Эдуард Михайлович Филатов

От лётчика до подводника

Глава 1 Детство

ОГЛАВЛЕНИЕ:

Предисловие........................................................................................................3

1.Детство .............................................................................................................3

2.Школьные годы................................................................................................3

3.Поступление на работу…………………………………………………………………..21

4.Получение паспорта.......................................................................................40

5.Служба в Армии..............................................................................................41

6.Дембель...........................................................................................................42

7.Гражданская жизнь........................................................................................43

8.Поступление на военную службу..................................................................49

9.Отдых в санатории «Тарховка»....................................................................51

10.Перевод на Север в ВМФ.............................................................................52

11.Служба на АПЛ.............................................................................................54

12.Перевод в бригаду ремонтирующихся кораблей......................................59

13.Поход на Новую Землю...............................................................................65

14.Уход на пенсию и переезд в Ташкент.........................................................72

15.Похороны Отца в 1981 году.........................................................................73

16.Получение квартиры на массиве «Куйлюк»..............................................73

17.Завод-243.Зона отдыха «Лайнер»..............................................................76

18.Работа на ЖД................................................................................................77

19.Работа на снего-лавинной станции «Камчик»..........................................78

20.Работа в Узгидромете..................................................................................81

21.Командировка на ледник «Абрамова»......................................................82

22.Экспедиция на крышу мира Памир и Тянь-шань......................................89

23.Экспедиция в Красноводск........................................................................100

24.Туристическая поездка по Закавказью....................................................104

25.Поступление в институт.............................................................................222

26.Трудно-доступная станция «Чабанказган».............................................224

27.Калужская, Тульская и Рязанская области..............................................226

28.Работа на СЛС «Камчик»...........................................................................228

29.Развод с супругой......................................................................................233

30.Работа в военкомате Сергелийского района г. Ташкента......................233

31.Вещий сон...................................................................................................234

32.Переезд в посёлок городского типа «Красную Поляну»........................235

33.Работа в горно-лыжном комплексе «Альпика-Сервис».........................236

34 Дом на ул. Пчеловодов..............................................................................236

35.Драка в кафе «Ариадна»...........................................................................237

36 Дом на ул. Волоколамской-66...................................................................237

37.Продажа квартиры в Ташкенте.................................................................237

38.Работа на турбазе «Красная Поляна» МО РФ..........................................237

39.Увольнение с турбазы................................................................................241

40.Моё переселение........................................................................................241

41.Работа в горно-лыжном комплексе «Альпика-Сервис».........................241

42.Смерть Матери...........................................................................................244

43.ЗАГС и семейный вечер.............................................................................244

44.Поступление Кости в институт..................................................................245

45.Переезд в Адлер.........................................................................................245

46.Поездка в г. Саратов..................................................................................246

47.Окончание курсов экскурсоводов.............................................................246

48.Идея создания книги о экскурсионном г. Сочи........................................247

49.Увольнение с горно-лыжного комплекса «Альпика-Сервис»................247

50.Поступление на работу в Центр Подготовки Спасателей (ЦПС)............249

51.Работа в городской больнице №-8 в Красной Поляне............................249

52.Поезлка в Новгород Великий и Саратов..................................................250

53.Брат Виктор................................................................................................253

54.Заключение................................................................................................253

Предисловие:

Размышляя о своём жизненном пути, который был интересен, и весьма тернист, решил поделиться с Вами своими воспоминаниями. Увы! Не всё и не всегда в жизни складывается так, как мы мечтаем, надеемся и хотим.

Об этом и пойдёт речь в моём повествовании.

В воспоминаниях изложены события в хронологической последовательности, которые имели место, в моей жизни. Не довелось мне ЛЕТАТЬ из-за ряда объективных причин, но и не удалось осуществить эту мечту в лице сына Валерия из-за ряда субъективных причин, освоить эту профессию. Зато судьба щедро одарила моего брата Виктора, его дочь Ирину, и его сына Максима.

ПРОЩАЙ «ГОЛУБАЯ МЕЧТА!»

1.Детство.

Родился я в древнем городе Хива Хорезмской области Узбекской ССР, 29 октября 1941 года. На тот момент в этом историческом городе, проходил службу в НКВД мой отец - Михаил Степанович.

Отец Филатов Михаил Степанович - 25 декабря 1911 года рождения, уроженец села Каралык Большеглушского района Самарской губернии, переехавшего с семьёй в Ташкент в 1925 году, имел образование 7 классов, что позволило ему закончить 2 курса рабочего факультета Ташкентского университета и в перспективе занимать руководящие должности. По комсомольской путёвке, был направлен в органы НКВД (Народный Комиссариат Внутренних Дел), где и проходил службу. Отец был командирован в г. Хиву, Хорезмской области Уз ССР, для оперативной работы местного отделения.

Мать Мария Леонтьевна - 20 апреля 1920 года рождения, уроженка села Малятино Ново-Орского района Оренбургской области, переехавшей с семьёй в Ташкент в 1939 году, имела образования 4 класса. По приезду в город Хиву в 1940 году, образование матери позволило ей работать в то время в паспортном столе города.

Дед, по отцу - Степан Романович, работал в одной из контор города с партией изыскателей.

Мои родители и дед проживали совместно.

20 апреля 1943 года, моего отца мобилизовали на фронт. Все тяготы семейной жизни легли на плечи моей матери и моего деда, Степана Романовича, который после ухода моего отца на фронт, заболел малярией и вскоре умер. Хоронить его, пришлось моей матери, с малолетним сыном на руках. Оставшись одна, мать какое - то время продолжала работать на прежнем месте, но становилось всё тяжелее и тяжелее, и в моральном и финансовом плане. Тогда Мария приняла решение о возвращении в Ташкент, к родне.

Моя Родина город Хива.

Город Хива является древнейшим историческим городом, насчитывающим 2525 лет своего существования. По преданию, город зародился вокруг колодца, с почти святой водой - Хейвак, вырытого по приказу Сима, сына Ноя. Колодец сохранился до наших дней. Его можно увидеть в Ичан-Кале у северо-западной стены(1). Предположительно, отсюда и пошло название города - Хива. За свою длинную историю город Хива переживал и расцвет, и разруху, и возрождение. Не одна династия правила городом Хива. В 1511 году Хива вошла в состав государства, управляемого узбекской династией Шейбанидов. В 1598 году, когда город впервые стал столицей Хивинского ханства, он являлся маленьким укреплённым городком, имевшим к тому времени 20-вековую историю[2].

Статус столицы окончательно был закреплён за Хивой при Абулгази- хане (1643—1663).

После этого в русских письменных источниках государство стало часто называться как Хивинское ханство. Однако в официальных документах и на монетах оно продолжает именоваться Хорезмом(3).

Хива - прекрасно сохранившийся город-оазис вблизи Каракумской пустыни неподалёку от Хорезма. Это был крупный город на пустынном участке Шёлкового пути, в XIX в. он заслужил дурную репутацию как логово беззакония - тут была столица работорговцев, воров и всякого рода негодяев. Расположена Хива в 1000 километрах от Ташкента, на юге Хорезмской области на границе с пустыней Кызылкум.

Как добраться до Хивы.

Сегодня Хива - районный центр в Хорезмской области, с населением не более 50000 человек, которые продолжают жить на территории древнего города. В Хиве более 50 исторических памятников и 250 старинных домов, построенных в 18 или 19 веках. Но достопримечательностей больше, поскольку старые традиционные жилые постройки, узкие улицы, мечети, медресе, минареты, создают ощущение, что находишься на древнем Востоке. Хива — единственное место в Средней Азии, целиком сохранившееся как город-памятник(4).

Основные достопримечательности Хивы:

Вид города Хивы с городской стены.

С городской стены просматривается половина города Хивы.

Минареты Хивы.

Справа минарет Кальта - Минор.

В центре минарет Ислама - Ходжи.

Слева минарет Джума.

Минарет Джума.

Минарет мечети Джума.

Минарет Кальта-Минор.

Недостроенный минарет Кальта - Минар.

Кальта-Минар — минарет в Хиве, расположенный на территории цитадели Ичан-Кала. Название Кальта Минар переводится с узбекского языка как короткий минарет. Кальта-Минар был задуман ханом

Хивинского ханства Мухаммад Амин-ханом, как самый большой, и высокий минарет, в мусульманском мире. По плану Мухаммад Амин-хана, высота минарета должна была составить 70—80 метров, при резко уменьшающимся с высотой диаметре, что сделало бы минарет более прочным. Диаметр его основания составляет 14,2 метров. Строительство минарета началось в 1852 году, а в 1855 году, когда высота минарета достигла 29 метров, строительство было неожиданно прекращено. Согласно хивинскому историку и писателю Агахи, строительство не было закончено из-за смерти в 1855 году инициатора строительства — Мухаммад Амин-хана, который погиб во время битвы близ Серахса. Минарет Кальта- Минар известен, именно благодаря своей незавершённости, а также уникальному декору. Это — единственный минарет, полностью покрытый глазурованной плиткой и майоликой. В плитках доминируют темнозелёный, синий и белый цвета, а некоторые узоры имеют бирюзовый цвет(5).

Ворота Палван-Дарваза.

Палван-дарваза — восточные ворота хивинской цитадели Ичан-Кала. Были построены в 1804—1806 годах. Ворота названы в честь местного поэта, и непобедимого борца из простого народа, Пахлаван Махмуда, который со временем стал почитаться пиром, то есть святым покровителем города. «Палван» означает «Богатырь». На месте его могилы позади Джума Мечети сооружён самый величественный в городе мавзолей. Помимо ворот, в честь Палван Махмуда назван главный канал-арык города, питающий Хиву водой, — «Палван-яб».

Строительство ворот было закончено Алла-Кули-ханом в 1835 году.

Народные названия этих ворот: «Пашшаб дарваза» (Ворота казни), «Кул дарваза» (Невольничьи ворота). Размер: в плане: 51,76*17,5 м, большие купола — 5,2 м в диаметре; два маленьких купола — 4,5 м(6).

Крепостная стена Ичан-Калы.

Крепостная стена Ичан - Калы.

Крепость частично разрушилась в XVIII столетии, затем сильно пострадала в 20-е годы XIX века.

Минарет Ислома - Ходжи.

Минарет Ислама - Ходжи.

Минарет Ислам-ходжа — минарет в Хиве, расположенный в центре цитадели Ичан-Кала, часть комплекса Ислам-ходжа, вместе с одноимённой медресе. Является самым высоким сооружением старой Хивы, и, по некоторым данным, с показателем 56,6 метров оказывается вторым по высоте минаретом в Средней Азии. Истинный же вертикальный размер минарета составляет лишь 44,5 метра. Строительство минарета и медресе Ислам-ходжа было начато в 1908 году по инициативе свёкра и главного визиря правителя Хивинского ханства Асфандияр-хана — Ислам- ходжой. Строительство обоих объектов было завершено к 1910 году. Диаметр у основания минарета — 9,5 метров. Внутри столба вьётся кирпичная винтовая лестница, ведущая на площадку ротонды — фонаря, опирающегося на выступающие ряды кладки, оформленной в виде пышного сталактитового карниза — шарафа Он был одновременно наблюдательной башней, использовался для азана (призыв мусульман на намаз) в ближайшую мечеть. Также использовался для зазыва населения в ближайшую площадь для чтения указов правителей и других поводов(7).

Колодец Хейвак.

В 1598 году, когда река Амударья в очередной раз изменила своё русло, оставив без водных ресурсов древнюю столицу Хорезма Гургандж, — столица государства была перенесена в один из старинных городов Хорезмского оазиса — Хиву. Хива существовала уже в V—VI веках, как остановка или караван-сарай при колодце Хейвак (Хива-Хейва-Хейвак), на древнем пути из Мерва в Гургандж. Колодец Хейвак и сегодня находится у северо-западной стены Ичан-Калы(8).

Восточные ворота Палван-Дарваза.

Ворота названы в честь местного поэта, и непобедимого борца из простого народа, Пахлаван Махмуда, который со временем стал почитаться пиром, то есть святым покровителем города. «Палван» означает «Богатырь». Строительство ворот было закончено Алла-Кули-ханом в 1835 году. На выходе из Ичан-Кала до 1873 года был невольничий базар, а в нишах ворот беглые рабы и мятежники ждали приговора. Здесь также оглашались ханские указы и совершались расправы над преступниками (9).

Крепость Куня - Арк.

Общий вид крепости Куня - Арк.

Ичан-Кала — окружённый мощными стенами внутренний город исторического узбекского города Хивы в Узбекистане, Официально статус города-заповедника Старая Хива получила в 1968 году. Хиве разделение на две части:

Внутренний город (цитадель, шахристан) — Ичан-Кала.

Внешний город (рабад) — Дишаг-кала.

Стены Ичан-Калы: 8—10 метров высотой, 5—6 метров толщиной и длиной 6250 метров по внешнему периметру. Через каждые 30 метров в стенах Ичан-Калы возведены круглые оборонительные башни, выступающие за пределы стен. В верхней части стен имеются зубчатые перила с узкими амбразурами для стрельбы по врагу во время осады. Основанием стен Ичан-Калы служат остатки древнего фортификационного сооружения вокруг караван-сарая, датируемые пятым веком. Глину для строительства стен брали в двух километрах от города, на территории, называемой Говук-куль; сейчас там есть большое озеро. Колодец Хейвак и сегодня находится у северо-западной стены Ичан-Калы. В город можно попасть через одни из четырёх ворот:

Северные (Багча-Дарваза — огородные врата),Южные (Таш-Дарваза — каменные врата),Восточные (Палван-Дарваза — богатырские врата),Западные (Ата-Дарваза — главные врата).

Внутренний город Ичан-Кала, занимающий площадь менее квадратного километра, плотно застроен, поэтому достопримечательности Хивы расположены компактно, на небольшой территории, ограниченной городскими стенами(10).

Крепость Куня-Арк.

Общий вид крепости Куня - Арк.

Крепость Куня Арк (означает «старая крепость») — цитадель; находится во внутреннем городе Хивы Ичан-Кала в современном Узбекистане. До свержения Хивинского хана большевиками в 1920 году, Куня Арк служила одной из резиденций ханов Хорезма. Строительство Куня Арк велось в 1686—1688 годах сыном Ануш-хана, Аранг-ханом. Площадь близ входа в Куня Арк использовалась для военных парадов и тренировочных сражений. Здесь было также специальное место для исполнения приговоров и зиндан (тюрьма), прилегающая к восточным стенам Куня Арк. Вход во дворец охранялся(11).

Макет крепости Куня-Арк.

Климат города Хивы, ближе к пустынному климату. Днём жарко, а ночью холодно. Жители города Хивы занимаются животноводством, выращиванием хлопка и изготовлением шёлковых ковров. Развивается туризм Хивы, который занимает второе место после Самарканда.

Хочется еще отметить, что в городе Хиве вообще нет высотных зданий и небоскребов.

Переезд в Ташкент 1943 год

Итак, Мама приняла решение переехать в Ташкент, к своему отцу - Сухову Леонтию Емельяновичу. По возвращению в Ташкент, мать и я поселились в доме у деда по улице Лугина-55. Дом был не очень большой, но всем хватило места. Основной дом состоял из одной большой и маленькой комнат, прихожей и летней веранды. Старший брат мамы - Николай Леонтьевич проживал в пристройке к основному дому с одной стороны, средний брат - Леонид Леонтьевич, занимал пристройку с другой стороны. Младшая сестра мамы - Валентина Леонтьевна, жила вместе с родителями. Двор был большой, в котором имелись плодовые деревья, и протекал арык для полива. Имелось небольшое хозяйство: несколько курей, коза и поросёнок. По приезду в Ташкент, по словам матери, я выглядел совсем рахитом. Бабушка - Аграфена Исаевна всё сокрушалась по поводу моего здоровья. Но благодаря её усилиям и усиленному питанию, я обрёл нормальную форму. Бабушка всегда баловала всех детей чем-нибудь вкусненьким: блинами, оладьями, пирожками, вареньем и компотом. Деду, Леонтию Емельяновичу, очень не понравилось моё имя - Эдик. Ну и куда это он ЕДЕТ, часто шутя, задавал он вопрос. Вскоре после возвращения в Ташкент, мама устроилась на работу в паспортный стол, а меня определили в детский сад. Однажды, придя из сада, я заявил, что теперь меня зовите Валерий! Как Чкалова! В саду читали и много рассказывали о знаменитом лётчике Валерии Чкалове, вот тогда я и

загорелся мечтой о небе и стать лётчиком. Деду понравилось это имя и с тех пор меня стали называть - Валерием. Но родители не догадались сменить имя в свидетельстве о рождении, что впоследствии имело свои сложности при получении паспорта, о чём будет сказано ниже.

Дед Леонтий Емельянович.

Дед, Леонтий Емельянович, был хороший плотник и всегда был востребован. Ведь после окончания войны многие эвакуированные остались в Ташкенте. Население города росло и потому, у деда всегда было много заказов: полы настелить, потолок подшить, установить двери и рамы и т.д. За свою работу, дед всегда получал хорошие деньги, или натуральные продукты (ныне бартер). Семья деда Леонтия состояла: бабушка Аграфена Исаевна, её дочь Алла, средний сын Леонид Леонтьевич с женой Полиной и сыном - Геннадием. Старший сын Николай Леонтьевич с супругой Розалией и дочерью - Раисой. В последующие годы в каждой семье родились: у Николая Леонтьевича: сын - Георгий, и дочь - Зинаида. У Леонида Леонтьевича - сын Владимир. У Марии Леонтьевны - сын Виктор, дочь Вера и дочь Оля, которые в младенчестве умерли и были похоронены на старом ташкентском кладбище на ул. Боткина, что возле военного авиагородка. После потери троих детей, в нашей семье снова родились: сын-Виктор и дочь-Ольга. У сестры Марии, Валентины Леонтьевны, родились сыновья: Александр, Виктор и Константин. Когда собиралась вся эта ватага во дворе дома деда, скучно не было, так как шум был до небес.

Вспоминается такой случай, как то, играя в пятнашки во дворе, я выскочил со двора на дорогу возле дома и крайне не удачно. Прямиком попал ногой под колесо арбы (телеги), которая везла уголь на продажу. Нога моя сразу распухла. Братья притащили меня домой, и бабушка стала надо мной кудесничать. Наложила на больную ногу компресс и уложила в постель. На другой день, я был уже, как новенький.

Тимофей Емельянович.

Тимофей Емельянович с супругой Аграфеной (к сожалению, Отчества уже не помню), проживали по улице Лабзак в частном доме, что не далеко от территории 84-го авиазавода. Тимофей Емельянович тоже плотничал, а тётя Груня, была домохозяйка. Из России они приехали с тремя детьми: Антонина Тимофеевна, Юрий Тимофеевич и Галина Тимофеевна.

Антонина Тимофеевна вышла замуж за Олега Никитича Бердышева, работавшего ревизором. Олега Никитича, по долгу службы, направили на работу в Крым, в посёлок городского типа Гвардейское, куда он и переехал с семьёй: Антониной Тимофеевной и детьми: Александром и Тамарой. Сын Александр, работал чабаном и пас отару овец. После очередной побывки дома, рано утром, Александр возвращался к своей отаре на мотоцикле «Ява». На одном из т-образных перекрёстков, водитель грузового автомобиля, не пропустил Александра и тот на полном ходу, врезался в левый борт автомобиля и погиб на месте. Тамара устроилась бухгалтером в конторе.

Юрий Тимофеевич работал на одном из хлебзаводов.

Галина Тимофеевна работала в военкомате Ленинского района Ташкента.

Гаврила Емельянович.

Во время переезда из России в Ташкент, у Гаврилы Тимофеевича с Авдотьей (к сожалению, Отчества уже не помню), было 8 детей. Но до Ташкента, они довезли только 5, а троих оставили на одном из полустанков. Эти пятеро были: Дмитрий Гаврилович, Матрёна Гавриловна, Николай Гаврилович, Александра Гавриловна и Владимир Гаврилович. Проживали они в Дурмене, где снимали домик. Коротко о детях: Дмитрий Гаврилович был военнослужащим в крепости, которая размещалась в центре города. Матрёна Гавриловна проживала в районе ГЭС и работала. Николай Гаврилович, работал прорабом на стройках и проживал в районе Тезикова базара. Александра Гавриловна, работала на текстильном комбинате, и проживала на улице Хмельницкого. Владимир Гаврилович был студентом и проживал вместе с Алесандрой.

1945 год. Боевой путь нашего отца.

Михаил Степанович.

20 апреля 1943 года, Филатов Михаил Степанович, был мобилизован Хивинским РВК, Хорезмской области, Уз. ССР в ряды Красной Армии.

Имея опыт службы в Красной Армии связистом и опыт работы в органах НКВД, Филатов М.С. был занесён в списки 42-й Гвардейской Прилукской стрелковой дивизии, 5-й Гвардейской Армии, Степного фронта, командиром взвода управления (20.04.1943 - 26.07.1943г.).

26 июля 1943 года в бою за освобождение г. Белгород, получил первое ранение, и попал в полевой подвижный госпиталь № - 474, где проходил курс лечения до 16 сентября 1943 года.

После полного выздоровления, был направлен на фронтовые курсы младших лейтенантов 1-го Украинского фронта в г. Киев (16.08.1944 - 13.05.1944).

По окончании курсов, в звании младшего лейтенанта, Филатов М.С. был занесён в списки 246-й Шумской стрелковой дивизии, 908 стрелкового полка. 1-го Украинского фронта, командиром стрелкового взвода (13.05.1944 - 25.11.1944г.). Затем приказом по дивизии был переведён командиром взвода зенитно-пулемётной роты 246-й Шумской стрелковой дивизии 1-го Украинского фронта (25.11.1944 - 27.03.1945г.).

В 1943—1944 годах 246 Шумская дивизия сражалась на Украине. Участвовала в освобождении городов Бердичев, Новоград-Волынск, Изяслав, Шумск (за что в феврале 1944 года получила почётное наименование «Шумская»), Львов, Пшемысль. В 1944—1945 годах освобождала Польшу — Краков, Верхнию Силезию; и Чехословакию — города Отава, Моравска-Острава. Закончила боевой путь в Праге.

Из наградного листа.

20 июля 1944 года в районе деревни Жуличи, немцы большими силами пехоты, при поддержке танков и артиллерии обошли батальон и, стремясь сжать в кольцо, перешли в контратаку. Младший лейтенант Филатов М.С. примером личной отваги, не смотря на тяжёлое положение, приняв неравный бой с ротой противника, организованным залповым огнём, допустив пехоту противника на близкое расстояние, нанёс ей большие потери, вынудил её откатиться на исходные рубежи. Во время отражения 2й контратаки был контужен, но не оставил поле боя, до отражения контратаки противника. В этом бою взвод под управлением Филатова уничтожил до 25 солдат противника. Достоин Правительственной награды, ордена: Красной звезды.

31 июля 1944 г. Исполняющий обязанности Командира 908 стрелкового полка майор Рожков.

27 марта 1945 года в бою за освобождение г. Нейсен был тяжело ранен. Филатов М.С. направлен на лечение в Эвакогоспиталь №1620.

По окончании лечения и выписки из госпиталя (27.03.1945 - 14.08.1945 г.) Филатов М.С. был направлен начальником 4-й части в РВК Сары - Суйского района г. Джамбул. В 1946 году, Филатов Михаил Степанович, согласно приказа по РВК Сары - Суйского района г. Джамбул уволен в запас. Получив военный билет и выходное пособие Филатов Михаил Степанович убыл в город Ташкент, где проживала его семья.

Награды отца:

1.Орден: Красной звезды.

2. Медаль "За Победу над Германией"

"20 лет Победы в Великой Отечественной Войне 1941-1945г""50 лет Вооружённых Сил СССР""30 лет Победы в Великой Отечественной Войне 1941-1945г""60 лет Вооружённых Сил СССР"."Ветеран Труда"

И только 25 мая 1946 года, наш отец был уволен в запас.

С этого момента началась гражданская жизнь нашего отца.

Михаил Степанович.

Наступил 1946 год!

Наш отец вернулся с фронта, имея в активе два ранения и боевые награды. Вскоре он устроился на работу на авиационный завод - 243 ГА, как фронтовик, отец получил отдельную комнату 9 м2 в бараке дома №-3 в авиагородке, рядом с заводом, куда семья и переехала. Барак был небольшой, всего на 17 квартир. В бараке проживали: кв. -1- Ефимковы, кв. - 2- Борисовы, кв. - 3 - Огурцовы, кв. - 4 - Александра Фёдоровна (фамилию, к сожалению, не помню), кв. - 5 - Потаповы, кв. - 6 - Олхименко, кв. - 7 - Памурзины, кв. - 8 - Прокопенко, кв. - 9 - Карпачёвы, кв. - 10 - Бессмертных, кв. - 11 - Бысовы, кв. - 12 - Татьяна (фамилию к сожалению не помню), кв. - 13 - Парпиевы, кв. - 14 - Козловы, кв. - 15 - Похилько, кв. - 16 - Филатовы, кв. - 17 - Найдёновы.

Дом - 31.

В авиагородке в 1957 - 1958 годах строился 12-ти квартирный дом №-31, для работников завода - 243. Надо сказать, дом возводился как раз напротив барака, в котором проживала наша семья, состоящая уже из пяти человек на всё тех же 9м2. К тому времени отец наш состоял первым в очереди на улучшение жилищных условий, но... как это бывает в жизни, находились семьи, кому жильё было нужнее, чем нашей семье. И вот, когда отцу в очередной раз отказали в ордере на улучшение жилищных условий, терпение матери лопнуло. Ночью, прорубив топором колючую проволоку, которой была обнесена стройка, кстати, уже завершённая, мать захватила угловую квартиру №-7 на первом этаже, прихватив для моральной поддержки младших детей. Прораб, курирующий стройку, посоветовал матери, занять квартиру №-8, т.к. там были комнаты больше.

Мать забаррикадировалась и стала держать осаду от всех официальных органов. Скандал был оглушительный. На официальном языке, это называлось само захватом. Отца долго таскали по всяким комиссиям, включая партийную комиссию, где ему объявили строгий выговор по партийной линии. В итоге, всё таки, был выписан ордер на получение квартиры и наша семья осталась в новой квартире. Правда, надо отметить, как семья не боролась, за обладание двумя комнатами, но в малую комнату, к нам подселили трёх девушек, которые работали на заводе. Затем девушки вышли замуж, и квартира стала полностью принадлежать семье. В нашем подъезде проживали: кв-7-Мясниковы, кв-8-Филатовы, кв-9- Ганьшины и Стонт, кв-10-Княызевы и Лукины, кв-11-Ефремовы, кв-12- Двоеглазовы.

Вспоминаются дни, когда всем бараком отмечали чей-нибудь день рождения или праздник. Во дворе устанавливались столы, каждый нёс то, что мог, вскладчину, получался приличный стол, и начиналось веселье. Ну и кульминация вечера, танцы до упаду. Жили дружно. Однажды, кто - то из детворы, потерял продовольственную карточку. Это была трагедия для семьи. Сбросились всем миром, кто, чем мог, и семья пережила трудное для себя время. Да, жили бедно, но старались помочь друг другу, чем и были сильны. В школу я пошёл с противогазной сумкой, т.к. другого ничего не было. У других и этого не было и ничего учились. Учебник у нас был один на 2-3-х учеников. Сделаешь математику, а за русским бежишь к Алёнке. Ты ей математику, она тебе русский. У нас, как то, и мысли не было с родителей, что - то спрашивать. Что родители давали, тому были и рады.

Дом - 121.

В 70 - х годах, администрация завода - 243, построила многоквартирный дом, для заводчан, за пределами авиагородка. Дом был построен на очень неудачном месте: во - первых, в 100 метрах от дома располагался радиолокатор, обеспечивающий полёты самолётов, что сказывалось на здоровье заводчан из-за облучения. Во - вторых, в 20-30 метрах от дома, протекает речка Карасу, что в переводе на русский язык, означает «чёрная вода», которая во время осенне-весеннего половодья разливалась и вода подходила к фундаменту дома, что могло вызвать осадку фундамента. В- третьих, возле дома располагалась большая автобаза, что вносила свой негатив: запах бензина, шум прогреваемых моторов и т.д. В - четвёртых, дом был построен в тупике улицы, что не совсем удобно, для жителей дома. Отец наш состоял в очереди на улучшение жилищных условий, т.к. мы размещались в количестве 5 человек в двух комнатной квартире. Требования нашего отца были удовлетворены и ему выделили 4-х комнатную квартиру в этом доме. Переехав в этот дом, семья стала обживаться. В новой квартире, места хватало всем.

Маленький рынок.

Карты.

Возле барака был построен маленький рынок крытого типа. Ранним утром жители ближнего кишлака приезжали на этот рынок, чтобы продать свою домашнюю продукцию: молоко, творог, сметану, сыр, какие-нибудь овощи, а в летнее время - фрукты. Рынок работал только утром, а в остальное время он был свободен и пацаны, часто там собирались, для различных игр, в ошички или стукана и т.д. Частенько, туда заглядывали и взрослые дядьки - азартные картёжники. Однажды, пацаны стали свидетелями азартной игры взрослых. Дядька приехал на мотоцикле с коляской и ввязался в карточную игру. Пацанам было не ведомо, во что взрослые играли, но в результате игры, мужик проиграл мотоцикл. Выигравший дядька говорит: «кто принесёт литр водки, тот получит мотоцикл!». Дядька, который просто наблюдал за игрой, недолго думая, исчез. Через какое то время, он приходит с литром водки и снедью, и ставит это всё на прилавок. Спрашивает выигравшего: «договор остаётся в силе?». Тот отвечает: «да!». Он сел на мотоцикл и уехал! Надо было видеть лицо проигравшего дядьки! Он долго матерился, плевался, но ничего не мог сделать, чтобы вернуть мотоцикл.

Ошички.

Другой пример: на поле возле детского садика в авиагородке, часто собирались взрослые мужики - узбеки, для игры в кости. Они садились в круг, и у каждого был свой кирпич, установленный с наклоном, о который они ударяли костями. На кон ставились деньги. И кости шли по кругу. Каждый игрок под общий вскрик: «дорткям», бросал кости и по их сочетанию, они как то определяли, выиграл человек или нет. Там крутились большие деньги и проигрывали по многу, иногда даже свои дома и жён. Однажды, нагрянула милиция, и игравшие бросив всё то, что было на кону, бросились врассыпную, как зайцы. Но милиция поймала двоих игроков. Их посадили в машину и повезли в участок. Что с ними было дальше, никому не ведомо. К чему я привёл эти два примера? Чтобы читатель мог оценить, в какое неспокойное время жила подрастающая молодёжь, будучи мальчишками и девчонками. А ведь, кто - то из них мог стать на плохую дорожку, заразившись этими азартными играми. Но, слава Богу, никто из них этому не последовал!

4 марта 1953 года, родился брат - Виктор, (на замену И.В.Сталину), а 24 августа 1956 года родилась сестра - Ольга.

Авиагородок.

Авиагородок представлял собой на тот момент продолжение аэропорта. Авиагородок состоял в основном из двухэтажных зданий, бараков и одного трёхэтажного здания, с магазином, размещённым на первом этаже. Имелся детский садик, маленький скверик и поликлиника, передающий центр, обеспечивающий связь, клуб летний и зимний, ряд частных домов. В домах проживали лётчики и работники авиаремонтного завода - 243.

.Школьные годы.

В первый класс я пошёл в 1948 году в школу №-53, что возле авиагородка. Школа 53 была для мальчиков, а 39 школа, была для девочек. Но после смерти И.В. Сталина школы объединили и они стали общими, т.е. обучались и мальчики и девочки вместе. Первой реакцией мальчишек было - «не буду сидеть с девчонкой, хоть выгоните из класса!» Но потом притёрлись, и всё встало на своё место. В первом классе, нас учила Матрёна Семёновна. С первого класса со мной учились друзья и товарищи: Алик и Костя Байковы, Эдик Карасёв, Толик Рогулин, Слава Сотников, Слава Душин, Алик Алекперов, Саша Таволжанский, Олег Карпекин. Когда школы объединили, то добавились: Наташа Колбина, Света Кондратьева, Тома Касимова, Ольга Першина, Тома Сидорова, Гала Козел. За отличницей класса Олей Першиной бегало пол класса, и я в том числе. Считалось счастьем нести её портфель и проводить её до дома. Отличницами у нас были: Ольга Першина и Наташа Колбина. Остальные были в хорошистах или середнячках, к которым относился и я. Мы далеко не были паиньками и шкодили, конечно. Можно привести такой пример: Учительницу немецкого языка мы посадили на иголку, которую воткнули в стул. Она только немного вздрогнула, когда села на стул и полностью провела урок, не вставая со стула. Когда закончился урок, она попрощалась с нами и вышла из класса. Экспериментаторы подумали вначале, что сломалась иголка, но она оказалась целой, на месте и лишь капля крови стекла по ней. С тех пор, все её уроки, проходили в полной тишине. Даже слышно было, как летит муха.

Насколько пацаны были глупыми, можно судить по такому случаю. Я и

Алик Байков, возвращались из школы домой. К нам подошёл дядька среднего возраста и пообещал нам отдать голубей. Мы, разинув рты, пошли за ним. Пройдя два квартала, ближе к базару Тезикова, он сказал нам, что надо голубей завернуть в пальто, чтобы никто не видел. Не подозревая ничего плохого, мы сняли своё пальто и отдали этому дядьке. Ждём его с голубями 10 минут, 20 минут, а дядьки нет! И тут мы поняли, что нас обманули и раздели! Домой я и Алик пришли без пальто. У Алика было новое пальто, а у меня поношенное. Поиски этого дядьки ни к чему не привели. И нашим родителям пришлось покупать новую одежду. В дневной школе я проучился до 9 класса, а после перешёл в школу рабочей молодёжи №-17, которая находилась в здании школы - 53. Таким образом: днём - школа 53, а вечером - 17. 9-й и 10-й классы я заканчивал в школе - 17, где и получил аттестат зрелости.

Выпускной вечер.

В конце июня 1959 года выпускной вечер учащиеся вечерней школы отмечали в столовой завода - 243. На выпускной вечер, я пошёл в шёлковой рубашке отца, т.к. другой не было.

На столах было всё: шампанское, вино, водка и всякая закуска. По молодости и неопытности по части восприятия спиртного, я пил всё подряд и что называется «не рассчитал!». Когда начались танцы, Анечка Сорока (это её настоящая фамилия), танцуя со мной, призналась мне в любви! Я отнёсся к её словам с полным непониманием и недоумением. Мне стало плохо от выпитого спиртного, и я стремглав ринулся из зала на свежий воздух. Зайдя за столовую, я нашёл лавочку и на ней устроился. Меня долго мутило, сильно всё кружилось и тошнило и пришло время освободиться от излишнего груза, в виде спиртного. Когда мне стало легче, я прилёг на скамейке и заснул. Мои родители пришли проведать меня на выпускном вечере, но откуда они могли знать, что их пьяный сын отсыпается на лавке. Проснулся я под утро, часов в 5. Уже было светло. Везде всё закрыто и выпускной вечер, давно окончен. С больной головой, я пошёл домой. Родители насели с расспросами, где ты был, и почему тебя не оказалось на выпускном вечере? Мне пришлось всё объяснить, почему родители не смогли найти своего сына на выпускном вечере.

Поступление на работу.

Завод - 243.

История становления авиапредприятия начинается с 12 ноября 1924 года, когда при обществе «Добролет» были открыты первые мастерские по ремонту авиатехники. В мастерских занимались обслуживанием и ремонтом одномоторных самолётов К-4 и К-5, немецких «Юнкерсов», «Фарманов», авиамоторов «Юнкерс» и «БМВ»(1).

12 мая 1924 года на самолёте «Юнкерс Р-13» выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент - Пишпек — Алма-Ата.

В1929 году Авиапромышленность Советского Союза полностью перешла на производство отечественных самолётов. В Узбекистане самолёты иностранных марок были заменены отечественными ПС-9, ПС-40, По-2 (У- 2).

Первый рейс Москва-Ташкент-Москва был осуществлён на самолёте К4, созданном харьковскими конструкторами(2).

Трудовую биографию «Добролета» продолжила в 1937 году созданная на его основе авиационная эксплуатационно - ремонтная база - №243 гражданской авиации (сокращённо - АЭРБ - 243). В начале своей деятельности завод осуществлял ремонт таких типов самолётов, как АНТ-9, Р-5, П-5, Г-1, Г-2, К-4, К-5, У-2, По-2, а так же двигателей ВМV-123А, Ь-5. В последующие годы был освоен серийный ремонт самолётов ТБ-3, Ли-2 и двигателей М-17, М-34, АШ-62ИР. После войны завод приступил к ремонту самолётов: Ил-12 с двигателями АШ-62ФН, Ил-14 с двигателями АШ-82Т

В начале, территория завода была небольшой. На ней размещались: Гальванический цех (где производилось хромирование и никелирование деталей), Механический цех (в котором размещались токарные, фрезерные, револьверные, штамповочные, слесарные станки и оборудование), сварочный цех, цех по ремонту авиадвигателей, цех по ремонту планера самолёта, цех по ремонту радио электронного оборудования, МИС (моторная испытательная станция, которая производила обкатку двигателей прошедших ремонт), своя котельная, обеспечивающая цеха теплом в холодный период года, ЛИС (лётно - испытательная станция, где производился облёт самолётов прошедших ремонт) и ангар, где размещалось несколько самолётов, подлежащих ремонту, малярный цех (где производилась покраска самолётов) и наконец, здание Управления заводом (где размещалась администрация завода).

С поступлением новых самолётов нуждающихся в ремонте, завод модернизировался и расширялся по территории. В 50 - х годах, АЭРБ - 243, была переименована в завод - 243 Гражданской авиации. В последующем, завод - 243 производил ремонт: Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96 поменяв оснастку оборудования, позволяющего производить ремонт выше указанных самолётов.

Самолёт Ли - 2.

Послевоенный самолет Ли-2. Фото - 1.

Двухмоторный пассажирский самолёт Ли-2 с двигателями АШ-62ИР вместимостью (от 14 до 21 человека) — воспроизведение американского самолёта Дуглас ^С-3 (сокращённо от - ^оидIас Соттегаа1), военный вариант этого самолёта производился на Дугласе под наименованием С47. Самолёт хорошо зарекомендовал себя как пассажирский и транспортный, имел широкое распространение, отличался надёжностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. Он применялся в Великой Отечественной войне для самых разнообразных перевозок на фронте и в тылу.

Самолёт Ли-2 грузопассажирский, на 14 - 21 посадочных мест, с гардеробным отделением и туалетной кабиной в задней части, системой централизованного отопления и вентиляции. Максимальная скорость в горизонтальном полёте на высоте 5000 м при 6=10700 кг — 290 км/ч

Максимальная скорость в горизонтальном полёте на высоте 1760 м при 6=10700 кг — 320 км/ч

Практический потолок — 5600 м

Годы производства-1939-1953 гг. Произведено - 4933 шт по состоянию на 8 мая 2020 года были потеряны 223 самолёта Ли-2 различных модификаций^3).

Самолёт Ил - 12.

Ил-12. Не самолёт, а кладбище дефектов. Фото - 2.

Ил-12 - «междугородный автобус» пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика- испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и ДС-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14. Вместимость: 18-32 человека.

Максимальная скорость:

на высоте 2000 м: 407 км/ч

у земли: 366 км/ч

Посадочная скорость: 128 км/ч

Практическая дальность: 1150 км

Практический потолок:6500 м.

Выпускался -1946-1949 гг. Произведено - 663 шт. В авариях и авиакатастрофах было потеряно 55 самолётов Ил-12(4).

Техники его не очень любили, так как он имел множество дефектов, которые нужно было устранять. Техники так о нём отзывались: «не самолёт, а кладбище дефектов». Был даже такой случай: грузовой Ил-12 прилетел из Свердловска с одним двигателем. Экипаж еле дотянул до аэродрома. Когда спросили у экипажа: « а где двигатель»? Экипаж ответил: «На просторах Советского Союза»!

Самолёт Ил - 14.

Долгожитель и трудяга Ил-14. Фото - 3.

1 апреля 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 947—407сс о запуске Ил-14П с количеством пассажиров - 18 человек, в серийное производство на авиазаводе №84 в Ташкенте.

Ил-14 — советский ближнемагистральный самолёт 3-го класса. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2, ДС-3 и Ил-12. Последний советский пассажирский лайнер с поршневыми двигателями.

Первый полёт Ил-14 совершил 13 июля 1950 года

Производство самолёта было организовано к осени 1953 года. Модификация Ил-14П позволила увеличить число пассажиров от 28 до 32 человек.

Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года.

Выпускался - 1952-1958 гг. Произведено - 1348 шт.

В результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 97 самолётов Ил-14 всех модификаций^)

Вот уж трудяга, этот самолёт, так трудяга! Забегая вперёд скажу: машина долгожитель, даже в 2000-х годах эксплуатировалась в Полярной авиации.

Авиаремонтный завод - 243.

Ил-76 закатывают в цех, для ремонта на авиазаводе - 243.Фото -4 .

На заводе, работали мои родители. Отец работал в моторном цеху №-5, на разборке двигателей: АШ-62ИР, АШ-82ФН и АШ-82Т. Мать работала раздатчицей молока. Рабочие вредных производств, ежедневно получали 0,5 литра молока, за вредное производство и поддержания своего здоровья.

В 1957 году я поступил на работу на завод - 243 в качестве ученика моториста в цех №5. У тёти Нюси Суворовой я был учеником по ремонту дефлекторов авиадвигателей Аш-82-ФН и АШ-82Т, которые применялись, для охлаждения двигателя. Но примерным учеником я не стал и в скором времени перешёл на ремонт трубок высокого давления тех же двигателей. И здесь меня постигла неудача. На одном из двигателей, установленных на самолёт, мной была пропущена протёршаяся трубка высокого давления. Мне пришлось её менять на месте, а это связано с большими сложностями и неудобствами.

Трубка была заменена, невероятными усилиями и по времени заняло половину рабочего дня. Мне изрядно влетело от начальства за допущенный брак. Мой пропущенный брак, мог привести к пожару двигателя, а это уже ЧП.

Ташкентский аэропорт.

Аэропорт и завод - 243 в 70-е годы.

С середины 90-х при поддержке фирм «Штрабаг», «Фокс» и аэропорта Франкфурт-на-Майне, начались глобальные работы по реконструкции «северной» и «южной» взлётно-посадочных полос, установлена новейшая светосигнальная система посадки производства фирмы «Сименс», благодаря чему аэропорт получил вторую категорию ИКАО.

В 2001 году аэровокзальный комплекс Ташкента был полностью реконструирован, что позволило ему стать одним из крупнейших и комфортабельных аэропортов. Он оснащён по новейшим технологиям и способен на высококачественное обслуживание пассажиров и, всех типов самолётов, эксплуатируемых в мире(6).

Первое здание аэровокзала.

Фото первого аэровокзала 1930 года.

В марте 1923 года было основано Всероссийское общество воздушного добровольного флота «Добролёт», Среднеазиатское отделение которого, созданное в августе того же года, развернуло подготовку воздушных линий в Узбекистане. Летом 1923 года начались работы по сооружению основных и запасных площадок аэродрома специалистами из Москвы. Некоторые лётчики и авиаспециалисты из ВВС были переведены в «Добролёт» и им были переданы первые 6 «Юнкерсов». Осуществлялось строительство полевого аэродрома, его структур, авиагородка и появления первых самолётов(7).

Взлётно-посадочная полоса, была не велика и представляла собой обычную грунтовую полосу, полевого аэродрома. Здание аэровокзала было двухэтажным: на первом этаже - зал ожидания, на втором располагались: метеобюро, штурманская и диспетчерская. Имелась вышка, для осуществления связи.

Здание аэропорта Ташкента - 1988 года.

Первыми самолётами аэропорта были: По-2 и Ли-2. На По-2 развозили почту, а на Ли-2 перевозили грузы и пассажиров.

На самолёте Ли-2, были организованы экскурсионные полёты над Ташкентом. Самолёт взлетал с пассажирами, делал круг над Ташкентом и производил посадку.

Лётное поле было грунтовым. В осенне-весенний период, когда шли проливные дожди, самолёты не могли взлететь из-за раскисшего грунта. Комки грязи наматывались на колёса самолёта в таком количестве, что он не мог сдвинуться с места.

Когда подсыхала ВПП, движение самолётов восстанавливалось, но вылетающему следом самолёту, приходилось долго ждать, когда пыль, поднятая предыдущим самолётом, осядет.

Будучи пацанами, мы бегали на лётное поле и там играли в различные игры: футбол, лапту, пятнашки, чижика и т.д. Но всегда наблюдали, как взлетают и садятся самолёты.

Играя на лётном поле, пацаны не забывали наблюдать за посадкой самолётов. Шиком посадки, считалась посадка на три точки. Иные садились очень грубо и давали «козла», это когда произведена грубая посадка и грубое касание полосы. В этот момент, машина подскакивает вверх, как

мячик и вновь ударяется о землю. Такая посадка считалась худшей.

Самолёт Ту-104.

Первенец реактивной авиации Ту-104.

Ту-104 — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге. Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года под управлением лётчика-испытателя Ю.Т.Алашеева. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе. Начало эксплуатации - 15 сентября 1956 года. Конец эксплуатации: Аэрофлот- 1979 год, МО СССР - 1981 год. Количество пассажиров-50 - 110.

Крейсерская скорость - 750-800 км/ч, Максимальная скорость- 913 км/ч, Дальность полёта-2120 км, Потолок-11 500 м.

Всего был построено 205 самолётов. В результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 37 самолётов Ту-104(8).

Самолёт Ту-114.

Дальнемагистральный Ту-114.

Ту-114 «Россия» — советский дальнемагистральный пассажирский самолёт 1-го класса, вместимостью: 170—220 пассажиров, дальностью полёта - 9720 км, крейсерская скорость- 750-770 км, практический потолок-12 000 метров.

Первый полёт - 15 ноября 1957 года.

Начало эксплуатации - 24 апреля 1961 года.

Конец эксплуатации - Аэрофлот - 1977 год, ВС СССР - 1983 год

Производился 1959-1964 гг. Выпущено - 33 шт.

Единственная катастрофа с самолётом Ту-114 (бортовой номер СССР76491) произошла 17 февраля 1966 года в Шереметьеве(9).

Самолёт Ил-18.

Первенец турбо-реактивной авиации Ил-18.

Ил-18 — пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости 2-го класса. Ил-18 один из первых советских турбовинтовых лайнеров.

Первый полёт- 4 июля 1957 года. Начало эксплуатации 20 апреля 1959 года. Вместимость -80-122 человека.

Максимальная скорость: 685 км/ч

Крейсерская скорость: 625 км/ч

Практическая дальность: 6500 км

Практический потолок: 10000 м

Годы выпуска 1957 - 1985 гг.

Всего было построено 719 (по другим данным — более 850) самолётов, в том числе 564 пассажирских (1957—1969), остальные — специальные(10).

После неудачи с трубкой высокого давления, я перевёлся в ЛЭРМ (летно-эксплуатационные ремонтные мастерские) в Ташкентском аэропорту в качестве комплектовщика, в смену Володи Бакшиева. В смене было две бригады: бригада обслуживающая транзитные самолёты и бригада обслуживающая базовые самолёты. Работа была сменная: дневная смена и ночная смена.

Пассажирский самолет Ли-2.

В то время техники обслуживали самолёты Ли-2, Ил-12, Ил-14. На электрокаре, я развозил по стоянкам самолётов всё, что требовалось техникам, запчасти, баллоны сжатого воздуха, аккумуляторы, колёса для самолёта и т.д.

Ежедневно в 17 часов, выделялся один из самолётов: Ил-14, Ту-104 или Ил-18, для тренировки экипажей, как в дневное, так и в ночное время. В свободное от работы время, я приходил на аэродром к 16-30 и узнавал у диспетчера, какая машина выделена для тренировки. Затем, дождавшись, экипаж, я просил командира взять с собой полетать. Редко когда отказывали. В основном всегда брали, когда узнавали, что я работаю в ЛЭРМе (Лётные эксплуатационные ремонтные мастерские). Тренировка начиналась в 17 часов и заканчивалась, как правило, в 2-3 часа ночи. Но что, молодому парню, мечтавшему стать лётчиком поздняя ночь? Через 1520 минут я уже был дома и поднимал своих родителей, чтобы пустили переночевать. Эти полёты дали мне многое. Впоследствии, теоретически, я знал, как запустить двигатели, как рулить, взлетать и садиться на самолёте Ил-14. Но практики не было никакой, да и не могло её быть. Вообще лётная жизнь аэропорта сопровождалась некоторыми неожиданностями. Ну, например: купаются пацаны в речке Карасу, что возле аэродрома и наблюдают полёт звена истребителей из 3 самолётов, которые идут на бреющем полёте. И вдруг, средний истребитель, резко пикирует и падает на территории лётного поля. Сбежались все технари и лётчики, чтобы вытащить лётчика с упавшей машины. Пилота аккуратно вытащили и погрузили в подъехавшую карету скорой помощи и отвезли в госпиталь. Машина так и осталась на аэродроме с воткнутым носом в землю. При помощи техники машину привели в исходное положение. Всё оказалось целым, за исключением винта. Машину отбуксировали на стоянку и на следующий день, заменили винт. Судьба пилота неизвестна, но машину забрали военные на третий день. Или вот такой случай. Взлетает вертолёт. Набрав высоту около 10 метров, у него отлетает одна из лопастей. Вертолёт крутиться, как сумасшедший и экипаж начинает с него прыгать. Последним выпрыгнул командир и тут вертолёт

рухнул, придавив командира. Технари вытащили командира и отправили его на скорой помощи в санчасть, что в авиагородке.

Трагедия декабря 1958 года.

Следующий, трагический случай произошёл с Ил - 14 под №61663 под управлением командира Багдасарова в 1958 году 23 декабря в 3 часа 10 минут по местному времени. Я был в ночной смене. Три часа ночи, вылетов нет. Ил-14 прилетел с Минеральных Вод и зашёл на посадку. Но дул боковой ветер и машину снесло от осевой линии взлётно-посадочной полосы (ВПП). Командир запросил диспетчера уйти на второй круг. Диспетчер дал добро! При уходе на второй круг, экипаж допустил ряд грубых ошибок: машина потеряла скорость, закрылки выпущены на 45 градусов, обеспечивая режим посадки, но должны были быть переведены на 30 градусов, для создания подъёмной силы, не был задан взлётный режим двигателям и машина свалена в крутой правый крен. В результате допущенных ошибок, самолёт рухнул на землю, а экипаж и 15 человек погибли.

Ту-104 и Як-12.

На глазах дежурной смены аэропорта произошёл ещё один трагичный случай. Ту - 104 на взлётной полосе и ждёт разрешения на взлёт. По средней рулёжной дорожке на ВПП рулит Як-12 санитарной авиации под управлением пилота только что окончившего лётную школу и врачом на борту. Погода ясная и видимость миллион на миллион. Получилось так, что одновременно оба борта запросили разрешение на взлёт. Диспетчер дал добро, но не уточнил кому. В результате, Ту-104 отпускает тормоза и набирает скорость. Пилот Як-12 тоже выруливает на ВПП, ввиду срочного вызова в горы, для спасения чабана. Происходит столкновение левой плоскости Ту-104 и правой стороны Як-12. Врач погиб на месте. Пилот Як12 умер в больнице из-за ожогов, полученных от взорвавшегося бензинового бака Як-12. Командир Ту-104 применил экстренное торможение и выпустил тормозной парашют. В результате чего, он остановился в конце ВПП. Экспертная комиссия установила, что если бы Ту-104 продолжал взлёт с подкосом от Як-12 и трещиной в плоскости, то половина плоскости отвалилась бы, и самолёт рухнул бы. Но благодаря действиям командира Ту-104 и экипажа, катастрофы не произошло. Вообще пилоты Узбекского управления гражданской авиации имели большой авторитет среди летающей братии Советского Союза.

Юрий Кузменков.

Интересно сложилась судьба самолёта Ил-14 за № -1577. Летом 1958 года Юрий Кузменков, будучи вторым пилотом, хотел сдать минимум допуска на командира корабля. Но начальство ему отказало в этом, сославшись, что он молод, и летать не умеет. Тогда Юрий решил доказать начальству, что оно глубоко ошибается. Взяв со стоянки самолёт - Ил - 14 за № - 1577, Юра гонял над городом в течение 1,5 часов. Летал он с выпущенными шасси, так как они были на замке, и их нельзя было убрать. Что он вытворял с этой машиной, это надо было видеть. Согласно инструкции по эксплуатации самолёта Ил-14, его нельзя было сваливать в крен, более 45 градусов. Юрий же летал с креном в 90 градусов и гнал самолёт, как истребитель. В городе он наделал много шума. Произведя посадку и поставив машину на стоянку, где она стояла, входную дверь, он не смог открыть, её открыли снаружи. Тогда он сказал: «Вот так надо летать! Я налетался!». Его встречали, как в своё время Хрущёва Н.С. Подъехала зелёная «Победа» Газ М-20 и его увезли КГБисты. Затем в авиагородке, состоялся суд над лётчиком-хулиганом, который вынес ему приговор: 3 года условно, с правом летать, по истечении срока.

Государственная комиссия, после тщательного осмотра самолёта пришла к выводу: двигатели погнали металлическую стружку, в консоли левой плоскости, образовалась трещина, в результате столкновения во время руления с задним коком Ил-12, стоящего на ремонте, на заводе - 243. Машину отправить на капремонт, на завод - 243. Через месяц, машина вышла с капремонта и заняла своё место на аэродроме. После оглашения приговора, Юра Кузменков (лётчик-хулиган) работал сначала на МИСе (моторная испытательная станция) на заводе - 243, а спустя какое то время на ЛИСе (лётно-испытательная станция). Юра производил пробные облёты самолётов, выходящих с ремонта с завода - 243. По истечении условного срока, его забрали на 84 авиазавод имени В.П.Чкалова, который строил самолёт: Ан - 8, а затем Ан-12, лётчиком испытателем.

Кабул - Ташкент.

28 декабря 1958 года Самолёт Ил-14 за №-1577, выполнял международный рейс Кабул - Ташкент. Экипаж пошёл не по коридору маршрута, как предписывалось, а решил идти по прямой линии над горами Тянь-Шаня. В результате неправильных показаний альтиметра (прибора высоты полёта), врезались в гору и вся афганская делегация из 32 человек и 4 членов экипажа, погибли. Так закончилась история Ил -14 за №-1577.

Близость аэродрома, наблюдения за самолётами, рассказы пилотов о полётах и происшествиях, породили во мне, «голубую» мечту: стать ЛЁТЧИКОМ.

АВИАЗАВОД № - 84, впоследствии ТАПОИЧ.

84-й завод в Химках.

ТАПОиЧ (Ташкентское авиационно - производственное объединение им. В.П.Чкалова) берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100% внутреннее авиа производство.

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных

моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9 в агитационный самолёт журнала «Крокодил»».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «ДУГЛАС» имел большой спрос на мировом рынке.

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС- 3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР. В 1939 году испытания были проведены успешно, и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолёт завода № 84). Впоследствии ПС-84 переименован в Ли - 2, в честь конструктора Лисунова.

В 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ84 во главе с Н.Н.Поликарповым, в котором проводились работы по истребителямИ-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ- 1,ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В.И.Левкова .

В 1939 году под руководством конструктора В.Ф.Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1.

В 1940 году, за год до перебазирования предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства.

Эвакуация в Ташкент.

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2.

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта ^С3/ ^ 1942—1945 гг. на заводе было произведено 1100 самолётов этой модели.

С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14.

С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г.

В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.

С 1961 начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год.

С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов Ан-22 «Антей». Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22. С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолёт Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50.

Всего на предприятии ТАПОиЧ было выпущено 950 самолётов.

Самолёт Ил-14.

Долгожитель и трудяга Ил-14.

С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.

Военно-транспортный самолёт Ан-8.

Ан-8 — советский военно-транспортный самолёт, предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых. Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в 1958 — 1961 гг. Первый полёт, год 1956.

Начало серийного производства, год 1958

Дальность полёта с максимальной нагрузкой 850 км - 4410 км.

Максимальная скорость: 520 км/ч

Крейсерская скорость: 450 км/ч

Практический потолок: 9600 м.

Выпускался 1958-1961 гг. Выпущено - 152 шт.

Всего было потеряно 27 самолётов Ан-8(13).

В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.

Самолёт Ан-12.

Военно-транспортный самолёт Ан-12.

Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт. В СССР Ан-12 выпускался серийно на трёх авиазаводах в:

Иркутске1957—1962 годы, 155 экземпляров;

Воронеже, 1960—1965 годы, 258 экземпляров

Ташкенте, 1962—1972 годы, 830 экземпляров.

Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие. Вместимость: 90 солдат или 60 парашютистов.

Максимальная скорость: 660 км/ч;

Крейсерская скорость: 570 км/ч;

Эксплуатационный потолок: 7200-8600 м, максимальный 10000 м;

Дальность полёта перегоночная 5530 км; с максимальной загрузкой 3600 км;

Выпускался 1957 - 1972 гг. Выпущено - 1243 шт.

В результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 243 самолёта Ан-12(14).

Самолёт Ан-14.

Самолет малой авиации Ан-14.

Ан-14 «Пчёлка» — советский лёгкий транспортный

самолёт предназначавшийся для замены Ан-2. Первый полёт опытного экземпляра самолёта был совершён 14 марта1958

года советским лётчиком-испытателем В. Н. Изгеймом. Самолёт имел возможность укороченного взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок. Серийное производство началось в 1965 году, закончилось в 1972 году. Ан-14 не смог заменить Ан-2. Было построено всего 340 самолётов.

Крейсерская скорость: 170—180 км/ч

Максимальная скорость: 200—210 км/ч (Ан-14А)

Максимальная дальность: 680 км (при крейсерской скорости в 170—180 км/ч, нагрузке 7 пассажиров или 600 кг груза), при максимальной коммерческой нагрузке 720 кг дальность полёта составляет 280 км Дальность с грузом: 470 км Практический потолок: 5000 м

Вместимость: 7—9 пассажиров, либо 720 кг груза(15).

Самолёт Ан-22.

Военно-транспортный самолёт Ан-22.

Ан-22 «Антей» — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Ан-22 назначен, для перевозки на большие расстояния тяжёлого и крупногабаритного вооружения, военной техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев». Производство Ан-22 было прекращено в пользу расширения производства новейшего в то время турбореактивного военнотранспортного самолёта Ил-76.

В процессе эксплуатации Ан-22 «Антей» в катастрофах и авариях потеряно девять машин(16).

Самолёт Ил-76.

Военно-транспортный самолет Ил-76.

Ил-76 — советский и российский тяжёлый военно - транспортный самолёт, Ил-76 предназначен для транспортировки техники и грузов различного назначения. Самолёт Ил-76 способен доставлять, в зависимости от модификации, грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч. Серийно производился в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова. В 2010 году производство самолёта было официально перенесено в Россию на завод «Авиастар - СП» в Ульяновске.

Крейсерская скорость: 780—850 км/ч.

Минимальная скорость: 220 км/ч

Дальность полёта:

с нагрузкой 60 т: 4000 км

с нагрузкой 48 т: 5500 км

с нагрузкой 40 т: 5800 км

с нагрузкой 20 т: 8500 км

без нагрузки: 9700 км

Ресурс самолёта: 30 лет/10000 посадок/30000 часов.

Годы выпуска - 1973 -нв. Выпущено - 957 шт.

В общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 94 самолёта Ил-76(17).

Завод ТАПОиЧ.

23 марта 1982 года, во время внепланового посещения Ташкентского Авиационного Производственного Объединения имени Чкалова (ТАПОиЧ) делегацией во главе с Леонидом Ильичом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу.

После распада СССР.

После распада СССР последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.

В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114. Была организована кооперация с «ОКБ АНТОНОВ»» на поставку крыла для самолёта Ан-70.

В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.

В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил- 76МФМФ с новыми двигателями ПС-90А.

С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.

В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства.

В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолёта Ил-76 у проходной завода. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность. На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский Механический Завод».

АО «Ташкентский Механический Завод» с 1 мая 2015 года вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое планирует вложить в «Ташкентский Механический Завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизацию оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных вагонов.

В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой продукции под маркой "Технопарк"(18).

Окончание школы.

Настал 1959 год! Весной этого года, я получил аттестат об окончании школы. Собрав необходимые документы, я подал их в лётное училище. Но не сдал один из предметов и потому в училище не поступил. Всю оставшуюся жизнь, я очень жалел, что не обратился за помощью к отцу. Отец смог бы помочь, и моя мечта осуществилась бы. Но, как это бывает в молодости, мы сами с усами, и предпочитаем набить шишки, которых можно избежать. В 1960 году повторил попытку поступления в лётное училище, но меня не пропустила медицинская комиссия, из-за простуженного уха, которое воспалилось на тот момент.

Получение паспорта.

В 1957 году, у меня подошло время получать паспорт. Вот тут и выяснилась ошибка моих родителей. Оказалось, что в свидетельстве о рождении указано имя Эдуард, а не Валерий. То ли мой дед, Леонтий Емельянович, то ли кто из родителей, но зачеркнули в свидетельстве о рождении имя Эдуард, а приписали Валерий, не заверив новое имя в ЗАГСЕ. Мной был отправлен запрос на повторное свидетельство о рождении в ЗАГС города Хивы, Хорезмской области. Ответа долго не было, и потому я сам полетел в Хиву в 1959 году, для получения свидетельства о рождении на месте. Но прилетев в Хиву, мне сообщили, что повторное свидетельство о рождении переслали в ЗАГС Ленинского района города Ташкента, где я и должен его получить. Прилетев в Ташкент из Хивы через 2 дня, я явился в ЗАГС и получил своё свидетельство о рождении, в котором значилось имя - Эдуард. И с этого момента, Валерка стал - Эдуардом. А Валерка уже в тот момент, готовился к призыву в Армию.

Служба в Армии.

Райвоенкомат Ленинского района города Ташкента направил меня на 3-х месячные курсы операторов радиолокационных станций. Учёба прошла успешно и экзамены я сдал, на отлично. Курсанты так и думали, что в Армии, будут служить операторами радиолокационных станций. Но судьба распорядилась иначе. Ленинский райвоенкомат г. Ташкента. 6 сентября

1960 года, призвал меня в Армию. Меня направили в город Самарканд в школу радистов, расположенной в ближнем лагере. Из Ташкента до Самарканда мы ехали почти сутки в телячьих вагонах. В ближнем лагере, готовили радистов и артиллеристов, а в дальнем лагере - танкистов. Пробыв всего неделю в батальоне связи, наша великолепная четвёрка (Коля Игнатов, Володя Шуруимов, Юрий Новиков и я), подалась в самоволку на танцы в город Самарканд. По прибытию в часть, их ждал весь батальон на плацу. На гауптвахту их не посадили, т.к. они были ещё в карантине и не принимали присяги, но нарядов им выдали, не жалея.

4 декабря 1960 года курсанты-связисты приняли присягу. По истечении 9 месяцев, курсанты получили удостоверения радистов и были распределены по частям Туркестанского военного округа. По распределению, я попал в город Мары Туркменской ССР, на должность начальника передающей станции большой мощности. Мой друг Витя Чкалов, попал в Город Байрам-Али, что в 40 км от г. Мары. Запасной батальон связи штаба Туркестанского военного округа, в котором я служил, неоднократно участвовал в окружных ученьях.

Учения в песках Каракумов.

Однажды, мы выехали на ученья в песчаную местность пустыни Кара - кум. Экипаж развернул средства связи, подготовившись к работе, и вдруг подъезжает к нам генерал. Почему машина не в капонире? Закопать! Через 2 часа приеду, проверю. Представляете, машину Зил-157 с кузовом - кунг, зарыть в песок. Ты выбрасываешь лопату песка наверх, а назад возвращаются две лопаты. Мы совсем пали духом. И вдруг, откуда ни возьмись, как в сказке, проезжает бульдозерист с 3-х метровым ножом, мимо нас. Тут уж мы свой шанс не упустили. Подбежали к нему и упросили его откопать нам капонир, за тушёнку. Дядька пошёл нам на встречу и своим ножом сделал подобие капонира. Для него, это было плёвое дело! Загнав машину в капонир, мы накрыли её маскировочной сетью. Через 2 часа, генерал действительно приехал и не поверил своим глазам. Он спросил нас, как нам это удалось. Генералу мы соврать не могли и сказали честно, что помог бульдозерист. Генерал объявил нам благодарность за находчивость.

В 1963 году батальон участвовал в окружных ученьях в песках Каракумов под городом Теджен в Туркмении. Когда закончились ученья, нужно было возвращаться в часть на своё место дислокации. Простая просёлочная дорога, выводила на автотрассу Мары - Ашхабад. Поворот направо, вёл в Ашхабад, поворот налево, вёл в Мары. Больше половины батальона повернули на право, тем самым подавшись на Ашхабад. А 5 машин, во главе с комбатом подполковником Сазоновым свернули влево, в сторону г. Мары. После приезда комбата и 5 машин батальона на место дислокации, последняя машина батальона пришла через сутки. Ну и от комбата получили соответственно все и всё.

В августе1963 года, я ездил в Томское училище связи для поступления. Но физику, которую я хорошо знал, сдал на единицу. Соответственно

отправили обратно в часть дослуживать оставшийся срок. Не стал я офицером связи.

Дембель.

Лидия Петровна Сазонова.

В последнее воскресенье июня 1962 года, будучи в увольнении, мы с Борисом Хорько, попали на танцплощадку городского парка города Мары. Там мы познакомились с девушками, которые приехали с медучилища Ашхабада на практику на месяц в городскую больницу города Мары. Обоих девушек звали Лида. Девушки остановились в двух маленьких комнатах, расположенных на территории больницы. Хозяйкой этих комнат была баба Лена, которая и работала в этой больнице. По окончании танцев в парке, мы проводили девушек до их места обитания и договорились о встрече. Так начался наш конфетно-букетный период. Я влюбился в Лиду, как говорят, с потрохами. Нам действительно вдвоём было очень хорошо, и мы понимали друг друга с полуслова. Ежедневно в увольнение не сходишь и мы с Борисом стали ходить в самоволку. Настал период, как в песне поётся: «Ночью звёзды горят, Ночью ласки дарят, Ночью все о любви говорят!». Встречи наши продолжались до конца июля, до момента отъезда девушек в Ашхабад. Проводить девушек лично, мы не смогли из-за службы, но договорились о переписке. Борис писал своей Лидии, я писал своей Лидии Петровне Сазоновой по адресу : г.Ашхабад, проспект Свободы (к великому сожалению не помню номер дома и квартиры). У нас завязалась интенсивная переписка. Я мечтал поехать к Лиде в Ашхабад, там жениться и с молодой женой приехать в Ташкент, после увольнения в запас. Но моей мечте не суждено было сбыться. В конце сентября, я получаю от Лиды письмо, в котором она сообщает, что выходит замуж. Прочитав это письмо, я на какое то короткое время потерял рассудок и был не адекватен. Стрела разлуки попала в самое сердце! Было обидно и больно, что Лида так поступила. Но не зря говорят, что время лечит! 14 ноября, я был демобилизован и отправлен в Ташкент. Настала гражданская жизнь. Через несколько лет, я встретил Бориса в Ташкенте и он сообщил мне, что женился на Лидии из Ашхабада. Прошло 60 лет, но Лидию из Ашхабада, я так и не смог забыть. Птица счастья улетела к другому.

Глава 2 Гражданская жизнь.

7.Гражданская жизнь.

В Декабре 1963 года я поступил на работу на передающий центр Ташкентского аэропорта, который находился в авиагородке, в качестве техника по эксплуатации и ремонту передатчиков. Начальником центра был Михаил Иванович Сидоров, но затем его сменил Геннадий Иванович Шереметев. Сменные техники: Антонина Макарова, Вера Олешко, Инна Полуэктова, и Константин Иванович Фурсовтолько настраивали передатчики на заказанные частоты и сдавали их в работу радиобюро. Техники: Хашим Хабиби, Юра Куманов, Геннадий Козин и яосуществляли профилактику и ремонт передатчиков. В начале 1964 года, я был избран секретарём комсомольской организации службы связи. В этот период с передовиками производства были организованы выезды на природу, в зону отдыха Чимган, маёвки, сыграны комсомольские свадьбы с вручением ключей от квартиры. В ноябре 1964 года я женился на Елизавете Александровне Стенюшкиной, швее фирмы «Юлдуз», которая проживала в то время в общежитии. Мы занимали малую комнату квартиры, в которой проживали вместе с моими родителями. Как то не сложились отношения матери и жены. Не могут быть в квартире – две хозяйки! Начались скандалы, и нам пришлось подумать о своём жилье.

Поездка в санаторий «ГОЛУБЫЕ ДАЛИ».

В июне 1965 года от профсоюза службы связи аэропорта, мне была выделена семейная путёвка в санаторий Голубые Дали посёлка Дивноморское Краснодарского края на побережье Чёрного моря, в июне месяце на 24 дня. Дома мы сильно поссорились, и супруга категорически отказалась ехать в санаторий. Недолго думая, я собрал чемоданчик с необходимыми вещами, и, купив билет на поезд, отправился из Ташкента в санаторий. В купейном вагоне, нас оказалось четверо пассажиров. Один ехал до Самарканда, второй до Бухары, третья (Нина Филиппова из Барнаула) ехала до Ашхабада к сестре и я до Красноводска. Когда мы остались вдвоём в купе, я предложил Нине поехать со мной в санаторий на Черноморское побережье и показал ей путёвки. Посмотрев путёвки, Нина дала согласие и далее, мы поехали вместе. Короче, сюрприз, нас ждал в конце пути! Когда мы прибыли в санаторий, то, что называется, картина Репина – приплыли! Нас встречала моя супруга! Пока мы качались трое с половиной суток на поезде и пароме, супруга прилетела самолётом за 4 часа. Ну, тут, как говорится – НЕ ЖДАЛИ!!! Мне ничего не оставалось, как отправить Нину в обратный путь до Ашхабада. С переменным успехом, начался наш курортный отдых. Солнце, море, мелкий песок и потрясающая растительность, сделали своё дело. На прогулочном катере, мы совершили экскурсию на дачу Короленко В.Г. расположенной в Джанхоте.

Дом-музей В.Г. Короленко.

Дом-усадьба В.Г.Короленко.

Дом-музей В.Г. Короленко расположен в хуторе Джанхот в 20 км от Геленджика. Усадьба является памятником истории и архитектуры.

Не раз совершали морские прогулки в открытое море, чтобы полюбоваться береговой чертой и природой.

Санторий «Голубая Даль» в Дивноморском.

Дивномо́рское — село в Краснодарском крае. Входит в состав муниципального образования Город-курорт ГеленджикАдминистративный центр Дивноморского округа. Селение расположено у побережья Чёрного моря, в устье реки Мезыбь (Инагуа), которая образована слиянием рек Мезыбь и Адербы. Выше села в ущелье Церковная расположена водохранилище — «озеро Церковное».

Село Дивноморское.

Сегодня Дивноморское является одним из лучших курортов Геленджика.

Посёлок Дивноморское расположился вдоль морского побережья.

Пляж пансионата «Дивноморское».

Пляж Пансионата «Дивноморское».

Дивноморское - это современный и комфортабельный курортный посёлок.

Населённый пункт «Дивноморское» входит в курортную зону Большого Геленджика. Промышленное производство практически отсутствует, основную роль в экономике играет туристический бизнес. На берегу моря расположены комплексы отдыха, некоторые из которых являются студенческими. Развито виноградарство и садоводство.

Дивноморский пляж.Дивноморский пляж.

Санаторий "Голубые Дали" в Дивноморск

Ротонда -местная достопримечательность и место романтических свиданий.

Прогулка по красивой Набережной - это непременный вид отдыха любого курорта.

Другое название, прочно закрепившееся за этим посёлком — Фальшивый Геленджик. Такое название могло возникнуть в 1830—40-е годы, когда капитаны судов в темноте, завидев тусклые огни, принимали эту небольшую бухту за Геленджикскую и по ошибке заходили сюда, бросая якоря.

Этой особенностью местности воспользовалось русское морское командование, во время одной из русско-турецких XIX века. Превосходящий силами турецкий флот шёл вдоль черноморского побережья на север, ища встречи с русской эскадрой, которая в тот момент находилась на рейде Геленджика. Русское командование решило обмануть неприятеля. На берегу села Дивноморское были поставлены бутафорские сооружения, имитирующие геленджикское укрепление и русские корабли, стоящие на якоре. То есть был создан «Фальшивый Геленджик». Турецкая эскадра, подойдя к селу Дивноморское, как и ожидали русские, приняла его за Геленджик. Турки не могли не воспользоваться такой удачей, как расстрелять в упор спокойно стоящие на якоре русские корабли. Турки обрушили огонь всех своих орудий на берег и рейд села Дивноморское. Тем временем, русские корабли вышли из соседней Геленджикской бухты и приблизились к турецкой эскадре, застав её врасплох и к тому же с разряженными орудиями. Турки растерялись и не успели полностью приготовиться к бою. Теперь уже русские корабли имели преимущество, произведя первый залп из всех орудий. В итоге превосходящая турецкая эскадра была разбита, а название «Фальшивый Геленджик» закрепилось за селом Дивноморское.

Быстро пролетели 24 дня.

Доехав поездом до Краснодара, мы пересели на самолёт и вылетели в Ташкент. Вот такие впечатления остались у нас после этой поездки.

8.ПОСТУПЛЕНИЕ НА ВОЕННУЮ СЛУЖБУ.

6 августа 1965 года я пошёл на сверхсрочную службу в полк связи – в/ч-03675, начальником передвижной радиостанции, где обещали квартиру в течение года. В полку связи я прослужил не долго, до 7 февраля 1966 года.

Передающий центр ПВО.

В начале февраля 1966 года, я прибыл на беседу к начальнику передающего центра войск ПВО, подполковнику Манько Виктору Григорьевичу. Виктор Григорьевич ознакомившись с моимдосье, сразу же предложилмне посмотреть квартиру, расположенную на территории передающего центра в двухэтажном доме. Мне понравилась квартира на втором этаже, большая и светлая, но с печным отоплением и коммунальными услугами во дворе. Я дал согласие на перевод на передающий центр. Рассчитавшись, с полком связи в течение недели, я приступил к исполнению своих обязанностей – сменного техника, на передающем центре войск ПВО. К марту месяцу семья переехала в квартиру и стали обживаться. Передающий центр был большой, и имел: площадь антенного поля 90 га, основное двухэтажное здание, где на первом этаже располагался, Главный Распределительный Шит, а на втором этаже 30 передатчиков, различного типа и мощности. Имелась дизельная станция, на случай отключения энергии. Дизель включался автоматически при отключении энергии. Начальником дизельной станции, был прапорщик Лёша Фазылов. Центр осуществлял связь с Москвой, Хабаровском, Джусалы, Индийским океаном и другими объектами Советского Союза. Группа ОСНАЗ заказывала центру частоту и мощный передатчик. Я настраивал передатчик мощностью 25 киловатт на их частоту и отдавал его в работу. Они работали с подводными лодками, находящимися в Индийском океане. Сеансы связи были всегда короткими, но успешными. Дежурными по связи передающего центра были: старший лейтенант Иван Клемято, старший лейтенант Дмитрий Терешенко, капитан Виктор Большаков и капитан Борис Муратов. Главным инженером центра былмайор Геннадий Сидельников, его сменилкапитан Юрий Самохвалов, которые отвечали за техническое состояние передатчиков и антенное хозяйство. Замполитом передающего центра был майор Николай Тарасевич. Старшиной ПРДЦ, был прапорщик Николай Кимасов, начальником передвижных радиостанций был прапорщик Валерий Петренко, ну и солдаты срочной службы. Я был в смене капитана Виктора Большакова. Однажды при сдаче смены, у меня отказал один из передатчиков, не включается высокое анодное напряжение.С соседнего, однотипного передатчикая поменял все блоки, результат всё тот же. Вскрыл заднюю панель выпрямителей передатчика и оказалось, что маленькая серая полевая мышка, попала между контактом высокого напряжения и землёй, что и явилось причиной неисправности. Удалив мышь и установив все блоки, я сдал передатчик исправным.

Невероятный случай.

Невнимание молодого солдата, чуть не погубило меня. А произошло это так. Я взял на профилактику передатчик «Урал – АД» мощностью 25 киловатт. На ГРЩ(главный распределительный щит)отключил его от сети и повесил предупреждающую табличку: «не включать работают люди!». На вводе передатчика необходимо было установить переносное заземление между шинами ввода. Взяв ключ 27х30 для откручивания гаек, я хотел их отвернуть. И тут ключ выпал у меня из рук и попал на токоведущиешины. Произошло короткое замыканиес яркой вспышкой. Я поймал хорошего зайца, но в то же время меня взяла оторопь, откуда на шинах напряжение? Прибежал капитан Витя Большаков с вопросом, что случилось?Я и сам не мог понять, что случилось? Мигом побежали в ГРЩ. Оказалось, чторубильник, на котором висит табличка: «не включать работают люди» включён. И потому, на передатчик, который на профилактике, подаётся напряжение. Кто включил? Выяснилось, что по приказу старослужащего, молодой солдат должен был включить рубильник подачи напряжения на соседний передатчик. По своей невнимательности, солдат включил рубильник подачи напряжения на передатчик, на котором я работал. Об этом ЧП, было доложено начальнику центра подполковнику Манько Виктору Григорьевичу, который арестовал обоих солдат на 10 суток. Мнеже была продлена путёвка в жизнь.

Гауптвахта.

Однажды на смене я сильно поругался со сменным инженером капитаном Юрием Самохваловым, из-за настройки передатчика. Короче, я послал его туда, где Макар и телят не пасёт! И это дело, дошло до командира части полковника Ольшанского. Наказание не заставило себя долго ждать. Полковник Ольшанский объявил мне 10 суток ареста, за неуважительное отношение к офицеру и не нормативную лексику. Прибыв в центр на очередное дежурство, начальник передающего центра подполковник Манько Виктор Григорьевич, объявляет о моём наказании. Своим ходом, я прибыл на гауптвахту при комендатуре города Ташкента, по улице Сапёрной, со всеми положенными документами и меня посадили в каталашку. Честно отсидев 10 суток, я прибыл на передающий центр и доложил о своём прибытии. На смену я вышел, согласно, утверждённого графика.

Я нёс службу на передающем центре, а супруга, после декретного отпуска, продолжала работать на швейной фабрике «Юлдуз».

25 февраля 1966 года у нас родилась дочь – Анжела.

Землетрясение в Ташкенте.

26 апреля 1966 года в 5 часов 23 минуты в Ташкенте произошло землетрясение, разрушившее город и оставив людей без крова. В наиболее пострадавших районах, были организованы палаточные городки, в которых размещались пострадавшие. Была организована полевая кухня, которая кормила людей. Были организованы военно-гражданские патрули, во избежание мародёрства и воровства. Паники не было! Все трудились с полной отдачей, веря в светлое будущее. И оно, впоследствии, настало! На восстановление Ташкента, отозвались все Союзные республики и у каждой республики,был построен свой микрорайон. Так возникли микрорайоны: Чиланзар, Юнус-Абад, Сергели, Куйлюк, Северо-Восток, ТашГЭС, 4-й жилгородок, 58-й военный городок и другие.

В 1969 году семья получила двухкомнатную квартиру в 58 военном городке в доме 85 кв.4. Все получали квартиры в различных районах, совершенно БЕСПЛАТНО! Ташкент преобразился до неузнаваемости.

Поступление в институт (ТашИИТ).

В 1969 году я поступил в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, на факультет Автоматики, Телемеханики и Связи (АТС) на вечернее отделение. Три года я занимался вместе с однокурсницей Еленой Макаровой.

9.Отдых в Тарховке.

В феврале 1971 года командованием части - 78683, мне была выделена путёвка в санаторий Тарховка, что в 27 км от Ленинграда, недалеко от Сестрорецка. Я приехал в санаторий и нас четверых отдыхающих поместили в один номер на втором этаже. В номересанатория проживали: полковник Сан Саныч из города Волжского. капитан 3 ранга Николай Николаевич, замполит АПЛ (атомной подводной лодки) с посёлка Заозёрный. преподаватель одного из Вузов Ленинграда и я. Я разговорился с Николаем Николаевичем, замполитом АПЛ, и практически, тот убедил меня, в необходимости перевода на АПЛ в качестве радиста. Я написал рапорт опереводе на Северный флот, в дивизию атомных подводных лодок базирующихся на реке ЗападнойЛицы. Окончился срок действия путёвки, и я уехал в свою часть, т.е. на передающий центр ПВО. Начальнику центра подполковнику Манько Виктору Григорьевичу, я доложил о своёмнаписанном рапорте, и начальник передающего центра был в курсе моего перевода.

10.Перевод на Север в ВМФ.

Переводили меняна флот, почти год. Это было связано с переходом из одного рода войск, в другой, и оформлением допуска по форме № - 1 для работы с совершенно секретными документами. Всё это оформлялось через генштаб города Москвы. В феврале 1972 года пришёл приказ о моём переводе в ВМФ.

Начальник передающего центра подполковник Виктор Григорьевич Манько сообщил мне о приказе и отдал распоряжение, о расчёте с частью и убытии на новое место службы.

Ярассчитался с частью и 10 марта 1972 года выехал из Ташкента в Мурманскую область посёлок Заозёрный, где располагалась база атомных подводных лодок.

База АПЛ на реке Западная Лица.

Вот городок – Заозёрный! И это его первая половина.

15 марта 1972 года я прибыл на новое место службы в в/ч –34390. Это была Атомная Подводная Лодка проекта 670 К-14311-й Дивизии Подводных Лодок, 1-й флотилии Краснознамённого Северного Флота. Первым экипажем К-143 командовал капитан 1 ранга Хвощ Владимир Алексеевич. Вторыми экипажами К-143 командовали в разное время: капитан 1 ранга Кочегаров А.Е. (1971-1972).19 января 1972 года К-320 под управлением Кочегарова А.Е. столкнулась в Мотовском заливе с К-131 проекта 667. Обе Атомные Подводные Лодки были поставлены в док на ремонт. За допущенное столкновение капитан 1ранга Кочегаров А.Е. был снят с должности. 24 марта 1972 года Атомную Подводную Лодку К-320 принял капитан 2 ранга Ясеновенко Виктор Григорьевич, командир второго экипажа К-143.

с 24 марта 1972 года по 27.августа.1973 года, Ясеновенко В.Г. был командиром Атомной Подводной Лодки К-320.

АПЛ проекта – 670 «Скат».

Пока лодка находилась в ремонте, меня вызвали в политотдел флотилии АПЛ в/ч - 95155 и вручили ключи от квартиры в городке Заозёрный д.4 кв.15. Двухкомнатная квартира нас устроила. 25 апреля 1972 года я вылетел в Ташкент за семьёй. 10 мая мы прилетели всей семьёй и заселились в служебную квартиру.

Перевод в институт связи в Москву 1973 год.

В связи с переводом по службе, я перевёлся с вечернего отделения факультета АТС (автоматика, телемеханика, связь) Ташкентского института инженеров транспорта, где закончил 3 курса, в Московский институт связи на 2 курс факультета радиосвязи.

Но, к сожалению, условия службы и дальние походы, не позволили мне продолжить своё обучение в институте связи. Я взял академическую справку об обучении в институте связи, которая в дальнейшем мне пригодилась.

11. Служба на АПЛ.

В конце мая месяца 1972 года, К – 320, проекта – 670 пришла в базу с ремонта, под командованием капитана 2 ранга Ясеновенко Виктора Григорьевича, второго экипажа, К – 143, в/ч - 34390 и я впервые попал на АПЛ.

Мои детские иллюзии и представления о подводной лодке, были полностью развенчаны. Никаких иллюминаторов и прожекторов на ней не оказалось. Субмарина представляла собой чёрную сигару, длиной более 100 метров. Внутри лодки размещено столько оборудования, что возникал вопрос, как же здесь размещается экипаж? Но иллюзии прошли, и осталась действительность. Оказалось, что на АПЛ, не всё так плохо. У каждого члена экипажа есть своё спальное место, кают-компания для приёма пищи, душ для помывки, туалет, киноустановка. Началось моё кропотливое и повседневное обучение на знания АПЛ и специфику работы радиста, знание своей материальной части и своего заведования. Я был искренне благодарен капитану 3 ранга Олегу Петровичу Гордиенко, командиру БЧ-4и мичману Григорию за быструю и качественную подготовку, как старшего специалиста. И вот мой первый выход в море! Волновался, конечно, как всё пройдёт. Вышли в Баренцево море на 10 суток на отработку задачи №-2 и на глубине 100 метров, меня посвящали в подводники. Поднесли мне плафон, ёмкостью, где то около 3 литров морской забортной воды, которую я должен был выпить до дна. Я справился с этой задачей и тогда меня поздравили с вступлением в подводники и вручили паспорт подводника. Это традиционный морской обычай, и нарушать его нельзя.

3 октября 1972 года второй экипаж К-320 вошёл в состав 11-й Дивизии Подводных Лодок.

С марта по май включительно 1973 года К-320 со вторым экипажем на борту, в состав которого входил и я, несла боевую службу в Средиземном море. После выполнения боевой задачи, по слежению за авианосцами противника, К-320 вернулась на базу, расположенной в Западной Лице. Первая автономное плавание (автономка), прошла без замечаний.

Сдав корабль первому экипажу, второй экипаж в полном составе вместе с семьями, был направлен в дом отдыха города Мардакяны, что в 40 км от Баку. Дом отдыха располагался в 3 км от берегов Каспийского моря. Желающих покупаться и позагорать на берегу Каспийского моря, возил ведомственный автобус. По окончании срока действия путёвки, семья вылетела в Ташкент к родителям. Время отпуска, заканчивается быстро и снова труба зовёт!

Переход на АПЛ К – 320, в/ч – 45634.

После подачи рапорта в декабре 1973 года о моём переводе на АПЛ К – 320, я был зачислен в состав экипажа в качестве старшины команды радистов.

В феврале 1974 года АПЛ К – 320 с 302-м экипажем на борту вышла в море на 10 суток на отработку задачи № - 2 – «отработка элементов плавания». Старшим на борту был заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Хвощ Владимир Алексеевич, являясь вахтенным офицером очередной смены. А командир АПЛ К-302 капитан 1 ранга Романчук Валентин Петрович, отдыхал после вахты в своей каюте. На очередной смене вахты зам. командира дивизии капитан 1 ранга Хвощ В.А. даёт команду: «Срочное погружение, глубина – 130 метров», но на карту не посмотрел, а там всего 120 метров.Лодка проваливается на 130 метров и касается дна моря. О своём касании, подводники доложили в штаб Северного флота. Штаб флота направил лодку в док для осмотра. Лодка прибыла в док и встала на кильватерную дорожку. Когда откачали воду с дока, заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Хвощ В.А. и наш командир капитан 1 ранга Романчук В.П. первыми спустились в док, для осмотра корпуса лодки. Отделалась лодка легко. На нижнем вертикальном руле, была сорвана резина и забита илом некоторая забортная арматура. Очистив от ила корпус лодки и арматуру, лодка прибыла на базу в Западную Лицу. По прибытию на базу, лодка подверглась тщательной проверке штабом Северного флота. Кропотливо и настойчиво были проверены все службы подводной лодки и её готовность к несению боевой службы. После сдачи задач №-3 и 4 лодка и экипаж вернулись на базу. На контрольный выход, в море, с экипажем АПЛ К-302, вышел контр-адмирал Рудольф Александрович Голосов, который убедился, что экипаж и лодка готовы к автономному плаванию и несению боевой службы. После загрузки боекомплекта и продуктов питания, мы ушли на боевую службу в Средиземное море. Проходя противолодочные рубежи Нордкап – Медвежий и Фарерские острова, мы соблюдали режим тишины. В это время, экипаж в основном отсыпался, за исключением вахты. В Средиземном море АПЛ находилась в заданном квадрате, который не имела права покидать без команды Генерального Штаба и бороздили его вдоль и поперёк. Однажды, всплыв на сеанс связи, мы чуть не попали под авианосец «Форрестол». У него осадка – 11 метров, а АПЛ на перископной глубине - 8 метров. Командир осмотрел кормовой сектор, никого нет. Разворачивает перископ по курсу, а авианосец уже в перископ не помещается. Командир, настолько растерялся, что забыл дать голосовую команду: «срочное погружение!», Только стоял и махал руками, показывая, что нужно срочно погружаться. И надо отдать должное, что команду понял и принял боцман подлодки Виктор Иванович Костюков, который сразу приступил к её исполнению. Лодка успела погрузиться и над нами прошуршали 4 винта авианосца «Форрестол». Если бы мы оставались на перископной глубине, авианосец распорол бы нас, как нож, масло. Но, всё обошлось, и мы продолжили нести боевую службу. Закончился срок несения боевой службы, и мы с чувством исполненного долга, направились в базу. До прихода в базу оставалось 3 суток. И вдруг, лодка с дифферентом на нос, пошла на глубину. Была сыграна аварийная тревога. Все заняли места, согласно, боевого расписания, по боевым постам.

Я стал готовить аппаратуру и передатчик, для передачи аварийного сигнала.

Виктор Иванович Костюков, боцман АПЛ, прибежал по тревоге в Центральный пост, в одних трусах. Он сразу понял, в чём дело, и молодого боцманёнка за шкирку вытащил от рулей управления и засунул его за аппарат УРМ (аппарат обеспечивающий регенерацию воздуха). Виктор Иванович переложил рули на всплытие, и лодка выскочила на поверхность. Оказалось, молодой боцман, матросик срочной службы, неправильно переложил рули, т.к. перепутал положения: «Всплытие» и «Погружение» и лодка пошла на глубину. Инцидент был исчерпан и мы благополучно пришли в базу. Сдав корабль второму экипажу, мы отправились в отпуск всем экипажем.

Экипаж с семьями был направлен в дом отдыха в пригороде Москвы, что находился не далеко от железнодорожной станции Лобня. Во время отдыха была организована экскурсия в Останкинскую телебашню в серебряный зал. Впечатление неизгладимое!Ресторан «Седьмое небо» располагался на высоте 330 метров и имел три зала: «Золотой», «Серебряный», «Бронзовый»! Поднявшись на скоростном лифте, мы попали в «Серебряный» зал ресторана, круглого по форме. Авансцена со столиками, делает один оборот в час, чтобы показать полную панораму Москвы и её пригородов. Находясь на просмотре панорамы, меня заинтересовали два вопроса: 1.Что это за сок «Высота», предлагаемый обслуживающим персоналом и из чего он делается? 2.Выдержут ли наружные витражи, при хорошей драке? Экскурсовод ответила: 1. Сок «Высота» изготавливается из брусники! 2.Наружные витражи – пуленепробиваемые и потому исключено выпадение людей. Посетили так же выставку ВДНХ. Там было много интересных объектов, например, первый космический корабль, снаряжение космонавтов и многое другое. Закончился срок путёвки и семья поехала отдыхать к родителям в Ташкент. Закончился отпуск и надо возвращаться к будням. Корабль ждёт своих героев!

АПЛ К-162 «Золотая рыбка»!

АПЛ К-162 проекта -661.

3 мая 1952 года зачислена в списки кораблей ВМФ, как Крейсерская Подводная Лодка К-18 проекта - 661..

31 декабря 1962 года снята, со строительства.

28 декабря 1963 года заложена на стапелях цеха №-42 на Севмаше в городе Северодвинске.

27 января 1965 года внесена вторично в списки кораблей ВМФ, как К-162. Осенью 1965 года сформирован экипаж. под командованием капитана 1 ранга Голубкова В.Ф. 21 декабря 1968 года спущена на воду и вошла в состав 339-й бригады Беломорской Военно Морской Базы. В декабре 1969 года на испытаниях при 80% мощности реакторов лодка достигла скорости – 42 узла. Это почти - 80 км/час. После всплытия обнаружилось, что во время 12-ти часового полного хода, сорвало: входную дверь, ограждения рубки, три лючка в надстройке и обтекатель аварийно-спасательного буя. Плоская палуба надстройки стала выпуклой. На заводе «Севмаш» были устранены все недостатки. 31 декабря 1969 года К-162 вошла в строй ВМФ Советского Союза. 9 января 1970 года К-162 вошла в состав 1-й флотилии Атомных Подводных Лодок Краснознамённого Северного Флота.14 декабря 1970 года К-162 прибыла на постоянное место базирования в Западную Лицу. 18 декабря 1970 года К-162 в Мотовском заливе при испытаниях показала максимальную скорость под водой –44,85 узла (83,06 км/час), в документах рекордов числится скорость 44,7 узла.

Установленный АПЛ К-162 рекорд скорости подводного хода – 44,7 узла никем не превзойдён до сих пор.

1970 январь – 1971 декабрь опытная эксплуатация К-162. За это время лодкой пройдено 40 000 миль из них 30 000 миль под водой.

В ноябре 1974 года при скоростных испытаниях, лодка показала скорость – 45 узлов.

В 1976 году спустя 8 лет эксплуатации К-162, я прибыл на лодку и представился командиру К-162 капитану 1 ранга Лещинскому Владимиру Сергеевичу, заменив старшину команды радистов Сергея Печёнкина. К-162 вышла в море на 10 суток, для отработки задач боевой подготовки. Впечатление у меня сложилось такое, что лодку только что спустили на воду, всё новенькое и блестит. Надо отдать должное экипажу, что лодку содержали в идеальном состоянии.

15 января 1978 года К-162 переименована в К-222.

23 июля 2008 года К-222 утилизирована.

26 июня 2016 года на 82-м году жизни после продолжительной болезни ушёл из жизни командир атомной подводной лодки К-162 (известной в мире подводников всего мира, как “Золотая рыбка”, или ” убийца авианосцев”) капитан 1 ранга Лещинский Владимир Сергеевич.

Узел связи.

Я нёс вахту на узле связи в штабе флотилии, в качестве помощника дежурного по радиосвязи. И вот во время несения вахты, мы пропустили контрольное радио в радиосети, но приняли контрольный сигнал по ГГС. Я подтвердил прохождение сигнала по ГГС (громкоговорящая связь), доложив и оформив его у оперативного дежурного по флотилии и отправив подтверждение о приёме сигнала в штаб флота. В это же время контрольный сигнал прошёл по радиосети. Дежурный радист матрос срочной службы, его принял, но отправил бланк радио в корзину, посчитав этот сигнал, ложным. Матрос не доложил о принятом контрольном сигнале прошедшем в радиосети. Прошло 2 часа и дежурный по связи штаба флота, запрашивает флотилию, почему нет подтверждения о получении сигнала в радиосети. Как я мог дать подтверждение о получении сигнала, если его не получал? За пропущенное контрольное радио, командующий флотилии, объявил: дежурному по связи – НСС (служебное несоответствие), мне - 10 суток ареста, а матросу - 15 суток. Командир АПЛ К-320 капитан 1 ранга Романчук Валентин Петрович передал приказ командующего 1-й флотилии Дивизии Подводных Лодок Краснознамённого Северного Флота о наказании за пропущенное радио.

Я добросовестно отсидел 10 суток на гауптвахте. Но после этого, больше не ходил ни в какие наряды. Нёс службу, только на узле связи. Старпому, я представлял график дежурств, подписанный флагманским связистом флотилии и старпом меня больше не доставал.

Университет.

В 1974 году от партийной организации части меня направили на учёбу в Высшую партийную школу, 3-х годичный Университет Марксизма Ленинизма на общий факультет.

В 1977 году, я успешно его закончил и получил диплом со значком.

Обучение и диплом, способствовали моему общему развитию, но не представляло перспективы продвижения по службе.

Рождение сына.

26 июля 1976 года в Североморске – 7 или теперь посёлок Заозёрный, у нас родился сын – Валерий. Обмывали его всем экипажем, как и принято на флоте. Сыну исполнилось 20 дней и 15 августа 1976 года мы отправились в отпуск в Ташкент. Не обошлось без приключений. Как всегда летали Мурманск – Ленинград – Ташкент. Можно было и через Москву, но это было для нас не совсем удобно, т.к. с Мурманска прилетаешь в аэропорт Внуково, а вылет в Ташкент с аэропорта Домодедово. Необходимо добираться с одного аэропорта в другой. Из Мурманска в Ленинград мы прилетели в аэропорт Пулково на самолёте Ту – 134. Из Ленинграда в Ташкент вылетал самолёт Ил-62, на который мы должны были сесть. При регистрации оказалось, что есть только два места, третьего нет. Я сопроводил семью в самолёт и посадил по местам. Сопровождающая контролёрша, наотрез отказалась посадить меня в самолёт, чтобы улететь вместе с семьёй. Семья отправилась в Ташкент, без меня. И тут выясняется, что в самолёте было одно место, т.к. один пассажир опоздал на рейс. Тут уж я выдал сполна сопровождающей контролёрше, всё, что я о ней думаю. Успокоившись и не растерявшись, я оформил билет вылета в Ташкент, через Москву. И через 4 часа, после прилёта семьи, я воссоединился с семьёй. Инцидент был исчерпан.

12.Переход в бригаду ремонтирующихся кораблей.

АПЛ проекта – 671.

АПЛ проекта - 671 в эллинге на среднем ремонте.

В августе 1977 года я перешёл в бригаду ремонтирующихся кораблей под руководством капитана 1 ранга Герасимова Владимира Ивановича, в/ч – 20331 АПЛ К – 367 проекта - 671.

О командире пойдёт отдельный разговор!

Герасимов В.И. не пользовался авторитетом среди офицеров дивизии и флотилии. За его плечами было всего две автономки: 1974 и 1976 года. За ним закрепилась кличка: «мореман-аварийщик» и это действительно так. Он дважды складывал выдвижные устройства лодки. В первом случае в июне 1974 года выдвижные устройства были сложены на мерной линии при столкновении с ГКС судном. Во втором случае 17.02.1977 года, распорол рыбацкий сейнер, и экипаж сейнера вынужден был направить сейнер на берег и выброситься. За такое ЧП, другого командира сослали бы неизвестно куда и полный крах всей его карьере. Но только этого не случилось с Герасимовым. У него дядька был генералом в Генеральном Штабе Министерства Обороны СССР. И только благодаря ему, он остался при должности. Но командование флотилии, чтобы убрать его с глаз долой, отправило его на капремонт в СРЗ (судо - ремонтный завод): «Нерпа». Бригада ремонтирующихся кораблей располагалась в посёлке Вьюжном на СРЗ – 10 «Нерпа». Герасимов В.И. был переведён с К-462 на К – 367, проходившей в то время, ремонт на СРЗ «Нерпа». Три лодки проходили средний ремонт, который длится 3-5 лет. Я был зачислен старшиной команды радистов в БЧ- 4. Командиром БЧ-4 был капитан-лейтенант Иовель Феликс Харитонович, стукач и карьерист. Вторым стукачом в экипаже, был капитан-лейтенант Залиско Николай. А выяснилось это гораздо позже. Я был финансистом экипажа и был вхож к командиру по финансовым вопросам в любое время. Вот экипаж и подумал, что я стучу командиру. Однажды, Валера Продан, и Василий Слюсарь подошли ко мне и высказали своё предположение, что я стучу на экипаж. Я им ответил, что никогда этим не занимался! Позднее выяснилось, что парторг экипажа Николай Залиско, участвовал во всех мероприятиях мичманского состава и затем докладывал обо всём Кэпу. Валера и Василий извинились передо мной – за своиподозрения. В целом, экипаж принял меня неплохо, но с Юрием Рубайло – дизелистом, у меня не сложились отношения. Однажды Юрий обозвал меня салагой, т.к. я только пришёл в экипаж. Естественно, я ему ответил, что это ему ещё служить, как медному котелку и учиться наматывать портянки. Это заело Юрия, и мы сцепились врукопашную. Мужики растащили нас по углам и стали выяснять, в чём дело? На совете мичманов, Юрию пришлось принести мне извинения за хамство и грубость, которые я принял. С капитан-лейтенантом Иовелем Ф.Х., командиром БЧ-4, у меня как то сразу не сложились отношения, но и не только у меня, а и у всех офицеров и мичманов экипажа. Капитан-лейтенанта Иовеля презирали даже свои офицеры, поскольку знали, что он первый стукач на корабле. Но командир относился к нему благосклонно, почти как к родственнику, т.к. Иовель через своего отца в Ленинграде, сделал пенсию жене командира Герасимова Владимира Ивановича. И вот однажды, я сцепился с Иовелем на боевом посту. Естественно, я послал Иовеля Ф.Х., туда, где Макар телят не пасёт.Иовель Ф.Х. тут же побежал к командиру с жалобой. Прибегает дневальный и говорит мне, что меня вызывает командир. Я прибыл в каюту командира. Командир, задал мне вопрос: «почему Вы допускаете грубость к офицеру?» На что я ответил: «это не офицер, а кандидат до первого боя, свои же, и пристрелят!». Надо было видеть реакцию Кэпа! Он брызгал слюной почти полчаса. Затем онобъявляет мне 15 суток ареста. На что я спокойно ответил: «товарищ командир, вы не командир флотилии, чтобы объявлять мне 15 суток!». На гауптвахте, конечно, я не был, благодаря своим друзьям в санчасти, которые меня положили на обследование на месяц в госпиталь. Кэп имел большой зуб на меня и я, чтобы не обострять обстановки, обратился к флагманскому связисту капитану 2 ранга Коломиец Анатолию Ивановичу, чтобы отправилменя в командировку. Анатолий Иванович сообщил, плавбаза ПБ-32 собирается на боевую службу в Средиземное море, пойдёшь? Я ответил, конечно, пойду!

Плавбаза ПБ – 32.

Плавбаза ПБ-32.

Плавучая база могла обслуживать две подводные лодки проектов 670, 671, 675 . На плавучей базе проекта 1886 могли храниться 44 торпеды калибра 533 и 400-мм.

Оборонительное вооружение кораблей проекта 1886 состояло из четырёх 57-мм спаренных установок АК-725 с РЛС управления «Барс», гидроакустической станции «Пегас-2». После модернизации плавбазы ПБ-20, ПБ-32, ПБ-82, «Иван Колышкин» также получили две счетверённые пусковые установки ПЗРК «Стрела-3» (боекомплект — 16 зенитных управляемых ракет). Впервые на советской плавбазе было обеспечено базирование одного вертолёта типа Ка-25 (имелась взлётно-посадочная площадка и вертолётный ангар).

Был отдан приказ по флотилии о моём прикомандировании на ПБ-32. Когда я появился в своей части, чтобы сообщить о своей командировке, Кэп пообещал мне, что посадит за самовольное оставление части. Я представил ему выписку из приказа по флотилии, и Кэпу крыть было нечем. Его пожелания, остались при нём! Мне представилось курировать передающий центр ПБ-32, на котором находилось 14 передатчиков, различной мощности. На момент моего прихода на ПБ-32, только 2 передатчика были рабочих! И с таким багажом, они собирались на боевую службу? Я осмотрел все передатчики и представил флагманскому связисту капитану 2 ранга Коломиец Анатолию Ивановичу докладную о необходимых запчастях, для их ремонта. Ведь ремонт передатчиков, для меня был знаком! Благодаря усилиям флагманского связиста Анатолия Ивановича Коломиец и моим, к выходу на боевую службу, 12 передатчиков были в строю на ПБ-32. Два передатчика были неисправны по техническим причинам. Для более устойчивой и качественной связи, я установил новую антенну: «Наклонный луч». Впоследствии, находясь на боевой службе, штурмана всегда просили дать им установленную антенну, для определения места корабля. Так и говорили: « Михалыч, дай твою антенну». А «Арионы» (самолёты разведки) фотографировалиплавбазу со всех ракурсов, что зановый провод появился на плавбазе? Антенна, действительно была хороша, т.к. имела большую площадь приёма и все были ей довольны. Сказалась практикамоей работы на передающем центре ПВО (Противо Воздушная Оборона).

25 января 1979 года ПБ-32 вышла с базы на боевую службу в Средиземное море.

14 февраля плавбазаприбыла в Средиземное море вточку несения боевой службы. Температура воздуха 14 градусов тепла, температура воды 10 градусов. Началасьбоевая служба!

Я курировал передающий центр ПБ-32, а мичман Сидоров Володя

курировал приёмный центр плавбазы.

Экипаж ПБ-32 побывал в различных точках Средиземного моря. Плавбаза находилась в 55 точке, что недалеко от порта Александрии. Вдруг, не далеко от нас, всплывает иностранная дизельная подводная лодка, «чёрный карандаш». Кроме ПБ-32, вокруг больше никого нет, и кто знает, что у командира подводной лодкина уме? Хочу сказать, что в тот момент, нам было несовсем приятно. Скорее всего, подлодка всплыла, чтобы сфотографировать плавбазу, и, сфотографировав, погрузилась.

В апреле месяце, плавбаза зашла в Сирию, в порт Тартус с дружественным визитом, где мы пробыли неделю. Первым с борта корабля сошёл на берег представитель КГБ. На второй день, капитан корабля и финансист сошли на берег, для получения иностранной валюты. И лишь на третий день, был разрешён сход на берег – экипажу. Вот тогда то мы и стали свидетелями неординарного обмена. С наших судов, прибывших из Советского Союза, выгружали технику: Урал – 375, Газ-66, Зил – 131, К – 700, К – 701. У нас в Союзе не все колхозы и совхозы имели такую технику, а тут нате Вам, развивайтесь! А взамен этой техники, вывозили – бананы, т.к. брать больше нечего было, кроме песка, которого и в Союзе хватает.

Находясь в городе в увольнении, наша группа отоварилась джинсовым материалом и велюром, которые входили, в то время в моду. Казус произошёл с джинсовым материалом. На отдельных местахджинсового материала, была пропущена нитка, т.е. текстильный брак. Я и мои сослуживцы не ожидали такого внимательного отношения к нам, когда пришли влавку, где брали материал и сообщили хозяину о своейпроблеме. Продавец, он же и хозяин лавки, хорошо говорил на русском языке. Не расстраивайтесь! Принесите свой материал, я вам его заменю. Мы принесли свой материал. Продавец при насже отправил принесённый материал в мусорный контейнер. Со склада, он выкатил новый упакованный рулон, и, сняв упаковку, отрезал нам по 11 метров, вместо 10, которые мы брали. Хозяин лавки, извинялся перед нами до самого выхода. Морякиприняли его извинения и были очень довольны завершившейся операцией. Этот случай говорит о культуре обслуживания клиентов.

В городе Тартусе, что находится в Сирии, экипаж ПБ был дважды. Во второй визит экипажа на берег, у них произошло ЧП. Помощник командира, купил в городе комбайн «Шарп» японской фирмы. У него не хватило местной валюты для расчёта, и он отдал наших советских20 рублей (две красные десятки). Когда об этом узнали на корабле и в Союзе, то помощника командира сняли с боевой службы и отправили в Союз, на проходящем сухогрузе. Это означало, для помощника командира корабля, ходить вечным капитан-лейтенантом до выхода на пенсию и никакой перспективы его службы на флоте.

Один молодой мичман, из группы, отпущенной на берег, купил порно журнал, очень красочный. Одна бумага чего стоила и фото. Когда они прибыли на борт корабля, у трапа, группу встречают: замполит и представитель КГБ. Замполит, тут же задал вопрос: «журнал отдадите сами, или его искать?». Вернувшиеся из увольнения на берег, мичманы переглянулись, но на их лицахбыл немой вопрос?

«Какна корабле узнали, что один из нихкупил порно журнал?» Скорее всего, КГБисту и сообщили местные агенты. Правда, им дали слово офицера, что если они отдадут журнал добровольно, никаких последствий по службе не будет. Молодому мичману, который купил журнал, ещё предстояло очень долго служить, и потому было принято решение, отдать журнал. Справедливости ради, стоит отметить, что действительно всё обошлось без последствий.

Летом, к плавбазе подошла АПЛ проекта - 675, для замены неисправной торпеды и пополнения продуктов. Я попросил старшину команды радистов подлодки, обозначим его Яков Иванов, передать маленькую посылку своей семье, находящейся в городке на базе. АПЛзаканчивала боевую службу и должна была возвращаться на базу в Западную Лицу через неделю. К сожалению, человек оказался не чистоплотным и как неприятно это вспоминать, но Яков прихватизировал кое-что из посылки, надеясь на то, что я не вспомню, что отправлял в посылке. Стоило мнесообщить в Политотдел флотилии, как Якова тут же выгнали бы со службы. Но я не сделал этого, хорошо сознавая, что пострадает, в первую очередь, семья Якова: жена и дети. Вот тебе и «собрат»! Такие, «отважные мореманы», встречаются на флоте редко!

15 ноября 1979 года, плавбаза и экипаж прибыли в город Бизерту, что расположен в Тунисе, в один из доков, для очистки корпуса корабля и косметического ремонта. Плавбазу поставили на кильватерную дорожку и в течение суток откачали воду из дока. Каково же было удивление экипажа, когда оставалось совсем мало воды в доке, а все рабочие дока, кинулись вниз, ловить рыбу, которая не успела уйти. Оказалось, что у них строжайший запрет на вылов рыбы. И если тунисские власти ловили браконьера, отбирались все плавающие средства, снасти и взыскивался огромный штраф. А тут, можно сказать, рыба в подарок, лови руками, чем и воспользовались рабочие дока.

12 декабря 1979 года, ПБ - 32 и её экипаж покинули док и направились на базу. В районе Бискайского залива, плавбазухорошо потрепал шторм. Ходовая рубка ПБ - 32, была проклёпана 4-мя рядами заклёпок. Так вот, после шторма, в некоторых местах, 2 ряда заклёпок, были вырваны.

25 декабря 1979 года плавбаза и экипаж прибыли на базу вЗападную Лицу. На этом закончился 11-ти месячный поход для плавбазы и экипажа!

Безусловно, встреча с семьёй была желанной и радостной!

Наступили рабочие будни. Сдав передающий центр плавбазы командиру боевой части, я вернулся в свою часть.

Наступил 1980 год.

13.Поход на Новую Землю.

Снова стала накаляться обстановка между мной и капитаном 1 ранга Герасимовым В.И, командиром АПЛ. Я вновь обратился к флагманскому связистукапитану 2 ранга Коломиец Анатолию Ивановичу о прикомандировании меняна другой корабль. Плавбаза идёт на месяц на Новую Землю, выход в сентябре 1980 года, пойдёшь? Я был только рад этой командировке.

Архипелаг Новой Земли.

Вот она Новая Земля.

Обратите внимание: нет ни одного деревца.

Я представил Кэпу, выписку из приказа по флотилии, о моём прикомандировании на плавбазу. Всё законно! Я отправился на ПБ, для выполнения поставленной задачи, обеспечение связи со штабом Северного флота. Через неделю, плавбаза прибыла на Новую Землю. На Новой Земле проводился эксперимент по теме: «Защита электромагнитным импульсом от ядерного взрыва». Для этого, вдоль берега, был проложен мощный силовой кабель. Перед кабелем и за ним, была размещена списанная техника. Электромагнитный импульс, обеспечивали два мощных дизеля.

Настало время – Ч.

Плавбаза ушла в безопасную зону.

Был произведён подземный атомный взрыв, на глубине 1000 метров. После произведённого взрыва, большую сопку, вывернуло наизнанку. Техника, которая была перед кабелем, практически была уничтожена, а та, которая была за кабелем, почти не пострадала. Сработал электромагнитный импульс. После окончания эксперимента, плавбаза вернулась на базу.

И вновь, я предстал перед Кэпом АПЛ со всеми выписками по флотилии. Начались серые будни.

7 февраля 1981 года.

О трагедии пишет Вице-адмирал Голосов Рудольф Александрович.

Голосов Р.А. Фото – 47..

Наступил 1981 год, в котором надеялись закрепить хоть и небольшие, но успехи работы в ушедшем году. С начала января начали подготовку к участию в сборах руководящего состава флотов, которые ежегодно проводились под руководством ГК ВМФ в Военно-морской академии в Ленинграде. Готовились усердно. 31 января, собрав во Владивостоке всех участников сборов, вылетели в Ленинград на флотском ТУ-104. Самолёт хороший, с новыми двигателями, добросовестно перевозил нас по флотским делам. Командир, подполковник Инюшин, управлял им непрерывно тринадцатый год. Знатоки уверяли, что во времена своей молодости самолёт возил Н. С. Хрущёва, после чего был передан флоту. Вечером того же дня, с посадками для заправки в Улан-Удэ и Омске, приземлились в Ленинграде. Сборы продолжались до субботы 7 февраля. Старались работать с полной отдачей. 7-го числа в первой половине дня, Главный Командующий ВМФ адмирал С.Г.Горшков на подведении итогов сборов отметил, что на этот раз группа ТОФ выглядела лучше других флотов. Поскольку ТОФ хвалили крайне редко, тихоокеанцы были приятно удивлены. Вылет из Ленинграда спланировали на 16 часов, и, пообедав, начали собираться на аэродром в г. Пушкин, где стоял наш ТУ-104. Ещё во Владивостоке попросил у командующего разрешения слетать в Западную Лицу к дочери Алене, передать кое-какие вещи. Туда лететь с северянами, возвращающимися из Ленинграда. Обратно - гражданским рейсом, и в понедельник быть на службе. Эмиль Николаевич обещал дать разрешение по окончании сборов. После обеда стоим у подъезда Академии, курим. — Как, товарищ командующий, отпускаете на Север? Некоторое время Спиридонов размышлял, потом ответил: — Хорошо! Летите! Заодно захватите посылку для моего сына. Распрощавшись, поехал с северянами, вылетавшими раньше, на аэродром в г. Левашово. В Североморске приземлились часов в 16. Не теряя времени, сел в поджидавший «уазик», и полный вперёд! В Коле, уже на подъезде к мосту через реку Тулому, нас перехватила милицейская машина. — Товарищ адмирал! Вы Голосов? Да. — Нам только что позвонили, вас просят срочно прибыть в штаб Северного флота. Почему и зачем не сказали. Полагая, что какая-то ошибка, пытался из милиции дозвониться до штаба. Как назло, недавняя пурга оборвала часть проводов. ОД (оперативный дежурный) тыла, на которого удалось выйти, сказал, что по открытому телефону не может ничего сообщить, и подтвердил необходимость быстрее прибыть в штаб флота. Пока почти час гнали в Североморск, перебирал в уме возможные причины непонятного вызова и пришёл к выводу: что-то произошло с нашей группой. К сожалению, не ошибся, хотя масштаба происшедшего представить не мог. В кабинете начштаба СФ с мрачным видом стоял Валентин Николаевич Поникаровский. — Звони в Москву заместителю Главкома! — Валя! Что случилось? — Звони! Приказали тебе ничего не говорить. — Да что ты, на самом деле! Говори! — Ваши все разбились! Выкрикнув что-то нечленораздельное, схватился за телефон. Первый заместитель ГК ВМФ адмирал флота Смирнов, уточнив, как я оказался на Севере, приказал вылететь в Ленинград на самолёте флота. Поникаровский подтвердил, что самолёт готов. Помолчав пару минут, Смирнов поинтересовался, сколько времени потребуется доехать до Западной Лицы. — Три часа, товарищ адмирал флота. — Тогда так, поезжайте к дочери, возвращайтесь и вылетайте в пять часов утра. — Есть! Спасибо! Кроме того, что в 16.05, наш ТУ-104 упал на взлёте, разбился и сгорел, ничего не было известно. Часа через три подъехали к КПП флотилии. Оперативный дежурный, которому попросили позвонить, передал новое приказание — вылетать не в Ленинград, а в Москву с расчётом к 11 часам быть на аэродроме в Чкаловском. Оттуда во Владивосток. Алена попросила взять её в Москву к моей маме, как свидетельство, что я остался жив. Слухи распространяются быстро и самые невероятные, а маме 75 лет и больное сердце. Все так и было. Тане во Владивостоке ночью сообщили, что я погиб. Она была потрясена, но не верила, зная, что я собирался на Север. Маме днём позвонила подруга и рассказала о трагедии, но рядом уже находилась Алена. Около 10 часов утра приземлились в Чкаловском, а в 11 часов вылетели во Владивосток, на ожидавшем нас, Ил-18. Группу из нескольких человек офицеров центральных управлений возглавлял адмирал Алексей Иванович Сорокин. Предстояло срочно решать, кем заменить погибших товарищей. На тот момент флот был фактически обезглавлен. Командующий флотом, член Военного совета, командующий ВВС флота и командование основных объединений погибли. Первый заместитель командующего летел в Москву на совещание в Министерстве обороны, а начальник штаба оказался на Севере. Масштаб катастрофы ужасал. Погибли все 50 человек, находившиеся на борту - 16 адмиралов и генералов, 25 офицеров, мичман, прапорщик, старший матрос и 6 гражданских лиц, из которых пять женщин. Среди них жена командующего флотом и жена первого секретаря Приморского крайкома КПСС. Такой одновременной гибели военного руководства не было даже в годы Великой Отечественной войны. Самолётами флота родных и близких погибших доставили в Ленинград, где 12 февраля на Серафимовском кладбище состоялись похороны. Поначалу на братской могиле установили весьма скромный памятник, не указав даже воинских званий погибших. Власти всячески стремились избежать широкой огласки масштабов и трагизма происшедшего. В дальнейшем многолетними титаническими усилиями вдов и друзей удалось добиться создания достойного мемориала памяти. Их же трудами в 2005 году издана книга «Прерванный полет». Главная заслуга в труднейших делах по увековечению памяти принадлежит Нине Ивановне Тихоновой, вдове вице-адмирала Василия Фёоровича Тихонова и Тамаре Ивановне Чулковой, вдове контр-адмирала Джемса Константиновича Чулкова. С Егором Трофимовичем Масловым два дня обходили во Владивостоке семьи погибших офицеров штаба, выражая соболезнования и выясняя, чем, в первую очередь, помочь вдовам и осиротевшим детям. Горькая и трудная миссия! В те дни порой задумывался, а почему же я уцелел? Вспомнились рассказы мамы. Родился «в сорочке». Годовалого в деревне выкрали из дома кулаки в отместку родителям за создание колхоза. Нашли, отбили. Знойным летним днём на глазах у застывшей в ужасе матери в окно влетела шаровая молния и зависла надо мной, спящим в люльке. Полюбовавшись па мою физиономию и ничего не коснувшись, вылетела в окно. А сколько на службе было «везухи»! Может действительно есть ангелы-хранители? Мистика! Мистика не мистика, а моя рабочая тетрадь в лёгком переносном сейфе даже не обуглилась в полыхавшем костре самолёта! Остро пахнущую авиационным керосином, её прислали из Ленинграда. До сих пор храню в Академии Генштаба как талисман. Мне не отдают, говорят, что пока тетрадь секретная. За четверть века с той пор, каких только государственных секретов не распродали, а вот в тетрадке моей, видать, особые секреты! По окончании длительных разборов, в штаб флота прилетел генерал-полковник авиации Мироненко, тогда командующий авиацией ВМФ. Расстелив на столе, вычерченную на ватмане, распечатку информации «чёрного ящика», он поведал о причинах катастрофы. Рассказ его запомнился накрепко. Самолёт был полностью исправен, не перегружен. По весу мог бы ещё взять до двух тонн. Однако бесконтрольная загрузка вещей (а в Ленинграде много чего накупили) привела к нарушению центровки самолёта. Оказалась сильно перегруженной хвостовая часть. Почему экипаж допустил столь грубейшее нарушение при подготовке к вылету, теперь можно лишь гадать. Согласно инструкции по управлению ТУ-104, после достижения при разбеге скорости около 220 км/час командир создавал рулями угол отрыва 6 градусов и самолёт взлетал. По данным «чёрного ящика», самолёт оторвался от полосы на скорости 185 км/час без перекладки пилотом рулей для создания взлётного угла. Причиной этого и была запредельная центровка на хвост. Не достигнув необходимой скорости отрыва, самолёт был неустойчив на взлёте. Дул достаточно сильный встречно-боковой ветер, который способствовал выводу самолёта из равновесия, и появлению крена на правый борт. Попытки пилотов выровнять крен результата не давали, а перекладка рулей затрудняла набор скорости. Крен достиг 90 градусов, и, судя по всему, правое крыло «чиркнуло» за какое-то препятствие, то ли столб, то ли крышу капонира. Самолёт перевернулся на спину и рухнул с высоты около 50 метров, сразу превратившись в пылающий костёр. Плёнка самописца зафиксировала надрывно удивлённый крик штурмана: «Куда, куда, куда!?» и истошный вопль диспетчера командного пункта: «Крен равняйте, крен!» Удар, конец!

За тихоокеанцами должны были вылетать балтийцы. Попрыгав в машины, офицеры бросились к месту падения, километрах в полутора от конца взлётной полосы. Увы! Жар полыхавшего керосина близко не подпускал. Полная заправка, 30 с лишним тонн, горела дольше часа. Расчёт пожарной машины во время отправки самолётов смотрел телевизор, воды в ней не оказалось. А может, удалось бы хоть одну жизнь спасти! Нет, «менталитет» у нас не тот, авось все и так обойдётся! Оранжевое пламя с траурной каймой чёрного дыма пожирало останки людей. Живыми оставались только апельсины, раскатившиеся от места пожарища, оранжевые, как осколки пламени.

Нет! Не надо нам при катастрофах и происшествиях кидаться на поиски сионистско-масонских и прочих «пятых колонн». Мы были, есть и долго будем для самих себя «пятой колонной», если не вытравим на генном уровне самые дрянные, наверное, черты характера — пренебрежение законами природы и общества, наплевательское отношение к жизни людей, стремление полагаться на авось, когда требуется строжайшее следование законам и правилам, уже оплаченным кровью и потом предшествующих поколений. Не сумеем — вымрем как мамонты, не успевшие адаптироваться к быстрой смене условий обитания. Жить, как наши далёкие предки, на просторах древней Руси, полагаясь на Бога да авось и лениво почёсывая затылок, недопустимо в эпоху космических скоростей, атомной техники и нанотехнологий.

После трагедии было предписано перевозки пассажиров на военных самолётах, осуществлять с взвешиванием багажа, с использованием привязных ремней и прочего, давно применяемого в гражданской авиации. Командующим объединениями на одном самолёте со своими первыми заместителями не летать. Правильные требования! Ну и что? Через год снова стали летать вместе, через два забыли про взвешивание багажа, а потом и все вернулось на круги своя. До новых катастроф, ребята!

Вице-адмирал

Голосов Р. А.

Наш командир 11-й дивизии АПЛ контр-адмирал Голосов Рудольф Александрович, впоследствии вице-адмирал и командир 1-й флотилии АПЛ Краснознамённого Северного флота, был назначен Начальником штаба Тихоокеанского флота, по чистой случайности не оказался в том самолёте и остался жив. Об остальном всё сказано выше.

28 мая 2022 года на 95-м году жизни (14 ноября 2022 года Рудольфу Александровичу было бы – 95 лет) скончался вице-адмирал Голосов Рудольф Александрович, боевой командир и товарищ.

Политотдел Флота

В октябре 1980 года я написал заявление в Политотдел Северного флота об исключении меня из рядов КПСС. Вложив партийный билет, все партийные мандаты и заявление в конверт, я всё отправил заказным письмом с уведомлением о получении в Политотдел флота в Североморск в Центральный штаб Северного флота.

Что заставило меня, так поступить? Я был не согласен с политикой проводимой партией и Правительством Советского Союза.

Принятию такого решения послужило несколько причин:

1.Идеологическая диверсия Н.С.Хрущёва против своего народа. Обвинив И.В.Сталина в культе личности, он отнял веру народа в вождя, а взамен ничего не представил.

2.Всесоюзная ударная комсомольская стройка БАМа. БАМ построили, вложен огромнейший труд десятков тысяч людей, а возить было нечего, т.к. не было создано промышленных баз.

3.Афганские события, повлёкшие за собой ни чем не оправданные жертвы, молодых и сильных воинов, защищавших не интересы Советского Союза, а интересы частных лиц.

4.Негативная внутренняя политика Генсека и Правительства Советского Союза на примере «Хлопкового дела» в Узбекистане. Приписки и разворовывание бюджетных государственных средств.

5.Генсек, Правительство и партократы на местах были очень далеки от Морального кодекса строителя коммунизма, который регламентировал стиль и образ жизни коммуниста и гражданина. Получалось, что для рядовых коммунистов этот кодекс существует, а для партократов – нет.

6. Международный обмен. В Сирию поставляют технику в виде Зил-130, Газ—66, Урал – 375, трактор «Кировец» К-700 или К-701, а взамен везут бананы. Даже не все наши колхозы и совхозы, имели такую технику, а туда поставляли. Такой обмен не равнозначен, для нашего государства.

7.Под видом вновь образуемых компартий, члены Политбюро, открывали свои личные счета в иностранных банках, что никак не способствовало развитию экономики Советского Союза. Папуас, только что выскочивший из тугаёв, может быть коммунистом? Конечно, нет!

Весь этот негатив в сборе и привёл к решению, покинуть ряды КПСС.

Наступил 1981 год!

После долгого затишья, наступила буря. 10 марта 1981 года приехал Начальник Политотдела Северного флота Капитан 1 ранга (к сожалению, фамилия его, в памяти не сохранилась) и на партийном собрании, разбиралось, моё персональное дело. Мысль сводилась к тому, что если я заберу свой партбилет, то коммунисты корабля простят мне, мою горячность. Но я отказался от этой мысли и на партийном собрании задал вопрос: « почему, командиру корабля, коммунисту Герасимову В.И., позволено, взять флягу «шила», (а на флоте спирт, всегда называли шилом), и убыть на 3 дня в сауну к финской границе? Почему, этого нельзя позволить другим?». Что тут началось!!! Мне предоставили последнее слово. Я сказал: «Если я, сейчас заберу свой партбилет, то вы товарищи коммунисты, первые же будете считать меня проституткой! Я настаиваю на своём исключении из рядов КПСС и прошу удовлетворить мою просьбу». Здесь Начальник Политотдела отметил, что он служит на флоте уже 26 лет, но впервые встречает такое откровенное заявление и просьбу покинуть ряды КПСС и порекомендовал удовлетворить просьбу. Я стал свободным человеком, не обременённым пропагандой коммунистов, хотя саму идею коммунизма, считаю правильной. Но предали саму идею коммунизма, в первую очередь Политбюро, включая и Генсека. Рядовые коммунисты создавали блага, а коммунисты высших эшелонов власти, эти блага использовали в своих личных целях, а не на благо народа. Теория и Практика идей коммунизма, были, как земля и небо.

Члены Политбюро, открывали личные счета в иностранных государствах, якобы на образование коммунистических партий дружественных стран. Ну, какой абориген мог быть коммунистом, если его интеллект мало отличался от интеллекта обезьяны. Таким образом, члены Политбюро и чиновники высших эшелонов власти, обогащали свои карманы. Предательство идеи коммунизма, привело к развалу Советского Союза, полной деградации КПСС и переходу к дикому капитализму.

Наступил февраль 1981 года и пришёл приказ со штаба Северного флота о моём выходе на пенсию. Я попрощался со всеми членами экипажа, но не подал руки Кэпу, стукачу Иовелю командиру БЧ-4 и стукачу-парторгу Залиско. На этом закончилась моя служба в Военно- Морском Флоте Советского Союза на атомных подводных лодках!

Вместо воздушного океана, о котором я мечтал с детства, я бороздил просторы Северных Морей, Средиземного моря и Атлантического Океана.

14.Уход на пенсию и переезд в Ташкент.

Рассчитавшись с частью, и отправив контейнер с домашними вещами, семья вылетела в Ташкент. С 15 апреля 1981 года началась моя жизнь на гражданке. Сначала мы поселились у моих родителей, т.к. квартиру в 58-м городке мы сдали в 1976 году в КЭЧ Ташкентского гарнизона, и жить нам было негде.

Я был поставлен на учёт в райвоенкомате Ленинского района на получение квартиры.

Вот в таком доме мы жили до 1976 года.

15.Похороны отца.

В 1978 году, отец Михаил Степанович, ушёл на пенсию с завода – 243 и всё своё свободное время посвящал цветам, т.к. очень их любил.

25 мая 1981 года, Михаил Степанович, ветеран Великой Отечественной войны, закончивший войну под городом Нейсен, Ветеран труда, партиец, с 40-ка летним стажем, убеждённый коммунист, твёрдо уверенный, что коммунизм в Советском Союзе, будет построен – умер. Не стало, главы нашей семьи!

16.Получение квартиры на жилом массиве Куйлюк.

Дом в котором жили.

В этом доме и была получена квартира.

В июне месяце 1981 года военкомат Ленинского района предложил мне выбрать квартиру: на массиве Куйлюк - 5 или Сергели - 4. Семья выбрала массив Куйлюк - 5 и получила трёхкомнатную квартиру на первом этаже в доме - 14 квартира - 2. Оформили прописку по данному адресу. 13 января 1982 года прописка была переоформлена, в связи со сменой номера дома. Почтовый адрес стал: Куйлюк - 5 дом - 8 кв. - 67. Семья стала обживаться.

Школа и детсад.

1 сентября 1981 года Анжела пошла в местную школу в 7-й класс. А Валера был определён в местный детский сад. И школа и детский сад находились прямо на массиве. И дорога к ним занимала не более 3-5 минут.

Подвал квартиры.

Балкон полученной квартиры был большого размера: 2х6х2,5 м, со шкафом и антресолью у входа в кухню. На балкон, можно было выйти с кухни и из - зала.Я занялся перестройкой квартиры.

Во первых, антресоль и шкаф, были перенесены на противоположную сторону балкона, где была свободная стена.

Во вторых, пробил лаз в подвал под балконом. Подвал получился размером 2х6х2 метра. Вход в подвал был только с квартиры, всё остальное было забетонировано со всех сторон. Там, я разместил свою лабораторию. В подвале были сделаны полки, для хранения солений, варенья и не только. Летом в подвале было прохладно, а зимой тепло.

В третьих, газовую плиту и мойку с канализацией, я перенёс на балкон, превратив кухню, в 4-ю комнату. Со стороны балкона был разбит огороженный садик, в котором были посажены: виноградник, фруктовые деревья и цветы.

Москвич – 412.

Москвич-412.

В конце июня 1981 года пришло извещение на получение автомобиля. Отец наш Михаил Степанович стоял в очереди на получение авто. В июне месяце я получил«Москвич-412», но отец его так и не увидел. Забегая вперёд можно сказать, что: машина была не совсем удачной, в техническом плане и какая – то мистика висела над ней. В ней постоянно, что то ломалось! Дважды приходилось менять синхронизаторы коробки передач, а это довольно трудоёмкая работа. Пришлось менять полуось заднего моста. Дважды пришлось менять диск сцепления. Пришлось менять лобовое стекло, а произошло это так. Я отвёз тёщу Анастасию Фроловну в город Гулистан, что в 120 км от Ташкента и возвращался домой. На участке Гулистан - Сыр-Дарья, со встречного грузовика падает камень на дорогу, и я его поймал лобовым стеклом. Камень пробивает лобовое стекло и падает в салон мне под ноги. Лобовое стекло, имея сквозную дырку, покрылось ещё трещинами по всей площади, но не осыпалось в салон. Только проехав 30 км и подъехав к посту ГАИ у реки Сыр-Дарья, стекло осыпалось в салон. А ехать ещё 90 километров! Пришлось ехать без лобового стекла до Ташкента. Заехав на СТО, я заплатил 27 рублей, и мне установили новое лобовое стекло в течение 15 минут.

Кража приёмника.

Первая кража из нашей машины произошла прямо возле дома.Алик – лепёшечник из соседнего подъезда, не брезговал подворовывать. Вот он и стащил с машины приёмник. Но доказать мы не смогли и один Бог ему судья.

Кража документов.

Вторая кража произошла возле гаража, украли барсетку со всеми документами. Из-за нехватки денег, я занимался извозом. И вот однажды посадив молодого парня, я заехал в гараж, взять запчасть. Барсетка с документами была в бардачке. Пока я ходил в гараж, парень вытащил барсетку и спрятал у себя. Вернувшись с гаража, я, ничего не подозревая, поехал дальше в указанное пассажиром место. Доехав до текстильного комбината, я высадил пассажира. И когда тот скрылся из вида, я проверил бардачок. И тут я убедился, что ни барсетки, ни документов нет. И лишь спустя год, являются какие - то прохиндеи, в надежде поживиться и говорят мне, что они нашли мои документы в автобусе. Я им ответил, что теперь эти документы, они могут оставить себе на память. Надо было видеть их кислые рожи! Я предложил им 10 рублей за документы, и они их отдали.

Угон автомобиля.

Невероятный случай произошёл с машиной, когда семья собирала сына Валерия в лагерь в Москву. Подъехали к ЦУМу, и, поставив машину на стоянку, пошли покупать сыну резиновые сапоги. Резиновых сапог не оказалось в продаже. В ЦУМе мы пробыли не более 8 – 10 минут. Когда мы пришли на стоянку, а машины нет! Угнали! На месте где стояла наша машина, стоит совершенно другая. Обратившись в милицию, мы заявили об угоне автомобиля. На автобусе, мы добрались до дома. Я взял велосипед и поехал к матери, сообщить о случившемся. Я был очень удивлён, когда мой племянник Геннадий, увидев меня, спросил: «дядя Эдик, а зачем Вы поставили машину у гаража»? Я сначала не поверил, но когда посмотрел машину, то убедился, что это действительно наша машина, но без 2-х колёс, запаски и переднего правого колеса. Не знаю, по каким причинам, но машина оказалась возле нашего же гаража, но полагаю, что воришка был с тех мест и ему нужны были деньги, а потому и были изъяты два колеса. Просто невероятно повезло!

Воришка в квартире.

Однажды, я приехал домой со смены и лёг спать в зале. Сквозь сон, я слышал, какой - то стук, но не придал этому значения. Люди обживались и постоянно, что то вешалось, закреплялось, устанавливалось и т.д. Каково же было моё удивление, когда я проснулся и увидел меловые следы обуви, идущие от туалета в зал. Человек проник в квартиру из подвала через шахту водовода.Домушник не ожидал, что я дома и скорее ретировался. Тут уж было посетителю квартиры не до воровства! Унести бы свои ноги! Впоследствии, я заложил арматуру и залил бетоном этот лаз.

17. Завод – 243. Зона отдыха «Лайнер».

Зона отдыха «Лайнер» завода -243.

В мае 1981 года я пришёл на завод – 243. Меня приняли в качестве заместителя начальника по хозяйственной части зоны отдыха «Лайнер».

Чарвакское водохранилище.

Зона отдыха находилась в 90 км от Ташкента у Чарвакского водохранилища на реке Чаткал в горах Чимгана. Забот было много, питание, ремонт техники, оборудования, корпусов, списание отработанного оборудования и имущества, получение нового и т.д. Работниками зоны отдыха, были, в основном, местные жители, которые проживали в ближних кишлаках. Естественно, все подворовывали, а отвечать то за всё заместителю начальника! Начальником «Лайнера» был Анатолий Бирюков, с которым у меня как то не сложились доверительные отношения и взаимопонимание. И когда я сказал ему об этом явлении, то он отнёсся с недоверием. Однажды, я привёз свою семью на отдых. Мой сын Валерий, расслабившись, напился, и в 3 часа ночи перепутав номера, рвался в номер к главному бухгалтеру завода Стонт Любови Егоровне, доказывая, что он здесь живёт. Это вылилось в скандал. Перед начальством завода Любовь Егоровна прикрыла меня, и всё было спущено на тормозах. Но вскоре, произошёл второй скандал в лагере, между моей матерью и женой, о котором узнал весь лагерь. Тут уж своё не упустил Анатолий Бирюков, который написал докладную на имя начальника завода. По этой причине,я написал заявление об увольнении по собственному желанию и меня уволили. Потом семья не раз сожалела, что пришлось покинуть лагерь и перспективную должность.

18.Работа на ЖД.

Весной 1982 года я поступил на работу в Дистанцию сигнализации и связи на станцию Ташкент - товарный, радистом. В мои обязанности входила проверка работы АЛС (автоматическая линейная сигнализация) и радиостанций ЖР – 3 и ЖР – 3М установленных на тепловозах, товарных составов. Там я проработал месяца три, а затем меня перевели на станцию Ташкент пассажирский, где график работы был: день, ночь, двое дома. Я исполнял те же обязанности, но с тепловозами пассажирского парка. Я производил не только осмотр АЛС и радиосвязи, но и занимался их ремонтом, заменял неисправные блоки исправными, а неисправные отправлял в депо на ремонт. Я был в смене бригадира Виктора Егорова, в которой кромке него ещё были: Евгений – электрик, Махкам–ходовик, Геннадий - дизелист, Геннадий - слесарь по колёсным парам, Володя – заправщик, стрелочник - дядя Миша. К сожалению,их фамилии в памяти не сохранились. В свободное от проверок время, я мог и перегонял тепловоз ТЭП – 10 на нужную стоянку, т.к. бригада мне доверяла. Проработал яна станции Ташкент пассажирский до марта 1983 года.

19.Работа на Снеголавинной Станции.

17 марта 1983 года, я уехал на снеголавинную станцию с географическим названием «Камчик», что находится на перевале с одноимённым названием на автотрассе Ташкент – Фергана, в 162 километрах от Ташкента. Со стороны города Ангрена, перевал называли – Ангренским, со стороны города Ферганы, называли – Ферганским, но географическое название перевала – «Камчик». Перевал имел сложный профиль: со стороны города Ангрена от 33 километра начинался 11-ти километровый серпантин до отметки 2268 метров над уровнем моря. Ровный участок 3-4 км. Далее, затяжной спуск, в сторону города Ферганы – 30 км. По близлежащей территории проходили две высоковольтные линии Ангрен – Фергана, мощностью 220 мегаватт каждая. Вся территория склонов, была закреплена за каждым колхозом или совхозом, т.к. это были пастбища для скота.

Перевал имеет стратегическое значение, т.к. соединяет Ташкентскую область с Ферганской долиной, где расположены: Андижанская, Наманганская и Ферганская области, в которых развито промышленно – сельскохозяйственное производство. Загруженность трассы Ангрен – Коканд, достигает 10 000 машин в сутки.

Начальником, только что, открывшейся СЛС (снего-лавинной станции), был Билялов Кашиф Билялович.

Главным инженером, был Александр Иванович Солдатов, метеорологами: Андрей Чемоданов, Сергей Прокофьев, Геннадий Багзин и я. Лавинщиком был Сергей Ханин, водитель Сергей (настоящее имя Сарвер) Мамутов.

Перевал «Камчик» со стороны Намангана.

Серпантин к перевалу со стороны г. Ангрена.

Здание станции было двухэтажным, с подвалом. Рядом располагалась метеоплощадка. СЛС обслуживала трассу на протяжении 25 километров, от 156 до 171 километра трассы Ташкент - Фергана. Кашифом Биляловичем, была произведена паспортизация всех лавинных очагов, расположенных вдоль трассы. В зимний период, сход лавин, приостанавливал автомобильное движение, пока дорожная служба, не расчистит участок. Воду мы носили в 40 – литровых флягах с нижнего родника. Был ещё верхний родник, от которого мы проложили водопровод, длиной – 400 метров в здание станции. А произошло это так. Спустился на СЛС Председатель Папского района Адылов Ахмаджон Адылович. Поинтересовался жизнью на СЛС и спросил, что нам необходимо? Начальник СЛС – Билялов Кашиф Билялович изложил ему проект водовода. Адылов дал команду подчинённым ему, дорожникам и на следующий день, к нам спустился бульдозер с3-х метровым ножом и зубом. Бульдозерист проложил дорогу от родника до здания и зубом сделал траншею, для укладки труб водопровода. У родника, мы установили два бетонных кольца с перепуском, подчистили траншею, уложили трубы водовода и засыпали грунтом. Таким образом, у нас появилась вода в доме, и не надо было бегать за водой к нижнему роднику.

Отопление дома, было от системы охлаждения дизеля, что не обеспечивало теплом в зимнее время. Тогда был установлен отопительный котёл, работающий на солярке. С ферганского винзавода, мы привезли танк, ёмкостью 10 тонн и установили его чуть выше здания, для подачи солярки самотёком. Пару зим, из-за сильных морозов, у нас перемерзала солярка в трубопроводе, т.к. была летнего варианта, и нам пришлось отогревать трубопровод, чтобы работал котёл отопления. С котлом отопления, работающего на солярке, мы пережили два пожара, которые успели вовремя потушить.

Вначале, у нас стоял один дизель, для обеспечения электроэнергией, и однажды дизель показал «кулак», пробив корпус двигателя и провернув вкладыши коленчатого вала. Я и Руслан Хурумов, возились сутки с дизелем. Заменили вкладыши, установили заплатку на корпус двигателя и запустили его. Так он и работал, пока его не списали.

Потом мы выцыганили у дорожников – второй дизель, и тогда перебоя с электроэнергией не было.

На базу Суппоташ, где размещались геологи, что в 17 км от станции Камчик, я с Геной Багзиным поехал на разведку на Москвиче – 412 по горной дороге с задачей: каким строительным материалом, могут помочь геологи? Нам в то время нужны были: трубы, кабели, кровельное железо, для крыши и т.д. Туда Газ – 66 с трудом проходил, а мы приехали на Москвиче – 412. Геологи очень удивились нашему визиту. Геологи сказали: « Приезжайте, поможем!» Тогда мы приехали на Газ – 66 и загрузили полную машину всякими материалами, которые в дальнейшем использовали в обустройстве станции.

Начальником снеголавинной станции Камчик, был Билялов Кашиф Белялович, который проживал с семьёй в городе Ангрене.

Ангрено – Ферганский горный бассейн, никто не знал лучше, чем Билялов К.Б. Яне однократно говорил Билялову К.Б, чтобы он подготовил материал для защиты кандидатской диссертации, т.к. была такая возможность. Но Билялов К.Б. этим предложением не воспользовался. В связи с болезнью супруги Софьи Муратовны, Кашиф Билялович, больше находился дома, чем на станции.

Впоследствии, это сыграло основную роль в его смещении, т.к. это не устраивало начальство Узгидромета.

Станция оставалась под руководством инженера Саши Солдатова.

22 декабря 1983 года, будучи на станции, я почувствовал себя плохо. Становилось всё хуже и хуже. Саша Солдатов, посадил меня в машину и вместе с водителем Сергеем Мамутовым отвезли в городскую больницу города Ангрена. Приехали мы туда в 2 часа ночи. Перед нами в больницу доставили молодого парня с кишлака с прободной язвой желудка. Врач сказал парню о необходимости операции. На что тот ответил, что надо разрешение родителей. Врач воскликнул: «да, где же я буду искать твоих родителей в 2 часа ночи»? Пиши заявление об отказе от операции и оказании первой помощи! Тот написал. Закончив все формальности с предыдущим пациентом, врач приступил к моему осмотру. Дежурный врач, произвёл визуальный осмотр и назначил провести экспресс анализ. Экспресс анализ подтвердил, что у меня аппендицит. Врач сообщил мне о необходимости срочной операции. Я ответил: «так зачем же мы тогда приехали?». Сестра готовьте пациента к операции!Меня раздели до костюма АДАМА и поместили в ванну. Подходит ко мне бабуля и говорит: «давай касатик побрею тебе причинное место!». На что, я ответил: «бабуля давай инструмент, сам справлюсь!». Подала бабуля мне бритвенный станок с прошлогодним лезвием, и я приступил к этой операции. Освободившись от волосяного покрова, я сполоснулся в ванне и предстал перед медсестрой во всей красе Венеры Милосской. Меня положили на каталку и на лифте подняли в операционную. С каталки меня переложили на операционный стол и накрыли простынёй. До этого я дрожал, как осиновый лист на ветру, а когда накрыли простынёй, то я согрелся и дрожь прошла. Хирург сделал местную блокаду, и я услышал, как трещит моя разрезаемая кожа. Когда хирург потянул за сам аппендикс, чтобы его удалить, я застонал. Удалив аппендикс, хирург показал его мне. Это была кишка толщиной в большой палец и длиной 6-8 см, рубинового цвета. Операция длилась 40 минут, и проводил её студент 5 курса. После операции, меня сначала положили в коридоре, т.к. свободных мест не было, а утром перевели в палату, на освободившееся место. А палата находилась рядом с реанимацией. 27 декабря 1982 года в больницу привезли геолога с г. Ангрена. Геолог с бодуна, хватил вместо водки стакан столового уксуса, и сжёг себе пищевод. Уксус был в бутылке из - под водки, он его и хватил. Спасти мужика не удалось, и он скончался в больнице. Тут ему и выписали путёвку на кладбище, да ещё и без очереди!

29 декабря 1982 года, меня выписали из больницы, и я уехал домой в Ташкент. Новый 1983 год, я встречал дома. Из-за ссоры с начальником СЛС «Камчик» Биляловым Кашифом Биляловичем, я написал заявление об увольнении по собственному желанию и был уволен.

20.Работа в Узгидромете.

В поисках работы, 1 августа 1983 года, я пришёл в Узгидромет. Мне предложили в отделе энергетики должность сантехника, т.к. эта должность была вакантна и я согласился. Работа была сменная: сутки на смене, трое дома. Я обслуживал основное здание, старый корпус и жилой дом, что находился рядом с Узгидрометом. Группа сантехников состояла из 8 человек: 4 сменных техников – Гриша Солоха, Евгений Муравский, Аркадий (к сожалению, фамилия не сохранилась в памяти) и меня. В рембригаде были: 2 сварщика – Виктор Гаврилюк, Ураз, ремонтники – Саид, Рыхсивай. Начальником отдела энергетики и сантехники был Шатохин Владимир Васильевич.

Во времена правления Ю.В.Андропова, когда осуществлялся жёсткий контроль, я ехал с работы домой, и, решив пропустить кружечку пива, зашёл в пивной бар. Вдруг, подъезжает «канарейка» и начинается проверка: почему в рабочее время в пивном баре? Ко мне подошли представители власти, и спросили: на каком основании, я нахожусь в пивном баре в рабочее время? Я показал им своё удостоверение, где отмечено, что я работаю в смене. Извинившись, представители власти оставили меня в покое. Но в «канарейку» посадили многих, т.к. у них не было оправданий.

21.Командировка на Ледник Абрамова.

Свои трудовые отпуска, я использовал для командировок и экспедиций.

В свой трудовой отпуск за 1984 год, я отправился на ледник Абрамова. Добраться на ледник, можно только на вертолёте, т.к. дорог туда нет. Из Ташкента, мы вылетели на вертолёте и прилетели на ледник Абрамова. Необходимо было произвести ремонт дизеля.

База ледника Абрамова у ледника.

Смена экспедиций.

Что же представлял собой ледник Абрамова?

В течение ряда лет на леднике Абрамова проводилось радиолокационное зондирование, что позволило впервые определить его параметры и получить карты подлёдного ложа. Здесь испытаны снежно-ледовый испаритель, метелемеры разных конструкций, автоматическая радиометеостанция, дистанционные снегомерные рейки, гелиоустановка и солнечные нагреватели, снегоходы и др.

Наряду с гляциологами САНИГМИ (СреднеАзиатский Научно Исследовательский Гидро Метеорологический Институт) в работах на леднике активно участвуют учёные многих научных учреждений страны. С научными целями на леднике побывали учёные Болгарии, Чехословакии, США, Японии, Канады, Швеции. Надо отметить, что сооружение гляциологического стационара в экстремальных условиях высокогорья выполнено исключительно силами сотрудников экспедиции САНИГМИ. Несмотря на суровые условия, станция оборудована всем необходимым для нормальной работы и отдыха сотрудников. Жилые и лабораторные помещения обогреваются теплом, вырабатываемым дизельной электростанцией. Летом для хозяйственных нужд нагревается вода с помощью солнечных нагревателей. Станция связывается с Ташкентом ежесуточно по радио. Через специальный ретранслятор принимаются телевизионные передачи. Из-за недоступности основным средством доставки людей и грузов на ледник является вертолёт.

Крупный вклад в работу станции в разные годы внесли Н. Ю. Емельянов, А. А. Акбаров, Ф. И. Перцигер, 3. А. Герасимова, Л. В. Павлова, Г. М. Камнянский, А. Е. Осипов, Д. Ф. Андреев, В. А.Морозов, О. Алиев, Б. В. Кислов, В. А. Неупокоев, В. В. Михайлов, К. И. Шапко, А. С. Меркушкин, В. К. Ноздрюхин, Б. Е. Баклицкий, Р. У. Мамбетов, А. X. Тархан и многие другие.

Руководителем и организатором всех работ гляциологической экспедиции со времени её становления в 1964 г. по 1990 г. являлся почётный полярник, мастер спорта СССР В. К. Ноздрюхин. Его сменил на этом посту опытный гляциолог Г. М. Камнянский.

Взору представилась прекрасная панорама - ледяная река, окаймлённая ослепительно белым хребтом. Сам же ледник выглядит серым, даже темным. Это оттого, что в его тело "впились" обломки горных пород.

Сурова природа ледника. Даже летом выпадает снег. Зато как здесь красиво в июле-августе, когда цветут альпийские луга! Рядом с вечными снегами "газоны" нежных растений. Такая пора - раздолье для сурков. Везде - где есть травянистый покров, видны их норы. В это время зверьки нагуливают жир, чтобы потом, в спячке, дождаться следующего лета.

На леднике в тёплое время года всегда работает "фабрика лавин". Почти каждый день она выдаёт "на гора" десятки и сотни тонн льда и снега. После "пушечного выстрела" - это трескается лёд, скопившийся у края обрыва - ледовая и снежная масса с грохотом низвергается вниз с двухсотметрового скального уступа.

В кают-компании ледника Абрамова.

База ледника Абрамова.

Сама база была построена довольно давно, но стационарные домики были поставлены года за 4 до этого и смотрелись очень здорово. Там был большой домик (кают-компания) с главной столовой и кухней. В нем жило экспедиционное обеспечение – завхоз, радисты, кое-кто из не уехавших ещё зимовщиков. В "гостинице" жило начальство, основной состав летней экспедиции и остальные зимовщики. А "гости", в палатках. Отдельный домик занимала "дизельная", в которой располагались три дизель-генератора, обеспечивавших базу электроэнергией и тёплой водой. Отопление и горячее водоснабжение осуществлялось от выхлопной системы дизеля. Там было установлено приспособление на выхлопных трубах дизелей, называемый "самовар", в котором вода нагревалась и подавалась в домик. Один из дизелей был неисправен, и мне предстояло вдохнуть в него жизнь. Я справился с поставленной задачей и заслужил благодарность членов экспедиции, и её начальника. С чистой совестью и чувством исполненного долга, я покинул ледник Абрамова.

Трещины ледника с сюрпризом.

Походить по леднику просто так удовольствие относительное – здесь и трещины во льду, и стремительные потоки прямо по поверхности ледника, и сжигающее кожу ультрафиолетовое излучение, и слепящее сверкание снега. Ну и высота добавляет свой скромный вклад – как-никак основная база расположена на высоте 3600 м, а верхняя, и вовсе на 4500 м. над уровнем моря. Но красота – слов не хватает!

В Кыргызстане, на границе Баткентской и Ошской областей и Республики Таджикистан на вершине северного склона Алайского хребта находится ледник Абрамова, на котором с 1967 по 1999 год проводились детальные измерения. Исследования показали, что за 31 год ледник Абрамова потерял 21 метр слоя воды или 18% своей массы, а язык ледника отступил на 500 метров. В среднем за это время с ледника стаивало около 700 мм слоя воды в год. Методом палеоклиматической реконструкции установлено, что ледник деградирует уже более 50 лет.

Изменения границ языка ледника Абрамова с 1850 по 2013 год

Отступание ледника происходило, приблизительно на 1130 м, со средней скоростью 70,6 м/год.

Для поддержания ледника Абрамова в состоянии равновесия необходимо либо долгосрочное понижение летней температуры на 2°C, либо увеличение осадков на 30%, либо комбинация этих факторов, что в условиях наблюдаемого изменения климата, маловероятно, поэтому ледник будет таять дальше, как и многие другие.

33 года просуществовала станция «ледник Абрамова», с 1966 года до 26 августа 1999г.

Два штурмовика ВВС Узбекистана нанесли бомбовый удар по снеголавинной станции "ледник Абрамова", расположенной на правой боковой морене одноимённого ледника.

Месяцем раньше, станция была захвачена и разграблена боевиками, прорывающимися из Алайской долины и Джиргитальского района Таджикистана в Баткентский район Киргизии.Так печально и безвозвратно окончилась жизнь этого стационара на Высокогорном Алае - кузнице кадров гляциологов. Эту станцию много лет создавал и отстраивал Мастер Спорта по альпинизму и Почётный полярник СССР Виталий Константинович Ноздрюхин. Это место прекрасно знали все горные туристы, здесь их всегда гостеприимно встречали и помогали всем, чем могли. Жаль...

Вот всё, что осталось после посещения боевиков.

Ноздрюхин Виталий Константинович.

В 2007 г. скончался Виталий Константинович Ноздрюхин, основатель Снеголавинной Станции и Метеостанции, чемпион СССР по альпинизму, руководитель зимовки "ледник Витковского" на высоте 5000м, участник первых санно-тракторных походов в Антарктиде, на внутриконтинентальную станцию Восток, автор многих работ по гляциологии.

Во время рабочего совещания, состоявшегося в Геофизическом Центре в Потсдаме 7 и 8 Марта 2011, специалисты из ЦАИИЗа, Узгидромета, НИИГМИ, Института Водных Проблем Академии Наук Республики Таджикистан и Всемирной Службы Мониторинга Ледников обсудили переустановку гидрометеорологической станции мониторинга на леднике Абрамова на юге Кыргызстана

Станцию для мониторинга планируется установить совместно с научно-исследовательскими учреждениями Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана, Германии и Всемирной службы Мониторинга Ледников.

Вот такова судьба станции на леднике Абрамова!

Окончание школы и поступление в школу.

В июне 1984 года, Анжела закончила обучение в школе и поступила в Ташкентский гидрометеорологический техникум. А в сентябре этого же года Валера пошёл в первый класс.

22. Экспедиция на крышу мира – Памир и Тянь – Шань.

В следующий свой трудовой отпуск, я участвовал в экспедиции под руководством Владимира Михайловича Сезина по маршруту: Ташкент – Фергана – ОШ – Дараут - Курган - Мургаб – Хорог – Душанбе – Беговат – Ташкент. Общая протяжённость маршрута составила 3000 километров. Экспедиция проехала все 12 перевалов, которые перечислены ниже.

Карта автодороги Ош – Хорог с перевалами.

Памирский тракт - автомобильная высокогорная дорога Ош - Хорог - Душанбе. Общая длина 720 км. Проходит через ряд перевалов высотой более 4000 м. Самый высокий перевал Акбайтал (4655 м). Построен перевал на месте колёсной дороги в 1932-1934 гг.

Маршрут Памирского тракта может быть записан следующим образом:

г. Ош - пер. Чийирчик (2402)- с. Гульча - долина р. Гульча - пер. Талдык (3615, перевал через Алайский хребет)+ пер. 40 лет Киргизии (3541) - с. Сары-Таш (Алайская долина) - пер. Кызыларт (4250, перевал через Заалайский хребет, въезд в Памир, пересечение границы между Киргизстаном и Таджикистаном) - долина р. Марканск - пер. Уйбулак (4200) - озеро Каракуль - пер. Акбайтал (4655) - г. Мургаб - пер. Найзаташ (4314) - Аличурская долина - пер. Харгуш (4091) + пер. Тагаркаты (4168) - долина р. Сулу-Тагаркаты - пер. Кой-Тезек (4251) - долина р. Гунт - г. Хорог - долина р. Пяндж - с. Калаи-Хумб - пер. Хабуработ (3720) - долина р. Обихингоу - долина р. Вахш - г. Душанбе.

Задача экспедиции: «Описание лавиноопасных лотков и участков на автотрассе ОШ – Хорог - Душанбе и выдача рекомендаций по строительству, противолавинных инженерных сооружений»

В состав экспедиции входили: руководитель экспедиции – Владимир Михайлович Сезин, Водитель – дядя Серёжа с города Беговат, Ирина Рацек с отдела гляциологии, (ещё трое сотрудников, но, к сожалению, ни их Имена, ни их Фамилии, в памяти не сохранились) и я.

Выехала экспедиция из Ташкента на новой машине ГАЗ - 53. Дядя Серёжа был водитель ещё со времён войны. Он только мог водить машину, но плохо в ней разбирался. На первую свою стоянку на СЛС – «Камчик», мы еле добрались! У машины стоял ограничитель на карбюраторе и в условиях высокогорья, она плохо тянула. Мы сняли этот ограничитель, и машина стала тянуть намного лучше. Переночевав на СЛС «Камчик», экспедиция отправилась дальше в Ферганскую долину. Доехав до метеостанции города Ферганы, мы вновь заночевали. Наутро, поблагодарив, гостеприимных хозяев, экспедиция двинулись в город Ош. Остановились мы у Мёртвого озера! Трудно объяснить, но озеро действительно оказалось мёртвым, нет ни рыбы, ни другой какой живности. Впереди нас ждал Памирский тракт длиной 720 километров, из них 400 километров по горной Горно-Бадахшанской пустыне. Когда пересекали эту пустыню, то складывалось впечатление, что огромный гигант из своей гигантской сумки, высыпал в этом месте, не нужные ему камни. Деревьев нет, местами попадается чахлый кустарник, трава сожжена раскалённым Солнцем, воды нет и негде напиться!Картина, угнетающая и не вызывающая восторга! Вдоль трассы, то тут, то там, видны следы сгоревших автомобильных покрышек. Посты автодорожников редки, и помощь приходит не всегда вовремя, если случается какая - то автомобильная авария. В зимний период, автомобили идут только колонной из нескольких машин, и чем больше, тем лучше. То слева, то справа, наблюдаются посты пограничников и Радиолокационных Станций войск ПВО (противовоздушной обороны).

Для адаптации к высокогорью, экспедиция доехала до Дарауткургана, что в 200-х километрах от автотрассы. Экспедиции необходимо было мясо, и мы поменяли у чабана - 50 метров капроновой верёвки на барана. Указанного нами барана, чабан освежевал, и мы приготовили мясо со специями, разложив его в 2 солдатских пищевых полевых термоса, каждый ёмкостью 20 литров. В дальнейшем, мы использовали это мясо, для приготовления пищи. В Дарауткургане экспедиция пробыла 3 суток. Время адаптации закончилось и мы, выехав на трассу Ош – Хорог, поехали дальше. Впереди, нас ждал город Мургаб. Недалеко от города Мургаба был радоновый источник, возле которого мы и остановились переночевать. Участники экспедиции решили искупаться в радоновом источнике, т.к. стояла жаркая погода. Хорошо, что местные жители предупредили нас, долго купаться в радоновом источнике нельзя, т.к. он вызывает бешеное сердцебиение. Мы сначала не поверили, но потом убедились, что это так. Действительно, после пятиминутного купания, состояние было такое, будто мы сдавали марш бросок на 10 километров. Для местных же жителей, это был обычный источник воды, в котором можно и постирать. Так они и делали. В перспективе, этот источник можно было облагородить и создать на его базе, базу отдыха с курсом лечения. Но тамошнему руководству, это было не нужно. Переночевав, экспедиция поехала дальше, и прибыла в город Хорог.

Город Хорог – столица Горно - Бадахшанской автономной области (ГБАО) Таджикистана. Этот небольшой зелёный городок словно примостился на отвесных скальных террасах, которые плавно спускаются к самому низу глубокого каньона, где встречаются две стремительные горные реки Гунт и Пяндж.

Город Хорог.

ХОРОГ - столица Горно-Бадахшанской автономной области.

В 1896 году в Калаи-Панджбаре обосновался русский гарнизон, быстро оценивший выгодное положение крепости Шегнан. Фактически здесь существовал режим двоевластия - с одной стороны бухарские беки, типичные "начальники чукотки", то есть продажные самодуры, с другой – Памирский погранотряд, центр которого уже в 1899 году по инициативе финна Эдуарда Кивикеса переместился из находившегося в прямом подчинении России Мургаба (Шаджана) в Хорог - так называлось село у Панджбарской крепости. К началу 1920-х годов это был самый благоустроенный населённый пункт всего Памира с каменными зданиями, ухоженными улицами и даже пианино в доме коменданта. В 1925 году Хорог стал центром новообразованной Горно-Бадахшанской автономии, в 1928-1931 - городом, но самым маленьким городом в СССР. Первые полуторки прошедшие Памирский тракт в 1937 году, Хорог встретил с 3-тысячным населением. В настоящее время в Хороге проживает 30 тысяч населения. Хорог вытянут вдоль реки Гунт на 9 километров, ширина его при этом не превышает 1 километр, а через реку Гунт перекинуто 7 мостов.

Панорама города Хорог.

Панорама города Хорог с высоты Ботанического сада.

Город расположен в юго-западной части Горно_Бадахшанской области. Своей западной частью город Хорог граничит с Афганистаном, находясь в 525 км от Душанбе и на таком же расстоянии от города Ош. Хорог расположен на высоте 2200 метров над уровнем моря. Климат города — это сухой семиаридный с прохладной зимой и сухим жарким летом. Хорог — важный региональный центр торговли, транспорта и образования. В городе располагаются такие образовательные учреждения как: Хорогский государственный Университет имени Моёншо Назаршоева (ХоГУ).

Хорогский госуниверситет.

Филиал Международного Университета Центральной Азии (УЦА) и Лицей Фонда Ага-Хана. Имеется дорога, соединяющая город с Китаем через перевал Кульма-Каракорум и обеспечивающая основной импорт в город.

Хорогская ГЭС.

За рекой Гунт, как на ладони Хорогская ГЭС.

Домовой электростанцией Памирский пост обзавёлся в 1914-м, но с открытием тракта город быстро пошёл в рост и ему понадобился новый источник энергии. Хорогская ГЭС была построена (1940-41), которая обеспечивала город Хорог электричеством.

Ботанический сад.

На главной аллее есть даже цветы.

Главной достопримечательностью города Хорог, является Ботанический сад.

Основан Ботанический сад в 1940 году под руководством ботаника Анатолия Гурского, по легенде на месте садика, разбитого халифой Саид-Махмудом. Памирский ботанический сад самый высокогорный на территории СНГ и второй по высоте над уровнем моря в мире (2320 м), после ботанического сада Непала .

Памирский ботанический сад создавался не для прогулок, а с научными целями - для экспериментов по акклиматизации различных растений в условиях высокогорья. Ныне в нём до 30 тысяч растений 4 тысяч видов. В наше время сюда завозится до 2 тысяч новых семян ежегодно. В горах расти хотят явно не все, поэтому вид Памирского Ботанического сада суров, без экибан, лиан и розариев.

15 тополей Ботанического сада.

15 тополей олицетворяющих 15 Союзных Республик.

Одним из экспонатов Ботанического сада служат 15 деревьев, высаженных в круг, в знак солидарности 15 Республик.

Памятник автомобилю ЗИС-5.

Надпись на памятнике гласит: "установлен в 1981 году". Вряд ли это та самая машина, что первой пришла осенью 1937 года из Оша в Хорог, но именно такие вот "трёхтонки" ил "полуторки" были первыми машинами Памирского тракта, в истории оставшись его символом.

Домик научных работников и охраны Ботанического сада.

В стороне от главной аллеи Ботанического сада стоит новенький дом за забором с охраноЙ.

Аэропорт Хорога. В 80-е годы прилетали Як-40.

Взлёт самолёта Як-40 в Хороге.

В городе Хорог имеется небольшой аэропорт, который принимает ЯК – 40, Як-42, Ан-24, Ан-26.Ту-154. Аэропорт Хорога, самый сложный по профилю взлёта и посадки. Самолёт, прибывая в аэропорт Хорога, проходит среди скал и делает два круга в котловине вокруг аэропорта, чтобы произвести посадку. Взлетает самолёт также, делает два круга в котловине, и, набрав высоту, ложиться на курс. В советское время в городе самолёты совершали посадки с утра до вечера, ныне максимум 2 раза по известным причинам.

Минеральный источник «Гарм-Чашма».

Знаментый минеральный источник «Гарм-Чашма».

Минеральный источник «Гарм-Чашма» расположен в юго-западной части Памира, на западном склоне Шах-Дарьинского хребта в среднем течении реки Гарм-Чашма, являющейся притоком реки Пяндж. Водолечебница «Гарм-Чашма» находится в 42 километрах от столицы Памира - г. Хорог. Абсолютная отметка расположения источника – 2800 метров над уровнем моря. Гипертермальный источник «Гарм-Чашма» популярен не только в Таджикистане, но и далеко за его пределами. Источник «Гарм-Чашма» существует тысячелетия. Только за многовековое существование могло образоваться громадное травертивное отложение, которое напоминает феерически застывшие каскады, ниспадающие со склона горы. Минеральные воды выходят на поверхность с больших глубин из древних кристаллических и метаморфических пород в виде фонтанирующих грифонов. Они расположены по гребню образованной ими травертиновой горки высотой 7-8 метров и длиной до 1500 метров, живописными уступами до 1500 метров, Из двух грифонов вода выбивается мощными наклонными струями высотой от 0,5 до 1,2 метра, а в семи малых грифонах высота фонтанов около 10-15 сантиметров. Суммарный дебит источников колеблется от 5,0 до 6,0-7,0 литров в секунду. Вода благодаря высокой минерализации, переливаясь из трещин, образует натёчные скопления углекислого кальция, крупные красивые сталактиты, скульптурные чаши и несколько мелких и один крупный термальный водоём. По своим физико-химическим свойствам вода источника «Гарм-Чашма» относится к сероводородно-углекислым, хлоридно-гидрокарбонатным, натриево-кремнистым термам. Содержание сероводорода в воде 170 мг/л. Температура воды особым колебаниям не подвергается и равна в среднем 590С. Физиолечебница«Гарм-Чашма» имеет 5 закрытых бассейнов для индивидуального отдыха и лечения и один открытый, диаметром около 10х10 м и глубиной 60 см.

Сокровища горы «Кухи-Лал».

Между центром Горного Бадахшана - Хорогом и посёлком Ишкашим возвышается величественная гора «Кухи». Именно здесь, с незапамятных времён добывался очень ценный ювелирный камень – «лал». Густого ярко- красного цвета, он считался самым дорогим из драгоценных камней в странах всей Передней Азии. Причём эти камни очень часто путали с кроваво-красными рубинами, известны случаи, когда их находили даже в коллекциях признанных специалистов из Европы.

Промышленная добыча «лала» в недрах горы «Кухи -Лал» велась ещё в средние века и прекратилась только в начале 90-х годов прошлого столетия. На месторождении Кухилал выявлено большое количество минеральных видов, главными из которых являются кроме шпинели и клиногумита, форстерит, графит, серпентин, флогопит.

Месторождение ювелирной шпинели Кухилал известно с давних времён и являлось надёжным источником этого драгоценного камня на мировом рынке. Из этого месторождения, таинственных "рубиновых" копей, вывозились и расходились по многим странам большие количества «лала», о котором так много сложено легенд и сказаний. Особенно широко слава о лале распространялась по восточным странам. Период на месторождении были выработаны сотни тысяч тонн породы. О масштабах проведённых здесь работ свидетельствуют 453 горные выработки, общая протяжённость которых измеряется многими километрами. Крупнейшая древняя горная выработка, известная с 856 года нашей эры под названием Наунулун, имеет пять этажей и протяжённостью в несколько километров. Случались и уникальные находки кристаллов ювелирной шпинели. М.Е. Массон ссылаясь на некого Шерефитдина, пишет о подарке Тимуру лала весом в 120 мискалей (535.68 г). Знаменитый на весь мир рубин «Чёрный Принц» (вес камня 170 карат, длина 5 см) на самом деле - красная ювелирная шпинель с явными признаками кухилалского происхождения. В настоящее время «Чёрный Принц» является центральным украшением Короны Британской Империи.

В 1985 году геологами рудника, был извлечён хорошо огранённый кристалл шпинели весом в 5 кг. 880 г., размер которого 15 х 18 х 20 см.

Остановилась экспедиция на метеостанции города Хорога. Переночевав, мы поблагодарили, гостеприимных хозяев и двинулись по трассе к столице Таджикистана – Душанбе.

Сделав остановку в посёлке Ванч, что расположен на одноимённой реке, экспедиция столкнулись с бесхозяйственностью. Мы подъехали к председателю колхоза и спросили его, где нам остановиться на ночлег. Председатель сказал, что надо найти бригадира, который покажет место, для размещения. Тот, недолго думая, указал нам место во фруктовом саду, где рос абрикос. На земле было много абрикоса, и мы спросили бригадира, почему его не собирают? Бригадир ответил: « Ми план сделил!» и пожал плечами. Убрав абрикос с земли, и поставив палатки, был размещён наш лагерь. Фактически, экспедиция спала на абрикосе. При переезде по трассе Хорог – Ванч – Душанбе, мы обследовали наиболее лавиноопасные участки. Было составлено подробное описание лотков и лавиноопасных участков и выданы рекомендации о строительстве противолавинных инженерных сооружений. Выполнив основную работу на лавиноопасных участках, экспедиция выехала в Душанбе.

Столица Таджикистана город Душанбе.

Первое письменное упоминание о кишлаке Душанбе встречается в конце 1676 года. Он возник на перекрёстке дорог, караванов шедших по Шёлковому пути.

По понедельникам здесь организовывался крупный базар, отчего произошло название (душанбе на таджикском — «понедельник»). В кишлаке насчитывалось более 500 дворов и проживало примерно 8000 человек. В 1826 году нынешняя столица Таджикистана называлась Душанбе-Курган. Первая карта с указанием города Душанбе была составлена в 1875 году. Тогда город представлял собой крепость на обрывистом берегу, с 10 000 жителей. В начале 1922 года город был взят войсками басмачей под предводительством Энвара-паши, но 14 июля 1922 года снова перешёл под власть большевиков и был провозглашён столицей

Таджикской Автономной Советской Социалистической Республики

в составе УзССр, которая в 1929 году была выделена в

Таджикскую Советскую Социалистическую Республику.

1924—1929 годах ,город официально назывался Дюшамбе.

16 октября 1929 года переименован в Сталинабад в честь руководителя СССР И.В.Сталина. 10 ноября 1961 года городу возвращено первоначальное название — Душанбе.

Город расположен на 38° с.ш. 68°в.д. в густонаселённой и плодородной Гиссарской долине, на высоте 750—930 метров над уровнем моря. Площадь города в 2020 году составляла- 203,1825 км². Через город с севера на юг протекает река Варзоб (Душанбинка или Душанбе-Дарья), питающая искусственное Комсомольское озеро в центре города, а с востока на запад — Кафирниган.

Климат в Душанбе субтропический континентальный. Лето в Душанбе длительное и жаркое, осадки очень редки. Зима короткая, вследствие стока влажного воздуха с горных массивов. В зимний период зима сопровождается обильными осадками.

Численность населения города Душанбе на 1 января 2022 года, составила 1 201,8 тыс. жителей.

Промышленный комплекс столицы включает 230 предприятий промышленности. Основная экспортируемая продукция, производимая в столице — это хлопчатобумажная пряжа, готовые х/б ткани, чулочно-носочная продукция, кабельные изделия, арматура, изделия переработки сельхозпродуктов и оборудование для торговли.

Основные сельскохозяйственные культуры - хлопок, фрукты, овощи, шёлк,зерно, табак.

Дворец Президента Таджикистана.

Здание Правительства.

Среди столиц среднеазиатских республик Душанбе - молодой город.

При въезде в Душанбе, дядя Серёжа перепутал полосы и въехал на встречную полосу. Нас тут же остановил гаишник. Привезёте квитанцию об оплате штрафа, поедете дальше резюмировал он! Владимиру Михайловичу Сезину, пришлось идти в ближайший банк и оплатить штраф. После передачи квитанции гаишнику, экспедиция продолжила свой путь на Душанбинскую метеостанцию. Там мы пообщались с работниками метеостанции, переночевали и отправились в дальнейший путь.

Экспедицию ждал дом дяди Серёжи в городе Беговат.

Дворец металлургов в ГОРОДЕ Беговат.

Переночевав у Дяди Серёжи, утром мы выехали в Ташкент, и в тот же день прибыли в Узгидромет. За проделанную работу, все участники экспедиции получили хорошие деньги, плюс, получили продукты питания, которые остались. Остались яркие воспоминания от посещения крыши мира. Вот где проверяется мужество и стойкость!

23.Экспедиция в Красноводск.

Общий вид Красноводска в начале XX века.

Вид Красноводска с борта самолёта.

В очередной свой трудовой отпуск, романтика позвала меня на новые приключения. В этот год, я был зачислен в экспедицию по маршруту: Ташкент – Красноводск. Задача экспедиции: «Определить сдвиг ветра на высоте 300 метров». Эта тема была вызвана тем, что Як-40 заходивший на посадку со стороны моря на военный аэродром, гражданского то не было, из-за сильного ветра был прижат к земле по высоте. Як-40 шёл в лоб на скалу и чтобы не столкнуться со скалой, экипаж принял решение – «нырнуть в расщелину». Произошла катастрофа: самолёт разбит, погибли 4 человека. После расследования катастрофы Управлением Гражданской Авиации, была выработана рекомендация, заходить на посадку над точкой глиссады с превышением высоты в 50 метров.

Ж/Д Вокзал города Красноводска.

И тут появилась ташкентская экспедиция со своей темой!

В состав экспедиции входили: Анвар начальник экспедиции, младший научный сотрудник – Евгений Мартынов, Саша Мартиросов, Ирина Рацек ещё двое и я. К сожалению, не все фамилии участников экспедиции в памяти сохранились. Мне была поставлена задача: «вылететь в Красноводск, связаться с начальником тамошней метеостанции, договориться о транспорте и встретить свою экспедицию на вокзале Красноводска». Прилетев в Красноводск, я связался с начальником местной метеостанции, рассказал о предстоящей экспедиции, и её задаче. Попросил выделить транспорт, для встречи персонала экспедиции. С водителем авто, я прибыл на вокзал, для встречи персонала своей экспедиции. В авто, было загружено 30 ящиков, различного оборудования, а ящиков с продуктами нет. Как то так получилось, что одновременно с нашей экспедицией приехала экспедиция химиков, для отработки своих задач. У них было всё, как раз наоборот: продукты, продукты, продукты и лишь несколько ящиков с оборудованием. Август месяц, температура воздуха в тени – 45-47 С0 а на солнце, ещё больше. Кругом раскалённый песок, и лишь изредка встречаются чахлые деревца. Остановилась экспедиция на местной метеостанции. Организовали несколько постов наблюдений, как в равнинной части, так и на возвышенности. Участники экспедиции определяли скорость и направление ветра. Благодаря усилиям МНС (младшего научного сотрудника) Евгения, с питанием у нас было плохо, т.к. он посадил всю экспедицию на кефир и жалкие овощи с фруктами, от которых мало прибавлялось сил. Он же ещё и шпионил за нами через теодолит и потом высказывал нам, что мы не вовремя выходим на наблюдения и качество таких наблюдений – низкое. В воскресный день, мужички пошли на рынок и тормознулись у пивного ларька, пропустить по паре кружек пива. Смотрят, спускается их жандарм. Подойдя к ним, тот начинает читать им лекцию о вреде алкоголя. Мужики послали его, где олени не ходят, и продолжили своё занятие. К вечеру, они вернулись на базу. Тут Евгений снова стал читать лекцию! И тут я взорвался, высказал Евгению всё, что о нём думаю и не только о нём, но ио всей его родне.

После моих высказанных слов, мы сцепились в рукопашной. Анвар и Саша растащили нас по углам. Начальнику экспедиции Анвару, я сразу сказал: «с этим недоноском, я работать больше не буду, и завтра же улетаю!». Я так и сделал! По окончании этой экспедиции, с начальника экспедиции Анвара удержали стоимость теодолита, который спёрли в Красноводске, ещё сделали какой - то начёт, отчёт за экспедицию признали неудовлетворительным. После всего этого негатива, Анвару пришлось покинуть Узгидромет.

И во всём этом, немалую роль, сыграл МНС Евгений Мартынов. Работа, экспедиции оказалась несвоевременной, малоэффективной и никому не нужной.

Так бесславно закончилась эта экспедиция!

Глава 3 Туристическая поездка по Закавказью.

24.Туристическая поездка по Закавказью.

Свой очередной трудовой отпуск в октябре месяце за 1986 год, я решил провести по горящей туристической путёвке, сроком 21 день по Закавказью, которую выделял Профсоюз Узгидромета. Такую же путёвку выделили оператору метеостанции при Управлении Узгидромета Валентине Новиковой, с таким же сроком действия, как и у меня. Маршрут путёвки был такой: Баку – Ереван – Тбилиси – Батуми – Сухуми – Новый Афон – Гудаута – Сочи – протяжённость маршрута составляла - 1168 км. Собрав необходимые вещи и купив билет на поезд Ташкент – Красноводск, я отправился на вокзал. На вокзале я встретил Валентину, и мы вместе загрузились в купейный вагон. Кроме нас в вагоне было ещё два пассажира, которые ехали по разным городам. Нам предстояла долгая и длинная дорога по городам Узбекистана и Туркмении.

Протяжённость маршрута составляла – 1852 километра.

Карта ж/д Средней Азии.

Предстояло проехать такие древние и исторические города, как: Самарканд, Бухару, Чарджоу, Мары, Ашхабад, Небит-Даг и прибыть в конечный пункт Красноводск. Пролетели маленькие станции и полустанки и вот он древнейший город Самарканд, которому более 2750 лет.

Древний город Самарканд.

Самарканд — один из древнейших городов мира, основанный, в середине VIII века до н. э. (Древняя Мараканда), столица государства Тимуридов, стал первой столицей советского Узбекистана в 1924 году. Более 2 тысячелетий город являлся ключевым пунктом, на Великом Шёлковом пути, между Китаем и Европой, а также одним из главных центров науки средневекового Востока.

Самарка́нд третий по численности населения город Узбекистана, административный центр Самаркандской области. Город расположен на высоте около 720 метров над уровнем моря. Общая площадь территории города составляет 123,82 км². Численность населения по состоянию на 1 января 2023 года составляла 573,2 тыс.а в 2022 году планировалось расширение территории города (она должна была бы составить 284,15 км²) и увеличение его населения за счёт пригородных районов. Исторический центр города — площадь и ансамбль Регистан.

В XIV веке был столицей империи Тамерлана и династии Тимуридов. Подавляющее большинство архитектурных шедевров города было построено в эту эпоху, а также в эпоху узбекской династии

Джанидов (Аштарханидов). Это был период наивысшего развития Самарканда.

В 1925—1930 годах Самарканд являлся столицей Узбекской ССР.

История Самарканда, настолько богата событиями и правителями, что можно написать отдельную книгу. Но перечислим основные вехи истории и их правителей.

Эпоха Саманидов (875-999)

Эпоха Караханидов (1040-1212)

Самарканд в составе государства Хорезмшахов (1097-1221)

Монгольское нашествие во главе с Чингисханом (1220-1365)

Эпоха Тимура (1370-1499)

Эпоха Тимуридов (1405-1409)

Превращение Самарканда в центр мировой науки в эпоху Улугбека

(1417-1420)

Самарканд при правлении тимурида султана Абу Саида (1451-1469)

Позднее средневековье (1496-1497)

Правление Бабура(1497-1504)

Эпоха узбекской династии Шейбанидов (1501-1533)

Эпоха узбекской династии Аштарханидов (1599-1756)

Временное занятие Самарканда отрядами Надир-шаха (1737-1740)

Самарканд в эпоху узбекской династии Мангытов (1756-1780)

Самарканд в составе Российской Империи (1868-1892)

Самарканд – столица Узбекистана (1925-1930.

Климат Самарканда — субтропический континентальный. В период календарной зимы могут отмечаться непродолжительные (3-7 дней) периоды морозов (с ночной температурой до −12 °C, редко — до −20 °C). В июне и июле дневная температура обычно превышает 40-градусную отметку (в среднем, 20-40 дней за летний сезон).

Самарканд — один из крупнейших промышленных и экономических центров Узбекистана. Ведущая отрасль промышленности —машиностроение.

В городе работает Самаркандский автомобильный завод «SanFuto», производящий автобусы и грузовики марок «Isuzu»; автомобильный завод «MAN Auto-Uzbekistan», производящий грузовики, спецтехнику и прицепы марки «MAN».

Также развиты лёгкая, строительная, химическая, нефтехимическая, химико-фармацевтическая и пищевая промышленности. Функционируют заводы электронной техники, выпускающие резисторы и интегральные схемы, а также электронную бытовую технику. Работает Самаркандский лифтостроительный завод; завод предприятия «Sino», выпускающий бытовые холодильники; сигаретная фабрика «UzBat» по переработке и фасовке табачной продукции; Самаркандская чаефасовочная фабрика по переработке и фасовке чайной продукции.

Транспорт. Самарканда обеспечивает перевозки пассажиров и грузов не только по городу, области и Республике, но и за её пределами.

Образование.

Самарканд является одним из крупнейших образовательных центров Узбекистана и Средней Азии. По состоянию на 2015 год, на территории города функционируют 59 средних общеобразовательных школ, более 20 колледжей и лицеев.Также в городе расположены многочисленные высшие учебные заведения.

Достопримечательности Самарканда.

Площадь и ансамбль Регистан, Медресе Улугбека, Медресе Тилля-Кари, Медресе Шердор,Усыпальница Тимуридов, Мавзолей Аксарай, Ансамбль Шахи Зинда, Мавзолей Биби Ханум, Мечеть Биби Ханум, Мечеть Хазрет Хызр, Обсерватория Улугбека.

Площадь и ансамбль Регистан.

Площадь и ансамбль Регистан..

Площадь Регистан в Самарканде с тремя медресе (слева — Улугбека, справа — Шердор, прямо — Тилля-Кари).

Регистан ( Registon; от рег — песок и стан — место; буквально — место, покрытое песком) — площадь в центре Самарканда. «Регистаном» называли главные площади в городах Среднего Востока.

Самаркандская площадь является самым известным регистаном благодаря расположенному на ней знаменитому

Архитектурному ансамблю XV-XVII веков, центром которого

являются медресе Улугбека (1417-1420гг.), медресе Шердор (1619-1636гг.), и медресе Тилля-Кари (1646-1660гг.) В 2001 г. этот ансамбль вместе с другими древними историческими зданиями Самарканда был включён в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Медресе Улугбека.

Медресе Улугбека является старейшим медресе на площади Регистан и было возведено в 1417—1420 гг. правителем государства

Тимуридов и учёным-астрономом Улугбеком. Медресе Улугбека было одним из лучших духовных университетов мусульманского Востока XV века.

Медресе Шердор.

Медресе Шердор было построено на месте ханаки Улугбека, возникшей в 1424 г. в восточной части площади напротив медресе Улугбека. К началу XVII века ханака наряду с другими зданиями площади обветшала и пришла в негодность. По распоряжению узбекского правителя Самарканда Ялангтуша

Бахадура было начато строительство медресе Шердор и Тилля-Кари. Медресе Шердор (медресе «с тиграми», «Обитель львов») было возведено зодчим по имени Абдул-Джаббар, мастер декора Мухаммед Аббас.

Медресе Тилля-Кари.

Медресе Тилля-Кари было возведено в северной части площади через десять лет после медресе Шердор на месте караван-сарая 1420-х годов. Здание медресе богато отделано мозаикой и майоликой

с геометрическим и растительным орнаментом. В декорации интерьера обильно использована позолота, что и дало название медресе, означающее — «отделанное золотом». На протяжении всей своей истории медресе Тилля-Кари было не только местом обучения студентов, но и выполняло роль, соборной мечети.

Мавзолей Гур-Эмир.

Мавзолей Тамерлана (Амира Тимура).

Гур-Эми́р— мавзолей Тамерлана (Амира Тимура), его наставника Мир Сайид Барака, и некоторых членов семьи Тимура — (Тимуридов) в Самарканде (Узбекистан)

В 1403 году после военного похода на Османскую империю умер престолонаследник Тимура Мухаммад Султан. Вернувшись в Самарканд осенью 1404 года, Тимур приказал для своего внука построить мавзолей, ставший семейной усыпальницей Гур-Эмир.

Мавзолей Ак-Сарай.

Мавзолей Аксарай (Ак-Сарай; от тюрк. ак — белый, сарай — дворец) — мемориально-культовое сооружение XV века в Самарканде, усыпальница самаркандских Тимуридов. Расположен в 30 метрах к юго-востоку от мавзолея Гур-Эмир. мавзолей мог служить фамильной усыпальницей для потомков мужского пола семьи султана Абу-Саида.

К XX веку памятник дошёл в сильно разрушенном состоянии. В 1924—1925 годах были проведены работы по консервации строения, что спасло мавзолей от окончательного разрушения. До начала XXI века он пребывал в руинах. В 2007 году мавзолей Аксарай был отреставрирован на частные деньги и в настоящее время открыт для туристов.

Ансамбль мавзолеев Шахи-Зинда.

Шахи́-Зинда («живой царь») — памятник средневековой архитектуры в Самарканде (Узбекистан), ансамбль мавзолеев Караханидской и Тимуридской знати. Дошедший до нас комплекс состоит из одиннадцати мавзолеев, последовательно пристраивавшихся друг к другу в течение XIV—XV веков. В 2001 году ансамбль мавзолеев Шахи-Зинда вместе с другими древними постройками Самарканда включён в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Ансамбль Шахи-Зинда был основан тюркской династией Караханидов и в дальнейшем формировался на протяжении 9 веков и включает более двадцати сооружений XI—XIV и XIX веков. До XVI века назывался Мазар шаха, имея ввиду, Кусам ибн Аббаса. С XVI века стал известен под названием Шох-и Зинда — «живой царь». Шахи-Зинда — единственный в Самарканде археолого-архитектурный памятник, в котором, включая культурные напластования Афрасиаба, отразилась почти 25-вековая история города. Внутренние здания ансамбля делятся на нижнюю, среднюю и верхнюю группы. В нижней группе построек на террасе недалеко от входа располагается двухкупольный мавзолей. Средняя группа зданий состоит из группы мавзолеев времён Тимура, где похоронены его родственники и видные военные и религиозные деятели. Верхняя группа построек, включает три стоящих напротив друг друга мавзолея: мавзолеем Ходжа-Ахмада, безымянным мавзолеем 1360—1361 гг. и мавзолеем Туман-ака начала XV века.

Мавзолей Биби-Биби-Ханум.

Мавзолей Биби-Ханум.

Мавзолей Биби Ханум — один из архитектурных памятников Самарканда, строительство которого было начато в конце 1390 годов и завершено в начале 1400 гдов. Мавзолей восстановлен из руин в конце XX века. Памятник находится на улице Ташкентской. Мавзолей Биби-Ханум, находится напротив соборной мечети Тимура. Мавзолей был заложен для матери, жены и других женщин из рода Тимуридов. По описаниям Клавихо, первой была захоронена мать Биби-Ханум. Здесь же была похоронена сама Сарай Мульк-ханым. Скромный внешний облик обманчив: в интерьере сказочно красивые сталактиты цвета слоновой кости.

Мечеть Биби-Ханум.

Мечеть Биби-Ханым (букв. «старшая принцесса») соборная или пятничная мечеть Масжиди джами архитектурный памятник 1399—1404 годов в Самарканде грандиозная соборная мечеть Тамерлана, богато украшенная изразцами, резным мрамором и росписями. Мечеть восстановлена из руин в конце XX века. Памятник находится на улице Ислама Каримова. Мечеть была воздвигнута по приказу Тамерлана после его победоносного похода в Индию. Строительство было начато в мае 1399 года. Месторасположение будущей мечети выбирал сам Тимур. В строительстве были задействованы мастера из различных стран: Индии, Ирана, Хорезма, Золотой Орды. К сентябрю 1404 года основная часть комплекса была уже построена. Во дворе мечети могли одновременно молиться 10 тысяч человек. Народная молва приписала заслуги в строительстве мечети любимой жене Тамерлана, Сарай-мульк ханым , в честь которой мечеть получила своё второе название.

Мечеть Хазрет Хызр.

Мечеть Хазрет-Хызр-мусульманское культовое сооружение в Самарканде на южной оконечности Афросиаба. Название мечети связано с именем пророка (наби) Хызра — покровителя путешественников, легендарного обладателя «живой воды». Мечеть была полностью разрушена в 1220 году во время монгольского завоевания. Существующая ныне мечеть была построена на древнем фундаменте в 1854 году. В 1884 году в здании были проведены отделочные работы и перестройки. Завершились работы в 1919 году, когда известным самаркандским мастером Абдукадыром бини Баки (Абдукадыром Бакиевым) были возведены: входной портал и восточный минарет.

Обсерватория Улугбека.

Обсерватория Улугбека — одна из наиболее значительных

Обсерваторий средневековья, построенная Улугбеком на холме Кухак в окрестностях Самарканда в 1424—1428 годах. В обсерватории Улугбека работали такие крупные астрономы, как

Кази-заде ар-Руми,ал-Каши, ал-Кушчи.

Здесь к 1437 году был составлен Гурганджский зидж — каталог звёздного неба, в котором были описаны 1018 звёзд. Там же была определена продолжительность звёздного года: 365 дней, 6 часов, 10 минут, 8 секунд (с погрешностью + 58 секунд). Став правителем Самарканда в 1409 году, Улугбек старался развивать науку и через 10 лет приступил к осуществлению своей давней мечты — созданию обсерватории. Обсерватория — постройка особого рода, и тут главная роль принадлежала не архитектору, а учёным, определявшим размещение и размеры встроенных в здание инструментов, то есть Улугбеку и Руми. Строительство заняло около трёх лет. К 1428—1429 годам здание обсерватории было готово. Началась установка и выверка приборов. Этим по просьбе Улугбека занимался астроном и блестящий математик из Кашана Джемшид ал-Каши (1373—1430 годы). Астрономические таблицы, составленные в обсерватории Улугбека, пользовались заслуженной славой на Востоке и очень долго оставались непревзойдёнными по точности. В Европе они были впервые изданы в 1650 году.

Древний и величественный город Бухара.

Одним из древнейших городов Средней Азии является Бухара - областной центр одноимённой области в республике Узбекистан. Во время археологических раскопок, глубина которых достигала 20 метров, были обнаружены древние остатки жилых зданий и административных общественных сооружений, многочисленные монеты и ювелирные украшения, орудия труда и посуда. Все находки датируются 4 веком до нашей эры.

Город сформировался вдоль одного из крупных притоков реки Зарафшана, который распадается здесь на несколько протоков, на низкой болотистой равнине, над которым и ныне возвышается массивный искусственный холм городской цитадели — Арк.

Бухара́ — один из древнейших городов Центральной Азии, административный центр Бухарской области Узбекистана; архитектурный и историко-культурный заповедник, сохранивший уникальные памятники зодчества всех исторических эпох, начиная с IX века. В развитое средневековье она была средоточием культуры, науки и мусульманской теологии всего Среднего и Ближнего Востока. Бухара была столицей Бухарского ханства, крупным городом государства Тимуридов также была столицей разных правящих династий, Бухарской народной советской Республики и Узбекистана . На протяжении многих веков Бухара играла роль крупного административного, торгово-ремесленного и культурного центра Центральной Азии. Через город проходила одна из трасс Великого Шёлкового пути, соединявшего страны Средиземноморья с Дальним Востоком.

История Бухары настолько велика, что можно писать тома, но я перечислю основные вехи Истории Бухары и её правителей.

Эпоха эфталитов (V-VI века).

Эпоха Тюркского каганата (585-658 гг.).

Эпоха Арабского халифата (VIII-IX века).

Столица государства Саманидов (IX-X века).

Эпохи Караханидов, Каракитаев и Хорзмшахов (XI-XII века).

Монгольское нашествие и эпоха Монгольской империи (XIII-XIV века).

Эпоха Тимура и Тимуридов (XIV-XV века).

Столица ханства (XVI-начало XX веков).

Эпоха узбекской династии Шейбанидов (1504-1557 гг.).

Эпоха Абдулла-хана II (1557-1598 гг.)..

Эпоха узбекской династии Аштарханидов (XVI-XVII века).

Эпоха узбекской династии Мангытов (1756-1920 гг.).

Советский период (1920-1991 гг.).

Бухара в эпоху независимости Узбекистана (1991-Н.В.

На протяжении многих веков, Бухара не раз разрушалась, но всякий раз возрождалась словно Феникс.

Бухара расположена в 230 км к западу от Самарканда в юго-центральной части Узбекистана. Бухара размещена на реке Зеравшан, на высоте 229 метров.

Население: 267,000 тыс. чел. (2010)

Площадь: 39,4 км2

Климат.

Бухара имеет типичный для Центральной Азии прохладный засушливый климат.

Средняя максимальная температура днём в январе составляет 6,6 °C,

повышаясь до среднего максимума около 37,2 ° C в июле. Среднегодовое количество осадков составляет 135 мм. Средняя максимальная температура днём в январе составляет 6,6 ° C, повышаясь до среднего максимума около 37,2 ° C в июле. Среднегодовое количество осадков составляет 135 мм.

Влажность: максимум в январе- 80%, минимум-38%.

Вода была важна в жарком, сухом климате Центральной Азии, поэтому с древних времён было развито ирригационное земледелие. Города строились вблизи рек, а водные каналы были проложены для обслуживания всего города. Были построены открытые водохранилища, известные как хаузы. Вдоль караванных путей были построены специальные крытые водохранилища, или сардобы, чтобы снабжать путешественников и их животных водой.

Достопримечательности.

Пои Калян — архитектурный ансамбль, расположенный у подножия минарета Калян. Комплекс состоит из трёх сооружений, построенных в XII—XVI веках : минарет Калян, мечеть Калян и медресе Мири-Араб. Пои Калян находится на парадной площади Регистан и является центральным архитектурным ансамблем Бухары.

Минарет Калян.

Минарет Калян или Большой бухарский минарет — самое древнее здание на площади, он был построен в 1127 году Арсланханом и за почти 900 лет ни разу не ремонтировался. Минарет — одно из самых высоких зданий Бухары, его высота 46,5 метров при нижнем диаметре 9 метров, само сооружение конической формы с фонарём наверху. Минарет богато украшен — цилиндрическое тело выложено полосами плоской и рельефной кладки, выявляя округлость сооружения при любом освещении.

Мечеть Калян.

Главный вход в мечеть.

Мечеть Калян («Большая мечеть») — бухарская соборная мечеть, построена при Убайдулла-хане на месте разрушившейся караханидской мечети, строительство окончено в 1514 году, вторая по размеру мечеть в Средней Азии после мечети Биби-Ханум в Самарканде. Выполнена в традициях

тимуридской архитектуры и украшена поливной мозаикой.

Медресе Мири Араб.

Медресе Мири Араб — исламское образовательное, духовно-просветительское и мемориально-культовое сооружение XVI века в Бухаре (Узбекистан). Часть архитектурного ансамбля Пои-Калян. В 1993 году в числе других достопримечательностей Бухары внесено в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО в Узбекистане.

Медресе Мири Араб возведено в приёме «кош» с мечетью Калян, вместе с которой составляет единый архитектурный комплекс Пои Калян.

Ляб-и Хауз.

Архитектурный ансамбль ЛЯБ-и Хауз.

Ляб-и Хауз — одна из центральных площадей города Бухары, архитектурный ансамбль, созданный в XVI — XVII веках. Площадь образована зданиями медресе Кукельдаш (Бухара),медресе Диван-Беги и ханаки Диван-Беги, сгруппированными вокруг водоёма хауза Надир-Беги. Размеры ансамбля примерно 150 на 200 метров.

Хауз.

Хауз в Бухаре.

Хау́з — гидротехническое сооружение в Центральной и Южной Азии, некоторых странах Ближнего и Среднего Востока — искусственный водоём, резервуар питьевой воды часто при мечетях, на городских площадях, в садах; обычно прямоугольный в плане, укреплённый по берегам посадкой деревьев или отделанный каменной облицовкой.

Хауз, называющийся Диван-Беги, представляет собой водоём восьмиугольной формы размером 42 на 36 метров и глубиной до пяти метров. Стенки хауза образованы каменными ступенями. Водоём был способен вместить более 4 000 м3 воды, которая поступала из системы арыков, стока хауз не имел. В позднейшее время хауз был превращён в фонтан.

Медресе Кукельдаш.

Медресе Кукельдаш - медресе в Бухаре, входящее в ансамбль Ляби-хауз. Было построено во время правления Абдулла-ханаII по распоряжению Кулбабы кукельташа, высокопоставленного сановника и известного мецената. В настоящее время в медресе находится музей, посвящённый писателям Садриддину Айни и Джалола Икроми.

Медресе — самое крупное в Средней Азии, его размеры 86 х 69 метров, за счёт этого оно вмещает в себя 160 худжр.

Ханака Надир-Диван-Беги.

Ханака была построена одновременно с хаузом в 1619-20 годах Надиром диванбеги, дядей и визирем Имамкули-хана. Ханака не большая по размерам, крестообразная, с центральным

купольным залом, вокруг которого в два этажа расположены худжры. По краям главного фасада расположены башенки, сам фасад украшен мозаикой, по бокам его нанесена вязь. Боковые фасады оформлены арочными входами и системами меньших арок.

Медресе Диван-Беги.

Медресе Нодир-Диван-Беги — медресе в Бухаре, входящее в архитектурный ансамбль XVI—XVII веков Ляби-хауз. Медресе было построено в 1622-23 годах визирем Имамкули-хана Надиром диванбеги в качестве караван-сарая, но в дальнейшем было переоборудовано в медресе. В 1993 году медресе вместе с другими памятниками исторического центра Бухары включено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Некрополь Чор-Бакр.

Чор-Бакр — некрополь, находящийся в селении Сумитан в пригороде Бухары в Узбекистане. Селение Сумитан находится в Бухарской области Узбекистана в пяти километрах к западу от Бухары по прямой или в восьми километрах по дороге. Раньше селение было прибежищем дервишского ордена ходжагонов, служившего опорой ханской власти.

В некрополе Чор-Бакр находятся захоронения шейхов из рода Джуйбарских сейидов. Сам некрополь представляет собой довольно большой архитектурный комплекс, занесённый в каталог ЮНЕСКО. Название некрополя «Чор-Бакр» означает

«Четыре брата», но за рубежом некрополь больше известен под названием «Город мёртвых».

Мавзолей Саманидов.

Мавзолей Саманидов — династический мавзолей Саманидов в историческом центре Бухары (Узбекистан), построенный на рубеже IX и X веков во времена правления Исмаила Самани (892—907). Это также одно из первых сохранившихся сооружений, целиком построенных из жжёного кирпича. Находится в центральном городском парке культуры и отдыха. Как часть «Исторического центра города Бухара» в 1993 году был включён в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Эмир Бухары Сеид-Алим-хан.

Эмир Сеид Алим-хан.

Сеи́д Мир Мухамме́д Али́м-хан (3 января 1880 года, Бухара, Эмират Бухара-5 мая 1944 года, Кабул, Королевство Афганистан) — последний, 12-й, эмир Бухарского эмирата.

Представитель узбекского рода и династии Мангытов. Взошёл на трон после смерти отца — Сеида Абдулахад-хана, правил с 10 января 1911 года по 30 августа 1920 года и был вынужден бежать из эмирата в соседний Эмират Афганистан из-за революции в Бухаре и вторжения Рабоче-крестьянской Красной Армии и большевиков, которые установили на территории эмирата Бухарскую Народную Советскую Республику. В вынужденной эмиграции в Афганистане поддерживал Белое движение сотрудничал с Британской империей в надежде вернуть власть и возродить эмират.Эмират Бухара, основанный в 1785 году, с 1868 года имел статус вассального государства Российской империи, с элементами протектората.

ЦИТАДЕЛЬ АРК.

Цитадель Арк.

Арк — древняя цитадель в Бухаре в современном Узбекистане; монументальная крепость, возвышающаяся почти на 20 метров над уровнем окружающей местности и занимающая площадь около 4 гектаров. Крепость является самым древним архитектурно-археологическим памятником Бухары. Она считается самой древней частью города с многовековыми наслоениями разрушавшихся сооружений, образовавшими холм. Арк — это большое земляное фортификационное сооружение довольно плоской возвышенностью и круто обрывающимися склонами, в северо-западной части современной Бухары. В плане он напоминает неправильный прямоугольник, немного вытянутый с запада на восток. Длина стен Арка составляет 789,60 метров, внутренняя площадь поверхности — 3,96 га, высота от уровня площади Регистан колеблется от 16 до 20 метров.

Медресе Алим-хана.

Медресе Амира Алим-хана — медресе, основанное в 1915 году в Бухаре (Узбекистан) в тогдашней столице Бухарского эмирата узбекским правителем Сеид Алим-ханом. Медресе построено в 1914—1915 годах на средства последнего узбекского правителя Бухарского Эмирата — Сеид Алим-хана. Медресе расположено в южной стороне площади ансамбля Пои-Калян, рядом медресе Мири-Араб.

Минарет Ходжа – Калон.

Минарет Ходжа-Калон.

Минарет Ходжа Калон — минарет в Бухаре, часть ансамбля Гаукошон . Построен в XVI веке (после 1598 года) в старой части города между медресе Гаукушон и мечетью Ходжа Калон на берегу канала Шахруд на средства джуйбарского шейха Ходжи Саъда, известного под прозвищем «Ходжа Калон» — Большой Ходжа. Конический ствол минарета завершается купольным фонарём-ротондой с 12-ю проёмами по периметру. Внутри минарета сделана винтовая лестница, ведущая на фонарь.

Минарет построен из жжёного кирпича на каменном фундаменте с деревянной обвязкой. Ствол разделён на 9 декоративных поясов, отличающихся орнаментальной кладкой. У основания фонаря выложен сталактитовый карниз. Диаметр у основания — 4,8 м. Высота — 19,5 м.

Медресе Улугбека.

Медресе Улугбека — здание медресе в историческом центре Бухары (Узбекистан), воздвигнутое в 1417 году внуком Тимура — правителем и учёным-астрономом Улугбеком (1409—1449). В настоящее время медресе является единственным строением такого масштаба, сохранившееся в Бухаре со времён правления династии Тимуридов. Это также самое древнее из сохранившихся сооружений, трёх медресе, построенных Улугбеком. Находится напротив медресе Абдулазиз-хана, составляя с ним единый архитектурный ансамбль. Как часть «Исторического центра города Бухара» в 1993 году было включено в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКЮ.

ТУРКМЕНИСТАН.

Мы покидаем территорию Узбекистана и въезжаем на территорию Туркменистана. И первым историческим городом Туркменистана, является город Чарджоу.

Чарджоу город Туркмении.

История города Чарджоу, современного промышленного города, насчитывает 2000 лет. В древние времена он был известен как Амул (в отличие от иранского города Амол). Река Амударья означает реку Амул, названную в честь этого древнего города. Город Чарджоу был узловым пунктом на пересечении трёх маршрутов Великого

Шёлкового пути, ведущего в Бухару, Хиву и Мерв.

Современный город был основан в 1886 году, когда русские

казаки поселились в Уральске на территории нынешней восточной части Чарджоу, назвав своё поселение Новым-Чарджуй.

Чарджоу, город, центр Чарджоуской области Туркменской ССР, пристань на левом берегу Амударьи (там, где пересекается железнодорожная линия Красноводск-Ташкент). От Чарджоу начинается железнодорожная линия Кунград-Макат. Наблюдается рост населения, если в 1939 году население города составляло- 51 тысячу человек, то в 1977 году стало – 113 тысяч. Город Чарджоу возник в 1880-х годах, как русское укрепление на территории Бухарского ханства. С 1886 года город, получивший название Нью-Чарджоу, был торговым и транспортным узлом Центральной Азии (в 1888 году через Чарджоу прошла Центральноазиатская железная дорога). В 1918-24 годах входил в состав Туркестанской АССР; с 1924 года Туркменская ССР. С 1937 года назывался Чарджоу. В 1939-63 и с 1970 областной центр.

Город Чарджоу расположен на высоте 187 м на берегу реки Амударьи, недалеко от границы с Узбекистаном. Чарджоу находится в центре Чарджоуской области, которая граничит с тремя областями Туркменистана: Марыйской, Ахалской и Ташаузской. Провинция также граничит с Узбекистаном и Афганистаном.

Климат.

В Чарджоу прохладный пустынный климат с прохладной зимой и очень жарким летом. Осадки, как правило, небольшие и неустойчивые, выпадают в основном в зимние и весенние месяцы.

Максимальная температура – 46,40С в июне.

Минимальная температура - -25,40С в январе.

Количество выпадающих осадков: январь- 25,4 мм, август-0,4 мм.

Влажность: 77,2 – декабрь, 36,0-июнь.

Экономика.

В городе расположены фабрики по производству продуктов питания, текстиля (по переработке хлопка и шёлка). Чарджоу был промышленным и транспортным центром Туркменистана в советский период, но большинство связанных с этим рабочих мест и транспортных возможностей были перенесены в Ашхабад или закрыты после обретения Туркменистаном независимости.

Транспорт.

В городе развиты: авиационный, железнодорожный, автомобильный и речной транспорт.

Достопримечательности.

Мавзолей Астана-баба.

Мавзолей Астан-баба.

Мавзолей входит в мемориальный ансамбль, состоящий из мечети и гробницы, сооружение которых относится к 11 — 12 векам. По сути это несколько сооружений, построенных в разные времена. Но они настолько пристроены вплотную друг к другу, что трудно даже представить, каким был первоначальный облик сооружения. Место, в котором расположен мавзолей, считается священным и исцеляющим. В комплексе «Астана-баба» также находятся мавзолеи Зейд-Али и Зувейд-Али. Самой поздней пристройкой считается зал «Гызлар-биби», который относят к XVIII веку, пользуется особой популярностью у женщин-паломниц.

Караван-сарай Дая́-Хаты́н.

Караван-сарай Дая-Хатын.

Дая́-Хаты́н (туркм. Daýahatyn) — средневековый караван-сарай Туркменистана, развалины которого находятся в 170 км от административного центра Чарджоуской области города Чарджоу. Памятник архитектуры XI—XII веков. Располагался на левом берегу реки Амударьи на старой дороге, ведущей из Амуля (ныне Чарджоу) в Хорезм. Крепость представляет собой прямоугольное в плане сооружение со сторонами 112×125 м, по углам которого когда-то стояли башни. Вход расположен с восточной стороны. Внутри сооружения находится квадратное здание караван-сарая размером 53×53 м с большим двором, окружённым террасами. Здание сложено из сырцового кирпича на глиняном растворе и облицовано внутри и снаружи обожжённым кирпичом.

Железнодорожный мост через Аму-Дарью.

Железнодорожный мост близ Чарджоу.

Ещё одной достопримечательностью Чарджоу является железнодорожный мост через реку Аму-Дарью. Строительство моста было начато в 1898 году, а 27 мая 1901 года, мост был сдан в эксплуатацию. Мост прослужил 115 лет. Старый железнодорожный мост был заменён в 2017 году. Новый мост, служит по сей день.

СТОЛИЦА ТУРКМЕНИИ АШХАБАД.

АШХАБАД.

В наши дни туркменская столица поражает белизной своих современных зданий. Ашхабад включён в Книгу рекордов Гиннесса как город, обладающим самым большим в мире количеством построек, декорированных белым мрамором. Здесь таких домов 543.

В городе органично сочетаются вековые традиции Востока и современные технологии, гигантские помпезные памятники и зелёные скверы, просторные проспекты и красивые фонтаны.

На месте современного Ашхабада во II веке до нашей эры был город Конджикал. Через него проходили караваны Великого Шёлкового пути. Потом он был уничтожен землетрясением и отстроен заново. Конджикал просуществовал до XIII века.

В XIX веке на эту территорию пришли русские войска и построили крепость Асхабад (от персидского eshq – «любовь» и abad – «город»). В 1881 году здесь основали военное укрепление, которое в 1919 году стали называть Полторацк.

После революции 1917 года поселение, получившее статус города, стало центром Туркменской области. И уже в 1925 году Полторацк был провозглашён столицей Туркменской АССР. Старое название – Асхабад – город получил в 1927 году с заменой одной буквы. То есть столица стала называться Ашхабадом.

Разрушительное землетрясение середины XX века.

6 октября 1948 года Ашхабад перенёс страшное испытание. Здесь произошло мощное землетрясение, имевшее силу 9-10 баллов. Его очаг располагался прямо под городом, на глубине 18 км. Подземные толчки пришлись на ночное время, когда горожане находились дома и спали. В результате стихии свыше 90% всех зданий оказались разрушенными, а под обломками погибло более 100 тысяч человек – около 2/3 жителей города. После катастрофы столица Туркмении оказалась практически стёртой с лица земли.

После ужасного землетрясения Ашхабад восстанавливался и отстраивался заново, поэтому здесь не сохранилось старых архитектурных памятников. Начиная с 1995 года, 6 октября в Туркменистане отмечают, как День памяти.

В 1948 году до 98% зданий в Ашхабаде были разрушены из-за сильнейшего землетрясения. Тогда погибли больше 175 тысяч человек.

В 1991 году Туркменистан обрёл независимость, а Ашхабад стал его столицей.

Население – 1 млн. человек- (2019).

Площадь – 917,6 кв. км.

Климат - Ашхабада субтропический внутриконтинентальный, с мягкой, но холодной зимой и жарким летом.

Максимум температуры – 47,2 Со.

Минимум температуры - -24,1Со.

Осадков выпадает 221 мм. в год.

Достопримечательности Ашхабада:

Проспект Битарап.

Одна из крупнейших магистралей Ашхабада — проспект Битарап Туркменистан (в переводе — Нейтралитет Туркмении). Он тянется через всю столицу, с севера на юг.

Дворцовый комплекс «Огузхана».

Дворцовый комплекс «Огузхан» в Ашхабаде.

Площадь резиденции, возведённой в восточном стиле, составляет около 16 тысяч кв. метров, высота строений достигает 45 метров.

Строительство архитектурного комплекса продолжалась около трёх лет, стоимость работ составила $ 250 миллионов.

Дворец «Огузхан» вступил в строй действующих в 2011 году.

Жилые дома по проспекту Туркменбаши.

Многоквартирные дома по пр-ту Туркменбаши, Ашхабад.

Домов из белого мрамора в Ашхабаде построено - 543, за что внесён в книгу рекордов Гинеса, как беломраморный город.

Арчибилское шоссе.

Арчабилское шоссе в Ашхабаде

Арчабилское шоссе, известное как проспект Арчабил — самая современная и скоростная автомагистраль Ашхабада. Длина составляет 14,35 км. Ширина проезжей части четырёхрядной в каждом направлении дороги с разделительной полосой составляет более 30 метров.

Монумент Независимости.

Монумент Независимости и памятник Сапармурату Ниязову.

Монумент представляет собой 118 — метровую колонну, увенчанную позолочённым полумесяцем с пятью звёздами — символом единения пяти крупнейших туркменских племён, нижняя часть монумента представляет собой полусферу, напоминающую по форме традиционную туркменскую юрту.

Монумент «Туркменский алабай».

Монумент «Туркменский алабай» на проспекте Махтумкули.

Монумент установлен на проспекте Махтумкули. Высота позолоченной скульптуры собаки — 6 метров, она установлена на постаменте высотой 9 метров. 15-метровый памятник расположен на площади диаметром 36 метров.

Флагшток и государственный флаг.

Флагшток Ашхабада.

Рекордом Книги Гиннесса был признан флагшток высотой 133 метра, установленный на главной площади Ашхабада. Впечатляют и размеры зелёного президентского штандарта: прямоугольник 52,5 на 35 метров, вес полотнища — 420 кг.

Колесо обозрения.

Общая высота Культурно-развлекательного цента «Алем» составляет 95 метров. Установленное внутри центра колесо обозрения закрытого типа, с диаметром внешнего круга 57 метров, с 24 шестиместными кабинками,

является самым большим в мире.

Фонтан «Огузхан и сыновья».

Фонтан «Огузхан».

Фонтанный комплекс «Огузхан и сыновья» считается самым большим в мире, что зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса в 2010 году.

Монументальная композиция, украшающая достопримечательность, изображает легенду тюркских народов — Огузхана, восседающего на коне, и его шестерых сыновей, повелителей солнца, неба, луны, звезды, моря и гор. Общий вес бронзовых статуй — свыше 30 тонн, а водоизмещение всех чаш фонтанов — 16 тысяч кубометров.

Ашхабадский аэропорт.

Аэропорт Ашхабада.

Международный аэропорт туркменской столицы был заново отстроен к сентябрю 2016 года и поразил красотой и оригинальностью. Одним из достижений стал новый пассажирский терминал, представший в виде белой птицы — раскинувшего крылья сокола. Признанный уникальным Ашхабадский аэропорт занимает территорию 1200 га, на которой находится свыше 100 сооружений и трудится свыше 1800 специалистов. Воздушная гавань имеет возможность обслуживать ежегодно более 14 миллионов пассажиров.

Памятник книге Рухнама.

Памятник книге «Рухнама».

Одна из необычных ашхабадских достопримечательностей — памятник книге «Рухнама», написанной первым президентом Туркменистана. Название книги «Рухнама», переводится, как «духовность». Автор в своём многостраничном труде уделил место истории государства и собственной биографии, обозначил морально-эстетические ценности, которыми должны руководствоваться соотечественники. Книга-великан управляется с компьютера и способна переворачивать страницы и показывать документальные фильмы.

Арка нейтралитета.

Арка Нейтралитета.

Арка нейтралитета, в течение 12 лет украшала центр столицы. Конструкция впечатляющая, помпезная и технически сложная: многоуровневое сооружение высотой 83 метра было увенчано позолоченной статуей первого президента страны. И все это вместе вращалось по ходу солнца, совершая за сутки полный оборот. Внутри арки действовал лифт, доставлявший посетителей на обзорные площадки. После ухода из жизни Сапармурата Ниязова было принято решение демонтировать его детище. Арку перенесли на юг города, на проспект Битарап, и воссоздали в виде Монумента нейтралитета.

Мечеть Эртогрулгазы.

Мечеть Эртогрулгазы была возведена в 90-е годы в османском стиле, открыта в 1998 году и названа в честь легендарного правителя тюрков Эртогрула.

Однокупольное здание традиционно окружают четыре минарета. Мечеть вмещает до 5 тысяч верующих и на сегодняшний день является главным храмом ашхабадских мусульман.

Дорога к дверям мечети выложена белым мрамором, как и пространство внутреннего дворика, а внутри здания все устлано коврами.

Мечеть имени Туркменбаши Рухы.

Мечеть Туркменбаши Рухы.

При жизни первого президента Туркменистана была объявлена главной мечеть под названием Туркменбаши Рухы. Она была возведена в 2004 году в селе Кипчак французскими строителями.

Высота мечети — 55 метров, каждый из четырёх минаретов поднимается вверх на 91 метр. Внешняя облицовка комплекса — белый мрамор, в храм ведут 9 входов с арками, перед каждым устроены фонтаны.

Общая площадь внутренних пространств — 18 тысяч кв. метров, здесь могут одновременно молиться до 10 тысяч верующих — 7 тысяч мужчин и 3 тысячи женщин.

Храм Александра Невского.

Православный храм Александра Невского — практически ровесник Ашхабада. Он был построен через год после основания города, в 1882 году, и освящён в 1900-м. Начинался храм как походная церковь Таманского казачьего полка.

На данный момент это самое старое религиозное строение в туркменской столице, сохранившее исторический облик.

Чудом уцелевший во время землетрясения, храм сильно пострадал от разрухи, понадобились силы и средства для его восстановления. Сегодня храм выполняет функцию кафедрального собора под эгидой Московского патриархата.

Золотое озеро.

Севернее Ашхабада раскинулась одна из лучших городских зон отдыха — Золотое озеро, которое также называется Алтын-Коль. Водоём этот искусственный, созданный в 1962 году на месте впадины Куртлы, питалось озеро водами реки Амударья.

Ашхабад — действительно, очень молодой город — его нельзя сравнивать с Бухарой, Ташкентом или Самаркандом. Но необходимости в подобных сравнениях и нет — столица Туркменистана и так красива, безупречна и прекрасна по-современному, своими величественными дворцами и монументами, уникальными развлечениями и яркими музейными экспозициями.

Каспийские паромы.

Карта паромных маршрутов

Паром Баку (Алят) (Азербайджан) - Красноводск (Туркменистан) связывает эти города через Каспийское море с 1963 г. Впоследствии город Красноводск был переименован в город Туркменбаши. В настоящий момент, при наличии груза, на линию выходят до 8 судов типа: "Дагестан".

Один из паромов.

Суда носят название "Ак. Топчубашов", "Дагестан", "Азербайджан", "Ак. Г. Алиев", "Проф. Гюль" и "Нахичевань", "Меркурий-1" и "Меркурий -2". Два последних - сравнительно новые. Паромы построены на верфях "Ульяник" - Югославия. Все суда, обслуживающие паромную переправу, ходят под азербайджанским фагом.

Каждое судно может взять на борт 28 железнодорожных вагонов и 200 пассажиров. Порты Баку и Туркменбаши обладают всем необходимым оборудованием для схода вагонов с судна на ж.д. пути порта.

Расстояние между Баку и Туркменбаши, находящихся фактически на одной параллели, составляет 306 км. Это расстояние паром проходит за 12 часов.

Погода была хорошая и Каспий мы преодолели без происшествий и задержек. Преодолев акваторию Каспийского моря, мы прибыли в Баку, откуда и начинался туристический маршрут.

Первая половина туристического маршрута.

В порту нас встретил представитель турагентства, посадил нас в автобус и привезли нас в одну из гостиниц Баку. Гостиница, конечно, была не люкс, но жилищные условия, были приемлемыми. Номера в гостинице у нас были разные, т.к. мы с Валентиной, не являлись семейной парой. На следующее утро, после завтрака, мы отправились на экскурсию по городу Баку. На нахождение в Баку, нам отводилось 3 дня.

В первый день своего пребывания в Баку, мы посетили:1.Приморский бульвар, 2.Пламенные башни, 3.Площадь фонтанов.

На второй день мы посетили: 1.Мечеть Гайдара, 2.Нагорный парк, 3. Аллея шахидов.

И в завершение нашего визита в Баку, мы посетили: 1.Девичью башню, 2.Мечеть Биби - Эйбат, 3. Дворец Ширваншахов, 4. Бакинский стадион.

БАКУ СТОЛИЦА АЗЕРБАЙДЖАНА.(3дня)

Краткая характеристика столицы Азербайджана.

Баку — столица, научно-технический и промышленный центр Азербайджанской Республики, а также крупнейший порт на Каспийском море и самый большой город на Кавказе. Город расположен на южном берегу Апшеронского полуострова. По своей древности, величине территории и численности населения Баку является одним из старинных и крупнейших городов Востока. Население Апшеронского полуострова составляет 2 320 тыс. жителей. Город Баку имеет тысячелетнюю историю. Об этом свидетельствуют материалы археологических раскопок (1932-1936 гг.), которые показали, что на месте Баку за несколько столетий до нашей эры существовало поселение. Уже в VIII веке жители этих мест добывали нефть. В те далёкие исторические времена бакинская нефть применялась для освещения, как светильное масло, ею лечили больных, а во время войн использовали как зажигательное средство. Кроме добычи и переработки нефти в Баку сосредоточен целый ряд других отраслей промышленности, которые связаны с нефтью. Баку - центр химической, машиностроительной, металлообрабатывающей, лёгкой и пищевой промышленности. Баку - крупнейший транспортный узел республики. Здесь перекрещиваются судоходные, железнодорожные, автомобильные и авиационные пути сообщения. Бакинский порт - главнейший из портов страны. В северо-западной части Бакинской бухты - причал для паромной переправы. Железные и автомобильные дороги связывают Баку с другими городами республики и крупными городами, соседних стран. Основным ядром Баку, откуда он стал расти, является Старый город (крепость) - Ичери-Шехер, занимающий на юго-востоке Бакинского плато центральное положение. К северу, северо-западу и северо-востоку от него амфитеатром расположился Байыр-Шехер - Внешний город, состоящий из небольших поселений Верхне-Нагорной и Чемберекенда, Кара Кюлюка, Арменикенда, Завокзального, Заводского, в котором выделился Черный и Белый город. У южных стен крепости возвышается Кыз-Галасы - Девичья башня. По преданию, Кыз-Галасы была воздвигнута Ширваншахом в честь своей возлюбленной, которая, узнав о том, что она его дочь, выбросилась с башни в Каспийское море. Набережная Баку, это место романтических встреч, свиданий, воспоминаний тех, кто бывал там. Аллея памяти, место, где вечный покой знаменитых людей Азербайджана берегут благодарные бакинцы.

Население: 2 320 тыс. человек (2022).

Площадь:2140 км2

Климат: Мягкий континентальный и полупустынный.

Максимальная температура - 30,6С0 (июль)

Минимальная температура – 2,0С0 (февраль)

Достопримечательности Баку:

Приморский бульвар, Пламенные башни, Площадь фонтанов, Новый парк, Девичья башня, Мечеть Гейдара, Мечеть Биби-Эйбат, Аллея шахидов, Колесо обозрения, Дом Правительства, Олимпийский стадион.

Источник:

Достопримечательности Баку.

1.Приморский бульвар.

Приморский бульвар вечером.

Примо́рский бульва́р — парк вдоль южной стороны залива Каспийского моря. Начинается на площади Свободы, продолжаясь на запад до Старого города и за его пределами. С 2012 года бульвар (Новый бульвар) удвоил длину до 3,75 км, расширив набережные до Площади Государственного флага. В 2015 году бульвар Белый город добавил ещё 2 км к востоку от площади Свободы. Бульвар может быть продлён до 26 км.

аканчивается бульвар великолепной Площадью государственного флага.

2.Пламенные башни.

Пламенные башни.

Грандиозные сооружения впечатляют одним своим видом: они напоминают три развевающихся языка пламени. Это самые высокие башни в Азербайджане. Внутри находятся гостиницы, офисы, квартиры. Особого внимания заслуживает вечерняя подсветка зданий: зрелище предстаёт по-настоящему фантастическое. На огромных плазменных экранах, которыми полностью покрыты внешние стены башен, отображается движение огня. Увидеть невероятный «факел» можно со всех точек города.

3.Площадь фонтанов.

Площадь фонтанов.

Важную часть архитектурно-ландшафтной композиции сквера стали составлять фонтаны. Именно из-за большого числа фонтанов он стал называться площадью Фонтанов. Находящийся в центре сквера фонтан украшен скульптурной композицией. Другая группа фонтанов была размещена между кромкой сквера и окружающей исторической застройкой города

Современная, живописная площадь находится в центре города. Её украшением являются фонтаны разных форм и размеров, скульптурные композиции, ухоженные газоны, яркие клумбы. По периметру расположено много архитектурных памятников 19 и 20 века. Для озеленения площади использовались не только местные растения, но и кустарники, и деревья, привезённые со всех уголков Азербайджана. Площадь связана с небольшими скверами у здания библиотеки и Дворца печати. Место идеально подходит для семейных прогулок. Рядом ведут торговлю киоски, сувенирные ларьки, открыты кафе и рестораны.

4.Нагорный Парк.

Нагорный Парк.

В первой половине 30-х годов XX века Нагорное кладбище было снесено, а на его месте разбит Нагорный парк имени С.М.Кирова.

В живописном парке всегда много народу: обстановка здесь очень располагает к приятным прогулкам. Много зелени, цветов, красивых клумб. Парк создан почти сто лет назад, и за это время успел стать свидетелем множества трагических историй. Именно здесь, в верхней части парка расположена знаменитая Аллея шахидов – кладбище, где похоронены люди, погибшие в войне за независимость своей Родины. У мемориала всегда горит вечный огонь, как напоминание о сгоревших в борьбе за веру сердцах.

5.Девичья башня.

Девичья башня.

Девичья башня, возвышающаяся над крепостью Ичери Шехер, считается одним из главных символов Баку.

Одна из легенд гласит, что шах решил выдать свою дочь за нелюбимого ею человека. Пытаясь избавить себя от такой участи и отговорить отца, девушка попросила шаха построить башню и подождать, пока строительство не будет завершено. К моменту окончания строительства шах не изменил своего решения, и тогда девушка взошла на башню и оттуда бросилась в море.

Башня представляет собой монументальный каменный цилиндр, возведённый на выступе береговой скалы. Внутри строение разделено на 8 ярусов, которые когда-то соединялись между собой винтовой каменной лестницей и освещённых, щелевидными оконцами, расположенными южнее выступа. Обитателей башни, число которых могло достигать 200 человек, обеспечивал водой глубокий колодец. На первом ярусе, прямо в скале пробит колодец глубиной 21 метр.

Своими размерами (высота — 28 м, диаметр — 16—16,5 м) и мощностью стен (5 м у основания и 4 м вверху) поражает своей мощью.

Учёные до сих пор не разгадали, для чего была построено это сооружение, скорее всего, использовалось для проведения религиозных обрядов. Для туристов в башне открыт музей, а на верхнем ярусе расположена смотровая площадка. Основная часть экспозиции музея – археологические находки. Так же здесь работает мультимедийная экспозиция: с мониторов можно узнать много интересной информации и удивительных легенд, связанных с Девичьей башней. Гелио дисплей проецирует картинки прямо на поток воздуха.

6.Мечеть Гейдара:

Мечеть Гейдара.

Мечеть Гейдара была построена в рекордно короткие сроки, меньше чем за два года. Идея принадлежит сыну и преемнику бывшего президента Ильхаму Алиеву. Мечеть представляет собой великолепное архитектурное сооружение с четырьмя высокими минаретами. Общая площадь мечети вместе с прилегающей территорией составляет 12.000 м². Площадь самой мечети 4200 м². Фасад облицован специальным камнем в стиле Ширван-Апшеронской архитектуры. Высота каждого из четырёх минаретов

составляет 95 метров. Внутри мечети использованы специальные элементы украшения, а по краям купола высечены аяты из священного Корана. Высота основного купола 55 метров, второго купола — 35 метров

Внутренняя отделка выполнена с максимальной проработкой деталей. Повсюду висят позолоченные люстры, на полах - традиционные ковры. На прилегающей территории много красивых фонтанов и скульптур, сюда приходят семьи с детьми, влюблённые пары, не спеша прогуливаются пенсионеры.

7. Мечеть Биби-Эйбат.

Мечеть Биби-Эйбат.

Шиитская мечеть Биби-Эйбат расположена на берегу Бакинской бухты.

В центре усыпальницы, посреди квадратной деревянной решётки, погребён слуга (служанка?) Укеймы ханум по имени Эйбат, отсюда и название мечети «Биби-Эйбат» — «тётя Эйбата».

Это огромный комплекс, куда входит не только мечеть, но и усыпальницы, и захоронения известных людей Азербайджана. В средние века на этом же месте стояло одноименное сооружение, но в начале 20-века, оно было разрушено, как и многие религиозные постройки. Реконструкция закончилась в 1999-м году, и теперь для туристов и для верующих открыт великолепной красоты храм. Для декорирования использовались разнообразные техники орнамента, цветные зеркала, золочёные надписи. С южной стороны мечети, находится молельня для мужчин, с северной – для женщин.

8.Аллея шахидов.

Аллея Шахидов.

До открытия Аллеи шахидов здесь располагалось мусульманское кладбище. Аллея представляет собой мемориал, где похоронены люди, погибшие за независимость своей страны. Вдоль длинной белой стены расположилось более сотни могил. В 1994 году здесь был зажжён Вечный огонь. В Нагорном парке построена знаменитая Мечеть Шахидов, открытая в честь верующих, принявших мученическую смерть на войне. На памятной аллее имеется ещё несколько важных монументов: памятник генералу Ази Асланову и мемориал памяти турецких солдат.

9.Бакинское колесо обозрения.Колесо обозрения.

До 2013 года в Баку действовало колесо обозрения высотой 30 метров, но, благодаря амбициозным планам правительства, в 2014 году для жителей и гостей города был открыт новый аттракцион высотой 60 метров! Полный круг колесо совершает за 10-30 минут, в зависимости от того, какая скорость задана. Колесо состоит из 30 кабинок, каждая рассчитана на 8 человек. Прокатиться на аттракционе – значит, получить огромное удовольствие от созерцания открывающихся со всех сторон видов на окрестности.

10.Дом Правительства.

Дом Правительства Азербайджана.

Здание правительства находится на площади Свободы. Это одна из самых важных архитектурных достопримечательностей города – настолько грандиозно выглядит сооружение!

Высота здания — 10 этажей. Перед зданием — 3 этажа арок. Площадь, на которой расположено здание — 2 гектара. Здание предназначалось для 5 500 сотрудников.

Высокие арки, своды, колонны, угловые башни – проект впечатляет масштабностью. Внутри находятся практически все министерства Азербайджана. Вокруг здания возведён целый комплекс построек: гостиниц и высоких многоэтажных домов. В целом ансамбль играет роль «парадного» морского фасада.

11.Олимпийский стадион в Баку.

Олимпийский стадион в Баку.

Стадион был открыт 6 марта 2015 года. Олимпийский стадион рассчитан на 68 тысяч человек.

На стадионе построены трибуны с различными функциями, беговая дорожка и другая инфраструктура. Высота шестиэтажного стадиона составляет 62 метра. У стадиона 18 входов, здесь установлен 41 лифт, действует 7 стоянок, принимающих 3078 автомобилей. На игровое поле можно попасть с 4-х, а на трибуны — с 26 выходов.

Неподалёку находятся живописные парки и скверы. Комплекс используется не только для спортивных состязаний, но и для проведения деловых конференций, важных переговоров высокого уровня. Для отдыха предусмотрено уютное кафе, где подают вкусные блюда и напитки.

Итак, быстро пролетели 3 дня, которые подарили нам незабываемые впечатления и эмоции. Красив и многообразен Баку, но как то

бросалась в глаза не обустроенность и не ухоженность Земли. Кругом одни трубы и нефтяные вышки. Мы спросили у гида, почему Земля пустует? Гид нам ответил, что обрабатывать Землю, им не имеет смысла, т.к. за нефть им всё привезут. Мы были удивлены таким ответом, но, как говорится, хозяин барин!

На четвёртый день нашего путешествия, нам предстояло переехать в столицу Армении – ЕРЕВАН.

ЕРЕВАН СТОЛИЦА АРМЕНИИ (3 дня).

Ереван – столица и самый крупный город Армении. Армянская диаспора по всему миру считает его своим культурным и духовным центром и активно влияет на развитие Еревана, помогая восстанавливать памятники старины и открывать новые музеи. Ереван является одним из самых древних городов мира, он был основан в 782 году до нашей эры, и несколько столетий носил имя Эривань. Во времена Урартского царства его правитель Аргишти I построил крепость-поселение Эребуни. По указу царя в ней поселили 6,6 тысяч пленных воинов, привезённых из западной части Армянского нагорья.

В Ереване проживает 1 092 700 млн. человек (2022), 98% из которых – армяне. Большинство ереванцев исповедуют христианскую веру и являются прихожанами Армянской апостольской церкви. Ереван окружён Кавказскими горами и расположен на северо-востоке Араратской долины. Город был заложен в 1924 году генеральным планом застройки, разработанным архитектором Александром Таманяном. Ереван имеет радиально-кольцевую структуру, в которую умело вплетены, древние улицы и исторические памятники. Колебания высот в пределах городской застройки достигают 400 м, и высшая точка города находится в районе Нор-Норк. Многие здания в этой части Еревана построены из розового туфа, поэтому столицу Армении часто называют «розовым городом». Её сердце составляет комплекс построек на Площади Республики. От Площади Республики в разные стороны расходятся главные улицы города. На юго-запад ведёт живописная зелёная магистраль – проспект Месропа Маштоца. Путешествуя по ней, туристы могут побывать на Центральном рынке и в Голубой мечети. В конце проспекта стоит Матенадаран – одна из самых больших в мире коллекций древних манускриптов. На юго-восток от центра ведёт проспект Тиграна Великого. Монумент Каскад, является живописной обзорной площадкой города. Отсюда прекрасно видны улицы и площади Еревана, а также заснеженная вершина горы Арарат.

Население - 1 092 700 человек. (2022).

Площадь – 223 км2

Климат - полупустынно-пустынный на высоте 850—1000 м, сухой степной — выше.

Максимум температуры-42,4 С0 (июль)

Минимум температуры- -28,2С0 (декабрь)

Достопримечательности Еревана:

1.Комплекс « Каскад».Архитектурно-монументальный комплекс Каскад Ереван.

Комплекс «Каскад» из пяти открытых террас. Уникальная архитектурная композиция, объединяющая две части города. В состав этой достопримечательности Еревана, разместившейся на вершине Канакерских холмов, входят художественно оформленные и упорядоченные по определённой системе цветники, искусственные фонтаны, скульптурные композиции (в том числе памятник архитектору Таманяну) и лестничные конструкции.

Количество ступеней каскада 572. Длина от основания до вершины - 302 метра, а от основания до верхней площадки - 450 метров. Ширина 50 метров. Высота недостроенного участка 78 метров. Высота верхней площадки 118 метров. Общий уклон - 15 градусов.

2.Мемориальный комплекс Цицернакаберд.

Мемориальный комплекс Цицернакаберд.

Более 50 лет назад на вершине горы Цицернакаберд был создан мемориал в честь полутора миллионов армян, погибших от турецкого геноцида. Город почти обезлюдел в результате Великого сургуна 1603-1605 гг. когда по указанию персидского шаха Аббаса I на территорию Персии было насильственно угнано от 300 до 350 тыс. жителей Восточной Армении (в том числе из Еревана): по разным оценкам, от 250 тыс. до 300 тыс. из них составляли этнические армяне. Позднее, город был полностью разрушен в результате сильнейшего землетрясения 1679 года, но был заново отстроен и заселён (в значительно меньших масштабах) в 1690-е годы.

Цицернакабе́рд в переводе — «крепость ласточки» мемориальный комплекс в Ереване, посвящённый жертвам геноцида армян 1915 года.

Расположен мемориальный комплекс на одноимённом холме.

Сегодня он является священным местом паломничества многих тысяч верующих из разных уголков мира.

3.Площадь Республики.

Площадь Республики.

Центром архитектурного ансамбля города является площадь Республики (1924—1958 годы). Форму площади образуют 5 зданий: здание Национального исторического музея Армении, здание Правительства Армении с главными часами страны на башне, Центральное здание почты РА, гостиница «Marriott Armenia», здание Министерства иностранных дел и энергетики. Перед зданием Музея истории Армении стоят легендарные «поющие» фонтаны, одновременно меняющие свой цвет.

Настоящим украшением площади считаются главные часы государства с колоколами и 2750 маленьких фонтанов. Площадь занимает территорию около 30 000 кв. метров.

Если вы не знаете, что посмотреть в Ереване за 1 день, приходите именно сюда. В пешей доступности друг от друга находятся: здание Министерства иностранных дел, Центральная Почта Армении, здание Правительства с городскими курантами и Национальный музей истории. Кстати, если вас интересуют лучшие отели в Ереване, свои услуги здесь предложит Марриот Армения.

4.Здание Правительства Армении.

Здание Правительства Армении.

Роскошная постройка многоугольной формы с просторным внутренним двором. Здание с базальтовым основанием возведено из фельзитового туфа белого и розового цвета.

Внутреннее пространство отведено под приёмный зал, пресс-центр и помещения для заседания Правительства. Помимо самих заседаний, тут нередко проводятся выставки для жителей и гостей города.

5.Площадь Шарля Азнавура.

Площадь Шарля Азнавура и кинотеатр Москва.

Шарль Азнаву́р — (22.05.1924 – 01.10.2018)-французский шансонье, композитор, поэт, писатель и актёр армянского происхождения.

Национальный герой Армении. За 85-летнюю карьеру Азнавур выпустил 294 альбома и провёл около 1100 концертов в 94 странах мира.

Именем Азнавура названа площадь в Ереване, памятник ему установлен в армянском городе Гюмри. Около 15 лет назад красивая полукруглая площадь была переименована в честь почётного гражданина страны – на её повторном открытии Шарль присутствовал лично. Центральная часть украшена 12 фонтанами. Также тут есть величественные статуи быка и паука, огромная шахматная доска. В хорошую погоду на площади проводятся молодёжные праздники, шоу и выступления рок-групп.

6.Северный проспект.

Северный проспект Еревана.

Северный проспект — современная пешеходная улица в центре Еревана, соединяющая по диагонали две главные площади города — площадь Свободы и площадь Республики. На проспекте расположено множество элитных жилых домов, офисов, магазинов, ресторанов, в подземном пространстве под мостовой устроена торговая галерея. Общая площадь, занимаемая Северным проспектом составляет около 9,8га, протяжённость — около 450 м, ширина — 27 м. Объёмные решения в нижних ярусах (первые и вторые этажи) жилых и общественных зданий формируются открытыми колоннадами, что в свою очередь увеличивает ширину проспекта примерно на 5 метров. Северный проспект имеет 4 площади с двумя подземными этажами, число зданий 11 (жилые и общественные здания, бизнес-центры, гостиничные комплексы), средняя этажность зданий 9 этажей, проспект предназначен для пешеходного движения. В облицовке фасадов зданий в основном использованы разновидности туфа.

7.Церковь Святой Зоравор.

Церковь Сурб Зоравор Аствацацин.

Церковь Сурб Зоравор Аствацацин была основана в IX веке. Разрушена во время землетрясения 1679 года, вновь отстроена в 1693—1694 годах и является одним из древнейших сохранившихся храмов в Ереване. Название Сурб Зоравор появилось из-за того, что здесь хранилось чудодейственное Евангелие «Зоравор». Церковь базиликального типа, без купола. Трёхнефный молельный зал (11,2×22,5 м) с двумя парами пилонов поделён на три продольные части. Над входом в среднюю часть на стене помещена роспись XVIII века с изображением Богоматери и младенца Иисуса. В восточной части зала находится главный алтарь с ризницами в северном и южном углах.

Старинный средневековый храм с ухоженной территорией имеет строгий внешний вид и не менее аскетичное внутреннее убранство. В залах трёх нефной базилики без куполов под фундаментной плитой покоятся мощи апостола Анания, основавшего церковь св. Зоравора ещё в 7 столетии. Притворы украшены купольными звонницами, стены – хачкарами 17 столетия.

8.Монумент «Мать Армения».

Монумент «Мать Армения».

«Мать Армения» — монумент в честь победы Советского Союза в Великой Отечественной войне в Ереване. Высота 54 м, из них 22 м — высота статуи. Монумент расположен на вершине холма в парке Ахтанак (Победы). Скульптура находится на главной оси проспекта Месропа Маштоца, возвышаясь над зданием Матенадарана.

Монумент «Мать Армения» возведён в 1967 году в честь победы в Великой Отечественной войне.

Монумент «Мать Армения» можно видеть из любой точки столицы. Пьедестал выполнен из чёрного гранита с резными узорами, сама «Мать Армения» из кованой меди.

9.Железнодорожный вокзал Еревана.

Давид Сасунский у железнодорожного вокзала.

Ерева́н — железнодорожная станция в столице Армении городе Ереване, на площади Давида Сасунского. Рядом с ж/д вокзалом расположены станция Ереванского метрополитена «Сасунци Давид», а также локомотивное и вагонное депо.

На привокзальной площади, возвышается величественный

монумент Сасунци Давида – шедевр армянской архитектуры.

Памятник Давиду Сасунскому — посвящён легендарному герою армянского национального эпоса VIII—X веков Сасна Црер Давиду Сасунскому. Является самым узнаваемым символом города Еревана. Памятник установлен на Привокзальной площади Еревана. Конная статуя изготовлена из кованой меди, а постамент из базальтовых глыб. Высота составляет 12 метров. Располагается в центре двадцати пяти метрового бассейна.

10.Исторический музей и картинная галерея Армении.

Национальный исторический музей Армении.

Одна из тех достопримечательностей, куда сходить в Ереване следует с гидом. Дело в том, что почти все подписи экспозиций представлены не на английском или русском, а на армянском языке.

В музее — около 400 000 предметов национального наследия, распределённых по следующим разделам: археология, этнография, нумизматика, документы коллекции пополняются за счёт закупок, подарков, находок в древних поселениях на основной территории Армении.

Музей делит общую площадь с галереей уникальных картин. Его территория подразделена на несколько отделений, включая отдел исторической архитектуры, нумизматики, этнографии и археологии. Образцы относятся к совершенно различным эпохам – от каменного века до окончания 19 столетия. В музее представлена полная картина культуры и истории Армении с доисторических времён, миллион лет назад, до наших дней.

11.Блошиный рынок «Вернисаж».

Блошиный рынок Вернисаж.

Ереванский вернисаж — это рынок-выставка на открытом воздухе, функционирующий по выходным дням. Верниса́ж — рынок, расположенный в центре Еревана между улицами Анрапетутян,

Ханджяна, Арама и Павстома Бузанда. Помимо картин, на рынке можно найти всё то, что характерно для блошиных рынков: резные изделия, традиционные армянские ковры, старые коллекции монет и медальонов, книги, ювелирные изделия, музыкальные инструменты, электронику и даже домашних животных. Стоимость продукции в большинстве случаев доступна и невысока (если речь не идёт о коллекционных вещах, которых тут также немало).

12.Музей древних манускриптов – Матенадаран.

Институт древних рукописей Матенадаран.

Музей-институт древних рукописей имени Месропа Маштоца, или просто Матенадаран — расположенный в Ереване научно-исследовательский центр при правительстве Республики Армения, являющийся одним из крупнейших хранилищ рукописей в мире и крупнейшим хранилищем древнеармянских рукописей.

Слово «матенадаран» в переводе с армянского языка означает хранилище рукописей. В 1892 г. коллекция насчитывала 3158 рукописей, в 1897 г. — 3338, в 1906 г. — 3788, в 1913 г. — 4060. В 1984 г. был издан первый том общего каталога коллекции Матенадарана. По состоянию на 2015 год, фонды Матенадарана насчитывают более 17 тыс. древних рукописей и более 100 тыс. старинных архивных документов. Наряду с армянскими рукописями (11230 полноценных и 2200 фрагментарных), здесь хранится более 3000 рукописей: на русском, иврите, латыни, арабском, сирийском, греческом, грузинском, индийском, японском, персидском, азербайджанском и других языках.

Три дня проведённые в столице Армении - Ереване, пролетели, как один миг. И наш поезд отправляется, согласно расписания, в столицу Грузии - Тбилиси.

ТБИЛИСИ СТОЛИЦА ГРУЗИИ (3дня).

Тбили́си — «тёплый источник», старо название — Тифлис до 1936 года — столица и крупнейший город Грузии , расположенный на берегу реки Куры с населением около 1,2 миллиона человек. Город Тбилиси был основан в V веке. Стратегическое расположение на перекрёстке, между

Европой и Азией, неоднократно делало Тбилиси, «яблоком раздора» между различными силами на Кавказе. Площадь города Тбилиси 720 км² с населением 1 202 731 человек по оценке на 2021 год. Название «Тбилиси» впервые упоминается в IV веке. Появление названия «Тбилиси» связывают с наличием в городе тёплых серных источников (тбили — «тёплый»); в русском языке до 1936 года использовалось название «Тифли́с», воспринятое из греческой литературы. С 20 августа 1936 года в качестве официальной была принята форма «Тбилиси».

Тбилиси расположен в Тбилисской котловине, протянувшись узкой полосой почти на 30 км в долине реки Куры и по прилегающим с трёх сторон склонам гор. Высота над уровнем моря — 380-770 метров. В окрестностях Тбилиси выделены участки с 6-, 7- и 8-балльной сейсмичностью.

Климат

Климат влажный субтропический, с продолжительным жарким летом, короткой тёплой весной и мягкой, но относительно сухой зимой.

Максимальная температура – 420С – июль.

Минимальная температура – (-24,40С) – январь.

Осадки: Максимум – 76,6 мм – май. Минимум – 18,9 мм-январь.

Влажность – 67%.

История.

Тбилиси был основан в V веке нашей эры Вахтангом Горгасали, царём Иберии, и стал столицей в VI веке. В историческом центре Тбилиси раскопаны термальные бани I—II веков с выложенными мозаикой бассейнами, раздевалками и развитой системой керамических труб. В других районах города раскопаны поселения VI—III веков до н. э

Легенда.

Древняя легенда гласит, что во время охоты грозный царь подстрелил фазана. Убитая птица упала в один из термальных водоёмов и сварилась. Данный факт настолько поразил Горгасали, что он повелел основать на этом месте город и назвать его Тёплый источник (на местном наречии – Тбилиси).

Транспорт.

В Тбилиси с 1966 года действует метрополитен. До 2006 года в городе действовали толлейбусная и трамвайная сети. В 2012 году городские власти открыли новую канатную дорогу — от парка Рике к крепости Нарикала. В 2016 году была восстановлена канатная дорога из парка Ваке до Черепашьего озера.

Тбилисский фуникулёр был открыт для публики после реконструкции в марте 2013 года.

Тбилиси является важнейшим железнодорожным узлом Грузинской железной дороги с вокзалом.

В городе действует главный аэропорт Грузии — Международный аэропорт Тбилиси имени Шота Руставели.

Основная часть населения города перевозится микроавтобусами.

Население- 1172 010 человек (2021).

Площадь – 720 км2

Климат – влажный субтропический с продолжительным жарким летом, короткой тёплой весной и мягкой, но сухой зимой.

Максимальная температура - +42,0С0 (июль).

Минимальная температура - -24,4С0 (январь).

Достопримечательности Тбилиси:

Парк Риве, Памятник Родине Матери, Крепость Нарикала, Тбилисский фуникулёр, Канатная дорога на черепашье озеро, Церковь Метехи, Старый город, Собор Цминда Самеба, Ботанический сад, Блошиный рынок Сухой мост, Черепашье озеро, Церковь Кашвети, Часы Резо Габриадзе, Пантеон, Площадь Свободы.

1.Парк Рике.

Набережная реки Кура в парке Рике.

Парк Рике — парк в Тбилиси, на левом берегу Куры. В парке Рике традиционно проходит концерт на День независимости Грузии. Рике — самый новый парк города, он устроен в 2010 году. В парке много детских площадок с мягким покрытием, есть лабиринты из зелёных насаждений, установлен стенд для занятий скалолазанием, площадка Больших шахмат с размерами фигур около метра, несколько арт-объектов — большой рояль, питьевой фонтан в стиле кубизма. Вечером все аллеи парка подсвечиваются романтическими огнями, создавая волшебную атмосферу. В летнюю половину года в парке каждый вечер проходит шоу поющих и танцующих фонтанов. Самым спорным объектом парка стал культурный комплекс в форме двух стеклянно-стальных труб, в которых располагаются концертный зал вместимостью 570 человек.

2. Памятник Матери Грузии.

Мать Картли в Тбилиси.

Монумент мать Картли признан символом Тбилиси, он возвышается над грузинской столицей уже больше половины века. Памятник виден практически из любой точки города, но для ближайшего рассмотрения стоит посетить крепость Нарикала. Высота скульптуры составляет 20 метров. Грузия – Мать символизирует грузинский характер, меч - для врагов, кубок с вином - для друзей, кто с миром пришёл.

Из современных монументов наиважнейшее значение имеет мать Грузия, возведённая в честь достижения Тбилиси возраста 1 500 лет. Памятник был установлен в 1958 году, первый вариант был выполнен из дерева. Ответственная работа была поручена скульптору Элгуджа Амашукели. Первоначальный деревянный вариант был заменён в 1963 году на более совершенную скульптуру из алюминия.

3. Крепость Нарикала в Грузии.

Крепость Нарикала в Грузии.

Нарика́ла — крепостной комплекс различных эпох в Старом Тбилиси, на правом скалистом берегу Куры. В IV веке крепость уже существовала и называлась Шу́рис-Ци́хе («крепость-соперник»). Стены крепости спускались параллельно к реке, что, наряду с крепостью Метехи, расположенной на левом берегу, давало господствующее положение цитадели в регионе. В период с VII-VIII века владельцами крепости были арабы, которые внесли значительную лепту в её укрепление и расширение. От реки арабы провели каналы, значение которых было велико, так как по ним поставлялась вода, в том числе для полива садов и виноградников. Самые роскошные насаждения располагались на горе Мтацминда. Помимо акведуков, которые обеспечивали водоснабжение, к замку были организованы подземные ходы. C XI века началось властвование татаро-монгол. Монголы не только укрепили оборону, но и дали новое имя сооружению - «Нарын - Кала» (с тюркского языка означает «Малая крепость»).

К Нарикале с другой стороны Куры из парка Рике протянута канатная дорога.

Со стен крепости открывается великолепный вид на город.

4.Тбилисский фуникулёр.

Тбилисский фуникулер, Грузия.

Тбилисский фуникулёр - соединяет центр города с верхним парком на горе Мтацминда. Линия имеет три станции: Нижняя (улица Даниела Чонкадзе), средняя Пантеон (разъезд длиной 70 м), верхняя Мтацминда. Перепад высот: 235 м. Длина пути 491 м. Вместимость одного вагона - 60 пассажир (18 мест для сидения). В фуникулёре - один путь, по которому курсируют 2 вагона во встречных направлениях. В середине маршрута расположен 70-метровый разъезд, с промежуточной станцией. Колея 1000 мм. Угол наклона пути составляет 28 - 33 градусов. Толщина стального каната - 33 мм. Привод электрический.

5.Канатная дорога парк Рике- Нарикала.

Канатная дорога на Черепашье озеро.

Канатная дорога Парк Рике — Нарикала — одна из трёх канатных дорог в Тбилиси. Нижняя площадка канатной дороги располагается в Парке Рике, у входа в него с Площади Европы, верхняя — на Сололакском холме у крепости Нарикала. Протяжённость маршрута — 508 метров, разница высот между верхней и нижней станциями — 94 метра. Время подъёма 1 мин 42 сек. Максимальная скорость 5 км/ч. Вместительность кабины до 8 человек.

6. Храм Метехи.

Храм Метехи, Тбилиси, Грузия.

Храм Метехи — церковь во имя Успения Пресвятой Богородицы в Тбилиси, в подчинении Грузинской православной церкви. Расположена в районе Метехи на скале над рекой Кура. Считается одной из «визитных карточек» Тбилиси. Первый храм на этом месте был построен при ведшем большое строительство Вахтанге Горгасали (V век), возможно здесь же находился его дворец. В храме похоронена Святая Шушаник (скончалась ок. 432 года). Территория у храма была укреплена, рядом с храмом находился царский дворец. Имеются сведения, что здесь молилась царица Тамара (1195). В 1235 году во время нашествия монголов храм был разрушен, но в 1278—1289 годах, при правлении Дмитрия Самопожертвователя полностью восстановлен и в таком виде в основном дошёл до нашего времени. Храм был возвращён верующим в 1988 г.

7.Старый город Тбилиси.

Вид на Старый Тбилиси.

Старый город является историческим центром Тбилиси, где сосредоточенно большинство главных достопримечательностей и построек столицы. Именно в этом месте можно прочувствовать и прикоснуться к колориту города. Пройтись по узким улочкам вымощенными брусчаткой и насладится красотой резных балконов.

8.Собор Цминда Самеба.

Собор Цминда Самеба.

Цми́нда Са́меба — «Святая Троица» — второй после Светицховели

Кафедральный собор Грузинской православной церкви, который находится в Тбилиси, на холме Святого Илии (левый берег Куры). Архитектура храма представляет собой сочетание современнoй, и старинной грузинской архитектуры. Собор Цминда Самеба занимает третье место в мире среди православных храмов по высоте. Общая высота собора с подземным этажом более 100 метров, высота собора от земли до подножия креста — 77 м, a высота самого креста 7,5 м, вес креста — 2 тонны, протяжённость с востока на запад — 77 м, с севера на юг — 65 м.

9. Тбилисский ботанический сад.

Тбилисский Ботанический сад, водопад и арочный мост.

Тбилисский ботанический сад (до 1845 года Царский сад) расположен в историческом центре Тбилиси, южнее хребта Сололаки, в долине реки Легвта-Хеви.

В ботаническом саду широко представлена грузинская и мировая флора (около 3500 таксономических единиц). Через реку Цавкисисцкали на территории ботанического сада перекинуты три моста. Особенно примечателен арочный мост над крупным водопадом, построенный в 1914 году. Главный вход в ботанический сад расположен в конце Ботанической улицы у подножия горы с крепостью Нарикала. Площадь составляет 128 га.

В 1910—1914 годах значительный вклад в развитии Тифлисского ботанического сада внёс российский и советский учёный ботаник, археолог и кавказовед Ф.И.Горелекин. С горных высот, достигавших более 4 км, он перенёс на себе около 1500 живых растений разных видов в ботанический сад, с тем, чтобы образовать там отдел кавказских высокогорных растений.

10.Блошиный рынок Сухой Мост.

Блошиный рынок у Сухого моста в Тбилиси.

Сухой мост — автомобильно-пешеходный мост в Тбилиси над бывшим рукавом Куры, ныне засыпанным и превращённым в часть улицы Звиада Гамсахурдиа. Рядом с мостом расположен одноимённый блошиный рынок. Достопримечательность Тбилиси. В 1933 году протока реки под мостом была осушена и по бывшему руслу проложена улица, после чего мост стали называть Сухим. В конце 1980-х — начале 1990-х годов у моста возник блошиный рынок.

11.Черепашье озеро.Черепашье озеро. Тбилиси.

Черепа́шье озеро — небольшое озеро в Тбилиси, располагается в южной части района Ваке-Сабуртало на северном склоне горы Мтацминда. Озеро находится на высоте 686,7 м над уровнем моря, подпитывается через протоку небольшой речкой Варазисхеви (приток Куры). Площадь озера составляет 0,044 км². Название озера произошло от обилия черепах, ранее обитавших в этих местах Черепашье озеро является популярной зоной отдыха жителей Тбилиси и гостей города, вокруг озера — благоустроенный галечный пляж. К озеру можно подняться по автодороге или с помощью канатной дороги от Ваке-парка. На прилегающей территории обустроены спортивные площадки, дорожки для прогулок, рядом есть несколько кафе и ресторанов.

12.Церковь Кашвети.

Церковь Кашвети в Тбилиси.

Находится церковь Кашвети на центральном проспекте Руставели перед парламентом. Название церкви «кашвети» происходит от грузинских слов ква («камень») и шва («рожать»). По легенде, в VI веке женщина в Тбилиси обвинила Давида Гореджийского в том, что беременна от него. Давид предсказал, что её неправота станет очевидной, когда она родит камень. После того, как это и произошло, место получило название «к(в)ашвети».

13.Часы театра марионеток Резо Габриадзе.

Часы Габриадзе в Тбилиси.

В 2010 году к зданию театра была пристроена башня с часами. Каждый час из расписных дверей верха башни появляется златокрылый ангел и отбивает час молоточком в колокол. Два раза в день, в 12.00 и 19.00 часов, на башне разыгрывается миниатюрный кукольный спектакль «Цикл жизни». Изразцовые украшения изготовлены Габриадзе собственноручно.

14.Пантеон.

Современное состояние Армянского пантеона Тбилиси.

Пантео́н писа́телей и обще́ственных де́ятелей Гру́зии Мтацми́нда где похоронены многие из известных писателей, артистов, учёных и национальных героев Грузии. Первым знаменательным захоронением на этом месте было погребение известного русского писателя Александра Грибоедова (1795—1829), позднее рядом с ним была похоронена и его жена — княжна Нино Чавчавадзе (1812—1857). Пантеон официально открыт к 100-летней годовщине трагической гибели Грибоедова в Иране.

С того времени многие выдающиеся грузины были похоронены или

Здесь перезахоронены.

15.Площадь Свободы.

Площадь Свободы в Тбилиси, Грузия, с памятником Святого Георгия в центре.

Площадь Свободы расположена в центральной части Тбилиси. К площади ведут проспект Руставели, улица Пушкина, Г.Леонидзе, Г.Табидзе,Коте Абхази , Шалвы Дадиани. На площади находятся органы городской администрации Тбилиси, а также центральное отделение Банка Грузии и гостиница «Мариотт».

Сейчас же на площади возведена 40 метровая скульптура Георгия Победоносца - Монумент Свободы.

Три дня, нашего пребывания в Тбилиси, столице Грузии, закончились, и мы отправляемся дальше - в Батуми.

БАТУМИ СТОЛИЦА АДЖАРИИ (2дня).

Столица Аджарии – Батуми - автономной республики на юго-западе Грузии, на побережье Чёрного моря и главный черноморский курорт Грузии. Батуми является одним из важнейших культурных, экономических и туристических центров Грузии. Город славится историческим центром и современным туристическим районом с высотными зданиями, парками. Город Батуми третий по площади, после Тбилиси и Кутаиси и второй по населению.

Батуми располагается на берегу Чёрного моря в районе Кахаберской низменности. В городе находится одна из трёх крупнейших бухт Восточного Причерноморья. Она открыта с северной стороны и имеет глубину от 10 до 50 м. Впервые Батуми упоминается в IV веке до нашей эры в трудах греческого философа Аристотеля как «Батус», расположенный на берегу Чёрного моря в Колхиде. О городе с аналогичным названием говорили римский писатель Плиниус-старший и греческий философ Флавий Арриан. В переводе с греческого «Батус» значит «глубокий». В Средние века город именовали Батоми. Поначалу он был частью единого Грузинского государства, но потом попал под власть Мегрельского княжества (Одиши) и династии Гуриели. В середине XVI века Черноморское побережье захватили османы. Они правили приморскими землями на протяжении трёх столетий. В 1878 году приморский город освободила объединённая армия Грузии и России. По договору город стал российским и получил имя Батум. С началом Первой мировой войны Территорию Грузии захватила Османская империя, и оккупация Батуми прекратилась только с окончанием военных действий. В 1919 году город перешёл под британское управление. Неспокойная обстановка в Закавказье длилась, пока в регионе не установили советскую власть. В наши дни Батуми имеет статус столицы Аджарии. В городе живёт 154,6 тыс. человек, и большинство местных жителей составляют грузины (аджарцы).

В исторические времена из Батуми вывозили: нефть и нефтяные продукты, пшеницу, кукурузу, марганцевую руду, ореховое и пальмовое дерево. После постройки в 1883 году железной дороги Баку — Батуми, переоборудования порта и соединения Батуми с Баку трубопроводом (1897—1907) Батуми стал крупным портом, через который Россия вела внешнюю торговлю нефтепродуктами. В советское время в Батуми были построены крупные промышленные предприятия: нефтеперерабатывающий, машиностроительный (оборудование для чайной промышленности), судостроительный заводы, чайные фабрики, цитрусовый комбинат. В Батуми на отходах чайной промышленности работал единственный в Советском Союзе кофеиновый завод. В настоящее время крупными промышленными объектами являются: батумский порт, батумский нефтяной терминал, батумский контейнерный терминал. Развита лёгкая промышленность (обувная, швейная); работают чайные и табачные фабрики, фармацевтическая фабрика, кофейный завод и другие.

Население – 172 100 человек (2021).

Площадь – 64,94 км2

Климат – влажный субтропический. Батуми считалось самым «мокрым» местом Советского Союза, где выпадало – 2435 мм осадков в год.

Максимум температуры – 40,6 С0 (июль).

Минимум температуры - -8,2 С0 (февраль).

Достопримечательности Батуми:

Михайловская крепость, Церковь Святого Николая, Площадь Пьяцца, Армянская церковь Христа Всеспасителя, Театральная площадь, Морской вокзал, Башня чачи, Парк чудес, Приморский бульвар, Пляжи Батуми, Парк 6-го мая, Собор Рождества пресвятой Богородицы, Новый Батуми, Храм Самеба, Ботанический сад.

1).Михайловская крепость.

Михайловская крепость в Батуми.

Михайловская крепость – российская крепость в Батуме. Когда после русско-турецкой войны 1877-1878 годов Батум вошёл в состав Российской империи, то было решено построить вблизи него укрепление, которое было названы Михайловским в честь Великого князя Михаила Николаевича, наместника императора на Кавказе и командующего Кавказской армией. В 1887 году, когда началось строительство ещё трёх укреплений, была официально образована Михайловская крепость. 15 апреля 1918 года Батум заняли турецкие войска. Штаб и управления крепости были расформированы 24 мая 1918 года. На этом история Михайловской крепости завершилась.

2). Собор Рождества Пресвятой Богородицы.

Собор Рождества Пресвятой Богородицы.

Собор Рождества Пресвятой Богородицы — действующий

Кафедральный собор Батумской и Лазской епархии Грузинской православной церкви в Батуми.

Построен как католический храм в 1903 году на средства братьев Зубалашвили. Храм был возведён в 1898—1903 годах Степаном Зубалашвили в память о скончавшейся матери Елизавете, которая просила построить в Батуми католическую церковь. Степан пригласил для строительства художников и архитекторов из Италии. В настоящее время храм является действующим кафедральным собором Батумской и Лазской епархии Грузинской православной церкви.

3).Площадь Пьяцца.

Площадь Пьяцца.

Площадь Пьяцца — внутренний двор в венецианском стиле. Площадь Пьяцца построена в 2010 году в рамках реконструкции исторического центра Батуми. Площадь Пьяцца полностью занята открытыми кафе, по вечерам проводятся выступления артистов.

4.Театральная площадь.

Фонтан «Нептун» на театральной площади.

В центре площади установлена позолоченная копия статуи Нептуна из итальянской Болоньи.

На восточной стороне площади располагается театр им. Чавчавадзе, из-за него площадь и стала называться Театральной.

До Нептуна на этом месте стоял памятник Чавчавадзе, но его перенесли за здание театра.

5.Морской вокзал Батуми.

Батумский морской порт.

Батумский морской порт - расположен в юго-восточной части

Черноморского побережья Кавказа — на юге Грузии в Батумской бухте. Был одним из главных трёх морских портов Грузии в XX веке, и важным специализированным нефте перевалочным портом в восточной части Чёрного моря. Является важным связующим звеном Южного Кавказа с Европой. Южная часть глубоководной Батумской бухты служила портом давно, но он принимал только небольшие суда и имел незначительный грузооборот. В советск4ий период в порту было построено ещё 5 причалов для танкеров и сухогрузов. С 1967 года порт уже мог принимать на внешнем рейде крупнотоннажные суда. Площадь Батумского морского порта составляет около 22,2 га, из которых площадь открытых складских помещений занимает 16412 м².В целом здесь насчитывается 11 причалов. В порту круглосуточно проводятся грузовые операции и постановка судов. Портовый флот включает 12 судов, в том числе шесть буксиров и 100-тонный плавкран. Портальных кранов грузоподъёмностью до 40 тонн — 13, техники грузоподъёмностью от 1,5 до 10 тонн — 29 единиц, грейферов — 37, мобильных бункерных установок — 3, грузовых столов — 11. В 1959—1962 годах, построен Морской вокзал, для обслуживания пассажиров.

6.Скульптура «Али и Нино».

Скульптура "Али и Нино".

«Али и Нино» — скульптура в городе Батуми, расположена на берегу

Батумской бухты. Каждый вечер с 19.00 восьмиметровые фигуры медленно двигаются по кругу, то сближаясь и сливаясь в единое целое, то вновь удаляясь друг от друга. Полный цикл длится 10 минут. Памятник эффектно подсвечивается. Скульптурное произведение понравилось всем, кто видел её в движении. Вначале видна встреча влюблённых, затем - тяга друг к другу, страстный поцелуй в порыве вспыхнувшей любви, и в конце - их неминуемая разлука.

7. Приморский бульвар Батуми.

Приморский бульвар и пляж Батуми.

Украшением города является Приморский парк — бульвар, протянувшийся на 8 км вдоль пляжа, улиц Ниношвили и Руставели.

Это не проспект и не улица в традиционном понимании, а скорее облагороженный участок суши между пляжем и жилыми кварталами.

8.ПАРК 6 МАЯ.

Парк 6 Мая.

Пейзажный парк, разбитый в советские годы вокруг озера Нури. Изобилует скульптурами, установленными ещё в советское время, а входной портик в створе улицы Мемеда Абашидзе по стилю напоминает подобные в Европе. В парке также расположены: дельфинарий и зоопарк.

9.Храм Самеба.

Монастырь Цминда Самеба.

Этот храм, (а точнее, женский монастырь), расположен на одном из окружающих город холмов, видно из многих точек Батуми. Построен он был во второй половине XIX века на вершине 250-метрового холма над Батуми. В 20-40-х годах прошлого века был закрыт и постепенно разрушался - после обретения Грузией независимости был полностью восстановлен. Помимо своей религиозной ценности, Самеба - это лучшая смотровая площадка Батуми, весь город видно как на ладони.

10.Ботанический сад Батуми.

Берег моря из Ботанического сада Батуми.

Бату́мский ботани́ческий сад — один из крупнейших ботанических садов который расположен на площади 113 га в 9 км от Батуми, близ железнодорожной станции Зелёный мыс. Коллекция живых растений насчитывает свыше 5 тысяч видов, разновидностей и форм, в том числе около 2 тысяч видов древесно-кустарниковых растений(13).

Два дня в Батуми, пролетели, как и предыдущие в Тбилиси. И согласно заданию туристического маршрута, мы отправляемся в СУХУМИ.

Преодолев 160 километров, мы приехали в столицу Абхазии – Сухуми.

СУХУМИ СТОЛИЦА АБХАЗИИ (3 дня).

СУХУМ — курорт и столица Абхазии, крупнейший город в Абхазии. Первые поселения на территории современного Сухума появились ещё в древнем каменном веке в эпоху нижнего палеолита, около 300 тысяч лет назад. История города насчитывает более 2500 лет. На месте большого поселения, у подножия трёх гор Яштхвы, Бырцхи и Гвадры в VI веке до нашей эры греческие купцы из Милета основали колонию Диоскуриаду (Диоскурию), назвав её так в честь братьев Диоскуров Кастора и Полидевка (Поллукса), участников похода аргонавтов в Колхиду, принадлежавшую затем Понтийскому царству.

Затем на территории Диоскурии была построена римская крепость

Себастополис.В начале VI века Себастополис стал принадлежать Византии. В средние века Себастополис находился в составе Абхазского царства, затем Грузинского царства. В XVI — начале XIX веков город под названием Сухум-Кале управлялся Османской империей и местными феодалами. В 1810 году был взят русскими войсками в ходе русско-турецкой воны 1806-1812 годов. Во второй половине 1840-х годов получил статус города.

Сухум расположен в центральной части республики и находится в 107 км от границы с Россией на побережье Чёрного моря. На территории Сухума протекают 3 реки: Басла, Сухумка и Кяласур, последняя, является границей города на юге.Самой высокой точкой города считается Сухумская гора высотой 201 метр над уровнем моря. Также есть горы Трапеция и Баграта.

Население – 65 530 человек. (2020).

Язык – Абхазский.

Площадь – 23 км2

Климат – влажный субтропический.

Максимальная температура – 28,3 С0 (август).

Минимальная температура – 2,1 С0 (январь).

Достопримечательности Сухуми:

Крепость Диаскурия, Ботанический сад, Питомник обезьян, Сухумский маяк, Беслетский мост, Великая абхазская стена, Морской вокзал, Сухумская набережная, Замок Баграта, Красный мост, Озеро Рица, Новоафонский монастырь, Новоафонская пещера, Анакопийская крепость, Голубое озеро, дача И.В.Сталина, Новоафонский водопад, Грот святого Апостола Симона Канонита, Храм Симона Канонита, Три котла, Иверская гора, Скульптуры «Золотое руно и русалки», Узкоколейный паровоз на вершине.

1).Крепость Диоскурия.

Руины античной Диоскурии .

Крепость была построена римлянами во II веке н. э. как береговое укрепление под названием Себастополис. В 134 году Себастопольскую крепость, посетил Флавий Арриан, по поручению римского императора Адриана. Флавий Арриан прикрепил памятную плиту с надписью к крепостной стене.

2).Сухумский ботанический сад.

Ботанический сад. Главный вход. Сухум. Абхазия.

Сухумский ботанический сад — один из старейших ботанических садов на Кавказе. Основан в 1838 году в Сухум-Кале. Площадь сада более тридцати гектаров, на которых произрастают почти пять тысяч видов и сортов деревьев, кустарников, травянистых растений.

Бамбуковая роща в ботаническом саду Сухуми.

Вся зелёная коллекция поделена на растительные группы. Здесь можно увидеть бамбуковую аллею, цитрусовые, оливковые, лавровые деревья, чайные кусты, многочисленные водяные лилии и магнолии. Главная ценность этого сада – 250-летняя липа, которая росла здесь ещё до его создания.

250-летняя липа в Ботаническом саду.

3.Сухумский обезьяний питомник.

Обезьяний питомник. Сухум, Абхазия .

Достопримечательности Сухума включают питомник с обезьянами, который совсем скоро отметит своё 100-летие. Благоприятный влажный субтропический климат подходит для того, чтобы большая часть видов, содержащихся здесь, могла находиться на открытом воздухе. Также этот климат благоприятен для выращивания растительной пищи для приматов.

Макаки в Сухумском обезьяньем питомнике.

Сухумский обезьяний питомник - является базой Научно-исследовательского института экспериментальной патологии и терапии Академии Наук Абхазии (НИИЭПиТ АНА).

Расположен на склоне горы Трапеция в Сухуми, на месте бывшей дачи русского и советского учёного профессора А.А.Остроумова, недалеко от Сухумского ботанического сада. Открыт питомник круглый год.

Первый Нарком Здравохранения РСФСР Н.А.Семашко выдвинул

идею создания питомника обезьян в СССР в целях экспериментов над приматами для изучения человеческих болезней. Сухум был выбран из-за близости климата к родным для обезьян тропикам и обилия фруктов для их питания. Датой основания Сухумского обезьяньего питомника считается 24 августа 1927 года, когда пароход «Пестель» доставил из Батуми по паре павианов анубисов и шимпанзе, купленных в Гвинее.

До 1930 года в питомник прибыло 102 обезьяны, среди которых были 5 орангутангов, 13 шимпанзе, 2 бабуина и 39 гамадрилов. Смертность была чрезмерно велика, погибли все человекообразные обезьяны, но гамадрилы выжили, и стали успешно размножаться. К началу грузино-абхазской войны количество обезьян в питомнике насчитывало около 2000 особей, от которых в 1994 году осталось только 37. На территории питомника установлены памятник первому русскому нобелевскому лауреату физиологу И.П.Павлову и памятник обезьянам.

4.Сухумский маяк.

Маяк. Сухум. Абхазия.

Сухумский маяк является интересной достопримечательностью Абхазии. Это великолепное творение инженерных технологий было привезено и установлено в городе Сухуми в 1864 году. Был изготовлен маяк во Франции, фирмой Ernest Couin, о чем до сих пор свидетельствует надпись над входной дверью. Его постройка заняла 150 дней.

Высота маяка – 37 метров, горизонт освещения 24 км. Наверх ведёт 137 чугунных ступеней винтовой лестницы, расположенных в середине строения. С верхней площадки открывается замечательный вид. С одной стороны площадки открывался вид на приморской район города Сухуми. А с другой стороны - на волнующее море. Особенно захватывающее зрелище открывается с маяка во время шторма. Изначально, на маяке был установлен масляный светильник. Однако, во время сильных ветров, верхушка маяка раскачивалась, и масло из светильника выливалось. Раскачивание удалось остановить благодаря специальной системе тросов, которые и сейчас опоясывают маяк. Масляную лампу, заменили на ацетиленовую горелку, а позже – на электрический фонарь.

Установлен маяк на особых винтовых чугунных сваях, которые уходят в землю на 17 метров. К тому же, его основание покоится на круглой стальной платформе. В 1876 году во время русско-турецкой войны турки зацепили маяк тросом с военного корабля и пробовали повалить конструкцию. Однако их затея не увенчалась успехом.

Долгое время маяк был местом посещения многих известных людей, гостивших в Сухуми. Так и сейчас, город Сухуми за счёт известного маяка стал популярным туристическим местом. Множество туристов приезжают

сюда отдыхать в летнее время, наслаждаться красотой моря и древним могуществом огромного маяка.

5. Беслетский мост.

Беслетский мост недалеко от Сухуми, известный как мост царицы Тамары.

Беслéтский мост или Мост Цари́цы Тамáры — средневековый мост через реку Баслу (Беслетку) близ Сухума. сохранившийся памятник грузинской гражданской архитектуры XI—XII вв. подобного типа в Абхазии. Мост был построен в XI—XII вв., по нему проходила дорога в горные долины. Мост однопролётный арочный. Свод каменной арки длиной 13,3 м сложен из квадратных плит известняка. Камни свода обтёсаны в форме клиньев и скреплены прочным известковым раствором Грузоподъёмность его и сейчас достигает 7—8 тонн. Общая длина моста составляет 35 м, ширина — 4,7 м.

6.Келасурская стена (Великая Абхазская стена).

Первая башня Великой Абхазской стены недалеко от устья реки Келасури.

Келасурскую стену построил в 1640—1650 годах владетельный князь Мегрелии Леван II Дадиани для защиты своих владений от нападений со стороны своих бывших вассалов — правителей Абхазии.

Келасу́рская стена также Великая абхазская стена, — руинированное оборонительное сооружение, которое протянулось от реки Келасур по ущельям и горам Абхазии вплоть до устья реки Ингури.

Длина стены составляет 160 км. Число башен вдоль стены оценивается по-разному, вплоть до нескольких сотен. Каждая такая башня была миниатюрной крепостью, высотой 8—12 м с тремя рядами бойниц. Сегодня от внушительного средневекового оборонительного сооружения, опоясывающего Сухум, остались редкие развалины отдельных башен и крепостей. Больше всего оборонительных сооружений сосредоточено в начале стены — от реки Келасур до реки Моква. На эти почти 60 км приходится более 200 башен, из которых около 100 — в хорошем состоянии, остальные сильно разрушены. Расстояние между башнями 40—120 м, в пересечённой местности — 300 м и более.

7.Сухумский морской вокзал.

Здание морского вокзала Сухуми.

В 1978 году началось строительство нового морского вокзала — первого в стране морского вокзала в 50 метрах от берега, на железобетонной платформе, опирающейся на сваи. В 2019 году сухумский морской порт принял российский круизный лайнер «Князь Владимир». Пришвартовался «Князь Владимир» в 9.40, и зрители на берегу приветствовали его команду аплодисментами. На 9-м причале собрались люди, чтобы наблюдать зрелище, швартовку круизного дайнера «Князь Владимир» от которого отвыкли за 26 послевоенных лет. В 19:30 лайнер ушёл из Сухумского порта.

8. Набережная Махаджиров (Сухумская набережная).

Набережная Махаджиров.

Набережная Махаджиров - улица в городе Сухум, бывшая Михайловская набережная. Самая старая улица в Сухуме. Протяжённость 850 метров. Пешеходная зона. На большей части набережной параллельно пешеходно-прогулочной зоне расположены пляжи. Исторически улица начиналась от восточных ворот Сухумской крепости и стремилась на восток, вдоль берега моря, до р. Басла. Первое упоминание о набережной относится к 1810 году. На берегу моря появились первые постройки – плетёные домики, обмазанные глиной и побеленные известью Набережная начала активно застраиваться в XX веке, отдельные здания той эпохи сохранились и по сей день. Общий облик этого живописного района создают каменные дома с балконами. С 1994 года носит название Набережная Махаджиров — в память об абхазах, переселившихся в XIX веке в Турцию. На набережной находятся многочисленные кафе и рестораны с национальной и европейской кухней, например ресторан Нартаа, Брехаловка.

Набережная оборудована скамейками и фонарями.

На большей части разбит парк, засаженный эвкалиптами, кипарисами, олеандрами, магнолиями и жасмином. В 2019 году было высажено девять пальм трахикарпус вдоль гостиницы "Абхазия", пальмы в вечернее время подсвечиваются.

9.Замок Баграта.

Остатки замка Баграта.

В северо-восточной части города Сухуми находится замок Баграта. Его нетрудно найти, поскольку древние руины расположены на горе, недалеко от моря – в 500 метрах.

Баграт III, известный царь Абхазии, в честь которого и назвали этот когда-то величественный замок. В наше время можно увидеть только малую часть того, чем страшил он завоевателей и удивлял местных жителей. Сегодня здесь только мощные стены, высотой до 8 метров и шириной 1,8 метра и поросшие мхом и кустарниками руины славного замка.

В построенной крепости изначально была овальная форма и два входа – на Востоке и на Западе, которые укреплялись двумя башнями. В начале ХХ века, в результате проводившихся здесь раскопок, учёными были найдены стеклянные украшения, предметы быта, кости животных, сохранившиеся с XII—XIII века. На сегодняшний день основная ценность замка Баграт для искателей приключений – это возможность полюбоваться отсюда прекрасным видом на окрестности города Сухуми.

10.Красный мост.

Красный мост.

Красный мост находится в Абхазии в городе Сухуми. Он перекинут через реку Басла, был возведён в 1951 году. Название своё получил от того, что был покрашен в красный цвет.

Цель возведения моста — соединение солдатских казарм, которые располагались на левом берегу, с офицерскими помещениями, которые располагались на территории современного санатория МВО и РВСН.

Утром 14 августа 1992 года началась грузинская операция «Меч»" - на Красном мосту были первые бои за Сухум. Благодаря помощи России, Абхазия одержала победу в этом конфликте.

Красный мост является местной достопримечательностью.

Преодолев – 19 километров, мы прибыли в Новый Афон.

Новый Афон-2 дня (Абхазия).

Новый Афон - замечательный курортный город, расположенный в Гудаутском районе Республики Абхазия, на побережье Чёрного моря, всего в 80 км от границы с Россией и в 110 километрах от Сочи. Город Новый Афон имеет древнюю историю, уходящую корнями в третий век нашей эры. Название населённого пункта менялось насколько раз. Изначально место именовали "Анакопия", в соответствии с названием горы, где находилась сама крепость. Несколько веков спустя местные народы переименовали город и назвали его в честь реки Псхырцха, протекающей у подножий горы. Постепенно сюда стали съезжаться монахи из греческого монастыря, расположенного у горы Афон. Это и послужило началом «новой жизни» и переименованию древнего абхазского города в Новый Афон. Здесь проживает всего порядка 1538 человек. Мягкий климат, и выгодное территориальное положение способствуют благоприятному отдыху и улучшению состояния здоровья. Сегодня Новый Афон - это один из красивейших старинных курортов на Черноморском побережье. Новый Афон - это город святынь и пребывание здесь подарит вам спокойствие и умиротворённость. Отсутствие ночных заведений вовсе не означает, что отдых в курортной зоне покажется вам скучным и однообразным. Здесь вы сможете отдохнуть не только телом, но и душой. Культурные и чистые пляжи Нового Афона покрыты мелкой галькой, а водное дно у побережья - морским песком. Здесь нет подводных камней и острых скалистых пород. Температура воздуха в сезон отпусков колеблется в пределах +25...+30 днём и +19...+22 ночью. Температура воды в море может достигать отметки +22...+26 градусов. Наиболее благоприятным месяцем для отдыха принято считать сентябрь, когда солнце уже не такое горячее, а вода в море ещё тёплая. Симоно-Кананитский монастырь, основанный русскими монахами из Греции в далёком 1875 году, который располагается у подножия горы Афон порадует Ваш глаз. Одно из самых грандиозных сооружений Нового Афона — Пантелеймоновский собор, украшенный фресками и куполами. Здесь вас ждёт знакомство с главной святыней монастыря — чудотворным крестом. Ещё одно примечательное местечко города - знаменитый Новоафонский Водопад, образованный на основе гидротехнического комплекса, возведённого древними монахами и принадлежащего Новоафонскому монастырю.

Достопримечательности Нового Афона:

1. Дача Сталина в Новом Афоне.

Скромная дача И.В.Сталина.

Дача И.В.Сталина поразила своей простотой и отсутствием изыска и роскоши.

Кровать на которой спал вождь Советского Союза, была скромной и односпальной. Ванна и душ, какие сейчас в каждом городском доме.

В нескольких комнатах основной дачи частично сохранилась аутентичная обстановка. Сад вокруг весьма неухоженный, зато тишина стоит волшебная, а виды со смотровой площадки – просто роскошные. Поразило иждивенческое отношение абхазов к памятным объектам. Когда мы им сделали замечание по поводу осыпающейся штукатурки и облезающей краски, они ответил: «придут русские и всё сделают». Их ответ несколько подпортил впечатление об экскурсии на дачу И.В.Сталина.

2. Новоафонский монастырь.

Новоафонский монастырь.

.Новоафонский монастырь - мужской православный монастырь, расположенный в Абхазии, у подножия горы Афон. В прежние времена монастырь был одним из крупнейших духовных центров Кавказа, а сейчас это одна из главных достопримечательностей региона.

Полное название монастыря - Новоафонский Симоно-Кананитский монастырь. Он был основан в 1875 году православными монахами при активной поддержке российского императора Александра III. Стройку сопровождали колоссальные трудности - работу приходилось вести в горах, при отсутствии нормальных дорог и подъездных путей. Кроме того, сооружению монастыря помешала Русско-турецкая война, во время которой здание было разграблено и разорено. Строительство было завершено лишь в 1900 году.

Новоафонский монастырь - очень красивое место. Монастырский комплекс составляют шесть храмов, среди которых главенствует сорокаметровый Пантелеимоновский собор, представляющий собой видный образец русского церковного зодчества. Собор признан самым большим храмом Абхазии.

Со времён окончания строительства Новоафонский монастырь является местом религиозного паломничества. Однако видная архитектура этого культового сооружения и живописное местоположение привлекают к монастырю даже нерелигиозных туристов.

Во время нашего приезда в монастырь, правое крыло монастыря находилось на реставрации и потому нас поселили в кельях левого крыла, где мы размещались два дня.

3. Грот Святого Апостола Симона Канонита.

Грот Симона Канонита.

Во время путешествия по историческому ущелью реки Псырдзха туристов обязательно приводят в пещеру Симона Кананита – одного из 12 ближайших апостолов Христа. В течение 2 лет он скрывался в пещере от преследовавших его римских легионеров, но был схвачен и принял мученическую смерть (был заживо распилен). По одной из версий, погребён святой великомученик в Новом Афоне. В 19 веке грот освятили, разместив в пещере часовню для многочисленных паломников, которые приезжают поклониться мозаичным ликам Святого Симона и Андрея Первозванного. В гроте лежит большой камень, заменявший апостолу стол и кровать. На стене – высечен крест. По пути в грот можно остановиться у огромного валуна со следом ступни самого Святого и у источника с освящённой водой.

4. Церковь Симона Канонита.

Общий вид на церковь Св.Апостола Симона Кананита.

Уникальный образец древнего абхазского зодчества с характерными чертами византийского стиля был возведён на месте, где, по преданию, Святой апостол Канонит погиб от рук римлян. Компактный трёхапсидный храм выстроен из белого известняка по крестово-купольному типу. Старинные фрески на стенах храма не сохранились, а вот греческие изречения, высеченные над входом и одном из фасадов, и сегодня встречают туристов. С 9-10 веков церковь многократно перестраивалась из-за разрушений, меняла назначение (в советские годы в храме располагалась библиотека) и облик, но оставалась символом прихода христианства в Абхазию, а потому особенно почиталась паломникам.

5. Новоафонский водопад.

Водопад Нового Афона.

Водопад в Новом Афоне – не природный шедевр, а следствие арочной плотины на Псырцхе, построенной в 80-е годы 19 века новоафонскими монахами. Они устроили рядом «холодильники», построили каналы для орошения монастырских садов и огородов, соорудили водяную мельницу, а в самой реке развели зеркальных карпов. В советское время гидроэлектростанция пришла в запустение, но после реконструкции она обеспечивает электричеством обитель. Водопад 8-метровой высоты, простирающийся на ширину 20 метров, выглядит весьма впечатляюще (со слов Гида).

6. Новоафонская пещера.

Каменный водопад «Апсны».

Схема Новоафонской пещеры.

Новоафо́нская пеще́ра — одна из крупнейших пещер в Абхазии, расположена на территории города Новый Афон, по которому и названа. Находится под склоном Иверской горы. Представляет собой огромную карстовую полость объёмом около 1 млн. м³ и глубиной 183 метра. К входу в пещеру проложена пещерная железная дорога. Вблизи пещеры находится Новоафонский монастырь и храм Симона кананита.

Новоафонская пещера состоит из девяти залов, в шести из которых проводятся ежедневные экскурсии, один зал зарезервирован для научной работы. Самый большой зал пещеры — зал «Махаджиров». Его длина — 260 метров, высота — до 50 метров, ширина — до 75 метров. Самый высокий зал пещеры — зал «Спелеологов», его высота достигает 97 метров.

Самые красивые залы пещеры — Зал имени Гиви Смыр, «Анакопия», Геликтитовый грот и Кораллитовая галерея (галерея «Каменных цветов»).

Одной из достопримечательностей зала «Анакопия» является озеро «Анатолия». Площадь озера 1000 м², глубина 26 м, температура воды 10 градусов Цельсия. Также в этом зале находится «Голубое озеро» размером 1250 м².

Зал«Геликтитовый грот», зарезервирован для научных работ. Рядом находится каменный водопад «Апсны», высота которого 20 метров, ширина — 6 метров.

Стала доступна для посещения туристами в 1975 году.

Очень удачно расположена подсветка залов, которая отражает всё богатство подземных красок. Особенно поражает «Каменный водопад», своим величием и красотой(5).

7.Узкоколейный паровоз, находящийся на вершине Афонской горы.

Паровоз. Находится в 5 км от Нового Афона на вершине горы.

Узкоколейный паровоз типа Jung D. Построен 1902 году заводом Arnold Jung Lokomotivfabrik в 1902 г. №597, вес 5,6 тонн, мощность 20 л.с. Поставлен в Россию торговой фирмой Arthur Koppel 16 августа 1902 года в Новый Афон для работы на узкоколейной железной дороге.

Для нужд Новоафонского монастыря в 1884 году была построена десятикилометровая узкоколейная железная дорога с шириной колеи 890 мм.

Трасса узкоколейки шла от вершины Афонской горы в горы, мимо горного села Акуи. В районе монастыря был подъёмник (лебёдка) который поднимал и опускал вагоны. Остатки перегрузочного механизма, включая локомобиль, также сохранились. На вершине Афонской горы (около 900 м над уровнем моря) была организована контора, остатки которой сохранились до сих пор.

По некоторым данным, от монастыря к порту была построена ещё одна узкоколейка, от которой сейчас не осталось следа.

Возили по дороге лес, а также продукты первой необходимости в Акуи.

В 1947-48 году дорогу разобрали - прямо под лебёдкой была построена дача Сталина и ему не нравились постоянные шумы работающих механизмов и перегрузки грузов. До сих пор на вершине афонской горы сохранились механизмы (с маркировкой Людиновского завода), проржавевший паровоз, насыпь с остатками шпал. По всему Новому Афону можно найти узкоколейные рельсы (в самом городе было очень много путей УЖД, которые потом просто закатали в асфальт).

В Новом Афоне, мы попали в период сбора мандаринов. Местные жители предложили нам поучаствовать в сборе мандаринов при условии: из 10 собранных ящиков мандарин, один наш, кроме того можно их есть, сколько душе влезет. Мы были довольны нашей сделкой и с удовольствием принялись за работу. Местные жители выдали нам стремянки, маленькие ножницы и ящики под фрукты. Мандарин мы наелись, что называется от пуза, но и местные жители были довольны.

8.Анакопийская крепость.

Руины Анакопийской крепости.

Анакопи́йская кре́пость — оборонительное сооружение, расположенное в городе Новый Афон на Иверской горе, наиболее полно сохранившееся древнее укрепление Восточного Причерноморья.

Анакопийская крепость - величественное древнее укрепление, расположенное в Абхазии, в городе Новый Афон. Цитадель находится на вершине Иверской горы, протянувшись на 450 м в длину и 150 м в ширину. Оборонительное сооружение было возведено в VII веке, с целью защитить Анакопию от вторжения арабов. Для проезда внутрь крепости были предусмотрены лишь одни ворота с южной стороны. Анакопийская крепость - одна из наиболее сохранившихся крепостей Абхазии. В давние времена, Анакопия была столицей древнего Абхазского царства. Многие крупные торговые пути шли через город, что делало его камнем преткновения интересов великих цивилизаций VIII-IX веков – Византии, Рима, Турции. Представляли интерес и арабские захватчики. Именно поэтому, на вершине горы была возведена неприступная крепость, служившая городу надёжной зашитой. Наиболее интересной для осмотра является западная башня, охранявшая главные ворота Анакопии. Бойницы этой башни позволяли вести обстрел по врагу во всех направлениях на 290 градусов.

Два дня пролетели, как экспресс «Сапсан» Москва - Ленинград. Особо впечатлили: Новоафонский Монастырь, Новоафонская пещера, Новоафонский водопад и Анакопийская крепость.

Мы попали в Новый Афон во время сбора урожая мандарин. Местные жители предложили нам сделку по сбору мандарин. Собираешь 10 фруктовых ящиков, одиннадцатый твой. Увлёк сам процесс сбора мандарин. И каждый из нас не остался в накладе.

КУРОРТНЫЙ ГОРОД ГУДАУТА (1 день).

Расположенный на берегу Чёрного моря город Гудаута Абхазии является административным центром одноимённого района и находится на расстоянии 43 километров от города Сухуми и 40 километров от города Гагры. Город Гудаута представляет собой приморский климатический курорт с мягкой зимой и тёплым летом. В античные времена город являлся центром торговли с греческими мореплавателями-купцами. О названии города сохранилась изумительная легенда, чем-то напоминающая печальную историю любви Ромео и Джульетты. На берегу реки давным-давно жила красивая девушка Ута и юноша Гуда, и они полюбили друг друга. Но страшный закон кровной мести породил между их семьями вражду. Гуда не смог жить без Уты и бросился в быструю реку, девушка последовала за возлюбленным – так они соединились в реке. А впоследствии, река и город, на ней стоящий, стали называться поэтичным именем – Гудаута.

В городе Гудаута живёт 8820 человек. Жители города Гудаута работают на табачном производстве и на чайной фабрике, занимаются виноделием, выращиванием и упаковкой цитрусовых и изготовлением стройматериалов. Местные жители заняты в туристическом-гостиничном бизнесе.

Исторически сложилось так, что город Гудаута всегда был в тени более именитых абхазских курортов – Гагры, Сухуми и Пицунды. Путешественники, побывавшие в городе Гудаута, остаются довольны отдыхом и полученными впечатлениями. Кроме пляжей и моря, в городе и его окрестностях находится много интересных природных и исторических памятников. Сероводородные источники используются для лечения, сердечно - сосудистой системы. Поражают своей красотой, карстовые пещеры. Живописны: Бзыбский хребет и построенная в XIII веке крепость Абахваца.

В 2014 году в городе Гудаута была размещена военно-воздушная база Бамбора, входящей в состав 7-й военной базы России.

Население – 8820 человек. (2020)

Площадь – 1640 км2 (всего Гудаутского района)

Климат – влажный субтропический.

Максимальная температура – +28,0 С0 (июль).

Минимальная температура - +9,0 С0 (январь).

Достопримечательности города Гудауты:

Город Гудаута не богат на достопримечательности, но есть объекты заслуживающие внимания:

Гудаутский винный завод, Церковь Успения Пресвятой Богородицы, Развалины дворца Чачба – Ширвашидзе, Парк культуры и отдыха им. Гунба, Музей – заповедник «Абазгия», Мемориал жертвам Латской трагедии, Памятник жертвам грузино-абхазской войны в селе Лыхны, Скульптуры Уты и Гуды.

Посетить и осмотреть все достопримечательности Гудауты не представлялось, за отсутствием времени. Но гид Гудауты предложил нам экскурсию на озеро Рица, куда мы с удовольствием и поехали.

1.Голубое озеро.

Знаменитое Голубое озеро Абхазии.

Голубое озеро — озеро карстового происхождения площадью 180 м². Расположено в Абхазии, на правом берегу реки Бзыбь, на 13-м километре дороги к озеру Рица с левой стороны. Питание озера происходит подземным потоком воды, начинающимся на склонах высокой горы Ахцых. Уходящий поток впадает в реку Бзыбь. Озеро яркого голубого цвета, который не блёкнет и не темнеет даже в самую ненастную погоду, не замерзает круглый год. Поверхность воды совершенно спокойна, несмотря на то, что рядом в него шумно вливается из-под скалы полноводный горный поток. Легенды о Голубом озере гласят:

Одна из них рассказывает о старце отшельнике, жившем в пещере, и погибшем от рук чужестранцев. На месте которой впоследствии появилось озеро, а другая легенда повествует о красивой и коварной владычице вод Дзыдзлан, которая так ударила о земь уродливого пастуха, что образовалось озеро. Существующее поверье утверждает, что воды Голубого озера – омолаживают.

2.Озеро Рица.

Озеро Рица.

Озеро Рица расположено на высоте 950 м над уровнем моря в бассейне реки Бзып, в глубоком лесистом ущелье рек Лашипсе и Юпшары, к востоку от Гагрского хребта. Горы, окружающие озеро, имеют высоту 2200—3200 метров. Площадь — 1,5 км², длина — 2,5 км, ширина — от 270 до 870 метров. Средняя глубина составляет 63 м, наибольшая — 116 м. В озере обитают: форель, акклиматизирован сиг, голавль.

Озеро образовалось приблизительно 250 лет назад, когда часть горы Пшегишхва обрушилась в реку Лашипсе (Лашпсы) и запрудила её. Из озера Рица вытекает река Юпшара, впадающая в реку Гега, а та, в свою очередь, в реку Бзыбь.

Приехав с экскурсии в 16 часов, приняв на грудь, по стакану крепкого чая, крепостью 40 градусов, мы побежали к морю купаться. И это в начале ноября месяца! Водичка была, прямо скажем, бодрящей, градусов 10 – 12,но не зря говорят: «пьяному и море по колено!». Чтобы не простыть и не заболеть, после купания в море, мы приняли на грудь, ещё по стакану крепкого чая, крепостью 40 градусов. И о-о-о!, удивительно, мы действительно не заболели! Переночевав, мы отправились в город – госпиталь, город – курорт Сочи. Преодолев – 104 километра, мы оказались в летней столице России и городе – курорте Сочи. В Сочи нас разместили в одной из туристических баз, в центре города, где нам предстояло пробыть четыре дня.

СОЧИ ЛЕТНЯЯ СТОЛИЦА РОССИИ (4 дня).

Со́чи — курортный город в южной части России в Краснодарском крае. Находится на северо-восточном побережье Чёрного моря, на южном склоне Большого Кавказа — протяжённостью около 110 км от реки Шепси до реки Псоу. Сокращение протяжённости города Сочи от 150 километров до 110 произошло за счёт введения новой автотрассы федерального значения. Город курорт Сочи является административным центром муниципального образования. Город Сочи основан в 1838 году русской эскадрой вблизи устья реки Сочи, как форт Александрия, позднее — Навагинский форт. Также на близлежащих территориях в 1837 году была построена Крепость Святого Духа, а в 1839 году Лазаревский и Головинский форты. Военизированные укрепления были нужны для борьбы с враждебно настроенными горцами, для пресечения контрабанды оружия и работорговли. В 1864 году поселение восстановили, как Пост Даховский. С 1874 года это место известно как Даховский Посад, а в 1896 году принято нынешнее название — Сочи (от протекающей здесь реки).

В 1902 году на местных целебных сероводородных источниках основан Мацестинский курорт. В 1909 году построен санаторный комплекс «Кавказская Ривьера». В 1917 году Сочи получил статус города. В апреле 1920 года в городе установлена советская власть. С 1933 года под руководством А.Д.Митилёва была заложена главная и самая длинная улица, ныне известная как Курортный проспект. Город стал излюбленным местом отдыха высших партийных руководителей. Здесь построили четыре дачи для И.В.Сталина, в том числе дачу Бочаров Ручей, которая в настоящее время является официальной резиденцией Президента РФ. Во время Великой Отечественной войны на территории города работало 111 госпиталей, которые вернули в строй Красной Армии более 500 тысяч раненных бойцов и офицеров.

На сегодня в состав города Сочи входят четыре района: Лазаревский, Центральный, Хостинский, и Адлерский. Районам подчинены административно: 1 поселковый округ и 11 сельских округов. Выделяются посёлки городского типа Дагомыс и Красная Поляна.

В 2014 году город Сочи получил широкую известность, как место проведения, зимних Олимпийских игр.

Сочи находится в 1620 километрах от Москвы.

Площадь города Сочи составляет 176,77 км², городского округа — 3506 км². численность населения — 466 078 человек при средней плотности 2636,64 чел./км² (с учётом агломерации — 564 367 человек). В летний период население города Сочи возрастает до 1 – 1,2 млн. человек, из-за прибытия отдыхающих со всей России.

Среди крупнейших предприятий представители энергетического сектора Сочинская и Адлерская ТЭС; крупные обрабатывающие производства Лазаревская судостроительная верфь и Ремонтно-механический завод; лидер по отгрузке полезных ископаемых «Сочинеруд»; предприятия пищевого производства Сочинский мясокомбинат, Сочинский хлебокомбинат, Племенной форелеводческий завод «Адлер», Перепелиная ферма «Приморская». В городе работали 705 классифицированных средств размещения: 66 санаториев, 20 пансионатов и баз отдыха, 1 бальнеолечебница, 618 гостиниц. Адлерская опытная станция выращивает для сочинцев и её гостей: огурцы, помидоры, капусту, виноград, фейхуа, хурму. Леонида Ильича Брежнева привезли на лечение в Мацестинскую водолечебницу, когда он не мог ходить. Приняв десять сеансов сероводородных ванн, Леонид Ильич Брежнев покинул Мацестинскую водолечебницу самостоятельно. В Сочи и пригороде имеются источники минеральных вод, которые благотворно влияют на здоровье сочинцев. Город Сочи хорошо обеспечен транспортом для сообщений с другими городами. Международный аэропорт Адлер (Сочи) обеспечивает воздушное сообщение с другими городами России. Железнодорожный транспорт связывает со всеми городами России. Междугородние автобусы обеспечивают сообщение с другими городами России. Метро, трамваев и троллейбусов в Сочи нет. Все внутренние перевозки, обеспечиваются комфортабельными автобусами. Сочи это Российская Швейцария, где можно одновременно насладиться: снежным покровом, катаясь на лыжах или сноуборде в горах Красной Поляны, а спустившись к береговой черте, искупаться в море. В Сочи много учебных заведений, парков, объектов культурного отдыха: цирк, Большой театр, концертный зал «Фестивальный». Многочисленные турфирмы обеспечивают экскурсии не только по городу Сочи, но и в Абхазию. В Сочи много примечательных мест, о которых речь пойдёт ниже.

Климат – влажно субтропический. Зимой море согревает, летом охлаждает.

Максимум температур – 39,4 С0 (июль)

Минимум температуры - -13,4 С0 (январь)

Достопримечательности города Сочи:

1.Парк Ривьера.

2.Памятник «Во имя жизни».

3.Платановая аллея.

4.Морской вокзал

5.Авто и Ж/д вокзалы.

6.Зал органной и камерной музыки.

7.Сочинский телецентр

8.Художественный музей.

9.Зимний театр.

10.Гостиница «Жемчужина».

11.Верещагинский мост.

12.Гора Ахун

13.Дендрарий.

1-й день.

1.ПАРК «РИВЬЕРА».

Центральный вход в парк.

Парк «Ривьера» является «визитной карточкой» Сочи. Отсюда в 1898 году начинался курорт Сочи. Это излюбленное место отдыха туристов и отдыхающих. Он расположен в самом центре города и утопает в зелени и цветах. Здесь есть летние киноконцертные, спортивные и танцевальные площадки, тир, аттракционы, шахматный павильон, библиотека, бары, кафе, в летнее время можно полюбоваться многоцветьем благоухающих розовых кустов и укрыться в прохладной тени сосновых и каштановых аллей, зимой - насладиться ароматами хвои, цветущих магнолий. Парк находится на правом берегу реки Сочи, недалеко от моря и Ривьерского моста в западной части Курортного проспекта. В парке есть несколько прудов. Один из них имеет форму Чёрного моря в миниатюре.

Пройдёмся по парку «Ривьера»! Он был основан в 1889 году почётным гражданином города Москвы Василием Алексеевичем Хлудовым, землевладельцем, представителем семьи известных российских промышленников.

Василий Алексеевич Хлудов.

В 1896 году Хлудовым была построена двухэтажная дача в стиле русского теремного зодчества, позже заложен парк «Ривьера». Все работы по планировке и устройству парка выполнил агроном Р.И. Граббе. В 1902 году парк выкупила городская казна, и он стал доступен жителям и гостям Сочи. Ривьерский парк раскинулся на 16 гектарах, где насчитывается более 200 видов уникальных растений, представляющих общероссийское природное наследие.

От парка начинается самая длинная улица города - Курортный проспект. В 1950-60 годы была осуществлена очередная реконструкция парка «Ривьера», он приобрёл современные очертания. В парке были образованы пейзажные поляны, оформленные многолетними цветущими кустарниками, деревянными скульптурами и камнем.

Парк Хлудова имел в своём составе до 150 видов древесных пород, из которых особо отмечались бумажное дерево, виргинский можжевельник, японские клёны, голубая софора и другие экзотические растения. В годы Великой Отечественной войны парк был зелёным госпиталем. Особой достопримечательностью парка стала заложенная в 1960 году «Поляна дружбы». В 1961 году Юрий Гагарин посадил первую магнолию на этой поляне и положил начало аллеи космонавтов, а позже многие знаменитые гости курорта, лётчики-космонавты, политические деятели оставили здесь свои зелёные автографы, такие, как: К.Е. Ворошилов, Т. Живков, М. Торез, В. Роше.

По традиции каждый почётный гость города получал право посадить здесь магнолию. В итоге на аллее и парке можно увидеть деревья, посаженные прославленными гостями города, государственными и общественно-политическими деятелями, выдающимися людьми планеты.

Сочинцы гордятся магнолиями, посаженными М.Торезом, Хо Ши Мином, первым космонавтом планеты Ю.А.Гагариным, их земляком космонавтом В. И. Севастьяновым, космонавтами Г.Титовым, В.Комаровым, американскими астронавтами, участниками совместного космического полёта по программе "Союз-Аполлон".

На территории сохранилось здание бывшей дачи В.А. Хлудова. Здание имеет литературно-архитектурные решения и является памятником градостроительства и архитектуры.

На площади у парка установлен памятник в честь подвига сочинцев в годы Великой Отечественной войны «Во имя жизни» (1941-1945г.г.). С Ривьерского моста, построенного в 1936 году, можно видеть вершины гор Фишт, Сахарная, Амуко, Чугуш, Ачишхо.

От парка по Ривьерскому мосту можно пройти к центру города, под сенью знаменитой Платановой аллеи, которая была заложена в апреле 1913 года на бывшей Ремесленной улице в честь 300-летия царствующего дома Романовых. Аллея является памятником садово - паркового искусства.

2.ПАМЯТНИК «ПОДВИГ ВО ИМЯ ЖИЗНИ».

Мемориал "Подвиг во имя жизни".

8 мая 1995 года по проекту архитектора Ю.В.Львова и скульптора В.Д.Рябичева был создан памятник «Подвиг во имя жизни» в честь военных и гражданских медиков, медсестёр и местных жителей, спасавших жизни раненых воинов во время Великой Отечественной Войны. Во время Великой Отечественной войны город Сочи был городом – госпиталем. Было развёрнуто 270 военных госпиталей для лечения раненых солдат и офицеров Красной Армии, на 60 000 коек. 15 января 1942 года Бальнеологический институт выпустил 300 врачей и 300 медсестёр, подготовленных для лечения раненых в условиях военного времени. Перевязочного материала не хватало и потому местные жители собирали в местных лесах мох, который способствовал скорейшему заживлению ран. Местные жители собирали также продукты местных лесов: ягоды, грибы, каштан посевной (съедобный), который шёл на производство муки. Мука из каштана добавлялась в тесто для выпечки хлеба, и хлеб был более обогащённым витаминами. Всего за время Великой Отечественной войны в строй было возвращено около 300 000 солдат и офицеров, а вместе с комиссованными, эта цифра возрастает до 500 000 человек. Последний раненый боец был выписан в 1947 году.

3.ПЛАТАНОВАЯ АЛЛЕЯ.

Платановая аллея в Сочи.

Это самый центр города. Посажена аллея была в 1913 году учениками 1-й гимназии. Город праздновал две даты – государственную и местную – 300-летие династии Романовых и 75-летие основания города Сочи. На аллее планировалось установить памятник погибшим воинам при высадке десанта 13 апреля 1838 года. При высадке погиб поручик Змиев и 29 нижних чинов. Их могила была в районе Платановой аллеи со стороны Пролетарского подъёма. Но почему то памятник Змиеву и погибшим воинам не поставили. А Пролетарский подъём не всегда так назывался. Вначале, это был Мамонтовский спуск, по имени владельца здешних земель, Марины Александровны Мамонтовой. Но после революции и национализации земель и имущества, Мамонтовский спуск переименовали в Пролетарский подъём. Идеология коммунистов не вязалась с понятием спуск и потому спуск переименован в подъём Пролетарский.

4.МОРСКОЙ ВОКЗАЛ.

Морской вокзал Сои.

Морской вокзал ночью.

12 октября 1955 года построено здание морского вокзала по проекту архитекторов К.С.Алабяна и Л.Б.Карлика. С 1975 года здание морского вокзала взято под государственную охрану как памятник краевого значения. Здание имеет два основных этажа, к нему примыкает г-образная двухэтажная галерея. На центральном здании расположен шпиль из нержавеющей стали высотой 71 метр. Над тремя ярусами башни установлены скульптурные фигуры, автором которых является известный скульптор Ингал. Они олицетворяют 4 времени года и 4 стороны света. Перед зданием морского вокзала – фонтан со скульптурой богини мореплавателей. Морской порт имеет два пассажирских причала общей длиной 330 м, способных принять суда длиной до 220 метров, с осадкой до 8,5 метров. Международный павильон терминала имеет пропускную способность до 350 человек в час. Для приёма и обработки грузов и автотранспорта, порт имеет сухогрузный и автомобильно паромный причалы. Сухогрузный причал способен принимать суда длиной до 135 метров и глубиной осадки – 6 метров, оснащён двумя портальными кранами грузоподъёмностью по 10 тонн каждый. Автомобильно паромный причал предназначен для обработки судов с кормовой аппарелью. В порту имеется искусственная бухта для приёма прогулочных яхт.

2-й день.

5.Сочинский ж/д вокзал и автовокзал.

Железнодорожный вокзал города Сочи.

Со́чи - одна из крупнейших пассажирских железнодорожных станций Краснодарского края. Относится к Туапсинскому региону Северо-Кавказской железной дороги. Станция расположена в Центральном районе города Сочи.

В 1913 году на Ярмарочной площади (ныне Привокзальная площадь) перед городским кладбищем (ныне Завокзальный мемориальный комплекс) определено место для строительства здания станции Сочи. Первое здание вокзала было построено в 1923 году, второе - в 1939 году.

10 сентября 1952 года было принято в эксплуатацию здание железнодорожного вокзала, намного большее по размерам, чем предыдущие, построенное по проекту архитектора А.Н.Душкина, в основу которого лёг его же проект здания железнодорожного вокзала в Симферополе.

Трёхэтажное здание вокзала имеет 3 чередующихся внутренних двора и высотную башню (55 м). Башню венчает шпиль со звездой. На башне расположены часы, оформленные знаками зодиака. Их диаметр 5 метров. Цифрам на часах соответствуют знаки зодиака, однако на месте Водолея, Тельца и Скорпиона Пушкин расположил на циферблате созвездия Гончих Псов, Лебедя и Змеи. При этом последовательность знаков зодиака произвольная, на своём месте в кругу остались только Лев, Дева и Весы. В комплекс вокзала также вошли 3 железобетонные платформы общей протяжённостью 1080 м, пассажирский тоннель с 4 выходами, котельная. Здание вокзала вместе с багажным отделением, построенном в 1956 году, занимает площадь 0,6 га.

Станция железной дороги Сочи имеет: 9 подъездных путей и 2 добавочных. Семь подъездных путей пассажирские.

Новый железнодорожный вокзал Адлера.

Адлерский железнодорожный вокзал со стороны трассы.

Новый железнодорожный вокзал со стороны моря.

Строительство нового железнодорожного вокзала началось в ноябре 2010 года взамен существующего. Это зал размером 150 на 60 м, состоящий из двух частей, одна со стороны моря, а другая со стороны города. Имеется автостоянка, а на крыше установлены солнечные коллекторы которые используются для отопления.

Пропускная способность новой станции составляет от 3000 до 5000 пассажиров в час при нормальной работе и до 20 000 пассажиров в день открытия Олимпийских игр 2014 года. Строительство было завершено в 2013 году.

Вокзал был открыт 28 октября 2013 года.

Сочинский автовокзал.

29 января 1967 года в Сочи состоялось открытие нового автовокзала. Центральный автовокзал Сочи расположен неподалёку от других транспортных объектов - железнодорожного и морского вокзалов. История сочинского автовокзала насчитывает уже не один десяток лет. Первые рейсы были в Краснодар, Ростов-на-Дону, Ялту, Кисловодск, Баку, Тбилиси. А в 1968 году на улицах города впервые появились автобусы с полуприцепом марки «Икарус» вместимостью 180 пассажиров.

Здание автовокзала было построено под руководством известного архитектора Вячеслава Морозова. Революционный по тем временам дизайн превратил этот транспортный узел в настоящий шедевр архитектурного искусства. Главной изюминкой автовокзала стала крыша, которая имела необычную волнообразную форму.

Сейчас современное здание автовокзала имеет 3 этажа, подвальное помещение, общая площадь застройки составляет 1607 кв. м. Вокзал имеет зал ожидания, камеру хранения, кассы и служебные помещения.

6.ЗАЛ ОРГАННОЙ И КАМЕРНОЙ МУЗЫКИ.

Зал органной и камерной музыки.

Зал построен и сдан в эксплуатацию в 1966 году по проекту архитектора Е.Сердюкова. Сочинский орган установлен в этом зале в 1986 году чешскими специалистами. Орган имеет три мануала и педаль, 33 регистра, около 2500 труб. Первый органный концерт был дан выдающимся органистом в октябре 1986 года - Гарри Гродбергом. В зале постоянно проводятся концерты органной, симфонической и камерной музыки великих композиторов: Баха, Листа, Регера и ряда других. Зрительный зал имеет 350 мест.

7.СОЧИНСКИЙ ТЕЛЕЦЕНТР.

Сочинский телецентр.

В мае 1958 года построен Сочинский телецентр. Антенна передающей станции установлена на типовой свободностоящей башне высотой 180 метров от фундамента. Высота фундамента над уровнем моря – 93 метра, таким образом , общая высота антенной башни – 273 метра. Большая заслуга в появлении телевидения в городе принадлежит Почётному гражданину Сочи Вячеславу Александровичу Воронкову, проработавшему руководителем строительства и благоустройства города – курорта более 27 лет. Деньги на строительство телецентра приходилось выбивать в кабинетах министров. В результате В.А.Воронков обошёл 22 министерства и ведомства и собрал необходимую сумму. 1 мая 1959 года вышла первая передача Сочинского телевидения. В настоящий момент вся территория Черноморского побережья охвачена телепередачами Сочинского телевидения. Развивается также кабельное телевидение. В ближайшее время Сочинское телевидение будет транслировать передачи цифрового телевидения в формате 3Д.

3-й день.

8.ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ МУЗЕЙ.

Художественный музей.

Здание художественного музея построено в 1936 году по проекту академика архитектуры И.В.Жолтовского, предназначавшегося для администрации. С 1972 года здесь располагается Сочинский художественный музей. В музее собрано более 3000 экспонатов по различным направлениям: живопись, графика, скульптура, прикладное искусство, художественные промыслы. В музее расположена постоянно действующая выставка «Русское искусство рубежа 19-20 веков». Здесь можно увидеть настоящие шедевры: полотна Айвазовского, Клодта, Зарубина, Поленова и ряда других знаменитых художников. Ежемесячно устраиваются выставки, посвящённые искусству отдельных художников, творческих объединений, представляющих коллекции государственных и частных собраний. В музее имеется художественный салон, где можно купить произведения искусства, художественный антиквариат, произведения мастеров ювелирного искусства, изделия художественного народного промысла и Калининградского янтарного комбината.

9.ЗИМНИЙ ТЕАТР.

Зимний театр.

11 октября 1937 года подписан акт о приёме здания Зимнего театра в эксплуатацию, построенного по проекту архитектора Чернопятова. Торжественное открытие театра произошло 15 мая 1938 года. Первым спектаклем, показанным на его сцене, был спектакль Московского музыкального театра имени Станиславского и Немировича - Данченко «Царская невеста». Классическая архитектура здания театра удачно сочетает в себе монументальность, лёгкость и изящество 88 колон с капителями сплошной колоннадой опоясывающие здание придают ему парадную торжественность храма. Проект скульптурной композиции был изготовлен в Москве в мастерской В.Мухиной. Постоянной труппы у театра нет. Он предоставляет свою сцену лучшим театральным, эстрадным и хореографическим коллективам страны. В своё время на его подмостках выступали прославленные мастера сцены и эстрады: В.Качалов, Валерия Барсова, Сергей Лемешев, Давид Ойстрах, Игорь Ильинский, Леонид Утёсов. В летний период проходят гастроли театров «Ленком», «Современник». Московского драмтеатра и ряда других. Зрительный зал имеет 946 мест для зрителей. С любого места в зрительном зале хорошо видна сцена. Портал её равен 16 м, глубина - 18 м, высота от пола сцены до колосников, с которых спускаются декорации - 25 м. Зрительный зал защищён от служебных помещений огнестойким железным занавесом в 22 тонны весом, который во время спектаклей находится в верхней части сцены.

10.ГОСТИНИЦА «ЖЕМЧУЖИНА».

Гостиница «Жемчужина».

«Жемчужина» - это самый большой гостиничный комплекс и самая известная гостиница курорта Сочи, построенная в 1973 году. 19 -этажный корпус комплекса часто становится центром культурных событий Сочи. Территория в 7 га расположена в нескольких метрах от берега моря, в парковой зоне в окружении субтропических пальм, акаций и красавиц - магнолий. Прогулки здесь принесут удовольствие и помогут расслабиться. А прекрасная панорама Кавказских гор и Чёрного моря, открывающаяся из окон гостиницы, оставит море положительных эмоций. Гостиница «Жемчужина» всегда согрета улыбкой гостеприимного персонала и добрыми отзывами туристов. Это особый мир отдыха посреди суеты. Гостиница удобно расположена, что позволяет без труда оказаться в центре культурной жизни города, в том числе ночной.

Гостиница «Жемчужина» принимает 2000 постояльцев в сутки в 920 номерах разной ценовой категории, из них 850 с видом на море. Вид великолепный из окон на Центр Сочи, Приморский парк, Зимний театр и Набережную!

В их числе двухместные номера повышенной комфортности, полулюксы, люксы, люксы угловые, из панорамных окон которых открывается шикарный вид на море.

Оснащение номеров гостиницы соответствует мировой категории уровня 4*.

11. ВЕРЕЩАГИНСКИЙ (СВЕТЛАНИНСКИЙ) МОСТ.

Мост через Верещагинскую балку.

Верещагинский мост, относящийся к типу виадуков, был построен в 1934 – 1935 г.г. по проекту и под руководством инженера Ю.С.Львова, архитектора - Н.Б.Соколова. Длина моста 220 метров, ширина - 18 м, высота 27 м. Этот красивый мост, соединяет противоположные борта долины реки Верещагинки. С моста открывается вид на горы Фишт и Амуко. Мост разделяет два района нашего города - Центральный и Хостинский. В своё время вся территория балки напоминала ухоженный лес. Здесь находился Ермоловский парк (названный так в честь министра сельского хозяйства России) – сегодня это парк им. Фрунзе. Вся часть города, где расположен парк им. Фрунзе, санаторий Светлана и чуть дальше называлась Верещагинской стороной по имени учёного агронома, одного из первых исследователей Черноморского побережья А.В.Верещагина. Проводя обследования новых земель России в 70 - е годы 19 века Александр Васильевич приобрёл небольшой участок земли на северо - западном склоне горы Лысая. Позднее, когда привлечённые тёплым климатом и живописными окрестностями богатые любители экзотики стали приобретать на побережье земельные участки, Верещагин распродал эту землю под дачи.

4-й день.

12.ГОРА АХУН.

МАЛЫЙ АХУН.

В приморской части Ахунский массив имеет два отрога. На юго - восточном отроге, находится вершина Малый Ахун, высотой - 504 метра, а на юго - западном – вершина Подохунок высотой 389 м, названная так людьми, селившимися на южном склоне горы Ахун в конце XIX - начале XX века. Наиболее замечательный во флористическом отношении район Ахуна - его юго - восточный склон. Здесь расположена знаменитая Хостинская тиссо - самшитовая роща.

БОЛЬШОЙ АХУН.

Башня на горе Ахун.

Вид Центрального района Сочи с башни Ахун.

Вид Адлерского района с башни Ахун.

Гора Ахун расположена в междуречье рек Мацесты и Хосты и находится на территории Хостинского района. В 1935 году всего за 102 рабочих дня было проложено 11-километровое шоссе от побережья до вершины горы. Высшая точка горы находится на отметке 663 метра над уровнем моря (Большой Ахун), но рядом расположены Малый Ахун - 504 метра и Орлиные скалы 380 метров. На горе Большой Ахун имеется смотровая башня высотой 30 метров, построенной по проекту архитектора С.И.Воробьева в 1936 году, за 10 месяцев. Она построена из белого известняка в романовском стиле. Панорама, открывающаяся с высоты смотровой башни (693 метра), просто восхищает, т.к. просматривается вся акватория моря и весь ближайший горный массив Главного Кавказского Хребта со всеми прилегающими сёлами и посёлками. В недрах Ахунского карстового массива насчитывается более 20 пещер, которые до сих пор исследуются спелеологами. В лесах массива Ахун произрастает более 200 видов высших растений, 34 из которых, внесены в Красную книгу России. На расстоянии 875 метров от башни на вершинном гребне горы был сооружён ресторан оригинальной формы по проекту архитектора Д.Г.Числиева.16 июля 1936 года на башню поднялись первые экскурсанты. С тех пор экскурсия на гору Ахун стала одной из самых популярных в Сочи.

13. ДЕНДРАРИЙ.

Дендрарий. Главный вход.

Фонтан «Сказка». Дендрарий.

Вилла «Надежда».

Фонтан «Татьяна».

В парке «Дендрарий», основанном в 1892 году редактором и издателем "Петербургской газеты" Сергеем Николаевичем Худековым - автором известной «Истории танца», собрано около полутора тысяч видов растений всех континентов земного шара. Это самый большой в России субтропический парк. «Дендрарий» - памятник истории и культуры республиканского значения.

Дендрарий - прекрасный памятник садово-паркового искусства. Он один из самых знаменитых в стране наряду с Сухумским и Батумским ботаническими садами, с прославленным Никитским в Крыму. Само название «Дендрарий» произошло от греческого слова «Дендрон- дерево», и означает «Собрание деревьев». Это своеобразный музей, в котором собраны представители флоры не только Кавказа, но и многих стран мира. Здесь можно увидеть своими глазами конфетное или мыльное дерево, а также фиговое, земляничное, камфорное, железное, тюльпанное, лаковое, сальное дерево или магнолию Билля. Экскурсанты любуются красотами парка, узнают много нового для себя о растительном мире Земли.

Общая площадь сочинского Дендрария 50 гектаров. В настоящее время в парке Дендрарий насчитывается более 2,5 тысяч уникальных субтропических растений мировой флоры.

С самого начала история его появления была озарена прекрасной, человеческой любовью. В один из летних вечеров 1889 года в гости к известному издателю пожаловал сам государь-император Александр III, который предложил Сергею Худекову купить участок земли у Чёрного моря. Разговор за чаем запомнился, через несколько дней редактор купил - 50 десятин земли на склоне горы Верещагина неподалёку от центра Сочи и заложил здесь новый парк. Дача, которую решено было построить в центре парка, назвали «Надежда» в честь любимой жены. Консультации по устройству парка давал Карл Августович Лемгау.

В конце XIX века закладкой парка по поручению Сергея Худекова занимался знаменитый садовник Франц Лампау. Саженцы деревьев, черенки кустарников и семена кустов выписывались в Сочи из Никитского ботанического сада под Ялтой, из питомника принца Александра Ольденбургского в Гагре, из лучших садов Берлина, Лейпцига и Дрездена. Вскоре коллекция «Дендрария» стала насчитывать уже более 400 видов различных растений.

Конечно, ни один парк в мире не может обойтись без архитектурных композиций. Создатель «Дендрария» задумывался и об украшении парка декоративными беседками, фонтанами, скульптурами. Таким образом, центральная часть парка создана по образу и подобию итальянских садов, насыщена архитектурными сооружениями. В настоящее время 17 объектов «Дендрария» включены в каталог памятников архитектуры и градостроительства российского значения.

Главный вход в парк украшает удивительное по своему изяществу белоснежное полукруглое здание, сооружённое по проекту А. Внукова, когда прокладывался Курортный проспект, разделивший парк на нижнюю приморскую и верхнюю горную часть. Вход давно уже стал символом «Дендрария».

В верхней части владелец установил оригинальные скульптуры из Санкт-Петербурга, выполненные из чугуна, построена беседка в мавританском стиле, в нижней части устроены пруды, где плавают лебеди и утки. Уникальным сооружением Дендрария является морской аквариум. Объем его 150 кубических метров, а высота столба воды более двух метров. В аквариуме можно увидеть более 27 видов рыб Чёрного моря.

Большая часть парка представляет собой английский пейзажный парк, разбитый преимущественно по географическому принципу, рекомендованному устроителям парка - профессором А. И. Красновым и другими учёными.

В парке были созданы целые растительные зоны: средиземноморский, китайский, австралийский, кавказский отделы, гималайский, японский, мексиканский уголки.

В 1973 году в Дендрарии заложена пальмовая аллея Дружественных городов, где в торжественной обстановке сажают деревья мэры зарубежных городов, посещающие Сочи. В 1979 году пущена в эксплуатацию канатная дорога. В верхний парк можно подняться по канатной дороге от цирка и со смотровой площадки полюбоваться панорамой города и Главного Кавказского хребта.

В Дендрарии собраны около 20 видов пальм. Самыми красивыми из которых являются: чилийская юбея, со стволом более полуметра в диаметре, вашингтонец, высотой до 20 метров, эритея с голубоватыми листьями, бутии, съедобные плоды которых напоминают ароматом ананас. Здесь же растут финик канарский, европейская веерная пальма, трахикарпус Мартиуса и другие. Посетителям интересно будет увидеть замечательное дерево - метасеквойю. Ещё недавно учёные считали, что оно вымерло примерно 60 миллионов лет назад. Но вот в 1944 году в горах Китая были обнаружены несколько деревьев. С них собрали семена, и сейчас метасеквойя успешно выращивается во многих странах.

В сентябре 1944 г. на территории парка "Дендрарий" организована научно-исследовательская лесная опытная станция, ныне ВНИИ горного лесоводства и экологии леса. Научно - исследовательские работы по лесному и парковому строительству на Черноморском побережье Кавказа способствуют дальнейшему обогащению парков побережья Чёрного моря и лесов Кавказских гор новыми ценными видами растений.

«Дендрарий» - живой парк, в котором можно встретить павлинов, лебедей, страусов и других представителей фауны.

Вот и закончился наш экскурсионный маршрут!

Что поразило:

1.Азербайджан поразил своей неухоженной Землёй и повсеместными трубами.

2.Армения поразила своими природными пейзажами и историей.

3.Грузия поразила своим отношением к Земле, каждый клочок Земли возделан, своей историей, культурой, природой и морем.

4.Сочи город - курорт, город - госпиталь поразил морем, природой, историей и культурой.

Переночевав на турбазе, утром мы вылетели в Ташкент и через 4 часа приземлились в Ташкенте. Впечатления от тур поездки остались на всю жизнь!

Глава 4 Посткпление в Институт.

25.Поступление в институт.

Ташкентский пединститут им. Низами.

Здание института.

В 1987 году я представил академическую справку с института связи и все необходимые документы в педагогический институт им. Низами на географический факультет, для моего зачисления в институт. Проректор по учебной работе, долго кормил меня обещаниями о зачислении. Недолго думая, я записался на приём к Министру образования на приём. В это время, Министр образования Узбекистана проводила совещание по текущим вопросам. Когда меня пригласили на приём, зам ректора, был в кабинете Министра образования. И когда я изложил суть вопроса о зачислении, Министр образования переадресовала вопрос проректору по учебной работе. Надо было видеть реакцию проректора! При Министре по образованию, проректор сообщил, что вопрос решён, и я зачислен в институт, на 2-й курс, географического факультета заочного обучения. Учился я с удовольствием. Все контрольные, рефераты, курсовые, я выполнял сам. А если, что не получалось, то мне помогали однокурсники и преподаватели. В группе, я был самый старший по возрасту, но меня это не смущало. Находясь на практике в летнем лагере института, расположенного в районе Ходжикента, я, мой сын Валерий, однокурсники и преподаватели, наблюдали такую картину. В сумерках вечернего небосвода, пролетает с большой скоростью неизвестный объект с четырьмя яркими огнями, расположенными по большой и малой диагонали. Все наблюдатели так и не смогли определить, что же это такое? Этот объект, так и остался для нас загадкой. Я уверенно шёл к своей цели: обрести знания и получить диплом. В 1990 году, я окончил институт, и получил диплом, преподавателя географии. На государственном экзамене по педагогике, я ответил по билету в полном объёме, но один из преподавателей задал мне дополнительный вопрос: «Как бы я объяснил ученикам, есть ли во Вселенной ещё цивилизации?» И тут я развил целую теорию. На Земле существует много различных животных, насекомых, рыб и т.д. Почему нельзя считать цивилизацией, например: пчёл, муравьёв, дельфинов, мух и другие существа? Ведь они общаются друг с другом и передают друг другу информацию, но мы её не знаем и не понимаем. Во вторых - на сегодняшний день, земная цивилизация не обладает прогрессивной техникой, позволяющей наблюдать за иными цивилизациями. Идёт освоение околоземного пространства. Полёты на другие планеты, пока невозможны!В третьих - инопланетная цивилизация может отличаться от земной цивилизации по содержанию и форме. Инопланетянам, не обязательно иметь форму землян! Моим ответом все преподаватели были довольны и мне поставили пятёрку. Не обошлось без эксцесса на государственном экзамене по физической географии. Рита Ким, сдавала экзамен, и её попросили показать на физической карте город Свердловск. Она стала его искать в Африке. Ну, тут уж преподаватели предложили ей: подготовиться и сдать экзамен на следующий год. Ну, оно и понятно, слёзы, семья большая и нет времени на подготовку и т.д. Но преподаватели были непреклонны. Как выдавать человеку диплом, если она не знает элементарных вещей? И чему она будет обучать детей, если сама ничего толком не знает? В данном случае, преподаватели – правы! В последующей жизни полученный диплом, позволил мне занимать руководящие должности.

26.Трудно - доступная Станция Чабанказган.

Летом 1987 года окончив училище связи ГСПТУ – 4 в Ташкенте, моя дочь Анжела и её сокурсницы Наталья Самохина и Наталья Рябоконова, по распределению попали на метеорологическую труднодоступную станцию (ТДС) Чабанказган. Метеостанция Чабанказган расположена в песчаной пустыне Кызыл-кумы в 250 км юго-западнее районного центра Жосалы, в 4 км от государственной границы между Казахстаном и Узбекистаном, на берегу сухого русла Жанадарья.

Метеостанция представляла собой ветхое здание, для работы операторов метеостанции, а новый жилой дом, для проживания работников. Дом был холодный зимой даже при полном и беспрерывном печном отоплении.

В селе имеется артезианский колодец, обеспечивающий жителей водой для питьевых нужд и позволяющий заниматься бахчеводством.

Чабанказган это оазис в пустыне Кызылкум, как и в любой другой пустыне. Название Шабанказган читается согласно принятому правилу обозначений.

Оазис Шабанказган (на тюрск.) и одноименный посёлок чабанов с метеостанцией расположились в пустыне Кызылкум. Здесь сплошные пески, сухие такыры и одиночные глинистые холмы. Частые ветра, поднимают пыльные позёмки и бури.

Пустыня Кызылкум, ничуть не хуже и не лучше Сахары или Арабской пустыни. Здесь нет пальм, но имеется саксаул с верблюжьей колючкой.

Самум в данной местности скорее исключение, больше пыли. Здесь глинистая пустыня с влажным песком на мелкой глубине до середины июня.

Раньше там был колодец, потом гидрогеологи для станции пробурили артезианский самоизливающийся колодец (скважину).

Станция существует с 1947 года. Здание с 30 годов прошлого века. В глиняной казарме, со стенами из глиняных блоков сырца, толщиной 40 – 50 см, размещалась охрана или наряд, которые поддерживали порядок на Чимбайском тракте, от контрабандистов с каракулем.

Туда нет автодорог и доставка продуктов, оборудования и имущества происходила при помощи малой авиацией - на Ан-2 или вертолёте.

Рядом со станцией располагался километровый такыр приемлемый для посадки. Ан -2 подруливал прямо к воротам станции. Вертолёт использовался только в экстренном случае. И редко. В основном в пустыне работал Ан-2. Самый надёжный и незаменимый помощник.

У отметки 118 на карте и есть метеостанция.

Сплошные пески, с их песчаными ветрами, называемыми - Самум. Ни тебе деревьев, ни тебе травы. Один саксаул, который даёт условную тень. В летний период, невыносимая жара 47-49 градусов в тени, а на Солнце и все 60, а уж на почве, доходило до 80 - 85 градусов. Днём один кошмар, ночью другой. За ночь так всё охлаждалось, что на почве появлялись заморозки. Днём, не знаешь, куда деться от жары, а ночью надо спать под тёплым одеялом, чтобы не замёрзнуть. Из флоры был единственный представитель - саксаул. Фауна пустыни была богаче и представляла собой: скорпионов, фаланг, змей, варанов, пауков и других представителей животного мира. Вода в ёмкости нагревалась так, что представляла собой кипяток, который невозможно пить. Девчонки набирали воды в ёмкость, и прятали её от Солнца и только тогда, они могли попить и приготовить пищу. Начальники этой ТДС, менялись, как перчатки. Обеспечение станции было крайне низким и не качественным. Кладовщики Узгидромета, пользовались тем, что начальник этой станции, не мог отправить обратно, всё то, что прислали на станцию. А присылали самую гниль, которой никогда не хватало до нового сезона. К примеру, прислали, якобы 500 кг картошки, которой должно хватить до следующего сезона. Но из 500 кг присланной картошки, пригодны только 250 кг, т.к. остальная картошка просто сгнила. Что же получается? По отчётам кладовщиков Узгидромета, станция обеспечена до конца сезона, а фактически, станция обеспечена только на половину сезона. А начальник станции должен думать, как прокормить состав станции. От жалоб и рапортов начальника станции Чабанказган, просто отмахивались и не брали во внимание. Вот в такие условия, попали молодые девчонки, впервые оторвавшись от родного дома и цивилизации.

Запала молодости и романтики девчонок, хватило только на год, после чего все трое оставили станцию.

27.Рязанская, Тульская и Калужская области.

Уже обучаясь на 5 курсе в 1989 году, я предпринял попытку своего обустройства по специальности преподавателя географии в России. Для этого, я с сыном Валерием проехали по трём областям России: Рязанской, Тульской и Калужской.

Карта Рязанской области.

В Рязанской области мы посетили село Константиново, где родился Сергей Есенин. Там ничего подходящего не оказалось и ничего предложить нам не могли. И вообще, Рязанская область, нам показалась какой - то старой, не ухоженной глухоманью и бедной.

Тогда мы выехали в Тульскую область.

Карта Тульской области.

В Тульской области мы посетили город Одоев. Там мне предложили работу в школе, но жилья нет. Красивейшие места и область выглядит прилично. Если бы было жильё, то перебрались бы туда. Но так как условия не подошли, мы выехали в Калужскую область.

Физическая карта Калужской области.

В Калужской области я с Валерием посетил Людиново. Прекрасное место, лес рядом, рыбалка, большие: коровник, свиноферма и большой птичник, поля с зерновыми культурами. В общем, живи, в своё удовольствие. Я с сыном Валерием попал на приём к председателю колхоза, и объяснил причину своего приезда. Председатель сразу предложил должность энергетика. Посадил в машину и привёз нас на вновь строящуюся улицу с построенными коттеджами слева и справа. Когда приедете, стразу можете заселяться. Председатель говорит: «выбирайте любой коттедж и он Ваш!». Нас устроили условия, но возникло, большое НО. Когда мы поговорили с местными жителями, те сообщили, что их посёлок подлежит переселению из-за большой радиации, после Чернобыльской катастрофы. Против этого аргумента, сказать было нечего. Люди уезжают оттуда, а мы влезем туда. На этом закончился наш вояж и положительного результата мы не достигли.

28.Работа на СЛС (1990 – 1993).

Перевал «Камчик» Туннель.

В 1990 году Узгидромет снял с должности Начальника СЛС «Камчик» Билялова Кашифа Биляловича, за постоянное отсутствие на станции. Узгидромет и предложил эту должность мне, я согласился. В составе СЛС были: инженер СЛС - Александр Солдатов, лавинщик-Билялов Кашиф Билялович, лавинщик - Сергей Ханин, водитель - Сергей (настоящее его имя Сервер) Мамутов, дизелист - Сергей из Крымска, операторы: Сергей Прокофьев, Анжела Бакирова (моя дочь), Андрей Чемоданов и Геннадий Багзин.

С Пунганским ДЭУ (дорожно - эксплуатационное управление) я самостоятельно заключил договор на обслуживание участка автодороги Камчикского перевала на протяжении 26 километров, где размещены наиболее лавиноопасные участки и лотки. Сумма договора составила - 50 000 рублей. В городском банке Ангрена, я открыл персональный счёт станции СЛС «Камчик», куда и поступали деньги, минуя Управление ГМС. Руководству Узгидромета, это очень не понравилось и мне объяснили, что все договорные работы должны проходить через Управление, но я с этим не согласился. В дальнейшем, эти деньги были распределены среди сотрудников СЛС, согласно их трудового участия. Но никто не остался в обиде, т.к. это были дополнительные деньги к основной зарплате. Обеспечение продуктами, снаряжением, приборами, инструментами и необходимыми материалами Управлением УГКС, не всегда отвечало требованиям СЛС. По всем этим вопросам, мне всегда приходилось настаивать, чтобы мои требования были выполнены. Ну, например: получаешь картошку со склада. Кладовщик, старается подсунуть самую гниль, а затем и списать её. Тогда я объяснял кладовщику, что он спит спокойно в своей тёплой постели и не встаёт через каждые 3 часа, чтобы выйти в любую погоду на метеоплощадку, для записи показаний погоды. А мои люди, это делают в любую погоду и не сидят на тёплом унитазе! Потому изволь, выдать хорошие и свежие продукты. И это касалось не только картошки, но и всех остальных продуктов. В связи с этим, я не пользовался авторитетом, среди кладовщиков, т.к. не позволял себя обманывать и воровать то, что должно быть на станции. В общем, с кладовщиками, я был на ножах. Свой персонал я берёг и в обиду не давал. В Управлении Узгидромета, был заведён такой порядок: чтобы работнику СЛС спуститься со станции на побывку, нужно было запрашивать разрешение в Управлении, и только после получения официального разрешения с Управления, сотрудник мог спуститься со станции. Я пренебрегал такой практикой и отпускал свой персонал на свой страх и риск, но всегда предупреждал, чтобы не лезли в Управление и не попадались на глаза. Люди все разные, одни это понимали, другие не совсем. Однажды, я отпустил Андрея Чемоданова на побывку в Ташкент и тот не мог ничего лучшего придумать, как появиться в Управлении. Его сразу стали спрашивать, кто отпустил? Он отвечает – Михалыч! Михалычу поставили на вид! Конечно, после такой подставы Чемоданова, я отпускал его, только по разрешению Управления, а остальные ездили, как и ездили и никто меня не подводил.

Летом 1992 года начальнику станции была поставлена задача: «установить ограждение территории станции по периметру». Я привлёк к этой работе своего сына Валерия и двух племянников: Владимира Коваленко и Геннадия Боровик. Работа тяжёлая, да ещё на солнцепёке. Валера – горбатится, а племяннички – загорают. Тут я высказал им своё замечание, что мне такие ленивые работнички не нужны. А если они хотят подработать, то должны работать в полную силу, а не прохлаждаться. Беседа подействовала. Ограждение было установлено, но халтура племянников, всё равно после вылезла.

Ракета в кабинете.

Однажды, я спустился со станции за продуктами в Ташкент. В моё отсутствие, племянник Геннадий Боровик, зашёл в мой кабинет и достал из ящика письменного стола сигнальную ракету. Он дёрнул за стартовую нитку, и тут ракета заносилась по кабинету, изрядно испугав его. От испуга он спрятался под кровать, которая стояла в кабинете. На шум в кабинете, прибежал Сергей Прокофьев и увидел, что случилось. Он снаружи открыл окно, и ракета выскочила наружу. Когда всё утихло, Геннадий, боясь своего наказания, спрятался в землянке, которая находилась на внешней территории, за метео площадкой. Когда я приехал с продуктами, мне обо всём рассказали. Я отправил обоих племянников домой и больше никогда не привозил их на станцию.

Наступил 1992 год.

Шло повальное сокращение метеостанций и снеголавинных станций. Не избежала этой участи и СЛС «Кызылча», что находилась в 40 км., от СЛС «Камчик». Там был начальником Родыгин, инженером Вениамин Дасаев. Станции стали объединять. Узгидромет предложил мне должность лавинщика, т.к. Вениамин Дасаев, занимает должность начальника СЛС, а Родыгин – должность инженера. Чтобы занять эту должность, Вениамин, отвёз начальству Управления флягу мёда и не только.

Я отказался от этой должности и написал заявление об увольнении. На этом закончилась моя работа в лавинной службе, и я ушёл из Узгидромета. Вместе со мной, станцию оставили: Анжела Бакирова, моя дочь, Гена Багзин и Сергей Прокофьев, так как не пожелали быть под началом Вениамина Дасаева.

Дальнейшее развитие на перевале Камчик.

Камчик – Горный перевал, расположенный на востоке Узбекистана, на севере граничит с Киргизией на юге с Таджикистаном. Перевал является единственным наземным путём для автотранспорта между Ташкентской областью и Папским районом Наманганской области Ферганской долины, начинающимся сразу после Ангренского района. Параллельно по перевалу проходит регулярное транспортное сообщение по трассе Ташкент – Ош. Максимальная высота перевала достигает 2268 метров над уровнем моря.

Перевал является стратегически важным для экономики Узбекистана, так как обеспечивает основную часть транспортного и пассажирского сообщения из столицы Узбекистана в три густонаселённых области Ферганской долины – Наманганскую, Андижанскую и Ферганскую. По основной автотрассе на перевале курсирует около 10-15 тыс. машин ежесуточно.

К началу 2010-х годов на перевале Камчик возведено несколько комплексов инженерных защитных сооружений - специальные галереи, снегоудерживающие щиты, лавино отбойные дамбы и тормозящие клинья. В сентябре 2000 года на перевалах Камчик и Резак были сданы в эксплуатацию два тоннеля общей протяжённостью 2486 м.

Железнодорожный тоннель на перевале Камчик.

Свой первый проход через тоннель протяжённостью 19,2 км поезд преодолел за 16 минут 30 секунд. Затем Юй Баолин и Ачилбай Раматов объявили о готовности сдачи в эксплуатацию электрифицированной железнодорожной линии «Ангрен-Пап».

Проект развития перевала «Камчик» включал в себя строительство железной дороги общей протяжённостью 123,1 км, в том числе 19,2-километрового тоннеля.

На объекте построены 285 искусственных и водопроводных сооружений, 15 железнодорожных мостов и 6 путепроводов (общей протяжённостью 2,1 км и со средней высотой 25 м), 4 станции, 4 разъезда и 2 вокзала.

Полностью электрифицирована железная дорога протяжённостью 124 км и построены 2 электроподстанции. В рамках проекта также построены: около 10 жилых сооружений для железнодорожников.

По электрифицированной железнодорожной линии Ангрен-Пап, строительство которой завершено к 25-летию независимости Узбекистана, 27 августа 2016 года из Ташкента в Андижан отправился первый пассажирский поезд.

Первый пассажирский поезд Ангрен-Пап.

Железнодорожный тоннель под перевалом Камчик - это самое крупное сооружение данного типа в Центральной Азии. В мировом рейтинге, по своей сложности среди тоннелей, расположенных в горной местности, он занимает восьмое место, а по протяжённости железнодорожного полотна – 13-е место. Западный портал тоннеля располагается на высоте 1,324 метра над уровнем моря, восточный портал — 1,465 метров.

Поезд «Ташкент-Андижан», курсирующий с 5 сентября по новой железнодорожной линии, вызывает у пассажиров положительные эмоции, судя по обзору мнений пользователей социальных сетей, подготовленному популярным в Узбекистане сайтом «Потребитель.Uz».

Железнодорожный тоннель на карте.

Поезд состоит из 15 вагонов эконом-класса, бизнес-класса и VIP-вагона. Номер маршрута «Ташкент-Андижан» - 060ф, Андижан-Ташкент - 059ф. Протяжённость пути 423 километра. Из Ташкента поезд отправляется с Северного вокзала ежедневно в 08:05 утра, в Андижан прибывает в 14:05. То есть, время в пути составляет шесть часов - практически столько же едет такси, но с меньшим комфортом, отмечает «Потребитель.Uz».

Стоимость билета в вагон эконом-класса – 44.436 сумов ($15 по официальному курсу или $7 по курсу «чёрного рынка»), бизнес-класса – 67.516 сумов ($22.70 или $10.6), в VIP вагон — 129.317 сумов ($43.40 или $20.3). В эту цену входит комиссионный сбор за оформление в размере 7000 сумов. Детям до пяти лет проезд бесплатный, до десяти – 50-процентная скидка.

Примечательно, что официальная информация, размещённая на сайте , отличается от вывешенной в кассах продажи билетов: здесь вагоны разделены на плацкарт, купе и СВ (люкс), стоимость поездки составляет 28.800, 46.800 и 94.000 сумов соответственно.

29.Развод с супругой.

На этом чёрная полоса не закончилась. Мало того, что я лишился должности и был вынужден уйти с СЛС Камчик, так ещё и дома начались скандалы из-за отсутствия денег. Супруга создавала дома такой душняк, что я готов был бежать на край света. Недолго думая, я собрал все необходимые документы, и подал на развод, весной 1993 года. По истечении месяца, нас развели, и мы перестали быть мужем и женой. И чтобы дальше не нагнетать дома негативную обстановку, я ушёл на квартиру. Родители Алексея Захарьева, который учился в школе с моим сыном Валерием, доверили мне свою трёхкомнатную квартиру. Они переехали в Ростов на Дону, т.к. отца Алексея перевели туда по службе. Алёшина бабушка, не раз проверяла в отсутствии меня содержание квартиры. Но придраться было не к чему, т.к. она содержалась в идеальном порядке. С оплатой за квартиру всё обстояло нормально, никаких задержек по оплате за квартиру не было. Дети приходили ко мне, т.к. находились в соседнем доме. Мы общались, и я им всегда помогал, если в этом была необходимость. Но в основном, я жил самостоятельно. В данной квартире, я прожил до самого отъезда из Ташкента.

30. Работа в военкомате Сергелийского района г.Ташкента.

Но недолго мучилась старушка, из-за отсутствия работы! В военкомат Сергелийского района, я прибыл по вопросу учёта и поинтересовался у заместителя военкома по вопросу работы. Меня направили к военкому полковнику (фамилия в памяти не сохранилась) Юрию Калымгиреевичу. Посмотрев мои документы, военком предложил мне поработать в отделе юношеской подготовки. В задачу этого отдела входила: военная подготовка юношей призывного возраста, в школах, колледжах и техникумах. Я согласился принять эту должность. В мои обязанности входило: контроль за физической и военной подготовкой в школах, техникумах и колледжах. Набирать призывников на курсы: радистов, парашютистов, автомобилистов и осуществлять контроль, за их посещением занятий. Разыскивать призывников, уклоняющихся от призыва в Армию. Вести документацию отдела и представлять отчёт о проделанной работе в Управление Министерства Обороны. В общем, дел хватало, но я справлялся.

53-й день рождения.

Свой 53-й день рождения, я отмечал в военкомате. Был накрыт стол, и я с сотрудниками военкомата пил «крепкий» чай. Сотрудники подарили мне на день рождения деньги в конверте, но я не знал сколько, т.к. их не считал. Вечер закончился, и все пошли по домам. По дороге домой, я с одним из сотрудников «голосовали», чтобы остановить транспорт. Вдруг останавливается Уазик, и мы ничего не подозревая, грузимся в него. Оказывается, мы сели в милицейский Уазик, который прямёхонько, и доставил нас в вытрезвитель Сергелийского района. Не настолько мы были пьяны, чтобы ничего не соображать. Никакие наши просьбы и уговоры, чтобы нас отпустили, не помогли. Короче, нас оставили до утра в вытрезвителе. Утром пришёл капитан милиции, начальник вытрезвителя и стал разбираться с нами. Когда я ему всё объяснил, начальник вытрезвителя посетовал, почему сразу не сказал о своём дне рождения сотрудникам вытрезвителя? Они бы отпустили Вас! Свежо предание, но верится с трудом! Утром нас отпустили. Сотрудники медвытрезвителя ополовинили содержимое подарочного конверта, да ещё я заплатил штраф за ночёвку сотрудника в вытрезвителе. Получив свои вещи и документы, мы ретировались из вытрезвителя. Вот, и такое бывает в жизни!

31.Вещий сон.

Работая в военкомате, мне однажды приснился сон. Надо написать письмо Бедрицкому Александру Ивановичу, который работал заместителем начальника Росгидромета, на предмет переезда в Россию. Александр Иванович, работал в Узгидромете заместителем начальника и хорошо знал меня. Я сел и написал письмо в Москву на имя Бедрицкого, но потом и забыл про него. Прошло, какое- то время. И вот однажды, придя с работы, дочь Анжела мне сообщает, что мне звонили, и т.к. меня не было дома, просили позвонить, и даёт мне московский номер телефона. На следующий день, я позвонил по указанному номеру телефона и связался с начальником отдела кадров Росгидромета. Начальник отдела кадров Росгидромета сообщил, что ему поручено курировать мой вопрос о переезде в Россию, и предложил мне три места:

Замначальника гидрометцентра Хакасии в Абакане.

Замначальника гидрометцентра в Норильске.

Лавинщика на станции, открывающейся в Красной Поляне Краснодарского края.

Я и понятия не имел о Красной Поляне, но когда услышал, что она в Краснодарском крае, то сразу выбрал её. На том и решили. Мне предстояло рассчитаться с военкоматом и прибыть в Москву за назначением.

О своём намерении, переехать в Россию, я сообщил военкому Юрию Калымгиреевичу, а было это в первых числах декабря 1994 года. Военком, очень не хотел меня отпускать, но, всё - таки, согласился на мой переезд в Россию.

Ещё летом этого года, я оформил Российское гражданство себе и своим детям: Анжеле и Валерию в посольстве России находящемуся в Ташкенте. Я сдал дела в военкомате, и получив расчёт, был готов к отъезду.

Перед выездом из Ташкента, посетив сына Валерия в Джизакском лётном училище, в которое я его определил, на факультет военно-транспортной авиации, я сказал сыну: «тебе надо окончить первый курс, а после, я тебя переведу в Ейское лётное училище». Но не суждено было этой мечте осуществиться, т.к. Валера приехал не во время домой на такси, а мать не могла расплатиться с таксистом из-за отсутствия денег.

Валера бросил училище и пошёл работать.

32.Переезд в Красную Поляну.

10 декабря 1994 года, я выехал из Ташкента, а 13 декабря приехал в Москву, представ в Росгидромете перед Александром Ивановичем Бедрицким и побеседовав с ним, получил назначение, выехать в город Нальчик в противо лавинную организацию «Антистихия» при ВГИ (Высокогорный геофизический институт). Возглавлял НПЦ (Научно Производственный Центр) «Антистихию» Болов Владислав Рамазанович. В Нальчике, я пробыл три месяца, на разных строительных работах, т.к. здание Управления, ещё не было закончено. Меня зачислили на должность старшего специалиста службы оперативного управления. Мне предлагали в скором времени квартиру. Но поразмыслив, я всё же решил переехать в Красную Поляну. 25 апреля 1995 года, я выехал из Нальчика и приехал в Красную Поляну. В Адлере меня встретил Володя Сорокин, начальник снеголавинной станции «Красная поляна». Устроен я был в домике, ранее служившим дизельной, в одной комнатке. Но мне одному хватало и этого. Предстоял переезд моих детей и чтобы их принять, мы с дядей Петей Лаптевым, соорудили двух ярусные нары. Я приступил к описанию лавиноопасных участков и лотков на территории горнолыжного комплекса Альпика сервис, северного склона хребта Аибга, и составлению их паспортов.

33. Работа в Альпике.

В очередной раз, поднявшись на хребет «Аибга», для осмотра южного склона, я не рассчитал по времени и стал спускаться с гор поздно. Тогда работала только первая очередь канатной дороги «Альпика-Сервис» (550 – 1100 метров). Стало совсем темно, и продвижение дальше было невозможным. Мне пришлось заночевать на дереве, т.к. ничего спального с собой не было. Хорошо ещё, что с собой была вода, питание и штормовка. Под утро разразилась сильнейшая гроза с проливным дождём. С наступлением рассвета, я продолжил движение вниз. В районе строящейся третьей очереди «Альпика – Сервис», я встретил поднимающийся ЗиЛ-157, который вывозил спиленный лес. В кабине сидел Сорокин Игорь Борисович, на тот момент, главный энергетик. Я весь промок до нитки и ощущал холод, дрожа, как осиновый лист на ветру. Сев в машину, мы спустились вниз. Придя в свой домик, я сразу принял на грудь стакан водки и лёг спать. Спасительное «лекарство» помогло, и я не заболел! Я продолжал работу на СЛС «Красная Поляна», но в организационных вопросах у меня возникли разногласия с начальником СЛС Сорокиным Владимиром. Владимир не особенно пёкся о сотрудниках, всё больше о своих проблемах. Скрывать нечего, но одно время сотрудники СЛС голодали, т.к. на станции не было продуктов. Мы с Алексеем (сотрудником станции) решили спуститься вниз, чтобы хоть что - то купить из продуктов, и пошли по заснеженному склону до тропы ведущей вниз. На снежном надуве, образовавшем козырёк, я хотел посмотреть, где же тропа? Я стал продвигаться на край козырька. И тут, буквально, из под моих ног, обрушивается по всей ширине козырька, масса снега. И устремляется вниз, вызвав снежную лавину. Хорошо, что вес моего тела был на правой ноге. Если бы вес тела был на левой ноге, то улетел бы вниз и попал в лавину. Но, как говориться, Бог миловал! Мы отказались от этой затеи, и вернулись в свой вагончик. Да к тому же и погода испортилась. Небо закрыли тучи, и пошёл снег. Когда прояснилась погода, нас сняли вертолётом с хребта Аибга, где была расположена СЛС. После этого случая, я написал заявление об увольнении, и ушёл со станции.

34. Дом на Пчеловодов - 47.

Читатель, в это трудно поверить, но это так. Чтобы мои дети приехали в Красную Поляну, я ездил в Краснодар с миллионом рублей в кармане, когда были большие деньги, чтобы отправить его своим детям через экипаж самолёта, выполнявшего рейс Краснодар - Ташкент. Сам не всегда ходил сытым, но деньги отправлял детям, чтобы те смогли выехать. И вот!

В августе 1995 года приехали мои дети: дочь Анжела с сыном Русланом и сын Валерий. Они разместились в домике, о котором упомянуто выше. В нём мы прожили месяц, а после, сняли квартиру на ул. Пчеловодов - 47. После домика с двух ярусными нарами, дом на Пчеловодов, для нас был просто сказочным дворцом.

35.Драка в Кафе.

Осенью 1995 года, Валера посетил кафе «Ариадна» в Красной Поляне. Там же находились трое молодых местных жителей Красной Поляны. Чего то они там не поделили, и завязалась драка. Все трое парней набросились на Валерия и сильно его избили. Валера попал в сочинскую городскую больницу, в отделение травматологии. Результатом этой драки оказалось: перелом нижней челюсти в двух местах, синяки на лице и значительные ушибы головы. После таких нанесённых травм, мечтать о небе, можно забыть навсегда.

ПУТЬ В НЕБО ДЛЯ ВАЛЕРЫ, БЫЛ ЗАКРЫТ НАВСЕГДА!

36. Дом на улице Волоколамской– 66.

На Пчеловодов - 47 мы прожили до мая 1996 года. Затем я договорился с Валентиной Михайловной Ибрагимовой, о нашем переселении в дом на ул. Волоколамской - 66. В мае месяце, мы переселились и стали обживаться. Анжела с сыном занимала большую комнату на 2-м этаже, моя комнатка, была рядом. Валера занимал комнатку чуть больше, но рядом со мной. Второй этаж, у нас был спальным, а на первом этаже, мы готовили пищу и проводили там своё свободное время.

37. Продажа квартиры в Ташкенте.

Дважды предпринимались попытки продать свою квартиру в Ташкенте в 1996 и 1997 годах, но результата не было. Наконец, в 1998 году нам удалось продать, 4-х комнатную квартиру в Ташкенте за 3000 баксов. Вот на эти деньги и была выкуплена часть дома на Волоколамской - 66, у Валентины Михайловны Ибрагимовой, и то, благодаря моей настоятельной просьбе. Благодаря моему упущению, владелицей этого жилья, стала бывшая супруга Елизавета Александровна. Это жильё надо было оформить на меня, что в дальнейшем удалось бы избежать семейных конфликтов, между бывшей женой и детьми. Но, как говорится, что сделано, то сделано! Из шикарной 4-х комнатной квартиры, пришлось переселиться в сарай с адресом для прописки. Сейчас в этом доме, 3 хозяина.

38. Работа на турбазе Красная Поляна МО РФ.

Спальный корпус - 2.

1 апреля 1996 года, я был принят на турбазу Министерства Обороны «Красная Поляна», в качестве электрика 4 разряда. Руководил отделом энергетики Игорь Дворянинов, а электриками были: Севриков Николай Васильевич, Башкатов Саша, Переверзев Вячеслав, Валерий Бухлин, Юрий Ченгелиди и я. Я изготовил полную электрическую схему всего электрохозяйства турбазы, которая помогала ориентироваться и оперативно принимать меры. По истечении 3-х месяцев моего пребывания в электриках, начальник электрохозяйства, Игорь Дворянинов уволился, и кому то надо было возглавить это хозяйство. Весь коллектив, выбрал меня, и таким образом, я стал начальником электрохозяйства турбазы. Всё шло нормально и ничего не предвещало беды. Но первое несчастье постигло службу электрохозяйства, когда скончался Валера Бухлин. Я отправил его в трудовой отпуск, и с отпуска Валера не вернулся, т.к. умер после болезни. Валера был очень грамотный добросовестный и что называется человек слова, если сказал, то сделал. Валера был опорой и моей надеждой. Николай Васильевич Севриков, был хорошим и вдумчивым электриком, но пенсионного возраста. Потому я берёг его, как специалиста высокого класса. Ну, и если честно сказать, то были и ещё два шланга: Вячеслав Переверзев, который считал, что присутствие на работе не обязательно и Саша Башкатов, который выполнял работу с прохладцей и ленцой. После ухода Николая Васильевича Севрикова на пенсию, к нам пришёл Леонид Николаевич Нейло, классный специалист и будущий мой друг. Электрики обслуживали объекты расположенные не только на территории турбазы, но и за её пределами: в высокогорье и на берегу моря.

Столовая военного санатория Красная Поляна МО РФ.

В высокогорье был приют у горного массива Ачишхо, а летний лагерь расположен был в районе базы отдыха «Энергетик» на берегу моря. И электрики со всем справлялись. Но вот внезапно, наступила чёрная полоса! Адлерский энергосбыт, приехал на турбазу с очередной проверкой. На ТП (трансформаторная подстанция), что расположена возле очистных сооружений турбазы, они обнаружили заниженные трансформаторы тока, не правильно считавшие расход электроэнергии. На основании этого, сделали начёт на турбазу в размере – 200 тысяч рублей.

Гергишан К.В.

Начальник турбазы Гергишан Константин Васильевич, в это время был в командировке в Москве. Главный бухгалтер Саввиди Валентина Сократовна, тоже в командировке в Москве. Я со своей бедой обращался к офицерам турбазы: Любинскому Олегу Анатолиевичу, Недорубан Николаю Ивановичу, Черепанову Александру, т.е. всему руководству турбазы, но никакой поддержки с их стороны не получил. Начальство турбазы могло своевременно всё уладить и избежать этого начёта. Когда приехал с командировки начальник турбазы Гергишан Константин Васильевич, то было уже поздно, что - либо предпринимать. В данном случае, как говориться, поздно пить боржоми! Хотя не я устанавливал эти трансформаторы тока, но крайним оказался яи потому тут же последовали мероприятия. Приказом по турбазе меня перевели в электрики, и я сдал дела Леониду Николаевичу Нейло. Хотели завести на меня уголовное дело, но Гергишан Константин Васильевич, прикрыл меня и спустил всё на тормозах.

КОНСТАНТИН ВАСИЛЬЕВИЧ ГЕРГИШАН.

(02.01.1957 – 25.04.2020).

О Константине Васильевиче, хочется сказать отдельно.

Из всех офицеров турбазы, Константин Васильевич, был единственным офицером и командиром, с которым я бы пошёл в разведку и бой, не задумываясь. Жёсткий, тактик, справедливый и честный!

Военный офицер, полковник в отставке, был коренной сочинец. Он родился здесь 2 января 1957 года. Окончил Краснополянскую школу № - 65, после чего поступил в Армавирское лётное училище, по окончании которого продолжил военную карьеру. Был уволен в запас в 2010 году в звании полковника. Военный пенсионер, полковник запаса, он был награждён Государственными наградами: орден «За службу Родине III степени», медали «За отличие в воинской службе I степени», «За воинскую доблесть II степени», «За боевое содружество», «За безупречную службу в Вооружённых силах», «Ветеран Вооружённых сил». Константин Гергишан избирался депутатом Городского Собрания Сочи 4 и 5 созывов, являлся председателем комитета по санаторно-курортному делу, туризму и охране окружающей среды.

Уход из жизни Константина Васильевича - 25 апреля 2020 года, большая потеря для города Сочи и государства, которым он служил верой и правдой. Он всегда останется в нашей памяти как профессионал высочайшего класса, ответственный руководитель, мудрый наставник и замечательный человек.

Похоронен Константин Васильевич Гергишан на кладбище села Барановка. Всех скончавшихся от Ковид - 19 хоронили на этом кладбище.

39. Увольнение с Турбазы.

После произошедшего инцидента, мне ничего не оставалось, как уволиться с турбазы.

1 августа 1998 года, я был уволен по собственному желанию.

40. Моё переселение.

С самого начала, поступления на работу на турбазу, мне приглянулась Мойсова Галина Леонидовна, работавшей в то время почтальоном Красной Поляны, а по совместительству, кассиром - контролёром в кинотеатре турбазы «Красная Поляна» МО РФ. Я был разведён, и женское общество мне было не противопоказано. Я написал Галине письмо с просьбой о встрече, но не получив ответа, улетел в Ташкент по вопросу продажи квартиры. Разногласия с бывшей супругой, не привели к единому решению и по окончании отпуска, я вернулся в Красную Поляну ни с чем. Приступив к работе, я придумывал, каким бы способом познакомиться с Галиной. Галя, когда получила письмо, думала, что я женат и потому не приняла моего письма всерьёз. У неё был принцип: «лучше жить одной, чем связываться с женатым мужчиной». Претендентов на её руку и сердце было много, но все мужики не соответствовали требованиям Галины. После того, когда Галина узнала, что я давно разведён, мы стали встречаться. Тихие лунные вечера, рассказы о звёздах и своих мечтах, привели к единому решению - нам надо пожениться! Я в то время жил на улице Волоколамской - 66 с детьми. И после принятия такого решения, и сообщив об этом детям, я взял свой портфельчик с бритвенными

принадлежностями и сменой белья, и пришёл к Галине. С тех пор мы и стали жить вместе.

41. Работа в Альпике.

1 декабря 1998 года, я был принят электриком в фирму «Альпика-сервис» по контракту. В этой должности, я проработал полгода, и по окончанию срока действия контракта, был уволен.

Пункт пересадки с 3-й на 4-ю очередь.Альпики-Сервис.

1 октября 2000 года, меня приняли дежурным по станции в фирму «Альпика-сервис». Я работал на всех очередях, встречал и провожал людей ехавших на канатке. Однажды, дежуря на обводной станции 3-й очереди с Николаем Карпушовым, я подсаживал в кресло женщину с ребёнком, для спуска вниз.

Обводная станция 3-й очереди.

Кафе-ресторан «Сугроб» на станции пересадки.

На 3-й очереди посадочная платформа самая короткая и потому надо успеть посадить вовремя. Женщина промахнулась с креслом, и, не попав в него, бежала впереди него. Я в это время подсаживал в кресло её сынишку лет 5. Женщине, я дал команду: «сделайте шаг в сторону!», что женщина и сделала. А ребёнок остался один в кресле. Увидев, что мама не села в кресло, ребёнок стал сползать с кресла. А вот уже край платформы! Я бегом кинулся к креслу, догнал его, и усадил ребёнка, успев крикнуть Николаю Корпушову, чтобы остановил канатную дорогу. Коля тут же нажал кнопку стоп, но канатная дорога (это большой железнодорожный состав, который сразу не остановишь), ещё какое то время двигалась по инерции. Удерживая ребёнка в кресле, я оказался вне платформы и рухнул вниз с кресла уже покинувшего платформу. В это время строилась 4-я очередь канатной дороги, и там находились монтажники этой очереди: Саша Белкин, Гена Картунов, Владимир Проваламский, Карен Степанов. Я упал на их глазах. Они быстро прибежали и достали меня из куширей. Надо признать, что я ещё легко отделался. Если бы я упал на кряж, который лежал внизу, то мог получить тяжёлые травмы. В сопровождении медсестры Наташи, меня спустили с 3-й очереди вниз и отправили в больницу Красной Поляны. Результат моего падения был не приятным, перелом кисти левой руки, ссадины на лице и ушибы. За сохранность жизни ребёнка, администрация фирмы «Альпика-сервис» выписала мне премию. Но полгода я был на бюллетене, пока не зажила рука. Теперь моя рука уверенно держит стакан!

Конечная станция канатной дороги «Альпика – Сервис».

Через год, после переподготовки и сдачи экзаменов, я стал машинистом оператором канатной дороги. Работал на всех очередях канатной дороги от 1-й до 4-й. Мог эксплуатировать канатную дорогу любой очереди.

42. Смерть Матери.

13 декабря 1999 года в Ташкенте умерла мама, Мария Леонтьевна. К сожалению, я не мог вылететь на похороны матери, по объективным причинам: (полёты самолётов из Краснодара в Ташкент, были отменены, а поездом, я не успевал на похороны). Денег на похороны я послать не мог, т.к. они не доходили до адресата. За полгода до смерти матери, я провёл эксперимент. В книгу перевода радиочастот в волны я вложил 200 рублей, под обложку и, заклеив, отправил по почте в Ташкент. Мне приходит сообщение из Ташкента, что книга пришла, но денег в ней нет! Больше я не проводил экспериментов. Помочь я ничем не мог, хотя был обязан это сделать, т.к. самый любимый человек, уходил в последний путь. Сестра Ольга похоронила Маму рядом с могилой отца Михаила Степановича.

43. Загс и семейный вечер.

Меня не устраивало быть гражданским мужем, и мы решили узаконить наши отношения. 12 апреля 2000 года, мы с Галиной расписались в ЗАГСе и стали законными: мужем и женой. После ЗАГСа, мы приехали в Кудепсту к Раисе Ивановне Цмокан, нашей лучшей подруге и там отмечали скромное торжество. На нём было всего пятеро: Раиса Ивановна, Леонид Николаевич Нейло, Галина, сын Костя и я. Семейное торжество прошло очень скромно.

44.Поступление Кости в институт.

В июне 2000 года Константин окончил школу 65, что в Красной Поляне и получил аттестат зрелости. Он мечтал поступить в училище ВДВ. Но я отговорил его, ссылаясь на то, что тысячу раз парашют может раскрыться, а на тысячу первый, ты летишь без него. И тогда решили поступать в Институт ракетных войск, что в Ростове. В июле месяце, мы всей семьёй выехали в Новочеркасск, для сдачи приёмных экзаменов. Летняя база Института ракетных войск, находилась под Новочеркасском, близ посёлка Хутор Калинин. В летнем лагере, абитуриенты сдавали вступительные экзамены. Костя не сдал один из предметов и благодаря принятым мерам Гергишана Константина Васильевича, Костя был зачислен в институт. Мы с Галей выехали домой. Начались учебно-трудовые будни курсанта Кости в институте.

На принятие присяги Кости, мама Кости и крёстная Кости, Валентина Сократовна Саввиди, приехали в Ростов. Им показалось, что в форме, все курсанты одинаковы. Время прошло и настало время выпуска. Быстро пролетели 6 лет учёбы.

Окончание института, назначение и свадьба.

Июль месяц 2005 года ознаменовался тем, что Костя получил звание лейтенанта, диплом об окончании Института ракетных войск стратегического назначения и получил назначение в городок Светлый Татищевского района Саратовской области.

В этом же месяце, была сыграна свадьба Кости и Ольги Чепко, ставшей Мойсовой, девушки из Ростова.

Константин уехал к своему месту службы, а Ольга осталась в Ростове, т.к. училась, в то время, в двух ростовских институтах.

По приезду в посёлок Светлый, Костя получил комнату в общежитии, где проживали и другие семьи военнослужащих. Ольга приехала на побывку к Косте, но ей не понравилась комната в общежитии и она вернулась в Ростов.

Получение квартиры.

Благодаря стараниям и усилиям Константина Васильевича Гергишан, Костя получил отдельную однокомнатную квартиру, в панельном доме на 4-м этаже в 2006 году. Костины сослуживцы, были крайне удивлены, что молодой лейтенант, которому ещё служить, как медному котелку, получил отдельную однокомнатную квартиру. Майоры и подполковники проживали в общежитии, а молодому лейтенанту предоставили квартиру. Но факт, остаётся фактом, связи решают всё!

Ольга, защитив дипломы, окончила институты и переехала к Косте в посёлок Светлый. Началась их совместная семейная жизнь.

45. Переезд в Адлер.

Моей супруге необходимо было разменять 3-х комнатную квартиру, чтобы отделить молодую семью: Софью, Игоря и Ольгу. Продав трёх комнатную квартиру в Красной Поляне, супруга выкупила однокомнатную квартиру в Адлере для себя и комнату в Хосте, для дочери Софьи. 21 декабря 2005 года мы с Галей переехали на Голубые Дали в д.13 кв.14. А комнату в Хосте, заняла Софья. Квартира нам досталась, что называется в убойном состоянии. Галина первое время сильно переживала из-за обмена и переезда в Адлер, но со временем, боль утихла. Ремонтом квартиры, мы занимались полтора года, но всё сделали так, как нас устраивало.

46. Поездка в Саратов.

Первый раз, мы с Галиной приехали в гости к молодой семье: Кости и Ольги в феврале 2007 года. Пробыли мы там неделю. Костю мы почти не видели, то служба, то он в районе, то он в наряде. Что поделаешь, ведь он военный человек и не предоставлен сам себе. Вставал Костя рано, в 6 часов и даже не позавтракав, мчался на службу. А когда он уезжал в район на боевое дежурство, то вставал и вовсе в 4 утра. Ольга не уделяла Косте должного внимания, что бы накормить, проверить экипировку и с прощальным поцелуем, отправить на службу. Вставала Ольга в 12 - 13 часов, перед самым обедом. Костя приходил на обед, а обеда нет, т.к. жена ничего не приготовила. Делался на скорую руку, какой-нибудь салат, и на этом ограничивался обед. Хозяйкой Ольга была не важной, что не красило её, как женщину. За то никогда не покидали её голову мысли о бутиках и времени препровождения, особенно, если это было на халяву. В общем, возвращались мы с Галиной домой, не с лучшими воспоминаниями.

47. Окончание курсов экскурсоводов.

С 7 мая по 20 июня 2007 году, я обучался на курсах экскурсоводов в ООО «Центр подготовки кадров» г. Сочи. В нашей группе было шесть человек: Гаяна, Маргарита, Инесса, Вера, Денис и я. Занимались мы на ул. Островского - 47, под руководством Нины Семёновны Лукьяновой. После получения дипломов, каждый из нас проводил самостоятельно экскурсии по всем сочинским туристическим маршрутам. В 2007 году у меня было 16 экскурсий, а в 2008 году - 22. И где я только не был с экскурсантами, но попасть с ними на 33 водопада, так и не удалось. Нина Семёновна хорошо подготовила своих подопечных, и они качественно проводили экскурсии. Но к великому сожалению, в 2011 году Нина Семёновна погибла по своей неосмотрительности. Во время разыгравшегося шторма, Нина Семёновна решила сфотографировать с волнореза надвигавшуюся штормовую волну. Набежавшая волна, сбросила её с волнореза в море и закрутила. Нина Семёновна потеряла ориентацию, в результате чего, захлебнулась и утонула. Похоронили её на сочинском кладбище. Земля ей пухом и царствие ей небесное!

48.Идея создания книги об экскурсионном Сочи.

Ещё обучаясь на курсах экскурсоводов, у меня родилась идея, написать книгу о всех сочинских туристических маршрутах. Литературы и материала про Сочи много, читай, не хочу, но чтобы весь материал был в одной книге, такого не было. Приложив немалые усилия, я создал такую книгу, и она была издана в электронном виде.

Кстати, Нина Семёновна, наш преподаватель курсов, поддержала идею, о создании такой книги. Теперь бы она порадовалась, что её совет, оказался не напрасным.

Написание электронных книг.

Меня очень увлекло написание первой книги о городе - курорте Сочи, и родились новые проекты на эту же тематику. В последующих книгах, был собран материал не только о городе Сочи, но и о морских курортах Азово - Черноморского бассейна, курортах Средиземного и Красного морей, а также о курортах Персидского залива.

49. Увольнение с Альпики.

В отпуск я ушёл с 1 декабря 2008 года, и ничего не предвещало неожиданностей.

Когда я вышел с отпуска 28 декабря, то администрация фирмы «Альпика-сервис» сообщила мне, что не нуждается в моих услугах. Хороший новогодний подарок преподнесла мне администрация! Конечно, я мог бы подать в суд, но овчинка выделки не стоила. Положительного результата всё равно бы не добился, а на суды только потратил бы деньги.

50.Поступление на работу в ЦПС.

Центр Подготовки Спасателей.

Промаявшись, месяц дома от безделья, я обратился с вопросом устройства на работу к Артуру Юрьевичу Панкратову, начальнику ЦПС (Центр подготовки спасателей) в Красной Поляне. Артур Юрьевич, знал меня ещё по лыжному комплексу Альпика сервис, и мы не раз пересекались в процессе работы. Спасателям часто приходилось спасать людей из экстремальных ситуаций: то руку кто то сломает, то ногу, То вообще позвонок сломан, то лавинами засыпало и т.д. И во всём этом участвовали спасатели. Вспоминается один год, когда москвичку накрыло лавиной 4 марта. Она оказалась в самой нижней точке, где сходился снег с нескольких лотков. Поиски по горячим следам ни к чему не привели. Её обнаружили, лишь 24 августа. Над ней было снега – 20 метров. Труп, этой молодой женщины откопали спасатели Красной Поляны и отправили в Москву. Спасатели ежедневно закрывали горнолыжные трассы и спускались последними, убедившись, что на трассах и в креслах, людей нет. И только после их команды, канатная дорога останавливалась и прекращала работу. После беседы 14 февраля 2009 года, Артур Юрьевич сказал, чтобы я подошёл к Курушину Павлу Евгеньевичу, для оформления на работу. Павел Евгеньевич просмотрев документы, дал добро на моё оформление в качестве электромонтёра по обслуживанию и ремонту электрооборудования. С 15 февраля 2009 года, я стал членом коллектива ЦПС. Здесь я и познакомился с Бегаевым Геннадием Ивановичем, сантехником ЦПС. Человек он был пьющий и временами не всегда дружил с головой. Когда он был трезв, ну сам паинька, но когда попадало за воротник, становился не управляемым, при чём, не знал тормозов. Я всё время его одёргивал по вопросу пьянки, и предупреждал, что какая бы ни была захудалая контора, но пьяницу не потерпит. Руководство ЦПС, не раз прощало Бегаеву пьянки, т.к. специалистом он был не плохим. Но, в конце концов, руководству это надоело, и после очередного скандала, устроенного Геннадием Ивановичем, ему предложили освободить место. Он написал заявление об уходе и был уволен. После того, как его уволили с ЦПС, он устроился в горбольницу №-8, что в Красной Поляне, но и там он долго не задержался, хотя работа была сменная: сутки на работе, трое дома. Его уволили за пьянку. Менялся состав ЦПС, люди приходили и уходили, но основной костяк оставался и остаётся на месте. Это Панкратов Артур Юрьевич, Курушин Павел Евгеньевич, Рябова Ольга Кирилловна, Стефанишина Лиля Петровна, Виктор Николаевич Севриков, Завитаева Ольга Викторовна, Ксения Андреевна Кварацхелия,Кристина Мочарова, Олег Владимирович Алексеев, Эвольд Вурман, Наталья Викторовна Кашубина, Сергей Николаевич Колпащиков, Валентин Борисович Кимбер, Лидия Дмитриевна Кимбер, Откидач Ольга Александровна, Манюшкина Светлана, Андрейченко Екатерина, Павел Гордин, Гадаева Милена, Отарова Ольга Александровна, Светлана Новак, Кесовиди Оксана, Шатыгина Яна, Иваненко Татьяна, Галина Череватюк и другие. Вот таков коллектив ЦПС. Все доброжелательны и всегда готовы прийти на помощь. Приятно работать в таком коллективе.

Увольнение с Центра подготовки спасателей.

Всему когда то приходит конец. Вот и подошло моё время, сдать свои позиции. С 24 июля по 7 августа 2021 года я был отправлен в отпуск, с последующим увольнением. Так как мне пошёл 80 – й год, руководству ЮРПСО и ЦПС. необходимо было избавиться от меня и кто старше 70 лет. Таковы были требования пандемии КОРОНОВИРУС – 19. Начальник ЦПС Артур Юрьевич Панкратов, в личной беседе со мной, предложил мне написать заявление на увольнение, по собственному желанию, что я и сделал. На второй день, рассчитавшись с ЦПС и ЮРПСО, я был уволен и отправлен в свободное плавание.

51. Работа в горбольнице – №-8.

Горбольница №-8 в Красной Поляне.

В 2011 году, Бегаев Геннадий Иванович и я устроились в горбольницу №-8 в Красной Поляне. Бегаев Г.И. на должность - сантехника, я на должность - электрика. Начальником был Шкарёв Игорь Павлович. Вначале, Шкарёв обещал «золотые» горы, всё у Вас будет и инструмент, и спецодежда, и запчасти, необходимые для работы. Но со временем, он стал борзеть, и стал говорить обратное. Вы сюда приходите на шабашку, и потому должны нести всё своё – инструмент, спецодежду и т.д. Мало того, он стал на нас вешать те работы, которые не входили в наши обязанности. В общем, Шкарёв И.П. почувствовал себя маленьким князьком и потому стал говорить: «что скажу, то и будете делать»! С меня он незаконно снял премию, и я не досчитался 4-х тысяч рублей. На этой основе, яс ним крепко поскандалил, и дело дошло до Главного врача больницы. Главврач пригласил нас обоих на приём. Я объяснил, что оснований для снятия премии у Шкарёва И.П. не было, и он должен вернуть эти деньги. Главврач, заставил Шкарёва И.П. выплатить 4 тысячи рублей. Когда Шкарёв выплачивал деньги со своего кармана, мы наговорили друг другу много мало приятных вещей. После этого эксцесса, я написал заявление на увольнение и ушёл с больницы. Бегаев Геннадий Иванович, ушёл из больницы по той же причине, но через год. Впоследствии, Шкарёва И.П. всё же сняли с работы за злоупотребление своим служебным положением.

52. Поездка в Новгород Великий и Саратов.

16 июля 2010 года, мы с Галиной выехали в Новгород Великий в отпуск на две недели. В отпуске мы посетили: Новгородский кремль, озеро Ильмень, Торговую галерею, горбатый мост, совершили экскурсию на теплоходе по реке Волхов до озера Ильмень, музей деревянного народного творчества – «Витославлицы».

Новгородский кремль.

Горбатый мост. На заднем плане – вышка телецентра.

Музей деревянного зодчества.

30 июля 2010 года мы выехали домой в Адлер.

Поездка в Саратов.

Второй раз, мы с Галиной поехали в Саратов в 2011 году. Но мало что изменилось за это время в семейной жизни сына. Он только числился, что женат, а фактически, всё время был один. Жена его Ольга, всё время находилась у родителей в Ростове. Обстановка усугублялась недовольствами и упрёками супруги и тёщи.

Развод Кости.

14 апреля 2012 года в Москве, у Кости родился сын! Костя, как и все молодые отцы, приехал в Москву навестить сына, поздравить супругу и обеспечить всем необходимым для их выписки из роддома. Во время нахождения супруги в роддоме, Костя сделал ремонт в московской квартире и готов был принять молодую супругу с сыном. В это же время, в Москву приехала, и тёща Кости, Ирина Борисовна, для страховки и поддержки дочери. 3 мая 2012 года в семье Константина разразился скандал из-за отсутствия денег на подарок тёще в виде золотого кольца, которое она приглядела. Чтобы не доводить скандал до крайних мер, Костя вынужден был покинуть квартиру и уехать к другу в г. Владимир. Переночевав у друга и заняв у него денег на дорогу, Костя уехал в Саратов. Но на этом дело не закончилось! Бракоразводный процесс, длился в течение года и лишь в 2013 году ростовский суд их развёл.

Свадьба Кости.

25 июня 2016 года, Костя повторно женился на Татьяне Питиновой, женщине из военного городка Светлый, Татищевского района Саратовской области, где он проходил службу.

Переезд в посёлок Ясный.

8 марта 2017 года, Костя вместе с женой переехал на новое место службы, в посёлок городского типа Ясный, что в 160 километрах от города Орска. Там Костя и получил звание – подполковника в июле 2017 года. Жизнь продолжается, служба тоже!

Переезд в посёлок Светлый.

Прослужил Костя в посёлке Ясном 2 года и 17 мая 2019 года, после получения приказа о переводе в посёлок Светлый, Костя с Татьяной выехали в Саратов, а 18 мая они прибыли на место.

53. Брат Виктор.

Осенью 1972 года, брата Виктора призвали в Армию. В начале Виктор попал в школу радистов в г. Самарканд в дальний лагерь в/ч - 52992, а затем служил в городах: Термезе и Кушке. Родные братья поддерживали переписку друг с другом. Забегая немного вперёд, хочу сказать, что брату Виктору, судьба оказалась более благосклонна, и его послужной список представлялся так:

Переподготовку на борт радиста самолёта Ил-18, прошёл при УТО-3 Узбекского Управления Гражданской Авиации в 1974-75гг. (декабрь-май). По окончании переучивания, Виктор был зачислен в 219 лётный отряд Ташкентского Объединённого Авиаотряда на должность бортрадиста самолёта Ил-18. Далее по списку: 1979г.- Ил-62,полеты внутри страны и за рубеж, 1983г.- Ан-30 (аэрофотосьёмщик) командировка в Эфиопию 6-мес., 1985г.- Ту-154 начало полётов в Афганистан, 1987г.- Ил76 международные полёты, 1991г.- Ан-124 «Руслан» международные полёты до выхода на пенсию в 2010 году.

По стопам отца, пошёл сын Виктора, Максим. Он окончил Ульяновское лётное училище, и теперь летает командиром воздушного судна Суперджет-100. Не далеко ушла от отца с сыном и дочь Ирина. Ирина летает стюардессой на внутренних и международных авиалиниях. Ольга Николаевна, супруга Виктора, работала в отделе перевозок

Ташкентского аэропорта. В общем, истинная семья авиаторов!

54. Заключение.

Вот и закончились воспоминания!

В жизни, не всегда бывает так, как хочется и как задумано. Автор мечтал о небе, но судьба распорядилась иначе. Вместо воздушного океана, ему пришлось осваивать глубины морей и океана. В глубинах морей и океана, нет той земной красоты, которую ты ощущаешь и видишь с борта самолёта. Погружаясь на большую глубину, тебя постигает мрак и вечная темнота. Огромное давление сжимает корпус твоего корабля, и ты ощущаешь это дикое давление по треску шпангоутов. Когда натянешь нитку с борта на борт в надводном положении и ушёл на глубину, нитка провисает. Когда же, выберешь эту слабину и оставляешь нитку в натянутом состоянии, то при всплытии, эта нитка рвётся, как бумажный фантик. Моря и океаны, не прощают ошибок, как и голубое небо. И в небе и на глубине, нужно быть высококлассным специалистом, чтобы избежать неприятностей и катастроф.

Не осуществилась моя мечта детства - стать ЛЁТЧИКОМ! Та же участь, постигла и моего сына по ряду объективных причин! Но это не значит, что надо поставить крест на своей судьбе. Жизнь вносит много неожиданностей и препятствий, которые необходимо преодолеть. Жизнь продолжается, даже если твои мечты не сбываются и надо найти в себе силы, чтобы привыкнуть к этой мысли.

Нельзя пренебрегать опытом старших, а тем более родителей! Родители и старшее поколение, умудрённые жизненным опытом люди, всегда могут подсказать правильное решение. Но, как правило, молодое поколение идёт напролом, набивая себе шишки, которых можно было бы избежать. И всё же не смотря на все превратности судьбы, надо жить дальше и быть оптимистом!

ОБ АВТОРЕ.

Родился автор, Филатов Эдуард Михайлович, в далёком солнечном Узбекистане, в известном историческом городе Хива, Хорезмской области в октябре 1941 года. Ещё ребёнком был перевезён в город – хлебный Ташкент. После окончания школы, был призван в ряды Вооружённых сил, где получил специальность радиста. В 1971 году романтика и приключения, позвали на Северный атомный флот. За 10 лет службы на атомоходах, прошёл две автономки, дальний поход на плавбазе, продолжительностью – 11 месяцев и поход на Новую Землю. За время службы, в 1976 году, окончил трёхгодичный Университет Марксизма Ленинизма (УМЛ). После окончания военной службы переехал в Ташкент. Работая на производстве и обучаясь заочно в пединституте им. Низами, факультет географии, окончил его в 1990 году. В 1995 году переехал в город Сочи. Окончив курсы экскурсоводов в 2008 году в Сочи, проводил экскурсии по всем Сочинским экскурсионным маршрутам. Именно в это время и родилась мысль, написать книгу- воспоминания о прошедшем жизненном пути. Книга предназначена для бесплатного чтения. Книга будет полезна читателю, любящему приключения и романтику. Свои замечания и пожелания Вы можете послать по адресу: galina_41@mail.ru

Спасибо за чтение

Вернуться к книге