Трасса М3

Глава 1

Вступление автора книги:

В 2025 году в районе Кубинки продолжатся активные работы на федеральной трассе М-1 «Беларусь». Ключевые мероприятия включают завершение строительства развязок и подготовку к масштабной реконструкции участка 66–84 км (Кубинка — Дорохово), запланированной к вводу в 2026 году, что улучшит транспортную доступность.

Реконструкция трассы М-1 «Беларусь» в Подмосковье выполнена более чем на 68 процентов.

В Одинцовском округе Московской области продолжается реконструкция трассы М-1 «Беларусь» на участках с 66-го по 84-й км протяженностью более 17 км.

Рабочие дорожные расширяют проезжую часть с четырех до шести полос, такое повысит пропускную способность и безопасность на магистрали, связывающей столицу с западными регионами, сообщает Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

Согласно Госкомпании «Автодор», земляные работы выполнены более чем на 95%, объем насыпи земляного полотна достиг 553 тыс. кубометров. Уложено 349 тыс. тонн асфальтобетона, что составляет 75% от плана, укрепляя основание дороги для долговечности.

В проекте предусматривается строительство 12 искусственных сооружений, включая мосты, путепроводы и надземные переходы. Мост через реку Нару готов на более 70%, через Капанку — около 60%. Путепровод в развязке на 74-м км завершен на 95%, в разворотной петле на 72-м км — на 80%. Строятся сооружения на 83-м и 68-м км.

Одновременно ведутся работы по водоотводу, ливневой канализации, установке бортовых камней и опор для организации движения. Внедряется АСУДД — автоматизированная система управления дорожным движением для реального времени контроля; прокладываются кабели. Освещение дороги смонтировано на 24%.

Установлено свыше 25 км монолитного парапетного ограждения (75% от плана) в разделительной полосе и более 22 км металлического барьерного (48%) у обочин, что снижает риск аварий.

На 74-м км обустраивается площадка отдыха: завершены земляные работы, конструктивные слои, ливневая канализация и дренаж; укладывается асфальт.

В работах участвуют 380 единиц техники и около 2000 человек, обеспечивая работу.

История дорожного строительства начиналась с огромных проектов которые нужно было создать на бумаге и найти денежные средства из банков или других источников финансирования платного участка автодороги для транспортных компаний и сохранности продуктов питания и мебели в длинных транспортных автомобилях и появились платные автодороги с большим количеством полос где у разных городов или деревень есть возможность быстрее проехать транспорту и количество полос движения сделали из двух в одно направление в 6 полос движения или добавили в 17 полос движения в ширину общую проезжей части и такие полосы бывают по количеству полос в ширине согласно закону о строительстве Европейских платных автодорог с 2009 года на територии страны.

Федеральный закон от 17 июля 2009 г. N 145-ФЗ "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"

Основными задачами ГК "Автодор" являются: поддержание в надлежащем состоянии и развитие сети автомобильных дорог; увеличение их пропускной способности и обеспечение дорожного движения по ним; повышение качества обслуживания пользователей автодорог; развитие придорожной инфраструктуры.

«Сценарий посвящённый всем кто работал и трудился в СУ910 холдинга ДСК Автобан».

Глава 1. « Модуль и комендант »

Моё такси которое оплатили для моей работы не быстро ехало по автодороге среди области 7 февраля, а водитель старался успеть к вечеру приехать в Калужской области к назначенному времени и крепко волновался он приехал из столицы в маленький городок, забрать меня и проехать больше 25 километров а возможно и 100 километров туда проехать, где все ждут работы по реконструкции автомагистрали или продолжение строительства автодороги под названием: « Киевское шоссе » кратко « М3 », прекрасная автодорога платного участка проходит рядом с городом Наро-Фоминск и заканчивается платный участок на границе с Калужской областью.

Моя рабочая командировка начинается с анкеты которую я заполнил для трудоустройства в организацию из Санкт-Петербурга, которая строит газопровод в Ямале и работать предстоит мне в Норильске рядом с месторождением газопровода.

Но сложились обстоятельства такие случайные я их ждал три месяца для трудоустройства в « холдинг ДСК Автобан » и там получилось возможное приглашение на работу работать.А куда сам ничего не знал и мне написали приехать в ближайшее время на работу. Адрес прислали и время отправления написали и я собрал свои вещи и некоторые купил продукты, сел на поезд и потом пересел на электричку, и вот всё я опять стал работать по трудовому договору один год. Так время сложилось и мне повезло с работой, в 2026 году, представить даже не смог сам, как без работы в городе Воронежа люди живут и содержат свои семьи, учат детей, выплачивоют долги и ипотеку платят.

Новый мой работодатель был хороший организатор и честный человек и я всё, еду в такси и жду время для совместного согласования с новой работой. Меня часто спрашивают почему я не добился руководящей работы или должности, но я не мог ответить. Мне 47 лет есть высшее дорожное образование. К сожалению я везде работал в дорожных организациях и был вынужден уволиться из-за трудных обстоятельств которые всегда появлялись в работе. И вот я приехал на пункт взимания платы платной автомагистрали 1технической категории которая построена недавно на Киевском шоссе рядом с городом Наро-Фоминск. Мне было интересно вернуться в организацию « холдинга ДСК Автобан ООО СУN910 » именно в 2026 году когда была жесткая безработица у меня дома в городе и везде мне отказали в работе. Как в организации дорожной я работал долгие годы «СУN911» потом после завершения строительства у меня закончился трудовой договор. Ну а если серьёзно, то нас уволили по причине замены дорожников долго работающих на новеньких которые имеют сильное желание работать и они появились из деревни, новые кадры рабочего звена.

Как помнится я был сокращен после строительства автомагистрали «Восток М12» в ноябре 2023 года начальником участка Н.Н.Колядиным и генеральным директором О.А.Плоцким и Ю.И.Дубиковым в Нижегородской области . И вот помнится я отправился в организацию дорожную работать по договору «гпх» в феврале 2024 года в организацию строительную « СУN926 » в республику Чувашия в город Шумерля. После командировки которая у меня продолжалась больше года я в 2025 году уже из-за скандала с дорожным рабочим который напился в вагончике дорожников в городке вахтавиков и хотел меня порезать ножиком при двух свидетелях, однако он сам был дорожным рабочим из республики Шумерля, и занимался покраской труб бетонных из битумной мастики, звали его Алексей а фамилию не помню такой общительный парень красиво разговаривает и культурно а сам доносит мастерам на дорожных рабочих и работал юристом как он мне рассказывал.

И вот я уволился в мае 2026 года из строительной организации ООО «СУN926» в области республики Башкортостан в городе маленьком Верхние Татышлы, я отработал больше года, и мне помешали работать доносчики рабочие которые доносили мастерам на рабочих. И вот и стал я безработным не долгое время, приблизительно безработная жизнь была у меня 4 месяца, в Воронеже в котором мне все работодатели отказывали в работе.

Водитель такси закурил сигарету во время знакомства со мной, а после хотел выкинуть через окно свой окурок, но задумался и оставил в своём автомобиле.

В автомобиле я ехал почти один час и расстояние я не помню которое было между офисом организации и участком реконструкции автомагистрали рядом с деревней Ворсино и Балабаново в Калужской области, но я проезжал с водителем быстро маленькие населённые пункты как деревня или маленький городок, но до городаа Кубинка ехать было далеко не очень, туда меня в прошлом году пригласили на работу работать в странную компанию под названием ООО « Партнёр », а я отказался, работать в такой компании не зная руководителя организации строительной.

И вот я продолжаю думать сидя в такси как может думает художник или учитель который едит на работу или выставку своих картин с личным водителем если вы художник, но меня ожидало непредсказуемая работа и не обычные люди на работе, не говоря о тех изменениях которые произошли в строительной организации холдинга огромной компании по строительству и ремонту платных автомагистралей в стране.

-...Вы на работу едите ?

Устало говорил водитель мне а сам думал о погоде и встречных автомобилях которые ехали не часто нам навстречу.

Влажная погода сильно была неприятная и февраль был не морозным в 26 году, а я молчал и думал как мне улыбнётся удача или нет. Всегда мне мешали работать своей работай для бомжей и нищих.И сейчас неизвестная работа мне должна быть предложенная с моим образованием строителя дорог и аэродромов. И вот немного времени осталось скоро я встречу своих работодателей, а потом мне нужно начать работу. Водитель ехал и рулил свой автомобиль когда я сидел на заднем сидении мне показалось странными условия труда которые мне предложили были в дали от дома и работать предстояло в Калужской области на границе и рядом с Киевским шоссе.

Красивая новая автодорога платного значения рядом проходит с Наро-Фоминском и всегда можно приехать в деревню домой поскольку много рядом деревень одних и городки маленькие тоже есть, но они не развиваются за 20 лет демократии например : Калуга и Обнинск .

А вот такси проезжает один населённый пункт или маленькую деревню и другую деревню, не заезжает на платную автодорогу рядом за городом маленьким Балабаново и такси сворачивает по съезду на новой развязке у пункта платного оплаты проезда на сторону, где дорога проходит на городок дорожников, которые проживают в общежитиях в два уровня и нету забора металлического вокруг городка и нет видеокамер по дороге временной мимо цементного завода проходит проезд в городок строительной компании.

Автомобиль корейского производства ехал по дороге вечером в 20 часов времени и трудно было ориентироваться по карте мне думалось меня опять ждёт быстрое увольнение, и странное понимание работы если будет возможность работать с бульдозером или экскаватором и копать кюветы.

Мне было неудобно часто спрашивать водителя как мы найдём по карте конечную точку выхода моего из такси и завершение поездки на участок работы.

В позднее время прораб Миша на участке знал о моём вечернем приезде и начальник участка ждал приезда на участке.

Отдел кадров направили меня доехать до участка строительства и реконструкции.

-...Когда приедит рабочий дорожный ?

-...Наверное он не выпивает водку Руслан ?...спросил прораб Миша у начальника участка асфальтного Андрея Валерьевича, который стоял в зелёной одежде сигнальной с отражающими полосками и смотрел вперёд.

В ответе был смех и странное

понимание как он представляет нового работника дорожного который приедет на работу работать.

-...Звонил он мне мы разговаривали. Спрашивал у него он подтвердил водку не пьёт. Стоя с мобильным телефоном говорил начальник участка асфальтного выпрямил спину и плечи во время разговора с прорабом Михаилом по реконструкции «автодороги М3 86-й километр».

Молчание было, прораба и культурно выглядел прораб с безобидным лицом стоял и слушал, мобильный разговор, а молодого начальника участка по укладке асфальта.

Михаил прораб волновался и и вспоминал своих знакомых по работе мастеров какие с ним часто общались по работе о таких случаях он говорил редко по мобильному телефону и говорил с пониманием с дорожными рабочими, и рассказывал часто только шутки с юмором с работы и анекдоты которые хорошо помнил прораб Михаил Сергеевич.

-...Тогда нужно дорожного рабочего поселить в общежитии модуля пусть комендант Белкин Александр Михайлович постарается принять на ночь дорожного рабочего нового и поселить рядом со столовой. Какой там модуль общаги?...- спросил прораб Михаил Сергеевич у Андрея Валерьевича.

-... Позвонить нужно Белкину !...- ответил прораб начальник участка по асфальту и стал молчать прораб.

На улице вечерело и такси в котором ехал дорожный рабочий с высшим образованием строительной академии и было второе высшее незаконченное образование университета. Дорожный рабочий которого пригласили на работу с водителем такси остановился у зданий терминала приёма и взимания платы за проезд на дороге ,« Киевское шоссе М3 обход Наро-Фоминска » и стал думать водитель такси как быть если дорога оплачена только до терминала «ПВП-3» остановился.

Водитель такси спрашивает :

-...Рядом есть магазин ?

-... Сам я не местный, только приехал в командировку. Магазин « Утконос » есть по адресу Российская Федерация, КО, Боровский микрорайон село Ворсино, автодорога МСК-Киев-Елип, ул.11 километр, зд.6, п.н.4, 6-11, 13-14.

-...Такой адрес магазина, и заправка рядом есть, а директор магазина «Утконос» Баратов господин.

Немного волновался сам я, когда говорил по карте своего мобильного телефона местоположение магазина и автозаправку « Тебоил » которая была рядом с проездом автодороги «М3 Киевское шоссе».

Пока дорожный рабочий я сидел в такси, а водитель такси говорил с прорабом как ему проехать до городка дорожников строительной организации СУN910 которая расположена была рядом с городом дорожников СУN905 в зимнюю погоду, и организация одна и вторая работала с 2022 года на строительстве платного участка «Обход Наро-Фоминска».

Так сильно все волновались в такси и водитель такси и дорожный рабочий будущий, каким был я сидя в такси с образованием дорожным, я задумался и возможно я в своём возрасте в 48 лет с долгами в 500 000 рублей, стал глупо искать работу на строительстве и реконструкции автодороги « М3 ».

Но меня порадует необычная необычность в работе и самое главное легкость понимания работы пусть я буду дорожным рабочим, а не мастером строительства. И вот я многие годы работаю дорожным рабочим, и самое главное на руководящие должности меня никогда не принимали, а на оборот мешали работать и просили воровать асфальт и основание шлакового щебня в Воронеже, когда я трудился 6 лет мастером за зарплату 18000 рублей в месяц из которых 2000 рублей были чистыми а остальное чёрные начисления минуя налоговую, но такое было с 2003 года по 2010 год и поиск работы в городе Воронеж остановился для меня как для дорожного специалиста и асфальтобетонщика. И вот судьба меня пожалела и мне удалось начать работать на строительстве платных автодорог, начиная с 2011 года по 2026 год и самый первый участок строительства был « Обход города Воронежа » который строился ООО « Трансстроймеханизация » и банком « Транскредитбанк » .

В это время 7 февраля 2026 года в 21 час и 15 минут в такси жёлтом модели « Киа Рио » водитель нашёл дорогу до городка дорожников и мне повезло.

Когда разговаривали прораб и водитель такси не долгое время, 2 минуты, то по мобильному телефону слышно было голос женщины, которая стала разговаривать с водителем такси и продолжила телефонный разговор как проехать в городок дорожников.

-...Вы меня понимаете проедите по развязке за платным терминалом в другую сторону дороги от платного участка автодороги « М3 » в сторону огромного бетонного завода с жёлтыми бочками которые высокие и видны.