Старый авиатор.Сила привычки.

Курят ли в самолетах военные летчики.Конечно самый вероятный ответ-нет.Такое просто невозможно скажите вы.Но не торопитесь и не спешите с ответом.Все не так однозначно.Про современную военную авиацию ничего сказать не могу.Я просто не знаю.Но когда я летал,у меня было не мало случаев,когда командир полка курил в самолете,мы летали на большие расстояния и на 4-5 часов по времени полета.Видимо ему после длительного полета уже так сильно хотелось курить,и он как командир полка позволял себе эту слабость.Самолет был очень старенький ,знаменитый трудяга Ту-16 и происходило это событие на моей стажировке,когда я был еще курсантом военного училища штурманов.За несколько месяцев до выпуска из училища,нас без пяти минут офицеров отправляли стажироваться в боевые полки.Это было обычной практикой в Советском Союзе.И так я оказался в в г.Остров,в боевом полку морской авиации.Командовал морским полком полковник Смирнов,боевой офицер с огромным профессиональным опытом.Опытный летчик и отличный командир.Возрастом он был где-то 40+,пару лет до пенсии.Высокий (где-то 185 см)худощавый,красивые черты лица,темноволосый.Спокойствием и уверенностью располагал к себе.Несмотря на то ,что был командиром полка совсем не позволял себе снобизма и барских замашек.Был равным среди равных,для военной авиации это вообще было свойственно,она рождала особый вид командиров.Конечно командиров -карьеристов и солдафонов хватало.Но в военной авиации относительно других родов войск их было значительно меньше .Полковник Смирнов не выносил ни тех ,ни других.Строг и непреклонен он был только в одном случае.За любую ошибку в полете,даже если она казалось незначительной , карал жестоко,даже избыточно.И это было правильно.Жизнь экипажа зависит от правильных действий каждого члена экипажа ,поэтому в этом вопросе спуску никому не давал ,был решителен и нарушителей не жалел.Но все что касалось остальной повседневной военной жизни офицеров и прапорщиков (на самолете Ту-16 в хвостовой части находились командир огневых установок и радист,они были в звании прапорщиков)эскадрильи,здесь была вольница,но без панибратства и расхлябанности.В армии дисциплина должна быть обязательно.Летному составу позволялось многое,никакой строевой и уставной подготовки не переносил и считал,что это для военного летчика лишнее.Главным для него были полеты, больше летать и чтобы было много летных дней в году.Летный состав его любил и уважал,настоящий командир без солдатских замашек.Понятно что у летчика есть два святых дня когда все подчинено только работе.Это подготовка к полетам и сами полеты.В Советском Союзе военным летчикам керосина не жалели,поэтому таких святых дней в году было много.И соответственно наш полк много летал.Безостановочно как конвейер на заводе ,подготовка к полетам -полеты,подготовка к полетам -полеты.Без сбоев,все подчинено профессиональной подготовке летного состава.Замечательное время,наверное близко к идеальному для всех:летчиков,танкистов,моряков,артиллеристов.Именно так как завещал Суворов «Каждый офицер (солдат) должен знать свой маневр» Так вот вернусь к курению,с чего я начал свой рассказ.Нам курсантам-стажерам дали пару недель на изучение материальной части самолета Ту-16 и сдачи экзаменов.Примерно через 2 недели с большим волнением сдав зачеты мы получили допуск к полетам.Не зря 4 года нас нагружали изучением предметов преподаватели в родном училище штурманов.Радость была огромная,как будто мы сдали экзамены на полет в космос.И это объяснимо,ведь предстояло летать на боевом самолете и выполнять боевые задачи по защите Родины.Невероятная честь для курсанта.