Записки электросектанта

Первые опыты.

На мотоциклах я езжу с года ...1998го. Это были разные мотоциклы, но электробайки я как-то никогда не рассматривал. Наверное потому, что в то время электромотоциклы представлялись чем-то несерьёзным, вроде дорогих, но не особо полезных игрушек. Однако выбор профессии в конце-концов повлиял и на мою мотожизнь. Дело в том, что всю свою сознательную жизнь я работаю электриком. И вот, работая на Донецком заводе горноспасательной аппаратуры, я познакомился с Андреем и Геной - оба подвижники двухколёсного электротранспорта. Правда, электровелосипедов, но, главное - принцип тот же. При этом их деятельность - пример того, что можно сделать из подручных средств. Так Андрей для своего первого электровелика купил только мотор-колесо и контроллер (+ мелочёвку - ручку "газа", велоспидометр и пр.), а установил всё это на обычный велосипед. Первый вариант аккумулятора он собрал из б/у аккумуляторов от ноутбуков. Потом сделал второй электровелик - моторами для него служили переделанные мотор-колёса от сегвея.

На фото - второй велик. Сначала на него поставили обычные велосипедные колёса, но разгон был слишком вялый. Поэтому велик переобули в высокопрофильные 10" "бублики", в такой конфигурации максимальная скорость была не больше 40км,ч, но зато велик уверенно вёз седока весом немного более 100кг. Жаль только в Донецке трудно было найти специальные мотопокрышки такого размера, а те, что продавались на рынке, предназначались для тележек и пр. И нагрузку, соответственно, не выдерживали.

Вдохновившись примером коллег, я тоже решил собрать какой-нибудь электротранспорт. Вопрос был только в двигателе. И тут, очень кстати, у меня "образовался" лишний генератор от "Таврии". И понеслось! Прочитал кучу статей и пересмотрел кучу видеороликов о том, как можно из автомобильного генератора сделать электродвигатель. В результате - в голове каша, т.к. мнения полярные - от "мотор - зверь, как поставил его на велик, он как понёсся, как понёсся", до "всё это - бред, ничего хорошего из этой затеи не выйдет". С электротехникой у меня в институте было всё в порядке, поэтому я понимал, что агрегат, заточенный под работу генератором, не будет столь же эффективно работать двигателем. Но ведь это не значит, что он совсем не будет работать! Решил попробовать. По совету Андрея купил на алиэкспрессе контроллер, подходящий для управления синхронным электродвигателем без датчиков положения. Рабочее напряжение контроллера - от 48В. По опыту зная, что 12ти-вольтовый автомобильный генератор на холостом ходу может раскачать до 60В и при этом у него ничего не пробивает, решил, что подойдёт. Велосипедную раму купил. Долго искал колёса и резину к ним - всё таки колёса от ЗИФ-77 размерностью 2.25"х19" - редкость. Андрей подарил мне ручку "газа" и тормозную машинку. Долгожданный контроллер пришёл через месяц. Тут же собрал батарею на 48В из попавшихся под руку аккумуляторов от бесперебойника и подключил заранее переделанный генератор (т.е. двигатель). Ура! Он закрутился! Теперь надо чтобы мотор крутил колесо. Назад присобачил самую большую велосипедную звёздочку, какую нашёл на рынке. На вал двигателя нужна была звездочка зубьев на 10. Но таких не нашёл, пришлось делать самому. Цепь склепал из двух. Запустил. Оказалось, что слишком мало передаточное число - обороты колеса были велики даже на глаз. Заморочился сделать промежуточный вал. Звёздочки для него также сделал сам. Купил руль, переднюю вилку и седло. Сделал крепление передней тормозной машинки. (Задняя, кстати, так и не появилась.) Страшненький тормозной диск - тоже самодельный. Ну и откровенно издевательское переднее крыло - выколочено собственноручно из куска люминию. Помимо основной батареи на 48В, приделал ящик для дополнительной 12В - от неё идёт возбуждение электродвигателя. Вместо замка зажигания два тумблера на руле - один включает контроллер, второй - цепь возбуждения электромотора. Собрал всё это в кучу и попробовал проехать. Не получилось - постоянно слетала цепь. Всё-таки геометрия самодельных звёзд далека от идеала. Пришлось сделать натяжитель цепи. Опять попробовал проехать. Удалось преодолеть метров 50 и цепь опять слетела. По итогу оказалось, что раскрутились крепления одной из звёздочек. С какой-то попытки удалось преодолеть примерно с километр и ... сдохли аккумуляторы. Ну а чего от них ожидать - в бесперебойнике они своё уже отработали. Поэтому и валялись под ногами.

Получившийся диковинный зверь в итоге получил имя собственное "Blitz" (ну не называть же его попсовым английским lightning!). Потрачено на его создание было около 20 т.р. Внешний вид не дорабатывался, поэтому и остался страхолюдным. А ведь как красиво всё задумывалось!

На рисунке - 3Д модель того, что хотелось бы собрать.

Не смотря на то, что проект "Blitz" не оказался удачным, он дал определённый опыт, а это тоже ценно.

Всерьёз и надолго.

Переехав в Таганрог, я решил купить какой-нибудь электромотик. Именно купить, уже готовый, т.к. возможностей покулибничать не было.

Оказалось, что купить какой-либо электро-мото-транспорт не так просто. Выбор в магазинах невелик и предлагают в основном всевозможные самокаты, а в интернет-магазинах не всегда понятно, что же в реальности продаётся. И доставить мотик в Таганрог соглашались далеко не все. Посмотрел магазины электротранспорта в Ростове-на-Дону. Среди них нашёл магазин "Тарантасик". Позвонил. Менеджер магазина сказал, что у них есть партнёры в Ростове-на-Дону (если я правильно понял), у которых можно посмотреть электротранспорт вживую. В Ростов поехали всей семьёй. Оказалось, что магазин находится в отдалённом районе, добирались туда долго и сложно, долго разыскивали сам магазин на территории огромного полузаброшенного рынка. В магазин мы вошли за 10 минут до закрытия. Несмотря на это встретили нас вполне приветливо и позвали менеджера, который может рассказать о технике подробнее. Пока ждал специалиста, рассматривал элетротранспорт, который стоял в магазине. В основном это были электросамокаты и электроскутеры. Причём, скутеры вполне классические - "табуретка на 2х колёсах". Среди всего этого выделялся один электромотик - вариация на тему City Coco, но с почти мотоциклетной рамой и в стиле чоппер. Он и заинтересовал больше всего. Поняв это, менеджер магазина залился соловьём, расписывая достоинства модели. И едет он быстро. А везёт "нас двоих с женой"! (В этом месте я скептически промолчал, так как для меня это прозвучало комично - вес достаточно щуплого менеджера с женой будет, наверное, как я со своим рюкзаком.) Пробег обещали просто фантастический (в этом у меня закрались сомнения и позже я понял, что вполне обоснованные). И, дескать, выглядит он так круто, что за него не глядя отдают Hyundai Accent (ну или что-то вроде того). А контроллер у него какой навороченный! (На форумах по электротранспорту этот контроллер материли как раз за его сложность и неадекватное поведение.) Устав отгребать лапшу с ушей, я покивал для вида, пообещал, что как только, так сразу и... мы поехали в Таганрог. Да, забыл добавить, что стоило это чудо китайской инженерной мысли 170 т.руб. Поразмыслив, решил поискать что-то попроще. На сайте "Тарантасика" нашёл вариант, похожий внешне, но в 2.5 раза дешевле. Он был в наличии. Правда, тогда я почему-то не задумался, что не может быть "почти такой же" мотик таким дешёвым. Подвох же в чём-то есть!

Долго не решался взять кредит - ранее никогда с этим не сталкивался, поэтому было страшновато. При этом менеджеры "Тарантасика" меня не торопили и терпеливо ждали, когда клиент "дозреет". Наконец-то кредит оформлен, предоплата внесена и выбранный мною на сайте магазина CityCoco GT X6 mini chopper отправился в Таганрог.

Отправка посылки припала на праздники, поэтому, пока грузчики и менеджеры, водители и экспедиторы отдыхали, я ждал свой мотик. В итоге посылка со склада в Москве шла почти 10 дней. Правда стоимость доставки оказалась меньше расчётной.

Получив вожделённый GT X6 я был озадачен - со склада на тележке мне вывезли совсем не громоздкую картонную коробку, которую мы вдвоём спокойно занесли в кузов "Газели". Дома я мотик распаковал и убедился, что на фото он выглядел несколько больше. В действительности же это был небольшой электромопед, размером примерно как известный в советское время мокик "Мини". Хотя посадочный треугольник седло-руль-подножки при этом рассчитан на вполне себе человека среднего роста.

Сборку пришлось отложить до того времени, когда более-менее потеплело. Сразу скажу - сборка вызвала кучу претензий к изготовителям. В комплект с мотиком входил аккумулятор и зарядное к нему. И больше ничего! Не было крепежа для переднего крыла - пришлось покупать. Не было зеркал заднего вида - пришлось так же купить их, сделать для них самодельные кронштейны и установить на мотик.

К мотику не прилагалось никакой инструкции. Да и в интернете конкретно на эту модель ничего нет. Нормальные указатели поворотов на мотике были только передние. А купить поворотники с напряжением питания 48В - проблема! Да, кстати, указанные на сайте характеристики мотика не соответствовали реальности. И если за двигатель 2кВт вместо обещанных 1.5 я не в обиде, то аккумулятор 48В 18А*ч вместо 60В 20А*ч - это явное надувательство. Отсутствие инструкции - тоже существенный минус. Когда и что обслуживать? Да какое, в конце-концов, должно быть давление в шинах? На эти и другие вопросы ответы пришлось искать самому. Так, к примеру, измерил манометром уже означенное давление в шинах. И... не обнаружил его! Как так? Неужели резина такая жёсткая, что и почти без давления держит форму??? В итоге накачал примерно 1.4-1.6 кг/кв.см. Мотик побежал заметно легче! (Даже максимальная скорость увеличилась на 2-3 км/ч) Э-э-э... А что, так можно было?

Первый выезд разочаровал - мотик вообще не ехал, едва набирая скорость 20-25 км/ч. Причина оказалась проста - аккумулятор был почти разряжен. Зарядив акум, выехал на хорошую дорогу, проверить "сколько прёт". По ровному асфальту удалось развить 40-41 км/ч. Ну, хоть что-то. Вот тормоза у мотика можно оценить на "5" - они дисковые, гидравлические, впереди двухпоршневой суппорт, сзади - однопоршневой. Передним нужно пользоваться осторожно - его мощности хватает с избытком.

В выходной решил проверить дальность пробега на одной зарядке и поехал в город. Решил, что буду ехать до тех пор, пока не останется примерно 50% заряда, а потом буду возвращаться. Заряд батареи специально не экономил, ехал со скоростью 30-40км/ч. Когда проехал примерно 11 км на индикаторе заряда осталось три полоски из шести. Повернул назад. Домой приехал с 1/6 заряда, накатав около 21км. Т.е. заявленные продавцом 50км пробега не оправдались. Возможно, если тошнить со скоростью 15 км/ч, то получится приблизиться к этой цифре, но... оно мне надо? Поездка показала, что ехать в потоке сложно - ведь тебя обгоняют просто все. Вообще ВСЕ! Слабоватой оказалась подвеска, особенно задняя - пробивается на любой кочке. На продольных неровностях мотик сильно водит. В поворотах он непредсказуем, в основном из-за квадратного профиля задней шины. Впрочем, это было ожидаемо.

Итак, я стал ездить на мотике на работу. Не каждый день, потому, что часто нужно было ехать в город всей семьёй, и приходилось пользоваться автомобилем. Когда же ехать предстояло одному, я чаще всего ехал на мотике. Несколько раз попадал в дождь. Это, скажу я вам, экстрим ещё тот! Вся электрика заливается. После поездки приходилось выгребать грязь из аккумуляторного отсека. Вода попадает и туда, где установлен контроллер, а ведь все его разъёмы - обычные,водонепроницаемостью не наделены! К гидроизоляции китайцы отнеслись крайне халатно. Пофигисты - водилы авто (а таких - половина) обгоняют так, что вода накрывает с головой. Однажды выехал к огромной луже, длинной не меньше 100 метров. На обоих берегах скопились авто, водители которых не решались форсировать препятствие. Посреди лужи несколько человек толкали утонувший ВАЗ-21099, а навстречу ему почти плыл Nissan Primera. Видно было, что машина еле касается асфальта - так сильно её водило. Встречные волны перекатывались через капот "Ниссана", но он каким-то чудом всё же ехал. Вероятность же утопить в этой луже мотик была равна примерно 254%, поэтому я свернул на тротуар (предусмотрительно расположенный выше дорожного полотна!) и поехал по нему.

После нескольких дней эксплуатации вдруг стал клинить передний тормоз - оказалось, что китайцы не долили в него тормозной жидкости, да и направляющие поленились смазать.

Очень понравился электромотик сыну (на момент покупки мотика малому было 5.5 лет). К обычным мотоциклам он боялся даже подойти из-за громкого звука выхлопа, а бесшумный электромот ему понравился и по сельским дорогам мы иногда ездили вдвоём. Правда наш общий вес мотик тянул слабовато и на бугры взбираться иногда отказывался, но по ровной дороге ехал сносно, а на просёлках большая скорость и не нужна.

Вообще, в современном городе электромотик удобен - подъехав к магазину, ты не переживаешь, найдётся ли место для парковки (лишь бы нашлось что-то, к чему можно пристегнуть трос-противоугонку), бордюры и прочие препятствия не являются непреодолимыми, т.к. при необходимости мотик можно просто перетащить через них, автомобиль иногда получается сначала услышать (что сразу настораживает и заставляет искать опасность), а потом увидеть (собственного то шума почти нет!), в пробках можно не стоять (хотя и в шашечки играть не стоит). Отсутствие сцепления и необходимости переключать передачи - также существенный плюс при езде в дёрганом городском ритме. Ведь вместо "выжал сцепление - включил/выключил передачу - отпустил сцепление" ты выполняешь всего одно действие - прибавил/уменьшил "газ". И передачу не надо подбирать под условия движения - она всего одна и постоянная. Да, тот же вариатор вроде бы даёт такой же эффект. Но, если поездка предполагает несколько остановок с небольшими пробегами между ними, то это означает несколько пусков двигателя подряд за короткое время. А генератор успеет восстановить заряд аккумулятора? А если поездка в холодное время года, двигатель успеет каждый раз прогреться до приемлемой температуры? Или каждый раз его прогревать? А с электроприводом таких проблем нет принципиально.

Ночью дорогу хорошо подсвечивает светодиодная фара. Правда переключения режимов дальний/ближний у неё нет. Впрочем, с учётом небольшой скорости, это не критично - я её настроил примерно как ближний и так ездил. Ток потребления фары на фоне двигателя вообще не виден, поэтому свет можно использовать без ограничения. А вот звуковой сигнал не впечатляет, подозреваю, что автомобилистам он почти не слышен. Даже ограниченный пробег на одной зарядке в городе не является существенным недостатком (ну если только не пересекать какой-нибудь мегаполис из конца в конец). По сравнению с автомобилем электромотик - крайне экономичный вариант. К примеру, для ежедневной поездки на работу (примерно 27км в обе стороны) мой ГАЗ-3110 "съест" примерно 4л Аи-95, т.е. 208-216 рублей, а электромотик израсходует на тоже расстояние электричества примерно на 12 рублей. С учётом того, что одна подзарядка - на работе, т.е. задаром, то оплачиваю я только 6 рублей! И даже если вы ездите на спичечном коробке на колёсах "Ока", то указанный выше пробег обойдётся вам в 65-67 рублей. А это уже в 5 раз больше! Но главным достоинством электромотика по сравнению с бензиновыми аналогами я считаю простоту ремонта. Тот, кому "посчастливилось" хоть раз собирать двигатель "ИЖ-Юпитер" (к примеру) из кривых китайских запчастей, поймёт меня.

Пару слов скажу о шуме. Много раз натыкался на дискуссии о том, что у настоящего мотоцикла должен быть звук двигателя. Нет, даже не так. Должен быть ЗВУК, который все должны слышать и восторгаться оным. Это обычный аргумент сторонников прямотоков - мол, меня все пешеходы слышат, а поэтому и под колёса не полезут. Почему-то все эти любители громкого пердежа не учитывают, что пешеход, к примеру, может одеть наушники, врубить в них какую-нибудь хрень попсовую и ему будет всё равно, насколько громко звучит ваш мотоцикл. И ещё один момент. Это хорошо, если вы такой красивый, один едете на своём “Харлее” по улице. А если “Харлеев” едет десяток? Да хрен с ними, с “Харлеями”, вот едет тоже весь из себя Chevrolet Camaro. И у него тоже громкий выхлоп! Да, блин, тут рядом древний КАМАЗ образовался и у него звук тоже, что надо! Не перекричишь! И вы уверены, что во всей этой какофонии услышат именно вас? А жить рядом с дорогой, по которой ездят все вот эти с прямотоками, каково? Зато, когда я поздно вечером приезжаю домой, то соседи об этом даже не знают. Потому, что электромотик практически не шумит, а соответственно, никому и не мешает.

Интересно ведут себя собаки, увидев на улице электромотик. Если собаки уже ранее встречались с подобными штуками, бросаются, как и на обычный мотоцикл. А вот те, кто видит такое впервые, сначала сидят в недоумении, не понимая, то-ли за этим гоняться,то-ли ну его! Правда через месяц моих поездок по одному и тому же маршруту местные псины к электромотику привыкли и стали коллективно гоняться за мной. Вот тут я опять пожалел, что не хватает скорости!

Примерно после 500км обратил внимание, что переднее колесо опять как-то туговато крутится, а при вывешивании слышен явный гул подшипников. Колесо я снял и разобрал. Оказалось, что подшипники вместо смазки забиты какой-то ржавой дрянью. Вот так сюрприз! Промыл подшипники, набил их нормальной смазкой и собрал колесо. Ну да, крутится легче, но всё-равно гудит. Подшипники придётся менять. А всего-то 500км!

Почти сразу же после появления у меня электрмотика возникла мысль что-нибудь в нём модернизировать и доработать. Но как и что? Стал усиленно почитывать тематические форумы и статьи. Оказалось, что сходные с моими проблемы преодолевают многие владельцы китайской электромототехники.

А вот в реальности найти единомышленников оказалось не так то просто. Да и вообще владельцы двухколёсных электродевайсов встречаются на дороге весьма редко.

Мне внешность GT X6 не нравилась. Нет, особых претензий к дизайну у меня не было, но мотик получился маловат и от этого совсем не представительный. Ну это я так думал. На самом же деле внимание на улице он вполне привлекал, и на вопросы "скока прёт, скока жрёт" (мотоциклисты понимают, о чём я) отвечать приходилось довольно часто.

После 850км начали разваливаться декоративные пластиковые детали. Сначала треснула декоративная накладка на нижней траверсе. "Ничего страшного" - подумал я. Всё равно мне эта декорация не нравилась, я её и так снял бы. Но следующим лопнуло заднее крыло. Хм, а это уже неприятно. Крыло склеил с помощью паяльника и латунной сетки. Но оно опять треснуло! Решил, что потом что-нибудь придумаю и снял его совсем. И забил на этот вопрос до сентября. А потом... Как-то, доверившись прогнозу погоды, который обещал сухую погоду, я поехал на работу. Пошёл небольшой дождь. В принципе это было не страшно, но последние метров сто до въезда на территорию предприятия превратились в жидкую грязь и на работу я приехал весь в грязи. Пришлось в срочном порядке изобретать заднее крыло! Попутно переставил задний фонарь - китайцы зачем-то прицепили его так, что светил он в небо. Соответственно, водители авто его просто не видели. И я вот так вот ездил всё лето! Да, и установил указатели поворотов. Решение оказалось простым - покупаются четыре лампочки 4Вт/24В (используются в приборных панелях европейских грузовиков) и... соединяются по две на сторону, последовательно! И... вуаля, получите 48В!

Ещё раз о мощности. Когда прокладывал проводку для указателей поворота, обратил внимание, что фазные провода, идущие к двигателю, имеют толщину примерно 1.5 кв.мм. Несложный подсчёт показывает, что по ним можно без проблем передавать мощность от силы ватт 600. А как же 2 кВт??? Немного позже нашёл информацию на форуме. Оказалось, что движок у данной модели - 500 Вт, и рассчитан он на скорость 40 км/ч. Ну а 2 кВт - это возможная (и кратковременная!) перегрузка, при которой двигатель ещё не сгорит. Как-то так.

До этого мне только эпизодически приходилось ездить на скутерах (бензиновых), соответственно мне и в голову не приходило приобретать какие-то специальные навыки для управления такой техникой. А вот частые поездки на электромотике (ведёт он себя весьма похоже на скутер с вариаторной трансмиссией) показали, что навыки, приобретённые на бензиновом мотоцикле с механической коробкой передач не совсем подходят!

Осенью постепенно стал покупать комплектующие для модернизации мотика, которую я задумал провести в межсезонье. Целей у меня было несколько - увеличить мощность и запас хода, а также сделать сам мотик несколько больше. Начал с малого - купил переднее колесо на 12" (родное стояло на 10"). Стоило оно в магазине 2000 рублей. Без покрышки. Покрышка, правда, в магазине тоже была. Но выглядела она настолько стрёмно, что покупать её я отказался. И ... заказал покрышку в интернет-магазине OZON. Там она стоила 2100 рублей, но выглядела и ощущалась намного лучше.

В принципе я и до этого знал, что автомобилисты реагируют на мотоциклистов и других автомобилистов по разному. Но теперь обратил внимание ещё на один момент. Таганрог (и, думаю, не только он) такой город, что нормальное движение по нему возможно только за счёт взаимной вежливости водителей, причём, иногда, вопреки ПДД. Дорогу здесь уступают довольно часто. И водителя авто, уступившего дорогу, чаще всего поблагодарят. А вот мотоциклиста - обычно нет!

После 1500км стало ощутимо бить заднее колесо. Когда на одометре было уже за 1700км, биение стало уже мешать. Решил разобраться. Предположил, что изношены подшипники, но более внимательный осмотр показал, что задняя шина стала "яйцом"! И как дальше с этим ездить?

Немного о зимней эксплуатации. В принципе в нашем регионе зима достаточно мягкая и мешают ездить на мотике не лютые морозы, а грязь и лужи, которые в холодное время года не высыхают в принципе. Поэтому после октября я ездил только эпизодически и не далеко. Что, впрочем, не помешало попасть в ноябре в снег с дождём. Бр-р-р! Так вот, зимняя эксплуатация электротранспорта, конечно, проблемная. Падает не только пробег на одной зарядке, но и ток разряда аккумулятора тоже становится меньше. В результате при +6 окружающего воздуха мотик развивал всего 32-34 км/ч. Но перед Новым Годом в Таганроге была достаточно тёплая и сухая погода, поэтому формально сезон я закрыл 30го декабря. За сезон я проехал 1781 км.

А 7го января пришёл новый мотор, и понеслось... Мотик полностью разобрал. Сначала примерил переднее колесо. Оказалось, что новое 12" колесо без переделок становится вместо родного 10". Ура! Но на колесо нужно ещё поставить резину. А скутерное колёсико далеко не всякая шиномонтажка возьмётся монтировать. По случаю в Ростове-на-Дону нашёл небольшую и удобную монтировку. Но за 1000 рэ! Но купил. И колёсико смонтировал. Получилось даже красиво!

Потом начал думать как установить мотор-колесо. Сначала хотел разрезать родной маятник, расширить его и удлинить. Но сложная форма детали не внушала уверенности в конечном результате. Купил маятник от ИЖа, разрезал его и вварил в него вставку. Маятник стал шире, а удлинять его не надо было.

Амортизаторы купил от мопеда "Альфа"(1800р) - самое распространённое и простое, что можно купить почти в любом магазине мотозапчастей. В соседнем магазине купил втулки маятника. Выбивая из маятника старые втулки, живо вспомнил, как это ремонтировать ходовку ИЖа! Только что купленные, новые детали по сравнению со старыми смотрелись, конечно, колхозно, но делать нечего, поставил то, что есть.

Параллельно провёл небольшое интернет-расследование. Очень уж хотелось знать, кто выпускает такие электроскутеры. Почему? А вы почитайте, как их рекламируют в этих ваших интернетах - " Электротранспорт китайского бренда GT отличается от транспортных средств, выпускаемых другими азиатскими компаниями, исключительным качеством." Вы серьёзно? Похоже, совести у рекламщиков нет совсем. А от этого возникает стойкое ощущение, что обманывают потребителя, ох сильно обманывают!

Поиски производителя по торговой марке GT сначала ничего не дали (вообще под этой маркой в США достаточно давно существует производство горных велосипедов, но наших коммерсантов и это не смущает). С какой-то попытки вышел на ООО "Грин Трейл", которое иногда в рекламе подаётся как "крупный производитель". И это при среднесписочной численности работников 2 (Два!!! Два, Карл!)! Целых ДВА человека! Но "производитель" имеет сертификаты соответствия на всю продаваемую мототехнику. И вот в них указан настоящий производитель - Wuyi Golden Science Technology Co. LTD. Этот китайский завод собирает и продаёт электромототехнику под брендом MAXWHEEL. В Европе же данная конкретная модель продаётся под названием Long Boy Mini. И мощность указана 800 Вт, что, конечно, тоже не правда, но, хотя бы не завышена в 4 раза.

В конце февраля собрал мотик вчерновую. Смотрелся он, конечно, посерьёзнее, чем в стоковом варианте.

На фото выше мотик ещё без крыла. Но, прошлогоднюю ошибку я повторять не стал и крыло приколхозил сразу. Не утерпел и замерил общую длину. Получилось 1910мм, т.е. немного меньше, чем, скажем, ЯВА - "старушка". О, это уже неплохо! Т.к. аккумулятора на 60В у меня ещё не было, первые ходовые испытания проводил с тем, что есть. Замер скорости на холостом ходу - 50 км/ч. На дороге решил сравнить спидометр с GPS-навигатором. Был сильно разочарован. По спидометру - 45км/ч, по GPS - едва 33! Правда, в горку взбирается увереннее - видимо даже при таком раскладе у нового мотора крутящий момент больше. Тут приехал контроллер на 72В/32А. Решил поставить его и попробовать снова. Но потом. Параллельно доделывал ходовую и обвес. Оказалось, что стоп-сигнал может ударяться об заднее крыло при срабатывании амортизаторов. Чтобы подстраховаться от этой беды, отрегулировал амортизаторы на пожёстче. И на всякий случай перенёс стоп и поворотники на крыло. Крыло покрасил, а вот дальше вышел затык - не мог установить суппорт заднего тормоза. С третьей попытки появилась конструкция, которая сносно выполняла свои функции, т.е. держала тормозной суппорт именно там, где ему следует быть и позволяла тормозить. Разобрал мотик для покраски. И тут опять жахнул мороз до -7. Ёшкин крот! Да уже ж середина марта! Мы на юге или где? Притащил в сарай тепловентилятор, который к ночи нагнал более-менее нормальную температуру. И так вот покрасил маятник и крепёжные детали. Стойки крыла и распорку в раме красить не стал а отполировал - они ведь из алюминия и нержавейки. 15го марта собрал мотик вчистовую. Пару раз прокатился по окрестностям. Маленькая скорость по прежнему раздражала. Но в остальном мотик получился неплохой. На горки он взбирался на все, какие можно было найти. Задняя подвеска теперь работала. Работала! По-настоящему! Странно, но новый мотор получился экономичнее! Не намного, примерно процентов на 10, но тем не менее!

В апреле неожиданно приехал аккумулятор (неожиданно, т.к. на ожидаемый срок доставки стоял аж на начало мая). И вот тут оказалось, что ещё немало надо сделать, чтобы установить его на мотик. Сделал под акум новый ящик. Старый срезать не стал - новый прикрутил сверху (и хорошо, что я не стал трогать "родной" ящик, дальше поясню, почему). Сделал проставки для его крепления, сделал крышку, прорезал отверстия под провода, кое как запихнул всю электрику в ящик, и ... от случайного КЗ сгорела плата BMS! Как же так, блджад!?! Неужели там нет предохранителя??? Вскрыл корпус аккумулятора. Ну что сказать? Китайцы как китайцы. Реально аккумуляторы занимают примерно 2/3 корпуса, остальное - пустота. Некоторые линейки аккумуляторов соединены не полностью, т.е. часть элементов просто висит в воздухе. Как "замечательно"! Заказал новую бмс-ку. Она довольно быстро пришла. Оказалось, что новая плата совсем не такая, как старая. Хотя по маркировке - одно и тоже. Бывает. Поставил новую плату. Ура, заработало! С новой платой акум даже заряжаться стал лучше - если до этого он набирал максимум 64.5 В, то теперь - 66.3 В. Попробовал на ходу - всё Ок! Прокатился по городу. Нет, скорости всё равно не хватает! В целом мотик ехал получше советских мопедов, примерно на уровне китайских скутеров конца 90х - начала 2000х. Тогда, в 2005м у меня была возможность покататься на Qingqi QM 50 QT 3E. Вот впечатления примерно такие же. Только с поправкой на то, что электромотик стартует резвее. (Владельцы китайского скутера его максималку определяли где-то в 48 км/ч, у меня получилось 47.)

Но без проблем дальнейшая эксплуатация не обошлась. Оказалось, что БМС вырубает аккумулятор при напряжении около 58В под нагрузкой. А ведь до полного разряда там ещё далеко! Когда такое случилось первый раз, я подумал, что это случайность. Ну, может в разъёме контакт пропал или ещё что. И расплата наступила в следующий раз. До дома было 8 км. А батарея отрубилась наглухо. Я отсоединил разъём нагрузки на несколько секунд. Батарея запустилась. Но проехать удалось метров 10 и всё повторилось. В общем домой я шёл часа полтора. Благо, что электромотик не тяжёлый. Но в целом приятного мало.

В итоге получилось, что запас хода с новым аккумулятором примерно 20-25 км. Однако! Т.е., либо с БМС-кой что-то не так, либо аккумулятор бракованный. Чтобы это выяснить, акум надо было бы опять разобрать. Плюнул и оставил эту муторную работу до межсезонья.

Из приятного. Оказалось, что таки да, теперь я не самый медленный на дороге. Некоторые скутера "полтинники" я вполне мог обогнать. Особенно на разгоне - у китайских скутеров вариатор обычно не настроен на динамичный старт и заметно душит двигатель. А у меня весь крутящий момент на колесе сразу! Почти с нуля!

Ради интереса решил найти vin-код и проверить его по базам данных. Долго осматривал раму, а нашёл код на... аккумуляторном ящике! Благо, что при переделке мотика я не стал трогать этот самый ящик! По коду производителя мотик определялся как Malaguti. Китайцы имеют какое-то отношение к этому итальянскому брэнду? Впрочем, на мотике был не совсем vin-код, скорее это что-то вроде японского frame-кода (короткий), и что он на самом деле означает - большой вопрос.

Через 300 км пробега обнаружил, что правый амортизатор как-то косит в сторону. Решил его разобрать. И вот тут меня ждал очередной "шедевр" от китайских производителей. В амортизаторе просто не было масла! Поэтому шток насухую протёр крышку цилиндра и теперь болтался. Радость по поводу дешевизны амортизаторов оказалась недолгой.

Если в 2023м году патрули ДПС вообще в упор не замечали всю электромото/скутеро/самокатотехнику, то в следующем году ситуация изменилась. В YouTube стали попадаться ролики, как "злые" ДПС-ники "казнят" "мирных" электросамокатчиков. У меня вроде бы и повода волноваться не было, но подобные видео нервозность всё же вызывали.

Как-то, вроде бы в конце мая, я спокойно ехал утром на работу. И в Михайловке был остановлен ДПС. Причём инспектор ДПС выловил из потока именно меня, проигнорировав едущие рядом машины. Как обычно скороговоркой представился и потребовал документы. Дальше последовал примерно такой диалог:

- Это ж категория М, поэтому из документов только "права".

- А он у вас самодельный?

- Нет, заводской.

- А ящик?

- Ну, ящик самодельный, просто в родной ящик новый аккумулятор не влазит.

- И vin-код есть?

- Есть, но не vin, а frame-код.

- ???

- Ну это как у японцев, короткий код.

- А-а-а. Понятно. И сколько он проезжает.

- Ну, километров 30 можно проехать.

- А сколько заряжается?

- Часа 4-5.

- Не-е-е, лучше на машине ездить!

- А мне нормально, утром на работу приехал, подзарядился, вечером поехал домой.

- А, ну так нормально. Счастливого пути!

Если первый сезон для меня обошёлся без падений (хотя пару случаев почти на грани было), то во втором сезоне эту "недоработку" я решил исправить. Как-то вечером, возвращаясь домой с работы я столкнулся с собаками. Две не маленьких псины выскочили откуда-то сбоку с намерением погавкать (или укусить, кто их знает, что там у них на уме?). А я решил от них не убегать. Зажал оба тормоза, собираясь остановиться и дать ответку собакам. Но что-то пошло не так. Передний тормоз заблокировал колесо и мотик вместе со мной упал! От падения во все стороны брызнули камни и пыль! Упал я чувствительно - поцарапал руку, ушиб колено. Ещё успел подумать : "Ну, блин, повоевал с собаками!". Но реакция собак была неожиданной - они сначала остановились, присев на задние лапы, потом развернулись и ... дали дёру! Вот это да! А я думал, мне капец уже. Поднялся, осмотрел мотик. Против ожидания, он был цел. Ну, это уже хорошо. Кое-как дохромал домой. Был зол на себя, ведь поразмыслив, я понял, что просто не умею пользоваться передним тормозом. Логично, потому, что на мотоциклах, на которых я до этого ездил, основным тормозом был задний. А передний - так, слегка притормозить. Здесь же передний тормоз цепкий и колесо блокирует запросто. Поэтому и жать его со всей силы нельзя, тормозное усилие надо дозировать. А этому надо учиться!

Амортизаторы я летом всё-таки заменил. Купил "модные", как бы с подкачкой. Подкачка, как всегда, оказалась бутафорией, но в целом новые амортизаторы были лучше. И поставил новый звуковой сигнал. Да, тон у него несолидный, но теперь его хотя бы было слышно!

Летом же я перешёл на новую работу и у меня изменился маршрут проезда по городу. На новом маршруте мне попался примечательный объект - "Мама испекла". Как вы уже догадались, это пекарня. Вообще, надо сказать, что в Таганроге пекарни, кафе и пр. - буквально на каждом шагу. Это город, где голодным не останешься точно, были бы деньги! Вот и в "Мама испекла" я стал иногда заезжать, чтобы порадовать свою семью и себя какими-нибудь вкусняшками.

На новой работе сразу появился существенный плюс - здесь стоянка для личного транспорта была на территории предприятия! Если на "Синаре" мы долго и безуспешно воевали с руководством за право разместить мототранспорт не на улице, а на охраняемой территории, то здесь такой проблемы не было.

До конца ноября наездил я 1997 км. А потом батарейка в спидометре разрядилась и все показания сбросились. Жаль, красивую цифру 2000 на одометре мне увидеть так и не удалось! Ну да ладно. Новый сезон формально я открыл 3го января. На Новый Год ездили всей семьёй в Донецк, к родителям моей жены, Вики, и "Волга" после этого ездить не захотела. Требовалось заменить трамблёр, а все автомагазины на работали. Поэтому 3го января я поехал на работу на мотике. А 4го с утра пошёл дождь... В общем не только танки грязи не боятся! Дома вытащил аккумулятор для подзарядки. Против ожидания оказалось, что аккумуляторный отсек сухой, хотя какой-то специальной гидроизоляции в нём я не делал.

Т. к. зимой я занимался новым проектом, то до своего мотика руки дошли только в начале весны. Я наконец-то сделал нормальный гермоввод в аккумуляторный отсек, сам этот отсек покрасил, и закрепил нормально контроллер. Поставил второе зеркало. Всё это хорошо, но аккумулятор по прежнему огорчал. Правда я понял, почему. Оказалось, что элементы, из которых он собран, в сумме не дают нужный ток. Поэтому и ёмкость акум не выдаёт положенную. И просадка напряжения при разгоне большая. В общем, по хорошему нужно было собирать новый аккумулятор. Но пока что финансовые проблемы не позволяли это сделать.

Тем временем электротранспорт в Таганроге и окрестностях появлялся всё больше. В тёплое время года практически каждый день я видел на дороге электросамокаты, электровелосипеды и пр. "электро". Но всё это был в основном чисто утилитарный транспорт. Ну или что-то, что больше подходит под определение "гаджет", чем транспортное средство. А вот статусные мотоциклы, уровня, к примеру, того же Zero (приближенно - это аналог H-D в мире электро, т.е. вещь дорогущая и чисто статусная) мне на дороге не попадались совсем. Ну, кроме одного - в Таганроге всё же появился полноразмерный электромотоцикл. Правда китайский. С его хозяином я периодически переписывался в ВК. Он и рассказал, что изначально это был обычный китайский электромот, но его модернизировали - установили электродвигатель от автомобиля. Получился очень даже быстрый аппарат.

Как-то на парковке возле "Пятёрочки" увидел электроскутер с маркой ... GT! Точнее GT U2. Поговорил с его хозяином. Оказалось, что купил он его недавно. По его словам на китайских маркетплейсах тоже можно найти электромототехнику GT. Т.е. фирма живёт и развивается. Хм, а я то думал что это очередная однодневка.

А потом мы всей семьёй поехали в отпуск. В один из городов Крыма. И вот там я увидел настоящее море электротранспорта! Ну как транспорта... в основном это были сегвеи и самокаты. Но были и полноразмерные City-Coco (даже несколько трайков такого формата) и электроскутеры. А также множество пассажирских гольф-каров на 6-10 мест с электроприводом. Почему они там популярны, я так и не понял, но было их достаточно много. А вот с сегвеями и самокатами всё просто - они использовались по прямому назначению, для передвижения внутри обширных пешеходных зон. Но вот арендовать что-то с электроприводом не удалось - те конторы, которые я нашёл, предлагали только обычные скутера. Я взял в аренду красный Yamaha - Gear и полтора дня наслаждался поездками по серпантинам. Вот теперь я заметил некоторую разницу между вариаторным, но бензиновым скутером и электротягой. Бензиновый при сравнимой мощности более инерционный. Хотя, возможно, это настройки конкретной модели, которая изначально задумывалась как маленький грузовичок. Но даже на таком транспорте ездить по окрестностям г.Судак мне понравилось. Два колеса - это вам не автомобиль и тем более не автобус. Это свобода передвижения! Это возможность заехать почти в любое место! Это гораздо лучший обзор и больше ощущений! Кстати, а в Крыму водители на дороге благодарят и мотоциклистов. Дороги там в основном хорошие, но во многих местах они узкие и извилистые. Без взаимной вежливости ездить там просто опасно.

Параллельно я искал аккумуляторы, из которых можно собрать новую батарею. Перепробовал несколько вариантов, но все они не удовлетворяли одному требованию - имели большое внутреннее сопротивление. Из всех купленных на пробу аккумуляторов относительно неплохие параметры показали только EVE Energy. Вот из них я и решил собрать батарею взамен "умершей".

Вообще, после того, как я понял в чём проблема с аккумулятором, я старался его беречь и особо не нагружать. На дороге это доставляло множество проблем. Нельзя было резко разогнаться, когда надо, т.к. разгон = увеличенный ток потребления. Нельзя было держать приличную скорость, а двигаться с черепашьей скоростью 20-25 км/ч проблематично, т.к. создаёшь ещё больше помех всем остальным на дороге. Нельзя заехать на любой мало-мальски крутой подъём. В общем каждая поездка - нервный срыв. Но ездить как-то можно было. А потом один случай добил акум совсем. Ехал я значит домой после ночной смены. И тут в зеркале вижу что-то. Это что-то подъезжает ближе, и, оказывается, что это тётенька на электролисапеде меня догоняет. Не, ну это уже совсем зашквар! По итогу тётенька меня не догнала, но аккумулятор стал совсем плохой. Он саморазряжался до напряжения около 53В, при разгоне просаживался до 48В даже сразу после зарядки и ездить с ним стало стрёмно. Пришлось временно поставить аккумулятор на 48В. С ним тоже не было нормальной динамики, да и скорость едва достигала 40 км/ч в самом лучшем случае. Но зато с ним можно было ездить уверенно.

К дню рождения Вика сделала мне шикарный подарок - деньги на новый акум. Так у меня появились 128 штук литий-ионных "батареек". Ну и на всякий случай я купил новую BMS. Недёшевую, китайскую, но вроде бы нормальную - Daly Electronics. Только вот купить аккумуляторы, это же даже не половина дела. Их же надо ещё собрать в батарею. К концу лета я собрал 4 линейки, а их надо 16! Эх блин, хоть бы до конца сезона успеть!

В течение сезона появилась ещё одна неисправность. Началось с того, что начал попискивать передний тормоз. Открыл бачок на правой тормозной машинке, а там грязная жижа вместо тормозной жидкости! Оказалось, что порвался пыльник и в главный тормозной цилиндр попала пыль. Соответственно, износ манжет на поршне и грязь в тормозной системе. Сначала подумывал перебрать тормозную машинку, но по итогу просто купил новую (китайская копия "хондовской" тормозной машинки, используемой на мелких и средних скутерах Honda) и поставил её. Цена вопроса - 1000 рэ.

4го ноября я, наконец-то собрал аккумулятор. Собрал аврально - ведь 5го я на работе , а уже 6го надо было ехать в Ростов , ложиться в больницу. Поэтому было не до изысков. Корпус пока что сделал из подручных материалов. Неказисто, зато его уже можно было поставить на мотик и опробовать. Собственно, так я и сделал. Температура "за бортом" была около +10 - всё-таки ноябрь месяц. Тем не менее... Ну, он прёт! Нормально так прёт - теперь чувствовалось, что в моторе честных 2кВт. И разгоняется мотик довольно резво и едет гораздо быстрее, чем с 48-ми вольтовым аккумулятором. Пробный пробег, конечно, был небольшой - 2.5-3 км, и за это время аккумулятор не нагрелся вообще. Просадка напряжения даже при интенсивном разгоне была в пределах 1.5-1.7 В. В целом первые результаты были обнадёживающие, но в этот раз я решил сначала побольше погонять мотик с новым аккумулятором по месту, попробовать в разных режимах, определить хотя бы примерно запас хода. А уже потом использовать мот в обычном режиме. Ну, если всё пойдёт нормально. В первый выезд я даже забыл взять с собой телефон (а спидометр я в этом сезоне и не ставил на мотик, чтобы не видеть грустных цифр), поэтому и скорость определить было нечем. На следующий день я поехал уже с телефоном. Но опять неудачно - не было сигнала GPS. Да что за хрень? Опять беспилотники виноваты? С третьей попытки примерно определить скорость удалось. Ну что сказать, чуда не произошло - 43 км/ч. Может на самом деле и было больше - всё таки очень уж заторможенная реакция была у GPS, но если даже и так, то больше не намного. Всё-равно, пока что это лучший вариант.

Через пару дней я всё же решил оставить машину дома, а поехать на работу на мотике. Не из каких-то особых соображений, а просто потому, что... вы цену на бензин видели?!? Получилось, что на 12.5 км пути тратится примерно 25% заряда аккумулятора. И это в совсем не экономичном режиме. С учётом всех поправок... ну, получается, что в тёплое время года у меня должно быть честных 45-50 км пробега. Неплохо, для города это уже что-то!

Собственно, на этом этапе у меня окончательно и выкристаллизовалось решение, что мот я хочу другой. Более быстрый и более представительный. А GT X6 - это как школьная парта. Сел за неё зелёным учеником, для которого всё новое и незнакомое, а встал, да, всё ещё учеником, но уже вооружённым некоторыми знаниями.

Новый проект.

В конце года я занялся новым проектом. У брата долгое время валялся без дела скутер Flybo FB50-QT-B2 (китайская копия Suzuki-Run). "Добрые" соседи, пока брат был в рейсе (он дальнобойщик), украли от скутера двигатель, т.к. он цельнолюминиевый, а всё остальное украсть поленились. У меня же после модернизации мотика появился практически готовый комплект для электрификации чего-нибудь двухколёсного. Поэтому я съездил в Красный Луч и забрал у брата то, что осталось от скутера. Были опасения, как всё это провезти из ЛНР в Ростовскую область. Но на КПП погранцы только взглянули в багажник "Волги" и даже не стали задавать вопросов по поводу железок. Так я привёз скутер к себе домой и всё завертелось.

Первоначально хотел просто перевести скутер на электротягу и собрать в таком виде, как есть. Но оказалось, что состояние скутера достаточно плохое, поэтому я его полностью разобрал и решил приводить в порядок. Начал же я с изготовления переходной плиты с маятника на раму. Логично было бы сделать сварную конструкцию, но сварка у меня отсутствовала (как и скилл владения ею), поэтому переходная плита была собрана из нескольких деталей, которые соединялись болтами. В целом получилось вполне приемлемо. Но был нюанс. Маятник предназначен для работы с двумя амортизаторами. А у скутера один! И крепление под амортизатор, соответственно, одно. Пришлось таки везти раму к сварщику и приваривать второе крепление.

Следующим этапом было восстановление пластика. Конечно, некоторые детали облицовки были утрачены совсем, но для общего вида они не критичны, поэтому восстанавливал я только те, которые были в наличии. Попутно решил пластик перекрасить. Получилось так себе - некоторые детали покрасились вполне нормально, на других были заметны дефекты покраски.

Но это были ещё цветочки. Более сложной задачей оказалась покраска рамы. Ну, это и логично - деталь сложная, со множеством труднодоступных мест. Покрасил я её в чёрный матовый. Давно хотел опробовать радикально чёрный мат на чём-нить мотоциклетном, и вот воплотил это в жизнь. Красить матовой краской мне понравилось - она быстро сохнет даже при низкой температуре (больше +10 в покрасочной нагреть не удавалось), также быстро набирает прочность. И её очень хорошо видно, когда слой уже подсох и можно положить следующий - именно к этому моменту краска приобретает характерную матовость.

А дальше понеслось. В чёрный матовый покрасил диск переднего колеса - ведь заднее чёрное, и переднее будет ему в тон. В такой же цвет покрасил часть пластика - вроде бы как должно получиться интересное сочетание.

Когда все детали высохли приступил к сборке скутера. Ну как сборке... В общем поставил его на колёса и начал прикидывать, что и где разместить. Попутно заказал некоторые недостающие комплектующие - ручки на руль, задний тормозной суппорт, шланг для него, рычаги на руль. С последними вышел очередной затык. Дело в том, что правый рычаг должен был управлять гидравлическим тормозом, а левый - механическим. Подобрал в интернете два вроде бы похожих по стилю. Правый приехал через пару дней и встал на своё место без проблем. А левый везли месяц и сюрприз был ещё впереди. Но перед этим был суппорт. Сначала долбался, пока установил его на место. В интернете на картинке-то он выглядел красиво, на деле же оказался нифига не маленьким. А для того, чтобы прокачать задние тормоза, суппорт пришлось снять - ведь стоял то он почти "вверх ногами". В итоге задний тормоз всё-же заработал.

С электрикой вопрос был тоже непростой - менять всю на 48В или оставить родную? Решил таки поставить преобразователь DC-DC 48/12V и запитать от него всю светотехнику скутера. Получилась вполне рабочая схема, попутно выяснилось, что головной свет у скутера всего 15 Вт. Как-то слабовато! Передние указатели поворотов пришлось заменить на светодиодные, установленные в законцовках руля. Родные не становились на место из-за новых тормозных рычагов.

Подключение контроллера я опрометчиво считал простой задачей. Нет, ну в самом деле, он же работал, т.е. по идее требовалось просто подсоединить все провода на место и всё должно было получиться. Вот только вопрос - куда подсоединять замок зажигания? Ну, т.е. как запускать контроллер? А хрен его знает - когда я снимал контроллер с мотика, как-то не додумался зарисовать, что к чему было подключено! Поискал в интернете - без толку! Спросил у Андрея - всё-таки у него опыт общения с китайской электроникой побольше. Да, Андрей дал несколько вполне дельных советов. Вот только контроллер всё равно не заработал! В итоге я плюнул на мудрёный китайский девайс и заказал в интернет-магазине другой контроллер. Очень переживал, что придёт опять какая-то лажа, но нет, контроллер пришёл точно такой же, как и тот, что я поставил на мотик, только мощностью поменьше - честных 500Вт. И уже через день скутер ожил! Замечательно! Не удержался, снял на видео, как я пробую скутер на ходу и отправил видос Андрею. Тот оценил мою работу вполне положительно и рассказал, что они с Геной постепенно распространяют идеи электротранспорта в коллективе. Классно! Порадовался за коллег и даже по доброму им позавидовал.

Пока ждал левый тормозной рычаг, доделывал другие мелочи. Подключил спидометр. Здесь решил не мудрить, а оставить спидометр и одометр родные, благо приборная панель была комплектной и работала.

Но вот пришёл рычаг. И оказалось, что он правый! Правый!!! Как же так, ведь я заказывал левый?!? Пришлось его перепиливать и ставить на левую сторону. В общем поставил, прикрутил к нему трос переднего тормоза. С помощью ключей, плоскогубцев и какой-то матери сносно отрегулировал этот самый передний тормоз. Правда при его срабатывании скутер нехило так клевал носом, но тормозил при этом достаточно резко. Любуясь результатом, вдруг поймал себя на мысли, что чего-то не хватает. Точно! Надо же зеркала прицепить! Опять нырнул в интернет, выбрал зеркала и кронштейны под них. ( А кстати, когда собирал свой мотик, как-то не додумался, что кронштейны зеркал можно не колхозить, а заказать готовые!) Пришли они быстро, стали на скутер нормально.

Остался последний штрих - придумать как разместить аккумулятор. На этом, если честно, креатив у меня кончился. Поставил акум на полике между ног водителя и прицепил его двумя скобами. Ну... стоит, ну ... нормально вроде. Ладно, посмотрим на ходу.

6го марта потеплело и я решил опробовать скутер на ходу. Первый выезд принёс неприятный сюрприз - после 30км/ч скутер ловил нехилый вобблинг и ехать было просто страшно. Приехал домой расстроенный, но потом, вдруг, обратил внимание, что гайка на оси переднего колеса как-то затянута слабо. Эврика! Протянул все соединения передней подвески и поехал в Вареновку в пункт выдачи "Озон". Туда-сюда около 9 км. Заряд просел на 40%. Ну так это при +6 "за бортом"! По прямой попробовал разогнать максимальную скорость. Получилось 47-48 км/ч. Э-э-э... Но почему? Почему я вложил в свой мотик немало денег и труда, а слабенький скутер с движком 500 Вт едет бодрее? Ну пусть китайский спидометр привирает. Но ведь даже если будет честных 40-42 км/ч, это же при температуре +6. А при +20 он будет ехать ещё лучше?

В общем я ещё пару раз покатался по окрестностям и решил скутер продавать. Мне то он зачем? Выставил его на "Авито"... и не продал. Скутером вроде как интересовались, но никто не готов был его купить. Уже собирался снижать цену, но тут коллега по работе как-то сказал, что хочет приобрести какой-то малогабаритный транспорт. Предложил ему купить скут. Договорились, что я в выходной пригоню скутер ему, а он с зарплаты отдаст за него деньги. Но что-то пошло не так. Скутер я покупателю отогнал, но в этот же день он позвонил мне и сказал, что скутер перестал ехать. Пришлось срочно ехать, выяснять, что случилось. Вскрыв проводку, увидел, что колодка, на которой соединялись силовые провода, напрочь сплавилась. Почему? Большой ток двигателя? С психом закинул скут в багажник "Волги" и повёз его домой. Дома разобрал мотор-колесо. Внешне вроде всё цело, но ощутимо пованивает горелым лаком. Ну пиндрец. Неужели сгорел? У меня из приборов только обычный мультиметр, а он тут бесполезен. Ведь сопротивление обмоток мотор-колеса очень маленькое. Подумав, решил поискать специалистов, которые могли бы движок проверить и перемотать, если что. Ха, наивный! Специалистов таких не было и не будет! Позвонил в одну контору из Ростова. Фефочка-администратор уверенно ответила, что, да, электродвигателя они перематывают. Любые. Поехал к ним. Надо сказать, что поездка по Ростову, который я знаю плохо, удовольствие ещё то. Навигатор местами вырубается, местами глючит, движение интенсивное и замешкавшегося никто ждать не будет. Весело в общем. Но доехал без происшествий. Зайдя в контору, которая находилась в подвале жилого дома, был не то, чтобы удивлён, но впечатление сложилось неприятное. Та самая фефочка и "мастер по ремонту", выглядящий как запойный алкаш. Само помещение завалено разными запчастями и приборами - от мониторов до движков от стиралок. По итогу мотор-колесо я им отдал, и, естественно, больше его никогда не увидел. Нет, где-то недели через три они мне позвонили и сказали, что перемотать электродвигатель не смогут. А зачем тогда брались? По итогу пришлось заказать такой же мотор на Алиэкспрессе. Эх. Мотор то я купил, но что делать со скутером? Надеюсь, что зимой будет свободное время и я всё-таки соберу его заново. И ... отдам брату. Наверное.

Вместо эпилога.

Что можно сказать обо всём этом? Можно было бы и дальше описывать день за днём все перипитии езды на электромопеде, его ремонта и тюнинга и т.д. Но нужно ли это читателю? Думаю, нет. Поэтому подведу итог по опыту трёх сезонов. Итак, что я хотел и что получилось?

Первое. Намучившись с ремонтом бензиновой мототехники, конечно же хотелось уйти от этого. Справедливости ради, надо сказать, что ремонтировать мне приходилось по большей части реальные раритеты, которые давно сняты с производства. Причём, завод, который их производил, умер, нормальных запчастей нет и не предвидится. Впрочем, в нашем Клубе мотоциклы всегда были разные - от советских и до "Харлея". И проблемы, которые с ними возникали, мне не нравились совсем. В этом плане мои ожидания оправдались процентов на 90. Электротранспорт проще в ремонте и обслуживании. Ведь у электромотоцикла просто нет большинства узлов, за которыми нужен регулярный уход (замена масла, чистка фильтров, регулировка клапанов и пр.)! К тому же тюнинговать электромот тоже проще. Есть нюансы и особенности, но в целом - проще. Огорчает только качество комплектующих. Таких, как покрышки, тормоза, светотехника и пр. Часто именно эти вещи ну очень уж "бюджетные". Т.е. где-то на уровне достаточно паршивых бензиновых китайских noname-мопедов.

Второе. Электротранспорт мне интересен и сам по себе. Может это профессиональная деформация, не знаю. Но мне интересно копаться именно с электрикой. Так что, здесь простор для творчества я себе нашёл и этим вполне доволен.

Третье. Эксплуатация. Ну да, электромопед сильно экономичнее бензинового аналога. Да и некоторая независимость от прихотей бензиновых магнатов греет душу. Но, надо учитывать, что эксплуатация эта исключительно в городе. Т.е. розетка всегда в пределах доступности. И если даже на дохленькой пятидесятикубовой "Альфе" поехать на дальнобой вполне возможно, то вот дальнобой на электромопеде - задача совсем нетривиальная. Это с точки зрения практичности. А вот удовольствие от езды - дело сугубо субъективное. На "электричке" кому-то не хватает привычного звука двигателя, кому-то вибрации и других "спецэффектов". Лично же мне очень импонирует, когда вместо вот этих вот "дзинь-бум-др-р-р" просто открутил ручку "газа" и поехал. Услышал у кого-то из мотоблогеров выражение "молчаливая мощь", и да, пожалуй вот это оно. По итогу мне ездить на электротяге понравилось, но мопеда катастрофически не хватает - мало скорости, мало динамики, мало запаса хода. Поэтому о переходе на что-то побольше и помощнее я задумался почти сразу. Да и хотелось бы именно полноразмерный мотоцикл, который не только нормально ездит, но и выглядит представительно. Думаю, созданием такого мотоцикла я и займусь в межсезонье. Но это уже будет другая история...