В тени "ЭПРОН"а. Забытая организация "Госсудоподъем"

Глава 1

Целью этой работы является попытка введения в оборот новых архивных документов фонда Р-257 Архива администрации города Новороссийска по начальному периоду судоподъемных работ советского периода на Черном и Азовском морях и частичное воссоздание действительной картины событий по судоподъемным работам той эпохи. Как правило, рассказ о судоподъемных организациях 20 х годов начинается с того, что вспоминается старая история с «Черным принцем» и организация ЭПРОНА как подразделения ОГПУ с целью подъема золота с него. При этом такая организация, как «Госсудоподъем» не так часто упоминается в интернете. Она же почти не упоминается в работе Н.П.Чикера «Служба особого назначения», которая фактически является основным научно-популярным источником о судоподъеме в 20-30 х годах. Ее составная часть - Мариинская спасательная партия упоминается, а весь «Госсудоподъем» - нет. Наиболее частое упоминание о «Госсудоподъеме» звучит так: «На основании этих постановлений 5 января 1921 г. председатель Совета народных комиссаров В. И. Ленин подписал декрет Совнаркома о сосредоточении всех работ по подъему судов в Народном комиссариате по морским делам - в Управлении по судоподъему на Черном море». [3]

Согласно постановлению СТО от 8.12.1920 г., все судоподъемные работы должны проводиться Народным Комиссариатом по морским делам . Позднее этот день был принят командованием Черноморского флота как день рождения его УПАСР. При этом предшественником называется ЭПРОН, а не «Госсудоподъем» или даже Мариинская спасательная партия. Более позднее Постановление СНК РСФСР от 29.10.1921г. передало ведение судоподъемных работ Мортрану Народного Комиссариата Путей Сообщения. В ведение «Госсудоподъема» было передано ведение судоподъемных работ на Черном и Азовском море. Отделения «Госсудоподъема» существовали и на других бассейнах.

Черноморская часть «Госсудоподъема» насчитывала в своем составе 408 человек, в том числе 47 административного персонала, 8 человек медиков, береговые мастерские с 44 сотрудниками. Мариинская спасательная партия с 46 сотрудниками, Одесское отделение (в архивном деле не упоминается, приведено по другим источникам), водолазная партия из двух секций и др.

У учреждения в Новороссийске имелись спасательное судно «Кербедз» (именуется также землесосом мощностью 350 НР), 4 катера («Коршун», «Удалец», «Тигр», «Первый»), 4 баржи (одна из них водоналивная), водолазный бот, болиндер №441 ( бывшая десантная самоходная баржа), 40-тонный плавкран (мощность 100 НР).

Для сравнения приведем штаты ЭПРОНа на конец 1923г.:

«17 декабря 1923 г. Приказом по ОГПУ № 528 в состав ЭПРОН включается спасательное судно «Кубанец» (бывшая канонерская лодка), баржа для базирования и спуска глубоководного снаряда "Болиндер", катер для ее буксировки, глубоководный снаряд Каплановского и несколько комплектов водолазного снаряжения. Объявлялся и новый штат экспедиции. Штат ЭПРОН увеличили до 58 человек». В 1925г. штат ЭПРОН составил 180 человек. «Кубанец» ранее был поднят «Госсудоподъемом», возможно, что «болиндер» был получен оттуда же….

В архивном деле имеется информация о следующих работах «Госсудоподъема» :

танкер «Эльборус» (так в тексте, чаще называется «Эльбрус»)

подъем грузов с транспорта «Уор Пайк»

канонерская лодка «Эльпидифор-415»

тральщик «Красный Таганрог»

«Алтай»

пароход «Платов»

подводная лодка «Пеликан»

землечерпалка «Яломница»

пароход «Франс» ( называется также плавучим элеватором)

пароход «Меркурий»

землечерпалка «Плутто» (иногда приводится вариант названия «Платто»)

пароход «Батум»

пароход «Воевода Путник»

линейный корабль «Императрица Мария»

2 баржи в Очаковском канале

броненосец «Ростислав».

Кроме того, имеется дополнительная информация о подъеме Госсудоподъемом затонувших на Черном и Азовском морях эскадренного миноносца «Занте» (район Одессы),канонерских лодках «Кубанец» (Темрюк) и «Донец» (Тендра), эскадренного миноносца «Заветный» (Севастополь). Организация также выполнила значительный объем работ по утилизации боеприпасов и вооружения в Очаковской крепости.

Здесь перечислены только работы на Черноморском и Азовском бассейнах. Новороссийское отделение занималось следующими работами:

танкер «Эльборус»

подъем грузов с транспорта «Уор Пайк»

канонерская лодка «Эльпидифор-415»

тральщик «Красный Таганрог»

броненосец «Ростислав».

Следует сказать, что описание этих работ в делах в значительной мере фрагментарно, и не всегда имеется информация о результате.

____

Несколько дел подписаны,что они забраны "ЭПРОНом".

Теперь некоторые вещи о судоподьеме.

Разумеется, тонут суда тысячи лет и довольно долго у людей имелось желание из поднять, пусть даже частчно. скажем,хоть груз, если он еще не испортился. Когда судно полузатоплено, то есть частично выступает из воды,то попасть на него как-то можно,но когда оно хотя бы на несколько метров все под водой? Надо нырять. Поэтому ныряльщики и ныряльщицы тоже ценились,ибо можно доставать не только жемчуг и морских животных,но и грузы из трюма, если это посильно одному ныряльщику и-или группе лиц на берегу.

Но хотелось бы большего,то есть погружаться подольше и, если получится, то и кое-что подымать.И вот родился рассказ о том ,что Александр Македонский погружался в глубины при помощи чего-то вроде позднейшего водолазного колокола.То есть сын Филиппа находится в колоколе под водой, а воздух для дыхания подается ему с поверхности.

Судов становилось все больше, тоуло их тоже все больше, поэтому существовал заказ общества на подъем судов и их частей наверх.Поэтому и водолазное оборудование потихоньку совершенствовалось.

Когда в Швеции затонул корабль "Ваза",то :

"идея поднять затонувший корабль "Ваза" возникла буквально на следующий день после катастрофы. 14 августа 1628 года исключительное право на подъем корабля получил англичанин Йен Булмер. И... потерпел неудачу. Тогда право на подъем корабля перехватил адмирал Флеминг — тот самый, что прекратил испытания "Вазы" (удивительно предприимчивый человек). Естественно, он не собирался делать это лично, а нанял опытных людей, в том числе выходца из Карелии Ханса Улофссона по прозванию "Длинный", уже имевшего соответствующий опыт. И вновь неудача.

Сначала люди хотели поднять весь корабль. Потом — хотя бы пушки. В 1658 году право поднять пушки с корабля получили швед Альбрехт фон Трейлебен и немец Андреас Пеккель. К 1665 году с помощью водолазного колокола им удалось поднять большую часть пушек "Вазы". Известны имена людей, которые участвовали в работах:

Абрахам Эрикссон из Арбоги, Андерс-Водолаз из Вадстены, Юхан Принтц из Эстерботтена, Юхан Бертильссон, Юхан Вик и Ларс Андерссон из Гётеборга.

Еще одна пушка была поднята в 1683 году. На этом попытки добраться до корабля и поднять что-либо наверх прекратились."(с)

Но с подъемом тогда еще деревянных кораблей были сложности- малая прочность деревянного корпуса.Да и во многих морях водились разные древоточцы,способные испортить корпус судна.На Балтике с этим было получше, но в теплых водах-увы. Иногда подъему помогало то,что менялся уровень моря. Например,корпус "Варяга" при отливе выступал из вод наполовину. Как читатель понимает, легче всего подъем происходил при гибели корабля в гавани, реке или мелководье.Чем дальше от порта и глубже- тем сложнее.

Если не вдаваться в подробности,то как можно поднять судно? Рассказ идет именно о 20-30 годах ХХ века.

1.Восстановить его плавучесть,заделав пробоину или места водотечности и откачав воду из затопленных отсеков.

2. Прикрепив к нему понтоны,то есть емкости, увеличивающие плавучесть "утопленника" .Самый ранний способ- соединив судно с двумя баржами и осушив их. Можно воспользоваться частью плавучего дока или готовыми понтонами,жесткими,то есть стальными, так и мягкими,то есть резиновыми.

3. Построив на судне коффердам, то есть надстройку-понтон, которая при осушении потащит судно на поверхность.

Иногда бывают более сложные рецепты.Скажем,броненосец "Мэн"в Гаване подымали, забив сваи в грунт, потом заделав промежутки меж сваями, и по откачке воды "Мэн" очутился в доступности.

Некрупные суда можно подымать плавкраном.

Иногда эти способы комбинируют, начав с соединения с баржами и так ( в несколько этапов)переведя утопленника на мелководье, а потом уже приступают к восстановлению его плавучести.

Подъем -сложный процесс, где нужно учитывать множество инженерных проблем. Какой силы присос судна к грунту?То есть какую силу нужно применить к судну для подъема его( или другими словами, сколько понтонов нужно прикрепить к нему).

Корпус судна при подъеме испытывает нагрузки и может сломаться. Например,эсминец "Керчь" при прдъеме был перерезан стропами понтонов. Как оказалось, грунт вокруг полубака корабля плохо был размыт, поэтому работал как якорь.Понтоны тянут вверх, полубак противодействует этому,и слабое место не выдерживает.В данном случае слабым местом оказался корпус. То же самое произошло в Новороссийске при подъеме "Пронзительного".

Так что судоподьем иногда оказывается неудачным.

Немного о дореволюционном судоподъеме.

Вот малоизвестное(во всех смыслах имя).

Замыслов, Михаил Спиридонович, механик-самоучка, крестьянин деревни Переход Новгородского уезда, родился в начале XIX столетия, грамоте выучился самоучкой и, будучи еще мальчиком в синильщиках, придумал особенную машину синить пряжу и набивать красками на холсте. Вслед за тем он начал устраивать машины для бойки свай, перевозки тяжестей, отливания воды, подъема из воды потонувших пароходов и др. В 1851 г. он поднял из Невы затонувший пароход «Мария».

В конце 50-х годов Замыслов усердно придумывал средства для подъема затонувшего в Балтийском море военного корабля «Лефорт» и в 1858 г. даже привез в Петроград модели своих машин для этой цели. Но дело не получило хода.(с)

Двухбашенная броеносная лодка "Смерч"-1500 тонн.

23 июля 1865 года затонула в финляндских шхерах между островами Спаргольм и Стокгольм в результате удара о не обозначенный на карте подводный риф. 20 августа 1865 года поднята и введена в строй.

Вроде бы это даже случай применения мягких понтонов на практике

В империи организованы две водолазные школы-по числу флотов.

В 1897 год на Балтике затонул от пробоины при посадке на камень броненосец "Гангут"-7142 тонны.

"В 1901 году слушатели кронштадтской водолазной школы смогли поднять с затонувшего броненосца скорострельные пушки Гочкиса, минный аппарат с парового катера и другое имущество, а также деревянный расписной герб Российской империи с кормы. Кроме того, были подняты украшавшие кормовую часть броненосца две золоченые резные медали — увеличенные копии награды, которую получали офицеры, участвовавшие в Гангутском сражении"(с)

Были планы поднять корабль целиком,но это вряд ли было реально.

Во время Севастопольского восстания на флоте в 1905 года затоплен минный заградитель"Буг"-1380тонн.

Судно не очень велико, и лежит в закрытой бухте,но на его борту больше 300 мин заграждения.Они еще пироксилиновые .Но даже с 56 кг пироксилина в каждой- суммарно много получается. Но заградитель поднят в мае 1907 года,потом восстановлен.

Рукодил подъемом

Шпакович Феоктист Андреевич (3 сентября 1879–1964)

Специалист водолазного дела. Уроженец г. Севастополя. После окончания Севастопольского Константиновского реального училища (1901) поступил в Харьковский технологический институт. Уволился по прошению. Заведующий водолазным складом Севастопольского военного порта (с 1906). Окончил курсы при водолазной школе в Кронштадте (1907). Штабс-капитан. Помощник начальника спасательной партии Черноморского флота и заведующим водолазными работами (1912).(с)

На его счету будет еще многое.

Еще из работ до ПМВ следует вспомнить о подъеме подводной лодки "Камбала"-235 тонны.Она погибла при столкновении с линкором "Ростислав". Частично поднята в 1909 году. Корма ее до сих пор лежит на дне.Рубка установлена в Севастополе,так что желающие могут даже ее увидеть.

"Смерч"

"Гангут"

"Буг" (его еще раз пришлось)

"Камбала"-рубка-памятник на кладбище.

Из значительных подъемов судов за рубежом следует назвать подъем "Мэна" (6800тонн), проведенный в 1910 году в Гаване с глубины 14 метров.

Во Франции-подъем броненосца "Иена", взорвавшегося в 1907 году в доке.

И самый большой опыт-у японцев.

Подъем затопленных в Порт-Артуре кораблей-броненосцы "Победа","Пересвет","Полтава" "Ретвизан", крейсера "Баян", "Паллада" и в Чемульпо крейсер "Варяг".

Фотка ниже вклинилась по ошибке.

"Варяг" при подъеме.

Потом в 1925 году, в Москве было принято рещение об обьединении обоих служб под названием ЭПРОН.В принципе,это было правильно, не столь много было профильных специалистов,чтобы дробить их на две конторы.

1

Глава 2

Из подъемов ПМВ будет рассказано о двух.

1.Подъем крейсера "Меджидие".

Турецкий крейсер "Меджидие"(около 3800 тонн) при набеговой операции турок ( вообще-то ей командовал немец) на Одессу наскочил на русскую мину. Наличие мин просчитывалось, и шел он за тралами, но это не помогло. В носу образовалась большая пробоина, куда хлынулв вода, осадка и крен стали увеличиваться и крейсер сел на грунт по палубу.Глубже не затонул, потому что уже некуда было. Стало ясно,что спасти его не получится, могли и русские появиться, поэтому экипаж был эвакуирован, с орудий сняты замки и утоплены, также утоплена часть деталей радиостанции,

и крейсер торпедирован одним из миноносцев эскорта.После чего отряд удалился обратно в Босфор.Случилось то 21марта( по новому стилю 3 апреля) 1915 года.

Быстрому затоплению крейсера помогало и то,что он строился американской фирмой "Крамп и сыновья", и тщательность работы ее русские специалисты оценивали невысоко.

Вскоре брошенный крейсер был обнаружен, обследован и возникла идея поднять крейсер и по возможности ввести его в строй. Поднимали его путем востановления собственной плавучести. На обе пробоины установлены жесткие пластыри для уменьшения поступления воды, крейсер частично облегчен( демонтирована часть конструкций, артиллерия и грузы) и началсь откачка воды. Конечно,пришлось протралить то самое заграждение,чтобы иметь возможность буксировать трофей в Одессу. 25 мая (9 июня) крейсер поднят и поведен в Одессу на ремонт. Во время буксировки пластырь на пробоине от торпеды стал сдавать, создалась опасность нового потопления. Известный читателям Ф.Шпакович первым включился в установку подпорок под пластырь. при этом он устанавливал их ,не видя, куда наступает. Потом подоспела помощь.Подпорки установлены, выпучивание пластыря прекратилось, крейсер доведен до Одессы. На следующий день он введен в плавучий док,со сложностями, ибо осадка трофея была великовата,но введен.

Как оказалось, что все замки с орудий были найдены водолазами, негодным оказался только один из десяти,даже детали радиостанции тоже подняты. От лежания в воде они,возможно,уже не годились,но таки найдены.

Дальше пошли будни-попросили комплект чертежей у фирмы -изготовителя, меркантильные янки сначала изображали нейтралитет, потом согласились, но не часть, а все чертежи и по небожеской цене... Крейсер перевооружили,так как артиллерия его сильно устарела, ПУАО турки на крейсере вообще не имели, снаряды можно было использовать только частично.Были очень приятные сюрпризы. "Книга сигналов турецкого флота", выдержавшая подводное лежание. И бланки-копии оправленных ранее крейсером радиотелеграмм. И даже личный дневник турецкого радиотелеграфиста.

В феврале 1916года крейсер введен в строй. Кстати, для охмурения вражеской разведки в печать вброшена информация,что крейсер при потоплении настолько поврежден,что не чают, смогут ли его восстановить. Кстати,немцы считали,что "Прут"(такое имя крейсер получил в русском флоте ), при захвате его снова в 1918 году поднят и починен вот-вот, совсем недавно.

Орудие с "Меджидие", дожившее до наших дней. Остров Мудьюг под Архангельском. Туда их и отправили.

Крейсер отбуксирован в Одессу,но еще не в доке. Трубы демонтированы (временно)

Крейсер до всего,что описано тут.

Крейсер на грунте, сидит по верхнюю палубу.

Глава 3

20 октября ( 7 по старому стилю) 1916 года в Севастополе произошел взрыв на линкоре "Императрица Мария".Взрывов было несколько,в погребах 130мм противоминного калибра. Какой-то из взрывов повредил борт, вода хлынула, и корабль затонул вверх килем. 225 убитых.

Возникло несколько тяжелых вопросов, извечных и сложнорешаемых : кто виноват и что делать?

По вопросу "Кто виноват ?" мнения разошлись и расходятся до сих пор.

В ПМВ произошло несколько подобных взрывов, в английском флоте(крейсер "Натал"), в итальянском (линкор "Леонардо да Винчи"), взрыв в Бакарице и пр. Во время войны эти взрывы списывали на действия диверсантов противника.Впрочем, многие считали,что виноваты боеприпасы военного времени, изготовлявшиеся с разными отступлениями от нормы,да и квалификация специалистов, работающих с ними, сильно понизилась. Подтверждением тому были находки на линкоре-оказывается , матросы использовали ПОРОХ в лентах для ремонта подошв своих ботинок. Шел моряк в них по стальному трапу или палубе и...Порядок отстутствовал не только в этом.

В 1933-34 году ОГПУ раскрыло диверсионную организацию в Николаеве,которой руководил некий Верман,германский подданный.В то время его организация устроила пожар на заводе им. Марти и две подводные лодки были выведены из строя. Арестованный Верман признался и в диверсии на "Императрице Марии".(Для шибко подозрительных скажу,что взрыв линкора в 1916году по действующему УК-26 был вообще не подсуден,и вскрытие этого акта диверсии сотрудникам ОГПУ никаких преференций не давало.Другое дело - поджог цеха завода сейчас.)

В 90е годы дело было пересмотрено и таки вина Вермана даже тогда была подтверждена.

Впрочем, по поводу гибели "Марии "издано много книг. А.Рыбаков "Кортик", повесть Анатолия Елкина, другое.Что интересно, Александр Лукин, ведущий николаевское дело , позднее много писал о работе органов и снимались по книгам фильмы. "Сотрудник ЧК","Тихая Одесса" и пр.Возможно,он и об этом писал.

Теперь "Что делать?" Разумеется,хотелось бы поднять линкор,благо лежит он в закрытой бухте и не на запредельной глубине. Останавливало то,что огромный линкор еще не поднимали ни в России,ни за рубежом. "Леонардо до Винчи" в итоге был поднят,но случилось это аж 1919 году. Академик Крылов составил проект подъема, пригласили японцев ,и в Севастополь прибыла довольно большая группа специалистов водолазного дела-12 человек....

Пока же пытались поднять кое-что ценное с корабля,например, 305мм снаряды. Это сработает в любом случае, даже если подъем корабля целиком не произойдет.

Во многих источниках пишется,что А.Н.Крылов предложил постепенно разгрузить линкор, тоже постепенно осушить его отсеки и тогда он всплывет. Дальше планировалось перевернуть линкор , затопив часть отсеков одного борта.

Судя по последовательности действий , работали именно по этому плану,но настораживает то,что всплытие кормы линкора со дна произошло внезапно и внепланово.Этому обрадовались,приняли необходимые меры предосторожности и продолжили дальше.

Для подъема линкора образована организация Мариинская спасательная партия,она же Марпартия.

Кстати, обнаружилась любопытная деталь: «Как же выглядело то, что поднималось из чрева «Марии»? Большой интерес, конечно, вызывали продукты питания. Солонина, хранившаяся в бочонках, например, испортилась. А вот коровье масло в запаянных банках сохранилось хорошо. Брезент, парусина, одежда сгнили». Мрииинская партия существовала еще много лет , правда, она занималась в основном уже наблюдением за линкором , пока не произойдут следующие этапы подъема. Пока же линкор (вверх днищем ) украшал пейзаж, его вводили в док, потом выводили...Процесс переворачивания никак не проводился из-за сначала гражданской войны, а потом из-за разрухи.В итоге в 1925 году сформировалось мнение,что линкор восстанавливаться не будет.Разбирать же линкор можно и в опрокинутом виде.Что и было проделано, но уже в те годы,когда "Госсудоподъема" не было.

Паспарту времен введения линкора в строй.

Фото одного из этапов поъема. Землесос "Инженер Кербедз" еще долго трудился в Новороссийском порту в составе тамошнего отделения "Госсудоподъема".Кстати,его пришлсь спасать после удара о камень.Спасли.

А это господин Верман, вроде бы погубитель корабля.

Глава 4

Дополнение про "Марию" и прочее.

Главка будет коротенькая.

Когда линкор опрокидывался и тонул, башни выскользнули из гнезд и остались на дне. Руки до них дошли много позже,уже в начале 1930 годов. Для их подъема был создан кольцевой понтон.А дальше их по одной подняли.

Целиком их не использовали, несмотря на то,что на отдельных ресурсах об этом пишут, а использовали подетально. Станки орудий,стволы и так далее.

Кольцевой понтон в севастопольском доке. В центре его торчит поворотный штырь башни.

Чертеж понтона и башни.

Не исключено,что понтон дожил до 1942 года. В немецких бумагах есть схема,что находится в порту Новороссийска.

И там нечто вроде кольцевого понтона изображено межу Восточным молом и судоремонтным заводом.Но германец не удержался и нафигачил, перерисовав в порту с ранешнего аэрофотоснимка второй плавучий док, который был уведен на юг и видеть его он явно не мог. Может быть, он нафигачил не один раз.

Глава 5

1.Броненосец «Ростислав»

Броненосец «Ростислав». В 1920 году был выведен белыми в Керченский пролив, где использовался как плавучая батарея (машины корабля были выведены из строя французами в 1919 году). Во время ухода врангелевских войск из Крыма был затоплен экипажем (взорвано днище и вынуты ударные приспособления из орудий) 15-16 ноября 1920 года. Корабль сел на грунт практически на ровном киле, корпус погрузился в воду по балкон адмиральской каюты (приблизительно середина высоты надводного борта). В 1923 году осматривался комиссией «Госсудоподъема». Описание осмотра в архивном деле короткое и описывает осмотр как разведку - что нужно делать для подъема. Корабль описан как «надстройки превратились в сплошные развалины», о башнях и другой артиллерии ничего не говорится.

Водолазное обследование если и проводилось, то не отражено в документе. Видимо, корабль оценен как не подлежащий восстановлению и годный только к разборке на металл. Это ослабило интерес к его подъему, и им занялся уже ЭПРОН. Подъемные операции его в 1927 года закончились провалом. Корпус корабля остался на грунте, где находится до сих пор, привлекая внимание дайверов.

Вот рассказ о нем: «В 1930г. ЭПРОНом с лежащего на дне пролива корабля частично было поднято вооружение, элементы палубных конструкций и надстроек. В Керченском историко-археологическом музее до сих по хранится фрагмент брони, снятой с "Ростислава". Судно ушло в ил практически на 10 метров. От корабля остался только остов. Орудий на нем не видно. Какую либо находку с него не подняли. Все очень громоздкое. Глубина 8 метров. Возвышение над грунтом 3-4 метра. Удаленность от берега 1200 метров. Судно ушло в ил практически на 10 метров. От корабля остался только остов. Орудий на нем не видно. Какую либо находку с него не подняли. Все очень громоздкое. Координаты 45°25.012'N 36°37.727'E. Глубина 8 метров. Возвышение над грунтом 3-4 метра. Удаленность от берега 1200 метров».[4]

При обсуждении судьбы «Ростислава» на форуме «Цусима» были получены дополнительные сведения об этом.

«Май 1921 года. Начались работы по подъему "Ростислава", затопленного у выхода из Керченского пролива в Азовское море. Расположение - носом на NW в 8 -10 кабельтовых от берега против бывшего рыбного завода Борзовка и находившегося рядом с ним небольшого селения. на глубине 27 футов. Грунт под броненосцем мягкий и илистый, покрытый сверху наносной, более твердой коркой, толщиной в 3 -4 вершка. Проломив эту корку, броненосец погрузился кормой в ил, почти до расположенных по борту брусьев сетевого ограждения. Спардек покрылся водой на 4 вершка. Носовая 10-ти дюймовая башня видна на 1,5 аршина из воды, кормовая на 1 аршин. Орудия повернуты на юг, в сторону Керчи. Деревянные настройки, а также вооружение мачт повреждены, но броненосец издалека имеет вполне исправный вид, лишь заметно, что он глубоко сидит. Зимой 1920 - 21 годов около корабля проводилась сколка льда, но напор его был так велик, что ограждение мостика с правого борта оказалось сломанным. Броненосец затонул быстро и без взрывов, видимо открыли кингстоны. Работы начались, но ввиду неготовности средств, подъем был прекращен.» ( журнал «Морской сборник» 1922 год,№11 )

Обследование «Ростислава» проведенное в 1924 году, показало , что приемлемый и единственный способ его подъема - щитовой, с постройкой коффердама из щитов по всему борту. К 10.08.1927 г. удалось подготовить корабль к установке коффердама , но штормовая погода не дала выполнить работы в установленные сроки. В марте 1928 г. вопрос о подъеме броненосца отпал из-за разрушений от льда правого борта, и палубе корабля. [5]

"Ростислав".

К сожалению, найти фото части брони из музея не получилось.

2. Тральщик "Красный Таганрог"

Тральщик «Красный Таганрог» (бывший колесный буксир 1882 года постройки, 180тонн,9 узлов, ранее назывался "Кефалония")- осмотрен комиссией «Госсудоподъема». Судно лежало на грунте в Анапском порту, в днище имелась пробоина. Корпус почти на пять футов возвышался над водой. Часть помещений затоплены, часть сухие. Оценить состояние машины не представилось возможным из-за затопления машинного отделения. Судя по описанию, фатальных повреждений судно не имело и могло быть поднято, благо находилось в порту. Было ли это произведено – сведения в деле не найдены, но есть упоминания в газетах.

"В Анапской бухте подняты затонувшие пароходы — "Красный Таганрог" и "Грязнуха" и доставлены в Новороссийск". (с)

Фотографий судна мною не найдено.

3. Работы на канонерской лодке «Эльпидифор-415»(пр.1300 тонн).

Представитель серии кораблей универсального назначения, строившихся в дореволюционное время и могущих использоваться как десантное судно, канонерская лодка, минный заградитель и тральщик. 7 или 9 января 1921 года (данные в источниках расходятся) на пути в Анапу из Новороссийска был атакован отрядом французских кораблей и, получив серьезные повреждения, выбросился на берег. Вот рассказ участника боя о его обстоятельствах: «Вот что рассказывает об этом в своих записках Г.В. Гридасов: «На судне была объявлена боевая тревога, все стали на свои места. Я, как старший машинист, был по боевой тревоге у главных машин. А через час начался бой. На нас напали четыре французских эскадренных миноносца. Они осуществляли блокаду наших границ. Мы стремились прорваться в Анапскую бухту, но миноносцы, пользуясь преимуществом своего хода, окружили нас с трёх сторон, отрезали нам дальнейший путь и сосредоточили на наше судно весь огонь своих орудий с четырёх миноносцев. У высокого берега Анапы они нас разбили. Бой длился около двух часов. Я был ранен, находясь в машинном отделении, и когда очнулся, остановил машины и выскочил на палубу. Миноносцы стреляли по уплывающим к берегу матросам, причём стреляли химическими снарядами...

В морском бою под Анапой мы героически сражались против превосходящих сил врага и не сдались врагу, а бились до последней возможности. В бою у нас было убито и ранено около 70 человек, в числе раненых был и я. 12 человек похоронены в братской могиле в сквере города Анапы, часть погибших отправили в Новороссийск».[7]

В официальных документах значится, что ввиду невозможности восстановления "Эльпидифор-415" был разобран на металлолом в 1922 году. Но, как выяснилось позже, это сообщение нуждается в соответствующих поправках, ибо на месте гибели корабля сохранилось, по меньшей мере, 20-30 % его днищевого набора. Подводные исследования в районе Высокого берега (г. Анапа) показали наличие многих фрагментов корпуса корабля, сконструированного в начале XX века. Аквалангистами было найдено: несколько секций днища, мачта, гребной винт, часть валопровода и другие мелкие механизмы и приспособления.[8]

По данным архивного фонда МУАН, «Эльпидифор-415» был обследован комиссией специалистов «Госсудоподъема». Корабль сидел на прибрежной отмели, были следы попыток снять его с мели. Артиллерия с корабля была снята. Штатное вооружение корабля 3- 130 мм пушки. Но некоторые описания боя указывают, что на корабле имелось только одна пушка на корме. Находившиеся на палубе 2 торпедных катера (трофеи Энзелийской операции) также были сняты с него. Единственное вооружение, имевшееся на борту - три винтовки, оставшиеся в затопленных помещениях(без затворов). Главные и вспомогательные механизмы в основном сохранились, но состояние их оценить комиссия не смогла из-за затопления машинного отделения. Большая часть помещений затоплена, часть полностью, некоторые – частично. Судя по осмотру, фатальных повреждений корабль не имел и мог быть восстановлен. Впоследствии корабль во время штормов получил дополнительные повреждения, корпус его переломился, что и привело к отказу от подъема его. С него были сняты машины и другие ценные для флота вещи.

Еще документ.

НАЧАЛЬНИКУ МОРСКИХ СИЛ

РАПОРТ

Доношу Вам, что 9-го сего декабря, выйдя из г. Новороссийска в г. Керчь согласно предписания начальника обороны Кавказского побережья, около 11 часов заметил на горизонте по румбу SW сначала 2, а затем 4 дымка. Около 12 часов дымки скрылись. Время указываю приблизительно, ввиду гибели вахтенного журнала. В 12 час. 30 мин. дымки снова показались по румбу SSO и стали быстро приближаться. Посланные на море наблюдатели доложили, что видно два корабля и в отдалении еще два дыма. Предполагая возможность встречи с кораблями Врангеля приказал очистить корму от находящихся на ней бочек с бензином и приготовить кормовое орудие к стрельбе. В 14 часов на траверзе мыса Утриш дымы настолько приблизились, что ясно стали видны силуэты 2-х нагоняющих миноносцев и в отдалении силуэт по-видимому транспорта, а далее еще дым какого-то корабля. В это же время пробил боевую тревогу и сменил курс на Анапу. На одном из эсминцев видел семафор прожектором, разобрать его не мог, так как давались три буквы "Ф.У.Т." по азбуке Морзе. При приближении эсминцев на 60 кабельтов с одного из них было произведено два выстрела, давших перелеты. Приказал открыть огонь кормовому орудию. Время открытия огня около 14 час. 30 мин. Не считая возможным вступить в бой с эсминцами ввиду приближения еще кораблей противника и присутствия на корабле более 200 человек посторонних людей и грузов, мешающих действию артиллерии, приказал помощнику держать курс на Анапу, а сам, за отсутствием артиллериста, стал управлять огнем. В начале боя наши снаряды ложились хорошо и ближайший эсминец избегал попаданий, непрерывно меняя курс. Огонь противника давал большие перелеты, а затем вскоре получилось накрытие. После первых попаданий в корабль среди пассажиров и посторонней команды началась паника, оказавшая действие и на судовую команду, и приказания управления огнем стали выполняться неточно и огонь потерял свою действительность. Эсминцы противника учли это и быстро пошли на сближение, очевидно, готовя минную атаку. В то же время на корабле паника достигла своего предела и все начали одевать спасательные пояса.

Видя полную невозможность пробраться в Анапу и продолжать бой, а также выпущенную противником мину, повернул кормой к эсминцу, сделавшему минный выстрел, и пошел к берегу. В это же время был перебит штуртрос. При приближении к берегу, как только корабль коснулся грунта, все стали бросаться за борт. Тут же от снаряда противника загорелся 4-й жилой трюм. Загорелось вблизи порохового погреба. Приказал прекратить огонь оставшейся у орудий прислуги.

Противник, увидя бегущих по берегу людей, открыл огонь по ним, перестав стрелять по кораблю. С оставшимися 4-5 людьми прекратил пожар в 4-м трюме. Считая возможным, что противник подойдет к борту или вышлет катер, стал уничтожать секретные документы. Когда противник перенес огонь на берег, то, желая прекратить жестокое и бесцельное убийство, поднял флаг "ХЕР", не возымевший, однако, никакого действия. Обстреляв берег, противник удалился. Анапская батарея стреляла по противнику только в самом конце боя и с большими недолетами. Противник стрелял снарядами с удушливыми газами и только благодаря сырой погоде процент отравленных невелик. Всего корабль получил до 20 попаданий, из них 9 пробоин в борту, но все выше WL. Потери в личном составе: убитых 6, утонул 1 и раненых 55.

В настоящее время корабль [неразборчиво] волной выброшен на глубину от 2 1/2 до 9 фут., причем имеет подводные пробоины. Грунт, камень и пробоины получены вследствие того, что волна била корабль об грунт. К разгрузке корабля пока не приступлено, ввиду отсутствия плавучих средств.

Наэльдот / подпись /

Верно:

Помначоперода Штафлота / подпись /

РГАВМФ. Ф-397. Оп. 3-1. Д. 1102. Л. 119(с)

Так выглядел однотипный корабль.

Остатки его корпуса(днищевая секция), дожившие почти до наших дней.

Поднятые со дна вещи с канлодки.

4..Подъем грузов с транспорта «Уор-Пайк»

Судно было затоплено в 1919 году после возникновения пожара из-за опасности взрыва боеприпасов, находящихся на нем.Топил его артогнем английский корабль.

Пожар-результат работы подпольщиков.

Снимок 1919 года(нижняя часть его к теме не относится).

«Госсудоподъем» занимался подъемом грузов с него. На судне оказались значительные запасы мыла, что в условиях послевоенной разрухи и эпидемического неблагополучия было очень ценным приобретением. Всего с «Уор Пайка» было поднято 356 пудов 28 фунтов мыла. Как оказалось, мыло довольно неплохо сохранилось за 4 года пребывания под водой. Конечно, при сушке на воздухе оно трескалось, часть его при очистке от ила превращалась в «мыльную грязь», но результат был обнадеживающий. С судна также подняли 594 квадратных аршина смоленой парусины и 64 квадратных аршина беленой парусины, хорошо сохранившейся за это время. В условиях 20х годов это тоже было ценным приобретением. Новороссийская партия мыло продавала и смогла пережить тяжелые времена.

Для сравнения приведем рассказ о сохранности некоторых вещей на «Императрице Марии»: «Как же выглядело то, что поднималось из чрева «Марии»? Большой интерес, конечно, вызывали продукты питания. Солонина, хранившаяся в бочонках, например, испортилась. А вот коровье масло в запаянных банках сохранилось хорошо. Брезент, парусина, одежда сгнили».[6]

Что интересно, организация не имела представления о том,что на судне имелись боеприпасы,их поисками не занималась, и водолазы работали без опаски. Были ли на судне боеприпасы? Да, были. Уже в наши дни дайверы поднимали с него винтовочные патроны (английские и французские). Кроме того,на палубе судна имелись несколько тракторов,последний из которых поднят в 1960 е годы,часть в 1920е.

Глава 6. Подъем танкера "Эльборус".

https://author.today/work/580892-описано тут. И "Госсудподьем" в лице ГУМа и ЭПРОН под маской"Кавгидростроя".

Здесь будет несколько фоток с места утопления судна.

Глава 6

Художественный рассказ о подъеме Одесским отделением «Госсудоподъема» парохода «Воевода Путник» в устье Днепра.

Сведения о подъеме парохода «Воевода Путник» также заимствованы автором из фонда «Госсудоподъема».Но по ряду причин автор захотел представить их публике не как научную статью для научного журнала, а как часть историко-фантастического романа. Вотрывке все правда, за исключением того, что это воспоминания некоего Филиппа Василенко. Ибо это воспоминания автора о прочитанном в архивных делах.

Среди незнакомых мне фамилий скрывались весьма подробные и литературно неплохие воспоминания Филиппа Василенко.

Такой рассказ прямо вызывает желание написать по нему роман. Ну вот знаете советские производственные романы- так вот такой в мемуарах был прямо готовым.

Некоторые губернии до революции и после были прямо гигантские. Херсонская включала в себя не только достославный Херсон, но и Николаев, Одессу и Кировоград. Вот и уроженец села Власовка этой губернии юный Филя Василенко уехал на заработки в Херсон и после ряда пертурбаций устроился в Херсонский торговый порт.

К началу 1924 года Филипп был уже комсомольцем и служил инспектором охраны труда в порту. И поведал он увлекательную историю про судоподъемную операцию в порту, случившуюся именно в этом году. Удивительного в ней с точки зрения судоподъема, может, ничего и не было, но меня она привлекла именно как отображение тогдашней жизни.

Осенью девятнадцатого года в Рвачском канале ( токмо нечистый знает, что это такое, а Гугль не находит)[1] затонул пароход «Воевода Путник». Судно было немаленькое, не очень молодое(46 лет, что очень много для судна), успевшее поменять штук девять хозяев и три названия. Кстати, скорее всего, оно утопло от старости, особенно когда за ним не следили.

Его уже два раза с тех пор попытались поднять и оба раза случались афронты. Но лежащая на дне без малого пять лет груда ржавого железа порту мешала по-прежнему.

Тем более были какие-то планы на расширение грузовых операций им.

И вот в начале двадцать четвертого года путем бомбардировки просьбами украинского правительства порт выцыганил себе на подъем этого «Путника» десять тысяч рублей.

Теперь надо было найти того, кто эту груду железа поднимет.

По тогдашним порядкам поднимать корабли должна была организация «Госсудоподъем». Если она почему-то не могла или не хотела, то разрешалось и другим. Скажем, сам владелец утонувшего судна. И вот порт обратился к ближайшей конторе «Госсудоподъема», которая находилась в Одессе: не хотите ли заняться? А мы вот вам кредит выбили у правительства и так поможем-плавкран на вас работать будет, еще кое-что будет, избавьте нас от этой груды на дне… Одесская контора, у которой в последние годы дела шли столь неблестяще, что ее буксир «Иван Борисов»ходил по морю с неисправным компасом, дававшим девиацию в сутки в двадцать градусов, а на новый денег не было, помялась и согласилась.

Одесской организации хронически не везло, как и иным черноморско-азовским отделениям с финансовой точки зрения. Удачных подъемов не было, появился серьезный конкурент-ЭПРОН, который перехватывал себе выгодные работы. А как перехватывал-а за счет богатого шефа! Шеф у него был - ОГПУ! Так-то, граждане. Поэтому выходила такая вот коллизия. Лежит в Одесском порту утопленная при отходе белых подводная лодка «Пеликан». Лежит довольно удобно, в гавани и на небольшой глубине. Одесские корабельные инженеры разработали проект ее подъема при помощи больших барж. Барж не дают - они нужны для отправки зерна за границу и,пока кампания отправок не кончится, то их точно не выделят.

Разработали другой вариант - при помощи понтонов разборного плавучего дока. Понтоны им со скрипом выделили, в Одессу отбуксировали. Теперь нужно несколько тысяч денег (извините, это я точно не записал) и –поднимай. А денег не дают! Тык - тык, никто не дает. Время шло, денег не давали, а вот ЭПРОНу - дали. Прибыла плавучая база ЭПРОНа в Одессу и при помощи тех же понтонов, что одесситы хотели использовать, лодку подняли. Слава и деньги достались ЭПРОНу. А одесситам утешительный приз - технический контроль за подъемом «Пеликана». Ходили, контролировали, рапорты писали с плохо скрытой завистью- мол, катаются как сыр в масле, все этапы подъема снимают не только фотоаппаратом, но и на кинопленку. А мы… А мы – перебиваемся. В Очакове техник Зигельман писал рапорты карандашом на той бумаге, какую нашел, а чтоб начальство читать могло, их в Одессе перепечатывали на машинке.

Так жить нельзя, надо… И чтобы не удавиться, решили объединиться с ЭПРОНом, что и произошло в 1925 году, но это я забежал вперед.

А сейчас еще двадцать четвертый идет, и Одесское отделение как бы имеет две «халтурки»-уборка боеприпасов из Очакова( это с ними Зигельман трудился) и вот этот «Воевода Путник». Так что если удастся коммерчески удачно их провернуть, то отделение засияет в организации светом неизреченным. А то на него уже в Москве косятся как на источник убытков. Пока отделение на Севере с прибылью работало, так еще ничего было, а теперь и там плохо стало. Надо исправлять положение.

Потому согласились и подписали договор. Шла весна, сотрудники-одесситы бегали, как укушенные, собирая нужное добро для летних операций, потому что вечно чего-то не хватало и обменивались бумагами с Херсоном. А оттуда мягко напоминали, что вот, уровень воды на Кеслеровских створах уже такой-то, пора, пора… Одесситы отвечают: а банк деньги уже перевел? В ответ: еще нет. Значит, не пора…

Тут товарищ Василенко поправился, что, оказывается, он попутал - кредит был в двадцать тысяч, а не десять. Это аванс был в десять тысяч, который, наконец, перевели. Случилось это аж в июле, что сильно испортило доблестным одесситам планы.

Херсонцы воспряли духом и написали, что аванс переведен, а вот еще, знаете ли, на Кеслеровских створах уровень воды почти достиг нулевой отметки, так что уже надо. Будучи профаном в этом деле, я это понимаю так, что в середине лета уровень воды упал, что облегчает судоподъем. Если я ошибся - прошу учесть, что не инженер я.

Работы пошли вперед, как и в Херсоне, так и в Одессе. Херсонцы готовили вспомогательные суда, а именно плавкран, парусно-моторную шхуну как плавбазу экспедиции и пару дубков. Еще участвовали два водолазных баркаса и буксир «Борис Гаусман» одесситов. Ну и разные другие суда доставляли к месту работ грузы.

Одесситы тоже не дремали, чинили, собирали, отписывались…

Характерный штрих времени - Филипп сообщает, что , как только стало известно о подъеме, Первая артель безработных водников напомнила о своем существовании и про то, что по положению учреждения обязаны в таких случаях нанимать на работу тех самых безработных водников. И наняли аж четырех безработных качальшиками. Они работали на помпах, подающих водолазам воздух в скафандр.

Как инспектор охраны труда, Филипп видел их бумаги и поразился роскошной печати этой самой артели безработных водников. С тех пор он перевидал много разных печатей, но эта была самая красивая. Умели безработные водники позаботиться о своей печати!

Из Севастополя привезли 58 ящиков пироксилина, что задало приезжим, которые уже потихоньку сюда начали съезжаться, сложную загадку. Пироксилин - это взрывчатка, пользование которой сопряжено с опасностями. А вот как ее хранить, чтобы и безопасно, и удобно было?

Товарищи одесситы долго думали, а инспектор Филипп им указывал, что охрана труда взрывных работ тоже касалась. Молодой он был и любил напомнить о собственной значимости.

Отчего пироксилин? А пришли одесские товарищи к мнению, что «Воевода Путник» целиком подъему не подлежит, потому цены в натуральном виде не имеет, и надобно его взорвать этим пироксилином на куски, а их поднять из воды. В итоге место расчистится, а некоторое количество ржавого железа тоже пойдет в металлолом.

А еще Херсонский порт затаил каверзу, которая вскоре, словно хороший заряд пироксилина, подорвет усилия одесситов и ввергнет их в шок и трепет… Но я пока не буду забегать вперед и не раскрою интригу. Пока же одесситы трудятся и не подозревают о херсонском коварстве.

А работа их ждала сложная. Судно за минувшие годы буквально замыло в песчаную гору, под которой и скрывалось оно. Поэтому надо было так взрывать, чтоб взрывы этот песок удаляли , а уже потом закладывать заряды непосредственно в корпус. Кстати, часть механизмов судна сохранилась, но не очень уж много. Их по возможности убрали. После взрывов водолазы шли к их месту, заводили стропы под обломки, и плавкран поднимал железо на берег. Поднятое железо аккуратно взвешивалось и так контролировался объем работ. Поднято столько-то пудов металла - значит, такой-то процент веса корпуса поднят.

Такая технология была многоступенчатой и тормозила работу. Вот заложили водолазы заряд, их наверх подняли, отвели суда на безопасное расстояние, электрическим способом заряд подорвали. Подождали, пока муть осядет, снова спустили водолаза, снова подвинули кран, остропили, подняли обломок, и дальше заново…

А куда денешься? Та самая безопасность. Если оставить водолаза в воде, ему придется несладко, ибо удар взрыва вода передает далеко. Не отодвинешь кран - плавкранов не так много, еще его не хватало потом подымать с речного дна.

…Одесские водолазы работали. Гремели взрывы, перемешивая песок и ил, отрывая куски корпуса судна.

Прибыл на пароходе и был высажен в шлюпку фельдшер судоподъемной экспедиции, привезший медикаменты (судя по рассказу, был у него йод и почти ничего другого).

Тут вмешаюсь я и поправлю мемуариста. Тогда такого изобилия лекарств не было. Еще в 1961 году справочник по лекарствам Машковского умещался в один том, в 1989 году уже в два, сейчас, наверное, надо пять томов. А до революции с успехом издавались карманные справочники по лекарствам. Сейчас - это надо какой карман иметь для карманного справочника? Впрочем, тут я не учел прогресса электроники и возможность создать электронный справочник скромного размера. Или придать такую функцию наладоннику, мобильнику или чему-то наподобии.

Но опять же: в те далекие времена что ждало водолазов чаще всего бы? Разные порезы об торчащее острое железо. Или радикулит. Вот тут бы йод и пригодился. Впрочем, он еще сильно пригодился отдельным гражданам.

Конечно, у водолазов есть свои специфические болезни вроде кесонной, утопления, баротравм легких и прочего. Но тогда вряд ли были медикаменты, которые могли помочь при них. Ну разве что камфара или иное подобное средство. Надеюсь, оно было у фельдшера.

Мемуарист кое-что вспомнил и потому вернулся к началу работы на судне. Поскольку пришлось закладывать заряды под водой, то взрывчатку надо помещать в небольшие герметические ящики. Готовых у одесситов не было, поэтому они решили заказать их в Херсоне у частных предпринимателей.

Как все понимают, основное требование к ящикам - герметичность. Красота-дело десятое, абы не текли. А вот с этим у частников не задалось. Посему из 24 взрывов в июле удались только 18.

Частникам, видя, что ящики текут, написали грозное письмо, чтобы они исправили.

Ящики продолжали течь. Тогда им погрозили тем, что взыщут деньги через суд, а они, как продемонстрировавшие такую гнусную необязательность и бракопроизводство, в будущем лишатся всякой надежды снова получить какой-нибудь заказ от госучреждений.

Но пока оба предпринимателя ( мемуарист забыл их фамилии, помнил только, что еврейские) ничего не делали, а подрывы производить –то надо было. И тут производитель работ Антонов обнаружил, что если воспользоваться каким-то образцом наличных ящиков, то все идет хорошо, ящики не текут, взрывы идут лучше и на кой бес нужны эти два частника?

После чего два неизвестных бракодела исчезли в историческом тумане.

А мемуарист сделал неполиткорректный вывод, что все частники – сволочи и от них нет никакого толку.

Сейчас такой вывод в интернете вызвал бы бурление …субстанций и нелитературные обвинения в адрес автора, но что взять с интернет - специалистов? Только эмоции. Толку от которых нет, пока не удастся эмоции перерабатывать хоть в электроэнергию -«снабжать недоразвитые районы».

А автор в отличие от интернет-специалистов писал о том, что видел в реале, а не в эмпиреях.

Взрывы гремят, ил с песком перетасовываются с места на место, гора ржавого железа растет на берегу, пишутся бумажки, что персонал плавучего крана требуется также кормить по нормам и за счет «Госсудоподъема», а то и морально неудобно, и неудобно практически. Ибо пока едят водолазы - работа стоит. Они поели, а теперь стали есть работники плавкрана- а работа опять стала. Вот если есть вместе-поели и заработали…

А проверяющие проверяют, как в экспедиции хранится взрывчатка, а им рассказывают и показывают, что вот, когда работ нет, то пироксилин хранится на дубке, который стоит далеко и безопасно от всех...

Но вот тут начали сгущаться тучи. Одесское отделение «Госсудоподъема» рассчитывало, что ему надо разнести корпус утопленника и убрать торчащие детали до глубины 30 футов. Тогда по их пониманию, договор будет выполнен, фарватер очищен, они деньги получат, а если какие-то днищевые конструкции останутся в залежах песка ниже тридцати футов, то и ничего.

Ну и правильно, ибо тридцать футов - это линкоровская осадка. Вон, позже построенный в 31 году танкер «Вайян Кутюрье» имел ее 8.6 метра, то бишь даже меньше.

Разумеется, у каждого судна и корабля существует разная осадка при разных вариантах загрузки его, при нормальном, полном водоизмещении и так далее, но все же для речных условий тридцать футов глубины - это очень много.

И вот, когда процесс стал подходить к этой самой заветной цели, оказалось, что у Херсонского торгового порта несколько иное понимание подписанного договора, а именно то, что весь корпус «Воеводы Путника» должен был быть поднят по тому самому договору. То бишь надо еще перевернуть еще горы песка и достать старое железо, что осталось, с глубины еще большей- ориентировочно до сорока футов.

Батюшки светы! Неужто это так? А фактически так и есть. И обращение в разные вышестоящие и арбитражные инстанции такое мнение подтвердило. Торговый порт прав- подать ему Ляпкина-Тяпкина, то есть, пардон, «Воеводу Путника» всего и все тут!

Попытки убедить херсонцев в том, что вот на кой вам эти сорок футов глубины и прочее,

вы ведь хотите убрать препятствие судоходству - так оно и уже убрано, не увенчались успехом. Херсонские товарищи упорно не хотели разговаривать с позиций здравого смысла, а хотели разговаривать с позиции буквы договора.

Одесситы не могли понять, что это случилось с херсонцами, свалили на острый приступ бюрократизма и вынуждены были продолжить работу.

Это решение далось им нелегко, они были даже в шоке и трепете, но мобилизовались и продолжили работу.

А был период нервного стресса. «Все пропало, шеф!». Подъем закончится убытком, как на это глянет Московское начальство, пропало наше честное имя и прочие страхи.

Но собрались. Тем не менее, на производящего работы Антонова вырос большой зуб, ибо он просмотрел такое коварство херсонцев и героически не убрал металлолом раньше, а теперь начальству сплошное переживание и сердечное волнение.

А ларчик открывался просто. Вот было раньше сказано про два предшествующих неудачных подъема. От них под ржавым днищем «Воеводы Путника» остались цепи, при помощи которых тогда и пытались поднять судно. Это имущество было ценным для порта и расставаться с ним руководство не хотело. Поэтому, коль «Госсудоподъем» подписался на это, значит, ему придется доставать весь корпус. И цепи тоже.Тут «бедный бес под кобылу подлез».

Так как я вслед за мемуаристом рассказал, что на прораба вырос изрядный зуб, поэтому удивляться следующему случаю не стоит.Когда старший водолаз Ларин написал, что, по его мнению, подъем ведется неэкономичным и неправильным способом, начальство тут же заинтересовалось и спросило старшего водолаза, а что это он имел в виду. Тот бесхитростно ответил, что вот недавно он собственным способом произвел очередной взрыв, так эффект от него произведен куда больший, чем от нескольких взрывов старым способом.

И что в итоге произошло? Правильно, инициатива должна быть наказуема исполнением этой инициативы. И товарищ Ларин был произведен в производителя работ и облечен полномочиями свершить, то что предлагал. Напрасно отставленный прораб Антонов писал, что «Ларин технически безграмотен», начальство это обстоятельство не испугало.

И еще один «бедный бес под кобылу подлез».

Я немного понимаю одесское начальство. И меня задалбывают некоторые умники, которые что-то предлагают с таким расчетом, что исполнять их выдумки будет кто-то другой, а они будут цветочки нюхать и комментировать, как этот другой корячится. Но тут это явно было от отчаянья. Вдруг способ товарища старшего водолаза окажется чудом. По – другому логика не прослеживается-бросить на работу человека, который в организации всего цикла работ не участвовал. И которому это все выше его обычного кругозора и обычно исполняемых обязанностей. Но товарищ старший водолаз был из тех людей, из которых можно делать гвозди .

И он не завалил работу. Взрывы гремели, песок мутил воду, ржавое железо подымалось на берег…

А что в это время делал отставленный прораб Антонов ? Правильно, жаловался и интриговал. Даже нашел себе единомышленников из числа херсонских водолазов, чтоб они подтвердили, что способ старшего водолаза не только опасный, но и не является особо эффективным. Да, произвел он эффективный взрыв, но это все так вот случайно получилось…

В чем же заключался этот эффективный способ? Насколько мемуарист понял, дело было в том, что ранее заряды укладывались вручную где-то рядом с корпусом (точнее, как получалось). А тут было сделано так- остатки корпуса были приподняты плавкраном, а под сам корпус подсунут заряд. Из-за того и дробление корпуса судно пошло эффективнее - меньше бестолково песок передвигался взрывами. Естественно, это требовало дополнительных усилий и организации работ. Но при соблюдении техники безопасности все шло правильно и даже лучше. Но обиженный прораб настаивал, что при этом есть дополнительный риск для плавкрана и прочих.

Тут мемуарист снова отвлекся и живописал иные приключения вокруг Рвачского канала.

Сначала про казенный йод. Вначале была кляуза, что товарищ лекпом(так часто назывались тогда фельдшера) от безделия по основной специальности переключился на гешефты, занимается разбазариванием казенных медикаментов на окрестных селян, а они в обмен на йод носят ему сметану, сыр и масло, которые лекпом пожирает, таким образом используя казенное добро в личных интересах.

Прибывший и.о. (тогда писали «врид») начальника Одесского отделения потребовал объяснений. Лекпом накатал пояснение, которое никто не смог прочитать. Медицинские почерка вообще трудночитаемы, а когда пишущий еще и постарается - ну никак.

И родился приказ об увольнении лекпома. Странно, что лекпом не подал в суд и не пожаловался в профком. Видимо, у товарища Израилева рыльце совсем было в пушку, оттого он и не стал демонстрировать пушок еще и народному суду или профкому.

И другое дело.

Где-то вблизи Херсона затонул дубок частного владельца, который и обратился с просьбой его поднять. Собственно, он мог и сам это сделать, а мог и обратиться в соответствующие организации. Тут, правда, «право первой ночи» принадлежало «Госсудоподъему», а прочие могли участвовать, только если он побрезгует. Кстати, мемуарист утверждал, что в их губернии была частная спасательная организация, которая в этом году еще существовала.

Вот одесситы, которым лишние деньги не помешали бы (если это достижимо) и спросили: где этот владелец, где его дубок, и что он готов предложить за извлечение дубка из водной пучины.

Вот он, владелец Илья Авраменко, дубок в пучине где-то там, а вот внятного разговора о цене не получилось. На первое письмо он, отвечая, прямо про цену не сказал, потом поставил условие, что он поднятый дубок продаст, а из денег, что выручит, выплатит сумму (какую - опять не сказал). Потом- таки родил мысль, что двести рублей даст. Одесситы помучились с этим «хоронякой» и сказали: да пусть плывет он в сторону острова Березань и все лесом, лесом…

После отказа одесситов им занялся Херсонский порт, но Филипп на том остановился и не привел подробностей.

Дальнейшее мемуарист изложил несколько скомканно, сказав, что к 29 сентября было извлечено уже восемьдесят три процента корпуса, а в октябре уже был подписан акт о приемке работ, поскольку извлечены девяносто пять процентов по весу корпуса. Остальные пять процентов комиссия решила считать рассеянными по дну в виде мелких обломков, не подлежащих подъему. При водолазном обследовании найден только один крупный лист железа, который тут же извлекли, а при тралении тралом с заглублением в тридцать два фута – все было чисто. Выжили и этого супостата.

Да, последние этапы работы Ларин проводил уже как старший водолаз, а не как прораб. Прораба восстановили старого, того самого Антонова. Дрязги продолжались еще дальше, но уже внутри «Госсудоподъема», поэтому Филипп мог сказать только то, что новый начальник Черноморо-азовского отделения Покровский все же продолжал считать, что виноват – таки отставленный прораб, а товарищ Ларин, если и что-то сделал не так, то чего с него требовать и зря его производили в прорабы…

А вот насчет цепей мемуарист что-то промолчал. Не то не знал деталей, не то еще что-то помешало написать.

Послесловие.

Еще одна иллюстрация к ранее произнесенной фразе о «проклятых вопросах» хозрасчета и самоокупаемости. И еще один рассказ о людях 20х годов двадцатого века. Без всяких купюр и умолчаний-кто как жил и как работал.

[1] Это мнение главного героя,от лица которого идет рассказ, а фактически можно и найти указанный топоним в устье Днепра.

Уборка артиллерии и боеприпасов из Очаковской крепости.

Описано тут.

https://author.today/work/576787/edit/content

Глава 7

Подъем "Народовольца".

Летом 1920 года, точнее 6 июня, на Неве затонуло госпитальное судно "Народоволец".Стоя у причала, уже много месяцев. Свалилось на борт и легло на речное дно.

"Вчера стоявшее на Неве против 14–15 линии В.О. госпитальное судно «Народоволец» потерпело аварию, вследствие чего легло правым бортом в воду, в которую погрузились и все его 4 мачты. Авария началась в 4 часа 30 м. и продолжалась около 20 минут. Стоящее рядом другое госпитальное судно «Трансбалт» сигнальными звуками известило о несчастье". Так написано было в "Краснаой газете".

Как оказалось, судно было построено для перевозки эмигрантов в Америку,но при этом имело низкую остойчивость и регулярно давало крен то на один борт,то на другой.Из этого могут быть разные, вполне логически правильные выводы,что немецкое качество свойственно не всем германским изделиям и что жизни эмигрантов в Америку не настолько важны(с), но автор укажет,что на это очень похоже. Судно было куплено российским Морским ведомством и использовалось как учебное на Балтике под названием "Николаев". Валкость и внезапные накренивания никуда не делись, но при некоторых предсторожностях ,укладке твердого балласта и слежении за жидким -все вполне преодолимо. Конечно,можно подозревать,что механики судна вечно будут в мыле, но,видимо , это тоже было преодолимо. Наконец, не последнее же это было судно, на котором укладывали балласт и следили за ним.

А тут еще "Народоволец "(так он был переименован после революции) решили переоборудовать в госпитальное судно.То есть длительные морские переходы и опасность неудачно накрениться в открытом море сходит на нет. Судно переоборудовали. Поскольку оно теперь большую часть времени стояло у прчала, это слегка расслабляюще действовало на экипаж. Даже часть балласта с него сняли для нужд порта.И, несмотря на просьбы вернуть-не отдавали.

Лето 1920 года. На нем 80 инфекционных больных и 200 бывших австро-венгерских пленных, которых пока временно пристроили туда. Летняя жара, отчего иллюминаторы открыты. На судне нет ни командира, ни старшего механика ,и другого механика. Судно кренится(это его особенность), черпает открытыми иллюминаторами воду, крен растет. и... А специалиста, могущего решить,что надо делать с креном -нет.Судно ложится на борт и наполовину затапливается. Хорошо,что удалось в основном всех с него эвакуировать, погибло двое больных( цифры расходятся.иногда чуть больше, до пяти указывают). Судно лежит на боку, больных и б.пленных куда-то пристраивают...

Героически отсутствующих командира и механиков чуть позже осудили, но даже 15 лет по особенностям тогдашней юстиции отсиживать им вряд ли пришлось. Наступали революционные праздники 1921 года и срок обычно срезался на треть.Это не особые враги вроде Пепеляева,это местные разгильдяи. Потом приходит следующий революционный праздник и снова...

Что делать с судном? Оно, конечно, громадное, но лежит в реке, в закрытом от штормов месте.Правда, лежит на боку,но не днищем вверх,как "Императрица Мария".Проект составили и медленно и неспешно стали им заниматься.Разруха,тое-мое, перерывы на зиму,потому что река замерзает. В общем, судно частично осушено, на берегу смонтировали снятые с других кораблей лебедки, и так постепено его развернули и поставили на ровный киль. Все!

Как бы, потому что за проект подъема что-то заплатили составителям.А там были даже профессора кораблестроения. И нашелся человек, что пожаловался,дескать, я все это предложил,так сделали и подняли.А почему меня забыли? Вопрос от праве первородства решал суд, на него являлись другие профессора и решали.... В общем, проект-то недовольный представил, но крайне схематичный,типа "идя по скользкому, смотреть под ноги и не упасть". И руководствоваться для сложного подъема совершенно невозможно. Итог-отказали.

4 бывших офицера,что там работали, попытались украсть ценное,что лежало....

Устанавливали лебедки,для этого сняли часть булыжного мощения берега, но теперь надо убирать, восстанавливать куда-то пропавшее мощение,а денег ни на что нет...

Да,судно восстанавливать не стали.Четыре года под водой-это не шутки.

Судно до утопления.

Рисунок из газеты,уточняющий читателям детали.

Снимок тоже из тогдашней газеты.

Глава 8

О подъеме некоторых барж.

1. Пр эвакуации белых из Одессы была утоплена баржа завода "Наваль"номер 34 и вроде бы с очень ценными вещами. Что именно было на ней- сказано глухо,но можно понять,что это не злато-серебро,а материалы и механизмы.

Возможно, ценность материалов слегка преувеличена,но понять это можно. Вот документ приблизительно тех лет, по судоремнту:

«Многих материалов нет, другие на исходе. Особенно нужда ощупается в следующих главнейших материалов и инструментов: инструментальной стали, самокалки, меди круглой и листовой, кровельном железе, жести, вареной в масле, сортовом, квадратном и полосовом железе, прокладочном и набивочном материалах, дрелях, клуппах для нарезки труб, развертках, измерительных приборах, приводных ремнях, трубах медных и железных от ¼” до 4”, баббита первого сорта, для литейной нет мягкого чушкового чугуна, красной меди, тиглей, графита, песку речного, огнеупорнои глины и кирпича, нет столярного клея, мелких гвоздей, нет котельного железа 1/16", 1/8" и 3/8", нет заклепок 3/16", 1/4" и 1/1", болтов того же раз¬мера, углового желез от 3/4" х 3/4" всех сортов; нет переносных горн,

электрических принадлежностей и материалов совсем нет.

Острая нужда в этих материалах чувствуется уже теперь и вызывает перерывы в работах. В дальнейшем же, если не будет делаться пополнений, работы грозят совсем приостановиться…»

Так что если на ней лежат трубы четвертьдюймовые, то все будут по уши рады. Проблема только в том,что никто не знал,где утоплена баржа.В районе Большого Фонтана и не точнее. Так ее и не нашли до 1925 года.

2. Одесское отделение Госсудоподъема подняло две баржи около Очакова.Как автор понял,для расчистки фарватера.

Корпуса разбирались еще под водой и потом обломки поднимались.

3. Некоторые планы на подъем(неполные).

«5 железных барж №50,51, 52,53,54 500 тонн Скадовск 1920 год затопления

5 железных барж № 45,46,47.48,49 500 Хорлы 1920 ?

2 железные баржи 500в Геническе ?

земснаряды "Нева" и "Мариуполь"- Мариуполь

Пароходы-все в Николаеве

"Крым"

"Виктория"

"Маруся"

"Лоцман"

подчалок без названия и

брандвахта -Ожарская коса ( место неподалеку от Николаева)

парусное судно без названия-около завода "Наваль"

железная баржа рефулерная- Ожарская коса

3 железных баржи-Туапсе.»(с)

Это уже утопленное, которое не мешало бы поднять.

Теперь о том, что не утопили, а еще было на плаву.

«К началу означенных работ был произведен учёт всех судов в порту. При этом оказалось в наличности всего судов и плавучих средств по Новороссийскому порту: а/ парусно-моторных судов – 10 шт., б/ буксирных судов-катеров – 9 шт., в/ моторных катеров - 47 шт., г/ парусных судов одно- и двухмачтовых – 11 шт.; д/ паровых шаланд одна шт., е/ землечерпательных шаланд – 8 шт., ж/ снарядов специального назначения для технических портовых работ: плавучий док – 1, плавучих кранов – 3, элеватор – 1, землечерпательных машин – 2, железных понтонов – 1, деревянных понтонов – 1...» - сказано в документе, находяшемся в городском архиве.

«В течение 1920 года в Новороссийском порту были национализированы всемореходные предприятия:... А так же суда: парусно-моторные «Зейнаб»; «Петр Великий»; «Нахимов»; «Курьер»; «Победа»; «Александр»; «Евстратий» и «Джигит»; парусные суда «Дмитрий»; «Св. Николай № 20»; «Андрей»; «Кубанец» и «Суворов»; баркасы и баржи«Дмитрий»; «Варвара» и «Баржа № 69»; пароходы «Лиззи» и «Герой».(с)

К чему это ? К известному рассказу :"

"В Керчи расстрелы производились, как правило, на окраине города, в укромных местах. Кроме того, в Керчи, как писал С. П. Мельгунов, чекисты иногда вывозили приговорённых к смерти в море и топили их там, называя эту операцию по истреблению людей «десантом на Кубань»[77][78].(с)

Мельгунов "уничтожал" людей пачками-это не первый его фантазм.

Насколько было вероятен вывоз и утопление жертв в море?

Я об этом уже писал,напишу еще раз.

"Чтобы не быть голословным, напомню про другой мем белогвардейской и постбелогвардейской прессы-«затопление барж» с врагами Советской власти.

Михаил Кузмин:

«Эти баржи с заложниками, которых не то потопили, не то отвезли неизвестно куда, эти мобилизации, морение голодом и позорное примазывание всех людей искусства» (6 августа). Это 1918 год.

«Баржи затопили в Кронштадте,

Расстрелян каждый десятый, —

Юрочка, Юрочка мой,

Дай Бог, чтоб Вы были восьмой.»

То есть Кузмину его знакомые рассказывали всякие страсти, а он содрогался и верил. Еще в 1918 году.

И дальше, и дальше. Господин Войтинский, некогда бывший большевиком, а потом расплевавшийся с ними, вторил: «В 1921 году большевики отправили на баржe 600 заключенных из различных Петроградских тюрем в Кронштадт; на глубоком местe между Петроградом и Кронштадтом, баржа была пущена ко дну: всe арестанты потонули, кромe одного, успевшего вплавь достичь Финляндскаго берега».

Господин Войтинский курс на юриста не закончил из-за занятости революциями, а то, быть может, узнал на лекции, что глубокое место между этими двумя пунктами–это Морской канал. Где затопленная баржа очень нужна, чтобы ею днища пробивать проходящим кораблям. Впрочем, Войтинскому могли перепеть рассказ про тот самый утопительный «случай», которого так испугался Кузмин. Это якобы случилось в августе-сентябре 1918 года, и тоже кто-то доплыл до Финляндии.

Хотя реально на использовании барж смерти ловились именно белые, а вот рассказы о таких вещах у красных остались только в сказках неполживой прессы. Но она пыталась продолжать- про затопление барж после взятия Крыма. Затопление барж с поляками (вместо Катыни), затопление судов в Охотском море с заключенными. Даже современным азербайджанцам это понадобилось- «топить» баржи близ Баку.

Желающие могут вывести, согласно Фрейду, какой именно комплекс поразил распространителей этих «сведений», расценивая баржу, как большое, продолговатое, толстое, механически делающее свою работу устройство. Правда, без моторчика.

Но авторы Википедии намекают на использование землеотвозного каравана, то есть баржи, обладающей свойством самоходности, а, значит, и двигателем.

А разные не привыкшие думать граждане распространяют сведения дальше. Правильно, зачем ходить в архивы и читать про то, как мало оставалось чего-то водоплавающего после ухода белых из портов, чтобы что-то из этих жалких остатков еще и топить! Утопишь, а на чем потом грузы возить? На распространителях этой ереси? Они тогда еще не родились. А Войтинский остался за границей."

Сейчас живет и здравствует Александр Елкин из города Тольятти.

Александр Ёлкин — известный российский дайвер, подводный исследователь и руководитель дайв-проектов, специализирующийся на поиске и обследовании затонувших судов (рэк-дайвинге). Наиболее известен как организатор масштабных поисковых экспедиций, в частности в Черном море и Крыму. [1, 2, 3]

Основные направления деятельности

Морская археология: Под его руководством проводятся глубоководные исследования совместно с научными центрами для идентификации кораблей и самолетов времен Великой Отечественной войны. [1]Подводный поиск: Организатор исследовательских проектов на портале wreck.ru, собиравший десятки дайверов для изучения затонувших объектов, например у Кинбурнской косы. [1]Работа в Крыму: Руководитель экспедиций, занимавшихся подъемом и изучением затопленной военной техники (такой как штурмовик Ил-2) в Черном море. [1, 2] (с)Им некогда в Интернете опубликована подробная энциклопедия затопленных кораблей и судов Черного моря.(с)Сейчас он ее из доступа убрал, но я ее ранее читал. Нет никаких утопленных красными судов с пленными белыми и заложниками.А что есть или было? Затопленные в Южной бухте Севастополя мусорные и артиллерйские баржи. Белые,уходя из Крыма и не имея возможности увести их с собой, их затопили в Южной бухте. Госудопоподъем их осмотрел, особеных препятствий к подъему не нашел. Скелеты в баржах не лежали.Что такое мусорные баржи и для чего они? Некогда Черномрский флот отапливал котлы углем,и только с "Рости слава" началось частичное их отопление нефтью. Но тот же "Потемкин" сначала был оборудован для использования (частчного) жидкого топлива, но потом оказалось,что система использования нефти была неудачна,и вернулись к углю.Итого у ЧФ есть четыре броненосца типа "Екатерина Вторая" с нормальным запасом угля 838 тонн,а усиленным до 900 с лишним тонн. И далее еще другие броненосцы. Даже когда броненосец стоит в гавани,он расходует уголь на работу механизмов.После сгорания угля в котлах остается шлак.Теперь понятно,для чего эти мусорные баржи?Что касается артилерийских барж-для чего они? Возьмем только один бронеоец"Потемкин".Его боекоплект 240 305мм снарядов, 2880 152мм снарядов, 4200 75мм,есть и более мелкие.Сейчас войны нет, оттого часть снарядов на корабле практические,то есть для практических стрельб.В военное время они на корабле не очень нужны или нужны ограниченно.То есть их надо с корабля убрать и заменить, скажем, фугасными снарядами. Вот их спустили в баржу,а из нее(или другой баржи) приняли недостающее. Если эскадра уходила в бой и расстреляла по врагу снарялы,то при помощи этих барж из береговых погребов подвозятся снаряды к кораблю.Так что топить их красные не будут.Баржи нужны и им.Иллюстраций не будет-не сподобились.

Глава 9

ДПодъем "Памяти Азова".

Крейсер был построен в 1890м году. Крейсер после облегчения рангоута. Раньше он нес полное парусное вооружение.

Яйцо Фаберже с моделью корабля.

В 1906году на нем произошло восстание матросов.После этого коабль был переименован в "Двину". В ПМВ он совершенно устарел и использовался как плавучая база подводных лодок. Тогдашние подводные лодки плохо подходили для отдыха экипажей, ремонта лодок, снабжения, поэтому существовала практика снабжения подводных лодок такими вот плавучими базами,обеспечивающими экипажи всем необходимым.В те годы не на всех лодках имелись даже койки для сна на весь экипаж, и люди спали на них поочередно. Как плавбазы использовались старые боевые корабли, оборудованные как базы, вспомогательные или торговые суда.

В 1917 году "Двине было возвращено название "Память Азова".

В 1919 году( 19 августа) произошла внезапная атака на Кронштадт английских торпедных катеров.По разным данным, одна или две торпеды угодили в старый корабль,на такое не рассчитанный. Он лег на борт. При затоплении погиб один человек.

Лежащий в гавани большой корабль мешал судоходству, Но подъем его все оттягивался до конца 1923 года.

В операции подъема участвовал будущий руководитель ЭПРОНа,а тогда еще работник "Госсудоподъема Фотий Иванович Крылов.

При подъеме и постановке судна в док произошла авария,чреватая гибелью людей(и товарища Крылова тоже).но все обошлось. Судно поставлено в док, можно разбирать его,а "Рудметаллторг" переведет деньги, когда продаст корпус.

Увы,расчеты на это оказались испорченными. Цена на металлом упала,поэтому подъем оказался убыточным.

Еще раз увы.

Глава 10

Петроградское наводнение 1924 года.

В недобрый час 23 сентября невская вода пришла в город. Утром еще было все спокойно, около часу дня начался подъем воды. С трех часов дня началось затопление Васильевского острова.В семь после полудня уровень воды длстиг 3 метров 80 см. выше ординара.Страшнеее было только век назад, в 1824 году, и потом тоже такого ужаса не было.

После 10 вечера вода начала спадать,а к полуночи вода стояла лишь на метр выше ординара.

Что творилось в городе? Тихий ужас. Утонул бегемот.То, что где-то размыло и затопило,подмокло-понятно,но бегемот,утонувший в невской воде...

В городе привыкли мостить мостовые деревянными шашками-увы. Сейчас вода их подняла и забила ими затопленные улицы.

Потом все это долго убирали, ругались на науку, предсказавшую не это...И Госсудоподъем тут отметился. При наводнении затонуло или выброшено на берег около 40 судов,в том числе и довольно крупные эсминцы типа "Новик".Их снимали, очищали ,чинили...

Фоток эсминцв на берегу не нашел.Но хоть это-барка.

Глава 11

Подъем подводной лодки "Пеликан".

Лодка эта строилась в Николаеве, к началу 1920 года находилась приблизительно в 70 процентной готовности. Поскольку Красная Армия наступала,то лодку( и еще ряд кораблей)эвакуировали в Одессу.Где и затопили 11.февраля(или сразу после,данные расходятся).

"Вместе с другой недостроенной подлодкой "Лебедь" была затоплена английскими интервентами на южном подходе к Одесскому порту на глубине 16 метров."(с)

В источнике написана совершеннейшая чушь- "Пеликан" затоплен в т.н. Арбузной гавани Одесского порта, тоесть ни на каком " южном подходе", а внутри порта. Возможно, авторы чуши путают "Пеликан" с другой лодкой. Есть информация,что "Пеликан" в процессе транспортировки набрал внутрь воды и прибыл в Одессу уже полузатопленным,а в Одессе утонул самостоятельно, когда принял достаточно много воды.Итого есть порт и в нем лодка, лежащая на сравнительно небольшой глубине и внутри порта. И она мешает операциям в нем. Оттого все время возникает вопрос о ее подъеме, чем достигается решение сразу нескольких задач.- и порт расчищается и достаточно ценное приобретение для флота. Хотя лодка принадлежала к типу "Барс" , то есть имела беспереборочную конструкцию, но на ней сохранялись два дизельмотора и приблизительно 18 вспомогательных механизмов. Даже если лодка не будет достроена,она очень ценный источник запчастей для флота.

Впрочем,иллюзии о ценности лодки для флота существовали еще несколько лет.

Одесское отделение Госсудоподъема довольно долго пыталось лодку поднять. Пытались закачать внутрь сжатый воздух(не помогло), стали пытаться иными способами. В принципе хватило бы двух крупных барж-ошвартовать их к лодке и поднять ее. Проблема состояла больше в том,что Одесский порт занимался вывозом зерна за границу и баржи были нужны именно для этих задач.

Поднять плавкранами? Тоже не пойдет, грузоподъемность их невелика, тонн по 50 каждого , а сама лодка имела водоизмещение значительно больше, плюс разные моменты вроде присоса к грунту.

Значит, нужно искать другой путь.Например,понтоны.Благо на Черном море имелся один специальный плавучий док для докования круглых судов- "поповок".Из-за этого он был спроектирован так,что можно было пристыковать понтоны и получить док для работы с круглыми судами,но можно и пристыковать их по -иному, для докования судов обычных судов. Но док находится в Севастополе,одна буксировка понтонов туда-сюда стоит немало. Но одесситы таки выпросили понтоны для себя. И понтоны отбуксированы в Одессу. Теперь нужно совсем немнго, 15000 рублей на сами работы, но их нет у Одесского отделения,и никто не дает.Вопрос снова отложен в долгий ящик.Вдруг деньги таки дадут?

Проект подъема "Пеликана" 32 дня, 8073 рубля.Используется баржа-база, 2 вод.бота,паровой катер с водоотливными средствами,плавкран,разъездной катер. Это разработанный Одесским отделением способ подъема при помощи двух полупонтонов по 400 тонн от плавдока.

Да,кстати, полупонтоны от дока в Одессу доставлялись по одному и с большим разрывом по времени,оттого подъем снова затягивался.

Наступает 1924 год,и на горизонте появляется бывшая канонерская лодка "Красный кубанец", а ныне спасательное судно, и на ней партия ЭПРОНа с необходимыми вещами и необходимыми бумагами,что подъем поручен ЭПРОНу, а Одесское отделение осуществеляет техническое руководство им( утешительный приз как бы).

Вот что означает богатый шеф организации- ОГПУ!

Дальше пошла работа. ЭПРОНовцы работали, Госудоподъем осуществлял технический контроль и завидовал- оснащению ЭПРОНа- еще бы , все этапы работ снимаются на фотопленку и даже на кинопленку! В том же году Одесское отделение осуществляло уборку имущества из Очаковской крепости и руководитель работ отчеты в Одессу писал карандашом и на бумаге,какую нашел.Приходилось их перепечатывать,чтобы в Москве могли прочесть,что техник Зигельман сделал.

Только по факту было не так лучезарно: 25 июля фиксируются следующие обстоятельства: «Ветер и волнение мешают работам. С момента выхода «Кр. Кубанца» на работы ежедневно сильные ветра. Сегодня временами идет дождь, работы на открытом воздухе прерываются. Команда не имеет дождевого платья, в особенности вахтенные. Ночи очень холодные, нет постовой одежды».

Но к 14 августа лодка "Пеликан поднята!

У подъема было несколько важных следствий. Даже довольно долго лежащее на грунте судно,не имеющее серьезных повреждений можно восстановить.

"Внимания заслуживают выводы, сделанные инженером ЭПРОН Пономаревым в записке на имя начальника штаба Морсил Черного моря Рыбалтовского: «Механизмы и корпуса затонувших военных судов, при условии, если таковые не были изношены и не подорваны перед их затоплением, пригодны к дальнейшей службе во флоте, после сравнительно небольшого ремонта, так как окисление металлов происходит в воде крайне медленно. Нужны десятки лет пребывания судна под водою для того, чтобы процесс окисления привел судно в негодное состояние для дальнейшей службы». Подобный вывод в определенной степени заложил теоретическое основание для дальнейшей деятельности ЭПРОН.(с)

Лодка отбуксирована в Николаев и произведен расчет средств на ее введение в строй. Увы, оказалось,что на это нужно много денег.

"Несмотря на хорошее состояние корпуса, требовалось около 900 000 руб. на последующее введение лодки в строй. Данная сумма складывалась из нескольких параметров: восстановление и достройка — 510 000 руб., аккумуляторные батареи — 250 000 руб., перископы 50 000 руб., навигационные приборы — компасы «Сперри» и лаг «Форбса» — 50 000 руб., артиллерийское вооружение 5000 р., радио — 25 000 руб., снабжение — 50 000 руб.14 Подобные затраты для середины 1920-х гг. являлись весьма существенными.Чтобы понимать масштабы суммы, следует сравнить ее с затратами на другие ремонтно-восстановительные работы, производимые в тоже время. Так, например, в акте ревизии расходов Мортехупра по смете 1924/1925 г. работы по ре монту линейного корабля «Парижская Коммуна» оценивались в 1 025 000 руб.15 Соответственно возникали резонные вопросы относительно целесообразности расхода 900 000 руб. на восстановление устаревшей подводной лодки."(с)

И лодка была разобрана.

Работники ЭПРОНа внутри лодки.

Момент подъема.

Глава 12

Рассказ о двух других подъемах будет коротким.

Подъем парохода "Платов"(или "Граф Платов").

Пароход затонул внезапно. Стоял себе, стоял, а утром из воды торчат только верхушки мачт. Причина затопления-неудовлетворительное состояние корпуса и отсутствие ухода за ним. Но короткость рассказа происходит отого,что немного написано в архивном деле,даже о том,что он поднят,написано в журнале техконтроля,а не в деле о нем. Случайно наткнулся.И то половина текста - протоколы тех. совещаний, где разговоры о чем угодно, но не о "Платове".

Да,один из проектов подъема:

проектная длительность 48 дней, стоимомть 18500 рублей. Для подънма используются два понтона от плавдока.

Судя по всему,раз судно лежало в порту, поднимали его , постепенно восстанавливая водонепроницаемость корпуса и откачивая воду. Раз судно было в плачевном состоянии, починке оно не подлежало.

Подъем плавучего элеватора "Франс".

Здесь именно те самые сложности. Всего в Одессе или близ нее "гостями"-интевентами были затопленытри плавучих элеватора.

Цитата из В.Шкловского- "Плавучие элеваторы, которые могут высосать за день до 35 000 пудов зерна. Подплыть к такому сосуну и сказать: "Дорогой товарищ, высоси из меня, пожалуйста, 35 000 любовных чертей, которые завелись в душе".(с)

Оный элеватор выглядел, как плавучий чемодан с двумя выступами. Подробности подъема неизвестны.

Ниже предлагаются древние рисунки по теме(увы,качество не очень).

Автоматические весы на элеваторе.

Планы работ "Госсудоподъема" на 1924 год. Белое море. 1. Работы по линии ЦУМОР подъем трех зерновых элеваторов, уборка пароходов "Дан" и "Кегостров". 2.Работы Госсудоподъема-коммерчески выгодные Разгрузка парохода "барон Дризен",подъем и разборка пароходов "Арндаль", "Фингеле",разгрузка пароходов "Буревестник" и "Лотари". Черное море. 1.Работы по линии ЦУМОР "Пеликан","граф Платов", "Франс",баржи в Очакове и пр. 2.Коммерчески выгодные- пароходы "Потемкин".Буг,"Алтай", "Васильев", разгрузка "Фридерик","Уор пайк", баржи 34"Наваль" Кроме того указаны аварийно-спас.работы , но без уточнения. Планируемая прибыль. 1.132.973 рубля.

Уточнения-тральщик"Алтай"- 700 тонн 34 фута глубина затопления, в 12 милях от Сычовки(так в тексте, правльно Сычавка). к сожалению, дело забрано из фонда ЭПРОНом и о подъемных работах ничего из фонда узнать не удалось. пх "Потемкин" 1120 тонн, 36 футов Тендровский залив пх Буг 1380 нет данных Ак-Мечеть пх "Васильев" 4500 24 Од.залив

Все подняты."Алтай" полнят и восстановлен, "Потемкин" поднят и восстановлен, "Буг" поднят по частям и сдан на слом, "Васильев" поднят и сдан на слом.

Бывший минный заградитель "Буг"(уже поднимался в Севастополе)-затоплен(или выбросился на мель,в одном месте сказано,что пребывает на скале) в Ак-Мечетской бухте,в 50 верстах от Ак-Мечети. Сел на мель в январе 20 года. На борту по слов портовых работников имелся большой груз (15 000 пудов) сортового железа.в том числе готовые детали котлов. Сведения оказались преувеличены, кстати, отдельные обломки "Буга" живы и до сих пор.

Пресловутая баржа "Наваль" или номер 34.

Смета на поиск баржи 34 Есть ее два варианта 20 дневный(7163 рубля) с использованием "Этор" и "Б.Гаусмана" и двухнедельный с использованием для траления "И.Борисова" и "Б.Гаусмана" (6520 руб). Причем на аренду тралящих приспособлений и навигац.приборов 1000 рублей( перед этим "И.Борисов" плавал без компаса).

Расчет планов по аварийно-спасательной работе Одесского отделения базировался на допущении,что по опыту 23 года имелось до 5 аварий в месяц. Итого за пять месяцев с наиболее интенсивным движением можно было ожидать 25 аварий судов.

Глава 13

Некоторые мелочи жизни Госсудоподъема.

1. "Как аргонавты в старину".

Отоносится к походу "Ивана Борисова" из Одессы к Новороссийску", плавнию там и возвращению обратно.

И все это делалось БЕЗ КОМПАСА. Ибо наличный врал безбожно,а на новый требовалось всего-навсего 80 рублей,но их не было.Оттого плавали, как аргонавты в старину(с),то есть по береговым ориентирам. Плывет буксир и перед ним встает некий мыс.

-Это мыс Чуговкопас, значит, правильно идем!

-Да, Марья Ивановна,что там живет, знакомые рубашки сушит, таки правильно!

2. Судебные дрязги.

Пока "Иван Борисов" бороздил просторы Черного моря, для него пришли три радиограммы с требованием начальнику отделения капитану дальнего плавания Корфу НЕМЕДЛЕННО явитьсв народный суд города Одессы для дачи показаний.

Дела хозяйственные, тянуься он будут еще долго,но везде указано,что при неявке он будет доставлен в нарсуд принудительно.А кто компенсирует расход угля судну? Нетзвстно.

В общем, ходил Корф под угрозой кар довольно долго.Потому как нет возможности сбегать из Ак-Мечети до Одесы и обратно-это не соседняя улица.

3. "Патаония"

Из ЖЖ -https://ivagkin.livejournal.com/125646.html

С началом Первой мировой войны в состав императорского военно-морского флота были реквизированы даже иностранные суда. Касательно Patagonia это можно объяснить тем, что судно Британское, то есть союзническое, а выход из Чёрного моря, которое по сути с началом войны стало внутренним (Турция то стала не насторону Антанты), ну и видимо было получено разешение, что он будет ходить для Российской империи. "Patagonia" 25 марта 1915 года стала транспортом №46. Характеристики судна следующие: Водоизмещение - 6011 т Длина - 115,37 м Ширина - 15,88 м Осадка - 8,5 м "Патагония" 28 сентября 1915 года в 8 часов вышла из Одессы и держала курс на Николаев, но на траверзе деревни Дофиновки, что в 5,75 мили от Одессы практически ушла на дно. По одной из версий это была торпеда с германской подводной лодки UB-7. Первоисточник этой информации я не нашёл. Грубо говоря, все об этом пишут, но конкретных фактов об этом я не нашёл. Данная подлодка действительно действовала на Чёрном море. Указывают даже вес заряда ВВ торпеды - 112 кг. Площадь пробоины указывают в 7,4 метра квадратных. В принципе, это примерно соответствует такому заряду ВВ. Самое удивительное, что при этом никто из членов экипажа не погиб. Выдвигалось предположение, что это был подрыв мины, в том числе возможно собственной же, сорванной с якоря. По моему личному мнению это больше похоже на правду, так как там мелковато для действий ПЛ. И немецкие подводные заградители действовали довольно активно в Чёрном море. Была отправлена депеша с извещением о гибели "Патагонии" в посольство Великобритании. Судно было частным, то есть имело конкретного владельца. Он поинтересовался оценкой рисков подъёма судна. Но пришедшие холода и штормы не позволили это сделать и работы перенесли на следующийгод, но к ним так и не приступили. Обследование судна занимался водолаз поручик Шпакович. 5 октября 1915 года был составлен протокол, согласно которому: 1) К подъёму транспорта можно приступить лишь наличии двух наливных пароходов (подъёмной силы около 4000 т). 2) Буксирование судна в настоящем его виде невозможно без отделения кормы от грунта. 3) Работы перенести на весенний период следующего года, когда будет тихая погода.

Судно частично всё же подняли - ЭПРОНовцы в 1939 году. Как пишут, 13 ноября 1939 года в Одесский порт была доставлена носовая часть "Патагонии". Была поднята основная часть корпуса, так как начальник работ сообщил о том что не только котлы, но и машины судна за 24 года хорошо сохранились (с)

Другой источник:

"Были затоплены пятый, шестой и кормовой отсеки, и корабль кормовой частью погрузился в воду, сев на грунт на глубине 21,9 м, но нос остался на плаву. Переборка машинного и котельного отсека от взрыва торпеды не пострадала и в носовую часть воду не пропускала. Весь личный состав был спасен. 2 ноября 1915 года комиссия, назначенная для осмотра повреждений, пришла к решению о возможности подъема "Патагонии". Для проведения судоподъемных работ требовалась тихая погода, которая наиболее вероятна на Черном море весной, почему работы были отложены до более благоприятного времени года. Из трюма № 2 периодически откачивалась вода, кроме того, было поставлено добавочное крепление переборок, но несмотря на это транспорт, около одного месяца продержавшись носовой частью на плаву, во время шторма затонул. В 1,5-2 м позади машинной переборки корпус судна переломился, и при погружении часть машинно-котельного отделения "Патагонии" была вдавлена на несколько метров внутрь кормовой части.(с)

Но поднимал-то в 1939 году ЭПРОН,а что Госсудоподъем?

Он тоже приложил руку. Поднять судно возможности не было,но была возможность поднять кое-что из груза. И оно было поднято и продано в Одесских магазинах

С зарплатой иногда было тяжело, а тут есть возможность самим решить проблемы хозрасчета и самоокупаемости.

С "Патагонии" подняли несколько бутылок вина, сладкой воды и продали. То,что содержимое не испортилось-не диво.

Но! Были подняты и несколько бутылок молока! И они не испортились тоже! И их продали! Царское молоко по советским ценам!

..

Глава 14

Планы работ "Госсудоподъема" на 1922 год

Одесское отделение.

Пл "Пеликан" 650 тонн,место затопления-Одесская Бухта 1920 год, 32 фута глубина, примечание- 1 очередь.

тщ "Алтай" 1000 Григорьевка 21 год 34 после "Пеликана"

ПХ "Воевода Путник" 2500 канал Рвач 48 подорвать для очистки

Кл "Донец" 1200 ок Тендры 48 записи нет

пх "Потемкин" 1125 Тенд.залив 16 год 36 неразб.(обследовать возм.подъема)

пл.элеватор "Франс" нет данных Одесса 20 17 поднять для очистки гавани

землечерпалка "Яломница" 200 тоже 22 тоже

землечерпалка "Истмия" 200 тоже 22 тоже

землечерпалка без названия 200 тоже 17 тоже

самоход №1 500 1915 год 37 обсл. и поднять

самоход №82 500 грузоп 225 ? ? тоже

самоход №409 500 ? ? тоже

жел.баржа с буксиром? Бол.Фонтан 20 130 обсл.возм. подъема

2 железные барж №14 и 29 500 Очаков 1920 42 обслед.

2 железных баржи 500 Николаев 36 тоже.

___

Севастопольский район( фактически правильнее назвать Севастопольское отделение) Транспорт "Буг" 1300 Тарханкут ? ? обследовать и поднять "Батум " 2700 Бельбек 1920 36 футов подъем 1 очереди 5 железных барж №50,51, 52,53,54 500 тонн Скадовск 1920 17-22 обследовать и поднять 5 железных барж № 45,46,47.48,49 500 Хорлы 1920 ? тож фр.тральщик "Перванш" 350 Сев.бухта 19 год 43 обследовать и поднять Керченский район( фактически не совпадает) 2 железные баржи 500 в Геническе ? тож самоход №446 500 Кирилловка Аз.море,выбр. на берег обсл.возможность и поднять Новороссийский район "Эльборус" 9300 Новороссийск,была неуд. попытка подъема фирмой Макларен в 19 году( в тексте название фирмы искажено) 72 фута 1 очередь Плавкран №2 "Новороссийский" 40 тонн грузоподъемность 1921 год у широкой набережной 20 футов неразборчиво

ЕМНИП, плавкран был из Новороссийска,но утопили его туапсинские труженики, которым его дали во врем.пользование.

----

Наличие понтонов на Черном море. 2 цилиндрических понтона в Одессе готовностью 80 %,переданные Мортраном. Достраиваемые на бывшем заводе "Беллино-Фендерих" 2 цил.понтона по 120 тонн (готовность 45%). 2 понтона системы инженера Журавина в 120 тонн(один в Севастополе,один в Балаклаве). 5 румынских понтонов-причалов в 15-30 тонн (5 переданы Госсудоподъемом) в Одессе. Про них также пишется что "с устройством ступенчатых гидравлических устройств для подъема грузов.В другом месте названо,что эта система имеет авторство корабельного инженера Михайлова(работника Черн-аз. Госсудоподъема).

Есть интересная приписка,что перевод понтона из Балаклавы может быть произведен за счет Прокомлеса,поднявшего пароход "Батум".

---

Газеты о судоподъемных операциях в Новороссийске.

В начале года в Новороссийске из-за шторма сильно повредился и затонул пароход «Красный Таганрог». В порту организовали из рабочих команду для подъема судна и после некоторых попыток подняли пароход. В середине июля Центрупр Мортранспорта вынес Новороссийскому порту благодарность за подъем парохода «Красный Таганрог» Всем участником подъёма была выдана премия в размере месячного оклада.

(Газета "Красное Черноморье" № 158 от 17 июля 1923 года)

После этого пароход перешёл в портовые мастерские, коллективу которых было поручено ответственное задание – восстановить пароход «Красный Таганрог». Работы было достаточно много: ремонт паровой машины, замена листов обшивки и прочее. Рабочие мастерских справились с этим. В конце года пароход вышел в рейс.

(по материалам музея НСРЗ)

Надо заметить, что обшивку меняли без дока. Несмотря на то, что док был в распоряжении мастерских, сам док в то время ремонтировали.

Летом «Кавгидрострой» начал работы по подъему т/х «Эльборус».

«…подъем начался, протекая относительно успешно. Два раза «Эльборус» всплывал, что бы сейчас же опуститься. Наконец, в октябре 1924 года его подняли окончательно. Вся носовая часть теплохода несколько дней подряд высоко стояла над морем.

Не случись в эту пору шторма, подъем был бы закончен, пожалуй, в прошлом году. Однако, разыгравшийся «моряк» не позволил продолжать работу, и судно залило волнами. В самом конце октября «Эльборус» опять опустился на дно» - сообщала газета «Красное Черноморье».

(газета «Красное Черноморье» № 140 (1568), вторник 23 июня 1925 года)

№ 287

Во время норд-оста 18 ноября затонула землечерпательница "Поти"

по недосмотру и халатности команды. К 13 декабря все подготовительные

работы закончены. Но подъем 19 декабря не удался. Подняли «Поти» понтонами 27 февраля

( Газета " Красное Черноморье " № 49 от ?? февраля 1925 года )

В апреле месяце начались работы по подъему т/х «Эльборус». Мастерские продолжали изготовлять необходимое оборудование для этого.

(газета «Красное Черноморье» № 140 (1568), вторник 23 июня 1925 года)

Начала свои работы и Экспедиция подводных работ особого назначения – ЭПРОН. Они занимались подъемом разных мелких механизмов для народного хозяйства. К концу августа она подняла среди прочих 6 тракторов и 3 судовых паровых лебедки. И вела работы по промывке тоннелей под эсминцем «Калиакрия».

(газета «Красное Черноморье» № 165 (1613), среда 22 июля, № 196 (1644), суббота 29 августа 1925 года)

А ремонтом всех этих механизмов занимались мастерские порта.

19 июня начали накачивать воздухом т/х «Эльборус». В 9 час. 10 мин. 20 июня всплыла носовая часть. К полудню показался капитанский мостик. После всплытия немедленно приступили к откачке воду из носовой части, продолжая одновременно работы по закачке воздухом самого «Эльборуса», а так же подведенных под него понтонов.

«…Работы продолжились непрерывно всю ночь. В 11 часов утра 21 августа, сильно вокруг себя вспенив море, поднялась и корма. К вечеру 21 июля откачка необходимого количества воды из кормовой части была закончена, после чего теплоход под пушечные салюты был введен в Новороссийскую бухту» - писала газета «Красное Черноморье».

(газета «Красное Черноморье» № 140 (1568), вторник 23 июня 1925 года)

21 октября газета «Красное Черноморье» сообщала, что:

«Кавгидрострой принимает меры к подъему судов, находящихся на дне моря в Новороссийском районе. Ведутся переговоры с Промбанком относительно подъема торговых и с военным ведомством относительно военных…

…Вопрос о подъеме судов поднимался несколько раз, но не получал положительного разрешения и только в начале этого месяца главный инженер по судоподъему т. Иванов выяснил вопрос о подъёме судов в центре. В первую очередь будет поднят эскадренный миноносец «Керчь», затопленный в районе Туапсе».

(газета «Красное Черноморье» № 241 (1689), среда 21 октября 1925 года)

И Кавгидрострой перешел в Туапсе.

В середине октября силами ЭПРОН’а был поднять эсминец «Калиакрия». В мастерских выполнили очистку и окраску корабля. Постановлением Пленума Горсовета от лица трудящихся Новороссийска была вынесена благодарность коллективу моряков выполнивших это.

(газета «Красное Черноморье» № 238 (1687), воскресенье от 17 октября, № 244 (1692), суббота 24 октября 1925 года)

"Калиакрия".

А на эллинг была поставлена землечерпалка «Николай Иогель»,

«…которая требует продолжительного и серьезного ремонта, так как находилась под водой в Азовском море около 6-ти лет, где была потоплена в период гражданской войны. Землечерпалка поднята летом истекшего года».

(газета «Красное Черноморье», № 25 (1771), воскресенье, 31 января 1926 г.)

В это же время ЭПРОН’ом была поднята паровая машина с миноносца «Стремительный». Мастерские рассчитывали, что им передадут на ремонт, но после подъема второй машины, обе были направлены на ремонт в Севастополь.

(газета «Красное Черноморье», № 96 (1841), среда, 28 апреля 1926 года)

В номере за 7 июля в городской газете была опубликована статья «Судоподъемные работы на Черном море», в которой руководитель работ ЭПРОН’а т. Мейер изложил основные положения о судоподъемных работах, которые собирается производить ЭПРОН, прибывший в Новороссийск из Севастополя 30 июня:

«…В текущем году в Новороссийском районе ЭПРОН’ом будут произведены самые крупные работы на побережье. Новороссийская судоподъемная партия ЭПРОН’а вполне сформирована, она имеет 15 судов, представляющих огромную техническую силу, какой здесь не было в прежние годы. В районе Цемесской бухты Новороспорта уже начались работы по подъему двух больших и одного малого судна. В скором времени здесь будет приступлено к подъему грузового парохода «Сербия» в 2.000 тонн грузоподъемности, постройки 1912 года.

- Следует отметить, - говорит тов. Мейер, - что работы приходится вести на больших глубинах, в среднем не менее 15 саженей, что представляет большие затруднения для водолазов, не имеющих возможности более часа находиться под водой…»

(газета «Красное Черноморье», № 152 (1897), среда, 7 июля 1926 года)

В августе 1928 года ЭПРОН’новцы нашли место затопления линкора «Свободная Россия»

(газета «Красное Черноморье» № 200, воскресенье, 26 августа 1928 года)

А в пятницу, 31 августа, городская газета радостно сообщала об очередной победе ЭПРОН’а:

В ночь на 17 февраля в Новороссийск прибыл турецкий пароход «Иени Стамбул», но из-за ветра не встал к причалу. Его начало сносить ветром. Судну «Иени Стамбул» навалился на портовые власти предложили помощь, но капитан отказался. Потом оно потеряло якоря и его понесло на Каботажный мол и судно было на него опрокинуто. Команда оставила судно, так как место аварии было мелкое, пароход погрузился в воду всего футов на 8 – 9..

28 февраля, портовые водолазы, в том числе и судоремонтных мастерских, приступили к исследованию и заделке пробоин «Иени Стамбула».

(«Красное Черноморье» » № 44, пятница, 23 февраля, № 49, пятница, 1 марта 1929 года)

Как выяснили водолазы, массивом каботажного мола был промят левый борт «Иени Стамбула» на площади в квадратную сажень. С помощью подъемного крана глыба была убрана. Начаты работы по наведению на пробоину пластыря. Вторая пробоина меньших размеров обнаружена на корме.

(«Красное Черноморье» № 57, воскресенье, 10 марта 1929 года)

В начале марта на мель у холодильника был выброшен перуанский наливной пароход «Мазорка». Попытки портовых буксиров снять с мели пароход результатов не дали. Однако, утром 10 марта уровень воды в порту настолько поднялся, так что буксиры смогли снять «Мазорку» с мели.

Водолазы исследовали подводную часть парохода и обнаружили только отсутствие двух заклепок, что было немедленно устранено.

(«Красное Черноморье» № 60, пятница, 15 марта 1929 года)

В середине мая на турецком пароходе «Иени Стамбул» закончили заделку пробоин и он вышел в Севастополь для капитального ремонта.

(«Красное Черноморье» № 102, четверг, 9 мая 1929 года)

А в пятницу, 31 августа, городская газета радостно сообщала об очередной победе ЭПРОН’а:

Море даст пищу домнам.

«ЭПРОН» готовиться к подъему металла и судов с морского дна.

В операционный период 1929 года в Новороссийский район «ЭПРОН» выделяет самую сильную партию. Одновременно производится отправка судов и водолазного состава из Севастополя и ведутся усиленные подготовительные работы. Все без исключения суда и механизмы получат капитальный ремонт в доке. На некоторых из этих судов установлены вращающиеся кран-баки, механические лебедки и крамбола для подъема из воды тяжестей от пяти до 40 тонн весом.

В программе работ намечена подготовка к подъему линейного корабля «Свободная Россия» и разборка в подводном состоянии, по частям, непригодных к дальнейшему использованию ряда кораблей и коммерческих транспортов.

Над разработкой проекта подъема «Свободной России» работают 2 инженера. Результаты их технических расчетов мы считаем удовлетворительными.

Для практических занятий в Новороссийск намечено отправить в начале июня 25 учеников водолазной школы, где, при наличии кладбища затопленных судов, будущие водолазы приобретут большой опыт. Личный состав «ЭПРОН» также укомплектовывается. Принимаются на сверхсложную службу строевые матросы, кочегары, машинисты и мотористы, преимущественно уволенные в долгосрочный отпуск из флота в возрасте 24 – 28 лет. Наряду с этим из центра разрешено принять несколько добровольцев допризывного возраста.

Если в текущем году погода будет благоприятствовать морским работам, то постановления партийных, советских и профсоюзных организаций Черноморья о подъеме лома металла со дна морского для снабжения им металлургических заводов будет выполнено.

«ЭКПРОНОВЕЦ»

(«Красное Черноморье» № 112, вторник, 21 мая 1929 года)

Что это и откуда-не знаю.

Выше приведены отрывки из работы С.А. Санеева об истории Нороссийского судоремонтного звода.Эту работу помогал писать ему я и разрешение использовать ее получено.

Глава 15

Дополнительная глава о "Коммуне" .

"Коммуна" (при постройке именовавшееся "Волхов")- спасательное и судоподьемное судно, предназначавшееся для работы с подводными лодками.

Построено по образцу аналогичного судна фирмы "Вулкан" в период с 1912 по 1915 годы. Первое время использовалась как плавбаза подводных лодок, но потом ему пришлось довольно скоро послужить и для подъема лодок.

Судно имеет катамаранную конструкцию, то есть два параллельных корпуса,соединенных перемычками и рамами для сторопов.ЭУ- дизельная, главные двигатели использовались для подъема лодки тоже.

Катамаран подходит к лежащей на дне лодке, под нее подводят судоподъемные стропы ,Дальше слабина выбирается,и идет их натяжение при помощи ГД. "Коммуна " при том увеличивет осадку. Когда слабина выбрана, начинается отрыв лодки отдна.Если все происходит нормально без аварий, то лодка всплывает. Ее ведут в порт. В принципе возможен подъем и некрупных надводных судов,с некоторыми ограничениями,и так делалось.

Это германский предшествнник "Волхова".

Постройка "Волхова".

"Коммуна" в недавнее время. Приведен больше для демонстрации устройства корпуса.

Отражение постройки в древней газете.

Первым подъемом послужил подъм подлодки АГ-15.Восьмого июня 1917 года лодка затонула. Часть экипажа осталсь живой и ждала помощи.Но "Волхов" не мог прибыть быстро, его ждали где-то через двое суток,поэтому оставшиеся в живых попытались выброситься наверх с воздушным пузырем. Шестерым это удалось. Была ли ли у них кесонная болезнь -увы, таких данных не встречал.

"Волхов" прибыл к месту аварии только 10. 16 числа лодка поднята и отведена в Ревель,а еще через месяц ремонт был закончен.

Как выяснилось,виновник катастрофы-человеческий факторТМ. Кок в это время готовил еду для команды,и решил проветрить помещение камбуза. Командира он об этом не предупредил, что люк открыт.. Из рубки лодки люк камбуза не просматривался.Не подозревая об этом, командир дал команду на погружение.Лодка затонула.

12 сентября 1917 года подводная лодка "Единорог" в походе наскочила на камни и быстро затонула. Погибших не было. В октябре 1917 года лодка поднята "Волховом".

Лодка принадлежала к типу "Барс" и подъем таких лодок еще не раз предстоит лодке.

Ранее описанный подъем АГ-15. Лодка поднята.

Дальше было еще много славныз дел. 1920 год-подъем затонувшей подлодки "Угорь".Потом сторожевой корабль "Кобчик", потом британская подлодка Л-55. Всего около сотни подъемов,но большая часть их уже вне "Госсудподъема.

Судно и сейчас находится на службе ВМФ.