Фрунзе. Справочник
Концепция личности Главного героя
Краткая биография главного героя до начала событий в романе. Биография полностью выдумана. Любые совпадения – случайны.
Родился в 1959 году.
В 1965-1975 учился в школе, посещая с 1970 по 1975 годы секцию бокса.
В 1975-1981 учился в МВТУ им. Баумана по специальности «технология машиностроения». Отучился на военной кафедре, получив звание лейтенанта запаса. Начало учебы в МГУТ вынудило его оставить секцию бокса и пойти в свободное от учебы время подрабатывать.
После защиты диплома в ВУЗе был призван в армию, где служил в 1981-1983 годы. Призвали его несмотря на военную кафедру в рамках практики тех лет (выборочный призыв). Был направлен в Афганистан. Ограниченно участвовал в боях (4-ый и 5-ый Панджшер), но, в основном, занимался «колхозными» переделками техники.
После увольнения в запас в 1983-1986 года трудился на заводе ЗИЛ инженером-технологом. Получилось туда устроиться с трудом. У ЗИЛа был свой ведомственный ВУЗ, и он не нуждался в «чужаках». Но во время службы удалось обрасти кое-какими связями и его взяли. Но в коллективе он не прижился в итоге, ибо являлся чужаком. И его постепенно выдавили, вынудив уйти под угрозой «подставы».
В 1984 году (в 25 лет) в первый раз женился. На молоденькой студентке ВГИКа.
После завода пошел в МВД, старшим лейтенантом (засчитали армейское звание) и в период с 1986 по 1988 трудился младшим оперуполномоченным. К ЗИЛу его, понятно, не пускали на пушечный выстрел. А в остальном он руководство вполне устраивал, так как хорошо работал.
В 1986 году, после устройства на работу в МВД, пошел получать второе высшее образование в Высшей юридической заочной школе МВД СССР (ВЮЗШ МВД СССР).
В 1988 году перешел на работу в недавно созданное 6-ое управление МВД СССР (будущий УБОП), одним из рядовых оперативников. Уже в звании старшего лейтенанта.
В 1989, после защиты диплома по второму высшему образованию, поступил на курсы бухгалтеров. Для повышения квалификации и повышения эффективности работы – чтобы компетентно разбираться в финансовых документах.
В 1990 году его супруга ушла от него из-за денег. Ей хотелось красивой жизни, которую он не мог ей обеспечить. Детей они не прижили, так как она не хотела портить фигуру.
В 1994 году перешел на работу в ГУЭП (будущий ОБЭП), сменив профиль на экономические преступления. Впрочем, ГУЭП очень плотно работал с УБОП, так что суть работы изменилась не сильно.
В 1998 году женился повторно, в 39 лет. На бывшей спортсменке-фигуристке, которая в те годы работала тренером. В 1999 году (меньше чем через год после свадьбы) они развелись из-за измен жены. Очень уж она попалась любвеобильная.
В 2003 году женился в третий раз, в 44 года. В этот раз на ровеснице-библиотекаршей. Очень теплой и душевной женщине, с которой оказался наконец-то счастлив. Именно она приучила его к художественной литературе, самой разной, которой он ранее совсем не интересовался.
В 2004 году ушел на пенсию подполковником МВД по выслуге 20 лет (МВД + армия). И, пользуясь своими связями, устроился в аппарат правительства РФ. Где принял самое деятельное участие в политической борьбе внутри аппарата. В хозяйственном плане участвовал в создании ряда государственных корпораций ОПК.
После начала реформы МВД в 2012 году выступал с критикой «перегибов на местах». Чем воспользовались его враги, выставив это как попытку копать под руководство и дискредитацию верховной власти.
Ситуация была критическая. Но он смог удержаться на плаву. Однако его карьеру полностью зарубили. И ему пришлось сесть на попу ровно в одной из крупных ГК ОПК, в создании которой ранее он и принимал участие. Оказавшись, фактически на пенсии. Сытной, теплой и уютной, но пенсии. Где он занялся научными изысканиями в свободное от работы время, для души. И в 2016 году защитил кандидатскую работу по истории индустриализации 30-х годов.
АБТ. Номенклатура
Для удобства с 01.01.1929 года вводится единая номенклатура наименований военной техники сухопутных войск.
Бронеавтомобиль 2 оси - Каракал (К/К2/К2М)
Бронеавтомобиль 3 оси - Рысь (Р/РМ)
Бронеавтомобиль 4 оси - Пума (П)
Легкий танк 10 тонн - Барс (Б)
Легкий танк 15 тонн - Леопард (Л)
Тяжелый танк 40 тонн - Ягуар (Я)
Индекс платформы, на которой создана та или иная боевая машина, добавляется в самом конце ее названия.
САУ - самоходная артиллерийская установка - общий класс
- СУ - общий тип - самоходная полевая артсистема (П - пушка, Г - гаубица, М - мортира, Б - миномет)
- ГСУ - гаубичная самоходная система
- ИСУ - истребительная самоходная установка - противотанковая САУ
- ОСУ - осадная самоходная установка - штурмовое орудие
- ЗСУ - зенитная самоходная установка
БТ - бронированный тягач
БТР - бронированный транспортер
БМП - боевая машина пехоты (БТР с усиленным вооружением)
БМ - боевая машина - общий класс машин, построенных на основе колесной техники
- БМА - общий тип - самоходная полевая артсистема на колесном ходу
- БМЗ - зенитная установка на колесном ходу
Например
БТР-РМ - бронированный транспортер, созданный на базе платформы бронеавтомобиля Рысь 1М
БТР-Л - бронированный транспортер, созданный на базе платформы 10 тонного танка Барс
ЗСУ-88РМ - зенитная самоходная система с 88-мм пушкой на базе платформы бронеавтомобиля Рысь 1М
СУ-152МБ - самоходная установка со 152-мм мортирой на базе платформы легкого танка Барс
ОСУ-203МЯ - штурмовое орудие с 203-мм мортирой на базе платформы тяжелого танка Ягуар
ИСУ-76Б - противотанковая САУ с 76-мм пушкой на базе платформы легкого танка Барс
Если есть две машины, которые отличаются только спецификой орудия в том же калибре, то добавляются дополнительные признаки, например, длину калибра через слеш "76/30" и "76/50". Если речь идет о доработке той же самой модели, имеющей достаточно отличий, к названию в конце добавляется "бис", но это не желательно; оптимально держаться в рамках философии платформы.
Армейские грузовики получили тоже новую номенклатуру
Код завода + кол-во осей + кол-во ведущих осей + номер модели + дополнительные признаки
Например
АМО-212 - это бывший АМО-152
АМО-221 - это бывший АМО-153 (полноприводный)
АМО-321 - это бывший АМО-161
АМО-321С - это бывший АМО-161С - седельный тягач
АМО-331 - это бывший АМО-162 (полноприводный)
АБТ. Легкая гусеничная платформа
В самом начале 1926 года Фрунзе изменил всю концепцию разработки легкого танка сопровождения. Он составил ТЗ таким образом, чтобы будущий легкий танк, который, безусловно устареет, причем довольно быстро, можно было бы использовать в качестве платформы для иной техники. Например, артиллерийских тягачей, ЗСУ, САУ и так далее. Само собой - легких.
Изначально танк планировали сделать 5 или 6-тонным. Но в процессе масса достигла 8,5 тонн.
Малый танк сопровождения - МС-1 (альтернативный)
Боевая масса - 8,5 тонн
Размеры: - длина - 3800 мм - ширина - 2400 мм (корпус 1900 мм) - высота - 2130 - клиренс - 300 мм - ширина гусениц - 250 мм
Корпус сварной, несущий, с дополнительными элементами жесткости.
Двигатель (АМО 6R1 - блочный 6-цилиндровый, рядный, мощностью 99 л.с. - 11,6 лошадей на тонну) расположен в передней части корпуса справа. Закрыт кожухом с теплоизолирующим асбестовым подбоем. Скомпенсирован аккумуляторами за спиной механика-водителя, смещенными к левому борту. Коробка передач 5-ступенчатая (4 скорости вперед, 1 назад) с шестеренками постоянного зацепления. Демультипликатор. Сцепление сухое на феродо. Бортовые фрикционы аналогичные главному. Тормоза колодки на феродо.
Ведущие колеса передние.
Пять опорных катков среднего размера на индивидуальных четвертьэллиптических рессорах, к которым крепятся через рычаг. Три поддерживающих катка (на картинке 4). Гусеница шириной 250 мм из марганцевой стали, мелкозвенчатая.
Бронирование: Верхняя лобовая деталь - 25 мм Остальная броня по кругу - 15 мм Крыша корпуса и башни, а также днище - 10 мм
Экипаж - 4 человека: командир-радист, механик-водитель, наводчик, заряжающий.
У мехвода - большой люк в верхней лобовой детали.
У наводчика и заряжающего два люка в передней части башни.
У командира люк в командирской башенке.
Дополнительный кормовой люк для загрузки боеприпасов в корпусе, он же аварийный.
Башня большая простая. Кормовая ниша предназначена для установки рации и балансировки башни (чтобы скомпенсировать перевес вооружения).
Вооружение: 76-мм легкая гаубица и спаренный с ней станковый пулемет калибра 7,92-мм.
В кормовой нише башни расположена радиостанция малого радиуса действия. Антенна стержневая.
На базе этого танка, а точнее платформы, Фрунзе задумал создать целое семейство разнообразной военной техники. Как собственно боевой, так и вспомогательной. От тягача до всяких САУ.
К 01.01.1928 года было создано только два варианта САУ:
САУ со 122-мм пехотной мортирой в закрытой рубке.
САУ со 152-мм тяжелой пехотной мортирой в открытой рубке.
САУ со 160-мм минометов в открытой рубке.
САУ с 76-мм пушкой.
АБТ. Большая легкая платформа
* заготовок
Базовой моделью был бронированный тягач
На ее базе был заделан БТР
Длина корпуса 5500 мм, ширина 3000 мм (2200 мм нижняя часть), высота 1250 мм. Водоизмещение 14 кубов.Клиренс 400. Ширина гусениц 400, удельное давление 0,28 кг/см2. / Фактически болотоход. Боевая масса 10,2 тонн. С десантом из 8 человек (и их снаряжением) 12 тонн.
Бронирование ВЛД - 36-мм под углом 45° - приведенная 50-мм НЛД - 36-мм под углом 45° - приведенная 50-мм Верх борта - 20-мм под углом 45° - приведенная 28-мм Низ борта - 20-мм под прямым углом Корма - 20-мм под прямым углом Крыша - 20-мм
Лоб корпуса - 40 мм, крыша 15, днище и НП 10 мм, остальное 20 мм.
Вооружение: 13-мм пулемет.
БМП
А также ряд САУ для механизации артиллерии войск постоянной готовности.
АБТ. Тяжелая гусеничная платформа
Изначально разрабатывалась под тяжелый танк
Корпус - длина 6000 мм, ширина 2000 мм и высота 1350 мм.
Башня - длина 2800 мм, ширина 2000 мм и высота 900 мм.
Клиренс 400 мм
Ширина гусениц 600 мм
Орудие - 75-мм Канэ с длиной ствола 50 калибров.
С орудием спарен 13-мм пулемет. Второй 13-мм на зенитной тумбе размещен на крыше.
Лобовая бронедеталь - верхняя 60 градусов, нижняя 45.
Бронирование:
- лоб корпуса 152 мм
- борта и корма корпуса 75 мм
- башня по кругу 75 мм
- маска орудия 152 мм
- крыша башни и корпуса 25 мм
- днище 10 мм
Двигатель
V10 сделанный на базе переработанного BMW VI. Применяется впрыск топлива Hesselman (в цилиндр в момент сжатия, по дизельному) и турбонаддув Бюши. 39,16 литров рабочего объема. Мощность на бензин Б40-50 600 лошадей.
Боевая масса 40 тонн. Энерговооруженность 15 лошадей на тонну.
На базе этой платформы также сделана штурмовая САУ в компоновке СУ-152 с короткоствольной 152-мм гаубицей.
АБТ. Гусеничные тягачи АМО
Создан на базе грузовика АМО-152 путем установки на него ходовой, максимально унифицированной с легкой гусеничной платформой.
Выпускается в двух вариантах: легком (3 тонны - АМО ГТ-1Л) и тяжелом (5 тонн - АМО ГТ-1Т).
Эти версии, кроме усиленной подвески отличаются установленным двигателем АМО 4R1 65 л.с. и АМО 6R1 99 л.с. от АМО.
На рисунке изображен с 122-мм легкой пехотной гаубицей (во многом аналогичной опытной 122-мм мортире М-5, только с усиленным зарядом и дульным тормозом).
АБТ. Полугусеничная платформа
На базе гусеничных тягачей АМО был разработан их полугусеничный вариант.
В первую очередь легкий 65-сильный полугусеничный грузовик общего назначения. Для сил АБТ.
На базе 99-сильного тягача был создан полугусеничный бронетранспортер специально для АБТ войск. Для мотопехоты сопровождения. В качестве штатного вооружения ставился 13-мм пулемет на специальной турельной установке, позволяющей вести круговой обстрел. Хотя были допустимы варианты.
АБТ. Автомобильные платформы
АМО-152
Грузовик, созданный на базе модернизации АМО Ф-15 (4х2). Список изменений
- АМО 4R1. Мощность 65 л.с. Бензин Б40 или лучше.
- КПП переделана. Теперь она не синхронизированная на основе зубьев постоянного зацепления. 4 скорости вперед, 1 назад. С ней сблокирован демультипликатор для повышения проходимости по плохим дорогам и тяги в перегрузке.
- Мост и кардан переделаны. Мост разрезной типа Банжо с отсоединяемыми кожухами полуосей. Это сделано для повышения удобства ремонта. Кардан теперь не скрыт кожухом и расположен открыто. Также мост оснащен ручным блокиратором дифференциала.
- Увеличен зазор между задними колесами.
- Сделана нормальная кабина.
Ну и так - по мелочи. Это все позволило выжать с данного грузовика вместо изначальных 1,5 тонн грузоподъемности вдвое больше. Резко выросшей проходимостью. И кардинально поднявшейся живучестью и удобством ремонтом, который был натуральным адом у АМО Ф-15.
АМО-153 - полноприводный вариант АМО-152 с новыми колесами
АМО-161 - трехосный вариант грузовика АМО-152 с формулой 6х4.
Двигатель 6-цилиндровый (АМО 6R1) мощностью 99 л.с. Грузоподъемность 5 тонн.
АМО-161С - седельный тягач на базе АМО-161
АМО-162 - полноприводный вариант АМО-161 с новыми колесами
На базе АМО-152 создан легкий разведывательный бронеавтомобиль БА-22
Броневая защита против винтовочных пуль основного калибра. По компоновке и внешнему виду похож на БА-64, но крыша башни закрыта и имеет командирскую башенку. Вооружение 13-мм пулемет с большими углами возвышения.
На базе АМО-161 был создан бронеавтомобиль БА-31
Бронирование аналогичное БА-22 - противопульное. Вооружение представляет собой башню от легкого танка с 76-мм легкой гаубицей и спаренным с ней станковым пулеметом 7,92-мм. Плюс курсовой станковый 7,92-мм пулемет в шаровой установке.
Ну и немного арта.
Двигатели. АМО
АМО - Московский автомобильный завод (акционерное московское общество).
Завод АМО находился под личным инженерно-техническим курированием Фрунзе. Он лично и регулярно участвовал в решении административных, организационных, материально-технических и инженерных задач. К началу 1930 года в номенклатуре завода числились следующие двигатели:
Линейка двигателей АМО 4-цилиндра
0-ым поколением считался АМО Ф-15 местного, московского производства. Маркировка АМО 4R0.
Отличительные особенности:
- 4 цилиндра с рабочим объемом 4396 см3;
- степень сжатия - 4,0; топливо - бензин Б40 или лучше;
- моноблочная конструкция (головка блока, блок и верхняя часть картера отлиты единым блоком) из алюминиевого сплава;
- чугунные поршни;
- не сбалансированный коленчатый вал с 3 точками опоры;
- нижний распредвал (привод шестеренкой), нижние клапана (2 клапана на цилиндр);
- карбюратор;
- "мокрый" картер, шестеренчатый масляный насос;
- помпа системы охлаждения (привод ремнем);
- магнето (привод ремнем);
- вентилятор объединен с маховиком;
- мощность 35 лошадей при 1400 оборотах: 8,0 лошади на литр.
В 1926 году Фрунзе занялся спешным приведением в порядок автомобиля АМО Ф-15, его конструкции и технологии производства. Коснулся и двигателя, который под его руководством и непосредственном участии переделали, стараясь с одной стороны повысить мощность, со второй – надежность, а с третьей – простоту производства и ремонта.
Вместо моноблочной конструкции 0-ого поколения, которую было довольно сложно отливать, было принято решение отливать двигатель модулями-блоками. И не алюминиевого сплава, а из чугуна. В землю.
Также приняли решение уйти от нижних клапанов, что позволяло бы на том же топливе повысить степень сжатия. А значит и мощность. Потому что главной проблемой нижнеклапанных двигателей была камера сгорания ужасной формы, склонной к детонации. Поэтому распределительный вал оставили где он был, а клапана перенесли наверх, сделав привод штангами.
Не забыли и про коленчатый вал, который в оригинальной модели был просто ужасный. Его довели, сделали сбалансированным и оснастили нормальными сменными биметаллическими вкладышами подшипника скольжения.
Кроме того, убрали крыльчатку с маховика и сделали отдельный вентилятор. «Экономить на спичках» в таких делах не было смысла. Ну и так – по мелочи довели. Что привело к созданию 1-ого поколения двигателей. В частности - АМО 4R1. Выпуск в конце 1926 года.
Отличительные особенности:
- 4 цилиндра с рабочий объем 4396 см3;
- степень сжатия - 5,0; топливо - бензин Б50 или лучше;
- блочная конструкция (головка, блок цилиндров и обе части картера отлиты отдельно) из чугуна;
- мокрые чугунные гильзы цилиндра;
- чугунные поршни и чугунные кольца;
- камера сгорания клиновидной формы;
- нижний распредвал (привод шестеренкой), верхние клапана (2 клапана на цилиндр);
- сбалансированный коленчатый вал с 3 точками опоры;
- карбюратор;
- "мокрый" картер, шестеренчатый масляный насос, масляный фильтр;
- помпа системы охлаждения (привод ремнем);
- магнето (привод ремнем);
- отдельный вентилятор (привод ремнем);
- мощность 65 лошадей при 1800 оборотах: 15,0 лошадей с литра.
Этот мотор можно назвать базовой моделью 1-ого поколения. На базе которого сделали 6-цилиндровую рядную версию путем обычного масштабирования. А именно АМО 6R1, мощностью 99 лошадиных сил.
Важно! В романе во втором томе не корректно указана мощность двигателей АМО 4R1 и 6R1. Она указана как 60 и 90 лошадиных сил соответственно, тогда как она 65 и 99.
На этом развитие не остановилось. Потому что, закупив шведскую систему впрыска Hesselman ее приспособили вместо карбюратора. Она представляла собой по сути облегченную версию дизельного впрыска, которая работала в куда более щадящих режимах.
Ее использование позволило повысить степень сжатия и мощность, а также надежность смесеобразования и вообще – «прочность» всей системы.
Базовым мотором, на котором обкатали систему впрыска стал 4-цилиндровый двигатель АМО 4R1В, на котором дополнительно применили коленчатый вал с 5 точками опоры, а не 3 как раньше. То есть, опорная шейка шла теперь между каждым цилиндром.
- степень сжатия - 6,2; топливо - бензин Б50 или лучше;
- сбалансированный коленчатый вал с 5 точками опоры и сменными биметаллическими вкладышами;
- система впрыска Hesselman - впрыск велся в коллектор, прямо перед клапаном;
- мощность 82 лошади при 2100 оборотах: 18,6 лошадей с литра.
Также существовал дефорсированный вариант этого двигателя АМО 4R1ВД, в котором мощность уменьшена до 60 лошадей для максимального увеличения ресурса.
Мотор АМО 4R1В в целом получился неплохим. Во всяком случае для Союза образца 1920-х. Из-за чего на его основе было создано целое семейство двигателей.
Оппозитный АМО 4O1В, рядный АМО 6R1В и V-образные АМО 6V1В да АМО 8V1В, развивающие мощности в 82, 123, 123 и 164 лошади соответственно. V-образные двигатели имели 60° и 90° соответственно для 6 и 8 цилиндровой версии.
На этом можно было бы и остановиться. Ведь получалась вполне рабочая линейка двигателей, перекрывающая номенклатуру от 60 до 164 лошадей. Что закрывало если не все, то большую часть потребностей в основных моторах.
Но Фрунзе глянув на литровую мощность ужаснулся. К концу 1920-х серийные моторы более-менее приличных брендов имели 22-25 лошадей, вместо 18,6, что получалась тут в пике. Да, в плане ресурса новые двигатели АМО получились выдающиеся. По меркам тех лет – не убиваемые. Да еще и с простым капитальным ремонтом, позволяющим их восстанавливать штатно до 5 раз. Кроме того, они работали на откровенно помойном бензине, что делало их если не идеальными для народного хозяйства, то близкими к этому.
Для боевой же техники требовалось нечто большее.
Конечно, можно было бы ставить и производные от BMW VI. Но те движки большие, имеющие 3,92 литра на цилиндр, против 1,099 литра тут. Так что Фрунзе попытался выжать из данного типоразмера нечто большее. Для чего потребовалось сделать ряд важных шагов:
Прежде всего – перейти на топливо класса Б70, чтобы поднять степень сжатия.
Дальше – отказаться от чугуна в корпусе, то есть, отливать модули-блоки уже из алюминиевого сплава. Причины две. Во-первых, этот материал более вязкий и его сочетание с чугунными цилиндрами серьезно повышает ресурс двигателя. Во-вторых, этот материал лучше отводит тепло, что также позитивно сказывается на двигателе.
Другим важным изменением стал т.н. «сухой картер», то есть, картер теперь не использовался для хранения основного запаса масла. В системе теперь было 2 шестеренчатых насоса. Это позволило обеспечить стабильную смазку мотора даже при его работе под большими кренами, а также уменьшило его высоту за счет уменьшения картера.
Но главное – это новый коленчатый вал. Он теперь полностью сборный-разборный. По деталям унифицированный для всего модельного ряда.
Применение разборного коленчатого вала позволило организовать высокопроизводительный конвейер по его применению. Подняв допуски до очень высоких показателей с перекрестной системой контроля. Каждую деталь перед сдачей несколько раз измеряли в плане геометрии и несколько раз взвешивали.
Изготовление шеек и противовесов отдельно позволило не только серьезно повысить точность, простоту и быстроту их выделки, но изготавливать их теперь из разных материалов, подвергая различной термообработке и иной обработке. Шейки, например, полировались и закаливались.
Дополнительным фактором стали сменные роликовые подшипники качения, которые ставили теперь на каждую шейку. А тот факт, что шейки подшипников крепились к противовесам шлицевыми соединениями в форме правильного многогранника с шагом угла 15° делало это соединение не только крепким, но и позволяло собирать из стандартных узлов коленчатые валы для всей номенклатуры двигателей.
В довершение Фрунзе поставил сюда поршни из алюминиевого сплава с выточкой под клапана. Что позволило, вместе с новым коленчатым валом, серьезно поднять обороты двигателя. И снять с него куда большую производительность.
Причем полученные 28 лошадей на литр с бензина Б70 были крайне щадящим показателем для получившейся конструкции. По сути – дефорсированной, из-за определенных сложностей с материалами.
Таким образом получилось 2-ое поколение двигателей АМО. Первенцем среди них стал рядный, 4-цилиндровый АМО 4R2. Выпуск которого начался в конце 1928 года.
Этот двигатель отличался следующими характеристиками:
- 4 цилиндра, рабочий объем 4396 см3;
- степень сжатия 7,5; топливо - бензин Б70 или лучше;
- блочная конструкция (головка, блок цилиндров и обе части картера отлиты отдельно) из алюминиевого сплава;
- мокрые чугунные гильзы цилиндров;
- алюминиевые поршни с выточкой под клапана;
- камера сгорания клиновидной формы;
- нижний распредвал (привод шестеренкой), верхние клапана (2 клапана на цилиндр);
- сбалансированный, сборный коленчатый вал с 5 точками опоры и роликовыми подшипниками;
- система впрыска Hesselman - впрыск велся в коллектор, прямо перед клапаном;
- "сухой" картер;
- помпа системы охлаждения (привод ремнем);
- магнето (привод ремнем);
- отдельный вентилятор (привод ремнем);
- мощность 123 лошадей при 3200 оборотах: 28,0 лошадей с литра.
На его базе были собраны различные:
Рядные АМО 6R2
Оппозитные АМО 4R2, АМО 6О1 и АМО 8О1,
V-образные с 60° развала цилиндра АМО 6V2
V-образные с 90° развала цилиндра АМО 8V2
V-образные с 120° развала цилиндра АМО 6V2П
Мощность для 4-цилиндровых держалась в районе 123 лошадей с 4,3 литров; для 6-цилиндровых – 184 лошади с 6,6 литров; для 8-цилиндровых – 246 лошадей с 8,8 литров.
Таким образом к концу 1929 года завод АМО выпускал два поколения двигателей параллельно в полном объеме. Первое – чугунное – для народного хозяйство. Второе – алюминиевое – для вооруженных сил, НКВД и прочих специальных нужд. Каждое поколение внутри максимально унифицировано по запчастям и конструкции.
Кроме того, велись перспективные изыскания для создания 3-его поколения двигателей. В которых топливо будет впрыскиваться не в коллектор перед клапаном, а в камеру сгорания в момент сжатия, как на дизелях. А нагнетание воздуха будет осуществляться турбокомпрессором Бюши. Ну и клапанов уже 4 на цилиндр, а не 2 как раньше. Ну и кое-какие иные изменения.
Ну и над адаптацией двигателей семейства под воздушное охлаждение тоже велись работы.
Двигатели. РМЗ
РМЗ
Рыбинский моторный завод
Это предприятие с нуля было построено компанией BMW для производства своего двигателя BMW VI. Изначально. Однако в процессе началась доработка данного мотора по аналогии с модернизациями, производимыми на заводе АМО, так как изначальная удельная литровая мощность «внезапно» оказалась никуда не годной.
Завод изначально строился как специализированное предприятие авиационных двигателей.
Двигатель 0-ого поколения назвали РМЗ 12v0. Это был сборный с отдельными цилиндрами V-образный 12-цилиндровый двигатель BMV VI с рабочим объемом 47 литров с которого он снимал 500 лошадей на бензине Б70. То есть, его удельная мощность составляла 10,7 лошадей с литра.
РМЗ 12v0 не выпускали в полном цикле на РМЗ, делая только отверточную сборку. Не успели, перейдя к 1-ому поколению двигателей. То есть, переведя модель на блочную конструкцию по аналогии с АМО 4R1, только с поправкой на то, что он авиационный. Из-за чего блок цилиндров, головку блока и обе части картера отливали из алюминиевого сплава, делая все что можно облегченным. Этот РМЗ 12v1 сохранил мощность в 500 лошадей, но обрел приличный ресурс, высокий потенциал развития и кратно упростился в ремонте и обслуживании.
Почти сразу появился РМЗ 12v1В с впрыском, улучшенным коленчатым валом, который был не только сбалансированный, но с полным комплектом точек опоры, и прочими фишками 1-ого поколения АМО. Здесь уже довели удельную мощность до 17,8 лошадей на литр, даже с учетом использования бензина Б70, а не Б50. Меньше чем на АМО 4R1В, но сказывалось в известной степени облегченная, авиационная конструкция с меньшими показателями прочности. Но свои 836 лошадей двигатель снимал. И уже в середине 1928 года он стал доступен для установки на самолеты. Выжимая в целом около 300 мотор-часов ресурса до капитального ремонта. Причем потенциал доводки по ресурсу имелся немалый, но нуждался в определенной практике и изучения износа, а также новых уровнях материаловедения.
В следующем 2-ом поколении, выраженном в моторе РМЗ 12v2 постарались собрать все достижения советского двигателестроения, выжав 27 лошадей с литра на бензине АБ80. Это опять-таки было продиктовано ослабленной авиационной конструкцией. Но свои 1269 лошадей мотор выдавал. Его начали производить вначале 1929 года, не снимая 1-ое поколения, оставшееся для гражданской авиации.
В середине 1929 года появились мотору 3-его поколения авиационных двигателей с впрыском не в коллектор, а в головку цилиндра, турбокомпрессором Бюши и под бензин АБ90. РМЗ 12v3 развивал порядка 43 лошадей на литр, выжимая 2020 лошадей с 47 литров. Но пока выдавал очень скромный ресурс и над этим предстояло работать. В ограниченную серию они пошли летом 1930 года.
Перспективным направлением разработки являлось создание H-образного двигателя из 2-х, установленных друг над другом 12-цилиндровых оппозитных двигателях. Что должно было дать 94 литровый двигатель для всякого рода «толстяков». Его разрабатывали на 2-ом поколении моторов на базе РМЗ 12V2, точнее оппозитного мотора на его основе, что должно было дать на АБ80 даже с учетом потерь порядка 2200-2300 лошадей. А при переходе на 3-ее поколение, то и все 3600 лошадей. То есть, получить аналог знаменитого Napier Sabre. Только не с такой высокой удельной мощностью. Например, Napier Sabre VA снимал 2850 лошадей с 36,65 литров рабочего объема (1,5 л на цилиндр), то есть, имея аж 77,7 лошадей на литр! Самые выдающиеся моторы этого типа достигали 95 лошадей на литр. Фрунзе пока мог себе такие позволить по целому ряду параметров, в первую очередь материалам. Однако заиметь достаточно выносливые моторы в 2,2-3,5 тысячи лошадей очень хотел. Пусть и несколько крупнее/тяжелее оригинала.
Таким образом на Рыбинском моторном заводе выпускались моторы:
1-ое поколение – под бензин Б70
РМЗ 12v1В – 836 лошадей с 47 литров, угол развала 60°.
РМЗ 12v1ВР – вариант РМЗ 12v1В с реверсивным расположением картера (перевернутый).
РМЗ 6R1В – рядная «половинка» мотора РМЗ 12v1В, развивающая с 23 литров 418 лошадей.
РМЗ 6R1ВР - вариант РМЗ 6R1В с реверсивным расположением картера (перевернутый).
РМЗ 6R1ВРФ - вариант РМЗ 6R1ВР, форсированный до 500 за счет уменьшения ресурса. Ограниченная серия для истребителей Поликарпова (ИП-1бис).
2-ое поколение – под бензин АБ80
РМЗ 12V2 – 1269 лошадей с 47 литров, угол развала 60°.
РМЗ 12V2Р – – вариант РМЗ 12v2 с реверсивным расположением картера (перевернутый).
РМЗ 6R2– рядная «половинка» мотора РМЗ 12v2, развивающая с 23 литров 634 лошадей.
РМЗ 6R2Р - вариант РМЗ 6R2 с реверсивным расположением картера (перевернутый).
Двигатели. ЯМЗ
ЯМЗ
Ярославский моторный завод
Изначально создавался компанией BMW для выпуска ее рядного 6-цилиндрового двигателя BMW V. Однако, в процессе постройки, многое поменялось: к Рыбинскому заводу отошла специализация по авиационным двигателям, а к Ярославскому – по наземным, унифицированным с РМЗ по размерам и частично по запчастям.
На базе 2-ого поколения двигателей РМЗ было создано 1-ое поколение моторов ЯМЗ. Корпус отливался из чугуна с запасом прочности: и блок цилиндров, и головка цилиндров, и обе части картера. Поршни также были чугунными. Что в целом уменьшало удельную мощность до 22 лошадей на литр, адаптируя под топливо Б50. Но, хоть и делало такие моторы вдвое более тяжелыми, но существенно поднимало их ресурс.
Флагманской линейкой стали 12-цилиндровые аппараты:
ЯМЗ 12v1 – 1034 лошадей с 47 литров, угол развала 60°.
ЯМЗ 12v1П – вариант ЯМЗ 12v1 с углом развала цилиндров 120°.
ЯМЗ 12o1 – оппозитная версия ЯМЗ 12v1.
На их базе создавались и другие варианты. Вообще ЯМЗ отличался именно широким спектром вариантов мотором на любой случай, так сказать.
ЯМЗ 10v1 – 10-цилиндровая версия ЯМЗ 12v1, 861 лошадей с 39 литров, угол развала цилиндров 90°.
ЯМЗ 10o1 – оппозитная версия ЯМЗ 12v1.
ЯМЗ 8v1 – 8-цилиндровая версия ЯМЗ 12v1, 689 лошадей с 31 литра, угол развала цилиндров 90°.
ЯМЗ 8o1 – оппозитная версия ЯМЗ 12v1.
ЯМЗ 6R1 – представлял собой «половинку» (ряд) ЯМЗ 12v1, снимающей 517 лошадей с 23 литров.
ЯМЗ 6v1 – 6-цилиндровая версия ЯМЗ 12v1, 517 лошадей 23 литров, угол развала цилиндров 60°.
ЯМЗ 6v1П - вариант ЯМЗ 6v1 с углом развала цилиндров 120°.
ЯМЗ 6o1 – оппозитный вариант ЯМЗ 6v1.
В качестве перспективных моторов разрабатывалась линейка W-образных 4-рядных моторов. В частности, W12 и W8, ряд которых составлял 3 и 2 цилиндра соответственно.
Двигатели. Прочие
ММЗ
Московский моторный завод
Бывший завод Гном, который также прошел модернизацию. К 1926 году он производил мотор М5, бывший копией знаменитого Liberty L12. Достаточно неоднозначного комиссионного мотора, который, впрочем, с 27 литров снимал 365 лошадей мощности. То есть, имел литровую мощность выше, чем у BMW VI – 13,5 против 10,7, хотя и был создан на десятилетие раньше.
Главной проблемой Liberty L12 было то, что, во-первых, при V12 формуле он имел развал цилиндров в 45°, что совершенно не годилось для V12 мотора и вызывало сильные вибрации. А во-вторых имел сборную немодульную конструкцию, при которой каждый цилиндр прикручивался к картеру по отдельности.
Между двигателями АМО и РМЗ/ЯМЗ по литражу на цилиндр (1,1 и 3,9 литров на цилиндр соответственно) был очень большой зазор. Поэтому, Фрунзе, изначально желавший избавиться от М5, все-таки в 1927 году взялся за его модернизацию.
Так появилось 1-ое поколение моторов ММЗ – MMЗ 12v1. В которых, взяв основные размеры М5 был сделан блочный двигатель V12 с развалом цилиндров в 60°, по полной аналогии с РМЗ 12v1В, снимая с литра те же 17,8 лошадей. Что дало общую мощность 480 лошадей на бензине Б70.
Он выпускался в обычном и реверсированном варианте (ММЗ 12v1Р), то есть, перевернутом картером вверх. А также «половинка» - рядный 6-цилиндровый ММЗ 6R1, снимающая 240 лошадей с 13,5 литров.
Дальнейшее развитие во 2-ое поколение пошел только рядный, 6-цилиндровый мотор, потому что 12V вариант хоть и дал чуть большую мощность, чем РМЗ 6R2/ РМЗ 6R2Р, но был принципиально сложнее и заметно тяжелее. То овчинка не стоила выделки. Пока во всяком случае.
А вот 6-ка рядна была сделана, снимавшая с 13,5 литров 364 лошади на АБ80.
Увлеченный делами АМО Фрунзе в целом относился к ММЗ по остаточному принципу. Однако в конце 1928 года обратил внимание, на удачное сочетание литража, мощности и конфигурации. Так что начал развивать поколение 2-бис, создаваемое по аналогии с ЯМЗ с их 22 лошадями на литр. Что дало в начале 1929 года выносливую рядную «шестерку», выдающую 297 лошадей с 13,5 литров. А также ее оппозитный и два V-образных варианта.
НМЗ
Нижегородский моторный завод
Изначально на нем компания Argus должна была запустить в производство свой 1500-сильный мотор, состоящий из 5 блоков по 4 цилиндра.
Но что-то пошло не так. Из-за чего он с 1927 года сосредоточился на выпуске «звезд». В частности, была закуплена лицензия на Pratt & Whitney R-1340 Wasp, развивавший 450 лошадей на 22 литрах.
Это был первый двигатель Frederick Rentschler, ушедшего в 1925 года из компании Райт. Поэтому-то у него и удалось купить полную лицензию «с потрохами» еще до начала кризиса.
На самолеты пока этот мотор не ставился. При всех бонусах воздушного охлаждения он давал слишком серьезное лобовое сопротивление. А вот на аэросани и аэроглиссеры – он очень даже зашел, так как упрощал и облегчал конструкцию.
В конце же 1928 года, когда стало очень плохо, в Нижний Новгород приехал и сам Frederick Rentschler со своей командой, занявшийся улучшением своего мотора. В рамках relocation бизнеса. Благо, что Фрунзе сумел его очень плотно заинтересовать различными моторами. И летом 1929 года уже появилась доводка Pratt & Whitney R-1340 Wasp до 750 лошадей.
А так – на НМЗ выпускалась целая линейка различных «звезд», включая легкие и маломощные.
Иные
В Казани стоял завод, который развивал 570 сильный V-образцы двигатель Maybach VLII для дирижаблей. «Фишкой» которого был большой ресурс и надежность.
В Серпухове на мотоцикленном заводе делали 2-цилиндровые оппозитные двигатели воздушного охлаждения. И развивали эту линейку. Кроме того, они выпускали линию одноцилиндровых двигателей и изготавливали на их основе бензопилы, мотокульвитаторы и прочую очень полезную вспомогательную технику.
В Коломне шло производство 4-тактных рядных дизелей без компрессорных, созданных на базе MAN F6V. И к началу 1930 года в модельном ряде у них уже есть 6, 8, 10 и 12-цилиндровые моторы мощностью 1200, 1600, 2000 и 2400 лошадей.
На базе этих дизелей ленинградский завод Русский дизель в тесном сотрудничестве с MAN и Argus занимался выпуском блочных 7-лучевых звезд.
К началу 1930 года было освоено в производстве модель на базе 6 и 8-цилиндровых блоков, мощностью в 8400 и 11200 лошадей. А также из блокированные версии удвоенной версии. В горизонте 1933-1934 года Русский дизель должен был освоить звезды из 12-цилиндровых блоков и их блокированные версии мощностью 16800 и 33600 лошадей соответственно.
Стандартная 7-лучевая звезда из 6-цилиндровых блоков имела порядка 6 м в длину и 4,5 м в диаметре.
Эти дизеля позиционировались как судовые двигатели (в том числе военные), двигатели для тепловозов, дизель-генераторы и прочее оборудование (те же приводы мощных насосов).
Кроме того, Коломенский завод и Русский дизель в тесном сотрудничестве с MAN и Argus работали над внедрением компрессоров Бюши на всей номенклатуре производимых дизелей. Что позволяло поднять мощность уже готовых моторов на 25-35%. В отличие от бензиновых моторов здесь вопроса массовости не стояло, поэтому к концу 1930 году оснащения дизелей компрессорами было в целом налажено. И их ставили по необходимости.
Также была отработана технология предварительного подогрева топлива, позволяющая применять в качестве топлива на этих дизелях в том числе и тяжелые мазуты. Модуль подогревы ставился, как и компрессор, по необходимости.
Коломенский завод выпускал дизеля марок КДМ 6М1, 8М1, 10М1 и 12М1 в вариантах. Например, КДМ 6М1КП являлся 6-цилиндровым дизелем с компрессором и подогревом.
Русский дизель наименование имел смежное. Например, РДМ 8М1БДКП представлял на 1930 год вершину модельного ряда. А именно сблокированный по типу ТЗМ две блочные звезды, собранные из 8-цилиндровых блоков с компрессором и подогревом топлива. Мощность такой установки составляла 14700 лошадиных сил. Что позволяло ставить их в ходе модернизации на эсминцы типа «Новик».
Кроме того, завод MAN, все больше и больше, переносящий свой бизнес в Коломну, развивал здесь новые мощности под новые задачи. Особенно после оккупации Баварии французскими войсками, так как штаб-квартира и основные производства у него находились там.
Открыто выводить бизнес было нельзя. Но через Швейцарию, Австрию и Чехословакию, с помощью различных уловок, компания MAN вывозила оборудование и людей в Коломну под личные гарантии Фрунзе.
А вот завод Красное Сормово при диверсификации производственных мощностей стал главным производителем паровых турбин. Его специально «прокачивали» и оснащали самым лучшим образом для обеспечения производства турбин для электростанций. К 1930 году его мощностей уже не хватало. Из-за чего пришлось начать строить еще 2 завода-дублера.
Кроме того, в Москве был создано НИИ со смежным опытным производством, которое занялось изучением газовых турбин. Перспективным. Здесь Фрунзе достаточно крепкую команду, которая пыталась «запилить» турбовинтовой газотурбинный двигатель. Дело не быстро. Дело не простое. Особенно в плане материаловедения, но очень нужное, открывающее новые горизонты.
ВВС. Истребитель И-1
Началось в марте 1926 года.
И-1 тип 1 - изначальная версия истребителя, созданная на базе Р-1, который был копией британского de Havilland D.H.9A. Обладал очень сильной задней центровкой и конским САХ. Двигатель Liberty L12 мощностью 400 л.с. (сухой вес 382,8 кг).
И-1 тип 4 - вариант И-1, который существовал на весну 1926 года. В нем все также была очень сильная задняя центровка и сильно САХ (больше 40%). Вооружение: 2 синхронных пулемета 7,62-мм Викерс. Двигатель Liberty L12 мощностью 400 л.с. Максимальная скорость 274 км/ч.
И-1 тип 5 - вариант И-1, который Поликарпов сделал под давлением Фрунзе. Выдвинул немного вперед двигатель с установкой оси винта через редуктор. Поставил нормальный обтекатель как на капот, так и на винт. Убрал радиатор в обтекатель. Вооружение: 2 синхронных пулемета 7,92-мм MG-14. Двигатель Liberty L12 мощностью 400 л.с. Максимальная скорость 291 км/ч. Пошел в серю в конце лета 1926 года.
И-1 тип 6 - дальнейшее развитие И-1. Радиатор убран в обтекатель на "брюхе". Улучшен обтекатель капота. Установлен 4-х лопастной винт. Переработано хвостовое оперение. Вооружение: 2 синхронных пулемета 7,92-мм MG-14. Двигатель Liberty L12 мощностью 400 л.с. Максимальная скорость 317 км/ч. Пошел в серию в конце 1926 года.
И-1 тип 7 - финальная стадия развития И-1. Крылья, как и весь фюзеляж получили фанерную обшивку. Шасси стали убираемыми (складываются в центр). Установлен распашной фонарь кабины и, вместе с ним, радиостанция. Вооружение: 2 синхронных пулемета 7,92-мм MG-14 и 2 пулемета 7,92-мм MG-14 в крыльях. Пулеметы получили по 400 патронов в БК. Двигатель Liberty L12 мощностью 400 л.с. Максимальная скорость 376 км/ч. Пошел в серию весной 1927 года.
Этот самолет и пошел в серию как И-1.
В дальнейшем на самолет поставили новый двигатель - РМЗ 6R1ВРФ мощностью эквивалентной Liberty L12, что ставился на этот аппарат. Причем двигатель перевернутый картером вверх, что позволило не только снизить массу самолета и повысить аэродинамику, но и улучшить обзор. Ну и, само собой, увеличить скоростные показатели данного легкого истребителя. Капот с хорошей аэродинамикой изготавливался из стеклопластика. Эта версия стала называться И-1бис или И-1Б. Она пошла в серию в начале 1928 года, заменив на конвейере И-1.
Следующая модификация - И-1В "Варя" была связана стем, что планер стали целиком изготавливать из бальзы с применением фрагментов дельта-древесины. Фонарь кабины заменили на плексигласовый, вместе стеклянного. Установлены электрические сервоприводы элеронов и рулей для облегчения управления. Пилот получил бронеспинку. Эта модель пошла в серию осенью 1929 года, заменив все предыдущие. По массе и скоростным показателям он в целом эквивалентен И-1Б, но оказалась принципиально более живучая и прочная. Радиостанция изготавливалась на стержневых радиолампах, из-за чего получилась легче и надежней.
Модификация И-1Г "Галя" пошла в серию осенью 1930 года. Отличалась установкой более мощного двигателя РМЗ 6R2Р мощность 634 л.с. А также новым вооружением - 2 синхронным 13-мм пулеметами, расположенными в фюзеляже и 2 13-мм пулеметами, расположенными в крыльях. Пулеметы получили по 250 патронов БК. Также поставили лобовое бронестеклом и увеличили толщину бронеспинки. По динамике остался как И-1В, но стал принципиально лучше вооружен. Из других новинок И-1Г получил многослойные баки, самозатягивающиеся, которые заполнялись выхлопными газами для защиты от возгорания.
В весной 1931 года в серию пошла версия И-1Д "Даша", получившая турбонаддув Бюши, поднявший мощность двигателя на 50% не небольших высотах - до 3-4 км. Кроме того на нее был поставлен новый движитель - два двухлопастных винта с переменным шагом, вращающихся в противоположных направлениях. Его ранее отработали на И-2. Также был изменено вооружение - синхронные 13-мм пулеметы были заменены на 20-мм пушки под выстрел 20х70RB с невысокой баллистикой, но под HE снаряды типа minengeschoß, то есть, тонкостенные снаряды с чувствительными взрывателями и повышенным содержанием ВВ. В фюзеляж пушки были поставлены для облегчения компенсации силы отдачи и повышения кучности. Пушки получили по 100 выстрелов. Крыльевые 13-мм получили увеличенные боекомплект - по 500 патронов в БК. Сам же самолет довел стал разгоняться до 542 км/ч у земли. Кроме того самолет получил более развитую механизацию крыла для повышения маневренности с прочными элеронами. Получил систему из нескольких небольших баллонов огнетушителей, где под давлением находится нейтральный газ (азот) - включается вручную.
Для сравнения
Нормальная взлетная масса у И-1 тип 1 - 1510 кг на 400 л.с. = 3,775 кг/л.с. Нормальная взлетная масса у И-1Д "Даша" - 2250 кг на 951 л.с. = 2,366 кг/л.с. Для сравнения Bf.109F-2 - 3100 кг на 1200 л.с. = 2,583 кг/л.с.
С И-1Б "Бэлла" данный тип истребителя получил возможность использовать подвесные баки, которые при необходимости можно было сбрасывать в полете. Их использовали для повышения времени полета при патрулировании и для повышения перегоночной дальности.
С И-1Д "Даша" стала возможно ставить подвесные взлетные твердотопливные ускорители. Что сделало возможным сократить время пробега при взлете или использовать подвесные топливные баки существенно большей емкости (и взлета).
В разработке находилась модель И-1Е "Елена", которая должна была получить новый двигатель под бензин с октановым числом 100 и систему с катапультируем креслом, которое разрабатывали для И-2, но решили ставить и на И-1 с целью повысить выживаемость пилотов. Также она должна была полностью перейти на 20-мм пушки с увеличенным до 210 выстрелов на каждый ствол боекомплектом. И более мощным бронированием кабины (композитные плиты: карбид бора и стеклотекстолит) для защиты от 12,7-13,2-мм пулеметов класса Browning.
ВВС. Истребитель И-2
Если истребитель И-1 развивался как "рабочая лошадка" войны с акцентом на сопровождение бомбардировщиков, то И-2 создавался для завоевания господства в воздухе. Это была более дорогая и сложная "лошадка".
Создавался в двухбалочной компоновке с толкающим винтом. То есть, в парадигме SAAB 21.
Зачем такая компоновка?
Чтобы сосредоточить в носу фюзеляжа всю батарею вооружения, подняв плотность и кучность огня. Ну и устойчивость самолета при стрельбе.
И-2А "Анна" был изготовлен из стеклопластика с закрытой кабиной из плексигласа. Из-за чего удалось при сопоставимой с дюралем прочностными характеристиками, сделать плане существенно легче. Уложившись в нормальную взлетную массу 1625 кг. Двигатель 22 литровый НМЗ 9Y2 воздушного охлаждения мощностью в 600 лошадиных сил, бывший развитием Pratt & Whitney R-1340 Wasp. Воздухозаборники выступал "ушами" по бортам, отводя воздух кожухами, распределяя набегающий поток равномерно между цилиндрами и не давая им перегреваться. Движитель - соосное расположение двух двухлопастных воздушных винтов, вращающихся в противоположную сторону. Не очень большого размера. Оба винта с вручную регулируемым шагом.
Самолет разгонялся до 450 км/ч у земли и до 500 на высоте. Высокая маневренность обеспечивалась развитой механизацией крыла (электрические сервоприводы) с прочными элементами.
Вооружение состояло из 4 13-мм пулеметов с боекомплектом по 250 патронов на каждый.
С самолетом все было хорошо, кроме ремонтопригодности. Стеклопластик очень плохо ремонтировался в полевых условиях после повреждения обстрелом, что заставляло менять крупные модули самолета. Например, целиком крыло. Учитывая очень высокие риски частого повреждения подобная проблема была критически важной. Поэтому было решено переделывать самолет из дюрали.
И-2Б "Бэлла" стал первым истребителем этого типа, который пошел в серию дальше опытных образцов. Его выпуск наладили зимой с 1930 на 1931 год. Отличался от Аннушки материалов - дюралюминий, причем не гофрированный, и двигателем НМЗ 9Y3.
Использование дюраля привело к увеличению нормальной взлетной массы самолета до 3110 кг. Для чего из двигателя постарались выжать все. Тут и система впрыска индивидуально в каждый цилиндр, и турбокомпрессор Бюши, и использование дефицитного пока еще бензина с октановым числом 100 - пока с высоким уровнем присадок, и общая доводка. Все это позволило "раскочегарить" НМЗ 9Y3 до 1500 л.с. Причем на опытном стенде можно было регулировкой "разгонять" мотор до 1720 л.с., но даже на у него ресурс составлял всего 50 часов. Пока. Так что на этой мощности и остановились.
Из приятного - мотор позволил не только обеспечить динами И-2А на новом дюралевом корпусе, но и увеличить боекомплект пулеметов до 500 выстрелов на ствол. Кроме того, он получил многослойные самозатягивающиеся баки, заполняемые нейтральным газом (выхлопом) и огнетушители - баллончики с азотом.
Дальнейшее развитие истребителя И-2 было связано с двухрядным двигателем воздушного охлаждения, который бы позволил впихнуть в него 20-мм пушки, вместо 13-мм с подходящим запасом. Усиленное бронирование. И катапультное кресло. И компания Pratt & Whitney, переехавшая в Союз уже работала над новым двигателем. Заодно работала над увеличением ресурса мотора. 50 часов никуда не годились.
ВВС. Истребитель И-3
И-3 разрабатывался как узкоспециализированный палубный истребитель. Специально для авианосцев с короткой палубой и несовершенной механизацией.
Был создан на базе цельнометаллического свободнонесущего биплана с несущим корпусом Zeppelin-Lindau D.I. спроектированного аж в 1916 году.
Базовая модель И-3А представляла собой базовую модель, на которую поставили 634 сильный двигатель РМЗ 6R2P - рядный, 6-цилиндровый, от И-1Б. Капот поставили от И-1 тип 5. Механизацию крыла с электрическими сервоприводами от И-2. И все.
Несущий корпус сильно облегчал конструкцию, хотя и делал ее более уязвимой к повреждениям. И если И-2Б был крайне живуч и мог вынести очень много попаданий, то И-3А особой живучестью не отличался. Зато был очень легок.
Оригинальный Zeppelin-Lindau D.I. при нормальной взлетной массе в 885 кг на 185 сильном двигателе разгонялся до 200 км/ч. Здесь стоял мотор в 634 лошади в тех приблизительных габаритах и массе. Что принципиально повышало его энерговооруженность. Эта модель выпускалась с самого начала 1930 года малой серией - для обучение пилотов.
Модель И-3Б пошла в серию в начале 1931 года.
Из биплана истребитель сделался полуторапланом. Верхнее крыло обрело форму "чайки", как у И-153. Шасси стало убирающимся. Кабина обзавелась прозрачным фонарем из плексигласа - точно таким же, как и у И-1В. Движитель теперь как на И-2 был представлен парой двухлопастных винтов с переменным шагом, вращающихся в противоположных направлениях. Хвостовое оперение тоже довели, забрав у И-1, где его геометрию уже неплохо вылизали в плане аэродинамики. Вооружение поставили 2 20-мм автоматические пушки с боекомплектов по 200 выстрелов. Сам же планер, хоть и остался свободнонесущим, но его сильно укрепили за счет развития внутреннего легкого каркаса и увеличения толщины металла.
Мотор на И-3Б поставили от И-1Д. Что дало при нормальном взлетном весе 2090 кг и 951 лошадях энерговооруженность около 2,198 кг на лошадь. И максимальную скорость у земли в 331 км/ч, а на высоте до 428 км/ч. Что было очень впечатляюще для биплана. Ну хорошо - полутораплана. Почти что на уровне знаменитого CR.42 Falco.
Дальше И-3 развивался как цельнометаллический моноплан с несущим корпусом. Каковым он должен был стать в модификации И-3В. Но тут было еще много работы.
ВМФ. Канонерская лодка (тяжелый монитор) Адмирал Ушаков
Наброски. Позже будет поправлено
1928-1929 годы ввода в строй
Первоначально заложено 2 корабля (начало 1927 года) в Ленинграде для нужд Балтийского флота.
Общие сведения
Длина – 146,3 м (149,83 м по верхней палубе)
Ширина – 19,51 м (с противоторпедными булями 24,38 м)
Осадка – 4,27 м
Водоизмещение: 8636 тонн пустое, 9030 тонн стандартное, 9339 тонн нормальное, 9586 тонн полное.
Энергетическая характеристика
Силовая установка состоит из 4 спаренных 12-цилиндровых рядных 4-тактных дизеля (созданных на базе MAN F6V) с приводом на 4 гребных винта. Мощность каждой спаренной установки – 4800 л.с. Общая мощность 19200 л.с.
Радиус – 2000 миль на 15 узлах.
Максимальная скорость – 21 узел.
Дополнительное подруливающее устройство в носовой части – привод от бортового электрогенератора.
Вооружение
1х3 305-мм/52 орудиями образца 1911 года в передней части корпуса. Башня взята от недостроенных кораблей типа «Севастополь».
6х2 102-мм/60 универсальных орудий 1927 года вдоль бортов по средней и задней оконечности корпуса. Орудия получены наложением ствола 102-мм/60 орудия 1911 года на укрепленный лафет германской зенитной 8,8 см пушки С/25. Размещены в легкой противоосколочной башне, полностью аналогичной башне модернизированного эсминца «Новик».
32х4 20-мм автомата эрликон вдоль всего корпуса
Бронирование
Основной пояс – 229-мм (9”), длиной 75,15 м и высотой 3,05 м. Оконечности – 76-мм (3”), длиной 73,15 м и высотой 3,05 м. Вертикальное бронирование борта закрывает 77% от нормальной длины корабля. Броня основного пояса снята с недостроенных кораблей черноморских линкоров.
Броневая палуба – 102-мм (4”)
Боевая рубка – 203-мм (8”)
Противоторпедные переборки – 76-мм (3”), длиной 73,15 м и высотой 3,66 м.
Башня главного калибра имеет 203-мм (8”) во лбу/барбете и 152-мм (6”) в остальном.
Башня универсального калибра имеет 25-мм (1”) всюду.
Авиация
На корме между орудий универсального калибра размещен ангар для двух малых вертолетов и взлетно-посадочная площадка для них.
СУО
Наверху надстройки размещен главный дальномерный пост с большим оптическим дуплексным дальномером. Для раздельного, одновременного замера дистанции до цели и до всплесков. В перспективе – замена на радарные установки (артиллерийскую, навигационную и ПВО) в рамках модернизации.
Башня главного калибра оборудована собственным оптическим дуплексным дальномером в кормовой части (заметен по характерным «ушам»).
С каждого борта размещено по два директора управления огнем универсальных и малых зенитных орудий.
В трюме цитадели расположен центральный артиллерийский пост с баллистическим вычислителем для орудий главного калибра.
Оценочная стоимость на 1928 год £2,594 million / $10,377 million / 20,131 миллионов рублей золотом.
*** Тут только не учтен вес спаренных 102-мм установок. Тут посчитано для шести одиночных, но принципиально это мало что меняет. Позже поправлю.
Распределение веса:
Вооружение: 349 тонн (3,7%)
Бронирование: 3199 тонн (34,3%)
- Пояс – 1249 тонн (13,4%)
- Противоторпедная перегородка – 320 тонн (3,4%)
- Вооружение – 298 тонн (3,2%)
- Броневая палуба – 1256 тонн (13,5%)
- Боевая рубка – 76 тонн (0,8%)
Силовая установка: 600 тонн (6,4%)
Корпус, фурнитура и оборудование: 4337 тонн (46,4%)
Топливо, боеприпасы и припасы: 703 тонн (7,5%)
Прочий вес: 150 тонн (1,6%)
Общая живучесть и мореходность
Живучесть (для потопления корабля необходимы некритические проникающие попадания): 20,2 305-мм снарядов или 5,2 торпеды
Устойчивость (неустойчиво если меньше 1,00): 1,20
Метацентрическая высота: 1,1 м
Период бортовой качки: 17,7 секунд
Устойчивость:
- как орудийная платформа (в среднем = 50 %): 71 %
- эффект отдачи (ограниченный угол, если выше 1,00): 0,30
Мореходность (среднее значение 1,00): 1,00
Компоновка корабля
Пространство корпуса для машин, хранения, отсеков отличное
Места для проживания и рабочих мест достаточно
Корабль имеет медленный, легкий крен, хорошую, устойчивую артиллерийскую платформу.
Номенклатура легкого пехотного вооружения
Система пехотного вооружения принятого на вооружение и/или разработанного с 01.01.1926 по 1930 год
Colt M1911
Тяжелый пистолет Colt M1911 под .45 ACP. Обычная модификация. Для вооружения экипажей. Изначально закупался в США у компании Colt. С 1930 года компания Colt открыла свой филиал в Союза с полным циклом производства. Выпуская как оригинальный Colt M1911, так и его вариант под 9х19 с двухрядным магазином Colt M1911P. Пистолет выпускался как для внутреннего рынка, так и на экспорт.
Mauser C96MP
Компактный пистолет-пулемет на базе пистолета Mauser C96 под 9х19. Сделан в концепции бразильского ПП PASAM. УСМ два режима: одиночный, автоматический. Сменный коробчатый двухрядный магазин на 20 патронов. Передняя рукоятка для удержания. Складной приклад. Для вооружения экипажей, полиции, спецназа и скрытого ношения. С 1930 года, после принятия на вооружение системы 30-ого года, его производство прекратилось.
Luger P08
Легкий пистолет Luger P08 под 9х19. Обычная модификация 1908 года с длинной ствола 100-мм. Для повседневного ношения.
На базе пистолета был разработан и выпускался легкий самозарядный карабин (Luger P08KG - kurtz gewehr). Помимо удлиненного ствола (203-мм) от артиллерийской модели получил легкий трубчатый регулируемый приклад, выведенный так, чтобы линия отдачи совпадала с линий упора. Приклад крепится к тыльнику ствольной коробки, а не как в оригинале, к рукоятке. Магазин стандартный от пистолета.
Thompson 1921AC
Пистолет-пулемет Thompson 1921AC под .45 ACP. Питание из коробчатых двухрядных магазинов на 30 патронов. Для задач полиции и спецназа использовался барабанный магазин на 50 и 10 патронов. С 1930 года выпуск данных пистолетов-пулеметов налажен в Союзе. Коробчатые магазины сохранились старые, а барабанный стал выпускаться только один - на 71 патрон, конструктивно по схеме "бубна" АК. Оружие производилось в первую очередь на экспорт, так как себестоимость производства в Союзе удалось снизить. В первую очередь - в Китай.
КБ-1
Карабин для бесшумной стрельбы, разработанный на базе револьвера Наган модели 1910 года с откидным барабаном под 7,62×38. Получил удлиненный вдвое ствол с интегрированным глушителем по типу ВАЛа (с камерой расширения) и легкий трубчатый регулируемый приклад, крепящий к тыльной стороне ствольной коробки. Выпускался микро-сериями для вооружения спецназа с 1927 года.
КБ-2
Самозарядный карабин для бесшумной стрельбы, разработанный на базе Браунинга (Remington Model 8) под новый патрон 13х25. Глушитель взят с КБ-1Н. Питание из коробчатых двухрядных магазинов на 20 патронов. Выпускался микро-сериями для вооружения спецназа с начала 1929 года. После начала выпуска КБ-2, КБ-1 перестали изготавливать.
СКФ-26
Самозарядный карабин под 6,5х40. Автоматика действует на принципе полусвободного затвора с газовым замедлением. Линия упора совпадает с линией отдачи. Питание коробчатые двухрядные магазины на 10 патронов. Подробнее в отдельной статье. Есть крепление для оптики х2,5. Выпускается максимально большой серией с 1926 года. Идет на мобилизационные склады и экспорт.
ЛДП-27
Легкий пулемет под 6,5х40. Глубокая модернизация пулемета Шоша. Автоматика действует на принципе отдачи ствола с длинным его ходом. УСМ один режим: автоматический. Темп стрельбы 400 в/м. Питание из металлической ленты. Подробнее в отдельной статье. Выпускается максимально большой серией с 1927 года. Идет на мобилизационные склады и экспорт.
ЕКМ-27
Егерский крабин маузера под 6,5х57. Аналоги Spanish FR 8 Mauser только со сменным коробчатым двухрядным магазином и ДТК. Оптика х5. После принятия на вооружение системы 30-ого года его производство сохранилось, но было теперь ориентировано либо на экспорт, либо на внутренний гражданский рынок.
КВМ-27
Крупнокалиберная винтока под 13х82RB. Однозарядная. Сделана на основе Mauser TuF M1918. Оснащена развитым ДТК. Нормальными сошками. Подпружиненным прикладом. Линия упора совпадает с линией отдачи. Оптика х5. После принятия на вооружение системы 30-ого года вооружение сохранилось, переориентировавшись на экспорт, прежде всего в Китай.
РПД-26
Ручной пулемет под 7,92х57. Модернизация пулемета DWG MG-14/17. Нормальные сошки. Нормальный приклад, выведенный в линию отдачи. Питание из металлической ленты на 250 патронов (в подвесном жестяном бункере). С принятием на вооружение системы 30-ого года прекращено производство, а после замещения новыми пулеметами - направлены на экспорт.
МТ-25
Ручной пулемет под 7,92х57. Модернизация пулемета МТ-25 с максимальной унификацией с РПД-26. Питание из металлической ленты на 250 патронов (в подвесном жестяном бункере). С принятием на вооружение системы 30-ого года прекращено производство, а после замещения новыми пулеметами - направлены на экспорт.
Максим образца 1926 года.
Станковый пулемет под 7,92х57. Модернизация пулемета Максима. Широкая заливная горловина, рифленый кожух водяного охлаждение с краинокм слива. Две парные ручки для переноски в точке тяжести. Темп стрельбы 900 в/м. Питание из металлической ленты. М1 - на станке Соколова. М2 - на треноге Браунинга. С принятием на вооружение системы 30-ого года прекращено производство, а после замещения новыми пулеметами - направлены на экспорт.
ТСВ-27
Тяжелая снайперская винтовка под 10х96. Разработана на базе КВМ-27. Однозарядная. Оптика х10. Принятие на вооружение системы 30-ого года никак на нее не повлияло. Изготавливается штучно для нужд ССО. Команда работает над повышением точности модели - чтобы выйти на 0.5МОА и выше. Она же вручную снаряжает патроны, выверяя вес пули и пороха на аптекарских весах. Гильзы также она делает на прецизионном токарном станке с небольшой производительностью. К делу подключены ювелиры. Идет широкий эксперимент с материалами. Фрунзе подсказывает что может, опираясь на воспоминания своего посещения завода Лобаева в прошлой жизни.
РР-28
Короткое, "разворотистое" револьверное ружье сделанное компанией Remington под советский заказ. Короткое, 12-ого калибра под ослабленные патроны с гильзой длиной 35-мм (в духе т.н. "родезийских патронов", о которых Фрунзе слышал в прошлой жизни). Откидной барабан на 5 патронов. Визуально и по компоновке очень близко к МЦ-255. УСМ позволяет производить выстрел как самовзводом (туго), так и с предварительным взводом, для чего используется "скоба Генри". С 1929 года производство полного цикла налажено в Союзе. Предназначено для нужд полиции.
Browning Auto-5 (БА-5/27 или БА-27)
Самозарядное ружье в 12 калибре под патрон с гильзой длинной 70-мм. Закупалось и использовалось "как есть" для нужд штурмовых групп. С 1928 год производство полного цикла налажено в Союзе.
В 1929 году начат выпуск БА-29 под "родезийский" патрон 12 калибра с длинной гильзы в 35-мм.
В 1930 году начат выпуск БА-30 с коробчатыми отъемными магазинами на 10 длинных патронов 12 калибра и пистолетной рукояткой.
В 1931 году начат выпуск БА-31 как версия БА-30 под тяжелый патрон 12 калибра с гильзой длиной 86-мм.
Все эти версии выпускались параллельно для нужд армии, полиции и спецназа.
СП-20
Сигнальный пистолет калибром 20-мм. Аналог Kampfpistole. Кроме сигнальных ракет имеет широкую номенклатуру надкалиберных гранат: дымовая, осветительная, осколочная, фугасная. В перспективе - кумулятивная.
ГД-40
Легкий ручной гранатомет под 40х45. "Переломная" конструкция по типу ИЖ-17. Подпружиненный приклад. Широкая номенклатура гранат: дымовая, осколочная, фугасная, свето-шумовая. Взрыватели от 60-мм миномета с двойным действием: ударные+замедлитель самоуничтожения. С 1928 года для нужд спецназа пошли гранаты с новыми взрывателями, в которых ударный компонент можно отключать перед выстрелом.
КПМ-27
Крупнокалиберный пулемет под 13х82RB. Сделан на основе легкой автоматической пушки. Пехотная версия (КПМ-27П) выпускается только в варианте со стволом воздушного охлаждения (с кожухом и эжектором как на "Печенеге") и тренога в духе Browning М2. Также есть выпускается версии для монтажа в технику: З - зенитная для турельной установки, Б - для установки в бронетехнику и А - для установки в авиатехнику (АС - с синхронизатором).
С 1930 года запущена версия КМП-30 под патрон 13х100RB. Выпускается в той же номенклатуре вариантов. Параллельно. Версия КПМ-27 идет только на экспорт и в авиатехнику, куда нельзя поставить КМП-30.
АПБ-27
Легкая автоматическая пушка под 20х70RB. Классический Oerlikon, который еще Becker. Автоматика действует на принципе свободного затвора с опережающим накалыванием. Выпускается только для установку в технику в той же номенклатуре, что и КПМ-27.
С 1930 года запущена версия АПБ-30 под патрон 20х138RB. Выпускается в той же номенклатуре вариантов. Параллельно. Версия АПБ-27 идет только на экспорт и в авиатехнику, куда нельзя поставить КМП-30.
ГК-80
Ручной гранатом калибром 80-мм. Динамо-реактивная конструкция с нагруженным стволом. Аналог Carl Gustaf m/48. В номенклатуре есть дымовая граната, осветительная, фугасная, осколочная и зажигательная. Кумулятивная граната в разработке.
В 1930 году принимается на вооружение комплекс "Дружинник" или система 30-ого года.
Оно состояло из:
1. Улучшенное, добротное обмундирование. Крепкая обувь. Обмундирование летнее, демисезонное, зимнее, тропическое, пустынное, горное, городское, северное и парадное. Все в камуфляжных расцветках.
2. Комплект вспомогательного снаряжения, включающий бензиновую зажигалку, многофункциональный нож Victorinox и прочее.
3. Пехотный шлем. Материал - композит (марганцевая сталь + стеклопластик). Регулируемая подвеска типа "парашют". Четырехточечная система крепления. Большие очки для защиты глаз от пыли и мусора. Сетка для крепления дополнительных маскировочных элементов.
4. Пехотный бронежилет. Сделан по типу приталенной бригантины. Пластины (композит, как у шлема) располагаются в карманах с небольшим нахлестом. Разработан так, чтобы переносить вес на бедра и разгружать позвоночник. Модульная система крепления разгрузки - от штурмового ранца до подвески фляжки и карманы под магазины.
5. Сменные камуфляжные чехлы для шлема и бронежилета. Камуфляжные накидки (КЗС). Камуфляжные сетки. Палатки. Наколенники с налокотниками из стеклопластика. И многое другое.
Разработки компании DWG с фронт-меном Токаревым:
АКТ-30
Автоматический карабин под 6,5х40. Автоматика действует на принципе полусвободного затвора с роликовым замедлением. Стрельба с переднего шептала. Темп стрельбы 600 в/м. Фрезерованная ствольная коробка. УСМ три режима: одиночный, автоматический, отсечка 3 патрона. Компоновка СКФ-26. Питание из коробчатых двухрядный магазинов на 10 или 30 патронов. По магазинам унифицирован с СКФ-26. Есть крепление для оптики х2,5.
ЛТП-30
Легкий пулемет под 6,5х40. Разработан на базе АКТ-30. Стрельба с заднего шептала. Темп стрельбы 1200 в/м. УСМ два режима: автоматический, отсечка 5 патронов. Питание из металлической ленты на 200 патронов (в жестяных бункерах). По лентам и бункарм унифицирован с Для штурмовых задач есть рюкзак системы "Скорпион" с боепитанием по рукаву, вмещающий 2000 патронов. Кожух на толстом стволе для эжекторного охлаждения по типу "Печенега".
ППТ-30
Основной пистолет пулемет под 9х19. Разработан на базе АКТ-30. Стрельба с переднего шептала. Темп стрельбы 1200 в/м. УСМ три режима: одиночный, автоматический, отсечка 3 патрона. Питание из коробчатых двухрядных магазинов на 20 и 30 патронов. Для нужд полиции и спецназа есть версия под .45 ACP (ППТ-30Т).
Разработки Rheinmetall с фронт-меном Дегтяревым:
РПД-30
Ручной пулемет под 7,92х57. Автоматика действует на принципе отдачи ствола с коротким его ходом и роликовым запиранием. Стрельба с заднего шептала. Темп стрельбы 1200 в/м. УСМ два режима: автоматический, отсечка на 5 патронов. Компоновка ЛТП-30. Питание из металлической ленты на 250 патронов (в жестяных бункерах).
СВЕД-30
Самозарядная винтовка под 7,92х57. Разработана на базе РПД-30, но ход ствола длинный и стрельба с переднего шептала. УСМ один режим: одиночный. Оптика х5.
СВТД-30
Тяжелая самозарядная винтовка под 20х138. Разработана на базе СВЕД-30. Получился полный аналог Solothurn S18-1000, только не с коротким, а длинным ходо ствола и не на сошках, а на треноге. Позиционируется как тяжелая противоматериальная винтовка с широкой номенклатурой боеприпасов. Оптика х5.
Разработки Mauser с фронт-меном Симоновым:
АПС-30
Тяжелый пистолет под 9х19. Автоматика действует на принципе отдачи ствола с коротким его ходом и запиранием поворотом ствола, как на ГШ-18 или Steyr M1912. УСМ два режима: одиночный, отсечка 3 выстрела. Питание из двухрядного коробчатого магазина на 20 патронов. Позиционируется как тяжелый боевой пистолет. Для нужд полиции и спецназа выпускается под .45 ACP (АПС-30Т).
СПС-30
Легкий пистолет под 9х19. Создан на базе АПС-30. Максимально приближении к ГШ-18 по концепции и исполнению, за исключением уменьшенного однорядного магазина на 8 патронов. УСМ один режим: одиночный. Позиционируется как дежурный пистолет постоянного ношения или пистолет скрытого ношения. Для нужд полиции и спецназа выпускается под .45 ACP (СПС-30Т).
ППС-30
Компактный пистолет-пулемет под 9х19. Создан на базе АПС-30. Скомпонован как чешский Škorpion vz. 61. Темп стрельбы 900 в/м УСМ три режима: одиночный, автоматический, отсечка на 3 патрона. Питание из коробчатых двухрядных магазинов на 20 и 30 патронов. Магазины унифицированы с ППТ-30. Позиционируется как оружие спецназа, экипажей машин и скрытого ношения. Для нужд полиции и спецназа выпускается под .45 ACP (ППС-30Т).
Боеприпасы
7,62×38 - патрон револьвера Наган, использовался в бесшумных карабинах первого поколения
9х19 - основный пистолетный патрон
.45 ACP - тяжелый пистолетный патрон
13х25 - специальный патрон с тяжелой дозвуковой пулей для бесшумных карабинов второго поколения
6,5x40 - основной автоматный патрон
6,5х57 - легкий патрон для точной стрельбы
7,92х57 - основной винтовочно-пулеметный патрон
10x96 - тяжелый патрон для точной стрельбы -- пуля разгонялась до 1050 м/с
13x82RB - легкий крупнокалиберный патрон
13x100RB - тяжелый крупнокалиберный патрон
18,4х35 - укороченный патрон 12 калибра
18,4х70 - основной патрон 12 калибра
18,4x86 - длинный патрон 12 калибра
20x70RB - легкий выстрел для 20-мм автоматических пушек (Oerlikon)
20x138RB - тяжелый выстрел для 20-мм автоматических пушек (Oerlikon)
40х40 - выстрел для легкого ручного гранатомета (гильзовый)
40х80 - выстрел для станкового автоматического гранатомета (гильзовый)
40x365R - выстрел для 40-мм автоматических пушек (Boffors)
Номенклатура тяжелого пехотного вооружения
В 1926 году Фрунзе занялся наведением порядка в этой области и компенсации "невыученных" уроков ПМВ.
К 01.01.1928 была принята т.н. система 28-ого года.
Пехотная артиллерия 60-мм миномет "Дрозд" 80-мм миномет "Ворон"
76-мм/11 легкая пехотная гаубица "Ромашка" 122-мм/9 легкая пехотная мортира "Астра" 152-мм/7 пехотная мортира "Незабудка"
Полевая артиллерия - 107-мм/28 полевая гаубица "Ирис" - 107-мм/36 полевая пушка "Колокольчик" - 152-мм/13 тяжелая полевая гаубица "Лаванда"
Специальная артиллерия - 88-мм/45 зенитная пушка "Фиалка" - 100-мм горновьючный миномет "Чайка" - 120-мм миномет "Грач" - 160-мм миномет "Буревесник"
К 1930 году произошло некоторое изменение в связи с принятием на вооружение системы 30-ого года
122-мм/9 легкая пехотная мортира "Астра" была выведена из номенклатуры армейского вооружения и начала поставляться на экспорт. 152-мм пехотная мортира была модернизирована за счет удлинения ствола на том же боеприпасе до 11 калибров. Что сделало ее аналогом германской sIG 33. 107-мм полевая гаубица была поставлена на лафет по типу Д-30 и получила ствол от 107-мм пушки. 152-мм тяжелую полевую гаубицу "Лаванда" с длинной ствола 13 калибров заменили на 15 cm sFH 18 германскую гаубицу с длиной ствола 29,5 калибров. Вся документация на которую поступила в союз, а ее производство развернуто в Царицыне. 88-мм зенитная пушка была заменена на более совершенную версию с длиной ствола 60 калибров и с новым лафетом по типу Д-30, только с более высоким размещением орудия для больших углов. На базе 37-мм пушки Rheinmetall образца 1926 года разработали ПТО с более совершенным лафетом (а ля Pak 36) путем наложения 40-мм ствола пушки Bofors длиной 60 калибров с полуавтоматическим клиновым затвором. Начато производство 210-мм осадной мортиры 21 cm Mrs.16 в Царицыно. Начато производство 40-мм автоматического гранатомета с ленточным питанием под выстрел 40х60. Автоматика работает на отдаче ствола с длинным его ходом.
Таким образом номенклатура выглдела следующим образом:
Пехотное вооружение: 60-мм миномет "Дрозд" 80-мм миномет "Ворон"
76-мм/11 легкая пехотная гаубица "Ромашка" 40-мм/60 ПТО "Мак" 152-мм/11 пехотная гаубица "Незабудка 2"
Полевое вооружение: - 107-мм/36 полевая гаубица "Ирис 2" с лафетом типа Д-30 - 102-мм/60 полевая пушка "Колокольчик 2" с лафетом типа Д-30 - 150-мм/29,5 тяжелая полевая гаубица "Лаванда 2" - 150-мм/43 тяжелая полевая пушка "Одуванчик"
Специальное вооружение: - 40-мм автоматический станковый гранатомет "Чистотел" - 60-мм казнозарядный миномет "Галка" - 100-мм горновьючный миномет "Чайка" - 120-мм миномет "Грач" - 160-мм миномет "Буревесник"
- 20-мм/60 ЗУ-20 из 1 автоматической зенитной пушки "Лотус" под 20х138 выстрел - 20-мм/60 ЗУ-20-2 из 2 автоматических зенитных пушек "Лотус" под 20х138 выстрел - 88-мм/60 ЗУ-88 из 1 зенитной пушки "Фиалка 2"
- 210-мм/14,5 осадная мортира - 21 cm Mrs.16
В 1931 году на вооружение РККА поступили следующие образцы, дополняющие систему 30-ого года: - 40-мм/60 ЗУ-40 из 1 автоматической пушки "Кувшинка" (тот самый Бофорс) под 40х365 выстрел - 420-мм/12 тяжелая осадная мортира - это была знаменитая "Большая Берта" которую в кол-во 6 штук заказал Союз у компании Krupp для развертывания 3 сверхтяжелых батарей РСГК. Изготовление оказалось растянуто на 4 года в силу доработок лафета, а потом и смены парадигмы в виде переделки под САУ формат.
В разработке 60-мм и 102-мм зенитные пушки, а также новые ПТО системы в калибре 60-мм и 88-мм на базе зенитных установок.
Пехотное вооружение. СКФ-26
Создавался, опираясь на концепт Volkssturmgewehr 1-5.
Автоматика – полусвободный затвор с газовым торможением. Затвор жестко закреплен в кожухе и откатывается вместе с ним. Сам кожух подтормаживается пороховыми газами. Из-за чего ствольная коробка получается ненагруженной.
Режим стрельбы полуавтоматический.
Главное преимущество VG1-5 заключается в том, что он технологически очень простое и дешевое оружие. И в нем нет большого кол-ва фрезеровки. Да, его боевые качества оставляют желать лучшего. Но он вполне рабочий образец. И, учитывая цену, прекрасно подходит на роль мобилизационного оружия.
Концепт VG 1-5 был несколько переделан.
Линия упора совмещена с линией отдачи для увеличения устойчивости. Удлинен ствол. Поставлена нормальная пистолетная рукоятка. Поставлен более простой УДМ. Поставлен отъемный коробчатый двухрядный магазин (аналогичный такому у BAR M1918). Изначально разрабатывался под патрон 6,5х50 Арисака. В процессе переведен на патрон 6,5х40, сделанный на базе 6,5х50 Арисака.
Основная цель и задача этого карабина – обеспечить насыщение армии оружием. Пусть даже и с удовлетворительными качествами. В дальнейшем – поступить на мобилизационные склады для обеспечения подстраховки на случай тяжелой войны.
Пехотное вооружение. ЛДП-27
Пулемет Шоша-Федорова (ПШФ-26)
В июне 1926 года было принято решение о запуске производства пулемета Шоша для насыщения РККА пулеметами. Хоть какими-то и как можно скорее. Для чего его требовалось в самые сжатые сроки модернизировать, устранив самые очевидные недостатки в рамках подготовки к производству.
Почему именно пулемет Шоша?
В силу крайней дешевизны и простоты его конструкции, позволяющей его выпускать даже на велосипедных заводах.
Оригинальный пулемет Шоша - Fusil-Mitrailleur Chauchat Mle 1915 CSRG
Выделили 6 основных проблем.
Первой являлся тип автоматики. А именно длинный ход ствола. Это серьезно смягчало отдачу, но и ограничивает темп стрельбы 250 выстрелами в минуту. И в целом это было не столько проблема, сколько особенность. И никак быстро и просто ее не устранить.
Вторая проблема проистекала из того, что линия упора была сильно смещена от линии отдачи. Из-за чего при выстреле пулемет заметно подпрыгивал, серьезно снижая кучность автоматической стрельбы.
Третья проблема – это патрон. 8х50 Лебель обладал очень большой конусностью, что вынуждало делать коробчатый магазин с сильным изгибом. А выступающая закраина не позволяла сделать его двухрядным. Кроме того, выступающая закраина давала едва ли не половину задержек при стрельбе, так как часто цеплялась своим краем за кромку окна выбрасывателя. И не вылетела.
Четвертая проблема проистекала из третьей, а именно магазин. Он ненадежно держался, и обладал окнами, через которые постоянно забивался грязью. При этом последний патрон в магазине мог перевернуться задом-наперед.
Пятная – это сошки. Они были весьма неудобные.
Шестая – это разбалтывающийся винт крепления ударно-спускового механизма. Который при ослаблении делал использование оружием затруднительным – воткнул магазин, взвел и он сразу, не реагируя на спусковой крючок, расстрелял весьма магазин.
Первую проблему устранить было невозможно. Так что с ней и возиться не стали.
Для решения второй – переделали приклад, по аналогии с авиационными версиями этого же пулемета.
Третья проблема решалась еще проще – применили патрон 7,92х57 Mauser. Габариты его немного отличались от 8х50 Лебель. Но в целом – не проблема.
Четвертая проблема также легко решалась. Пулемету сверкой решили крепить крепкую горловину магазина и воткнули туда прямой, коробчатый двухрядный магазин на 20 патронов, сделанный по аналогии с BAR.
В пятом случае пришлось немного поэкспериментировать. В итоге получилось что-то в духе сошек Bren.
В шестом… просто добавили пружинную шайбу. Шутка. Просто немного усилить крепление.
На выходе получилось что-то в духе американской версии 1918 года. Только более устойчивый при стрельбе из-за более удачного приклада.
Вот здесь можно посмотреть как работает американский вариант пулемета Шоша. https://www.youtube.com/watch?v=A6twN_qngA8 Вполне надежно. Во всяком случае постоянных проблем из-за не вылетевшей гильзы не наблюдается.
В дальнейшем Дегтярев довел ПШФ-26 до ума.
Он доработал ускоритель, поставив чашечку отражателя, что повысило темп стрельбы до 400 в/м.
А потом приспособил оружие для питание из металлической ленты посредством прямой подачи патрона (в один заход), размещяя патроны в жестяных подвесных бункерах. Ну и так - по мелочи.
Это оружие сначала было названо Пулемет Шоша М1927ФД, а потом название упростили до ЛПД-27. Под которым оно начало выпускаться серийно в качестве дешевого легкого пулемета.
Концессии & Переезд бизнеса
*набросок
1-ый этап - "концессии"
Фрунзе предложил изменить подход к концессиям.
Ключевая особенность новых концессий заключалась в том, что происходит покупка производств под ключ. Включая персонал, который компания должна либо обучить, либо завести. До есть, это по своей природе не концессия, а вынос производства.
Германская компания DWG
Ей предложили построить завод для производства пистолета Luger P08 под патрон 9x19 Para.Построить два завода для производства пулемета MG-14 под патрон 7,92х57. Один по выпуску варианта пулемета для установки в технику, второй - пехотный. С небольшими доработками.Построить 3 завода для выпуска патронов 7,92х57 Mauser.Разработать самозарядный пистолет-карабин на базе пистолета Luger P08 для вооружения экипажей машин, артиллеристов и специальный заданий.
Германская компания Mauser
Ей предложили построить завод для производства компактного пистолета-пулемета (пистолета-карабина в терминологии тех лет) на базе Mauser C96 под патрон 9x19 Para. Сменный коробчатый магазин на 20 патронов. Возможность ведения автоматического огня. Складной приклад. Основная рукоятка как от Luger P08. Передняя рукоять. То есть, этакий аналог бразильского PASAM. Целевое назначения оружия – вооружение экипажей машин и специальные задания.Построить завод для производства противотанкового ружья TuF M1918 под доработанный патрон. С небольшими доработками.Построить завод для выпуска патронов 9x19 Para.Построить завод для выпуска патронов для противотанкового ружья.Разработать вариант карабина винтовки Mauser 98 под патрон 7,92х57. Ориентир Spanish FR8 Mauser.
2-ой этап - "релокация"
Когда Союз и лично Фрунзе как гарант бизнеса смогли получить некоторую репутацию, получилось убрать концессионные декорации и открыто заняться релокацией бизнеса на территорию Союза. Переезжающему бизнесу предлагали льготные налоговые условия, дешевую энергию, дешевое сырье, внятную логистику и гарантии от государства. Это привело к тому, что к 01.01.1930 в Союз перебрались полностью или частично (свыше 25% активов) следующие компании (*список неполный):
Германия
BMW, MAN, Argus, Daimler, Opel Dornie, Zeppelin BASF, Siemens, Telefunken Krupp, Reinmetall, Mauser, DWG
Швейцария
Victorinox
Система личных званий образца 1927 года
К уже существовавшей системе категория (расширенной) добавлена система кодов с помощью которой реализована система грейдов, позволяющей оценивать "стоимость" специалиста и уровень его зарплаты/довольствия. Так, например, АР-5 получал больше, чем АУ-1. Но этих АР-5 было мало и они были по ценности как бы не более значимы чем младшие командиры.
Аналогично реализована ситуация с военными специалистами. Лично ни кем командовать не имели права, но отличались узкой квалификацией. Подчинялись они либо обычным командирам (линейным), либо командирам профильных служб, например, военспецы-медики подчинялись командирам медицинской службы при том же медсанбате. При этом за счет грейдовой таблицы могли получать наравне или даже больше своего командира в случае подходящей квалификации (как зарплаты, так и довольствия), ибо ценность таих специалистов в войсках была очень высока.
Погоны вводить Фрунзе не стал. Он по сути слегка модифицировал уже существовавшую систему. В петлицах вместе со знаками отличия использовались значки рода войск.
Кроме петлиц, нашивок нарукавных и лампасов применялись нашивки наплечные: правая указывала род войск, левая - конкретную воинскую часть.
Система наград образца 1927 года
Общесоюзная система орденов (без учета ведомственных)
Орден Красного знамени выведен из практики награждения (но не отменен). Его оставили как специальный, исторический, революционный орден.
Кроме общесоюзных наград допускались и ведомственные, которые устанавливались конкретным ведомством самостоятельно.
Дополнительно была разработана система "знаков", которые использовались для отмечания каких-либо военных успехов человека, которые не тянули на самостоятельную награду. Например, знак за ранение, за штурм, за долгую беспорочную службу. Или знаки, отражающие окончание военного учебного заведения, сдачи нормативов каких-то курсов (например, точной стрельбы или пулеметчика) и так далее.
А теперь подробнее.
01. Орден Героя СССР - вручается за исключительные военные заслуги. Степень 1. Допускается повторное награждение. Медали нет.
02. Орден Гражданского героя СССР - вручается за исключительные заслуги, сопряженные с риском для жизни. Степень 1. Допускается повторное награждение. Медали нет.
03. Орден Трудового героя СССР - вручается за исключительные трудовые заслуги. Степень 1. Допускается повторное награждение. Медали нет.
Здесь они изображены слева-направо.
04. Орден Суворова - за умелое управление войсками в боевой обстановке. Степень 1. Допускается повторное награждение. Медаль есть, в 1 степени.
05. Орден Ушакова - за умелое управление флотом в боевой обстановке. Степень 1. Допускается повторное награждение. Медаль есть, в 1 степени.
06. Орден Красной Звезды - за умело утверждение социалистической законности. Степень 1. Допускается повторное награждение. Медаль есть, в 1 степени.
Здесь они изображены слева-направо. В верхнем ряду ордена, в нижнем - медали.
07. Орден Славы - за личное мужество в боевой обстановке. Степень 1. Допускается повторное награждение. Медаль есть, в 1 степени.
08. Орден Мужества - за личное мужество в обстановке, сопряженной с риском для жизни. Степень 1. Допускается повторное награждение. Медаль есть, в 1 степени.
Здесь они изображены слева-направо. В верхнем ряду ордена, в нижнем - медали.
09. Орден и медаль военных заслуг. За умелое управление войсками.
10. Орден и медаль морских заслуг. За умелое управление флотами.
11. Орден и медаль трудовых заслуг. За умелое управление на производстве.
12. Орден и медаль гражданский заслуг. За умелое управление на государственном посту.
13. Орден и медаль общественных заслуг. За умелое управление общественной жизнью.
14. Орден и медаль почета. За вклад в науку.
15. Орден и медаль Признания. За вклад в культуру.
16. Орден и медаль Благодарности. За вклад в медицину.
17. Орден и медаль Просвещения. За вклад в образование.
18. Орден и медаль Уважения. За вклад в физкультуру.
19. Орден Мать-героиня. За 10 и более рожденных детей.
20. Орден и медаль Материнской славы. За 7, 8 или 9 рожденных детей. Медаль за 4, 5 и 6 соответственно.
21. Орден Родительского героизма. За 10 и более воспитанных детей (своих или приемных).
22. Орден и медаль Родительской славы. За 7, 8 или 9 воспитанных детей (своих или приемных). Медаль за 4, 5 или 6 соответственно.
Потери Королевского флота (Великобритания)
Потери Королевского флота по линейным силам
Данциг 1928
- линкор Iron Duke тип Iron Duke (25к тонн, 10х343)
* для компенсация ослабления Атлантической эскадры из Средиземноморской эскадры переведен Queen Elizabeth
Портсмут 1930 июль
- линкор Nelson тип Nelson (33,9к тонн, 9х406)
- линкор Rodney тип Nelson (33,9к тонн, 9х406)
- линкор Malaya тип Queen Elizabeth (27,5к тонн, 8х381)
- линкор Warspite тип Queen Elizabeth (27,5к тонн, 8х381)
- линкор Queen Elizabeth тип Queen Elizabeth (27,5к тонн, 8х381)
Скапа-Флоу 1930 сентябрь
- линкор Benbow тип Iron Duke (25к тонн, 10х343)
- линкор Emperor of India тип Iron Duke (25к тонн, 10х343)
- линкор Marlborough тип Iron Duke (25к тонн, 10х343)
- линейный крейсер Renown ! гибель Скапа-Флоу 19.09.1930
- линейный крейсер Repulse ! гибель Скапа-Флоу 19.09.1930
- линейный крейсер Tiger ! гибель Скапа-Флоу 19.09.1930
Что у Королевского флота осталось на октябрь 1930 года из линейных сил?
Средиземноморская эскадра
- линкор Barham тип Queen Elizabeth (27,5к тонн, 8х381)
- линкор Royal Oak тип Revenge (28к тонн, 9х381)
- линкор Royal Sovereign тип Revenge (28к тонн, 9х381)
- линкор Ramillies тип Revenge (28к тонн, 9х381)
- линкор Revenge тип Revenge (28к тонн, 9х381)
- авианосец Courageous
- авианосец Glorious
На ремонте в Портсмуте
- линкор Valiant тип Queen Elizabeth (27,5к тонн, 8х381)
- линкор Resolution тип Revenge (28к тонн, 9х381)
- линейный крейсер Hood
На ремонте в Девонпорте
- авианосец Furious
Флот США перешедший в Союз в октябре 1930
Линейные силы
- линкор USS Florida (BB-30) - 1911 - 22к тонн - тип Флорида - 10х305 - линкор USS Utah (BB-31) - 1911 - 22к тонн - тип Флорида - 10х305 - линкор USS Wyoming (BB-32) - 1912 - 26к тонн - тип Вайоминг - 12х305 - линкор USS Arkansas (BB-33) - 1912 - 26к тонн - тип Вайоминг - 12х305 - линкор USS New York (BB-34) - 1914 - 27к тонн - тип Нью-Йорк - 10х356 - линкор USS Texas (BB-35) - 1914 - 27к тонн - тип Нью-Йорк - 10х356
- ст. линкор USS Nevada (BB-36) - 1916 - 27к тонн - тип Невада - 10х356 - ст. линкор USS Oklahoma (BB-37) - 1916 - 27к тонн - тип Невада - 10х356 - ст. линкор USS Pennsylvania (BB-38) - 1916 - 31к тонн - тип Пенсильвания - 12х356 - ст. линкор USS Arizona (BB-39) - 1916 - 31к тонн - тип Пенсильвания - 12х356 - ст. линкор USS New Mexico (BB-40) - 1918 - 32к тонн - тип Нью-Мексико, 12х356 - ст. линкор USS Mississippi (BB-41) - 1917 - 32к тонн - тип Нью-Мексико, 12х356 - ст. линкор USS Idaho (BB-42) - 1919 - 32к тонн - тип Нью-Мексико, 12х356 - ст. линкор USS Tennessee (BB-43) - 1920 - 33к тонн - тип Тенесси, 12х356 - ст. линкор USS California (BB-44) - 1921 - 33к тонн - тип Тенесси, 12х356 - ст. линкор USS Colorado (BB-45) - 1923 - 33к тонн - тип Колорадо, 8х406 - ст. линкор USS Maryland (BB-46) - 1921 - 33к тонн - тип Колорадо, 8х406 - ст. линкор USS West Virginia (BB-48) - 1923 - 33к тонн - тип Колорадо, 8х406
- авианосец USS Langley (CV-1) - 1922 - 14к тонн - из угольщика "Юпитер" - 158 м по в/л - авианосец USS Lexington (CV-2) - 1927 - 36к тонн - тип Лексингтон - 270 м по в/л - авианосец USS Saratoga (CV-3) - 1927 - 36к тонн - тип Лексингтон - 270 м по в/л
Основные самолеты палубной авиации США - Boeing F4B - истребитель-бомбардировщик - с 1928 года - Curtiss F7C Seahawk - истребитель - с 1927 - Curtiss CS - бомбардировщик/торпедоносец - с 1923 - Vought O2U Corsair - разведчик - с 1926
Московская конференция 1928 года
Московская конференция собиралась в начале 1928 года в Москве для принятия в Вашингтонский морской договор Советского Союза и уточнения его условий.
Главные изменения:
1. Великобритания, США, Япония, Франция, Италия и Советский Союз получали равный максимальный тоннаж флота.
2. Вводился новый порядок оценки флотов. Максимальный тоннаж флота - это общее его нормальное водоизмещение. По каждому классу вводилось дополнительное ограничение - по тоннажу, но не по количеству кораблей. И если суммировать максимальный тоннаж классов он превышал максимальный тоннаж флота втрое. То есть, вынуждал выбирать - что строить, а не выжимать в каждом классе максимум.
3. Устанавливалась уточненная номенклатура кораблей, перекрывающая все их виды:
- Линкор – до 35 000 тонн НВ и до 406-мм ГК; Линейный крейсер признавался разновидностью линкора и имел те же ограничения;
- Авианосец – до 35 000 тонн НВ и до 130-мм ГК;
- Монитор – до 10 000 тонн НВ, до 20 узлов и до 353-мм ГК;
- Тяжелый крейсер – до 10 000 тонн НВ и до 203-мм ГК;
- Легкий крейсер – до 8 000 тонн НВ и до 155-мм ГК;
- Канонерская лодка – до 5 000 тонн НВ, до 20 узлов и до 203-мм ГК;
- Фрегат – лидер эсминцев – до 4 000 тонн НВ и до 130-мм ГК;
- Корвет – эсминец – до 2 000 тонн НВ и до 130-мм ГК;
- Шлюп – малый эсминец – до 1 000 тонн НВ и до 100-мм главного калибра (ГК);
- Подводная лодка – до 1000 тонн НВ и до 100-мм ГК;
- Катер – до 300 тонн нормальное водоизмещения (НВ).
Спасибо за чтение
Вернуться к книге