Автомобили, автомодели...

Увертюра. Кадиллак мафии - снимает человек и рисует машина

Моя скромная (десятка два) коллекция Кадиллаков в масштабе 1 к 43 (есть еще коллекции Феррари, Ламборгини и Линкольнов) - помимо фото самих моделей я делал с ними несложные фотоколлажи. И теперь предлагаю со мной попробовать те же фото превратить в "живее чем жизнь" с помощью Дипчата. Сравнить.

Кадиллак фаэтон 1933 года - машина роскошная, любимица очень серьезных деловых людей. Кузов сложной формы, ее я и по старшинству и по трудности рисования попробовал скормить Дипчату первой.

Думаю, опыт продолжится.

Итак сначала фото модели "в чистом виде", потом мой старый фотомонтаж, и - творение нейросети.

В этом случае пришлось таки ее немного править, но совсем немного - пара пустяков. Молодец ИИ. Кстати на переднем сиденье сидят двое)) если не сразу заметили.

Кадиллак 1930 - мечта Аль Капоне

Машина не совсем обычная. Этот Кадиллак 1930 года Империал Седан на 16 цилиндров V-образных (очень солидно) строили по заказу Аль Капоне. Бронированный, со скрытыми стрелковыми бойницами. Стоил он немало, но жизнь дороже. Это был не единственный броне-Кадиллак Капоне - например, еще и черно-зеленый 1928 года поменьше. Оба сохранились и экспонируются в США.

По слухам - минимум раз Кадди спас хозяину жизнь, когда на него покушались. Как известно, яркую карьеру Аль Капоне прервали не вражьи пули, а обвинение... в неуплате налогов. Иначе к нему было просто никак не подъехать, свидетели пропадали, а свои "сотрудники" молчали намертво, омерта! Ну а налоги в США в то время (да и сейчас) обвинение серьезное и вполне подпадает под узилище.

Модель сама по себе не шедевр, старая Алтайя (знатоки поймут) но приятная и довольно хорошо отражает мощно-солидный облик дорогих авто тех лет.

Кадиллак в начале 50-х - робко отращивает плавники

Все в курсе, даже совсем посторонние люди, что в 50-60-х в США и не только праздновал победу аэростиль. Обтекаемое всё, округлое - как самолеты времен второй мировой. Приемники, холодильники и пылесосы и то туда же. Даже детские коляски. Кстати наш "аэро" - пылесос "Ракета" точная копия американского образца с поправкой на качество.

Яркие светлые цвета, синтетические материалы, разноцветная окраска, часто в сочетании с белым.

Автомобиль это начал (а потом и похоронил) но не сразу. В конце 40-х флагман американского (а в то время это значит и мирового) автопрома Кадиллак только пробовал в эволюцию.

В первом купе 49 года (краски металлик Дюпонт были уже в 30-х, а теперь и вовсе вошли в моду) еще тяжеловатая отделка, много хрома и массивные детали, стекло из двух половинок, задние крылья явно отделены от кузова, их "плавники" на корме (задом как-то и называть неуместно) пока символические, но направление к "каплевидности" уже ясно.

А вот дизайн 50-го года. Появилось "сопло воздухозаборника" на заднем крыле, лобовые стекла все больше похожи на панорамные, "морда лица" мало поменялась (незачем пугать состоятельных покупателей в возрасте), но боковая отделка уже скромнее. И салон светлый, воздушный. Из-за черно-красной гаммы кабриолет солиднее и поскучнее, но он короче и "спортивнее". Дом в стиле "американской готики" узнали?

Настоящее безумие еще впереди - мы его увидим.

Все это, напомню - масштаб 1 к 43. Первая модель от НЕО, далее от Спарка, у каждой фирмы свои плюсы и минусы, но в общем вполне.

П. С. В некоторых штатах передние номера необязательны до сих пор. Это не ошибка производителя.

Открытые Кадиллаки - красные и прекрасные

Открытый автомобиль, кажется, ну что такого?

Рисуем на чертежах на основе закрытого, массового. Режем крышу, добавляем несколько деталей типа дуг для тента...

Ан нет. Современный автомобиль с несущим кузовом "открыть" крайне сложная инженерная задача. Надо сохранить прочность и жесткость объемной конструкции, сминаемость переда и зада. Обдумать безопасность при перевороте. Да и вообще чтобы он не сложился как перочинный ножик в аварии или с возрастом.

В 50-е машины почти сплошь были рамными. Это дарит и плюсы и минусы. Массивная тяжелая рама и довольно хлипкий кузов: зато можно сделать его почти каким угодно с виду, на прочность он влияет мало. Правда, машины становились приземистее и просторнее, рамы приходилось как только не извращать: почти обязательная Х-образная поперечина, вогнутость брусьев сверху, чтобы увеличить салон, или брусья вовсе выгибали и пускали под порогами...

Кадиллак не мог пройти мимо открытых версий, само собой. Они считались более "модно-молодежными", как раз для стареющих плейбоев-миллионеров из теплых штатов вроде Флориды. Автоматическое открывание-закрывание многослойного верха. Вдобавок в то время появились полезные бы и сейчас опции. Без электронике, простая механика и немного электрики. Например, фотоглаз у ветрового стекла, что переключал свет на ближний, "завидев" фары встречного. Стереоприемники и даже проигрыватели, но уже как дорогие опции.

Как видим, "серия 62 Конвертибль" 57 года уже обрела широкий капот и панорамное лобовое стекло. Плавники сзади вполне уверенно-острые. Много хрома... но еще не так много, как у флагманской модели.

Такая топ-модель называлась "Эльдорадо" - думаю, понятно почему.

Модель "62" 1959 года считается самым безумным и ярким внешне Кадиллаком. плавниковый стиль как он есть. Мы еще взглянем на другие версии этого пира дизайна. Открытая модель версии "Эльдорадо" называлась еще и "Биарриц" в честь французского курорта. А, у меня "Эльдорадо Биарриц" - умри все кругом от зависти.

Обратите внимание на специальную автоматическую крышку для складывания тента в особый отсек за салоном. Никаких торчащих складок. Это станет "визиткой" "Биаррица" и позже.

Вы же не забыли, что марка названа в честь маркиза Кадильяка и эмблема фирмы до сих пор несет его герб?

Модели Нео и Спарк. Кадиллаки-59 второго уже сами считаются модельной классикой и раритетом. У меня в коллекции их несколько... а на этом шасси еще и модели-"киногерои" нескольких известных фильмов, кто помнит каких?

Но это уже другая история.

Кадиллак. Плавниковое безумие 1959 года

Здесь я просто собрал модели 1959 года из моей коллекции. В основном производства Спарк.

Как видим, этот инопланетный корабль поразил не только автолюбителей того времени, он до сих пор в центре внимания везде, где появится. Уж скучным точно не назвать. Вот с хорошим вкусом вопрос открытый.

Позже плавники "втянутся" в кузов, решетки радиаторов станут скромнее, "ракетные половые признаки" менее заметными. Кадиллак пойдет в сторону строгости и большей угловатости. Аэростиль вспыхнул кометой, но скоро закончит полет.

Белый "Флитвуд" - название кузовного ателье стало позже именем одной из моделей. Не столь пышный как "Эльдорадо", более элегантный и стильный.

На бис! Кадиллак-киногерой. Я не боюсь призраков!

Об этой машине написано в сети так много, что и пересказывать не берусь. Поначалу Кадиллак с кузовом "Миллер-Метеор" должен был в прошлом быть... катафалком. Как раз в тему призраков. (Серебристый Де Лориан Дока Брауна и вовсе "вырос" из... переделанного холодильника, в первом эскизе сценария, о нем, надеюсь, впереди: у меня целых три его модели. Авто, не холодильника).

Но черная машина никак не подходила для ночных съемок, и Экто-1 решили переделать из бывшей "скорой помощи". После съемок машину забросили, потом долго искали для второй части, переделывали. Аппаратура на крыше должна была "работать" по огромному призраку но... бюджеты и сложности со съемками убили идею.

Давайте включим старый фильм и прислушемся к этому "уау-ии-ау-уау" под забойную мелодию... песня, кстати, у автора писалась трудно, пока он не нашел слова к припеву: "Хост бастерс!"

Две модели "Хот Вилз Элит" (Китай) в 1:43 в ярких коробках и пенопластовых боксах для сохранности — просто шедевры миниатюры. Внутри есть и компьютер и ложемент для протонных излучателей. Вот потому, по слухам, их перестали выпускать, хотя спрос-то был. Очень дорогая себестоимость. Сейчас найти их можно у коллекционеров, но те вряд ли радостно расстанутся с раритетами.

Антракт, негодяи! Де Лореан - машина времени

Представлять трилогию «Назад в будущее» я надеюсь, никому не надо?

О ее съемках, о том, сколько машин там было и сколько разбили, о печальной судьбе марки Де Лореан если хотите, почитайте сами. В общем, кроме дизайна и кузова из некрашеной нержавеющей стали (с массой проблем в производстве) ничем «ездовым» она не выделялась. Но после выхода фильма ап — и стала «культовой».

Кстати, в США чуть не половина сохранившихся у коллекционеров Де Лореанов с помощью специально выпускаемых наборов деталей превращены в копии «тайм машин» Дока Эммета.

Моделей ее имеется множество, но меня интересует масштаб 1: 43. В нем целая линейка моделей «Витесс», все виды машины в фильме. От снабженной штангой для «ловли молнии» (штанга прилагается в коробке отдельно и вставляется самим покупателем, чтоб не сломалась) и кончая «дрезиной» на вагонных колесах и с кусочком рельсов. Есть и «полетный» вариант из второй части с откинутыми колесами. Красивые коробки и боксы, открываются вверх дверцы. Качество проработки примерно на 4+.

Жаль, но у меня таких нет. Сейчас они не выпускаются, довольно раритетны и дороги.

А вот пару машин «Хот вилз Элит» я успел купить. Из первой части, с ядерным реактором на плутонии, и из второй, с термоядом будущего на чем угодно и номером в виде штрихкода — и эту деталь учли. Они не «открывашки», но качеством круче «Витесс»: надписи на колесах и заднем бампере, отличная проработка салона, тоненькие дворники из фототравления и т. д.

И одна оказалась с дефектом. Повреждена краска на капоте. Долго я печалиться не стал, купил вторую такую же, благо тогда цена была вменяемой…, а эту, она как раз была из второй серии, решил переделать в летящий вариант… нашел подставку, переделал колеса, залачил и заполировал повреждение краски на капоте… и получил совершенно уникальную третью модель в коллекцию.

Теперь они тоже не выпускаются: в производстве сложноваты, а в итоге все ценнее для коллекционеров.

Кадиллак 1966 года. Два необычных пациента. Адский рейд

Временные «провалы» между моделями этой темы дело неизбежное. Но представить, куда Кадди понесло в 60-х можно. Более строгий облик, вертикальные линии, четкий силуэт. Меньше хрома, и, по мне, больше сходства с яхтой вместо самолета.

Все модели от НЕО, вполне приличного качества.

Белый «Флитвуд» стал вот таким.

Помимо «базового» «Флитвуда» еще и парочка мутантов: скорая помощь и катафалк. Во втором тихо едут те, кому уже незачем спешить в первой. Как говорится, пусть каждый не… гм, черный парень хоть раз прокатится в «Кадиллаке».

«Скорые» на шасси легковушек в итоге запретили. Теперь «скорые» в США этакие танки на колесах. Мощный мотор, силовой бампер и право таранить тех, кто поставил авто не по чину. В таком случае здоровенный штраф придет именно владельцу машины, медики в своем праве. Внутри в модели не только носилки с тканевой (!) простынкой, но и линолеум с рисунком на полу и стальные окантовки «потайных багажников и отделений.

И «скорая» и катафалк были переделаны из седанов известной фирмой S& S.

Катафалк мой любимец. Он с кузовом псевдо-"ландо». Это как бы откидной верх и даже с дугами «складывания» по бокам, но на самом деле просто обтянутая винилом крыша.

В салоне гробик с ручками и позолотой. В модели этой же машины в 16 масштабе все двери открываются, колеса поворачиваются, гроб выезжает на специальных роликах на складную подставку и тоже открывается. Внутри «бархатная» вишневая обивка, подушечка, но самого покойника вам придется покупать отдельно.

Кстати, чтобы сделать из седана катафалк мороки еще побольше, чем было со «скорыми». Помимо резки кузова и салона, ставят усиленный кондиционер (тело в жару в черной машине… ну, вы понимаете). В основание кузова кладут стальную плиту, для плавности хода. Переделывают коробку передач и улучшают охлаждение мотора: медленное движение в процессии требует.

P. S. Катафалк и вдохновил меня написать «Баллады старого катафалка». Кадиллак-катафалк, а еще культ Вуду и легенды о мертвой невесте. Все вместе сложилось в мистическую, пошло-романтическую и детективную историю.

Не зря герой назвал своего вороного «коня» «Броненосец Нагльфар». Именно таким я представляю себе корабль мертвецов, если бы его делали американцы. Именно в такой машине не страшно промчаться по адским трассам, встречая интересных личностей.

Кадиллак въезжает в 70-е. Пара шикарных купе

Черный «Эльдорадо» в кузове купе 67 года. Ну очень характерная «цельная» решетка со шторками, днем закрывающими фары. В то время так делал Линкольн, Додж и другие. Но у Кадиллака такая модель осталась единственной. Вдобавок, она переднеприводная. Пришлось "поделить" автоматическую коробку на две части, благо, систему ДжиЭм освоили годом раньше.

Забавно, что эту модель можно увидеть в кино… точнее в мультфильме «Буги», у нас остроумно переведенном «Бугай». Про стареющего наемного убийцу и его приключения, когда нехорошие люди (там, впрочем, и нет особо хороших) хотят его «списать в архив». Мультик стильный, интересный, точный в деталях (притом сами персонажи нарисованы нарочито гротескно) — полон насилия и кровищщи и совершенно неполиткорректный. Я предупреждал. Так вот там в таком ездил подручный главного мафиозо, противный пронырливый тип с усиками.

Как по мне: это один из красивейших Кадиллаков в истории, стильный и изящно-строгий, несмотря на габариты.

Золотистое купе Де Вилль 72 года уже из новой эпохи. От «век» на фарах отказались, вертикальные элементы не ушли совсем, хотя машина становится все более квадратной, подчеркнуто мордатой. Но оптика еще круглая, традиционная, это пока не блок-фары. Виниловый верх (имитирующий складной) в то время был на пике моды. К 80-м он так надоест американцам, что те чуть не устроят бунт покупателей.

Второй антракт! Негодяи и герои в черном

Та самая фирма Витесс, чью машину времени я так и не достал, выпускала и другие киноавтомобили. Всяческие супермашины супергероев, иногда крепко забытых на родине, а у нас и не ставших известными.

Фильм «Зеленый шершень» 2011 года пытался реанимировать древнюю серию комиксов и сериал с Брюсом Ли в роли помощника героя — Като, но без особого успеха. Скорее нуарная комедия, чем драма «на серьезных щах». Если хотите, посмотрите, он глупенький, но забавный. И у не самого везучего супергероя «Зеленого шершня» там была МАШИНА. Из Chrysler Imperial Crown 1965 года.

«Черная красавица» в стиле 70-х. С пулеметами, ракетами и прочим геройским барахлом. Модель Витесс в 1:43 очень симпатична, красиво оформлена и упакована. И стоила совсем недорого: забытые герои неходовой товар.

Второй фильм подарил мне даже две модели. Это «Безумный Макс 2. Воин дорог» 1981 года. Напомню, снимался он в Австралии за сущие гроши и ездили там переделки австралийских автомобилей. Да, да, там был и свой автопром и свои маслкары. праворульные, по британскому образцу.

Видеосалоны, темнота, переводчик с прищепкой на носу… помните? Я еще застал ребенком, настолько я старый. Да что, я помню как у нас появились мобильные телефоны…

Фирма АвтоАрт делала в 1 к 43 отличные классические автомобили вроде «Ягуара Ле Ман», очень хорошие суперкары вроде Ламборгини и совсем мало авто-киногероев.

Зато уж если расходилась… мне не очень нравилась их идея пачкать модели из кино «аутентичной» грязью и пылью, к счастью, они обычно делали и чистый вариант. Такой я и купил. Роскошная коробка со сценами из фильма, ДВЕ модели, «Интерцептор» самого Макса, боевое авто бандита и всякие приятные мелочи типа канистры, коробок с армейскими пайками, запаски, куска цепи и т. д. Модели очень хороши и изящны… да, вы догадались. Их давно не делают и это раритеты.

Кадиллак. Вторая половина семидесятых. Чемоданное настроение и... недовес продукта

Вы как хотите, но иначе как «чемоданообразным» я дизайн Кадди той поры назвать не могу. Квадратиш формы, квадратные блок-фары, тяжелые «рубленые из куска чугуния» кузова.

Здесь мы видим продолжение «купе Де Вилль», стиль 1976 года… хотя скорее дно стиля. И снова виниловая крыша, и снова убежденность, что за большие деньги машины должно быть МНОГО, много железа, много кожи, хрома, эмблем и диванного комфорта. Дизайн? Да чем вам чемоданы не нравятся?

Вторая модель, «Севиль» того же 76 года не совсем обычна. Это была попытка «впарить дешевку». Уже стало понятно, что бензин дорожает, а огромные «сухопутные яхты» неудобны в городах. И Кадиллак решил выпустить «небольшой» седан (ну, по их тогдашним меркам и правда небольшой) на более дешевых агрегатах, с мотором послабее: берем Шевроле, перепиливаем шасси и клепаем новый кузов… примерно так. Продавался, кстати, он не так уже и плохо, хотя истинные поклонники марки до сих пор считают его гм… ублюдком. Вроде «Феррари Дино» — и не свинка, и не морская.

Кстати, они нередко попадаются в полицейских боевиках 80-х. Подержанных хватало, стоили они довольно дешево и можно было посадить «детектива Дрейка» за руль «ну все же Кадиллака».

Кадиллак. Седан для убийцы, что нового в Биаррице и самый странный Кадиллак

Опыт с «малышом» «Севилем» 76 года кадиллак счел не слишком удачным. И модель 77 года подросла, стала более солидной и мощной…, но вряд ли более изящной. Такой типичный автомобиль для дорогого наемного убийцы, чтобы смотаться в дождливый день в Нью-Йорк, пристрелить там пожилого банкира и спокойно, не привлекая внимания, уехать отдыхать в Калифорнию.

Это уже не НЕО как прочие модели., а «Премиум Х». Жаль, что фирма после забросила тему Кадиллаков.

Помните, я показывал красный "Эльдорадо Биарриц" 59 года? Так вот это его прямой потомок из 1979 года. Так проходит земная слава. Разве что крышу сделали из нержавеющей стали.

И, наконец, Кадиллак из 1981 года. "Севиль", но, как бы сказать, не совсем седан. Но и не лифтбек. Почему, за что, зачем ТАК поступили с его багажником не спрашивайте. Аэродинамика? При такой-то квадратной морде? Длинный капот и кургузый зад... поставить задом в гараж и плакать. Может, конечно, сыграл роль дизайн конкурентов: Линкольнов Марк IV и V, но там задняя покатая часть заметно отличалась.

Гоночный Кадиллак? Ле Ман 2000 и скромный такой Шевроле

Кадиллак для знаменитых гонок 24 часа Ле Мана во Франции?

«Северная звезда», по имени его мотора V 8 в 4 л и 650 л. с. из французской команды DAMS.

Да, было и такое. Сверхуспехов не добились, но в общем в 2000-2002 выступили пристойно. Потом, в 2003 году, ДжиЭм решила, как видно, что Кадиллаку гоняться несолидно, и закрыла проект, сосредоточившись на Шевроле Корвет: о нем ниже.

Скромный такой Корвет ZR 1. Выпускался с 2010 года и был тогда самым быстрым Шевроле. Мотор в 6,2 л V 8 в 647 л.с. Разгон до сотни за 3,2 сек и максималка в 330 км/ч.

Третий антракт! В партер с балкона падает суперагент 007

Журнальные серии… для коллекционера моделей это звучит волнительно и трудноописуемо.

Модели-копии (не игрушки!) сами по себе довольно дорогой и специфичный товар. На любителя. А как этих самых любителей наделать побольше и привлечь к хобби новых людей?

Распродавать высококачественные модели по дешевке никто не будет. Но можно сделать упрощенный вариант, погрубее, без тонких технологий… зато намного дешевле. и упаковать его не в роскошную коробку… а, скажем, в прозрачную упаковку вроде вакуумной, для ветчины. И стоит копейки и модель видно сразу.

А чтобы обойти таможенные накрутки и сложности, давайте вообще будем продавать их… не как модели. А как приложение в журналу об автомобиле, самолете и т. д. Такая материальная иллюстрация.

Тогда налоговые льготы для просветительской прессы наши. И журналы можно законно распространять по подписке и продавать в книжных магазинах, почтовых киосках и т. д.

Да что там журналы. Японцы вон продают модели как приложение… к КОФЕ! Да-да, знаменитые «кофейные серии», ну вот такая сложилась традиция — именно с кофе в банках. И не только машинки. Есть коллекционеры именно «кофейных моделей».

У нас в России чуть не первым опытом была серия «Автолегенды СССР» от известного итальянского издательства Де Агостини. Они же выпускали БОЛЬШИЕ сборные модели кораблей и машин, в каждом номере по несколько деталей…, но эти проекты ожидаемо пошли хуже. И руками там надо уметь работать, и цена в итоге на немаленький (а куда ставить?) авто или кораблик выходила космической. И каждый (!) номер надо было найти и выкупить. Пропустил — остался без деталей.

А тут бери что по душе, а не хочешь такой-то номер и не бери. Модельки были в основном упрощенные китайские фирмы ИкСо серии Ист с машинами соцлагеря. Иногда очень даже недурного качества.

Но помимо удешевленных упрощенных моделей были и серии с уникальными предложениями. Каких просто никто больше не делал. Как та же серия даже не моделей, а таких мини-диорам с предметным планом и фотозадником автомашин и всяких механизмов из фильмов про Джеймса Бонда.

Я не собирал их особо, не поклонник книг о Бонде, очень уж наивно, но фильмы иногда смотрю, их лихой идиотизм завлекает. Кстати, кто для вас лучший кино-Бонд? Коннери классик, но ведь и Броснан куда как неплох!

То, что осело в моей коллекции. Включая масштабную «Лотус-подлодку» от Миничампс. Рули глубины поворотные. Реальную, кажется, выкупил Илон Маск, чтобы превратить из старого реквизита в чудо техники. Он может.

Кадиллак одумался? Почти что наше время

Покупателей так достал тяжеловесный стиль Кадиллаков, что в 2000-е стало ясно: надо меняться. И мне кажется, у фирмы получилось. Прежние древние названия моделей сменили тоже (может и зря). Это уже модели китайской же фирмы "Лакшери".

Купе CTS 2011 года.

И его "усиленная" версия CTS-V. Подсказываю - иная радиаторная решетка. И то что под капотом.

Кадиллак и немного практичности. Почти наше время 2

Ну а кому купе ни к чему? Детишек с собакой отвезти или просто несолидно пожилому директору? Будет вам седан и универсал. И если хотите, с повышенной мощностью. Тот же 2011 год. Седан CTS-V.

Универсал CIS-V 2011. ВАГОН! Кадиллак-вагон. Нет, такие и раньше были, но по особым дням заказам и очень редко. Тут на рисованной картинке отдельный привет кое-кому.

Впрочем, в мире уже правили внедорожники-кроссоверы, и Кадиллак не отстал от моды. SRX 2011 года. Штурмовать на нем Сахару не советую, но подкатить к загородному дому с понтом вполне.

Антракт! Линкольны, закон и любовь из старого кино

«Линкольн» для адвоката» 2011 года кино не самое распиаренное, но в общем даже культовое. Известный адвокат Мики Холиер из Лос-Анжелеса и его «Линкольн Таун Кар» 1986 года оказываются втянуты в некрасивое дело с богачами и адвокат сам теперь в опасности.

Фильм стоящий, рекомендую.

Второй фильм вы вспомните, я думаю, сразу по реплике «Хо-хо, теперь у меня есть автомат!» «Джон Макклейн здоров и относительно цел» как поют таланты из «Заточки» в песне «Кандидат от народа». И он смертельно опасен, даже босой и запертый в вентиляции небоскреба «Накатоми-Плаза». Бойтесь, негодяи!

Именно такой черный лимузин «Линкольн Таун Кар» с молодым афроводителем-водятлом привез героя к жене на праздник в чертов небоскреб. А потом сыграл роль в их спасении.

Но есть и третий «Линкольн». Белый лимузин из финала ну очень популярного фильма о любви… современного принца и современной «как ее, дай вспомнить… чертовой Золушки»! Кто-то еще помнит Гира и Робертс в «Красотке» кроме меня?!

Модели НЕО как обычно, точны, достоверны и… раритетны.

Самые роскошные Линкольны. Звезды разорения

Про историю марок, договоримся, подробно и нудно я писать не буду. Как в 1917 году появился «Линкольн», с именем в честь «отца свободы», старого честного Эйба. Как разорился и как его у основателя купил «Форд», как раз искавший премиальную марку, подвинуть «Кадиллак» с Олимпа.

«Линкольн Континенталь» Марк I довольно скромный, хотя и приличный авто. Его можно увидеть в игре «Мафия 2», тот самый, что по наводке старого друга, Джо Барбро, угоняет главный герой, Вито Скаллетта, а еще в нем ездил и погиб Сонни Карлеоне в фильме «Крестный отец».

Марк II в 1956 году должен был затмить вообще всё, что в 50-е производил автомобильный мир. Самый-самый. Роскошный, красивый, дорогой… дороже любого топового «Кадиллака». Именно на нем впервые «взошла» четырехугольная звезда эмблемы «Линкольн».

И он «выстрелил». Прославился. Один такой купил Элвис, да и всякие шейхи с кинозвездами не остались в стороне. Вот только финансово машина вгоняла «Форд» в убыток с каждым новым выпущенным автомобилем. Но как говорят, «понт дороже денег».

Модель от «Норев», стильная и чуть старомодная по технологиям. Да, раритет в голубом цвете.

Примерно того же стиля придерживался и «Континенталь Марк III» 1958 года. Самый, гм, пышный о дизайну… и для многих самый безвкусный «Линкольн». А до появления уже помянутого «Кадди» 1959-го и самый безвкусный американский роскошный автомобиль вообще. Как думаете, кто выиграл?

Модель открытой версии от НЕО из смолы и металла. Тоже давно нет в продаже.

Упомянем «младшего брата» этих звездных типов. Не могла же марка работать исключительно в убыток?

«Линкольн Премьер» 1956 года в открытом кузове «Конвертибль». Такой мог себе позволить просто состоятельный человек, не владелец нефтяной вышки или десятка премий «Грэмми». Модель тоже от НЕО.

Роковой Линкольн. И его черная королева-вдова

Не буду разливаться о странных совпадениях, мол, Авраама Линкольна убили в театре Форда, а Джона Кеннеди в машине «Линкольн» производства «Форда», о перекличке дат, всё это мистично, но заезжено.

Как хотите, но есть исторические события, где официально предписано бред считать истиной. В нашей истории их тоже полно. И одно из ярких: убийство президента Джона Кеннеди.

ДВЕ пули. ДВЕ. Выпущенные из очевидно совершенно разных мест. Ну да, либо слепошарый, даже не стрелявший до того толком из той винтовки Ли Харви Освальд умел телепортироваться метров на 100… как нас уверяет официальная версия. К сожалению, и Стивен Кинг в неплохом романе «11/22/63».

Либо истина очевидна: в деле замешан кто-то еще. И даже в роскошных титрах к «Хранителям» 2009 года Зака Снайдера (очень рекомендую) покушение больше похоже на правду. Слухи о причастности спецслужб США к устранению слишком уж дружного с мафией «дорогого Джонни», а позднее и его брата я оставлю без комментариев.

Историю роскошного, но открытого президентского «Линкольна Континенталь» особого заказа 1961 года вы можете найти в сети. Скажу только, что он на момент покушения даже не был собственностью государства США, его брали по сути напрокат. Позже машину оснастят несъемной крышей и броней, покрасят в черный и она переживет еще одно покушение на другого президента США… уже благополучно. Но все же от «Линкольнов» отказались. Может, и из-за тяжелых воспоминаний в обществе.

А нынешние лимузины американских президентов хоть и носят эмблему «Кадиллака»., на самом деле сущие колесные танки спецпостройки. Чуть не с дизельными моторами от военных «Хаммеров» по слухам (но их «начинка» секрет).

«Кадиллак» не мог не отметиться и в той, загадочной истории. Охрана Кеннеди передвигалась на (не только В, но и НА специальных подножках) «Кадиллаке» спец постройки 1956 года по имени «Куин Элизабет II». Не в честь Ее Величества, в честь знаменитого океанского лайнера с таким названием.

Но Кеннеди не спасли ни опытные охранники с автоматами, ни сирены и броня черной «королевы».

Обе модели французской фирмы «Норев» (магазинчик с ее продукцией вы найдете справа от Версаля, стоя к нему лицом, на углу рю Риволи, но цены там парижские, сразу предупрежу).

Линкольн в 70-80-е. Незаконный племянник Роллс-Ройса?

В 70-е «Линкольн» как-то незаметно лишился титула «Континенталь». Но габаритов, роскоши и внушительности не утратил.

Марк V из 1977 года. Огромное купе с угловатым кузовом и «секретными» фарами, деталь, в отличие от «Кадиллака», у нашего героя прижилась на несколько поколений. А еще радиатор «типа я как Роллс» и «фирменные» овальные «оперные» окошки в задних стойках.

Марк VI 1983 года. Как видим, немного усох в габаритах (проклятый бензиновый кризис), но стиль остался прежним. Хрома даже прибавилось. Интересная деталька. В то время материалы салона были подчеркнуто искусственными. Даже «дерево» панелей. Натуральные материалы считались фи, немодными. Впрочем, позже они вернутся. Когда Америка «наесться» синтетикой и виниловыми крышами, как я и говорил.

Марк VII 1984 года стал уже гаснущей звездой. Куда скромнее и размерами и оформлением. Но он тоже заслуживает места на полке и в памяти. Все еще роскошный, поначалу он еще нес имя «Континенталь Марк 7». Только кузов купе. Только для истинных ценителей.

Линкольн. Звезда в шоколадном городе

Модель «Таун Кар» стала как бы продолжателем «дела Континенталя», но уже без иностранного форсу. «Континентальный» в понимании американцев значило скорее «европейский» шик.

«Таун Кары» 80-х я уже показал в кинопосте, здесь перейдем в 1990-й. «Линкольн» перестал быть столь синтетическим внутри и лишился виниловой крыши («наконец-то», сказали многие в США). Покруглел, стал не то чтобы обтекаемо-аэродинамичным, но заметно более «биостильным». Мода на округлые формы не обошла и его. Обе модели «Премиум Х», очень приличная фирма, жаль, уже не делает тех американцев.

И уж совсем редкость. Такси из Вашингтона, округ Колумбия. Такси высшего класса, черно-оранжевые «Линкольны» не раз попадали в кадр боевиков «как страшные террористы врываются в Белый дом и хватают президента». Служба охраны геройски и бестолково гибнет. Ну а одинокий, списанный по негодности герой спасает США и мир, вестимо.

А прозвище «Шоколадный город» Вашингтон получил из-за старой песни черной группы Parliament-Funcadelic «Chocolate city». Цветного народу там хватает.

Антракт! Когда французы были быстрее итальянцев. И роскошнее американцев

Пара машин из 1920--30-х годов.

Тогда Франция гордилась своими шикарными спортивными авто. Да и на гонках те выступали успешно. «Синие бестии». В гоночном мире тогда была традиция. Французы красили свои машины в синий, итальянцы да, в красный, англичане в традиционный зеленый «бритиш рейсинг грин». Немцы поначалу были белыми, потом появились «серебряные стрелы», но то отдельная история. Вроде бы до 1917 года российские машины могли быть черными, вспомним «Руссо-Балт» из ралли Монако. Но после 17 года стало не до того.

Между этим спорткарами 10 лет.

Участник Ле Мана 1926 года с памятным культурным россиянам именем и шильдиком с двойным крестом Лотарингии в синем круге. Ага, «Лорен-Дитрих». Кузов в форме лодки был тогда модным для спорткаров. Основанная в 1905 году фирма, как и «Русско-Балтийский вагонный завод» поначалу занималась жд локомотивами.

Адам Казимирович Козлевич гордился «Антилопой» не зря. Экипажи на машинах Lorraine-Dietrich в 26 году заняли весь пьедестал почета (первое, второе и третье места) — это первый подобный случай в истории Ле Мана. Первым, правда, пришел номер 6, он хранится в музее. B3-6 (15CV): 6-цилиндровая машина с объемом двигателя 3,4 литра, около 100 л. с. Скорость достигала 140 км/ч.

Жаль, но уже в 34 году фирма обанкротилась и была национализирована.

Модель Иксо из гоночной серии вполне приятна и похожа.

Второй из 1936 года. Фирма «Делайе» из Тура прожила куда дольше. с 1894 по 1954 год. В 54 году слилась с компанией «Гочкисс» и пропала как отдельное имя. Она строила роскошные спортивные авто с кузовами индивидуального заказа. Мизерным тиражом, конечно.

Заметьте, с правым рулем. В то время это было вполне нормально. встречных машин в 20-30-х на дорогах было не так и много, обгоны были редки, скорее надо было следить за обочиной и теми, кто по ней плетется. Округлые «аэродинамические» кузова стали приметой фирменного стиля, хотя и у одной модели могли отличаться очень сильно, по вкусу заказчика. Как на этом «Делайе 135 Фигони-Фалаши», по именам дизайнеров. «Гранд Спорт», еще Лев Толстой отмечал, что у французов все должно быть «гранд», великим, как иначе.

Но машина и впрямь хороша. Мотор в 120 л. с. с тремя карбюраторами разгонял ее до 160 км/ч, технические новинки вроде гидравлических амортизаторов и дополнительного переключателя передач на руле обеспечивали плавный ход и удобное управление.

Модель «Спарк» точна, изящна и достоверна.

Месть Ламборгини. Три цвета и кирпичный мотор. Суперкар из бычьего стойла

Историю «как поссорился Энцо Феррари и Ферручио Ламборгини» вы можете увидеть в фильме 2022 г., посвященном последнему. В общем, небедный производитель сельхозтехники после выкрика великого синьора Энцо «…если вам не нравится моя машина, делайте себе ее сами!» щелкнул подтяжками и выполнил пожелание. Сманив у Феррари кое-кого из недовольных конструкторов.

Да, произносится именно ЛамборГИНИ. Италия, какие «джи-ши».

САМОЙ первой машиной от Ламборгини была 350 GTV. И ее история поистине необычна.

На фото ее модель от французской Норев из моей коллекции. НО. Хотя модель изображает именно единственную машину-прототип, Норев выпускает три ее варианта в разных цветах и с разной отделкой салона. (На самом деле вариантов больше: + с поднятыми и спрятанными фарами)

И все три исторически достоверные.

На выставке в Турине в 63 г. фирма представила серебристый прототип с черным салоном, очень публике понравившийся. Вот только никто не знал, что мотор V 12 в 360 л. с. (скорость до 260 км/ч!) фирма довести не успела, и под капот он не лез. А чтобы нагрузить подвеску, в моторный отсек напихали кирпичей. Кстати по слухам, Энцо Феррари на той выставке акулы пера спросили о новой марке-конкуренте… на что он сказал, что никакой такой марки не знает. Скоро узнал.

Потом мотор все же довели до ума, машину перекрасили в голубой цвет и она отправилась по выставкам. Как уже так вышло, но в итоге после финансовых проблем в 1990 году фирма продала уникальное авто из своего хранилища частному коллекционеру. И не в лучшем состоянии. Тот отреставрировал машину, перекрасил в темно-зеленый и перетянул салон в бежевую кожу.

В конце концов после долгих молений и стенаний машина вернулась в музей фирмы и теперь экспонируется там.

Вторая модель уже от Миничампс — знаменитая «Миура», в честь бычьей гм, ну не конюшни… ферма тоже как-то унизительно. Бычарни? Где выращивают злющих черных быков для корриды. Синьор Ферручио был большим ее поклонником.

Машина появилась в 1966 году и сразу же стала знаменитой. Мотор V 12 в 350 л. с. (а потом и мощнее) впервые на серийном спортивном авто располагался посередине, за спинами водителя и пассажира. Отличная развесовка по осям и скорость в 280 км/ч. Фары тоже были подъемными.

Ламборгини. Шпага матадора и его убийца

Помимо «почти гоночных» машин любая автофирма должна производить и что-то более подходящее для нормальной человеческой жизни. Даже жизни роскошной и быстрой. То есть автомобиль класса «Гран Туризмо». Где есть нормальные задние сиденья и хоть какой-то багажник. Самой популярной моделью конца 60-х у марки стала «Эспада», в честь шпаги матадора. Выпускалась с 68 года аж по конец 70-х.

Мотор четырехлитровый V 12, спереди, как полагалось, сначала в 325, потом в 350 л. с., с шестью карбюраторами, задний привод, независимая подвеска. А на поздним машинах появился и «автомат» Крайслера. Американская могучая трансмиссия как раз могла выдержать такой мотор. Выпустили 1217 машин, сейчас это живая классика.

Как и синяя модель от Миничампс с американскими номерами.

«Уррако» звали быка. Известного тем, что он убил трех матадоров. Его именем милейшие итальянцы и назвали свой спорткар. Позже такую честь окажут еще одному убийце троих с нежной кличкой «Мурсьелаго» — летучая мышка.

Машину выпускали с 70 по 79 год (немало для такой техники). Он был скромнее «Эспады», мотор V 8 в 220 л. с. , купе с местами 2+2 (то есть сзади можно было кое-как втиснуться двоим худышкам). Дизайн обоих разрабатывал маэстро Гандини, знаменитое ателье автодизайна. Позже он приложит руку и к «Кунташу» с «Дьябло». Машина должна была стать этакой удешевленной «Миурой».

Модель ИКСО этак на 5 с минусом, и вполне похожа.

Ламборгини. Суперкары, которые водили все

В смысле все мальчишки моего поколения. У кого был хоть плохонький компьютер с Вин 95. Потому что первым гоночным симулятором на нем стала «Жажда скорости 3: горячая погоня». И хотя машины там не бились так правдоподобно, как в позднейших частях… зато там впервые можно было удирать от полиции, а потом догонять лихачей в полицейской машине. И там были они: Кунташ и Дьябло. «Ай персьют зе Диаболо!» так и всплывает в ушах. Дьябло SV был моим любимцем, класс А, быстрый и маневренный.

Но начнем с «Клёво!» на пьемонтском арго. Так примерно переводится название Кунташ. По легенде, именно это ляпнул молодой помощник дизайнера при виде набросков. Как ни странно, но к быкам оно прямо не относится. Именно кунташ впервые испытал на владельцах вертикальные ламбо-двери, похожие на гильотины.

Машину производили с 74 по 90-й в разных вариантах. Двухместная, среднемоторная. С разными моторами и обвесом. Но все они отличались неудобной посадкой, плохим обзором. шумом и тряской даже для спорткара, в общем, тот еще восторг. Моя модель представляет юбилейную серию 25th Anniversary (1988–1990). Премиум Икс сделал красивую и точную модель, но… опять-таки теперь уже очень редкую.

«Дьябло», второй игрок моего детства, но назвали его вовсе не в честь князя Тьмы. Так звали опасного быка герцога Верагуа. Зверь прославился на корриде в Мадриде и пал там геройски еще в 1869 году.

Дьябло стал в какой-то мере потомком Кунташа. И выпускался с 1990 года по 2001. Моторы V 12 в 5,7 (492 л. с.) и 6 (510 л. с.) литров — это уже мой любимец заднеприводный (вместо полноприводного) SV с 1995 года. Super Veloce — «супер быстрый». И выжимать более 360 км/ч да, не бык чихнул. В самых поздних версиях от подъемных фар отказались ради, мол, безопасности пешеходов…, а много ли пешеходов пережили встречу в Дьяволом?

Модель Дьявола версbи VT выпустил АвтоАрт, и это лучшая его серийная модель… уже редкая и дорогая.

Ламборгини. Мышь, лихой но легкий

Еще одно имя в память убийцы троих матадоров. Бычка звали «Летучая мышь». Говорят, в Кордове в 1879 году он устоял, несмотря на 24 удара клинком матадора. И тот его пощадил. И быка отправили на племя, так что многие нынешние чемпионы его наследники. Правда, документальных подтверждений легенде нет, а знатоки корриды и вовсе пожимают плечами, мол, такого и быть не могло.

Версия SV как и ранее — «очень быстрая». Выпускался с 2001 по 2010-й.

Что интересно, от итальянского дизайна в итоге после долгих склок отказались, дизайнили его спецы из «Ауди».

Мотор V 12 670 л. с. и полный привод. Скорость свыше 340 км/ч. Кузов версии SV облегчен, почти полностью выполнен панелями из карбона на стальной пространственной раме, исключая алюминиевые двери и стальную крышу. В передней части багажник объемом 140 л. Задняя часть закрыта прозрачным капотом, под которым находится моторный отсек. Салон автомобиля двухместный, двухдверный, двери, традиционно для марки, открываются вверх. Боковые воздухозаборники выдвижные.

Модель от Хот Вилз Элит очень точная и тонкая, сеточки решеток настоящие, из травленого металлического листа, имитация некрашеного полированного карбона тоже на месте, жаль, салон модели не отснять.

Super Leggera в переводе с итальянского обозначает «сверхлегкий». Когда-то так называли легкие кареты, производимые известной в Италии мастерской Touring. Машину выпустили в 2007 году как версию сравнительно «гражданской» «Гальярдо» (что значит лихой, дерзкий). Делали до 20102. Эпоксидка с углеволокном-наполнителем для деталей кузова и вуаля: машина полегчала на 100 кг! Это очень много для спорткара. Полный привод и спойлер как отдельная опция за 7 000 баксов.

Желающие могут прочесть статью бедолаги счастливца что прокатился в этом чудо-звере. С фото. Тесно, низко, жестко и шумно, сиденья неудобные (зато сверхлегкие).

Ссылка: https://www.drom.ru/info/test-drive/lamborghini-gallardo-superleggera-10680.html

Мотор «скромный», V 10, 530 л. с., потом дорос до 570 л. с., скорость около 320 км/ч.

Фото реальной машины мое, из Парижа 2014 года. Она, судя по надписям, из прокатной конторы и была на итальянских номерах.

Модель АвтоАрт вполне качественная, хотя и без тонкостей и чудес предыдущей.

Ламборгини. Пара серых быков

РевентОн, так правильно. Значит примерно «взрыв, выброс». Суперкар из 2007 года. Тоже назван в честь быка, в 1943 году убившего известного тореадора Феликса Гусмана. Похоже, фирма всегда на стороне быка.

Выпустили всего 20 штук, плюс один для музея фирмы. Дизайн ладили в самой фирме и вдохновлялись, якобы, самолетами «стелс». Кузов почти весь карбоновый, некрашеный. В кокпите, отделанном карбоном, алюминием и алькантрой, даже есть индикатор перегрузок пилота. Впервые применили светодиодные ходовые огни (прям как у меня).

Мотор от уже знакомого нам «летучего мышонка», 6,5 л. V 12 мощностью в 650 л. с.Скорость по реальным замерам вышла выше предполагаемой в 340: до 360 км/ч.

Модель Хот Вилз Элит очень даже приятная. И опять уже не выпускается.

Авентадор («вызов, атака») тоже, представьте, назван в честь быка. Якобы был такой прославленный в Сарагосе бык. Машина, не бык, выпускалась с 2011 по 2021-й и слегка подержанный Авентадор («не бит, ездила бабушка на кладбище к дедушке») вы можете найти всего миллионов за двадцать-тридцать.

Мотор V 12 6,5 до 780 л. с. в топ-версии, полный привод и скорость свыше 350 км/ч.

Редкая модель японской фирмы «Фуджими» сделана из металла и полиэфирной смолы.

Антракт! Самобеглый поросенок Порше. Футбольный Ауди

Может гоночная машина, не победив, а то и сойдя с дистанции, остаться в памяти людской?

Если это Порше то да. В 1971 году уникальная модель 917/20, построенная для Ле Мана, сошла с дистанции из-за слабости тормозов. Но ее прозвище Der Truffeljager von Zuffenhausen («свинья из Цуффенхаузена для поиска трюфелей») в памяти народной осталось. Из-за раскраски в виде схемы разделки туши (помните лекцию по устройству тигра в «Полосатом рейсе»?). Говорят, инженеры, увидев на первых испытаниях белую машину, пошутили, что она смахивает на свинью. А дизайнерам дай только повод…

В 2006 году свинскую эстафету Порше 996 GT 3 RS с мотором более 3 л. разгонялся до 310 км/ч, у него частично алюминиевый кузов и шестиступенчатая механическая коробка.

А в 2018-м к стати, Порше снова выставил в Ле Мане новую «беговую свинку». И победил в своем классе. А уж сколько фото сделали на трассе.

Ауди А 4 ДТМ гоночная версия автомобиля, которая участвовала в сезоне Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) 2009 года.

Шасси: монокок из углепластика со встроенным топливным баком объёмом 70 литров. Полный привод.Двигатель: атмосферный V8 объёмом 4 литра, развивавший примерно 460 л. с.Трансмиссия: секвентальная шестиступенчатая коробка передач, многодисковое сцепление с тремя усиленными углеродным волокном дисками и регулируемый самоблокирующийся дифференциал на задней оси.Подвеска: независимая, с двойными поперечными рычагами.Вторая машина здесь не случайно, она открывает маленький, но удаленький отряд гоночных… нет, не Ауди. Увидим.

Обе модели от Спарк, смола, металл, тонкая и точная деталировка… да, их уже не купить, только с рук.

Auto Union. Серебряные стрелы полетели

Как известно, гоночные победы лучшая реклама. Это понимали и немцы из созданного в 1932 году концерна AG Auto Union.

Четыре кольца. 0000

В него вошли Audi, Horch, DKW, Wanderer. «Ауди» — «Слушай» по латыни, была «дочкой» «Хорьха» («слушай» по немецки), машины среднего и высшего класса, DKW и Wanderer в основном выпускали удачные малолитражки и мотоциклы, хотя были у них и модели дороже.

Команда AU подобралась серьезная, звездным гонщиком был Бернд Роземайер (1909-1938), для него принятие в команду станет приговором: погиб в 28 лет. Посоветую статью о нем: «Сломанная стрела»

Ссылка: https://www.drive2.ru/b/471366133459452571/

Auto Union Grand Prix — серия гоночных автомобилей класса Гран-при, разработанных и построенных специальным гоночным отделом Auto Union AG, Horch в городе Цвиккау (Германия) между 1933 и 1939 годами.

И началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года. В период 1934–1939 годов заводская команда приняла участие в 59 кольцевых гонках.

Модели Миничампс очень хороши, с металлическими ажурными деталями и почти настоящей «обивкой» сидений. Да, их тоже ограниченная серия.

Тип А 1934 года

Технические характеристики

Двигатель V16

Объем двигателя 4,358 см3

Мощность 295 л.с.

Крутящий момент 530 Нм при 2,700 об./мин.

Макс. скорость 280 км/ч

Вес 825 кг

Тип С 1936-37 годов

Технические характеристики

Двигатель V16

Объем двигателя 6,008 см3

Мощность 485—520 л.с.

Крутящий момент 853 Нм при 2,500 об./мин.

Макс. скорость 340 км/ч

Вес 824 кг

Auto Union. Серебряные стрелы ставят рекорды. И убивают

Завершим тему четырех колец.

Auto Union Typ D 1938-39 годы.

Разработан собственным конструкторским бюро AU, без какого-либо участия Фердинанда Порше. Главный конструктор — Эберан фон Эберхорст. Начало работ по автомобилю — конец 1937 года. Автомобиль проектировался сразу под двигатель объёмом 3 литра с наддувом в 485 л. с. и соответствующий минимальный вес машины в 850 кг.

Если что - такие моторы стояли не на всяком истребителе того времени.

После гибели гонщика-испытателя Роземайера команда AU нашла замену: знаменитого Тацио Нуволари, тот некогда выигрывал «Милле милью» — гонку «1000 миль Италии» на «Альфа-Ромео».

И после подписания летом 1938 года контракта с итальянцем, автомобиль позволил выиграть 4 кольцевые гонки (3 — Нуволари; 1 — Мюллер), несколько горных гонок (все — Штук), а по тогдашним правилам начисления очков Мюллер за счёт стабильности и всего с одной победой стал чемпионом Европы в незаконченном чемпионате 1939 года.

Почему Германии стало не до гонок, все знают. Безумные политические авантюры дорого обходятся и соседям, и народу с ополоумевшими верхами.

В 1937 г. команда Auto Union построила болид Typ C с низким аэродинамическим кузовом. Он вступил в сражение с тремя похожими аэродинамическими машинами Mercedes-Benz, управляемыми Караччиолой, фон Браухичем и Лангом. Славный Роземайер не имел шансов на победу, Мерседесы были сильнее, зато на автобане Франкфурт-Дармштадт в октябре 1937 г. он установил рекорд скорости на шоссе — 406,3 км/ч.

На таком и разбился Бернд Роземайер, восходящая звезда, муж знаменитой летчицы, в январе 1938 года. Под сильным ветром потерял управление на скользком шоссе на 400 км/ч и влетел в опору моста возле трассы. Хоронить было почти нечего.

Антрактъ, дамы и господа! Барабанъ и фанфары. Первая русская броня

Переходя к отечественной технике, последнему разделу сборника (но не коллекции), хочется мне немного похвастать.

Так вышло, что на «нашей» полке у меня в основном машины суровые, военные. Так почему не начать с пары русских броневиков, которые я сам собрал и покрасил? Сделала их способом 3Д печати фирма NVN. Занимается броневиками Первой мировой. У нее есть и модели в других масштабах.

Первым, САМЫМ первым русским броневиком стал урожденный француз…, но с русскими корнями. Поручик Михаил Накашидзе разработал еще в 1904 году проект бронированного автомобиля с пулеметом во вращающейся башне. Интересная деталь — в броневом корпусе предполагались окна с бронезаслонками, в жару в походе их можно было открывать. Машину для испытаний изготовила французская фирма «Шаррон, Жирардо э Вуа». Броневик обычно зовут у нас «Накашидзе-Шаррон».

Вооружался «русский тип танка» (да, и так потом назовут бронеавтомобили за границей) одним пулеметом Гочкиса винтовочного калибра. Броня была около 5 мм, противопульная, вес под три тонны. Мотор около 40 л. с. разгонял броневик до неплохих 45 км/ч по шоссе.

Несколько броневиков приехали в Россию на испытания. Конечно, проходимость нашли «не очень», без полного привода и на узких колесах. Но ничего лучше просто не было.

Есть разные версии, что было дальше. Поручик Накашидзе вскоре погиб, и броневик «забуксовал» в бумагах. То ли его отклонили в России, а то ли была все ж заказана небольшая партия, но до России не доехала. Начались международные осложнения, и вроде бы пара броневиков из русского заказа «потерялась» у немцев. А потом те использовали машины в своих «терках». Достоверно известно, что несколько броневиков «улучшенной серии» служили во французской армии и в Первую мировую еще, охраняли штабы. Для справки — для охраны тыловых штабов всегда использовали самые малоценные в бою машины.

Кстати, обратите внимание на шины. Они почти белые, как ластик какой. В то время еще не научились добавлять в резину сажу и вулканизировать шины. Они были красивые… и очень непрочные, истирались махом. На бортах подвешены мостки для преодоления окопов. В целом они выдержали испытания.

Вторая машина «Мгебров-Рено». Имя Владимира Авелиевича Мгеброва (Мгебришвили) само по себе веха в истории русского оружия, как имя И. Г. Бубнова в подводном флоте. И опять всего лишь поручик. Он к 1915 году разработал проекты бронеавтомобилей с наклонной, рикошетной броней. Но погиб в 1915 году, геройски отражая атаку.

Несколько машин 1915 года постройки базировались на шасси Рено, из-за радиатора, расположенного ЗА двигателем, «остроносые» Рено было удобно бронировать с наклоном лобовых листов. Позже броневики переделали. Поворотная трехместная башня с парой пулеметов «Максим» и башенкой командира оказалась слишком тяжелой для шасси. Ее в 1916 заменят парой пулеметных башен. Переделанные машины участвовали и в мировой, и в гражданской войне. Одна даже «закатилась» в чехословацкий корпус, где служил тогда Ярослав Гашек. На машине нанесены эмблемы автопулеметных частей Русской армии «Великой» или «Второй Отечественной» войны, как тогда говорили.

Ни одного из броневиков не сохранилось.

КИМ. Сталинский кабриолет для частного собственника

Как ни странно, личный автомобиль в послевоенном СССР купить было официально можно без вопросов. Более того, купить машину высокого класса в личное пользование. Скопи 50-60 зарплат среднего совслужащего и иди в автомагазин. ЗИС себе выбирать. Академики важного для страны профиля (не археологи или филологи, конечно) или кинозвезды и покупали.

Свободная продажа автомобилей в СССР в частные руки началась с 1 сентября 1948 г., когда в Москве распахнул свои двери первый в стране специализированный магазина "Автомобили".

Но была и вполне одобренная партией идея создать малолитражный и в общем доступный автомобиль. Да и на экспорт можно отправлять… (позднее чуть не половина Москвичей, а потом Жигулей шла за границу, не столько в соцстраны сколь буржуям: те платили скв). Причем идея еще довоенная. Тогда можно было выиграть машину в лотерею.

В 1940 году на московском «Заводе имени КИМ» (Ком. интернационал молодежи) где до того собирали «газики», создали свою машину. Да, во многом копируя Форд Префект и подобные авто, но свою. С мотором в 30 л. с. рассчитанным на низкосортный бензин. Конструкция была традиционная: рессоры, барабанные тормоза, как и у иностранных аналогов. Плавность хода, простота и надежность ценились тогда у «народной» машины выше «острого» руля и устойчивости в вираже.

Была двухдверная машина КИМ-10-50, открытая 10-51 и четырехдверная 10-52. Успели выпустить более 300 машин, показали вождям (те одобрили), но началась война. Завод принялся делать тягачи для противотанковых пушек на базе полноприводной «эмки» (то отдельная любопытная тема), КИМы мобилизовали, до конца войны дожили считанные машины. К счастью, в музеях Москвы они есть (сам видал на Рогожкином валу). К сожалению, наша фирма ДИП-моделз, выпускающая очень хорошие модели советских авто, взяла за прототип моделей крытого и открытого КИМ-10 музейную машину с передним бампером от Москвича-400.

К слову, после войны народ с КИМа предлагал начать массовый выпуск КИМ-10-52, но лично Сталин пожелал, чтобы выпускали кое в чем худшие репарационные Опель-Кадеты в виде этих самых "Москвичей". На оснастке вывезенной из Германии. Скажем, у Опеля не было нормального багажника с наружной крышкой, только отсек за откидной спинкой заднего сиденья. Спорить с властью не резон, Москвич-400 пошел в серию уже морально устаревшим «бюргером». Впрочем, и таким он пригодился.

Модели ДИП из смолы, очень тонки и точны. На черных довоенных номерах с двумя буквами. Тогда хватало.

Вопреки словам киногероя-военного, что это, мол, «наша новая опытная машина», в культовом, сказали бы теперь, довоенном фильме «Сердца четырех» снимался не открытый КИМ-10-51. А «Фордик». А жаль. Уж дизайном наш новичок даже превосходил англичан: аэродинамика лучше, фары вписаны в кузов, не торчат наружные подножки.