирование побережья и мобилизованы даже гражданские суда принадлежащие государству. Проводилась полная ревизия всех прибрежных районов вместе с находящимися на этой территории поселениями, предприятиями и людьми. Аучилу тоже не был исключением.

Посему, уже 5 августа на остров пожаловала делегация военных с осмотром. Надо сказать у нас на острове естественно уже знали об этом и усиленно готовились. Прежде всего проводилась уборка местности от всевозможного компромата силами присутствующих на острове. Мачты с проволочными антеннами были положены на землю и частично замаскированы кустами и листвой. Всё оборудование не свойственное 1914 году, а также все эти ховербайки были загнаны в подземелья лаборатории. Паровой катер, на котором проводились работы по модернизации был отогнан экипажем в Пуэрто-Айсен временно. Выставлены таблички с предупреждениями во всех местах удобных для высадки на остров. И в конце концов все присутствующие за исключением 3х человек отправились на отсидку в подземелья. Вход в подземелья, находящийся в сарае был тщательно замаскирован соломой и на него поставили телегу без лошади. Троицей оставшейся на поверхности для приема гостей были: сторож, Франц, который был старшим на острове и кинолог с собакой при нём. Они оставались в домике сторожа и принимали гостей 5 августа, сопровождали проверяющих, а Франц знакомил всю эту комиссию с документами на остров, которые он давно уже привез с собой для этого.

После этого Франц со сторожем погрузились вместе с проверяющими на патрульный катер и поехали на осмотр береговой линии. А кинолог с собакой отправились вдоль берега сопровождать катер, находясь всё время в его поле зрения. Франц демонстрировал таблички, расставленные в нужных местах. Комиссия не стала объезжать сторону острова, обращенную к Тихому океану, удовлетворившись частью со стороны побережья. Катер причалил к южной оконечности острова, которая всё еще принадлежала государству. Комиссия вместе с нашими героями прогулялась по этому кусочку суши, оставшись вполне довольной, затем выдала устные рекомендации, советы и личные пожелания, погрузилась на катер и отбыла дальше на патрулирование. Наша троица, уставшая, но довольная побрела вместе с собакой вдоль берега домой. Надо сказать это была первая, но далеко не последняя проверка. Хотя следующая была только через десятилетия – в 1939 году.

Часть 25

После отбытия военных с острова, уже вечером того же дня Франц с Клаусом во время очередного сеанса связи призадумались о том, чтобы приобрести партию стрелкового оружия для охраны острова и судов. Тащить из 22 века новейшее высокоточное оружие – это значит демаскировать себя. А производить копии там же в 22 веке дороже выходит, не говоря уже о том, чтобы собирать музейные экспонаты.

Поэтому решено было попридержать уже практически отремонтированный в Вальпараисо "Майнекрафт-1", а находящихся там наших коммивояжеров привлечь к покупкам оружия, боеприпасов, и различной амуниции. Сюда надо добавить, что кроме военных грузов, судно должно было доставить на остров и в Пуэрто-Монт приличное количество продуктов и товаров бытового назначения. Коротко перечислим: сахар, мука, крупы, соль, чай, различные столовые и кухонные принадлежноти, посуда, инвентарь и самое главное одежда и белье для всех тех, кто работал и будет еще работать на острове. Хотя, что касается моряков "Майнекрафт-1", то у них была прекрасная возможность пошить себе в местных мануфактурах по два комплекта рабочей формы и нижнего белья.

Что касается оружия: в условиях резко возросшего спроса на него, а также нехватки времени, было решено не торговаться и не ждать пока подвезут большую партию. Было решено купить оружия из расчета 1 ствол на 2 человека, на всех тех, кто работал в фирме Майнекрафт, местных и прибывших из 22 века. Там были и карабины и винтовки и револьверы. И в довесок куча патронов : по 200-300 штук на ствол. Особые проблемы были с покупкой ручных пулеметов Мадсена(спасибо за подсказку Ella-Vogue) в количестве 3 штук. По одному пулемету на "Майнекрафт-1" и 2 и один на остров. Проблемы удалось решить с помощью чилийских военных и изрядного количества песо.

Все эти проблемы с закупками и погрузками задержали "Майнекрафт-1" в порту до конца августа. За это время "Майнекрафт -2" с баржей успели отвезти партию угля в Пуэрто-Монт и вернуться обратно в Вальпараисо, где они встретились с "Майнекрафт 1", который уже готов был к выходу из порта. Слава богу "Майнекрафт-2" вооружили до зубов стрелковым оружием: трех винтовок, одного карабина , трех револьверов и самое главное – ручного пулемета Мадсена, что , учитывая настроения в порту, оказалось совсем не лишним. Все эти драчки и ругачки по поводу национальной принадлежности в то непростое время затрагивали и местный экипаж "Майнекрафт-2" и моряки предпочитали отсиживаться на буксире, вооружившись свежими стволами, всё время пока шла загрузка угля в баржу.

Одновременно в это же время на острове Аучилу происходила подготовка к экспедиции на Коронель и остров Санта Марии. Паровой катер, который находился 5 августа в Пуэрто-Айсене, вернулся на остров и потихоньку продолжил свою модернизацию. Планировалось использовать беспилотники с турбовинтовыми двигателями, как наиболее бесшумные и экономичные. Размах крыльев этих беспилотников достигал 5 метров. Пара таких аппаратов, должна была летать по замкнутому маршруту в районе боя под нижней кромкой облаков и снимать происходящее с двух ракурсов. Общее время сьемок должно было составить 4 часа. Практически полёты должны были происходить по программам , которые были составлены и отлажены в наше время в тех же самых местах. Предполагалась возможность вмешательства оператора полета в экстренных случаях. Экстренным случаем считались ньюансы погоды, которые невозможно было просчитать. Один оператор на каждый беспилотник во время полётов находился на острове Санта Марии, другой находился на борту катера на запасной позиции. Катер должен был тоже находиться в районе боя в 5-6 км западнее острова, чтобы часом не получить шальной снаряд в борт.

Остров Санта Марии Чили.

В конце августа 1914 года МВ доставила разобранные и упакованные беспилотники в кол-ве 4 штук на остров Аучилу. Там еще доставлено было много всякого оборудования и установлено на катер. Также доукомплектовалась вся экспедиция до 7 человек. Катер со всей экспедицией, но без беспилотников отправился в Коронель обустраивать и обживать временное жильё в самом Коронеле и на острове Санта Марии.

Вообще то маршрут был сложным для такого маленького (18 метров длины) катера. У него было всего 4 спальных места и кому то из экипажа приходилось спать на палубе на матраце. К тому же дальность плавания была порядка 400-500 миль. Поэтому плавание состоялось с остановкой и дозаправкой в Пуэрто-Монте. И в первых числах сентября катер встретился в Коронеле с "Майнекрафт-1" который двигался из Вальпараисо в Пуэрто-Монт во встречном направлении.

Встреча была радостной и желанной, поскольку экипаж катера смог серьезно вооружиться тремя винтовками и тремя револьверами, что вселило в экипаж спокойствие и уверенность.

"Майнекрафт -1" задержался дня на 4 в районе Коронеля, помогая экспедиции на катере определиться с местом базирования. Побороздив воды вдоль побережья и вдоль острова и пообщавшись с местными жителями, всётаки было принято решение остановиться на острове в небольшом рыбацком поселке. Один член экспедиции остался на острове для проживания на 2 месяца до окончания экспедиции. Ему нашли подходящий сарай, куда сгрузили запас продовольствия. Также нашли место для схрона, куда можно было сгрузить то, что ни при каких обстоятельствах не должно было попасть на глаза местных аборигенов. В частности кв рацию для связи с Пуэрто-Монтом и Аучилу.После этого "Майнекрафт-1" поделился углём с катером и отправился по маршруту : Пуэрто-Монт и далее на Аучилу. А катер с экспедицией еще задержался на неделю и затем отправился в след "Майнекрафт-1".

По состоянию на первые числа октября обстановка выглядела так: На острове Санта Мария находился резидент, ожидающий экспедицию на катере для сьемок 1 ноября 1914 года. В Пуэрто-Монте сидел Клаус в качестве резидента лаборатории и главы фирмы. На острове Аучилу находились судно "Майнекрафт-1" и катер. Все экипажи готовились к своим экспедициям. Катер со своим экипажем в 7 человек и беспилотниками готовился в ближайшие дни отправиться на остров Санта Мария. "Майнекрафт-1" в середине октября должен был отправиться на Фолклендские острова с длительной остановкой в Рио-Гальегосе. Буксир "Minekraft-2" с баржей опять стоял на загрузке угля в Вальпараисо для того, чтобы в дальнейшем заправить этим самым углем катер в Коронеле, а затем уже в районе Пунто-Аренаса в первых числах ноября.

Часть 26

Тем временем ситуация в прибрежных чилийских водах стала накаляться и обостряться. Появилась информация как в радиоэфире, так и в местной прессе о конфликтах в среде местного населения между выходцами различных национальностей из среды эмигрантов . А также волне грабежей и насилия направленной в основном на продукты питания и топливо (в основном уголь). Уголь, и нефтяные производные стали аналогом местной валюты, поскольку все пути перевозки из Северной Америки в Южную оказались под ударом кайзеровского флота. И сообщения о захвате и потоплении гражданских судов стали нормой в местной прессе.

В связи с такими событиями был выработан план Б и реализован в кратчайшее время в течении остававшегося до экспедиций времени. На "Майнекрафт-1" была доставлена из нашего времени и установлена электролизная установка для для выработки водорода и кислорода для питания котлов паровой машины наряду с углём и мазутом. Полностью отказываться от углеводородного топлива было нельзя, дабы избежать излишнего внимания к судам. Дым из труб парохода надо было чем то окрашивать, поскольку при горении водорода и кислорода образуется водяной пар белого цвета. А в качестве реагента для электроролизной установки использовалась морская вода с некоторыми добавками. Поэтому дальность плавания с этой установкой увеличилась более чем в два раза. В качестве питания установки использовались обычные аккумуляторы, которые заряжались от бортового генератора и от ветряка роторного типа. Ветряк был очень удобен, поскольку с ветрами на побережье проблем не было. Полная электрическая мощность ветряка была 1 киловатт. И работал он практически круглосуточно.

А вот с катером было посложнее, поскольку он был практически полностью забит грузами и людьми (8-9 человек). Но и тут нашелся выход. В спешном порядке уже в нашем времени изготовили несколько тонн горючей эмульсии на основе воды и нефтепродуктов (мазут с соляркой) и доставили её на остров в 1914 год. При смешении воды и нефтепродуктов в отношении 10:1 (10 частей воды – 1 часть солярки), эмульсия отлично сохранялась долгое время( до полугода), а при правильном сжигании в котле была намного эффективнее угля и дров. Оставалось только приделать к котлу расходную ёмкость для эмульсии с системой подачи и разогрева эмульсии до парообразного состояния и подачи её в котёл в дополнение к углю.

Все эти новинки потребовали пересмотра графиков и маршрутов экспедиций в срочном порядке. Поэтому уже числа 15 октября катер с экспедицией неспеша отбыл в сторону Коронеля , а вслед за ним по тому же маршруту на пару дней позже отправился "Майнекрафт-1". Они встретились в пути у побережья острова Чилоэ и встали на якорь у северного побережья острова. Еще пару дней ушли у них на дозагрузку катера углем и эмульсией, а также на все доделки и настройки нового топливного оборудования. После чего они расстались. Каждый пошел своим маршрутом: катер – на остров Санта Мария, а "Майнекрафт-1" завернул в Пуэрто-Монт.А в это же самое время окрестности острова Аучилу оккупировали британские военные корабли.

Все, кто находился на острове, пребывали в состоянии повышенной тревоги и боевой готовности. Все рейсы МВ были временно прекращены. Весь лишний персонал вернулся в наше время. На острове оставались лишь охранная бригада в количестве 10 человек, сторож, двое техников наблюдателей, супруги Джо и Мэри, и Франц, руководивший всеми этими островитянами.

Францу, совместно со всеми присутствующими на острове, предстояло изменить ход истории в нужную для лаборатории сторону. Это вносило определенную нервозность во все действия Франца и его помошников несмотря на то, что они имели подробнейший план последовательности исторических событий, а также сценарий собственных действий. Вот только репетировать не было возможности и от присутствующих требовалась некоторая импровизация и умение мыслить на ходу.

Как известно история событий была такова. У британского адмиралтейства имелась секретная база снабжения углем, расположенная в окрестностях современного населенного пункта Пуэрто-Агирре. Но загружаться непосредственно с неподготовленного берега, тем более в условиях мелководных проливов королевские броненосцы и крейсера не могли. Для этого в их распоряжении имелись бункеровщики, подобные нашему "Майнекрафт-2". Они имели возможность загрузки с берега и ручной или механической прегрузки угля непосредственно в бункера целевого судна. Руководство всей этой флотилией осуществлялось с вспомогательного крейсера "Отранто". Который и сам в сущности был очень большим бункеровщиком водоизмещением более 12000 тонн, но вооруженным корабельной артиллерией и имевшим очень большую скорость хода для действий в составе военной океанской эскадры.

Фото: "Отранто" (1909-1918)

Так вот, к великому нашему несчастью, фарватер, выходящий в тихий океан в южной оконечности острова Аучилу, был выбран британским адмиралтейством в качестве точки сбора эскадры и бункеровщиков и возможной якорной стоянки бункеровщиков в ожидании заправляемых кораблей. И крейсер "Отранто" служил плавучей заправкой и рем. базой для эскадры флота Её Величества. Крейсера подходили, заправлялись и уходили дальше на север. А Отранто периодически отходил к секретной базе и пополнял углем свои бункера. Иногда коммерческие бункеровщики ссыпали свой уголь в "Отранто" прямо на якорной стоянке напротив нашего острова.

Такая котовасия продолжалась почти две недели. За это время "Отранто" несколько раз, укрываясь от холодного южного ветра (напоминаю - дело то было в Южном полушарии ) бросал свой якорь напротив северной стороны острова почти напротив входа в залив. Первый раз это было еще 12 октября. Но тогда напротив бухты вплотную к ней стоял "Майнекрафт- 1",закрывая находящийся в ней паровой катер, лодки и причал. Хотя конечно же невозможно было скрыть всё содержимое бухты от наблюдателей находящихся на таком огромном судне как "Отранто". Ведь даже самый верх капитанского мостика на "Майнекрафт -1" едва доходил по высоте до уровня палубы "Отранто". А вот на грот мачте "Майнекрафт-1" гордо развивался чилийский флаг. Поэтому "Отранто" проследовал в 100 метрах от "Майнекрафт -1" и направился в сторону острова Трес Дедос , а команда британских моряков столпилась на палубе, молча разглядывая наши суда и берег. Спрашивается: а чего они там забыли?

На самом деле они намеревались нарушить кучу важнейших международных соглашений и юридических норм. А если быть совсем точным: они намеревались приятно провести свободное время занимаясь откровенным браконьерством как на суше, так и на море, зная, что береговая охрана Чили всё равно не может приставить к каждому военному кораблю противоборствующих сторон охрану в виде патрульного катера. В задачу Франца входило навсегда отвадить британских моряков от нашего острова. Даже путем провоцирования международного скандала. Хотя почему даже? Пожалуй это было единственное действенное средство. Ну не вступать же с ними в перестрелку?

На этот счет у Франца имелись кое какие домашние заготовки. К примеру психотронные генераторы или, например ручной пулемет )))

Часть 27

Как я уже писал выше, “Майнекрафт-1” отправился на север вдоль побережья Чили 17 октября. Он смог отправиться в плавание только после отбытия в том же направлении крейсера Отранто, ибо его присутствие возле бухты Аучилу сдерживало команду “Отранто” от посещения самого острова.

Франц со своей командой на острове остались без защиты и готовились отбивать будущие атаки браконьеров , в лице которых выступали английские моряки. Уже 20 октября к обеду “Отранто” вернулся на свою якорную стоянку к югу от Аучилу. И Франц не дожидаясь десанта , который должен был состояться 21 числа, решил идти ва банк, продемонстрировав неприятелю своё присутствие и решительность.

Его действия были таковы: Все участвующие в операции прежде всего оделись в военную форму со знаками различия чилийской армии. Затем пятеро ребят из охраны, со своим оружием и самим Францем во главе, погрузились на четырехвесельный ял и отправились на южную оконечность острова морем. С собой они также взяли различный ручной инструмент и пол канистры керосина для розжига костра. Так же они прихватили с собой различные рыбацкие снасти. А к транцу яла прикрепили чилийский государственный флаг на метровом древке. В том же направлении направился расчет пулемёта в составе двух человек и собственно пулемета с боеприпасами, но уже берегом.

Чуть позже в этом же направлении вышел Джо со своей радио обсерватории. Все они должны были встретиться на границе арендованной у правительства Чили земли в том месте, где эта граница выходит на берег моря. Франц с охранниками, которые выполняли роль гребцов, специально отошли подальше от восточного побережья острова, чтобы наблюдателям с английского корабля было проще их заметить. Через некоторое время все участники операции встретились на южной окраине острова на границе нашего участка, выходящего на берег. Там и десантировались с яла Франц со товарищи. Поскольку берег был уж больно каменистый, ял не стали вытаскивать на берег , а оставили на якоре возле самого берега вместе с одним из охранников – заядлым рыбаком, чтобы он порыбачил в спокойствии и тишине. А сами принялись за дело.

Прежде всего взяли топоры и пилы, пошли в заросли, нарубили сухого хвороста и сушняка. Запалили гигантский пионерский костер на видном месте. А затем когда весь сушняк прогорел, завалили костер опавшими и слегка влажными листьями. Получилась знатная и весьма долгоиграющая дымовушка. Дым от неё стелился на многие километры в море, так что не заметить его мог только слепой.

Франц с великим удовольствием рассматривал в бинокль оживление на британском корабле, которое они вызвали своим костром. Пока костёр дымил, наша команда принялась оборудовать с помощью лопат пулеметные позиции в количестве трех штук, вдоль южной границы нашей территории. Затем, навалив еще максимально возможную кучу листвы в костер, отправились вдоль берега на север, в сторону нашей базы, оборудовать еще пулеметные позиции в местах наиболее удобных для высадки на берег. Заодно и освежали краской таблички с предупредительными надписями. Вырубали вокруг них буйную растительность для лучшей видимости с моря. Наш рыбак на яле потихоньку менял свою позицию, двигаясь вдоль берега за командой и изучая рыбные места.

Так прошла очень важная подготовка к предстоящим событиям. Народ шел на ужин уставший , но довольный. Ночная смена заступила на дежурство. Остальные легли спать рано – предстоял очень непростой день и нужно было отоспаться после тяжелых физических нагрузок. Уже ночью техники-наблюдатели зафиксировали на экранах своих мониторов подход к острову и постановку на якорь броненосного крейсера “Монмут”

Фото: Броненосный крейсер"Monmouth"(погиб 1 ноября 1914 года в морском бою у н.п. Коронель)

Утром 21 октября 1914 года с восходом Солнца жизнь на острове кипела вовсю. Все вахты и смены были отменены. Народ находился на своих рабочих местах, а те, кто был не занят наблюдением через видеокамеры, находились либо в домике сторожа , либо поблизости. Франц с бойцами охраны прикрутили к транцу маленькой двухвесельной шлюпки военно-морской флаг Чили, погрузили в неё оружие, другую фигню и ждали команды от наблюдателей, кто, сидя в шлюпке, кто, прогуливаясь вдоль берега и покуривая табак.

Ждать пришлось довольно долго. После завтрака крейсер “Mонмут» развёл пары и снялся с якоря. Проследовав вдоль восточного берега Аучилу, встал снова на якорь в непосредственной близости от “Отранто”. В это же время c “Отранто” стали спускать шлюпки и паровой катер. Водолазы готовились к обследованию подводной части “Монмута”. На палубах обоих кораблей наблюдалось небольшое столпотворение. Кто то спускался по трапам и садился в шлюпки, кто то таскал по палубе какие то предметы, кто то орал в рупор, отдавая команды экипажам. На “Монмуте” развели по бокам корпуса шлюпочные выстрелы и тоже начали спуск шлюпок на воду. Наши наблюдатели с любопытством разглядывали всю эту возню через видеокамеры и просто через бинокли и ждали. Наконец одна из шлюпок - это был вроде бы шестивесельный ял( могу ошибаться), полная гребцов и пассажиров отчалила от “Отранто” и направилась в сторону бухты нашего острова.

Часть 28

Техники-наблюдатели тотчас же известили по рациям всех находящихся на острове о начале операции. Были включены психотронные генераторы. Гребцы заняли свои места в шлюпке, а Франц стоял рядом на мостках и рассматривал в полевой бинокль выход из бухты, ловя момент попадания вражеской шлюпки в зону действия генераторов. В это же время расчет пулемета в составе двух бойцов с оружием выдвинулся от домика сторожа к своей позиции на восточном побережье. Все находились в ожидании команд передаваемых по рациям. Кто то прижимал рукой к уху гарнитуру скрытого ношения, кто то слушал рацию прямо так – из внутреннего кармана верхней одежды. Наблюдатели докладывали обстановку непрерывно.

Тем временем шлюпка с британскими моряками достаточно быстро приближалась ко входу в бухту, не прошло и полчаса, как шлюпка с моряками оказалась в зоне действия пси. генераторов – до прохода в бухту оставалось менее 100 метров. Гребцы на какое то время “зависли” и перестали грести – весла шлюпки остановились над водой. Шлюпка какое то время продолжала движение по инерции, затем легла в дрейф, так и не достигнув прохода – западный ветер стал сносить шлюпку вдоль берега выталкивая её из устья прохода.

Франц уже видел шлюпку в свой бинокль. Отвязал швартовый конец от мостков, прыгнул в шлюпку и бойцы начали не спеша грести к выходу из бухты, ожидая отключения пси. генераторов. Тем временем шлюпка с британцами вышла из поля зрения Франца, уносимая ветром всё восточнее и дальше от берега. Через какое то время британские гребцы очнулись и вновь заработали вёслами, разворачивая свою шлюпку по ветру. Стало ясно , что они покинули зону действия пси генераторов. По нашим рациям прошла команда об отключении генераторов. Франц сел за румпель, а наши гребцы стали работать веслами в полную силу, устремившись за неприятельской шлюпкой. Пока наши гребцы преодолевали проход, британцы огибали каменистую гряду на северо восточном мысе, выходящую далеко в пролив.

Наша шлюпка выходила за береговую линию, выходя на открытую воду, британцы тем временем уже обогнули каменную гряду и разворачивались на юг примерно в 300 метрах от берега. Франц пошел ближе к берегу прямо через каменную гряду. Он лучше знал местность и знал где можно проскользнуть между каменными глыбами, торчащими из воды и омываемыми пенным прибоем. Тем временем британская шлюпка зашла за береговую линию и скрылась из поля зрения. Наши гребцы поднажали и наконец прошли северную оконечность острова, довернули почти на 90 градусов к югу и через 200 метров прошли каменную гряду на хорошей скорости и очень рискованно. Франц знал, что делает и наша шлюпка сразу оказалась между британской и берегом. Правда метрах в 500 позади британской шлюпки.Теперь, если бы британцы задумали повернуть к берегу , они были бы немедленно перехвачены нашими.

Некоторое время шлюпки шли примерно параллельными курсами, но наша была чуть быстрее, правда наши бойцы уже порядком под устали. Тогда Франц решил привлечь к себе внимание, тем более все были при оружии и в шлюпке были спасательные спецсредства. Франц решил пустить красную сигнальную ракету в воздух, чтобы привлечь к себе внимание. После запуска ракеты он схватил жестяной рупор и стал орать что то нечленораздельное в сторону британцев. Эти действия привели к нужному результату: все кто не был занят греблей на британской шлюпке развернули головы в нашу сторону, а кто то даже привстал и стал рассматривать нашу шлюпку в бинокль. Британская шлюпка замедлилась. Затем постепенно стала доворачивать в сторону берега – британцы искали место для удобной высадки на остров. Расстояние между шлюпками стало неуклонно уменьшаться. Франц перестал орать в свой рупор, встал, достал из деревянной кобуры свой огромный “чекистский” Маузер и стал демонстративно размахивать им над головой.

Британцы шли к берегу. Наши шли им наперерез. Когда расстояние между шлюпками сократилось метров до 100. Франц опять взял в одну руку свой рупор и стал как можно громче зачитывать через него требования прекратить движение, а также обвинения в нарушении морских, государственных и других законов, продолжая размахивать своим пистолетом, который был у него в другой руке. Британцы уже таращились на нас без всяких биноклей и о чем то оживленно переговаривались. О чем? Они наверное сами себя не слышали, поскольку Франц перекрывал своим рупором любые звуки. Тем не менее, британская шлюпка продолжала двигаться к берегу, до которого оставалось наверное менее 200 метров.

Наконец наша шлюпка оказалась прямо по курсу британцев. До них оставалось менее 30-40 метров. Франц закончил зачитывать свои обвинения и перешел к прямым угрозам открытия огня в случае неповиновения его приказам. Расстояние между шлюпками неуклонно сокращалось. Британцы взяли правее и практически проскочили в паре метров перед носом у Франца, выкрикивая в свою очередь ему угрозы и потряхивая над головами своими револьверами и винтовками. Франц шепнул в гарнитуру своей рации команду на открытие предупреждающего огня пулеметному расчету. В ту же секунду с берега раздался треск пулемета и правее вдоль борта британской шлюпки, метрах в десяти поднялись маленькие фонтанчики воды от пуль. Пулеметчики стреляли метко и очень убедительно.

Это была домашняя заготовка, придуманная нашими бойцами охраны, и которой они впоследствии очень гордились. Не зря они весь вчерашний день рыли окопы вдоль всего восточного побережья острова в наиболее проблемных с точки зрения высадки десанта местах. А сегодня пулеметный расчет всё время сопровождал британскую шлюпку по берегу, двигаясь скрытно - от окопа к окопу.Франц еще добавил в свой рупор фразу, что то вроде:

- Следующая очередь будет на поражение.

и

- У нас патронов и снарядов хватит на весь ваш грёбаный британский флот.

Британцы слегка офигели от такого поворота событий и слегка приуныли. Делать было нечего – пришлось возвращаться на свой корабль несолоно хлебавши. Франц с бойцами поплыли вслед за ними для закрепления результата.

Следующая фаза операции длилась достаточно долго(несколько часов). Надо было донести до британского начальства, находящегося на крейсерах, свои намерения о пресечении любой незаконной деятельности в чилийских территориальных водах в общем и на острове в частности. Надобно было убедить их, что перед ними расположен крупный опорный пункт обороны с серьезным гарнизоном, хорошим вооружением и охраной, готовый отстаивать государственные и частные интересы. И установить таким образом свой статус кво.

К тому времени, как наши бойцы догребли до “Отранто”, британские моряки уже поднялись на свой крейсер, а шлюпку готовили к поднятию. Франц подошел на шлюпке вплотную к забортному трапу и бросил швартовый конец в руки британскому матросу, спустившемуся на нижнюю площадку трапа. Пока матрос привязывал швартовый, Франц крикнул вверх, что представляет чилийскую береговую охрану и потребовал пригласить к нему капитана. В свою очередь капитан через рупор пригласил Франца на капитанский мостик. В конце концов договорились встретиться на палубе возле трапа.

О’кей.

Капитан спустился на палубу и предложил Францу, который уже поднялся по трапу, закурить. С собой у капитана была коробка с огромными ароматными сигарами. Франц не отказался, поблагодарив взял одну, отгрыз кончик и закурил от зажигалки заботливо предоставленной капитаном . О чем они негромко говорили в течении приблизительно 10-15 минут – история умалчивает. Бойцы, сидевшие в шлюпке возле трапа, были достаточно далеко. Высота борта была – ого го. Ну да ладно. Сам Франц – надеюсь, когда нибудь напишет о разговоре в своих мемуарах.

Выкурив по сигаре, Франц и капитан пожали друг другу руки и Франц, вполне довольный, спустился по трапу и сел в шлюпку. Британский матрос отвязал швартовый и наша делегация отправилась домой. Судя по физиономии Франца – дело было сделано и оставалось только поддерживать свой стаус кво.

Вечером весь остров слегка отпраздновал это событие, хотя было произнесено и пару тостов за упокой английских моряков с крейсера “Монмут”, которых мы видели и фоткали издалека последний раз. Фотки эти, кстати экспонируются сейчас в музее на радость потомкам погибших.

часть 29

На следующий день , прежде чем возобновить обычную жизнь на острове, народ собрался и поднял ранее опущенные мачты с антенной. Франц возобновил радиосвязь с Клаусом, находящимся в Пуэрто-Монте. И практически весь оставшийся день они обсуждали по радио все прошедшие и предстоящие события. В конце концов по итогам обсуждений решили изменить первоначальный план действий и внести в него дополнения по итогам уже прошедших событий.

Прежде всего было решено вернуть временно на остров из Пуэрто-Монта “Майнекрафт-1”. А “Майнекрафт-2”, шедший из Вальпараисо с грузом угля в барже, перенаправить тоже на остров, минуя Пуэрто-Монт. Для этого буквально уже на следующий день “Майнекрафт-1” покинул порт и отправился на перехват “Майнекрафт-2”(На буксире тогда еще не было радиостанции). И уже 25 октября они оба встали на якорь у бухты на севере Аучилу, прямо на виду у британских крейсеров, которые совершали маневры неподалёку южнее.

Затем во время ближайшего прилива буксир “Майнекрафт-2” загнал полную угля(500тонн) баржу в бухту на самую большую песчаную отмель, а якоря баржи вытащили прямо на берег. Теперь стащить баржу с отмели можно было только во время прилива. В добавок ко всему было решено провести 27 октября учебные стрельбы на острове. Участвовать в стрельбах должны были все находящиеся на острове и судах. 26 октября состоялось внеплановое прибытие МВ с едой для экипажей судов. Для нашей экспедиции на борту “Майнекрафт-1” были доставлены полуфабрикаты. Для экипажа буксира было привезены сырые продукты, как то – картофель, овощи, крупа, говяжья туша и т.д. , чтобы они могли готовить себе еду на своём буксире на якорной стоянке не сходя на берег по известным причинам, о которых я уже писал раньше.

27 октября учебные стрельбы открыли моряки с буксира, которые на шлюпках вместе с оружием прибыли в бухту и сошли на берег. За час до этого события пара охранников вместе со сторожем сплавали на шлюпке к британским крейсерам, которые стояли на якорной стоянке в миле от острова и предупредили их о предстоящих учениях со стрельбой.

Отстрелявшись, моряки с буксира забрали с собой продукты и отплыли к себе на судно. На их место прибыла вахта с буксира и после стрельб в таком же порядке, забрав продукты, отбыла к себе. Тут надобно добавить, что пулемет, приписанный к буксиру, им пришлось оставить на острове, а взамен им выдали пару винтовок. Это было связано с тем, что Клаус с Францем посчитали буксир без баржи с углем менее привлекательной целью для нападения. А на острове пулемет был нужнее. А чтобы капитан буксира не расстраивался, ему подарили новенький револьвер 45 калибра за хорошую службу : )))

После моряков с буксира стрельбы продолжили моряки сухогруза , а за ними все кто находился на острове. И стрельба продолжалась до захода Солнца. Забыл еще про двух техников по обслуживанию МВ. Они прибыли 26 октября вместе с продуктами и занялись подготовкой к возобновлению коммерческих рейсов МВ. 28 октября было открыто плановое временное окно длительностью в 1 час. И уже в первый день было два рейса. Техники дежурили вдвоём каждый день. Остальное время они занимались различными работами на острове. Такой режим работы МВ продолжался до возобновления достройки подземного ангара.

Итак, было решено отправить буксир “Майнекрафт-2” в Пуэрто-Монт сразу после отбытия туда крейсера “Отранто”. Оставшиеся пару дней буксир провел вместе с экипажем на якоре у восточного побережья острова. Морякам было дозволено заниматься рыбалкой и высаживаться на берег только напротив стоянки буксира и не уходить с берега вглубь острова.

В то же самое время сухогруз “Майнекрафт-1 ” стоял на якоре в 100 метрах или менее от входа в бухту на северном конце острова. Часть экипажа находилась всё это время на острове, возвращаясь на судно только для принятия пищи. А часть экипажа занималась любительской съемкой английской эскадры с шлюпок и с берега , а также с помощью маленького трикоптера. Размеры его были таковы, что позволяли уверенно вести сьемку с расстояния 500м без опасения быть обнаруженным. Иногда вечером удавалось подлетать и ближе, если снимать со стороны острова. Самое главное, что англичане ни о чем не догадывались.

В конце концов английская эскадра ушла в море, а за ней и “Отранто” отбыл в Пуэрто-Монт. Вслед за ним уже ночью ушел и наш буксир. Моряки должны были сойти на берег в родном порту, получить жалование и провести почти месяц в вынужденном отпуске. Тем временем на острове экипаж “Майнекрафт-1” проводил учебные полеты беспилотников, которые должны были участвовать в сьемках морского боя.

Полеты и тренировки проходили с небольшими перерывами, вызванными различными причинами. Один из таких перерывов случился уже сразу после морского боя у Коронеля 1 ноября 1914 года. С историей самого боя, думаю знакомы многие. Сама экспедиция и съемки боя тоже прошли в общем без значительных эксцессов и были признаны успешными. Но вот в самом процессе Клаус Дойч и Франц Зингер допустили эпические ошибки, которые доставили ужасные неприятности многим поколениям их потомков и при этом втянули в мутное дело огромное количество ни в чём не повинных и в общем то посторонних людей.

Итак, следуя хронологии, отправимся на остров Санта-Мария в 1 ноября 1914 года, чтобы узреть всю цепочку событий с самого начала.

Берег острова Санта-Мария.

Часть 30

Замысел экспедиции состоял в сьемке с воздуха всех деталей морского боя произошедшего 1 ноября. Особенный упор делался на сьемку координат затопленных кораблей для дальнейшего изьятия артефактов для музейных экспонатов и научных исследований.

Всего в операции было задействовано 3 беспилотника из 4 доставленных на остров. Четвертый находился в резерве. Экспедиция состояла из двух команд: аэродромная команда, находившаяся всё время на острове и осуществлявшая заправку топливом, и взлет и посадку беспилотников. Команда состояла из четырех человек. Вторая команда – команда пилотов операторов, находившаяся на катере, тоже состояла из четырех человек. Оставшиеся два человека управляли катером. Собственно – капитан-рулевой и машинист-кочегар.

Иногда, в трудные моменты, кто либо из пилотов привлекался к управлению катером в качестве матроса.Запуск и посадка беспилотников происходили на огромной песчаной косе.

Для запуска использовалась простейшая катапульта из жгутов резины. Многие наверно видели сей процесс. Он отдаленно чем то напоминает стрельбу из рогатки. Растянутая резина цепляется к передней стойке шасси беспилотника, затем шасси перестают удерживать и самолет резко взмывает в воздух, пробежав всего несколько метров по песчаной полосе. В момент старта беспилотники управляются с пультов аэродромной команды. А после того, как шасси убираются - управление берут на себя пилоты, находящиеся на катере. Посадка происходит в обратном порядке, правда посложнее – необходимо садиться против ветра. Или в крайнем случае по ветру. И совсем запрещено при боковом ветре, т.к. легко можно утопить или перевернуть летательный аппарат.

Обе команды занимались тренировками в течении последних двух недель. Особое внимание уделялось посадкам ночью и при плохой погоде, несмотря на то, что беспилотники могли летать и по программе и все возможные варианты полетов были забиты у них в памяти. И это было правильное решение, поскольку в реальности 1 ноября была такая плохая погода, что беспилотники использовались на пределе своих возможностей и операторам постоянно приходилось вмешиваться в полеты, чтобы врчную исправить косяки программы, что в конце концов привело к тому исходу, о котором я собираюсь тут поведать читателям.

Броненосный крейсер "Шарнхорст" (1906-1914г)

(Погиб со всей командой и штабом адмирала Шпее в бою у Фолклендских островов 8 декабря 1914 года.(Википедия))

В тот день 3 беспилотника стартовали где то в 16 часов по местному времени. Заправлены они были по максимуму, т.е приблизительно 8-10 часов полета в зависимости от погоды.

Один из них отправился на юг для сопровождения английской эскадры. Два других отправились на север к немецкой эскадре. Сам катер с пилотами начал своё движение приблизительно 40-50 километрами севернее острова Санта-Мария и постепенно , по мере развития событий вышел на траверз острова с севера на юг.

Сам экипаж катера вместе с пилотами визуально наблюдали бой на горизонте, находясь примерно в 20-30 километрах от места события, ближе к побережью Чили. Беспилотники летали над местом боя по замкнутому маршруту, постепенно смещаясь на юг со скоростью комбатантов. И снимали, снимали видео , отдавая его на борт катера. Сами при этом оставались практически невидимыми для экипажей кораблей, отчасти потому, что находились в невыгодном ракурсе для наблюдения, отчасти потому, что экипажы были заняты другими делами и им некогда было считать ворон.

По мере приближения Солнца к горизонту, беспилотники всё ближе приближались к месту боя. Их турбовинтовые двигатели были весьма бесшумными, а размеры и окраска фюзеляжа делали их практически невидимыми вплоть до расстояния нескольких сот метров. Видеокамеры умели снимать в темноте, а на случай тумана и дождя работали инфракрасные обьективы.

В общем к 10 часам вечера беспилотники выполнили поставленную задачу. Выполнение оказалось нелегким, особенно в связи с плохой погодой, пилотам постоянно приходилось вмешиваться в программу полетов и переходить на ручное управление, поскольку программа не справлялась с причудами погоды и не могла задать верный курс полета для полноценной видеосьемки и постоянно сбивалась.

К тому времени катер уже почти подошел к острову Санта-Мария и оставалось всего лишь удачно посадить беспилотники с учетом мерзкой погоды и волнения на море.

Первый беспилотник посадили в общем удачно, если не считать неполного капотажа в конце пробега. Аппарат заехал в сухой песок и уткнулся в него носом, в котором находилась головка с видеокамерами. Ерунда, если не считать обьективов сильно забитых песком.

Аппарат оттащили в сторону с посадочной полосы и занялись следующим . Попросили пилота второго беспилотника взять левее – поближе к воде. Дублер пилота стоял с пультом управления в самом начале посадочной полосы и должен был перехватить управление как только увидит сам беспилотник.

Поскольку дело было ночью, у него с собой был огромный аккумуляторный фонарь , который стоял на земле и освещал предполагаемую зону подлета беспилотника. На самом беспилотнике тоже были включены так называемые АНО.

Дублер уже наблюдал визуально разноцветные огни заходящего с моря аппарата. Аппарат летел низко – метров 5 над водой и делал последний доворот до финишной прямой, как случилось неожиданное: огромная стена воды, образовавшееся вследствии удара о прибрежные камни, буквально накрыла аппарат.

Мгновение – и работавший на малых оборотах двигатель заглох. Аппарат так и не вышел из виража. Потеряв остатки высоты, вошел левым крылом в воду у самого берега, а прибрежная волна накрыла его и протащив по дну сначала в одну сторону – к берегу, затем в другую сторону и стала уносить его в море.

Александр – так звали дублера пилота, сразу понял по пропавшему звуку работающего мотора, что произошла неприятность. Навигационные огни аппарата мелькали среди прибрежных волн. Он схватил фонарь и побежал к воде.

На бегу оценив ситуацию, что есть мочи заорал товарищам на берегу, чтобы тащили веревку, а сам бросился с разбегу в набежавшую волну. Надо заметить , что дно в том месте было достаточно пологое и Александру удалось схватить руками фюзеляж беспилотника до того как волна утащит его на глубину. Он стоял по грудь в воде и пытался удержать самолет на месте на плаву, но ему не хватало собственной массы тела и его вместе с самолетом сносило от берега на глубину.

Всё это время, пока он сражался с волнами, он кричал в сторону берега и звал своих коллег. При этом он здорово наглотался соленой воды. Впрочем они не заставили себя долго ждать: Один из них, держа в руке конец длинной веревки, раскатанной по берегу, забрел в воду и присоединился к Александру.

Вдвоем им удалось привязать беспилотник к веревке, и оставшиеся на берегу товарищи стали потихоньку вытягивать его из воды. Вся процедура спасения заняла минут 5-10 не больше, но имела пренеприятнейшие последствия.

Дело в том, что в это время года вода в океане не прогревается выше 10 градусов, а в тот день она вообще не поднималась выше 7-8 градусов. По этой причине в бою при Коронеле не было выживших британских моряков с потопленных крейсеров «Гуд Хоуп» и «Монмут». По этой же причине Александр и спасавший его товарищ переохладились настолько, что им сразу же потребовалась медицинская помощь. А Александр к тому же еще и наглотался соленой воды и его потребовалось вытаскивать из воды, поскольку он уже замерз настолько,что не мог самостоятельно передвигаться.

Вытащив пострадавших и утонувщий беспилотник из воды, оставшиеся двое товарищей посадили третий беспилотник и тут же стали приводить в чувство своих коллег. Они сразу же запалили огромный костёр, раздели пострадавших и стали их разогревать и сушить одежду. Притащили из платки все аптечки и заставили пострадавших принять вовнутрь все спиртосодержащие жидкости.

Впринципе ничего страшного не произошло, но у Александра начался нехороший кашель и поднялась температура. Второй пострадавший чувствовал себя гораздо лучше. Связались по рации с катером, который плавал неподалеку и доложили обстановку. На катере ничем не могли им помочь. Причалить к берегу катер мог только с рассветом, до которого было еще больше часа.

Часть 31

В то время, как пострадавшие дремали около костра, оставшиеся члены аэродромной команды использовали оставшееся до восхода время для очистки и разборки беспилотников для транспортировки на катере.

Как только со стороны материка начало светлеть, аэродромная команда отправилась почти налегке в рыбацкий поселок, поскольку только там катер мог подойти вплотную к берегу для погрузки и пострадавшие могли самостоятельно погрузиться там без посторонней помощи. Александру между тем становилось всё хуже и хуже.

После восхода Солнца началась стремительная эвакуация, связанная с невозможностью оперативного лечения пострадавших на месте. Оставшиеся разобранные беспилотники были погружены в длинные ящики и на тележках были подвезены к месту их погрузки на катер. Всё остальное оборудование, личные вещи и еда проделали аналогичный путь на катер в течении нескольких часов.

В это же самое время на катере докладывали по рации на наш остров Аучилу все обстоятельства и принимали решение по дальнейшем действиям. Поскольку в те часы связи с Пуэрто-Монтом не было и Клаус еще не знал о происшествии, было решено направить катер на остров, а ему навстречу отправить «Майнекрафт-1» поскольку он имел намного большую скорость чем катер, а на его борту был квалифицированный фельдшер с необходимыми препаратами и инструментами из состава экспедиции к Фолклендским островам. К тому же топлива на катере при плавании полным ходом явно не хватило бы ни до Пуэрто-Монта, ни, тем более до острова.

После полудня катер в спешном порядке отчалил от острова Санта-Марии даже не попрощавшись с местными жителями, приютившими нашу команду на острове и оставив им почти пол бочки керосина и кое что из провизии. Нужды в керосине и еде уже не было никакой.

Катер шел на всех парах на юг до тех пор пока было топливо. Команда валилась с ног от усталости. Пострадавшие , слава богу находились в тёплых койках в каюте. Остальная часть экипажа отдыхала после перекуса прямо на палубе. Тем временем на острове Аучилу был обьявлен аврал. Все члены команды «Майнекрафт-1», находившиеся на суше, в спешном порядке в течении часа погрузились на судно, захватив с собой побольше еды и топливную эмульсию для катера. Развели пары и отправились полным ходом на север навстречу катеру с пострадавшими. Один лишь Клаус, находясь в Пуэрто-Монте, узнал о происшествии вечером 2 ноября во время сеанса радиосвязи с Аучилу. Но в данном случае ему лишь приходилось наблюдать за событиями, оставаясь всё это время возле рации и координируя действия дистанционно.

Наконец, уже утром , ближе к полудню, катер, израсходовав остатки горючего, встал на якорь вблизи Карельмапо, дожидаясь «Майнекрафт-1» и связавшись с ним по радио.

Ждать пришлось не долго. “Майнекрафт-1” на всех парах подлетел к катеру и на ходу спуская боковой трап, бросил якорь совсем рядом. Быстро погрузили пострадавших в шлюпку и переправили их на пароход. Александр почти не мог передвигаться самостоятельно и периодически после приступов кашля терял сознание. Закинули на катер с помощью шлюпок пару бочек горючей эмульсии и с десяток мешков с углём. Всё.

Менее чем через полчаса “Майнекрафт-1” снялся с якоря и отправился обратно на остров Аучилу. Катер остался стоять на якоре до вечера прежде чем отправиться вслед за сухогрузом – экипаж наконец то смог нормально поесть и отдохнуть.

Тем временем пострадавшими занимался фельдшер на борту «Майнекрафта-1» пока тот несся на всех парах домой. И если со здоровьем второго пострадавшего все более или менее было ясно, то, вот состояние Александра вызывало тревогу, оно ухудшалось с каждым часом. С высокой температурой удавалось справиться, но вот с дыханием и легкими всё было печально. Был риск отека легких, а у фельдшера на судне и на острове Аучилу не было аппарата вентиляции легких, что вызывало у всех стойкий пессимизм.

Сидя у рации и находясь постоянно на связи с судами в море, и Клаусом в Пуэрто-Монте, Франц мучительно перебирал в голове варианты действий по спасению Александра. А вариантов было не много. «Майнекрафт-1» прибыл на остров уже перед рассветом 4 ноября. А МВ должна была прибыть только 5 ноября. За это время, в случае начала отека легких можно было легко потерять Александра. А это означало крах карьеры Франца и Клауса. А Клаус еще мог и расстаться навсегда со своей нынешней семьей и детьми, поскольку дорога в будущее им была закрыта по любому.

В принципе Франц мог завернуть пострадавших в Пуэрто-Монт, пока они ещё находились в пути. Но это ровном счётом ничего не давало, поскольку в те времена ещё не было аппаратов ИВЛ и других современных реанимационных приборов. Оставалось только оперативное вмешательство с непонятным исходом.

Был у Франца ещё один вариант, но далеко не 100 процентный и о котором он даже и боялся подумать. Но ситуация упорно подводила Франца к такому варианту, от одних мыслей о котором у Франца начинался приступ идеосинкразии. И этот вариант был ненамного лучше смерти Александра, по крайней мере для его начальства в лице Франца Зингера и Клауса Дойча.

Дело в том, что 4 ноября, впрочем как и в другие дни после памятного перерыва в конце октября, действовал мост по приему МВ из разных времен в текущем 1914 году. Я уже писал про эту особенность работы лаборатории неоднократно. Тогда в ноябре 1914 года мост работал всего 1 час в день и минимальная команда техников для обеспечения этого моста жила на острове тогда. И поскольку с момента прибытия судна с пострадавшими до того магического моста оставалось всего пару часов, то, Клаус, приняв на грудь несколько сот капель успакаивающей спиртосодержащей жидкости, чтобы не думать о последствиях, отдал приказ перевезти Александра с судна на остров в зал для приема МВ. Привести его в сознание с тем, чтобы одеть на него вакуумный скафандр для перемещения во времени и дожидаться появления МВ.

Да – еще забыл сказать , тут такое дело : МВ могла прилететь, а могла и не прилететь. Вероятность прилета – 80%.

Вообщем - на острове в ту ночь никто не спал. Кто умел – молился, а кто то молча нализался успокаивающей спиртосодержащей жидкости…..

Клаус, фельдшер и еще пару человек находились в зале МВ, дожидались прилета и не давали Александру уснуть, поскольку тот лежал на носилках без шлема и под капельницей. Шлем должны были на него надеть в самый последний момент в случае прилета МВ и времени на всё про всё было не более пары - тройки минут после того, как МВ покинут пассажиры.

Вобщем машина в тот раз прилетела и Александра закинули на носилках аж ногами вперед, хотя он конечно был хоть и не огурчик, но всё еще дышал самостоятельно (народ у нас не суеверный, хотя иногда бывает и перекреститься может от неожиданности). Под мышку ему сунули папку с историей болезни, написанной от руки фельдшером. Закрыли шлюз, нажали кнопку, дождались хлопка и все хором выдохнули!

Но не тут то было……

Часть 32

Не успели Франц со товарищи покинуть машинный зал, как вновь произошел хлопок, означавший прибытие машины. Лампы освещения по всему подземелью слегка моргнули пару тройку раз. Франц в это время с коллегами шел по тоннелю. Они молча преглянулись между собой и пошагали дальше. В это время у всех сработали коммуникаторы на дежурном канале и взволнованный голос техника из машинного зала попросил вернуться Франца и его коллег обратно в зал. Франц громко выругался и вся компания развернулась назад. За раздвижными дверьми их ждал такой сюрприз, что на несколько секунд они хором даже присели от неожиданности. Франц простонал что то нечленораздельное себе под нос и схватился за голову: по среди зала стоял Александр в скафандре. Шлем он уже успел снять и держал его в руках. Рядом с ним стояли два увесистых алюминиевых кейса, скорее даже чемоданы с кодовыми замками. Под мышкой у него была толстая кожаная папка с бумагами. Выглядел Александр несколько лучше, чем несколько десятков минут назад. Можно даже сказать, что поправился и посвежел. Сбылся самый страшный кошмар Франца Зингера, да так быстро, словно "мгновенная карма". Александр вздохнул, подошел к оторопевшим товарищам, сунул шлем в руки онемевшему фельдшеру, вытащил из подмышки папку с бумагами и протянул Францу – Это тебе с наилучшими пожеланиями от твоих потомков. Франц лишь только икнул в ответ. Это был полный провал и фиаско. На следующий день 5 ноября 1914 года, после планового прибытия МВ, в наше время отправилась часть экспедиции на Коронель. Её миссия была окончена. Вместе с ней отправился и Александр, прихватив с собой чемоданы. Также в наше время отправили пострадавший беспилотник, и кое какие агрегаты ещё одного, с надеждой об их замене. На острове из коронелевской экспедиции остались лишь капитан и механик-моторист катера. Пока что их некем было заменить.

А тем временем Франц Зингер и Клаус Дойч готовились к серьезной порке. И надо заметить не безосновательно.

Первым на экзекуцию отправился Франц, прихватив с собой бумаги, которые передал ему Александр и которые он читал и перечитывал практически все оставшиеся до отьезда время.

А Клаус, тем временем занял место Франца на острове, прибыв срочным рейсом на катере из Пуэрто-Монта. Это произошло уже где то числа 8 или 9 ноября (отметок об этом рейсе не сохранилось, но точно известно, что произошел вселенский скандал в нашем времени, в связи с бумагами привезенными Александром из будущего).

| Прим. автора: Содержимое документов, привезенных Александром Митчеллом в двух чемоданах | и папках, до сих пор является засекреченным для тех, кто живет в 23 веке. Но по данным от | источников, знакомых с содержимым тех документов, основная масса законов и правил, |регулирующих перемещения во времени составлена на их основании. Данная тема не имеет к |нашему повествованию непосредственного отношения. С некоторыми особенностями реализации | правил и законов можно ознакомиться в так называемой «Школе начинающих путешественников во | времени» от Котэ. Хотя она и не постоянна и имеет свойство изменять своё содержимое время от | времени. Но это произошло от незнания Котэ свойств всем известной рекурсии, описанных в ОТО и | СТО.

В связи с предстоящей экспедицией на Фолклендские острова, было принято несколько важных организационных решений, которые исполнялись почти моментально ввиду недостатка времени.

Прежде всего экипаж катера был усилен двумя людьми из состава экспедиции на Фолкленды. В дальнейшей экспедиции они не приняли участия, а на их место прибыли из нашего времени два члена из аэродромной команды участвовавшей в экспедиции к бою у Коронеля. Это были как раз те, кто не пострадал в той заварушке. Как я уже описывал выше – они побывали в нашем времени, написали отчёты, получили премии и награды за спасение своих коллег, и начальство, исходя из принципа "За одного битого - двух небитых дают" отправило их назад с правом совещательного голоса в принятии решений по ходу экспедиции.

Еще одним важным моментом была установка на "Майнекрафт-1" радиолокатора. Для его установки, опять же ненадолго прибыли из нашего времени пара иyженеров. Ну и конечно же все беспилотники были приведены в полную боевую готовность. Да – забыл ещё: привезли еще один психотронный генератор для использования в составе экспедиции. Как и зачем? Об этом будет рассказано ниже. Таким образом уже в понедельник 16 ноября 1914 года, решив все технические и организационные вопросы, экспедиция на судне "Майнекрафт-1" отправилась на Фолклендские острова. Наипервейшей задачей, которую предстояло решить, было опять же, как и в предыдущей экспедиции – оборудование полос взлета и посадки беспилотников на ближайшей к месту боя территории. Итак "Майнекрафт-1" шел на Фолкленды классическим путём через Пунта-Аренас. Наличие радиолокатора позволило максимально ускорить процесс и избежать незапланированных встреч.

Где то через 4 дня судно обогнуло Южную Америку и зашло на Фолклендские острова со стороны северо-запада. Идя вдоль побережья, обогнуло архипелаг с севера и вышло на Порт-Стэнли. Зашли в бухту вместе пароходом "Crown of Galicia" и нанесли визит в город. Там же встретили старых знакомых – моряков с броненосца "Канопус". Все эти телодвижения были нужны для того, чтобы исключить нездоровое внимание британцев к нашему присутствию и маневрам близ Фолкленд. На следующий день, дождавшись благоприятной погоды и нужного направления ветра, вышли в море и двинулись вдоль побережья на север, готовясь к высадке на берег аэродромной команды со всем их скарбом и беспилотниками.

Высадив первую партию уже ближе к вечеру "Майнекрафт-1"отошел подальше от берега на ночную якорную стоянку.

Фото: Cow Bay (Фолклендские Острова) место размещения импровизированного аэродрома (ноябрь-декабрь 1914 года)

Часть 33

Первая партия из 4 человек должна была установить палатки и пси генератор. Проложить небольшие причальные тросы поперек берега. И самое главное- в течении 1-2 суток убедиться в безопасности и скрытности расположения палаточного лагеря от посторонних глаз.

До Порта-Стэнли было около 25 километров по прямой. Вдоль побережья проходили маршруты судов и видимость в хорошую погоду была отличная. Сам палаточный лагерь был у подножья большой горы, которая спускалась прямо в океан. На ближнем склоне находилась колония пингвинов А на противоположном от океана склоне горы на следующий день наши моряки установили пси генератор. Надо заметить, что задолго до отправки экспедиции, еще в нашем времени все члены экспедиции готовились и тренировались на той же самой местности и все точки были выбраны заранее. Рельеф конечно же отличался немного, но пингвины за 300 лет никуда не делись. И пресноводное озеро в глубине острова тоже никуда не делось. На случай невозможности по различным причинам высадки команды в этом месте, были предусмотрены другие варианты в других местах на северном побережье вплоть до острова Сондерса на северо-западе. Впрочем, за два дня пребывания на побережье не было замечено каких либо следов пребывания человека, чего не скажешь о прибрежных водах. Там жизнь била ключом, визуально и по показанием радара. Это были и китобои и коммерческие суда, идущие с Севера и из Африки. И еще множество неопознанных плавающих и даже летающих обьектов. С этими явлениями наши моряки столкнулись впервые и поначалу они не могли и представить себе что это такое. Хотя, ситуация позже прояснилась, но об этом - в другой раз. Числа двадцать шестого "Майнекрафт-1"; сделал вылазку в Порт-Стэнли за пресной водой, которая нужна была для паровой машины. Впрочем, это был лишь повод для разведки.

Несколько человек из экипажа остались в одном из кабаков на ночь, чтобы за выпивкой разузнать местные новости и сплетни. На следующее утро они вернулись на судно, которое благополучно отбыло обратно в район высадки аэродромной команды.

По итогом короткого совещания, на котором были доложены все местные сплетни, услышанные в кабаке, было принято решение завершить высадку аэродромной команды вместе со всей техникой. На завершение высадки ушли сутки с небольшим.

Итого: на берегу оказались семь членов аэродромной команды вместе с семью беспилотниками и два скаута, в чьи обязанности входила охрана и разведка местности, а также всякие хозяйственные работы. Один техник пилот и один беспилотник оставались на борту "Майнекрафт-1" в запасе. На берегу открытого огня не разводили. Питались сухпайками и всякими консервами, которые грели на маленьких туристских примусах. Обогревались также всякими каталитическими грелками. До сражения оставалось менее 10 дней. Тем временем на Аучилу вернулся Франц Зингер с кучей бумаг. Часть из них предназначалась Клаусу Дойчу. Клаус передал дела и отправился домой на катере. Ему предстояло снова после месячного отдыха собрать в Пуэрто-Монте команду буксира "Майнекрафт-2" и отправить его сначала на Аучилу за баржей с углём, а затем в район Пунто-Аренаса для дозаправки возвращающейся экспедиции. Всё свободное время Клаус проводил за чтением бумаг, привезенных Зингером. Там была настолько важная для дальнейшей работы и жизни информация, что Клаус выписывал некоторые моменты в блокнот и даже заучивал. А на Фолклендских островах наши моряки готовились к сражению. Проводили полёты, доводили технику. С судна запускали подводных роботов. И если на берегу всё было тихо да гладко, если не считать конечно погоды, то вот на судне "Майнекрафт-1" было жарко в прямом и переносном смысле. Постоянно приходилось держать судно под парами. Постоянно приходилось менять дислокацию и уходить от встреч, как с другими судами, так и от встреч неопознанными плавающими, летающими, ныряющими обьектами. Только ночью удавалось встать на якорь, сбросить пары и отдохнуть. Так за делами пролетели незаметно оставшиеся деньки и наступило 8 декабря 1914 года. Описывать ход сражения здесь нет смысла, всё и так давным давно расписано по минутам.

Отдельно надо остановиться на сильно мешающим фактором НЛО, о котором я выше писал. В результате совещания, прошедшего по радио накануне, между Францем на Аучилу, Клаусом в Пуэрто-Монте и начальником экспедиции, который находился на "Майнекрафт-1" на Фолклендах, было принято решение выделить одного человека (техника-пилота запасного беспилотника) для видео и аудио фиксации всех случаев регистрации НЛО. Он бегал с видеокамерой в руках и камерой на груди и снимал экраны радиолокатора и гидролокатора, а так же снимал прямо с палубы все маневры и эволюции. Заодно фиксировал и работу экипажа. В принципе, у всех членов экипажа, находящихся на палубе и не только, были камеры. Не было их только у кочегаров. В тот день на судне не было отдыхающих и свободных от вахты. Все были при делах, причем настолько, что и завтрак и обед прошли на бегу. А кто то и вовсе пропустил прием пищи до ужина. Для самых нетерпеливых и любопытных могу доложить, что все НЛО были ни чем иным как простыми контрабандистами во времени и собирались в поисках артефактов оставшихся после боя. Просто для нас всё это тогда было в новинку и наши люди не знали как себя вести в таких случаях. Но отснятые видеоматериалы были изучены самым тщательным образом, все показания приборов и регистраторов тщательно обработаны, и по результатам выведены некие правила и рекомендации уже в нашем времени. Собственно, экспедиция состоялась, Работа всех участников была признана удовлетворительной. Обошлось без серьезных эксцессов. Уже 9 декабря с утра началась плавная эвакуация аэродромной команды с побережья.

А тем временем засилье НЛО только усиливалось....

Фото: орудие с английского эскадренного броненосца "Канопус", начинавшее Фолклендский морской бой 8 декабря 1914 года.

Орудие установлено в городе Порт-Стэнли в качестве мемориала погибшим морякам.

Часть 34

Кончилось это ожидаемо - достаточно печально. Не успел “Майнекрафт-1” отойти и на сотню километров от места эвакуации, как очередной НЛО пролетая на экстремально близком расстоянии от судна, практически уничтожил всю электрику своим электромагнитным импульсом. Судно практически сразу же потеряло ход.

Я уже писал ранее, что основным топливом паровых котлов была газовая смесь, получавшееся в результате гидролиза морской воды. Для гидролиза нужно электичество. А оно добывалось с помощью ветрогенератора и хранилось в аккумуляторах. Ну, в общем оный ветрогенератор накрылся вместе со всей электроникой. К тому же накрылась и другая корабельная электрика. Пропала радиосвязь и потухли экраны радиолокатора. Капитан принял решение возвратиться к месту стоянки на берегу, от которого они несколько часов назад отплыли.

Запаса электричества в аккумуляторах хватало на пару сотен километров. С углём всё было намного сложнее. В Порте-Стенли угля не было, поскольку англичане потопили 8 декабря множество угольщиков для того, чтобы не дать заправиться немецкой эскадре, которая впрочем уже 9 декабря практически вся покоилась на дне морском. А все портовые остатки забрали британские крейсера для погони за уцелевшим “Дрезденом”. Связи с островом Аучилу не было. “Майнекрафт-2” вместе с баржей и 350 тоннами угля прятался от немецкого крейсера «Дрезден» где то в районе Пунто-Аренаса. Пока одна часть экипажа предпринимала попытки реанимировать хоть какую то часть оборудования, другая часть опять предприняла вылазку на берег, дабы запастись пресной водой. Там в районе прежней базы имелось пресноводное озеро, из которого вытекал ручей прямо на берег залива.

Часть экипажа провела ночь на берегу. Другая часть всю ночь занималась ремонтными работами. Разобрали все беспилотники и сняли с них аккумуляторы. После этого удалось наладить связь с Аучилу и с Пуэрто- Монтом. К сожалению ветрогенератор сгорел полностью и отремонтировать его можно было только в заводских условиях.

Запасов электроэнергии в аккумуляторах и угля при самых благоприятных погодных условиях хватало только на то , чтобы достичь побережья Аргентины и может быть до Магелланова пролива. В условиях дефицита электроэнергии про радиолокатор пришлось забыть. В сущности, ничего катастрофического в этой ситуации не было. Да – были серьезные проблемы. Самое главное не было того цейтнота, который случился месяц назад. Все были живы и здоровы. С питанием особых проблем не было. Был определенный дефицит тепла, так как приходилось экономить уголь и электричество, поскольку судовой электрогенератор питался от паровой машины. Самое главное – была радиосвязь с базой. А на базе не спали и искали пути выхода из кризиса. Для Франца и Клауса самой большой проблемой было отсутствие полноценной связи с “Майнекрафт-2”. Связь осуществлялась путем проволочного или беспроволочного телеграфа, который был тогда во всех крупных портах. В Пунто- Аренасе он был. И капитан “Майнекрафта-2” уже отправил телеграмму о прибытии в порт Пунто-Аренас Клаусу Дойчу в Пуэрто-Монт ещё числа 6 декабря. В свою очередь Клаус отправил телеграмму капитану “Майнекрафт-2” , чтобы он оставался на месте до 11 декабря для получения дальнейших указаний. 11 декабря капитан получил следующие указания: Закупить продуктов на 2 недели и отправиться к мысу Дунхеннес ( Cabo Dungeness). Это был выход из Магелланова пролива в Атлантический океан. Поставить буксир с баржей в укрытие и высадить наблюдателей на маяк. Дожидаться “Майнекрафт-1” насколько позволяет запас продуктов. Всё. В свою очередь на “Майнекрафт-1” готовились к тяжелому переходу. Предстояло преодолеть порядка 750 км без электричества и почти без угля. Была отсоединена муфта электрогенератора от рабочей паровой машины.. Это было сделано, чтобы излишне не нагружать паровую машину. Вторая машина была полностью заглушена вместе с генератором Все механизмы на судне были переведены на ручную тягу. Освещение внутри трюмов было либо с помощью фонариков, либо от самодельных коптилок. Прекратили готовить пищу и перешли на сухпайки, благо их было в достатке, а гоячую воду можно было взять из парового котла. Всё оставшееся время до отплытия собирали на берегу хворост, сухую траву и другие горючие материалы, с тем, чтобы воспользоваться ими дополнительно к углю. Заправившись пресной водой, подняли шлюпки на борт вручную и 11 декабря снялись с якоря. Взяли курс на север для того, чтобы быстрее обогнуть Фолклендские острова. И, идя вдоль побережья, тщательно осматривали берег на предмет горючих материалов. Пару раз им повезло наткнуться на останки деревянных судов и такелажа. Встретили китобой и купили у него пару бочек с китовым жиром и салом. Это было ценное приобретение. Спускали шлюпки и бензопилами пилили найденное на дрова. Дальнейшие события показали, что это было очень правильное решение. Двигались так медленно, что Фолкленды остались за кормой уже после захода Солнца. Капитан сам стоял у штурвала всю ночь, двигаясь с минимальной скоростью, стараясь поймать волну и иногда даже ложась в дрейф. Весь следующий день, пока “Майнекрафт-1” с черепашьей скоростью плыл к побережью Аргентины, часть команды занималась колкой дров и приготовлением для сжигания всей листвы, хвороста и т.д. Другая часть занималась изготовлением всевозможных лампад, светильников, факелов и фитилей, благо китовый жир способствовал этому занятию. К тому же имелась ещё бочка с керосином - запасное топливо для беспилотников и пара бочек с бензином для лодочных моторов. Таким образом через пару дней,израсходовав сначала запас электричества в аккумуляторах, затем дрова вперемежку с углём и китовым салом, удалось таки добраться до континента и выйти на маяк у входа в Магелланов пролив. Практически все запасы горючего были израсходованы. Остался только керосин и бензин для подвесных моторов. “Майнекрафт-1” обогнул мыс Дунхесс и встал на якорь в километре от баржи с углём. Радист судна телеграфировал на Аучилу и в Пуэрто-Монт о встрече. Тут опять случилась маленькая заминка. Уголь находился в барже почти 2 месяца и за это время слежался и отсырел. Обоим командам пришлось изрядно поработать ломами, прежде чем загрузили “Майнекрафт-1” минимумом угля для перехода в Пунта-Аренас. В Магеллановом проливе уже можно было расслабиться, подключить электрогенераторы к паровым машинам и поспать в тепле. 16 декабря наш караван, в составе судна и буксира с баржей прибыли в Пунта-Аренас. Дальше не было уже никаких сложностей. Наняли местных рабочих для погрузки угля, запустили вторую паровую машину на “Майнекрафт-1” . Отдохнули и выспались на берегу, отправили пару телеграмм в Пуэрто-Монт и 18 декабря спокойно, без лишних тревог отправились домой. Ветер был попутный.

Фото: Маяк у входа в Магелланов пролив. Мыс Виргенис (Аргентина)

Часть 35

21 декабря экспедиция вместе с буксиром и баржей прибыли на остров Аучилу. Погрузили остатки угля из баржи на судно и на буксир, и буксир вместе с баржей отправились в Пуэрто-Монт праздновать Рождество и Новый 1915 год.

Для лаборатории наступал новый период жизнедеятельности. Все обязательные работы, на которые были выделены денежные гранты и за счет которых строилась сама лаборатория, были завершены. И это позволяло сосредоточится на достройке и доделке самой базы на острове, а также уменьшило нагрузку на саму МВ и на обслуживающий персонал. Еще в начале декабря, пока экспедиция к Фолклендам была в разгаре, Клаусу удалось купить небольшой 7 метровый катер с бензиновым двигателем. Это была новинка, только что появившаяся в свободной продаже. Для Франца Зингера этот катер был настоящим вожделением , поскольку позволял отвлечь от патрулирования целых 2 человека. Их роль заключалась в постоянном поддержании паров в котле парового катера, который был на постоянном дежурстве в ожидании нарушителей границ побережья острова. Теперь новый бензиновый катер постоянно стоял в боевой готовности у деревянного причала в бухте.

Практически на следующий день после прибытия на остров примерно треть экспедиции вместе с наиболее важными документами и приборами отправилась в наше время. Остальная часть занималась демонтажом и упаковкой оборудования на судне, а также готовилась провести на острове Рождество и Новый год. Супруги Мэри и Джо тоже закончили свои наблюдения на острове и сразу же после Нового года, в одну из тихих лунных ночей отправились на суборбитальном челноке в Россию вглубь мировой войны. Оставшиеся члены экспедиции после Нового года тоже все убыли в наше время. Сразу же после праздников Клаус Дойч занялся продажей сухогруза “Майнекрафт-1”. Судно это было очень большим, требовало много денег и людей для обслуживания. А список задач, для которых оно было предназначено, был исчерпан. Поэтому после новогодних праздников в 1915 год прибыла команда наших моряков в количестве 12 человек. Часть из них уже плавала на сухогрузе и учавствовала в экспедициях 1914 года. Часть были новички. А также прибыли два капитана. Один из них должен был непосредственно осуществить передачу судна новому владельцу. Вся эта команда погрузилась на “Майнекрафт-1” и отправилась в Пуэрто-Монт.

В 10х числах января 1915 года они встретились в порту с буксиром “Майнекрафт-2”. Он уже успел со своей командой сходить в Вальпараисо за новой партией угля. Здесь команды поменялись местами. Наши моряки поднялись на борт буксира, а местные моряки во главе с прежним капитаном поднялись на борт сухогруза. К тому времени Клаус уже подыскал нового владельца для сухогруза. Таким образом, сухогруз отправился к новому владельцу с местными моряками и двумя капитанами. Наш капитан должен был осуществить передачу судна вместе со всеми документами и завершить сделку. Судьба же местных моряков находящихся на судне должна была решиться новым владельцем. Клаус решил предоставить возможность выбора самим морякам и их капитану.

Итак, дозагрузившись свежим углём с баржи “Майнекрафт-1” отправился в свой последний путь под нынешним названием. В свою очередь буксир “Майнекрафт-2” с баржей и 450 тоннами угля отправился на остров Аучилу. В пути бывалые моряки проводили экспресс обучение новичков. Прибыв на остров, буксир загнал баржу в бухту на отмель, а сам пошел за плавучим краном в Пуэрто-Айсен. Тем временем на остров прибывали на МВ в плановом порядке строители, коим предстояло завершить строительство подземного бункера-ангара для летающей техники. Оставалось пробить выход из скалистого склона горы, смотрящего на север и закрыть его задвижкой порталом с элементами камуфляжа. Это была наиболее сложная часть всего строительства, поскольку все работы происходили на виду у проплывающих мимо острова судов. Поэтому, чтобы не привлекать внимание любопытных, использовались различные камуфляжные сетки и некоторые работы проводились ночью и в плохую погоду. Плавучий кран использовался для погрузки разработанного грунта на баржу, а также монтажа стальных конструкций портала и подводился вплотную к берегу. Но перед этим кран освободил баржу от угля. Уголь с баржи переместили на берег под навес. Это был топливный запас для буксира и большого катера. Кстати – сам буксир “Майнекрафт-2” оснастили такой же топливной эмульсионной системой, какой был оснащен ранее большой катер. Эмульсию готовили прямо на берегу, благо с керосином проблем не было. Очень сильно мешало присутствие английских угольщиков и корабельной эскадры , которые продолжали периодически скапливаться в районе острова. Охране и Клаусу приходилось постоянно патрулировать остров и постоянно быть начеку. К середине апреля 1915 года основные работы на поверхности острова были завершены, задвижки портала были смонтированы и закамуфлированы. Кран был отбуксирован обратно в Пуэрто-Айсен. Баржа отогнана в Пуэрто-Монт и отдана в аренду. Экипаж буксира сокращён почти наполовину (осталось 7 человек). Итого на острове на постоянной основе находились : Клаус Зингер, сторож, 10 человек охраны, 4-5 человек обслуги самой МВ, экипаж большого катера – 2 человека, экипаж буксира – 7 человек и порядка 20 – 25 строителей отделочников, которые заканчивали внутреннее обустройство ангара. Уже в мае, не дожидаясь окончания отделки, стали прибывать сборщики монтажники транспортных обьектов. Пока на острове оставалась последняя группа отделочников в количестве 5 человек, занятая доделками, начался завоз транспорта в разобранном состоянии. Первым был смонтирован из крупных блоков вертолёт Хьюз OH-6. Естественно это была современная реплика старинного вертолета. Благодаря своим тактико - техническим характеристикам, этот вертолет использовался почти 200лет в лаборатории, постоянно обновляясь, поскольку механические железки не могут так долго служить. Сколько их было потеряно при эксплуатации и сколько сработалось до состояния металлолома, никто толком уже сказать не может. Одно лишь доподлинно известно – первый экземпляр в экспедициях во времени поднялся в воздух летом 1915 года. Точнее – в июне. И он был оборудован современной навигационной системой для ночных полётов и гравистатом (потом распишу, что это за прибор). Вслед за ним начался монтаж суборбитального челнока «Грифон», который продлился достаточно долго, отчасти, поскольку не было опыта его эксплуатации. Он использовался пробно в разных экспедициях для выработки стратегии и тактики. Ну и конечно же перегнали все ховербайки из подземелья в ангар и дополнили их парк еще несколькими.

После ввода в эксплуатацию ангара и транспорта были переработаны все правила и регламенты работы МВ с учетом уже прошедших экспедиций, глюков ,косяков и граблей. Эти новые правила я коротко рассмотрю в последней главе. В заключение можно добавить, что некоторые жилые помещения, расположенные в подземельях были переделаны в некое подобие гостиничных номеров. Всего их было 4.

Каждый такой номер был рассчитан на пребывание до 8 человек. Имел по 4 двухярусных кровати, отдельный санузел с душем и унитазом, а также подобие маленькой кухни для приготовления и приема пищи. Там были маленькие кухонные столики, холодильник и электроплитка. Эти номера были предназначены для экспедиций, а сам обслуживающий МВ персонал жил рядом с узлом управления. Охрана по прежнему жила на поверхности острова в домике сторожа. Начиная с августа 1915 года лаборатория заработала в полном составе и начала свою научно исследовательскую деятельность в том виде, в котором она продолжается до сих пор.

Фото: Космический челнок «Грифон» ( наши дни)

Часть 36

В заключение хотелось бы отметить некоторые организационные вопросы, которые были решены к началу нормальной эксплуатации МВ.

Прежде всего был выработан общеупотребительный цифровой порядок обозначения полетов МВ. Это позволило упорядочить документооборот и систематизировать исторические данные. Система очень проста и до сих пор используется . Официально система действует с 15.07.1915 года и сохранилась в наши дни с некоторыми несущественными улучшениями.

Система привязана к машинным данным. Номер полёта определяется двумя байтами. Левый (старший) бит старшего байта - определяет вид перемещения: 1– технический, 0 – основной. Самый младший (правый) бит младшего байта определяет направление полета. 0 – назад во времени, 1 – вперед во времени.

Появившиеся в последнее время перемещения без выхода в наше время используют похожую аннотацию, но с буквенным обозначением. Таким образом, например перемещение(move) №32768, это техническое перемещение в прошлое. Ему соответствует №32769 – обратное перемещение в наше время. А перемещение №10000 это целевое(выполнение задачи) перемещение в прошлое. И так далее.

Все эти цифры в компьютерных базах данных обязательно дублируются табличками внутри самой перемещаемой капсулы. Таблички составляются из отдельных цифр нарисованных на жестком пластике, вставляемых в прорези находящиеся на правой стенке капсулы, если смотреть со стороны нашего времени. Верхняя табличка – туда, нижняя – обратно. Перемещения машины бывают двух видов: с автоматическим возвратом и с ручным возвратом. Последнее подразумевает наличие оператора в прошлом. Я об этом уже писал.

В обязанности оператора кроме всего прочего, входит слежение, исполнение и манипуляции с табличками. Наличие номера в верхней строке таблички вовсе не означает, что в нижней строке будет парный ему номер. Более того, в нижней табличке может оказаться цифра 0. Это означает, что обратно МВ должна возвратиться пустой, независимо от режима – ручной или автоматический. Наличие другого числа, говорит оператору, что должно быть выполнено обратное (то, что ранее перемещалось в прошлое и имеет номер перемещения) перемещение. Это число всегда нечетное. К примеру, если это техническое перемещение грузов, то должна быть возвращена тара или подьемно-транспортный механизм, например тележка для транспортировки поддонов или электропогрузчик.

При успешном завершении перемещения – полёт закрывается с перемещением парных номеров из базы данных. Бывает так, что оператор не может выполнить задание. К примеру – не успевает за отведенные нормативом 5-10 минут или члены экспедиции не прибыли для перемещения в назначенное время ( такие случае вовсе не редкость в нашей практике). Тогда он обязан вынуть цифры из нижней таблички и сложить их на пол капсулы МВ и по возможности обозначить причину неудачи на листе бумаги – от руки, или на диктофоне. Это означает, что у оператора всё в порядке. Если этого не сделано, то это повод для тревоги и разбора полётов. Общение операторов, находящихся в прошлом, с центром управления полетами происходит только в режиме передачи документов. Операторы заранее, за один или несколько предыдущих перемещений информируются о планах и предстоящих перемещениях. Это могут быть и бумажные документы и цифровые и аудиовидео носители. Точно также и операторы отправляют отчеты и документы в ЦУП. Для этих целей как раз и служат технические перемещения.

Но надо заметить, что операторы присутствуют в прошлом не всегда. Само их нахождение в прошлом подразумевает их снабжение всем необходимым для проживания. Это и питание, это и ГСМ, это в конце концов и бытовые расходники. Поэтому в автоматическом режиме бывает присутствие оператора как в экспедиционных миссиях, так и в технических миссиях, который потом возвращается назад. Как правило в этих миссиях во второй (нижней) табличке стоит 0. Тот же 0 стоит и в миссиях с автоматическим возвратом и без присутствия оператора.

Как видим, вариантов использования регламента достаточно много и нет смысла разбирать все возможные варианты применения. Тем более для усвоения этого регламента, все, вновь отправляемые в прошлое, проходят многочасовые курсы. Хотя все наши сотрудники вплоть до самой последней кухарки и электрика знают этот регламент наизусть и во всех его вариантах. Но это специфика заведения где они трудятся.))

Еще немного нужно сказать о нештатных ситуациях технического плана в работе МВ. О точном позиционировании капсулы, перемещаемой во времени я уже писал ранее. Сама капсула при появлении в данной точке пространства выдавливает всё, что находится в данной точке. Если это какой либо материальный предмет, то это тяжелая авария или катастрофа. Если это окружающий воздух, то самой машине это не причинило бы особого вреда, но возникновение ударной волны, состоящей из вытесненного воздуха, может привести к разрушениям близлежащих окружающих обьектов подобно тому, какое воздействие производит взрыв большого количества взрывчатки. Также такое воздействие может привести и к тяжелым контузиям и увечиям всех живых организмов, находящихся поблизости.

Поэтому в нормальном, рабочем состоянии из приемной камеры всегда откачан воздух. Т.е. сама перемещаемая капсула с полезной нагрузкой герметична и находится под низким давлением. Все люди в скафандрах с небольшим запасом кислорода (10-15 минут достаточно). Всё живое – в герметичных ящиках с замкнутой системой дыхания. Хотя откачивать воздух из самой капсулы вовсе не обязательно и иногда перемещаются и без откачки и без скафандров.

Но это ненормальная и малораспространенная порочная практика. Для исключения аварийных ситуаций, сама конструкция сооружения в котором находится приемная камера имеет аварийные стальные заглушки. Эти заглушки разрываются воздушной ударной волной в момент приема перемещаемой капсулы, если в момент приема давление воздуха в камере недостаточно низкое. Разрыв этих заглушек предотвращает дальнейшее разрушение элементов конструкций приемной камеры. Обратное же убытие машины сопровождается резким разряжением воздуха, но оно не столь катастрофично как нештатное прибытие и допустимо в безвыходных ситуациях. Но, всё же при разрыве аварийных заглушек требуется плановый ремонт с заменой поврежденных и контролем состояния целостности всех механизмов и частей.

В обязанности операторов МВ, находящихся в прошлом времени, входит в том числе и контроль и поддержание работоспособности всего компрессорного оборудования. Надо заметить, что со временем, большинство рутинных обязанностей и работ постепенно автоматизировалось. Поэтому в последние десятилетия операторы не часто находятся в прошлом времени на регулярной основе. Как правило в составе технической миссии присутствует специалист из состава операторской службы, который следит и за техническим состоянием механизмов на правой стороне и заодно первый выходит из капсулы и последний заходит в неё, руководя погрузкой и разгрузкой полезного груза.

Самая первая экспедиция №00000 доставила несколько человек, которые разъехались по всему земному шару. За каждым из них была закреплена определенная географическая территория. Один человек находился в Северной Америке, один в Южной. Один в Европе, один в Азии, один в Африке и один в Австралии и Новой Зеландии. В обязанности каждого из этих резидентов входил прием членов экспедиций, размещение их в местах проживания на время выполнения миссии и решение возникающих организационных и материальных вопросов.

Как правило, эти миссии не превышали по времени 9-10 месяцев. Связь между резидентами осуществлялась посредством телефона и телеграфа. Вся эта цепочка агентов замыкалась в Пуэрто-Монте и руководил ею Клаус Дойч.

Обычный путь членов экспедиции начинался в Пуэрто-Монте и далее по железной дороге в Северную Америку. Или как вариант на пароходе в Европу или Азию и Африку. До Пуэрто-Монта с острова Аучилу добирались обычно на катере если много народу, либо на вертолёте если до 3 человек, либо на двухместном ховербайке если 1 человек. Естественно, что на вертолёте или ховербайке полеты были только ночью и они как правило не долетали до населенных пунктов, а высаживали пассажиров поблизости. Дальше люди добирались до офиса Майнекрафт в Пуэрто-Монте самостоятельно, либо Клаус подбирал их в местах посадки, сначала на повозке, запряженной парой лошадей, а позже, где то уже году в 1917 на автомобиле. Обратный путь - аналогично, только в обратном порядке.

К началу нормальной эксплуатации МВ, отсутствовали мобильные комплексы экстракорпорального оплодотворения, также и отсутствовала статистика по времени зачатия плода. Зато была неплохая статистика по времени рождения. Исходя из этих ограничений, первые экспедиции состояли из женщин уже забеременевших тем или иным способом в сопровождении будущих отцов или иных родственников или просто технического персонала. После родов они отбывали в наше время вместе с новорожденными. В дальнейшем, после приобретения определенного опыта по организации и сопровождению экспедиций, стали приниматься беременные женщины на более поздних сроках беременности и роды стали принимать ближе к расчетным точкам астрокартографии.

В начале 20х годов 20 века уже все резиденты имели в личном распоряжении автотранспорт и могли обеспечить роды не только в ближайшем к расчетной точке роддоме, но максимально близко (насколько позволяла проходимость автотранспорта) к расчетной точке. Были предприняты попытки использовать вертолет или суборбитальный челнок «Гриффон» если расчетная точка находилась в водах мирового океана.

Для этой цели был переоборудован буксир “Майнекрафт-2” . У него с кормы было убрано всё буксировочное оборудование. А на защитных дугах было смонтрованно некое подобие посадочной площадки. Эта площадка была разборной и монтировалась силами экипажа в плавании. Перед заходом в порты площадка разбиралась во избежание ненужных вопросов. Конструкция была хороша для вертолета. Для челнока сам буксир был слабоват – сильно проседала корма под весом самого челнока (20+тонн), что приводило невозможности работы в свежую погоду в открытом море. К тому же сам буксир был неэффективен – большой и мощный паровой мотор был прожорлив и тяжел. Это сильно уменьшало автономность плавания.

В конце концов через пару лет экспериментов от “Майнекрафт-2” избавились, Это было связано еще и с тем, что эпоха угольных котлов заканчивалась, постоянно переоборудовать судно не было желания. В 1917 году заказали на верфях специальный буксирный пароход повышенного тоннажа и дальности плавания. При этом оснастили его двумя паровыми машинами меньшей мощности с питанием мазутом. Буксирное оборудование не установили вообще, освободив при этом огромный участок кормы. Паровые машины так же не выходили за габарит палубы. В совокупности получили возможность сажать летательные аппараты прямо на палубу без всяких помостов и возвышений, избавив при этом экипаж от тяжелого физического труда по сборке и разборке. Судно также получило небольшие грузовые трюмы вместе со стреловым краном в носовой части. Количество членов экипажа осталось прежним. Впервые на судне появилась радиорубка со штатным оборудованием. Судно назвали “Майнекрафт-3” оно удовлетворило наше руководство по всем параметрам и прослужило лаборатории больше 20 лет. В дальнейшем ближе к WWII было заменено на аналогичное, но уже c дизельными двигателями. PS: Эта глава по плану должна была стать последней. Но мы немного не уложились. Поэтому надеемся закончить историю на 37 главе включительно.

Фото ангара, вырубленного в скале. Из этого ангара на протяжении сотен лет начиналось большинство экспедиций.

Часть 37

В 1918 году местные власти построили на южной части острова Аучилу долгожданный маяк. Компания “Майнекрафт” приняла в строительстве самое активное участие благодаря стараниям Клауса Дойча. Смотрителем маяка стал предложенный Клаусом человек из нашей лаборатории. Параллельно со своими основными функциями он выполнял и функции сторожа приглядывая за всеми наземными сооружениями на острове. К тому времени все маневры военных судов вблизи острова прекратились. Война близилась к завершению и необходимость в вооруженной охране отпала. В 1920 году при маяке правительство Чили построило радиостанцию и на маяке появился ещё и радист . Клаусу и тут удалось пропихнуть нашего человека. Эта пара, состоящая из смотрителя и радиста, взяла на себя функции сторожей подземелий с МВ в том числе . Иногда вместо нашего радиста на острове дежурил местный радист. Тогда в домике сторожа появлялся дополнительный сторож, который исключал приближение чужака к подземельям.. Франц Зингер тоже переехал в наше время на постоянное место жительства и появлялся на острове только во время отбытия- прибытия больших экспедиций, или для решения каких либо организационных вопросов. Кроме радиста и смотрителя маяка на постоянной основе на острове находился экипаж катера. К слову, катер тоже был заменен в 1919 или 20 году (сейчас уже и не помнит никто, когда точно) на сначала бензиновый, а затем дизельный аналог. На него установили КВ радиостанцию.

Радиостанции в 20 году 20 века уже были ламповыми и некоторые из них имели супергетеродинные приемники. Коротковолновые диапазоны постепенно заселялись телефонными, а также радиовещательными станциями. Клаус Дойч уже в 1918 году по окончании мировой войны вышел из “радио подполья” и установил в офисе Майнекрафт радио станцию сначала средневолнового, а затем и коротковолнового диапазона. Благо электричество уже поставлялось по проводам в большинство домов. А с началом радиовещания поставил и дома у себя высокую мачту, которую использовал не только для приема радиовещательных программ, но и для связи с островом и экспедициями.

Наличие дома у Клауса такой новомодной и крутой игрушки как радио, предопределило будущие профессии всего его многочисленного потомства. А всего у него было 4 сыновей к 20 году , а потом несколько позднее родилась ещё и дочь. Сам Клаус постоянно жил в Пуэрто-Монте, изредка наведываясь на остров и еще реже он бывал в 23 веке – не более одной, двух недель в году. Исключительно по работе. Его жена была не в курсе его дел в будущем, а его дети тоже не проявляли особый интерес к МВ. Даже будучи радистом на маяке Аучилу его старший сын в 30-40 годах 20 столетия исключительно редко заглядывал в подземелья и то, по неотложным делам.

В середине тридцатых годов 20 века появилась возможность эксплуатации гидросамолётов. Клаус Дойч не преминул ей воспользоваться. Его средний сын отправился в частную летную школу в Аргентине и после окончания оной поначалу занимался перегонкой самолета между островом и различными населенными пунктами на побережье. Затем он поступил на работу пилотом в одну из частных авиакомпаний и появлялся на острове крайне редко.

Надо заметить, что гидросамолет тогда был чрезвычайно удобной вещью. Не нужен был вертолёт, не нужны были ховербайки, которые летать в то время могли только ночью, рискуя разбиться в потьмах или быть демаскированными. А эпоха вертолётов началась в конце 50х годов 20 века. В те времена уже была достаточно развита радиолокация и летать приходилось всё ниже и ниже. С другой стороны определенные сложности, связанные с радиовидимостью начались у космических челноков, которые преодолевали те расстояния, которые были не под силу гидросамолётам и вертолетам. Начиналась эпоха холодной войны и баллистических ракет. Приходилось применять всяческие ухищрения и тактические маневры.

§то касается работы и пребывания в прошлом самого Клауса Дойча, то его история заканчивается 60 годом 20 столетия, когда произошло Великое чилийское землетрясение. Его дом, а также офис фирмы «Майнекрафт» были полностью разрушены. Все местные сотрудники пострадали. Кое кто пропал без вести. Среди пропавших был и Клаус Дойч, которому к тому времени было больше 80 лет. Пропал он вместе со своей супругой, которая была моложе его лет на 10 или менее. История умалчивает, погибли ли они на самом деле или, воспользовавшись ситуацией перебрались в 23 век.

В любом случае 1960 год стал границей между старой и новой лабораторией. Был проведен уже плановый капитальный ремонт всей системы лабиринтов и подземелий на острове. Были заменены многие системы и механизмы самой МВ. Поменялась организационная структура. Была ликвидирована фирма «Майнекрафт» по естественным причинам. Новая фирма сменила род деятельности на транспортные и консалтинговые услуги, но при этом унаследовала от старой все банковские счета и движимое и недвижимое имущество, которое сохранилось после землятрясения. Впоследствии были обновлены все летающие и плавсредства. Шла тенденция к сокращению численности сотрудников, вынужденных подолгу оставаться в прошлом времени для выполнения своих обязанностей. Очень многие функции были переложены на сотрудников, нанятых из местных жителей. Естественно на острове Аучилу они бывали крайне редко и дальше домика сторожа не ходили в случае посещения острова. К тому же количество людей живущих в прошлом и осведомленных об истинном содержимом самого острова резко сократилось после землетрясения. И нужда в сильной охране отпала сама собой.

И в заключении надо отметить самое главное – изменился сам состав и немного цели экспедиций в прошлое. Практически большинство свободных таймслотов до 1960 года было израсходовано, поскольку время и в прошлом, и в настоящем течет синхронно. За 45 лет (1915-1960) прошли не только качественно новые изменения в прошлом, но и в настоящем (2191- 222? ) Кое от чего старого отказались. Кое к чему новому пришли. Здесь необходимо закончить «Историю путешествий во времени в южном полушарии» в её классическом историческом периоде. Далее наступает новая эпоха.