Хранитель Маяка

Глава 1

Я был хранителем маяка 20 лет. И помню свой первый день: море бушевало в заливе, волны бились о камни, лодку качало, как листок. Когда сделал первый шаг на ступеньки, штурман Стивен сказал мне: «Помни это день, Алекс, помни его. Сегодня умер простой сухопутный Алекс, но родился Алекс- хранитель Маяка.»

Я посчитал это шуткой, как часто они любили шутить. Задача команды была проста: доставить оборудование, топливо, провиант, медикаменты. И всё. Человек оставался на Маяке 3 месяца один. Один на один сам с собой. Это меня не пугало- был готов к этому, но всё же- 3 месяца совсем один.

Внутри Маяка было просторно. Снаружи волны бились о стены, готовые разбить и разобрать на кирпичики это сооружение, но внутри раздавался только шелест волн и звук ветра. Было тепло, генератор работал почти круглые сутки (автоматика настраивалась на температуру и влажность), так что внутри было комфортно. 4 этажа отделялись ступенями и дверьми, так что каждый этаж- сам по себе. Первый этаж- склад топлива. Второй этаж- еда, медикаменты, запчасти для оборудования. Третий этаж- жилая зона: спальня, кухня, туалет и ванная, гостевая комната (кого я обманываю, какие гости, о боги, какие гости). Четвёртый этаж- радиорубка и сам Маяк (лампа, генератор и зеркало). В мои обязанности входило не так уж и много- коррекция курса кораблей, поддержка в работоспособном состояния зеркала и лампы, а так же радиооборудовании. Которое позволяло не только общаться, но и передавать данные автоматически.

«Из допроса хранителя Маяка Алекса Дж. Лаймерса», участок № 15,от 15 августа 1987 года.»

В тот вечер, 11 августа 1987 года, я делал свои дела, всё как обычно- обход Маяка, проверка запасов горючего в генераторе, проверка влажности камеры хранения продуктов (уж что- что, а голодать тут не очень бы хотелось), проверка системы зеркал и запись в журнал времени и яркости лампы Маяка. Ресурс ламп был не велик, часов 500 где- то, а потому включались они только на ночь и в особо туманные дни. Я должен был записывать яркость с прибора измерения, чтобы знать- как долго осталось лампе и когда тащить эту чёртову коробку со склада (она была весьма увесиста и громоздка). Всё было в норме, как вдруг зашипело радио. Я не слышал этот позывной раньше, хотя переобщался с сотнями кораблей и радиолюбителями раньше. А ещё этот акцент, неразборчивый. Сразу подумал, что это британцы- они говорят так всегда, словно носок в рот засунули.

Корабль звал базу, то и дело разрывая эфир сканирующего приёмника своим: «База *кххкххпшии*, База *кххкххпшиииик*.» Так продолжалось минут 15, пока я не решил ответить им- было жалко парней, так долго вызывающих свою базу. «Здесь Алекс Дж. Лаймерс, Алекс Дж. Лаймерс. Маяк Тихий. Повторяю. Маяк Тихий. Приём!» Наступила тишина, они просто молчали и я решил выйти, прихватив свой любимый бинокль, чтобы визуально установить виновника подрыва моей тишины. Но на горизонте было тихо. Море было тихим, волны небольие, а вдали светился полумесяц. Но корабля не было видно, всё вокруг было анято тихим морем, тихим и безбрежним. Снова зашумела рации, сквозь приоткрытую дверь в радиорубке. - Лаймерс! Лаймерс! Доложить координаты! Мы попали в шторм! Повторяю...*пшшиии* орм, попали в *пшиии* орм! Я передал координаты, но в ответ получил полную тишину. Попытка подстроить частоту ни чем не увенчалась и я стал ждать. Ночью была гроза, небольшая по этим меркам, но сверкало ярко. Это меня и разбудило. Солнце ещё не взошло, а я уже стоял на балконе 4 этажа и глядел на тихое море и молнии. Вдруг на горизонте показался силуэт корабля. Он шёл прямым и полным ходм на Маяк и это мне не нравилось. В радиорубке опять зашипело и начали раздаваться голоса: то просьбы о помощи экипажу, то приветствия и пожелания долгих лет жизни. А потом позвали меня. И я ответил:

«Ламерс на приёме!» А в ответ тишина и только рёв движков и скрежет метала заставили меня вскочить и выбежать на балкон. Этот идиот протаранил Башню, опору и что- то там матерился, не понятно что он хотел. Спустя два дня со дна стали поднимать тела, корабль сел на мель возле Маяка, но всё равно- весь экипаж (а это десятка полтора) погиб.

Рапорт спасателей начальнику Службы Береговой Охраны от 14 августа 1987:

«Тела 14 членов экипажа подняты с корабля. Причина затопления- повреждения о Маяк, повлекшие гибель экипажа. Примерная дата смерти 12 августа 1987»

Рапорт старшего агента ФБР Эда Ст. Лимбера. «Тела подверглись вскрытию для установления причин гибели. Утопление (вода в лёгких). Даты на ящиках с вооружением, а так же на стволах- не давали возможность вычислить дату их рождения. Документов при себе- не имеют. Последняя запись в корабельном журнале: «Преследую вражеский корабль. Боеприпасов хватит и, несмотря на надвигающуюся бурю, наши шансы велики. Мы- пойдём до конца. 12 августа 1955 года.»