От Наутилуса до субмарины
Глава 1 Наутилус Жюля Верна
ОГЛАВЛЕНИЕ:
Предисловие……………………………………………........................2
1.Наутилус Жюля Верна…………………………………………..........2
2.Первый подводный аппарат Российской Империи…….......4
3.Первая подводная лодка Российской Империи……………. ..7
4.Образование подводного флота Российской Империи….. 11
5.Состав подводного флота Советского Союза…………….. ...14
(Северный флот, Балтийский флот, Черноморский флот,
Каспийская флотилия, Тихоокеанский флот).
6.Подводные лодки Северного флота………………………….......16
7.Боевые действия подводных лодок во время ВОВ…….......34
8.Подводные лодки Балтийского флота…………………............37
9.Боевые действия подводных лодок во время ВОВ…….......44
10.Ленинградская Военно - Морская база………………............48
11.Краснознамённый Черноморский флот………………….........51
12.Боевые действия подводных лодок во время ВОВ….........57
13.Каспийская флотилия……………………………………................62
14.Подводные лодки Тихоокеанского флота……………….........74
15.Подводный флот Российской Федерации………………..........83
16.Аварии и катастрофы подводных лодок………………….........91
17.Строящиеся подводные лодки РФ……………………………........93
18.Общее количество подводных лодок во всём мире…........100
Заключение…………………………………………………………................102
Предисловие:
С давних времён Человека влекли две вещи: Звёзды и Подводный мир царя Нептуна. Все мы в детстве читали книгу «Капитан Немо» французского фантаста и писателя Жюля Верна. Или смотрели фильм «Человек Амфибия». В первом случае, мы были поражены фантастической техникой, на которой совершал свои путешествия капитан Немо. Во втором случае, мы были поражены тем, как были загублены ненасытным буржуем Дон Педро (роль исполнял Михаил Казаков) открытие профессора Сальватора (роль исполнял Николай Симонов) о превращении простого человека, в Человека – Амфибию (роль Ихтиандра исполнял Владимир Коренев). А любимицу публики Гуттэеру исполняла роль Анастасия Вертинская. Фантастика Жюля Верна, послужила основой в изобретении и развитии аппаратов подводного погружения и возникновению подводных лодок.
1. Наутилус Жюля Верна.
Впервые появившись в романе «Двадцать тысяч льё под водой» (изданном в 1869 году), «Наутилус», верно служит своему капитану, показывая неприхотливость и надёжность, а также невероятные как для того, так и для настоящего времени, технические характеристики. За семь месяцев он преодолел расстояние в 20000 льё (около 90000 км), что более чем вдвое больше длины экватора, опустился на дно океана, а затем сумел выбраться из водоворота Мальстрём. Он был орудием возмездия и в то же время - исследовательской лабораторией; потопил несколько кораблей и помог найти Атлантиду. «Наутилус» в XIX веке стал воплощением технического прогресса, а его имя стало очень популярным среди субмарин и технических средств. Из-за него Жюля Верна стали называть «отцом подводных лодок».
Наутилус в пещере острова Линкольна.
Все расчёты, Жюля Верна по Наутилусу, были взяты за основу, при строительстве подводных лодок.
Длина «Наутилуса» составляла 70 метров, максимальная ширина — 8 метров, водоизмещение — полторы тысячи тонн. Главное его оружие — стальной таран огромной твёрдости, способный пробить корпус любого корабля. Он был способен опуститься на глубину в 16 тысяч метров и разгоняться подводой до 50 узлов. И это в то время когда реальные подводные лодки могли передвигаться под водой со скоростью не более 5 узлов и погружаться на глубину не более 25 метров. К тому же, ни одна из построенных или только задуманных вчертежах, реальных подводных лодок не имела столь мощного, практически неистощимого «топлива», которым был снабжён«Наутилус» — электричество.
Электроэнергия обеспечивает корабль всем: она вращает винт и приводит в работу компрессоры, освещает глубины океана и внутренние помещения, позволяет готовить еду и получать дистиллированную воду. Конструкция корабля включает в себя все основные элементы подводных лодок, на нём применены самые современные, на тот момент времени, идеи и разработки, а метод погружения с помощью горизонтальных рулей широко используется всеми современными субмаринами.
«Наутилус» даже сумел выбраться из огромного водоворота, а о его надёжности говорит тот факт, что в течение всего романа ни разу не упоминаются какие-либо технические неполадки. Для своего времени «Наутилус» представлял собой идеальный подводный корабль. Немо даже позволил себе как-то заметить: «в области судостроения наши современники ушли недалеко от древних».
Несколько веков понадобилось, чтобы открыть механическую силу пара! Кто знает, появится ли даже через сто лет второй «Наутилус»! Прогресс движется медленно, господин Ароннакс!
На что Ароннакс ему ответил:
Совершенно верно, ваше судно опережает свою эпоху на целый век, если не на целые века!
Сегодня, мы наблюдаем, как фантазия Жюля Верна воплощается в жизнь и как стремительно развивался подводный флот всего мира.
Об этом и пойдёт речь ниже.
Итак, кто же был первым изобретателем подводного аппарата и подводной лодки? Совершим исторический экскурс, в прошлое время. Поскольку мы ведём речь о подводных аппаратах и подводных лодках Российской Империи, Советского Союза и Российской Федерации то изобретения иностранных специалистов будут опущены или содержать минимум информации.
2.Первый подводный аппарат Российской империи.
В трудах древнегреческого историка Геродота (V в. до н. э.) рассказывается о некоем подводном костюме, применяемом его современниками для погружения на дно реки. По словам древнегреческого философа Аристотеля (384—322 гг. до н. э.), при завоевании финикийского города Тира (332 г. до н. э.) войско Александра Македонского использовало водолазный колокол.
Водолазный колокол.
Древнегреческий писатель Плутарх в одном из своих сочинений, датированном 35 г. до н. э., упоминает о левантийских водолазах, а Дионисий Кассий описал примитивное подводное снаряжение, которое применил при нападении на римскую галерную эскадру императора Септимия Севера (III в. н. э.) отряд византийских подводников. Позднее, в 1538 г., в испанском городе Толедо также производились опыты с водолазным колоколом. В истории известно много примеров использования для дыхания под водой тростниковых трубок, а также полых стеблей камыша. Однако эти разнообразные приспособления не смогли помочь человечеству проникнуть в морские глубины. Только с развитием промышленности и науки, с появлением новых технологий добычи и обработки металлов появилась возможность создания подводного судна, способного покорить глубины океана. Первые иностранные подводные суда появились в XVII в. Голландский врач Корнелий Ван-Дребель, придворный английского короля, в 1620 г. погружался в воду в деревянных бочках, обтянутых промасленной кожей. Наиболее крупная из них была рассчитана на 20 человек и предназначалась для увеселительных прогулок придворных. После смерти изобретателя в 1634 г. никаких записей о его опытах не осталось. Если можно плыть по воде, то почему нельзя плыть под ней? Вопрос, на первый взгляд, простой и естественный, но задавались им лишь немногие разумные люди. Одним из них и был Ефим Прокопьевич Никонов, ставший конструктором первой русской подводной лодки. В начале XVIII века под рекрутский набор попал мастер-плотник Ефим Никонов. Военное ведомство, недолго думая, отправило ценного сотрудника работать на военную верфь, там рассудительному рекруту и пришла в голову мысль – создать судно, что «будет ходить в воде потаённо». В 1719 году он с помощью местного чиновника отправляет челобитную на имя самого царя Петра Первого. В которой говорится, что «сделает он к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море в тихое время будет из снаряду забивать корабли, хоты бы десять или двадцать и для пробы тому судну учинит образец, сколько на нем будет пушек, под потерянием своего живота, ежели будет неугодно». 1720 году Ефим Никонов был вызван к правителю. 13 января 1720 года Ефим Никонов был приглашён в кабинет Петра и беседовал с государем наедине. Вскоре последовал приказ Адмиралтейств-коллегии: «Крестьянина Ефима Никонова отослать в контору генерал-майора Головина велеть образцовое судно делать...» Никонову была выделена площадка на Галерном дворе, и уже в феврале 1720 года началось строительство первой русской подводной лодки.«Потаённое судно» Никонова - первая в мире военная подводная лодка с экипажем 3 человека.
Весной 1724 года «потаённое судно» Никонова было спущено на воду. Первые испытания проходили на Неве, в присутствии самого императора Петра. Ефим Никонов с экипажем из четырёх человек совершил первое погружение на дно реки. Неожиданно лодка начала погружаться слишком быстро и ударилась корпусом о дно реки. От удара лодка дала течь, начала быстро наполняться водой. К счастью, Никонова и экипаж удалось спасти. Первая попытка погружения оказалась провальной, но Пётр прекрасно понимал, что быстрый успех в разработке абсолютно новых видов оружия попросту невозможен, и скорее всего даже не рассчитывал на удачные испытания первой подводной лодки. Потому приказал, дабы Никонову «никто конфуза в вину не ставил». Началась работа над ошибками. 25 января 1725 года умер Пётр Великий – и судьба дорогостоящего и крайне необычного проекта была предрешена. Никонов 10 лет работал над задачей, которую было просто невозможно выполнить при тогдашнем уровне развития технологий. Можно сказать, что поставленной цели он не выполнил и провалил свою миссию, но сам факт того, что простой русский крестьянин поставил вопрос о создании подводной лодки в условиях господства деревянных кораблей, заставляет уважать этого человека. Ефим Прокопьевич Никонов был человеком, опередившим своё время, как минимум, на сотню лет, Пусть идеи мастера и не были воплощены в жизнь на его веку, но они заложили фундамент для дальнейшего развития конструкторской жизни.
3.Первые подводные лодки Российской Империи.
В 1834 г. в Петербурге на Александровском литейном заводе построили подводную лодку, вооружённую шестью пусковыми ракетными установками.
Подводная лодка А.А.Шильдера
Руководил проектом военный инженер Александр Андреевич Шильдер. В подводном положении конструкция перемещалась за счёт специальных гребков, сделанных в виде утиных лапок. Они располагались вне корпуса конструкции попарно на каждом борту. В действие их приводили матросы-гребцы. В надводном положении лодка ходила под парусом на складной мачте. Подводный корабль Шильдера имел продолговатый яйцеобразный корпус, слегка сплющенный с боков. Его длина составляла 6 м, ширина — 1,5 м, высота — 2 м.
При водоизмещении равном почти 16 т, лодка перемещалась со скоростью не более 1,5 км/ч. Необходимо отметить, что изобретатель создал своё детище из железа тогда, когда за границей применение данного материала в судостроении ещё не практиковалось. На подводной лодке Шильдера впервые в мире установили оптическую трубу для наблюдения за поверхностью моря. Она была устроена по принципу горизонтоскопа М. В. Ломоносова. В то время за рубежом подводные корабли не имели подобного приспособления.
Иностранные изобретатели крепили на своих конструкциях специальные рубки со смотровыми иллюминаторами. Но свет, как известно, плохо проникает через толщу воды. Вследствие этого экипаж лодки, находясь даже на незначительной глубине, был неспособен разглядеть что-либо на поверхности моря. Для ориентировки им приходилось всплывать на такую глубину, чтобы рубка с иллюминаторами находилась выше уровня воды. В результате подлодка демаскировала себя и лишалась своего основного преимущества — скрытности. Шильдер был первым, кто практически использовал на подводном корабле оптическую трубу —прародительницу современных перископов, без которых в наши дни не обходится ни одна субмарина.
Вторая лодка была построена в 1835 г. Она долгое время испытывалась как на Неве, так и на Кронштадтском рейде. В течение трёх лет изобретатель неустанно совершенствовал свою конструкцию. В 1841г. вследствие плохой погоды подводный корабль Шильдера, не выполнил поставленной задачи. В результате ему отказали в финансировании дальнейших опытов, и труды Александра Андреевича были преданы забвению. Однако через семнадцать лет немец Бауэр построил на деньги российского правительства подводное судно «Морской чёрт», которое представляло собой точную копию субмарины Шильдера. В 1866 г. по проекту русского изобретателя И.Ф.Александровского сконструировали подводную лодку, на которой установили двигатель, работающий, на сжатом воздухе.
Подводная лодка И.Ф.Александровского
Он обеспечивал скорость хода не более полутора узлов и дальность плавания всего на три мили. Это был первый подводный корабль, который вошёл в состав русского военно-морского флота. Он представлял собой оригинальное плавучее сооружение длиной около 30 м и шириной около 4 м. Полное водоизмещение лодки составляло 65 т. Обшивку корпуса изготовили из листовой стали толщиной 12 мм. Она крепилась заклёпками к семнадцати шпангоутам, которые являлись металлическим каркасом подводного корабля. Носовая часть конструкции Александровского, где располагался командный пункт и устанавливался магнитный компас, была обшита медью. Это предохраняло навигационный прибор от влияния больших масс железа и обеспечивало точность его показаний.
В кормовой части подводной лодки изобретатель расположил один над другим два гребных винта. Они приводились во вращение двумя трёхцилиндровыми семидесяти вальными пневматическими двигателями, которые работали на сжатом воздухе. Внутри конструкции Александровский установил три цистерны для приёма водяного балласта при погружении. Их общая вместимость составляла около 10 т воды. Кроме того, в кормовой, и носовой частях подводного корабля находились по одной небольшой цистерне. С их помощью регулировался дифферент лодки в подводном положении. Цистерны заполнялись водой через приёмные клапаны (кингстоны), которые открывались и закрывались внутри конструкции.
Всплытие подводного корабля на поверхность происходило с помощью сжатого воздуха. С этой целью к балластным цистернам был подведён от баллонов со сжатым воздухом специальный воздухопровод. По нему в случае возникновения необходимости всплытия пускали под большим давлением воздух, который поступал в цистерны и выталкивал из них воду. Данное открытие Александровского до сих пор применяется на субмаринах всех флотов мира.
На рубеже XIX-XX вв. в руководстве Российской империи начали отчётливо понимать необходимость создания собственного военного подводного флота.
Необходимость эта была вызвана успешным развитием подобной кораблестроительной отрасли в странах Европы и в США. И уже в январе 1901 года по предложению главного инспектора кораблестроения России генерал-лейтенанта Е.Н.Кутейникова в Санкт-Петербурге началось профессиональное проектирование отечественных боевых подводных лодок. К этому времени уже было освоено промышленное производство электродвигателей и электрических аккумуляторов, позволяющих обеспечить движение подводной лодки в подводном положении, двигателей внутреннего сгорания, в том числе дизелей, которые обладали высокой экономичностью и оказались наиболее пригодными в качестве двигателей надводного хода. В качестве подводного оружия для подводных лодок наиболее эффективными оказались торпеды, которые позволяли им атаковать надводные суда стоящие как на якоре, так и движущиеся в открытом море. 4 января 1901 года морское министерство утвердило «Строительную комиссию подводных лодок», которую возглавил, талантливый инженер-кораблестроитель И.Г.Бубнов. Комиссия разработала проект 1-ой отечественной боеспособной подводной лодки «Дельфин».
В 1901 г. И.Г.Бубнов был назначен её строителем при Балтийском заводе, руководил её испытаниями и сдачей флоту в эксплуатацию.
Подводная лодка «Дельфин».
29 августа 1903 года практически полностью готовую и стоявшую у достроечной стенки завода первую подводную лодку «Дельфин» посетил император Николай II. Государь остался доволен, и лодка была принята на вооружение. Так было положено начало созданию подводных сил Российского флота. Надо отметить, что постройка подводной лодки «Дельфин» носила явно экспериментальный характер и большой боевой ценности она не имела. Это был первенец наших подводных сил. В связи с началом строительства подводных лодок остро встал вопрос о подготовке кадров: команд и офицеров-специалистов для службы на них: они комплектовались исключительно из добровольцев. Обучение проходило на подводной лодке «Дельфин», которая была и первой учебной подводной лодкой по подготовке специалистов-подводников, а капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев их первым командиром-наставником и учителем.
Подводная лодка Джевецкого.
Разработать подводную лодку, пригодную для серийного производства и вооружения флота, удалось Степану Карловичу Джевецкому лишь в 1878 году. Новая субмарина имела один винт на ножном приводе и экипаж из четырёх человек. По задумке создателя, субмарина должна была закладывать 50-фунтовые пироксилиновые мины под стоящее на якоре вражеское судно.
Подводная лодка Джевецкого. Музей военно-морского флота.
В ходе испытаний на Серебряном озере подводная лодка Джевецкого смогла пройти под шлюпкой, в которой находился император Александр III. Вскоре последовал заказ на постройку партии из 50 подводных лодок Джевецкого. В 1881 году было построено 50 субмарин. Одну из них оставили самому Джевецкому, для последующего усовершенствования, ещё одну передали в распоряжение Инженерного ведомства, 32 были направлены в распоряжение Черноморского флота, а оставшиеся 16 подводных лодок направлены – в Кронштадт.
«Дельфин».
Одна из подводных лодок Джевецкого «Дельфин», будет защищать акваторию Порт-Артура во время войны с Японией, пусть они не добьются серьёзных успехов в этой войне, но само их наличие в арсенале русских, уже заставляло японцев нервничать. Первой по-настоящему боевой подводной лодкой Российской империи стал «Дельфин». Эта субмарина была спущена на воду в 1903. Она имела 2 торпедных аппарата, и являлась уже реальной военной силой. С её появлением сбылась многосотлетняя мечта русских конструкторов и изобретателей о подводном оружии для флота страны: то, что казалось прихотью Петра Великого, обернулось вполне реальной мощью русского флота, к началу войны с Японской империей подводный флот у России был, но сил флоту, явно не доставало.
Спуск на воду подлодки «Дельфин», построенной на Балтике, c М. Н. Беклемишевым на мостике. 1903 год.
4.Образование подводного флота Российской Империи.
Императорский Российский флот был военно-морским флотом Российской Империи с 1696 по 1917 год. Формально он был основан в 1696 году и просуществовал до распада во время Февральской революции 1917 года из меньших сил, существовавших до царя Пётр Великий. Создание современного российского флота во время Второй Азовской кампании. Он был расширен во второй половине 18-го века и достиг своего пика к началу 19-го века, уступая только британскому и французскому флотам с точки зрения размера. Российский флот перешёл в период упадка из-за медленного технического и экономического развития Империи в первой половине XIX века. Он возродился во второй половине века во время правления Императора Николая II, но большая часть его Тихоокеанского флота вместе с Балтийским флотом, который был отправлен на Дальний Восток и был уничтожен в унизительной русско-японской войне 1904 года. Флот пережил неоднозначный опыт во время Первой мировой войны, Немцы обычно берут верх в Балтийском море, в то время как русские взяли под контроль Чёрное море. Русская революция ознаменовала конец Императорского флота; его офицеры в основном поддерживали императора, и моряки разделились, чтобы сражаться на обеих сторонах. Уцелевшие корабли были переданы Советскому флоту, когда он был создан в 1918 году после революции. Днём образования подводного флота принято считать 19 марта 1906 года, когда был подписан императором Николаем II указ о выведении из состава миноносных сил двадцати подводных лодок-миноносцев, которые успешно выполняли погружения с 1902 по 1905 годы. В 1903-1904 году на Балтийском заводе была построена первая русская боевая подводная лодка «Дельфин» по проекту учёного И.Г. Бубнова с бензиновым мотором и электродвигателем.
Война с Японией.
В 1903 году было запланировано построить 10 новых подлодок класса «Касатка» - модернизированных «Дельфинов» - к 1914 году. Однако в 1904 году разразилась война с Японией, и всё полетело коту под хвост: правительство начало лихорадочно увеличивать заказ на отечественных предприятиях и закупать субмарины за рубежом. На русских верфях спешно начали строить субмарины класса «Голланд», а за границей была закуплена подлодка «Protector». Из-за продолжающейся блокады Порт-Артура в 1904 году Императорский Русский флот направил оставшиеся подводные лодки во Владивосток. В 1904 году последняя подводная лодка, из семи подводных лодок, достигла своей новой базы. Используя семь лодок в качестве основы, Императорский флот России, создал первый в мире, действующий подводный флот во Владивостоке 1 января 1905 года. 14 февраля 1905 года новый подводный флот направил свой первый боевой патруль в составе судов «Сом» и «Дельфин». При длительности патрулирования от 24 часов до нескольких дней первый контакт подводного флота с противником произошёл 29 апреля 1905 года, когда торпедные катера Императорского флота Японии обстреляли Сом, отступив после неудачной попытки попадания. 1 июля российская подводная лодка «Кета» соприкоснулась с двумя японскими миноносцами в Татарском проливе. Кета не могла погрузиться достаточно быстро, чтобы занять огневую позицию, и оба противника прервали контакт. И даже в таких условиях подводные лодки русского флота сыграли свою роль. На Тихоокеанском флоте был создан отряд подводных лодок, который занимался поиском кораблей противника, пусть и безуспешно. Также подводная лодка «Касатка» совершила семидневное плаванье к берегам Кореи. Самое значительное боестолкновение русских подлодок с неприятелем случилось в конце апреля 1905 года в 70 милях от Владивостока. Отряд русских подлодок перехватил эскадру японских миноносцев и, погрузившись, попытался атаковать. В тот раз фортуна была не благосклонна к русским морякам: на воду упал густой и тяжёлый туман, из-за которого ориентироваться с помощью перископа стало практически невозможно. Когда туман рассеялся, японских кораблей и след простыл, но урок японцы запомнили и более к Владивостоку не приближались. В ходе войны с Японией русский подводный флот получил первый серьёзный опыт и продемонстрировал свою необходимость для государства. К следующей Великой войне Россия подошла уже со сформированными подводными силами. Так сбылась мечта Петра Великого о «потаённых судах».
Образование подводного флота Российской империи (1902 – 1917 г.г.).
В конце XIX века на вооружение военно-морских сил различных государств, стали поступать подводные лодки. Первое боевое применение подводных лодок, сведённых в отдельное формирование, отмечено в годы русско-японской войны 1904—1905 годов. Был сформирован Отдельный отряд миноносцев, Российского императорского флота. Отдельный отряд миноносцев, состоял из 7 подводных лодок: («Форель», «Сом», «Дельфин», «Касатка», «Налим», «Скат» и «Шереметев»). Так появился третий род сил — подводные силы флота. С увеличением количества подводных лодок, происходило укрупнение формирований подводных сил флота. Создавались дивизионы, бригады, флотилии и дивизии подводных лодок. В последние годы существования ВМФ СССР, в её подводных силах было около 20 дивизий и 22 бригады подводных лодок.
В заключительный период первого этапа создания подводного флота Российской Империи, продолжавшийся до 1917 года, в состав русского флота было введено 73 подводных лодок.
По отечественным проектам в этот период было построено 34 подводных лодки: 32 - по проектам И.Г. Бубнова; 1 - по проекту М.Н. Налетова ("Краб"); 1 - по проекту С.К. Джевецкого ("Почтовый").
Ещё 4 подводных лодки остались недостроенными. 23 подводных лодки были приобретены за границей. 16 подводных лодок было построено на русских заводах по проектам фирм Голланда и Лэка. Значительная часть построенных подводных лодок приняла участие в войне 1914-1918 гг., 7 русских подводных лодок погибло во время боевых действий на Балтийском и Чёрном море.
Глава 2 Подводный флот Советского Союза
5.Подводный флот Советского Союза.
(Северный, Балтийский, Черноморский, Каспийская флотилия, ТОФ).
Военно-морской флот СССР — один из видов Вооружённых Сил СССР. Окончательно наименование закрепилось в официальных документах с 1938 года, после подписания Постановления ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 года «Об образовании Народного комиссариата Военно-Морского Флота СССР». До этого момента ВМФ СССР носил наименование «Морские силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии СССР» и «Военно-Морские Силы РККА СССР». Военно-морской флот СССР с момента образования Союза Советских Социалистических Республик в декабре 1922 года и до момента распада СССР в декабре 1991 года охранял и защищал морские границы Советского Союза.
Флаг ВМФ СССР.
Основан: 1918
Распущен 14 февраля 1992 г.
Страна: Российская СФСР (1918–1922)
Советский Союз (1922–1991)
Российская Федерация (1992-н.в.)
Размер: 467000 человек (1984).
В состав Военно-Морского флота Советского Союза входили:
1053 корабля (1990)
1172 самолёта (1990)
5 авианосцы (1990)
2 вертолётоносцы (1990)
3 линейные крейсеры
30 крейсеры
45 разрушители
113 фрегаты
124 корветы
63 подводные лодки с баллистическими ракетами
72 подводная лодка с крылатыми ракетами
68 атомная подводная лодка
63 обычная ударная подводная лодка
9 вспомогательных подводных лодок
35 десантные корабли
425 патрульные катера
Объединения:
Дважды Краснознамённый Северный флот.
Краснознамённый Балтийский флот.
Краснознамённый Черноморский флот.
Краснознамённый Каспийская флотилия.
Краснознамённая Ленинградская военно-морская база.
Краснознамённая Тихоокеанский флот.
Подводные силы Российской империи.
Подводные силы — род военно-морских сил, представленный подводными лодками различных классов. Организационно может представлять собой бригады подводных лодок и дивизии подводных лодок, которые подчиняются непосредственно командованию флотов.
В конце XIX века на вооружение военно-морских сил различных государств, стали поступать подводные лодки. Первое боевое применения подводных лодок, сведённых в отдельное формирование, отмечено в годы русско-японской войны 1904—1905 годов. Был сформирован Отдельный отряд миноносцев, Российского императорского флота. Отдельный отряд миноносцев, состоял из 7 подводных лодок: («Форель», «Сом», «Дельфин», «Касатка», «Налим», «Скат» и «Шереметев»). Так появился третий род сил — подводные силы флота. С увеличением количества подводных лодок, происходило укрупнение формирований подводных сил флота. Создавались дивизионы, бригады, флотилии и дивизии подводных лодок. В последние годы существования ВМФ СССР, в её подводных силах было около 20 дивизий и 22 бригады подводных лодок.
Советский подводный флот 1918 – 1941 г.г.
Подводные лодки строили в зависимости от тех задач, которые предстояло решать в войне. В предвоенном подводном кораблестроении для этих целей выделили три направления: первое - большие, средние и малые торпедные подводные лодки для действий против надводных кораблей и транспортных судов на внутренних и морских коммуникациях противника; второе - подводные лодки в качестве минных заградителей; третье - крейсерские подводные лодки с увеличенным вдвое по сравнению со средними подводными лодками торпедным боезапасом и артиллерийским вооружением, обладающее большой автономностью и дальностью плавания; предназначены для ведения боевых действий в удалённых от своих баз морских и океанских районах.
Восстановленные на двух морях: Балтийском и Чёрном 14 подводных лодок устарели по своим тактико-техническим элементам. Эти лодки были однокорпусными, большинство из них (за исключением четырёх лодок типа «АГ») не имели поперечных водонепроницаемых переборок, деливших объем прочного корпуса на отсеки и обеспечивавших непотопляемость в надводном положении. Подводные лодки обладали малой надводной скоростью (скорость лодок типа «Барс» составляла 10-11 уз вместо запроектированной 18 уз из-за установленных на них менее мощных, чем предусматривалось проектом, дизелей), их палубные решетчатые торпедные аппараты конструкции Джевецкого оказались непригодными к использованию в боевой обстановке, а трубных аппаратов было недостаточно (два носовых и два кормовых или четыре носовых на лодках «АГ»). К тому же они были приспособлены для стрельбы торпедами малого 450-мм калибра.
За годы первой пятилетки советское подводное кораблестроение поднялось до уровня зарубежного. В ноябре 1926 г. было создано специальное конструкторское бюро по проектированию подводных лодок во главе с талантливым инженером-кораблестроителем, впоследствии профессором, доктором технических наук Б. М. Малининым.
В декабре 1926 г. была утверждена программа развития военно-морского флота Советского Союза на шесть лет (1926-1932). Программой предусматривалось строительство 22 подводных лодок.
По проектам, созданным до 1941 года, было построено 326 подводных лодок, в том числе 206 до начала войны 1941-1945 г.г, 54 были достроены во время войны и 64 построены в первые послевоенные годы. У конструкторов эти лодки классифицировались по сериям — с I по XV; на флоте же они получили буквенные обозначения: «Д». «П». «Л». «С». «Щ». «К». «М». Подводные лодки 1-й серии (типа "Декабрист") вступили в строй ВМФ в 1930 году, последняя лодка по проектам этого периода была сдана ВМФ в 1952 году (ПЛ "М-294". XV серии) Почти одновременно с лодками типа «Декабрист» стали вступать в строй советские подводные лодки типа «Щ» («Щука»). К 1940 г. в составе флотов насчитывалось 75 лодок («Щука»), а всего было построено 86. ед 5 февраля 1930 года заложили три головные лодки III серии, получивших общее обозначение «Щука».
В 1934 г. под руководством М. А. Рудницкого началось проектирование самых больших советских подводных лодок довоенной постройки 14-й серии типа К ("крейсерские"), названных моряками "Катюшами". По представленному оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была: - Атаковать боевые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане. - Действовать на коммуникациях в отдалённых районах. - Нести разведывательную и позиционную службу. - Проводить диверсионные операции (высадку разведывательных групп и действия на берегу). - Быть в состоянии атаковать как торпедным оружием, так и установкой маневренных минных заграждений в ходе эскадренного боя по курсу вражеских кораблей.
В 1936—1938 годах было заложено 12 лодок «Катюша» из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота.
Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии. За «Катюшами» числится: 16 потопленных судов тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, повреждены — 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны осталось шесть подводных лодок «Катюша», которые остались на вооружении советского флота до середины 1950-х годов.
Подводные лодки типа «Ленинец» — советские дизель-электрические подводные лодки минные заградители времён Второй мировой войны. Всего было построено 25 лодок типа «Л» по четырём различным проектам (серии II, XI, XIII и XIII-бис), из них 19 — до 1941 года. Подводные лодки типа «Ленинец» входили в состав всех четырёх флотов Советского Союза и приняли активное участие в Великой Отечественной войне.
Советский подводный флот 1945 – 1990 г.г.
Опыт Великой Отечественной войны показал, что подводные лодки советской постройки помимо высоких боевых возможностей обладали неплохой живучестью.
Подводная лодка Щ-407 Краснознамённого Балтийского флота постройки 1933 г при выполнении боевого задания в Балтийском море с 12 августа по 28 сентября 1942 г трижды получала боевые повреждения: от разрывов авиабомб, при обстреле тральщиком противника и от взрыва антенной мины. И во всех трёх случаях личный состав подводной лодки сумел справиться с серьёзными боевыми повреждениями, и подводная лодка возвратилась в базу.
Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ среднего класса, стала самая массовая в ВМФ СССР ДПЛ пр.613. В январе 1946 года, Главком ВМФ по представлению ГУК утвердил Тактико Техническое Задание на проектирование ДПЛ проекта 613. В августе 1946 года было выдано ТТЗ на проект 613, а 15.08.1948 технический проект был утверждён Советским правительством. При разработке теоретических чертежей особое внимание обращалось на обеспечение высоких ходовых качеств в подводном положении. Вооружение включало четыре носовых 533-мм ТА и два кормовых 533-мм ТА. Количество запасных торпед к носовым ТА было доведено до 6, что и являлось их общим количеством запасных торпед. Лодки пр.613 строились поточно-позиционным методом с широким использованием автоматической сварки.
Подводная лодка проекта – 613.
11.04.1950 на заводе № 444 (ныне Черноморский судостроительный завод) в Николаеве установкой на стапель 1-й секции состоялась закладка головной ПЛ С-61. 05.05.1951 С-61 перешла в ВМБ Севастополь. 14.07.1951 состоялись глубоководные погружения госприёмке и с 17.10.1951 по 24.05.1952 проходила государственные испытания. Всего до 1957 года на этом заводе было построено 72 ДПЛ проекта 613. На заводе "Красное Сормово" в Горьком, первую ПЛ - С-61 - заложили 13.03.1950. 01.11.1950 ПЛ прибыла в Баку, где с 31.12.1950 по 26.04.1951 проходила испытания. 09.06.1951 состоялись глубоководные погружения, а 02.12.1951 был подписан приёмный акт.
Первую подлодку среднего класса проекта 613 – С-61,строили на судостроительном заводе «Красное Сормово» семь месяцев, а потом всего за 10 дней (за семь лет было выпущено 215 лодок).
Всего предполагалось построить 340 Подводных лодок этого проекта, фактически построено 215. В своё время, они составляли основу советских подводных сил.
На смену крейсерским подводным лодкам среднего класса XIV серии, должны прийти большие ДЭПЛ проекта 611, проектирование которых было закончено в 1948 году.
Большая ПЛ пр.611 должна была вести боевые действия на океанских коммуникациях, у отдалённых Военно Морских Баз и пунктов базирования сил противника. Уничтожать его надводные корабли и суда. Решать задачи дальней оперативной разведки. Прикрывать свои конвои в океане от воздействия корабельных сил врага, а также осуществлять активные минные постановки. Для решения этих задач ДПЛ вооружалась шестью носовыми и четырьмя кормовыми 533-мм торпедными аппаратами с общим боекомплектом в 22 торпеды.
Головная ДПЛ Б-61 была заложена 10 января 1951 года на ССЗ "Судомех" г.Ленинград, спущена на воду 26 июля 1951 года и начала испытания весной 1952 г.
Головная ПЛ Б-61 пр.611 ZULU перед спуском на воду.
Заказ на серию подводных лодок Б-61 составлял 40 единиц, удалось построить на двух заводах в 1953-58 годах только 26 ДПЛ (8 на "Судомехе" и 18 на СМП) этого проекта. Последующие большие ДПЛ, строились уже по другому проекту (641).
Несколько последних ДПЛ пр.611 (5 единиц) были переоборудованы в носители баллистических ракет, получив номер АВ-611.
Дизельная подводная лодка с баллистическими ракетами Проект АВ611.
В августе 1955 года принимается совместное решение ВМФ и Минсудпрома о внедрении в подводное кораблестроение новой корпусной стали АК-25 и о применении её в строительстве ДПЛ пр.641 с целью увеличения глубины их погружения. обводы корпуса остались почти те же, что и у ДПЛ проекта 611
Головную ДПЛ Б-94 заложили на заводе в Ленинграде на ССЗ "Судомех" 03.10.1957 и спустили 28.12.1957 на воду при технической готовности 64%. Эти перепроектированные корабли строились на Ново-Адмиралтейском заводе. Всего с 1958 по 1971 было построено 58 ДПЛ этого проекта на двух заводах (45 - на "Судомехе", 13 - на Ново-Адмиралтейском).
ДЭПЛ проекта – 641.
Эта лодка имела корпус, более приспособленный к плаванию под водой, чем у ДПЛ проекта 641.
В остальном она отличалась от базового проекта 641: аккумуляторными батареями повышенной ёмкости, лучшими условиями обитаемости и более современным радиотехническим вооружением. Носовые горизонтальные рули убирались в корпус.
Головная ДПЛ Б-443 была построена на ССЗ "Красное Сормово" в 1973 году.
Подводная лодка пр.641Б Б-443 .
Всего до 1982 года на этом заводе было построено 18 ДПЛ этого проекта.
Во второй половине 70-х годов было принято решение начать строительство принципиально новой ДПЛ пригодной не только для ВМФ СССР, но и для стран Варшавского договора. Предполагалась продажа этих ДПЛ и на экспорт. Эта ДПЛ пр.877, шифр «Палтус» была спроектирована в ЦКБ МТ "Рубин". Главным конструктором был назначен Ю.Н.Кормилицин, главным наблюдающим ВМФ капитан 2 ранга Г.В.Макарушин.
Эта ДПЛ имеет корпус "альбакоровской" формы и удлинённую рубку. Носовые горизонтальные рули убираются в корпус. ТТЭ лодки значительно улучшены по сравнению с предыдущими ДПЛ проекта 641 Б. Значительно снижен уровень акустического поля (в том числе и за счёт уменьшения количества гребных винтов с трех до одного), повышена степень автоматизации, что позволило сократить экипаж.
Основное вооружение ДПЛ состоит из шести носовых 533-мм ТА с УБЗ и 18 торпед различного типа. Для самообороны от авиационных средств ПЛО лодка впервые вооружена ЗРК, который создан на базе ПЗРК "Стрела-3"Все средства управления кораблём и его вооружением размещены в главном командном пункте и изолированы от остальных помещений.
ПЛ проекта 877.
Принятые меры по снижению акустической заметности привели к тому, что на некоторых режимах хода шумы, издаваемые лодкой, практически не различимы на фоне естественных шумов моря.
Аккумуляторная батарея обеспечивает достаточно длительно экономический ход, но полный ход возможен только около часа. Головная ДПЛ пр.877 Б-248 была построена в 1980 году на СЗЛК. Головная подводная лодка проекта 877 "Б-248" вошла в строй ВМФ в 1980 году... До 1991 года для ВМФ СССР было построено 21 ДПЛ этого проекта (13 на СЗЛК и 8 на ССЗ "Красное Сормово"). Строительство серии продолжалось для ВМФ и после 1991 года. Подводная лодка Б-871 построена по проекту 877В и имеет опытный водомётный движитель (вместо винта).
ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO и разобранный водомётный движитель.
Одна ДПЛ по этому проекту построена для ВМФ СССР в 1986 году и использовалась для подготовки экипажей. Базировалась ДПЛ в Риге, была приписана к центру подготовки подводников. И эта ПЛ пользуется спросом на мировом рынке. 2 ДПЛ проданы Алжиру (в октябре 1987г. и январе 1988г.), построена серия из 8 единиц для Индии, 3 ДПЛ закуплены Ираном (2 ушли в Иран в декабре 1992 году). "Варшавянка" оказалась самой современной и малошумной ДПЛ отечественного флота (за что за рубежом ей дали прозвище "чёрная дыра").
"Чёрная дыра"... ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO,
Всего по послевоенным проектам в СССР построено около 500 дизельных подлодок различных типов.
Атомные подводные лодки с ракетно-торпедным вооружением.
Переломным этапом в истории советского флота стало появление в 1950-е годах подводных лодок с ядерными энергетическими установками. Благодаря этому они получили практически неограниченную автономность плавания.
Всего Советский Союз построил 243 атомные подводные лодки различных классов и (с учётом царской России) свыше 1000 дизельных подводных лодок.
9 сентября 1952 г. Совмином СССР принято Постановление "О проектировании и строительстве объекта 627" с торпедой Т-15 для ударов по береговым целям.
Первая АПЛ К-3 проекта – 627.
Предполагалось, что такая лодка с моря уничтожит любую военно-морскую базу противника. Но оказалось, что прямоидущей торпедой можно поразить только две ВМБ на всем земном шаре. К остальным по прямой не дойдёшь...
У американцев скорость под водой 20 уз — а мы заложим все 25. И заложили. Да так, что в итоге скорость оказалась порядка 30 узлов, однако уже на 25-ти все акустические приборы забивало шумом обтекаемой воды и лодка неслась вперёд напролом «не зрячая и глухая»!.
Все это привело к тому, что наша первая АПЛ К-3 вступила в строй в 1957 г.
17 июля 1962 г. в 6 часов 50 минут 10 секунд первая Советская атомная лодка К-3 прошла Северный полюс. Это было, крупнейшее достижение нашего ВМФ. Американцы также активно осваивали Арктику, понимая, что именно оттуда удобнее всего атаковать СССР в новой мировой войне. Такое слежение и хождение «друг за другом» оборачивалось «касаниями», «столкновениями», а иногда приводило к трагедиями. Есть серьёзные основания полагать, что именно так в 1968 году погибла К-129, а в 1986 — К-219, американцы же «грешат» на наше участие в гибели в 1963 году лодки USS Thresher (SSN-593) «Трешер». Но история Советского атомного подводного флота состоит не только из неудач и ошибок. Были на подводном пути и большие достижения. В 1970 году лодка К-162 установила мировой рекорд подводной скорости 44.7 узла (80.4 км). Можно смело утверждать, что он если и будет когда побит, то очень не скоро. 5 августа 1984 г. К-278 погрузилась на глубину 1000 метров. Это также мировой рекорд. Сейчас в сложный период, который переживает страна и её флот, количество атомоходов резко сокращено. Многие поставлены на «вечный прикол». Однако на воду сходят хоть и немногочисленные, но новые, более совершенные корабли. Иностранная пресса отмечает, что современные АПЛ значительно бесшумней, чем их предшественники.
Подводные лодки с крылатыми ракетами.
Работы по созданию крылатых ракет (КР) велись с 40-х годов конструкторскими бюро (КБ) : В.Н.Челомея, С.А.Лавочкина, А.И.Микояна, С.В.Ильюшина и А.Я.Березняка.
Советские крылатые ракеты.
Советские крылатые ракеты.
В 1948 году началась работа по созданию комплекса противокорабельной ракеты (ПКР) "Щука" Наработанный научно-технический задел послужил базой для разработки под руководством В.Н.Челомея корабельного комплекса ПКР, получившего наименование КСЩ (корабельный снаряд "Щука"). Эта ПКР снабжалась инерциальной системой наведения (ИНС) и, впервые в СССР, активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛГСН) с дальностью захвата цели около 20 км и была полностью автономна в полёте.
Корабельный самолёт-снаряд «Щука» .
Скорость полёта на маршевой высоте 60 м была дозвуковая, дальность полёта достигала 100 км. ПКР предназначалась для поражения как морских, так и наземных целей. При атаке наземной цели на конечном участке траектории ПКР набирала высоту до 1000 м и осуществляла пикирование на цель. При атаке морской цели ракета поражала её либо из воздушной полусферы, либо отделяла боевую часть (БЧ) от планера в 80 м, и последняя атаковала цель из-под воды. БЧ имела специальную гидродинамическую форму, обеспечивающую её движение под водой.
Имеющиеся недостатки у КСШ привёл к ограниченному применению этой ПКР в ВМФ СССР и снятию его с вооружения в конце 60-х годов.
В 1955-1956 гг. начинается разработка трёх комплексов ПКР: П-6 для подводных лодок; П-35 для крупных надводных кораблей и П-15 для катеров.
Противокорабельный ракетный комплекс П-6 .
Противоракетный комплекс ПКР П-15 разрабатывался в МКБ "Радуга" под руководством главного конструктора А.Я.Березняка. ПКР имела жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) благодаря которому, было сокращено время подготовки к старту и самого старта..
Дальность стрельбы при дозвуковой скорости 40 км, что считалось достаточным для катеров. Благодаря небольшой высоте полёта достигалась высокая скрытность применения этой ПКР. Комплекс ПКР П-15 был принят на вооружение в 1960 году.
Погрузка на катер ракета П-17.
В 1960 году на вооружение принята крылатая ракета П-15 класса "море-море". Ракета устанавливалась на катерах проекта 183Р, всего было построено 112 катеров, за рубеж продано 4,5 тыс. ракет.
В начале 70-х годов начались работы по созданию следующих новых крылатых ракет различного назначения: • сверхзвуковая СКР с ядерной боевой частью "Гром": • дозвуковая СКР с ядерной или обычной боевой частью "Гранат" (РК-55); • сверхзвуковая ПКР ОТН "Оникс" (получившая за рубежом обозначение "Яхонт"); • двухрежимная (крейсерский режим дозвуковой и сверхзвуковой режим при прорыве ПВО) маловысотная ПКР ОТН, получившая за рубежом обозначение "Альфа"; • сверхзвуковая ПКР ТН "Москит"; • дозвуковая ПКР ТН "Уран".
Дозвуковая СКР "Гранат" (РК-55) с ядерной боевой частью (ЯБЧ) создавалась для вооружения подводных лодок и для стрельбы из подводного положения. Для неё, наконец, удалось и решить проблему подводного старта при использовании в качестве двигателя твёрдотопливного реактивного двигателя (ТРД). Сверхзвуковая крылатая ракета была принята на вооружение в 1987 г.
Стратегическая крылатая ракета РК-55 «Гранат», СССР, 1984 г. Класс «море— земля»
Разработка ПКР ТН "Москит" началась в 1973 году в МКБ "Радуга" под руководством главного конструктора И.С. Селезнёва. Предполагалось, что данная ПКР должна заменить на катерах и кораблях среднего водоизмещения ПКР П-15. ПКР «Москит» была принята на вооружение в 1984 году."Москит" противокорабельный ракетный комплекс с крылатой ракетой 3М-80.
При изменении высоты полёта дальность могла увеличиться более чем в 2.5 раза. Учитывая эти возможности, в конце 80-х годов был разработан вариант авиационной ПКР "Москит" с несколько увеличенным размахом крыльев. До 1991 года, однако, эта АКР на вооружение принята не была.
Разработчики ПКР "Оникс" постоянно кормили руководство ВМФ обещаниями об окончании работ и проведении испытаний, начиная с 1987 года.
Двухрежимная маловысотная ПКР ОТН, получившая за рубежом обозначение ракета 3М-54 "Альфа" (на западе ракета получила обозначение SS-N-27 «Club»), создавалась вначале универсальной по носителям, но позже стала рассматриваться лишь как оружие ПЛ. ПКР должна была запускаться в подводном положении из 533-мм ТА, как и СКР "Гранат". Фактически это была двухступенчатая ПКР.
Первая ступень имела ТРД и обеспечивала дозвуковой полёт на малой высоте. Вторая ступень в зоне ПВО отделялась и разгонялась до скорости М=2 с помощью ракетного двигателя.
Схема боевого применения ракеты 3М-54 "Альфа".
Самой сложной для конструкторской школы СССР оказалась дозвуковая ПКР ТН "Уран".
Ракета 3M24/Kh-35E/UE Uran / AS-20 / .
Пуск ракеты RGM-84/AGM-84 Harpoon ("Гарпун").
Морские баллистические ракеты.
19 марта 1946 года генералиссимус И.В.Сталин, подписал Постановление Совета Министров СССР № 1017-419сс с названием: «Вопросы реактивного вооружения». В Постановлении предписывалось создать Специальный комитет по реактивной технике при Совете Министров СССР в задачу которого входило изучение тактико-технических характеристик (ТТК) трофейных иностранных ракет: «Агрегатор» (А-4), (ФАУ-2), «Вассерфаль» и на их основе создать Конструкторское бюро по созданию Советских ракет. Конструкторские бюро обеспечить всем необходимым, а для получения квалифицированных кадров, направить в США группу конструкторов для изучения технологий производства деталей и узлов ракет и их сборки. Работы по освоению и строительству реактивных ракет считать первоочередными.
Первая БР для флота создавалась на базе существовавшей сухопутной Р-11, созданной, в свою очередь, как копия немецкой Aggregat 4 (A4) (ФАУ-2).
Ракеты первого поколения.
При разработке морской модификации БР Р-11ФМ был решён целый комплекс сложных проблем, связанных с жидкостным реактивным двигателем (ЖРД). В частности, было обеспечено хранение заправленных БР в шахте подводной лодки (ракета Р-11 заправлялась перед стрельбой). Это было достигнуто заменой спирта и жидкого кислорода, требовавшего после заправки постоянного дренажа и, соответственно, подпитки, на керосин и азотную кислоту, которые могли храниться в герметичных баках ракеты длительное время. Наконец, был обеспечен и её старт в условиях качки корабля. Однако стрельба была возможна только из надводного положения. Хотя первый успешный пуск был произведён 16 сентября 1955 года, на вооружение она была принята только в 1959 году. БР имела дальность стрельбы всего 150 км при круговом вероятном отклонении (КВО) около 8 км, что позволяло её применять только для стрельбы по крупным площадным целям. Иными словами, боевая ценность этих первых БР была небольшой (дальность стрельбы была почти в 2 раза меньше, чем у БР (A4) ("Фау-2") обр.1944 года, при почти, одинаковом КВО). Следующая БР Р-13 создавалась специально для подводных лодок с самого начала. Вначале работами по этой БР руководил С.П.Королёв, а затем В.П.Макеев, который стал бессменным главным конструктором всех последующих морских БР ВМФ СССР. При увеличенной почти в 2.5 раза массе, по сравнению с Р-11ФМ, размеры БР Р-13 увеличились всего на 25%, что было достигнуто увеличением плотности компоновки ракеты.
Баллистические ракеты.
Первые баллистические ракеты с надводным стартом: а - Р-11ФМ; б - Р-13 1 - головная часть; 2 - бак окислителя; 3 - бак горючего; 4 - (аппаратура системы управления; 5 - центральная камера; 6 - рулевые камеры; 7 - разделительное днище бака окислителя; 8 - стабилизаторы ракеты; 9 - кабельный ствол: в - траектория полёта ракеты Р-11ФМ 1 - конец активного участка; 2 - начало стабилизации в плотных слоях атмосферы.
Дальность стрельбы увеличилась при этом более чем в 4 раза. Улучшение точности стрельбы было достигнуто отделением головной части в конце активного участка полёта. В 1961 году эта БР была принята на вооружение.
Ракета Р-13 в контейнере и её устройство.
Ракета Р-13 конструктивно представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с моноблочной отделяющейся головной частью. Головная часть и хвостовой отсек ракеты оснащались четырьмя стабилизаторами. 1 головная часть; 2 бак окислителя; 3 аппаратура управления; 4 бак горючего; 5 центральная камера сгорания ЖРД; 6 стабилизатор ракеты; 7 рулевые камеры;
Работы над первой отечественной БР с подводным стартом Р-21 начались в 1959 году. Для неё был принят "мокрый" старт, то есть старт из заполненной водой шахты. В США для морских БР был принят "сухой" старт, то есть старт из шахты, в которой отсутствовала в момент старта вода (шахта отделялась от воды разрываемой мембраной). Для обеспечения нормального старта из заполненной водой шахты был отработан специальный режим выхода ЖРД на максимальную тягу. Вообще, именно благодаря ЖРД проблему подводного старта в СССР решили проще, чем в США с твёрдотопливным двигателем (регулировка тяги этого двигателя вызывала тогда значительные трудности). Дальность стрельбы была вновь увеличена почти в 2 раза при очередном улучшении точности. Ракета была принята на вооружение в 1963 году.
Траектория полёта ракеты Р-21. 1 — старт; 2 — отделение головной части; 3 — вход головной части в атмосферу.
Траектория полёта ракеты РСМ-54.
Глава 3 Краснознамённый Северный флот
6.Краснознамённый Северный флот.
Большая эмблема Северного флота
Годы существования - 1733 — н.в.
Карта дислокации.
Краснознамённый ордена Ушакова Северный флот (СФ, КСФ) — оперативно-стратегическое объединение Военно-морского флота России, до 2014 года считался самым «молодым» из всех военных флотов России, но дата образования Северного флота 25 мая 2014 года приказом Главнокомандующего ВМФ РФ перенесена на 1733 год Составная часть Объединённого стратегического командования «Северный флот». Северный флот образован в СССР 1 июня 1933 года, как Северная военная флотилия. 11 мая 1937 года флотилия преобразована в Северный флот. Штаб и органы управления КCФ были в составе действующих армии и флота в период с 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года. Основное место базирования — ЗАТО Североморск. Основу современного Северного флота составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная и противолодочная авиация, ракетные, авианесущие и противолодочные корабли. С 2013 года Северный флот — межвидовое стратегическое объединение, по сути, являющееся военным округом России. Ежегодное празднование — 1 июня. Командующий — адмирал Александр Алексеевич Моисеев (с мая 2019 года).
Флагман ВМФ России и СФ — тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Флотилия Северного Ледовитого океана
30 января 1916 года, указом императора Николая II, был образован отряд обороны Кольского залива. В состав отряда обороны Кольского залива входили: два вспомогательных крейсера, минный заградитель, тральщик и транспорт. 2 июля 1916 года была сформирована Флотилия Северного Ледовитого океана. Базой флотилии стал основанный 6 июля 1916 года Романов-на-Мурмане, будущий город Мурманск. Флотилия, в своём составе насчитывала: 89 кораблей и судов, среди которых были первая русская военная подводная лодка «Дельфин», возвращённый японцами крейсер «Варяг», два ледокола — «Святогор» (будущий «Красин») и «Микула "Селянинович».
Северный флот СССР во время Великой Отечественной войны.
К началу Великой Отечественной Северный флот располагал 15 подводными лодками, восемью эскадренными миноносцами, семью сторожевыми и других классов кораблями, его авиация насчитывала 116 боевых самолётов. Во время войны он утроил своё вооружение.
Силами Северного флота были уничтожены свыше 200 боевых кораблей и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 миллиона тонн, около 1300 самолётов врага. Была обеспечена проводка 76 союзных конвоев с 1463 транспортами и 1152 кораблями охранения. По внутренним коммуникациям Ледовитого океана было проведено 1548 конвоев. Соединениями и частями флота, действовавшими на сухопутном фронте, истреблены десятки тысяч фашистских солдат и офицеров.
В боях во время Великой Отечественной войны Северный флот потерял 3 эсминца — «Стремительный», «Сокрушительный», «Деятельный», 23 подводные лодки, 16 сторожевых кораблей, 13 тральщиков, 12 торпедных катеров, 3 катера типа «большой морской охотник», 7 катеров «малый морской охотник», 9 сторожевых катеров. Потери в личном составе — 10 905 человек.
Подвиги североморцев в Великой Отечественной войне яркими страницами вошли в героическую историю Вооружённых Сил. 7 мая 1965 года в ознаменование 20-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов Северный флот был награждён орденом Красного Знамени.
1945—1992-е годы.
В послевоенные годы флот становится атомным, ракетоносным, океанским.
В сентябре 1955 года впервые в мире в Белом море был произведён старт баллистической ракеты с подводной лодки. 1 июля 1958 года был поднят Военно-морской флаг на первой отечественной атомной подводной лодке (АПЛ) «К-3» (впоследствии получившей наименование «Ленинский комсомол»). 10 апреля 1959 года АПЛ «К-3» вступила в состав Северного флота. В 1966 году отряд подводных лодок Северного флота совершил групповое кругосветное плавание, пройдя без единого всплытия 25 тысяч миль.
23 июля 1959 года первому командиру первой атомной подводной лодки «Ленинский комсомол» капитану 1-го ранга Леониду Осипенко присвоили звание Героя Советского Союза. Это награждение стало первым среди подводников Северного флота после Великой Отечественной войны.
Флот постоянно развивается: так, с 1991 года в небо взлетают самолёты палубной авиации с борта тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Этот крейсер регулярно выполнял задачи боевой службы в Атлантике и Средиземном море.
Современное состояние
Объединённое стратегическое командование «Северный флот».
Территория ОСК Северный флот..
В 2010 году, Северный флот вошёл в состав созданного Западного военного округа. Однако уже в ноябре 2014 года на основе Северного флота было создано пятое стратегическое командование — «Север». Северный флот является пятым военным округом ВС России. В зону ответственности входят 4 субъекта Российской Федерации: Мурманская и Архангельская области, Коми и Ненецкий автономный округ.
Главная база флота — ЗАТО Североморск. Основные ударные силы составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная и противолодочная авиация, ракетные, авианесущие и противолодочные корабли. На флоте базируется единственный в России тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» с полком палубной авиации и надводные крейсеры с атомной энергетической установкой.
Парад кораблей Северного флота в Кольском заливе 9 мая 2010 года.
В последние годы одной из важных задач Северного флота стало обеспечение безопасности гражданского судоходства. Усиливает своё присутствие флот и в мировом океане, регулярно выполняя учебно-боевые задачи. Так, тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий» за последние три года с кораблями сопровождения дважды пересёк Атлантику, прошёл экватор в «Золотой точке» с нулевыми координатами, совершил заходы в Венесуэлу, Южно-Африканскую Республику, Индию, Францию, Сирию, принял участие в международных учениях «Венрус-2008», «Индра-2009», «Восток-2010».
С 2007 года на острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа строится военная база Арктический трилистник, самое северное в мире капитальное сооружение. С 2013 года Северный флот является межвидовым стратегическим объединением. Одной из его задач является развитие военной инфраструктуры Арктической зоны.
В соответствии с указом Президента Российской Федерации, с 15 декабря 2014 года Северный флот выведен из состава Западного военного округа. Расширена граница ответственности флота. Управление СФ переформировано в объединённое стратегическое командование.
В 2017 году приоритетным направлением деятельности Северного флота определена защита государственных интересов России в Арктике.
С началом Военной операции России в Сирии в сентябре 2015 года корабли флота принимают в ней участие, обеспечивая прикрытие Авиационной группы ВКС России в Сирии в составе Средиземноморской эскадры ВМФ России.
22 февраля 2018 года в Национальном центре управления обороной Российской Федерации Северному флоту вручено знамя, как символов чести, доблести и ратной славы.
В соответствии с Указом президента Российской Федерации от 5 июня 2020 г. № 374 «О военно-административном делении Российской Федерации» Северный флот станет основой самостоятельной военно-административной единицы ОСК «Северный
Данные приведены на 01.01.2024 года.
7.Боевые действия подводных лодок КСФ во время ВОВ.
В боях Северный флот потерял:
3 эсминца — «Стремительный», «Сокрушительный», «Деятельный». 23 подводные лодки. 16 сторожевых кораблей. 13 тральщиков. 12 торпедных катеров. 3 катера типа «большой морской охотник». 7 катеров «малый морской охотник». 9 сторожевых катеров. Потери в личном составе — 10 905 человек.
Силами Северного флота были уничтожены свыше:
214 боевых кораблей и вспомогательных судов. Более 413 транспортов общим тоннажем свыше 1 миллиона тонн. Около 1300 самолётов врага.
Была обеспечена проводка:
76 союзных конвоев с 1463 транспортами. 1152 кораблями охранения. По внутренним коммуникациям Ледовитого океана было проведено 1548 конвоев.
Было восстановлено и отремонтировано:
На предприятиях было отремонтировано около 1500 артиллерийских установок, 3000 торпед и много других боевых и технических средств. Судоремонтные предприятия Мурманска и Архангельска отремонтировали 2653 боевых корабля и судна. Медики флота добились высоких результатов в лечении раненых и больных, возвратив в строй 68,5 % раненых и 92,9 % больных. Вспомогательные суда перевезли 1,7 млн. т различных грузов и выполнили много других заданий. Мужественные спасатели своевременно пришли на помощь 59 аварийным боевым кораблям и транспортным судам, подняли со дна моря 196 кораблей и транспортов, извлекли с затонувших судов 22 тысячи т ценных грузов. Объем воинских перевозок составил более 1 млн. человек и более 1,6 млн. т грузов, транспортным флотом было перевезено около 2 млн. т народнохозяйственных грузов.
Подвиги североморцев в Великой Отечественной войне яркими страницами вошли в героическую историю Вооружённых Сил.
Галерея АПЛ Северного флота.
АПЛ АКУЛА проекта 941. АПЛ Ясень проекта 885.
АПЛ проекта 971.АПЛ проекта 945.
АПЛ проекта 945А. АПЛ проекта 671РТМК.
АПЛ проекта 667 БДР.
АПЛ проекта 877.
АПЛ проекта 677.
8.Дважды Краснознамённый Балтийский флот
Большая эмблема Балтийского флота ВМФ России.
Годы существования – 1703 – наше время.
Флот Балтики.
Страна: Россия
Численность: около 25000 человек (2018 г.)
Размещение вооружённых сил Балтийского флота.
Датой основания Балтийского флота в Русском царстве принято считать 18 мая 1703 года. Именно в этот день под командованием Петра I, флотилия Армейского флота из 30 шлюпок с солдатами Преображенского и Семёновского полков одержала первую боевую победу, захватив в устье реки Невы два шведских военных корабля. Все участники боя получили специальные медали с надписью «Небываемое бывает». В 1703 году был построен первый морской корабль для Балтийского флота «Штандарт». В этом же году заложили базу русского флота на Балтике — Кронштадт, а в Воронеже открыли Адмиралтейскую школу. С 1704 года началось строительство Адмиралтейской верфи в Петербурге, ставшей центром кораблестроения в России. За период 1731—1799 годов в Петербурге (с Кронштадтом) было построено 55 кораблей, а в Архангельске — 100. Вступив на престол, Екатерина II поставила задачу восстановления мощного флота, в число приоритетных задач, и её целенаправленная политика в этом направлении, дала результат — уже в первой Архипелагской экспедиции флот обрёл славу, полностью уничтожив турецкий флот в Чесменском сражении, заблокировав пролив Дарданеллы и завоевав господство на Эгейском море. В 1775—1800 годах было построено 50 линейных кораблей, 31 фрегат, 168 бомбардирских и вспомогательных, 362 гребных судна. К концу XIX века Балтийский флот имел в своём составе свыше 250 современных кораблей всех классов. В годы Первой мировой войны корабли Балтийского флота проводили минно - заградительные операции (поставлено 35 тыс. мин), а также действовали на коммуникациях немецкого флота, содействовали сухопутным войскам и обеспечивали оборону Финского залива. В общем, Балтийский флот до самой революции полностью, и даже с лихвой, выполнил все поставленные ему задачи, а немецкий флот не рисковал предпринимать на Балтийском море никаких более или менее значительных операций, вследствие искусно и прочно организованной нами обороны этого морского театра военных действий. К 1921 году Балтийский флот представлял внушительную силу. Балтийский флот сохранил корабельный состав:
7 линейных кораблей (из них 4 новейших типа «Гангут»),
8 крейсеров,
9 эсминцев типа «Новик»,
20 старых эсминцев,
9 новых подводных лодок (типа «Барс»),
2 канонерские лодки,
а также несколько минных заградителей, тральщиков и значительное число вспомогательных судов, а всего 121 боевой корабль и 121 вспомогательное судно общим водоизмещением в 350 тысяч тонн.
После Кронштадтского мятежа значительная часть корабельного состава была списана. И к 1924 году на Балтике в боевом строю осталось лишь 2 линкора, 1 крейсер, 8 эсминцев, 9 подлодок, 2 канонерские лодки, 12 тральщиков и 3 вспомогательных судна. В годы Гражданской войны (1917—1921/1923 гг.) и иностранной военной интервенции (1917—1921 гг.) моряки Балтийского флота защищали подступы к столице — Петрограду, до 20 тысяч моряков сражались на всех сухопутных фронтах. Именно они составляли основную силу советского военно-морского флота на различных морских и речных театрах. В 1919 году, обороняя Петроград, Балтийский флот затопил 18 и повредил 16 кораблей английских интервентов. На начало 1991 года Балтийский флот являлся крупнейшим флотом в регионе Балтийского моря. И имел в своём составе: 232 боевых корабля, включая 32 дизельные подводные лодки, 328 боевых самолётов и 70 вертолётов, 16 пусковых установок береговых ракетных частей, соединения береговой обороны и морской пехоты, соединения и части оперативного, тылового и технического обеспечения. Сейчас Балтийский флот является основной учебной базой для ВМФ России и наряду с 1-м командованием ВВС и ПВО, Московским и Ленинградским военными округами вошёл в состав созданного Западного военного округа. На базе 12-й дивизии надводных кораблей планируется создание постоянного оперативного соединения в Северной Атлантики.Данные о составе кораблей приведены на 01.01. 2024 года.
Балтийский флот во время Великой Отечественной войны.
В Великую Отечественную войну (1941—1945 гг.) Балтийский флот вступил в составе двух линкоров, двух крейсеров, 19 эсминцев, 65 подводных лодок, 656 самолётов и другого вооружения. Так что балтийцы под командованием адмирала Владимира Трибуца были готовы к борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. Моряки Балтийского флота обороняли Моонзундские острова, Таллин и полуостров Ханко, провели Таллинский переход, принимали активное участие в обороне Ленинграда в 1941—1944 гг., в 1944—1945 гг. в разгроме немецко-фашистских войск под Ленинградом, в Прибалтике — Прибалтийская операция (1944), в Восточной Пруссии и Восточной Померании. Балтийцы потопили 1205 боевых кораблей, транспортов и вспомогательных судов, уничтожили 2418 самолётов противника. Более 82 тысяч моряков были отмечены высокими государственными наградами, 173 балтийцам присвоено звание Героя Советского Союза, в том числе четырём — дважды. К началу Великой Отечественной войны в состав Балтийского флота входило 65 подводных лодок, в том числе 6 больших, 33 средних подводных лодки и 21 малая подводная лодка. Подводные силы Балтийского флота были сведены в две боевые и одну учебную бригады и один отдельный учебный дивизион, к 25 июня на вражеских коммуникациях находилось уже 15 подводных лодок. Первой боевого успеха на Балтике добилась подводная лодка «С-11» (командир — А.М. Середа), которая 19 июля 1941 года торпедировала и потопила в районе Паланги вражеское вспомогательное судно. 10 августа в том же районе подводная лодка «С-4» (командир — Д.С. Абросимов) потопила танкер противника. Крупным успехом балтийского подплава стало потопление подводной лодкой «Щ-307» (командир — Н.И. Петров) немецкой подводной лодки «U-144» в августе 1941 года.
Подводная лодка «Щ-307» и её командир Н.И. Петров.
Для действий на коммуникациях противника были направлены четыре лодки — «Щ-320», «Щ-322», «Щ-323» и «С-8». Первой, 20 сентября 1941 года, вышла подводная лодка «Щ-320» (командир — И.М. Вишневский), которая установила возможность прорыва в открытую Балтику через Финский залив и, действуя в Данцигской бухте, потопила транспорт противника. Из иных лодок в район боевых действий удалось пройти только «Щ-323» (командир — Ф.И. Иванцов). «Щ-322» и «С-8» погибли на минах в Финском заливе. По итогам похода командованием флота «Щ-323» было засчитано потопление трёх судов противника. 17 января 1942 года лодка была награждена орденом Боевого Красного знамени, став первой Краснознамённой подводной лодкой Балтики в Великую Отечественную войну. Всего в июне-декабре 1941 года подводные лодки Балтийского флота выполнили 79 походов на вражеские коммуникации, потопив 6 транспортных судов и одну плавбазу. За первый год войны Балтийский флот потерял 27 подводных лодок, из них шесть были взорваны экипажами при оставлении военно-морских баз, две — потоплены авиацией и артиллерией противника в Кронштадте и Ленинграде. Первой подводной лодкой, вышедшей на балтийский простор, стала «Щ-317» (командир — Н.К. Мохов), потопившая 3 транспортных судна, и повредившая одно. Существенных успехов добились подводные лодки: «С-7» (командир — С.П. Лисин) — 4 потопленных и одно повреждённое судно, «Щ-406» (командир — Е.Я. Осипов) — 2 потопленных и одно повреждённое судно, «Л-3» (командир — П.Д. Грищенко) — 1 потопленное торпедами и четыре подорвавшихся на минах, выставленных подводной лодкой, судна. Самый длительный поход — 62 суток — совершила подводная лодка «С-12» (командир — В.А. Тураев), повредившая два вражеских судна, на которых перевозились германские солдаты. По результатам боевых действий подводные лодки «С-7» и «Щ-406» стали Краснознамёнными, а их командиры — С.П. Лисин и Е.Я. Осипов были удостоены звания Героя Советского Союза.
Подводная лодка «С-7» и её командир С.П. Лисин, 1942 год.
Ранней весной 1943 года первый прорыв в открытую Балтику осуществили «Щ- 303» (командир — И.В. Травкин) и «Щ-408» (командир — П.С. Кузьмин). Однако «Щ-303» не смогла пройти рубеж Нарген — Поркалла-Удд и по приказу командования вернулась в базу, а «Щ-408» погибла. Вторая группа подводных лодок в составе «Щ-406» и «С-12» также не смогла выполнить поставленную задачу: «Щ-406» погибла, а прорыв «С-12» был отменен. Неудачными были и иные попытки прорыва советских подводных лодок: «М-96» и «М-102» из-за полученных повреждений были вынуждены вернуться в базу, «С-9» и «С-12» погибли, выполняя задание.
Последний бой «Щ-408», 22 мая 1943 года.
К началу 1944 года подплав Балтийского флота имел в своём составе 18 боеспособных подводных лодок. Новые возможности для действий подводных сил появились после выхода из войны Финляндии. Условиями перемирия предусматривалось использование финского шхерного фарватера для выхода наших подводных лодок в Балтийское море — в обход минных заграждений. Финские порты Хельсинки и Турку были открыты для базирования сил нашего флота, куда было переведено 10 подводных лодок. Боевые действия балтийских подводников начались в октябре 1944 года. Удачно воспользовались данными воздушной разведки, и вышли на перехват конвоев противника две лодки: «Щ-309» и «К-51». В основном же подводные лодки вели поиск противника самостоятельно. Успешно действовали на коммуникациях подводные лодки «Щ-407» (командир — П.И. Бочаров), «Щ-307» (командир — М.С. Калинин), «Щ-310» (командир — С.Н. Богорад), «Щ-318» (командир — Л.А. Лошкарев), «К-51» (командир — В.А. Дроздов) и «К-53» (командир — Д.К. Ярошевич).В 1943-1944 годах две подводные лодки Балтийского флота — «М-77» и «М-79» — участвовали в боевых действиях на Ладожском озере. Перевезённые железнодорожным транспортом, подводные лодки выполнили 12 боевых походов, осуществляя разведку акваторий и прибрежных территорий, высаживая разведывательно-диверсионные группы в глубоком тылу у немецких и финских войск и эвакуируя их после выполнения боевой задачи. Кроме этого, экипажам ставилась задача по захвату «языков» — пленных с вражеских шлюпок и катеров связи. В победном 1945 году стремительное наступление Советской Армии вдоль побережья Балтийского моря привело к окружению в районах Кенигсберга, р. Вислы и полуострова Хела, крупных группировок немецко-фашистских войск. Исключительного результата добилась «С-13» (командир — А.И. Маринеско), потопившая крупные суда — лайнер «Вильгельм Густлов» и «Штойбен». Успешно действовали «Л-3» (командир — В.К. Коновалов), «Щ-310» (командир — С.Н. Богорад), «К-52» (командир — И.В. Травкин), «Л-21» (командир — С.С. Могилевский), «Щ-318» (командир — Л.А. Лошкарев), «Щ-309» (командир — П.П. Ветчинкин) и другие подводные лодки.
Атака подводной лодкой «С-13» транспортного судна (лайнера) «Вильгельм Густлов», 30.01.1945 г.
Всего за годы Великой Отечественной войны подводники Балтики потопили 70 судов и кораблей противника [прим. — по данным М.Э. Морозова], в море навеки остались 38 подводных лодок. Родина высоко отметила подвиги балтийцев-подводников: три подводные лодки стали гвардейскими, восемь — Краснознамёнными, восьми командирам подводных лодок было присвоено звание Героя.
9.Боевые действия подводных лодок во время ВОВ.
Потери противника.
Отечественная историография оценивает нанесённый противнику силами флота урон на Балтийском море в 581 боевой и вспомогательный корабль и в 624 транспорта общим водоизмещением более 158 тыс. бтн.
По данным бывшего вице-адмирала и заместителя командующего Балтийским флотом Николая Хромова, за годы войны подводными силами Балтийского флота совершено 196 боевых походов и 239 торпедных атак с использованием 479 торпед. Потоплено 149 транспортов и боевых кораблей противника, общим водоизмещением 360 тыс. тонн:
Торпедным оружием потоплено 97 транспортов и уничтожено 5 боевых кораблей;Подводными лодками выставлено 278 мин, на которых подорвались и затонули 36 судов, включая 16 боевых кораблей противника.Артиллерийским огнём уничтожено 7 судов и 2 малых боевых корабля.
Потери Балтийского флота.
Общие потери Балтийского флота на морских минах за годы Великой Отечественной войны составили 151 корабль и катера. В годы Великой Отечественной войны Балтийский флот потерял 46 подводных лодок. Безвозвратные людские потери Балтийского флота по мнению
Г. Ф. Кривошеева оцениваются в пределах 56 тысяч человек.
Галерея ДПЛ времён Великой Отечественной войны.
ДПЛ серии М (Малютка) ДПЛ серии К (Катюша).
ДПЛ серии Д (Декабрист).
ДПЛ серии С (Сталинец).
ДПЛ серии Л (Ленинец)
ДПЛ серии Щ. (Щука).
Балтийскому флоту настаёт подводный капут.
На самом угрожаемом направлении у нас практически не осталось субмарин. Но этого не исправить ещё лет десять. С большой долей вероятности через несколько лет Россия приступит к строительству серии новых дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636.3 «Варшавянка» с высокоточными крылатыми ракетами большой дальности «Калибр» для Балтийского флота.
ДЭПЛ «Варшавянка» проекта 636,3.
Закладку первой «Варшавянки» для Балтики на питерских «Адмиралтейских верфях» планируется провести сразу после того, как этот завод завершит работу над последней (шестой) такой же субмариной для Тихоокеанского флота. Стало быть — не ранее 2023 года, ситуация с подводными лодками Балтики, у России нынче выглядит просто неприлично. Всего одна субмарина и осталась — торпедная Б-806 «Дмитров» (проект пр. 877ЭКМ «Палтус») в Кронштадте. Она в единственном числе пока представляет корабельный состав 3-го отдельного дивизиона подводных лодок. Да и Б-806 вошла в боевой состав ВМФ СССР почти 34 года назад и наверняка будет списана в утиль в ближайшие два-три года. ДЭПЛ «Дмитров» давно дышит на ладан и на сегодня годится, главным образом, не для серьёзной войны, а лишь для тренировки в море противолодочных расчётов надводных кораблей балтийцев. Б-227 «Выборг» — в прошлом году был выведен из боевого состава флота, и передан в качестве экспоната, в создающийся в Кронштадте филиал парка «Патриот». Командующий Балтийским флотом адмирал Владимир Валуев стесняться не стал, открыто заявив на весь мир: «На Балтике, которую окружают девять стран, есть подводные силы в Германии, Польше, Швеции. Если проанализировать ситуацию, то без подводных лодок, я считаю, задача по выполнению операций Балтийским флотом в полном объёме нереальна». Нашему единственному «Дмитрову» на Балтике сегодня противостоят шесть германских, пять польских и пять шведских подводных лодок. До момента появления в Кронштадте первой свежей построенной на «Адмиралтейских верфях» «Варшавянки» и Б-806 «Дмитров», и Б-871 «Алроса» вряд ли доживут. Их придётся списать, а от 3-го дивизиона подводных сил Балтийского флота в этом случае на неопределённое время останется только штаб и пустые причалы. В качестве долгожданного пополнения Кронштадту обещаны именно «Варшавянки», исключительно удачные лодки этого типа в нашей стране с некоторыми конструктивными изменениями строятся аж с 1983 года. Расписываться в собственном творческом бессилии, и отчитываться за потраченные фактически впустую громадные финансовые средства перед Кремлем было, похоже, страшновато и адмиралам, и конструкторам. Поэтому на «Адмиралтейских верфях» как бы продолжили работу над неатомными подводными лодками четвёртого поколения типа «Лада». В начале 2019 года, у власти России, терпение, лопнуло. 7 марта 2019 года новостное издание сообщило, что «финансирование проекта разработки перспективной энергетической установки независимой от воздуха с электрохимическим генератором кислородно-водородного типа для оснащения передовых сверх малошумных неатомных подводных лодок пр. 677 «Лада» заморожено». Таким образом, у ВМФ России надежды в ближайшие годы получить полноценные субмарины четвёртого поколения фактически не осталось. Следствием этого, стало решение и для Балтийского флота тоже начать строить все те же «Варшавянки» (проект 636.3). Вооружены лодки проекта 636.3 шестью 533-мм торпедными аппаратами. Два верхних могут использоваться, как Пусковая Установка ракетного комплекса «Калибр-ПЛ». Объёмы торпедного отсека позволяют загрузить до 18 торпед или ракет. Доля вооружения в боекомплекте определяется в соответствии с поставленной боевой задачей. Ракетный комплекс «Калибр-ПЛ» может использовать боеприпасы различных типов с дальностью стрельбы до 300 километров. Характерной особенностью подлодок всех версий проекта 636 является малая шумность. По этому параметру «Варшавянки» превосходят все предыдущие отечественные ДЭПЛ и ряд зарубежных.
10.ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА.
Логотип Ленинградской военно-морской базы.
Владелец Вооружённые силы России
Контролируется Военно-морской флот России
Построена 15 марта 1919 года
Гарнизон Санкт-Петербург
Военно-морская база была создана на основании Приказа № 117 по флоту Балтийского моря от 15 марта 1919 года. Военно-морские силы Петрограда были преобразованы приказом в Петроградскую военно-морскую базу. Петроградская, затем Ленинградская военно-морская база с тех пор иногда упразднялась, реформировалась и вновь создавалась. Летом 1919 года экипажи торпедных катеров "Гавриил" и "Азард", а также подводной лодки "Пантера" под командованием Александра Бахтина добились первых успехов ("убийств") для базы, потопив подводную лодку L55 и эсминец "Vittoria"(1917)" британского королевского военно-морского флота.
Во время Великой Отечественной войны из штабов военно-морских учебных заведений и частей флота был создан штаб морской обороны Ленинграда и Озёрного края. Около 100 000 военных моряков сражались на Ленинградском фронте. В 1941-1944 годах военно-морские суда Ленинградской военно-морской базы, участвовали в проведении десантных операций. Операции десанта проводились в районах Стрельны, Петергофа, на Ладожском озере, в Выборгском и в Нарвском заливах. Во время блокады Ленинграда, Балтийский флот обеспечивал связь осаждённого города с Большой Землёй, через Ладожское озеро. Только по водной линии "Дороги жизни" было перевезено 1,7 миллиона тонн грузов и эвакуировано 1 миллион человек.
С октября 1988 года в состав базы входили:
25-я бригада подводных лодок (Кронштадт, Санкт-Петербург)105-я бригада охраны военно-морского округа (Кронштадт, Санкт-Петербург)166-я бригада построенных и отремонтированных кораблей (Кронштадт, Санкт-Петербург)
С 1994 года база ЛенВМБ входит в состав Балтийского флота.
11.КРАСНОЗНАМЁННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ.
Эмблема Черноморского флота.
Годы существования 13 (24) мая 1783 — н. в.
Дислокация вооружённых сил Черноморского флота.
Краснознамённый Черноморский флот (ЧФ, КЧФ) — оперативно - стратегическое объединение ВМФ на Чёрном море, являющееся преемником Черноморского флота СССР и Черноморского флота Российской империи. Как составная часть ВМФ и Вооружённых Сил Российской Федерации в целом является средством обеспечения военной безопасности России в регионе Чёрного моря и Средиземного моря. Вместе с Краснознамённой Каспийской флотилией входит в состав Южного военного округа. Для выполнения поставленных задач, Черноморский флот имеет в своём составе: дизельные подводные лодки,надводные корабли для действий в океанской и ближней морской зонах. Морскую ракетоносную, противолодочную и истребительную авиацию, морскую пехоту, части сухопутных и береговых войск.
Штаб Черноморского флота располагается в Севастополе. Флагман — гвардейский ракетный ордена Нахимова крейсер «Москва». Черноморский флот был основан в 1783 году по указу императрицы Екатерины II после присоединения к Российской империи Крыма. Ядром его стали корабли Азовской и Днепровской военных флотилий, созданных во время русско - турецкой войны 1768—1774 годов.13 мая 1783 года 11 кораблей Азовской флотилии вошли в Ахтиарскую бухту, расположенную на юго-западном берегу Крымского полуострова, где был заложен Севастополь, ставший главной базой флота, а с 1804 года — и главным военным портом. В 1784 году сюда же прибыли 17 кораблей Днепровской флотилии. В память об этом ежегодно 13 мая отмечается День основания российского Черноморского флота. В 1785 году утверждён был первый штат Черноморского флота в составе 12 линейных кораблей, 20 фрегатов, 5 шхун, 24 транспортных судов, и личного состава в количестве 13 500 человек. Для управления флотом в Херсоне было создано Черноморское адмиралтейство. Флот развивался и рос быстрыми темпами, и уже в 1787 году насчитывал в своём составе 3 линейных корабля, 12 фрегатов, 3 бомбардирских корабля, 28 других военных судов. В 1787 году Турция, не смирившаяся с потерей Крыма, предъявила России ультиматум с требованием возвратить полуостров. Россия ответила отказом. Так началась Русско-турецкая война, в которой Черноморский флот принял боевое крещение и нанёс турецкому флоту крупные поражения, несмотря на его существенное численное превосходство. Во время Крымской войны эскадра Черноморского флота одержала блестящую победу в Синопской бухте (18 ноября 1853 года), разбив 15 вражеских кораблей из 16. А во время обороны Севастополя моряки-черноморцы, сойдя на берег и затопив свои корабли, 349 дней доблестно сражались на бастионах города. в 1856 году под руководством генерала Э. И. Тотлебена началось строительство подземных артиллерийских укреплений на Крымском полуострове в районе Керчи (закончено в 1867 году), а для защиты Севастопольского порта были построены броненосцы береговой обороны «Вице-адмирал Попов» и «Новгород», прозванные «поповками». Во второй половине 1880-х годов, в рамках принятой царским правительством в 1881 году 20-летней судостроительной программы, началось строительство серии барбетных паровых броненосцев для Черноморского флота. С 1889 по 1894 год в строй были введены однотипные барбетные броненосцы «Екатерина II», «Чесма», «Синоп» и «Георгий Победоносец», а в 1892 году — отличавшийся от них по конструкции барбетный броненосец «Двенадцать апостолов». К началу XX века их дополнили более совершенные башенные броненосцы «Три Святителя», «Ростислав», крейсер «Память Меркурия», а также многочисленные миноносцы и минные крейсера. К началу первой мировой войны, в составе Черноморского флота имелись паровые броненосцы: «Пантелеймон» (быв. «Князь Потёмкин Таврический»), «Иоанн Златоуст» и «Евстафий», бронепалубные крейсера «Очаков», «Память Меркурия-II» (быв. «Кагул»), «Алмаз». Достраивались новейшие дредноуты «Императрица Мария», «Император Александр III», «Императрица Екатерина Великая», а также подводные лодки и эскадренные миноносцы типа «Новик». К 1917 году Черноморский флот насчитывал уже 177 боевых кораблей, в том числе 2 линкора, имел транспортную, подводную, миноносную флотилии. Личный состав флота на 1 января 1917 года состоял из 41914 матросов (подсчёт С. Хесина, другие авторы дают иные цифры), а также 1463 морских офицеров. Серьёзный удар по боеспособности флота нанесла Февральская революция, а после Октябрьской — Черноморский флот окончательно потерял боеспособность. В ночь на 30 ноября 1917 года произошло первое убийство офицера подчинёнными, а в ночь на 16 декабря 1917 года на Малаховом кургане были расстреляны матросами две группы офицеров (15 человек). Моряки Черноморского флота в начале 1918 года вели активную борьбу за установление Советской власти, а затем участвовали в борьбе с наступающими германскими войсками. В ночь на 23 февраля 1918 года несколько тысяч матросов провели «Варфоломеевскую ночь» в Севастополе против офицеров, генералов и богатых людей города, уклонившихся от уплаты революционной контрибуции: всего было арестовано и расстреляно несколько сот человек, в том числе 40 офицеров и генералов. Большая часть кораблей была переведена в Новороссийск, а затем затоплена по приказу большевиков, чтобы не допустить их захвата немцами. Черноморский флот был фактически уничтожен. В 1921 году начинается создание советского Черноморского флота. Так, в 1920-1921 годах были достроены заложенные во время первой мировой войны на николаевских верфях в качестве десантных транспортов канонерские лодки типа «Эльпидифор»: «Красная Абхазия», «Красная Аджария», «Красная Грузия» и «Красный Крым». А к 7 ноября 1923 года капитально отремонтирован и вновь введён в боевой состав флота бронепалубный крейсер «Кагул», переименованный 31 декабря 1922 года в «Коминтерн». С 1929 по 1937 год Черноморский флот активно вооружается — были построены более 500 боевых кораблей и катеров различных классов, сотни боевых самолётов, созданы военно-воздушные силы, береговая оборона и система противовоздушной обороны. Поэтому нападение фашистской Германии Черноморский флот встретил во всеоружии, и именно его высокая боевая готовность сорвала попытку врага вывести из строя основные силы флота в первые дни войны. В 1991 году Черноморский флот насчитывал около 100 тысяч человек личного состава и 60 тысяч рабочих и служащих. Черноморский флот включал в себя: 835 кораблей и судов практически всех существующих классов. В том числе 28 подлодок, 2 противолодочных крейсера, 6 ракетных крейсеров и больших противолодочных кораблей (БПК) I ранга, 20 БПК II ранга, эсминцев и сторожевых кораблей II ранга, около 40 СКР, 30 малых ракетных кораблей и катеров, около 70 тральщиков, 50 десантных кораблей и катеров, более 400 единиц морской авиации. В постоянной боевой готовности находились силы Средиземноморской эскадры. Ежегодно через черноморские проливы выходило в мировой океан до ста боевых кораблей и судов. Черноморский Флот имел разветвлённую сеть базирования: от Измаила до Батуми. (Измаил, Одесса, Николаев, Очаков, Киев, Черноморское, Донузлав, Севастополь, Феодосия, Керчь, Новороссийск, Поти и др.). Его части дислоцировались на территории РСФСР, Украины, Молдавии, Грузии.
Черноморский флот.
Данные приведены на 01.01.2024 года.
12. Боевые действия Черноморских подводных лодок во время Великой Отечественной войны.
На Чёрном море не было длительных по времени многонедельных походов, не было нападения на громадные конвои, как, например, при действиях немецких подводников в Атлантике, но условия проведения атак в тесной акватории Чёрного моря, перекрытой действиями вражеской авиации, были чрезвычайно трудны. Выходы в море были довольно часты, и все время пребывания в боевом походе лодки должны были находиться в подводном положении, лишь изредка всплывая в ночное время для подзарядки аккумуляторных батарей и вентилирования отсеков.
1.22-23 июня 1942 года, погрузив мины, боезапас (патроны для защитников города), бензин, продовольствие, подводная лодка М-32 под командованием капитан-лейтенанта Колтыпина вышла из Новороссийска и, успешно преодолев все преграды, прибыла в Севастополь, произвела выгрузку. Забрав в Севастополе несколько раненых солдат и гражданских пассажиров, среди которых было три женщины, 23 июня лодка должна была выйти из порта. При нахождении в подводном положении в подводной лодке неожиданно произошёл взрыв паров бензина в центральном посту. Многие члены экипажа, находящиеся в отсеке, получили ожоги, но никто не покинул свой пост. Было светлое время суток, и лодка до наступления темноты должна была лежать на грунте в районе базы в течение 16 часов. В загазованных отсеках, насыщенных парами бензина, большинство личного состава и пассажиров было в обморочном состоянии. Продолжали бодрствовать только 3 человека (командир лодки, старшина группы Пустовойтенко Н.К. и краснофлотец Сидоров). Командир приказал Пустовойтенко, который чувствовал себя наиболее бодро, разбудить его в 21 час, часа через 3-4, т к. сам он практически более 2 суток не спал. Продержавшись до назначенного времени, Пустовойтенко начал будить командира, но командир был в бессознательном состоянии. Тогда Пустовойтенко принимает решение самостоятельно всплыть в надводное положение, продув балласт (благо было уже темно). Лодка всплыла в позиционное положение.
Подводная лодка М-32.
Пустовойтенко открыл верхний рубочный люк, но, глотнув свежего воздуха, сам стал терять сознание. В последний момент он успел все же задраить люк. В течение 2 часов лодка оставалась никем не управляемой, её сносило на каменистый берег в районе Херсонесского маяка. Однако Пустовойтенко пришёл в сознание, открыл рубочный люк и вынес командира в ограждение рубки. К командиру лодки стало возвращаться сознание, и он дал команду: «Запустить моторы и дать задний ход», т к. лодка была в положение носом к берегу. Электрик, приведённый в чувство старшиной Пустовойтенко, толком не разобравшись в смысле поступившей команды, дал ход вперёд. Командир приказал Пустовойтенко встать у главной станции и обеспечить правильный ход, но лодка уже успела удариться о прибрежные камни и повредить вертикальный руль. Плотность батарей к этому времени полностью истощилась. Командир принимает решение запустить дизели и продуть балласт, т к. без этого с камней лодку не снять. Запустили дизель, лодка из позиционного положения перешла в крейсерское положение и 25 июня благополучно вернулась в Новороссийск.
2. Подводная лодка «Л-23» (капитан-лейтенант Фортушный И.Ф.) совершила в осаждённый Севастополь 6 рейсов. Только за один день 1 июля 1942 г. на лодку было сброшено 442(!) бомбы («Боевой путь Советского ВМФ», т. 3, коллектив авторов под руководством А.В. Басова, М. 1974; ЦВМА, ф. 10, д. 34574). Это абсолютный рекорд по количеству глубинных бомб надводных кораблей и самолётов, сброшенных в течение одних суток (можно вносить в Книгу рекордов Гиннесса). Такое никогда и не снилось немецким или каким-то другим подводникам.
3. Подводная лодка «С-31» (капитан-лейтенант Белоруков Н.П.) совершила 5 рейсов в Севастополь. За время этих рейсов неоднократно подвергалась атакам вражеских самолётов, обстрелу артиллерийских орудий с берега, преследованию малыми кораблями ПЛО, сбросившими на неё свыше 200 глубинных бомб.
Успешно действовали подводные лодки «Щ-21» (инженер-капитан 3-го ранга Зельден И.Л.), «М-35» (ст. лейтенант Грешилов М.В.), «Щ-214» (капитан- лейтенант Власов В.Я.), «Щ-205» (капитан-лейтенант Сухомлинов П.Д.) и др. Например, подводная лодка «Щ-211» (капитан-лейтенант Девятко А.Д.) в одном из боевых походов высадила группу болгарских революционеров-интернационалистов во главе со знаменитым Николаем Райдойковым, а через четверо суток вышла в торпедную атаку на конвой из 2 транспортов и нескольких малых кораблей эскорта. С дистанции 3 кабельтовых командир произвёл 2-торпедный залп: транспорт «Пелес» водоизмещением 5708 тонн получил сильное повреждение, вначале выскочил на мель, а потом сполз с неё и затонул. Эта же ПЛ в следующем походе вышла в атаку на конвой из трёх транспортов, в числе которых были итальянские танкеры «Тампило» и «Суперга» в охранении эсминца и 5 катеров. С воздуха конвой прикрывался самолётом. В результате торпедной атаки танкер «Суперга» (6514 тонн) ушёл на дно. Надолго прекратился вывоз нефти из Румынии после потопления подводной лодкой «Щ-214» итальянского танкера «Торчелло» (9336 тонн). 5. Необходимо отметить, что с самого начала войны до конца 1941 г. черноморские подводники успели нанести немцам серьёзные удары. За это время они потопили 5 транспортов, в числе которых «Шипка» (2304 тонны), «Чигвар» (1031 тонна), «Каварна» (3494 тонны); на минах, поставленных лодками, затонули еще 2 транспорта, 2 минных заградителя («Реджале Король I» и «Терзия Вальнер»), 7 тральщиков, 3 буксира. К концу 1941 г. подводные лодки выставили 1359 мин в активных и оборонительных минных заграждениях.
4. Подводная лодка «Щ-205» (капитан 3-го ранга Сухомлинов П.Д.) 5 августа 1942 г. обнаружила конвой в составе одного транспорта и 2 кораблей охранения. Чтобы сблизиться с конвоем, командир принимает решение всплыть и в надводном положении, дав ход дизелями, догнать конвой. Сблизившись на дистанцию залпа, несмотря на приближение кораблей охраны, командир выпускает 3 торпеды. Транспорт «Аркадия» (1800 тонн) ушёл на дно. Лодка сумела оторваться от преследования, несмотря на интенсивное бомбометание кораблей ПЛО.
5. Подводная лодка «М-31» (капитан-лейтенант Расточин Е.Г.) 17 августа обнаружила конвой из 2 транспортов и 2 кораблей охранения. Вышла в торпедную атаку. Транспорт «Дюрншшейн», в который попали две торпеды, взорвался и затонул. Корабли ПЛО начали преследовать лодку, сбрасывая одну за другой несколько серий глубинных бомб. Лодка получила повреждения, но благополучно вернулась в базу.
6. Подводная лодка «М-36» (капитан-лейтенант Комаров В.Н.) 23 августа обнаружила конвой в составе 2 транспортов и 4 кораблей охранения. Командир принимает решение сблизиться на кратчайшую дистанцию (3 кабельтовых) и производит двух торпедный залп. Теплоход «Анкара» (4678 тонн) взрывается и идёт на дно. Корабли ПЛО преследуют лодку. В результате разрыва глубинных бомб повреждены кормовые рули, сорвана задрайка люка 6-го отсека, вода заполнила 6-й отсек, залила главный электродвигатель, начала поступать в 5-й отсек. Началась борьба за живучесть.
После нескольких часов пребывания в таких условиях под водой, когда стих шум винтов кораблей ПЛО и прекратилось бомбометание, лодка всплыла в надводное положение. При подходе к базе подверглась атаке вражеского торпедоносца, но успешно уклонилась от сброшенных торпед.
7. Подводная лодка «Щ-216» (капитан 3-го ранга Карбовский Г.Е.) 10 октября 1942 г. обнаружила румынский транспорт в сопровождении 2 кораблей ПЛО. Сблизившись на дистанцию 6 кабельтовых, командир произвёл 3-торпедный залп. Транспорт «Карпаты» водоизмещением 4336 тонн пошёл на дно. Корабли ПЛО начали пускать осветительные ракеты, пытаясь обнаружить лодку, беспорядочно сбросили несколько глубинных бомб. Лодка успешно оторвалась от преследования.
8. 21 октября 1942 года снова отличился командир ПЛ «М-35» (капитан- лейтенант Грешилов М.В.).
Грешилов М.В.
Обнаружил транспорт в охранение 3 кораблей ПЛО. Сблизившись на дистанцию 4 кабельтовых, произвёл 2-торпедный залп. Транспорт «Ле Прогресс» (6875 тонн) ушёл на дно. Корабли ПЛО сбросили на лодку 32 глубинные бомбы, но безрезультатно.
Потери кораблей Черноморского флота в российско-украинской войне.
Из морских операций примечателен захват острова Змеиный, в котором принимали участие ракетный крейсер «Москва» и патрульный корвет «Василий Быков».
24 марта 2022 года в порту Бердянска был затоплен большой десантный корабль «Саратов».
13 апреля 2022 года в акватории Чёрного моря украинским ракетным комплексом «Нептун» был атакован ракетный крейсер «Москва». На судне произошла детонация боекомплекта в результате пожара, корабль получил серьёзные повреждения и затонул.
В начале мая 2023 года около острова Змеиный после удара БПЛА
Байрактар TB2 затонул один десантный катер проекта 11770.
17 июня 2023 года буксир «Спасатель Василий Бех» был потоплен ВМС Украины возле острова Змеиный.
9 августа 2023 года произошли взрывы на аэродроме «Саки», уничтожившие от 7 до 11 самолётов Су-24 и Су-30
В ходе боевых действий погибли заместитель командующего Черноморским флотом капитан 1-го ранга Андрей Палий и командир большого десантного корабля «Цезарь Куников» капитан 3-го ранга Александр Чирва.
Галерея ДПЛ участвовавших в боях Великой Отечественной войны.
ДПЛ серии Щ. (Щука).
ДПЛ серии М. (Малютка).
13.Каспийская флотилия.
Большая эмблема Каспийской флотилии.
Каспийская флотилия ВМФ России в Каспийском море.
Каспийская флотилия, созданная в ноябре 1722 года по приказу царя Петра Великого как часть Императорского Российского военно-морского флота. Каспийская флотилия является старейшей флотилией военно-морского флота России. В 1918 году флот был унаследован Российской Федерацией, затем Советским Союзом в 1922 году, где он вошёл в состав Советского Военно-морского флота и был награждён орденом Красного Знамени в 1945 году. После распада Советского Союза в 1991 году Каспийская флотилия и большинство её судов были унаследованы Российской Федерацией.
Штаб-квартира Каспийской флотилии расположена в Астрахани, но исторически с 1867 по 1991 год находилась в Баку (ныне в Азербайджане), с дополнительными помещениями в Махачкале (штаб-квартира была перенесена туда) и Каспийске. Нынешний командующий - контр-адмирал Александр Пешков.
Каспийская флотилия (КФ) была создана в ноябре 1722 года в Астрахани по приказу Петра Великого. Под командованием адмирала Фёдора Апраксина она участвовала в Персидской кампании Петра I 1722-1723 годов и Русско-персидской войне (1804-1813), помогая русской армии захватить Дербент и Баку во время Персидской экспедиции 1796 года. В результате Гюлистанского мирного договора 1813 года КФ осталась единственной военной флотилией на Каспии. Баку стал ее главной базой в 1867 году. 1 мая 1920 года Советский Союз создал Каспийскую флотилию, в состав которой вошли: три вспомогательных крейсера, десять торпедных катеров, четыре подводные лодки и другие корабли.
Вместе с Каспийской флотилией существовал и Красный флот Советского Азербайджана, дислоцированный в Баку. Оба флота завершили отвоевание Каспийского моря у Белой армии. В июле 1920 года Каспийский и Азербайджанский флоты были объединены в Военно-морские силы Каспийского моря, которые позже будут переименованы в Каспийскую флотилию 27 июня 1931 года.
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов Каспийская флотилия обеспечивала жизненно важные морские перевозки армейских частей, военной техники и различных грузов, особенно во время Сталинградской битвы и битвы за Кавказ. (Во время войны часть товаров по Ленд-лизу была отправлена в СССР через Персидский коридор и Каспийское море).
Во время холодной войны Каспийская флотилия использовалась для испытаний экранопланов, вооружённых ракетами.
Постсоветская эпоха.
После распада Советского Союза флот сократился, и казахский контингент был выведен, чтобы служить основой для военно-морской службы Казахстана. В течение нескольких лет Россия продолжала руководить совместными туркмено-российскими силами, базирующимися в Астрахани.
С 2000 года в состав флотилии входит новая 77-я морская пехотная бригада, базирующаяся в Каспийске. Штаб и два батальона бригады планировалось сформировать к 1 августа 2000 года. В июне 2000 года сообщалось, что новая бригада, унаследовавшая родословную расформированной 77-й гвардейской мотострелковой дивизии, ранее входившей в состав Северного флота, должна была разместить свои войска в Каспийске и Астрахани и иметь до 195 боевых машин и один фрегат класса "Гепард", от Чукотки и Северного флота соответственно.
Согласно июньскому отчёту 2000 года, в состав бригады должны были быть добавлены вертолёты. Полное название бригады было 77-я отдельная гвардейская Московско-Черниговская ордена Ленина, Краснознамённая, ордена Суворова бригада морской пехоты. Расформирована бригада в 2009 году.
В состав бригады Каспийской флотилии входили:
414-й отдельный батальон морской пехоты (Каспийск);
725-й отдельный батальон морской пехоты (Каспийск);
727-й отдельный батальон морской пехоты (Астрахань);
1200-й отдельный разведывательный батальон (Каспийск);
1408-й отдельный гаубичный артиллерийский дивизион;
1409-й отдельный гаубичный артиллерийский дивизион;
975-й отдельный батальон морской пехоты (Каспийск);
1387-й отдельный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион;
530-я отдельная рота радиоэлектронного противодействия.
Также флотилия получила 3 новых малозаметных речных канонерских катера типа "Буян", построенных Санкт-Петербургским судостроительным заводом "Алмаз".
13 и 23 ноября 2009 года произошли две отдельные серии взрывов на 31-м арсенале Каспийской морской флотилии, складе боеприпасов, в Ульяновске. Погибли десять военнослужащих. Склад должен был быть закрыт.
Первый российский военный корабль, оснащённый ракетным комплексом "Калибр", поступил на вооружение Каспийской флотилии в 2012 году.
7 октября 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу объявил, что четыре военных корабля ВМФ РОССИИ в Каспийском море выпустили в общей сложности 26 крылатых ракет класса "Калибр" по позициям террористической группировки "Исламское государство", группировки ИГИЛ в Сирии.
До 2020 года было объявлено о дальнейшем расширении возможностей Каспийской флотилии. В 2019 году было объявлено, что к её возможностям будет добавлен авиационный компонент, предусматривающий развёртывание самолётов Бе-200 и вертолётов Ми-14ПБ в составе Флотилии. Поддержка Флотилии с воздуха, осуществляется 4-й армией ВВС и ПВО (штаб: Ростов-на-Дону) Южного военного округа.
В 2020 году было объявлено о развёртывании ракетного комплекса береговой обороны Bal с Флотилией.
По состоянию на 2016 год, 85 процентов Каспийской флотилии состоит из современных кораблей и судов. В 2014-2015 годах флотилия получила 3 ракетных корвета "Буян-М", один модернизированный фрегат и вспомогательные суда. 20 сентября 2016 года контр-адмирала Игоря Осипова сменил контр-адмирал Сергей Пинчук.
В Дагестане 1 декабря 2018 года был сформирован полк морской пехоты в составе Каспийской флотилии (КФЛ) Южного военного округа (ЮВО).
На сегодняшний день новое формирование полностью укомплектовано современным вооружением и военной техникой, в том числе бронетранспортёрами БТР-82А, 120-мм самоходными миномётами 2С9 "Нона", 122-мм гаубицами Д-30, беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) "Элерон" и "Орлан".
20 марта 2022 года Министерство обороны России заявило, что корабли КФЛ выпустили крылатые ракеты класса "Калибр" по украинскому складу горюче-смазочных материалов в Константиновке, Николаевская область, при поддержке гиперзвуковых ракет воздушного базирования Х-47М2 "Кинжал".Данные приведены на 01.01.2024 года.
Галерея боевых кораблей Каспийской флотилии:
Ракетный корабль «Татарстан»
Ракетный корабль «Дагестан»
Малый артиллерийский корабль «Астрахань»
Малый артиллерийский корабль «Волгодонск»
Малый артиллерийский корабль МАК-160
Ракетный катер Р-32 (в 2013 г. перешёл на Балтийское море)
Ракетный катер «Будённовск»
Базовый тральщик «Магомед Гаджиев»
Рейдовый тральщик РТ-71
Малый ракетный корабль «Град Свияжск»
Проекты «КМ» и «ЛУНЬ».
Экраноплан КМ.
«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — советский экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год). В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодки). Управляли экспериментальным аппаратом лётчики-испытатели. 22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По соображениям секретности шли ночью, днём отстаивались.
Лётно – технические характеристики.
Сравнение с аналогами
Максимальная боевая нагрузка судов — требуется уточнить данные: сейчас это разность между стандартным и полным водоизмещением. Суммарная масса крылатых ракет рассчитана на основе массы ракет и их количества.
Практическая дальность полёта в таблице, в отношении экранопланов, представлена не очень выгодно, однако современные истребители, такие как Су-33, Су-57, F-22, F-35, имеют практическую дальность полёта 1000—1500 км у поверхности и 2000—4500 км на высоте. Таким образом, максимальная дальность полёта экранопланов соизмерима с дальностью полёта истребителей на высоте, а при полёте над поверхностью — даже больше, чем у истребителей. Для истребителей имеется возможность дозаправки в воздухе. Возможность дозаправки больших экранопланов на воде, например, с танкера, вероятно, не изучалась по причине приостановки работ над проектами.
Экраноплан «Лунь».
Разработка проекта экраноплана велась с начала 1970-х годов под руководством В. Н. Кирилловых в ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева на основе конструкции и аэродинамической компоновки экраноплана КМ.
Первый «Лунь» заложили в 1983 году на опытном заводе «Волга», находившемся при ЦКБ в городе Горький. 16 июля 1986 года был произведён первый спуск экраноплана на воду с последующим перенаправлением в город Каспийск для дальнейших испытаний и достройки аппарата. В марте 1987 года начались конструкторские ходовые испытания, в июле 1989 года — заводские. 26 декабря 1989 подошли к концу государственные испытания. В 1990 году экраноплан был передан в опытную эксплуатацию, которая завершилась через год — в 1991 году
Экраноплан «Лунь» входил в 236-й дивизион кораблей-экранопланов Каспийской флотилии. Изначально планировалось создать восемь ракетных экранопланов типа «Лунь», однако из-за финансовых проблем и военной целесообразности эти планы реализовать не удалось. Тем не менее, на момент прекращения работы над созданием экранопланов проекта 903 создавался ещё один корабль «Лунь», но завершён он не был.
На момент декабря 2001 года в составе Военно-морского флота Российской Федерации экраноплан проекта «Лунь» не числится, то есть является списанным. Он был законсервирован в сухом доке на территории завода «Дагдизель» в Каспийске. Вся секретная электроника сдана на склады.
Достоинства и недостатки экраноплана.
Изделию присущи черты судов и летательных аппаратов, а следовательно, достоинства и недостатки и тех, и других.
Противники использования экранопланов используют соответствующую аргументацию:
Проблема оказалась в том, что экраноплан должен действовать в условиях сильного сопротивления противника, а большие размеры корабля, зенитное вооружение и скорость хода, которые оказались на уровне тихоходного самолёта, делают «Лунь» крайне уязвимым.
С другой стороны:
… поскольку наступательный потенциал носителя ракет много выше оборонительного, выживание под ответным ударом крайне сомнительно. Морской бой — воздействие по противнику и оборона от его воздействия — стал нерационален, и его стали избегать. Основным способом применения стал удар — использование оружия без входа в зону противодействия противника.
Кроме того, экраноплан «Лунь» является кораблём по определению, и сравнивать его следует в первую очередь с кораблями, а не с самолётами. В сравнении с передовыми боевыми кораблями, производимыми в мире, экраноплан «Лунь» имеет десятикратное превосходство в скорости.
Экраноплан «Спасатель».
Дальнейшая судьба проекта и ракетоносца.
21 ноября 2011 года появилась информация о том, что российские военные решили отказаться от разработки экранопланов, а оставшиеся экранопланы будут утилизированы в ближайшие месяцы.
Как сообщил высокопоставленный представитель Минобороны:
В гособоронзаказе на 2011—2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие. Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий.
Однако сразу после этого в СМИ Нижнего Новгорода появилась новость о неких активистах, желающих сохранить ракетный экраноплан «Лунь» в качестве музейного комплекса. С этой целью они послали письмо в министерство обороны и получили ответ, в котором сообщалось о возможности передачи в том случае, если поступит официальное обращение муниципалитета. В результате этого активисты создали петицию, адресованную администрации города, с просьбой сохранить уникальный ракетоносец. Таким образом, на момент начала 2013 года «Лунь» утилизирован ещё не был. 25 января 2020 года принято решение о транспортировке экраноплана в парк «Патриот», который строится в Дербенте.
30—31 июля 2020 года экраноплан морем отбуксировали к берегу у Дербента, реализовав тем самым сложную навигационную и инженерную задачу.
В дальнейшем экраноплан вытащили на берег, и в 2021 году «Лунь» экспонируется в строящемся парке «Патриот», открытие которого планируется в 2023 году.
14.КРАСНОЗНАМЁННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ.
Большая эмблема Тихоокеанского флота
Годы существования
1731 (флотилия), 1935 (флот) — наше время
Страна - Россия
Численность - менее 30 000 (1997)
Дислокация - Восточный военный округ;
Пункты базирования:
Владивосток (главная база),
Фокино, Большой Камень,
Вилючинск, Советская Гавань.
Тихоокеанский флот – военно-морской флот России в Тихом океане.
Тихоокеанский флот созданный в 1731 году в составе Императорского российского военно-морского флота. Флот Российской Империи был известен как Охотская военная флотилия (1731-1856) и Сибирская военная флотилия (1856-1918), сформированные для защиты российских интересов в российском дальневосточном регионе вдоль тихоокеанского побережья. В 1918 году флот был унаследован Российской Советской Федеративной Социалистической Республикой, затем Советским Союзом в 1922 году в составе Советского Военно-морского флота, несколько раз реформировался, прежде чем был расформирован в 1926 году. В 1932 году он был восстановлен, как Тихоокеанский флот. И после Второй мировой войны стал известен, как Краснознамённый Тихоокеанский флот. Он был награждён орденом Красного Знамени. В советские годы, флот отвечал за операции Советского военно-морского флота в Индийском океане и Аравийском море. После распада Советского Союза в 1991 году Краснознамённый Тихоокеанский флот был унаследован Российской Федерацией как часть Военно-Морского флота России, и было принято его нынешнее название.
Штаб Тихоокеанского флота расположен в Фокино, что рядом с Владивостоком. Штаб флота располагает многочисленными объектами в заливе Петра Великого в Приморском крае. А также в Петропавловске-Камчатском и Вилючинске в Авачинской бухте на полуострове Камчатка в Камчатском крае.
Пункты базирования.
Краснознамённый Тихоокеанский флот (ТОФ, ТФ) — оперативно-стратегическое объединение Военно-Морского Флота.
Тихоокеанский флот России, как составная часть Военно Морского Флота МФ и Вооружённых Сил Российской Федерации в целом, является средством обеспечения военной безопасности России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Это самый «молодой» флот России, который был основан 11 января 1935 года. Была создана русская военная флотилия на Дальнем Востоке, с главной базой в Охотске. 10 (21) мая 1731 года получила название Сибирской флотилии для защиты дальневосточных территорий Российской империи, морских торговых путей и промыслов. Состояла она из малотоннажных судов, а потом согласно данным МО России уже при СССР 11 января 1935 года морские силы Дальнего Востока были переименованы в Тихоокеанский флот (ТОФ) ВМФ СССР. Для выполнения поставленных задач по охране морских рубежей России, Тихоокеанский флот имеет в своём составе: ракетные подводные крейсера стратегического назначения, многоцелевые атомные и дизельные подводные лодки, надводные корабли для действий в океанской и ближней морской зонах, морскую противолодочную и истребительную авиацию, сухопутные войска, части сухопутных и береговых линий. Штаб Тихоокеанского флота располагается во Владивостоке. День флота — 21 мая.
Флагман — гвардейский ракетный крейсер проекта 1164 «Варяг».
ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА.
7 февраля 1981 года. О трагедии пишет Вице-адмирал Голосов Рудольф Александрович.
Голосов Рудольф Александрович.
Наступил 1981 год, в котором надеялись закрепить хоть и небольшие, но успехи работы в ушедшем году. С начала января начали подготовку к участию в сборах руководящего состава флотов, которые ежегодно проводились под руководством ГК ВМФ в Военно-морской академии в Ленинграде. Готовились усердно. 31 января, собрав во Владивостоке всех участников сборов, вылетели в Ленинград на флотском ТУ-104. Самолёт хороший, с новыми двигателями, добросовестно перевозил нас по флотским делам. Командир, подполковник Инюшин, управлял им непрерывно тринадцатый год. Знатоки уверяли, что во времена своей молодости самолёт возил Н. С. Хрущёва, после чего был передан флоту. Вечером того же дня, с посадками для заправки в Улан-Удэ и Омске, приземлились в Ленинграде. Сборы продолжались до субботы 7 февраля. Старались работать с полной отдачей. 7-го числа в первой половине дня С.Г. Горшков на подведении итогов сборов отметил, что на этот раз группа ТОФ выглядела лучше других флотов. Поскольку ТОФ хвалили крайне редко, тихоокеанцы были приятно удивлены. Вылет из Ленинграда спланировали на 16 часов, и, пообедав, начали собираться на аэродром в Пушкин, где стоял наш ТУ-104. Ещё во Владивостоке попросил у командующего разрешения слетать в Западную Лицу к дочери Алене, передать кое-какие вещи. Туда лететь с северянами, возвращающимися из Ленинграда. Обратно - гражданским рейсом, и в понедельник быть на службе. Эмиль Николаевич обещал дать разрешение по окончании сборов. После обеда стоим у подъезда Академии, курим.
— Как, товарищ командующий, отпускаете на Север?
Некоторое время Спиридонов размышлял, потом ответил:
— Хорошо! Летите! Заодно захватите посылку для моего сына.
Распрощавшись, поехал с северянами, вылетавшими раньше, на аэродром в Левашово.
В Североморске приземлились часов в 16. Не теряя времени, сел в поджидавший «уазик», и полный вперёд! В Коле, уже на подъезде к мосту через Тулому, нас перехватила милицейская машина.
— Товарищ адмирал! Вы Голосов? Да.
— Нам только что позвонили, вас просят срочно прибыть в штаб Северного флота. Почему и зачем не сказали.
Полагая, что какая-то ошибка, пытался из милиции дозвониться до штаба. Как назло, недавняя пурга оборвала часть проводов. ОД тыла, на которого удалось выйти, сказал, что по открытому телефону не может ничего сообщить, и подтвердил необходимость быстрее прибыть в штаб флота. Пока почти час гнали в Североморск, перебирал в уме возможные причины непонятного вызова и пришёл к выводу: что-то произошло с нашей группой. К сожалению, не ошибся, хотя масштаба происшедшего представить не мог. В кабинете начштаба СФ с мрачным видом стоял Валентин Николаевич Поникаровский.
— Звони в Москву заместителю Главкома!
— Валя! Что случилось?
— Звони! Приказали тебе ничего не говорить.
— Да что ты, на самом деле! Говори!
— Ваши все разбились!
Выкрикнув что-то нечленораздельное, схватился за телефон.
Первый заместитель ГК ВМФ адмирал флота Смирнов, уточнив, как я оказался на Севере, приказал вылететь в Ленинград на самолёте флота. Поникаровский подтвердил, что самолёт готов. Помолчав пару минут, Смирнов поинтересовался, сколько времени потребуется доехать до Западной Лицы.
— Три часа, товарищ адмирал флота.
— Тогда так, поезжайте к дочери, возвращайтесь и вылетайте в пять часов утра.
— Есть! Спасибо!
Кроме того, что в 16.05 ТУ-104 упал на взлёте, разбился и сгорел, ничего не было известно.
Часа через три подъехали к КПП флотилии. Оперативный дежурный, которому попросили позвонить, передал новое приказание — вылетать не в Ленинград, а в Москву с расчётом к 11 часам быть на аэродроме в Чкаловском. Оттуда во Владивосток. Алена попросила взять ее в Москву к моей маме, как свидетельство, что я остался жив. Слухи распространяются быстро и самые невероятные, а маме 75 лет и больное сердце. Все так и было. Тане во Владивостоке ночью сообщили, что я погиб. Она была потрясена, но не верила, зная, что я собирался на Север. Маме днём позвонила подруга и рассказала о трагедии, но рядом уже находилась Алена. Около 10 часов утра приземлились в Чкаловском, а в 11 часов вылетели во Владивосток на ожидавшем Ил-18. Группу из нескольких человек офицеров центральных управлений возглавлял адмирал Алексей Иванович Сорокин. Предстояло срочно решать, кем заменить погибших товарищей. На тот момент флот был фактически обезглавлен. Командующий флотом, член Военного совета, командующий ВВС флота и командование основных объединений погибли. Первый заместитель командующего летел в Москву на совещание в Министерстве обороны, а начальник штаба оказался на Севере. Масштаб катастрофы ужасал. Погибли все 50 человек, находившиеся на борту - 16 адмиралов и генералов, 25 офицеров, мичман, прапорщик, старший матрос и 6 гражданских лиц, из которых пять женщин. Среди них жена командующего флотом и жена первого секретаря Приморского крайкома КПСС. Такой одновременной гибели военного руководства не было даже в годы Великой Отечественной войны. Самолётами флота родных и близких погибших доставили в Ленинград, где 12 февраля на Серафимовском кладбище состоялись похороны. Поначалу на братской могиле установили весьма скромный памятник, не указав даже воинских званий погибших. Власти всячески стремились избежать широкой огласки масштабов и трагизма происшедшего. В дальнейшем многолетними титаническими усилиями вдов и друзей удалось добиться создания достойного мемориала памяти. Их же трудами в 2005 году издана книга «Прерванный полет». Главная заслуга в труднейших делах по увековечению памяти принадлежит Нине Ивановне Тихоновой, вдове вице-адмирала Василия Фёдоровича Тихонова и Тамаре Ивановне Чулковой, вдове контр-адмирала Джемса Константиновича Чулкова. С Егором Трофимовичем Масловым два дня обходили во Владивостоке семьи погибших офицеров штаба, выражая соболезнования и выясняя, чем, в первую очередь, помочь вдовам и осиротевшим детям. Горькая и трудная миссия! В те дни порой задумывался, а почему же я уцелел? Вспомнились рассказы мамы. Родился «в сорочке». Годовалого в деревне выкрали из дома кулаки в отместку родителям за создание колхоза. Нашли, отбили. Знойным летним днём на глазах у застывшей в ужасе матери в окно влетела шаровая молния и зависла надо мной, спящим в люльке. Полюбовавшись па мою физиономию и ничего не коснувшись, вылетела в окно. А сколько на службе было «везухи»! Может действительно есть ангелы-хранители? Мистика! Мистика не мистика, а моя рабочая тетрадь в лёгком переносном сейфе даже не обуглилась в полыхавшем костре самолёта! Остро пахнущую авиационным керосином, ее прислали из Ленинграда. До сих пор храню в Академии Генштаба как талисман. Мне не отдают, говорят, что пока тетрадь секретная. За четверть века с той поры, каких только государственных секретов не распродали, а вот в тетрадке моей, видать, особые секреты! По окончании длительных разборов, в штаб флота прилетел генерал-полковник авиации Мироненко, тогда командующий авиацией ВМФ. Расстелив на столе вычерченную на ватмане распечатку информации «чёрного ящика», он поведал о причинах катастрофы. Рассказ его запомнился накрепко. Самолёт был полностью исправен, не перегружен. По весу мог бы ещё взять до двух тонн. Однако бесконтрольная загрузка вещей (а в Ленинграде много чего накупили) привела к нарушению центровки самолёта. Оказалась сильно перегруженной хвостовая часть. Почему экипаж допустил столь грубейшее нарушение при подготовке к вылету, теперь можно лишь гадать. Согласно инструкции по управлению ТУ-104, после достижения при разбеге скорости около 220 км/час командир создавал рулями угол отрыва 6 градусов и самолёт взлетал. По данным «чёрного ящика», самолёт оторвался от полосы на скорости 185 км/час без перекладки пилотом рулей для создания взлётного угла. Причиной этого и была запредельная центровка на хвост. Не достигнув необходимой скорости отрыва, самолёт был неустойчив на взлёте. Дул достаточно сильный встречно-боковой ветер, который способствовал выводу самолёта из равновесия, и появлению крена на правый борт. Попытки пилотов выровнять крен результата не давали, а перекладка рулей затрудняла набор скорости. Крен достиг 90 градусов, и, судя по всему, правое крыло «чиркнуло» за какое-то препятствие, то ли столб, то ли крышу капонира. Самолёт перевернулся на спину и рухнул с высоты около 50 метров, сразу превратившись в пылающий костёр. Плёнка самописца зафиксировала надрывно удивлённый крик штурмана: «Куда, куда, куда!?» и истошный вопль диспетчера командного пункта: «Крен равняйте, крен!» Удар, конец! За тихоокеанцами должны были вылетать балтийцы. Попрыгав в машины, офицеры бросились к месту падения, километрах в полутора от конца взлётной полосы. Увы! Жар полыхавшего керосина близко не подпускал. Полная заправка, 30 с лишним тонн, горела дольше часа. Расчёт пожарной машины во время отправки самолётов смотрел телевизор, воды в ней не оказалось. А может, удалось бы хоть одну жизнь спасти! Нет, «менталитет» у нас не тот, авось все и так обойдётся! Оранжевое пламя с траурной каймой чёрного дыма пожирало останки людей. Живыми оставались только апельсины, раскатившиеся от места пожарища, оранжевые, как осколки пламени. Нет! Не надо нам при катастрофах и происшествиях кидаться на поиски сионистско-масонских и прочих «пятых колонн». Мы были, есть и долго будем для самих себя «пятой колонной», если не вытравим на генном уровне самые дрянные, наверное, черты характера — пренебрежение законами природы и общества, наплевательское отношение к жизни людей, стремление полагаться на авось, когда требуется строжайшее следование законам и правилам, уже оплаченным кровью и потом предшествующих поколений. Не сумеем — вымрем как мамонты, не успевшие адаптироваться к быстрой смене условий обитания. Жить, как наши далёкие предки, на просторах древней Руси, полагаясь на Бога да авось и лениво почёсывая затылок, недопустимо в эпоху космических скоростей, атомной техники и нано технологий. После трагедии было предписано перевозки пассажиров на военных самолётах, осуществлять с взвешиванием багажа, с использованием привязных ремней и прочего, давно применяемого в гражданской авиации. Командующим объединениями на одном самолёте со своими первыми заместителями не летать. Правильные требования! Ну и что? Через год снова стали летать вместе, через два забыли про взвешивание багажа, а потом и все вернулось на круги своя. До новых катастроф, ребята!
Обозначения:
ПЛАРБ – подводная лодка с баллистическими ракетами. ДК – десантный корабль.
ПЛАРК – подводная лодка с крылатыми ракетами. РК – ракетный катер
ПЛАМН – подводная лодка многоцелевая. МТЩ – морской тральщик.
ДЭПЛ – Подводная лодка дизель-электрическая. БТЩ – Базовый тральщик
ТАКР – тяжёлый авианесущий крейсер. РТЩ – рейдовый тральщик.
КР – Ракетный крейсер.МРК – малый ракетный катер
БПК – большой противолодочный корабль.БДУ – большой десантный корабль.
МПК – малый противолодочный корабль.
Сибирская флотилия (1904 – 1914 г. г.).
5 февраля 1904 года Высочайшим указом образован «Флот в Тихом океане», которому были подчинены все военно-морские силы России на Дальнем Востоке. Они состояли к началу 1904 года из 1-й Тихоокеанской эскадры и Сибирской военной флотилии, базировавшихся в Порт-Артуре, который был взят в аренду у Китая в 1898 году на 25 лет, где и была учреждена главная база Тихоокеанского флота. В день разрыва дипломатических отношений с Россией 6 февраля 1904 года японский флот получил приказ о начале военных действий и вышел в море к Порт-Артуру для атаки русской эскадры. Практически сразу, в результате внезапной минной атаки, были частично выведены из строя 3 боевых корабля, два из которых — броненосцы «Ретвизан» и «Цесаревич», — являлись самыми сильными кораблями в эскадре (впрочем, в скором времени они были отремонтированы).В неравном бою с японским флотом также потерпел поражение крейсер «Варяг», дальнейший осмотр корабля показал, что исправить повреждения уже невозможно. Учтя все это, командир крейсера В. Ф. Руднев принял единственно правильное решение, единодушно одобренное советом офицеров — взорвать корабль. На самом деле корабль был затоплен на рейде Чемульпо. В 1905 году крейсер «Варяг» был поднят и после ремонта вошёл в состав японского императорского флота. Несмотря на героизм и самоотверженность русских моряков, основные силы русского флота на Тихом океане во время русско-японской войны погибли. После войны был сформирован Отдельный отряд судов Сибирской военной флотилии. В состав этого отряда вошли некоторые корабли, оставшиеся после поражения России. Во время Революции 1905—1907 годов моряки-тихоокеанцы активно участвовали в революционном движении, в вооружённых восстаниях во Владивостоке. К 1914 году в состав Сибирской флотилии входили крейсера «Аскольд» и «Жемчуг», канонерская лодка «Манчжур», 8 эскадренных миноносцев, 17 миноносцев и 13 подводных лодок.
ГАЛЕРЕЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА.
АПЛ проекта 667 БДР.
АПЛ проекта 855
АПЛ проекта 949.
АПЛ проекта 971
ДЭПЛ проекта 636,3 Варшавянка.
Глава 4 Подводный флот Российской Федерации
15.Подводный флот Российской федерации.
Военно-морской флот Российской Федерации.
Распад Советского Союза в 1991 году привёл к серьёзному упадку российского Военно-морского флота. Расходы на оборону были серьёзно сокращены. Многие корабли были списаны или заложены в качестве жилых судов на военно-морских базах, и программа строительства была по существу остановлена. При строительстве Сергеем Горшковым в советский период основное внимание уделялось кораблям, а не вспомогательным средствам, но Горшков также оставлял корабли в строю сверх их эффективного срока службы, так что сокращение было неизбежно в любом случае. Ситуация усугублялась непрактичным набором типов судов, которые советский военно—промышленный комплекс при поддержке руководства навязал военно-морскому флоту - с учётом модификаций, советский военно-морской флот в середине 1980-х годов насчитывал около 250 кораблей различных классов.
Авианесущие крейсера класса "Киев" и многие другие корабли были преждевременно выведены из эксплуатации. А недостроенный второй авианосец класса "Адмирал Кузнецов " "Варяг" в конечном итоге был продан Украиной Китайской Народной Республике. Средства выделялись только на достройку кораблей, заказанных до распада СССР, а также на переоборудование и ремонт кораблей флота, выведенных из эксплуатации с тех пор. Однако сроки строительства этих кораблей имели тенденцию сильно растягиваться: в 2003 году сообщалось, что подводная лодка класса "Акула" "Нерпа" строилась в течение пятнадцати лет.
Хранение списанных атомных подводных лодок в портах близ Мурманска стало серьёзной проблемой, и Фонд "Беллона" сообщил подробности о пониженной готовности. Военно-морские базы поддержки за пределами России, такие как залив "Камрань" во Вьетнаме, постепенно закрывались, за исключением скромной базы технической поддержки в Тартусе, Сирия, для поддержки кораблей, развёрнутых в Средиземном море. Военно-морская авиация упала с высоты своего расцвета, как и советская морская авиация. Сократившись с 60 000 человек личного состава и 1100 боевыми самолётами в 1992 году до 35 000 человек личного состава и 270 боевыми самолётами в 2006 году. В 2002 году из 584 экипажей морской авиации только 156 были готовы к бою, а 77 - к ночному полёту. Средний годовой налёт составил 21,7 часа, по сравнению с 24 часами в 1999 году.
Подготовка и боеготовность также серьёзно пострадали. В 1995 году на боевом дежурстве одновременно находились только две ракетные подводные лодки Северного и Тихоокеанского флотов. Кульминацией упадка стала потеря подводной лодки класса "Оскар II" "Курск" во время летних учений Северного флота, которые должны были поддержать публикацию новой военно-морской доктрины. Кульминацией учений должно было стать развёртывание оперативной группы "Адмирал Кузнецов" в Средиземном море.
По состоянию на февраль 2008 года в составе ВМФ России было 44 атомных подводных лодки, 24 находились в боевом состоянии; 19 дизель-электрических подводных лодок, 16 находились в боевом состоянии; и 56 надводных боевых кораблей первого и второго ранга, 37 находились в боевом состоянии. Несмотря на это улучшение, авария, произошедшая в ноябре 2008 года на борту ударного подводного катера класса " Акула" во время ходовых испытаний перед сдачей в аренду Индии, вызвала беспокойство на будущее.
В 2009 году адмирал Попов, бывший командующий Северным флотом России, заявил, что боевые возможности российского флота значительно снизятся к 2015 году, если нынешние темпы строительства новых кораблей останутся неизменными из-за вывода из эксплуатации океанских судов.
Численность и качество российского военно-морского флота начали улучшаться в течение 2010-х годов. В 2012 году, в рамках амбициозных усилий по восстановлению, президент Владимир Путин объявил о плане строительства 51 современного корабля и 24 подводных лодок к 2020 году. Из 24 подводных лодок 16 должны были быть атомными. 10 января 2013 года российский Военно-морской флот наконец принял свой первый новый ПЛАРБ класса "Борей" (Юрий Долгорукий) на службу. Второй "Борей" ("Александр Невский") проходил ходовые испытания и вступил в строй 21 декабря 2013 года.
Третья лодка класса "Борей" ("Владимир Мономах") была спущена на воду и начала испытания в начале 2013 года, а в эксплуатацию введена в конце 2014 года. По состоянию на начало 2022 года на вооружении находятся пять лодок класса "Борей", а также три атомные ударные подводные лодки класса "Ясень". Строятся новые суда этих классов, а также дополнительные ударные подводные лодки класса "Лада" и улучшенные обычные ударные подводные лодки класса "Кило". Надводный флот также модернизируется, главным образом за счёт введения шести новых классов корветов / морских патрульных кораблей, нового класса фрегатов (класса "Адмирал Горшков"), а также новых классов десантных кораблей и вспомогательных судов. По состоянию на 2019 год общий тоннаж российского военно-морского флота составляет 1 216 547 тонн.
23 июня 2021 года российские войска были вовлечены в инцидент с кораблём Королевских ВМС Великобритании в водах Крыма.
В 2022 году российский военно-морской флот принял участие во вторжении в Украину, начиная с нападения на остров "Снейк в начале войны. Осада стала печально известной, когда украинские защитники сказали российскому крейсеру"Москва", флагману черноморского флота; "Российский военный корабль, иди на"---", прежде чем впоследствии был захвачен российскими войсками. "Москва" затонула 14 апреля 2022 года после того, как вспыхнул пожар, вынудивший экипаж эвакуироваться.
Украинские военные сообщили, что они поразили корабль противокорабельными ракетами "Нептун", однако российские военные это не подтвердили. Впоследствии корабль перевернулся и затонул, когда российский флот пытался отбуксировать его в порт. Потопление крейсера "Москва" является самой значительной потерей российского флота в боевых действиях со времён Второй мировой войны.
Галерея морских сил ВМФ РФ.
Адмирал Кузнецов,
Линейный крейсер класса "Киров"Крейсер класса "Слава"
Эскадренный миноносец "Удалой"Фрегат класса "Адмирал Горшков"
Корвет класса "Стерегущий"
Корвет класса "Буян"
Корвет класса "Каракурт"
Десантный корабль класса "Ропуча"
Разведывательный корабль класса "Бальзам"
Противодиверсионный корабль класса "Грачонок"
Корабль приборостроения ракетного полигона "Маршал Крылов"
Атомные ударные подводные лодки (SSN) класса "Акула"
Обычные ударные подводные лодки класса "Кило" (SSK)
Российская подводная лодка "Лошарик"
16. Аварии и катастрофы подводных лодок СССР и России.
Аварии субмарин в дореволюционной России.
1904 г. Первая российская подводная лодка «Дельфин» затонула во время пробного погружения в Санкт-Петербурге. Погибли 24 человека, выжить удалось 12. Лодку удалось поднять и отремонтировать, она служила в российском флоте до 1917 года.
1916 г. Подводная лодка «Сом» столкнулась со шведским пароходом. Есть предположение, что капитан парохода сознательно шёл на таран, чтобы избежать досмотра корабля. Погиб весь экипаж подлодки — 18 человек. Останки «Сома» были обнаружены шведскими дайверами в 2015 году.
Аварии подводных лодок во времена СССР.
1940 г. В Баренцевом море терпит крушение подводная лодка Д-1. Обстоятельства катастрофы неизвестны и по сей день. Погиб весь экипаж в составе 55 человек.
1961 г. В Баренцевом море из-за обледенения клапана затонула субмарина С-80. Жертвами катастрофы стал весь экипаж — 68 человек. Останки корабля были обнаружены в 1968 году, а в 1969 были извлечены на поверхность и переплавлены.
1961 г. Авария реактора на атомной подлодке К-19. 8 членов экипажа были облучены, доза радиации оказалась смертельной. Лодка была отбуксирована в порт. Утилизировали К-19 только в 2003 году.
1962 г. Произошёл пожар в торпедном отсеке на субмарине Б-37. Вследствие пожара субмарина взорвалась, при этом пострадала находившаяся рядом подлодка С-350. Всего жертвами аварии стали 122 человека.
1968 г. В районе Гавайских островов потерпела аварию подводная лодка К-129. Причины аварии неизвестны. Жертвами стали 98 моряков. Американцы сумели поднять на поверхность два отсека подлодки, произошло это в 1974 году.
1970 г. В Атлантическом океане во время шторма возникло возгорание на подлодке К-8. Вследствие пожара судно получило повреждения и ушло под воду. Из 125 членов экипажа погибли 52 человека. Подъем лодки оказался невозможен.
1972 г. В районе острова Ньюфаундленд произошёл пожар на борту субмарины К-19. С судна успели передать сигнал SOS, и на помощь прибыли корабли ВМФ СССР. Пожар удалось локализовать, лодку отбуксировали на базу. Спаслась большая часть команды, однако жертвами аварии стали 28 человек.
1973 г. В Японском море столкнулись подводная лодка К-56 и корабль «Академик Берг». Командир подлодки сумел выбросить судно на берег, чем спас её от затопления. Погибли 27 моряков, лодку восстановили, она служила в ВМФ до 1992 года.
1980 г. Неподалёку от Японии возник пожар на атомной субмарине К-122. Жертвами пожара стали 14 человек. На помощь бедствующему судну из Владивостока вышел корабль «Меридиан», который подобрал экипаж подлодки. Лодку удалось отбуксировать.
1981 г. В Приморском крае подводная лодка С-178 столкнулась с грузовым кораблём «Рефрижератор-13» и затонула. В результате аварии погибли 32 человека, 27 моряков были спасены.
1983 г. На Камчатке терпит бедствие подлодка К-429. Корабль затопило через вентиляционную систему, жертвами стали 16 человек. 104 членам экипажа удалось спастись.
1985 г. В Приморском крае произошёл взрыв на подлодке К-431. Жертвами аварии стали 10 моряков, всего же от радиации пострадало более 950 человек.
1986 г. В районе Бермудских островов произошёл взрыв на субмарине К-219. Лодка затонула, экипаж подобрал спасательный корабль «Агатан». Удалось спасти 115 подводников, погибли 4 члена экипажа.
1989 г. В Норвежском море загорелась подлодка К-278 «Комсомолец». Причины пожара до сих пор неизвестны. Жертвами катастрофы стали 42 человека, спаслись 27 моряков.
1991 г. В Белом море произошёл взрыв на субмарине ТК-17. Вследствие взрыва произошёл пожар, однако экипажу удалось его локализировать. Корабль был немного повреждён, к счастью, обошлось без жертв.
Аварии подводных лодок в современной России
1992 г. В Североморске произошёл взрыв на подлодке Б-502. Вследствие взрыва возникло возгорание, жертвой аварии стал один человек, 5 моряков получили разнообразные травмы.
1998 г. На Кольском полуострове на субмарине Б-527 возникла утечка радиационной воды. От отравления пострадали 5 моряков, ещё один человек умер.
2000 г. В Баренцевом море вследствие взрыва и последующего пожара потерпела крушение подводная лодка К-141 «Курск». Весь экипаж в составе 118 человек погиб. В 2001 году «Курск» был извлечён на поверхность.
2003 г. В Баренцевом море проводилось буксирование субмарины К-159. Из-за шторма подлодка получила повреждение и затонула. Жертвами аварии стали 9 человек, ещё одному удалось спастись.
2004 г. На Камчатке произошёл взрыв цистерны на подводной лодке К-223 «Подольск». Вследствие взрыва погиб один моряк, ещё двое матросов отделались незначительными травмами.
2006 г. В Баренцевом море возник пожар на подлодке Б-414 «Даниил Московский». Двое подводников отравились угарными газами и погибли.
2008 г. В Японском море произошло самопроизвольное срабатывание системы тушения пожаров на субмарине К-152 «Нерпа». 20 человек погибли, ещё 40 пострадали от отравления.
2019 г. Возник пожар на научно-исследовательском глубоководном аппарате «Лошарик». Возгорание удалось ликвидировать, однако из-за отравления угарными газами погибли 14 членов экипажа.
17. Строящиеся подводные лодки.
Подводные лодки нового поколения.
Перевооружение подводного флота России.
Сегодня нам предлагают посмотреть, какие подводные лодки новых проектов поступают на вооружение ВМФ России. От скромных дизель-электрических подлодок до атомных подводных «монстров» огромных размеров...
«Варшавянки» имеют длину 73,8 метров, надводное водоизмещение – 2350 тонн, подводное – 3950. Могут погрузиться на 240 метров (здесь и далее рабочая глубина) и пробыть под водой до 45 суток. В движение пр. 636 приводится двумя дизель-генераторами по 1000 КВт и электродвигателем мощностью 5500 л.с., передающие энергию на один винт. Вооружение весьма солидное: 4 ракеты семейства «Калибр», 8 торпед, 24 мины. Есть и ПВО – 8 ПЗРК «Игла-1» или «Верба». Как видно, при таких скромных размерах пр.636 способен выполнять различные боевые задачи. Самая, скажем так, впечатляющая возможность это, конечно, «Калибры». Пусть их всего 4, но их жертвами могут стать несколько вражеских кораблей, техника и инфраструктура на базах. А в случае оснащения ядерными боеголовками ситуация меняется ещё круче. Всё это вооружение выпускается из шести 533-мм торпедных аппаратов.
Устройство дизельной подводной лодки.
Казалось бы, с появлением атомных подводных лодок ДЭПЛ должны были кануть в Лету. Однако же этого не произошло, и "дизелюхи" остаются на вооружении флотов многих государств. Почему же так сложилось? Несмотря на свою, на первый взгляд, скромную боевую ценность, ДЭПЛ имеют ряд преимуществ. Первое проистекает из их габаритов. Небольшие размеры оптимальны для внутренних морей, таких, как Чёрное или Балтийское. Они могут действовать на мелководье, в более стеснённых условиях. Кроме того, теоретически они могут пройти по руслам крупных рек, что хотя бы частично решает проблему четырёх изолированных морских ТВД у России. Атомным подлодкам, нужна инфраструктура, для обслуживания реакторов. ДЭПЛ идеальны для Балтийского и Черноморского флотов, где такой инфраструктуры нет.
В случае с Россией это те же Чёрное и Балтийское моря. Есть у «Варшавянок» ещё одно, очень важное преимущество: они могут быть очень малошумными. Не просто так на западе их прозвали "чёрными дырами океана". Их уровень шумности позволяет проникать прямо вовнутрь ордера, что при реальных боевых действий означает мгновенную гибель нескольких кораблей. «Варшавянки» прошли боевое крещение – несколько подлодок Черноморского флота наносили удары «Калибрами» по объектам террористов в Сирии. В советский, а затем и российский период на вооружении ВМФ состоял и состоит целый выводок проектов атомных субмарин. Разновидность атомных субмарин состоит:
только с торпедным вооружением,
с крылатыми ракетами, стартующих через торпедные аппараты,
с крылатыми и противокорабельными ракетами в отдельных пусковых установках,
стратегические ракетоносцы с межконтинентальными баллистическими ракетами...
Не стоит говорить, что обилие проектов это головная боль и для строителей, и для эксплуатантов подводных лодок. Этот атомный зверинец почти полностью заменят два проекта:
многоцелевые 885/885М «Ясень»/«Ясень-М»
и стратегические 955/955А «Борей»/«Борей-А».
Многоцелевые атомные подлодки с крылатыми ракетами (АПРК или ПЛАРК) 4 поколения пр. 885 начали разрабатывать ещё в 1977 году. Предполагалось построить 30 единиц и заменить ими сразу несколько текущих моделей и подмодификаций: 671, 705, 971, 945 и 949. Перед конструкторами КБ «Малахит» стояла непростая задача, поэтому проектирование затянулось до начала 90-х. Несмотря на все экономические трудности, новая субмарина была в торжественной обстановке заложена на «Севмашзаводе» 21 декабря 1993 года. Кстати, «Северодвинск» – это первый боевой корабль, заложенный в современной России. Однако затем ход работ резко замедлился. Стране было не до подлодок. Но в 2001 году работы возобновились, в 2005 было завершено формирование прочного корпуса. Наконец, 24 июня 2010 года «Северодвинск» был спущен на воду.
Спуск на воду «Северодвинска».
Испытания шли долго и трудно, были выявлены десятки недочётов и недостатков, подлодка совершила множество выходов в море, погружений, испытаний вооружения. Но 17 июля 2014 года «Северодвинск» был принят в состав Северного флота. Параллельно в 2009 году была заложена подлодка усовершенствованного проекта 885М «Казань». По нему же строятся или будут построены ещё 6 единиц. Всего, таким образом, ВМФ России будут иметь 1 подлодку пр. 885 и 7 пр. 885М. Испытания и принятие «Казани» на вооружение затягиваются по иным причинам. В ней много абсолютно нового оборудования, требующего доводки и испытаний. Кроме того, с её борта будут проводиться испытательные пуски новейшей гиперзвуковой ПКР 3М22 «Циркон». Принятие в состав Северного флота ожидается до конца 2020 года или в начале 2021-го. Чуть позже – до конца 2021 года – Тихоокеанский флот должен получить подлодку «Новосибирск».
«Северодвинск» в море.
По примерным оценкам, длина пр. 885 – 139,2 метра, 885М – 130 метров, надводное водоизмещение – 8600 тонн, подводное – 13800 тонн. 885М несколько легче. Отличается 885М и более изящным носом с усовершенствованным Гидро Акустическим Комплексом. Глубина погружения – 520 метров, автономность – до 100 суток. Энергетическая установка – водо-водяной атомный реактор мощностью 190 МВт, вращающий один винт. Вооружение – 10 533-м торпедных аппаратов и 32 вертикальные пусковые у «Ясеня», 8 торпедных аппаратов и 40 пусковых у «Ясеня-М». Интересно размещение торпедных аппаратов – не в носовой части, а по бокам корпуса. Вооружение разнообразное: 30 самонаводящихся торпед УСЭТ-80, «Физик» и противоторпед, ракеты семейства «Калибр», противокорабельные ракеты «Оникс», в скорой перспективе – и «Циркон».
«Ясень» в море.
«Ясень» вобрал в себя весь опыт многих десятилетий российских корабелов, самые последние наработки. Огромное внимание уделено такому важнейшему параметру субмарин как шумность. В конструкции субмарины применены многочисленны элементы поглощающие вибрацию, звукоизолирующие панели, резиновое противогидроакустическое покрытие, система активного гашения шумов, винты особой формы и другие ухищрения. Всё это – для успешного выполнения боевых задач, а их спектр у «Ясеней» очень широк. Своим вооружением подлодки проекта могут поражать наземные цели, бороться с подлодками и кораблями противника, в том числе с целыми соединениями. Сниженная шумность и дальность пуска «Ониксов» до 800 километров, а скоро и «Цирконы» свыше 1000 км. делают «Ясени» очень эффективными средствами борьбы с флотом противника.
Но если всё становится совсем плохо, последнее слово остаётся за ракетными подводными крейсерами стратегического назначения – РПКСН. К распаду СССР ВМФ имели на вооружении два типа РПКСН: пр. 667БДР/БДРМ и пр. 941. И как в случае с «Ясенем», им на смену разрабатывался новый проект. В 1978 году начались научно-исследовательские работы по проекту РПКСН 4 поколения с ракетным комплексом Д-11. Проработка проекта пр. 955 «Борей-1» с комплексом БРПЛ Д-31 и пр. 935 «Борей-2» с комплексом БРПЛ Д-35 начаты в ЦКБ МТ «Рубин» по Постановлению Совмина СССР в ноябре 1985 года. В конечном итоге, выбор был сделан в пользу проекта 955 «Борей».
Первоначально основным вооружением должен был стать ракетный комплекс Д-39 «Барк». Под него и была заложена в 1996 году первая субмарина проекта «Юрий Долгорукий». Но после трёх подряд неудачных испытательных запусков «Барка» и долгого периода времени, нужного для доводки, Министерство обороны приняло решение о разработке нового ракетного комплекса Д-19М под баллистические ракеты Р-30 «Булава». Изменения в проекте и недостаток финансирования заставили использовать задел по подлодке пр. 971Б К-137 «Кугуар». В 2007 году состоялся вывод из цеха, а в 2008 – спуск на воду. В общей сложности, испытания продлились 5 лет, в 2013 году «Юрий Долгорукий» был принят в состав Северного флота.
Подводная лодка «Юрий Долгорукий» на праздничном рейде.
Ещё дольше шла доводка «Булавы», но усилиями конструкторов и инженеров удалось решить все проблемы, а апофеозом стал залповый пуск четырёх ракет 22 мая 2018 года.
Также в строю находятся ещё две подлодки проекта, а совсем недавно ВМФ получил первую субмарину проекта 955А «Князь Владимир».
Таким образом, на вооружении находятся 4 РПКСН 4 поколения, и здесь Россия безусловный лидер. Для сравнения, в США только в прошлом году состоялась резка первой стали для перспективного проекта SSBN(X) Columbia, начало строительства планируется на 2021 год, а ввод в эксплуатацию головной лодки только лишь в 2031 году.
Характеристики у «Бореев» внушительные. Длина – 170 метров, надводное водоизмещение – 14720 тонн, подводное – 24000 тонн. Рабочая глубина погружения 400 метров, автономность до 90 суток. В движение подлодку приводит атомная силовая установка мощностью 190 МВт с одним гребным винтом. Вооружение – 16 межконтинентальных ракет Р-30 «Булава» с дальностью до 9300 километров, 8 (у 955А, вероятно, 4) 533-мм торпедных аппаратов для торпед, ракето-торпед, мин, противолодочных ракет, вероятно, и «Калибров». Главная задача «Бореев» – ракетно-ядерные удары по противнику для нанесения критического ущерба в глобальном конфликте. И хочется, чтобы их никогда не пришлось использовать по назначению.
18. Подводные лодки всего мира и их количество.
АТОМОХОДЫ: США, РОССИИ, КИТАЯ, АНГЛИИ, ФРАНЦИИ, Индии и ИРАНА.
КОЛИЧЕСТВО ВСЕХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В МИРЕ.
Военно – морские силы Азии и Австралии.
Заключение:
После развала Советского Союза и проведённой грабительской приватизации, приступили к работе «эффективные» путинские менеджеры. Все средства производства оказались в руках частных лиц. Многие фабрики и заводы стали закрываться из-за нерентабельности и не надобностью. Осталось только растащить Военно – Промышленный Комплекс. Но у Правительства РФ хватило ума не допуститьразвала ВПК. Десятки и сотни предприятий, работающих на нужды ВПК, были закрыты, что сказалось на качестве и количестве выпускаемой продукции. Десятки тысяч рабочих остались без работы и средств существования. Настало время, когда нечем было платить зарплату рабочим, выплачивать пенсии пенсионерам. Не обошло сие действо и морской флот. Моряки, в том числе и подводники,месяцами не получали своего жалования и были вынуждены покидать своё место службы. ВМФ РФ лишался квалифицированных специалистов, задействованных, как в строительстве Подводных лодок, так и в их эксплуатации. Флот России, стал стареть на глазах. И на сегодняшний день основу ВМФ составляют корабли и подводные лодки 30 летней давности, которые, к тому же, ещё и морально устарели. Вконструкторских бюро, на сегодня нет передовых мыслей и технологий, способных обеспечить безопасность страны. Нет новых проектов по строительству новых подводных лодок, в том числе и атомных. Задействован потенциал, созданный ещё при Советском Союзе. Примером могут служить отложенные проекты экранопланов «КМ» и «Лунь», которые могли стоять не только на вооружении ВМС РФ, охраняя её рубежи, но и могли быть использованы в народном хозяйстве. Вместо проданных судов на подводных крыльях «Комет», «Ракет», «Метеоров», экранопланы можно было использовать не только на морских акваториях, но и на больших реках России,для перевозки пассажиров и грузов.В количественном и качественном плане, Российский флот проигрывает другимфлотам по многим позициям. Если взять Балтийский флот, то одна ДЭПЛ должна противодействовать 16–ти иностранным подводным лодкам. Если же взять все подлодки мира, то подводная лодка России, должна противостоять, как минимум 10 лодкам противника. То, что производится на стапелях и вервях России, не достаточно, чтобы удовлетворить все запросы в технике и вооружении России иобеспечить её безопасность. Старым кораблям и подводным лодкам требуется замена, ввиду выработки их ресурса, но заменить их нечем. А наши «партнёры» спят и видят, когда наступит момент, чтобы захватить и поработить Россию. Американские подлодки в Баренцевом море, как у себя дома. Это они загубили наш «Курск» и спокойно ушли домой. А Россия, только утёрлась.
Что касается приведённой здесь статистики по авариям и катастрофам подводных лодок, то здесь Советский Союз и Российская Федерация, впереди планеты всей!
Аварии и катастрофы случались по разным причинам: теоретические просчёты, не надлежащее обслуживание техники, стечения обстоятельств и просто, допущенного разгильдяйства и надежды, на русское авось. Возьмём к примеру, катастрофу на АС-12 «Лошарик» 01.07.2019. года.
На АС – 12 произошёл пожар, и погибло 14 человек. А почему? Произошло замыкание аккумуляторной батареи! Акто обслуживал эту батарею? НИКТО!!! Я, очень дико, сомневаюсь, что бы капитан I или II ранга занимались обслуживанием аккумуляторной батареи. Пожар мог возникнуть по двум причинам: 1).плохая вентиляция аккумуляторной батареи (скопление выделяемого водорода, который имеет способностьвзрываться). 2). Замыкание между клеммами и перегрев проводки. В данном случае, аккумуляторная батарея никем не обслуживалась, и ЧП не заставило себя долго ждать!
Гонка вооружений в слабой стране, коей и является сегодня Россия, с низкой дисциплиной и Техникой Безопасности - опасна не столько врагам нашим, сколько собственному населению и стране! Страна реально превращается в свалку говна, где убирать за собой не принято, нет даже мусороперерабатывающих заводов. В голове чиновников высших рангов: тщеславие, алчность, агрессия и мания величия, за счёт гор устаревшего и несовершенного вооружения и техники. А частнику до лампочки государственные проблемы, его больше интересует собственная прибыль, а поэтому на частника, рассчитывать и не приходится. К сожалению, на сегодня, России похвастаться НЕЧЕМ, разве что продаваемых за рубеж, нефтью и газом, да вывозом за границу миллиардов, всё новых и новых нуворишей, награбленных в России.
Хотелось бы увидеть хоть что то наше Отечественное и качественное, но увы, об этом можно только мечтать. Фантазия писателя Жюля Верна о строительстве подводных лодок, по истечении времени, стала претворяться в жизнь. «Наутилус» существовал только на бумаге и в воображении писателя, но сегодня, таких «Наутилусов» в мире сотни. Налицо прогресс человеческой мысли!
При создании книги были использованы материалы ВИКИПЕДИИ свободного доступа и отдельные статьи некоторых авторов.
ОБ АВТОРЕ.
Спасибо за чтение
Вернуться к книге