«ИСКРА БЕНЦА. Как рождалась скорость»

Глава 1

Меня зовут Карл Фридрих Бенц. Родился я 25 ноября в 1844 году в Карлсруэ.Это уникальный немецкий город имеющий богатую историю как и сам я.

Город расположен на юге Германии, в земле Баден-Вюртемберг, неподалеку от границы с Францией. Город был основан в 1715 году маркграфом Карлом III Вильгельмом. По легенде, правителю приснился прекрасный город, который он и решил воплотить в жизнь.

И жил я хорошо в городе: отец мой Иоганн Георг Бенц работал одним из первых машинистов паровоза в Германии.мать моя Жозефина Вайян, осталась без средств к существованию. Она зарабатывала тем, что сдавала комнаты в Карлсруэ студентам и готовила для них.

Но к сожалению когда мне было два года мой отец умерает от пневмонии , а забота обо мне ложиться на бедную мать. Из-за которой в будущем я получу хорошее образование.

Так я учился в техническом лицее Карлсруэ. Где все меня считали очень любознательным мальчиком. Там я познал первые законы жизни и физики.Подрабатывал я тем, что ремонтировал карманные и огромные башенные часы. Жил я в небольшой съёмной комнате где проводил свои первые эксперименты, разбирал механизмы и смешивал реагенты.Проучился я там с отличием и уже в 15 поступил в Политехнический институт Карлсруэ.

Учился я под руководством профессора Фердинанда Редтенбахера, которого считают основателем научного машиностроения в Германии.Плагодаря его опоту я впервые познал о том как работает техника.

В один день я ехал на велосипеде в институт и подумал как было бы хорошо если бы повозка передвигалась самостоятельно без помощи человека или животного .Что в будущем скажется на нем не раз

Институт я закончил с отличием в 1864 году, в возрасте 19 лет, получив диплом инженера-механика.

Работать я пошел слесарем и чертежником по 12–14 часов в сутки среди гари, копоти и оглушительного грохота молотов. Это был для меня настоящий ад после уютных кабинетов и лабораторий. Проработать там я смог не долго всего два года после чего В 1866 году я приезжаю в Мангейм где работаю конструктором весов и кранов. Город этот мне показался серым и заполненным заводами и цехами после моего родного зелёного города.

Уже В 1868 году я переезжаю в Пфорцхайм где устраиваюсь работать мастером на мостостроительном заводе.

Там я встречаю великолепную Берту Рингер. Она было из богатой семьи и ее отец был не согласен с нашими отношениями , но девушка забрала у отца деньги предназначенные для свадьбы и дала мне их . я же решил распорядиться ими правильно в 1871 году строю свое производство которое называю «Железолитейный завод и механическую мастерскую»моим компаньоном в этом деле становится Август Риттер который был авантюристом из-за чего и чуть не пустил предприятие на дно.Но Берта фактически выкупила долю Риттера на свои деньги, спасая меня от позорного банкротства. Из-за этого уже в 1872 году мы поженились.

Жили мы в бедности с производством не ладилось да и производили там лишь инструменты . Денег на еду и детей иногда не хватало из-за чего я решаю двигаться решительно и вспоминаю свое прошлое как я хотел сделать велосипед работающий сам , изобрести новую энергию. Но газовые двигатели Отто уже существовали, но были огромными и защищены патентами. Мне пришлось много экспериментировать и остановиться на двигателе внутреннего сгорания . каждый день пачкаясь в мазуте и палируя детали я все шел к своей мечте пока жена кормила детей .И вот, 31 декабря 1879 года, моя работы была завершена . двигатель заработал с характерным ровным стрекотом.

Мы стояли перед этим мотором, как перед новорожденным ребенком, и слушали его монотонную песню. Это была музыка будущего.

ВОТ И БЫЛ ИЗОБРЕТЁН МОЙ ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Двигатель начал приносить доход, но инвесторы, которых я привлекал , хотели делать стационарные моторы для фабрик и мне приходится основывать новую компанию — Benz & Cie. в 1883 году.

Двигатель был изобретён но была проблема с тем куда его ставить . В конце концов я решил остановиться на трехколесной телеге которую изобрел полностью с нуля. Мне пришлось изобрести электрическое зажигание, свечу, карбюратор, систему охлаждения и сцепление.

Собрав это все воедино 29 января 1886 года — священная дата для меня. Я получает патент № 37435 на свой Benz Patent-Motorwagen.

Но моя черная полоса на этом не заканчивается . продажи не идут и я решаю сто это конец . Но В августе 1888 года, втайне от меня, взяв двух сыновей (Евгения и Ричарда), она «угоняет» автомобиль из мастерской и совершает первое в мире автомобильное путешествие на 106 км из Мангейма в Пфорцхайм к маме.

По дороге Берта чистила забившийся бензопровод булавкой от шляпы, изолировала перетершийся провод чулочной подвязкой, покупала бензин (лигроин) в аптеках, который тогда продавался как пятновыводитель, и заставила деревенского сапожника набить кожу на стершиеся деревянные тормоза (так были изобретены тормозные колодки).Эффект был взрывным. Очевидцы бежали в панике, думая, что видят ведьму на летающей колеснице. Газеты затрещали о «чуде техники». Берта доказала: моя машина готова к практическому использованию.За этот подвиг я остался ей вечно благодарен.

уже в 1889 году моя машина поехала на выставку в Париж.

Франция, в отличие от консервативной Германии, пришла в восторг от изобретения Бенца. Французский инженер Эмиль Роже купил права на продажу автомобилей Benz. Париж стал главной автомобильной столицей мира, и первые годы Бенц продавал во Францию гораздо больше машин, чем у себя на родине.

после в 1894 году я наконец решаю проблему четырех колес и выпускаю модель Benz Velo. Это был недорогой, легкий автомобиль, который стал первым в истории серийным автомобилем. К концу XIX века моя компания Benz & Cie. превратилась в крупнейшего автопроизводителя в мире, выпуская сотни машин в год.

Тогда я еще не знал что Готтлиб Даймлер вместе с Вильгельмом Майбахом в 100 километрах от меня создают свои автомобили. Что создает мне конкуренцию на этом новом рынке.

Но наступает двадцатый век и публика хочет от меня гоночные автомобили без рачегов вместо руля , но я не оступал от своих принципов и считал что скорость выше пятидесяти километров в час будет опасна , но инвесторы и совет директоров компании Benz & Cie. взбунтовались. Они наняли молодых французских инженеров без моего ведома , чтобы те спроектировали современное гоночное авто.

Узнав об этом в 1903 году я забираю своих детей и бросаю компанию.!Но сидеть долго без дела я не смогу и в 1906 году вместе с сыновьями Евгением и Ричардом переезжаю в тихий городок Ладенбург и основываю новую фирму — «C. Benz Söhne» («К. Бенц и сыновья»). Мы строили отличные, надежные автомобили, которые пользовались популярностью у европейской аристократии.

Но внезапно наступает война и действия приходится делать без замедлений так в 1926 году компании Карла Бенца и покойного к тому времени Готтлиба Даймлера слились в единый концерн — Daimler-Benz. Так родился великий бренд Mercedes-Benz.Я смог занять место в совете директоров и управлять поистине гигантской компанией.

к тому времени я уже глубокий старик, сижу у большого окна своей виллы в Ладенбурге. За окном — асфальтированное шоссе. Каждые несколько минут мимо дома с шумом проносятся автомобили. Они едут со скоростью 60, 70, 80 километров в час — той самой скоростью, которую я когда-то считал безумием. На капотах многих из них горит на солнце моя фамилия. Я смотрю на них и понимаю: мир, в котором люди веками передвигались на лошадях, навсегда исчез. И это сделал я, чему и остался вечно доволен.

Осенью 1928 года в Германии проходит масштабный автопробег в мою честь. Сотни автомобилистов со всей страны съезжаются к моей вилле. Старый я выхожу на балкон. Люди внизу глушат моторы, снимают шляпы и взрываются аплодисментами. На моих глазах наворачиваются слезы. Берта тихо сжимает мою сухую руку. И тогда я понял что создал свою новую империю .

НО ИСТОРИЯ ВСЕГДА ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ПЕЧАЛЬНО И ТАК:

Зимой 1929 года я сильно простудился. Возраст взял свое — у меня развилось воспаление легких.

4 апреля 1929 года я мирно скончался в своей постели в возрасте 84 лет. Рядом со мною до последней секунды была Берта — женщина, которая поверила в меня, когда я был никем, и прошла со мной весь этот путь от голода до мировой славы.

Меня похоронили на местном кладбище в Ладенбурге. На мои похороны съехались тысячи людей: инженеры, гонщики, рабочие заводов и простые автолюбители. Звук сотен автомобильных моторов заменил ему прощальный салют.

Берта Бенц прожила на вилле еще 15 лет. Она ушла из жизни в 1944 году, в возрасте 95 лет, успев застать время, когда автомобиль стал главной движущей силой человечества.

ТАК ПРОЖИЛ СВОЮ ЖИЗНЬ ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ СОЗДАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ , НО ОН ОСТАНЕТСЯ НАВСЕГДА В СЕРДЦЕ ЛЮДЕЙ И КОМПАНИИ КОТОРАЯ ЖИВЕТ ДО СИХ ПОР. ОТДЕЛЬНОЕ УВАЖЕНИЕ ХОЧЕТСЯ УДЕЛИТЬ ЕГО ЖЕНЕ БЕЗ КОТОРОЙ ВСЕГО ЭТОГО МОГЛО НЕ БЫТЬ . ОНА ОСТАЛАСЬ ДЛЯ НАС ПЕРВОЙ ЖЕНЩИНОЙ ЗА РУЛЕМ .

ПОМНИМ И ЛЮБИМ ВСЕХ ЛЮДЕЙ КОТОРЫЕ ПОУЧАСТВОВАЛИ В СОЗДАНИИ НАШЕГО БУДУЩЕГО .

Спасибо что прочитали книгу . если нашли ошибки прошу написать в комментариях . Пишите про кого мне еще написать. Еще раз спасибо вы делаете меня счастливым как делала Берта для своего мужа.